Ведущий и ведомый вал: Ведущий ведомый вал — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Ведущий вал и ведомый в Украине. Цены на Ведущий вал и ведомый на Prom.ua

Валы гранулятора валкового Ведущий Ведомый

Доставка по Украине

Цену уточняйте

ГрандПартнер

валы приводные ,ведущие , ведомые длиной до 2000мм

Доставка по Украине

1 000 грн

Купить

Производство конвейерного и элеваторного оборудования

Вал привода ВОМ МТЗ 70-1601021-Б

Доставка по Украине

730 грн

Купить

Словак-МТЗ

Вал привода ВОМ МТЗ 70-1601026

Доставка по Украине

1 455 грн

Купить

Словак-МТЗ

Комплект валов измельчителя торфа со сменными рабочими элементами (пальцами) Ведущий L=523мм Ведомый L=468мм

Доставка по Украине

Цену уточняйте

ГрандПартнер

Вал ведомый КТУ 50.6035 (голый)

Доставка по Украине

700 грн

Купить

Компания ТД «Каскад»

Шестерня КПП Таврия, Славута Заз 1102-05 5-й передачи ведущая и ведомая 35*29 зубов АвтоЗаз

Доставка по Украине

1 341 грн

Купить

Vitoll- інтернет магазин автозапчастин

Шестерни КПП Сенс 5-й передачи ведущая и ведомая 35*29 зубов АвтоЗаз

Доставка по Украине

1 341 грн

Купить

Vitoll- інтернет магазин автозапчастин

Шестерня КПП Таврия, Славута Заз 1102-05 5-й передачи ведущая и ведомая 35*29 зубов

Доставка по Украине

1 192 грн

Купить

Vitoll- інтернет магазин автозапчастин

Главная пара Газ-53 Z-6/41(Ведущая и ведомая шестерни главной пары заднего моста ГАЗ-53) 53-2402020

Доставка по Украине

3 344. 25 грн

Купить

Шинторг

Шестерни конич.ведущая и ведом. 160.37.196/254I.37.102 JM254

Доставка по Украине

5 225 грн

Купить

Техномодуль

Вал соломотряса ниваск-5 (ведущий ведомый) 60001-01

Доставка по Украине

950 грн

Купить

ЧП Агрозапчасти

Шестерня коническая ведущая и ведомая 160.37.196/184.37.102 JM244B/C

Доставка по Украине

5 074 грн

Купить

Техномодуль

Шестерня ведущая и ведомая КрАЗ коническая пара (Z-12/23 зуб.) 256Б-2402020

Доставка по Украине

7 088 грн

Купить

Запчасти к автомобилям УРАЛ и КамАЗ от завода изготовителя, по доступным ценам

Шестерни привода спидометра ведомая и ведущая с корпусом ЗИЛ-130 130-3802033/34/88

Доставка по Украине

410 грн

Купить

Запчасти к автомобилям УРАЛ и КамАЗ от завода изготовителя, по доступным ценам

Смотрите также

Главная пара Газ-53 Z-6/41 ведущая и ведомая шестерни главной пары заднего моста ГАЗ-53 / 53-2402020-Б

Доставка по Украине

2 450 грн

Купить

Запчасти к автомобилям УРАЛ и КамАЗ от завода изготовителя, по доступным ценам

Главная пара КПП Сенс Sens ведущая шестерня и ведомая АвтоЗАЗ

Доставка по Украине

2 700 грн/комплект

Купить

«Альфа-Запчасть 24»

Шестерня главной передачи ведущая и ведомая (6х40) ЗИЛ-157 КОМПЛЕКТ. 157-2402020.ГЛАВНАЯ ПАРА

На складе

Доставка по Украине

1 700 грн/комплект

Купить

ЗилХарьковЗапчасти

740.1011240 Шестірня ведуча приводу масляного насоса і валу колінчастого КАМАЗ (вир-во КамАЗ)

Доставка по Украине

1 000 грн

Купить

ТК «КАМАЗ — МАЗ ЦЕНТР»

Промежуточный вал в сборе с ведущей шестерней и планетарной передачей UNDERDRIVE на 3 сателлита АКПП U250 U250

Доставка по Украине

3 612 грн

Купить

Akpp-Servise

Ведущая и ведомая шестерни главной передачи или главная пара заднего моста ГАЗ-52 Z-6 /40

Доставка из г. Умань

2 750 грн/комплект

Купить

Інтернет маркет GRUZ tochka.UA — це відправна точка Ваших автозапчастин 24/7

Шестерня реверса ведущая и ведомая 800-37-137 JM 804

Доставка по Украине

по 1 392 грн

от 2 продавцов

1 392 грн

Купить

Шоп Мотоблок

Шестерня коническая ведущая и ведомая 160. 37.196/184.37.102 JM244B/C

Доставка по Украине

по 5 045 грн

от 2 продавцов

5 045 грн

Купить

Шоп Мотоблок

Шестерни конич.ведущая и ведом. 160.37.196/254I.37.102 JM254

Доставка по Украине

по 4 908 грн

от 2 продавцов

4 908 грн

Купить

Шоп Мотоблок

Вал ведомый КТУ 50.6035 (голый)

Доставка по Украине

700 грн

Купить

ТД «Слобожанський Лан»

Редуктор для китайских скутеров 4T GY6-50/60/80 (Komatcu)

Доставка по Украине

700 грн

Купить

«МОТОМІКС» интернет-магазин

Вал ведущий 240Б-1318030 гидромуфты компрессора и генератора двигателя ЯМЗ 240 трактора К 701

Доставка из г. Харьков

2 600 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Вал ведущий для мотоблоков и культиваторов 168-177-188F

Доставка по Украине

142 грн

Купить

Интернет-магазин «Бензозапчасти»

Ведомая и ведущая шестерня перфоратора

Доставка из г. Днепр

810 грн

648 грн

Купить

Мастерская по ремонту инструмента — магазин запчастей и техники Техновам

Ведомый и ведущий вал редуктора в Липецке: 30-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Липецк

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Промышленность

Промышленность

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Ведомый и ведущий вал редуктора

10 338

Ведущий (вертикальный) вал редуктора Tohatsu 350-64302-0 Тип: редуктор, Производитель: KACAWA, Вид

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фланец вала ведущего заднего редуктора 53205-2402036К КАМ Евро

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вал редуктора ведущий на мотороллер Муравей

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Ведущий (вертикальный) вал редуктора Tohatsu 369-64301-0 Тип: редуктор, Производитель: Tohatsu, Вид

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 338

KACAWA Ведущий (вертикальный) вал редуктора Tohatsu 350-64302-0 Тип: редуктор, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фланец вала ведущего заднего редуктора 53205-2402036 КАМ Евро (ПАО КАМ)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фланец вала ведущего заднего редуктора 5320-2402036 КАМ (ПАО КАМ)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 882

Ведущий (вертикальный) вал редуктора Tohatsu 350-64302-0 Тип: редуктор, Производитель: Tohatsu, Вид

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вал Муравей редуктора ведущий (реставрация)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 774

Ведущий (вертикальный) вал редуктора Tohatsu 350-64302-0 Тип: редуктор, Производитель: Tohatsu, Вид

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вал редуктора ведущий Stels Tactic-150 в Москве Тип: вал, Производитель: STELS, Назначение:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Ведущий (вертикальный) вал редуктора Tohatsu 369-64302-0 Тип: редуктор, Производитель: Tohatsu, Вид

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

KACAWA Ведущий (вертикальный) вал редуктора Tohatsu 3V1-64306-1 Тип: редуктор, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

\n Ведущий (вертикальный) вал редуктора Tohatsu 369-64302-0 Poseidon Тип: редуктор, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 882

\n Ведущий (вертикальный) вал редуктора Tohatsu 350-64302-0 Poseidon Тип: редуктор, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 820

Вал редуктора (ведущий, вертикальный) T6 ZONGSHEN Тип: редуктор, Вид шестерни: ведущая

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

KACAWA Ведущий (вертикальный) вал редуктора Tohatsu 369-64302-0 Тип: редуктор, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

\n Ведущий (вертикальный) вал редуктора Tohatsu/Mercury 3B2-64302-0 Poseidon Тип: редуктор,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Сальник 17*30*6 коленвала 152F-154F (139QMB ведущ. вала редуктора) (11120)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Ведущий (вертикальный) вал редуктора Tohatsu 369-64302-0 Тип: редуктор, Производитель: Tohatsu, Вид

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

KACAWA Ведущий (вертикальный) вал редуктора Tohatsu 369-64301-0 Тип: редуктор, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

KACAWA Ведущий (вертикальный) вал редуктора Tohatsu/Mercury 3B2-64302-0 Тип: редуктор,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Ведущий (вертикальный) вал редуктора Tohatsu 369-64301-0 Тип: редуктор, Производитель: Tohatsu, Вид

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Ведущий (вертикальный) вал редуктора Tohatsu 3V1-64306-1 Тип: редуктор, Производитель: KACAWA, Вид

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вал редуктора ведущий для мотоблока Салют Тип: редуктор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Ведущий (вертикальный) вал редуктора Tohatsu/Mercury 3B2-64302-0 Тип: редуктор, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Что отличает ведущего человека от ведомого произведения?

Содержание

• — Что отличает ведущего человека от ведомого сочинения?
• — Что такое быть ведомым?
• — Что отличает ведущего человека от ведомого Отцы и дети?
• — Кого можно назвать лидером?
• — Что значит ведомый мужчина?
• — Что такое ведомая женщина?
• — Что значит ведомый в отношениях?
• — Что такое ведущий и ведомый вал?
• — Что такое ведущий?
• — Зачем нужен ведомый в авиации?
• — Кого можно назвать лидером сочинение война и мир?
• — Кого можно назвать лидером Отцы и дети?
• — Кого можно назвать лидером Старуха Изергиль?

Что отличает ведущего человека от ведомого? В любом коллективе есть люди ведущие и ведомые. Главные отличия между ними заключаются в способности оказывать воздействие и в способности взять на себя ответственность за целый коллектив.

Что отличает ведущего человека от ведомого сочинения?

Ведущий – это лидер, ведомый – полная противоположность. Ведущий берет ответственность за свои и чужие решения, ведомый опасается принимать решения. Ведущий имеет собственное мнение, не боится высказывать его и отстаивать. У ведомого собственного мнения обычно нет.

Что такое быть ведомым?

Вопреки стереотипам, ведомый человек — это не слабый духом и не тот, кем постоянно все помыкают. Ведомый — тот, кто следует за кем-то другим. Отсюда — ведомые люди умеют слушать и слышать, могут гибко мыслить, так же ответственно принимать решения и отвечать за последствия, как и лидеры.

Что отличает ведущего человека от ведомого Отцы и дети?

Главные отличия между ними заключаются в способности оказывать воздействие и в способности взять на себя ответственность за целый коллектив.

Ведущие люди осознанно или неосознанно берут на себя ответственность за существование целого коллектива.

Кого можно назвать лидером?

Таким образом, лидер – это человек, представляющий интересы коллектива, которые для него являются превыше собственных интересов, взявший на себя ответственность вести остальных людей к лучшему, служа для них примером.

Что значит ведомый мужчина?

Для начала проясним: ведомый мужчина – кто это? Ведомым можно назвать человека, который позволяет другому, более сильному, руководить собой. Часто подчинение доминанту сопровождается тем, что слабый, пассивный индивидуум действует вопреки и в ущерб собственным потребностям, в угоду чужим интересам.

Что такое ведомая женщина?

Ведомая женщина — это общепринятая модель поведения, которая устраивает большинство мужчин.

Женщина — это хранительница очага, нежная и заботливая, мать и жена. Сильные духом мужчины считают, что женщина должна быть слабой и, соответственно ведомой в отношениях.

Что значит ведомый в отношениях?

Ведомый – тот, кто склонен подстраиваться под партнера. Тот, кто принимает установленные капитаном правила. Кто ведущий на том и ответственность за конкретные отношения. … Поэтому будем исходить из того, что для построения ГАРМОНИЧНЫХ отношений, ведущим по умолчанию должен быть мужчина.

Что такое ведущий и ведомый вал?

Ведущий вал обеспечивает соединение со сцеплением. На валу имеются шлицы для ведомого диска сцепления. Крутящий момент от ведущего вала передается через со- ответствующую шестерню, находящуюся с ним в жестком зацеплении. … Ведомый вал расположен на одной оси с ведущим.

Что такое ведущий?

Веду́щий, веду́щая — человек, сотрудник СМИ (необязательно штатный), который работает в кадре (телевидение) или эфире (радио), персонифицируя подаваемую информацию. Одно из шести амплуа тележурналиста; остальные пять: репортёр, интервьюер, комментатор, обозреватель, шоумен.

Зачем нужен ведомый в авиации?

Роль ведомого — поддерживать воздушный бой, делая полет более безопасным и способным: повышая ситуационную осведомленность, увеличивая огневую мощь и обеспечивая более динамичную тактику.

Кого можно назвать лидером сочинение война и мир?

Михаил Кутузов в романе «Война и мир» показал себя истинным полководцем и лидером. Ему пришлось переносить «общественные нападки». Его любили солдаты и чувствовали заботу о них. Настоящие лидеры стараются поддерживать своих подчинённых и идти с ними на равных, забывают про свои интересы и живут интересами товарищей.

Кого можно назвать лидером Отцы и дети?

Евгений Базаров, герой романа «Отцы и дети», был неформальным лидером мнений. Он твердо стоял на позициях нигилизма и проповедовал отрицание общепринятых устоев. По его мнению, их поколению была уготована миссия разрушения отживших основ, на месте которых должно было появиться нечто новое и более совершенное.

Кого можно назвать лидером Старуха Изергиль?

В доказательство этого обратимся к произведению Максима Горького «Старуха Изергиль». Данко — это настоящий предводитель, лидер. Человек, который не дал погибнуть целому поселению. Ценой собственной жизни, он вывел всех людей из леса.

Интересные материалы:

Как пользоваться тахометром на наручных часах?
Как пользоваться Убером водителю?
Как пользоваться Vanish Oxi Action Кристальная Белизна?
Как поменять билет на ваучер?
Как поменять часовой пояс на компе?
Как поменять фильтры к2 и к5?
Как поменять фон чата в ВК 2020?
Как поменять фон в Дискорде?
Как поменять фон в Яндексе на компьютере?
Как поменять формат MOV на MP4?

3.1 Ведущий вал редуктора — это вал червяка. Проектирование зубчатого червячного редуктора

Проектирование зубчатого червячного редуктора

курсовая работа

Ведущий вал редуктора — это вал червяка. Витки червяка выполнены за одно целое с валом, поэтому материал вала — сталь 40Х.

[ф]_k=20МПа

Диаметры выходного конца ведущего вала d_В1, мм

По формуле (18) получаем:

Так как вал червяка соединён с валом электродвигателя при помощи муфты, то принимаем d_в1 =28 мм, [2, c.391]

Диаметр ведущего вала червяка под подшипник, d_n1, мм

Принимаем по ГОСТ 831-75 шарикоподшипники, радиально-упорные, однорядные: d_n1=50мм; D₁=130мм №66410[2,c.400]

Параметры нарезной части вала червяка

d_f1= 70мм; d₁= 100мм; d_a1= 125мм

Делись добром 😉

Дисковый питатель

7.1 Ведущий вал

Из предыдущих расчетов имеем Ft = 1396,5 Н, Fа = 407,3 Н, Fr = 529,5 Н; Из первого этапа компоновки l1 = l2 = 46,5 мм. Реакции опор: в плоскости xz Rx1 = Rx2 = Ft / 2 = 1396,5 / 2 = 698,25 H в плоскости yz Ry1 + Ry2 — Fr = 337 + 162,5 — 529. ..

Параметризация компоновок чертежей многоступенчатых редукторов

3.1.1 Ведущий вал

Т1=56,98 Нм 1 Принимается db1=30 мм dn1= db1+2t 2 где t=2,2мм мм Принимается dn1=35 мм Шестерни Z1 и Z1 являются единым целым с валом. Рисунок 1 — Ведущий вал 3 где s=1,6 мм мм Принимается d2=40 мм Длиновые размеры: l1=56 мм, l2=27 мм, l3=219 мм, l4=40 мм, l5=21 мм…

Передача червячная

4. Предварительный расчёт валов редуктора и конструирование червяка и червячного колеса

Крутящие моменты в поперечных сечениях валов: ѕ ведомого (вал червячного колеса): ѕ ведущего (червяк): Диаметр выходного конца ведущего вала по расчёту на кручение при []=25 МПа: Для соединения его с валом электродвигателя примем: = 22 мм;…

Привод к шнековому конвейеру

5.1 Ведущий быстроходный вал редуктора

Т.к. Диаметр выходного конца вала электродвигателя равен 32 мм., а муфта не компенсирует разницы в диаметрах валов, принимаем dв1 = 32 мм. Диаметр под подшипники dп1 = dв1 + (3 ч 8) (5. 1) dп1 = 32 + (3 ч 8) = 35 ч 40 мм Принимаем dп1 = 40 мм…

Привод цепного конвейера

8.1 Ведущий вал

Горизонтальная плоскость: Вертикальная плоскость Напряжение в материале вращающихся…

Проект привода ленточного конвейера

9.1 Ведущий вал

Ft=11360 Н; Fr=4225 Н; Fа=2386 Н. На конец вала действует консольная сила от ременной передачи: По оси x: ; По оси y: . l1=95 мм, l2=83 мм. Реакции в подшипниках: . . Результирующие реакции в подшипниках: . . Эквивалентная нагрузка более нагруженного подшипника:…

Проект привода одноступенчатого червячного редуктора

3. Предварительный расчет валов редуктора и конструирование червяка и червячного колеса

Определяем крутящие моменты в поперечных сечениях валов. Ведомый — вал червячного колеса: ТК2 = Т2 = 420,382 Нм = 420,382 103 Нмм. Ведущий — червяк: ТК1 = Т1 = Т2/uз = 420,382103/120,8708 = 40,229103 Нмм. Витки червяка выполнены заодно с валом. Ведущий вал…

Проектирование вертикального аппарата с приводом и мешалкой

3.

12 Определение силы, действующей на ведущий вал редуктора от клиноременной передачи

Данная сила рассчитывается по формуле (7.31), источник №1, стр.136. FB = 2F0 zsin (a1/2) = 2·192·3·0…

Проектирование зубчатого червячного редуктора

5.1 Ведущий вал

Ведущий вал редуктора соединяется с валом электродвигателя при помощи муфты. Для соединения муфты с ведущим валом применяют шпоночные соединения. Принимаем шпонку призматическую со скругленными торцами. Размеры шпонки принимаем по ГОСТ 23360-78…

Проектирование привода, состоящего из электродвигателя серии АИР, ременной передачи и специального зубчатого редуктора с двумя выходными валами с равным числом оборотов

5.1 Ведущий вал

…

Проектирование червячного редуктора и цепной передачи для привода ленточного конвейера

4. Предварительный расчет валов редуктора и конструирование червяка и червячного колеса

Ведущий вал червяк. Витки червяка выполнены за одно целое с валом. Выходные концы диаметра валов — это стандартные значения и принимаются по ГОСТу. Рисунок 1. Эскиз вала червяка Рисунок 2…

Расчет и проектирование привода

4.1 Ведущий вал

dв ? (16 x 176715,629 / (3,142 x 20))1/3 = 35,569 мм. Под 1-й элемент (ведомый) выбираем диаметр вала: 40 мм. Под 2-й элемент (подшипник) выбираем диаметр вала: 45 мм. Под 3-й элемент (ведущий) выбираем диаметр вала: 50 мм…

Расчет и проектирование редуктора общего назначения

3.1 Ведущий вал

Диаметр выходного конца при допускаемом напряжении [К] = 25 МПа определяем по формуле dB1 = ((16*122*103)/3,14*25)1/3 = 29,2 мм. Вал редуктора соединен с электродвигателем посредством муфты…

Цилиндрический редуктор с консольной шестерней

7.1 Ведущий вал

dв1 = (16 * 35,3*103 / (3,142 * 20))1/3 = 20,8 мм. У подобранного электродвигателя диаметр вала dдв = 32 мм. Под свободный (присоединительный) конец вала выбираем диаметр вала: 22 мм. Выбираю МУВП по ГОСТ 21424 — 75 с расточками полумуфт под dдв=32 мм и dв1=22 мм…

Цилиндрический редуктор с консольной шестерней

11.

1 Ведущий вал

d = 22 мм b x h = 8 x 7 мм t1 = 4 мм Длина шпонки l = 32 мм. Момент на ведущем валу Т1 = 35,3 Нм усм = 2 * 35,3*103 / (22*(7 — 4)*(32 — 8) = 44,57 МПа < [усм] (материал полумуфт МУВП — чугун марки СЧ 20). Условие выполнено. 11…

Трансмиссия — типы приводных валов

A приводной вал , приводной вал , приводной вал , карданный вал ( карданный вал ) или карданный вал , обычно для передачи и вращения, является механическим компонентом используется для соединения других компонентов трансмиссии, которые не могут быть соединены напрямую из-за расстояния или необходимости обеспечить относительное перемещение между ними.

Приводные валы являются носителями крутящего момента: они подвергаются скручивающему и сдвиговому напряжению, эквивалентному разнице между входным крутящим моментом и нагрузкой. Поэтому они должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузку, и в то же время избегать слишком большого дополнительного веса, поскольку это, в свою очередь, увеличивает их инерцию.

Чтобы обеспечить возможность изменения соосности и расстояния между ведущими и ведомыми компонентами, приводные валы часто включают один или несколько универсальных шарниров, кулачковых муфт или рычажных соединений, а иногда и шлицевое соединение или призматическое соединение.

История

Термин приводной вал впервые появился в середине 19 века. В переиздании патента Сторера 1861 года на строгальный станок этот термин используется для обозначения вала с ременным приводом, которым машина приводится в движение. Этот термин не используется в его первоначальном патенте. Еще одно раннее использование этого термина встречается в переиздании патента 1861 года на конную косилку Уоткинса и Брайсона. Здесь этот термин относится к валу, передающему мощность от колес машины к зубчатой ​​передаче, которая приводит в действие режущий механизм.

В 1890-х годах этот термин стал использоваться в более близком к современному смысле. В 1891 году, например, Бэттлс называл вал между трансмиссией и ведущими тележками своего локомотива Climax приводным валом, а Стиллман называл вал, соединяющий коленчатый вал с задней осью своего велосипеда с приводом от вала, приводным валом. В 1899 году Бьюки использовал этот термин для описания вала, передающего мощность от колеса к ведомому механизму с помощью универсального шарнира в своей книге «Лошадиная сила». В том же году Кларк описал свой морской велосипед, используя этот термин для обозначения вала с зубчатым приводом, передающего мощность через универсальный шарнир на гребной вал. Кромптон использовал этот термин для обозначения вала между трансмиссией своего автомобиля с паровым двигателем 1903 и ведущая ось.

Приводные валы автомобилей

 Транспортные средства

В автомобиле может использоваться продольный вал для передачи мощности от двигателя/трансмиссии на другой конец транспортного средства до того, как она поступит на колеса. Пара коротких приводных валов обычно используется для передачи мощности от центрального дифференциала, трансмиссии или коробки передач к колесам.

Передний двигатель, задний привод

В автомобилях с передним расположением двигателя и задним приводом также требуется более длинный приводной вал для передачи мощности по длине автомобиля. Преобладают две формы: торсионная труба с одним универсальным шарниром и более распространенный привод Гочкиса с двумя или более шарнирами. Эта система получила название Système Panhard после того, как автомобильная компания Panhard et Levassor запатентовала его.

Большинство этих автомобилей имеют сцепление и коробку передач (или трансмиссию), установленные непосредственно на двигателе, с приводным валом, ведущим к главной передаче на задней оси. Когда автомобиль неподвижен, приводной вал не вращается. Некоторые, в основном спортивные, автомобили, стремящиеся улучшить баланс веса между передней и задней частью, и чаще всего Alfa Romeo или Porsche 924, вместо этого использовали заднюю коробку передач. Это помещает сцепление и трансмиссию в положение 9.0037 задние автомобиля и карданный вал между ними и двигателем. В этом случае приводной вал вращается непрерывно, пока работает двигатель, даже когда автомобиль неподвижен и выключен.

Ранние автомобили часто использовали механизмы цепного или ременного привода, а не приводной вал. Некоторые использовали электрические генераторы и двигатели для передачи мощности на колеса.

Передний привод

В британском английском термин «приводной вал» ограничивается поперечным валом, который передает мощность на колеса, особенно на передние колеса. Приводной вал, соединяющий коробку передач с задним дифференциалом, называется 9.0003 карданный вал или карданный вал . Узел карданного вала состоит из карданного вала, шлицевого соединения и одного или нескольких универсальных шарниров. Там, где двигатель и оси отделены друг от друга, как на полноприводных и заднеприводных автомобилях, именно карданный вал служит для передачи движущей силы, создаваемой двигателем, на оси.

Приводной вал, соединяющий задний дифференциал с задним колесом, может называться полуосью . Название происходит от того факта, что для образования одной задней оси требуется два таких вала.

В автомобильной промышленности используются приводные валы нескольких различных типов:

• Цельный приводной вал
• Приводной вал, состоящий из двух частей
• Приводной вал со скользящей трубкой

Приводной вал с проскальзыванием в трубе — это новый тип, который также помогает в управлении энергией при столкновении. Его можно сжать в случае аварии, поэтому он также известен как складной приводной вал.

 Полноприводный и полноприводный

Они произошли от заднеприводной компоновки с передним расположением двигателя. Новая форма трансмиссии, называемая раздаточной коробкой, была размещена между трансмиссией и бортовыми передачами обеих осей. Это разделяло привод на две оси и могло также включать редукторы, кулачковую муфту или дифференциал. Использовались как минимум два приводных вала, по одному от раздаточной коробки к каждой оси. В некоторых более крупных автомобилях раздаточная коробка устанавливалась по центру и сама приводилась в движение коротким приводным валом. В автомобилях размером с Land Rover приводной вал к передней оси заметно короче и более круто сочленен, чем задний вал, что усложняет инженерную задачу создания надежного приводного вала и может потребовать более сложной формы. универсального шарнира.

Современные легковые автомобили с полным приводом (особенно Audi или Fiat Panda) могут использовать систему, которая больше напоминает переднеприводную компоновку. Трансмиссия и главная передача для переднего моста объединены в одном корпусе рядом с двигателем, а одиночный приводной вал проходит по всей длине автомобиля до заднего моста. Это предпочтительная конструкция, когда крутящий момент смещен на передние колеса, чтобы обеспечить управляемость, подобную легковой, или когда производитель хочет производить как полноприводные, так и переднеприводные автомобили со многими общими компонентами.

Приводной вал для исследований и разработок (НИОКР)

Автомобильная промышленность также использует приводные валы на испытательных предприятиях. На испытательном стенде двигателя приводной вал используется для передачи определенной скорости/крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к динамометру. «Защита вала» используется в месте соединения вала для защиты от контакта с приводным валом и для обнаружения поломки вала. На испытательном стенде трансмиссии приводной вал соединяет первичный двигатель с трансмиссией.

 

Автомобильная компания ТВС

Слишком часто можно увидеть пару звездочек, соединенных цепью, приводящих в движение заднее колесо мотоцикла. Однако это не единственная система главной передачи, используемая на мотоциклах. Ременный привод и карданный вал — это две другие системы главной передачи, хотя они не так распространены, как системы цепного привода. Так каковы же различные преимущества и недостатки трех приводных систем, и что такого особенного в цепных приводах, что делает их предпочтительным выбором? В этой статье мы подробно обсудим все три системы бортовой передачи для мотоцикла, а также их пригодность для различных применений, а также их соответствующие плюсы и минусы.

1. Ременная передача

Система ременного привода не так распространена, как система цепного привода, хотя по популярности она стоит на далеком втором месте. Эта установка состоит из ведущего шкива, обращенного к выходному валу коробки передач, и ведомого шкива на колесе — два шкива соединены ремнем с зубьями или канавками на внутренней стороне, совпадающими с канавками на внешней стороне шкивов. Ремень изготовлен из похожего на резину, но в основном очень прочного синтетического материала, который служит очень долго. Современные приводные ремни усилены стальной проволокой внутри и кевларовым покрытием снаружи — такие системы ремней могут служить очень долго. Вы можете ожидать, что ременный привод мотоцикла в хорошем состоянии прослужит более 100 000 км или даже больше. В отличие от цепного привода, который требует очень частой очистки, подтяжки и технического обслуживания, ременные приводы относительно не требуют технического обслуживания. Они работают чисто, так как их не нужно смазывать липкими смазками, а также не требуют очистки. Системы ременного привода также работают более плавно, с гораздо меньшими рывками по сравнению с цепными приводами, а также производят несравнимо меньше шума.

Слишком хорошо, чтобы быть правдой, не так ли? Итак, если система ременного привода предлагает так много преимуществ, то почему они не используются чаще? Что ж, как и в случае со всеми хорошими вещами в мире, у них есть и свои недостатки. Системы ременного привода значительно дороже в производстве, чем система цепной передачи. Во-вторых, потери мощности при передаче, в зависимости от настройки системы, колеблются от 9 до 15 процентов, что довольно много по сравнению с системой цепного привода. Кроме того, хотя система ременного привода не требует регулярного обслуживания, если когда-либо ремень или любые другие компоненты системы выходят из строя, их замена обходится намного дороже, чем обычная цепь и звездочка.

Слишком хорошо, чтобы быть правдой, не так ли? Итак, если система ременного привода предлагает так много преимуществ, то почему они не используются чаще? Что ж, как и в случае со всеми хорошими вещами в мире, у них есть и свои недостатки. Системы ременного привода значительно дороже в производстве, чем система цепной передачи. Во-вторых, потери мощности при передаче, в зависимости от настройки системы, колеблются от 9 до 15 процентов, что довольно много по сравнению с системой цепного привода. Кроме того, хотя система ременного привода не требует регулярного обслуживания, если когда-либо ремень или любые другие компоненты системы выходят из строя, их замена обходится намного дороже, чем обычная цепь и звездочка.

2. Вал привода

Начнем с того, что системы карданного вала являются самыми дорогими из трех систем, которые у нас есть, и с некоторым отрывом. Однако они самые прочные из трех, очень гладкие и практически не нуждаются в обслуживании. При правильном проектировании и проектировании карданные валы часто служат в течение всего срока службы мотоцикла, не требуя какого-либо обслуживания или ремонта. Эта система, как следует из названия, состоит из вала, соединенного с выходом редуктора через универсальный шарнир, который, по сути, представляет собой муфту, облегчающую передачу мощности вращения под любым выбранным углом. На другом конце вал соединен со ступицей заднего колеса через спирально-коническую шестерню. Коническая шестерня изменяет направление вращения вала на 90 градусов, чтобы колесо повернулось. Вся эта система привода заполнена маслом для смазки и герметизирована для защиты от любых внешних элементов, что делает ее полностью необслуживаемой.

Поскольку системы карданного вала тяжелые, дорогие и сами по себе требуют большего крутящего момента для эффективной работы, они не используются на маломощных или экономичных мотоциклах. Они используются на мотоциклах большой вместимости (обычно 600 куб. См и выше), которые обеспечивают хороший крутящий момент. Кроме того, поскольку системы карданного вала очень прочные и надежные, они часто используются в мотоциклах, предназначенных для приключенческих, спортивно-туристических или приключенческих туров. По сути, эти системы очень хорошо подходят для тех случаев, когда мотоциклам приходится преодолевать очень большие расстояния или в неблагоприятных условиях, когда высшим приоритетом является минимизация вероятности поломки.

Итак, если они самые прочные, то почему они не используются во всех дорогих велосипедах, ведь для экзотических машин стоимость не так важна? Ну, во-первых, они намного тяжелее систем с ременным или цепным приводом, что ограничивает их использование в высокопроизводительных спортивных машинах, где снижение веса имеет решающее значение. Во-вторых, эти системы теряют много энергии во время передачи. Они самые неэффективные из трех, которые у нас есть, и могут терять от 20 до 25% мощности к тому времени, когда они передают ее на заднее колесо. Это не очень хорошо для мотоциклов, ориентированных на производительность, где чрезвычайно важно учитывать каждую лошадь.

3. Цепной привод

Теперь мы подошли к проверенным старым системам цепного привода. Состоящая из простой цепи соединений, соединяющих звездочки, это система привода, используемая в подавляющем большинстве мотоциклов. Звездочка, соединенная с выходным валом коробки передач, является ведущей звездочкой, а та, что на заднем колесе, — ведомой звездочкой, обе соединены цепью, которая также бывает разных конструкций, но мы оставим это обсуждение для другого. день.

Теперь мы подошли к проверенным старым системам цепного привода. Состоящая из простой цепи соединений, соединяющих звездочки, это система привода, используемая в подавляющем большинстве мотоциклов. Звездочка, соединенная с выходным валом коробки передач, является ведущей звездочкой, а та, что на заднем колесе, — ведомой звездочкой, обе соединены цепью, которая также бывает разных конструкций, но мы оставим это обсуждение для другого. день.

Несмотря на все эти недостатки, цепь и звездочки наиболее эффективно передают мощность, при этом потери при передаче составляют всего 1–4 %. Это значительно меньше, чем у ременных передач, и не имеет никакого значения по сравнению с большими потерями, которые несут карданные передачи. Цепные приводы также очень просты в своем функционировании и очень экономичны в эксплуатации и замене.

Хотя крайне редко можно увидеть обрыв цепи, если это когда-либо происходит (происходит в некоторых крайне редких случаях только при длительном небрежном обращении), они могут нанести непосредственную травму гонщику или просто запутаться вокруг звездочек, чтобы заблокировать заднее колесо и привести к аварии. Тем не менее, благодаря своей высочайшей эффективности трансмиссии, относительно легкому весу, простой конструкции и экономичности системы цепного привода доминируют в современном мире мотоциклов.

Мы надеемся, что эта подробная статья о различных системах привода мотоциклов ответила на большинство ваших вопросов о них. Однако, если у вас все еще есть какие-либо вопросы, касающиеся систем цепного, ременного или карданного привода на мотоциклах, поделитесь ими с нами в комментариях, и мы будем рады на них ответить. Не забудьте поделиться этой статьей с друзьями, которым она может быть полезна. Мы предоставили все инструменты социальных сетей, чтобы поделиться ими прямо здесь. Катайтесь безопасно!

Центральный приводной вал в осях Патенты и патентные заявки (класс 74/391)

Центральный приводной вал в мосту Патенты (класс 74/391)

• Сборка оси автомобиля, включая дифференциал

  Номер патента: 10710406 ​​

  Реферат: Раскрыт узел, предназначенный для установки на концевой части оси транспортного средства, причем ось включает корпус держателя дифференциала, содержащий дифференциал и приводные валы, каждый из которых имеет один конец, соединенный к дифференциалу, а второй конец к колесу автомобиля. Узел включает крышку, устанавливаемую на концевой части оси и крепящуюся к ступице колеса, и упор, упруго сжимаемый в осевом направлении и крепящийся к крышке так, чтобы он был обращен и соприкасался с одним торцом приводного вала. Упор включает в себя первую часть, имеющую первое поперечное сечение S1 и выполненную с возможностью поглощения при сжатии осевых перемещений приводного вала, и вторую часть, имеющую второе поперечное сечение S2, меньшее, чем первое поперечное сечение S1, и выполненную с возможностью обеспечения практически точечный контакт с торцом приводного вала.

  Тип: Грант

  Подано: 20 декабря 2016 г.

  Дата выдачи патента: 14 июля 2020 г.

  Правопреемник: VOLVO TRUCK CORPORATION

  Изобретатели: Янн Депуртер, Томас Барийо, Серж Вананти, Крис Клезарден, Майкл Джолиет

• Роликовые приводные системы с соответствием для размещения несопряженного зацепления

  Номер патента: 9688394

  Реферат: Коробка передач для привода звездочки включает в себя зубчатую передачу и узел выходного вала, расположенный между зубчатой ​​передачей и выходным концом коробки передач. Узел выходного вала включает в себя первый сегмент вала, проходящий до выходной мощности, второй сегмент вала, соединенный с зубчатой ​​передачей, и пружину кручения, расположенную между первым сегментом вала и вторым сегментом вала. При несопряженном зацеплении звездочки пружина кручения расширяется и сжимается так, что угловая скорость второго сегмента вала отличается от угловой скорости первого сегмента вала.

  Тип: Грант

  Подано: 16 июля 2015 г.

  Дата патента: 27 июня 2017 г.

  Правопреемник: HONEYWELL INTERNATIONAL INC.

  Изобретатели: Дональд Джеффри Кристенсен, Роберт Митчелл

• Переключаемая зубчатая передача каретки

  Номер патента: 8534161

  Реферат: Переключаемая зубчатая передача каретки согласно изобретению для велосипеда и т. п. содержит трубу каретки, корпус зубчатой ​​передачи с соответствующей звездочкой и диск, расположенный параллельно ей, и приводной вал, проходящий через трубу каретки в осевом направлении и функционально связанный с педальными кривошипами, в котором размещена ось переключения передач, которая соединена с муфтой и может приводиться в действие снаружи с помощью механизма переключения передач. элемент. В смещаемой зубчатой ​​передаче каретки моментная опора зубчатой ​​передачи входит в зацепление с трубкой каретки (1) или с адаптером (2), вставленным в трубку каретки (1), и осуществляется с помощью винтов (8). или резьбовые соединения (4,5,12), штифты (9, 17), кулачки (14) или зажимы (13).

  Тип: Грант

  Подано: 7 апреля 2010 г.

  Дата выдачи патента: 17 сентября 2013 г.

  Правопреемник: Schlumpf Innovations GmbH

  Изобретатель: Флориан Шлумпф

• Ходовое устройство для самосвала

  Номер публикации: 20120142475

  Реферат: Самосвал имеет фланец на внутренней периферийной стенке шпинделя. Во фланце установлен опорный подшипник для поддержки вала. Шпиндель состоит из лонжерона шасси и лонжерона редуктора, соединенных вместе сваркой. Шасси-лонжерон закреплен на шасси самосвала, а лонжерон редуктора расположен ближе к борту редуктора, чем лонжерон шасси. Лонжерон редуктора расположен со стороны внешней периферии участка вала, где расстояние до муфты между двигателем и валом и расстояние до первой солнечной шестерни между редуктором и валом равны друг друга. На внутренней периферийной стенке лонжерона редуктора фланец отлит вместе с лонжероном редуктора.

  Тип: Заявка

  Подано: 20 августа 2010 г.

  Дата публикации: 7 июня 2012 г.

  Заявитель: Hitachi Construction Machinery Co. , Ltd.

  Изобретатели: Такэси Сибукава, Хаято Масуда

• ШЕСТЕРНЯ ВАЛ И ПОДШИПНИК В СБОРЕ

  Номер публикации: 20100050798

  Резюме: Вал-шестерня и подшипник в сборе снабжены двумя различными поверхностями сопряжения. Первая обработка поверхности предназначена для размещения подшипника на шестерне. Вторая обработка поверхности предназначена для увеличения времени отверждения клея, используемого для крепления подшипника к шестерне.

  Тип: Заявка

  Подано: 3 сентября 2008 г.

  Дата публикации: 4 марта 2010 г.

  Заявитель: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC

  Изобретатели: Стивен Л. Кларк, Джеффри Р. Ли, Кристофер Скагнетти, Крис Ф. Стинхор

• Планетарная трансмиссия, включая ступицу транспортного средства

  Номер патента: 60

  Реферат: Планетарная передача для транспортного средства, содержащая водило планетарной передачи, на котором установлено по крайней мере одно колесо планетарной передачи, ступица, расположенная для колеса транспортного средства и соединенная с водилом планетарной передачи, и статический корпус, который соединен с транспортным средством и в котором установлена ​​ступица. Фрикционный тормоз расположен на внешней периферии водила планетарной передачи и предназначен для торможения вращения водила относительно неподвижного корпуса. Ступица и водило соединены между собой шлицевым соединением. В соответствии с вариантом осуществления внешнее зубчатое колесо расположено так, чтобы взаимодействовать по меньшей мере с одним планетарным колесом, при этом внешнее зубчатое колесо соединено со статическим корпусом вторым шлицевым соединением.

  Тип: Грант

  Подано: 18 марта 1999 г.

  Дата патента: 18 июля 2000 г.

  Правопреемник: Volvo Construction Equipment Components AB

  Изобретатель: Тим Кингстон

• Система привода для моторизованных машин

  Номер патента: 5832778

  Реферат: Система привода включает полую ось с промежуточным валом, который проходит через нее и установлен параллельно ей. Подшипники с возможностью вращения соединяют полую ось и промежуточный вал с первой и второй частями шасси. Первый конец промежуточного вала выходит за пределы полой оси и соединен с двигателем парой муфт, соединенных между собой приводным ремнем. Второй конец промежуточного вала проходит за противоположный конец оси и имеет прикрепленную к нему ведущую звездочку, которая соединена с первой промежуточной звездочкой на промежуточном валу первой приводной цепью. Вторая промежуточная звездочка соединена с ведомой звездочкой, прикрепленной к оси, второй внутренней приводной цепью.

  Тип: Грант

  Подано: 24 января 1997 г.

  Дата патента: 10 ноября 1998 г.

  Изобретатель: Дейл Д. Уилл

• Циркуляция масла в редукторе колесной бабки

  Номер патента: 4961485

  Реферат: Ведущее колесо с фрикционным тормозом, имеющее циркулирующий хладагент, подача и слив которого происходят в невращающейся цапфе (1) и водиле зубчатого венца (2) , прикрепленный к нему, без протекания нагретой охлаждающей жидкости через планетарную передачу (19, 20), установленный между полуосью (14) и зубчатым венцом (13). Коллант поступает радиально под тормозные диски (11, 12), удерживаемый держателем тормозного диска (15), в сборное кольцевое пространство (27) и выбрасывается наружу под действием центробежной силы между тормозными дисками (11, 12). Она возвращается в охладитель, расположенный вне зоны трансмиссии, по дренажной трубке (24) во внешнем буртике (7) водила зубчатого венца (2). За счет различных уплотнений (5.1; 17.1; 17.2; 15.1) в местах соединения тормоза и трансмиссии предотвращается смешивание тормозной охлаждающей жидкости с трансмиссионной смазкой.

  Тип: Грант

  Подано: 28 марта 1989 г.

  Дата патента: 9 октября 1990 г.

  Правопреемник: Zahnradfabrik Friedrichshafen AG

  Изобретатели: Мартин Хафф, Ульрих Л. Кухельмейстер

• Сбалансированный приводной механизм со свободной планетарной передачей

  Номер патента: 4873894

  Реферат: Сбалансированный приводной механизм со свободной планетарной передачей включает в себя противодействующее зубчатое колесо, выходное зубчатое колесо, входное солнечное зубчатое колесо, расположенное вдоль центральной оси, и множество плавающих планетарных элементов, каждый из которых имеет первая планетарная шестерня, находящаяся в зацеплении с солнечной шестерней, вторая планетарная шестерня, находящаяся в зацеплении с выходным зубчатым венцом, и третья планетарная шестерня, находящаяся в зацеплении с реактивным зубчатым венцом. Требуемая первая кольцевая шестерня качения противостоит радиальному движению внутрь планетарных элементов, примыкающих к третьей планетарной шестерне, а необязательная вторая кольцевая шестерня качения противодействует радиальному движению внутрь планетарных элементов, примыкающих к первым планетарным шестерням, чтобы поддерживать планетарные элементы по существу параллельными центральному зубчатому колесу. ось. Множество кольцевых сегментов соединены с выходным зубчатым венцом и зацепляются с канавкой в ​​каждом из элементов планетарной передачи, чтобы удерживать элементы планетарной передачи в предварительно выбранном осевом положении и передавать относительно небольшие осевые усилия.

  Тип: Грант

  Подано: 31 октября 1988 г.

  Дата патента: 17 октября 1989 г.

  Правопреемник: Caterpillar Inc.

  Изобретатели: Беннетт В. Эйвери, Уильям К. Энгель

• Рулевое управление переднеприводного трактора

  Номер патента: 4798260

  Реферат: Устройство рулевого управления для переднеприводного трактора, содержащее на каждой из его противоположных боковых сторон передний мост, картер переднего моста, вмещающий передний мост, шкворень, трансмиссию картер, расположенный на внешнем конце корпуса переднего моста с возможностью поворота вокруг шкворня, и переднее колесо, прикрепленное к корпусу трансмиссии и включающее в себя ступичный вал. Шкворень функционально соединен с передней осью через коническую зубчатую передачу, а ступичный вал функционально соединен с шкворнем через коническую зубчатую передачу и планетарный редуктор. Переднее колесо имеет по существу нулевой угол развала, а шкворень наклонен так, что нижняя часть картера трансмиссии, расположенная внутри по отношению к центру трактора, по существу содержится внутри обода переднего колеса.

  Тип: Грант

  Подано: 7 ноября 1986 г.

  Дата патента: 17 января 1989 г.

  Правопреемник: Kubota, Ltd.

  Изобретатели: Масару Наката, Юичи Китао

• Редуктор моста для трактора

  Номер патента: 4714130

  Реферат: Изобретение обеспечивает редуктор оси для трактора, имеющий планетарный редуктор, установленный между осью и приводным валом оси. На оси установлена ​​интегрированная шестерня, состоящая из входной шестерни для приема привода от ведущего вала и солнечной шестерни планетарного редуктора.

  Тип: Грант

  Подано: 26 марта 1987 г.

  Дата патента: 22 декабря 1987 г.

  Правопреемник: Kubota, Ltd.

  Изобретатели: Цугунобу Удзита, Сейити Такахаши

• Привод для подвижной системы орошения и т.п.

  Номер патента: 4693425

  Резюме: Это относится к приводу для подвижной ирригационной системы и т. п., а более конкретно касается зубчатой ​​передачи между электродвигателем привода и одним или несколькими колесами башня передвижной оросительной системы с двумя узлами зубчатых колес между электродвигателем и колесом, зацепляющим землю, причем один из узлов зубчатых колес сконструирован и расположен для максимального снижения скорости и минимального крутящего момента, а другой приводится в движение первым и сконструирован и расположен для минимального снижения скорости и максимального крутящего момента и приведения выходного вала к колесу, вступающему в контакт с грунтом.

  Тип: Грант

  Подано: 19 мая 1986 г.

  Дата патента: 15 сентября 1987 г.

  Правопреемник: Lindsay Manufacturing Co.

  Изобретатели: Чарльз Х. Мейс, Дуэйн Б. Овервааг

• Планетарная передача в сборе

  Номер патента: 4649772

  Реферат: Планетарная передача в сборе включает полый шпиндель, прикрепленный к раме, которая обеспечивает опору конструкции колеса, внешний планетарный ряд и внутренний дисковый тормозной механизм. Планетарная передача имеет зубчатый венец, соединенный со шпинделем, входной вал солнечной шестерни и водило планетарной передачи, совместно приводящее в движение конструкцию колеса. Внутренний концевой элемент является съемным, чтобы обеспечить возможность независимого извлечения дискового тормозного механизма, расположенного радиально внутри шпинделя, когда конструкция колеса и шпиндель снимаются с рамы, а внешний концевой элемент можно снять с колесной конструкции, чтобы обеспечить доступ к планетарной передаче. набор передач.

  Тип: Грант

  Подано: 5 июля 1985 г.

  Дата патента: 17 марта 1987 г.

  Правопреемник: Caterpillar Inc.

  Изобретатели: Стивен А. Дэниел, Лэйлок Рик А.

• Устройство тормоза в колесной бабке с редуктором

  Номер патента: 4616520

  Реферат: Аксиально-сегментированная тормозная система в головке планетарной шестерни в форме ступицы для ведомой оси имеет втулку, которая соединяет две секции центрального вала без возможности вращения, так что секция солнечного колеса может быть заменены или взаимозаменяемы, чтобы можно было использовать солнечные колеса разного диаметра даже после сборки тормоза. Втулка, выполняющая эту функцию, соединена перемычкой с ободом или цилиндрическим зубчатым колесом, расположенным радиально снаружи от втулки на уровне вала планетарной шестерни, на этом цилиндрическом зубчатом колесе установлены тормозные диски с внутренними зубьями пакета таких дисков, чередующихся с внешними. зубчатые диски входят в зацепление с полым валом с внутренними зубьями, находящимся в зацеплении с планетарными шестернями, окружающими стопку тормозных дисков и удерживаемыми держателем полого вала, который принимает механизм усиления тормоза и установлен на полой оси, проходящей в корпус, образующий ступицу, которая соединен с водителем планетарной передачи.

  Тип: Грант

  Подано: 23 августа 1984 г.

  Дата патента: 14 октября 1986 г.

  Правопреемник: Zahnradfabrik Friedrichshafen Aktiengesellschaft

  Изобретатели: Фридрих Эрлингер, Карл-Герман Кацорек, Петер Дзюба, Карл Весер, Петер Каспар

• Механизм тандемного привода колес

  Номер патента: 4560018

  Реферат: Раскрыт приводной механизм для вращения пары тандемных колесных узлов, закрепленных на цапфе тандемного привода с центральным поворотом. Бесшовный эластомерный ремень проходит вокруг колесных узлов, которые приводятся в движение двумя цепями, натянутыми на соответствующие звездочки, содержащиеся внутри корпуса тандемного привода. Планетарная передача эффективна для мощного привода обеих цепей с дифференциальным действием, чтобы свести к минимуму влияние нагрузки ремня на цепи. Планетарная передача и звездочки сконструированы таким образом, чтобы через цепи передавать на заднее колесо больший крутящий момент, чем на переднее колесо.

  Тип: Грант

  Подано: 10 мая 1984 г.

  Дата патента: 24 декабря 1985 г.

  Правопреемник: Caterpillar Tractor Co.

  Изобретатель: Рональд Л. Сатцлер

• Ведущий мост в сборе

  Номер патента: 4461373

  Реферат: Узел ведущего моста, включающий корпусную конструкцию с неподвижным шпинделем, невращающееся распорное кольцо, расположенное вокруг шпинделя, и ведущую ступицу, закрепленную на шпинделе с возможностью вращения с помощью подшипников, один из которых упирается в распорное кольцо. Распорное кольцо имеет впуск тормозной жидкости во внутренний проход, который открывается в первую герметичную кольцевую полость между распорным кольцом и ступицей. Наружная часть распорного кольца вместе с приводной ступицей определяет вторую полость низкого давления между ними, окруженную радиальным торцевым уплотнением, имеющим вращающуюся часть, расположенную в ступице, и невращающуюся часть, расположенную в распорном кольце. Смазочно-охлаждающая жидкость прокачивается через вторую полость для охлаждения торцевого уплотнения и продолжается через каналы в приводной ступице, обеспечивая почти непрерывный поток к компонентам привода и тормоза в ступичном узле.

  Тип: Грант

  Подано: 30 декабря 1981 г.

  Дата патента: 24 июля 1984 г.

  Правопреемник: Dresser Industries, Inc.

  Изобретатели: Уильям Дж. Пратт, Роберт Э. Кинг

• Устройство ведущего моста

  Номер патента: 4424874

  Реферат: Устройство ведущего моста, имеющее дисковый тормоз и редуктор с планетарной передачей на внешнем конце ведущего вала и вал колеса снаружи указанного дискового тормоза и редуктора. Трубка оси, которая включает в себя приводной вал, заканчивается фланцевой частью на своем внешнем конце и охватывает дисковый тормоз в этой фланцевой части. Диск расположен на приводном валу вблизи его внешнего конца. Далее на приводном валу находится солнечная шестерня, которая является частью редуктора. В последний блок также включены планетарные шестерни, которые входят в зацепление с солнечной шестерней, водило планетарной передачи для поддержки с возможностью вращения планетарных шестерен и неподвижное зубчатое колесо, которое прикреплено к корпусу шестерни и входит в зацепление с планетарными шестернями. Корпус редуктора крепится болтами к фланцевой части трубы оси и закрывает редуктор. Вал колеса на одной линии с приводным валом закреплен на водиле планетарной передачи с возможностью вращения вместе с ним.

  Тип: Грант

  Подано: 7 августа 1981 г.

  Дата патента: 10 января 1984 г.

  Правопреемник: Toyo Impanki Co., Ltd.

  Изобретатели: Казуёси Койке, Джунья Ватанабэ, Масами Сомейя

• Ступица колеса с планетарным редуктором, специально для переднего моста сельскохозяйственных тракторов.

  Номер патента: 4424879

  Реферат: Раскрыта ступица колеса с планетарным редуктором, которая по существу содержит нижнюю часть в виде чашки, которая прикреплена болтами к промежуточной ременной части, имеющей форму зубчатого венца. на его внутренней периферии водило планетарной передачи, несущее шестерни, которые входят в зацепление с зубчатым венцом и шестерней. Водило разделено на две секции, собранные болтами. Беговые дорожки для шариков подшипников дополнительно образованы на лентообразной секции и на комплементарных секциях держателя.

  Тип: Грант

  Подано: 1 июня 1981 г.

  Дата патента: 10 января 1984 г.

  Правопреемник: SAME S.p.A.

  Изобретатель: Франко Сонцони

• Привод стояночного дискового тормоза

  Номер патента: 43

  Резюме: Дисковые тормоза до сих пор не получили широкого применения на вилочных погрузчиках из-за проблем с пространством и смазкой. Вилочный погрузчик имеет очень маленькую площадь центральной ступицы, что сильно ограничивает размер и тип тормоза, а также способы смазки тормоза. Привод (7) дискового тормоза по настоящему изобретению решает проблему включения дисковых тормозов (10) в ограниченное пространство узла привода колес (22) вилочного погрузчика за счет механического включения дисковых тормозов (10) посредством осевого вращения. привода (37, 50) о домкратные валы (18). Трудность смазывания дисковых тормозов (10) преодолевается либо за счет использования тормозного привода (37) в качестве канала для смазочного масла от дифференциала (11), либо за счет изоляции смазочного масла от дифференциала (11) с помощью уплотнения (58). ) в приводе тормоза (50), чтобы можно было независимо смазывать дисковые тормоза (10).

  Тип: Грант

  Подано: 12 декабря 1980 г.

  Дата патента: 5 июля 1983 г.

  Правопреемник: Towmotor Corporation

  Изобретатели: Норман Ф. Джироусек, Уильям М. Шипитало

• Устройство быстрого расцепления колесных механизмов

  Номер патента: 4334590

  Реферат: В колесном приводном механизме, приспособленном для создания высокого крутящего момента и низкоскоростной мощности на колесо через систему зубчатых передач, которая включает в себя солнечную шестерню и множество планетарных шестерен, находящихся в зацеплении с ней, механизм отключения солнечной шестерни для подготовки автомобиля к скоростному движению по шоссе. Солнечная шестерня опирается на приводной вал, который имеет удлиненную шлицевую часть, так что солнечная шестерня может перемещаться в осевом направлении в положение, в котором она выходит из зацепления с планетарными шестернями. Пружина смещает солнечную шестерню в зацепление с планетарными шестернями, и имеется механизм для контролируемого скольжения солнечной шестерни вдоль шлицевой части вала против пружины. Механизм доступен снаружи ступицы колеса, быстро действует и обеспечивает блокировку солнечной шестерни в зацепленном или выключенном положении.

  Тип: Грант

  Подано: 19 февраля 1980 г.

  Дата патента: 15 июня 1982 г.

  Правопреемник: Bud Antle Inc.

  Изобретатель: Брюс Э. Пламб

• Сборка колесного привода

  Номер патента: 4317498

  Реферат: Узел привода колес (10) для транспортного средства имеет шпиндель (14) с отверстием (24). Вал (30) расположен внутри отверстия (24) и образует полость (44) между валом (30) и шпинделем (14). Тормоз (46) расположен внутри полости (34). Узел планетарной передачи (74) расположен вокруг вала (30) и содержится в отверстии шпинделя (24). С тормозом (36) и узлом планетарной передачи (40), расположенным внутри шпинделя (14), шпиндель (14) образует противодействующее зубчатое колесо. Подшипники (94, 96), установленные на шпинделе (14), могут быть разнесены практически по всей длине шпинделя (14) для уменьшения непропорциональной или чрезмерной нагрузки на подшипники (94, 96). Удобство обслуживания узла привода (10) упрощается за счет расположения его элементов и не увеличивается габаритная ширина автомобиля при размещении широко разнесенных подшипников и шпиндельной опоры планетарного механизма (74).

  Тип: Грант

  Файл: 6 июня 1980 г.

  Дата патента: 2 марта 1982 г.

  Правопреемник: Towmotor Corporation

  Изобретатели: Норман Ф. Джироусек, Уильям М. Шипитало

• Система гидравлического привода на колесах

  Номер патента: 42

  Реферат: Система привода на колесе, используемая для звездочки транспортного средства с цепным приводом, имеет невращающийся двухсекционный корпус, предназначенный для установки непосредственно и практически неподвижно на раме транспортного средства. Гидравлический двигатель установлен в одной части этого корпуса и имеет выход двигателя, проходящий через другую часть корпуса, которая содержит трансмиссию, вход которой соединен с выходом двигателя, а выход напрямую соединен с ведущим колесом и тормозом. . Подшипник с возможностью вращения закрепляет выходной вал трансмиссии непосредственно на корпусе. Тормоз может находиться под давлением через осевые каналы, проходящие через основной вал двигателя. Трансмиссия включает в себя планетарную передачу, а двигатель, трансмиссия и выходной элемент могут вращаться вокруг одной и той же центральной оси.

  Тип: Грант

  Подано: 13 июля 1979 г.

  Дата патента: 29 сентября 1981 г.

  Правопреемник: Zahnradfabrik Friedrichshafen, Aktiengesellschaft

  Изобретатели: Эгон Манн, Хельмут Эймюллер

• Ступица колесной техники

  Номер патента: 4270412

  Реферат: Втулка планетарного типа для передачи крутящего момента между приводным валом и колесом транспортного средства. На конце приводного вала установлено солнечное колесо, которое взаимодействует с множеством планетарных колес, установленных на держателе планетарного колеса, прикрепленном к колесу транспортного средства. Планетарные колеса находятся в зацеплении с зубчатым венцом, установленным на неподвижном держателе зубчатого венца и зафиксированным в осевом направлении на упомянутом держателе с помощью, по меньшей мере, одного фиксирующего средства. Упомянутое фиксирующее средство входит в зацепление с канавками как на зубчатом кольце, так и на фиксаторе зубчатого колеса. В держателе планетарного колеса имеется, по меньшей мере, один проход, через который с помощью удлиненного инструмента можно управлять средством блокировки, чтобы сделать зубчатое колесо вместе с планетарными колесами и держателем планетарного колеса съемными в осевом направлении из фиксатора зубчатого колеса. в едином блоке, заключенном в кожух ступицы.

  Тип: Грант

  Подано: 1 февраля 1979 г.

  Дата патента: 2 июня 1981 г.

  Правопреемник: Saab-Scania Aktiebolag

  Изобретатели: Пер А. О. Бейджер, Ларс О. Страндас

• Сборка главной передачи колеса

  Номер патента: 4186626

  Реферат: Узел главной передачи колеса для транспортных средств, в котором узел содержит двухступенчатый или двухступенчатый планетарный редуктор, расположенный в ступицах колес и соединенный с ведущими колесами транспортного средства, вал ведущей оси для соединения дифференциала силовой передачи транспортного средства и передаточного механизма, разъемная полая ступица, имеющая установочные поверхности, контактирующие с шестернями механизма и позиционирующие их в осевом направлении, полая распорная втулка, вставляемая через полую ступицу и имеющая поверхность, контактирующую с наружным концом оси вала для рабочего позиционирования полуоси, удаление заглушки, позволяющей перемещать полуось через полую ступицу в нерабочее положение в узле, и частичное укладывание в нее или полное удаление из нее.

  Тип: Грант

  Подано: 21 февраля 1978 г.

  Дата патента: 5 февраля 1980 г.

  Правопреемник: Caterpillar Tractor Co.

  Изобретатель: Ричард В. Чемберлен

• Привод в сборе

  Номер патента: 4181042

  Реферат: Узел привода содержит корпус, содержащий узел планетарной передачи. Устройство управления скоростью предусмотрено вместе с узлом планетарной передачи для изменения скорости вращения выходного элемента относительно скорости вращения входного элемента. Устройство управления скоростью включает в себя первый пакет дисков, который зацепляется под действием пружины, чтобы предотвратить относительное вращение между зубчатым венцом и водилом планетарной передачи. Второй пакет дисков также может зацепляться под действием пружины, чтобы предотвратить вращение зубчатого венца относительно корпуса. Гидравлические двигатели выборочно работают для освобождения пакетов дисков от влияния соответствующих пружин. В случае отказа источника гидравлической жидкости включаются оба пакета дисков, что приводит к торможению вращения ведомого колеса. Вспомогательная или буксировочная муфта выборочно отключается, чтобы освободить выходной элемент и колесо для вращения, даже если оба пакета дисков задействованы.

  Тип: Грант

  Подано: 13 декабря 1976 г.

  Дата патента: 1 января 1980 г.

  Правопреемник: TRW Inc.

  Изобретатели: Джим Л. Рау, Марк Р. Киндер

• Планетарная передача с гидравлическим включением и отключением

  Номер патента: 4162713

  Реферат: Планетарная коробка передач с гидравлическим приводом и двигатель в сборе, установленные на ступицах двух или более колес четырехколесного транспортного средства для обеспечения крутящего момента, приводимого в движение колесами, при включенной трансмиссии. В альтернативной форме узел трансмиссии и двигателя устанавливается на ступице лебедки для обеспечения силового привода. Трансмиссия подключается и отключается с помощью гидравлики и включает в себя блокировку, с помощью которой трансмиссия может быть заблокирована как во включенном, так и в выключенном положении. Расположение компонентов обеспечивает легкий доступ для обслуживания и замены зубчатых колес на наборы зубчатых колес с различными передаточными числами в одном корпусе трансмиссии.

  Тип: Грант

  Подано: 3 апреля 1978 г.

  Дата патента: 31 июля 1979 г.

  Правопреемник: Otis Engineering Corporation

  Изобретатели: Маршалл Д. Хейтман, Джо Д. Батлер

• Трансмиссия в сборе с тормозным устройством, особенно для транспортных средств

  Номер патента: 4160497

  Реферат: Узел трансмиссии с тормозным устройством, особенно для транспортных средств, такого типа, который содержит систему редуктора скорости между ведущим валом и ведомым валом. Тормозное устройство сконструировано таким образом, чтобы иметь возможность тормозить, с одной стороны, ведущий вал, а с другой стороны, ведомый вал. В предпочтительном варианте осуществления указанный ведущий вал соединен с солнечной шестерней, а указанный ведомый вал — с водилом планетарной шестерни, при этом реактивный зубчатый венец для планетарных шестерен является неподвижным. Упомянутое тормозное устройство затем содержит набор тормозных дисков, установленных без возможности вращения, но способных скользить по самой втулке, закрепленной на ведущем валу, и часть которой под действием соответствующего управления может входить в фрикционный контакт с неподвижным диски, выполненные за одно целое с корпусом, тогда как другая часть, благодаря действию упомянутого органа управления, может войти в фрикционный контакт с дисками, составляющими одно целое с упомянутым водилом планетарной передачи.

  Тип: Грант

  Подано: 13 июня 1977 г.

  Дата патента: 10 июля 1979 г.

  Правопреемник: Etudes et Recherches Avancees

  Изобретатель: Жорж Галишер

• Внешний конец планетарной передачи

  Номер патента: 4159657

  Резюме: Внешний конец планетарной передачи того типа, который обычно используется на ведущих мостах для тяжелых условий эксплуатации, имеет множество элементов, которые включают в себя узел водила планетарной передачи с жестко закрепленным корпусом водила планетарной передачи и опорной несущей пластиной. при этом усовершенствование выполнено в виде закаленных высокопрочных полых установочных штифтов, запрессованных как в корпус несущего элемента, так и в несущую пластину, для размещения и фиксации корпуса несущего элемента и несущей пластины от углового перемещения друг относительно друга с помощью множества винты с головкой под ключ, свободно проходящие в осевом направлении через полые штифты для осевого соединения корпуса несущего элемента и несущей плиты, при этом штифты подвергаются только нагрузке сдвига при кручении, в то время как винты с головкой под головку подвергаются только нагрузке на растяжение в осевом направлении, тем самым создавая конструкцию, которая приближается к прочность унитарного планетохода.

  Тип: Грант

  Подано: 6 марта 1978 г.

  Дата патента: 3 июля 1979 г.

  Правопреемник: Clark Equipment Company

  Изобретатель: Гершель Х. Стилли

• Планетарные приводы транспортных средств

  Номер патента: 4158971

  Реферат: Двухступенчатая силовая разветвленная планетарная трансмиссия привода колес, имеющая внутренний планетарный ряд и внешний планетарный ряд. Внутренний планетарный ряд имеет водило планетарной передачи, свободно насаженное на неподвижную опору или полый шпиндель привода колеса, а его зубчатый венец соединен шлицами с зубчатым венцом внешнего планетарного ряда, водило планетарной передачи которого, в свою очередь, насажено шлицами на солнечная шестерня внутреннего планетарного ряда, подшипники качения роликового типа, которые опираются на ступицу колеса в сборе и опираются на опору крутящего момента или реактивный элемент привода.

  Тип: Грант

  Подано: 20 октября 1977 г.

  Дата патента: 26 июня 1979 г.

  Правопреемник: Magyar Vagones Gepgyar

  Изобретатели: Габор Салаи, Андор Опиц, Янош Палинкас

• Сборка колесного привода

  Номер патента: 4142615

  Реферат: Колесо, приводимое в движение планетарным редуктором, имеет пакет дисковых тормозов, действующий между неподвижным элементом и вращающимся элементом для остановки или замедления вращения колеса. Пакет дисковых тормозов устанавливается между неподвижным и вращающимся элементами до сборки планетарного редуктора на валу, что позволяет обслуживать пакет дисковых тормозов, не снимая колесо с вала. В одном варианте осуществления солнечная и планетарная шестерни действуют как насос для циркуляции охлаждающей жидкости к пакету дискового тормоза.

  Тип: Грант

  Подано: 13 февраля 1976 г.

  Дата патента: 6 марта 1979 г.

  Правопреемник: Caterpillar Tractor Co.

  Изобретатели: Питер Сайдлс-младший, Александр Манковски

• Сборка главной передачи автомобиля

  Номер патента: 4132134

  Реферат: Узел главной передачи транспортного средства включает корпусную конструкцию, шестерню главной передачи, имеющую внутреннюю муфту, ось и центральную несущую плоскость, поперечную оси, узел подшипника, соединенный между собой конструкция корпуса и шестерня главной передачи для поддержки шестерни главной передачи для вращения вокруг оси, при этом узел подшипника расположен по существу на центральной плоскости шестерни главной передачи, а вал имеет внешнюю муфту, соединенную с внутренней муфтой и опирающуюся на нее. муфта главной передачи.

  Тип: Грант

  Подано: 24 июня 1977 г.

  Дата патента: 2 января 1979 г.

  Правопреемник: Caterpillar Tractor Co.

  Изобретатели: Беннетт В. Эйвери, Чарльз Х. Херр-младший, Иван Р. Лэмпорт

• Приводной механизм

  Номер патента: 4116293

  Реферат: Приводной механизм содержит входную солнечную шестерню, находящуюся в зацеплении с планетарными шестернями; и выходной вал двигателя, съемно вставленный в указанную входную солнечную шестерню, чтобы обеспечить возможность радиального перемещения указанной входной солнечной шестерни в очень малой степени, в результате чего указанные планетарные шестерни могут совершать очень небольшое эксцентричное вращательное движение, когда крутящий момент указанной выходной вал передается на указанную входную солнечную шестерню.

  Тип: Грант

  Подано: 25 июня 1976 г.

  Дата патента: 26 сентября 1978 г.

  Правопреемник: Teijin Seiki Company Limitejd

  Изобретатель: Киёдзуми Фукуи

• Легко собираемый и разбираемый планетарный редуктор

  Номер патента: 40

  Реферат: Планетарная передача в сборе, которая включает корпус оси для несущей с возможностью вращения полуоси с солнечной шестерней на внешнем конце, шпиндельную шестерню, съемно установленную на картере оси, и ступицу. установленный с возможностью вращения на шпиндельной шестерне, корпус оси, шпиндельная шестерня и ступица имеют осевые отверстия, позволяющие проходить через них полуоси. Шестерня шпинделя имеет углубление внутри с внутренней поверхностью, снабженной зубьями, выполненными за одно целое, а ступица включает в себя множество планетарных шестерен, которые расположены между солнечной шестерней полуоси и зубчатым венцом шпиндельной шестерни. Шпиндельная шестерня и ступица сконструированы и расположены таким образом, чтобы полуось и солнечная шестерня могли быть выведены наружу через ступицу, а узел ступицы и шпиндельной шестерни можно было извлечь из картера оси как единое целое.

  Тип: Грант

  Подано: 1 сентября 1976 г.

  Дата патента: 30 мая 1978 г.

  Правопреемник: Dana Corporation

  Изобретатель: Роджер Б. Хаффман

• Ступица планетарного рулевого управления в сборе

  Номер патента: 40

  Реферат: Ступица рулевого управления с планетарной передачей, которая легко собирается и разбирается. Узел включает в себя корпус стационарной оси, полуось с универсальным шарниром, проходящую через корпус, и полый шпиндель, имеющий внутренний конец с выполненными за одно целое поворотными кулаками, шарнирно соединяющими его с корпусом оси, и имеющий примыкающий к его внешнему концу зубчатый венец, выполненный за одно целое, окружающий, но на расстоянии от солнечной шестерни. Ступица установлена ​​с возможностью вращения и соосно со шпинделем, при этом ступица несет множество вращающихся планетарных шестерен, расположенных между солнечной шестерней и зубчатым кольцом и входящих в зацепление с ними.

  Тип: Грант

  Подано: 1 сентября 1976 г.

  Дата патента: 30 мая 1978 г.

  Правопреемник: Dana Corporation

  Изобретатель: Роджер Б. Хаффман

• Концентрический редуктор с несколькими путями мощности

  Номер патента: 4056018

  Реферат: Многоканальный концентрический редуктор, в котором центральный вал с шестерней на нем и ось с зубчатым колесом с внешним зацеплением расположены соосно по отношению друг к другу, и множество зубчатых передач оперативно соединяют шестерню с шестерней, чтобы обеспечить несколько путей передачи мощности между шестерней и шестерней. Мощность или нагрузка равномерно распределяются между несколькими зубчатыми передачами, и центральный вал может быть элементом ввода мощности, корпус — элементом вывода мощности, а ось — реактивным элементом; или центральный вал может быть элементом ввода мощности, ось — элементом вывода мощности, а корпус — реактивным элементом. Концентрический редуктор особенно приспособлен для использования в приводах колес транспортных средств, особенно в тяжелонагруженном внедорожном оборудовании, где редуктор для каждого колеса приводится в действие отдельным двигателем, например двигателем постоянного тока, установленным в или на оси соответствующего колеса.

  Тип: Грант

  Подано: 10 сентября 1976 г.

  Дата патента: 1 ноября 1977 г.

  Правопреемник: Reliance Electric Company

  Изобретатель: Джексон Чанг

• Механизм расцепления для шестеренчатого привода

  Номер патента: 4043226

  Реферат: Механизм расцепления для зубчатой ​​передачи, включающий вращающийся ведущий и ведомый элементы, один из которых имеет первые шлицы. Приводной привод, имеющий вторые шлицы и соединенный с возможностью вращения с одним из элементов и выполненный с возможностью осевого перемещения относительно него между первым и вторым положениями. В первом положении первый и второй шлицы зацеплены, а ведущий и ведомый элементы соединены для совместного вращения, а во втором положении шлицы разъединены, а ведущий и ведомый элементы разъединены. Первое средство предназначено для перемещения исполнительного механизма привода в первое положение, а второе средство предназначено для перемещения исполнительного механизма во второе положение. Первое средство включает в себя пружину, которая постоянно поджимает приводной механизм к первому положению, а второе средство содержит вращающийся кулачковый элемент, который входит в принудительное зацепление с приводным механизмом для перемещения его во второе положение.

  Тип: Грант

  Подано: 7 августа 1975 г.

  Дата патента: 23 августа 1977 г.

  Правопреемник: Fairfield Manufacturing Company, Inc.

  Изобретатель: Деннис Л. Бьюк

• Внешний конец ведущего моста с тормозом и зубчатой ​​передачей

  Номер патента: 4037694

  Реферат: Многодисковый фрикционный тормоз в сборе для внешнего конца ведущего моста планетарного редуктора. Внутри ступицы колеса предусмотрено множество подвижных в осевом направлении тормозных дисков, при этом чередующиеся диски закреплены от вращения относительно картера оси, а промежуточные диски закреплены без возможности вращения на одном из вращающихся элементов в главной передаче после входа полуоси. .

  Тип: Грант

  Подано: 21 июля 1975 г.

  Дата патента: 26 июля 1977 г.

  Правопреемник: Rockwell International Corporation

  Изобретатель: Беверли В. Киз

• Механизм привода колес с планетарной передачей

  Номер патента: 4020716

  Реферат: В механизме привода колес с планетарной передачей, в частности, для приложения крутящего момента к ведущим колесам тяжелых транспортных средств с грунтовым покрытием, таких как грузовики, тракторы и т. п. пара планетарных передач используются в последовательном соединении таким образом, что один из планетарных рядов имеет свою солнечную шестерню на приводном валу, а водило планетарной передачи установлено с возможностью вращения в неподвижной ступице. Шестерни планетарной передачи, поддерживаемые водилом планетарной передачи, входят в зацепление с зубчатым венцом, закрепленным на указанной ступице. Другая планетарная передача состоит из солнечной шестерни, которая опирается на продолжение водила планетарной передачи первой упомянутой планетарной передачи. Солнечная шестерня второго планетарного ряда входит в зацепление с планетарными шестернями, которые, в свою очередь, входят в зацепление с зубчатым венцом.

  Тип: Грант

  Подано: 15 января 1976 г.

  Дата патента: 3 мая 1977 г.

  Правопреемник: Magyar Vagones Gepgyar

  Изобретатели: Иштван Тот, Кальман Препост

• Привод в сборе

  Номер патента: 3969950

  Реферат: Усовершенствованный узел привода включает гидромотор героторного типа, корпус которого соединен с рамой. Выходной элемент установлен с возможностью вращения на полом шпинделе, который выполнен за одно целое с корпусом двигателя. Работа двигателя приводит во вращение входной вал, который расположен внутри шпинделя и соединен с выходным элементом через зубчатую передачу. Для минимизации осевой протяженности приводного узла зубчатое колесо расположено внутри внешнего конца шпинделя. Зубчатая передача включает в себя центральную или солнечную шестерню, расположенную внутри шпинделя. Множество промежуточных шестерен проходят через отверстия, выполненные в шпинделе, и входят в зацепление с центральной шестерней. Эти промежуточные шестерни входят в зацепление с зубчатым венцом, жестко соединенным с выходным элементом. Гидромотор героторного типа содержит качающийся вал, соединенный с входным валом с центральной шестерней соединительным элементом.

  Тип: Грант

  Подано: 4 марта 1974 г.

  Дата патента: 20 июля 1976 г.

  Правопреемник: TRW Inc.

  Изобретатели: Джим Ли Рау, Холлис Ньюкомб Уайт-младший, 9 лет0015

• Планетарная трансмиссия, включая ступицу транспортного средства

  Номер патента: RE41285

  Реферат: Планетарная передача для транспортного средства, содержащая водило планетарной передачи, на котором установлено по крайней мере одно колесо планетарной передачи, ступицу, расположенную для колеса транспортного средства и соединенную с водилом планетарной передачи, и статический корпус, который соединен с транспортным средством и в котором установлена ​​ступица. Фрикционный тормоз расположен на внешней периферии водила планетарной передачи и предназначен для торможения вращения водила относительно неподвижного корпуса. Ступица и водило соединены между собой шлицевым соединением. В соответствии с вариантом осуществления внешнее зубчатое колесо расположено так, чтобы взаимодействовать по меньшей мере с одним планетарным колесом, при этом внешнее зубчатое колесо соединено со статическим корпусом вторым шлицевым соединением.

  Тип: Грант

  Подано: 12 мая 1998 г.

  Дата патента: 27 апреля 2010 г.

  Правопреемник: Volvo Construction Equipment AB

  Изобретатель: Тим Кингстон

Как использовать словосочетание «ведомый вал» в предложении – WriteBetter

на водяной мельнице. Он несет валяние, Большое Цилиндрическое Колесо и {{иногда}} Коронное Колесо. ✕

Вертикальный вал главного ведомого вала водяной мельницы. Он несет валяние, Большое Цилиндрическое Колесо, а иногда и Коронное Колесо.

L iterature 6000|$|Аллонби сделал {{маленький}} жест нетерпения. […] «Они имеют приводной вал полжизни, большинство из них {{и они}} еще не знают, что один закон Природы — {{последовательность} } причины и следствия ✕

Аллонби сделал небольшой жест нетерпения.[…] «У них ведомый вал и штольня на полжизни, у большинства из них, и они еще не знают, что один закон природы — последовательность причин и следствий — неизменна. Я показал им причины, но демонстрация следствия обошлась бы в пять тысяч долларов. Ну, а так как их никто никогда не потратит, мы вернемся назад»…

W ikipedia 50|$|{{механическое}} или автомобилестроение, обгонная муфта или {{обгонная муфта}} – это устройство в трансмиссии, которое отсоединяет карданный вал от ведомого вала, когда ведомый вал вращается {{быстрее}} ведущего вала. Повышающую передачу иногда ошибочно называют муфтой свободного хода, но это ✕

.1488 ведомый вал , когда ведомый вал вращается быстрее, чем карданный вал. Овердрайв иногда ошибочно называют свободным ходом, но в остальном он не имеет отношения.

W ikipedia 5000|$|… #Caption: задний приводной вал {{коленчатый вал}} {{и передний}} приводной вал Шайский локомотив. ✕

… #Подпись: Задний ведущий вал , коленчатый вал и передний ведущий вал локомотива Shay.

W ikipedia 5000|$|В {{автомобильной}} промышленности также используются приводные валы на испытательных предприятиях. На {{стенде для испытаний двигателей}} приводной вал используется для передачи определенной скорости или крутящего момента от {{интерн ✕

Автомобильная промышленность также использует приводные валы на испытательных заводах. На испытательном стенде двигателей приводной вал используется для передачи определенной скорости или крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания к динамометру. […] «Защита вала» […] используется на соединении вала для защиты от контакта с приводной вал и для обнаружения выхода из строя вала. На испытательном стенде трансмиссии приводной вал соединяет первичный двигатель с трансмиссией.

W ikipedia 5000|$|Система полного привода {{трансфер}}: карданный вал через приводной вал из алюминия с синим анодированием … ✕

Четырехколесный привод Система передачи: Карданный вал через анодированный в синий цвет алюминий Приводной вал …

W ikipedia 50|$|Сцепление — это {{механическое}} устройство, которое включает и выключает передачу мощности, особенно от ведущего вала к ведомому валу. ✕

Сцепление представляет собой механическое устройство, которое включает и выключает передачу мощности, особенно от ведущего вала к ведомому валу.

W ikipedia 50|$|Некоторые {{автомобили имеют}} {{обгонную муфту}}, которая отсоединяет карданный вал от ведомого вала. Это {{происходит, когда}} ведомый вал вращается быстрее, чем карданный вал. Например, Saab использовал систему свободного хода в 9-й модели.1489 ✕

Некоторые автомобили имеют муфту свободного хода, которая отсоединяет карданный вал от ведомого вала . Это происходит, когда ведомый вал вращается быстрее, чем карданный вал. Например, Saab использовал систему свободного хода в Saab 96 V4 и раннем Saab 99 для повышения эффективности использования топлива. Он также использовался в двухтактных моделях Saab за счет торможения двигателем. Некоторые автомобили, такие как Rover P4, имеют ручной переключатель для включения или выключения свободного хода.

Вт ikipedia 50|$|Сцепление {{центробежное}} – это сцепление, в котором используется центробежная сила для соединения двух концентрических валов, при этом ведущий вал находится внутри ведомого вала. Оно сильнее зацепляется на более высоких скоростях. . ✕

Центробежная муфта представляет собой муфту, которая использует центробежную силу для соединения двух концентрических валов, при этом ведущий вал находится внутри ведомого вала . Больше зацепляется на высоких скоростях.

R поиск 40|$|Приводной вал — это {{механическая}} часть системы трансмиссии, {{которая используется}} для передачи мощности от двигателя к колесу. состоит из двух ✕

Приводной вал — это механическая часть системы трансмиссии, которая используется для передачи мощности от двигателя к колесу. Он состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (CV), а фактический вал почти повсеместно используется в автомобилях с передним приводом (FWD). Использование приводного вала в качестве передатчика мощности в автомобиле более удобно, поскольку вероятность его заклинивания или поломки меньше по сравнению с цепными приводами. В эксплуатации карданный вал обычно подвергается нагрузкам при кручении и изгибе, из-за которых могут возникнуть усталостные разрушения и разрушения. Некоторыми распространенными причинами сбоев являются производственные, проектные, эксплуатационные, исходные материалы и неисправности, вызванные пользователем. В этой статье представлены имеющиеся литературные данные по анализу отказов приводного вала , а также обобщены причины отказов приводного вала FWD и анализ преждевременного отказа приводного вала …

R поиск 40|$|Abstract : это исследование {{относится}} к обзору {{оптимизации}} приводного вала с использованием генетического алгоритма и ANSYS. Замена композитного материала на обычный стальной материал для приводного вала ✕

Аннотация: Это исследование посвящено обзору оптимизации приводного вала с использованием генетического алгоритма и ANSYS. Замена композитного материала на обычный стальной материал для приводного вала увеличивает преимущества конструкции благодаря его высокой удельной жесткости и прочности. Карданный вал является основным компонентом системы привода автомобиля. Использование обычной стали для изготовления приводного вала имеет много недостатков, таких как низкая удельная жесткость и прочность. Обычный 9Приводной вал 1488 состоит из двух частей для увеличения его основной собственной частоты изгиба. Двухкомпонентный приводной вал увеличивает вес приводного вала , что нежелательно на современном рынке. В настоящее время доступно множество методов оптимизации конструкции структурных систем, и эти методы основаны на методах математического программирования, включающих градиентный поиск и прямой поиск. Эти методы предполагают, что проектные переменные непрерывны. Но в практической оптимизации проектирования конструкций почти все проектные переменные являются дискретными. Это связано с доступностью компонентов стандартных размеров и ограничениями, связанными с конструкцией и производственной практикой. В этой статье обсуждается предыдущая работа, проделанная над композитом 9. 1488 приводных валов с использованием ANSYS и генетического алгоритма…

W ikipedia 5000|$|… #Caption: Главный {{горизонтальный}} {{шестерня}} в верхней части главной оси, с приводной вал шестерня на нем. Приводной вал передает мощность через стену гумна. ✕

… #Подпись: Главное горизонтальное зубчатое колесо в верхней части главной оси, с приводным валом и зубчатым колесом на нем. Приводной вал передает мощность через стену гумна.

W ikipedia 50|$|Torque {{limiting}} вводит {{ограничивает}} крутящий момент за счет проскальзывания (т. е. позволяет ведущему валу вращаться {{быстрее, чем}} ведомый вал.) Избыточная мощность рассеивается в виде тепла. Их не нужно переустанавливать. ✕

Типы с ограничением крутящего момента ограничивают крутящий момент за счет проскальзывания (т. е. позволяя ведущему валу вращаться быстрее, чем ведомый вал ). Избыточная мощность рассеивается в виде тепла. Их не нужно переустанавливать.

Вт ikipedia 50|$|{{Условие}} ведомого вала, вращающегося быстрее, чем его карданный вал, существует в большинстве велосипедов, когда велосипедист держит {{свои}} ноги неподвижно, больше не толкая the ✕

Состояние, при котором ведомый вал вращается быстрее, чем его карданный вал, существует в большинстве велосипедов, когда водитель держит ноги неподвижно, больше не нажимая на педали. В велосипеде с фиксированной передачей без свободного хода заднее колесо будет вращать педали.

W ikipedia 5000|$|… 3. В механизме передачи мощности {{комбинация}} ведущего вала, фрикционного диска на указанном валу с алюминиевой поверхностью и ведомый вал, несущий фрикционный диск, волокнистая периферия которого прикреплена к указанному диску и приспособлена для опоры на алюминиевую поверхность ведущего диска. ✕

… 3. В приводном механизме комбинация ведущего вала, фрикционного диска на указанном валу с поверхностью из алюминия и ведомый вал , несущий фрикционный диск, волокнистая периферия которого прикреплена к указанному диску и приспособлена для опоры на алюминиевую поверхность ведущего диска.

R поиск 40|$|В {{автомобильной}} промышленности приводной вал {{играет главную}} роль в передаче мощности, и он обычно изготавливается из обычной металлической конструкции. заменить композитным ✕

В автомобильной промышленности приводной вал играет важную роль в передаче мощности, и он обычно изготавливается из обычной металлической конструкции заменяется композитной структурой, поскольку они имеют более высокую прочность и более высокую удельную жесткость, поскольку мы использовали кевлар или карбоновую эпоксидную смолу, у них есть один недостаток. В данной работе речь идет о замене обычного композиционного материала 9Приводной вал 1488 с углеродом Eglass / эпоксидной смолой, высокопрочным углеродом / эпоксидной смолой и высокомодульным углеродом / эпоксидной смолой для преодоления недостатка приводного вала из обычного композитного материала . В этой статье мы предлагаем лучший композитный материал для приводного вала и увеличиваем срок службы приводного вала , а также экономим процент материала…

W ikipedia 50|$|The {{ тип сцепления}} имеет {{набор}} тонких дисков сцепления, половина из которых соединена {{с одним из}} приводных валов, другая половина соединена со крестовиной носитель шестерни. Блоки сцепления могут быть установлены на обоих приводных валах или на ✕

Тип сцепления состоит из набора тонких дисков сцепления, половина из которых соединена с одним из приводных валов , а другая половина соединена с водилом крестовины. Блоки сцепления могут быть на обоих приводных валах , или только на одном. Если только один, оставшийся приводной вал соединен с приводным валом с муфтой через зубчатые колеса. В конусном типе муфты заменены парой конусов, которые спрессованы вместе для достижения того же эффекта.

R поиск 40|$|nerated во время {{эксплуатации}} полноприводного автомобиля снижается с помощью устройства управления, муфта которого прикреплена к {{одной части}} заднего привода вал. Один датчик крутящего момента определяет крутящий момент привода, связанный с приводным валом заднего колеса. Второй датчик измеряет крутящий момент привода, связанный с передним колесом ✕

Генерируемый внутренний вращающий момент при эксплуатации полноприводного автомобиля снижается с помощью устройства управления, сцепление которого крепится к одной части заднего колеса 9карданный вал 1488. Один датчик крутящего момента определяет крутящий момент, связанный с приводным валом заднего колеса . Второй датчик измеряет крутящий момент, связанный с приводным валом переднего колеса . Датчики числа оборотов определяют число оборотов каждого приводного вала . С помощью микрокомпьютера зацепление муфты изменяется, чтобы обеспечить постоянное соотношение датчиков крутящего момента. .. } первый U-образный шарнир для отмены изменения угловой скорости. В этой конфигурации угловая скорость ведомого вала будет соответствовать угловой скорости ведущего вала при условии, что и ведущий вал, и ведомый вал находятся под одинаковыми углами по отношению к промежуточный вал (но не обязательно в одной плоскости) и два карданных шарнира 90 градусов не по фазе. Этот узел обычно используется в автомобилях с задним приводом ✕

Конфигурация, известная как приводной вал с двойным карданным шарниром, частично решает проблему рывков вращения. В этой конфигурации используются два U-образных шарнира, соединенных промежуточным валом, причем второй U-образный шарнир сдвинут по фазе по отношению к первому U-образному шарниру, чтобы компенсировать изменение угловой скорости. В этой конфигурации угловая скорость ведомого вала будет соответствовать угловой скорости ведущего вала при условии, что и ведущий вал, и ведомый вал находятся под равными углами по отношению к промежуточному валу (но не обязательно в одной плоскости) и что два универсальных шарнира сдвинуты по фазе на 90 градусов. Этот узел обычно используется в автомобилях с задним приводом, где он известен как приводной вал или карданный (гребной) вал.

W ikipedia 50|$| {{Приводной вал}} передает мощность на коробку передач. Ведущий вал — это выходной вал коробки передач. В автомобилях {{коробки передач}} с промежуточными валами эти два вала выходят из {{противоположных концов}} g ✕

Ведущий вал передает мощность на коробку передач. Ведомый вал является выходным валом от коробки передач. В автомобильных коробках передач с промежуточными валами эти два вала выходят с противоположных концов коробки передач, что удобно для автомобилей с задним приводом, но может быть недостатком для других компоновок.

W ikipedia 50|$|ive вал для смещения его положения (осевого, вертикального или обоих) относительно его ведущего вала. Он состоит из полого ведущего вала (пиноль) с ведомым валом внутри него. Они связаны каким-то образом, что обеспечивает требуемое движение. ✕

Вал вала представляет собой механизм, который позволяет приводному валу смещать свое положение (осевое, вертикальное или и то, и другое) относительно своего ведущего вала. Он состоит из полого ведущего вала (пиноль) с ведомым валом внутри него. Они связаны каким-то образом, что обеспечивает требуемое движение.

R поиск 40|$|es из-за более высокой удельной жесткости {{и прочности}} композиционных материалов. Эта работа связана с заменой обычных стальных приводных валов, состоящих из двух частей, на цельный приводной вал< из стеклопластика/эпоксидной смолы, высокопрочного углеродного/эпоксидного композита и высокомодульного углеродно-эпоксидного композита. /b> для автомобильного приложения. Параметры конструкции были оптимизированы {{с целью}} минимума ✕

Замена обычных металлических конструкций композитными материалами имеет много преимуществ благодаря более высокой удельной жесткости и прочности композитных материалов. Эта работа касается замены обычных приводных валов из двух частей из стали на цельный приводной вал из стеклопластика/эпоксидной смолы, высокопрочного углеродного/эпоксидного композита и высокомодульного углеродно-эпоксидного композита для автомобильного применения. Параметры конструкции были оптимизированы с целью минимизации веса композита 9.карданный вал 1488. Оптимизация конструкции также показала значительное потенциальное улучшение характеристик приводного вала . Санджай Гуммади, Kungsmarksvagen- 71, lgh- 1321 karlskrona, 371 44 швеция тел. 0046 — 73525127…

R поиск 40|$|Описан {{механический}} секвенсор {{имеющий}} вращающийся приводной вал. На приводном валу выполнены шлицы. Свободно вращающийся вал содержит {{множество}} роликов поз. ✕

Описан механический секвенсор с вращающимся приводным валом . Приводной вал имеет шлицы, выполненные на нем. Свободно вращающийся вал содержит множество расположенных на нем роликов, причем ось свободно вращающегося вала имеет ось, параллельную и смещенную относительно оси приводного вала . Приводной фитинг имеет отверстие в нем, приводной фитинг расположен на шлице приводного вала для вращения фитинга вместе с валом. Палец выполнен за одно целое с приводной арматурой для обеспечения возможности перемещения роликов и свободно вращающегося переключения. Кривошипная конструкция расположена в плоскости, перпендикулярной оси приводной вал и свободно вращающийся вал. Кривошипная конструкция имеет отверстие приводного вала , через которое проходит вал. Кривошипная конструкция дополнительно содержит прорезь, в которую входит свободно вращающийся вал и один из роликов для привода кривошипной конструкции во время движения свободно вращающегося вала…

R поиск 40|$|Abstract: Automotive приводной вал {{является очень}} {{важным}} компонентом автомобиля. Общая цель {{этой статьи}} состоит в разработке и анализе составного ✕

Резюме: Приводной вал Automotive является очень важным компонентом автомобиля. Общая цель этой статьи состоит в том, чтобы спроектировать и проанализировать составной приводной вал для передачи мощности. Замена композитных конструкций на обычные металлические конструкции имеет много преимуществ из-за более высокой удельной жесткости и прочности композитных материалов. Данная работа связана с заменой обычных двухсекционных карданных валов из стали .с композитным материалом. В данной работе в качестве композитного материала используется кевлар/эпоксидная смола. Параметры конструкции были оптимизированы с целью минимизации веса приводного вала из композита . Оптимизация конструкции также показала значительное потенциальное улучшение характеристик приводного вала . В настоящей работе была предпринята попытка оценить прогиб, напряжения, собственные частоты под воздействием нагрузок с использованием МКЭ. Дальнейшее сравнение проведено как для стали, так и для композитных материалов, оптимизирован вес вала и определен коэффициент интенсивности напряжения как для стали, так и для композита приводных валов. ..

W ikipedia 50|$|(изобретен Bentfield Hucks во время Первой мировой войны) — {{механический}} {{замена}} наземной бригады. Основанное на шасси транспортного средства устройство использует муфту ведомого вала для вращения гребного винта, отключающуюся при запуске двигателя. Стартер Hucks регулярно используется в коллекции Shuttleworth для запуска самолетов ✕

Стартер Hucks (изобретен Bentfield Hucks во время Первой мировой войны) представляет собой механическую замену наземной бригаде. На базе автомобильного шасси устройство использует сцепление ведомый вал для поворота гребного винта, расцепляющийся при запуске двигателя. Стартер Hucks регулярно используется в коллекции Shuttleworth для самолетов начального периода.

W ikipedia 5000|$|… 2. В механизме передачи мощности {{сочетание}} ведущего вала и ведомого вала фрикционного диска, установленного на ✕

. .. 2. В приводном механизме комбинация приводного вала и ведомый вал, фрикционный диск, установленный на каждом валу, поверхность одного диска снабжена алюминиевой пластиной подшипника, съемно прикрепленной к нему, а средства крепления находятся за пределами обычной рабочей зоны пластины подшипника, к которой прилегает периферия. других дисковых медведей.

W ikipedia 50|$|s, шестерни или кривошипы, прикрепленные к нему. В общем, промежуточный вал — это любой вал, который используется в качестве промежуточного звена для передачи мощности от ведущего вала к ведомому валу. ✕

Промежуточный вал, также называемый промежуточным валом, представляет собой обычный компонент механической конструкции, используемый для передачи или синхронизации вращательного усилия в машине. Промежуточный вал часто представляет собой просто короткую заглушку с опорными подшипниками на концах и двумя шкивами, шестернями или кривошипами, прикрепленными к нему. В общем, промежуточный вал — это любой вал, который используется в качестве посредника для передачи мощности от ведущего вала к ведомому валу .

R поиск 40|$|В автомобиле приводной вал {{является одним из}} {{наиболее}} {{важным}} компонентом. Передает крутящий момент от двигателя на дифференциал заднего колеса Др ✕

В автомобиле приводной вал является одним из наиболее важных компонентов. Он передает крутящий момент от двигателя к дифференциалу заднеприводного автомобиля. Обычно приводной вал изготавливается из стального сплава, но использование обычной стали имеет недостатки, такие как низкая удельная жесткость и прочность, а также большой вес. В настоящее время приводной вал из стали заменен приводным валом из композитного материала . Этот усовершенствованный композит, такой как графит, кевлар, углерод, стекло с подходящей смолой, обладает преимуществами более высокой удельной прочности, меньшего веса, высокой демпфирующей способности, более длительного срока службы, высокой критической скорости и большей несущей способности по крутящему моменту и может привести к значительному снижению веса. по сравнению со стальным валом. Основной целью данной исследовательской работы является изучение структурного и вибрационного поведения композитного материала 9.Сборка приводного вала 1488 по сравнению с обычным приводным валом из стали . Трансмиссия большегрузного автомобиля Приводной вал был использован в проекте. Обычный материал стали SM 45 C и три композитных материала: эпоксидная смола на основе углерода HS, эпоксидная смола на основе стекла E и эпоксидная смола на основе углерода HM использовались для исследования приводного вала и , чтобы определить подходящую замену композита для оптимизации производительности и конструкции. Приводной вал был смоделирован с использованием программного обеспечения CREO 3.0 CAD, а анализ конечных элементов был выполнен с использованием ansys 14.0 FEA в качестве инструмента анализа для численного моделирования для определения динамической вибрационной реакции привода из композитного материала. Результат моделирования определяет общую деформацию, эквивалентное напряжение фон-промаха, максимальное касательное напряжение, собственные частоты и формы колебаний при реальных граничных условиях. В результате был сделан вывод о том, что углеродно-эпоксидный композитный материал HS больше подходит для композита 9.1488 приводной вал применение по сравнению с другими композитными материалами…

W ikipedia 5000|$| {{разрезной вал}} МОМ монтируется на приводной вал грузовика для обеспечения {{ питание}} ВОМ. Такой блок представляет собой {{дополнительный}} редуктор, который разделяет приводной вал транспортного средства на две части ✕

ВОМ с разъемным валом крепится к приводному валу грузовика для подачи мощности на ВОМ. . Такой агрегат представляет собой дополнительную коробку передач, разделяющую 9 частей автомобиля.1488 приводной вал на две части: …

W ikipedia 50|$|Вставной приводной вал представляет собой {{новый тип}} {{улучшенный}} безопасность при столкновении. Его можно сжимать для поглощения энергии {{в случае}} аварии, поэтому он также известен как ✕

Приводной вал со скользящей трубкой — это новый тип, который повышает безопасность при столкновении. Его можно сжимать для поглощения энергии в случае аварии, поэтому он также известен как складной приводной вал .

W ikipedia 50|$|er приводит в движение шкивы {{нормально}} {{в одном направлении}} (то же самое, если на параллельных валах), или ремень может быть перекрещен, так что {{направление }} ведомый вал перевернут (направление, противоположное ведущему, если валы параллельны). В качестве источника движения конвейерная лента является одним из применений, где лента приспособлена нести нагрузку c ✕

В системе с двумя шкивами лента может либо нормально приводить в движение шкивы в одном направлении (то же самое, если они параллельны валы), или ремень может быть перекрещен, так что направление ведомый вал перевернут (направление, противоположное ведущему, если на параллельных валах). В качестве источника движения конвейерная лента представляет собой одно из применений, в которых лента приспособлена для непрерывного переноса груза между двумя точками.

W ikipedia 5000|$|при этом опорная пластина из алюминия для указанного диска, средства для съемного крепления указанной алюминиевой пластины {{к лицевой стороне}} указанного ведущего диска, ведомый вал, средство для крепления алюминиевой пластины к ведущему диску, находящееся за пределами обычной рабочей зоны диска, диск, установленный на нем, периферия волокна, прикрепленная к указанному диску и адаптированная {{для опоры}} на алюминий лицо са ✕

… 4. В механизме передачи мощности комбинация с приводным валом, фрикционным диском, закрепленным на нем, алюминиевой опорной пластиной для указанного диска, средствами для съемного крепления указанной алюминиевой пластины к лицевая сторона указанного ведущего диска, ведомый вал, средство для крепления алюминиевой пластины к ведущему диску, находящееся за пределами обычной рабочей зоны диска, диск, установленный на нем, волокнистая периферия, прикрепленная к указанному диску, и приспособлен для опоры на алюминиевую поверхность указанного ведущего диска.

W ikipedia 50|$|В {{типичной}} механической коробке передач для автомобиля с задним приводом ведущий вал (входной) находится на одной линии с ведомым валом (выходным), но не {{постоянно}} подключен к нему. Редуктор на ведущем валу приводит в движение промежуточный вал. В коробках передач автомобилей ✕

В типичной механической коробке передач для автомобиля с задним приводом ведущий вал (входной) находится на одной линии с ведомым (выходным) валом , но не соединен с ним постоянно. Редуктор на ведущем валу приводит в движение промежуточный вал. В автомобильных трансмиссиях также используется термин промежуточный вал. Затем несколько шестерен промежуточного вала могут быть соединены по одной с 9-ю шестернями.1488 ведомый вал. Выбор каждой из этих передач по очереди дает различные передаточные числа коробки передач. Все эти передаточные числа являются понижающими, причем частота вращения двигателя выше, чем входная скорость главной передачи заднего моста. Ранние коробки передач использовали скользящие шестерни для включения и выключения привода. С ними было сложно работать, а также они изнашивались на основных рабочих поверхностях шестерен. Ранним улучшением было использование вместо этого отдельных кулачковых муфт для включения передач, оставляя сами шестерни в «постоянном зацеплении». Более поздним и более постепенным развитием стало введение синхронизаторов. Это цельнометаллическая фрикционная муфта в дополнение к принудительной кулачковой муфте, которая постепенно включает шестерни и выравнивает их скорость до включения кулачковой муфты.

R поиск 40|$|Abstract — приводной вал {{также известный}} как {{гребной вал}} или карданный вал. Это механическая деталь, передающая крутящий момент создаваемый транспортным средством» ✕

Аннотация — Приводной вал , , также известный как карданный вал или карданный вал, представляет собой механическую часть, которая передает крутящий момент, создаваемый двигателем транспортного средства, в полезную движущую силу для движения транспортного средства. . Теперь стальной вал, состоящий из двух частей, в основном используется в качестве 9карданный вал 1488. Двухкомпонентный приводной вал из стали состоит из трех карданных шарниров, центрального опорного подшипника и кронштейна, что увеличивает общий вес автомобиля и снижает эффективность использования топлива. Эта работа касается замены обычных приводных валов из двух частей из стали на цельный приводной вал из гибридного алюминия из стекла Е и эпоксидной смолы для автомобильного применения. Основными рассматриваемыми здесь требованиями являются прочность на кручение, потеря устойчивости при кручении и собственная частота изгиба. Гибрид алюминия и E-стекла/эпоксидной смолы, в котором алюминий играет роль в передаче необходимого крутящего момента, в то время как эпоксидный композит E-Glass увеличивает собственную частоту изгиба. Было проведено экспериментальное исследование для изучения способности к статическому скручиванию. Были изучены четыре случая с использованием алюминиевой трубки, намотанной различными слоями композитных материалов. Результаты, полученные в ходе этого исследования, показывают, что увеличение количества слоев повысит максимальное статическое кручение примерно на 66 % для [+ 45/- 45] 3 с многослойных материалов выше, чем у чистого алюминия, и снижение массы на 42 % по сравнению со сталью 9.карданный вал 1488. Цельный гибридный полный приводной вал из композитного материала был оптимально проанализирован с помощью программного обеспечения для анализа методом конечных элементов, и результаты моделирования были сопоставлены с существующим приводным валом из стали . Термины индекса — цельный гибридный приводной вал из алюминия/композита , допустимый статический крутящий момент, допустимый крутящий момент изгиба, собственная частота изгиба, E-стекловолокно, статический анализ, модальный анализ, ANSYS. I…

R поиск 40|$|A приводной вал {{также известный}} как {{гребной вал}} или карданный вал, это механическая часть, которая передает крутящий момент, создаваемый транспортным средством’ ✕

A Приводной вал, , также известный как карданный вал или карданный вал, представляет собой механическую часть, которая передает крутящий момент, создаваемый двигателем транспортного средства, в полезную движущую силу для движения транспортного средства. В настоящее время стальной вал, состоящий из двух частей, в основном используется в качестве приводного вала . Двухкомпонентный приводной вал из стали состоит из трех карданных шарниров, центрального опорного подшипника и кронштейна, что увеличивает общий вес автомобиля и снижает эффективность использования топлива. Эта работа связана с заменой обычной двухкомпонентной стали 9.1488 приводные валы с цельным приводным валом из гибридного алюминия E стекло/эпоксидный композит для автомобильного применения. Основными рассматриваемыми здесь требованиями являются прочность на кручение, потеря устойчивости при кручении и собственная частота изгиба. Гибрид алюминия и E-стекла/эпоксидной смолы, в котором алюминий играет роль в передаче необходимого крутящего момента, в то время как эпоксидный композит E-Glass увеличивает собственную частоту изгиба. Было проведено экспериментальное исследование для изучения способности к статическому скручиванию. Были изучены четыре случая с использованием алюминиевой трубки, намотанной различными слоями композитных материалов. Результаты, полученные в ходе этого исследования, показывают, что увеличение количества слоев повысит максимальное статическое кручение примерно на 66 % для [+ 45/- 45] 3 с многослойных материалов выше, чем у чистого алюминия, и снижение массы на 42 % по сравнению со сталью 9.карданный вал 1488. Цельный гибридный полный приводной вал из композитного материала был оптимально проанализирован с помощью программного обеспечения для анализа методом конечных элементов, и результаты моделирования были сопоставлены с существующим приводным валом из стали … {относится}} к размерам {{субкритических}} и сверхкритических многослойных композитных приводных валов. Полые приводные валы предназначены для передачи скручивающей нагрузки и минимизации динамического Эффекты вращения. ✕

Международная аудиторияЭта работа связана с определением размеров приводных валов из многослойного композитного материала для субкритических и сверхкритических условий. Полости приводных валов предназначены для передачи скручивающей нагрузки и минимизации динамических эффектов, связанных с вращением. Чтобы удовлетворить эту потребность, эти конструкции должны сочетать в себе прочность, жесткость и легкость. Новые высокомодульные углеродные волокна могут быть адаптированы к прогрессу в этой области. В этой работе представлены инструменты определения размеров для оптимизации сверхкритических 9Карданные валы 1488 установлены на вязкоупругих подвесках. Обсуждаются два вопроса: динамический анализ (реакция на возбуждение сил, свободное движение, неустойчивость), прочность (выпучивание тонких трубок, сопротивление кручению). Сверхкритические приводные валы Представлены образцы из высокомодульных волокон или высокопрочных волокон…

Что такое муфта и нужна ли она вам?

Муфта представляет собой компонент, который соединяет два вала и передает крутящий момент от ведомого вала (движущая сила) к компоненту ведомого вала. Примером этого является гребной винт — вал двигателя приводит в движение муфту, которая затем прикрепляется к лопастям гребного винта — и, таким образом, двигатель может вращать лопасти.

 

Зачем нужна муфта? Разве вещи не могут быть построены как единое целое?

Основная цель этой функции привода — соединение вещей для превращения энергии в движение. Другая цель, однако, состоит в том, чтобы поглотить несоосность. Это означает, что в случае ошибок при монтаже или при несовпадении привода и приводимого в движение компонента по высоте или в параллельной плоскости возникнет дополнительное давление и износ в несоосных областях и компонентах. Муфта поглощает это воздействие и предотвращает повреждение. Часто различные компоненты будут иметь небольшие отклонения в размерах, размерах, подгонке и т. д., и их может быть очень сложно собрать с безупречной точностью, поэтому включение муфты в конструкцию допускает эти небольшие колебания, не влияя на конечный результат приложения.

Муфты также нужны для защиты компонентов от вибрации или ударов; двигатели часто вибрируют, и это может означать небольшие пошаговые перемещения компонента, что может привести к повреждению и износу ведомого компонента. Муфта поглощает эту вибрацию и любые ударные нагрузки при экстренном торможении или остановке и предотвращает возможные повреждения.

Еще одна причина, опять же для защиты приводных компонентов, заключается в том, что двигатель или привод создают тепло и некоторый статический заряд, а муфта поглощает это тепло и предотвращает его попадание в область применения, где оно может привести к повреждению. Специальные токопроводящие муфты также могут устранить статическое электричество и риск возникновения искр в опасных зонах.

Какие муфты мы продаем?

Существует много различных типов муфт, и они бывают самых разных размеров и длин, а также с дополнительными факторами, которые помогают защитить ваше приложение от ударов, смещения, вибраций, движения и любых факторов, которые могут привести к повреждению компонентов без этот защитный аспект.

Чтобы обеспечить нашим клиентам широкий выбор, мы предлагаем множество различных типов муфт, каждый из которых подходит для различных целей. Если вы не уверены, какой из них лучше всего подходит для ваших нужд, позвоните нам, наш инженеры могут направить вас в правильном направлении.

Некоторые из вариантов:

Имеют так называемую «высокую жесткость на кручение» и беззазорные; это означает, что в муфтах очень мало скручивания, а полный крутящий момент и точность приводной системы будут передаваться на ведомый компонент. Они являются лучшим выбором, когда вам требуется высокая позиционная точность вращения и разнонаправленное движение. Металлический сильфон также может допускать большое смещение при правильном использовании и не требует обслуживания.

Наши муфты из эластомера включают вставку из эластомерного полимера, доступную в различных диапазонах крутящего момента и жесткости, и это способ без смазки передавать крутящий момент и поглощать вибрацию и несоосность без повреждения компонентов, что значительно снижает требования к техническому обслуживанию. Эластомерные вставки R+W отверждаются в печи, чтобы зафиксировать свойства материала и обеспечить хорошую посадку вставок без люфта или люфта в муфте.

Назначение этих вставок из эластомера состоит в том, что они амортизируют удары и изнашиваются быстрее, чем металлические детали. Замена вставки значительно проще или дороже, чем замена всей муфты, и сводит к минимуму затраты на техническое обслуживание и сроки, что означает меньшее время простоя приложения. Они также являются отличным способом защиты от повреждений из-за смещения, позволяя быстрее и менее точно производить и устанавливать другие компоненты.

Линейный вал представляет собой более длинную, обычно полую, трубу из алюминия или другого материала, которая соединяет привод с ведомым компонентом на большем расстоянии (например, в ветряных турбинах). Мы поставляем самонесущие линейные валы длиной до 6 м; они передают привод на более значительное расстояние и предназначены для преобразования энергии этого привода на указанное расстояние без коробления или биения. Каждый линейный вал имеет 2 муфты, по одной на каждом конце, и может быть эластомерным или металлическим сильфоном в зависимости от выравнивания и передаваемого крутящего момента.

Гибкие зубчатые муфты представляют собой универсальные муфты, предназначенные для любых применений, где существует вероятность несоосности или больших осевых моментов. Они защищают от этих дополнительных сил и снижают риск повреждения или износа, сокращая или устраняя необходимость технического обслуживания. Соединения между ведущими и ведомыми компонентами, а также сама муфта являются гибкими, что обеспечивает постоянную передачу крутящего момента без повреждений или потери энергии или усилия.

Подобно муфте из эластомера, муфта с пакетом дисков содержит дополнительный компонент — пакет дисков, который использует трение для передачи крутящего момента от привода к тому, что вы хотите привести в движение; в отличие от одной эластомерной вставки имеется пакет дисков с высоким крутящим моментом, которые поглощают несоосность, вибрацию и удары и обеспечивают жесткость при кручении без проскальзывания, избегая концентрации напряжений и микродвижений. Они имеют практически бесконечный срок службы и обеспечивают высокую жесткость на кручение. Они не поставляются как единое целое, а состоят из частей, которые необходимо собрать как часть процесса установки. Использование 1 или 2 дисковых пакетов на муфту позволяет изменять характеристики несоосности при работе с высоким крутящим моментом.

Как и выше, муфты дисковых блоков сервоприводов основаны на той же технологии дисковых пакетов, которые обеспечивают жесткость при кручении с нулевым люфтом и малой инерцией, но они представляют собой решение меньшего размера для сервоприводов. Они готовы к сборке как полная муфта, а не требуют сборки.

Они, как следует из названия, предназначены для работы так же, как металлические сильфонные муфты, но меньше по размеру и лучше всего подходят для небольших двигателей и микроприложений. Несмотря на свои небольшие размеры, эти миниатюрные муфты обеспечивают беззазорную передачу мощности и не требуют технического обслуживания.

Бывают случаи, когда необходимо защитить компонент или конструкцию от перегрузки по крутящему моменту; эти ограничительные муфты поглощают эту перегрузку и предотвращают повреждение от этого превышения силы и удара, а также обеспечивают эффективное и действенное движение привода. Ограничители могут быть встроены либо в эластомерную, либо в сильфонную муфту, либо могут быть прямым приводом для шкивов или звездочек. Каждый ограничитель имеет диапазон крутящего момента и может быть легко отрегулирован в соответствии с применением, чтобы найти правильную точку крутящего момента для безопасного отключения.

Как выбрать нужный вам вид.

Решение о том, какой тип муфты лучше всего подходит для ваших нужд, требует учета различных факторов — крутящего момента и выходной мощности вашего привода, точности позиционирования и жесткости желаемого конечного результата, потенциального смещения и таких воздействующих факторов, как вибрация, и потенциальный износ и возможности обслуживания.

Если вы не уверены, какое решение будет лучшим для вашего дизайна, позвоните нашей команде, и мы обсудим ваши потребности и поможем сделать лучший выбор. Звоните сегодня по телефону 01234 360689или оставьте свои данные в форме обратной связи, и мы вам перезвоним.

Что такое ведущий шкив?

Блог Главная

• Новости
• Направляющие

• TERRE™ объявляется новым брендом для Phoenix Distribution
• Шкив по сравнению со шкивом
• Газонные и садовые ремни: что такое арамидный шнур?
• Снегоуборщики против снегоуборщиков
• Натяжные шкивы и ведущие шкивы: в чем разница?
• Что такое натяжной шкив?
• Представляем: Phoenix Distribution
• Что такое ведущий шкив?
• Техническое обслуживание газонокосилки в конце сезона
• Быстрая и бесплатная доставка с Phoenix!

• Декабрь 2021 г.
• март 2019 г.
• Февраль 2019 г.
• Декабрь 2018 г.
• ноябрь 2018 г.
• октябрь 2018 г.
• август 2018 г.
• июль 2018 г.
• июнь 2018 г.
• май 2018 г.
• Апрель 2018 г.
• март 2018 г.

Опубликовано 22.10.2018 к направляющим

Вы знаете, что держите шкив с V-образной канавкой, потому что так написано в вашем руководстве по эксплуатации. Но что такое приводной шкив?

 

Ведущий шкив — это шкив, прикрепленный к источнику питания, который при использовании оказывает усилие на ремень (или трос, или цепь). Ремень соединен с приводимым в движение объектом, который затем будет вращаться. Это тип передачи энергии.

 

Сами по себе 9 не дадут0037 диск , чтобы проснуться пораньше, использовать снегоуборочную машину и очистить подъездную дорожку, но в сочетании с другими компонентами они наверняка облегчат работу!

Из чего сделан ведущий шкив?

Ведущие шкивы могут быть изготовлены из любого твердого/прочного материала – наиболее популярными являются литые, стальные и чугунные.

Все ведущие шкивы должны состоять из двух компонентов:

• Круглый диск, часто с канавкой (канавками) по окружности. Это область, где будет кататься ремень или веревка. Ремень будет передавать мощность на другой шкив в системе.
• Способ крепления шкива к валу таким образом, чтобы шкив вращался с той же скоростью , что и вал. Это часто достигается с помощью прикрепленной ступицы, которая выступает из центра и часто имеет шпоночный паз и / или установочные винты.

Типичная конфигурация стального ведущего шкива с V-образной канавкой

 Не знаете, что означают некоторые термины на схеме? Вот несколько полезных определений:

Смещение лицевой стороны: Ширина от центра изделия до переднего края ступицы, подшипника или адаптера отверстия.
Угол паза: Угол V-образного паза. Это в значительной степени зависит от диаметра шкива, но может повлиять на то, насколько глубоко в канавке будет проходить ваш ремень.
Внутренний диаметр: Расстояние поперек центрального отверстия или отверстия изделия. Этот размер должен соответствовать диаметру вашего вала или болта.
Шпоночный паз: Ширина шпонки, используемой для крепления шкива к валу. Отрицательный шпоночный паз означает, что он имеет встроенный шпоночный паз, поэтому для закрепления шкива не требуется отдельная шпонка.
Внешний диаметр: Расстояние по окружности изделия от внешнего края до внешнего края.
Диаметр шпильки: Технический размер, используемый для обозначения эффективного диаметра ремня. Цилиндры или «штифты» размещаются в верхней и нижней части V-образной канавки шкива, измерение проводится от вершины верхнего штифта до нижней части нижнего штифта.
Диаметр штифта: Диаметр цилиндра, используемый для определения ремня, который лучше всего подходит для клиноременной передачи и натяжного шкива. Другие ремни могут работать со шкивом, но посадка в V-образную канавку будет другой.

Получите несколько советов о том, как измерить ведущий шкив?

Итак, теперь вы видите, как выглядят некоторые из наших шкивов и из чего они сделаны, но… почему? Во-первых, и мне очень жаль, но нам нужно поговорить о науке.

Что делает ведущий шкив?

Звучит как простой вопрос, но чтобы ответить на него, мы все должны быть на одной странице с некоторыми словами и фразами, которые постоянно всплывают. Но никакой математики, обещаю!

Сила: сила или усилие.
При падении листа бумаги на пол воздействие на пол оказывается очень небольшим, а при падении дивана — совсем небольшим.

Энергия: накопленная и использованная работа.
Пообедайте, а затем вздремните на диване. Вы накапливаете энергию, которую только что вложили в свое тело. Теперь возьмите этот диван и перенесите его в другую комнату. Вы только что много работали и потратили энергию.

Крутящий момент: количество силы в системе. Для наших целей больший крутящий момент означает, что более тяжелый объект может быть перемещен, чем при меньшем крутящем моменте.
 Гоночный автомобиль может двигаться очень быстро, но буксировать он может совсем немного, а самосвал может буксировать довольно много – у него больше крутящий момент, чем у гоночного автомобиля.
Обе машины могут медленно двигаться вместе, но гоночная машина застрянет на гусеницах с тяжелым грузом. Самосвал может перевозить очень тяжелые грузы, но в ближайшее время он точно не станет победителем Дейтоны.

Простая машина: Инструмент или метод, благодаря которому выполнение одной задачи требует меньше усилий.
Поднимите одну сторону большого и тяжелого предмета, например дивана[1], и перетащите его через комнату. Гораздо проще, чем пытаться собрать все это, не так ли? Это потому что ты сделал наклонную плоскость! Чем выше вы поднимаете один конец, тем легче его перемещать, но вам придется переместить его чуть дальше.[2]

Механическое преимущество: Когда машина облегчает работу человека, она получает механическое преимущество. Очень полезно измерить, сколько у машины есть, это можно измерить, сравнив количество прилагаемой силы с величиной достигнутой силы.
Наклоните тот же диван на ручную тележку и прокатите его по комнате.

Передача энергии: перемещение энергии (запасенная работа) из одного места в другое, а не перемещение объектов.
Если вы врезаете кушетку в журнальный столик, вы направляете энергию, которую ваше тело использовало для перемещения кушетки, в этот кофейный столик.

Ведущий шкив: шкив, прикрепленный к источнику энергии. Это может быть мотор, двигатель или даже рукоятка.

Ведомый шкив: Шкив, который не прикреплен к источнику энергии, но соединен с [ведущим шкивом] ремнем.

 

Ведущие шкивы в силовой передаче

Шкивы в силовой передаче обеспечивают механическое преимущество, когда диаметр ведущего шкива отличается от диаметра ведомого шкива.

Другими словами, шкивы, которые перемещают энергию из одного места в другое, могут менять скорость и силу, будучи разных размеров.

В базовой системе с двумя шкивами возможны три варианта:

1. Ведущий и ведомый шкивы имеют одинаковые размеры: скорость и крутящий момент будут одинаковыми на обоих концах. Вы найдете такую ​​систему только тогда, когда цель состоит в том, чтобы просто переместить власть из одного места в другое.
2. Ведущий шкив больше ведомого шкива: Ведомый шкив будет быстрее, но с меньшим крутящим моментом.
3. Ведущий шкив меньше ведомого шкива: Ведомый шкив будет медленнее, но будет иметь более высокий крутящий момент.

 

Some common places to see drive pulleys include:

• Fans, both Industrial and Commercial
• Mower blades
• Snowblower augers
• Industrial Drills
• Automotive Alternators
• HVAC

How about that? Вы чувствуете, что побуждает узнать больше сейчас? Проверьте эти другие полезные сообщения в блоге!

• Что такое шкив?
  
• Схемы шкивов и термины
• Шкивы в силовой передаче
• Как выбрать шкив в зависимости от желаемого числа оборотов
  

Вопросы? Жалобы на сломанные диваны? Дайте нам знать об этом в комментариях!

---

[1] Если у кушетки были колеса, вы только что утроили свою работу и, вероятно, сломали несколько ножек, поэтому возьмите другую кушетки и попробуйте еще раз.