Вентиляция картерных газов: Как работает вентиляция картера двигателя

Содержание

Как работает вентиляция картера двигателя

Двигатель внутреннего сгорания работает по принципу сжигания топливно-воздушной смеси в цилиндрах. После сжигания топливного заряда отработавшие газы и другие продукты сгорания смеси воздуха и топлива в большей части выводятся через выпускную систему наружу, то есть выбрасываются в атмосферу.

Однако с учетом того, что в камере сгорания создается высокое давление, часть газов, остатки несгоревшего топлива и другие продукты прорываются через поршневые кольца и попадают в картер ДВС. Картер представляет из себя закрытую полость, в которой находится коленвал и другие детали силового агрегата.

В картере постоянно присутствует масляный туман, пары несгоревшего топлива, частицы воды и газы. Указанные газы называются картерными газами. Картерные газы оказывают негативное влияние на моторное масло. Параллельно с этим избыток картерных газов может привести к росту давления в картере. В результате моторное масло начинает выдавливаться.

Чтобы уменьшить количество газов и снизить давление, в конструкции современных ДВС используется система вентиляции картерных газов PCV (Positive Crankcase Ventilation). В этой статье мы поговорим об эволюции и устройстве данной системы, а также затронем вопрос распространенных неисправностей.

Содержание статьи

Устройство и конструктивные особенности системы вентиляции картера

Итак, система вентиляции картера позволяет удалить избыток картерных газов, повышает срок службы моторного масла, снижает выброс токсичных веществ в атмосферу, уменьшает давление в картере силового агрегата. Системы могут быть:

открытого типа;
закрытого типа;

Сразу отметим, на разных типах ДВС конструкция данной системы может отличаться, при этом основные функциональные элементы на современных моторах представляют собой:

воздушные патрубки, по которым циркулируют газы;
клапан вентиляции картера, который регулирует давление картерных газов при их подаче во впускной коллектор;

маслоотделитель для предотвращения попадания масляных паров в камеру сгорания для уменьшения сажеобразования;

Другими словами, сегодня активно используется закрытый тип. Общий принцип работы такой системы вентиляции картера основан на разрежении, которое создается во впускном коллекторе. Благодаря разрежению газы выводятся из картера. Далее указанные газы проходят через маслоотделитель, который отделяет газы от масла. После очистки газы идут по воздушным патрубкам, после чего попадают во впуск. Из впускного коллектора картерные газы, перемешанные с воздухом, подаются в камеру сгорания и дожигаются.

Добавим, что в устаревшей открытой системе (эжекционного типа) избыток картерных газов попросту выбрасывается в атмосферу. Способ очень простой и дешевый, однако отмечается усиленное загрязнение окружающей среды. Также эффективность работы такого решения не самая высокая, так как при низких оборотах и в режиме ХХ подобная вентиляция не работает.

Еще такая система не выполняет своих функций на высоких оборотах. Параллельно существует риск того, что в картер будет засасываться недостаточно очищенный наружный воздух после остывания ДВС. Дополнительно следует выделить, что при наличии открытой системы на моторе возможно увеличение расхода масла, также смазка может выбрасываться вместе с газами наружу, в результате поверхности двигателя загрязняются масляными пятнами.

Закрытая система вентиляции картера, которую также называют принудительной, сложнее по конструкции. При этом именно данное решение позволяет уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу с учетом экологических стандартов и снизить расход масла.

Двигатель с такой системой работает стабильно, лучше держит обороты зимой, так как холодный наружный воздух во впуске подогревается картерными газами, снижается риск детонации. Однако при всех плюсах и эта схема устройства не лишена ряда недостатков.

В результате попадания картерных газов во впуск происходит усиленное загрязнение воздуховодов и элементов во впускной системе двигателя. Также специалисты отмечают, что принудительная система отсоса отработанных газов может являться причиной быстрого окисления моторного масла из-за сильного разрежения на высоких оборотах.

Также принудительная вентиляция может дополнительно реализовываться разными путями. При этом основным принципом остается то, что газы должны «вытягиваться» из картера, а также происходит их смешивание в результате подачи в картер наружного воздуха. После этого через специальный клапан смесь подается в цилиндры мотора.

На карбюраторных моторах, агрегатах с моновпрыском и инжекторных двигателях можно встретить различные типы реализации подвода картерных газов. Ранее достаточно часто встречалась конструкция, когда система имела два канала. Один был выведен перед дроссельной заслонкой, а второй канал с жиклером выводился за дросселем.

В режиме холостого хода газы подавались по каналу с жиклером за заслонкой. Однако после начала открытия заслонки и роста оборотов коленвала разряжение в области за заслонкой становилось меньше. При этом объем газов, которые прорывались в картер, становился больше. Канал с жиклером переставал выполнять свою функцию, но подключался вывод газов по каналу перед дросселем. Дальнейшее развитие системы вентиляции привело к появлению клапанных решений для регулирования подачи газов.

Если просто, клапан стоит в трубопроводе, через который подводятся газы из картера. Клапаны также делятся на золотниковые и мембранные. Добавим, что мембранные клапаны лучше дозируют количество газов, однако сама мембрана чаще выходит из строя.

Для чего нужен маслоотделитель в двигателе

Как уже было сказано выше, маслоотделитель (маслоуловитель) является элементом системы вентиляции картера. Главной задачей маслоотделителя становится не допустить попадания частичек масла в камеру сгорания.

По способу отделения масла от картерных газов можно выделить лабиринтный и циклический маслоуловитель. Отметим, что на современных моторах используется маслоотделитель комбинированного типа.

Лабиринтный маслоотделитель, который еще называется успокоитель, замедляет движение газов. В результате объемные частицы масла попросту оседают на стенках, после чего стекают обратно в картер.

Центробежный маслоотделитель более тщательно отделяет смазку от газов. При прохождении через устройство газы фактически «раскручиваются», то есть на них воздействует центробежная сила. Под ее воздействием масло оседает на стенках и стекает в картер ДВС.

Чтобы избежать турбулентности газов, в комбинированном типе устройств за центробежным маслоотделителем на выходе устанавливается лабиринтный успокоитель. В успокоителе завершается процесс отделения частиц смазки от газов из картера.

Клапан системы вентиляции картера

Указанный клапан служит для того, чтобы отрегулировать давление газов, которые подаются во впуск. Если разрежение не сильно большое, тогда клапан находится в открытом положении.

В случае, когда разрежение во впускном канале значительное, происходит закрытие данного клапана. Еще отметим, что в турбомотрах вентиляция картера реализована посредством дроссельного регулирования.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете о назначении, устройстве и других особенностях системы рециркуляции отработавших газов.

Частые неисправности системы вентиляции картера

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что система вентиляции картера на современных двигателях является достаточно сложной. Выход из строя и нарушения в работе данной системы могут привести к ухудшению общей работоспособности ДВС, возникновению неполадок и уменьшению ресурса агрегата.

Сразу отметим, что проблемы с вентиляцией картера могут быть не так очевидны, однако проявляются в виде снижения мощности, увеличения расхода топлива, активного и быстрого загрязнения дроссельной заслонки и РХХ. Также в воздушном фильтре может появиться масло и т.д.

Часто при диагностике указанные проблемы пытаются решить путем поверки и ремонта системы питания или зажигания, забывая о системе вентиляции картерных газов. Важно понимать, что закрытая система предполагает наличие специальных каналов в БЦ и ГБЦ, а также клапанов, патрубков и шлангов для циркуляции газов. Хорошо известно, что клапаны рано или поздно могут начать подклинивать. Прежде всего, это приводит к нарушению состава рабочей топливно-воздушной смеси.

Что касается причин, клапан клинит как из-за засорения, так и в результате собственных повреждений. Как правило, первый вариант более распространен. Дело в том, что в картерных газах присутствует сажа, нагар и т.п.

Чем изношеннее мотор, (ЦПГ, другие узлы и системы), тем больше таких продуктов попадает в картер. Также различные загрязнения могут переноситься с микрочастицами масла. В результате грязь и отложения скапливаются в клапане, различных отверстиях, патрубках, каналах. Также рвутся и трескаются сами патрубки.

Как утверждают опытные автомеханики, c появлением стандарта Euro-4 стали встречаться двигатели, которые «падают» в аварийный режим работы при возникновении проблем с вентиляцией картера. При этом проведение компьютерной диагностики ничего не показывает, что усложняет поиск проблемы.

Также указанная система может доставить много неприятностей в зимний период. Дело в том, что в картерных газах содержатся частицы воды. Вода появляется из атмосферного воздуха, который засасывается мотором во время работы. После попадания в систему вентиляции, вода, которая находится в виде пара, может конденсироваться и скапливаться в отдельных местах системы вентиляции. После остывания ДВС влага попросту замерзает и становится льдом, закупоривая систему.

В результате вентиляция перестает работать, давление в картере растет и выдавливает масляный щуп, а двигатель и подкапотное пространство забрызгивает моторным маслом. Причем данная неисправность может возникнуть как на старом двигателе, так и на новом ДВС с небольшим пробегом. Дело в том, что далеко не на всех автомобилях система вентиляции имеет дополнительный обогрев.

Подведем итоги

Отметим, что в мануалах не всегда содержится какое-либо указание или предписание для отдельного обслуживания системы вентиляции картера двигателя. Однако на практике обслуживание должно проводиться, причем регулярно.

В профилактической очистке нуждаются полости шлангов и патрубков, маслоотделитель и т.д. Выполнять процедуру желательно на каждом ТО параллельно замене масла и фильтров (через 10 тыс. км) или через раз (20 тыс. км.).

Такой подход позволит избежать критического засорения, в результате которого картерные газы попросту выдавят щуп и погонят масло из двигателя. Также чистота системы будет способствовать нормальному процессу смесеобразования, что отразится на приемистости агрегата, расходе горючего и смазки.

Напоследок отметим, что система вентиляции давно уже перестала являться решением только для снижения давления в картере. Сегодня данная схема является одним из эффективных инструментов для повышения общей экологичности двигателя наравне с системой EGR и установкой катализатора в выпуске. По этой причине современные производители автомобилей продолжают активно использовать и совершенствовать данное решение.

Система вентиляции картера двигателя

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 469

Казалось бы, сама по себе работа ДВС служит источником, осуществляющим сильное загрязнение атмосферы, а мы пытаемся говорить тут про вентиляцию. Однако не все так просто, мотору, как и всем остальным, тоже нужен свежий воздух. Обеспечивает его и система вентиляции картера.

О назначении системы вентиляции

Все проблемы, как всегда, таятся в мелочах. В данном случае это касается имеющихся зазоров между поршнем и блоком цилиндров двигателя. Казалось бы, конструкцией предусмотрены специальные элементы, минимизирующие эти зазоры. И все же, несмотря на уплотняющие кольца, происходит попадание продуктов сгорания топлива, его несгоревших частиц, паров воды в объем картера двигателя. Следствием этого является ухудшение качества масла и потеря его смазывающих свойств. Проявляется подобный эффект в том, что обычное масло становится водно-масляной эмульсией, а также происходит его разжижение.

В цилиндрах двигателя, при его работе, создается повышенное давление, так что нет ничего удивительного, что газы вырываются оттуда с повышенным давлением. Следствием этого будет создание такого же повышенного давления в картере, что может привести к выдавливанию сальников и утечке масла.

Именно для предотвращения подобных явлений, описанных выше, предназначена система вентиляции картера. Она позволяет вывести из него прорвавшиеся отработанные газы, обеспечить нормальное давление, тем самым, повысить надёжность и долговечность двигателя.

Как происходит вентиляция картера

Как всегда в таких случаях, существует выбор.

Реализация данной системы может быть двух типов:

открытая;
закрытая.

В первом случае, когда система вентиляции картера двигателя открытая, прорвавшиеся выхлопные газы удаляются наружу, за пределы силового агрегата. Простота и дешевизна этого способа компенсируется загрязнением окружающей среды.

Кроме того, следует знать, что открытая вентиляция:

не работает при малой скорости и на холостом ходу;
не справляется со своими обязанностями при высоких оборотах;
через нее возможно засасывание атмосферного нефильтрованного воздуха при остывании двигателя;
может послужить одной из причин увеличенного расхода масла, а также причиной замасливания мотора.

Закрытую или принудительную вентиляцию картера осуществляют тогда, когда пытаются уменьшить степень загрязнения, оказываемую автомобилем. Для этого устанавливается специальный клапан, благодаря которому, при принудительной вентиляции картера, попавшие туда выхлопные газы, выводятся во впускной коллектор двигателя.

К недостаткам такой системы можно отнести:

усиленное загрязнение карбюратора и входных воздуховодов;
сильная тяга на высоких оборотах в системе отсоса отработанных газов, что может служить дополнительной причиной окисления масла.

К достоинствам следует отнести:

уменьшенный расход масла;
стабильную работу в зимний период за счет подогрева входного воздуха картерными газами;
они же повышают детонационную стойкость двигателя за счет разбавления топливно-воздушной смеси.

Варианты создания принудительной очистки от картерных газов

Правда не все так просто, как кажется с первого взгляда. Существует два подхода, по которым может быть выполнена принудительная вентиляция картера. Из картера могут выводиться выхлопные газы, а возможно и обратное действие — приток воздуха снаружи.

Пример того, как построена система принудительной вентиляции картера, основанная на отводе выхлопных газов, приведен выше. При этом прорвавшиеся отработанные газы, оказываются под действием разрежения во впускном коллекторе и поступают через маслоотделитель (1), клапан (2) и по шлангам, очистившись от частиц масла, попадают опять в цилиндры двигателя.

Вариант, когда система вентиляции построена на притоке свежего воздуха, приведен на рисунке ниже. В этом случае наружный воздух попадает в картер мотора, смешивается с картерным газами, и через специальный клапан PCV поступает обратно в цилиндры мотора. Построенная таким образом система вентиляции, позволяет избежать попадания продуктов работы ДВС в атмосферу. Именно такой подход используется современными автопроизводителями, при проектировании и изготовлении автомобилей.

Для поддержания нормальной работы мотора на холостом ходу, клапан PCV запирает выход газов из картера, при глубоком разрежении в трубопроводе.

Непременным атрибутом современного ДВС является вентиляции картера, выполненная чаще всего как закрытая система. Она позволяет повысить надёжность работы мотора и уменьшить отрицательное воздействие выхлопа автомобиля на атмосферу.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Вентиляция Картера — Система Очистки Двигателя, Схема и Устройство, Назначение и Принцип Работы, Как Почистить Или Промыть, Где Находится Клапан

Принцип работы двигателей внутреннего сгорания основан на сжигании смеси углеводородного топлива и атмосферного воздуха в замкнутом объеме. За счет теплового расширения этого объема и выполняется полезная работа. Если подача горючей смеси и отвод отработавших продуктов есть технически организованные процессы, то проникновение выхлопных газов в механическую часть двигателя является побочным продуктом, для удаления которого и существует система вентиляции картера двигателя.

Эти лишние газы ещё называются картерными, а вот для чего их нужно удалять и как работает вентиляция картера, и постараемся разобраться далее.

Устройство и принцип работы

Системы вентиляции картера для разных типов ДВС имеют несколько разное устройство, но все они обязательно состоят из нескольких основных деталей и узлов таких, как:

воздушные патрубки;
клапан вентиляции, назначение которого заключается в интенсивности отсасывания газов в зависимости от силы разряжения во впускном коллекторе;
маслоотделитель.

Причем, вне зависимости от типа двигателя, принудительная вентиляция устроена так, что ее схема имеет две части:

малую ветвь;
большую ветвь.

Первая – отбирает газы из-под клапанной крышки, вторая – отводит нежелательный выхлоп непосредственно из картера.

Принцип работы системы отвода картерных газов у карбюраторного, инжекторного и дизельного двигателя также может существенно отличаться, но при этом весь процесс можно описать следующей последовательностью:

Забор выхлопных газов из картера двигателя;
Очистка этих побочных газов в маслоотделителе от паров масла и других механических продуктов сгорания;
Передача уже очищенного газа по воздушным патрубкам в структуру впускного коллектора;
Смешивание картерных газов с подготовленной горючей смесью и сгорание ее в рабочих цилиндрах.

Из-за возможности попадания определенного объема газа в постоянный круговорот от п. 1 до п. 4 и использования части выхлопных газов технологически для подготовки топливной смеси – отбор выхлопных газов из картера двигателя еще называют системой рециркуляции отработанных газов.

Возможные неисправности, их диагностика

Проблемы вентиляции картера, как правило, не носят очевидного характера, но до тех пор, пока не произойдет полное засорение какой-нибудь детали воздушного тракта отвода отработанных газов таких, как: штуцер, резиновый шлаг, часть внутреннего пространства маслоотделителя или сам механизм клапана.

Такая фатальная неисправность станет причиной откровенно плохо работающего двигателя, либо из-за повышенного внутреннего давления просто будет выдавливать масло через резиновые прокладки поддона картера и клапанной крышки. В этом случае, уже простой промывкой маслоотделителя и клапана решить проблему не получится так, как потребуется полная чистка системы вентиляции картера.

Однако до полного засорения элементов вентиляции картера должны обязательно начать проявляться следующие симптомы:

постепенное снижение мощности двигателя;
небольшое возрастание расхода топлива, особенно в городском цикле;
провалы в работе педали акселератора;
появление выделения масла на прокладках и манжетах корпуса двигателя.

Методы устранения засоров и чистка вентиляции

При проявлении выше перечисленных симптомов в первую очередь проводиться проверка элементов маслоотделителя и клапана, а также всех находящихся там деталей на предмет различных побочных отложений от продуктов сгорания. Даже если, на ваш взгляд, там все в порядке и чистить как бы незачем, то в любом случае прочистите хотя бы масляный отделитель от находящегося там масла, особенно это актуально для дизеля.

Очистка вентиляции картера представляет собой периодическую профилактическую работу, несколько грязную и мазутную, но осуществить которую вполне по силам даже неспециалисту.

Если как проверить маслоотделитель вполне понятно, то простого осмотра внешнего вида клапана вентиляции будет недостаточно. Работающим клапан считается тогда, когда заслонка хорошо двигается и на обратной ее стороне нет никаких механических отложений, в противном случае она неисправная.

Имейте в виду, что после очистки и промывки штока заслонки, его лишь протирают насухо и ни в коем случае не смазывают.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Что такое вентиляция картерных газов ВКГ и для чего она нужна?

Данная система вентиляции предназначается для уменьшения количества выбрасываемых в атмосферу вредных веществ из картера двигателя. Во время работы двигателя, отработавшие газы могут самостоятельно просачиваться из камер сгорания прямиком в картер.

Помимо газов, в картер могут попасть пары масла, бензина и воды. В совокупности они называются картерными газами. Большое скопление картерных газов может привести к ухудшению свойств и состава моторного масла, может разрушить металлические части двигателя.

В момент работы двигателя автомобиля часть отработанных газов попадает в картер, это приводит к повышению давления внутри двигателя и провоцирует различные поломки, а также нарушает правильную работу двигателя. Система вентиляции картерных газов предназначена для очистки этих злополучных газов.

Преимущества ВКГ

К функциональным преимуществам системы вентиляции следует отнести:

регулирование давления картерных газов, поступающих в коллектор;
повышение работоспособности двигателя;
снижение износа запчастей.
Для правильной работы картера следует учесть два аспекта:
подвод «нового» воздуха;
отделение ненужных газов.

Системы ВКГ условно разделяются на два типа:

Система закрытого типа. Принцип этой системы заключается в том, что для работы ею используется свежий воздух снаружи автомобиля.
Система открытого типа. Данная система вентиляции картерных газов получает воздух при помощи специальных элементов питания.

Как работает система вентиляции картерных газов?

В коллекторе двигателя происходит разряжение отработанных газов. Именно за счет разряжения газы выводятся из механизма двигателя. Затем они проходят через маслоотделитель, в котором разряженные газы очищаются от масла.

В заключительной стадии очищенные от масла газы отправляются в картер, в котором происходит смешивание газов с воздухом. Затем газы направляются в камеру сжигания, в которой они просто-напросто сжигаются.

Проблема нагара клапана

Данная проблема является одной из многих провоцирующих ухудшение работоспособности двигателя. Нагар появляется даже после переработки и очистки газов. Картерные газы все равно содержат в себе масло после стадии очистки и в результате движения газов туда и обратно, клапан постепенно начинает загрязняться.

После накопления большого количества осадков с газов, начинает вбирать в себя грязь. Из-за этого нарушается циркуляция газов, которая может привести к различным негативным последствиям.

Решение проблемы нагара

Камеру сапуна и клапан периодически необходимо прочищать, для этого необязательно быть гением. Вопреки утверждениям, самостоятельную чистку вентиляционных клапанов проводить не тяжело и даже намного проще, чем кажется.

Для начала вам следует изучить общую информацию о самом процессе очистки. Это вы можете сделать на любом специализированном форуме. Сейчас нет проблемы в поиске необходимой информации в интернете.

Предлагаем вам ознакомиться со стандартной базовой инструкцией по очищению вентиляции картерных газов:

Первым делом следует открутить бачок охлаждающей жидкости и отсоединить провод от датчика и трубку блока. Бачок необходимо зафиксировать в вертикальном положении. Далее следует отсоединить дроссельную заслонку, трубку от блока и вынуть его наружу.
Следующим шагом мы раскручиваем хомуты у тройника и отсоединяем клапаны. Прочищаем все детали, которые располагаются за клапаном. После тщательной очистки и просушки в обратном порядке собераем все.
Данной процедуры не всегда будет достаточно. Для большей уверенности вам будет лучше обзавестись маслоуловителем. Принцип работы данного устройства состоит в том, что отработанные картерные газы насыщенные парами масла попадают в «ловушку», называемую маслоуловитель.

Основными признаками неисправности вентиляционного клапана картерных газов (КВКГ) является:

увеличенный расход масла;
чрезмерное давление под клапанной крышкой;
появление дыма из под капота;
появление постороннего звука в районе КВКГ;
ухудшение динамических характеристик автомобиля.

Причины, по которым возникает проблема с системой циркуляции выхлопных газов:

разрыв мембраны КВКГ;
загрязнение шлангов вентиляции картерных газов;
трещины и поломки шлангов, за счет которых осуществляется рециркуляция картерных газов.

Под воздействием этого через клапан рециркуляции газов может втягиваться масло, которое находится в поддоне клапана двигателя. В наихудшем случае это приведет к гибели клапанов.

Также через поврежденные шланги возможен подсос воздуха, что приводит к снижению динамических показателей двигателя. Зачастую загрязнение шлангов КВКГ приводит к тому что сальники двигателя выдавливаются и начинает вытекать масло.

Как проверить клапан КВКГ?

Самым простым способом проверки состояния клапана является открытие крышки, через которую заливается масло. При открывании крышка должна немного присасываться, если же этого не происходит, и вы наблюдаете что из горловины идет дым – это означает неисправность системы вентиляции.

Слишком сильное присасывание крышки может свидетельствовать о плохой герметизации клапана вентиляции.

Варианты решения проблемы

При малейших подозрениях на неисправность КВКГ следует провести диагностику системы и осуществить замену необходимой детали.

Интересные факты

Наиболее распространенным способом нарушения правил эксплуатации транспортного средства в нашей стране является отключение системы рециркуляции картерных газов. Автолюбители невзлюбили данную систему из-за того, что двигатель, при большом его износе, начинает брать масло во впускной коллектор.

Не так давно неофициальные автосервисы предлагали отключить от коллектора трубку вывода картерных газов, этим же выбрасывая их в атмосферу.

на страже экологии и долговечности двигателя

Что такое вентиляция картера и как она спасает нашу планету от загрязнения?

Оказывается, бой за чистоту ведётся не только на уровне выхлопной системы, но и в самом моторе и в этой статье мы расскажем ещё об одной из автомобильных систем, стоящей на страже экологии – вентиляция картера.

[contents]

Картер, экология и детали мотора

Проблема в том, что в процессе работы двигателя, газы не только выходят по задуманному маршруту через выхлопную систему, но и просачиваться непосредственно из камер сгорания в картер мотора.

Помимо них, там уже присутствуют пары топлива, масла и воды, что в целом создаёт довольно-таки ядерную смесь, именуемую картерными газами, которая может попасть в атмосферу и оказывает разрушающее действие на детали силового агрегата, а также ухудшает работу системы смазки.

Для борьбы с этой проблемой инженеры придумали так называемую систему вентиляции картера, о которой мы сегодня и говорим.

Главным образом современный автопром использует принудительную вентиляцию закрытого типа. Что это такое, проясним далее.

Как работает вентиляция картера в моторе?

Надо отметить, друзья, что вентиляция картера у разных моторов и уж тем более у разных производителей имеет разнообразный конструктив, хотя некоторые элементы этой системы являются незаменимыми практически для всех вариантов исполнения.

Если точнее, то это:

маслоотделитель;
клапан вентиляции картера;
различные воздушные трубки и патрубки.

Давайте рассмотрим эти узлы детальнее.

Маслоотделитель

Нужен для разделения мух и котлет, а если точнее – картерных газов от смазки.

Как правило, на современные машины устанавливается комбинированный маслоотделитель, который объединяет в себе лучшие стороны лабиринтных и центробежных видов. Он представляет собой устройство, в которое из картера подаётся масло, насыщенное картерными газами – их то нам и нужно разделить.

Первым делом поступившая смесь раскручивается, в результате чего более тяжёлая смазка оседает на стенках отделителя, благодаря центробежным силам и стекает в картер.

Газы, в свою очередь попадают в лабиринт выходной успокоителя, где происходит их окончательная фильтрация.

На этом путь газов не заканчивается.

Клапан вентиляции.

Этот узел регулируется отрицательным давлением во впускном коллекторе. Если разряжение небольшое, путь газам открыт и они поступают к впускным клапанам, а затем и в цилиндры, где благополучно сгорают.

Если разряжение велико – то тогда клапан вентиляции находится в закрытом состоянии. Такой вот алгоритм работы системы.

Что ж, коллеги-автолюбители, как мы видим, вентиляция картера, не представляет собой ничего сложного, хотя работу выполняет полезную не только для экологии, но и для двигателя автомобиля.

О том какие ещё интересные инженерные решения встречаются в современных машинах, мы обязательно рассмотрим в следующих статьях, не пропустите!

ВКГ (вентиляция картерных газов) — Словарь автомеханика

Вентиляция картерных газов сокращенно этот термин звучит как ВКГ. Во время процесса работы автомобильного двигателя, часть газов при обработке попадает в картер, что приводит к увеличению давления и провоцирует поломки и нарушение правильной работы. За очистку злополучных газов и отвечает система вентиляции картерных газов

Преимущества ВКГ:

регулирование давления картерных газов, которые поступают в коллектор;
повышение работоспособности;
понижение уровня износа запчастей.

Для того, чтобы картер работал правильно, нужно учесть два основных аспекта:

подвод «нового» воздуха;
отделение ненужных газов.

Системы ВКГ можно условно разделить на два вида: системы закрытого типа и системы открытого типа. Принцип работы открытых систем ВКГ состоит в том, что они используют свежий воздух из вне. Другой же тип вентиляционных систем КГ впитывает его с помощью элементов питания. Также следует отметить, что есть несколько методов отвода картерных газов: эжекционный и принудительный.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов:

используется разряжение, которое возникает в коллекторе двигателя;
при помощи разряжения газы выводятся механизма;
газы очищаются от масла в маслоотделителе;
очищенные газы отправляются в картер, где смешиваются с воздухом;
воздух с газами направляется в камеры сжигания, где и сжигаются.

Типовая схема вентиляции картерных газов на горизонтальном впускном коллекторе

Проблема нагара – одна из многих, что провоцируют ухудшение работы двигателя. Откуда он появляется? Даже после переработки, картерные газы все равно имеют в себе масло. В результате брожения газов туда-обратно, клапан начинает загрязнятся и, накопив уже солидное количество этого осадка, начинает набирать грязь. В результате этого циркуляция нарушается и могут возникнуть другие плохие последствия.

Как решить проблему нагара?

Не нужно быть гением, чтобы додуматься до того, что периодически клапан и камеру сапуна нужно чистить.

Самостоятельную чистку вентиляции картерных газов можно реализовать вопреки утверждениям, что это очень тяжело. На самом деле все проще, чем вам кажется.

Следует прочитать о самом процессе. Это вы можете сделать даже на различных форумах в сети интернет.

Ниже предоставлена стандартная базовая инструкция очищения вентиляции картерных газов:

Дабы избежать пагубного влияния картерных газов — требуется периодическая чистка системы

Для начала нужно открутить бачок ОЖ и отсоединить провод от датчика и трубку блока.
После того, как вы заткнули трубку, идущую к блоку, нужно закрепить бачок в вертикальном положении.
Дальше нужно отсоединить ДЗ, трубку от блока и вытащить его наружу.
Следующим делом будет раскручивание хомуты у тройника.
После этого нужно отсоединить клапаны от необходимых вам мест.
Прочищаем все детали, находящиеся за клапаном.
Соберите все в обратном порядке.

Но этого не всегда бывает достаточно. В противном случае, вам необходимо обзавестись таким устройством, как маслоуловитель. Принцип его работы заключается в том, что картерные газы с парами масла попадают в так званую «ловушку».

Вентиляция картера

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Прорыв картера двигателя может быть важным источником выбросов твердых частиц, а также других регулируемых и нерегулируемых выбросов. Они также могут способствовать потере смазочного масла и загрязнению поверхностей и компонентов двигателя.Был разработан ряд систем вентиляции картера, которые включают различные типы фильтров для отделения выбросов твердых частиц.

Обдув картера

В картере двигателя внутреннего сгорания накапливаются газы и масляный туман, называемый прорывом , который может вытекать из нескольких источников. Наиболее важным источником прорывов является камера сгорания, рис. 1 [1774] . Большая часть прорывов сгорания происходит, когда давление в камере сгорания достигает максимума во время тактов сжатия и расширения.При высоких давлениях газы просачиваются в картер вокруг поршневых колец и через зазор поршневых колец.

Рисунок 1 . Горение Прорыв

Другие важные источники прорывов включают вал турбонагнетателя, воздушные компрессоры и в некоторых случаях штоки клапанов. В общей сложности на эти компоненты может приходиться до 40% продувки картера [1774] . Турбокомпрессоры и воздушные компрессоры часто смазываются маслом, подаваемым масляным насосом двигателя и сливаемым обратно в картер двигателя.Линия слива масла из этих компонентов гарантирует, что газ, протекающий через вал турбонагнетателя и поршневые кольца воздушного компрессора, попадет в картер двигателя, что приведет к утечке газа.

Количество продувки сильно различается в зависимости от конструкции двигателя, температурных условий эксплуатации и износа двигателя. Несмотря на то, что существует ряд «практических правил» для оценки максимальной пропускной способности двигателя, их следует использовать с осторожностью. Некоторые из этих оценок приведены в таблице 1.

**Таблица 1**
Оценки максимальной скорости продувки (фактическая скорость потока)
Двигатель	Blowby Estimate	Ссылка
Новый двигатель	Blowby [дм ³ / с] = номинальная мощность [кВт] / 180 Blowby [ft ³ / min] = номинальная мощность [л.с. ] / 120	[1776]
Изношенный двигатель	Blowby [дм ³ / с] = номинальная мощность [кВт] / 90 Blowby [ft ³ / min] = номинальная мощность [л.с. ] / 60	[1776] [1775]
Изношенный двигатель	Blowby [дм ³ / с] = номинальная мощность [кВт] / 60 Blowby [ft ³ / min] = номинальная мощность [л.с.] / 40	[1791]

###

Система вентиляции картера

Система вентиляции картера — это способ контролируемого отвода газов из картера двигателя внутреннего сгорания.Распространенным типом такой системы является система принудительной вентиляции картера ( PCV ), сердцем которой является клапан PCV — клапан с регулируемым ограничением, который может реагировать на изменение значений давления и периодически пропускать газы по назначению (в настоящее время это впускной поток двигателя).

Внутреннее сгорание неизбежно приводит к небольшому, но постоянному количеству прорывов , которое происходит, когда некоторые из газов сгорания проходят мимо поршневых колец (т. Е. Обдуваются ими) и попадают внутрь картера.Газы можно было выпускать через простое отверстие или трубку прямо в атмосферу, или они могли «найти свой собственный выход» через перегородки, масляные уплотнения валов или прокладки болтовых соединений. Это проблема не только с точки зрения машиностроения; но с других точек зрения, таких как чистота для пользователя и защита окружающей среды, таких простых методов вентиляции недостаточно; Утечка масла и газов должна быть предотвращена с помощью замкнутой системы, которая направляет выходящие газы во впускной поток двигателя и позволяет поступать свежему воздуху.

История развития

С конца 19 века до начала 20 века картерным газам разрешалось самостоятельно выходить за пределы уплотнений и прокладок. Считалось нормальным, что масло находится внутри и снаружи двигателя, а масло капает на землю в небольших, но постоянных количествах. Так было и с паровыми двигателями и паровозами в предыдущие десятилетия. Даже конструкции подшипников и клапанов, как правило, практически не предусматривают удержания масла или отработанных газов.Герметичные подшипники и крышки клапанов предназначались только для специального применения. Например, нефтяники содержали локомотивы и подвижной состав железных дорог, постоянно снабжаемые маслом как внутри, так и снаружи. Несмотря на то, что его осторожно наносили на масленки и масляные отверстия, не ожидалось, что он останется герметичным от капель и утечек в более широкую среду. Прокладки и уплотнения вала должны были ограничить потерю масла, но обычно не предполагалось, что они полностью предотвратят это. В двигателях внутреннего сгорания обогащенные углеводородами картерные газы будут диффундировать через масло в уплотнениях и прокладках в атмосферу.Двигатели с большим количеством прорывов (например, изношенные или не очень хорошо построенные с самого начала) будут протекать по этим маршрутам.

С 1928 до начала 1960-х годов бензиновые двигатели легковых и грузовых автомобилей сбрасывали дымовые газы прямо в атмосферу через простую вентиляционную трубу. Часто это была труба («дорожная тяговая труба»), которая выходила из картера вниз до дна моторного отсека. Нижняя часть трубы была открыта для атмосферы и была размещена таким образом, чтобы во время движения автомобиля создавался небольшой вакуум, помогающий извлекать газообразные продукты сгорания по мере их накопления в картере.Вакуум создавался вентиляционным отверстием, обычно в клапане или крышке впадины, создавая постоянный поток чистого воздуха через воздушный объем двигателя. Масляный туман также будет выпускаться, что приведет к образованию масляной пленки в середине каждой полосы движения на сильно загруженных дорогах. Однако система не была положительной , поскольку газы могли двигаться в обе стороны или не двигаться вообще, в зависимости от условий. (В большинстве современных дизельных двигателей до сих пор используются системы этого типа для удаления паров картера.)

Однако во время Второй мировой войны пришлось изобрести другой тип вентиляции картера, чтобы двигатели танков могли работать во время глубоких бродов, когда обычный вентилятор с тяговой трубой позволял воде попадать в картер и разрушать двигатель. Система PCV и ее регулирующий клапан были изобретены для удовлетворения этой потребности, но необходимость в ней на автомобилях не была признана.

В 1952 году профессор А. Дж. Хааген-Смит из Калифорнийского технологического института в Пасадене постулировал, что несгоревшие углеводороды являются основной составляющей смога, а автомобили, работающие на бензине, являются основным источником этих углеводородов.После некоторого расследования, проведенного Исследовательской лабораторией GM (возглавляемой доктором Ллойдом Л. Витроу), в 1958 году было обнаружено, что тяговая труба дороги была основным источником углеводородов, поступающих из автомобиля, примерно наполовину. Подразделение GM Cadillac, которое построило много танков во время Второй мировой войны, признало, что простой клапан PCV может быть использован для первого значительного сокращения автомобильных выбросов углеводородов. После подтверждения эффективности клапанов PCV в снижении углеводородов, GM предложила решение PCV для всей U.S. автомобильная промышленность, без лицензионных отчислений, через свою торговую ассоциацию, Ассоциацию автопроизводителей (AMA). В отсутствие каких-либо законодательных требований члены AMA согласились добровольно установить его на все автомобили Калифорнии в 1961 году, а через год, в 1962 году, подать национальную заявку.

В 1967 году, через несколько лет после запуска в производство, система PCV стала предметом расследования большого жюри федерального правительства США, когда некоторые критики отрасли заявили, что AMA сговорилась оставить на полке несколько таких устройств для уменьшения смога. отложить дальнейшую борьбу со смогом.После восемнадцати месяцев расследования, проведенного прокурором США Сэмюэлем Флэтоу, большое жюри вернуло решение об отсутствии счета, оправдав AMA, но в результате было принято «Указ о согласии», согласно которому все автомобильные компании США согласились не работать совместно над мероприятиями по борьбе с смогом для срок десять лет.

За прошедшие десятилетия законодательство и нормативные акты, касающиеся выбросов, существенно ужесточились, а выбросы легковых и легких грузовиков значительно снизились. Сегодняшние бензиновые двигатели продолжают использовать системы PCV в дополнение ко многим другим мерам контроля выбросов, многие из которых снижают токсичные выбросы выхлопных газов, полагаясь на датчики (для сбора информации о состоянии для ввода в компьютер), блоки управления двигателем (для обработки информации) и исполнительные механизмы ( переводить компьютерную отдачу на изменение условий).

Компоненты системы и подробности работы

Клапан PCV — это только одна часть системы PCV, которая, по сути, представляет собой регулируемую и откалиброванную утечку воздуха, посредством которой двигатель возвращает газы сгорания картера. Вместо того, чтобы выпускать газы в атмосферу, газы направляются обратно во впускной коллектор, чтобы снова попасть в камеру сгорания в составе свежего заряда воздуха и топлива. Система PCV не является классической «вакуумной утечкой». Весь воздух, собранный воздухоочистителем (и измеренный датчиком массового расхода на двигателе с впрыском топлива), проходит через впускной коллектор.Система PCV просто отводит небольшой процент этого воздуха через сапун в картер, прежде чем снова втягивать его во впускной тракт. Это «открытая система», в которой свежий наружный воздух постоянно используется для вымывания загрязнений из картера и в камеру сгорания.

Система основана на том факте, что, когда двигатель работает с небольшой нагрузкой и умеренным открытием дроссельной заслонки, давление воздуха во впускном коллекторе всегда ниже давления воздуха в картере.Более низкое давление во впускном коллекторе втягивает воздух к себе, вытягивая воздух из сапуна через картер (где он разбавляется и смешивается с газами сгорания), через клапан PCV во впускной коллектор.

Система PCV обычно состоит из сапуна и клапана PCV . Трубка сапуна соединяет картер с чистым источником свежего воздуха — корпусом воздухоочистителя. Обычно чистый воздух из воздухоочистителя поступает в эту трубку и в двигатель после прохождения через сетку, перегородку или другую простую систему для остановки фронта пламени и предотвращения воспламенения потенциально взрывоопасной атмосферы внутри картера двигателя из-за обратный огонь во впускной коллектор.Перегородка, фильтр или сетка также улавливают масляный туман и удерживают его внутри двигателя.

Находясь внутри двигателя, воздух циркулирует внутри двигателя, собирая и удаляя побочные газы сгорания, включая большое количество водяного пара, который включает растворенные химические побочные продукты сгорания, затем выходит через другую простую перегородку, экран или сетку. для улавливания капель масла перед их всасыванием через клапан PCV во впускной коллектор. В некоторых системах PCV это маслоотражатель происходит в дискретной сменной части, называемой маслоотделителем .

В середине 1960-х годов была завершена значительная работа по созданию полностью независимой системы вентиляции картера. Система вентиляции двигателя имела собственный впускной воздушный фильтр, большой фильтр картерных газов, камеру для конденсата и тщательно спроектированный воздушный клапан. ^{[необходима ссылка ]} Система рециркулирует чистый водяной пар, фильтрует легкое масло и фильтрует воздух во впускной системе перед карбюратором, что приводит к снижению выбросов окиси углерода и углеводородов и увеличению срока службы моторного масла.Ford Motor Company сделала эту систему обязательной для всего своего погрузочно-разгрузочного оборудования (погрузчиков) в 1971 году. Эта система также широко использовалась на дорожных дизельных грузовиках и ирригационных насосах. Выбор ^{[требуется уточнение ]} катализатора AMA сделал маловероятным использование в автомобилях. ^{[ требуется ссылка ]}

Клапан PCV соединяет картер с впускным коллектором из места, более или менее противоположного штуцеру сапуна.Типичные места включают противоположную крышку клапана, к которой подсоединяется сапун на V-образном двигателе. Типичным местом расположения является крышка (и) клапана, хотя в некоторых двигателях клапан размещается далеко от крышки клапана. Клапан прост, но на самом деле выполняет сложную функцию управления. Внутренний ограничитель (обычно конус или шар) удерживается в «нормальном» положении (двигатель выключен, нулевой вакуум) с помощью легкой пружины, открывая полный размер отверстия PCV для впускного коллектора. При работающем двигателе конический конец конуса притягивается к отверстию в клапане PCV за счет вакуума в коллекторе, ограничивая отверстие пропорционально уровню вакуума в двигателе.натяжение пружины. На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе близко к максимальному. В это время действительно происходит наименьшее количество ударов, поэтому клапан PCV обеспечивает наибольшее (но не полное) ограничение. По мере увеличения нагрузки на двигатель разрежение на клапане пропорционально уменьшается, а продувка пропорционально увеличивается. При более низком уровне вакуума пружина возвращает конус в «открытое» положение, обеспечивая больший поток воздуха. При полностью открытой дроссельной заслонке разрежение значительно снижается до 1,5–3 дюймов рт. Ст.В этот момент клапан PCV практически бесполезен, и большинство газов сгорания выходит через «сапун», откуда они в любом случае попадают во впускной коллектор двигателя.

Если давление во впускном коллекторе на выше, чем в картере (что может произойти в двигателе с турбонаддувом или при определенных условиях, например, при обратной вспышке), клапан PCV закрывается, чтобы предотвратить обратное направление отработанного воздуха обратно в картер снова. Во многих случаях клапаны PCV использовались только в течение нескольких лет, причем эту функцию выполнял порт на карбюраторах с постоянным разрежением, таких как SU.В нем нет движущихся частей или диафрагмы, которые могли бы заклинивать, блокировать или разрывать, как многие клапаны PCV. У него также нет «односторонней» функции, но ее отсутствие никогда не было проблемой при обратном впуске.

Очень важно, чтобы части системы PCV были чистыми и открытыми, в противном случае поток воздуха будет недостаточным. Забитая или неисправная система PCV в конечном итоге приведет к повреждению двигателя. Проблемы PCV в первую очередь возникают из-за небрежного отношения или плохого обслуживания, обычно интервалы замены моторного масла не соответствуют условиям вождения двигателя.Система PCV в плохо обслуживаемом двигателе в конечном итоге будет загрязнена шламом, что приведет к серьезным проблемам. Если смазочное масло двигателя заменяется с достаточной частотой, система PCV будет оставаться чистой практически в течение всего срока службы двигателя. Однако, поскольку клапан работает непрерывно при управлении транспортным средством, со временем он выйдет из строя. Типичные графики технического обслуживания бензиновых двигателей включают замену клапана PCV при каждой замене воздушного фильтра или свечей зажигания. Длительный срок службы клапана, несмотря на суровые условия эксплуатации, обусловлен наличием в воздухе незначительных капель масла, которые проходят через клапан и поддерживают его в смазке.

Альтернативы в использовании не для легковых автомобилей и легких грузовиков

Не все бензиновые двигатели имеют клапаны PCV. Двигатели, не подлежащие контролю за выбросами, например, некоторые внедорожные двигатели, сохраняют тяговые трубы дороги. В драгстерах используется система продувки и трубка Вентури в выхлопе для отвода продуктов сгорания и поддержания небольшого вакуума в картере, чтобы предотвратить утечку масла на гоночную трассу. Небольшие бензиновые двухтактные двигатели используют картер для частичного сжатия поступающего воздуха. Вся продувка в этих двигателях сжигается в регулярном потоке воздуха и топлива, проходящего через двигатель.Многие небольшие четырехтактные двигатели, такие как двигатели газонокосилок и небольшие бензиновые генераторы, просто используют тяговую трубу, подключенную к впуску, между воздушным фильтром и карбюратором, чтобы направить всю продувку обратно во впускную смесь. Более высокая рабочая температура этих небольших двигателей имеет побочный эффект, предотвращающий конденсацию большого количества водяного пара и легких углеводородов в моторном масле.

Список литературы

вентиляция картера — это … Что такое вентиляция картера?

вентиляция картера — циркуляция воздуха через картер работающего двигателя для удаления воды, продувки и других газов с целью предотвращения разжижения и загрязнения масла, образования шлама и повышения давления.См. Также положительную вентиляцию закрытого картера…… Словарь автомобильных терминов

Система вентиляции картера — Система вентиляции картера — это способ контролируемого выхода газов из картера двигателя внутреннего сгорания. Распространенным типом такой системы является система принудительной вентиляции картера (PCV), сердцем которой является PCV…… Wikipedia

система вентиляции картера — См. Систему принудительной вентиляции картера… Словарь автомобильных терминов

принудительная вентиляция картера — (PCV) Процесс, введенный в 1963 году для предотвращения накопления вредных кислот, образующих дымовые газы в картере.См. Закрытую вентиляцию картера… Словарь автомобильных терминов

Система принудительной вентиляции картера — (PCV) Процесс предотвращения накопления вредной кислоты, образующей дымовые газы, внутри картера. См. Закрытую вентиляцию картера… Словарь автомобильных терминов

Принудительная вентиляция картера — Авто. средство уменьшения загрязнения воздуха путем направления дыма из картера двигателя во впускной коллектор, так что они направляются в цилиндры и сжигаются.Сокр .: PCV * * *… Универсал

закрытая вентиляция картера — Система, в которой пары картера отводятся во впускную систему двигателя (обычно через впускной коллектор) и проходят через цилиндры двигателя, а не выбрасываются в атмосферу… Словарь автомобильных терминов

клапан принудительной вентиляции картера — (PCVV) односторонний клапан, который регулирует поток паров из картера в двигатель… Словарь автомобильных терминов

Принудительная вентиляция картера — Авто.средство уменьшения загрязнения воздуха путем направления дыма из картера двигателя во впускной коллектор, так что они направляются в цилиндры и сжигаются. Сокр .: PCV… Полезный английский словарь

Картер — Для использования в других целях, см. Картер (значения). Двигатель De Dion Bouton примерно 1905 года, в котором отчетливо виден отдельный блок-картер с верхней и нижней половинами (каждая представляет собой отливку), причем нижняя половина составляет обе части основного подшипника… Wikipedia

вентиляция — [1] Обеспечение свободной или контролируемой циркуляции воздуха.[2] Принудительный воздушный поток между одной зоной и другой. См. Закрытую вентиляцию картера, поток вентиляции картера через систему принудительной вентиляции картера…… Словарь автомобильных терминов

Лучший клапан вентиляции картера pcv — Выгодные предложения на клапан вентиляции картера pcv от глобальных продавцов клапанов вентиляции картера pcv

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для клапана вентиляции картера pcv.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот верхний клапан вентиляции картера pcv вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели pcv клапана вентиляции картера на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в клапане вентиляции картера pcv и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести pcv вентиляции картера по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации.