Первенец КАМАЗа – КАМАЗ-5320. Цикл статей о моделях КАМАЗ
Вот уже более тридцати лет по дорогам планеты колесят труженики-КАМАЗы. Начиная с первой модели грузовика и по сегодняшний день, модельный ряд машин расширился во много раз. Нет области народного хозяйства, где-бы не использовался этот автомобиль: от строительства и до нужд военно-промышленного комплекса. А началось все с далекого 1969 года, когда осенью в степи недалеко от небольшого городка на берегу Камы был установлен камень с жизнеутверждающей надписью: «Здесь будет построен Камский автомобильный завод».
Тогда завод должен был выпускать 150 тысяч автомобилей в год и 250 тысяч дизельных двигателей, которые планировалось устанавливать не только на КАМАЗы, но и на ЗИЛы, ЛАЗы, Уралы и др. Уже 16 февраля 1976 года с конвейера завода был выпущен первый автомобиль… На 1 квартал 2012 года, КАМАЗ выпустил двухмиллионный автомобиль с начала выпуска!
Первым большегрузом, сошедшим с конвейера предприятия, был бортовой КАМАЗ-5320 с заводским номером 0000001.
Надо сказать, что первенец успешно потрудился на дорогах Башкорстана. Однако через несколько лет был выкуплен в музей автогиганта руководством предприятия, где и по сей день находится в качестве музейного экспоната, с большой любовью вывозимого на особо торжественные мероприятия и в дни значимых юбилеев. В 1976 году были собраны еще более 5 тысяч машин под этим же номером. Водители, приезжая на завод, просили нарисовать на капоте номер, который был известен всему Союзу по газетам и телевизионным выпускам. Тогда КАМАЗ мог перевозить до 8 тонн грузов!
Здесь нужно немного пояснить. Изначально грузовики планировались в использовании массовых перевозок грузов в любых климатических зонах: от жары Туркестана, до морозов Якутии. При выборе конструкции машины в расчет принималось и состояние дорог в Советском Союзе на тот момент. А покрытие дорог тогда было рассчитано на осевую нагрузку машины не более 6 тонн. Теперь подсчитаем: на задний мост грузовика с полной загрузкой в 16 тонн приходится вес приблизительно в 11 тонн! Именно поэтому КАМАЗы были сделаны трехосными.
Таким образом, на каждую из осей приходилось по 5.5 тонн груза (модели КАМАЗ-5320, 5410). Эти грузовики относятся к машинам группы Б – машины, одна ось которых создает нагрузку на дорожное покрытие не более 6 тонн. Уже через год после начала выпуска КАМАЗы начали экспортировать за рубеж. А в начале восьмидесятых было освоено уже восемь моделей грузовиков, среди них: первый полноприводный грузовик КАМАЗ-4310, самосвал КАМАЗ-5511 и седельный тягач КАМАЗ-5410.
Но не будем забегать вперед и вернемся к первенцу – КАМАЗу 5320. В апреле 1969 года, согласно приказу Министерства автомобильной промышленности, Ярославский моторный завод приступил к разработке двигателя для нового грузовика. Предполагалось, что двигатели будут мощностью 150-200 л.с.. В это же время на ЗИЛе приступили к разработке всего грузовика. Главным конструктором данного проекта назначили М.А. Кригера. В качестве прототипа будущего грузовика, был выбран американский грузовик «International».
Кригер уже изучил модели этой фирмы при разработке ЗиС-150. В данной модели его внимание привлекли ряд характеристик, которые могли бы продвинуть отечественное автомобилестроение намного вперед. Среди них: удобная безкапотная комфортабельная кабина, гидроусилитель руля, сцепление с пневмогидравлическим усилителем в приводе, многоконтурная пневматическая тормозная система, и др.
Первые полевые испытания нового грузовика начались в мае 1969 года в районе Углич-Рыбинск. Опытный образец носил маркировку ЗиЛ-170. В конце 1970 года был полностью доработан двигатель, получивший маркировку ЯМЗ-740. После длительных и тщательных испытаний сформировалась вся гамма модельного ряда грузовиков: трехосный грузовик ЗиЛ-170, седельный тягач ЗиЛ-170Т, строительный самосвал ЗиЛ-170С. Заключительные испытания на Дмитровском полигоне под Москвой устранили последние недостатки, и вся документация была направлена на Камский завод. Однако испытания продолжались в различных климатических регионах: в пустыне в районе Красноводска, в карьерах под Серпуховом, в Тюмени, В Забайкалье и др.
Новый автомобиль предполагалось использовать и в составе автопоезда, в связи с чем, необходимо было разработать конструкцию прицепа. Эту работу поручили ГКБ по прицепам г. Балашова, а полуприцепы — конструкторскому отделу Одесского автосборочного предприятия. Одновременно в Красноярске строился завод автомобильных и тракторных прицепов.
КАМАЗ-5320 имел трехместную кабину (спальное места, как правило, отсутствовало). Кабина откидывалась вперед. Была сделана шумо- и термоизоляция, имелись ремни безопасности, место водителя регулировалось в зависимости от массы и габаритов. Кузов представлял собой металлическую платформу с откидывающимся боковым и задним бортом. Пол кузова представлял собой деревянный настил, предусматривалась возможность установки тента.
КАМАЗ-5320 работал на восьмицилиндровом четырехтактном дизельном двигателе КАМАЗ-740 мощностью 210л.с. Двигатель был оснащен электрофакельным устройством и предпусковым подогревателем.
Имелись также сухие воздушные фильтры со сменным картонным фильтрующим элементом и индикатором, фиксирующим засоренность фильтра. Машина снабжалась пятиступенчатой коробкой передач с двухступенчатым передним делителем.
Маркировка КАМАЗа осуществлялась тогда в соответствии с существующими нормативами ОН 025 270-66, действующими с 1966 года. Таким образом, КАМАЗ-5320 означал: 5 – автомобиль с полным весом 14-20т; 3 – бортовой грузовой автомобиль; 20 – порядковый номер модели. Первым водителем-испытателем серийных КАМАЗов был В. Перетолчин.
Данная модель выпускалась до 2000 года, после чего была снята с производства.
Все фото взяты из Интернет.
Оригинал статьи: http://www.kamaz-volga.ru/blog/213
Tags: 5320, грузовики, зил, камаз, конструкторы, статья
Приложение 4. ПРИМЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА \ КонсультантПлюс
Приложение 4
ПРИМЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА
(в примерах приводятся условные цифры, предназначенные
для иллюстрации расчетов)
1.
Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль такси ГАЗ-24-10, работавший в горной местности на высоте 500 — 1500 метров, совершил пробег 244 километра.
Исходные данные:
— базовая норма для легкового автомобиля ГАЗ-24-10 составляет Hs = 13,0 л/100 км;
— надбавка за работу в горной местности на высоте над уровнем моря от 500 до 1500 метров составляет D = 5 процентов.
Нормируемый расход топлива составляет:
Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x 13,0 x 244 x (1 +
+ 0,01 x 5) = 33,3 л.
2. Из путевого листа установлено, что городской автобус Ikarus-280.33 работал в городе в зимнее время с использованием штатных отопителей салона Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 (отопитель прицепа), совершил пробег 164 км, при времени работы на линии 8 часов.
Исходные данные:
— базовая норма на пробег для городского автобуса Ikarus-280.33 составляет Hs = 43,0 л/100 км;
— надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8 процентов;
— норма расхода топлива на работу отопителя Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 составляет Hот = 3,5 л/час.
Нормируемый расход топлива составляет:
Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hот x T = 0,01 x 43 x
x 164 x (1 + 0,01 x 8) + 3,5 x 8 = 104,2 л.
3. Из путевого листа установлено, что одиночный бортовой автомобиль ЗИЛ-431410 при общем пробеге 217 км выполнил транспортную работу в размере 820 т.км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.
Исходные данные:
— базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля ЗИЛ-431410 составляет Hs = 31,0 л/100 км;
— норма расхода бензина на перевозку полезного груза составляет Hw = 2,0 л/100 т.км.
Нормируемый расход топлива составляет:
Qн = 0,01 x (Hs x S + Hw x W) = 0,01 x (31 x 217 + 2 x 820) =
= 83,7 л.
4. Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 выполнил 6413 т.км транспортной работы в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 1501 — 2000 метров и совершил общий пробег 475 км.
Исходные данные:
— базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-5320 составляет Hs = 25,0 л/100 км;
— норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т.км;
— надбавки за работу в зимнее время D = 8 процентов, на работу в горных условиях на высоте от 1501 до 2000 метров над уровнем моря D = 10 процентов;
— масса снаряженного прицепа ГКБ-8350 Gпр = 3,5 тонны;
— норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 составляет:
Hsan = Hs + Hw x Gпр = 25 + 1,3 x 3,5 = 29,55 л/100 км.
Нормируемый расход топлива:
Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D) =
= 0,01 x (29,55 x 475 + 1,3 x 6413) x (1 + 0,01 x 18) =
= 264,0 л.
5. Из путевого листа установлено, что автомобиль — тягач МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А выполнил 9520 т.км транспортной работы при пробеге 595 км.
Исходные данные:
— базовая норма расхода топлива на пробег для тягача МАЗ-5429 составляет Hs = 23,0 л/100 км;
— норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т.
км;
— масса снаряженного полуприцепа МАЗ-5205А Gпр = 5,7 тонны;
— надбавка за работу в зимнее время D = 6 процентов, снижение в связи с передвижением автопоезда по загородной дороге с усовершенствованным покрытием D = 15 процентов;
— норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе тягач МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А составляет:
Hsan = Hs + Hw x Gпр = 23 + 1,3 x 5,7 = 30,41 л/100 км.
Нормируемый расход топлива:
Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D) =
= 0,01 x (30,41 x 595 + 1,3 x 9520) x (1 + 0,01 x 9) =
= 332,1 л.
6. Из путевого листа установлено, что автомобиль — самосвал МАЗ-503 совершил пробег 165 км, выполнив при этом m = 10 ездок с грузом. Работа осуществлялась в зимнее время в карьере.
Исходные данные:
— базовая норма расхода топлива для автомобиля — самосвала МАЗ-503 составляет Hs = 28 л/100 км;
— норма расхода топлива для самосвалов на каждую ездку с грузом составляет Hz = 0,25 л;
— надбавка на работу в зимнее время D = 6 процентов, на работу в карьере — D = 12 процентов.
Нормируемый расход топлива:
Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x m =
= 0,01 x 28 x 165 x (1 + 0,01 x 18) + 0,25 x 10 = 57 л.
7. Из путевого листа установлено, что автомобиль — самосвал КамАЗ-5511 с самосвальным прицепом ГКБ-8527 перевез на расстояние 115 км 13 т кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80 км 16 т щебня. Общий пробег составил 240 км.
Учитывая, что автомобиль — самосвал работал с коэффициентом полезной работы более чем 0,5, нормируемый расход топлива определяется так же, как для бортового автомобиля КамАЗ-5320 (базового для самосвала КамАЗ-5511), с учетом разницы собственной массы этих автомобилей. Таким образом, в этом случае норма расхода топлива для автомобиля КамАЗ-5511 включает 25 л (норма расхода топлива для порожнего автомобиля КамАЗ-5320) плюс 2,7 л (учитывающих разницу собственных масс порожнего бортового автомобиля и самосвала в размере 2,08 тонны), что составляет 27,7 л/100 км.
Исходные данные:
— базовая норма расхода топлива на пробег для автомобиля КамАЗ-5511 составляет Hs = 27,7 л/100 км;
— норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/т.
км;
— работа проводилась в условиях, не требующих применения надбавок и снижений;
— масса снаряженного самосвального прицепа ГКБ-8527 Gпр = 4,5 тонны;
— норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиль КамАЗ-5511 с прицепом ГКБ-8527 составляет:
Hsa = Hs + Hw x Gпр = 27,7 + 1,3 x 4,5 = 33,6 л/100 км.
Нормируемый расход топлива:
Qн = 0,01 x [Hsan x S + Hw x (S’ x G’ + S» x G»)] =
= 0,01 x [33,6 x 240 + 1,3 x (115 x 13 + 80 x 16)] =
= 116,7 л.
8. Из путевого листа установлено, что грузовой автомобиль — фургон ГЗСА-37021 (на сжиженном нефтяном газе), работая с почасовой оплатой в черте города с частыми остановками, совершил пробег 152 км.
Исходные данные:
— базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля — фургона ГЗСА-37021 составляет Hs = 34,0 л/100 км;
— надбавка на работу с почасовой оплатой D = 10 процентов, надбавка на работу с частыми технологическими остановками D = 8 процентов.
Нормируемый расход топлива:
Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) =
= 0,01 x 34 x 152 x (1 + 0,01 x 18) = 61 л.
9. Из путевого листа установлено, что автомобильный кран КС-4571 на базе автомобиля КрАЗ-257, вышедший из капитального ремонта, совершил пробег 127 км. Время работы спецоборудования по перемещению грузов составило 6,8 часа.
Исходные данные:
— базовая норма расхода топлива на пробег автомобильного крана КС-4571 составляет Hsc = 52 л/100 км;
— норма расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобиле, составляет Hт = 8,4 л/100 км;
— надбавка при пробеге автомобилем первой тысячи км после капитального ремонта D = 5 процентов.
Нормируемый расход топлива:
Qн = (0,01 x Hsc x S + Hт x T) x (1 + 0,01 x D) =
= (0,01 x 52 x 127 + 8,4 x 6,8) x (1 + 0,01 x 5) = 129,3 л.
10. Из путевого листа установлено, что пескоразбрасыватель ЭД-403 на базе автомобиля ЗИЛ-133ГЯ совершил пробег 74 км, из них пробег к месту работы и обратно составил S’ = 24 км.
Работы проводились в зимнее время года.
Исходные данные:
— базовая норма расхода топлива на пробег пескоразбрасывателя ЭД-403 составляет Hsc = 27,5 л/100 км;
— норма расхода топлива на выполнение специальной работы во время передвижения Hs» = 34,5 л/100 км;
— дополнительная норма расхода топлива при разбрасывании 1-го кузова песка в смену Hsd = 0,7 л;
— пробег автомобиля при выполнении специальной работы S = 50 км;
— количество кузовов разбрасываемого песка в смену N = 6;
— надбавка на работу в зимнее время D = 7 процентов.
Нормируемый расход топлива:
Qн = 0,01 x (Hsc x S’ + Hs» x S») x (1 + 0,01 x D) + Hsd x
x N = 0,01 x (27,5 x 24 + 34,5 x 50) x (1 + 0,01 x 7) +
+ 0,7 x 6 = 29,7 л.
автомобилей КАМАЗ созданы для победы
Автомобили КАМАЗ – гордость как советского, так и российского автопрома. Так уж сложилось, что население относится к отечественным автомобилям с некоторым скептицизмом.
Однако КамАЗ пощажен. Компания из Набережных Челнов работает с 1976 года и за это время завоевала уважение во всем мире.
КамАЗы продаются не только в России и СНГ, но и активно экспортируются, создавая серьезную конкуренцию некоторым американским маркам грузовиков.
Основные производственные силы заняты в производстве грузовиков, двигателей и даже автобусов. В том же 1994 году был открыт отдельный завод по выпуску легковых малолитражных автомобилей «Ока». Сейчас КамАЗ выпускает бортовые грузовики, седельные тягачи, самосвалы, спортивные автомобили, тягачи и даже броневики.
Кстати, о спортивной «карьере» КамАЗа. Регулярно участвуя в ралли «Дакар» (ранее «Париж-Дакар»), команда завода КамАЗ одиннадцать раз становилась чемпионами мира.
Десятая победа команды КамАЗ в ралли Дакар. Ждем новых успехов от россиян
Первым детищем нового советского завода стал автомобиль КамАЗ-5320. Изначально автомобиль разрабатывался на заводе ЗИЛ и имел шильдик ЗИЛ — 170.
Еще в 1969 году были готовы первые по своим техническим характеристикам опытные образцы.
Однако руководством страны было принято решение перенести разработку и последующее производство на строящийся завод КамАЗ в Набережных Челнах (территория современного Татарстана).
Это было сделано по нескольким причинам. Во-первых, расположение самого завода было более удобным. Он располагался в самом центре страны, на пересечении двух крупных рек — Камы и Волги.
Хотя «днем рождения» КамАЗ-5320 принято считать 1976 год, первый грузовик был построен еще в 1974 году. А зимой 1976 года появились первые серийные автомобили. Сделано это было не случайно, так как мероприятие было приурочено к 25-му съезду КПСС.
Рекомендуемая статья: Грозный и солидный Jeep Grand Cherokee SRT8
Машина была действительно хороша. При массе более семи тонн он развивал скорость до 90 км. в час, имел хорошую устойчивость, достаточно надежную силовую установку и коробку передач.
На первые КАМАЗы установили дизельные двигатели V8, объемом 10,85 л. и мощностью 180 и 210 л.с. Создавая этот автомобиль, инженеры думали о надежности. Поэтому снабдили новую машину сразу четырьмя независимыми тормозными системами. Коробка передач – пятиступенчатая механическая. Двигатель КамАЗ — 5320 изначально разрабатывался ЯМЗ.
В общем получившийся автомобиль всех устроил, все-таки двигатель автомобиля КамАЗ просто невероятно мощный и живучий. На базе Камаза появились тягачи и лесовозы, автокраны и пожарные машины. Кстати, шестерку вспомнил: если сделать тюнинг двигателя ВАЗ 2106, то такой доработанный двигатель тоже будет достаточно надежным и мощным.
С момента появления первого КамАЗа прошло почти сорок лет, но завод не сбавляет обороты. Появляются новые модели, не уступающие лучшим мировым образцам.
Настоящий дальнобойщик Камаз
Еще один камазовский «силач» — КАМАЗ 5460 получил двигатель в 400 «лошадей» и способен перевозить до десяти тонн груза.
Дальнобойщик получил бак на пятьсот литров и специальную систему обогрева салона.
Автомобиль полюбился водителям и активно используется для дальних перевозок. Эта машина является одной из самых популярных среди современного модельного ряда, выпускаемого российским предприятием.
Современный грузовик КамАЗ выглядит практически так же, как его аналоги от Renault или MAN, при этом не уступая по качеству. Двигатели КамАЗ в 2003 году получили сертификат Евро-3.
Рекомендуемый артикул: Mercedes AMG E 63 S на трассе ведет себя достойно
На фото — седельный тягач КамАЗ 65116 один из примеров удачного рестайлинга. Помимо оформления кабины, машина получила ряд технических усовершенствований.
Машина грузоподъемностью более пятнадцати тонн получила двигатель мощностью 300 л.с. Доступен в трех различных версиях.
ПЕРВЫЙ КАМАЗ 47
Ровно 47 лет назад, 16 февраля 1976 года, с главного конвейера завода по сборке грузовиков сошел первый грузовик КАМАЗ.
Строительство нового завода в Набережных Челнах началось 13 декабря 1969 года. Камский автогигант был построен в рекордно короткие сроки. И уже 16 февраля 1976 года с главного конвейера завода по сборке грузовиков сошел первый грузовик КАМАЗ-5320. Его выпуск был приурочен к XXV съезду КПСС. И в знак успешной реализации планов партии на Красную площадь в Москве своим ходом прибыл первый грузовик. Водитель-испытатель Валерий Перетолчин управлял грузовиком с серийным номером 0000001.
Первенец КАМАЗа долгие годы эксплуатировался в Башкортостане, затем был выкуплен, отреставрирован и сейчас является ценным музейным экспонатом автогиганта.
С 1976 по 1978 год автосборочный завод выпускал три основные модели: автомобиль КАМАЗ-5320 грузоподъемностью 8 тонн, строительный самосвал КАМАЗ-5511 грузоподъемностью 10 тонн и седельный тягач КАМАЗ-5410 с грузоподъемностью 10 тонн. полная масса 26 тонн. Затем был разработан 10-тонный грузовик КАМАЗ-53212 с увеличенной до 369 колесной базой.
При этом темпы роста производства на КАМАЗе были рекордными: уже в июне 1979 года с главного конвейера сошел стотысячный грузовик. К апрелю 1980 года было выпущено уже 150 тысяч большегрузных автомобилей. Рост производства на КАМАЗе был беспрецедентным для СССР и бил мировые рекорды. Примечательно, что первое поколение грузовиков пользовалось спросом у потребителей еще много лет: модели на базе КАМАЗ-5320 сошли с конвейера только в 2000 году.
На сегодняшний день компания уже выпустила более 2 миллионов 400 тысяч автомобилей. Продуктовый портфель КАМАЗа включает более 60 базовых моделей и 1500 комплектаций автомобилей. При этом инженеры Научно-технического центра компании не останавливаются на достигнутом и продолжают разрабатывать инновационные виды транспортных средств. Так, ранее компания представила грузовик шестого поколения КАМАЗ-54907 (Континент), самоходный самосвал КАМАЗ-6559 Юпитер 30, грузовик на водородных топливных элементах КАМАЗ-629.