Виды цилиндров: Цилиндр. Виды цилиндров — презентация онлайн

Типы гильз цилиндра. Статьи компании «ООО «ТД Техлайф»»

Стенки цилиндра двигателя образуют совместно с поршнем, кольцами и поверхностью камеры сгорания пространство переменного объема, в котором совершаются все рабочие процессы двигателя внутреннего сгорания. Стенка цилиндра должна быть тщательно обработана и образовывает с поршневыми кольцами пару скольжения.
Цилиндры и гильзы цилиндров нагружаются силами давления газов, боковой нагрузкой от поршня и температурной нагрузкой. Переменная по величине и направлению боковая нагрузка вызывает изгиб и вибрацию цилиндра и ослабляет его крепление к картеру. Стенки цилиндра под действием возникающих при движении поршня сил трения подвергаются, кроме того, износу.
Гильзы цилиндров должны быть прочными, жесткими, износостойкими, обеспечивать, возможно, меньшие потери на трение поршня о поверхность цилиндра. Внешняя и внутренняя поверхность гильз должна обладать антикоррозионной устойчивостью. Конструкция гильз должна также обеспечивать надежность уплотнений в местах стыков гильз с головкой и блоком цилиндров.

Гильзы цилиндров могут, являются как самостоятельной конструкционной единицей двигателя («мокрые» и гильзы двигателей воздушного охлаждения), так и являться элементом ремонтной технологии, предусмотренной заводом изготовителем (например: «сухие» гильзы для двигателей, где цилиндры выполнены заодно с блок-картером).
В автомобильных и тракторных двигателях наибольшее распространение получили чугунные гильзы.

 

По конструкции гильзы цилиндра современных автомобильных и тракторных двигателей можно разделить на три основные группы:

I
«Мокрые» гильзы

«Мокрые» гильзы. Конструкцией двигателя с водяным охлаждением предусмотрена полость в картере двигателя, так называемая «рубашка охлаждения». Гильза, соприкасающаяся своей поверхностью с охлаждающей жидкостью, находящейся в «рубашке охлаждения», называется «Мокрой». «Мокрые» гильзы цилиндров обеспечивают лучший отвод тепла, но картер двигателя с такими гильзами обладает меньшей жесткостью.

Большое распространение эти гильзы получили на грузовых и тракторных двигателях в силу своей высокой ремонтопригодности.
Как правило, выпускаемые производителями «мокрые» гильзы не требуют перед установкой, какой либо доработки. Изношенные «мокрые» гильзы в большинстве случаев не ремонтируют, а заменяют новыми без снятия двигателя с шасси. Для предотвращения прорыва газов в охлаждающую жидкость и просачивания этой жидкости в цилиндр и картер двигателя «мокрые» гильзы комплектуются уплотнительными прокладками. Внутренняя поверхность гильз тщательно обрабатывается (хонингуется) для того что бы обеспечить наличие требуемой масляной пленки для смазки поршневых колец. Двигатели с «мокрыми» гильзами устанавливаются почти на все современные коммерческие автомобили.

II
«Сухие» гильзы

 

«Сухие» гильзы. Гильзы, не имеющие соприкосновения с охлаждающей жидкостью, называются «сухими» гильзами. Конструкцией некоторых двигателей предусмотрена заливка при изготовлении в блок картер гильз изготовленных из износостойкого материала, создавая тем самым оптимальные условия для работы цилиндропоршневой группы. Например, некоторые модели двигатели HONDA, Lend Rover,Volkswagen , AUDI,VOLVO и многих других производителей имеют алюминиевый блок цилиндров (для уменьшения веса силового агрегата) и залитые в него «сухие» гильзы (для увеличения ресурса и повышения ремонтопригодности).
Но самое широкое распространение «сухие» гильзы получили в сфере капитального ремонта двигателя. Не «загильзованный» блок цилиндров современного двигателя имеет несколько, предусмотренных технологией, расточек с последующей установкой в него ремонтных поршней. Установка «сухих» гильз позволяет не менять блок двигателя даже после износа цилиндра расточенного в последний ремонтный размер.

Производители гильз выпускают так называемые, заготовки гильз, то есть гильзы имеющие запас по длине и внешнему диаметру, которые после токарной обработки запрессовываются с натягом в блок цилиндров. Такие гильзы как правило не имеют обработки внутренней поверхности. Они растачиваются и хонингуются только после установки гильзы в блок цилиндров. Поверхность блока цилиндров под установку тоже повергается тщательной обработке: расточке и в некоторых случаях хонингованию. Гильза с упором устанавливается в блок под давлением, с натягом (в среднем 0,03-0,04 мм), для гильз, не имеющих упора натяг больше. Наружная поверхность «сухих» ремонтных гильз, как правило, подвергается шлифовке, для увеличения плотности прилегания к блоку цилиндров.
Гильзы могут фиксироваться при установке верхним буртом, нижним буртом или вообще могут устанавливаться без упора.
Некоторые японские производители, например ISUZU, изготавливают двигатели с тонкостенными стальными гильзами, имеющими покрытие из пористого хрома железом. Такие гильзы не подвергаются механической обработке и устанавливаются в блок цилиндров без натяга, с небольшим усилием и удерживаются в блоке за счет прижатия широкого бурта гильзы головкой блока. Блок картер с сухими гильзами имеет повышенную жесткость по сравнению с блоком, с установленными «мокрыми» гильзами.

 

III
Гильзы для двигателей с воздушным охлаждением

Гильзы цилиндров для двигателей с воздушным охлаждением.  В двигателях воздушного охлаждения конструкция оребрения и необходимость создания охлаждающих воздушных потоков не позволяют применять блок-картерный тип отливки. В этих двигателях применяют отдельно отлитые цилиндры с воздушными ребрами, расположенными чаще всего перпендикулярно оси цилиндра.

Эти гильзы цилиндра крепятся к верхней части картера короткими шпильками через опорный фланец (несущие цилиндры) или при помощи анкерных (несущих) шпилек.
Гильзы цилиндров двигателей воздушного охлаждения изготавливают как из одного (монометаллические), так и из двух (биметаллические) металлов.
Монометаллические цилиндры делают из чугуна, реже из стали или легких сплавов. Из биметаллических цилиндров получили распространение чугунные или стальные цилиндры с залитыми (или навитыми) алюминиевыми ребрами.
Широкое распространение двигатели с воздушным охлаждением получили среди производителей тяжелой строительной техники. Ярким примером является всемирно известный производитель индустриальных двигателей немецкая фирма DEUTZ.

 

 

Блок цилиндров двигателя. Виды блоков и их конструкции (Часть2).

Блок цилиндров двигателя. Виды блоков и их конструкции (Часть2).

Подробности

В прошлой части данной статьи мы рассмотрели конструкции блоков цилиндров, повышающие прочность и жесткость блока, теперь настало время поговорить о самих цилиндрах. Как мы уже с вами говорили, большинство двигателей идут с цилиндрами, отлитыми с блоком как одно целое, но на практике могут встречаться цилиндры и в виде сменной гильзы, изготовленной из высококачественного чугуна.

Вокруг цилиндр окружен каналами рубашки охлаждения, для отвода излишек тепла от стенки цилиндра. Толщина стенки обычно составляет 5-7 мм, но бывают и толстостенные блоки с толщиной стенок 10-12 мм.

Для большего отвода тепла от цилиндра, встречаются блоки, у которых между цилиндрами выполнены протоки с охлаждающей жидкостью. Такая конструкция блока менее склонна к перегревам и вероятность прогара прокладки между цилиндрами у них сведена практически к нулю.

Но в силу увеличения габаритных размеров и снижению запаса прочности такие блоки не получили большой популярности.

Зато более популярной стала их противоположная конструкция – без протока между цилиндрами. Иногда в таких двигателях толщина между стенками цилиндра может составлять 4,5 – 5 мм.

Для экономии на материалах применима следующая технология: сам блок цилиндров отливают из не дорогостоящего серого чугуна, в который уже запрессовываются тонкостенные гильзы (1,5 – 2,0 мм) из высококачественного износостойкого чугуна. Конструкция такого блока ограничена числом ремонтных размеров (увеличения диаметра цилиндра расточкой). Это удешевляет производство, но в тоже время чугунный блок остается тяжелым, поэтому более популярными стали конструкции алюминиевых блоков с запрессованными в них чугунными гильзами.

Сейчас алюминиевый блок цилиндров с запрессованными “сухими” гильзами устанавливают на многих марках автомобилей. Такая конструкция позволяет существенно снизить массу двигателя, сохраняя при этом тот же процесс ремонта (расточка и хонингование). На некоторых двигателях TOYOTA блок с “сухими” гильзами спекают из гранул, что увеличивает легирование алюминия кремнием, приблизив его тем самым к коэффициенту линейного расширения чугуна. Это обеспечивает стабильный зазор на коленчатом валу, так как алюминиевый сплав обладает большим тепловым расширением, в итоге мы можем получить нежелательный зазор 0.02 – 0.04. Бывает для исключения такого нежелательного эффекта, крышки выполняют из чугуна.

Некоторые фирмы на автомобилях представительского класса устанавливают двигатели с алюминиевым блоком имеющие специальное покрытие. Например, на V-образном 12 цилиндровом двигателе MERCEDESBENZ 600SL, при отливки блока двигателя из алюминия используют специальную технологию, которая позволяет сделать направленную кристаллизацию кремния у поверхности цилиндра. После травления у нее убирается весь оставшийся алюминий и при последующей обработке остается чистый кремний. Такие гильзы обладают исключительно высокой износостойкостью. У них есть лишь один минус это сложность изготовления и дорогой ремонт (требуются специальные технологии), недаром они устанавливаются на представительском классе.

Еще они также очень критичны к плохой смазке.

Применение алюминиевых блоков цилиндров с различным покрытием рабочих поверхностей, дают стабильный зазор между рабочей парой поршень-цилиндр, в широком диапазоне температур. Рабочий зазор может изменяться от 0.02 до 0.04 мм при разнице температур от -20 град до 100. Такого никогда не достичь при использовании чугунного блока или чугунных гильз, так как в данном случае в том же диапазоне температур, он может колебаться от 0.01 до 0.1 мм. А ведь от температурного зазора напрямую зависит ресурс двигателя. При стабильном зазоре рабочей пары поршень-цилиндр исключено качание поршня в цилиндре при большем зазоре и прихватывания при малом.

Рассмотрим еще одну конструкцию блоков цилиндров, которая стала довольно популярной – это конструкция с применением “мокрых” чугунных гильз. В отличие от предыдущей рассмотренной конструкции с “сухой” гильзой (гильза запрессовывается в расточенный блок под размер гильзы), “мокрая” гильза вставляется в блок и упирается в него своей нижней частью в специальную расточку. Верхняя часть гильзы напрямую контактирует с охлаждающей жидкостью, отсюда она и получила название “мокрая” гильза.

Герметичность “мокрой” гильзы в нижней ее части достигается резиновыми уплотнительными кольцами, а ее верхняя часть, выступающая над плоскостью 0.03 – 0.07 мм сильной деформацией прокладки. Такая конструкция блока цилиндров большое развитие получила в основном во французском автостроении, ее широко применяют PEUGEOT, RENAULT, CITROEN.

Чтобы избежать разгерметизации стыка гильзы и головки блока при нагреве или охлаждении двигателя, резьбовые отверстия алюминиевых блоков опускают гораздо ниже верхней плоскости. Все это происходит из-за разных температурных коэффициентов разных материалов чугун – алюминий. Если применять традиционную технологию для чугунных блоков с “мокрыми” гильзами (рис. а) на алюминиевом блоке, то алюминий при нагреве дает большее усилие стягивания головки с блоком при ослаблении сжатия гильзы. При использовании длинных болтов или шпилек достигается меньшее усилие сжатия гильзы при нагреве (рис. б).

При нагреве двигателя происходит расширение деталей двигателя, чтобы немного уменьшить это расширение на некоторых двигателях VOLVO, RENAULT и других марках используют длинные анкерные болты. Они одновременно стягивают головку блока цилиндров и крышку коренных подшипников коленчатого вала. Такие болты выполняются из материала имеющего большую прочность и упругость и делаются они специально сравнительно небольшого диаметра.

Применение на двигателях блоков с “мокрыми” гильзами обладает не только положительными моментами (уменьшение веса, применение специальных износостойких материалов и др.) в нем присутствует и ряд недостатков, а именно:

• очень сильно боятся перегревов двигателя. В результате перегрева существует большая вероятность деформации прокладки, с последующей разгерметизацией гильзы.
• коррозия нижней поверхности гильзы так же может привести к разгерметизации ее нижней части.
• при ремонте гильза не подлежит растачиванию и хонингованию, в ремонтный комплект к поршням сразу идут гильзы, что также слегка увеличивает стоимость ремонта.

Выше мы рассматривали конструкции блоков цилиндров в рядном исполнении, то есть все цилиндры расположены в ряд. Такой вид двигателей более распространен на всех марках автомобилей, помимо рядных конструкций вы можете встретить двигатели в оппозитном и V-образном исполнении.

При увеличении числа цилиндров и расположении их всех в один ряд, двигатель получился бы слишком длинным. Поэтому была придумана схема, позволяющая разнести цилиндры в два ряда, что сократило длину двигателя практически в два раза. Наклон цилиндров V-образного двигателя может составлять от 10 до 120 градусов. Расположение цилиндров напоминало латинскую букву V, отсюда они и получили название V-образные. Распространенные углы между цилиндрами составляют 45,60,90 градусов при количестве цилиндров 6,8, но также встречаются 10 и 12 цилиндровые двигатели.

Если увеличить угол у V-образного двигателя до 180 градусов, то мы получим оппозитный двигатель. Двигатели в оппозитном исполнении имеют разъемный картер, в котором плоскость разъема проходит через ось коленчатого вала. Оппозитные двигатели являются довольно не удобными и сложными в ремонте, но зато остаются самыми уравновешенными. Такая схема расположения довольно редко встречается на практике, наибольшее предпочтение ей отдают фирмы PORSCHE и SUBARU.

На моделях двигателей VOLKSWAGEN появились моторы с VR схемой расположения цилиндров. Они совмещают в себе V-образный и рядный двигатель. Двигатели с VR схемой имеют малый угол между цилиндрами 15-20 градусов и расположены в шахматном порядке. Главным их отличием от V-образных двигателей в том, что у них одна головка блока цилиндров.

В настоящее время имеют место применения и другие схемы расположения цилиндров, например, такие как W-образный.

В блоке цилиндров, как правило, так же располагаются масляные каналы, они обеспечивают беспрерывную подачу масла к коленвалу и головке блока цилиндров. Также необходимо обеспечить достаточным количеством смазки распредвал и гидрокомпенсаторы у V-образных двигателей с нижним расположением распределительного вала.

Правильное расположение масляных каналов в блоке цилиндров очень важно. Масляный канал не должен пострадать, например, при обрыве шатуна, так как это вызовет сложность в ремонте блока или сделает его совсем невозможным.

Исполнение масляных каналов может быть различным иногда главные масляные каналы выполнены сквозными отверстиями вдоль блока. Такие каналы по краям требуется закрыть заглушками.

Заглушки могут быть выполнены в разных вариациях, чаще всего встречаются резьбовые. Нередко мы можем встретить заглушку в роли, которой выступает стальной шарик, забитый в масляный канал при сборке двигателя. Также часто встречается, не только в масляной системе, но и в системе охлаждения заглушки в виде пробок.

Самым удобным при ремонте и в процессе обслуживания является первый вид заглушек с резьбой, так как иногда возникает необходимость снять заглушку и прочистить масляный канал. В случаях забитого шарика и запрессованной пробки этого сделать практически невозможно.

Что такое пропуски зажигания в цилиндрах

Говорят, велосипед изобретать бесполезно — все уже придумано до нас. Вот так и с двигателем внутреннего сгорания. Его постоянно совершенствуют, но принцип работы остается одинаковым уже много лет. И проблемы тоже. Cбои в работе силового агрегата касаются каждого, и в длинном списке возможных неприятностей не на последнем месте пропуски зажигания.

Чтобы понять, что такое пропуск зажигания, нужно разобраться с принципом работы цилиндров в двигателе. Если в двух словах, то энергия топлива превращается в силу движения именно в цилиндрах. Топливо там поджигается и заставляет цилиндры ходить по цилиндру. Во время пропуска зажигания топливно-воздушная смесь в одном или более цилиндрах разгорается отдельно от других или воспламенения вообще нет. Отказ одного цилиндра или нескольких резко снижает мощность мотора, увеличивая расхода топлива.

Признаки неисправности

• При возникновении подобной проблемы мотор с карбюратором «троит», часто глохнет, а также ощущается потеря мощности. Топливо из «сломанного» цилиндра попадает в выхлопную систему. Запах горючего, характерные хлопки и выстрелы в глушителе свидетельствуют о наличии пропусков воспламенения.
• Если двигатель инжекторный, неисправность легко заметить по аналогичным признакам и ощутимой тряске авто. Дополнительно ошибка сохраняется в памяти электронного блока управления и отображается в виде специального значка «check» на приборной панели. Иногда система автоматически отключает подачу топлива на «конфликтный» цилиндр.

Причины пропусков зажигания

Среди множества причин неправильной работы поджига основными считаются:

1. Выход из строя элементов системы зажигания — бронепровода, свечей зажигания, катушки или прерыватель-распределителя (трамблера в карбюраторных ДВС). Кроме того, при низких температурах в свечных колодцах возможно образование конденсата, который может стать причиной «пробивания» в блок.
2. Неисправности в топливно-воздушной системе могут быть связаны с забитыми грязью и отложениями инжекторными форсунками, воздушными и топливными фильтрами. Проявляются эти недуги в «троении» мотора на холостых оборотах, пропадающем после прогревания. Обрыв цепи отдельной форсунки в результате нестабильного электропитания также может нарушить топливоподачу.
3. Низкая компрессия во всех цилиндрах или ее неоднородное распределение свидетельствует об износе элементов цилиндро-поршневой группы или неполадках в работе газораспределительного механизма (ГРМ). В таком случае топливно-воздушная смесь сжимается с меньшим давлением, отчего и возникают сложности с воспламенением.
4. Некорректно отрегулированный зазор клапанов может привести к нарушению в процессе такта сжатия герметичности всей камеры. Отсутствие оптимального прилегания тарелки клапана к седлу, а также прогар клапана и станут причинами пропусков зажигания.
5. Плохое качество топлива, его утечка или низкое давление при подаче из-за неверной работы топливного насоса также могут стать основаниями для возникновения пропусков воспламенения. Для выявления проблемы необходимо проверить исправность регулятора давления в топливной рампе. Не менее важно убедиться в отсутствии утечки воздуха и попадания воды в топливный бак.
6. Сбой в работе электронного блока управления влечет за собой передачу некорректного сигнала датчиков на отключение форсунок. Поэтому двигатель начинает «троить», налицо пропуск зажигания. В таких случаях лучше проверить прошивку ЭБУ и датчики электронной системы управления двигателем.

Самостоятельная диагностика неисправности двигателя

Пропуски воспламенения могут возникать как на фоне нехитрого дефекта свечи, так и по причине выхода из строя целого узла силового агрегата. Для понимания происходящего с автомобилем важно знать, как определить пропуски зажигания. В зависимости от наличия в авто ЭБУ, диагностику можно проводить двумя способами.

Для автомобилей с электронным блоком управления

Выявить неисправность с помощью ЭБУ достаточно просто. Подключите автотестер с помощью разъема OBD и найдите расшифровку обнаруженных ошибок. Коды Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 указывают на проблемы в одном из четырех цилиндров, бронепроводах, свечах или прокладках, связанных с ними в соответствии с последней цифрой шифра. Если тестер показывает ошибку Р0300, то проверить нужно всю систему в комплексе, включая фильтры и состав горючей смеси. О неполадках в форсунках говорят коды Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 и т.д. (по числу цилиндров в силовом агрегате). Код Р0400 описывает проблему в выпускном коллекторе.

Отечественные модели зачастую оснащены ЭБУ старого поколения. Такую систему лучше поменять в авторизованных сервисных центрах на обновленную, совместимую с электроникой авто в целом. Современные блоки позволяют легко обнаружить пропуски зажигания в конкретных цилиндрах.  

Для автомобилей без электронного блока управления

Диагностировать пропуск зажигания при отсутствии ЭБУ сложно. Поскольку из строя может выйти сразу пара цилиндров, проверять придется каждый из них вручную. Для осмотра состояния цилиндров и колец поршня необходимо демонтировать крышки клапанов. В процессе обследования важно также убедиться в работоспособности бронепроводов, свечей и деталей электроники.

Используйте омметр для измерения электрического активного сопротивления в высоковольтных проводах. Если значения недопустимы, провода необходимо заменить. Кроме того, следует проверить состояние бензонасоса и замерить показатели компрессии в цилиндрах. Мотор карбюраторного типа нуждается в особой диагностике непосредственно карбюратора.

Если своими силами причину неполадки машины обнаружить не удается, а пропуски зажигания все чаще дают о себе знать, лучше незамедлительно обратиться в официальный сервисный центр ГК FAVORIT MOTORS. Опытные мастера проведут компьютерную диагностику всех систем, устранят дефекты, произведут замену или ремонт неисправных деталей. Специалисты используют в работе только профессиональное оборудование, оригинальные запасные части и расходные материалы. Мы гарантируем высокое качество клиентского сервиса по доступным ценам.

Замена личинки замка своими руками. Меняем цилиндр за 3 минуты!

А

Абакан

Азов

Алексин

Анапа

Ангарск

Апатиты

Арзамас

Армавир

Артемовский

Архангельск

Асбест

Астрахань

Аксай

Артем

Азнакаево

Александров

Апшеронск

Александровское

Адлер

Альметьевск

Анжеро-Судженск

Абинск

Алушта

Аргаяш

Аркадак (Саратовская область)

Аткарск (Саратовская область)

Б

Балаково

Балашов

Барнаул

Бежецк

Белгород

Березники

Биробиджан

Благовещенск

Брянск

Батайск

Белорецк

Бузулук

Боровичи

Братск

Буденновск

Богородск

Балашиха

Бийск

Бородино

Белореченск

Белово

Белая Калитва

Белозерск

Бугульма

Богородицк

Бор

Бугуруслан

Безенчук

В

Великий Новгород

Владивосток

Владикавказ

Владимир

Волгоград

Волгодонск

Волжский

Вологда

Волоколамск

Воронеж

Вышний Волочёк

Вольск

Выборг

Великие Луки

ВНИИССОК

Видное

Всеволожск

Выкса

Водный

Вырица

Вельск

Великий Устюг

Воскресенское

Валдай

Владимирская область

Верхняя Салда

Выселки

Г

Геленджик

Горно-Алтайск

Глазов

Георгиевск

Горячий Ключ (Краснодарский край)

Гатчина

Гуково

Грозный

Д

Дзержинск

Димитровград

Дмитров

Данков

Десногорск

Домодедово

Динская

Дегтярск

Донецк (Ростовская область)

Е

Егорьевск

Екатеринбург

Ефремов

Ейск

Евпатория

Елец

Ершов (Саратовская область)

Егорлыкская

Ж

Железногорск (Курская область)

Железногорск (Красноярский край)

Железногорск-Илимский

З

Заринск

Златоуст

Зеленоград

Заречный (Пензенская область)

Зеленогорск

Зеленодольск

Заречный (Свердловская Область)

Зерноград

И

Иваново

Ижевск

Иркутск

Ишим

Ишимбай

Истра

Ивантеевка

Ивангород

Иглино

К

Казань

Калининград

Калуга

Каменка

Каменск-Уральский

Камышин

Кемерово

Кириши

Киров

Кировград

Комсомольск-на-Амуре

Королев

Кострома

Красногорск

Краснодар

Красноярск

Кропоткин

Кузнецк

Курган

Курск

Крым

Каменск-Шахтинский

Канск

Копейск

Кинель

Клявлино

Кирово-Чепецк

Котельниково

Керчь

Котлас

Краснодарский край

Кингисепп

Красноуфимск

Кумертау

Коломна

Кулунда

Кстово

Колпино

Камень-на-Оби

Ковров

Каневская

Кудымкар

Красновишерск

Кулебаки

Краснокаменск

Красавино

Кулой

Курчатов

Кондопога

Кольчугино

Калининск (Саратовская область)

Красноармейск (Саратовская область)

Красный Кут (Саратовская область)

Кыштым

Конаково

Кузоватово

Клинцы

Киреевск

Коркино

Крымск

Курганинск

Каспийск

Л

Ленинградская область

Липецк

Лобня

Лысьва

Люберцы

Ленинградская

Ливны

Левашово

Людиново

Лакинск

Ленинск-Кузнецкий

Лабинск (Краснодарский край)

М

Москва

Магнитогорск

Махачкала

Миасс

Мурманск

Мытищи

Муром

Магадан

Мирный (Арханг. обл.)

Медвежьегорск

Майкоп

Мценск

Михайловское

Маркс (Саратовская область)

Миллерово

Н

Набережные Челны

Надым

Находка

Нефтекамск

Нефтеюганск

Нижневартовск

Нижний Новгород

Нижний Тагил

Новокузнецк

Новомосковск

Новороссийск

Новосибирск

Новый Уренгой

Ногинск

Новомичуринск

Новочеркасск

Новодвинск

Нерехта

Новокуйбышевск

Новошахтинск

Новоспасское

Нытва

Новотроицк

Нарьян-Мар

Новая Игирма

Новочебоксарск

Норильск

Новоузенск (Саратовская область)

Новозыбков

Нальчик

Нягань

О

Октябрьский

Обнинск

Омск

Орел

Оренбург

Отрадный

Осинники (Кемеровская область)

Озерск

Орск

Октябрьск (Самарская область)

П

Пенза

Пермь

Петрозаводск

Петропавловск-Камчатский

Подольск

Псков

Пугачев (Саратовская область)

Пятигорск

Петровск (Саратовская область)

Плесецк

Прокопьевск

Первоуральск

Пушкино

Приозерск

Пласт

Поспелиха

Переславль-Залесский

Павловск

Р

Радужный

Реутов

Ржев

Ростов-на-Дону

Рыбинск

Рязань

Рузаевка

Ростов

Раменское

Ревда

Рощино

Ртищево (Саратовская область)

С

Саратов

Салават

Самара

Санкт-Петербург

Саранск

Саяногорск

Северодвинск

Семикаракорск

Смоленск

Снежинск

Соликамск

Солнечногорск

Сочи

Ставрополь

Старый Оскол

Стерлитамак

Сургут

Сызрань

Сыктывкар

Севастополь

Симферополь

Сосновоборск

Саров

Ставропольский Край

Серпухов

Сергиев Посад

Староминская

Сосногорск

Сердобск

Светогорск

Сясьстрой

Сосновый Бор

Сокол

Саки

Скопин

Сергач

Семенов

Сальск

Славянск-на-Кубани

Т

Таганрог

Тамбов

Тверь

Тобольск

Тольятти

Томск

Тула

Тюмень

Тимашевск

Тихвин

Темрюк

Тутаев

Тулун

Трехгорный

Тайга

Тихорецк

Туапсе

У

Улан-Удэ

Ульяновск

Уфа

Углич

Ухта

Урюпинск

Усть-Катав

Усть-Лабинск

Усть-Илимск

Урай

Уссурийск

Узловая

Учалы

Усть-Кут

Ф

Фрязино

Феодосия

Филипповское

Х

Хабаровск

Ханты-Мансийск

Химки

Холмск

Хвалынск (Саратовская область)

Ч

Чебоксары

Челябинск

Череповец

Чистополь

Чита

Черкесск

Чусовой

Чебаркуль

Чапаевск

Ш

Шатура

Шахты

Шуя

Шексна

Шарья

Шиханы (Саратовская область)

Щ

Щёлково

Щербинка

Э

Электросталь

Элиста

Энгельс

Ю

Южно-Сахалинск

Юрга

Южноуральск

Юрюзань

Юрьев-Польский

Югорск

Я

Якутск

Ярославль

Ясногорск

Яровое

Москва

Саратов

Абакан

Азов

Актау

Актобе

Алексин

Алматы

Анапа

Ангарск

Апатиты

Арзамас

Армавир

Артемовский

Архангельск

Асбест

Астана

Астрахань

Атырау

Балаково

Балашов

Барнаул

Бежецк

Белгород

Березники

Биробиджан

Бишкек

Благовещенск

Брянск

Великий Новгород

Владивосток

Владикавказ

Владимир

Волгоград

Волгодонск

Волжский

Вологда

Волоколамск

Воронеж

Вышний Волочёк

Геленджик

Дзержинск

Димитровград

Дмитров

Егорьевск

Екатеринбург

Ефремов

Жанаозен

Железногорск (Курская область)

Заринск

Златоуст

Иваново

Ижевск

Иркутск

Ишим

Ишимбай

Казань

Калининград

Калуга

Каменка

Каменск-Уральский

Камышин

Караганда

Кемерово

Кириши

Киров

Кировград

Комсомольск-на-Амуре

Королев

Костанай

Кострома

Красногорск

Краснодар

Красноярск

Кропоткин

Кузнецк

Курган

Курск

Ленинградская область

Липецк

Лобня

Лысьва

Магнитогорск

Махачкала

Миасс

Минск

Мурманск

Мытищи

Набережные Челны

Надым

Находка

Нефтекамск

Нефтеюганск

Нижневартовск

Нижний Новгород

Нижний Тагил

Новокузнецк

Новомосковск

Новороссийск

Новосибирск

Новый Уренгой

Ногинск

Октябрьский

Обнинск

Омск

Орел

Оренбург

Пенза

Пермь

Петрозаводск

Петропавловск-Камчатский

Подольск

Псков

Пугачев (Саратовская область)

Пятигорск

Радужный

Реутов

Ржев

Ростов-на-Дону

Рыбинск

Рязань

Салават

Самара

Санкт-Петербург

Саранск

Саяногорск

Северодвинск

Семикаракорск

Смоленск

Снежинск

Соликамск

Солнечногорск

Сочи

Ставрополь

Старый Оскол

Стерлитамак

Сургут

Сызрань

Таганрог

Тамбов

Тверь

Тобольск

Тольятти

Томск

Тула

Тюмень

Улан-Удэ

Ульяновск

Уфа

Хабаровск

Ханты-Мансийск

Химки

Чебоксары

Челябинск

Череповец

Чистополь

Чита

Шатура

Шахты

Электросталь

Элиста

Энгельс

Южно-Сахалинск

Якутск

Ярославль

Юрга

Черкесск

Зеленоград

Новомичуринск

Сыктывкар

Вольск

Муром

Крым

Аксай

Батайск

Ейск

Каменск-Шахтинский

Севастополь

Гродно

Новочеркасск

Магадан

Таллин

Рига

Артем

Горно-Алтайск

Симферополь

Канск

Сосновоборск

Белорецк

Саров

Углич

Евпатория

Копейск

Данков

Отрадный

Новодвинск

Кинель

Клявлино

Бузулук

Нерехта

Ухта

Железногорск (Красноярский край)

Петровск (Саратовская область)

Урюпинск

Кирово-Чепецк

Рузаевка

Котельниково

Глазов

Холмск

Плесецк

Мирный (Арханг. обл.)

Боровичи

Ясногорск

Азнакаево

Братск

Новокуйбышевск

Керчь

Усть-Катав

Котлас

Краснодарский край

Георгиевск

Буденновск

Кингисепп

Чусовой

Усть-Лабинск

Красноуфимск

Ставропольский Край

Нарва

Горячий Ключ (Краснодарский край)

Прокопьевск

Ростов

Новошахтинск

Первоуральск

Осинники (Кемеровская область)

Чебаркуль

Южноуральск

Озерск

Кумертау

Истра

Медвежьегорск

Выборг

Великие Луки

Тимашевск

Богородск

Даугавпилс

Александров

Ташкент

Десногорск

Апшеронск

п. Томилино

Домодедово

Серпухов

Балашиха

Коломна

Люберцы

Пушкино

ВНИИССОК

Раменское

Ивантеевка

Щёлково

Щербинка

Фрязино

Видное

Орск

Кулунда

Кстово

Железногорск-Илимский

Майкоп

Яровое

Ревда

Бийск

Колпино

Всеволожск

Камень-на-Оби

Ковров

Сергиев Посад

Выкса

Динская

Ленинградская

Каневская

Староминская

Новоспасское

Сосногорск

Водный

Александровское

Адлер

Кудымкар

Нытва

Красновишерск

Заречный (Пензенская область)

Сердобск

Новотроицк

Ливны

Мценск

Зеленогорск

Бородино

Вырица

Светогорск

Приозерск

Сясьстрой

Тихвин

Гатчина

Ивангород

Рощино

Сосновый Бор

Павлодар

Белореченск

Юрюзань

Пласт

Сокол

Темрюк

Резекне

Торревьеха

Улан-Батор

Тбилиси

Вильнюс

Баку

Альметьевск

Поспелиха

Тутаев

Белово

Кокшетау

Дегтярск

Шяуляй

Переславль-Залесский

Усть-Илимск

Шуя

Шексна

Урай

Левашово

Пярну

Иглино

Вельск

Шарья

Великий Устюг

Уссурийск

Кулебаки

Белая Калитва

Саки

Нарьян-Мар

Узловая

Барановичи

Анжеро-Судженск

Людиново

Абинск

Краснокаменск

Новая Игирма

Воскресенское

Белозерск

Красавино

Самарканд

Феодосия

Бугульма

Зеленодольск

Михайловское

Усть-Каменогорск

Филипповское

Алушта

Павловск

Кулой

Витебск

Курчатов

Лакинск

Ленинск-Кузнецкий

Юрьев-Польский

Учалы

Новочебоксарск

Кондопога

Кольчугино

Усть-Кут

Норильск

Валдай

Аргаяш

п. Октябрьский

Тулун

Богородицк

Елец

Аркадак (Саратовская область)

Аткарск (Саратовская область)

Ершов (Саратовская область)

Калининск (Саратовская область)

Красноармейск (Саратовская область)

Красный Кут (Саратовская область)

Маркс (Саратовская область)

Новоузенск (Саратовская область)

Ртищево (Саратовская область)

Хвалынск (Саратовская область)

Шиханы (Саратовская область)

Кыштым

Бор

Владимирская область

Душанбе

Солигорск

Брест

Новозыбков

Заречный (Свердловская Область)

Верхняя Салда

Саласпилс

Конаково

Кузоватово

Скопин

Сергач

Клинцы

Бугуруслан

Киреевск

Семенов

Югорск

Нальчик

Коркино

Трехгорный

Дзержинск (Беларусь)

Слуцк

Волковыск

Безенчук

Октябрьск (Самарская область)

Тайга

Чапаевск

Гуково

Донецк (Ростовская область)

Егорлыкская

Зерноград

Миллерово

Сальск

Выселки

Крымск

Курганинск

Лабинск (Краснодарский край)

Славянск-на-Кубани

Тихорецк

Туапсе

Каспийск

Грозный

Нягань

Могилев

Какой тип цилиндра выбрать | TopZamok

   Если у вас в двери установлено несколько замков, то скорее всего хотя бы один из них имеет цилиндр в качестве сердечника. Цилиндры являются самым распространенным секретом для практически любого замка, имеют мировой стандарт совместимости и достаточно большую модельную и ценовую линейку как для самых требовательных потребителей, так и для не дорогих решений запирания двери.

   Так какой же цилиндр выбрать для своего замка? Цилиндры делятся на два типа: дисковые и пиновые. Пиновые цилиндры имеют несколько под категорий, но давайте сначала поговорим о дисковых цилиндрах. У многих людей может всплывать в памяти простенький ключ, имеющий несложную нарезку и форму полу цилиндра.

   Современные дисковые цилиндры выглядят гораздо сложнее, имеют совершенно другой принцип действия, им даже не страшны экстремальные условия в виде низких или высоких температур, влажности или даже грязи.

   Конечно маловероятно, что ваш дверной замок будет испытывать все вышеперечисленное, но если это входная дверь в частном доме, то как раз влажность и температура на нее будет воздействовать. Современный дисковый цилиндр защищен он множества видов взлома, особенно от самого распространенного подбора секретов отмычками или взлом с помощью бампинга, чего уж там говорить про защиту от таких варварских способах, как высверливание или выбивание. Дубликат ключа к такому замку вам не сделают без наличия специальной карты, на которой записана информации о секретности замка. Такие карты идут в комплекте с цилиндрами и их лучше не терять. Самые популярные и надежные цилиндры с дисковым механизмом это Abloy серий Novel, Protec, Protec2 или же Dom Diamant.

   Но на рынке все таки большее распространение имеет именно пиновый цилиндр. И вот они уже могут делиться на просто пиновые системы, системы с фингер пинами и системы с магнитными пинами. Во всех трех типах есть как и дешевые, не очень качественные, так и дорогие, сверх стойкие и секретные.

   Самый простой пиновый цилиндр это замок английского типа, когда в самом цилиндре всего один ряд пинов, а замок имеет нарезку только с одной стороны.

   Как показывает практика, такие замки действительно не дорогие, но их достаточно легко взломать, не говоря уже о простом выбивании или высверливании. Конечно есть такие замки из более качественных материалов, устойчивых к физическому воздействию, но сам секрет механизма все равно достаточно просто.

   Более сложные пиновые механизмы имеют плоский ключ, у которого нарезка выглядит как множества ямок на обоих сторонах ключа. В таких цилиндрах рядов с пинами уже может быть два, и даже три, и располагаются они в разных плоскостях, что значительно усложняет подбор секретов с помощью отмычки, делая этот процесс практически невозможным. Такие замки можно купить от бренда Mul-t-lock в серии Сlassic, interactive+ или к примеру ISEO серии R6, R7, R90.

   Есть еще сложнее пиновые механизмы, которые по мимо обычных пинов используют телескопические или фингер пины. Отличие от обычных пиновых цилиндров в том, что есть пины, которые работают в другой плоскости, а у ключа по мимо ямок есть еще не ровная линия, которая как раз таки двигает эти телескопические пины, выстраивая их в один ряд. Замки с фингер пинами есть возможность приобрести от Mul-t-lock серии MT5+, а так же TITAN T200.

   Самым интересным и наверно самым дорогим решением в вопросе безопасности являются цилиндры с магнитными пинами, которых может быть от 1-го до 8 штук. И в цилиндре и в ключе встроены магниты, которые расположены под разным углом по отношению к друг другу, что бы их магнитные поля имели разные направления, и лишь с ключом, где эти направления расположены в правильной последовательности цилиндр даст открыть замок. Такие ключи не боятся размагничивания, а вы можете быть уверены, что ваш замок всегда откроется. Такие цилиндры к примеру представлены на рынке фирмой EVVA в серии MCS.

   Выше перечисленные пиновые виды замков с высокой секретностью, так же как и у ранее упомянутые дисковые, имеют защиту от подделывания ключа, и дубликат без особой карты, которая идет в комплетке с цилиндром, вы сделать не сможете.

   Все современные цилиндрические замки, будь то с дисковым механизмом или пиновым можно объединять в системы мастер ключа или единого ключа, что весьма удобно для корпоративных решений, когда один ключ у начальника офиса открывает все двери, а у рядового сотрудника такой же ключ лишь входную дверь.

   По мимо основных технологий, которые используются для усложнения взлома, каждый производитель старается придумать свою, уникальную технологию защиты, как например двойную пружину в пин, или дополнительный механизм в виде электронного считывателя, когда в ключ вшивается микрочип, и без этого чипа замок не откроется, даже если ключи подходят. Все это безусловно усложняет процесс взлома, сводя его к бессмысленному и долгому процессу, но так же это влияет и на стоимость цилиндра. Естественно, что все выше перечисленные виды цилиндров есть как и дешевые и не качественные, так и сверх дорогие и секретные, но никогда не стоит забывать, что экономить на своей безопасности и безопасности ваших родных и близких нельзя, и лучше один раз купить надежный замок, чем потом стоять на пороге опустошенной, взломанной квартире.

   Какие именно цилиндры лучше всего приобрести конкретно в Вашем случае, что бы Ваша покупка прослужила вам долго и была надежной, мы Вам подскажем, а так же порекомендуем какими еще способами можно повысить надежность и безопасность Вашей двери и замка в целом.

Часто задаваемые вопросы об обслуживании пробоотборных цилиндров. Что необходимо знать.

Часто задаваемые вопросы. Что необходимо знать об обслуживании пробоотборных цилиндров

Тристиан Маккаллион (Tristian McCallion), менеджер по специализированным решениям, Swagelok Edmonton

В любой промышленной среде, где отбор лабораторных проб применяется среди прочих плановых операций, необходимо поддерживать пробоотборные цилиндры в работоспособном состоянии. Поврежденные и непригодные к работе цилиндры могут представлять опасность для персонала, а также снизить точность и нарушить применяемые процессы отбора проб. Как следствие, регулярное профилактическое обслуживание пробоотборных цилиндров абсолютно необходимо в любой системе, неотъемлемой частью которой является процесс отбора проб.

Если вы когда-нибудь задумывались, стоит ли беспокоиться по поводу небольшой вмятины на корпусе цилиндра, или не понимали до конца, как выявить повреждения в быстроразъемном соединении, то вы не одиноки. Мы собрали для вас ответы на несколько самых распространенных вопросов об обслуживании цилиндров пробоотборных систем. Они приведены ниже.

В. Действительно ли мне необходима программа обслуживания пробоотборных цилиндров?

О. На производственных предприятиях пробоотборные цилиндры используются интенсивно, и, как правило, на своем пути от точки отбора до лаборатории они подвергаются множеству воздействий. Они проходят через руки работников предприятия, в том числе технического, операционного и лабораторного персонала. Цилиндры могут подсоединять и отсоединять от точки отбора несколько раз в день; их часто хранят в кузовах грузовых автомобилей. Из-за всех этих манипуляций цилиндр может быть значительно поврежден и станет представлять риск для безопасности на вашем предприятии.

Все пробоотборные цилиндры должны как минимум проходить ежегодную инспекцию и испытание под давлением. Кроме того, если этого требует местное законодательство, они также должны регулярно проходить сертификацию местным нормативным органом. Неважно, требуют ли нормы обслуживать пробоотборные цилиндры, — в любом случае эта операция стоит затрачиваемых на нее времени и ресурсов, потому что защищает ваших работников и производственную среду.

Подробнее о сервисах Swagelok для пробоотборных систем

В. Как понять, что цилиндр требует обслуживания?

О. Существует несколько важных признаков, указывающих на необходимость обслуживания цилиндра за рамками ежегодной инспекции и сертификации.

Клапаны и быстроразъемные соединения представляют собой компоненты пробоотборных цилиндров, которые чаще других получают повреждения. Они могут повредиться просто от слишком частого использования, от неподходящих условий хранения или от того, что цилиндры неправильно подсоединяют к точке отбора и отсоединяют от нее. К примеру, работоспособность быстроразъемных соединений можно проверить путем осмотра штоков. Изогнутый шток указывает на возможную непригодность быстроразъемного соединения к работе.

К счастью, вместо замены всего цилиндра можно обойтись заменой лишь отдельных компонентов. Это более экономичный подход к обеспечению работоспособности цилиндра и безопасности на предприятии. Замена быстроразъемного соединения обойдется примерно в 10 раз дешевле, чем приобретение нового цилиндра в сборе.

В. Как узнать, что цилиндр требует замены?

О. Среди признаков необходимости замены цилиндра — очевидные видимые повреждения на его корпусе. К таким признакам могут относится вмятины, глубокие царапины и выемки, а также деформация цилиндра под действием давления. Кроме того, на цилиндре можно заметить коррозионные повреждения, что обычно означает разрушение его внутреннего покрытия. Во всех перечисленных случаях значительные повреждения на корпусе цилиндра могут представлять угрозу безопасности вашего предприятия.

В. Что нужно делать, если на цилиндре замечены повреждения?

О. Цилиндр с видимыми повреждениями следует немедленно вывести из эксплуатации с последующим ремонтом или заменой.

Тем не менее быстро вывести цилиндр из эксплуатации зачастую бывает не так-то просто. Если у вас нет наготове сменного цилиндра или его компонентов, такое решение может привести к существенному (но необходимому) перебою в работе предприятия и сказаться на его показателях. На такие случаи целесообразно иметь в наличии запасные цилиндры. Кроме того, чтобы избежать простоев и обеспечить безопасность на предприятии, может пригодиться план профилактического обслуживания пробоотборных цилиндров.

В. Что подразумевает программа обслуживания пробоотборных цилиндров?

О. В основе плана профилактического обслуживания лежит периодическая плановая инспекция цилиндров. Придерживаясь графика, можно запланировать изъятие нескольких цилиндров из эксплуатации и подготовить им замену. В это время будет полезно осмотреть изъятые цилиндры на предмет повреждений, чтобы они не привели к более серьезной проблеме, например к простою производства или угрозе безопасности.

В. Как быть, если для обслуживания пробоотборных цилиндров недостаточно времени или ресурсов?

О. Возможно, вам поможет поставщик цилиндров. К примеру, наши специалисты проводят для заказчиков осмотр цилиндров в рамках сервисов по поддержке пробоотборных систем. Сначала мы выполняем визуальный осмотр цилиндров и всех связанных с ними узлов и компонентов. Это позволяет обнаружить деформации и установить, находятся ли параметры цилиндра в допустимых пределах, чтобы можно было безопасно эксплуатировать его под давлением. Затем мы оцениваем состояние резьбы, игольчатых клапанов, клапанов с разрывными мембранами и фитингов. По завершении осмотра мы составляем подробный отчет с изображениями и рекомендациями по ремонту или замене. Пользуясь такой программой, вы можете уделить внимание более высоким производственным приоритетам, одновременно обеспечив более высокую безопасность персонала.

Крайне важно поддерживать пробоотборные цилиндры в рабочем и безопасном состоянии. Если вы хотите узнать подробнее, как правильно выполнять обслуживание пробоотборных цилиндров, инженеры нашего технического отдела с удовольствием обсудят с вами наиболее оптимальный вариант реализации программы обслуживания цилиндров с учетом условий на вашем предприятии .

Подробнее о сервисах Swagelok для пробоотборных систем

Выбираем цилиндры в каталоге «НОРА-М»

Цилиндровые механизмы «НОРА-М» различаются по конструкции, размерам и материалам изготовления. Они выпускаются в трёх сериях – Люкс, Стандарт и ЭКО, каждая из которых имеет свои особенности. Для того, чтобы выбрать цилиндр, необходимо знать параметры дверного полотна, представлять режим функционирования изделия, условия, в которых оно будет установлено и некоторые другие параметры. Ниже мы разберём их буквально по пунктам. Оговоримся, что наравне с сочетанием «цилиндровый механизм» мы будем использовать его другие популярные названия: цилиндровый механизм секрета (или ЦМС), цилиндр, личина, личинка замка и прочие.

Измеряем толщину дверного полотна

Самым первым шагом в выборе цилиндрового механизма станет определение его размера. Он должен соответствовать толщине дверного полотна. Важное правило, которого следует придерживаться всегда: личинка не должна выступать за пределы полотна более, чем на 5 мм с каждой стороны. То есть необходимо измерить ширину полотна и прибавить к ней 10 мм – получится предельный размер цилиндрового механизма. Например, если дверь имеет толщину 60 мм, то цилиндр должен быть максимум 70 мм.

Ещё одна конструктивная размерная особенность, которую имеют цилиндровые механизмы оптом, – это симметричность/асимметричность. Симметричная личинка замка имеет равные по размеру части по обе стороны от поворотного кулачка. У асимметричного цилиндра эти части разного размера. Асимметричный цилиндр подбирается в случае, если соответствующими характеристиками обладает дверное полотно. Очень часто, например, такой цилиндровый механизм секрета требуется при наличии броненакладки, которая значительно «утолщает» дверное полотно по одну сторону от замка. То же самое происходит на дверях с декоративными накладками и в ряде других случаев. Таким образом, помимо общей толщины полотна двери, необходимо замерить расстояние от центра замкового механизма, где будет располагаться поворотный кулачок ЦМС, до края дверного полотна (правило пятимиллиметровых «припусков» действует и в этом случае).

Соответственно этому, размер каждой личины указывается двумя числами, каждое из которых обозначает размер части ЦМС: расстояние от его центра до края. Для симметричных дверных полотен подходят симметричные цилиндры с размерами 30-30, 35-35, 40-40 и т.д. Для асимметричных дверей следует выбирать, соответственно, асимметричные цилиндры 30-40, 35-55 и т.д.

Как узнать размер ЦМС при покупке?

 В нашем онлайн каталоге информация о размерах ЦМС предельно наглядно отражена в каждой карточке товара. При розничной покупке личинок для замков «НОРА-М» эта информация представлена на упаковке личинки замка, в скобках сразу после названия модели. Например: цилиндровый механизм ЛПВ-70 (35-35) имеет симметричную конструкцию, общий размер его составляет 70 мм, от поворотного кулачка до края изделия с каждой стороны – 35 мм.

Выбираем тип ЦМС по месту установки

В данном разделе мы рассмотрим следующие конструктивные типы цилиндров для замков:

• Ключ-ключ.
• Ключ-вертушка.

Первый тип личинок предполагает запирание с двух сторон дверного полотна на ключ. Второй тип имеет с внутренней стороны поворотную вертушку. Выбор ЦМС в данном случае будет зависеть, прежде всего, от его места установки. Если речь идёт о межкомнатных дверях, то чаще всего выбирают цилиндр с вертушкой. Ведь двери кабинетов или офисов часто не требуют запирания на ключ с внутренней стороны.

На вот входных дверях нежилых помещений ЦМС типа «ключ-ключ» более популярны. В том числе потому, что именно такая конструктивная особенность цилиндра максимально защищает замок от взлома. Дело в том, что вставленный с одной стороны ключ гарантирует защиту от работы любой отмычкой. А если в цилиндр вставлены два ключа, то активным будет лишь тот, который был вставлен первым.

Что касается входных дверей в квартиру, то чаще потребители предпочитают купить цилиндровые механизмы с поворотной вертушкой. Причина проста: использование их значительно удобнее, и позволяет быстро запереть за собой дверь.

Исключаем возможность взлома

Цилиндровый механизм секретности считается «сердцем» замка, основной его частью. Но в то же время и самой уязвимой для взлома любого вида – как интеллектуального, так и силового. Вот почему при выборе очень важно обращать внимание на два типа защищённости ЦМС:

1. Защиту от интеллектуального взлома, то есть открывания замка с помощью отмычки, подбора ключа и т.п., определяется числом пинов (штифтов). Чем их больше, тем выше степень секретности устройства, или число кодовых комбинаций.
2. Защиту от силового взлома, то есть от выбивания или высверливания цилиндра, обеспечивают материалы изготовления и наличие дополнительных конструктивных особенностей.

Защита цилиндров марки «НОРА-М»

Цилиндровые механизмы оптом «НОРА-М» в разных сериях имеют разные параметры защиты от взлома:

• Цилиндры Стандарт имеют, в зависимости от модели, от десяти до шестнадцати тысяч степеней секретности. В комплекте с некоторыми цилиндрами поставляется удлинённый ключ. Такой ключ позволяет оснащать двери броненакладками, значительно повышающими сопротивляемость замка силовым методам взлома. Часть моделей также оснащена штифтом против высверливания.
• Цилиндры Luxe имеют от ста тысяч до четырёх миллионов степеней секретности. Поворотный кулачок в этих изделиях изготавливается из закалённой стали, что защищает цилиндр от высверливания. Штифт против высверливания имеют все модели цилиндров данной серии.
• Цилиндры ECO относятся к цилиндрам с низкой степенью секретности, и не имеют защиты от взлома.

Какой материал выбрать?

На сегодняшний день в производстве подавляющего числа ЦМС во всём мире используются три основных материала:

1. Латунь.
2. ЦАМ (сплав цинка с алюминием и медью).
3. Силумин (сплав алюминия с кремнием).

Латунные механизмы считаются самыми надёжными, из них производятся изделия средней ценовой категории и даже класса «премиум». Такие цилиндры лучше прочих могут противостоять коррозии, а потому предпочтительны для использования на входных дверях. У них также высокие показатели износостойкости и наработки на отказ. В сериях Люкс и Стандарт марки «НОРА-М» выпускаются цилиндры из латуни.

ЦАМ используется для производства изделий эконом-класса. В личинке из сплава ЦАМ заведомо меньше «секретов» чем в латунной. Поэтому ЦМС из этого материала больше подходят для межкомнатных дверей. Кроме того, они могут использоваться при оснащении строительных объектов. Под маркой «НОРА-М» такие цилиндры производятся в серии ECO, и обозначены литерой Z.

Силумин – самый податливый и ненадёжный из всех материалов, и цилиндры из него могут подкупить разве что низкой ценой. Однако следует знать, что силуминовая личина замка не обеспечит ни надёжности, ни должной секретности. В линейке «НОРА-М» такие личинки представлены в серии ECO, обозначены литерой Al.

Ещё о нескольких параметрах ЦМС

Большая часть личинок для замков разных производителей комплектуются одним из двух типов ключей: либо английскими, либо перфорированными. У английских ключей имеются зубцы, потому их иначе называют зубчатыми. Ключ перфорированного типа имеет насечку из различных углублений и борозд. Бытует мнение, что цилиндры, которые оснащены английскими ключами, не обладают высокой секретностью. Это не совсем верно. Справедливости ради заметим, что отдельные цилиндровые механизмы оптом от «НОРА-М» имеют довольно солидные показатели – до сотни тысяч степеней секретности – и при этом комплектуются именно английскими зубчатыми ключами. Другое дело, что ключ перфорированного типа позволяет увеличить степень секретности до миллионов комбинаций! Иными словами, выбор типа ключа – дело, скорее, вкуса, и при выборе цилиндра эта характеристика не должна ставиться во главу угла.

Цвет личинки замка – характеристика, о которой думают, пожалуй, в последнюю очередь при выборе. Это легко объяснимо: после установки видимой глазу остаётся лишь незначительная часть цилиндра. Тем не менее, даже тонкий ободок вокруг ключа, по цвету отличающийся от остальной дверной фурнитуры, может влиять на внешний вид в целом. Особенно если речь идёт о дорогих стильных дверях. Именно поэтому цветовая линейка цилиндров «НОРА-М» отличается значительным разнообразием. Цвет придаётся изделиям в процессе гальванизации, а она, помимо цвета, придаёт поверхности металла большую прочность, усиливает антикоррозийные свойства и позволяет избежать царапин от ключа, которые нередки при эксплуатации механизма секретности.

Сводная таблица характеристик ЦМС от «НОРА-М»

В представленной ниже таблице максимально наглядно отражена информация по нескольким характеристикам, которые имеют цилиндровые механизмы оптом торговой марки «НОРА-М» разных серий:

• Количество пинов секретности,
• Количество ключей,
• Наличие штифта против высверливания,
• Рекомендуемое производителем место установки цилиндра.

Использование данной таблицы значительно облегчит выбор личинки замка

МОДЕЛЬ	ПАРАМЕТРЫ			РЕКОМЕНДОВАННАЯ УСТАНОВКА
	Количество пинов	Количество ключей	Штифт против высверливания	Межкомнатные двери	Входные двери
Серия СТАНДАРТ Модель Л подходит для межкомнатных деревянных дверей. Остальные модели рекомендованы для установки на входные и межкомнатные двери. Модель ЛПУ.УК и ЛПУВ.УК рекомендована для установки на входные двери с броненакладкой.
МОДЕЛЬ	Количество пинов	Количество ключей	Штифт против высверливания	Межкомнатные двери	Входные двери
Л	5	5 английских	Нет	Да	Нет
ЛУ, ЛУВ	5	5 английских	Да	Да	Да*
ЛПУ, ЛПУВ	6	5 перфорированных	Да	Да	Да
ЛПУ. УК, ЛПУВ.УК	6	5 перфорированных	Да	Да	Да
Серия ЛЮКС Все модели данной серии подходят для установки на входные двери. Гарантия 5 лет.
МОДЕЛЬ	Количество пинов	Количество ключей	Штифт против высверливания	Межкомнатные двери	Входные двери
ЛЮКС I	5	5 английских	Да	Да	Да
ЛЮКС II	6	5 перфорированных	Да	Да	Да
ЛЮКС III	10	5 перфорированных	Да	Да	Да
Серия ECO Рекомендуем устанавливать данные цилиндры внутри помещения на дверях с малой проходимостью. Гарантия 6 месяцев на модель ECO Al и 1 год на ECO Z.
МОДЕЛЬ	Количество пинов	Количество ключей	Штифт против высверливания	Межкомнатные двери	Входные двери
ECO Z Л	5 и 6	5 английских	Нет	Да	Нет
ECO Z ЛП/ЛПВ, ЛПУ/ЛПУВ	5 и 6	5 перфорированных	Нет	Да	Да***
ECO AL Л	5	5 английских	Нет	Да	Нет

*Рекомендуется использовать дополнительный замок

** *** Делая выбор в пользу цилиндрового механизма серии ECO, обращайте внимание на гарантийный срок! Срок работы цилиндров бюжетной линейки – не более 1 года.

Модели ЛУ и ЛУВ, ЛПУ и ЛПУВ и тд по степени секретности идентичны, отличаются наличием вертушки (для закрывания замка изнутри помещения).

Вышеуказанной информации достаточно, чтобы безошибочно сделать выбор в пользу цилиндрового механизма, оптимально подходящего по характеристикам и функционалу под конкретную дверь. Мы убеждены, что латунные личинки для замков «НОРА-М» будут исправно выполнять свою работу в течение долгого времени.

5 типов гидравлических цилиндров

Гидравлические цилиндры являются важным компонентом гидравлической промышленности. Почти во всех приложениях используется гидроцилиндр для преобразования энергии несжимаемой гидравлической жидкости в работу. Так что хорошее знание этой темы будет большим преимуществом. Эта статья предоставляет вам всю важную информацию, такую ​​как типы , области применения и технические характеристики гидроцилиндров.

Гидравлический цилиндр — это линейный привод, используемый для создания механической силы по прямой линии посредством толкания или тяги. Трубка, поршень и толкатель, две торцевые крышки и подходящие масляные уплотнения являются основными компонентами, необходимыми для конструкции гидроцилиндра. Трубка будет иметь законченную внутреннюю часть, а поршневые штоки с твердым хромированием обычно используются для предотвращения точечной коррозии и задиров. На торцевых крышках закреплены уплотнения и грязесъемники для устранения загрязнений и предотвращения утечек.

Мобильные приложения, такие как экскаваторы, самосвалы, погрузчики, грейдеры, экскаваторы-погрузчики и бульдозеры, используют гидроцилиндры. Другое применение гидроцилиндров — тяжелая техника, тренажеры, лодки, подъемники для инвалидных колясок и многое другое.Гидравлический цилиндр помогает подъемнику для инвалидных колясок балансировать нагрузку на него. В случае тяжелой техники гидроцилиндры помогут расширить контроль или использование оборудования.

На рынке представлен широкий выбор гидроцилиндров. Разница в конструкции цилиндров отличается от области применения и отрасли. Общие различия включают толщину стенок трубки или торцевых крышек, методы, используемые для соединения торцевых крышек, используемый материал, рабочее давление и температуру.Цилиндры одностороннего действия, цилиндры двустороннего действия, стяжные, сварные и телескопические цилиндры являются важными типами цилиндров.

1. Цилиндры одностороннего действия

Порт головной части этих цилиндров будет работать в одном направлении. Когда жидкость закачивается в цилиндр цилиндра, шток поршня выдвигается. Для создания операции возврата (преобразование в состояние без давления) требуется струна нагрузки или любая внешняя сила. Здесь при приложении энергии жидкость будет стекать из бочки в резервуар.Гидравлический домкрат является примером цилиндра одностороннего действия. Подпружиненный и возвратный — это два типа гидроцилиндров одностороннего действия. Пружинные цилиндры одностороннего действия используются для удержания заготовок в течение длительного времени. Тормоз с отключенным гидравлическим давлением является примером этого типа. Обычно используются цилиндры одностороннего действия с пружинным возвратом (для погрузочно-разгрузочных работ).

2. Цилиндры двойного действия

В цилиндрах двустороннего действия как на головке, так и на концах штоков имеются отверстия для перекачивания жидкостей.Эти порты будут контролировать поток жидкости и обеспечивать движение в обоих направлениях. Перекачивание гидравлической жидкости к концу штока приведет к втягиванию штока поршня, а при перекачивании жидкости к головному концу шток поршня будет выдвигаться. Большинство подъемно-опускных устройств относятся к этому типу. Открывающиеся и закрывающиеся ящики прессов и измельчителей — хороший пример цилиндров двустороннего действия. Дифференциальные и синхронные типы — это две категории цилиндров двустороннего действия.

Также читайте: Горючая рабочая жидкость

3.Цилиндры рулевые

В большинстве промышленных и производственных приложений используются цилиндры с рулевой тягой. К преимуществам гидроцилиндра с рулевой тягой можно отнести простоту обслуживания, ремонта и сборки. Для крепления торцевых крышек цилиндров рулевых тяг используются стальные резьбовые стержни. Эти торцевые крышки предотвратят утечку жидкости. В зависимости от области применения можно использовать от 4 до 20 стяжек.

4. Цилиндры со сварной штангой

Цилиндры этого типа приваривают заглушки непосредственно к стволу.Поэтому их сложно собирать и разбирать. Компактная конструкция, длина внутренних подшипников и рабочий цикл цилиндров со сварным штоком делают его пригодным для мобильного применения.

5. Телескопические цилиндры

Это цилиндр одностороннего или двустороннего действия. Телескопический цилиндр содержит более пяти трубок, вложенных друг в друга. Эти вложенные трубки называются ступенями, и диаметр каждой вложенной трубки будет меньше.

Типы гидроцилиндров

Цилиндры мельничного типа

В гидроцилиндрах мельничного типа верх и основание цилиндра и трубы цилиндра соединяются между собой винтами, сваркой или стопорными кольцами.

Благодаря своей прочной конструкции, гидроцилиндры мельничного типа также подходят для использования в экстремальных условиях эксплуатации.

Цилиндр рулевой тяги

В стяжной тяге Гидравлический цилиндр верхняя часть цилиндра, труба цилиндра и нижняя часть цилиндра соединены вместе стяжной тягой. Главной особенностью гидроцилиндра рулевой тяги является его особо компактная конструкция.

Гидравлический цилиндр с пружинным возвратом, одностороннего действия

Гидравлический цилиндр с пружинным возвратом является гидравлическим цилиндром одностороннего действия.Они используются там, где отсутствует внешняя восстанавливающая сила. Возвратные пружины могут располагаться либо внутри цилиндра, либо устанавливаться на цилиндр как отдельный компонент. Поскольку эти пружины могут выполнять только ограниченный ход и прикладывать ограниченные силы, они в основном используются в «маленьких цилиндрах».

Цилиндр с двойным штоком

Цилиндр с двойным штоком имеет поршень, жестко закрепленный на двух штоках поршня меньшего диаметра. Максимальное усилие, которое может передаваться, зависит в обоих направлениях от одной и той же площади кольцевого пространства, а также от максимально допустимого рабочего давления.

Это означает, что при одинаковом рабочем давлении в обоих направлениях действуют равные силы. Поскольку площади, длина хода и, следовательно, заполняемое пространство одинаковы с обеих сторон, отсюда следует, что скорости также будут одинаковыми.

Для специальных применений существуют версии двухштоковых цилиндров с различным диаметром поршневого штока. У этих типов силы и скорости действуют аналогично одностержневым цилиндрам в отношении размеров двух кольцевых областей.

Телескопический цилиндр

Телескопические цилиндры отличаются от «обычных» цилиндров тем, что для их установки во втянутом положении требуется очень мало места по сравнению с «обычными» цилиндрами с таким же ходом.

Если поршни находятся под давлением через порт (A), секции выдвигаются одна за другой. Давление зависит от размера груза и полезной площади. Следовательно, поршень с наибольшей эффективной площадью выдвигается первым. При постоянном давлении и потоке удлинение начинается с наибольшего усилия и наименьшей скорости и заканчивается наименьшим усилием и наибольшей скоростью.

В цилиндрах двустороннего действия поршни выдвигаются так же, как и в цилиндрах одностороннего действия.Порядок втягивания отдельных ступеней зависит от размера кольцевого пространства и внешней нагрузки. Поршень с наибольшей площадью кольцевого зазора сначала возвращается в исходное положение.

Телескопический цилиндр двустороннего действия

Телескопические цилиндры отличаются от «обычных» цилиндров тем, что для их установки во втянутом положении требуется очень мало места по сравнению с «нормальными» цилиндрами с таким же ходом. В цилиндрах двустороннего действия поршни выдвигаются так же, как и в цилиндрах одностороннего действия.Порядок втягивания отдельных ступеней зависит от размера кольцевого пространства и внешней нагрузки. Поршень с наибольшей площадью кольцевого зазора сначала возвращается в исходное положение через патрубок (B), когда он находится под давлением.

Цилиндр быстрого хода (цилиндр для ускоренного хода)

С этим типом цилиндра, если требуется не вся рабочая сила, а только часть эффективной площади поршня, так называемый ускоренный ход поршень находится под давлением.Общая эффективная площадь поршня позже подключается к гидравлическому насосу посредством срабатывания клапанов давления или концевых выключателей. Преимущества заключаются в следующем: высокая скорость ускоренного перемещения из-за небольшого объема жидкости и высокая сила сжатия из-за большой эффективной площади поршня. Ускоренный ход через соединительный порт A1; усилие сжатия через порт подключения A2; обратный путь через порт связи B.

Тандемный цилиндр

В цилиндрах двойного действия, работающих в тандеме, есть два цилиндра, которые соединены между собой таким образом, что шток поршня одного цилиндра проталкивается через нижнюю часть другого цилиндра к его области поршня. При использовании такой конструкции области складываются вместе, и большие силы могут передаваться для относительно небольших внешних диаметров без увеличения рабочего давления. Однако следует учитывать большую длину этой модели.

Плунжерный цилиндр

Это модель цилиндра только с одной площадью поршня и, следовательно, она может передавать силы только за счет давления.

Плунжерные цилиндры используются там, где определенное направление силы обеспечивает возврат поршня в исходное положение.Примерами этого являются прессы с обратным ходом, подъемные устройства и т. Д. Втягивание поршня может происходить только под действием веса поршня или из-за приложения внешней силы.

Демпфирование в конечном положении

Демпфирование в конечном положении — это устройство на гидроцилиндре, которое используется для снижения скорости поршня перед достижением его конечного положения. Эта амортизация может быть фиксированной или регулируемой, механической или пилотной.

Поршень (1) фиксируется на штоке поршня демпфирующей втулкой (2).Перемещение внутрь конической демпфирующей втулки в отверстие днища цилиндра (3) уменьшает поперечное сечение для жидкости, вытекающей из области поршня (4), до тех пор, пока оно в конечном итоге не достигнет нуля. Жидкость из области поршня теперь может только вытекает через отверстие (5) и регулируемую дроссельную заслонку (6), где имеется демпфирование. Чем меньше поперечное сечение потока, тем больше будет амортизация.

Крепежные элементы для гидроцилиндров

Более чем в 50% случаев используется поворотная или плоская скоба на конце крышки цилиндра.В дополнение к этим типам довольно распространены следующие методы: проушина поршневого штока с шарнирным подшипником или подшипником скольжения, фланец на головке блока цилиндров или на конце крышки, цапфа на головке блока цилиндров, крышка или центр и установка на лапке.

(1) Поворотная скоба на крышке цилиндра

(2) Плоская скоба на крышке цилиндра

(3) Фланец на головке цилиндра

(4) Фланец на крышке цилиндра

(5) Цапфа в центре цилиндра

(6) Крепление на лапах

Различные типы гидроцилиндров

Хотя все гидроцилиндры выполняют одну и ту же основную функцию — перемещение груза, существуют разные типы, которые идеально подходят для различных целей. Прежде чем вы начнете покупать цилиндр, соответствующий вашим потребностям, очень важно полностью понять, какую пользу каждый тип может принести вашему применению.

Стандартный

Самый распространенный тип гидроцилиндров — стандартный одностороннего действия. Он работает с большинством приложений и может обеспечить мощность, необходимую для ряда целей. Однако их лучше всего использовать в ситуациях, когда нет ограничений по монтажному пространству и требуется большая мощность. Некоторые из наиболее распространенных приложений включают мобильную технику, морское оборудование, краны, прессы, судостроение и многое другое.

Телескопическая

Как следует из названия, телескопические гидроцилиндры расширяются до большей длины, чем стандартные типы, что делает их идеальными для применений, где требуется подъем. Эти поршни увеличиваются в два раза до большей длины, в зависимости от ваших конкретных потребностей. Эти цилиндры чаще всего встречаются в промышленных и мобильных системах, требующих подъема и опрокидывания.

Тяга

Гидравлический цилиндр с поперечной рулевой тягой — это в основном стандартный цилиндр определенной конструкции.Эти цилиндры имеют стяжную тягу вверху и внизу, а также четыре дополнительных стяжных тяги, которые удерживают цилиндр вместе. Этот тип гидроцилиндра чаще всего используется в автомобильной промышленности, производстве, на линиях передачи и многом другом.

Поиск подходящих гидроцилиндров может быть затруднен, если вы не понимаете, какие типы доступны и как они используются. Хотя большинство людей знакомы с тем, как может работать стандартный цилиндр, они могут не знать о различиях и о том, как выбрать лучший вариант для работы.Это краткое руководство поможет вам найти идеальное решение.

Если вы ищете самый большой выбор гидроцилиндров, посетите веб-сайт Southern Hydraulic Cylinder, чтобы просмотреть их обширный каталог.

Цилиндры поршневого типа

ЦИЛИНДРЫ ПОРШНЕВОГО ТИПА. Приводной цилиндр, в котором площадь поперечного сечения поршня составляет менее половины площади поперечного сечения подвижного элемента, называется цилиндром поршневого типа. Этот тип цилиндра обычно используется в тех случаях, когда требуются как выталкивающие, так и вытягивающие функции. Цилиндр поршневого типа является наиболее распространенным типом, используемым в гидравлических системах.

Основными частями цилиндра поршневого типа являются цилиндрический цилиндр, поршень и шток, торцевые крышки и подходящие уплотнения. К торцу ствола прикреплены торцевые заглушки. Эти торцевые крышки обычно содержат отверстия для жидкости. В торцевой крышке на конце штока имеется отверстие для прохода штока поршня. Между отверстием и штоком поршня используются подходящие уплотнения для предотвращения утечки жидкости и предотвращения попадания грязи и других загрязнений в ствол.Противоположная торцевая крышка большинства цилиндров снабжена фитингом для крепления рабочего цилиндра к какой-либо конструкции. Эта торцевая крышка называется торцевой крышкой якоря.

Рисунок 3-26.- Работа золотникового клапана.

Шток поршня может проходить через любой или оба конца цилиндра. Удлиненный конец стержня обычно имеет резьбу, так что можно прикрепить какой-либо тип механического соединителя, например рым-болт или вилку, и контргайку.Это резьбовое соединение обеспечивает регулировку между штоком и приводимым в действие устройством. После того, как произведена правильная регулировка, контргайка затягивается напротив разъема, чтобы предотвратить проворачивание разъема. Другой конец соединителя прикрепляется либо напрямую, либо через дополнительную механическую связь к блоку, который должен быть приведен в действие.

Чтобы удовлетворить множество требований гидравлических систем, поршневые цилиндры доступны в различных конструкциях, наиболее распространенными из которых являются одинарные (рис.3-30, вид A) и двустороннего действия (рис. 3-30, вид B).

Рисунок 3-27.- Работа золотникового клапана.

Аккумуляторы
Аккумулятор — это резервуар для хранения давления, в котором гидравлическая жидкость хранится под давлением от внешнего источника. Аккумуляторы имеют четыре основных назначения:

1. Накопление энергии. Аккумуляторы, накапливающие энергию, часто используются в качестве бустеров для систем с насосами постоянной производительности.Аккумулятор хранит давление

Рисунок 3-28.- Приводной цилиндр одностороннего действия.

Рисунок 3-29.- Гидравлический цилиндр двойного действия.

масло в периоды простоя и подает его обратно в систему во время пиковых периодов использования масла.

2. Поглощает удары. Аккумуляторы, поглощающие удары, собирают избыточное масло во время пикового давления и выпускают его снова после того, как помпаж прошел.Это снижает вибрацию и шум в системе. Он также сглаживает работу во время задержек давления, например, когда насос переменной производительности переходит в рабочий ход.

3. Увеличивайте давление постепенно. Аккумуляторы, которые постепенно создают давление, используются для смягчения рабочего хода поршня при фиксированной нагрузке, как в гидравлическом прессе.

4. Поддерживайте постоянное давление. Аккумуляторы, которые поддерживают постоянное давление, всегда имеют весовую нагрузку и прикладывают фиксированное усилие к маслу в закрытом

Рисунок 3-30.- (A) поршневые цилиндры одностороннего и (B) двустороннего действия.

4. Поддерживайте постоянное давление. Аккумуляторы, поддерживающие постоянное давление, всегда имеют весовую нагрузку, которые прикладывают фиксированное усилие к маслу в замкнутом контуре. Независимо от того, изменяется ли объем масла из-за утечки, теплового расширения или сжатия, этот гидроаккумулятор поддерживает одинаковое гравитационное давление в системе.

Хотя большинство аккумуляторов могут выполнять любые из этих функций, их использование в системе ограничено только одним.Основные типы аккумуляторов: пневматические (газовые), весовые, подпружиненные.

Пневматический цилиндр

— обзор

Building Air Compressors

Теперь, когда вы открыли способ управления пневматическими цилиндрами от вашего NXT, следующим шагом является обеспечение их хорошей подачей сжатого воздуха. Некоторым приложениям требуется лишь небольшое количество воздуха для каждого движения, и в этом случае у вас есть возможность предварительно загрузить резервуар, накачав его вручную перед запуском робота.Хорошим примером является робот, который задувает свечу: все, что ему нужно сделать, это найти свечу в комнате, а затем выпустить воздух, чтобы задуть ее. Вы можете расширить диапазон, используя большее количество резервуаров, но для большинства практических применений вам понадобится нечто более существенное: неограниченный источник сжатого воздуха.

Этой цели легко достичь, построив электрический компрессор, такой как тот, что показан на рис. 10.12. Небольшой насос соединен с двигателем NXT и L-образным подъемным рычагом с помощью пальцев без трения.Подъемник устанавливается непосредственно на двигатель. Этот компрессор, вероятно, самый маленький, который вы можете построить с двигателем NXT. Существует множество возможных настроек, но очень важно, чтобы вы спроектировали свою так, чтобы использовать весь ход насоса, потому что это сделает его более эффективным. Фактически, если ваш компрессор, например, использует половину хода насоса, он будет выпускать только половину максимального количества воздуха, которое он потенциально может выпустить. В выдвинутом состоянии маленький насос на две единицы LEGO длиннее, чем в сложенном; расстояние между противоположными отверстиями на оранжевом валу двигателя NXT составляет два элемента LEGO.Таким образом, геометрия идеальна — если есть положение двигателя, в котором насос полностью втянут, когда двигатель вращается на 180 градусов, насос выдвигается ровно на две единицы до полного выдвижения. Единственная оставшаяся проблема, которую решает L-образный подъемник, — это обеспечение полного втягивания насоса в каком-либо положении двигателя.

Рисунок 10.12. Простой компрессор

В компрессоре двустороннего действия используются два насоса для обеспечения большего воздушного потока. Пока один из насосов перекачивает, другой забирает воздух, обеспечивая непрерывный поток воздуха.На рис. 10.13 показана одна конструкция, вдохновленная компрессором Ральфа Хемпеля (он использовал более старый двигатель LEGO). Три шестерни 24т установлены на балке, которая крепится к двигателю с помощью L-образного подъемника 2 × 4. Двигатель вращает центральную шестерню, а к внешним шестерням подключены два насоса. Обратите внимание, что насосы установлены таким образом, что когда один полностью выдвигается, другой полностью втягивается. Это гарантирует, что один из насосов почти все время подает воздух.

Рисунок 10.13.Компрессор двойного действия

Вы можете улучшить компрессор, показанный на рис. 10.13, двумя способами. Во-первых, мотор NXT не очень быстро крутится. Маленькие насосы LEGO хорошо работают на высокой скорости, поэтому вы можете увеличить подачу воздуха, включив передачу. Во-вторых, расстояние между противоположными отверстиями на шестернях 24t меньше двух единиц, поэтому насосы не подают весь воздух, который они могут, за каждый ход. Вариант, показанный на рис. 10.14, устраняет обе проблемы. Шестерня 36 зубца вращает две меньшие шестерни 12 зуба, увеличивая скорость компрессора в три раза.Кроме того, два тонких подъемных рычага 2 × 1, толкающие и тянущие насосы, обеспечивают максимальную длину хода (пары средних шкивов дают точно такой же эффект).

Рисунок 10.14. Более мощный компрессор двойного действия

Вы также можете использовать большой насос для создания компрессоров, но они будут менее эффективными и более громоздкими, чем компрессоры, в которых используется маленький насос. Компрессор, показанный на рис. 10.15, вдохновлен конструкцией Кристофера Р. Смита. Для работы большого насоса требуется гораздо больше усилий, поэтому он должен быть надежно закреплен в жесткой конструкции, чтобы избежать скручивания.Обычно это достигается за счет использования шестерен с обеих сторон насоса, как мы это сделали здесь. Если вы удалите пружину, компрессор будет работать немного более плавно и ход может быть длиннее, но компрессор будет работать, даже если вы оставите пружину на месте.

Рисунок 10.15. Компрессор, в котором используется большой насос

Направление вращения совершенно не имеет отношения к компрессорам: вы всегда можете повернуть двигатель, который управляет компрессором, в том же направлении. Это открывает возможность управления компрессором и управления клапаном с помощью одного серводвигателя.Для этого мы заменим один клапан в механизме разделения направлений, показанном на рисунке 10.11, на компрессор, такой как тот, который показан на рисунке 10.15. Из-за храповиков работа компрессора несколько шумная и неэффективная (двигателю нужен не только сжатый воздух, но и растягивать резиновые ленты, которые при сжатии обратно не выполняют никакой полезной работы). Следовательно, большой насос будет работать в этой установке лучше, чем маленький насос, потому что он сжимает больше воздуха за каждый ход.

Компрессоры хороши тем, что их не нужно подключать к одному из ценных выходных портов NXT: батарейного отсека достаточно для их работы. Если вы используете двигатель NXT с аккумуляторным ящиком, вам понадобится преобразовательный кабель, или вы можете использовать аккумуляторный ящик и какой-нибудь другой двигатель LEGO. Вы можете легко адаптировать компрессоры, показанные в этой главе, для использования двигателя RC Buggy, и есть также хорошие конструкции компрессоров для более старых двигателей LEGO.

Но вы можете задаться вопросом, когда и как следует останавливать компрессор.Самый простой вариант — не останавливать. Вместо этого вы можете поместить в зубчатую передачу компонент, ограничивающий крутящий момент, например, шкив или шестерню сцепления, чтобы, когда давление достигло заданного уровня, зубчатая передача работала на холостом ходу. На рис. 10.6 показано гораздо более элегантное решение. Резиновые ленты втягивают цилиндр внутрь. Когда давление увеличивается на нижнем входе цилиндра, оно выталкивает цилиндр наружу. В конце концов цилиндр нажимает на датчик касания. Когда давление падает, резинки втягивают цилиндр обратно, освобождая датчик касания. NXT использует входной сигнал сенсорного датчика для запуска и остановки компрессора. По сути, мы сконструировали простой датчик давления. Регулируя количество и прочность резиновых лент, вы можете настроить реле давления на желаемый порог давления. Механизм, показанный на рис. 10.16, в общих чертах основан на конструкции Ральфа Хемпеля.

Рисунок 10.16. Реле давления

Другой вариант — использовать оригинальный датчик давления, в котором используется электронная микросхема, измеряющая давление.Датчик давления NXT доступен в Mindsensors, но мы также успешно создали самодельные.

Гидравлические цилиндры различных типов — Engineering Arena | Проекты | Тема семинара | Ворота | Учебники

Гидравлические приводы — это элементы гидравлической системы, преобразующие гидравлическую энергию в полезную работу.

Гидравлика в своих приложениях обычно связана с движением, захватом, подъемом и вращением с силой. Устройства, которые действительно достигают этой цели, называются исполнительными механизмами.

В зависимости от движения, которое они передают, приводы классифицируются как

.

• Линейные приводы
• Поворотные приводы

Линейные приводы преобразуют гидравлическую энергию в прямолинейное движение. В их состав входят гидроцилиндры различных типов.

Поворотные приводы преобразуют гидравлическую энергию во вращательное движение.

Различные типы гидроцилиндров

Различные типы гидроцилиндров классифицируются как

.

• Тип поршня или поршня одностороннего действия
• Одинарный поршневой шток одностороннего действия
• Двойного действия Шток одинарный
• Двойного действия Шток двойного поршня
• Тандемный цилиндр
• Телескопический цилиндр
• Вложенный цилиндр
• Цилиндр специальной конструкции

Плунжерный или поршневой цилиндр одностороннего действия

Плунжер или плунжер — это гидроцилиндр, который предназначен для приложения силы только в одном направлении. Основное конструктивное различие между гидроцилиндром и другими цилиндрами заключается в том, что гидроцилиндр не имеет в основном отдельных поршней и поршневого штока.
Сам поршень большой и имеет одинаковый диаметр. Эта конструкция предназначена для предотвращения коробления штока поршня из-за изгибающей нагрузки.

Плунжерный цилиндр

Типичным примером цилиндра ползуна является цилиндр домкрата. Возвратная сила в этом случае, как правило, представляет собой собственный вес груза и самого гидроцилиндра.

Цилиндр одинарного действия с однопоршневым штоком

Цилиндр одностороннего действия с однопоршневым штоком показан на рисунке ниже.

Цилиндр одинарного действия с возвратной пружиной

Однопоршневые штоковые цилиндры одностороннего действия используются при сравнительно меньших нагрузках, чем гидроцилиндры плунжерного или поршневого типа.

Этот цилиндр может быть с самотечным или пружинным возвратом. Этот цилиндр находит свое применение в основном в производственной оснастке.Он также используется в установках автоматизации, где тяжелые цилиндры выполняют отдельные операции в заранее определенной последовательности.

Цилиндр с одинарным поршневым штоком двойного действия

Цилиндр двустороннего действия с однопоршневым штоком показан на рисунке ниже.

Однопоршневой цилиндр двойного действия

При необходимости давление жидкости может быть оказано с обеих сторон поршня.Это наиболее распространенный тип дизайна, доступный в различных размерах.

Следовательно, есть две разные области поршня с обеих сторон поршня из-за наличия штока поршня с одной стороны.

Из-за разницы в площади ход втягивания быстрее, чем ход разгибания; кроме того, сила, получаемая при ходе выдвижения, больше, чем при ходе втягивания.

Цилиндр двойного действия с двухпоршневым штоком

Некоторые приложения, такие как подача стола станка в станках, требуют, чтобы движение передавалось на обе стороны цилиндра.В таком применении используются цилиндры двойного действия с двойным штоком.

У них есть поршневые штоки, выступающие с обоих концов цилиндра. Поскольку кольцевая зона одинакова с обеих сторон, она имеет прямой и обратный ход с одинаковой скоростью и одинаковой силой.

Обрисованная конструкция и обозначение такого цилиндра показаны на рисунке ниже.

Двухпоршневой цилиндр двойного действия

Тандемный цилиндр

Тандемный цилиндр — это комбинация двух или более цилиндров, работающих в тандеме i.е. соединены между собой механически. Каждый цилиндр имеет свои впускные и выпускные отверстия, но не может работать независимо от других цилиндров.

Тандемный цилиндр

Преимущество тандемного соединения цилиндров заключается в добавлении сил, большие силы могут быть получены при том же давлении без увеличения размеров поршня, но увеличения площади, на которую действует давление, путем соединения двух или более цилиндров.

Это находит применение, особенно там, где требуется большая сила при ограниченном пространстве.

Суммарное усилие, полученное на штоке поршня, F = P x A + P (A-a)

P = Давление в цилиндре

A = Площадь поперечного сечения поршня

A = Площадь поперечного сечения штока поршня

Тандемные цилиндры также используются в делителях потока.

Телескопический цилиндр

Телескопический цилиндр, как следует из названия, работает аналогично телескопу, который может быть увеличен в несколько раз по сравнению с его невыдвинутой длиной. Как показано на схеме ниже, телескопический цилиндр имеет ряд цилиндров, вставленных в телескопический узел.

Конструкция и обозначение телескопического цилиндра

Диаметр «А» относительно велик, поэтому во время хода выдвижения этот цилиндр выдвигается первым. Когда плунжер диаметром «A» достигает конца своего хода, плунжер «B» начинает двигаться, создавая меньшую силу, чем A. Когда плунжер «B» достигает конца своего хода; плунжер C затем начинает двигаться наружу, пока его ход не завершится.

Типичное применение телескопического цилиндра — самосвалы, где требуется большее усилие для первоначального перемещения груза, а по мере того, как груз перемещается вверх, потребность в силе продолжает снижаться.

Вложенные цилиндры

Множество специальных конструкций и функций было разработано для решения широкого круга задач. Три или более цилиндра соединены вместе для достижения различных скоростей и усилий во время хода. Один из типичных примеров размещения цилиндров для гидравлических прессов показан на рисунке ниже.

Вложенный цилиндр

В гидравлическом прессе требуется быстрый подход (с меньшим усилием) к заготовке, медленное нажатие (с большей силой) заготовки и более быстрый отвод.

Вращающийся цилиндр

Различные конструкции цилиндров, рассмотренные до сих пор, представляют собой конструкции невращающегося типа. В промышленных процессах некоторые приложения требуют, чтобы гидравлический цилиндр вращался свободно в дополнение к линейному движению. Для вращающихся цилиндров не просто так много применений, как для невращающихся цилиндров.

Конструкция невращающегося и вращающегося цилиндра примерно одинакова, за исключением того, что у вращающегося цилиндра есть распределитель. Распределитель представляет собой стационарный узел, который подает жидкость к обоим портам цилиндра.

Простая конструкция распределителя показана на рисунке.

Распределитель с вращающимся цилиндром

Он имеет неподвижный корпус, содержащий соединения для подачи жидкости, и просверленные в нем каналы для подачи масла к обоим концам цилиндра. Цилиндр соединен со штоком.

Что такое пневматический цилиндр?

Пневматический цилиндр

Пневматические цилиндры, также называемые пневмоцилиндрами, являются последним компонентом механического устройства управления пневматикой или сжатым воздухом.Пневматические или пневматические цилиндры — это устройства, которые преобразуют энергию сжатого воздуха в механическую энергию.

Механическая энергия производит линейное или вращательное движение. Пневматический пневмоцилиндр работает как привод в пневматической системе. Так он называется пневматическим линейным приводом.

Выбор правильного пневматического цилиндра может обеспечить долгосрочный успех применения и улучшить общую производительность машины.

Основные компоненты пневматического цилиндра

Изображение предоставлено: Tameson

• Порт заглушки (A),
• Тяга (В),
• Порт на конце штока (C),
• Поршень (D),
• ствол (E) и
• Шток поршня (F)

Пневматические цилиндры могут использоваться для диапазонов давления от 5 до 20 бар.

Принцип

Пневматический цилиндр преобразует энергию давления сжатого воздуха в механическую энергию в форме линейного или вращательного движения.

Цилиндр одностороннего действия

Только одна сторона поршня получает определенное рабочее давление. Сила действует в одном направлении для управления движением, возвращается в нормальное состояние под действием внешней силы, такой как пружина внутри.

Типы цилиндров одностороннего действия

Цилиндры одностороннего действия классифицируются как

по принципу действия.

1. нажимного типа и
2. Вытяжной тип.

Цилиндр одностороннего действия нажимного типа

Сжатый воздух поступает и выталкивает поршень из цилиндра. Пружина автоматически возвращает поршень в исходное положение при снятии давления.

Прижимной цилиндр одностороннего действия

Сжатый воздух поступает, чтобы втягивать поршень внутрь цилиндра. Когда сжатый воздух проходит через порт, поршень в цилиндре начинает втягиваться. Порт давления расположен на конце цилиндра.

Цилиндр двойного действия

На обе стороны цилиндра подается определенное рабочее давление. Сила, создаваемая сжатым воздухом, перемещает шток поршня цилиндра в двух направлениях.

Телескопический цилиндр

Имеются цилиндры как одностороннего, так и двустороннего действия телескопического типа, но они широко используются в гидравлических системах при работе с высокими нагрузками. Такие как тяжелые краны, самосвалы и т. Д. Пневматические телескопические цилиндры используются редко, более подробно не обсуждаемые в этой статье.

1. Цилиндр рулевой
2. Тип фланца
3. Цельносварная
4. Резьбовой конец

Тяга цилиндра

Тяги применяются для всех типов цилиндров независимо от нагрузок — тяжелых, средних и малых нагрузок.

Изображение предоставлено: Thorite

Было обнаружено, что там, где существует вероятность ударной нагрузки или ударной нагрузки на цилиндр, стяжные тяги защищают цилиндры от повреждений лучше, чем другие конструкции.

Фланцевое Тип

Это цилиндры для тяжелых условий эксплуатации, аналогичные конструкции со стяжными шпильками.

Изображение предоставлено: Parker Cylinders

Передний фланец, задний фланец или оба переднего и заднего фланцев могут быть заказаны у производителя в зависимости от необходимости.

Цельносварной

В этом типе корпус отлит как единое целое или концы сварены или обжаты.

Резьбовой конец

В конструкции этого типа оба конца навинчиваются на трубку путем нарезания резьбы снаружи или изнутри.

Цилиндры двойного действия

По принципу действия цилиндры двустороннего действия

1. Цилиндр проходной шток
2. Подушка на конце цилиндра
3. Тандемный цилиндр
4. Цилиндр ударный
5. Трос цилиндра
6. Поворотный или поворотный цилиндр

Цилиндр проходной шток

В этом случае шток поршня выдвигается на обоих концах поршня. Это обеспечит одинаковую силу и скорость с обеих сторон цилиндра.

Изображение предоставлено: Aignep

Торцевой цилиндр с подушкой

В этом случае поршень имеет амортизирующий носик на одном или обоих концах поршня для постепенного замедления положения вблизи концов хода.

Амортизация может состоять из резиновых амортизаторов для поглощения ударов и предотвращения удара поршня о торцевые крышки.

Тандемный цилиндр

В этом случае два цилиндра расположены последовательно, так что сила, полученная от цилиндра, становится двойной.

Изображение предоставлено: Janatics

Цилиндр ударный

В этом случае шток поршня цилиндра специально разработан для ускорения большой силы или удара.

Трос цилиндра

В этом случае трос прикреплен к обоим концам цилиндра, исключая поршневой шток. Это также называется бесштоковым цилиндром. Цилиндры кабельного типа используются там, где требуется большой ход.

Изображение предоставлено: гидравлика и пневматика

Преимущество этого

1. Экономия места при установке цилиндра.
2. Относительно низкая стоимость одного дюйма хода.

Поворотный или поворотный цилиндр

В этом случае шток поршня имеет профиль вращения относительно червячного колеса и обеспечивает линейное перемещение.

Изображение предоставлено: Janatics

Характеристики цилиндра

Ниже приведены некоторые характеристики, которые необходимо проверить при заказе пневматического цилиндра.

• Диаметр цилиндра
• Диаметр поршневого штока
• длина хода
• тип монтажа
• диапазон давления
• выходное усилие при максимальном давлении
• Амортизация (на одном или обоих концах цилиндра)
• Стандартная рабочая температура

Приложения

Цилиндры ОДНОГО действия используются для простых применений.

Цилиндры ДВОЙНОГО действия используются для сложных и тяжелых нагрузок.

ОДНОДействующий цилиндр создает силу только в одном направлении.

Цилиндры ДВОЙНОГО действия используются там, где требуется большая сила в обоих направлениях.

Ресурсы:

• 1. Промышленные технологии управления Пэн Чжан.
• Гидравлическая динамика Р. Кейт Мобли.
• Промышленная гидравлика, пневматика от Purushottam Balaso Pawar.

Автор: Р.Джаган Мохан Рао

Читать дальше:

.