Виды машинных масел: расставляем все по полочкам — Eurorepar Авто Премиум

Содержание

Автомобильные масла их классификация

Многие владельцы машин беспокоятся за состояние своего автотранспорта и, особенно за бесперебойную работу двигателя. Ведь не секрет, что поломка силового агрегата практически всегда оборачивается серьезными затратами на его ремонт и восстановление.

А главное в этом деле, уделить особое внимание правильному выбору автомобильного масла. Ведь неправильно подобранный смазочный материал, может стать основной причиной поломки мотора транспортного средства.

Поэтому нужно знать какие они бывают их классификация по разным параметрам.

Кроме того, классификация машинных масел, косвенно поможет каждому владельцу разобраться в основных требованиях двигателя. А значит, его эксплуатация станет более обдуманной и правильной. Для этого рекомендуем ознакомиться с рейтингом автомобильных масел и подобрать для своего автомобиля самое лучшее.

Сегодня на рынке представлено довольно много горюче-смазочных материалов, среди которых можно встретить как хорошие экземпляры, так и много не качественной продукции.

Для чего нужна маркировка?

Правильно подобрать соответствующую смазку для двигателя, можно лишь в том случае, если вы разбираетесь в маркировке.

Маркировкой часто обозначают: страну производитель, необходимый температурный режим, состав масла, для каких типов двигателей оно предназначено.

Также с помощью этих букв и цифр определяется классификация качества и вязкой составляющей. Вся эта информация предоставляется на этикетке.

Соответственно знание, как расшифровывается маркировка на емкости, является очень важным и полезным.

Основная классификация автомобильных масел различает три вида:

  1. По вязким свойствам SAE.
  2. По уровню эксплуатационного свойства API.
  3. По уровню эксплуатации ACEA.

При классификации SAE выделяет три вида моторного масла: летнее, зимнее, внесезонное. Температурный режим определяют две характеристики: кинетическая и динамическая вязкость. При увеличении скорости движения автомобиля вязкость смазки уменьшается, при уменьшении наоборот увеличивается.

Эксплуатационные свойства API делит на два типа:

  • Масло, применяемое для бензиновых двигателей легковых машин, микроавтобусов.
  • Для дизельных моторных двигателей грузовых машин.

Европейские стандарты относятся очень требовательно к качеству. Сравнить масла уровней API и ACEA практически невозможно. Уровень ACEA делит смазочный компонент на три класса:

  • А/В — предназначается для бензинового и дизельного двигателя легкового автомобиля;
  • С — хорошо подходит для отработавших газов;
  • Е — разработано для применения в дизельном моторе грузовика.

Как правильно расшифровать маркировку?

Прежде чем подойти к выбору подходящего вам смазочного материала, проконсультируйтесь со специалистом данной отрасли.

Он поможет разобраться в предназначении, его характеристике и стране производства. Позже вы сможете сравнить данную информацию с той, которая обозначена на этикетке.

В маркировке часто указывается такая информация:

  • Основа смазочного материала;
  • Страна производитель;
  • Дата изготовления;
  • Классификации АРI;
  • Классифицирующие свойства SAE;
  • Партия.

Сегодня на рынке автомобильных товаров довольно часто встречаются разнообразные продукты лидирующих производителей. Также существует достаточно много никому не известных марок, которые приносят огромный вред двигателю автомобиля.

Ценовая политика у мировых лидеров, конечно, не отличается демократичным подходом. Но это легко объясняется огромными вложениями в разработку новых формул и поддержание высокого качества ГСМ.

Поэтому не стоит гнаться за дешевыми подделками. Чрезмерно экономя на смазке двигателя, вы рискуете получить серьезные затраты на его ремонт, когда по причине низкого качества, износ пойдет семимильными шагами.

По номеру партии и дате изготовления определяется пригодность данного материала.

На самом деле масло может храниться достаточное количество времени, ноне нужно использовать просроченный продукт. Срок годности выдуман не просто так и пренебрегать им не стоит.

Если вы разобрались с датой, партией и страной производителем, то для расшифровки других критериев необходимы более глубокие познания. Без специальных знаний порой справиться с этой задачей просто не возможно. На этикетке указывают требования для каждого типа двигателя.

Из чего состоит масло?

Состав машинного масла играет большую роль в его качестве и некоторых характеристиках. Поэтому, как уже отмечалось выше, мировые лидеры в сфере нефтепереработки тратят огромные средства на получение идеального состава, который будет служить долго и продуктивно.

Именно благодаря их усилиям данная отрасль движется вперед и развивается. А срок службы некоторых продуктов стал заметно выше, что косвенно приводит к значительной экономии.

Основную часть делят на три составляющие группы:

  1. Минеральная.
  2. Полусинтетическая.
  3. Синтетическая.

Минеральная группа масел состоит в основном из природного материала — это нефти. Из-за их состава они не обеспечивают высокой смазочной характеристики. Такие ГСМ в основном принято применять для наших отечественных автомобилей, на которых установлены не слишком прихотливые двигатели внутреннего сгорания.

Синтетическая группа состоит из искусственных продуктов. Его получают путем органического синтеза компонентов. Это требует серьезных знаний в химии и практически лабораторных условий. Заводы по созданию таких продуктов представляют собой высокотехнологичные производства, с максимальным контролем за всем циклом. Такое масло обладает хорошим смазывающим эффектом и идеально подходит для работы двигателя при низкой температуре.

Полусинтетическая группа масел получена в результате перемешивания минеральных и синтетических составляющих. Такое масло подходит практически для каждого вида двигателей.

При этом стоит оно несколько дешевле, чем полностью искусственный продукт, что приводит к экономии средств автовладельцами.

Для чего нужна вязкость?

Главным требованием для любого смазочного компонента выступает вязкость. При выборе горюче-смазочного материала для современного двигателя, ей необходимо уделить должное внимание.

На сегодняшний день лучшим маслом, считается продукция с маркировкой SAE. Все классификации смазкок изменяют свои свойства в зависимости от температурного режима. В результате этого принято использовать каждую группу в соответствии с сезоном:

  • летние;
  • зимние;
  • всесезонное использование.

Масло, которое применяется летом, обладает слишком высокой вязкостью. Оно не годиться для использования в низких температурах, так как станет еще более густым и будет затруднять запуск двигателя автомобиля.

В зимний период используются смазки, которые специально рассчитаны для температурного режима в -27 градусов Цельсия.

Всесезонное использование дает возможность применять его практически круглый год. Оно рассчитано для каждого сезона, не завися от температуры за бортом машины. Однако, его универсальность является и определенным минусом.

Такое масло хуже чем летнее при высоких температурах, и проигрывает зимнему при низких.

Из всего вышеизложенного, нетрудно понять, что классификация масел для легковых автомобилей довольна разнообразна. Но разбираться во всех этих сложностях, обычному автомобилисту нет надобности. Можно просто разобраться, как именно подбирается продукт для конкретного транспортного средства.

Полезные советы по правильному выбору

Выбирая смазку для двигателя собственной машины, необходимо обращать внимание на рекомендации производителей. Сейчас мировые бренды составляют очень подробные и понятные технические паспорта авто. В них обязательно есть раздел по обслуживанию двигателя.

  1. Главное вовремя проводить замену старого масла на новое.
  2. Не стоит смешивать минеральные и синтетические виды, это приведет к появлению густого осадка.
  3. Масло подбирается в соответствии с требованиями вашего двигателя.
  4. Хорошо ознакомитесь с маркировкой.
  5. Обязательно обратите внимание на дату изготовления.
  6. Правильно храните масляные смазочные компоненты (нужно избегать прямых солнечных лучей, хранить при указанной температуре на этикетке).
  7. Чаще проверяйте наличие смазки в двигателе, недостаточный ее уровень приведет к быстрой поломке. Уровень в двигателе должен быть таким же как указанно в требованиях производителя авто. Когда производиться замена масленных компонентов, необходимо поменять и сам фильтр.
  8. Не нужно экономить на выборе.
  9. Дешевые аналоги приведут к серьезным поломкам двигателя.
  10. Экономя на масле, потратите большие финансовые средства на более глубоком ремонте автомобиля.

Не стоит забывать, что многие мировые автопроизводители считают условия эксплуатации в России приближенными к экстремальным.

Это вытекает из низкого качества топлива, плохого состояния дорог, резких перепадов температур. В некоторых регионах чрезвычайная запыленность, которая приводит к достаточно быстрому попаданию инородных тел внутрь двигателя.

В таких условиях замену масла необходимо производить несколько чаще, чем рекомендуется в стандартных сервисных книгах мировых брендов. Поэтому так важно периодически следить за состоянием смазки и его качеством.

Классификация автомобильных масел

Классификация автомобильных масел, тема, которая интересует многих людей. Но она очень обширная, и поэтому сложно раскрыть ее в одной статье, но ничего нет невозможного, поэтому «поехали».

Классификация автомобильных масел происходит по определенным параметрам, которые имеют свою, отдельную, свойственную только им классификацию.

I. Первый такой параметр, это состав основы масел.

А это синтетическая основа, минеральная основа или полусинтетическая основа. Соответственно отсюда и классификация автомобильных масел, синтетические, минеральные и полусинтетические масла.

Конкретно о каждом виде масел мы будем говорить в следующих статьях.

II. Следующее, это классификация автомобильных масел по вязкости.

Знающие люди называют это классификация по аббревиатуре SAE.

Данная классификация автомобильных масел пришла к нам из Америки и разработана она официальным Обществом Автомобильных Инженеров США.

Называется она SAE J300.

Смысл спецификации обозначений вязкости по данной классификации выражается в том, что чем больший числовой показатель, который находящийся в названии масла, тем больше его вязкость, к примеру, летнее масло SAE 40 или масло SAE 10.

Так же масла по классификации SAE J300 делятся на всесезонные масла, летние и зимние.

Что бы отличить зимние автомобильные масла от остальных, в их названии была введена буква «W», к примеру, SAE 10W.

Летние же автомобильные масла обозначаются без букв, к примеру, SAE 20.

Всесезонные автомобильные масла имею в названии, как цифры, так и буквы, к примеру, SAE 10W/40 или SAE 10W-40.

Но тут не все так просто, как кажется, и классификация автомобильных масел по SAE J300 подразумевает в себе еще ряд параметров и терминов, которые сложны для понимания обычному человеку, да и в принципе и не нужны, так как на общее понимание классификации автомобильных масел это не влияет.

Допустим, зачем обычному водителю знать самое низкое значение кинематической вязкости масла при температуре 100 градусов по Цельсию.

Хочется лишь сказать, что на цифру, которая стоит перед буквой W следует обращать внимание, так как чем меньше ее показатель, тем вязкость автомобильного масла тоже меньше при низкой температуре.

Это обеспечивает при морозе хорошую прокачиваемость масла по всей масляной системе и как следствие происходит лучший холодный пуск двигателя.

И наоборот, чем цифровой показатель после буквы W больше, тем вязкость масла увеличивается с повышением температуры, а это обеспечивает хорошую смазываемость летом в жаркую погоду.

Итак, подведем небольшой итог по классификации автомобильных масел по классу SAE.

Данный класс показывает температуру, в пределах которой автомобильное масло будет гарантировать:

1. Для всесезонных и зимних автомобильных масел.

  • — проворачивание двигателя;
  • — полную прокачку масла по системе, особенно на холостом ходу, ликвидация такого явления, как сухое трение, которое возникает на первом этапе запуска двигателя.

2. Для всесезонных и летних масел, гарантированное смазывание в летний период эксплуатации автомобиля при больших длительных нагрузках.

Ниже показана таблица, из которой наглядно видно, при каких температурных режимах рекомендовано использовать то или иное автомобильное масло.

Более подробную информацию про классификацию моторных масел по SAE можно получить здесь.

III. Следующая классификация автомобильных масел, это классификация API.

Это классификация автомобильных масел была разработана Американским институтом нефти. Она делится на две категории.

Смотрите скриншот.

Буква «S» обозначает категорию масла, а буква «С», обозначает его эксплуатационные свойства.

В обозначении масла после букв S и C можно видеть еще одну букву D, F и другую.

Вторая буква обозначает критерии качества масла, чем дальше эта буква от начала английского алфавита, тем лучше качество масла, то есть тем выше его эксплуатационные свойства.

Классификация автомобильных масел для дизельных двигателей делятся еще по назначению для 2- х тактных и 4-х тактных двигателей.

К примеру, для 2 – х тактных — CD-2, CF-2, а для 4 – х тактных CF-4, СН-4 и CG-4.

Если автомобильное масло применяется во всех типах двигателей (бензиновых и дизельных), то это универсальное масло. Такие масла имеют немного другое обозначение, к примеру, CD/SF или SF/CC.

Если впереди стоят буквы SF, как в примере с маслами SF/CC, то это масло предпочтительней использовать в бензиновых двигателях. А если впереди стоят буквы CD, как в примере с маслом CD/SF, то такие масла лучше использовать в дизельных двигателях.

Так же существуют энергосберегающие автомобильные масла. Как правило, такие масла применяются на бензиновых двигателях и имеют дополнительное обозначение EC (энергосберегающие).

Но стоит заметить, что многими производителями еще до сих пор выпускаются автомобильные масла, которые не соответствуют описанным выше классификациям. Причина в том, что еще существует много старых автомобилей, которые эксплуатируются на старых видах масел, а если есть спрос на такие масла, то есть и предложение.

Так же следует знать, что по рекомендации классификации API маслом категории «S» имеющее высший класс, можно заменять масло у которого класс ниже.

Классификация автомобильных масел по спецификации API для бензиновых двигателей.

Классификация автомобильных масел по спецификации API для дизельных двигателей.

IV. Классификация автомобильных масел по ACEA.

Данная классификация автомобильных масел была введена с 01.01.1996 года Ассоциацией европейских производителей автомобилей.

ACEA постоянно обновляется. Сейчас Вам представлена ACEA 2008, которая и является действующей на данное время. Принята она была 22 декабря 2008 года.

В связи с тем, что конструкция автомобилей, которые произведенные в Европе, и условия их эксплуатации, имеют отличия от Американских, принято считать, что двигателя произведённые в Европе отличаются от Американских.

Отличия заключаются в меньшей массе, но при этом большей мощностью (удельной), возможностью развивать большие обороты на форсированных режимах работы.

При этом городские режимы эксплуатации в странах Европы принято считать более жесткими, чем в Америке.

Поэтому, требования к моторным маслам применяемых на Европейских автомобилях, более жесткие, чем к автомобильным маслам применяемых на Американских автомобилях.

Поэтому стандарты API и ACEA даже не подлежать сравнению, так как сильно отличаются между собой.

По классификации ACEA автомобильные масла делятся на три класса.

  1. А/В – под данную классификацию попадают дизельные легковые автомобили и грузовики, а так же все бензиновые двигатели.
  2. С – масла по своим эксплуатационным качествам совместимы с газа нейтрализаторами.
  3. Е – автомобильные масла для мощных грузовых автомобилей с дизельными двигателями.

На скриншотах подробно расписано назначение масел по классификации ACEA, и типы двигателей на которых они применяются.

V. Классификация автомобильных масел по ГОСТ.

Классификация автомобильных масел по ГОСТ 17479.1-85 подразумевает использование в их названии буквы, которые раскрывают характеристики и назначения самого масла.

  1. Буква М, обозначает, что масло моторное.
  2. К примеру, возьмем масло 6з/10. Из разделенных дробью чисел становится понятно, что масло всесезонное, где цифра 6 зимний класс вязкости, а цифра 10 летний класс вязкости. Буква «з» указывает, что в масле присутствует загущающую присадку.
  3. Теперь рассмотрим пример масел с буквами от А до Е. Возьмем масло М-4з/8-В2Г1. Понятно, что буква «М» обозначает, что масло моторное. Буква с цифрой «В2» обозначает, что масло для среднефорсированных дизельных двигателей. Буква с цифрой «Г1» указывает на то, что это масло для высокофорсированных двигателей работающих на бензине.

Ниже на скриншотах вы можете подробнее просмотреть классификацию автомобильных масел по ГОСТ.

VI. Классификация автомобильных масел от производителей автомобилей.

Дело в том, что классификация моторных масел по API или ACEA включает в себя основные требования к моторным маслам, включая и наличие присадок в них.

Но все же по причине наличия сильных конструктивных отличий в двигателях от разных производителей, режимы работы данных двигателей сильно отличаются. Поэтому производители автомобилей выпускают автомобильные масла именно для своих моделей авто.

Что бы было возможно разобраться в спецификации таких автомобильных масел, большинство производителей в их названии используют уже знаковые нами классификации автомобильных масел, как API или ACEA.

Но случаются ситуации, когда масло выпускается под собственной, ни кем неповторимой спецификацией.

Для того что бы разобраться в этой спецификации нужно изучить руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

Как мы видим, классификация автомобильных масел это довольно сложная тема для изучения обычному обывателю, который ни когда не имел дела с автомобильными маслами.

Поэтому важно, с помощью специалиста, один раз правильно подобрать для своей машины автомобильное масло нужной классификации и в дальнейшем использовать только его.

Тогда не будет необходимости промывать двигатель автомобиля и менять автомобильное масло в таком случае станет на много проще.

Видео.

Допуски моторных масел Eurol, спецификации

SJ — моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля

SL — моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года. В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

SM —  утвержден 30 ноября 2004 года. Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC. Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

SN —  утвержден в действие в октябре 2010 года. На сегодня это самые последние (потому и самые жесткие) требования, которые предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей, подразумевают возможность применения во всех бензиновых двигателях современного поколения. Дополнительные требования — применение в двигателях, использующих биотопливо; энергосберегающие; повышенные требования к обеспечению износостойкости ДВС; совместимость с системами контроля эмиссии; повышеннные требования к экологичности выхлопа. Отличительной чертой API SN (по сравнению с API SМ) является совместимость с уплотнительными элементами двигателя. Еще совсем недавно классификация API не особо заботилась о сохранении сальников и прокладок. Теперь все по-другому. API SN подразумевает контроль за РТИ двигателя.

CK-4 —  разработан для дополнительной защиты системы снижения токсичности выхлопов, когда используются фильтры твердых частиц DPF и другие усовершенствованные системы. Масла API CK-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, забивания фильтра частиц, износа двигателя, поршневых отложений, снижения низко- и высокотемпературных свойств, и увеличения вязкости моторного масла, вызванных сажей. Продукты соответствующие стандарту API CK-4 имеют значительно улучшенные эксплуатационные свойства по сравнению с продуктами разработанным для API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, для которых требуются вызывающие эти категории обслуживания API. При использовании моторного масла CK-4 с топливом, с содержанием серы более 15 ppm, необходимо скорректировать интервалы технического обслуживания.

Классы для дизельных двигателей:

CA, CB, CC, CD, CD II — устаревшие классы, масла применялись в дизельных двигателях, работавших с малой и средней нагрузкой, в сельхозтехнике и в двухтактных дизелях.

СЕ — моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска. Устаревший класс. Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.

CF  — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года, описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).  Содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.

CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.
Моторные масла данного класса могут использоваться  в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться  вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя). Автомасла API  CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям. Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API  CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

CF-2 (CF-II) — масла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности.  Масла API  CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное по классу API  CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.

CG-4 — класс представлен в 1995 году. Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также  в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%). Автомасла, сертифицированные по классу  API  CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей). Создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.

CH-4 — класс был введен 1 декабря 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году. Автомасла API  CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки, да и России тоже. Моторные масла API  CH-4  соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

CI-4 — класс введен в 2002 году. Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла. Класс API  CI-4  введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.

CI-4 (CI-4 PLUS) — введен в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Для использования с топливами с < 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4 — введен в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

Классификация моторных масел по ACEA

Европейский аналог американской классификации API. Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile), представляет интересы 15 европейских производителей легковых и грузовых автомобилей и автобусов на уровне ЕС. Эта классификация устанавливает новую, более жесткую европейскую классификацию моторных масел по эксплуатационным свойствам. Современная классификация «ACEA 2008» состоит из трех классов по типу двигателей: AB и E (соответственно бензиновые, легкие дизельные и тяжело нагруженные дизельные двигатели) и класса С — специально для бензиновых и легких дизельных двигателей, оборудованных каталитическими системами доочистки.

A1/В1 — стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств, разработанных для применения маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) 2,6 мПа•с для SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа•с для прочих классов вязкости. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

А3/В3 — стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей, и/или для всесезонного применения маловязких масел, и/или всесезонного применения в особо тяжелых условиях эксплуатации.

А3/В4 — стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива, также пригодные для применения согласно спецификации А3/В3.

А5/В5 — стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены масла в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легких транспортных средств, в которых возможно использование маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,9 до 3,5 мПа•с. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

С1 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C2 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Предупреждение: эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C3 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C4 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть н  пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

E4 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

E6 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) с/без сажевыми фильтрами (DPF), а также для двигателей с системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Качество Е6 прямо рекомендовано для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) в сочетании с малосернистым дизельным топливом. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

E7 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней и полировкой стенок цилиндров. Масла также обеспечивают прекрасную защиту от износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

E9 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей с/без сажевых фильтров (DPF) и для большинства двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Е9 прямо рекомендовано для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) и разработано для работы в комбинации с малосернистым дизельным топливом. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

Классификация моторных масел по ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC  (International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей.

GF-1 — устарела. Соответствует требованиям качества классификации API SH; классы вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40, 50, 60

GF-2 — введена в 1996 году. Соответствует требованиям качества по классификации API SJ, классы вязкости: дополнительно к GF-1 — SAE 0W-20, 5W-20

GF-3 — введена в 2001 году. Соответствует классификации API SL. Отличается от GF-2 и API SJ существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к классам ILSAC CF-3 и API SL во многом совпадают, но масла класса GF-3 обязательно являются энергосберегающими.

GF-4  — введена в 2004 году. Соответствует классификации API SM с обязательными энергосберегающими свойствами. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Отличается от категории GF-3 более высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений. Кроме того, масла должны быть совместимыми с каталитическими системами восстановления отработанных газов.

GF-5 — введена осенью 2010 года. Соответствует требованиям классификации API SM с более жесткими требованиями к экономии топлива, совместимости с каталитическими системами, испаряемости, моющим свойствам, стойкости к образованию отложений. Вводятся новые требования по защите систем турбонаддува от образования отложений и совместимости с эластомерами.

Классификация моторных масел по SAE

В большинстве развитых стран мира общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Американским обществом автомобильных инженеров) в стандарте SAE J-300 DEC 99 и введенная в действие с августа 2001 г. Данная классификация содержит 11 классов:

6 зимних — 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w — winter, зима)

5 летних — 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонные масла имеют двойное обозначение через дефис, причем первым указывается зимний (с индексом w) класс, а вторым летний, на пример SAE 5w-40, SAE 10w-30 и т. д. Зимние масла характеризуют два максимальных значения динамической (в отличие от кинематической для ГОСТа) вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С. Летние масла характеризуют пределы кинематической вязкости при 100°С, а также минимальное значение динамической высокотемпературной (при 150°С) вязкости при градиенте скорости сдвига 106с1.

В обеих вязкостных классификациях (ГОСТ, SAE) чем меньше цифра в числителе с индексом «з» (ГОСТ) или перед буквой «w» (SAE), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая в знаменателе (ГОСТ) или после дефиса (SAE), тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару.

 

FAQ по моторным маслам — статья на MyMotul.ru

— Что такое моторное масло?

— Моторное масло – это вид смазки для двигателя внутреннего сгорания. 

Основа моторного масла называется базовым маслом,  её свойства улучшают с помощью различных присадок.

Основная задача моторного масла – защищать детали мотора от повреждений и деформаций, возникающих при его работе.


— Какие есть виды моторного масла?

— Моторное масло разделяется на несколько видов

Одним из главных отличий моторных масел является его база. 

Итак, разделение машинных масел, исходя из технологии их получения:

  • Минеральное масло – это продукт переработки нефтяных углеводородов путём очистки от лишних веществ. Минус минерального моторного масла в том, что оно состоит из разных по размеру молекул и, соответственно, не может обеспечить равномерную масляную плёнку на поверхностях, подверженных трению.
  • Гидрокрекинговое масло – это минеральное масло, подвергнувшееся полному очищению от всех ненужных примесей с последующей модификацией методом гидрокрекинга. Такие масла по характеристикам намного лучше обычной «минералки», но вырабатывают свой ресурс значительно быстрее «синтетики». Синтетические присадки просто «выгорают» из минеральной основы за 5000 км пробега. Такие масла можно использовать только для замены минеральных, но не для замены синтетических масел. Очень часто недобросовестные производители называют свои масла синтетическими и полусинтетическими, по сути, продавая гидрокрекинговые масла.
  • Полусинтетическое масло – это смесь минеральных и синтетических масел. Основная цель такой технологии: удешевление конечного продукта с сохранением высоких характеристик и возможностью достижения низкой вязкости.  Каждый производитель сам выбирает соотношение минерального и синтетического масла в составе. Зачастую полусинтетическими называют масла, имеющие в своём составе 1-2% синтетических компонентов. MOTUL сознательно отказались от употребления определения «полусинтетика». Полусинетические масла MOTUL называютсяTechnosynthese и имеют в своём составе до 75% синтетических добавок.
  • Синтетическое масло – получено путём синтеза различных соединений на базе полиальфаолефинов (ПАО), эстеров или их смеси. Синтетическое масло самое высокотехнологичное и совершенное по своим характеристикам. Синтетическое масло обладает большой текучестью, что позволяет уменьшить трение между деталями двигателя, а также позволяет маслу «смывать» с внутренних деталей отложения и грязь. Двигатель, работающий на синтетическом масле, меньше подвержен нагрузкам при низких или чересчур высоких температурах. Характеристики масла не меняются в течении всего эксплуатационного срока. Компания MOTUL указывает на своих продуктах «100% синтетика» потому, что в составе этих масел действительно присутствуют только синтетические компоненты, в отличие от аналогичных продуктов у конкурентов.

— Что такое эстеры?

— Эстеры – это сложные эфиры карбоновых кислот, полученные путём синтеза жирных кислот со спиртами

Эстеры обладают рядом преимуществ. 

Они отлично «прилипают» к металлу, создают масляную плёнку фантастической прочности, а также являются экологически чистым продуктом, позволяющим создать биоразлагаемые масла. 

Эстеры используются только в самых высокотехнологичных маслах и только ведущими компаниями-производителями. 

Кстати, первое масло на основе эстеров было представлено именно компанией MOTUL в 1971 году.


— Какие присадки обычно добавляются в масла?

— Есть несколько видов присадок: 
  • Вязкостно-загущающие: повышают индекс вязкости, обычно добавляются в зимние или всесезонные масла.
  • Моющие: предотвращают образование лаковых и сажевых отложений на деталях двигателя, а также нейтрализуют кислоты и обладают антикоррозионными свойствами. 
  • Противоизносные: предотвращают преждевременный износ трущихся поверхностей мотора. 
  • Ингибиторы окисления: замедляют окисление масел и предотвращают угрозу коррозии. 
  • Ингибиторы коррозии: в отличие от ингибиторов окисления, защищают металлические поверхности двигателя от продуктов окисления и предотвращают угрозу коррозии. 
  • Антипенные: разрушают пузырьки воздуха, образующиеся при интенсивном взбалтывании масла, и предотвращают ухудшение смазывания двигателя. 
  • Модификаторы трения: позволяют снизить коэффициент трения между поверхностями мотора, обеспечивая энергосберегающий эффект.
Присадки добавляются в моторное масло для улучшения его свойств.

— Что такое SAE?

— Классификация моторных масел по вязкости

Классификация SAE J300 разработана Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). 

Согласно этой классификации, вязкость масла измеряется в условных единицах. По вязкости масла разделяются на зимние, летние и всесезонные. 

  • Зимние масла обозначаются определённой цифрой и приставкой W (от winter – зима): 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. 
  • Летние масла обозначаются SAE + определённая цифра: SAE 20, 30, 40, 50, 60. 
  • Всесезонные масла обозначаются комбинацией летних и зимних обозначений: SAE0W-20, 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50 и так далее. 

При этом, чем меньше цифра перед буквой W, тем более текуче масло при низких температурах. Чем больше цифра после буквы W, тем больше вязкость масла при рабочей температуре двигателя.

Первая цифра (с приставкой W) означает значение вязкости при t -18°, вторая — при t +100° (имитация рабочей температуры двигателя).


— Что такое API?

— API – классификация моторных масел по назначению и уровню эксплуатационных свойств

Эта классификация разработана американским институтом нефтепродуктов (American PetroleumInstitute). 

Основа классификации API – разделение масел на две категории: S (service) включает в себя масла для бензиновых двигателей, C (commercial) включает в себя масла для дизельных двигателей.

Классы в этих категориях обозначены латинскими буквами, при этом, чем дальше буква от начала алфавита, тем выше качество масла (например, масло с обозначением SL выше качеством, чем масло с обозначение SJ).

Цифры рядом с классом масла обозначают: «4» — масло для четырёхтактных двигателей, «2» — для двухтактных.


— Что такое ACEA?

— ACEA – классификация моторных масел по назначению и уровню эксплуатационных свойств

Эта классификация разработана Ассоциацией Европейских производителей автомобилей (Association des Constracreuis des Automobiles). 

Требования Европейской ассоциации более строгие, чем американские. 

Классы по ACEA обозначают буквами латинского алфавита и указывают на использование в определённых типах двигателя (A – бензиновые двигатели, B – дизельные двигатели легковых автомобилей и микроавтобусов, C – масла, совместимые с каталитическими нейтрализаторами, E – дизельные двигатели грузовых автомобилей). 

Цифра после латинской буквы обозначает эксплуатационные свойства масла, чем она выше – тем свойства лучше. Масла A и B соответствуют цифры от 1 до 5, маслам E – от 1 до 7. 

Особая категория – A1/B1, которая обозначает маловязкие энергосберегающие масла (при этом низкая цифра не является показателем плохих эксплуатационных свойств). 


— Чем отличаются масла для бензиновых и дизельных двигателей?

— Обычно такими свойствами, как зольность и щелочное число.

Вообще, такое понятие, как моторное масло для дизельного двигателя, весьма растяжимо. Сейчас распространены универсальные моторные масла, которые одинаково хорошо подходят и бенизновым, и дизельным моторам. 

Но есть и небольшие нюансы. Например, моторные масла для дизельных двигателей, из-за особенностей работы такого мотора, должны быть более стабильными и устойчивыми к окислению, а  также оставлять после себя как можно меньше продуктов горения — золы и сажи. Такие масла называются среднезольными и малозольными. Обычно их относят к классу API CF. 

Больше информации по этой теме вы найдёте в нашей статье «Масла для дизельных двигателей».

— Можно ли смешивать моторные масла?

— Можно, но…
Желательно, чтобы объём подливаемого масла был не более 10%. При этом рекомендуется либо снизить межсервисный интервал на пару тысяч км. Либо перед заменой этой смеси на свежее масло залить в мотор присадку MOTUL Engine Clean, чтобы устранить возможные последствия.

Если вы хотите купить оригинальное масло Motul, произведённое на заводе во Франции и ввезённое в Россию официальным дистрибьютором, то вы попали по верному адресу.

У нас вы можете заказать масло MOTUL с доставкой по Москве и Московской Области. 

Для этого просто позвоните нам по телефонам +7(499)994-4918 ; +7(909)944-9188 или оформите заказ на нашем сайте MyMotul.ru!


Ещё больше ответов на ваши вопросы в статье «FAQ по маслам MOTUL«

Копирование без активной ссылки на статью запрещено.

Масла Caterpillar

Рекомендации по применению

Масла Caterpillar — это только фирменная, оригинальная продукция, которая полностью разрабатывается и изготовляется специалистами компании на мощностях собственных производств. Каждый новый продукт проходит предварительные испытания в лабораторных/полевых условиях — одна часть тестов является стандартной процедурой в этой сфере производств, вторая — личные наработки компании-производителя, позволяющие выявить наиболее эффективные варианты подобных материалов в условиях самых жестких эксплуатационных режимов. Известный бренд прекрасно понимает важность машинных масел и поэтому всегда выпускает продукцию, соответствующую высочайшим стандартам качества.

Весь ассортимент распространяется только через фирменную дилерскую сеть, сотрудники которой полностью уверены в тех предложениях, которые они делают своим многочисленным клиентам по всей территории нашей планеты.

Ежегодно появляются новые варианты машин, призванных эффективно решать те или иные проблемы человеческой цивилизации. Компания Caterpillar оперативно реагирует на подобные изменения, постоянно пополняя ассортимент своих масел новейшими, актуальными продуктами — более подробно по этому вопросу можно получить информацию в специализированных руководствах по эксплуатации/обслуживанию, или в руководстве SEBU 6250.

Назначение
МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Cat DEO 15W-40 Разработано и испытано с учетом особенностей двигателей Caterpillar. Масло рассчитано на эксплуатацию двигателя при температуре окружающего воздуха в диапазоне от -9,5°C до 50°C.
Cat DEO 10W-30 Разработано и испытано с учетом особенностей двигателей Caterpillar. Масло рассчитано на эксплуатацию двигателя при температуре окружающего воздуха в диапазоне от -18°C до 40°C.
Cat DEO-ULS Cold Weather 0W-40 Разработано и испытано с учетом особенностей двигателей Caterpillar и обеспечивает длительную защиту деталей двигателя в широком диапазоне температур от -40°C до 40°C.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ МАСЛА
Cat HYDO Advanced 10W В состав этого масла входят первоклассные присадки и высококачественные базовые масла, обеспечивающие увеличенные интервалы между заменами масла и улучшенную защиту компонентов гидравлической системы. Также может использоваться в гидростатических трансмиссиях и выдерживает испытания по методу Vickers 35VQ25
ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА
Cat TDTO SAE 10W
Cat TDTO SAE 30
Cat TDTO SAE 50
Разработано специально для коробок передач Caterpillar с функцией переключения под нагрузкой, а также для мостов, бортовых редукторов и маслопогруженных тормозов.
Cat TDTO Cold Weather OW-20 Синтетическое масло, обеспечивающее непревзойденную защиту и высокий уровень технических характеристик коробкам передач, гидротрансформаторам, бортовым редукторам, гидроприводам и маслопогруженным тормозам машин Caterpillar, которые эксплуатируются в условиях низких температур.
МАСЛА ДЛЯ МОСТОВ И БОРТОВЫХ РЕДУКТОРОВ
Cat FDAO 60 Предназначено для использования в механизмах привода передних колес, дифференциалах и мостах внедорожных самосвалов, тяжелых гусеничных тракторов и трубоукладчиков, а также машин, для которых рекомендовано масло, отвечающее требованиям спецификации FD-1.
Cat MTO Рекомендуется использовать для задних мостов экскаваторов-погрузчиков Caterpillar предыдущих лет выпуска, а также в агрегатах тракторов Caterpillar Challenger. Масло Caterpillar MTO также может использоваться в узлах и системах машин Caterpillar, для которых рекомендованным смазочным материалом является универсальная смазочная жидкость для тракторов, соответствующая требованиям Ford/New Holland M2C134D.
РЕДУКТОРНЫЕ МАСЛА
Caterpillar GO 80W-90 Всесезонное редукторное масло для дифференциалов и мостов скреперов и колесных экскаваторов Caterpillar, а также машин, для которых рекомендованным смазочным материалом является масло API GL-5.
МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ГАЗОПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Масло NGEO EL 350 SAE 40 для двигателей, работающих на природном газе Разработано и испытано для использования в двигателях Caterpillar, работающих на природном газе.
Масло NGEO SAE 40 для двигателей, работающих на природном газе
Характеристика Соответствие требованиям Вид поставки Номер по каталогу
Моторное масло для дизельных двигателей SAE 15W-40 со специальным составом, обладающее высокими эксплуатационными характеристиками. Cat ECF-2, API CI-4/CH-4/SL ACEA E5/B3/A2, Cummins CES 20071/72/76/77, Mack EO-M Plus, MB 228.3, MAN M3275, Volvo VDS-3, RVI RLD 5 л
20 л
208 л
3E-9901
3E-9848
3E-9840
Моторное масло для дизельных двигателей SAE 10W-30 со специальным составом, обладающее высокими эксплуатационными характеристиками. Cat ECF-2, API CI-4/CH-4/SL Cummins CES 20071/76, Mack EO-M Plus, Volvo VDS-2 5 л
20 л
208 л
335-9830
3E-9844
3E-9707
Полностью синтетическое моторное масло для дизельных двигателей SAE 0W-40 сохраняет текучесть при низких температурах, что позволяет уменьшить износ деталей двигателя при запуске, а также повысить топливную экономичность. Cat ECF-3, API CJ-4/CI-4 PLUS/CI-4/CH-4/SM, Cummins CES 20081, Mack EO-N PP ’03 5 л
20 л
205 л
347-8468
347-8469
347-8470
Масло Cat HYDO обеспечивает улучшенную защиту компонентов гидросистем от износа, позволяет расширить эксплуатационный диапазон температур, увеличить интервалы между заменами масла, уменьшить стоимость владения и эксплуатационные затраты. SAE 10W, Vickers 35VQ25 5 л
20 л
208 л
309-6945
309-6942
309-6938
Помимо испытаний TO-4 масло Cat TDTO прошло еще пять видов испытаний, разработанных, компанией Caterpillar, и продемонстрировало предельно высокие характеристики в ходе испытаний в условиях эксплуатации. Сочетание антифрикционных и противоизносных свойств обеспечивает фрикционным муфтам, зубчатым передачам и подшипникам высокую нагрузочную способность и увеличенный срок службы. Cat TO-4, Vickers 35VQ25, Allison C-4 20 л
208 л
7X-7852
103-2528
Cat TO-4, Allison C-4 20 л
208 л
7X-7855
9X-6466
Caterpillar ТО-4 20 л
208 л
7X-7858
3E-9478
Cat TO-4, Allison C-4, Komatsu Micro-Clutch, Vickers 35VQ25 205 л 228-6070
Масло Cat FDAO существенно увеличивает срок службы подшипников. В отдельных случаях, использование данного масла позволяет увеличить интервал между заменами в два раза по сравнению с маслом TDTO. Caterpillar FD-1 208 л 184-8056
Масло Cat MTO повышает эффективность работы тормозов и фрикционных муфт, снижает расходы и упрощает техническое обслуживание, улучшает работу машин в условиях низких температур и обеспечивает машинам высокие эксплуатационные характеристики в течение продолжительного времени. API GL-4, CNH MAT3525, Ford New Holland FNHA-2-C-201.00, Kubota UDT, Volvo WB 101/BM, Agco Powerfluid 821 XL, Allison C4 (только для сельскохозяйственных машин), Denison HF-0/HF-1/HF-2 (T5D и P46), Ford ESN-M2C 134 D, Jl Case MS 1204-07/09, John Deere JMD J20C, Massey Ferguson MF 1135/1141, Vickers 35VQ25 20 л
208 л
109-4395
120-5286
Отличная защита от износа и задиров, вызванных высокими частотами вращения и тяжелыми нагрузками, воздействующими на элементы зубчатых передач. Не соответствует требованиям Cat TO-4 и поэтому не пригодно для узлов и агрегатов, рассчитанных на использование масел, которые отвечают требованиям TO-4. API GL-5
API GL-5, MT-1
20 л
208 л
7X-7867
9X-6469
Специальная смесь, состоящая из высококачественного базового масла и присадок. Обеспечивает соответствие повышенным требованиям, предъявляемым к маслам для двигателей, работающих на природном газе. 208 л 225-5085
Разработано в качестве экономически эффективного моторного масла с малым уровнем зольности и низким содержанием фосфора для двигателей, работающих на природном газе. 208 л 105-3336

 

 

Моторное масло для дизельных двигателей Cat ® DEO

Машинное масло, разработанное для силовых агрегатов, функционирующих на дизтопливе. Имеет обозначения: SAE 15W-40 и SAE 10W-30.

Рекомендуемые условия к эксплуатации:

  • Чаще всего подобный продукт используется в дизельных моторах специализированной дорожной техники, в землеройном и коммерческом оборудовании, на морских судах.
  • Масло идеально работает для эксплуатации в системе дизельных силовых агрегатов, которые характеризуются пониженной токсичностью выхлопа. Продукт показывает прекрасную эффективность на фирменных двигателях бренда Caterpillar, функционирующих с технологией ACERT.
  • Данный вариант возможно применять на моторах других компаний-производителей, если они изначально разрабатывались с возможностью использования масел CI-4, CH-4, CG-4 (классификация API). Более подробную информацию можно получить в таблице «Типичные характеристики».
  • Допустима эксплуатация на некоторых бензиновых моторах для автомобилей, в который изначально предусмотрена возможность применения аналогичных продуктов категории API SL.

Важнейшие отличительные качества:

  • Данный продукт не только разрабатывался на основе всех требований и стандартов компании, но и является официально принятым вариантов для заправки фирменной техники на заводах компании-производителя.
  • В состав Cat DEO входят специальные компоненты, способствующие реальному увеличению эксплуатационных сроков службы силовых агрегатов за счет повышенной защите от окисления и образования загрязнений на поршневых узлах и кольцах техники.
  • Применение этого варианта параллельно с использование программы S•O•S (плановый забор масла для анализа) позволяет реально увеличить сроки каждой новой замены жидкости в системах дизельных моторов.
  • Данный продукт — идеальный вариант для фирменных силовых агрегатов Caterpillar, использующих технологию ACERT и метод впрыска дизтоплива, известный как HEUI.
  • В формуле Cat DEO активно применяются специальные диспергирующие присадки, способные на протяжении очень длительного времени поддерживать частички сажи в так называемом взвешенном состоянии.

Дополнительные испытания, выходящие за рамки стандартов, принятых в современной промышленности:

Компания Caterpillar активно применяет тесты собственной разработки, которые проводятся параллельно принятым в современной промышленности испытаниям. Это позволяет получить значительно больше информации о пределах долговечности и качества каждого продукта. Во время тестирования используются фирменные силовые агрегаты компании-производителя.

 

 

Моторное масло Cat © DEO-ULS Cold Weather

Фирменное моторное масло, которое соответствует следующей официальной категории ECF-3/API CJ-4 . Имеет следующее обозначение SAE OW-40.

Рекомендуемые условия к эксплуатации:

  • Cat © DEO-ULS™ Cold Weather — масло на основе синтетики, предназначенное для работы в системах дизельных силовых агрегатов. Надежность использованной формулы и стабильность структуры позволяет данному продукту показывать высочайший уровень эффективности в широчайшем спектре температур: от -40 до +40 градусов по Цельсию.
  • Данный вариант подходит для эксплуатации как в дизельных (категории CJ-4, CI-4 PLUS/CI-4 и CH-4), так и в некоторых бензиновых моторах (API SM). Это позволяет одновременно применять подобный продукт сразу в большом варианте различных специализированных транспортных средств — очень актуально, когда человек или организация обладает смешанным парком машин, требующих хорошее масло для своего эффективного функционирования.

Важнейшие отличительные качества:

  • Благодаря подбору уникальных характеристик масло позволяет легко запускать силовые агрегаты даже в условиях, когда отмечаются очень низкие температурные режимы.
  • Наличие в формуле специальных присадок моющего типа дает возможность эффективно бороться с различными вариантами загрязнений.
  • Активное применение Cat © DEO-ULS™ Cold Weather способствует эффективной борьбе с отложениями и нагаром.
  • Наличие дополнительных присадок не только увеличивает эксплуатационный срок службы моторов, но и позволяет дополнительно очищать выходящие газы при выхлопах, что увеличивает экологическую безопасность силовых агрегатов.
  • Благодаря использованию программы S•O•S появилась возможность существенно отодвинуть срок каждой следующей замены масла в системе.

DEO-ULS Cold Weather — улучшает запуск двигателей:

Многие владельцы техники, функционирующей на дизтопливе, сталкивались с ситуацией, когда низкая температура препятствует нормальному запуску силового агрегата. Это не только грозит потерей рабочего времени, но и прямо влияет на износ поршневой системы и колец. применение данного варианта машинного масла позволит решить подобную проблему, так как специально разработанная формула позволяет осуществлять пуск силового агрегата даже при -40 по Цельсию.

 

 

Гидравлическое масло Cat ® HYDO ™ Advanced

Рекомендуемые условия к эксплуатации:

  • Специальная разработка для фирменной гидравлики Caterpillar, так же показывает прекрасную эффективность в системах передач гидростатического типа.
  • Подходит для техники других компаний-производителей, которая прошла испытания в насосе лопастного типа — тестирование должно было осуществляться по методике Vickers 35VQ25 — более подробную информацию можно получить в таблице «Типичные характеристики».

Важнейшие отличительные качества:

  • Основное предназначение Cat ® HYDO ™ Advanced — работа в максимально экстремальных условиях. Скрупулезно подобранная формула позволяет увеличить срок службы данного варианта.
  • Благодаря применению программы S•O•S, выполнять замену продукта можно осуществлять каждые 6000 мото-часов.
  • Применение данного гидромасла позволяет обеспечить защиту должного уровня для таких элементов как: лопастные/шестеренные насосы, поршни высокого давления.
  • Cat ® HYDO ™ Advanced характеризуется прекрасными фильтрующими, моющими и диспергирующими показателями.
  • Данный продукт активно применяется в широчайшем спектре температур: от значительных отрицательных, до довольно серьезных положительных.

Caterpillar HYDO Advanced — сравнение с другими промышленными аналогами:

Многие современные промышленные масла для гидравлики отделяют воду. При низких температурах жидкость начинает замерзать, что приводит к быстрейшему износу всех смазываемых элементов. Продукт от Caterpillar содержит в составе специальные эмульгаторы, что дает возможность подобному гидромаслу возможность связывать и диспергировать воду — это позволяет избежать дополнительных повреждений деталей машин при работе в любых температурных режимах.

 

 

Масло для трансмиссий Cat ® TDTO

Предназначение: трансмиссии, силовые передачи, тормозные системы маслопогружного типа, бортовые редукторы. Выпускается под маркировками: SAE 10W, SAE 30 и SAE 50.

Рекомендуемые условия к эксплуатации:

  • Предназначено для работы в вышеописанных системах, которые функционируют под повышенными нагрузками.
  • Возможно использование в иных узлах техники от Caterpillar, если они полностью соответствуют требованиям TO-4/TO-4M.
  • Аналогичное применение в системах машин других компаний-производителей, имеющих соответствие TO-4/TO-4M — более подробно в таблице «Технические характеристики».

Важнейшие отличительные качества:

  • Cat ® TDTO TM идеально подходит к фирменным комплектующим Caterpillar, так как специально разрабатывалось под них. Кроме того, именно этот вариант используют в узлах всех машин данной компании-производителя, сходящих с заводских конвейеров.
  • Применение Cat ® TDTO TM позволяет увеличить эксплуатационный срок фрикционных дисков муфт на 45-ть процентов.
  • Обеспечивает максимальную защиту другим важнейшим элементам — подшипникам, шестеренкам и так далее.
  • Продукт полностью соответствуют высочайшим стандартам качества, принятым компанией Caterpillar на своем производстве.

Дополнительные испытания, выходящие за рамки стандартов, принятых в современной промышленности:

Для подобных продуктов спецификация TO-4 подразумевает минимальность требований к характеристикам. Тем не менее, это не останавливает специалистов Caterpillar сделать масло максимально эффективным и долговечным. Для этой цели было разработано еще пять фирменных тестов, которые проводятся как в лабораторных так и в полевых условиях. Подобный подход позволил добиться от масла Cat ® TDTO TM максимально высоких противоизносовых и антифрикционных свойств.

Итог — Cat ® TDTO TM является идеальным вариантом для использования в силовых передачах и традиционных коробках от компании Caterpillar.

 

 

Масло на основе синтетики, предназначенное для применения в силовых приводах и трансмиссиях.

Рекомендуемые условия к эксплуатации:

  • Оптимальными местами применения являются следующие машинные узлы: гидравлические трансформаторы, гидравлические приводы, коробки передач, тормозные система маслопогружного типа, бортовые редукторные системы.
  • Масло максимально подготовлено при работе в крайне низких температурных режимах (-40 градусов по Цельсию) и показывает в подобной ситуацию наилучшую эффективность.
  • Данный вариант применим на технике, которая соответствует одну из следующих требований: Vickers 35VQ25, Allison C-4, Caterpillar TO-4 или Komatsu Micro-Clutch.
  • Благодаря большому варианту машинных узлов, в которых возможно использование этого продукта, владелец техники может реально сократить количество используемых масел, необходимых для поддержания работоспособности своего оборудования.

Важно отметить, что этот вариант масла категорически запрещено использовать в силовых агрегатах, так как оно будет образовывать отложения на поршневых механизмах машины и ухудшать общую подачу этого вещества.

Какие выгоды получает заказчик Cat ® TDTO ™ Cold Weather:

  • Улучшение тяговых усилий на колесах техники.
  • Увеличение эксплуатационного срока муфт, используемых в коробках передач.
  • Снижение числа проскальзывания дисков фрикционного типа, используемых в муфтах КП и сцепления.
  • Повышения отрывного усилия машинами, на которых используется Cat ® TDTO ™ Cold Weather.
  • Снижение общего количества разнообразных масел, необходимых для поддержания нужной работоспособности техники.
  • Хорошая предрасположенность к работе с изделиями из эластомеров и фторэластомеров — материалы, которые использует компания Caterpillar для изготовления фирменных муфт и тормозных систем.
  • Прекрасная переносимость и сохранение рабочих качеств при крайне низких температурных режимах.
  • Увеличение сроков, когда необходимо выполнять обязательную замену масла.
  • Эффективность защиты машинных узлов обеспечивается уникальным сочетанием в формуле различных присадок, минеральных и полиолефиновых основ четвертой группы.
  • Прекрасная сопротивляемость окислительным процессам и повышенная износостойкость.
  • Наличие в составе специальных регуляторов предотвращает замерзанию вод, способствует поддержанию нужного уровня вязкости при любых нагрузках, условиях и температурных режимах.
  • Улучшение пусковых характеристик силовых агрегатов в условиях особо низкой температуры (до -40-а градусов по Цельсию). Важно помнить, что данный вид масла не допускается заливать в картер мотора.

 

 

Масло для бортовых приводов Cat ® FDAO

Используется в системе бортового привода тяжелой гусеничной техники и самосвалов внедорожного типа. Имеет маркировку SAE 60.

Рекомендуемые условия к эксплуатации:

  • Колесная техника: бортовые редукторы, дифференциалы, передние колеса.
  • Особо тяжелая техника на гусеничном ходу (кроме машин D5M/D6M/561M) : бортовые редукторные системы.
  • Возможно применение в аналогичных узлах других машин от компании-производителя Caterpillar если они полностью соответствуют требованию ТО-4, к ним отсутствуют предписания по другим типам масел, а в качестве материалов производства деталей не используются фрикционные элементы.

Важнейшие отличительные качества:

  • Данный вариант применяется в заводских условиях компании Caterpillar для заправки всей техники, соответствующей требованиями к этому продукту. Масло полностью изготавливается по фирменным стандартам бренда.
  • Значительно увеличенный срок эксплуатации продукта между обязательными заменами — если сравнивать подобный период, принятый за стандарт иными производителями аналогичной продукции.
  • Масло отличается пониженным пенообразованием, что способствует снижению вредного воздействия воздушных масс.

Какие выгоды получает заказчик Cat ® FDAO:

  • Полноценная совместимость с Cat TDTO 50, а также с теми материалами, которые применяет Caterpillar при производстве фирменных уплотнительных элементов.
  • Повышение антикоррозийных свойств, защита от окислительных процессов и образования отложений.
  • Увеличение эксплуатационных сроков используемых в машинах подшипников.
  • Снижение вероятности кавитации за счет уменьшения возможного пенообразования.
  • Срок службы Cat ® FDAO в два раза выше, нежели аналогичный показатель для TDTO.

 

 

Универсальное тракторное масло Cat MTO ®

Универсальный тип масла для задних мостов тракторной техники предыдущих поколений компании Caterpillar, а также их аналогов, выпускаемых под торговой маркой Challenger.

Рекомендуемые условия к эксплуатации:

  • Кроме описанных выше вариантов техники, подобное масло подходит для эксплуатации в аналогичных узлах иных машин, для которые рекомендуется применение универсальных смазок.
  • Возможно применение в тракторной технике, которая соответствует стандарту Ford/New Holland M2C134D.
  • Возможность использование в гидравлике практически любой техники компании Caterpillar.
  • Иные варианты, которые можно просмотреть в таблице «Совместимость с оборудованием от других компаний-производителей».

Важнейшие отличительные качества:

  • Максимальная предрасположенность к работе с оригинальными комплектующими от компании-производителя Caterpillar.
  • Увеличение эксплуатационных сроков и улучшение рабочих характеристик таких систем как: тормоза маслопогружного типа, фрикционные муфты.
  • Снижение финансовых затрат на эксплуатацию техники ее владельцем за счет того ,что данный продукт способен повысить время службы многих элементов и узлов машины.
  • Сохранение своих рабочих характеристик при температурах до -25-ти градусов по Цельсию.
  • Уменьшение количества применяемых масел за счет возможности использования данного варианта в различных узлах.
  • Повышенная тепловая/температурная стойкость и противоокислительные характеристики.

 

 

Трансмиссионное масло Cat ® GO

Масло для трансмиссий, КП, передач бортового типа и дифференциалов. Имеет маркировку SAE 80W-90 и SAE 85W-140.

Рекомендуемые условия к эксплуатации:

  • Относится к классу GL-5 (классификация API).
  • Применяется в узлах колесной техники (скреперы, экскаваторы, экскаваторные погрузчики) и в самосвалах, основанных на сочлененно-шарнирной раме.
  • Используется в передаточных коробках прямого типа, в дифференциалах, в системах подшипников, установленных в вальцах грунтовых катков, в передачах бортового типа, обеспечивающих работу дорожных фрез.

Важнейшие отличительные качества:

  • За счет прекрасной температурной/тепловой стабильности и антиокислительных параметров масло позволяет продлить эксплуатационный срок годности подшипников, зубчатых колесных механизмов и других элементов машин.
  • Максимально подготовлено для функционирования в условиях повышенных/экстремальных нагрузок.
  • За счет своей универсальности данный продукт позволит уменьшить список масел, применяемых в машинных узлах для поддержания их работоспособного состояния.
  • Внушительный температурный диапазон работы, обеспечивающий прекрасное состоянии деталей при повышенных показателей, а также запуск силового агрегата при серьезном минусе.

Важно:
Масло Cat ® GO не рекомендуется применять в машинных узлах, для которых обязательным требованием является соответствие классификаций TO-4, TO-4M, Cat ® FD-1!

 

 

Для двигателей, работающих на природном газе Cat ® NGEO

Масло для двигателей, работающих на природном газе, и машин, где производители рекомендуют использовать масла с низкой зольностью. Имеет маркировку SAE 40.

Рекомендуемые условия к эксплуатации:

  • Cat NGEO EL350 обеспечивает бесперебойную работу двигателей Caterpillar и других двигателей высокой мощности, работающих на природном газе.
  • Может применяться в тех случаях, когда двигатель оборудован каталитическим нейтрализатором отработавших газов и требует использования масла с низким содержанием фосфора.
  • Может применяться для двигателей, работающих на обедненной топливовоздушной смеси и требующих использования масла с низким уровнем зольности.
  • Обеспечивает оптимальный срок службы двигателя и масла при использовании низкосернистых газообразных топлив с содержанием сероводорода менее 0,43 мг/МДж (0,35 мг/БТЕ).
  • Может использоваться для двигателей, работающих на высокосернистом газовом топливе или биогазе, при условии сокращения интервалов замены масла.

Важнейшие отличительные качества:

Масло Cat NGEO EL350 было разработано, испытано и одобрено к применению компанией Caterpillar в соответствии с высокими требованиями, которые предъявляются к оригинальным комплектующим Caterpillar.

  • Заправка на заводе-изготовителе — масло Cat NGEO EL350 принято в качестве стандартного для заводской заправки двигателей Caterpillar, работающих на природном газе.
  • Пониженный износ поршней и цилиндров — способность масла сопротивляться окислению и нитрации позволяет предотвратить образование нагара и защитить рабочие поверхности деталей двигателя от задиров, царапин и износа.
  • Увеличенный срок службы свечей зажигания и клапанов — превосходные моющие и диспергирующие присадки защищают детали двигателя от загрязняющих отложений и поломок.
  • Защита от коррозии — нейтрализаторы кислоты предотвращают коррозию элементов конструкции двигателя, изготовленных из железных сплавов и меди.
  • Увеличенные интервалы замены — применение масла Cat NGEO EL350 в сочетании с реализацией программы планового анализа проб масла S•O•S позволяет увеличить интервалы замены масла.

Увеличенные интервалы замены масла

При использовании в указанных двигателях интервал замены масла Cat NGEO EL350 может быть увеличен на 60-160% по сравнению с NGEO. На графике приведено сравнение интервалов замены масла для NGEO и NGEO EL350, при условии реализации программы планового анализа проб масла S•O•S и фильтров Caterpillar.

Информация подготовлена на основании открытых источников.
Все товарные знаки, торговые марки и идентификационная символика принадлежат их законным владельцам.


ЛУКОЙЛ — Производство моторных масел ЛУКОЙЛ на предприятиях в России и за рубежом

Розничная реализация

Значительный объем нефтепродуктов ЛУКОЙЛ реализует на розничном рынке через хорошо диверсифицированную сбытовую сеть, которая состоит из 5,0 тыс. АЗС в 19 странах мира.

Основные показатели
20162017201820192020
Сеть АЗС (на конец года), шт.5 3095 2585 1685 0445 005
Среднесуточная реализация через одну собственную АЗС, т/сут9,910,010,710,09,0
Россия12,712,813,812,711,5
Европа, ближнее зарубежье и США6,56,66,86,85,9

Для увеличения объемов продаж через АЗС Компания привлекает клиентов, используя карты лояльности и топливные карты, работающие через корпоративную процессинговую систему «ЛИКАРД».

Брендированное топливо

ЛУКОЙЛ активно развивает продажи брендированных топлив с улучшенными эксплуатационными и экологическими свойствами под маркой ЭКТО. В 2017 году ЛУКОЙЛ начал реализацию автомобильного бензина премиум-класса ЭКТО 100. 

Новое усовершенствованное топливо семейства ЭКТО с улучшенными эксплуатационными свойствами полностью заменило ЭКТО Sport (АИ-98-К5) в розничной сети АЗС Группы.


Объемы продаж фирменного топлива ЭКТО, тыс. т

20162017201820192020
Всего7 5358 5549 6039 0228 300
Россия6 4217 3358 3437 8207 182
Бензин ЭКТО3 7544 4464 9924 6464 197
Бензин ЭКТО-100065107112130
Дизельное топливо ЭКТО2 672 8893 3513 1742 985
За рубежом1 1141 2191 2601 2021 117
Бензин ЭКТО277284295290244
Бензин ЭКТО-1000041734
Дизельное топливо ЭКТО837935965912874
НЕТОПЛИВНЫЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ

ЛУКОЙЛ увеличивает прибыль от реализации нетопливных товаров и услуг благодаря адаптации ассортимента, постоянной маркетинговой активности, развитию дополнительных сервисов и услуг, внедрению лучших практик ритейла, повышению качества обслуживания клиентов росту конверсии и модернизации своих АЗС, а также новой программе лояльности:

  • приоритетное развитие продаж кофе и фаст-фуда – наиболее высокомаржинальных и востребованных товаров на АЗС;

  • сотрудничество с поставщиками, улучшение условий договоров поставок нетопливных товаров;

  • оптимизация запасов, сокращение мало-ликвидных запасов нетопливных товаров;

  • повышение качества обслуживания клиентов на АЗС;

  • разработка и внедрение программ лояльности клиентов.

БУНКЕРОВКА И АВИАБУНКЕРОВКА

ЛУКОЙЛ, один из крупнейших поставщиков бункеровочного топлива, ведет бункеровочную деятельность в 25 портах шести регионов России. За рубежом ЛУКОЙЛ ведет операции в портах Болгарии и Румынии. Основные места бункеровки судов – порты Балтийского, Баренцева, Черного морей, внутренние водные пути России.

ЛУКОЙЛ осуществляет поставки как собственного, так и покупного авиакеросина преимущественно «в крыло» в аэропортах России и Болгарии через собственную сбытовую сеть, а также по договорам со сторонними топливозаправочными компаниями.

В числе основных потребителей авиакеросина, продаваемого Группой, – крупнейшие российские и международные авиакомпании и предприятия гражданской авиации. 

География поставок «в крыло» Компании охватывает 33 аэропорта России, из них  19 — собственные или совместные топливозаправочные комплексы.

Основные показатели
20162017201820192020
Реализация бункеровочного топлива, тыс. т3 3474 5394 7424 269 2 733
Реализация авиабункеровочного топлива, тыс. т2 7473 2383 1983 3572 539
   в том числе розничная («в крыло»), тыс. т1 7651 8942 2232 1111 136
Производство и реализация масел

Группа «ЛУКОЙЛ» производит масла на восьми собственных производственных площадках, двух совместных предприятиях и 25 привлеченных заводах. Российские площадки включают производство масел полного цикла на Пермском и Волгоградском НПЗ, а также смешение масел на заводе в г. Тюмени и производство смазок в рамках совместного с ОАО «РЖД» предприятия ИНТЕСМО в г. Волгограде. За рубежом производственные активы представлены собственными заводами в Австрии, Казахстане, Румынии, Турции и Финляндии, а также совместным предприятием по производству присадок СООО «ЛЛК-НАФТАН» в Белоруссии.

СП ПО ВЫПУСКУ СМАЗОК ИНТЕСМО
  • Расположен на территории Волгоградского НПЗ

  • Мощность — 30 тыс т/год смазок.

  • Ассортимент — смазки для основных отраслей промышленности и транспорта и для широкого потребительского применения

Крупнейший в России завод по выпуску смазок ИНТЕСМО (совместное предприятие с ОАО «РЖД») с момента запуска в 2014 году увеличил выпуск смазок на 33%. На его территории создан не имеющий аналогов в России инженерный центр, где разрабатываются и тестируются смазочные материалы. За шесть лет работы центр освоил 211 методов испытания пластичных смазок и масел, разработал и поставил на производство 133 вида смазочных материалов, включая смазки, пасты, масла и специальные жидкости, качество которых соответствует лучшим мировым аналогам. Согласно планам создания Инженерного центра смазочных материалов, с 1 апреля 2020 года начала работу экспертно-аналитическая лаборатория по разработке новых и реформулированных продуктов.

Ученые из Новосибирска создали экологичную горелку для сжигания отработанных масел Выбросов будет мало. а тепло пойдет на обогрев помещений

Горелки для сжигания отработанного горючего уже существуют. Но ориентированы они на относительно легкие виды топлива, например, дизель и отслужившие свое масла. Кроме того, сгорали они не полностью, выделяя при этом много канцерогенов, а о вторичном использовании энергии речь не шла. Эту проблему взялись решить в Институте теплофизики им. С. С. Кутателадзе, сообщает сайт СО РАН «Наука в Сибири»

«Над этой тематикой в нашем институте работают уже более десяти лет. Предыдущие горелки, основанные на принципе испарения топлив, были ориентированы на более легкие виды жидких топлив: дизельное, отработанное масло. Но когда в них сжигали, например, мазут, там оставались недогоревшие частицы. В новом устройстве мы решили увеличить камеру сгорания, а за счет этого и время нахождения частиц внутри горячей зоны. Тем самым мы повысили полноту сжигания топлив», — цитирует издание слова младшего научного сотрудника ИТ СО РАН, кандидата технических наук Евгения Копьева.

Эта разработка решает сразу несколько экологических задач — и переработку отходов, и их вторичное использование.

Ученые объясняют, что принцип установки такой: подается сверхзвуковая струя водяного пара, и в ее основание запускается топливо. В результате распыляются частички топлива размером около 20 микрон, и они уже легко сгорают в горелке. Как отмечают разработчики, это позволит утилизировать трансмиссионные, турбинные, автомобильные, от различных машинных двигателей масла.

Если использованные масла сортировать, то их можно перерабатывать и использовать еще раз. Но обычно соединяют все вместе, а потом сжигают, отапливая помещения, к которым не подведено центральное отопление. И все бы хорошо, но, во-первых, отходы не сгорают полностью, а, во-вторых, наносится огромный ущерб экологии, так как в воздух попадают оксиды азота и углерода. Новая установка должна решить эти проблемы. При этом килограмм переработанных масел будет давать 12,5 киловатт тепла, и по цене это можно сравнить с затратами на обычное отопление.

Разработка уже получила необходимые патенты и имеет перспективы. Сейчас горелку дорабатывают на средства гранта Российского научного фонда. Весьма скоро ее можно будет монтировать на котлы, которые используются в промышленности.

https://www.kp.ru/daily/28335.5/4480700/

Основы смазки | Смазка машин

Правильная смазка способствует бесперебойной работе машины и является одним из наиболее важных аспектов ее исправности и эффективности. Наиболее распространенные промышленные смазочные материалы в основном состоят из базового масла на минеральной, синтетической или растительной основе. В базовое масло также добавляются присадки для оптимизации свойств смазки. Другая форма смазки, консистентная смазка, производится путем смешивания базового масла с загустителем.

Почему важна смазка?

Он служит многим целям, но конечной целью смазки является уменьшение нежелательного трения (сопротивление, возникающее при скольжении твердых поверхностей друг относительно друга). Это уменьшение трения достигается путем разделения двух твердых поверхностей тонким слоем смазки.

Трение, не ослабевающее, может вызвать много проблем для машин. Каждая металлическая поверхность внутри машины, независимо от того, насколько хорошо она обработана, будет иметь некоторую степень шероховатости с выступами, называемыми неровностями.Когда поверхности движутся мимо друг друга, эти неровности соприкасаются и зацепляются друг за друга.

Когда шероховатости зацепляются и двигаются, они разрывают друг друга на части, вызывая ссадины и слипание, а в некоторых случаях они даже могут спаиваться и сцепляться. Кусочки металла, оторванные от поверхностей компонентов, превращаются в свободно движущиеся частицы и попадают в систему смазки машины, вызывая дополнительные проблемы. Кроме того, при трении выделяется тепло, которое, если его не остановить, может быстро испортить смазку и привести к катастрофическому отказу машины.

Помимо снижения трения, смазочные материалы также могут обеспечить:

  • Контроль нагрева — Тепло, создаваемое трением, поглощается и передается текущей смазкой. Кроме того, тепловыделение уменьшается за счет уменьшения трения смазочного материала.
  • Контроль загрязнения — Консистентная смазка и другие смазочные материалы могут использоваться для создания уплотнения между внутренними компонентами машины и внешней средой, что предотвращает попадание загрязнений.Кроме того, смазка, циркулирующая внутри машины, может переносить загрязняющие вещества в бак, поддон или фильтр, откуда их затем можно удалить.
  • Защита от химического воздействия — Смазочные материалы и их добавки могут покрывать поверхности компонентов машин, защищая их от коррозии, например, ржавчины.
  • Передача энергии — Гидравлическое масло из-за его несжимаемой природы используется для передачи энергии в гидравлической системе.

Что такое смазка?

Как указано выше, в смазочных материалах используются три типа базовых масел: минеральные, растительные и синтетические. Растительные масла из-за их более низкой окислительной стабильности и ограниченной текучести при низких температурах редко используются в промышленных целях; вместо этого в промышленности часто используются минеральные и синтетические базовые масла.

  • Минерал — Производится из сырой нефти, качество минерального масла зависит от процесса очистки.Минеральные масла обычно состоят из четырех различных типов молекул: прямого парафина, который имеет длинную, прямую, цепочечную структуру; разветвленные парафины, которые имеют такое же строение, как и молекулы парафина, с ответвлением в сторону; нафтены, которые имеют насыщенную кольцевую структуру и чаще всего используются при умеренных температурах; и ароматические, которые имеют ненасыщенную кольцевую структуру и в основном используются в производстве герметиков и клеев.
  • Синтетические — Составляющие меньшую часть смазочных масел, используемых в промышленных целях (главным образом из-за стоимости), синтетические масла состоят из искусственных или сильно модифицированных молекул.Существует несколько видов синтетических масел с различными свойствами. Несмотря на их более высокую стоимость по сравнению с минеральными маслами, синтетические масла иногда являются предпочтительным выбором в определенных областях применения — это может быть связано с различными причинами, но часто связано с уникальными преимуществами каждого типа синтетических масел, такими как повышенная устойчивость к окислению, термическая стойкость. и более высокий индекс вязкости.

Нужна помощь по смазке?

Выберите правильное смазочное масло для ваших станков

04.08.20 — Zoro Staff

Станки часто стоят дорого.Итак, вы хотите убедиться, что используете хорошую смазку, чтобы поддерживать их в наилучшем состоянии. При правильном использовании смазочного масла вы можете помочь своим электроинструментам работать более эффективно и дольше.

Независимо от того, работаете ли вы сами с инструментами или хотите, чтобы у ваших сотрудников были подходящие смазочные материалы, вот что вам нужно знать о различных типах смазочных масел для станков.

Почему вы должны смазывать свои станки

При работе на станке различные компоненты инструмента трутся друг о друга.Это приводит к нагреву металлических поверхностей. Со временем трение и тепло могут повредить отдельные детали. Слишком сильный нагрев также может привести к выходу инструмента из строя.

Смазочное масло поможет уменьшить трение. Благодаря смазке сопротивление уменьшается, поэтому ваши инструменты могут работать более эффективно. И вам не придется беспокоиться о перегреве деталей.

Это еще не все. В зависимости от типа масла, которое вы используете, и присадок, которые оно содержит, ваша смазка может помочь предотвратить распространенные проблемы, такие как коррозия и образование ржавчины.

Смазочные материалы в основном защищают поверхности и детали ваших станков от всего, что может привести к повреждению:

  • Тепло
  • Давление
  • Пыль
  • Трение
  • Влага

Типы смазочных масел

Существует несколько типов смазочных масел, которые можно использовать для станков. Все масла состоят из базового масла и определенных присадок.

Основой может быть минеральное, синтетическое или растительное масло.Для электроинструментов вы будете использовать минеральное масло или синтетическую масляную основу.

  • Смазочные материалы на основе минеральных масел часто используются в качестве промышленных смазочных материалов. Они дешевле синтетических масел, менее токсичны и их легче утилизировать. Большинство машинных масел имеют основу минерального масла.
  • Синтетические масла — это искусственные масла. Они содержат некоторые из тех же продуктов на нефтяной основе, что и минеральное масло. Они используются, когда вам нужно стабильное масло с высокой термостойкостью и высоким индексом вязкости.

Производители добавляют в смазку различные добавки для предотвращения ржавчины, истирания или для защиты машины другими способами.

При выборе подходящего смазочного масла для станков подумайте о том, какими свойствами вы хотите обладать смазочный материал.

  • Высокая вязкость: Смазки с высоким индексом вязкости более густые. Они смогут выдерживать более высокие температуры. Вязкость также влияет на то, насколько чувствительными будут поверхности вашей машины к грязи и пыли.Более густая смазка сможет улавливать больше загрязняющих веществ. Вязкость является наиболее важным фактором при выборе смазочного масла.
  • Ингибиторы ржавчины: Эти добавки образуют тонкую пленку на поверхности металла, которая отталкивает воду. В результате они могут помочь защитить ваши инструменты от ржавчины. Если вы используете или храните инструменты во влажной среде, подумайте о смазке с ингибиторами ржавчины.
  • Диспергаторы: эти добавки помогают удалить мелкие частицы, которые в противном случае могли бы усилить истирание во время использования.Они обволакивают пыль, грязь и другие загрязнения и задерживают их в масле. Они полезны для всех электроинструментов.
  • Противозадирные присадки: также известные как противозадирные присадки, они вступают в реакцию с металлическими поверхностями, создавая тонкий барьер. Для инструментов, подвергающихся частому контакту металла с металлом, таких как шлифовальные станки и отрезные круги, хорошим выбором может быть масло с противозадирными присадками.

Баланс стоимости и качества при выборе смазки

Для обслуживания ваших электроинструментов вам потребуется регулярно использовать машинное масло для смазки деталей.Итак, вы хотите выбрать тот, который хорошо выполняет свою работу, которого вам не нужно много и который соответствует вашему бюджету.

Для станков обычно можно найти все, что нужно, от машинного масла хорошего качества или универсальной смазки на основе минерального масла. Смазочные масла на минеральной основе экономичны и достаточно хороши для ухода за электроинструментом.

Если вам нужно минеральное масло более высокого качества, ищите смазочные материалы с более высоким классом вязкости, более высокой температурой воспламенения или со специальными смазочными присадками, которые обеспечат более надежную защиту, чем стандартное машинное масло.Имейте в виду, что масло с низкой вязкостью может стоить дешевле, но поскольку оно более жидкое, вам также может потребоваться использовать больше масла для защиты ваших инструментов.

Инвестируйте в синтетические смазочные материалы для тех инструментов, которым требуется специальное смазочное масло, например негорючее масло или масло, способное выдерживать экстремальные температуры.

Ознакомьтесь с нашим ассортиментом смазочных материалов, включая пищевые смазочные материалы, ингибиторы ржавчины и многое другое. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какой продукт использовать для ваших станков, свяжитесь с нами в любое время.Мы будем рады помочь.

Страница не найдена | Институт науки и технологий Сатьябама (считается университетом)

Состояние

Выберите StateAndaman и NicobarAndhra PradeshArunachal PradeshAssamBiharChandigarhChhattisgarhDadra И Нагар HaveliDaman И DiuDelhiGoaGujaratHaryanaHimachal PradeshJammu и KashmirJharkhandKarnatakaKeralaLakshadweepMadhya PradeshMaharashtraManipurMeghalayaMizoramNagalandOdishaPuducherryPunjabRajasthanSikkimTamil NaduTelanganaTripuraUttar PradeshUttarakhandWest Бенгальский

Курсы

— Выберите — Курсы бакалавриата (UG) Инженерные курсы (B.E. / B.Tech / B.Arch / B.Des)B.E — Информатика и инженерияB.E — Информатика и инженерия со специализацией в области искусственного интеллектаB.E — Информатика и инженерия со специализацией в Интернете вещейB.E — Компьютер Наука и инженерия со специализацией в области науки о данныхB.E — Информатика и инженерия со специализацией в области искусственного интеллекта и робототехникиB.E — Информатика и инженерия со специализацией в области искусственного интеллекта и машинного обученияB.E — Информатика и инженерия со специализацией в технологии блокчейн B.E — Информатика и инженерия со специализацией в области кибербезопасности — МехатроникаB.E — Авиационная техникаB.E — Гражданское строительствоB.Tech — Информационные технологииB.Tech — Химическая инженерияB.Tech — БиотехнологияB.Tech — Биомедицинская инженерияB.Arch — Бакалавр архитектурыB.Дес. — Бакалавр курсов DesignEngineering (BE / B.Tech) — Неполный рабочий деньB.E — Информатика и инженерияB.E — Электротехника и электроникаB.E — Электроника и техника связиB.E — МашиностроениеB.E — Гражданское строительствоB.Tech — Химическая промышленность Курсы инженерного искусства и наукиB.B.A. — Бакалавр делового администрирования B.Com. — Бакалавр коммерцииB.Com. — Финансовый учетB.Sc. — Visual CommunicationB.Sc — Медицинская лаборатория технологийB.Sc — Клиника и питание и диетологияB.наук — ФизикаB.Sc. — ХимияB.Sc. — ИнформатикаB.Sc. — МатематикаB.Sc. — БиохимияB.Sc. — Дизайн одеждыB.Sc. — Бакалавр биотехнологий. — Бакалавр микробиологии. — ПсихологияБ.А. — АнглийскийB.Sc. — Биоинформатика и наука о данных, бакалавр наук — Информатика, специализация в области искусственного интеллекта, бакалавр наук. — Бакалавр наук в области сестринского дела B.Sc. — Курсы авиационного праваB.A. бакалавр права (с отличием) BBA бакалавр права (с отличием) B.Com.LL.B. (с отличием) Бакалавр фармацевтики Курсы фармацевтикиB.Pharm., Бакалавр фармацииD.Pharm., Диплом в области фармацевтикиПоследипломное образование (PG)Инженерные курсыM.E. Информатика и инженерияМ.Е. Прикладная электроникаМ.Е. Компьютерное проектированиеМ.Е. Строительная инженерияМ.Е. Силовая электроника и промышленные приводыM.Tech. БиотехнологияM.Tech. Медицинское оборудованиеM.Tech. Встроенные системы и IoTM.Arch. Устойчивая архитектураM.Arch. Управление зданиемПрограмма управленияMBA — Магистр делового администрированияНеполный рабочий день последипломного образованияM.E. Информатика и инженерияМ.Е. Прикладная электроникаМ.Е. Компьютерное проектированиеМ.Е. Строительная инженерияM.Tech.Медицинское оборудованиеM.Tech. БиотехнологияM.B.A. Master of Business AdministrationPG Arts & Science Courses AdmissionM.A — EnglishM.Sc — Visual CommunicationM.Sc — PhysicsM.Sc — MathematicsM.Sc — ChemistryM.Sc — BioInformatics & Data ScienceResearch Programs AdsPh.D in all Disciplines Engineering / Technology, Management и наукБакалавр стоматологической хирургии(B.D.S)B.D.S — Бакалавр стоматологической хирургииМагистр стоматологической хирургии(M.D.S)M.D.S — Ортодонтия и челюстно-лицевая ортопедияМ.DS — Консервативная стоматология и эндодонтияM.D.S — Детская стоматология и профилактическая стоматология

Каковы различные типы смазочных материалов и их использование? — Блог Growel

В целом, наиболее типичным использованием смазки является уменьшение взаимодействия между двумя поверхностями, но помните, что каждая смазка имеет некоторые отличия. Ниже приведены распространенные смазочные материалы и их применение:

Смазки

Смазки состоят из масла (обычно минерального масла) и его сочетания с загустителями (такими как мыла на основе лития).Дополнительные частицы могут быть объединены со смазочными материалами, такими как дисульфид молибдена, графит и т. д.

Смазки обладают способностью хорошо смешиваться со смазочными материалами масла, что придает липкость и позволяет смазочным материалам собираться на поверхностях. Смазки также работают как барьер или защищают поверхности от могут даже выступать в качестве барьера, защищая поверхности от всех тех загрязняющих веществ, которые могут повредить поверхность. Например; несколько смазок и масел различной консистенции.Смазка имеет свою обратную сторону из-за чрезвычайной густоты и липкости, которая может легко вызвать сопротивление, быстродействующие устройства.
  • Используется в цепях, рычажных механизмах, подшипниках и шестернях.
  • Поставляется с несколькими типами смазки, такими как морская смазка, белая литиевая смазка или силиконовая смазка. Производители смазочных масел   используют эти масла в автомобилях или тяжелых коммерческих транспортных средствах.

Масла

Эти жидкие жидкости состоят из длинных полимерных цепочек с некоторыми дополнительными добавками.Например, антиоксиданты, которые предохраняют масло от окисления, и некоторые ингибиторы коррозии, которые останавливают коррозию, а также некоторые моющие средства, препятствующие образованию отложений. Между поверхностями длинных цепей их довольно трудно выдавить, но при нанесении масла можно создать между ними скользкую преграду. Масла имеют разный вес в зависимости от их вязкости. Меньшие числа предполагают легкий поток.

  • Используется в подшипниках, шарнирах, заточке лезвий и при обслуживании инструмента.
  • В основном, масло используется, когда вы хотите смазать что-либо без использования смазки.
  • Если вам требуется смазка, к которой мелкие элементы не мешают.

Проникающие смазки

Если вы разбираетесь в механике, то поймете, почему эти смазочные материалы заслуживают отдельного раздела. Эти типы смазочных материалов являются защитниками многочисленных бойцов с заклинившим болтом. С другой стороны, эти покрытые проникающей смазкой элементы не рассчитаны на долговременную смазку.Скорее всего, из-за их низкой вязкости эти масла специально разработаны только для одной конкретной цели, которая состоит в том, чтобы проникнуть в небольшие трещины на поверхностях, увеличить смазывание и расщепить ржавчину. Существуют разновидности проникающих масел, но вы должны знать, как сделать недорогие проникающие масла.

Сухие смазки

В сухих смазочных материалах присутствуют определенные типы смазочных материалов, такие как кремний, молибден, графит, ПТФЭ.Эти частицы имеют очень скользкую природу на молекулярном уровне, что также уменьшает трение между этими поверхностями. Они также выпускаются в виде спреев, где они смешиваются со спиртом, водой или другими летучими растворителями, которые испаряются после нанесения

.

.

  • Используются в резьбовых стержнях, замках, направляющих принтера и петлях.
  • Они бывают различных типов, например, в виде графитового порошка или в форме спрея, силиконового спрея или спрея с дисульфидом молибдена.
  • Если вы хотите, чтобы окружающие поверхности оставались чистыми.
  • Если ваша поверхность подвергается сильному нагреву или высокому давлению, которые способны окислять масла.

Масло и смазка для швейных машин

Как использовать масло для швейных машин

Большинство лучших производителей швейных машин рекомендуют использовать масла и смазки для своих машин примерно через 8 часов шитья. Добавление масла для швейных машин в график планового технического обслуживания продлит срок службы вашей машины.

Вот несколько советов, которым вы должны следовать при использовании нашего масла и смазки для швейных машин:

  • Всегда отключайте машину от сети перед использованием масла для швейных машин.
  • Закон может потребовать, чтобы вы разобрали свою машину, чтобы добраться до каждой детали и нанести масло для швейных машин.
  • Чтобы защитить детали вашей машины от пыли и ржавчины, всегда используйте для их очистки небольшую щетку.
  • Вы также можете использовать воздушный компрессор перед заливкой масла для швейной машины.
  • С помощью полотенца удалите излишки масла для швейных машин.
  • Убедитесь, что излишки масла для швейных машин не попали ни на что, чего не должны делать, например, на ткань, проволоку и т. д.
  • Не используйте старое масло для швейных машин.
  • Чтобы узнать, свежее ли масло, проверьте его цвет, запах и внешний вид. Если его цвет прозрачный/белый и оно не имеет запаха, ваше масло все еще свежее. Испорченное масло для швейных машин становится желтоватым, густым и вонючим.

Почему на швейной машине следует использовать ТОЛЬКО масло для швейных машин?

Масло и смазка для швейных машин используются для уменьшения износа, перегрева и трения между движущимися частями машины.Они созданы специально для этой цели, в отличие от любого другого типа смазки. Масло и смазка для швейных машин могут быть натуральными или синтетическими, и они могут быть изготовлены из нефтехимических продуктов, таких как минеральные масла.

Если вы регулярно используете масло для швейных машин, оно снизит уровень шума и продолжит бесперебойную работу в течение многих лет. Эти смазочные материалы сохраняют двигатель машины свежим и увлажненным.

Вопросы о масле для швейных машин?

Если у вас есть какие-либо вопросы о типе масла или смазки для швейной машины, которые вы должны купить для своей швейной машины, вам следует связаться с GoldStar Tool по телефону 1.800.868.4419 для получения инструкций или отправьте нам сообщение онлайн.

Различные типы автомобильных смазочных материалов

Описание смазок

Далее в нашем списке смазочных материалов идут консистентные смазки. Смазки представляют собой полутвердую смазку, которая обычно представляет собой мыльную основу, эмульгированную минеральным или растительным маслом. Эти высоковязкие смазочные материалы изначально имеют пастообразную форму, но после нанесения и втирания в поверхность поверхность покрывается такой же смазочной пленкой, как и смазочные материалы на масляной основе.

Консистентные смазки обычно наносят на механизмы, которые можно смазывать нечасто и где смазочное масло не удерживается на месте. Кроме того, смазки действуют как герметик, предотвращая попадание воды и несжимаемых материалов. Подшипники, как шариковые, так и механические, требуют смазки для поддержания эффективности.

Гидравлические жидкости

Гидравлические жидкости представляют собой интересный химикат, поскольку они служат многим целям. Во-первых, они являются средством передачи мощности в гидравлических машинах.Одним из наиболее важных аспектов гидравлических жидкостей является их уровень сжимаемости. Сжимаемость — это мера в термодинамике и гидромеханике относительного изменения объема, которое жидкость испытывает в ответ на давление. По мере повышения давления и температуры в гидравлической жидкости объем остается очень постоянным, в отличие от большинства других жидкостей, объем которых увеличивается при повышении температуры и давления.

Хотя гидравлические жидкости по определению не являются смазочными материалами, они обеспечивают буфер, продлевающий срок службы системы гидравлического насоса, в которой они используются.Например, тормозная система вашего автомобиля представляет собой систему гидравлического насоса, а ваша тормозная жидкость представляет собой гидравлическую жидкость на нефтяной основе. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, насос нагнетает жидкость по трубе, называемой гидравлической линией, где давление нарастает до тех пор, пока не будет передано достаточно энергии, чтобы закрыть поршни тормозного суппорта на роторе. Без гидравлической жидкости для буферизации деталей и передачи энергии эти детали находились бы в непосредственном контакте и могли бы вызвать повреждения.

Моторное масло для тяжелых условий эксплуатации

Наконец, есть моторное масло для тяжелых условий эксплуатации.Мы уже говорили о моторном масле здесь и в прошлых статьях, однако моторные масла для тяжелых условий эксплуатации достаточно отличаются от них, чтобы занять свое место в этом списке. Моторные масла для тяжелых условий эксплуатации — это моторные масла с гораздо более высоким уровнем вязкости. Там, где обычные масла создают тонкую смазочную пленку на шестернях и других механических частях, масла с более высокой вязкостью покрывают гораздо более толстую пленку, обеспечивая гораздо более стойкую отделку, которая защитит от износа большую строительную технику.Эти высоковязкие смазочные материалы нельзя использовать в автомобилях или других машинах, в которых используется стандартное моторное масло, поскольку эти масла вызывают слишком большое сопротивление и могут повредить машину.

Обзор смазочных материалов

Вот и все, теперь у вас есть знания, позволяющие принимать взвешенные решения при выборе типа смазочных материалов, которые могут понадобиться вам или вашей компании. SC Fuels предлагает все эти смазочные материалы различных сортов в соответствии с вашими потребностями. Свяжитесь с нами или позвоните нам по телефону 1-888-SCFUELS, чтобы поговорить с экспертом по смазочным материалам о различных наборах смазочных материалов, доступных для вас!

 

Спасибо

— Команда SC Fuels

Машинная смазка: основы, которые вы должны понимать —

Любой, кто работает с автомобилями, знает, что их части должны быть хорошо смазаны.

Но смазка деталей — это больше, чем просто сделать их скользкими. В настоящее время существуют сотни различных смазочных материалов, и очень важно выбрать правильный.

В этой статье мы расскажем вам, что такое машинная смазка. Мы также расскажем, из чего сделан смазочный материал, и познакомим вас с тремя принципами смазки.

Что такое машинная смазка?

Ключом к пониманию машинных смазочных материалов является понимание того, почему мы их используем. И ответом на это является трение.

Трение замедляет движение между двумя соприкасающимися объектами. Хотя трение иногда полезно, оно также может остановить работу машин. Фактически, трение является одной из наиболее распространенных причин поломки стержней ротора.

Смазочные материалы для машин

минимизируют сопротивление, возникающее при трении. Но уменьшить трение не так просто, как добавить немного смазки.

Вы должны быть уверены, что используете правильный. Прежде чем использовать смазку на своей машине, вы должны учитывать:

  • Вязкость
  • Добавки
  • Свойства

Трение — не единственная причина, по которой мы используем смазочное масло.Когда две части машины трутся друг о друга, части материала изнашиваются и ломаются.

Смазочные материалы для машин с правильными добавками также могут помочь предотвратить ржавчину.

Из чего сделаны смазочные материалы?

Смазочные материалы для машин начинаются с базового масла. Существует три типа популярных базовых масел, это:

  • Овощи
  • Синтетика
  • Минерал

Двумя наиболее распространенными смазочными материалами для машин являются минеральные и синтетические.Минеральное масло состоит из различных молекул, одна из которых включает парафин. Парафин чаще всего встречается в моторных и технологических маслах, а также в промышленных смазочных материалах.

Синтетическое масло искусственного происхождения. Самым большим преимуществом синтетического масла является то, что вес и размер остаются постоянными. Это означает, что оно предсказуемо, в отличие от минерального масла.

Тем не менее, причина, по которой мы чаще используем минеральное масло, заключается в том, что синтетическое масло:

  • Дорого
  • Токсичный
  • Растворимый
  • Несовместимо
  • Опасно при утилизации

Тем не менее, он отлично подходит для более экстремальных применений, когда температура воспламенения высокая, а температура застывания низкая.Также отлично, если вам нужен высокий индекс вязкости.

Три компонента смазки

Чтобы выбрать лучшие смазочные материалы для машин, важно, чтобы вы понимали 3 принципа смазки. Они здесь.

1. Правильная технология

Чтобы определить, какое смазочное масло лучше всего подходит для вашей ситуации, необходимо учитывать различные факторы окружающей среды. Это:

  • Пыль
  • Влага
  • Вибрация
  • Температура
  • Скорость
  • Загрузить

Температура должна определять тип используемого вами базового масла.И влажность, нагрузка и вибрация определяют, какие добавки подходят.

2. Правильное количество

Чрезмерная или недостаточная смазка деталей может привести к их необратимому повреждению. Имея это в виду, вы должны применять правильное количество масла для смазки машин, если хотите достичь наилучших результатов.

3. Правильная частота

Вышеупомянутое также относится к тому, сколько раз вы смазываете детали.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.