Виды масляных насосов: Насосы масляные

Насосы масляные

Как правило, автомобильные двигатели имеют одно или двухсекционные масляные насосы. Основная секция обеспечивает подачу масла к подшипникам, вторая (дополнительная) служит для прокачки масла через теплообменник, фильтр, центрифугу. Кроме того, система смазки частично обеспечивает охлаждение двигателя в целом или его отдельных узлов и деталей (поршней и цилиндров, подшипников, ротора и др.). Масляные насосы двигателей с подшипниками скольжения выполняются обычно шестеренчатого типа с внешним, внутренним эпициклоидальным или эвольвентным зацеплением. Насосы с внутренним зацеплением более сложны в производстве и требуют повышенных затрат мощности на их привод. Однако преимуществом насосов с внутренним эвольвентным зацеплением являются их малые габариты, низкий уровень шума и меньшее влияние износа шестерен на его производительность за счет большего перекрытия шестерен. Для упрощения конструкции насосы с внутренним зацеплением устанавливаются непосредственно на коленчатом валу двигателя. Двухсекционные насосы иногда выполняются с тремя шестернями. Производительность масляного насоса выбирается из условия обеспечения теплоотвода от поверхностей трения и заданного давления в Системе смазки ДВС даже при перегреве двигателя. Масляный насос должен иметь двух-трех кратный запас по производительности, чтобы обеспечить надежную работу системы смазки после износа деталей насоса, коренных и шатунных подшипников и шеек коленчатого и распределительного валов. Схемы масляных насосов: а — шестеренный с наружным зацеплением; б — шестеренный с внутренним зацеплением; в — роторный; 1 — ведущая шестерня; 2 — корпус насоса; 3 — всасывающий канал; 4 — ведомая шестерня; 5 — ось; 6 — нагнетательный канал; 7 — разделительный сектор; 8 — ведомый ротор; 9 — ведущий ротор Общие знания о двигателях Улучшение мощностных характеристик двигателя Тюнинг автомобилей   на главную        0-100 км/ч    0-100

Что такое масляный насос и для чего он нужен? Масляные насосы.

Система смазки является одной из основных систем двигателя современного автомобиля. Ее назначение – подача моторного масла к взаимодействующим друг с другом механическим элементам ДВС для уменьшения трения, снижения износа, частичного отвода тепла и очищения поверхностей. Учитывая специфичные ударно-радиальные нагрузки, воздействующие на основные элементы КШМ и ГРМ, тяжелые условия работы большинства узлов и деталей двигателя, к надежному и безотказному функционированию системы смазки предъявляют особые требования. В первую очередь это касается «сердца» системы – масляного насоса.

Назначение масляного насоса

Для большинства деталей двигателя статичной смазки недостаточно – они требуют регулярного поступления свежих порций смазочного материала, предварительно охлажденных и отфильтрованных от продуктов износа. Поэтому важно обеспечить циркуляцию масла в системе, создав определенное давление в магистралях. Именно эта задача и возложена на масляный насос.

Маслонасос создает разрежение в системе, засасывая смазочный материал из поддона картера через маслоприемник. В процессе движения по этой линии масло фильтруется через последовательный полноточный фильтр, реже – через неполноточный элемент. Прошедшее через насос масло поступает в главную магистраль, а оттуда распределяется по каналам и подается к потребителям в соответствии с условиями их работы. Так, подшипники коленчатого и распределительного валов получают масло под максимальным давлением, шестерни ГРМ, клапанный механизм и часть зеркала цилиндров смазываются разбрызгиванием, а к штангам, толкателям, кулачкам масло поступает уже самотеком.

Устройство и принцип работы

Масляный насос приводится в действие крутящим моментом, поступающим от распределительного вала через зубчатую передачу или шкив. Существуют также автономные схемы привода насоса, использующие электродвигатель, однако они не получили широкого распространения.

Конструктивно насос представлен герметичным металлическим корпусом, в котором расположена одна пара или две пары шестерен. В паре шестерен одно из зубчатых колес является ведущим, то есть соединено шпонкой с валом привода, а второе вращается свободно. При проектировании и изготовлении масляных насосов основным требованием, предъявляемым к конструкции, является минимальный зазор между зубцами взаимодействующих шестерен, а также между зубцами каждой шестерни и корпусом. Это необходимо для обеспечения максимального КПД прибора.

Транспортировка смазочного материала осуществляется во впадинах, образующихся между зубьями взаимодействующих шестерен при их вращении. Таким образом, шестерни «выдавливают» масло в главный канал непрерывным потоком, формируя требуемое давление, регулировка которого возложена на редукционный клапан.

Редукционный клапан чаще всего располагается в корпусе масляного насоса и необходим для предохранения системы смазки от избыточных давлений, особо опасных во время пуска холодного ДВС, когда вязкость смазочного материала велика. Клапан располагают в канале, противоположные края которого соединены с камерами нагнетания и всасывания масляного насоса. Когда давление в норме, канал перекрыт поршнем или шариком, который поджимается пружиной. Сжатие пружины регулируют масляной пробкой, задавая тем самым давление в системе. При превышении порогового значения, поршень или шарик отходит от седла, открывая канал и выпуская часть нагнетаемого в главную магистраль масла обратно в камеру всасывания.

Современные масляные насосы делят на одно- и двухсекционные. Отличие двухсекционной системы от описанной выше конструкции заключается в наличии дополнительной секции корпуса, шестерни которой отвечают за подачу масла в масляный радиатор для его охлаждения, обычно – с последующим сливом в поддон. Классическим примером такого устройства служат насосы двигателей грузовых автомобилей марок ЗИЛ и ЯМЗ.

Признаки неисправности маслонасоса

Для двигателя внутреннего сгорания одинаково опасны как снижение, так и существенное повышение давления масла относительно значения, установленного заводом-изготовителем. В первом случае возрастает износ механических элементов, увеличивается доля неравномерного разрушения опорных поверхностей под действием ударных нагрузок и механических загрязнений, возникает опасность перегрева двигателя. Во втором случае снижается вязкость масла, а следовательно – его свойства, повышается температура, нарушается режим смазки деталей и распределение материала между ними. Обычно именно по отклонению давления от номинального можно судить о неисправности масляного насоса. Ее несложно заметить, считав показания манометра или контрольной лампы, расположенной на панели приборов. Однако и эти устройства могут давать сбои.

Перегрев ДВС, наличие местных точечных подтеков масла свидетельствуют о превышении номинального давления, что может быть вызвано неправильной регулировкой или неисправностью редукционного клапана масляного насоса. В то же время, перегрев ДВС, сопровождающийся гулом и металлическим лязгом при работе говорит о падении давления, которое, в свою очередь, может быть вызвано следующими факторами:

• износом шестерен;
• разгерметизацией корпуса;
• проскальзыванием шкива привода или обломом шпонки;
• заклиниванием редукционного клапана в открытом положении.

Тем не менее, подобные признаки могут наблюдаться и при других неисправностях системы смазки. Примером может служить засорение масляных магистралей продуктами износа, засорение полноточных фильтров, несоответствие типа масла рекомендуемому. Поэтому с уверенностью утверждать о факте поломки маслонасоса можно только после комплексной диагностики системы смазки.

Проверка технического состояния детали

Простейший, но эффективный метод диагностики производительности, а значит – и исправности масляного насоса, заключается в подключении внешнего манометра к системе смазки и наблюдении изменений его показаний при изменении частоты вращения коленчатого вала ДВС. Если значения давления соответствуют номинальным, расход моторного масла в норме, а аварийные индикаторы «молчат» — насос в порядке.

При обнаружении пониженного или повышенного давления масла проводится проверка регулировки редукционного клапана и при необходимости – настройка детали. Анализируется тип и состояние масла, фильтрующих элементов, проверяется наличие разгерметизацией системы.

Если подобных неисправностей нет, выносят вердикт о поломке масляного насоса. Его проверку выполняют в такой последовательности:

1. Внешний осмотр, проверка целостности корпуса.
2. Демонтаж, разборка, осмотр деталей и опорных поверхностей, поиск люфтов.
3. Измерение зазоров между зубьями, осевых расстояний, сопоставление с номинальными значениями.
4. Измерение геометрических параметров шестерен, сопоставление с номинальными значениями.

На основе анализа выявленных проблем выносится вердикт о целесообразности ремонта масляного насоса. Если нарушена целостность корпуса, присутствует сильный износ рабочих пар или деформированные детали, насос, как правило, подлежит замене.

Особенности ремонта и замены

Ремонт масляного насоса может заключаться в замене рабочей пары (что не всегда целесообразно), замене редукционного клапана и РТИ, постановке втулок в изношенные посадочные отверстия. В ряде случаев возможно восстановление шестерен путем наплавки с последующей слесарной обработкой. Поддаются ремонту и нарушенные резьбовые соединения – их растачивают либо снабжают резьбовыми втулками.

Однако куда чаще масляный насос заменяется в сборе. Это связано с относительно невысокой стоимостью детали, а также большой трудоемкостью работ по восстановлению изношенных элементов. В таком случае процесс сводится к демонтажу изношенного маслонасоса и установке нового с герметичным подключением к прочим элементам системы смазки. Разумеется, при этом проводится замена моторного масла и фильтров, не будет лишней и последующая промывка системы.

От технического состояния элементов системы смазки во многом зависит характер работы, надежность и ресурс двигателя. Поэтому важно тщательно следить за их работой и не забывать проверять исправность деталей в ходе проведения ТО автомобиля.

Масляный насос – это устройство, которое необходимо для того, чтобы создавать в системе смазки ДВС оптимальное давление для постоянной циркуляции масла. В действие маслонасос приводится или распредвалом через вал привода.

Виды масляных насосов двигателя

Масляные насосы не одинаковы в разных автомобильных двигателях. Так, они могут быть регулируемыми или нерегулируемыми. Первые можно корректировать, изменяя их производительность для обеспечения оптимального давления в системе. Устройства второго типа этой возможности лишены, там для обеспечения стабильности давления используются редукционные клапаны.

Конструктивно насосы для перекачки масла подразделяются на роторные и шестеренные . В роторных устройствах масло перекачивается лопастями роторов, а в устройствах второго – передается шестеренками.

Шестеренный маслонасос может иметь:

• Внешнее зацепление с размещенными рядом шестернями;
• Внутреннее зацепление, в этой схеме шестеренки размещаются одна внутри другой.

Имея приблизительно равные рабочие характеристики, устройства отличаются размерами, поскольку системы с внутренним зацеплением имеют меньшие габариты.

Конструктивные особенности масляных насосов с шестернями

Такие насосы отличаются простотой. Они состоят из небольшого количества деталей, среди которых:

1. ведомая и ведущая шестерни;
2. привод;
3. всасывающий и нагнетательный каналы.

Устройство масляного насоса.

В корпусе устройства смонтированы шестерни, передающие масло с всасывающего на нагнетательный канал, откуда оно распространяется по системе. Производительность такого оборудования полностью зависит от частоты работы коленвала. Если давление становится чрезмерным, для его уменьшения необходимо сбросить в картер из системы немного масла. Осуществляется эта операция автоматически с применением редукционного клапана, реагирующего на повышение давления. Следует отметить, что вручную такой масляный насос двигателя регулировать невозможно.

Конструктивные особенности масляных насосов роторного типа

Как правило, масляный насос роторного типа состоит из небольшого количества деталей, среди которых:

1. всасывающая и нагнетательная полости;
2. внешний и внутренний роторы;
3. вал привода.

Работа масляного насоса с роторами строится на взаимодействии двух роторов. В нерегулируемых конструкциях масло, которое засасывается внутрь, передается в систему роторными лопастями. Если давление становится избыточным, открывается редукционный клапан и лишнее масло сбрасывается.

Регулируемыми их делает наличие подвижного статора. У него есть специальная регулировочная пружинка, подкручивая или скручивая которую можно изменять объем камеры с роторами, за счет чего изменяется и общее давление в системе. Благодаря статору удается добиться стабильного давления в смазочной системе независимо от того, с какой интенсивностью вращается коленвал.

Устройство масляного насоса с возможностью регулировки также сложностью не отличается, но позволяет добиться гораздо большей эффективности работы смазочной системы.

Достоинства регулируемых масляных насосов

Сегодня регулируемые масляные насосы считаются гораздо более приемлемыми, чем нерегулируемые, ведь отличаются рядом весомых преимуществ, среди которых:

• примерно на треть меньшая отбираемая у двигателя мощность;
• меньший износ масла за счет снижения частоты и числа оборотов;
• масло меньше вспенивается.

То есть, регулируемый масляный насос позволяет обеспечить более ровную циркуляцию масла и больший промежуток между его , что и делает его более предпочтительным оборудованием.

Признаки неисправности масляного насоса

Как и любая другая система с подвижными частями, масляной насос может выйти из строя.

О неисправностях в масляной системе будет сигнализировать лампа масла давления .

Причинами этого могут стать различные факторы, среди которых:

• снижение уровня масла в картере;
• поломка приборов, контролирующих давление;
• применение некачественного или неприспособленного для данного насоса масла;
• засорение масляного фильтра;
• поломка предохранительного или смазочного клапана;
• засорение самого масляного насоса и прочие проблемы.

Признаками проблем со смазочной системой становятся:

1. снижение давления масла;
2. увеличение его расхода.

Об этом обязательно просигнализирует контрольная лампа на приборной панели.

Следует отметить, что при снижении давления масла необходимо сразу прекратить использование автомобиля и заняться выяснением причин проблемы.

Виды неисправностей масляного насоса

Чаще всего маслонасос нуждается в ремонте по причине износа внутренних деталей или потери герметичности клапана .

Различные причины могут привести к разным видам поломок, среди которых:

• повреждение прокладки в насосе;
• засорение фильтра;
• плохая фиксация фильтра;
• усиленный износ роторов или шестерней;
• поломка редукционного клапана

В принципе, при нормальной эксплуатации масляные насосы служат достаточно долго, так как работают в условно дружелюбной среде.

Нарушение правил эксплуатации двигателя, неквалифицированное сервисное вмешательство или достижение предельного износа деталей может привести к поломке даже этого выносливого узла.

Нормально ухаживая за двигателем, можно с высокой долей вероятности избежать неприятностей с его системой смазки.

«Масляным» является насос, оказывающий давление в системе на смазку, вследствие чего, все подвижные элементы двигателя внутреннего сгорания обеспечиваются смазкой. В сухом картере, помимо транспортировки смазки, эта деталь в автомобиле способствует так же перекачке масла с картера двигателя к масляному баку.

Приведение в действие масляного насоса осуществляется посредством коленчатого вала либо распределительного вала через приводной вал.

Виды (по характеру управления)

Их можно объединить в две группы, зависимо от особенностей управления:

1. Регулируемые.
2. Нерегулируемые.

Первые поддерживают неизменное давление в системе смазки благодаря регулированию производительности насоса. В нерегулируемых же давление не изменяется за счёт действия редукционного клапана.

Виды масляных насосов (зависимо от конструкции)

По конструкционным особенностям они могут быть:

1. Роторного типа (масло передаётся лопастями роторов).
2. Шестеренного типа (масло передаётся посредством шестерёнок).

Последние, в свою очередь, по конструкции делятся на два вида: с наружным зацеплением (две шестерни находятся около друг друга), и с внутренним зацеплением (одна шестерня находится в другой). Если производительность таких насосов одинаковая, габаритные размеры у шестерённого насоса внутреннего зацепления меньше, чем у насосов с наружным зацеплением шестерёнок, вследствие нахождения шестерёнок одной в другой.

1. Устройство масляного насоса шестеренного типа

1. ведомая шестерня
2. всасывающий канал
3. ведущая шестерня
4. приводной вал
5. нагнетательный канал
6. ось ведомой шестерни

В корпусе насоса размещены ведущая (первая) и ведомая (вторая) шестерни. Они передают масло от всасывающего канала через нагнетательный канал в систему. Зависимо от частоты вращения коленчатого вала, прямо пропорционально меняется производительность масляного шестеренного насоса. Если давление нагнетаемого масла выше допустимой величины, определённой для насоса, то часть масла переходит во всасывающую полость или прямо в картер двигателя при помощи редукционного клапана, срабатывающего с ростом давления автоматически.

Масляные насосы шестеренного типа относятся к нерегулируемым видам .

2. Устройство роторного типа

1. всасывающая полость
2. масло
3. внешний ротор
4. нагнетательная полость
5. приводной вал
6. внутренний ротор

Конструкция масляного насоса роторного типа представляет собой ведущий (внутренний) и ведомый (внешний) роторы, помещённые в корпусе.

В нерегулируемом роторном насосе масло, всасываемое насосом, нагнетается в систему, переносясь через лопасти роторов. При превышении давления так же автоматически срабатывает редукционный клапан.

В отличие от нерегулируемого, в регулируемом насосе роторного типа присутствует подвижный статор, снабжённый регулировочной пружиной для обеспечения постоянного давления, независимо от частоты вращения коленчатого вала. Этот подвижный статор контролирует постоянство давления, изменяя объём полости между внутренним и внешним роторами, поворачивая статор в нужном направлении.

Преимуществами регулируемого масляного насоса перед нерегулируемым типом являются:

1. Снижение величины отбираемой мощности от двигателя (до 30%).
2. Дольше происходит износ масла вследствие уменьшения частоты оборотов, а следовательно и числа оборотов.
3. Масло вспенивается не так сильно как у нерегулируемого вида.

А — Сторона нагнетания
Б — Сторона всасывания

1. нагнетательная полость
2. внешний ротор
3. внутренний ротор
4. регулировочная пружина
5. всасывающая полость
6. приводной вал
7. подвижный статор

С ускорением частоты вращения коленчатого вала потребность в притоке масла растёт, вследствие чего в системе давление снижается. Регулировочная пружина, реагируя на снижение давления, приводит в движение статор, воздействующий после этого на прикасающийся к нему ведомый ротор. Вследствие этого объём всасывающей полости уменьшается и, соответственно, снижается производительность масляного насоса.

Схема масляного насоса ВАЗ 2115, 2114 (Лада Самара)

1. корпус насоса;
2. ведомая шестерня;
3. ведущая шестерня;
4. редукционный клапан;
5. пружина редукционного клапана;
6. пробка;
7. уплотнительное кольцо;
8. передний сальник коленчатого вала;
9. крышка насоса;
10. резиновое уплотнительное кольцо;
11. маслоприемник.

Видео

Honda Steed 400 Стук масляного насоса

Неисправности масляного насоса неизбежно приведут к нарушениям в работе системы смазки двигателя внутреннего сгорания. Масляный насос служит для обеспечения давления в системе подачи масла. Симптомы неисправностей и перебои в работе устройства говорят о серьезных проблемах, требующих немедленного устранения.

Основные признаки неисправности масляного насоса

Система смазки автомобиля обеспечивает стабильную и долговечную работу основных узлов двигателя. В моторе содержится много деталей, которые в процессе работы испытывают сильное воздействие трения и без постоянной смазки быстро изнашиваются.

Многих автомобилистов интересует вопрос – как узнать неисправный масляный насос? При недостаточной подаче масла образуется так называемое «масляное голодание». Оно может привести к отказу двигателя, в результате чего придется выполнять сложный и дорогостоящий капитальный ремонт силового агрегата.

Одним из первых признаков того, что прибор для перекачки масла поврежден, станет загоревшаяся лампочка на панели приборов. Если это произошло, следует проверить давление в системе подачи масла, а также обратить внимание на расход масла.

• Снижение давления масла в системе.
• Заметное увеличение расхода масла.

В том случае, когда происходит снижение давления в устройстве, автомобилем пользоваться нельзя вплоть до установления причины возникновения проблемы и ремонта машины. Существует несколько основных причин нарушений в работе системы. Вот некоторые из них.

Причины неисправности масляного насоса

• Падение уровня масла в картере двигателя.
• Повреждение устройств, осуществляющих контроль давления.
• Использование некачественного масла.
• Использование неподходящего для данного автомобиля масла.
• Отказ смазочного или предохранительного клапанов.
• Загрязнение фильтра масла.
• Забитый маслоприемник и засор в корпусе насоса.

Засорение может быть следствием загрязненного картера двигателя. Для устранения данной неприятности достаточно снять картер (предварительно слив масло) и очистить поддон от грязи.

Нарушения в работе масляного насоса могут проявляться в виде различных проблем. Определить их можно в ходе диагностики. Основные возможные проблемы механизма перечислены ниже.

Неисправности масляного насоса:

• Повреждения прокладки.
• Засорение масляного фильтра.
• Фильтр закреплен ненадежно.
• Повышенный износ основных деталей.
• Выход из строя редукционного клапана.

Масляный насос в автомобиле имеет достаточно длительный срок службы и ломается нечасто. Чаще всего к поломкам приводят неправильная эксплуатация автомобильного двигателя, некачественный ремонт или использование некачественного масла. Снижение давления масла и рост его расхода – это основные признаки неисправности масляного насоса, после обнаружения которых следует немедленно провести диагностику системы и устранить причину поломки.

По управлению подразделяются на нерегулируемые и регулируемые. Нерегулируемые поддерживают постоянное давление при помощи редукционного клапана. Регулируемые, поддерживают давление изменяя производительность насоса. Конструктивно различают насосы шестеренного и роторного типа.

Масляный насос шестеренного типа состоит из ведущей и ведомой шестерни, размещенных в корпусе. Масло поступает через всасывающий канал, захватывается шестернями и подается в систему через нагнетательный канал. Производительность насоса пропорциональна частоте вращения коленчатого вала. При высоком давлении нагнетаемого масла срабатывает редукционный клапан и пропускает часть масла во всасывающую полость или в картер двигателя . Насосы шестеренного типа относятся к нерегулируемым.
Конструктивно различают шестеренные насосы с наружным (шестерня около шестерни) и внутренним зацеплением (шестерня в шестерне).
Насос с внутренним зацеплением имеет меньшие габариты.

Масляные насосы роторного типа объединяет внутренний (ведущий) и внешний (ведомый) роторы в одном корпусе. Масло всасывается в насос, захватывается лопастями роторов и нагнетается в систему. Аналогично как в шестерном насосе, при необходимости срабатывает редукционный клапан. Такую конструкцию имеет нерегулируемый роторный насос.

Регулируемый насос роторного типа обеспечивает постоянное давление во всем диапазоне частоты вращения коленчатого вала. В его конструкцию добавлен подвижный статор с регулировочной пружиной. Регулирование производится путем изменения объема полости между ведущим и ведомым роторами за счет поворота статора.
Регулируемый масляный насос снижает величину отбираемой мощности от двигателя (в среднем на 30%), износ масла благодаря меньшей оборачиваемости, вспенивание масла.

Рассмотрим принцип его работы. С увеличением частоты вращения коленчатого вала увеличивается потребность в масле, происходит падение давления в системе. При падении давления регулировочная пружина сдвигает статор, который изменяет положение ведомого ротора , увеличивается объем всасывающей полости и повышается производительность насоса.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала, уменьшается расход масла и давление в системе повышается. Повышенное давление сжимает регулировочную пружину, и она перемещая статор изменяет положение ведомого ротора. Это приводит к уменьшению объема всасывающей полости и снижению производительности насоса.

Масляный шестеренчатый насос – применение, виды, варианты зацепления

Для перекачивания тягучих жидкостей и суспензий используются масляные шестеренчатые насосы. Они предназначаются для работы в нефтегазовой отрасли и пищевой промышленности, химическом производстве и машиностроении. Их конструкция позволяет справляться с повышенной плотностью транспортируемой среды благодаря нетрадиционной форме рабочих колес. Шестеренки, входя в сцепление посредством зубчатых элементов, проталкивают вязкую массу в нужном направлении, не позволяя потоку выполнить обратный маневр.

Область применения

Высокая производительность и надежность, простота в обслуживании и компактность, приемлемая цена и продолжительный срок службы сделали масляный насос востребованным во многих сферах. С его помощью перекачивают и транспортируют:

• синтетические жидкости, растворители и щелочи;
• минеральные масла;
• нефтепродукты, в том числе дизельное топливо, битум и мазут;
• сиропы, мед и шоколад;
• растительные масла и животные жиры;
• парафин;
• шампуни и кремы;
• жидкое стекло;
• компоненты для лаков и красок, в том числе пигменты.

Рабочая жидкость не должна иметь механических примесей и вызывать коррозию, но она может относиться к группам легкозастывающих и тягучих составов. В этом случае выбирают более производительное оборудование.

Масляный насос устанавливают в двигателях внутреннего сгорания. Он способствует своевременной смазке поверхностей, оберегая их от опасных трений.

В машиностроении шестеренчатые насосы интегрируют в элементы машин. Они функционируют совместно с рабочими узлами, одновременно смазывая их. Для отдельных отраслей производственной сферы выпускают модели с нагревателями. Они способны перемещать горячие битумные мастики, имеющие температуру до 110-120 градусов, расплавленный парафин и т.д.

Для возможности осуществления технологических процессов в целлюлозной промышленности масляные насосы встраиваются в станки. Они перекачивают растворы, используемые в производстве химических нитей. Причем делают это в требуемых пропорциях.

Область применения рассматриваемого насосного оборудования довольно широка. Поэтому перечисление можно продолжать бесконечно долго.

Особенности конструкции

Шестеренчатый насос, предназначенный для перекачки масла и других тягучих жидкостей, имеет металлический корпус (чугун, сталь, бронза, сплавы алюминия), в котором на разных валах могут располагаться две и более цилиндрические шестерни, напоминающие в разрезе зубчатые колеса. Одна из них, связанная с валом электродвигателя, является ведущей, а другие, сколько бы их ни было, — ведомыми.

После подключения к электросети, шестеренчатый масляный насос активизирует ведущую шестерню. Она, в свою очередь, приводит в движение ведомые элементы, входя с ними в плотное сцепление посредством зубьев. В результате вращения происходит всасывание перегоняемой жидкости извне и ее дальнейшее вытеснение в направлении напорной магистрали. При этом обратный сброс исключается благодаря направленным усилиям и клапану, расположенному на подающем трубопроводе.

Любой насос для масла шестеренчатого типа имеет ограничения по верхнему пределу вязкости транспортируемой среды. Данный показатель зависит от всасывающей способности оборудования и мощности двигателя, поставляемого в комплекте. Нижний предел вязкости связан со смазывающей способностью транспортируемой жидкости.

Нередко использование масла с малой текучестью в системах с мощными двигателями требуется для облегчения режимов эксплуатации масляных насосов.

Равномерность подачи масла прямо пропорционально зависит от числа зубьев на рабочих колесах. Но их большое количество оказывает влияние на производительность оборудования. Она, к сожалению, снижается. Избежать непредвиденных ситуаций поможет правильный выбор шестеренчатого насоса с учетом конкретных условий производства. Одни процессы требуют быстроты, а другие – постоянства.

Увеличить производительность и эффективность перекачки вязких жидкостей можно за счет многоступенчатых насосов или большего числа шестерен, расположенных в одном корпусе вокруг ведущего колеса. Кроме того, производители стараются расширить функциональность оборудования путем добавления опций:

• установки дополнительных клапанов;
• оборудования шестерней элементами обогрева.

Шестеренчатый насос может подлежать ремонту в случае выхода из строя конструктивных элементов. И хотя данный фактор является одним из преимуществ оборудования, далеко не все присутствующие на рынке модели поддаются разборке. Данная проблема касается литых корпусов.

Варианты зацепления шестерен

Две шестерни насоса для масла имеют разные диаметры и располагаются одна в другой. Зубья внешнего (ведущего) элемента размещаются на внутренней поверхности колеса, а ведомого – на наружной. За счет эксцентричного размещения шестерней внутри корпуса, их плотное сцепление происходит не по всему ободу, а частично. С противоположной стороны зазор получается значительным. Здесь устанавливается конструктивная деталь в виде стального полумесяца, на которую опирается ведомая шестерня. Подобное расположение колес при вращении создает необходимое давление, благодаря которому происходит всасывание перегоняемой жидкости внутрь корпуса и вытеснение ее в напорную магистраль.

Данный вид сцепления подразумевает наличие двух рабочих колес одинакового размера, расположенных в одном корпусе, но на разных валах. Шестерни вращаются в разных направлениях, перемещая жидкость, оказавшуюся между зубьями, из всасывающей полости в нагнетательную. Такой насос способен перекачивать различные масла и вязкие составы под большим давлением. Его стоимость ниже предыдущих моделей, а конструкция проще и надежнее.

Насосы с наружным зацеплением шестерен менее компактны, а потому их установка не всегда возможна.

Требования к монтажу, эксплуатации и обслуживанию

Располагать насос для перекачки масла и вязких жидкостей следует в местах, доступных для периодического осмотра. Его установка может быть горизонтальной или вертикальной, с погружением или без погружения в масло. Все зависит от модели и условий эксплуатации оборудования.

При подсоединении насоса к приводу используются эластичные муфты. Обязательным этапом является выполнение центровки. Игнорирование данного требования приведет к быстрому выходу оборудования из строя.

Не допускается изменять направление вращения вала насосного агрегата. Оно отмечено на корпусе стрелкой. Систему следует защитить от возможных перегрузок, в обязательном порядке установив требуемые предохранительные клапаны. Необходимая информация по данному вопросу указывается в инструкциях к оборудованию и технической документации.

Определенные правила касаются монтажа трубопроводов – нагнетающих и всасывающих. Они не должны иметь резких изгибов, только плавные. Уплотнения на входе и выходе делаются максимально надежными. Это поможет избежать всасывания в корпус насоса воздуха.

Включать шестеренчатый насос без залитого внутрь масла нельзя, так как его конструкция не предусматривает работу в сухом режиме. Оборудование мгновенно придет в негодность.

При эксплуатации насосов в замкнутой системе, замену масла требуется производить каждые полгода. От его качества и чистоты зависит продолжительность работы агрегата.

Виды шестеренных насосов

Многообразие насосов для масла связано с разными техническими характеристиками, материалами изготовления и назначением оборудования. На рынке присутствует продукция отечественных и зарубежных производителей. Среди них наиболее часто встречаются такие марки как:

• VISCOMAT;
• NOVAX;
• ADAM PUMPS;
• MARINA;
• BENZA;
• PRESSOL;
• CALPEDA;
• MON;
• FAM;
• НМШ.

Одни из них перекачивают только чистое моторное или турбинное масло, другие предназначаются для блендирования масла с присадками, в третьих возникает потребность при транспортировке горячих смесей, а четвертые нужны для бесшумной подачи топочного мазута. Отдельные виды шестеренчатых насосов скачивают жидкость из цистерн, а для герметичных систем выпускаются модели с двойным торцевым уплотнением или магнитной муфтой.

Весь этот далеко не полный перечень говорит о том, что универсальных шестеренчатых насосов практически не бывает. В каждой отрасли есть свои особенности и характеристики тягучих жидкостей, которые приходится перекачивать или использовать в рабочем цикле. Из этого следует вывод – чтобы оборудование служило долго и надежно, не требуя постоянного ремонта, подбирать его нужно осмысленно.

Ремонт масляного насоса в Ростове-на-Дону и Азове

Интенсивная нагрузка и нарушения эксплуатации могут привести к поломкам механизмов двигателей спецтехники и автомобилей. Компания «Азовтурбофлот» оперативно и качественно выполняет ремонт масляного насоса, устраняя любые неполадки и предоставляя гарантии на все виды оказываемых услуг.

Ремонт масляных насосов двигателя автомобилей и спецтехники

Масляный насос необходим для обеспечения циркуляции масла и смазки двигателя. При длительном функционировании или снижении производительности устройства его осматривают и определяют необходимость ремонта.

Алгоритм проведения работ

Мероприятия по ремонту масляного насоса начинаются с диагностики. Для этого устройство снимают, разбирают на отдельные детали, промывают все конструктивные элементы и продувают сжатым воздухом. Затем выполняют следующее:

• оценивают уровень дефектов;
• определяют перечень работ по устранению повреждений;
• подбирают необходимый инструмент и комплектующие детали.

После ремонта и сборки масляные насосы испытывают, используя специальные стенды КИ-9158, КИ-5278М и другие виды оборудования. Для проверки устройств системы смазки дизельных двигателей используют смесь, состоящую из дизельного масла и топлива в равных пропорциях.

Насосы карбюраторных моторов испытывают с помощью состава, который включает 10% машинного масла и 90% керосина. Во время проверки контролируют давление в системе смазки и регулируют его параметры.

Виды ремонтных работ

Если при диагностике были обнаружены значительные повреждения крышки или корпуса, то их заменяют новыми. Затем проверяют целостность шестерен и также меняют при существенных деформациях.

У всех видов устройств системы смазки необходимо проверять величину зазора между зубьями шестерен, а также между их торцами и плоскостью корпуса. При ремонте устройств системы смазки с шестеренчатым приводом оценивают состояние его элементов, измеряя толщину зубьев зубомером. Если ее величина по сравнению с допустимым размером уменьшилась на 0,15 мм и более, то шестерню заменяют.

При засорении масляного насоса его разбирают и промывают, удаляя загрязнения, которые образуются в результате неполного сгорания топливной смеси.

Наиболее частые дефекты масляных насосов

Одна из причин возникновения неполадок масляных насосов — износ его деталей из-за силы трения с течением времени. В таблице представлены некоторые виды повреждений и методы проведения ремонта.

Дефекты и способы их устранения

Виды повреждений	Способы устранения неполадок
Износ крышки корпуса насоса	Для восстановления функциональности крышку шлифуют или фрезеруют
Износ валика ведущей шестерни	Для устранения дефектов проводят наращивание валика с помощью хромирования, напыления или плазменной наплавки. Затем деталь обрабатывают под номинальный размер.
Незначительный износ шестерен	При небольших дефектах торцевых поверхностей шестерни притирают на плите или шлифуют.
Потеря герметичности	При деформации прокладки между корпусом и крышкой насоса ее заменяют новой, идентичной по толщине. Использовать для герметизации лаки и другие средства не допускается.

Помимо износа шестерен и валика возможны следующие неполадки: засорение фильтра и недостаточная его фиксация, поломка смазочного или предохранительного клапана.

Своевременный ремонт и устранение неполадок

Любые дефекты масляного насоса приводят к ухудшению работы двигателя автомобиля или спецтехники, поэтому важна оперативность ремонта. Своевременное проведение восстановительных работ и устранение неполадок снижает вероятность повреждения мотора и способствует увеличению его ресурса.

Ремонт масляного насоса в Ростове-на-Дону, Азове

Компания «Азовтурбофлот» оказывает услуги по ремонту масляных насосов двигателя в следующих регионах:

• в Азове;
• в Ростове-на-Дону.

Благодаря большому опыту работы, высокой квалификации и наличию технической базы с современным оборудованием сотрудники компании смогут выявить и своевременно устранить любую неисправность. Нашим клиентам мы гарантируем:

• точность диагностики дефектов;
• использование качественных комплектующих элементов во время ремонта;
• предоставление консультаций по интересующим вопросам.

У нас всегда в наличии необходимые запчасти, поэтому все восстановительные работы выполняются оперативно. Обращайтесь, и двигатель вашей техники всегда будет в исправном состоянии.

 

 

Где находится масляный насос в авто? Как его заменить в случае поломки?

Масляный насос обеспечивает давление и постоянную циркуляцию масла. Он производит забор масла из картера двигателя и прокачку его по всем масляным каналам. При этом происходит смазка и охлаждение трущихся элементов. 

Виды масляных насосов по характеру управления:

• Регулируемые — позволяют поддерживать постоянный уровень давления в системе смазки посредством регулирования производительности насоса.
• Нерегулируемые – постоянство давления достигается за счёт работы редукционного клапана.

Виды насосов в зависимости от конструкции:

• Роторные.
• Шестеренные.

Несмотря на то, что конструкции различаются, принцип работы обоих видов одинаковый. 

Поломка масляного насоса приведет к дефициту масла, поступающего к деталям и узлам силового агрегата. Это в скором времени приведет его выходу из строя. Ремонт двигателя очень сложен и требует значительных материальных затрат. Чтобы избежать серьезных проблем с автомобилем, нужно следить за функционированием системы смазки. Своевременная замена масляного насоса позволяет избавиться от различных наростов на клапанах, кольцах и валах, уменьшить трение деталей двигателя. 

Где выгодно и быстро купить масляный насос?

Если возникла необходимость замены маслонасоса, есть несколько способов покупки:
1. Отправиться на рынок или в специализированный магазин.

2. Самостоятельный поиск в интернете по всем онлайн-магазинам, который занимает уйму времени.

3. Воспользоваться специальным сервисом по поиску запчастей. Для этого нужно просто перейти на сайт, оставить заявку с указанием подробной информации о запчасти и машине. Все продавцы, у которых в наличии требуемая деталь, будут высылать свои предложения с ценами и условиями доставки. Останется только выбрать наиболее выгодный вариант.
Последний способ позволит сэкономить силы и время, а также осуществить покупку с максимальной выгодой.

Замена масляного насоса

Когда запчасть приобретена, можно приступать к замене. В работе по замене масляного насоса можно выделить следующие этапы:

• Подъемником или домкратом поднимается авто.
• Устанавливается емкость для сбора отработанного масла непосредственно под масляной пробкой.
• Производится снятие прокладки масляного поддона, если таковая имеется.
• Снимается масляный поддон.
• Очистка поверхности на блоке мотора. 
• Масляный насос находится в задней части силового агрегата. Он закреплен одним болтом, при раскручивании которого он снимается.
• Установка нового насоса. Важно следить, чтобы центрующая шпилька располагалась правильно. При отсутствии динамометрического ключа после завинчивания болта нужно провернуть дополнительный оборот. 
• Установка новой прокладки для масляного поддона.
• Монтаж масляного поддона.
• Заливка в картер нового масла в соответствии с требованиями к данному автомобилю.

Для того, что масляный насос работал долгое время исправно нужно:

• вовремя производить замену масляного фильтра;
• использовать качественные масла; 
• правильно производить запуск мотора.

 

Масляный насос Cummins: виды

Все двигатели транспортных средств состоят из множества различных деталей, которые для эффективной работы, как правило, должны смазываться маслом. Детали, которые требуют постоянной смазки, являются механическими. Детали двигателя Cummins, в этом смысле, не исключение, и для качественной и эффективной его работы они должны смазываться моторным маслом. В противном случае, если необходимые детали и механические узлы не будут постоянно смазываться, работа двигателя будет нарушена, детали быстро выйдут из строя. Для того чтобы этого не происходило, для двигателей необходим масляный насос для камминз. Для двигателей данной фирмы есть несколько основных видов масляных насосов.

Виды насосов

Масляный насос – это специальное устройство в двигательной системе, которое обеспечивает транспортировку смазочного средства, которым является моторное масло. Масло должно перекачиваться под определенным давлением. Механический узел масляного насоса работает от привода коленчатого вала двигателя, придавая ему вращательное движение. Также на отдельных моделях двигателей вращательное движение насосу может производиться от распредвала.

Масленые насосы бывают управляемыми и неуправляемыми. Это зависит от технического устройства того или иного двигателя. Под управляемым насосом нужно понимать обеспечение постоянного давления масла, при помощи которого можно влиять на производительность насоса. Неуправляемые насосы лишены такой возможности, давление в них регулируется работой клапана, при открытии которого сбрасывается излишки масла в картерную емкость. Таким образом, давление в системе поддерживается в норме.

Масляные насосы бывают разных видов и в конструктивном смысле. Они бывают шестеренными и роторными. Шестеренные насосы могут создавать необходимое давление в системе путем вращения шестеренок, которых в конструкции две – ведущая и ведомая. Частота вращения коленчатого вала регулирует давление.

Конструкция насосов роторного вида имеют отличающийся принцип действия от шестеренного насоса. Отличие это – в конструкции. Роторный насос состоит из корпуса, в котором находятся два ротора, причем, один ротор находится в другом. Один из них является ведущим, другой ведомым. Эти насосы отличаются тем, что они могут быть и регулируемыми, а также и нерегулируемыми.

что это такое, назначение и принцип работы

Чтобы в системе смазки было давление, необходимо приобрести и установить масляный насос.

Наличие такого насоса позволяет создать смазку тех деталей, которые постоянно движутся. Если масляный насос использовать вместе с картером сухого типа, то он сможет дополнительно выполнить функцию перекачки масла. Стоит отметить, что grease pump for hydraulic breaker можно купить не только в магазине, но и в Интернете.

Виды и типы масляных насосов

Необходимо отметить, что современный масляный насос запускается при помощи коленчатого вала. В настоящее время на витринах магазинов представлено всего два вида масляных насосов:

• регулируемые модели;
• модели без возможности регулирования.

По своей конструкции различные масляные насосы могут быть разного типа:

• роторного;
• шестеренного.

Выбор масляного насоса

При выборе масляного насоса желательно ориентироваться на вид и тип устройства. Это позволит существенно облегчить работу и использовать покупку в нужном направлении. Однако, оптимальным вариантом считаются регулируемые модели масляных насосов роторного типа, поскольку имеют ряд преимуществ. Среди особых признаков такого вида устройств стоит отнести: минимальный износ масла при длительном использовании. При таком моменте происходит ровная циркуляция масла.

Поломки масляного насоса

Как любое устройство, масляный насос может выйти сломаться. Нужно правильно понимать суть проблемы. Если насос не работает, то возможно в картере низкий уровень масла. Также могут выйти из строя приборы, которые отвечают за отображение результата уровня давления. Не исключено, что при поломке может быть выявлено, что засорен масляный фильтр. Смазочный и предохранительный клапан также в процессе работы масляного насоса могут выйти из строя. Для длительного использования насоса для прокачки масла необходимо тщательно следить за его работой и не перегружать систему. При обнаружении проблемы, нужно обратиться к специалисту, который за короткие сроки сможет устранить ее.

Масляные насосы приобретаются не на несколько дней, поэтому к их выбору нужно подойти ответственно. Перед использованием его можно протестировать, что позволит выявить его работу на любом этапе. Довериться в этом случае лучше всего продавцу-консультанту, который может порекомендовать качественный товар по доступным ценам.

Масляный насос: типы, приводы … — Мир механической информации

Масляный насос: типы, приводной механизм

Масляный насос — это сердце системы смазки. Он всасывает масло из масляного поддона и перемещает его по масляным каналам в двигателе, прежде чем масло упадет обратно в масляный поддон и будет рециркулировать. Масляный насос — очень важная часть двигателя — если масляный насос перестанет работать, это приведет к дорогостоящему отказу двигателя в 100% случаев. Это одна из причин, почему масляный насос приводится в действие напрямую от коленчатого вала.

Масляные насосы расположены в масляном поддоне или, как правило, в передней части двигателя.

ТИПЫ ПРИВОДА

1. Привод с коленчатым валом
Эта конструкция, расположенная непосредственно на конце коленчатого вала, обычно включает крышку, которая находится непосредственно над поддоном.

2. Цепной привод
В более современных транспортных средствах, оснащенных цепями привода ГРМ, масляный насос следует этой тенденции, приводя в движение цепную систему.

3. Ременный привод.
Оснащенный шкивом, а не звездочкой, эта конструкция приводится в движение резиновым ремнем, очень похожим на водяной или вакуумный насос.

4. Приводной промежуточный вал
Приводится в действие вспомогательным источником, таким как блок Lanchester или балансирный вал, это компактная конструкция, наиболее часто используемая в VW / Audi / Seat / Skoda

5. Насос с шестеренчатым приводом
Насосы с шестеренчатым приводом включают зубчатое зацепление, которое преимущественно используется в тяжелых дизельных двигателях.

6. Насос с приводом от вала
Насосы этого типа, включая приводной вал, обычно приводятся в действие от распределительного вала или промежуточного вала. Обычно они имеют шлицевую или шлицевую посадку на конце вала.

МАСЛО НАБОРНАЯ ТРУБКА

Масляный насос всасывает масло из масляного поддона по трубе, называемой всасывающей трубой. Сопло трубы находится ниже поверхности масла и покрыто дымчатым фильтром, который предотвращает всасывание крупных частиц в насос.
Если эта сетка фильтра должна быть полностью заблокирована, то двигатель не будет собирать масло, и двигатель будет подвергаться большому риску разрушения. Следовательно, всасывающая труба может иметь перепускной клапан на случай, если сетка заблокирована.В этой ситуации лучше, чтобы двигатель продолжал получать масло, и мы рискуем повредить масляный насос: масляный насос значительно дешевле, чем ремонт двигателя.

КЛАПАН СНЯТИЯ ДАВЛЕНИЯ

Оба этих насосных механизма будут продолжать перекачивать масло до чрезвычайно высокого давления. Чтобы предотвратить повреждение двигателя, масляный насос включает предохранительный клапан, который открывается, когда давление масла становится слишком высоким.
Клапан сброса давления находится на выходной стороне насоса.Масло на выходной стороне давит на поршень или шарикоподшипник. Этот поршень удерживается в закрытом состоянии калиброванной пружиной, и как только давление достигает определенного уровня, пружина изгибается, и поршень смещается, позволяя маслу возвращаться либо на входную сторону насоса, либо непосредственно вниз в поддон.

ЭЛЕКТРОННЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС

Электронный масляный насос будет более управляемым в зависимости от частоты вращения двигателя, и теперь двигатели начинают использовать электронные водяные насосы. Но вряд ли масляные насосы когда-нибудь будут электронными.Перекачивать холодное вязкое масло сложно, и, что более важно, выход из строя масляного насоса губителен для двигателя. С механическим насосом есть гарантия, что если двигатель работает, насос будет вращаться. Тем не менее, некоторые огромные промышленные двигатели и гоночные двигатели предварительно смазываются с помощью электрического масляного насоса, который работает до запуска двигателя и после его остановки.

ТИПЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Масляный насос шестеренчатого типа

Наиболее распространенной формой масляного насоса раньше был шестеренчатый.Он состоял из двух зацепляющихся шестерен, которые вращались внутри плотно прилегающего корпуса. Когда шестерни вращались, они переносили масло по корпусу. Зацепление зубьев шестерни выталкивало масло в насос. Этот масляный насос шестеренчатого типа создавал положительный поток масла к различным частям двигателя, на которые он был направлен. Если поток был заблокирован, давление масла могло значительно вырасти, чтобы повредить насос. В качестве альтернативы, если моторное масло было особенно густым, давление, необходимое для проталкивания холодного масла через небольшие зазоры подшипников, могло вызвать аналогичное повышение давления и повредить насос.Чтобы исключить эти возможности, был установлен предохранительный клапан давления масла. Это возвращало масло в поддон или в масляный бак, если использовалась система с сухим картером, когда создаваемое давление превышало заданное значение.

2. Масляный насос ротора

Другой вид масляного насоса, более распространенный, чем шестеренчатый, — это разновидность ротора. Он состоял из ротора с четырьмя или пятью внешними лопастями, который вращался внутри внешнего кольца (называемого статором), имеющего пять или шесть внутренних лопастей. Ось внутреннего ротора была смещена относительно оси наружного кольца.Эффект заключался в том, что, хотя внешнее кольцо приводилось в движение внутренним ротором, объем между лопастями изменялся по мере вращения обоих. Таким образом, масло было захвачено между лопастями и вытеснено в напорную трубку насоса. Действие этого типа масляного насоса можно в некотором роде сравнить с работой двигателя Ванкеля или роторного двигателя. Для масляного насоса роторного типа также требовался предохранительный клапан.

3. Масляный насос с эксцентриковым ротором

Наиболее распространенным типом масляного насоса в современных автомобилях является тип масляного насоса с эксцентриковым ротором, первоначально произведенный Hobourn Eaton.Основными компонентами являются внешний и внутренний ротор, установленные эксцентрично относительно друг друга. Каждый ротор имеет несколько лопастей, внутренний ротор имеет, скажем, четыре лопасти, установленных на внешней поверхности, а внешний ротор имеет пять лопастей, обращенных внутрь. Точная конфигурация отличается от насоса к насосу, но количество лопастей на внешнем роторе всегда на единицу больше, чем на внутреннем. Оба ротора установлены внутри корпуса насоса, наиболее важными особенностями которого являются впускное и выпускное отверстия в форме полумесяца.Привод от распределительного вала вращает внутренний ротор, который, в свою очередь, вращает внешний ротор. Масло всасывается через входной порт и попадает между противоположными лопастями.

По мере того, как внешний ротор вращается быстрее, зазор между лопастями уменьшается, и давление увеличивается до тех пор, пока выходное отверстие не станет открытым. Когда край ротора проходит через выпускное отверстие, масло под давлением нагнетается в систему смазки. Каждое пространство, образованное лепестками, повторяет процесс, и создается непрерывный поток масла.Из всех типов масляных насосов насос с эксцентриковым ротором является наиболее эффективным и устанавливается почти всеми основными производителями. Обычно это долго, но в конечном итоге между роторами произойдет износ, что приведет к увеличению зазоров. Максимальный зазор обычно составляет около 006 дюймов. и когда это превышено, оба ротора должны быть заменены как пара. Износ может также произойти на выступах в корпусе насоса, и в этом случае потребуется новый насос.

4. Роторно-поршневой масляный насос

Менее распространенным типом масляного насоса является роторно-поршневой насос.У этого есть только одна движущаяся часть: червячная передача вращает роторный плунжер. Штифт входит в профилированный паз во вращающемся плунжере, обеспечивая возвратно-поступательное движение, тем самым создавая перекачивающее действие. Также был необходим обратный клапан. Поток масла от этого типа насоса был прерывистым, и создаваемое давление, как правило, было ниже, чем создаваемое масляными насосами шестеренчатого или роторного типа. Поэтому он изначально не подходил для многих двигателей, но использовался в некоторых двигателях, которые использовали роликовые или шариковые дорожки в качестве подшипников шатуна или коренных подшипников, и поэтому требовали лишь минимальной смазки.

В редких случаях плунжерный масляный насос совершал возвратно-поступательное движение за счет эксцентрикового штифта на конце вала, который входил в прорезь в плунжере. Особым недостатком как шестеренчатых, так и роторных масляных насосов было то, что после остановки двигателя масло могло стекать обратно через систему в поддон. Поэтому ни один из них не был полностью подходящим для системы смазки с сухим картером, в которой в качестве альтернативы можно было бы использовать плунжерный насос.

5. Пластинчатый масляный насос

Пластинчато-пластинчатый насос состоит из ротора, установленного эксцентрически в отверстии, выточенном в корпусе насоса.Этот ротор имеет несколько скользящих лопаток, обычно четыре. Каждая лопасть расположена в канавке, и из-за эксцентрической установки ротора контакт вынуждает лопатки втягиваться. Внешний край лопасти поддерживает контакт с корпусом насоса, поэтому насос всегда разделен на три камеры непрерывно меняющегося объема. По мере прохождения лопаток масло впускного отверстия всасывается в пространство, и по мере уменьшения размера камеры захваченное масло оказывается под давлением. Поэтому, когда лопатки проходят через выходной порт, масло под давлением попадает в двигатель.Этот тип насоса очень эффективен и имеет низкий уровень утечки, но сравнительно большое количество движущихся частей делает его подверженным износу.

В большинстве современных двигателей внутреннего сгорания используется система смазки с мокрым картером, а подшипники двигателя обычно представляют собой простые белые металлические подшипники. Эти подшипники требуют подачи масла только сравнительно низкого давления, порядка нескольких фунтов на квадратный дюйм, чтобы обеспечить адекватную смазку. Масло, подаваемое в подшипник в одной точке, втягивается между двумя поверхностями подшипника путем вращения.Таким образом образуется масляный клин, обладающий достаточной прочностью, чтобы выдерживать полную нагрузку на подшипники. Высокое давление масла, создаваемое шестеренчатым, роторным или лопастным насосом, используется для обеспечения достаточно быстрого потока масла для поглощения и отвода тепла от поверхностей подшипников и других частей двигателя, таких как поршни, которые в противном случае перегреются.

Двигатели, в которых используется система с сухим картером, обычно имеют сдвоенные масляные насосы. Один из них используется для обеспечения давления масла для смазки.Второй («продувочный» насос) используется для удаления масла из поддона в масляный бак. Чтобы предотвратить скопление излишка масла в поддоне, второй насос обычно имеет большую производительность, чем смазочный насос. Масляные насосы не требуют текущего обслуживания, хотя, если они имеют сетчатый фильтр, его следует периодически очищать. Работу нужно выполнять нечасто, когда отстойник снят, и только при удалении шлама из отстойника.

Масляные насосы обычно приводятся в действие от распредвала или коленчатого вала через подходящую передачу.Эта шестерня может быть повреждена, если выходное отверстие масляного насоса заблокировано и насос пострадал от избыточного давления. Можно было подумать, что масляные насосы, постоянно погруженные в масло, будут иметь почти неограниченный срок службы. На самом деле они имеют долгий срок службы, но со временем изнашиваются. В результате мощность масляного насоса со временем станет недостаточной для требований двигателя. В большинстве сервисных инструкций указаны максимальные пределы износа компонентов масляного насоса.Если эти пределы износа превышены, обычно заменяют масляный насос в сборе. Такое обновление обычно проводится только в рамках капитального ремонта или ремонта двигателя.

6. Масляный насос с двойным зубчатым колесом

Насос с двойным зубчатым колесом нечасто используется в современных автомобилях, хотя, например, Audi 100 все еще использует его. Принцип действия насоса этого типа аналогичен принципу действия насоса с эксцентриковым ротором, с той разницей, что масло перекачивается через промежутки, образованные между зубьями шестерни, а не через лопастные роторы.Два зубчатых колеса сцеплены вместе. Одно приводится от распределительного вала, а другое, промежуточное колесо, вращается по очереди. Эти шестерни размещены в корпусе насоса с небольшим зазором между корпусом и шестернями. Впускное и нагнетательное отверстия расположены на противоположных сторонах насосов. Шестерни вращаются, образуя углубление над впускным отверстием и всасывая масло в насос.

Затем масло разносится по насосу в кольцевом пространстве между соседними зубьями шестерни. Зацепление шестерен на другой стороне насоса выталкивает масло из промежутков между зубьями в канал нагнетания и в систему смазки.В некоторых насосах с шестернями ведомая шестерня имеет на один зуб меньше холостого, что обеспечивает равномерный износ шестерен. Этот тип насоса прост и надежен, за исключением тенденции к утечкам при высоком давлении, хотя это можно преодолеть, установив насос внизу в картере, где он погружен в масло. Но он на 25 процентов менее эффективен, чем роторный насос, и поэтому в значительной степени заменен.

7. Масляные насосы с сухим картером

Для предотвращения всплеска масла во время быстрой езды на многих гоночных и раллийных автомобилях используется смазка с сухим картером.В системе с сухим картером масло хранится в отдельном масляном баке, а не в картере, поэтому требуются два масляных насоса. Один, нагнетательный насос, нагнетает масло в систему смазки, а другой, продувочный насос, возвращает масло в масляный бак из поддона. Масляные насосы с сухим картером всегда относятся к типу с эксцентриковым ротором, и обычной практикой является объединение двух насосов в один блок, чтобы они могли приводиться в движение одним валом.

Впускной канал продувочного насоса забирает масло из поддона и проталкивает его через маслоохладитель в масляный бак.Масло откачивается из бака нагнетательным насосом и нагнетается в систему смазки. Некоторые системы с сухим насосом требуют наличия двух продувочных насосов для возврата всего масла из поддона. В этом случае к масляному насосу добавляется третья пара роторов, и впускная труба отводится от другого конца поддона. Масляный насос с эксцентриковым ротором компактен и прост, и с одного вала можно снимать несколько комплектов роторов. В некоторых специализированных масляных насосах для гоночных автомобилей нагнетательный насос имеет пять комплектов роторов.В многоступенчатом насосе этого типа используются последовательные роторы для создания чрезвычайно высокого давления.

Руководство по работе различных автомобильных масляных насосов | Мерсад Берберович

Знаете ли вы, что вашему автомобилю требуется масло для бесперебойной работы? Не знаете, как работает масляный насос? В любом транспортном средстве есть много сильно нагруженных и постоянно движущихся компонентов, которые требуют постоянной смазки, чтобы помочь снизить риск чрезмерного износа, а также предотвратить заклинивание компонентов. Общая функция масляного насоса — подавать необходимое количество масла в те части, когда они находятся под давлением.Надежность двигателя во многом зависит от того, насколько эффективна смазка и насколько хорошо работает масляный насос. Работа масляного насоса заключается в том, чтобы вытеснить необходимое масло из поддона в систему при достаточно высоком давлении, чтобы достичь всех точек контакта и подшипников. Из-за этой важной задачи масляный насос должен быть долговечным и надежным. Тип автомобиля будет зависеть от того, какой тип масляного насоса используется. Ниже приводится руководство по работе различных масляных насосов.

Различные масляные насосы и их работа

Масляный насос шестеренчатого типа

Масляный насос шестеренчатого типа является одним из наиболее распространенных типов, используемых в транспортных средствах.Этот тип состоит из двух зацепляющихся шестерен, которые предназначены для легкого вращения в плотно прилегающем корпусе. Когда шестерни вращаются, они помогают переносить масло по корпусу и к нему. Зубья зубчатого зацепления вытесняют масло из масляного насоса. Масляный насос шестеренчатого типа подает положительный поток масла к многочисленным компонентам двигателя, чтобы все оставалось смазанным. В качестве альтернативы, если используемое моторное масло густое, оно может вызвать повышение давления из-за силы, необходимой для проталкивания масла через небольшие зазоры подшипников.Это, в свою очередь, может повредить насос. Чтобы этого не произошло, установлен предохранительный клапан давления масла. Это помогает вернуть масло в поддон, когда создаваемое давление превышает максимальное значение.

Роторный масляный насос

Другой распространенный тип масляного насоса — это роторный масляный насос. Этот насос имеет ротор с четырьмя или пятью внешними лопастями. Эти лепестки вращаются внутри внешнего кольца, которое имеет от пяти до шести внутренних лепестков. Ось внутреннего ротора смещена относительно оси внешнего кольца.Эффект от этой настройки состоит в том, чтобы иметь сбалансированный объем между лепестками, когда они вращаются. Это приводит к тому, что масло втягивается между лопастями и выталкивается в нагнетательную трубку насоса. Это действие аналогично действию роторного двигателя. Масляный насос ротора также имеет предохранительный клапан в своей конструкции.

Масляный насос с эксцентриковым ротором

В современных автомобилях масляный насос с эксцентриковым ротором является наиболее часто используемым масляным насосом. Внешний и внутренний ротор, установленные эксцентрично друг относительно друга, составляют основные компоненты этого масляного насоса.В каждом роторе есть несколько лепестков. Например, внутренний ротор имеет до четырех лопастей, установленных на внешней стороне. Внешний ротор имеет до пяти лопастей, обращенных внутрь. Конфигурация каждого насоса различается, однако количество лопастей, которые находятся на внешнем роторе, всегда больше, чем количество, которое имеет внутренний ротор. Эти роторы установлены внутри корпуса насоса и имеют выходное и входное отверстия в форме полумесяца. Внутренний ротор вращается при перемещении распределительного вала, что приводит к вращению внешнего ротора.Во время этого процесса автомобильное масло втягивается внутрь через впускное отверстие, прежде чем попадет между каждым противоположным выступом.

Зазор между лопастями уменьшается, когда ротор вращается быстрее. Это может вызвать повышение давления до тех пор, пока не откроется выпускное отверстие. Когда край ротора проходит под давлением через выпускное отверстие, масло нагнетается в систему смазки. Процесс повторяется до тех пор, пока не будет создан непрерывный поток масла. Роторный насос является наиболее эффективным из всех насосов и в настоящее время устанавливается многими производителями.

Масляный насос с двойным зубчатым колесом

Масляный насос с двойным зубчатым колесом, хотя и не так широко используется в современных автомобилях сегодня, все еще используется в некоторых автомобилях Audi. Этот тип насоса работает аналогично насосу с эксцентриковым ротором, однако разница заключается в том, что масло перекачивается через зазоры, которые образуются между каждым из зубьев шестерни, а не через лопастные роторы. Обе шестерни находятся в зацеплении, одно приводится в движение распределительным валом, а другое вращается по очереди. Они размещены в корпусе насоса с небольшим зазором.На противоположных сторонах насоса расположены впускной и напорный патрубки. Вращение шестерен формирует впадину впускного канала и втягивает масло в насос. Затем масло проходит между соседними зубьями шестерни и вокруг насоса. Зацепление зубчатых колес на противоположной стороне насоса заставляет масло поступать в нагнетательный канал из зазоров между зубьями и в систему смазки. В зависимости от конструкции насоса с двумя шестернями некоторые шестеренчатые насосы имеют на один зуб меньше, чем другие.Это способствует равномерному износу зубчатого колеса с течением времени. Этот тип масляного насоса надежен и прост, но имеет тенденцию к утечкам при воздействии более высокого давления. Однако этого можно избежать, установив масляный насос ниже в картере, где он погружен в масло. Это может быть на 25 процентов менее эффективным, чем роторный насос.

Заключение

Вышеупомянутые масляные насосы — это лишь некоторые из них, которые используются в транспортных средствах по всему миру. Масляный насос — одна из важнейших частей всей функции транспортного средства.Без этого компоненты внутри транспортного средства заклинили бы, что привело бы к неспособности транспортного средства двигаться, как обычно. Масляные насосы следует обслуживать каждый год, чтобы обеспечить правильное функционирование и работу. Это должно выполняться обученным специалистом. Итак, как движется ваш автомобиль? Как вы думаете, масляный насос нуждается в обслуживании?

Компоненты системы смазки турбины — Масляный насос

Масляный насос предназначен для подачи масла под давлением к деталям двигателя, требующим смазки, затем для циркуляции масла через охладители по мере необходимости и возврата масла в масляный бак.Многие масляные насосы состоят не только из элемента подачи давления, но и из продувочных элементов, например, в системе с сухим картером. Однако есть некоторые масляные насосы, которые выполняют единственную функцию; то есть они либо поставляют, либо собирают масло. Эти насосные элементы могут быть расположены отдельно друг от друга и приводиться в действие разными валами от двигателя. Количество подкачивающих элементов (двух шестерен, перекачивающих масло), напорных и продувочных, во многом зависит от типа и модели двигателя. Несколько элементов промывочного масляного насоса могут использоваться для размещения большей емкости смеси масла и воздуха.Элементы продувки обладают большей насосной способностью, чем элемент давления, чтобы предотвратить скопление масла в поддонах подшипников двигателя.

Насосы могут быть одного из нескольких типов, каждый из которых имеет определенные преимущества и ограничения. Два наиболее распространенных масляных насоса — это шестеренчатый и героторный, причем чаще всего используется шестеренчатый. Каждый из этих насосов имеет несколько возможных конфигураций.

Шестеренчатый масляный насос имеет всего два элемента: один для масла под давлением и один для продувки.[Рисунок 6-32] Однако некоторые типы насосов могут иметь несколько элементов: один или несколько элементов для давления и два или более элементов для продувки. Зазоры между зубьями шестерни и сторонами стенки насоса и пластины имеют решающее значение для поддержания правильной производительности насоса.

Рисунок 6-32. Вид в разрезе шестеренчатого масляного насоса.

Регулирующий (сбросной) клапан на стороне нагнетания насоса ограничивает давление на выходе насоса путем перепуска масла на вход насоса, когда давление на выходе превышает заданный предел.[Рисунок 6-32] Регулирующий клапан можно отрегулировать, если необходимо, для приведения давления масла в допустимые пределы. Также показан участок среза вала, который вызывает срезание вала, если шестерни насоса заедают и не вращаются.

Героторный насос, как и шестеренчатый насос, обычно содержит один элемент для давления масла и несколько элементов для удаления масла. Каждый из элементов, давление и продувка, почти идентичен по форме; однако емкостью элементов можно управлять, варьируя размер героторных элементов.Например, нагнетательный элемент может иметь пропускную способность 3,1 галлона в минуту (галлонов в минуту) по сравнению с производительностью 4,25 галлона в минуту для продувочных элементов. Следовательно, прижимной элемент меньше, поскольку все элементы приводятся в движение общим валом. Давление определяется оборотами двигателя при минимальном давлении на холостом ходу и максимальном давлении на промежуточных и максимальных оборотах двигателя.

Рисунок 6-33. Типовые героторные насосные элементы.

Типичный набор героторных насосных элементов показан на Рисунке 6-33.Каждый комплект героторов разделен стальной пластиной, что делает каждый комплект отдельным насосным агрегатом, состоящим из внутреннего и внешнего элементов. Маленький внутренний элемент в форме звезды имеет внешние выступы, которые подходят внутрь и соответствуют внешнему элементу, имеющему внутренние выступы. Маленький элемент устанавливается на вал насоса, фиксируется на нем и действует как привод для внешнего свободно вращающегося элемента. Внешний элемент помещается в стальную пластину с эксцентриковым отверстием. В одной модели двигателя масляный насос имеет четыре элемента: один для подачи масла и три для продувки.В некоторых других моделях насосы имеют шесть элементов: один для подачи и пять для продувки. В каждом случае масло течет, пока вращается вал двигателя.

Бортовой механик рекомендует

Признаки неисправности масляного насоса 🏎️ Вы высасываете из бумажника?

Конечно, ваша машина должна сжигать бензин или дизельное топливо, чтобы двигатель двигался. Но если у вас нет моторного масла для смазки всех этих движущихся частей, двигатель даже не проживет дольше нескольких минут.Именно по этой причине множество людей, в том числе и мы, придираются к владельцам, чтобы они не забывали обслуживать масло. Но каковы симптомы неисправного масляного насоса, о которых вам следует знать?

В конце концов, масло должно проходить через узкие проходы, галереи и каналы по всему двигателю. Он должен смазывать, охлаждать, уплотнять и защищать такие компоненты, как распределительный вал, подшипники, поршни, кольца, стержни клапанов, прокладки, уплотнения, коленчатый вал и многое другое. Имея все это в виду, вы должны внимательно относиться к потенциальным симптомам неисправности масляного насоса, чтобы масло продолжало течь…

Что вам нужно знать о масляном насосе?

Прежде чем мы углубимся в симптомы неисправного масляного насоса, мы должны сначала попытаться понять, что на самом деле делает данная деталь.Так что же такое масляный насос? Раньше смазочные материалы, например масло, наносили вручную. В ранних автомобильных двигателях моторное масло циркулировало с использованием системы капельной подачи, по существу капая масло на движущиеся части, а затем собирая его с помощью поддона или поддона под ними.

Чтобы показать вам, насколько это было примитивно, на кораблях работали люди, которых называли «нефтяниками». Они хватали ведра или горшки с маслом и осторожно выливали его на двигатель корабля. Когда наступили 1900-е, ситуация, к счастью, стала лучше, и поставка нефти стала более продвинутой.К этому времени в двигателях использовалась система принудительной подачи, при которой моторное масло закачивалось — или иначе, принудительно — к компонентам двигателя.

До сих пор эта концепция остается в силе, когда механизм принудительной подачи смазки направляет моторное масло с усилием. Ядром этой системы будет вышеупомянутый масляный насос. Сначала он всасывает масло из масляного поддона в днище автомобиля, создавая всасывание жидкости. Затем масляный насос может создать давление, достаточное для того, чтобы моторное масло стекало к остальной части двигателя.

Он проходит через многочисленные каналы, часто называемые «масляными каналами», прежде чем вернуться в масляный поддон. Из этого отстойника он возвращается в рециркуляцию, и процесс продолжается. Вы можете найти масляный насос рядом с передней частью двигателя в большинстве автомобилей, расположенный в масляном поддоне или рядом с ним. Роль масляного насоса имеет решающее значение, поскольку его выход из строя приведет к тому, что в двигатель не будет хватать масла, поскольку он не может работать без него.

Какие компоненты находятся в масляном насосе или вокруг него?

Поскольку мы изучаем симптомы плохого масла, также важно понимать некоторые из множества различных частей, которые работают вместе и взаимодействуют с масляным насосом.Вот некоторые из тех, о которых вам нужно знать больше всего. Они не обязательно могут быть частью масляного насоса или системы смазки вашего автомобиля, но, тем не менее, они могут сыграть одну или две части в его работе…

Маслозаборная труба — Это труба, которая соединяет залежь масла в поддоне, для подачи к масляному насосу. Сопло трубы здесь расположено чуть ниже того места, где должна быть верхняя поверхность масла.

Масляный фильтр — Работает как воздушный фильтр, только для масла.Масло подается в насос через масляный фильтр, где оно отфильтровывает посторонние частицы, крупный мусор, загрязнения и т. Д. В противном случае это может привести к повреждению масляного насоса.

Коленчатый вал — Коленчатый вал определенно не является частью системы смазки, но он помогает распределить моторное масло. Когда коленчатый вал вращается в двигателе с мокрым картером, он поднимается вверх и разбрызгивает масло на основание поршней. Отсюда и смазка их и поршневых колец.

Датчики — Вокруг масляного насоса должно быть множество датчиков возле выпускных отверстий.Здесь можно отслеживать расход и объем масла. Если давление масла упадет или если моторного масла недостаточно, датчики предупредят вас с помощью сигнальной лампы на приборной панели.

Клапан сброса давления — Давление будет повышаться по мере того, как масло начинает течь. Хотя слишком большое давление может повредить двигатель, поэтому здесь есть предохранительный клапан. Когда давление становится слишком высоким, этот клапан открывается, и масло падает обратно в поддон.

Какие типы масляных насосов нужно различать?

Мы уже много рассказали о внутренней работе масляных насосов.Но знаете ли вы, что могут быть разные типы масляных насосов? Оказывается, не все они одинаковы, и у этих уникальных вариантов конструкции и инженерного принципа есть свои достоинства и недостатки соответственно. В таком случае, о каких типах масляных насосов вам нужно знать?

Что ж, вот лишь несколько примеров наиболее распространенных типов масляных насосов, используемых сегодня в автомобилях…

1. Масляный насос шестеренчатого типа

Возможно, самая традиционная конструкция масляного насоса, используемого в транспортных средствах какое-то время. теперь был шестеренчатый насос.Его основная часть состоит из двух зацепляющихся шестерен, которые затем могут вращаться внутри закрытого корпуса насоса.

Как только эти зацепляющие шестерни начнут вращаться, они начнут циркулировать моторное масло и прижать его к закрытому корпусу. Зубья зубчатых колес будут выталкивать масло из масляного насоса до того, как цикл повторится. У шестеренчатого масляного насоса есть много плюсов, например, его простота.

Тем не менее, его недостатки можно резюмировать в его способности легко создавать слишком высокое давление внутри насоса, если масло слишком густое.В конце концов, этот шестеренчатый насос имеет очень узкие зазоры, через которые может протекать масло. К счастью, повреждение можно предотвратить, установив предохранительный клапан.

2. Роторный масляный насос

Эта конструкция также довольно распространена в наши дни, и вы можете найти роторных масляных насосов в изобилии. Внутри него находится ротор с размещенными вокруг него четырьмя или пятью внешними лопастями. Затем эти лепестки вращаются внутри внешнего кольца, которое само имеет еще пять или шесть внутренних лепестков.

Оси внутреннего и внешнего роторов смещены друг относительно друга для оптимальной эффективности.Кроме того, он гарантирует, что вращение лепестков может создать сбалансированный объем пропускной способности масла. Затем масло вытягивается через лопасти и выталкивается наружу через нагнетательную трубку насоса.

3. Масляный насос с эксцентриковым ротором

Среди всех масляных насосов, которые мы видели до сих пор, этот может быть самым знакомым. Масляный насос с эксцентриковым ротором является обязательным в большинстве современных автомобилей и развивает конструкцию роторного насоса. У вас по-прежнему есть внутренний и внешний ротор, но на этот раз они установлены эксцентрично друг относительно друга.

Опять же, у каждого ротора будет разное количество лепестков. Внутренний лепесток может иметь до четырех штук, установленных снаружи. Между тем, внешний ротор может иметь до пяти лопастей, обращенных внутрь. Конфигурация каждого масляного насоса эксцентрикового типа действительно различается.

Тем не менее, существует общее правило, согласно которому у внешних роторов всегда будет больше лепестков, чем у внутренних. Эту эксцентричную конструкцию насоса иногда можно назвать «серповидным насосом», поскольку есть выходы и входные отверстия в форме полумесяца, через которые проходит масло.

Внутренний ротор вращается, когда распределительный вал начинает двигаться, который впоследствии вращает и внешние роторы насоса. Когда это происходит, моторное масло равномерно проталкивается через впускное отверстие и попадает между каждым противоположным выступом на внутреннем и внешнем роторах.

По мере того, как роторы вращаются быстрее, зазор между лопастями уменьшается. Это помогает наращивать давление до тех пор, пока выпускное отверстие не откроется. Край роторов проходил бы мимо выпускного отверстия, что могло бы заставить масло под давлением выходить и течь к остальной части двигателя.

Что является причиной этих симптомов неисправного масляного насоса?

К настоящему времени мы довольно много узнали о масляных насосах, например о том, что они делают и как работают. Тем не менее, есть еще один шаг, который мы должны сделать, прежде чем обсуждать симптомы неисправного масляного насоса. А именно, что вообще заставляет ваш масляный насос выходить из строя? Учитывая его важность для эффективного, надежного и исправного функционирования вашего двигателя, конечно же, масляный насос не может сработать слишком легко, не так ли?

Что ж, оказывается, существует несколько причин того, почему ваш масляный насос выходит из строя и рано или поздно требует замены.Вот некоторые из наиболее типичных причин, по которым масляные насосы выходят из строя и, таким образом, проявляют признаки неисправности масляного насоса…

1. Регулярный износ

Как правило, масляные насосы со временем изнашиваются. Как часть вашего двигателя, он испытывает большие нагрузки, когда он работает. Высокое давление моторного масла, а также сильная жара могут через некоторое время привести к износу масляного насоса.

Хотя они сделаны довольно прочными. Большинство масляных насосов имеют срок годности от 60 000 до 70 000 миль, прежде чем потребуется оперативная замена.Тем не менее, эти оценки пробега предназначены только для тех, кто регулярно обслуживает свои автомобили и состояние масла.

2. Плохое обслуживание

Говоря о техническом обслуживании, несвоевременное обслуживание может сыграть огромную роль в преждевременном износе масляного насоса. Поскольку работа насоса заключается в циркуляции масла, использование в автомобиле старого или сгоревшего моторного масла серьезно скажется на здоровье и самочувствии этого насоса.

Такой простой практики, как замена масла каждые 3000-6000 миль — или каждые 3-6 месяцев — достаточно, чтобы предотвратить эту катастрофу.Но что будет, если не поменять масло? Что ж, в моторном масле начнут скапливаться мусор, грязь, загрязнения, а иногда и металлическая стружка.

Последний — это остатки внутренних компонентов двигателя в результате естественного износа. Все эти частицы могут очень легко загрязнить моторное масло, поскольку оно постепенно собирает их и растворяет в масле. Если его не заменить через некоторое время, масло превратится в густой осадок.

Это становится очень вязкой смесью, которую гораздо труднее циркулировать и продавливать.Насосу необходимо приложить дополнительные усилия, чтобы создать давление, достаточное для перемещения этого осадка. В результате загрязненное масло в вашем двигателе изнашивает насос намного быстрее, чем обычно.

3. Низкий уровень масла

Даже при наличии чистого и свежего масла недостаточный объем моторного масла в системе может привести к чрезмерному износу насоса. Всегда не забывайте доливать масло в резервуар до рекомендованного производителем количества. В противном случае недостаток масла — возможно, из-за утечки — может быть опасен.

Сам масляный насос будет испытывать большее трение во время работы, поскольку в системе недостаточно масла для его смазки. Кроме того, трение ухудшается, поскольку насосу приходится работать с большей нагрузкой, чтобы нагнетать то небольшое количество масла, которое есть в поддоне, к остальной части двигателя.

4. Неправильный тип масла

Помните, как мы упоминали вязкость ранее? Помните, что использование неправильного типа масла в вашем автомобиле также повлияет на долговечность масляного насоса, а также на остальные функции автомобиля.Моторное масло продается с разной степенью «сорта масла» или вязкости.

Каждый автомобиль спроектирован по-своему, поэтому разные модели могут использовать более или менее вязкое масло по сравнению с остальными. Если вы используете высоковязкое масло в автомобиле, который не предназначен для этого, масляный насос является первым компонентом, который от этого страдает. Сильное давление и сильный поток могут со временем повредить его.

Каковы симптомы неисправности масляного насоса, на которые нужно обращать внимание?

Наконец, у нас есть то, для чего вы сюда пришли… Каковы все симптомы неисправного масляного насоса, которых вам следует опасаться? Давайте вернемся и напомним себе о важности роли моторного масла в двигателе вашего автомобиля.Если масла нет, эти многие движущиеся части будут скрежетать, тереться, царапать и стирать друг друга. В течение нескольких минут двигатель может заглохнуть, а затем вообще выйти из строя.

Очевидно, двигатель может проработать до 30 минут без какого-либо моторного масла в системе. Но мы же не хотим это проверять, не так ли? Только для этого давайте взглянем на общие симптомы и контрольные признаки неисправного масляного насоса. Как только вы испытаете это однажды, лучшее, что вам нужно сделать, — это пойти к механику, чтобы проверить его.Еще лучше, замените этот насос…

1. Низкое давление масла

Это, на самом деле, не требует пояснений. Во-первых, существует распространенное заблуждение, которое нам необходимо прояснить. Масляный насос создает давление моторного масла. По большей части это повышение давления происходит из-за того, что моторное масло проталкивается через узкие проходы и каналы по мере того, как оно циркулирует в вашем двигателе.

Это давление является нормальным и просто сигнализирует о том, что масло течет, как и должно быть. Масляный насос только выталкивает масло, а затем обратно, прежде чем снова его вытолкнуть.Кроме того, масляный насос действует как регулятор давления, гарантируя, что давление масла не станет слишком высоким.

Как мы упоминали ранее, все вышеперечисленные насосы имеют предохранительные клапаны. Они могут слить часть масла обратно в поддон, если давление масла станет слишком большим, чтобы повредить двигатель. Имея это в виду, неисправный или полностью вышедший из строя масляный насос повлияет на давление масла.

Масляный насос может больше не работать, следовательно, он больше не может циркулировать поток масла к остальной части двигателя.Это приведет к серьезному снижению давления моторного масла, о чем вы будете предупреждены в виде предупредительной лампы. Для большинства автомобилей загорится индикатор «низкий уровень масла» или «низкое давление масла».

Вы можете диагностировать это, проверив резервуар моторного масла. Если уровень масла слишком низкий, долейте еще немного, пока оно не станет полным. Если ваша сигнальная лампа «низкого давления масла» все еще мигает на приборной панели после доливки, это может быть признаком того, что ваш масляный насос может погибнуть.

2.Высокое давление масла

С другой стороны, неисправный масляный насос также может способствовать необычно высокому давлению масла. Когда это происходит, это может быть так же опасно, если не больше, для вашего двигателя, чем недостаток моторного масла. Итак, как могло случиться, что неисправный масляный насос из-за слишком высокого давления масла?

Ну что, помните предохранительный клапан? Что ж, возможно, что сам клапан — как часть масляного насоса — вышел из строя. Если предохранительный клапан сломается, он не сможет слить масло, если давление станет слишком большим.В этом случае он будет накапливаться и расти, пока вы не увидите мигающую лампочку проверки двигателя.

3. Повышенная температура двигателя

Хотя мы в основном признаем моторное масло смазочным материалом, технически оно также является частично охлаждающей жидкостью. Когда масло течет вокруг, оно уносит часть тепла от внутренних частей двигателя и движущихся частей и возвращает его обратно в масляный поддон. Здесь моторное масло можно охладить.

Более того, поскольку масло предотвращает трение или царапание движущихся компонентов друг о друга, это отсутствие трения способствует меньшему нагреву внутри двигателя.Но что, если откажет масляный насос? В этом случае моторное масло не сможет достичь двигателя.

Он не может смазывать многие детали вашего двигателя, что, в свою очередь, увеличивает трение. Поскольку они трутся друг о друга, это трение вызывает в двигателе намного больше тепла. Кроме того, отсутствие масла означает, что оно не может отводить тепло от двигателя.

Конечно, охлаждающая жидкость может работать нормально, но только она не может предотвратить повышение температуры. Вскоре вы увидите, как указатель температуры на приборной панели поднимается высоко, прежде чем он начнет мигать на вас.Если ваш двигатель перегревается, вы должны немедленно осмотреть его, чтобы предотвратить любые повреждения.

4. Шумы от клапанного механизма

Но вы можете спросить, что такое клапанный механизм? Что ж, клапанный механизм находится в верхней части вашего двигателя, обычно вместе с распределительным валом. Как следует из названия, клапанный механизм вашего двигателя состоит из ряда клапанов. Всем им поручено управлять впускными и выпускными клапанами двигателя.

Другими словами, клапаны впускают воздух и топливо для смешивания и воспламенения в камере сгорания, прежде чем выпускать их наружу.Достаточно сказать, что клапанный механизм играет ключевую роль в реальной работе двигателя внутреннего сгорания. Работа клапанного механизма частично обеспечивается моторным маслом.

Масло смазывает гидравлические подъемники, толкатели, уплотнения, направляющие клапана и т. Д. Клапанного механизма. В целом эффективность этих компонентов зависит от того, может ли моторное масло до них добраться. Итак, каковы последствия поломки масляного насоса?

Если они недостаточно смазаны, клапанный механизм может заклинивать и вообще перестать работать.Это катастрофично для вашего двигателя и может привести к его отказу. Сигнал раннего предупреждения можно услышать в виде необычных шумов двигателя из-за контакта металлических поверхностей клапанного механизма.

5. Шумы от масляного насоса

Масляный насос не должен издавать никаких шумов. Обычно он тихо работает в фоновом режиме, чтобы его никто не заметил. Хотя это довольно редкий симптом, масляный насос может издавать звуки, когда настало время. Однако это заметно только тогда, когда насос уже находится на грани полного отказа.

А именно, вы можете услышать эти странные жужжащие или воющие звуки, даже если ваш автомобиль стоит на холостом ходу. Скорее всего, виноваты шестерни внутри масляного насоса. Поскольку они изношены, вы можете обойтись ремонтом или заменой этих шестерен вместо того, чтобы покупать совершенно новый масляный насос.

Признаки неисправности масляного насоса — устранение, стоимость и краткое описание

Увы, масляный насос, хотя и является надежным и заслуживающим доверия узлом вашего двигателя, в какой-то момент потребует замены.Предпочтительно, это должно быть сделано до того, как появятся симптомы плохого масляного насоса, или сразу же, когда они появятся. К сожалению, замена масляного насоса — это не то, что некоторые называют «дешевым». Это довольно крупные расходы, которые будут зависеть от вашего автомобиля и типа используемого вами насоса.

Сама деталь не очень дорогая. Новые масляные насосы можно найти в среднем по цене от 100 до 300 долларов. Но что действительно неприятно, так это почасовые затраты на рабочую силу. Замена масляного насоса — утомительное занятие, и даже обученному механику потребуется несколько часов или больше времени.Вдобавок ко всему, вам следует подумать о замене некоторых других масляных деталей при замене насоса.

Сюда могут входить прокладка масляного поддона, прокладка насоса, масляный фильтр и, возможно, промывка маслом. Сложите все это, и общая стоимость замены масляного насоса составит от 500 до 1300 долларов. Опять же, заменить этот масляный насос недешево. Но по сравнению с 3000 долларов или более, которые вам придется заплатить за новый двигатель из-за игнорирования симптомов неисправности масляного насоса, это, в конце концов, неплохая сделка.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля в домашних условиях.

сообщить об этом объявлении

Как купить масляный насос хорошего качества

Движение металла по металлу в двигателе может вызвать сильное трение и нагревание, что сказывается даже на самых прочных металлических деталях. Металлические детали требуют стабильной подачи высококачественного моторного масла, чтобы они оставались в прочном рабочем состоянии и хорошо смазывались; это гарантирует, что детали не будут повреждены до истечения их стандартного жизненного цикла.

Масляный насос расположен под масляным поддоном и использует диапазон различных давлений для подачи масла к различным частям двигателя, которые не могут работать без него. Этот процесс снижает температуру внутри кабины и предотвращает повреждение деталей перегревом и позволяет им работать плавно за счет снижения общего трения. Насос — это сверхмощная рабочая лошадка, но для поддержания его в отличном состоянии все же требуется некоторое техническое обслуживание.

Наиболее распространенными типами масляных насосов являются роторные насосы и шестеренчатые насосы.Вот несколько вещей, о которых следует помнить при поиске надежного масляного насоса:

• Роторные масляные насосы : Роторные масляные насосы состоят из двух разных роторов, которые сцеплены вместе: внутреннего ротора и внешнего ротора. Масло сжимается между двумя роторами и под давлением возвращается в двигатель.

• Шестеренчатые масляные насосы : Шестеренчатые масляные насосы работают с использованием двух разных шестерен; когда эти шестерни входят в зацепление, действие сходящихся вместе зубцов заставляет масло подниматься и выходить, опять же под давлением, в двигатель, где оно сохраняет все хорошо смазанным.

• Новые масляные насосы : Новые масляные насосы предлагают лучшую гарантию от производителя, но обойдутся вам в копеечку. Эти оригинальные запчасти стоят до нескольких сотен долларов из коробки.

• Восстановленные масляные насосы : Также доступны восстановленные масляные насосы, как правило, высокого качества. Этот вариант позволяет вам сэкономить немного денег заранее, но вам нужно быть осторожным и просмотреть гарантию, чтобы убедиться, что более низкая начальная стоимость не компенсируется коротким жизненным циклом детали.

Содержание хорошо работающего масляного насоса на вашем автомобиле может быть дорогостоящим, но это первая линия защиты, позволяющая поддерживать работу вашего еще более дорогого двигателя должным образом.

Пропустить мастерскую

Наши механики звонят на дом

Autoblog сотрудничает с YourMechanic, чтобы предоставить вам многие из необходимых вам услуг по ремонту и техническому обслуживанию.
Получите обслуживание на дому или в офисе 7 дней в неделю по справедливым и прозрачным ценам.

Получите мгновенную цитату Масляные насосы и системы с производительностью

Без категории

Давайте взглянем на компонент, который можно считать сердцем вашего двигателя, — масляный насос. Будь то мокрый картер, сухой картер, кривошипно-шатунный, валовый и т. Д., Он отвечает за подачу необходимого масла, без которого не может работать ни один двигатель. Доступно множество типов, а также различные системы доставки, а также разрабатываются некоторые новые технологии.

Мы начнем с систем с мокрым картером, поскольку именно они используются в большинстве уличных транспортных средств, а также во многих двигателях соревнований.Конструкции с мокрым картером удерживают масло в области поддона масляного поддона. Картер — это самая нижняя часть поддона, и он может быть расположен сзади, спереди или даже в центре поддона, в зависимости от типа двигателя и конфигурации шасси, для которых он должен обеспечивать зазор и при этом удерживать масла достаточно, чтобы правильно смазать двигатель. Насос насоса расположен в зоне отстойника и погружен в масло, чтобы обеспечить постоянный поток к масляному насосу. Когда масло прокачивается через двигатель и достигает области клапанного механизма, оно стекает обратно в поддон через различные отверстия и каналы, расположенные в блоке и головках цилиндров, чтобы поддерживать непрерывный процесс циркуляции во время работы двигателя.Также существует определенное количество разбрызгиваемого масла, которое требуется для обеспечения надлежащей смазки и охлаждения движущихся частей во время работы. В современных двигателях используются два типа насосов: сдвоенный шестеренчатый и зубчато-роторный (также называемый героторным насосом) для систем с мокрым картером. Сдвоенный шестеренчатый насос обычно устанавливается внутри масляного поддона двигателя (в некоторых случаях используется внешний установленный насос или насос, расположенный внутри крышки привода ГРМ), и в нем используются зацепляющиеся шестерни для перекачки масла. Эти насосы обычно приводятся в движение валом, который соединяется с распределительным валом или валом распределителя.

В этой конфигурации насос работает на половине скорости двигателя. Одна шестерня приводится в движение соединительным валом, а другая шестерня расположена на неподвижной шпильке в корпусе насоса и приводится в действие шестерней, установленной на валу. Эти шестерни вращаются в противоположных направлениях, в результате чего масло улавливается между зубьями шестерни и проталкивается вокруг каждой шестерни, всасывая масло из подборщика в поддоне и перемещая его вверх в двигатель. Героторные насосы также имеют две шестерни, но вместо зацепления одна шестерня установлена ​​внутри другой.Во время работы внутреннее зубчатое колесо вращается внутри внешнего, что заставляет его работать примерно на 75-80% скорости внутреннего зубчатого колеса. Это создает всасывание, которое всасывает масло из подборщика и толкает его в двигатель. Героторные насосы могут располагаться внутри масляного поддона или устанавливаться снаружи. Они также могут приводиться в движение валом, как сдвоенная шестерня, но во многих приложениях, в которых используются эти насосы, например, в модульных двигателях GM LS и Ford, они приводятся в движение с помощью кривошипа. Преимущества системы с мокрым картером заключаются в простоте, рентабельности, простоте установки и многочисленных опциях послепродажного обслуживания в отношении повышения производительности.К недостаткам можно отнести проблемы с ветром и кавитацией, однако производители послепродажного обслуживания сделали все возможное, чтобы предоставить продукты, которые решают эти проблемы. Хотя ни один из этих факторов не должен сильно беспокоить Buick вашего дедушки, когда мы переходим к области производительности, когда мощность двигателя и частота вращения значительно возрастают, их необходимо принимать во внимание.

Ветер может повлиять на работу двигателя и работу масляного насоса несколькими способами. На высоких оборотах коленчатый вал разбрасывает часть масла, которое стекает из двигателя, обратно в поддон, прижимаясь к блоку и стенкам цилиндра, что приводит к поглощению тепла и повышению температуры масла.Наряду с этим разбрасываемое масло может стать аэрированным, а пузырьки воздуха в масле уменьшают его способность рассеивать тепло, что, в свою очередь, также влияет на температуру масла. Из-за аэрации масла насосу становится труднее пытаться сдвинуть его с места. Завершает все это густой туман из воздуха и масла, создаваемый в поддоне, который оказывает сопротивление коленчатому валу, когда он пытается вращаться через него, и вызывает потерю мощности. Вы можете использовать различные компоненты для борьбы с ветром. Доступны масляные поддоны, которые имеют такие функции, как дополнительные перегородки (некоторые имеют перегородки люков, которые также помогают удерживать масло в концентрированной области вокруг подборщика), экранированные или решетчатые поддоны для защиты от ветра, которые помогают в некоторой степени изолировать кривошип от масла в поддоне и кривошипе скребки, которые помогают контролировать количество масла, сливаемого с коленчатого вала и шатунов.Еще одна вещь, которую можно сделать, — это проверить уровень масла, слишком много масла в поддоне может вызвать проблемы с ветром. Некоторые гонщики тщательно контролируют количество масла, которое они заливают в двигатель, и будут использовать баллон с аккумулятором в качестве дополнительной страховки от потери давления, добавляя дополнительное масло в случае необходимости. Если вы установили другие элементы, например, маслоохладитель или удаленные фильтры, необходимо рассчитать дополнительную емкость, необходимую для заполнения компонента и трубопроводов, чтобы обеспечить правильное количество масла, необходимое двигателю.Существуют и другие факторы, влияющие на достижение наилучшего баланса эксплуатационной мощности по маслу. Примером этого могут быть кривошипы ходового поршня, противовесы больше и поэтому заходят глубже в масляный поддон. Потратить дополнительное время на определение того, сколько масла нужно вашему двигателю, стоит затраченных усилий. Вторая область, которую необходимо решить, — это кавитация масляного насоса. Это явление не так часто встречается с насосом героторного типа, как с двойным редуктором, но оно все же может иметь место на высоких оборотах.

Кавитация возникает, когда насос вращается быстрее, чем масло может поступать в него и выходить из него. Когда это происходит, маленькие пузырьки образуются на шестернях, которые аэрируют масло, и когда эти пузырьки взрываются, они могут вызвать эрозию внутренних поверхностей насоса в сочетании с тем фактом, что насос не перемещает столько масла, сколько следовало бы, и может вызвать потеря давления. Производители добились больших успехов в разработке продуктов для уменьшения проблем кавитации, потока и аэрации в высокопроизводительных приложениях.Компания Melling предлагает насос Shark Tooth для небольших блоков Chevrolet, который имеет косозубые асимметричные шестерни для улучшения потока масла, а также представил насосы для повышения производительности для модульных двигателей Ford и новый насос более низкого давления для решения проблем с вторичными блоками LS, в которых используется приоритетная основная смазка. Компания Schumann предлагает несколько серий насосов, доступных с различными модификациями и улучшениями для удовлетворения потребностей определенного объема, давления и рабочих характеристик многих различных двигателей, а также их запатентованной технологии ER-Vac.Pro / Cam предлагает комплекты, которые включают высокопроизводительные насосы и звукосниматели, а также масляные поддоны, чтобы обеспечить полностью согласованные компоненты для высокопроизводительных и соревновательных приложений. И у Milodon, и у Moroso есть высокопроизводительные насосы, которые предлагают все функции, необходимые для работы с конфигурациями с высокой производительностью для двигателей многих различных производителей. Были разработаны такие особенности, как антикавитационные канавки, увеличенные отверстия для всасывания, конструкция корпуса, регулируемые настройки давления и многие другие, которые позволяют системам с мокрым картером выполнять задачу по поддержанию надлежащей смазки двигателей в экстремальных условиях эксплуатации.Большинство насосов с мокрым картером для высокопроизводительных двигателей также изготавливаются из алюминиевых заготовок, что может обеспечить дополнительные преимущества с точки зрения более крупных монтажных бобышек для предотвращения поломки и увеличения площади впускного отверстия из-за отсутствия необходимости использовать отдельный подборщик, запрессованный / прикрученный к насосу. Несколько советов по быстрой установке насоса. Всегда дважды проверяйте высоту подборщика до дна кастрюли, от 1/4 дюйма до 1/2 дюйма — это диапазон, в котором вы хотите находиться, но никогда не превышайте 1/2 дюйма на этом расстоянии. При установке промежуточного вала в Chevrolet всегда используйте тот, у которого паз и хвостовик расположены под углом 90 градусов друг к другу.Основное назначение промежуточного вала — передача энергии вращения от конца распределителя на приводной вал масляного насоса. Эти два компонента монтируются отдельно и на расстоянии друг от друга, что приводит к смещению осевых линий вала. Второстепенное назначение промежуточного вала — обеспечить рассогласование этих компонентов. Если синхронизировать неправильно, это фактически приведет к значительному заеданию промежуточного вала из-за несоосности между распределителем и валом масляного насоса, что может привести к поломке в этой области.Еще одно место, на которое стоит обратить ваше внимание, — это уплотнительные поверхности между основной крышкой и корпусом насоса. Это обе обработанные поверхности, которые должны быть идеально плоскими, чтобы плотно прилегать друг к другу, но иногда могут быть дефекты, которые допускают утечку давления. Доступны медные прокладки, которые решат эту проблему, если вы обнаружите несоосность, которую невозможно исправить с минимальными усилиями.

Системы с сухим картером отличаются от мокрого картера тем, что масло отдельный бак снаружи двигателя, а не в масляном поддоне.Есть минимум два насоса с сухим картером, один насос откачивает масло из поддона отстойник и отправляет его в резервуар, а другой откачивает масло из резервуара обратно в двигатель. Такая конструкция позволяет ему работать с минимальное количество масла, фактически содержащегося в двигателе. Дополнительный ступени могут быть добавлены к насосу, чтобы удалить масло из нескольких места расположения двигателя и перекачайте его в масляный бак. С этим типом общая пропускная способность системы может быть значительно увеличена, поскольку внешние бак вмещает гораздо больший объем, чем масляный поддон.Это также позволяет более точная регулировка давления масла и насос может быть установлен на с любой стороны двигателя, чтобы учесть любые проблемы с зазором. В недостатками сухого картера являются повышенный вес, стоимость и сложность установка. Тем не менее, это дает большие преимущества с точки зрения представление. Поскольку в поддоне нет масла, коленчатый вал может свободно вращаться без каких-либо паразитных потерь. Поворот, торможение и ускорение не влияет на него так же, как с мокрым картером, потому что масло не проливается на поддон, чтобы контактировать с кривошипом или открывать пикап насоса.Поскольку в поддоне не обязательно должно находиться масло, его можно уменьшены в размерах, что позволяет устанавливать двигатель ниже в шасси, которое также помогает с центром тяжести. Сухой картер также помогает увеличить мощность за счет создания дополнительного вакуума в картере, который способствует лучшему уплотнению колец. Какой бы тип смазочной системы вы ни выбрали использование для вашего двигателя может дать вам лучший контроль над жизнью кровь (масло) течет через него, давая ему немного внимание. Каждая мелочь помогает, потому что вы тоже должны это помнить много лошадиных сил как раз хватит!

Различные типы масляных насосов высокого давления для коммерческого использования

О продуктах и ​​поставщиках:

 Получите доступ к различным разновидностям мощных, эффективных и надежных. различных типов масляных насосов  на Alibaba.com для различных коммерческих целей. Это сертифицированная, проверенная и надежная вода.  Различные типы масляных насосов  не только долговечны и эффективны в своей работе, но также являются энергосберегающими машинами, которые продаются по рентабельной цене. Эти стабильные и стабильные работы.  различных типов масляных насосов  идеально подходят для горнодобывающей, производственной и сельскохозяйственной промышленности. Ведущие поставщики и оптовые торговцы на сайте предлагают эти эффективные насосные машины по доступным ценам и выгодным предложениям.
 Изобилие воды.  различных типов масляных насосов , доступных на объекте, изготовлены из прочных материалов, таких как нержавеющая сталь и чугун, которые, как известно, повышают долговечность и экологичность, что позволяет продлить срок их службы. Эти эффективные и строгие.  различных типов масляных насосов  оснащены мощными двигателями с оригинальными медными проводами и обеспечивают стабильную производительность на протяжении всего срока службы. Эти замечательные. различных типов масляных насосов  доступны в погружных версиях для перекачивания колодезной воды, сточных вод и других форм жидкости, аналогичных воде.
 На Alibaba.com вы можете выбирать из большого разнообразия доменов.  различных типов масляных насосов  доступны в различных формах, размерах, производительности, характеристиках и моделях в зависимости от ваших требований. Эти изумительные.  различных типов масляных насосов  доступны в одноступенчатом, многоступенчатом и перистальтическом исполнении с функцией высокого и низкого давления.Эти стабильные и опытные.  различных типов масляных насосов  доступны с различными мощностями, такими как 110 В, 220 В, 230 В, 380 В, 460 В. Вы даже можете настроить их цвета и особенности в соответствии с вашими требованиями.
 Alibaba.com предлагает широкий выбор.  различных типов масляных насосов , которые могут соответствовать вашим индивидуальным требованиям и соответствовать вашему бюджету.