Виды тормозных механизмов: устройство и работа. Типы тормозных механизмов

Содержание

Классификация тормозных систем трактора

Категория:

   Тракторы-2

Публикация:

   Классификация тормозных систем трактора

Читать далее:



Классификация тормозных систем трактора

Тормозная система трактора состоит из тормозных механизмов и их привода.

Тормозные механизмы представляют собой фрикционные устройства, предназначенные для снижения частоты вращения колес (колесные) или приводных валов (трансмиссионные).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Установка управляемых колес: а — развал колес; б — схождение колес; в — развал колес и поперечный наклон шкворня; г — продольный наклон шкворня

Колесные тормозные механизмы располагают непосредственно у колес, трансмиссионный тормозной механизм монтируется на коробке передач и тормозит вращение приводного (вторичного) вала заднего моста.

По принципу действия тормозные механизмы бывают ленточные, колодочные и дисковые.

В ленточном тормозе (рис. 2, а) частота вращения вала гасится за счет трения ленты о вращающийся тормозной шкив.

Колодочный тормоз (рис. 2, б) работает на принципе трения тормозных колодок, прижимаемых к внутренней рабочей поверхности тормозного барабана, вращающегося вместе с колесом.

Дисковый тормозной механизм (рис. 2, в) состоит из дисков, вращающихся вместе с валом, и нажимных тормозящих дисков. При нажатии на педаль тормоза нажимные диски поворачиваются навстречу друг другу, шарики между этими дисками выкатываются из выемок по скосам и раздвигают диски. Вращающиеся диски с фрикционными накладками прижимаются нажимными дисками к неподвижному корпусу, при этом вращение вала затормаживается.

Встречается и такая конструкция дискового тормозного механизма, в которой к вращающемуся вместе с валом диску с обеих сторон прижимаются колодки с фрикционными накладками. Однако в такой конструкции поверхность трения колодок ограничена.

Привод тормозов служит для управления тормозными механизмами из кабины водителя.

По типу привода тормозных механизмов различают механические, гидравлические, пневматические и комбинированные тормозные системы.

Механический привод тормозных механизмов состоит из совокупности рычагов и тяг, выполненных в виде жестких металлических звеньев или гибких тросов. Он обеспечивает передачу усилия от тормозной педали к тормозным механизмам с промежуточной трансформацией этого усилия за счет рычажной системы.

Пневматический привод (рис. 3, б), применяемый на мощных колесных тракторах, работает на принципе использования энергии сжатого воздуха для управления колесными тормозными механизмами. Такой привод имеет компрессор, баллоны для сжатого воздуха, а также воздушный тормозной кран, связанный с педалью, воздухопроводы и тормозные камеры с диафрагмами. Нажимая на тормозную педаль, водитель открывает доступ сжатому воздуху к тормозным камерам колес. Под действием сжатого воздуха эластичные диафрагмы выгибаются и перемещают связанные с ними штоки, которые и включают тормозные механизмы колес.

Рис. 2. Типы тормозных механизмов:

Рис. 3. Типы приводов тормозных механизмов

Рекламные предложения:


Читать далее: Устройство тормозных систем трактора

Категория: — Тракторы-2

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Виды тормозных систем. Рабочий тормозной цилиндр – ремонт и замена. Классификация тормозных систем автомобиля

Тормозная система необходима для замедления транспортного средства и полной остановки автомобиля, а также его удержания на месте.

Для этого на автомобиле используют некоторые тормозные система, как — стояночная, рабочая, вспомогательная система и запасная.

Рабочая тормозная система используется постоянно, на любой скорости, для замедления и остановки автомобиля. Рабочая тормозная система, приводится в действие, путем нажатия на педаль тормоза. Она является самой эффективной системой из всех остальных.

Запасная тормозная система используется при неисправности основной. Она бывает в виде автономной системы или её функцию выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система нужна для удержания автомобиля на одном месте. Стояночную систему использую во избежание самопроизвольного движения автомобиля.

Вспомогательная тормозная система применяется на авто с повышенной массой. Вспомогательную систему используют для торможения на склонах и спусках. Не редко бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы играет двигатель, где выпускной трубопровод перекрывает заслонка.

Тормозная система — это важнейшая неотъемлемая часть автомобиля, служащая для обеспечения активной безопасности водителей и пешеходов. На многих автомобилях применяют различные устройства и системы, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная система (ABS), усилитель экстренного торможения (BAS), усилитель тормозов .

1.3. Основные элементы тормозной системы автомобиля

Тормозная система автомобиля состоит из тормозного привода и тормозного механизма .

Рис.1.3. Схема гидропривода тормозов: 1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.

Тормозным механизмом блокируются вращения колес автомобиля и в следствии чего, появляется тормозная сила, которая является причиной остановки автомобиля. Тормозные механизмы находятся на передних и задних колесах автомобиля.

Проще говоря, все тормозные механизмы можно назвать колодочными. И уже в свою очередь, их можно разделять по трению — барабанные и дисковые. Тормозной механизм основной системы монтируется в колесо, а за раздаточной коробкой или коробкой передач находится механизм стояночной системы.

Тормозные механизмы, как правило состоят из двух частей, из неподвижной и вращающейся. Неподвижная часть – это тормозные колодки, а вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан.

Барабанные тормозные механизмы (рис. 1.4.) чаще всего стоят на задних колесах автомобиля. В процессе эксплуатации из-за износа, зазор между колодкой и барабаном увеличивается и для его устранения используют механические регуляторы.

Рис. 1.4. Барабанный тормозной механизм заднего колеса: 1 – чашка; 2 – прижимная пружина; 3 – приводной рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка; 7 – регулировочный клин; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – тормозной щит; 10 – болт; 11 – стержень; 12 – эксцентрик; 13 – нажимная пружина; 14 – нижняя стяжная пружина; 15 – прижимная пружина распорной планки.

На автомобилях могут применять различные комбинации тормозных механизмов:

    два барабанных задних, два дисковых передних;

    четыре барабанных;

    четыре дисковых.

В тормозном дисковом механизме (рис. 1.5.) — диск вращается, а внутри суппорта установлены, две неподвижные колодки. В суппорте установлены рабочие цилиндры, при торможении они прижимают тормозные колодки к диску, а сам суппорт надежно закреплен на кронштейне. Для увеличения отвода тепла от рабочей зоны часто используются вентилируемые диски .

Рис. 1.5. Схема дискового тормозного механизма: 1 — колесная шпилька; 2 — направляющий палец; 3 — смотровое отверстие; 4 — суппорт; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — тормозная колодка; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.

Тормозная система — один из основных механизмов функционирования автомобиля. Она предназначена для остановки транспортного средства и снижения его скорости. Также, она позволяет оставлять транспортное средство в безопасном состоянии покоя, не позволять ему самопроизвольное движение в не рабочее время.

Тормозная система состоит из множества механических элементов, которые выполняют свою особую функцию и роль в успешной работе всей системы. Рабочий тормозной цилиндр — один из важнейших элементов работы всей тормозной системы.

Таким образом, рабочий тормозной цилиндр — это самобытный механизм тормозной системы, который преобразует давление жидкости в определенную механическую силу, которая, в свою очередь, воздействует на тормозные колодки. Отличается от главного тормозного цилиндра тем, что воздействует непосредственно на тормозные колодки барабанного типа. Помимо вышесказанного определения, рабочий тормозной цилиндр — это тормозной поршень, который оказывает свое воздействие на тормозные колодки дискового типа.

Рабочая тормозная система, непосредственной частью которой является рабочий цилиндр, используется всегда и при любой скорости автомобиля для снижения скорости или остановки автомобиля. Задействуется в эксплуатацию рабочая тормозная система с нажатием водителя на педаль тормоза. Является самой эффективной из всех видов тормозных систем.

1. Рабочий тормозной цилиндр – роль в тормозной системе.

В момент торможения водитель непосредственно воздействует на тормозную педаль. Это нажатие, в свою очередь, с помощью специального штока передается на поршень главного цилиндра. Сам этот поршень воздействует уже на тормозную жидкость, вследствие чего, она задействует рабочие цилиндры. Из рабочих цилиндров, при этом, выдвигаются специальные поршни, которые прижимают тормозные колодки уже к дискам или барабанам. Дисковые колодки или барабанные у тормозной системы — это зависит непосредственно от вида этой тормозной системы.

Любой недостаток в тормозной системе может значительно снизить эффективность процесса торможения. Это, в свою очередь, приводит к нежелательным последствиям для всех автомобилей и водителей, принимающих участие в движении. Существует один элемент, который в большинстве случаев стает причиной неисправности рабочего цилиндра и, вследствие, полного или частичного прекращения всей тормозной системы. Таким элементом является тормозная жидкость. Помимо этого, множество различных неполадок могут вызывать низкокачественные и дешевые детали. Узнать, что автомобилю необходим ремонт рабочего тормозного цилиндра, вплоть до его тотальной замены, могут указать такие признаки:

1. Когда автомобиль тормозит, его последующее движение будет не прямолинейным;

2. Снижение уровня тормозной жидкости в бачка. Узнать об этом изъяне может помочь специальный индикатор, который расположен на панели приборов в автомобиле;

3. Если нужно увеличивать свое усилие для нажатия на педаль тормоза при необходимости остановиться.

Существуют проблемы, которые связаны с деталями, которые непосредственно работают вместе с рабочим цилиндром. Если автомобиль при торможении «заносит», а его движение не прямолинейно, то проблема заключается в заедании поршня. Эта поломка возникает по несколькими причинами: некачественной жидкости, изношенной детали или ее поломкой.

2. Конструкция рабочего тормозного цилиндра.

Рабочий тормозной цилиндр являет собою поршень, уходящий в просверленном отверстии в суппорте. Сам поршень задействует свое давление на тормозную колодку, за счет тормозной жидкости. Также, для более качественного уплотнения используется кольцо из резины, которое вставлено в углубление, располагающееся в стенке суппорта (поршня). Поршень чаще всего в виде стакана и полый. Довольно распространенным явлением есть хромовое покрытие поршня для защиты его от коррозии. Чтобы обезопасить от попадания пыли и грязи в рабочий тормозной цилиндр используется пыльник, который, одной стороной фиксируется на поршне, а другой – на суппорте. Пыльник изготовлен из жаропрочной резины.

Рабочие цилиндры разного диаметра принято использовать в многопоршневых суппортах – от 6 и больше. Такого типа рабочие тормозные цилиндры увеличиваются к задней части суппорта/поршня. Таким образом, задняя часть колодки значительно сильнее прижимается. Это, в свою очередь, позволяет добиться более равномерного и одинакового износа колодки, так как намного эффективнее распределяет тепло. Помимо этого при торможении автомобиля тормозная колодка стачивается, вследствие чего образуется пыль. Эта пыль накапливается к задней части колодки.

3. Виды рабочих тормозных цилиндров.

Рабочий тормозной цилиндр делится на два вида, которые, в свою очередь непосредственно зависят от типа всей тормозной системы. Так, в автомобильной природе выделяют такие виды рабочих тормозных цилиндров: первый тип рабочего цилиндра – это устройство, воздействующее на тормозные колодки барабанного типа, то есть – барабанный цилиндр; вторым типом рабочего тормозного цилиндра является тормозной поршень, который оказывает свое воздействие на тормозные дисковые колодки, соответственно, этот тип рабочего тормозного цилиндра носит название дискового типа.

Сам тип такого рода цилиндров определяется целиком и полностью тормозной системой, дисковой ил барабанной. В зависимости от производителя, марки и модели рабочего тормозного цилиндра существует множество его разновидностей, которые отличаются как по своей сути, так и по сроку действия, типу и марке автомобиля и тормозной системы. Это объясняется тем, что не все рабочие тормозные цилиндры подходят под все тормозные системы барабанного типа и дискового, так как развитие автомобильных технология принесло много новшеств и изменений в конструкции и способности тормозной системы, как неотъемлемой части всей работы единого автомобильного механизма.

Помимо данной классификации существует и другая, иная классификация, которая в большей степени относится к автомобилям отечественного производителя. Чтобы идентифицировать и определить какой именно тип рабочего тормозного цилиндра используется, в большинстве случаев достаточно будет посмотреть в инструкцию по эксплуатации автомобиля, где должно быть подробно описана и указана каждая деталь автомобиля.

Если же таковой инструкции нет, или же она есть, но в ней не указана модель и тип тормозного цилиндра, необходимо собственноручно осмотреть рабочий тормозной цилиндр. Таким образом, существуют такие типы рабочих тормозных цилиндров, основное отличие которых заключается в разном внутреннем диаметре: одноконтурный тип рабочего тормозного цилиндра, двухконтурный и трехконтурный. Так, диаметр одноконтурного составляет – 25 мм , двухконтурного – 22 мм , а трехконтурного – 19 мм. Как видно, диаметр уменьшается с добавлением одного контура на 3 мм.

Таким образом, рабочий тормозной цилиндр – один из основных механизмов функционирования всей тормозной системы автомобиля. Исполняя свою главную задачу, которая состоит в преобразовании давления жидкости в силу воздействия на тормозные колодки, он является полностью самобытным и необходимым элементом единого звена функционирования всей тормозной системы автомобиля.

Если выражение – «главное вовремя остановиться» в повседневном общении касается моральных принципов, то в контексте автотранспорта это выражение может затронуть материальный аспект жизни и здоровье автомобилиста.

В устройстве автомобиля нет второстепенных агрегатов, но тормозная система должна стать приоритетом в обслуживании и ремонте машины. В схеме работы гидравлических тормозов основными являются как , так и рабочий тормозной цилиндр. Давайте рассмотрим принцип работы, устройство, диагностику, ремонт и замену этого узла на примере распространенного автомобиля марки ВАЗ.

Поступающая из главного, под давлением, тормозная жидкость воздействует на оба поршня в рабочем цилиндре, те, в свою очередь, сдавливают или разжимают тормозные колодки, что приводит к торможению. Передний контур тормозов дисковый, задний у многих авто — барабанного типа.

  1. Передние суппорта.
  2. Трубопровод, подводящий гидравлическую жидкость к передним колесам.
  3. Задний трубопровод.
  4. Вальцы задних колес.
  5. Бачок.
  6. Главный вальц.
  7. Один из поршней.
  8. Шток.
  9. Педаль.

Устройство

Устройством передний суппорт и задний тормозной цилиндр автомобиля ВАЗ разнятся во внешнем виде корпуса и основных частей.
Устройство дискового тормоза состоит из таких основных деталей:

1 — Поршень.
2 — Пыльник.
3 — Уплотнительная манжета.
4 — Корпус суппорта.
6 — Воздушный штуцер.
7 — Пружины, прижимающие колодки.
12 — Колодки.

В устройстве тормоза барабанного типа применяются такие детали:

2 — Штуцер прокачки.
3, 11 — Пыльник.
4, 10 — Поршень.
6, 9 — Уплотнительная манжета поршня.
7 — Корпус.

Диагностика

О том, что приближается ремонт рабочего тормозного цилиндра, автомобилисту расскажут такие признаки:

  • Неравномерное срабатывание колес при торможении, следствием чего может стать занос авто. Это признак заедания поршня, который может вызвать применение некачественной жидкости или попадание в систему воздуха.
  • Срабатывание индикаторной лампочки при критическом понижении жидкости в бачке, или обнаружение этого при визуальном осмотре, что говорит о возможной утечке гидравлической жидкости из износившихся манжет или прохудившихся патрубков.
  • Нажатие педали дается с большим усилием, это может происходить по всем вышеописанным причинам.

Заедающий поршень и тугая педаль еще не показатель для ремонта и замены рабочих цилиндров. Следует обратить внимание на толщину колодок, если их износ достиг максимума, это может спровоцировать заклинивание поршней, так как они практически не работают.

Изначально также может помочь исправить эти проблемы полная замена гидравлической жидкости или прокачка системы тормозов. Если эти действия не привели к положительному результату, требуется отремонтировать рабочий тормозной цилиндр, благо в продаже есть ремкоплект рабочего тормозного цилиндра, в набор которого, в зависимости от марки авто, входят: манжеты, поршень, пыльник и прочие составляющие.

Ремонтные работы

Разборка, ремонт и замена тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ не представляет особой сложности. Приобретя необходимый ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, откручиваем колесо и, отсоединив патрубки, снимаем неисправный цилиндр (более подробно схема демонтажа будет описана ниже).

Для удобства, зажав корпус в тисках и сняв пыльник, получаем доступ к стопорному кольцу, фиксирующему поршень, после снятия которого, вынимаем все рабочие детали.

Произведя разборку корпуса нужно промыть всё тормозной жидкостью и осмотреть зеркало корпуса на предмет механических повреждений.

Если повреждений не выявлено, то, вскрыв ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, произвести замену неисправных деталей.

Обязательным условием, в независимости от их состояния, является замена всех резиновых деталей входящих в ремкомплект рабочего тормозного цилиндра. В этот список входят: пыльник, манжета и прочее.

Замена неисправного цилиндра тормозов

Схема замены в семействе ВАЗ практически одинакова для цилиндров обоих контуров с мелкими различиями.

Изначально нужно приготовить необходимые ключи и подходящие по размеру патрубков заглушки. Сняв колесо и открутив патрубки, для предотвращения утечки жидкости надеваем на них заглушки. Открутив соответствующие гайки, демонтируем старый цилиндр и на его место ставим новый, производя сборку в обратном порядке. Если после замены, сборке колеса мешают слишком разведенные колодки, можно подпилить концовки колодок, только не переусердствуйте, это может сказаться на работе ручного тормоза.

После любых манипуляций с системой тормозов требуется ее прокачка согласно схеме.

Для прокачки подготовьте: жидкость, ключ подходящего диаметра к воздушному штуцеру, шланг, плотно одевающийся на штуцер и любую емкость. Схема прокачки зависит от того, как расположены контуры в конкретной модели ВАЗ. Устройство тормозов некоторых подразумевает прокачку от «длинного трубопровода», имеется в виду от самого дальнего колеса относительно главного цилиндра.

Если конкретнее это выглядит так: в машине главный цилиндр размещен глядя на задний бампер, значит первым прокачивается задний правый цилиндр, затем задний левый. Следующим идет передний левый, и оканчивается процедура прокачкой того колеса, которое находиться с правой стороны от главного цилиндра. В более поздних моделях схема подразумевает прокачку крест-накрест глядя на машину сзади:

  • правое заднее колесо;
  • левое переднее колесо;
  • левое заднее колесо;
  • правое переднее колесо.

В любом случае заканчивать прокачку следует передним правым колесом.

В процессе этого действия не забывайте следить за уровнем гидравлической жидкости в бачке, чтобы воздух опять не попал в систему.

Легкового автомобиля. Также вы узнаете о том, как произвести прокачку системы правильно. Будут рассмотрены конструкции с антиблокировочной системой. На данный момент без них не обходится ни один качественный автомобиль. Речь, конечно, о машинах средней ценовой категории и выше. Бюджетные автомобили могут комплектоваться данной конструкцией, но она идет как дополнительная опция. В целом же тормозные системы всех машин одинаковы, они состоят из идентичных элементов.

Немного теории о тормозной системе

Как вы понимаете, она необходима для того, чтобы изменить скорость машины. Сигналом к этому может служить либо действие водителя, либо электронная система управления. Также оно необходимо, чтобы удерживать машину неподвижно во время стоянки.

Выделяют три типа тормозных систем. Первая — это, конечно же, рабочая. Она необходима для нормальной эксплуатации машины. С ее помощью осуществляется торможение с больших или малых скоростей. О том, какие особенности имеет тормозная система «Нива-2121», схема которой является классической, будет рассмотрено ниже.

Второй тип — это стояночная. Она больше известна как ручной тормоз, если нужно машину поставить на длительный срок. В частности, если имеется уклон дорожной поверхности, эта система просто необходима. Ручником можно пользоваться во время экстренной остановки. А есть еще системы запасного типа. Они сравнительно недавно начали использоваться на автомобилях. Чаще всего их можно встретить на тех машинах, на которых имеется электрический ручной тормоз. Главное ее назначение — дать возможность водителю остановить автомобиль, если откажет рабочая система. Монтируется она на машины с электрическим ручным тормозом по одной причине: стояночный тормоз не может быть выжат, если скорость автомобиля больше нуля.

Принцип функционирования

Мы привыкли, что при нажатии на педаль тормоза автомобиль начинает замедляться. Но не все вдаются в подробности того, какие процессы при этом протекают. Не каждый знает, как работает тормозная система ВАЗ-2109, схема которой приведена в данной статье. Если проще сказать, то остановка автомобиля происходит только за счет сжатия жидкости в трубках и шлангах. Давление создается с помощью главного тормозного цилиндра, он является основным узлом системы.

Все привыкли видеть гидравлические тормоза, но имеются конструкции, в которых используется не давление жидкости, а сжатый воздух. Они идентичны с гидравлическими, только надежность у них оказывается намного выше. Элементы, используемые в пневматических тормозах, должны выдерживать очень большое давление. Правда, оно сопоставимо с тем, которое находится в гидравлическом приводе. Необходимо только внедрять ресивер для хранения сжатого воздуха. Существуют также электромеханические тормоза. Они приводятся в движение электродвигателями и специальными тросами.

Тормозная система — это совокупность устройств, предназначенных для регулирования скорости движения, ее снижения до необходимого уровня или полной остановки машины.

Современные автомобили и колесные тракторы оборудуют рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной автономными тормозными системами.

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения с желаемой интенсивностью вплоть до полной остановки машины вне зависимости от ее скорости, нагрузки и уклона дорог, для которых она предназначена.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки машины в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы (например, в автомобиле КамАЗ-4310).

Эффективность рабочей и запасной тормозных систем машин оценивают по тормозному пути или установившемуся замедлению при начальной скорости торможения 40 км/ч на прямом и горизонтальном участках сухой дороги с твердым покрытием, обеспечивающих хорошее сцепление колес с дорогой.

Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижной машины на горизонтальном участке пути или уклоне даже при отсутствии водителя. Эффективность стояночной тормозной системы должна обеспечивать удержание машины на уклоне такой крутизны, который она сможет преодолеть на низшей передаче.

Вспомогательная тормозная система предназначена для поддержания постоянной скорости машины при движении ее на затяжных спусках горных дорог и регулирования ее самостоятельно или одновременно с рабочей тормозной системой с целью разгрузки тормозных механизмов последней. Эффективность вспомогательной тормозной системы должна обеспечивать без применения иных тормозных систем спуск машины со скоростью 30 км/ч по уклону 7 % протяженностью 6 км.

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода.

Торможение машины достигается работой сил трения в тормозном механизме, которая превращает кинетическую энергию движения машины в теплоту в зоне трения тормозных накладок с тормозным барабаном или диском.

В зависимости от типа привода различают тормозные системы с гидравлическим, пневматическим и пневмогидравлическим приводом.

Тормозные механизмы (тормоза) бывают дисковые и колодочные, а в зависимости от места установки — колесные и трансмиссионные (центральные). Колесные устанавливают непосредственно на ступице колеса, а трансмиссионные — на одном из валов трансмиссии.

На большегрузных автомобилях и мощных тракторах чаще всего применяют системы торможения с пневматическим приводом и колодочными тормозами.

Колодочный тормоз затормаживает шкив 9 двумя колодками 5 с фрикционными накладками, которые прижимаются к шкиву 9 изнутри разжимным кулачком 4. При этом верхние концы колодок 5 поворачиваются вокруг неподвижных шарниров (осей) 7. Если отпустить педаль 1, то стяжные пружины 8 растормозят шкив 9.

Дисковый тормоз трактора МТЗ-80 имеет диски 14 и 16 с фрикционными накладками, установленные на вращающемся валу 6 возможностью передвижения в осевом направлении. Между ними размещены два нажимных диска 12 и 15, соединенные серьгами 11 с тягой 10 и тормозной педалью 1. Между нажимными дисками в углублениях со скосами установлены разжимные шарики 13. При торможении шарики раздвигают нажимные диски, которые прижимают вращающиеся диски с фрикционными накладками к неподвижному картеру 17 и затормаживают вал 6.

Рисунок. Схемы колесных тормозов: а — колодочного; 6 — дискового; 1 — педаль; 2 — тяга; 3 — рычаг; 4 — разжимной кулачок; 5 — колодка; 6 — затормаживаемый вал: 7 — оси повороти колодок; 8 — стяжные пружины; 9 — тормозной шкив; 10 — тяга с регулировочной гайкой; 11 — серьга; 12, 75 — нажимные диски; 13 — шарик; 14, 16 — диски с фрикционными накладками; 17 — картер.

Тормозная система. Виды тормозных систем и принцип работы

Современные автомобили оборудованы двумя тормозными системами. Одна тормозная система предназначена для того, чтобы снизить скорость и остановить автомобиль. Эта система называется рабочей. Рабочая тормозная система на подавляющем большинстве легковых автомобилей является гидравлической. Для управления рабочей системой служит педаль тормоза.

Вторая система предназначена для того, чтобы надежно удерживать стоящий на месте автомобиль. Своего рода якорь. Такая система называется стояночной. Стояночная система бывает механической или электромеханической. В зависимости от конструкции управляется рычагом, педалью или кнопкой.

Схема гидропривода тормозов: 1 — тормозные цилиндры передних колес; 2 — трубопровод передних тормозов; 3 — трубопровод задних тормозов; 4 — тормозные цилиндры задних колес; 5 — бачок главного тормозного цилиндра; 6 — главный тормозной цилиндр; 7 — поршень главного тормозного цилиндра; 8 — шток; 9 — педаль тормоза

Схема и принцип работы тормозной системы

Рабочая тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, усилителя тормозного привода, тормозных механизмов передних и задних колес, а также соединительных трубопроводов, заполненных тормозной жидкостью.

Главный тормозной цилиндр предназначен для создания давления в гидроприводе при нажатии на педаль тормоза.

Усилитель помогает водителю нажимать педаль тормоза, чтобы создать необходимое давление в системе. На большинстве автомобилей применяется вакуумный усилитель. Существует также гидравлический усилитель, но это большая редкость.

Принцип работы вакуумного усилителя основан на перепаде давления в его камерах, разделенных гибкой диафрагмой (см. рисунок схема вакуумного усилителя). С одной стороны подводится разрежение от впускного трубопровода, а с другой — атмосферное давление. Разница давлений заставляет диафрагму прогибаться в сторону камеры с разрежением. Диафрагма тянет за собой шток. Таким образом, чем больше площадь диафрагмы и разница давлений, тем больше усилие.

СТормозная система: 1 — суппорт переднего тормозного механизма; 2 — тормозной диск; 3 — передний тормозной шланг; 4 — передняя тормозная трубка первого тормозного контура; 5 — бачок для тормозной жидкости; 6 — крышка бачка с датчиком аварийного уровня тормозной жидкости; 7 — вакуумный усилитель тормозов; 8 — педальный узел; 9 — задняя тормоз¬ная трубка второго тормозного контура; 10 — задний тормозной шланг; 11 — тормозной барабан заднего тормозного механиз¬ма; 12 — задняя колодка заднего тормозного механизма; 13 — рабочий цилиндр заднего тормозного механизма; 14 — передняя колодка заднего тормозного механизма; 15 — трос стояночного тормоза; 16 — регулировочная гайка стояночного тормоза; 17 — уравнитель троса стояночного тормоза: 18 — регулировочная тяга стояночного тормоза; 19 — рычаг стояночного тормоза; 20 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 21 — кнопка фиксатора рычага стояночного тормоза; 22 — выклю¬чатель ламп фонарей стоп-сигналов; 23 — педаль тормоза; 24 — задняя тормозная трубка первого тормозного контура; 25 — передние тормозные колодки; 26 — передняя тормозная трубка второго контура; 27 — главный тормозной цилиндр

Усилитель установлен между главным тормозным цилиндром и педалью тормоза.

Давление от главного тормозного цилиндра по трубопроводу передается жидкостью к рабочим цилиндрам. Рабочие цилиндры (их еще иногда называют колесными) расположены в тормозных механизмах передних и задних колес. Давление жидкости в рабочем цилиндре приводит в движение поршень. Поршень, в свою очередь, давит на тормозные колодки.

Схема вакуумного усилителя: 1 — главный тормозной цилиндр; 2 — корпус вакуумного усилителя; 3 — диафрагма; 4 — пружина; 5 — педаль тормоза

Тормозные механизмы бывают двух типов — дисковые и барабанные. Диск или барабан установлен на ступице и вращается вместе с колесом, а все остальные детали тормозного механизма неподвижны.

Тормозная колодка состоит из металлического основания и фрикционной накладки. Когда поршень рабочего цилиндра прижимает неподвижную колодку к вращающемуся тормозному диску или барабану, происходит торможение.

Гидравлический привод рабочей тормозной системы состоит из двух отдельных контуров, первичного и вторичного. Это сделано для обеспечения безопасности. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы второй контур сможет остановить автомобиль, но тормозной путь возрастет.

Бачок, питающий систему тормозной жидкостью, находится в моторном отсеке над главным тормозным цилиндром. Внутри бачка установлен датчик недостаточного уровня тормозной жидкости. При падении уровня тормозной жидкости до минимального уровня контакты датчика замыкаются и на щитке приборов загорается контрольная лампа.

Схема работы дискового тормозного механизма: 1 — тормозной диск; 2 — тормозные колодки с фрикционными накладками; 3 — поршень; 4 — рабочий цилиндр

Конструкция стояночной тормозной системы может быть с ручным или с ножным приводом. В первом случае используется рычаг, установленный справа от сиденья водителя. Во втором случае — педаль. Педальный привод обычно применяется на автомобилях с автоматической трансмиссией, где пустует место в районе левой ноги водителя.

Усилие от рычага или педали стояночного тормоза передается тросами на поворотные рычаги задних тормозных механизмов. На автомобилях с барабанным механизмом рычаг, поворачиваясь, раздвигает тормозные колодки, и они прижимаются к тормозному барабану.

На автомобилях с дисковым механизмом возможны два варианта конструкции. В первом случае рычаг воздействует на поршень, и к тормозному диску прижимаются тормозные колодки рабочей системы. Во втором случае для стояночного тормоза используются свои колодки полукруглой формы (похожие на колодки барабанного механизма, но меньшего размера) барабаном для которых служит внутренняя цилиндрическая поверхность тормозного диска.

Схема работы барабанного тормозного механизма: 1 — тормозной барабан; 2 — тормозной щит; 3 — рабочий тормозной цилиндр; 4 — поршни рабочего тормозного цилиндра; 5-стяжная пружина; 6-фрикционные накладки; 7 — тормозные колодки; 8 — оси тормозных колодок; 9 — тормозная трубка

На некоторых моделях автомобилей применяется электромеханический привод стояночного тормоза. В этом случае управление стояночным тормозом осуществляется нажатием кнопки, расположенной на панели приборов. Исполнительным устройством служит электродвигатель с редуктором, который соединен с задним тормозным механизмом. При нажатии кнопки электродвигатель включается и через редуктор воздействует на поршень рабочего тормозного цилиндра. Поршень, в свою очередь, поджимает тормозные колодки. При растормаживании электродвигатель вращается в обратную сторону, и редуктор тянет поршень назад.

виды, описание. Рабочий тормозной цилиндр – ремонт и замена Виды тормозных систем

Тормозная система необходима для замедления транспортного средства и полной остановки автомобиля, а также его удержания на месте.

Для этого на автомобиле используют некоторые тормозные система, как — стояночная, рабочая, вспомогательная система и запасная.

Рабочая тормозная система используется постоянно, на любой скорости, для замедления и остановки автомобиля. Рабочая тормозная система, приводится в действие, путем нажатия на педаль тормоза. Она является самой эффективной системой из всех остальных.

Запасная тормозная система используется при неисправности основной. Она бывает в виде автономной системы или её функцию выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система нужна для удержания автомобиля на одном месте. Стояночную систему использую во избежание самопроизвольного движения автомобиля.

Вспомогательная тормозная система применяется на авто с повышенной массой. Вспомогательную систему используют для торможения на склонах и спусках. Не редко бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы играет двигатель, где выпускной трубопровод перекрывает заслонка.

Тормозная система — это важнейшая неотъемлемая часть автомобиля, служащая для обеспечения активной безопасности водителей и пешеходов. На многих автомобилях применяют различные устройства и системы, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная система (ABS), усилитель экстренного торможения (BAS), усилитель тормозов .

1.3. Основные элементы тормозной системы автомобиля

Тормозная система автомобиля состоит из тормозного привода и тормозного механизма .

Рис.1.3. Схема гидропривода тормозов: 1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.

Тормозным механизмом блокируются вращения колес автомобиля и в следствии чего, появляется тормозная сила, которая является причиной остановки автомобиля. Тормозные механизмы находятся на передних и задних колесах автомобиля.

Проще говоря, все тормозные механизмы можно назвать колодочными. И уже в свою очередь, их можно разделять по трению — барабанные и дисковые. Тормозной механизм основной системы монтируется в колесо, а за раздаточной коробкой или коробкой передач находится механизм стояночной системы.

Тормозные механизмы, как правило состоят из двух частей, из неподвижной и вращающейся. Неподвижная часть – это тормозные колодки, а вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан.

Барабанные тормозные механизмы (рис. 1.4.) чаще всего стоят на задних колесах автомобиля. В процессе эксплуатации из-за износа, зазор между колодкой и барабаном увеличивается и для его устранения используют механические регуляторы.

Рис. 1.4. Барабанный тормозной механизм заднего колеса: 1 – чашка; 2 – прижимная пружина; 3 – приводной рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка; 7 – регулировочный клин; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – тормозной щит; 10 – болт; 11 – стержень; 12 – эксцентрик; 13 – нажимная пружина; 14 – нижняя стяжная пружина; 15 – прижимная пружина распорной планки.

На автомобилях могут применять различные комбинации тормозных механизмов:

    два барабанных задних, два дисковых передних;

    четыре барабанных;

    четыре дисковых.

В тормозном дисковом механизме (рис. 1.5.) — диск вращается, а внутри суппорта установлены, две неподвижные колодки. В суппорте установлены рабочие цилиндры, при торможении они прижимают тормозные колодки к диску, а сам суппорт надежно закреплен на кронштейне. Для увеличения отвода тепла от рабочей зоны часто используются вентилируемые диски .

Рис. 1.5. Схема дискового тормозного механизма: 1 — колесная шпилька; 2 — направляющий палец; 3 — смотровое отверстие; 4 — суппорт; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — тормозная колодка; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.

Дорогие друзья, коли вы на страницах нашего блога, то вам архиважно знать про тормоза! Я с трудом представляю, как можно управлять автомобилем без тормозов. Такой поступок впору сравнить, пожалуй, с камикадзе, желавшего умереть ради великого императора. Нам это не к чему, а вот знать как устроена гидравлическая тормозная система автомобиля очень полезно.

А узнав, будет приятно давить на педальку тормоза, представляя как там все движется и перетекает, проскальзывает и шоркает попискивая… Ведь мы же не согласны с утверждением — «тормоза придумали трусы»

Приступим. Для оптимального управления любым транспортным средством нужна соответствующая классу автомобиля тормозная система.
Для чего она нужна? Тут предельно понятно — для снижения скорости, для замедления, остановки и выполнения любого маневра.

А вот в случае продолжительной стоянки, особенно на склоне, для предотвращения самопроизвольного движения нужен стояночный тормоз.

Есть и другие тормозные системы. Ознакомимся с ними, с их классификацией, типами, принципом работы и конструктивными особенностями.

Современные автомобили оснащены следующими видами тормозных систем:

● рабочей системой;
● стояночной;
● вспомогательной системой;
● запасной.

Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система является основной и, соответственно, наиболее эффективной. Служит для снижения скорости и остановки. Приводится в действие при нажатии водителем правой ногой на педаль тормоза, далее приводится механизм сжатия (тормоза дискового типа) или разжатия (тормоза барабнного типа) тормозных колодок тормозных механизмов всех колес одновременно.

Стояночный тормоз

Стояночная тормозная система служит для обеспечения неподвижного состояния автомобиля при длительной стоянке. Многие водители фиксируют машину, включив первую или заднюю передачу. Правда на крутом склоне этой меры может не хватить.

Стояночный тормоз также используют для трогания с места на участке дороги с уклоном. В этом случае правая нога находится на педали газа, а левая на педали сцепления. Плавно отпуская ручник, включают сцепление и одновременно прибавляют газ, это исключает скатывание под уклон.

Запасная тормозная система

Запасную тормозную систему разработали для подстраховки основной рабочей, на случай отказа. Она может быть выполнена как автономное устройство, но чаще всего выполняется как один из контуров основной системы.

Вспомогательная система

Вспомогательной тормозной системой в основном оснащают большегрузные автомобили, такие как КамАЗ, МАЗ, и естественно все грузовики иностранного производства. Вспомогательные системы снижают нагрузку с основной при длительном торможении, например, в горной и холмистой местности.

К примеру так называемый, горный тормоз. Торможение происходит двигателем, при движении автомобиля на передаче. Принцип его заключается в том, что кратковременно, специальными заслонками перекрываются впускные и выпускные патрубки, а так же прекращается топливо для работы двигателя. В цилиндрах создается вакуум и двигатель начинает затруднять движение автомобиля, тем самым его замедляя.

Принцип работы и конструкция тормозов

//www.youtube.com/watch?v=Av-jj8NNrv8

Проследим принцип работы на гидравлических тормозах:

  1. Водитель жмет на педаль, чем приводит в движение поршень в главном тормозном цилиндре. Автоматически подключается усилитель тормоза, снижая нагрузку на педаль тормоза;
  2. Жидкость через трубопроводы передает давление в тормозные механизмы, которые создают сопротивление вращению колес — происходит торможение;
  3. При снятии ноги с педали, возвратная пружина тянет поршень назад, вследствие чего снижается давление, освободившаяся жидкость направляется обратно к главному цилиндру – колеса растормаживаются.

Гидравлическая тормозная система

Тормозные механизмы и приводы гидравлической системы:

  • тормозные шланги высокого давления;
  • педаль тормоза;
  • рабочие тормозные цилиндры передних и задних колес;
  • вакуумный усилитель тормозов;
  • трубопроводы;
  • главный тормозной цилиндр с бачком.

Примечание: Отечественные заднеприводные автомобили имеют схему с раздельной подачей жидкости из главного цилиндра к передним и задним колесам.Некоторые иномарки и переднеприводные ВАЗы имеют схему контура «левое переднее и правое заднее», плюс «правое переднее и левое заднее».

  1. контур, правый задний — левый передний тормозные механизмы;
  2. сигнальный датчик
  3. контур левый задний — правый передний тормозные механизмы;
  4. бачок тормозной жидкости главного тормозного цилиндра;
  5. главный тормозной цилиндр
  6. усилитель тормозов вакуумный
  7. педаль тормоза
  8. регулятор давления между контиурами
  9. трос тормоза, стояночного
  10. тормозной механизм — заднее колесо
  11. регулировочный наконечник стояночного тормоза
  12. рычаг привода тормоза стояночного
  13. тормозной механизм колеса переднего

Механическая система тормоза

Механический – в стояночной тормозной системе. Хотя в последних моделях используют и электропривод, тогда его называют электромеханическим ручником.

Для слаженной и безопасной работы тормозов, современные авто оснащены всевозможными электронными блоками, улучшающими их работу: АБС, усилитель экстренного торможения, блок распределения тормозных усилий.

Пневматическая система тормозов

Пневматический привод применяется в основном на большегрузных автомобилях.

Отличие этой системы от гидравлической в том, что вместо тормозной жидкости в системе работает воздух. Давлением воздуха разжимаются тормозные колодки, а давление воздуха в системе обеспечивает специальный компрессор, работающи от двигателя через ременную передачу.

Комбинированный привод

Комбинированный привод – это комбинация из нескольких типов тормозных систем. К примеру, совмещение гидравлического привода с воздушным, электрического и пневматического, есть и такие.

Типы тормозных механизмов

Большинство автомобилей оснащены механизмами фрикционного типа, в которых используется принцип сил трения. Расположены они в колесе и по конструкции делятся на барабанные и дисковые.

Раньше барабанные механизмы устанавливали на задних колесах, а дисковые на передних. Теперь могут ставить одинаковые типы на всех осях – как барабанные, так и дисковые.

Барабанные.

Барабанный тип или в обиходе – барабанный механизм представляет из себя две колодки, цилиндр и стяжную пружину, которые установлены на площадке в тормозном барабане.

На колодках приклеены фрикционные накладки (могу быть и наклепаны).

Колодки нижней частью закреплены шарнирно на опорах, а верхней – стяжной пружиной упираются в поршни колесных цилиндров.

В не заторможенном режиме между колодкой и барабаном есть зазор, который обеспечивает свободное вращение колес.

При поступлении жидкости в цилиндр, поршни расходятся и раздвигают колодки, которые соприкасаются с барабаном, и тормозят колеса.
Известно, что в такой конструкции передние и задние колодки изнашиваются неравномерно.

Дисковые.

Дисковый вариант включает:

● суппорт, закрепленный на подвеске, в его теле расположены внутренний и наружный тормозные цилиндры (есть вариант с одним цилиндром) и пара колодок;
● диск, закрепленный на ступице.

В случае торможения поршни прижимают колодки к вращающемуся диску, и останавливают его.

Сравнительные характеристики.

Барабанный вариант дешевле и проще в производстве. Он отличается эффектом механического самоусиления, который выражается в том, что при длительном давлении на педаль значительно увеличивается сила торможения. Это объясняется тем, что колодки внизу связаны одна с другой, и трение о барабан передней усиливает давление задней.

Но дисковый вариант меньше и легче, а его температурная стойкость лучше, из-за быстрого охлаждения. Также менять изношенные дисковые колодки проще, чем барабанные, что немаловажно, если вы производите ремонт сами.

Надеемся, что вам было интересно, но это не последняя беседа о тормозах. Подписывайтесь на рассылку новостей и делитесь знаниями.

До скорой встречи!

Рабочий тормозной цилиндр является одним из основных механизмов всей тормозной системы. Его главная задача заключается в преобразовании давления жидкости в силу, которая и воздействует на тормозные колодки. Что может насторожить нас в его работе?

Рабочий тормозной цилиндр – роль в тормозной системе

Во время торможения водитель воздействует на педаль тормоза, это усилие, в свою очередь, передается посредством специального штока на поршень . Данный поршень действует на тормозную жидкость, а она уже передает это усилие на рабочие цилиндры. При этом из них выдвигаются специальные поршни, прижимающие тормозные колодки к барабанам или дискам, в зависимости от вида тормозной системы.

Любые неполадки тормозной системы в значительной степени снижают эффективность процесса торможения , а, следовательно, могут привести к очень даже печальным последствиям абсолютно для всех участников движения. Безусловно, причинами неисправности как всей системы в целом, так и отдельных ее элементов, вроде рабочего цилиндра, может послужить, прежде всего, некачественная тормозная жидкость.

Кроме того, не самым лучшим образом на работе системы отразятся и низкокачественные детали, которые довольно быстро изнашиваются.

О том, что необходим ремонт рабочего тормозного цилиндра или же его замена, свидетельствуют следующие признаки:

  • при торможении движение автомобиля будет не прямолинейным;
  • понижение в бачке уровня тормозной жидкости, узнать же об этом поможет специальный индикатор, расположенный на панели приборов;
  • необходимость прикладывания большего усилия на педаль при попытках остановиться.


Ремонт рабочего тормозного цилиндра – решаем проблемы

Рассмотрим возможные поломки рабочего тормозного цилиндра, их признаки, а также методы устранения. В случае, если речь идет о заедании поршня, то узнать о такого рода неисправности можно по непрямолинейному движению авто во время торможения, а при резком торможении даже возможен занос. Чтобы выявить причину необходимо осмотреть все , промыть замаслившиеся и, конечно же, при необходимости заменить изношенные детали на новые. Не скупитесь на оригинальные запчасти, это гарантирует вам, что залезать под капот придется реже.

Если же заедание поршня происходит из-за некачественной жидкости, тогда следует немедленно промыть систему гидропривода и заменить ее поврежденные элементы и саму жидкость на более качественную. Делая это, не забудьте удалить попавший воздух . Об утечке тормозной жидкости из рабочего цилиндра свидетельствует, естественно, ее пониженный уровень в бачке, а также более затрудненный ход педали тормоза. В этом случае также необходимо определить место течи и заменить все непригодные детали.

Замена рабочего тормозного цилиндра – действуем решительно

Однако, чаще всего, необходима замена рабочего тормозного цилиндра целиком, а не отдельных его комплектующих, особенно, если причиной выхода из строя служит образовавшаяся коррозия. Осуществить замену можно следующим образом. В первую очередь следует демонтировать суппорт. Установив его в тиски, нужно открутить гайки, посредством которых крепится соединительная трубка, и снять ее.

Найдя специальный фиксатор, зажмите его отверткой и с помощью резинового молотка сдвиньте цилиндр вдоль по направляющим пазам, и снимите его. Точно таким же образом следует демонтировать и второй цилиндр. Чтобы установить новую деталь также необходимо зажать отверткой фиксатор, а затем установить элемент в направляющие пазы. Хоть это и теоретически прочное железо, действуйте деликатно, можно нарушить упругость и геометрию пазов.

Иногда установка нового цилиндра может быть немного затруднительной, в этом случае необходимо подпилить напильником заходные фаски. Аналогичным способом устанавливается и вторая деталь, а затем оба рабочих цилиндра следует забить до упора легкими ударами резинового молотка. В завершении следует установить на прежнее место и соединительную трубку.

Рабочий тормоз в автомобиле – это его основной тормозной механизм, управляемый нажатием ноги водителя на педаль, и механически не связанный ни с парковочным, ни с аварийным тормозом. Рабочий тормоз автомобиля может быть дисковым, барабанным или комбинированным. Обычно, этот тормоз является гидравлическим, и включается при помощи создаваемого гидравлического давления.

При правильной работе, наибольшее усилие рабочий тормоз оказывает на передние колеса автомобиля. При экстренном торможении это позволяет сохранять контроль над транспортным средством. Если тормозное усилие преобладает на задних колёсах, то транспортное средство может выйти из-под контроля. Но и слишком сильные тормозные нагрузки на передние тормоза также нежелательны.

Для поддержания рабочего тормоза в исправном состоянии, необходимо своевременно проводить его техническое обслуживание. Слишком сильный перегрев при торможении может привести к деформации тормозного диска, а это, в свою очередь, вызовет пульсацию педали тормоза во время торможения. Барабанные тормоза тоже боятся перегрева, и потеряв свою круглую форму могут приобрести яйцеобразную. В обоих случаях деформация может быть устранена при помощи механической обработки и специализированного ремонта в сервисном центре.

С уверенностью можно сказать, что наиболее сложная работа среди всех компонентов автомобиля достается рабочему тормозу. Снижение скорости тяжёлого автомобиля вплоть до его полной остановки – это чрезвычайно сложная задача. Ежегодно тормозная система автомобиля испытывает колоссальнейшие нагрузки сотни тысяч раз.

Большинство водителей воспринимают работу тормоза как должное, и мало кто задумывается о важности этого компонента. Но нельзя забывать, что корректная работа тормоза сильно зависит от его своевременного и квалифицированного технического обслуживания. Например, если при торможении появился посторонний скрежещущий или металлический звук, необходимо незамедлительно проверить состояние тормозных колодок и диска, и при необходимости заменить их. Автовладелец должен следовать всем рекомендациям завода-изготовителя по техническому обслуживанию тормозной системы. При замене тормозных колодок всегда проверяйте состояние барабанов и дисков. Должное внимание и своевременное техническое обслуживание – лучший способ сохранить тормозную систему автомобиля в исправном рабочем состоянии.

При осуществлении регулярного технического осмотра рабочего тормоза автомобиля, не пренебрегайте проверкой состояния тормозной жидкости. Со временем, тормозная жидкость насыщается влагой, что может привести к повреждению деталей тормозной системы, и даже к её полному отказу в работе. При слишком сильном нагреве, некоторые марки тормозной жидкости могут воспламеняться. Промывайте тормозной контур автомобиля и меняйте тормозную жидкость согласно рекомендациям завода-изготовителя. При прохождении регулярного технического обслуживания поинтересуйтесь у мастера о состоянии тормозной жидкости. При малейшем намеке на содержание в ней воды или улавливании горелого запаха, замените жидкость.

Тормозная система — один из основных механизмов функционирования автомобиля. Она предназначена для остановки транспортного средства и снижения его скорости. Также, она позволяет оставлять транспортное средство в безопасном состоянии покоя, не позволять ему самопроизвольное движение в не рабочее время.

Тормозная система состоит из множества механических элементов, которые выполняют свою особую функцию и роль в успешной работе всей системы. Рабочий тормозной цилиндр — один из важнейших элементов работы всей тормозной системы.

Таким образом, рабочий тормозной цилиндр — это самобытный механизм тормозной системы, который преобразует давление жидкости в определенную механическую силу, которая, в свою очередь, воздействует на тормозные колодки. Отличается от главного тормозного цилиндра тем, что воздействует непосредственно на тормозные колодки барабанного типа. Помимо вышесказанного определения, рабочий тормозной цилиндр — это тормозной поршень, который оказывает свое воздействие на тормозные колодки дискового типа.

Рабочая тормозная система, непосредственной частью которой является рабочий цилиндр, используется всегда и при любой скорости автомобиля для снижения скорости или остановки автомобиля. Задействуется в эксплуатацию рабочая тормозная система с нажатием водителя на педаль тормоза. Является самой эффективной из всех видов тормозных систем.

1. Рабочий тормозной цилиндр – роль в тормозной системе.

В момент торможения водитель непосредственно воздействует на тормозную педаль. Это нажатие, в свою очередь, с помощью специального штока передается на поршень главного цилиндра. Сам этот поршень воздействует уже на тормозную жидкость, вследствие чего, она задействует рабочие цилиндры. Из рабочих цилиндров, при этом, выдвигаются специальные поршни, которые прижимают тормозные колодки уже к дискам или барабанам. Дисковые колодки или барабанные у тормозной системы — это зависит непосредственно от вида этой тормозной системы.

Любой недостаток в тормозной системе может значительно снизить эффективность процесса торможения. Это, в свою очередь, приводит к нежелательным последствиям для всех автомобилей и водителей, принимающих участие в движении. Существует один элемент, который в большинстве случаев стает причиной неисправности рабочего цилиндра и, вследствие, полного или частичного прекращения всей тормозной системы. Таким элементом является тормозная жидкость. Помимо этого, множество различных неполадок могут вызывать низкокачественные и дешевые детали. Узнать, что автомобилю необходим ремонт рабочего тормозного цилиндра, вплоть до его тотальной замены, могут указать такие признаки:

1. Когда автомобиль тормозит, его последующее движение будет не прямолинейным;

2. Снижение уровня тормозной жидкости в бачка. Узнать об этом изъяне может помочь специальный индикатор, который расположен на панели приборов в автомобиле;

3. Если нужно увеличивать свое усилие для нажатия на педаль тормоза при необходимости остановиться.

Существуют проблемы, которые связаны с деталями, которые непосредственно работают вместе с рабочим цилиндром. Если автомобиль при торможении «заносит», а его движение не прямолинейно, то проблема заключается в заедании поршня. Эта поломка возникает по несколькими причинами: некачественной жидкости, изношенной детали или ее поломкой.

2. Конструкция рабочего тормозного цилиндра.

Рабочий тормозной цилиндр являет собою поршень, уходящий в просверленном отверстии в суппорте. Сам поршень задействует свое давление на тормозную колодку, за счет тормозной жидкости. Также, для более качественного уплотнения используется кольцо из резины, которое вставлено в углубление, располагающееся в стенке суппорта (поршня). Поршень чаще всего в виде стакана и полый. Довольно распространенным явлением есть хромовое покрытие поршня для защиты его от коррозии. Чтобы обезопасить от попадания пыли и грязи в рабочий тормозной цилиндр используется пыльник, который, одной стороной фиксируется на поршне, а другой – на суппорте. Пыльник изготовлен из жаропрочной резины.

Рабочие цилиндры разного диаметра принято использовать в многопоршневых суппортах – от 6 и больше. Такого типа рабочие тормозные цилиндры увеличиваются к задней части суппорта/поршня. Таким образом, задняя часть колодки значительно сильнее прижимается. Это, в свою очередь, позволяет добиться более равномерного и одинакового износа колодки, так как намного эффективнее распределяет тепло. Помимо этого при торможении автомобиля тормозная колодка стачивается, вследствие чего образуется пыль. Эта пыль накапливается к задней части колодки.

3. Виды рабочих тормозных цилиндров.

Рабочий тормозной цилиндр делится на два вида, которые, в свою очередь непосредственно зависят от типа всей тормозной системы. Так, в автомобильной природе выделяют такие виды рабочих тормозных цилиндров: первый тип рабочего цилиндра – это устройство, воздействующее на тормозные колодки барабанного типа, то есть – барабанный цилиндр; вторым типом рабочего тормозного цилиндра является тормозной поршень, который оказывает свое воздействие на тормозные дисковые колодки, соответственно, этот тип рабочего тормозного цилиндра носит название дискового типа.

Сам тип такого рода цилиндров определяется целиком и полностью тормозной системой, дисковой ил барабанной. В зависимости от производителя, марки и модели рабочего тормозного цилиндра существует множество его разновидностей, которые отличаются как по своей сути, так и по сроку действия, типу и марке автомобиля и тормозной системы. Это объясняется тем, что не все рабочие тормозные цилиндры подходят под все тормозные системы барабанного типа и дискового, так как развитие автомобильных технология принесло много новшеств и изменений в конструкции и способности тормозной системы, как неотъемлемой части всей работы единого автомобильного механизма.

Помимо данной классификации существует и другая, иная классификация, которая в большей степени относится к автомобилям отечественного производителя. Чтобы идентифицировать и определить какой именно тип рабочего тормозного цилиндра используется, в большинстве случаев достаточно будет посмотреть в инструкцию по эксплуатации автомобиля, где должно быть подробно описана и указана каждая деталь автомобиля.

Если же таковой инструкции нет, или же она есть, но в ней не указана модель и тип тормозного цилиндра, необходимо собственноручно осмотреть рабочий тормозной цилиндр. Таким образом, существуют такие типы рабочих тормозных цилиндров, основное отличие которых заключается в разном внутреннем диаметре: одноконтурный тип рабочего тормозного цилиндра, двухконтурный и трехконтурный. Так, диаметр одноконтурного составляет – 25 мм , двухконтурного – 22 мм , а трехконтурного – 19 мм. Как видно, диаметр уменьшается с добавлением одного контура на 3 мм.

Таким образом, рабочий тормозной цилиндр – один из основных механизмов функционирования всей тормозной системы автомобиля. Исполняя свою главную задачу, которая состоит в преобразовании давления жидкости в силу воздействия на тормозные колодки, он является полностью самобытным и необходимым элементом единого звена функционирования всей тормозной системы автомобиля.

Какими бывают виды тормозных систем, устройство и принцип действия

Безопасно эксплуатировать автомобили невозможно без наличия в них тормозных систем. Кроме главной задачи (а именно остановки транспортного средства), тормозная система предназначена для незначительного снижения скорости и удерживания машины на месте. В зависимости от назначения, а также для повышения безопасности современный автомобиль имеет несколько таких систем. Также в разных автомобилях тормоза могут иметь свой тип привода. Рассмотрим основные виды тормозных систем, применяемых в автомобилестроении.

Как классифицируются?

Итак, системы делятся на следующие виды. Это рабочая система, запасная, стояночный тормоз, а также вспомогательный.

Под рабочим следует понимать самые основные средства для торможения. С помощью него можно сбросить скорость или же выполнить полную остановку. Система приводится в работу при помощи нажатия педали. Это самая эффективная система, позволяющая затормозить среди всех установленных в авто. Но давайте посмотрим, какие еще виды тормозных систем существуют.

Некоторые модели оснащены запасным тормозом. Эта система действует в случае, если основной рабочий по каким-либо причинам отказал. В большинстве автомобилей роль запасных тормозов выполняет стояночный.

Он в автомобиле применяется для того, чтобы удерживать авто в его положении после полной остановки. Ручной тормоз необходим, чтобы исключить возможность отката машины во время стоянки. Управляют им при помощи рычага с тросовым приводом. Обычно такая система встречается на старых машинах или новых бюджетного класса. В современных моделях (особенно в дорогих автомобилях) появился электронный ручник.

Вспомогательные тормоза устанавливают чаще всего на грузовиках. Они нужны для того, чтобы снизить износ главной системы в процессе длительного нажатия на педаль. Например, можно выделить некоторые виды тормозных систем тракторов и автомобилей. В тракторах в качестве дополнительного тормоза применяется двойной ленточный механизм.

Прицепы также оснащаются подобными системами. Этот механизм называют тормоз наката. Механизм срабатывает, когда прицеп накатывается на автомобиль.

Устройство и принцип действия системы

Рабочий тормоз устроен следующим образом. Он состоит из главного тормозного цилиндра, вакуумного усилителя привода, тормозных механизмов. Последние есть на передних и на задних колесах. Существует два вида приводов тормозных систем. В случае гидравлической тормозной системы в конструкцию включены трубки, внутри которых находится тормозная жидкость. Пневматические тормоза устроены практически так же. Но вместо жидкости в трубках находится воздух.

ГТЦ необходим для того, чтобы создать необходимое давление в гидравлическом приводе, когда водитель нажимает на педаль тормоза.

Усилитель

Он облегчает водителю процесс нажатия на педаль. Элемент создает дополнительное усилие. В большинстве моделей применяют вакуумный усилитель. Есть и гидравлические элементы, но это сейчас большая редкость. Усилитель чаще всего установлен между педалью тормоза и ГТЦ. Какой-либо дополнительной задачи он не несет – просто увеличивает силу нажатия на педаль.

Вакуумный усилитель

Это устройство работает на принципах перепадов давления в камерах. Камеры разделены гибкой диафрагмой. С одной стороны в камере подведено разряжение от впускного коллектора.

С другой стороны – атмосферное давление. За счет этой разницы давления диафрагма прогибается по направлению камеры, где создано разряжение. Диафрагма воздействует на шток. Чем большей будет площадь этой диафрагмы, чем выше разница давлений в камерах. Соответственно, усилитель сможет создать дополнительное усилие.

Рабочий тормозной цилиндр

Давление от ГТЦ через сеть трубопроводов передается гидравлически на рабочие цилиндры. Эти элементы находятся непосредственно в тормозных механизмах на передних и задних колесах. Жидкость давит на цилиндры, а те оказывают давление на поршни в суппорте. Поршень заставляет двигать колодки.

Тормозной механизм

Различают барабанные и дисковые механизмы. И диск, и барабан установлены на ступице колеса и вращаются непосредственно с колесом. Прочие детали в тормозном механизме являются неподвижными.

Кроме барабанов и дисков, в большинстве видов тормозных систем применяются колодки. Колодка представляет собой фрикционную накладку на металлическом основании. Когда поршень давит неподвижную колодку к диску или барабану, выполняется торможение.

Гидропривод

Гидравлический привод представляет собой два отдельных контура – первичный и вторичный. Это делается для того, чтобы обеспечивалась безопасность. Если откажет один из контуров, то второй позволит все-таки остановить машину.

Расширительный бачок находится под капотом над ГТЦ. Внутри бачка находится датчик, следящий за уровнем тормозной жидкости. Им оборудованы все виды тормозных систем автомобилей. Если уровень падает до минимально допустимого, то на приборной панели загорится соответствующая лампочка.

Стояночный тормоз

Эта конструкция может иметь два типа привода – это ручной и ножной. В случае с ручным приводом механизм активируется рычагом, находящимся справа от водителя. Во втором случае активация производится педалью. Обычно педальный стояночный тормоз можно видеть на моделях с автоматической коробкой передач – там нет педали сцепления, а ее место заняла педаль ручника. Но находится она левее относительно остального педального узла. Ярким примером тому служит автомобиль «Мерседес».

Механизм стояночного тормоза может быть различным. Выделяют два механизма. В первом варианте рычаг непосредственно оказывает воздействие на поршень, и к тормозному диску придавливаются колодки рабочего тормоза. Второй вариант подразумевает использование специальных полукруглых колодок, которые воздействуют на внутреннюю часть диска.

Электромеханический стояночный тормоз

Вот какие виды тормозных систем существуют еще. В данном случае процесс торможения заключается в нажатии на кнопку. В качестве исполнительного устройства применяется электромотор с редуктором. Эти элементы соединены с тормозным механизмом на задней паре колес.

Когда водитель нажимает кнопку, мотор воздействует на поршень рабочего тормоза. Тот поджимает колодки. Когда необходимость в стояночном тормозе отпадает, мотор вращается в другую сторону.

Пневматические системы

Данные виды тормозных систем установлены преимущественно на грузовых автомобилях. В основе лежит принцип применения силы сжатого воздуха. Он находится в специальных емкостях и нагнетается туда при помощи компрессора. В этом и есть все отличие.

Из баллонов в компрессор под определенным давлением подается воздух. Затем после нажатия водителем педали тормоза сила передается на тормозной кран. Его задача — создать давление в тормозных камерах.

Камеры включаются в работу при помощи рычага в тормозном механизме. Он и осуществляет процесс снижения скорости. Когда водитель перестанет давить на педаль, давление на рычаг уменьшится. Процесс торможения прекратится.

Заключение

Мы рассмотрели назначение и виды тормозных систем легковых и грузовых авто. Даже этой базовой информации будет достаточно, чтобы понимать, как это работает. Знать об устройстве тормозов очень важно – от этого зависит безопасность.

Тормозной суппорт — RacePortal.ru

Тормозной суппорт — одна из важнейших деталей тормозной системы автомобиля. От исправности тормозных суппортов зависит жизнь находящихся в автомобиле людей. Кроме того, тормозной суппорт — наиболее «динамично развивающаяся» часть тормозной системы. Это обусловлено жесткой конкуренцией между производителями автомобилей, старающихся привлечь потенциальных покупателей, в том числе, и за счет увеличения максимальной скорости.

История применения дисковых тормозных механизмов

Считается, что первую модель дискового тормозного механизма разработал англичанин Фредерик Ланчестер приблизительно в 1890 году. В его схеме впервые был использован суппорт, сжимающий тормозные колодки. Однако в то время еще не существовало материалов для массового производства дисковых тормозов, и о конструкции благополучно забыли. Популярностью дисковых тормозов мир обязан авиационной промышленности. Во время Второй мировой войны их устанавливали на шасси боевых самолетов. В начале пятидесятых дисковые тормоза стали активно применять на спортивных автомобилях, а через некоторое время начали устанавливать и на серийные модели. Впервые дисковые тормоза в штатной модификации были установлены на передней оси Chrysler Crown Imperial 1949 модельного года.

Устройство, принцип работы и виды тормозных суппортов. Плюсы и минусы.

В процессе эволюции дисковых тормозов выявились две отдельные «ветви» развития — тормозные суппорты фиксированной конструкции и с так называемой «плавающей скобой».

Тормозной суппорт фиксированной конструкции

Фиксированные суппорта хронологически появились раньше, чем тормозные механизмы с плавающей скобой. Суппорт фиксированного типа состоит из металлического корпуса и расположенных симметрично с двух сторон от тормозного диска рабочих цилиндров. Корпус жестко закреплен на кулаке передней или задней подвески. При нажатии на тормоз колодки прижимаются к диску одновременно с двух сторон. В разведенном состоянии колодки удерживаются на месте пружинами особой формы. Для обеспечения одновременного срабатывания поршней тормозная жидкость подается при помощи разветвленной системой трубок одновременно во все цилиндры. За счет того, что в механизме используется несколько цилиндров, фиксированные тормоза обладают большой эффективностью. Их ставят на автомобили, обладающие большой массой (напримерMercedes-Benz G-класс W463) или спортивные автомобили. Устройства такого типа производят специализированные компании по производству спортивных запчастей, такие как Brembo.

Тормозной суппорт с плавающей скобой

Тормозные механизмы этого типа отличаются от фиксированных тем, что на одной стороне колодка постоянно находится на одном месте. Суппорт с плавающей скобой состоит из кронштейна и корпуса цилиндра, закрепленного с внутренней стороны колеса. В корпусе цилиндра установлен один (реже два) поршень. При торможении поршень надавливает на вторую колодку, находящуюся перед ним. Таким образом, сначала начинает двигаться колодка, а когда она прижимается к плоскости диска, плавающая скоба суппорта начинает перемещаться навстречу поршню по направляющим пальцам, в результате чего к тормозному диску прижимается вторая, внешняя колодка.

Механизм этого типа проще, дешевле в производстве и обладает небольшим размером. Тормоза этого типа получили распространение на недорогих автомобилях гольф-класса, оснащенных штатными дисками малого диаметра.

Вопросы эксплуатации и модернизация тормозных суппортов

Автолюбителю, следящему за автомобилем самостоятельно, важно знать порядок обслуживания тормозной системы автомобиля.

1. Необходимо хотя бы раз в месяц осматривать элементы тормозной системы, в том числе и тормозные суппорты, на предмет подтекания тормозной жидкости. При осмотре тормозных суппортов следует обратить внимание на пыльник поршня рабочего цилиндра и место соединения шланга с суппортом. При обнаружении следов подтеков срочно найти их причину и устранить ее.

2. Не реже чем раз в два года эксплуатации автомобиля полностью менять тормозную жидкость в системе. Так как она обладает таким свойством как гигроскопичность — способность впитывать влагу из воздуха. Наличие воды в составе тормозной жидкости, это, во-первых — ватные и непослушные тормоза, во-вторых – не откручивающиеся соединения трубок и шлангов тормозной системы — из-за появления следов коррозии. Следствием несвоевременной замены тормозной жидкости может стать закисание поршня в рабочем тормозном цилиндре. Для устранения этой неисправности цилиндр придется заменить.

3. Все современные тормозные колодки оборудованы сигнализаторами износа. При замене колодок нужно обратить внимание на равномерность их износа. Если износ неравномерный – то, скорее всего, закисли направляющие пальцы плавающей скобы. Для устранения неисправности необходимо заменить смазку и разработать направляющую втулку.

Модернизация

Замена тормозных суппортов на более производительные — естественное продолжение тюнинга автомобиля, если первым этапом стало увеличение мощности двигателя. Для усиления тормозной системы автомобиля штатные суппорта обычно заменяют на суппорты с большим количеством рабочих цилиндров или на суппорты с большим диаметром рабочего цилиндра. Такие вмешательства, как правило, происходят в паре с заменой тормозных дисков на диски большего диаметра и с усовершенствованной вентиляцией. Тормозные суппорты с 4-12 поршневым механизмом создают намного большее прижимное усилие, которое равномерно и оптимально распределяется по площади колодки. При этом с 8-12 поршневыми суппортами требуется уже четыре колодки на суппорт. После замены суппортов необходимо проверять эффективность системы на специальном диагностическом стенде.

Статья взята с сайта https://blamper.ru

Принцип работы тормозной системы автомобиля «Виды тормозных систем» «Барабанные тормоза», «Дисковые тормоза», «Гидравлический привод», «Механический привод», «Пневматический привод», «Комбинированный привод».

 В статье описывается принцип работы тормозной системы автомобиля: «Виды тормозных систем» «Барабанные тормоза», «Дисковые тормоза», «Гидравлический привод», «Механический привод», «Пневматический привод», «Комбинированный привод».

Каждому водителю известно, что автомобиль, имеющий неисправную тормозную систему, не допускается к эксплуатации. Этот узел обеспечивает снижение скорости, остановку и удержание транспортного средства на месте. Тормозная система состоит из двух основных узлов: тормозного механизма и тормозного привода.

Тормозной механизм создает тормозной момент, обеспечивающий замедление и остановку автомобиля за счет препятствия вращению колес. Работа фрикционного тормозного механизма, устанавливаемого на современных автомобилях, основана на применении сил трения. Тормозной механизм рабочей системы устанавливается непосредственно в колесах – передних и задних. Расположение тормозного механизма стояночной системы может быть различным: за раздаточной коробкой или коробкой передач.

При помощи тормозного привода усилие от ноги водителя переходит на тормозные механизмы. Данная конструкция содержит главный тормозной цилиндр с педалью тормоза, гидровакуумный усилитель и трубопроводы, заполненные жидкостью, которые их соединяют.

Виды тормозных систем

В зависимости от типа приводов тормозные системы бывают механическими, гидравлическими, пневматическими, электрическими и комбинированными. На легковых машинах в основном устанавливается гидравлический привод, на грузовиках – пневматический или комбинированный. Чтобы уменьшить прикладываемое усилие педаль тормоза снабжается вакуумным или пневматическим усилителем тормозов.

Барабанные тормоза

Существует несколько типов колесных тормозных механизмов. В соответствии с конструкцией фрикционной части тормозные механизмы подразделяются на барабанные и дисковые. Фрикционный тормозной механизм имеет неподвижную и вращающуюся части. На силе трения между ними основан принцип действия тормозного механизма. В барабанном механизме вращающимся элементом является тормозной барабан, а неподвижным – тормозные ленты или колодки.

Барабанные тормоза отличаются следующими преимуществами:

•    простотой производства;
•    низкой стоимостью;
•    эффектом механического самоусиления за счет связи нижних частей колодок друг с другом и усилению прижатия к барабану задней колодки при трении об него передней. Это повышает тормозное усилие, передаваемое водителем, и при усилении давления на педаль быстро увеличивает тормозящее действие.

Дисковые тормоза

В дисковом механизме вращающейся частью является тормозной диск, а неподвижной – две тормозные колодки, установленные с обеих сторон внутри суппорта. В современных автомобилях в основном устанавливаются дисковые тормоза. Они располагаются на передней и задней осях.

Суппорт – это элемент, закрепленный на кронштейне. В его пазы вставлены рабочие цилиндры. При торможении они прижимают к диску тормозные колодки специальными пружинными элементами. Колодки снабжены фрикционными накладками и датчиком износа.

При торможении тормозные диски сильно нагреваются. Охлаждают их потоки воздуха, проходящие через отверстия на поверхности дисков. Тормозной диск с отверстиями называется вентилируемым. На спортивных автомобилях используются керамические тормозные диски, обеспечивающие эффективность торможения и устойчивость к перегреву.

Дисковые тормоза отличаются от барабанных следующими преимуществами:

•    стабильностью характеристик при повышении температуры;
•    высокой температурной стойкостью за счет лучшего охлаждения;
•    высокой эффективностью торможения, уменьшением тормозного пути;
•    меньшим весом и размерами;
•    повышенной чувствительностью тормозов;
•    простотой замены колодок;
•    снижением нагрузки на передние диски за счет задних тормозов;
•    отсутствием влияния температурных расширений на качество прилегания тормозных поверхностей.

Гидравлический привод

Тормозная система работает следующим образом: водитель жмет на педаль тормоза, при этом производится давление поршня главного цилиндра на жидкость, перетекающую к тормозным механизмам, расположенным на колесах. Поскольку жидкость не имеет свойства сжиматься, она полностью передает усилие нажатия. В тормозных механизмах происходит преобразование этого усилия в сопротивление вращению колес, поршни колесных цилиндров прижимают тормозные колодки к барабанам или дискам, в результате автомобиль тормозит. Чем сильнее давление на педаль, тем быстрее и эффективнее происходит торможение.

При отпускании педали тормоза возвратная пружина приводит ее в первоначальное положение, жидкость перетекает обратно к основному тормозному цилиндру, пружины отводят тормозные колодки от барабанов или дисков, растормаживая колеса. При этом давление в тормозной системе падает, поскольку тормозная жидкость из колесных цилиндров перетекает в основной тормозной цилиндр. Облегчение управления тормозной системой производится с помощью гидровакуумного усилителя, который создает дополнительное усилие при передаче на тормозные механизмы колес.

Тормозной привод управляет тормозными механизмами. Данный принцип работы тормозной системы применяется в гидравлических приводах, которые являются основными в рабочих тормозных системах. Они применяются практически во всех легковых и многих грузовых автомобилях. Гидравлический привод используется в рабочей, запасной и стояночной системах. В пневматических приводах используется сжатый воздух, в механических – металлические тросы или жесткие тяги.

Конструкция барабанного тормозного механизма с гидравлическим приводом следующая: на опорном диске установлены две тормозные колодки со специальными фрикционными накладками, их нижние концы закреплены на опорах при помощи шарниров, а верхние через стальные сухари упираются в поршни колесного разжимного цилиндра; к поршням цилиндра колодки прижимаются при помощи стяжной пружины; в нерабочем положении тормоза между тормозным барабаном и колодками получается зазор.

Из привода жидкость поступает в колесный цилиндр, это ведет за собой раздвигание поршней и колодок, в результате чего последние соприкасаются с тормозным барабаном, вращающимся вместе со ступицей колеса. При этом между колодками и барабаном появляется сила трения, которая затормаживает колеса. Когда давление жидкости на поршни прекращается, стяжная пружина возвращает тормозные колодки в первоначальное положение, тогда торможение прекращается.

Давление тормозной жидкости создает основной тормозной цилиндр, соединенный с емкостью для тормозной жидкости. Внутри цилиндра двигается поршень, который через стальную шайбу упирается в уплотнительное кольцо, прижимаемое пружиной. Он перемещается под действием толкателя, соединенного с педалью шарнирно, нагнетая жидкость к другим тормозным цилиндрам. Пружина придавливает к гнезду впускной клапан, внутри которого находится нагнетательный клапан.

В конструкции современных автомобилей используется сдвоенный основной тормозной цилиндр. В нем создается давление для двух контуров. Такой цилиндр называется тандемным. Над ним расположен расширительный бачок, из которого тормозная жидкость пополняется в случае незначительных потерь.

В данной конструкции барабанного тормоза происходит неравномерное изнашивание передних и задних тормозных колодок, поскольку во время торможения при движении вперед передняя колодка прижимается к барабану сильнее, чем задняя. Для уравнения износа колодок переднюю накладку делают длиннее, чем заднюю, или рекомендуют через некоторый срок менять колодки местами.

Другая конструкция барабанного тормозного механизма отличается тем, что опоры колодок находятся на рзных сторонах тормозного диска. Каждая колодка приводится в действие от отдельного гидроцилиндра. Тормозной механизм, оборудованный по такой схеме, изнашивается меньше и равномернее.

Надежность тормозных систем повышают различные устройств, позволяющие сохранить работоспособность системы при частичном отказе ее компонентов. Одним из таких устройств является разделитель, устанавливаемый на авто ГАЗ-24. В момент возникновения отказа при торможении он автоматически отключает неисправный компонент тормозного привода.

Для усиления передачи давления от ноги водителя к основному тормозному цилиндру применяются усилители тормозов. Наибольшее распространение получили вакуумные конструкции. Кроме того, современные тормоза с гидравлическим приводом оснащаются антиблокировочной системой, усилителем экстренного торможения, системой распределения тормозных усилий, электронной блокировкой дифференциала.

В дисковом тормозном механизме с гидроприводом имеется тормозной диск, который закреплен на ступице колеса. К стойке передней подвески прикреплена скоба. Тормозной диск вращается между ее половинами. В половинах скоб выточены колесные цилиндры с большим и малым поршнями. Колесные цилиндры прижимают колодки к тормозному диску, то есть обеспечивают срабатывание тормозов.

Нажим на педаль тормоза заставляет жидкость из основного тормозного цилиндра перетекать по шлангам в полости колесных цилиндров. При этом давление передается на поршни, они перемещаются с двух сторон и прижимают тормозные колодки к диску. Это вызывает процесс торможения.

При прекращении нажатия на педаль давление жидкости в приводе падает, на поршни действует сила упругости уплотнительных манжет и осевое биение диска, в результате они отходят от него, прекращая торможение.

Работа элемента гидропривода происходит по контурам. Если один контур выходит из строя, его функции выполняет другой. Также рабочие контуры могут друг друга дублировать, то есть выполнять не только свои функции, но и часть функций другого контура. Наиболее оптимальна схема с функционированием диагональных контуров.

На автомобилях ВАЗ, ЗАЗ и АЗЛК, выпускаемых в советское время, применялся двухконтурный гидравлический привод, состоящий из двух автономных приводов. Они действовали на тормозные механизмы раздельно задних и передних колес от главного тормозного цилиндра.

В автомобиле «Волга» в приводе тормозов применялся разделитель, с помощью которого исправная часть тормозной системы использовалась в качестве запасной, если другая часть системы разгерметизировалась. Применение систем активной безопасности (АБС) значительно повышают эффективность тормозной системы.

Механический привод

Механический привод является частью стояночной тормозной системы. Он выполнен в виде системы тяг, тросов и рычагов. Они соединяют рычаг стояночного тормоза с тормозными узлами задних колес автомобиля. Конструкция состоит из рычага привода, тросов с регулируемыми наконечниками, уравнителя тросов и рычагов привода колодок. В последнее время широкое распространение получили модели с электроприводом – электромеханическим стояночным тормозом.

Пневматический привод

Пневматический привод устанавливается в тормозной системе больших грузовых автомобилей. В барабанном тормозном механизме с пневматическим приводом для разведения колодок применяется разжимный кулак. Он приводится в движение посаженным на ось рычагом. В основе работы пневматической тормозной камеры лежит принцип давления сжатого воздуха. В ней возникает усилие, которое отклоняет рычаг. Стяжная пружина возвращает тормозные колодки в первоначальное положение. Зазор между барабаном и нижними частями колодок регулируется эксцентриковыми пальцами, на которых закреплены нижние концы колодок. Регулирование зазора между барабаном и верхними частями колодок производится с помощью червячного механизма.

Комбинированный привод

Комбинированный привод является сочетанием нескольких типов привода в одном автомобиле. В качестве примера можно привести электропневматический привод.

Назад

Какие бывают 3 типа тормозов? — MVOrganizing

Какие бывают 3 типа тормозов?

В большинстве автомобилей есть три основных типа тормозов, включая; рабочие тормоза, аварийные тормоза и стояночные тормоза.

Где используются механические тормоза?

Большинство людей знакомы с автомобильными тормозами, но механические тормоза также необходимы при транспортировке материалов, производстве и других приложениях для передачи энергии. Механические тормоза действуют посредством силы, передаваемой телу во вращательном или прямолинейном движении, например оси, валу или колесу, для замедления или остановки движения.

В чем разница между механическими и гидравлическими тормозами?

В гидравлических тормозах тормозной трос не задействован. Механический относится к тому, что когда вы нажимаете на рычаг тормоза, трос тормоза натягивается, который, в свою очередь, тянет тормозной суппорт, который по существу втягивает тормозные колодки в обод.

Какие бывают тормоза?

4 типа автомобильных тормозов

  • Дисковые тормоза. Дисковые тормоза состоят из тормозного ротора, который прикреплен непосредственно к колесу.
  • Барабанные тормоза. Барабанные тормоза состоят из тормозного барабана, прикрепленного к внутренней части колеса.
  • Аварийный тормоз.
  • Антиблокировочная система тормозов.

Какие есть шесть категорий тормозных систем?

Срок: Какие шесть категорий тормозных подсистем? Определение: задействовать систему, систему наддува, гидравлическую систему, колесные тормоза, систему контроля баланса тормозов и сигнальные огни тормозной панели.

Как работает механическая тормозная система?

Тормоза поглощают энергию и преобразуют ее в тепло.Все механические тормоза действуют путем создания сил трения, когда две поверхности трутся друг о друга. Тормозная способность или производительность тормоза в значительной степени зависит от площади фрикционных поверхностей, а также от прилагаемой силы срабатывания.

Тормозятся ли автомобили всеми четырьмя колесами?

Большинство современных автомобилей имеют тормоза на всех четырех колесах, приводимые в действие гидравлической системой. Тормоза могут быть дискового или барабанного типа. Передние тормоза играют большую роль в остановке автомобиля, чем задние, потому что при торможении вес автомобиля переносится на передние колеса.

Сначала включаются передний или задний тормоз?

Намного большую устойчивость обеспечивает включение задних тормозов перед передними. Применение задних тормозов в первую очередь помогает удерживать автомобиль на прямой.

Как узнать, неисправны ли мои передние или задние тормоза?

Как определить, плохие ли передние или задние тормоза

  1. Скрежет из передних углов при торможении.
  2. Медленный, жесткий тормоз без заноса.
  3. Тикающий / щелкающий звук из передней части при нажатии на тормоз.
  4. Задняя часть автомобиля имеет тенденцию подпрыгивать при резком торможении.
  5. Считает тихие звуки при замедлении.
  6. Автомобиль имеет тенденцию к заносу при нажатии на тормоз.

Какие признаки неисправности роторов?

Признаки неисправности или неисправности тормозного ротора / диска

  • Шумные тормоза. Один из первых симптомов, обычно связанных с неисправными тормозными дисками, — это шум.
  • Вибрация от тормозов. Еще один признак неисправности тормозных роторов — чрезмерная вибрация, исходящая от тормозов.
  • Канавки или царапины на роторе.

Передние тормоза изнашиваются быстрее задних?

Ваши передние тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем задние. Передняя часть вашего автомобиля переносит гораздо большую нагрузку при торможении, что приводит к большему износу. Со временем тепло и трение также способствуют износу тормозных колодок.

Как звучит плохой тормозной суппорт?

Визг или металлический шум трения. Если тормозной суппорт заедает или замерзает, в области поврежденной детали могут быть слышны шумы.В отличие от шумов, связанных с изношенными тормозными колодками (которые возникают при нажатии педали тормоза), этот симптом может быть слышен, когда тормоза не используются.

Могу ли я водить машину с плохим суппортом?

Если у вас заклинило суппорт, тормозная колодка не будет полностью отделяться от поверхности тормозного ротора. Это означает, что вы будете ехать со слегка нажатыми тормозами. Езда с застрявшим суппортом может создать нагрузку на трансмиссию, что приведет к ее более раннему выходу из строя.

Почему выходят из строя суппорты?

Однако основной причиной повреждения суппортов является вождение автомобиля на изношенных колодках или деформированных роторах. Если колодки не изолируют суппорт от чрезмерного нагрева, поршень может быть поврежден или тепло может быть передано через поршень тормозной жидкости, что может привести к его разложению.

Можно ли отклеить тормозной суппорт?

Заклинившие поршни суппорта можно снять, сняв гидравлическое давление с самой тормозной системы.После снятия суппорта с диска нажмите педаль тормоза, чтобы поршень прошел мимо корродированной части. После этого вы сможете его разобрать и восстановить. Стоит ли ремонтировать или заменять тормозной суппорт?

Могу ли я распылить WD40 на тормозные суппорты?

Могли бы вы, да, если вы совершенно не хотите, WD40 — это не только вытесняющий воду, это смазка. Распылите его на тормоза, и у вас не будет тормозов. Вы сможете, если уберете беспорядок и не попадете на тормозные колодки и роторы.

Может ли суппорт сам расплатиться?

В большинстве случаев заклинивание суппорта тормоза проявляется в снижении тормозного усилия. Обычно, когда тормозной суппорт заедает, тормозная колодка на стороне поршня суппорта изнашивается чрезмерно. Если вы не уверены, нуждается ли ваш суппорт в замене, обратитесь за помощью к профессиональному механику.

Почему поршень суппорта не возвращается?

Откройте резервуар с жидкостью, прежде чем использовать отвертку для отталкивания поршня (Задний суппорт — используйте инструмент для отвода назад).Если поршень не втягивается, можно предположить, что суппорт замерз, но остается еще одна возможность — сломанный тормозной шланг. Ознакомьтесь с процедурой прокачки тормозов в этом посте «Тормоза автомобиля не прокачиваются».

Как долго прослужит тормозной суппорт?

10 лет

Как вернуть поршень на тормозной суппорт?

Для того, чтобы тормозной суппорт поместился на новые более толстые тормозные колодки, поршень суппорта необходимо сжать назад с помощью зажима «C». Прикрепите зажим «C» к поршню суппорта, используя заднюю часть старой тормозной колодки, чтобы равномерно распределить усилие по поршню.

Можно ли смазывать поршни суппортов?

НЕ, повторяю, НЕ смазывайте поршни на суппортах Shimano. втягивание поршня на суппортах Shimano зависит от трения между поршнем и поршневым уплотнением. Если вы смазываете поршни, они НЕ будут втягиваться должным образом, что приведет к смещению поршней и неравномерному износу колодок.

Можно ли использовать WD40 на тормозных поршнях?

Как было сказано, можно, но это зависит от того, как их нужно освободить. Я использовал WD40, чтобы помочь с упорными тормозными суппортами, но осторожно наступаю на заклинившие суппорты.Если он заедает, лучше всего вырвать его из ротора и посмотреть, почему он заедает.

Какую смазку вы используете для штифтов тормозных суппортов?

Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lubricant — это зеленая, не плавящаяся синтетическая смазка. Он разработан для смазывания в самых неблагоприятных условиях торможения, гарантируя, что участки контакта металла с металлом остаются смазанными на протяжении всего срока службы колодок. Для использования на пальцах суппорта, крепежных деталях и на задней стороне тормозных колодок.

Как часто следует смазывать тормозные суппорты?

каждые 2 года

Ржавые тормозные суппорты — проблема?

Ржавый комплект суппортов не сильно повлияет на эффективность торможения, если ржавчина будет поверхностной.Все важные биты хорошо защищены и относительно безопасны внутри самого суппорта. Однако никому не нравится смотреть на ржавчину на своих автомобилях, даже если она прячется за легкосплавными дисками.

Сколько должна стоить полная тормозная работа?

Полный ремонт тормозов, включающий замену колодок, ротора и суппорта, обычно стоит от 300 до 800 долларов. Однако, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, вы можете легко потратить более 1000 долларов на полную тормозную работу.

Сколько стоит чистка тормозов?

Обычно обслуживание тормозов стоит 80–130 долларов за ось, если никакие детали не заменяются. Оба тормоза на одной оси всегда обслуживаются одновременно.

Сколько Мидас берет за работу тормоза?

Midas: Midas взимает около 80 долларов в час на оплату труда при работе с тормозами. Они берут около 50 долларов за комплект тормозного барабана, 60 долларов за замену тормозной жидкости и более 800 долларов за полную работу суппорта и ротора.

Типы тормозов — Наглядный словарь

Типы тормозов

Partager l’image

Голосовой код HTML déjà fait, pour voir cette image sur votre site web:

Типы тормозов — Наглядный словарь — Copyright © 2005-2016 — Все права защищены.

Голосовой код UBB déjà fait, pour voir cette image sur votre Forum: [img] https://infovisual.info//storage/app/media/05/img_en/013 Типы brakes.jpg [/ img] [url = https: //infovisual.info/en] [/ url] — [url = http: //www.infovisual.info/] Визуальный словарь [/ url] — Авторские права © 2005-2016 — Все права защищены. Типы тормозов : аппараты используемые для замедления или остановки движущегося автомобиля.
Барабанный тормоз : механизм, который замедляет и останавливает автомобиль с помощью фикции, путем прижатия тормозных колодок к барабану.
Барабан : цилиндрическая часть, прикрепленная к колесу, против которой тормозные колодки нажимаются, чтобы остановить автомобиль.
Накладка тормозная : фрикционная часть на внешних краях тормоза туфли.
Возвратная пружина : часть тормозного механизма, возвращающая тормоз обувь в исходное положение.
Поршень : цилиндрическая часть, которая передает давление и принимает давление от тормозных колодок.
Колесный цилиндр : тип ролика, который прикладывает равномерное давление к колесу, тогда тормоз активируется.
Тормозная колодка : деталь, на которой устанавливается тормозная накладка.
Тормозные колодки : деталь, приводимая в действие поршнем.
Ступица колеса : центральная часть пересекается осью.
Шпилька : металлический штифт.
Диск : круглый, плоский, металлический, прижатый к колесу замедлить или остановить машину.
Тормозная магистраль : трубки системы транспортировки жидкости.
Брызговик : защита, предотвращающая загрязнение система торможения.
Дисковый тормоз : механизм, замедляющий и останавливающий автомобиль за счет трения, прижимая диск к оси колеса.

Фото:

EN: Колокола (керамика)

FR: Cloche

ES: Campana

Колокол это простое звуковое устройство. Колокол — ударный инструмент и идиофон.Его форма обычно представляет собой полый барабан с открытым концом, который резонирует после удара. Ударным орудием может быть язык, подвешенный внутри. колокол, известный как колотушка, маленькая свободная сфера, заключенная в корпус колокола или отдельный молоток. Колокольчики обычно делают литые металлические, но колокольчики также могут быть из керамики или стекла. Колокола могут быть любых размеров: от миниатюрных аксессуаров до церковных колоколов весом много тонн.

Как работают тормоза, типы промышленных тормозов и как извлечь из них максимальную пользу

Тормоза играют важную роль в большинстве машин, будь то личные или коммерческие. Они не дают вам врезаться в другие автомобили и предотвращают травмы в случае поломки вашего промышленного оборудования.

Ознакомьтесь с этим кратким руководством о том, как работают тормоза, а также с распространенными типами промышленных тормозов и некоторыми советами о том, как поддерживать их в хорошей форме.

Краткое руководство по работе тормозов

Существует много разных типов тормозов, но все они выполняют одну и ту же функцию: замедляют или останавливают движение.Тормоза используют трение для остановки вращающихся инерционных нагрузок и для удержания подвижных частей на месте, когда это необходимо. Они преобразуют кинетическую энергию, возникающую в результате трения между двумя поверхностями, в тепло, чтобы что-то замедлить.

Вы найдете тормоза на колесах транспортных средств, промышленных машин и тележек. Два основных типа тормозов — это стояночные тормоза и динамические тормоза. Динамические тормоза замедляют вращающуюся инерционную нагрузку, удерживая тормоза, фиксируя компоненты в остановленном положении.

Динамические тормоза обычно требуют большей мощности, чем стояночные тормоза, потому что они должны замедлять тяжелые вращающиеся компоненты.Стояночный тормоз должен удерживать только уже остановленную деталь в том же положении, что требует гораздо меньше энергии.

Общие типы тормозов

Два основных типа тормозов, которые вы найдете в Соединенных Штатах, включают дисковые тормоза и барабанные тормоза. Металлический диск, расположенный внутри передних колес, дисковые тормоза заставляют жесткую колодку давить на тормозной диск, чтобы он замедлился.

Так как же работают барабанные тормоза?

Барабанные тормоза имеют колодку в полой ступице колеса, которая выдавливается наружу, когда вы активируете тормоза.Башмак вдавливается в колесо, и трение замедляет вращение.

Какие типы промышленных тормозов существуют?

Для крупногабаритных машин и промышленного оборудования требуются определенные виды тормозов. На рынке представлены пять типов промышленных тормозов.

Пружинные тормоза

Тормоза, замедляющие движущиеся нагрузки и удерживающие статические нагрузки в неподвижном состоянии, если механизм отпускания выключается по какой-либо причине. Используется во многих различных машинах, включая мостовые краны и тележки.

Подпружиненный барабанный тормоз использует электромагнитные соленоиды в качестве механизмов отпускания. Наиболее полезен для мостовых кранов или лебедок, общепромышленных машин и аварийных остановок.

Отказоустойчивые тормоза

Используется для остановки движения в случае потери питания или проблем с ПЛК или частотно-регулируемым приводом. Обычно используется в ленточных конвейерах для спуска и по суше, в нефтяных и горных лебедках, крановых подъемниках, системах намотки и прокатки сталеплавильных заводов, подъемных мостах и ​​лифтах.

Тормоза с гидравлическим выключением

Другой тип пружинного барабанного тормоза, который использует гидравлическую энергию для регулируемого тормозного момента. Наиболее полезен для удержания лебедки, сценических постановок и аварийных остановок.

Sibre Тормоза

Сделанные специально Зигерландом Бремзеном, они выпускаются как в барабанной, так и в дисковой конструкции с функциями отказоустойчивости и различными источниками питания. Обычно используется с ветряными турбинами, остановкой ротора, остановкой и аварийной остановкой.

Как максимально эффективно использовать компоненты тормозной системы

Чтобы максимально эффективно использовать промышленные тормоза, требуются постоянные усилия, но если вы обратите внимание, они прослужат намного дольше.

Всегда проверяйте, чтобы промышленная машина стояла на полу ровно. Это особенно относится к машинам с боковыми рамами с параллельными упорами. Неровные выступы могут привести к тому, что выступы будут препятствовать возврату гидроцилиндра в верхнюю часть хода, а также повлиять на правильное выравнивание инструментов.

Тормоза, приводимые в действие гидравликой, необходимо регулярно очищать гидравлическим маслом. Масло загрязняется пылью, водяным конденсатом, высокой температурой, пылью или песком. Обязательно меняйте фильтр не реже одного раза в год и проверяйте масло еще чаще.

Наконец, не переполняйте машину, потому что установка слишком большого веса без равномерной деформации распределения может повредить как станину, так и гидроцилиндр. Чтобы избежать этих проблем, выбирайте изгиб воздухом, а не изгиб снизу.

Лучшие цены на качественные промышленные тормоза

Теперь вы должны понять, как работают тормоза и как обслуживать тормоза вашей машины, чтобы обезопасить вас и других людей.Вы только понимаете, насколько сильно вам нужны новые тормоза для вашего промышленного оборудования?

Ознакомьтесь с огромным ассортиментом высококачественных промышленных тормозов и сцеплений Kor-Pak Corporation. Найдите все, что вам нужно, от сертифицированных по DIN или AISE барабанных тормозов до штормовых и железнодорожных тормозов. Наши специалисты найдут то, что вам нужно.

Различные типы тормозов

На базовом уровне ваш автомобиль должен правильно делать две вещи — ехать и останавливаться. Конечно, это еще не все, так как существует множество других функций, необходимых для того, чтобы ваш автомобиль соответствовал требованиям дорожного движения (фары, функции безопасности и т. Д.). Однако если вы посмотрите на картину в целом, ваш автомобиль сможет успешно перемещаться по городу только в том случае, если ему удастся правильно разогнаться и остановиться. В этой статье мы собираемся обсудить вторую половину этого уравнения.

В то время как цель тормозной системы каждого типа — привести автомобиль к управляемой остановке, разные типы тормозов работают по-разному. Давайте посмотрим на несколько различных типов тормозных систем ниже.

Барабанные тормоза

В течение многих лет барабанные тормоза были стандартным методом остановки транспортных средств.И, к счастью, такие тормоза в большинстве случаев справлялись со своей задачей. Хотя барабанные тормоза в последние годы уступили место дисковым тормозам — подробнее об этом позже — они все еще используются во многих транспортных средствах.

Название «барабанные» тормоза происходит от того факта, что барабанный корпус содержит компоненты, которые используются для приложения тормозного усилия к колесам. Тормозные колодки внутри корпуса барабана используются для замедления колеса, когда водитель нажимает на педаль тормоза.

Важная проблема, о которой следует помнить при работе с барабанными тормозами, — это нагрев.Например, компоненты тормоза имеют тенденцию нагреваться после интенсивного использования, в результате чего ухудшаются их характеристики. Таким образом, если водителю приходится активно использовать тормоза в течение определенного периода времени, эти тормоза могут изо всех сил пытаться своевременно останавливать транспортное средство по мере продолжения поездки. Конструкция тормозной системы затрудняет отвод тепла, поэтому общая производительность барабанных тормозов ограничена.

Дисковые тормоза

Самый распространенный тип тормозов сегодня на легковых автомобилях — это дисковые тормоза.Дисковые тормоза предлагают эффективное решение проблемы остановки вашего автомобиля или грузовика, и их популярность основана на их эффективности. Есть большая вероятность, что автомобиль, которым вы сейчас владеете, оснащен дисковыми тормозами.

Итак, как работают дисковые тормоза? Это удивительно простая система —

• При изучении дисковых тормозов следует учитывать три основных компонента: тормозной ротор, суппорт и тормозные колодки.

• Тормозной ротор прикреплен к колесу, а суппорт и тормозные колодки находятся рядом с колесом, ожидая, чтобы зажать ротор, чтобы замедлить работу.

• Для каждого колеса потребуются две тормозные колодки — по одной с каждой стороны ротора. Обе эти колодки размещены внутри одного суппорта.

• Когда водитель транспортного средства нажимает на тормоз, гидравлическая система затягивает тормозные колодки на роторе. Колодки прижимаются к ротору — все сильнее и сильнее по мере того, как водитель нажимает на педаль тормоза — и автомобиль останавливается.

• Со временем компоненты, задействованные в этой системе, в частности тормозные колодки и роторы, изнашиваются и требуют замены.

Заметным преимуществом дисковых тормозов является способность системы оставаться относительно холодной даже после последовательного и многократного торможения. Поскольку ротор и колодки в значительной степени находятся на открытом воздухе, а не в закрытом корпусе, они могут использовать воздух, проходящий мимо автомобиля, чтобы охладиться. Дисковые тормоза нагреваются меньше, чем барабанные, и, в конечном итоге, производительность тормозов улучшается.

Антиблокировочная система тормозов

Вы, вероятно, слышали термин «антиблокировочная система тормозов» ранее, даже если не знаете, что это означает.Это другой тип тормозной системы? Ну, не совсем, но вроде как. Эта функция безопасности, которую часто называют сокращенно АБС, сегодня присутствует в большинстве автомобилей, но вам следует проверить ее, чтобы убедиться, что она включена в вашу модель.

Вместо тормозов, таких как барабанные или дисковые, под АБС понимается система безопасности, которая предназначена для того, чтобы помочь вам сохранить контроль над автомобилем во время экстренного торможения. На базовом уровне это работает следующим образом —

• Водитель транспортного средства резко нажимает на тормоза, чтобы избежать приближающейся опасности (например, внезапно остановившегося движения или выскочившего на дорогу животного).

• АБС определяет, что шины автомобиля блокируются, и начинает действовать, чтобы помочь водителю сохранить контроль.

• Когда срабатывает АБС, она быстро включает и выключает тормоза, чтобы водитель мог продолжать управлять автомобилем, одновременно останавливаясь. Водителю просто нужно продолжать резко тормозить, пытаясь повернуть в безопасном направлении.

Без АБС водитель должен вручную нажимать на тормоза, одновременно пытаясь управлять автомобилем. Благодаря развитию и широкому использованию ABS, водители могут естественным образом удерживать ногу на педали, чтобы быстро остановиться.

Комбинация

Часто легковые автомобили будут иметь комбинацию дисковых и барабанных тормозов, когда они сходят с производственной линии. Обычно дисковые тормоза располагаются спереди (поскольку именно там выполняется большая часть тормозной работы), а барабанные тормоза — сзади. Если вы не уверены в конфигурации торможения для вашего автомобиля, обратитесь к руководству пользователя или обратитесь за помощью к механику.

Компания Taylor & Sons Chevrolet гордится тем, что предлагает высококачественное обслуживание каждому из наших клиентов.Если вам нужно провести ремонт тормозов на вашем автомобиле или любой другой вид работы, мы будем рады помочь. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, что может предложить наш отдел обслуживания, или договориться о встрече. Спасибо, что зашли!

Типы тормозов — mech5study

Сегодня мы поговорим о типах тормозов. Тормоз — один из важнейших управляющих компонентов транспортного средства. Мы слышали о барабанном и дисковом тормозах. Барабанный тормоз широко используется в автомобиле.Тормоза необходимы для остановки транспортного средства на минимально возможном расстоянии или для замедления транспортного средства, когда это необходимо. Без тормозов мы не можем контролировать скорость транспортного средства, поэтому это самая важная система в автомобиле. Все тормоза работают по одному и тому же принципу, преобразуя кинетическую энергию транспортного средства в тепловую энергию, которая рассеивается в автомобиле. К тормозам предъявляются два наиболее важных требования.

1. Тормоз должен быть достаточно сильным, чтобы в аварийной ситуации безопасно остановить автомобиль на минимальном расстоянии.Водитель должен полностью контролировать автомобиль во время экстренного торможения, и автомобиль не должен буксовать.

2. При длительном применении тормоза их эффективность не должна снижаться. Эти характеристики называются противообледенительными.



ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: ЧТО ТАКОЕ АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Типы тормозов:

Тормоза — один из важнейших элементов автомобиля.В автомобильной промышленности существует множество типов тормозов. Это первичный тормоз, вторичный тормоз, вакуумный тормоз, воздушный тормоз, дисковый тормоз, барабанный тормоз и т. Д. Классификация тормозов следующая.

В зависимости от назначения:

1. Основной или рабочий тормоз:

Этот тормоз используется, когда транспортное средство находится в рабочем состоянии, для остановки или замедления транспортного средства. Это основная тормозная система, которая расположена как на задних, так и на передних колесах автомобиля.

2.Вспомогательные тормоза:

Вспомогательные тормоза, также известные как стояночный или аварийный тормоз, используются для удержания автомобиля в неподвижном состоянии. Обычно он управляется вручную, также известен как ручной тормоз. Основная функция этого тормоза — удерживать автомобиль в неподвижном состоянии, когда он припаркован.

Согласно конструкции:

1. Барабанный тормоз:

В тормозах этого типа барабан прикреплен к ступице оси, тогда как на кожухе оси установлена ​​задняя пластина. Задняя крышка изготовлена ​​из прессованного стального листа.Он обеспечивает поддержку расширителя, якоря и тормозных колодок. Он также защищает барабан и башмак от грязи и пыли. Он также известен как пластина крутящего момента, потому что она полностью поглощает крутящий момент обуви. Две тормозные колодки установлены на задней пластине с фрикционными накладками. Одна или две втягивающие пружины используются для отделения тормозной колодки от барабана, когда тормоза не задействованы. Тормозная колодка закреплена на одном конце, тогда как на других концах сила прикладывается посредством некоторого механизма активации тормоза, который прижимает тормозную колодку к вращающемуся барабану, так что сила трения создается между барабаном и колодкой и тормозом.

Также предусмотрен регулятор для компенсации износа фрикционной накладки при эксплуатации. Эти тормоза широко используются в мотоциклах и автомобилях.

2. Дисковый тормоз:

Дисковый тормоз состоит из чугунного диска, прикрепленного болтами к ступице колеса, и неподвижного корпуса, называемого суппортом. Суппорт соединен с некоторой неподвижной частью автомобиля и состоит из двух частей, каждая из которых содержит поршень. Между каждым поршнем и диском находится фрикционная накладка, удерживаемая стопорными штифтами, пластинами пружин и т. Д.В штангенциркуле есть приспособления для входа и выхода жидкости из каждого корпуса. Эти ходы также соединены с другим для кровотечения. Каждый цилиндр содержит резиновое уплотнительное кольцо между цилиндром и поршнем.

При включении тормозов поршень с гидравлическим приводом перемещает фрикционные накладки в контакт с диском, прикладывая к ним равные и противоположные силы. При отпускании тормозов резиновые уплотнительные кольца действуют как возвратные пружины и отводят поршни и фрикционные накладки от диска.

В зависимости от срабатывания:

1. Механические тормоза:

В этих тормозах тормозное усилие применяется механически там, где нам требовалось небольшое усилие для торможения. Эти тормоза используются в небольших транспортных средствах, таких как скутеры, велосипеды и т. Д., Где требуется небольшое тормозное усилие.

2. Гидравлические тормоза:
В гидравлических тормозах тормозное усилие создается за счет гидравлического масла. Это одна из самых полезных и надежных тормозных систем. Эти тормоза используются в большинстве легковых автомобилей.

3. Электрические тормоза:
В этой тормозной системе магнитный эффект электричества используется для приложения тормозного усилия. Тормозной поршень и диск подключены к электричеству. Когда мы хотим задействовать тормоз, мы запускаем электричество, которое создает магнитный эффект между тормозной колодкой и диском. Итак, тормоз включен.
4. Пневматические тормоза:
В пневматических тормозах давление воздуха используется для создания тормозного усилия. Эта тормозная система используется в большегрузных автомобилях i.е. грузовики, автобусы и т. д.
5. Вакуумные тормоза:

В этих тормозах используется вакуум для приложения усилия к тормозным колодкам. Это одна из самых мощных тормозных систем. Этот тормоз используется в больших и тяжелых транспортных средствах, например в поездах, тяжелых судах и т. Д.

Сегодня мы обсудили типы тормозов. Если у вас есть какие-либо вопросы, задавайте их в комментариях. Если вам понравился этот пост, не забудьте поделиться им. Спасибо, что прочитали.

Типы тормозов | HowStuffWorks

Разные типы тормозов состоят из разных частей и требуют разного обслуживания.Знание различий поможет вам выбрать правильный тип тормозов. Чтобы узнать больше, см. Наше Руководство по торможению.

Дополнительные темы для автомобилей:

Узнать больше

Как работает рекуперативное торможение

Транспортные средства, оснащенные системами рекуперативного торможения, способны восстанавливать часть кинетической энергии транспортного средства и преобразовывать ее в электричество. Это электричество затем используется для зарядки аккумуляторов автомобиля. Как это возможно?

Кристофер Лэмптон

Вы когда-нибудь задумывались, что означает знак «Тормоз двигателя запрещен» на обочине шоссе? Ну, это касается грузовиков — больших грузовиков.Тормоз двигателя грузовика известен как их тормозная система.

Крис Марлоу

Тормоза двигателя используются в тяжелых и коммерческих транспортных средствах для улучшения контроля скорости. Вы можете узнать громкий звук, который они издают. Но, несмотря на шум, моторные тормоза снижают вероятность отказа тормозов.

Как работают аварийные тормоза

Вы впервые за рулем рычага переключения передач. Вы подходите к знаку остановки на холме и начинаете вспотевать. Но потом твой отец тянется и нажимает на аварийный тормоз.Вы сразу чувствуете себя в безопасности, но что удерживает вас на месте?

Саймон Шэдоу

Вы бы не хотели, чтобы большая машина, набитая грузом, внезапно потеряла тормоза на дороге. Как воздух может замедлить эти массивные грузовики?

Джош Бриггс

Скажите честно: вы когда-нибудь задумывались о том, как ваша машина тормозит или останавливается? Просмотр этих впечатляющих фотографий уличных и гоночных автомобилей может изменить это.

Как работают антиблокировочные тормоза

Остановить машину в спешке на скользкой дороге может быть в лучшем случае сложно, а в худшем — очень страшно.Антиблокировочная тормозная система (ABS) помогает снизить опасность. Узнайте, как антиблокировочная система тормозов предотвращает занос, проверьте, что это за разбрызгивание, и узнайте h

Карим Ницца

Если вы когда-либо открывали капот своего автомобиля, вы, вероятно, видели усилитель тормозов. Это круглая черная канистра, расположенная в задней части моторного отсека со стороны водителя. В этой статье мы увидим, что внутри черной банки.

Карим Ницца

Дисковые тормоза — самые распространенные тормоза, которые можно встретить на передних колесах автомобиля, и часто они используются на всех четырех.Это часть тормозной системы, которая фактически останавливает автомобиль. Узнайте все о дисковых тормозах.

Карим Ницца

В следующий раз, когда механик скажет вам, что тормоза нуждаются в ремонте, знайте, о чем он говорит. Узнайте, как работает барабанная тормозная система, изучите настройку аварийного тормоза и выясните, какое обслуживание барабанных тормозов необходимо.

Карим Ницца

Все мы знаем, что нажатие на педаль тормоза замедляет автомобиль до полной остановки. Но как ваша машина передает энергию от вашей ноги к своим колесам? Как умножить эту силу так, чтобы ее хватило, чтобы остановить что-то такое большое, как автомобиль?

Карим Ницца

Типы и функции тормозных систем

Типы и функции тормозных систем

Что такое тормозная система?

Типы и функции тормозной системы: — Тормозная система использует трение с обеих сторон колеса, которое совместно прижимается к колесу, что преобразует кинетическую энергию движущегося транспортного средства в тепло.Например, при торможении большая часть энергии превращается в электрическую, которая может быть сохранена для дальнейшего использования. Вихретоковая тормозная система — это система, которая использует магнитные поля для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозном диске, лезвии и рельсе, который затем в конечном итоге преобразуется в тепло.

Типы тормозных систем

Вот некоторые из наиболее распространенных типов тормозных систем, которые используются в современных автомобилях. Всегда полезно знать идеальный вариант, который легко поместится в вашем автомобиле.

1. Гидравлическая тормозная система: (Типы тормозной системы)

Эта тормозная система работает с полной тормозной жидкостью, цилиндрами и трением, создавая давление внутри, эфиры гликоля или диэтиленгликоль, которые нагружают тормозные колодки. чтобы колеса не двигались.

Сила, создаваемая любой гидравлической тормозной системой, довольно высока по сравнению с механической тормозной системой. Гидравлическая тормозная система считается одной из важнейших тормозных систем, используемых в современных транспортных средствах.Поскольку тормозная система является высококачественной, вероятность отказа тормозной системы в таких тормозных системах очень низка. Между приводом и тормозным диском или барабаном существует прямое соединение, которое не вызывает легкого отказа тормозов.

Она называется гидравлической тормозной системой, поскольку под гидравликой подразумевается использование жидкости под давлением для того, чтобы: сила.

  • Воздействие давления на жидкость называется гидравлическим давлением.
  • Тормоза, приводимые в действие с помощью гидравлического давления, известны как гидравлические тормоза.
  • Эта тормозная система основана на принципе закона Паскаля.
  • Достоинства гидравлической тормозной системы
    • Равное влияние торможения на все четыре колеса.
    • Меньший износ из-за отсутствия шарниров по сравнению с механическими тормозами.
    • Умножить или разделить силы очень легко, просто изменив размер поршня и цилиндра по сравнению с другими.
    Недостатки гидравлической тормозной системы

    Важно знать следующие недостатки гидравлической тормозной системы:

    • Тормозная система становится бесполезной в случае небольшой утечки в нее воздуха.
    • Тормозные колодки могут выйти из строя в случае вытекания тормозной жидкости.

    2. Электромагнитная тормозная система: (Типы тормозной системы)

    Электромагнитные тормозные системы в основном используются в различных современных и гибридных транспортных средствах. В этой тормозной системе используется принцип электромагнетизма для достижения торможения без трения, что способствует увеличению срока службы и надежности тормозной системы.

    Традиционные тормозные системы обнаруживают проскальзывание, которое было подкреплено этими быстрыми магнитными тормозами.Таким образом, эта технология предпочтительна без трения или смазки в гибридных транспортных средствах. Кроме того, он имеет современные размеры по сравнению с традиционными тормозными системами, которые обычно используются в поездах.

    Для обеспечения правильной работы электромагнитных тормозов магнитный поток проходит в направлении, перпендикулярном направлению вращения колеса. Быстро течет ток, который наблюдается в направлении, противоположном вращению колеса. Это развивает силу, противоположную вращению колеса, которая замедляет колесо.

    Преимущества электромагнитной тормозной системы
    • Электромагнитная тормозная система работает быстро и экономично.
    • Меньше затрат на техническое обслуживание, например, периодическая замена тормозных колодок.
    • Незначительная часть энергии поставляется для непрерывного движения, так что эксплуатационные расходы снижаются.
    • Очень небольшое количество тепла выделяется при электромагнитном торможении, тогда как при механическом торможении большое количество тепла выделяется на тормозных колодках, что приводит к поломке тормозов.

    3. Фрикционная тормозная система: (Типы тормозной системы)

    Фрикционные тормоза относятся к одной из наиболее распространенных тормозных систем, которые можно в широком смысле разделить на тормозные колодки или колодки. Поверхность явного износа или гидродинамическая тормозная система, такая как парашюты, которые работают за счет трения, а ее рабочая жидкость не допускает явного износа.

    Термин «фрикционный тормоз» очень часто используется для обозначения колодочных или колодочных тормозов, что исключает гидродинамические тормоза, хотя гидродинамические тормоза не могут работать без трения.Фрикционные тормоза работают как вращающиеся устройства с неподвижной колодкой или вращающейся изнашиваемой поверхностью, которая включает в себя некоторые общие конфигурации, такие как колодки, которые сжимаются, чтобы труться снаружи вращающегося барабана, как ленточный тормоз. Тормоз Мерфи зажимает вращающийся барабан, а в дисковом тормозе используется полый диск с башмаками, который находится между поверхностями дисков и расширяется в стороны.

    4. Барабанная тормозная система: (Типы тормозной системы)

    Барабанный тормоз относится к той тормозной системе, в которой трение возникает из-за удара комплекта тормозных колодок, который прижимается к внутренней поверхности. вращающегося барабана.Барабан напрямую соединен со ступицей вращающегося опорного колеса, поэтому он может работать эффективно.

    Вращающийся барабан с парой башмаков, которые расширяются и трутся внутри барабана, обычно называют барабанным тормозом. Барабанный тормоз относится к тому традиционному разрыву, при котором трение вызывается набором колодок или колодок, которые прижимаются к вращающемуся барабану, который является фигурной частью и известен как тормозной барабан.

    Термин барабанный тормоз означает тормоз, в котором колодки давят на внутреннюю поверхность барабана, а барабан зажимается в двух колодках, как и в стандартном дисковом тормозе.Иногда это также называют пережимным барабанным тормозом, тогда как такие тормоза встречаются довольно редко.

    5. Серво тормозная система: (Типы тормозной системы)

    Эта тормозная система также называется вакуумной или вакуумной тормозной системой. В этой системе прикладываемое давление увеличивается, и водитель нажимает на педаль. В механизме используется разрежение, которое создается в бензиновых двигателях за счет впуска воздушной системы во впускной трубопровод двигателя или посредством вакуумного насоса в дизельном двигателе.Эта тормозная система используется там, где есть силовая помощь, и используется для уменьшения человеческих усилий.

    В автомобиле вакуумный двигатель в основном используется для создания большого прогиба диафрагмы для управления цилиндром. Усилители сервотормозной системы — это те, которые используются в сочетании с гидравлической тормозной системой. Чаще всего используются вакуумные усилители, которые увеличивают силу торможения. Нажатие на педаль тормоза сбрасывает разрежение на стороне усилителя, и создаваемая разница в давлении воздуха толкает диафрагму для торможения колеса.

    6. Механическая тормозная система: (Типы тормозной системы)

    Механическая тормозная система — это тормозная система, которая приводит в действие ручной тормоз или аварийный тормоз. Это тип тормозной системы, в которой тормозное усилие прилагается к педали тормоза, которая находится на конечном тормозном барабане или дисковом роторе, что помогает при остановке транспортного средства. Механические тормоза — это те, которые использовались в различных тормозах

    Disc Brake

    Дисковый тормоз называется механизмом, который замедляет или останавливает вращение колеса от его движения.Дисковый тормоз в основном изготавливается из чугуна, в то время как в некоторых случаях он также изготавливается из композитов углерод-углерод или композитов с керамической матрицей.

    Это дополнительно связано с колесом и осью. Чтобы остановить колесо, форма тормозных колодок прижимается к обеим сторонам диска. Трение, вызываемое дисковым колесом, либо уменьшится, либо прекратится. Возможны другие конфигурации барабана, и колодки, которые зажимают вращающийся диск, обычно называют дисковым тормозом.

    Работа барабанного тормоза
    • Барабанный тормоз работает по тому же принципу, что и дисковый тормоз.
    • Башмаки прижаты к вращающейся поверхности.
    • Поверхность называется барабаном.
    • Барабанный тормоз также имеет механизм регулировки с механизмом аварийного торможения.
    • При отпускании тормозов колодки отделяются от барабана пружинами.

    Регулятор барабанного тормоза

    Чтобы барабанные тормоза работали правильно, тормозные колодки следует держать близко к барабану, не касаясь их.В случае, если поршень удаляется слишком далеко от барабана, например, изнашиваются колодки, поршню требуется большое количество жидкости, чтобы пройти это расстояние, педаль тормоза опустится ближе к полу после того, как будет задействован тормоз. Вот почему было обнаружено, что большинство барабанных тормозов имеют автоматический регулятор.

    Работа тормозов

    Обычно в тормозной системе нужно понимать то, что тормоз не давит на барабан или диск, после чего давление сжимающего действия не замедляет транспортное средство.Это одна из причин, по которой автомобиль замедляется.

    На самом деле тормоза используют фрикционные тормозные колодки, а барабаны преобразуют кинетическую энергию, вырабатываемую транспортным средством, в тепловую энергию. При каждом нажатии на тормоз колодки или колодки прижимаются к тормозным барабанам или ротору, что преобразует кинетическую энергию в тепловую за счет трения. Следовательно, тормозная система — это, по сути, механизм, изменяющий энергию.

    Главный цилиндр в действии
    • Когда педаль тормоза нажата, он толкает первичный поршень через рычажный механизм.
    • Давление создается внутри цилиндра и трубопроводов при дальнейшем нажатии педали тормоза.
    • Давление внутри первичного и вторичного поршня заставляет вторичный поршень сжимать жидкость в его контуре.
    • Если тормоза работают правильно, давление в обоих контурах остается одинаковым.
    • В случае утечки в одном из контуров контуры не смогут поддерживать давление.
    Использование жидкости вместо газа

    Использование жидкостей осуществляется в гидравлической системе, потому что все жидкости в большинстве своем несжимаемы.В случае использования газа давление увеличивается, поэтому газ сжимается до меньшего объема, из-за чего не происходит передачи силы или движения.

    Неэффективность

    Жизненно важное количество энергии теряется при включении тормозной системы, в конечном итоге рекуперативное торможение оказывается не таким эффективным. Принимая во внимание, что показатель эффективной энергии используется во время вождения, чтобы отметить, сколько человек тормозит. В случае, если большая часть замедления происходит из-за неизбежного трения, а не из-за торможения, торможение следует минимизировать для сохранения экономии топлива.

    Гидравлическое давление в системе падает, что позволяет поршням тормозного суппорта втягиваться. Принимая во внимание, что это втягивание должно учитывать все соответствия в системе, а также тепловую деформацию компонентов, таких как тормозной диск или тормозная система.

    Шум

    В идеале тормоз преобразует всю кинетическую энергию в тепло, и на практике значительная часть преобразуется в количество энергии, тогда как он вносит большой вклад в шумовое загрязнение.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *