типы, конструкции, основные параметры и характеристики.
Фрикционные передачи основаны на использовании сил трения. Их разделяют на: передачи нерегулируемые (с постоянным переданным числом) и регулируемые вариаторы (позволяющие изменять передаточное число).
Устройство, передающее крутящий момент и способное плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную.
Лобовой вариатор. Не большой КПД по сравнению с другими вариаторами, возможность реверсирования.
Вариаторы с раздвижными конусами. Передающим элементом служит клиновый ремень. Винтовой механизм управления раздвигает и сдвигает одну и сдвигает другую пару конусов одновременно. При этом ремень перемещается на другие рабочие диаметры без изменения своей длины.
Торовые вариаторы. Изменение передаточное числа достигается поворотом роликов (2шт.) вокруг оси О.
Дисковые
вариаторы.
Момент передается за счёт
трения между набором ведущих и ведомых
дисков на 2-х валах. Передаточное отношение
достигают перемещением ведущего вала
относительно ведомого вала. При этом
изменяется межосевое расстояние и
рабочий диаметр.
Основными параметрами и характеристиками вариаторов является: диапазон регулирования, максимальное и минимальное передаточное отношением, силы прижатия, КПД.
40. Конструкция, назначение, основные характеристики передач винт-гайка.
Передача
винт-гайка служит для преобразования
вращательного движения в поступательное.
В винтовых механизмах вращение ванта
или гайки осуществляют с помощью
маховика, шестерни. Передаточное
отношение можно выразить как окружное
перемещение маховика к перемещению
гайки
Зависимость между окружной силойи осевой силойзаписываетсяню-КПД винтовой пары. Преимущества
большой выигрыш в силе. Недостаток КПД
низкий. Применяется например в домкратах.
Основным критерием работоспособности
этих резьб является изностойкость.
41. Волновые зубчатые передачи, конструкция, особенности работы, характеристики.
Волновая передача состоит из 3-х основных звеньев, жесткого колеса, гибкого колеса и генератора волн.
Часто
применяется следующая волновая передача.
Гибкое колесо выполняют в виде тонкостенной
цилиндрической оболочки переходящее
в вал, на оболочке нарезаны зубья. Жесткое
колесо закреплено в корпусе и имеет
внутренние зубья. Гибкое колесо в
состоянии упругой деформации надевают
на генератор волн. Размер и форма
генератора обеспечивают в зоне зацепления
большой оси на полной его высоте и в
хоне малой оси полный выход зубьев из
зацепления. Вращение генератора волн
вызывает движении по окружности волн
деформации гибкого колеса. Что приводит
к пересопряжению зубьев.
Вариаторные и гибридные трансмиссии.
Фрикционная механическая трансмиссия
Бесступенчатое изменение передаваемого крутящего момента позволяют осуществлять так называемые механические вариаторы различных конструкций.
Вариатор (от латинского — «variator» — «изменитель») — устройство, передающее крутящий момент и способное плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения вариатора может производиться автоматически или вручную.
Принцип работы вариаторов заключается в плавном изменении передаточного числа в механическом редукторе за счет плавного изменения диаметров взаимодействующих колес. Передача крутящего момента осуществляется посредством сил трения между ведущим и ведомым элементами или между этими элементами и промежуточным звеном, которое может быть выполнено в виде дополнительного фрикционного колеса или в виде ремня.
Фрикционные вариаторы относительно просты конструктивно, но их КПД значительно ниже, чем у ступенчатых коробок перемены передач и не превышает
Различают два типа вариаторов: с гибкой связью и с непосредственным контактом.
В вариаторах с гибкой связью (рис. 1) наиболее часто применяется клиновый ремень или стальная цепь особой конструкции и шкивы, состоящие из двух половинок — полушкивов.
Изменение передаточного числа осуществляется за счет перемещения в осевом направлении одного из полушкивов 4 или 5. При этом изменяется расстояние между полушкивами, и ремень «выдавливается» на другой диаметр шкива или, наоборот, проваливается глубже, начиная передавать тяговое усилие посредством другого плеча (радиуса).
Как правило, в таких вариаторах осуществляется синхронное перемещение полушкивов на обоих шкивах – на одном полушкивы сближаются, на другом – отдаляются друг от друга. Осевое перемещение половинок шкивов осуществляется посредством гидравлического или механического привода.
Второй тип вариаторов, широко применяемых в конструкциях автомобилей с бесступенчатой трансмиссией, состоит из фрикционных элементов, взаимодействующих между собой непосредственно, без промежуточной связи. На рис. 2 показан вариатор с непосредственным контактом взаимодействующих частей, основными элементами которого являются два конусных вала 3 и 4.
Контакт между валами осуществляется посредством кольца 2.
При осевом перемещении кольца вдоль рабочих поверхностей конусов происходит изменение соотношения диаметров валов, по которым осуществляется взаимодействие ведущего и ведомого конусов, и, соответственно, изменяется передаточное отношение вариатора.
Диапазон регулирования фрикционных вариаторов (отношение наибольшего передаточного числа к наименьшему) обычно находится в пределах 3…6, но может достигать большего значения (10…12).
В зоне контакта всегда имеет место некоторое относительное скольжение между фрикционными элементами вариатора – недостаток, присущий всем передачам, осуществляющим передачу энергии посредством сил трения. Относительное скольжение негативно сказывается на КПД передачи, но в некоторых случаях может выполнять полезные функции.
Например, при заклинивании ведомого вала вариатора передача не разрушится благодаря тому, то фрикционные элементы могут пробуксовывать относительно друг друга.
Благодаря повышению надежности и совершенствованию конструкции современных вариаторов, фрикционные бесступенчатые передачи находят все более широкое применение, в частности, в трансмиссии легковых автомобилей.
Нередко вариаторы применяются в бесступенчатых трансмиссиях легковых автомобилей совместно с гидромеханическими передачами. Такие комбинированные «гибридные» трансмиссии обладают рядом достоинств, позволяющих расширить предел изменения передаваемого крутящего момента и повысит плавность работы трансмиссии автомобиля. Пример такого гибридного агрегата (бесступенчатая КПП), объединяющего в своей конструкции вариатор, гидротрансформатор и механическую коробку передач приведен на рисунке 3 внизу страницы.
Основной недостаток комбинированных трансмиссий, конечно же, высокая стоимость и сложность конструкции.
***
Механические ступенчатые трансмиссии
Главная страница
- Страничка абитуриента
Дистанционное образование
- Группа ТО-81
- Группа М-81
- Группа ТО-71
Специальности
- Ветеринария
- Механизация сельского хозяйства
- Коммерция
- Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
Учебные дисциплины
- Инженерная графика
- МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
- Карта раздела
- Общее устройство автомобиля
- Автомобильный двигатель
- Трансмиссия автомобиля
- Рулевое управление
- Тормозная система
- Подвеска
- Колеса
- Кузов
- Электрооборудование автомобиля
- Основы теории автомобиля
- Основы технической диагностики
- Основы гидравлики и теплотехники
- Метрология и стандартизация
- Сельскохозяйственные машины
- Основы агрономии
- Перевозка опасных грузов
- Материаловедение
- Менеджмент
- Техническая механика
- Советы дипломнику
Олимпиады и тесты
- «Инженерная графика»
- «Техническая механика»
- «Двигатель и его системы»
- «Шасси автомобиля»
- «Электрооборудование автомобиля»
Гидравлические вариаторы скорости от Renold Gears
Новые гидравлические вариаторы скорости Carter от Renold Gears доступны в размерах от 0,37 до 22 кВт и особенно подходят для работы в неблагоприятных условиях.
Преимущества:
> Высокий крутящий момент даже на низких скоростях.
> Широкий диапазон скоростей.
> Долгий срок службы.
> Простая регулировка
> Доступен с сертификацией ATEX.
Запросить информацию
Вариатор скорости K2 — 0,37–0,55–0,75 кВт
Гидравлические вариаторы скорости K2 от Renold Gears.
Больше информацииВариатор скорости K4 — 1,1-1,5 кВт
Гидравлические вариаторы скорости K4 от Renold Gears.
Больше информации
Вариатор скорости K5 — 2,2-3-4 кВт
Гидравлические вариаторы скорости K5 от Renold Gears.
Больше информацииВариатор скорости Тип 15 — 3-4кВт
Гидравлические вариаторы скорости Тип 15 от Renold Gears.
Больше информации
Тип 16-скоростной вариатор — 5,5–7,5 кВт
Гидравлические вариаторы скорости Тип 16 от Renold Gears.
Больше информацииВариатор скорости Тип 16В — 9.
2 — 11кВтГидравлические вариаторы скорости Тип 16B от Renold Gears.
Больше информацииВариатор скорости Тип 17 — 11 — 15 кВт
Гидравлические вариаторы скорости Тип 17 от Renold Gears.
Больше информацииВариатор скорости Тип 17B — (22 кВт)
Гидравлические вариаторы скорости Тип 17B от Renold Gears.
Больше информации
Механический вариатор скорости
Редукторы и редукторы для электродвигателей
- Главная
- Мотор-редукторы
- Мотор-редукторы с параллельными валами
Механический вариатор скорости
Теги: скорость вариатор
Механический вариатор скорости VARIO механический вариатор скорости,Механический вариатор скорости | Мотор-редукторы, редукторы, редукторы
Вариаторы скорости механические VARIO, вариаторы механические, вариаторы VARIO, вариаторы механические, вариаторы скорости механические, вариатор механический VARIO
Категория: Редукторы с электромоторно-механическим вариатором.
Механический вариатор скорости VARIO, Механический привод с регулируемой скоростью, принцип механического вариатора скорости
Планетарный механический вариатор скорости с конусным диском запатентованной серии VARIO встроен в литой алюминиевый корпус в 3-х размерах: малый, средний и большой, соответственно для двигателей типоразмеров IEC 63, 71 и 80. механический вариатор, вариатор скорости двигателя.
Каждый механический вариатор скорости VARIO оснащен заглушками для заливки, уровня и сапуна, что делает его пригодным для любого монтажного положения двигателя вариатора скорости.
VARIO может работать в обоих направлениях, входной и выходной валы вращаются в одном направлении. механическая вариаторная коробка передач.
Маховик можно установить с обеих сторон блока управления для удобства установки. механический привод с регулируемой скоростью
Конусные диски изготовлены из закаленной подшипниковой стали для увеличения срока службы каждого вариатора скорости VARIO.
VARIO поставляются с минеральной смазкой ISO VG 46, с количеством масла для механических вариаторов позиций B3-B5 эффективность VARIO. механические приводы с регулируемой скоростью
Настоятельно рекомендуется использовать электронный вариатор скорости, кроме того, чтобы избежать смешивания двух разных типов масла. вариаторы скорости. Если вы меняете тип масла, сначала убедитесь, что вы очистили VARIO с помощью соответствующего химического разбавителя механического редуктора.
Все механические скорости VARIO поставляются с пробками для заливки, уровня и сапуна. Перед запуском редуктора скорости вариатора необходимо установить пробку сапуна сверху, как показано на следующих рисунках привода вариатора.
NER GROUP CO., LIMITED уже несколько лет является профессиональным производителем и экспортером редукторов с вариатором, мотор-редуктора с регулируемой скоростью и электродвигателей из Китая.
Мы считаем, что мы можем сотрудничать с вами в этом бизнесе и, пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы заинтересованы.