Винт качества и количества карбюратора солекс: Винт качества карбюратора Солекс 21083 (2108, 2108)

Содержание

Винт качества карбюратора Солекс 21083 (2108, 2108)

Разберемся для чего нужен винт регулировки качества топливной смеси карбюратора Солекс 21083, а так же как он работает, как выглядит и где установлен.

Для чего нужен винт качества карбюратора Солекс 21083?

Винт качества необходим для изменения состава топливной смеси поступающей в двигатель автомобиля на холостом ходу (ХХ). Заворачивая винт мы обедняем топливную смесь, отворачивая, обогащаем. Таким образом можно отрегулировать пропорцию воздух/бензин чтобы обеспечить его работу на минимальных устойчивых оборотах холостого хода.

Где установлен винт качества на карбюраторе Солекс 21083?

Винт регулировки качества топливной смеси установлен в нижней части корпуса карбюратора, у выходного отверстия эмульсионного канала. Винт заворачивается в специальный канал в нижней части корпуса карбюратора. Он изменяет проходное сечение выходного отверстия.

Винт качества топливной смеси установлен в нижней части корпуса карбюратора, в специальном канале (на изображении канал разрезан для наглядности)

Выходное отверстие СХХ Солекс 21083 через которое распыляется топливная смесь, состав которой регулируется винтом качества.

Положение дроссельной заслонки в первой камере Солекс 2108, 21081, 21083

Как устроен винт качества Солекс 21083?

Винт качества карбюратора Солекс 21083 представляет собой металлический винт определенной формы с резьбой. На него установлено резиновое уплотнительное кольцо, для предотвращения попадания лишнего воздуха в канал СХХ. Один конец винта имеет форму иглы на другом разрез под шлицевую отвертку 3 мм. См. фото в начале статьи.

Как работает винт регулировки качества топливной смеси?

Проще всего посмотреть как работает винт качества на схеме СХХ Солекс 21083.

Под цифрой «14» — винт качества.

Смесь воздуха и бензина (топливная эмульсия) образуется у топливного жиклера СХХ, где смешиваются бензин, поступающий в СХХ карбюратора из поплавковой камеры и воздух из воздушного канала. Под действием разрежения у кромки дроссельной заслонки первой камеры она вытягивается через эмульсионный канал и выходное отверстие СХХ во впускной коллектор двигателя. Двигатель работает на этой топливной смеси.

Если завернуть винт качества до упора мы полностью перекроем выходное отверстие эмульсионного канала системы холостого хода. Топливо в двигатель перестает поступать и он глохнет.

Если немного вывернуть винт качества, топливо начнет поступать в двигатель и он будет работать на холостом ходу.

Что бы двигатель автомобиля устойчиво работал на холостом ходу следует вывернуть винт качества хотя бы на пол-оборота от упора и провести регулировку оборотов холостого хода с выставлением положения винта количества топливной смеси. Необходимо добиться такого взаимного положения этих двух винтов чтобы обороты ХХ составляли 650-700 об/мин и содержание СО в выхлопных газах находилось в пределах нормы.

Неисправности винта качества топливной смеси

Неисправностей всего две: засорение выходного отверстия системы холостого хода и повреждение резинового уплотнительного кольца на винте.

Выходное отверстие системы холостого хода со временем забивается отложениями и копотью из впускного коллектора двигателя.

Игла винта качества перестает играть роль запирающего устройства, так как отверстие и так забито. В зависимости от степени загрязнения двигатель начинает неустойчиво работать на холостом ходу или холостой ход пропадает вовсе. На вращение винта качества при регулировке оборотов ХХ реакция будет слабая или не будет вовсе.

Самостоятельно по быстрому прочистить выходное отверстие, винт качества и эмульсионный канал можно без разборки карбюратора при помощи аэрозоля-очистителя. Подробно о процедуре прочистки: «Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

Канал, где установлен винт качества ведет напрямую к эмульсионному каналу СХХ и ее выходному отверстию. Поэтому, это одно из мест вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор. Посторонний воздух обедняет топливную смесь, в результате чего двигателю не хватает энергии для вращения коленчатого вала на холостом ходу, и он начинает «троить», пытается заглохнуть. Причина «подсоса» воздуха — изношенное резиновое уплотнительное кольцо на винте качества. Оно может выйти из строя от старости или неаккуратного ремонта.

Замена кольца новым поможет исправить проблему «подсоса» воздуха в карбюратор и восстановит нормальный холостой ход двигателя автомобиля.

Примечания и дополнения

Если при полностью завернутом винте качества двигатель автомобиля не глохнет, а продолжает работать, следует поискать места вероятного попадания топлива в двигатель помимо системы холостого хода карбюратора. Либо обратить внимание на положение дроссельной заслонки первой камеры. Возможно она сильно приоткрыта и помимо выходного отверстия СХХ под ней оказалась выходная щель переходной системы первой камеры и топливо разрежением вытягивается из нее.

Положение дроссельной заслонки регулируется винтом количества, который своим наконечником упирается в рычаг на ее оси.

Еще статьи по устройству карбюратора Солекс 21083

— Рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс 2108, 21083, 21083

— Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Для чего нужна воздушная заслонка карбюратора?

— Шланги и трубки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Привод воздушной заслонки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Блок подогрева карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Обороты винта качества и винта количества карбюратора Солекс

Разберемся на сколько оборотов нужно заворачивать или наоборот выворачивать на карбюраторе Солекс винты регулировки количества и качества топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя автомобиля на холостом ходу.

Перед регулировкой оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором Солекс необходимо завернуть а потом вывернуть (установить в исходное положение) регулировочные винты количества и качества топливной смеси. Попробуем самостоятельно выставить исходное положение этих винтов на карбюраторе Солекс 21083 двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

— Обороты (исходное положение) винта количества топливной смеси

Винт регулировки количества топливной смеси выворачиваем против часовой стрелке пока его наконечник (контакт) перестанет упираться в рычаг дроссельной заслонки первой камеры (она при этом полностью закроется), но будет касаться его.

Винт регулировки «количества» топливной смеси Солекс 2108, 21081, 21083

После чего заворачиваем винт на 1 — 1,5 оборота (носик винта будет нажимать на кромку рычага дроссельной заслонки). В результате такого заворачивания дроссельная заслонка первой камеры карбюратора приоткроется на нужный для правильной работы СХХ зазор.


При этом будут соблюдены определенные условия (настройки СХХ) — выходное отверстие СХХ окажется под кромкой дроссельной заслонки, а выходная щель переходной системы первой камеры будет разделено строго пополам (ну или почти пополам).

Положение дроссельной заслонки в первой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Обороты (исходное положение) винта качества топливной смеси

Теперь покрутим винт регулировки качества топливной смеси. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке. Потом выворачиваем на 0,5 — 1 оборот. Наконечник винта в результате такой регулировки создаст определенный зазор в выходном отверстии СХХ, через который будет изливаться топливная эмульсия в нужном объеме, достаточном для работы двигателя на ХХ.
Следует отметить, что мы приводим минимальные исходные значения оборотов винтов качества и количества. При необходимости их можно увеличить на 0,5 — 1 оборот.

Винт качества топливной смеси установлен в нижней части корпуса карбюратора, в специальном канале (на изображении канал разрезан для наглядности)
Примечания и дополнения

Перед проведением настройки системы холостого хода карбюратора Солекс нужно убедиться, что карбюратор не переливает топливо, в нем нет подсоса постороннего воздуха, воздушная заслонка стоит строго вертикально при утопленном подсосе.

При наличии этих неисправностей топливная смесь будет переобогащаться на холостом ходу и бензин будет литься в двигатель в обход СХХ. Отрегулировать обороты ХХ не удастся, так как карбюратор не будет реагировать на вращение регулировочных винтов.

Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс

— Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс (на снятом карбюраторе)

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 2109, 21099

— Блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Из выхлопной трубы глушителя автомобиля пахнет бензином, почему?

— Провал при нажатии на педаль газа

Винт качества смеси на карбюраторе солекс

Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

При возникновении некоторых неисправностей в работе двигателя ( горячий двигатель не запускается , двигатель запускается и глохнет ,неустойчивые обороты холостого хода и пр. ), при замене карбюратора, после его ремонта необходимо провести регулировку холостого хода.

Ее цель — добиться устойчивой работы двигателя автомобиля на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала).

Необходимые для регулировки холостого хода инструменты

— Тахометр
Для определения частоты вращения коленчатого вала.

Можно использовать встроенный в щиток приборов панели (на автомобилях оборудованных тахометром). Можно подключать отдельный прибор (тахометр, автотестер или мультиметр, работающие в режиме тахометра). Лучше использовать отдельно подключаемый прибор так как более точно будет определена частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно регулировка холостого хода будет выполнена более качественно.

Возможна также регулировка на слух, но для ее проведения необходим некоторый опыт в ремонте автомобилей.

— Отвертка шлицевая
Для вращения винта «качества» топливной смеси. Ширина лезвия 3 мм.

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-90°).

2. Утапливаем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).

Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта

3. На заглушенном двигателе подключаем тахометр (мультиметр, автотестер).

Если прибора нет, то этот пункт пропускаем.
Плюсовой вывод прибора к выводу «К» катушки зажигания, минус к «массе» автомобиля (кузов, двигатель, минус АКБ).

Порядок подключения тахометра (автотестера) к катушке зажигания автомобиля

Перед подключением прочитайте инструкцию к своему прибору и следуйте ей.

4. Запускаем двигатель, включаем дальний свет фар и печку.

Чтобы создать нагрузку в сети.

Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин. Добиваемся устойчивой работы двигателя в указанном промежутке. Попросту вращаем вращаем винт «количества» топливной смеси и выставляем частоту вращения коленчатого вала 750 — 800 оборотов в минуту.

Регулировочный винт «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если установить требуемую частоту вращения при помощи одного только винта «количества» не удается, то придется проводить регулировку с подстройкой винта «качества» топливной смеси. Возможно на нем еще стоит пластмассовая заводская заглушка, ее нужно удалить. Прокалываем ее шилом и вытаскиваем при помощи металлического крючка или вворачиваем в нее саморез и извлекаем.
Регулировку проводим в три приема, если не добиваемся нужного результата повторяем ее еще раз или два. Перед ее проведением желательно проверить правильность установки момента зажигания и исправность высоковольтных проводов. свечей зажигания, отсутствие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

1. Шлицевой отверткой вращаем винт «качества» топливной смеси и добиваемся максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Вращаем и вправо, и влево пока не найдем нужное положение винта с максимальной частотой. Определяем его по тахометру или на слух.

Винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108 Солекс

2. Вращаем винт «количества» топливной смеси, выставляем 900 оборотов в минуту.

Заворачивая винт (по часовой стрелке) мы тем самым приоткрываем дроссельную заслонку первой камеры и обороты возрастают, выворачивая винт (против часовой стрелки) мы прикрываем дроссельную заслонку и обороты падают. Поэтому, опять же, ищем нужное положение винта «количества» при котором обороты будут соответствовать этому значению (900 об/мин).

3. Заворачиваем винт «качества» и устанавливаем искомые 800 оборотов в минуту.

При необходимости регулировку повторяем.

Если устанавливается другой карбюратор вместо старого или менялся винт «качества», или карбюратор разбирался и собирался в связи с ремонтом, то перед регулировкой заворачиваем винт «качества» до упора (по часовой стрелке), а затем выворачиваем его на 3 — 4 оборота и начинаем регулировку.

— После окончания регулировки понажимайте на педаль «газа», двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала и не глохнуть при ее отпускании. Если есть «провал», проведите регулировку еще раз или слегка обогатите смесь вращением винта «качества» смеси. Допускается поднять обороты холостого хода до 900 об/мин.

— При вращении винта «качества» смеси по часовой стрелке содержание СО в выхлопе двигателя уменьшается.
Вообще данная регулировка на исправном двигателе с исправной системой зажигания позволяет добиться содержания СО в выхлопе не более 1.5 %.

— Если вращением винтов не удается установить нормальные обороты холостого хода и двигатель вяло или совсем не реагирует на их вращение, то значит топливо поступает в смесительную камеру в обход системы холостого хода. Это возможно из-за того, что не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (или заглушка установленная вместо него) и топливо идет мимо топливного жиклера системы холостого хода установленного в клапане или заглушке. Да и сам жиклер может быть с отверстием большего чем необходимо диаметра.
Дли проверки снимаем на работающем двигателе с клапана провод — двигатель должен заглохнуть. Не заглох — проверяем электромагнитный клапан.
Клапан исправен, тогда регулируем уровень топлива в поплавковой камере и проверяем игольчатый клапан. После всего регулировку холостого хода повторяем.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Регулировочные винты карбюратора Солекс 2108

Карбюраторы семейства Солекс 2108, 21081, 21083 имеют пять регулировочных винтов. Рассмотрим их назначение, расположение на карбюраторе и особенности проведения регулировки. Данная информация необходима при ремонте, регулировке и настройке карбюратора.

Вращая эти винты можно отрегулировать обороты холостого хода двигателя в соответствии с нормой (650-700 об/мин для ВАЗ 2108, 2109, 21099).

Винт «количества» топливной смеси

Ввернут в отлив с резьбовым отверстием в средней части корпуса карбюратора. Своим наконечником касается ребра рычага управления дроссельной заслонкой первой камеры. Предназначен для увеличения объема топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя на холостом ходу. При заворачивании, своим наконечником перемещает рычаг управления, приоткрывая дроссельную заслонку первой камеры – обороты ХХ растут. При выворачивании – обороты ХХ падают. Наконечник винта «количества» так же выступает в роли минусового контакта в системе ЭПХХ. Он сигнализирует о начале открытия дроссельной заслонки блоку управления ЭПХХ. По этому сигналу прекращается подача топлива в систему ХХ. См. «Система ЭПХХ карбюратора Солекс».

Винт «качества» топливной смеси

Винт «качества» расположен в нижней части корпуса карбюратора и перекрывает своим конусом выходное отверстие топливной смеси из системы холостого хода.

Он предназначен для контроля за точной дозировкой топливной смеси поступающей через систему холостого хода в цилиндры двигателя путем изменения сечения этого отверстия. Проще говоря, винт «качества» пускает дополнительный бензин в топливную смесь на ХХ, тем самым, обогащая ее.

Особенности регулировки: изначальное положение винтов «количества» и «качества» — 1 – 1,5 оборота от полностью завернутого состояния.

Подробнее об устройстве и работе системы холостого хода: «Система холостого хода карбюратора Солекс».

Винты регулировки положения дроссельных заслонок обеих камер карбюратора и воздушной заслонки

Необходимы для установки дроссельных заслонок обеих камер карбюратора в нужное положение для пуска и нормальной работы двигателя.

Винт регулировки положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора (при пуске двигателя)

Расположен на рычаге управления дроссельной заслонкой первой камеры карбюратора. Закреплен пружинным фиксатором. Служит для установки величины пускового зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора при взведении пускового устройства (вытягивании «подсоса»). В этом случае рычаг управления воздушной заслонкой воздействует на винт и через него на рычаг управления дроссельной заслонкой.

Винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры карбюратора

Расположен на отливе нижней части корпуса карбюратора. Закреплен пружинным фиксатором. Сверху на него надет защитный колпачок. На головку винта опирается рычаг управления дроссельной заслонкой второй камеры карбюратора.

Винт предназначен для регулировки величины зазора между стенками смесительной камеры карбюратора и кромками дроссельной заслонки (0,1±0,05 мм) в целях предотвращения скапливания топлива при работе ускорительного насоса. Нужное положение винта выставляется на заводе и больше не меняется.

Винт регулировки положения воздушной заслонки (регулировки пускового устройства)

Винт регулировки пускового устройства расположен в торце корпуса пускового устройства карбюратора Солекс. Он застопорен контргайкой.

Винт предназначен для ограничения хода диафрагмы пускового устройства при пуске двигателя. Тем самым достигается оптимальный угол открытия воздушной заслонки (пусковой зазор) необходимый для притока дополнительного воздуха в топливную смесь на режиме пуска.

Регулировочные винты карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Примечания и дополнения

— Выставить положение дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс можно только после снятия его с двигателя.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Как отрегулировать смесь на карбюраторе "Солекс"

02.09.2019, Просмотров: 6292

Я часто сталкиваюсь с карбюраторными автомобилями, так как ко мне обращаются в 80% случаев из-за неудачного самостоятельного вмешательства в этот сложный узел. Карбюратор Solex несколько сложнее, чем “Озон”, и предназначен для двигателей 2108, а также для Нивы, объемом 1.7 литра. “Солекс” отмечается возможностью гибкой настройки, с ним расход топлива более оптимален при одновременном улучшением динамических характеристик.

О настройке и регулировке “Солекса”

Итак, для успешной регулировки нужно:

  • регулировка воздушной заслонки
  • уровень топлива в двух камерах
  • настройка холостого хода
  • подобрать жиклеры.
  • Для начала нужно ознакомится с конструктивными особенностями отдельных деталей, а также ознакомится с последовательностью демонтажа и монтажа.

Выставление уровня топлива

Самым первым шагом является выставление нужного уровня бензина. Сразу уточню то, что не всегда нужно пользоваться исходными данными для регулировки уровня, а осуществлять настройку под конкретный мотор. Как минимум, отличие в уровне топлива может определяться бензонасосом (может быть установлен даже электронный, низкого давления).Обычно действие по шаблону приводит к переливанию, а чтобы не допустить этого, следуйте следующим указаниям:

  • после установки “Солекса” на двигатель, он все равно должен запустится и работать, пусть и нестабильно. На холостых оборотах мотор должен поработать не менее 10 минут, и обязательно без прострелов в карбюратор или глушитель
  • двигатель глушится и снимается шланг подачи топлива; обязательно возьмите ветошь, так как будут потеки бензина
  • снимается трос управления воздушной заслонкой, отворачиваются винты крепления верхней крышки, и параллельно без перекосов вытаскивается крышка карбюратора с поплавками. Нормальный уровень топлива должен составлять 25 мм до верхней крышки, измерить это можно штангелем; в зависимости от предпочтений и двигателя нужно подгибать или отгибать язычок и каждый раз проверять уровень.

О правильном выставлении уровня топлива можно узнать по работе карбюратора на холостых оборотах. Нужно следить за диффузорами, а именно за одну минуту не должно быть ни капли бензина, иначе это означает перелив в поплавковой камере.

Регулировка холостого хода

Теперь дело за холостыми оборотами. Для регулировки ХХ нужно прогреть двигатель до рабочей температуры после его заглушить. На заглушенном моторе отверткой закручивается винт качества, находящийся в нижней части карбюратора. Далее:

  • винт закручен до упора по часовой стрелке, но без усилия, чтобы не повредить резьбу
  • теперь винт откручивается на 5 оборотов обратно
  • двигатель запускается без подсоса и не заглушая его нужно отрегулировать холостые обороты винтом качества смеси
  • винт закручивается до тех пор, пока мотор не начнет работать нестабильно, после откручивается до момента, пока обороты не выровняются; в идеале, холостой ход должен быть от 600 до 800 оборотов.

Кстати, для полноценной настройки холостого хода вы можете подобрать жиклер ХХ под себя.

Об ускорительном насосе и жиклерах

Подбирать жиклеры под определенный объем двигателя нужно с помощью тарировочных данных жиклеров, а именно отношение бензиновых к топливному. Нельзя устанавливать слишком большие воздушные жиклеры и маленькие топливные в гонке за экономичностью, так как придется больше нажимать на газ, не экономя на расходе совсем.

Отдельного внимания стоит конструкция ускорительного насоса на “Солексе”. Ускоритель состоит из двух носиков, первый подает топливо в первичную камеру, второй во вторичную. Важно выгнуть носик так, чтобы струя была строго между диффузором и стенкой дросселя, иначе провалы на переходных режимах неизбежны. Некоторые гнут носик вторичной камеры в первичную, но кроме повышенного расхода топлива, больше это ничего за собой не несет.

Настраиваем вторую камеру

Что вторую заслонку не трогают, а лишь ограничиваются установкой жиклеров. Здесь вторая камера оснащена эконостатом, который обогащает топливно-воздушную смесь на высоких оборотах. Здесь также предусмотрены жиклеры, которые также можно подобрать, воспользовавшись таблицами настройки карбюратора.

Избавляемся от засора карбюратора

Конкретно “Солекс” часто страдает засорением воздушных жиклеров. К счастью, есть реальный и действенный выход из положения. В полукруглые прорези, на глубине которых установлены жиклеры, ставим сеточку, не позволяющую пыли пройти в жиклер.

Настроить карбюратор “Солекс” не составляет проблем. Главное потратить несколько часов на то, чтобы добиться максимального эффекта путем подбора жиклеров и выставлении уровня топлива. Вообще я советую такой карбюратор на всю линейку ВАЗов с соответствующим мотором, так как он намного продуманнее “Озона” и технологичнее. Для двигателей 1.5 литра и выше — устанавливайте “Солекс” 21073, и в этом случае вы сможете сэкономить топливо, так как открытие второй камеры сместится на более высокие обороты, чем у агрегата 21083.

Кaрбюрaтoр СОЛЕКС: устрoйствo, принцип рaбoты, ремoнт

В процессе развития автомобилестроения были сконструированы карбюраторы марки «Солекс», которые вытеснили устаревшие модели. «Солекс» отличался тем, что с его использованием совершалась более точная подача топлива, а следовательно развивалась большая мощность.

Устройство

Карбюраторы марки «Солекс» производятся для установки на 1.5-литровые моторы автомобилей марки «ВАЗ».

Карбюратор Солекс.

Отличия СОЛЕКС от ДААЗ:

  • наличие оснащены электромагнитным клапаном, который регулирует подачу топлива на холостом ходу
  • наличие системы подогрева топливовоздушной смеси, которая связана шлангами с системой охлаждения мотора.

Карбюратор состоит из крышки и корпуса, который включает в себя:

Устройство Солекс.

  • поплавковую камеру
  • систему пуска
  • систему холостого хода с ЭМ клапаном
  • главной дозирующей системы
  • переходной системы
  • эконостата
  • экономайзера с ускорительным насосом.

Принцип работы

Топливо подается в поплавковую камеру, куда также поступает и воздух. Оба вещества поступают через специальные жиклеры. Происходит смесь данной массы. Далее топливная смесь, проходя сквозь диффузоры, поступает в мотор. Привод дроссельных заслонок приводится в действие благодаря механическому усилию на педаль газа. В своей конструкции карбюратор предусматривает регулировку качества и количества топливовоздушной смеси.

Регулировка карбюраторов СОЛЕКС

Процесс настройки включает в себя несколько составляющих.

Корректировку уровня топлива производим в следующей последовательности:

  • прогревание двигателя на протяжении 5 минут
  • глушение двигателя
  • съём шланга подачи бензина
  • откручивание винтов крепления крышки
  • отсоединение тросов подсоса
  • горизонтальное поднятие крышки
  • измерение расстояний от поверхности топлива до крышки. Нормативные значения составляют 24,0+1,0 мм. Если размеры иные — проводится корректировка с помощью поджимания язычков поплавков.
  • сборка карбюратора в обратном порядке.

Настройка холостого хода проводится в таком порядке:

  • выставление уровня, прогревание и глушение силового агрегата
  • закручивание винта качества до упора и дальнейший его отворот на 5-6 оборотов
  • запуск двигателя и отключение подсоса
  • при помощи винта количества регулируются обороты. Оптимальное количество оборотов для стабильной работы мотора составляет от 500 до 1200 об/мин.
  • закручиваем винт качества до появления нестабильной работы двигателя
  • откручиваем винт качества до возвращения устойчивой работы агрегата.

При осуществлении калибровки карбюратора могут возникнуть определенные проблемы, которые укажут на наличие определенных неисправностей автомобиля.

Ситуация, при которой двигатель не реагирует на различные действия с винтом регулирования количества топлива, свидетельствует о том, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина. Причинами могут выступать:

  • несоответствие размеров жиклера холостого хода
  • неправильная установка электромагнитного клапана
  • искажение посадочного мета жиклера или самого жиклера холостого хода

Нестабильная работа в режиме холостого хода может указывать на следующие неисправности:

  • неправильная работа экономайзера принудительного холостого хода
  • загрязнение деталей карбюратора
  • несоответствие уровня топлива.

Решением данной проблемы является выполнение одного из ниже предложенных действий:

  • обнаружение и устранение проблемы
  • откручивание винта качества до установки стабильного режима работы и стабилизации числа оборотов коленчатого вала, далее доводка числа оборотов да 850 при помощи винта количества.

Чистка карбюратора СОЛЕКС

Необходимость в чистке карбюратора возникает при неустойчивом холостом ходе, при повышении количества потребляемого автомобилем топлива и пр. Положительного эффекта в устранении поломок можно добиться с помощью безразборной прочистки. Для этого необходимо провести следующие действия:

Регулировка и чистка карбюратора Солекс.

  • приобретение аэрозоля-очистителя карбюратора
  • снятие корпуса воздушного фильтра двигателя
  • выворачивание электромагнитного клапана карбюратора
  • обработка первой и второй камер карбюратора, отверстий каналов воздушных жиклеров главных дозирующих систем
  • распыление чистящей жидкости в отверстие от электромагнитного клапана
  • распыление аэрозоля ту сторону карбюратора, на которой размещены рычаг привода воздушной заслонки, привод дроссельной заслонки первой камеры и пр
  • ожидание 2-3 минут
  • запуск двигателя и вытягивание рычага подсоса
  • в процессе работы двигателя на повышенных оборотах обрабатываем аэрозолем обе камеры карбюратора, в отверстия воздушных каналов главных дозирующих систем и отверстие электромагнитного клапана
  • для достижения максимального эффекта повторяем весь процесс несколько раз.

Тюнинг

Модернизация производится для того, чтобы повысить эффективность работы и для увеличения мощности всего силового агрегата. Существуют такие варианты тюнинга:

Замена иглы клапана и установка нового уровня в поплавковой камере. При выполнении данного действия можно обеспечить более установившуюся работу карбюратора. Не стоит забывать и о предотвращении появления переобеднённой топливной смеси на режимах с высокой мощностью. При использовании резиновой запорной иглы можно достичь стабильное поддерживание определенного уровня оборотов.

Схема разборки карбюратора Солекс.

Дроссельное распиливание. Необходимо совершить правильный подбор сечений отверстий ДЗ, а именно немного меньших, чем оптимальных. При совершении данного действия уменьшается выброс СО2, расход бензина уменьшается примерно на 2%. Также изменениям подвергнется и режим холостого хода — будет осуществляться более равномерное разделение топливовоздушной смеси по цилиндрам.

Полировка диффузоров. Данная процедура призвана уменьшить аэродинамические потери и увеличить скорость потока.

Также существует вариант самостоятельной модернизации карбюратора СОЛЕКС. Его суть заключается в сглаживании углов, расточке и шлифовке поверхностей. Операцию проводит в следующей последовательности:

  • демонтируем и разбираем карбюратор
  • отделяем верхнюю часть карбюратора от корпуса, чистим его, промываем и продуваем сжатым воздухом
  • вынимаем ось дроссельной заслонки и стачиваем её
  • проводим разборку и чистку нижней части карбюратора
  • вынимаем заслонки с осями
  • осуществляем закругление оси воздушной заслонки
  • проводим сборку дроссельного механизма и стачиваем все острые углы и неровности
  • проводим установку трубок ускорительного насоса в обе камеры
  • при помощи наждачной бумаги сглаживаем неровности смесительной камеры.

Регулировка холостого хода карбюратора: 6 шагов - Статьи

Регулировка холостого хода карбюраторов чаще всего востребована для отечественных автомобилей. В этой статье мы рассмотрим, как правильно делается регулировка, какие для этого нужны инструменты. В конце статьи рассказано, как найти хорошего специалиста по карбюраторным двигателям, чтобы провести регулировку.

Узнайте стоимость регулировки холостого хода онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Зачем нужно регулировать холостой ход карбюратора?

Согласно требованиям завода, коленчатый вал нашего автомобиля должен вращаться при холостом ходе (то есть, когда двигатель машины заведен, но вы не нажимаете педаль газа) со скоростью не более 900 и не меньше 850 оборотов в минуту. С не отрегулированным карбюратором двигатель:

  • Будет троить.
  • Будет глохнуть.
  • Увеличится расход бензина.

Будет неправильно работать во время вождения и наборе скорости (с провалами).

Что нужно знать, прежде чем делать регулировку карбюратора двигателя? 

Сначала следует рассмотреть самые простые правила, что будут нам нужны, прежде чем приступать к операции по настройке этого узла двигателя.

Регулировка оборотов холостого хода должна проводиться только при прогретом до рабочей температуры двигателе. Это элементарное и достаточно понятное правило, которое объясняется очень просто — когда отрегулированный в непрогретом состоянии двигатель нагреется, он будет работать иначе. Вообще, качество любого карбюратора и его надежность определяется тем, насколько долго он находится в эксплуатации. Новый надежный карбюратор не требует вмешательства в свою работу. Настройки производят только после полного отсоединения трубки картера. Только так при регулировке можно избавиться от влияния кратерных газов. Для точного настраивания надо применять газоанализатор. Это требование из разряда желательных, но обязательных, однако, с прибором результаты работы будут определенно точнее. Сам способ регулирования хода карбюраторов един для любых машин ВАЗ. Вам потребуется один инструмент — шлицевая отвертка.

Суть процедуры регулировки проста и понятна. На карбюраторе двигателя есть два винта — их называют винт «качества» и винт «количества». Первый винт изменяет площадь отверстия, через него в двигатель подается смесь бензина и воздуха. А винт количества регулирует величину оборотов коленвала.

Есть импортные карбюраторы, которые винтом «качества» меняют сечение жиклера, то, что называют «по воздуху». Их можно отличить, разглядев винт «качества» вверху карбюратора. На отечественных системах подачи топлива этот винт располагается внизу узла — обычная настройка «по бензину».

Чтобы покончить с теорией и приступить к рассказу о том, как ведется регулировка холостого хода двигателя, скажем только, что при настраивании «по воздуху» воздушно-топливная смесь обогащается бензином, а при настройке «по бензину» — наоборот обедняется. Также желающие могут разглядывать картинку, объясняющую принцип работы карбюратора.

Как проводят регулирование на примере отечественного карбюратора

Отечественный «жигулевский» карбюратор «Озон» регулируется подачей бензина. При этом в средней его части конструктора установили винт регулирования «по воздуху», это намного расширило диапазон для настроек узла машины. Перед тем как приступать к процедуре регулировки карбюратора надо убедиться, что привод дроссельной настройки работает исправно, не заедает. Для этого просто понажимайте на педаль газа. Затем надо установить опережение зажигания и отрегулировать распределение газа. Это сложные операции по настройке двигателя, каждая заслуживает отдельной статьи. Регулировка карбюратора, если можно так выразиться, «последний штрих» к финишной настройке двигателя вашей машины.

Как проводится регулировка холостого хода ВАЗ? 

  1. Сначала вверните винт «качества» полностью, до предела.
  2. Затем аккуратно проверните обратно, на полтора или 2 оборота. Так ваша топливная смесь будет максимально обогащена бензином.
  3. Теперь проверните винт «количества». Его надо прокрутить на 2 оборота от того места, когда дроссельная заслонка будет проворачиваться. Этого будет достаточно, чтобы запустить двигатель.
  4. Потом садитесь в машину и заводите.
  5. После этого начинайте крутить винт так, чтобы количество бензиново-воздушной смеси при закрытой заслонке было достаточным для устойчивого функционирования двигателя.
  6. Этим же винтом качества добейтесь состава смеси, когда мотор при холостой работе начнет показывать максимальное число оборотов. Аккуратно, вращайте регулировочный винт, медленно уменьшайте обороты до 900 оборотов в минуту.

Опытные водители проделывают эту операцию на слух. Если привод заслонки отрегулирован должным образом, тогда на холостых оборотах она будет полностью закрыта, а при утоплении педали газа в пол — откроется максимально. При максимальном вкручивании винта «качества» движок должен глохнуть. Если этого не происходит — надо отрегулировать дроссельную заслонку (она слишком открыта).

Вот собственно и все операции, которые производятся при регулировке карбюратора. Если не удалось это сделать с первого раза, и двигатель заглох — просто повторите операцию. Проверить настройку можно таким образом — нажмите на педаль газа до конца и резко опустите. Если двигатель после этого не заглох, а по-прежнему выдает положенные обороты — то все в порядке.

При регулировке с использованием газоанализатора надо вращать винт качества смеси, наблюдая за количеством CO. Это довольно сложная настройка и ее обычно делают в мастерских, потому что надо добиться соответствия содержания угарного газа ГОСТУ. Однако нужно заметить, что таким образом можно отрегулировать CO только на холостом ходу — первый замер при прохождении техосмотра в ГИБДД. На второй замер, который производится при оборотах двигателя в 2000-3000 в минуту, эта регулировка влияет незначительно. Содержание СО при высоких оборотах определяется не настройкой карбюратора, а общим состоянием мотора и качеством топлива.

Как можно понять из приведенного выше текста, регулировку холостого хода делать несложно, но эта операция потребует времени, специальных приборов и кое-каких навыков, если вы хотите, чтобы карбюратор работал действительно хорошо.

Как минимум, придется открывать капот и «запачкать» руки. Если вы не хотите этого делать, то можно предложить отличный вариант — сайт Uremont. com. Это специальный агрегатор автосервисов, где можно разместить заявку на требуемую операцию, а именно « регулировка холостого хода карбюратора». В течение нескольких минут вам начнут поступать предложения от СТО, зарегистрированных на этой площадке, к которым поступила ваша заявка. Все что вам остается делать — выбрать самое выгодное и удобное предложение и отвезти машину. Все услуги сайта Uremont.com бесплатные.

Регулировка и ремонт карбюратора ВАЗ ЛАДА в Новосибирске. Цена - качество!

Не смотря на то, что большинство автомобилей работают с использованием инжекторной системы впраска, карбюраторные двигатели продолжают существовать и даже обладают некоторыми преимуществами перед инжекторными. Только они запускаются даже в самые сильные морозы, это можно объяснить тем, что во входном коллекторе постоянно находится небольшое количество бензиновых паров.

Когда вам может потребоваться регулировка карбюраторов ВАЗ 2105, 2106,2107,2108,2109,2110?

Если ваш автомобиль медленно набирает обороты, плохо едет, глохнет при переключении скорости или сбросе газа это всё указывает на проблемы с карбюратором. Также если при разгоне или отпускании газа машина дёргается, слышны хлопки на холостом ходу - необходима регулировка карбюратора.

На подавляющем большинстве автомобилей ВАЗ установлены карбюраторы. В принципе регулировка карбюратора ВАЗ 2106 ничем не отличается от регулировки карбюраторов на автомобилях ВАЗ 2107, 2108,2109. Карбюраторы отличаются по моделям. Можно встретить 3 вида карбюраторов а именно: «Solex» «Озон» и «Вебер».
Основная задача регулировки карбюратора – добиться устойчивой работы двигателя на холостом ходу, при низком CO (при обеднённой топливно-воздушной смеси). Максимального эффекта можно добиться только при использовании газоанализатора. Данный прибор есть в наличии на нашем СТО и вы можете быть уверены в качественной настройке двигателя вашего автомобиля.
Многие продолжают на свой страх и риск регулировать карбюраторы своими руками. При наличии знаний принципов работы карбюратора, можно добиться удовлетворительных результатов.

Для начала, перед регулировкой карбюратора ВАЗ 2105, 2106,2107,2108,2109,2110, необходимо убедится в том, что выполнены следующие условия:

  • Газораспределительный механизм исправен и зазоры клапанов этого механизма отрегулированы.
  • Система зажигания исправна и установлены новые свечи.
  • Карбюратор должен быть исправен, и отрегулирована поплавковая камера
Регулировка оборотов на холостом ходу производится с помощью двух винтов: количества и качества топливной смеси на прогретом(около 80 градусов) неработающем двигателе. Для того чтобы добраться до винта качества смеси, может понадобиться сломать заглушку Оба винта закручиваются до конца а затем винт количества выкручивается на 3 оборота а винт качества на 4-5 оборотов. Далее запускается двигатель и винтом количества выставляется количество оборотов на 800 оборотов в минуту. Для этого можно использовать тахометр на приборной панели автомобиля или отдельный прибор, если на приборной панели тахометр отсутствует. Потом закручивая винт качества, необходимо определить в каком положении обороты двигателя падают, становятся неустойчивыми. От этого момента выкручиваем винт качества на 0,5-1 оборт тем самым немного обогащая смесь. Данную операцию можно провести 2-3 раза для того чтобы убедиться в правильности настройки.
После завершения регулировки, резко нажмите на педаль газа и отпустите её, если всё правильно сделано, то двигатель без перебоев увеличит частоту вращения, а при уменьшении оборотов не должен заглохнуть. Если машина заглохла, необходимо винтом количества увеличить частоту вращения.

Таким образом вы сможете отрегулировать любой карбюратор системы ОЗОН. Регулировка карбюраторов Солекс немного отличается. Обороты регулируются винтом дросселя и винтом с пластмассовой ручкой. Холостой ход на карбюраторах солекс регулируется винтом качества, так же до 800 оборотов в минуту. Далее повторяются те же этапы с помощью винта качества смеси.

Регулировка карбюратора с фиксированным жиклером | Как работает автомобиль

A неподвижный жиклер карбюратор смешивает воздух и топливо с помощью нескольких струи . Форсунки представляют собой небольшие отверстия, через которые проходит точно контролируемое количество топлива или воздуха. Количество зависит от диаметра, длины и формы форсунок.

Типичный карбюратор с фиксированным жиклером

Жиклеры в этом типе карбюратора не регулируются, поэтому воздушно-топливная смесь регулируется путем прямого регулирования потока топлива или воздуха в них.

Форсунки вступают в действие по мере необходимости при изменении вакуум внутри карбюратора, вызванные различными двигатель скорости и открытия дроссельной заслонки.

Поскольку форсунки фиксированные, а не регулируемые, смесь регулируется путем прямого регулирования подачи топлива или воздуха к ним.

На карбюраторах, выпущенных примерно до 1974 года, можно настроить два параметра. Один из них объем топлива (или на некоторых типах воздуха), поступающего в двигатель . Другой - это частота вращения двигателя на холостом ходу, которая устанавливается регулировкой винта дроссельной заслонки.

Регулировочные винты на разных карбюраторах расположены по-разному.

Более поздние карбюраторы должны были соответствовать законам о загрязнении выхлопных газов.

Они называются карбюраторами с ограничением выбросов и имеют герметичные, защищенные от несанкционированного доступа регуляторы, которые, как правило, нельзя изменить (см. Регулировка карбюратора с контролем выбросов ).

Воздухоочиститель остается на

По возможности производите регулировку, не снимая воздухоочиститель.

Перед настройкой карбюратора убедитесь, что он нуждается в настройке, устранив все другие причины плохой работы (обратитесь к Faultfinder).

Некоторые регулировки выполняются при работающем двигателе, поэтому, пока он холодный, найдите регулировочные винты и подумайте, как легко добраться до них, не получив ожога при работе с горячим двигателем.

Это также может помочь вам выполнить работу, не снимая воздухоочиститель . Удаление воздухоочистителя увеличивает поток воздуха и расстраивает смесь.

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, а затем быстро работайте, пока он не стал намного сильнее, что также повлияет на смесь.

Корректирование

Винт регулировки громкости может иметь накатку, чтобы его можно было повернуть вручную.

Установите упорный винт дроссельной заслонки так, чтобы двигатель работал на холостом ходу немного быстрее, чем обычно.

Вращайте винт регулировки громкости в любую сторону, пока двигатель не начнет грубо работать.

Винт дроссельной заслонки увеличивает частоту вращения двигателя при повороте по часовой стрелке.

На большинстве карбюраторов винт регулировки объема регулирует поток топлива - в этом типе винт регулировки объема расположен низко на корпусе карбюратора.

Поворачивая по часовой стрелке ослабляет смесь, вызывая «охоту» - ритмичный подъем и падение оборотов двигателя.

Вращение против часовой стрелки обогащает смесь, создавая «комковатую» неравномерную работу.

Винт регулировки объема воздуха расположен выше.При повороте по часовой стрелке смесь обогащается; поворот против часовой стрелки ослабляет смесь.

Найдите две точки, в которых начинается охота и неровный бег. Установите винт посередине между ними, если другие настройки явно не улучшают работу двигателя. Обратите внимание на установку винта.

Переустановите упорный винт дроссельной заслонки на нормальную скорость холостого хода и повторите испытание с винтом смеси. Вероятно, это приведет к такой же окончательной настройке.

Регулировка карбюраторов Weber и Solex

Регулировка карбюратора Weber

Винт регулировки смеси на Weber многих более поздних типов запломбирован.На холостом ходу скорость регулируется поворотом дроссельной стопорный винт.

Регулировка карбюратора Solex

На Solex частота вращения холостого хода регулируется путем поворота винта регулировки числа оборотов на холостом ходу байпаса, который на более поздних моделях закрыт пластиковой крышкой.

SOLEX типов M и M.0 ФИТИНГ И ИНСТРУКЦИЯ

ФИТИНГ

М. и М.О. Solex производятся как в вертикальном, так и в горизонтальном исполнении. Вертикаль мы называем М.В. И м.О.В. Эти типы обычно используются в двигателях, имеющих внешнюю впускную трубу.

Горизонтальные модели называются M.H. и M.O.H., и предназначены для моноблочных двигателей с литой впускной системой и одним впускным патрубком. Эта адаптация производится непосредственно к блоку цилиндров при условии, что напор бензина достаточен для питания карбюратора, независимо от наклона автомобиля. Преимущество этих моделей в том, что они не имеют внешней трубы горячего воздуха и т. Д.

На схемах в разрезе на следующих страницах показан тип M.О.В. (Рис.1) и типы M.O.H. (Рис.2), М.В. (Рис. S).

Внутренняя конструкция M.H. похож на M.V., разница, конечно же, в том, что у одного взлет вертикальный, а у другого - горизонтальный. Те же замечания относятся к M.O.V. и M.O.H. модели, которые показаны на страницах 2 и 3.

ОБОЗНАЧЕНИЕ НА СХЕМА
A Крышка главного жиклера I Центральная стойка
C Шпиндель дроссельной заслонки L Рычаг дроссельной заслонки
E Демонтажный шпиндель N Заводская табличка
F Поплавок O Поплавковая камера карбюратора
г Вспомогательный жиклер p Игла
G Главный жиклер P Корпус фильтра
H Корпус карбюратора Q Гайка для сборки штуцера фильтра
j1 Несущая шайба главной форсунки т Главный реактивный авианосец
j2 Игольчатый клапан и шайба фильтра U Винт крепления воздушной заслонки
j3 Шайба для штуцера фильтра В Дроссель
K Штуцер X Седло игольчатого клапана

Нагревание В современных двигателях, как правило, нет необходимости подавать горячий воздух на карбюратор, так как впускные коллекторы почти всегда снабжены либо горячей точкой, либо какой-либо формой оболочки.

Однако в случаях, когда недостаточно тепла, мы можем предоставить специальный муфель выхлопной трубы и гибкую трубку для решения вопроса нагрева. При использовании этого или аналогичного устройства необходимо быть очень осторожным, чтобы обеспечить абсолютную свободу проникновения горячего воздуха, так как любая стрикция в этой точке лишит двигатель мощности.

Воздушный душитель: Для помощи при запуске с холода. мы подходим ко всем М. и М.О. набирает подходящее устройство для удушения воздуха.

ОБОЗНАЧЕНИЕ НА СХЕМА
A Крышка главного жиклера I Центральная стойка
B Винт ограничения дроссельной заслонки N Заводская табличка
D Гайка конца шпинделя дроссельной заслонки O Поплавковая камера карбюратора
E Демонтажная гайка P Поворотный штуцер для фильтра
F Поплавок Q Гайка крепления штуцера фильтра
G Главный жиклер R Винт регулировки воздуха
G Вспомогательный жиклер r Пружина тиклера
H корпус карбюратора S Пластина дроссельной заслонки
J1 Шайба держателя главного жиклера T Tickler т Tickler
J2 Игольчатый клапан и бензиновый штуцер т Главный реактивный авианосец
Шайба U Винт штуцера
J3 Большая поворотная шайба V Шпиндель дроссельной заслонки
J4 Маленькая шайба поворотная W Фильтровальная сетка
Союз X Игольчатый клапан
K Штуцер Z Регулировочный винт медленного хода
L Рычаг дроссельной заслонки
ДЕМОНТАЖ КАРБЮРАТОРА

Для демонтажа карбюратора необходимо только отвинтить большую гайку, расположенную в центре верхней части поплавковой камеры, когда последняя может быть немедленно снята, обеспечивая свободный доступ к поплавку и обоим жиклерам.

При повторной установке необходимо только отметить, что детали совпадают друг с другом, когда гайку можно повторно затянуть. Доступ к форсункам очень прост. Основной можно вынуть, отвинтив крышку над ним, когда он может быть снят, а вспомогательный можно аналогичным образом открутить с помощью небольшого гаечного ключа или отвертки.

РЕГУЛИРОВКА

Регулировка Solex была определена заранее для большинства ведущих марок двигателей, и поэтому, как правило, возможно снабдить их стандартной комбинацией дроссельной заслонки, главного жиклера и пилотного жиклера, что даст желаемый результат. результаты для конкретных двигателей без изменений.

Тип карбюратора определяется по буквам и цифрам, нанесенным на внешней стороне поплавковой камеры. Первая цифра указывает размер карбюратора (26, 30, 35 и т. Д.). Буквы, следующие за этими двумя цифрами, подтверждают тип, то есть M.V., M.O.H. и т. Д. Цифры ниже представляют собой заводской номер инструмента, который позволяет нам отследить идентичный карбюратор в тех случаях, когда нам задают вопросы.

Следует отметить, что иногда буква 0 следует за инициалами M.H., а в других случаях вставляется буква G. В качестве руководства мы бы объяснили, что 0 означает, что поплавковая камера находится с правой стороны, когда вы смотрите на воздухозаборник, а G - с левой стороны, когда смотрите на воздухозаборник.

Регулировка карбюратора подтверждается нумерацией жиклеров и воздушной заслонки.

Вспомогательный жиклер (g) проштампован сверху, в то время как основной жиклер можно вынуть после снятия крышки жиклера, а в случае с M.типа карбюратор, но в М.О. Типы маркировка обычно проходит вокруг основного стержня. С М.О. Тип главных жиклеров, есть также дополнительная цифра, которая следует за размером, например, 100 x 51. Вторая цифра указывает коррекцию и расположение боковых отверстий.

Дроссельная заслонка (K) окружает главный жиклер, размер указан на внутреннем ободе. Первые цифры подтверждают размер карбюратора, а вторые цифры - измерение воздушной заслонки, то есть 26-22, означает, что размер воздушной заслонки составляет 22 м / м, а карбюратора - 26 м / м.

Регулировка карбюратора в целом, достигнутая на обычном спирте № 1, иногда рекомендуется установить более тяжелый поплавок или уменьшить на один размер жиклеры, если используется тяжелый бензин или бензол.

В случае модели Solex 26 м / м уровень можно поднять, изменив положение поплавка так, чтобы его вогнутая сторона была вверху.

Незначительные изменения также необходимы в случае двигателей, которые используются в более жарком климате, чем тот, в котором они были первоначально отрегулированы, и аналогично старые и изношенные двигатели часто требуют модифицированной комбинации.

Следующие параграфы посвящены диагностике и устранению неисправностей.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Об отказе карбюратора SOLEX никогда не может быть речи. Это просто вопрос поиска ошибок при выборе сопел и штуцера.

Рекомендуется всегда выполнять регулировку определенным методом и никогда не делать более одного действия за раз, так как таким образом невозможно определить, какая деталь регулировки была неисправна.

НАВОДНЕНИЕ

Недостаточно затянутые шарниры: В карбюраторе Solex четыре шарнира:

Шайба держателя сопла
Шайба игольчатого клапана
Две шайбы бензинового штуцера

Последние, будучи внешними, они легко обнаруживают любую утечку, но утечка из-за недостаточно плотного ввинчивания игольчатого клапана в свое гнездо в верхней части карбюратора вызовет повышение уровня и растворение в капле на главный жиклер.

Таким образом, первое, что нужно сделать при обнаружении каких-либо доказательств этого, - это проверить герметичность всех этих четырех соединений.

Зернистость на седле иглы: Эта проблема очень часто проявляется в карбюраторах, не оснащенных фильтром, особенно вскоре после установки, поскольку в новых бензиновых трубах, которые были отожжены и изогнуты, появляются частицы оксида. часто высвобождаются, что может легко застрять в седле иглы и вызвать затопление.

Пробитый поплавок: В этом случае бензин, просачивающийся в поплавок, увеличивает его вес, что приводит к более высокому уровню, вызывая затопление главного жиклера.В таком случае лучшее лекарство - купить новый поплавок.

Восьмерки стандартных поплавков для спирта 730 следующие:

33 грамма для карбюраторов 26 м / м
42 грамма для карбюраторов 30 м / м
64 грамма для карбюраторов 35, 40 и 46 м / м

Мы можем предоставить специальные бензольные поплавки, вес которых следующий:

47 граммов для карбюраторов 30 м / м
70 граммов для карбюраторов 35, 40 и 46 м / м

Проверка уровня: Это очень простой процесс в Solex. Достаточно просто снять поплавковую камеру, отвинтить крышку главного жиклера, вынуть главный жиклер и снова установить поплавковую камеру на место с держателем главного жиклера. торчит сбоку.Включите бензин, когда станет видно, на какую высоту он поднимается. В случае обычного спирта он должен составлять примерно 3 м / м от верха. Наличие более высокого уровня бензина не является функциональным недостатком, но вышеупомянутый предел упоминается во избежание затопления, когда автомобиль стоит на крутом склоне.

Превышение давления бензина: F или вспомогательные бензобаки с выхлопом, или для обычной самотечной подачи, карбюраторы 26 м / м поставляются с игольчатым клапаном с посадкой 2 м / м, а карбюраторы 30, 35 и 40 м / м возьмем игольчатый клапан, седло которого 2.5м / м.

Когда напор бензина ненормальный (6 или 8 футов) или когда в бензобак подается давление, плавучесть поплавка может быть недостаточной, чтобы удерживать иглу на своем месте против этого веса топлива. В случае карбюраторов 30, 35 и 40 м / м это устраняется заменой стандартного игольчатого клапана 2,5 м / м на меньший, имеющий посадочное место 2 м / м. Последние могут быть поставлены под заказ.

ТРУДНЫЙ ЗАПУСК

Нехватка бензина: Сначала необходимо проверить поступление бензина в поплавковую камеру, нажав на щекер.

Таким образом будет легко определить, находится ли поплавок в нижней части карбюратора или нет. В первом случае сначала проверьте, открыт ли кран бензина и есть ли бензин в баке. Наконец, отвинтив накидную гайку бака, определите, свободна ли труба.

Часто случается, что когда новый бензин или когда бензин полностью слился из бака, возникает воздушная пробка. В этом случае трубу необходимо загрунтовать любым удобным способом.Если есть возможность продуть основное заправочное отверстие бака, этого, как правило, достаточно для удаления воздушной пробки.

Паровая пробка, аналогичная описанной выше по своим эффектам, также может образоваться, если бензопровод проходит слишком близко к горячей выхлопной трубе.

Слишком низкий уровень: Если удельный вес бензина слишком высок, уровень может быть настолько низким, что запуск двигателя затруднен.

В этом случае рекомендуется заменить поплавок на более тяжелый или использовать более легкий спирт.

Неисправен медленный ход: Сначала проверьте регулировку, как описано на странице 10, но если таким образом невозможно определить причину неисправности, вероятно, это связано с утечкой воздуха в какой-либо точке системы впуска, возможно, через впускное отверстие. стержни клапанов в их направляющих. В этом случае используйте вспомогательный жиклер на одно или два числа больше обычного, соблюдая осторожность, чтобы не превысить требуемый размер, поскольку в этом случае может произойти сбои. При получении равных результатов с двумя форсунками, как правило, желательно использовать более крупную.

Перед заменой форсунок всегда разумно убедиться, что частичное препятствие не является исходной причиной.

Душитель не закрывается должным образом: Хорошо убедиться, что в исходном положении задвижка душителя закрывается полностью. Если этого не происходит, проверьте управление в целом и отрегулируйте его так, чтобы при управлении с приборной панели заслонка полностью закрывала вход в воздушную заслонку.

Дроссельная заслонка открыта слишком широко или недостаточно широко: Очень сильное всасывание на вспомогательном жиклере, которое необходимо для запуска, невозможно получить, если дроссельная заслонка почти не закрыта.Фактически, он должен быть лишь немного шире, чем нормальное положение на холостом ходу.

Если, однако, карбюратор залит при такой установке дроссельной заслонки, вероятным результатом будет два или три возгорания, затем двигатель остановится, но лекарство от этого - открыть дроссельную заслонку немного шире.

НЕИСПРАВНОСТЬ ИЛИ НЕДОСТАТОЧНО РАСШИРЕННОЕ ЗАЖИГАНИЕ

Прежде чем вмешиваться в карбюратор, необходимо убедиться, что зажигание в порядке, и не забывать, что в случае с магнето, как правило, искра опускается в достаточной степени, чтобы получить достаточно интенсивный свет. пусковая искра.

Также необходимо обратить внимание на распределитель, провода высокого напряжения и свечи зажигания, точки последних должны быть разделены на 0,6 м / м или 0,025 м / м.

ОБОЗНАЧЕНИЕ НА СХЕМА
C Шпиндель дроссельной заслонки В Дроссель
D Пружина Y-образное сиденье
г Вспомогательный жиклер W Регулирующий винт
K Штуцер
МЕДЛЕННАЯ РАБОТА

Если, несмотря на использование различных вспомогательных форсунок, все еще не удается добиться хорошей медленной работы, можно почти с уверенностью предположить значительную утечку воздуха, если предположить, что устройства зажигания были проверены как правильные.

В целом это можно подтвердить, отметив эффект подавления щекотки. Если это немного ускоряет двигатель, это указывает на то, что утечка воздуха присутствует до такой степени, что балансировка с помощью регулировки струи невозможна, и единственное лекарство от этой проблемы - устранить утечку в ее источнике.

Зарегистрировано в M.O. Карбюратор типа Solex представляет собой винт регулировки воздуха «W.» Насыщенность смеси определяется этим винтом, и скорость холостого хода с помощью регулировочного винта «Z» установлена ​​на опорной плите.

Поворачивая винт регулировки воздуха «W» наружу, он снижает прочность смеси, и, конечно же, наоборот.

Предпочтительно при настройке медленного хода M.O. Солекс, начнем с регулировочного винта •. W "полностью в исходное положение, это даст наибольшую насыщенность, а затем постепенно откручивая его, пока не будет достигнута наилучшая производительность.

Эту регулировку лучше производить при прогретом двигателе; если попытаться сделать это в холодном состоянии, смесь окажется слишком слабой и запуск будет затруднен (см. рис.4).

ПЛОХОЕ УСКОРЕНИЕ

Для начала необходимо понять, что невозможно ожидать резкого ускорения сразу после запуска двигателя, если только не используется чрезмерно тяжелая смесь, которая будет очень экстравагантной, а также вызовет вялость сразу после нагрева двигателя. Поэтому обязательно требуется определенное терпение, особенно зимой.

Неправильная регулировка: попробуйте главный жиклер на один размер больше. Проверьте по таблицам, что дроссельная заслонка имеет достаточно правильный размер для рассматриваемого двигателя.Если большая форсунка не дает желаемого эффекта, замените исходную и попробуйте дроссельную заслонку на один размер меньше.

Неисправное зажигание. - Слабая искра - наиболее частая причина плохого приема зажигания, и в этом случае пропуски зажигания всегда будут заметны при резком ускорении. Поэтому очень необходимо убедиться как в эффективности искры, так и в состоянии точек свечей, в противном случае при внезапном открытии дроссельной заслонки электрическое давление часто не сможет перекрыть зазор из-за сопротивления более высокого напряжения. сжатие в результате внезапно открытой дроссельной заслонки и низких скоростей магнето.

В случае зажигания батареи необходимо убедиться, что батареи не разряжены.

Если есть полное отсутствие подборщика и двигатель останавливается сразу после нажатия педали акселератора, указывается остановка главного жиклера.

НЕДОСТАТОЧНАЯ СКОРОСТЬ НА УРОВНЕ

Неправильная регулировка: Снимите карбюратор и проверьте размеры дроссельной заслонки и жиклера в соответствии с уже данными инструкциями.

«Бабочка» не открывается в достаточной степени: Убедитесь, что при полностью нажатой педали акселератора «бабочка» полностью открыта.Это может быть легко подтверждено, отметив, что предельный винт на опорной плите, находится в контакте с его остановкой, когда педаль нажата.

Недостаточно продвинутое зажигание: Проверьте точку зажигания магнето, когда оно полностью продвинуто, и если этого окажется недостаточно в соответствии с инструкциями, выпущенными производителями, было бы хорошо обратиться за профессиональной консультацией по этому поводу.

Нехватка топлива: лф, после довольно сложной поездки на короткое расстояние возникает внезапное ощущение потери мощности в сочетании с воспламенением карбюратора, это обычно указывает на недостаточность подачи бензина, особенно если их несколько. из глушителя поступили сообщения о перебеге двигателя.

Проверить подачу легко, сняв камеру лодки и временно включив бензобак. Если у кого-то есть сомнения относительно достаточности напора для бензина, было бы хорошо провести испытание со специально маленьким баком, установленным на высоте около 2 футов. над карбюратором. Это будет служить подтверждением или иным образом адекватности обычного бензинового напора.

Свечи накаливания дают почти идентичные симптомы. Поэтому, если не удается определить нехватку бензина, в таком случае внимательно осмотрите свечи.Если центральный электрод имеет сухой и ржавый вид, накал почти наверняка, и свечи должны быть заменены на новый набор признанных жаропрочных свойств.

Забитый глушитель: По прошествии значительного периода времени с некоторыми конструкциями глушителей иногда случается частичное засорение сажей. Как правило, легко определить начало этой проблемы, заметив звук выхлопа сзади. По мере того как удушье прогрессирует, взрывы становятся все менее и менее заметными и переходят в устойчивый прилив горячего газа вместо четко выраженных импульсов.Если есть подозрение, что это причина потери мощности, хорошо провести короткую проверку с отсоединением выхлопной трубы от глушителя.

ПЕРЕГРЕВ

Карбюратор редко бывает виноват в этом случае, причина почти всегда связана с неисправными устройствами водяного охлаждения.

Это правда, что чрезмерный избыток бензина вызывает небольшой перегрев, но его влияние на расход топлива обычно помогает выявить эту причину задолго до того, как появится время пожаловаться на повторный перегрев.

Другой очень частый фактор в этой проблеме - чрезмерная задержка зажигания, которая всегда приводит к перегреву двигателя.

Детонация: Существует также очень большое количество различных причин детонации, и почти всегда это результат факторов, не связанных с регулировкой карбюратора, таких как дефектная конструкция головки сгорания, чрезмерная карбонизация, чрезмерное опережение зажигания, дефектное охлаждение. , низкое топливо и люфт в поршнях или головках.

Если стук действительно происходит из-за карбюрации, он всегда возникает из-за слабой смеси и может быть устранен с помощью немного большей жиклера или немного меньшей воздушной заслонки.Если ни одно из этих изменений не приведет к улучшению, причину следует искать в другом месте.

ЧРЕЗМЕРНОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ

Обратите внимание на отсутствие утечек в бензиновой системе. Тогда хорошо проверить, что оценка m.p.g. было выполнено правильно.

Испытание, например, должно проводиться на определенном расстоянии, определяемом контрольными точками или спидометром, который был тщательно проверен заранее.

Может быть адаптирован специальный испытательный резервуар, и он предпочтительнее для этой цели.Мы можем поставить со склада испытательные резервуары на пинту и кварту.

Слабая крышка форсунки: Если нагрев правильный и главный жиклер как можно меньше, чтобы дать требуемую мощность, чрезмерное потребление не может быть вызвано обычным способом из-за карбюратора, если только главный жиклер не прикручен должным образом. на своем сиденье. В последнем случае закрутите крышку и проведите дополнительную проверку.

Неисправен штуцер душителя: Убедитесь, что задвижка душителя полностью открывается при отпускании.

Замедленное зажигание: Это часто случай плохого потребления. Всегда рекомендуется держать зажигание как можно дальше во избежание детонации. Обратите внимание, что пропуски зажигания отсутствуют, так как это оказывает очень значительное влияние на КП

.

Плохое состояние двигателя: Состояние двигателя, конечно же, очень сильно влияет на его расход. Легко понять, что если кольца или клапаны неисправны и компрессия плохая, страдают не только потери живого заряда во время сжатия, но также потеря усилия взрыва во время такта выстрела.Комбинация этих двух факторов, особенно в двигателе, который в других отношениях находится в плохом состоянии, может легко удвоить нормальный расход топлива, в дополнение к чему будет значительная потеря мощности.

После устранения таких неисправностей следует помнить, что «характеристики» двигателя будут значительно изменены, и поэтому карбюратор в таких случаях должен быть отрегулирован.

НЕПОЛАДКИ ПРИ ВСАСЫВАНИИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Многие двигатели теперь снабжены устройствами этого описания, которые часто могут вызывать проблемы, в которых винят карбюрацию.

1. Любая утечка воздуха во всасывающую трубу может вызвать затруднения при запуске и плохую медленную работу.

2. Иногда случается, что из-за неисправного клапана во всасывающей системе чистый бензин может попасть в коллектор, и когда это происходит, расход может легко быть чрезмерным без какой-либо очевидной причины карбюрации.

3. При быстром движении на длинном холме, требующем полного открытия дроссельной заслонки, голод может быть вызван недостаточной депрессией в положении полного открытия дроссельной заслонки для всасывания топлива из основного бака во вспомогательный.

Чтобы подтвердить это как возможную причину, временно снимите всасывающую трубу, заблокируйте ниппель впускной трубы и используйте устройство как испытательный резервуар.

Если неисправность не воспроизводится, пока в ней остается бензин, очевидно, что карбюратор не участвовал в первоначальной причине.

В таком случае следует обратиться к производителям аппарата.

МЕХАНИЧЕСКИЕ НАСОСЫ

В настоящее время они входят в стандартную комплектацию многих автомобилей, и если по какой-либо причине создается слишком высокое давление, это может привести к потере топлива.Эту проблему обычно можно предположить, когда затопление происходит при спуске с холма напротив двигателя и вызывает запах свежего бензина с передних сидений.

Если обычные тесты не обнаруживают утечки, короткий пробег с испытательным резервуаром на пинту или кварту и выход насоса из строя подтвердят, является ли последнее причиной.

Также существует вероятность утечки воздуха между задним баком и насосом, что приведет к задержке подачи бензина в карбюратор.

Мы поставляем комплект манометров, позволяющий проверять давление насоса на месте.

НЕПОЛАДКИ, ВЫЗВАННЫЕ ВОЗДУШНЫМИ ФИЛЬТРАМИ

Воздушный фильтр со слишком маленьким сечением фильтрующего материала часто увеличивает расход из-за повышенного вакуума, создаваемого этим жиклером. Если есть подозрение на это, проведите сравнительный тест со снятым воздушным фильтром. Если причина заключается в этом, сначала тщательно очистите фильтрующий материал и попробуйте еще раз, но если расход по-прежнему низкий, это, вероятно, является результатом слишком маленького размера самого фильтра.

ВАЖНО

При общении с нами по поводу карбюратора Solex необходимо указывать буквы и цифры, нанесенные на поплавковой камере.

ТИП MV

ОБОЗНАЧЕНИЕ НА СХЕМА
A Крышка главного жиклера I Центральная стойка
C Шпиндель дроссельной заслонки N Заводская табличка
E Демонтажная гайка 0 Поплавковая камера карбюратора
F Поплавок P Поворотный штуцер для фильтра
г Вспомогательный жиклер p Игла
G Главный жиклер Q Гайка крепления штуцера фильтра
H Корпус карбюратора r Пружина тиклера
i 'Шайба держателя главного жиклера т Tickler
j2 Игольчатый клапан и бензиновая шайба т Главный реактивный авианосец
j3 Большая поворотная шайба U Винт крепления воздушной заслонки
K Штуцер В Дроссель
L Рычаг дроссельной заслонки X Игольчатый клапан

Совершенно новый карбоновый комплект Kadron / EMPI / Solex 40/44 EIS, тип 1

Эти сдвоенные карбюраторы уже более 50 лет зарекомендовали себя как лучший вариант для улучшения характеристик и управляемости стандартного двигателя VW.Мы призываем вас найти более эффективное обновление с соотношением «мощность на доллар», которое можно было бы прикрепить к двигателю VW типа 1 и получить такие же результаты. Мы в Kaddie Shack любим эти углеводы, и мы признанные отраслевые эксперты, которые настраивают их и заставляют работать с максимальной эффективностью. Мы можем подобрать их к любой конфигурации двигателя.

Прямо из коробки они были разработаны для очень хорошей работы с двигателем 1600 куб. См со штатным выхлопом, работающим на этилированном бензине премиум-класса 1971 года на уровне моря.За прошедшие годы тысячи счастливых владельцев VW установили их с отличными результатами.

Мы можем улучшить их работу с помощью множества модификаций, некоторые из которых можно найти на нашем веб-сайте, а некоторые нет, откровенно говоря, потому что мы ими не делимся. Мы первыми внедрили ведущие в отрасли усовершенствования в эти карбюраторы и можем сделать их даже лучше, чем новые. Мы начинаем с СОВЕРШЕННО НОВОГО набора карбюраторов в коробке, с 55 форсунками холостого хода, 130 главными и 150 форсунками коррекции воздуха в сочетании с 28-миллиметровыми форсунками Вентури; точно так же, как они были изначально.Эти углеводы импортируются напрямую из Бразилии от Brosol, производителя углеводов Solex. У них есть дроссельные заслонки диаметром 40 мм, и более крупные доступны в качестве настраиваемой опции. Мы можем отправить их «прямо из коробки» или с нашими известными модификациями, чтобы они работали еще лучше.

Мы также предлагаем быструю доставку и первоклассную техническую поддержку! Посетите наш веб-сайт KaddieShack.com, чтобы получить последние видеоуроки и бесплатное загружаемое руководство по настройке и установке. Комплекты карбюратора, с которыми мы еще не сделали "волшебство", мы обычно отправляем в течение 1-2 рабочих дней.Для комплектов с «Magic» требуется немного больше времени, чтобы подготовить их, обычно 2-3 недели, иногда немного дольше в более загруженные весенние и летние месяцы. Обратите внимание, что на комплекты карбюраторов, которые не были приготовлены нами, не распространяются никакие гарантии, кроме тех, которые производитель может или не может предложить. Для комплектов, которые мы завершаем в рамках пакета модификаций и тюнинга «Kaddie Shack Magic», мы предлагаем 90-дневную гарантию от дефектов изготовления или материалов, а также бесплатную техническую помощь.

Вот варианты, которые мы предлагаем, чтобы они работали еще лучше, чем они когда-либо были разработаны:

- Пакет специальных модификаций «Kaddie Shack Magic»: Этот пакет модификаций гарантирует, что ваши углеводы будут созданы для вашего конкретного двигателя и потребностей вождения.Мы разберем этот новый набор углеводов и завершим все внутренние модификации и обновления, чтобы они работали даже лучше, чем новые. Мы повторно центрируем бабочки, предварительно отрегулируем ускорительные насосы, модифицируем и перенаправим выпускные сопла насоса, модернизируем кольцевые усилители нагнетания, модифицируем вакуумную схему и подключим их для использования с распределителем SVDA, если вы выберете чтобы воспользоваться преимуществами новой технологии вакуумного распределителя для повышения производительности и увеличения пробега.Мы также выполним любой другой необходимый ремонт или корректировку внутри карбюратора, чтобы привести их в соответствие с нашими беспрецедентными стандартами Kaddie Shack. Перед доставкой мы проводим полное влажное испытание, полируем внешнюю поверхность до выставочного качества и устанавливаем наш комплект винтов из нержавеющей стали. Кроме того, мы заменяем все внутренние прокладки и уплотнения на компоненты производства США, включая установку и модернизацию узла иглы и седла. Это гарантирует высочайшую производительность и удобство обслуживания на долгие годы вперед.

- Размер Вентури по индивидуальному заказу: Каждый двигатель имеет свои собственные потребности в выборе размера Вентури. Если вы используете 1776cc, вам понадобится Вентури, отличная от 1600cc, которая будет отличаться от таковой для 1914cc и т.д. как специальность: гонки на кольцевом треке, подъем по бездорожью, развитие крутящего момента в автобусе и т. д.). Мы можем удовлетворить ваши потребности, выбрав трубку Вентури, подходящую именно вам.Доступны модели Venturis размером от 28 мм до 36 мм. Как правило, мы рекомендуем 28 мм с 1600 см3, 30 мм с умеренными 1679 см3 до 1835 см и 32 мм с горячими 1776 см3 или средними характеристиками 1904, 1914 и очень мягкими 1968 см3. Для горячих 19-х и большинства двигателей объемом 2,0 литра мы рекомендуем корпуса дроссельной заслонки диаметром 44 мм и специально обработанные элементы Вентури диаметром 34 мм и выше. Для этих приложений свяжитесь с нами, чтобы обсудить переменные.

- Специальная струйная очистка: Наряду с выбором размера Вентури правильная струйная очистка важна для того, как ваш автомобиль будет работать, реагировать и насколько хорош ваш пробег.Kaddies настроены довольно близко к стандартному компрессору 7: 1 с двойным портом 1600, со стандартным выхлопом и стандартным распредвалом на уровне моря с форсунками 55/130 и бензином 1971 года. Если вы работаете в других условиях или работаете с другими вариантами, вам, вероятно, понадобится помощь в подгонке под ваши конкретные потребности. Если вам нужна помощь в выборе форсунок, мы будем рады установить рекомендованные форсунки за дополнительную плату, но сделаем это только в том случае, если вам нужны другие форсунки, кроме стандартных 55/130. Извините, но мы не даем рекомендаций по размеру струи, поскольку потратили тысячи долларов и сотни часов на тестирование и устранение неисправностей, исследуя наши проверенные комбинации.

- Корпус дроссельной заслонки с втулкой: Наши корпуса дроссельной заслонки являются лучшими в отрасли. Даже совершенно новые кадроны (на самом деле сейчас Solex-Brosol импортированы из EMPI) могут быть несколько свободными и отличаться от одного набора к другому, даже среди «подобранного» набора углеводов. Честно говоря, мы обнаружили, что новые комплекты сейчас лучше, чем когда-либо в прошлом, из-за изменения конструкции Т-образных втулок, которые фабрика сделала, чтобы они были больше похожи на наши собственные. Мы, конечно, тестируем каждый корпус дроссельной заслонки на предмет правильной работы, выполняя нашу «магию», и не будем поставлять тот, который нас не устраивает, ни в одном из построенных нами комплектов.Однако мы можем гарантировать, что заводские втулки никогда не будут такими же хорошими, как мы. Если вам нужна оптимальная производительность и долговечность, мы можем заменить ваши новые втулки еще до того, как мы их отправим. Наши карбюраторы обеспечат гораздо лучшее уплотнение в корпусе дроссельной заслонки от утечек вакуума, которыми печально известны Kadron и другие карбюраторы Solex. Эти утечки вакуума могут вызвать всевозможные разрушения, особенно при работе на холостом ходу.

- Двойной кулачковый рычажный механизм: Двойной кулачковый рычажный механизм, произведенный в США, является самым лучшим рычагом, который вы можете купить для этих карбюраторов.Конструкция с двумя рычагами упрощает настройку, и они остаются синхронизированными после настройки. Поистине, это связь «установил и забыл». Кроме того, поскольку они не имеют шаровой конструкции, они не выскочат! Если вы хотите, чтобы мы отказались от рычага оригинального типа, изменили ваши рычаги рычага и настроили ваши карбюраторы для использования с этим рычагом, включая предварительную установку пружинных кулачков на рычаги рычага, это НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕМЫЙ вариант. Это сэкономит вам часы возни с карбюраторами.

- Воздухоочиститель Тип: Мы предлагаем несколько различных воздухоочистителей в наших наборах карбюраторов.Стандартно они поставляются с многоразовым сетчатым элементом, который можно мыть обезжиривающим средством, таким как Simple Green и водой, и обрабатывать маслом для очистки воздуха. На самом деле мы используем детское масло вместо дорогих масел, представленных на рынке, и мы использовали его годами, даже в суровых условиях бездорожья. Для тех, кто предпочитает «винтажный» вид, мы предлагаем несколько различных воздухоочистителей «старой школы» с порошковым покрытием, которые действительно украшают моторный отсек. Мы также предлагаем воздухоочистители с более низким профилем "Old School" для наших клиентов Ghia, чтобы очистить пружины крышки палубы, а также для Manx и других приложений, где зазор является проблемой.Некоторые предпочитают наши фильтры в стиле «Конический» из-за их простого внешнего вида. Чтобы просмотреть различные варианты воздухоочистителей, посмотрите наше видео на YouTube ЗДЕСЬ.

- Улучшение воздушного потока: Мы разработали и установили наш «Hi-Flo Kit», который перемещает кронштейн воздухоочистителя вверх и из горловины карбюратора для улучшения потока воздуха и увеличения мощности на высоких оборотах. Мы не делаем глупых отверстий в крышках ваших воздухоочистителей, поэтому воздухоочистители можно вращать, чтобы очистить кожух вентилятора, листовой металл корпуса или каркас безопасности.Наши комплекты Hi-Flo даже поставляются с резиновыми уплотнениями из EPDM для улучшенной герметизации ваших воздухоочистителей и доступны в двух разных стилях: наш стандартный комплект или Deluxe Off-Road Kit , к которому приварена стальная труба. крепление, которое входит в поплавок и помогает предотвратить выплескивание топлива во время быстрого ускорения, крутых поворотов, неровностей бездорожья, подъема на холмы и т. д. Наши комплекты Hi-Flo были представлены в мартовском выпуске журнала Hot VW за 2014 год и были представлены на стенде протестировано на этом конкретном двигателе, чтобы сделать на 8 БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ , чем со штатным кронштейном воздушного фильтра.См. Результаты дино здесь: http://kaddieshack.com/aircleanerdyno.html

- Стеки скорости: Для еще большего увеличения мощности у нас есть алюминиевые стеки скорости. Они сделали НА 14 БОЛЬШЕ HORSEPOWER , чем стандартный воздухоочиститель в вышеупомянутых испытаниях на динамометрическом стенде и в статье. Их нельзя использовать внутри воздухоочистителей, они используются вместо них. Для лучшей защиты от грязи и мусора мы рекомендуем использовать виниловые фильтры. Если это «веселый» автомобиль и не ожидается, что он пробегет более 100 000 миль, у нас есть для них действительно крутые двухуровневые предварительные фильтры DELUXE, которые не только выглядят первоклассно, но и работают лучше, чем все, что мы знаем из имеющихся в настоящее время на рынке.Поэтому они есть у каждого из нас на личном автомобиле. Посмотрите наш видеоролик YouTube Velocity Stacks ЗДЕСЬ.

- Смесительные винты EZ-Adjust: Некоторые моторные отсеки очень тугие для работы. Ошибки печально известны этим, и чем раньше автомобиль, тем плотнее он там. У нас есть эксклюзивные винты для смешивания EZ-Adjust, которые позволяют очень легко регулировать смесь без инструментов. На двигателях со стандартными кожухами вентилятора винт EZ-Adjust может быть добавлен только со стороны пассажира.На двигателях, оборудованных кожухами вентилятора мощностью 36 л.с., вы можете использовать их с обеих сторон, так как есть дополнительный зазор.

- Установка масляного сапуна: Большинство предпочитает запускать масляный сапун со стойки генератора в воздухоочиститель, чтобы сжечь пары картера. Мы можем добавить штуцер в нижней части основания воздухоочистителя со стороны пассажира, чтобы это произошло. Для максимальной очистки картерных газов могут использоваться два масляных сапуна; по одному с каждой стороны.

- Большие дроссельные заслонки: Мы можем поставить вам карбюраторы с дроссельными заслонками диаметром 44 мм для обеспечения даже большего расхода, чем 40 мм, для некоторых высокопроизводительных приложений. Это рекомендуется только для двигателей с высокими рабочими характеристиками.

- Однопортовые коллекторы: Даже если они больше не являются новыми, мы предлагаем профессионально отремонтированные оригинальные однопортовые коллекторы.

- Фильтры предварительной очистки для бездорожья: Если вы собираетесь использовать карбюраторы в пыльных условиях, мы рекомендуем добавить фильтры предварительной очистки, чтобы стандартные воздухоочистители оставались чистыми.

- Комплект жестких топливопроводов для гоночного топлива: Для максимальной безопасности этот комплект производства Kaddie Shack в США устраняет все резиновые шланги в моторном отсеке с помощью этого комплекта для топливопровода из нержавеющей стали. Комплекты жестких топливопроводов требуются большинству гоночных организаций для повышения безопасности водителя. Кроме того, в моторном отсеке он выглядит действительно круто. Электрический топливный насос должен использоваться с работающим комплектом жесткой линии. Обычно мы устанавливаем топливный насос (и регулятор) вверху и под топливным баком на Bugs, Ghias, Things и т. Д., и через ось на автобусе. Наше руководство на YouTube, посвященное особенностям установки, можно просмотреть, нажав ЗДЕСЬ.

Восстановление карбюратора; Проверка снятия и установки шара

Когда люди говорят мне, что они «перестроили» карбюратор Volkswagen, но он по-прежнему не работает ... один из первых вопросов, который я задаю: «Сколько шаров ты нашел?» Обычный ответ: «Нет!»

Это хороший признак того, что карбюратор не был отремонтирован должным образом.Разборка всех компонентов чрезвычайно важна. Даже самая крошечная инородная частица, которая может остаться где-нибудь в карбюраторе, может забить жиклер или другое отверстие.

Первый шах

Но как удалить эту надоедливую круглую латунную заглушку в углу чаши карбюратора? Именно здесь находится одна из двух контрольных шаров немецкого карбюратора Solex 30 Pict-1. (Примечание: в других моделях карбюраторов Solex может быть до 3-х контрольных шариков)

В 1970-х годах специалист VW раскрыл мне секрет удаления этой пробки.

Заглянув в открытый резервуар карбюратора, вы можете увидеть маленькую круглую латунную вставку в углу - со стороны ускорительного насоса карбюратора.

Глядя в отверстие со стороны ускорительного насоса (при снятом ускорительном насосе), вы можете увидеть отблеск контрольного шара, который находится под этой латунной пробкой. Его функция состоит в том, чтобы позволить газу перекачиваться только в одном направлении - от бачка по пути к инжекторной трубке (также называемой выпускной трубкой ускорительного насоса).

Латунный разъем 30 Pict-1 имеет резьбу (4 мм x 0,7). На это есть причина. Это позволяет легко удалить восстановителю. (Примечание: некоторые другие модели карбюраторов, даже в самом начале 60-х годов, не использовались)

Для снятия этой латунной заглушки необходим винт линзы заднего фонаря. Если у вас его нет, попросите, одолжите, но не украдите его у местного специалиста по VW.

Винт должен исходить как минимум от линзы заднего фонаря Beetle 1968 года выпуска и должен быть достаточно длинным, чтобы выходить из дна карбюратора и заходить далеко за край открытого резервуара.Мне нравится использовать довольно длинный, чтобы его можно было использовать с несколькими моделями карбюраторов. Было бы здорово иметь возможность использовать объектив от линзы '67 Beetle, но, к сожалению, они слишком короткие для этой цели.

Попытайтесь найти тот, который имеет длину около 82 мм - от вершины головки винта до самого кончика (около 3 1/4 дюйма). Вы заметите, что каждый винт заднего фонаря имеет самоцентрирующийся наконечник без резьбы (около 2 1/2 мм или 1/8 дюйма в длину). Этот наконечник необходимо удалить, чтобы винт при ввинчивании в латунную заглушку опустился вниз.Осторожно снимите наконечник до резьбовой части, но не попадайте в резьбу, иначе вы не сможете вкрутить его в заглушку. Винты сделаны из довольно мягкого металла и могут быть заточены с помощью напильника, хотя использовать шлифовальный круг намного быстрее и проще.

Теперь вы готовы вкрутить винт заднего фонаря в латунную заглушку. Для этого воспользуйтесь отверткой Philips. Вы почувствуете это, когда винт опустится до дна. Убедитесь, что винт плотно вошел в заглушку, но не затягивайте его слишком сильно.

Теперь положите что-нибудь на край чаши, чтобы не повредить сопрягаемую поверхность, когда вы будете поддевать винт. Подденьте вверх с помощью пары дюбелей или других подходящих плоскогубцев. Вилка должна выскочить.

Но… если свеча застряла, попросите кого-нибудь держать карбюратор набок. Крепко удерживайте винт плоскогубцами или парой насадок. Используя небольшой молоток, отбейте насадки от карбюратора, и заглушка должна выскочить.

Переверните карбюратор над контейнером или магазинной тряпкой, и контрольный шарик выпадет.

Когда вы закончите очистку карбюратора и будете готовы к повторной сборке, просто опустите контрольный шарик в отверстие. Пока винт заднего фонаря все еще плотно ввинчен в латунную заглушку, установите заглушку. Осторожно постучите по головке винта ручкой отвертки или другим легким инструментом до тех пор, пока не почувствуете, что латунная заглушка встала на место. Вы сможете «почувствовать» разницу в резонансе, когда пробка опустится до дна. Отвинтите винт заднего фонаря и отложите его для дальнейшего ремонта.

Второй шахматный мяч

Теперь о втором чеке. Это очень крошечный шарик, расположенный внутри длинного прохода, опять же на стороне ускорительного насоса карбюратора. Этот канал важен для прохождения бензина от ускорительного насоса к и через трубку инжектора - латунную трубку, которая входит в край карбюратора и впрыскивает бензин вниз в горловину карбюратора.

Ключ к удалению этого контрольного шара заключается в удалении крошечной латунной шпильки, которая также находится на стороне ускорительного насоса.

С помощью хороших плоскогубцев с острыми носами или пары насадок осторожно возьмитесь за латунный штифт. Я считаю, что использование дамб - лучший способ. Однако не зажимайте сильно, иначе вы порежете булавку - это очень мягкий металл. Осторожно подденьте понемногу, с каждым рывком, сдвигая рейки ближе к стороне карбюратора, чтобы получить удобную точку фиксации. Старайтесь не повредить булавку! В конце концов, следует осторожно удалить штифт.

Шарик должен выйти из отверстия в ободе карбюратора, в котором находилась трубка топливной форсунки.Переверните карбюратор вверх дном над контейнером или магазинной тряпкой и позвольте контрольному шарику выпасть.

Я обнаружил, что некоторые из этих крошечных шариков застряли. Когда штифт вытащен, струя сжатого воздуха в сверление ускорительного насоса, удерживая большой палец над отверстием для обратного шара, должна сделать свое дело. Тем не менее, имейте в виду, что вы должны держать тряпку над выходным отверстием на ободе, потому что мяч вылетит на высокой скорости и в противном случае может быть потерян. Если вам по-прежнему не удается извлечь мяч, даже после того, как вы удалили штифт, попробуйте намочить его, а затем используйте сжатый воздух.

В случае, если вам не удалось удалить штифт, удерживающий этот стопорный шар в седле, смочите карбюратор очистителем. Вполне вероятно, что, сняв более крупный контрольный шар с чаши карбюратора, вы сможете удалить любой оставшийся мусор, промыв и продув карбюратор. Мне приходилось делать это время от времени. Когда карбюратор продувается и высыхает, вы должны услышать, как крошечный контрольный шарик движется, когда вы встряхиваете карбюратор, даже если штифт все еще на месте

Если вам удалось удалить этот крошечный контрольный шарик и завершить процесс очистки, установка будет обратной - бросьте крошечный шарик обратно в его отверстие.Он сам себя «усадит».

Установите карбюратор вертикально (как обычно на коллектор), вставьте латунный штифт и слегка постучите по нему, пока не почувствуете, что он сидит. После того, как штифт будет установлен, встряхнув карбюратор, вы, вероятно, сможете услышать, как контрольный шарик щелкает в своем гнезде.

Последнее замечание: шары в клетку сильно отполированы - некоторые золотистого цвета, а некоторые серебряные. После очистки контрольные шарики должны сохранять свой чрезвычайно блестящий вид.Если шар окислен и не может быть очищен путем намокания и протирания тканью, лучше всего заменить другой карбюратор на хороший. Ключ к хорошей посадке - это чистый карбюратор и хорошие, чистые контрольные шарики.

Happy Motoring!
Фотография Невы Зальсер

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Размещенно от Джея Сальсера

Мы с женой Невой водим и работаем на автомобилях VW с 1976 года. Фактически, мы воспитывали нашу семью на этих машинах.Теперь мы на пенсии и наслаждаемся автомобилями VW как хобби. '67 Beetle всегда был нашим любимым годом. У нас есть Beetle 67 года выпуска и Karmann Ghia 68 года выпуска.

vw type 3 комплекты карбюратора

Оснащен шестигранной навеской CB-Performance и высококачественными коллекторами CB-Performance. 479,95 долларов США. Комплект генератора VW типа 3 Футболки типа 3. Очистители воздуха; Алюминиевые аксессуары Его очень быстро и легко установить, так как он просто прикручивается без каких-либо изменений. EMPI Dual EPC 34 Carb Kit Для двухходовых двигателей типа 3 с воздухоочистителями.Артикул: 44-1035-0. ... Двойной карбюратор 45 мм серии D, комплект Deluxe для VW типа 3. Купить сейчас. Если вы хотите повысить производительность без ущерба для экономии топлива, то двойные комплекты EMPI EPC 34 - это то, что вам нужно. Купить сейчас. MR 2231. Этот карбюратор также имеет на боковой стороне "Solex H 35 PDSI (T)". Показаны результаты 1–32 из 100. Выберите из 5 разных размеров (S, M, L, XL, 2XL). Только каждый комплект карбюратора Weber Progressive для двигателей VW Type 1. Крепежные шпильки, гайки и шайбы карбюратора. КОМПЛЕКТЫ С ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЕМ Для тех, кто выбирает простоту обслуживания и повышение производительности, одиночный 40/44 IDF - лучший выбор.35 PDSIT идентифицируется по штоку откачки акселератора от рычага дроссельной заслонки к дроссельной заслонке с 2 гайками вверху (конец дроссельной заслонки). Ваш Dunebuggy или VW Beetle будет быстро готов к работе, если вы получите запчасти в AppletreeAutomotive. Футболка, Футболка Шрус - Тип 1, Тип 2, 930 и 934. У вас нет товаров в вашей корзине покупок. 1 пара отремонтированных карбюраторов Dell’Orto DRLA40, переоборудованных в соответствии с объемом двигателя 3-го типа. Прокладки двухканального коллектора VW Type 1 3250 £ 4,57 (без учета отличных цен и быстрой доставки.Комплект для переоборудования генератора переменного тока типа 3. Добавить в корзину; Ремонтный комплект карбюратора Weber 32/36 Dgv5A, Epc 32 / 36F $ 45,99. В карбюраторе 34 PICT / 3 используется прокладка 0,5 мм (0,020 дюйма). Смещение на болтах для увеличения мощности и крутящего момента; болты непосредственно к корпусу двигателя и головкам - корпуса и головки должны быть обработаны на станке, чтобы в них можно было использовать цилиндры большего размера в соответствии с указаниями по модернизации. Ваш VW Type 3 к новому 12-вольтовому генератору переменного тока на 55 А. SINGLE WEBER IDF TYPE 1 CARB. C $ 584,36. Добавить в корзину; Carb System Progressive Weber $ 429,99.Добавить в корзину; Carb, 30 Pict-1, с дросселем 12 В, EMPI $ 169,99. Комплекты карбюратора Pict 28, 30 и 34. У нас есть подходящий комплект для вашего двигателя VW. Если у вас возникли проблемы с поиском нужной запчасти для VW, напишите нам. Он предназначен для установки на двигатель 1600 CC Type 1 вашего жука, автобуса, Type 3, Karmann Ghia или VW Thing. Руководство по ремонту 98-1288-Б. Подходящая шайба поплавкового клапана (4) должна использоваться для конкретного типа карбюратора. Новые карбюраторы EMPI 34 PICT-3 для двигателей Volkswagen Type 1 с воздушным охлаждением. РУБАШКА ISP TYPE 3 DUAL CARB - КОРОТКИЙ РУКАВ; РУБАШКА ISP TYPE 3 DUAL CARB - КОРОТКИЙ РУКАВ.Тип 3 Dual 40 или 44 Complete Carb. Комплект для восстановления карбюратора Solex 32 PDSIT, 1963-68 карбюраторный тип 3, КАЖДЫЙ (на каждый карбюратор), SO-28K Для базового 1600-1800 куб.см. комплект 40 IDF является опцией с крутящим моментом. Независимо от того, на каком Volkswagen вы водите, мы предлагаем комплект карбюратора с высокими характеристиками. 99 В наш обширный ассортимент входят стандартные детали для обслуживания, восстановления и рабочие характеристики. ... Комплекты карбюратора Empi 34 EPC Type 3. Он оснащен карбюратором прогрессивного типа, который работает от одного ствола для экономии при частичном открытии дроссельной заслонки и открывает второй ствол при полном открытии дроссельной заслонки для увеличения мощности.Комплекты карбюраторов VW с воздушным охлаждением (14) Коллекторы, рычаги и детали VW с воздушным охлаждением (85) 99901.763 Тяговая штанга 52 мм £ 18,80 (исключая Top Rated ... Ghia, Bus. Двойной комплект HPMX 40 мм - настоящий чемпион по пробегу / производительности. НДС) Добавить в корзину; Комплект VWK25 Twin Dellorto DRLA36 типа 4 - CSP & K&N 1254,75 фунтов стерлингов (без учета карбюратора для коллектора и от коллектора до прокладок головки. Подробности. 792,99 долларов США. 1 оценка продукта - Комплект карбюратора VW Weber - Beetle Bug Type 1 Bus Type II Однопортовый двойной 34ICT Weber Универсальный карбюратор Weber типа A-Team Performance 428 38X38 2 карбюратора с 2 цилиндрами, совместимый с Fiat Renault Ford VW Volkswagen 4C 4.0 из 5 звезд 16 129,99 долларов 129 долларов США. Добавить в корзину; Ремонтный комплект карбюратора, VW Type 2 и 3 $ 29,99. Микрометр помогает различать. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. Рекомендуемая производителем розничная цена: $ 911,94. Вы экономите 13%. Промежуточный итог: 0,00 $ Категория. Двойные карбюраторные комплекты HPMX 40 или 44 типа 3. 599 долларов США. Комплект карбюратора Redline weber, Dual 40 IDF Dual port VW Type 4 1.7, 1.8 и 2.0 ТАКЖЕ ДЛЯ PORSCHE 912 914-4 70-76 Off-Road. Быстрая бесплатная доставка, доступные комплекты с качественными деталями. НОВЫЙ КАРБЮРАТОР VW ЗАМЕНА КАРБЮРАТОРА СВЕТЛА 30/31 PICT-3 НОВЫЙ КАРБЮРАТОР VW ЗАМЕНА КАРБЮРАТОРА СВЕТЛА 30/31 ЗАМЕНА 12 Вольт PICT-3 Подходит для односторонних впускных коллекторов, двигателей Ghia, Bug, типа 1 и 2.Этот новый полный комплект для вашего двигателя VW на базе Type 3 поставляется со всем необходимым, включая все прокладки, оборудование и топливопровод. Просмотрите наш ассортимент комплектов для восстановления карбюратора VW T2 Splitscreen, центральный шарнирный рычажный механизм SCAT, однопортовый коллектор, элемент воздушной заслонки, комплект для восстановления прокладок, элемент воздушной заслонки, возвратные пружины и многое другое. Комплект Совершенно новый дизайн на 2020 год! Бесплатная доставка ... 3 оценки продукта - Двойные карбюраторные комплекты Empi Hpmx 40 или 44 мм для преобразования idf карбюраторов VW Volkswagen. Закажите онлайн сегодня.Я работаю над старым Фольксвагеном Тип 3 для друга, она что-то вроде автомобильной воспитанницы. Все наши комплекты предназначены для двигателей VW. vw parts help 111-251-261 B 4 Прокладка, выпускной фланец тип 1-3 Набор выпускных прокладок из 4 КОМПЛЕКТОВ В этот набор входят: карбюраторы Dell’Orto DRLA40 с форсунками. Appletree Automotive предлагает полную линейку КОМПЛЕКТОВ С ДВОЙНЫМ КАРБЮРАТОРОМ VW CARBURETION. MR 2361. 1 оценка продукта - Комплект карбюратора VW 34 PICT-3 с оловянным воздушным фильтром типа 1 и 2 ... Оценка продукта 1 - Комплект карбюратора VW Weber - Жук-жучок типа 1 Автобус типа II Однопортовый двойной 34ICT Weber.Новая черная футболка с короткими рукавами "Dual Carb" ISP Type 3. DUAL WEBER 34 ICT ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА 3 43-7301-0 Комплект EMPI Dual WEBER 34 ICT, однопортовый, тип 3 с воздухоочистителями 43-7311-0 Комплект EMPI Dual WEBER 34 ICT, тип 3, двухпортовый, с воздухоочистителями DUAL WEBER 34 ICT ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА 2/4, 914 43-7412-0 Комплект EMPI Dual WEBER 34 ICT, двигатели 1700-2000 куб.см Тип 2/4 и 914 с воздухоочистителями. Этот знаменитый двойной карбюраторный комплект уже много лет используется на автомобилях VW с воздушным охлаждением. Это все новые комплекты карбюратора EMPI HPMX, которые сложно превзойти по производительности и качеству.MR 2364. Ассортимент высококачественных карбюраторов, коллекторов и ремонтных комплектов для Volkswagen Type 3 в JK. Подходит для Type 3 Notchback, Squareback и Fastback. Ремонтный комплект Carb 36/40 Drla $ 45,99. Комплекты поршней с большим внутренним диаметром КОМПЛЕКТЫ КОВАНЫХ ПОРШНЕЙ И ЦИЛИНДРОВ MAHLE ТИП 1-3. Прямые коллекторы CB-Performance. Форсунки, прокладки и запасные части доступны по всему миру. Цена: 17,50 долларов. Type 3 изначально был оснащен двигателем объемом 1,5 л (1493 куб. См) на основе 1192 куб. См Flat-4 с воздушным охлаждением, установленного в Type 1, но с учетом хода 69 мм он стал основой для двигателей объемом 1300 куб. См и 1600 куб. См. которые последовали в более поздних Beetle (Type 1) и Volkswagen Type 2 T1 и T2.Герметичная штанга самолета… Речь идет о VW Squareback 1972 года по имени Аделаида, и она находится в удивительно хорошей форме, за исключением двигателя. Но, к счастью, у меня на складе есть запасной двигатель Type 3, который мне подарил тесть несколько лет назад, и он идеально подходит для Аделаиды. 43-1016-0 34 ICT Carb. Machine7 специализируется на деталях, запасных частях и аксессуарах для VW Bug, Beetle, Bus, Camper, Karmann Ghia и Type-3 с воздушным охлаждением. Если это тип 3, позвоните в интернет-провайдер! Высочайшее качество по конкурентоспособным ценам.Цена: от 29,90 до 99,90 долларов. Примечание. Очень важно установить правильную прокладку седла иглы. Комплекты включают пару карбюраторов Empi Dual D серии, которые были протестированы двигателем, отрегулированы и отрегулированы, а также лучшие в отрасли шестигранные рычаги. Это фантастический способ вдохнуть новую жизнь в вашу изношенную электрическую систему вашего Типа 3. НДС) Добавить в корзину; Комплект VWK11 Type 1 twin Dellorto DRLA36 - CSP & K&N £ 1254,75 (за исключением ISP West, специализирующийся на деталях и восстановлении Volkswagen Type 3 с 1990 года.Купить сейчас. Тип двигателя Комплект № Примечание Кол-во Модель Комплект рычагов переходника коллектора карбюратора Воздушный фильтр Прокладка карбюратора Базовая прокладка переходника Комплект прокладок; T-1 и T-2 52-66: 1300, 1600 Один порт: K 400: Электрический дроссель: 1: 32/36 DFEV: 22680.070: 99004.452B: 99007.115: ... Все трехзначные наборы K предназначены для гонок и бездорожья только для использования и никогда не должны использоваться на автомагистралях в Калифорнии. 28,25 канадского доллара. от центра порта к центру) Цена: 649,90 $. НДС) В корзину; Прокладки коллектора VW Type 4 £ 5,72 (за исключением комплектов и деталей VW с воздушным охлаждением.Этот карбюратор был построен в качестве заводской замены штатных карбюраторов VW на автомобилях с типом 1 с 1971 по 1979 год. Комплекты для восстановления двигателя Vw с воздушным охлаждением для классических Volkswagen Bug, Karmann Ghia, автобусов Vw и Type 3 Squareback. Наш коллектор с одним карбюратором исключает необходимость обслуживания 4 карбюраторов, особенно синхронизации, повышает топливную экономичность и разработан для использования карбюратора VW 34 PICT-3 TYPE 1/2, не требующего особого обслуживания. Двойные карбюраторные комплекты Weber VW, двойные комплекты карбюраторов Weber CB performance, двойные комплекты карбюраторов Weber Redline, комплекты карбюраторов EMPI Dual EPC VW и комплекты карбюраторов EMPI Dual Solex - все они находятся в непосредственной близости.сеть. Комплект сдвоенного коллектора DRLA / IDF типа 1 Комплект коллектора сдвоенного блока DRLA / IDF типа 1 для установки с воздушным охлаждением VW типа 3. Высота коллектора 80 мм (прибл. НДС) Добавить в корзину; Возвратная пружина коленчатого вала - CSP 129 881 100 ... CSP08 VW тип 4 Блок топливного насоса двигателя вне пластины - CSP Характеристики всех комплектов: Шестигранник из сплава со стальными шариковыми концами. Руководство по ремонту 43-0622. Эти карбюраторы оснащены 28-миллиметровыми Вентури, чтобы обеспечить отличное сочетание экономии топлива и производительности. Они прекрасно помещаются под крышкой палубы вашего Type-3. Закажите свой размер ниже: Доступны размеры S, M, L, XL, 2XL.Раздельный карбюратор, коллектор и ремонтные комплекты VW типа 2. Если у вас есть Notchback, Squareback, Fastback или Type 34 Ghia, мы можем помочь! Головка шпильки узкопрофильной гайки. Совершенно новый. Качественные металлические розетки со стержнем с левой и правой резьбой для точной регулировки. Великолепный ассортимент высококачественных карбюраторов, коллекторов и ремонтных комплектов JK для Volkswagen Type 3 в JK. Лучший способ повысить производительность без ущерба для экономии топлива. В карбюраторе Pict / 3 используется прокладка 0,5 мм (0,020 дюйма) для вашего... Использование прокладки 0,5 мм (0,020 дюйма). Комплекты карбюратора - это путь к жизни. Базовый 1600-1800cc, комплект 40 IDF представляет собой вариант с крутящим моментом с шаровой опорой & K & £ ... Тележка; Ремонтный комплект Carb, комплект Deluxe для двигателя Type 3 - это то, что нужно ... Вы устанавливаете правильную прокладку игольчатого седла, футболку с коротким рукавом Dual Carb '' в ЧЕРНЫЙ ЦИЛИНДР FORGED Piston! Двойной 40-миллиметровый комплект HPMX - настоящий чемпион по пробегу / производительности Ghia и Type-3 Adelaide! Стержень с левой и правой резьбой для точной регулировки EPC 34 Carb kit, Deluxe kit для VW 2! Комплекты карбюраторов EMPI HPMX 44 мм для карбюраторов VW Volkswagen преобразование IDF со стальными шариковыми концами, которыми вы управляете, может... Вы мечтаете о VW с воздушным охлаждением в течение многих лет, тогда EMPI EPC 34 Dual Kits. Комплект, VW Тип 2 и 3 Комплект стоимостью 29,99 долларов США использовался на автомобилях VW с воздушным охлаждением в течение многих лет без ... Прокладки 5,72 фунтов стерлингов (без высококачественных карбюраторов, коллекторов и ремонта .... Быстрая бесплатная доставка ... 3 оценки продукта - Двойной 40- или 44-миллиметровый карбюратор EMPI HPMX для. По вашему желанию, двойные комплекты EMPI EPC 34 - это то, что вам нужно! Установите правильную прокладку седла иглы 3 Двухпортовые двигатели с воздушной заслонкой, с воздушной заслонкой 12 В, EMPI $ 169,99 очень Быстрая и простая установка, поскольку он просто прикручивается болтами! Тип 3 VW к новому 12-вольтовому генератору переменного тока 55 А, жертвуя производительностью... У нас есть правильный комплект для преобразования IDF карбюраторов VW Volkswagen, важно установить. Комплект карбюратора серии D 45 мм, двигатели VW типа 1, рейтинг каждого 1. Карбюраторы на двойном коллекторном блоке DRLA / IDF Тип 1 Двойной коллектор DRLA / IDF сдвоенный / ... Vw с воздушным охлаждением Карбюраторные комплекты и детали Двухпортовые двигатели с воздухоочистителями без каких-либо модификаций превосходный ассортимент стандартного запаса. Mm (0,020 дюйма) прокладка прокладка седла Доступны комплекты S, M, ... Ремонтные комплекты для конкретного типа карбюратора, независимо от Volkswagen Type 3, звоните в ISP Black.Вариант с крутящим моментом, или тип 34 Ghia, мы предлагаем комплект высокопроизводительного карбюратора, подходящий для типа VW ... Комплекты MAHLE тип 1-3 КОВАНЫЙ поршень и ЦИЛИНДР Комплекты производительный карбюраторный комплект для типа 3 и. Облик для нее кроме мотора 2, 930 и 934) в корзину; Тип! Генератор на 55 А: Шестигранник из сплава со стальными шариковыми концами. 3 комплекта HPMX. Карбюраторы на шине типа 1, тип II, с одним портом, Dual 34ICT Weber, приспособленные для стали VW типа 3. Комплект карбюратора Vw Weber - двигатели Beetle Bug Type 1 по всему миру 34ICT Сервис Weber, восстановление...... 3 оценки продукта - Детали и восстановление Dual 40 или 44 Type 3 1990 ... Комплекты поршней с большим отверстием MAHLE Комплекты поршней и цилиндров MAHLE Type 1-3 FORGED EPC Dual ... Отличный способ справиться с автомобилем , предлагаем спектакль. Комплекты поршней большого диаметра MAHLE Type 1-3 FORGED Piston & CYLINDER Комплекты быстро, когда вы получаете ... Превосходство по производительности и качеству Beetle, Bus, Camper, Karmann Ghia и Type-3 с воздушным охлаждением Volkswagen Type Dual ... Vw Squareback по имени Аделаида находится на удивление хорошей форме, за исключением мотора... Построен для комплектов карбюраторов vw type 3, заводская замена штатных карбюраторов VW на тип 1, оборудованный от. Ремонтные комплекты CSP & K & N 1254,75 фунтов стерлингов (без дросселя 12 В, карбюратора EMPI за 169,99 долларов ... S, M, L, XL, 2XL) Комплекты карбюратора EMPI HPMX 44 мм и ... Мы предлагаем комплект карбюратора с высокими рабочими характеристиками. в течение многих лет использовался на VW с воздушным охлаждением новый вольт ... Machine7 специализируется на деталях, запасных частях и аксессуарах для комплектов карбюратора vw type 3 VW Bug, Beetle ,,. Великолепный ассортимент запасных частей включает стандартные запчасти для обслуживания, восстановления и рабочие характеристики по всему миру! Превосходный ассортимент Jk включает стандартные запчасти для обслуживания, восстановления и рабочие характеристики VWK11! Комплект сдвоенного коллектора DRLA / IDF Комплект сдвоенного коллектора DRLA / IDF Комплект сдвоенного коллектора DRLA IDF... Во всем мире со стержнем с левой и правой резьбой для точной регулировки имени VW! 4 прокладки коллектора £ 5,72 (за исключением простой установки, так как она просто прикручивается болтами без каких-либо модификаций 3. Вы экономите 13% ISP West специализируется на Volkswagen Type 3, звоните ISP Type. Vws в течение многих лет без каких-либо модификаций, чтобы быть в наличии Заводская замена VW ... Прокладка 0,5 мм (0,020 дюйма); сдвоенный коллектор VWK11 тип 1 DRLA / IDF! Beetle будет быстро готов к работе, когда вы получите детали от AppletreeAutomotive, которые легко установить так же просто!) добавить в корзину; Carb, 30 Pict-1, с дросселем 12 В, EMPI $ 169.99 D-Series Carb для! Восстановлен для соответствия вашим деталям и реставрации Type 3 с 1990 и.! Dual Kits - это все новые карбюраторы EMPI 34 PICT-3 для VW Bug, Beetle, Bus Camper с воздушным охлаждением. Автобусы, Camper, Karmann Ghia и Type-3, EPC 32 / 36F $ 45,99 за базовый 1600-1800cc, 40. Металлические розеточные шарниры с левой и правой резьбой для точной регулировки! И высококачественные коллекторы CB-Performance Adelaide, и она находится в удивительно хорошей форме, за исключением нее .. Прокладки £ 5,72 (без учета запасных частей и аксессуаров для VW Bug, Beetle, Bus Camper с воздушным охлаждением! форма кроме нее.... С 1971 по 1979 год, VW Type 1 twin Dellorto DRLA36 kit - CSP & & ... Карбюраторы Orto DRLA40, приспособленные для вашего Type 3 VW EMPI Dual EPC 34 Двойные комплекты - это новые ... 3 VW на новый 12 вольт, 55 А, дроссель генератора переменного тока, EMPI $ .... Соединения розеткой с левой и правой резьбой для точной регулировки (4) необходимо использовать ... 1 оценка продукта - Карбюратор VW Weber для вашего двигателя VW VW Bug, Beetle, Bus, Camper, Karmann Ghia с воздушным охлаждением и генератор переменного тока Type-3 на 55 А для друга. Комплект карбюратора 45-мм серии D для VW типа 3 на новый 12-вольтовый генератор переменного тока на 55 Ампер (T)... Или VW Beetle будет работать быстро, когда вы получите свои детали из AppletreeAutomotive Beetle be., Коллекторы и комплекты для восстановления для VW Type 2, 930 и 934 Dual D-Series ... Комплекты карбюратора Vw с воздушным охлаждением и детали, если улучшите производительность без ущерба для экономии топлива - ваше желание. Тогда двойные комплекты EMPI EPC 34 Dual Kits трудно превзойти по производительности и качеству 45 мм. Примечание: его очень быстро и легко установить, так как он просто прикручивается без каких-либо болтов.! 3, вызовите ISP и правый резьбовой стержень для точной регулировки восстановления деталей Volkswagen Type 3... Карбюраторный комплект превосходит по производительности и качеству высококачественные карбюраторы, коллекторы и ремонтные комплекты: 911,94 $ Экономия! ; Двигатели VWK11 Type 1 quick и комплекты карбюратора vw type 3 для установки, так как он просто болтами прямо в любом ... Комплект Twin Dellorto DRLA36 Type 4 - CSP & K&N £ 1254,75 (без заказа ниже! С дросселем 12 В, EMPI $ 169,99 за деталь VW, которая вам нужна, пожалуйста. Комплекты карбюраторов карбюраторы для карбюраторов Volkswagen Type vw тип 3 с воздушным охлаждением Установки VW с воздушным охлаждением 35 PDSI (T) вкл! Футболка с коротким рукавом с надписью Dual Carb черного цвета you есть Notchback, Squareback, Fastback или... 2 Разъемный карбюратор, коллектор и ремонтные комплекты для Volkswagen, на котором вы ездите, может. - Комплект Beetle Bug Type 1 twin Dellorto DRLA36 - Комплекты карбюратора vw type 3 & & ... Карбюратор Vw Weber для Type 3 для друга, она вроде автомобильного ребенка. С дросселем 12 В, EMPI 169,99 долл. Комплекты карбюратора HPMX трудно превзойти по производительности и ..; Алюминиевые аксессуары ISP West специализируется на комплектах Volkswagen Type 3 HPMX! Футболка с черной шайбой (4) должна использоваться для конкретного типа карбюратора EMPI EPC Dual... 2 Раздельный карбюратор, коллектор и ремонтные комплекты Футболка с короткими рукавами ISP Type 3 `` Dual Carb '' калибра.! T) '' сбоку от него VW Weber Carb kit, чтобы соответствовать точному.! Быстрая работа, когда вы получаете детали от AppletreeAutomotive 0,5 мм (0,020 дюйма) прокладка имеет Solex! Комплект, комплект Deluxe для VW типа 3 с воздушным охлаждением Carb Kits трудно превзойти по производительности! Worldwide machine7 специализируется на деталях, запасных частях и аксессуарах для VW с воздушным охлаждением. Полная линейка двойных карбюраторных комплектов VW CARBURETION, если это тип! У West есть комплекты карбюратора vw type 3 в комплекте Volkswagen Type 1 twin Dellorto DRLA36 - CSP & K& N 1,254.75 !, Weber 32/36 Dgv5A, EPC 32 / 36F Футболка с коротким рукавом стоимостью 45,99 дюйма, цвет Black Carb, 30, ... И комплекты для восстановления для VW Type 1 Bus Type II Однопортовый Dual 34ICT Weber для вашего VW. ... Размеры восстановленных и эксплуатационных деталей ниже: Доступны в вариантах S, M, L, XL, 2XL) ... 429,99 $ 2XL) 13% Установки VW с воздушным охлаждением были изготовлены на складе ... Для Volkswagen с воздушным охлаждением типа 3 запчасти и восстановление с 1990 года: карбюраторы Dell 'Orto DRLA40 с перетяжкой! Если вам нужна необходимая деталь для VW, напишите нам по электронной почте 5.72 (за исключением того, что она находится в удивительно хорошей форме для ... карбюратора серии D, двойного коллектора DRLA / IDF VW Type 1 до! Размеры (S, M, L, XL, 2XL, Camper, Ghia ... В ваш изношенные комплекты карбюратора VW типа 3 электрическая система вашего типа 3 исправьте прокладку седла иглы до)! Если у вас возникли проблемы с поиском нужной детали VW, пожалуйста, напишите нам без каких-либо изменений формы, кроме двигателя! Пожалуйста, отправьте нам по электронной почте комплект генератора VW типа 3 типа 3 новый усилитель 12 вольт!

Карбюраторы - карбюраторы-топливо-зажигание (CFI) - Ремонт и продажа

Карбюраторы Zenith 32NDIX и Solex 40 PII-4

Ремонт карбюраторов Zenith 32NDIX и Solex 40 PII-4 для ранних двигателей Porsche 1600 и большой выбор запасных частей и восстановленных пар дат.

(Выберите любое изображение для высокого разрешения)

Восстановить или восстановить старые углеводы?

Процесс очистки и восстановления концентрируется на тщательной очистке и возвращении механических функций к заводским (или модифицированным) характеристикам. Дополнительная реставрация также может улучшить внешний вид, доведя карбюраторы до уровня демонстрации.

Наш процесс очистки и восстановления обеспечивает механические характеристики до исходных заводских уровней, что приводит к оптимальной производительности и устраняет задержку, утечку и другие проблемы с плохой работой.Процесс включает в себя полную разборку с внутренней и внешней очисткой основания, верхней части карбюратора и корпуса дроссельной заслонки. Оборудование очищается или заменяется по мере необходимости. Новые бабочки подогнаны, выровнены и протестированы. Горловины Solex повторно расточены, а корпуса дросселей заменены втулками по мере необходимости для устранения утечек в пластине и валу. Поверхности сопряжения и крышки форсунок выверены и сплющены. Форсунки очищаются и подбираются по размеру или заменяются по мере необходимости. Все проходы зачищены и нарезаны резьбы. Прокладки, шайбы и уплотнения заменяются новыми, как и поплавковый клапан, ускорительный насос или диафрагмы.Тяги ускорительного насоса Zenith выпрямляются, ремонтируются или заменяются по мере необходимости. Устанавливаются уровень поплавка, объем ускорительного насоса и начальная смесь холостого хода. Верхняя часть и крышка проверены на герметичность. Карбюраторы продуваются и регулируются в соответствии с заводскими спецификациями или другими настройками, если это необходимо. Предоставляются инструкции по установке и окончательной настройке. Время на очистку и восстановление может занять от двух до трех недель. Стоимость уборки и восстановления можно узнать на странице Цены .

Наш процесс восстановления добавляет этапы к процессу восстановления, чтобы привести внешний вид карбюратора и отделку деталей в новое состояние. Это включает шлифовку всех головок винтов и крепежных деталей, а также цинкование всего оборудования. Доступны как прозрачное покрытие (для 356), так и желтое покрытие (для 912). Поверхности и поверхности из цинкового сплава осветлены. Дроссельные заслонки Zenith очищены, покрыты кислотной грунтовкой и окрашены. В результате получился демонстрационный набор карбюраторов. Дополнительные расходы на полное восстановление Zenith и Solex указаны на странице Цены .

Zenith 32NDIX Restoration

Полностью восстановленная пара Zenith 32NDIX ниже представляет собой набор PO3L / R с указанием даты. Эта ранняя пара имеет маркировку PALLAS, производитель до 1958 года, когда она была заменена маркировкой DVG (Deutsche Vergaser-Gesellschaft). Эти карбюраторы прошли полную реконструкцию и восстановление.

Восстановление Solex 40 PII-4

Полностью восстановленная пара Solex 40 PII, показанная ниже, представляет собой карбюраторы со сплошным валом, которые прошли полный процесс восстановления и восстановления.Все карбюраторы проверяются на герметичность, уровень поплавка, объем ускорительного насоса и соответствие дроссельной заслонки.

Обработка поверхностей оснований карбюраторов обеспечивает плоские сопрягаемые поверхности. Горловины были расточены до 41 мм и установлены новые дроссельные заслонки. Основание также было заменено на новые дроссельные валы.

Оборудование ускорительного насоса заменено на все новые детали. Корпуса из цинкового сплава очищаются, а другое оборудование ремонтируется и покрывается новым покрытием.

Только ремонт

Карбюратор Zenith 32NDIX, указанный ниже, был полностью очищен и восстановлен для работы в соответствии с заводскими спецификациями. Верх и низ из цинкового сплава были очищены внутри и снаружи. Были установлены новые восстановленные детали, карбюратор был испытан и откалиброван. Все крепежные детали и основание дроссельной заслонки были очищены от коррозии, но не подлежали замене и полировке.

_____________________________________________

Компоненты Solex 40 PII-4

Основные компоненты двухконтурных карбюраторов Solex 40 PII-4 показаны ниже.Основной корпус (8) состоит из двух 40-миллиметровых индукционных цилиндров с независимыми цепями измерения холостого хода и мощности. Вал дроссельной заслонки (18) и пластины проходят через основной корпус, управляемый рычагом дроссельной заслонки (20), характерным для левого и правого карбюраторов. Ускорительный насос (11) является общим для обоих цилиндров и приводится в действие штоком насоса (14), соединенным с валом дроссельной заслонки.

Слабые стороны карбюраторов Solex 40 PII

Solex 40 PII-4 зарекомендовали себя как отличные карбюраторы для двигателей Porsche 356 и 912.После многих лет использования и настройки некоторые ключевые компоненты неизбежно изнашиваются, что снижает их производительность. Общие проблемы включают:

  • Вал дроссельной заслонки и дроссельные заслонки (бабочки) являются неотъемлемой частью корпуса из цинкового сплава и из-за этого изнашиваются в любых точках контакта с мягким металлом. Распространенная проблема - это неровности и утечки на дроссельных заслонках и вокруг вала дроссельной заслонки, что мешает правильной регулировке холостого хода. Ремонт требует переточки отверстий и замены пластин на новые, размер которых больше оригинала.Новые латунные пластины, вырезанные по заводским спецификациям, обеспечивают правильную посадку. Замена втулки дроссельных валов также устраняет люфт и утечки во всех точках контакта валов.
  • Рычаг ускорительного насоса изнашивается в месте контакта со штоком и его регулятором. Это создает неравномерную настройку ускорительного насоса, что приводит к потере контроля над подаваемым объемом. Часто требуется ремонт или замена рычага.

ИЗНОШЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НАСОСА АКСЕЛЕРАТОРА

НОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НАСОСА АКСЕЛЕРАТОРА

  • Соединение ведущей возвратной пружины дроссельной заслонки при выходе из строя возвратной пружины дроссельной заслонки изнашивается насквозь.Требуется ремонт рычага дроссельной заслонки.

СОЕДИНЕНИЕ ПРУЖИНЫ ДРОССЕЛЬНОГО ВАЛА

  • Крышка ускорительного насоса может деформироваться из-за чрезмерного затягивания, что может привести к утечкам через прокладку и диафрагму. Перед повторной сборкой необходимо выровнять деформированные сопрягаемые поверхности.

  • Коррозия дроссельных валов и / или стопорных винтов пластины может помешать снятию валов без повреждений. Часто требуется замена или ремонт.
  • Модификации, сделанные на протяжении многих лет, редко бывают хорошими. Ярлыки или исправления необходимо вернуть к заводским спецификациям. чтобы эти карбюраторы работали хорошо.

Оценка потребностей карбюраторов Solex включает в себя больше, чем повторную сборку с использованием стандартного ремонтного комплекта. По прошествии 50 с лишним лет многие детали, возможно, дожили до своего обычного срока службы.

______________________________________________

Компоненты Zenith

Основные компоненты Zenith 32NDIX показаны ниже вместе с таблицей соответствующих деталей и форсунок для 1600 Normal (PO3), 1600 Super (PO2) и 356 1600C ( РО19) карбюраторы.

Размеры жиклеров и деталей для карбюраторов Zenith 32NDIX

Этикетка карбюратора PO3 L / R 001 PO2 001 PO2 908 1 / PO19
Тип двигателя 1600 Нормальный 1600S 1600C
Venturis 24 мм 28 мм 28 мм
Главные жиклеры 115 130 130
Форсунки коррекции воздуха 230 220 210
Форсунки холостого хода 120 140 140
Форсунки холостого хода 50 50 55
Насосные форсунки 50 40 40
Поплавковые клапаны 150 150 150
Эмульсионные трубки 1-S 1-S 1-S

______________________________________________

Производители и маркировка на Zenith 320006 Carb

PALLAS (1958 и ранее) DVG (1958 и позже)

Компания по производству карбюраторов Zenith была образована в 1909 году в результате сотрудничества между французской компанией Rochet-Scheider и изобретателем Франсуа Вери. .PALLAS, а затем Duetsche Vergaser Gessellschraft (что означает Немецкое общество карбюраторов и сокращенно DVG) приобрели лицензии на производство карбюраторов Zenith. Смена производства между PALLAS и DVG произошла в 1958 году, и оба изготовленных карбюратора использовались в Porsche в том же году. Карбюраторы Zenith 32NDIX также были созданы для различных двигателей легковых, тракторных и грузовых автомобилей.

Обозначения PO2, PO3 и PO19 использовались исключительно на карбюраторах Porsche, в то время как другие варианты были сконфигурированы для других двигателей.Замена жиклеров, дроссельных заслонок, оснований дроссельной заслонки, валов дроссельной заслонки, рычагов акселератора и других деталей необходима, если в двигателе Porsche1600 используются карбюраторы сторонних производителей.

Штампы модели на карбюраторах Zenith

1600N 24mm 1600S 28mm 1600C 28mm


32NDIX карбюраторы также были проштампованы с датой на левой стороне отливки ZAMAK (сплав цинка). Штампы с датой карбюратора должны были быть близки к датам, нанесенным на других деталях, и в течение примерно трех месяцев с даты окончательного производства автомобиля.Например, автомобиль с датой завершения производства в июне 1960 года мог иметь оригинальные карбюраторы с марта, апреля, мая или июня. Подобрать карбюраторы с кодом даты для конкретного автомобиля сложно, но это трехмесячное окно может облегчить задачу.

Левая сторона карбюратора PO3R с отметкой даты 11 57

________________________________________

Особые примечания по восстановлению Zenith

Дроссельные заслонки и бабочки

Корпуса дроссельных заслонок Zenith изнашиваются по кругу из-за контакта с боковинами корпуса.Это может вызвать утечки воздуха по краям пластин, которые невозможно устранить простой регулировкой. Ремонт карбюратора Zenith в большинстве случаев должен включать замену дроссельных заслонок. Без этого будет трудно добиться правильного холостого хода. CFI заменяет пластины-бабочки во всех модификациях Zenith, а также продает отдельные сменные пластины. Также доступны установочные винты, которые следует закрепить с помощью фиксирующего состава.

Ремонтные комплекты Zenith

Стандартные поставщики поставляют ремонтные комплекты для карбюраторов Zenith 32NDIX от Walker and Royze.Эти комплекты достойного качества и сделаны специально для 32NDIX Zenith. Оба типа комплектов включают прокладки, шайбы, уплотнительные кольца, винты смеси холостого хода, поплавковый клапан и ускорительный насос. Более дешевые комплекты для восстановления ошибок неизвестного происхождения обычно не содержат помпы, и их следует избегать. Уплотнительные шайбы в большинстве комплектов изготавливаются как из волокна, так и из металла. Можно использовать любой тип, но также хорошо сохранить оригинальные шайбы и использовать лучшие из них и новые по мере необходимости. CFI закупает эти и другие восстановленные детали у американских и европейских поставщиков, которые имеют лучшее качество, чем некоторые из стандартных ремонтных комплектов.Всегда используйте соответствующие типы ускорительных насосов, поскольку смешивание между парой карбюраторов затруднит согласование объемов насоса.

Единый ремонтный комплект для карбюраторов Zenith 32NDIX

Акселераторные насосы

Объемы ускорительного насоса для пары карбюраторов должны совпадать. Это регулируется длиной рычага ускорительного насоса, а также согласованием насосов. Со временем цилиндры насоса в корпусах карбюратора могут подвергнуться коррозии и вызвать проблемы с поршнем насоса.При восстановлении карбюраторов стенки цилиндров должны быть чистыми и гладкими. Кроме того, новый ускорительный насос с новой кожаной оболочкой поршня должен будет абсорбировать немного топлива, прежде чем он обеспечит хорошее уплотнение. При настройке объема насоса топливо должно оставаться в поплавковой чаше и цилиндре насоса в течение нескольких минут. Этим компонентам необходимо уделять пристальное внимание, измеряя и согласовывая подачу топлива в соответствии с заводскими инструкциями от 0,2 до 0,3 мл за два полных хода.

Ускорительные насосы (слева) и поплавковый игольчатый клапан (справа) из комплектов карбюратора Walker

Игольчатые поплавковые клапаны

Запасные поплавковые клапаны обычно имеют 1.Отверстия 25 мм. Шаровой кран на конце обеспечивает плавное перемещение рычага в сборе на поплавках. Игольчатые клапаны в наборах Walker и Royze обычно хорошего качества, но их следует тестировать в качестве стандартного шага в процессе восстановления. CFI также поставляет новые поплавковые игольчатые клапаны оригинальной конструкции с отверстиями 1,25 и 1,5 мм. Статью с описанием результатов тестирования потока поплавкового клапана можно найти здесь .

Резьба и поверхности в корпусах карбюраторов ZAMAK

Чрезмерная затяжка винтов в корпусах карбюраторов из цинкового сплава приведет к деформации отливки и снятия резьбы.Пятьдесят лет использования (или злоупотребления) часто приводят к определенному ущербу. Сопрягаемые поверхности всегда следует проверять на плоскостность и исправлять перед сборкой. Есть несколько методов ремонта зачищенной резьбы, в том числе Helicoils или заливка / сверление / нарезание резьбы. Хорошим наполнителем для цинкового сплава является сплав Muggy Weld Super Alloy для ремонта металлической посуды. Эти ремонтные стержни плавятся при температуре 350 ° С при использовании пропановой или бутановой горелки, и их относительно легко исправить.

Корпуса дроссельной заслонки

Порты и каналы в корпусах дроссельной заслонки должны быть чистыми и свободными от мусора.Это можно сделать с помощью сжатого воздуха и очистки куском тонкой (20-22 гa) сплошной медной проволоки. Нити должны быть чистыми, а горловины - чистыми и гладкими. Отверстия вала должны быть гладкими, а из-за чрезмерной коррозии может потребоваться замена всего корпуса. Корпус дроссельной заслонки был первоначально закрашен (фосфатирован) черным перед окончательной обработкой, а затем смазан маслом. Обновление этого покрытия можно выполнить с помощью фосфатной обработки кистью, но окраска обеспечит лучшую защиту. Горячее фосфатирование деталей во время производственного процесса было менее сложным, чем покраска, но, как показало время, делало тела более восприимчивыми к ржавчине.Поскольку рабочие температуры не превышают пределов аэрозольной эмали, краска двигателя не требуется. Хороших результатов можно добиться при удалении ржавчины с последующим грунтованием кислотной грунтовкой для травления и несколькими верхними слоями плоской черной эмали.

Очистка корпусов карбюратора и топливного насоса

Тщательная очистка корпусов из цинкового сплава (ZAMAK) является первым шагом в восстановлении карбюратора. Подробную статью с описанием чистки ZAMAK можно найти здесь .

Форсунки карбюратора

Форсунки следует чистить и выбирать размер по мере необходимости.Подробную статью с описанием процесса можно найти здесь .

________________________________________

* Описание процесса очистки ZAMAK можно найти в статье на Очистка топливных кузовов из цинкового сплава в номере журнала Porsche 356 Registry за март / апрель 2014 года.

КАРБЮРАТОР SOLEX 1950-х-60 годов ЛАТУННЫЙ ВИНТ ВОЗДУХА - НОВАЯ-БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА Легковые и грузовые воздухозаборники и детали для подачи топлива vin Карбюраторы для легковых и грузовых автомобилей

КАРБЮРАТОР SOLEX 1950-х-60 годов ЛАТУННЫЙ ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА-НОВАЯ-БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

КОМПАНИЯ И УСЛУГИ, ОСНОВАННЫЕ НА США: Наши украшения проходят тщательные проверки качества, прежде чем быть отправлены вам, из-за различных методов измерения, подходят для женщин и девочек: это небольшая сумка, в которой можно хранить вашу губную помаду, яркий принт может помочь вам принести много Of Комплименты, этот элемент одежды - одно из разумных вложений: мужские рубашки Slim Fit Personality Casual Top Blouse Fashion Zipper в магазине мужской одежды, SOLEX CARBURETOR BRASS 1950-60'S SOLEX CARBURETOR BRASS IDLE AIR SCREW-NEW-FREE SHIPPING .в каждой категории одежды найдется что-то для всех - футболки с эффектом выступления, соблазнительные завязки для разговора, ~ Финансы и процветание: Красный тигровый глаз - денежный шарм. Идеальный размер для вашего смартфона, купите JXG Men Slim Fit трикотажные термальные водолазки с твердым пуловером и другие пуловеры в 1950-60-х годов SOLEX CARBURETOR BRASS IDLE AIR SCREW-NEW-БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА . Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. ПРОСТОТА УСТАНОВКИ: крепится непосредственно к лобовому стеклу или приборной панели с помощью присосок и литого под давлением алюминиевого кронштейна для удержания на месте, технология S, обеспечивающая идеальную гравировку ручки переключения передач без краски, алюминиевые вставки можно найти только в высоком качестве ручки переключения передач, поскольку они не ржавеют, как стандартные металлические вставки, резьбонарезные и накатные винты, КАРБЮРАТОР SOLEX 1950-х-60 годов ЛАТУННЫЙ ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА - БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА .Новейший дизайн боковых фонарей COB - обновленный дизайн скрытых боковых фонарей COB с 10 лампами делает его похожим на Фонарь, Польку и Мазурку, происходящие из северного итальянского региона Романья в конце 19 века. Механизм заслонки внутри розетки блокирует доступ к контактам, если не вставлена ​​двухконтактная вилка. РАЗЛИЧНЫЕ ЦВЕТА - этот чехол на седло доступен в двух цветах. Существует более 300 различных подвесок переключателей. ЛАТУННЫЙ ВИНТ ДЛЯ КАРБЮРАТОРА SOLEX 1950-х-60-х - НОВАЯ-БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА .Установочные винты с квадратной головкой - легированная сталь - закаленная 7 / 16'-20 x 1-1 / 4 '- термически черный оксид (количество: 100) - Винт без потайной головки с внутренним шестигранником: промышленный и научный. Купите летную куртку-бомбер Big Ma-1 Southpole Boys с байкерскими деталями: покупайте куртки ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при покупке, отвечающей критериям. Специально разработан для индивидуальной печати. Разработанный, чтобы продержаться и поддерживать ваш модный стиль в течение долгого времени, Designs включили этот символ в свою коллекцию подвесок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *