Устройство и принцип работы подушек безопасности водителя
Дата публикации: .
Категория: Автотехника.
Производители автомобилей стараются заботиться о своих клиентах и оборудуют авто не только надежными ремнями безопасности, но и подушками безопасности (также их называют пневмоподушками или Airbag). При этом в современных машинах их может быть от 2 до 7. Что же собой представляют подушки безопасности в автомобиле и как они действуют? Попробуем разобраться.
Что собой представляет «аэрбег»
Устройство подушки безопасности довольно простое. Условно изделие можно разделить на три составные части: сумку, датчики удара и газогенератор (систему надува).
Сумка
Представляет собой тонкую, многослойную, нейлоновую оболочку (толщиной не более 0,4 мм) способную выдерживать большие кратковременные нагрузки. Сумка расположена в специальной шине, которая закрыта специальной накладкой из ткани или пластика.
Датчики удара
Эти компоненты, как правило, располагаются в передней части машины. Они отвечают за своевременное срабатывание подушки безопасности автомобиля, то есть именно эти сенсоры активируют ее сразу после столкновения с объектом на скорости более 20 км/ч. Однако при этом учитывается также и сила удара, поэтому пневмоподушка может сработать даже в стоящем авто, если столкновение было достаточно сильным.
Датчики устанавливаются двух типов:
- Ударные (фиксируют удар, который приходится на кузов).
- Датчики пассажирского сидения (благодаря им можно исключить срабатывание системы, если помимо водителя в машине больше никто не находится).
Помимо датчиков в системе также часто дополнительно устанавливаются акселерометры (помогают определить положение авто).
Газогенератор
Первоначально эти элементы были оснащены всего одним пиропатроном, из-за чего было очень сложно регулировать подачу газа в подушку исходя из габаритов и положения сидящего в машине человека.
Однако современные «аэрбеги» имеют 2 пиропатрона. Первый (основной) выпускает 80% газа (так называемая мягкая посадка), второй подключается только в том случае, если столкновение было слишком сильным и человек нуждается в более жесткой подушке.
Все 3 составляющие пневмоподушки должны быть исправными, только в этом случае можно гарантировать, что защитные элементы сработают безотказно.
Как происходит срабатывание «аэрбега»
Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов:
- Столкновение транспортного средства с другим объектом.
- Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий механизм.
- Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание детонатора (заряда из таблеток натриевой кислоты), вследствие чего газ (аргон или озон) нагревается и под высоким давлением (до 250 мПа) вырывается наружу. Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается.
- Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправили сигнал.
- Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит энергию полученного удара. Благодаря этому на человека приходится всего 10% остаточного удара.
- Подушка «опадает».
Говоря о том, как работают подушки безопасности, стоит учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как в некоторых машинах есть всего 2 «аэрбега», тогда как в других аварийные элементы установлены практически в каждой плоскости.
Разновидности подушек безопасности
Сегодня автомобили могут быть оборудованы сразу несколькими типами защитных элементов.
Фронтальные
«Аэрбеги», расположенные в рулевом колесе (водительские) и в верхней части панели инструментов (пассажирские), считаются самыми распространенными. Они устанавливаются даже на самые бюджетные машины.
Эти подушки отличаются друг от друга по размерам, так как расстояние от руля до водителя значительно меньше, чем от человека, сидящего рядом, до «торпедо».
Элементы срабатывают только при столкновении передней части авто. Однако уже разработана подушка безопасности водителя многоступенчатого типа, которая активируется при столкновениях разного типа и тяжести.
Важно! На передней пассажирской подушке безопасности находится кнопка отключения, которую необходимо обязательно нажимать, если на таких сидениях перевозится ребенок в специальном автокресле.
При поездке в авто с фронтальными защитными элементами нужно обязательно уточнить у водителя, есть ли в «торпедо» пневмоподушка. Если таковая имеется, то в руках нельзя перевозить сумки, пакеты и прочие предметы или упираться коленями в место, где находится airbag.
Боковые
Данная разновидность пневмоподушек обычно встречается только в «продвинутых» комплектациях авто. Такие «аэрбеги» предназначены для зашиты плеч, грудной клетки, живота и таза в случае бокового столкновения.
Как правило, эти элементы размещаются внутри передних сидений, но также есть и модели для задних кресел, предназначенные для защиты людей, сидящих сзади.
Полезно! Если в авто установлены боковые подушки, то в отсеках дверей нельзя хранить крупные или острые предметы.
Шторки
Также эти элементы часто называют головными подушками безопасности, которые по большому счету тоже предназначены для защиты пассажиров и водителя от боковых ударов, а также от осколков стекла. Они, как правило, устанавливаются либо только для передних сидений, либо для обоих рядов кресел. Размещаются эти элементы в боковых частях крыши авто (над окнами) и иногда в боковых стойках.
Коленные
Данные защитные элементы срабатывают при фронтальном ударе авто. Такие подушки устанавливаются преимущественно на автомобилях средней ценовой категории (С-класса). Как правило, защитные элементы этого типа находятся под рулем и под «торпедо».
Важно! При наличии такое пневмоподушки водитель должен отрегулировать свое кресло таким образом, чтобы от нижней части панели он был на расстоянии нем менее 10 см.
Также сегодня встречаются и менее распространенные разновидности «аэрбегов». К ним относятся задние боковые подушки и центральные пневмоподушки.
Стоит учесть, что при покупке б/у авто у многих может возникнуть логичный вопрос, как проверить подушки. Дело в том, что прежний владелец машины мог уже использовать газовый заряд устройства, но не наполнил airbag повторно (сделать это можно только в автосервисе).
Проверяем подушки безопасности
Сразу после покупки б/у авто, новый владелец железного коня должен убедиться не только в работоспособности своего приобретениея, но и проверить подушки безопасности. В первую очередь стоит убедиться в том, что они вообще предполагаются для данной модели машины. Об этом будут свидетельствовать соответствующие надписи SRS или Airbag на «баранке» и панели «торпедо». Вокруг этих аббревиатур не должно быть сколов или царапин, так как это означает, что защитный аксессуар уже был использован и не факт, что прежний владелец позаботился о дорогостоящей услуге по заполнению пневмоподушек газом.
Однако, даже если переустановка изделия была все же произведена, нет гарантии, что процедура выполнена корректно.
Полезно! Срок годности подушек обычно составляет от 10 до 14 лет (в зависимости от модели, марки и года выпуска машины). После этого срока патрон разряжается и изделие приходит в негодность.
Также стоит обратить внимание на стекла (особенно на лобовое). Если они менялись, то вероятнее всего подушка безопасности уже использовалась.
Стоит обратить внимание на дату изготовления ремней безопасности. Данные должны совпадать на всех сиденьях. Если эти элементы были заменены, то возможная причина – сильный удар, который также провоцировал открытие «аэрбега».
Кроме этого, есть еще несколько способов, как проверить наличие и работоспособность подушек:
- Включить зажигание и дождаться появления на приборной панели надписи «аэрбег», которая должна исчезнуть через несколько секунд.
- Если в авто есть специальный разъем для диагностики работы систем (обычно расположен под рулем), то необходимо завести двигатель, подождать 30 секунд и закрыть контакты 4 и 13 при помощи обычной канцелярской скрепки. После этого кнопки на приборной панели должны начать моргать. Если на одной из них отображается человек с подушкой, и эта кнопка моргает чаще остальных, то это говорит об ошибке получаемого кода. Если лампочка и вовсе не подает признаков жизни, то это свидетельствует о том, что продавец авто вообще отключил этот модуль.
После этого кнопки на приборной панели должны начать моргать. Если на одной из них отображается человек с подушкой, и эта кнопка моргает чаще остальных, то это говорит об ошибке получаемого кода. Если лампочка и вовсе не подает признаков жизни, то это свидетельствует о том, что продавец авто вообще отключил этот модуль.Как срабатывают восстановленные подушки безопасности
В 21 веке подушка безопасности — настоящее спасение для водителя и пассажиров.
Она стала неотъемлемой частью любого современного авто. Многие производители и специалисты сервисных центров не договаривают, что эффективная работа подушек безопасности напрямую зависит от ряда факторов. Если не учесть все особенности комплектации AirBag или неправильно восстановить систему безопасности, они могут сыграть злую шутку.
Согласно статистики случившихся ДТП, сработавшие подушки безопасности во время удара уменьшают процент смертности на 25-30 %. А Вы все еще надеетесь на случай, или уже укомплектовали свой автомобиль AirBag? В этой статье расскажем все о подушках безопасности, развеем главные мифы и ответим на часто задаваемые вопросы наших клиентов.
Как устроен механизм
Поговорим о работе подушек безопасности изнутри? Главная цель AirBag — обеспечить мягкую, но достаточно плотную прокладку между поверхностью авто (панелью) и пассажирами. Чтобы механизм правильно сработал, необходимо чтобы подушка безопасности была плотно заполнены газом задолго до того, как пассажиры вступят с ней в контакт.
Если же она слишком быстро развернется, то это может привести к смертельным травмам.
Как срабатывает механизм:
- AirBag может быть упакована в руль, торпедо, дверь или даже сиденье.
- Специальный датчик подает сигнал о столкновении, активируя подушку.
- Срабатывает система наполнения чехла газом.
- После срабатывания, подушка спускается, чтобы пассажир мог выйти с авто.
Система управления AirBag позволит верно считывать информацию при столкновении. Восстановление подушек — очень тщательный процесс, где малейшая оплошность может негативно отразится на безопасности. Команда “Таурус Групп” рекомендует обращаться к специалистам, чтобы избежать таких последствий при переоборудовании безопасности авто. Если горит ошибка, обращайтесь к специалистам. Лампа на приборной панели показывает о текущем состоянии безопасности.
Реставрация (замена / ремонт)
- Изначально подушка безопасности разбирается: снимаем крышку, достаем мешок AirBag, извлекаем пиропатрон, после чего подбираем новый пиропатрон и упаковываем подушку по принципу парашюта, чтобы она, в случае чего, так же раскрылась как на производстве.
- Делаем реставрацию крышки и ставим клише (значок).
- С точки зрения безопасности — разницы между восстановленной и новой подушкой нет, т.к. подбираются те же элементы и способы упаковки. За счет чего она срабатывает так же как с производства.
Авто со “стрельнутой” безопасностью: мнение экспертов
Существует миф, что авто из США со взорванными подушками брать не стоит. На самом деле, заменить (снять) взорванные передние, боковые или задние AirBag на новые многого не стоит, если сделать все профессионально. Мы на нескольких примерах убедились в обратном, и показываем вам восстановленные подушки в деле в новом видео на Youtube. Видео здесь.
В этом видео вы узнаете:
- Где находятся и из чего состоят AirBag.
- Где купить и заменить подушки в руле, сиденье и т.д.
- Что делать, если загорелась лампочка AirBag.
- Где находится пассажирская, водительская подушка и сколько их всего.
- Как отремонтировать шлейф.
- За что отвечает безопасность в машине.
- Где находится предохранитель.
- Стоит ли покупать авто из США со «стрельнутой» безопасностью.
- Как взрывается сама торпеда (снимаем сам взрыв).
- Как происходит восстановление подушек безопасности (водителя, пассажира, в сиденье, на потолке).
- Перепрошивка блока SRS (в каких авто надо, а в каких нет).
- Нужно ли менять датчики удара. Цена и как проверить.
Если мигает ошибка, обращайтесь к специалистам, которые смогут сказать точную причину и устранить неисправность блока. Бесперебойная работа системы гарантирует удовлетворительный результат и вашу безопасность. В случае чего на сервисе смогут снять и заменить все, исключив спонтанную поломку в будущем. Купить заглушки (крышки) подушек безопасности на авто из США можно в Украине.
На абсолютно всех машинах можно заменить безопасность: Renault (Рено), Nissan (Ниссан), Kia (Киа), Jeep (Джип), Tesla (Тесла), Toyota (Тойота), Ford (Форд), Chevrolet (Шевроле), Volkswagen (Фольксваген), Mazda (Мазда) и других.
Если остались вопросы, команда экспертов Таурус Групп готова проконсультировать, помочь с покупкой и ремонтом авто.
Фальсификация срабатывания подушек безопасности — Эксперт Ефимов Андрей Геннадиевич — Статьи
Сегодня стал популярен вид страхового мошенничества, когда в реальном или инсценированном ДТП фальсифицируется срабатывание подушек безопасности автомобиля, с целью увеличения суммы страхового возмещения.
Как известно, подушки безопасности — дорогостоящая деталь транспортного средства, а значит, суммы, при их срабатывании, могут быть значительно выше. Однако существует множество видов столкновений, при которых подушки безопасности не срабатывают. Как же отличить реальный случай от подлога?
Существует несколько типов подобной “инсценировки”. В первом случае, подушка безопасности, вручную, извлекается из корпуса таким образом, чтобы был виден мешок безопасности. Во втором случае, на запалы подушек безопасности, опять же, вручную, подаётся питание, и подушки срабатывают.
В третьем случае, владельцем автомобиля могут быть приобретены сработавшие подушки безопасности и, временно, заменены на автомобиле.
Отсутствие достаточных знаний в этой области не позволяет многим экспертам определить факт срабатывания системы пассивной безопасности. Как правило, в своих отказных заключениях они ссылаются на характер удара, при котором не могли сработать подушки безопасности или другие причины, которые погружают обе стороны в такое довольно туманное понятие, как “критерии срабатывания подушек безопасности при различных видах столкновений”.
Это — тернистый путь, потому что критерии срабатывания подушек, а также алгоритмы, которые пишутся инженерами-разработчиками данных систем совсем не прозрачны. Более того, по большей части никаких конкретных формулировок, в каких именно случаях должны или не должны открываться подушки безопасности, автопроизводители в своих технических документах не допускают.
Также часто применяется формулировка, что, мол, потолочная подушка безопасности не может срабатывать при фронтальном столкновении.
Это тоже далеко от истины, если имелся факт вращения или наклона автомобиля в одну из сторон, что не редкость и при фронтальных столкновениях.
Гораздо проще выявить факт мошенничества внимательно осмотрев сами подушки безопасности. Сработавшие мешки безопасности разительно отличаются от несработавших. Но ещё более сильно отличаются сработавшие и несработавшие пиропатроны подушек безопасности.
Ремень безопасности также часто может являться индикатором сработки. В момент столкновения преднатяжитель ремня срабатывает, втягивая ремень в бобину, и, в большинстве случаев, так и остаётся затянутым навсегда.
Также, многие современные автомобили оснащаются ремнями с тазовым механизмом натяжителя ремня безопасности, который находится в месте фиксации ремня безопасности к кузову или сиденью автомобиля. Тросовый механизм, при срабатывании, надёжно затягивается, определить такое срабатывание (также как и несрабатывание) достаточно просто визуально.
пиропатрон до срабатывания
пиропатрон после срабатывания
В случае первого типа фальсификации, этого может оказаться достаточно.
Что же делать, если подушки безопасности реально взорваны?
Диагностика автомобиля, с использованием дилерского диагностического оборудования — обязательная процедура при подобном осмотре. Необходимо, чтобы блок управления подушками безопасности содержал необходимую информацию, подтверждающую факт срабатывания системы.
В частности, это ошибки по запалам пиропатронов подушек безопасности, спец-ошибка о столкновении (например, B1650 “Зарегистрировано фронтальное столкновение” (Hyundai/Kia)). Многие системы (например, VAG) пишут в блок количество ударов, полученных автомобилем. Данный параметр легко извлекается диагностическим устройством и может служить подтверждающим факт срабатывания SRS критерием.
Отдельно стоит упомянуть такие параметры, как дата и время возникновения ошибок, которые фиксируются многими автомобилями европейского производства.
Эти параметры могут быть сверены с обстоятельствами ДТП и служить дополнительной информацией для вынесения вердикта.
Большинство таких дат невозможно сфальсифицировать, так как время в диагностической сети имеет своё независимое течение, и не связано со временем, которое отображается на панели приборов.
Также стоит упомянуть и о показаниях одометра автомобиля, который часто фигурирует в данных блока SRS. Часто, в ошибке о срабатывании (например, в автомобилях марки Nissan) можно узнать информацию о пробеге автомобиля в момент столкновения.
Конечно, существует ещё множество способов убедиться в истинном срабатывании подушек безопасности. Необходимо постоянно пополнять свои знания о различных системах автомобиля, чтобы дать обоснованное и грамотное заключение.
Устройство системы SRS на а/м Land Rover
В мире остоянно разрабатываются новые дополнительные системы безопасности. Однако типичная система SRS включает в себя следующие компоненты:
- фронтальная подушка безопасности водителя,
- фронтальная подушка безопасности пассажира,
- преднатяжители ремней безопасности
- боковые подушки безопасности,
- оконные подушки безопасности,
- диагностический блок (DCU),
- поворотный контактор ступицы рулевого колеса,
- датчики удара,
- электрическая проводка системы SRS.
Во многих системах SRS датчики удара расположены внутри блока DCU, и системы такого типа известны как «системы с центральным датчиком удара» (SPS).
В некоторых системах наряду с датчиками, интегрированными в блок DCU, применяются также внешние датчики. Такие системы называют «системами с распределенными датчиками». В спецификацию автомобилей, предназначенных для рынка Северной Америки, также должны входить передние инерционные датчики «Rolamite» (правый и левый). Эти датчики работают в комплексе с блоком DCU, фиксируя фронтальный удар автомобиля.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СРАБАТЫВАНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
На следующих рисунках отражены последовательные этапы срабатывания фронтальной подушки безопасности и приблизительное значение соответствующих временных интервалов. В данном примере рассматривается лобовой удар автомобиля на скорости около 32 км/ч в твердую стену.
Перед столкновением
На рисунке показано нормальное положение водителя, пристегнутого ремнем безопасности с трехточечным креплением, в момент, предшествующий удару.
15 миллисекунд после удара
В течение приблизительно 15 мс после момента столкновения со стеной автомобиль резко замедляется. Датчик удара и дублирующий датчик безопасности фиксируют факт столкновения.
Тело водителя по прежнему находится в вертикальном положении.
30 миллисекунд после удара
По ис
Принцип работы блока Airbag и его ремонт
Беспокоясь о безопасности пассажиров, в автомобилях была создана система SRS Airbag. Она гарантирует пассивную безопасность авто.
В нее входят специальные надувные подушки, имеющие в себе пиропатроны, блок управления SRS, целая система ремней безопасности.
На запал пиропатрона с помощью специальных датчиков через блок управления подушкой передается сигнал о том, что произошел удар, при этом определяется его величина и направление.
Что из себя представляет подушка безопасности?
Фактически это мешок, созданный из гладкого материала. Быстрый его выброс и активация происходят благодаря давлению газов, возникающего из-за пиротехнической реакции во время запала. Предусмотрено в подушке и специальное отверстие, позволяющее выпустить лишний газ. В противном случае материал мог бы разорваться, а эффекта от использования системы просто не было бы.
Время возникновения самого запала – это момент, когда подушка открывается, оно идеально измерено. Срабатывает запал только тогда, когда человек всем телом будет приближаться к рулю или торпеде. Это одна из причин, по которым необходимо пристегиваться ремнями безопасности, ведь в них также начинают срабатывать преднатяжители.
Есть в авто и специальные датчики ускорения. Они расположены в разных частях машины, а также внутри самого блока управления. Именно он передает информацию об ускорении и силе удара, о том, как направлены эти показатели относительно кузова авто. Внешние элементы располагаются и в передней части машины. Находясь там, во время фронтального удара датчики будут срабатывать, то же самое произойдет и в средних стойках, которые находятся сбоку кузова. Эти элементы позволят определить, какой произошел удар, с какой стороны была повреждена машина.
Отметим это, что система SRS — Airbag постоянно проводит сканирование датчиков ускорения в случаях, если зажигание автомобиля было включено. Что касается пиротехники и ее элементов, то проверка происходит за счет алгоритмов, которые были запрограммированы и установлены в блоке. Учитывая разнообразные аварийные ситуации, даже доли секунды могут спасти жизнь человеку. Как раз по этой причине разработчики алгоритмов постоянно проводят специальные краш-тесты в лабораториях.
Это позволяет минимизировать риск для жизни человека, находящегося в машине, которая попала в аварию.
Проводятся такие испытания и анализы в специальных лабораториях, за счет чего происходит совершенствование подобного рода систем.
Уточним и то, что внутренние датчики подушек безопасности раньше были созданы в виде инертных акселерометров.
Отметим, что ранее при установке внутреннего датчика ускорения не было необходимости использовать внешние элементы, которые располагались в том же направлении. Сейчас устройства безопасности претерпели заметные изменения. Фактический блок управления может не только проанализировать удары автомобиля в разных направлениях, но еще и оказать массу дополнительных функций. Система легко вычислит возможность переворачивания машины во время аварии.
Как диагностируется система Airbag?
Несмотря на достаточно многогранное и сложное устройство данной системы, она также может иметь определенные неисправности. Они диагностируются самой системой безопасности и при обнаружении неисправности, на панели приборов загорается сигнализирующая индикация.
Она может либо мигать, либо постоянно гореть. Если это происходит, желательно как можно быстрее обратиться к специалисту. Устранить неполадку и проверить, активной ли является система и все ли с ней в порядке. Работники нашей мастерской без проблем проведут проверку, компетентно исправят имеющиеся проблемы, дадут гарантию на работу.
Как происходит восстановление подушек безопасности после их срабатывания?
Когда произошло столкновение и пиропатрон сработал, он будет нуждаться в замене на новый. Заново накачать старый элемент либо качественно его восстановить нельзя и не рекомендуется это делать, ведь фактически механизм является одноразовыми.
Что касается замены таких элементов, то желательно обращать внимание или на оригинальные заводские панели, или на оригинальные б/у варианты. Дело в том, что многие люди гонятся за дешевым восстановлением авто и его частей, которые были деформированы. Чаще всего это либо панель, либо накладки руля. Если использовать низкокачественные элементы, не исключено, что в следующий раз пиропатрон просто не сработает, а подушка не сможет вовремя раскрыться.
При необходимости наш автосервис сможет заказать и доставить те запчасти, которые вам необходимы. Вы можете выбрать для себя как новые, так и б/у варианты, которые мы предложим по выгодной стоимости.
Не забывайте, что в тот момент, когда срабатывает пиропатрон, произойдет выделение огромного количества тепла. Это может привести к порче электрических разъемов, которые в дальнейшем использоваться не будут. К сожалению, некоторые специалисты считают, что можно вытянуть и вставить разъем с пиропатроном даже самым простым образом и этого хватит. На самом деле к решению такой проблемы лучше отнестись максимально внимательно.
Как очищается память блока SRS?
После того когда срабатывает пиропатрон, подушка безопасности появляется в салоне, происходит передача специального кода (crash data) в память блока SRS о произошедшем событии (аварии) , факты об активизации и использовании подушки.
Когда происходила разработка первых блоков безопасности, они считались одноразовыми.
Если срабатывал преднатяжитель или подушка, блок необходимо было менять. Эта особенность возникла из-за срабатывания пиропатрона, ведь действие осуществляется при использовании большого тока. За счет этого и происходила поломка микросхем. Их необходимо было стопроцентно заменять на новые.
Рассматривая современные автомобили, можно отметить, что далеко не везде используются одноразовые модели. Современные машины предполагают использование блоков от 3 до 5 раз. Когда такое количество случаев срабатывания подушки или преднатяжителя происходит, необходимо заменить блок на новый.
Такие элементы многоразового использования предусмотрены компаниями BMW, Audi, Volvo, Ford, Mercedes, Skoda и Mitsubishi.
Как происходит отключение системы определение пассажиров?
Авто, которые производились концерном BMW либо Mercedes, имеют определенную систему. Она может указывать на то, есть ли пассажир на сиденье. Одним из элементов такой системы выступает мат, который встраивается в подушку сиденья.
Электронный блок, находящийся там, может передать информацию в блок SRS о том, находится ли пассажир в машине. Если такой блок будет выходить из нормального состояния, то вся система безопасности перейдет в неисправный режим. В Mercedes и BMW проще всего отключить такую функцию, чтобы не пришлось приобретать блок сидения, либо мат.
Отметим, что мат является обязательным и необходимым элементом в SRS. Тогда блок стопроцентно определит необходимость запала пиротехники для активации подушки во время фронтального удара. Если система показывает, что пассажира на сиденье нет, то выстрел подушки будет деактивирован. Если же провести деактивацию мата, то подушка для переднего пассажира будет активизироваться вместе с подушкой для водителя.
Чтобы избежать неприятностей с автомобилями от известных немецких концернов, проще обратиться в нашу компанию за деактивацией такой функции. Это поможет избежать неприятных ситуаций во время возможного столкновения на дороге.
Восстановление после сработки AirBag — ТюнерАвто
Описание работы системы.
Диагностика системы SRS (Airbag).
Восстановление системы подушек после удара. Восстановление ремней безопасности.
Ремонт блока SRS. Удаление записей о столкновении, удаление креш (краш) – памяти; очистить блок SRS
Ремонт блоков SRS AirBag с мироконтроллерами MAC и Renesas.
Отключения мата пассажира. Деактивация системы определения пассажира. Отключение мата сиденья.
Описание работы системы.
Система SRS-Airbag – это система пассивной безопасности автомобиля. Она включает в себя систему надувных подушек с пиротехническими газогенераторами (пиропатронами)
систему ремней безопасности, оборудованных пиронатяжителями
блока управления SRS
который инициализирует запал вышеуказанных пиропатронов, а также датчиков, которые сообщают блоку SRS о величине удара и его направлении.
Подушка безопасности представляет собой мешок из крепкого и гладкого материала, который надувается под действием давления продуктов пиротехнической реакции при запале. В подушке имеется отверстие для спуска избыточного газа, чтобы ее не разорвало.
Время запала и раскрытия подушки безопасности так четко подобрано, что она должна раскрыться в момент приближения части тела человека к твердому предмету автомобиля. С той же целью срабатывают и преднатяжители ремней безопасности.
Датчики ускорения, установленные в различных частях автомобиля и внутри блока управления сообщают блоку управления о силе и направлении ускорения, направленного по отношению к кузову автомобиля. Внешние датчики могут быть установлены в передней части автомобиля
– для измерения продольного значения ускорения (при фронтальном ударе) и в боковых частях кузова (например в средних стойках) – для измерения величины бокового удара
Блок SRS-Airbag постоянно, при включенном зажигании, анализирует показания датчиков ускорения.
Также следует сказать о внутренних датчиках блока SRS-Airbag. Раньше они были обычными инертными акселерометрами.
В случае установки внутреннего датчика ускорения, раньше не применяли внешние датчики в том же направлении. Теперь устройство внутренних датчиков модернизировали. А сами блоки управления теперь не только анализируют удары в кузов автомобиля в различных направлениях. Добавилась возможность отслеживать переворачивание автомобиля – данный сенсор, как правило, является встроенным в блок управления SRS. Также, современный блок SRS в автомобиле теперь не только управляет пассивной безопасностью, а еще и передает информацию о ускорении и рыскании кузова в систему курсовой устойчивости (ESP), что в данный момент практикует ни один производитель.
Диагностика системы SRS (Airbag).
Как было описано выше, современная система безопасности автомобиля имеет достаточно сложное устройство и также может иметь неисправности. При этом это может быть выражено как постоянным горением лампы неисправности SRS Airbag, так ее миганием и периодическим включением и погасанием. В таком случае Вам лучше обратиться к специалистам, например, в нашу мастерскую, где Вам установят причину неисправности системы, а также помогут устранить ее компетентно и с гарантией.
Восстановление системы подушек после удара
После срабатывания какого-либо пиропатрона, его необходимо заменить новым. Пиропатрон нельзя каким-либо образом накачать или заправить по-новому. Он одноразовый. При этом, помимо пиропатроны частенько происходит порча какой-либо части декоративной части автомобиля, закрывающей подушку.
Например – это потолок или панель автомобиля. Если немного деформированный потолок в большинстве случаев удается распрямить обратно, то разорванную переднюю пластиковую часть панели – нет.
Мы всегда настаиваем на замене сработавших элементов подушки на заводские целые новые или б/у. Несмотря на дешевизну в некоторых случаях работ по ремонту деформированных элементов панели или накладки руля, это скорее приведет к невозможности дальнейшей сработки пиропатрона, который будет находиться под ним.
Мы можем помочь Вам в замене узлов системы SRS, которые сработали на Вашем автомобиле. При этом, мы можем организовать поставку данных запасных частей как новых, так и б/у, разумеется, по выгодной цене.
Мы не рекомендуем ставить Вам в автомобиль так называемые «заглушки» вместо элементов системы SRS, которые так любят устанавливать те, кто живет только одним днем. Установленный резистор, сопротивлением 2.2 Ом,
разумеется, будет воспринят блоком управления SRS как исправная подушка или преднатяжитель, однако в случае аварии с автомобилем от него не будет никакой пользы, никакого смягчения удара им оказано не будет.
Соответственно, следует быть внимательными при покупке ненового автомобиля – там запросто может быть установлены так называемые «обманки», которые будут сообщать блоку SRSо наличии нормальных подушек безопасности, хотя в действительности там вообще может не быть ни одной подушки ! При этом, внешне там все будет выглядеть как у нового автомобиля и даже электронная диагностика не покажет ни одной проблемы. Для точного убеждения в наличии подушек необходимо только разбирать каждый элемент системы, чтобы убедиться в его реальном наличии.
Еще стоит отметить, что при сработке пиропатрона выделяется большое количество тепла, что иногда приводит к расплавлению электрических разъемов и их дальнейшей непригодности.
При этом некоторые мастера – установщики считают, что просто выдернуть как попало и вставить также как попало разъемы в пиропатрон достаточно. Все это далеко не так. Лучше переплатить в таком вопросе специалистам, например нам.
Удаление записей о столкновении, удаление креш (краш) – памяти; очистить блок SRS
Ремонт блока Airbag .
Очистка краш . ( Очистка crash ). После того, как блок производит запал какой-либо подушки безопасности или преднатяжителя ремня, в его память производится запись специального кода, содержащего информацию о данном событии.
Первые блоки управления SRSбыли только одноразовыми: при сработке хотя бы одного элемента – подушки или преднатяжителя – их надо было заменять новыми. Вообще это всегда объяснялось тем, что блок запаливает детонатор пиропатрона очень большим током, что приводило раньше к выходу из строя элементов выходных драйверов (микросхем) его электрической схемы. Такие блоки только заменялись новыми.
Блоки управления SRS современных автомобилей, как правило, не всегда одноразовые. Такие блоки, в большинстве своем, предусматривают от 3 до 5 возможных столкновениях. После наступления 3 или 5 случаев запала пиротехнических элементов, такие блоки нужно заменять новыми.
Например, это LandRover, Mercedes, BMW, VW, Audi, Volvo, Opel, Ford, некоторые Mitsubishiи Skoda
А вот автомобили японского производства до сих пор не поддерживают «многократность» запала пиротехнических элементов.
Одноразовыми считаются блоки управления SRSна автомобилях Nissan, Toyota, Honda, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda.
Но вот парадокс: в некоторых современных Mazda используются однотипные блоки с автомобилями Ford. Блок от Mazda 3 вызвал у нас интерес и мы попробовали перепрограммировать его энергонезависимую память.
Блок управления SRS стал новым и вполне работоспособным.
Также можно стереть память о столкновении (стереть краш – память) в SRS автомобилей Honda, Toyota, Nissan, Renault, Peugeot, Citroen и др.
Конечно, никто не дает гарантии на то, что данный блок произведет запал подушек в случае удара, но уже были случаи, что перешитый таким образом блок, запаливал подушку в случае повторного удара.
Ремонт блоков SRS AirBag с микроконтроллерами MAC
Ремонт блоков SRS AirBag с микроконтроллерами MAC, Infeneon, Renesas.
Современные блоки управления SRS также имеют современную электронную базу.
Это блоки автомобилей:
Mazda6 2010-
Chevrolet Cruze/Opel Astra 2010 —
BMW F01/F10 2008-2011
Kia Sorento 2010
Ford 2011
В данных блоках применяется процессор (микроконтроллер) Freescale Mac 7xxx
Блоки автомобилей
RangeRover Evoque
Mazda CX5
Kia Sorento 2012
и другие содержат на борту микроконтроллер Infeneon 2xxx
Toyota Camry 2012-
Toyota HighLander 2011-
Subaru Impreza New
и некоторые другие японские автомобили содержат микроконтроллер Renesas R5F
Доступ к памяти таких блоков требует наличия специального оборудования.
Мы имеем такое оборудование и можем обнулить память большинства современных блоков SRS, в том числе и вышеописанных.
Отключения мата пассажира. Деактивация системы определения пассажира. Отключение мата сиденья.
Современные автомобили, такие как Mercedes, BMW и другие, имеют систему, которая определяет наличие пассажира на сидении. Данная система включает в себя специальный мат,
встроенный в подушку сидения и электронный блок, посылающий информацию о занятости сидения в блок SRS.
Иногда этот мат или блок, соединяемый к мату, выходят из строя. В таком случае система SRS переходит в неисправный режим.
В автомобилях BMW и Mercedes мы можем деактивировать данную систему, в результате чего не придется покупать мат сидения, блок или само сидение.
Так как мат необходим системе SRS, чтобы блок мог определить необходимость запала подушки переднего пассажира при фронтальном ударе и отсутствие пассажира вызовет деактивацию данной подушки, то деактивация мата приведет к тому, что подушка безопасности переднего пассажира будет активирована наряду с водительской.
О стоимости и возможности деактивации данной системы на Вашем автомобиле уточняйте по телефону.
| DTC | Описание | ||||||
| 00003 | Модуль активного / статического управления неисправен | ||||||
| 00287 | ABS Датчик скорости вращения колеса задний правый | ||||||
| 00588 | Устройство зажигания боковой подушки безопасности водителя | ||||||
| 00595 | СОХРАНЕНЫ ДАННЫЕ О АВАРИИ (отправьте модуль подушки безопасности и ремни безопасности в MyAirbags для сброса) | ||||||
| 00654 | Преднатяжитель ремня безопасности (отправьте модуль подушки безопасности и ремни безопасности в MyAirbags для сброса) | ||||||
| 01044 | Модуль управления неправильно закодирован | ||||||
| 01214 | Сохранены данные о сбое натяжителя ремня безопасности (отправьте модуль подушки безопасности и ремни безопасности в MyAirbags для сброса) | ||||||
| 01321 | Модуль управления подушками безопасности | ||||||
| 01420 | Клапан реле высокого давления 1 для электронной программы стабилизации | ||||||
| 01435 | датчик тормоза | ||||||
| 02511 | Модуль управления распознаванием занятости сиденья | ||||||
| 1130 | Работа АБС | ||||||
| 1200 | Подача напряжения на электромагнитные клапаны. | ||||||
| 1201 | Подача напряжения на двигатель насоса | ||||||
| 1203 | Схема панели приборов | ||||||
| 18265 | Индикатор неисправности (MIL) активен — неисправная лампа абс. | ||||||
| 283 | Левый передний датчик частоты вращения колеса. | ||||||
| 285 | Передний правый, датчик частоты вращения колеса. | ||||||
| 287 | Правый задний, датчик скорости колеса. | ||||||
| 290 | Левый задний, датчик скорости колеса. | ||||||
| 301 | Насос моторный | ||||||
| 526 | (BPP) Датчик положения педали тормоза. | ||||||
| 529 | Сигнал скорости отсутствует. | ||||||
| 532 | Напряжение питания | ||||||
| 597 | Изменение сигнала датчиков скорости вращения колес. | ||||||
| 623 | ЭБУ неправильно закодирован | ||||||
| 646 | Связь с ECU / ECM | ||||||
| 647 | Связь с ECU / ECM | ||||||
| 65535 | ЭБУ | ||||||
| 761 | В ЭБУ сохранен код неисправности. | ||||||
| 11 | Пиропатрон подушки безопасности водителя | ||||||
| 23 | воспламенитель подушки безопасности пассажира | ||||||
| B | Пиропатрон подушки безопасности водителя | ||||||
| B | Пиропатрон подушки безопасности водителя Электрическая неисправность | ||||||
| B | Воспламенитель подушки безопасности водителя Короткое замыкание на массу | ||||||
| B | Воспламенитель подушки безопасности водителя Короткое замыкание на + | B||||||
| B10001A | Пиропатрон подушки безопасности водителя Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B10001B | Пиропатрон подушки безопасности водителя Слишком большое сопротивление | ||||||
| B | Пиропатрон подушки безопасности водителя отключен | ||||||
| B | |||||||
| Пиропатрон 2 подушки безопасности со стороны водителя | |||||||
| B | Пиропатрон 2 подушки безопасности водителя Электрическая неисправность | ||||||
| B | Пиропатрон 2 подушки безопасности водителя Короткое замыкание на массу | ||||||
| B | Воспламенитель подушки безопасности 2 — сторона водителя Короткое замыкание на B + | ||||||
| B10011A | Воспламенитель подушки безопасности 2 — сторона водителя Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B10011B | Воспламенитель подушки безопасности 2 — сторона водителя Слишком большое сопротивление | ||||||
| B | Пиропатрон боковой подушки безопасности пассажира | ||||||
| B | Пиропатрон боковой подушки безопасности пассажира Неисправность в электрической цепи | ||||||
| B | |||||||
| Пиропатрон боковой подушки безопасности пассажира Короткое замыкание на массу | |||||||
| B | Пиропатрон боковой подушки безопасности пассажира Короткое замыкание на B + | ||||||
| B10021A | Пиропатрон боковой подушки безопасности пассажира Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B10021B | Пиропатрон боковой подушки безопасности пассажира Слишком большое сопротивление | ||||||
| B | |||||||
| Пиропатрон боковой подушки безопасности пассажира отключен | |||||||
| B | Пиропатрон 2 подушки безопасности со стороны пассажира | ||||||
| B | Пиропатрон 2 подушки безопасности — сторона пассажира Электрическая неисправность | ||||||
| B | Пиропатрон 2 подушки безопасности — сторона пассажира Короткое замыкание на массу | ||||||
| B | Пиропатрон 2 подушки безопасности — сторона пассажира Короткое замыкание на B + | ||||||
| B10031A | Воспламенитель подушки безопасности 2 — сторона пассажира Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B10031B | Воспламенитель подушки безопасности 2 — сторона пассажира Слишком большое сопротивление | ||||||
| B | |||||||
| Пиропатрон головной подушки безопасности переднего пассажира | |||||||
| B | Пиропатрон подушки безопасности головы переднего пассажира Неисправность электрической цепи | ||||||
| B | Воспламенитель подушки безопасности головы переднего пассажира Короткое замыкание на группу | ||||||
| B | Воспламенитель подушки безопасности головы переднего пассажира Короткое замыкание на + | ||||||
| B10041A | Пиропатрон подушки безопасности головы переднего пассажира Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B10041B | Пиропатрон подушки безопасности головы переднего пассажира Слишком большое сопротивление | ||||||
| B | Пиропатрон головной подушки безопасности переднего пассажира отключен | ||||||
| B | Пиропатрон подушки безопасности водителя | ||||||
| B | Пиропатрон головной подушки безопасности водителя Неисправность электрической цепи | ||||||
| B | Пиропатрон головной подушки безопасности водителя Короткое замыкание на массу | ||||||
| B | |||||||
| Пиропатрон головной подушки безопасности водителя Короткое замыкание на + | |||||||
| B10051A | Пиропатрон подушки безопасности водителя Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B10051B | Пиропатрон подушки безопасности водителя Слишком большое сопротивление | ||||||
| B | Пиропатрон головной подушки безопасности водителя отключен | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности водителя | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны водителя Неисправность электрической цепи | ||||||
| B | Воспламенитель натяжения ремня безопасности со стороны водителя Короткое замыкание на gr | ||||||
| B | Воспламенитель натяжения ремня безопасности со стороны водителя Короткое замыкание на B + | ||||||
| B10061A | Пиропатрон натяжения ремня безопасности водителя Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B10061B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности водителя Слишком большое сопротивление | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны водителя отключен | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности пассажира | ||||||
| B | |||||||
| Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира, электрический malfu | |||||||
| B | Воспламенитель натяжения ремня безопасности со стороны пассажира Короткое замыкание на | ||||||
| B | Воспламенитель натяжения ремня безопасности пассажира Короткое замыкание на | ||||||
| B10071A | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира Слишком высокое сопротивление | ||||||
| B10071B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира Слишком высокое сопротивление л | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира Деактивирован | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны пассажира Электрический | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны пассажира Замыкание на короткое замыкание | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира Короткое замыкание | ||||||
| B | |||||||
| Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира Обрыв цепи | |||||||
| B10081A | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира Сопротивление | ||||||
| B10081B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира Сопротивление | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны пассажира Деактивировать | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны водителя | ||||||
| B | Устройство зажигания натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны водителя, электрическая цепь | ||||||
| B | |||||||
| Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны водителя Короткое замыкание | |||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны водителя Короткое замыкание | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны водителя Обрыв цепи | ||||||
| B10091A | Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны водителя Сопротивление до | ||||||
| B10091B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны водителя Сопротивление до | ||||||
| B | |||||||
| Устройство зажигания натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны водителя Деактивировано | |||||||
| B100A00 | Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира | ||||||
| B100A01 | Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира Неисправность электрической цепи | ||||||
| B100A11 | Воспламенитель боковой подушки безопасности переднего пассажира Короткое замыкание на группу | ||||||
| B100A12 | Воспламенитель боковой подушки безопасности переднего пассажира Короткое замыкание на B + | ||||||
| B100A1A | Пиропатрон подушки безопасности переднего пассажира Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B100A1B | Воспламенитель боковой подушки безопасности переднего пассажира Слишком большое сопротивление | ||||||
| B100A53 | Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира отключен | ||||||
| B100B00 | Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя | ||||||
| B100B01 | Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя Неисправность электрической цепи | ||||||
| B100B11 | Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя Короткое замыкание на массу | ||||||
| B100B12 | Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя Короткое замыкание на B + | ||||||
| B100B1A | Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B100B1B | Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя Слишком большое сопротивление | ||||||
| B100B53 | Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя отключен | ||||||
| B100C00 | Пиропатрон подушки безопасности для защиты коленей водителя | ||||||
| B100C01 | Пиропатрон подушки безопасности для защиты коленей водителя Электрическая неисправность | ||||||
| B100C11 | Воспламенитель коленной подушки безопасности водителя Короткое замыкание на массу | ||||||
| B100C12 | Воспламенитель коленной подушки безопасности водителя Короткое замыкание на B + | ||||||
| B100C1A | Пиропатрон подушки безопасности для защиты коленей водителя Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B100C1B | Воспламенитель коленной подушки безопасности водителя Слишком большое сопротивление | ||||||
| B100C53 | Пиропатрон подушки безопасности для защиты коленей водителя отключен | ||||||
| B100D00 | Устройство зажигания натяжителя ремня безопасности водителя 2 | ||||||
| B100D01 | Устройство зажигания натяжителя ремня безопасности водителя 2 электрическое malfu | ||||||
| B100D11 | Устройство зажигания натяжителя ремня безопасности водителя 2: короткое замыкание на | ||||||
| B100D12 | Устройство зажигания натяжителя ремня безопасности водителя 2 Короткое замыкание на | ||||||
| B100D1A | Сопротивление воспламенителя натяжителя ремня безопасности водителя 2 тоже с | ||||||
| B100D1B | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя 2 Слишком большое сопротивление л | ||||||
| B100E00 | Устройство зажигания коленной подушки безопасности переднего пассажира | ||||||
| B100E01 | Устройство зажигания коленной подушки безопасности переднего пассажира Неисправность электрической цепи | ||||||
| B100E11 | Воспламенитель коленной подушки безопасности переднего пассажира Короткое замыкание на gr | ||||||
| B100E12 | Воспламенитель коленной подушки безопасности переднего пассажира Короткое замыкание на B + | ||||||
| B100E1A | Слишком низкое сопротивление воспламенителя коленной подушки безопасности переднего пассажира | ||||||
| B100E1B | Слишком большое сопротивление воспламенителя коленной подушки безопасности переднего пассажира | ||||||
| B100E53 | Воспламенитель коленной подушки безопасности переднего пассажира отключен | ||||||
| B100F00 | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира 2 | ||||||
| B100F01 | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира 2 Electri | ||||||
| B100F11 | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира 2 Short-c | ||||||
| B100F12 | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира 2 Короткое замыкание c | ||||||
| B100F1A | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира 2 Resista | ||||||
| B100F1B | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира 2 Resista | ||||||
| B | Пиропатрон боковой подушки безопасности задний, сторона пассажира | ||||||
| B | Электрический воспламенитель боковой подушки безопасности сзади, со стороны пассажира malf | ||||||
| B | |||||||
| Задняя сторона пассажира, воспламенитель боковой подушки безопасности Короткое замыкание t | |||||||
| B | Задняя сторона пассажира, воспламенитель боковой подушки безопасности Короткое замыкание t | ||||||
| B10101A | Задняя сторона пассажира, воспламенитель боковой подушки безопасности Слишком высокое сопротивление | ||||||
| B10101B | Задняя сторона пассажира, воспламенитель боковой подушки безопасности Слишком высокое сопротивление | ||||||
| B | Задняя сторона пассажира, воспламенитель боковой подушки безопасности отключен | ||||||
| B | Пиропатрон задней боковой подушки безопасности водителя | ||||||
| B | |||||||
| Пиропатрон задней боковой подушки безопасности водителя Электрическая неисправность | |||||||
| B | Пиропатрон задней боковой подушки безопасности водителя Короткое замыкание на Gro | ||||||
| B | Пиропатрон задней боковой подушки безопасности водителя Короткое замыкание на B + | ||||||
| B10111A | Пиропатрон задней боковой подушки безопасности водителя Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B10111B | Пиропатрон задней боковой подушки безопасности водителя Слишком большое сопротивление | ||||||
| B | Пиропатрон задней боковой подушки безопасности водителя Деактивирован | ||||||
| B | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности задний, центральный | ||||||
| B | |||||||
| Пиропатрон натяжителя ремня безопасности, задний, центральный Электрический ма | |||||||
| B | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности задний, средний Короткое замыкание | ||||||
| B | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности задний, средний Короткое замыкание | ||||||
| B | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности, задний, средний Обрыв цепи | ||||||
| B10121A | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности задний, средний Сопротивление до | ||||||
| B10121B | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности задний, средний Сопротивление до | ||||||
| B | |||||||
| Пиропатрон натяжителя ремня безопасности, задний, центральный Деактивировано | |||||||
| B1013 | Устройство зажигания ограничителя усилия ремня водителя — слишком высокое сопротивление | ||||||
| B | Пиропатрон ограничителя натяжения ремня водителя | ||||||
| B | Устройство зажигания ограничителя натяжения ремня водителя, электрическая неисправность | ||||||
| B | Воспламенитель ограничителя натяжения ремня водителя Короткое замыкание на группу | ||||||
| B | Пиропатрон ограничителя натяжения ремня водителя Короткое замыкание на B + | ||||||
| B10131A | Ограничитель усилия ремня водителя Сопротивление воспламенителя слишком мало | ||||||
| B10131B | Слишком большое сопротивление воспламенителя ограничителя усилия ремня водителя | ||||||
| B | |||||||
| Устройство зажигания ограничителя усилия ремня водителя отключено | |||||||
| B | Пиропатрон ограничителя усилия ремня пассажира | ||||||
| B | |||||||
| Устройство зажигания ограничителя усилия ремня безопасности пассажира Неисправность электрической цепи | |||||||
| B | Воспламенитель ограничителя усилия ремня безопасности пассажира Короткое замыкание на g | ||||||
| B | Пиропатрон ограничителя усилия ремня пассажира Короткое замыкание на B | ||||||
| B10141A | Ограничитель усилия ремня пассажира Сопротивление воспламенителя слишком мало | ||||||
| B10141B | Ограничитель усилия ремня пассажира Сопротивление воспламенителя слишком велико | ||||||
| B | Воспламенитель ограничителя усилия ремня пассажира отключен | ||||||
| B | Пиропатрон прерывания батареи | ||||||
| B | Устройство зажигания для прерывания работы аккумулятора Электрическая неисправность | ||||||
| B | Воспламенитель прерывания аккумуляторной батареи Короткое замыкание на массу | ||||||
| B | Воспламенитель прерывания батареи Короткое замыкание на B + | ||||||
| B10151A | Устройство зажигания для прерывания питания от батареи Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B10151B | Устройство зажигания для прерывания питания от батареи Слишком большое сопротивление | ||||||
| B | Устройство зажигания для прерывания питания от батареи Деактивировано | ||||||
| B | Контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира | ||||||
| B | Контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира Электрический | ||||||
| B | |||||||
| Контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира Defectiv | |||||||
| B | Контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира Короткое замыкание ci | ||||||
| B | Контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира Обрыв цепи | ||||||
| B | Контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира Implausi | ||||||
| B | Датчик удара боковой подушки безопасности водителя | ||||||
| B | Датчик удара боковой подушки безопасности водителя Электрическая неисправность | ||||||
| B | Неисправен датчик удара боковой подушки безопасности водителя | ||||||
| B | Датчик удара боковой подушки безопасности водителя: короткое замыкание на массу | ||||||
| B | Датчик удара боковой подушки безопасности водителя: короткое замыкание на B + | ||||||
| B | Обрыв цепи датчика удара боковой подушки безопасности водителя | ||||||
| B | |||||||
| Датчик удара боковой подушки безопасности водителя Обрыв цепи / короткое замыкание | |||||||
| B | Недостоверный сигнал датчика удара боковой подушки безопасности водителя | ||||||
| B10174A | Датчик столкновения боковой подушки безопасности водителя Неправильный компонент | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (со стороны водителя) | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (со стороны водителя) Электрическая часть | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне водителя) Неисправен | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне водителя) Короткое замыкание | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне водителя) Короткое замыкание | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне водителя) Обрыв цепи | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне водителя) Обрыв цепи | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (со стороны водителя) Implausibl | ||||||
| B10184A | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне водителя) Неправильный | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) E | ||||||
| B | |||||||
| Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) D | |||||||
| B | |||||||
| Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) S | |||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) S | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) O | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) O | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) I | ||||||
| B10194A | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) I | ||||||
| B101A00 | Датчик удара передней подушки безопасности водителя | ||||||
| B101A01 | Датчик удара передней подушки безопасности водителя Электрическая неисправность | ||||||
| B101A04 | Неисправен датчик удара передней подушки безопасности водителя | ||||||
| B101A11 | Датчик удара передней подушки безопасности водителя: Короткое замыкание на массу | ||||||
| B101A12 | Датчик удара передней подушки безопасности водителя: короткое замыкание на B + | ||||||
| B101A13 | Обрыв цепи датчика удара передней подушки безопасности водителя | ||||||
| B101A15 | Датчик удара передней подушки безопасности водителя Обрыв / короткое замыкание | ||||||
| B101A29 | Недостоверный сигнал датчика удара передней подушки безопасности водителя | ||||||
| B101A4A | Датчик удара передней подушки безопасности водителя Неверный компонент в | ||||||
| B101B00 | Датчик удара передней подушки безопасности переднего пассажира | ||||||
| B101B01 | Электрическая часть датчика удара передней подушки безопасности переднего пассажира ma | ||||||
| B101B04 | Неисправен датчик удара передней подушки безопасности переднего пассажира | ||||||
| B101B11 | Короткое замыкание датчика удара передней подушки безопасности переднего пассажира | ||||||
| B101B12 | Короткое замыкание датчика удара передней подушки безопасности переднего пассажира | ||||||
| B101B13 | Обрыв цепи датчика удара передней подушки безопасности переднего пассажира | ||||||
| B101B15 | Обрыв цепи датчика удара передней подушки безопасности переднего пассажира / | ||||||
| B101B29 | Недостоверность датчика удара передней подушки безопасности переднего пассажира s | ||||||
| B101B4A | Датчик удара передней подушки безопасности переднего пассажира Неправильный com | ||||||
| B101C00 | Выключатель ремня безопасности со стороны водителя | ||||||
| B101C01 | Выключатель ремня безопасности со стороны водителя Электрическая неисправность | ||||||
| B101C04 | Выключатель ремня безопасности со стороны водителя Неисправен | ||||||
| B101C11 | Выключатель ремня безопасности со стороны водителя Короткое замыкание на массу | ||||||
| B101C12 | Выключатель ремня безопасности со стороны водителя Короткое замыкание на B + | ||||||
| B101C13 | Выключатель ремня безопасности со стороны водителя Обрыв цепи | ||||||
| B101C15 | Выключатель ремня безопасности со стороны водителя Обрыв / короткое замыкание | ||||||
| B101C29 | Выключатель ремня безопасности на стороне водителя Недостоверный сигнал | ||||||
| B101CF0 | Не установлен выключатель ремня безопасности со стороны водителя | ||||||
| B101D00 | Выключатель ремня безопасности со стороны пассажира | ||||||
| B101D01 | Выключатель ремня безопасности со стороны пассажира Неисправность электрической цепи | ||||||
| B101D04 | Выключатель ремня безопасности со стороны пассажира Неисправен | ||||||
| B101D11 | Выключатель ремня безопасности со стороны пассажира Короткое замыкание на массу | ||||||
| B101D12 | Выключатель ремня безопасности со стороны пассажира Короткое замыкание на B + | ||||||
| B101D13 | Выключатель ремня безопасности со стороны пассажира Обрыв цепи | ||||||
| B101D15 | Выключатель ремня безопасности со стороны пассажира Обрыв / короткое замыкание | ||||||
| B101D29 | Выключатель ремня безопасности со стороны пассажира Недостоверный сигнал | ||||||
| B101E00 | Датчик положения сиденья водителя | ||||||
| B101E04 | Датчик положения сиденья водителя неисправен | ||||||
| B101E11 | Датчик положения сиденья водителя Короткое замыкание на массу | ||||||
| B101E15 | Датчик положения сиденья водителя Обрыв / короткое замыкание | ||||||
| B101E29 | Датчик положения сиденья водителя Недостоверный сигнал | ||||||
| B101F00 | Датчик положения сиденья пассажира | ||||||
| B101F04 | Датчик положения сиденья пассажира неисправен | ||||||
| B101F11 | Датчик положения сиденья пассажира Короткое замыкание на массу | ||||||
| B101F15 | Датчик положения сиденья пассажира Обрыв / короткое замыкание | ||||||
| B101F29 | Датчик положения пассажирского сиденья Недостоверный сигнал | ||||||
| B | Подушка безопасности переднего пассажира -Off- переключатель | ||||||
| B | Подушка безопасности переднего пассажира, выключатель зажигания, электрическая неисправность | ||||||
| B | |||||||
| Выключатель подушки безопасности переднего пассажира неисправен | |||||||
| B | |||||||
| Выключатель подушки безопасности переднего пассажира Короткое замыкание на | |||||||
| B | Выключатель подушки безопасности переднего пассажира-Off- Замыкание на | ||||||
| B | Выключатель подушки безопасности переднего пассажира Обрыв цепи | ||||||
| B | Ключ-выключатель для отключения боковой подушки безопасности пассажира Обрыв | ||||||
| B | Ключ-выключатель для отключения подушки безопасности пассажира Impl | ||||||
| B | Ключ-выключатель для отключения подушки безопасности пассажира Deac | ||||||
| B | Сигнал разблокировки центрального замка | ||||||
| B | |||||||
| Блок управления распознавания занятости сиденья | |||||||
| B | Блок управления распознаванием занятости сиденья Электрика malfu | ||||||
| B | Блок управления распознавания занятости сиденья Неисправен | ||||||
| B | Блок управления распознавания занятости сиденья Короткое замыкание на | ||||||
| B | Блок управления распознаванием занятости сиденья Короткое замыкание на | ||||||
| B | Блок управления распознаванием занятости сиденья Обрыв цепи | ||||||
| B | Блок управления распознавания занятости сиденья Обрыв цепи / Sho | ||||||
| B | Блок управления распознаванием занятости сиденья Недостоверный знак | ||||||
| B | Блок управления распознавания занятости сиденья Нет сигнала | ||||||
| B | Блок управления распознавания занятости сиденья Деактивирован | ||||||
| B | |||||||
| Блок управления распознаванием занятости сиденья Без калибровки | |||||||
| B | Модуль управления распознаванием занятости сиденья не настроен | ||||||
| B1022F0 | Блок управления распознаванием занятости сиденья Базовая настройка отсутствует | ||||||
B
| Датчик давления для распознавания сиденья Обрыв цепи | ||||||
| B | Распознавание занятости сиденья Дефект датчика силы ремня безопасности | ||||||
| B | Механизм датчика усилия ремня безопасности для распознавания занятости сиденья | ||||||
| B | Короткое замыкание датчика силы ремня безопасности распознавания занятости сиденья — | ||||||
| B | Короткое замыкание датчика усилия ремня безопасности распознавания занятости сиденья | ||||||
| B | Обрыв датчика силы ремня безопасности распознавания занятости сиденья c | ||||||
| B | Резервный сигнальный тракт со стороны пассажира для отключения подушки безопасности | ||||||
| B | Резервный сигнальный тракт со стороны пассажира для отключения подушки безопасности | ||||||
| B | Резервный сигнальный тракт со стороны пассажира для отключения подушки безопасности | ||||||
| B | Резервный сигнальный тракт со стороны пассажира для отключения подушки безопасности | ||||||
| B | Резервный сигнальный тракт со стороны пассажира для отключения подушки безопасности | ||||||
| B | Резервный сигнальный тракт со стороны пассажира для отключения подушки безопасности | ||||||
| B |
| Датчик занятости сиденья переднего пассажира | ||
| B | Датчик занятости сиденья на стороне переднего пассажира Неисправность электрической цепи | |
| B | Датчик занятости сиденья на стороне пассажира неисправен | |
| B | Датчик занятости сиденья на стороне переднего пассажира Короткое замыкание на группу | |
| B | ||
| Датчик занятости сиденья переднего пассажира Короткое замыкание на B + | ||
| B | Датчик занятости сиденья переднего пассажира Обрыв цепи | |
| B | Датчик занятости сиденья переднего пассажира Обрыв цепи / короткое замыкание | |
| B |
| DTC | Описание | ||||||
| 00003 | Active/static control module faulty | ||||||
| 00287 | ABS Датчик скорости вращения колеса задний правый | ||||||
| 00588 | Устройство зажигания боковой подушки безопасности водителя | ||||||
| 00595 | CRASH DATA STORED (send airbag module to MyAirbags for reset) | ||||||
| 00654 | Seat belt pretensioner (send seat belt to MyAirbags for repair) | ||||||
| 01044 | Модуль управления неправильно закодирован | ||||||
| 01214 | Crash data for belt tensioner stored (send seat belts & airbag module to MyAirbags for reset/repair) | ||||||
| 01321 | Модуль управления подушками безопасности | ||||||
| 01420 | High Pressure Switch Valve 1 for Electronic Stability Program – click to see long description | ||||||
| 532 | Напряжение питания | ||||||
| 597 | Изменение сигнала датчиков скорости вращения колес. | ||||||
| 623 | ЭБУ неправильно закодирован | ||||||
| 646 | Связь с ECU / ECM | ||||||
| 647 | Связь с ECU / ECM | ||||||
| 65535 | ЭБУ модуля подушки безопасности — (отправьте модуль подушки безопасности в MyAirbags для сброса) | ||||||
| 761 | В ЭБУ сохранен код неисправности. | ||||||
| 11 | Пиропатрон подушки безопасности водителя | ||||||
| 23 | Пиропатрон подушки безопасности пассажира | ||||||
| B | Пиропатрон подушки безопасности водителя | ||||||
| B | Пиропатрон подушки безопасности водителя Электрическая неисправность | ||||||
| B | Воспламенитель подушки безопасности водителя Короткое замыкание на массу | ||||||
| B | Воспламенитель подушки безопасности водителя Короткое замыкание на + | B||||||
| B10001A | Пиропатрон подушки безопасности водителя Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B10001B | Пиропатрон подушки безопасности водителя Слишком большое сопротивление | ||||||
| B | Пиропатрон подушки безопасности водителя отключен | ||||||
| B | |||||||
| Пиропатрон 2 подушки безопасности со стороны водителя | |||||||
| B | Пиропатрон 2 подушки безопасности водителя Электрическая неисправность | ||||||
| B | Пиропатрон 2 подушки безопасности водителя Короткое замыкание на массу | ||||||
| B | Воспламенитель подушки безопасности 2 — сторона водителя Короткое замыкание на B + | ||||||
| B10011A | Воспламенитель подушки безопасности 2 — сторона водителя Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B10011B | Воспламенитель подушки безопасности 2 — сторона водителя Слишком большое сопротивление | ||||||
| B | Пиропатрон боковой подушки безопасности пассажира | ||||||
| B | Пиропатрон боковой подушки безопасности пассажира Неисправность в электрической цепи | ||||||
| B | |||||||
| Пиропатрон боковой подушки безопасности пассажира Короткое замыкание на массу | |||||||
| B | Пиропатрон боковой подушки безопасности пассажира Короткое замыкание на B + | ||||||
| B10021A | Пиропатрон боковой подушки безопасности пассажира Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B10021B | Пиропатрон боковой подушки безопасности пассажира Слишком большое сопротивление | ||||||
| B | |||||||
| Пиропатрон боковой подушки безопасности пассажира отключен | |||||||
| B | Пиропатрон 2 подушки безопасности со стороны пассажира | ||||||
| B | Пиропатрон 2 подушки безопасности — сторона пассажира Электрическая неисправность | ||||||
| B | Пиропатрон 2 подушки безопасности — сторона пассажира Короткое замыкание на массу | ||||||
| B | Пиропатрон 2 подушки безопасности — сторона пассажира Короткое замыкание на B + | ||||||
| B10031A | Воспламенитель подушки безопасности 2 — сторона пассажира Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B10031B | Воспламенитель подушки безопасности 2 — сторона пассажира Слишком большое сопротивление | ||||||
| B | |||||||
| Пиропатрон головной подушки безопасности переднего пассажира | |||||||
| B | Пиропатрон головной подушки безопасности переднего пассажира Неисправность электрической цепи | ||||||
| B | Воспламенитель подушки безопасности головы переднего пассажира Короткое замыкание на группу | ||||||
| B | Воспламенитель подушки безопасности головы переднего пассажира Короткое замыкание на + | ||||||
| B10041A | Пиропатрон подушки безопасности головы переднего пассажира Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B10041B | Пиропатрон подушки безопасности головы переднего пассажира Слишком большое сопротивление | ||||||
| B | Пиропатрон головной подушки безопасности переднего пассажира отключен | ||||||
| B | Пиропатрон подушки безопасности водителя | ||||||
| B | Пиропатрон головной подушки безопасности водителя Неисправность электрической цепи | ||||||
| B | Пиропатрон головной подушки безопасности водителя Короткое замыкание на массу | ||||||
| B | |||||||
| Пиропатрон головной подушки безопасности водителя Короткое замыкание на + | |||||||
| B10051A | Пиропатрон подушки безопасности водителя Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B10051B | Пиропатрон подушки безопасности водителя Слишком большое сопротивление | ||||||
| B | Пиропатрон головной подушки безопасности водителя отключен | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности водителя | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны водителя Неисправность электрической цепи | ||||||
| B | Воспламенитель натяжения ремня безопасности со стороны водителя Короткое замыкание на gr | ||||||
| B | Воспламенитель натяжения ремня безопасности со стороны водителя Короткое замыкание на B + | ||||||
| B10061A | Пиропатрон натяжения ремня безопасности водителя Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B10061B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности водителя Слишком большое сопротивление | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны водителя отключен | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности пассажира | ||||||
| B | |||||||
| Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира, электрический malfu | |||||||
| B | Воспламенитель натяжения ремня безопасности со стороны пассажира Короткое замыкание на | ||||||
| B | Воспламенитель натяжения ремня безопасности пассажира Короткое замыкание на | ||||||
| B10071A | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира Слишком высокое сопротивление | ||||||
| B10071B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира Слишком высокое сопротивление л | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира Деактивирован | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны пассажира Электрический | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны пассажира Замыкание на короткое замыкание | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира Короткое замыкание | ||||||
| B | |||||||
| Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира Обрыв цепи | |||||||
| B10081A | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира Сопротивление | ||||||
| B10081B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности со стороны пассажира Сопротивление | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны пассажира Деактивировать | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны водителя | ||||||
| B | Устройство зажигания натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны водителя, электрическая цепь | ||||||
| B | |||||||
| Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны водителя Короткое замыкание | |||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны водителя Короткое замыкание | ||||||
| B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны водителя Обрыв цепи | ||||||
| B10091A | Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны водителя Сопротивление до | ||||||
| B10091B | Пиропатрон натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны водителя Сопротивление до | ||||||
| B | |||||||
| Устройство зажигания натяжения ремня безопасности заднего сиденья со стороны водителя Деактивировано | |||||||
| B100A00 | Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира | ||||||
| B100A01 | Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира Неисправность электрической цепи | ||||||
| B100A11 | Воспламенитель боковой подушки безопасности переднего пассажира Короткое замыкание на группу | ||||||
| B100A12 | Воспламенитель боковой подушки безопасности переднего пассажира Короткое замыкание на B + | ||||||
| B100A1A | Пиропатрон подушки безопасности переднего пассажира Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B100A1B | Воспламенитель боковой подушки безопасности переднего пассажира Слишком большое сопротивление | ||||||
| B100A53 | Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира отключен | ||||||
| B100B00 | Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя | ||||||
| B100B01 | Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя Неисправность электрической цепи | ||||||
| B100B11 | Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя Короткое замыкание на массу | ||||||
| B100B12 | Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя Короткое замыкание на B + | ||||||
| B100B1A | Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B100B1B | Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя Слишком большое сопротивление | ||||||
| B100B53 | Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя отключен | ||||||
| B100C00 | Пиропатрон подушки безопасности для защиты коленей водителя | ||||||
| B100C01 | Пиропатрон подушки безопасности для защиты коленей водителя Электрическая неисправность | ||||||
| B100C11 | Воспламенитель коленной подушки безопасности водителя Короткое замыкание на массу | ||||||
| B100C12 | Воспламенитель коленной подушки безопасности водителя Короткое замыкание на B + | ||||||
| B100C1A | Пиропатрон подушки безопасности для защиты коленей водителя Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B100C1B | Воспламенитель коленной подушки безопасности водителя Слишком большое сопротивление | ||||||
| B100C53 | Пиропатрон подушки безопасности для защиты коленей водителя отключен | ||||||
| B100D00 | Устройство зажигания натяжителя ремня безопасности водителя 2 | ||||||
| B100D01 | Устройство зажигания натяжителя ремня безопасности водителя 2 электрическое malfu | ||||||
| B100D11 | Устройство зажигания натяжителя ремня безопасности водителя 2: короткое замыкание на | ||||||
| B100D12 | Устройство зажигания натяжителя ремня безопасности водителя 2 Короткое замыкание на | ||||||
| B100D1A | Сопротивление воспламенителя натяжителя ремня безопасности водителя 2 тоже с | ||||||
| B100D1B | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя 2 Слишком большое сопротивление л | ||||||
| B100E00 | Устройство зажигания коленной подушки безопасности переднего пассажира | ||||||
| B100E01 | Устройство зажигания коленной подушки безопасности переднего пассажира Неисправность электрической цепи | ||||||
| B100E11 | Воспламенитель коленной подушки безопасности переднего пассажира Короткое замыкание на gr | ||||||
| B100E12 | Воспламенитель коленной подушки безопасности переднего пассажира Короткое замыкание на B + | ||||||
| B100E1A | Слишком низкое сопротивление воспламенителя коленной подушки безопасности переднего пассажира | ||||||
| B100E1B | Слишком большое сопротивление воспламенителя коленной подушки безопасности переднего пассажира | ||||||
| B100E53 | Воспламенитель коленной подушки безопасности переднего пассажира отключен | ||||||
| B100F00 | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира 2 | ||||||
| B100F01 | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира 2 Electri | ||||||
| B100F11 | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира 2 Short-c | ||||||
| B100F12 | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира 2 Короткое замыкание c | ||||||
| B100F1A | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира 2 Resista | ||||||
| B100F1B | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира 2 Resista | ||||||
| B | Пиропатрон боковой подушки безопасности задний, сторона пассажира | ||||||
| B | Электрический воспламенитель боковой подушки безопасности сзади, со стороны пассажира malf | ||||||
| B | |||||||
| Задняя сторона пассажира, воспламенитель боковой подушки безопасности Короткое замыкание t | |||||||
| B | Задняя сторона пассажира, воспламенитель боковой подушки безопасности Короткое замыкание t | ||||||
| B10101A | Задняя сторона пассажира, воспламенитель боковой подушки безопасности Слишком высокое сопротивление | ||||||
| B10101B | Задняя сторона пассажира, воспламенитель боковой подушки безопасности Слишком высокое сопротивление | ||||||
| B | Задняя сторона пассажира, воспламенитель боковой подушки безопасности отключен | ||||||
| B | Пиропатрон задней боковой подушки безопасности водителя | ||||||
| B | |||||||
| Пиропатрон задней боковой подушки безопасности водителя Электрическая неисправность | |||||||
| B | Пиропатрон задней боковой подушки безопасности водителя Короткое замыкание на Gro | ||||||
| B | Пиропатрон задней боковой подушки безопасности водителя Короткое замыкание на B + | ||||||
| B10111A | Пиропатрон задней боковой подушки безопасности водителя Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B10111B | Пиропатрон задней боковой подушки безопасности водителя Слишком большое сопротивление | ||||||
| B | Пиропатрон задней боковой подушки безопасности водителя Деактивирован | ||||||
| B | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности задний, центральный | ||||||
| B | |||||||
| Пиропатрон натяжителя ремня безопасности, задний, центральный Электрический ма | |||||||
| B | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности задний, средний Короткое замыкание | ||||||
| B | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности задний, средний Короткое замыкание | ||||||
| B | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности, задний, средний Обрыв цепи | ||||||
| B10121A | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности задний, средний Сопротивление до | ||||||
| B10121B | Пиропатрон натяжителя ремня безопасности задний, средний Сопротивление до | ||||||
| B | |||||||
| Пиропатрон натяжителя ремня безопасности, задний, центральный Деактивировано | |||||||
| B1013 | Устройство зажигания ограничителя усилия ремня водителя — слишком высокое сопротивление | ||||||
| B | Пиропатрон ограничителя натяжения ремня водителя | ||||||
| B | Устройство зажигания ограничителя натяжения ремня водителя, электрическая неисправность | ||||||
| B | Воспламенитель ограничителя натяжения ремня водителя Короткое замыкание на группу | ||||||
| B | Пиропатрон ограничителя натяжения ремня водителя Короткое замыкание на B + | ||||||
| B10131A | Ограничитель усилия ремня водителя Сопротивление воспламенителя слишком мало | ||||||
| B10131B | Слишком большое сопротивление воспламенителя ограничителя усилия ремня водителя | ||||||
| B | |||||||
| Устройство зажигания ограничителя усилия ремня водителя отключено | |||||||
| B | Пиропатрон ограничителя усилия ремня пассажира | ||||||
| B | |||||||
| Устройство зажигания ограничителя усилия ремня безопасности пассажира Неисправность электрической цепи | |||||||
| B | Воспламенитель ограничителя усилия ремня безопасности пассажира Короткое замыкание на g | ||||||
| B | Пиропатрон ограничителя усилия ремня пассажира Короткое замыкание на B | ||||||
| B10141A | Ограничитель усилия ремня пассажира Сопротивление воспламенителя слишком мало | ||||||
| B10141B | Ограничитель усилия ремня пассажира Сопротивление воспламенителя слишком велико | ||||||
| B | Воспламенитель ограничителя усилия ремня пассажира отключен | ||||||
| B | Пиропатрон прерывания батареи | ||||||
| B | Устройство зажигания для прерывания работы аккумулятора Электрическая неисправность | ||||||
| B | Воспламенитель прерывания аккумуляторной батареи Короткое замыкание на массу | ||||||
| B | Воспламенитель прерывания батареи Короткое замыкание на B + | ||||||
| B10151A | Устройство зажигания для прерывания питания от батареи Слишком низкое сопротивление | ||||||
| B10151B | Устройство зажигания для прерывания питания от батареи Слишком большое сопротивление | ||||||
| B | Устройство зажигания для прерывания питания от батареи Деактивировано | ||||||
| B | Контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира | ||||||
| B | Контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира Электрический | ||||||
| B | |||||||
| Контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира Defectiv | |||||||
| B | Контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира Короткое замыкание ci | ||||||
| B | Контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира Обрыв цепи | ||||||
| B | Контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира Implausi | ||||||
| B | Датчик удара боковой подушки безопасности водителя | ||||||
| B | Датчик удара боковой подушки безопасности водителя Электрическая неисправность | ||||||
| B | Неисправен датчик удара боковой подушки безопасности водителя | ||||||
| B | Датчик удара боковой подушки безопасности водителя: короткое замыкание на массу | ||||||
| B | Датчик удара боковой подушки безопасности водителя: короткое замыкание на B + | ||||||
| B | Обрыв цепи датчика удара боковой подушки безопасности водителя | ||||||
| B | |||||||
| Датчик удара боковой подушки безопасности водителя Обрыв цепи / короткое замыкание | |||||||
| B | Недостоверный сигнал датчика удара боковой подушки безопасности водителя | ||||||
| B10174A | Датчик столкновения боковой подушки безопасности водителя Неправильный компонент | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (со стороны водителя) | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (со стороны водителя) Электрическая часть | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне водителя) Неисправен | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне водителя) Короткое замыкание | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне водителя) Короткое замыкание | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне водителя) Обрыв цепи | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне водителя) Обрыв цепи | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (со стороны водителя) Implausibl | ||||||
| B10184A | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне водителя) Неправильный | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) E | ||||||
| B | |||||||
| Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) D | |||||||
| B | |||||||
| Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) S | |||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) S | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) O | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) O | ||||||
| B | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) I | ||||||
| B10194A | Датчик удара задней боковой подушки безопасности (на стороне переднего пассажира) I | ||||||
| B101A00 | Датчик удара передней подушки безопасности водителя | ||||||
| B101A01 | Датчик удара передней подушки безопасности водителя Электрическая неисправность | ||||||
| B101A04 | Неисправен датчик удара передней подушки безопасности водителя | ||||||
| B101A11 | Датчик удара передней подушки безопасности водителя: Короткое замыкание на массу | ||||||
| B101A12 | Датчик удара передней подушки безопасности водителя: короткое замыкание на B + | ||||||
| B101A13 | Обрыв цепи датчика удара передней подушки безопасности водителя | ||||||
| B101A15 | Датчик удара передней подушки безопасности водителя Обрыв / короткое замыкание | ||||||
| B101A29 | Недостоверный сигнал датчика удара передней подушки безопасности водителя | ||||||
| B101A4A | Датчик удара передней подушки безопасности водителя Неверный компонент в | ||||||
| B101B00 | Датчик удара передней подушки безопасности переднего пассажира | ||||||
| B101B01 | Электрическая часть датчика удара передней подушки безопасности переднего пассажира ma | ||||||
| B101B04 | Неисправен датчик удара передней подушки безопасности переднего пассажира | ||||||
| B101B11 | Короткое замыкание датчика удара передней подушки безопасности переднего пассажира | ||||||
| B101B12 | Короткое замыкание датчика удара передней подушки безопасности переднего пассажира | ||||||
| B101B13 | Обрыв цепи датчика удара передней подушки безопасности переднего пассажира | ||||||
| B101B15 | Обрыв цепи датчика удара передней подушки безопасности переднего пассажира / | ||||||
| B101B29 | Недостоверность датчика удара передней подушки безопасности переднего пассажира s | ||||||
| B101B4A | Датчик удара передней подушки безопасности переднего пассажира Неправильный com | ||||||
| B101C00 | Выключатель ремня безопасности со стороны водителя | ||||||
| B101C01 | Выключатель ремня безопасности со стороны водителя Электрическая неисправность | ||||||
| B101C04 | Выключатель ремня безопасности со стороны водителя Неисправен | ||||||
| B101C11 | Выключатель ремня безопасности со стороны водителя Короткое замыкание на массу | ||||||
| B101C12 | Выключатель ремня безопасности со стороны водителя Короткое замыкание на B + | ||||||
| B101C13 | Выключатель ремня безопасности со стороны водителя Обрыв цепи | ||||||
| B101C15 | Выключатель ремня безопасности со стороны водителя Обрыв / короткое замыкание | ||||||
| B101C29 | Выключатель ремня безопасности на стороне водителя Недостоверный сигнал | ||||||
| B101CF0 | Не установлен выключатель ремня безопасности со стороны водителя | ||||||
| B101D00 | Выключатель ремня безопасности со стороны пассажира | ||||||
| B101D01 | Выключатель ремня безопасности со стороны пассажира Неисправность электрической цепи | ||||||
| B101D04 | Выключатель ремня безопасности со стороны пассажира Неисправен | ||||||
| B101D11 | Выключатель ремня безопасности со стороны пассажира Короткое замыкание на массу | ||||||
| B101D12 | Выключатель ремня безопасности со стороны пассажира Короткое замыкание на B + | ||||||
| B101D13 | Выключатель ремня безопасности со стороны пассажира Обрыв цепи | ||||||
| B101D15 | Выключатель ремня безопасности со стороны пассажира Обрыв / короткое замыкание | ||||||
| B101D29 | Выключатель ремня безопасности со стороны пассажира Недостоверный сигнал | ||||||
| B101E00 | Датчик положения сиденья водителя | ||||||
| B101E04 | Датчик положения сиденья водителя неисправен | ||||||
| B101E11 | Датчик положения сиденья водителя Короткое замыкание на массу | ||||||
| B101E15 | Датчик положения сиденья водителя Обрыв / короткое замыкание | ||||||
| B101E29 | Датчик положения сиденья водителя Недостоверный сигнал | ||||||
| B101F00 | Датчик положения сиденья пассажира | ||||||
| B101F04 | Датчик положения сиденья пассажира неисправен | ||||||
| B101F11 | Датчик положения сиденья пассажира Короткое замыкание на массу | ||||||
| B101F15 | Датчик положения сиденья пассажира Обрыв / короткое замыкание | ||||||
| B101F29 | Датчик положения пассажирского сиденья Недостоверный сигнал | ||||||
| B | Подушка безопасности переднего пассажира -Off- переключатель | ||||||
| B | Подушка безопасности переднего пассажира, выключатель зажигания, электрическая неисправность | ||||||
| B | |||||||
| Выключатель подушки безопасности переднего пассажира неисправен | |||||||
| B | |||||||
| Выключатель подушки безопасности переднего пассажира Короткое замыкание на | |||||||
| B | Выключатель подушки безопасности переднего пассажира-Off- Замыкание на | ||||||
| B | Выключатель подушки безопасности переднего пассажира Обрыв цепи | ||||||
| B | Ключ-выключатель для отключения боковой подушки безопасности пассажира Обрыв | ||||||
| B | Ключ-выключатель для отключения подушки безопасности пассажира Impl | ||||||
| B | Ключ-выключатель для отключения подушки безопасности пассажира Deac | ||||||
| B | Сигнал разблокировки центрального замка | ||||||
| B | |||||||
| Блок управления распознавания занятости сиденья | |||||||
| B | Блок управления распознаванием занятости сиденья Электрика malfu | ||||||
| B | Блок управления распознавания занятости сиденья Неисправен | ||||||
| B | Блок управления распознавания занятости сиденья Короткое замыкание на | ||||||
| B | Блок управления распознаванием занятости сиденья Короткое замыкание на | ||||||
| B | Блок управления распознаванием занятости сиденья Обрыв цепи | ||||||
| B | Блок управления распознавания занятости сиденья Обрыв цепи / Sho | ||||||
| B | Блок управления распознаванием занятости сиденья Недостоверный знак | ||||||
| B | Блок управления распознавания занятости сиденья Нет сигнала | ||||||
| B | Блок управления распознавания занятости сиденья Деактивирован | ||||||
| B | |||||||
| Блок управления распознаванием занятости сиденья Без калибровки | |||||||
| B | Модуль управления распознаванием занятости сиденья не настроен | ||||||
| B1022F0 | Блок управления распознаванием занятости сиденья Базовая настройка отсутствует | ||||||
B
| Датчик давления для распознавания сиденья Обрыв цепи | ||||||
| B | Распознавание занятости сиденья Дефект датчика силы ремня безопасности | ||||||
| B | Механизм датчика усилия ремня безопасности для распознавания занятости сиденья | ||||||
| B | Короткое замыкание датчика силы ремня безопасности распознавания занятости сиденья — | ||||||
| B | Короткое замыкание датчика усилия ремня безопасности распознавания занятости сиденья | ||||||
| B | Обрыв датчика силы ремня безопасности распознавания занятости сиденья c | ||||||
| B | Резервный сигнальный тракт со стороны пассажира для отключения подушки безопасности | ||||||
| B | Резервный сигнальный тракт со стороны пассажира для отключения подушки безопасности | ||||||
| B | Резервный сигнальный тракт со стороны пассажира для отключения подушки безопасности | ||||||
| B | Резервный сигнальный тракт со стороны пассажира для отключения подушки безопасности | ||||||
| B | Резервный сигнальный тракт со стороны пассажира для отключения подушки безопасности | ||||||
| B | Резервный сигнальный тракт со стороны пассажира для отключения подушки безопасности | ||||||
| B |
| Датчик занятости сиденья переднего пассажира | ||
| B | Датчик занятости сиденья на стороне переднего пассажира Неисправность электрической цепи | |
| B | Датчик занятости сиденья на стороне пассажира неисправен | |
| B | Датчик занятости сиденья на стороне переднего пассажира Короткое замыкание на группу | |
| B | ||
| Датчик занятости сиденья переднего пассажира Короткое замыкание на B + | ||
| B | Датчик занятости сиденья переднего пассажира Обрыв цепи | |
| B | Датчик занятости сиденья переднего пассажира Обрыв цепи / короткое замыкание | |
| B |
Электрическая неисправность| DTC | Описание | |
| 11 | Короткое замыкание цепи переднего датчика удара | Датчик фронтального удара |
| 12 | Обрыв цепи переднего датчика удара | Датчик фронтального удара |
| 13 | Система переднего датчика столкновения обнаруживает обрыв или короткое замыкание обеих цепей | Датчик фронтального удара |
| 14 | Аналоговый G-сенсор в модуле управления | |
| 15 | Короткое замыкание датчика ускорения Safing в модуле управления | Датчик удара |
| 16 | Обрыв цепи датчика G-Sensor в модуле управления | Датчик удара |
| 17 | Safing G-Sensor для подушек безопасности при боковом ударе, отказ модуля управления | Датчик удара |
| 1А | Короткое замыкание переднего левого датчика удара | Датчик фронтального удара |
| 1Б | Обрыв цепи переднего левого датчика удара | Датчик фронтального удара |
| 1С | Цепь питания левого переднего датчика удара (VSS) | Датчик фронтального удара |
| 21 | Короткое замыкание компьютера подушки безопасности водителя | 1. Подушка безопасности водителя 2. Плохой контакт. 3. Плохая Clockspring |
| 22 | Обрыв цепи ЭБУ подушки безопасности водителя | 1. Подушка безопасности водителя 2. Плохое соединение. 3. Плохая Clockspring |
| 24 | Короткое замыкание в ЭБУ подушки безопасности пассажира | 1. Неисправна подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| 25 | Обрыв цепи ЭБУ подушки безопасности пассажира | 1. Неисправна подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| 26 | Короткое замыкание натяжителя ремня водителя (детонатора) | Ремень безопасности водителя |
| 27 | Обрыв цепи натяжителя привода (детонатора) | Ремень безопасности водителя |
| 28 | Короткое замыкание натяжителя ремня безопасности пассажира (детонатора) | Ремень безопасности пассажира |
| 29 | Обрыв цепи натяжителя ремня пассажира (детонатора) | Ремень безопасности пассажира |
| 2А | Короткое замыкание переднего правого датчика удара | Датчик фронтального удара |
| 2Б | Обрыв цепи правого переднего датчика удара | Датчик фронтального удара |
| 2C | Цепь питания правого переднего датчика удара (VSS) | Датчик фронтального удара |
| 2D | Заземление или цепь массы правого переднего датчика удара | Датчик фронтального удара |
| 31 | Высокое напряжение конденсатора модуля управления | |
| 32 | Низкое напряжение конденсатора модуля управления | |
| 33 | Сигнал запуска | |
| 34 | Система блокировки разъема обнаруживает, что разъем разблокирован | |
| 35 | Модуль управленияобнаруживает сработавшую подушку безопасности, компьютер | |
| 41 | Цепь питания IG1 (предохранитель No. 1) 0 | |
| 42 | Цепь питания IG1 (предохранитель № 2) Q | |
| 43 | Контрольная лампа SRS не горит или не горит | |
| 44 | Цепь привода контрольной лампы SRS | |
| 45 | Модуль управленияЭнергонезависимая память | |
| 46 | Неправильная установка SRS ECU | |
| 51 | ЭБУ подушки безопасности водителя (короткое замыкание цепи привода зажигания детонатора) | 1.Подушка безопасности водителя 2. Плохой контакт. 3. Плохая Clockspring |
| 52 | ЭБУ подушки безопасности водителя (обрыв цепи привода зажигания детонатора) | 1. Подушка безопасности водителя 2. Плохое соединение. 3. Плохая Clockspring |
| 54 | ЭБУ подушки безопасности пассажира (короткое замыкание цепи привода зажигания детонатора) | 1. Неисправна подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| 55 | ЭБУ подушки безопасности пассажира (обрыв цепи привода зажигания детонатора) | 1.Плохая подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| 56 | Натяжитель ремня водителя (короткое замыкание цепи привода зажигания детонатора) | Ремень безопасности водителя |
| 57 | Натяжитель ремня водителя (обрыв цепи привода зажигания детонатора) | Ремень безопасности водителя |
| 58 | Натяжитель ремня безопасности пассажира (короткое замыкание цепи привода зажигания детонатора) | Ремень безопасности пассажира |
| 59 | Натяжитель ремня безопасности пассажира (обрыв цепи привода зажигания детонатора) | Ремень безопасности пассажира |
| 61 | Цепь питания ЭБУ подушки безопасности водителя (VSS) | 1.Подушка безопасности водителя 2. Плохой контакт. 3. Плохая Clockspring |
| 62 | Заземление компьютера подушки безопасности водителя | 1. Подушка безопасности водителя 2. Плохое соединение. 3. Плохая Clockspring |
| 64 | Цепь питания ЭБУ подушки безопасности пассажира (VSS) | 1. Неисправна подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| 65 | Заземление ЭБУ подушки безопасности пассажира | 1. Неисправность подушки безопасности пассажира 2.Плохое соединение |
| 66 | Цепь питания натяжителя привода (детонатора) (VSS) | Ремень безопасности водителя |
| 67 | Заземление натяжителя ремня водителя (детонатора) | Ремень безопасности водителя |
| 68 | Цепь питания натяжителя (детонатора) со стороны пассажира (VSS) | |
| 69 | Заземление натяжителя (детонатора) со стороны пассажира | |
| 71 | Правая боковая подушка безопасности (детонатор): короткое замыкание между выводами | Боковая подушка безопасности |
| 72 | Обрыв цепи правой боковой подушки безопасности (детонатора) | Боковая подушка безопасности |
| 73 | ЭБУ правой боковой подушки безопасности (короткое замыкание цепи привода зажигания детонатора) | Боковая подушка безопасности |
| 74 | ЭБУ правой боковой подушки безопасности (обрыв цепи привода зажигания детонатора) | Боковая подушка безопасности |
| 75 | Цепь питания правой боковой подушки безопасности (детонатор) (VSS) | Боковая подушка безопасности |
| 76 | Правая боковая подушка безопасности (детонатор) масса или цепь массы | Боковая подушка безопасности |
| 79 | Левая боковая подушка безопасности (детонатор) Power Feed (VSS) | Боковая подушка безопасности |
| 81 | Левая боковая подушка безопасности (детонатор): короткое замыкание между выводами | Боковая подушка безопасности |
| 82 | Обрыв цепи левой боковой подушки безопасности (детонатора) | Боковая подушка безопасности |
| 83 | ЭБУ левой боковой подушки безопасности (цепь привода зажигания детонатора) | Боковая подушка безопасности |
| 84 | ЭБУ левой боковой подушки безопасности (цепь привода зажигания детонатора) | Боковая подушка безопасности |
| 85 | Цепь питания системы (VSS) левой боковой подушки безопасности (детонатор) | Боковая подушка безопасности |
| 86 | Масса или цепь массы системы левой боковой подушки безопасности (детонатора) | Боковая подушка безопасности |
| 89 | Система связи с датчиком удара правой стороны | Датчик бокового удара |
| 91 | Цепь питания левого датчика удара (VSS) | Датчик бокового удара |
| 92 | Неисправность левого бокового датчика удара | Датчик бокового удара |
| 93 | Система связи при левом боковом ударе | |
| 94 | Цепь питания правого датчика удара (VSS) | Датчик бокового удара |
| 95 | Отказ датчика удара правой стороны | Датчик бокового удара |
| 96 | Связь с датчиком удара правой стороны | Датчик бокового удара |
| B0001 | Механизм управления передним развертыванием 1 ступени водителя | |
| B1000 | Связь с панелью управления кондиционером. ошибка | |
| B1000 | Работа датчика внутренней температуры | |
| B1001 | Низкий показатель датчика внутренней температуры | |
| B1002 | Высокий уровень датчика внутренней температуры | |
| B1003 | Датчик внутренней температуры обрыв | |
| B1003 | ПО режима кондиционера | |
| B1004 | Внутренняя температура СНСР.неактивный | |
| B1005 | Задний внутренний TEMP.SNS.performance | |
| B1006 | Задняя внутренняя TEMP. датчик низкий | |
| B1007 | Задняя внутренняя TEMP. датчик высокий | |
| B1008 | Задняя внутренняя TEMP. датчик обрыв | |
| B1009 | Задний внутренний датчик ТЕМП. Неактивен | |
| B1010 | Наружная темп. производительность датчика | |
| B1011 | Низкий показатель датчика наружной температуры | |
| B1012 | Датчик наружной температуры — высокий | |
| B1013 | Датчик наружной температуры обрыв | |
| B1014 | Наружная ТЕМП. датчик неактивен | |
| B1015 | Водонагреватель TEMP.S. производительность | |
| B1016 | Водонагреватель ТЕМП.датчик низкий | |
| B1017 | Водонагреватель ТЕМП. датчик высокий | |
| B1018 | Водонагреватель ТЕМП. датчик обрыв | |
| B1018 | Установка температуры ПО | |
| B1019 | Водонагреватель ТЕМП. SNSR.inactive | |
| B1020 | Рабочие характеристики термодатчика воздуха | |
| B1021 | Датчик температуры воздуха низкий | |
| B1021 | Нагнетательный вентилятор SW | |
| B1022 | Датчик температуры воздуха, высокий | |
| B1023 | Обрыв термодатчика воздуха | |
| B1024 | Неактивен термодатчик воздуха | |
| B1025 | Термостат задний воздушный СНСР. производительность | |
| B1026 | Низкий уровень термодатчика заднего воздуха | |
| B1027 | Датчик температуры заднего воздуха, высокий | |
| B1028 | Обрыв заднего термодатчика воздуха | |
| B1029 | Неактивен термодатчик заднего воздуха | |
| B1030 | Работоспособность датчика давления | |
| B1031 | Датчик давления высокий | |
| B1031 | Датчик температуры воздуха короткое замыкание | |
| B1032 | Обрыв термодатчика воздуха | |
| B1032 | Датчик давления низкий | |
| B1033 | Датчик давления открыт | |
| B1034 | Датчик температуры окружающей среды, низкий | |
| B1034 | Датчик давления неактивен | |
| B1035 | р. контроль ТЕМП. производительность | |
| B1035 | Датчик температуры окружающей среды — высокий уровень | |
| B1036 | Высокая контрольная температура R. | |
| B1037 | Низкая контрольная температура R. | |
| B1038 | R.control температура открыта | |
| B1039 | R.control температура неактивна | |
| B1040 | A / M потенци. Заслонки.производительность | |
| B1041 | Высокий потенциометр демпфера A / M | |
| B1042 | Низкий уровень потенциометра демпфера A / M | |
| B1043 | Потенциометр заслонки A / M открыт | |
| B1044 | A / M потенци. Заслонки. неактивный | |
| B1045 | Электродвигатель заслонки смешивания воздуха | |
| B1046 | A / M DMPR. Дальность хода слишком мала | |
| B1047 | А / М ДМПР.слишком большой диапазон хода | |
| B1050 | R.A / M DMPR. Производительность | |
| B1051 | Высокий потенциометр демпфера R.A / M | |
| B1052 | Потенциометр демпфера R.A / M, низкий | |
| B1053 | Потенциометр заслонки R.A / M открыт | |
| B1054 | Потенциал заслонки R.A / M неактивен | |
| B1055 | Электродвигатель задней заслонки смешивания воздуха | |
| B1056 | р.Ход демпфера A / M слишком мал | |
| B1057 | Слишком большой ход демпфера R.A / M | |
| B1060 | Мощность выхода воздуха | |
| B1061 | Потенциал заслонки на выходе воздуха высокий | |
| B1062 | Потенциал заслонки на выходе воздуха низкий | |
| B1063 | Потенциал открытия заслонки на выходе воздуха | |
| B1064 | Потенциал выхода воздуха. Неактивный | |
| B1065 | Переключатель выхода воздуха DMPR. Двигатель | |
| B1066 | Диапазон хода воздуховыпускного отверстия тоже S | |
| B1067 | Слишком большой диапазон хода воздуховыпускного отверстия L | |
| B1070 | Характеристики выходного напряжения прямого воздуха | |
| B1071 | Прямой выход воздуха DMPR.potentio.high | |
| B1072 | р.выход воздуха DMPR.potentio.low | |
| B1073 | Прямой выход воздуха DMPR.potentio.open | |
| B1074 | Потенциал выхода прямого воздуха. Неактивно | |
| B1075 | Переключатель прямого выхода воздуха DMPR.MTR | |
| B1076 | Слишком маленький ход прямого выхода воздуха | |
| B1077 | Слишком большой ход прямого выхода воздуха | |
| B1079 | Утечка хладагента кондиционера | |
| B1080 | Реле заднего электромагнитного клапана | |
| B1081 | Связь с панелью управления. ошибка | |
| B1082 | Проблема с данными АВТО / РУЧНОЙ | |
| B1083 | Ошибка EEPROM | |
| B1084 | Выходной контур R.Def. OPN / SHT GND | |
| B1085 | Короткое замыкание выходной цепи R.Def. 12В | |
| B1086 | Низкий уровень выходной цепи рециркуляции (короткое замыкание) | |
| B1087 | Высокий уровень выходной цепи рециркуляции (обрыв) | |
| B1088 | А / М ДМПР.водитель мотора (короткий) | |
| B1089 | Драйвер мотора ДМПР А / М (открытый) | |
| B1090 | Двигатель DMPR A / M заблокирован (слева) | |
| B1091 | Двигатель А / М ДМПР заблокирован (правый) | |
| B1092 | Отказ сигнала (вентилятор включен) | |
| B1093 | Низкий уровень сигнала датчика солнечного света | |
| B1094 | Нагреватель PTC Comm. / Не оборудован | |
| B1095 | Нагреватель PTC1 открыт | |
| B1096 | Нагреватель PTC1 короткое замыкание | |
| B1097 | Нагреватель PTC2 открыт | |
| B1098 | PTC нагреватель 2 короткое замыкание | |
| B1099 | Нагреватель PTC3 открыт | |
| B10C0 | Датчик температуры салона ШТ | |
| B10C1 | Датчик температуры салона обрыв | |
| B1100 | PTC нагреватель3 короткое замыкание | |
| B1200 | Неисправность одометра | |
| B1201 | Проблема с информацией о топливе | |
| B1202 | Проблема с питанием ЭБУ счетчика | |
| B1202 | Проблема с информацией о топливе2 | |
| B1203 | Заедание выключателя ODO / Trip | |
| B1203 | Цепь / рабочие характеристики предупреждающего индикатора SRS | |
| B1203 | Цепь предупреждающего индикатора SRS | |
| B1204 | л.с.Низкий уровень цепи индикатора ABG | |
| B1204 | Низкий сигнал цепи индикатора подушки безопасности пассажира | 1. Неисправна подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1205 | Цепь индикатора подушки безопасности пассажира, высокий уровень | 1. Неисправна подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1205 | Цепь индикатора PS.ABG — высокий уровень | |
| B1206 | Обрыв цепи индикатора PS.ABG | |
| B1206 | Обрыв цепи индикатора подушки безопасности пассажира | 1.Плохая подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1207 | Цепь индикатора PS.ABG короткое замыкание | |
| B1207 | Короткое замыкание цепи индикатора подушки безопасности пассажира | 1. Неисправна подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1208 | ЖК-обогреватель | |
| B1209 | Тестовый режим | |
| B1300 | Коммутатор Topstack | |
| B1301 | Датчик изгиба 5: вверх и вниз = ВКЛ | |
| B1302 | Датчик изгиба 5: L = ВКЛ / П = ВЫКЛ | |
| B1303 | Датчик изгиба 5: L = ВЫКЛ / R = ВКЛ | |
| B1304 | Topstack POS.датчик: вверх и вниз = ВКЛ | |
| B1305 | Датчик закрытия панели TN: L = ON / R = OFF | |
| B1306 | Датчик закрытия панели TN: L = OFF / R = ON | |
| B1307 | TN датчик закрытия защелки: L = ON / R = OFF | |
| B1308 | TN датчик закрытия защелки: L = OFF / R = ON | |
| B1309 | Ошибка тайм-аута (5 выпад) | |
| B1310 | Ошибка тайм-аута (защелка TN открыта) | |
| B1311 | Датчик панели TN: закрытие и открытие = ВКЛ | |
| B1312 | Ошибка тайм-аута (открыта панель TN) | |
| B1313 | Ошибка тайм-аута (верхний стек вниз) | |
| B1314 | Ошибка тайм-аута (закрытие панели TN) | |
| B1315 | Ошибка тайм-аута (закрытие защелки TN) | |
| B1316 | Ошибка тайм-аута (Topstack up) | |
| B1317 | Ошибка тайм-аута (5 низ) | |
| B1318 | Срабатывание клапана | |
| B1319 | Тайм-аут защиты двигателя насоса | |
| B1320 | Окно четверти отменить текущий | |
| B1321 | Comm.ошибка (DR P / W ECU) | |
| B1322 | Ошибка связи (AS P / W ECU) | |
| B1323 | Вход SW IG1 | |
| B1324 | Сторона водителя -┼P / W ECU | |
| B1325 | Вспомогательный блок управления двигателем | |
| B1326 | Датчик защелки TN: закрытие и открытие = ВКЛ | |
| B1340 | Ошибка EEPROM | |
| B1400 | F ABG (1) DR.пиропатрон короткий | |
| B1400 | Короткое замыкание подушки безопасности водителя (детонатора) | 1. Подушка безопасности водителя 2. Плохое соединение. 3. Плохая Clockspring |
| B1401 | F ABG (1) DR. Пиропатрон открыт | |
| B1401 | Обрыв цепи подушки безопасности водителя (детонатора) | 1. Подушка безопасности водителя 2. Плохое соединение. 3. Плохая Clockspring |
| B1402 | F ABG (1) DR. Пиропатрон заземления | 1.Неисправна подушка безопасности водителя 2. Плохое соединение 3. Плохая Clockspring |
| B1402 | Подушка безопасности водителя (детонатор) приводная масса или короткое замыкание цепи массы | 1. Подушка безопасности водителя 2. Плохое соединение. 3. Плохая Clockspring |
| B1403 | Короткое замыкание цепи подачи питания привода (VSS) подушки безопасности водителя (детонатора) | 1. Подушка безопасности водителя 2. Плохое соединение. 3. Плохая Clockspring |
| B1403 | F ABG (1) Пиропатрон DR, короткий на BATT. | 1. Плохая подушка безопасности водителя 2. Плохое соединение 3. Плохая тактовая пружина |
| B1404 | F ABG (1) DR. Короткое замыкание активной цепи | 1. Плохая подушка безопасности водителя 2. Плохое соединение 3. Плохая тактовая пружина |
| B1404 | Короткое замыкание цепи включения подушки безопасности водителя (детонатора) | 1. Подушка безопасности водителя 2. Плохое соединение. 3. Плохая Clockspring |
| B1405 | Обрыв цепи активации подушки безопасности водителя (детонатора) | 1.Подушка безопасности водителя 2. Плохой контакт. 3. Плохая Clockspring |
| B1405 | F ABG (1) Обрыв активной цепи DR | 1. Плохая подушка безопасности водителя 2. Плохое соединение 3. Плохая тактовая пружина |
| B1406 | Неисправность правого переднего датчика удара | Датчик фронтального удара |
| B1406 | Отказ аналогового датчика G FR | |
| B1407 | Датчик удара FR низкое напряжение | датчик удара |
| B1407 | Ошибка напряжения правого переднего датчика удара | Датчик фронтального удара |
| B1408 | Датчик удара FR неисправен COM. | датчик удара |
| B1408 | Ошибка связи правого переднего датчика удара | Датчик фронтального удара |
| B1409 | Невозможна связь с правым передним датчиком удара | Датчик фронтального удара |
| B1409 | Датчик удара FR Нет COM. | датчик удара |
| B1410 | F ABG (1) Пистолет короткий | |
| B1410 | Короткое замыкание на подушку безопасности пассажира (детонатор) | 1.Плохая подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1411 | Обрыв цепи подушки безопасности пассажира (детонатора) | 1. Неисправна подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1411 | F ABG (1) PS. Пиропатрон открытый | |
| B1412 | F ABG (1) PS. Пиропатрон заземления | |
| B1412 | Масса или масса цепи привода подушки безопасности пассажира (детонатора) | 1. Неисправность подушки безопасности пассажира 2.Плохое соединение |
| B1413 | F ABG (1) PS. Пиропатрон, короткий на BATT. | |
| B1413 | Цепь питания привода (VSS) подушки безопасности пассажира (детонатор) | 1. Неисправна подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1414 | F ABG (1) PS. Короткое замыкание активной цепи | |
| B1414 | Короткое замыкание цепи включения подушки безопасности пассажира (детонатора) | 1. Неисправность подушки безопасности пассажира 2.Плохое соединение |
| B1415 | F ABG (1) Обрыв активной цепи PS | |
| B1415 | Обрыв цепи активации подушки безопасности пассажира (детонатора) | 1. Неисправна подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1416 | FL Неисправность аналогового датчика G | |
| B1416 | Неисправность переднего левого датчика удара | Датчик фронтального удара |
| B1417 | Датчик удара FL, низкое напряжение | датчик удара |
| B1417 | Ошибка напряжения переднего левого датчика удара | Датчик фронтального удара |
| B1418 | Датчик удара FL неисправен COM. | датчик удара |
| B1418 | Ошибка связи переднего левого датчика удара | Датчик фронтального удара |
| B1419 | Невозможна связь с левым передним датчиком удара | Датчик фронтального удара |
| B1419 | Датчик удара FL Нет COM. | датчик удара |
| B1420 | пиропатрон передний боковой ABG короткий | |
| B1420 | Короткое замыкание правой боковой подушки безопасности (детонатора) | Боковая подушка безопасности |
| B1421 | Обрыв цепи правой боковой подушки безопасности (детонатора) | Боковая подушка безопасности |
| B1421 | Пиропатрон ABG открыт, передняя сторона | |
| B1422 | Масса или масса цепи привода правой боковой подушки безопасности (детонатора) | Боковая подушка безопасности |
| B1422 | Заземление пиропатрона ABG стороны передней панели | |
| B1423 | Пиропатрон ABG стороны FR, короткий на BAT. | |
| B1423 | Подача питания цепи привода правой боковой подушки безопасности (детонатор) | Боковая подушка безопасности |
| B1424 | FR сторона ABG активная цепь короткое замыкание | |
| B1424 | Короткое замыкание цепи привода правой боковой подушки безопасности (детонатора) | Боковая подушка безопасности |
| B1425 | Обрыв цепи привода правой боковой подушки безопасности (детонатора) | Боковая подушка безопасности |
| B1425 | FR сторона ABG активная цепь разомкнута | |
| B1426 | Отказ датчика удара правой боковой подушки безопасности | Боковая подушка безопасности |
| B1426 | Отказ аналогового датчика G на стороне передней панели | |
| B1427 | Ошибка напряжения датчика удара правой боковой подушки безопасности | Боковая подушка безопасности |
| B1427 | Датчик бокового удара FR low VOLT. | датчик удара |
| B1428 | Датчик бокового удара FR неисправен COM | датчик удара |
| B1428 | Ошибка связи датчика удара правой боковой подушки безопасности | Боковая подушка безопасности |
| B1429 | Датчик бокового удара FR Нет COM. | датчик удара |
| B1429 | Невозможна связь с датчиком удара правой боковой подушки безопасности | Боковая подушка безопасности |
| B1430 | Пиропатрон ABG боковой FL, короткий | |
| B1430 | Короткое замыкание левой боковой подушки безопасности (детонатора) | Боковая подушка безопасности |
| B1431 | Обрыв цепи левой боковой подушки безопасности (детонатора) | Боковая подушка безопасности |
| B1431 | Пиропатрон ABG открыт на стороне FL | |
| B1432 | Масса или масса цепи привода левой боковой подушки безопасности (детонатора) | Боковая подушка безопасности |
| B1432 | Заземление пиропатрона ABG стороны FL | |
| B1433 | Пиропатрон ABG стороны FL, короткий на BATT | |
| B1433 | Подача питания цепи привода левой боковой подушки безопасности (детонатор) | Боковая подушка безопасности |
| B1434 | FL сторона ABG активная цепь короткое замыкание | |
| B1434 | Короткое замыкание цепи привода левой боковой подушки безопасности (детонатора) | Боковая подушка безопасности |
| B1435 | Обрыв активной цепи ABG на стороне FL | |
| B1435 | Обрыв цепи привода левой боковой подушки безопасности (детонатора) | Боковая подушка безопасности |
| B1436 | Отказ датчика удара левой боковой подушки безопасности | Боковая подушка безопасности |
| B1436 | Неисправность аналогового датчика G на стороне FL | |
| B1437 | Ошибка напряжения датчика удара левой боковой подушки безопасности | Боковая подушка безопасности |
| B1437 | FL датчик бокового удара low VOLT. | датчик удара |
| B1438 | Ошибка связи датчика удара левой боковой подушки безопасности | Боковая подушка безопасности |
| B1438 | Датчик бокового удара FL неисправен COM | датчик удара |
| B1439 | Датчик бокового удара FL Нет COM. | датчик удара |
| B1439 | Невозможна связь с датчиком удара левой боковой подушки безопасности | Боковая подушка безопасности |
| B1440 | Короткое замыкание ЭБУ правой подушки безопасности на крыше | Подушка безопасности на крыше |
| B1440 | Пиропатрон для штор ABG короткий | |
| B1441 | пиропатрон открытая шторка ABG FR | |
| B1441 | Обрыв цепи компьютера правой подушки безопасности панели крыши | Подушка безопасности на крыше |
| B1442 | FR завеса ABG пиропатрон заземление | |
| B1442 | Короткое замыкание ЭБУ правой подушки безопасности на крыше с массой | Подушка безопасности на крыше |
| B1443 | FR шторный пиропатрон ABG SHT.к BAT | |
| B1443 | Цепь электропитания компьютерной системы правой подушки безопасности на панели крыши | Подушка безопасности на крыше |
| B1444 | FR завеса ABG активный контур SH | |
| B1444 | Короткое замыкание компьютерной системы подушки безопасности правой панели крыши | Подушка безопасности на крыше |
| B1445 | FR завеса ABG активный контур OP | |
| B1445 | Обрыв цепи компьютерной системы подушки безопасности правой панели крыши | Подушка безопасности на крыше |
| B1446 | Неисправность аналогового датчика G на правой стороне | |
| B1447 | RR боковой удар СНС.низкое напряжение | |
| B1448 | RR боковой удар SNS. Неисправен COM. | |
| B1449 | RR боковой удар SNS.No COM. | |
| B1450 | Короткое замыкание компьютера левой подушки безопасности на крыше | Подушка безопасности на крыше |
| B1450 | FL завеса ABG пиропатрон короткий | |
| B1451 | FL завеса ABG пиропатрон открытый | |
| B1451 | Обрыв цепи компьютера левой подушки безопасности панели крыши | Подушка безопасности на крыше |
| B1452 | FL завеса ABG пиропатрон заземление | |
| B1452 | ЭБУ левой подушки безопасности на крыше: короткое замыкание на массу или на массу | Подушка безопасности на крыше |
| B1453 | FL шторный пиропатрон ABG SHT.к BAT | |
| B1453 | Цепь электропитания компьютерной системы левой подушки безопасности на крыше (VSS) | Подушка безопасности на крыше |
| B1454 | Короткое замыкание компьютерной системы подушки безопасности левой панели крыши | Подушка безопасности на крыше |
| B1454 | FL завеса ABG активный контур SH | |
| B1455 | FL завеса ABG активный контур OP | |
| B1455 | Обрыв цепи компьютерной системы подушки безопасности левой панели крыши | Подушка безопасности на крыше |
| B1456 | Отказ аналогового датчика G на стороне правой стороны | |
| B1457 | RL датчик бокового удара low VOLT. | датчик удара |
| B1458 | Датчик бокового удара RL неисправен COM | датчик удара |
| B1459 | Датчик бокового удара RL Нет COM. | датчик удара |
| B1460 | Пиропатрон преднатяжителя передний короткий | Ремень безопасности |
| B1460 | Короткое замыкание правого преднатяжителя (детонатора) | |
| B1461 | Обрыв цепи правого преднатяжителя (детонатора) | |
| B1461 | пиропатрон переднего преднатяжителя открыт | Ремень безопасности |
| B1462 | Пиропатрон преднатяжителя переднего ремня массы | Ремень безопасности |
| B1462 | Заземление цепи привода правого предварительного натяжителя (детонатора) | |
| B1463 | Пиропатрон преднатяжителя передний SHT.к BAT | Ремень безопасности |
| B1463 | Подача питания цепи привода правого преднатяжителя (детонатора) (VSS) | |
| B1464 | Предварительно активная цепь FR: короткое замыкание | |
| B1464 | Короткое замыкание цепи привода зажигания правого преднатяжителя (детонатора) | |
| B1465 | Обрыв цепи привода зажигания правого преднатяжителя (детонатора) | |
| B1465 | FR претен.активная цепь разомкнута | |
| B1466 | Отказ аналогового гироскопа | |
| B1466 | Отказ переднего аналогового датчика G ABG | |
| B1467 | Обрыв цепи датчика положения при переднем ударе | Датчик удара |
| B1467 | Передний предохранительный датчик G ABG открыт | Датчик удара |
| B1468 | Короткое замыкание G-датчика при фронтальном ударе | Датчик удара |
| B1468 | Передний датчик ABG safing G, короткое замыкание | Датчик удара |
| B1469 | Боковой предохранитель ABG Отказ датчика G | Датчик удара |
| B1469 | Отказ датчика положения при боковом ударе | Датчик удара |
| B1470 | Пиропатрон преднатяжителя FL короткий | Ремень безопасности |
| B1470 | Короткое замыкание левого преднатяжителя (детонатора) | Ремень безопасности пассажира |
| B1471 | Пиропатрон преднатяжителя FL открыт | Ремень безопасности |
| B1471 | Обрыв цепи левого преднатяжителя (детонатора) | Ремень безопасности пассажира |
| B1472 | Пиропатрон преднатяжителя FL, масса | Ремень безопасности |
| B1472 | Заземление или цепь заземления левого преднатяжителя (детонатора) | Ремень безопасности пассажира |
| B1473 | Пиропатрон преднатяжителя FL SHT.к BAT | Ремень безопасности |
| B1473 | Цепь подачи питания левого преднатяжителя (детонатора) (VSS) | Ремень безопасности пассажира |
| B1474 | Предактивная цепь FL: короткое замыкание | |
| B1474 | Короткое замыкание цепи привода зажигания левого преднатяжителя (детонатора) | Ремень безопасности пассажира |
| B1475 | Обрыв цепи предварительного натяжения FL | |
| B1475 | Обрыв цепи привода зажигания левого преднатяжителя (детонатора) | Ремень безопасности пассажира |
| B1476 | Power Feed (VSS) IG1 (A) Напряжение падает автоматически | |
| B1476 | IG1 (A) сверхнизкое напряжение | |
| B1477 | IG1 (B) сверхнизкое напряжение | |
| B1477 | Power Feed (VSS) IG1 (B) Напряжение падает автоматически | |
| B1478 | B / U вывод конденсатора высокий VOLT | |
| B1478 | Высокое напряжение конденсатора SRS-ECU | |
| B1479 | Низкое напряжение конденсатора SRS-ECU | |
| B1479 | B / U Вывод конденсатора low VOLT. | |
| B1480 | Короткое замыкание подушки безопасности водителя (2-й детонатор) | 1. Подушка безопасности водителя 2. Плохое соединение. 3. Плохая Clockspring |
| B1480 | F ABG (2) пиропатрон короткий | |
| B1481 | F ABG (2) пиропатрон открыт | |
| B1481 | Обрыв цепи подушки безопасности водителя (2-й детонатор) | 1. Подушка безопасности водителя 2. Плохое соединение. 3. Плохая Clockspring |
| B1482 | F ABG (2) Заземление пиропатрона DR | |
| B1482 | Заземление цепи привода подушки безопасности водителя (2-й детонатор) | 1.Подушка безопасности водителя 2. Плохой контакт. 3. Плохая Clockspring |
| B1483 | F ABG (2) пиропатрон DR, короткий на BATT. | |
| B1483 | Подушка безопасности водителя (2-й детонатор) Питание цепи привода (VSS) | 1. Подушка безопасности водителя 2. Плохое соединение. 3. Плохая Clockspring |
| B1484 | Короткое замыкание цепи включения подушки безопасности водителя (2-й детонатор) | 1. Подушка безопасности водителя 2. Плохое соединение. 3. Плохая Clockspring |
| B1484 | F ABG (2) Короткое замыкание активной цепи DR | |
| B1485 | Обрыв цепи активации подушки безопасности водителя (2-й детонатор) | 1.Подушка безопасности водителя 2. Плохой контакт. 3. Плохая Clockspring |
| B1485 | F ABG (2) Обрыв активной цепи DR | |
| B1486 | Неисправность цепи контрольной лампы ремня безопасности пассажира | Ремень безопасности пассажира |
| B1486 | Неисправность цепи лампы аварийной сигнализации ремня безопасности | |
| B1487 | Обрыв цепи контрольной лампы ремня безопасности пассажира | Ремень безопасности пассажира |
| B1487 | Обрыв жгута проводов сигнальной лампы ремня безопасности | |
| B1488 | Неисправность цепи аварийной лампы ВЫКЛ. | |
| B1488 | Неисправность контрольной лампы выключения подушки безопасности пассажира | 1.Плохая подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1489 | Не горит цепь аварийной лампы, обрыв цепи | |
| B1489 | Обрыв цепи контрольной лампы выключения подушки безопасности пассажира | 1. Неисправна подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1490 | Короткое замыкание на подушку безопасности пассажира (2-й детонатор) | 1. Неисправна подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1490 | F ABG (2) Пиропатрон короткий | |
| B1491 | Обрыв цепи подушки безопасности пассажира (2-й детонатор) | 1.Плохая подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1491 | F ABG (2) Пиропатрон открытый | |
| B1492 | Заземление цепи привода подушки безопасности пассажира (2-й детонатор) | 1. Неисправна подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1492 | F ABG (2) PS пиропатрон заземления | |
| B1493 | F ABG (2) пиропатрон PS, короткий на BATT. | |
| B1493 | Подушка безопасности пассажира (2-й детонатор) Питание цепи привода (VSS) | 1.Плохая подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1494 | Короткое замыкание цепи включения подушки безопасности пассажира (2-й детонатор) | 1. Неисправна подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1494 | F ABG (2) PS активная цепь короткое замыкание | |
| B1495 | Обрыв цепи включения подушки безопасности пассажира (2-й детонатор) | 1. Неисправна подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1495 | F ABG (2) Обрыв активной цепи PS | |
| B1496 | Энергонезависимая память SRS-ECU | |
| B1496 | Блок управления подушек безопасности | |
| B1497 | EEPROM | |
| B1497 | SRS-ECU ASIC (фронтальная активация) | |
| B1498 | Блок управления подушек безопасности | |
| B1498 | ПЗУ SRS-ECU или RAM | |
| B1499 | Решение о столкновении с блоком управления подушкой безопасности (отправьте нам модуль подушки безопасности для сброса) | |
| B1499 | Решение о столкновении (отправьте нам модуль подушки безопасности для сброса) | |
| B1500 | Пиропатрон шторный ABG короткий | RRПодушка безопасности пассажира на крыше |
| B1501 | Пиропатрон открытая шторка ABG RR | Подушка безопасности пассажира на крыше |
| B1502 | RR шторка ABG пиропатрон заземления | Подушка безопасности пассажира на крыше |
| B1503 | RR шторный пиропатрон ABG SHT.к BAT | Подушка безопасности пассажира на крыше |
| B1504 | RR завеса ABG активная цепь SH | Подушка безопасности пассажира на крыше |
| B1505 | RR шторка ABG активная цепь OP | Подушка безопасности пассажира на крыше |
| B1506 | Обрыв цепи датчика скольжения сиденья | |
| B1506 | DR. Положение сиденья SW открыто | |
| B1507 | Цепь датчика скольжения сиденья замкнута на массу или массу | |
| B1507 | DR.Положение сиденья SW замкнуто на GND | |
| B1508 | DR. Положение сиденья SW замыкание на BAT | |
| B1508 | Короткое замыкание цепи питания датчика скольжения сиденья (VSS) | |
| B1509 | Неправильная установка ЭБУ | |
| B1509 | Неправильный SRS-ECU | |
| B1510 | Пиропатрон для шторок RL ABG короткий | Подушка безопасности на крыше |
| B1511 | Пиропатрон открытая шторка ABG RL | Подушка безопасности на крыше |
| B1512 | РЛ завеса ABG пиропатрон заземление | Подушка безопасности на крыше |
| B1513 | РЛ шторный пиропатрон АБГ ШТ.к BAT | Подушка безопасности на крыше |
| B1514 | RL завеса ABG активная цепь SH | Подушка безопасности на крыше |
| B1515 | RL завеса ABG активная цепь OP | Подушка безопасности на крыше |
| B1516 | PS. Положение сиденья SW открыто | |
| B1517 | PS. Положение сиденья SW замыкание на массу | |
| B1518 | PS. Положение сиденья SW замыкание на BAT | |
| B1519 | Замок разъема | |
| B1519 | Блокировка разъема SRS-ECU вышла из строя | |
| B1520 | Неисправность переключателя правого ремня безопасности | |
| B1520 | DR.пряжка SW неисправность | Пряжка |
| B1521 | DR. Пряжка SW открыта для N.C | Пряжка |
| B1521 | Обрыв цепи выключателя правого ремня безопасности (для нормально замкнутого контакта) | |
| B1522 | DR. Соединительная муфта SW SHT. К GND для N.C | Пряжка |
| B1522 | Короткое замыкание выключателя правого ремня безопасности (для нормально замкнутого контакта) | |
| B1523 | DR.пряжка SW SHT. к BATT. для N.C | Пряжка |
| B1523 | Короткое замыкание цепи переключателя ремня безопасности правого сиденья (VSS) (для замыкающего контакта) | |
| B1524 | DR. Пряжка SW открыта для N.C | Пряжка |
| B1524 | Обрыв цепи выключателя правого ремня безопасности (для замыкающего контакта) | |
| B1525 | DR. SW SHT застежки на GND для N.O | Пряжка |
| B1525 | Заземление выключателя правого ремня безопасности или цепь B (для замыкающего контакта) | |
| B1526 | DR.пряжка SW SHT. к BATT. для № | Пряжка |
| B1526 | Цепь питания выключателя правого ремня безопасности (VSS) (для замыкающего контакта) | |
| B1527 | DR. Застежка SW OPEN для COM | Пряжка |
| B1527 | Обрыв цепи переключателя правого ремня безопасности (для клеммы COM) | |
| B1528 | ДР. Застежка SW SHT. На GND для COM | Пряжка |
| B1528 | Обрыв цепи заземления переключателя правого ремня безопасности (для клеммы COM) | |
| B1529 | DR.пряжка SW SHT. к BATT. для COM | Пряжка |
| B1529 | Обрыв цепи питания выключателя правого ремня безопасности (VSS) (для клеммы COM) | |
| B1530 | Неисправность переключателя левого ремня безопасности | |
| B1530 | Ошибка программного обеспечения стяжки PS | Пряжка |
| B1531 | PS. Застежка SW открыта для N.C | Пряжка |
| B1531 | Обрыв цепи выключателя левого ремня безопасности (для нормально замкнутого контакта) | |
| B1532 | Замыкание на массу или замыкание цепи заземления переключателя левого ремня безопасности (для нормально замкнутого контакта) | |
| B1532 | л.с.пряжка SW SHT. к GND для N.C | Пряжка |
| B1533 | Короткое замыкание цепи питания переключателя ремня безопасности левого ремня безопасности (VSS) (для замыкающего контакта) | |
| B1533 | PS. Застежка SW SHT. К BATT. Для N.C | Пряжка |
| B1534 | Обрыв цепи выключателя левого ремня безопасности (для замыкающего контакта) | |
| B1534 | PS. Застежка SW открыта для N.C | Пряжка |
| B1535 | л.с.пряжка SW SHT. к GND для N.O | Пряжка |
| B1535 | Замыкание на массу или замыкание цепи заземления выключателя левого ремня безопасности (для замыкающего контакта) | |
| B1536 | PS. Застежка SW SHT. К BATT. Для N.O | Пряжка |
| B1536 | Короткое замыкание цепи питания переключателя ремня безопасности левого ремня безопасности (VSS) (для замыкающего контакта) | |
| B1537 | PS. Застежка SW OPEN для COM | Пряжка |
| B1537 | Обрыв цепи переключателя левого ремня безопасности (для клеммы COM) | |
| B1538 | л.с.пряжка SW SHT. к GND для COM | Пряжка |
| B1538 | Замыкание на массу или замыкание цепи заземления переключателя левого ремня безопасности (для клеммы COM) | |
| B1539 | Короткое замыкание цепи питания переключателя ремня безопасности левого ремня безопасности (VSS) (для клеммы COM) | |
| B1539 | PS. Застежка SW SHT. К BATT. Для COM | Пряжка |
| B1540 | Блок управления OCSS | |
| B1540 | Неисправность ЭБУ классификации пассажиров | |
| B1541 | Ошибка калибровки ЭБУ классификации пассажиров | |
| B1541 | Калибровка OCSS | |
| B1542 | Датчик классификации пассажиров (S 1) Неисправность | |
| B1542 | Датчик 1 OCSS | |
| B1543 | Датчик OCSS2 | |
| B1543 | Датчик классификации пассажиров (S 2) Неисправность | |
| B1544 | Датчик ремня безопасности OCSS | |
| B1545 | Неисправен блок управления OCSS Комм. | |
| B1545 | Ошибка связи ЭБУ классификации пассажиров | |
| B1546 | Блок управления OCSS Нет Комм. | |
| B1546 | Связь с ЭБУ классификации пассажиров невозможна | |
| B1547 | Отрезка для пассажира, 27ч, ai | |
| B1547 | Отключение передней подушки безопасности пассажира | |
| B1548 | CAN Нет связи | |
| B1548 | Связь по CAN невозможна | |
| B1549 | Нарушение связи CAN | |
| B1549 | Ошибка связи CAN | |
| B1550 | Аварийный сигнал SRS Отказ цепи лампы | |
| B1551 | Сигнализация SRS Обрыв жгута проводов | |
| B1552 | Замыкание цепи | |
| B1552 | Заменить цепь для PWR.поставка SH | |
| B1553 | Заменить контур источника питания PWR OP | |
| B1553 | Обрыв цепи изменения | |
| B1554 | SG Bypass Circuit Fault | |
| B1554 | Ошибка внутреннего блока OCSS | |
| B1555 | Обрыв цепи байпаса SG (FET) | |
| B1555 | Обрыв цепи внутреннего блока OCSS | |
| B1556 | Неисправность датчика скольжения сиденья | |
| B1556 | DR.положение сиденья SW fail | |
| B1557 | Блок управления подушек безопасности | |
| B1557 | SRS-ЭБУ ASIC | |
| B1558 | Неисправность ID-шнура ЭБУ классификации пассажира | |
| B1558 | Блок управления OCSS | |
| B1559 | Отрезок передней подушки безопасности водителя | |
| B1560 | Ошибка программного обеспечения DR.cut | |
| B1561 | DR.отрезать SW OPEN для N.C | |
| B1562 | DR. Cut SW SHT. К GND для N.C | |
| B1563 | DR. разрез SW SHT. На BATT. Для N.C | |
| B1564 | DR.cut SW открытый для N.O | |
| B1565 | DR. разрез SW SHT. На GND. Для N.O. | |
| B1566 | DR. разрез SW SHT. На BATT. Для N.O | |
| B1567 | DR.cut SW OPEN для COM | |
| B1568 | DR.Отрезать SW SHT. к GND для COM | |
| B1569 | DR.cut SW SHT.to BATT.for COM | |
| B1570 | Ошибка ПО PS.cut | |
| B1571 | PS.cut SW OPEN для N.C | |
| B1572 | PS. разрез SW SHT. На GND для N.C | |
| B1573 | PS. разрез SW SHT. На BATT. Для N.C | |
| B1574 | PS.cut SW открыт для N.O | |
| B1575 | PS. Отрезок SW SHT. К GND. Для N.O. | |
| B1576 | PS. Отрезок SW SHT. К BATT. Для N.O | |
| B1577 | PS.cut SW OPEN для COM | |
| B1578 | PS.cut SW SHT. К GND для COM | |
| B1579 | PS.cut SW SHT.to BATT.for COM | |
| B1580 | DR. Отрезать SW неправильная установка | |
| B1581 | л.с.отрезать SW неправильная установка | |
| B1582 | Ошибка идентификатора датчика удара FR | датчик удара |
| B1583 | Ошибка идентификатора датчика удара FL | датчик удара |
| B1584 | Ошибка идентификатора датчика бокового удара FR | датчик удара |
| B1585 | Ошибка идентификатора датчика бокового удара FL | датчик удара |
| B1586 | Неисправность идентификатора датчика бокового удара правой задней двери | датчик удара |
| B1587 | Ошибка идентификатора датчика бокового удара RL | датчик удара |
| B1588 | Конденсатор повышающий преобразователь B / UP | |
| B1589 | Конденсатор понижающего преобразователя B / UP | |
| B1590 | B / UP емкость конденсатора большая | |
| B1591 | B / UP емкость конденсатора малая | |
| B1592 | Неисправность переднего аналогового датчика ускорения | |
| B1593 | Передний аналог Г СНС.шум неисправности | |
| B1594 | Неисправное состояние блока управления | |
| B1595 | Датчик удара FR короткий | датчик удара |
| B1596 | Датчик удара FR разомкнут | датчик удара |
| B1597 | Заземление датчика удара FR | датчик удара |
| B1598 | Датчик удара FR: короткое замыкание на BATT. | датчик удара |
| B1599 | Датчик удара FL короткое замыкание | датчик удара |
| B1600 | Датчик удара FL обрыв | датчик удара |
| B1601 | Заземление датчика удара FL | датчик удара |
| B1602 | Датчик удара FL: короткое замыкание на BATT. | датчик удара |
| B1603 | пиропатрон преднатяжителя DR короткий | Ремень безопасности |
| B1604 | пиропатрон преднатяжителя DR открыт | Ремень безопасности |
| B1605 | Заземление пиропатрона преднатяжителя DR | Ремень безопасности |
| B1606 | пиропатрон преднатяжителя ДР SHT. К BAT | Ремень безопасности |
| B1607 | Предварительно активная цепь DR: короткое замыкание | |
| B1608 | DR претен.активная цепь разомкнута | |
| B1609 | Пиропатрон преднатяжителя PS короткий | Ремень безопасности пассажира |
| B1610 | пиропатрон преднатяжителя PS открыт | Ремень безопасности пассажира |
| B1610 | Автоматический датчик освещенности, низкий | |
| B1611 | Автоматический датчик освещенности, высокий | |
| B1611 | ПЗ пиропатрон преднатяжителя заземления | Ремень безопасности пассажира |
| B1612 | PS пиропатрон преднатяжителя SHT.к BAT | Ремень безопасности пассажира |
| B1613 | PS пред. Активн. Цепь короткое замыкание | |
| B1614 | Разрыв предварительно активной цепи PS | |
| B1615 | F ABG электронный сейф SNS.fail | Датчик удара |
| B1616 | F Неисправность датчика G ABG safing | Датчик удара |
| B1617 | Неисправность датчика скорости крена | |
| B1618 | Низкая ось Z G Неисправность датчика | |
| B1625 | Система пиропатрона (пиропатрона) переднего пассажира (короткое замыкание между выводами пиропатрона) | |
| B1626 | Система пиропатрона ремня безопасности переднего пассажира (разрыв цепи пиропатрона) | |
| B1627 | Система пиропатрона (пиропатрона) переднего пассажира (замкнута на массу пиропатрона) | |
| B1628 | Система предварительного натяжения колен переднего пассажира (пиропатрон) (короткое замыкание на источник питания пиропатрона) | |
| B1629 | Система натяжения ремня безопасности переднего пассажира (цепь привода пиропатрона) обнаружила короткое замыкание | |
| B1630 | Обрыв цепи системы натяжителя колен переднего пассажира (цепь привода пиропатрона) | |
| B1631 | Система подушек безопасности для коленей водителя (пиропатрон) (короткое замыкание между выводами цепи пиропатрона) | |
| B1632 | Система подушек безопасности колена водителя (пиропатрон) (разрыв цепи пиропатрона) | |
| B1633 | Система подушек безопасности для коленей водителя (пиропатрон) (короткое замыкание на массу пиропатрона) | |
| B1634 | Система подушек безопасности для защиты коленей водителя (пиропатрон) (короткое замыкание на источник питания пиропатрона) | |
| B1635 | Модуль коленной подушки безопасности водителя (цепь привода пиропатрона) Обнаружено короткое замыкание системы | |
| B1636 | Модуль коленной подушки безопасности водителя (цепь привода пиропатрона) Обнаружен обрыв в цепи системы | |
| B1646 | Несоответствие данных кодирования. | |
| B1699 | Коллективное размещение | |
| B16A0 | Обрыв цепи заднего фонаря (правого) | |
| B16A1 | Обрыв цепи заднего фонаря (LH) | |
| B16A2 | Неисправность лампы указателя поворота (левого) | |
| B16A3 | Короткое замыкание цепи указателя поворота (левого) | |
| B16A4 | Неисправность лампы указателя поворота (правого) | |
| B16A5 | Короткое замыкание в цепи правого указателя поворота | |
| B16A6 | Перегорел предохранитель указателя поворота | |
| B16A7 | Короткое замыкание в цепи заднего фонаря (правого) | |
| B16A8 | Короткое замыкание в цепи заднего фонаря (LH) | |
| B1700 | Ошибка данных одометра | |
| B1701 | Прерывистый сбой данных стеклоочистителя | |
| B1702 | Ошибка чтения транспондера | |
| B1703 | Идентификатор транспондера не найден | |
| B1704 | Автоматический датчик освещенности открыт | |
| B1705 | Авто датчик освещенности короткое замыкание | |
| B1706 | Перегорел предохранитель указателя поворота | |
| B1707 | Мигалка открыта | |
| B1708 | Передний дворник прерывистый | |
| B1709 | ЭБУ ETACS (EEPROM) | |
| B1710 | ЭБУ ETACS (ПЗУ) | |
| B1711 | ЭБУ ETACS (RAM) | |
| B1712 | Неисправность датчика дождя | |
| B1713 | Неисправность автоматического датчика освещенности дождя | |
| B1714 | Неисправность автоматического датчика освещенности | |
| B1720 | Ключевой аккумулятор разряжен | |
| B1721 | Отказ иммобилайзера-базовой станции | |
| B1722 | Иммобилайзер-антенна не работает | |
| B1723 | Immob-транспондер комм.сбой | |
| B1724 | Ошибка байта режима в сообщении CAN | |
| B1725 | Иммобилайзер-CAN отказ массажа | |
| B1726 | Immob-слишком много проблем получить | |
| B1727 | Напряжение питания | |
| B1728 | Напряжение питания (пониженное напряжение) | |
| B1729 | Напряжение питания (перенапряжение) | |
| B1730 | Immob-транспондер комм.сбой | |
| B1731 | Тайм-аут связи с ЭБУ двигателя | |
| B1740 | Неисправность лампы указателя поворота (правого) | |
| B1741 | Неисправность лампы указателя поворота (левого) | |
| B1742 | Неисправность переключателя указателей поворота | |
| B1743 | Перегорел предохранитель аварийной лампы | |
| B1744 | Неисправность кнопки опасности | |
| B1750 | Ошибка статуса двери водителя | |
| B1751 | Водительская дверь (замок) | |
| B1752 | Водительская дверь (разблокировка) | |
| B1753 | Дверь водителя (тупиковая) | |
| B1760 | Несоответствие данных кодировки | |
| B1761 | № шассине запрограммировано | |
| B1762 | Предохранитель IOD вставлен не полностью | |
| B1763 | Выключатель освещения | |
| B1764 | Переключатель стеклоочистителя | |
| B1765 | Предохранитель ЭБУ | |
| B1766 | Уже изучено другим автомобилем | |
| B1767 | Преобразователь CAN / LIN / SWS внутренний | |
| B1900 | Линия реостата открыта | |
| B1901 | Ошибка связи компаса | |
| B1A00 | KOS key1 внутренняя ошибка | |
| B1A01 | KOS key2 внутренняя ошибка | |
| B1A02 | KOS key3 внутренняя ошибка | |
| B1A03 | KOS key4 внутренняя ошибка | |
| B1A04 | Keyless / KOS key 5 внутренняя ошибка | |
| B1A05 | Keyless / KOS key 6 внутренняя ошибка | |
| B1A06 | Keyless / KOS key 7 внутренняя ошибка | |
| B1A07 | Keyless / KOS key 8 внутренняя ошибка | |
| B1A08 | KOS key1 производительность | |
| B1A08 | Keyless / KOS key1 производительность | |
| B1A09 | Keyless / KOS key2 performance | |
| B1A09 | Производительность KOS key2 | |
| B1A0A | KOS key3 производительность | |
| B1A0A | Keyless / KOS key3 performance | |
| B1A0B | KOS key4 производительность | |
| B1A0B | Keyless / KOS key4 performance | |
| B1A0C | Keyless / KOS key 5 performance | |
| B1A0C | Бесключевой ключ 5 производительность | |
| B1A0D | Keyless / KOS key 6 performance | |
| B1A0D | Бесключевой ключ 6 производительность | |
| B1A0E | Бесключевой ключ 7 производительность | |
| B1A0E | Keyless / KOS key 7 performance | |
| B1A0F | Keyless / KOS key 8 performance | |
| B1A0F | Бесключевой ключ 8 производительность | |
| B1A10 | Keyless / KOS key 1 разряженная батарея | |
| B1A10 | KOS key1 разряжена батарея | |
| B1A11 | Keyless / KOS key 2 разряженная батарея | |
| B1A11 | KOS key2 разряженная батарея | |
| B1A12 | Keyless / KOS key 3 разряженная батарея | |
| B1A12 | KOS key3 разряженная батарея | |
| B1A13 | KOS key4 низкий аккумулятор | |
| B1A13 | Keyless / KOS key 4 разряженная батарея | |
| B1A14 | Keyless / KOS key 5 разряженная батарея | |
| B1A14 | Бесключевой ключ 5 разряжена батарея | |
| B1A15 | Бесключевой ключ 6 разряженная батарея | |
| B1A15 | Keyless / KOS key 6 разряженная батарея | |
| B1A16 | Бесключевой ключ 7 разряженная батарея | |
| B1A16 | Keyless / KOS key 7 разряженная батарея | |
| B1A17 | Бесключевой ключ 8 низкий аккумулятор | |
| B1A17 | Keyless / KOS key 8 разряженная батарея | |
| B1A24 | Идентификатор транспондера не зарегистрирован | |
| B1A25 | Идентификатор транспондера не найден | |
| B1A28 | ENG.Ошибка аутентификации ЭБУ | |
| B1A35 | Ошибка чтения транспондера | |
| B1B00 | Низкий сигнал цепи детонатора 1 подушки безопасности водителя | 1. Подушка безопасности водителя 2. Плохое соединение. 3. Плохая Clockspring |
| B1B00 | пиропатрон DR.ABG (1) низкий | |
| B1B01 | Высокий сигнал цепи детонатора 1 подушки безопасности водителя | 1. Подушка безопасности водителя 2. Плохое соединение. 3. Плохая Clockspring |
| B1B01 | DR.Пиропатрон ABG (1) высокий | |
| B1B02 | Обрыв цепи детонатора 1 подушки безопасности водителя | 1. Подушка безопасности водителя 2. Плохое соединение. 3. Плохая Clockspring |
| B1B02 | пиропатрон DR.ABG (1) открыт | |
| B1B03 | Короткое замыкание цепи детонатора 1 подушки безопасности водителя | 1. Подушка безопасности водителя 2. Плохое соединение. 3. Плохая Clockspring |
| B1B03 | пиропатрон DR.ABG (1) короткий | |
| B1B04 | DR.Пиропатрон ABG (2) низкий | |
| B1B04 | Низкий сигнал цепи детонатора 2 подушки безопасности водителя | 1. Подушка безопасности водителя 2. Плохое соединение. 3. Плохая Clockspring |
| B1B05 | пиропатрон DR.ABG (2) высокий | |
| B1B05 | Высокий сигнал цепи детонатора 2 подушки безопасности водителя | 1. Подушка безопасности водителя 2. Плохое соединение. 3. Плохая Clockspring |
| B1B06 | Обрыв цепи детонатора 2 подушки безопасности водителя | 1.Подушка безопасности водителя 2. Плохой контакт. 3. Плохая Clockspring |
| B1B06 | пиропатрон DR.ABG (2) открыт | |
| B1B07 | пиропатрон DR.ABG (2) короткий | |
| B1B07 | Короткое замыкание цепи детонатора 2 подушки безопасности водителя | 1. Подушка безопасности водителя 2. Плохое соединение. 3. Плохая Clockspring |
| B1B08 | пиропатрон PS.ABG (1) низкий | |
| B1B08 | Низкий сигнал цепи детонатора 1 подушки безопасности пассажира | 1.Плохая подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1B09 | Высокий сигнал цепи детонатора 1 подушки безопасности пассажира | 1. Неисправна подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1B09 | пиропатрон PS.ABG (1) высокий | |
| B1B0A | пиропатрон PS.ABG (1) открыт | |
| B1B0B | пиропатрон PS.ABG (1) короткий | |
| B1B0C | Пиропатрон (2) PS.ABG низкий | |
| B1B0D | л.с.Пиропатрон ABG (2) высокий | |
| B1B0E | пиропатрон PS.ABG (2) открыт | |
| B1B0F | Пиропатрон (2) PS.ABG короткий | |
| B1B10 | DR. Пиропатрон нижний | |
| B1B11 | DR. Пиропатрон надколенника высокий | |
| B1B12 | DR. Пиропатрон надколенника открытый | |
| B1B13 | DR. Пиропатрон наколенник короткий | |
| B1B18 | Пиропатрон нижней шторки ABG левый | |
| B1B18 | Низкий сигнал цепи детонатора 1 подушки безопасности левой панели крыши | Подушка безопасности на крыше |
| B1B19 | Пиропатрон левой шторки ABG высокий | |
| B1B19 | Цепь детонатора 1 подушки безопасности левой панели крыши | Подушка безопасности на крыше |
| B1B1A | Пиропатрон левой шторки ABG открыт | |
| B1B1A | Обрыв цепи детонатора 1 подушки безопасности левой панели крыши | Подушка безопасности на крыше |
| B1B1B | Пиропатрон левой шторки ABG короткий | |
| B1B1B | Короткое замыкание цепи детонатора 1 подушки безопасности левой панели крыши | Подушка безопасности на крыше |
| B1B20 | Пиропатрон нижний ABG правой шторки | |
| B1B20 | Низкий сигнал цепи детонатора 1 подушки безопасности правой панели крыши | Подушка безопасности на крыше |
| B1B21 | Пиропатрон верхней шторки ABG высокий | |
| B1B21 | Цепь детонатора 1 подушки безопасности правой панели крыши | Подушка безопасности на крыше |
| B1B22 | Обрыв цепи детонатора 1 подушки безопасности правой панели крыши | Подушка безопасности на крыше |
| B1B22 | Пиропатрон открытой шторки ABG правой шторки | |
| B1B23 | Короткое замыкание цепи детонатора 1 подушки безопасности правой панели крыши | Подушка безопасности на крыше |
| B1B23 | Пиропатрон ABG правой шторки короткий | |
| B1B28 | Низкий уровень сигнала цепи натяжителя ремня безопасности водителя 1-го ряда | Ремень безопасности |
| B1B28 | DR.цепь преднатяжителя ремня LO | Ремень безопасности |
| B1B29 | Высокий уровень сигнала цепи натяжителя ремня безопасности водителя 1-го ряда | Ремень безопасности |
| B1B29 | DR. Цепь преднатяжителя ремня HI | Ремень безопасности |
| B1B2A | DR. Цепь преднатяжителя ремня OPN | Ремень безопасности |
| B1B2A | Обрыв цепи преднатяжителя ремня безопасности водителя 1-го ряда | Ремень безопасности |
| B1B2B | DR.цепь преднатяжителя ремня SHT | Ремень безопасности |
| B1B2B | Короткое замыкание цепи натяжителя ремня безопасности водителя 1-го ряда | Ремень безопасности |
| B1B2C | Цепь преднатяжителя ремня PS LO | Ремень безопасности |
| B1B2C | Низкий уровень сигнала цепи преднатяжителя ремня безопасности пассажира 1-го ряда | Ремень безопасности |
| B1B2D | PS. Цепь преднатяжителя ремня HI | Ремень безопасности |
| B1B2D | Высокий уровень сигнала цепи преднатяжителя ремня безопасности пассажира 1-го ряда | Ремень безопасности |
| B1B2E | Обрыв цепи преднатяжителя ремня безопасности пассажира 1-го ряда | Ремень безопасности |
| B1B2E | л.с.цепь преднатяжителя ремня OPN | Ремень безопасности |
| B1B2F | Короткое замыкание цепи натяжителя ремня безопасности пассажира 1-го ряда | Ремень безопасности |
| B1B2F | PS цепь преднатяжителя ремня SHT | Ремень безопасности |
| B1B50 | DR. Цепь датчика ремня безопасности low | |
| B1B51 | DR. Цепь датчика ремня безопасности, высокий уровень | |
| B1B52 | DR.Обрыв цепи датчика ремня безопасности | |
| B1B54 | PS. Цепь датчика ремня безопасности, низкий уровень | |
| B1B55 | PS. Цепь датчика ремня безопасности, высокий уровень | |
| B1B56 | PS. Цепь датчика ремня безопасности обрыв | |
| B1B70 | Левый верхний передний сателлитный датчик ускорения | |
| B1B70 | Датчик удара FL | датчик удара |
| B1B71 | Датчик удара FR | датчик удара |
| B1B71 | Датчик ускорения переднего сателлита Rig Hand Up | |
| B1B72 | Датчик бокового удара (левый) | датчик удара |
| B1B72 | Левосторонний сателлитный датчик ускорения 1 | |
| B1B73 | Датчик бокового удара (левый) 2 | датчик удара |
| B1B74 | Датчик бокового удара (левый) 3 | датчик удара |
| B1B75 | Датчик бокового удара (правый) | датчик удара |
| B1B75 | Боковой датчик ускорения сателлита 1 | |
| B1B76 | Датчик бокового удара (правый) 2 | датчик удара |
| B1B77 | Датчик бокового удара (правый) 3 | датчик удара |
| B1B78 | Датчик веса переднего левого пассажирского сиденья 3 | |
| B1B79 | Левый датчик веса переднего пассажирского сиденья 3 | |
| B1B7A | Левый датчик веса переднего пассажирского сиденья 3 | |
| B1B7D | Датчик веса переднего правого сиденья переднего пассажира 2 | |
| B1B7E | Датчик веса переднего правого сиденья переднего пассажира 2 | |
| B1B7F | Датчик веса переднего правого сиденья переднего пассажира 2 | |
| B1B82 | Датчик веса заднего левого пассажирского сиденья 4 | |
| B1B83 | Датчик веса заднего левого пассажирского сиденья 4 | |
| B1B84 | Датчик веса заднего левого пассажирского сиденья 4 | |
| B1B87 | Датчик веса правого заднего пассажирского сиденья 4 | |
| B1B88 | Датчик веса правого заднего пассажирского сиденья 4 | |
| B1B89 | Датчик веса правого заднего пассажирского сиденья 4 | |
| B1B8C | Рабочие характеристики цепи датчика положения направляющей сиденья водителя | Этот датчик используется для определения расстояния между сиденьем и приборной панелью. |
| B1B8D | DR.направляющая сиденья POS.sensor low | Этот датчик используется для определения расстояния между сиденьем и приборной панелью. |
| B1B8D | Низкий сигнал цепи датчика положения направляющей сиденья водителя | Этот датчик используется для определения расстояния между сиденьем и приборной панелью. |
| B1B8E | ДР. След сиденья POS. Датчик высокий | Этот датчик используется для определения расстояния между сиденьем и приборной панелью. |
| B1B8E | Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения направляющей сиденья водителя | Этот датчик используется для определения расстояния между сиденьем и приборной панелью. |
| B1B8F | DR.след сиденья POS.sensor open | Этот датчик используется для определения расстояния между сиденьем и приборной панелью. |
| B1B91 | Конфигурация цепи датчика положения направляющей сиденья водителя | Этот датчик используется для определения расстояния между сиденьем и приборной панелью. |
| B1B92 | Функционирование цепи датчика положения направляющей пассажирского сиденья | Этот датчик используется для определения расстояния между сиденьем и приборной панелью. |
| B1B93 | л.с.направляющая сиденья POS.sensor low | Этот датчик используется для определения расстояния между сиденьем и приборной панелью. |
| B1B93 | Низкий уровень сигнала датчика положения направляющей пассажирского сиденья | Этот датчик используется для определения расстояния между сиденьем и приборной панелью. |
| B1B94 | PS. След сиденья POS. Датчик высокий | Этот датчик используется для определения расстояния между сиденьем и приборной панелью. |
| B1B94 | Цепь датчика положения направляющей переднего пассажира, высокий уровень | Этот датчик используется для определения расстояния между сиденьем и приборной панелью. |
| B1B95 | л.с.след сиденья POS.sensor open | Этот датчик используется для определения расстояния между сиденьем и приборной панелью. |
| B1B97 | Конфигурация цепи датчика положения направляющей пассажирского сиденья | Этот датчик используется для определения расстояния между сиденьем и приборной панелью. |
| B1BA3 | Др. Направляющая сиденья POS. Датчик (OCM) | Этот датчик используется для определения расстояния между сиденьем и приборной панелью. |
| B1BA4 | л.с.сиденье трек POS.sensor (OCM) | Этот датчик используется для определения расстояния между сиденьем и приборной панелью. |
| B1BA5 | Конфигурация детонатора подушки безопасности | |
| B1BA5 | Несоответствие конфигурации пиропатрона ABG | |
| B1BA6 | Классификация пассажиров Не определена | |
| B1BA6 | Класс обитателя не определен | |
| B1BA7 | Требуется проверка системы классификации пассажиров | |
| B1BA8 | Система OCM вне калибровки / не откалибрована | |
| B1BAA | Несоответствие конфигурации OCM | |
| B1BB3 | л.с.ABG отключает цепь SW, низкий уровень | |
| B1BB3 | Низкий сигнал цепи переключателя отключения подушки безопасности пассажира | 1. Неисправна подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1BB4 | PS.ABG выключено SW цепи высокий | |
| B1BB4 | Высокий сигнал цепи переключателя отключения подушки безопасности пассажира | 1. Неисправна подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1BB5 | PS.ABG выключено Цепь SW разомкнута | |
| B1BB5 | Обрыв цепи переключателя отключения подушки безопасности пассажира | 1.Плохая подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1BB6 | PS.ABG выключить SW цепь короткое замыкание | |
| B1BB6 | Короткое замыкание цепи переключателя отключения подушки безопасности пассажира | 1. Неисправна подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1BB7 | PS.ABG cut off SW config.miss | |
| B1BB7 | Конфигурация переключателя отключения подушки безопасности пассажира | 1. Неисправность подушки безопасности пассажира 2.Плохое соединение |
| B1BB8 | Несоответствие статуса индикатора SRS | |
| B1BB8 | Несоответствие состояния предупреждающего индикатора SRS | |
| B1BBA | Цепь питания датчика веса пассажирского сиденья | |
| B1BBB | Короткое замыкание входов датчика веса пассажирского сиденья | |
| B1BBC | Отрицательный вес системы OCS | |
| B1BBD | Таблица текущей конфигурации OCM Незапрограммировано | |
| B1BC6 | Пассажирский ABG отрезной SW | |
| B1BC7 | SRS-ECU (запись данных полная) система | Модуль подушки безопасности неисправен — отправьте нам для сброса |
| B1BC7 | Требуются данные для развертывания | |
| B1BC7 | Развертывание подушки безопасности | |
| B1BC8 | Работа датчиков веса пассажирского сиденья | |
| B1BC9 | DR.ABG отключает цепь SW, низкий уровень | |
| B1BCA | DR.ABG выключить цепь SW, высокий уровень | |
| B1BCB | DR.ABG выключено SW цепь разомкнута | |
| B1BCF | Датчики опрокидывания | |
| B1BOA | Обрыв цепи детонатора 1 подушки безопасности пассажира | 1. Неисправна подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1BOB | Короткое замыкание цепи детонатора 1 подушки безопасности пассажира | 1.Плохая подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1BOC | Низкий сигнал цепи детонатора 2 подушки безопасности пассажира | 1. Неисправна подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1BOD | Высокий сигнал цепи детонатора 2 подушки безопасности пассажира | 1. Неисправна подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1BOE | Обрыв цепи детонатора 2 подушки безопасности пассажира | 1. Неисправна подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1BOF | Короткое замыкание цепи детонатора 2 подушки безопасности пассажира | 1.Плохая подушка безопасности пассажира 2. Плохое соединение |
| B1C27 | Левый пиропатрон ABG, низкий | |
| B1C28 | Пиропатрон ABG левый, высокий | |
| B1C29 | Пиропатрон ABG открыт с левой стороны | |
| B1C2A | Пиропатрон ABG, левый, короткий |
Руководство по обслуживанию и ремонту Volkswagen Golf — Снятие и установка шторной подушки безопасности с воспламенителем, универсал
|
|
|
| – | Снять фиксирующие зажимы -1-, -2-, -3-, -4- и -5- дюйм фиксаторы шторной подушки безопасности на кузове. |
| — | Для этого аккуратно установите »наконечник« -стрелка- приспособления для разблокировки -VAS 1978 / 17- в выемку -A- до упора, как показано на рисунке. |
| — | Вытяните левую сторону зажима из корпуса. |
| — | Вынуть приспособление для разблокировки -VAS 1978 / 17- из зажима, убедившись, что освобожденная сторона удерживающего зажима больше не входит в зацепление. |
| — | Повернуть фиксатор -VAS 1978 / 17- на 180 °. |
| — | Повторить процедуру для выемки -B-. |
|
|
|
|
|
|
Другие материалы:
Регулятор высоты ремня
Рис.68 Рядом с передними сиденьями: высота ремня
наладчик
Сначала прочтите и примите к сведению вводную информацию
и предупреждения о безопасности Регуляторы высоты ремня безопасности передних сидений могут
использоваться для регулировки положения ремня безопасности на плече, чтобы его можно было
закреплен правильно: П …
Снятие и установка электродвигателя стояночного тормоза -V282 — / — V283-
Специальный инструмент и оборудование для мастерских
требуется Динамометрический ключ -V.1331 г. Тестер диагностики автомобиля Удаление Заметка …
Введение
В этой главе содержится информация по следующим темам:
→ Электрическое открывание или закрывание окон
→ Электростеклоподъемники — функции
→ Функция отката электрических стеклоподъемников
Дополнительная информация и предупреждения: Информационная система Volkswagen…
© 2016-2020 Авторские права www.vwgolf.org
Средняя стоимость замены подушки безопасности в 2020 г. (вы будете удивлены)
Последнее обновление 4 октября 2019 г.
Подушки безопасности являются одними из самых важных инноваций в области безопасности транспортных средств всех времен. С 1987 по 2017 год подушки безопасности спасли 50 457 жизней. Большинство людей даже не думают о них, пока не попадают в столкновение.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Если ваш автомобиль подвергается серьезному удару, вызывающему срабатывание подушки безопасности, или вы покупаете автомобиль, в котором подушки безопасности сработали, замена подушки безопасности будет необходима, и это будет недешево.
После удара необходимо оценить множество деталей в зависимости от того, какие подушки безопасности срабатывают: датчики передней подушки безопасности, ЭБУ подушки безопасности водителя, подушка безопасности пассажира, ремни безопасности переднего преднатяжителя, приборная панель (на некоторых моделях подушка безопасности пассажира установлена на приборная панель), а иногда и само рулевое колесо.
Поскольку вы не собираетесь заменять какую-то деталь, важно знать общую стоимость замены подушки безопасности, чтобы избежать неприятных финансовых сюрпризов. Прежде чем мы перейдем к средней стоимости замены подушек безопасности, давайте рассмотрим основы подушек безопасности.
Что такое подушки безопасности?
Подушки безопасности для транспортных средств — это средства защиты, используемые вместе с ремнями безопасности для защиты головы и верхней части тела водителя и пассажиров транспортного средства в случае лобового или бокового столкновения.Подушки безопасности более точно известны как дополнительная удерживающая система или SRS.
Легковые автомобили с фронтальными подушками безопасности производятся с 1998 года, а пикапы, внедорожники и фургоны — с 1999 года. Боковые подушки безопасности все еще являются дополнительным оборудованием для некоторых автомобилей, производимых сегодня, хотя многие производители включают их в стандартную комплектацию.
Как работают подушки безопасности?
Подушка безопасности быстро надувается за счет управляемого взрыва в случае удара средней и сильной тяжести, а затем сдувается при контакте с головой или телом человека.
Столкновения обнаруживаются датчиками удара, которые преобразуют уменьшение ускорения в электрический сигнал, который отправляется в ЭБУ подушки безопасности. Затем этот компьютер дает команду на раскрытие подушки безопасности.
Во время столкновения резкая остановка может привести к серьезным травмам водителя или пассажира из-за инерции (сопротивление изменению движения, например изменение направления движения или скорости).
Ремни безопасности помогают удерживать тело водителя или пассажира, но голове нужно что-то, чтобы не столкнуться с приборной панелью или лобовым стеклом — вот тут-то и вступает в дело фронтальная подушка безопасности.Дополнительные подушки безопасности в других местах помогают смягчить различные части тела.
Следующее видео поможет вам понять, как работают подушки безопасности:
Компоненты системы подушек безопасности
- Подушки безопасности водителя и пассажира (рулевое колесо, приборная панель, а иногда и дверь и / или сиденье)
- Пружина
- Датчик (и) удара
- Воспламенитель
- Сигнальная лампа SRS
- Выключатель пассажирского сиденья
- Пиротехнический насос
- ЭБУ
- Преднатяжители ремня безопасности
Все эти компоненты связаны в систему подушек безопасности.Срабатывающие подушки безопасности обычно повреждают все связанные компоненты, такие как сами подушки безопасности, датчики столкновения, часовую пружину и преднатяжители ремней безопасности. Даже ЭБУ потребуется заменить или, если возможно, сбросить.
Хотя это и не обязательно является частью системы SRS, рулевое колесо, части приборной панели или сиденья могут нуждаться в замене или ремонте в это время в зависимости от сработавшей подушки безопасности.
Средняя стоимость замены подушки безопасности
При таком большом количестве компонентов, которые необходимо отремонтировать или заменить, общая стоимость замены подушки безопасности профессионалом может варьироваться от 1000 до 5000 долларов .Затраты на рабочую силу составляют около трети от общей суммы.
Фактическая сумма зависит от многих факторов, включая год выпуска, марку и модель автомобиля, расположение и количество подушек безопасности, а также количество и тип других связанных деталей, которые могут потребоваться замены (например, приборная панель, компьютер подушки безопасности , пружины, датчики, панель приборов, лобовое стекло и руль).
Очевидно, что замена подушки безопасности в новых Audi или Porsche будет дороже, чем в Honda или Ford 10-летней давности.
Подушка безопасности на стороне водителя может стоить от 150 до 600 долларов за сумку. Боковая подушка безопасности пассажира будет стоить не менее 300-800 долларов.
Коленные подушки безопасности и боковые шторки не так распространены на передних подушках безопасности, но их также необходимо заменить в случае срабатывания. Ожидайте, что потратите почти столько же, сколько и на боковую подушку безопасности пассажира, хотя эти цифры могут варьироваться в зависимости от конструкции и размера подушек безопасности.
После развертывания автомобили с преднатяжителями ремней безопасности также потребуют ремонта или замены.Будьте готовы заплатить от 80 до 120 долларов за ремонт преднатяжителя ремня безопасности и даже больше за замену новыми компонентами.
Как минимум, потребуется переустановка ЭБУ или модуля подушки безопасности, что будет стоить от 50 до 150 долларов. Если модуль управления подушкой безопасности нуждается в замене, рассчитывайте заплатить от 400 до 1200 долларов за новый.
Автострахование обычно способно покрыть расходы на замену подушки безопасности после выполнения любой франшизы, хотя часто стоимость замены настолько высока, что страховая компания вместо этого предпочитает «подсчитать» автомобиль.
Где купить и установить компоненты подушки безопасности
Лучшими местами для установки компонентов вашей системы подушки безопасности в автомобиле являются сертифицированные автомастерские, автосалоны или некоторые автомастерские. Некоторые магазины даже специализируются на подушках безопасности.
Подушки безопасности могут быть дешевле, если покупать их в интернет-магазинах, но обычно на них действует ограниченная гарантия. Следует проявлять осторожность, чтобы не покупать неисправную или поддельную подушку безопасности, поскольку это может иметь ужасные последствия, начиная от слишком позднего срабатывания при ударе и заканчивая выбросом металлической шрапнели из подушек безопасности при их срабатывании.
Ремонт определенных компонентов или сброс ECU часто возможен и может быть выполнен через хорошего интернет-магазина. MyAirBags, пожалуй, самая известная компания, предоставляющая услуги подушек безопасности. Вы просто отправляете им неисправные детали, а они возвращают их вам в отремонтированном состоянии.
Ebay часто является хорошим источником компонентов SRS, но убедитесь, что вы покупаете у хорошего продавца с большим количеством положительных отзывов.
Прочие советы
В целях безопасности важно нанять профессионального специалиста для установки сменных подушек безопасности, а не пытаться делать это самостоятельно.Подушки безопасности могут случайно сработать во время установки или снятия, что может привести к серьезным травмам.
Сработавшие подушки безопасности нельзя использовать повторно. Использование подушки безопасности, которая не срабатывала с другого автомобиля того же типа, может быть законным, хотя это следует делать только в крайнем случае.
Двухпозиционный выключатель подушки безопасности пассажира также должен быть установлен в вашем автомобиле, если у вас есть пассажиры в возрасте 13 лет и младше, ростом менее 5 футов и сидячими на расстоянии менее 10 дюймов от подушки безопасности, или если у вас есть определенные медицинские условия. .
В этих случаях преимущества подушки безопасности могут быть перевешены рисками, поскольку размер и давление воздуха в подушке безопасности могут нанести серьезную травму пассажиру.
Подушка безопасности — Википедия
Подушки безопасности Schaumodell Suzuki Alto (Rechtslenker) Подушки безопасности Schaumodell Ford C-Max Erschlaffter Fahrerairbag nach einem UnfallAls Подушка безопасности (aus englisch air bag , wörtlich Luftsack ), [1] Aufprallkissen (kurz Prallkissen ) [2] или дополнительная система крепления [2] или .für Ergänzendes Rückhaltesystem ) wird in der Regel ein Teil des Insassenrückhaltesystems von Kraftfahrzeugen und Flugzeugen bezeichnet. Ein Airbag wird auch bei anderen Systemen wie dem Airbaglandesystem or dem Lawinenairbag verwendet. Der Airbag im Kraftfahrzeug besteht aus einem Kunststoffsack, der sich bei einem Unfall innerhalb от 20 до 50 Millisekunden mit einem lauten Knall zwischen dem Insassen und Teilen des Fahrzeuginnenraumes entfaltet. Dadurch wird verhindert, dass der Insasse gegen harte Teile des Innenraumes wie Lenkrad oder Armaturenbrett prallt.Das Airbagsystem wird nur durche starke negative Beschleunigungswerte ausgelöst, jenseits von Werten, wie sie alleine durch eine Vollbremsung erreicht werden. Fahrzeuge können mit einer Vielzahl von Airbags ausgerüstet sein. Je nach Fahrzeugverzögerung und Kollisionswinkel werden nur bestimmte Airbags ausgelöst.
In den Industriestaaten gehören Frontairbags , Seitenairbags und Kopfairbags meist zur Serienausstattung neuer Personenkraftwagen.Kleintransporter werden meist serienmäßig mit einem Fahrerairbag ausgestattet, während er bei schweren Nutzfahrzeugen vereinzelt gegen Aufpreis erhältlich ist. [3]
Der Airbag ist kein Ersatz für den Sicherheitsgurt, sondern nur eine Ergänzung. Die Statistik zeigt, dass der Gurt weiterhin der Hauptlebensretter bei Autounfällen ist. [4]
Die Massenmotorisierung brachte es — auch angesichts des ständig steigenden Leistungsvermögens der PKW — mit sich, dass sich die Zahl schwerer und tödlich verlaufender Unfälle ständig erhöhte.Zunächst wurden verschiedene, teilweise abstruste Möglichkeiten eines wirksamen Aufprallschutzes entworfen. So skizzierte Manfred von Ardenne Fahrzeuge mit „innerem Bremsweg“ bei denen sich verschiebende Sitze die Aufprallenergie abdämpfen und die Insassen mit Blickrichtung nach hinten sitzen sollten, um im Falle eines Frontalaufpralls weiched in diever. [5] Dabei blieb es jedoch meist bei Theoretischen Überlegungen. Anders der Münchner Erfinder Walter Linderer, er meldete bereits 1951 den Airbag als Patent an.Das Deutsche Patentamt erteilte daraufhin am 6. Oktober 1951 das Patent DE 8 über eine «Einrichtung zum Schutze von in Fahrzeugen befindlichen Personen gegen Verletzungen bei Zusammenstößen». Walter Linderer позолочил подушки безопасности Erfinder. In den USA erhielt John W. Hetrick 1953 ein ähnliches Patent. Подушки безопасности Diese frühen имеют аллергию на датчике и Auslösetechnik. В США он был выпущен компанией Allen K. Breed (Breed Technologies) с 1968 года, как система Pionier der modernen Airbag-Technik.
Aufgrund der weltweit stark steigenden Zahl schwerer Verkehrsunfälle mit Personenschaden verkündete US-Präsident Lyndon B. Johnson in den 60er Jahren, man würde zukünftig keine unsicheren Fahrzeuge mehr dulden. Das 1966 neu geschaffene Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten ( United States Department of Transportation — DOT) forderte daraufhin in einem 1969 verabschiedeten Gesetzespaket, automatische Insassenschutzsysteme ab dem 1. Januar ver 1973. [6]
Fahrer- und Beifahrerairbag в einem 1975er Buick Electra LimitedVor diesem Hintergrund entwickelten die Autohersteller verschiedene Lösungsansätze. Компания General Motors начала свою деятельность в системе подушек безопасности, получив название «Система удержания воздушной подушки» (ACRS) в 1974 году после войны. Выезжают на территорию отеля Fahrzeugen Oldsmobile Toronado, Oldsmobile 88, Oldsmobile 98, Buick Electra, Buick LeSabre, Buick Riviera und den meisten Cadillac-Modellen angeboten.Hierbei handelte es sich um ein Airbagsystem mit Fahrer- und Beifahrerairbag. [7] Der Fahrerairbag wurde mittels pyrotechnischem Gasgenerator gefüllt, für den Beifahrerairbag wurde ein zweistufiger Hybridgasgenerator verwendet. [8] Aufgrund wirtschaftlichen Misserfolges wurde das System 1976 wieder vom Markt genommen. General Motors hatte geplant, jährlich 100.000 Fahrzeuge mit diesem Airbagsystem zu verkaufen, tatsächlich wurde das System während der gesamten Bauzeit weniger als 10.000 Mal bestellt. [9]
In den USA wurde 1997 der Einbau von Front-Airbags für Fahrer und Beifahrer bei Neufahrzeugen gesetzlich vorgeschrieben. Für SUV und Vans trat die Vorschrift ein Jahr später in Kraft. [10] Закон о федеральных стандартах безопасности автотранспортных средств (FMVSS).
Erstes deutsches Auto mit einem Airbag war 1981 der Mercedes-Benz W 126 (S-Klasse). [11] Die Kombination aus Fahrer-Airbag und Beifahrer-Gurtstraffer war zunächst ausschließlich gegen Aufpreis in der Baureihe 126 erhältlich.Das System wurde von der Aschaffenburger Petri AG (с 2000 по 2012 год: Takata-Petri, seit 2012: TAKATA AG) hergestellt. Kurze Zeit später folgte der Einsatz auch в Mercedes-Benz W123.
In den folgenden Jahren statteten auch andere Fahrzeughersteller ihre Fahrzeuge mit Airbagsystemen aus. Anfangs wurden die meisten Fahrzeuge lediglich mit einem Fahrer-Airbag im Lenkrad ausgerüstet. Seit den späten 1980ern wurden zunehmend auch Airbags für Beifahrer von den Herstellern angeboten. Ab Mitte der 1990er Jahre wurden dann immer mehr Airbagsysteme im Fahrzeug eingebaut.Итак, следуйте им за 1994 год на воздушной подушке на Volvo 850, [12] 1996 на воздушной подушке на автомобиле Kia Sportage. [13] 1997 г. для BMW с его ИТС [14] для покупателя на улице Vordersitzpassagiere ein, [15] 1998 г. для автомобилей с передним и задним ходом для Volvo S80. [16] Im Jahre 2010 была выпущена в багажной сумке для Lexus LFA [17] была выпущена в 2012 году в Fußgängerairbag в Volvo V40. [18]
Seit 2001 werden Airbagsysteme auch in Flugzeugen eingesetzt.Sie finden sowohl в Verkehrsmaschinen wie auch в Sportflugzeugen Anwendung. [19]
Schutzpotenzial [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Подушка безопасности позолоченная, как пассивный элемент Sicherheitselement. Während der massenhaften Einführung von Airbags in den Jahren 1990–2005 reduzierten sich die Verkehrstoten in Deutschland um mehr als die Hälfte. Allerdings fiel in den gleichen Zeitraum auch die Ausstattung der Fahrzeuge mit ESP, stabileren Fahrgastzellen sowie weiteren Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit.Deshalb ist es schwierig zu bewerten, wie groß der Effekt durch den Airbag ist. В einer von der Bundesanstalt für Straßenwesen 2004 veröffentlichten Studie wird von den Autoren ein Vermeidungspotential von schweren или tödlichen Verletzungen durch den Airbag bei Frontalkollisionen für den Fahrer von etwa 20% angenommen. [4] Deutlich wird das Schutzpotential der Airbags auch in Crashversuchen, bei denen das gleiche Fahrzeug einmal mit und einmal ohne Airbag getestet wird. Hier liegen die Belastungswerte für die Insassen im Fahrzeug ohne Airbag meist um ein Vielfaches über den Werten für das gleiche Fahrzeug mit Airbag. [20]
Передние подушки безопасности lösen beim ersten heftigen Aufprall aus. Findet nach dem Erstaufprall ein weiterer Aufprall statt, kann der Frontairbag kein Schutzpotential mehr bieten, da er bereits in sich zusammengefallen ist. Eine Möglichkeit diese Schwachstelle einzudämmen ist die Einleitung einer automatischen Vollbremsung unmittelbar nach Auslösung der Airbags. [21]
Schädigungen durch Подушки безопасности [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Подушки безопасности находятся в открытом состоянии, в других местах Sicherheitsgurt tödliche или sonstige schwere Verletzungen nicht verhindern könnte.Die Auslösung kann auch selbst Verletzungen (bis hin zu schweren Kopfverletzungen und Brüchen der Halswirbelsäule) hervorrufen. Das Verletzungsrisiko wird аллергии regelmäßig dem Schutzpotential untergeordnet. Als Verletzungen sind unter anderem leichte Verbrennungen an den Unterarmen durch die Reibungshitze des expandierenden Airbaggewebes bekannt. Die plötzliche Druckwelle der Luftsackentfaltung kann insbesondere bei kleinem Fahrzeuginnenraum zum Hörschaden (Knalltrauma) führen. [22] Da das Füllgas der Airbags unterschiedliche Feinstäube und Gase enthält, [23] [24] kann es bei Asthmatikern zu vorübergehenden Atembeschwerden kommen. [25] [26] Zudem kann der Zündsatz des Airbags nach explosionsartiger Auslösung toxische Bestandteile produzieren. [27]
Zu schweren und sogar tödlichen Verletzungen durch den Airbag kann es bei einer sogenannten Out-of-Position -Situation kommen, also wenn sich ein Insasse or ein sonstibe des. . Dies kann insbesondere bei sehr kleinen Personen der Fall sein, die zu nah am Lenkrad sitzen, oder bei Beifahrern, die einen Fuß auf das Armaturenbrett legen.Gegenstände, die zwischen Airbags und Insassen positioniert sind, können bei Airbagauslösung den Insassen mit hoher Geschwindigkeit entgegengeschleudert werden. [28] So muss bei Verwendung eines rückwärtsgerichteten Kindersitzes auf dem Beifahrersitz der dortige Frontairbag deaktiviert werden, da er sonst zu tödlichen Verletzungen führen kann. Lässt sich der Airbag nicht abschalten, gehört die Babyschale auf den Rücksitz (siehe dazu auch Babyschalenspiegel). [29]
Ankündigungsaufkleber, dass sich eine Rettungskarte im Fahrzeug befindet.In den Jahren 1990–2007 гг. В американском штате NHTSA auf dem Gebiet der USA 284 Todesfälle registriert, die auf Airbagauslösungen zurückzuführen waren. Es wurden 180 Kinder und 104 Erwachsene getötet. Demgegenüber standen hochgerechnet 24.334 gerettete Personen. [30]
Im Jahr 2014 forderte die amerikanische Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA den Airbag-Hersteller Takata zum Rückruf Aller eingebauten Frontairbags in den feuchteren da Südatenstaaten der, 4 звезды в США, штат Малайзия, 4 дня в США. war, die eindeutig auf Schrapnellverletzungen durch herumfliegende Metallsplitter infolge Regular und fehlausgelöster Fahrerairbags zurückzuführen waren. [31] [32] Grund für die Fehlauslösung der Airbags war die Umstellung vom Sprengstoff Tetrazol auf den Sprengstoff Ammoniumnitrat im Jahr 2001. Ammoniumnitrat ist empfindlich gegenüänderfünderzungen der. können, die zu Airbag-Fehlauslösungen führen können. Grund für den Wechsel war, dass Ammoniumnitrat wesentlich billiger hergestellt werden kann als Tetrazol. [33] Im Mai 2015 мы сделали это в NHTSA, где были опубликованы данные о всех выбранных Fahrzeuge in den USA auszudehnen.Betroffen sind 33,8 Millionen Autos. [34]
Rettungskräfte [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Bei Unfällen, in denen nicht all Airbags ausgelöst haben, müssen beim Einsatz von hydraulischen Rettungsgeräten fahrzeugspezifische Sicherheitsmaßnahmen getroffen werden. Es sind die AIRBAG-Regeln zu beachten. Damit für die Rettungskräfte keine Gefährdung auftritt, wird für viele Fahrzeuge auch ein Rettungsleitfaden (oder auch Rettungskarte ) angeboten, der im Fahrzeug mitgeführt.Darin wird neben anderen related Gefährdungen die Lage von Airbags und Gasgeneratoren im Fahrzeug beschrieben. Außerdem gibt es einen speziellen Airbagschutz, der über das Lenkrad gezogen wird.
Sensorik [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Airbags werden in der Regel von einem zentralen Airbagsteuergerät ausgelöst. Eine Ausnahme bilden einige Airbagsysteme in Kompaktwagen der frühen 1990er Jahre. Aus Kostengründen wurden hier Systeme mit einem in das Airbagmodul integrierten Mechanischen Auslöser verwendet.Aufgrund der schwierigen Handhabung bei der Entsorgung und der nur sehr rudimentär möglichen Abstimmung der Auslösecharakteristik verschwanden diese Systeme nach kurzer Zeit wieder vom Markt. Bei heutigen Fahrzeugen лучший das Airbagsystem aus den Komponenten Airbagmodul, Airbagsteuergerät und Crashsensoren. Das Airbagmodul beinhaltet den eigentlichen Nylonsack und den Gasgenerator. Die Crashsensoren sind zum Teil im Steuergerät eingebaut, zum Teil als Satellitensensoren im Fahrzeug verteilt. Wichtigste Sensoren für die Auslösung sind die Beschleunigungssensoren.Ум Fehlauslösungen zu vermeiden, sind immer mindestens zwei Beschleunigungssensoren eingebaut. Nur wenn beide unabhängig voneinander eine entsprechende Verzögerung melden, wird der Airbag ausgelöst. Für die Erkennung von Seitenkollisionen werden oft Drucksensoren eingesetzt. Bei einer Seitenkollision melden diese Sensoren einen raschen Druckanstieg innerhalb der Tür, noch bevor eine größere Beschleunigung auf das Fahrzeug wirkt. Dadurch können Seitenkollisionen frühzeitig erkannt werden. Daneben wird eine Vielzahl von weiteren Sensoren eingesetzt, wie Sitzbelegungserkennungen auf dem Beifahrersitz, Sitzpositionssensoren im Fahrersitz sowie Kontaktschalter in den Gurtschlössern.Das Steuergerät gleicht die Sensordaten ständig mit gespeicherten Werten ab. Aufgrund der Daten der Sensoren entscheidet das Steuergerät, ob ausgelöst wird, und welche Airbags und Gurtstraffer aktiviert werden müssen. Das Steuergerät verfügt über interne Kondensatoren und ist somit kurzfristig auch ohne externe Stromquelle voll arbeitsfähig, um bei einem Unfall die Airbags selbst dann noch auslösen zu könnenie gentemenes, чтобы найти солнечные ванны, находящиеся в солнечном свете.
Газогенератор [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Gasgeneratoren stellen das Gas zum Befüllen des Airbags bereit. Zur Reduzierung der Airbagaggressivität werden für Frontairbags teilweise zweistufige Gasgeneratoren eingesetzt. Dabei beinhaltet die erste Stufe meist etwa 70 Prozent der Treibladung. Aufgrund von Fahrzeugverzögerung, Sitzeinstellung und evtl. noch weiteren Parametern werden beide Stufen gleichzeitig oder zeitversetzt gezündet. Wird die zweite Stufe zeitversetzt gezündet, reduziert sich der Airbagdruck und damit auch seine Aggressivität.
Pyrotechnische Gasgeneratoren [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Der Gasgenerator besteht aus einer Anzündeeinheit und dem Festtreibstoff. Durch einen Stromimpuls des Steuergerätes wird die Anzündeeinheit aktiviert. Diese entzündet den Festtreibstoff, der meist in Tablettenform vorliegt. Das dabei entstehende heiße Gas (≈ 1350 ° C) strömt durch einen Metallfilter aus dem Gasgenerator in den Airbag. Der Filter ist notwendig, um größere Partikel in der Brennkammer zurückzuhalten.Diese würden ansonsten den Airbag beschädigen. Durch die Expansion beträgt die Temperatur des in den Luftsack strömenden Газы с температурой до 150 ° C. Seit Anfang der neunziger Jahre wird versucht, das toxische Natriumazid als Treibstoff durch umweltfreundlichere Sprengstoffe zu ersetzen. Dafür bieten sich drei Альтернатива: Stickstoffreiche organische Verbindungen (z. B. 5-Aminotetrazol) в Kombination mit anorganischen Oxidationsmitteln (wie etwa den Alkali- oder Erdalkalinitraten), Cellulosenitrat in Kombination mit Nitratestern von.B. Нитроглицерин) или sauerstoffreichen, stickstofffreien organischen Verbindungen (z. B. Zitronensäure) в Kombination mit Chloraten или Perchloraten. [35]
Kaltgasgeneratoren [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Der Gasgenerator besteht aus einem Gasspeicher und einem Aktivator. Im Gasspeicher wird ein Gas, meist eine Helium-Argon-Mischung, unter Hochdruck gespeichert. Beim Auslösen des Airbags zerstört ein Sprengsatz eine Membran und das kalte Gas strömt in den Luftsack.Anwendung finden diese Systeme vor allem bei seitlichen Vorhangairbags, da hier eine geringere Füllgastemperatur erreicht werden muss, um die Standzeit zu verlängern.
Hybridgasgeneratoren [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Hybridgasgeneratoren stellen eine Verbindung aus pyrotechnischem Generator и einem Kaltgasgenerator дар. Sie enthalten также sowohl eine pyrotechnische Ladung zur Gaserzeugung als auch einen Druckspeicher mit vorgespanntem Gas.
Schnittmodell eines Fahrerairbags.Sichtbar sind der Gasgenerator und der gefaltete AirbagDie Frontairbags werden etwa 15 ms nach dem Aufprallbeginn gezündet. Берется на 50 мсек без подушки безопасности. Unmittelbar danach tauchen die Insassen mit Kopf und Brust in die vollständig gefüllten Airbags ein und drücken die Luft über Löcher auf der Rückseite des Airbags wieder hinaus. До 150 мсек. Подушки безопасности более активны. Die Schutzwirkung beruht darauf, dass der Kopf abgestützt wird und eine gleichmäßige Lastverteilung auf den Brustkorb erzielt wird.Ohne Airbag würde der Kopf des Fahrers weit nach vorne geschleudert, die Halswirbelsäule überdehnt und der Kopf schließlich auf das Lenkrad bzw. das Armaturenbrett aufschlagen.
| Phasenfotos eines öffnenden Подушки безопасности | |||
|---|---|---|---|
Im Geltungsbereich der ECE-Regelung sind Frontairbags immer als zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) ausgelegt. In den USA (FMVSS) müssen sie jedoch auch dafür ausgelegt sein, schwere Verletzungen bei nicht angeschnallten Insassen zu verhindern.Gleichzeitig bestehen in den USA scharfe Vorschriften bezüglich der Begrenzung der Airbagaggressivität gegenüber sehr kleinen Insassen und sogenannten Out-Of-Position-Fällen (OOP). Vor diesem Hintergrund werden in den USA heutzutage adaptive Frontairbags eingesetzt, deren Auslösestärke je nach Aufprallstärke oder Größe der Insassen varden kann.
Fahrerairbag [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Das Airbagmodul befindet sich in der Mitte des Lenkrades. Während der 1990er Jahre, как Airbags noch eine meist kostenpflichtige Zusatzausstattung waren, wurden verschieden große Fahrerairbags verbaut.Einige europäische Hersteller boten sogenannte «Eurobags» mit nur 35 Liter Volumen [36] [37] an um den Preis des Systems zu reduzieren. [38] Von anderen Herstellern und in den USA wurden ausschließlich «Полноразмерные подушки безопасности» [39] mit ca. 65 литров Volumen verwendet. Nennenswerte Unterschiede beim Insassenschutz gab es nicht. [40] [41] Объем подушки безопасности Fahrzeugen der 2010er Jahre liegt zwischen 45 и 60 литров. [42] Der Kontakt zur Verbindung ins Lenkrad wird über eine locker gewickelte spiralförmige flexible Leiterplatte hergestellt. [43]
Beifahrerairbag [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Das Airbagmodul ist normalerweise im Armaturenbrett, meist oberhalb des Handschuhfaches integriert. Eine Ausnahme bildet der Citroën C4 Cactus, bei dem das Airbagmodul im Dach verbaut ist. [44] Объем подушки безопасности для воздуха на высоте от 80 до 120 литров.Der Beifahrerairbag lässt sich in vielen Fahrzeugen manuell oder automatisch deaktivieren, da er für Babys in rückwärts gerichteten Kindersitzen (Reboard-Systeme) eine Gefahr darstellt.
Kennzeichnung eines Airbags im SitzSie entfalten sich innerhalb von 20 ms zwischen Sitz und Türverkleidung und sollen das Verletzungsrisiko für den Oberkörper reduzieren, indem sie den Insassen großflächig am Brustkorb und Becken abstützen und den Bauchbere.
Сумки на воздушной подушке in der Türverkleidung [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Thorax-Airbags in der Türverkleidung werden heute nicht mehr verwendet.Dieser Airbagtyp ist heute in den Sitz integriert.
Seitenairbag im Sitz [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Können als reine Thorax-, als Thorax- / Becken- и sogar als Thorax- / Becken- / Kopf-Airbag ausgeführt sein. Seitenairbags für die vorderen Sitze (Fahrersitz und Beifahrersitz) gehören durch die Anforderungen der Crashtests nach Euro NCAP in der Regel zur Standard-Serienausstattung. Seitenairbags für die weiteren Sitzreihen sind in der Regel keine Serienausstattung, teilweise aber als Sonderausstattung erhältlich.
Es können auch mehrere getrennte Airbags im Sitz verbaut sein. Итак, Mercedes seit 2009 года в einigen Fahrzeugen zwei Seitenairbags pro Sitz, einen auf Höhe des Brustkorbs und einen auf Höhe des Beckens. Mercedes bezeichnet diesen Airbag selbst als Pelvisbag. Bei allen in den Sitz integrierten Airbagsystemen, gleich welcher Art, dürfen nur dafür zugelassene Schonbezüge verwendet werden. Sie weisen im Bereich der Airbags eine Reißnaht auf und behindern diesen somit nicht bei seinem Entfaltungsvorgang.
Kopfairbags sollen eine Berührung mit Seitenscheibe, B-Säule oder eindringenden Gegenständen verhindern und den Kopf großflächig abstützen, um eine seitliche Überstreckung der Halswirbelsäule zu vermeiden. Sie werden bei einer Seitenkollision aktiviert. Je nach Hersteller werden sie auch bei Überschlägen und schweren Frontalkollisionen aktiviert.
Сумка Vorhangairbag [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Er entfaltet sich entlang der seitlichen Fensterfront und deckt die gesamten Scheibenbereiche ab.Sie bleiben für rund 5 Sekunden aufgeblasen und schützen somit auch bei Überschlägen oder Mehrfachkollisionen. Bei Cabrios kann der Kopfairbag nicht im Dach eingebaut werden. Deswegen wird der Kopfairbag bei einigen Cabrios in die Türverkleidung integriert.
Kopfairbag im Sitz [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Dieses System wird häufig bei Cabrios sowie in preisgünstigen Fahrzeugen eingesetzt. Es bietet Allerdings keinen Schutz bei Mehrfachkollisionen und nur einen geringen Schutz bei Überschlägen.Замечено как комбайн Thorax- / Kopfairbag verwendet, Peugeot verwendet ihn aber im Peugeot 308 CC и как Einzelairbag.
Сумки Knieairbags [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Knieairbags befinden sich im unteren Teil des Armaturenbrettes. Sie sollen sowohl ein Aufschlagen der Schienbeine auf das Armaturenbrett als auch das Durchrutschen des Passagiers unter dem Sicherheitsgurt verhindern, indem sie diesen abstützen. Knieairbags sind meistens nur für den Fahrer eingebaut, selten auch für den Beifahrer.
Sitzpolsterairbag [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Sitzpolsterairbags (auch Anti-Submarining-Airbag or Anti-Sliding-Airbag ) befinden sich im vorderen Teil der Sitzflächen der Vordersitze. Sie sollen ein Durchrutschen unter dem Gurt verhindern. Bei einigen Fahrzeugen befindet sich der Airbag nur im Beifahrersitz, bei anderen in beiden Vordersitzen.
Rücksitzairbag [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
2009 wurde auf dem japanischen Markt ein Rücksitzairbag в Serie eingeführt.Das Luftpolster befindet sich in einer großen Mittelkonsole zwischen den beiden Fondsitzen und bläht sich zwischen den beiden Fondpassagieren auf. Erhältlich im Toyota Crown Majesta.