Восстановление плотности аккумулятора автомобиля своими руками: Восстановление аккумулятора: как реанимировать аккумулятор автомобиля

Восстановление аккумулятора: как реанимировать аккумулятор автомобиля

Как известно, в авто аккумулятор состоит из решетчатых пластин, выполненных из диоксида свинца или просто свинцовых пластин. Между пластинами залит водно-кислотный раствор (серная кислота и дистиллированная вода), который называется электролитом.

В процессе эксплуатации  АКБ происходит постоянный разряд/заряд батареи. При этом важно понимать, что в процессе разряда протекают одни реакции, тогда как в процессе заряда другие. Результат – постепенное формирование отложений на свинцовых пластинах (сульфатация пластин) аккумулятора.

Когда таких отложений скапливается слишком много, АКБ перестает нормально работать. Однако прежде чем менять батарею, можно попробовать применить способы, позволяющие очистить пластины аккумулятора от отложений. Давайте разбираться.

Содержание статьи

Сульфатация пластин АКБ и десульфатация

Если просто, свинец и кислота вступают в реакцию друг с другом, что позволяет создать электрический заряд.

Однако в процессе происходит распад на определенные элементы, не создающие электричество. К таковым можно отнести воду и соль.

Далее, после того как АКБ разряжается, аккумулятор получает заряд от генератора или ЗУ (подача тока на электролит). В процессе заряда имеет место обратная реакция, когда вода реагирует с солью, что приводит к образованию кислоты и металла или оксида оксид металла. В свою очередь, эти элементы снова имеют возможность создавать электричество.

Как уже было сказано выше, полного восстановления при зарядке разряженной батареи не происходит и часть солей серной кислоты остается на пластинах. Именно этот процесс и называется сульфатацией. Соль на стенках свинцовых пластин, оседающая в результате химической реакции при разряде аккумулятора, в конечном итоге не позволяет контактировать свинцу и кислоте. После того, как сульфата свинца становится слишком много, АКБ перестанет работать.

В свою очередь, десульфатация — это удаление солей серной кислоты (сульфат свинца или сульфат кальция) со свинцовых пластин аккумулятора. При этом сделать это можно разными способами.

• Первое, десульфатация автомобильного аккумулятора, которая является наиболее правильной, представляет собой чередование непродолжительных и слабых зарядов с незначительными и короткими разрядами.

Чтобы реализовать такие циклы коротких разряд/зарядов, нужны специальные зарядные устройства для автомобильного аккумулятора с «функцией» десульфатации. Другими словами, десульфатация аккумулятора зарядным устройством является наиболее щадящим и эффективным способом.

При этом выполнять такую процедуру нужно с определенной периодичностью в процессе эксплуатации АКБ. Также важно следить за общим состоянием батареи, контролировать плотность и уровень электролита и т.д.  

Доступные способы восстановления аккумулятора автомобиля

Итак, кроме десульфатации пластин аккумулятора при помощи ЗУ, есть и другие решения. Сразу отметим, такие способы нельзя считать лучшим вариантом, однако в некоторых ситуациях ими вполне можно воспользоваться.

Например, если механическая очистка пластин от сульфата свинца потребует разбора АКБ, извлечения пластин и их очистки, то химическая чистка исключает необходимость разбирать батарею. Для такой чистки  достаточно открыть крышки на банках, залить раствор – очиститель и выждать, пока он смоет соль на пластинах.

Конечно, такие методы сложны в реализации и даже опасны (работа с АКБ и кислотой предполагает соблюдение правил безопасности). Однако если проводится полное обслуживание батареи с заменой электролита, в рамках таких работ можно провести и десульфатацию в том числе.

Что касается рядовых автолюбителей, на практике комплексно обслуживать аккумулятор будут далеко не все. В данном случае намного проще приобрести зарядное устройство для аккумулятора с режимом десульфатации или отдельное устройство для десульфатации пластин АКБ. С учетом того, что второй вариант подойдет далеко не всем, ниже рассмотрим способ десульфатации обычным ЗУ.

Как провести десульфатацию аккумулятора зарядным устройством

Сначала следует проверить плотность электролита в банках АКБ (норма около 1,07 г/см³), а также уровень электролита (при необходимости откорректировать путем добавки дистиллированной воды).

Далее основная задача — заряжать батарею малыми токами около 8 часов. На ЗУ выставляется 14 В и не больше 14.3, тогда как силу тока ставят на 0.8-1 А. Если ЗУ не позволяет выставить такие параметры, нужно искать другой зарядник для аккумулятора автомобиля.

По окончании следует проверить плотность электролита (ничего не должно измениться после первой проверки), но показатель напряжения должен быть около 10 В. Если это так, нужно отключить АКБ от зарядки не менее чем на 24 часа.

Дальше следующим этапом будет повторная зарядка с увеличением силы тока на 2-2.5 А, причем напряжение остается таким же. Саму АКБ снова заряжают 8 часов, после чего проверяется напряжение на батарее и плотность электролита. В норме должно быть 12.7 В, плотность 1.11-1.13 г/см³.

В случае, когда показатели соответствуют указанным выше, необходимо провести разрядку батареи лампочкой. Для этого к АКБ подключают лампочку 9В и разряжают батарею. Главное, в процессе разрядки не допустить снижения напряжения ниже 9В.

После того, как АКБ разрядится, снова замеряется плотность. Она не должна падать ниже 1.11-1.13 г/см³. Если все в норме, процесс зарядки и разрядки нужно повторить. Кстати, плотность будет расти до 1.15-1.17 г/см³.

Затем процедуру заряда и разряда снова повторяют, доводя плотность электролита до 1.27 г/см³. Когда показатель увеличится до необходимой нормы, десульфатацию АКБ можно считать завершенной. Как видно, процесс восстановления аккумулятора не быстрый,  однако это позволит на 80-90% реанимировать АКБ.

• Еще одним вариантом является  создание устройства для десульфатации своими руками. Основная задача — заряд должен быть не более 10% от емкости батареи, а напряжение в пределах 13.1 – 13.4 В. Так вот, подобное устройство представляет собой схему нагрузки, где заряды чередуются с разрядами.

В схеме можно выделить реле и лампочки на 12 В. Лампочки нагружают АКБ и разряжают батарею до определенного показателя,  тогда как реле отключает нагрузку при достижении нужного разряда и включает снова после того, как заряд батареи поднимается до необходимого уровня.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заряжать необслуживаемый аккумулятор правильно. Из этой статьи вы узнаете, как осуществляется зарядка необслуживаемого аккумулятора, а также какие тонкости и нюансы нужно учитывать в рамках выполнения данной процедуры. 

Такая схема в народе называется “моргалка” для десульфатации аккумулятора. Для контроля напряжения можно добавить в сеть вольтметр или интегрировать дополнительное реле. Так или иначе, схема работает по принципу пульсации  (например, 4.3 сек. идет разряд в 1 А, затем 3 сек. заряд 5 А. При этом лампочки попеременно моргают.

Еще добавим, что десульфатацию необслуживаемого аккумулятора выполнит сложнее, так как нет заливных отверстий, что не позволяет контролировать уровень и плотность электролита. Единственный выход – просветить корпус АКБ,  определить уровень и сделать отверстие немного выше, после чего закачать дистиллированную воду шприцем. После этого отверстие нужно запаять.

Однако на деле необслуживаемый аккумулятор лучше восстанавливать при помощи обычной зарядки и разрядки.

То же самое можно сказать и о кальциевых АКБ, так как вместе с сульфатом свинца формируется слой сульфата кальция, забивающий пластины.

Что в итоге

Отметим, что десульфатация пластин от солей серной кислоты позволяет продлить срок службы аккумуляторной батареи. При этом важно понимать, что о полном восстановлении речь не идет и решение является временным.

Однако в некоторых случаях, особенно в летний период, после десульфатации АКБ вполне может нормально работать до наступления холодов. Бывает и так, что даже в несильные морозы восстановленный аккумулятор более-менее нормально работает.

Получается, если по тем или иным причинам нет возможности купить новую батарею, тогда замена электролита, десульфатация, выравнивание уровня и плотности раствора, а также правильная зарядка АКБ часто позволяют на время восстановить аккумулятор машины и вернуть батарее нормальную работоспособность.

Читайте также

Восстановление автомобильных аккумуляторов сделать самому своими руками: технология, инструкция и рекомендации

Каждому водителю известно, что аккумуляторная батарея является именно той частью машины, без которой невозможна никакая езда. Именно от нее зависит его работоспособность. После выхода аккумуляторной батареи из строя каждый автолюбитель вправе самостоятельно решить, что с ней делать дальше. Многие спешат ее заменить, поскольку гарантийный срок истек. Для того чтобы быть уверенным, что батарея исчерпала себя, необходимо знать признаки. Самыми простыми из них являются:

• быстрая разрядка емкости аккумулятора;
• частая подзарядка.

По вопросу рационального использования указанного оборудования существует множество мнений. Большая часть автовладельцев считают, что восстановление батареи совершенно бессмысленная затея и трата времени. Более экономные водители предпочитают поэкспериментировать и попытаться исправить недостатки. А вдруг она еще послужит некоторое время?

Что требуется для его восстановления?

Нам нужны следующие составляющие:

• электролит;
• дистиллированная вода;
• прибор, позволяющий измерить плотность вещества;
• зарядное;
• специальная десульфатирующая присадка.

Причины неисправности

Перед тем как провести восстановление автомобильных аккумуляторов, необходимо разобраться в причинах неисправности.

Основные неисправности:

1. Сульфатация пластин, способствующая полной разрядке батареи.
2. Порча электролита, что приводит к разрушению угольных пластин.
3. Выкипание электролита в результате замыкания. Одна из самых серьезных проблем.

Важно! Раздутая и вымерзшая батарея не подлежит восстановлению! Для того чтобы никогда не сталкиваться с вопросом о восстановление автомобильных аккумуляторов, необходимо принять во внимание рекомендации, указанные ниже.

Рекомендации по уходу за оборудованием:

• Несколько раз в месяц контролируйте плотность электролита.
• При низкотемпературных условиях эксплуатации транспорта, плотность электролита должна равняться 1,40 г/куб. см.
• Его зарядка должна сопровождаться током в 10 раз меньшей емкости.
• При температуре ниже -25 градусов запрещается оставлять автотранспорт на открытой автостоянке, поскольку существует возможность перемерзания АКБ, в результате чего она выйдет из строя.

Восстановление автомобильного аккумулятора своими руками

Поскольку он является незаменимой частью машины, без него невозможно движение вообще. По виду данные устройства делятся на кислотные, щелочные и литиевые. В некоторых случаях кислотные называют свинцово-гелиевыми. Поговорим об этом виде аккумуляторов. Основное их применений – это автомобили и карманные фонарики. Срок службы у них маленький, но они подлежат ремонту. Рассмотрим восстановление автомобильных аккумуляторов своими руками.

Способ № 1

Это метод многоразовой зарядки небольшим током с кратковременными перерывами между зарядами. Постепенно в батарее начинается повышение напряжения, она перестает принимать заряд. За это время происходит следующее:

• Выравнивание пластин.
• Снижение напряжения на аккумуляторе при кратковременном перерыве. Это происходит за счет растекания плотного электрода в межэлектродное пространство. Восстановление емкости необслуживаемых автомобильных аккумуляторов происходит по мере наполнения АКБ. Происходит увеличение плотности электролита, что способствует его приведению в работоспособное состояние.

Способ № 2

Полная замена электролита. Практикуется в кислотных батареях. Для этого необходимо полностью слить электролит со старого аккумулятора и тщательно промыть его водой. Промывание следует сделать несколько раз. Лучше будет, если вода горячая. Далее приготовьте раствор, состоящий из 3 ч. л. соды и стакана воды. Разбавляем кипяченой водой, наливаем еще раз и выжидаем 20 минут. Потом придется еще несколько раз повторить указанную процедуру. Желательно не менее 3 раз. Восстановление автомобильных аккумуляторов требует терпения.

Когда батарея выглядит изнутри как новенькая, можно заливать электролит и проводить новую зарядку в течение суток. Следует помнить! Восстановленный аккумулятор нужно заряжать 1 раз в десять дней. Длительность заряда составляет 6 часов.

Способ № 3

Методом «обратки». Для этого понадобится дополнительное оборудование. Идеальным вариантом будет сварочный аппарат. Процесс зарядки должен проводиться в обратном порядке. Не стоит пугаться, если аккумулятор закипит. Это нормальный процесс для данного метода. Длительность зарядки составляет полчаса. После проведенной процедуры нужно слить старый электролит, хорошенько промыть детали и залить новый. Далее возьмите обычное зарядное устройство 10А-15А и подзарядите восстановленный аккумулятор. Внимание, не запутайтесь! После ремонта заводской плюс станет минусом, и наоборот.

Способ № 4

Самый быстрый и эффективный. Батарея может полностью восстановиться в течение часа. Разряженную батарею предварительно заряжают и сливают электролит. Затем следует провести тщательную промывку. В чистый аккумулятор залейте аммиачный раствор, состоящий из 2% трилона и 5% аммиака. Начнется процесс десульфатации, который будет сопровождаться брызгами. Прекращение выделения газов будет свидетельствовать о том, что процесс близится к завершению.

Если сульфатация слишком усиленная, это говорит о том, что нужно еще повторить обработку раствором. После обработки промойте еще раз аккумулятор. Теперь он готов к наполнению новым электролитом. Далее проводится восстановление емкости автомобильного аккумулятора. Она должна равняться рекомендованной в техническом паспорте. Как видите, восстановление автомобильных аккумуляторов возможно. И это вовсе не миф. Для облегчения работы существует устройство для восстановления автомобильных аккумуляторов. Оно используется в случае выхода из строя в результате неправильной эксплуатации. Обычно они имеют засульфатированный вид.

Что дает этот способ

Данный способ позволяет:

• быстро проводить восстановление батареи;
• использовать устройство для профилактических целей.

Также существует методика восстановления элемента путем заряда асимметричным током. Восстановление автомобильных аккумуляторов, схема которого приведена ниже, способно обеспечить ускоренный заряд.

Выход АКБ из строя может быть связан не только с окончанием срока годности, но и по причине длительного его бездействия. Если такое приключилось, вам необходимо сделать ему срочную реанимацию и привести в чувство. Для этого нужно провести восстановление автомобильного аккумулятора зарядным устройством. Сразу же возникает вопрос о том, какое устройство быстрее и качественнее справится с поставленной задачей. Оказывается, зарядка должна иметь больший показатель напряжения, чем у аккумулятора.

Все они подразделяются на следующие группы:

1. Трансформаторные, имеющие трансформатор и выпрямитель большого размера.
2. Импульсные – способны работать от трансформатора облегченного типа.

В данное статье рассмотрены все основные способы ремонта батареи, включая и восстановление необслуживаемого автомобильного аккумулятора. В заключение хочется обратить внимание, что только предотвращение неисправностей может продлить срок службы оборудованию. Для этого следует бережно относиться к каждой части детали. Проводить регулярное его обслуживание. Руководствоваться технической характеристикой, которая прилагается к элементу при его покупке.

Заключение

Сама батарея не требует пристального внимания. Главное, своевременно подзаряжать ее. Не стоит экономить на приобретении качественного зарядного устройства. Лучше один раз раскошелиться и быть уверенным, что оно всегда будет под рукой в любой момент. Перед установкой на зарядку контролируйте уровень электролита. Если он не соответствует норме – устраните недостаток. При выполнении указанного действия не забудьте уделить внимание плотности, которую нужно проверить в каждой банке. Различий между показателями быть не должно. Допускается минимальная погрешность. Перед установкой АКБ внимательно проверьте напряжение, которое дает генератор, чтобы исключить перезаряд. При установке на авто только купленной батареи, пожалуйста, закрепите ее прочно, во избежание повреждений деталей.

Ремонт аккумулятора автомобиля своими руками необслуживаемого

У всех аккумуляторов есть срок годности, с многочисленными циклами заряда-разряда и множеством проработанных часов аккумулятор теряет свою емкость и держит заряд все меньше и меньше.

Со временем емкость аккумулятора настолько падает что дальнейшая его эксплуатация стает невозможна.

Вероятно у многих уже накопились аккумуляторы от бесперебойников (UPS), систем сигнализаций и аварийного освещения.

В множестве бытовой и офисной техники находятся свинцово-кислотные аккумуляторы, и в независимости от марки аккумулятора и технологии производства, будь то обычный обслуживаемый автомобильный аккумулятор, AGM, гелевий (GEL) или маленький аккумулятор от фонарика, все они имеют свинцовые пластины и кислотный электролит.

По окончание эксплуатации такие аккумуляторы выбрасывать нельзя потому как они содержат свинец, в основном их ждет судьба утилизации где свинец извлекают и перерабатывают.

Но все же, не смотря на то что такие аккумуляторы в основном «необслужываемые», можно попытаться их восстановить вернув им прежнюю емкость и использовать еще некоторое время.

В этой статье я расскажу о том как восстановить 12вольтовый аккумулятор от UPSa на 7ah, но способ подойдет для любого кислотного аккумулятора. Но хочу предупредить что данные меры не следует производить на полностью рабочем аккумуляторе, так как на исправном аккумуляторе добиться восстановления емкости можно всего лишь правильным способом зарядки.

Итак берем аккумулятор, в данном случае старый и разряженный, поддеваем отверткой пластмассовою крышку. Скорее всего она точечно приклеена к корпусу.

Подняв крышку видим шесть резиновых колпачков, их задача не обслуживание аккумулятора, а стравливания образующихся при зарядке и работе газов, но мы воспользуемся ними в наших целях.

Снимаем колпачки и в каждое отверстие, с помощью шприца, наливаем 3мл дистиллированной воды, следует заметить что другая вода не годится для этого. А дистиллированную воду можно легко найти в аптеке или на авторынке, в самом крайнем случае может подойти талая вода от снега или чистая дождевая.

После того как мы долили воду, ставим аккумулятор на зарядку и заряжать его будем с помощью лабораторного (регулируемого) блока питания.

Подбираем напряжения пока не появляются какие то значения зарядного тока. Если аккумулятор в плохом состояние то зарядного тока может не наблюдаться, поначалу, вообще.

Напряжения надо повышать, пока не появится зарядный ток хотя бы в 10-20мА. Добившись таких значений зарядного тока нужно быть внимательным, так как ток будет со временем расти и придется постоянно уменьшать напряжение.

Когда ток дойдет до 100мА дальше напряжения уменьшать не надо. А когда ток заряда дойдет до 200мА нужно отключить аккумулятор на 12 часов.

Дальше снова подключаем аккумулятор на зарядку, напряжение должно быть таким чтоб ток зарядки для нашего 7ah аккумулятора был в 600мА. Также, постоянно наблюдая, поддерживаем заданный ток на протяжении 4 часов. Но смотрим за тем чтоб напряжение зарядки, для 12вольтового аккумулятора, было не больше 15-16 вольт.

После зарядки, спустя примерно час, аккумулятор нужно разрядить до 11 вольт, сделать это можно с помощью любой 12вольтовой лампочки (например на 15ват).

После разрядки аккумулятор нужно снова зарядить с током в 600мА. Лучше всего проделать такую процедуру несколько раз, то есть несколько циклов заряд-разряд.

Скорее всего вернуть номинальную емкость аккумулятору не получится, так как сульфатация пластин уже понизила его ресурс, а к тому же имеют место быть и другие пагубные процессы. Но аккумулятор можно будет дальше использовать в штатном режиме и емкости для этого будет достаточно.

По поводу быстрого износа аккумуляторов в бесперебойниках, было замечено следующие причины. Находясь в одном корпусе с бесперебойником, аккумулятор постоянно поддается пассивному нагреву от активных элементов (силовых транзисторов) которые кстати говоря нагреваются до 60-70 градусов! Постоянный прогрев аккумулятора ведет к быстрому испарению электролита.

В дешевых, а порой и даже некоторых дорогих моделях UPSов отсутствует термокомпенсация заряда, то есть напряжение заряда выставлено на 13,8 вольта, но это допустимо для 10-15градусов, а для 25 градусов, а в корпусе порой и намного больше, напряжение заряда должно быть максимум 13,2-13,5 вольта!

Хорошим решением будет вынести аккумулятор за пределы корпуса, если хотите продлить его срок службы.

Также сказывается «постоянный маленький под заряд» бесперебойником, 13.5 вольтами и токе в 300мА. Такая подзарядка призводит к тому что когда кончается активная губчатая масса внутри аккумулятора  то начинается реакция в его электродах что призводит к тому что свинец токоотводов на (+) становится коричневым (PbO2) а на (-) стает «губчатым».

Таким образом, при постоянном пере заряде, мы получаем разрушение токоотводов и «кипение» электролита с выделением водорода и кислорода, что приводит к увеличению концентрации электролита, что опять способствует разрушению электродов. Получается такой замкнутый процесс что призводит быстрому расходу ресурса аккумулятора.

Кроме того такой заряд (пере заряд) большим напряжением и током от которого электролит «кипит» — переводит свинец токоотводов в порошковый оксид свинца который со временем осыпается и может даже замыкать пластины.

При активном использование (частом заряде), рекомендуется раз в год доливать в аккумулятор дистиллированную воду.

Доливать только на полностью заряженный аккумулятор с контролем как уровня электролита так и напряжения. Некоем случае не переливать, лучше ее не долить потому как назад отбирать ее нельзя, потому что отсасывая электролит вы лишаете аккумулятор серной кислоты и в последствие концентрация меняется. Думаю понятно что серная кислота нелетучая поэтому в процессе «кипения» во время зарядки, она вся остается внутри аккумулятора — выходит только водород и кислород.

На клеммы подключаем цифровой вольтметр и шприцем на 5мл с иглой заливаем в каждую банку по 2-3мл дистиллированной воды, одновременно светя внутрь фонариком чтобы остановиться если вода перестала впитываться — после заливки 2-3мл смотрите в банку — увидите как вода быстро впитывается, а напряжение на вольтметре падает (на доли вольта). Повторяем доливку для каждой банки с паузами на впитывание по 10-20сек(примерно) до тех пор пока не увидите что «стекломаты» уже влажные — то есть вода уже не впитывается.

После доливки  осматриваем нет ли перелива  в каждой банке аккумулятора, вытираем весь корпус, устанавливаем на место резиновые колпачки и приклеиваем на место крышку.

Так как аккумулятор после доливки показывают примерно 50-70% зарядки, вам надо его зарядить. Но зарядку нужно осуществлять или регулируемым блоком питания или же бесперебойником или штатным устройством, но под присмотром, то есть во время зарядки необходимо пронаблюдать за состоянием аккумулятора (нужно видеть верх аккумулятора). В случае с бесперебойником, для этого придется сделать удлинители и вывести аккумулятор за пределы корпуса UPSa.

Под аккумулятор подстелем салфетки или целлофановые мешочки, заряжаем до 100% и смотрим, не протекает из какой либо банки электролит. Если вдруг такое произошло, прекращаем зарядку и убираем салфеткой подтеки. С помощью салфетки смоченной в растворе соды — очищаем корпус, все впадины и клеммы куда попал электролит, для того чтоб нейтрализовать кислоту.

Находим банку откуда произошло «выкипание» и смотрим, если в окошке видно электролит, отсасываем излишки шприцем, а потом аккуратно и плавно заправляем этот электролит обратно внутрь волокна. Часто случается что электролит после доливки не равномерно впитался и вскипел вверх.

Видео удалено.

Видео (кликните для воспроизведения).

При повторной зарядке наблюдаем за аккумулятором как описано выше и если «проблемная» банка аккумулятора снова начнет «изливаться» при зарядке, излишки электролита придется удалить из банки.

Также под осмотром следует проделать хотя бы 2-3 полных цикла разряда-заряда, если все прошло отлично и нет никаких подтеков, аккумулятор не греется (легкий нагрев при заряде не в счет), то аккумулятор можно собирать в корпус.

Ну а теперь рассмотрим особо кардинальные способы реанимации свинцово-кислотных аккумуляторов

Из аккумулятора сливается весь электролит, а внутренности промываются сначала пару раз горячей водой, а потом уже горячим раствором соды (3ч.л соды на 100мл воды) оставив в аккумуляторе раствор на 20 минут. Процесс можно повторить несколько раз, а вконце хорошенько промыв от остатков раствора соды — заливают новый электролит.

Дальше аккумулятор сутку заряжают, а спустя, в течение 10 дней, по 6 часов вдень.

Для автомобильных аккумуляторов током до 10 ампер и напряжением 14-16 вольт.

Второй способ это обратная зарядка, для этой процедуры понадобится мощный источник напряжения, для автомобильных аккумуляторов например сварочный аппарат, рекомендуемый ток — 80ампер напряжением 20 вольт.

Делают переполюсовку, то есть плюс к минусу а минус к плюсу и на протяжение пол часа «кипятят» аккумулятор с его родным электролитом, после чего электролит сливают и промывают аккумулятор горячей водой.

Дальше заливают новый электролит и соблюдая новую полярность, на протяжение сутки заряжают током 10-15 ампер.

Но самый эффективный способ делается с помощью хим. веществ.

Из полностью заряженного аккумулятора сливают электролит и после неоднократной промывки водой, заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Происходит процесс десульфатации на протяжение 40 — 60 минут, на протяжение которого с небольшими брызгами выделяется газ. По прекращению такого газообразования можно судить о завершение процесса. При особо сильной сульфатации аммиачный раствор трилона Б следует залить снова, убрав перед этим отработавший.

Вконце процедуры внутренности аккумулятора тщательно промывают несколько раз дистиллированной водой и заливают новый электролит нужной плотности. Аккумулятор заряжают стандартным способом до номинальной емкости.

По поводу аммиачного раствора трилона Б, его можно разыскать в химических лабораториях и хранить в герметичных емкостях в темном месте.

А вообще если интересно то состав электролита которые выпускают фирмы Lighting, Electrol, Blitz, akkumulad, Phonix, Toniolyt и некоторые другие, это водный раствор серной кислоты (350-450гр. на литр) с прибавлением сернокислых солей магния, алюминия, натрия, аммония. В составе электролита фирмы Gruconnin кроме того содержатся калиевые квасцы и медный купорос.

После восстановления аккумулятор можно заряжать обычным для данного типа способом (например в UPSe) и не допускать разряда ниже 11вольт.

В многих бесперебойниках присутствует функция «калибровка АКБ» с помощью которой можно осуществлять циклы разряд-заряда. Подключив на выходе бесперебойника нагрузку в 50% от максимума ИБП, запускаем эту функцию и бесперебойник разряжает АКБ до 25% а потом заряжает до 100%

Ну а на совсем примитивном примере зарядка такого аккумулятора выглядит так:

На аккумулятор подается стабилизированное напряжение 14.5 вольта, через проволочный переменный резистор большой мощности или через стабилизатор тока.

Ток заряда расчсчитывается по простой формуле: емкость аккумулятора разделяем на 10, например для аккумулятора в 7ah будет — 700мА. И на стабилизаторе тока или с помощью переменного проволочного резистора необходимо выставить ток в 700мА. Ну а в процессе зарядки ток начнет падать и нужно будет уменьшать сопротивления резистора, со временем ручка резистора придет до упора в начальное положение и сопротивление резистора будет равно нулю. Ток будет дальше постепенно уменьшатся до нуля пока напряжение на аккумуляторе не станет постоянным — 14.5 вольта. Аккумулятор заряжен.

Дополнительную информацию по «правильной» зарядке аккумуляторов можно найти

здесь

.

Для наглядности разберем старый аккумулятор от бесперебойника

Что здесь можно увидеть. Намазка (-) пластины (она «серая» по цвету) полностью высохла от постоянного под заряда, который производится в бесперебойнике.

Светлая пластина вся в сульфате свинца, происходит такое от неравномерного использования емкости каждой банки аккумулятора и соответственно отсутствие добивки емкости.

светлые кристаллы на пластинах — это сульфатация

Отдельная «банка» батарея аккумулятора подвергалась постоянному недозаряду и в результате покрыта сульфатами, ее внутреннее сопротивление росло с каждым глубоким циклом, чтоб привело к тому что, во время заряда она стала «закипать» раньше всех, из-за потери емкости и выведения электролита в нерастворимые сульфаты.

Плюсовые пластины и их решетки превратились по консистенции в порошок, в следствие постоянного подзаряда бесперебойником в режиме «стенд-бай».

Свинцово кислотные аккумуляторы кроме автомобилей, мотоциклов и разнообразной бытовой техники, где только не встречаются и в фонариках и в часах и даже в самой мелкой электронике. И если вам попал в руки такой «нерабочий» свинцово-кислотный аккумулятор без опознавательных знаков и вы не знаете какое напряжение он должен выдавать в рабочем состояние. Это легко можно узнать по количеству банок  в аккумуляторе. Отыщите защитную крышку на корпусе аккумулятора и снимите ее. Вы увидите колпачки для стравливание газа. по их количеству станет понятно на сколько «банок» данный аккумулятор.

1 банка — 2вольта (полностью заряженная — 2.17 вольта), то есть если колпачка 2 значит аккумулятор на 4 вольта.

Полностью разряженная банка аккумулятора должна быть не ниже 1.8 вольта, ниже разряжать нельзя!

Ну а вконце дам небольшую идею, для тех кому не хватает средств на покупку новых аккумуляторов. Найдите в вашем городе фирмы которые занимаются компьютерной техникой и УПСами (бесперебойниками для котлов, аккумуляторами для систем сигнализаций), договоритесь с ними чтоб они не выбрасывали старые аккумуляторы от бесперебойников а отдавали вам возможно по символической цене.

Практика показывает что половина AGM (гелевых) аккумуляторов можно восстановить если не до 100% то до 80-90% точно! А это еще пару лет отличной работы аккумулятора в вашем устройстве.

Видео удалено.

Видео (кликните для воспроизведения).

Источники:

1. Гордиенко, В.Н. Ремонт кузовов отечественных легковых автомобилей / В.Н. Гордиенко. — М.: Атласы автомобилей, 2013. — 256 c.

Ремонт аккумулятора автомобиля своими руками необслуживаемого

Оценка 5 проголосовавших: 1

Здравствуйте! Представляюсь на нашем сайте. Я Василий Логов. Я уже более 8 лет работаю автомехаником. Я считаю, что являюсь специалистом в этом направлении, хочу подсказать всем посетителям сайта как решать сложные и не очень задачи.
Все материалы для сайта собраны и тщательно переработаны для того чтобы донести как можно доступнее всю необходимую информацию. Перед применением описанного на сайте всегда необходима ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ консультация с профессионалами.

Быстрая зарядка литий-ионного аккумулятора: обзор

https://doi.org/10.1016/j.etran.2019.100011Получить права и контент

Основные моменты

•

Литература по быстрой зарядке рассматривается в многомасштабной перспективе.

•

Учитываются экстремальные температуры и неоднородности температуры / тока.

•

Альтернативные протоколы быстрой зарядки подвергаются критической оценке.

•

В настоящее время отсутствуют надежные бортовые методы обнаружения лития.

•

Связи между производительностью на уровне ячеек и пакетов до сих пор не совсем понятны.

Реферат

В последние годы литий-ионные аккумуляторы стали предпочтительной аккумуляторной технологией для портативных устройств, электромобилей и сетевых хранилищ. Несмотря на то, что все большее число производителей автомобилей вводят в свое предложение электрифицированные модели, беспокойство по поводу дальности и времени, необходимого для подзарядки аккумуляторов, по-прежнему вызывает беспокойство.Известно, что высокие токи, необходимые для ускорения процесса зарядки, снижают энергоэффективность и вызывают увеличение емкости и снижение мощности. Быстрая зарядка — это многомасштабная проблема, поэтому для понимания и улучшения производительности быстрой зарядки требуется понимание от атомарного до системного уровня. В настоящей статье содержится обзор литературы по физическим явлениям, ограничивающим скорость зарядки аккумуляторов, механизмам деградации, которые обычно возникают в результате зарядки при высоких токах, а также подходам, которые были предложены для решения этих проблем.Особое внимание уделяется низкотемпературной зарядке. Представлены и критически оценены альтернативные протоколы быстрой зарядки. Изучаются последствия для безопасности, включая потенциальное влияние быстрой зарядки на характеристики теплового разгона. Наконец, выявляются пробелы в знаниях и даются рекомендации относительно направления будущих исследований. Подчеркивается необходимость разработки надежных бортовых методов обнаружения литиевого покрытия и механической деградации. Надежные стратегии оптимизации зарядки на основе моделей определены как ключ к обеспечению быстрой зарядки в любых условиях.Стратегии управления температурой для охлаждения аккумуляторов во время зарядки и их предварительного нагрева в холодную погоду признаны критически важными, с особым упором на методы, позволяющие достичь высоких скоростей и хорошей однородности температуры.

Ключевые слова

Литий-ионный аккумулятор

Быстрая зарядка

Литиевое покрытие

Протоколы зарядки

Электромобили

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2019 Авторы. Опубликовано Elsevier B.V.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Эксклюзив: секретные батареи Tesla направлены на переработку математики для электромобилей и электросети

Норихико Широузу, Пол Линерт

(Reuters) — Производитель электромобилей Tesla Inc TSLA.O планирует представить новую недорогую батарею с длительным сроком службы в своем седане Model 3 в Китае в конце этого года или в начале следующего, что, как ожидается, приведет к приведению стоимости электромобилей в соответствие с бензиновыми моделями и позволит батареям электромобилей иметь вторую и третий живет в электросети.

ФОТО ФАЙЛА: автомобили Tesla Model 3 китайского производства замечены во время доставки на заводе в Шанхае, Китай, 7 января 2020 года. REUTERS / Aly Song / File Photo

В течение нескольких месяцев главный исполнительный директор Tesla Илон Маск дразнил инвесторов и конкурентов с обещаниями продемонстрировать значительные достижения в области аккумуляторных технологий во время «Дня батареи» в конце мая.

Новые недорогие батареи, рассчитанные на миллион миль пробега и позволяющие рентабельно продавать электрические Tesla по той же цене или дешевле, чем бензиновый автомобиль, — лишь часть повестки дня Маска, сообщили Reuters люди, знакомые с планами.

Обладая глобальным парком из более чем 1 миллиона электромобилей, которые могут подключаться к сети и совместно использовать электроэнергию, цель Tesla — достичь статуса энергетической компании, конкурируя с такими традиционными поставщиками энергии, как Pacific Gas & Electric PCG_pa .A и Tokyo Electric Power 9501.T, сообщили эти источники.

Новая батарея «на миллион миль», лежащая в основе стратегии Tesla, была разработана совместно с китайской Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL) 300750.SZ и внедряет технологию, разработанную Tesla в сотрудничестве с командой академических экспертов по аккумуляторным батареям, нанятой Маском, сказали три человека, знакомых с этой инициативой.

В конце концов, улучшенные версии батареи с большей плотностью энергии и емкостью хранения и даже более низкой стоимостью будут представлены в дополнительных автомобилях Tesla на других рынках, включая Северную Америку, сообщили источники.

О плане Tesla по запуску новой батареи сначала в Китае и ее более широкой стратегии по репозиционированию компании ранее не сообщалось.В Tesla от комментариев отказались.

Новые батареи Tesla будут основаны на инновациях, таких как химический состав батарей с низким содержанием кобальта и без кобальта, а также использование химических добавок, материалов и покрытий, которые уменьшат внутреннее напряжение и позволят батареям сохранять больше энергии в течение более длительных периодов, сообщили источники.

Tesla также планирует внедрить новые высокоскоростные, полностью автоматизированные процессы производства аккумуляторов, предназначенные для сокращения затрат на рабочую силу и увеличения производства на крупных «терафабриках», примерно в 30 раз превышающих размер обширной «гигафабрики» в Неваде — стратегия, обнародованная в конце апреля. Аналитикам Маск.

Tesla работает над переработкой и восстановлением таких дорогих металлов, как никель, кобальт и литий, через свою дочернюю компанию Redwood Materials, а также над новыми приложениями «второй жизни» для аккумуляторов электромобилей в сетевых системах хранения, таких как та, которую построила Tesla. в Южной Австралии в 2017 году. Автопроизводитель также заявил, что хочет поставлять электроэнергию потребителям и предприятиям, но не предоставил подробностей.

Reuters эксклюзивно в феврале сообщило, что Tesla ведет предварительные переговоры об использовании литий-железо-фосфатных батарей CATL, в которых не используется кобальт, самый дорогой металл в батареях электромобилей.

CATL также разработала более простой и менее затратный способ упаковки ячеек батареи, называемый «ячейка-упаковка», который устраняет средний этап связывания ячеек. Ожидается, что Tesla будет использовать эту технологию, чтобы снизить вес и стоимость батареи.

Источники сообщили, что CATL также планирует поставить Tesla в Китай в следующем году улучшенную никель-марганцево-кобальтовую батарею с длительным сроком службы, катод которой состоит на 50% из никеля и только на 20% из кобальта.

Tesla теперь производит никель-кобальт-алюминиевые батареи совместно с Panasonic 6752.T на «гигафабрике» в Неваде и покупает батареи NMC у LG Chem 051910.KS в Китае. В Panasonic от комментариев отказались.

В совокупности достижения в области аккумуляторных технологий, стратегия расширения способов использования аккумуляторов электромобилей и крупномасштабная автоматизация производства нацелены на одну и ту же цель: переосмыслить финансовую математику, которая до сих пор делала покупку электромобиль дороже для большинства потребителей, чем автомобили внутреннего сгорания с выбросами углерода.

«Мы должны действительно добиться резкого роста производства аккумуляторов и продолжать повышать стоимость киловатт-часа аккумуляторов — это очень важно и чрезвычайно сложно», — сказал Маск инвесторам в январе. «Нам нужно довести производство аккумуляторов до сумасшедших уровней, которые сегодня даже не могут себе представить».

Tesla сообщала о операционной прибыли три квартала подряд, в результате чего цена ее акций в этом году выросла почти вдвое. Тем не менее амбициозные планы Маска по расширению зависят как от увеличения прибыли, так и от объема продаж.

Ряд технических достижений, достигнутых Tesla и CATL в области химии и дизайна аккумуляторов, возник в небольшой исследовательской лаборатории Университета Далхаузи в Галифаксе, Новая Шотландия. Лабораторией с 1996 года руководит Джефф Дан, пионер в разработке литий-ионных аккумуляторов для электромобилей и энергосетей.

Дан и его команда начали эксклюзивное пятилетнее исследовательское партнерство с Tesla в середине 2016 года, но их отношения начались как минимум с 2012 года.

Среди важнейших вкладов лаборатории Дана: химические добавки и нанотехнологические материалы для производства литий-ионные батареи более прочные и устойчивые к повреждениям от стресса, например, быстрой зарядки, что продлевает срок их службы.

Стоимость не содержащих кобальта литий-железо-фосфатных аккумуляторных батарей CATL упала ниже 80 долларов за киловатт-час, а стоимость аккумуляторных элементов упала ниже 60 долларов за киловатт-час, сообщили источники. Батарейные блоки NMC с низким содержанием кобальта CATL стоят около 100 долларов за киловатт-час.

Руководители автомобильной промышленности заявили, что 100 долларов за кВтч для аккумуляторных блоков — это уровень, на котором электромобили достигают приблизительного паритета с конкурентами внутреннего сгорания.

Эксперт по аккумуляторным батареям Ширли Мэн, профессор Калифорнийского университета в Сан-Диего, сказала, что элементы NMC могут стоить всего 80 долларов за кВт · ч, если учесть переработку и восстановление ключевых материалов, таких как кобальт и никель.Железо-фосфатные батареи, которые более безопасны, чем NMC, могут найти вторую жизнь в стационарных сетевых системах хранения, что снизит первоначальную стоимость этих батарей для покупателей электромобилей.

Для сравнения, новые батареи с низким содержанием кобальта, совместно разрабатываемые General Motors Co GM.N и LG Chem, не достигнут такого уровня затрат до 2025 года, согласно источнику, знакомому с работой компаний.

GM отказался комментировать свои плановые затраты. Ранее в этом году было заявлено только, что планируется «снизить стоимость аккумуляторных элементов ниже 100 долларов США / кВтч» без указания графика.

Репортаж Норихико Широузу в Пекине и Пола Линерта в Детройте; редактирование Джо Уайтом и Эдвардом Тобином

Прототип к 2025 году, серийная модель к 2030 году

В понедельник BMW объявила о планах создания прототипа твердотельной батареи к 2025 году, а к 2030 году — готовой к производству версии. поколение электромобилей, основанное на специальной платформе, дебютировавшее в производстве примерно в то же время.

Автопроизводитель находится в процессе продвижения электромобилей, но анонсированные на данный момент модели в значительной степени основаны на существующих бензиновых моделях и архитектурах транспортных средств.Следующая группа электромобилей, получившая название «Neue Klasse» (по-немецки «новый класс») в связи с семейством транспортных средств, спасших компанию в 1960-х годах, — будет оснащаться твердотельными батареями.

В пресс-релизе BMW сообщила, что разрабатывает твердотельные аккумуляторные батареи для большей плотности энергии. Автопроизводитель ожидает, что с этими ячейками плотность энергии увеличится «по крайней мере на средний двузначный процентный диапазон» к концу десятилетия.

Несколько других автопроизводителей и разработчиков аккумуляторов сделали аналогичные заявления о твердотельных элементах.Более высокая плотность энергии позволит увеличить емкость накопителя энергии в пределах заданной площади, увеличивая дальность действия без увеличения размера аккумуляторной батареи. Тем не менее, твердотельные элементы все еще не испытаны на коммерческой основе.

Твердотельные элементы могут обеспечить преимущества в диапазоне дальности действия, более коротком времени зарядки или меньшем риске возгорания (из-за негорючего твердого электролита), но не в стоимости, прогнозирует Bloomberg New Energy Finance (BNEF), которая предполагает, что цена твердого -государственные элементы не опустятся ниже нынешних литий-ионных аккумуляторов с жидким электролитом до 2033 или 2034 года.

Производство BMW iX — Дингольфинг

Помимо BMW, Toyota и Volkswagen являются одними из автопроизводителей, которые указали, что они являются быстродействующими твердотельными технологиями. Оба подчеркнули преимущества производительности, такие как более быстрая зарядка, по сравнению с ценой.

Работая со стартапом QuantumScape, VW не рассчитывает начать использовать твердотельные батареи не раньше середины десятилетия. Отчет за 2020 год показал, что Toyota была довольно близка к представлению прототипа автомобиля, работающего на твердотельных батареях, и вскоре после этого было запущено производство.

Стоит отметить, что BMW только что представила компоненты силовой установки для электромобилей пятого поколения, в которых используются элементы с химическим составом жидкого электролита. Эти ячейки используют меньшее количество кобальта в ответ на проблемы защиты окружающей среды и прав человека, связанные с добычей этого минерала. По словам автопроизводителя, большая часть этого материала заменена никелем: в аккумуляторной батарее BMW iX на 50% используется переработанный никель.

Новый аккумулятор пятого поколения для BMW дебютировал в кроссовере iX3, который BMW решила не продавать в Соединенных Штатах.

Специальная платформа для электромобилей Neue Klasse будет запущена в 2025 году, а это означает, что модели, основанные на этой платформе, скорее всего, сначала получат обычные литий-ионные элементы, а в конце десятилетия перейдут на твердотельные элементы.

GM открывает новый фронт в своей битве с Tesla: батареи

В апреле 1966 года блестящий белый Chevrolet Impala стал первым автомобилем, сошедшим с конвейера нового завода General Motors в Лордстауне, штат Огайо. Это было славное начало того, что стало неоднозначной историей этого района.Этот город рабочих пережил печально известную забастовку в 1972 году, банкротство GM в соответствии с главой 11 в 2009 году и череду незабываемых маленьких автомобилей, включая Chevy Vega и Cavalier, прежде чем стать символом промышленного возрождения с производством автомобилей. Chevy Cruze в 2010 году.

Но вскоре все снова пошло наперекосяк, и GM закрыла завод в 2019 году. Но даже тогда боль не закончилась. Завод стал политическим футболом для президента Трампа, который призвал местных жителей не продавать свои дома из-за рабочих мест, которые он обещал восстановить.Позже он упрекнул GM в том, что он не производит вентиляторы COVID-19 на заводе, которым он больше не владеет. (К тому времени GM продала законсервированный завод Lordstown Motors Corp., давнему стартапу по производству электрических грузовиков.)

---

Теперь Лордстаун с девятью жизнями получает еще один шанс сыграть значительную роль в автомобильном будущем. Удастся ли ему добиться успеха, зависит от самого большого многомиллиардного вопроса мировой автомобильной промышленности: сможет ли GM или любой старый автопроизводитель, если на то пошло, превратиться в настоящего конкурента Tesla, чьи электромобили — и заоблачные цены акций — доминируют на рынке. EV космос? Для этого ему потребуются более качественные, более прочные и более доступные батареи.Вот тут-то и появляется проект GM Ultium.

с мощным питанием: в феврале 2020 года технические специалисты Глобального технического центра GM в Уоррене, штат Мичиган, протестировали этот аккумуляторный блок для электромобилей, который содержит недавно разработанные литий-ионные элементы Ultium. Фото: Джеффри Согер / GM

Выполняя собственное обещание вернуть рабочие места на северо-восток Огайо, GM в партнерстве с южнокорейской LG Chem начала строительство завода по производству аккумуляторов стоимостью 2,3 миллиарда долларов США в Лордстауне.Это совместное предприятие, получившее название Ultium Cells, будет иметь возможность производить не менее 30 гигаватт-часов батарей ежегодно — на 50 процентов больше, чем может произвести Tesla Gigafactory в Неваде. Какими бы огромными ни были эти инвестиции, они составляют лишь небольшую часть от 20 миллиардов долларов, которые GM вложит в электрические и автономные автомобили к 2025 году на пути к «полностью электрическому будущему», о котором заявляет генеральный директор компании Мэри Барра.

План GM предусматривает производство 1 миллиона электромобилей в год к середине десятилетия для U.S. и китайские клиенты. Первой моделью с двигателем Ultium, которая, как ожидается, появится в конце 2021 года, станет пикап GMC Hummer, переродившийся в электромобиль мощностью до 1000 лошадиных сил. Когда-то являвшийся символом упорного потребления бензина, Hummer теперь должен пройти проверку на любой коктейльной вечеринке в Кремниевой долине благодаря своей электрической силовой передаче и нулевым выбросам выхлопных газов.

Этот электрический Hummer выйдет из модернизированного завода электромобилей стоимостью 2,2 миллиарда долларов в Детройте — авангарда для 20 новых электрических моделей под марками Chevrolet, Cadillac и Buick к 2023 году.Планируется также, что к производству будет выпущен Cruise Origin, беспилотный электромобиль с функцией совместного использования автомобилей от дочерней компании GM, занимающейся автономными автомобилями. И всем им, конечно же, потребуются аккумуляторные батареи.

На обширном заводе по производству аккумуляторов в Лордстауне, , который будет достаточно большим, чтобы вместить 30 футбольных полей, GM планирует производить 250 миллионов ячеек Ultium в год к 2025 году. -может производить ячейки Tesla и Panasonic для использования в электромобилях.

Изначально Tesla упаковала 8256 своих цилиндрических элементов 18650 (18 миллиметров в диаметре и 65 мм в длину) в 100-киловаттные версии седана Model S и внедорожника Model X. Это были лишь слегка переработанные версии тех же батарей, которые были найдены Panasonic. во многих ноутбуках — действительно, использование стандартных батарей было ключом к стратегии запуска Tesla. Тем не менее, батареи доказали свою надежность в своей новой роли, выдерживая многие циклы заряда-разряда.

Видео: Raymond DeRamo / Bug Eye Drone

Масштабирование для продаж: General Motors в настоящее время строит гигантский завод по производству аккумуляторов в Лордстауне, штат Огайо, который будет производить аккумуляторы для своей растущей линейки электромобилей (вверху), включая возрожденную версию грузовика Hummer компании (внизу). Фото: GM

Для поставки новейших моделей Model 3 и Model Y компания Tesla Gigafactory начала производить более энергоемкий элемент «2170», который имеет на 46 процентов больше объема, чем 18650, но все же немногим больше, чем батарея AA. Model 3 с 75-дюймовым аккумулятором. Батарея кВтч вмещает 4 416 таких ячеек.

В сентябре Tesla объявила о планах в конечном итоге перейти на более крупную ячейку «4680», которая будет удерживать в пять раз больше энергии, чем ячейка 2170, которую она заменит. GM делает еще больший шаг в этом направлении: каждая из ячеек большого формата содержат примерно в 20 раз больше энергии, чем 2170-я ячейка Теслы.

Каждая из крупноформатных ячеек GM включает в себя стопку плоских электродов, которые погружены в полимерный электролит и завернуты в алюминиево-полимерный пакет. Эти ячейки могут быть расположены вертикально или горизонтально в масштабируемых модулях. Пакет, содержащий от 6 до 24 модулей, обеспечит от 50 до 200 кВтч, в зависимости от автомобиля. Версия на 200 кВтч станет самой большой доступной для любого серийного электромобиля с вдвое большей емкостью, чем самая большая упаковка Tesla.

Блок GM на 200 кВтч содержит два стека модулей, соединенных последовательно на общую мощность 800 вольт, что обеспечивает быструю зарядку на 350 киловатт, чего достаточно, чтобы расширить диапазон примерно на 160 километров (100 миль) всего за 10 минут.Это соответствует рекордным в отрасли показателям скорости зарядки Porsche Taycan. Одиночные блоки на 400 В позволят заряжать все еще стабильную мощность в 200 кВт. (Большинство нагнетателей Tesla ограничены мощностью 150 кВт.) И независимо от конфигурации GM будет отслеживать производительность своих аккумуляторных модулей с помощью облачной системы мониторинга [см. «EV Phone Home» ниже].

Насколько лучше эти грядущие батареи и поддерживающая их гениальная архитектура, которую GM называет BEV3, по сравнению с существующими моделями GM BEV2?

Рассмотрим хэтчбек Bolt 2020 года, построенный на платформе BEV2.В моем недавнем недельном тесте Bolt доказал свою способность сжимать 417 км (259 миль) запаса хода из скромных 66 кВтч по сравнению с 383 км в предыдущей версии. Это похоже на запас хода в 354 км для стандартной Tesla Model 3 с аккумулятором на 50 кВтч. Но Tesla может проехать 531 км со своей самой большой модели Model 3 с 75 кВтч на борту и 647 км со своей самой экономичной Model S со 100 кВтч накопленной энергии. GM нужно было проделать работу, чтобы соответствовать этой статистике или превзойти ее.

Тим Греве, глобальный директор GM по электрификации и аккумуляторным системам, говорит, что Ultium 1.0 имеют на 60 процентов большую плотность энергии, чем батареи Bolt. И это только начало. «У Bolt был отличный литий-ионный химический состав, но нам пришлось вывести его на новый уровень», — говорит Греве.

Для этого потребовался запатентованный химический состав никель-кобальт-марганец-алюминий, который снижает на 70 процентов обычно необходимое количество кобальта, что важно, поскольку кобальт является самым дорогим элементом, используемым в батареях, и часто его добывают в нечеловеческих условиях. Tesla идет по тому же пути к катодам с низким содержанием кобальта для ячеек, предназначенных для будущего производства Model 3 в Китае.Эти ячейки будут не цилиндрическими, а призматическими. Но они будут упакованы в алюминиевые корпуса вместо ламинатных пакетов, используемых для ячеек GM. Обе конструкции направлены на максимальное энергосодержание в заданном пространстве, хотя в настоящее время ячейки для пакетов являются лидерами отрасли с эффективностью упаковки от 90 до 95 процентов.

Греве описывает катод в литий-ионном элементе как «гараж» для электрических ионов.Проблема в том, что структура оксида катода начинает разрушаться после тысяч циклов заряда-разряда.Легирование катода алюминием может помочь избежать деградации, равно как и добавление определенных видов облицовки к конструкции, а также повышение термостойкости, «так что все парковочные места остаются открытыми», — говорит Греве. Он утверждает, что такие меры наносят значительный ущерб отрасли. обсудил «батарею на миллион миль», которая будет особенно ценной для грядущего автономного электромобиля Cruise Origin.

From Inside Out: Новые автомобильные аккумуляторные блоки GM содержат много призматических элементов Ultium (A), которые встроены в аккумуляторные модули (B).Шесть или более модулей упакованы вместе в прочную раму (C) и расположены в один или два слоя, в зависимости от модели автомобиля (D). Затем модули закрываются (E), и собранный пакет устанавливается в основании транспортного средства (F). Изображения: GM

Аккумуляторы Ultium 1.0 — ключ к грядущему электромобилю Hummer EV, высококлассная версия которого вырабатывает потрясающую мощность в 1000 лошадиных сил от трех электродвигателей. Этот Hummer должен сочетать в себе 3-секундный разгон от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км в час) с достойными коммандос навыками бездорожья — и при этом проехать около 640 км (400 миль) на одной зарядке.

GM заявляет, что даже его самые маленькие и самые доступные новые электромобили будут иметь запас хода не менее 482 км (300 миль), несмотря на то, что у них всего 50 кВтч, что примерно на 25 процентов меньше энергии, чем у нынешнего Bolt. «Если вы не получаете хотя бы 300 миль от новой архитектуры электромобилей, вы делаете что-то не так», — говорит Энди Ури, ведущий инженер GM по высоковольтным аккумуляторным блокам.

Однако дело не только в дальности и производительности. Цена — это ключ к успеху. Поскольку аккумуляторные блоки настолько дороги, унаследованные автопроизводители продолжают терять тысячи долларов на каждом проданном электромобиле.Даже мизерная прибыль Tesla в основном связана с продажей кредитов на выбросы конкурирующим автопроизводителям, а не с продажей автомобилей.

GM уверена, что программа Ultium снизит стоимость элементов питания до уровня ниже 100 долларов за киловатт-час, который давно является святым Граалем разработки аккумуляторов, ускоряя день, когда электромобили достигнут паритета цен с автомобилями, работающими на ископаемом топливе. Но до этого еще далеко: цены на литий-ионные элементы, возможно, упали на 87 процентов с 2010 года, по мнению аналитиков BloombergNEF, но в 2019 году оставались устрашающими 156 долларами за киловатт-час.

«Мы не увидели нижней части кривой затрат», — говорит Греве. По оценкам руководства компании, затраты на батареи снижаются в среднем на 4 процента в год, а плотность энергии растет примерно на такую ​​же величину. GM смело заявила, что это произойдет. получайте прибыль от каждого проданного электромобиля на базе Ultium.

Несмотря на то, что GM пытается представить эти новые электромобили в выставочных залах, компания разрабатывает способы производства еще более совершенных аккумуляторов, некоторые из которых не содержат кобальта и никеля. Также можно ожидать гораздо более высокой производительности.На мартовской неделе электромобилей GM, где репортерам предлагали ознакомиться с 11 грядущими электромобилями, компания показала рабочий прототип литий-металлического элемента, построенного в ее техническом центре в пригороде Детройта. Эта литий-металлическая батарея могла бы обеспечить почти вдвое большую плотность энергии, чем элементы Ultium 1.0, увеличив дальность движения до 800 и более километров, если бы ее можно было заставить надежно работать в реальном мире, что все еще является большим «если».

Только лучшие батареи не может гарантировать успеха GM или любому другому автопроизводителю, стремящемуся перевести свой парк на электричество.Им также нужно будет производить автомобили, которые действительно нужны людям, во всем, от дизайна до технологий.

Chevrolet Bolt стал надежным первым шагом в этом направлении для GM еще в 2016 году. Но Bolt так и не прижился, прибыв как раз в то время, когда Соединенные Штаты начали отказываться от небольших автомобилей в пользу внедорожников. Таким образом, GM изменит скромный подход Birkenstock Bolt с решительно вызывающим впечатление пикапом Hummer (за которым следует внедорожник), нацеленным на ту же толпу Bros из Кремниевой долины, которая сошла с ума от прототипа Tesla Cybertruck.GM планирует последовать за Hummer с почти 20 полностью электрическими товарищами по конюшне, включая внедорожник Cadillac Lyriq, седан Caddy, пикап Chevrolet Silverado и кроссоверы от Chevy и Buick.

Tesla поставила около 367000 автомобилей в 2019 году, тогда как GM продает 9 миллионов автомобилей по всему миру в хороший год. Но если рассматривать только электромобили, ситуация меняется: в Соединенных Штатах GM продала всего 16 400 Bolts в прошлом году, тогда как Tesla привлекла 223 000 восторженных покупателей своей полностью электрической линейкой.GM должна использовать свой глобальный масштаб и производственные ноу-хау, если намеревается стать серьезным конкурентом Tesla.

Для начала GM планирует упростить. Полный спектр предложений BEV3, от огромных полноприводных пикапов до крутых переднеприводных кроссоверов, может быть построен всего с 19 комбинациями аккумуляторов и трансмиссий. Это сопоставимо с 550 комбинациями в портфеле двигателей внутреннего сгорания GM.

По словам Ури, общие черты BEV3 в сочетании с аккумуляторными модулями Ultium снизят стоимость и сложность.Блоки включают несущую, ударопрочную конструкцию, систему охлаждения, сильноточную цепь и электронные датчики — все в элегантном компактном дизайне.

Чтобы дать один пример того, насколько важна простота, предыдущие пакеты GM имели дьявольски сложные системы охлаждения, некоторые из которых возникли в результате разработки водородных топливных элементов. Дорогие одноразовые компоненты занимали много места, такие как 150 ребер охлаждения, которые используются в снятом с производства Chevy Volt, гибридном подключаемом модуле GM. В масштабе это миллионы деталей, которые нельзя было бы использовать ни в одной другой модели GM, — сказал Ори: «Даже для 100 000 автомобилей это 15 миллионов плавников в год.»

Напротив, модули батарей Ultium объединяют собственное управление температурой, «поэтому каждый модуль имеет собственное масштабируемое охлаждение», — говорит Ори. Алюминиевая пластина с теплопроводным клеем соединяет элементы с «холодной пластиной» из высокопрочной стали. Ячейки мешка «завернуты как тако», чтобы исключить нижние фланцы, что позволяет сэкономить как стоимость, так и массу.

По словам Ори, аккумуляторные блоки одной высоты в большинстве электромобилей требуют компромиссов в конструкции. Но GM может обойти обычные ограничения, имея возможность ориентировать ячейки по горизонтали или вертикали.Это позволяет использовать силовые модули с двойным штабелем для мощных грузовиков или тонкие вертикально ориентированные модули, которые увеличивают дальность полета для автомобилей с низкой крышей, не занимая места для пассажиров.

Некоторые электромобили, оснащенные Ultium, выжимают 22 кВт-ч ниже пространства для ног только на заднем сиденье, больше, чем подключаемый Chevy Volt, содержащийся во всей его упаковке. «Мы называем это аккумуляторным блоком разной высоты, и он является уникальным в отрасли для таких широкоформатных элементов», — говорит Ори о удобном для сидения устройстве.

Движение GM за 20 миллиардов долларов на строительство завода по производству гигабайтов, непревзойденного хранилища упаковок и линейки 400-мильных внедорожников и пикапов наверняка привлечет внимание Tesla.Но такая конкуренция вполне может рассматриваться как положительный момент, учитывая заявленную миссию компании по стимулированию перехода к устойчивой энергетике. Если так, то мистер Маск должен быть очень счастлив в этот праздничный сезон: GM подарила ему серьезного соперника. Батарейки в комплекте.

Эта статья опубликована в печатном выпуске за декабрь 2020 года как «GM делает ставку на батареи».

Ассортимент электромобиля

От чего зависит запас хода электромобиля?

Радиус действия электромобиля зависит в первую очередь от емкости литий-ионного аккумулятора , другими словами, от количества электроэнергии, которое он может хранить.Выраженный в кВтч (киловатт-часах), он эквивалентен размеру топливного бака в транспортных средствах с двигателем внутреннего сгорания: он определяет запасы энергии, доступные для двигателя и других элементов транспортного средства. Таким образом, уровень энергии в батарее в данный момент определяет оставшийся запас хода электромобиля.

На ассортимент электромобилей влияют и другие факторы, влияющие на скорость потребления энергии. Некоторые из них, такие как энергоэффективность или мощность двигателя, присущи автомобилю.Другие относятся к , как движется транспортное средство ; это касается таких факторов, как средняя скорость, интенсивность ускорения, топография дороги, погода, количество пассажиров и вес багажа, перевозимого в багажнике.

Разница между теоретическим диапазоном и фактическим диапазоном

Два человека, управляющие одним автомобилем, не обязательно будут иметь одинаковый диапазон. Поэтому протоколы испытаний были разработаны таким образом, чтобы это не мешало процессу покупки или пробного вождения электромобиля.

Потенциальные покупатели должны иметь возможность анализировать и сравнивать модельный ряд различных автомобилей на рынке на основе универсальных тестов автономности. В ответ автомобильная промышленность и несколько органов экономического регулирования разработали протоколы для тестирования ряда различных транспортных средств в стандартных условиях, призванных максимально точно отразить их использование в реальной жизни.

Последняя версия этого протокола называется WLTP , что означает всемирную согласованную процедуру испытаний легких транспортных средств *.Он направлен на обеспечение ценностей, близких к тем, которые водитель может испытывать в повседневной жизни, с циклом, включающим сочетание городских, пригородных и автострад. Renault систематически публикует линейку WLTP своих автомобилей: ZOE, например, предлагает до 395 километров WLTP * или New Twingo Electric, который обеспечивает до 270 километров по городскому циклу WLTP и 190 километров по смешанному циклу WLTP *.

Как увеличить запас хода электромобиля

Во-первых, не путайте износ батареи с кратковременной работой батареи, которая соответствует времени зарядки и емкости и от которой зависит запас хода.При температуре ниже -10 ° C зарядить аккумулятор до 100% невозможно. Это напрямую влияет на дальность действия батареи. Напротив, высокие температуры не влияют на кратковременную работу аккумулятора.
Далее, традиционные автомобили, работающие на двигателе внутреннего сгорания, начинают потреблять энергию сразу после включения двигателя. Для электромобилей все немного иначе: они потребляют электроэнергию, как только их части находятся в работе, но они также заряжают свои батареи при замедлении благодаря рекуперативному торможению .Вот несколько практических советов, как продлить срок службы батареи.

Оптимизация запаса хода электромобиля

Чтобы оптимизировать запас хода, например, Renault ZOE, и максимально сохранить энергию в его батарее, водителю необходимо снизить потребление энергии во время ускорения, при этом извлекая выгоду из способность транспортного средства восстанавливать электрическую энергию при замедлении: это известно как « эко-вождение, ».

Резкое ускорение при смене света на зеленый требует больше энергии от вашего электромобиля, чем медленное трогание с места.Вам не нужно торопиться, чтобы выбраться из пробки — наоборот, педаль акселератора должна использоваться сдержанно. Плавный стиль вождения также важен при торможении или остановке. Вместо того, чтобы нажимать на тормоза в последний момент, лучше предвидеть замедление и отпускать акселератор, чтобы позволить автомобилю самостоятельно замедлиться и преобразовать полученную кинетическую энергию в электричество. Поэтому каждый раз, когда вы замедляетесь, есть возможность перезарядить аккумулятор. Регенеративное торможение выгодно как для аккумулятора, так и для кошелька: тормозные колодки используются реже, и поэтому их нужно менять реже.Короче говоря, экологическое вождение означает предвидение, чтобы плавно, без толчков, управлять скоростью и торможением вашего электромобиля и, как следствие, оптимизировать его запас хода. Эти правила экологичного вождения применимы ко всем типам транспортных средств и водителей, поскольку они помогают сэкономить деньги и идут рука об руку с безопасностью дорожного движения.

Факторы, влияющие на запас хода

Хотя основной способ увеличить запас хода электромобиля — это поведение при вождении, другие факторы влияния включают физические внешние факторы, такие как топография дороги, нагрузка, а также использование или зарядка внутреннего оборудования.

Топография дороги

Что может быть лучше для электромобиля, чем горные дороги? Подъем по крутому склону требует значительного количества энергии, особенно на высокой скорости. Например, для того, чтобы добраться до горнолыжного курорта, от двигателя (и, следовательно, от аккумулятора) требуется гораздо больше, чем для передвижения по ровным дорогам, что снижает дальность его действия. Однако движение под уклон предлагает некоторую компенсацию, поскольку автомобиль может заряжать аккумулятор всякий раз, когда водитель использует рекуперативное торможение.Это может быть еще более подчеркнуто благодаря «режиму B», например, на Renault Twingo Electric. Этот режим переключателя передач увеличивает силу замедления, поэтому педаль тормоза можно использовать реже. Режим B1 с минимальной силой торможения подходит для длительных поездок, когда водитель принимает упреждающее поведение при вождении при столкновении с препятствиями.

Вес автомобиля

Чем тяжелее автомобиль, тем больше энергии требуется для его перемещения. Таким образом, запас хода сокращается, если в автомобиле находятся четыре пассажира или в багажнике тяжелый груз.Влияние на запас хода довольно умеренное при плавном вождении, но оно может стать гораздо более заметным, если водитель будет часто ускоряться, особенно на высокой скорости.

Использование внутреннего оборудования

Часто думают, что фактический запас хода электромобиля уменьшается в холодную погоду, но большинство транспортных средств имеют системы, предназначенные для поддержания химических процессов литий-ионных аккумуляторов при оптимальной температуре . Однако погода может косвенно влиять на дальность движения автомобиля, поскольку экстремальные температуры могут заставить водителя использовать обогреватель или кондиционер.Это побудило Renault разработать систему предварительной подготовки кабины для дальнейшей оптимизации фактического диапазона ZOE. Эта функция, доступная через мобильное приложение MY Renault, позволяет вам запрограммировать желаемую температуру для автомобиля, в том числе при подключении к зарядной станции, чтобы избежать необходимости включать обогрев, когда вы отправляетесь в дорогу, и не перегружать автомобиль. дальность действия вашего автомобиля.

Состояние шин

Это одно из основных финансовых преимуществ электромобилей : отсутствие сцепления, трансмиссии и поршней снижает потребность в регулярном обслуживании электромобиля .Только некоторые расходные материалы (тормозная жидкость, охлаждающая жидкость и т. Д.) Нуждаются в периодическом контроле. Таким образом, обслуживание намного проще, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, и значительно дешевле. Однако есть несколько компонентов, которые не следует упускать из виду, например, шины. Недостаточно накачанные шины, конечно, могут отрицательно сказаться на запасе хода автомобиля. Регенеративное торможение также помогает предотвратить чрезмерный износ шин во время торможения, особенно в сочетании с режимом переключения передач, который усиливает торможение двигателем — например, режим B, впервые представленный на Renault ZOE.

Износ аккумуляторной батареи

Определяющим фактором в запасе хода электромобиля является возраст и состояние аккумуляторной батареи, которой он оснащен. Последние достижения в области литий-ионных технологий гарантируют, что автомобильный аккумулятор будет иметь долгий срок службы даже после продолжительного использования. Однако существует форма износа, которая может повлиять на емкость аккумулятора и, следовательно, на запас хода автомобиля с течением времени в результате последовательных циклов зарядки. Вот почему емкость аккумулятора — и, следовательно, пробег в километрах — уменьшается с годами.

Даже в этом случае, если аккумулятор больше не может служить взыскательным требованиям автомобиля, он потенциально может быть повторно использован во «второй жизни», поскольку он остается полезным для других приложений, менее требовательных, чем движение автомобиля. Таким образом, литий-ионный аккумулятор является частью экономики замкнутого цикла электромобиля. Хотя оптимизация аккумуляторов является основным направлением автомобильной промышленности, ассортимент определенных типов транспортных средств, таких как гибридные автомобили, зависит не только от этого основного компонента.

Линейка гибридных автомобилей

Гибридная технология частично использует электричество, но ее синергия с двигателем внутреннего сгорания меняет правила игры, когда дело доходит до расчета запаса хода. Во-первых, существует несколько видов очень разных гибридов. Два основных типа — это перезаряжаемые гибриды (называемые в Renault «E-TECH Plug-in Hybrid») и неперезаряжаемые гибридные (E-TECH Hybrid). «Классический» гибрид, такой как Clio E-TECH Hybrid, полагается исключительно на при рекуперативном торможении для подзарядки. Однако эта модель может покрыть до 80% времени, проведенного за рулем по городу, используя только электричество.В случае подключаемого гибрида (например, New Renault Captur E-TECH Plug-in Hybrid) можно заряжать автомобиль на зарядной станции; другими словами, в электросети, которая также используется полностью электрическими автомобилями. Подключаемый гибрид также извлекает выгоду из рекуперативного торможения. Подключаемые гибриды Renault предлагают электрический запас хода до 50 километров по протоколу WLTP *. Более того, они ведут себя аналогично неперезаряжаемому гибриду в городских условиях (80% времени работают на электричестве) или когда батарея разряжена.Очевидно, что эти два сценария вызывают разные вычисления дальности.

Таким образом, запас хода гибридного автомобиля намного больше (примерно в пять раз), чем у автомобиля, оснащенного классической гибридной системой без подзарядки. Откройте для себя всю линейку гибридных автомобилей Renault здесь.

Ассортимент электромобилей Renault

Каков модельный ряд Renault ZOE и других электромобилей Renault? В зависимости от перечисленных выше факторов диапазоны могут в определенной степени варьироваться.На веб-сайте Renault предлагается симулятор запаса хода, в котором вы можете настраивать различные критерии (температуру, скорость, кондиционер, обогрев и т. Д.) И моделировать их влияние на запас хода ZOE.

От городских автомобилей до грузовых автомобилей — откройте для себя весь спектр электромобилей Renault и возможности для тестовой езды на выбранном вами транспортном средстве.

Какое будущее у линейки электромобилей?

Имея запас хода в 395 км по циклу WLTP *, ZOE уже позволяет водителям использовать свои автомобили для стандартных повседневных поездок с зарядкой, необходимой только один раз в неделю.Помимо увеличения емкости аккумуляторов, Renault работает над повышением энергоэффективности своих автомобилей и разрабатывает способы упрощения доступа к повседневной зарядке, например, с помощью мобильных приложений для зарядки автомобилей. Кроме того, существуют различные режимы зарядки, которые напрямую влияют на время зарядки и доступный диапазон.
Последнее поколение Renault ZOE, например, представило быструю зарядку DC мощностью до 50 кВт, что позволяет автомобилю восстанавливать запас хода до 150 км в смешанном цикле всего за 30 минут.В дополнение к многочисленным вариантам зарядки переменного тока мощностью до 22 кВт, эта функция быстрой зарядки делает ZOE наиболее универсальным с точки зрения зарядки в европейских инфраструктурах.

Новое поколение аккумуляторов

Сегодня и еще несколько лет вперед литий-ионная технология станет стандартом для полностью электрических и гибридных автомобилей. В то время как литий-ионные технологии продолжают совершенствоваться, в частности, с точки зрения плотности энергии батарей, научный прогресс может однажды привести к созданию новых батарей, которые будут обеспечивать дальность действия, намного превышающую сегодняшние.В частности, ведутся исследования идеи твердотельной батареи, которая увеличит как емкость, так и стабильность литий-ионных элементов. Водородные топливные элементы , тем временем, также заслуживают изучения в качестве дополнения к литий-ионным батареям, хотя они действительно представляют новые проблемы, связанные с распределением и хранением водорода под давлением.

* WLTP: Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей. Стандартный цикл WLTP состоит из 57% движения в городе, 25% движения в пригороде и 18% движения по шоссе.

% вождения по шоссе), цель которого — представить фактические условия использования транспортного средства. Однако они не могут предугадать тип поездки после подзарядки. Время зарядки и восстановленный диапазон также зависят от температуры, степени износа аккумулятора, мощности, отдаваемой зарядной станцией, стиля вождения и уровня заряда.

Авторские права: Jean-Brice Lemal, OHM Frithjof, Romain Laurent

Все электромобили в вашей стране

Откройте для себя наш ассортимент

Читайте также

Электромобиль

Различные способы хранения энергии

10 июня 2021

Посмотреть больше

Электромобиль

Все, что нужно знать о подключаемом к сети гибридном автомобиле

10 июня 2021

Посмотреть больше

Электромобиль

Все, что нужно знать о зарядке гибридного автомобиля

09 июня 2021

Посмотреть больше

Европейский конкурент Tesla устраняет огромный беспорядок по переработке аккумуляторов

Как только весь измельченный материал был отсортирован и разделен по плотности, магнитности и размеру, все, что осталось, — это куча черного пороха, которую Неренхайм называет «черной массой». ».Порошок состоит из никеля, марганца, кобальта, гидроксида лития и графита — некоторых из наиболее важных компонентов литий-ионного аккумулятора. Этот порошок проходит так называемый гидрометаллургический процесс, при котором черный порошок эффективно сбрасывается в кислотную ванну. Все это сырье будет отделено от черного пороха, оставив после себя все ингредиенты, необходимые для изготовления нового аккумулятора электромобиля.

Сейчас процесс относительно медленный и сложный. Но со временем Northvolt надеется ускорить и упростить его.Анна Корре, профессор экологической инженерии в Имперском колледже Лондона, говорит, что существует три основных метода утилизации аккумуляторных элементов. Гидрометаллургия — одно из них. Два других — пирометаллургический и прямой рециклинг. Пирометаллургическая переработка — это процесс плавления элементов батареи в печи при температуре 3000 градусов Цельсия. Это жестокий процесс, при котором теряется весь литий — не идеальный результат, когда вы пытаетесь утилизировать литий-ионные батареи.

«Гидрометаллургический метод работает лучше с точки зрения воздействия на окружающую среду — сокращение выбросов углекислого газа примерно на 30 процентов с учетом рециркуляции», — говорит Корре.В Германии компания Duesenfeld использует гидрометаллургический процесс для переработки батарей. В Бельгии Umicore использует пирометаллургический процесс.

Однако компания Northvolt отличается тем, что использует гидроэлектроэнергию для питания 100% своего производственного процесса, а это означает, что у компании есть потенциал еще больше снизить выбросы парниковых газов. «Мы начали искать место, где мы могли бы иметь как можно большую долю возобновляемых источников энергии, чтобы уменьшить углеродный след», — говорит Неренхайм.«У нас есть избыток гидроэнергетики в Скандинавии».

Компания также будет закупать сырье, необходимое для производства батарей, непосредственно на рудниках и производить сам катод. Доработка также будет проходить недалеко от рудника. Это, как надеется Northvolt, позволит создать более короткую и устойчивую цепочку поставок, которую будет легче отслеживать и контролировать. Это отличается от других производителей автомобилей и аккумуляторов, у которых длинные и сложные глобальные цепочки поставок. Многие автомобильные компании покупают аккумуляторы для электромобилей у LG Chem и Panasonic, которые, в свою очередь, закупают материалы для производства катода у таких поставщиков, как Umicore.

На данный момент Northvolt не закупает сырье в Демократической Республике Конго, где добывается большая часть кобальта — основного компонента аккумуляторов электромобилей. В 2016 году отчет Amnesty International показал, что на кобальтовых рудниках страны работали 35 000 детей-рабочих. Хотя Northvolt заявляет, что надеется в конечном итоге добыть кобальт в Демократической Республике Конго, она заявляет, что не сможет, пока не сможет делать это экологически рациональным и этичным способом.

Утилизация аккумуляторов электромобилей уже является важной проблемой, но по мере роста продаж электромобилей она станет критической.«Все дело в том, чтобы иметь хорошие возможности для доставки новых комплектов и аккумуляторов для электромобилей, которые выходят на рынок, а также для оценки и создания наиболее экономичного способа утилизации», — говорит Неренхайм. Ожидается, что первый блок перерабатывающего завода Gigafactory будет запущен в 2022 году и сможет перерабатывать 25000 тонн аккумуляторных элементов в год.

Правильный способ запустить разряженный автомобильный аккумулятор

Представьте себе: вы отправляетесь в следующее большое дорожное приключение.Вы тщательно упаковали чемоданы, уложили закуски, заранее заправили бензобак и нашли идеальные маршруты, чтобы добраться туда, куда хотите, с удивительными достопримечательностями по пути. Только когда вас встретит страшный щелчок после того, как вы вставите ключ в замок зажигания, вы поймете, что никуда не денетесь. По крайней мере, пока вы не включите аккумулятор.

Не волнуйтесь! Чтобы восстановить аккумулятор, не нужно тратить много времени и искр. Просто выполните следующие простые шаги, чтобы зарядиться энергией и вернуться в отпуск.

Получите заряд энергии с этими необходимыми вещами:

Соединительные кабели: Вы всегда должны иметь под рукой пару соединительных кабелей в машине. Они могут быть разной длины, обычно 10-20 футов. Хотя более длинные кабели могут протягиваться дальше, вы рискуете потерять мощность, поскольку энергия проходит по дополнительной длине. Убедитесь, что используемые кабели не заржавели, не изношены и не повреждены.

Автомобиль с исправным аккумулятором: Если у вас под рукой нет блока питания, вам понадобится другая машина, чтобы зарядить аккумулятор.Однако оно должно быть того же напряжения, что и прыгающий автомобиль. Большинство автомобильных аккумуляторов имеют напряжение 12,6 вольт или выше. Если у вас есть более уникальный автомобиль, например, фургон, проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации, прежде чем прыгать или прыгать.

Тряпка или бумажное полотенце: Это необязательно, но полезно, если клеммы аккумулятора загрязнены. Перед прыжком протрите их, чтобы обеспечить оптимальный прыжок.

Пополните счет, выполнив следующие действия:

1. Достаньте все материалы и приготовьтесь.Очистите терминалы, если они грязные, и убедитесь, что дети не мешают. Также полезно отключить от автомобиля все ненужные устройства, например зарядное устройство для телефона.
2. После того, как обе машины будут припаркованы близко друг к другу, поставьте каждую машину на стоянку или нейтраль и выключите зажигание в обоих автомобилях. Убедитесь, что стояночный тормоз включен.
3. Подсоедините один из красных кабелей к положительной клемме разряженной аккумуляторной батареи. Терминал может сказать «POS» или «+», чтобы помочь вам идентифицировать его.
4. Присоедините другой красный кабель к плюсовой клемме в исправной машине.
5. Подсоедините к аккумулятору исправной машины один из черных проводов к отрицательной клемме. Он может быть помечен как «NEG» или «-».
6. Прикрепите последний черный зажим к неокрашенной металлической поверхности под капюшоном, вдали от аккумулятора. Это заземлит цепь и предотвратит искрение.
7. Запустите работающее транспортное средство и дайте ему поработать несколько минут. Чем больше «разряжена» батарея, тем дольше вам может понадобиться пробежать исправное транспортное средство.
8. Попытка завести автомобиль. Если он не заводится, продолжайте движение на работающем автомобиле еще несколько минут.
9. Если ваш автомобиль ДЕЙСТВИТЕЛЬНО заводится, не выключайте его! Отсоедините кабели в порядке, обратном их подключению (черный — разряженный аккумулятор, черный — хороший аккумулятор, красный — хороший аккумулятор, красный — разряженный аккумулятор).
10. Отправляйтесь в путь не менее 15–30 минут, чтобы зарядить аккумулятор.

Если ваш автомобиль не заводится в следующий раз, когда вы его пробуете, возможно, у вас проблема с аккумулятором.Зайдите в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care для бесплатной проверки аккумулятора! А если вы хотите купить новый аккумулятор, сравните автомобильные аккумуляторы в Интернете и ознакомьтесь с нашими специальными онлайн-ценами.