Воздушная система полуприцепа крона: Как устроена тормозная система полуприцепов Krone?

разборка, из чего состоит подвеска, схема и видео

Техника от немецкой компании имеет нюансы конструкции, что гарантирует надежное соединение с тягачом, при этом исключается передача вибрации от ведомого объекта. После длительной эксплуатации транспорт требует ремонта, а проведение профилактических работ и вовремя сделанная диагностика снижают простой полуприцепов при производстве восстановительных мероприятий.

Содержание

1. Основные узлы и системы полуприцепов Krone
2. Наиболее частые неисправности
3. Причины поломок
4. Виды ремонтных работ
5. Ремонт изотермического кузова
6. Ремонт тормозной системы и подвески
7. Проверка и регулировка осей
8. Другие работы
9. Когда нужно обращаться к профессионалам
10. Стоимость ремонта
11. Что можно отремонтировать самостоятельно
12. Выводы

Основные узлы и системы полуприцепов Krone

Конструкция техники не столь сложная:

• сцепное устройство, где главную роль играет шкворень;
• несущая рама, от качества которой зависит надежность и долговечность полуприцепа;
• оси SAF в комплектации с дисковыми тормозами и BPW с барабанными аналогами;
• тормозная система;
• пневматическая подвеска, которая регулирует высоту поднятия устройства над полотном дороги и компенсирует вибрационные нагрузки;
• колеса и шины;
• кузов, состоящий из прочного настила, боковых бортов и стоек, крыши из светопроницаемого материала, тентовых штор, передней стойки и распашных ворот сзади;
• электрической разводки, запитанной от тягача.

Для правильной эксплуатации техники водитель должен в совершенстве знать основные узлы полуприцепа Крона, уметь делать профилактические осмотры, а также выполнять ремонт.

Наиболее частые неисправности

Основные поломки полуприцепов Krone.

При длительной эксплуатации полуприцепов могут произойти следующие неполадки:

• частично утрачена продольная устойчивость полуприцепа;
• наличие усталостных трещин в лонжеронах и поперечных балках несущей рамы;
• износ шкворня;
• потеря плавности хода;
• при движении наблюдается односторонний увод ведомого объекта;
• появление виляния, не предусмотренного техническими параметрами;
• посторонние шумы в осевом агрегате во время поворотов;
• нарушения в тормозах или повреждение ABC;
• вертикальные колебания при движении без загрузки.

При обнаружении подобных проявлений нужно обратиться в Центр сервиса или СТО для проведения диагностики и устранения появившихся дефектов.

Причины поломок

Это усталость металла, неправильная эксплуатация или не вовремя проведенный профилактический осмотр, плохое качество дорог.

Нормальная эксплуатация полуприцепов может быть нарушена по таким причинам:

• преждевременный износ деталей;
• установка неоригинальных запасных частей;
• перегрузка во время перевозки;
• неправильное распределение груза;
• ослабление крепежа;
• утечки воздуха, жидкостей из систем.

Эти виды отказов устраняются во время планового и регулярного ТО, а диагностика поломок, их своевременное обнаружение и исправление помогают поддерживать технику в нормальном состоянии.

Внимание! Делая профилактические осмотры перед каждым рейсом, водитель предупреждает возможные отказы в дороге.

Нельзя игнорировать любые отклонения в исправной работе даже мелких деталей, потому что такая поломка на скорости может стать причиной ДТП. Проявив халатность, дальнобойщик подвергает опасности груз, жизнь и здоровье других участников движения на дороге.

Виды ремонтных работ

Благодаря новым разработкам диагностического оборудования автомеханики грузового СТО или Центра сервиса могут выяснить причину отказа, при этом разборка полуприцепов Крона не производится – надо только установить датчики.

Ремонт изотермического кузова

Материал панелей типа сэндвич при нарушении герметичности начинает впитывать влагу, поэтому через некоторое время весь внутренний корпус грузового отсека может стать тяжелее в 2–3 раза, а это сказывается на полезной загрузке полуприцепа.

Внимание! Малейшая пробоина в панелях изотермического кузова – это срочная причина внепланового ремонта, т. к. промедление увеличивает затраты на восстановление.

При мелком повреждении замене подлежит только одна панель. Если же ситуация запущена, то придется полностью разбирать кузов, с просушкой, демонтажем отдельных элементов или всей конструкции. Когда повреждены только распашные двери, то производится полная их замена.

Аварийная поломка полуприцепов Krone.

Ремонт тормозной системы и подвески

Такие действия требуют полной разборки барабана, что связано с большими затратами по времени и рабочей силе. Дисковый аналог в этом плане намного удобнее.

Тормозная система полуприцепа срабатывает на мгновение раньше, чем у тягача, что позволит избежать складывания автомобильного поезда и упрощает вождение. После остановки нужно растормозить при помощи кнопки колеса полуприцепа Крона и двигаться дальше.

Для длительной работы важна одновременность срабатывания, чтобы ведомый объект не останавливался раньше, что приводит к преждевременному износу колодок, да и самих дисков – увеличиваются затраты на содержание и ремонт.

Подробная схема тормозной системы полуприцепа Крона показана на этом рисунке –

Схема тормозной системы полуприцепа Крона.

Проверка и регулировка осей

Цены на топливо постоянно повышаются, а регулировка геометрии колесных пар и правильной установки углов – это важный фактор снижения потребления энергоресурсов предприятия за счет малой себестоимости общего пробега подвижного состава.

Издержки по закупке водителями солярки могут быть снижены на 5–10 %, а на 50 % увеличивается срок использования одного комплекта шин на полуприцепы.

Периодическая проверка и регулировка колес – это часть планового осмотра техники, все замеры, сделанные до и после профилактики, заносятся в базу данных.

Перед регулированием соосности нужно проверить состояние подвески и ходовой части полуприцепа, если есть неполадки, то их следует исправить. Внимание надо обратить на наличие чрезмерных люфтов, потому что это сводит на нет результаты проведенных мероприятий.

Другие работы

Авторазборка на фрагменты полуприцепов Крона после аварии или ДТП, когда техника не может использоваться по назначению, производится некоторыми предприятиями с целью извлечения деталей, пригодных, чтобы пополнить ассортимент запасных частей. Новые расходные материалы стоят дорого, а бывшие в употреблении, но находящиеся в исправности, еще послужат.

Если заклинило боковые стойки на полуприцепе Крона, то нужно внимательно осмотреть механизм блокировки, потому что исправная конструкция работает без нареканий. Возможно, что ремонт этой детали был выполнен некачественно, в результате чего подвижная часть внутри изделия заблокирована сваркой. На видео показана работа исправной стойки.

Детальная информация видна на видео:

Когда нужно обращаться к профессионалам

Владельцы полуприцепов Krone пригоняют технику в Центр сервиса или СТО, когда появляются первые признаки неисправности деталей или агрегата:

• проблемы с продольной устойчивостью;
• появление виляния в разные стороны выше допустимых норм;
• неполадки в тормозной системе;
• наличие чрезмерных вертикальных колебаний во время движения пустого грузового отсека.

Наличие цифрового оборудования, специального инструмента позволяет провести диагностику, выявить причину и устранить ее за короткое время. Такой подход снижает простой транспорта и уменьшает финансовые затраты по ремонту автомобильной техники.

Стоимость ремонта

В зависимости от региона России, цены на восстановление полуприцепов компании Krone варьируются, например, в выдержке из прайс-листа подмосковного Центра сервиса они указаны в национальной валюте – рублях:

• восстановление балки оси – 7 440;
• диагностика и дефектация полуприцепа – 1 200;
• те же операции тормозной системы – 708;
• снять или поставить задний бампер – 1 848;
• демонтаж или установка тормозного барабана – 960;
• замена жгута проводов задних фонарей – 2 400;
• аналогичная операция кабеля датчика АБС – 708;
• клапана ECAS – 720;
• демонтаж и замена направляющей сдвижной крыши – 21 600;
• снять или поставить колесную ось – 10 800.

Цены зависят от времени и количества механиков, занятых выполнением работ.

Что можно отремонтировать самостоятельно

Учитывая цены в СТО или Центре сервиса, дальнобойщики предпочитают работы по замене деталей и узлов выполнять собственноручно, например, переделку электри-ческой проводки полуприцепа или 7-канального разъема. Опытные водители меняют тормозные колодки сами, очищают диски с помощью подручных средств, чтобы не отгонять полуприцеп Крона к дипломированным ремонтникам.

Стоит отметить, схема проводки полуприцепа kogel s24 аналогичная. Подсмотреть можно, чтобы понять принцип обустройства.

Выводы

Схемы, точные описания работ по замене или ремонту деталей и узлов можно найти в интернете. Например, на сайте YouTube водители выкладывают ролики с поэтапным ремонтом тормозной или другой системы полуприцепов «Кроне», вследствие чего проблем с заменой или самостоятельным ремонтом возникнуть не должно.

Детальная информация про тентованный полуприцеп krone видна на видео:

Полуприцепы Кроне: характеристики

Многофункциональные полуприцепы «Кроне» относятся к самой распространенной группе грузовых прицепных устройств, агрегируемых с седельными тягачами. Приспособления предназначены для транспортировки разнообразных грузов. Машины представляют собой одно, двух или трехосную платформу. На ней установлен каркас, обтянутый тентом (специальной прочной тканью). Задняя часть оснащается откидным клапаном или распашными воротами с парой створок.

О производителе

Полуприцепы «Кроне» выпускает компания, названная в честь создателя Б. Крона. Сначала предприятие занималось выпуском аграрной техники. Производство прицепных устройств было начато в 1971 году. С 2001 года завод в Дании наладил выпуск рефрижераторов полуприцепного типа.

Компания Krone состоит из четырех подразделений, каждое из которых занимается определенным направлением. Три филиала размещены в Германии, еще одно — в Дании. Линейка полуприцепов насчитывает 10 модификаций. Руководит компанией уже четвертое поколение семейства основателя.

Виды

Различают два типа тентованных полуприцепов: бортовой и шторный. Первый вариант оснащен съемными или откидывающимися алюминиевыми бортами. Его остов – это вертикальные и горизонтальные стойки, соединенные специальными перекладинами. Верхняя часть техники обтянута тентом. К бортам он крепится при помощи троса либо фиксирующих крюков. Выгрузка и загрузка прицепа производится, как сзади через двери, так и сбоку. Такие модификации применяются преимущественно для транспортировки сборных грузов, которые требуют надежной и жесткой фиксации.

Полуприцепы «Кроне SDP» относятся ко второму типу. Шторная модель не имеет бортов, представляет собой три отдельные шторы (по бокам и сверху). Отличием от первого варианта является технологическая простота и универсальность. К плюсам также относится более легкое выполнение погрузочно-разгрузочных работ и меньшая стоимость.

Полуприцеп «Крона»: технические характеристики

Ниже приведены основные параметры технического плана:

• Марка – «Кроне SDP27».
• Тип осей – SAF Integral.
• Страна-производитель – Германия.
• Подвеска — рессорного типа.
• Тормозная система – дисковый узел.
• Предельная масса – 39 тонн.
• Длина/ширина/высота внутренней части кузова – 13620/2480/2760 мм.
• Вес без нагрузки – 7,25 т.
• Показатель грузоподъемности – 31,75 т.
• Объем кузова – 93 куб. м.

Шасси

Эта часть представляет собой пару Т-образных продольных балок, центральный аналогичный блок, а также внешнюю раму. Элементы сварены с поперечинами и траверсами. Внешняя мультизамковая рама предназначена для универсальной фиксации груза через каждые 10 см. Ее высота в передней части составляет 12,5 см.

Кроме того, в этот узел входят следующие элементы:

• Шкворень двухдюймовый с радиусом переднего свеса 2,04 см.
• Боковое защитное устройство против подкатов.
• Задний аналог защиты.
• Надстройка – внутренней длиной 13,6 м и шириной 2,48 м.

Опорные стойки включают в себя пару домкратов с механическим приводом и предельной нагрузкой 12 тонн на каждый. Они имеют цилиндрическую форму, опорную пластину, управление ими осуществляется с правой стороны.

Что касается осей, то их в конструкции 3 штуки, с предельной нагрузкой 9 тонн на каждую. Межосевая дистанция составляет 1,31 м. Оси типа SAF оснащены пневматической подвеской и дисковой тормозной системой. Балка осей – усиленного типа, расстояние осевого агрегата составляет 7,65 мм.

Тормоза и колеса

Полуприцепы «Кроне» оборудованы дисковой тормозной системой. Она включает в себя внешний разъем, служащий для подключения диагностического оборудования. Стояночный тормоз оснащен пружинным приводом, разъемами для активации системы размещены на фронтальной стенке, высота составляет около 80 сантиметров от края платформы.

Также имеются два противооткатных башмака, система контроля EBS, на каждой оси находится пара индикаторов. Присутствуют модуляторы с электронной системой стабилизации техники. Стоит отметить, что полуприцеп «Кроне 27» разрешается эксплуатировать исключительно с тягачом, имеющим опцию АБС.

В конструкции используется шесть колес типа 385/65 R 22,5 (11,75/22,5), а также имеется один запасной элемент. Выполнено центрирование обода по ступице. Крылья изготовлены из полимера, обладают полукруглой формой. Держатель «запаски» – корзиночного типа, находится за осевым приспособлением.

Осветительные и дополнительные элементы

Полуприцепы «Кроне» оснащены световой системой, соответствующей стандартам ЕС 76/756/EWG ff.

В комплектацию входит:

• Пара фонариков для подсветки номерного знака.
• Два огня габаритов, имеющие резиновые ручки.
• Электрические разъемы на передней стене (высота – 30 см от края платформы).
• Боковые светодиодные габариты.
• 7-контактный двенадцативольтовый разъем.
• Гнездо для дополнительных функций (7 контактов, 12 В).
• 15-контактный разъем.
• Задние многофункциональные осветительные элементы.
• Противотуманные фонари и прожектор.
• Красно-желтые отражатели на заднем противооткатном брусе.

Среди добавочных аксессуаров можно отметить пластиковый ящик для инструментария (600/500/480 мм). Он монтируется за осевым устройством.

Днище и крыша

Донная часть принадлежит к классификации моделей типа ВО 13620 B. Толщина пола 3 сантиметра, он дополнительно защищен от влаги, сделан из фанерных клееных плит, по всем швам герметизирован. Прочность днища соответствует стандарту DIN 283. Предельная нагрузка на ось при работе погрузчиком составляет 7 тонн.

Полуприцеп «Крона» (штора) оборудован крышей модификации AB 13620 AP. Состоит она из внешних универсальных продольных перекладин, материалом изготовления для которых служит легкий сплав. Крыша приспособлена для монтажа тента и сдвижных стоек.

Вторым вариантом верхней части рассматриваемого прицепа может быть сдвижная крыша типа Edscha (Lite 113). Она имеет высоту 11,3 сантиметра, уклон составляет 0 мм. Показатель внутренней высоты до нижней наружной кромки продольной перекладины – 2,6 м. Задний проем имеет аналогичный показатель. Элемент может трансформироваться только в сторону задней части, оснащен резиновым манжетным уплотнителем на продольной перекладине.

Стенки и стойки

Фронтальная сквозная стенка изготовлена из стали, имеет прочные угловые стойки и ограничение боковой загрузки. Изнутри она усилена листовой фанерой, оснащена приспособлением для снятия тента.

Задняя стенка полуприцепа «Кроне SDP 27» представляет собой стальные ворота, которые по всей высоте оборудованы двойными запорными штангами. Элемент оснащен трещоткой для натяжения тента, ремнями для перекрестной фиксации шторки. Стальные ворота на полную высоту с двойными запорными штангами, ширина проема составляет 2,46 метра.

Три пары стоек установлены противоположно между собой, обладают возможностью монтажа в шести положениях. На стойках имеются пазы для съемных планок, один из которых находится внизу над полом, а еще четыре равномерно размещены на остальной части стойки.

Что представляет собой тент

Полуприцеп «Крона», характеристики которого приведены выше, оборудован одним тентом из ПВХ. Он имеет сквозные усиления по вертикали. В верхней части присутствуют ролики, позволяющие производить натяжку материала. Запорное устройство из нержавеющей стали расположено в нижней части, что обеспечивает устойчивость тента. Он приспособлен для крыши сдвижного типа, соответствует необходимой высоте, имеет контурную маркировку по бокам. Тент может быть выполнен в различной цветовой гамме, обладает высокой прочностью, защищает груз от влаги, солнца и прочих погодных и механических влияний.

Krone меняет представление о полуприцепах для сухих грузов: Dry Liner

Krone Dry Liner с надстройкой из фанеры, которая также может быть оснащена двухъярусным устройством и крепежными рельсами.

Немецкий OEM-производитель Krone еще больше укрепил свой портфель продуктов Dry Liner с точки зрения качества и разнообразия конфигураций за счет значительных инвестиций в промышленные производственные линии.

Комбинируя это с гибкой модульной системой Krone, можно создать широкий спектр отраслевых решений. Благодаря четырем базовым моделям Krone Dry Liner можно выполнить практически любое требование заказчика.

Будь то перевозка текстиля, ценной электроники, красок, посылок или мебели — требования к прицепам для сухих грузов столь же разнообразны, как и к повседневному транспорту. Чтобы удовлетворить эти очень разные требования, Krone производит универсальные Dry Liner в четырех основных моделях с различными типами боковых стенок.

Прочный и в то же время гибкий стальной кузов с гладкими стенками (STG) со скошенными боковыми стенками, оснащенный многочисленными вариантами крепления груза и особенно востребованный при перевозке генеральных грузов и в текстильной промышленности.

Пятьдесят процентов построенных единиц оборудованы двухуровневым оборудованием. Для транспортировки мебели и переезда STG оснащен деревянными панелями и направляющими для крепления заподлицо, а также гладким полом для облегчения перемещения товаров. Dry Liner с фанерной конструкцией боковины (STP) также может быть оснащен двухъярусным оборудованием и крепежными рельсами. Для особо чувствительных к весу применений предлагается Dry Liner с легкой пластиковой боковой стенкой STK, а для чувствительных к температуре товаров, таких как лаки и краски, предназначен Dry Liner SDK LI с легкой изоляцией; с боковыми стенками в многослойной конструкции со стальным верхним слоем, окрашенным снаружи и покрытым ПВХ внутри.

Общим для всех версий Dry Liner является чрезвычайно прочная базовая конструкция, которая характеризуется устойчивым шасси с диагональными усилениями рамы, торцевой стенкой, приваренной к угловым профилям, полом, уложенным между продольными балками, и прочным вилочным погрузчиком с двойными стенками. для защиты от столкновений или, в случае LI, с боковым соединением через алюминиевые профили и износостойкий алюминиевый плинтус высотой 300 мм. Это означает, что сухие вкладыши оборудованы для самых тяжелых условий работы с многочисленными загрузками и разгрузками в день, что является стандартом в индустрии посылок. Все типы кузовов серии в стандартной комплектации оснащены стальной крышей (опционально также с окнами), но также могут комбинироваться со светопрозрачной крышей из стеклопластика или утепленной крышей. Контейнерные двери, рольставни или гидроборт возможны для задней конструкции.

Существуют также различные варианты длины автомобиля. В дополнение к стандартной длине 13,6 м, Dry Liner STG также доступен в версии длинного грузовика типа 1 длиной 15 м. Кроме того, существует версия 11м для городской логистики, которая может быть оснащена принудительным рулевым управлением. Мега версия также доступна для всех моделей. Кроме того, доступны оборудование TIR, паромные и железнодорожные пакеты.

В ходе многолетнего тесного сотрудничества с заказчиками из различных отраслей компания Krone разработала для Dry Liner широкий спектр функций и практичных деталей для самых разных областей применения. Например, Dry Liner оснащены интегрированным полом для авиаперевозок, перфорированными рельсами в полу, складными столами для доставки посылок или войлочной подкладкой для экспедиторов. И, конечно же, прицепы для сухих грузов также могут быть оснащены надежной осью Krone Trailer Axle и системой Krone Telematics, которая всегда передает данные о местоположении и другие данные, относящиеся к транспортному средству.

Krone производит Dry Liner нового поколения на крупнейшем и самом современном в Европе предприятии по производству сухих грузовых прицепов, которое было модернизировано в 2020 году с инвестициями в размере 11,3 млн евро.

Krone Сухой полуприцеп Стандарт | Полуприцеп закрытый кузов

€5900

Общие характеристики

Свойства

Показать больше свойств

Аксессуары

Посмотреть все 4 аксессуара

Предыдущий Следующий

Показать все фотографии

1 / 11

Предыдущий Следующий

€5900

Общие характеристики

Свойства

Размеры

13 620 мм2 700 мм2 450 мм

Общие размеры

Принадлежности

Описание

• Английский RU
• Нидерланды Нидерланды
• немецкий DE

Безопасность
— Задний противоподкатник
— Антиблокировочная тормозная система ABS

Внешний вид
— Пневматическая подвеска
— Держатель запасного колеса двойной
— 1×15 и 2×7 штырьковая вилка
— Защита от брызг

Крепление груза
— Сертификат DIN EN 12642 (код XL)

Тормозная система
— Дисковый тормоз
— SAF

Размер шин
— 1-я ось: 385/65 R22,5, глубина протектора: 5 мм / 4 мм
— 2-я ось: 385/65 R22,5, глубина протектора: 12 мм / 9 мм
— 3-я ось: 385/65 R22,5, глубина протектора: 5 мм / 6 мм

Читать полное описание

Veiligheid
— Onderrijbeveiliging
— ABS — Антиблокировочная система

Внешний вид
— Лучтверинг
— Резерввильхаудер (2 шт.

)
— Aansluitstekker 1×15 и 2×7 штифтов
— Анти-брызги

Погрузочная машина
— Сертификат DIN EN 12642 (код XL)

Remsysteem
— Шийфреммен
— SAF

Банденмаат
— 1e as: 385/65 R22,5, Profieldiepte: 5 мм / 4 мм
— 2e as: 385/65 R22,5, Profieldiepte: 12 мм / 9 мм
— 3e as: 385/65 R22,5, Profieldiepte: 5 мм / 6 мм

Sicherheit
— Унтерфаршютц
— Антиблокировочная система ABS

Внешний вид
— Люфтфедерунг
— Ersatzradhalter (2x)
— Anschlußstecker 1×15 и 2×7 полиг
— Защита от брызг

Ladungssicherung
— Сертификат DIN EN 12642 (код XL)

Bremsanlage
— Шайбенбремзе
— SAF

Райфенмассе
— 1. Achse: 385/65 R22,5, профиль: 5 мм / 4 мм
— 2. Achse: 385/65 R22,5, профиль: 12 мм / 9 мм
— 3. Achse: 385/65 R22,5, профиль: 5 мм / 6 мм

€5900

Schmitz Cargobull Baltic UAB

Паневежис, Литва

15 лет на TrucksNL

Просмотреть все объявления этого продавца

Вам также может быть интересно

Показать больше

Отправить сообщение

 

Наверх

Ссылка скопирована в буфер обмена

Nieuw: веб-сайт Vlaamse

Wist u Dat u sinnds kort ook gebruik kunt maken van Trucksnl.