Стук в подвеске при езде по неровностям – ищем причину и ремонтируем
Техническое состояние автомобиля и, как следствие, стоимость вероятного ремонта, во многом определяется текущим износом ходовой части. Сегодня к ходовой относят колёса, переднюю и заднюю подвеску. Если появился стук в подвеске при езде по неровностям, какой–то из узлов нуждается в замене, но какой именно?
Причин может быть слишком много, чтобы положиться на диагностику только по звуку, поэтому лучше начинать с самых распространённых поломок.
Неисправности рычагов подвески
Поломка в этом узле «хороша» тем, что как только появилось повреждение, подвеска даёт о себе знать стуком при движении автомобиля. Так могут сигнализировать о проблемах изношенные сайлентблоки. Могут наблюдаться вибрации рулевого колеса (стуки особенно заметны при манёврах). Это снижает управляемость, а на повышенных скоростях может обернуться вылетом с трассы. Если заметили колебания руля, не откладывайте проверку.
Необходимо поднять машину, а лучше поставить на яму, а затем покачать концы тяг монтировкой в разные стороны. Изношенные резинометаллические шарниры проявят себя люфтом, также услышите глухое постукивание. Если один из узлов пришёл в негодность, сайлентблоки нужно поменять парой.
Проверяем рулевое управление
Неисправности в блоке появляются по нескольким причинам:
- Пришли в негодность наконечники рулевой рейки. Непривычные ощущения возникают при движении по небольшим кочкам, выбоинам или гравию. Чувствуется люфт руля, также может появляться небольшой стук при повороте руля в самом начале движения. Если это ваш случай, меняйте наконечники.
- Износились втулки рулевой тяги. Пошатайте рычаги. Если чувствуете люфт, пора менять резиновые втулки.
- Увеличился зазор в промежутке между рейкой и шестернёй. При движении руль начинает бить. Если вибрация не сильная, то неисправность вполне можно привести в норму, притянув рулевую рейку к шестерне.
Вибрации и посторонние звуки при повороте руля могут возникнуть и по другим причинам, включая:
- Поломку ШРУС.
- Проблемы с опорным подшипником.
- Выход из строя стойки стабилизатора.
Любые нехарактерные звуки свидетельствуют о необходимости диагностики, выявления и устранения возникших неисправностей.
Опоры не работают
Неполадки с амортизаторами проявляются, когда машина движется по неровной дороге. Попадание в выбоину, на гребёнку, прыжок на кочке немедленно отзывается стуком справа или слева, также может происходить раскачивание автомобиля. Такое поведение вызвано износом демпферной прокладки, смягчающей удары кузова. Резина со временем приходит в негодность и сигнализирует о замене.
Амортизаторы следует снять, установить вертикально и 3–5 раз втянуть и выпустить шток. Если при движении элемента вверх чувствуется меньшее сопротивление, то система неисправна.
Неполадки в передней подвеске
При езде появляется хорошо слышный скрип и постукивание. Проблема возникает из–за шаровых опор. Элемент служит для поворота управляемого колеса, соединённого с рычагом подвески, а потому затягивать с ремонтом не стоит. Узел принимает основную нагрузку, которая только увеличивается на некачественном покрытии и при выполнении манёвров. Если шаровую вырвет, машина сразу потеряет управление. Замену желательно проводить в автосервисе.
О чём стучат VAG
У некоторых автомобилей есть характерные стуки, которые не встретишь у других машин. Volkswagen Golf имеет 2 типа подвески. У предыдущих моделей это добрая старая балка, а у современной линейки большей мощности многорычажная система. Она–то и приводит к характерным VAG–стукам, проявляющимся шумами и бряцанием при езде по неровностям.
Можно встретить объяснение, что так реагируют на плохие дороги демпферы, которые закреплены неплотно.
Также в посторонних шумах винят незаводские диски большего радиуса на низкопрофильной резине.
Если при проверке причину стуков не удаётся определить, шумы и клацания списывают на особенности работы подвески. Это не массовое явление многорычажной системы Volkswagen Golf, но оно встречается у автомобилей с большим пробегом и у любителей агрессивного вождения. В любом случае не стоит рисковать, и провести ремонт подвески в специализированном сервисе.
Стук в подвеске при езде на кочках и неровностях: Причины и последствия
Стук в передней подвеске появляется, как правило, внезапно и способен взволновать любого, даже самого опытного водителя. Такая проблема почти никогда не возникает у новых автомобилей, но чем старше «железный конь», тем больше вероятности образования таких неприятностей. В этом обзоре — о самых частых источниках звуков в подвеске.
Первое, с чего стоит начать осмотр автомобиля — с рычагов. Как только в последних возникает какой-то дефект, подвеска начинает стучать.
Среди самых распространенных дефектов является износ резинометаллических шарниров (сайлентблоки). Если рулевое колесо во время движения начало колебаться, это может привести к ухудшению управляемости автомобилем, а на больших скоростях такая неполадка может и вовсе обернуться слетом с трассы, поэтому временить с проверкой и ремонтом не стоит. Дабы выявить износ резинометаллических шарниров, нужно просто покачать концы тяг монтажкой. Ликвидировать проблему в сайлентблоках можно с помощью их замены.
Во время проверки автомобиля, внимание нужно также уделить наконечникам рулевых тяг. Стук может образовываться по причине большого люфта пальца в гнезде. Люфт в этой области можно обнаружить и другим способом, просто покачивая рулевым колесом из стороны в сторону.
Стук в передней подвеске может образоваться и из-за шаровых опор, которые могли давно износиться. Избавиться от такого стука можно только путем полной замены изношенной детали. Основная задача, возложенная на шаровые опоры — поворачивать управляемые колеса.
Эта деталь принимает на себя максимум нагрузки, которая появляется на некачественном дорожном полотне. Затягивать с заменой шаровых опор нельзя — чем дольше с этим тянуть, тем больше вероятности того, что их вырвет, и транспортное средство тут же потеряет управление.
Осматривая переднюю подвеску, посмотрите на состояние чехлов рулевых наконечников и опор. Задача таких чехлов — оберегать шарнир от загрязнения. Если защита будет с дефектом и на него попадет грязь — это сильно сократит срок службы детали.
Нередко причиной стука может стать вышедший из строя амортизатор, которые часто приходят в негодность по причине неправильного использования, а также в случаях, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. Понять состояние амортизаторов можно на неровной дороге. Если после кочки авто раскачивает во все стороны — значит с амортизаторами беда.
Проверить состояние амортизатора можно и после его снятия с автомобиля. После демонтажа деталь устанавливают в вертикальном положении, а затем шток несколько раз вытягивают/опускают.
Если двигая шток вверх ощущается меньшее сопротивление, чем когда те же манипуляции поводятся в обратную сторону — это говорит о неисправности амортизатора. Если же шток движется слишком свободно, значит наблюдается нехватка рабочей жидкости.
Если вы заметили стук в подвеске своего автомобиля — не медлите и принимайте необходимые меры сразу. Если не можете выполнить ремонт самостоятельно или сомневаетесь в своих силах — обращайтесь к профессионалам. Кстати, даже если подвеска не беспокоит, мастера настоятельно рекомендуют проверять ее состояние около двух раз в год.
Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!
Что это за лязг и стук из моей машины?
Мой двигатель стучит и стучит
Уровень риска — Высокий
Что делать — Прекратите движение и немедленно проверьте двигатель.
Детонация в вашем двигателе может быть связана с плохой топливной смесью. Неправильная смесь топлива и воздуха может привести к множеству точек воспламенения, создавая стук, который вы можете услышать. С другой стороны, это могут быть изношенные или ослабленные шатунные подшипники, проблемы с ремнем ГРМ или двигатель, который готовится к заклиниванию.
Замена или ремонт двигателя является одним из самых дорогостоящих видов ремонта любого автомобиля. В некоторых случаях, особенно на старых автомобилях, когда двигатель заедает, ремонтировать его нецелесообразно, и его необходимо заменить. Не рискуйте; собрать машину и отбуксировать в гараж.
Меньшие проблемы (но все же требующие внимания) включают низкое давление масла, отказ толкателя клапана, засорение выхлопных газов или даже неправильное время. Плохая топливная смесь, неисправные датчики и проблемы с синхронизацией могут быть устранены с помощью диагностики двигателя, когда изношенные подшипники, натяжители и шкивы необходимо заменить как можно скорее.
Я слышу лязг и стук при торможении
Уровень риска – Средний
Что делать – Немедленно проверьте тормоза на наличие повреждений и износа.
Если ваши колеса лязгают и стучат при торможении, проблема может быть в суппортах, ступичных подшипниках, дисках или колодках. С таким количеством возможных проблемных областей вам понадобится механик, чтобы найти неисправную деталь. Никогда не рекомендуется ездить с неисправными тормозами — это опасно! Почините их как можно скорее.
Моя машина издает стук при запуске
Уровень риска – Средний
Что делать – Замените стартер.
Есть несколько причин, по которым ваш автомобиль может стучать при запуске, но главная из них заключается в том, что ваш стартер выходит из строя. Замена — довольно простая работа, но может занять много времени. Если не заменить неисправный стартер, это может привести к более серьезным проблемам с двигателем, поэтому не откладывайте его на потом — немедленно замените.
При проезде неровностей слышен стук
Уровень опасности — Средний
Что делать — Проверьте все компоненты подвески, рулевую колонку и выхлопную систему.
Если вы проезжаете по кочкам или выбоинам и слышите стук из-под автомобиля, есть большая вероятность, что это ваша подвеска или амортизаторы. Подвеска состоит из многих частей, поэтому обратитесь к механику для устранения проблемы. Кроме того, рулевое управление работает рука об руку с подвеской, и в некоторых случаях проблема именно в этом.
Другая причина может заключаться в том, что часть вашей выхлопной системы отсоединилась, сломался крепежный кронштейн или две части разошлись. Однако, если секции выхлопа отделились, вполне вероятно, что вы услышите гораздо больше шума, чем легкий лязг и стук!
Мои колеса лязгают и стучат
Уровень риска — Средний
Что делать — Проверьте шаровые опоры, тяги стабилизатора поперечной устойчивости или рулевые тяги на неисправность.
Эти компоненты являются частями вашей подвески, соединенными с колесами и рулевым управлением. Шаровые шарниры соединяют колеса с подвеской; тяга стабилизатора поперечной устойчивости (или стабилизатор поперечной устойчивости) предотвращает опрокидывание автомобиля на крутых поворотах, а рулевые тяги соединяют подвеску с рулевым управлением. Если какой-либо из них сломается или будет поврежден, вы можете услышать всевозможные неприятные стуки.
Технический совет: Acura Front Suspension Knock
Закрыть боковую панель Открыть боковую панель
Стук в передней части любого автомобиля может вызывать беспокойство. Если автомобиль представляет собой старый пикап с пробегом 150 000 миль по бездорожью, шумы обычно приходят с территорией и иногда приемлемы. Но если это автомобиль Acura RL 1996-98 годов, владелец не только заметит это, но и, вероятно, сразу же захочет его починить.
Стук в передней части любого автомобиля может вызывать беспокойство. Если автомобиль представляет собой старый пикап с пробегом 150 000 миль по бездорожью, шумы обычно приходят с территорией и иногда приемлемы.
Но, если автомобиль 1996-98 Acura RL, владелец не только заметит это, но и, вероятно, сразу же захочет починить.
Когда владелец Acura RL приходит в ваш магазин и жалуется на стук в передней подвеске при проезде неровностей, этот шум может быть вызван изношенными подшипниками верхних рычагов. Следующий технический совет может помочь вам быстро диагностировать и устранить проблему.
ДИАГНОСТИКА
1. Проведите пробную поездку по ухабистой дороге, чтобы убедиться в наличии шума и определить его местонахождение.
2. Поднимите автомобиль на подъемнике.
3. Со стороны автомобиля, где слышен шум, ударьте по шине большим молотком с мягким бойком, положив руку на один из подшипников верхнего рычага. Повторите это действие, положив руку на другой подшипник.
Если вы чувствуете люфт или слышите стук в одном из подшипников, перейдите к процедуре ремонта.
Если не слышен стук и не ощущается люфт, ищите другие возможные причины.
Если вы услышали шум с обеих сторон автомобиля, повторите шаг 3 с другой стороны.
ПРОЦЕДУРА ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта процедура не требует выравнивания колес после завершения.
1. Снимите колесо.
2. Снимите жгут проводов датчика колеса ABS с верхнего рычага.
ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипники верхних рычагов встроены в передние анкерные болты.
4. Опустите верхний рычаг и потяните его на себя, чтобы получить доступ к двум передним анкерным болтам, содержащим подшипники верхнего рычага.
5. Снимите и выбросьте передний анкерный болт 10 мм, самоконтрящиеся гайки и фланцевые болты, затем снимите и выбросьте передние анкерные болты.
6. Установите новые передние анкерные болты, убедившись, что большое уплотнение на болте обращено наружу. Закрепите анкерные болты новыми фланцевыми болтами и 10-мм самоконтрящимися гайками. Затяните гайки с усилием 22 фунт-фута (30 Н·м).
7. Установите на место верхний рычаг и закрепите его новыми 12-мм самоконтрящимися гайками.
