Все о грузовиках: Канал Все о грузовиках – Trucksplanet

В новых грузовиках Scania улучшено все

Уникальная линейка новых кабин грузовиков Scania

• Модели серий S и R представят первыми. В кабине серии S плос-кий пол для максимального комфорта
• Мощнее, безопаснее и с улучшенной аэродинамикой
• Благодаря модульной конструкции, кабины Scania легко починить в непредвиденной ситуации
• Смещенная передняя ось и низкий центр тяжести обеспечивают большую надежность и комфортное управление грузовиком
• Первый в мире грузовик с боковыми подушками безопасности, защищающими в случае переворачивания

В новых грузовиках Scania полностью модернизирована линейка кабин. Первыми вошли в свет серии R и абсолютно новая S. Серия S — это спальные кабины с плоским полом для самых требовательных клиентов. Каждая деталь этих кабин, демонстрирующих новые возможности Scania, тщательно разрабатывалась с учетом всех требований клиентов и действующего законодательства. Эта линейка абсолютно новых модульных кабин отражает уникальный подход Scania к разработке и дизайну.

Она производится на недавно построенном заводе в Оскарсхамне, Швеция.
Новое поколение кабин разработали и изготовили штатные дизайнеры Scania. По внешнему виду кабин сразу можно узнать «почерк» Scania. Новый дизайн сочетает тенденции будущего и непоколебимый традиционный дух качественных грузовиков премиум-класса.

Новые грузовики Scania ни с чем не перепутаешь: в дизайне чувствуется превосходство и качество.

Каркас для кабин разрабатывался сотрудниками Scania в тесном сотрудниче-стве с компанией Porsche Engineering. По сборке новые кабины во всем отли-чаются от существующих линеек Scania, но сохранены и приумножены их положительные характеристики.

Четыре направления работы

Новое поколение кабин разрабатывалось, учитывая четыре приоритетных направления:

• условия работы
• водителя, экономичное вождение,
• оптимальное использование внутреннего пространства,
• максимальная безопасность и надежность.

Эти факторы повлияли как на внутренний, так и на внешний дизайн кабин, и заметны даже в деталях.

В рамках новой линейки грузовиков Scania будет представлено не менее 24-х вариантов ка-бин. На фотографии изображен тягач с кабиной серии R обычной конфигурации.

В итоге в рамках модульной системы Scania речь пойдет как минимум о 24-х моделях кабин. Это позволит Scania производить различные кабины в зависимости от потребностей клиента, будь то внутреннее пространство, экономичное вождение, максимальный комфорт или грузоподъемность.

Каркас для кабин изготовлен из высокопрочной стали. Элементы каркаса изго-товлены методом прессования или скручивания, а затем соединены с примене-нием различных техник сварки, лазерной пайки или высокотехнологичного ад-гезивного оборудования. Таким образом, создается высокопрочная несущая конструкция.

«Разработка кабин для грузовиков премиум-класса — это комплексный процесс», — говорит Горан Хаммарберг (Göran Hammarberg), руководитель отдела разработки кабин Scania. «Хорошая видимость, комфорт, требования законода-тельства, эргономика, высокая ремонтопригодность, облегченная конструкция, безопасность — это лишь некоторые области, в которых необходимо найти решение без компромиссов. Мы очень довольны достигнутым и уверены, что эти грузовики станут новым образцом для всей индустрии».

Дизайн и функциональность рука об руку

«Мы вложили много сил в обновленный дизайн. И нам удалось выразить отличительные черты бренда Scania, — отметил Кристофер Хансен (Kristofer Hansén), главный дизайнер Scania, человек, стоявший за разработкой внешнего вида новой серии грузовиков. — Наша цель — создать привлекательный продукт, передающий истинный дух Scania, и в то же время убедиться, что каждая деталь работает безупречно».
Во внешнем дизайне Scania делает акцент на аэродинамике, и, соответственно, расходе топлива. Все передние, боковые и даже нижние поверхности оптими-зированы для минимального сопротивления. На это ориентировались даже при разработке дворников, зеркал заднего вида и различных фар. Как пример, ис-пользован нестандартный солнцезащитный козырек. И воздушные дефлекторы и боковые обтекатели не выбиваются из общего вида, а их конструкция проду-мана так же тщательно, как и у остальных деталей.

В процессе разработки Scania стремилась создать максимально аэродинамическую кон-струкцию в индустрии. Scania основывалась на успешном опыте Scania Streamline, и резуль-татом стал настолько обтекаемый грузовик для дальних перевозок, что его расход топли-ва уменьшен на два процента за счет низкого сопротивления воздуха.

«В нашем стремлении снизить расход топлива аэродинамика — особенно важный инструмент, — объясняет Горан Хаммарберг (Göran Hammarberg), руководитель отдела разработки кабин Scania. — Мы еще больше уменьшили сопротивление по сравнению с моделями нынешнего поколения, которые сами по себе являются ведущими в индустрии. Это, конечно, влияет на расход топлива: он уменьшается на два процента. Учитывая срок службы грузовиков для дальних перевозок и высокий пробег данного типа транспорта, сниженный расход топлива положительно скажется на доходности и сохранении окружающей среды».

«На первый взгляд это незначительный пункт, но в долгосрочной перспективе он играет ключевое значение, — подчеркивает Кристофер Хансен. — Мы минимизировали все просветы и допустимые отклонения. Улучшенная аэродина-мика помогает снижать уровень шума внутри и снаружи транспортного средства вместе со стандартными методами звукопоглощения, такими как ковровые покрытия и другие звукопоглощающие материалы».

При разработке дизайна грузовика необходимо продемонстрировать все отли-чительные свойства транспортного средства и подчеркнуть, что над ним рабо-тали профессионалы.

«Все линии и формы отражают особые качества транспортного средства, его долговечность и фирменные отличия Scania, — добавил Кристофер Хансен. — Мы систематически соединяли все части в гармоничное и динамичное целое, даже несмотря на то, что оно представляет собой крепкий рабочий инструмент, в котором все элементы — это составные части нашей высокотехнологичной модульной системы».

Максимально просторная кабина серии S

Дизайн кабин ориентирован, в первую очередь, на водителей. Вне зависимости от того, какой тип кабины выберет клиент, он получит гораздо больше внутреннего пространства, чем раньше. Такое улучшение достигается за счет грамотно рассчитанной конструкции, увеличения в длину на два сантиметра и более высокой крыши в грузовиках нового поколения.

«Наша новая стандартная высота крыши выросла на 10 сантиметров по срав-нению с текущим стандартом, — отмечает Кристофер Хансен. — И даже максимальная высота крыши изменилась в лучшую сторону, разница теперь со-ставляет 16 сантиметров. Разумеется, это по достоинству оценят те, кому приходится и работать и жить в своем транспортном средстве».

Лучший выбор для клиентов с самыми высокими запросами в области комфорта, престижа и практичности, это, конечно, новая серия кабин S с абсолютно плоским полом и максимально увеличенным внутренним пространством.

В новой серии кабин S абсолютно плоский пол и существенно увеличенное внутреннее про-странство. Scania уверена, что все водители, у которых будет возможность подняться в кабину серии S по четырем удобным ступеням, сразу же оценят все ее достоинства.

«Запросы клиентов увеличиваются, и нам постоянно приходится смотреть на вещи с разных точек зрения, — объясняет Горан Хаммарберг, руководитель отдела разработки кабин Scania. — Нельзя отрицать, что серия кабин S по комфорту, месту для хранения, вместительности, эргономике и видимости затмила все, что мы делали до этого. Удобный и эргономичный вход в кабину по четырем ступеням ведет к рабочему месту, которое, мы уверены, понравит-ся всем водителям, которым выпадет шанс его опробовать».

Существенное улучшение видимости

Во всех кабинах новой линейки место водителя находится на 65 миллиметров ближе к лобовому стеклу и на 20 миллиметров ближе к боковой стенке по срав-нению с кабинами нынешнего поколения. Это сделано по нескольким причинам, в первую очередь, для того, чтобы повысить безопасность и видимость для во-дителя, а также расширить внутреннее пространство (в частности, для регулировки кровати и сиденья).

В новых кабинах существенно улучшена видимость благодаря увеличенной по-верхности стекла, расположенной немного ниже приборной панели, более тон-ким дверным панелям и оптимизированным передним стойкам. Очевидно, что зеркала заднего вида играют ключевую роль в этом отношении, и их дизайн разработан по совершенно новым стандартам, нацеленным на аэродинамику и максимальную видимость (как в зеркалах, так и за ними, ведь это одинаково важные аспекты). Зеркала в кабинах серий R и S широкоугольные, регулируют-ся и подогреваются электрически, а также эффективно поглощают вибрацию.

В новых кабинах Scania водительское место сдвинуто вперед и одновременно в сторону по сравнению с предыдущей линейкой. В дополнение к большим возможностям регулировки сиденья водители получают более широкий обзор пространства вокруг кабины.

Даже у зеркал переднего вида и бокового обзора новый дизайн и форма, обеспечивающие большее поле видимости и улучшенную аэродинамику. Существует функция электрической регулировки зеркал, а корпус можно покрасить. Дополнительно или вместо некоторых зеркал возможно установить камеры.

«Для комфортного вождения и безопасности хорошая видимость является клю-чевым фактором, и множество параметров нацелены на создание таковой, — поясняет Кристофер Хансен, главный дизайнер Scania. — Мы задействовали весь наш опыт в областях эргономики, дизайна и взаимодействия человека с транспортным средством. В некоторых аспектах результат налицо, а в других он визуально не так заметен. Хороший пример последнего — это новая система стеклоочистителей с большим размахом. Она лучше управляется со снегом и льдом, а стеклоотмыватель стал на двадцать процентов эффективнее».

Главное — комфортное вождение

Scania всегда уделяла особое внимание удобству вождения, и новая серия грузовиков — не исключение.

«Водитель сразу замечает более низкий центр тяжести, — рассказывает Горан Хаммарберг, руководитель отдела разработки кабин Scania. — Благодаря нему грузовик более стабилен на поворотах и при интенсивном торможении, а на комфорте это никак не сказывается. Вне зависимости от типа кабины, я гарантирую, что Scania предлагает водителям более динамичную и в то же время надежную и предсказуемую систему».

Благодаря улучшенной системе торможения, сдвинутой вперед передней оси и пониженному центру тяжести, тормозной путь типового тягача Scania в 40 тонн полной массы на крейсерской скорости (80 км/ч) на пять процентов короче, чем раньше.

Как пример отличного тормозного действия, тормозной путь типового 40-тонного автопоезда 4×2 со сдвоенным прицепом в обычных условиях будет на пять процентов короче. Важную роль в улучшенной тормозной системе игра-ет расположение передней оси. Она не только сдвинута вперед на 50 милли-метров, но и обеспечивает улучшенный дорожный просвет.

Постоянные улучшения

Scania не была бы Scania, если бы не занималась модернизацией различных аспектов транспортных средств: компания нацелена на постоянное улучшение. Пример таких изменений — управляемые задние мосты Scania, которыми теперь можно управлять электрогидравлически. Благодаря этому угол поворота рулевого колеса увеличился с 14 градусов до 19, вес уменьшился на 30 кило-грамм, ось сможет выдержать 9 тонн, и вся конструкция такова, что негативное воздействие на кузов минимальное (например, кабельный жгут не поднимается выше шасси).

Глобальное нововведение — боковые подушки безопасности для защиты при переворачивании

Кабины Scania нового поколения могут быть оборудованы боковыми подушками безопасности для защиты в случае переворачивания. Они монтируются прямо в крышу кабины, что раньше не применялось в конструкции грузовиков. Вместе с пристегнутыми ремнями безопасности боковые подушки безопасности созда-ют надежный защитный комплекс на случай самых распространенных для гру-зовиков дорожных происшествий, когда водитель ударяется о внутренние де-тали кабины или оказывается заперт внутри в случае попытки уйти от столкновения и последующего переворачивания грузовика.

«Над серией грузовиков, которую мы сейчас представляем, годами трудились тысячи людей, — подчеркнул Горан Хаммарберг. — Мы гордимся результатом и спешим поделиться с потенциальными клиентами информацией о наших но-вых решениях и услугах».

Больше информации об активных и пассивных системах безопасности в новой линейке грузовиков Scania представлено в отдельном пресс-релизе.

ГАЗ-3301, ЗИЛ-4334, МАЗ-6317 и другие: малоизвестные военные грузовики позднего СССР

• Главная
• Статьи
• ГАЗ-3301, ЗИЛ-4334, МАЗ-6317 и другие: малоизвестные военные грузовики позднего СССР

Автор: Евгений Кочнев

В этой статье продолжаем рассказ о самых разнообразных необычных, редких и малоизвестных грузовиках передовых конструкций для Советских вооруженных сил. Они создавались в период от благодатных времён 60-х до развала СССР в 1991 году, когда по известным причинам все они уже не выпускались.

 

В то время горьковчане внедряли в войска малотоннажные автомобили и без толку мучились с заменой «буханки», ЗИЛ проектировал будущие КамАЗы и безуспешно испытывал единичные образцы своих вездеходов, МАЗ создал пару перспективных армейских машин, а Уральский завод и КрАЗ довольствовались грузовиками двойного назначения.

Многоцелевые автомобили Горьковского автозавода

ГАЗ-52/ГАЗ-53 (1966-1989/1964-1993 гг.)

Не отличимые друг от друга семейства малотоннажных автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53 (4х2) послужили базой многочисленных фургонов, автоцистерн, коммунальной и специальной техники. На них ставили моторы в 75-120 сил, коробки передач с синхронизаторами, гипоидные главные передачи и телескопические гидроамортизаторы.

Армейский бортовой 2,5-тонный грузовик ГАЗ-52-03 для перевозки личного состава. 1966 год

В Советской армии эти скромные машины применялись для перевозки в своих кузовах по дорогам общего пользования до 20 человек личного состава, транспортировки мелких грузов, топлива, продуктов, питьевой воды и т. д.

Военизированный 4,5-тонный автомобиль ГАЗ-53-12 из коллекции Музея военной техники в Рязани. 1983 год

Основную долю специальных исполнений составляли фургоны с деревянной или металлической обшивкой для доставки в воинские формирования горячего хлеба на выдвижных лотках, охлажденных и замороженных продуктов.

Теплоизолированный хлебный фургон ГЗСА-3704 со стальной обшивкой на шасси ГАЗ-52-10. 1984 год

Категорию автомобилей топливной службы составляли автоцистерны двойного назначения, топливозаправщики с насосами и ёмкостями до четырёх тысяч литров и маслозаправщик с пятью отсеками для выдачи бензина, дизельного топлива и различных масел.

Многоцелевая 4800-литровая автоцистерна АЦ-4,2-53 на шасси ГАЗ-53А с прицепом той же вместимости. 1967 год

Для воинских подразделений и военных городков была создана упрощенная машина АНМ-53 для очистки выгребных ям и колодцев. В специальном кузове на лёгком шасси была смонтирована мобильная дезинфекционно-душевая установка ДДА-5, а для обработки небольших территорий и помещений горячими растворами служила дезинфекционная машина ДУК-1, которая ранее базировалась на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63.

Дезинфекционно-душевая установка ДДА-5 в металлическом кузове на базе грузовика ГАЗ-52-01Дезинфекционная машина ДУК-1 на шасси ГАЗ-53А с ёмкостями для воды, спецсоставов и растворов. 1965 год

ГАЗ-3301 (1979-1992 гг.)

С середины 70-х Горьковский автозавод безуспешно пытался создать достойную альтернативу легендарному вездеходу ГАЗ-66, жизнь которого со времён застоя уверенно приближалась к финишу. Впрочем, судьба нового 125-сильного грузовика ГАЗ-3301 (4х4) оказалась более суровой.

Прототип дизельного грузовика ГАЗ-3301 с упрощенной кабиной для замены «шишиги» ГАЗ-66. 1979 годОкончательный вариант автомобиля ГАЗ-3301 с лебёдкой, надставными решётчатыми бортами и тентом. 1982 год

Несмотря на множество безрезультатных доработок, согласований и испытаний, работы по ним упорно продолжались. К 1987 году завод собрал с десяток 2,5-тонных машин ГАЗ-3301 с упрощенной кабиной, удлинённой грузовой платформой, лебёдкой и типовым кузовом К-66. В последний раз одна из них объявилась на смотре военной техники на полигоне в Бронницах.

Войсковой обитаемый кузов К-66, переставленный на грузовик ГАЗ-3301. 1983 год (архив 21 НИИЦ)Доработанный ГАЗ-3301 с локальным бронированием на смотре новой автотехники. 1992 год (архив 21 НИИЦ)

Редкие трёхосные грузовики Московского и Минского заводов​

Московские КамАЗы (1970-1978 гг.)

В 1969 году по решению правительства ЗИЛ приступил к проектированию бескапотных дизельных грузовиков для выпуска на строившемся Камском автозаводе, основой которых стали опытные гражданские машины ЗИЛ-170 (6х4), представленные годом раньше.

Построенный на ЗИЛе прототип будущего полноприводного военного грузовика КамАЗ-4310. 1971 год

Два пятитонных армейских прототипа 6х6 с кабиной от ЗИЛа-170, построенные в 1970-м, успешно прошли государственные испытания. В 1978 году они преодолели пробег на 18 тысяч километров и были приняты на вооружение. В 1981-м под маркой КамАЗ-4310 их сборка развернулась в Набережных Челнах.

Перспективные и бесполезные вездеходы ЗИЛ-4334 (1978-1992 гг. )

 Начало разработкам перспективного дизельного семейства ЗИЛ-4334 (6х6) было положено в 1978 году, когда на серийном ЗИЛе-131 создали опытный 170-сильный вариант ЗИЛ-131М. В то же время появился четырёхтонный прототип Э4334 с дизелем V8 мощностью 185 л.с., синхронизированной коробкой передач, широкопрофильными шинами и плоскими лобовыми окнами с треугольными форточками.

Пробный армейский грузовик ЗИЛ-Э4344 с аллигаторным капотом на испытаниях в 21 НИИИ. 1978 год

В 1979-1980 годах на полигоне 21 НИИИ состоялись сравнительные испытания второго образца 2Э4334 с лебёдкой, первого исполнения Э4334 и машины ЗИЛ-131М, но все они не смогли соответствовать жёстким военным требованиям по надежности, эффективности и степени защиты экипажа.

Доработанный вариант 2Э4334 с лебёдкой после завершения государственных испытаний. 1979 год (архив 21 НИИЦ)

Только через девять лет появился третий вариант 3Э4334 на шасси ЗИЛ-131Н с многотопливным двигателем мощностью 170 сил, новой кабиной с прямоугольными формами капота и передней облицовкой со световыми приборами. Для него был построен бескаркасный кузов-фургон К-4334 с плоскими скосами крыши и боковыми световыми окнами.

Третий вариант 3Э4334 на шасси ЗИЛ-131Н с типовым армейским фургоном К-4334. 1989 год

Их развитием в 1989-1990 годах стал четвертый 3,5-тонный прототип 433410 с усиленной рамой и прежним мотором, служивший для буксировки прицепов и транспортировки по воздуху тяжёлыми самолётами. Внешне он выделялся укороченной рамой и округлой формой покатого капота с фарами на верхней кромке бампера.

Опытный грузовик ЗИЛ-433410 на демонстрации новых образцов военной автотехники. 1992 год (архив 21 НИИЦ)

В то же время на агрегатах модели 3Э4334 построили авиатранспортабельный седельный тягач 443114 для буксировки 7,5-тонных полуприцепов, который до 1992 года проходил испытания на полигоне 21 НИИИ как «шасси с макетной нагрузкой». Он отличался угловатой стеклопластиковой кабиной с плоскими лобовыми стёклами и глухой задней стенкой, теоретически обладавшей повышенной устойчивостью к поражающим факторам ядерного взрыва.

Многоцелевой грузовик ЗИЛ-443114 с имитационной нагрузкой на военном смотре. 1992 год (архив 21 НИИЦ)

МАЗ-6317/МАЗ-6425 (1986-1991 гг.)

В середине 80-х Минский автозавод представил образец 11-тонного армейского грузовика МАЗ-6317 с опытным двигателем V8 в 330 сил, девятиступенчатой коробкой передач и удлиненной кабиной. По окончании испытаний предполагалось собрать 12 машин для вооруженных сил Белоруссии, оснащённых силовыми агрегатами разной мощности (360-420 л.с.).

Прототип трёхосного дизельного армейского грузовика МАЗ-6317. 1986 год (архив 21 НИИЦ)

Одновременно был готов седельный тягач МАЗ-6425 с армейским низкорамным полуприцепом МАЗ-938Б, работавший в составе войсковых автопоездов массой до 44 тонн. В советские времена довести эти перспективные автомобили до серийного выпуска не удалось.

Опытный седельный тягач МАЗ-6425 с танковым полуприцепом МАЗ-938Б. (архив 21 НИИЦ)

Военизированные трёхосные грузовики с колёсной формулой 6х4

Семейство «Урал-377» (1965-1983 гг. )

Односкатные бортовые 7,5-тонные грузовики Урал-377Н

с двигателем в 180 сил, передним мостом от МАЗа-500 и широкопрофильными шинами являлись доработанными народнохозяйственными автомобилями, которые в ограниченных количествах служили в Вооруженных cилах СССР для перевозки по тыловым путям сообщения всевозможных грузов, амуниции и оборудования для строительства войсковых трубопроводов.

Военизированный дорожный автомобиль Урал-377Н с деревянным кузовом и широкопрофильными шинамиКолонна бортовых грузовиков Урал-377Н при дальней транспортировке труб различного диаметра

Мелкими партиями выпускались седельные тягачи 377С и 377СН, работавшие в сцепе с полуприцепами-фургонами ОдАЗ-828 с глухими кузовами (кабинами). В них размещалась аппаратура радиолокационных, штабных и ракетных комплексов ПВО, диспетчерские и автоматизированные командные пункты различных уровней управления.

Серийный многоцелевой седельный тягач Урал-377С (фото автора)Урал-377СН с полуприцепом ОдАЗ-828 командного пункта «Основа»

ЗИЛ-133Г

(1975-1977 гг. )

В середине 70-х Московский автозавод короткое время выпускал народнохозяйственный восьмитонный 150-сильный грузовик ЗИЛ-133Г1 с балансирной подвеской задних двускатных колёс. Его планировалось использовать на тыловых дорогах общего пользования для доставки воинских грузов, ремонтного оборудования и элементов понтонно-мостовых конструкций.

Грузовик ЗИЛ-133Г1 с деревянной грузовой платформой и откидными бортами. 1975 год (фото С.Андреева)

КрАЗ-250 (1978-1995 гг.)

Малоизвестно, что в 70-е в Кременчуге удалось создать серию грузовиков для доставки тяжёлых грузов и монтажа инженерно-строительных надстроек. Её основой был автомобиль-шасси КрАЗ-250 без лебёдки, выполненный на укороченной базе 12-тонного грузовика КрАЗ-257Б1 с 240-сильным мотором и новой кабиной с капотом и крыльями от армейской версии КрАЗ-260. Несмотря на мелкосерийное производство, на КрАЗах-250 грузоподъёмностью 14,6 тонны успели смонтировать несколько видов военной техники, уже известной по другим крупным автомобилям.

Трёхосный заднеприводный грузовик-шасси КрАЗ-250 для перевозки и монтажа тяжёлых надстроек. 1978 год

На этом шасси устанавливали доработанные застекленные типовые кузова К-257 с оснащением тяжёлых мастерских МШК-1 и МРБД для ремонта в полевых условиях дизельных двигателей и их агрегатов. В аэродромной службе состояла вакуумная аэродромно-уборочная машина В-68 для очистки взлетно-посадочных полос.

Мобильная мастерская МРБД на базе КрАЗ-250 с фургоном К-257 для ремонта блоков цилиндровВакуумная установка В-68 для очистки аэродромных взлетно-посадочных полос, переставленная на шасси КрАЗ-250

В специальных закрытых фургонах размещалось оборудование обновленной азото- и кислорододобывающей станции

АКДС-70М2, состоявшей из технологической и компрессорной машины с кузовами длиной около 10 метров, вспомогательных грузовиков и автономной электростанции в 200 киловатт на прицепе МАЗ-5224В.

Модернизированная технологическая машина станции АКДС-70М2 в специальном кузовеКомпрессорная установка азотокислорододобывающей станции АКДС-70М2 на шасси КрАЗ-250

На КрАЗе-250 перевозили также звенья понтонно-мостовых парков ПМП-М и ППС-84 и монтировали сваебойные агрегаты УСА-М. На шасси КрАЗ-250К устанавливали войсковое и инженерно-строительное оборудование, включая дизель-электрические краны КС-4561АМ, применявшиеся при перезарядке пусковых систем ракетного комплекса С-300ПС.

Строительный 20-тонный дизель-электрический кран КС-4562 на специальном шасси КрАЗ-250К. 1991 год

На заглавной фотографии – доработанный экспериментальный армейский грузовик ЗИЛ-433410 в Музее военной автотехники в Рязани

грузовик СССР история военная техника грузовики и автобусы

 

Новые статьи

Статьи / Практика Остановка по требованию: что ломается в главном тормозном цилиндре Что такое главный тормозной цилиндр (или просто ГТЦ), раньше знали все. Сейчас о нём вспоминают намного реже: у ГТЦ заметно выросла надёжность, и на новых машинах он практически не подводит. … 383 0 1 14.10.2022

Статьи / Путешествия Продавцы воздуха: как ушлые дельцы зарабатывают деньги в очередях на границах Прошедшие две недели ознаменовались огромными очередями машин на границах России и стран ближнего зарубежья. А там, где есть очереди, сложности и ажиотаж, всегда находятся желающие половить… 577 0 5 14.10.2022

Статьи / Авто с пробегом Range Rover Evoque I с пробегом: живучая подвеска, правильное масло и нет фордовским моторам Мы уже расхвалили Range Rover Evoque за его нержавеющий кузов, поругали неважнецкую мультимедиа и попеняли модели капризной электрикой.

Пришло время выяснить, каких лучше избегать моторов,… 1920 0 2 13.10.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 13473 7 175 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 11695 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 8612 25 30 10.08.2022

Зачем грузовикам наставили рога — журнал «АБС-авто»

Европейские страны одна за другой анонсируют введение ограничений на использование транспортных средств с традиционным двигателем внутреннего сгорания. Некоторые государства идут еще дальше, заявляя о готовности в среднесрочной перспективе отказаться от машин на бензине и дизтопливе полностью. Тем временем, несмотря на все программы стимулирования перехода на электромобили, массовыми электрокары не стали – сказывается неудобство эксплуатации. Решить проблему теперь пытаются с помощью давно используемых технологий и их модификаций.

В городе Евле во время торжественной церемонии была введена в эксплуатацию первая в мире электрофицированная автодорога (eHighway), ставшая результатом объединенных усилий в рамках партнерства по внедрению экологичных перевозок. В этом проекте Scania выступила поставщиком электрических грузовых автомобилей, которые будут работать в реальных дорожных условиях.

На открытом 2-километровом участке автомагистрали Е 16 электрогрузовики Scania смогли передвигаться в общем транспортном потоке с помощью технологии передачи электроэнергии, разработанной концерном Siemens.

Вся прелесть новой технологии, которая стала плодом нескольких лет сотрудничества между правительством Швеции и частным сектором, состоит в том, что она позволяет грузовикам во время движения по электрифицированной дороге работать от электропривода, а в остальное время – на гибридной тяге. Все поставленные грузовики Scania являются гибридными, имеют сертификат Euro VI и работают на биотопливе.

OLEV-автобусу не нужны громоздкие аккумуляторы

«Электрифицированная автодорога является важной вехой на пути к безуглеродному транспорту, – заявил Клас Эриксон, глава подразделения исследований и разработок Scania. – Scania твердо намерена добиться успеха в этом проекте и продолжать создавать устойчивые транспортные решения».

Грузовики получают электроэнергию через пантографный токоприемник, установленный на раме за кабиной. Пантографы, в свою очередь, могут быстро и легко подсоединяться и отсоединяться от линии электропередачи, расположенной над правой полосой, что обеспечивает автомобилям возможность выполнять эту операцию прямо во время движения.

Когда грузовик выезжает за пределы электрифицированного участка, пантограф отключается от контактной сети, и грузовик начинает работать от двигателя внутреннего сгорания или электромотора на аккумуляторе. Тот же принцип действует, когда водитель хочет обогнать другое транспортное средство на электрифицированном участке автодороги.

Scania считает электрифицированные автодороги ключевым компонентом для достижения грандиозной цели Швеции – полностью перевести свой автопарк на безуглеродное топливо к 2030 году. Они также будут способствовать повышению конкурентоспособности Швеции в стремительно развивающемся сегменте экологичного транспорта.

«Возможная экономия топлива за счет электрификации очень существенна, и у этой технологии есть все шансы стать краеугольным камнем в системе безуглеродных дорожно-транспортных услуг», – отметил Нильс-Гуннар Вогстедт, отвечающий за исследования в области электрификации в Scania.

Финансирование проекта электрификации участка автомагистрали Е 16 в Евле было получено в рамках программы общественных закупок инновационных решений, реализуемой властями Швеции. Размер инвестиций составляет около 77 млн шведских крон, поступающих из бюджета страны, и 48 млн шведских крон – от бизнеса и властей региона Евлеборга, в котором находится электрифицированный участок автомагистрали.

Подсоединиться к сети можно на скорости до 90 км/ч

Транспортная администрация Швеции (Trafikverket), шведское энергетическое агентство (Energimyndigheten), шведское агентство по инновациям (Vinnova), Scania и Siemens стали основными инвесторами этой технологии, в то время как правительство Евлеборга занималось координацией проекта.

Электрифицированная дорогая является лишь одним из серии передовых проектов, над которыми работает Scania в целях продвижения устойчивых решений для городского и магистрального транспорта. Компания также разрабатывает технологии для альтернативных видов топлива, гибридные и полностью электрические, автономные и дистанционно управляемые транспортные средства параллельно с работой по дальнейшему улучшению и совершенствованию своих будущих продуктов.

Использование железных дорог для перевозок грузов имеет свои ограничения, указывают в Siemens. Поэтому часть грузов так или иначе все равно придется доставлять автотранспортом, который сочетает надежный сервис и минимальное негативное воздействие на окружающую среду. Система eHighway, по заверению немецких инженеров, оказывается в 2 раза эффективнее при использовании по сравнению с фурами, оборудованными лишь традиционным двигателем внутреннего сгорания. Решение Siemens предполагает наличие воздушной контактной сети для грузовиков. Это не только в 2 раза уменьшает энергетические затраты, но и приводит к значительному снижению выбросов парниковых газов.

Особенно эффективной система eHighway должна стать на часто используемых магистралях, таких как дороги, связывающие порты с промышленными комплексами, грузовыми терминалами. Автомобили с пантографными токоприемниками также можно применять для доставки сырья от мест добычи к перевалочным терминалам. Технология опробована не только на дорогах Швеции, но также и за океаном – в Калифорнии.

Интерес к технологии подогревается, как это обычно происходит, и прогнозами по использованию транспорта в мире. Некоторые эксперты предрекают увеличение объемов грузовых перевозок на 200% к середине столетия. Согласно подсчетам Всемирного совета предпринимателей по устойчивому развитию, данный показатель утроится за период с 2000 по 2050 годы.

Время пришло

Несмотря на существенный рост железнодорожной инфраструктуры, поезда смогут справиться лишь с третью от общего объема. Так что большая часть товаров и сырья все-таки будет доставляться по обычным трассам. Увеличившаяся нагрузка на дороги вызовет и рост загрязнения окружающей среды.

Подсчитано, что к середине века выбросы парниковых газов могут увеличиться в 2 раза. Как говорят эксперты, для легковых автомобилей уже существует большое количество решений проблемы с загрязнениями, теперь пришло время для грузовиков.

Троллейтраки не должны помешать другим участникам движения

Грузовики, использующие систему eHighway, оборудованы токоприемниками для подключения к воздушной контактной сети. Соответственно в движении вредных выбросов не происходит. Гибридная система обес­печивает машине возможность продолжать движение и в отсутствие контактной сети. Примечательно, что «умные» токоприемники позволяют подсоединяться к сетям и отключаться от них на скорости до 90 км/ч.

Разгоняющиеся или замедляющие движение грузовики могут обмениваться энергией друг с другом через контактную сеть. Такой обмен будет эффективен в горной местности. Машины способны рекуперировать энергию при торможении и передавать ее обратно в сеть.

Интересно, что среди преимуществ электрофицированной автодороги называется продолжительный опыт эксплуатации троллейбусов и трамваев в различных городах мира. Сеть имеет долгий срок эксплуатации и относительно дешева в обслуживании и ремонте, отмечают инженеры. Ее можно легко интегрировать в существующую инфраструктуру, к тому же сеть не создаст помех другим участникам движения.

Доработать имеющееся

Несмотря на большое количество решений по использованию альтернативных источников энергии для автотранспорта, ряд специалистов предпочитают не изобретать велосипед, а лишь совершенствовать его. Производителям электромобилей сложно поддерживать интерес к своей продукции.

Хотя рост продаж подобного транспорта и достигал иногда 366% (к примеру, в Великобритании), массовому переходу на электротягу мешает неразвитость дорожной инфраструктуры. Бизнес не спешит вкладываться в заправки для электромобилей из-за недостаточного интереса покупателей. Возникает замкнутый круг.

Разорвать его признана еще одна технология, также получившая название электрофицированной автодороги. Новшество заключается в том, что электротранспорту не требуются провода, а заряжается он прямо во время движения по специальной трассе. Если разработка окажется эффективной, она будет объединена с уже существующими заправками для электрокаров. Потребитель получит полноценную экосистему для «зеленых» автомобилей.

Устройство грузовика

Важной составляющей управлением дорожной сети в ближайшие 30 лет станет подготовка инфраструктуры для перехода на новые типы транспортных средств и технологии, считают эксперты.

Система предусматривает использование электрических кабелей, находящихся под дорожным полотном. Кабели генерируют электромагнитное поле и направляют энергию на специальное устройство под кузовом автомобиля. Потенциально система способна работать и на возобновляемом электричестве, однако в настоящий момент электрифицированная дорога все еще проходит испытания.

В прошлом году подчеркивалось, что Великобритания находилась на самом раннем этапе разработки системы, которая бы могла передавать энергию транспортным средствам. Без серии необходимых испытаний власти страны не смогут убедиться в эффективности или неэффективности новшества.

Для проведения необходимых тестов будет построен участок дороги, на необходимые испытания будет потрачено полтора года. В случае успеха участок будет увеличен. Пока на сайте британского правительства последняя информация, касающаяся проекта, датируется августом прошлого года.

Тогда было заявлено, что правительство выделило 500 млн фунтов на пять ближайших лет для того, чтобы королевство занимало лидирующие позиции в этой области.

Электричество онлайн

Между тем стоит отметить, что эксперименты с беспроводным электричеством для автотранспорта ранее стали проводить корейцы. В городе Гуми в 2013 году появилась специальная дорога для электротранспорта. По ней запустили специальный OLEV-автобус (on-lineelectricvehicle – «онлайн- электромобиль»).

По ряду сообщений, дорожная система помимо самого полотна включает закопанные на расстоянии 30 см от поверхности кабели. Передача энергии происходит с помощью магнитного резонанса. Специальную технологию разработали также в Корее местные специалисты. По проводам подается ток мощностью 100 кВт с частотой 20 кГц, создавая электромагнитное поле в 20 кГц. Под днищем авто расположена катушка, настроенная на ту же частоту. С помощью магнитного резонанса электричество передается автобусу.

Эффективность составляет 85% (у троллейтраков Scania этот показатель составляет 80%). Сам автобус оборудован аккумуляторами. Их вес удалось снизить втрое по сравнению с обычным электробусом. Для нормальной работы транспортного средства достаточно электрофицировать лишь 5–10% дороги.

Электрозаправки планируют объединить с умными дорогами

Разработчики также постарались снизить негативное воздействие сети на других участников дорожного движения и пешеходов. Электрофицированные участки дороги включаются только при приближении электротранспорта.

Участники проекта планировали расширить специализированную дорожную сеть и увеличить парк используемых автобусов на 10 штук. Однако широкого распространения технология пока не получила. Как сообщается на сайте Корейского института передовых технологий, в стенах которого и был воплощен проект, с 2012 года в трех городах страны используется несколько единиц OLEV-автобусов.

В апреле 2015 года разработчик технологии подписал протокол о намерениях с властями второго по величине города Колумбии Медельина о возможности поставки двух автобусов для местных нужд. Команда разработчиков также заявила о возможности применения технологии в производстве трамваев и скоростных поездов.

С момента тестирования OLEV-автобусов прошло уже три года, но массового их внедрения пока не произошло. Не рапортует об успехах и правительство Великобритании. Тем не менее можно ожидать, что количество все-таки перейдет в качество и в ближайшие десятилетия наиболее развитые страны массово перейдут на электротранспорт.

• Андрей Филатов

технологии

Все о грузовиках в Бирмингеме, Алабама

Последние исследования

Самые популярные цвета автомобилей

Какие новые автомобили стоят на сегодняшнем рынке дороже рекомендованной розничной цены?

Новые автомобили с самой высокой дилерской наценкой в ​​каждом штате

Самые безопасные и надежные автомобили для подростков

Цены на электромобили продолжают расти намного больше, чем на бензиновые модели

Подробнее об исследованиях…

Сохранить поиск

Икс

Сообщение:

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

2021 Chevrolet Silverado 1500 Work — 47 872 мили

Бирмингем, Алабама (0 миль) — Добавлено 11 дней назад

$1,595 выше рыночной цены 1-владелец, 1 положительный

36 950 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

2021 Chevrolet Silverado 1500 Work — 47 902 мили

Бирмингем, Алабама (0 миль) — Добавлено 14 дней назад

1596 долларов США выше рыночной цены 1-владелец, 1 положительный

36 950 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

2021 Шевроле Сильверадо 1500 Рабочий — 31,693 мили

Бирмингем, Алабама (0 миль) — Добавлено 14 дней назад

1809 долларов США выше рыночной цены 1-владелец, 1 положительный

36 950 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

2019 Chevrolet Silverado 3500HD Wor — 61 193 мили

Бирмингем, Алабама (0 миль) — Добавлено 2 дня назад

3744 доллара США выше рыночной цены 1 положительный

56 950 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

2021 Chevrolet Silverado 1500 Work — 34 813 миль

Бирмингем, Алабама (0 миль) — Добавлено 14 дней назад

1982 доллара США выше рыночной цены 1-владелец, 1 положительный

36 950 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

2019 Ford Transit Cargo 250 — 47 293 миль

Бирмингем, Алабама (0 миль) — Добавлено 46 дней назад

2754 доллара США выше рыночной цены 1-владелец, 1 положительный , низкий годовой миль

48 950 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

2019 Ford Transit Cargo 250 — 27 236 миль

Бирмингем, Алабама (0 миль) — Добавлено 53 дня назад

2748 долларов США выше рыночной цены 1-владелец, 1 положительный , низкий годовой миль

48 950 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

2020 GMC Savana Cargo 2500 — 30 000 км

Бирмингем, Алабама (0 миль) — Добавлено 14 дней назад

4213 долларов США выше рыночной цены 1-владелец, 1 положительный , низкий годовой миль

49 950 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

2020 Chevrolet Express Cargo Van 25 — 20 400 миль

Бирмингем, Алабама (0 миль) — Добавлено 46 дней назад

3202 доллара США выше рыночной цены 1-владелец, 1 положительный , низкий годовой миль

48 950 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

2020 Chevrolet Express Грузовой фургон 25 — 43 917 миль

Бирмингем, Алабама (0 миль) — Добавлено 14 дней назад

4561 доллар США выше рыночной цены 1-владелец, 1 положительный , низкий годовой миль

49 950 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

2019 Ford Transit Cargo 250 — 35 557 миль

Бирмингем, Алабама (0 миль) — Добавлено 53 дня назад

3513 долларов США выше рыночной цены 1-владелец, 1 положительный , низкий годовой миль

48 950 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

2020 Chevrolet Express Грузовой фургон 25 — 28,596 миль

Бирмингем, Алабама (0 миль) — Добавлено 46 дней назад

4032 доллара США выше рыночной цены 1-владелец, 1 положительный , низкий годовой миль

48 950 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

2019 Ford Transit Cargo 350 HD — 90 250 миль

Бирмингем, Алабама (0 миль) — Добавлено 1 день назад

6 182 доллара США выше рыночной цены 1 положительный , высокая годовая миль

54 950 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

2020 GMC Savana Cargo 2500 — 20 013 миль

Бирмингем, Алабама (0 миль) — Добавлено 67 дней назад

4256 долларов США выше рыночной цены 1-владелец, 1 положительный , низкий годовой миль

49 950 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

2020 Ram Ram ProMaster Cargo 1500 1 — 82 532 мили

Бирмингем, Алабама (0 миль) — Добавлено 46 дней назад

2014 долларов США выше рыночной цены 1-владелец, 1 положительный , высокая годовая миль

38 950 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

2020 GMC Savana Cargo 2500 — 32 456 миль

Бирмингем, Алабама (0 миль) — Добавлено 14 дней назад

5 151 доллар США выше рыночной цены 1-владелец, 1 положительный , низкий годовой миль

49 950 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

2016 Ford Transit Cargo 250 — 63 733 мили

Бирмингем, Алабама (0 миль) — Добавлено 28 дней назад

4140 долларов США выше рыночной цены 1-владелец, 1 положительный , низкий годовой миль

42 950 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

2020 GMC Savana Cargo 2500 — 25 637 миль

Бирмингем, Алабама (0 миль) — Добавлено 46 дней назад

4668 долларов США выше рыночной цены 1-владелец, 1 положительный , низкий годовой миль

49 950 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

2020 Ford Transit Cargo 250 — 47 250 миль

Бирмингем, Алабама (0 миль) — Добавлено 53 дня назад

3066 долларов США выше рыночной цены 1-владелец, 1 положительный

48 950 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО КОНТАКТ

2021 Chevrolet Express Cargo Van 25 — 49 179 миль

Бирмингем, Алабама (0 миль) — Добавлено 46 дней назад

3662 доллара США выше рыночной цены 1-владелец, 1 положительный

49 950 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

X

Хотите просмотреть последние результаты поиска?

Да №

Требуется почтовый индекс Х

Введите пятизначный почтовый индекс, чтобы найти автомобили, выставленные на продажу рядом с вами.

All About Trucks Inc — Солт -Лейк -Сити, UT 84101