Всесезонное масло: технические характеристики, применение, группы всесезонных масел

Содержание

технические характеристики, применение, группы всесезонных масел

Содержание статьи:

Группы базовых масел
Присадки
Классификация и маркировка всесезонных масел

Всесезонное моторное масло предназначено для смазки двигателей внутреннего сгорания в течение всего года. Для увеличения срока службы узлов и деталей необходимо правильно подобрать марку и вид материала.

Качество всесезонного масла для двигателя, согласно API (American Petroleum Institute), определяется следующими показателями:

индексом вязкости. Параметр представляет собой безразмерную величину. Величина индекса указывает зависимость вязкости всесезонного масла от температуры;
долей насыщенных углеводородов. Чем больше их содержит всесезонное моторное масло, тем выше его химическая стабильность;
процентом серосодержащих соединений. Из-за высокой реактивной способности содержание таких веществ очень нежелательно и строго ограничивается.

Состав и характеристики всесезонных смазок зависят от технологии получения базового масла, количества и вида присадок. Последние определяют сферу применения материала.

Группы базовых масел

Исходным сырьем являются нефтепродукты. Технологический процесс заключается в удалении нежелательных компонентов, причем глубина очистки не является значимым показателем. Так изготавливаются недорогие минеральные всесезонные масла. Содержание серы составляет от 0,03 % и выше, насыщенных углеводородов – до 90 %. Индекс вязкости варьируется в пределах 80–120, как правило, около 90.
Принцип производства – тот же, но очистка осуществляется более совершенными методами. Поэтому состав и рабочие характеристики минерального масла II группы несколько лучше. При том же разбросе индекса вязкости (80–120) его среднее значение выше – около 95–100. Содержание серы – не более 0,03 %, насыщенных углеводородов – не менее 90 %.
Минеральное всесезонное масло третьей группы получают из нефтяного (реже – газового) сырья.
В производстве используется метод каталитического гидрокрекинга – путем трансформации нежелательных примесей в молекулы с заданными характеристиками. Химические реакции проходят при высокой температуре и давлении в присутствии водородного катализатора. Конечный продукт по своим характеристикам приближается к синтетическим всесезонным моторным маслам. Содержание насыщенных углеводородов – не менее 90 %, серы – не превышает 0,03 %, индекс вязкости – от 120 (в среднем 140–150).
К этой группе относятся полиальфаолефины (ПАО). Они производятся методом химического синтеза. Технология производства всесезонного синтетического масла является более сложной, из-за чего стоимость его будет выше, по сравнению с минеральной продукцией. ПАО отличается от материалов I–III групп более однородным составом. Это обуславливает лучшие рабочие показатели синтетического всесезонного моторного масла – низкую испаряемость, термическую стабильность и т. п.

В эту категорию входят полигликоли, силиконы и другие вещества, которые не относятся к предыдущим группам.

Чтобы обеспечить необходимые рабочие свойства и удержать стоимость продукта на доступном уровне, используются различные сочетания исходного сырья. Поэтому в маркировке обязательно указывается тип всесезонного масла – «полусинтетическое», «минеральное» и т. п. На рынке автомобильных смазок присутствуют следующие виды продукции:

Full Synthetic. Синтетическое всесезонное масло является самым дорогим, отличается наилучшими эксплуатационными свойствами;
Mineral. Смазочный материал изготавливается путем переработки нефти. Минеральное масло имеет меньшую стоимость, несколько худшие рабочие показатели;

Semi-Synthetic. Полусинтетические всесезонные масла являются разумным компромиссом между первыми двумя категориями.

Присадки

Чтобы получить материал с заданными свойствами, например универсальные всесезонные моторные масла, в базовый состав вводятся модифицирующие добавки. Для этого используются следующие виды присадок:

вязкостно-загущающие. Они особенно важны для получения всесезонных масел для двигателя. Будучи внесены в нужном количестве, такие загущающие присадки обеспечивают необходимую вязкость смазочного материала в широком диапазоне температур. Это позволяет применять масла как зимой, так и летом;
антиокислительные и антикоррозионные. Присадки замедляют (ингибируют) реакции, происходящие в масле при контакте с кислородом в воздухе и металлическими поверхностями, особенно под воздействием высокой температуры;

депрессорные. Добавки улучшают низкотемпературные характеристики минеральных масел и их синтетических аналогов. Предотвращают образование и последующее сращивание кристаллов парафина, сохраняют прокачиваемость и фильтруемость смазочного материала в зимнее время;
моющие (детергенты). Предотвращают образование лака и нагара в зонах значительной нагрузки. Являются компонентом универсальных всесезонных масел, предназначенных как для бензиновых, так и для дизельных двигателей;
диспергирующие. Поддерживают нерастворимые соединения во взвешенном состоянии, не допуская образования нагара и лака. Особенно эффективны в сочетании с детергентами.

Классификация и маркировка всесезонных масел

Российским регламентирующим документом является межгосударственный ГОСТ 17479.1-2015.

Автомобильные масла маркируются буквенно-цифровой аббревиатурой:

М – «моторное», вне зависимости от состава и свойств;
цифры, указывающие кинематическую вязкость;
группа масел по эксплуатационным свойствам.

Для техники с минимальными требованиями к характеристикам смазочного материала рекомендуется продукция категории А. Группа Е предназначается для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях.

В соответствии с ГОСТом, продукция для бензиновых двигателей маркируется индексом 1, для дизелей – 2. Например, М-8-В₁ и М-8-В₂.

В маркировке универсальных всесезонных моторных масел такое обозначение отсутствует. Это означает, что смазка подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Вязкостно-температурные свойства всесезонных масел указываются согласно классификации SAE J300. Маркировка материала представляет собой две цифры: первая, с буквой W (winter – «зима») обозначает класс вязкости для холодного времени года, вторая, идущая через дефис, – для лета. Например, SAE 10W-40.

Масла для легковых и малых коммерческих автомобилей :: Моторные масла G-Energy

Выберите вид техники

Легковые автомобили Легкие коммерческие автомобили

Найдено продуктов: 43

Показать

Поиск по параметрам

У нас Более

7000

розничных магазинов
по всему миру

Рядом с вами

Посмотреть

G-Energy Racing 15W-50

Специализированное синтетическое моторное масло для спортивных автомобилей на основе полиальфаолефинов и сложных эфиров

Масло моторное универсальное всесезонное

G-Energy Synthetic FFH 5W-20

Cинтетическое энергосберегающее моторное масло

Масло моторное G-Energy Synthetic FFH 5W-20

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30

Синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, оборудованных современными системами очистки отработавших газов

Масло моторное универсальное всесезонное

G-Energy Synthetic Active 5W-30

Cинтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, обеспечивающее эффективную работу и максимальную защиту двигателя при активной езде в условиях города и трассы

Масло моторное универсальное всесезонное

G-Energy Synthetic Active 5W-40

Масло моторное универсальное всесезонное

G-Energy Synthetic Far East 0W-20

Синтетическое моторное масло для современных бензиновых двигателей японских и корейских автомобилей

Масло моторное всесезонное

G-Energy Synthetic Far East 5W-20

Синтетическое моторное масло для современных бензиновых двигателей японских и корейских автомобилей

Масло моторное всесезонное

G-Energy Synthetic Far East 5W-30

Синтетическое моторное масло для современных бензиновых двигателей японских и корейских автомобилей

Масло моторное всесезонное

G-Energy Synthetic Far East 10W-30

Синтетическое моторное масло для бензиновых двигателей современных японских и корейских автомобилей

Масло моторное всесезонное

G-Energy Synthetic Long Life 10W-40

Cинтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, обеспечивающее максимальную защиту и сохранение ресурса двигателя

Масло моторное универсальное всесезонное

G-Energy Expert L 5W-40

Полусинтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей легковых и лёгких коммерческих автомобилей

Масло моторное универсальное всесезонное

G-Energy Expert L 5W-30

Масло моторное универсальное всесезонное

G-Energy Expert L 10W-30

Масло моторное универсальное всесезонное

G-Energy Expert L 10W-40

Масло моторное универсальное всесезонное

G-Energy Expert L 20W-50

Всесезонное универсальное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей

Масло моторное универсальное всесезонное

G-Energy Expert G 10W-40

Полусинтетическое моторное масло для легковых автомобилей, обеспечивающее дополнительную защиту для двигателей с пробегом

Масло моторное универсальное всесезонное

G-Energy Expert G 15W-40

Всесезонное универсальное моторное масло для легковых автомобилей, обеспечивающее дополнительную защиту для двигателей с пробегом

Масло моторное универсальное всесезонное

G-Energy Expert G 20W-50

Моторное масло для легковых автомобилей, обеспечивающее дополнительную защиту для двигателей с пробегом

Масло моторное универсальное всесезонное

G-Energy Flushing Oil

Промывочное масло для двигателей внутреннего сгорания

Масло для промывки двигателей автомобилей

G-Box ATF DX VI

Синтетическое масло уровня Dexron VI для автоматических коробок передач с улучшенными низкотемпературными свойствами и увеличенным сроком службы

Масло для автоматических трансмиссий

G-Box ATF DX II

Масло для автоматических коробок передач и гидроусилителей рулевого управления уровня Dexron IID

Масло для автоматических трансмиссий

G-Box GL-5 75W-90

Полусинтетическое трансмиссионное масло для редукторов ведущих мостов, раздаточных коробок и других узлов, требующих применения масел класса API GL-5

Масло трансмиссионное

G-Box GL-4 75W-90

Полусинтетическое трансмиссионное масло для редукторов ведущих мостов, раздаточных коробок и других узлов, требующих применения масел класса API GL-4

Масло трансмиссионное

G-Box Expert ATF DX III

Трансмиссионное масло уровня Dexron IIIH для автоматических коробок передач с улучшенными низкотемпературными свойствами.

Масло для автоматических трансмиссий

G-Box Expert GL-5 75W-90

Трансмиссионное масло для редукторов ведущих мостов, раздаточных коробок и других узлов, требующих применения масел класса API GL-5

Масло трансмиссионное

G-Box Expert GL-5 80W-90

Масло трансмиссионное

G-Box Expert GL-4 75W-90

Трансмиссионное масло класса API GL-4 для механических коробок передач легковой, грузовой и внедорожной техники

Масло трансмиссионное

Загрузить еще

Где используют нашу продукцию?

«Газпром нефть» начала поставки масел на сборочный конвейер «КАМАЗа»

Компания «Газпромнефть — смазочные материалы» — оператор бизнеса масел «Газпром нефти» — начала поставки продукции для первой заливки…

Где используют нашу продукцию?

Продукция «Газпромнефть — смазочные материалы» замещает импортные аналоги на Кузбассе

Компания «Газпромнефть — смазочные материалы» провела успешные испытания гидравлического масла G-Special Hydraulic Nord 32 на предприятиях одной. ..

Где используют нашу продукцию?

«Газпромнефть — смазочные материалы» расширяют сотрудничество с предприятиями аграрного сектора России

Компания «Газпромнефть — смазочные материалы» представила высокотехнологичные смазочные материалы для агропромышленных предприятий в рамках отраслевых выставок в Краснодарском…

Где используют нашу продукцию?

АО «Полюс Магадан» — крупнейший производитель золота в Магаданской области

АО «Полюс Магадан» — крупнейший производитель золота в Магаданской области. Добыча производится на Наталкинском месторождении — это крупнейшее месторождение золота,…

Где используют нашу продукцию?

АО «ПО СЕВМАШ»

АО «ПО СЕВМАШ» (Предприятие строит атомные подводные корабли, модернизирует и ремонтирует кркпные военные надводные и подводные корабли, ведёт гражданское…

Где используют нашу продукцию?

Масла G-energy и Gazpromneft успешно прошли испытание перуанской пустыней

Команда «МАЗ-СПОРТавто» в полном составе успешно завершила сложнейший ралли-марафон планеты «Дакар-2019». Масла G-Energy и Gazpromneft, которые использовали…

Газпромнефть ВМГЗ — Масло гидравлическое всесезонное

arrowdropgithub

Газпромнефть ВМГЗ – всесезонное гидравлическое масло, производится на высокоочищенной маловязкой основе. Содержит эффективные пакеты присадок, обеспечивающие необходимые вязкостные, антиокислительные, противоизносные, антикоррозионные, низкотемпературные и антипенные свойства. Масло Газпромнефть ВМГЗ обеспечивает надежную эксплуатацию гидравлических машин в климатических условиях России (от -25 до +50°С, в зависимости от типа гидронасоса).

Купить и заменить на СТО GES Купить онлайн

Лист технической информации

Скачать

Отправить на почту информационный буклет

Получите полную информацию о продукте, а также перечень близлежащих торговых точек, где можно преобрести выбранный Вами товар и множество другой продукции.

Вход в личный кабинет

Для сохранения продукта войдите в ваш личный кабинет

Информационный буклет продукта Газпромнефть ВМГЗ отправлен Вам на почту.

К разделам каталога

Сохраните информацию о продукте

Отправьте информацию себе на почту

Проверить подлинность

Кто вы?

Сотрудники «Газпромнефть — смазочные материалы» готовы предоставить вам всю необходимую информацию о компании, продукции и сотрудничестве.

Выберите категорию заявителя

Покупатель
Партнёр
Поставщик / подрядчик
Работник общества
Прочие заинтересованные лица

Вперед

Укажите ваш правовой статус

Назад Вперед

Выберете тип обращения

Отзыв о качестве продукции
Отзыв по вопросам охраны окружающей среды
Отзыв по вопросам промышленной безопасности и охраны труда
Организация экскурсий на завод
Пожелания
Обращение к Техническому специалисту
Претензии / жалобы
Запрос паспорта безопасности для продукции рынков РФ, РК, РБ (русский язык)
Запрос SDS на продукцию, идущую на экспорт (английский язык)
Прочие отзывы

Назад Вперед

Ваше сообщение

Я ознакомлен(-на) с Правилами обработки персональных данных и даю своё согласие на их обработку.

Спасибо! Ваше сообщение отправлено

Мы стремимся с каждым днем становиться лучше и ценим ту обратную связь, которую получаем от наших потребителей и партнеров. Наши специалисты обязательно свяжутся с вами после рассмотрения вашего обращения.

Закрыть Новое сообщение

1Выберите категорию заявителя
2 Укажите ваш правовой статус
3 Выберете тип обращения
4 Укажите ваши контактные данные

Всесезонное моторное масло для дизельного двигателя, ТОП масел

06. 10.2021 23:05

Содержание

Принцип работы дизельного двигателя
Откуда появляются проблемы при работе дизельного двигателя
Дизельное моторное масло
Состав
Индексация по SAE и API
Стандарт ACEA
Выбор дизельного моторного масла в зависимости от сезона
Требования к универсальной смазочной жидкости
Критерии выбора всесезонного масла
ТОП всесезонных масел

Может показаться, что дизельный двигатель мало чем отличается от родственного ему бензинового варианта, если рассматривать их технические особенности.И тот и другой силовой агрегат состоит из цилиндров, поршней, шатунов и других элементов, известных большинству автолюбителей. Однако отличия есть, и мы о них расскажем ниже.

Принцип работы дизельного двигателя

Если в бензиновых моторах смесь топлива и воздуха воспламеняется при воздействии искрового заряда, то в дизельном другой принцип. Воспламенение здесь происходит из-за повышения давления, от сжатия топливо-воздушной смеси. При этом принцип работы заключается в следующем: чистый воздух попадает в цилиндр и прогревается до невероятно высокой температуры (показатели могут достигать 700–900 градусов по Цельсию). Далее под высоким давлением осуществляется впрыск дизельного топлива в камеру сгорания. В этот момент воздух уже очень сильно нагрет, поэтому воспламенение происходит мгновенно, существенно повышая давление в цилиндре. Все это позволяет применять относительно недорогое топливо и сократить расходы на заправку автомобиля.

Откуда появляются проблемы при работе дизельного двигателя

Данный агрегат практически всегда является неприхотливым, однако можно выделить сразу несколько распространенных групп неисправностей, связанных с особенностями конструкции, безответственного обслуживания или ремонтных работ низкого качества.

Недостатки конструкции

Как правило, они проявляются исключительно при тяжелых условиях эксплуатации, а также в случае, когда пробег приближается к своему максимальному ресурсу, заявленному заводом. Также дизельный двигатель плохо переносит зимний сезон.

Некачественное топливо

Проблемы с запуском, тарахтение, неустойчивые обороты — все это может быть результатом использования низкокачественного топлива. Дело в том, что для подобных агрегатов используется не привычный многим бензин, а так называемая солярка. Зимой, особенно при больших морозах, она может застывать. Многое зависит от ее цетанового числа: чем больше цифра, тем легче происходит запуск двигателя и тем правильнее происходят процессы внутри агрегата. В случае если солярка не дотягивает до рекомендуемых параметров, она может не полностью сгорать. Остатки смеси могут попадать в моторное масло, что часто приводит к преждевременному износу технических узлов и снижает эффективность смазочного вещества.

Дизельное моторное масло

Безусловно, обслуживание мотора, которое не может считаться качественным, может приводить к неприятным последствиям. Но куда большей проблемой является использование неподходящего моторного масла для дизельного силового агрегата. Также следует учитывать, что масло вырабатывает свой ресурс, поэтому его нужно вовремя сливать, чтобы залить новое. Если обратить внимание на рекомендации производителей относительно регламента эксплуатации, то мы увидим, что вопрос с заменой моторного масла в дизельном двигателе должен решаться каждые 7500–10 000 км пробега. При частой интенсивной езде с большими нагрузками на рабочие элементы следует сокращать эксплуатационные интервалы до самого минимума. Такие требования обуславливаются тем, что дизельное топливо в большинстве случаев содержит немалое количество серы. По этой причине масло может окисляться слишком быстро, что может привести к неприятным последствиям.

Состав

Обычно состав моторного масла для дизельных силовых агрегатов мало чем отличается от аналогичных продуктов для бензиновых двигателей. Что же в него входит? Это базовое масло, а также многочисленные модификаторы вязкости и разнообразные многокомпонентные присадки. Такое решение позволит не только снизить температуру застывания масла, но и увеличить ее текучесть, защитить поверхности всех рабочих элементов движка, а также предотвратить образование отложений. База производится различными способами. Из наиболее популярных решений можно выделить такие методы, как олигомеризация, рефининг, перегонка и этерификация.

Индексация по SAE и API

Интересно, что, как и многие другие масла, жидкость для дизельных агрегатов может классифицироваться по нескольким системам. Общепринятыми во всем автомобильном мире считаются определения от Американского общества автомобильных инженеров (SAE) и Американского института нефти (API).

SAE

Позволяет определить вязкостные свойства конкретного продукта, который планируется использовать для обслуживания дизельного силового агрегата. Если моторное масло предназначается для эксплуатации в зимнее время года, рядом с цифрой будет W, что означает Winter.

API

С классификацией по API все немного сложнее, ведь маркировка включает в себя несколько пар букв, написанных через дробь. Такой подход позволяет объединить не только данные о том, для каких двигателей предназначено масло, но и о том, какому классу качества или эксплуатационных свойств соответствует данное дизельное моторное масло. Давайте рассмотрим доступные классы.

CI-4

Обеспечивают защиту от высокотемпературных отложений в цилиндропоршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладают высокими противокоррозионными характеристиками.

CH-4

Отвечают требованиям американских и европейских производителей дизельных двигателей. Удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара.

Стандарт ACEA

Ассоциация европейских автопроизводителей также решила распределить все автомобильные масла по ключевым группам:

Категория А не интересна нам на данный момент, ведь она относится к бензиновым силовым агрегатам.
В объединяет масла для классических дизельных движков.
Е включает в себя масло для моторов в тяжелых грузовиках, а также для мощных дизельных двигателей.
С предназначена как для бензиновых, так и для дизельных агрегатов. Важное уточнение заключается в том, что они должны быть совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами.
Дополнительно выделяются энергосберегающие классы. В этом случае бензиновые моторы получают жидкость с маркировкой А1 и А5, в то же время для дизеля будут применять масла с индексом В1 или В5. Остальные варианты считаются стандартными.

Выбор дизельного моторного масла в зависимости от сезона

Как мы уже упоминали выше, зимнее обслуживание является одним из самых важных с точки зрения большей сохранности двигателя. Если говорить о выборе конкретного масла с учетом сезона, следует понимать, что синтетические смазки обладают достаточно высокими эксплуатационными качествами. Тем не менее нельзя однозначно заявить, что следует выбирать исключительно такой вид продукции для зимних испытаний. Минеральные масла также могут использоваться при отрицательных температурах. Что же рекомендуют специалисты? Все ситуации индивидуальны, однако почти всегда наиболее оправданным является применение синтетического или полусинтетического масла. Все потому, что данная продукция отличается стабильностью эксплуатационных характеристик на протяжении длительного времени, обладает большой устойчивостью по отношению к негативным факторам, а также имеет улучшенные свойства, которые позволяют во многом упростить запуск силового агрегата даже в сильные морозы, когда столбик термометра опускается значительно ниже уровня нуля.

Требования к универсальной смазочной жидкости

Можно ли избежать сложного выбора? Да, ведь существует всесезонное моторное масло для дизельных двигателей. Следует понимать, что данный продукт должен соответствовать все тем же параметрам, что и другая аналогичная продукция:

Зависимость вязкости от температуры, которая может значительно меняться в разных климатических поясах.
Доля насыщенных углеводородов, которые влияют на химическую стабильность моторного масла (лучше, когда их больше).
Процент серосодержащих соединений, избыток которых чреват образованием отложений и другими серьезными проблемами, способными вывести агрегат из строя.

Критерии выбора всесезонного масла

При выборе всесезонного масла следует учитывать состояние двигателя. В некоторых ситуациях необходимо использовать более вязкий продукт, чтобы обеспечить оптимальную защиту силового агрегата и улучшить его работу. Условные всесезонные качества могут иметь большое значение, когда идет речь о работе дизельного мотора в разных климатических условиях. В ситуации, когда показатели вязкости не соответствуют требуемым параметрам (если верхний и нижний пороги вязкости выходят за пределы допустимых значений), эксплуатационный ресурс двигателя может значительно уменьшиться. Также выбор дизельного всесезонного моторного масла может быть оправдан при езде в условиях регулярных температурных перепадов.

ТОП всесезонных масел

Моторное масло TAKAYAMA DIESEL SAE 10W-40

Полусинтетическое моторное масло разработано для применения в современных дизельных двигателях, которые работают в условиях высоких нагрузок. Подходит для использования в бензиновых двигателях грузовых и легковых транспортных средств. Обладает антиокислительными и противоизносными свойствами. Обеспечивает улучшенную защиту двигателя от отложений и шлама за счет современного пакета присадок и высокотехнологичных базовых масел.

Моторное масло TAKAYAMA SAE 10W-40

Полусинтетическое всесезонное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, произведенное из высококачественных компонентов и современного пакета присадок.

Обеспечивает высокую стойкость к окислительным процессам внутри двигателя, прекрасные смазочные свойства при любых условиях эксплуатации

Моторное масло TAKAYAMA DIESEL SAE 15W-40

Минеральное моторное масло рекомендуется к использованию в высокомощных дизельных двигателях грузовых автомобилей и внедорожной техники. Имеет эффективные моющие диспергирующие свойства. Предотвращает образование отложений при работе двигателя в режимах максимальных нагрузок. Подходит для всесезонного использования.

Моторные масла для смешанных автопарков, грузовой автомобильной, строительной техники, и автобусов

НС-синтетическое моторное масло Megol Motorenoel UHPD Truck 5W-30

Специальное энергосберегающее моторное масло, рассчитанное на максимальные интервалы замены. Предназначено для современных дизельных автомобилей европейского производства, выполняющих нормы Euro II и Euro III, а также Euro IV, не оборудованных сажевыми фильтрами.

Подробнее

НС-синтетическое моторное масло Megol Motorenoel UHPD Truck 5W-30

Подробнее

НС-синтетическое моторное масло Megol Motorenoel Premuim Truck LA 5W-30

Специальное энергосберегающее малозольное (Low SAPS) моторное масло для современных автомобилей европейского, азиатского и американского производства, оборудованных новейшими системами нейтрализации выхлопных газов. Обладает улучшенными низкотемпературными свойствами.
Применимо для автомобилей уровня EURO V и выше.

Подробнее

НС-синтетическое моторное масло Megol Motorenoel Premuim Truck LA 5W-30

Подробнее

НС-синтетическое моторное масло Megol Motorenoel UHPD Low Ash 5W-30

Специальное энергосберегающее малозольное (Low SAPS) моторное масло для современных автомобилей европейского производства, оборудованных новейшими системами нейтрализации выхлопных газов. Обладает улучшенными низкотемпературными свойствами.
Применимо для автомобилей уровня EURO IV и выше.

Подробнее

НС-синтетическое моторное масло Megol Motorenoel UHPD Low Ash 5W-30

Подробнее

Минеральное моторное масло Megol Motorenoel Synergetic 10W-40

Современное универсальное легкотекучее моторное масло для применения во всех двигателях, в любых условиях эксплуатации и при любых внешних условиях (всесезонное масло). Оно превосходит самые высокие требования современных дизельных и бензиновых двигателей к моторным маслам. Многолетние исследования и испытания позволили создать моторное масло с выдающимися свойствами. Прогрессивная технология присадок в сочетании с нетрадиционными базовыми маслами гарантирует отличные свойства легкотекучести и защиты от износа, а также обеспечивает максимальные интервалы смены масла. Идеальный смазочный материал для всех дизельных и бензиновых двигателей с катализатором или без него, включая турбонагнетатели, работающие на ОГ. Может смешиваться со всеми распространёнными моторными маслами. При увеличенных интервалах смены масла следует соблюдать предписания автомобилестроительной компании.

Подробнее

Минеральное моторное масло Megol Motorenoel Synergetic 10W-40

Универсальное всесезонное моторное масло с улучшенными низкотемпературными свойствами, для бензиновых и дизельных двигателей. Предназначено для смешанных автопарков, выполняющих нормы до Euro III, а также спецтехники, в том числе отечественного производства.

Подробнее

Минеральное моторное масло Megol Motorenoel Synergetic 10W-40

Подробнее

Минеральное моторное масло Megol Motorenoel Synergetic 10W-40

Моторное масло для высоконагруженных двигателей с высоким индексом вязкости, полученное с помощью минеральных базовых масел и современного пакета присадок. Гарантирует надежное смазывание всех деталей двигателя при самых тяжелых режимах эксплуатации и подходит для длительных интервалов смены. Особенно рекомендуется использовать в дизельных двигателях. Высокое щелочное число позволяет применять топливо с высоким содержанием серы.

Подробнее

Минеральное моторное масло Megol Motorenoel Synergetic 10W-40

Подробнее

НС-синтетическое моторное масло Megol Motorenoel Super Leictlauf Famo 10W-40

Универсальное всесезонное моторное масло, для бензиновых и дизельных двигателей. Предназначено для современных грузовых автомобилей европейского производства, выполняющих нормы Euro II и Euro III, а также Euro IV, не оборудованных сажевыми фильтрами, а также для легковых автомобилей, без специальных требований.

Подробнее

НС-синтетическое моторное масло Megol Motorenoel Super Leictlauf Famo 10W-40

Подробнее

НС-синтетическое моторное масло Megol Motorenoel Super Leictlauf Famo 10W-40

Подробнее

НС-синтетическое моторное масло Megol Motorenoel Super Leictlauf Famo 10W-40

Подробнее

Моторные масла для холодного климата: рекомендации по выбору

Покупатели новых или подержанных машин, в том числе начинающие водители, часто сомневаются в выборе масла для зимы. Даже с учетом конкретных рекомендаций от автопроизводителей по каждому автомобилю.

Климат зимой в наших широтах действительно непредсказуемый – вполне терпимый холод может смениться лютым морозом. То есть если вы берете зимнее масло под одну минусовую температуру, оно может не подойти под более низкую. Рассказываем, как выбрать масло для холодного климата и не допустить ошибки.

Смотрим на вязкость

Зима может подкинуть автомобилистам немало сюрпризов, например резкое похолодание. Это стоить учесть при выборе класса вязкости

Напомним, что вязкость масла – это способность сохранить свои эксплуатационные свойства в определенном диапазоне температур. На конкретную вязкость указывает класс SAE.

Число перед буквой W означает морозостойкость: ниже число – масло меньше густеет при минусовой температуре. Это значит, что при холодном пуске масло быстрее смажет детали двигателя. Число после буквы W – вязкость масла при температуре 100 °С. Выше число – гуще масло в разогретом моторе. Подробнее о классификации SAE можно прочитать в этой статье.

По своей вязкости масла делятся на летние, зимние и всесезонные. Летний вариант для зимы точно отпадает. Как же не запутаться среди зимних и всесезонных?

Ситуацию в значительной степени упрощают продавцы моторных масел, которые чаще всего предлагают всесезонные масла. Фактически, появление внесезонных масел упразднило жесткое деление на летние и зимние – больше не требуется заливать одно масло перед началом теплого сезона и менять его на другое перед заморозками. Это удобно – залил один раз и спокойно откатываешь положенный пробег. Остается выбрать оптимальное среди «всесезонок».

Классификация SAE определяет для всесезонных масел следующие показатели:

Класс SAE	Температурный режим, °С
SAE 0W-30	–40…+35
SAE 0W-40	–40…+40
SAE 0W-50	–40…+50
SAE 5W-30	–35. ..+35
SAE 5W-40	–35…+40
SAE 5W-50	–35…+50
SAE 10W-30	–30…+35
SAE 10W-40	–30…+40
SAE 10W-50	–30…+50
SAE 15W-30	–25…+35
SAE 15W-40	–25…+40

Выбрать между маслами можно, если учесть еще два важных показателя:

Прокачиваемость масла – при каких температурах масляный насос легко прокачает смазочную жидкость к узлам двигателя.
Проворачиваемость – указывает на температуры, при которых масло равномерно покроет трущиеся детали при холодном пуске.

Среди популярных у автовладельцев масел классы по вязкости совпадают с температурными показателями так:

Класс SAE	Прокачиваемость, t°	Проворачиваемость, t°
0W-40	–40…+40	–30…+40
5W-30	–35…+30	–25…+30
5W-40	–35…+40	–25. ..+40
5W-50	–35…+50	–25…+50
10W-30	–30…+30	–20…+30
10W-40	–30…+40	–20…+40
15W-40	–30…+40	–15…+40
20W-30	–25…+40	–10…+40

Для большинства регионов России необязательно брать масло с вязкостью 0W-xx, если это не предписано автопроизводителем. В средней полосе температурный пик в –40 °С скорее исключение, чем правило. Но и 10W-xx тоже может подвести: отрицательные температурные пики ниже -30 °С, особенно в ночное и утреннее время, все же случаются.

Неудивительно, что наиболее распространенными среди покупателей масел являются смазочные жидкости с вязкостью SAE 5W-30 и SAE 5W-40.

Совет от ADDINOL: учитывая опыт наших клиентов при использовании моторных масел ADDINOL в различных климатических условиях, мы рекомендуем для зимнего периода брать синтетический смазочный материал превосходящий минимальные низкотемпературные требования SAE с запасом. Например, практика показывает, что масла ADDINOL с вязкостью 5W-xx гарантируют комфортную зимнюю эксплуатацию автомобилей практически по всей России – от областей с умеренным климатом до регионов с холодной зимой (исключениями могут быть районы крайнего севера с ночными температурами до -45 °С).

Синтетика или минералка?

Синтетическое всесезонное масло уверенно справится с защитой двигателя даже в самую холодную зиму

Еще один камень преткновения среди водителей – вид масла. На форумах часто спорят о том, какое масло для зимы лучше: минеральное или синтетическое.

Синтетические масла – более стабильные и качественные за счет разнообразных присадок и качественного базового масла. Такие добавки в составе улучшают защиту от коррозии, предотвращают образование царапин и задиров, чистят узлы двигателя от нагара. Синтетические масла не только подходят под широкие температурные диапазоны, но и являются более экономичными. Так, для синтетики пробег на одной заливке масла – примерно в 1,5–2 раза больше, чем для минералки.

Сейчас многие двигатели оснащают специальными узлами – гидрокомпенсаторами. Это небольшой цилиндр, который под давлением масла меняет свою длину. Таким образом гидрокомпенсатор автоматически регулирует тепловые зазоры в приводе клапанов газораспределительного механизма. Слишком густая минералка может плохо проходить через гидрокомпенсатор, что приводит к его износу – дефект легко определяется по стукам в двигателе. В свою очередь, более чистая и жидкая синтетика почти не вызывает таких проблем.

Ищете масло, которое подходит для зимы? На сайте ADDINOL вы можете воспользоваться онлайн-сервисом подбора масла: достаточно задать марку, модель и комплектацию, чтобы получить рекомендацию по всем маслам, подходящим именно вашему автомобилю.

Всесезонное масло — использовать или не использовать

В моей последней колонке всесезонное масло было довольно заметным в моем рассказе. Давайте исходить из этого, и Из-под капота, обсудим, почему мы делаем, или не нужно всесезонное масло в наших двигателях.

Очевидной причиной использования всесезонного масла является его превосходная прокачиваемость в холодную погоду. В южной части Соединенных Штатов, где я живу, холодная погода описывается как все, что изменяет физические свойства плавательного бассейна. Холодная погода — это то, с чем я не сталкивался, пока не поступил в колледж на Севере.

Там я узнал, что антифриз – это не просто охлаждающая жидкость для вашего автомобиля. Там, откуда я родом, вместо этого мы использовали бы воду в двигателе и экономили деньги на антифризе. Ведь температура опускалась ниже 26ºF (-3ºC) всего один раз перед тем, как я уехал из дома, и то всего на несколько часов. Тем не менее, всесезонный был необходим в штатах дальше на север, а годами ранее вдоль русского фронта зимой 1943 года.

Недавно я видел документальный фильм на канале PBS о музее Королевских ВВС в Англии. Группа восстанавливала двигатель DB 601 немецкого самолета, использовавшегося во время Второй мировой войны. Двигатель Daimler Benz, теперь Daimler Chrysler, имел 12-цилиндровый блок с перевернутым V и наддувом, производивший около 1300 лошадиных сил.

Механик (механик с большой буквы «М» для уважения), восстанавливавший двигатель, не мог преодолеть жесткие допуски двигателя военного производства. Поскольку это был двигатель с жидкостным охлаждением, он потреблял мощность, эквивалентную 40 Вт. У него не было стартера, и он запускался по инерции. Это делало невозможным проворачивание почти застывшей нефти в минусовые температуры вдоль русского фронта.


С этой моделью Bosch можно запускать двигатели объемом до 45 литров.	Daimler Benz DB601 60-градусный V-образный рядный двигатель 2×6 с турбонаддувом. Из немецкого авиационного каталога 1939-40 гг.

Я помню историю одного ягдстаффеля Люфтваффе (подразделения ВВС Германии) на русском фронте, который летал на самолетах Me 109e и Me 109f с двигателями DB 601. 19 января дивизия потеряла больше самолетов.43 в стрельбе, чем в бою.

Был отдан приказ «провести операцию любой ценой». Поскольку моторные масла были заморожены, нос самолета был накрыт брезентом, и был устроен слабый огонь, чтобы оттаять двигатель и масло до такой степени, чтобы его можно было провернуть. DB 601 был инжекторным, как и современные автомобили, и так же легко заводился, если его можно было заставить вращаться.

Как и современные инжекторные двигатели, он работал на топливе с октановым числом 87 (C3) или 92 (B4). Однако были утечки — из-за сочетания условий военного времени с грубой эксплуатацией, огромным расширением и сужением топливных соединений при рабочей температуре двигателя и зимних температурах. Рядом с огнем внутри брезентового ограждения плавали пары с октановым числом не менее 87. Недаром самолеты часто загорались.

Всесезонное масло было бы полезно в тех зимних условиях. Прокачиваемость всесезонных масел на холоде уменьшила бы процедуры запуска, но помните, что температура была -40ºF (-40ºC). После запуска двигателя какое масло нужно?

Защита от холода с немного лучшими характеристиками при пробеге является основной причиной использования всесезонных масел. Есть ли недостатки в его использовании? Руководство по эксплуатации вашего автомобиля поможет вам принять решение. В руководстве для моего 3,8-литрового Бьюика говорится, что масло SAE 30 предпочтительнее, если только температура холодного пуска не опускается ниже 32ºF (0ºC) несколько раз между заменами масла.

Далее говорится, что в других ситуациях следует использовать 15W-40, но рекомендуется не использовать 10W-40, так как это может привести к аннулированию гарантии. SAE 30 предпочтительнее из-за превосходной защиты подшипников двигателя при рабочих температурах. Все варианты, связанные с вязкостью, являются компромиссными, но если вы можете использовать моносорт в своей среде или, по крайней мере, летом, сделайте это.

Мне интересно, что владельцы многих более поздних моделей автомобилей найдут 10W-30 в своих инструкциях. Скажу честно: 10 Вт меня пугает. Меня также беспокоит предложенное некоторыми 5W-30. В южной части страны масла 10W нам не нужны. Уменьшенное трение масел 10W и 5W означает немного больший пробег.

Но мне интересно, не предлагается ли это по причинам соответствия корпоративным стандартам средней экономии топлива (CAFE). Это правительственное постановление требует, чтобы транспортные средства соответствовали возрастающим уровням пробега. Тем не менее, необходимо задать вопрос: жертвуем ли мы сроком службы двигателя ради чуть большего пробега, чтобы соответствовать правительственным постановлениям? Сколько жизни двигателя приносится в жертву? Является ли это рентабельным по сравнению с экономией на бензине, который стоит 1 и 2 доллара за галлон?

Учитывая, что вы живете севернее, я знаю, что вам нужны всесезонные масла. Даже подогреватели моторного масла полезны, но едва ли в пределах моей системы взглядов. Представьте, что вы подключаете свой автомобиль к электросети, даже если вы не живете в Калифорнии.

Мы продолжим всестороннюю дискуссию в следующих выпусках. При необходимости используйте всесезонное масло, особенно в холодном климате. Если вы основываете свое решение на возможности увеличения пробега, вот полезный совет: проверьте давление в шинах вашего автомобиля. В следующий раз, когда вы проедете много километров по шоссе, накачайте шины до рекомендуемого давления воздуха.

Внимательно проверяйте пробег в течение 200-мильного интервала. Снизьте давление воздуха на пять фунтов и продолжайте проверять пробег. Моя машина улучшила три мили на галлон. Простое поддержание полностью накачанных шин увеличивает пробег в большей степени, чем использование всесезонного масла.

Что такое всесезонное масло?

Всесезонное масло — это масло, отвечающее требованиям нескольких классов — одного класса «W» и одного единственного класса, например, 5W-30 или 15W-40 и т. д. Преимущество этой системы классификации по сравнению с системой ISO заключается в том, что она определяет вязкостные характеристики масла как в низкотемпературном, так и в высокотемпературном диапазоне.

Всесезонные масла обычно создаются путем смешивания низковязкого базового масла с присадками, улучшающими индекс вязкости (см. раздел о присадках в этой книге). Например, когда эти полимерные присадки смешиваются в правильной пропорции с маслом SAE 15W, масло течет как масло SAE 15W при низких температурах и как масло SAE 40 при высоких температурах. В результате получается масло с классом вязкости SAE 15W-40, обеспечивающее широкую защиту в расширенном диапазоне температур. Настоящие всесезонные масла будут иметь индекс вязкости 120 или выше и содержать присадки, улучшающие индекс вязкости, и/или синтетические базовые масла.

В продаже имеется несколько классов вязкости, которые кажутся всесезонными (80W-90, 85W-140, 20W-20), но эти масла имеют индекс вязкости всего около 100 и, таким образом, не содержат присадок, улучшающих индекс вязкости, или синтетической основы. масло. Так получилось, что чистое минеральное масло может соответствовать этим классам вязкости.

Всесезонные масла имеют несколько основных преимуществ перед односегментными маслами. Эти масла предлагают:

Одно масло для круглогодичного использования.
Улучшенный низкотемпературный запуск и меньший разряд аккумулятора.
Отличные характеристики при высоких температурах.
Улучшена общая экономия топлива за счет уменьшения времени работы на холостом ходу, более быстрого прогрева и обеспечения высокоскоростного временного разжижения при сдвиге (неньютоновское поведение).
Снижение износа благодаря более быстрой смазке под полным давлением в более широком диапазоне температур, т. е. масло SAE 15W-40 обеспечивает полнопотоковую смазку примерно за 1 минуту 45 секунд при минус 25 °C. масла, но по-прежнему не подходит для этих температур. Полное синтетическое моторное масло для дизельных двигателей 5W-40 было бы более подходящим.

Всесезонные масла имеют несколько недостатков, связанных с присадкой, улучшающей индекс вязкости:

Они стоят дороже.
Они могут необратимо терять вязкость из-за сдвига (разрезания) большого полимера, улучшающего индекс вязкости, как показано в правой части следующей диаграммы. В крайнем случае это может привести к повышенному износу и выходу из строя. Эта потеря вязкости обнаруживается при анализе масла.

В целом всесезонные масла с улучшенным индексом вязкости обладают гораздо большими преимуществами, чем отрицательными свойствами.

Учти это . . . Дрю Д. Тройер

Мне очень понравилось читать колонку «Из-под капота» в этом выпуске. Как следует из статьи, за последнее десятилетие акцент при выборе вязкости смазочного материала сместился с минимизации износа на улучшение топливной экономичности и снижение выбросов. Однако за последние два десятилетия химия смазочных материалов и присадок улучшилась. Машина остается хорошо защищенной, даже если вязкость масла ниже. Среди реальных преимуществ использования масла с более низкой вязкостью можно выделить следующие:

По данным Министерства энергетики США, пятипроцентное сокращение потребления топлива снижает спрос на сырую нефть примерно на 100 миллионов баррелей в год только в США.
Управление выбросами важно для окружающей среды, нашего здоровья и качества жизни. Небольшие изменения, которые широко применяются, могут привести к значительному улучшению.
Подсчитано, что две трети потерь энергии на трение в двигателе являются гидродинамическими (жидкость к жидкости и поверхность к жидкости). Повышенное тепловыделение смазочных материалов с высокой вязкостью увеличивает скорость износа уплотнений, компонентов и смазочного материала.
Износ при запуске сводится к минимуму при использовании масла с низкой вязкостью (даже в более теплом климате), поскольку смазка быстрее достигает места назначения.

Ваше масло SAE 10W — это не масло 10W вашего отца. Обратите внимание на следующие изменения в составе смазочных материалов, которые произошли за последние 20 лет:

A. Современные синтетические базовые масла PAO и минеральные масла высокой степени очистки имеют
естественно высокие индексы вязкости (от 120 до 150 против 80 до 100 у более старых масел). Другими словами, вязкость современного масла меньше изменяется при заданном изменении температуры, поэтому оно обеспечивает большую защиту при более высокой температуре, даже если масло относится к более низкому классу вязкости.

B. Противоизносные присадки лучше, чем когда-либо. Они более стабильны и обеспечивают лучшую защиту границ (контакт между поверхностями), чем добавки, применявшиеся в старых технологиях.

C. Улучшена технология присадки, улучшающей индекс вязкости (VI). Современные присадки гораздо более устойчивы к сдвигу, чем старые присадки VI (молекулы сопротивляются измельчению в двигателе). Кроме того, из-за использования базовых масел с более высоким естественным индексом вязкости требуется меньше этой присадки.

Не только смазочные материалы лучше, но и двигатели более надежны. Конструкция лучше, допуски на механическую обработку более строгие и более стабильные, впрыск топлива и электронное зажигание оптимизировали сгорание, технология материалов стала более точной — все это способствует увеличению срока службы и уменьшению количества проблем в течение типичного периода эксплуатации.

Вы помните, когда 100 000 миль были хорошей жизнью без автомобиля? Сегодня пробег 150 000 миль и более является нормой, и мы достигаем такого срока службы при гораздо меньшем техническом обслуживании. Мы можем вспомнить о том, какими хорошо построенными были автомобили в «старые добрые времена», но если объективно взглянуть на надежность, старые добрые времена наступили сейчас (и становятся лучше).

Другой момент заключается в том, что большинству людей не требуется увеличение срока службы двигателя типичного потребительского автомобиля. Хотя существуют исключения, средний срок службы потребительских автомобилей составляет 12 лет и 150 000 миль пробега. По истечении этого срока начинают возникать следующие проблемы:

A. Обслуживание вспомогательной системы и неприятные сбои становятся чрезмерными.

B. Транспортное средство становится источником неприятностей для окружающей среды из-за утечек, снижения эффективности сгорания и устаревших (или вышедших из строя) систем контроля выбросов.

C. Стиль автомобиля устаревает (некоторые потребители очень заботятся о стиле своих автомобилей).

Но вопрос выбора вязкости действительно сводится к долларам и центам. Чтобы оправдать использование масла с более высокой вязкостью за счет экономии топлива, должно быть верно следующее утверждение:

Где:
RC = Текущая стоимость (в сегодняшних долларах) ремонта двигателя
FPV = Текущая стоимость экономии топлива, связанная с использованием масла с низкой вязкостью
PEF = вероятность того, что двигатель выйдет из строя до истечения требуемого срока службы
PLE = Вероятность того, что отказа двигателя можно было бы избежать, используя масло с высокой вязкостью

В течение своей жизни типичный автомобиль сжигает от 6000 до 7500 галлонов топлива. Используя приведенную выше модель, давайте определим стоимость восстановления, необходимую для обоснования решения использовать масло с более высокой вязкостью, чтобы избежать отказа двигателя.

Предположения:
FPV = 210 долларов, при условии 3-процентной скидки на 7000 галлонов, купленных по цене один доллар за галлон (21,4 мили на галлон)
PEF = 10-процентная вероятность того, что двигатель выйдет из строя до достижения 150 000 миль, наш требуемый срок службы
PLE = 20-процентная вероятность того, что масло с более высокой вязкостью позволило бы избежать отказа

RC = 210 долл. США/(0,10 X 0,20) 90 125 = 210 долл. США/0,02
= 10 500 долларов США

Таким образом, текущая стоимость восстановления двигателя должна превышать 10 500 долларов (исходя из моих предположений), чтобы оправдать использование масла с более высокой вязкостью, что очень дорого для потребительского автомобиля. Расчет можно изменить, чтобы определить, насколько требуется улучшение экономии топлива, чтобы оправдать допущение риска отказа двигателя. . . все зависит, конечно, от ваших предположений о риске отказа двигателя и вероятности того, что масло с более высокой вязкостью снизит этот риск.

Для современных автомобилей доллары и центы просто не складываются. Хотя экономия топлива за жизненный цикл может показаться небольшой, она велика по сравнению с затратами на восстановление двигателя с поправкой на риск. Есть и нематериальные факторы, которые следует учитывать, например, чувство, которое вы испытываете, выполняя свою часть работы по уменьшению нашего воздействия на окружающую среду и зависимости от ископаемого топлива.

Об авторе

Что такое всесезонное масло? (Определение, преимущества, часто задаваемые вопросы)

Десятилетия назад автомобили использовали только односортные масла, а это означало, что сезонная смена сортов масла была необходима.

Однако достижения в области технологий производства масел в 1950-х годах дали нам всесезонное автомобильное моторное масло , масло, которое можно использовать круглый год.

Но, что такое всесезонное масло ?
И, в чем преимущества его использования?

В этой статье мы постараемся подробно ответить на эти вопросы.
Мы также рассмотрим типы всесезонных масел, доступных сегодня, и ответим на некоторые другие часто задаваемые вопросы, которые могут у вас возникнуть.

Эта статья содержит:

Что такое всесезонное масло?
Каковы преимущества использования всесезонного масла?
7 Часто задаваемые вопросы о всесезонном моторном масле
- Какие существуют типы всесезонных масел?
- Какое наиболее распространенное всесезонное моторное масло?
- Что такое моносортное моторное масло?
- Должен ли я использовать всесезонное или односезонное масло
- Улучшает ли всесезонное масло экономию топлива?
- Как помогает присадка для повышения индекса вязкости?
- Когда лучше использовать односортное масло?

Начнем.

Что такое всесезонное масло ?

Всесезонное масло — моторное масло , одинаково хорошо работающее как при высоких, так и при низких температурах. Обычно он создается путем смешивания 9Базовое масло 0210 (синтетическое масло или минеральное масло) с добавкой , называемой Улучшителем индекса вязкости.

В результате всесезонное масло остается текучим при более низкой температуре, а при более высокой температуре масло не становится слишком жидким (чего не могут моносезонные масла).

Это означает, что пленка всесезонной смазки не рвется даже при самых высоких рабочих температурах.

Но как узнать, является ли ваше моторное масло всесезонным или моносортное масло ?
Вы можете распознать всесезонное масло по типичному классу вязкости SAE J300 , присвоенному ему Обществом автомобильных инженеров (SAE).

Например, возьмем 10W-30 .

Здесь W означает зимний класс SAE. Число перед W обозначает вязкость или расход масла при 0°F. Чем ниже это число, тем лучше ваше масло будет работать зимой.

Цифра после W означает определенный класс вязкости при более высокой температуре (212°F). Чем выше число, тем более устойчивым будет моторное масло к разжижению при рабочей температуре.

Любое всесезонное масло должно соответствовать стандартам класса вязкости SAE, чтобы его можно было использовать.

Теперь, когда вы знаете, что такое всесезонное масло, давайте рассмотрим его преимущества.

Каковы преимущества использования универсального масла ?

Вот преимущества использования всесезонного масла для вашего бензинового или дизельного двигателя:

Благодаря широкому диапазону рабочих температур масло подходит для круглогодичного использования
Многоградируемое масла банка Улучшение более низкой температуры, проведенная в холодной погоде
Это вызывает Меньше стока аккумулятора
предлагает превосходную высокую температуру
, разработанные для Legna Legn111111110 Mivel Made . стабильность
Снижает расход масла за счет меньшего времени простоя и обеспечения высокоскоростного временного разжижения при сдвиге
Снижает износ двигателя за счет более быстрой смазки

Далее рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы по всесезонным маслам.

7 Часто задаваемые вопросы о Всесезонное моторное масло

Ниже приведены ответы на некоторые вопросы, которые могут возникнуть у вас о всесезонных маслах и связанных с ними темах:

1. Какие существуют типы всесезонных масел?

Всесезонные масла обычно доступны в трех типах моторных масел :

A. Минеральное всесезонное моторное масло

Всесезонное минеральное моторное масло использует легкое минеральное масло в качестве базового масла.

Минеральное масло (обычное моторное масло), полученное из сырой нефти, обладает превосходными свойствами для обеспечения смазки деталей двигателя при высоких температурах.

Производители масел обычно добавляют улучшитель индекса вязкости , чтобы сохранить обычное моторное масло жидкостью при низких температурах и достаточно густой при высоких температурах.

Улучшители вязкости загущают минеральное масло, когда масло нагревается , и позволяют всесезонному маслу выдерживать большую нагрузку или сдвиг в рабочих условиях.

B. Полусинтетическое универсальное масло

Производители масел создают полусинтетическое моторное масло, смешивая минеральное масло (производное сырой нефти) с синтетической масляной основой.

В результате синтетическая смесь обеспечивает адекватную смазку в течение более длительного времени и производит на меньше кислотных побочных продуктов , которые могут повредить детали вашего двигателя.

Еще одним преимуществом полусинтетического масла является то, что оно обеспечивает лучшую экономию топлива по более низкой цене, чем полностью синтетическая смесь.

C. Полностью синтетическое универсальное масло

Полностью синтетическое моторное масло перегоняется, очищается и очищается производителями масел на молекулярном уровне , что делает его идеальным для любого современного бензинового или дизельного двигателя.

Так как синтетическое масло имеет выше 9Индекс вязкости 0211, чем у минерального масла, на меньше, чем , зависит от изменения температуры. Требуется меньшее количество масляной присадки, чтобы поддерживать масляную жидкость при рабочей температуре.

Лучшая термическая стабильность синтетического масла также препятствует более быстрому разложению , чем обычное масло. Эта смазка обладает улучшенными моющими свойствами, которые помогают бороться с коррозией деталей двигателя и снижают образование шлама.

Более того, поскольку синтетические базовые масла не содержат примесей , вы можете использовать их для автоспорта и экстремальных климатических условий.

Полная синтетическая или синтетическая смесь также необходима для автомобилей с двигателями с турбонаддувом , поскольку эти двигатели имеют более высокую рабочую температуру, чем стандартный двигатель.

2. Какое всесезонное моторное масло является наиболее распространенным?

SAE5W-30 — наиболее широко используемое моторное масло для легковых бензиновых и дизельных двигателей.

Это моторное масло имеет более низкую вязкость, что означает, что оно остается менее вязким при низких температурах, чем, скажем, 10W-30.

Его кинематическая вязкость в горячем состоянии равна 30, что означает, что оно остается менее вязким при более высокой температуре, чем более густое масло, такое как 5W-50.

Моторное масло SAE J300 5W-30 может оставаться жидким при температурах от -22ºF до 95ºF . Это идеальный выбор для владельцев бензиновых или дизельных автомобилей, которые испытывают большие сезонные колебания температуры.

Однако следует всегда использовать смазку с классом вязкости, рекомендованным производителями двигателей, чтобы обеспечить плавную работу двигателя при меньшем количестве замен масла.

3. Что такое моносортное моторное масло?

Сезонное или односегментное масло имеет только один класс вязкости по SAE , определенный стандартом SAE J300. Он предназначен только для горячего или холодного применения.

Сезонное масло также называют «прямолинейным».

Моносортные масла обычно делятся на две категории:

Классы с буквой «W» : Эти масла подходят для зимних условий эксплуатации при более низких температурах или при холодном пуске. Например, 5 Вт, 10 Вт, 15 Вт и 20 Вт

Классы без буквы «W»: Это летние масла с классом вязкости, подходящим для более высоких температур. Например, SAE 20, 30, 40 и 50

4. Должен ли я использовать всесезонное или односезонное масло?

Универсальное масло рекомендовано для большинства современных бензиновых и дизельных двигателей.

И вот почему:

Обеспечивает оптимальную и однородную смазку по сравнению с широкими температура диапазон
Может предложить лучшее давление масла во время холодного запуска по сравнению с односортным маслом. Двигатель заводится быстрее, что снижает нагрузку на аккумулятор и стартер.
Универсальное масло может достичь критических деталей двигателя быстрее по сравнению с односезонным маслом при различных температурах окружающей среды
Универсальное масло предлагает больше шансов запустить , когда предварительный прогрев недоступен

5. Улучшает ли всесезонное масло экономию топлива?

Использование всесезонного моторного масла для вашего бензинового или дизельного двигателя может помочь вам сэкономить на топливе 1,5–3% по сравнению с всесезонным маслом.

Поскольку всесезонное масло позволяет запускать двигатель при более низких температурах и защищает детали двигателя при высоких температурах, оно сводит к минимуму расход топлива . Следовательно, он предлагает улучшенную экономию топлива в долгосрочной перспективе.

6. Как помогает присадка для повышения индекса вязкости?

Улучшитель индекса вязкости (VII) представляет собой присадку к маслу , используемую для изменения индекса вязкости моторного масла.

Примечание : Индекс вязкости представляет собой отношение между температурой и вязкостью масла (сопротивление текучести 3 ). Чем выше индекс вязкости , тем меньше вязкость изменяется с температурой .

Улучшитель индекса вязкости представляет собой молекулу с органической цепью, которая растворяется в моторном масле.

В холодную погоду эта присадка сжимает и сворачивает , оказывая меньшее сопротивление течению масла. В горячем состоянии его молекулы расширяются , обеспечивая более высокое сопротивление маслу, увеличивая вязкость масла.

Присадка, повышающая индекс вязкости, также действует как масло с низкой вязкостью под давлением.

Как?
В двигателе внутреннего сгорания масло подвергается сильному сдвигу, вызванному скольжением поршневого кольца по стенке цилиндра.

В результате присадки, улучшающие вязкость, растягиваются, как длинная тонкая струна, превращая масло в масло с более низкой вязкостью.

Таким образом, масло все еще может сопротивляться высокому сдвигу и не теряется при расходе масла. Кроме того, поскольку масло внутри представляет собой масло с низкой вязкостью, оно уменьшает трение, обеспечивая лучшую экономию топлива.

7. Когда лучше использовать односортное масло?

Вы можете использовать моносортное масло, если вы ездите в палящих условиях, таких как жара в пустыне или постоянные высокие температуры круглый год.

В таких случаях односортный может работать лучше при более высокой окружающей температуре окружающей среды . Вы также можете использовать односортное масло в качестве сезонного масла для классических автомобилей.

В исключительных случаях, например, газонокосилки , где экономичнее использовать смазку одного сорта.

Заключительные мысли
Использование правильного всесезонного масла имеет решающее значение для оптимизации работы вашего автомобиля, конечно же, в дополнение к регулярной замене масла и техническому обслуживанию.
И, если вы ищете компетентное и надежное решение по ремонту автомобилей , которое поможет вам во всем этом, свяжитесь с RepairSmith !
RepairSmith — это поставщик услуг по ремонту и техническому обслуживанию мобильных автомобилей , который предлагает конкурентоспособные и предварительные цены на ряд автомобильных услуг.
Наши сертифицированные ASE механики не только помогут вам выбрать автомобильную смазку, подходящую для вашего автомобиля, но и произведут замену масла и техническое обслуживание масла прямо на вашей дороге.
Свяжитесь с нами, чтобы записаться на прием прямо сейчас!
ЧТО ТАКОЕ УНИВЕРСАЛЬНОЕ МАСЛО? — ТДС
ЧУДО МНОЖЕСТВА
Мы все знакомы с всесезонными маслами для дизельных двигателей. Вязкость — это одна из двух характеристик, которые мы используем для полного описания моторного масла. Другой — производительность, будь то классификация услуг API, классификация ACEA или спецификация OEM. Любая смазка, включая масла для дизельных двигателей, может быть полностью описана этими двумя функциями: эффективностью и вязкостью. Вероятно, наиболее распространенной всесезонной классификацией вязкости, с которой мы сталкиваемся, является SAE 15W-40, хотя для некоторых современных дизельных двигателей в настоящее время требуются моторные масла с вязкостью SAE 10W-40, SAE 5W-30 или даже SAE 0W-20. 0003
Всесезонное моторное масло — это технологическое чудо, но мы склонны воспринимать его как должное. Оно обеспечивает надлежащую защиту жидкостной пленки в различных условиях потока и температуры, при проворачивании коленчатого вала при холодных пусковых температурах до -35°C, при циркуляции в виде объемного моторного масла при температуре около 100°C или при разрыве через кольцо. области ремня при температуре около 185°C. И всесезонное моторное масло должно выдерживать все эти разные условия.
Общество автомобильных инженеров (SAE) было образовано в 19 году.05. В 1911 году были установлены классы вязкости моторных масел. Эта первая классификация классов вязкости SAE для моторных масел предназначалась для «прямых» моносортных моторных масел. В районах с большими перепадами температур от лета к зиме было обычным делом, чтобы двигатель работал на менее вязком сорте масла, таком как SAE 10, зимой и на более густом SAE 30 летом.
В настоящее время публикация SAE J300 «Класс вязкости для моторных масел» определяет классы вязкости моторного масла по четырем различным тестам на вязкость. Классы вязкости SAE делятся на две отдельные группы. Существуют классы моторного масла «W»/зима и классы вязкости для прямых высоких температур (классы вязкости «не W»).
Класс вязкости «W»/зима описывает вязкость масла в условиях запуска двигателя при низких температурах. Существует низкотемпературная вязкость проворачивания, которая устанавливает требования к вязкости при различных низких температурах, чтобы гарантировать, что масло не слишком густое, чтобы стартер не мог провернуть двигатель. Кроме того, существует низкотемпературная прокачиваемая вязкость, которая гарантирует, что масло при низких температурах не будет настолько густым, чтобы масляный насос не мог его перемещать. Марки «W»/зима также должны соответствовать минимальной высокотемпературной вязкости.
Вязкость высокотемпературных классов вязкости «не-W» измеряется при высоких температурах, характерных для условий, с которыми масло сталкивается в работающем двигателе. Каждый класс вязкости «не W» имеет диапазон вязкости при 100°C, в который он должен попадать. Например, значение SAE 30 должно составлять от 9,3 до <12,5 сСт при 100°C, что является приблизительной температурой основного объема масла в системе циркуляции моторного масла. Тогда каждый класс вязкости «не W» должен также иметь минимальную вязкость при высокой температуре/высоком сдвиге (HTHS), это вязкость масла, измеренная при 150°C в условиях высокого сдвига, когда масло сжимается между движущимися поверхностями. Это дублирует условия, в которых масло находится в таких областях, как между поршневым кольцом и цилиндром, а также между толкателями кулачка, скользящими по кулачкам кулачка.
Таким образом, две группы вязкости совершенно разные: классы вязкости «W»/зима описывают характеристики вязкости масла при низких температурах, а классы вязкости «не W» описывают характеристики вязкости масла при высоких температурах.
В последнем обновлении классов вязкости J300 для моторных масел в 2015 году также были представлены классы вязкости SAE 8, SAE 12 и SAE 16 при высоких температурах. Высокотемпературные марки с низкой вязкостью становятся все более распространенными из-за их вклада в экономию топлива. Масло с низкой вязкостью требует меньше энергии для циркуляции, чем масло с высокой вязкостью, а масло с более низкой вязкостью создает меньшее сопротивление между поверхностями скольжения.
Самые ранние классы вязкости SAE для моторных масел определяли только одно состояние масла, его вязкость при рабочей температуре двигателя, а «прямые» моноклассы SAE варьировались от SAE 10 до SAE 50. Но у этих первых моноклассов моторных масел были проблемы. Зимой в США было обнаружено, что двигатели просто невозможно провернуть при испытанных низких температурах.
Вот почему SAE разработала класс моторного масла «W»/зима. Это привело к введению низкотемпературных классов вязкости SAE 10W, 15W, 20W и 25W. Летом двигатель будет работать на моторном масле SAE 30, а зимой на соответствующем классе вязкости «W», что позволит провернуть и запустить двигатель. Позже SAE добавило требование к вязкости для прокачки при низких температурах в классификацию вязкости «W»/зимний класс, поскольку было обнаружено, что после длительных периодов холодного выдерживания при низких температурах масло может даже не прокачиваться после запуска двигателя.
В середине 1950-х годов химики нефтяной промышленности разработали присадку к маслу, названную Улучшителем индекса вязкости (VII). Индекс вязкости (VI) представляет собой описание скорости изменения вязкости масла при изменении температуры, все масла загустевают по вязкости при понижении температуры и разжижаются при повышении температуры, минеральное масло первого отжима хорошего качества имеет индекс вязкости от 95 до 100. . Недавно разработанная присадка, улучшающая индекс вязкости (VII), изменила скорость загустевания масла при понижении температуры и разжижения при повышении температуры. Масло, модифицированное присадкой, улучшающей индекс вязкости, по-прежнему густеет при понижении температуры, но не так сильно, как немодифицированное масло. И при повышении температуры он не истончается.
В конце 1950-х годов были представлены первые всесезонные моторные масла. Большинство из них были универсальными маслами SAE 10W-30, они соответствовали требованиям к вязкости при проворачивании двигателя при низких температурах класса SAE 10W, а также требованиям к вязкости высокотемпературного масла для циркуляции масла класса SAE 30. Два масла по цене одного!
Но каким образом присадка, улучшающая индекс вязкости (VII), создает всесезонное моторное масло, которое может соответствовать требованиям SAE для низкотемпературного масла и в то же время удовлетворять требованиям к высокотемпературному маслу?
Мы должны помнить, что вязкость — это просто «сопротивление течению», тонкое масло течет легко, густое масло течет медленно, вода имеет низкое сопротивление течению и низкую вязкость, патока имеет высокое сопротивление течению и имеет высокая вязкость. При указании вязкости, а также поскольку масла меняют вязкость с изменением температуры, мы должны указать, при какой температуре применяется вязкость. Высокотемпературная вязкость моторного масла измеряется при 100°C, поскольку это приблизительная температура масла в поддоне двигателя. Вязкость HTHS измеряется при 150°C, поскольку это приблизительно соответствует температуре в области кольцевого пояса. Вязкость индустриальных масел указана при температуре 40°C, поскольку промышленные гидравлические, редукторные и циркуляционные масляные системы будут работать при этой температуре.
Но как мы производим всесезонное моторное масло, используя присадку, улучшающую индекс вязкости (VII), например, минеральное масло на основе SAE 15W-40? Синтетические масла имеют естественно высокие индексы вязкости (VI), они являются естественными всесезонными маслами без добавления к ним присадки, улучшающей индекс вязкости (VII). Мы начнем с минерального масла с более низкой вязкостью, которое соответствует спецификациям масла SAE 15W для проворачивания коленчатого вала при низких температурах и прокачки при низких температурах. Затем добавляется необходимый объем VII для получения высокотемпературной вязкости моторного масла SAE 40, и в итоге мы получаем универсальное масло SAE 15W-40. Все это звучит просто, но интригует то, как работает VII.
Добавка, улучшающая индекс вязкости (VII), представляет собой молекулу с органической цепью, которая свернута в клубок, как спагетти, и растворяется в масле. В холодном состоянии молекула VII сжимается и масло имеет меньшее сопротивление течению – меньше сопротивление течению, вязкость масла ниже. В горячем состоянии молекула VII набухает и создает более высокое сопротивление потоку масла, масло все еще разжижается из-за повышения температуры, но теперь оно имеет более высокую вязкость, чем если бы VII не было.
Масло проходит через молекулу, улучшающую индекс вязкости, когда оно холодное
Масло с трудом проходит молекулу присадки, улучшающей индекс вязкости, в горячем состоянии
Но именно по малой ширине поршневого кольца происходит настоящее чудо всесезонного моторного масла. Поперек поршневого кольца, может быть всего на расстоянии 5 мм, всесезонное моторное масло показывает две совершенно разные вязкостные характеристики.
Всесезонное масло имеет две разные характеристики по ширине поршневого кольца
В поршневой канавке масло не подвергается скользящему движению, молекула присадки, улучшающей индекс вязкости, совсем не деформируется, остается в форме шарика спагетти, масло имеет высокую вязкость и не может двигаться по кольцевой канавке зазор.
Тем не менее, на внешней стороне поршневого кольца, упираясь в стенку цилиндра и, возможно, всего в 5 мм, масло подвергается сильному сдвигу, вызванному скольжением кольца вверх и вниз по стенке цилиндра. Молекула улучшителя индекса вязкости растягивается, как длинная тонкая струна, масло между кольцом и стенкой цилиндра теперь имеет низкую вязкость, кольцо скользит по очень тонкому слою жидкости, и масло не может мигрировать вверх по стенке цилиндра. и сбивается по мере расхода масла. Кроме того, поскольку масло в этой области контакта между поршневым кольцом и стенкой цилиндра имеет низкую вязкость, снижается трение и наблюдается небольшой выигрыш в эффективности использования топлива.
Всесезонное моторное масло не только обеспечивает запуск при низких температурах и защищает компоненты двигателя в условиях высоких температур, но также снижает расход масла и способствует экономии топлива. Все из маленькой молекулы в форме шарика спагетти, который сжимается, когда ему холодно, и набухает, когда жарко. В этом и заключается чудо многоуровневости.
Что лучше для вашего самолета? — Новости авиации общего назначения
. Помощник механика ВМС США Джесси Инохоса готовит образец масла для испытания на вязкость и осадок в лаборатории масел на борту авианосца «Сан-Антонио».
Вопрос номер один, который я получаю о смазочных материалах, звучит так: «Всесезонный или односегментный, что лучше?»
Ранее я писал об этом в нескольких колонках, но попытаюсь пролить больше света на эту тему.
Начнем с основ. Вязкость определяется как «внутреннее трение жидкости, которое препятствует ее течению».
Для измерения вязкости масла в лаборатории используется специально разработанная пробирка. Тестовое масло помещают в трубку, а затем трубку погружают в ванну с регулируемой температурой. Ванна имеет боковое окно, и когда тестовое масло достигает желаемой температуры, масло сливается. Затем время, необходимое для того, чтобы масло вытекло за пределы двух специальных отметок, снова коррелирует с вязкостью.
В прошлом вязкость выражалась в секундах, но теперь она снова соотносится с сантистоксами — общепринятой единицей измерения кинематической вязкости. Думаю, это звучит более научно.
Масляная ванна поддерживается на уровне 100°C (212°F) для высокотемпературных испытаний, но для низкотемпературных испытаний температура варьируется для масел разной плотности.
Затем наносятся графики вязкости при высоких и низких температурах, а наклон линии сообщается как индекс вязкости.
В сфере производства минеральных масел обычно используются масла с низким, средним и высоким индексом вязкости. Все масла для авиационных поршневых двигателей смешиваются с базовыми маслами HVI или с высоким индексом вязкости.
Существует два основных способа смешивания всесезонного масла. Вы можете использовать синтетическое базовое масло со сверхвысоким индексом вязкости или добавить полимерную присадку, которая работает как улучшитель индекса вязкости. Вы также можете использовать комбинацию двух методов.
Эти полимеры имеют длинноцепочечные молекулы, которые сжимаются при охлаждении и затем расширяются при нагревании. Полимер не замедляет поток масла при низких температурах, но расширяется, уменьшая скорость потока масла при высоких температурах.
Если вы смешаете два масла, одно односортное, а другое всесезонное, с полимерной присадкой так, чтобы оба масла имели одинаковую вязкость при 100°C, будут ли они оба работать одинаково в полностью прогретом авиационном двигателе?
Не совсем так. Вы должны помнить, что измерение вязкости было сделано с использованием только гравитационного притяжения, но ваш двигатель работает при гораздо более высоком давлении масла. Это более высокое давление может сдавливать молекулы полимера с длинной цепью и даже постоянно сдвигать их вниз, что может привести к увеличению потока.
Это что-то вроде хороших/плохих новостей.
Большим преимуществом всесезонного масла является холодный пуск. Во время одного испытания в лаборатории мы залили картер тестового двигателя Aeroshell 15W-50. После короткого прогона мы оставили двигатель на ночь в холодной комнате с температурой 20°F. Утром мы провернули двигатель и измерили время с момента, когда мы начали проворачивать коленчатый вал, до тех пор, пока масло не потекло ко всем частям двигателя. Затем мы провели тот же тест с однокомпонентным маслом Aeroshell Oil W 100.
Всесезонное масло потекло в течение четырех секунд, в то время как для 100-го сорта потребовалось более 10 секунд. Так что это несомненное преимущество всесезонного масла.
Aeroshell Oil W 15W-50
С другой стороны, всесезонные масла дают больше утечек, чем моносезонные. Таким образом, если у вас есть значительные утечки в вашем двигателе, вы можете ожидать большего количества утечек при использовании всесезонного масла.
Это поднимает вопрос о том, не повредит ли вашему двигателю переход с одного сорта на универсальный.
Никогда такого не видел.
Если в вашем двигателе есть утечки масла или ослаблены направляющие впускных клапанов, то переход от односортного масла к всесезонному, вероятно, увеличит расход масла.
Но если у вас нет значительных утечек и основной источник расхода масла находится за пределами поршневых колец, то вы, вероятно, увидите снижение расхода масла на 30-50% при переходе с односортного масла на всесезонное. .
Это достигается благодаря улучшенному потоку масла в области кольцевого пояса, что достигается за счет повышения эффективности маслосъемных колец.
Улучшенные характеристики текучести всесезонного масла также помогают снизить расход топлива вашего двигателя.
В ходе годичных испытаний в крупной летной школе часть самолетов использовала Aeroshell 15W-50, а другая часть — одноклассное Aeroshell W 100. Испытания показали, что расход топлива на самолетах с всесезонным масла было примерно на 4% меньше, чем часть парка, использующего Aeroshell W 100.
Эта экономия может частично компенсировать более высокую цену на всесезонное масло.
Но как это повлияет на двигатель моего самолета?
Ранее я отмечал, что высокое давление в двигателе вашего самолета может сдавливать длинноцепочечные молекулы полимера и даже постоянно разрушать их, что может привести к увеличению потока.
Это заставляет некоторых людей беспокоиться о том, что это может привести к повышенному износу в течение длительного времени.
Я обнаружил, что увеличенный расход всесезонного масла компенсирует сдвиг в большинстве подшипников, которые смазываются гидродинамически, таких как коленчатые валы и кулачки/подъемники.
Единственными исключениями, которые я отметил, является незначительное увеличение износа некоторых больших радиальных подшипников главных шатунов и иногда наконечников выпускных клапанов, особенно если самолет эксплуатируется в условиях очень высокой температуры.
Итак, какое масло следует использовать в моем самолете?
Итак, что я могу посоветовать, какое масло использовать?
Это зависит от того, где вы живете, и от климата, в котором вы летите.
Если вы живете в средней части США, то смешайте его с одноклассным летом и многоуровневым зимой.
Если вы живете в теплом климате, вы можете круглый год использовать масло одного сорта. Однако, если вы планируете поездку на север зимой, добавьте для этой поездки замену всесезонного масла.
На самом деле, использование всесезонного масла летом хорошо подходит для большинства ситуаций, но использование односортного масла в самые холодные периоды зимы может вызвать проблемы с запуском двигателя и даже замерзание масляного радиатора.
Сезонные и всесезонные масла
МОТОРНЫЕ МАСЛА МОТОРНЫЕ СЕЗОННЫЕ И МУЛЬТИСПЕЦИОННЫЕ
Введение
Моторное масло выполняет ряд важнейших функций, и невыполнение любой из них может привести к катастрофическим последствиям. Хорошее моторное масло должно удерживать во взвешенном состоянии загрязняющие вещества, такие как частицы углерода (сажи), побочные продукты сгорания топлива, нейтрализовывать органические кислоты, защищать от ржавчины и коррозии и рассеивать тепло, выделяемое в процессе сгорания. И все это он должен делать в условиях огромной жары и давления, не поддаваясь усталости. Тем не менее, наиболее важной функцией смазки является смазывание и уменьшение трения.
Эту функцию выполняет масляная пленка, образующаяся между двумя движущимися частями, и ее способность выдерживать нагрузку, и она описывается как вязкость масла. В общепринятом инженерном смысле вязкость — это сопротивление потоку или «густота» жидкости. Вязкость уменьшается с повышением температуры, поэтому всегда необходимо указывать температуру, при которой измеряется вязкость. Существует несколько единиц вязкости, но наиболее часто используемой является сантистокс (сСт), производная единица кинематической вязкости, где 1 сСт = 1 мм²/с.
Классификация картерных масел
Наиболее широко используется система классификации моторных масел, установленная Обществом автомобильных инженеров (SAE) в США.
В этой системе определены две серии классов вязкости – содержащие букву «W» и без нее. Марки с буквой «W» предназначены для использования при более низких температурах и основаны на максимальной низкотемпературной вязкости и максимальной пограничной температуре прокачки, а также на минимальной вязкости при 100°C. Вязкость при низких температурах измеряется с помощью многотемпературной версии ASTM D2602. Этот тест описывает метод определения кажущейся вязкости моторных масел при низкой температуре с использованием симулятора холодного пуска двигателя. Было обнаружено, что вязкость, измеренная этим методом, коррелирует с частотой вращения двигателя, развиваемой при низкотемпературном прокручивании коленчатого вала. Пограничная температура при перекачивании измеряется в соответствии со стандартом ASTM D3829.. Это обеспечивает меру способности масла поступать к масляному насосу и обеспечивать достаточное давление на начальных этапах работы. Масла без буквы
«W», предназначенные для использования при более высоких температурах, основаны на вязкости только при 100°C. Они измерены ASTM D445. На рис. 1 представлена классификация SAE J300 для моторных масел.
Классы вязкости автомобильных смазочных материалов
Моторные масла — SAE J 300
SAE
Низкотемпературные вязкости
Высокотемпературная вязкость
Вязкость
Класс
Пуск (мПа/с)
макс при температуре °C
Перекачка (мПа/с)
макс при температуре °C
Кинематическая
(мм2/с)
при 100°С
Высокая скорость сдвига (мПа/с)
при 150°С

мин
макс.
мин
0W
6200 при -35
60 000 при -40
3,8
—
—
5 Вт
6600 при -30
60 000 при -35
3,8
—
—
10 Вт
7000 при -25
60 000 при -30
4.1
—
—
15 Вт
7000 при -20
60 000 при -25
5,6
—
—
20 Вт
9500 при -15
60 000 при -20
5,6
—
—
25 Вт
13 000 при -10
60 000 при -15
9,3
—
—
20
—
—
5,6
<9,3
2,6
30
—
—
9,3
<12,5
2,9
40
—
—
12,5
<16,3
2,9
40
—
—
12,5
<16,3
3,7
50
—
—
16,3
<21,9
3,7
60
—
—
21,9
<26,1
3,7
Fig. 1 SAE J300 – Automotive Engine Oil Classifications

Monograde Oils
Сезонные масла, как определено системой классификации SAE J300, удовлетворяют одному требованию и не могут использовать полимерную присадку, улучшающую индекс вязкости (также называемую модификатором вязкости). SAE J300 установил одиннадцать классов вязкости (см. рис. 1), шесть из которых считаются зимними классами и имеют обозначение «W». Для масел с одним зимним классом динамическая вязкость измеряется при различных холодных температурах, указанных в J300 в зависимости от класса вязкости, в единицах мПа/с. В зависимости от самой низкой температуры, при которой проходит масло, этому маслу присваивается класс вязкости SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W или 25W. Чем ниже класс вязкости, тем ниже температура, которую может пройти масло. Например, если масло соответствует спецификациям для 10W и 5W, но не соответствует требованиям для 0W, то это масло должно иметь маркировку SAE 5W. Он не может быть помечен ни как 0W, ни как 10W.
Для масел незимнего сорта кинематическая вязкость измеряется при температуре 100 °C в единицах мм²/с или эквивалентных сантистоксах. В зависимости от диапазона вязкости масла при этой температуре масло классифицируется как класс вязкости SAE 20, 30, 40, 50 или 60. Кроме того, для классов SAE 20, 30 и 40 измеренная минимальная вязкость при 150 °C и при высокой скорости сдвига. Чем выше вязкость, тем выше класс SAE.
Помните, что для любого масла при повышении температуры вязкость уменьшается. См. рис. 2

Рис. 2 График вязкости/температуры
Вязкость высокая при низких температурах и низкая при высоких температурах.
Однако не все масла ведут себя одинаково. Некоторые масла разжижаются меньше, чем другие, при повышении температуры. В этом разница между всесезонным и всесезонным маслом.

Всесезонные масла
В отличие от моносезонных масел, отвечающих одному требованию согласно системе классификации SAE J300, всесезонные масла удовлетворяют требованиям более чем одного класса SAE и поэтому могут быть пригодны для использования в более широком диапазоне температур, чем моносезонное масло. Всесезонные масла изготавливаются путем смешивания масла с низкой вязкостью со специальными присадками, называемыми присадками, улучшающими индекс вязкости (VII). Присадки VII улучшают температурно-вязкостные характеристики масел. Масла, содержащие эти присадки, сочетают в себе хорошие пусковые и фрикционные свойства маловязких масел при низких температурах с хорошими смазывающими свойствами более вязких масел при высоких температурах. См. рис. 3
Рис. 3. Улучшители индекса вязкости
Механизм действия этих полимеров заключается в том, что при низкой температуре они сворачиваются в плотный шар, который свободно перемещается вместе с молекулами масла. Однако при повышении температуры они расширяются в большую волокнистую структуру, которая ограничивает нормальный поток масла. При понижении температуры они возвращаются к своей первоначальной форме. В результате, например, когда эти полимерные присадки смешиваются в правильной пропорции с маслом SAE15W, масло течет как масло SAE 15W при низких температурах и как масло SAE 40 при высоких температурах. В результате получилось масло SAE 15W/40, обеспечивающее широкую защиту в расширенном диапазоне температур. См. рис. 4

Рис. 4 Вязкостно-температурные характеристики сезонных и всесезонных масел
Преимущества всесезонных масел
Одно масло для круглогодичного использования
Улучшенный запуск при низких температурах
Отличные характеристики при высоких температурах
Улучшение общей экономии топлива — меньшее время работы на холостом ходу и более быстрый прогрев
Меньший расход заряда батареи при холодном запуске
Быстро
er, смазка под полным давлением в более широком диапазоне температур
Недостатки всесезонных масел:
Низкотемпературные утечки масла могут возникать на сильно изношенных двигателях
Сдвиг полимера может происходить в условиях высокого напряжения и/или ударной нагрузки
Заключение
Всесезонные масла являются предпочтительным вариантом для всех современных двигателей.
Всесезонные масла поддерживают работу оборудования в оптимальном диапазоне вязкости и обеспечивают стабильную реакцию и защиту смазки.
Сезонные масла являются приемлемым вариантом, если оборудование может обеспечить отличное охлаждение масла и постоянный контроль температуры.

Источник: http://www.lubricantsonline.co.za/uploads/Monograde%20vs%20Multigrade%20Oils.doc
1 Если вы автор текста выше, не соглашаетесь делиться своими знаниями для обучения, исследований, стипендий (для добросовестного использования, как указано в законе об авторских правах США), пожалуйста, отправьте нам электронное письмо, и мы быстро удалим ваш текст. Добросовестное использование — это ограничение и исключение исключительного права, предоставленного авторским правом автору творческого произведения. В законе США об авторском праве добросовестное использование — это доктрина, которая разрешает ограниченное использование материалов, защищенных авторским правом, без получения разрешения от правообладателей. Примеры добросовестного использования включают комментарии, поисковые системы, критику, новостные репортажи, исследования, обучение, библиотечное архивирование и стипендию. Он предусматривает законное нелицензионное цитирование или включение материалов, защищенных авторским правом, в работу другого автора в соответствии с четырехфакторным тестом баланса. (источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Fair_use)
Информация о медицине и здоровье, содержащаяся на сайте, носит общий характер и предназначена исключительно для ознакомления и по этой причине ни в коем случае не может заменить совет врача или квалифицированного лица на законных основаниях профессия.
Тексты являются собственностью их соответствующих авторов, и мы благодарим их за предоставленную нам возможность бесплатно делиться своими текстами со студентами, преподавателями и пользователями Интернета, которые будут использоваться только в иллюстративных образовательных и научных целях.
Две веские причины использовать всесезонную гидравлическую жидкость
Скачать эту статью в формате .PDF
Этот тип файла включает в себя графику и схемы высокого разрешения, если это применимо.
В тематическом исследовании, опубликованном в выпуске «Гидравлика и пневматика » за декабрь 2009 г., новый гидравлический экскаватор был доставлен на площадку с гидравлическим маслом не того типа. Следствием этой ошибки стали четыре выхода из строя основных насосов стоимостью 20 000 долларов каждый, три отказа поворотных двигателей и два отказа двигателей гусеничного привода — все в течение первых 27 месяцев эксплуатации. Фактически общая стоимость сбоев, включая время простоя, составила $19.3872 за первые два 27 месяцев жизни этой машины.
Хотя гидравлическое оборудование, за которое вы отвечаете, может быть не того же масштаба, принцип тот же: если гидравлическая система не заполнена маслом соответствующего типа и сорта, она не будет работать должным образом, и это не будет продолжаться так, как должно.
Чем гидравлическая жидкость отличается от других смазочных материалов
Гидравлическая жидкость отличается от других масел. Это не только смазка, но и средство передачи мощности по всей гидравлической системе. Итак, это смазка и устройство передачи мощности. Эта двойная роль делает его уникальным.
Диаграмма температура-вязкость для «идеальной» гидравлической жидкости. Обратите внимание, что линия вязкости плоская при 25 сантистоксах независимо от температуры.
Чтобы быть эффективной и надежной смазкой, гидравлическое масло должно обладать свойствами, аналогичными большинству других смазочных материалов. К ним относятся сопротивление пенообразованию и деаэрация; термическая, окислительная и гидролитическая стабильность; противоизносные характеристики; фильтруемость; деэмульгируемость; ингибитор ржавчины и коррозии; и вязкость в отношении ее влияния на толщину смазочной пленки, что имеет решающее значение для максимального срока службы гидравлических компонентов.
Чтобы максимально эффективно выполнять свою роль в качестве устройства передачи мощности, гидравлическое масло должно обладать высоким объемным модулем (высокая устойчивость к уменьшению объема под давлением) и высоким индексом вязкости (низкая скорость изменения вязкости в зависимости от температуры).
В качестве аналогии рассмотрим клиноременную передачу. Если его натяжение не отрегулировано, ремень будет проскальзывать. Результатом является более высокий процент входной мощности, потраченной впустую на нагрев. Это означает, что на выходе остается меньше энергии для выполнения полезной работы. Другими словами, привод становится менее эффективным. Аналогичная ситуация может возникнуть с гидравлическим маслом. Изменение его объемного модуля или вязкости может повлиять на эффективность передачи мощности в гидравлической системе.
Идеальная гидравлическая жидкость для передачи мощности должна быть бесконечно жесткой (несжимаемой) и иметь постоянную вязкость около 25 сСт независимо от температуры. К сожалению, такой жидкости не существует.
Преимущества универсальной жидкости
Объемный модуль является неотъемлемым свойством базового масла и не может быть улучшен присадками. Но индекс вязкости (VI) можно улучшить, используя базовые масла с высоким индексом вязкости, такие как синтетические, или добавляя в рецептуру полимеры, называемые присадками, улучшающими индекс вязкости.
Присадки, улучшающие индекс вязкости, были впервые использованы для производства всесезонных моторных масел в 1940-х годах. В настоящее время эта распространенная и хорошо проверенная технология используется для производства масел с высоким индексом вязкости (всесезонных) для других областей применения, включая жидкости для автоматических трансмиссий и трансмиссионные масла для механических трансмиссий. Однако присадки, улучшающие индекс вязкости, используемые в маслах для этих целей, обычно не обладают устойчивостью к сдвигу при использовании в современных гидравлических системах. Однако недавние достижения в технологии присадок, улучшающих индекс вязкости, означают, что минеральные гидравлические масла со стабильным индексом вязкости при сдвиге в диапазоне от 150 до 200 теперь коммерчески доступны. (Моносортные минеральные гидравлические масла имеют типичный индекс вязкости между 90 и 100.)
Наиболее распространенной причиной использования всесезонного гидравлического масла является поддержание вязкости в допустимых пределах в широком диапазоне температур зимой и летом, что устраняет необходимость сезонной замены масла. Однако есть и другой случай, когда следует рассмотреть вопрос об использовании всесезонного гидравлического масла. В пределах допустимых пределов вязкости, необходимых для поддержания достаточной толщины пленки для смазки гидравлических компонентов, существует более узкий диапазон вязкости, при котором потери мощности минимальны. Следовательно, передача мощности максимальна. Поддерживая вязкость масла в этом оптимальном диапазоне, время машинного цикла сокращается (увеличивается производительность) и снижается потребление энергии (топлива или электроэнергии).
Таким образом, использование масла с высоким индексом вязкости или всесезонного масла означает, что гидравлическая система будет оставаться в «наилучшей зоне» своей передачи мощности в более широком диапазоне рабочих температур. Вы можете думать об этом как об установке автоматического натяжителя на клиноременном приводе, упомянутом ранее, для поддержания оптимальных условий передачи мощности.
Однако, исходя из простого анализа затрат и результатов, если стоимость установки натяжного устройства составляет 200 долларов США, эти деньги не следует тратить, если мы не уверены, что эти инвестиции могут быть возвращены — плюс приемлемая отдача — за счет экономии, связанной с более эффективным передача мощности или снижение затрат на техническое обслуживание.
Устойчивое к сдвигу всесезонное гидравлическое масло дороже, чем моносортное, поэтому при оценке стоимости и преимуществ использования гидравлического масла с высоким индексом вязкости следует применять тот же анализ. Но в отличие от относительно простого клиноременного привода, экономию, получаемую за счет повышения производительности гидравлической машины, бывает труднее подсчитать.
Скачать эту статью в формате .PDF
Этот тип файла включает в себя графику и схемы высокого разрешения, если это применимо.
Понимание преимуществ
Скачать эту статью в формате .PDF
Этот тип файла включает в себя графику и схемы высокого разрешения, если это применимо.
Чтобы проиллюстрировать возможные экономические выгоды, рассмотрим следующие результаты полевых испытаний, проведенных производителем устойчивых к сдвигу присадок, улучшающих индекс вязкости. Рабочие характеристики компактного экскаватора мощностью 40 л.с. оценивались с использованием всесезонного всесезонного базового масла 142 VI и сравнивались с характеристиками той же машины с использованием испытательного масла 200 VI. Процедура испытаний была следующей:
1. Пуск с маслом 142-VI, новый воздушный фильтр, топливный фильтр.
2. Долейте топливо до заливной горловины в начале испытания.
3. Используйте ширину траншейного отвала до нормальной глубины.
4. Рыть траншею семь часов.
5. Через семь часов запишите топливо для дозаправки.
6. Измерьте ширину, глубину и длину траншеи.
7. Повторите шаги 2-6 со вторым оператором.
8. После установления базового уровня замените гидравлическое масло и фильтр, поработайте в течение двух часов и повторите замену масла и фильтра с маслом 200 VI. (Из-за некоторого разбавления масла 200 VI базовым маслом 142 VI после замены фактический индекс вязкости испытуемого масла был меньше 200.)
9. Повторите шаги 2-7.
Тестовое масло с более высоким индексом вязкости продемонстрировало следующие преимущества по сравнению с базовым маслом:
Повышение экономии топлива на 15,4%, то есть кубических ярдов грунта, перемещенных на галлон израсходованного топлива.
Повышение производительности на 14,3%, то есть кубических ярдов грунта, перемещаемых в час.
Чтобы определить значение этого прироста производительности, была разработана таблица для расчета переменных затрат владельца в течение 1000-часового интервала замены, рекомендованного производителем экскаватора. Были сделаны следующие предположения:
Всесезонное базовое масло стоит 9 долларов за галлон, а тестовое масло 200 VI стоит 18 долларов за галлон.
Стоимость аренды рабочей силы и оборудования 75 долларов в час.
Стоимость дизельного топлива 3,15 доллара за галлон.
Путем экстраполяции результатов испытаний было установлено, что с базовым маслом экскаватор может выкопать примерно 20 000 ярдов траншеи за 1000 часов. Траншею такого же размера можно было выкопать всего за 874 часа с испытательным маслом 200 VI. Дополнительные 126 часов, которые владелец машины мог бы использовать для выполнения дополнительной работы с машиной, значения не присваивали.
Основываясь на результатах полевых испытаний и предположениях, изложенных выше, замена всесезонного масла 142 VI на масло 200 VI сэкономит владельцу машины 10 000 долларов за каждые 1000 часов замены масла. Обратите внимание, что хотя экономия затрат на топливо имеет большое значение, наибольшая потенциальная выгода от перехода на масло с более высоким индексом вязкости, скорее всего, будет связана с повышением производительности машины.
Как показывают результаты этого испытания, потенциальная экономическая выгода от использования масла с высоким индексом вязкости или всесезонного масла выходит за рамки простого исключения сезонных замен масла для поддержания рабочей вязкости в допустимых пределах. Но окончательное решение о том, следует ли использовать всесезонное масло, а не моносортное, включает в себя взвешивание затрат и выгод, типа гидравлической машины, ее рабочего цикла и диапазона рабочих температур.
Проблема с всесезонным моторным маслом
Моторное масло может удовлетворительно работать в качестве гидравлической жидкости. Однако, если в гидравлической системе используется всесезонное моторное масло именно из-за его высокого индекса вязкости (VI), то это не правильное решение. Причина в присадках, используемых для улучшения индекса вязкости.
Присадки, улучшающие индекс вязкости, представляют собой относительно крупные молекулы, которые сворачиваются в маленькие шарики при низких температурах и не загущают масло. При более высоких температурах они разворачиваются в молекулы с длинной цепью, что придает маслу большую вязкость. Первые присадки, улучшающие индекс вязкости, использовались для изготовления всесезонных моторных масел в 19 веке.40-е были в основном расплавленной резиной. И это хорошо работало в моторном масле.
С тех пор технология улучшителя VI значительно продвинулась вперед. Но даже сегодня, поскольку это длинные и сложные молекулы, они подвержены «срезанию» при циркуляции масла. Гидравлические системы обычно создают силы сдвига, которые разрушают длинные молекулы этих присадок, улучшающих индекс вязкости, что делает их неэффективными для поддержания стабильной вязкости при более высоких температурах. А с точки зрения сдвигающих усилий современная гидравлическая система является одной из самых сложных для улучшителей индекса вязкости.
Поскольку присадки, улучшающие индекс вязкости, являются дорогостоящей добавкой, смесители масел составляют рецептуру для данного применения. Таким образом, несмотря на то, что было бы возможно разработать всесезонное моторное масло, которое было бы стабильным при сдвиге при использовании в гидравлической системе, это было бы излишним для применения в двигателе и, следовательно, добавляло бы ненужные дополнительные затраты. В результате моторные масла с улучшенным индексом вязкости, жидкости для автоматических трансмиссий и трансмиссионные масла для механических трансмиссий обычно не обладают устойчивостью к сдвигу при использовании в современных гидравлических системах. Это означает, что если они используются в качестве гидравлической жидкости, то присадки, улучшающие индекс вязкости, со временем разрушатся и потеряют свою способность обеспечивать необходимое улучшение вязкости, что, в первую очередь, противоречит цели их использования.
Таким образом, если температурный диапазон вашего гидравлического оборудования диктует использование всесезонного масла или вы ищете описанные здесь преимущества производительности, моторное масло обычно не является лучшим выбором. Вместо этого следует использовать всесезонное масло, специально разработанное для гидравлических систем.
Брендан Кейси является основателем сайта HydraulicSupermarket.com и автором книг Секреты гидравлики , Предотвращение отказов гидравлики , Руководство по поиску и устранению неисправностей гидравлики 9. Специалист по гидравлике со степенью MBA, он имеет более чем 25-летний опыт проектирования, обслуживания и ремонта мобильного и промышленного гидравлического оборудования. Для получения дополнительной информации посетите его веб-сайт или прочитайте его блог на нашем веб-сайте.
Скачать эту статью в формате .PDF
Этот тип файла включает в себя графику и схемы высокого разрешения, если это применимо.
Разное
Навигация по записям
Previous post: Маркировка масел: Расшифровка классификации масла по SAE
Next post: Машина со значком трезубец: Maserati Levante . 5,5
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Поиск
Найти:
Рубрики
АБС
Авто мастер
Двигатель
ДВС
КПП
Кузов
Кузов авто
Передач
Передача
Привод
Разное
Советы
Схем
Схемы

2019 © ИП Гатауллин Айрат Наилевич
Карта сайта