Вспенивание масла: Страница не найдена — Выбор автомобильного масла и присадок

Пенится моторное масло: причины и последствия

Образование белесого налета на крышке заливной горловины двигателя – негативное явление, свидетельствующее о вспенивании смазочного материала. В связи с чем, некоторые пользователи задаются вопросом – почему пенится моторное масло и как этого избежать. Наша редакция собрала информацию о проблеме, для получения исчерпывающего ответа.

Последствия вспенивания масла

Зависимо от причин, вспенивание жидких лубрикантов вызывает закупоривание напорных магистралей, падение давления в системе, отсутствие смазки на важных деталях и перегрев двигателя. Также истончение защитного слоя приводит к образованию задир, царапин.

Процент повреждений увеличивается равносильно с обильностью образования пузырей. Если пена выходит только на поверхность ванны, ущерб может быть минимален. Однако при интенсивном процессе (более 10% от общей массы) двигатель может быстро выйти из строя.

Самой страшной проблемой является неконтролируемое увеличение объема смазки. В особо запущенных случаях, пенное масло может попасть в рабочий цилиндр и спровоцировать гидроудар, что чревато полным разрушением силовой установки.

Почему вспенивается смазка

Причинами вспенивания автомобильного масла может быть несколько факторов.

1. Использование некачественного лубриканта. Дешевые подделки создаются на основе минеральных компонентов или вовсе подозрительных жидкостей, склонных к пенообразованию. Также причиной выступает езда на формуле, не соответствующей техническим характеристикам двигателя.
2. Попадание антифриза в картерный отсек. Смешивание несовместимых формул вызывает вспенивание смеси. Дополнительно в 50% случаев происходит выделение твердой фракции, что провоцирует выпадение нерастворимого осадка со всеми вытекающими последствиями. Явным признаком такой поломки является падение уровня охлаждающей жидкости внутри расширительного бачка. Вызывается смешивание при пробое прокладки ГБЦ или коррозии блока – образовавшиеся поры могут соединить магистрали подачи масла и антифриза.
3. Затягивание выхлопа внутрь картера. Окисленные продукты горения вызывают истощение присадок смазки. Это может косвенно повлиять на стойкость пенообразования.

Что делать, когда пенится моторное масло

Несмотря на серьезность последствий, устранить поломку в 60% достаточно легко.

При использовании поддельного масла, можно заменить субстанцию новой, предварительно промыв систему.

Выхлопные газы попадают в систему при забитом выхлопном тракте или износу конструкции. Обычно помогает замена глушителя/резонатора.

Если прогорает прокладка ГБЦ, ремонт выполняется путем замены новой деталью. Однако прогар тела блока или головы мотора нередко приводит к полной замене двигателя.

Видео

Итог

Когда пенится моторное масло, необходимо незамедлительно остановиться и устранить причину поломки. Если починить машину самостоятельно не удается, нужно обратиться на СТО за квалифицированной помощью.

Важно! При пенообразовании внутри картерного отсека – эксплуатация автомобиля категорически запрещена до полного устранения дефекта.

Что делать если вспенилось масло в двигателе

В двигателе пенится масло, причины и устранение

Бывалому автолюбителю вопрос о вспенившимся масле в двигателе может и покажется ироническим, но вот у новичка такая задачка может вызвать скептические мысли, а то и вовсе стать неразрешимой задачей, с которой он обратится к бывалым автолюбителям, к знакомым, в конце, концов в интернет. Возможно, именно с таким вопросом вы и пришли к нам на сайт, в надеже найти аргументированный ответ на вопрос, — почему же все-таки пенится масло в двигателе (ДВС)? Прежде всего, нам хотелось донести до вас информацию о конструктивном строении двигателя (ДВС), что поможет вам понять и разобраться в причинах вспенивания масла. Ну и во вторую очередь, поговорить об особенностях технических жидкостей (масла, тосол), ведь это также может стать причиной вспенивания масла в двигателе.

И так, двумя рабочими техническими жидкостями в двигателе являются масло и тосол. Так масло залито в картере двигателя, и оттуда при помощи масляного насоса качается для смазки и обмывания коленчатого и распределительного вала. Фактически это и есть система смазки двигателя, которая является обособленной. С тосолом тоже, не все так сложно для понимания. Тосол в основном своем объеме залит в расширительном бачке, в радиаторе, в патрубках и подводится к блоку двигателя, в котором собственно также залит. Кроме того, в блоке двигателя установлена помпа, которая перекачивает тосол, и выполнены конструктивные каналы, по которым независимо от системы смазки циркулирует охлаждающая жидкость. Такие каналы охлаждения в двигателе называют еще «рубашкой» охлаждения. Система охлаждения также является независимой, как и система смазки.
После того, как мы разобрались с системами смазки и охлаждения двигателе, можно приступить непосредственно и к описанию проблем связанных с вспениванием масла. Если говорить по существу, то их может быть две. Во-первых, смешивание тосола с маслом, то есть нарушение герметичности между системой охлаждения и смазки. Во-вторых, несовместимость масел, в основном при замене масел (доливке), когда марка масла залитая в двигатель была заменена на другое, но в нем оставалось не слитое масло, вернее остатки предыдущего масла. Ведь абсолютно слить все масло из двигателя при замене, как правило, невозможно. Сразу скажем, что второй вариант вспенивания масла «предпочтительней», но и встречается на практике реже. Далее мы и рассмотрим более подробно каждых вариант вспенивания масла в двигателе.

Масло пенится в двигателе из-за целостности прокладки ГБЦ или корпусных деталей

Самый неприятный вариант, когда произошла разгерметизация системы охлаждения, а вернее она каким либо образом стала сообщаться с системой смазки. Одним из вариантов такого исхода может быть «пробитие» прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). Прокладка установлена между блоком и головкой, при этом герметизирует не только каналы системы охлаждения, но и уплотнительный поверхности между головкой и блоком. На торцах прокладки выходящих в камеру сгорания как правило имеется металлическая окантовка, которая прожимается при установке прокладки и выполняет защитную функцию от воздействия температуры и от высокого компрессионного давления в двигателе.

(На рисунке показаны «классические» места утечки тосола в масло. В результате масло вспенивается)

В случае трещины, разрыва данного защитного кольца, не герметичности прокладки при протягивании, тосол может попадать через прокладку в камеру сгорания, откуда попадет и в картер двигателя. При смешивании тосола и масла, данный «коктейль» вспениться, что вы и заметите при эксплуатации.

(На фото пробитые прокладки ГБЦ, явившиеся причиной вспенивания масла, снижения давления компрессии, попадания масла в тосол)

Также причинами вспенивания масла могут быть и более тяжкие неисправности, а именно трещины в корпусных деталях. Трещины могут появиться в результате ударов, перегрева, при старения металла.

(На фото ниже показана трещина в головке блока цилиндров)

Через данные трещины тосол попадает в масло, а масло в тосол. Что сродни неисправности с пропусканием через прокладку ГБЦ. В случае таких неисправностей, лучше всего заменить корпусную деталь. Сварка может не дать желаемых результатов на длительное время, так как условия эксплуатации очень тяжелые и сложные, а качественная технология сварки чугуна или алюминия не всем под силу. Также хочется повториться, что одно условие порождает другое, то есть при вспенивании масла, прежде всего, проверьте тосол, если и в нем вы найдете капельки масла на поверхности, то проблема именно в неисправностях описанных выше. Косвенным признаком этих неисправностей может стать снижение компрессии в двигателе. В случае если у вас нет таких признаков, то скорее всего масло пенится из-за смешивания его с другими видами масел, об этом далее.

Определение неисправностей системы охлаждения при вспенившемся масле

Как вы понимаете, неисправности описанные выше потребуют от вас значительных трудозатрат на ревизию при снятии головки двигателя, не говоря уже о самом ремонте. Для того, чтобы не снимать головку для поиска симптомов неисправности системы охлаждения, прежде всего необходимо провести ряд диагностических проверок, которые с высокой долей вероятности укажут на утечку ОЖ в масло.
Мы уже упоминали о появлении маслянной пленки в ОЖ и о вспенивании масла. Также о снижении уровня ОЖ при эксплуатации в отсутствии видимых внешних утечек. Все эти особенности можно отнести к диагностическим проверкам указывающим на попадание ОЖ в масло и как итог его вспенивание. Кроме того, из выхлопной трубы как правило идет белый дым. Дополнительно можно проверить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается ОЖ. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Первоначально лист становиться влажным, но затем высыхает и на нем не остается видимых пятен, таких как от бензина или масла.

Масло пенится в двигателе из-за несовместимости масел

Еще одним из возможных вариантов вспенивания масла может являться несовместимость масел. Прежде всего, необходимо доливать тот же вид масла, который залит в двигателе. Все это связано с тем, что масла изготавливаются на определенной основе, вернее имеют определенную «базу». «База» – базовое масло, это то масло которое получается в результате переработки нефтепродуктов. Так масло можно получить путем очистки нефти (минеральные масла) и путем каталитического синтеза из газов (синтетическое масло). Именно способ получения, изготовления масла и определяет вид масла. Масло полученное синтетическим путем имеет более равномерную структуру, его молекулы имеют минимальный разброс по размеру между ними.

Минеральные масла не столь идеальны по своей структуре. Разброс молекул масла сказывается на смазывающих свойствах, на температуре замерзания, на вязкости масла. Но это тема отдельной статьи, а мы лишь заострим ваше внимание на том, что смешивание таких разносортных масел может повлечь за собой несовместимость по «базе». Также необходимо сказать и о смешивании присадок масел.
В итоге, смешивание масел и как следствие присадок различных производителей может привести не только к потере эксплуатационных свойств, но и негативным последствиям. Таким как изменение равномерности плотности масла в общем объеме, выпадению осадка, вспениванию.

Масло пенится в двигателе из-за конденсата (влаги)

Еще одной возможной причиной вспенившегося масла в двигателе может стать вода. Смесь воды и масла, можно сказать «не сочетаема», так как одна жидкость в другой фактически не растворяются. В итоге, при смешении воды и масла получается эмульсия. Эмульсия и является той самой пеной, которую вы и можете наблюдать в своем двигателе. Образование подобной пены в двигателе не связано никоим образом с качеством масла или с неисправностью двигателя.
Образование такой пены характерно для непрогретых двигателей в межсезонье при незначительном пробеге или зимой, когда двигатель вообще не в состоянии прогреться полностью. Конденсат скапливается на холодных деталях двигателя, далее стекает в масло, ну а дальше просто смешивается с ним. При этом если до конца он так и не прогревается или не успевает прогреваться, в силу каких-либо причин, то вода «не выходит» из масла, а значит, смешиваясь с ним. В тоге создает пену.
Методы борьбы с такой проблемой очевидны. Двигатель машины в холодные сезоны необходимо прогревать полностью, чтобы все его детали могли эффективно испарять влагу осевшую на них. Если температура деталей двигателя будет не высока, то есть не будет обеспечивать гарантированного испарения влаги, после ее появления, то влага будет просто стекать и скапливаться в двигателе. Итак, прогреваем двигатель или утепляем его, обеспечивая номинальные рабочие температуры.

Источник

Почему пенится масло в двигателе автомобиля?

Если пенится масло в двигателе, причины этого могут быть следующие:

• образование конденсата;
• использование несовместимых друг с другом масляных составов;
• разгерметизация охлаждающей системы мотора.

На металлических деталях двигателя может образоваться конденсат, который стекает в масло. А эти жидкости не могут перемешиваться и не растворятся друг в другое. Когда влага и смазка соприкасаются, поверхность водной частички обволакивается мелкими воздушными пузырьками, смазка превращается в своего рода эмульсию, водитель замечает, что масло в двигателе пенится.

Конденсат чаще образуется в определенные сезоны. Например, масляная смесь в двигателе может пениться в зимнее время года. Ведь нередко водители начинают движение на непрогретом автомобиле. Подобное явление можно наблюдать и в межсезонье, особенно если машина не используется для дальних поездок. Дело в том, что влага скапливается, и из-за того, что мотор работает не долго, не происходит ее испарения, она остается в масле.

Смазочные составы будут несовместимыми, если их способ изготовления и добычи отличаются. Например, человек приобрел машину с рук. Какая смазка залита, он точно не знает. Затем он покупает новый масляный состав и заливает его. Вполне вероятно, что смазки несовместимы. Это значит, что произойдет их распад на слои.
Вообще, смазочные составы бывают минерального либо синтетического типа.
Производят синтетическое масло путем каталитического синтеза. В результате мы получаем смазку, у которой не только все молекулы одинаковые, но и отсутствуют какие бы то ни было примеси. Вязкость этих составов такова, что они подходят для применения на любом моторе. Смазка не боится низких температур, не загустевает. Синтетическое масло наделено оптимальными смазочными свойствами.
Минеральное масло получают путем очищения продуктов нефтепереработки. В такой смазке молекулы различаются по размеру. В результате консистенция масла получается не идеальной. Как следствие, его характеристики ухудшаются, оно быстрее загустевает и замерзает.
Когда смешиваются минеральный и синтетический составы, масло в двигателе пенится, выпадает осадок. Смазка становится неравномерной по плотности.

Еще одна причина, почему пенится масло в двигателе, это разгерметизация охлаждающей системы. Происходит это также из-за того, что смешались жидкости с отличающимися характеристиками. Например, когда в масло попадает тосол.
Если вы подозреваете, что произошла разгерметизация, следует прежде всего провести проверку защитной прокладки, которая находится на головке блока цилиндров. Ведь именно она не позволяет протекать антифризу. В случае если она повреждена, охлаждающая жидкость будет протекать.
Когда система охлаждения функционирует неправильно, наблюдается перегрев мотора. В результате такой работы двигателя на его корпусе образуются трещинки. То же самое происходит, когда срок эксплуатации деталей двигателя подошел к концу. Сквозь эти трещинки просачивается антифриз, попадает в масло, которое начинает пениться. Ведь эти жидкости несмешиваемые, поэтому в месте их соприкосновения остается воздух, мелкие пузырьки которого и образуют пену.

Что делать, если пенится масло в двигателе?

Зная причины, почему пенится масло в двигателе автомобиля, можно устранить неполадку.

Чтобы смазка в двигателе не пенилась, следует ликвидировать предпосылки. Сделать это бывает достаточно сложно.

В данной ситуации ваши действия будут элементарными. Конденсат появился в зимнее время года? Тогда следует лучше прогревать машину, прежде чем начать движение. Так влага полностью испарится из нагретых элементов и не попадет в смазку.
Конденсат образовался в межсезонье? Значит, нужно проехаться на машине по трассе на дальнее расстояние. Так влага полностью испарится.

Как сделать так, чтобы несовместимые смазки не расслоились? Здесь решение только одно: не использовать минеральное масло вместе с синтетическим. Если же по неосторожности вы их смешали и масло в двигателе уже пенится, следует удалить смазку, выполнить промывку системы, а затем залить новый смазочный состав. Тогда пена не будет образовываться.

Произошла разгерметизация системы охлаждения мотора? Тогда действовать нужно как можно скорее, чтобы устранить неполадку.

Сломанную или треснутую деталь заменяем на новую. Финансовые вложения в этом случае будут минимальными по сравнению с тратами на капитальный ремонт ДВС или установку нового двигателя.

Не хотите тратиться и собираетесь просто заварить сломавшуюся деталь? Помните о том, что трещинка может появиться снова. Дело в том, что детали из металла изготавливаются по бесшовной технологии, а в области спаивания может появиться разрыв. Элементы корпуса мотора испытывают на себе очень высокие нагрузки, это также необходимо учитывать.

Не стоит самостоятельно пытаться определить область, где подтекает антифриз. Профессионалы быстро и точно обнаружат элемент, который пропускает тосол. Устранить поломку необходимо как можно скорее. Иначе из-за того, что масло в двигателе пенится, а антифриз протекает, может произойти сбой не только в системе охлаждения, но и в самом ДВС.

Полезные материалы про авто здесь!

Источник

Как избавиться от пены (эмульсии) в масле двигателя

Специалисты выделяют три основных жидкости, от которых зависит стабильная и надежная работа автомобиля – горючее, охлаждающая жидкость и моторное масло. Их качество и количество влияют на работу всех остальных систем автомобиля. Очень важно не допустить попадания одной жидкости в другую, иначе это может привезти к нежелательному исходу.

Содержание:

Так можно отметить, что моторное масло может пениться по той причине, что в картер попала охлаждающая жидкость. Поэтому важно разобраться во всех причинах вспенивания масла, а также найти пути решения такой проблемы.

Что из себя представляет система смазки мотора?

Эта система, благодаря снижению сил трения элементов, увеличивает продолжительность жизни всех узлов аппарата. Как дополнение, масло удаляет лишнее тепло, которое выделяется при работе узлов, либо конкретного элемента. Дабы добиться максимального положительного эффекта от системы смазки, важно заливать то моторное масло, которое будет полностью соответствовать режимам работы мотора.

Основные компоненты, из которых состоит система смазки двигателя:

• Фильтр.
• Масляный насос.
• Поддон картера, в котором и находится большая часть масла.
• Шланги и подающие трубки.

Система отлично загерметизирована, поэтому попасть туда другим жидкостям будет проблематично. Этого добились путем установки множества прокладок и сальников.

В момент запуска двигателя, начинает свою работу масляный насос, который постепенно увеличивает давление. По системе поступает масло, предварительно пройдя через фильтр очистки. Жидкость в первую очередь смазывает узлы, на которых возможен сильнейший износ – шейка коленвала, распредвалы и клапана. После чего оно сливается в картер, где попадая на шатун, разбрасывается на стенки цилиндров. Далее маслосъемные кольца убирают начисто цилиндры. Весь процесс смазки не прерывается и длится столько времени, сколько работает мотор.

Следует выделить основные причины, из-за которых может вспениваться масло

Блок цилиндров оснащен не только системой смазки, но и системой охлаждения. Для нее конструкторы выполнили в блоке специальные каналы. Основной охлаждающей жидкостью является тосол, который забирает исходящее от цилиндров тепло и тем самым охлаждает мотор. Вся система охлаждения, как и система смазки, хорошо загерметизирована. Двигает охлаждающую жидкость по патрубкам насос, так называемая помпа.

Бывает такое, что прокладка между ГБЦ и самим блоком износилась, и на ней появилась трещина. В таком случае тосол сможет попасть в смазочную систему, что неизбежно приведет к тому, что масло начнет пениться.

На втором месте причин, по которым жидкость пенится – несовместимость заливаемых масел. Во время замены, старую жидкость удалить без остатков, никак не получится. В итоге может произойти не совмещение химических параметров, которое повлечет за собой образование пузырьков.

А что, когда герметичность смазочной системы теряется?

В результате механических повреждений, могут появиться каналы, по которым тосол или антифриз попадет под головку цилиндров. Чтобы такого не произошло, производители устанавливают прокладку. На краях она имеет металлический кант, который плотно прижимается во время установки ГБЦ. Благодаря металлическому дополнению, прокладка не боится высоких температур и давления, выдаваемого сжатием газа.

Когда же этот кант на прокладке рвется, происходит разгерметизация. Тосол беспрепятственно начинает затекать в цилиндры мотора, а потом стекает в поддон, где и происходит смешивание с маслом, образуя своеобразную пену. Эту пену можно обнаружить на крышке во время очередной замены.

Также разгерметизировать систему могут трещины в блоке цилиндров, либо же в ГБЦ. Произойти это может даже из-за перегрева мотора, либо же физического старения металла. Через такие проблемные места могут попадать внутрь и другие жидкости.

Все эти проблемы решают легко, но с небольшой тратой денег. Нужно просто заменить прокладку, либо же сразу менять ГБЦ. В некоторых случаях можно встретить пайку, либо заварку трещин. Выполнить такую процедуру вполне реально, но для этого понадобится опыт сварочной работы. Нужно отметить, что данная процедура не даст сто процентное решение проблемы.

Как самому определить, что масло перемешалось?

Специалисты выделяют несколько основных признаков, которые скажут о разгерметизации системы:

• Тосол в бачке будет с масляными пятнами.
• Снижается компрессия.
• Можно наблюдать потеки масла под ГБЦ.
• Количество тосола постоянно уменьшается.
• Наличие белого дыма даже на прогретом моторе.

Таким образом, герметичность системы смазки можно диагностировать визуально.

Есть еще один способ, который поможет определить наличие масляных паров в выхлопных газах. Чтобы провести такой тест нужно хорошенько прогреть мотор. Далее, на несколько секунд закрыть чистым листом бумаги выхлопную трубу. Лист бумаги будет влажным. Его нужно высушить и обследовать. Если на листе будут масляные пятна, тогда где-то имеются утечки. Течи нужно устранить.

Если же все эти признаки не имеют место, тогда следует искать причину в другом.

Несовместимость по химическим показателям

Доливать моторное масло необходимо именно такое же, как и было залито при замене. Минеральное масло никак не сочетается с синтетическим. Такой «микс» нарушает структуру жидкости. Это обусловлено тем, что в минеральном масле молекулы углеводорода имеют большой разброс по размерам, а синтетическое – все молекулы однородные.

Благодаря различным размерам молекул минерального масла, оно хорошо себя показывает при рабочих перепадах температур. Таким образом, меняется вязкость, температура замерзания и уровень смазывания жидкостью трущихся элементов.

Как известно, масло не полностью однородно. В его состав входят различные присадки. Они различаются, в зависимости от того, в какую область нужно добавить больше смазывающих свойств. Бывает такое, что залитая присадка начинает вступать в химическую реакцию с залитым маслом, что приводит к появлению пены.

Появился конденсат

Если в смазывающую систему попадает вода, тогда масло полностью меняет свои свойства. Раствориться без остатка масло не сможет, но вот, при длительном смешивании, может образоваться эмульсия. Именно такую жидкость водитель обнаруживает на щупе. Даже если масло только что поменянное, попавшая вода полностью изменит его свойства.

Не стоит бояться, что где-то появилась течь. Вода в цилиндрах может появится из воздуха. И это факт. Если окружающая температура имеет большую разницу с температурой металлических частей двигателя, тогда на стенках цилиндров может оседать конденсат. Обычно такое явление можно встретить осенью, либо зимой, когда автомобиль стоит на улице. Вода конденсируется на металле и стекает в картер, где и смешивается с маслом. Как результат – пена.

Дабы хоть как-то перебороть такую проблемы, нужно тщательно и долго прогревать двигатель в зимнее время. Тогда вода будет просто испаряться. Специалисты также рекомендуют утеплять двигатель, дабы быстро его прогреть утром.

Почему нужно избавляться от вспенивания?

То масло, в котором уже образовалась пена, нужно срочно удалять. Оно не может в полной мере выполнять возложенных на него функций. В таком случае масло теряет свою однородность. Масло и образовавшиеся пузырьки обладают разной плотностью. Из-за этого тепло быстро удаляться не сможет, что неизбежно приведет к перегреву мотора.

Нельзя не сказать о том, что вспененное масло плохо проходит по стенкам цилиндров. Таким образом, насос плохо прокачивает масло, как следствие – теряется давление. Ухудшается вязкость жидкости.

Когда масло соединяется с водой, смазывания практически не происходит. Кроме того, что мотор перегреется, увеличится трение элементов, что приведет к задираниям, а также слишком быстрому износу трущихся узлов. В результате чего те просто выйдут из строя. Нужно помнить о том, что конденсат – это вода, а вода замерзает при 0 градусах. Значит, зимой, во время морозов, масло может попросту замерзнуть, преградив путь подаче еще хорошего масла. В последствии может произойти гидроудар, который приведет к капитальному ремонту ДВС.

Как вывод можно сказать что нужно постоянно следить за состоянием и количеством масла в двигателе. Если же случилось так, что возникла похожая ситуация, тогда нужно срочно проводить ремонтные работы по устранению неполадок.

Видео

Источник

Что делать, если пенится масло в двигателе?

Сколько проблем для владельца машины может создать вспенившееся масло? Особенно это неприятно для неопытного автомобилиста, который только научился водить. Автомобилист со стажем, может догадаться о причинах и найти возможные способы решения проблемы. Но даже у опытного водителя, на поиск решения  уйдет много часов, а то и дней.

Чем это грозит?

Вспенившееся моторное масло — это всегда верный признак, что двигатель работает неправильно. Из-за пены, становится другой вязкость масла. Становится ниже скорость отвода тепловой энергии. По этой причине,  масло плохо поступает по омывающим каналам – у них небольшое сечение. Плохо охлаждаются корпусные детали двигателя, и усиливается их трение. Дальше, преждевременный износ деталей. Они становятся непригодными.

Пузырьки воздуха, появившиеся в масле, плохо влияют на дальнейшую работу двигателя. Как следствие, сокращается срок его работы. Самый негативный момент, который ждет владельца автомобиля – это может закончиться перегревом двигателя или гидравлическим ударом.

Обязательно посмотрите видео.

Давайте разберемся.

Почему масло пенится в двигателе? Причины.

Почему вообще возникает такая проблема как вспенивание масла? Откуда появляются пузырьки в масле? Автолюбитель со стажем или специалист, может назвать сразу несколько причин. Первая: если произошла разгерметизация системы охлаждения. Причина вторая: плохая совместимость разных типов масел. И наконец, последнее: образование конденсата. Наверное, есть и другие причины вспенивания масла. Но названные выше, являются основными.

Теперь, мы разберем каждый случай по отдельности.

Причина №1. Разгерметизация в системе охлаждения автомобиля

Это главная причина смешивания охлаждающей жидкости и моторного масла. Нередко разгерметизация наступает из-за того, что пробита защитная прокладка. Она устанавливается на голову блока цилиндров. И таким образом  охлаждающая жидкость не может попасть в двигатель.

Трещины, которые появились на поверхности корпусных деталей — это бывает из-за перегрева, повреждения или старости металла – также приводят к смешиванию масла и тасола. Что в свою очередь ведет к образованию пены. Если сильно побита корпусная деталь, то ее проще всего заменить на новую. Сварка тут не поможет, неизбежно, возникнут новые трещины. Такая деталь уже абсолютно непригодна для использования.

Напоминаем! Если вы заметили, что эти неисправности, есть в двигателе вашего автомобиля, всегда есть вариант, обратиться за консультацией в сервисный центр. Специалисты центра сделают диагностику и назовут причину неполадок в двигателе.

Своего рода подсказкой на утечку антифриза, может быть белый дым, идущий из трубы автомобиля. Как определить, что уходит именно охлаждающая жидкость? Это совсем не сложно. Вам необходимо 10 минут прогреть двигатель вашего автомобиля, а затем на несколько секунд закрыть выхлопную систему. Возьмите что-нибудь белое. На белом, хорошо будут видны следы. Лучше всего подойдет лист бумаги. По истечении нескольких минут, когда лист высохнет, вы сможете убедиться, не осталось ли на нем видимых пятен похожих на топливную жидкость или масло. Если нет, значит уходит именно антифриз.

Причина№2. Плохая совместимость масел

Причина вторая. Это бывает достаточно часто. Владелец автомобиля, не сильно сомневаясь, доливает масло другого типа, отличное от того, что находится в двигателе. 

Чтобы лучше разобраться с этой проблемой, скажем только что есть минеральные масла, которые производятся методом очистки  нефтепродуктов. Подобные масла, не отличаются идеальной структурой, прежде всего из-за большого разброса молекул.  По этой причине они имеют другую вязкость и температуру замерзания. И конечно уступают синтетическим маслам.

Синтетические масла состоят из молекул одного типа, без примесей. Благодаря более правильной структуре они характеризуются хорошей вязкостью. А главное, замерзают они, только при очень низкой температуре.

Обратите внимание!  Смешивание двух различных типов масел, которые имеют разную структуру, неизбежно приводит к плохой плотности масла, образованию осадка и вспениванию.

 

Причина №3. Конденсат

Одной из причин возникновения пены, может стать конденсат, находящийся в двигателе внутреннего сгорания. Проблема в различных химических свойствах жидкостей, не дающих им раствориться. Тогда и появляется пена. Наличие пены, вовсе не означает, что двигатель плохо работает. Также это не значит, что масло «левое». Нередко, конденсат, является показателем плохо прогретого зимой автомобиля. Из-за чего влага, которая присутствует на его деталях, не испаряется.

Итак, мы разобрались с вопросом — почему масло пенится в двигателе?

Как решить проблему?

Решение существует. Вам нужно перед поездкой, это касается в особенности зимы, хорошо прогревать двигатель. Таким образом, проблема с накоплением влаги, будет решена. И двигатель вашего автомобиля, не будет нуждаться в ремонте еще очень долго.

Вспенивание масла АКПП

Пена в масле коробки передач

Нередко во время очередной проверки коробки передач автовладелец недоумевает по поводу причины появления мелких пузырьков в масле. Это является первым сигналом о том, что имеется неисправность, которая может представлять серьезную опасность для этого узла.

Причины появления пены в масле АКПП

Существует несколько основных причин вспенивания масла в коробке передач. К ним относят:

• смешивание нескольких видов масел;
• избыточный объем;
• разгерметизация;
• несвоевременная замена.

Теперь подробнее о каждом пункте.

Смешивание

Смешивание различных видов масел — одна из наиболее частых причин возникновения пены в масле АКПП. Причина тому — желание сэкономить. Но, как известно, скупой платит дважды. При смешивании двух и более видов масел, относящихся к различным классам, происходит химическая реакция между различными компонентами смазочных материалов, что приводит к появлению пены на поверхности масла. Наихудшее последствие подобной алхимической манипуляции — потеря своих свойств, ведущая к повышенному износу АКПП.

Единственный выход из сложившейся ситуации — это полная замена масла.

Избыточный объем

Нередко причиной вспенивания масла в АКПП является его аномально большой объем. «Опытные» механики нередко советуют автовладельцам наливать техническую жидкость выше предписанного инструкцией уровня. Однако подобные советы могут стать губительными для коробок передач некоторых марок авто, среди которых:

• Toyota;
• Volkswagen;
• Mercedes;
• BMW.

АКПП названных марок автомобилей наиболее чувствительны к переливу технической жидкости. Последствия подобных действий могут быть весьма плачевны (лопнувшие фрикционы, порванные прокладки и т.д.). Во избежание подобных неприятностей существует одно решение: избыточный объем масла необходимо незамедлительно сливать.

Разгерметизация

Попадание воздуха и замещение им масла — также одна из частых причин вспенивания технической жидкости в автоматической коробке передач. Причиной подобной ситуации может служить разрыв шланга либо повреждение корпуса АКПП. Автолюбителям, которые выявили в коробке передач данную неисправность, не рекомендуется садиться за руль до полного устранения проблемы.

Несвоевременная замена

Вспенивание масла в АКПП происходит также по причине несвоевременной замены масла на новое. Ведь со временем техническая жидкость теряет свои свойства, что служит причиной появления пены. Специалисты рекомендуют менять минеральное масло каждые 30 тысяч километров, а синтетическое — не реже 50 тысяч километров.

Последствия вспенивания масла АКПП

К основным последствия образования мелких пузырьков в масле коробки передач относятся:

1. Повышенный износ внутренних компонентов, который связан с их недостаточной смазкой.
2. Перегрев АКПП.
3. Выход из строя управляющей электроники.
4. Поломка всего агрегата.

После того, как причина появления пены в масле определена, необходимо незамедлительно приступить к ее устранению. Если какие-либо меры для устранения неполадки не предприняты, уже после 10-20 тысяч километров стоимость ремонта может возрасти в разы. Если причина вспенивания не обнаружена, лучше обратиться к мастеру СТО. Причем с визитом лучше долго не тянуть.

 

Почему пенится масло в двигателе

Из-за чего пенится моторное масло?

Вспенивание масла в двигателе автомобиля — это опасное и неприятное явление для любого автовладельца. Для того, чтобы избежать его негативных последствий, нужно уметь определять причину возникновения пены на масле, а также способы устранения и избежания в дальнейшем такого явления.

Возможные последствия

Если масло вспенивается в двигателе, то это может причинить ему непоправимый вред. Среди негативных последствий для систем автомобиля стоит помнить о следующих:

• изменение вязкости смазки, а также ее свойств;
• снижение проходимости маслом по маслопроводимому механизмом;
• ухудшение охлаждающих свойств двигателя;
• износ двигателя и его деталей из-за увеличение сил трения между ними.

Распространенные причины вспенивания масла

Определяют три основных причины, которые могут привести к появлению в масле пены:

• разгерметизация охладительной системы;
• смена (смешивание) разных типов масла;
• конденсат внутри двигателя.

Разгерметизация охладительной системы

Система охлаждения в автомобиле, внутри которой протекают антифризы, обычно является герметичной. Охладительная жидкость не должна вступать в реакцию с любыми другими жидкостями в автомобиле, но иногда это происходит из-за того, что прокладка на головке блока цилиндров повреждена. Из-за этого жидкость (антифриз) попадает в разные системы двигателя, растекается по другим системам.

В этом случае приходится менять детали двигателя, в которых допущена протечка — это единственный способ вернуть двигатель в оптимальное рабочее состояние.
Сварочные работы или возобновление деталей только оттягивают момент повторной утечки.
Как правило, об утечке антифриза может свидетельствовать и наличие белого дыма из выхлопной трубы.

Чтобы убедиться в утечке антифриза, достаточно прислонить к выхлопной трубе лист бумаги, прогревая двигатель на протяжении 5-10 минут.

После намокания листа его следует просушить — если на нем не обнаруживается следов масла или топлива в виде пятен в сухом состоянии, то, скорее всего, именно антифриз попал в топливную и смазочную системы.

Смена или смешивание масла разных типов

Если вдруг побелело масло в двигателе, то есть и другая возможная причина.
Например, минеральное масло поменяли на синтетическое или наоборот, то такая процедура может вызвать конфликт между составляющими предыдущей и нынешней смазки.

Как правило, это случается и тогда, когда предыдущее масло было недостаточно качественным или во время слива не полностью удаляется из системы. Во втором случае — это характерно для смазочных систем, в которое заливалась масло другого типа или же водитель приобрел не оригинальное масло, а подделку.
Стоит понимать, что минеральные масла изготовлены из нефтепродуктов, они имеют достаточно неоднородную структуру, поэтому обладают более низкими характеристиками вязкости, более высокой температурой замерзания и худшими свойствами смазывания.

В свою очередь синтетика — материал искусственного происхождения, имеет, как правило, достаточно равномерную структуру с более высоким качеством и свойствами.

Смешивание этих двух типов масел может привести не только к вспениванию, но также и к осадкам в разных частях системы смазывания.

Конденсат

Конденсат (осевшие водяной или другой жидкости пар) и машинное масло имеют разные структурные свойства, поэтому не могут раствориться друг в друге, образуя некоторую эмульсию, в виде смеси. Так и появляется пена в масле двигателя, которая образуется из этой смеси.

Именно для того, чтобы не допустить появление конденсата и проникновения влаги в систему смазывания двигателя, зимой, а также после длительного простаивания транспортного средства его нужно некоторое время прогревать.

Ликвидация последствий

Лучший способ избежать поломок — не допускать пены в масле, — регулярно его менять, не смешивая разные типы масла. Также стоит проявлять наблюдательность касательно работы других систем, в том числе охладительной.
Только качественный уход за автомобилем поможет избежать поломок. Но если масло вспенивается — стоит обращаться к специалисту, чтобы не допустить необратимых последствий.

Почему пенится масло в двигателе

Надежная и бесперебойная работа автомобиля зависит от трех типов жидкостей, заливаемых в авто. К ним относятся топливо, охлаждающая жидкость и масло.

Качество и уровень наполненности их влияет на работоспособность остальных систем и механизмов. Также необходимо, чтобы не происходило взаимопроникновение этих жидкостей в непредназначенные для них системы.
Такое перемешивание может привести к нежелательным последствиям.
Например, одной из причин, почему пенится масло в двигателе, может быть попадание тосола в картер с маслом. Поэтому разберемся со всеми причинами и последствиями вспенивания, а также выясним, как избежать этого явления или его минимизировать.

Работа системы смазки двигателя

Увеличением производительности силовой установки за счет снижения сил трения при работе занимается система смазки. Дополнительной ее функцией является отвод лишнего тепла от узлов и отдельных деталей. Чтобы максимально эффективно выполнять свои функции масло должно соответствовать рабочим характеристикам и эксплуатироваться в установленном производителями режиме.

Система смазки ДВС состоит из таких компонентов:

• поддон картера для сбора масла;
• насос, перекачивающий жидкость по системе;
• система фильтрации от загрязнений;
• разводка контура каналов, трубок и шлангов к смазываемым узлам.

Система смазки двигателя
Система герметично изолирована от попадания в нее посторонних жидкостей. Это обеспечивается прокладками, сальниками и уплотнителями. Есть установленные нормы по замене масла.
С момента запуска работы мотора шестеренчатый насос начинает нагнетать давление в системе и подает масло через фильтр на узлы, работающие с повышенным износом: шейки коленвала и рапредвала, клапанный механизм.
Сливаясь обратно в поддон и попадая на шатунный механизм, масло разбрызгивается на стенки цилиндров. Оттуда оно убирается маслосъемными кольцами поршневой системы.
Процесс происходит беспрерывно в течение работы двигателя.

Причины вспенивания масла

Кроме смазочной системы блок цилиндров оборудован охлаждающей системой. Она распределена по каналам в блоке. Рабочей жидкостью в основном в ней является тосол, забирающий тепло от мотора и способствующий охлаждению рабочих органов. Эта система также герметизирована. Циркуляцию в ней обеспечивает лопастной насос (помпа).
Масло пенится в ДВС
Второй по популярности причиной возникновения пены может быть несовместимость масел. При замене его из смазочной системы невозможно удалить абсолютно всю жидкость. Оставшееся небольшое количество «старой» жидкости может не совмещаться по химическим параметрам с «новой». Это взаимодействие приводи к образованию воздушных пузырьков.

От чего пенится масло: причины и последствия

В жизни каждого автовладельца происходил такой момент, когда при проверке уровня масла или при доливке на щупе и крышке маслозаливной горловины он обнаруживал на непонятный налет желто-белого цвета или пена того же цвета. Данный налет – это эмульсия от смешивания воды с маслом.
В некоторых случаях эмульсия не является чем-либо настораживающим, но в некоторых — это сигнал о серьезных проблемах с силовой установкой.
Попробуем разобраться, почему пениться масло, в каких случаях следует принимать меры, причины образования эмульсии и методы определения неисправности силового агрегата.

Итак, эмульсия – это водно-масляная смесь, взбитая до пенообразного состояния узлами силового агрегата. Также эмульсия может образоваться от смешивания частиц воды с частицами масла в системе вентиляции картера.

Наличие вместо масла в системе смазки водно-масляной смеси быстро приведет к выходу из строя кривошипно—шатунного механизма, поскольку эмульсия не будет выполнять смазывающую и охлаждающую функции, а также насос не сможет обеспечивать должное давление, чтобы выполнять смазку остальных агрегатов. Но обнаружение следов этой смеси не всегда указывает на проблемы.

Причины появления ↑

Так, наличие налета на маслозаливной горловине или в месте вывода картерных газов не является опасным. Обычно такой налет начинает образовываться при снижении внешней температуры. Из-за перепадов в температуре силовой установки (нагрев ее при работе и последующее охлаждение при простое) внутри картера образуется водный конденсат.
При запуске силовой установки конденсат испаряется и начинает выходить наружу через систему вентиляции картера, которая отводит прорвавшиеся в подпоршневое пространство газы из камеры сгорания. Эти газы, отводимые системой, часто при движении захватывают частицы масла.
В дальнейшем частицы масла с водяным паром смешиваются, образуя эмульсию, и оседает эта смесь на крышке заливной горловины или на выходе системы вентиляции картера.

После полного прогрева двигателя частицы воды испаряются, остается только масло, в итоге после длительной поездки смесь на крышке горловины попросту исчезает. Но при остывании мотора конденсат вновь образуется в картере и процесс повторяется заново. В таком случае смесеобразование не является опасным, поскольку в его процессе задействованы малые количества составляющих смеси.

Дополнительно появление эмульсии на крышке может указывать на некачественное масло, в котором уже есть примеси воды.
Значительно хуже, если эмульсия обнаружена на щупе. В таком случае пенится масло в двигателе в значительных количествах и это может привести к капитальному ремонту.
Появление смеси на щупе указывает на то, что в масло попадает значительное количество воды или охлаждающей жидкости.

Причем попадает она в поддон, а затем уже при работе силовой установки узлы ее тщательно перемешивают масло с жидкостью.

Зачастую причиной появления водно-масляной смеси с поддоне является пробой прокладки головки блока цилиндров. Образованная при пробое трещина соединяет между собой масляный и жидкостный каналы и жидкость начинает попадать в масляный канал.

Но пробой прокладки не является самым неприятным. Попадание охлаждающей жидкости в масло может обеспечиваться и появлением трещин в самой головке или картере. В таком случае они подлежат только замене.

Способы определения причин появления смеси ↑

Итак, обнаружена эмульсия на маслозаливной горловине. Это не повод сразу же начинать ремонт. Это может быть процесс образования смеси из-за конденсата. Но лучше удостовериться в этом. Для этого можно совершить длительную поездку на авто (50-70 км), чтобы силовая установка полностью набрала температуру, после чего снова посмотреть на крышку, если налета не видно – с авто все в порядке.
Также перед поездкой следует замерить уровень охлаждающей жидкости, а затем еще раз замерить, но уже после полного остывания силовой установки. Если замечено падение уровня, сначала следует проверить все патрубки системы на течь.
Падение уровня жидкости также может быть обеспечено пробоем прокладки ГБЦ наружу. Тогда эмульсия образовываться не будет, поскольку жидкость будет вытекать наружу.

Если все же эмульсия обнаружена на щупе, вероятность пробоя прокладки очень высока. Дополнительно проверить наличие пробоя помогут выхлопные газы. Зачастую пробой соединяет между собой не только масляный и жидкостный каналы, а еще и камеру сгорания.

В таком случае охлаждающая жидкость попадает еще и в камеру, а после – в систему отвода выхлопных газов. Поэтому при заведенном двигателе нужно подойти к выхлопной трубе, на конце которой при холодном двигателе обычно имеются капли конденсата.
Эти капельки можно попробовать на вкус, если они сладковаты – охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания.
Ну и наконец, примерное место пробоя прокладки поможет определить визуальный осмотр свечей и днищ поршней. На том цилиндре, где из-за пробоя прокладки жидкость попадает в камеру сгорания, свеча будет выглядеть, как новая, без каких-либо следов рабочего налета, днище поршня тоже будет иметь чистую поверхность.

Далее уже определить из-за чего в силовой установке стала образовываться эмульсия, поможет только разборка двигателя.

После обнаружения причины появления водно-масляной смеси в картере и устранения ее, с авто обязательно нужно слить масло с примесью воды, систему смазки промыть и залить новое масло.

Вам будет интересно

Почему пенится масло в двигателе? Причины и их устранение

 Бывалому автолюбителю вопрос о вспенившимся масле в двигателе может и покажется ироническим, но вот у новичка такая задачка может вызвать скептические мысли, а то и вовсе стать неразрешимой задачей, с которой он обратится к бывалым автолюбителям, к знакомым, в конце, концов в интернет.
Возможно, именно с таким вопросом вы и пришли к нам на сайт, в надеже найти аргументированный ответ на вопрос, – почему же все-таки пенится масло в двигателе (ДВС)?  Прежде всего, нам хотелось донести до вас информацию о конструктивном строении двигателя (ДВС), что поможет вам понять и разобраться в причинах вспенивания масла.
Ну и во вторую очередь, поговорить об особенностях технических жидкостей (масла, тосол), ведь это также может стать причиной вспенивания масла в двигателе.  

И так, двумя рабочими техническими жидкостями в двигателе являются масло и тосол. Так масло залито в картере двигателя, и оттуда при помощи масляного насоса качается для смазки и обмывания коленчатого и распределительного вала. Фактически это и есть система смазки двигателя, которая является обособленной.

 С тосолом тоже, не все так сложно для понимания. Тосол в основном своем объеме залит в расширительном бачке, в радиаторе, в патрубках и подводится к блоку двигателя, в котором собственно также залит.
Кроме того, в блоке двигателя установлена помпа, которая перекачивает тосол, и выполнены конструктивные каналы, по которым независимо от системы смазки циркулирует охлаждающая жидкость. Такие каналы охлаждения в двигателе называют еще “рубашкой” охлаждения. Система охлаждения также является независимой, как и система смазки.
 
 После того, как мы разобрались с системами смазки и охлаждения двигателе, можно приступить непосредственно и к описанию проблем связанных с вспениванием масла. Если говорить по существу, то их может быть две. Во-первых, смешивание тосола с маслом, то есть нарушение герметичности между системой охлаждения и смазки.

Во-вторых, несовместимость масел, в основном при замене масел (доливке), когда марка масла залитая в двигатель была заменена на другое, но в нем оставалось не слитое масло, вернее остатки предыдущего масла. Ведь абсолютно слить все масло из двигателя при замене, как правило, невозможно.

Сразу скажем, что второй вариант вспенивания масла “предпочтительней”, но и встречается на практике реже. Далее мы и рассмотрим более подробно каждых вариант вспенивания масла в двигателе.

Масло пенится в двигателе из-за целостности прокладки ГБЦ или корпусных деталей

Самый неприятный вариант, когда произошла разгерметизация системы охлаждения, а вернее она каким либо образом стала сообщаться с системой смазки. Одним из вариантов такого исхода может быть «пробитие» прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ).
Прокладка установлена между блоком и головкой, при этом герметизирует не только каналы системы охлаждения, но и уплотнительный поверхности между головкой и блоком.
На торцах прокладки выходящих в камеру сгорания как правило имеется металлическая окантовка, которая прожимается при установке прокладки и выполняет защитную функцию от воздействия температуры и от высокого компрессионного давления в двигателе. 
(На рисунке показаны “классические” места утечки тосола в масло. В результате масло вспенивается)

В случае трещины, разрыва данного защитного кольца, не герметичности прокладки при протягивании, тосол может попадать через прокладку в камеру сгорания, откуда попадет и в картер двигателя. При смешивании тосола и масла, данный «коктейль» вспениться, что вы и заметите при эксплуатации.

(На фото пробитые прокладки ГБЦ, явившиеся причиной вспенивания масла, снижения давления компрессии, попадания масла в тосол)
Также причинами вспенивания масла могут быть и более тяжкие неисправности, а именно трещины в корпусных деталях. Трещины могут появиться в результате ударов, перегрева, при старения металла. 
(На фото ниже показана трещина в головке блока цилиндров)
 Через данные трещины тосол попадает в масло, а масло в тосол. Что сродни неисправности с пропусканием через прокладку ГБЦ. В случае таких неисправностей, лучше всего заменить корпусную деталь.
Сварка может не дать желаемых результатов на длительное время, так как условия эксплуатации очень тяжелые и сложные, а качественная технология сварки чугуна или алюминия не всем под силу.

Также хочется повториться, что одно условие порождает другое, то есть при вспенивании масла, прежде всего, проверьте тосол, если и в нем вы найдете капельки масла на поверхности, то проблема именно в неисправностях описанных выше.

Косвенным признаком этих неисправностей может стать снижение компрессии в двигателе. В случае если у вас нет таких признаков, то скорее всего масло пенится из-за смешивания его с другими видами масел, об этом далее.

Определение неисправностей системы охлаждения при вспенившемся масле

Как вы понимаете, неисправности описанные выше потребуют от вас значительных трудозатрат на ревизию при снятии головки двигателя, не говоря уже о самом ремонте.
Для того, чтобы не снимать головку для поиска симптомов неисправности системы охлаждения, прежде всего необходимо провести ряд диагностических проверок, которые с высокой долей вероятности укажут на утечку ОЖ в масло. Мы уже упоминали о появлении маслянной пленки в ОЖ и о вспенивании масла.

Также о снижении уровня ОЖ при эксплуатации в отсутствии видимых внешних утечек. Все эти особенности можно отнести к диагностическим проверкам указывающим на попадание ОЖ в масло и как итог его вспенивание. Кроме того, из выхлопной трубы как правило идет белый дым.

 Дополнительно можно проверить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается ОЖ. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Первоначально лист становиться влажным, но затем высыхает и на нем не остается видимых пятен, таких как от бензина или масла.

Масло пенится в двигателе из-за несовместимости масел

Еще одним из возможных вариантов вспенивания масла может являться несовместимость масел. Прежде всего, необходимо доливать тот же вид масла, который залит в двигателе. Все это связано с тем, что масла изготавливаются на определенной основе, вернее имеют определенную «базу».
«База» – базовое масло, это то масло которое получается в результате переработки нефтепродуктов. Так масло можно получить путем очистки нефти (минеральные масла) и путем каталитического синтеза из газов (синтетическое масло). Именно способ получения, изготовления масла и определяет вид масла.
Масло полученное синтетическим путем имеет более равномерную структуру, его молекулы имеют минимальный разброс по размеру между ними.
(особенности масел)
Минеральные масла не столь идеальны по своей структуре.  Разброс молекул масла сказывается на смазывающих свойствах, на температуре замерзания, на вязкости масла. Но это тема отдельной статьи, а мы лишь заострим ваше внимание на том, что смешивание таких разносортных масел может повлечь за собой несовместимость по «базе».

Также необходимо сказать и о смешивании присадок масел.
 В итоге, смешивание масел и как следствие присадок различных производителей может привести не только к потере эксплуатационных свойств, но и негативным последствиям. Таким как изменение равномерности плотности масла в общем объеме, выпадению осадка, вспениванию.

Масло пенится в двигателе из-за конденсата (влаги)

 Еще одной возможной причиной вспенившегося масла в двигателе может стать вода. Смесь воды и масла, можно сказать «не сочетаема», так как одна жидкость в другой фактически не растворяются. В итоге, при смешении воды и масла получается эмульсия.
Эмульсия и является той самой пеной, которую вы и можете наблюдать в своем двигателе.  Образование подобной пены в двигателе не связано никоим образом с качеством масла или с неисправностью двигателя.
 Образование такой пены характерно для непрогретых двигателей в межсезонье при незначительном пробеге или зимой, когда двигатель вообще не в состоянии прогреться полностью. Конденсат скапливается на холодных деталях двигателя, далее стекает в масло, ну а дальше просто смешивается с ним.

При этом если до конца он так и не прогревается или не успевает прогреваться, в силу каких-либо причин, то вода «не выходит» из масла, а значит, смешиваясь с ним. В тоге создает пену.

 Методы борьбы с такой проблемой очевидны. Двигатель машины в холодные сезоны необходимо прогревать полностью, чтобы все его детали могли эффективно испарять влагу осевшую на них.
Если температура деталей двигателя будет не высока, то есть не будет обеспечивать гарантированного испарения влаги, после ее появления, то влага будет просто стекать и скапливаться в двигателе.
Итак, прогреваем двигатель или утепляем его, обеспечивая номинальные рабочие температуры.
(замерзшая эмульсия = масло + вода)

Чем опасно вспенившееся масло в двигателе

(основные места обнаружения вспенивания масла эта заливная горловина и щуп для проверки уровня масла)
 Напоследок хотелось бы не только резюмировать, почему все же надо своевременно избавиться от эффекта вспенивания масла, неважно какой причиной оно вызвано.  Главная проблема, связанная с вспенившимся маслом, заключается в изменении основных свойства масла.
К основным функциональным свойствам можно отнести уменьшение трения и охлаждение деталей двигателя. По сути, масляная пена представляет из себя неравномерную по плотности среду. Фактически, это мелкие пузырьки воздуха в масляной оболочке.
Наличие воздуха в масле значительно снижает отвод тепла, также затрудняет прохождение масла по омывающим каналам малого сечения, за счет изменения вязкости (текучих свойств). Все это сказывается не только на эксплуатационных характеристиках двигателя, но и на его ресурсе.

  Особенно тяжкие случаи могут быть при попадании ОЖ или воды в масло и его вспенивании. Кроме вспенивания, масло еще и теряет свои смазывающие свойства, в итоге возможен задир колец в цилиндрах, перегрев двигателя из-за забитых каналов смазки.

Возможен и гидроудар, когда после длительной стоянки, ОЖ собирается в цилиндре, над одним из поршней, или вообще замерзает, если это вода. Далее, при запуске двигателя автомобиля, жидкость или лед не дает подняться поршню. Происходит гидроудар, со всеми вытекающими отсюда последствиями.
 Именно поэтому, проблемы со вспенившимся маслом в двигателе автомобиля, должны устраняться максимально быстро и эффективно.

Почему пенится масло в двигателе

Надежная и бесперебойная работа автомобиля зависит от трех типов жидкостей, заливаемых в авто. К ним относятся горючее, охлаждающая масло и жидкость. уровень и Качество наполненности их воздействует на работоспособность механизмов и остальных систем. Кроме этого нужно, дабы не происходило взаимопроникновение этих жидкостей в непредназначенные для них совокупности.

Такое перемешивание может привести к нежелательным последствиям.
К примеру, одной из обстоятельств, из-за чего пенится масло в двигателе, возможно попадание тосола в картер с маслом. Исходя из этого разберемся со последствиями вспенивания и всеми причинами, и узнаем, как избежать этого явления либо его минимизировать.
Содержание
1 Работа совокупности смазки двигателя 2 Обстоятельства вспенивания масла 3 Разгерметизация смазочной совокупности 4 самостоятельная диагностика и Признаки перемешивания 5 Химическая несовместимость масел 6 Наличие конденсата 7 Необходимость спасение от вспенивания
Работа совокупности смазки двигателя
Повышением производительности силовой установки за счет понижения сил трения при работе занимается совокупность смазки. Дополнительной ее функцией есть отвод лишнего тепла от отдельных деталей и узлов.

Дабы максимально действенно делать собственные функции масло должно соответствовать рабочим чертям и эксплуатироваться в установленном производителями режиме.

Совокупность смазки ДВС складывается из таких компонентов:
поддон картера для сбора масла; насос, перекачивающий жидкость по совокупности; совокупность фильтрации от загрязнений; разводка контура каналов, трубок и шлангов к смазываемым узлам.
Совокупность смазки двигателя
Совокупность герметично изолирована от попадания в нее посторонних жидкостей. Это обеспечивается прокладками, уплотнителями и сальниками. Имеется установленные нормы по замене масла.
С момента запуска работы мотора шестеренчатый насос начинает нагнетать давление в совокупности и подает масло через фильтр на узлы, трудящиеся с повышенным износом: шейки коленвала и рапредвала, клапанный механизм.

Сливаясь обратно в поддон и попадая на шатунный механизм, масло разбрызгивается на стены цилиндров. Оттуда оно убирается маслосъемными кольцами поршневой совокупности.

Процесс происходит беспрерывно в течение работы двигателя.
Обстоятельства вспенивания масла
Не считая смазочной совокупности блок цилиндров оборудован охлаждающей совокупностью. Она распределена по каналам в блоке. Рабочей жидкостью по большей части в ней есть тосол, забирающий тепло от мотора и содействующий охлаждению рабочих органов. Эта совокупность кроме этого герметизирована.
Циркуляцию в ней снабжает лопастной насос (помпа).
Масло пенится в ДВС
В случае если между головкой блока цилиндров и самим блоком прокладка изношена либо порвана, то это обеспечит проникновение тосола в смазочную совокупность.
Вследствие этого может пениться масло.
Второй по популярности обстоятельством происхождения пены возможно несовместимость масел. При замене его из смазочной совокупности нереально удалить полностью всю жидкость.

Оставшееся маленькое количество «ветхой» жидкости может не совмещаться по химическим параметрам с «новой». Это сотрудничество приводи к образованию воздушных пузырьков.

Разгерметизация смазочной совокупности
За счет сообщающихся несанкционированных каналов охлаждающая жидкость попадает под головку цилиндров.
Установленная прокладка обязана как следует делать одну из собственных функций, заключающуюся в блокировке для того чтобы сотрудничества. На ее торцах установлен железный защитный кант, зажимаемый при установке прокладки, и уберегающий ее от влияния больших компрессионного давления и температур.
При происхождении трещин либо разрывах для того чтобы защитного элемента прокладки происходит разгерметизация. Охлаждающая жидкость проникает в цилиндры двигателя, а после этого по каналам спускается в поддон.

Смешиваясь в том месте с маслом, она образует нежелательное вспенивание. Его возможно подметить при открытии крышки с заливного отверстия на блоке цилиндров.

Не считая прокладки, виновниками разгерметизации смогут быть трещины в корпусных подробностях: блоке либо головке цилиндров. Их происхождению содействует перегрев мотора, разные удары, физическое старение металла. Через такие трещины также будут происходить проникновения в совокупность смазки инородных жидкостей.
Трещина в корпусе
Решить такие неприятности возможно посредством замены прокладки либо корпусной подробности (головки блока цилиндров). В редких случаях допускается пайка либо сварка таких трещин. Эта процедура вряд ли на долгое время примет решение проблему герметизации, поскольку требует особой опыта и подготовки сварочной работы с алюминием либо чугуном.
самостоятельная диагностика и Признаки перемешивания
Имеется главные показателя разгерметизации совокупности:

наличие масляных пятен на жидкости совокупности охлаждения; пониженная компрессия в цилиндрах двигателя; масляные потеки из-под головки блока; регулярное понижение уровня тосола в расширительном бачке; постоянное присутствие белого дыма в выхлопных газах.

Проведение несложных диагностических мероприятий избавит от дополнительных затрат, которые связаны с поездкой на станцию.

Не считая визуальной проверки уровня тосола и наличия протечек, возможно снять головку цилиндров и осмотреть ее на предмет трещин либо сколов.
Негерметичная прокладка
Кроме этого окажет помощь тест с проверкой выхлопных газов на наличие масла. Для этого включается зажигание и прогревается мотор до рабочей температуры. Чистым листом бумаги на пара секунд закрывается выхлопная труба.
В случае если листок делается мало мокрым, а на нем по окончании просыхания остаются маслянистые капли, то это говорит об утечках. Нужна работа по их устранению.

В случае если такие показатели отсутствуют, то наверное, неприятность создается по вторым обстоятельствам.

Химическая несовместимость масел
Долив масла обязан проводиться для того чтобы же вида, которое было залито первоначально. Минеральное с синтетическим смешивать не следует. Влитая «минералка» в «синтетику» нарушит однородную структуру жидкости.
Это связано с тем, что полученное по окончании нефтяной перегонки минеральное масло имеет больший разброс по размерам углеводородных молекул в структуре, чем изготовленное из газов, более однородное синтетическое.

Долив масла
Разнобой в размере молекул «минералки» отражается на поведении при резких перепадах рабочих температур. Кроме этого это воздействует на вязкость, смазывающие качества и температуру замерзания.

Не считая главного материала в смазывающей жидкости присутствуют дополнительные присадки. В различных маслах они отличаются по характеру сотрудничества с окружающей совокупностью и между собой. Время от времени присадки смогут вступать в реакцию с другими химическими веществами из долитого масла, и ведет к нежелательным последствиям, к примеру, вспениванию.

Наличие конденсата
Вода, попавшая в совокупность смазки, изменяет свойства масла.
Полного растворения масла в воде не случится. Но, при долгом перемешивании может появиться взвесь в виде эмульсии. Ее и видит шофер на щупе, контролируя уровень масла.
Таковой «коктейль» образуется независимо от качества масла.
Водяной конденсат образуется в совокупности из воздуха. Он скапливается на холодных элементах двигателя, в случае если имеется большая разность температур внешней среды и металлических частей. Значительно чаще образование его происходит в межсезонье и зимний период в не хорошо отапливаемом гараже.
Капли конденсата стекают в масло и накапливаются, смешиваясь с ним. Результатом есть пена.
Замена масла в двигателе

Для борьбы с таким явлением нужно прекрасно прогревать мотор на протяжении холодов, дабы вода успевала испаряться с поверхности либо не оказался конденсат. Возможно кроме этого утеплять мотор для стремительного его прогрева.

Необходимость спасение от вспенивания
От вспененного масла нужно избавляться. Оно не делает собственных функций по качественной и равномерной смазке. Структура для того чтобы вещества получается неоднородной. Пузырьки воздуха, окутанные в плотную оболочку, имеют различную плотность с маслом. Это не содействует стремительному отводу тепла от узлов.
Происходит нежелательный перегрев мотора.
Такие пузырьки не хорошо проходят по каналам «рубахи» блока цилиндров. Получается не сильный циркуляция масла в совокупности, изменяется вязкость вещества.
В то время, когда формируется эмульсия с конденсатом, то масло не делает собственную работу по смазыванию.

Не считая перегрева из-за увеличения коэффициента трения, это все ведет к образованию задиров, износу трущихся поверхностей, к выходу из строя сопрягающихся элементов. Расслоившийся конденсат может мёрзнуть в проходных каналах, блокируя циркуляцию масла. Это ведет к гидроударам и более тяжелым последствиям с двигателем.

Исходя из этого нужно систематично осуществлять контроль состояние масла, а при происхождении для того чтобы состояния, совершить нужную работу по устранению распознанных неполадок.

Почему появились проблемы с маслом в двигателе автомобиля: субстанция чернеет, пенится, густеет, сворачивается и прочие неполадки

Качество и оттенок моторного масла — один из самых важных и обсуждаемых в среде автовладельцев вопросов. Каким должно быть хорошее масло? С какой частотой его нужно менять? Что делать, если изменился его цвет или консистенция? К каким последствиям может привести использование такого масла? Ведёт ли это к проблемам в двигателе?

Нормальное моторное масло: каким оно должно быть

Качество и цвет машинного масла зависят от множества факторов:

• качества заливаемого топлива;
• исправности двигателя автомобиля;
• качества самого масла;
• условий, в которых эксплуатируется автомобиль;
• частоты его смены;
• добавляемых в его состав присадок;
• используемой базы.

Нормальный цвет моторного масла
https://www.youtube.com/watch?v=z0F4f8qOlLI
Особой проблемы в том, что масло сменило свой цвет с янтарного на тёмный или чёрный после 4–6 тысяч километров пробега, нет. Автовладельцу стоит начинать беспокоиться в том случае, если оно начинает пениться или густеть.

Можно ли ездить, если масло изменило свой цвет и вязкость

Если смазочный материал потемнел, то ездить на нём можно. Более того, если после нескольких тысяч километров пробега масло не изменило свой оттенок на более тёмный, то его необходимо поменять — оно не справляется со своими функциями и переносит всю сажу в двигатель.
Почернение масла не вынуждает сразу же его менять. В бумагах к автомобилю производитель указывает интервалы замены смазочных материалов. Рекомендации желательно выполнять, но при этом стоит учитывать и индивидуальные особенности транспортного средства и режим его эксплуатации — к примеру, если на авто часто оказываются большие нагрузки, период замены расходных материалов сильно сокращается.
Чёрное моторное масло по сравнению с обычным новым

Наиболее страшным изменением моторного масла является его загустение. Если со щупа не стекает смазка, а по консистенции она напоминает солидол или варёную сгущёнку, то дело плохо. Нужно в ближайшее время провести замену, иначе двигатель будет работать на сухую, что приведёт к деформации клапанов, шатунов и поршней.

Изменение консистенции моторного масла нередко приводит к необходимсти капремонта или замены двигателя

Почему изменяется цвет

В состав любого моторного масла входят моющие присадки. Используются такие добавки для растворения продуктов, образующихся в результате неполного сгорания топлива.
При растворении продуктов сгорания масло приобретает характерный чёрный оттенок. Несмотря на то, что частички сажи находятся во взвешенном состоянии, на смазывающих характеристиках смазки это не сказывается.
Соответственно, водитель может использовать масло на протяжении длительного времени до плановой замены.

Беспокоиться стоит начать в том случае, когда масло не меняет свой цвет даже после длительного времени эксплуатации. Это не является признаком того, что загрязнений в двигателе нет: масло просто не справляется и не может их отчистить. В таком случае необходимо поменять смазочные материалы на новые, желательно — другой марки.

Масло меняет свой цвет по ряду причин, большинство из них критическими не является
Стоит обратить внимание на сроки, когда начинает чернеть смазка. Если цвет меняется сразу же после заливки, то либо двигатель слишком сильно загрязнён, либо используемое топливо низкого качества. Исправить такую ситуацию просто — достаточно промыть мотор и начать заправлять автомобиль в другом месте.

Причины, почему темнеет в двигателе

Износ цилиндро-поршневой группы, из-за чего продукты сгорания топлива попадают в картер двигателя;

Продукты окисления некачественного масла с небольшим объёмом присадок. Такие составы, вступая в реакцию с воздухом, легко окисляются;

Старое масло, оставшееся в двигателе.
Окончательно избавиться от него невозможно — определённое его количество всё равно останется в узлах автомобиля. Соответственно, если оно было чёрного цвета, то при смешивании с новым оно изменит и его оттенок на более тёмный;

Количества присадок в составе смазочной жидкости.
Действие специальных добавок направлено на уменьшение трения и растворение загрязнений, поэтому качественный состав со временем может потемнеть, поскольку выполняет свои функции по очистке двигателя;

Перегрев силового агрегата может привести к закипанию и почернению смазки вплоть до изменения её консистенции, то есть таким образом загустить масло проще простого;

Машинное масло низкого качества, не справляющееся со своими функциями.

Потемневшее масло не вредит двигателю и узлам автомобиля. Смена цвета смазочной жидкости означает, что она выполняет свои функции и очищает мотор. Единственное, что нужно делать — вовремя менять масло на новое согласно рекомендациям производителя с учётом особенностей эксплуатации.

Вспенивание: в чём проблема?

Формирование пузырьков воздуха может привести к различным негативным последствиям:

• Понижение вязкости смазочного состава;
• Медленный отвод тепловой энергии, из-за чего детали и узлы автомобиля не будут в должной мере смазываться. Масло в системе движется по специальным каналам малого диаметра, и для смазки двигателя в них должно поддерживаться высокое давление;
• Отсутствие должного охлаждения деталей силового агрегата, приводящее к его перегреву;
• Увеличивается трение между деталями мотора, что приводит к их быстрому изнашиванию. В самых запущенных случаях это может привести к гидравлическому удару и капитальному ремонту двигателя.

Эмульсия в двигателе вредит всем его частям
Моторное масло может пениться по нескольким причинам:

• Проникновение в смазочную систему транспорта тосола по причине повреждения прокладки между блоком цилиндров и его головкой;
• Попадание в смазку воды, что приводит к изменению её химического состава и образованию масляной эмульсии;
• Несовместимость смазочных составов. При смене масла полностью слить старое невозможно, из-за чего оно может смешаться с новым.

Причиной появления пены в этом случае становится смешивание масла и антифриза. В большинстве случаев это происходит из-за дефектов прокладки, расположенной под крышкой блока цилиндров. Антифриз может смешаться с моторным маслом в случае наличия в деталях дефектов. Трещины в них образуются из-за усталости металла или длительного воздействия высоких температур.

Найти зону протечку охлаждающей жидкости не всегда удаётся
Утечка антифриза диагностируется просто: достаточно оценить дым из выхлопной трубы. Для этого мотор работает в холостом режиме 10–15 минут, после чего выхлопная труба прикрывается белым листом бумаги.
Лист тщательно высушивается и проверяется на наличие пятен бензина или масла. Говорить о нарушении герметизации можно в случае, если на сухой бумаге нет никаких следов.
Устранить это можно только обращением в сервисный центр, поскольку самостоятельно найти утечку антифриза практически невозможно.
Цвет дыма из выхлопной может являться диагностическим признаком

Разные моторные масла

Пенообразование характерно для смешивания двух масел, отличающихся по составу и свойствам. В основном причиной этого становится смешивание синтетики и минерального масла.
Происходит это из-за разницы в структуре двух типов смазочных жидкостей: по своим свойствам минеральные масла уступают синтетическим, которые образуются в результате реакций каталитического синтеза и структура коих включает молекулы одного размера, расположенные на одном расстоянии друг от друга.
Смешивание двух разных видов смазки приводит к образованию осадка, который, циркулируя в двигателе, формирует пузырьки воздуха. Устраняется пенообразование единственным способом — использованием моторного масла одного типа и желательно одной марки.
Разница в структуре синтетических и минеральных масел

Конденсат

При попадании в двигатель или его детали воды последняя смешивается с маслом, образуя масляную эмульсию. Она не оказывает отрицательного воздействия и не является причиной неисправностей, но говорит о низкокачественном масле.
Чаще всего эмульсия образуется в зимнее время года: плохо прогретый автомобиль приводит к оседанию конденсата на двигателе.

Устранить образование влаги просто: необходимо тщательно прогревать машину перед каждой поездкой в холодное время года.

Образование конденсата на двигателе автомобиля не является опасным для него явлением

Изменение консистенции

Загустение моторного масла — самая опасная проблема. Консистенция смазочного материала может походить на сгущёнку, солидол или даже пластилин, последние приводят к негативным последствиям для автомобиля:

• Плохо заводится двигатель автомобиля, перестаёт реагировать на нажатие педали акселератора. При этом на приборной панели постоянно горит индикатор давления;
• Шатуны мотора могут оторваться от поршней и пробить стенку блока цилиндров, что выводит из строя весь двигатель.

Изменение консистенции моторного масла крайне опасно для двигателя
Точных причин изменения консистенции масла не выявлено, однако существует несколько основных предположений:

• Смешивание моторного масла с водой или охлаждающей жидкостью, что приводит к Shell-эффекту. Назван он так потому, что эксперты именно этой компании обнаружили в 40-х годах наличие в загустевшем масле следов антифриза и воды. Стоит сразу отметить, что изменять консистенцию будут далеко не все масла даже в аналогичных условиях, однако наличие воды и антифриза в составе является возможной причиной загустения смазочного материала;
• Низкокачественное топливо. Согласно теории, продукты сгорания такого бензина могут смешиваться с маслом, вступая в реакцию с присадками, что и становится причиной загустения. Стоит сразу отметить, что данная причина — одна из самых сомнительных и до сих пор находится под вопросом. Некачественное топливо вряд ли может сильно воздействовать на масло: в картер оно попадает в минимальных количествах и находится там недолго, так как температура испарения бензина ниже, чем масла. Помимо этого смешивание топлива и масла приводит к снижению вязкости последнего, а не к её увеличению. Кроме того, изменение консистенции смазки выводит из строя и дизельные двигатели;
• Человеческий фактор. Часто встречающаяся причина, связанная с заливкой смазки низкого качества или состава, который не имеет никакого отношения к маслу.

Почему снижается вязкость и как быстро с этим справиться

Моторное масло не только густеет, но и теряет свою вязкость. Причин этому может быть несколько:

• Термический крекинг. Во время данного процесса фракции и компоненты смазки разлагаются на составляющие, из-за чего снижается вязкость состава. Главное — их точка кипения становится ниже, соответственно, они практически не воспламеняются и быстрее испаряются;
• Загрязнение смазки веществами, которые попадают в двигатель вместе с топливом;
• Смешивание смазки со специальными веществами-растворителями, которые используются для очистки силового агрегата перед сменой масла. Полностью слить такие составы невозможно;
• Смешивание масел с разной вязкостью. К этому может привести заливка новой смазки: не полностью слитая старая может отрицательно сказаться на новой, даже фирменной, жидкости.

Снижение вязкости моторного масла говорит о неправильном функционировании агрегата

Устранить все эти явления можно одним способом: заменой моторного масла. Самостоятельно сделать это не совсем просто, особенно если требуется полная очистка всей системы. Проще всего провести всю процедуру в автосервисе, где автомобиль поднимут на специальном оборудовании, промоют систему и зальют новое масло, вязкость которого проверят сразу же после ремонтных работ.

Что делать, если масло по консистенции напоминает солидол

Наиболее страшным для двигателя является излишнее загустение моторного масла. Если по своей консистенции оно напоминает солидол, то это причина немедленного обращения в автоцентр.
Густое масло даже не стекает со стенок сосуда
Загустение масла до такой степени может происходить по разным причинам:

• Полимеризация. Под влиянием высокой температуры компоненты и составляющие смазки начинают склеиваться между собой;
• Окисление масла, вступающего в реакцию с воздухом;
• Длительное использование смазки без её регулярной замены может привести к накоплению в её составе большого количества сажи и оксидов;
• Образование водных эмульсий, приводящих к свёртыванию масла.

Как устранить и предупредить загустение смазочной жидкости

• Регулярно проверять рабочую температуру двигателя;
• Проверить эффективность сгорания топлива;
• Не допускать попадания в состав масла воды и тосола;
• Использовать только качественные оригинальные составы, рекомендованные автодилером.

Если консистенция масла все же изменилась, то необходимо сразу же обратиться в автосервис.
Изменение цвета и консистенции моторного масла может стать источником проблем. Многие из них устраняются своими силами, для избавления от других придётся обратиться в автосервис. Избежать неисправностей бензинового или дизельного двигателя можно, если использовать только качественное фирменное моторное масло и соблюдать рекомендации производителя автомобиля.

Почему пенится моторное масло — причины

Как известно автолюбители есть разные – с опытом и начинающие. Как раз у вторых возникают различные вопросы и моменты, которые они не могут понять.
Одним из таких является вопрос — почему пенится масло в двигателе? Статья в первую очередь предназначена для начинающих автолюбителей, поскольку для опытных данный вопрос стоит не так остро, и они знают, что предпринимать в данном случае.
Собственно перейдем ближе к конкретике и разберем причины, из-за которых происходит вспенивание масла.

Появление пены – основные проблемы

Наиболее вероятной причиной того, что масло в двигателе пенится, является нарушения герметичности системы охлаждения двигателя. В результате этого происходит смешивание охлаждающей жидкости с маслом.
В чем может конкретно проявляться нарушение герметичности? В данном случае повреждается прокладка между головкой блока цилиндров и самим блоком цилиндров. Как раз таки она и препятствует проникновению охлаждающей жидкости в двигатель.
Но нужно понимать, что эта причина не единственная. В зависимости от нагрузок на двигатель, а они могут быть нередко предельными, соответственно перегрева, а также старения определенных деталей силового агрегата, они попросту со временем трескаются.

В результате масло и охлаждающая жидкость контактируют, и при нагреве образуется пена. Исправить данную проблему можно заменой износившейся детали.

Если вы подозреваете, что тосол попал в масло, то это можно определить по цвету выхлопа из выхлопной трубы вашего авто. О том, что охлаждающая жидкость все же попала в масло (с большой долей вероятности) говорит белый и густой выхлоп. Можно провести еще один эксперимент.
Для этого потребуется прогреть двигатель в течение 10-15 мин и закрыть выхлопную трубу бумажным листом и дождаться пока он намокнет. После того, как лист высохнет и на нем не будет явных пятен, то это будет свидетельствовать о смешивании масла с тосолом. Но пениться масло может не только из-за попадания в него тосола.
Причина может скрываться и в несовместимости смазывающих составов. Например, если вы смешали синтетику и минералку. Кстати моторным маслам посвящена отдельная статья. В чем отличия между этими маслами говорить не будем, чтобы не повторяться. В обозначенной статье об этом сможете узнать.

А что получается, если смешать минеральное масло и синтетику в нескольких словах? В результате смешивания этих масел плотность составов получается неравномерной, что приводит к сильному пенообразованию, также возможно появление осадка.

Далее рассмотрим еще одну причину, которая приводит к появлению пены – конденсат. Почему появляется пена? Поскольку масло и влажный воздух не могут раствориться – это как раз и становится причиной появления пены. Соответственно чем больше влаги попадает внутрь, тем больше образуется пены в масле.
Можно услышать такое мнение, что появление пены возможно из-за нестабильной работы двигателя или же из-за применения масла низкого качества. Но на самом деле это не так. Рассматриваемая проблема может появиться и на заведомо исправном моторе и с использованием масла хорошего качества.
Все дело в определенных условиях, которые приводят к образованию пены.
О конденсате можно сказать следующее: наиболее часто он появляется в тех двигателях, которые не успевают нормально прогреться, т.е. при езде на малые расстояния.

Соответственно при появлении влаги на деталях двигателя она попросту не успевает испариться. Это говорит о том, что в холодное время года двигатель нужно прогревать до рабочей температуры.

Только в данном случае можно быть уверенным, что влага из мотора испарилась.

К чему приводит вспенивание масла

Многие могут не понимать всю серьезность появления пены в масле. На самом деле все серьезнее, чем может показаться на первый взгляд:

• в первую очередь параметр вязкости масла изменяется;
• во-вторых, эффективность охлаждения деталей двигателя снижается;
• отвод тепла ухудшается, пенящееся масло с трудом проходит через узкие каналы в двигателе;
• поскольку смазывание ухудшается – повышается трение и соответственно быстрее изнашиваются детали и в целом снижается ресурс мотора;
• если не проводить никаких действий по устранению данной проблемы большое количество пены может привести к тому, что двигатель перегреется, вследствие чего возможен гидравлический удар.

Как можно было понять из описанного выше, появление пены в масле ни к чему хорошему не приводит и требуется в срочном порядке предпринимать меры по устранению причин образования пены. Что можно сказать в заключение данной статьи. Причин появления пены в масле несколько.
Теперь вы о них знаете, и разобраться будет гораздо легче. После их выявления главное устранить проблему вовремя и не дожидаться, когда она приведет к более серьезным неприятностям, которые потребуют уже значительных капиталовложений.
На этом, пожалуй, и закончим статью посвященную вопросу – почему пенится масло в двигателе.
Proinomarki.ru 

Вспенивание масла — Энциклопедия по машиностроению XXL

В планетарных передачах, выполненных в виде самостоятельных агрегатов, возможны два вида смазки окунанием и циркуляционная. Первая применяется при окружной скорости и 5 м/с. При большей скорости жидкая смазка сбрасывается с вращающихся деталей, а вспенивание масла нарушает процесс смазывания и охлаждения. Окунанием в смазку быстровращающихся деталей увеличивают гидравлические потери и снижают КПД передачи. При циркуляционной смазке влияние этих факторов значительно мер ьше.  [c.178]
Для уменьшения вспенивания масла, устремляющегося по центральной трубе вверх при опускании поршня, внутри цилиндра установлен отсекающий конус 10, препятствующий смешиванию струи масла с воздухом, имеющимся в верхней части цилиндра толкателя.  [c.443]

При высоких числах включений толкателя (более 2—3 тысяч в час) происходит вспенивание масла, оказывающее существенное влияние на время подъема поршня, но не влияющее на время его спуска. На фиг. 275 показана зависимость времени подъема и спуска поршня от времени паузы между включениями для толкателя, имеющего номинальное усилие 75 кГ при номинальном ходе 150 мм.  [c.454]

Обычно корпуса толкателей заполняются очищенным от смолистых примесей, не склонным к вспениванию маслом низкой вязкости. При работе толкателя на открытом воздухе, где в связи с изменением температуры среды изменяется вязкость масла, время подъема может существенно измениться. На фиг. 290 показано изменение времени подъема и спуска поршня толкателя,  [c.482]

Для уменьшения вспенивания масла, сливающегося самотеком из подшипников в циркуляционный маслобак, последний расположен всего на 2—3 м ниже подшипников. Остальное оборудование системы размещено в помещении ниже циркуляционного маслобака. Пространственная разбросанность системы усложнила оперативный контроль за балансом масла. Кроме того, отсутствие дублирования сигнализаторов уровня в циркуляционном, напорном и сливных маслобаках нарушило стабильную работу системы [5].  [c.121]

Для того чтобы не происходило вспенивания масла и ускоренного его старения, необходимо  [c.297]

Против вспенивания масла применяются силиконы, добавляемые к маслу в количестве меньше 0,1%.  [c.312]

Коренным изменениям в этой турбине подверглась система регулирования и маслоснабжения. Здесь впервые применен упругий центробежный регулятор ЛМЗ с частотой вращения 1000 об/мин, обладавший повышенной чувствительностью. Для подачи масла к подшипникам при давлении 0,15 МПа установлен винтовой насос, отличающийся пониженным вспениванием масла. От него же масло поступает к центробежному насосу системы регулирования, в котором дожимается приблизительно до 2 МПа. Вся система регулирования — гидравлическая. Главный сервомотор по-прежнему размещен в корпусе переднего подшипника.  [c.66]

Колебания манометров на каскадах усиления и колебания штока сервомотора укажут на плохую работу гидродинамического датчика, а именно вспенивание масла  [c.154]

Одной из причин, способствующей вспениванию масла, может быть его омыление вследствие химического взаимодействия с некоторыми металлами или покрытиями. К числу таких покрытий относится полуда, которая зачастую применяется в баках гидросистем.  [c.39]

Это явление, в просторечии именуемое вспенивание масла , можно легко видеть через окошко указателя уровня масла.  [c.157]

Основное окисление масла происходит в тонком смазочном слое, где масло подвергается высокому давлению и наибольшему нагреву и где сильнее сказывается каталитическое воздействие некоторых металлов, а также в контакте со стенками маслопроводов. Интенсивное окисление происходит при большой поверхности соприкосновения масла с воздухом, при струйном смазывании или смазывании погружением. Вспенивание масла способствует его окислению насыщение воздухом, повышение температуры масла, обводнение в присутствии стали, бронзы, латуни, баббитов и продуктов их износа стимулируют окисление и в объеме.  [c.367]

Веретенное масло № 2 и дибутилфталат отвешивают в необходимых количествах и выливают в ванну, в которой приготовляют сплав. Жировую смесь нагревают до 110—120° в случае вспенивания масла смесь выдерживают при этой температуре до полного удаления влаги, то есть до прекращения вспенивания. Затем жировую смесь нагревают до 160° и при этой температуре в нее засыпают отвешенное количество этилцеллюлозы. Этил-целлюлозу вводят небольшими порциями при непрерывном помешивании. Когда первая порция этилцеллюлозы растворится, добавляют вторую и т. д. Температуру смеси поддерживают в пределах 160—180°. При введении последней порции этилцеллюлозы температуру смеси повышают до 180—190°. При этом вся этилцеллюлоза растворяется и получается равномерная масса. Для получения однородной массы смесь выдерживают при температуре 180° в течение 30 мин. После этого расплав можно считать готовым к употреблению.  [c.213]

Органический недостаток пневмогидравлических приводов за ключается во вспенивании масла вследствие попадания в него сжатого воздуха.  [c.115]

Чрезмерное вспенивание масла в гидросистеме. Подсос воздуха во всасывающей линии (соединение насосов и бака). Недостаточное количество масла в баке. Наличие воздуха в системе.  [c.171]

В процессе работы двигателя в его картер прорываются газы, называемые картерными. Картерные газы состоят из горючей смеси, а также продуктов полного и частичного сгорания. Количество газов, прорывающихся в картер, увеличивается с возрастанием нагрузки двигателя, а также по мере износа цилиндров, поршней и поршневых колец. Содержащиеся в картерных газах пары топлива разжижают масло и ухудшают его смазочные свойства. Содержащиеся в отработавших газах водяные пары вызывают вспенивание масла и появление эмульсии, затрудняющей поступление масла к трущимся поверхностям. Другие компоненты отработавших газов образуют в масле смолистые вещества и кислоты. Кислоты вызывают коррозию трущихся поверхностей. Кроме того, картерные газы повышают давление в картере, что приводит к выдавливанию масла через сальники.  [c.53]

Вентиляция картера. В процессе работы двигателя в его картер прорываются газы, называемые картерными. Картерные газы состоят из горючей смеси, а также продуктов полного и частичного сгорания. Количество газов, прорывающихся в картер, увеличивается с возрастанием нагрузки двигателя, а также по мере изнашивания цилиндров, поршней и поршневых колец. Содержащиеся в картерных газах пары топлива разжижают масло и ухудшают его смазочные свойства, а водяные пары вызывают вспенивание масла и появление эмульсии, затрудняющей поступление масла к трущимся поверхностям, Другие компоненты отработавших газов образуют в масле смолистые вещества и кислоты. Кислоты вызывают коррозию трущихся поверхностей. Кроме того, картерные газы повышают давление в картере, что приводит к выдавливанию масла через сальники, Картерные газы токсичны. Для удаления картерных газов служит система вентиляции картера. Схема системы вентиляции картера карбюраторного двигателя легкового автомобиля показана на рис. 30, Картерные газы поступают по вы-  [c.41]

Всережимный регулятор 69 Вспенивание масла 41 Вспомогательная тормозная система 224 Вторичная камера 61 Выпрямитель двухполупериодный 77 Выпуск 18  [c.296]

Вода в агрегаты силовой передачи попадает чаще всего при преодолении брода, при движении по глубоким, залитым водой выбоинам на дороге. Вода вызывает сильное вспенивание масла, что легко обнаруживается при отвертывании пробки наливного отверстия после работы машины. Негодное масло нужно заме нить.  [c.152]

Для улучшения качества масел к ним добавляются в небольшом количестве (3%) специальные присадки. Большинство присадок являются комплексными, т. е. такими, которые одновременно улучшают различные качества масел, повышая их смазочные и антикоррозийные свойства, а также понижают вязкость при низких температурах (с применением депрессантов). Присадки уменьшают также вспенивание масла.  [c.258]

Поддон 21 (рис. 144), штампованный из листовой стали, крепится к блоку снизу и служит резервуаром для масла. Для предотвращения вспенивания масла в поддоне установлен пеногаситель в виде стального листа.  [c.212]

При сухом картере в его нижней части устраивают маслосборники — углубления, в которых скапливается стекающее в картер масло. Обычно делают два маслосборника (один — в передней части, другой — в задней) с расчетом, чтобы при всех положениях двигателя обеспечивался забор масла из картера. Для предотвращения излишнего распыления и вспенивания масла размеры картера в поперечном сечении выбирают из расчета, чтобы при вращении коленчатого вала между стенками картера и кривошипами (с головками шатунов) был зазор в 20—30 мм.  [c.137]

Неравномерный или медленный подъем, резкое опускание платформы, вспенивание масла в гидравлической системе из-за попадания в нее воздуха.  [c.493]

Для уменьшения вспенивания масла, устремляющегося по центральной трубе вверх при опускании поршня, внутри цилиндра установлен конус 10, препятствующий смешиванию струи масла с воздухом, имеющимся в верхней части цилиндра толкателя. Опускание поршня ограничивается выступом на внутренней поверхности цилиндра, в который упирается торцовая поверхность поршня. Ход поршня вверх ограничивается сменными втулками и, надетыми на штоки толкателя. Размеры втулок 11 подбирают в зависимости от необходимой величины хода.  [c.78]

Сильное вспенивание масла, сту ки в насосе  [c.268]

Неравномерный или замедленный подъем, резкое опускание кузова, а также вспенивание масла свидетельствуют о попадании воздуха в гидросистему. Для удаления воздуха платформу поднимают и ставят на страховой упор. Отвернув запорный винт спускного  [c.179]

Неравномерный или замедленный подъем, резкое опускание кузова, а также вспенивание масла свидетельствуют о попадании воздуха в гидросистему. Для удаления воздуха платформу поднимают и ставят на страховой упор. Отвернув запорный винт спускного отверстия в головке плунжера (у телескопического подъемника) на два-три оборота и поставив рычаг управления коробкой отбора мощности в положение подъема, прокачивают систему на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя до появления из сливного  [c.225]

Работа масла в ГТУ имеет характерные особенности, связанные с конструкцией и условиями работы двигателей. В процессе смазки трущихся деталей масло нагревается до 100—120 °С, интенсивно перемешивается и контактирует с воздухом. Вспенивание масла ухудшает работу масляной системы. Для удаления воздуха из масла применяют систему суфлирования. Смесь масла с воздухом направляется в центробежный суфлер (центрифугу) и попадает на вращающуюся крыльчатку, где под действием центробежных сил происходит их разделение. Затем масло стекает по канавкам, выполненным на стенке корпуса, и направляется через жиклер в двигатель. Воздух через окна и центральную полость валика отводится под крышку суфлера и затем в атмосферу.  [c.60]

Заедания можно избежать повышением вязкости смазки. В вышеуказанных опытах Мелдаля («. = 2630 кг/см 8 = 67°) при применении цилиндрового масла вместо обычного турбинного заедания не происходило. Поэтому в тех передачах, в которых возможно заедание рабочих поверхностей зубьев, следует применять смазку с наибольшей практически целесообразной вязкостью (стр. 298), при которой ещё не приходится опасаться излишних потерь и нагрева, а также вспенивания масла (при смазке окунанием).  [c.268]

Вспенивание масла ослабляет несущую способность масляного слоя, ухудшает прокачивание по маслоироводам и подачу иа поверхности трения, увеличивает расход масла из-за происходящего при вспенивании расширения объема масла  [c.70]

Быстрый обратный ход осуществляется при подаче сжатого воздуха в нолость 9 пневматического цплпндра. Одновременно воздух подается по трубопроводу 14 в бак 1 через глушитель 15, устраняющий вспенивание масла. Под давлением сжатого воздуха масло поступает из бака через обратный клапан 2 в полость 5 гидравлического г идппдра и возвращает поршень в исходное положение.  [c.517]

Подстройка степени неравномерности Проводится изменением жесткости пружины аналогично настройке центро бежного регулятора. Степень нечувствительности у гидродинамического регулятора бывает обычно или близкой к нулю, или очень большой (до 1—2%)- Последнее указывает на дефекты работы самого импульсного насоса — импеллера. Причина этого, прежде всего, скопление воздуха в корпусе цен-тробежно го импеллера. Воздух должен быть удален через специальное отверстие, закрытое 1пробкой (в импеллерах КТЗ воздух не скапливается). Другой причиной могут быть колебания уровня всасывания в импеллерах, не включенных дифференциально, как импеллер КТЗ. Постоянство уровня всасывания в системах с отсутствием подпора на всасывании импеллера 4 обеспечивается постоянным сливом 1 (рис. 5-7). Здесь постоянный уровень в камере 5, из которой всасывает масло импеллер 4, зав исит от поступления масла из. маслосистемы через отверстие 2 и слива масла на высоте установленного уровня через отверстия 1. Если поступление масла на слив 2 пе обеспечивает необходимой производительности, то уровень всасывания колеблется, что определяет нечувствительность импеллера. Колебания происходят и при вспенивании масла.  [c.129]

Вспенивание масла при картерном смазывании происходит только спустя некоторое время после пуска, а прекращение пенообразова-ния — после того, как будет пройден некоторый температурный интервал. Для уменьшения пенообразования применяют противопен-ные присадки к маслу.  [c.370]

Глушитель 3 предотвращает вспенивание масла и поступление сжатого воздуха в систему. Однако при непосредственном контакте сжатого воздуха с маслом попадание воздуха в систему не может быть исключено полностью, что является существенным дефектом данной схемы. При подобной схеме масло поступает при низком давлении, величина которого определяется давлением сжатого воздуха в заводской пневматической сети, не превышающим 4—5 кПсм .  [c.332]

Корпусы подшипников, соединительных муфт, картеры передач представляют собой часть масляной системы двигателя и поэтому изолируются От воздушного или газового тракта двигателя. Поступление воздуха или газа в эти полости ведет к излишнему вспениванию масла и ухудшению работы маслосисте-мы, а при высоких температурах может привести к коксованию масла. Утечка масла в газовоздушный тракт ведет к увеличению расхода масла, отложению нагара и ухудшению теплоотвода от деталей. Для устранения этих явлений применяют различные масло-воздушные уплотнения.  [c.135]

---

Вспенивание — масло — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Вспенивание — масло

Cтраница 1

Вспенивание масла можно устранить доливкой новой порции его, и, если это не поможет, то после промывки подшипника в него заливают свежее масло.  [1]

Вспенивание масла происходит в результате смешения его с воздухом. Попадая в смотровые окна или стекла, пена может помешать наблюдению за уровнем масла в системе, нарушить нормальную работу масляного насоса. При вспенивании количество масла, поступающего на поверхности трения, может уменьшиться настолько, что будет нарушена сплошность слоя — возникнут условия для повышенного износа.  [2]

Вспенивание масла происходит в результате смешения его с воздухом: Попадая в смотровые окна или стекла, пена может помешать наблюдению за уровнем масла в системе, нарушить нормальную работу масляного насоса. При вспенивании количество масла, поступающего на поверхности трения, может уменьшиться настолько, что будет нарушена сплошность слоя — возникнут условия для повышенного износа.  [3]

Вспенивание масла при циркуляции или взбалтывании ( например, в картере) может нарушить нормальное поступление масла на поверхности трения. При этом количество масла, поступающего на поверхности трения, может уменьшиться настолько, что будет разрушена пленка масла, прочность которой уменьшается при насыщении масла воздухом.  [4]

Вспенивание масел в гидравлической системе вследствие насыщения их воздухом ( аэрации) ухудшает рабочие характеристики системы, в частности нарушает плавность движения всех механизмов системы или вызывает перебои его. Причем образование воздушных пробок в нагнетательных трубопроводах может вызвать также местный перегрев масла и ускорить его окисление.  [5]

Вспенивание масла при картерном смазывании происходит только спустя некоторое время после пуска, а прекращение ценообразования — после того, как будет пройден некоторый температурный интервал. Для уменьшения пенообразования применяют противопен-ные присадки к маслу.  [6]

Вспенивание масла при циркуляции или взбалтывании ( например, в картере) может нарушить нормальное поступление масла на поверхности трения. При этом количество масла, поступающего на поверхности трения, может уменьшиться настолько, что будет разрушена пленка масла, прочность которой уменьшается при насыщении масла воздухом.  [7]

Вспенивание масел в гидравлической системе вследствие насыщения их воздухом ( аэрации) ухудшает рабочие характеристики системы, в частности нарушает плавность движения всех механизмов системы или вызывает перебои его. Причем образование воздушных пробок в нагнетательных трубопроводах может вызвать также местный перегрев масла и ускорить его окисление.  [8]

Вспенивание масла при понижении давления во время пуска, приводящее к срыву работы масляного насоса, характерно для низкотемпературных машин, так как давление в картере у них меняется в широких пределах.  [10]

Бурление и вспенивание масла в формовочной колонне, приводящее к образованию шариков неправильной формы, может происходить в результате попадания воздуха с потоком формовочной воды иди формовочного масла или подсоса его через сальники и фланцевые соединения на приеме насосов. Для устранения этого сначала проверяют наличие формовочной воды и формовочного масла в соответствующих емкостях; при недостатке их пополняют. Затем подтягивают фланцевые соединения па приеме насосов и сальники насосов; насосы продувают.  [11]

Присадки-антивспениватели предотвращают вспенивание масел в системе смазки двигателей.  [12]

В результате вспенивания масла уменьшаются его теплопроводность и теплоемкость, что затрудняет снятие тепла с нагретых деталей двигателя; давление в маслосистеме резко уменьшается с увеличением высоты полета, в результате чего ухудшается подача масла к узлам трения и нарушается нормальная смазка двигателя.  [14]

Для уменьшения вспенивания масла, устремляющегося по центральной трубе вверх при опускании поршня, внутри цилиндра установлен отсекающий конус 10, препятствующий смешиванию струи масла с воздухом, имеющимся в верхней части цилиндра толкателя.  [15]

Страницы:      1    2    3    4

Измерение пенообразования масла для жарки и влияния состава ТГ на пенообразование

1.

Блум Б., Чайкофф Л.Л. и У.О. Рейнхардт, Кишечная лимфа как путь транспорта абсорбированных жирных кислот с разной длиной цепи, Am. J. Physiol. 166 : 451–455 (1951).

CAS Google Scholar

2.

Хашим, С.А., В.К. Бабаян, Т. van Itallie, Лечение хилурии триглицеридом со средней длиной цепи, Am.J. Clin. Nutr. 10 : 351 (1962).

Google Scholar

3.

Бах А.С., В.К. Бабаян, Триглицериды со средней длиной цепи: обновление, Am. J. Clin. Nutr. 36, : 950–962 (1982).

CAS Google Scholar

4.

Такеучи, Х., Ф. Кубота, М. Итакура и Н. Тагучи, Влияние триацилглицеринов, содержащих средне- и длинноцепочечные жирные кислоты на накопление жира в организме у крыс, J.Nutr. Sci. Витаминол. 47 : 267–269 (2001).

CAS Google Scholar

5.

Ота С., Мукаи А., Ямамото И., Пенообразование масел для жарки. III. Химические характеристики термически окисленного трилинолеина, Yukagaku 13, : 265–274 (1964).

Google Scholar

6.

Ота С., Ивата Н., Мукаи А., Морита М., Пенообразование масел для жарки.VI. О свойствах окислительно полимеризованных фракций во вспенивающихся маслах, Yukagaku 13 : 595–599 (1964).

CAS Google Scholar

7.

Муруи Т., Фукусима А. и Шоуге Дж. Связь между прочным вспениванием и полярными соединениями или полимеризованным маслом, Yukagaku 44 : 387–390 (1995).

CAS Google Scholar

8.

Уорнер К. и Т.L. Mounts, Устойчивость масел сои и канолы при жарке с модифицированными композициями жирных кислот, J. Am. Oil Chem. Soc. 70 : 983–988 (1993).

CAS Google Scholar

9.

Ота, С., А. Мукаи, И. Ямамото, Пенообразование масел для жарки. I. Связь между склонностью к пенообразованию и химическими свойствами соевого масла на разных стадиях термического окисления, Yukagaku 12 : 409–415 (1963).

CAS Google Scholar

10.

Ота С., Мукаи А., Ивата Н., Ямамото И. и Морита М., Пенообразование масел для жарки. V. О факторах, влияющих на изменение жарочных свойств, Yukagaku 13 : 471–477 (1964).

CAS Google Scholar

11.

Ясунага К., М. Той, Т. Ока, К. Окисака, Х. Йокомити и Т. Ясукава, Механизм стабилизации пузырьков в продуктах для жарки, Nippon Shokuhin Kogaku Kaishi 44 : 400– 406 (1997).

CAS Google Scholar

12.

Бракко, У., А. Диффенбахер и Л. Коларович, Характеристики жарки жидкой фракции пальмового масла, J. Am. Oil Chem. Soc. 58 : 6–12 (1981).

CAS Google Scholar

13.

Негиси, С., С. Ширасава, Ю. Араи, Дж. Судзуки и С. Мукатака, Активация порошковой липазы кластерной водой и использование липазных порошков для коммерческой этерификации пищевых масел, Фермент Microb. Technol. 32 : 66–70 (2003).

CAS Статья Google Scholar

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Пенка для умывания «Крем-масло» из трех частей Harmony ™ для обновления, восстановления и сияния

Ключевой ингредиент: луковица лилии тазетта.

Рекомендуется для: Нормального, Сухого, Жирного, Комбинированного

Преимущество: обновление и сияние

• Детали
• Как использовать
• Состав

Полезно знать: 100% вегетарианец *, без глютена
* Без ингредиентов животного происхождения, кроме меда и пчелиного воска

Что это такое:
Это роскошное очищающее средство превращается из сливочного молока в роскошное масло, а затем удаляет загрязнения.Делает кожу чистой и комфортной. С помощью Tazetta Lily Bulb и мирта он помогает восполнить энергию и придать коже здоровое сияние. Кожа выглядит полной жизни.

Мы формулируем без:
Парабены, фталаты, лаурилсульфат натрия, пропиленгликоль, минеральное масло, ДЭА, петролатум, парафин, полиэтиленовые шарики, формальдегид и ингредиенты животного происхождения * (за исключением меда и пчелиного воска). И мы на 100% вегетарианцы.

Применяйте утром и вечером.Вмассируйте в влажную кожу до образования легкой пены. Хорошо промойте, а затем нанесите сыворотку, наполненную маслом, состоящую из трех частей, и питательный крем из трех частей, либо крем из трех частей Harmony Soft.

Ингредиенты: вода \ Aqua \ Eau, глицерин, глицериллаурат, метилкокоилтаурат натрия, кокоил изетионат натрия, децилглюкозид, глицин соевое (соевое) масло, бабассуамидопропилбетаин, трибегенин, олеиновый / олеинолекозид-линолеинолекозид-линолеинолегидролегидолигидерид / полилинолеиновая кислота. , Хлорид натрия, масло кожуры цитрусовых Aurantium Dulcis (апельсин) *, масло цветов пеларгонии Graveolens *, масло лаванды узколистной (лаванды) *, масло цветов кананга одората *, масло цветов Eugenia Caryophyllus (гвоздика) *, масло цветов розовой сентифолии *, жасмин Экстракт Officinale (жасмина), экстракт цветов / листьев Viola Odorata, линалоол, цитронеллол, лимонен, сахароза **, экстракт корня Polygonum Cuspidatum, экстракт луковиц нарцисса Tazetta **, экстракт листьев Myrtus Communis, гиалуронат натрия, масло сафлора обыкновенного (сафлора) **, Масло семян Helianthus Annuus (подсолнечника), масло семян Crambe Abyssinica, масло Olea Europaea (оливковое), масло шалфея Sclarea (Clary) **, лауроиллактилат натрия, хлорид гуара гидроксипропилтримония, цитрат натрия д, глюконат натрия, токоферол, гидрогенизированный лецитин, лимонная кислота, сорбат калия, феноксиэтанол * эфирное масло ** органическая сахароза (коричневый сахар), органический экстракт луковиц нарцисса, органическое сафлоровое масло, органическое масло мускатного шалфея. Имейте в виду, что списки ингредиентов могут изменяться или изменяться время от времени.Пожалуйста, обратитесь к списку ингредиентов на упаковке продукта, который вы получаете, чтобы получить самый последний список ингредиентов.

Twincraft Innovation: пенящееся масло для душа

Очищающие средства не обязательно должны быть очищающими, и это пенящееся масло для душа является естественным увлажняющим дополнением к любому режиму принятия душа.

Мы серьезно относимся к пене в компании Twincraft Skincare, и мы можем разработать рецептуры мыла и жидких очищающих средств, чтобы максимально увеличить их пенообразующий потенциал. Роскошная пена — это ожидаемая характеристика очищающих средств, которые мы производим, но с некоторыми продуктами этого легче добиться, чем с другими.

Увлажнение и смягчение очищающего средства обычно достигается за счет добавления натуральных масел растительного происхождения, таких как кокосовое масло, подсолнечное масло, масло ши и масло какао. Тем не менее, масла обычно подавляют пенообразование, и наша команда разработчиков должна подбирать специальные поверхностно-активные вещества, которые все еще могут пениться в присутствии масла.

Этот тип поверхностно-активного вещества используется в одной из наших ежеквартальных новинок — пенящемся масле для душа.

Пенное масло для душа

Пенка для душа Twincraft Skincare представляет собой смесь масла и поверхностно-активного вещества, которая увлажняет кожу во время очищения, образуя молочную пену при нанесении на влажную кожу. В основе формулы лежит подсолнечное масло, богатое незаменимыми жирными кислотами и витамином Е. Это масло можно использовать в широком спектре эмульсий для лица и тела, и оно является экономически эффективным маслом для средств личной гигиены, когда по сравнению с другими маслами с аналогичными свойствами, такими как миндальное и оливковое масла. Он также включает масло сладкого миндаля с высоким содержанием витаминов А и EW и масло календулы, обладающее противовоспалительными и антибактериальными свойствами. Маркетинговые истории о традиционной китайской медицине становятся все популярнее среди покупателей средств по уходу за кожей, поэтому в эту формулу входит также женьшень, трава, известная своей способностью успокаивать, успокаивать и укреплять тело. Для использования нанесите на руки или тряпку для мытья посуды и массируйте влажную кожу до образования нежной пены. Хорошо ополоснуть. Кожа останется чистой и увлажненной. Этот тип продукта является универсальным и многофункциональным, его можно использовать в качестве масла для ванн или масла для бритья, особенно для ног. Чтобы узнать больше об этом продукте и наших исследованиях в использовании силы пены, свяжитесь с нашим отделом продаж.

Чтобы помочь вашему бренду определить возможности в этой области, мы исследовали текущие массовые розничные и престижные рынки средств по уходу за кожей и составили сравнительный анализ для пенящихся масел для душа.Загрузите наш сравнительный анализ, чтобы просмотреть продукты, размеры наполнителей и розничные цены, представленные в настоящее время на рынке.

Домашние рецепты для умывания с пеной: для чувствительной кожи и для женщин

21 апреля 2016 г. Обновлено 2 октября 2019 г. By Beth K 9 комментариев Этот пост содержит партнерские ссылки.

Эти рецепты для мытья лица очень щадящие и отлично подходят для смывания макияжа и грязи. Мне нравится мягкость пены на моей коже.Он действительно идеально подходит даже для самой нежной кожи. Благодаря нашему домашнему рецепту пенящегося средства для умывания ваша кожа станет мягкой, гладкой и чистой, не пересушивая.

А как насчет отшелушивания?

Если вам нужна дополнительная очищающая способность, вы можете подумать о некоторых аксессуарах, которые помогут вам аккуратно очистить от омертвевших клеток кожи и отложений. (Раньше я не заботился о таких вещах. Но с тех пор, как мне исполнилось 40, я должен вести себя как взрослый, так что теперь я отшелушиваю. Надеюсь, ты счастлива, мама!) Можно добавить пищевую соду или даже сахар в руки, когда вы умываете лицо естественным отшелушивающим средством.Это может немного запутаться. Это то, что я использую для удаления моего минерального макияжа . Пищевая сода делает мое лицо таким гладким и чистым!

• В настоящее время я использую эти губки-баффы для лица . Мне они нравятся, потому что они нежные, недорогие, и они делают мое лицо очень чистым и гладким. Я действительно хотел бы, чтобы они были из хлопка, а не из полиэстера.

Дозатор пенящегося мыла

Насос для пенящегося мыла, который я использовал в этом рецепте, принадлежит InterDesign (от Target ).Мне он нравится из-за непрозрачного контейнера, который защищает эфирные масла от повреждения светом.

Он также производит ИДЕАЛЬНОЕ количество мыла. Я бережлив, поэтому для выполнения работы использую как можно меньше! Что мне не нравится в этом, так это то, что верхушка просто сидит на чашке. Это не нафиг или что-то в этом роде, что заставляет меня нервничать, потому что я не хочу проливать драгоценное средство для умывания!

Хотел бы я иметь больше такого же мыла из янтарного стекла, что и в нашем рецепте пенящегося мыла для рук .Я получил это в Target несколько месяцев назад, но сейчас это прекращено.

Какой рецепт выбрать?

Ниже представлены два рецепта:

• Рецепт «для женщин» идеально подходит для украшения кожи любого возраста и придания ей здорового сияния. Витамин E и миндальное масло работают вместе для защиты и питания сухой или зрелой кожи, которая нуждается в дополнительном увлажнении.

• Рецепт «для чувствительной кожи» будет достаточно нежным для самых нежных типов кожи.Оно также отлично подходит для жирной кожи благодаря маслу жожоба , которое делает кожу мягкой, а не жирной.

Чтобы узнать больше о других преимуществах масел жожоба и миндаля, ознакомьтесь со всеми нашими любимыми маслами-носителями и о том, как их использовать.

Вы уверены, что мне не нужно больше мыла?

Возможно, вы видите ингредиенты и задаетесь вопросом, почему так много воды и так мало всего остального. В этом вся прелесть вспенивающих диспенсеров.На самом деле вам не нужно столько мыла, сколько вы думаете. Помпа подает очень мало мыла и взбивает его, так что вы чувствуете, что его достаточно для распределения.

Не поддавайтесь желанию добавить больше мыла или масла-носителя при приготовлении этих рецептов. Диспенсер для вспенивающего насоса будет работать только при определенных соотношениях, и использование слишком малого количества воды приведет к засорению помпы и ее прекращению.

Не знакомы с эфирными маслами? Узнайте больше о том, как мы их используем и почему вам также следует их использовать.

Пенка для умывания для лица для женщин

Ингредиенты

Указания

• Смешайте все ингредиенты в дозаторе мыла. Перемешайте.
• Применение: Выдавите одну помпу в руку или воспользуйтесь скрабером для лица. Потрите лицо и смойте водой.
• Хранить в прохладном темном месте вдали от прямых солнечных лучей.

Пенка для умывания для чувствительной кожи

Ингредиенты

Указания

• Смешайте все ингредиенты в дозаторе мыла.Перемешайте.
• Применение: Выдавите одну помпу в руку или воспользуйтесь скрабером для лица. Потрите лицо и смойте водой.
• Хранить в прохладном темном месте вдали от прямых солнечных лучей.

Вам также могут понравиться следующие рецепты эфирных масел:

Skinfix Foaming Oil Cleanser для очищения и увлажнения лица — Skinfix USA

Тройной липидный комплекс: Наш фирменный ингредиент. Этот эксклюзивный комплекс представляет собой запатентованный умножитель липидов, который помогает пополнить запасы липидов кожного барьера, таких как церамиды и жирные кислоты.Липиды укрепляют ваш барьер, защищая от поврежденной кожи, обеспечивая лучший цвет лица.

Очищающие средства на основе кокоса: Помогают эффективно удалить грязь и макияж, не удаляя естественные липиды кожи

В течение 28 дней дерматолог провел клиническое исследование; Клинически доказано, что Barrier + Foaming Oil Cleanser значительно увеличивает увлажнение, улучшает гладкость, уменьшает пятно, шелушение и шелушение, а также заметно уменьшает покраснение.

Согласно оценке эксперта дерматолога, корнеометра, d-squame и хромометра.

И когда мы спросили респондентов, что они думают о Foaming Oil Cleanser;

• 96% считают, что это очищающее средство оставило их кожу чистой, мягкой и свежей
• 93% считают, что это очищающее средство действует мягко, но эффективно
• 93% считают, что это очищающее средство не оставляет ощущения стянутости или сухости на коже

В ходе 28-дневного клинического исследования с использованием очищающего средства Barrier + Foaming Oil Cleanser в сочетании с сывороткой Barrier + Lipid-Hyaluronate, лосьоном и кремом Barrier + Lipid-Peptide; Количество липидов в кожном барьере значительно увеличилось на 23.6% за 28 дней (это почти на 1% увеличение липидов кожи каждый день !!)

• 96% показали значительное улучшение мягкости
• 96% показали значительное улучшение плавности
• 93% показали значительное улучшение сияния.

Измерено методом экстракции липидов органическим растворителем и экспертной оценкой дерматолога.

И когда мы спросили респондентов, что они думают о диете «барьер + здоровая кожа»;

• 100% согласны, что их кожа выглядит и чувствует себя более здоровой

Ингредиенты: вода / Eau / Aqua, глицерин, каприлил / каприл-глюкозид, метилкокоилтаурат натрия, лауроамфоацетат натрия, кокоил-изетионат натрия, кокамидопропилгидроксисультаин, гликольдистеарат, бетаинолинолинолат натрия, бетаинолинолинат натрия. / Эфиры масла из семян макадамии, сквален, фитостерилмадамиат, фитостерины, токоферол, экстракт Chondrus Crispus, гидроксипропилгуар гидроксипропилтримоний хлорид, этилгексилглицерин, тринатрийэтилендиаминдисукцинат, тригидрилонитриконакриминат, тригидрокаприциклид акрилат, акриловый спирт / тригидрокаприциклэтанол , Бензойная кислота, бензоат натрия.

Предупреждение: Избегайте прямого контакта с глазами. В случае контакта хорошо промыть водой. Если раздражение не исчезнет, ​​обратитесь к врачу.

Обнаружение вспенивания смазки. Что это значит и есть ли способ лучше проверить?

Пена в системе со смазкой может стать настоящей проблемой. Это связано с тем, что пена является плохим смазочным материалом и может вызвать значительный износ смазанной системы, если смазочная пленка заменена пеной. Однако большинство пены, о которой говорят в системах со смазкой, — это косметическая пена.Это пена, которая может пролиться через машину во время работы, и, хотя существует опасность скольжения из-за разлива масла, большая часть этой пены никогда не достигает тех частей системы, где она может вызвать повреждение. Это связано с тем, что пена достигает поверхности резервуара для хранения смазочного материала, и в конечном итоге пузырьки лопаются, и пена схлопывается до того, как масло рециркулирует. Вот почему ранние методы вспенивания масла, как правило, говорят о тенденции к пенообразованию и стабильной пене, причем стабильная пена является самой большой проблемой, поскольку она не легко разрушается и может быть повторно использована.Цель тестирования пены — попытаться воспроизвести, как смазка будет взаимодействовать с оборудованием и образовывать пену.

Идеальной ситуацией было бы испытание на фактическом типе машины, в которой будет использоваться смазка, но этот тип испытаний не совсем практичен и будет исключительно дорогостоящим для рутинного выполнения, для которого не будет создана лаборатория мониторинга состояния. Этот тип испытаний проводится производителями присадок и смазочных материалов для специальных испытаний смазочных материалов, но ежедневный мониторинг состояния смазочных материалов был бы излишним.Следовательно, при тестировании характеристик пены всегда пытались создать лабораторный эквивалент условий, в которых смазка может вспениваться. Для дальнейшего объяснения можно было бы объяснить, как большинство лабораторий проверяют характеристики пенообразования смазочных материалов.

Традиционный анализ пенообразования

Традиционный анализ пенообразования всегда фокусировался на самом захвате воздуха, а не на перемешивании, которое в первую очередь приводит к захвату воздуха в масле.

Возможно, это связано с тем, что в простейших ранних лабораторных установках было легче вводить воздух для образования пены, чем пытаться имитировать условия, в которых на самом деле встречается смазка.Основной принцип традиционного испытания на пенообразование — это подача воздуха через газораспределительный камень — аналогично воздушным камням, используемым в аквариуме для образования пузырьков, но только в увеличенном масштабе, чтобы можно было использовать промышленные смазочные материалы. Это, безусловно, создает много пены и довольно эффективно для этого. Различные последовательности, часто называемые пена I, пена II и пена III, относятся к продолжительности времени, предварительной обработке перед тестированием, количеству повторений теста и рабочим условиям во время тестирования, таким как используемая температура (подробности см. Ниже. тестирования).Большинство людей склонны использовать Foam I, когда хотят оценить пенообразующие свойства масла, и это часто указывается в технических паспортах новых нефтепродуктов. Основной принцип теста: 190 мл * масла сливают в цилиндр объемом 1000 мл и погружают в него воздушный камень на 5 минут при комнатной температуре. Количество пены измеряется в мл в конце испытания и через 10 минут после осаждения.

* Не спрашивайте, почему неудобное число и подобные вещи, как правило, мешают старым методам, когда первоначальный человек, проводивший исследование, выполнял тест определенным образом.Затем, чтобы воспроизвести и подтвердить результаты, другие сделали то же самое, и в конечном итоге это стало официальным способом ведения дел.

• Последовательность 1 (ASTM D892) — Воздух закачивается через камень в масло в течение 5 минут при 24 ° C
• Последовательность 2 (ASTM D892) — Воздух закачивается через камень в масло в течение 5 минут при 93,5 ‘ C
• Последовательность 3 (ASTM D892) — сначала выполните последовательность 2, а затем последовательность 1.
• Последовательность 4 (ASTM D6082) — Этот метод отличается от стандартных 3 последовательностей вспенивания и специфичен для моторных и трансмиссионных масел.Анализ проводится при 150 ° C.

Результат, полученный для каждой последовательности, выражается в миллилитрах пены в конце испытания, называемого склонностью к пенообразованию. Часть этой пены со временем схлопнется, и ее снова измерят через 10 минут. Эта пена, все еще установленная на 10 мин, называется стабильной пеной. Результат выражается как тенденция / стабильный, например. 30/0, где имеется 30 мл тенденции к пенообразованию, но все они разрушились до 10 минут (0), не оставив устойчивой пены.

Диагностическое значение : Добавки, такие как детергент, очищают масло от окисления и нагара, в то время как антипенные присадки (обычно на основе силиконового масла) разрушают пузырьки пены.Несбалансированность этих добавок может привести к вспениванию системы. Стабильная пена хуже, чем склонность к пене, поскольку она не разрушается быстро и не попадает в нагруженные области, вызывая контакт металла с металлом и износ. Пена в целом может вызвать утечку масла с поверхности из-за увеличения объема системы, и возможен переполнение системы, когда пена заполняет все помещение.

Типичные пределы, используемые для традиционных методов ASTM D892: Новые масла обычно имеют предел тенденции <50 мл и стабильную пену 0 мл, в то время как при использовании приложений, как правило, допускают более высокую тенденцию до 450 мл и до 10 мл стабильной пены.

Новая альтернатива

На момент написания установленных ASTM и эквивалентных методов говорится, что образец нельзя механически встряхивать или перемешивать перед испытанием, что не только звучит неправильно для поклонников Джеймса Бонда, но и кажется абсолютно диаметрально противоположным тому, как на самом деле образуется пена в машинах и, следовательно, не истинное сходство с условиями реального мира. Нежелательное пенообразование в машинном оборудовании возникает из-за перемешивания жидкости через систему с воздухом, образующим пузырьки по всей жидкости, вызывая пену, а не через неподвижную жидкость с прокачиваемым через нее воздухом.Следовательно, установленные методы, похоже, не полностью воспроизводят реальные условия, упомянутые в предыдущих параграфах, но по-прежнему считаются золотым стандартом для тестирования пенопласта. Однако это не означает, что нет альтернативных способов проверить, как пенится смазка. А именно, новый метод от Oil Analysis Laboratories, названный OAL High Frequency Agitation Measurement (Измерение высокочастотного перемешивания масла) или сокращенно H-FOAM . Он предназначен для использования в качестве альтернативы тесту последовательности пенообразования I, который является наиболее часто используемым тестом на вспенивание.

Как работает тест H-FOAM Лаборатории анализа масла

Образец зажимается между двумя пластинами, которые перемещаются под действием вращающегося кулачка, заставляя содержимое контейнера для образца перемешиваться тысячи раз в минуту. Буровая установка предназначена не только для движения вверх и вниз, но и для полного кругового движения на 360 градусов (см. Изображение ниже). Цель состоит в том, чтобы более точно воспроизвести круговое турбулентное движение, которое происходит в системе со смазкой, например, при подшипники, насосы и меняющиеся диаметры трубопроводов по сравнению с традиционными методами подачи воздуха.

Условия, как в пене I, все еще при комнатной температуре, и тенденция и стабильность пены все еще измеряются в конце теста и через 10 минут после теста. Разница в том, что значения измеряются в процентах от используемого объема, а не в абсолютном количестве мл. Это означает, что испытание может быть выполнено на меньших объемах проб масла и вместо того, чтобы покупать большие бутылки или использовать больший объем пробы из оборудования, чтобы иметь возможность выполнить испытание. 2,6% пены будет эквивалентно 5 мл на 190 мл теста Foam I (5 из 190 = 2.6%)

Преимущества нового метода вспенивания.

Возможно, условия испытания H-FOAM более точно повторяют условия, при которых пена будет образовываться, поскольку, если в системе не будет серьезной утечки воздуха, пена не образуется из-за того, что воздух активно закачивается в смазку. Вместо этого он создается турбулентностью жидкости внутри системы в присутствии воздуха. Он работает с небольшими объемами и поэтому может выполняться в плановом порядке, а не раз в год.

Итак, теперь, когда пенообразование объяснено, нет никакого смысла в возможности идентифицировать проблемы, если они не могут быть устранены, поэтому теперь полезно обсудить проблемы пенообразования и корректирующие действия.

Проблемы пенообразования — Определите причину

Любую циркулирующую или чрезмерную косметическую пену необходимо устранить при первой же возможности, отправив образец смазки в подходящую лабораторию для измерения степени пенообразования. Это позволит определить уровень склонности к образованию пены и стабильность пены после ее получения.

Тенденция к пенообразованию — это мера количества пены, которое смазочный материал может образовывать при работе при перемешивании с воздухом. Пена в этом тесте может и должна быстро разрушиться после прекращения перемешивания. Если нет чрезмерного уровня склонности к пенообразованию, тогда не должно быть никаких наблюдаемых проблем с косметической пеной. Как правило, если возникает проблема с косметической пеной, поставщик масла может предоставить решение проблемы с противопенной присадкой.

Стабильная пена — Стабильная пена очень опасна, и если смазка не предназначена для специальных применений, даже с смазочными материалами с высоким содержанием моющих присадок, в системе никогда не должно быть стабильной пены.

Если наблюдаются высокие характеристики пенообразования, первым делом оператору необходимо отправить неиспользованный эталонный образец из IBC или новой бочки с маслом, чтобы определить, является ли причина загрязнением или самой смазкой. Все известные бренды смазочных материалов пройдут годы испытаний на стендах, чтобы подтвердить, что новые смазочные материалы обеспечивают наилучшие смазывающие свойства для компонентов перед поступлением в продажу, поэтому, вероятно, причиной будет загрязнение, но при расследованиях детективного типа важно никогда не предполагай.

Обратите внимание, что лаборатория может запросить образцы потенциальных загрязнителей или продуктов на месте, что можно обсудить по телефону или действительно согласиться на посещение объекта, чтобы помочь решить проблему.

Если, с другой стороны, значение пены оказывается значительно выше, чем ожидалось, то следующим шагом должен быть отбор второй пробы, чтобы исключить неправильный отбор проб из КСГМГ или бочки. Лаборатория может дать совет относительно наилучшей практики отбора проб, чтобы помочь оператору при необходимости. Подтверждение высокой склонности к пенообразованию и / или стабильности должно быть сообщено поставщику смазочного материала, который, конечно же, пожелает провести дальнейшие испытания и, возможно, все последовательности пены ASTM, а не скрининговые испытания пены I или H-FOAM.

Проблемы с пенообразованием — устранение

В зависимости от причины пенообразования проблему можно решить с помощью фильтрации для удаления загрязнений. Однако иногда проблема может заключаться в смешивании несовместимого масла; тогда решением может быть полный слив, промывка и замена жидкости для удаления загрязнения, что может быть дорогостоящим и, конечно, в крайнем случае.