Вятка мотоцикл: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Вятка (мотороллер) — это… Что такое Вятка (мотороллер)?

«Вятка» ВП-150
Общая информация
Производитель

ВПМЗ

Годы выпуска

с 1957 по 1966 год

Тип

мотороллер

Составляющие
Двигатель
Марка: ВП-150
Тип: бензиновый
Объём: 148 см3
Максимальная мощность: 5,5 л.с., при 4800 об/мин
Максимальный крутящий момент: 9 Н·м, при 3800 об/мин
Цилиндров: 1
Диаметр цилиндра: 57 мм
Ход поршня: 58 мм
Cтепень сжатия: 6,7
Система питания: карбюратор К-55
Охлаждение: воздушная, принудительная
Тактность (число тактов): 2
Рекомендованное топливо: А-66
Система смазки

бензин А-72 совместно с маслом

КПП
механическая 3-ступ.
Тип: механическая
Число ступеней: 3-ступ.
Передаточные отношения:  
1 передача: 4,83
2 передача: 2,89
3 передача: 1,80
Задняя передача: нет
Синхронизаторы: нет
Переключение: рукояткой на руле
Привод

шестерёнчатая передача

Подача топлива

самотёком

Передняя шина

4,00-10

Задняя шина

4,00-10

Технические характеристики
Ёмкость бака

12

Снаряжённая масса, кг

118

Максимальная скорость, км/ч

70

Габариты
Длина, мм

1850

Ширина, мм

800

Высота, мм

1150

База мотоцикла, мм

1200

Дорожный просвет, мм

150

Вятка ВП-150 — первый советский мотороллер производства Вятско-Полянского машиностроительного завода.

Выпускался с 1957 по 1966 год. Является копией итальянского мотороллера Vespa 150GS 1955 года.

История

19 июня 1956 года Совет Министров СССР принял постановление № 825, которое определяло задачи и сроки по освоению производства мотороллеров в СССР. Миноборонпром своим приказом от 7 июля 1956 года назначил конкретных исполнителей и сроки — до конца 1956 года построить опытные образцы, в 1957 году освоить выпуск. Конструкторы Вятско-Полянского машиностроительного завода совместно со специалистами Центрального Экспериментально-Конструкторского Бюро (ЦЭКБ) мотоциклостроения из г. Серпухов Московской области (ныне ОАО «Мотопром») начали работу над мотороллером класса 150 см³. Дефицит времени и отсутствие опыта вынудили взять за прототип итальянский мотороллер Vespa 150GS 1955 года. С Vespa снимались мерки, по готовому мотороллеру изготавливались чертежи. Группой конструкторов на ВПМЗ руководил Л. А. Комзилов, а созданием опытных образцов занимался ряд рабочих завода под началом С.

 А. Кривошея. На ВПМЗ оборудовали конвейеры для сборки мотороллеров и агрегатов к ним, подготовили технологические линии по изготовлению цилиндров, картеров, других деталей, сделали 1000 штампов и более 2000 приспособлений[1]. Осенью 1956 года три пробных мотороллера были готовы, а в 1957 году с конвейера ВПМЗ сошли первые серийные мотороллеры ВП-150 «Вятка». До конца 1957 года удалось выпустить 1668 мотороллеров. Производство мотороллеров быстро росло, и в 1961 году уже была собрана 100-тысячная «Вятка». В декабре 1965 года была собрана первая партия новых мотороллеров ВП-150М — полностью переработанный мотороллер, позже названный «Электрон». Весь 1966 год обе модели выпускались параллельно, а в конце 1966 года «Вятка» ВП-150 была снята с производства.

Конструкция мотороллера

«Вятка» была довольно тихой — уровень шума составлял 80 дБ (А)[2]

. Довольно простая, она не требовала сложных регулировок и могла работать на самом дешевом бензине — А-66. Как любой мотороллер, имела свои преимущества перед любым мотоциклом: при поездках обувь и брюки мотоциклиста оставались чистыми, позволяла ездить на ней женщинам.

От прототипа Вятка отличалась незначительно:

  • надпись на шильдике, крепившемся на щите мотороллера
  • на крыле переднего колеса Вятки c 1960 года размещался красный флажок с пятиконечной звездой[3]
  • размер центральной части руля и посадочный размер фары у Вятки больше (крупнее)
  • советский спидометр был круглым, на Веспе — овальным
  • замок зажигания у Вятки располагался отдельным прибором на руле, а у Веспы спрятан в корпус фары
  • Вятка была несколько крупнее и тяжелее (база — на 4 сантиметра, масса на 7 кг), металл облицовки у неё толще.
  • у Вятки всего три передачи, у Vespa 150GS — четыре.

Техническая характеристика

  • общие данные:
  • количество мест — 2[4];
  • масса в снаряженном состоянии — 118 кг
  • сухая масса — 108 кг
  • наибольшая скорость — 70 км/ч
  • время разгона до 60 км/ч — 13 с
  • расход топлива при скорости 50 км/ч — 3,1 л/100 км
  • запас топлива — 12 л
  • уровень шума — 80 дБ (А)
  • Размеры:
  • база — 1200 мм
  • дорожный просвет — 150 мм
  • длина — 1850 мм
  • ширина — 800 мм
  • высота — 1150 мм
  • размер шин — 4,00-10
  • Двигатель:
  • число цилиндров — 1
  • тип — двухтактный
  • охлаждение — воздушное, принудительное
  • диаметр цилиндра — 57 мм
  • ход поршня — 58_ мм
  • рабочий объем — 148 см3
  • степень сжатия — 6,7
  • мощность — 5,5 л. с/4,1 кВт при 4800 об/мин
  • наибольший крутящий момент — 9 Нм при 3800 об/мин
  • Трансмиссия:
  • сцепление — многодисковое в масляной ванне
  • коробка передач — трехступенчатая с переключением вращающейся рукояткой руля
  • передаточные числа: передней передачи — 3,04; коробки передач — 4,83— 2,89— 1,80; задняя передача — шестеренная 1,0
  • Экипажная часть:
  • рама — сварной несущий корпус
  • подвеска переднего колеса — пружинная, короткорычажная с тянущим рычагом и гидравлическим амортизатором
  • вилка заднего колеcа — пружинная, маятниковая с гидравлическим амортизатором.

Трёхколёсные модификации

В октябре-ноябре 1959 года на представительной выставке «Мотоциклы и мотороллеры» Московского Политехнического музея экспонировались различные модификации трехколесных мотороллеров «Вятка». Силовой агрегат от ВП-150 размещался не сбоку, а посередине. Крутящий момент от него передавался на конический дифференциал, от которого вращение через цепные передачи (отдельно на каждое колесо) передавалось двум задним ведущим колесам.

Эти колеса имели независимую торсионную подвеску. Такой трехколесный мотороллер изготовлялся в нескольких разновидностях: МГ-150 с кузовом фургон, МГ-150П с грузовой платформой и МГ-150С с самосвальным кузовом. Грузоподъемность трёхколёсных машин — 250 кг. Наибольшая скорость — 35 км/ч.

По заказу ВДНХ была разработана еще одна конструкция — мототакси ВП-150Т, которое тоже было трехколесным, но на этот раз два колеса (они были управляемыми) размещались впереди. Между ними находилось двухместное сиденье для экскурсантов. От пыли и брызг их защищали поворотные створки. Таких машин ВПМЗ изготовил около 50.

См. также

  • прототип «Вятки» — мотороллер Vespa.

Примечания

  1. Олег Курихин Русская «Оса» // Техника молодежи : журнал. — 1999. — № 4.
  2. Лев Шугуров Дети конверсии. Веспа //
    МОТО
    : журнал. — 1993. — № 3. — С. 36, 37, 40.
  3. Павел Долгачев Пузатая : легендарный мотороллер, которым можно гордиться // Советские мотороллеры : статья в Интернет.  — 2006. — № 9.
  4. М.Г.Гинцбург Устройство и обслуживание мотоциклов. — издание второе, переработанное. — Москва: Машгиз, 1963. — 319 с. — 215 000 экз.

Ссылки

CAR.RU — страница не найдена

  • Все вторичные газы как водород,криогаз и др. требуют дорогостоящего производства.

    Интересное применение: Как «криогаз» может и должен стать «топливом будущего» для грузовиков
  • @Русский, в статье написано, что это рендеры

    Возвращение легендарной ГАЗ-24 «Волга» 2022 в Россию: показаны первые фото возрожденного седана
  • У каждой большой сети АЗС есть приложение на Андроид Маркете. Заправляйтесь только на АЗС указанных в приложение. Делов то.

    Почему в Дагестане существуют поддельные заправки?
  • Цены только и делают что растут

    Стало известно, как за два года выросли рекомендованные и реальные цены на Lexus RX
  • Да они дебилы, нет чтоб к народу обратиться, ведь все уже нарисованно давно какой народ хочет видеть волгу, так нет же ерунду кскуюто опять с пьяну ихобрели нарисовали. И стоить оно будет ляма два три, вопрос, а кому она за такие деньги нужна будет.

    Возвращение легендарной ГАЗ-24 «Волга» 2022 в Россию: показаны первые фото возрожденного седана
  • Вы чё там с дуба рухнули все оте, ественные авто включая осквичь были собраны, в нагляк с иномарка немецких и американских набер те в гугле и почитайте

    Какие иномарки копировали дизайн с автомобилей СССР
  • Писателю большой минус. Москвич на ГАЗе???

    Какие иномарки копировали дизайн с автомобилей СССР
  • @Русский, даже если это фото настоящее, машина то страх и ужас!!

    Возвращение легендарной ГАЗ-24 «Волга» 2022 в Россию: показаны первые фото возрожденного седана
  • @spaga-viktor, такое ощущение, что во власти, армейские прапорщик….

    Шесть переделок в авто, за которые с июля штрафуют
  • rm9cm

    Вятка В-150М первая моя мототележка.

    ТОП-9 интересных мотороллеров из СССР
  • Статья Мотороллер Вятка в 1960 году. ВП-150 ( ВП-150ТГ, МГ-150… на БАЗАМОТО

    Вятка в 1960 году

     

    Всего три года назад было освоено массовое производство мотороллеров Вятка-150. Тогда завод выпускал лишь один тип машины — ВП-150, легкий и красивый, словно птица, устремленный вперед роллер. Ныне Вятка умножила свои ряды. Заботясь об удобстве потребителей, инженеры и конструкторы создали около десяти различных моделей Вятки.

     

    1—2—3—4—5-turist-mg-150t

     

    Вот некоторые из них: 1—мототакси ВП-150ТГ; 2 — цистерна МГ-150Ц; 3 — платформа МГ-150П; 4 — самосвал МГ-150С; 5 — турист МГ-150Т.

     

    Три года назад началось массовое производство первого советского мотороллера «Вятка-150». Конструктивные достоинства, простота обслуживания и надежность в работе — все это обусловило его популярность.

    Но в процессе эксплуатации выявились и недостатки мотороллера. Многие справедливые упреки в адрес конструкторов были высказаны в связи с этим на страницах журнала «За рулем» владельцами «Вятки». Их замечания, непосредственный контакт с потребителями и, наконец, многочисленные испытания позволили коллективу завода улучшить машину.

    Некоторые конструктивные усовершенствования «Вятки» уже известны. Другие нововведения появились сравнительно недавно и поэтому представляют интерес для мотолюбителей. О них мы и хотим рассказать.

    Многие водители мотороллера высказывали пожелание — усовершенствовать ножной тормоз и, в частности, его привод. Это сейчас учтено. Измененные тормозная педаль и привод (трос диаметром 5 мм) обладают значительно большей надежностью и прочностью. Введение новой тормозной педали позволило также устранить концентрацию напряжений в раме (в том месте, где приваривалась ось педали). В настоящее время прочность рамы возросла более чем на 30 процентов.

    Особо нужно сказать об увеличении мощности двигателя. Благодаря улучшению продувки она повышена с 4,5 до 5,2 л. с. Таким образом, литровая мощность поднялась с 30,42 до 35,30 л. с.

    Модернизированная «Вятка» снабжается расположенным сзади багажником повышенной грузоподъемности. Он имеет рукоятку, которая облегчает перемещение машины. Конструкция багажника дает возможность устанавливать его без каких-либо переделок на асе ранее выпущенные мотороллеры.

    В 1960 году в продажу должен поступить целлулоидный ветровой щиток толщиной 1,5 мм. Крепление щитка на руле-фаре позволяет устанавливать его также на «Вятку» прежних выпусков.

    Уже сейчас часть мотороллеров, направленных в торговую сеть, окрашена в два цвета, что придает им красивый вид.

     

     

    Прежде чем внедрить то или иное усовершенствование в производство, завод всесторонне проверяет его в эксплуатационных условиях. В этих целях периодически проводятся широкие испытания. В прошлом году, например, завод совместно с Кировским областным комитетом ДОСААФ организовал пробег протяженностью в 12 300 км. В нем участвовало пять серийных подготовленных к отправке в торговую сеть пассажирских мотороллеров выпуска 1959 года, а также боковой прицеп БП-58. Маршрут пробега пролегал через среднюю полосу Советского Союза, Прибалтику, Украину, Крым, Кавказ, а также Краснодарский и Ставропольский края. Его составили с таким расчетом, чтобы можно было проверить

    эксплуатационные качества «Вятки» в различных дорожных, климатических и атмосферных условиях.

    Высокую износостойкость показали двигатели. Несмотря на то, что мотороллерам приходилось преодолевать большие участки с довольно интенсивным содержанием пыли в воздухе, замена поршневых колец потребовалась лишь после пробега в 8400 км (согласно заводской инструкции замену надо производить через 3000 км). Применение хромированного верхнего поршневого кольца значительно снизило износ цилиндра. Увеличился срок службы и самого кольца.

    Введенная за последнее время новая технология пайки наконечников тросов полностью себя оправдала. Обрывы наконечника и самого троса в 15 — 20 мм от него, наблюдавшиеся прежде, теперь исключены. Этому способствует и новая конфигурация рабочей части рукоятки выжима сцепления.

    Пробег выявил необходимость повышения долговечности блока шестерен. Для этого введены дополнительные разгружающие пружины.

    После окончания пробега были проведены исследования ходовой и силовой части мотороллеров. Износ их оказался в допустимых пределах. Внешний вид машин, их лакопокрытие мало изменились. Было установлено, что они находятся в хорошем состоянии и пригодны для дальнейшей эксплуатации. Участники пробега высоко оценивают эксплуатационные качества «Вятки» последнего выпуска.

    На базе модернизированной «Вятки» мотороллерный завод выпускает для нужд народного хозяйства легкие грузовые мотороллеры. Грузоподъемность их 250 кг, они обладают высокой маневренностью, имеют задний ход. Все это позволяет применять их в узких проездах, во внутренних дворах, складах и помещениях для перевозки грузов, а также для обслуживания предприятий торговли и связи.

    Основной моделью грузового мотороллера, выпускаемой в настоящее время, является модель МГ-150Ф — закрытый фургон с двумя задними дверками. Фургон деревянный, полированный. Для удобства размещения груза в нем имеется поперечная съемная полка. Мотороллеры-фургоны уже эксплуатируются во многих городах Советского Союза и пользуются большим спросом.

    Сейчас завершена разработка новой модели грузового мотороллера: МГ-150П с кузовом открытого типа — бортовой платформой. Задний борт ее откидной.

    Заводом спроектирован грузовой мотороллер МГ-150 ПН с комбинированным кузовом — платформой с надставкой. Она полностью заменяет фургон и позволяет расширить диапазон применения мотороллера при эксплуатации.

    Для перевозки сыпучих грузов готовится к производству модель МГ-150 С с кузовом типа самосвал. Металлический штампованный кузов опрокидывается назад. Задний борт кузова — качающегося
    типа; он имеет запирающий механизм, работающий от отдельной рукоятки. Механизм опрокидывания кузова действует от специальной рукоятки с места водителя. Грузоподъемность этой модели также 250 кг.

    На заводе созданы опытные образцы мотороллера МГ-150 Ц — с цистерной для перевозки жидкостей. Последняя имеет широкую заливную горловину и сливной кран. Она пригодна для перевозки керосина, автотракторных масел и может применяться для заправки сельскохозяйственных машин в полевых условиях, для доставки технической воды и пр. Объем цистерны — 300 литров.

    На базе грузового мотороллера заводом изготовлены опытные модели туристского типа для перевозки 2—3 пассажиров. В одной из них (МГ-150 Т — «Турист») сиденья расположены сзади и кузов открыт. В другой модели — ВП-150 Т, — спроектированной по заказу Выставки достижений народного хозяйства СССР, сиденья расположены спереди. Это очень удобно для осмотра выставки. Модель ВП-150 Т, названная «мототакси», имеет три колеса: одно — ведущее (заднее) и два управляемых (передние). Механизм поворота колес параллелограммного типа. Для защиты пассажиров от ветра предусмотрены открывающиеся каркасные дверки. С полной нагрузкой машина может развивать скорость до 50 км/час. Мототакси ВП-150 Т эксплуатировались в 1959 году и получили хорошую оценку посетителей ВДНХ.

    Эти машины могут использоваться для осмотра достопримечательных мест, а также на курортах, в домах отдыха и просто как такси в южных городах.

    Умножая семью мотороллеров «Вятка», завод проектирует новые и неустанно совершенствует выпускающиеся модели.

    В. БЕЛЯКОВ, ведущий конструктор.

     

    1960N02P18-19

    Вятка ВП-150Т пассажирский мотороллер — Каталог К.В.Х.

     В 1955 году состоялось совещание правительства СССР, на котором решались проблемы производства мотороллеров. Уже в декабре 1956-го приняли постановление №825, а чуть позже указ, которые запускали должный механизм в этом секторе машиностроения. Для этого следовало создать производственные мощности. Выбор пал на два военных завода: Тульский машиностроительный завод им. Рябикова (ТМЗ) и Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот» (ВПМЗ), находящийся в городе Вятские Поляны Кировской области. Также были привлечены к производству работники Центрального Экспериментально-Конструкторского Бюро мотоциклостроения (ЦЭКБ) (г. Серпухов, Московская обл.).

     Вятка ВП-150 – это первый мотороллер в отечественной мотоиндустрии, созданный в 50-е годы инженерами Вятско-Полянского машиностроительного завода на основе мотороллера Vespa, разработанного в Италии. На создание транспортного средства выделялось небольшое количество времени – всего полгода – после чего мотороллер должен был выйти в массовое производство. Именно поэтому конструкторы решили взять за основу выпущенный в 1955 году в Италии мотороллер Vespa 150GS. Уже осенью 1956-го были готовы первые образцы в количестве 3-х штук. В 1957 году с конвейера ВПМЗ сошли первые серийные мотороллеры ВП-150 «Вятка». Это было очень удобное и практичное транспортное средство, к тому же довольно дешевое. 

     Производство мотороллеров «Вятка» ВП-150 быстро росло, и в 1961 году уже была собрана 100-тысячная машина. Нельзя сказать, что освоение этого изделия шло легко. На первом этапе выпуска, когда еще отсутствовало необходимое оборудование, крупногабаритные штампованные детали для несущего корпуса поставлял «Южмаш-завод». Первоначально машины оснащались двигателями мощностью 4,5 л.с., что было недостаточно — во всяком случае, мотоцикл Минского мотовелозавода с двигателем меньшего рабочего объема (125 см3) развивал мощность 5,5 л.с. Проведенная в 1959 году модернизация нашла отражение в возросших благодаря улучшению продувки до 5,5 л.с. мощности и до 70 км/час скорости.

     Особенности модели 

    Вятка ВП-150 эксплуатировалась населением как полноценное транспортное средство. Жители сельской местности отмечали, что при медленном движении по неровным, разбитым дорогам двигатель мотороллера не перегревается. Это было возможно благодаря использованию в его конструкции принудительного вентиляторного охлаждения двигателя. 

     В конструкции использовался карбюратор с одним жиклером. Топливо подается самотеком из 12-литрового топливного бака под сидением по гибкому резиновому шлангу; увеличить его подачу можно с помощью вращения правой ручки руля, а полностью перекрыть – с помощью краника в нижней части бака. Для ВП-150 можно было использовать и бензин марки А-66. Расход топлива на 100 км составлял 3,1 л на скорости примерно 50 км/ч. 

    Мотороллер ВП-150 «Вятка» мог разогнаться до неплохой для того времени скорости – 70 км/ч, но динамика оставляла желать лучшего: до 60 км/ч Вятка разгонялась за 13 секунд. Зато трогание с места было мягким и плавным. 

     Коробка передач использовалась трехступенчатая, тогда как у Vesp’ы было 4 ступени. Корпус отечественной модели был изготовлен из более толстых металлических листов, за счет чего она была тяжелее на несколько килограммов и длиннее на несколько сантиметров, чем её зарубежный прототип. Мотороллер был рассчитан максимум на двух человек. Низкое расположение самых тяжелых элементов конструкции сделало мотороллер очень устойчивым и маневренным. Нужно отметить, что двигатель «Вятки» был немного смещен относительно центра, но это никак не сказывалось на его равновесии. 

    Были также и чисто косметические отличия: 

    • Замок зажигания расположен на руле, на Веспе он был установлен на корпусе фары; 
    • Круглый спидометр, тогда как в «оригинале» он был овальным; 
    • Шильдик с надписью, располагавшийся на щите; 
    • С 1960 года на крыло переднего колеса модели размещали небольшой красный флаг с изображенной на нём звездой; 
    • Имелись специальные крючки, на которые можно было повесить шлем или сумку.  

    Технические характеристики 

    Колесная база мотороллера — 120 см, а дорожный просвет – всего 15 см. Длина модели – 185 см при ширине 80 см и высоте 115 см. Масса ТС – 120 кг.  

    Двигатель одноцилиндровый (57 мм в диаметре), двухтактный, с воздушным охлаждением. Рабочий объем – 148 куб. см. Мощность 5,5 л.с при 4800 оборотах в минуту. Сцепление у «Вятки» многодисковое, «мокрое». Передаточное число – 3,04 на передней передаче, задней – 1,0, КПП – 4,83-2,89-1,80. Подвеска переднего и заднего колеса пружинного типа, с гидроамортизатором.

     На базе модернизированной «Вятки» завод выпустил в 1959 г. для нужд народного хозяйства легкие грузовые мотороллеры. Грузоподъемность их 250 кг, они обладают высокой маневренностью, имеют задний ход. Все это позволяет применять их в узких проездах, во внутренних дворах, складах и помещениях для перевозки грузов, а также для обслуживания предприятий торговли и связи. Всего инженеры и конструкторы создали около десяти различных моделей «Вятки».

     Основной моделью грузового мотороллера является модель МГ-150Ф — закрытый фургон с двумя задними дверками. Фургон деревянный, полированный. Для удобства размещения груза в нем имеется поперечная съемная полка. Следующая модель МГ-150П была оснащена платформой для перемещения грузов, задний борт откидной. Модель МГ-150С с кузовом типа самосвал предназначена для перевозки сыпучих грузов. Металлический штампованный кузов опрокидывается назад. Задний борт кузова — качающегося типа; он имеет запирающий механизм, работающий от отдельной рукоятки. Механизм опрокидывания кузова действует от специальной рукоятки с места водителя. Грузоподъемность этой модели также 250 кг.

    Позже появилась модификация МГ-150ПН с комбинированным кузовом, платформа с надставкой. Она полностью заменяет фургон и позволяет расширить диапазон применения мотороллера при эксплуатации. В 1960 году выпустили мотороллер МГ-150Ц, оборудованный 300-литровой цистерной для перевозки разных жидкостей, от воды и керосина до кваса и пива. Цистерна имеет широкую заливную горловину и сливной кран. В полевых условиях мотоцистерна могла применяться в качестве заправщика сельхозмашин и для доставки технической воды и пр.

     Грузовички существенно отличались от базовой 2-колёсной «Вятки». Они обладали высокой маневренностью и имели задний ход. Несущим элементом конструкции становилась рама, наличие которой облегчало монтаж кузовов различного назначения. Силовой агрегат на них, такой же как на ВП-150, размещался не сбоку, а посередине. Крутящий момент от него цепью передавался на конический дифференциал, от которого вращение через полуоси с карданными шарнирами сообщалось двум задним ведущим колесам. Подвеска колёс – пружинная независимая, на продольных рычагах с торсионным валом и фрикционными демпферами, игравшими роль амортизаторов. Появился и стояночный тормоз в виде рычага, фиксировавшего тормозную педаль. Снаряженная масса каждой из них равнялась 300 килограммам, а грузоподъемность — 250. Наибольшая скорость этих машин — 35 км/ч. При этом расход топлива даже при средней скорости 25 км/ч составлял 8 л на 100 км.

     На основе этих базовых машин завод в Вятских Полянах и сторонние предприятия изготавливали и более редкую технику, например, компактные изотермические фургоны для доставки скоропортящихся продуктов.

     Всего за 1958-68 годы изготовили 74688 таких грузовичков.

     Самой оригинальной версией грузовых мотороллеров стал трёхколёсный пассажирский мотороллер МГ-150Т «Турист» для перевозки 2—3 пассажиров, у которого вместо кузова устанавливались два открытых сиденья для пассажиров. По замыслу его создателей этот аппарат мог «использоваться для осмотра достопримечательностей, а также на курортах, в домах отдыха и просто как такси в южных городах».

     Особняком в модельном ряду семейства «Вятки» ВП-150 стоит вариант для пассажирских перевозок, построенный по заказу ВДНХ — Мототакси ВП-150Т тоже было трехколесным. Модель ВП-150Т, названная «мототакси», имеет три колеса: одно ведущее — заднее и два управляемых — передние с механизмом поворота колес параллелограммного типа. Между ними находилось — двухместное сиденье для экскурсантов. Их ноги защищали от пыли и брызг поворотные створки (как дверцы у шкафа). Задняя ведущая часть этой «Вятки» изменений не претерпела. С полной нагрузкой машина могла развивать скорость до 50 км/час. Миниатюрное транспортное средство вызывало живой интерес у публики и пользовалось спросом у посетителей Выставки народного хозяйства.  Таких машин ВПМЗ изготовил полсотни.

     К 1962 году было произведено уже более 100 тысяч мотороллеров. В декабре 1965 года была собрана первая партия перспективного мотороллера того же класса, что и «Вятка» – ВП-150М – впоследствии получившая имя «Электрон». В течение 1966 года она выпускалась одновременно, после чего производство ВП-150 было остановлено, если не брать в расчет единичных мотороллеров, собранных  из имевшихся машинокомплектов в начале 1967 года. По официальным заводским данным, за период с 1957 по 1967 было выпущено 290467 штук мотороллеров Вятка ВП-150.

     Новая модель сразу завоевала популярность у молодежи. Быть владельцем красивой сверкающей машины считалось престижным. Экономичный двигатель мотороллера работал бесшумно, а полная заправка бензобака обходилась в сумму, не превышающую один рубль. В 1973 году мотороллер «Вятка-Электрон» модернизировали, мощность двигателя увеличилась и составила 7 л. с., при этом расход топлива остался прежним – 3,1 литра на 100 километров пробега. Изменился дизайн корпуса. Главным и самым эффектным результатом рестайлинга мотороллера стала установка электронного бесконтактного зажигания.  Несмотря на новаторские характеристики, мотороллер «Вятка-Электрон» стал постепенно терять спрос. И к концу 70-х годов его продажи сократились почти до нуля. Началось затоваривание на складах, магазины массово отказывались от новых поставок. Падение спроса объясняется тем, что для населения появилась возможность приобретать автомобили в более широком масштабе. Многие предпочитали покупать отечественные мотоциклы, к тому же в конце 60-х годов в СССР начались поставки чехословацкой «Явы», которая произвела настоящий фурор среди молодежи. В результате всех этих изменений Вятско-Полянский завод в августе 1979 года прекратил производство мотороллеров.

     

    Статья Вопросы по эксплуатации мотороллера Вятка ВП-150 Тем, … на БАЗАМОТО

    Тем, кто ездит на Вятке ВП-150

     

     

    Тысячи людей убедились в надежности мотороллера «Вятка». Но, естественно, в процессе эксплуатации возникают различные вопросы, с которыми владельцы мотороллеров обращаются в нашу редакцию. Мы неоднократно печатали статьи, посвященные «Вятке», и теперь вновь возвращаемся к этой теме. Отвечает на вопросы читателей инженер мотороллерного завода Л. Ихлев. Дополняют его владельцы «Вяток» Н. Кисельников, Н. Мальцев и А. Макаров.

    Как устранить стуки в двигателе?

    Они могут возникнуть по разным причинам. Чаще всего дело в ослаблении затяжки маховика магдино, муфты сцепления, раннем зажигании.

    Стук от ослабления затяжки маховика и муфты сцепления прослушивается при перегазовках и на малых оборотах. Устраняется этот дефект затяжкой и надежным законтриванием гаек. Следить за затяжкой гаек маховика и муфты сцепления нужно систематически. Корончатая шайба в муфте сцепления может быть заменена разрезной.

    Если виновато раннее зажигание — в этом случае появляется стук при езде, «отдача» пускового рычага при заводке, перегрев двигателя, — то следует установить нормальное зажигание, которому соответствуют 29 градусов и положение поршня в 4,5 мм от ВМТ После этого стук в двигателе должен исчезнуть.
    Как устранить рывки в сцеплении!

    Причиной этого явления может быть неравномерный износ и покоробленность дисков, оседание пружин, касание крышки муфты штоком выжима сцепления, недостаточное количество масла в коробке перемены передач. Чтобы избавиться от рывков, надо заменить диски и пружины и тщательно отрегулировать тросы сцепления; торец штока выжима сцепления нужно опилить на 0,3—0,5 мм со стороны прорези. Ну и, разумеется, уровень масла в коробке перемены передач должен быть нормальным.

    Что делать, если двигатель теряет мощность?

    Есть причины известные — износ поршневых колец, позднее зажигание и другие. Как поступать в этих случаях, тоже известно. Но потеря мощности случается и при езде по запыленным или покрытым грязью дорогам. Тогда нужно разобрать воздухоочиститель, промыть его, удалить пыль и грязь.

    Перед сборкой сетку следует распрямить и, слегка смочив в масле, поставить в корпус воздухоочистителя так, чтобы не было зазоров между ней и стенками.

    Можно ли на двигатель «Вятки» установить цилиндр с мотоцикла К-175?

    Подобная замена не рекомендуется. Коленчатый вал и его подшипники могут не выдержать перегрузки и быстро выйдут из строя, а муфта сцепления не обеспечит передачу значительно возросшего крутящего момента. Будет возникать пробуксовка. Кроме того, повысить, доведя ее до 7,8—8,0. Следует учесть экономическую сторону — авиационный бензин несколько дороже автомобильного.

    Как повысить мощность?

    Когда мотороллер «Вятка» впервые появился на дорогах нашей страны, мощность его двигателя составляла 4,5 л. с. Но тогда уже многих владельцев интересовал вопрос об ее повышении. Ответ им был дан в № 6 журнала «За рулем» за 1960 год.

    Что изменилось с тех пор? Прежде всего, улучшена конструкция машины — в итоге мощность выросла до 5,5 л. с. Взамен карбюратора К-55 введен карбюратор К-55В, у которого диаметр диффузора увеличен до 22 мм, а проливная способность жиклера — до 165 см3/мин. Но 5,5 л. с. — для многих уже мало. Что можно им посоветовать? Есть два пути увеличения мощности: повышение степени сжатия и изменение фаз газораспределения. Рассмотрим сначала первый. Но прежде всего следует знать, что повышение степени сжатия до 7,1—7,2 требует применения в двигателях дорожных мотоциклов бензина с октановым числом порядка 74—76.

    Для повышения степени сжатия, замерив предварительно объем камеры сжатия и определив степень сжатия, заменяют медную прокладку под головкой цилиндра. Уменьшение толщины прокладки на 0,1 мм соответствует изменению объема камеры на 0,25 см3.

    На этом форсировку двигателя для дорожных машин можно кончить. А что делать спортсменам? Ведь им требуются высокая скорость и отличная приемистость. Точно тем же способом они могут довести степень сжатия до 7,6—7,7 и взяться за изменение фаз газораспределения. Для этого нужно опилить верхнюю кромку выпускного окна на 0,5—0,6 мм. Тогда мощность будет максимальной при 5000—5200 понадобится изменение глушителя, воздухоочистителя и других узлов. Да и вообще вся эта операция требует специальных навыков, которыми обладает далеко не каждый.

    Можно ли пользоваться бензином Б-70 и Б-91?

    Вполне. При употреблении бензина Б-91 степень сжатия можно значительно об/мин (рис. 1). Наглядное представление о том, какие поверхности следует обрабатывать при форсировке, дает рис. 2. Это торец а цилиндра и торец б головки. Снимаемые слои должны быть примерно равны по величине, но каждый не более 0,8—0,9 мм. Это нужно, чтобы сохранить механическую прочность и обеспечить правильную постановку головки. Не следует забывать и о каналах цилиндров — их надо отполировать до зеркального блеска.

     


    Рис. 1. Внешняя характеристика двигателя ВП-150: 1 — повышенной мощности; 2 — серийного

     

    Рис. 2. Цилиндр и головка цилиндра двигателя ВП-150

     

    После сборки и опробования двигателя его следует обкатать (если мотороллер новый — то в соответствии с инструкцией) и отрегулировать. Для этого устанавливают жиклер проливной способностью 170—175 см3/мин. Угол опережения зажигания делают равным 29—30 градусам.

    Л. ИХЛЕВ

     

    Установка указателей поворота на мотороллере «Вятка»

    Как это делается, показано на рис. 3. Переключатель (кнопочный) имеет три положения: правое, левое и нейтральное.

     

    Рис. 3. Схема включения сигналов поворота: 1 — передние фонари указателей поворота; 2 — центральный переключатель; 3 — переключатель указателей поворота; 4 — панель переходная; 5 — включатель стоп-сигнала; 6 — задние фонари указателей поворота.

     

    При правом его положении загорается передний правый сигнал поворота, при левом — левый. Для того чтобы загорелись задние сигналы, нужно нажать кнопку.

    Лампу стоп-сигнала из заднего фонаря надо убрать, а включатель стоп-сигнала подключить к задним сигналам поворота. Для этого нужно установить в него третий контакт — такой же, как два существующих. При торможении оба задних сигнала загораются. Мощность ламп 6 В.

    Н. КИСЕЛЬНИКОВ.

     

    Как снять сцепление?

    Я предлагаю простой болт и планку. При их помощи можно снять сцепление «Вятки» вместе с шестерней, не трогая двигатель и не рискуя уронить иголки подшипника в коробку передач, вначале заводим планку в отверстие ведущего барабана (предварительно требуется отвернуть гайку, крепящую сцепление). Вращая болт (гаечным ключом), надо создать натяг, и сцепление легко снимается. Если при натяге барабан не будет сходить, рекомендуется ударить молотком по головке болта.

     

    Рис. 4. I. Съемник в работе: 1 — болт; 2 — планка; II. Планка для снятия сцеплення: III. Шайба

     

    Этот же съемник используется как стяжное устройство для облегчения разборки и сборки снятого сцепления. На болт надевается шайба (см. рис. 4), чтобы не проскакивала головка.

    Н. МАЛЬЦЕВ, г. Невинномысск

     

     

    Чтобы трос служил дольше

    Владельцам мотороллера Вятка много огорчений доставляет трос сцепления. Он проходит через окна, имеющиеся в несущей трубке руля и рукоятке переключения передач. При значительных смещениях рукоятки трос защемляется между краями окон, оболочка его мнется, трос начинает заедать, и он в конце концов рвется.

    Мне удалось устранить эту неприятность (см. рис. 5). Часть оболочки, как раз в том месте, где она сминается, я заменил медным упором. Можно отпаять наконечник троса сцепления, обрезать оболочку на 15—18 мм, надеть на трос упор и снова припаять наконечник. А можно сделать ножовкой долевой пропил шириной 2,5 мм в упоре троса и надеть его. Для того чтобы трос сцепления не двигался по острым краям упора, этот упор необходимо слегка изогнуть.

     

    Рис. 5. Левая рукоятка руля в заводском исполнении (слева) и рукоятка руля с установленным на трос сцепления упором (справа): 1 — рукоятки выключении сцепления; 2 — наконечник троса; 3 — трос сцепления; 4 — упор троса; 5 — оболочка троса.

    А. МАКАРОВ, г. Грозный

    1964N06P24-25

    Забытая страница советской мототехники. Трагичная история Мотороллеров Вятка. | Кулибин

    Всем привет дорогие друзья. Наверняка кто жил в советское время знают что в СССР всегда было место трудовым подвигам. Страна после 1945 года была эмоционально на подъёме. Всем хотелось по скорее вернуться к мирной жизни. Руководство это прекрасно понимало и старалось всячески сделать жизнь своих граждан комфортной. Тогда в нашей стране крайне не хватало легкой мало кубатурной мота техники. Что в будущем и будет производить Вятка . История же этих мотороллеров будет не простой, с восхитительными взлетами и трагичными падениями. Но что хотелось бы особенно оценить, так это усердный труд работников которые честно трудились над созданием Вятки, верили в светлое будущее и давали стране хорошую и надежную технику.

    Тогда у людей была мечта, достичь социалистического будущего. В достижении этой мечты и стала создание собственных мини мотороллеров. История Вятской-Полянских мотороллеров началась с постановления министров СССР под номером 825. В данном постановлении говорилось о создании и выпуске легких мотороллеров. Прототипом послужила Итальянская Веспа 150 GS. И уже 1957 году с конвейера сошла первая Вятка ВП-150.

    Увы, первые Вятки получились низкого качества и требовали существенной доработки. Однако уже через год конструкцию существенно доработали. Вятка ВП-150 очень понравилась советским гражданам. Она получилась довольно простая, приятная на вид и что самое главное легко поддавалась ремонту.

    Данный мотороллер обладал двух тактным 150 кубовым, 5. 5 лс двигателем максимальной мощности, который при полной загрузке позволял разгоняться до 75 км., ч., при этом расход топлива составлял 3.1 л на 100 км. Производство быстро росло и уже 1961 коллектив завода выпустил 100 000 Вятку.

    С Вяткой связано не мало очень интересных фактов. Вятка ВП-150 переняла у итальянской Веспы не только внешний вид но стандарт болтов с головкой на 13 что в то время было редкостью. Ключи на 13 не продавали а данный ключ шел в комплекте с мотороллером. Вятские мотороллеры в то время были на пике славы и даже участвовали в своеобразных выставках и показах того времени. У вятки ВП-150 было несколько очень удивительных модификаций.

    Вот смотришь на технику прошлого и понимаешь, что в наше время например мотороллер с бочкой с квасом тоже был бы популярным сезонным транспортом.

    Были мотороллеры и с самосвальным кузовом. В будущем эту идею подхватят наши китайские и индийские товарищи. А в общем разработчики всех стран во все времена всегда оглядывались друг на друга. Такова тенденция.

    Разнообразие моделей того времени просто поражает. Были и очень редкие экземпляры. Например для ВДНХ были изготовлены специальные мотороллеры для экскурсий с передними расположенными сиденьями. К слову можно сказать что передние колеса были управляемые. Таких мотороллеров ВПМЗ выпустили всего около 50 шт.

    Инженеры завода также пытались проводить разнообразные модернизации и к 1961 году собирали редкие на то время экспериментальные мотороллеры как бы щас сказали прототипы. Например выпускали грузовые мотороллеры с крытым верхом.

    Был выпущен мотороллер Вятка 2. Этот мотороллер прошел ряд модернизаций и установлен более мощный двигатель. Что положительно сказалось на динамике. Правда выпускать эти мотороллеры не стали а переключились на выпуск более у совершенной модели.

    В 1965 году возникла потребность в замене устаревшей модели и на замену был предложен более прогрессивный мотороллер Вятка ВП-150М. Двигатель уже располагался под сиденьем а конструкция рамы и обшивки изменилась. Можно сказать что этот мотороллер уже разрабатывался полностью с нуля и за эту разработку завод получил диплом выставки достижений народного хозяйства.

    Старая же Вятка выпускалась параллельно новой весь 1966 год. В сумме их было выпущено 299 467 мотороллеров что согласитесь не плохо.

    Что касается ВП-150М он получил новый свежий дизайн и более мощный двигатель. В дальнейшем завод еще не однократно проведет дополнительную модернизацию данного мотороллера. Данный мотороллер выпускался аш до 1974 года. Потом на смену этой модели пришла вятка 3 электрон. В которой инженеры реализовали электронное теристороное зажигание. Мощность двигателя увеличили до 7 л., а максимальная скорость теперь стала 80 км., ч. Кстати очень интересный факт. Данный мотороллер хорошо экспортировался в Германию, Англию, США , Индию и Китай.

    В 1978 году произошла модернизация мотороллера электрон. Новый электрон 2 стал достойным продолжением. Хотя на тот момент популярность этих мотороллеров уже падала. В названии пропала слово Вятка. Мощность двигателя довели до 9 л.с за счет увеличения степени сжатия до 8.5 однако на максимальную скорость это не повлияло. Дизайн поменялся мало что на тот момент стало ошибкой инженеров завода.

    В результате судьба Электрона оказалась не счастливой. Все больше и больше набирали популярность мотоциклы. Молодёжь предпочитала чешские Явы чем удобные но неказистые мотороллеры. Однако их любили сельские жители. Тут как сказать на вкус и цвет товарища нет.

    В результате в августе 1979 года из за плохих продаж руководство было вынуждено было снять с конвейера производство этих мотороллеров. Производство Вятских мотороллеров прекратилось. За все время с 1957 по 1979 год было произведено 1350 456 шт.

    Нерастаможенные мото транспорт BMW R Nine T 1200 в Тернополе

    С VIN-кодом Гос. номер На площадке ParkDrive От владельца

    Новые Б/У

    Тип транспорта Любой тип транспортаЛегковые автоГрузовые автоМото транспортПрицепыСпецтехникаСельхозтехникаАвтобусыВодный транспортВоздушный транспортАвтодома

    Тип кузова ТрициклТрайкСпортбайкСнегоходСкутер / МотороллерМотоциклыМотоцикл ЧопперМотоцикл ТуризмМотоцикл ТриалМотоцикл Супермото (Motard)Мотоцикл Спорт-туризмМотоцикл с коляскойМотоцикл Многоцелевой (All-round)Мотоцикл КруизерМотоцикл КроссМотоцикл КлассикМотоцикл КастомМотоцикл Внедорожный (Enduro)Мотоцикл Без обтекателей (Naked bike)МотовездеходМопедыМини спортМини мотоциклыМини крос (Питбайк)Макси-скутерКвадроциклыКвадроцикл спортивныйКвадроцикл детскийКвадроцикл утилитарныйКартингГольф-карВездеход-амфибияДругое

    Марка Любая маркаApriliaArctic catBMWBRPBajajBenelliCFMOTODucatiHarley-DavidsonHondaHyosungKTMKawasakiKoviLinhaiPolarisSuzukiTriumphVogeYamahaABMAGTAIMAATVAccessAcxaAdlerAdlyAeonAie motorAisle-MasterAkumotoAlesinAlfaAlfacore SeevAlfamotoAlphaAlphasportsAmazing ScooterAmerican ironhorseApolloArgoArielArmada MotoAroraAsia WingAsia-motoAtalaAtkAuto MotoAvantisAzimutBAODIAOBPG-WerksBRIGBSABSEBTBWKBWSBajaBaltmotorsBaotianBarracudaBashanBaumannBenycoBenzhouBetaBig Bear ChoppersBig Sam GBig dogBimotaBirelBlataBlueraBoardBobcatBombardierBomberBonezBoom TrikesBoosterBoxterBrammoBravisBravoBrixton MotorcyclesBuellBugtrailCARGOCPICRGCagivaCampagnaCannondaleCarroliCatranCectekCelebrityCezet (Чезет)CezetaCf motoChallengerCharmingChenlonChitumaChongqing WonjanCitycocoClub CarClub СarCobraComerCommanCommandorCorradoCorsaCougarCrafterCrosserCustom Culture UkraineD-MONIAKDASYDFLDINLIDKWDabraDaelimDafierDaymakDayunDefiantDeltaDerbiDf motorDiamoDingoDirtbikeDiscoveryDoohanDrift TrikeDrive KingE — ATVE-CultE-KrossE-MadixE-TonE-TwowE-Z-GOE-maniaEF-TKEH LineEMU AlltrackESOEagleEast DragonEco-ExtremeEcoMotoEglemEglmotoElectric ScooterElectrowinElwinnEmcoEnergy PowerEpellaEriskayEsperoEurotexEvoBikeExdriveExplorerFYMFadaFalconFanticFarmerFeishenFlyboFlyerForteFortuneForwardFostiFotonFoxWellFreeGoFreedomotorFuegoFutongGörickeG&AG-maxGAMAXGMGarelliGas gasGeeliGeelyGenataGenericGentoyaGeonGepardGerioMobilGibbsGileraGladiatorGodzillaGoesGogoroGolf CarGopedGrozGuoweiGuzziHP PowerHaibikeHamerHammerHammerheadHanwayHaobonHaojinHarleyHarloHavanaHechtHerculesHero ElectricHero MajesticHero SplendorHisunHongdaHonlingHonorHornetHorsHorseHuanmaHuatianHubtexHunterHuoniaoHupperHusabergHusqvarnaHussarIFA (ИФА)IOImperialIndianInfinumIntrepidInvacareIrbisIron MotorcyclesIsuzuItaljetJBWJINCHENGJawa (ЯВА)Jawa (Ява)-czJazzJeekJetstarJialingJiansheJiedaJimStarJindingJinlingJinlunJinyeeJitaoJmstarJnenJohn DeereJohnny PagJonwayJoynerJumboJunakJunengKXD motoKainuoKaitongKallioKaminahKangchaoKangdaKansasKanuniKavaki MotorKayoKazumaKeewayKeineKenrodKentoyaKeweseklKindroadKinetikKing StarKingSongKingwayKinlonKinroadKiotiKosmicKreidlerKrossKvKymcoKymeraLVTongLZLambrettaLand TamerLantanaLaverdaLeaderLeikeLeopardLeptonLexmotoLiberty GMGLifanLike. BikeLimaLingbenLmlLoncinLongjiaMBKMINIMKSMOTO MORINIMSKartMYBROMZMadAssMajaMakcMalagutiMalancaMar-coMaratonMarsunMasaiMashMatadorMax TrailerMaxxterMegaStarMegelliMeiduoMelexMenilaMetrakitMikilonMilanMiniCrossMiroMistaMonsterMontesa HondaMoto AupaMoto BelliniMoto GuzziMoto-LeaderMotoJetMotobecaneMotobiMotoczyszMotolandMotomMotorroMotowellMotronMusstangMustangMv agustaNIUNSUNanFangNavigatorNew HollandNexusNinebotNinebot OneNitroNorcoNzitaOlympMotorsOptimaOrionOsetPERAVESPandaPannonPannoniaPardPatriotPatronPedaPeg-PeregoPegasusPeripoliPeugeotPgoPhoenixPiaggioPioneerPit bikePitbullPitonPitsterProPocketPocket bikePoliniPonyPrestoPrideProntoPuchPulseQ-tekQianjiangQingqiQjiangQuad BikeQuadroQuadzillaRMRacerRacingRageRaketa-FutongRatas MotoRatoRazorReaperRebel MasterRegalRegal-RaptorRewacoRexRexonRialliRiderKartRiejuRiveroRizzatoRoad KnightRoad LegalRoadsignRokonRolektroRometRoverRoxonRoyal EnfieldRunmaster MotorSEEVSHSM-MOTOSMCSNOWMAXSPSWMSaburSachsSagittaSalardiSamadaSandiSanyouScandicScootmobielScorpaScorpionScreaminSegwaySenkeSensorSharkShawoomShercoShinerayShinereyShopriderSigma LineSimsonSinskiSkeeterSkyBikeSkyMotoSkyTeamSkygoSmartSmartWaySnow hawkSodikartSonikSontanSoulSparkSpartaSparta PharosSpecializedSpeed GearSpeed ShekSpeedexSpiderSpikeSpike ZZSport EnergySpyStalkerStelsSterlingStingerStockStormStormbringerSukidaSumotoSun CitySunbeamSunraSunriseSunrise MedicalSur-RonSwiss HutlessSymT3 MotionTAROTCSTDMCTGBTM RacingTRIKEtecTRX ScooterTVSTVS2TaiLGTank VisionTanteTaurisTayoTekkenTerra MotorsTerrotThunder MountainTigerTirasTisongTmsTomosTontseTony KartTop-KartTornadoTorosTourTourerTriRodTriadTrikeTritonTruvaUABikeUGBESTUnited MotorsUnixVACCI BikeVEGAVZ YachtsValentiVanderhallVanguardVaporVaranVectrixVekenVenomVentaVentoVentusVeolaVertematiVerucciVespaVictoriaVictoryVikingVimannViperVoltaWK BIKESWOQUWSKWarriorWelsWenlingWeryaWexxtorWheelmanWild HorsesWindtechWinnerWmotionWuyi ZhengLongX-ManXGJAOXYKDXiamenXiaomiXinYangXingyeXingyueXinlingXispaXmotosYCFYUKIYadeaYamasakiYamatiYamotoYiBenYinxiangYokomotoYongkangYugenZTRZabelZealsun PrinceZemisZenithZeroZeusZhejiangZhongqiZhongyuZippZnenZondaZonderZongshenZontesZorroZtechZubrZulraceZumicoZundappatMotoiTangoАКУАлисаБаггиБуранВерховинаВосходВяткаГеркулесДАЗДТЗДнепр (КМЗ)ДорожникЗИМЗИФЗаряЗиДИЖИМЗ (Урал*)КарпатыКастомКельбаджарыКовровецКрасный ОктябрьЛВЗЛМЗМахоМинскМоскваМуравейПартнерПатриотМотоПолесьеРМЗРакета-мотоРигаРысьС-МотоСамодельныйСкаутТИЗТМЗТайгаТитанТрайкТулаУКРмотоУралФаворит

    Модель F 800K 1200K 1300K 1600R 1150R 1200R 1250R 18R Nine T 1200S 1000120123125140220420440520525530540550633640650750AdventureCC 1C 400C 600C 600 SportC 650C 650 GTC SeriesC evolutionCSDKWEFF 650CSF 650GSF 650GS DakarF 700GSF 750F 750GSF 800GSF 800GTF 800RF 800SF 800STF 850F 850GSF 900F 900 RF 900 XRF-650F-700F-SeriesF10GG 310G 310GSG 310RG 450G 450XG 650G 650GSG-SeriesGSHPHP4IndependentKK 100K 1000K 1100K 1100LTK 1200GTK 1200LTK 1200RK 1200RSK 1200SK 1300GTK 1300RK 1300SK 1600GTK 1600GTLK 75K SeriesLTMM1M2M3M4Nine TRR 100R 100RSR 1100R 1100GSR 1100RR 1100RTR 1100SR 1150GSR 1150GS AdventureR 1150RR 1150RTR 12R 1200CR 1200CLR 1200GSR 1200GS ADVR 1200RR 1200RSR 1200RTR 1200RT LCR 1200STR 1250GSR 1250GS ADVR 20R 35R 50R 60R 65R 71R 75R 80R 800R 800SR 80GSR 80RR 850R 850CR 850GSR 850RR 850RTR Nine TR SeriesR12R71RRRSRTSS 1000RS 1000XRS 800S SeriesS1000RRXX1X2X4X5X6X7Z1Z3

    Регион Любой регионКаменец-ПодольскийБердянскКременчугБроварыВинницаБелая ЦерковьПавлоградНикопольМелитопольМариупольКаменскоеКривой рогЧерновцыЧерниговЧеркассыХмельницкийХерсонХарьковУжгородТернопольСумыРовноПолтаваОдессаНиколаевЛьвовЛуцкЛуганскКропивницкийКиевИвано-ФранковскЗапорожьеЖитомирДонецкДнепр

    Год выпуска Цена, $

    Обмен Торг

    Коробка передач Робот Ручная / Механика Автомат Типтроник Вариатор

    Топливо Бензин Дизель Газ Газ/бензин Газ пропан-бутан Электро Газ метан Гибрид Другое

    Объем двигателя (л. ) Пробег, тыс. км

    Тип привода Кардан Ремень Цепь

    Цвет БирюзовыйГолубойБронзовыйСафариЗолотойАсфальтСеребряныйВишнёвыйЧерныйБежевыйСинийКоричневыйЗеленыйКрасныйСерыйОранжевыйФиолетовыйБелыйЖелтый

    Металлик

    ID автомобиля

    Состояние После ДТПНерастаможенныеТребует ремонтаПригоню под заказПервый владелецПервая регистрацияНе крашенНе битИндивидуальная комплектацияГаражное хранение

    ВПМЗ — Б-Козз

    Завод ВПМЗ «Молоток» основан в 1938 году в Кировской области для обслуживания текстильной промышленности. В 1941 году оборудование для изготовления оружия было эвакуировано из Москвы. После войны завод наряду с военными заказами начал выпускать изделия мирного времени, например, граммофоны. Производство коляски для ижевских мотоциклов началось в 1955 году. Завод был расширен и построены новые производственные корпуса. В 1956 году планировалось выпустить первый «мотороллер» (мотороллер) советского производства.

    В 1957 году был выпущен первый скутер «Вятка». В 1970-е годы выпуск мотоциклов с коляской достигал 200 000 единиц в год, а производство мотолазов превышало 100 000 единиц в год. В 2012 году завод был реорганизован и преобразован в Акционерное общество «Хаммер-Армс».


    ВП56 ВП58 ВП-Спутник


    Евгений в России перевел следующую статью:



    СССР 1957-1979, с 1999
    Машиностроительный завод города Вятские Поляны — крупный объект оборонной оружейной промышленности.Из-за начавшейся в 1950-х годах конверсии предприятий военного производства пришлось перенести производство на гражданские нужды. В 1956 году на заводе ИЖ началось совместное производство некоторых деталей мотоциклов, включая воздушные фильтры, рули, глушители, воздушные насосы. В этом же году после получения технической документации на Ижевском заводе начато производство коляски для мотоцикла модели ИЖ-49. Позже все ИЖ-49 комплектовались колясками Вятского завода (ВПМЗ).
    Параллельно Вятский завод готовился к серийному выпуску абсолютно нового для СССР транспортного средства — мотоллера (мотороллера), серийное производство которого началось в 1957 году.


    Прототипом первой модели «Вятка ВП-150» стала популярная итальянская модель Vespa 150GL со стальным несущим кузовом (рамой), горизонтально расположенным двухтактным двигателем и выходным валом с трехступенчатой ​​коробкой передач и подвеской задних колес. Короткий рычаг ведущей передней вилки с боковым креплением ее колеса.


    Первая модель «Вятки» имела мощность 4,5 л.с. с двигателем объемом 148 куб. См и весила 108 кг. Поскольку на заводе изначально не было необходимого оборудования для изготовления больших штампованных стальных деталей, таких как кожух мотоблока и кузов коляски, его поставил Днепропетровский «Южмашзавод».
    Модернизированная версия 1959 года увеличила мощность двигателя до 5,5 л.с., в результате чего максимальная скорость Вятки составила 70 км / ч. Затем на заводе освоили производство трехколесных грузовых мотороллеров «МТ-150», способных нести 250 кг груза в нескольких вариантах исполнения: с грузовой платформой, крытым грузом, самопадающими бортами.


    ВП-150


    По заказу ВДНХ была разработана специальная модель мототакси с двумя передними параллельными колесами и двухместным сиденьем для пассажиров на экскурсии.

    В начале 60-х годов коллектив завода приступил к разработке преемника ВП-150. Опытный мотороллер В-175 имел удлиненное покрытие двигателя, другую форму переднего крыла и двигатель объемом 174 куб. См, унифицированный с мотосиловой установкой «Ковровский завод им. Дегтярева».


    Но массовые серии производились из совершенно другой машины с элегантной формой покрытий, цепной передачей (кожух цепи служил также задним маятником), длинной рычажной передней вилкой толкающего типа и настроенным на двигатель старой конструкции мощностью 6 л.с.Вес увеличился до 120 кг, а максимальная скорость составила 75 км / ч, первая серия этой модели под названием ВП-150М сошла с конвейера завода в декабре 1965 года.


    Индикатор на ВП-150М

    Очередная модернизация мотороллера была проведена в 1973 году: двигатель доведен до мощности 7 л.с., впервые в СССР установлена ​​электронная система зажигания, изменена форма покрытия фар, поворотников и название модели «Электрон-3». Максимальная скорость достигала 80 км / ч.


    Вятка рекламное фото 1975 г.

    Но 1970-е годы были эпохой массовой автомобилизации, поэтому интерес к автопилотам резко упал.Последние Электроны сошли с конвейера в 1979 году.

    Завод вернулся к производству мотоциклов только в конце 1990-х годов, освоив производство двухтактного двигателя объемом 49 куб. См, копию немецкого «Симсон». В 1999 году на заводе удалось наладить выпуск мотоблоков с такими двигателями под названием «Стриж».


    «Стриж»

    Хотя завод рекламирует новую машину как мотороллер, на самом деле это скорее «скутеретта», с двигателем, размещенным не под сиденьем водителя, а в туннеле между ногами гонщика.Передняя вилка телескопического типа имеет колесо с дисковым тормозом и механическим приводом. С двигателем мощностью 3,5 л.с. и массой 75 кг машина развивает скорость до 50 км / ч, что позволяет ездить без категории водительских прав. В будущем завод планирует освоить производство 70-кубовой версии.

    Технические характеристики мотороллера ВП-150

    Общий:

    Общая длина: 1850 мм
    Ширина: 800 мм
    Высота: 1150 мм
    Колесная база: 1200 мм
    Зазор под глушителем, не менее: 150 мм
    Сухой вес: 110 кг
    Максимальная скорость обкатки мотороллера с полной нагрузкой
    по горизонтальной полосе битумная трасса:
    не менее 70км / ч

    Расход топлива на 100 км при полной загрузке по асфальтированной дороге
    с перепадом высот 1,5% и
    . Средняя скорость 50 км / ч: 3,2 литра.
    Ресурс топлива: 350-400 км

    Двигатель:

    Тип: одноцилиндровый, двухтактный, с продувкой контура
    Диаметр цилиндра: 57 мм
    Ход поршня: 58 мм
    Объем: 148 см3
    Степень сжатия: 6,7
    Мощность: 5 л.с. при 4000-4500 об / мин
    Система смазки: комбинированная, с топливом
    Охлаждение: воздушное
    Система питания: Подача топлива самотеком
    Тип карбюратора: К-55
    Диаметр диффузора: 20 мм
    Топливный фильтр: сетчатый, в отстойной камере топливного крана
    Фильтр воздушный: сетчатый, в масляном тумане, с забором глушитель шума
    и воздушная заслонка
    Топливо: автомобильный бензин А-66 1
    ГОСТ 2084-51 2 9001 1 Емкость топливного бака: 11-12 литров

    Трансмиссия:

    Сцепление: 4-дисковое, в масляном тумане
    Коробка передач: 3-ступенчатая, с постоянным зацеплением зубчатого колеса
    Переключение скоростей: вручную
    Передаточное число коробки передач: (таблица)
    Скорость Общее передаточное число
    Передаточное число коробки передач
    1 14,7 4,833
    2 8,8 2,888
    3 5,5 1,800

    Шасси:
    Кузов: штампованный, сварной
    Подвеска: рычажная, с пружинным амортизатором и гидравлическим ограничителем раскачивания
    Тормоза: колодочные, сменные
    Тип колеса: дисковые, быстросъемные, сменные
    Размеры шин: 4, 00 × 10 дюймов
    Давление в шинах:
    спереди: 0,7 — один водитель
    0,8 — с пассажиром
    сзади 1,4 — один водитель
    2,4 — с пассажиром

    Электрооборудование:

    Электрооборудование: переменный ток
    Система зажигания: генератор переменного тока
    Опережение искры: постоянное, 29 градусов +/- 1 градус до ВМТ при повороте на
    угла поворота коленчатого вала
    Выключатель: установлен на основании генератора
    Катушка зажигания: B-50
    Свеча зажигания : A 11 Y (M14x1,25) 3
    Аккумуляторная батарея: 3-MT-7 (заводом не оснащено, устанавливается
    по желанию владельца)
    Звуковой сигнал: переменный ток — C-34
    Лампа: блок герметичного луча — FG- 50-В, лампы 15х15Вт, 2 свечи
    Подсветка: лампами 21 свеча, 2 свечи
    Центральный переключатель: на блоке пучка-рукоятке
    Замок зажигания: совмещенный с замком охранника

    1 А-66 — октановое число бензина (по переводчику)

    2 ГОСТ — весь ГОСТ, здесь две последние цифры — год 1951

    3 См. Таблицу взаимозаменяемости, диаметр резьбы заглушки M14x1,25.x шаг

    Составлено главным конструктором главного управления завода

    ВНИМАНИЕ!
    При заправке мотороллера не забудьте добавить автол (автомобильное моторное масло) [масло для двухтактных двигателей] и тщательно перемешать с бензином.

    ПОМНИТЕ!
    Использование бензина без масла приведет к быстрому износу двигателя.

    Комментарии от Евгения:

    Для «Стрижа» я видел несколько в продаже здесь, может быть, в 1999-2001 годах, но товар не дает плохого внешнего вида и явно ниже среднего качества, судя по машине, передний дисковый тормоз с механическим приводом выглядел хуже бюджетного. Тормоз дисковый МТБ китайского производства… Пластиковое покрытие не было никакой красоты, но, скорее, отпугнуло бы и потенциальных покупателей, грубые и угловатые формы из 4-миллиметрового красного пластика.Я сам заходил в тот магазин и каждый раз обращал внимание на эту машину, так как знал, что это преемник скутера Вятка, но мое общее мнение было большим сомнением в том, что это может быть кто-то куплен, я не помню, чтобы видел любой на улицах, кроме того, его цена была больше, чем у обычного мопеда, или немного выше, чем можно было бы заплатить за двухколесный транспорт объемом менее 50 куб. см. Конечно, японским самокатам, даже бывшим в употреблении, он не был конкурентом. Евгений

    Дополнительные фотографии:






    пара мотороллеров Вятка на стоянке

    несколько фото мотороллера Евгения





    Источники информации:
    Российская энциклопедия мотоциклов
    Мото Москва Россия
    Архив bcozz
    Интернет
    Евгений Радченко (вятский владелец и гонщик)


    © Перевод Евгения Радченко специально для b-cozz.com

    © b-cozz.com 2017

    верх

    приключений «итальянца» в России

    В наше время, когда улицы российских городов заполнили скутеры, произведенные в основном в Юго-Восточной Азии, почему-то даже не верят, что наша страна тоже когда-то производила подобные машины, только мотороллеры их называли. Одним из таких двухколесных транспортных средств был мотороллер «Вятка».

    История возникновения

    Своим появлением Вятка обязана итальянцам.Послевоенной Италии требовались автомобили, которые мог себе позволить каждый. В результате на одном из уцелевших предприятий «Пьяджио», занимавшемся производством истребителей во время войны, начали выпускать новую двухколесную машину, принципиально отличавшуюся от обычных мотоциклов. Первые скутеры «Vespa» («Оса») появились на дорогах Италии уже в апреле 1946 года. Они стали чрезвычайно популярными не только в своей стране, но и за рубежом.

    Надо сказать, что дизайн самокатов существенно отличается от дизайна мотоцикла.Низкое расположение центра тяжести, а также небольшой диаметр колес и большое пространство для ног делают его очень устойчивым. Вдобавок глубокие щитки на обоих колесах, а также большой передний щиток защищают водителя и пассажира от дорожной грязи.

    Vespa в СССР

    В конце пятидесятых годов, в период сокращения армейского и традиционного вооружения, на некоторых оборонных предприятиях было решено начать выпуск товаров народного потребления. Так, в 1956 году появилось постановление Совета Министров СССР и приказ Минобороны, согласно которым Вятско-Полянскому машиностроительному заводу, расположенному в Кировской области, предписывалось в кратчайшие сроки запустить мотороллеры. .

    Поскольку времени на разработку собственной конструкции не было, за прототип взяли итальянскую модель «Vespa» 1955 года. К концу 1956 года было создано три прототипа, а в 1957 году появился первый серийный мотороллер «Вятка-150». сборочный конвейер.

    Производство вятско-польских мастеров от прототипа отличалось незначительно, в основном по весу и габаритам (тяжелее на 7 кг, а с колесной базой больше на 4 см). Кроме того, на переднем крыле был флаг со звездой, вместо овального спидометра был установлен круглый, замок зажигания располагался на руле (а не в корпусе фары), центральной части руля и фары были несколько больше.В целом дизайн был похож на своего итальянского родственника.

    Двигатель мотороллера «Вятка», как и Vespa, располагался справа под выпуклым защитным кожухом. С другой стороны, для симметрии был такой же кожух, под которым располагался запасной. Топливный бак находился в задней части кузова. Для переключения передач использовалась ручка на руле. Для запуска использовался Kickstarter.

    Мотороллер «Вятка» оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем с принудительной системой воздушного охлаждения рабочим объемом 155 см. 3 , который развивал мощность 5 л.с.5 литров. из. и разогнал скутер до 60 км / ч за 19 секунд. Расход бензина составил 3,1 литра на 100 км. В качестве топлива использован низкооктановый бензин А-66.

    В целом конструкция получилась достаточно удачной, к 1961 году было выпущено 100 тысяч автомобилей. Мотороллер «Вятка» имел невысокую стоимость. В шестидесятые его можно было купить за 320 рублей, что намного ниже, чем у любого мотоцикла. Производство «Вятка» остановлено в 1966 году, на смену ему пришел скутер «Электрон».

    Трехколесная Вятка

    На основе двухколесной модели 1959 года. Была выполнена трехколесная модификация, причем в нескольких вариантах — фургон, грузовая платформа и самосвал. Трехколесный мотороллер «Вятка» мог перевозить до 250 кг груза и разгонялся до скорости 35 км / ч.

    Также на базе «Вятки» было создано мототакси, у которого два колеса располагались впереди и вращались. Между колесами находилось сиденье для пассажиров. Правда, таких такси было создано всего 50 штук.

    приключений «итальянца» в России

    В наши дни, когда улицы российских городов были заполнены скутерами, произведенными в основном в Юго-Восточной Азии, как-то трудно было поверить, что и в нашей стране когда-то производились подобные машины, их всего лишь скутерами называли. .Одним из таких двухколесных транспортных средств был скутер «Вятка».



    История возникновения

    Вятка своим рождением обязана итальянцам. Послевоенной Италии требовались автомобили, которые мог себе позволить каждый. В результате одно из уцелевших предприятий Piaggio, которое занималось производством истребителей во время войны, начало выпускать новую двухколесную машину, принципиально отличавшуюся от столь привычных мотоциклов. Первые скутеры Vespa (Wasp) появились на дорогах Италии в апреле 1946 года.Они стали чрезвычайно популярными не только в своей стране, но и за рубежом.

    Надо сказать, что конструкция самоката существенно отличается от конструкции мотоцикла. Низкий центр тяжести, а также небольшой диаметр колес и длинная платформа для ног делают его очень устойчивым. Кроме того, глубокие закрылки на обоих колесах, а также большой передний клапан защищают водителя и пассажира от дорожной грязи.



    Vespa в СССР

    В конце пятидесятых годов, в момент сокращения армейского и традиционного вооружения, на некоторых оборонных предприятиях было принято решение начать выпуск товаров народного потребления.Так, в 1956 году вышло постановление Совета Министров СССР и приказ Минобороны, согласно которым Вятско-Полянскому машиностроительному заводу, расположенному в Кировской области, было приказано начать производство мотороллеров, как только возможный.



    Поскольку некогда было разрабатывать их конструкцию, за прототип был взят итальянский Vespa 1955 года. К концу 1956 года было создано три прототипа, а в 1957 году с конвейера сошел первый серийный скутер «Вятка-150».

    Продукция вятско-полянских мастеров незначительно отличалась от прототипа, в основном, по весу и габаритам (на 7 кг тяжелее, а с колесной базой на 4 см больше). Кроме того, на переднем крыле располагался флажок со звездой, вместо спидометра овальной формы был установлен круглый, переключатель зажигания располагался на рулевом колесе (а не в корпусе фары), центральная часть руль и фара стали немного больше. В целом дизайн был похож на своего итальянского родственника.




    Как и у Vespa, мотор скутера «Вятка» располагался справа под выпуклым защитным кожухом. С другой стороны, для симметрии располагался такой же кожух, под которым был запасной. Бензобак находился в корме. Для переключения передач использовалась ручка на рулевом колесе. Для начала использовался кикстартер.

    Самокат «Вятка» оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем с принудительной системой воздушного охлаждения рабочим объемом 155 см. 3 , который развивал мощность 5.5 литров. из. и разогнал скутер до 60 км / ч за 19 секунд. Расход бензина составил 3,1 литра на 100 км. В качестве топлива использовался низкооктановый бензин А-66.

    В целом конструкция получилась достаточно удачной, к 1961 году было выпущено уже 100 тысяч автомобилей. Самокат «Вятка» имел невысокую стоимость. В шестидесятые его можно было купить за 320 рублей, что значительно ниже любого мотоцикла. Производство «Вятки» прекратилось в 1966 году, и на смену ему пришел скутер «Электрон».



    Вятка трехколесная

    На базе двухколесной модели в 1959 году была сделана трехколесная модификация, а в нескольких вариантах — фургон, грузовая платформа и самосвал.Трехколесный скутер «Вятка» мог перевозить до 250 кг груза и разгонялся до скорости 35 км / ч.

    Также на базе «Вятки» было создано мототакси, в котором два колеса располагались впереди и были поворотными. Между колесами находилось сиденье для пассажиров. Правда, таких такси было создано всего 50 штук.

    Велосипед «Вятка»: serpêhatiyeke «Итальянский» на русском языке

    Di dema me de, dema ku li kolanên bajarên Russian tije bi scooters, di serî de hatiye çêkirin û Asyaya Başûr, bi awayekî ne bawer dikin ku welatê me jî, carekê makîneyên hatên mîna çine ekazirin.Yek ji van wesayîtên du-pitbike самокат «Вятка» b.

    îroka

    dîtina wî di ronahiyê de ji «Вятка» mecbûr li talya. Sta Italy pêwîst wesayîta ku dê bi arzanî ji bo her kesî. Ди Encama çalakiyê de, yek ji wan hewildan di jiyanê «Piaggio», di wê demê de ji hilberine şervanê şerê lidarxistin, dest bi hilberandina makîneyeke nû ya du-pitbike e ku bi temamî bike wisa. Ya yekem, мотор «Vespa» («Оса») li ser rêyên итальянец в апреле 1946 г. xuya bû.Ew gelekî populer ne tenê li malê di heman demê de jî li derveyî welêt bne.

    Divê ez bibêjim ku design, scooter, bi awayekî ji design dirty de jî cihê ye. navenda Low ji gravity, ее weha weke колеса диаметр biçûk û подставка для ног dirêj jî pir bi îstîqrar. Ли гель вэ, колодки кор ли сер ее дю колеса û панель бер мезин дзи бо парастина şofêr û rêwîyên дзи грязь ре.

    Vespa li Yekîtiya Sovyetê

    Di dawiya salên pêncî de, di dema kêmkirina artêş û çekên konvansiyonel, ew li ser hinekên nebatan parastina biryarka hat dest bi xilber.Bi vî awayî, di sala 1956 de bû fermana ya Konseya Yekîtiya Sovyetê wezîran emir Minooboronproma usûlê Vyatskiye Polyany Kanûna Paşîn Plant, li herêma Kirov, emir hindî ku zû dibe û dest bi hilberîne j.

    Ji ber ku di dema pêşketina çêkirina wê bû, ne wekî remz hatî ferhenga итальянский «Vespa» testê di sala 1955 an sê bigirin destê dawiya 1956 de hatine afirandin girt, û di 1957 gêr ya pêş-serialîn, scooter-serialîn, scooter, serialîn, scooter, serialîn, scooter, serialîn. «

    axayan Продукция Вятские поляны джи ремз û хинэки би хев кетин, би тайбет, гирани û алиен (хебс 7 кг û би Колесная база êdî ji aliyê 4 см).Ji bilî vê, li ser boxbabê ber hatiye dîtin bi stêreke bêtir ji спидометр дора овал сазкирин расположен, Guhestina dadana ya li ser wheel rêvebir (xanî headlamp ne), beşê û Rêveberiya Navendî Farê mezintir bû. Bi giştî, li дизайн похож на pismamê итальянского xwe bû.

    As bi «Vespa» мотоцикл мотоцикл мотор «Vyatka» rastê di bin cerdevan jî выпукло расположено bû. Ли алие дин цзи беифаде находится в хемане навбейне де, ку ди бин де йе колесо йедек хей. Танк gazê li dawiyê bû. Джи бо çareserkirina guhertin Leza bikaranîn li ser dolaba rêvebir.Дест Kick hat sepandin.

    Велосипед «Вятка» с одноцилиндровым двигателем hatib hêzdarkirin, двухтактный, bi zorê sîstema sarbûna hewayê, объем kar ji 155 см 3 ye ku kapasîteya 5.5 lître pêşxistin. а. demjimêrekê û скутер джи 60 км / ч за 19 секунд. Vexwarina benzîn 3,1 литра на 100 км. Сотемены были двухкамерным бензином А-66.

    Tevahiya design pir serketî bû, bi 1961 jixwe 100 hezar wesayitên hatin çêkirin. Велосипед «Вятка» недорогой hebû. Di salên şêstan de, mirov dikare ji bo 320 rubleyê, e ku bi awayekî kêmtir tu внедорожник kirî.Производство «Вятка» bi dawî bû li sala 1966 г., ji aliyê, самокат «Elektron» ненавижу гухертин.

    Sê-pitbike «Vyatka»

    van, disotîne truck û truck — Li ser bingeha modela du-wheel ji lem sê-pitbike Di sala 1959 de li çend воплощения bû, û. самокат sê-pitbike «Vjatka» nikaribû bi 250 кг нагрузка hilgirin ser xwe û bi lez ber bi leza 35 км / ч.

    Jî, li ser bingeha «Vyatka» bi taksiyê, грязный байк, ya ku du wheels, расположенный li eniya û bi şûn de bûn hat afirandin.Di navbera wheel kursiyê ji bo rêwî e. Lê belê, ev wisa taxi bi tenê 50 pariyên hat afirandin.

    Мотоциклетный парк

    в России достиг 2,4 миллиона :: Авто Портал

    13 ноября 2018

    Российский парк мотоциклетной техники медленно, но продолжает расти


    Александр Климов, фото автора, autowp.ru и Яплакал


    Байк даже в Советском Союзе был еще «нетранспортом» и даже огромным масштабом производства (около 2.8 миллионов в начале 1980-х и 1,4 миллиона в 1990 году, при этом доля тяжелых мотоциклов с коляской за это время увеличилась с 1/20 до 1/5).

    В СССР мотоциклов и скутеров делали много, но не слишком качественно (фото советских мотоциклов марок «Вятка» и «Тула» в военно-техническом музее в Черноголовке)

    По данным агентства «АВТОСТАТ», российский парк мотоциклетной техники на 01.07.2018 составил 2 384 миллиона. В свою очередь, на начало 2018 года парк автотранспортных средств составлял 2 375 млн долларов, т. Е.е. рост за 6 месяцев — 0,4%. Для сравнения, автопарк за тот же период увеличился с 42,4 миллиона до 42,95 миллиона, или на 1,3%, что в три раза больше.

    Самый популярный отечественный мотоцикл «ИЖ-Юпитер-5».

    Массовый отечественный мотоцикл с коляской — «ИЖ-Юпитер-5К».

    Средний возраст российских мотопарков превышает 26 лет, что отражается на уровне аварийности. Соответственно, более 70% — это мотоциклы советского производства, то есть в основном уже существующие марки.

    Одноцилиндровый «ИЖ-Планета-5» еще тогда, мотоцикл №2 в стране.

    Итак, в тройку самых популярных брендов входят: «ИЗ» — 748,6 тыс. , «Урал» — 45,3 тыс., «Санрайз» (Зид) — 235,4 млн., А в пятерку лидеров также входит «Белорусский». Минск »составил 197,6 тыс. И чехословацкой явы — 149,9 тыс.

    . Найти у дилера российского мотоцикла Зид сегодня проблема (на фото модель «Пилот» с китайским двигателем Лифан)

    Самыми популярными моделями стали «ИЖ-Юпитер» (470,3 тыс. Шт.), «ИЖ-Планета» (232,6 тыс. Шт.) И «ЗИД-Восход» (226,8 тыс. Шт.), «Урал 8».103. »(194,4 тыс. Шт.) И« Минск 3.112 »(130,3 тыс. Шт.).

    Самый популярный в России тяжелый мотоцикл с коляской — Урал 8.103 (Музей в Черноголовке), заставка — современная модель мотоцикла Урал СТ.


    Основной парк белорусского мотоцикла «Минск» (на фото модель Минск-125) сохранился даже с русских времен, хотя производитель более-менее стабильно работает сегодня.


    Пожалуй, самая уважаемая марка импортных мотоциклов со времен СССР — немецкая BMW (см. Фото современного эскортного мотоцикла модели R1200).



    509 Превышен предел пропускной способности

    509 Превышен предел пропускной способности Сервер временно не может обслуживать ваш запрос из-за того, что владелец сайта достиг своего ограничение пропускной способности. Пожалуйста, попробуйте позже. Мотороллер

    Вятка 150 Технические характеристики. Самокат «Вятка»

    Сегодня, когда технический прогресс развивается семимильными шагами, а количество компаний, выпускающих мотоциклы, растет с каждым днем, дефицита товаров практически не наблюдается. В 2017 году рынок производителей мотоциклетной техники предлагает широкий выбор моделей мотоциклов, скутеров, квадроциклов и другой техники. Здесь вы найдете известные японские спортивные мотоциклы, например, Yamaha R1, Kawasaki ZX-14, и более повседневные модели, такие как Ducati Diavel или Harley Davidson V-Rod.В общем, найти мотоцикл, который подходит именно вам, не проблема, чего нельзя сказать о бывшем СССР. Сегодня в нашем обзоре один из первых советских самокатов — Вятка ВП 150.

    История этой модели довольно расплывчата и неоднозначна, однако есть наиболее близкая к истине версия, в которой утверждается, что Vyatka VP 150 был скопирован с итальянского скутера Vespa GS 150. Об этом говорят практически все факты, и в принципе это нельзя назвать плохим, поэтому поговорим немного о Vespa. Этот скутер был разработан в конце Второй мировой войны. В Италии был концерн Piaggio, который занялся разработкой и производством этого транспорта. И стоит сказать, что скутер Vespa был очень горячо встречен потребителями, и буквально в первые месяцы продаж приобрел большую популярность. Спустя год Vespa GS 150 начали производить и в других странах, купивших лицензию на его производство у итальянского концерна Piaggio.

    История Вятского ВП 150

    Самокат Вятка ВП 150 был представлен в СССР в 1957 году.Вообще именно в 50-е годы в Советском Союзе началось активное развитие производства мотоциклетной техники, поэтому Вятка не стала исключением. Конструкторы Вятско-Полянского машиностроительного завода работали над выпуском модели, от которой скутер получил свое название. Кстати, стоит сказать, что идея освоить производство скутеров пришла из Совета Министров, откуда завод получил заказ на выпуск в 1956 году.

    В приказе говорилось об актуальности проекта, согласно которому уже в 1957 году машиностроительный завод должен был представить первый действующий образец. Конечно, было очень мало времени на создание чего-то нового и уникального с нуля, поэтому дизайнерам ничего не оставалось, как взять за основу любой иностранный самокат.

    Именно в этот момент под руку попала итальянская Vespa, на базе которой был построен советский мопед «Вятка». Самокат выпускался с 1957 по 1966 год, ровно до того момента, когда он был востребован. Но к концу 80-х самокат устарел и никому не понадобился, так как появлялись все более новые и интересные модели мотоциклов.

    Если Vyatka VP 150 — копия итальянского скутера Vespa, то невольно возникает вопрос, в чем уникальность этого скутера, чем он отличается от версии концерна Piaggio? Стоит сказать, что отличий действительно немного, а основные характерные черты Вятки прослеживаются именно во внешнем виде. Увидев фото этих двух самокатов, сразу понимаешь, где Vespa, а где советский скутер Вятка. Итак, поговорим о тонкостях, которые не сразу бросаются в глаза, но полностью выдают вид модели.

    Во-первых, конечно же, это надпись, расположенная на переднем щите самоката. Логично, что Vespa и Вятка разные. Второе отличие, сразу выдающее модель «Вятка», — это красный флаг со звездой, который находится на переднем крыле мотороллера «Вятка ВП 150». Характерные отличия наблюдаются и в переднем корпусе, где расположено рулевое колесо. Фара немного больше, чем на итальянской модели, а спидометр имеет круглую форму.

    Также конструкторы выделили отдельное место для замка зажигания, чтобы ключ не мешал во время поездки. В мопеде Vespa переключатель зажигания находится непосредственно в самой фаре, а в советской версии самоката он вынесен как отдельное устройство, что намного удобнее. Помимо прочего, вы можете ответить на материалы, из которых изготовлен мопед Вятка ВП 150. Металл довольно толстый, из-за чего самокат немного тяжелее итальянского товарища, а именно 7 кг.

    Технические характеристики

    И, наконец, без технических характеристик не обойтись, ведь интересно, каким был советский самокат в то время. Здесь сразу стоит отметить, что в отличие от скутера Vespa советская Вятка оснащалась трехступенчатой ​​коробкой передач, тогда как итальянская версия имела четыре передачи.

    На Вятско-Полянском машиностроительном заводе мопед «Вятка» получил двухтактный одноцилиндровый двигатель мощностью 5.5 л.с. По сегодняшним меркам такая мощность кажется нелепой, но в советское время при массе мотоцикла в 108 кг скутер не так уж плохо разгонялся. Если точнее, максимальная скорость составила 70 км / ч, а до отметки 60 км / ч стрелка спидометра поднялась за 13 секунд. Конечно, это немного, но на тот момент машина использовалась еще для нескольких целей.

    Особого внимания заслуживает расход топлива, ведь на тот момент он играл большую роль. На скорости 50 км / ч примерно 3-3.На 2 литра бензина, что кстати было довольно дешево, ушло 100 км трассы. Все дело в том, что скутер без проблем работал с низкооктановым бензином, например А-66, поэтому заправка скутера обходилась недорого. У мопеда была рессорная подвеска с гидроамортизатором и, пожалуй, все.

    Можно ли купить Вятку сегодня?

    По данным производителя, количество выпущенных мопедов данной модели за отчетный период составило 2

    штук. На первый взгляд это довольно много, но найти сегодня самокат Вятка ВП 150 в хорошем состоянии довольно сложно. Проще всего поискать на бесплатных досках объявлений, где нужно искать объявления о продаже не только в своем городе, но и по всей России.

    История автомобиля

    В сельском гараже в 2016 году нашли скутер, купленный за 10 тысяч рублей.

    Все детали и комплектующие оригинальные.

    Первая модель Вятско-Полянского машиностроительного завода «Вятка» ВП-150 образца 1957 года была удачной по всем параметрам, в ее основе лежала конструкция итальянского скутера Vespa, модернизированная, лицензионная и поддельная версии которого. производятся в разных странах и до сих пор пользуются спросом.Однако в Советском Союзе 60-х годов итальянский прототип считался «устаревшим». Также были опасения, что в случае экспорта скутеров «Вятка» итальянская компания подаст иски о нарушении авторских прав. Таким образом, уже в середине 60-х был разработан совершенно новый скутер «Вятка» ВП-150М. От «Вятки» первого поколения он отличался новым кузовом, удлиненной колесной базой и длинно-рычажной передней вилкой нажимного типа. Двигатель остался прежней конструкции, но был форсирован с 5.От 5 до 6 литров. из. По мере увеличения расстояния между двигателем и ведущим колесом в трансмиссии появилась промежуточная цепная передача, кожух которой одновременно служил рычагом задней подвески. Новая модель пошла в серию в 1967 году — к 50-летию Великой Октябрьской социалистической революции. В том же году сняли с производства первую «Вятку», ставшую классической.

    В 1973 году был модернизирован кузов скутера, мощность двигателя увеличена еще на одну лошадиную силу.Но главной изюминкой обновленной модели стала первая в стране серийная электронная бесконтактная система зажигания, самокат даже получил название «Вятка-Электрон». Однако эта же модель известна и под другим брендом — «Вятка-3».

    Судьба Electron’а сложилась несчастливо. В середине 70-х он еще был востребован, но к концу десятилетия популярность самокатов в СССР стала резко снижаться. Жителям крупных городов стали доступны автомобили, в том числе недорогие и подержанные.Жители деревень и городков отдавали предпочтение отечественным мотоциклам, а молодежь окончательно сделала выбор в пользу чехословацких мотоциклов «Ява». В конце 70-х база «Спортторг», через которую продавалась вся мототехника, была затоварена непроданными скутерами. В результате в августе 1979 года завод «Вятская поляна» был вынужден снять «Электрон» с производства, оборвалась история самокатов «Вятка». Спустя несколько лет после распада СССР, в конце 90-х, на Вятском заводе была предпринята попытка выпуска 50-кубовых скутеров «Стриж», скопированных с модели восточногерманской компании Simson.

    Технические характеристики

    Количество посадочных мест — 2. Колесная база — 1300 мм. Двигатель — бензиновый, карбюраторный, одноцилиндровый, двухтактный. Рабочий объем 148 кубометров. видеть. Мощность — 7 литров. из. при 5000 об / мин Масса — 120 кг. Максимальная скорость 80 км / ч. Расход топлива — 3,1 л / 100 км.

    Проблемы с регистрацией на сайте? КЛИКНИТЕ СЮДА ! Не пропустите очень интересный раздел нашего сайта — проекты посетителей. Здесь вы всегда найдете самые свежие новости, анекдоты, прогнозы погоды (в газете ADSL), телепрограмму для эфирных и ADSL-телеканалов, самые свежие и самые интересные новости из мира высоких технологий, самые оригинальные и потрясающие картинки из интернета, большой архив журналов за последние годы, аппетитные рецепты в картинках, познавательная.Раздел обновляется ежедневно. Всегда свежие версии лучших бесплатных программ для повседневного использования в разделе Необходимые программы. Здесь есть практически все, что требуется для повседневной работы. Начните постепенно отказываться от пиратских версий в пользу более удобных и функциональных бесплатных аналогов. Если вы все еще не пользуетесь нашим чатом, мы настоятельно рекомендуем вам встретиться с ним. Там вы найдете много новых друзей. Кроме того, это самый быстрый и эффективный способ связаться с администраторами проекта.Раздел «Обновления антивируса» продолжает работать — всегда свежие бесплатные обновления для Dr Web и NOD. Нет времени что-то читать? Полный текст бегущей строки можно найти по этой ссылке.

    Мотороллер «Вятка» ВП-150


    Мотороллер «Электрон»

    Легенда и ее копия

    Конец 50-х годов в Советском Союзе ознаменовался появлением невероятно элегантного, восхитительного и в чем-то даже уникального автомобиля. А именно — скутер Вятка ВП-150.»Глупый!» — восклицает знаток мототехники, — «что здесь уникального: точная копия итальянского Vespa!». Спорить сложно. Но, возможно, причины найдутся, и мы, конечно, постараемся этим воспользоваться. Так сказать, см. Ниже. Но в целом судьба «Вятки», копии «лучшего самоката всех времен», которым считается Vespa GS150, в Советском Союзе весьма своеобразна. В Италии, да и во всем мире существуют многочисленные ассоциации любителей марки Vespa, которые дорожат своими двухколесными автомобилями, в России Вятка уже много лет не рассматривается как транспорт.В начале 80-х годов прошлого века интерес к ним значительно упал. «Вятку», как ненужный мусор, выбрасывали в помойки, двигатели и колеса использовали для постройки мотоплугов и телег: мало кто из горожан бережно держал скутеры (может, читать «мусор» и «барахло» все, что вроде бы уже не Новое — черта менталитета советского человека? ..), и сейчас, несмотря на то, что было выпущено более ста тысяч Вяток ВП-150, найти мотороллер в хорошем состоянии очень проблематично.Ценители ретро часто испытывают чувство гордости за этот автомобиль: они умели строить наш не хуже иностранцев! Пусть копия, даже если бы мы не были первыми, но какие! Красота! Особая статья — любовь к Вятке.

    Приказ сверху
    Как обычно, подчиненный может не знать, чего от него хочет начальник. Собственно, это произошло в середине 50-х годов прошлого века в нашей стране, когда назревал вопрос об освоении производства самокатов. В декабре 1955 г. связанные с этим проблемы обсуждались на специальном заседании Правительства СССР.19 июня 1956 года Совет министров принял постановление № 825, а 7 июля того же года вышло постановление об определении конкретных исполнителей. Задача заключалась в реализации идей Вятско-Полянского машиностроительного завода (ВПМЗ, г. Вятские Поляны Кировской области; ныне ОАО «Молот»). Предполагалось, что специалисты Центрального экспериментального конструкторского бюро мотоциклетного строительства из Серпухова Московской области (впоследствии Всесоюзный научно-исследовательский проектно-технологический институт мотоциклов и малолитражных двигателей внутреннего сгорания или ВНИИмотопром), а теперь очень кратко, должны были в помощь вятским дизайнерам).почти ясно — ОАО «Мотопром»). Говоря о дизайне, конечно, стоит иметь в виду, что никто не собирался изобретать что-то «свое, особенное», а времени на это не было. Взять за основу зарубежные варианты и сделать «солянку» было намного проще. Однако это кажется не всегда лучшим решением. Собственно, Vespa GS150 просто снял мерки, чертежи были сделаны по готовому самокату. Внутренних прелестей практически не было: пока еще был процесс знакомства с новой техникой.Ближайшие планы «скутеров» на тот момент были следующие: к концу 1956 года выпустить десять прототипов, а в 1957 году начать серийное производство. Разработку доверили ЦЭКБС, а A.T. возглавил эту группу. Волков. Группу конструкторов в Hammer возглавил Л.А. Комзилов, а в создании прототипов участвовал ряд заводских рабочих под руководством С.А. Тортиколлиса. Осенью 1956 года были готовы три пробных самоката, и директор ВПМЗ Федор Иванович Трещев продемонстрировал представителям СМИ достижения своих подопечных.

    Образование Вятки

    Для завода, который долгие годы ориентировался на продукцию для оборонного комплекса страны, переход на производство мотороллеров оказался непростой задачей. Фактически, в 1956 году вятичи частично погрузились в тему мотоциклетного строительства: для продукции Ижевского завода были изготовлены некоторые детали — рули, воздушные фильтры, глушители, воздушные насосы и даже бортовые тележки для Иж-49. Правда, это вовсе не означает, что у ВПМЗ был серьезный опыт.Первые опытные образцы, несмотря на новизну направления, были изготовлены в кратчайшие сроки, но серийное производство затянулось, и причиной этого стала задержка родственных заводов, которые тоже «наверху» получили приказы на это — и -так. «На ВПМЗ оборудовали конвейеры для сборки самокатов и агрегатов для них, подготовили технологические линии по выпуску цилиндров, картеров и других деталей, изготовили 1000 штампов и более 2000 устройств — словом, хорошо подготовили для серийного производства Вятки. .- написал Олег Курихин в статье «Русская« Оса »в журнале« Техника юности »(№ 4, 1999). — Увы, подвели заводы-родственные предприятия, потому что им «навязывали» новинки. Некоторые предприятия пренебрегли этим бизнесом и препятствовали поставке комплектующих, без которых скутер не сделать. «Однако основная функция административной машины заключалась в том, чтобы направлять и направлять. Конечно, были найдены рычаги для исправления ситуации. К концу 1957 года все сдвинулось с мертвой точки.К концу года удалось освободить 1668 вяток. Зависимость от других заводов, участвовавших в кооперации, сохранялась во многих позициях, например, до 1961 года Днепр поставлял крупногабаритные штампованные детали для несущего корпуса петровского «Южмаша». Но со временем проблемы решились, производство набирает обороты. В марте 1962 года на стотысячном ВПМЗ собрали скутер.

    Насколько надежна Вятка?

    Для скептиков, считающих, что отечественный автопром производил исключительно ненадежный «барахло», скажу, что это не так.Вот, например, попавший мне в руки экземпляр. Его владелец рассказывает: «Вятку я купил в Орше в 1962 году. На ней ехал прямо в Могилев. Я ездил на нем без единой серьезной поломки (регулярное обслуживание проводил в точном соответствии с инструкциями) до 1970 года. И я ездил на рыбалку, а за грибами и ягодами в лес. А потом внезапно исчезла искра. Видимо, с кикстартером что-то случилось, но я с проблемой не справился, машина была хорошая. «Весь кузов и ходовая часть выглядели броско.А вот с двигателем все было «не очень». Но виноват не сам хозяин, а его внук, который вместе с друзьями пытался отремонтировать мотор. Но, похоже, он справился с этим не лучшим образом, после чего просто оставил идею. С тех пор машина более тридцати лет простояла за грудой дров. Ремонт после неправильной сборки (без прокладок между картером и цилиндром, неправильной затяжки гаек и т. Д.) Потребовал еще одного … Но особый случай — особенный.Здесь стоит отдать должное владельцу, который всегда (до поломки) следил за самокатом, своевременно проводил техническое обслуживание. Несколько лет без единой «головной боли» — скорее исключение, чем правило. В целом самокат подходил по многим параметрам. «Раньше у меня была Вятка, — сказал друг из деревни. Пойду молодым на дискотеку. Я поставлю скутер, и он будет чистым и аккуратным. И ребята приедут на своих «Урале» и «Ижахе» — штанах в грязи и масле. Женщины, носившие платья, кстати, появление самоката позволило им пополнить ряды владельцев транспортных средств.Знаете, на мотоцикле ездить неудобно. Интересно, что Вятка была очень хорошей машиной по комфорту езды. Но тогда смущало и сбивало с толку то, что на высоких скоростях самокат «ходит» под райдером, и кажется, что это неконтролируемо. Ничего не поделаешь — итальянцы проектировали Vespa не для русских колдобин! Шум от вятского двигателя был в пределах общепринятых норм (около 80 дБ), что тоже удобно и приятно.

    Цену не выдержим

    Вернемся к истории.Стоимость Вятки в 60-е годы составляла 320 руб. Сравните, например, со стоимостью автомобиля Запорожец ЗАЗ-965А. Самая дешевая машина в стране обойдется покупателю в 1800 «деревянных». Мотоцикл «Ковровский» объемом 125 см3 стоил 465 рублей, Минский М-105 — 350. Почувствуйте разницу! Несколько лет назад казалось, что мы почти забыли о самокатах. Изредка можно было встретить только грузовой «Муравей» с кузовом. Но теперь в продаже появились современные скутеры (как всегда их называли, а в Советском Союзе получили название «самокаты») иностранного производства, и сразу стали привлекательным средством передвижения.Этакий эталон свободы, особенно для молодежи. Помните поговорку «Что между ног транспорт не считается»?

    Отличительные особенности

    Кому-то покажется, что отечественный самокат — полная копия итальянского. Их отличает «пухлые стороны», за которые Vespa и получила свое название, что в переводе с итальянского означает «Оса». А советская «Вятка» в свою очередь примерила несколько популярных прозвищ, среди которых были: «пузатый» и «беременный». На его основе вятская, как уже говорилось, модель Vespa — GS 150.Но между советской Вяткой и итальянской Vespa все же есть серьезные отличия. Внешних, конечно, всего несколько. Во-первых, надпись на шильдике, закрепленном на «лице» самоката. Во-вторых, на крыле переднего колеса советской «Вятки» (с 1960 г.) был размещен красный флаг с пятиконечной звездой, а у итальянской Vespa — аналогичный по форме элемент декора. В-третьих, размер «головы» руля и посадочный размер фары у отечественной версии были больше.В-четвертых, советский спидометр был круглым, а в оригинале — овальным или трапециевидным. Да, ключ зажигания советской машины располагался в отдельном «баке» на рулевом колесе, а «итальянский» замок был спрятан в корпусе фары.

    Вроде все. Ах да, чуть не забыл: на Вятке конструкторы аккуратно прикрутили крючок, на который можно было повесить авоську: он крепился либо с внутренней стороны лобового стекла, либо под основанием сиденья над люком, открывавшим доступ к люку. воздушный фильтр и кран газовой линии.В техническом плане советская машина отличалась от прототипа габаритами и массой. Наша, конечно, была немного больше (база была на 4 сантиметра), металл обшивки соответственно толще, а масса варьировалась — 118 кг против 111. Еще одно отличие было то, что у Вятки было всего три шестерни, а у Vespa в версии GS было их все четверо. Что ж, если бы Вятка была четырехступенчатой, то, наверное, ходовые качества были бы еще интереснее. Детали двигателя в некоторых размерах практически идентичны.Именно это «почти», вероятно, может остановить человека, который подумал бы о замене деталей Вятки на Весповские или наоборот. Хотя, что, как говорится, черт не шутит?

    Неоконченная история

    Известный историк отечественного транспорта Лев Шугуров в статье «Дети конверсии. Vespa» (журнал «Мото») писал: «Вероятно, под давлением специалистов Серпуховского ЦКБ, где он разработал собственный многообещающий самокат такого же типа. Класса как Вятка, КБ в Вятских Полянах приступило к проектированию собственной машины, она получила название В-150М, а первая партия новых скутеров была собрана в декабре 1965 года.На протяжении 1966 года обе модели, старая и новая, производились параллельно, и в конце концов его VP-150 был снят с производства. «Интересно, что даже многочисленные байкерские знакомые с трудом могут понять, что такое« пузатая »Вятка. Но их выпустили на стране ничего себе! Лет двадцать назад молодые люди рьяно« засветились »в Вятке в гаражные общества и пустоши, наконец добивая потрепанные самокаты. В заключение несколько слов. Не знаю, удалось ли мне убедить читателя, что «Вятка» — самокат особенный, но я сам в это верю.

    Павел ДОЛГАЧЕВ (сентябрь 2006 г.)

    «Абсурдные уроды» — так зовут уважаемого автора одной из статей, посвященных «Вятке» ВП-150, ее «потомкам» — моделям В-150М и Электрон. Не каждый из нас решается показаться знатоком дизайна автомобилей и мотоциклов, но, вероятно, у искушенного специалиста были основания так думать. Однако уверен, что сторонников противоположной точки зрения будет много.Не скрою: среди «не противников» вятского дизайна «пост-весповской эпохи» можно найти и меня. В общем, я бы не стал выражаться так категорично.

    Что касается технических характеристик Вяток В-150М и Электрон, тут можно поспорить. Многие считают, что им стало хуже. Но давайте разберемся. Сначала рассмотрим Б-150М.

    Итак, «танцы от печки». Новая модель В-150М была разработана конструкторами ВПМЗ практически самостоятельно и в 1965 году пришла на смену ВП-150.За свое развитие ООО «Вятско-Полянский машиностроение» получило диплом ВДНХ.

    Кузов

    От появления «клона» итальянской Vespa решительно отказались. Причина, очевидно, кроется в том, что частые «заимствования» Советского Союза в области автомобилей и мотоциклов вышли из-под контроля. Пришлось изобрести что-нибудь оригинальное. Слышать упреки типа «А, опять же, скопировано« с Запада! », Видите ли, не очень приятно.Каким будет внешний вид Вятского В-150М — удачный или нет — судите сами.

    От ВП-150 только «напоминание» осталась штамповка передней части корпуса. Но это можно увидеть, только сняв кожух головного света и переднее крыло. В остальном кузов был совершенно другим — в первую очередь по дизайну. Если в «беременной» Вятке он был цельносварным из штампованных элементов, то в модели В-150М — составным. Одна часть — лицевая — осталась сварной из штампованных элементов, вторая — сварной из труб.Для любителя ретротехники, который хоть раз сталкивался с проблемами перевозки скутеров «на ходу», это достаточно интересный момент: если «эмку» можно «разрезать вдвое» и перевозить в салоне автомобиля, то голая Кузов (экипаж) подойдет далеко не каждой просторной машине. Их обоих пришлось перевезти в салоне «горбатого» Запорожца. «Пузатая» с трудом попала в не очень просторный салон малолитражки с разобранным передним пассажирским сиденьем и диваном. Для этого придется снять заднюю подвеску самоката вместе с мотором, а также снять переднюю вилку.Б-150М и «Электроны» можно разобрать «пополам» и так возить, сняв только переднее колесо.

    Вернемся к теме модели В-150М. От крыла, вращающегося вместе с передним колесом, было решено отказаться. Потеря небольшая: на ходовых качествах это не сказалось, но крыло на новом скутере было намного прочнее. В «беременной» Вятке, напомним, она прикручивалась к передней вилке несколькими винтами. Встряхивание может привести к поломке отверстий для винтов. Я никогда не встречал болтающихся на крыльях, но думаю, что курс советских конструкторов имел одну из целей — скрепить все части кузова.

    Кожух двигателя (капот) стал разборным и был полностью снят. Подняв его, легко было добраться до двигателя, карбюратора, воздушного фильтра. Топливный бак стал легко сниматься (на ранних выпусках ВП-150 для его снятия требовалось откручивать гайки крепления ствола). Отключив кран подачи газа к карбюратору, оставалось только отсоединить шланг и вынуть бачок из ниши. У танка была специальная ручка, чтобы эту «канистру» можно было легко транспортировать.Сиденье, которое на первой модели «Вятки» разблокировалось нажатием на кнопку фиксатора, теперь заблокировано.

    И, что очень важно, конструкторы не зря придумывали форму крышки двигателя. Если сидящему за водителем «пузатому» пассажиру из-за больших боковых накладок приходилось раздвигать колени, то для тех, кто ехал на Б-150М, таких проблем не было. И ширина была приемлемой, и появились удобные подножки (кстати, с резиновыми «ковриками»).

    Устройства управления, контроля световые

    Непонятно, почему дизайнеры решили закрепить головной свет на обшивке кузова.Многие считают, что рулевое колесо с фарами на нем было намного удобнее. Что это за стремление к единству дизайна? Все остальные советские скутеры делались с закрепленными на передке фарами: однако среди зарубежных моделей можно найти множество примеров такого решения.

    Изменилась как форма руля, так и его конструкция. Не будем углубляться в устройство ручек — тот, кому придется работать с В-150М или Электроном, сразу разберется. Скажем только, что производить их на заводе стало проще.Как, наверное, обслуживать и ремонтировать.

    В корпусе рулевого колеса В-150М есть две вертикальные выемки. Они предназначены для установки в них кронштейнов (если просверлены), на которые можно было установить зеркала заднего вида. Да и еще один момент: без накладки руль «не смотрится». А она, в свою очередь, прячет тросы управления. Довольно элегантно.

    Спидометр и центральный переключатель (доработанный) «переместились» с руля на площадку над бардачком, который крепился с внутренней стороны переднего щита.Центральный переключатель теперь имел более прочный ключ, а также контрольную лампу индикатора нейтральной передачи и предохранитель. На ручках руля появилось два переключателя — фары (с сигнальной кнопкой в ​​ней) и указатель поворота. Что касается первого, то у ВП-150 он был составной частью центрального переключателя, а на новой модели только «изолирован». И переключатель поворотников стал очень значимой вещью. Впервые он был применен в отечественной автомобильной технике. Само расположение «поворотников» уже само по себе интересно: передние располагались на концах рулевых ручек (задние, как и положено, в комбинации с задними фонарями).

    По заднему тормозному приводу надо сказать особо. Он приводился в действие нажатием на педаль не с помощью тросов, а с помощью двух жестких металлических стержней. Что благоприятно сказалось на общении «самокат-водитель». Да, и это было намного надежнее — на этот раз. А два проще, если нужно найти запчасти. Для самостоятельного изготовления такой штанги вам понадобится что-то «просто так» — прочная толстая проволока и шплинты. И «тройка» — тормозами регулировать стало удобнее.Раньше для этого нужно было положить машину на бок и открутить упоры оболочки троса, теперь достаточно повернуть регулировочную гайку, расположенную на конце тормозной тяги, на необходимое количество оборотов.

    Шасси

    Надо сказать, что поклонники бренда Vespa действительно могут гордиться этой итальянской техникой, как можно полюбить первую Вятку. Однако сравнивать российские дороги с европейскими по-прежнему сложно, а в советские годы было еще хуже.Несмотря на то, что многие автомобили часто эксплуатировались в основном на дорогах, к их шасси предъявлялись серьезные требования. Как ни странно, Вятка ВП-150 им не полностью соответствовала. Почему? Очень простой. На ровной асфальтовой дороге ведет себя хорошо, сельские ухабы и грязь практически не воспринимает. Б-150М отличался рядом особенностей. Сначала двигатель сместили к центру скутера относительно поперечной оси. Но поскольку поставить колесо на выходной вал коробки было уже нереально, вятские конструкторы внедрили цепную передачу от вторичного вала на заднее колесо.В связи с этим был разработан цепной чехол для защиты данного агрегата от пыли и грязи. Кстати, картер самих двигателей некоторое время спустя производился с двумя поперечными выемками под болты, что позволяло устанавливать его на ВП-150.

    Появление в конструкции цепи вызвало еще одно важное изменение: двигатель стал располагаться ближе к центру и относительно продольной оси. В «беременной» «Вятке» он был немного правее, и если при нормальных сайлентблоках и правильно затянутых креплениях гонщики легко контролировали этот дисбаланс, то на кочках заметно чувствовался «свободный» мотор.Как видите, это тоже аргумент в пользу решения о внесении изменений.

    Идем дальше. Сколько амортизаторов у ВП-150? Верно — одна передняя и одна задняя. В «Вятке» В-150М появилась вилка нажимного типа с двумя большими амортизаторами. Пружины, в свою очередь, были установлены менее жесткими, что обеспечивало больший комфорт при движении по неровностям. Увеличенный амортизатор разместили и на задней подвеске. Колесные диски остались практически такими же — каждая из них состояла из двух половинок, скрепленных болтами и гайками, что, несомненно, облегчало установку камер и шин.Размер тормозных барабанов, в свою очередь, увеличился, что сделало торможение более эффективным. Напомним, масса Б-150М (сухая) составляла 119 кг. А это очень много. Так что такое знакомство было очень желанным.

    Двигатель

    Тут собственно сказать нечего, тем более что о цепной передаче на заднее колесо мы уже говорили. Если только мы не ответим на два важных момента. Сначала на В-150М установили другой карбюратор — К-36Р. Второе — появился новый воздушный фильтр.Он был больше, другой формы и другого типа. Благодаря этому немного увеличилась мощность мотора.

    Павел ДОЛГАЧЕВ (январь 2007 г.)

    «Загораемся!»

    В конце 1974 года начался выпуск следующей модификации — «Вятка-3 Электрон». Отличий от Б-150М мало. Принято считать, что «Электрон» «уникален» за исключением электронной системы зажигания, впервые примененной в отечественной автомобильной и мотоциклетной промышленности.Этот пункт самый важный, но далеко не единственный. Тиристорная система зажигания, конечно, на высоте. Вместе с новой формой днища поршня (он стал равномерно выпуклым, исчез треугольный выступ «гребень») и степенью сжатия до 8, это прибавило мощности двигателя 150 куб. Теперь мощность двигателя скутера «Вятка» составляла 7 лошадиных сил (встречал в литературе данные, что мощность мотора была 9 л.с., но это необходимо проверить). А довольно тяжелая (по сегодняшним меркам) двухколесная машина могла разогнаться по паспорту до 80 км / ч максимум.Правда, от некоторых самокатов я слышал, что «Электрон» способен разгоняться до сотни.

    «Найди девять отличий»

    Человеку, не сталкивавшемуся с Вяткой, очень сложно отличить модели Б-150М от Электрон. Многим кажется, что они «на одном лице». Чтобы четко различать эти модели, предлагаю описание основных отличий. Фактически, он был процитирован для встречи с «мутантами», которые объединили элементы обеих моделей, но это уже не совсем заводские модели:

    а) крыло переднее

    б) Указатели поворота

    c) Рулевое колесо и отражатели

    г) Крышка фары

    e) Сиденье

    У Б-150М сиденье было наклонено в сторону, а у «Электрона» — вперед, как это было когда-то на «беременной» Вятке.На «эмке» сиденье, откинувшееся, удерживалось только брезентовым ремнем. Его можно было снять вместе с сиденьем, а сиденье использовать как «скамейку», например, при ремонте самоката в пути.

    д) Перчаточный ящик

    г) «Пьедесталы»

    ч) «Дистанционное управление»

    Вместе с «Вяткой» на В-150М предприняли попытку предать забвение «дистанционное управление» воздушной заслонкой и поплавком карбюратора. О радиоуправлении, конечно, и речи не идет.Напомним, что на самой первой «Вятке» модели ВП-150 для того, чтобы повернуть воздушную заслонку и заглушить поплавок, нужно было открыть дверцу в кожухе двигателя и залезть в карбюратор и воздушный фильтр вручную. С выпуском Вятки В-150М конструкторы решили облегчить задачу владельцу самоката. А на полке мотороллера (прямо перед съемной крышкой двигателя) установили два «рычага», поворачивая их, и можно было регулировать нужные параметры.Но на «Электроне» от этих даже простых устройств отказались.

    i) Кожух двигателя (капот)

    Может показаться, что кожух двигателя В-150М точно такой же, как на Электроне. Однако это не так. Если присмотреться, мы заметим кое-что интересное. Во-первых, у Б-150М есть несколько (а точнее пять) параллельных горизонтальных прорезей для выхода воздуха на обеих боковых половинах кожуха. С левой стороны также есть откидная крышка для доступа внутрь, к газовому крану.С противоположной стороны — видимо, для более полного визуального соответствия боковин — штамповка в форме двери. На «Электроне» боковой двери уже не было, а отверстия для выпуска воздуха были изменены. Их еще пять, но они дополнительно усилены вертикальными (а точнее почти вертикальными) перегородками. Кроме того, в корпусе Electron есть еще одно дополнительное отверстие — круглое. Теперь, чтобы получить доступ к газовому крану, нужно было использовать специальный инструмент.

    И, пожалуй, не стоит забывать, что сиденье на Б-150М было наклонено вбок, соответственно, боковые крепления имели. Поэтому замена корпуса самоката Electron на корпус V-150M потребовала либо его полной замены (с сиденьем), либо возни с установкой креплений.

    Вот, собственно, и все. История Вятки закончилась в 1979 году. Официальная причина отказа от производства скутеров такова: резко упал спрос на скутеры (Большая Советская Энциклопедия говорит, что в мире в 1972 году производство скутеров вообще прекратилось!), И ВПМЗ. решили почти полностью вернуться к производству в оборонных целях.Действительно, в 70-х годах прошлого века внезапно угас интерес к самокатам. Но не прогадал! Продолжили выпуск двухколесных автомобилей аналогичного толка и Piaggio-Vespa, и многие другие компании. И второй бум скутермании пришел с выходом японских производителей самокатов на мировую арену.

    Оборонная задача завода понятна. Однако есть только одно замечание — интересно, когда в частном транспорте Советского Союза он не был востребован? Действительно, современники тех лет вспоминают, что скутеры были в магазинах и никто не спешил их брать.Скутеры в то время были гораздо менее привлекательны, чем автомобиль.

    Павел ДОЛГАЧЕВ (январь 2007 г.)

    В «Энциклопедии мотоциклов» от издательства «За рулем» в разделе продукции ВПМЗ можно найти информацию о том, что на рубеже 50-60-х годов была разработана еще одна модель — ВП-175. Ту же информацию можно найти в Ежегоднике мотоциклов, скутеров, мопедов и мотоциклов за 1965 год. Более того, не веря своим глазам, можно встретить такие слова: «В 1964 году началось производство дорожных самокатов Т-250 и ВП-175.Эти машины представляют собой дальнейшее развитие конструкций скутеров Т-200 и ВП-150. «Почему мы этого не знаем? Были ли выпущены скутеры отличными от своих предшественников? Попробуем разобраться, в чем дело.

    Интересно, что статья в Мотоциклетной энциклопедии сообщает нам, что ВП-175 (или В-175) — более мощный, чем первая модель «Вятка», в массовое производство не пошел. Его место занял «совсем другой» (цит.) Скутер — В-150М, где мощность двигателя того же объема была увеличена за счет увеличения степени сжатия.Похоже, что ВП-175 была предыдущей «Вяткой» с двигателем увеличенного объема и не более того.

    Возможно, ветераны производства ВПМЗ смогли пролить свет на события тех лет. Однако в нашем распоряжении есть некоторые, но все же данные. Обратимся к «Справочнику по мотоциклам, скутерам и мопедам» (авторы — Б. Косенко и Б. Тюркин). Цитирую:
    «Этот скутер предназначен для езды в одиночку и с пассажиром на заднем сиденье как по городу, так и по проселочным дорогам.Его главное отличие от скутера ВП-150 — использование более совершенного, надежного и долговечного одноцилиндрового двигателя с продувкой кривошипа и принудительным воздушным охлаждением мощностью 7 л.с. Увеличение мощности двигателя было достигнуто за счет увеличения рабочего объема цилиндра до 175 см3 и степени сжатия до 6,6 дюйма.

    Также в «Справочнике» указано, что карбюратор К-28 ставится на двигатель, а бак «похудел» до объема 9 литров. Самое главное, что кардинальные изменения были внесены в ходовую часть.Но что именно было сделано, не уточняется. В сводной таблице данных по скутерам указано, что по своим габаритам он практически не отличался от своей предшественницы. Разве что клиренс уменьшился на 10 мм, а вес увеличился примерно на 5 кг. Диаметр цилиндра нового двигателя составлял 60 мм, ход поршня — 62. Из оборудования был заменен только селеновый выпрямитель. В остальном все точно так же, как у ВП-150.

    В одном из номеров журнала «За рулем» за 1964 год была опубликована информация об очередном конкурсе автопроизводителей Советского Союза (тогда предприятия в обязательном порядке выставляли свои новейшие разработки на сравнительное тестирование).В записке говорилось, что Вятско-Полянский машиностроительный завод поставил два мотороллера модели В-175, «имеющих совершенно иную компоновку, чем ВП-150. Двигатель новых автомобилей, унифицированный с ковровецким двигателем, имеет выходную мощность. 8,5 л. К-36. Сухая масса машины 107 кг. «Эти соревнования для ВПМЗ были очень неудачными — все самокаты (как старые« пузатые »Вятские, так и опытные модели) сошли с дистанции.Оба двигателя В-175 вышли из строя.

    Что мы видим? Конструкторы Вятского Полянского завода явно экспериментировали с двигателями. Конечно, более мощный Вятский силовой агрегат не помешал бы, но видимо поиск наиболее подходящего варианта так и не нашелся. А теперь взгляните на фото из статьи «За рулем».

    Изображение, конечно, ничем не отличается по размеру и качеству, но все же некоторые выводы сделать можно. Капот мотороллера точно такой же, как на Вятке В-150М (выпускался с 1965 года) и Электроне (с 1975 года).Переднее крыло очень похоже на то, что ставили позже на Б-150М. Довольно удачный дизайн фары ушел в прошлое: отныне оптический элемент жестко крепится к передней панели автомобиля. На внутренней стороне козырька появился бардачок. Но, что интересно, у самоката пока нет цепной передачи от двигателя к заднему колесу (при этом сохранилась старая концепция). И все же — авторы статьи и книги утверждали, что для повышения комфорта езды «в конструкцию самоката внесены серьезные изменения.«Что под этим скрывается — непонятно. На фото не видно, что передняя и задняя подвески скутера такие же, как у Electron и B-150M. Скорее всего, прототип на фото сохранил дизайн. шасси, как и его предшественник.

    Здесь в принципе все построено на скутере Вятка В-175, который почему-то не дождался массового производства, и который сейчас можно считать пропавшей страницей истории. Хотя многое узнать не удалось, приведенная выше информация дает возможность составить хоть какое-то представление о ходе мысли вятско-полянских конструкторов.

    УСПЕНСКИЙ Д.А., начальник управления производственного планирования

    Перед тем, как начать рассказ о новой модели скутера «Вятка». Давайте взглянем на историю. Автомобилисты, наверное, помнят, что впервые на дорогах нашей страны мотороллер появился в 1957 году. Необычная по сравнению с мотоциклом машина с маленькими колесами, на которой казалось невозможным передвигаться по пересеченной местности, поначалу вызывала недоверие. Но тогда были по достоинству оценены достоинства самоката — глубокие щитки на колесах и обшивке, надежно защищающие водителя и пассажира от пыли и грязи, бензобак и двигатель, спрятанные под капотом, удобная компоновка.

    В этом году завод выпустит первую партию скутеров В-150М. В чем разница между новой моделью и нынешней?

    В первую очередь изменилась форма станка (фото 1). Линии облицовки стали более современными. Расположенный по-новому двигатель сделал машину стройнее, исчезли задние «пузыри», мешавшие пассажиру, капот стал уже. Существенно изменилась и передняя часть скутера: громоздкий поворотный передний щиток заменен на более легкий, неповоротный, гармонично сочетающийся с корпусом фары (фото 2).Тросы управления и проводка, идущие снаружи, теперь скрыты козырьком рулевого колеса. На тыльной стороне лобового щита расположен ящик для инструментов (фото 3), в верхней части которого смонтирована панель приборов с замком зажигания и спидометром.

    Седло теперь легко снимается и, удобно расположившись на нем, при необходимости ремонтирует или обслуживает самокат. Отсоединив газопровод, можно за специальную ручку вынуть бензобак, выполненный в виде канистры.Капюшон, на котором крепятся седло и бензобак, съемный. Это обеспечивает доступ к двигателю, когда он регулируется или обслуживается.

    Однако эта модель нова не только по форме и компоновке: изменились и технические характеристики самоката.

    Мощность двигателя увеличилась на 20 процентов, и теперь самокат развивает большую скорость. Прирост мощности был достигнут за счет улучшения конструкции глушителя выхлопа, воздухоочистителя и изменения фаз газораспределения.

    Стендовые и дорожные испытания показали, что автомобиль стал экономичнее. Использование карбюратора К-36П вместо устаревшего К-55В позволило снизить расход топлива. Сам двигатель по конструкции не изменился, за исключением сидений. Такие детали и узлы, как коленвал, поршень, сцепление, коробка передач, магдино, полностью унифицированы с моделью ВП-150, что облегчит поставку запчастей владельцам скутеров.

    Двигатель (фото 4) на задней подвеске по-прежнему выполнен качающимся, но он сдвинут вперед к центру автомобиля, поэтому на заднее колесо был цепной привод.Дизайнеры позаботились о максимально благоприятных условиях работы сети. Он заключен в герметичный кожух, который одновременно служит рычагом задней подвески и, таким образом, полностью защищен от пыли и грязи. Кроме того, на схему не влияют динамические нагрузки, которые неизбежны при неработающем двигателе (как на мотоциклах). Натяжение цепи контролируется эксцентриковой опорой двигателя.

    Воздухоочиститель новой конструкции (фото 5) состоит из металлического кожуха, в котором размещен фильтрующий элемент из специального картона, и камеры подавления шума всасывания.Воздух забирается из-под седла, то есть из наименее запыленного места. Вместе с высокой степенью очистки (коэффициент очистки 0,98) это защищает двигатель от попадания абразивных частиц, содержащихся в воздухе, и тем самым снижает износ шатунно-поршневой группы. Фильтр установлен в верхней части рамы и соединен с карбюратором гофрированной резиновой трубкой, в которой находится клапан, предохраняющий фильтрующий элемент от разрыва при вспышке. Кроме того, клапан удаляет излишки масла, которые скапливаются в пространстве перед карбюратором.

    При необходимости очистки или замены фильтрующего элемента воздушный фильтр легко разбирается.

    На старой Вятке для того, чтобы закрыть заслонку воздушного фильтра или прижать гаситель поплавковой камеры карбюратора, приходилось залезать рукой под капот — неудобно, руки пачкались. Теперь для этих операций есть два рычага, выведенных на корешок рамы.

    Старая рама представляла собой цельноштампованную сварную конструкцию из стального листа.У Вятки-150М в связи с другим расположением двигателя задняя часть рамы выполнена в виде трубчатой ​​фермы, которая соединяется с передней частью (аналогично предыдущей конструкции) болтами.

    При разработке новой модели «Вятка» особое внимание было уделено улучшению ходовых качеств. Конструкция подвески колес отвечает современным требованиям к подвеске одноколейных машин. На старой Вятке применялась короткорычажная консольная передняя подвеска с одной рессорой и амортизатором с ходом 80 мм.При движении по плохим дорогам, по крупным выбоинам или при пересечении препятствий подвески были сжаты до упора, при этом удары передавались водителю.

    Новая подвеска рычажного типа (фото 6). Пружинно-гидравлические амортизаторы улучшенной конструкции расположены симметрично по обеим сторонам колеса. Ход подвески увеличен до 120 мм, при этом жесткость пружин снижена в три раза, и они предварительно нагружены. Таким образом удалось устранить недостатки старой подвески.Улучшились и характеристики задней подвески (фото 7): ее ход увеличен со 100 до 125 мм и использована более мягкая комбинированная рессора.

    Внедрение новых амортизаторов значительно повысило устойчивость самоката. Этому способствовало также расположение двигателя в его средней части. Теперь вес машины распределяется по колесам более равномерно.

    Подвески новой конструкции прошли стендовые и дорожные испытания в ЦКБМ в Серпухове.Они не только обеспечивают хорошую плавность хода самоката, но и повышают среднюю скорость при движении по дорогам с плохим покрытием.

    Увеличивая скорость машины, конструкторы должны также подумать о повышении надежности и эффективности тормозной системы. На старой Вятке применялась тормозная система с барабанами диаметром 125 мм и приводом на заднее колесо через гибкий трос. При езде в холодное время года капли воды от талого снега падали с глушителя на трос, он замерзал, и задний тормоз перестал работать.Кроме того, трос иногда давал сбой из-за обрыва, заклинивания корпуса и т. Д. На новой Вятке используются тормоза с барабанами диаметром 150 мм, а трос заменен на жесткие стержни. Это повысило эффективность тормозов и обеспечило их безотказность. Регулировать тормоза стало удобнее. Раньше для этого нужно было положить машину на бок и открутить упоры оболочки троса, теперь достаточно повернуть регулировочную гайку, расположенную на конце тормозной тяги, на необходимое количество оборотов.

    Электросистема скутера по-прежнему питается от Magdino на 6 вольт. Однако она претерпела некоторые изменения. Вместо центрального переключателя старой конструкции был использован переключатель, практически полностью унифицированный с мотоциклом Урал-2. Он расположен на приборной панели и имеет контрольную лампу нейтрали и предохранитель.

    Это улучшило внешний вид машины. Но главное, что впервые в практике отечественного мотоциклетного строительства в серийное производство внедряются мигающие указатели поворота.Насколько это важно для безопасности движения, объяснять не нужно.

    Передние фонари указателей поворота расположены на концах руля (фото 8), задние — в комбинированном заднем фонаре (фото 9), рядом со стоп-сигналом. Индикаторы питания и стоп-сигнал получены от аккумуляторной батареи 3МТ-6, расположенной под капотом. Эффективная подзарядка аккумулятора обеспечивается зарядным устройством Magdino. Благодаря этому источнику питания для стоп-сигнала сила света фары не уменьшается во время торможения.

    В этом году будет выпущена первая партия новых самокатов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.