Выполнение регулировочных работ в механизмах дизельных двигателей: Техническое обслуживание кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя

Содержание

Основные регулировочные работы двигателя

Основные регулировочные работы двигателя

Технико-экономические показатели работы и моторесурс двигателя в значительной степени зависят от правильности его регулировки, поэтому регулировочные работы являются важной частью его технической эксплуатации.

Для правильного выполнения основных проверок и регулировок необходимо иметь на ободе маховика двигателя метки ВМТ отдельных цилиндров и неподвижно закрепленную на остове двигателя стрелку, при совмещении с которой одной из указанных меток мотыль соответствующего цилиндра оказывается точно в положении ВМТ.

Чтобы проверить, правильно ли установлена стрелка относительно имеющихся меток ВМТ на маховике, или правильно нанести эти метки, если их не было, поступают следующим образом.

Медленно проворачивая коленчатый вал, устанавливают поршень одного из цилиндров в такое положение, при котором его мотыль не доходит до ВМТ на 30—40°.

При этом положении против стрелки на маховике наносят временную метку 1 (рис. 207, а) и через гнездо форсунки с помощью стержня, линейки или специального приспособления — «регляжа» точно замечают расстояние Б от поршня до какой- нибудь неподвижной кромки на крышке цилиндра или с помощью линейки расстояние В от юбки поршня до торца цилиндровой втулки.

Затем медленно проворачивают коленчатый вал дальше до тех пор, пока поршень, перевалив через ВМТ, снова займет точно такое же положение (рис. 207, б). Для этого положения на маховике против стрелки также наносится временная метка 2.

Дугу между метками 1 и 2 делят пополам и находят таким образом место для нанесения метки ВМТ.

Для уверенности в правильности нахождения места для метки ВМТ указанные операции производят 2—3 раза.

Теперь, если установить найденную указанным методом метку ВМТ под стрелку, мотыль данного цилиндра окажется точно в положении ВМТ.

Иногда на диаметрально противоположной стороне маховика против меток ВМТ наносятся метки НМТ.

От меток ВМТ (или НМТ) производится отсчет углом открытия и закрытия клапанов при проверке и установке газораспределения и измерение угла опережения подачи топлива.

Лабораторный практикум по МДК 01.02 Техническое обслуживание двигателя и его систем

Кировское областное государственное профессиональное образовательное бюджетное учреждение

«Кировский сельскохозяйственный техникум имени дважды Героя Социалистического Труда

А.Д. Червякова»

Ю.А. Веснин

МДК 01.02 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта»

Часть 1 «Техническое обслуживание, диагностирование и текущий ремонт двигателя внутреннего сгорания и его систем»

Котельнич, 2018.

Рассмотрено на методической комиссии__________________

Протокол №_______________

от «___»_____________201__г.

Председатель МК___________

Буравцова Е.М.

Разработчик: преподаватель общеобразовательных и технических дисциплин КОГПОБУ «Кировский сельскохозяйственный техникум имени дважды Героя Социалистического Труда А.Д. Червякова» -Ю.А. Веснин.

Рецензент: преподаватель общеобразовательных дисциплин КОГПОБУ «Кировский сельскохозяйственный техникум имени дважды Героя Социалистического Труда А.Д. Червякова» — Е.Г. Паглазов.

В методических рекомендациях изложена методика проведения практических работ по разделу междисциплинарного курса МДК 01.02 «Техническое обслуживание двигателей внутреннего сгорания и его систем». Приведено описание последовательности проведения операций диагностирования и технического обслуживания ДВС и его систем, необходимого оборудования, инструмента и приспособлений. Отражены правила безопасности при проведении работ, даны необходимые справочные данные.

Учебное пособие может быть использовано при освоении междисциплинарного курса МДК 01.02 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» по специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».

Для студентов учреждений среднего профессионального образования.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Изучение профессионального модуля ПМ 01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» должно сопровождаться лабораторными работами и практическими занятиями, закрепляющими теоретические знания студентов.

В данном учебном пособии приведены лабораторные работы и практические задания по техническому обслуживанию, диагностированию и текущему ремонту двигателя (кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма) и его систем (система охлаждения, смазки, топливоподачи).

В процессе выполнения предлагаемого комплекса лабораторных работ студенты лучше усваивают теоретические знания, приобретают определенные практические навыки, получают представление о методологии проведения научно-исследовательских работ в области технического обслуживания и ремонта автотранспорта.

Описание лабораторных работ снабжено краткими теоретическими сведениями, а также обоснованиями, необходимость которых в каждом случае обусловлена содержанием работы. В каждой лабораторной работе даны порядок ее выполнения, перечень необходимого оборудования, приборов, материалов и технической документации, а также содержание отчета по результатам работы, в виде лабораторного отчета.

При проведении лабораторных работ предусмотрено применение автомобилей и отдельных рабочих двигателей, которые находятся в лаборатории «Техническое обслуживание и ремонт машин».

В приложениях изложены основные требования техники безопасности при выполнении лабораторных работ, а также образец оформления лабораторного журнала.

Методические указания по выполнению практических работ соответствуют содержанию рабочей программы по дисциплине. Каждое задание имеет цель, задание и порядок выполнения.

Результат выполнения лабораторной работы оформляется в виде отчета в установленной форме и сдается в день проведения работы.

Критериями оценки практических умений студента являются:

уровень освоения студентом учебного материала;
умения студента использовать теоретические знания при выполнении практических задач;
выполнение работы за отведенное время;
обоснованность и четкость изложения отчета;
оформление материала в соответствии с требованиями.

Критерии оценки студентов за лабораторно — практические работы:

Оценка «5» ставится тогда, когда:

— студент свободно применяет полученные знания на практике;

— не допускает ошибок при выполнении работы;

— отчет оформлен аккуратно и в соответствии с требованиями.

Оценка «4» ставится:

— студент умеет применять полученные знания на практике;

— практически безошибочно выполняет работы;

— отчет оформлен недостаточно аккуратно, но в соответствии с требованиями.

Оценка «3» ставится:

— студент обнаруживает усвоение нового материала, но испытывает затруднение при его самостоятельном воспроизведении и применении на практике;

— при выполнении работ допускает ошибки;

— отчет оформлен не аккуратно или не в соответствии с требованиями.

Оценка «2» ставится:

— студент не обнаруживает теоретические знания и не может выполнить практическое задание;

— отчет не оформлен.

СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие

Технология проведения ежедневного обслуживания легкового автомобиля.

Определение неисправности двигателя методом проверки компрессии

Определение неисправности двигателя методом прослушивания

Регулировка тепловых зазоров газораспределительного механизма автомобиля

ГАЗ-53А.

Регулировка тепловых зазоров газораспределительного механизма двигателя Д-240.

Техническое обслуживание приборов смазочной системы.

Техническое обслуживание приборов системы охлаждения

Техническое обслуживание приборов системы питания карбюраторных двигателей.

Техническое обслуживание приборов системы питания дизельных двигателей.

Проверка и установка угла опережения впрыска топлива на дизельном двигателе.

Приложения

Практическое занятие №1

Тема: Технология проведения ежедневного обслуживания легкового автомобиля.

Цель занятия: приобрести практический опыт в контрольном осмотре легкового автомобиля перед выездом на линию и при возвращении в парк.

Оборудование: легковой автомобиль ГАЗ 3110 «Волга», манометр, линейка, ветошь, моечная установка.

Литература:

1. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей – М.: Академия, 2017.

2. Л.И.Епифанов, Е.А.Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». Издательство «Инфра-М» 2012.

3. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей: учебное пособие. – М.: ИД «Форум»: ИНФА-М, 2009.

Порядок проведения занятия: студенты по методическим указаниям под руководством преподавателя закрепляют и углубляют знания о технологии проведения контрольного осмотра автомобиля перед выездом на линию.

В результате выполнения практического занятия, студент заполняет лабораторный журнал.

Теоретические сведения:

Ежедневно перед выездом из гаража необходимо проверить:

1. Давление воздуха в шинах (в холодном состоянии), оно должно быть 200–210 кПа (2,0–2,1 кгс/м²) для передних и 210–220 кПа (2,1–2,2 кгс/м²) для задних колес.

2. Уровень масла в картере двигателя. Он должен быть между метками «П» и «0» на указателе (щупе) уровня масла. Если уровень ниже метки «0», долить масло в двигатель. Доливать нужно масло той же марки, что и залитое в картер двигателя. Поддерживать уровень масла в картере нужно около метки «П». Не заливать масло выше метки «П», так как это приведет к его повышенному расходу, течи через уплотнения и повышенному нагарообразованию в цилиндрах двигателя.

3. Уровень жидкости в системе охлаждения двигателя. Он должен быть около метки «min» на расширительном бачке или выше ее на 60–80 мм. При необходимости долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок.

4. Уровень масла в бачке насоса усилителя рулевого управления (при его наличии). Для этого отвернуть пластмассовый колпачок и снять пробку бачка. Уровень масла должен быть на 5–10 мм ниже верхней кромки бачка. При необходимости долить масло.

5. Уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра тормоза. Он должен быть между метками «min» и «max» на стенке бачка. При необходимости долить жидкость в бачок до метки «max».

6. Уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления. Он должен быть ниже верхней кромки бачка на 15–20 мм. При необходимости долить жидкость до указанного уровня.

7. Наличие воды или моющего раствора в бачке омывателя ветрового стекла. В холодное время года нужно применять низкозамерзающие моющие средства для стеклоомывателей автомобилей, например 33%-ный водный раствор жидкости НИИСС–4 (при температуре окружающей среды до –10 °С).

8. Состояние шлангов и трубок систем питания, охлаждения и смазки двигателя. Подтекания топлива, охлаждающей жидкости и масла не должно быть. Если есть следы подтекания, подтянуть хомуты крепления шлангов.

9. Исправность рабочей тормозной системы. Запустить двигатель и нажать до упора на педаль тормоза, при этом педаль не должна упираться в пол.

10. Исправность стояночного тормоза. Рычаг тормоза должен перемещаться вверх на 4–6 щелчков при усилии 60 кгс.

11. Свободный ход рулевого колеса от положения, соответствующего прямолинейному движению. Он должен быть в любую сторону не более 17 мм для рулевого механизма типа глобоидальный червяк–ролик и 25 мм для механизма типа винт–шариковая гайка (при наличии).

12. Исправность сигнальных ламп в комбинации приборов. Для проверки нажать клавишу выключателя на консоли тоннеля пола. При этом должны загореться сигнальные лампы и резервные сигнальные лампы.

13. Исправность контрольно-измерительных приборов, стеклоочистителя, омывателя ветрового стекла, фар, указателей поворотов и задних фонарей. Эту проверку проводить при работающем двигателе.

Последовательность выполнения практического занятия (заполнение лабораторного журнала):

Заполнить технологическую карту контрольный осмотр автомобиля

Содержание работ

Технические требования

Инструмент и способ проверки

Отметка о

состоянии

Контрольный осмотр перед выездом

Проверить уровень:

— масла в картере двигателя;

Уровень масла должен быть между метками П и 0 стержневого указателя

Визуально

— жидкости в системе охлаждения;

Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе при температуре 15-20° С должен быть не ниже метки MIN

Визуально

— жидкости в бачке главного цилиндра привода выключения сцепления;

Уровень жидкости должен быть ниже верхней кромки бачка на 15-20 мм

Визуально

— жидкости в бачке главного тормозного цилиндра

Уровень жидкости должен находиться выше метки MIN на бачке

Визуально

Проверить герметичность систем питания, смазки, охлаждения. Обратить внимание на состояние шлангов топливопроводов

Подтекание топлива, масла и охлаждающей жидкости, не допускается. На наружной поверхности топливных шлангов трещины не допускаются

Визуально

Проверить исправность рабочей тормозной системы

1. При работающем двигателе педаль тормоза не должна доходить до пола кабины.

Зазор между полом кабины и педалью должен быть не менее 25 мм.

2. При включении зажигания:

— не должен загораться сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости;

— при нажатии на колпачок бачка главного тормозного цилиндра должен загораться сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости

Визуально

Проверить работоспособность стояночной тормозной системы

Рычаг тормоза должен перемещаться на 15-20 зубьев при приложении усилия 60 кгс

Проверить давление воздуха в шинах, при необходимости довести его до нормы

Проверить на холодных шинах

Манометр

Проверить суммарный люфт рулевого колеса

Суммарный люфт по ободу рулевого колеса не должен превышать 37 мм для автобусов и 45 мм для автофургонов в каждую сторону от нейтрального положения

Линейка

Проверить действие контрольно-измерительных приборов, стеклоочистителя, приборов освещения и сигнализации

При работающем двигателе убедиться в исправности приборов путем последовательного включения их в работу

Визуально

Уход за автомобилем по возвращении в парк

Очистить автомобиль. При необходимости вымойте его. Произвести уборку в кабине и на платформе

Вода, ветошь

Проверить состояние шин

На них не должно быть посторонних предметов (гвоздей и пр.), а также видимого падения давления в шинах

Визуально

Проверить герметичность системы питания, смазки и охлаждающей жидкости

Подтекание не допускается

Визуально

Задание для самоконтроля:

1. Контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава — на санитарную обработку кузова, относятся к такому виду технического обслуживания, как…

1. Первое техническое обслуживание (ТО-1)

2. Ежедневное обслуживание (ЕО)

3. Сезонное обслуживание (СО)

4. Второе техническое обслуживание (ТО-2)

2. На АТП с количеством автомобилей более 200 единиц контрольный осмотр проводит?

1. водитель

2. слесарь по ремонту автотранспорта

3. сотрудник ГАИ совместно с механиком по выпуску автомобилей на линию

3. Очистка воздушного фильтра при работе автомобиля в особо пыльных условиях производится?

1. Первое техническое обслуживание (ТО-1)

2. Ежедневное обслуживание (ЕО)

3. Сезонное обслуживание (СО)

4. Второе техническое обслуживание (ТО-2)

4. Приблизительное время проведения ЕО легкового автомобиля находится в пределах?

1. 5-10 минут

2. 10-15 минут

3. 15-20 минут

5. Периодичность ЕО измеряется в …?

1. часах

2. километрах

3. тысячах километров

Практическое занятие №2

Тема: Определение неисправности двигателя методом проверки компрессии.

Цель занятия: приобрести практический опыт в определении неисправностей двигателей при помощи диагностических приборов (автостетоскопа).

Оборудование: рабочий автомобиль ГАЗ 3110 «Волга» (двигатель ЗМЗ 402), компрессометр модели 08111, бензин АИ-92, ветошь.

Литература:

1. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей – М.: Академия, 2017.

2. Л.И.Епифанов, Е.А.Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». Издательство «Инфра-М» 2012.

Порядок проведения занятия: студенты по методическим указаниям под руководством преподавателя закрепляют и углубляют знания о принципах диагностирования двигателя внутреннего сгорания.

В результате выполнения практического занятия, студент заполняет лабораторный журнал.

Теоретические сведения:

Компрессию бензинового двигателя проверяют при вывернутых свечах зажигания у прогретого до температуры 70…80˚С двигателя и полностью открытых воздушной и дроссельной заслонках. Компрессометр устанавливают в отверстие свечи (рис.1) проверяемого цилиндра и проворачивают стартером коленчатый вал двигателя на 8-12 оборотов и записывают показания манометра. Рекомендуется в каждом цилиндре произвести замер по три раза, а записать в отчет средний показатель компрессии в цилиндре.

Рис. 1. Проверка компрессии в цилиндре двигателя

Аналогично проверьте компрессию в остальных цилиндрах. Величина компрессии у исправного двигателя при 500 об/мин коленчатого вала должна быть не ниже 8 МПа, а разность давления в цилиндрах не должна превышать 0,1 МПа.

Последовательность выполнения практического занятия (заполнение лабораторного журнала):

1. Провести ЕО двигателя

2. Прогреть двигатель до рабочей температуры

3. При помощи компрессометра определить значение давления в цилиндре двигателя в конце такта сжатия. Результаты занести в таблицу.

Показания

при измерении

Номер цилиндра двигателя

Замеры в цилиндре

Среднее значение

Вывод о состоянии двигателя:_____________

Задание для самоконтроля:

1.Какая из перечисленных неисправностей не может явиться причиной снижения компрессии:

износ гильз и поршневых колец
отсутствие тепловых зазоров в клапанном механизме
ослабление крепления головки блока цилиндров
увеличенные тепловые зазоры в клапанном механизме
повреждение прокладки между головкой и блоком цилиндров

2.Компрессия в цилиндрах измеряется…

на полностью прогретом двигателе
на холодном двигателе
при закрытых дроссельных и воздушной заслонках
при полностью открытых дроссельных и воздушной заслонках
на прогретом или холодном двигателе при любом положении заслонок

3.При измерении компрессии…

выворачивается свеча только на проверяемом цилиндре
выворачиваются свечи на всех цилиндрах

4.На сколько оборотов рекомендуется провернуть коленвал для замера компрессии в каждом цилиндре?

1) на 2-4

2) на 4-8

3) на 8-12

4) на 12-16

5.Разность показаний манометра при проверке компрессии в цилиндрах одного и того же двигателя не должна превышать…

1) 0,1 МПа

2) 0,2 МПа

3) 0,3 МПа

4) 0,4 МПа

Практическое занятие №3

Тема: Определение неисправности двигателя методом прослушивания.

Оборудование: рабочий автомобиль ГАЗ 3110 «Волга» (двигатель ЗМЗ 402), автостетоскоп К–69М ГАРО, бензин АИ-92, ветошь.

Литература:

1. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей – М.: Академия, 2017.

2. Л.И.Епифанов, Е.А.Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». Издательство «Инфра-М» 2012.

В результате выполнения практического занятия, студент заполняет лабораторный журнал.

Теоретические сведения:

Одним из менее трудоемких, но требующих определенных навыков методов диагностики двигателя, является прослушивание его работы при помощи виброакустических приборов

Стуки и шумы двигателя прослушивайте стетоскопом модели К–69М ГАРО на прогретом двигателе при различной частоте вращения коленчатого вала (рис. 1).

Прослушивание начните с распределительного механизма на малой и средней частоте вращения коленчатого вала: клапанов при 550–1000 мин^-1, толкателей при 1000–1500 мин^-1, распределительных шестерен при 1000– 2000 мин^-1.

Стуки клапанов ясно прослушиваются со стороны головки, над местами расположения клапанов; стуки толкателей и шеек распределительного вала – со стороны расположения распределительного механизма, на уровне оси распределительного вала; стуки распределительных шестерен – со стороны крышки.

Кривошипно-шатунный механизм (поршни и коренные подшипники) прослушивайте при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя в пределах 500–2500 мин^-1.

Для определения цилиндра, в котором имеются стуки кривошипно-шатунного механизма, поочередно снимайте со свечей провода.

Наиболее ясно стуки подшипников прослушиваются на стенках картера с правой стороны на уровне распределительного вала; стуки поршней и поршневых пальцев – на стенках рубашки охлаждения против соответствующих цилиндров.

Стуки коренных подшипников – глухие, а стуки шатунных подшипников и поршневых пальцев – более резкие и звонкие. Стуки поршней – резкие, дребезжащие. Они могут прослушиваться на всех режимах работы двигателя.

Стуки поршней, поршневых пальцев, коренных и шатунных подшипников, клапанов и толкателей на прогретом двигателе свидетельствуют о неисправности двигателя.

Повышенный стук клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум двигателя при увеличении частоты вращения коленчатого вала, или периодический стук клапанов, появляющийся и исчезающий при резком изменении частоты вращения коленчатого вала, а также незначительный стук поршней на непрогретом двигателе не являются признаками неисправности двигателя. Допустим также незначительный шум высокого тона от работы распределительных шестерен и шестерен масляного насоса.

Характеристика стуков:

1. Стук коренных подшипников —стук низкого тона.

2. Стук шатунных подшипников —звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона.

3. Стук поршневых пальцев —ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель.

4. Стук изношенных поршней и цилиндров —звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

5. Детонационные стуки —звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля.

6. Стук клапанов —металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов.

Рис. 1. Зоны пpослушивания двигателя:

1 – шестеpен pаспpеделительных;

2 – клапанов;

3 – пальцев поpшневых;

4– толкателей;

5 – штанг клапанов, подшипников pаспpеделительного вала;

6 – подшипников коpенных коленчатого вала

Последовательность выполнения практического занятия (заполнение лабораторного журнала):

1. Провести ЕО двигателя

2. Прогреть двигатель до рабочей температуры

3. При помощи автостетоскопа определить наличие посторонних шумов и стуков шести областях двигателя. Результаты занести в таблицу.

Область проверки на двигателе

Частота вращения коленчатого вала

Наличие шума, стука

Характер шума, стука

Неисправность двигателя

Зона распределительных шестерен

Зона клапанов

Зона поршневых пальцев

Зона толкателей

Зона штанг клапанов, подшипников распределительного вала

Зона коренных подшипников коленчатого вала

Вывод о состоянии двигателя:_______________________

Задание для самоконтроля:

1.Для выявления посторонних шумов и стуков в КШМ используется:

а) дефектоскоп;

б) стетоскоп;

в) денсиметр.

2. Виброаккустический прибор «Экранас» по типу является?

а) ультразвуковым

б) электронным

в) механическим

г) комбинированным

3. К какому виду диагностирования относится прослушивание двигателя?

а) экспресс диагностика

б) общая диагностика

в) поэлементная диагностика

г) ресурсная диагностика

4. Укажите на рисунке приспособление для усиления звука?

5. Резкий металлический звук, усиливающийся при нагрузке на двигатель указывает на неисправность?

а) износ поршневых пальцев

б) износ коренных подшипников

в) износ шатунных подшипников

г) стук клапанов

Практическаяработа № 4

Тема: Регулировка тепловых зазоров газораспределительного механизма автомобиля

ГАЗ-53А.

Цель занятия: углубить знания о принципе работы и устройстве автомобильных двигателей, получить практические навыки в обслуживании механизма газораспределения и регулировке теплового зазора.

Оборудование: автомобиль ГАЗ-53А; двигатель ЗМЗ-53; отвертка; набор слесарного инструмента «Станкоимпорт»; свечной ключ; набор щупов №3; пусковая рукоятка; пробка из ветоши или бумаги, динамометрический ключ

Литература:

1. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей – М.: Академия, 2017.

2. Л.И.Епифанов, Е.А.Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». Издательство «Инфра-М» 2012.

Порядок проведения занятия: студенты по методическим указаниям под руководством преподавателя закрепляют и углубляют знания о принципах работы и устройстве основных систем автомобильных двигателей внутреннего сгорания, используя, автомобиль ГАЗ-53А проводят операции технического обслуживания механизма ГРМ и регулируют тепловой зазор в клапанах.

В результате выполнения практического занятия, студент заполняет лабораторный журнал.

Теоретические сведения:

Проверка и затяжка болтов крепления головок цилиндров

Болты крепления головки цилиндров затягивают на холодном двигателе или не ранее, чем через 30 мин после его остановки. Затяжку производят в три приема, в последовательности, показанной на рис. 1.

Рис. 1. Последовательность затяжки головки блока цилиндров

Величина момента затяжки болтов крепления головки цилиндров динамометрическим ключом должна быть:

I прием – 4–5 кгс·м,

II прием – 12–15 кгс·м,

III прием – 19–21 кгс·м (предельное значение).

Если болты вывертывали, то перед ввертыванием резьбу их следует смазать тонким слоем графитной смазки.

Проверка крепления опор двигателя и регулировка задних и поддерживающих опор

Проверьте и при необходимости подтяните:

а) болты крепления кронштейна передней опоры к двигателю, болты крепления кронштейна к накладке резиновой подушки, болты крепления кронштейна к лонжерону, болты крепления накладки резиновой подушки к кронштейну;

б) болты крепления кронштейна задней опоры к картеру сцепления, болты крепления кронштейна лонжерона к лонжерону рамы, болты;

в) болты крепления кронштейна поддерживающей опоры к картеру коробки передач, болты крепления опоры к балке поддерживающей опоры. Проверьте зазор между крышкой и амортизатором и если он есть, то устраните его путем удаления регулировочных прокладок. При усадке резиновых амортизаторов задних опор с целью разгрузки резиновой подушки поддерживающей опоры от массы двигателя установите регулировочные прокладки (толщина их должна быть равна величине усадки резиновых амортизаторов задней опоры) между балкой и накладкой резиновой подушки.

Технология регулировки:

Peгyлиpoвaть нyжнo тoлькo нa xoлoднoм двигaтeлe.
Проверить крепления стоек коромысел к головкам цилиндров, при необходимости подтянуть крепежные детали.
Установить поршень первого цилиндра в в.м.т. конца такта сжатия. Коленчатый вал проворачивать рукояткой до тех пор, пока пробка (из ветоши или бумаги), установленная в отверстие головки цилиндров на место вывернутой свечи зажигания, не будет вытолкнута.

Для того чтобы поршень первого цилиндра занял положение в в.м.т., коленчатый вал ЗМЗ-53 следует проворачивать до совмещения риски 2 на шкиве вала с выступом указателя 1.

Замерить щупом 1 зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана, щуп должен проходить с небольшим усилием, в ином случае зазор необходимоотрегулировать.

Coглacнo зaвoдcким нacтpoйкам – зaзop мeждy cтepжнeм клaпaнa и нaжимным кoнцoм кopoмыcлa дoлжeн быть paвeн 0,25 – 0,3 мм (щyп нa 0,25 мм дoлжeн пpoxoдить cвoбoднo, a щyп нa 0,3мм –вooбщe нe проходить в зaзop).

Удерживая отверткой регулировочный винт 4 коромысла 2, отвернуть ключом (на 1…2 оборота) контргайку 3 и, заворачивая или отворачивая регулировочный винт коромысла, установить нужный зазор. Завернуть контргайку и щупом 1 еще раз проверить зазор. Если последний не соответствует нормальной величине, регулировку повторить. Аналогично отрегулировать зазор

Особенности регулировки двигателя, механизмов и систем автогрейдера

Категория:

Ремонт автогрейдеров

Публикация:

Особенности регулировки двигателя, механизмов и систем автогрейдера

Читать далее:

Особенности регулировки двигателя, механизмов и систем автогрейдера

Помимо общего ухода за двигателем, механизмами и системами автогрейдеров, проверки уровней и устранения течи масла, топлива, охлаждающей жидкости, подтягивания резьбовых крепежных соединений и пр., большое внимание уделяется их регулировке по результатам технического диагностирования.

Двигатель. У двигателей возникает необходимость в регулировке газораспределительного и декомпрессион- ного механизмов, системы питания и системы охлаждения.

В газораспределительном и декомпрессионном механизмах двигателя регулируют зазоры между коромыслом и клапаном и между коромыслом и штангой декомпрес- сора, а также в некоторых случаях — усилие сжатия клапанных пружин. Все эти регулировочные работы проводят при ТО-2.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Регулировку зазоров в клапанах начинают вести с первого цилиндра (сразу в двух клапанах). Для этого (рис. 14.8) при выключенном декомпрессионном механизме поршень выставляют (при повороте коленчатого вала) в положение, соответствующее такту сжатия в этом цилиндре. После этого, удерживая отверткой 2 регулировочный винт 3, ключом 1 отпускают контрольную гайку и устанавливают требуемый зазор путем вращения отверткой регулировочного винта, затем вновь затягивают контргайку. После этого подобным образом регулируют зазоры в следующих (по порядку работы двигателя) цилиндрах. После регулировки зазоров в клапанах, если требуется, регулируют зазоры в декомпрессионном механизме, используя регулировочное устройство этого механизма.

Регулировка усилия сжатия клапанных пружин производится в тех случаях, когда величина усилия сжатия пружин при положении поршня в конце такта сжатия ВМТ будет ниже значений порядка 300…350 Н.

Рис. 14.8. Регулирование зазоров в клапанах

В системе питания двигателя регулируют давление впрыска форсунок и момент начала подачи топлива насосом.

Рис. 14.9. Проверка прогиба ремня при регулировке его натяжения

Давление впрыска форсунки регулируется тремя способами: с помощью эталонной форсунки и максиметра непосредственно на автогрейдере и с помощью прибора КИ-562 (см. рис. 14.5, б) в условиях мастерских. Для этого эталонную форсунку или максиметр (с требуемым давлением впрыска) устанавливают одновременно с форсункой с помощью тройника на топливопровод, идущий к форсунке. Путем вращения отверткой регулировочного винта на торце форсунки (при ослабленной контргайке) добиваются одновременности впрыска топлива через эталонную форсунку (или максиметр) и регулируемую форсунку, после чего контргайку затягивают. При регулировке форсунки на приборе КИ-562 (с помощью ее регулировочного винта) добиваются, качая рычаг прибора (см. рис. 14.5,6), давления впрыска форсунки (по манометру прибора), соответствуюшего норме (15…21 МПа).

Момент начала подачи топлива определяется с помощью моментоскопа, установленного на штуцер первой секции насоса (вместо трубопровода), по длине дуги, замеряемой по меткам на шкиве вентилятора или маховике, за время от начала подъема топлива в стеклянной трубке прибора и до выхода поршня первого цилиндра в ВМТ. Эта длина характеризует угол опережения подачи топлива в цилиндр и должна быть в установленных пределах. Регулировка опережения подачи топлива на двигателях ведется путем изменения положения приводных элементов топливного насоса.

В системе охлаждения двигателя регулируют величину натяжения ремня привода вентилятора. О величине натяжения судят по величине прогиба ремня под действием определенных усилий с помощью устройства КИ-8920 (рис. 14.9), подвижные сегменты 1 которого устанавливают на ремень, и после нажатия рукой на ручку 2 устройства с заданной силой (по указателю 3) снимают на шкале 4 показания величины прогиба ремня. Прогиб ремня не должен превышать 10…20 мм при усилии нажатия 50…70 Н. С целью регулировки натяжения ремня используется перемещение натяжных устройств, предусмотренных в ременных передачах.

Трансмиссия. В трансмиссии регулируют муфту сцепления, механизм включения коробки передач, механизм блокировки мультипликатора, зазоры в зацеплении главной передачи.

В муфте сцепления с сервомеханизмом устанавливают Равномерный зазор между отжимной муфтой и рычагами в пределах 0,5…0,8 мм, поместив предварительно между выжимной муфтой и тормозном прокладку толщиной 21 мм, а с помощью шаровой гайки, установленной на тяге вилки включения муфты, устанавливают зазор между золотником и поршнем сервомеханизма 4…5 мм.

В механизме переключения коробки передач имеется механизм блокировки, предупреждающий возможность переключения передач при включенном сцеплении. В некоторых механизмах требуется регулировка, если наблюдается самовыключение и самовключение передач при включенной муфте сцепления. Регулировка механизма переключения сводится к регулировке длины тяги, соединяющей рычаг на валике блокировочного механизма привода мультипликатора и рычаг валика фиксаторов.

В механизме блокировки мультипликатора регулировка сводится к изменению длины тяги, соединяющей педаль муфты сцепления и рычаг валика механизма блокировки.

В главной передаче регулируют осевой и боковой зазоры в зацеплении конической пары, возникающие в результате износов конических подшипников качения и зубьев зубчатых колес, преднатяг подшипников. Регулировку зацепления конической пары осуществляют путем изменения толщины пакетов регулировочных прокладок в опорах валов. Боковой зазор в зацеплении конической пары должен быть в пределах 0,2…0,5 мм, правильность зацепления проверяется по пятну контакта «на краску». Пятно контакта не должно превышать размеры 25 мм по длине и 8 мм по высоте и отстоять от края зуба на 5…7 мм. С помощью регулировочных прокладок достигается и необходимый преднатяг конических подшипников качения. Их осевой зазор не должен превышать 0,25 мм.

Ходовое оборудование. В ходовом оборудовании регулируют затяжку конических подшипников ступиц колес, углы схождения и наклона колес, зазоры в шаровых шарнирах тяг крепления мостов.

Конические подшипники в ступицах колес регулируют при вывешенных колесах после снятия фланцевой крышки со ступицы. При этом расконтривается регулировочная гайка и с ее помощью устраняется люфт в подшипниках. После того как вращение ступицы начинает притормаживаться (за счет подтяжки подшипников), регулировочную гайку чуть отпускают (примерно на ‘Д оборота до свободного вращения ступицы), устанавливают шайбу и затягивают контргайку.

Угол схождения передних колес регулируется после вывешивания передней оси. Для этого навинчиванием или свинчиванием изменяется длина поперечной тяги в рулевой трапеции. После регулировки расстояние между внутренними выступами шин (у ободьев) у колес спереди должно быть меньше такого же расстояния у колес сзади на 2…5 мм.

Угол наклона передних колес регулируется изменением длины штока гидроцилиндра наклона колес путем навинчивания или свинчивания его концевой части. При этом добиваются одинакового наклона колес от среднего их положения.

Шаровые шарниры тяг крепления мостов требуют регулировки из-за износов сухарей и шаровых пальцев и появления нежелательных зазоров. Регулируются путем затягивания сухарей с помощью регулировочной пробки до предела и последующего отпускания до возможности поставить шплинт.

Рабочее оборудование. В рабочем оборудовании в основном регулируют положения поворотного круга на тяговой раме и осевой люфт червяка в редукторе поворотного отвала.

Положение поворотного круга определяется вертикальными и горизонтальными зазорами между ним и специальными накладками, а также нижним листом тяговой рамы. Зазор между регулировочными накладками и поворотным кругом должен быть равен 1…2 мм. Для достижения этого ослабляют болты крепления накладок и с помощью специальных регулировочных болтов и в некоторых случаях прокладок (под плоскостью накладок) зазор доводят до нужной величины, после чего накладки затягивают, а регулировочные болты Контрят.

Люфт червяка регулируется при люфте на наружном диаметре цепочного (зубчатого) колеса более 3 мм. Регулировка осуществляется при снятом гидромоторе изменением числа регулировочных прокладок в опорах червяка и червячного колеса.

Рулевое управление. В рулевом управлении регулируют люфт рулевого колеса, шаровые шарниры рулевых тяг.

Люфт рулевого колеса регулируется путем комплексного регулирования осевого зазора на червяке, зацепления зубчатого сектора или пальцев кривошипа с червяком, люфта в рулевых тягах и рулевой трапеции.

Осевой зазор червяка регулируется поджатием упорных подшипников, зацепление зубчатого сектора — подбором упорной шайбы между ним и крышкой корпуса, положение пальцев кривошипа — подтягиванием конических подшипников их крепления.

Шаровые шарниры рулевых тяг и рулевой трапеции требуют регулировки из-за износов шаровых пальцев и сухарей. Регулировку проводят подобно регулировке шаровых шарниров тяг крепления моста (см. выше).

Тормоза. Колесные тормоза с гидравлическим управлением обслуживаются и регулируются подобно автомобильным. В них регулируется зазор между колодками и тормозным барабаном, свободный ход педали и натяжение возвратной пружины.

Зазор между колодками и барабаном обеспечивает нормальные условия торможения и не должен превышать 0,2…0,5 мм в расторможенном состоянии. Регулировать необходимо холодные тормоза с правильной затяжкой подшипников качения в ступицах.

Частичная регулировка с помощью эксцентрика производится при небольших износах накладок. Для этого колесо вывешивают домкратом и при его вращении (монтировкой) вперед сначала затягивают эксцентриком переднюю колодку, а затем отпускают до начала свободного вращения колеса. Так же регулируется, но при обратном вращении, задняя колодка.

Полная регулировка тормозов производится после замены колодок или фрикционных накладок. Для этого при вывешенных колесах и нажатой тормозной педали вращением нижней регулировочной гайки (через смотровой люк в диске) устанавливается зазор сначала между колодками и барабаном в нижней части 0,15…0,2 мм, а затем с помощью эксцентрика зазоры 0,2…0,5 мм в остальных частях барабана (с помощью щупа через окна в барабане).

В колесной тормозной системе с пневматическим приводом регулируют элементы пневмосистемы.

Регулировка свободного хода тормозной педали производится в крайнем верхнем ее положении вращением регулировочной головки штока с целью изменения его длины для достижения требуемого зазора между ‘ торцом штока и поршнем главного тормозного цилиндра в 1,5.. 2 мм.

Натяжение возвратной пружины тормозной педали регулируется перемещением места крепления пружины на раме машины путем вращения гайки.

Ручной стояночный тормоз в зависимости от конструкции регулируется различными приемами.

В тормозе ленточного типа регулируют зазор между тормозной лентой и барабаном и установку рычага управления. Требуемый зазор между тормозной лентой и барабаном в 0,7… 1 мм достигается вращением болта, на который насажена пружина болта, крепящего к опорной раме нижнюю часть ленты, а также болта, ограничивающего отход средней части ленты. Положение рычага управления регулируется изменением длины тяг (путем перемещения резьбовых вилок).

В тормозе дискового типа регулируется зазор между пятой нажимного диска и нажимным винтом, который должен быть 0,2…0,3 мм. Регулировка осуществляется за счет изменения длины регулировочной тяги в приводе тормоза.

Гидравлическая и пневматическая системы. В той и другой системе регулируют в основном клапаны (предохранительные, перепускные, редукторные). Регулировка клапанов производится изменением усилия сжатия пружин, удерживающих клапан на седле, путем навинчивания или свинчивания элементов, воздействующих на пружины.

Электрооборудование. В электрооборудовании проверяется величина усилия прижатия щеток к коллекторам генератора и стартера, а в магнето регулируется зазор контактов прерывателя.

В генераторе и стартере после удаления нагара и масла смоченной в бензине ветошью, зачистки их шкуркой (№ 100) и продувки сжатым воздухом проверяется величина усилия прижатия щеток путем подкладывания под них полоски бумаги и отрыва щетки от поверхности с помощью динамометра. В тот момент, когда бумага может быть выдернута из-под щетки, замеряемое динамометром усилие покажет усилие действия пружины. Нормальное усилие должно быть в пределах 7… 10 Н. Слабые пружины или изношенные щетки заменяют.

В магнето должен быть отрегулирован зазор в прерывателе до величины 0,23…0,35 мм взаимным перемещением контактов.

Рекламные предложения:

Читать далее: Дефектация деталей автогрейдера

Категория: — Ремонт автогрейдеров

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Диагностирование, техническое обслуживание и текущий ремонт систем питания бензиновых и дизельных двигателей. Основные регулировочные работы по системам питания

Диагностирование системы питания бензинового двигателя заключается в проверке подачи топлива в карбюратор, контрольной проверке расхода топлива при работе двигателя на автомобиле ( на ходовых испытаниях) ,проверке токсичности отработанных газов ,определения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, измерения давления развиваемого топливным насосом. При несоответствии проверяемых параметров требуемым ,проводят регулировочные работы на автомобиле или снимают карбюратор и топливный насос для ремонта

Рис …

Работы, проводимые при ТО-1:

1. – проверить осмотром состояние приборов системы питания, их крепление и герметичность соединений

2. – проверить при необходимости и отрегулировать содержание окиси углерода (СО) в отработанных газах

3. – у автомобилей с дизельными двигателями проверить действие привода насоса высокого давления

Работы, проводимые при ТО-2:

1. – проверить крепление и герметичность топливных баков, соединений трубопроводов, карбюратора и топливного насоса

2. — проверить действие привода, полноту открывания и закрывания дроссельной и воздушной заслонок

3. – проверить работу топливного насоса без снятия с двигателя

4. проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

5. – проверить легкость пуска и работу двигателя, содержание СО в отработанных газах. Отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода

У автомобилей с дизельным двигателем:

6. – проверить крепление и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов, топливных насосов, форсунок, фильтров и муфт привода

7. – через одно ТО-2 снять и проверить форсунки на специальном приборе

8. – проверить исправность механизма управления подачей топлива

9. – проверить действие останова двигателя

10. – проверить циркуляцию топлива и при необходимости опрессовать систему

11. – проверить надежность пуска двигателя и отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала, в режиме холостого хода

12. – проверить работу двигателя, ТНВД, регулятора частоты вращения коленчатого вала, определить дымность отработанных газов

13. – через одно ТО-2 проверить угол опережения впрыска топлива

Диагностирование и техническое обслуживание электрооборудования автомобилей.

ТО проводится без снятия с автомобиля отдельных агрегатов и приборов. При невозможности убедится в полной их неисправности на посту ТО, необходимо снимать агрегаты и приборы для всестороннего контроля на специальных стендах.

Работы, проводимые при ТО-1:

1. – очистить аккумуляторную батарею от пыли, грязи и следов электролита; проверить крепление и

надежность контакта наконечников проводов с выводными штырями; проверить уровень электролита

2. – проверить действие звукового сигнала, ламп щитка приборов, а также ламп приборов световой сигнализации и головного освещения

3. — проверить крепление генератора и стартера и состояние их контактных соединений

Работы, проводимые при ТО-2:

1. — проверить состояние аккумуляторной батареи по плотности электролита и напряжению элементов под нагрузкой

2. – проверить состояние и крепление электрических проводов соединяющих аккумуляторную батарею с массой и внешней цепью, действие выключателя аккумуляторной батареи, а также ее крепление в гнезде

3. – осмотреть и при необходимости очистить наружную поверхность генератора, стартера и приборов системы управления двигателя от пыли, грязи и масла

4. – проверить крепление генератора, стартера

5. – проверить состояние и при необходимости очистить поверхности приборов системы зажигания

6. – вывернуть свечи зажигания и проверить их состояние

Регулировочные работы по системе зажигания.

Техническое обслуживание и текущий ремонт основных агрегатов трансмиссии автомобилей.

Диагностирование агрегатов трансмиссии сводится к проверке свободного и полного хода педали привода сцепления, оценке пробуксовки сцепления, замер люфтов в карданной передаче, а также зазора в главной передаче.

ТО агрегатов и механизмов трансмиссии предусматривает проведение работ по сцеплению, коробке передач, главной передаче, а также проверку и восстановление люфтов и зазоров в трансмиссии

Рис…….

Основные операции технического обслуживания и текущего ремонта ходовой части автомобилей: подвески, колёс и шин.

При диагностировании ТО ходовой части выполняют следующие операции:

1. – проверяют и регулируют углы установки передних управляемых колес

2. – проверяют установку задней оси

3. – проверяют балансировку колес (при необходимости балансируют их)

4. — проверяют амортизаторы

Для диагностирования ходовой части автомобилей применяют различные стенды для проверки и регулировки углов управляемых колес ,станки для динамической балансировки колес и стенды для проверки амортизаторов

Рис ……

Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать

Если вы становились свидетелем сцены, когда опытный автомобилист деловито открывал капот машины (вашей или своей), некоторое время вслушивался в звук работающего мотора, а потом многозначительно произносил фразу «клапаны надо отрегулировать», но при этом для вас его слова были не понятнее звука двигателя, который он слушал, то сегодня мы попробуем этот пробел восполнить. Что такое регулировка клапанов, зачем она нужна, когда ее нужно делать, и что будет, если ее не делать совсем? И почему на многих машинах регулировка клапанов вообще не нужна? Давайте разберемся.

Что такое регулировка клапанов?

Работа обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов. Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распредвал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения нужен тепловой зазор, а регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов»

Да, с логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна. Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».

Зачем нужна регулировка клапанов?

Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана. То есть, при достижении рабочей температуры клапан фактически перестанет полноценно выполнять одну из своих функций: плотно закрываться для герметизации камеры сгорания и ее изоляции от впускного или выпускного тракта.

Подобное может произойти, к примеру, из-за износа седел и тарелок клапанов. Соответственно, в этом случае регулировка клапанов нужна, чтобы обеспечить нужный тепловой зазор для обеспечения полного закрытия клапанов.
— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.

Что будет, если не регулировать клапаны?

Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как мы уже поняли, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).

Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).

Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.

Как узнать, каким должен быть тепловой зазор?

Величина теплового зазора определяется производителем для конкретного двигателя: если конструкция мотора предусматривает регулировку клапанов, показатели обычно указываются в руководстве по эксплуатации. — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора.

На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.

Как узнать, когда регулировать клапаны

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.

Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, не проходящее по мере его прогрева.
— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.

Как регулировать клапаны?

Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами.

Еще одна вариация — это регулировка теплового зазора с помощью винтового механизма. В этом случае ничего подбирать не нужно: зазор измеряется щупом и затем при необходимости настраивается вкручиванием или выкручиванием регулировочного болта, который затем фиксируется контргайками — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Такой метод регулировки мы наглядно показывали в отдельном материале на примере Renault Logan.

Почему на некоторых моторах клапаны регулировать не нужно?

Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Рабочая программа по профессиональному модулю ПМ 01 «Подготовка машин, механизмов, установок, приспособлений к работе, комплектование сборочных единиц» | Рабочая программа на тему:

Министерство общего и профессионального образования Ростовской области

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Ростовской области «Сальский аграрно-технический колледж»

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА

ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ

Подготовка машин, механизмов, установок, приспособлений к работе, комплектование сборочных единиц

2016

Рассмотрена на заседании УТВЕРЖДАЮ

комиссии профессионального Зам. директора по учебной

цикла специальностей «Электрификация работе

и автоматизация сельского хозяйства» и

«Механизация сельского хозяйства» ________________И.А. Хара

Протокол № от 20 г.

Председатель «__»_____________20___г.

Рабочая программа профессионального модуля разработана на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности 35.02.07 Механизация сельского хозяйства (приказ Министерства образования и науки РФ от 07.05.2014 № 456)

Организация-разработчик: Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Ростовской области «Сальский аграрно-технический колледж».

Разработчики:

Сидорова И.В. – преподаватель дисциплин профессионального цикла

Рецензент: Новоженов И.А., преподаватель дисциплин профессионального цикла.

	стр. 4
2. РЕЗУЛЬТАТЫ ОСВОЕНИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ	8
	9
	32
5. КОНТРОЛЬ И ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ОСВОЕНИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ	35

1. ПАСПОРТ РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЫ

ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ

Подготовка машин, механизмов, установок, приспособлений к работе, комплектование сборочных единиц

1.1. Область применения программы

Рабочая программа профессионального модуля – является частью программы подготовки специалистов среднего звена в соответствии с ФГОС СПО по специальности 35.02.07 Механизация сельского хозяйства в части освоения основного вида деятельности (ВД): Подготовка машин, механизмов, установок, приспособлений к работе, комплектование сборочных единиц и соответствующих профессиональных компетенций (ПК):

1. Выполнять регулировку узлов, систем и механизмов двигателя и приборов электрооборудования.

2. Подготавливать почвообрабатывающие машины.

3. Подготавливать посевные, посадочные машины и машины для ухода за посевами.

4. Подготавливать уборочные машины.

5. Подготавливать машины и оборудование для обслуживания животноводческих ферм, комплексов и птицефабрик.

6. Подготавливать рабочее и вспомогательное оборудование тракторов и автомобилей.

Рабочая программа профессионального модуля используется в области освоения рабочей профессии тракториста-машиниста при наличии среднего (полного) общего образования. В дополнительном обучении рабочим профессиям по специальности 19205 Тракторист-машинист сельскохозяйственного производства, 18545 Слесарь по ремонту сельскохозяйственных машин и оборудования. Опыт работы не требуется.

1.2. Цели и задачи модуля – требования к результатам освоения модуля:

С целью овладения указанным видом профессиональной деятельности и соответствующими профессиональными компетенциями обучающийся в ходе освоения профессионального модуля должен:

иметь практический опыт:

выполнения разборочно-сборочных работ сельскохозяйственных машин и механизмов;
выполнения регулировочных работ при настройке машин на режимы работы;
выявления неисправностей и устранения их;
выбора машин для выполнения различных операций;
выполнения разборо — сборочные работ и настроек агрегатов современных тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин с электронными системами управления.

уметь:

собирать, разбирать, регулировать, выявлять неисправности и устанавливать узлы и детали на двигатель, приборы электрооборудования
определять техническое состояние машин и механизмов;
производить разборку, сборку основных механизмов тракторов и автомобилей различных марок и модификаций;
выявлять неисправности в основных механизмах тракторов и автомобилей;
разбирать, собирать и регулировать рабочие органы сельскохозяйственных машин;
производить тяговые испытания трактора;
производить динамический расчет автомобиля;
производить расчет передаточных чисел трансмиссии;
производить экономический расчет автомобиля;
производить расчет тормозного пути;

знать:

классификацию, устройство и принцип работы двигателей, сельскохозяйственных машин;
основные сведения об электрооборудовании;
назначение, общее устройство основных сборочных единиц тракторов и автомобилей, принцип работы, место установки, последовательность сборки и разборки, неисправности;
регулировку узлов и агрегатов тракторов и автомобилей.
назначение, устройство и принцип работы оборудования и агрегатов, методы устранения неисправностей;
принципы работы современных тракторов и сельскохозяйственных машин отечественного и импортного производства;
машины для послеуборочной обработки зерна;

1.3. Количество часов на освоение программы профессионального модуля:

всего – 1191 часов, в том числе:

максимальной учебной нагрузки обучающегося – 687 час (обязательная часть ФГОС 594 часа и вариативная часть 93 часа), включая:

обязательной аудиторной учебной нагрузки обучающегося – 458 часа;

самостоятельной работы обучающегося – 229 часов;

учебной и производственной практики – 504 часа.

На изучение модуля «Подготовка машин, механизмов, установок, приспособлений к работе, комплектование сборочных единиц» за счет часов

вариативной части увеличен объем времени на 93 часа. Данный объем времени отражает дополнительные требования к знаниям и умениям.

Распределение часов вариативной части

по разделам и темам программы

№ п/п	Наименование разделов и тем	Дидактические единицы, введенные за счет часов вариативной части	Количество часов
1	Раздел 1. Выполнение регулировок систем и механизмов тракторов и автомобилей		20
	Тема 1.2. Двигатели	Выполнения разборочно-сборочных работ и регулировок приборов системы питания современной техники на показатели работы	6
	Тема 1.5. Управление машинами	настройка агрегатов современных тракторов Российских и зарубежных производителей	6
	Тема 1.6. Электрооборудование тракторов и автомобилей	Особенности работы автомобилей и тракторов с электронными системами управления	8
2	Раздел 2. Выполнение регулировок узлов и агрегатов сельскохозяйственных машин		10
2	Тема 2.1 Почвообрабатывающие машины.	особенности плугов специального назначения, преимущества комбинированных почвообрабатывающих машин	6
	Тема 2.2 Посевные и посадочные машины	Сеялки точного высева, их конструкция и принцип работы	4
3	Раздел 3. Подготовка тракторов и автомобилей к работе		14
3	Тема 3.2 Основы теории трактора и автомобиля	производить тяговые испытания трактора; производить динамический расчет автомобиля; производить расчет передаточных чисел трансмиссии; производить экономический расчет автомобиля; производить расчет тормозного пути;	14
4	Раздел 4. Подготовка тракторов и сельскохозяйственных машин и механизмов к работе		49
	Тема 4.1 Машины для заготовки кормов	Машины для искусственной сушки трав, машины для заготовки сенажа и силоса, машины для прессования сена.	10
	Тема 4.2 Зерноуборочные машины	Машины для стационарного обмолота и уборки незерновой части урожая, дополнительные приспособления к зерноуборочным комбайнам	12
	Тема 4.3 Машины для послеуборочной обработки зерна	Зерноочистительные агрегаты, зерноочистительно-сушильные комплексы, установки активного вентилирования	12
	Тема 4.4 Машины для уборки картофеля, корнеплодов и овощных культур	Картофелесортировальные машины и сортировальные пункты, машины для послеуборочной обработки плодов овощных культур	15
Итого по дисциплине			93

Результатом освоения программы профессионального модуля является овладение обучающимися видом деятельности (ВД) Подготовка машин, механизмов, установок, приспособлений к работе, комплектование сборочных единиц, в том числе профессиональными (ПК) и общими (ОК) компетенциями:

Код	Наименование результата обучения
ПК 1.1	Выполнять регулировку узлов, систем и механизмов двигателя и приборов электрооборудования.
ПК 1.2	Подготавливать почвообрабатывающие машины.
ПК 1.3	Подготавливать посевные, посадочные машины и машины для ухода за посевами.
ПК 1.4	Подготавливать уборочные машины.
ПК 1.5	Подготавливать машины и оборудование для обслуживания животноводческих ферм, комплексов и птицефабрик.
ПК 1.6	Подготавливать рабочее и вспомогательное оборудование тракторов и автомобилей.
ОК 1.	Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 2.	Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество.
ОК 3.	Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность.
ОК 4.	Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития.
ОК 5.	Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
ОК 6.	Работать в коллективе и в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями.
ОК 7.	Брать на себя ответственность за работу членов команды (подчиненных), за результат выполнения заданий.
ОК 8.	Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации.
ОК 9.	Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятельности.

3. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ

3.1. Тематический план профессионального модуля

Коды профессиональных компетенций	Наименования разделов профессионального модуля^[1]*	Всего часов (макс. учебная нагрузка и практики)	Объем времени, отведенный на освоение междисциплинарного курса (курсов)					Практика
			Обязательная аудиторная учебная нагрузка обучающегося			Самостоятельная работа обучающегося		Учебная, часов	Производст- венная (по профилю специальности), часов
			Всего, часов	в т.ч. лабораторные работы и практические занятия, часов	в т.ч., курсовая работа (проект), часов	Всего, часов	в т.ч., курсовая работа (проект), часов	Учебная, часов	Производст- венная (по профилю специальности), часов
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	МДК 01.01	714	284	110		142		216	72
ПК 1.1	Раздел 1. Выполнение регулировок систем и механизмов тракторов и автомобилей	420	206	96		106		108	—
ПК 1.1	Раздел 2. Выполнение регулировок узлов и агрегатов сельскохозяйственных машин	294	78	14		36		108	72
	МДК 01.02	477	174	66		87		144	72
ПК 1.2-1.6	Раздел 3. Подготовка тракторов и автомобилей к работе	153	54	24		28		72	—
ПК 1.2-1.6	Раздел 4. Подготовка сельскохозяйственных машин и механизмов к работе	324	120	42		59		72	72
	Производственная практика (по профилю специальности)
	Всего:	1191	458	176		229		360	144

Наименование разделов профессионального модуля (ПМ), междисциплинарных курсов (МДК) и тем	Содержание учебного материала, лабораторные работы и практические занятия, самостоятельная работа обучающихся, курсовая работ (проект)		Объем часов	Уровень освоения
1	2		3	4
МДК 01.01. Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин			714
Раздел 1 ПМ. Выполнение регулировок систем и механизмов тракторов и автомобилей			420
Тема 1.1. Общие сведения о тракторах и автомобилях	Содержание		2
	1	Назначение, эксплуатационные требования и общее устройство тракторов и автомобилей. Условия их работы в составе машинно-тракторного агрегата. Технологические требования к трактору и автомобилю при выполнении различных операций сельскохозяйственного производства.	2	2
		Классификация тракторов и автомобилей. Компоновочные схемы и технологическое оборудование. Основные механизмы и системы трактора и автомобиля.		2
Тема 1.2. Двигатели	Содержание		74
	1	Классификация, общее устройство и принцип работы двигателей Классификация тракторных и автомобильных двигателей, требования предъявляемые к ним. Основные механизмы, системы двигателей и их назначение. Основные понятия и определения, принцип работы дизельных и карбюраторных двигателей. Рабочие циклы 2-х и 4-х тактных двигателей. Рабочие процессы двигателей внутреннего сгорания.	32	2
	2	Кривошипно-шатунный механизм Базовые детали двигателей. Крепление двигателя на раме. Назначение кривошипно-шатунного механизма. Конструкция и взаимодействие деталей кривошипно-шатунного механизма однорядном и V-образных дизелей и их сравнительный анализ. Динамика двигателя. Силы и моменты, действующие в двигателе. Цилиндропоршневая группа двигателей, условия их работы. Конструкция цилиндров, поршней, поршневых пальцев. Применяемые материалы и их обработка. Условия работы и конструкция шатунов, коленчатых валов, коренных подшипников, уравновешивающих механизмов, маховиков. Применяемые материалы. Технические условия на комплектацию. Правила разборки и сборки кривошипно-шатунного механизма. Понятие об уравновешенности двигателя. Механизмы уравновешивания. Гасители крутильных колебаний. Основные неисправности и влияние технического состояния кривошипно-шатунного механизма на показатели двигателя.		2
	3	Механизм газораспределения Назначение и классификация механизма газораспределения, его конструкции и взаимодействие деталей. Фазы газораспределения, диаграмма, типы и детали приборов, условия работы. Применяемые материалы в особенности сборки приводов. Условия работы и конструкция деталей клапанной группы.		2
	4	Система питания и регулирования двигателей Назначение и классификация системы питания двигателя. Комплектование схемы. Система подачи и очистки воздуха. Способы очистки воздуха. Наддув и охлаждение наддувочного воздуха. Конструкция и принцип работы воздухоочистителей, турбокомпрессоров, теплообменников. Система удаления отработанных газов. Конструкция и условия работы глушителей, искрогасителей и выпускных газопроводов. Система подачи и очистки топлива. Способы очистки топлива. Топливные баки. Конструкция и принцип работы фильтров и топливоподающих насосов. Способы смесеобразования в дизелях и их сравнение. Формы и типы камер сгорания. Назначение, конструкция и принцип работы форсунок. Зависимость их конструкций от способа смесеобразования. Плунжерные пары, их назначение, устройство и принцип работы форсунок. Зависимость их конструкций и принцип работы топливных насосов, высокого давления рядного и распределительного типов. Регулирование насосов. Привод насосов, основные неисправности системы питания и влияние технического состояния на показатели работы дизелей. Смесеобразование в карбюраторном двигателе. Понятие о составе смеси. Конструкция и принцип работы карбюраторов. Системы и дозирующие устройства с автоматическим регулированием карбюраторов для работы на различных режимах. Основные неисправности, системы питания карбюраторного двигателя. Влияние технического состояния приборов системы питания на показатели работы карбюраторных двигателей. Конструкция и принцип работы системы питания двигателей работающих на сжатом и сжиженном газах. Оборудование для работы двигателя на газе. Системы регулирования двигателей и регуляторы частоты вращения, их назначение, конструкция и принцип работы пусковых обогатителей и корректирующих устройств. Настройка регуляторов. Основные неисправности регуляторов и влияние их технического состояния на показатели работы дизелей.		2
	5	Смазочная система Виды трения. Износ деталей. Различные смазочные системы и их назначение. Конструкция и принцип работы масляных насосов, фильтров. Назначение, действие и регулировка клапанов, основные неисправности смазочной системы и влияние ее технического состояния на показатели надежности двигателя. Способы разборки и сборки масляного насоса и фильтра, определение расположения масляных каналов в блоке, проверки уровня масла.		2
	6	Система охлаждения Назначение и классификация системы охлаждения. Конструкция и принцип работы системы в целом, отдельных механизмов и приборов, принцип работы контрольных приборов и устройств для автоматического включения вентиляторов. Основные неисправности системы охлаждения, влияние ее технического состояния на тепловой режим и показатели работы двигателя.		2
	7	Система пуска Общие положения и назначения системы охлаждения. Классификация системы пуска. Пусковая частота вращения. Конструкция и принцип работы пусковых двигателей, редукторов и других устройств пуска. Подготовка основного и пускового двигателей к пуску, порядок операций и правила безопасности труда при пуске различными способами. Устройства и средства для облегчения пуска при низких температурах.		2
	8	Характеристики двигателя Система и приемы испытаний двигателя. Стенды и оборудование для испытаний двигателя.		2
	Лабораторные работы		4
	1	Проверка форсунок на давление впрыска. Разборка, сборка подкачивающих насосов и выявление неисправностей.
	2	Проверка технического состояния плунжерной пары. Разборка, сборка топливного насоса.
	Практические занятия		38
	1	Установка шестерен привода распределительного вала и топливного насоса. Разборка, сборка цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма.
	2	Определение размерных групп деталей цилиндро-поршневой группы.
	3	Замер овальности и конусности шеек коленчатого вала и зазоров.
	4	Регулировка теплового зазора в клапанах.
	5	Определение технического состояния сопряжений шеек коленчатого вала с подшипниками.
	6	Комплектование деталей кривошипно-шатунного механизма.
	7	Промывка фильтров, очистка воздухоочистителей. Проверка герметичности впускного тракта.
	8	Регулировка скоростного режима топливного насоса.
	9	Регулировка коррекции топлива.
	10	Регулировка на минимальные обороты холостого хода.
	11	Регулировка уровня топлива.
	12	Проверка и настройка регулятора.
	13	Установка топливного насоса на двигатель
	14	Разборка и сборка вентилятора и водяного насоса.
	15	Регулировка клапанов, проверка натяжения ремня вентилятора. Проверка приборов систем охлаждения.
	16	Проверка подачи масляного насоса.
	17	Разборка, сборка пускового двигателя и силовой передачи системы пуска.
	18	Разборка и сборка воздухоочистителей, топливных фильтров, турбокомпрессоров
	19	Разборка и сборка топливных насосов рядного и распределительного типов
Самостоятельная работа при изучении раздела ПМ Систематическая проработка конспектов занятий, учебной и специальной технической литературы (по вопросам к параграфам, главам учебных пособий, составленным преподавателем). Подготовка к лабораторным и практическим работам с использованием методических рекомендаций преподавателя, оформление лабораторно-практических работ, отчетов и подготовка к их защите. Тематика внеаудиторной самостоятельной работы: Составить конспект «Регулировочные и выходные характеристики двигателя». Вычертить диаграмму фаз газораспределения Написать реферат: «Определение маркировки масел для автотракторных двигателей.» Составить конспект «Процессы смазывания в свете гидродинамической теории смазки». Написать реферат: « Характеристика топлива для дизельных и карбюраторных двигателей» Вычертить кинематическую схему стенда для обкатки двигателей. Написать реферат: « Зависимость теплового режима двигателя на показатели его работы. Подготовиться к проведению ЛПЗ, ответить на контрольные вопросы при допуске.			37 2 2 2 3 2 2 3 21
Тема 1.3. Трансмиссия	Содержание		40
	1	Общие сведения о трансмиссии Назначение, условия работы и классификации трансмиссий. Основные требования к трансмиссиям. Основные механизмы. Схемы трансмиссий, их сравнение. Крутящий момент двигателя и ведущий момент движителя.	26	2
	2	Муфта сцепления Назначение и классификация муфт сцепления. Требования к ним. Принцип работы, конструкция одно и двухдисковых муфт сцеплений. Привод управления, регулировка муфт сцеплений. Основные неисправности и правила их устранения.		2
	3	Коробка передач Назначение, классификаций, конструкций и принцип работы коробок передач. Механизмы управления. Особенности работы шестеренных коробок передач с переключением передач без разрыва потока энергии. Понижающие редукторы, раздаточные коробки и ходоуменьшители, их конструкции принцип работы, регулировка Гидравлическая система управления трансмиссиями, ее назначение, принцип действия, конструкция и регулировка. Влияние дифференциала ведущих колес на производительность агрегата. Гидроблокировка дифференциала. Гидравлический привод управления валом отбора мощности		2
	4	Промежуточные соединения Назначение, конструкция и принцип работы промежуточных эластичных соединений и карданных передач. Шарниры равных угловых скоростей. Основные неисправности и правила их устранения.		2
	5	Ведущие мосты Назначение, конструкция и принцип работы ведущих мостов. Главные передачи. Принцип действия и работа дифференциала. Классификация дифференциалов. Блокировка дифференциала. Самоблокирующийся дифференциал. Типы полуосей. Конечные передачи. Передние ведущие мосты. Регулировка механизмов ведущих мостов. Основные неисправности и правила их устранения.		2
	Практические занятия		14
	1	Установка отжимных рычагов. Разборка, сборка.
	2	Регулировка сцепления.
	3	Регулировка свободного хода педали.
	4	Разборка, сборка, оценка технического состояния карданных передач.
	5	Регулировка главной передачи.
	6	Регулировка тормозов планетарного механизма. Регулировка подшипников дифференциала.
	7	Выбор типа привода, регулировки механизмов включения ВОМ.
Самостоятельная работа при изучении раздела ПМ Систематическая проработка конспектов занятий, учебной и специальной технической литературы (по вопросам к параграфам, главам учебных пособий, составленным преподавателем). Подготовка к лабораторным и практическим работам с использованием методических рекомендаций преподавателя, оформление лабораторно-практических работ, отчетов и подготовка к их защите. Тематика внеаудиторной самостоятельной работы: 1. Дать сравнительную оценку различных типов сцеплений. 2. Представить кинематические схемы сцепления и механизмов управления. 3. Определить влияние числа передач на повышение рабочих скоростей трактора, динамику и экономичность трактора и автомобиля. 4. Составить конспект «Кулачковые дифференциалы и дифференциалы свободного хода». 5. Составить конспект «Типы автомобилей повышенной проходимости». 6. Подготовить доклад о системах автоматического вождения (CAB) машинно-тракторных агрегатов. 7.Подготовиться к проведению ПЗ, ответить на контрольные вопросы при допуске.			21 2 2 3 2 3 2 7
Тема 1.4. Ходовая часть	Содержание		16
	1	Общие сведения о ходовой части Назначение, классификация и требования к ходовой части. Составные элементы ходовой части. Работа ведущего и ведомого колес и гусеничного движителя. Буксование, сцепление колес с почвой, сопротивление качению. Параметры упругого элемента. Влияние параметров ходовой части на тягово-сцепные свойства тракторов на проходимость машин и уплотнение почвы. Способы повышения этих свойств. Агротехнические требования к ходовой части тракторов.	12	2
	2	Движитель Назначение и классификация движителей. Ходовая часть колесных тракторов и автомобилей. Основные элементы. Конструкция ведущих и управляемых колес. Типы пневматических шин, их маркировка. Регулирование давления в шинах. Правила монтажа и демонтажа шин. Регулировка колес, базы и дорожного просвета. Ходовая часть гусеничных тракторов. Классификация, конструкция и работа гусеничного движителя, регулировка.		2
	3	Несущие системы машин Остов трактора, рамы и кузова автомобилей, их назначение и конструкции. Понятие о плавности хода машин. Подвеска. Назначение, типы рессор и амортизаторов колесных машин, их устройство и принцип работы. Подвеска, натяжные устройства гусеничных движителей. Неисправности механизмов подвески.		2
	Практические занятия		4
	1	Монтаж шин. Установка колес на различную величину.
	2	Регулировка зазоров в подшипниках ходовой части. Натяжение гусеничной цепи.
Самостоятельная работа при изучении раздела ПМ Систематическая проработка конспектов занятий, учебной и специальной технической литературы (по вопросам к параграфам, главам учебных пособий, составленным преподавателем). Подготовка к лабораторным и практическим работам с использованием методических рекомендаций преподавателя, оформление лабораторно-практических работ, отчетов и подготовка к их защите. Тематика внеаудиторной самостоятельной работы: 1.Составить конспект «Приспособления для накачивания шин» 2.Написать реферат; « Полная маркировка пневматических шин» 3.Написать доклад на тему: « Балансировка пневматических шин» 4.Подготовиться к проведению ЛПЗ, ответить на контрольные вопросы при допуске.			9 2 3 2 2
Тема 1.5. Управление машинами	Содержание

Что такое сравнительный анализ? Определение, типы, процесс, преимущества, недостатки, область применения

Определение : Бенчмаркинг — это процесс постоянного улучшения бизнеса или организации путем оценки объема для улучшения, сравнения текущего положения с положением предыдущего или с бизнесом. практики соответствующих конкурентов, тем самым устанавливая стандарты, которых необходимо достичь.

Например, Сеть службы доставки еды столкнулась с проблемой задержки доставки из-за жалоб клиентов и неудовлетворенности услугой.

Компания подготовила команду для проведения бенчмаркинга процессов с этой целью. Команда наблюдала и исследовала стратегию одного из своих конкурентов, который штурмом захватил рынок. Выяснилось, что конкурирующий бренд установил GPS-трекеры на велосипедах для доставки.

Таким образом, он может легко отслеживать положение своего доставщика и контролировать их время и эффективность.

Компания следовала той же стратегии и смогла вернуть доверие клиентов к бренду и повысить уровень удовлетворенности своим обслуживанием.

Содержимое: сравнительный анализ

Типы
Процесс
Преимущества
Недостатки
Область применения

Типы сравнительного анализа

Бенчмаркинг — это стратегическая деятельность. Это требует большого количества исследований и анализа. Чтобы сделать его эффективным, компания должна четко представлять себе тип связанной стратегии, которую она должна адаптировать для решения конкретной проблемной области.

Он разделен на следующие две категории, каждая из которых содержит свои стратегии:

Чтобы подробно разобраться в каждом из его типов, прочтите ниже.

Внутренний сравнительный анализ

Внутренний бенчмаркинг — это внутреннее сравнение эффективности организации. Либо с его предыдущими показателями, либо с показателями его конкурентов, то есть компаний, принадлежащих к той же отрасли. Здесь информация обычно собирается и распространяется внутри самой организации.

Ниже приведены различные стратегии, подпадающие под эту категорию:

SWOT : В этой стратегии сравнительного анализа сильные и слабые стороны, возможности и угрозы компании перечислены и проанализированы руководством.
Сравнительный анализ передовой практики : Руководство само изучает и определяет стратегии и практики других компаний, которые являются лидерами рынка, для планирования желаемого курса действий.
Показатели эффективности : Эта стратегия основана на статистических показателях, полученных в результате анализа предпочтений клиента и сравнения с конкурентами. Компания может найти лазейки в своей работе и работать над ними.
Финансовый сравнительный анализ : Руководство проводит сравнительное исследование финансового прогноза с фактическими результатами или финансовыми отчетами, чтобы выявить области недостатков и предпринять корректирующие действия.
Функциональный сравнительный анализ : Компания сравнивает свои показатели и продукцию с производительностью и продуктами других смежных отраслей, чтобы инновационным образом улучшить свою функциональность.

Внешний сравнительный анализ

При внешнем сравнительном анализе компании сравнивают свои показатели с показателями своих конкурентов в отрасли или по всему миру. Обычно с помощью данных, собранных через ассоциации или третье лицо.

Подробнее о различных внешних стратегиях читайте ниже:

Совместный сравнительный анализ : Для улучшения стандартов производительности компании, принадлежащие к определенной отрасли, сотрудничают с промышленными ассоциациями.Эти ассоциации предоставляют сравнительные данные по передовой практике и сравнительный анализ всех компаний, чтобы облегчить улучшение отстающих компаний.
Бенчмаркинг процессов : При сравнительном анализе процессов компания анализирует методы, задачи, методы производства, средства распространения и т. Д. Конкурента. Кроме того, она изучает стандартные механизмы выполнения определенной функции, чтобы соответствующим образом изменить свои методы.
Сравнительный анализ продукта : Эта стратегия фокусируется на глубоком анализе продукта конкурента, чтобы узнать его характеристики и состав.Компания использует эту стратегию для улучшения и модернизации своей продукции.
Корпоративный сравнительный анализ : Компания сравнивает свои различные отделы, такие как финансы, производство, сбыт, маркетинг, человеческие ресурсы и т. Д., С отделами своих конкурентов, чтобы повысить эффективность каждого подразделения.
Стратегический сравнительный анализ : Эта стратегия обычно применяется, когда компания планирует реализовать новую политику или идею или изменить существующую. Команда сравнивает подход компании с подходами других успешных компаний отрасли, прежде чем применять его на практике.
Глобальный сравнительный анализ : Он аналогичен стратегическому сравнительному анализу, с той лишь разницей, что здесь компания сравнивает свои стратегии со стратегиями других своих подразделений или различных конкурентов по всему миру, чтобы предпринять корректирующие действия.

Процесс сравнительного анализа

Бенчмаркинг не является немедленным решением проблемы. Вместо этого это пошаговое лечение проблемной зоны. Эти шаги подробно описаны ниже:

Планирование : Фаза планирования определяет необходимость сравнительного анализа и область, в которой это требуется.На этом этапе также определяются конкуренты и способы сбора соответствующих данных.
Анализ : Затем компания анализирует собранные таким образом данные, чтобы определить сильные стороны конкурентов, перечислить их слабые стороны и способы улучшения.
Интеграция : На этом этапе анализ передается высшему руководству, и после его утверждения разрабатывается желаемый план действий с четко определенной стратегией.
Действие : Теперь у руководства есть работоспособный план; на этом этапе сотрудники выполняют план сравнительного анализа.
Срок погашения : Заключительный этап — срок погашения; именно на этом этапе можно наблюдать результат использования сравнительного анализа для улучшения бизнес-операций. Успешное применение сравнительного анализа приведет к достижению лидерства на рынке.

Преимущества сравнительного анализа

Бенчмаркинг

необходим организациям для поддержания конкуренции на высоком уровне и для того, чтобы идти в ногу с требованиями и потребностями клиентов.

Давайте рассмотрим различные преимущества установки критериев в организации:

Улучшает методологию обучения : Бенчмаркинг открывает путь для генерации идей и обмена проверенными бизнес-практиками, которые можно рассматривать как полезный опыт для компаний.
Инициирует технологическую модернизацию : Благодаря этой стратегии компании узнают о новых технологиях и методах, которые были приняты лидерами рынка. Соответственно, компании могут планировать модернизацию своей технологии, чтобы выдержать конкуренцию.
Улучшение стандартов компании : Компания анализирует и изучает стандарты конкурентов. Это помогает компании повышать стандарты производства и продукции соответственно.
Повышает качество работы : Это приводит к росту организации, поскольку улучшает общее качество продукции и снижает вероятность ошибок из-за стандартизации бизнес-операций.
Справиться с конкуренцией : Знание о бизнесе конкурентов и их стратегии помогает компании эффективно разрабатывать свои стратегии. Это также помогает компании быть в курсе последних разработок и технологий, тем самым побеждая рыночную конкуренцию.
Повышает эффективность : Благодаря этой практике повышается общая эффективность сотрудников, поскольку стандартизация работы мотивирует их работать лучше, не делая много ошибок.
Повышает удовлетворенность клиентов : посредством сравнительного анализа компания собирает достаточный объем данных о потребностях и желаниях клиентов на основе отзывов клиентов. Эта информация помогает компании повысить качество обслуживания клиентов и уровень удовлетворенности.
Помогите преодолеть слабые места : Эти стратегии помогают компании обнаружить свои недостатки и работать над ними для достижения желаемых результатов.

Недостатки бенчмаркинга

Как мы уже знаем, сравнительный анализ требует большого опыта и обширного сбора данных. Таким образом, некоторым организациям становится сложно реализовать свои стратегии желаемым образом.

В этом контексте ниже приведены некоторые из его ограничений:

Отсутствие информации : Иногда компания не может собрать адекватную информацию для сравнительного анализа. Это приводит к неправильному или неадекватному сравнению результатов деятельности компании с показателями ее конкурентов.
Увеличивает зависимость : Компании склонны полагаться на стратегии других компаний, чтобы добиться успеха. Следуя за лидерами рынка, они жертвуют своей индивидуальностью и уникальностью и начинают следовать по пути, указанному другими.
Недостаток понимания : Иногда компании применяют сравнительный анализ для этого, вместо того, чтобы выяснять необходимость в нем. Ему не удается понять свои слабые стороны, но при этом следить за работой своих конкурентов.
Копирование других : Некоторые организации не понимают истинной цели этой стратегии и начинают копировать своих конкурентов во всех аспектах. Это может даже привести к краху бизнеса.
Неправильное сравнение : Требуется сравнение двух или более компаний, принадлежащих к одной отрасли и конкурирующих друг с другом. Но иногда компании проводят неуместное сравнение, что приводит к плохим результатам.
Дорогостоящее дело : Требуется команда опытных сотрудников, обладающих отличными аналитическими навыками и знаниями в данной области.Таким образом, увеличиваются административные расходы компании. Даже внедрение изменений иногда требует капитальных затрат.

Объем сравнительного анализа

Бенчмаркинг необходим для улучшения общего функционирования организации. Это необходимо каждому отделу.

Он обеспечивает надлежащее управление цепочкой поставок, помогая организации выбрать четко определенный канал сбыта, делая поток товаров и услуг удобным как для потребителей, так и для поставщиков.

Подобно тому, как Amazon.in продолжает использовать отзывы потребителей в качестве практики в рамках этой стратегии, с годами он превратился в известный бренд, известный своим обслуживанием клиентов.

Tata Consultancy Services — одна из признанных компаний, устанавливающих стандарты для своих сотрудников. Он постоянно работает над повышением их эффективности и навыков как эффективная практика управления человеческими ресурсами.

Это лучшая практика, когда дело касается управления операциями. Менеджеры выбирают стратегию процессов для повышения производительности задачи или бизнес-операций, таких как производство, распространение, реклама и т. Д.

Для реализации нового плана, который может оказать огромное влияние на бизнес, так называемые компании стратегического управления устанавливают ориентиры, сравнивая их с успешной стратегией других компаний.

Используется для правильного использования ресурсов компании, в том числе оптимального использования производственных мощностей. Тестирование продукта постоянно фокусируется на улучшении качества продукта и добавлении новых функций к существующим продуктам.

Приводные механизмы четырехтактного дизельного двигателя

ПРИВОД МЕХАНИЗМЫ В 4-ТАКТНОМ ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ

приводные механизмы, которые мы обсуждали до сих пор, применимы к 2-тактному циклу двигатели.Теперь мы рассмотрим зубчатую передачу четырехтактного двигателя. (рис. 5-11). Зубчатая передача для четырехтактного двигателя отличается от у двухтактного двигателя по двум причинам. Первая причина в том, что нет возможности для привода нагнетателя, поскольку 4-тактный дизельный двигатель двигатели либо безнаддувные, либо с турбонаддувом. Установки турбонаддува приводятся в действие выхлопом и не требуют механического привода. Еще одно отличие — необходимость редуктора в 4-тактном двигателе между коленчатым валом и распредвал.В 4-тактном двигателе частота вращения распределительного вала должна быть точно половина частоты вращения коленчатого вала. Помните, что в четырехтактном двигателе Коленчатый вал должен вращаться на 720 при каждом включении на цилиндр. Метод которое достигается требуемым понижением передачи 2: 1 за счет использования одного или больше промежуточных шестерен между шестерней коленчатого вала и шестерней распределительного вала. Ссылаться на рис. 5-11, поскольку мы объясняем, как достигается передаточное число 2: 1 в одном типе двигатель. Если бы коленчатый вал вращался на 360 градусов, он бы переместился в общей сложности на 48 зубов.Это движение передается на большую промежуточную шестерню, которая также вращаются на 360 градусов или 48 зубцов. Как вы можете видеть на рисунке 5-11, меньший Промежуточная шестерня с 30 зубьями установлена на большую промежуточную шестерню. Эта меньшая передача Здесь передаточное число начинает меняться. Поскольку маленькая промежуточная шестерня вращается на 360 градусов, или 30 зубьев, он вращает шестерню распределительного вала на 180 градусов, или 30 зубьев. (Шестерня с большим числом зубьев всегда будет вращаться медленнее, чем шестерня с меньшим числом зубьев.) Таким образом, теперь мы имеем соотношение 2: 1 между коленчатым валом и распределительным валом, что требуется для 4-тактного цикла двигатель для работы.

Сейчас сравните зубчатую передачу четырехтактного двигателя на рис. 5-11 с зубчатой передачей 2-тактная зубчатая передача на рисунках 5-1 и 5-5. Ты должен быть способен признать разницу в этих приводных механизмах.

РЕЗЮМЕ

приводные механизмы двигателя — это те узлы, которые передают мощность на эксплуатация агрегатов двигателя и некоторых деталей двигателя.Приводные механизмы может быть цепью, зубчатой передачей, ремнями или комбинацией любого из этих части. Некоторые двигатели имеют только один приводной механизм, который обычно называют привод распредвала. Другие двигатели могут иметь второй главный приводной механизм. называется вспомогательным приводом. В большинстве двигателей каждый привод обычно идентифицируется. по названию основной части или вспомогательного привода, например, привода вентилятора, привод распредвала и привод регулятора.

важность этих передающих устройств становится очевидной, если учесть функция компонентов, на которые передается мощность.КЛАПАН С ПРИВОДОМ МЕХАНИЗМЫ управляют подачей топлива, всасываемого воздуха, выхлопных газов и пускового воздуха (когда применимо) в цилиндрах. Приводные ПРИНАДЛЕЖНОСТИ двигателя: которые обеспечивают циркуляцию охлаждающей воды и смазочного масла, приточный воздух для продувки и нагнетание, подача топлива и регулировка частоты вращения двигателя. Если вы не уверены, как о том, как работают эти приводные механизмы, мы рекомендуем вам ознакомиться с которого ты слаб.

Рисунок 5-11.Зубчатая передача четырехтактного двигателя показывает передаточное число (Waukesha).

Регулировка момента впрыска дизельного двигателя

Добро пожаловать, Гость Авторизоваться НОВЫЙ
ТОВАРА
ПОИСК!
844.215,3406 Переключить навигацию Логин:
Клиент Дилер
Получить цитату
Запчасти для магазинов
Гусеница
Cummins
Детройт Дизель
Мак
Мерседес Бенц
Вольво
Сельскохозяйственная
Строительство / Промышленность
Руководство по техническому обслуживанию дизельного двигателя
Моторное масло
Каждые 13 260 л (3600 галлонов) топлива
125 часов

Каждые 26 500 л (7000 галлонов) топлива
250 часов

Присадка к охлаждающей жидкости — проверить и добавить как необходимо

Каждые 79 500 л (21, ООО галлонов топлива
750 часов

Каждые 106 000 л (28 000 гал) топлива
1000 часов
Устройства защиты двигателя — проверить / проверить
Масло и фильтр трансмиссии судового двигателя — заменить
Каждые 212 000 л (56 000 галлонов топлива
2000 часов

Каждые 318 000 л (84 000 галлонов топлива
3000 часов — два года

Каждые 424 000 л (112 000 галлонов топлива
4000 часов

Каждые 636 000 л (168 000 галлонов топлива
6000 часов

Каждые 1 060 000 л (260 000 галлонов) топлива
10 000 часов

Каждые 2 120 000 л (560 000 галлонов) топлива
20 000 часов
Капитальный ремонт, осмотр / восстановление или обмен, если необходимо
головки цилиндров
шатуны
гильзы цилиндров
Установить новый
поршневые кольца
Проверить

Чистый / тестовый
масляный радиатор
после радиатора сердечника
Как вы понимаете, легко компания по производству двигателей, чтобы увеличить объем обслуживания, чтобы ваш двигатель не вышел из строя на то, что ты заставляешь их проклинатьНо как только вы установили набор рутина, рекомендуемые интервалы могут быть скорректированы, чтобы они больше соответствовали актуальная потребность. Это называется «на основе состояния» обслуживание ».
Показания клапана / регулировки на шести цилиндрах, четырех тактный двигатель, как у Cat 3406
Считывание показаний клапана / регулировка может быть трудоемкая задача: снять показания повернуть двигатель, снять показания повернуть двигатель, включайте и продолжайте, пока не будут готовы все шесть цилиндров.Что ж, начнем печатать эту страницу, потому что собирались сократить задачу.
Пострадал из-за щупа типа «go no go» и рекомендуемые производителем характеристики для впуска и выпуска клапаны …
Установите двигатель на # 1 верх мертвая точка (ВМТ) — клапаны на №6 качаются, а №1 ослаблены.
Измерьте и отрегулируйте
Заблокируйте двигатель до ВМТ №6, 360 градусов — клапаны №1 качаются, а №6 — свободный.
Измерьте и отрегулируйте

выпускные клапаны на # 2, 4, 6
… для Caterpillar 397
Диаметр цилиндра 6,25 (158,8 мм), ход 8,00 (203,2 мм)
ВМТ № 1
Выхлоп для проверки 4, 8, 1, 5
Впуск для проверки 2, 6, 1, 3
360 TDC № 1
Выхлоп для проверки 2, 6, 3, 7
Впуск для проверки 4, 8, 5, 7
…это оно. Быстро и безболезненно.
Техническое обслуживание генераторной установки
Я создал этот быстрый контрольный список, чтобы помочь мне при проведении технического обслуживания судовых генераторных установок. Большинство генераторов на меньшие суда, на которых я работал, были агрегатами мощностью 150 кВт, как правило, с двигателем Cat. 3306, Detroit Diesel 8V92 или аналогичные (высокоскоростной дизель, четыре или два такт, турбонаддув). Интервал технического обслуживания при замене масла варьировался от 300 до 400 часов, включая следующие:

Замените масло и фильтр

Проверьте крепления регулятора, пальцы с головкой и соединения.Неуправляемый двигатель может разрушить свой день — был там, сделал это.
Проверить впускной воздушный фильтр. Замените, если не видите дневной свет через края складок.
Проверить осевой и радиальный люфт турбонагнетателя. играть в. Осторожно нажмите / потяните и попытайтесь переместите конец турбо-вала вбок — туго — хорошо, но есть люфт разрешено — обратитесь к руководству по эксплуатации. Также проверьте состояние лопатки компрессора — повреждение посторонним предметом и трещины.
Проверить бак заголовок свежей воды для уровня и правильное кондиционирование.Ты не особенно нужен антифриз (гликоль), но вашему дизельному топливу нужен кондиционирующий агент. Кот Спирт или Дрю Maxi Guard от Chemical — это оба решения, которые обеспечивают кондиционирование. Если в вашем двигателе есть гликоль, держите его на уровне 50%. вода, 50% антифриз и потребуется дополнительное кондиционирование.
Проверить / заменить цинк в сырой воде система. Проверьте все вилки вокруг трубопроводы забортной воды и теплообменник могут потребоваться новые цинковые покрытия предотвратить гальваническое разрушение.
Предоставлено вам www.dieselduck.net, комментарии для [email protected]
Охлаждающая жидкость двигателя
Судовое трансмиссионное масло
Масло для смазки пневматического стартера (если есть)
Регулирующее масло (при наличии)
Воздушный бак — слить воду
Проверить герметичность и ослабление соединений
Проверить индикатор воздушного фильтра двигателя — check
Дифференциальное давление масляного фильтра — check
Муфта переключения передач — смазать
Каждые 5300 л (1400 галлонов) топлива
50 часов

Цинковые стержни — осмотр / замена
Судовое трансмиссионное масло и фильтр — очистка фильтр / замена на новые или восстановленные судовые механизмы только в первые 50 часов, затем с нормальным интервалом после этого. Сцепление — проверка / регулировка
Смажьте рычаг управления сцеплением, сцепление подшипник главного вала и пилот сцепления подшипник. Аккумуляторы — очистка / осмотр и проверка уровень электролита
Ремни, шланги и ребра радиатора (если есть) — осмотреть / проверить
Манометр топлива — проверить Топливный бак и корпус топливного фильтра — слив вода и осадок Моторное масло и фильтры — заменить
Двойные масляные фильтры — заменить
Зазор клапана и вращатели проверить / отрегулировать (только при первой замене масла)
Сапун картера — очистить
Топливный фильтр грубой очистки — очистить Масло регулятора (если есть) — заменить
Сетчатый фильтр и сапун шестерни судового двигателя — очистить
Сальник выходного вала шестерни судового двигателя, регулятор воздух
Привод, привод тахометра и отсечка Рычаг управления — смазать Зазор клапана — проверка / регулировка
Подушки двигателя, демпфер, вращатели клапанов
Турбокомпрессоры — проверка
Топливные фильтры — замена Система охлаждения — очистка / промывка
Термостаты — замена Воздушный компрессор и электростартер — осмотреть / отремонтировать или при необходимости заменить
Форсунки — проверка Генератор, водяной насос, насос забортной воды (центробежный), воздушный стартер и турбокомпрессоры проверить / отремонтировать или обменять при необходимости Верхний конец — цилиндр головок и после ядра охладителя проверить / отремонтировать или при необходимости заменить поршни
турбокомпрессоры
кулачковые толкатели
подача топлива насос
насос предварительной смазки
Система впрыска топлива и регулятор
Запястья
Главный масляный насос коренные подшипники
шатунные подшипники
ротаторы клапана
седла коленвала коленвал
распредвал кулачковые подшипники
демпфер
зубчатая передача
втулка коромысла
втулки и выравнивание ведомого узла топливные форсунки впускные клапаны на цилиндр №1, 2, 4
выпускные клапаны на № 1, 3, 5. впускные клапаны на цилиндр № 3, 5, 6 Взять пробу SOS (график отбора проб масла) перед выключением.SOS является необязательным и «дорогостоящим», но при правильном использовании он может обеспечить четкое представление о состоянии двигателей и предоставление информации измените свои методы обслуживания. Слейте водоотделитель (Racor) воды и грязь. Менять фильтр через каждые обслуживания (600 часов — Racor рекомендует каждые 500 часов, но мы увеличили их до 13:00)
Проверить подушки двигателя. Особенно плохо для этого Детройт. Слегка постучите по каждому двигателю / Болты крепления генератора с маленьким перфоратором — «ping» = хорошо (плотно), «глухо» = плохо (свободно). Пока вы это делаете, сделайте визуально на всех трубопроводах и соединениях двигателя.
Проверить конец генератора на предмет ослабления соединения, потертости и скопление пыли. Взять снимите некоторые крышки корпуса и проведите визуальный осмотр, сдуйте пыль сжатым воздухом.У некоторых генераторов есть воздушные фильтры, проверьте и замените по мере необходимости.
Зарегистрируйте свои усилия. Не для похвалы, а для ведения учета — чтобы не делать это слишком часто или недостаточно !
Масло для дизельного двигателя Испытания двигателя
Конструкции дизельных двигателей продолжают развиваться, чтобы соответствовать постоянно меняющимся требованиям к выбросам и экономии топлива.Технологии в более новых двигателях, такие как рециркуляция выхлопных газов с высокой степенью рециркуляции (EGR), сложные системы нейтрализации выхлопных газов, улучшенные системы сгорания и более высокие пиковые давления в цилиндрах, предъявляют повышенные требования к смазочным материалам для картера. Смазочные материалы и процедуры испытаний смазочных материалов также продолжают развиваться, чтобы соответствовать этим требованиям.
Мы являемся одним из старейших и крупнейших поставщиков услуг по оценке моторных масел, используемых в дизельных двигателях, для заводской заправки и сервисной заправки.Оборудование и персонал доступны для оценки смазочных материалов по стандартам Американского нефтяного института (API) CH-4, CI-4, CI-4 PLUS, CJ-4, CK-4 и FA-4, а также Cummins, Mack и John Deere. требования. Оценка выполняется в отношении обработки сажи в моторном масле, окисления масла, износа (кулачки распределительного вала, толкатели распределительного вала, поршневые кольца, гильзы поршня и шатунные подшипники), расхода масла, отложений на поршнях и экономии топлива. Компоненты двигателя новой конструкции также оцениваются для определения совместимости с текущими смазочными материалами.В дополнение к испытаниям двигателей мы проводим все соответствующие аналитические стендовые испытания, необходимые для аттестации смазочных материалов.
SwRI имеет более 43 испытательных стендов, доступных для процедур испытания дизельных смазочных материалов, в которых используются двигатели, характерные для дизельных двигателей большой мощности, эксплуатируемых в современных коммерческих парках и внедорожниках, в том числе:
Caterpillar 1R Lubricant Test
Цель испытания Тест Caterpillar 1-R 504 часа предназначен для оценки характеристик смазочных материалов картера в отношении отложений на поршнях, заедания колец, износа колец и цилиндров, задиров поршней, колец и гильз, а также расхода смазочного материала.Этот тест требуется для категории CI-4 и использует откалиброванный двигатель 1Y3700 с топливом с содержанием серы 0,05%.
Caterpillar 1K Lubricant Test
Тест Caterpillar 1K оценивает отложения на поршнях, износ гильзы и расход масла, связанные с тестовыми смазочными материалами, использующими топливо с содержанием серы 0,4%. При работе на одноцилиндровом двигателе Caterpillar 1Y540 с непосредственным впрыском, процедура является установившейся при 2100 об / мин и расходе топлива 8000 БТЕ в минуту в течение 252 часов. Этот тест требуется CI-4, CH-4 и MIL-L-2104F.
Тест смазочного материала Caterpillar 1M-PC
120-часовой тест смазочного материала Caterpillar 1M-PC проводится на одноцилиндровом двигателе с непрямым впрыском топлива модели 1Y73 при 1800 об / мин и 42 л.с. В ходе испытания оцениваются отложения на поршне, заедание колец, износ колец и гильз цилиндра, а также задиры поршня, кольца и гильзы.
Caterpillar 1N Lubricant Test
252-часовая проверка смазки Caterpillar 1N проводится на откалиброванном двигателе 1Y540, точно так же, как тест 1K, за исключением того, что используется топливо с содержанием серы 0,05%.Этот тест требуется для категории CJ-4.
Caterpillar 1P Lubricant Test
Тест Caterpillar 1P оценивает отложения поршня, заедание колец, износ колец и гильз цилиндра, а также задиры поршней, колец и гильз, а также расход смазки. Тест требуется для категории API CH-4. Это 360-часовое испытание смазки проводится на откалиброванном одноцилиндровом верхнем распредвале 1Y3700 с электронным управлением и прямым впрыском топлива, в котором используется топливо с содержанием серы 0,05% и двухкомпонентный поршень со стальной головкой и алюминиевой юбкой.
Caterpillar C13 Lubricant Test
Caterpillar C13 — это 500-часовой тест, в котором используется двигатель Caterpillar C13 со всеми стальными поршнями, работающими при 1800 об / мин и расходом топлива 1200 г / мин для оценки характеристик смазочных материалов картера в отношении отложений на поршнях и расход смазки. Тест необходим для категории CJ-4.
Тест смазки Cummins ISB
В 350-часовом тесте Cummins ISB используется двигатель Cummins ISB, и он используется для оценки способности смазки картера снижать износ кулачка распределительного вала и толкателя кулачка.После первых 100 часов работы в установившемся режиме при 1600 об / мин, когда в масле накопилось 3,25 процента сажи, двигатель проработал 250 часов в 28-секундном цикле, имитирующем работу фронтального погрузчика. Этот тест необходим для получения квалификации CJ-4.
Тест смазки Cummins ISM
В 200-часовом тесте Cummins ISM используется двигатель Cummins ISM, и он предназначен в качестве теста замены M11 EGR с использованием более нового оборудования. Двигатель имеет турбонаддув с изменяемой геометрией, серийные радиаторы системы рециркуляции ОГ и клапан рециркуляции ОГ.Он оценивает эффективность смазочного материала в снижении износа верхних частей, связанного с образованием сажи, отложений и засорения фильтров. Этот тест требуется для CJ-4, а также является альтернативой M-11 EGR для категории CI-4.
Тест на аэрацию моторного масла (EOAT)
20-часовой тест EOAT (Тест на аэрацию моторного масла) с использованием грузовика International, 7,3-литрового двигателя, работающего при 3000 об / мин, и полностью открытой дроссельной заслонки, оценивает устойчивость моторного масла к аэрации. . Этот тест требуется для получения квалификаций CH-4, CI-4 и CJ-4.
Испытание на аэрацию масла Caterpillar (COAT)
50-часовое испытание двигателя COAT (испытание на аэрацию масла Caterpillar) оценивает эффективность аэрации смазочного материала при работе на двигателе Caterpillar C13 на высоких холостых оборотах. Аэрация рассчитывается на протяжении всего теста с использованием постоянно измеряемой плотности смазки. Этот тест предназначен для замены EOAT и требуется для получения квалификации PC-11.
DD13 Испытание на задиры
Испытание на задиры двигателя Detroit Diesel DD13 или испытание двигателя Daimler OM471LA — это 200-часовая оценка способности смазочных материалов противостоять или защищать от адгезионного износа между поршневым кольцом без покрытия и гильзой цилиндра.Испытания проводятся на двигателе DD13 при 1800 об / мин и крутящем моменте ~ 800 и ~ 1800 Нм соответственно для условий первой и второй ступени до появления задиров или до достижения 200 часов, в зависимости от того, что наступит раньше.
DD13 Тест экономии топлива
SwRI разработал тест экономии топлива Detroit Diesel DD13 с использованием платформы двигателя DD13 для конкретной цели оценки преимуществ, получаемых от смазочных материалов. В качестве основы для этого тестирования был использован метод EPA Supplemental Emissions Test с применением ряда передовых методов тестирования смазочных материалов.
Испытание на износ роликового толкателя (RFWT)
Испытание двигателя с высоким содержанием сажи GM RFWT используется для оценки того, насколько хорошо тестируемые смазочные материалы ограничивают износ оси в подъемнике с роликовым кулачком. В ходе испытаний 6,5-литровый восьмицилиндровый дизельный двигатель без наддува с непрямым впрыском работал при 1000 об / мин с высокой нагрузкой в течение 50 часов. Тест необходим для получения квалификаций CH-4, CI-4 и CJ-4.
Процедура испытания на моющую способность JASO M336
Стандарт JASO M336 определяет метод испытаний для оценки моющей способности масел для автомобильных дизельных двигателей при высокой температуре и высокой нагрузке.
Процедура испытания на износ клапанного механизма JASO M354: 2015
Стандарт JASO M354 определяет метод испытаний для оценки износа кулачкового подъемника и ковша при высоких температурах и нагрузке в двигателе HINO N04C.
Тест экономии топлива JASO M362
Стандарт JASO M362 оценивает чистое изменение в экономии топлива между стандартным тестовым маслом и полностью разработанным дизельным маслом для тяжелых условий эксплуатации, чтобы соответствовать новой категории топлива JASO DH-2F
Mack T8 / T8A / T8E Lubricant Test
Тестируемые смазочные материалы оцениваются на предмет их способности минимизировать повышение вязкости и засорение масляного фильтра, связанное с накоплением сажи.В испытании Mack T-8, требуемом для классификаций API CH-4, CI-4 и Mack EOL / M, используется рядный шестицилиндровый двигатель Mack E7-350 1991 года выпуска с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, прямым приводом. -инжекторный дизель при 1800 об / мин. Двигатель проработал при номинальной нагрузке 250 часов для T8, 150 часов для T8A и 300 часов для T8E.
Mack T11 Lubricant Test
В ходе 252-часового теста Mack T-11 используется прототип двигателя Mack E-Tech, работающий при 1800 об / мин с системой рециркуляции отработавших газов без конденсации, и головками, форсунками и поршнями производства 2002 г. ограничить увеличение вязкости при высоком содержании сажи.Этот тест является частью спецификаций моторных масел Mack EON + 03, CI-4 + и CJ-4.
Mack T12 Lubricant Test
В 300-часовом тесте Mack T-12 используется почти то же оборудование, что и в тесте T10, но теперь используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией и производственные теплообменники охлаждения EGR. Чтобы имитировать работу двигателя 2007 года, показатели EGR значительно увеличиваются по сравнению с уровнями T10. Цели тестирования те же; для минимизации износа гильзы цилиндра, кольца и подшипника. Этот тест требуется для категории CJ-4.
Mack T13 Lubricant Test
Mack T-13 — это 360-часовая оценка способности смазочных материалов противостоять окислению и увеличению вязкости не из-за скопления сажи. Задача современных двигателей — обеспечить увеличенные интервалы замены. Тестирование проводится на двигателе Mack MP8 при 1500 об / мин и крутящем моменте 2200 Нм. Повышенные температуры смазки, охлаждающей жидкости и системы рециркуляции ОГ определяют серьезность испытания. Это новый тест для ПК-11.
Устранение неисправностей электронного регулятора дизельного генератора
Что такое губернатор?

Регулятор — это автоматическое регулирующее устройство, которое может автоматически увеличивать или уменьшать подачу топлива топливного насоса высокого давления в соответствии с изменением нагрузки дизельного двигателя, так что дизельный двигатель может работать со стабильной скоростью.
Применение регулятора
Регулятор широко используется в регулировании скорости промышленного двигателя постоянного тока, регулировании скорости промышленного конвейера, регулировке освещения, рассеивании тепла компьютерной мощности, вентиляторах постоянного тока и так далее.
Определение регулятора
Электронный регулятор — это устройство управления для управления скоростью генератора . Он основан на полученных электрических сигналах через контроллер и исполнительный механизм для изменения количества топлива от топливного насоса высокого давления.
Область применения электронного регулятора
Электронный регулятор широко используется в производстве упаковки, печати, электроники, приборов, медицинских устройств и других промышленных устройств в качестве устройства регулирования скорости.
Классификация регулятора
По механизму управления его можно разделить на электронный, гидравлический, пневматический и механический.
По назначению его можно разделить на следующие типы:
1.Односкоростной регулятор, также известный как регулятор постоянной скорости, может управлять только максимальной скоростью дизельного двигателя. Предварительное натяжение пружины регулировки скорости в этом регуляторе фиксировано. Только тогда, когда частота вращения дизельного двигателя превышает максимальную номинальную скорость, регулятор может работать, поэтому он называется регулятором постоянной скорости.
2. Двухскоростной регулятор, также называемый двухполюсным регулятором скорости, используется для управления максимальной скоростью и минимальной стабильной скоростью дизельного двигателя.
3.Регулятор полной скорости может управлять движением дизельного двигателя на любой скорости в указанном диапазоне скоростей. Разница между его принципом работы и постоянным регулятором заключается в том, что опорная пластина пружины приводится в движение, поэтому упругость пружины не фиксируется, а регулируется рычагом управления. При изменении положения рабочего рычага изменяется и сила упругости пружины регулятора. Таким образом, дизельный двигатель может работать стабильно на любой скорости.
Устранение неисправностей электронного регулятора дизельного генератора
Регулятор — важная часть дизельного двигателя.Чтобы обеспечить длительную нормальную работу двигателя, очень важно определить и устранить неисправность электронного регулятора, проводить ежедневное обслуживание и обнаруживать неисправности электронного регулятора.
В зависимости от различных неисправностей метод обращения различается.
Общие ошибки: , если система не работает должным образом, это определяется следующим образом:
① Выключите переключатель питания, определите напряжение источника питания, а если нет, проверьте надежность линии питания.Проверьте, не отключен ли датчик скорости с помощью электрического барьера мультиметра, нормальное значение сопротивления должно быть около 450 Ом. Убедитесь, что соединительный кабель от датчика скорости к контроллеру отключен; находится ли монтажный зазор датчика скорости в указанном диапазоне.
② Катушку привода проверяют с помощью электрического барьера мультиметра, нормальное значение составляет около 4 Ом, и проверьте, отсоединен ли соединительный кабель от привода к контроллеру.
③ Проверить, подвижны ли привод и рейка впрыска топлива.
Специальные методы обработки неисправностей показаны в следующей таблице:
Уменьшите нагрузку на двигатель
Феномен
000300030003
0003

Двигатель не запускается
1.В топливопроводе есть воздух
Удалите воздух из трубы
2. Нет сигнала обратной связи по скорости
Проверьте датчик скорости и кабель
3. Электропитание регулятора заблокирован или подключен в обратном направлении
Проверить электропитание и проводку
4. Зубчатый стержень застрял
Повторная установка и устранение неисправностей
5.Слишком низкий предел тока регулятора
Правильно увеличьте ограничивающий ток
6. Слишком низкая скорость
Поверните потенциометр низкой скорости по часовой стрелке, чтобы улучшить состояние холостого хода. Поверните потенциометр высокой скорости по часовой стрелке, чтобы достичь номинальной скорости на высокой скорости
Превышение скорости при запуске двигателя
1. Направление уменьшения подачи масла привода и механизма регулирования моторного масла несовместимо или нулевое положение два не совпадают.
Проверка, повторная установка и регулировка
2. Установка скорости системы регулирования скорости слишком высока.
Уменьшите до заданной скорости
3. Слишком высокий предел тока регулятора.
Соответствующее уменьшение ограничивающего тока
4. Неправильная настройка параметров контроллера
Увеличьте «усиление» и «дифференциал» контроллера соответствующим образом.
Нестабильность оборотов двигателя
1. Большое отставание или зазор системы стержней трансмиссии между приводом и рейкой
Проверка, переустановка и регулировка
2. Перегрузка двигателя 85
3. Слишком большой монтажный зазор датчика скорости.
Проверка, установка и регулировка
4.Неправильная настройка параметров контроллера
Переналадка
5. Неправильное подключение экранирующего провода
Проверьте правильность и надежность подключения экранированного провода.
Автостоп двигателя
1. Сбой питания регулятора
Проверьте питание и соединительный кабель
2. Сигнал обратной связи по скорости прерван
Проверьте датчик и соединительный кабель
3.Сигнал настройки скорости прерван
Проверить потенциометры точной настройки скорости вращения и соединительные кабели
4. Короткое замыкание кабеля исполнительного механизма
Проверить исполнительный механизм и кабель
5. Подача топлива в двигатель прерывание
Добавьте топливо и удалите воздух из трубопровода
Двигатель не останавливается
1. Привод не находится в том же положении, что и рейка штока масляного насоса двигателя.
Проверка, повторная установка и регулировка
2. Механизм регулировки рычага переключения передач заедает
Не удается отрегулировать установившуюся скорость регулирования системы
1. Регулятор в Состояние «постоянной частоты»
Сброс
2. Застрял механизм передачи масла.
Проверить и отрегулировать или очистить систему впрыска топлива
.

Основные регулировочные работы двигателя

Лабораторный практикум по МДК 01.02 Техническое обслуживание двигателя и его систем

Особенности регулировки двигателя, механизмов и систем автогрейдера

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать

Что такое сравнительный анализ? Определение, типы, процесс, преимущества, недостатки, область применения

Содержимое: сравнительный анализ

Типы сравнительного анализа

Внутренний сравнительный анализ

Внешний сравнительный анализ

Процесс сравнительного анализа

Преимущества сравнительного анализа

Недостатки бенчмаркинга

Объем сравнительного анализа

Приводные механизмы четырехтактного дизельного двигателя

Регулировка момента впрыска дизельного двигателя

Добавить комментарий Отменить ответ