Выжимной подшипник сцепления зил 130: Подшипник выжимной усиленный (муфта) 130-1601180 н/о ЗиЛ-130, 5301 СИБДЕТАЛЬ оптом купить в Челябинск

Содержание

Просмотр позиции плана закупок

Номер позиции плана закупок	2019-600221528-855
Наименование однородных товаров (работ, услуг)	Диск сцепления ведомый 1878002307 МАЗ-437143 — 1 шт., Диск сцепления нажимной 3482125512 МАЗ-437143 — 1 шт., Диск с кожухом в сборе 130-1601090 ЗИЛ-131 — 1 шт., Диск нажимной 131-1601130 ЗИЛ-131 — 1 шт., Выжимной подшипник с муфтой 130-1601180 ЗИЛ-131 — 1 шт., Цилиндр сцепления рабочий ГАЗ-66 66-1602510-10 -1 шт., Муфта выключения сцепления KZI-3 073151068101 МАЗ-437143 — 1 шт.
Код подвида товаров (работ, услуг) в соответствии с ОКРБ 007-2012	29.32.30.650
Наименование в соответствии с кодом ОКРБ 007-2012	Сцепления и их части
Ориентировочные объемы в натуральном выражении	7 шт
Ориентировочная стоимость	Бюджетные средства и средства гос. внебюдж. фондов (оплата со счетов казначейства), BYN: 330
Срок (периодичность) проведения	Декабрь
Субъект, осуществляющий закупку	Заказчик
УНП организации (обособленного подразделения/ филиала/ бюджетной организации), в чьих интересах планируется закупка	600221528

Бюджетные средства и средства государственных внебюджетных фондов: перечисление средств осуществляется со счетов органов государственного казначейства, BYN

Объем средств, BYN	330. 00
Код функциональной классификации	2 1 0 19
Код ведомственной классификации	190
Код экономической классификации	1 10 10 99
Код программной классификации	999 0
Код бюджета	90000
Описание кода бюджета	Республиканский бюджет
УНК заказчика	4259
Код территориального казначейства	603
Год	2019

Механизм сцепления ЗИЛ

Приветствую тебя дорогой читатель. В этой теме мы рассмотрим некоторые проблемы сцепления ЗИЛ-130 дизель и постараемся их устранить. Основная причина ремонта это зацепление диска сцепления с корзиной при трогании с места. Автомобилю почти 30 лет и за такой срок много деталей уже износилось. Износился вал выжима сцепления, невооруженным глазом виден износ трущихся поверхностей.

сцепление зил

На носике коробки первичного вала уже есть эллипс. Сносились втулки вала выжима сцепления. По этой причине мы уже не можем точно отрегулировать сцепление, так как муфта болтается на валу коробки. При выжиме сцепления весь механизм искривляет и не дает нормально выжать диск сцепления.

Рассмотрим устройство и работу дискового фрикционного сцепления

Наиболее распространенного на отечественных автомобилях. Сцепления этого типа используют силу трения между рабочими поверхностями ведущих и ведомых дисков.

Однодисковые сцепления устанавливаются на большинстве автомобилей. Кожух сцепления автомобиля ЗИЛ прикреплен к маховику. Между кожухом сцепления и нажимным диском установлено 12 пружин. Величина их сжатия обеспечивает необходимую силу трения и передачу крутящего момента от маховика через кожух и нажимной диск на ведомый диск.

Для выключения сцепления служат три рычага. При нажатии на педаль сцепления муфта выключения сцепления с установленным на ней выжимным подшипником нажимает на рычаги. Поворачиваясь на осях, рычаги отводят нажимной диск назад и выключают сцепление.

сцепление ЗИЛ-130

Сцепление автобусов ЛАЗ-б95, ЛАЗ-б97, ЛА3—699 и автомобилей 31/1Л-164А, 3ИЛ-1`57К и 3ИЛ-130-однодисковое. Нажимное усилие сцепления создаётся шестнадцатью пружинами. Эти пружины установлены между кожухом и нажимным диском, который соединен с кожухом через четыре пары пластинчатых пружин. Один конец каждой пары пластин соединен с кожухом заклепкой, а другой с нажимным диском болтом со специальной втулкой , имеющей прямоугольную форму в месте посадки ее в пластины.

Такое соединение позволяет нажимному диску несколько перемещаться вдоль оси первичного вала и в то же время обеспечивает жесткое соединение кожуха и нажимного диска, которые вращаются как одно целое. Осевое перемещение диска сглаживает удары и нагрузки при включении и выключении сцепления.

Выключающий механизм сцепления состоит из муфты выключения с упорным шариковым подшипником и трех рычагов. Каждый рычаг соединен одним пальцем с нажимным диском, а другим с опорной вилкой.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ

Что нам нужно сделать

Носик коробки первичного вала отдаем токарю, чтобы снял эллипс на нем, так как будем вытачивать втулку под него.
Покупаем новую муфту выжима сцепления, отдаем токарю и заказываем втулки стальные а) во внутрь муфты б) под выжимной подшипник (КАМАЗ). Подшипник можно поставить с автомобиля КАМАЗ, если он подойдет по диаметру лапок сцепления, к сцеплению МТЗ подходит. У меня стоит сцепление от МТЗ-82 все работает. В камазовский выжимной обязательно крепим таотницу, чтобы можно было его смазывать литолом. С выточенными втулками стальными наш выжимной будет ходить более точно и ровно, тем самым, мы сможем точно подвести лапки сцепления и сцепление будет работать отлично.
Заказываем токарю стальные втулки под вал вилки выжима сцепления 2 шт.

Носик коробкиВтулка муфты внутренняяВтулка под выжимной подшипникТаотница выжимного подшипникаВтулка вала

Втулки стальные они отходили 29 лет на моем автомобиле ЗИЛ и только сейчас я их поменял.

Сталь в сталь оказывается ходит очень долго, интересно почем в других соединениях не применяют а ставят бронзу.

После того как будет все готово, все втулки выточены, подогнаны собираем все в кучу. Коробку на место, валы втулки на место. Пришло время регулировки сцепления.

РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ

Прокручиваем корзину сцепления, чтобы лапка была доступна и видна. Для регулировки нам понадобится ключ на 19 и самодельная приспособа в виде кривой отвертки, как показано на фото. Ослабляем контр гайку ключом на 19 на лапке сцепления и изогнутым ключом подводим лапку к выжимному подшипнику с зазором 2мм свободного хода. Зазор нужен чтобы выжимной подшипник не крутился постоянно. И так прокручиваем сцепление, подгоняя каждую лапку к выжимному. Самое главное это равномерный зазор между лапками и подшипником.

Регулировка сцепления

ИСПЫТАНИЯ

На испытаниях автомобиля, как работает сцепление, в первую очередь отрегулируйте свободный ход педали. После некоторой работы сцепление следует проверить на наличие зазора каждой лапки, возможно повторное регулирование лапок.

Испытания

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Регулировка сцепления ЗИЛ-130 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 15.10.2020 10:37:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 15.10.2020 10:37:00 [ID] => 509673709 [~ID] => 509673709 [NAME] => Регулировка сцепления ЗИЛ 130 [~NAME] => Регулировка сцепления ЗИЛ 130 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Техническое обслуживание трансмиссии с механическим типом коробки передач состоит в грамотной установке величин свободного хода привода и выжимных рычагов, которые должны соответствовать эксплуатационным нормативам. Регулировка сцепления ЗИЛ 130 считается грамотно выполненной при условии рабочего хода педали в 130–150 миллиметров, свободного — 30–35 миллиметров, где зазор лапок выжимных подшипников будет в пределах от 1,5 до 3 миллиметров.

В случае меньшего или большего значений этих основных показателей узлы фрикциона, накладок быстро выходят из строя, вызывая пробуксовку или заклинивание дисков.

Устройство и принцип работы

Тип сцепления ЗИЛ‐130 — фрикционный узел с замкнутым однодисковым контуром на механическом пружинном приводе без охлаждения (сухая корзина). На поздних модернизированных версиях регулировка сцепления ЗИЛ–4331 и выше с дизельными двигателями устанавливали два диска, которые предполагают те же нормы зазора и хода педали до полного выключения. Поэтому выполнение регулировки сцепления ЗИЛ–130 с учетом значений зазора лапок имеет значение. Подробнее про устройство сцепления ЗИЛ–130

Схема узлов и механизмов привода.

Вал маховика.
Выжимной диск.
Приводной диск.
4, 19 — Оси валов.
5, 18, 21 — Прижимные рычаги (лапки).
6, 12 — Держатели вилок.
7 — Корпус картера.
8, 9 — Узлы подшипников.

10, 14, 17, 28 — Пружинный привод.
11 — Муфта вала.
13 — Корзина.
15 — Пластина с пружинным механизмом.
16 — Педаль сцепления.
20 — Тяговая рейка.
22 — Контрольные гайки.
23, 27 — Дисковые фрикционы.
24 — Узел ступицы.
25 — Предохраняющая шайба.
26 — Отражатель масла.

Узел кожуха расположен в чугунном литом корпусе картера на оси коленвала с маховиком. Нажимной диск крепится с помощью восьми центровых болтов, которые выполняют функцию регулировки и снабжены шестнадцатью пружинами. Передача крутящего момента идёт на ведомый дисковый фрикцион от кожуха через прижимной диск с четырьмя пластинчатыми пружинами.

Механизм включения обеспечивается четырьмя рычагами дискового пальца с опорными вилками, закрепленными на подшипниках игольчатого типа сферическими гайками. Зазоры между рабочей поверхностью ведомого диска и лапками, расположенными в одной плоскости — основной показатель качества работы системы. Выжимные подшипники расположены в муфте, неразборной конструкции с заводским масляным наполнением. Педаль сцепления установлена на кронштейне, соединена с валом посредством тяговой рейки — свободный ход педали ограничивает пол в кабине автомобиля. Тормозная система ЗИЛ–130

Как отрегулировать лапки сцепления ЗИЛ–130

Рычаги включения регулируют на демонтированном узле сцепления во время планового ремонта, замены изношенных элементов или механизмов (подшипников, пружин, предохранительных шайб, прижимного диска). Задача калибровки зазоров лапок — зафиксировать их в таком положении, при котором корректная работа дисков во время переключения передач происходила с величиной рабочего хода педали в 130–150 миллиметров. В этом и заключается регулировка сцепления ЗИЛ–130 с зазором лапок.

Для правильной фиксации корзины в горизонтальном положении применяют стальную пластину толщиной в 9,8–10 миллиметров, равную диаметру прижимного диска, которую подкладывают под него таким образом, чтобы скрыть выступы по окружности (в специализированных мастерских применяют монтажный маховик). Для точных замеров используют штангенглубиномер, либо простую пластину с точной линейкой.

Схема расположения кожуха и порядок выполнения.

Замер зазоров штангенглубиномера.
Замер зазоров с помощью пластины и измерительной линейки.

Пошаговый порядок действий:

Кожух крепят на болты к монтажному маховику или специально приготовленной стальной пластине.
Снимают болты крепления опорных пластин со шплинтов пассатижами, откручивают их до свободного хода лапок.
Центруют четыре рычага (лапки) с помощью регулировочных гаек до такого положения относительно прижимного диска, чтобы сферы концов каждой лапки зафиксировались на расстоянии в 39–40 миллиметров от его рабочей поверхности. При этом важно проследить за расположением рычагов в одной плоскости с точностью в 0,3-05 миллиметров.
Снимают замеры (штангенглубиномером или контрольной пластиной) таким образом, чтобы концы сфер лапок касались измерительного устройства, расположенного на ступице.

После выполнения работы проверяют корректность включения рычагов до установки кожуха сцепления на автомобиль. Правильно отрегулированные лапки зазоров обеспечивают полное отключение при шаге каждого рычага к маховику не более 9,6 миллиметров, при этом вилки креплений не должно вести в стороны. Далее крепят каждую опорную пластину попарно, шплинтуются болты по новой стальной проволокой, контрольные гайки кернят.

Как отрегулировать сцепление Зил–130: ход педали

Кожух с отрегулированными прижимными рычагами снимают с устройства (пластины, либо монтажного устройства) и устанавливают обратно на маховик коленчатого вала. При монтаже учитывают центровку ведомого вала, закручивая все восемь болтов равномерно распределяя нагрузку. Ось каждой вилки присоединяют к приводу педали тягой и выверяют рабочий ход в соответствии с нормативом (130–150 миллиметров). Величину хода педали измеряют от середины площадки её крепления до пола по длине хорды окружности. Сначала откручивают контрирующую гайку, освобождая тягу, затем с помощью сферической гайки устанавливают величину рабочего хода: увеличение – поворот от тяги, уменьшение – поворот к тяге. Полный ход при этом 180–185 миллиметров. После проведения работ, сцепление проверяют на запущенном прогретом двигателе.

Замена деталей выжимного диска и регулировка лапок возможна без сжимания пружин. Для этого необходимо полностью отворачивать регулировочные гайки, либо использовать четыре удлинённых болта, которые крепят кожух вместо штатных к вспомогательному устройству (монтажному маховику или пластине). С их помощью пружины отжимают (откручивая гайки на всю длину до полного освобождения), а затем приступают к замене деталей и балансировке.

Устройство и принцип работы

Схема узлов и механизмов привода.

Вал маховика.
Выжимной диск.
Приводной диск.
4, 19 — Оси валов.
5, 18, 21 — Прижимные рычаги (лапки).
6, 12 — Держатели вилок.
7 — Корпус картера.
8, 9 — Узлы подшипников.
10, 14, 17, 28 — Пружинный привод.
11 — Муфта вала.
13 — Корзина.
15 — Пластина с пружинным механизмом.
16 — Педаль сцепления.
20 — Тяговая рейка.
22 — Контрольные гайки.
23, 27 — Дисковые фрикционы.
24 — Узел ступицы.
25 — Предохраняющая шайба.
26 — Отражатель масла.

Как отрегулировать лапки сцепления ЗИЛ–130

Схема расположения кожуха и порядок выполнения.

Замер зазоров штангенглубиномера.
Замер зазоров с помощью пластины и измерительной линейки.

Пошаговый порядок действий:

Кожух крепят на болты к монтажному маховику или специально приготовленной стальной пластине.
Снимают болты крепления опорных пластин со шплинтов пассатижами, откручивают их до свободного хода лапок.
Центруют четыре рычага (лапки) с помощью регулировочных гаек до такого положения относительно прижимного диска, чтобы сферы концов каждой лапки зафиксировались на расстоянии в 39–40 миллиметров от его рабочей поверхности. При этом важно проследить за расположением рычагов в одной плоскости с точностью в 0,3-05 миллиметров.
Снимают замеры (штангенглубиномером или контрольной пластиной) таким образом, чтобы концы сфер лапок касались измерительного устройства, расположенного на ступице.

Как отрегулировать сцепление Зил–130: ход педали

ᐉ Сцепление ЗИЛ от Мотор-Агро

Запчасти к сцеплению для ЗИЛ-130

Однодисковое сцепление ЗИЛ-130, ЗИЛ-157К, ЗИЛ-131

Сцепление ЗИЛа передаёт крутящий момент до 41 кГм. Сборный нажимный диск вместе с кожухом ставят на маховик с помощью 8-ми центрирующих болтов, с диаметром шейки 10,000—9,942 мм и длиной 12,5 мм. Крутящий момент от кожуха сцепления на ведомый диск отдается нажимным диском 4-мя парами пружинных пластин. На нажимном диске установлены на кронштейны 4 рычага, которые, опираясь своей срединой раскачиваются на пальцах, расположенных в опорных вилках. Опорные вилки закрепляются на кожух с помощью регулировочных гаек. С целью уменьшения трения пальцы рычагов и вилок работают на игольчатых подшипниках, в которые во время сборки сцепления закладывают смазку.

Нажимное усилие сцепления производится с помощью 16-ти пружин, расположенных между кожухом сцепления и нажимным диском. Под пружины со стороны нажимного диска подкладывают теплоизоляционные шайбы. Нажимной диск в сборе с кожухом статическим способом балансируется с точностью 90 Гсм.

Ведомый диск из стали, с приклепанными фрикционными накладками и ступицей, содержит гаситель крутильного колебания фрикционного типа, который состоит из 8-ми пружин с опорной пластиной и 2-х дисков гасителя. Ведомый диск в сборе статическим способом балансируют с точностью 25 Гсм. Подшипник муфты выключения сцепления — закрытой конструкции. С отключением сцепления подшипник муфты производит нажатие на внутренние концы 4-х рычагов, а внешние концы отводят нажимной диск от маховика. Между картером сцепления и его крышкой на ЗИЛе-131 ставят уплотняющую прокладку.

Снизу переднего торца картера сцепления располагается обрезиненный щиток, который закрывает внутри картера сцепления. Щиток закрепляется на картере сцепления 2-мя болтами и поджимается в нижней плоскости блока цилиндров выступом на передней части крышки картера сцепления. Во время сборки нужно сначала вкрутить болты крепления щитка до соединительной головки болта с гровером, не затянув их сильно, после чего стягивают болты крепления крышки картера сцепления, а уже после того затягивают болты крепления щитка.

Запчасти и детали на сцепление ЗИЛа оптом и в розницу в интернет-магазине запчастей к тракторам, комбайнам, спецтехнике МОТОР-АГРО ✈ доставка по Украине в любой город ☎ звоните

Как устроено сцепление ЗИЛ-130 и как его регулируют?

На чтение 5 мин. Просмотров 2.8k.

Сцепление грузового автомобиля Зил 130 необходимо периодически регулировать, а также соблюдать простые правила при эксплуатации. Тогда оно будет служить долго и не станет приносить плохих сюрпризов.

Прежде чем рассмотреть конкретно сцепление Зил 130, хотелось бы сказать несколько слов о самом автомобиле. Зил 130 является легендарным советским грузовиком, простым и неприхотливым. Первая серия машин была выпущена в далеком 1962 году, однако и сегодня на улицах городов и сел можно встретить этих исправных тружеников. Им не страшны плохие дороги и некачественное топливо. Кроме того, по трассе они могут развивать скорость до 100 километров в час. Из недостатков модели, пожалуй, стоит отметить высокий расход горючего, который может достигать 30 литров на сто километров.

Сцепление Зил 130

При должном уходе и своевременном обслуживании Зил 130 способен беспроблемно работать десятки лет. Этому есть живые примеры. Однако любому владельцу этого грузовика желательно хорошо разбираться в его устройстве, чтобы суметь проводить некоторые необходимые операции самостоятельно. Например, нужно знать как отрегулировать сцепление Зил 130. Для начала рассмотрим, как оно устроено.

Устройство сцепления

Сцепление грузовика Зил 130 можно охарактеризовать, как:

Сухое;
Однодисковое;
Фрикционное.

Располагается оно в картере из литого чугуна, который прикреплен к мотору. Его кожух крепится на маховике коленвала с помощью восьми центрирующих болтов. Усилие нажима создают шестнадцать пружин, которые установлены между кожухом сцепления и его нажимным диском. Под ними лежат специальные теплоизолирующие шайбы. Они способны уменьшать нагревание пружин. Благодаря этим шайбам исключается потеря пружинами упругих свойств из-за нагрева. Крутящий момент передается от кожуха на ведомый диск посредством нажимного диска и четырех пар пружинных пластин. Устройство выключения сцепления представляет собой четыре рычага, соединяющихся с вилкой и нажимным диском пальцами. Между этими пальцами и каждым рычагом располагаются игольчатые ролики. В качестве опор для вилок используются сферические гайки. Они дают возможность вилкам осуществлять колебательные движения, когда нажимной диск перемещается.

В муфте выключения сцепления располагается выжимной подшипник, который является неразборным. Поэтому в процессе эксплуатации количество масла в этом подшипнике пополнить невозможно. Ведомый диск сцепления является стальным и имеет фрикционные накладки, изготовленные из прессованной металлоасбестовой композиции. Для выключения сцепления используется педаль с валом, установленным в кронштейне. Ход этой педали ограничивает пол в кабине грузовика.

Схема сцепления Зил 130

Как регулировать сцепление?

Для того чтобы сцепление всегда надежно работало ему необходима периодическая регулировка. Время от времени владельцы грузовиков Зил 130 должны регулировать свободный ход педали сцепления, а также положение рычагов его выключения. Регулировка свободного хода педали выполняется регулировочной гайкой. Зазор между выжимным подшипником и рычагами выключения сцепления обязан составлять от полутора до трех миллиметров. В этом случае свободный ход педали сцепления составит от тридцати пяти до пятидесяти миллиметров. Такая регулировка обеспечивает полные включения, а также выключения сцепления грузовика Зил 130. Если зазор между выжимным подшипником и рычагами выключения будет менее полутора миллиметров, то выжимной подшипник время от времени касаться рычагов выключения. Это будет сопровождаться пробуксовкой сцепления и как следствие, повышенным износом самого подшипника, а также рычагов выключения и фрикционных накладок.

Рычаги выключения сцепления грузовика регулируют во время сборки или ремонта сцепления, используя для этого специальные сферические гайки. Такая регулировка требуется для возможности ровного, без перекоса, перемещения нажимного диска во время выключения сцепления. Если ей пренебречь, то нажимной диск будет отодвигаться от ведомого диска неровно. В результате станет происходить повышенный износ всего узла, что приведет к преждевременному выходу его из строя.

Сцепление грузовика Зил 130 может выключаться не полностью из-за перекоса либо коробления ведомого диска, а также если между дисками существует неравномерный зазор. Чаще всего такая неприятность случается из-за перегрева в результате длительной пробуксовки. Эту проблему можно решить просто заменив покоробленные диски. Если фрикционные накладки разрушаются, то они способны создать клин между ведущим и ведомым дисками. В результате этого сцепление не будет полностью выключаться. Если это произошло, следует разобрать узел и поменять фрикционные накладки. Когда сцепление выключается, а нажимной диск все равно продолжает немного прикасаться к ведомому диску, необходима регулировка положения рычагов выключения.

Если автомобиль трогается с места с некоторым рывком, то, вероятнее всего, эта неисправность связана с заеданием муфты выключения, расположенной на крышке подшипника первичного вала. Это происходит по причине того, что когда водитель отпускает педаль сцепления, муфта перемещается неравномерно, поначалу заедая, а затем резко дергая. Кроме того, сцепление может резко включаться и из-за покоробленных дисков. В этом случае для устранения неисправности потребуется их замена.

Как максимально продлить срок службы узла?

Чтобы грузовик Зил 130 как можно реже нуждался в ремонте, необходимо эксплуатировать его с соблюдением нескольких несложных правил. Трогаться с места можно как на первой, так и на второй передаче. Педаль сцепления необходимо стараться отпускать максимально плавно. Во время стоянки с работающим двигателем ногу на педали держать не следует. Кроме того, во время движения нельзя оставлять педель частично нажатой. Это приводит к преждевременному износу и раннему выходу из строя всего узла. Не следует осуществлять движение и переключать передачи на повышенных оборотах двигателя. Периодически необходимо проводить описанные выше регулировки. Соблюдение этих простых правил поможет как можно дольше сохранить работоспособность узла, а также исключить непредвиденные поломки.

Зил 130 сцепление

Как устроено сцепление ЗИЛ-130 и как его регулируют?

Сцепление Зил 130

Устройство сцепления

Сцепление грузовика Зил 130 можно охарактеризовать, как:

Сухое;
Однодисковое;
Фрикционное.

Схема сцепления Зил 130

Как регулировать сцепление?

Для того чтобы сцепление всегда надежно работало ему необходима периодическая регулировка. Время от времени владельцы грузовиков Зил 130 должны регулировать свободный ход педали сцепления, а также положение рычагов его выключения. Регулировка свободного хода педали выполняется регулировочной гайкой. Зазор между выжимным подшипником и рычагами выключения сцепления обязан составлять от полутора до трех миллиметров. В этом случае свободный ход педали сцепления составит от тридцати пяти до пятидесяти миллиметров. Такая регулировка обеспечивает полные включения, а также выключения сцепления грузовика Зил 130. Если зазор между выжимным подшипником и рычагами выключения будет менее полутора миллиметров, то выжимной подшипник время от времени касаться рычагов выключения. Это будет сопровождаться пробуксовкой сцепления и как следствие, повышенным износом самого подшипника, а также рычагов выключения и фрикционных накладок.

Рычаги выключения сцепления грузовика регулируют во время сборки или ремонта сцепления, используя для этого специальные сферические гайки. Такая регулировка требуется для возможности ровного, без перекоса, перемещения нажимного диска во время выключения сцепления. Если ей пренебречь, то нажимной диск будет отодвигаться от ведомого диска неровно. В результате станет происходить повышенный износ всего узла, что приведет к преждевременному выходу его из строя.

Как максимально продлить срок службы узла?

Чтобы грузовик Зил 130 как можно реже нуждался в ремонте, необходимо эксплуатировать его с соблюдением нескольких несложных правил. Трогаться с места можно как на первой, так и на второй передаче. Педаль сцепления необходимо стараться отпускать максимально плавно. Во время стоянки с работающим двигателем ногу на педали держать не следует. Кроме того, во время движения нельзя оставлять педель частично нажатой. Это приводит к преждевременному износу и раннему выходу из строя всего узла. Не следует осуществлять движение и переключать передачи на повышенных оборотах двигателя. Периодически необходимо проводить описанные выше регулировки. Соблюдение этих простых правил поможет как можно дольше сохранить работоспособность узла, а также исключить непредвиденные поломки.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Сцепление ЗИЛ-130, ЗИЛ-157К и ЗИЛ-131

ОГЛАВЛЕНИЕ

Устройство сцепления ЗИЛ
Техническое обслуживание сцепления ЗИЛ

Однодисковое сцепление автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-157К и ЗИЛ-131 обеспечивает передачу крутящего момента до 41 кГм.

Нажимной диск 8 в сборе с кожухом 3 крепится на маховике восемью центрирующими болтами, имеющими диаметр шейки 10,000—9,942 мм и длину шейки 12,5 мм. Крутящий момент от кожуха сцепления на ведомый диск передается через нажимной диск 8 четырьмя парами пружинных пластин 5.

На нажимном диске закреплены на кронштейнах четыре рычага 30, которые, опираясь средней частью, качаются на пальцах 25, установленных в опорных вилках 27. Опорные вилки закреплены на кожухе 3 при помощи регулировочных гаек 28. Для уменьшения трения пальцы рычагов и вилок работают на игольчатых подшипниках 26, в которые при сборке сцепления закладывается консистентная смазка.

Нажимное усилие сцепления создается шестнадцатью пружинами, установленными между кожухом сцепления и нажимным диском. Под пружины со стороны нажимного диска подложены теплоизолирующие шайбы 9. Нажимный диск в сборе с кожухом статически балансируется с точностью 90 Гсм.

Ведомый диск стальной, с приклепанными фрикционными накладками и ступицей 15, имеет гаситель крутильных колебаний фрикционного типа, состоящий из восьми пружин с опорными пластинами и двух дисков гасителя. Ведомый диск в сборе статически балансируется с точностью 25 Гсм.

Подшипник муфты выключения сцепления — закрытой конструкции. Смазку в подшипник закладывают только при сборке его на заводе.

Рис. Однодисковое сцепление: 1 — крышка картера; 2 — маховик; 3 — кожух сцепления; 4 и 13—заклепки; 5 — парные пружинные пластины; 6 — болт; 7 — фасонная втулка; 8 — нажимной диск; 9 — теплоизолирующая шайба; 10 — нажимная пружина; 11 — диски гасителя; 12 — пластина гасителя; 14 и 32 — шариковые подшипники; 15 — ступица; 16 — фланец коленчатого вала; 17 — промежуточный диск гасителя; 18 — масленка; 19 — маслоотражатель; 20 — пружина упругой муфты; 21 — опорная пластина; 22 — накладки ведомого диска; 23 — стальной ведомый диск; 24 — картер сцепления; 25 — пальцы; 26 — игольчатые подшипники; 27 — опорная вилка; 28 — регулировочная гайка; 29 — прижимная пластина; 30 — рычаг нажимного диска; 31 — направляющая муфты; 33 — пружина муфты; 34 — муфта выжимного подшипника; 35 — ведущий вал коробки передач; 36 — вилка выключения сцепления

При выключении сцепления подшипник 32 муфты нажимает на внутренние концы четырех рычагов 30, а внешние концы, преодолевая усилие нажимных пружин 10, отводят нажимный диск 8 от маховика 2.

Между картером сцепления и его крышкой на автомобиле ЗИЛ-131 установлена уплотнительная прокладка. Уплотнительная прокладка установлена также под фланец вилки выключения сцепления. Обе прокладки устанавливают на уплотняющей пасте (ВТУ МХП 3336—52). Этой же пастой при сборке силового агрегата уплотнены передний и задний торцы картера сцепления. Для уплотнения вилки выключения сцепления на ее шейках с двух сторон установлены резиновые кольца.

В нижней части переднего торца картера сцепления находится специальный обрезиненный щиток, закрывающий проем в картере сцепления. Щиток крепится к картеру сцепления двумя болтами и поджимается в нижней плоскости блока цилиндров выступом на передней части крышки картера сцепления. При сборке необходимо сначала завернуть болты крепления щитка до соприкосновения головки болта с пружинной шайбой, не затягивая их окончательно, затем затянуть болты крепления крышки картера сцепления и только после этого окончательно затянуть болты крепления щитка. При всех работах, связанных с разборкой сцепления, необходимо при установке агрегатов на место применять в указанных выше местах уплотняющую пасту (ВТУ МХП 3336—52). Тюбик с этой пастой приложен к каждому автомобилю ЗИЛ-131. Основные данные сцепления приведены в таблице.

Таблица. Технические характеристики однодискового сцепления

Детали и их параметры	ЗИЛ-157К	ЗИЛ-130, ЗИЛ-131
Сцепление в сборе
Количество ведомых дисков	1
Полный ход педали сцепления, мм	180
Рабочий ход педали, мм	130-150
Свободный ход педали, мм	30-45	35-50
Количество фрикционных накладок	2
Материал фрикционных накладок	Асбестовая композиция
Диаметр фрикционных накладок, мм:
наружный	341-342
внутренний	186-187
Толщина фрикционных накладок, мм	3,9-4,1
Диаметр отверстий в накладках под заклепки, мм	4,0-4,3
Диаметр отверстий в накладках под головки заклепок, мм	9,5-9,7
Толщина перемычки в гнезде фрикционной накладки под заклепку, мм	1,25-1,50
Нажимные пружины
Количество нажимных пружин	16
Высота пружины в свободном состоянии, мм	61,7-63,0
Контрольная высота пружины, мм	45
Нагрузка при контрольной высоте пружины, кГ	64-72
Минимально допустимая нагрузка при контрольной высоте, кГ	60
Пружина упругой муфты (демпфера)
Количество пружин	8
Высота пружины в свободном состоянии, мм	24,33-24,65
Контрольная высота пружины, мм (не менее)	22,5
Нагрузка при контрольной высоте пружины, кГ	50-65
Высота пружины при сжатии до соприкосновения витков, мм	21-22
Оттяжная пружина муфты выключения сцепления
Количество пружин	1
Длина пружины в свободном состоянии, мм (не более)	36
Контрольная длина пружины, мм	56
Нагрузка при контрольной длине пружины, кГ	1,5-2,5
Наименьшая допустимая нагрузка при контрольной длине пружины, кГ	1,2
Пружина тяги выключения сцепления
Количество пружин	1	1
Высота в свободном состоянии, мм	130	180
Контрольная высота пружины, мм	70	147
Нагрузка при контрольной высоте пружины, кГ	23-28	9,0-12
Наименьшая допустимая нагрузка при контрольной высоте, кГ	18	7
Оттяжная пружина педали сцепления
Количество пружин	1	1
Длина пружины в свободном состоянии, мм	173	132
Контрольная длина пружины, мм	217	174
Нагрузка при контрольной длине пружины, кГ	23-31	22-29
Наименьшая допустимая нагрузка при контрольной длине, кГ	20	18

Нажимной диск изготовлен из серого чугуна СЧ 18-36 (ГОСТ 1412—54).

Рычаг нажимного диска сцепления изготовлен из стали 35 (ГОСТ 1050—60). Глубина циаиированного слоя 0.15—0,30 мм. Твердость HRC 56—62. Количество рычагов — 4.

Пальцы рычага и опорная вилка рычага изготовлены из стали 15, ГОСТ 1051—59. Глубина цианированного слоя пальцев 0.15—0,30 мм. Твердость HRC 56—62.

Ведомый диск изготовлен из стали 50 (ГОСТ 3680—57, ГОСТ 914—56). Твердость HRC 35—40. Подвергается фосфатации.

Ступица ведомого диска изготовлена из стали 40Х (ГОСТ 4543—61). Твердость НВ 255—285. Фосфатируется и пассивируется в растворе хромпика.

Муфта выключения сцепления изготовлена из серого чугуна СЧ 15—32 (ГОСТ 1412—54).

Вилка выключения сцепления изготовлена из стали 45 (ГОСТ 1050—60). Твердость закаленных поверхностей HRC 52—62. Глубина закаленного слоя 1,0—4,0 мм.

Фланец вилки выключения сцепления изготовлен из серого чугуна СЧ 15—32 (ГОСТ 1412—54). Втулка фланца вилки изготовлена из ковкого чугуна КЧ 35—10 (ГОСТ 1215—59).

Рычаг вилки выключения сцепления изготовлен из ковкого чугуна КЧ 35—10 (ГОСТ 1215-59).

Привод выключения сцепления показан на рисунке.

Рис. Привод выключения сцепления автомобиля ЗИЛ-130: 1 — педаль; 2 — оттяжная пружина; 3 и 10 — рычаги; 4 — контргайка; 5 — фасонная регулировочная гайка; 6, 11 и 15 — масленки; 7 — вал педали; 8 — распорная пружина; 9 — тяга; 12 — фланец; 13 — пружина муфты; 14 — вилка выключения сцепления; 16 — муфта с подшипником; 17 — картер сцепления

Техническое обслуживание сцепления ЗИЛ

Однодисковое сцепление на автомобиле не регулируют. При необходимости сцепление снимают и регулируют.

Уход за сцеплением включает очистку от грязи, своевременную подтяжку болтов крепления картера сцепления к блоку цилиндров. Болты эти затягивают (момент затяжки 8—10 кГм). Головки болтов стопорят пластинами, ушки которых отгибают на грань болта.

Уход за приводом сцепления заключается в регулировке свободного хода педали путем изменения длины тяги. Подшипник муфты выключения сцепления при эксплуатации смазки не требует. Оси вилки и педали выключения сцепления смазывают согласно карте смазки. Регулировку привода выключения сцепления смотри на рисунке.

Рис. Регулировка свободною хода педали сцепления: а — замер свободного хода педали при помощи приспособления; б — регулировка свободного хода педали; А — величина свободного хода педали сцепления

Сцепление зил-130

сцепление зил-130 дизель

Сцепление зил-130 однодисковое, установлено в литом чугунном картере. Кожух сцепления закреплен на маховике коленчатого вала восьми центрирующими болтами. Нажимное усилие создается пружинами, установленными между кожухом сцепления и нажимным диском.

Передача крутящего момента от кожуха сцепления на ведомый диск осуществляется через нажимной диск четырьмя парами пружинных пластин. Пластины одновременно обеспечивают возможность перемещения нажимного диска относительно кожуха в осевом направлении за счет своей гибкости, что необходимо для включения и выключения сцепления. Пластины одной стороной крепятся к кожуху, а другой – ( спец ) втулками и болтами к нажимному диску.

Диск сцепления

В этой статье хочу рассказать, как я установил камазовский диск сцепления на автомобиль ЗИЛ-130 дизель. На зиловском диске сцепления мой автомобиль ездил где-то 1-2 года и диск ломало. У многих моих знакомых тоже часто ломало диск сцепления, даже бывало в сезон 3 раза меняли диск сцепления. Так что я решил испробовать некоторые изменения. У меня сначала стояло зиловское сцепление. Потом я установил сцепление с мтз-80, а диск поставил с автомобиля камаз.

диск сцепления камаз диск сцепления зил

Диск сцепления не подходил по диаметру, но это не проблема. Берем диск КАМАЗ и ЗИЛ мерим и размечаем разницу в диаметре. Стачиваем лишнее на камазовском диске сцепления это где-то 6-7 мм в окружности диска. Можно сточить на наждаке. Фото первичка зил-130 в камазовском диске.

диск сцепления и первичный вал

В остальном диск подходит, можно ставить. Еще разница в чем. В том — что первичный вал на автомобиле ЗИЛ меньше камазовского и первичный вал в зацеплении с камазовским диском сцепления входит на половину шлица. Но это в полнее хватает. Я уже отъездил 4 года и опять поставил тот же диск сцепления.

При осмотре диск был в отличном состоянии, и он еще проездит столько же. Так что ставьте не бойтесь камазовский диск сцепления и ездите уверенно долгие годы. Посмотрите видео, там я наглядно показываю все изменения при установке диска сцепления КАМАЗ.

сцепление зил-130 с камазовским диском

Немного о диске сцепления

Ведомый диск сцепления стальной, с фрикционными накладками, имеет гаситель крутильных колебаний (демпфер) фрикционного типа (трение стали по стали). Упругими элементами гасителя являются восемь равномерно расположенных по окружности пружин. Каждая пружина вместе с двумя опорными пластинами размещена в отверстиях ведомого диска и диска гасителя. Опорная пластина имеет четыре боковых выступа, удерживающие в отверстиях ведомого диска, и отверстие с отбортовкой, на которой центрируется пружина. Ступица ведомого диска вместе с прикрепленными к ней с двух сторон дисками гасителя и маслоотражателем может проворачиваться относительно ведомого диска в обе стороны на определенный угол; при этом происходит сжатие пружины. Максимальный угол поворота определяется полным сжатием пружин до соприкосновения витков. Ведомый диск центрируется по наружному диаметру фланца ступицы.

Регулировка «лапок» корзины сцепления ЗИЛ-130

Главная › Ремонт

Элементы сцепления ЗИЛ-130:

диск нажимной (корзина сцепления) Диск нажимной ЗИЛ-130 вид сверху Диск нажимной (корзина сцепления) ЗИЛ-130
диск ведомый (диск сцепления с фрикционными накладками) На этом фото видно толщину фрикционных накладок (фередо), наклепанных с двух сторон ведомого диска сцепления ЗИЛ-130
подшипник выжимной установленный на муфту

Регулировка рычагов оттяжных («лапок») корзины сцепления ЗИЛ-130

Регулировку сцепления можно производить на демонтированном нажимном диске (например после замены ведомого диска сцепления, либо замены лапок нажимного диска или выжимного подшипника) или непосредственно на автомобиле через открытый лючок в маховике. Рассмотрим вариант с демонтажем КПП и всех деталей сцепления.

Выверните гайки со шпилек крепления КПП для её демонтажа Демонтировав КПП, проверьте состояние выжимного подшипника, муфты и оттяжной пружины Демонтировав КПП, проворачивайте маховик, тогда в нижней части кожуха появится доступ к болтам крепления нажимного диска.

Демонтаж производят на смотровой канаве с использованием специальной лебедки чтобы снять КПП:

Открутив 4 (четыре) гайки крепления — КПП извлекают и опускают на поддон.
Теперь откручивают 8 (восемь) болтов крепления нажимного диска к маховику двигателя.
Аккуратно, придерживая ведомый диск (который зажат между маховиком и корзиной) извлекают нажимной диск.
Производится дефектовка всех деталей сцепления.
Проверяется выжимной подшипник — он должен легко вращаться, не издавая при этом посторонних звуков.
Смотрят рабочую поверхность лапок нажимного диска. Определяют толщину фрикционных накладок ведомого диска.

Когда все детали перебраны и заменены новыми, необходимо произвести регулировку четырех рычагов нажимного диска или как их называют просто — «лапок» корзины сцепления. Для этого потребуется ровная плита в качестве которой используют запасной маховик двигателя ЗИЛ-130. Если такового нет — необходимо приобрести его на разборке.

Цифрами обозначены отверстия для крепления нажимного диска на маховик

Не снимая собранного нажимного диска сцепления (корзины) со вспомогательного маховика (используемого как приспособление), надо произвести регулировку положения рычагов относительно рабочей поверхности нажимного диска.

Вращая регулировочные гайки ключом, установить все рычаги в такое положение, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до вершин сферических выступов на внутренних концах рычагов было в пределах 39,7—40,7 мм. При этом концы рычагов должны лежать в одной плоскости, параллельной рабочей поверхности нажимного диска с точностью 0,5 мм, не более.

В том случае, когда нажимный диск сцепления собран в приспособлении для регулировки , установку рычагов следует проверить при помощи контрольной пластины, как показано на рис. 1, б. При этом сферические выступы рычагов должны касаться контрольной пластины 2, установленной на ступице приспособления 1.

Закончив регулировку сцепления, надо затянуть болты крепления опорных пластин (момент затяжки 1,0—1,5 кГм). Затем зашплинтовать болты (восьмеркой) мягкой отожженной стальной проволокой диаметром 1 мм.

Закернить в одной точке резьбовое соединение регулировочной гайки с резьбовым концом вилки. Отвернуть болты крепления кожуха к вспомогательному маховику и снять нажимный диск в сборе с кожухом. При этом все болты отвертывать постепенно и последовательно во избежание деформации кожуха сцепления.

Вот так выглядит рычаг регулировочный или по простому лапка диска нажимного ЗИЛ 130:

Рычаг регулировочный со стойкой

Сборка нажимного диска (корзины)

Возможно провести регулировку рычагов оттяжных и не снимая корзину сцепления с маховика автомобиля.

04.08.2014 Регулировка «лапок» корзины сцепления ЗИЛ-130 Ссылка на основную публикацию

Выжимной подшипник — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 4

Выжимной подшипник

Cтраница 4

Интенсивный ивноо поверхностей трений вызывает уменьшение, а ватем полное исчезновение зазора между выжимным подшипником и рычагами. Это ведет к неполному включению муфты и увеличению нагрузи на подшипник. Кроме этого, из-за износа фрикционных пар резко увеличивается торцовый ианос зубьев шестерни, уменьшается срои службы ленты тормозка первичного вала коробни. Причина 70 откааов коробки перемены передач связана с нечеткой работой муфты сцепления. [46]

Нарушение регулировок связано с погнутостью дисков, отсутствием смазки и повышенным износом в выжимном подшипнике, а также с неправильным зазором и ходом педали сцепления. Все эти дефекты неизбежно приводят к ухудшению удобства управления автомобилем. [47]

При нажатии на педаль сцепления валик 23 поворачивается и рычагом 21 перемещает тягу 22 выключения сцепления. Перемещение тяги 22 вызывает поворот рычага 24 и валика 10 с вилкой 9, которая через выжимной подшипник действует иа рычаги И сцепления и выключает его. [49]

Пружины 12 надавят на нажийной диск, который вновь продвинется по напразяению к маховику, пальцы 5 упрутся в верхнюю часть нажимных рычагов 7, их нижняя часть, повернувшись, надавит на подшипник 8, который отойдет вправо. Ведущие и ведомые части сцепления за счет сил трения вновь будут вращаться как одно целое между выжимным подшипником и нажимными рычагами, между которыми имеется зазор. [50]

Свободный ход педали регулируют изменением длины тяги, соединяющей рычаг отводки с педалью управления. Для этого, отпустив контргайки резьбовой стяжки и вращая ее, удлиняют тягу до получения необходимого зазора между выжимным подшипником и отжимными рычагами. Окончив регулировку, контргайки затягивают до упора в стяжку. [51]

Привод выключения сцепления автомобилей ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 ( рис. 3.1, б) — механический. Он состоит из педали с оттяжной пружиной, валика с рычагом, вилки выключения с возвратной пружиной и муфты выключения сцепления с выжимным подшипником. [53]

Короткие концы рычагов соединены отжимными болтами 7 с нажимным диском. На резьбовые концы болтов навернуты корончатые гайки 4, с помощью которых регулируется зазор между длинными ( внутренними) концами отжимных рычагов и выжимным подшипником. Отводка 3 свободно надета на цилиндрическую часть корпуса заднего подшипника и снабжена упорным подшипником. Корпус отводки имеет две цапфы, которые входят в прорези вилки 14 выключения. Вилка жестко закреплена на валике, установленном в металлокерамических втулках. На шлицах валика с правой стороны муфты установлены рычаги тормозка и выключения муфты. [54]

Предельный момент трения определяется динамическими параметрами поступательно движущихся элементов ФС и его привода. Привод ФС трактора Т-40 ( рис. 1.37) может быть представлен динамической моделью ( рис. 2.31, а) с двумя степенями свободы: масса привода приводится частично к выжимному подшипнику, а частично — к оси вращения педали. Между массами существует упругая связь. Сила трения в приводе может считаться постоянной по значению и зависимой от знака скорости движения массы, приведенной коси педали привода ФС. Корпус ФС в осевом направлении можно считать абсолютно жестким. [55]

Такие ФС включали систему рычагов, передающих усилие от пружины к нажимному диску. У них меньшее усилие на выжимной подшипник и лучшая уравновешенность, чем у ФС с периферийно расположенными пружинами. Однако кардинальное улучшение характеристик ФС связано с применением центрально расположенных тарельчатых ( цельных или разрезных) пружин. [56]

В объем технического обслуживания муфты сцепления входят смазка подшипников, проверка и подтяжка крепежных деталей и регулировка. Регулировка муфты ( см. рис. 16) заключается в восстановлении зазоров свободного хода механизма включения и величины отвода среднего ведущего диска 2, увеличивающихся по мере износа накладок ведомых дисков. Зазор свободного хода определяется положением отжимного рычага 4 и регулируется с помощью корончатых гаек 5 через люк в картере сцепления. Нормальный зазор между рычагом 4 и выжимным подшипником 6 должен находиться в пределах 3 5 — 4 5 мм. [57]

Страницы: 1 2 3 4

Source 130-1601090-01 крышка сцепления в сборе для Zil Truck на m.

alibaba.com

130-1601090-01 крышка сцепления в сборе для Zil Truck

Название позиции	крышка сцепления в сборе
OEM-номер 0 20	130-130-130-1 -01
Модель автомобиля	Zil Truck
Размер	Внешний диаметр: 340 мм
Срок оплаты	T / T30% депозита, 70% остаток за неделю до доставка
Упаковка	Крышка сцепления с нейтральной белой коробкой или коробкой индивидуального цвета бренда.
Дата поставки	Производство крышки сцепления в течение 30-60 дней после получения депозита
Рынок сбыта	Крышка сцепления для автомобилей в основном для европейского и американского рынка, а также Азии, Ближнего Востока и Южной Америки и т. д., с высоким уровнем качества.
Условия оплаты	T / T 30% депозит, остаток оплачивается за неделю до доставки;
Условия оплаты	(принимаются юаней, американские Даллоры и евро.)

Нажимной диск сцепления / крышка сцепления Описание:

1. Все наши покрытия сцепления проходят высокотемпературную обработку.

2. Доступно более 1000 моделей кожухов сцепления и дисков сцепления, охватывающих 80% автомобилей на мировом рынке.

3. Стандарт качества OEM, отсутствие шума, длительный срок службы.

4. Мы можем разработать по чертежам и образцам крышки сцепления клиента.

5.Оборудование для производства передовых технологий и комплексная испытательная лаборатория деталей сцепления, профессиональная рабочая сила для обеспечения высокой производительности.

Линия по производству крышек сцепления и испытательное оборудование

Еще крышка сцепления, диск сцепления и подшипники для российских грузовых автомобилей

0

Название детали Номер детали № Название детали Номер детали 1 Крышка сцепления 130-1601090 8 Диск сцепления 182-1601130 2 Диск сцепления 130-1601130 9 Диск сцепления 184-1601130 3 подшипник 130-1601180 10 Крышка сцепления 14-1601090 4 Крышка сцепления 130-1601090-01 11 Крышка сцепления 184-1601090 5 Диск сцепления 130-1601130-01 12 Крышка сцепления 182-1601090 6 Диск сцепления 14-1601130 13 подшипник Камаз 14-1601180 9 0016 7 Диск сцепления 14-1601130-01 14 подшипник МАЗ 184-1601180
Jiangsu Great Industrials Group Corp. Ltd
Мы — профессиональная производственная группа , производящая и экспортирующая высококачественные автомобильные запчасти по всему миру, как для OEM, так и для вторичного рынка более 20 лет. Поставка всех видов деталей комплекта сцепления (включая нажимной диск сцепления, крышку сцепления, диск сцепления, фрикционный диск сцепления, подшипник выключения сцепления, облицовку сцепления, кнопки сцепления и т. Д.).

Держатель стопорного кольца подшипника выключения сцепления подходит: Subaru Impreza 5 6 Speed Pull
Почтовые отправления: Великобритания, Австрия, Бельгия, Болгария, Хорватия, Республика, Кипр, Чешская Республика, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Норвегия, Швейцария, Гернси, Гибралтар, Джерси, Лихтенштейн, Монако, Украина
Исключено: Острова Зеленого Мыса, Конго, Демократическая Республика, Мали, Мозамбик, Сьерра-Леоне, Коморские Острова, Руанда, Гвинея-Бисау, Малави, Мавритания, Бенин, Бурунди, Сомали, Зимбабве, Джибути, Кения, Марокко, Чад, Сенегал, Мадагаскар, Замбия, Гамбия, Гвинея, Эритрея, Остров Святой Елены, Кот-д’Ивуар (Кот-д’Ивуар), Республика Габон, Нигерия, Намибия, Египет, Реюньон, Сейшельские острова, Западная Сахара, Буркина-Фасо, Тунис, Свазиленд, Нигер, Гана, Конго , Республика, Танзания, Либерия, Эфиопия, Ботсвана, Экваториальная Гвинея, Того, Южная Африка, Лесото, Центральноафриканская Республика, Маврикий, Камерун, Ангола, Майотта, Ливия, Алжир, Уганда, Монголия, Кыргызстан, Узбекистан, Казахстан, Китай , Таджикистан, Япония, Шри-Ланка, Индия, Корея, Южная, Азербайджанская Республика, Туркменистан, Пакистан, Мальдивы, Российская Федерация, Грузия, Армения, Бангладеш, Афганистан, Бутан, Непал, Сент-Китс-Невис, Никарагуа, Барбадос, Ангилья, Гондурас , Мартиника, Белиз, Каймановы острова, Антигуа и Барбуда, Турки и d Острова Кайкос, Панама, Багамы, Гаити, Аруба, Нидерландские Антильские острова, Сент-Винсент и Гренадины, Доминиканская Республика, Виргинские острова (U. S.), Сальвадор, Пуэрто-Рико, Тринидад и Тобаго, Британские Виргинские острова, Гваделупа, Гватемала, Ямайка, Гренада, Монтсеррат, Сент-Люсия, Коста-Рика, Доминика, Шпицберген и Ян-Майен, Исландия, Катар, Ирак, Объединенные Арабские Эмираты , Саудовская Аравия, Турция, Оман, Бахрейн, Йемен, Иордания, Ливан, Кувейт, Израиль, Мексика, Канада, Гренландия, Бермудские острова, Сен-Пьер и Микелон, США, Папуа-Новая Гвинея, Острова Кука, Вануату, Кирибати, Маршалловы Острова, Новая Каледония, Ниуэ, Западное Самоа, Уоллис и Футуна, Соломоновы Острова, Австралия, Микронезия, Тувалу, Палау, Французская Полинезия, Новая Зеландия, Фиджи, Американское Самоа, Тонга, Науру, Гуам, Малайзия, Камбоджа, Вьетнам, Тайвань, Лаос, Бруней-Даруссалам, Макао, Филиппины, Гонконг, Таиланд, Сингапур, Индонезия, Аргентина, Перу, Эквадор, Чили, Французская Гвиана, Парагвай, Гайана, Бразилия, Фолклендские острова (Мальвинские острова), Боливия, Суринам, Венесуэла, Уругвай, Колумбия, А / я
Украина Статистика экспорта диска сцепления
»
Дата Код ТН ВЭД Описание продукта Страна назначения Кол-во Вес нетто [KGS] Общая стоимость [долл. США] Наименование экспортера
26 апреля 2017 г. 8708939098 1.Частины и приспособления для автомобилей. Детали сцепления, не производственного складання автомобилей для а / м назначения: 130-1601130 ведомый диск сцепления ЗИЛ 130 5301-10шт (Производитель: Ningbo EastPowerImport & Export Co., Ltd, торх.марка: ДК) 406-1601090-10 нажымныйХАЗ сцепление диски 406, 402 (универсальные) -6шт (производитель: Ningbo EastPower Import & ExportCo., Ltd, торх.марка: DK) 406-1601000-10 сцепление ГАЗ 406 (дискнажим. + свинец. + подвернутый.) (универсальный) — 10комп. (производитель: Ningbo EastPowerImport & Export Co., ООО, торх.марка: ДК) 4301-1602290 цилиндр соединенный. Цель. ХАЗ2410,4301-20шт (Производитель: Ningbo Huijie International Trade Co., Ltd, torh.marka: DK) 3741-1602300 цилиндр соединенный. Цель. УАЗ-452-20шт (производитель: NingboHuijie International Trade Co. , Ltd, торх.марка: ДК) 469-1602300 зчеплен.хол баллон. УАЗ-469 (31512), 3160-4шт (Производитель: Ningbo Huijie International TradeCo., Ltd, торх.марка: DK) 66-01-1602511-10 Цилиндр соединенный. работающий. ХАЗ53,3307-40шт (Производитель: Ningbo Huijie International МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА ***** 307.421 1199,58
21 апреля 2017 г. 8708939098 Часть 1 с / д Т150 Трактор, ЮМЗ тасамохидных шасси Т-16: Часть механизма сцепления, ведомый ВОМ Привод ДСШ24.21.023 35 штДСШ24.21.119, нажимной диск 10 штСШ30.21.124, направляющая втулка 5 штСШ30.21.129, стекло 5 подшипник ступицы 20 штСШ30. 21.135 шт172.21.033 втулка упорная 10 шт150.21.232 5 шт125.20.057-1 сервопривод 30 шт150.21.222 стекло вычавного корпуса подшипника 50 штА52.22.000-70 диск (корзина А-41) 6 штА52.22.000 муфта СМД-18: 10 шт36- 1604103 муфта главного привода 3-х нажимной шт45-1604080 тележка УМЗ 13 шт150.21.022-2А корпус муфты главной муфты 30 штТ25-1601050 тележка Т-40 45 шт РОССИЯ ***** 3430.3 7401.004016
21 апреля 2017 г. 8708939098 »1. Запасные части к сельхозтехнике / Стальные нештампованы / Детали сцепления (не считая промышленных автотранспортныхзасобив) для тракторов: ХТЗ-150, ХТЗ-150К, Т-16 (СШ-2540), ЮМЗ-6: — Вал 151. 21. 034-3-20шт.- Вал 45-1604113-А-8 шт. — Привод 45-1604040 А4-30шт. — Диски 10шт А-45-1604080. — Привод А6-15шт 75-1604040. ; -Диск ДСШ24.21.022-А-4 шт. — Хомут 36-1604065-15шт. — рычаг-150.21.023А 16шт., Производитель: ООО «Тара», ФО-П Станчев В.Г., ЧП «Укропромтехстандарт» «Торговая марка« Тара »». Страна происхождения: UA. Мацюк ФО-П О. « БОЛГАРИЯ ***** 851.29 3503,385799
07 апреля 2017 г. 8708939098 «1.Частыный узел сцепления для тракторов, запчасти поставляются с узлив.Комерцийна Название продукта: Сдвинуть давление Т-40 (сцепление ВВП эталон) Т25-1601222-Г, нажать диск сцепления в сборе Т-40 Т -25-1601050, снятие Кронштейн T-40-B1 T25-1601272; Хомут T-25 / T-16 Выжимной подшипник T16. 21.125, рычаг отжимной Т-40 Т25-1601094В1 малый, вилка сцепления 172.21.121, диск промежуточный Т-150.21.204 150, стекло Выжимной подшипник ЯМЗ 172.21.222, подшипник выжимного сцепления в сборе Т-150 / 152К-01М 21с9, вилка 172.21 Сцепление .121, картер сцепления 172.21.021А, кожух муфты с втулками 151.21.021-3.Выробник: ДВ ФОП Толстой Производитель: ФО Супрун ДВВыробник ПАО «ХТЗ им.С.Орджиникидзе» ФВыробник: Стопина КВВыробник Попелешко А. « КАЗАКИСТАН ***** 1921 5113.65
04 апреля 2017 г. 8484
0 »1.Частины для с / х (новые): Сцепление: -УД -800шт 1-01. Используются в качестве уплотняющих прокладок впидшипниковых дисковых узлов плухивКрайина производства-УА. Выробник НПП« БелоцерковМАЗ »г. Белая Церковь, Украина. марка «БМЗ». « РОССИЯ ***** 128 1256.289442
КПП на Зил Булл. Что может понадобиться? Как я могу оплатить заказанный товар
Каждый автомобилист, хоть раз сталкивавшийся с управлением автомобилем ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого Железного коня практически нет препятствий. Однако, если вы сначала сядете за руль такого агрегата, то вас наверняка заинтересует схема переключения передач ЗИЛ 130.К тому же она довольно оригинальна и непривычна для обычного автомобилиста.
[Скрыть]
Как у автомобиля коробка передач ЗИЛ 130?
Автомобили ЗИЛ 130 и 131 комплектуются трехступенчатой пятиступенчатой механической коробкой передач Shift. КПП этого автомобиля Позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад на одной. Чертеж устройства можно найти ниже. Как видно на схеме, КПП ЗИЛ 130 и 131 комплектуются двумя синхронизаторами инерционного действия, в число которых входят второй и третий, а также четвертый и пятый.
Ведущий вал вместе с шестерней и зубчатым венцом для включения пятой (прямой) скорости установлен в кассете подшипника. Кроме того, в расточке самого шкива монтируется цилиндрический роликовый подшипник, а в свою очередь на нем опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в ящиках ЗИЛ 130 и 131 установлен в нижнем фрезерном отсеке. На этом валу установлена другая шестерня, которая исправно зацепляется с опорой первичного вала (ПВ). Здесь разработчики моделей 130 и 131 решили установить колеса как второй, так и третьей и четвертой скорости.

Кроме того, на кардане установлен кардан, смонтированы стрелы, предназначенные для включения реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямая шестерня и компоненты синхронизатора, установленные на пазах вторичного шкива.
Кроме того, на вторичном валу установлены дополнительные шестерни:
для включения второй передачи;
для активации третьего режима;
включить четвертый.
И эти зубчатые колеса при работе находятся в постоянной муфте с колесами, установленными на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены довольно надежно. Кардан заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.
Что касается внутренней части картера, то здесь рабочая жидкость залита, поэтому эта часть всегда закрыта от хлама и пыли.Здесь установлен сам механизм переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на газе 53.
Схема переключения
Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам Зыловодова, то к ней можно очень быстро привыкнуть.

Как работает трансмиссия автомобиля этой марки?
Когда первая скорость активируется на ВПП автомобилей модели 130 и 131, зубчатое колесо начинает двигаться по канавкам и усиливается карданом первой коробки передач на промежуточном валу.В этом случае крутящий момент начинает передаваться от первичного шкива через шестерню и другие вспомогательные элементы на вторичном диске. Показатель передаточного числа — 7,44.
Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубья шестерни этой трансмиссии. В результате того, что этот компонент уже функционирует от компонентов промежуточной шестерни, крутящий момент начинает переходить с первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колеса с зубьями, а также кардан синхронизатора. В этом случае показатель рейтинга будет 4,1.
В случае включения водителем третьей скорости диск синхронизатора перестает влиять на детали и элементы второй передачи. Муфта переключится на пазы и войдет в сцепление с компонентом третьей коробки передач моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже соединен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает поступать от ПВ с помощью вспомогательных элементов и муфты на вторичный шкив.Показатель передаточного числа — 2,29.
Подберем оптимальный способ доставки с учетом приемлемого для вас времени доставки и стоимости
Мы отправим необходимую запчасть в ваш город, транспортная компания желательно для вас или вас подберет ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости. Со списком компаний, с которыми мы сотрудничаем, можно ознакомиться ниже
.
Dove free Запчасть, независимо от веса и стоимости, до терминала выбранной транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компанией
.
Доставка осуществляется транспортными компаниями:
ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.
ВНИМАНИЕ! Товар, оплаченный частично (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Бизнес-линии»
.
Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска
Для жителей этих городов, кроме доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно бесплатной доставки.
Раз в неделю доставляем запчасти по данным города.
Доставка заказа адресату не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).
Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу
В пределах Нижнего Новгорода Бесплатная доставка всегда действует до адреса.
Информация для физических лиц
Как я могу оплатить заказанный товар?
Безналичный расчет.
В связи с отсутствием возможности перевода средств с текущего счета наша организация требует выставить счет, который он может оплатить в любом банке.
Когда я могу произвести оплату?
Полная оплата стоимости при покупке. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется в любую транспортную компанию.
Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы — после прибытия агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе.ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно по «бизнес-направлениям».
ВАЖНО! При полной или частичной оплате мы вышлем вам копию счета-фактуры на мебель, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал счета-фактуры будет прилагаться к товару.
Информация для юридических лиц
Товар оплачен по безналичному расчету.
Как получить аккаунт?
Вы отправляете нам на почту реквизиты компании, мы открываем аккаунт и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон, после чего клиент оплачивает счет.
Как оплатить счет?
Оплата банковским переводом на счет Компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с инструкцией).
На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует ускоренная гарантия 3 месяца).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.
В том числе:
Гарантийная замена запчастей при браке 6 месяцев
В случае брака продукции вы можете обменять товар по гарантии в течение шести месяцев после покупки.
Для этого:
Вам необходимо отправить товар нам обратно.
Если брак подтверждает производственный брак, вы отправляете вам новую запчасть.Транспортные расходы на отправку замененной детали до того, как вас возьмет на себя наша компания.
Если дефект показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае стоимость доставки для отправки деталей ложится на вас.
Ремонт запчастей
При обнаружении неисправности вы можете отремонтировать товар в нашей компании.
Для этого:
Отправьте нам товар обратно.
Сразу после получения автозапчастей у нас есть бракованная работа (3-10 дней).
После обнаружения дефекта мы можем отремонтировать запчасть, указанную в нашем прайс-листе, с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае стоимость доставки для отправки деталей ложится на вас.
Сервис нашего интернет-магазина позволяет сделать заказ очень быстро и просто!
1. Консультация и подбор товара
В случае, если вы точно не знаете, какие автозапчасти нужны, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию на кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, для вас звонок будет бесплатным.
2. Оформление и подтверждение заказа
Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.Заказ Подразумевается заполнение нескольких обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «заказ» и введя свой номер телефона.
Для юридических лиц Вариант отправки реквизита и заказа прямо на почту [email protected] в произвольной форме.
После заполнения полей нажмите Касса . Копия заказа будет отправлена на вашу электронную почту, указанную при оформлении.
Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес может привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверьте свои личные данные при оформлении заказа.
В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиции заказа, времени, способа и места доставки.
Подберем оптимальный способ доставки с учетом приемлемого для вас времени доставки и стоимости
Мы отправим необходимую запчасть в ваш город, транспортная компания желательно для вас или вас подберет ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости.Со списком компаний, с которыми мы сотрудничаем, можно ознакомиться ниже
.
Dove free Запчасть, независимо от веса и стоимости, до терминала выбранной транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компанией
.
Доставка осуществляется транспортными компаниями:
ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.
ВНИМАНИЕ! Товар, оплаченный частично (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Бизнес-линии»
.
Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска
Для жителей этих городов, кроме доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно бесплатной доставки.
Раз в неделю доставляем запчасти по данным города.
Доставка заказа адресату не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).
Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу
В пределах Нижнего Новгорода Бесплатная доставка всегда действует до адреса.
Информация для физических лиц
Как я могу оплатить заказанный товар?
Безналичный расчет.
В связи с отсутствием возможности перевода средств с текущего счета наша организация требует выставить счет, который он может оплатить в любом банке.
Когда я могу произвести оплату?
Полная оплата стоимости при покупке. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется в любую транспортную компанию.
Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы — после прибытия агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе.ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно по «бизнес-направлениям».
ВАЖНО! При полной или частичной оплате мы вышлем вам копию счета-фактуры на мебель, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал счета-фактуры будет прилагаться к товару.
Информация для юридических лиц
Товар оплачен по безналичному расчету.
Как получить аккаунт?
Вы отправляете нам на почту реквизиты компании, мы открываем аккаунт и составляем договор.Договор подписывается с обеих сторон, после чего клиент оплачивает счет.
Как оплатить счет?
Оплата банковским переводом на счет Компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с инструкцией).
На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует ускоренная гарантия 3 месяца).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.
В том числе:
Гарантийная замена запчастей при браке 6 месяцев
В случае брака продукции вы можете обменять товар по гарантии в течение шести месяцев после покупки.
Для этого:
Вам необходимо отправить товар нам обратно.
Если брак подтверждает производственный брак, вы отправляете вам новую запчасть.Транспортные расходы на отправку замененной детали до того, как вас возьмет на себя наша компания.
Если дефект показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае стоимость доставки для отправки деталей ложится на вас.
Ремонт запчастей
При обнаружении неисправности вы можете отремонтировать товар в нашей компании.
Для этого:
Отправьте нам товар обратно.
Сразу после получения автозапчастей у нас есть бракованная работа (3-10 дней).
После обнаружения дефекта мы можем отремонтировать запчасть, указанную в нашем прайс-листе, с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае стоимость доставки для отправки деталей ложится на вас.
Сервис нашего интернет-магазина позволяет сделать заказ очень быстро и просто!
1. Консультация и подбор товара
В случае, если вы точно не знаете, какие автозапчасти нужны, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону.Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию на кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, для вас звонок будет бесплатным.
2. Оформление и подтверждение заказа
Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.Заказ Подразумевается заполнение нескольких обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «заказ» и введя свой номер телефона.
Для юридических лиц Вариант отправки реквизита и заказа прямо на почту [email protected] в произвольной форме.
После заполнения полей нажмите Касса . Копия заказа будет отправлена на вашу электронную почту, указанную при оформлении.
Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес может привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверьте свои личные данные при оформлении заказа.
В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиции заказа, времени, способа и места доставки.
Что может понадобиться?
Здесь мы собираем различную информацию по переоборудованию.
Какие реквизиты и документы могут потребоваться.
Страница в разработке. Информация собирается из прошлого процесса.
Кто знает чем поделиться информацией.
По вопросам постановки на учет в МРЭО переоборудованного автомобиля:

По нашим данным, сначала необходимо предоставить автомобиль в МРЭО со старым двигателем для осмотра, получить разрешение на переоборудование от начальника МРЭО или На осмотр есть специальная анкета.
Далее получить заключение специализированного учреждения (нас) о возможности данного изменения, с перечнем работ и возможными местами выполнения.В заключение следует указать сервисный сервисный номер, который есть в сертификате.
Далее найдите сервис с нужным сертификатом, проведите его конвертацию или купите документы.
После этого подать автомобиль на инструментальный контроль на диагностическую станцию. Потом снова в МРЭО.
Еще Newans:
1. ПНЗ бык и ЗИЛ-130 практически один в один, единственная перестановка первичного вала или укорочение первичного вала от ЗИЛ-130 примерно на 3 см. Разница происходит из-за размеров бычьего сцепления и ЗИЛ-130.
2. Вот передний опорный кронштейн — заводской и никаких соплей из швов.
Не изобретайте байк, все уже давно изобретено.
У нас есть скобки.
3. Первоначальный бензиновый двигатель ЗИЛ-508 более лаконичный, а у дизеля Д245 частота вращения ниже.
Передаточные числа КПП подобраны на более крутой двигатель из-за этого упадет скорость передвижения переоборудованного автомобиля с родной 130-й коробкой передач.
С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км / ч), а можно поставить ускоренную коробку передач 432930 (арт. 3206-1700004-20).
Скорость увеличится на 20-30 км / ч.
Также люди меняют редуктор заднего моста и ставят шины большего диаметра.
4. Интеркулер нужен или не надо решать вам.
1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее характеристики
2 коробки ЗИЛ-130 схема
3 синхронизатора
6 Первичный клапан.
7 вторичный вал
8 Промежуточный клапан.
Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля с реверсом и длительным отключением трансмиссии от двигателя.
КПП ЗИЛ-130
имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа.Шестерни, установленные на валах, можно сгруппировать в необходимую комбинацию и получить передаточные числа, соответствующие данной трансмиссии.

Коробка ЗИЛ -130 Схема
Перемещение шестерни ведомого вала вперед включает первую передачу. 2 Трансмиссия активируется перемещением муфты синхронизатора назад. Если сдвинуть муфту синхронизатора вперед, то включатся 3 передачи. Перемещение 2 муфты синхронизатора на 2 включения 4 передачи. Если сдвинуть муфту такого же синхронного вперед, то включится 5 передач.Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Реверс включает движение передачи 1 передачи для включения ее вместе с редуктором заднего хода.
Коробка передач, в которой изменение крутящего момента велико из-за изменения передаточного числа. Наибольшее распространение было ступенчатым:
коробки передач, в которых изменение передаточного числа осуществляется путем увеличения или уменьшения передаточного числа. Механизмы, которые изменяются в определенных пределах. Передаточное число непрерывно называют беспочвенными передачами.
»На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (гидродинамические и гидронасосные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.
Гидродинамические гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в комбинации со ступенчатыми или планетарными коробками, получили наибольшее распространение. Такие трансмиссии называют гидромеханическими.
Ступенчатые коробки передач относительно просты по конструкции и более дешевым бесступенчатым передачам, но количество передаточных чисел у них ограничено от трех до пяти.
На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности Количество трансмиссий увеличивается за счет использования дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше шестерня.

Редукторы ступенчатые имеют принудительное ручное управление, а также планетарные и бесступенчатые, преимущественно полуавтоматические и автоматические. Пятиступенчатая коробка передач показана на рисунке 131 первичный (ведущий) вал 1 через рукоятку, соединенную с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.
Один конец вторичного вала оголен на роликоподшипнике 10, установленном на конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; Второй конец вала установлен в шарикоподшипник 8.
.
На промежуточном валу предусмотрено 9 передач. Все, кроме шестерен первой передачи, изготавливаются отдельно и закрепляются на ней саблями. Для снижения шума при работе и увеличения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, изготовлены компанией Savage.
Особенностью конструкции автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерни постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни за счет специальной обработки (фосфатирования) сопряженных поверхностей вала и зубчатых колес их канавок для смазки устанавливаются на вал без специальных втулок и подшипников.

Редуктор КПП МАЗ-500 Игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом … под давлением.Для этого напротив переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, который вращается от переднего конца промежуточного
. Вал
. Включение шестерен производится перемещением шестерни по пазам вала, но выбивание зубьев неизбежно, так как круговые скорости разные. Для легкого и безударного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, входящих в зацепление, были одинаковыми.
Круговая скорость шестерни зависит от количества роликов вала, на котором она установлена, и от его диаметра: чем больше диаметр шестерни и количество роликового вала, тем больше его окружная скорость.Для выравнивания круговых скоростей перед вводом их в зацепление используется специальный механизм синхронизатора, обеспечивающий их бесшумное и безударное включение.
СИНХРОНИЗАТОР
Синхронизаторы
обеспечивают бесшумность при включении. Разница в скорости муфты синхронизатора и включения передачи выравнивается плавно за счет силы трения, возникающей между ними. Механизм переключения коробки передач имеет фиксирующее устройство. Он удерживает переключающие стержни в желаемом положении.

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, автомобиля ЛАЗ-697 и ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.
При перемещении муфты 11 влево с помощью штекера переключения коническое бронзовое кольцо будет двигаться вместе с ней и задевает коническую поверхность шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта]] связаны не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока из-за силы трения эти скорости не станут одинаковыми, муфта 11 будет смещаться (рис.132, б).
Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны между собой пальцами 12. Муфта 11 будет двигаться до момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а). и г). При выравнивании оборотов колец 7 синхронизатора и зубчатого конуса 1 палец 12 будет располагаться в центре отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разделены (рис. 132, Б и Г), и муфта продолжит движение.Его наружные зубья 13 будут входить в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, соединяется с синхронизатором с ведомым +14.
Коробка отбора мощности ком.
Ее имя намекает на то, что она забирает часть крутящего момента двигателя и передает его специальным механизмам. Это может быть гидронасос или навесное оборудование. Комплектуется в тесной связке с коробкой передач, включается из кабины автомобиля. Это небольшое устройство несет огромное количество нагрузок и работает.
Поэтому он всегда стремится сделать прочным и долговечным. Есть 2 типа кОм, зависимые и независимые от муфты. Первый работает, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимая кома легко монтируется и практически не обслуживается. Они устанавливаются на механическую коробку передач и включаются водителем из кабины. Независимые комитеты могут работать как с механиками, так и с пулеметами.
Устанавливается на бетономешалки, дорожную технику, сельхозтехнику. Местом регистрации ком может стать коробка передач, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП.Сложный высокопрочный агрегат, но даже он может сломаться.
Часто поломки видны сразу, ком либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по-разному, начиная простой закручиванием гаек и заканчивая полной разборкой ком. В любом случае, без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт не рекомендуется производителем.
СМОТРЕТЬ ВИДЕО
Схема трансмиссии

Первичный клапан.

Первичный вал изготовлен из стали 25хММ, глубина нитроцементного слоя 0,6 … 0,8 мм, твердость поверхностного слоя HRCE 61 … 66, твердость сердечника HRCE 37 … 46.
Основные данные о посадке вала, допустимом износе пазов, шпонки и гнезда вала под подшипники, а также данные о шестернях.
Толщина зубьев щели соломотвода-5, 805 … 5, 855
Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43 980… 44, 007
Диаметр вала шарикового подшипника — 60,003 … 60,023
Диаметр шейки вала — 24,975 … 24,995
Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 хм, глубина нитроцемента 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCE 61 … 66, твердость сердечника HRCE 37 … 46.
Выступ шейки вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Не допускается применение шеков к точечно-цементному слою усталостного характера.
Параметры Паз вторичного вала
Диаметр переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960
Диаметр шейки шарикового подшипника — 50,003 … 50,020
Диаметр шейки под втулку шестерни четвертой передачи — 47 003 … 47 020
Диаметр шейки под медную шестерню непрерывного зацепления второй передачи — 60,920 … 60,940
Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:
Вторая и третья передачи — 8.88 … 8,94
Четвертая и пятая передачи — 10,90 … 10,95
Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88 … 10,94
Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99 … 5,94
Промежуточный вал

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцемента 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCE 58 … 61, твердость сердечника HRCE 35… 45.
Выступ шейки промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки валов можно отремонтировать хромированием с последующей обработкой до номинальных размеров.
Вес ящика ЗИЛ-130 равен -98кг
Размеры масляных размеров: 1 первичное уплотнение вала 42x62x10 2 вторичное уплотнение вала 58x8x16
Масло в коробке ЗИЛ-130 ТАД-17 5,1 л
СМОТРЕТЬ ВИДЕО
Код неисправности трансмиссии Eaton 64 — ECA Fault
Электрический привод сцепления (ECA) контролирует положение узла сцепления.Трехсторонний соединитель основного питания подает электроэнергию на ECA напрямую от 12-вольтовой батареи. ЕКА также подключается к гибридному модулю управления (HCM) и датчику скорости двигателя через 8-контактные разъемы. ECA обменивается данными с HCM и датчиком частоты вращения двигателя через специальную область контроллера. Канал передачи данных по сети (CAN) для изменения положения, отображения неисправностей или включения другой оперативной информации.
Неисправность обнаруживается при:
• Напряжение зажигания ECA больше 8. 5 вольт.
• Напряжение батареи ECA больше 7,8, когда напряжение зажигания больше 8,5 вольт.
Следующие условия могут установить неисправность Активной:
• FMI 12 настроен на внутренний отказ ECA.
• FMI 22–28 настроены на чрезмерный ток двигателя или неправильное положение вала.
• FMI 0 устанавливается, когда температура инвертора ECA превышает 266 ° F (130 ° C).
• FMI 13 устанавливается, когда ECA не может найти точку касания подшипника выключения сцепления после 3 попыток.
При установке Код ошибки 64 возникают следующие условия:
• Красный индикатор «Stop Hybrid» загорается для FMI 12, 21, 22, 23, 24, 26, 27 или 28.
• Желтый индикатор «Проверить гибрид» горит для FMI 0, 13 или 25.
• Неисправность сохраняется в памяти HCM.
• Если неисправность возникает во время движения, ECA либо сохраняет текущее положение сцепления, либо перемещается в последнее положение, заданное HCM.
• Если неисправность возникает при включении питания, автомобиль не заводится.
Этот код неисправности может быть вызван любой из следующих причин:
• FMI 12
— ЭКА
• FMI 21–28
— Чрезмерное скопление мусора на / вокруг ECA.
— Привязка поперечных валов.
• FMI 0
— Отсутствует выхлопной щиток или выхлоп, близкий к ECA.
1. Получите активные коды неисправностей и FMI с помощью Service Ranger с помощью 9-контактного диагностического разъема.
2. Какие ИФР присутствуют?
• Если присутствует FMI 0, проверьте, нет ли повреждений или отсутствия защиты выхлопных газов на блоке управления двигателем. Замените или перенаправьте выхлоп, чтобы снизить внутреннюю температуру ECA, затем перейдите к этапу V.
• Если указан FMI 12, замените ECA. См. Процедуру снятия и установки электрического привода сцепления в TRSM2000, затем перейдите к этапу V.
• Если в списке указаны ИФР 21–28, переходите к этапу B.
1. Отсоедините 12-вольтные кабели аккумуляторной батареи.
2. Снимите ECA с картера сцепления. См. Процедуру снятия и установки электрического привода сцепления в TRSM2000.
3. Проверьте ECA и корпус сцепления на предмет скопления мусора.
4. Вручную проверните вал выключения сцепления, чтобы проверить, не заедает ли он.
• Если чрезмерного мусора не обнаружено и вал выключения сцепления вращается без заедания, замените блок ECA. См. Процедуру снятия и установки электрического привода сцепления в TRSM2000, затем перейдите к Шагу V.
• Если вокруг ECA или внутри корпуса сцепления обнаружено большое количество мусора, удалите его, скопившийся вокруг области ECA.
• Если вал выключения сцепления заедает при вращении, замените или отремонтируйте вал выключения сцепления и верхнюю втулку, если это необходимо для правильного вращения вала, затем переходите к этапу V.
1. Выключите ключ.
2. Подсоедините все разъемы и отрицательный провод аккумуляторной батареи.
3. Включите.
4. Очистить коды.См. «Поиск и сброс кода ошибки ».
5. Управляйте автомобилем и попытайтесь воссоздать код.
6. Проверьте коды. См. «Поиск и сброс кода ошибки ».
• Если коды не появляются, проверка завершена.
• Если появляется Код ошибки 64 , найдите ошибку в тестировании, перейдите к Шагу A.
• Если появляется код, отличный от 64, перейдите к « Указатель процедур устранения кода неисправности ».
Регулировка сцепления на МТЗ-82 — Грузовые автомобили 2021
Трактор модели МТЗ-82 выпускается Минским заводом много лет. Благодаря своей надежности и универсальности машина стала очень популярной во всех странах СНГ и дальнего зарубежья.
Общая информация
В конструкции трактора используется четырехцилиндровый дизель и многоскоростная коробка передач. Между этими узлами находится узел сцепления, который требует регулярного обслуживания. Регулировка сцепления на МТЗ-82 обеспечивает соответствие силовых и тяговых характеристик трактора заводской документации.От правильности выставленного зазора в механизме зависит работоспособность оборудования, так как при износе сцепления начинается его проскальзывание, что вызывает все более быстрый износ узла.
Свободный ход
Проверку и регулировку сцепления на тракторе МТЗ-82 производить через 125 часов работы машины в любых условиях. Для измерения времени используется специальный счетчик моточасов, расположенный на приборной панели в кабине.
Перед началом работы измерить параметры свободного хода педали привода механизма сцепления.Между педалью и рычагами сцепления на пальцах установлена длинная тяга. В нормальных условиях рычаг сцепления должен двигаться вслед за педалью на расстояние не более 7 мм. Это расстояние измеряется по установочному радиусу пальца. При такой подвижности рычага свободный ход самой педали составляет от 40 до 50 мм.
Типичные неисправности
Одна из самых частых проблем — неполная подача крутящего момента от маховика двигателя на колеса.Причиной тому может быть отсутствие люфта педали, который следует выставить при регулировке сцепления на МТЗ-82. При повышенном ходе фрикционные диски убираются не полностью, что затрудняет переключение передач. Характерный признак такой проблемы — шлифование шестерен при переключении.
Владелец и водитель трактора должны помнить, что работа техники с нерегулируемым сцеплением приведет к поломке многих узлов и дорогостоящему ремонту.Кроме того, техника будет простаивать, что недопустимо при необходимости срочных работ (например, при уборке урожая или посеве).
Настройки
Если значения превышают указанные параметры, необходимо произвести регулировку сцепления на МТЗ-82. Для этого выполните следующие действия:
Снимите упор, который соединяет педаль и рычаг сцепления. Для этого снимаем соединительный палец, установленный на сцеплении.
Используя регулировочный винт, опустите педаль в крайнее нижнее положение до упора в пол кабины.Для этого необходимо открутить винт регулятора.
Прижмите выжимной подшипник к поверхности выжимных рычагов и удерживайте детали в этом положении. Это делается поворотом рычага муфты управления против часовой стрелки.
При помощи винтового соединения довести его длину так, чтобы отверстия на конце упора совпадали с отверстием втянутого рычага сцепления.
При обратном вращении соединения длина упора должна быть немного уменьшена. Винт повернут на 4.5… 5 витков, но не более.
Соединяем тягу и снимаем рычаг сцепления пальцем.
Проверьте ход педали, измерив его на опорной платформе.
Если невозможно выполнить регулировку указанным способом и если ход слишком мал, отрегулируйте рычаги отжима. Для этого нужно отсоединить двигатель и коробку передач и установить положение рычагов с помощью специального инструмента — оправки. Он установлен на внутренних шлицах опорного элемента сцепления и опирается торцевой поверхностью на саму опорную деталь.Затем вращением гаек добиться равномерного сосредоточения рычагов на конце оправки. Гайки фиксируются в необходимом положении специальными шайбами. Целью регулировки является установка необходимого зазора 13 мм между рычагами и опорным элементом.
После этого следует проверить исправность механизма, возвращающего педаль в верхнее положение. Это устройство должно обеспечивать быстрый и беспроблемный возврат педали из крайнего нижнего положения. В случае недостаточно быстрой работы с зависанием педали необходимо провести дополнительную регулировку сцепления МТЗ-82.Советы по регулировке механизма следующие:
Ослабьте крепежные болты нижнего кронштейна возвратной пружины.
Поверните сам кронштейн по часовой стрелке.
Если кронштейн не имеет возможности вращаться, то затяните регулировочный болт, расположенный на пружине. Величина регулировки должна обеспечивать непрерывный возврат педали в верхнее положение.
Затяните все ослабленные соединения.
Сцепление нового типа
На машинах последних лет выпуска используются агрегаты с доработанной конструкцией.Общие действия по регулировке сцепления МТЗ-82 не изменились. Изменился только зазор между кронштейнами и опорой, который должен лежать в пределах от 11,5 до 12,5 мм.
131 — легенда автопрома
ЗИЛ-131 — автомобиль с военным подшипником
Люди старшего поколения, прошедшие военную службу в рядах Советской Армии, хорошо помнят и знают, что это за грузовик. Ведь значительная часть этих машин производилась специально для военных нужд, что закономерно сказывалось на их технических характеристиках.
Производство в промышленных масштабах налажено в 1966-м году. Затем, после принятия в 1959 году 21 внеочередным съездом КПСС очередного семилетнего плана, отечественная автомобильная промышленность стала отставать от автомобильной промышленности Запада. Поэтому на разработку новой машины с повышенным индексом проходимости были брошены значительные силы и средства.
Новый грузовик настолько понравился военным, что его выпуск закончился в 1986 году. Однако он дал толчок развитию богатого «детища», на основе модификаций этого автомобиля было построено огромное количество различных моделей.
ЗИЛ-131. Технические характеристики
В качестве двигателя была выбрана испытанная на предыдущем автомобиле ЗИЛ-130 бензиновая V-образная «восьмерка» (8-цииндровая). Однако инженеры внесли в него полезное изменение — установили предпусковой подогреватель, который ускорил запуск силового агрегата при низких температурах окружающей среды.
Практически заново шасси. ЗИЛ-131 получил три оси, все ведущие. Однако конструкторы постоянно делали только два задних, передний включается автоматически или принудительно с помощью электропривода.
Передачу крутящего момента от двигателя на 5-ступенчатую механическую коробку передач обеспечивает механизм сухого однодискового сцепления.
Для облегчения работы водителя в сложных дорожных условиях автомобиль приводится в действие гидроусилителем руля. Тормозная система пневматическая.
Хорошо зарекомендовавшая себя подвеска. Его основа — полуэллиптические рессоры, сглаживать колебания на них помогают гидравлические амортизаторы. У ЗИЛ-131 система подвески за годы эксплуатации автомобилей заслужила немало положительных отзывов.
Надежный солдат-помощник …
На базе шасси ЗИЛ-131 было построено множество модификаций. Например, были установлены системы залпового огня, походные ремонтные мастерские или бочки с горючим. Особенно понравилась авиация танкистам, поэтому в каждом аэропорту были эти машины.
Помимо Советского Союза, эта модель эксплуатировалась на территории многих стран Азии, Африки и Европы, так как большое количество автомобилей шло на экспорт.
… и предприниматель
После распада СССР автомобили стали массово выкупать для своих нужд коммерческие структуры. С грузовиков сняли ненужную мирному человеку технику, и они продолжили нести «вахту».
Для повышения качества и изменения запросов, цен на топливо многие предприниматели начали менять заводской бензиновый двигатель ЗИЛ-131.