X trail автомат или вариатор: С какой коробкой лучше взять Nissan X-Trail

Nissan X-Trail возглавил ТОП-3 кроссовера на вторичном рынке с самой надежной автоматической коробкой передач в 2022 году. считается вторым по важности узлом после силовой установки, поэтому при выборе автомобиля важно обращать на него внимание.

Эксперты «За рулем» назвали три проверенных кроссовера с самой надежной автоматической коробкой передач.

На первом месте Nissan X-Trail в версии с 2,0-литровым дизельным агрегатом. Комплектуется японской 6 АКПП Jatco JF613E, созданной еще в 2006 году.

По мнению специалистов, эта трансмиссия для X-Trail не терпит агрессивной езды. Но при своевременном обслуживании без проблем проезжает тысячи километров.

На втором месте Volkswagen Tiguan с его 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 09M, созданной японским производителем Jatco.

При езде по городу и своевременной замене моторного масла кроссовер легко проходит 200 тысяч километров.

При частой езде по междугородним трассам эта цифра оказывается вдвое больше.

Тройку лидеров завершает Hyundai Creta с проверенными временем коробками передач A6MF1 и A6LF1.

Они просты по конструкции, благодаря чему легко ремонтируются. Кроме того, эти трансмиссии имеют повышенный срок службы в 300 тыс. км.

В базе Nissan X-Trail 2022 получит двухлитровый 144-сильный бензиновый двигатель, который сможет работать в паре с шестиступенчатой ​​механикой или вариатором.

Топовым атмосферным двигателем является 2,5-литровый агрегат, выдающий уже 172 силы.

Ну а турбодизель 1,6 выдаст 130 «лошадок». Последние два агрегата пойдут в безвыходное положение только с бесступенчатым вариатором.

Привод у большинства модификаций будет на все колеса, но у некоторых младших вариантов будет только передний привод.

Высокий дорожный просвет: целых 210 миллиметров можно отнести к несомненным достоинствам модели!

Однако не стоит злоупотреблять бездорожьем в этом автомобиле, потому что вариатор и некоторые элементы подвески это воспринимают с трудом.

Зато в городе и на трассе кроссовер чувствует себя как рыба в воде: хорошо разгоняется и расходует сравнительно мало топлива, что подтвердил тест-драйв.

Традиционно японцы порадуют автолюбителей большим количеством комплектаций. На этот раз их будет восемь.

Цена начальной составит 1,7 миллиона рублей, а для высшей нужно будет выложить еще 600 тысяч единиц национальной валюты.

Контактное лицо: Nissan X-Trail 2.

Это самая продаваемая модель в сегменте семиместных внедорожников (точнее, 5+2), и если ей что-то и нужно, так это более мощные дизельные версии. Дело не в том, что 130-сильного двигателя dCi всегда недостаточно, но для определенных целей его было слишком мало. Теперь Nissan обновляет X-Trail двигателем 2.0 dCi (M9R) двигателем мощностью 177 л.с., на который придется каждая четвертая продажа этой модели. Их можно заказать уже сейчас по цене от 30 750 евро (X-Tronic 4×2 Acenta) с учетом промо-скидки, хотя в дилерских центрах они появятся не раньше января.

Гомолога 5,6-6 л/100 км дизеля, оптимистично, как обычно.

Новый модельный ряд доступен в трех версиях: 4×2 с автоматической коробкой передач, 4×4 с механической коробкой передач и 4×4 с автоматической коробкой передач. Автомат означает X-Tronic, именно так Nissan называет свою бесступенчатую трансмиссию или CVT. Версий с механической коробкой передач 4×2 нет, чтобы не пересекаться с 1.6 dCi. А почему не 1.6 dCi Biturbo с такой же мощностью? Ответ менеджеров по продукции заключался в том, что клиенты больше ценят больший рабочий объем, хотя вопрос о сроках разработки также упоминался как имеющий какое-то отношение к этому. Значков двигателя нет, нигде не видно «2.0».

В любом случае, двигатель мощностью 177 л.с. обеспечивает X-Trail уровень производительности, равный или превосходящий бензиновый двигатель 1.6 DIG-T мощностью 163 л.с. Разница в цене между 1.6 dCi и 2.0 dCi для одной и той же версии составляет 1500 евро. Это вполне разумное увеличение, так как это не просто апгрейд, это больше движок. Разгон 0-100 км/ч занимает от 9,4 до 10 секунд, в зависимости от комбинации коробка передач/тяга. В остальном автомобиль остался прежним, никаких новых функций, оборудования или эстетики.

Коробка передач X-Tronic впервые может сочетаться с полным приводом, но только с новым двигателем.

Что дает двигатель мощностью 177 л.с.? С одной стороны, это означает дополнительные 60 Нм максимального крутящего момента, то есть 380 Нм, доступные при 2000 об/мин. Максимальная мощность достигается при 3750 об/мин. Это до 95 кг больше, в зависимости от комплектации, легкосплавных дисков и т. д. На презентационных фотографиях мы видим 19-дюймовые шины Continental WinterContact 3 для зимнего использования и маркировку M+S. В районе, куда мы переехали, они обязательны в это время года. В Испании эти шины не будут установлены, если только владелец явно не попросит об этом.

Мы протестировали две полноприводные и 177-сильные версии, механическую и автоматическую, в самых разных условиях эксплуатации: город, автобан, обычные дороги и карьер, где везде грязь. Марка подготовила необычный маршрут, где машины стали грязнее, чем когда-либо за всю оставшуюся жизнь. Оригинальный цвет краски стал наименее важным.

До прибытия в такое сочное место мы цивилизованно и нормально проехали по швейцарским и немецким дорогам, в рамках закона, с механической коробкой передач. Как и в версиях с меньшей мощностью, обороты двигателя согласованы с передачами, чтобы избежать рывков и отсутствия плавности хода. Даже самый неуклюжий водитель почувствует резкое переключение передач.

Этот уровень мощности раньше предлагался двигателем V6 или четырехцилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Теперь достаточно одного турбо

Ощущение рычага переключения передач точно такое же, единственное, что отличается, это развитие шестой передачи по сравнению со 130-сильным dCi. С двигателем мощностью 177 л.с. X-Trail по-прежнему не является ракетным кораблем, но у него больше доступной мощности и дополнительная точка ускорения в ситуациях, когда 1,6 dCi немного меньше того, что нужно 1,6 dCi. Это мощность для обгона или движения в хорошем темпе, а не для прохождения поворотов.

Часть пути прошла по второстепенным дорогам с большим количеством поворотов, которые нам нравятся до пистонудос, и там X-Trail не чувствует себя комфортно. Усилитель руля почти полностью отрывает водителя от дороги, ориентированная на комфорт подвеска вызывает раскачивание, и немного сложно угадать, что делает машина в данный момент. Иногда он может казаться таким же реалистичным, как руль игровой приставки. Это должно быть то, что просят клиенты в сегменте D-SUV, большой, удобный автомобиль. Они также требуют чрезмерного рулевого управления?

Если, по правде говоря, поворотов не так уж и много, то X-Trail — приятная машина, она отфильтровывает неровности дороги и ездит как седан (по прямой, заметьте, ты). Одной из особенностей этого автомобиля является «активное управление шасси», в функции которого входит выборочное торможение для уменьшения качки при волнообразном асфальте. Он очень мало вмешивается и почти незаметен, но эффект заметен, если вы сосредоточитесь.

Другими словами, этот автомобиль является идеологической заменой того, что раньше было минивэном с колесной формулой 5+2. Те, кто покупает его, смотрят на дизайн, ценят вместительность салона и универсальность семиместного автомобиля. Расставлены они как в театре, второй ряд выше первого, а третий чуть выше. В этот момент стоит помнить, что третий ряд предназначен для нерегулярного использования или для перевозки детей. Сиденья второго ряда можно отрегулировать так, чтобы оставить больше места или откинуться назад и вздремнуть.

На дороге двигатель 2.0 dCi не является радикальной новинкой в ​​своей категории. Это дизель с мощной, тихой ездой, который выдерживает неровности местности, не требуя постоянного переключения передач. С механической коробкой передач расход составил 7,3 л/100 км, когда мы прибыли на интересное место презентации, тяжелый карьер, где наш кроссовер собирался развлекаться, пока работают огромные грузовики. Если свиньи любят грязь, то это для них рай, я никогда в жизни не видел больше грязи вместе. Я начал потирать руки, и не только из-за холода.

Оказавшись на месте, организаторы Nissan очень настаивали, чтобы мы не превышали 30 км/ч на всей территории. Иногда у меня случаются провалы в памяти, а в некоторых моментах темп удваивался. Дело не только в том, что дисциплинированные немцы, которые работали, могли нас отругать, а в том, что на грунтовой дороге с неровностями и неровностями подвеска X-Trail относительно легко пробивает неровности, потому что она больше предназначена для асфальта, чем для грязи. Логичный.

Были организованы различные тесты на ловкость, каждый более веселый, например, поставить машину на три колеса с ведром воды на крыше, стараясь не пролить воду, поднять самую большую волну в луже, разобрать полмашины, чтобы найти ключ или тянуть прицеп по цепи конусов с закрытыми окнами. Последнее, что мы сделали с уловкой, у X-Trail есть четыре камеры, которые имитируют вид с воздуха. Сложной частью было движение задним ходом с прицепом, любой, у кого есть лицензия E, поймет, о чем я говорю.

Говоря о буксировке, с двигателем 2.0 dCi X-trail может тянуть 2000 кг с тормозами, это с механической коробкой передач, если вы выбираете X-Tronic с автоматической коробкой передач, грузоподъемность снижается до 1650 кг.

Оставляя в стороне рекреационную часть, я должен признать, что был очень приятно удивлен мощностью системы полного привода X-Trail. На некоторых фотографиях я был по щиколотку в грязи, и у меня были сомнения, что машина сможет выбраться без помощи перевязи и помощи. В этом не было необходимости. Система All-Mode 4x4i имеет режим, который «запирает» распределение мощности 50:50 между осями (4×4 LOCK), так что с этими колесами ни пятнышка на раскисшей трассе не было ни малейшей проблемы. Со 100% асфальтовыми шинами результат был бы не таким хорошим, просто посмотрите на разницу в протекторе.

Большая часть маршрута 4×4 была пройдена с автоматической коробкой передач. Изредка машина оказывалась немного неуклюжей на малой скорости. Даже оставляя коробку передач в положении «1», которое удерживает вариатор на коротких передаточных числах, приходилось нажимать на педаль газа, чтобы заставить его проснуться. В конце концов, мощность есть, просто эта система предназначена больше для движения по дорогам, чем для бездорожья. Передаточное число варьируется от 2,413 до 0,383, учитывая, что 1 является чисто «прямым».

Восемь лет назад я тестировал X-Trail (T31) в условиях высокогорья, типа «когда галка низко летит, становится морозно», на обычных шинах и на снегу/льду. В то время мне очень понравилось, как все прошло. По словам менеджера по продукции X-Trail в Испании Абеля Симона, это в основном та же система, что и тогда, но перенастроенная в том смысле, что это разные автомобили с точки зрения веса, мощности и т. д.

Расход при езде 4х4 не опускался ниже 10 л/100 км, что совсем не много.

Этот автомобиль, как и почти все представители его семейства, больше ограничен своими углами и дорожным просветом, а также шинами, чем самой системой полного привода. Нам не всем нужны дифференциалы с тройной блокировкой и жесткие оси. С правильными шинами X-Trail может без проблем передвигаться по глинистой/липкой грязи, если он не касается живота и вообще не касается трекшн-контроля. Автомобиль удобен в этой среде, он не просто способен преодолевать бордюры.

Положив штраф филиппинской грязи машины, и набравшись фиолетовой еды, мы вернулись в Цюрих, чтобы сесть на самолет. Перед тем, как покинуть площадку, автомобили получили kärcherazo, чтобы избежать проблем, связанных с купанием в грязи: на скорости более 60 км / ч все, что было отложено на ободах, может вызывать сильные вибрации из-за неуравновешенности. Когда мы уезжали, машины не проявляли подобных неудобств, хотя надо сказать, что парктроники иногда сходили с ума от такой грязи. Камеры пачкаются гораздо меньше.

Я могу поручиться за комфорт X-Trail в качестве штурмана, так как я был измотан как в пути, так и в обратном направлении, хотя крайняя усталость тоже помогает.

Часть пути прошла по автобану, где мы ехали на комфортных 150-160 км/ч, не замечая непосильного расхода топлива. Другие коллеги утверждают, что поставили стрелку спидометра на отметке более 200 км/ч, но я не так сильно верю в устойчивость внедорожника при экстренной остановке в таком темпе. Это была хорошая рысь, и самолет одновременно уходил, так что… Во всяком случае, официальная максимальная скорость составляет 204 км/ч, с механической коробкой передач и полным приводом.

Мало что можно сказать об автоматической коробке передач на автомагистралях. В некоторых ситуациях он будет крутиться на меньших оборотах, чем механика, это плюс вариатора, да и двигатель кажется более энергичным, чем 130-сильный dCi. Есть гораздо лучшие машины для туринга, X-Trail для круиза. Есть еще бензиновая альтернатива для желающих, но она не сочетается с полным приводом, только передний привод. Кстати, с двигателем мощностью 177 л.с. нет механической версии 4х2, только автомат. Расход был 6,7 л/100 км по приезду в аэропорт, что объяснялось меньшим количеством второстепенных дорог, это была очень прямая поездка.

Короче говоря, Nissan поступил правильно, поставив большой двигатель в этот автомобиль, он был необходим, мы спросили журналистов, клиентов и здравый смысл. Отныне, кто хочет больше мышц, знает, что это на 1500 евро больше за ту же версию. О разнице в расходе говорить пока рано, но бьюсь об заклад, бывают ситуации, когда двигатель 2.0 dCi потребляет меньше, чем 1.6 dCi, как говорят американцы, замены литража нет.

PS: Мне известно, что некоторые владельцы X-Trail (T32) с полным приводом жаловались на раздражающие вибрации в задней оси при движении в режиме 4×4 AUTO, на скорости более 100 км/ч, в гору, и на 6 передаче.