Хонда аккорд тест драйв – Тест-драйвы Honda Accord (Хонда Хонда Аккорд) от «За рулем»

Содержание

Анализируем ДНК седана Honda Accord нового поколения. Тест-драйв honda accord — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • Лада
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Наши дороги
  • Автоспорт
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Гостиная
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • Лада
  • УАЗ

www.drive.ru

Тест-драйвы Honda Accord - полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Honda Accord

Тест-драйвы Honda Accord - полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Honda Accord Подразделы Honda Accord: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Honda Accord - это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Honda Accord и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Honda Accord есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Accord, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Honda Accord, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Honda Accord, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Honda Accord, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.


показаны 1 - 10 из 16 тестов

  • Вторичный рынок

    Honda Accord - "Взять аккорд"

    В начале «нулевых» японский автопром, обычно штампующий масс-продукт безликого дизайна, подарил миру ряд моделей, сразу же ставших объектами вожделения. В их числе – седьмое поколение Honda Accord, в которое создатели вложили не только весь свой четвертьвековой инженерный опыт, но и душу

    9 24 августа 2016

  • Тест драйв

    Honda Accord - "Искусство маскировки"

    Солидная внешность модели Honda Accord девятого поколения не должна вводить в заблуждение: в жилах этого комфортабельного бизнес-седана течет горячая кровь спортсмена

    11 27 ноября 2014

  • Сравнительный тест 07 августа 2013

    Honda Accord, Mazda 6 -
    "Третьего не дано"

    Вообще-то их должно было быть трое. Мы планировали провести сравнительный тест новейших моделей Honda Accord, Mazda 6 и Hyundai i40, но в последний момент в пресс-парке Hyundai автомобиля почему-то не нашлось

    14

  • Тест драйв 16 июля 2013

    Honda Accord -
    "Завершенная композиция"

    Раньше европейские спецификации Honda Accord были ограничены двигателями объемом 2,4 литра. Но с появлением девятого поколения автомобиля теперь и в России официально можно приобрести версию с 3,5-литровым V6.

    15

  • Тест драйв

    Honda Accord - "Аккорд стаккато"

    Итальянский музыкальный термин staccato означает «отрывисто». Звуки исполняются коротко и в отрыве друг от друга. Как пулеметная очередь – та-та-та-та-та. Новый Accord от компании Honda был предложен журналистам на очень короткий тест-драйв. Но даже за это время автомобиль успел вызвать у нас большой интерес.

    14 27 марта 2013

  • Тест драйв

    Honda Accord - "Это только присказка…"

    Новый или обновленный? Узнав, что мне удалось опробовать Honda Accord девятого поколения задолго до начала продаж, многие задавали мне этот вопрос. Ответить на него непросто, легче перечислить, что же изменилось.

    7 15 января 2013

  • Вторичный рынок

    Audi A4, Ford Mondeo, Honda Accord - "Авто с пробегом (Audi A4, Honda Accord, Ford Mondeo)"

    Объектами нашего рассмотрения на сей раз станут Audi A4, Honda Accord и Ford Mondeo. Автомобили, которые объединяет только принадлежность к одному размерному классу. Каждый хорош чем-то своим, и вот об этом мы и поговорим .

    9 05 мая 2012

  • Вторичный рынок

    Hyundai Sonata, Ford Mondeo, Honda Accord - "Авто с пробегом (Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Honda Accord)"

    Мы приступаем к рассмотрению автомобилей класса "D". Героями наших обзоров будут машины, ставшие лидерами продаж в классе по итогам 2008 г. Так как шестое, пятое и четвертое место заняли Hyundai Sonata, Ford Mondeo и Honda Accord соответственно, то с них и начнем .

    9 28 декабря 2011

  • Тест драйв

    Honda Accord - "На бреющем полете (Accord 2.4)"

    Несмотря на явный недостаток хороших дорог, спортивные седаны традиционно пользуются популярностью в России. Такие автомобили сочетают в себе все те качества, которыми принято "хвастаться" в потоке красота форм, престиж и мощность двигателя. Недостатка в этом не испытывает и Honda Accord восьмого поколения.

    10 09 ноября 2011

  • Вторичный рынок

    Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat, Toyota Avensis - "Первая четверка (Honda Accord,Mazda 6,Toyota Avensis,VW Passat)"

    Модели среднего класса (по европейской классификации сегмент D) не зря часто называют "семейными". По размерам они представляют собой "золотую середину" в современном автомобильном мире. Эти модели удобны и для города, и для магистрали. Салон достаточно вместителен для семьи с двумя детьми.. Практически полный выбор кузовов "седаны", "хэтчбеки", "универсалы". Разнообразные двигатели и коробки передач… .

    12 30 ноября 2010

  • Про марку:

    Подробнее про Honda Подробнее про Honda Accord

    Последние комментарии к тестам

Сделано тест-драйвов:
2 4 8 7

www.motorpage.ru

Новая Honda Accord рвётся в премиум-сегмент. Тест-драйв honda accord — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • Лада
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Наши дороги
  • Автоспорт
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Гостиная
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • Лада
  • УАЗ

www.drive.ru

Тест драйв Honda Accord - Последний “Accord” (Accord 2.0 ; 2.4)

“Honda” сменила модель среднего класса

В прошлом поколении это была песня. Звенящий “Accord”, легко прошибавший пространство в сопровождении спортивного рокота форсированного мотора, стал для фирмы “Honda” знаковым автомобилем. Впервые к этой модели не было почти никаких претензий. Граненая внешность – словно у боевого клинка. Салон – качественно собран и безупречно функционален. Настройки шасси запросто укладывали на обе лопатки более дорогих конкурентов, а знаменитые моторы VTEC с системой изменения фаз газораспределения отличались хорошей тягой и мощным подхватом в середине диапазона. В общем, как ни придирайся, как ни смотри на предложения конкурентов, но “Honda Accord” седьмого поколения – это было нечто. Идеально найденный баланс между внешностью, комфортом, ходовыми качествами и ценой. Теперь этот автомобиль сходит со сцены… Что же нам предложат взамен?

Новые ценности

ПЕРВЫЕ километры на новой машине – как первое признание в любви. Вначале неуверенное, затем более смелое, и наконец ты понимаешь: да, это именно тот автомобиль, с которым ты согласен жить. И даже состариться. С прежним “Accord” у меня было именно так – беззаветная любовь, выросшая в настоящее чувство. Он покорял – быстрый, смелый, способный на рискованный, но полностью просчитанный поступок.

И вот новый “Accord”. Под его новой, возможно, более элегантной и холеной кожей я чувствую сердце предыдущей модели. Где-то, в какие-то моменты ощущаю наш совместный ритм. И тут же понимаю: нет, это ошибка – передо мной во многом совершенно другой автомобиль.

Последний “Accord” стал немного больше, шире, слегка уменьшил высоту кузова и приобрел совершенно несвойственный прежнему поколению более серьезный и сложный интерьер. Прежний “Accord” многие любили именно за его простоту. Там, где у соперников были мириады кнопок на центральной консоли, какие-то интерфейсы и сопутствующие им цветные дисплеи, “Accord” демонстрировал вопиющее безразличие к условностям современного мира. Какие там интерфейсы – у любого, даже самого дорогого “Accord” не было бортового компьютера! Той вещи, которую сейчас можно легко получить и на машинах компактного класса, ценой раза в три ниже.

Острые повадки прежней модели остались. Но они серьезно замаскированы более солидным характером автомобиля.

Справедливости ради надо сказать, что спартанское оснащение было обусловлено особенностью российского рынка. В Европе “Accord” предлагался и с маршрутным компьютером, и с большим интерактивным дисплеем, с помощью которого полагалось управлять “музыкой” или навигацией. Но так как весь этот блок был завязан на дорогую навигационную систему, которая в нашей стране до последнего времени была никому особенно не нужна, от него отказались целиком. Поэтому российские версии “Accord” довольствовались скромненьким монохромным дисплеем и очень удобной и простой центральной консолью. Три ручки, несколько кнопок – выставить режим в раздельном климат-контроле, найти любимую радиостанцию – вот все, что позволяла эта система. Впрочем, а надо ли больше?

Оказывается, да. Новый “Accord” демонстрирует совсем другие ценности. Под капотом поет знакомую, хотя и придушенную нормами “Eвро5” песню двухлитровый мотор, а я сижу за рулем и думаю, как относиться к окружающему меня богатству.

Там, где я привык наблюдать скромную центральную консоль, развернулся настоящий электронный “орган” с двумя дисплеями, множеством кнопок и большой ручкой-контроллером для управления основным меню навигации и “музыки”. Безусловно, это красиво. Несомненно, подобное решение заметно повысило солидность модели. И по общему ощущению это уже не “Accord”, а скорее технократический “Legend”. Причем вся эта роскошь доступна и в России. Правда, опять с определенными оговорками: навигационной поддержки по-прежнему пока не будет, а многоцветие большого центрального дисплея заменят на более простое монохромное исполнение. Поэтому заметная часть клавиш на центральной консоли останется без работы. А пока, теряясь в многообразии управляющих кнопок, я уже начинаю тосковать по прежней модели, где все было так просто и понятно. Но пути к отступлению отрезаны – стремясь к премиум-ценностям, “Accord” перестал быть просто хорошим автомобилем. Отныне он еще и демонстратор престижа.

Экология и экономичность – это, конечно, хорошо. Но став более “зеленым”, автомобиль заметно подрастерял былой боевой пыл.

За толстым и удобным в хвате многофункциональным рулем вместо простых и понятных оптитронных стрелок обосновались серьезные шкалы с гуляющими по окружности стрелками. В центре спидометра – большой круглый дисплей, предоставляющий информацию с борткомпьютера. Чем не “Mercedes”? На поле тахометра – либо указатель режима работы “автомата”, либо, при наличии ручной коробки передач, – вспыхивающие время от времени зеленые указатели “Up” и “Down”, подсказывающие оптимальный, по их мнению, момент смены передачи.

Чудес не бывает

ТОЛЬКО не думайте, что все эти хитрости настроены на получение максимальной отдачи от форсированного мотора. Какая бы cкорость ни была включена – рекомендация перейти на более высокую передачу последует уже на 3.000 об/мин. А если двигатель начнет откровенно задыхаться, просить большей порции бензина, то электроника будет игнорировать его требования, пока стрелка тахометра не упадет в район 1.300 оборотов. И только тогда вам посоветуют все-таки переключиться вниз. Вот так. Нынешний “Accord” больше ратует за экономичность, нежели за активную езду.

В чем-то он прав. Предыдущая машина отсутствием аппетита не страдала. Но я ее прощал. За боевой нрав и знаменитый VTEC-овский подхват. Даже на двухлитровом моторе мощностью 155 сил. Не говоря уж о двигателе 2,4 л, развивавшем 190 л.с.

Эти атмосферные двигатели перешли и на новый “Accord”. C определенными изменениями, направленными в основном на улучшение экономичности. И теперь они заметно затыкаются в начале рабочего диапазона, а переход на другой режим работы системы VTEC стал настолько расплывчатым, что его почти не замечаешь. Где былая молодецкая удаль? Где знаменитый хондовский боевой клич на подходе к пределу? Их почти нет. Только ровный, размеренный разгон.

Причем лишь машина с 2,4-литровым двигателем более-менее сохранила динамику прежней модели. Недаром этому мотору подкинули лишний десяток сил, доведя его общую отдачу до 200 л.с. Только в этом случае и только при использовании шестиступенчатой “механики” новый “Accord” разгоняется на уровне уходящей модели. Все остальные версии, увы, проигрывают предшественнику.

Отныне основная цель “Accord” – состязаться не с японскими соперниками по “семейному” классу, а пытаться потеснить знаменитый немецкий триумвират. Но для этой задачи он, пожалуй, еще слабоват.

Чудес не бывает. Новая модель заметно растолстела, когда-то весьма передовые пятиступенчатые “автоматы” уже не так хороши, как в дни своей молодости, – поэтому новый “Accord”, особенно с двухлитровым двигателем, позволяет лишь напомнить, каким был тот, “настоящий” автомобиль, носивший это имя. Если раньше этой модели вполне хватало и самого маленького двухлитрового мотора, то теперь только 2,4 л хоть как-то отвечают духу “Accord”. С этим двигателем ты снова начинаешь восхищаться разгоном, упиваться четкостью переключений шестиступенчатой “механики”, которая, кстати, теперь является стандартной для обоих двигателей, и понимать, за что автомобили “Honda” называют “японскими” BMW. Хотя это все же не BMW. Особенно когда речь идет о машине с пятиступенчатым “автоматом”. Задержки при быстром переходе вниз. Шумное зависание на третьей передаче в спорталгоритме при стабильном режиме движения. Современные автоматические коробки передач не позволяют себе такого отношения к жизни. Хотя внедрение подрулевых лепестков для ручного переключения передач заметно повысило ценность модели с АКПП для тех, кто любит и умеет ездить быстро.

Вдобавок достаточно пройти на этой версии первый поворот, как вера в ценности “Honda” начинает возвращаться. Я узнаю эту плотную, иногда даже излишне жесткую подвеску, рассчитанную на гораздо большее, чем самый мощный в гамме 200-сильный мотор. Для ходовой части “Accord” две сотни “лошадей” – это ерунда, семечки. Она способна справиться и с гораздо большей мощностью. Вот она, взращенная на гонках порода, заставляющая даже сравнительно большой седан держаться в кривой так, словно он претендует на амплуа спорткупе. Более низкий центр тяжести, расширенная колея, измененная кинематика подвески сделали “Accord” еще более стабильным, чем раньше. Он прочнее стоит на дороге, имеет меньшую склонность к заносу при резких маневрах. Хотя опять же за этой монолитной уверенностью уже не видно прежней машины. Тот “Accord” оставался вечно молодым. Вечно юным. Вечно задорным. Как будто наперекор солидном у статусу автомобиля. Его более раскованный нрав меня совершенно не смущал. Напротив, жутко нравилось, что такой автомобиль может ехать, словно забывая о своей классовой принадлежности.

Решает за тебя

Европейцам также предложат универсал и 2,2-литровый турбодизель нового поколения, развивающий 150 сил. В России ни того, ни другого пока не будет.

НОВАЯ модель заметно степенней. Она не играет с тобой. Напротив, ее задача – исправить твои ошибки. Даже самое святое – рулевое управление, перейдя с гидравлического принципа работы на “электрику” и почти не потеряв при этом своей прежней прозрачности, – в опасных ситуациях старается сориентировать тебя в верном направлении. Коротким возрастанием усилия на руле подсказывая, куда нужно править, чтобы погасить снос или занос. Больше того, в Европе на самой дорогой версии “Executive” предлагаются такие вещи, как активный круиз-контроль, система предупреждения столкновения, устройство для поддержания рядности движения. Ни одна другая японская модель “семейного” класса не предлагает европейцам ничего подобного. Да и для производителей из Старого Света такой набор является экзотикой. Особенно если говорить про систему удержания ряда. С помощью камеры машина отслеживает разметку и в случае несанкционированного отклонения коротким толчком руля направляет автомобиль обратно в свой ряд. Я даже попробовал отпустить руль. И что? На плавных закруглениях автобана машина поворачивала сама. Лишь при увеличении радиуса система не справлялась и начинала сигнализировать пиктограммой в приборах – не шути, возьми руль. То же самое можно сказать про систему превентивной безопасности: если перед тобой резко перестроится и затормозит другой автомобиль, то “Accord” осадит себя самостоятельно. Не до полной остановки, но с существенным замедлением, чтобы водитель успел решить, что делать дальше. И все это работает на пять с плюсом. Причем не за такие уж большие деньги. По крайней мере подобные технологии у других фирм обходятся значительно дороже. Самое смешное, что активный круиз-контроль и система удержания ряда предлагались в Европе и для “Accord” прежней генерации. Только мы об этом не знали. Не узнаем и сейчас.

Взамен мы получим автомобиль не столь совершенный. Зато гораздо более солидный, чем модель прошлого поколения. Можно ли эту машину назвать “Honda Accord”? Наверное, да. Все автомобили данного класса cтремятся к понятию “премиум”. У одних получается лучше, у других – хуже. И “Accord” придерживается данной тенденции, на ходясь где-то посередине – выше большинства других японских машин, но заметно отставая от немецких моделей. В автомобиле заметно тише, чем раньше. Расширенный салон стал заметно комфортабельнее. Настройки ходовой части более надежны и привычны для большинства водителей. А боевой дух? Ищите его в других моделях. Несмотря на определенные проблески, для меня последний “Accord”, к сожалению, уже отыгран. Но, может быть, для кого-то он станет началом новой песни?..

Большой багажник, увеличение числа мест под мелочевку в салоне, возможность подключения iPod – все это призвано привлечь к модели не только любителей быстрой езды.

Краткая техническая характеристика “Honda Accord”
2.0 2.4
Габаритные размеры, см472,6х184х144
Снаряженная масса, кг1.414-1.514 (1.443-1.544)1.484-1.575(1.518-1.607)
Двигатель4-цил., рядный, 1.997 куб. см4-цил., рядный, 2.354 куб. см
Мощность156 л.с. при 6.300 об/мин201 л.с. при 7.000 об/мин
Крутящий момент192 Нм при 4.300 об/мин234 Нм при 4.500 об/мин
Коробка передач6-ст., мех. (5-ст., авт.)6-ст., мех. (5-ст., авт.)
Тип приводапередний
Максимальная скорость, км/ч215 (212)227
Разгон 0-100 км/ч, с9,3 (10,7)7,8 (9,5)
Средний расход топлива, л/100 км7,2 (7,5)8,8 (8,6)
Запас топлива, л70
Автор
Дмитрий ФЕДОРОВ
Издание
Клаксон №8 2008 год
Фото
фото автора

www.motorpage.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о