Японские пикапы: Японские пикапы (всех брендов)

Японские пикапы в Америке

Японские легковые автомобили довольно быстро завоевали мир, а вот с пикапами вышла загвоздка: американские покупатели никак не хотели признавать грузовички из Страны восходящего солнца…

XX век. Середина 1950-х. В порты восточного побережья США прибывают первые транспорты с японской колёсной техникой. Назвать этих причудливых каракатиц автомобилями не позволяет совесть. Жалкий и убогий дизайн, в стиле «вкривь и вкось», сплошные компиляции из скопированных узлов и агрегатов европейских и американских машин, посредственное качество, слабые моторы, весьма средние характеристики, игрушечные размеры. Особенно забавляли трёхколёсные лёгкие грузовички, легко помещавшиеся в кузове обычного американского пикапа. Кто мог подумать, чем эта безрадостная картина обернётся в будущем… 

Только рессоры. Toyota Hilux 4×4 вплоть до 1986 года не имела передней независимой подвески  

Да и в 1960-х годах машины из Страны восходящего солнца в США как-то не воспринимались. Ведь конкурировать с мощной и комфортабельной американской техникой японцы не могли. А экономичные автомобили, которые они предлагали, продавались довольно вяло. Всё изменилось после топливного кризиса 1973 года. Продажи легковых «японцев» резко рванули вверх, постепенно превратив американцев в вечно догоняющих. А вот с пикапами ситуация оказалась сложнее. Прекрасно понимая, что консервативные американские фермеры, строители и прочие работяги будут относиться к японской технике с подозрением, рекламщики старались привлечь внимание в первую очередь любителей туризма, путешествий и дикой природы. Тем более что идею «автомобиля для активного отдыха»  уже вовсю раскручивала «Большая тройка» – GM, Ford и Chrysler. Правда, в отличие от будущих конкурентов японцы старались делать акцент всё на той же экономичности. А потому небольшие размеры подавали как неоспоримое преимущество. Мол, парковать наши пикапы удобно, да и в гараж они легко помещаются. Однако все эти ухищрения не могли скрыть одного серьёзного изъяна концепции японского пикапа – отсутствия полного привода. Хотя справедливости ради стоит отметить, что лёгкие грузовики-внедорожники японские компании всё же выпускали, но это были грубоватые спартанские рабочие лошадки, сконструированные ещё в конце 1950-х годов: Mitsubishi Jeep, Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol. Понятное дело, что эта неотёсанная деревенщина, отлично зарекомендовавшая себя в Африке, Азии и Южной Америке, для покорения Соединенных Штатов не годилась.

ПЕРВАЯ ВОЛНА

И вот в 1978 –1979 годах японцы наконец решились на штурм. Но подходы продемонстрировали разные. Toyota и Datsun шли на заокеанский рынок с открытым самурайским забралом, пытаясь воздействовать японской внедорожной харизмой.
Конструктивно Toyota Hilux и Datsun серии 720 были схожи. Кузов, естественно, строго на раме. Сзади – неразрезной мост на рессорах. Передний привод – подключаемый, раздаточная коробка на две ступени, блокировка заднего дифференциала за доплату. Вот только Toyota применила зависимую подвеску на рессорах и спереди, а Datsun сразу же начал ставить спереди независимую двухрычажную подвеску на продольных торсионах.

На родине серия 720 поначалу продавалась только с круглыми фарами и без форточек  

Моторы – четырёхцилиндровые. Toyota в стандарте шла с двигателем объемом 1.6 л (80 л. с.), самый мощный вариант – 2.4 л (97 л. с.). Дизель – 2.2 л (63 л. с.).  Datsun же оснащался бензиновым двигателем объёмом 2.2 л (107 л. с.) или дизелем 2.8 л (80 л. с.) с ТНВД, в основном фирмы Bosch.

Просто пикап. Datsun серии 720 частенько поставлялся на рынок под названием
Datsun Pickup  

Первая внедорожная серия Hilux продержалась на конвейере до 1984 года (для некоторых рынков предлагалась ещё в 1990-е). Это была модель Stout грузоподъёмностью 2 тонны, которая выпускалась в самой простой комплектации, причём обычно с задним приводом и передней подвеской на рессорах. Вторая полноприводная серия (1984–1988 годы) независимой подвеской обзавелась только в 1986-м, а до этого тоже обходилась рессорами. Именно такая Toyota Hilux SR-5 4×4 Xtra cab с успехом сыграла в блокбастере «Назад в будущее» 1985 года.

Toyota HiLux SR-5 4×4 Xtra cab – автомобиль мечты главного героя фильма «Назад в будущее»  

На этом фоне настоящей белой вороной стала Subaru со своим необычным пикапом с ласкающим славянское ухо названием BRAT. На первый взгляд может показаться, что маркетологи просто решили завоевать симпатии иммигрантов из СССР, однако на самом деле перед нами аббревиатура, которая расшифровывается как Bi-drive Recreational All-terrain Transporter (что-то вроде «двухприводный вседорожный транспортёр для отдыха»). Машина комплектовалась традиционным четырёхцилиндровым оппозитом, поначалу 1.6-литровым (67 л. с.), а позже появился мотор объёмом 1.8 л (94 л. с.) с турбонаддувом. Полный привод был «обратным», с подключением задних колёс через многодисковое сцепление с хитрым электрогидравлическим управлением (для автоматической коробки передач), кузов  несущий, а подвеска полностью независимая – спереди на пружинах, сзади на поперечных торсионах. Впрочем, ничего удивительного: BRAT представлял собой обрезанный легковой универсал Leone. Забавно, что за дополнительную плату можно было поставить второй ряд сидений, развёрнутый против движения, и получить крышу со съёмными панелями над головой водителя и пассажира («тарга»). Что характерно, для других рынков такой роскоши не предусматривалось. Там BRAT предлагался под скучным названием 4WD MV, в не менее скучной комплектации.

Не BRAT ты мне! Subaru BRAT (1978 год) был настоящей белой вороной среди японских пикапов

ЯПОНСКИЕ АМЕРИКАНЦЫ

Другой способ покорения североамериканского континента избрали Isuzu, Mazda и Mitsubishi. Их руководство исходило из того, что раз к продукции японского автопрома у американцев серьёзное предубеждение, а значит для достижения быстрого успеха следует продавать автомобили под знакомыми брендами. А именно Chevrolet, Ford, Dodge и Plymouth. Для чего были заключены соответствующие договоры с «Большой тройкой», предусматривавшие продажу японцам части акций. Интерес здесь был взаимным. Хитрые японцы получали возможность пользоваться огромной дилерской сетью GM, Ford и Chrysler, а не менее хитрые американцы без особых усилий дополняли свой модельный ряд компактными моделями.

Рестайлинговый Chevy LUV с угловатым дизайном выпускался с 1980 по 1981 год

General Motors американизировал пикап Isuzu Faster, который после несложных доработок превратился в Chevrolet LUV. О его японском происхождении напоминала только дорогая версия Mikado. На рынке эта модель появилась в 1972 году, но полным приводом обзавелась только в 1979-м. Вторая модификация с подчёркнуто угловатым дизайном выпускалась с 1980 по 1981 год, после чего значок Chevrolet опять сняли и машина стала продаваться как Isuzu P’up (название намекало на осовремененное Pickup). 

Isuzu Faster продавался в США как Chevy LUV  

Примерно такие же метаморфозы претерпела и Mazda серии B, которая предлагалась на рынке США с 1971 по 1982 год как Ford Courier, со стандартным мотором объёмом 1.8 л (74 л. с.). Однако за доплату можно было получить 2.3-литровый бензиновый мотор (78 л. с.) от легковых  Ford Pinto и Mustang II. При этом Ford не посчитал нужным убедить японского партнёра выпустить внедорожную модификацию. К счастью, для желающих заполучить Courier в версии пикап-вездеход небольшая фирма Northwest ATV с 1975 по 1979 год переделала по меньшей мере полторы тысячи обычных Courier в полноприводные, установив спереди неразрезной мост Dana Spicer 20 на рессорах.

Несколько по-другому сложилась судьба двойников Mitsubishi L200 (1978 год), которые в США превратились в Plymouth Arrow Mini Pickup (выпускался до 1982 года) и Dodge Ram D50. Полный привод D50 получил позже всех – в 1982-м. И по этому случаю был переименован в Power Ram D50, который продавался после серьёзной модернизации в 1987-м и вплоть до 1993 года. Основной двигатель – 2.0 л (90 л. с.). Причём, некоторое время он предлагался c системой послойного воспламенения смеси MCA-Jet (основной бедный заряд поджигался небольшой дозой богатой смеси). Получился эдакий аналог форкамерно-факельного зажигания, который позволял несколько снизить расход бензина. Кроме того, на машину ставили мотор объёмом 2.6 л (105 л. с.) и турбодизель 2.3 л (80 л. с.), который, впрочем, предлагался недолго.

Форкамерно-факельный. Dodge Ram D50, он же Mitsubishi L200, некоторое время оснащался системой послойного воспламенения MCA-Jet  

Занятно, что все японские полноприводные пикапы конструктивно были почти идентичны. У всех спереди стояла независимая подвеска на продольных торсионах (Toyota – с 1986 года), а сзади – рессоры. Передний привод – только подключаемый, с ручными или автоматическими муфтами (со второй половины 1980-х) включения полуосей. Рулевой редуктор часто оснащался встроенным гидроусилителем. Тормоза спереди, конечно же, дисковые и вентилируемые. Более того, по той же схеме были решены и новые компактные американские конкуренты – Chevy S10, Ford Ranger и Dodge Dacota. Забегая немного вперёд, отметим, что вплоть до начала 2000-х годов такая компоновка будет считаться оптимальной. 

Текст Георгий Варфоломеев   

Японские пикапы в США — Журнал «4х4 Club»

История

 22 декабря 2014  0

Японские легковые автомобили довольно быстро завоевали мир, а вот с пикапами вышла загвоздка в США: покупатели никак не хотели признавать маленькие грузовички из Страны восходящего солнца. ..

XX век. Середина 50-х. В порты восточного побережья США прибывают первые транспорты с японской колесной техникой. Назвать эти причудливые «каракатицы» автомобилями не позволяет совесть. Жалкий и убогий дизайн в стиле «вкривь и вкось», сплошные компиляции из скопированных узлов и агрегатов европейских и американских машин, посредственное качество, слабая мощность, весьма средние характеристики, игрушечные размеры. Особенно забавляли трехколесные легкие грузовички, легко помещавшиеся в кузове обычного американского пикапа. Кто бы мог подумать, чем эта безрадостная картина обернется в будущем… 

Только рессоры.
1Toyota HiLux 4×4 вплоть до 1986 года не имела
передней независимой подвески

Да и в 60-х годах машины из Страны восходящего солнца в США как-то не воспринимались. Ведь конкурировать с мощной и комфортабельной американской техникой японцы даже не пытались. А экономичные автомобили, которые они предлагали, продавались относительно вяло. Все изменилось после топливного кризиса 1973 года. Продажи легковых «японцев» резко рванули вверх, постепенно превратив американцев в вечно догоняющих. А вот с пикапами ситуация оказалась несколько иной.

Прекрасно понимая, что консервативные американские фермеры, строители и прочие работяги будут по привычке относиться к японской технике с подозрением, рекламщики старались привлечь внимание в первую очередь любителей туризма, путешествий и дикой природы. Тем более что идею «автомобиля для активного отдыха»  уже вовсю раскручивала «большая тройка» – GM, Ford и Chrysler.

Правда, в отличие от будущих конкурентов японцы старались делать акцент на экономичности. А потому небольшие размеры выставляли как неоспоримое преимущество. Мол, парковать наши пикапы удобно, да и в гараж они легко помещаются. Однако все эти ухищрения не могли скрыть один очень серьезный изъян концепции японского пикапа для поездок за городом – отсутствие полного привода. Хотя справедливости ради стоит отметить, что легкие грузовики-внедорожники японские компании все же выпускали. Но это были грубоватые спартанские «рабочие лошадки», сконструированные еще в конце 50-х годов, – Mitsubishi Jeep, Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol. Понятное дело, что эта «неотесанная деревенщина», отлично зарекомендовавшая себя в Африке, Азии и Южной Америке, для покорения Соединенных Штатов не годилась.

Два года жизни. Рестайлинговый Chevy LUV с угловатым
дизайном выпускался с 1980 по 1981 год

ПЕРВАЯ ВОЛНА
В 1978 –1979 годах японцы наконец решились на штурм. Но подходы продемонстрировали разные. Toyota и Datsun шли на заокеанский рынок с открытым самурайским забралом, пытаясь воздействовать на американцев японской внедорожной харизмой.

Конструктивно Toyota HiLux и Datsun серии 720 были схожи. Кузов, естественно, строго на раме. Сзади – неразрезной мост на рессорах. Передний привод – подключаемый, раздаточная коробка на две ступени, блокировка заднего дифференциала за доплату. Вот только Toyota применила зависимую подвеску на рессорах и спереди, а Datsun сразу же начал ставить спереди независимую двухрычажную подвеску на продольных торсионах.

Моторы – четырехцилиндровые. Toyota в стандарте шла с двигателем объемом 1,6 л (80 л. с.), самый мощный вариант – 2,4 л (97 л. с.). Дизель – 2,2 л (63 л. с.).  Datsun же оснащался бензиновым двигателем объемом 2,2 л (107 л. с.) или дизелем 2,8 л (80 л. с.) с ТНВД в основном фирмы Bosch.

Форкамерно-факельный. Dodge Ram D50, он же Mitsubishi L200,
некоторое время оснащался системой послойного
воспламенения MCA-Jet

Первая внедорожная серия HiLux продержалась на конвейере до 1984 года (для некоторых рынков предлагалась еще в 90-х). Это была модель Stout грузоподъемностью 2 тонны, которая выпускалась в самой простой комплектации, причем обычно с задним приводом и передней подвеской на рессорах. Вторая полноприводная серия (1984–1988 годы) независимой подвеской обзавелась только в 1986-м, а до этого также обходилась рессорами. Именно такая Toyota HiLux SR-5 4×4 Xtra cab с успехом «сыграла» в блокбастере «Назад в будущее» 1985 года.

На этом фоне настоящей белой вороной стала Subaru со своим необычным пикапом с ласкающим славянское ухо названием BRAT. На первый взгляд может показаться, что маркетологи просто решили завоевать симпатии иммигрантов из СССР. Однако на самом деле перед нами аббревиатура, которая расшифровывается как Bi-drive Recreational All-terrain Transporter («двухприводный вседорожный транспортер для отдыха»). Машина комплектовалась традиционным четырехцилиндровым оппозитом, поначалу 1,6-литровым (67 л. с.), позже появился мотор объемом 1,8 л (94 л. с.) с турбонаддувом.

Мечта Марти Макфлая. Toyota HiLux SR-5 4×4 Xtra cab –
автомобиль мечты главного героя
фильма «Назад в будущее»

Полный привод был «обратный», с подключением задних колес через многодисковое сцепление с хитрым электрогидравлическим управлением (для автоматической коробки передач), кузов  несущий, а подвеска полностью независимая – спереди на пружинах, сзади на поперечных торсионах. Впрочем, ничего удивительного: BRAT представлял собой «обрезанный» легковой универсал Leone. Забавно, что за дополнительную плату можно было поставить второй ряд сидений, развернутый против движения, и получить крышу со съемными панелями над головой водителя и пассажира («тарга»). Что характерно, для других рынков такой роскоши не предусматривалось. Там BRAT предлагался под скучным названием 4WD MV и в не менее скучной комплектации.

Не BRAT ты мне! Subaru BRAT (1978 год) был настоящей
белой вороной среди японских пикапов

ЯПОНСКИЕ АМЕРИКАНЦЫ
Другой способ покорения североамериканского континента избрали Isuzu, Mazda и Mitsubishi. Их руководство исходило из того, что раз к продукции японского автопрома у американцев серьезное предубеждение, значит, для достижения быстрого успеха следует продавать автомобили под знакомыми брендами. А именно Chevrolet, Ford, Dodge и Plymouth. Для чего, естественно, были заключены соответствующие договоры с «большой тройкой», предусматривавшие уступку японцам части акций. Интерес здесь был взаимным. Хитрые японцы получали возможность пользоваться огромной дилерской сетью GM, Ford и Chrysler, а не менее хитрые американцы без особых усилий дополняли свои модельные ряды компактными моделями.

General Motors «американизировал» пикап Isuzu Faster, который после несложных доработок превратился в Chevrolet LUV. О его японском происхождении напоминала только дорогая версия Mikado. На рынке эта модель появилась в 1972 году. Но полным приводом обзавелась только в 1979-м. Вторая модификация с подчеркнуто угловатым дизайном выпускалась с 1980 по 1981 год. После чего значок Chevrolet опять «отклеили» – и машина стала продаваться как Isuzu P’up (название намекало на осовремененное Pickup).

Свой среди чужих.
Isuzu Faster продавался в США как Chevy LUV

Примерно те же метаморфозы претерпела и Mazda серии B, которая предлагалась на рынке США с 1971 по 1982 год как Ford Courier со стандартным мотором объемом 1,8 л (74 л. с.). Однако за доплату можно было получить 2,3-литровый бензиновый мотор (78 л. с.) от легковых  Ford Pinto и Ford Mustang II. При этом Ford не посчитал нужным убедить японского партнера выпустить внедорожную модификацию. К счастью, для желающих заполучить Courier в версии пикап-вездеход небольшая фирма Northwest ATV с 1975 по 1979 год переделала по меньшей мере 1500 обычных Courier в полноприводные, установив спереди неразрезной мост Dana Spicer 20 на рессорах.

Несколько по-другому сложилась судьба двойников Mitsubishi L200 (1978 год), которые в США превратились в Plymouth Arrow Mini Pickup (выпускался до 1982 года) и Dodge Ram D50. Полный привод D50 получил позже всех – в 1982-м. И по этому случаю был переименован в Power Ram D50, который продавался после серьезной модернизации в 1987-м вплоть до 1993 года.

Основной двигатель – 2,0 л (90 л. с.). Причем некоторое время он предлагался c системой послойного воспламенения смеси MCA-Jet (основной бедный заряд поджигался небольшой дозой богатой смеси). Получился эдакий аналог форкамерно-факельного зажигания, который позволял несколько снизить расход бензина. Кроме того, на машину ставили мотор объемом 2,6 л (105 л. с.) и турбодизель 2,3 л (80 л. с.), который, впрочем, предлагался не долго.

Просто пикап.
Datsun серии 720 частенько поставлялся на рынок под названием
Datsun Pickup

Занятно, что все японские полноприводные пикапы конструктивно были почти идентичны. У всех спереди стояла независимая подвеска на продольных торсионах (Toyota – с 1986 года), а сзади – рессоры. Передний привод – только подключаемый, с ручными или автоматическими муфтами (со второй половины 80-х) включения полуосей. Рулевой редуктор часто оснащался встроенным гидроусилителем. Тормоза спереди, конечно же, дисковые и вентилируемые. Более того, по той же схеме были решены и новые компактные американские конкуренты – Chevy S10, Ford Ranger и Dodge Dacota. Забегая немного вперед, отмечу, что вплоть до начала 2000-х годов такая компоновка будет считаться оптимальной.  

Японский вариант. На родине серия 720
поначалу продавалась только с круглыми фарами и без форточек

Японские пикапы в США

Японские легковые автомобили довольно быстро завоевали мир, а вот с пикапами вышла загвоздка в США: покупатели никак не хотели признавать маленькие грузовички из Страны восходящего солнца…

XX век. Середина 50-х. В порты восточного побережья США прибывают первые транспорты с японской колесной техникой. Назвать эти причудливые «каракатицы» автомобилями не позволяет совесть. Жалкий и убогий дизайн в стиле «вкривь и вкось», сплошные компиляции из скопированных узлов и агрегатов европейских и американских машин, посредственное качество, слабая мощность, весьма средние характеристики, игрушечные размеры. Особенно забавляли трехколесные легкие грузовички, легко помещавшиеся в кузове обычного американского пикапа. Кто бы мог подумать, чем эта безрадостная картина обернется в будущем… 

Только рессоры.
1Toyota HiLux 4×4 вплоть до 1986 года не имела
передней независимой подвески

Да и в 60-х годах машины из Страны восходящего солнца в США как-то не воспринимались. Ведь конкурировать с мощной и комфортабельной американской техникой японцы даже не пытались. А экономичные автомобили, которые они предлагали, продавались относительно вяло. Все изменилось после топливного кризиса 1973 года. Продажи легковых «японцев» резко рванули вверх, постепенно превратив американцев в вечно догоняющих. А вот с пикапами ситуация оказалась несколько иной.

Прекрасно понимая, что консервативные американские фермеры, строители и прочие работяги будут по привычке относиться к японской технике с подозрением, рекламщики старались привлечь внимание в первую очередь любителей туризма, путешествий и дикой природы. Тем более что идею «автомобиля для активного отдыха»  уже вовсю раскручивала «большая тройка» – GM, Ford и Chrysler.

Правда, в отличие от будущих конкурентов японцы старались делать акцент на экономичности. А потому небольшие размеры выставляли как неоспоримое преимущество. Мол, парковать наши пикапы удобно, да и в гараж они легко помещаются. Однако все эти ухищрения не могли скрыть один очень серьезный изъян концепции японского пикапа для поездок за городом – отсутствие полного привода. Хотя справедливости ради стоит отметить, что легкие грузовики-внедорожники японские компании все же выпускали. Но это были грубоватые спартанские «рабочие лошадки», сконструированные еще в конце 50-х годов, – Mitsubishi Jeep, Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol. Понятное дело, что эта «неотесанная деревенщина», отлично зарекомендовавшая себя в Африке, Азии и Южной Америке, для покорения Соединенных Штатов не годилась.

Два года жизни. Рестайлинговый Chevy LUV с угловатым
дизайном выпускался с 1980 по 1981 год

ПЕРВАЯ ВОЛНА
В 1978 –1979 годах японцы наконец решились на штурм. Но подходы продемонстрировали разные. Toyota и Datsun шли на заокеанский рынок с открытым самурайским забралом, пытаясь воздействовать на американцев японской внедорожной харизмой.

Конструктивно Toyota HiLux и Datsun серии 720 были схожи. Кузов, естественно, строго на раме. Сзади – неразрезной мост на рессорах. Передний привод – подключаемый, раздаточная коробка на две ступени, блокировка заднего дифференциала за доплату. Вот только Toyota применила зависимую подвеску на рессорах и спереди, а Datsun сразу же начал ставить спереди независимую двухрычажную подвеску на продольных торсионах.

Моторы – четырехцилиндровые. Toyota в стандарте шла с двигателем объемом 1,6 л (80 л. с.), самый мощный вариант – 2,4 л (97 л. с.). Дизель – 2,2 л (63 л. с.).  Datsun же оснащался бензиновым двигателем объемом 2,2 л (107 л. с.) или дизелем 2,8 л (80 л. с.) с ТНВД в основном фирмы Bosch.

Форкамерно-факельный. Dodge Ram D50, он же Mitsubishi L200,
некоторое время оснащался системой послойного
воспламенения MCA-Jet

Первая внедорожная серия HiLux продержалась на конвейере до 1984 года (для некоторых рынков предлагалась еще в 90-х). Это была модель Stout грузоподъемностью 2 тонны, которая выпускалась в самой простой комплектации, причем обычно с задним приводом и передней подвеской на рессорах. Вторая полноприводная серия (1984–1988 годы) независимой подвеской обзавелась только в 1986-м, а до этого также обходилась рессорами. Именно такая Toyota HiLux SR-5 4×4 Xtra cab с успехом «сыграла» в блокбастере «Назад в будущее» 1985 года.

На этом фоне настоящей белой вороной стала Subaru со своим необычным пикапом с ласкающим славянское ухо названием BRAT. На первый взгляд может показаться, что маркетологи просто решили завоевать симпатии иммигрантов из СССР. Однако на самом деле перед нами аббревиатура, которая расшифровывается как Bi-drive Recreational All-terrain Transporter («двухприводный вседорожный транспортер для отдыха»). Машина комплектовалась традиционным четырехцилиндровым оппозитом, поначалу 1,6-литровым (67 л. с.), позже появился мотор объемом 1,8 л (94 л. с.) с турбонаддувом.

Мечта Марти Макфлая. Toyota HiLux SR-5 4×4 Xtra cab –
автомобиль мечты главного героя
фильма «Назад в будущее»

Полный привод был «обратный», с подключением задних колес через многодисковое сцепление с хитрым электрогидравлическим управлением (для автоматической коробки передач), кузов  несущий, а подвеска полностью независимая – спереди на пружинах, сзади на поперечных торсионах. Впрочем, ничего удивительного: BRAT представлял собой «обрезанный» легковой универсал Leone. Забавно, что за дополнительную плату можно было поставить второй ряд сидений, развернутый против движения, и получить крышу со съемными панелями над головой водителя и пассажира («тарга»). Что характерно, для других рынков такой роскоши не предусматривалось. Там BRAT предлагался под скучным названием 4WD MV и в не менее скучной комплектации.

Не BRAT ты мне! Subaru BRAT (1978 год) был настоящей
белой вороной среди японских пикапов

ЯПОНСКИЕ АМЕРИКАНЦЫ
Другой способ покорения североамериканского континента избрали Isuzu, Mazda и Mitsubishi. Их руководство исходило из того, что раз к продукции японского автопрома у американцев серьезное предубеждение, значит, для достижения быстрого успеха следует продавать автомобили под знакомыми брендами. А именно Chevrolet, Ford, Dodge и Plymouth. Для чего, естественно, были заключены соответствующие договоры с «большой тройкой», предусматривавшие уступку японцам части акций. Интерес здесь был взаимным. Хитрые японцы получали возможность пользоваться огромной дилерской сетью GM, Ford и Chrysler, а не менее хитрые американцы без особых усилий дополняли свои модельные ряды компактными моделями.

General Motors «американизировал» пикап Isuzu Faster, который после несложных доработок превратился в Chevrolet LUV. О его японском происхождении напоминала только дорогая версия Mikado. На рынке эта модель появилась в 1972 году. Но полным приводом обзавелась только в 1979-м. Вторая модификация с подчеркнуто угловатым дизайном выпускалась с 1980 по 1981 год. После чего значок Chevrolet опять «отклеили» – и машина стала продаваться как Isuzu P’up (название намекало на осовремененное Pickup).

Свой среди чужих.
Isuzu Faster продавался в США как Chevy LUV

Примерно те же метаморфозы претерпела и Mazda серии B, которая предлагалась на рынке США с 1971 по 1982 год как Ford Courier со стандартным мотором объемом 1,8 л (74 л. с.). Однако за доплату можно было получить 2,3-литровый бензиновый мотор (78 л. с.) от легковых  Ford Pinto и Ford Mustang II. При этом Ford не посчитал нужным убедить японского партнера выпустить внедорожную модификацию. К счастью, для желающих заполучить Courier в версии пикап-вездеход небольшая фирма Northwest ATV с 1975 по 1979 год переделала по меньшей мере 1500 обычных Courier в полноприводные, установив спереди неразрезной мост Dana Spicer 20 на рессорах.

Несколько по-другому сложилась судьба двойников Mitsubishi L200 (1978 год), которые в США превратились в Plymouth Arrow Mini Pickup (выпускался до 1982 года) и Dodge Ram D50. Полный привод D50 получил позже всех – в 1982-м. И по этому случаю был переименован в Power Ram D50, который продавался после серьезной модернизации в 1987-м вплоть до 1993 года.

Основной двигатель – 2,0 л (90 л. с.). Причем некоторое время он предлагался c системой послойного воспламенения смеси MCA-Jet (основной бедный заряд поджигался небольшой дозой богатой смеси). Получился эдакий аналог форкамерно-факельного зажигания, который позволял несколько снизить расход бензина. Кроме того, на машину ставили мотор объемом 2,6 л (105 л. с.) и турбодизель 2,3 л (80 л. с.), который, впрочем, предлагался не долго.

Просто пикап.
Datsun серии 720 частенько поставлялся на рынок под названием
Datsun Pickup

Занятно, что все японские полноприводные пикапы конструктивно были почти идентичны. У всех спереди стояла независимая подвеска на продольных торсионах (Toyota – с 1986 года), а сзади – рессоры. Передний привод – только подключаемый, с ручными или автоматическими муфтами (со второй половины 80-х) включения полуосей. Рулевой редуктор часто оснащался встроенным гидроусилителем. Тормоза спереди, конечно же, дисковые и вентилируемые. Более того, по той же схеме были решены и новые компактные американские конкуренты – Chevy S10, Ford Ranger и Dodge Dacota. Забегая немного вперед, отмечу, что вплоть до начала 2000-х годов такая компоновка будет считаться оптимальной. 

Японский вариант. На родине серия 720
поначалу продавалась только с круглыми фарами и без форточек

Источник: media. club4x4.ru

Какой пикап самый лучший — выбираем Топ-10 (видео)

Автоцентр Коммерческие Обзор Какой пикап самый лучший — выбираем Топ-10 (видео)

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 19
• 20
• 21
• 22
• 23
• 24

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 19
• 20
• 21
• 22
• 23
• 24

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 19 сентября
• 20 сентября
• 21 сентября
• 22 сентября
• 23 сентября
• 24 сентября
• 25 сентября
• 26 сентября
• 27 сентября
• 28 сентября
• 29 сентября
• 30 сентября
• 01 октября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Keй-кар. ТОП 20 японских кей-каров

23.06.2020

Кей-кар — легкий автомобиль, малогабаритный фургон или пикап. Эта категория транспортных средств появилась в Японии в 1949 году. Каждая машина имеет ряд особенностей. Стоит отметить, что эти ТС должны отвечать установленным стандартам и нормативам, которые несколько раз пересматривались. В частности, согласно ограничениям, установленным 1 октября 1998 г. кей-кары должны отвечать таким требованиям:

• длина — до 3,4 м;
• ширина — до 1,48 м;
• высота — до 2 м;
• объем мотора — до 0,66 м3;
• мощность — до 64 л/с;
• вместительность — до 4 пассажирских мест;
• грузоподъемность — не должна превышать 350 кг.

Эти типы автомобилей начали производить во время серьезных финансовых сложностей в Японии. К указанной категории относятся легковые авто, пикапы и фургоны. Они отличаются экономичностью и маневренностью. Как ни странно, но в Японии существует запрет на продажу новых транспортных средств за пределами страны. Соответственно, на зарубежный рынок попадают только б/у авто местных брендов. Иностранные производители копируют и усовершенствуют основные особенности и запускают собственное производство.

Владельцы этого транспорта экономят на топливе. Не нужно долго искать парковочное место. Автомобили могут передвигаться как по проселочным дорогам, так и по трассам. Стоит рассмотреть основные характеристики и преимущества популярных моделей знаменитых производителей.

Daihatsu Copen

Оригинальная версия автомобилей производилась с 2002 по 2012 год. Машины второго поколения начали выпускать с 19.06.2014 г. В последних версиях используют шасси-монокок, уникальную подвеску, 3-цилиндрованный мотор, современную систему выхлопа. Основная особенность в том, что кузов состоит из 13 съемных внешних частей. Они производятся из пластика. При чем 11 элементов — взаимозаменяемые. Отдельно следует отметить складывающуюся жесткую крышу.

1. Объем силового агрегата — 0,66 м3.
2. 16 клапанов.
3. Турбонаддув.
4. 4-цилиндровый двигатель.
5. DOHC.

Daihatsu Copen Robe

Эта модель имеет практически те же особенности, что и основная комплектация. Выпускалась с 2014 по 2016 год. Некоторые особенности технических характеристик.

1. Переднеприводный автомобиль с объемом мотора 0,66 м3.
2. Размеры (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1280.
3. Вес — 870 кг.
4. 3-цилиндровый турбинный мотор KF.
5. Мощность двигателя 64 л.с.
6. Расход при смешанном режиме 4,0 л/100км
7. Тормозная система: спереди — дисковые, а сзади барабанные тормоза.
8. Автомобиль оснащен кондиционером.
9. Верх жесткий, складной.
10. Колесные диски алюминиевые.

Daihatsu Copen Cero

Данный кабриолет производился с 2015 по 2017 г. с кузовом DBA-LA400K.

1. Вариаторная трансмиссия.
2. Переднеприводный автомобиль.
3. Размеры кузова (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1280
4. Вес — 870 кг.
5. Турбинный 3-цилиндровый мотор KF.
6. Мощность двигателя 64 л.с.
7. Расход на 100 км при смешанном режиме 4,5 литра.
8. Тормозная система: передние дисковые и задние барабанные тормоза.
9. Автомобиль оснащен кондиционером.
10. Верх жесткий, складной.
11. Колесные диски алюминиевые.

Daihatsu Move Canbus

Данный вариант появился в 2016 году и выпускается по сегодняшний день. Минивэн относится к среднеценовому диапазону и отлично подойдет женской половине человечества. Он отличается жестким кузовом, спроектированным на платформе D monocoque. Отличительная черта в том, что салон оборудован большим количеством разнообразных отсеков для мелкой поклажи. При необходимости между задними сидениями можно перевозить хрупкие предметы. Отделка салона в светлых тонах, либо в темных с белыми вкраплениями. Модель 2020 года оснащается панорамным монитором и 8-дюймовой системой навигации.

1. Размеры (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1655.
2. Вес от 910 до 920 кг.
3. Мощность силового агрегата 52 л.с.
4. Расход бензина на 100 км 3,5 литра.
5. В зависимости от модификации имеется как передний, так и полный привод.
6. Объем мотора 0,658 м3.

Daihatsu Hi-jet

Пикапы и микровэны данной серии начали выпускаться в 1960 году. Первый микро-грузовик производился до 1966 года. В 1964 г. начали изготавливаться бескапотные модели. Их собирали по 1968 год. Третье поколение сходило с конвейера до 1972 г. Период существования 4-го поколения: с 1971 по 1981 г. Постепенно производитель усовершенствовал свои автомобили. В итоге с 2004 года выпускается 10-е поколение. Появилась модификация в кузове фургон. Пикапы поставляются на рынок в 9-м поколении. Характеристики:

1. Оснащается 660-кубовым двигателем и турбиной.
2. С 2006 г. выпускались модели с моторами мощностью 45, 53 и 64 л. с.
3. В базовой комплектации доступны как задне-, так и полноприводные варианты.
4. Габариты Хайджет (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1765.
5. Полный вес: от 910 до 970 кг.
6. Расход на 100 км: от 5,3 до 6,3 л.

Honda S660

Этот кей-кар появился в 2015 году. Является среднемоторным авто с задним приводом и 3-цилиндровым силовым агрегатом, работающим на бензине. Расход топлива 4,7 л/100км. Отличается стальным кузовом, механической коробкой и дисковыми тормозами.

1. Размеры практически стандартные для кей-каров (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1180.
2. Весовая категория: от 830 до 850 кг.
3. Объем мотора 0,66 м3.
4. Расход для механической коробки 4,9 л, а для вариатора — 5.0 л/100км.
5. Вместимость бака 25 л.

Honda N-Box

4-местный кей-кар изготавливается с 2014 г., есть 2 варианта кузова:

• DBA-JF1 для переднего привода;
• DBA-JF2 для полноприводных вариантов.

Отличается бесступенчатой трансмиссией. Двигатель:

• 12 клапанов;
• 3 цилиндра;
• объем — 0,658 м3;
• модель S07A;
• мощность 58, а турбированного варианта — 64 л.с.;
• расход бензина от 3,7 до 5,3 л на 100 км.

Вес: от 920 кг до 1 т. Габариты (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1790.

Honda Beat

Двухместный родстер производился с 1991 по 1996 гг. За все время выпустили 33 тысячи авто.

1. 2-местный кей-кар.
2. Размеры (ДхШхВ, мм): 3300х1395х1175.
3. Вес: 760 кг.
4. Объем бензинового мотора 0,656 м3.
5. Мощность 64 л.с.
6. Максимальная скорость 135 км/час.
7. 5-ступенчатая механическая коробка.
8. На 100 км нужно 5,8 л. бензина.
9. Вместимость бака — 24 л.

Suzuki Alto Works

Спортивный вариант кей-кара. От первого поколения 5-дверная версия отличается увеличенным крутящим моментом: 100 Нм. Хэтчбек выпускался с 2015 по 2018 гг.

1. Две комплектации: полный или передний привод.
2. Есть как 5-ступенчатая МКПП, так и АКПП.
3. Объем силового агрегата — 0,658 м3.
4. Размеры (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1500.
5. В баке 27 л.
6. 3 цилиндра, турбина.
7. 4 клапана.
8. Мощность 64 л.с.
9. Средний расход: 4,7 л.

Suzuki Alto

Хэтчбек выпускается с 2000 года со следующими характеристиками 4-местной версии:

1. Размеры (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1450.
2. Вес: от 680 до 770 кг.
3. Есть как полный, так и передний привод.
4. Выпускается с механической коробкой или вариатором.
5. Мощность мотора 49 л.с.
6. Объем 0,658 м3.
7. Расход от 3 до 5,3 л/1000 км.
8. Бак на 27 л.
9. Клиренс 155 мм.

Suzuki Wagon R

Этот вид кей-кара появился в 1993 году. 01.02.2017 г. Сегодня на рынок поставляется шестое поколение. Его спроектировали на платформе HEARTECT. Последняя версия оснащается гибридным двигателем. Есть два вида моторов: мощностью в 52 и 64 л.с. Дополнительный электрический двигатель 3,1 л.с.. Он работает от литий-ионных аккумуляторов. Расходует на 100 км всего 2,99 л.

Suzuki Hustler

4-местный хэтчбек выпускается с 2014 года. Существуют различные модификации. На рынке представлены транспортные средства мощностью в 52 или 64 л.с. При этом, с вариатором выпускаются только последние версии.

1. Размеры (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1665 (1680).
2. Масса в кг: от 750 до 850.
3. Все модификации представлены в 5-дверном исполнении.
4. Объем мотора: для 49 л.с. — 0,657 м3, для всех остальных модификаций – 0,658 м3.
5. Расход: от 3,1 до 4,8 литра на 100 км.
6. Бак у всех версий стандартный, на 27 л.
7. Есть варианты как полно-, так и переднеприводные.
8. Трансмиссия: механика или вариатор.
9. Клиренс 175 либо 180 мм.

Suzuki Alto Turbo RS

Универсальный автомобиль с компактным 3-цилиндровым силовым агрегатом, который весит всего 720 кг. Машина оснащена мощными тормозными системами. Этот спортивный вариант считается одним из самых быстрых в классе кей-каров. Автомобиль выпускался с 2015 по 2018 гг.

1. Вес с передним приводом составляет — 670, с полным — 720 кг.
2. Объем силового агрегата 0,659 м3.
3. Праворульный, 5-дверный кей-кар.
4. Размеры (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1500.
5. Общее количество мест: 4.
6. В бак входит 27 л.
7. Есть турбина.
8. Мощность 64 л.с.

Mitsubishi eK

Небольшой хэтчбек с внешним видом кроссовера. Отличается уникальным, довольно агрессивным дизайном. В серийное производство запущен в 2019 году.

1. Габариты (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1550 (1660).
2. Максимальный вес: 950 кг.
3. 4-местный вариант хэтчбека.
4. Мощность: 49, 52 и 64 л.с.
5. Объем: 0,659 м3.
6. Бак рассчитан на 27 л.
7. Расход бензина от 4,7 до 6 литров на 100 км.

Mitsubishi iMiEV

Электромобиль начали продавать на рынке в 2010 г. К особенностям можно отнести экологическую безопасность при отменной управляемости.

Литий-ионная батарея.

1. КПП автомат.
2. Задний привод.
3. Тормоза дисковые и барабанные.
4. 4-местный 5-дверный вариант.
5. Размеры (ДхШхВ, мм): 3475х1475х1610.
6. Дорожный просвет 150 мм.
7. Общий вес: 1110 кг.

Yamaha Ami

Малогабаритный автомобиль можно назвать мини-двойником «Феррари». Имеет ярко выраженный спортивный вид.

1. Объем мотора: 0,660 м3.
2. Есть два варианта двигателя: 12-клапанный мощностью 55 л.с. или 6-клапонный 42 л.с.
3. Передний привод, 3 цилиндра.
4. Колеса: 11 дюймов.
5. Пластиковый кузов с дополнительным каркасом безопасности.

Toyota Pixis Mega

Микровэн относится к классу «А». На рынок вышел в 2015 г.

1. Размеры кей-кара (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1835.
2. Общая масса: 990, 1000 или 1060 кг.
3. 4-местная, полно- или преднеприводная машина.
4. Модель представлена только с вариатором.
5. Мощность: 52 или 64 л.с.
6. Клиренс 140 мм.
7. На 100 км нужно от 3,9 до 4,3 литра.
8. Бак рассчитан на 34 л.
9. Объем мотора 0,658 м3.

Toyota Pixis Joy

Данный вид кей-кара выпускается с 2016 г по сей день.

1. Размеры комплектаций (ДхШхВ, мм): 3395х1475х1600 (1630).
2. Снаряженная масса: от 840 до 900 кг.
3. 4-местный полно- или переднеприводный вариант.
4. Поставляется только с вариатором.
5. Дорожный просвет 150 мм.
6. На 100 км нужно не менее 3,3 и не более 41 литра.
7. Мощность мотора 52 либо 64 л.с.
8. Объем 0,658 м3.
9. Бак на 30 л.

Autozam AZ-1

Автомобиль разработан инженерами «Сузуки». При этом, продавала машину компания «Мазда». Он выпускался с 1992 по 1994 год. Кей-кар купе имеет стандартные размеры (ДхШхВ, мм) и массу: 3295х1395х1150 и 720 кг.

1. 2-местный заднеприводный автомобиль.
2. Клиренс 135 мм.
3. Механическая коробка.
4. Объем мотора 0,657 м3.
5. Мощность: 64 л.с.
6. Расход 5,4 л/100км.
7. Бак на 30 л.

Subaru Sambar

Первое поколение появилось в 1961 году. Последнее — в 2014-м. Машины выпускают по настоящее время.

1. Габариты (ДхШхВ, мм): 3395х1395х1770 (1920).
2. Масса: 780— 1350 кг.
3. 4-местный.
4. Есть задний и полный привод.
5. Просвет: 160 мм.
6. Есть как автомат, так и механика.
7. Мощность в л.с: 46, 53 и 64.
8. Объем: 0,658 м3.
9. Топливо: бензин.
10. Расход: 5,6 или 5,7 л/100км. Более ранние версии от 5,3 до 6,3 л/100км.
11. Бак на 40 л.

Малогабаритные кей-кары отличаются экономичностью при уникальных технических характеристиках. В эксплуатации они неприхотливы и требуют минимум расходов на содержание. Для движения нужно незначительное количество топлива. В среднем от 3,5 до 5 литров на сто километров. Этот вид транспорта подойдет для любого автолюбителя, проживающего в мегаполисе. На японском рынке найдутся как спортивные варианты, так и купе, хэтчбеки или фургоны. Есть даже мини-грузовики. Поэтому всегда можно выбрать оптимальную версию кей-кара для решения конкретных задач.

Пожалуйста, помогите сделать эту статью лучше. Ответьте всего на 3 вопроса.

  Добавить статью в закладки

«Тойота» пикап японского производителя, надежный легкий грузовик

Впервые пикап Тойота появился на американском рынке в 1964 году – им стал компактный Stout. С тех пор японцы стараются закрепиться в данном сегменте с переменным успехом, особенно добившись удачи в этом в последнее десятилетие.

Самый первый пикап Toyota появился ещё в 1947 году. Им стал практичный SB, который пользовался популярностью не только у простых японцев, но и у американских оккупационных сил, которые заказывали его у автоконцерна в больших количествах. Уже тогда были заложены главные достоинства пикапов от этого японского автогиганта, в основе которых лежали неприхотливость, практичность и долговечность.

На сегодняшний день главным приоритетом для компании в данном сегменте остается лишь рынок США. Только там можно официально купить пикап Тойота Тундра или Такома. На рынке Японии уже долгое время автомобили этого класса теряют свою популярность, так как у большинства жителей страны в почете теперь в основном кроссоверы. Большинство японских производителей выводят пикапы из своей модельной линейки для местного рынка, перенося их производство на заводы в Северной Америке.

На сегодняшний день в модельном ряду Toyota доступны следующие пикапы:

Применение

Автомобили «Тойота пикап», удобные грузовички с вместительным кузовом, использовались по самым разным направлениям, начиная с перевозки строительных материалов и кончая выездом на природу всей семьей.

«Тойота пикап» стоил чуть дороже обычного легкового автомобиля. Цену диктовала специфичность машины, ее широкие возможности. На первом плане стояло коммерческое применение, перевозка промышленных грузов и обслуживание городской торговой сети.

История . Все марки «Тойота»

Toyota – всемирно известный бренд японских автомобилей. Занимает второе место по объему производства и продаж среди автоконцернов. Полное название компании — Toyota Jidosha Kabushiki-kaisha. Это единственный производитель автомобилей, который входит в десятку самых известных брендов в мире. На сегодняшний день включает в себя также марки Lexus и Scion. Все марки «Тойота» отличаются высоким качеством сборки, надежностью во время эксплуатации, дешевизной обслуживания.

История развития компании

История начинается с производства ткацких станков. Киичиро Тойодо, сын основателя компании Сакичи Тойоды, в 1930 г. отправился в Европу и решил создать свой двигатель внутреннего сгорания. С этого момента и начинается история производства автомобилей.

В 1934 году специалистами компании уже был создан первый двигатель Toyota Type A. А уже в 1936 году был произведен первый автомобиль «Модель А1» (позже его стали называть АА). В этом же году в Китай отправилась первая поставка из четырех грузовиков Model G1.

1937 год считается датой основания компании Toyota Motor Co, владельцем которой стал Киичиро Тойода. Он отделился от бизнеса отца и создал свою фирму. От их фамилии и пошло название всего концерна. Киичиро изменил лишь одну букву.

Во время Второй мировой войны компания перешла на выпуск военных грузовиков. Для увеличения объемов поставки все модели максимально упрощались. К примеру, вместо двух фар устанавливалась всего одна.

После войны, поделившись опытом и знаниями со специалистами Porsche и Volkswagen, «Тойота» в 1947 году выпускает гражданский автомобиль Toyota SA.

Продукция компании быстро завоевала рынок. Уже в 1957 году компанией были осуществлены поставки автомобиля Toyota Crown.

1962 год известен выпуском миллионного автомобиля под данным брендом. А уже в 1963 году был выпущен первый автомобиль «Тойота» за пределами страны (в Австралии).

Дальнейшее развитие компании идет в ускоренном темпе. Новые марки авто «Тойота» появляются на рынке практически каждый год.

В 1966 году выпущен один из самых популярных автомобилей данного .

Знаковым для компании стал 1969-й. В этом году объем продаж фирмы достиг отметки одного миллиона машин за 12 месяцев, проданных на внутреннем рынке страны. Кроме того, в этом же году на экспорт был отправлен миллионный автомобиль «Тойота».

Для более молодого покупателя в 1970 г. компанией был выпущен автомобиль «Тойота-Селика».

Благодаря популярности продукции и большим объемам продаж «Тойота» продолжает получать прибыль даже после международного нефтяного кризиса в 1974 году. Автомобили данной марки отличаются высоким качеством и минимальным количеством дефектов. На производстве достигается высокий уровень производительности труда. Подсчеты, проведенные в конце 80-х, выяснили, что здесь на каждого работника компании приходилось в несколько раз больше выпущенных автомобилей, чем на конкурирующих предприятиях. Такие показатели заинтересовали конкурентов, которые стремились узнать «тайну» завода.

В том же 1979 году Эйджи Тойода стал председателем совета директоров. Под его руководством начались переговоры с «Дженерал Моторс» о совместной работе компаний. В результате образовалась New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), которая начала производить автомобили в Европе по японской системе.

В 90-х годах доля автомобилей «Тойота» на рынках Европы, Америки, Индии и Азии значительно возросла. Одновременно с этим увеличился и модельный ряд.

Все марки «Тойота»

За всю свою историю компания выпустила более 200 моделей автомобилей. Многие модели имеют несколько поколений. Все марки «Тойота» представлены ниже:

Марка автомобиля
2000GT	Corolla Spacio	Innova	SAI (HSD)
4Runner	Corolla Van	Ipsum	Scepter
Аллекс	Corolla Verso	Isis	Sequoia
Аллион	Corolla Wagon	Ist	Sera
Alphard	Corona	Kluger	Sienna
Altezza	Corona Exiv	Land Cruiser	Sienta
Altezza Wagon	Corona Premio	Land Cruiser Cygnus	Soarer
Аристо	Corona SF	Land Cruiser Prado	Solara
Aurion	Corona Wagon	Lexus	Soluna
Avalon	Corsa	Lexus RX400h (HSD)	Sparky
Avensis	Cressida	Lite Ace	Sports 800
Avensis Wagon	Cresta	Lite Ace Noah	Sprinter
Aygo	Crown	Lite Ace Truck	Sprinter Carib
Auris	Crown Athlete	Lite Ace Van	Sprinter Marino
bB	Crown Comfort	Mark II	Sprinter Trueno
Blade	Crown Estate	Mark II Wagon	Sprinter Van
Belta	Crown Hybrid	Mark II Wagon Blit	Sprinter Wagon
Blizzard	Crown Majesta	Mark II Wagon Qualis	Starlet
Brevis	Crown Royal Saloon	Mark X	Succeed
Caldina	Crown Sedan	Mark X ZiO	Supra
Cami	Crown Wagon	Master Ace Surf	Tacoma
Camry	Curren	Matrix	Tarago
Camry Hybrid	Cynos	Mega Cruiser	Tercel
Camry Gracia	Deliboy	MR-S	Touring Hiace
Camry Gracia Wagon	Duet	MR2	Town Ace
Camry Prominent	Dyna	Nadia	Town Ace Noah
Camry Solara	Echo	Noah	Town Ace Truck
Carina	Estima	Opa	Town Ace Van
Carina E	Endo	Origin	ToyoAce
Carina ED	Estima Emina	Paseo	Tundra
Carina GT	Estima Hybrid	Passo	Urban Cruiser
Carina II	Estima Lucida	Passo Sette	Vellfire
Carina Wagon	F3R	Picnic	Vanguard
Cavalier	Fine-X	Platz	Venza
Celica	FJ Cruiser	Porte	Verossa
Celsior	Fortuner	Premio	Verso
Century	FSC	Previa	Verso-S
Chaser	Funcargo	Prius HSD	Vios
Coaster	Toyota Gaia	Prius II HSD	Vista
Comfort	Gaia	Prius III HSD	Vista Ardeo
Corolla	Grand Hiace	Toyota Probox	Vitz
Corolla (E170)	Granvia	Probox	Voltz
Corolla Altis	Toyota GT-86	Progres	Voxy
Corolla Axio	Harrier	Pronard	WiLL
Corolla Ceres	Harrier Hybrid	Ractis	WiLL Cypha
Corolla EX	Hiace	Reiz	WiLL Vi
Corolla Fielder	Hiace Regius	Raum	WiLL VS
Corolla FX	Highlander	RAV4	Windom
Corolla II	Hilux	Regius	WISH
Corolla Levin	Hilux Pick Up	Regius Ace	Yaris
Corolla Rumion	Hilux Surf	Regius Van	Yaris Verso
Corolla Runx	iQ	Rush	Zelas

Особенности моделей

Toyota SA, в отличие от своих предшественников, уже имела двигатель с четырьмя цилиндрами. Была установлена независимая подвеска. Общий дизайн уже больше походил на современные модели. Его можно сравнить с Volkswagen Beetle, который по своим свойствам схож со свойствами «Тойота»-марк.

Характеристики выпущенной и отправленной на экспорт в США в 1957 году модели Toyota Crown отличались от ранее выпущенных моделей. Они были укомплектованы двигателем с объемом 1,5 литра.

Модель автомобиля SF отличалась от предыдущих более мощным двигателем (на 27 л. с. больше).

С повышением цен на газ в 70-х годах компания перешла на выпуск небольших машин.

Современные модели Toyota

Новые марки «Тойота» можно разделить по типу:

• Среди седанов выделяются «Тойота-Королла» и «Тойота-Камри».
• Хэтчбек Toyota Prius.
• Внедорожники Toyota Land Cruiser.
• Кроссоверы Toyota RAV4, Toyota Highlander.
• Минивэн Toyota Alphard.
• Пикап Toyota Hilux.
• Микроавтобус Toyota Hiace.

Все марки «Тойота» отличаются комфортом и качеством, проверенными временем.

fb.ru

«Хайлюкс»

Самым популярным пикапом является Toyota Hilux. Дизайнеры постарались придать машине как можно больше сходства с известными марками легковых автомобилей. Передок у Хайлюкса получился агрессивным, как и должно быть у мощной, динамичной машины.

Модель в варианте Double Cab достигает длины 5335 мм, ее ширина составляет 1855 мм, высота 1820 мм. Грузоподъемность «Хайлюкса» – 1240 килограммов.

Характерно, что уровень комфорта в кабине пикапа может поспорить с внутренним обустройством приличного легкового автомобиля: те же велюровые сиденья, стильный приборный щиток и множество мелких, но удобных опций, рассредоточенных по всему салону.

Двигатель модели Hilux – трехлитрового объема, турбированный дизель 1GD – развивает мощность 178 л.с. при 4500 об/мин. Трансмиссия под стать мотору: автомат пятиступенчатый или шестискоростная механическая коробка передач.

Toyota Tacoma

Пикап Тойота Такома появился на американском рынке в 1995 году. Тогда он ещё попадал в сегмент компактных пикапов и заменил собою американский вариант HiLux, известный в США как Toyota Pickup. Авто сразу же пришлось по вкусу американцам благодаря своим ходовым качествам, управляемости, комфорту и безопасности. Это получилось в виду того, что инженеры Toyota не задавались целью создать массивный, готовый к работе в неблагоприятных условиях автомобиль, способный перевозить тяжелые грузы – ведь для компактного пикапа это не главное. Такие машины американцы и канадцы чаще приобретаю в качестве личных авто, чем для роли «рабочей лошадки» на ферме, для коммерческого использования или бездорожья.

В 2004 году на автошоу в Чикаго было представлено второе поколение автомобиля, который стал заметно больше и мощнее, переместившись тем самым в сегмент среднеразмных пикапов. Восемь конфигураций и различные комплектации сыграли Toyota на руку, и автомобиль отлично продавался, и впоследствии даже стал «Пикапом 2005 года». Результаты тестов показали, что автомобиль имеет высокий уровень безопасности, что принесло ему дополнительные очки. Не лишним будет сказать, что машина активно использовалась спецподразделениями США в различных операциях на Ближнем Востоке, что в очередной раз говорит в её пользу.

Стоит сказать, что сегмент, к которому относится данный пикап, на рынке США представлен на данный момент крайне скупо и у автомобиля практически отсутствую конкуренты. Сложно сказать, как бы выглядели его продажи в иной ситуации, но соперникам пришлось бы сильно постараться, что бы затмить это авто. Единственным его реальным конкурентом был Ford Ranger, но он не выпускается уже два года.

Такома

Полноприводной «Тойота пикап Такома» оснащается четырехцилиндровым турбодизелем, мощностью 159 л.с. и объемом 2,7 литра. Коробка передач – шестискоростная механическая или пятиступенчатый автомат.

В кабине установлены: климат-контроль, современная аудиосистема с чейнджером, мультимедиа с цветным монитором, поддержка Bluetooth, Интернет. Все это входит в штатную комплектацию автомобиля, независимо от конфигурации кабины (одинарной, двойной или двухдверной, расширенной).

Ходовая часть «Такомы» соответствует распространенному стандарту легких грузовиков: задний мост подвешен на рессорах с амортизаторами, а передняя подвеска независимая многорычажная, с гидравлическими амортизаторами и спиральными пружинами. Обе подвески оснащаются стабилизаторами поперечной устойчивости.

Тормозная система пикапа очень надежная, двухконтурная, диагонального действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисками, задние – механизмами барабанного типа. Под днищем машины установлен регулятор давления гидравлики, который отсекает ее при неполной загрузке кузова. В этом случае тормозные колодки на задних колесах работают не в полную силу.

модельный ряд США. Все модели toyota пикап. Пикапы тойота все модели

Тойота: модельный ряд США. Все модели toyota пикап. Пикапы тойота все модели

Toyota Tacoma 2015 – новое поколение популярного пикапа. Тойота пикапы все модели фото

Тойота Хеликс пикап — фото, обзор, комплактация

Изначально автомобиль Toyota Hilux pick up разрабатывался как универсальное транспортное средство для врачей и военных – улучшенная проходимость позволяла справиться с любым бездорожьем, а вместительный багажный отсек давал возможность транспортировать лежачих больных и объемные грузы. Однако, автомобиль не удержался в узких рамках потенциальных покупателей – сегодня пикап Тойота Хеликс имеет высокую популярность среди автолюбителей со всего мира.

Эволюция Toyota Hilux

Самая первая модель Тойота Хилух выпускалась с одинарной кабиной. В процессе доработок и улучшений появились еще две версии кузова – с полуторной и двойной кабиной. Отечественным покупателям предоставляется возможность купить 4-дверную версию кузова с просторной двойной кабиной.

Тойота Хайлюкс пикап отличается большим разнообразием дизельных и бензиновых двигателей различных модификаций. На отечественном авторынке выбор ограничивается двумя вариантами дизельного силового агрегата объёмом 2,5 и 3 л, которые могут комплектоваться механической или автоматической трансмиссией. Заднеприводные модификации, достаточно распространённые в Америке и Азии у нас не продаются, поставки ограничиваются полноприводной версией 4х4.

Обновленная версия Тойота Хайлакс

Рестайлинговая версия авто Тойота Хеликс 2012 года выпуска отличается от предыдущей модели более агрессивной формой радиаторной решетки, новой конструкцией капота и переднего бампера, а так же, доработанной головной оптикой и другой формой задних и передних крыльев. В длину пикап «вырос» до 5 260 мм, ширина равна 1 835 мм, а «рост» – 1 850 мм. Клиренс — 212 мм.

Тойота Хайлюкс 2012-2013

Экстерьер и интерьер Хайлюкс Тойота

Внешний вид пикапа Хайлакс отличается незамысловаты и простой. Если посмотреть фото рестайлинговой модели, то единственное, что цепляет взгляд – это объемная «ноздря», служащая для забора воздуха. Все остальные детали дизайна Тойота Hilux уже насколько хорошо знаком всем, что такие традиционные его элементы, как параллельные земле капот и решетка радиатора, большие фары квадратной формы и прочее, остаются незамеченными.

Внешний вид Toyota Hilux

В стандартной комплектации имеем незатейливый и практичный интерьер салона – материалом для отделки выбран качественный пластик, который отлично переносит все испытания. Приборная панель выполнена в гоночном стиле и состоит из трех колец. Руль очень большой, практически достает до коленей водителя. достаточно высокое водительское место обеспечивает отличный обзор. В комплектацию «Люкс» входит современная мультисистема на центральной консоли, которая дополняется шикарной кожаной обивкой кресел.

Вид с сидения водителя

В целом салон Toyota Hilux достаточно просторный и вместительный. Даже пятеро взрослых пассажиров могут в нем комфортно разместиться. Плюсов прибавляет высота салона – люди высокого роста не испытывают дискомфорта при поездке на этом автомобиле.

Интерьер салона Тойота Хайлюкс

Погрузочная платформа имеет впечатляющие габариты – при длине 1545 мм ширина равна 1515.мм.

Технические характеристики Тoyota Нilux

Как уже говорилось ранее, нашим автолюбителям доступны только дизельные версии пикапа:

• 4-цилиндровый силовой агрегат с рабочим объемом 2,5 л сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач. При крутящем моменте 343 Нм мощность двигателя достигает 144 л.с.;
• 4-цилиндровый силовой агрегат объемом 3 л дополняется пятиступенчатым автоматическим вариатором. Мощность этого двигателя равна 171 «лошадке». Крутящий момент — 360 Нм.

Под капотом Toyota Hilux

Оба двигателя невозможно назвать «экономными» — в условиях городского цикла расход топлива равен 10 и 11, 7 л соответственно. Зато 16-клапанная система сделала «дизели» полностью соответствующими экологическим нормам ЕВРО 4.

Цена и доступные комплектации Тойота hilux pick up

Самая доступная базовая комплектация «Стандарт» – полный привод 4х4, 2,5-литровый дизельный «движок», механическая коробка передач (пятиступенчатая). Приятно отметить, что данная комплектация содержит все необходимые для комфортных поездок опции — автоматические стеклоподъемники, кондиционер, 2 подушки безопасности подогрев передних кресел. Возможно управление дифференциалами – отключение, блокировка. Диски – стальные.

Топовая комплектация «Престиж» — привод 4х4, трехлитровый дизельный силовой агрегат, автоматический вариатор. Дополнительные бонусы – современная мультисистема, 6-дюймовый дисплей с сенсорным управлением, камера заднего вида, литые диски, дополнительные подушки безопасности и целая куча систем, облегчающих труд водителя (VSC, EBD, EBD, LSD).

Всего на нашем авторынке переставлено 5 комплектаций – стандарт, комфорт, элеганс, престиж и престиж-плюс. Кожаный салон имеется только в последнем варианте.

Безопасность и отзывы о Тойота Хайлюкс

О безопасности пассажиров во время поездки заботятся передние подушки безопасности, включенные в базовую комплектацию. Дополнительно можно усилить систему безопасности боковыми подушками. На фотографиях и видео с краш-тестов можно увидеть, что пикап неплохо переносит как фронтальный, так и боковой удар.

По отзывам покупателей автомобиль выносливый, надежный, удобный и полностью оправдывающий свою стоимость. Благодаря тому, что задняя подвеска организована на рессорах, а передняя – независимая, управлять таким авто легко как при езде по городу, так и при преодолении участков дороги с множественными ямами и ухабами.

Ну и в заключение, хочу поделиться прикольным рекламным видеороликом. Понравиться ВСЕМ!

Оцените пожалуйста статью

Toyota Hilux — Уникальный пикап

Оценка 2 | Голосов 1

Похожие статьи

Свежие статьи

Мы в соц сетях

Самые читаемые

Опрос

mymirtoyota. ru

Самые значимые японские пикапы | KimuraCars.com

Японские пикапы – явление достаточно уникальное, как, в целом, и вся японская автомобильная промышленность. Им удалось занять свою нишу на международном авторынке, одновременно подталкивая вперед своими инновациями всю мировую автоиндустрию.

В мире есть вещи, где, казалось бы, доминирует одна-единственная сила, которой мало кто может что-либо противопоставить. В качестве примера можно привести рынок пикапов, где бесспорно правят американские производители, а в особенности – большая детройтская тройка. Тем не менее, с самого начала своего существования, японские пикапы и их производители, пусть и достаточно попул

xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai

Все модели toyota пикап. Toyota Hilux — описание модели

Toyota Hilux — описание модели

История создания Toyota Hilux

Во время Второй мировой войны одним из приоритетных направлений производства компании Toyota были армейские грузовики. После окончания войны необходимость в грузовом транспорте не исчезла, однако основным заказчиком вместо армии Японии стали Вооруженные силы США, оккупировавшие страну. Для гражданских нужд было налажено производство грузовиков малого класса, ставших прародителями современных японских пикапов, в том числе, и Toyota Hilux. В 1960-м году компания начала производство гражданской модели Toyopet Stout, снискавший успех как на внутреннем рынке, так и на рынках других стран.

Несмотря на название, новый грузовичок оставался поначалу достаточно простым. Колесная база была короткой, двигатель слабым – объемом полтора литра. Однако уже в следующем году появилась длиннобазная версия с более мощным двигателем объемом 1.6 литра.

В 1973-м году пикап был подвергнут переработке. Hilux нового поколения получил более комфортабельную кабину и две новые модификации с более мощными двигателями объемом 2 и 2.2 литра. Кузов пикапа стал еще длиннее – его протяженность дошла до 230 сантиметров.

Третье поколение Hilux интересно тем, что модель была впервые оснащена полным приводом, АКПП и дизельным двигателем объемом 2.2 литра. Модификации с бензиновым силовым агрегатом продолжали производиться – Hilux оснащался двигателями 1. 8 и 2.4 литра.

В начале восьмидесятых в связи с появлением в Hilux полного привода, в Японию перекочевала американская мода на пикапы, ранее считавшиеся автомобилями для фермеров и малого бизнаеса. Молодые активные японцы стали использовать пикапы в спортивных целях — как для перевозки снаряжения (к примеру, досок для серфинга), так и для гонок по бездорожью. Компания отозвалась на появление тренда вводом новых ярких вариантов расцветки – в продаже появились желтые и красные Hilux, украшенные большим количеством хромированных деталей.

Середина семидесятых для японских производителей – время массированной атаки на американский рынок. Hilux четвертого поколения модификации SR5 4WD 1983 модельного года стал одним из флагманов сражения за жизненное пространство, быстро снискав любовь американской молодежи экономичностью, неприхотливостью и ремонтопригодностью. Этот факт отражен, в частности, в эпизоде трилогии «Назад в будущее», относящийся приблизительно к этому времени – герой фильма Марти МакФлай по сюжету мечтает о пикапе Toyota.

Автомобили четвертого поколения по-прежнему выпускались в полноприводном и заднеприводном версиях. В этом поколении на части модификаций впервые была установлена передняя независимая подвеска. Для повышения конкурентоспособности на американском рынке, отличающемся спросом на пикапы с мощными силовыми установками, в 1987 году появилась модификация с бензиновым двигателем V6.

В 1998 году произошла очередная смена поколений. К этому времени относится постройка сборочного предп

xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai

«Тундра»

Пикап выпускается с полным или задним приводом и является самым представительным из всего модельного ряда легких грузовиков «Тойота». Автомобиль обладает стильной внешностью, в его экстерьере много изящных решений. Головная оптика, бамперы, колесные диски и многое другое – вместе создают впечатление совершенства. Чувствуется творческий подход целой группы дизайнеров.

Интерьер машины отличается нестандартным обустройством: сиденья оборудованы вентиляцией и обогревом, обивка сделана из благородных материалов, алькантары, натуральной кожи и велюра. Кабина кондиционируется, есть климат-контроль и мультимедийный комплекс с системой навигации. Повсюду установлены электроприводные устройства: они на стеклоподъемниках, наружных зеркалах заднего вида, рулевой колонке.

Тойота пикап «Тундра» оснащается бензиновым двигателем объемом 4,6 литра, восьмицилиндровым, V-образного расположения. Мощность силовой установки (310 л.с.) позволяет перевозить грузы весом до полутора тонн. Трансмиссия – шестиступенчатый автомат.

Ходовая часть машины хорошо выверена, и даже при максимальной загрузке кузова пикап не заваливается назад, а сохраняет горизонтальное положение относительно поверхности дороги. Было уделено внимание и вопросам аэродинамического характера: сопротивляемость автомобиля встречным потокам воздуха при движении на скорости, минимальная. Пикап «Тойота Тундра» считается наиболее продвинутой моделью из всех легких японских грузовиков.

Toyota HiLux

Тойота Хайлюкс — легенда, впервые вышедший в продажу в далеком 1968 году и сменивший с тех пор семь поколений. Он заслужил статус практически «неубиваемого» пикапа, его надежность стала нарицательной, и он с легкостью «наматывает» сотни тысяч километров без значительного ремонта. Неудивительно, что это, пожалуй, самый популярный автомобиль среди тех, на которых передвигаются во время вооруженных конфликтов и гражданских войн в странах Африки и Ближнего Востока.

Последнее поколение этого автомобиля было представлено в 2005 году. На азиатских рынках он известен под названием Toyota HiLux Vigo и собирается в Тайланде. Кроме того, купить новый пикап Тойота Хайлюкс можно в Европе и Южной Африке – версия для этих рынков производится в ЮАР. Стоит сказать, что в Южной Африке этот автомобиль по популярности и продажам обошел любой другой. У рынков Австралии и Китая также есть собственные версии этого надежного автомобиля.

Машина легко поддается тюнингу, благодаря чему умельцы создают из этих пикапов, и без того надежных и долговечных, истинных покорителей бездорожья.

10 потрясающих японских пикапов, о существовании которых вы даже не подозревали

Кажется, все поняли красоту пикапов. Как по-настоящему вдохновляющая история, эти грузовики превратились в нечто большее, чем их изначально создавали производители, они служат ежедневными водителями, семейными автомобилями и неутомимыми рабочими лошадками. Многие производители по всему миру продолжают удовлетворять желания любителей грузовиков, постоянно раздвигая границы возможного.

Японцы ничем не отличаются, они находятся прямо в середине микса со своими уникальными марками грузовиков. Такие компании, как Toyota, Honda и General Motors, предлагают уникальные и конкурентоспособные предложения. Некоторые из них стали популярными в США и других частях мира. Тем не менее, остается немало отличных предложений, которые еще предстоит увидеть и широко продать в США. Это 10 японских пикапов, о существовании которых вы даже не подозревали.

10 Toyota Hilux

Через Carsguide

Toyota Hilux — одна из моделей грузовиков японской компании, предназначенная для запчастей и регионов за пределами США. Вместо этого в Америке Toyota предлагает Tacoma. В то время как грузовик, кажется, любят в штатах, это не идет ни в какое сравнение с признанием Hilux на мировой арене.

СВЯЗАННЫЙ: Двукратный чемпион мира F1 Фернандо Алонсо теперь участвует в гонках на пикапе Toyota Hilux

через Autoexpress

В своем восьмом поколении этот грузовик, по всем оценкам, является успехом для Toyota: на данный момент продано 18 миллионов единиц. Его производительность безупречна на бездорожье и на дороге, а его новый дизайн освежает.

9 Mazda BT-50

Через мотор1

Mazda BT-50 — прекрасное предложение от Mazda. С этим грузовиком компания показала, что ее возможности выходят далеко за рамки спортивных автомобилей и обычных водителей. BT-50 работает так же хорошо, как и выглядит, и выглядит довольно хорошо благодаря смелому и напористому дизайну.

Через Автоэволюцию

Под капотом модели 2020 года находится турбодизельный двигатель объемом 2991 куб. см, который выдает 187 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента.

8 Ниссан Навара

Через двигатель 1

Nissan Navara — грузовик класса других грузовиков, таких как Volkswagen Amarok и Ssangyong Musso. Тем не менее, у Navara есть один из этих других грузовиков, потому что он выпускается в некоторых стилях кузова, так что покупатели могут выбрать свои предпочтения. Интерьер особенно приятный, когда сиденье водителя расположено относительно высоко, даже при самой низкой настройке высоты, что дает водителю ощущение короля на дороге.

Через Топспид

Под его капотом находится 2,3-литровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, работающий в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Он выдает 163 лошадиные силы.

7 Isuzu D-Max

через Pinterest

Isuzu D-Max — это грузовик, который мир не может любить меньше. Как и Nissan Navara, грузовик предлагает различные варианты кузова: от одинарной и двойной кабины до самосвала. Достаточно сказать, что он очень практичен и может служить повседневным водителем или внедорожником. Внешний вид этого грузовика особенно привлекателен и обязательно привлечет внимание.

Через Pinterest

Его 1,9-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом выдает около 163 лошадиных сил, что позволяет грузовику буксировать 3,5 тонны груза. Водители могут выбрать либо механическую, либо автоматическую коробку передач, что делает автомобиль более практичным.

6 Subaru Baja

через Pinterest

Subaru Baja — обновленная и улучшенная версия Subaru Brat. Грузовик, похожий на легковой автомобиль, безусловно, вызывает недоумение и оставляет озадаченные лица, когда он проезжает повороты. Автомобиль был впервые выпущен в 2002 году и был доступен в течение четырех лет до 2006 года, прежде чем его производство было прекращено из-за низких продаж.

Через Bestcarmag

Будучи больше похожим на автомобиль, Subaru Baja предсказуемо имеет меньшую тяговую и буксировочную мощность. Тем не менее, грузовик хорошо подходит для людей, которые считают себя душой вечеринки, так как они обязательно заговорят их сверстники.

5 Toyota T100 (1993-1998)

Внедорожник

Это не современный грузовик, что видно по форме кузова и дизайну. T100 является предшественником Toyota Tundra и довольно популярен на рынке подержанных автомобилей. Многие люди любят его из-за того, насколько он надежен, и не возражают против того, чтобы потратить несколько лет на технологические достижения и превосходный стиль.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему грузовики Toyota непобедимы

через Bestcarmag

Под капотом этого грузовика находится двигатель V6 в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Двигатель производит около 190 лошадиных сил и 220 фунт-фут крутящего момента, помогая грузовику развивать максимальную скорость 100 миль в час.

4 Isuzu Hombre S 1998

Через Carsforsale

Isuzu Hombre 1998 года в основном подвергался критике за то, что в основном это был тот же автомобиль, что и компактный пикап Sonoma. Он пришел только с другим кузовом, основанным на сделке, которую Isuzu заключила с General Motors. Покупатели могли приобрести такой же грузовик в магазинах Chevrolet или GMC.

Через Bestcarmag

Однако, если больше сосредоточиться на дизайне, становится ясно, что 1998 Isuzu Hombre отличается от других грузовиков. Выделяются его пышные бока и красивая передняя часть, а грузовик выпускается в стандартной и удлиненной версиях. Под его капотом находится 2,2-литровый двигатель мощностью 118 лошадиных сил. В качестве альтернативы покупатели могут насладиться более мощным 175-сильным двигателем V6 объемом 4,3 литра.

3 2007 Isuzu I-370 Series LS

Через Auto.com

Isuzu I-370 2007 года — результат еще одного сотрудничества между Isuzu и General Motors. Грузовик может похвастаться 3,5-литровым пятицилиндровым двигателем, соединенным с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, способной развивать мощность 242 лошадиных силы при 5600 об/мин и крутящий момент 242 фунт-фут при 4600 об/мин.

Виа Каргурус

Это исключительный внедорожник, способный перевозить до 1338 фунтов и буксировать до 4000 фунтов. В варианте кабины Crew с комфортом могут разместиться пять человек.

2 Пикап Toyota Land Cruiser

через Gearpatrol

Этот пикап Land Cruiser отличается от знакомого многим в штатах Toyota Land Cruiser. Конкретно это модель J70 1984 года, прирожденный внедорожник. Этот пикап — один из двухдверных или четырехдверных вариантов J70. Он также доступен в качестве внедорожника.

СВЯЗАННЫЙ: Спустя 36 лет Toyota Land Cruiser J70 все еще набирает силу

Via Autoevolution

J70 — один из грузовиков с отличными внедорожными качествами, о чем свидетельствует его мощный 4,0-литровый двигатель V6, питающий систему полного привода. Также доступны варианты с дизельным двигателем и двигателем V8.

1 Mitsubishi Triton

Через Youtube

Mitsubishi Triton настолько практичен, насколько это возможно, и достаточно хорошо конкурирует в своем классе, разделяя потребительский интерес в остальном мире с такими грузовиками, как Nissan Navara и Toyota Hilux. Грузовик выпускается в двух вариантах кузова; одинарная кабина и двойная кабина. Есть также варианты RWD, 4WD, бензиновые и дизельные.

Через Carsguide

Одним из недостатков является то, что Triton меньше, чем его конкуренты, но это дает преимущество, особенно для тех, кто живет в перегруженных городах. Они наслаждаются грузовиком в качестве ежедневного водителя.

СЛЕДУЮЩИЙ: Япония против Америки: кто делает лучшие внедорожники?

15 самых болезненных фотографий модифицированных японских пикапов

Хотя известно, что большинство американских пикапов массивны и неудержимы. У японских грузовиков есть свой уникальный стиль, и они такие же крутые. Самыми известными японскими пикапами в США являются Honda Ridgeline, Toyota Tacoma, Toyota Tundra и Nissan Titan. Но есть еще много удивительных пикапов JDM, которые менее распространены в США.

Японские звукосниматели

являются идеальной платформой для модификации, и люди любят бездельничать и модифицировать свои звукосниматели, чтобы они выделялись фантастической формой. Модифицированные пикапы в этом списке довольно крутые и могут заставить любого несгибаемого любителя Ford F-серии забыть о своем серийном пикапе и влюбиться в одну из этих красавиц.

Не каждый может оценить тяжелую работу и деньги, вложенные в создание этих модифицированных японских грузовиков, но для нас они выглядят потрясающе!

15 Чистокровный JDM Classic: Toyota Stout

через Pinterest

В то время как Toyota Stout существовала в качестве легкого грузовика в Японии с 1954 по 1989 год, в США она попала только во втором поколении, где-то в 60-х годах. Многие из этих классических грузовиков пережили разрушительное воздействие времени, и один владелец оснастил Stout 1900 пневматической подвеской, чтобы он выглядел красиво в глянцево-коричневом цвете.

14 Toyota Tundra Кевина Костнера: нужно ли говорить больше?

через YouTube

Великолепная Toyota Tundra, модифицированная по индивидуальному заказу; Поездка Кевина Костнера была сделана компанией Complete Customs, McKinney, Texas, и поставляется со всем, что делает эту Toyota полноценным внедорожником. И список спецификаций идет прямо с Сам телохранитель , поэтому мы надеемся, что у него не будет тех же амбиций, что и у мистера Брукса.

13 Matte Black Beauty: Nissan Hardbody

через Pinterest

Nissan Hardbody первоначально появился в США как Datsun и был также известен как Nissan Datsun и D21. Он просуществовал в США с 1985 по 1997 год и здесь выглядит потрясающе в своем низком матово-черном аватаре. Модификации капота, а также приклепанные крылья делают его довольно крутым.

12 Самый уникальный пикап: Mazda REPU

через Pinterest

REPU расшифровывается как пикап с роторным двигателем, и именно это выделяло Mazda REPU, учитывая, что это был единственный пикап в мире, оснащенный роторным двигателем Ванкеля. В США было продано всего около 15 000 экземпляров, что делает его довольно редкой классикой. И слегка модифицированная и ухоженная оранжевая Mazda REPU здесь имеет наше сердце.

СВЯЗАННЫЕ: 15 потрясающих изображений широкофюзеляжных автомобилей JDM

11 Один очень способный внедорожник: 1995 Toyota Tacoma

через FourWheelerNetwork

Есть ли местность, с которой этот зверь не может справиться? Он принадлежит Кристу, и он называет его Spicy Taco. Он купил Toyota Tacoma в наличии и ездил на ней два дня, а затем провел следующие девять месяцев, модифицируя ее по своему вкусу, убедившись, что она по-прежнему выглядит как Tacoma. У некоторых владельцев действительно специфические потребности и вкусы.

10. Красивый серый бакки: 1986 Nissan Sunny Truck

через Ratsun

Грузовик Nissan Sunny никогда не попадал в США из-за «куриного налога», которым облагались легкие грузовики, но он был очень популярен в Новой Зеландии и Южной Африке, где его называли «бакки». Этот кажется полностью блестящим в сером цвете, с гоночными полосами и сделанными на заказ крыльями. Довольно стильно для 1986 грузовик.

9 Крутой кот: 2017 Калифорнийская таможня Nissan Titan XD

через SoCalTrucks

Модифицированный Калифорнийской таможней, этот Nissan Titan XD 2017 года имеет нестандартную подвеску, гидравлику и кованые колеса и выглядит потрясающе. В то время как Nissan Titan — очень способный, чудовищный грузовик, кованые колеса и перестановка осей, сделанные в модификации, делают его еще более угрожающим, чем раньше.

8 Еще один желтый грузовик: первая Toyota Tundra

с TRD через Imgur

Рутледж Вуд — меломан, но больше всего он известен своей ослепительно-желтой Toyota Tundra под названием FUNdra. Это модифицированная модель 2008 года, которая теперь имеет такую ​​же мощность и возможности, что и модель 2016 года. Это была первая Tundra, оснащенная деталями TRD, включая нагнетатель Magnuson.

СВЯЗАННО: 15 звукоснимателей, которые на самом деле слишком быстры для их собственного блага

7. От отца к сыну: пикап Datsun 620 1973 года выпуска

через SpeedHunters

Datsun 620 продавался в США в 70-х годах как грузовик из 50 штатов, которому удавалось соответствовать всем нормам контроля выбросов без каталитического нейтрализатора, что означает, что это был идеальный пикап в эпоху болезней. Этот конкретный грузовик является совместным проектом отца и сына, которым занималась компания Speedhunters.

6 Всемогущий Великий Белый: 2006 Mitsubishi Street Raider

через TopSpeed

Mitsubishi Raider появился на рынках США в 2005/2006 гг. и не привлекал особого внимания до тех пор, пока в 2010 г. его окончательно не заменила модель RAM Dakota. Тем не менее, этот конкретный грузовик является «Street Raider», специально разработанной высокопроизводительной версией, созданной Mitsubishi, чтобы привлечь внимание энтузиастов производительности и хот-роддеров.

5. Лучший внедорожник в пустыне: Nissan Frontier D40 Desert Runner

через DriveTribe

Известный в других местах как Nissan Navara, этот Nissan Frontier своим чрезвычайно выносливым аватаром сильно отличается от серийных моделей. Все в этом грузовике кричит о том, что он способен грызть пустыню. От подвески до осей и даже от открытой кузова грузовика без задней двери; модификации заставляют его выглядеть угрожающе, за неимением лучшего слова.

4 Самый очаровательный пикап: 1971 Пикап Honda N600

через CarThrottle

Он такой чертовски милый, что нам просто хочется взять его и погладить. Технически Honda N600 никогда не была пикапом. Он дебютировал в США как небольшой автомобиль под названием 600 Sedan с двигателем лучше, чем у версии Kei в Японии. Кто-то сделал из него пикап, а на платформе установлен 1,0-литровый двигатель мощностью 200 лошадиных сил, чтобы заставить этот крошечный грузовик летать!

СВЯЗАННО: 10 самых отвратительных японских кей-каров, которые мы хотели бы иметь в США (5 слишком нелепых)

3 Победитель в пустыне: Toyota Tacoma

класса 7100 Тодда Уолтера через OffRoadXtreme

Когда вы живете в Орегоне и хотите участвовать в гонках по пустыне против других грузовиков, вы делаете то, что Тодд Уолтер сделал со своей стоковой Toyota Tacoma 2007 года. От подвесок, осей, шин до колес — Toyota Tacoma класса 7100 является одним из очень способных гонщиков и завоевывает похвалы, восторженные отзывы и трофеи с тех пор, как впервые вышла на песчаные трассы.

2 Непревзойденное наследие: Ironman Stewart Toyota Trophy Truck

через OffRoadXtreme

Трофейный грузовик 1990-х годов, в котором участвовал Иван «Железный человек» Стюарт, этот грузовик был прикован к нему на выставке SEMA 2018. Стюарт — единственный победитель Baja 1000 в качестве одиночного гонщика, и именно тогда он получил награду «Железный человек». Сегодня Стюарт может больше не участвовать в гонках, но он является одним из мозгов Toyota TRD.

1 Вдохновленный Fast & Furious: чудовищный Mitsubishi L200

через AutoEvolution

Вдохновленный глупым успехом фильмов, Форсаж Live — это событие, в котором воспроизводятся самые безумные моменты франшизы. Для участия в нем используется грузовик Mitsubishi, созданный из L200, с огромными внедорожными возможностями, включая яркий внешний каркас безопасности. Внутренности раздеты, но для ремней безопасности и ковшеобразных сидений.

СЛЕДУЮЩАЯ: 15 самых необычных вещей, которые люди обнаружили в брошенных подержанных автомобилях

Топ-10 самых почетных японских звукоснимателей

Автор: Майк Левайн | 30 апреля 2009 г.

Независимо от того, являетесь ли вы преданным сторонником отечественной техники, поклонником импортных грузовиков или беспристрастным покупателем, ищущим лучшую установку за свои деньги, нельзя отрицать, что японские пикапы оказали непреходящее влияние на американский рынок грузовиков.

Вот взгляд на 10 лучших японских пикапов, которые, к лучшему или к худшему, повлияли и проложили путь для последующих импортных и детройтских грузовиков. За это мы их чтим.

№ 10: Honda Ridgeline

Нравится вам это или нет (между ними нет), Honda Ridgeline сделала то, что японские пикапы неизменно делали на протяжении многих лет: открыла новые горизонты с точки зрения формы и функциональности.

Среднеразмерный цельнолитой Ridgeline появился на рынке в 2005 году с неоднозначным внешним видом лунного посадочного модуля и полным приводом. Он отказался от обычных листовых рессор в пользу независимой задней подвески, которая дала ему большой комфорт при езде и достаточно места для запираемого багажника — впервые в пикапе. Ridgeline также имел заднюю дверь двойного действия, которая складывалась вниз или в сторону, как дверь, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к грузовому отсеку.

№ 9: Пикап Toyota Corona

Toyota не известна своими пикапами на базе автомобилей в США, но несколько ее Corona utes попали из Японии на Гавайи в 1960-х годах. Там они приобрели репутацию среди американских военнослужащих, дислоцированных в Тихом океане, как дешевые, но прочные и универсальные малолитражки.

Corona оснащалась четырехцилиндровым 1,5-литровым двигателем Toyota 2R мощностью 74 лошадиных силы и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

№ 8: пикап Mazda с роторным двигателем

В 1970-х годах пикап с беспоршневым двигателем был совершенно чужд американским покупателям грузовиков, выросшим на восьмицилиндровых отечественных грузовиках. Покупатели только привыкали к четырехцилиндровым пикапам, поскольку газовый кризис ударил по их кошелькам. Mazda удивила всех, когда представила пикап с роторным двигателем.

Mazda REPU, продававшаяся в США с 1974 по 1977 год, была основана на популярной линейке небольших грузовиков Mazda B-Series. REPU оснащался двухроторным 1,3-литровым двигателем Ванкеля мощностью 110 л.с. в паре с четырех- или пятиступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Когда другие пикапы выдыхались при 5000 об/мин, REPU только разогревался; он мог достигать более 7000 оборотов в минуту. В сочетании с суперкоротким передаточным числом главной передачи 4,63 и огромным крутящим моментом REPU был уличным пикапом своего времени, но при этом мог перевозить до 1400 фунтов полезной нагрузки.

При расходе около 16 миль на галлон REPU был не таким экономичным, как другие грузовики в своем сегменте, и Mazda прекратила выпуск грузовика, когда газовый кризис убил продажи. Всего было построено и продано около 15 000 автомобилей.

№ 7: Toyota Stout

Первым настоящим грузовиком Toyota, проданным в США, был Stout 1964 года. Он был больше, чем пикап Datsun 320, с которым он конкурировал, но его большие размеры мешали его 85-сильному 1,9-литровому четырехцилиндровому двигателю с толкателем. Не помогло и то, что это не выглядело стильно.

Его преемник, Toyota HiLux, заслужил репутацию более быстрого и сильного автомобиля, но Stout стал первым шагом Toyota к созданию самого продаваемого небольшого грузовика в США.

Точно так же, как Stout стал предшественником успеха Toyota в производстве прочных и надежных небольших грузовиков, Toyota T100 стал первым шагом компании к созданию полноразмерного пикапа. К сожалению, он также столкнулся со многими из тех же рыночных проблем, которые Стауту не удалось преодолеть десятилетиями ранее.

Т100 испытывал трудности еще до того, как был построен первый грузовик. Идея возникла в результате перетягивания каната между японскими руководителями, которые считали создание полноразмерного грузовика огромным риском, и американскими сотрудниками, которые считали, что им необходимо войти в этот критически важный сегмент транспортных средств. Результатом стал скомпрометированный пикап весом менее полутонны от Chrysler, Ford и GM, который был доступен только с V-6 в то время, когда американские покупатели полноразмерных грузовиков хотели V-8. Он также был относительно дорогим, импортировался из Японии и облагался 25-процентным «куриным налогом» на пикапы иностранного производства.

Toyota T100 1993 года была доступна только в версии с обычной кабиной, рассчитанной на трех человек. Его 150-сильный 3,0-литровый V-6 подвергся резкой критике за слабое ускорение и недостаток мощности. Toyota попыталась отреагировать на критику и отсутствие покупателей, добавив в 1995 году версию с удлиненной кабиной, но продажи так и не превышали 38 000 экземпляров. Тем не менее, T100 указал путь, по которому последуют более поздние грузовики Nissan и Toyota — полноразмерные и построенные в США.

0232

Продажи отечественных пикапов-купе, таких как Ford Ranchero и Chevrolet El Camino, только начали снижаться, когда в 1977 году в продажу поступил автомобиль Subaru Bi-drive Recreational All-terrain Transporter. создан для людей, которые хотели сочетать активный образ жизни с экономичными перевозками. Он отличался неполным полным приводом, который можно было переключать между двумя и четырьмя колесами на лету. Он также имел культовые сиденья, обращенные назад, за обычной кабиной, что позволяло двум пассажирам испытать ту же поездку, что и груз.

Четырехцилиндровый оппозитный 1,6-литровый двигатель Brat имел мощность 67 л.с. и был доступен только с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Бывшему президенту Рональду Рейгану принадлежал Brat 1978 года выпуска, который он использовал для ухода за своим ранчо в Санта-Барбаре, Калифорния. Трудно найти более энергичного американца, чем Гиппер.

№ 4: Nissan Hardbody

Nissan Hardbody был пикапом Nissan шестого поколения, продаваемым в США. Hardbody был преемником Datsun 720 и стал известен благодаря своему жесткому стилю грузовика. и надежность.

Автомобиль Hardbody поступил в продажу в 1986 году и был одним из самых продаваемых продуктов Nissan, за время своего существования продаваемый в среднем более 100 000 раз в год. Hardbody также был одним из первых пикапов Nissan, произведенных в США, что позволило избежать так называемого «куриного налога», который добавлял 25-процентный тариф на пикапы, импортируемые из Японии и других стран.

№ 3: Nissan Titan

Nissan стал первым японским автопроизводителем, создавшим по-настоящему конкурентоспособный полноразмерный пикап, представив Nissan Titan 2004 года.

Titan удовлетворил около 80 процентов потребностей покупателей полутонны благодаря 300-сильному 5,6-литровому V-8, усовершенствованной пятиступенчатой ​​автоматической коробке передач и выбору конфигураций удлиненной кабины или кабины экипажа. Он быстро приобрел лояльных поклонников, но продажам в последующие годы мешали проблемы с надежностью первых грузовиков.

№ 2: Грузовик Toyota четвертого поколения / HiLux Toyota Truck, как его называли в США

Грузовик Toyota 1984-88 годов и его знаменитые 2,4-литровые четырехцилиндровые двигатели 22R и 22R-E завоевали незапятнанную репутацию благодаря своей надежности и долговечности по доступной цене. Toyota Truck с неоригинальными колесами и световым рулем был вожделен парнями, которые видели, как Марти Макфлай уезжал на одном из них в «Назад в будущее».

Toyota по-прежнему живет за счет доброй репутации Toyota Truck, созданной для бренда.

№ 1: пикап Datsun

Nissan был первым японским автопроизводителем, который продавал пикапы в США, в то время, когда дороги были заполнены большими американскими автомобилями и грузовиками. Двигатели V-8 были нормой, и ценность автомобиля часто измерялась размером его хвостовых плавников.

На этой сцене появился крошечный компактный пикап Datsun 1000 — первый грузовик в своем роде. Хотя Datsun 1000 имел только 1,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 37 л.с. и грузоподъемность в четверть тонны, он был предшественником лучших вещей. В 1960 объем двигателя увеличился до 1,2 литра, а мощность почти удвоилась до 60 л.с. тогдашние исторические пропорции, от нескольких сотен единиц в год до более чем 15 000. В первый год своего существования пикап Datsun 520 стал самым продаваемым импортным пикапом в Соединенных Штатах, и компания удерживала этот титул более десяти лет.

Лучшие японские бренды пикапов

Пикапы — это автомобили малой грузоподъемности, которые обычно имеют закрытую кабину и открытый грузовой отсек с низкими бортами и задним бортом. Когда-то они считались инструментом для работы или ведения сельского хозяйства с небольшими удобствами. Однако сегодня пикапы составляют около 20-25% от общего числа автомобилей, продаваемых по всему миру, и в основном используются для личного транспорта. Некоторые из самых популярных марок японских пикапов:

Пикапы с самым красивым интерьером…

Пожалуйста, включите JavaScript

Pickup Trucks With the Nicest Interiors

• Toyota
• Isuzu
• Honda
• Mitsubishi
• Mazda
• Nissan

It’s no secret that Japanese automakers dominate the рынок седанов и внедорожников по всему миру. Но японским брендам было нелегко пробиться на рынок пикапов, на котором доминируют США. Однако ситуация постепенно меняется, поскольку японские автопроизводители производят новые интересные грузовики, которые могут сравниться с лучшими американскими брендами. Так, придумывают полноразмерные грузовики-вездеходы с турбодизельными двигателями и полным приводом.

Изображение seanofselby на Flickr

Toyota

Изображение SAUD AL-OLAYAN на Flickr

Toyota Motor Corporation — японский многонациональный производитель автомобилей со штаб-квартирой в Аити, Япония, основанный в 1937 году. Сегодня это один из самых популярных автомобильных брендов. во всем мире. Например, они являются крупнейшей компанией в Японии по выручке. Они также являются девятой по величине компанией в мире по выручке.

Toyota также производит одни из самых безопасных, надежных и популярных автомобилей на дорогах. В то время как его седаны более популярны, его пикап Tacoma среднего размера продается больше, чем любой другой пикап японского производства.

У Toyota есть несколько моделей пикапов всех размеров на рынке:

1. Во-первых, Hilux входит в сегмент компактных грузовиков , и они бывают разных конфигураций.
2. Во-вторых, Tacoma — это вход в сегмент средних грузовиков , который нацелен на потребителей, ищущих личные автомобили. Он поставляется с двумя вариантами двигателей, а именно с 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем и 3,5-литровым двигателем V6, мощность которого составляет 278 л.с.
3. В-третьих, модель Tundra — это их последняя новинка в сегменте полноразмерных грузовиков , конкурирующая с другими американскими полноразмерными брендами. Прежде всего, он поставляется с мощными двигателями, включая базовый 4,6-литровый V8 и опциональный 5,7-литровый V8.

Изображение SAUD AL-OLAYAN на Flickr

Недавно Toyota провела столь необходимую реконструкцию своей линейки пикапов, чтобы получить преимущество на конкурентном рынке. Hilux серии AN120/130 получил переработанные 18-дюймовые легкосплавные диски и измененный дизайн передней и задней части со светодиодными фарами и задними фонарями.

Tacoma также получила новый дизайн, а также некоторые технологические обновления, такие как Apple CarPlay, Android Auto и возможности Amazon Alexa. Некоторые модели получили регулируемое сиденье водителя и монитор с панорамным обзором на 360 градусов.

• Веб-сайт: https://global.toyota/en/
• Рекомендуемый продукт: Toyota Tacoma SR5

Isuzu

Изображение от Tiarnan на Flickr двигатель

Isuzu Motors Ltd. производственная компания со штаб-квартирой в Токио, Япония. Isuzu специализируется на производстве коммерческих автомобилей, таких как автобусы и большегрузные автомобили. Он также производит дизельные двигатели для многих производителей автомобилей, включая General Motors. Кроме того, Isuzu также добилась успеха в сегменте персональных пикапов со своим 9-цилиндровым двигателем. Модель 0167 D Max и ее многочисленные варианты.

Isuzu D Max оснащается либо 1,9-литровым двигателем Ddi Blue Power мощностью 148 л.с., либо 3,0-литровым дизельным двигателем VGS Turbo с промежуточным охлаждением мощностью 187 л.с. Они также поставляются с 6-ступенчатой ​​​​механической или автоматической коробкой передач. D Max немного слабее многих своих конкурентов с точки зрения буксировки и грузоподъемности. Тем не менее, он наверстывает упущенное в других областях, сияя как повседневный автомобиль, а не рабочий автомобиль.

Изображение от lepickup на Flickr

Модельный ряд D Max обладает множеством функций, которые делают его чрезвычайно популярным на рынке пикапов среднего размера. Например, они поставляются с 35-дюймовыми вездеходными шинами, спутниковой навигацией, 7-дюймовым многофункциональным сенсорным экраном с возможностью подключения к Интернету и привлекательными цветами с хромированными наклейками, которые делают их привлекательными в любом месте.

• Веб-сайт: http://www.isuzu.com/
• Рекомендуемый продукт: Isuzu D-Max Arctic Truck AT35

Honda

Изображение rickmcnelly на Flickr

Honda Motor Company, Ltd. — японский государственный многонациональный конгломерат, производитель автомобилей, мотоциклов и энергетического оборудования. Их штаб-квартира находится в Токио, Япония. Honda в основном производит роскошные седаны и внедорожники, на долю которых приходится большая часть продаж автомобилей. У них есть только один выход на рынок пикапов, Ridgeline .

Ridgeline — один из самых популярных пикапов на рынке. Он известен своим превосходным дизайном и надежной функциональностью. Ridgeline оснащен мощным двигателем V-6 с непосредственным впрыском мощностью 280 л.-ступенчатая автоматическая коробка передач. Он также оснащен множеством функций, облегчающих хранение груза, таких как удлинители грузовой платформы, внутренние перегородки багажника и рейлинги на крыше с поперечинами.

Изображение D70 на Flickr

Ridgeline построен на цельной раме и выпускается только в четырехдверной конфигурации. Поскольку это компактный пикап, у него много внутреннего пространства, но ему не хватает мощности других полноразмерных пикапов. Несмотря на это, он предлагает множество современных функций и функций, которые делают его идеальным для ежедневного использования.

• Веб-сайт: https://global.honda/
• Рекомендуемый продукт: 2021 Ridgeline

Mitsubishi

Изображение Trung Thượng 3s Mitsubishi — многонациональная автомобильная корпорация Mitsubishi на Flickr

. Штаб-квартира находится в Минато, Токио. С 2016 года Mitsubishi на одну треть принадлежит Nissan, что делает его частью альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.

Mitsubishi Triton , также известный как L200 на экспортных рынках, является их выходом на рынок компактных пикапов. Нынешняя серия Triton 6 является их новейшим дополнением к уже впечатляющему модельному ряду. Им легко управлять, легко парковать, он оснащен расширенными функциями безопасности и развлекательными возможностями.

Triton оснащен 2,3-литровым турбодизельным двигателем мощностью 150 л.с. и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Топовые модели Triton или L200 оснащены множеством захватывающих функций, таких как 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, автономное экстренное торможение, улучшенное обнаружение столкновений, футуристический дизайн решетки и глаз. -цепляющие хромированные наклейки.

Изображение Т-100 . на Flickr

Несмотря на то, что Triton меньше, чем его конкуренты, он дает преимущество при ежедневном вождении в перегруженных городах, поскольку им легко управлять и легко парковать. Это делает его чрезвычайно популярным на мировом рынке, поскольку все больше и больше людей покупают компактные или средние пикапы в качестве альтернативы полноразмерным внедорожникам.

• Веб-сайт: https://www. mitsubishi-motors.com/en/index.html
• Рекомендуемый продукт: Mitsubishi L200 Series 6 Barbarian

Mazda

Изображение SAUD AL-OLAYAN на Flickr

Mazda Motor Corporation — японский многонациональный автопроизводитель, базирующийся в Хиросиме, Япония. По объему производства это 15-й по величине автопроизводитель в мире. Mazda также имеет долгосрочные партнерские отношения с Toyota, поставляя им экономичные бензиновые и дизельные двигатели SkyActiv.

Mazda серии B — это серия пикапов, выпускаемых Mazda в течение пяти поколений. Первоначально он начинался как коммерческий автомобиль, немного больше, чем грузовик Kei. Тем не менее, их новейшая запись, BT-50 предназначен для потребителей, которые ищут пикап среднего размера, в котором нет компромисса между комфортом и мощностью.

BT-50 на самом деле использует днище Isuzu D Max, но придает экстерьеру свою изюминку с решеткой радиатора, похожей на решетку кроссовера CX-9. Это первый раз, когда Mazda адаптировала свой язык дизайна Kodo к продукту с более прочной утилитарной направленностью.

Изображение carsreview на Flickr

Он также поставляется с 3,0-литровым рядным турбодизельным двигателем V-6 мощностью 187 л.с. и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. BT-50 может похвастаться буксировочной способностью чуть более 7700 фунтов и максимальной полезной нагрузкой почти 2350 фунтов, что делает его более мощным, чем многие его конкуренты на рынке.

• Веб-сайт: https://www.mazda.com/
• Рекомендуемый продукт: Mazda BT-50 XT Pickup

Nissan

Изображение Пола Эллиса на Flickr

Nissan Motor Co., Ltd. японский многонациональный производитель автомобилей, основанный в 1933 году. Он базируется в Йокогаме, Япония, и является шестым по величине автопроизводителем в мире. Это также крупнейший в мире производитель электромобилей. Самый продаваемый автомобиль их полностью электрической линейки, Nissan LEAF , это номер. 2 самых продаваемых электромобиля в мире. У Nissan есть два предложения в сегменте пикапов: Frontier и Titan .

Frontier среднего размера оснащен мощным 4,0-литровым двигателем V6 мощностью 278 л.с., что делает его одним из самых быстрых пикапов на рынке. Полноразмерный Titan предлагает как базовый вариант с бензиновым двигателем, так и серию Titan XD с турбодизельным двигателем. Titan XD немного больше, имеет большую стельку, а мощность турбодизельного двигателя дает ему возможности буксировки и перевозки, сравнимые с большегрузными грузовиками.

Изображение AJM Studios на Flickr

Компания Nissan известна своим вниманием к безопасности и долговечности. Это делает его модельный ряд популярным среди широкого круга клиентов, которые ищут разные вещи. Однако их модели Frontier и Titan начинают показывать свой возраст, а критики отмечают довольно тусклый интерьер и дизайн передней части. Тем не менее, ожидается, что эти модели скоро претерпят рестайлинг и снова будут доминировать на рынке.

• Веб-сайт: https://www.nissan-global.com/EN/index.html
• Рекомендуемый продукт: Nissan Titan XD Crew Cab S

Автомобильный сектор Японии занимает третье место в мире по объемам производства. В отрасли занято более 5,5 млн человек. Япония также имеет довольно большой рынок автомобилей. Если вы находите роскошные автомобили привлекательными, вы можете ознакомиться с лучшими японскими брендами роскошных автомобилей, которые олицетворяют роскошь.

Лучшие японские пикапы: всесторонний обзор

Японские пикапы известны своей надежностью и прочностью, но когда дело доходит до выбора, нужно учитывать гораздо больше, чем просто цену. Сегодня на рынке представлено множество вариантов, поэтому сложно определить, какой из них лучше всего подходит именно вам. К счастью для вас, мы уже провели все эти исследования! Мы подробно рассмотрим некоторые из лучших пикапов Японии, чтобы вы точно знали, что ищете, прежде чем отправиться к местному дилеру.

Краткие обзоры 7 лучших японских пикапов

Ниже представлен полный список 7 лучших моделей. Если вы ищете надежный рабочий грузовик или что-то более мощное и роскошное, здесь есть вариант, который идеально подойдет для вашего образа жизни.

Isuzu D-Max

Достойным претендентом на первое место является D-Max от Isuzu. Это стильный и спортивный грузовик, который выпускается с двойной кабиной и обычной кабиной, а также с самосвалом. Для тех, кто связан с тяжелой промышленностью или строительными работами, версия с отделкой имеет большую тяговую мощность и способна перевозить 3,5 тонны груза.

Создав D-Max, Isuzu создала автомобиль, который может проехать практически куда угодно. Он отлично подходит для бездорожья и выдержит самые суровые условия.

A D-макс. (Фото: Vauxford / Wikimedia Commons)

Toyota Tacoma

Toyota имеет репутацию производителя очень прочных и надежных автомобилей. Пикап Tacoma — яркий тому пример. Компактный грузовик среднего размера доступен в различных модельных годах, чтобы удовлетворить потребности разных водителей.

Tacoma стала фаворитом среди американских потребителей с момента ее появления в 1995. Имеет несколько комплектаций для перевозки пассажиров, грузов и езды по бездорожью. Особая версия оснащена 4-литровым двигателем V6, который обеспечивает хорошие универсальные характеристики для движения по бездорожью, а также для перевозки пассажиров и грузов по городу.

Mitsubishi Triton

Mitsubishi Triton – очень практичный выбор, который легко может стать одним из лучших пикапов в Японии . Хотя он может быть не таким надежным по сравнению с некоторыми другими в этом списке, его высококачественная сборка значительно компенсирует этот пробел. Он доступен в версиях с одинарной и двойной кабиной, и если вы думаете о выборе топлива, он поставляется как с дизельным, так и с бензиновым двигателем.

Единственным недостатком является его меньший размер, чем у некоторых других конкурентов в этой категории. Он не вместит слишком много груза, но подойдет для ежедневной езды по загруженным городским дорогам.

Пикап Toyota Land Cruiser

Грузовой вариант Land Cruiser является потомком модели J70 1984 года. Пикап отлично подходит для любителей бездорожья и имеет достаточно грузового пространства, чтобы вместить все, что вы хотели бы взять с собой в приключение. Автомобиль поставляется со стандартной опцией полного привода, которая оснащена 4,0-литровым двигателем V6. Также доступен вариант с двигателем V8 и дизельным двигателем, что позволит вам путешествовать куда угодно с комфортом.

Toyota не привыкать к качеству, и этот пикап сертифицирован в Японии как автомобиль высшего класса. Он обладает удивительной мощностью и обеспечивает вашу безопасность на дороге благодаря надежной работе.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

• Покупаете пикап? Узнайте, как правильно выбрать
• Лучшая модель года для грузовиков Toyota Tacoma

Honda Ridgeline

Среди японских пикапов Ridgeline является единственным пикапом с цельным кузовом, стиль которого редко можно встретить в наши дни. Он не обеспечивает буксировочной способности, которую можно было бы ожидать от грузовика среднего размера, но он оснащен оригинальной грузовой системой. Например, есть запираемый багажник, чтобы безопасно хранить все ваше снаряжение и другой ценный груз.

Просторный салон Ridgeline (всего пять пассажиров) и стильный дизайн выделяют его среди других автомобилей в своем роде. Интерьер также спроектирован с учетом комфорта, что означает, что пассажиры могут наслаждаться поездкой, не чувствуя себя стесненными или неудобными.

Mazda BT-50

Mazda славится тем, что производит только спортивные автомобили и автомобили для ежедневных поездок. Но с введением BT-50 автопроизводитель демонстрирует свою способность выходить за эти рамки. Благодаря смелому и напористому дизайну этот грузовик смог привлечь новую аудиторию, сохраняя при этом комфорт и эффективность. Грузовик не только красив, но и может демонстрировать мощную производительность с 2991-кубовый дизельный двигатель с турбонаддувом.

Мазда БТ-50. (Фото: sayches/PixaBay)

Nissan Navara

Благодаря конкурентоспособной цене Nissan Navara заслуживает вашего внимания. Внешний вид стильный, но не кричащий, а интерьер выполнен из качественных материалов. Он также имеет высокое сиденье для водителей высокого роста. Высокое сиденье водителя обеспечит вам превосходный обзор дороги впереди. А с помощью технологии Nissan Intelligent Mobility вы обезопасите свое путешествие.

Благодаря 2,3-литровому дизельному двигателю с двойным турбонаддувом в вашем распоряжении будет достаточно мощности. Возьмите свое снаряжение и отбуксируйте лодку к озеру без лишней суеты.

Заключение

Toyota по-прежнему доминирует на рынке японских пикапов , но конкуренция со стороны Nissan, Isuzu и Mitsubishi жесткая. У грузовиков этих автопроизводителей есть преданные поклонники, но наш выбор — Isuzu D-Max, который понравится тем, кто хочет прочный, простой рабочий грузовик. Если вам нужен надежный грузовик, лучшим выбором будет пикап Toyota Land Cruiser.

Являются ли старые и со вкусом сделанные японские грузовики идеальной классикой начального уровня? • Нефтяной

Эндрю Голсет

28 июня 2016 г.

После едва первого года обучения в средней школе на кукурузном поле городка в центральном Иллинойсе я переехал в Миссисипи. Хорошо, может быть, мне больше не хотелось продолжать жить в доме моей матери… так что я отправился к папе. Мой отец только что переехал в Штат Магнолия , чтобы начать новый бизнес, и последнее, что ему было нужно, это проблемный ребенок-подросток. Но, будучи морским пехотинцем, у него не было проблем с тем, чтобы «починить меня», как он так откровенно (и точно) выразился.

Как и многие другие, мои подростковые годы были странным периодом в моей жизни. Чего я тогда не знал, так это того, что этот неожиданный (и нежелательный) шаг изменит направление моей жизни в лучшую сторону. Для белого подростка-панка, любящего гранж, подражателя рок-звезды со Среднего Запада, Миссисипи открыла глаза на зарубежный опыт. Люди не могли быть более разными, чем люди из Иллинойса, и автомобильная культура была такой же отличной.

Я всегда был фанатиком автомобилей, но никогда особо не ценил грузовики. Я понимал их привлекательность с точки зрения функциональности, но никогда не думал, что полюблю классические звукосниматели. Прожив несколько месяцев на невыносимо влажном юге, я познакомился с местной молодежью. Один такой второкурсник катал красивый красный 1970 Короткая кровать Ford F100, которую он и его отец ресто-модифицировали вместе.

Он был занижен на сплавах Mag slot, без бампера с задним поддоном и противно грохотал благодаря какой-то хитрости кулачкового американца большого объема. Мне нравился этот грузовик… но вскоре он исчез со школьной стоянки, потому что чувак ушел, чтобы возглавить семейную компанию.

Не беспокойтесь, потому что вскоре после этого другой подросток, любящий грузовики, взял в руки свой первый комплект колес: пикап Toyota начала 70-х, который остальной мир назвал Hilux. Небольшой ржавый синий компактный грузовик с патиной сразу же привлек мое внимание. У него были потрясающие указатели поворота размером с кирпич, установленные на крыльях, крючки для кроватей и большая задняя дверь с тиснением TOYOTA — столько стиля для такого маленького тягача.

Это было давно, и моя любовь к автомобилям не ограничивается одной страной происхождения, но я все еще люблю старые пикапы из Страны восходящего солнца. Фактически, моим первым классическим автомобилем был Datsun 620 1973 года выпуска, который я купил сразу после переезда в Калифорнию. Мне не нужен был грузовик , я просто хотел его и решил, что старая японская рабочая лошадка позволит легко войти в классический мир — и я был прав.

Его можно было недорого купить, легко обслуживать, дешево эксплуатировать, он выглядел стильно и был на удивление надежным. Поддержка на онлайн-форуме была огромной и очень помогла моему самостоятельному настрою. Тем не менее, когда я пошел к местным автомобилям и кофе, большинство энтузиастов не понял. «Что заставило вас купить вместо ?» Кажется, что классические американские грузовики воспринимаются как крутая стильная альтернатива американским автомобилям, но японские грузовики широко представлены в стереотипах как старые инструменты, предназначенные для небольших нужд, которые редко хвалят или любят бензолисты .

Однако, путешествуя по городу на этом старом Datsun, я получил больше положительных отзывов, нежелательных предложений о покупке и больше внимания, чем любой другой автомобиль, которым я когда-либо владел. Кажется, у каждого есть своя история с пикапом Datsun. «У моего отца был такой» или «О, чувак! Я не видел ни одного из них уже много лет». Широкая публика любит мой драндулет Datsun… но энтузиасты просто типа «неее».

В последние годы рынок японской классической музыки значительно вырос. Классические JNC более популярны, чем когда-либо, но, тем не менее, быстрый поиск по объявлениям Craigslist предоставит несколько самосвалов Хонсю за очень небольшие деньги. Если вы не знакомы с этими предложениями, обратите внимание на Mazda REPU, пикап Toyota (Hilux), Toyota Scout, Datsun 521, Datsun 620 или Nissan Sunny, чтобы найти классные японские машины. Вы найдете множество предложений по низким ценам, размещенным во всемирной паутине. Рынок Toyota FJ, когда-то считавшийся недостойным восстановления после износа, за последнее десятилетие прошел полный круг — можем ли мы увидеть аналогичный поворот для японских пикапов?

Как вы, любители, относитесь к ностальгическим японским пикапам? Вы их поклонник или считаете их просто старыми приборами — желательны ли они?

Теги Классические автомобили/ Datsun/ японцы/ грузовики

Присоединяйтесь к разговору

Журнал Pendine Sands — место, куда водители бросают вызов истории хот-родов

Журнал Вот почему Жан Раньотти — тот парень, которого вы зовете в Hoon Group B Renaults

Связанные

16

Журнал 7 японских классических произведений в итальянском стиле

27 июля 2016 г.