За что отвечает раздатка в машине: что это, значение, принцип работы

Содержание

Зачем нужна раздатка? — CarLeader.ru

Разбираемся в устройстве раздаточной коробки.

Разда́точная коробка — агрегат для распределения крутящего момента от двигателя на несколько приводных механизмов, которые в большинстве случаев, также увеличивают число передач в трансмиссии.

— распределяет крутящий момент между ведущими мостами таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля без возникновения негативного явления — «циркуляции мощности» в трансмиссии.

— увеличивает крутящий момент на ведущих колёсах в пределах, необходимых для преодоления сопротивления качению колёс при движении по плохим дорогам и бездорожью, а также на крутых подъёмах (см. демультипликатор).

— обеспечивает устойчивое движение автомобиля с малой скоростью при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента.

Типы раздаточных коробок

Существует несколько типов раздаточных коробок, различающихся в зависимости от назначения автомашины, на которой они устанавливаются.

Принято выделять три основных типа раздаток: по расположению валов привода ведущих мостов — с соосными и несоосными валами; по приводу ведущих мостов — с блокированным и дифференциальным приводом; — по числу передач — одно-, двух- или трехступенчатые.

Автомобили, оборудованные системой полного привода, обязательно оснащаются раздаточной коробкой.

Узлы трансмиссии ЗИЛ-157.

Устройство раздаточной коробки и назначение ее деталей

Несмотря на некоторые отличия, можно выделить общее в устройстве всех раздаток.

Коробка состоит из:

  • ведущего вала;
  • межосевого дифференциала;
  • механизма блокировки межосевого дифференциала;
  • вала привода задней оси;
  • цепной (или зубчатой) передачи;
  • понижающей передачи;
  • вала привода передней оси.

Крутящий момент передается ведущим валом от коробки передач к раздатке. В функцию межосевого дифференциала входит распределение крутящего момента между осями. Это дает им возможность вращаться с разными угловыми скоростями.

Симметричный межосевой дифференциал поровну распределяет крутящий момент между осями. Несимметричный осевой дифференциал распределяет тот же момент в определенном соотношении. Межосевой дифференциал не применяется в раздатках, установленных в системах полного привода с автоматическим и ручным подключением.

Механизм блокировки межосевого дифференциала предусматривает полное или частичное его отключение, благодаря чему обеспечивается жесткое соединение передней и задней осей между собой и полная реализация полноприводных возможностей автомобиля. Блокировка дифференциала может осуществляться вручную или автоматически.

Вал привода задней оси устанавливается соосно к ведущему валу. Функция цепной, или зубчатой, передачи заключается в обеспечении доставки крутящего момента на переднюю ось.

Цепная передача состоит из ведущего и ведомого колес и приводной цепи. Наряду с цепной, в раздаточной коробке может быть использована цилиндрическая зубчатая передача.

Понижающая передача служит увеличению крутящего момента при движении автомобиля по бездорожью. Она выполнена в форме планетарного редуктора и устанавливается в раздаточных коробках внедорожников.

Раздатки автомобилей с системой полного привода с ручным подключением предусматривают возможность использования передней оси. Раздаточные коробки постоянного полного привода включают функцию отключения переднего вала (оси).

Конструкция раздаточной коробки определяет режимы ее работы. Это может быть:

  • включение заднего моста;
  • включение двух мостов;
  • включение двух мостов с блокировкой межосевого дифференциала;
  • включение двух мостов на понижающей передаче с блокировкой межосевого дифференциала;
  • включение двух мостов при автоматической блокировке межосевого дифференциала.

Переключить режимы работы раздаточной коробки можно при помощи рычага управления, поворотного переключателя или кнопок панели приборов.

Характерные поломки раздаточной коробки

Раздаточная коробка – сложный технический узел автомобиля, поэтому и причин его выхода из строя может быть множество.

Признаками поломки раздатки служат воющий звук при движении автомобиля на большой скорости, вибрация пола кузова в момент старта и разгона. Появившийся шум при повороте или пробуксовке колес также свидетельствует о проблемах в работе раздаточной коробки.

Довольно частыми поломками раздаточной коробки являются блокировка дифференциала и самопроизвольное выключение передач.

Во всех подобных случаях стоит сразу обратить на это внимание и обратиться к специалистам.

Что такое раздатка в автомобиле. Назначение и общее устройство раздаточной коробки автомобиля. Неисправности раздатки и способы их предотвращения

Автомобили повышенной проходимости популярны среди автолюбителей. Разница таких машин от обычных – с приводом на одну из осей, сводится к тому, что у них ведущими являются оба моста. Это повышает вероятность прохождения сложного участка дороги (грязи, сугроба и т. д.). Сделать ведущими оба моста на автомобиле позволяет комплектация трансмиссии дополнительным агрегатом – раздаточной коробкой, или говоря по простому — раздатка.

Раздаточная коробка представляет собой редуктор, который распределяет крутящий момент по двум осям. Находится этот агрегат за коробкой передач.

На машинах повышенной проходимости используется несколько типов раздаточных коробок, отличающихся по:

  • устройству;
  • типу подключения;
  • соотношению распределения момента;
  • способу управления;
  • типу подключения к КПП.

Конструкций раздаточных коробок несколько, но принцип работы у всех типов одинаков.

УСТРОЙСТВО И РАЗНОВИДНОСТИ

Для примера рассмотрим устройство самой простой раздатки – шестеренчатого типа. Такие агрегаты уже несколько вытеснились иными типами, но при этом считаются одними из самых надежных и «настоящих» раздаточных коробок.
Состоит шестеренчатая раздаточная коробка из 4-х валов, размещенных в корпусе – ведущего, ведомого, промежуточного вала и привода второго моста. На всех валах расположены шестерни, взаимодействующие между собой.


Ведущий и ведомый валы установлены на одной оси и имеют постоянное зацепление между собой. Это дает постоянную передачу вращения на один из мостов, то есть одна ведущая ось на автомобиле работает все время.

Промежуточный вал в раздатке посредством своих шестерен, зацепленных одновременно с шестеренками ведущего вала и привода второго моста, обеспечивает передачу крутящего момента на последний, поэтому вторая ось тоже получает вращение и является ведущей.

Принцип работы такого редуктора очень прост – ведущий вал получает вращение от коробки передач, сразу отдает его на ведомый вал и через промежуточный передает крутящий момент на вал привода второго моста. Но эксплуатация машины с таким типом раздатки и постоянной подачей вращения на оба моста затруднительна, поскольку из-за жесткого соединения валов управляемость авто падает, и возникает сильная нагрузка на элементы трансмиссии.

Конструкторы решают эту проблему двумя путями – установкой дифференциала (межосевого) и оснащением узла механизмом отключения одного ведущего моста.

Дифференциал в конструкции раздатки выполняет ту же роль, что и в главной передаче – возможность вращаться валам с разными угловыми скоростями. Его наличие снижает проходимость авто из-за возможного переброса всего крутящего момента на одну ось, если вторая потеряла сцепление с дорогой, но положительно сказывается на управляемости. Для повышения же внедорожных качеств дифференциал дополнительно оснащается блокировкой.


В агрегатах же с механизмом отключения, авто в обычном режиме эксплуатации имеет один ведущий мост, а второй задействуется при надобности.

Дополнительно шестеренчатая раздаточная коробка может иметь понижающую передачу, которая повышает тяговое усилие за счет изменения передаточного соотношения в раздаточной коробке. Реализуется понижающая передача установкой дополнительных шестерен на валы. То есть, на каждом валу размещено по две шестерни разных диаметров. При введении в зацепление одних из них передаточное соотношение в агрегате равно 1:1, никакого понижения нет, но если задействовать вторую группу шестеренок, то соотношение меняется. На одних автомобилях оно составляет 2:1, на других – 2,5:1. В результате скорость движения машины снижается, но пропорционально возрастает тяговое усилие. Примечательно, что понижающую передачу используют только при включении полного привода.

Помимо шестеренчатых раздаток на машинах применяются также и цепные. В них промежуточный вал отсутствует, а вращение на приводной вал второй оси осуществляется цепью. Такая конструкция отличается меньшей металлоемкостью узла, но и по надежности уступает шестеренчатому типу.


В современных конструкциях отказались от использования дифференциалов, а их место заняли муфты – механические (синхронизаторы), фрикционные, электромагнитные, вискомуфты. На ряде авто применяются дифференциалы Torsen.

ТИП ПРИВОДА И ВЛИЯНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ НА НЕГО

Особенности работы раздаточной коробки влияют на тип полного привода, которых всего три:

  1. Постоянный полный.
  2. Полный привод, подключаемый вручную.
  3. Привод, срабатывающий автоматически.

Примером постоянного полного привода является раздатка с обычным дифференциалом, оснащенным блокировкой (общепринятое название – Full Time). В автомобилях с такой системой раздаточная коробка дает постоянную передачу вращения по двум осям.

Привод, подключаемый вручную называют Part Time. В авто с такой системой привода раздаточная коробка в обычном режиме движения подает вращение только на одну ось, вторая же задействуется при потребности. В таких агрегатах дифференциал не используется, а вместо него устанавливаются муфты – механические, электромагнитные, которые подключают/отключают второй мост.

Система, использующая оба моста в автоматическом режиме – OnDemand. Применяется она на легковых автомобилях, и в этом случае раздатка направлена на повышение проходимости и на улучшение управляемости. Управление выполняется электроникой, взаимодействующей с АБС. В таких раздаточных коробках дифференциал отсутствует, а вместо него установлена муфта с электроприводом.
В системе OnDemand раздаточная коробка по умолчанию подает вращение только на одну ось. Но при возникновении определенных условий движения, электроника задействует привод муфты и происходит подключение второго моста.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МОМЕНТА

Распределение крутящего момента раздаточной коробкой бывает равным и неравным. В первом случае на оба моста подается вращение в пропорции 50/50. Такое распределение обеспечивает раздатка, не оснащенная дифференциалом или же с ним, но с блокировкой.

В коробках с неравным распределением соотношение разное. В раздатках Full Time и Part Time пропорции фиксированы и составляют 40/60 или 60/40.
Что касается систем OnDemand, то в них пропорции распределения «плавающие» и варьируются от 50/50 до 100/0. То есть, такие раздатки в автоматическом режиме могут равномерно распределять вращение или перебрасывать на одну ось.

СПОСОБЫ УПРАВЛЕНИЯ

Раздаточные коробки, устанавливаемые на авто, имеют три способа управления:

  • ручной;
  • электропривод;
  • электронная система управления.

Ручной привод раздатки – старый и примитивный. При таком приводе водитель посредством рычагов выполняет отключение/подключение второго моста, блокировку дифференциала, включение понижающей передачи.


Электропривод отличается тем, что переключения в раздаточной коробке осуществляются сервоприводами. Водитель же управляет при помощи клавиш. Это удобный тип привода, но не такой надежный, как ручной механический.


На некоторых авто встречается комбинированное управление, при котором включение/отключение второго моста выполняется сервоприводом, а понижающая передача задействуется при помощи рычага, установленного в салоне.

Электронная система управления используется в раздатках привода OnDemand. Поскольку переключения в узле осуществляются в автоматическом режиме, то никаких элементов управления раздаточной коробкой для водителя не предусмотрено.

Раздаточные коробки устанавливаются в трансмиссии по-разному. Чаще этот узел соединен с КПП, что снижает количество составных элементов трансмиссии. Но есть и авто у которых раздаточная коробка установлена отдельно от КПП, а соединяются они между собой дополнительным карданным валом.

Несмотря на единый принцип работы раздаточных коробок, особенностей их функционирования множество. На одних внедорожниках основной ведущей осью является задняя, а передняя подключаемая. Но есть машины повышенной проходимости, у которых раздаточная коробка позволяет без проблем водителю делать основным любой ведущий мост.

Раздаточная коробка является обязательным механизмом, которым комплектуются полноприводные автомобили. Основная функция раздаточной коробки состоит в перераспределении крутящего момента между ведущими мостами, а также в его увеличении, что особенно актуально при движении в условиях бездорожья.

Которая выступает неотъемлемым атрибутом полноприводного автомобиля, предназначена для правильного распределения крутящего момента по ведущим мостам. Кроме этого, именно раздаточная коробка увеличивает крутящий момент при движении по бездорожью.

Конструкция раздаточной коробки

В зависимости от конкретной системы полного привода, конструкция раздаточной коробки немного отличается, но можно выделить общие элементы, которые обязательно входят в механизм: корпус, ведущий вал, межосевой дифференциал и механизм блокировки дифференциала, зубчатая передача, вал привода задней оси, вал привода передней оси и понижающая передача.

Все элементы, в том числе понижающая передача и межосевой дифференциал, находятся в корпусе раздаточной коробки, заполненной специальным трансмиссионным маслом, обеспечивающим смазку узлов.

Раздаточная коробка является неотъемлемой частью любого полноприводного автомобиля. Несмотря на общее предназначение – изменение величины крутящего момента и его распределение между задней и передней осью, устройство раздаточной коробки сильно зависит от типа полного привода.

Рассмотрим принцип работы основных видов раздаток.

Шестеренчатая раздатка

Механическая раздаточная коробка является наиболее архаичным и в то же время самым надежным видом конструкции.

Как мы видим на схеме полного привода ВАЗ – 2121, раздаточная коробка является связующим звеном между МКПП и приводными валами, которые передают крутящий момент к дифференциалам задней и передней осей. В случае с Нивой раздатка является отделенным узлом трансмиссии, но на большинстве автомобилей ее корпус привинчивается к КПП, поэтому кардан к переднему мосту отсутствует как таковой. Систему полного привода с такой раздаточной коробкой называют Full-time.

Принцип работы

Схематическое устройство на примере ВАЗ 2121.

При движении по устойчивым поверхностям с высокими сцепными свойствами в постоянном полном приводе нет необходимости, поэтому скользящая муфта (8) через ступицу (7) сочленяет ведущий вал (12), который получает крутящий момент от двигателя, с шестерней высшей передачи (6). Шлицы высшей шестерни находятся в зацеплении с шестерней постоянного зацепления промежуточного вала. От нее крутящий момент передается на ведомую шестерню (29) и дифференциал (23).

Предназначение дифференциала в перераспределении крутящего момента между валами заднего и переднего моста. Понять его принцип работы и устройство без визуального представления крайне сложно, поэтому рекомендуем посмотреть видео.

В таком режиме работы распределение крутящего момента определяется уровнем сопротивления качению колес на передней и задней оси. Равномерное распределение тягового усилия по осям осуществляется механизмом блокировки межосевого дифференциала (23). Воздействуя на рычаг управления раздаткой в салоне, водитель перемещает скользящую муфту (31), сочленяя тем самым приводной вал передней оси (32) с зубцами на корпусе дифференциала. Таким образом, сателлиты больше не участвуют в работе дифференциала, что приводит к равномерному распределению крутящего момента между передним и задним карданами.

Понижающий ряд

Водитель, изменяя положение рычага, передвигает через ступицу (7) муфту (8), провоцируя блокировку ведущего вала (12) с низшей шестерней (9). Разница между шестернями ведущего вала в передаточном числе, что при включении понижающей передачи обеспечивает:

  • устойчивую минимальную скорость;
  • увеличение крутящегося момента, передающегося на колеса.

Part-Time

Раздаточная коробка передач в системе полного привода Part-Time не имеет межосевого дифференциала. По умолчанию у таких автомобилей ведущая задняя ось. Передний привод подключается принудительно при желании водителя. Отсутствие дифференциала приводит к тому, что включать полный привод можно только на покрытиях со сниженным коэффициентом сцепления. Если пренебречь этим советом, силы, возникающие из-за разной частоты вращения колес при повороте, очень быстро выведут раздаточную коробку из строя. Видео с разборкой раздатки Part-Time .

Если подытожить, то процессы внутри раздаточной коробки можно свести к перемещению скользящих муфт, которые изменяют комбинации вращающихся шестерен. Перемещение вилок скользящих муфт может осуществляться как напрямую через рычаги в салоне, так и нажатием клавиш на приборной панели. В последнем случае перемещение муфты осуществляется сервоприводом, который крепится к раздаточной коробке.

Системой Part-Time оснащаются: Toyota Land Cruiser 70, Opel Frontera, Great Wall Hover, УАЗ и многие другие внедорожники.

Почему Part-time и Full-time больше неактуальны

Механические раздаточные коробки передач обладают одним неоспоримым достоинством – большим ресурсом. Устройство, при котором распределение крутящего момента между ведущими мостами осуществляется за счет зацепления шестеренок, в плане надежности не имеет себе равных. Поэтому именно такой тип раздаток устанавливается на внедорожники, предназначенные для эксплуатации в условиях тяжелого бездорожья, военную технику.

Но поскольку для SUV и паркетников, использующихся по большей мере в городской черте, надежность механических блокировок не столь важна, то мириться с довольно серьезными недостатками архаичной раздаточной коробки становится нецелесообразно. Отрицательные стороны:


Преимущества современных систем полного привода

Современные системы полного привода позволяют реализовать блокировку межосевого и межколесных дифференциалов с помощью ЭБУ и датчиковой аппаратуры. Фиксируя с помощью датчиков проскальзывание колес, система подтормаживает колодками свободно вращающиеся колеса. Происходит выравнивание усилия сопротивления качению на обеих сторонах оси. Поэтому крутящий момент всегда может быть передан приводу ведущего моста с большим коэффициентом сцепления.

Именно так работает электронная имитация блокировки дифференциала. Вкратце рассмотрим устройство и принцип работы раздаточных коробок современных систем полного привода.

Вязкостная муфта

Вискомуфта используется как для блокировки межосвего дифференциала, так и для подключения одной из осей. Конструктивно муфта представляет собой набор помещенных в дилатантную жидкость дисков. При резком возникновении разницы угловых скоростей металлических и фрикционных дисков силиконовая жидкость изменяет свою вязкость, провоцируя блокировку муфты и равномерное распределение крутящего момента.

Недостаток вискомуфт в запаздывающем срабатывании, слабом усилии, удерживающем сцепленными фрикционные и стальные диски. Поэтому вискомуфта при активном срабатывании перегревается.

Вязкостная муфта может быть установлена в раздаточной коробке либо у заднего дифференциала.

Torque on-demand

На данный момент полноприводная трансмиссия Torque on-demand является наиболее совершенной для использования на . Особенности устройства наиболее распространенных типов раздаточных коробок TOD:

    • гидродинамическая муфта с электронным управлением. В конструкции раздаточной коробки отсутствует межосевой дифференциал, но есть понижающий ряд. Включение обеих мостов осуществляется набегающей муфтой, которая прижимает пакет фрикционов. Усилие прижатие зависит от величины силы тока, подающегося на электромагнитный клапан. Передача крутящего момента между зубчатыми колесами входного и выходного валов осуществляется цепной зубчатой передачей. Устройство и принцип работы раздаточной коробки с цепной передачей отлично показаны на видео;

Для лучшего понимания работы раздаточных коробок современных систем полного привода рекомендуем ознакомиться со статьей « ».

Автомобили повышенной проходимости популярны среди автолюбителей. Разница таких машин от обычных – с приводом на одну из осей, сводится к тому, что у них ведущими являются оба моста. Это повышает вероятность прохождения сложного участка дороги (грязи, сугроба и т. д.). Сделать ведущими оба моста на автомобиле позволяет комплектация трансмиссии дополнительным агрегатом – раздаточной коробкой, или говоря по простому — раздатка.

Раздаточная коробка представляет собой редуктор, который распределяет крутящий момент по двум осям. Находится этот агрегат за .

На машинах повышенной проходимости используется несколько типов раздаточных коробок, отличающихся по:

  • устройству;
  • типу подключения;
  • соотношению распределения момента;
  • способу управления;
  • типу подключения к КПП.

Конструкций раздаточных коробок несколько, но принцип работы у всех типов одинаков.

Устройство и разновидности раздатки

Для примера рассмотрим устройство самой простой раздатки – шестеренчатого типа. Такие агрегаты уже несколько вытеснились иными типами, но при этом считаются одними из самых надежных и «настоящих» раздаточных коробок.
Состоит шестеренчатая раздаточная коробка из 4-х валов, размещенных в корпусе – ведущего, ведомого, промежуточного вала и привода второго моста. На всех валах расположены шестерни, взаимодействующие между собой.


Ведущий и ведомый валы установлены на одной оси и имеют постоянное зацепление между собой. Это дает постоянную передачу вращения на один из мостов, то есть одна ведущая ось на автомобиле работает все время.

Промежуточный вал в раздатке посредством своих шестерен, зацепленных одновременно с шестеренками ведущего вала и привода второго моста, обеспечивает передачу крутящего момента на последний, поэтому вторая ось тоже получает вращение и является ведущей.

Принцип работы такого редуктора очень прост – ведущий вал получает вращение от коробки передач, сразу отдает его на ведомый вал и через промежуточный передает крутящий момент на вал привода второго моста. Но эксплуатация машины с таким типом раздатки и постоянной подачей вращения на оба моста затруднительна, поскольку из-за жесткого соединения валов управляемость авто падает, и возникает сильная нагрузка на элементы трансмиссии.

Конструкторы решают эту проблему двумя путями – установкой дифференциала (межосевого) и оснащением узла механизмом отключения одного ведущего моста.

Дифференциал в конструкции раздатки выполняет ту же роль, что и в главной передаче – возможность вращаться валам с разными угловыми скоростями. Его наличие снижает проходимость авто из-за возможного переброса всего крутящего момента на одну ось, если вторая потеряла сцепление с дорогой, но положительно сказывается на управляемости. Для повышения же внедорожных качеств дифференциал дополнительно оснащается блокировкой.


В агрегатах же с механизмом отключения, авто в обычном режиме эксплуатации имеет один ведущий мост, а второй задействуется при надобности.

Дополнительно шестеренчатая раздатка может иметь понижающую передачу, которая повышает тяговое усилие за счет изменения передаточного соотношения в раздаточной коробке. Реализуется понижающая передача установкой дополнительных шестерен на валы. То есть, на каждом валу размещено по две шестерни разных диаметров. При введении в зацепление одних из них передаточное соотношение в агрегате равно 1:1, никакого понижения нет, но если задействовать вторую группу шестеренок, то соотношение меняется. На одних автомобилях оно составляет 2:1, на других – 2,5:1. В результате скорость движения машины снижается, но пропорционально возрастает тяговое усилие. Примечательно, что понижающую передачу используют только при включении полного привода.

Помимо шестеренчатых раздаток на машинах применяются также и цепные. В них промежуточный вал отсутствует, а вращение на приводной вал второй оси осуществляется цепью. Такая конструкция отличается меньшей металлоемкостью узла, но и по надежности уступает шестеренчатому типу.


В современных конструкциях отказались от использования дифференциалов, а их место заняли муфты – механические (синхронизаторы), фрикционные, электромагнитные, вискомуфты. На ряде авто применяются дифференциалы Torsen.

Тип привода и влияние раздаточной коробки на него

Особенности работы раздатки влияют на тип полного привода, которых всего три:

  1. Постоянный полный.
  2. Полный привод, подключаемый вручную.
  3. Привод, срабатывающий автоматически.

Примером постоянного полного привода является раздатка с обычным дифференциалом, оснащенным блокировкой (общепринятое название – Full Time). В автомобилях с такой системой раздаточная коробка дает постоянную передачу вращения по двум осям.

Привод, подключаемый вручную называют Part Time. В авто с такой системой привода раздаточная в обычном режиме движения подает вращение только на одну ось, вторая же задействуется при потребности. В таких агрегатах дифференциал не используется, а вместо него устанавливаются муфты – механические, электромагнитные, которые подключают/отключают второй мост.

Система, использующая оба моста в автоматическом режиме – OnDemand. Применяется она на легковых автомобилях, и в этом случае раздатка направлена на повышение проходимости и на улучшение управляемости. Управление выполняется электроникой, взаимодействующей с АБС. В таких раздаточных коробках отсутствует, а вместо него установлена муфта с электроприводом.
В системе OnDemand раздатка по умолчанию подает вращение только на одну ось. Но при возникновении определенных условий движения, электроника задействует привод муфты и происходит подключение второго моста.

Распределение момента раздатки

Распределение крутящего момента раздаточной коробкой бывает равным и неравным. В первом случае на оба моста подается вращение в пропорции 50/50. Такое распределение обеспечивает раздатка, не оснащенная дифференциалом или же с ним, но с блокировкой.

В коробках с неравным распределением соотношение разное. В раздатках Full Time и Part Time пропорции фиксированы и составляют 40/60 или 60/40.
Что касается систем OnDemand, то в них пропорции распределения «плавающие» и варьируются от 50/50 до 100/0. То есть, такие раздатки в могут равномерно распределять вращение или перебрасывать на одну ось.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Способы управления

Раздатки, устанавливаемые на авто, имеют три способа управления:

  • ручной;
  • электропривод;
  • электронная система управления.

Ручной привод раздатки – старый и примитивный. При таком приводе водитель посредством рычагов выполняет отключение/подключение второго моста, блокировку дифференциала, включение понижающей передачи.


Электропривод отличается тем, что переключения в раздаточной коробке осуществляются сервоприводами. Водитель же управляет при помощи клавиш. Это удобный тип привода, но не такой надежный, как ручной механический.


На некоторых авто встречается комбинированное управление, при котором включение/отключение второго моста выполняется сервоприводом, а понижающая передача задействуется при помощи рычага, установленного в салоне.

Электронная система управления используется в раздатках привода OnDemand. Поскольку переключения в узле осуществляются в автоматическом режиме, то никаких элементов управления раздаткой для водителя не предусмотрено.

Раздаточные коробки устанавливаются в трансмиссии по-разному. Чаще этот узел соединен с КПП, что снижает количество составных элементов трансмиссии. Но есть и авто у которых раздаточная коробка установлена отдельно от КПП, а соединяются они между собой дополнительным карданным валом.

Несмотря на единый принцип работы раздаточных коробок, особенностей их функционирования множество. На одних внедорожниках основной ведущей осью является задняя, а передняя подключаемая. Но есть машины повышенной проходимости, у которых раздаточная коробка позволяет без проблем водителю делать основным любой ведущий мост.

Автомобиль представляет собой сложную систему узлов, которые должны работать, как один механизм. Одним из самых важных считается коробка передач. От вида устройства зависит скорость разгона, плавность хода и многое другое. Неудивительно, что для каждого типа трансмиссии есть свой оптимальный вариант.

Когда речь заходит про полный привод, то единственно приемлемый вариант — это раздаточная коробка передач. Среди автомобилистов её называют просто раздаткой. Она берёт на себя две основных функции:

  • распределяет крутящий момент,
  • адаптирует систему при езде по бездорожью.

Довольно часто раздаточная коробка передач устанавливается на специальной технике. В таком случае её конструкция позволяет подключить дополнительное оборудование.

Пожалуй, у вас возникнет закономерный вопрос, а куда девается традиционная коробка передач? В действительности раздаточная и обычная системы работают вместе. Просто первое устройство устанавливается дополнительно.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает раздаточная коробка необходимо в подробностях рассмотреть её устройство. Но нужно сделать небольшое уточнение. Автомобильные конструкторы создают разные конструкции, которые, прежде всего, подстраиваются под конкретные технические задачи. Несмотря на это её предназначение остаётся неизменным.

Поэтому можно выделить некую базу, которая характерна для практически любой раздаточной коробки:

  • ведущий вал,
  • блокиратор дифференциала,
  • приводной вал,
  • понижающая и зубчатая передачи.

Все эти элементы помещаются в корпус. Именно они являются той основой, на базе которой осуществляются более сложные конструкционные манипуляции. Большую роль в системе играет смазывающая жидкость. Она позволяет избежать преждевременного износа деталей.

Внимание! Обычно в качестве смазывающей жидкости используют трансмиссионное масло.

Трансмиссионное масло позволяет обеспечить стабильную смазку всего устройства раздаточной коробки. Это, в свою очередь, позволяет избежать перегрева, а значит, допустимы повышенные нагрузки.

Простая коробка передач и раздаточная тесно взаимодействуют. Возьмем, к примеру, крутящий момент. Он с КПП передаётся на раздатку. В качестве перемычки используется ведущий вал. В этом, собственно, и заключается основной принцип работы раздаточной коробки передач.

С раздатки крутящий момент идёт на межосевой дифференциал. У этого устройства нет какой-то точной конструкции. Она во многом зависит от специфики автомобиля, на котором установлена раздаточная коробка.

Если же рассматривать старые раздаточные коробки, то их дифференциал не имеет блокировки. Во всех современных устройствах подобное средство управления имеется в наличии.

Межосевой дифференциал

Межосевой дифференциал является наиболее важным узлом механизма раздаточной коробки. Именно он отвечает за распределение крутящего момента. Без него вся система оказалась бы просто нерабочей.

Внимание! Дифференциал раздаточной коробки должен оптимально перераспределять крутящий момент между осями.

Если дифференциал раздаточной коробки не имеет блокировки, то оси могут вращаться с разной скоростью. В противном случае распределение происходит в принудительном порядке. Пропорции напрямую зависят от дорожного покрытия.

Самоблокировка дифференциалов раздаточной коробки происходит благодаря таким устройствам:

  • муфте,
  • отдельной блокировке,
  • фрикционной муфте.

В большинстве случаев современные автомобилестроители используют в конструкции раздаточной коробки вязкостную муфту. Дело в том, что этот механизм не отличается особенной сложностью изготовления. Поэтому его цена является более чем доступной.

Вискомуфта отслеживает угловые скорости осей. Как только, один из четырёх параметров возрастает — активируется блокировка. Параллельно наращивается крутящий момент для оси с минимальным параметром.

Внимание! В основе работы муфты раздаточной коробки находится жидкость, вязкость которой может изменяться.

Без недостатков, к сожалению, обойтись не получилось. Главным является отсутствие ручной блокировки. Это может привести к перегреву при длительной эксплуатации. Хотя стоит признать, что неполное автоматическое блокирование всё же присутствует.

В качестве примера удачного механизма блокировки можно вспомнить дифференциал компании Torsen. С инженерной точки зрения — это практически шедевр. Но на внедорожниках его устанавливать нельзя из-за чрезмерной хрупкости.

Внимание! Но если говорить о диапазоне переброса крутящего момента, то дифференциал Torsen показывает очень высокие результаты.

Тем не менее наиболее совершенной всё-таки считается фрикционная муфта. Она сочетает в себе две конструкции. Это даёт возможность осуществлять как ручную, так и автоматическую блокировку.

За работу фрикционной муфты отвечают диски. Они работают благодаря силе трения. Как только, проскальзывает одна из приводных осей — диски сжимаются. Это приводит к полной или частичной блокировке дифференциала.

Расположение вала привода зависит от ведущего вала. Причём на передней оси вал вращается при помощи зубчатой передачи. Для увеличения крутящего момента используется понижающая передача. Поэтому подобный элемент конструкции устанавливается практически во всех раздаточных коробка для внедорожников.

Виды раздаточных коробок

Раздаточные коробки лучше всего классифицировать на виды по способу распределения мощности. Сейчас существует такая классификация устройств:

  1. без возможности отключения ведущего моста,
  2. с возможностью отключения переднего моста,
  3. система допускает подключение вручную второго моста.

Если раздаточная коробка имеет межосевой привод с блокировкой, то второй мост подключить не получится. Точнее, подобное невозможно, когда имеется высокая сила сцепления с опорной поверхностью. Проще говоря, при движении по асфальту или грунтовой дороге этого сделать не получится.

Чтобы понять, почему так, рассмотрим наглядный пример. Представим, что машина поменяла направление движения или же въехала на возвышенность. В таком случае колёса проходят неравные отрезки пути. Как результат каждое колесо имеет свою скорость вращения. Но этого не происходит, так как валы в устройстве раздатки вращаются с равной скоростью.

Внимание! Компенсация осуществляется за счёт пробуксовки или проскальзывания.

Другие популярные системы классификации

Естественно, раздаточные коробки передач можно классифицировать не только по способу распределения мощности. Современная автомобильная инженерия включает множество популярных систем классификации:

  • по числу передач,
  • по типу привода,
  • по расположению валов.

Согласно им можно классифицировать все раздаточные коробки. Это позволяет сделать их применение более целесообразным.

Итоги

Раздаточная коробка часто используется во внедорожниках и на специальной технике. Она позволяет стабилизировать работу колёс, когда приходится ездить по неровной поверхности и даёт возможность подключить дополнительное оборудование.

Устройство раздаточной коробки КрАЗ 6443

Почему сломалась раздатка КрАЗ 6443 и где найти ей замену

Надежность автомобиля КрАЗ уже давно стала аксиомой, не требующей доказательства. Именно из-за этого качества такие автомобиль столь популярны во многих отраслях народного хозяйства нашей страны. КрАЗы неприхотливы в эксплуатации и способны работать в самых тяжелых условиях, которые не выдержала бы ни одна другая техника. Немаловажную роль в этом играет раздатка КрАЗ 6443.

Предназначение раздаточной коробки

Раздаточная коробка – это один из самых значимых элементов КрАЗа. Благодаря ей силовое действие, которое производит двигатель, распределяется на приводные механизмы. От нее также зависит проходимость машины и его способность передвигаться устойчиво.

Устройство раздаточной коробки КрАЗ 6443 достаточно простое. Она состоит  из одного катера (мыльница), в  котором находятся ведущие валы, дифференциал отсутствует. Карданный вал передает вращающий момент на  раздатку  от коробки перемены передач. Межосевой дифференциал стоит в среднем редукторе. От него зависит правильное распределение частоты вращения колес при повороте автомобиля. Если оно будет нарушено, механизмы силовой передачи быстро износятся, а шины – сотрутся. Дополнительная задача, которая стоит перед раздаткой грузовика – это отбор части мощности на лебедку.

Перейти к каталогу запчастей для КрАЗ 6443

Почему раздаточные коробки ломаются?

Чтобы получить такой агрегат, который бы не подвел водителя даже в самой сложной ситуации, проводятся многочисленные испытания перед тем, как модификация КрАЗ будет запущена в массовое производство. Но несмотря на это раздатка любой техники может однажды выйти из строя. Чаще всего виновником этого становится не сама машина или ее производитель, а непосредственно водитель. Среди наиболее распространенных причин износа раздатки следует назвать:

  • Водитель пропустил момент, когда нужно было заменить масло;
  • использование масла не той марки, которую рекомендовал производитель машины;
  • выход из строя редуктора;
  • постоянная эксплуатация КрАЗа в условиях бездорожья;
  • длительная пробуксовка машины.

Если эта неприятность уже произошла с вами, значит, пришло время озаботиться приобретением замены изношенному агрегату.

Где можно купить раздатку для КрАЗа?

Поскольку раздаточные коробки выходят из строя довольно часто, их продают практически в любом автомагазине. Весь вопрос в том, какой поставщик узлов и деталей более надежный?

Чтобы новая деталь прослужила дольше, она должна быть изготовлена согласно стандартам. Убедиться в том, что вам продают оригинальную раздатку, поможет сертификат качества. Если в магазине вам отказываются его предъявить, идите к другому поставщику комплектующих.

В нашем каталоге представлены только лицензированные комплектующие, в том числе раздатка переключения для краза 6446, раздатка для краза 65032, раздаточная коробка 63221, за качество которых отвечает сам производитель. Обратите внимание на тот факт, что они продаются по цене, которая выгодно отличается от стоимости, установленной на авторынках. Став нашим клиентом, вы получите не только оригинальную деталь, но и возможность сэкономить на ремонте автомобиля.

Каждому обратившемуся к нам заказчику мы предлагаем воспользоваться помощью нашего консультанта по ее установке. Ждем вашего звонка!

Что это такое раздатка


Раздаточная коробка: устройство и принцип работы

Многие автолюбители приобретая машины отдают предпочтение повышенной проходимости автомобиля. Раздаточная коробка (раздатка) при работе с дополнительным приводным мостом, установленные в автомобилях для отечественных дорог, очень востребованы. Поэтому, различные марки кроссоверов, внедорожников имеющие данные устройства имеют преимущества перед другими машинами, даже если стоимость такого транспорта кажется несколько выше.

Назначение раздаточной коробки

Назначение раздаточной коробки (РК) состоит в распределении передающего усилия между ведущим и дополнительными мостами. Так же раздатка позволяет включать либо выключать ведущий мост и в некоторых случаях понижать или повышать передаточное число и тем самым увеличивать в двое количество существующих передач применяемых для коробки передач машины.

Схема полного привода с раздаточной коробкой передач

Такое вождение особенно важно при движении по хорошей автостраде, раздаточная коробка передач позволяет отключить дополнительный мост, тем самым снимается нагрузка на двигатель, трансмиссию уменьшается расход топлива. Создание раздаточной коробки идёт с начала двадцатого века, когда начинались развиваться гонки на автомобилях по шоссе и в условиях бездорожья.

Особенно применение такого агрегата нужно для грузовой техники, где планировалось использование дополнительного осевого моста. Необходимо было как то сбалансировать крутящийся момент между двумя мостами.

Как только автомобиль попадает в условия бездорожья, то применение раздатки совместно с межосевым дифференциалом помогают двигателю распределить вращающийся момент к мостам в необходимом пропорциональном соотношении веса нагрузки, обеспечивая равномерно колёсам разных мостов вращаться с одинаковой скоростью, тем самым снижается нагрузка в трансмиссии и уменьшается износ механизмов, а главное, автомобиль преодолевает препятствия и движется равномерно в плохих дорожных условиях.

Классификация раздаточных коробок

Существует в конструктивном исполнении много разных типов и классификаций раздаточных коробок (РК). Поэтому механизмы разделяются на следующие категории:

  1. По способу распределения мощности механизмы могут быть:
    • подключённый постоянный привод на оба моста;
    • возможность отключения одного из мостов;
    • возможность отключения и включения любого из мостов.
  2. По числу передач коробки бывают:
    • одноступенчатые;
    • двухступенчатые;
    • трёхступенчатые. Это обозначает что передаточное число на колесо равно 1, 2 или 3. Чем больше число, тем больше усилие на колесо.
  3. По типу механизма управления существует следующая классификация раздаточных коробок (РК):
    • РК с автоматическим, электронным подключением с помощью сервопривода или гидропереключателя. Очень эффективна такая система при гололёде, при торможении система отключает задний мост, остаётся тормозная трансмиссия заднего моста, а передний мост продолжает двигать транспорт и держит машину прямолинейно.
    • Полуавтоматическая РК работает от кнопок управления на машине. Позволяет в необходимый момент принудительно включить или выключить привод РК.
    • Ручная РК имеет специальные рычаги управления расположенные обычно между передними креслами. Управление выполняется исключительно ручное, механическое, что обеспечивает при рабочем состоянии системы её полную безотказность. Распространена на российских семействах УАЗ, КАМАЗ, МАЗ, а так же на иностранных джипах с ручной коробкой передач.
  4. По расположению валов механизмы делятся на следующие:
    • РК имеют соосные приводные валы к мостам, обеспечивается единое использование главной передачи для обоих мостов.
    • Привод РК может заблокировать привод моста обеспечивается движение без пробуксовки, мост подключается на труднодоступных участках. При движении по шоссе мост дополнительный отключается. РК имеют дифференциальный привод мостов.
    • Передний мост постоянно подключён, для прохода трудного участка дороги следует включить дифференциал.

Устройство раздаточной коробки

Устройство раздаточной коробки

Общее устройство раздаточных коробок имеет следующую компоновку.

  1. Основной ведущий вал.
  2. Приводные валы для передней и задней осей.
  3. Передача цепная или зубчатая.
  4. Межосевой дифференциал и механизм блокировки.
  5. Понижающая передача или синхронизатор.

В конструктивном плане схема раздатки состоит из корпуса состоящий из двух частей заполненный маслом, в котором ведущий вал двигателя соединён через цепную (или зубчатую) передачу с межосевым дифференциалом и с устройством блокировки, подключен к двум приводных валам передней и задней оси.

Принцип работы раздаточной коробки. Видео

Принцип работы раздаточной коробки, как показано на видео, выше, состоит в подключении и отключении мостов автомобиля. С помощью межосевого дифференциала происходит изменение крутящего момента и передача этого усилия на передний и задний оси, с равномерным либо разделённым усилиями на колеса.

В подробном описании работа раздаточной коробки происходит следующим образом.

  1. От коробки передач автомобиля вращение поступает на ведущий вал и передаётся через шестерёнки на промежуточный вал, так как одна из шестерёнок промежуточного вала постоянно заблокирована с ведущим, поэтому вращение передаётся сразу.
  2. На промежуточном валу имеется подвижная шестерня, которая при зацеплении передаёт вращение на передний (или задний) мост с помощью механизма управления. Такой принцип работы самый простой.
  3. Для улучшения передачи и изменения крутящего элемента существует дифференциал межосевой, который служит для снятия нагрузки при переключении и плавности перехода вращения. Для устранения недостатка торможения при включённых обоих мостах при сопротивлении одного из мостов включена в схему блокировка дифференциала.

Механизм блокировки межосевого дифференциала

Принцип работы блокировки дифференциала наглядно показан ниже, на видео.

Механизм блокировки межосевого дифференциала имеет три вида блокировки.

  1. Многодисковая фрикционная муфта. За счёт применяемых в конструкции фрикционных дисков выполняет контроль и распределения усилия крутящего момента на оси автомобиля в зависимости от дорожной ситуации. При нормальных условиях на осях загрузка равномерная, при изменении ситуации и прокручивании оси (буксовании) фрикционный диск сжимается и блокирует межосевой дифференциал частично. В последствии на не работающий мост  передаётся больше усилия, крутящего момента, и автомобиль начинает двигаться на полном приводе.
  2. Следующий вид вискомуфта или ещё есть название вязкомуфта. Дешёвая и простая конструкция из комплекта дисков в корпусе с заполненной силиконовой жидкостью. При работе диски соединены с мостами, если скорость их начинает различаться значительно, то силикон становится вязким и блокирует диски. Часто перегревается и имеет запоздание во включении.
  3. Для автомобилей внедорожного или паркетного типа применяется дифференциал Torsen. В конструкции применены червячные шестерни, которые обеспечивают блокировку. Он так же переводит крутящий момент на ось, имеет меньше проскальзывания. При перераспределении передаёт не более 80% мощности на загруженную ось, на буксирующей оси остается до 20 мощности.

Основные неисправности раздаточных коробок и их причины

Раздаточная коробка является механическим устройством, которое, как и другие механизмы может иметь определённый срок службы, где в период эксплуатации возникают некоторые неисправности. Существует несколько факторов, которые влияют на продолжительность работоспособности РК.

  1. Конструктивное исполнение.
  2. Устройство полного привода.
  3. Режим эксплуатации.
  4. Техническое обслуживание в указанные сроки.

К часто встречающимся основным неисправностям можно отнести следующие.

  • Стуки, гул, вой — последствия износа шестерней и подшипников.
  • Сильная вибрация в раздаточной коробке. Может возникать особенно в движении вследствие износа подшипников.
  • Подтекание или течь масла. Обычно из-за нарушения герметичности сальников или вследствие других нарушений герметичности стыков в корпусе.
  • Сложность во включении или самопроизвольное отключение коробки — износ зубьев шестеренок или муфты, неправильная регулировка.
  • Дефект шестерёнок, муфт, фиксаторов. Требуется ремонт, разборка коробки, замена изношенных частей.
  • Растяжение цепи коробки в последствии износа.
  • При движении возникают рывки, сбои при работе коробки изи сильного растяжения цепи.
  • Перегрев или быстрый нагрев муфты с запахом гари масла, резины изи износа сервопривода, фрикционной муфты.
  • Возникает неустойчивость работы при нагрузках, поворотах.
  • Электронное управление не работает иза выход из строя электромагнита, нет цепи питания, нарушено крепление проводки.

Заключение

Раздаточная коробка (раздатка) представлена на отечественном рынке разными производителями как в готовом виде, так и в виде отдельных запасных частей. Для квалифицированной помощи следует составить описание возникающих проблем с коробкой для сервисного центра, для того что бы при необходимости заказать необходимые запчасти и провести качественный ремонт. Для автомашин отечественного производства популярны раздаточные коробки ЗМЗ, ЯМЗ. Иностранные изделия популярны такие; Quattro, X-drive, 4-matic от следующих производителей; Eaton, BorgWarner, Dana, ZF, ОЕМ и многие другие.

Раздаточная коробка. — DRIVE2

Раздаточная коробка является неотъемлемым атрибутом автомобиля, оборудованного системой полного привода. Раздаточная коробка имеет следующее предназначение:

•распределяет крутящий момент по осям автомобиля;
•увеличивает крутящий момент при движении по плохим дорогам и бездорожью.

Конструкция раздаточной коробки различается в зависимости от вида системы полного привода. Вместе с тем, можно выделить следующее общее устройство раздаточной коробки:

•ведущий вал;
•межосевой дифференциал;
•механизм блокировки межосевого дифференциала;
•вал привода задней оси;
•цепная (зубчатая) передача;
•понижающая передача;
•вал привода передней оси.

Ведущий вал передает крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке.

Межосевой дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между осями и позволяет им вращаться с разными угловыми скоростями. Межосевой дифференциал может быть симметричным и несимметричным.
Симметричный дифференциал распределяет крутящий момент между осями поровну, несимметричный – в определенном соотношении. В раздаточных коробках, используемых в системах полного привода подключаемого автоматически и полного привода подключаемого вручную межосевой дифференциал, как правило, не применяется.

Для полной реализации полноприводных возможностей предусматривается блокировка межосевого дифференциала. Под блокировкой межосевого дифференциала понимается полное или частичное выключение дифференциала, обеспечивающее жесткое соединение передней и задней осей между собой. Блокировка может осуществляться автоматически или вручную.

Современными механизмами автоматической блокировки межосевого дифференциала является:

•вискомуфта;
•самоблокирующийся дифференциал Torsen;
•многодисковая фрикционная муфта.

Схема вязкостной муфты
Вязкостная муфта (вискомуфта) является наиболее простым и недорогим устройством автоматической блокировки дифференциала. Работа муфты основана на возникновении блокирующего момента при разности угловых скоростей осей. Конструктивно муфта состоит из набора перфорированных дисков, половина из которых соединена со ступицей, другая – с корпусом муфты. Диски помещены в силиконовую жидкость. При проскальзывании одной из осей увеличивается частота вращения определенных дисков, силиконовая жидкость становиться более вязкой (густеет) и муфта блокируется – образуется связь ступицы с корпусом муфты. К недостаткам вискомуфты можно отнести срабатывание с запаздыванием, неполная блокировка межосевого дифференциала, перегрев при длительном использовании, несовместимость с системой ABS.

Самоблокирующийся дифференциал Torsen представляет собой конструкцию, состоящую из червячных шестерен: ведущих (сателлиты) и ведомых (солнечные шестерни приводов осей). Блокировка в дифференциале происходит за счет сил трения в червячной передаче. При движении по твердому покрытию устройство работает как обычный межосевой дифференциал и распределяет крутящий момент по осям в равных отношениях. При проскальзывании одной из осей крутящий момент перебрасывается на ось с лучшими сцепными свойствами, при этом соотношение крутящих моментов может достигать 20:80. Ввиду ограничений по прочности конструкции дифференциал Torsen не применяется на внедорожных автомобилях.

Многодисковая фрикционная муфта представляет собой набор фрикционных дисков с контролируемой степенью сжатия (блокировки). Муфта обеспечивает распределение крутящего момента между осями в зависимости от дорожных условий. В нормальных условиях крутящий момент распределяется по осям в равных отношениях. При проскальзывании одной из осей фрикционные диски сжимаются, чем достигается частичная или полная блокировка межосевого дифференциала. Крутящий момент перераспределяется на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой. Для выполнения своих функций муфта может иметь электрический (электродвигатель) или гидравлический (гидроцилиндр) привод и электронную систему управления.

Ручная (принудительная) блокировка дифференциала производится водителем с помощью механического, пневматического, электрического или гидравлического привода. На некоторых конструкциях предусмотрены функции как автоматической, так и ручной блокировки межосевого дифференциала.

Вал привода задней оси выполнен, как правило, соосно с ведущим валом.

Цепная передача обеспечивает передачу крутящего момента на переднюю ось. Она включает ведущее и ведомое зубчатые колеса и приводную цепь. Вместо цепной передачи в раздаточной коробке может использоваться цилиндрическая зубчатая передача. Раздаточная коробка в системе автоматически подключаемого полного привода представляет собой, как правило, конический редуктор.

Понижающая передача служит для увеличения крутящего момента при движении по плохим дорогам и бездорожью. Она присутствует в отдельных конструкциях раздаточных коробок внедорожных автомобилей. На современных автомобилях понижающая передача выполнена в виде планетарного редуктора.

В раздаточной коробке, устанавливаемой на автомобили с системой полного привода подключаемого вручную, предусмотрена возможность подключения переднего моста (в данном контексте мост и ось синонимы) в раздаточной коробке. Отдельные конструкции раздаточных коробок системы постоянного полного привода имеют функцию отключения передней оси.

Режимы работы раздаточной коробки определяются ее конструкцией. В совокупности раздаточная коробка может иметь следующие режимы работы:

•включен задний мост;
•включены оба моста;
•включены оба моста при блокировке межосевого дифференциала;
•включены оба моста на понижающей передаче при блокировке дифференциала;
•включены оба моста при автоматической блокировке дифференциала.

Переключение режимов осуществляется с помощью рычага управления, копок на панели приборов или поворотного переключателя.


1.вал привода задней оси
2.самоблокирующийся межосевой дифференциал
3.маслосборник
4.ведущий вал
5.картер раздаточной коробки
6.вал привода передней оси
7.цепная передача

Схема вязкостной муфты

1.ведомая ступица
2.корпус муфты, связанный с приводным валом
3.ведомый диск
4.ведущий диск

Схема дифференциала Torsen

1.корпус дифференциала
2.солнечная шестерня привода передней оси
3.червячные шестерни
4.солнечная шестерня привода задней оси
5.фланец вала привода задней оси
6.ось червячной шестерни
7.сателлит

назначение, виды, устройство, как работает

Автомобили повышенной проходимости популярны среди автолюбителей. Разница таких машин от обычных – с приводом на одну из осей, сводится к тому, что у них ведущими являются оба моста. Это повышает вероятность прохождения сложного участка дороги (грязи, сугроба и т. д.). Сделать ведущими оба моста на автомобиле позволяет комплектация трансмиссии дополнительным агрегатом – раздаточной коробкой, или говоря по простому — раздатка.

Раздаточная коробка представляет собой редуктор, который распределяет крутящий момент по двум осям. Находится этот агрегат за коробкой передач.

На машинах повышенной проходимости используется несколько типов раздаточных коробок, отличающихся по:

  • устройству;
  • типу подключения;
  • соотношению распределения момента;
  • способу управления;
  • типу подключения к КПП.

Конструкций раздаточных коробок несколько, но принцип работы у всех типов одинаков.

Устройство и разновидности раздатки

Содержание статьи

Для примера рассмотрим устройство самой простой раздатки – шестеренчатого типа. Такие агрегаты уже несколько вытеснились иными типами, но при этом считаются одними из самых надежных и «настоящих» раздаточных коробок.
Состоит шестеренчатая раздаточная коробка из 4-х валов, размещенных в корпусе – ведущего, ведомого, промежуточного вала и привода второго моста. На всех валах расположены шестерни, взаимодействующие между собой.


Ведущий и ведомый валы установлены на одной оси и имеют постоянное зацепление между собой. Это дает постоянную передачу вращения на один из мостов, то есть одна ведущая ось на автомобиле работает все время.

Промежуточный вал в раздатке посредством своих шестерен, зацепленных одновременно с шестеренками ведущего вала и привода второго моста, обеспечивает передачу крутящего момента на последний, поэтому вторая ось тоже получает вращение и является ведущей.

Принцип работы такого редуктора очень прост – ведущий вал получает вращение от коробки передач, сразу отдает его на ведомый вал и через промежуточный передает крутящий момент на вал привода второго моста. Но эксплуатация машины с таким типом раздатки и постоянной подачей вращения на оба моста затруднительна, поскольку из-за жесткого соединения валов управляемость авто падает, и возникает сильная нагрузка на элементы трансмиссии.

Конструкторы решают эту проблему двумя путями – установкой дифференциала (межосевого) и оснащением узла механизмом отключения одного ведущего моста.

Дифференциал в конструкции раздатки выполняет ту же роль, что и в главной передаче – возможность вращаться валам с разными угловыми скоростями. Его наличие снижает проходимость авто из-за возможного переброса всего крутящего момента на одну ось, если вторая потеряла сцепление с дорогой, но положительно сказывается на управляемости. Для повышения же внедорожных качеств дифференциал дополнительно оснащается блокировкой.


В агрегатах же с механизмом отключения, авто в обычном режиме эксплуатации имеет один ведущий мост, а второй задействуется при надобности.

Дополнительно шестеренчатая раздатка может иметь понижающую передачу, которая повышает тяговое усилие за счет изменения передаточного соотношения в раздаточной коробке. Реализуется понижающая передача установкой дополнительных шестерен на валы. То есть, на каждом валу размещено по две шестерни разных диаметров. При введении в зацепление одних из них передаточное соотношение в агрегате равно 1:1, никакого понижения нет, но если задействовать вторую группу шестеренок, то соотношение меняется. На одних автомобилях оно составляет 2:1, на других – 2,5:1. В результате скорость движения машины снижается, но пропорционально возрастает тяговое усилие. Примечательно, что понижающую передачу используют только при включении полного привода.

Помимо шестеренчатых раздаток на машинах применяются также и цепные. В них промежуточный вал отсутствует, а вращение на приводной вал второй оси осуществляется цепью. Такая конструкция отличается меньшей металлоемкостью узла, но и по надежности уступает шестеренчатому типу.


В современных конструкциях отказались от использования дифференциалов, а их место заняли муфты – механические (синхронизаторы), фрикционные, электромагнитные, вискомуфты. На ряде авто применяются дифференциалы Torsen.

Тип привода и влияние раздаточной коробки на него

Особенности работы раздатки влияют на тип полного привода, которых всего три:

  1. Постоянный полный.
  2. Полный привод, подключаемый вручную.
  3. Привод, срабатывающий автоматически.

Примером постоянного полного привода является раздатка с обычным дифференциалом, оснащенным блокировкой (общепринятое название – Full Time). В автомобилях с такой системой раздаточная коробка дает постоянную передачу вращения по двум осям.

Привод, подключаемый вручную называют Part Time. В авто с такой системой привода раздаточная коробка в обычном режиме движения подает вращение только на одну ось, вторая же задействуется при потребности. В таких агрегатах дифференциал не используется, а вместо него устанавливаются муфты – механические, электромагнитные, которые подключают/отключают второй мост.

Система, использующая оба моста в автоматическом режиме – OnDemand. Применяется она на легковых автомобилях, и в этом случае раздатка направлена на повышение проходимости и на улучшение управляемости. Управление выполняется электроникой, взаимодействующей с АБС. В таких раздаточных коробках дифференциал отсутствует, а вместо него установлена муфта с электроприводом.
В системе OnDemand раздатка по умолчанию подает вращение только на одну ось. Но при возникновении определенных условий движения, электроника задействует привод муфты и происходит подключение второго моста.

Распределение момента раздатки

Распределение крутящего момента раздаточной коробкой бывает равным и неравным. В первом случае на оба моста подается вращение в пропорции 50/50. Такое распределение обеспечивает раздатка, не оснащенная дифференциалом или же с ним, но с блокировкой.

В коробках с неравным распределением соотношение разное. В раздатках Full Time и Part Time пропорции фиксированы и составляют 40/60 или 60/40.
Что касается систем OnDemand, то в них пропорции распределения «плавающие» и варьируются от 50/50 до 100/0. То есть, такие раздатки в автоматическом режиме могут равномерно распределять вращение или перебрасывать на одну ось.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Способы управления

Раздатки, устанавливаемые на авто, имеют три способа управления:

  • ручной;
  • электропривод;
  • электронная система управления.

Ручной привод раздатки – старый и примитивный. При таком приводе водитель посредством рычагов выполняет отключение/подключение второго моста, блокировку дифференциала, включение понижающей передачи.


Электропривод отличается тем, что переключения в раздаточной коробке осуществляются сервоприводами. Водитель же управляет при помощи клавиш. Это удобный тип привода, но не такой надежный, как ручной механический.
На некоторых авто встречается комбинированное управление, при котором включение/отключение второго моста выполняется сервоприводом, а понижающая передача задействуется при помощи рычага, установленного в салоне.

Электронная система управления используется в раздатках привода OnDemand. Поскольку переключения в узле осуществляются в автоматическом режиме, то никаких элементов управления раздаткой для водителя не предусмотрено.

Раздаточные коробки устанавливаются в трансмиссии по-разному. Чаще этот узел соединен с КПП, что снижает количество составных элементов трансмиссии. Но есть и авто у которых раздаточная коробка установлена отдельно от КПП, а соединяются они между собой дополнительным карданным валом.

Несмотря на единый принцип работы раздаточных коробок, особенностей их функционирования множество. На одних внедорожниках основной ведущей осью является задняя, а передняя подключаемая. Но есть  машины повышенной проходимости, у которых раздаточная коробка позволяет без проблем водителю делать основным любой ведущий мост.

Раздатка. Раздаточная коробка. Что это такое и как работает раздаточная коробка

Раздаточная коробка или как её называют в народе раздатка широко и давно известный автомобильный агрегат, при помощи которого появляется возможность распределить крутящий момент полученный от двигателя (и пройденный через коробку передач. В этой статье мы рассмотрим основные виды раздаточных коробок и их принцип работы.

Раздатка. Общий вид

Что такое раздатка. Назначение раздаточной коробки

Раздаточная коробка устанавливается практически на все автомобили с полным приводом (например, Нива, УАЗ) или на автомобили с каким-либо дополнительным оборудованием требующий отдельный привод, и по принципу действия в первую очередь предназначена для разделение крутящего момента по осям автомобиля, отсюда и название — раздаточная коробка. Впервые раздатка была применена в начале прошлого века на легковых автомобилях, которые были предназначены для участие в гонках по бездорожью.

Но большинство потребителей не сразу поняли всю выгоду от «коробки скоростей» (такое название была дано раздаточной коробке после её изобретения) и отнеслись довольно таки скептически к данному новшеству. Но после применения раздатки в полноприводных грузовых автомобилях интерес у производителей и конечных потребителей к нему возрос. Хоть основной функцией данного узла и является распределение крутящего момента, у большинства его модификаций есть и дополнительная функция в виде увеличения передаточного числа.

Опрос: Знаешь ли ты что такое раздоаточная коробка? (Кол-во голосов: 192)

Знаю от и до

Пока не знаю, зашел почитать

Не до конца знаю что это такое

Вообще не знаю

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа. Результаты

Данная функция позволяет увеличить тяговые характеристики автомобиля, тем самым повышает проходимость транспортного средства, что очень полезно при передвижении по бездорожью.

Основные функций раздаточной коробки можно выделить:

  1. Распределение крутящего момента по ведущим мостам, для обеспечения проходимости транспортного средства по бездорожью, максимально понижая циркуляционную мощность.
  2. Повышение крутящего момента на ведущих мостах для снижения сопротивления качению колес, при эксплуатации автомобиля по бездорожью.
  3. Обеспечение устойчивого движения транспортного средства на малой скорости при работе силового агрегата на максимальных мощностях.

Устройство раздаточной коробки. Конструкция.

Раздатка. Раздаточная коробка

Обычно раздаточная коробка крепится на лонжеронах автомобиля с помощью кронштейнов с подушками (буферами) функцией которых является гашение вибрационных нагрузок, но на разных автомобилях схема расположения раздатки может иметь разные варианты установок.

Раздатка в зависимости от модели может иметь разное устройство, но так как принцип работы раздаточной коробки вне зависимости от модели практически одинаков, то и её устройство имеет общие основные элементы:

  • ведущий вал
  • механизм для блокировки межосевого дифференциала
  • цепная или зубчатая передача для передачи крутящего момента на приводной вал передней оси
  • межосевой дифференциал
  • вал привода задней оси
  • понижающая передача
  • приводной вал передней оси.

Все данные элементы постоянно смазываются при помощи трансмиссионного масла, которое находится в корпусе раздаточной коробки, тем самым обеспечивая смазку всех внутренних элементов.

Виды раздаточных коробок

Среди массы модификаций, можно выделить основные типы раздаточных коробок:

1. По расположению валов привода ведущих мостов

  • с соосными валами (приводящий вал с коробки передач соосен с валом привода заднего моста). Этот тип широко распространен благодаря своей незамысловатой конструкции.
  • с несоосными валами (приводящий вал КПП не соосен с валом привода заднего моста). Данный вид отличается высоким КПД, компактными габаритами и с точки зрения акустических параметров (не самые маловажные параметры) выглядит гораздо привлекательнее своих собратьев.

2. По приводу ведущих мостов

  • с механизмом блокирования привода ведущих мостов. Этот тип позволяет использовать максимально тяговую силу автомобиля без пробуксовки колес. Но у данного вида есть некоторые минусы – это повышение потребляемого автомобилем топлива, повышение износа шин и увеличение нагрузки на элементы трансмиссии.
  • с дифференциальным приводом. Данный тип коробок отличается наличием межосевого дифференциала, который дает возможность вращать ведущие валы с разными скоростями. Из минусов – понижение проходимости автомобиля. Для увеличения тяговых характеристик межосевые дифференциалы изготавливаются с элементом принудительной блокировки.

3. По числу передач различают -одно, -двух и трехступенчатые коробки. Большей популярностью раздаточные коробки с двухступенчатой передачей.

Режимы работы раздаточной коробки.

Режим работы раздаточной коробки в зависимости от конструктивных особенностей может подразделяться на несколько видов:

  • межосевой дифференциал заблокирован и оба ведущих моста работают
  • дифференциал автоматически заблокирован и оба ведущих моста в работе
  • оба ведущих моста получают крутящий момент (как у автомобиля Нива)
  • работает только задний мост
  • оба моста в работе на понижающей передаче, дифференциал заблокирован. В данном режиме у автомобиля самая высокая проходимость.

Переключение раздаточной коробки от одного режима работы к другому происходит при помощи рычага (на старых поколениях автомобилей с полным приводом) и с помощью кнопок. Само переключение может осуществляться механическим, электрическим, пневматическим и даже с гидравлическим приводом.

Принцип работы и схема раздаточной коробки.

Раздатка. распределение момента

Наверняка, многие, кто сталкивался с полноприводными автомобилями задавался вопросом: как работает раздатка? Принцип работы раздаточной коробки во многом зависит от его конструкции.

Схема и принцип работы простейшей раздаточной коробки выглядит примерно таким образом: коробка передач передает крутящий момент на ведущий вал раздаточной коробки (иногда между коробкой передач и раздаткой стоит ретардер), который в свою очередь передает момент на межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между валом привода задней оси и валом привода передней оси (он также имеет важную функцию – он дает возможность вращаться осям с разной угловой скоростью). Дальше в зависимости от режима работы раздаточной коробки крутящий момент передается либо на оба моста, либо только на один. Здесь также важным элементом является механизм блокировки межосевого дифференциала, в задачи которого входит полное или частичное отключение межосевого дифференциала. Данная функция обеспечивает жесткое сцепление и, соответственно, одинаковую скорость вращения валов привода переднего и заднего моста.

Видео о том как работает раздаточная коробка

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 9 чел.
Средний рейтинг: 4.6 из 5.

раздатка — Викисловарь

Морфологические и синтаксические свойства[править]
падеж ед. ч. мн. ч.
Им. разда́тка разда́тки
Р. разда́тки разда́ток
Д. разда́тке разда́ткам
В. разда́тку разда́тки
Тв. разда́ткой
разда́ткою
разда́тками
Пр. разда́тке разда́тках

раз-да́т-ка

Существительное, неодушевлённое, женский род, 1-е склонение (тип склонения 3*a по классификации А. А. Зализняка).

Приставка: раз-; корень: -да-; интерфикс: -т-; суффикс: ; окончание: .

Произношение[править]
  • МФА: ед. ч. [rɐˈzdatkə], мн. ч. [rɐˈzdatkʲɪ]
Семантические свойства[править]
Значение[править]
  1. автомоб. жарг. то же, что раздаточная коробка ◆ Однако о том, что это всё-таки внедорожник, напоминает рукоятка раздатки, расположенная справа от селектора механической коробки передач. Николай Качурин, «Пограничный контроль», 2002 г. // «Автопилот» (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы)
  2. разг. раздаточный материал ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
  3. разг. то же, что раздаточная ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
Синонимы[править]
  1. раздаточная коробка
Антонимы[править]
Гиперонимы[править]
  1. агрегат
Гипонимы[править]
Родственные слова[править]
Ближайшее родство
Этимология[править]

От ??

Фразеологизмы и устойчивые сочетания[править]
Перевод[править]
Список переводов
Библиография[править]
Для улучшения этой статьи желательно:
  • Добавить примеры словоупотребления для всех значений с помощью {{пример}}
  • Добавить все семантические связи (отсутствие можно указать прочерком, а неизвестность — символом вопроса)
  • Добавить сведения об этимологии в секцию «Этимология»
  • Добавить хотя бы один перевод в секцию «Перевод»

Выбор раздатки — Jeep Cherokee, 4.0 л., 1993 года на DRIVE2

Бог свидетель не хотел я создавать эту запись, но так получилось, везде где я создавал эту тему меня уже игнорируют, а тут очень добрые люди обычно, понимающие и сочувствующие)

Ну так вот, сразу к делу, небольшое вступление для сочувствующих небольшое вступление по типам раздаток:

Коробка с системой полного привода «Part-time» означает, что передвигаясь по городу, Вы ДОЛЖНЫ иметь включенный привод только задних колес.

Буквальный перевод термина «part-time» означает — «частичное время», то есть передается смысл, что полный привод можно включать только кратковременно (!), на скользкой, мокрой поверхности и на небольшой скорости. Иначе Вы повредите всю трансмиссию. Все это по причине отсутствия в таких системах межосевого дифференциала.

NP231

Система полного привода «full-time» означает, что такая раздаточная коробка позволяет двигаться в режиме полного привода сколь угодно долго и по любой поверхности.
Буквальный перевод термина «full-time» означает — «полное время», то есть передается смысл, что полный привод можно держать включенным постоянно, т.е. без ограничений.

Такие коробки имеют межосевой дифференциал (блокируемый вручную или автоматически или неблокируемый вовсе) и работают все время в действительно полноприводном режиме, давая Вам полноприводные возможности на любых дорожных условиях. Конструкция соединения между передним и задним мостом позволяет им проскальзывать относительно друг друга.

NP242

On demand — это системы, в которых автомобиль движется в режиме заднего привода, пока задние колеса не начинают проскальзывать. В этом случае система подключает передний мост и передает на него часть крутящего момента. Это означает, что Вы все еще имеете заднеприводный автомобиль, но после начала буксования колес система начинает Вам помогать. В большинстве случаев, слишком поздно.

NV249OD

Далее пробовал собрать теоретическую информацию от людей которые возможно имеют практическую информацию, буду приводить в пример только русскоязычные ресурсы, на английском не все мелочи получается понять.

231: Создана 25 лет назад, устанавливается(с доработками) до сих пор. Самая простая конструкция из представленных, что обеспечивает ей максимальную надежность и живучесть на бездорожье. На дорогах общего пользования возможность движения на полном приводе отсутствует, что, безусловно, является главным недостатком этой раздатки.

242: Создана в том же 1987 году. От 231 отличается наличием межосевого дифференциала, обеспечивающего возможность движения на полном приводе по дорогам общего пользования. Имеет максимальное число режимов, что является главным(и зачастую решающим) преимуществом данной раздатки. СтОит эта раздатка дорого, цена сопоставима с гораздо более новой(и технически сложной) 247-й.

249OD: Обновленная 249-я раздатка. Два ключевых отличия: вискомуфта теперь отвечает за распределение крутящего момента между мостами, а также появилась возможность жесткой блокировки. На дорогах общего пользования до 95% крутящего момента идёт на задний мост, при проскальзывании заднего моста до 48% момента может быть перераспределено на передний мост до исчезновения проскальзывания. По этой причине возможность движения на постоянном полном приводе отсутствует. За счет конструктивных особенностей раздатка хорошо проявляет себя в снегу и на мокром асфальте.

Теперь, собственно, вернёмся к дурацкому вопросу «какая лучше».
Однозначно лучшей среди этих раздаток нет. Если бы таковая была, то только эту раздатку и ставили бы на все внедорожники Chrysler.

Если машина будет ездить по серьезному бездорожью, лучше выбирать 231 или 242.
Если машина будет ездить в основном по дорогам общего пользования, лучше выбирать 249/249OD/247(в зависимости от модели) или 242.
242 — наиболее универсальна, поэтому спрос на неё выше, чем на остальные. По этой же причине возникает завышенная цена.

Также хочу добавить немного своих теоретических рассуждений относительно эволюции джиповских раздаток. Всё, что ниже — моё субъективное мнение.
242 — идеальная универсальная раздатка. Однако у этой раздатки есть один глобальный неустранимый недостаток: режим привода выбирает водитель! Все раздатки, созданные после 242, в той или иной степени стремятся к тому, чтобы этот недостаток устранить, сохранив при этом универсальность 242 раздатки.
Лучшим решением было бы использование т.н. «второго водителя»: системы, отслеживающей состояние дорожного покрытия и принимающей решение об использовании того или иного режима привода в реальном времени. Однако в нынешних условиях такое решение нереализуемо: это уже задача не для раздатки, а для полноценного искуственного интеллекта, что не только весьма сложно с технической точки зрения, но и неоправданно дорого для внедрения на серийные автомобили.
Использование вискомуфты в таком разрезе выглядит как разумный компромисс: изменение режимов привода в почти реальном времени в зависимости от поведения автомобиля на дорожном покрытии. Вроде бы, то, что нужно, если бы не пресловутое «почти». Лично мне это «почти» стоило 6 сломанных позвонков, не говоря про материальные утраты. Соответственно, чтобы «почти реальное время» приблизить к реальному, нужно по возможности сократить промежуток между необходимостью изменения режима привода и моментом изменения режима привода.
Кроме того, возникает еще одна проблема, которую сложно решить электронными средствами. Назовём её условно «подо мхом болотце». Насколько мне известно, ни одна из существующих электронных систем автомобиля данную проблему до погружения в болото выявить не в состоянии. Логично сделать вывод, что выбрать подходящий режим привода в данной ситуации способен только водитель. А так как подобная ситуация в 99.9% случаев встречается за пределами дорог общего пользования, куда выбирается максимум каждый десятый владелец внедорожника, наиболее простым, экономичным и одновременно эффективным способом решения данной проблемы будет предложение в качестве опции крепкой раздатки с ручным управлением.
Последний вопрос — это собственно отношение каждого конкретного человека к «электронным помощникам». С одной стороны — помощники, с другой — электронные, спор в этой плоскости можно вести бесконечно долго. Стоит отметить, что в России противников электронных помощников пока еще больше, чем сторонников, что является еще одним фактором популярности 242 раздатки.

Ещё тут на драйве нашел интересный текст, немного не правильно написано но общую суть не меняет, осторожно можно выцепить немного информации:

Меня уже очень и очень многие успели спросить: «А почему ты поставил NV-249OD, а не NV242 ?».

Всеобщая охота за NV242, на мой взгляд, не более чем предмет фетиша. Как же ! Раздатка, которая умеет делать ВСЕ положения ! Это круто и можно удёргаться рычагом до посинения. Но так ли это надо для практического применения ?

Что такое NV-242 ?
Это раздаточная коробка, которая имеет дифференциал. И как следствие — его блокировку.
Я не буду расписывать все технические моменты, тем более я и сам их толком не знаю, но скажу основные тезисы, что такое вожделенная многими раздаточная коробка на Jeep NV-242.

— Она имеет положения 2H — 4H — 4x4FullTime — N — 4Low.

Три основных довода людей вожделеющих NV242:

1. Она FullTime 4wd ! Еще и 50×50 !
2. Можно летом ездить на заднем приводе !
3. Круто ! Там есть все режимы привода и она лучшая поэтому.

Разберём по пунктам.

1. Да. FullTime 4WD это круто. Это даже не обсуждается. Это суть внедорожника в городских условиях. Но 50х50 — это уже мелочи, которые фактически мало на что влияют в повседневном городско-трассовом использовании. Разницу заметить с NV-249-OD, например, где 90/10, просто невозможно при обеих исправных.

2. Езда на заднем приводе летом — это настолько сомнительное удовольствие, что тут я просто теряюсь. Ну да, кругом всё сухо и сцепление с дорогой намного лучше, чем зимой. Если дождь не брать в расчёт. Или грейдеры … или еще какие дорожки, где так и так при наличии 4вд нужно его включать, хоть парт, хоть фулл.
Но такое использование полного привода напоминает мне экономию лампочек h5, когда люди отключают ближний свет ночью, проезжая хорошо освещенные участки города или трассы.
Да, расход топлива незначительно выше на полном приводе, чем на заднем. Но разумеется, меньше управляемость засчёт того, что передние колёса не под нагрузкой. Так вот. Вывод то какой по пункту 2 ?
Если есть желание летом ездить на 2WD и при этом преследовать какие-то экономические и комфортные цели — то нужно использовать мост с размыкателем.
Объясню.
При отключении переднего моста (2WD) отключается передача момента на передний мост. И всё.
Всё передняя трансмиссия вращается. Колёса, привода, дифференциал, кардан, раздатка. И всё это даёт ОЧЕНЬ неплохое сопротивление, вибрации и прочие естественные вещи. Так же как и продолжается износ крестовин кардана, сальников, всех трущихся и крутящихся элементов. Конечно меньше, чем при педали газа в пол, но не намного, чем под обычной нагрузкой на фулл-тайме.
Тем более, на 2WD всю нагрузку по моменту получает на себя задняя трансмиссия.
Итого, что мы имеем ?
Отключаем передний мост. Экономии по топливу — практический никакой. По комфорту — никакой (все вибрации и сопротивление остаётся). По экономии ресурса — тоже, практически, ничего не выигрывается.
За то задний мост получает по полной программе, вместо того, чтобы делиться всеми ударами и нагрузками с передней трансмиссией.

Вывод — сомнительное удовольствие.

P.S. Еще говорят, что мол если передний кардан или мост навернётся, можно спокойно ехать на 2wd ! Ну, для начала, ехать так можно и на NV249-OD, вообще не проблема. Да и в принципе, всё это высосано из пальца.

3. Тут даже комментировать не хочется, потому что когда люди думают о том, как круто будет, когда в салоне много рычажков, кнопочек и наклеечек, тут кончаются разумные объяснения про трансмисии, дифференциалы и карданы.

Это об общепринятых плюсах этой раздатки.
А теперь — о минусах, которые многие забывают и вообще мало кто знает.

1. Для начала (это знают все) NV-242 — дорогая. Так как на них безумный спрос на б/у рынке, ломят цены сейчас за них по 25 тысяч легко и не задумываясь, причём вне зависимости от состояния раздатки и года её выпуска.
Для сравнения.
Я купил NV-249OD за 13.000р, с ГрандЧи

Вечный спор по раздаткам на Jeep. Моё мнение (+) — DRIVE2

Итак.
Меня уже очень и очень многие успели спросить: «А почему ты поставил NV-249OD, а не NV242 ?».

Всеобщая охота за NV242, на мой взгляд, не более чем предмет фетиша. Как же ! Раздатка, которая умеет делать ВСЕ положения ! Это круто и можно удёргаться рычагом до посинения. Но так ли это надо для практического применения ?

Что такое NV-242 ?
Это раздаточная коробка, которая имеет дифференциал. И как следствие — его блокировку.
Я не буду расписывать все технические моменты, тем более я и сам их толком не знаю, но скажу основные тезисы, что такое вожделенная многими раздаточная коробка на Jeep NV-242.

— Она имеет положения 2H — 4H — 4x4FullTime — N — 4Low.

Три основных довода людей вожделеющих NV242:

1. Она FullTime 4wd ! Еще и 50×50 !
2. Можно летом ездить на заднем приводе !
3. Круто ! Там есть все режимы привода и она лучшая поэтому.

Разберём по пунктам.

1. Да. FullTime 4WD это круто. Это даже не обсуждается. Это суть внедорожника в городских условиях. Но 50х50 — это уже мелочи, которые фактически мало на что влияют в повседневном городско-трассовом использовании. Разницу заметить с NV-249-OD, например, где 90/10, просто невозможно при обеих исправных.

2. Езда на заднем приводе летом — это настолько сомнительное удовольствие, что тут я просто теряюсь. Ну да, кругом всё сухо и сцепление с дорогой намного лучше, чем зимой. Если дождь не брать в расчёт. Или грейдеры … или еще какие дорожки, где так и так при наличии 4вд нужно его включать, хоть парт, хоть фулл.
Но такое использование полного привода напоминает мне экономию лампочек h5, когда люди отключают ближний свет ночью, проезжая хорошо освещенные участки города или трассы.
Да, расход топлива незначительно выше на полном приводе, чем на заднем. Но разумеется, меньше управляемость засчёт того, что передние колёса не под нагрузкой. Так вот. Вывод то какой по пункту 2 ?
Если есть желание летом ездить на 2WD и при этом преследовать какие-то экономические и комфортные цели — то нужно использовать мост с размыкателем.
Объясню.
При отключении переднего моста (2WD) отключается передача момента на передний мост. И всё.
Всё передняя трансмиссия вращается. Колёса, привода, дифференциал, кардан, раздатка. И всё это даёт ОЧЕНЬ неплохое сопротивление, вибрации и прочие естественные вещи. Так же как и продолжается износ крестовин кардана, сальников, всех трущихся и крутящихся элементов. Конечно меньше, чем при педали газа в пол, но не намного, чем под обычной нагрузкой на фулл-тайме.
Тем более, на 2WD всю нагрузку по моменту получает на себя задняя трансмиссия.
Итого, что мы имеем ?
Отключаем передний мост. Экономии по топливу — практический никакой. По комфорту — никакой (все вибрации и сопротивление остаётся). По экономии ресурса — тоже, практически, ничего не выигрывается.
За то задний мост получает по полной программе, вместо того, чтобы делиться всеми ударами и нагрузками с передней трансмиссией.

Вывод — сомнительное удовольствие.

P.S. Еще говорят, что мол если передний кардан или мост навернётся, можно спокойно ехать на 2wd ! Ну, для начала, ехать так можно и на NV249-OD, вообще не проблема. Да и в принципе, всё это высосано из пальца.

3. Тут даже комментировать не хочется, потому что когда люди думают о том, как круто будет, когда в салоне много рычажков, кнопочек и наклеечек, тут кончаются разумные объяснения про трансмисии, дифференциалы и карданы.

Это об общепринятых плюсах этой раздатки.
А теперь — о минусах, которые многие забывают и вообще мало кто знает.

1. Для начала (это знают все) NV-242 — дорогая. Так как на них безумный спрос на б/у рынке, ломят цены сейчас за них по 25 тысяч легко и не задумываясь, причём вне зависимости от состояния раздатки и года её выпуска.
Для сравнения.
Я купил NV-249OD за 13.000р, с ГрандЧироки 1998г, просто в идеальном состоянии. Идеальнейшем.

2. NV-242 имеет дифференциал. И как любой дифференциал, он имеет свойство к износу, люфту и быстрым крантам. NV-242, если не ремонтировались, имеют люфт (они его итак имеют, конструктивно), который при добавлении к люфтам всей трансмиссии превращает езду во что-то непонятное. Чинить дифференциал NV242 занятие дорогое и бессмысленное. Фактически, меняется бОльшая часть раздаточной коробки, а новые запчасти на неё найти проблематично и безумно дорого.

3. Так же, на неё (на всякий случай) нет conversion kit’ов под yoke (типа SYE). То есть под нормальный человеческий задний кардан. Если Вы не знаете, что это такое и не собираетесь лифтовать машину — не забивайте себе голову. А если собираетесь — тогда начинайте забивать.
Ну … справедливости ради, на NV249 тоже нет этого кита. Только на NV231.

4. Блокировка дифференциала. Здесь я не буду описывать, зачем он вообще нужен в раздатке, этот дифференциал и тем более, зачем нужна его блокировка. Подразумеваю, что тот, кто будет это читать, уже подготовлен и понимает значение этих слов и как что работает.
Так вот.
Блокировка в NV242 сделана из жидкого пластелина и под нагрузкой чуть бОльших колёс на оффроаде — просто вылетает. Насовсем. Ну никак она не расчитана на такое. В итоге получается, что на 4Low, к примеру, Вы едете на fulltime приводе. То есть при застрявшем ОДНОМ колесе, вы никуда с места не сдвинетесь, даже если три остальных колеса будут крепко стоять на асфальте.

Это еще не всё, но мне бы и этого хватило, чтобы понять, что такое NV-242.
Из всех реальных преимуществ этой раздатки — 4×4 Fulltime 50×50. Но с ним еще нужно понимать, что делать.
Я, например, не понимаю.

Сравним её с … ну, например с NV-249OD, которую я себе и поставил вчера. Чему очень радуюсь.

NV-249OD.

1. Раздаточная коробка более новой модели. Усовершенствованная. Ставилась на моторы 5.2 и 5.9, под них и считалась. Соотвественно, при установке на 4.0L будет жить вечно.

2. Имеет 2 режима, которые, как показывает практика, покрывают 100% человеческого запроса.
Режим 4×4 «FullTime»‘ а по факту PartTime, с перераспределением момента от 95/5, до 50×50 при нагрузке или пробуксовке переднего моста. Перераспределение выполняет вискомуфта, принцип действия которой в корне отличается от предыдущей, не совсем удачной раздатки NV249.
И режим 4Low, где настоящая такая part-time пониженная передача. То есть просто прямое подключение переднего моста.
Никаких блокировок, потому что блокировать там нечего. Дифференциала там нет.

3. Стоит дешевле NV242 значительно. Не имеет люфтов дифференциала и проблем с блокировкой. Не имеет так же и проблем с самим дифференциалом по причине отсутствия такового.

4. На дорогах общего пользования и на оффроаде, исправная NV-249OD ведёт себя просто прекрасно. На пониженной она такая же (даже крепче) NV-231, а в городе — «ФуллТайм» Он-Деманд, и тех самых 5% момента передающихся при нормальной ровной нагрузке на передний мост — вполне достаточно для того, чтобы уверенно рулиться на скользких и неровных поверхностях с сомнительным сцеплением.

Итог.

На мой взгляд, NV-249OD — лучшая раздатка из доступных у нас в России на Jeep, если говорить о повседневной машине или машине для дальних поездок. Она доступная, недорогая сравнительно, простая, надёжная и удобная.

Так что, если у Вас общий фетиш и гонка за NV242 не перекрыли весь здравый рассудок, задумайтесь. Стоит ли оно того, на самом то деле ?

P.S. При установке 249-OD на 4.0, скажем, в Чироки, раздатка превращается в практически вечную. Ведь она считалась на 5.2/5.9.
При установке NV-242 на 5.2, раздатка превращается в пара-дневную. Особенно, если большие колёса.

Удачи в выборе.
Помните.
Любой выбор, если он действительно Ваш — правильный.

Успехов.

P.S. Цитата из Библии: jeep.avtograd.ru

NV249

В раздаточной коробке NV249, которая устанавливалась на автомобили Jeep Grand Cherokee до 1996 года, крутящий момент с межосевого дифференциала поступает непосредственно на задний и передний мост, то есть раздаточная коробка имеет схему «full-time».

Виско-муфта же служит для частичного блокирования межосевого дифференциала при взаимном проскальзывании передней и задней оси автомобиля.

При выходе из-строя виско-муфты, межосевой дифференциал начинает частично блокироваться вискомуфтой, ввиду потери силиконовой жидкостью своих заданных характеристик. Автомобиль, тем не менее, остается в режиме полного привода на все колеса.

Недостатком данной раздаточной коробки является отсутствие возможности жесткой механической блокировки межосевого дифференциала.

NV249OD

В раздаточной коробке NV249OD (обозначения OD расшифровывается как On Demand), которая устанавливалась на автомобили Jeep Grand Cherokee c 1996 года, крутящий момент поступет на задний мост непосредственно, а на передний — через вискомуфту. То есть межосевой дифференциал отсутствует, а его функции выполняет вискомуфта.

Виско-муфта перераспределяет крутящий момент между мостами, если один начинает проскальзывать. В обычном режиме движения большая часть крутящего момента (95%) передается на задний мост, т.е по сути это раздаточная коробка системы on demand.

При выходе из строя виско-муфты, вискомуфта начинает частично блокироваться, ввиду потери силиконовой жидкостью своих заданных характеристик.

В данной раздаточной коробке была введена жесткая механическая блокировка виско-муфты в режиме 4LO (Пониженная передача).

Раздаточная коробка. Назначение и типы

Раздаточная коробка служит для распределения вращающего момента между ведущими мостами. Кроме того, в раздаточной коробке может осуществляться также увеличение момента, подводимого к ведущим колесам ТС. Как правило, в раздаточной коробке предусматривается устройство для включения и отключения переднего ведущего моста, а иногда от раздаточной коробки обеспечивается привод дополнительных агрегатов (например, коробки отбора мощности).

Рис. Устройство раздаточной коробки автомобиля КамАЗ:
1 — фланец первичного вала; 2 — первичный вал; 3, 4, 8, 13,75, 17, 40 — подшипники; 5 — ведущая шестерня; 6 — крышка верхнего люка; 7 — шестерня отбора мощности; 9 — муфта включения коробки отбора мощности; 10 — коробка отбора мощности; 11 — маслосборник; 12 — шестерня понижающей передачи; 14 — штуцер; 16 — сателлит; 18 — вал привода задних мостов; 19 — задняя обойма дифференциала; 20 — эпициклическая шестерня; 21 — ведущая шестерня межосевого дифференциала; 22 — солнечная шестерня; 23 — передняя обойма; 24 — картер раздаточной коробки; 25 — шестерня повышающей передачи; 26 — крышка картера раздаточной коробки; 27 — пробка; 28, 30, 41 — муфты; 31 — ведущая шестерня привода датчика электрического спидометра; 32 — вал привода переднего моста; 33 — вилка; 34 — пружина; 35 — шток; 36 — диафрагма; 37 — выключатель; 38 — замок; 39 — промежуточный вал; 42 — промежуточная шестерня

Для увеличения вращающего момента, подводимого к ведущим колесам (что необходимо в тяжелых условиях движения), раздаточные коробки обычно выполняют двухступенчатыми, причем высшая передача имеет передаточное число, равное единице (или около единицы), а низшая (первая) передача — около двух. Наличие двух передач увеличивает число ступеней и диапазон изменения передаточного числа трансмиссии ТС, что повышает возможность подбора выгоднейшей передачи в соответствии с условиями движения.

Применяются раздаточные коробки с блокированным приводом, когда приводы всех мостов постоянно жестко связаны друг с другом и всегда вращаются с одинаковыми угловыми скоростями. В таких раздаточных коробках обычно имеется устройство для отключения привода переднего моста, например, при движении в хороших условиях (по твердому покрытию с высоким коэффициентом сцепления), что позволяет снизить расход топлива, уменьшить нагрузки в трансмиссии и износ шин.

В некоторых конструкциях раздаточных коробок установлен специальный механизм — межосевой дифференциал, который распределяет вращающий момент, подводимый от двигателя к раздаточной коробке, на ведущие мосты в необходимом соотношении пропорционально сцепному весу, приходящемуся на эти мосты. Дифференциал также позволяет колесам разных ведущих мостов вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями, что устраняет возможность их проскальзывания, уменьшает нагрузки в трансмиссии и износ шин. Используют дифференциалы с коническими и цилиндрическими шестернями. Для повышения проходимости ТС межосевые дифференциалы иногда выполняют с принудительной блокировкой или самоблокирующимися.

На некоторых быстроходных гусеничных машинах устанавливают распределительную коробку, позволяющую получать различные режимы работы трансмиссии, например одновременную или раздельную работу гусеничного и водоходного движителей, раздельный или одновременный привод других агрегатов (насосы, лебедки и др.).

Рис. Раздаточная коробка четырехосного автомобиля:
1 — поддон; 2 — дифференциал в сборе; 3 — муфта блокировки дифференциала; 4 — нижний вал; 5 — суппорт стояночного тормоза; 6 — картер привода передних мостов; 7, 13 — вилки; 8 — пневмопереключатель; 9 — промежуточный вал; 10 — верхний вал; 11 — картер раздаточной коробки; 12 — муфта переключения передач; 14 — крышка картера; 15 — шестерня привода коробки отбора мощности; 16 — картер коробки отбора мощности; 17 — масляный насос; 18 — ведомая шестерня дифференциала; 19 — крышка привода задних мостов в сборе; 20 — фильтр; 21 — пробка сливного отверстия

Раздаточная коробка: устройство, принцип работы

Раздаточная коробка (РК) устанавливается в автомобилях, пригодных для езды по бездорожью. Иными словами, она присутствует в транспортных средствах с полным приводом, а в тех, у кого привод передний или задний — отсутствует.

Назначение раздаточной коробки заключается в регулировке крутящего момента, работающего в ходовой части машины. Она и приходит на помощь автомобилям в прохождении сложных и ландшафтных трасс.

Но давайте поговорим об этом приборе подробнее. Для начала разберёмся, где его искать.

Где искать раздаточную коробку?

Расположение РК может отличаться в зависимости от производителя и модели автомобиля.

Иногда создатели авто ставят её за КПП, разделяя с этим устройством.

Однако часто можно обнаружить коробки передач, в устройство которых входят раздаточные.

Какие бывают раздаточные коробки?

Назначение и устройство раздаточной коробки неразрывно связаны. Не во всех автомобилях установлены одинаковые РК. Чаще всего эти механизмы отличаются друг от друга своим типом и структурой. Существует три основных критерия, по которым один такой механизм отличается от другого.

  • Типы приводных валов. В понижающих коробках они могут быть несоосными и, наоборот, соосными.
  • Месторасположения приводных валов.
  • Число наличествующих передач. Это количество определяет ступенчатость коробки. Они бывают одно-, двух- и трёхступенчатыми.

Из чего состоит раздаточная коробка?

Сам механизм «раздатки» может отличаться. Способов её сбора существует несколько. Однако есть составляющие, без которых не обойдётся устройство раздаточной коробки.

  • Во-первых, это ведущий вал. При использовании одной передачи он отвечает за приём крутящего момента.
  • Во-вторых, это четыре приводных вала. Они ставятся на оси сзади и спереди. Они связаны попарно.
  • В-третьих, в таком механизме обязательно присутствует зубчатая либо цепная передача крутящего момента.
  • В большинстве полноприводных авто есть также понижающая передача. Однако обращаем ваше внимание на то, что она присутствует не во всех раздаточных коробках. Так, это звено цепи механизма отсутствует, например, в кроссоверах, которые, хоть и обладают полным приводом, для езды по сложным ландшафтам не созданы.
  • Также в коробках некоторых авто с полным приводом есть дифференциал, который устанавливается между осями, и блокиратор под дифференциал.

Как работает коробка и нужна ли она?

Как работает?

Для начала разберёмся, как работает раздаточная коробка. Принцип работы раздаточной коробки заключается в том, что дифференциалы, которые бывают двух типов (симметричные и несимметричные) делят крутящий момент на оси. Первый вид механизма распределяет крутящий момент поровну, а второй — не поровну, в зависимости от заданных показателей. Так или иначе, благодаря этому прибору приводные валы могут работать с разной скоростью, что увеличивает манёвренность и устойчивость машины при повороте и при езде по бездорожью.

Принцип действия раздатки:

Также под дифференциалом может быть установлен блокиратор. Это устройство помогает заблокировать дифференциал, распределяющий крутящий момент. После такой блокировки колёса будут вращаться строго с одинаковой скоростью. Управлять этой функцией можно самостоятельно из салона автомобиля либо можно настроить автоматическую блокировку. Такая функция востребована на тех машинах, которым приходится ездить, например, по длинным полям.

У раздаточной коробки существует несколько режимов работы. Она может функционировать:

  • при двух активных мостах и блокировке дифференциала, которая осуществляется в автоматическом режиме;
  • при двух активных мостах, но на понижающей передаче с условием перманентной блокировки дифференциала;
  • при двух работающих мостах и с условием перманентной блокировки дифференциала;
  • при двух работающих мостах;
  • при условии работы только заднего моста.
Если коробка не работает

Неисправности раздаточной коробки бывают разными. Однако существует несколько наиболее часто встречающихся недугов прибора:

  • Сложно включаются передачи. Если у вас наблюдается такая проблема, проверьте штоки и вилки прибора. Они могли износиться в результате долгой эксплуатации. Если это так, следует заменить их как можно скорее. Также причиной могут стать задиры, образовавшиеся на зубчатых колёсах. Если ни одна из указанных причин не касается вас, остаётся лишь проверить фиксаторы. Возможно, указанная проблема вызвана их расхлябанностью.
  • Передачи автоматически выключаются на ходу. Скорее всего, необходимо заменить шестерни. Их зубья наверняка уже успели износиться. Если шестерни в порядке, проверьте целостность креплений вилок. Они могут соскакивать.
  • Коробка ужасно шумит. Для начала вспомните, какие смазывающие вещества вы используете? Возможно, их вязкости недостаточно и нужно подобрать что-то более густое. Зубчатые колёса могли прийти в негодность. Тогда их нужно заменить. Эта же причина может быть вызвана проблемами при работе сцепления или стиранием подшипников.
  • Вытекает масло из РК. Если вы определили, что масло течёт именно из неё — просто купите новые прокладки и попросите мастера их установить.

К сожалению, самостоятельно починить коробку любителю почти невозможно. Единственное, что новичок в ремонтном деле сможет сделать своими руками — произвести замену масла. Для всех остальных процедур потребуется помощь специалиста.

Нужна ли раздаточная коробка?

Как и у любого механизма, у РК есть свои преимущества и недостатки.

Начнём, пожалуй, с минусов. Точнее, с одного, но существенного минуса раздаточной коробки. Дело в том, что большинство её деталей довольно дорого стоят. Поэтому их замена обойдётся недёшево. А те детали, которые продаются по приемлемым ценам, сложны в починке, поэтому тоже могут потребовать средств от автовладельца на работу мастера.

Теперь «плюсы»:

  • При работе «раздатки» во время движения автомобиля на низкой скорости крутящий момент передаётся на оси. Это увеличивает проходимость внедорожника.
  • Примечательно, что при работе «раздатки» большой крутящий момент не может потеряться. Это достигается благодаря демультипликатору. Он является помощником машины в сокращении интенсивности кручения валов привода.
  • Также у водителя автомобиля, оснащённого раздаточной коробкой, есть возможность самостоятельно определять число передачи.
  • При езде в сложных условиях РК станет другом и помощником автомобилиста, помогая его «железному коню» эффективно преодолевать ландшафтные препятствия.
  • Ну и, конечно, одно из ведущих преимуществ заключается в том, что работа раздаточной коробки продляет жизнь трансмиссии.

Но не стоит забывать, что никакая раздаточная коробка не умаляет важности мастерства водителя, решившего проехать на внедорожнике по сложным участкам. Ведь даже при управлении самым «навороченным» авто неопытность ездока может сыграть с ним злую шутку.

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка автомобиля предназначена для распределения крутящего момента между несколькими ведущими мостами полноприводных (многоприводных) автомобилей, которые имеют высокие опорно-сцепные качества, что достигается путем оптимального распределения массы на ведущие колеса. Высокие опорно-сцепные качества таких автомобилей позволяют получать на ведущих колесах значительные крутящие моменты, для получения которых необходимо иметь большое передаточное число в трансмиссии. Для эффективной работы автомобиля повышенной проходимости диапазон передаточных чисел его трансмиссии должен быть примерно вдвое шире, чем позволяет обеспечить коробка передач базового автомобиля.
Расширение диапазона передаточных чисел в трансмиссии автомобиля повышенной проходимости, в которой используется серийная коробка передач, и увеличение ее максимального передаточного числа достигаются введением в раздаточную коробку дополнительной пары зубчатых колес, которая называется понижающей передачей или демультипликатором. Он включается, когда автомобиль преодолевает труднопроходимые участки. Его наличие позволяет удвоить количество передаточных чисел в трансмиссии, увеличивая их значения на каждой, в том числе и на первой, ступени коробки передач.

 

Требования, предъявляемые к раздаточным коробкам автомобиля:


• распределять крутящий момент по ведущим мостам таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля;
• иметь возможность создания больших передаточных чисел для преодоления повышенных сопротивлений движению автомобиля;
• иметь устройства, предотвращающие перегрузку деталей трансмиссии при включении демультипликатора;
• не создавать повышенный уровень шума;
• иметь высокий КПД.


Классификация раздаточных коробок
по типу привода. Если все выходные валы раздаточной коробки имеют жесткую механическую связь, привод называется блокированным. Если связь выходных валов раздаточной коробки обеспечивается через дифференциал, привод называется дифференциальным.
Существуют также раздаточные коробки, обеспечивающие временное подключение одной из ветвей трансмиссии посредством автоматических устройств отбора мощности.
В соответствии с конструктивной схемой трансмиссии раздаточные коробки передач могут отличаться числом выходных валов: обычно их два, но при параллельном приводе ведущих мостов грузового автомобиля может быть и три.

Раздаточная коробка автомобиля с блокированным приводом представляет собой один агрегат с дополнительной коробкой передач и включает в себя:

ведущий вал с подвижным на шлицах зубчатым колесом включения прямой (задний мост) и понижающей передачи;
• вал привода заднего моста с зубчатым колесом, имеющим наружный и внутренний зубчатые венцы;
• промежуточный вал с зубчатым колесом включения понижающей передачи и подвижным (на шлицах) зубчатым колесом включения заднего и переднего мостов;
вал привода переднего моста с зубчатым колесом;
• механизм управления.

При включении прямой передачи крутящий момент передается через зубчатое колесо ведущего вала и внутренний зубчатый венец зубчатого колеса вала привода заднего моста.

 

Раздаточная коробка автомобиля: а — конструкция; б — блокировочное устройство; 1, 2 и 14-мробки; 3 — сапун; 4 — ведущий вал; 5 — зубчатое колесо ведущего вала; 6 — зубчатое колесо ведомого вала; 7 — червячное колесо привода спидометра; 8 — червяк привода спидометра; 9 — промежуточный вал; 10 и 13 — зубчатые колеса промежуточного вала;11 — вал привода переднего моста; 12 — зубчатое колесо привода переднего моста; 15 — колпак; 16 — сухарь; 17 — пружина; 18 и 25 — вилки; 19 и 20 — ползуны; 21 — гайка; 22 — кольцо; 23 — шайба; 24 — манжета.

При включении понижающей передачи зубчатое колесо ведущего вала вводят в зацепление с зубчатым колесом промежуточного вала, второе (подвижное) зубчатое колесо промежуточного вала вводят в одновременное зацепление с зубчатым колесом привода (наружный зубчатый венец) вала заднего моста и зубчатым колесом привода вала переднего моста. Зубчатое колесо (подвижное) промежуточного вала находится постоянно в зацеплении с зубчатым колесом (наружный зубчатый венец) привода вала заднего моста.

Механизм управления раздаточной коробкой автомобиля состоит из рычага включения «прямой» и понижающей передач и рычага включения привода переднего моста.
Понижающую передачу в раздаточной коробке можно включить только после остановки автомобиля и включения привода переднего моста. В механизме управления раздаточной коробкой имеется блокировочное устройство, которое не позволяет включить понижающую передачу при выключенном переднем мосте и включать передний мост при включенной понижающей передаче. Для этого между ползунами в стенке картера помещены два сухаря с пружиной между ними. На ползуне включения и выключения привода переднего моста имеются два углубления разной глубины под сухари блокировочного устройства. На ползуне включения прямой или понижающей передачи сделано три углубления под сухари: одно соответствует включению прямой передачи, среднее — нейтральному положению и третье — включению понижающей передачи. Между углублением соответствующим включению прямой передачи и углублением нейтрального положения имеется лыска. Ползун включения прямой или понижающей передач может перемещаться на включение прямой передачи. Благодаря наличию на ползуне лыски между углублениями сухари не препятствуют этому перемещению. При включении привода переднего моста напротив сухарей установится глубокое углубление ползуна включения переднего моста. Сухари при перемещении ползуна включения прямой передачи не будут упираться друг в друга, и включение понижающей передачи станет возможным. При этом отключить привод переднего моста будет невозможно, не выключив предварительно понижающую передачу.

Ликбез по раздаточным коробкам — Журнал «4х4 Club»

В теперешней жизни мы почти не попадаем на настоящее бездорожье. Оттого в перечне моделей среднестатистической фирмы автомобили с раздаточной коробкой встречаются все реже. Но все-таки они есть, и мы поговорим об этом самом «железном» из внедорожных агрегатов…

Упрощение и одинаковость конструкции автомобилей повышенной проходимости понятна.

Подавляющее большинство новых полноприводников построено по «легковой» схеме: поперечный двигатель спереди, постоянный привод на передние колеса и подключаемый с помощью дисковой муфты – на задние. Но в классе тяжелых внедорожных машин традиционно другой набор вездеходных ценностей, и раздаточная коробка для них – главный атрибут.

ОРТОДОКСЫ ЧЕСТНОГО ЖЕЛЕЗА
Раздаточная коробка – это самостоятельный довольно увесистый и сложный агрегат: нашпигованная шестернями, валами и муфтами часть трансмиссии между коробкой передач и ведущими мостами. Ее первое и основное назначение – разделять или раздавать в той или иной пропорции крутящий момент двигателя на оба ведущих моста – передний и задний.

Помимо распределительной функции, раздаточной коробке отдана еще одна – увеличивать крутящее усилие на колесах при одновременном понижении скорости передвижения. Так, на первой пониженной передаче по сравнению с первой повышенной примерно в три раза меньше скорость вращения колес и во столько же раз больше тяга на них. Редукторную часть раздаточной коробки  иногда называют демультипликатором и обозначают чаще всего как 4L или просто L.

Таким образом, внутри единого корпуса «живут» два устройства. И если с демультипликатором все более-менее однозначно (от модели к модели меняется лишь передаточное отношение), то принципов раздачи крутящего момента по мостам несколько. Соответственно, различаются и конструкции раздаточных коробок.


НИЧЕГО БОЛЕЕ ПОСТОЯННОГО…

Первый принцип – он же первый и исторически – постоянный привод на задний мост с временным подключением переднего. Знатоки воскликнут «парт-тайм» и будут абсолютно правы.  Такая трансмиссия более полувека доминировала во внедорожниках во многом благодаря простоте и выносливости конструкции. Примитивное подключение рычагом постепенно сменилось кнопочным управлением, но суть сохранилась.

Казалось бы, чего проще: на асфальте передний мост выключен, вне дорог – включен. Единственной загвоздкой оставался вопрос: когда именно надо подключать? Ведь позднее подключение «передка» на бездорожье чревато застреванием, а даже непродолжительное движение по асфальту в режиме 4х4 для большинства машин с part-time губительно технически.

Проблему решили инженеры Range Rover, заставив свою раздаточную коробку всегда приводить оба моста и заодно создав второй тип внедорожников. Разницу в скоростях переднего и заднего карданов гасит обыкновенный межосевой дифференциал. Симметричный, такой же как и между колесами. А для того чтобы трансмиссию постоянного полного привода уравнять по проходимости с подключаемой, установили еще и блокировку межосевого дифференциала.  Наша родимая «Нива» – из этой оперы.

Итак, оба типа во внедорожном режиме жестко приводили две оси, а на асфальте постоянный полный привод доминировал благодаря тяге четырьмя колесами. Кроме того, постоянно полноприводные всегда во всеоружии – так сказать, всегда все включено.

ТЕРМИНОЛОГИЯ:
Строго говоря, фраза «разделяет момент между двумя мостами» полностью корректна только для тех внедорожников, у которых в действительности имеется два ведущих неразрезных моста. Поскольку независимые подвески неизбежно вытесняют зависимые, термин «мост» по отношению к внедорожнику теперь означает не саму по себе неразрезную балку с двумя колесами, а совокупность узлов подвески и трансмиссии, относящихся к передней или задней паре колес. С таким же успехом тут употребимо слово «ось».

Рукоять.
Нет ничего надежнее механического переключения раздатки. Пусть ручка вибрирует и требует усилий, но зато наглядна

Часть тяжелых внедорожников сейчас сочетает задний неразрезной мост с независимой подвеской спереди (Mitsubishi Pajero Sport, Toyota TLC200). По этой схеме построено и большинство пикапов. Некоторые компании в новых моделях полностью отказались от неразрезных мостов, заменив их независимой подвеской (Range Rover, Infiniti QX56, Jeep Cherokee). И только самые консервативные модели, доживающие свой долгий век на конвейере (Mercedes Gelandewagen, Land Rover Defender, UAZ), сохраняют верность полностью зависимой подвеске с двумя непробиваемо-крепкими мостами.

НЕ ВСЕ ХОРОШО, ЧТО ПОЛНО
Но есть и минусы. Раздаточная коробка получилась очень громоздкой, тяжелой и сложной. На том же Range Rover, чтобы сохранить большой дорожный просвет, пришлось поднимать ее над полом салона и фактически размещать в объемистом «ящике» – подлокотнике. Подобные факторы напрямую повлияли на цену машин с постоянным полным приводом. Кроме того, конструкции part-time были на голову надежнее и безболезненно «переваривали» гораздо большие перегрузки.

Сделать раздаточную коробку с межосевым дифференциалом компактнее, легче и дешевле заставил инженеров полноприводный бум, стартовавший к концу ХХ века. Появились варианты с цепью вместо тяжелых шестерен (Nissan Terrano и MMC L200), с планетарной конструкцией в приводе пониженной передачи. Но оставалась еще одна проблема – устойчивость постоянно полноприводного автомобиля в скользком повороте.

SUPERSELECT
Раздаточную коробку с таким названием применяет компания Mitsubishi. Звучит непонятно, а по сути – обе системы (part-time и постоянный полный привод с межосевым дифференциалом) «в одном флаконе». Четыре положения SuperSelect позволяют двигаться исключительно на заднем приводе при отключенном переднем, подключать передние колеса вместе с задними через межосевой дифференциал (длительный режим), делать то же, но с заблокированным межосевым дифференциалом (аналог подключенного part-time) и, наконец, добавлять к заблокированному «центру» «понижайку». С какой стороны ни взгляни – рай для джипера!


СВОБОДА, РАВЕНСТВО И… «УШИ»

Когда вам говорят, что свободный дифференциал, дескать, «отправляет» часть крутящего момента на то или иное колесо или мост – не верьте! В системах со свободным дифференциалом вся мощность всегда уйдет туда, где будет меньшее сопротивление.

Классика поведения подобной трансмиссии на обледенелом лесном повороте при избытке скорости: начало дуги под тягой – больше момента уходит назад и автомобиль напоминает заднеприводный. Вы сбрасываете газ перед самой крутой частью виража, и мгновенно вес автомобиля, а с ним и доля крутящего момента устремляются вперед – машина стала переднеприводной, заскользила наружу! Вы судорожно парируете снос рулем и, вспомнив переднеприводные заповеди, слегка добавляете газу… Снова схватывают задние колеса, и высокий пикап или внедорожник, окончательно развернувшись поперек дороги, улетает в кювет! Почему так происходит? Потому что в раздаточной коробке вашего вездехода ничто не регулирует направление и долю крутящего момента. Он весь уходит туда, где в данную долю секунды больше скользит, причем переброс мощности происходит при мизерной, незаметной водителю разнице в сцеплении колес.

Побороть губительную свободу симметричного дифференциала пытались разными способами. Лучше всего это получилось у систем электронной стабилизации, но мы сейчас не о них. Помимо симметричных, в «раздатках» стали применять несимметричные дифференциалы, заведомо раздающие больший крутящий момент назад. Технически они несложны, но позволяют почти всегда оставлять автомобиль немного более заднеприводным, уберегая от коварных перебросов мощности. Такой дифференциал  стоит и в «раздатке» Audi Q7, и в «мицубишевском» SuperSelect II (33:67 %).


ОТБОР МОЩНОСТИ
Довольно редко от раздаточной коробки приводятся еще какие-то узлы, кроме мостов. Это может быть лебедка (на части Toyota Land Cruiser 80), разнообразные навесные агрегаты спецтехники (например, снегоочистители). Такую раздаточную коробку чаще называют коробкой отбора мощности.

Для нее используется специальная аббревиатура КОМ, дополнительные приводы вращают собственные карданные валы. Даже отечественный УАЗ-469 имел версию с КОМ для  щетки под  брюхом. За границей подобные коммунальные машины весьма широко используют и сегодня.

РАЗДАТКА-ЛАЙТ
Мода на внедорожники побудила создать более дешевые варианты «раздаток» для тех машин, эксплуатация которых в меньшей степени предполагает бездорожье. Прежде всего это одноступенчатые раздаточные коробки без «понижайки» (Mercedes ML без офф-роуд-пакета) и совмещение одной ступени с виско-муфтой и несимметричной раздачей (38:62%) у Cadillac Escalade с 2002 года. Подобных систем много, но в начале ХХI века большинство проблем, над которыми бились создатели металлических шедевров полного привода, успешно решила вездесущая электроника. Она сумела сверхточно и мгновенно дозировать подключение второго моста, избавив водителей и от необходимости возить с собой десятки килограммов «умного металла», и от того, чтобы платить за них.

Распознаватель. За несколькими положениями «шайбы» системы Terrain Response кроется целый мир разных настроек

Но на настоящем бездорожье, где все решает не скорость, а прочность «железа» и размер колес, сегодня, как и полвека назад, две исторические ветви науки о полном приводе вершат свой праздник.

Вездеход или нет?
Mercedes-Benz ML в качестве опции имеет офф-роудный пакет, включающий раздаточную коробку с пониженной передачей.  У стандартной версии пониженной нет

Раздаточная коробка передач — особенности, виды — Рамблер/авто

Не каждый автомобилист разбирается в конструкции транспортного средства. Как правило, такие владельцы не проводят ремонт автомобиля самостоятельно, а обращаются к специалистам. Однако, информация о конструкции ТС бывает полезной не только при проведении ремонта, но и при покупке самого авто. Например, на рынке представлены автомобили с системой заднего, переднего или полного привода. В первую очередь, они отличаются по проходимости. Именно здесь фигурирует такое понятие, как «раздаточная коробка передач».

Раздаточная коробка — это основная часть автомобиля с системой полного привода. С помощью данного механизма вращающий момент одновременно подается на все колеса. В результате, оба моста в машине становятся ведущими. Раздаточная коробка играет важную роль, если автомобиль передвигается на трудной дороге.Для чего нужна раздаточная коробка. Раздатка устанавливается почти на все транспортные средства, которые оснащены системой полного привода. Она отвечает за передачу момента на 4 колеса и позволяет менять мощность момента, который передается на каждую ось. Кроме того, есть еще несколько функций, за которые отвечает данная система: 1) оказывает влияние на стабильность транспортного средства во время движения на маленькой скорости; 2) позволяет двигателю работать на большей мощности; 3) повышает тяговые параметры автомобиля; 4) повышает крутящий момент, когда автомобиль идет на подъем или едет в условиях бездорожья.

Виды раздаточных коробок передач. В автомобилестроении предусматривается 4 вида раздаток — ручная, простая, автоматическая и полуавтоматическая. У ручного вида в конструкции предусматривается рычаг, который располагается рядом с коробкой передач. Такая система представляет большую сложность в эксплуатации. Простые раздаточные коробки имеют больший ресурс и просты в обслуживании. Как правило, их устанавливают на транспортные средства, которые предназначаются для эксплуатации на высокой скорости. Автоматическая раздатка функционирует при помощи электронной системы. Автомобиль с таким оснащением идеально держится на дороге с любым покрытием. Она же имеет один недостаток — из-за повышенной влаги механизм может отказывать. Полуавтоматической раздаткой можно управлять с приборной панели.

Режимы работы. На некоторых автомобилях она функционирует в автоматическом режиме. А теперь рассмотрим, как обычно работает раздаточная коробка. Она может подключать 2 оси и автоматический блок межосевого дифференциала. Может работать только задняя ось. При пониженной передаче работают обе оси, а дифференциал заблокирован. У популярной в России Lada Niva работают сразу 2 оси.

Итог. Раздаточная коробка передач предусматривается в полноприводных автомобилях. Она выполняет сразу несколько функций и разделяется на виды.

раздатка. Характеристики, устройство и отзывы

Любой внедорожник с полным приводом в обязательном порядке комплектуется раздаточной коробкой. УАЗ Патриот не исключение. Раздатка в этой машине до 2014 года самая обыкновенная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую трансмиссию. Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте посмотрим на устройство и конструкцию отечественной механической коробки, а затем и новой корейской.

Назначение трансмиссии

Этот узел необходим для разделения крутящего момента на две оси внедорожника.Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличить крутящий момент в процессе работы на пересеченной местности за счет пониженной передачи.



Эта коробка передач двухступенчатая и может удвоить количество коробок передач. Это позволяет удобнее управлять внедорожником в самых сложных условиях.

Где находится?

У УАЗ Патриот раздатка находится прямо возле коробки передач. Механизм соединен с передней и задней осями с помощью карданных валов. Конструкция заключена в чугунный корпус.Внутри корпуса находятся шестерни, валы и рычаг управления трансмиссией.



Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находится ведущий вал, приводные валы задней и передней осей, зубчатая трансмиссия, а также понижающая передача. Крутящий момент передачи передается непосредственно от приводного вала механизма переключения передач. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных соединительных элементов. Этот узел центрируется на внешней части подшипника — он двухрядный и находится у редуктора, на вторичном валу.На задней стенке раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

Внутри блока два вала. Это ведущий и промежуточный. Они фиксируются подшипниками. В конструкцию также входят приводные валы передней и задней оси. На них установлены прямозубые шестерни, благодаря которым осуществляется зацепление.



Из коробки передач ведущий вал со шлицами на конце входит в раздаточную коробку. В одной плоскости с этим валом установлен приводной элемент заднего моста.Также фиксируется с помощью подшипников. Между подшипниками вала заднего моста расположена шестерня спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивают два подшипника. Один из них шаровой, второй роликовый. Вал привода переднего моста с шестерней расположен внизу коробки. Он вращается благодаря двум шариковым подшипникам.

У УАЗ Патриот раздатка также оснащена рычагом, с помощью которого водитель может управлять трансмиссией. Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок.Эти элементы находятся в верхней части узла. Используя рычаг, вы можете включать и выключать заднюю и переднюю оси или использовать обе оси.

В состав механизма также входят сальники, прокладки, штуцеры, фланцы, маслосливная пробка. Аппарат нетребователен к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в распределитель УАЗ Патриот заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новая раздатка

Как уже отмечалось, модели Патриот комплектовались новыми коробками от корейской марки Hyundai-Dymos после 2014 модельного года.Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. У этой раздатки хорошая родословная. Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздаточные материалы были установлены на Kia Sorento и Hyundai Terracan. Это говорит о том, что конструкция достаточно удачная. А так как он подходит японцам и корейцам, то и для «Патриота» будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.



Механика проста и понятна.А что насчет электрического дизайна? Раздаточные коробки предыдущего поколения были чисто механическими. Полный привод подключался за счет силы рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение. Распространение УАЗ Патриот от Даймоса на электротяге. Чтобы переключиться в нужный режим, достаточно повернуть шайбу или поворотный регулятор. Все остальное будет делать электродвигатель, который управляет стержнями и вилками внутри механизма.

Реакция владельцев

Отсутствие привычных рычагов в салоне вызывает у владельцев двойственные чувства.Этот товар есть даже в серьезных импортных внедорожниках. Но с другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Его читатель может увидеть на фото ниже.



Это нормальный подход производителя, который хочет догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников с установкой новой раздатки сразу заметят более низкий уровень шума. За счет использования в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало намного тише.Саму цепочку читатель может увидеть на фото ниже.



На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает клиренс — под ней до земли аж 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной трансмиссией. Это не будет «узкое место», ограничивающее возможность перехода.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что этот механизм не повредит дополнительной защите раздаточного материала. У УАЗ Патриот такой опции нет. Электродвигатель выступает наружу.А при движении по оврагам, болотам и другим препятствиям его легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это привело к необходимости замены карданных валов. Так, передний был усилен, а задний — укорочен. Также снята промежуточная опора. Это большой плюс в пользу корейско-китайского движения. Конструкция более надежная, а колебания кардана несильные.

Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри это не обычные шестеренки, а цепочка. За счет использования другой конструкции передаточные числа пониженной серии увеличились на 31 процент. Теперь передаточное число 2,56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет повышенного крутящего момента. На механических версиях это было достигнуто за счет тюнинга.

Достоинства и недостатки электрики RK

К достоинствам новой электрической конструкции можно отнести другое, более эффективное передаточное число, снижение шума и вибрации при движении.Также к достоинствам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К минусам можно отнести повышенную цену и множество вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ Патриот раздатку можно доработать тюнингом. Так, при замене шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Дорабатывается конструкция по устранению шума.



Возможны модификации, решающие проблему автоматического отключения понижающей передачи.К тому же конструкция коробки не очень надежна и иногда нужно усилить ее крепление к корпусу. Вы также можете переделать коробку так, чтобы она позволяла полностью отключить переднюю ось.

Типичные неисправности

Среди возможных поломок выделяют появление шума, выход из строя шестерен, течи через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными колесами. Также передний мост, включенный слишком долго, часто приводит к неисправностям.Подключайте только при необходимости. Если раздатка (раздаточная коробка) «УАЗ Патриот» плохо прикручена к кузову, то это может вызвать шум.

Подшипники низкого качества — это одна из проблем данного механизма. Из-за плохого качества эти детали часто выходят из строя. Часто поломки связаны с низким уровнем масла или его нехваткой внутри.



На автомобиле УАЗ Патриот ремонт раздаточного нового типа может понадобиться по тем же причинам. Владельцы сообщают о проблемах с цепью и подшипниками.Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на электрические раздаточные коробки. Эти автомобили продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные отечественной механической раздаткой.

Вывод

Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на автомобиле УАЗ Патриот и какие у нее особенности. Как видите, этот механизм значительно увеличивает проходимость внедорожника. Ведь именно раздатка включает уменьшенное количество передач и блокирует межосевой дифференциал.

Принцип работы раздачи на УАЗ Патриот. Дежурный бокс DYMOS TF120E2 с электроуправлением на УАЗ Патриот и УАЗ пикап, характеристики, включение режимов, особенности эксплуатации. Назначение передачи трансмиссии

Любой внедорожник с полным приводом обязательно комплектуется раздаточным материалом. Не исключение и «УАЗ Патриот». Распределение в этом автомобиле до 2014 года было наиболее распространенным механическим с рычажным приводом. В моделях, выпущенных на рынок после 2014 года, установлена ​​новая раздаточная коробка передач.Производится в Корее Hyndai-DayMos. Посмотрим на конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем и новой корейской.

Назначение трансмиссии

Этот узел нужен для разделения крутящего момента на две оси внедорожника. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличивать вращающий момент в процессе сложных участков за счет пониженной передачи.

Коробка двухступенчатая, способна увеличивать количество передач коробки передач вдвое.Это позволяет удобнее эксплуатировать внедорожник в самых сложных условиях.

Где находится?

На «УАЗ Патриот» раздатка стоит прямо возле коробки передач. Передняя часть и механизм соединены карданными валами. Конструкция заключена в корпус из чугуна. Внутри этого корпуса установлены шестерни, валы, а также рычаг трансмиссии.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находятся ведущий вал, валы приводов на заднюю и переднюю оси, шестерню, а также вниз.Вращающий момент трансмиссия получает непосредственно от приводного вала КПП. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных соединительных элементов. Этот узел центрируется по внешней части подшипника — он двухрядный и находится на КПП, на вторичном валу. На задней стенке дробилки находятся элементы стояночного тормоза.

Внутри блока два вала. Это ведущий и промежуточный. Они фиксируются за счет подшипников.В конструкцию также входят приводные валы передней и задней оси. На них установили прямолинейные передачи, благодаря которым включились.

От КПП в раздаточной коробке входит ведущий вал с прорезями на конце. В одной плоскости с этим валом установлен приводной элемент заднего моста. Также фиксируется с помощью подшипников. Между подшипниками вала заднего моста установлена ​​шестерня спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивают два подшипника.Один из них шаровой, второй роликовый. Вал привода переднего моста вместе с коробкой передач находится внизу коробки. Вращается за счет двух шариковых подшипников.

На «УАЗ Патриот» раздатка также оснащена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления — две тяги и две вилки. Эти элементы находятся в верхней части узла. С помощью рычага вы можете включить или отключить задний и передний мост или использовать оба моста.

Также в состав механизма входят сальники, манжеты, штуцеры, фланцы, пробка для слива масла. Аппарат нетребователен к обслуживанию. Однако периодически необходимо проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в раздачу «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новая раздатка

Как уже отмечалось, модель «Патриот» после 2014 модельного года оснащалась новыми коробками от корейской марки Hyundai-Dymos.Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. У этого крысолова хорошая родословная. Достаточно того, что этот механизм был разработан в 1980-х годах японскими инженерами. Практически такие же катастрофы были установлены на и это говорит о том, что конструкция достаточно удачная. Раз он подойдет для японцев и корейцев, то и для Патриота будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика проста и понятна. А что можно сказать о конструкции электрики? Раздаточные коробки прошлого поколения были чисто механическими.Полный привод подключали от руки водителя с усилием, который устанавливал селектор в нужное положение. Распределение «УАЗ Патриот» от «Даймос» на электротяге. Для перехода в нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный регулятор. Все остальное будет делать электродвигатель, управляющий стержнями и вилками внутри механизма.

Реакция владельца

Отсутствие привычного рычага в салоне у владельцев вызывает двоякие чувства. Эта деталь есть даже в серьезных импортных внедорожниках.Но с другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Его читатель может увидеть фото ниже.

Это нормальный подход производителя, который хочет догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников с установкой новой раздачи сразу заметят меньший уровень шума. За счет применения в конструкции многорядной схемы Морзе в салоне стало намного тише.Саму цепочку читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле «УАЗ Патриот» корейская дистрибьюция не снижает клиренс — под ним до земли аж 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной трансмиссией. Это не будет «горлышко горлышка», ограничивающее возможности проходимости.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что этот механизм не помешает дополнительной защите дистрибутива. У «УАЗ Патриот» такой возможности нет.Электродвигатель выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и другим препятствиям его легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это послужило причиной необходимости передней части, передняя была усилена, а задняя укорачена. Также снята промежуточная опора. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, и вибрации пушки Кардан.

Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри это не привычные шестеренки, а цепь. За счет использования другой конструкции передаточные числа пониженного ряда увеличились на 31 процент. Теперь передаточное число 2,56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет повышенного крутящего момента. В механических версиях этого добивались тюнингом.

Преимущества и недостатки электромобиля RK

К достоинствам новой электрической конструкции можно отнести другое, более эффективное передаточное число, пониженный уровень шума и вибрации при движении.Также к достоинствам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К недостаткам можно отнести повышенную цену и массу вопросов, связанных с обслуживанием и ремонтом этого механизма на нашем СТО.

Коробка механическая раздаточная: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздатка может быть модифицирована тюнингом. Так, при замене шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Доработана конструкция для устранения шума.

Существуют модификации, решающие проблему самодиагностики, кроме того, конструкция коробки не отличается высокой надежностью и иногда требуется усиление ее крепления к корпусу.Так же коробку можно переделать так, чтобы она позволяла полностью выключить переднюю ось.

Типичные неисправности

Среди возможных поломок — появление шума, выход из строя шестерен, протечки через сальники, разрушение подшипников. Эти проблемы приводят к длительным поездкам с неправильно накачанными колесами. Также к неисправностям часто приводит передний мост, включенный слишком долго. Подключайте только при необходимости. Если «УАЗ Патриот» плохо закреплен на кузове, это может вызвать шум.

Низкое качество подшипников — одна из проблем этого механизма. Из-за низкого качества эти детали часто выходят из строя. Часто поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле «УАЗ Патриот» ремонт дозатора нового образца может потребоваться по тем же причинам. Владельцы заявляют о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на раздаточные боксы с электроприводом. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные внутренней механической раздачей.

Вывод

Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на машине «УАЗ Патриот» и какие в ней есть особенности. Как видите, этот механизм значительно увеличивает характеристики проходимости внедорожника. Ведь именно раздача включает уменьшенный диапазон передач и блоки

.

С 2013 года на Автомобили УАЗ Патриот, а затем и УАЗ Пикап, вместо механической раздаточной коробки УАЗ с ручным управлением стала устанавливаться более мощная раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением.

Дежурный ящик DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, основные характеристики.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905 и ведущими мостами с передаточным числом главной передачи 4,111 — 31638-1800021, 48000T00015.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей УАЗ Патриот и пикапа УАЗ с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS и ведущими мостами с передаточным числом главной передачи 4625 — 31638-1800020, 48000т00016.

Блок управления 3163-3765011, 48323t00015, распределительный бокс DYMOS TF120E2 (F041EM) находится в автомобиле. Двусторонняя связь для управления и диагностики осуществляется K-Line. Блок соединительный — КЭТ MG641791 (26 PIN).

Основные технические характеристики раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей УАЗ Патриот и пикап УАЗ.

— передаточные числа раздаточной коробки:
Ходовая передача (2H, 4H) — 1: 1
Опускание (4L) — 2,542: 1
— Максимально допустимый крутящий момент на входе в раздаточную коробку — 120 кгм
— Внутреннее расстояние между деревьями: 241.29 мм
— Тип переключения режимов:
2H — 4H — переключатель поворотный, двойной синхронизатор
4H — 4L — переключатель поворотный, без синхронизатора
— Тип передачи крутящего момента: цепной
— срок службы: около 200000 км
— уровень шума при температура масла плюс 80 градусов:
4H при 3000 об / мин — 82 дБа
4L при 2100 об / мин — 82 дБА
— Размеры: 416x432x347 мм
— Вес: 32,4 кг (без масла)

Режимы работы раздаточной коробки Dymos TF120E2 ( F041EM) на УАЗ Патриот и УАЗ пикап.

2h — Повышенная передача 1: 1, привод только на задние колеса, применяется при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием.

4h — Повышенная передача 1: 1, подключает переднюю ось, привод на все колеса, применяется при движении по бездорожью, мокрым и скользким дорогам. При включении режима 4H в приборах указывается индикатор горения 50H.

Режим 4L — пониженная передача 2,542: 1, привод на все колеса, применяется при преодолении сложных участков, подъемов или спусков большой крутизны, бездорожья, при буксировке в сложных дорожных условиях, особенно если повышенная тяга на колесах есть. требуется.При включении режима 4L в комбинации приборов сигнализирует горящий индикатор 4L.

Особенности работы редуктора DYMOS TF120E2 (F041EM) на УАЗ Патриот и пикап УАЗ.

Используя распределительную коробку DYMOS TF120E2 (F041EM), можно перемещаться как в режиме полного привода, так и только сзади. Режим полного привода рекомендуется использовать при движении по снегу, грязи, льду и в том случае, когда необходима большая тяга, а также когда сцепления колес одной задней оси недостаточно для уверенного движения. из машины.Выбрать нужный режим работы коробки позволяет переключатель режимов работы.

При переходе в режим полного привода возможны легкие механические звуки и вибрация в дозирующем боксе, это не является неисправностью. Движение передним мостом по ровной и сухой дороге приводит к ограничению вращения управляемых колес и появлению вибрации при повороте рулевого колеса. Движение автомобиля с инклюзивным мостом по ровным дорогам вызывает повышенный расход топлива, шум, а также является причиной повышенного износа шин и узлов трансмиссии.

Любое переключение режимов раздаточной коробки должно производиться только при работающем двигателе. Включение и выключение режима полного привода 4H можно производить как на неподвижном автомобиле, так и при движении по прямой, при отсутствии инвалидной коляски. Включение и выключение режима полного привода с понижающей трансмиссией 4L выполняется только на стационарном автомобиле.

Вращением переключателя дозирующего переключателя DYMOS TF120E2 (F041EM) выбирается режим движения: с приводом на заднюю ось, с приводом на все колеса на повышенной передаче, с приводом на все колеса на пониженной передаче.В исходном положении 2Н индикация раздаточных коробок в комбинации приборов отсутствует, привод осуществляется только на задний мост.

Изменение режима движения с 2H на 4H, подключение переднего моста в раздаточной коробке.

Отпустите педаль акселератора, нажмите и удерживайте педаль сцепления. Переведите ручку переключателя из положения 2H в положение 4H. При успешном переключении в комбинации инструментов загорается символ 4H. Отпустите педаль сцепления. При этом в случаях, если:

— Предпринимаются попытки включения режима полного привода при значительном зарисовке задних колес относительно передних,
— Перемещение производится при наличии разницы давлений в передних и задних колесах больше, чем предписано в инструкции,
— непосредственно перед включением осуществляется поворот с минимально возможным радиусом или попытка включения непосредственно в процессе вращения,
— в других исключительных ситуациях, при которых приводы на передние и задние колеса возникают при включении полного привода, разной скорости вращения.

Возможен перевод системы в аварийный режим, признаком наличия которого является одновременное включение 4WD check, 4H и 4L сигнализации в комбинации приборов. В этом случае активным остается только привод на задние колеса. Для включения режима 4H в этом случае необходимо перевести переключатель в положение 2H и повторно включить режим 4H.

Изменение режима движения с 4H на 2H, отключение переднего моста в раздаточной коробке.

Чтобы выключить режим полного привода 4H и включить привод на одну заднюю ось 2H, нужно отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль, перевести рукоятку переключателя из положения 4H в положение 2H.Если переключение прошло успешно, символ 4H в комбинациях инструментов гаснет. Отпустите педаль сцепления.

Изменение движения Движение с 4H на 4L, включение пониженной передачи в раздаточной коробке.

Чтобы включить режим полного привода с пониженной трансмиссией 4L, сначала необходимо включить режим полного привода 4H. Далее нужно остановить машину, нажать и удерживать педаль сцепления. Переведите ручку переключателя из положения 4H через положение 4L в простое положение «» и удерживайте его, чтобы включить предупреждающее устройство 4L в комбинации приборов.

После включения сигнализации 4L в комбинации приборов отпустите ручку переключателя, произойдет его самовосстановление в положение 4L. Начните движение, плавно отпустите педаль сцепления. Если двигатель остановлен в режиме 4L, перед началом движения необходимо убедиться, что после запуска двигателя режим движения 4L сохраняется.

Изменение режима движения с 4L на 4H, отключение пониженной передачи в раздаточной коробке.

Чтобы выключить режим полного привода при включенной трансмиссии 4L, необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления.Затем переведите ручку переключателя из положения 4L в положение 4H. После включения сигнализатора 4Н в комбинации приборов можно начинать движение, плавно отпуская педаль сцепления.

УАЗ Патриот относится к автомобилям класса SUV, и из этого следует, что у него должен быть полный привод на все четыре колеса. Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, которая дает ему возможность выбраться из любых луж, болот и других препятствий, встречающихся на бездорожье. Именно об этом дополнении для внедорожника и пойдет речь в этом материале.Рассмотрим, как устроен полный привод и как его правильно включить, чтобы не навредить конструкции автомобиля.

Настоящий внедорожник

Как известно, полный привод на машине потом приятное дополнение к в основном транспортным средствам внедорожников, с которыми можно выбраться из любого болота. Но минусом такого явления всегда считался больший расход топлива на момент включения данной системы. Основными преимуществами данной системы являются:

  • лучшее сцепление автомобиля с дорогой;
  • КПД двигателя;
  • быстрый старт;
  • увеличение мощности;
  • увеличивает проницаемость;
  • лучшие контрольные параметры.

Из недостатков, помимо увеличенного вдвое расхода топлива, можно также отметить непростую конструкцию данной системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг Armcharge

В природе существует три типа систем для автомобилей:

  1. Постоянная;
  2. С автоматическим подключением;
  3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет полный привод, то есть включаемый вручную.Он имеет свои преимущества:

  • экономия топлива;
  • включение только при необходимости;
  • стоимость такой конструкции ниже автоматической.

Итак, основным ведущим устройством в УАЗ Патриот является задний кардан, то есть движение внедорожника приводится в движение задним мостом. Передние колеса приводятся в движение, когда система отключена.

Также эта разновидность является лучшим решением для мощных внедорожников, что способствует распределению крутящего момента в соотношении 50 на 50.

Работает полный привод следующим образом:

  1. От мотора крутящий момент передается прямо на коробку, а от нее — на распределитель.
  2. Распределение содержит такое устройство, как межсетевой дифференциал, с помощью которого осуществляется распределение крутящего момента между передней и задней осью.
  3. При выключении переднего привода при включении рычага переднего привода крутящий момент распределяется только на заднюю ось. При включении — на обоих.
  4. Крутящий момент поступает на задний кандан (а при необходимости и на передний) мост, затем передача осуществляется на шестерни межколесного дифференциала.
  5. Непосредственно через полупроводниковые трубы крутящий момент передается на задние колеса, а при включении рычага — на передние.

Наличие блокировки межосевого дифференциала обязательно в системах с постоянным типом полного привода. У внедорожника UAZ Patriot есть один недостаток (если его можно учесть) — это то, что эта система не может эксплуатироваться длительное время. То есть полный привод можно включать только при острой необходимости: при движении по грунтовой мокрой дороге или по снегу.Если долго эксплуатировать полный привод на внедорожнике УАЗ патриот, это приведет к появлению шума в системе, вибраций и, конечно же, к увеличению расхода топлива.

Ручной внедорожник типа полный привод УАЗ Патриот осуществляется непосредственно за счет предварительного переключения ступичной муфты. В кабине есть рычаг, который, оказывается, воздействует на раздаточную коробку, тем самым включается дифференциал среднего сита. Как происходит включение, и основные особенности этого процесса рассмотрим более подробно.

Включение полного привода

Итак, разобравшись в важных вопросах о том, как полноприводный Патриот и как осуществляется его работа, стоит обратить внимание на ручное управление этой системой.

Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, о чем и разберемся дальше. Для правильного включения системы 4х4 необходимо:

  1. Изначально включить вручную, что мы уже рассматривали ранее.Эти муфты размещены на передних колесах и для их включения нужно перевести указатель вправо на левое колесо, а справа, наоборот, влево.
  2. На этом этапе можно считать на передний привод.
  3. Теперь включается раздаточным рычагом полный привод и движется. При необходимости увеличения проходимости следует переключить рычаг раздаточной коробки, тем самым включив пониженную передачу.
  4. Когда препятствие уже позади, и пользоваться системой 4×4 очень просто, то вам нужно выключить систему таким же образом.Для этого рычаг ускорения возвращается в исходное положение и ступицы отсоединяются.

Обозначение положений раздачи

В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеет дополнительный рычаг, расположенный рядом с рычагом переключения передач. Рассмотрим, что обозначает положения этого рычага.

Поскольку УАЗ Патриот напрямую относится к когорте внедорожников, следует предполагать обязательное наличие в конструкции этого автомобиля системы полного привода. Наличие 4 ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать самые сложные препятствия на бездорожье.

Наша статья коснется конструктивных особенностей полного привода ульяновского внедорожника. Также рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип работы системы полного привода

Вне всяких сомнений, полный привод — очень приятный бонус для владельца любого автомобиля. Преимущества в проходимости и устойчивости на скользком покрытии здесь на лицо. Однако такая поездка может преподнести владельцу УАЗ Патриот несколько неприятных моментов. Первое из них — это увеличение расхода топлива.

Давайте поговорим о достоинствах, так как их значительно больше по сравнению с отрицательными сторонами.

Итак, сан:

  • сцепление с дорожным полотном значительно поднимается;
  • уверенный старт, особенно на скользкой поверхности;
  • значительно улучшается;
  • более предсказуемая управляемость и устойчивость.

К недостаткам можно отнести сложность конструкции, хотя это сугубо субъективный аспект, поскольку большинству технически «подкованных» владельцев полноприводный УАЗ Патриот в конструктивном плане не кажется чем-то особенным.

Рассмотрим, какие типы систем полного привода здесь встречаются чаще всего.

  1. При постоянном полном приводе.
  2. С возможностью ручного подключения.
  3. Автоматически подключается.

В УАЗ Патриот разработчики применили именно второй тип системы, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

  • возможность экономии топлива;
  • включение в случае необходимости;
  • стоимость узлов существенно ниже по сравнению с вариантом, когда полный привод подключается в автоматическом режиме.
  • Осталось выяснить, как включить полный привод.

Как устройство работает? Основная роль в системе полного привода УАЗ Патриот отведена Кардану, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через мост кормы. Это режим монопривода, потому что передние колеса еще не подключены и имеют «статус» ведомых. Ниже рассмотрим, как включить полный привод.

Отметим, что для энергосберегающих внедорожников такой дизайнерский подход — лучшее решение.Здесь уровень распределения момента между осями составляет от 50 до 50 (в процентах).

Работа привода по 2 осям осуществляется по кинематической схеме ниже.

  1. Крутящий момент от маховика двигателя передается на коробку передач, и он передается с распределением.
  2. В раздаточной коробке есть специальный механизм — межосевой дифференциал. Необходимо перераспределить крутящий момент между осями.
  3. При выключенном рычаге включения переднего привода передача момента осуществляется только на заднюю ось.
  4. Если рычаг включен, то раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
  5. Как уже отмечалось, усилие вращения передается на карданные валы не только заднего, но и переднего привода.
  6. Для активации задних колес конструкторы установили мост, который состоит из коробки передач с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные узлы применяются и для передачи крутящего момента на передние колеса.
  7. К полезным свойствам системы является наличие блокировки дифференциала.Эта особенность позволяет увеличить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при буксовании, и это не приводит к значительной потере момента.

Единственным минусом варианта является то, что систему не рекомендуется использовать длительное время, иначе в приводных узлах могут быстро появиться шумы, вибрации и другие признаки неисправности.

А теперь поговорим, как включить полный привод в автомобиле УАЗ Патриот.

Включение полного привода на патриоте

Управление системой предполагает предварительное переключение ступичной муфты. Чтобы владелец УАЗ Патриот мог обеспечить правильное подключение привода передней оси, потребуется ряд несложных манипуляций. Итак, включение переднего моста происходит следующим образом:

  1. Сначала вручную активируйте колесные муфты. Для этого со стороны левого колеса переводим указатель вправо, а с правой стороны влево.
  2. Теперь указанный ранее рычаг включает раздаточную коробку. Привод подключен — двигаться можно.
    Включает переднюю ось.

Если хотите включить пониженную передачу, то переключаем рычаг распыления в соответствующее положение. Этот режим необходим для увеличения обслуживания внедорожника. Как видите, включение переднего моста не вызывает никаких затруднений.

Если нужно отключить режим полного привода, входим в обратном порядке, то есть сначала возвращаемся в исходное положение рычага, а потом отключаем обе муфты (ступицы).


Положения тросового рычага и их значение

Рычаг находится, естественно, в кабине в непосредственной близости от основного рычага трансмиссии.
Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями и принципам работы устройства.

  1. Рычаг находится сзади слева. Это положение является основным и указывает на отключенный передний привод. Здесь раздаточная коробка не работает, и передача момента полностью адресована задней оси.
  2. Рычаг перемещается вперед и вправо. Это положение указывает на подключенный передний привод. Обратите внимание, что пониженная передача все еще остается неактивной. Этот режим очень эффективен на скользком покрытии или при преодолении легкого бездорожья.
  3. Положение, когда рычаг переводится вправо, а затем обратно на половину первоначального хода. Это положение характеризуется нейтральным положением раздаточного устройства, что свидетельствует о неподвижности автомобиля в данный момент.
  4. Рычаг находится в положении, почти соответствующем предыдущему, однако возвращен до упора.При таком положении «наблюдатель» понимает, что внедорожник работает по схеме полного привода, причем с включенной пониженной трансмиссией. К таким действиям стоит прибегать при преодолении значительных препятствий на бездорожье или в случае, если УАЗ Патриот «сел» в болоте и вам нужно оттуда выбраться. То есть режим эффективен в критических ситуациях и непрерывному использованию не подлежит, иначе возникает риск повреждения агрегатов системы.

Подведем итоги

В 2015 году ульяновский производитель внедорожников внес коррективы в систему полного привода.Теперь подключаем передние колеса, то есть управление раздаточным устройством осуществляется не с помощью рычага, как мы только что рассмотрели, а с помощью электроники. В салоне традиционный рычаг заменен на небольшой регулятор, обладающий аналогичным функционалом. В том случае, если в вашей машине нет рычага, то включение переднего моста происходит по описанной схеме

.

Мосты УАЗ Патриот устройство , лобовое мост УАЗ Патриот.

Мосты УАЗ Патриот Их устройство и обслуживание — довольно увлекательная тема в среде среды.В частности, многих беспокоит передний мост УАЗ Патриот , т.к. конструктивная переднего моста сложнее в ремонте и устройстве. Теперь подробнее расскажем о мостах современного патриота.

Современные мосты Патриот типа «Спайсер» На данный момент идут с увеличенным до 1600 мм колаем. Ведь старые мосты имели всего 1445 мм и не подходили для довольно широкого патриота. Также в конструкции Carter изменена главная передача , которая закрывается съемной металлической крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу теперь не нужно снимать и разбирать мост , можно просто снять крышку.

Устройство передней и задней оси «Спайсер» аналогично, а об особенностях мы поговорим чуть ниже. Итак Carter Bridge
состоит из неопределенного литого картера , главной передачи , вставленных в него кожухов (чулок) полуоси и штампованной крышки. Отсутствие связности в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность переключения передач главной пары.

Передний мост УАЗ Патриот

Схема перед мост Патриот изображен на первом рисунке в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие кустарников. Ведь передние колеса помимо вращения, собственно и разворачиваются. Изначально использовалась обувь типа Weiss, но от нее отказались. Благодаря конструктивным особенностям угол поворота не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины.Поэтому сейчас устанавливаются новые типы «Бирфилд», обеспечивающие поворот на 32 градуса и более долговечные, за счет более равномерной нагрузки на элементы поворотного шарнира.

Похожие новости

Эксклюзивный электронный блок управления дистилляцией Дымос, УАЗ Патриот

Эксклюзивный электронный ДИМОС, Блок управления распределением УАЗ Патриот. .

Полный привод зимой на УАЗ

Патриот

Так как зимой использую полный привод в гражданских условиях, поездка на завод Kronospane для поддержки канала.

В качестве смазки для ШРУС УАЗ Патриот использовать только «Слс0 4» Смазка «Литол-24», используемая для этих целей, больше не подходит для этих целей.

Задний

мост УАЗ Патриот

Задний мост Патриот можно увидеть на схематическом изображении чуть ниже.

Похожие новости

Обычно задний мост «Спайсер» не доставляет владельцам внедорожников проблем. Главное — постоянно следить за уровнем масла в картере моста.Так как переборка моста или замена главной передачи С дифференциалом лотереи. Может быть довольно легко наехать на необработанный металл, а затем ехать с постоянно гудящей трансмиссией.

Техническое обслуживание Титрессные мосты Довольно просто — не ездите с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу и расходу топлива. Не допускайте длительного пробуксовки одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу моста. А вот при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 перед мост Лучше подключи.

Напомним, серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межгусеничного дифференциала . То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое висит в воздухе, то свободно вращается только то, которое свободно. Тоже с задними колесами. Как бы то ни было, настоящие любители бездорожья самостоятельно преодолевают препятствия на пути к бездорожью. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Как работает раздатка на Mitsubishi L200.Покорители бездорожья всегда любили Mitsubishi Pajero Sport за его чрезвычайно удобную трансмиссию Super Select.

СИСТЕМА ПРИВОДА SUPER SELECT 4WD
В 1991 году компания Mitsubishi Motors разработала знаменитую многорежимную трансмиссию Super Select 4WD для поколений Pajero … С 1993 года (почти 10 лет) трансмиссия Super Select доказала свою надежность в самых суровых условиях ралли. -рейды «Париж-Дакар», в которых легендарный Pajero 7 раз становился абсолютным победителем.
«Super Select» переводится как «Простой выбор».Ведь одним нажатием рычага раздаточной коробки можно на ходу до 100 км / ч включить один из 3-х режимов трансмиссии (задний привод, полный привод, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом), адаптируя его к любому типу дороги и бездорожью. При остановке вы можете включить понижающую передачу, полностью задействуя внедорожные возможности трансмиссии.
Режимы трансмиссии Super Select 4WD
Индикатор типа дороги
режимов Режим / приложение

Режим заднего привода 2H
Используется на сухих дорогах с твердым покрытием, экономит топливо и устраняет эффект недостаточной поворачиваемости в полноприводных трансмиссиях (снижает усилие на рулевом колесе)
На скорости до 100 км / ч при строго прямом повороте передних колес и отпущенной педали акселератора можно переключиться в режим 4H (переключение назад — при любая скорость).

Режим 4H, полный привод
Используется на скользкой дороге, с сильным боковым ветром. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шин с дорогой.
Переключение в режимы 2H или 4HLC на скорости до 100 км / ч с прямыми передними колесами и отпущенной педалью акселератора (переключатель заднего хода — на любой скорости).

Режим полного привода 4HLc с заблокированным межосевым дифференциалом
Улучшает проходимость на скользкой, заснеженной дороге или при движении по грязи.
Переключение в режимы 2H или 4H на скорости до 100 км / ч с прямыми передними колесами и отпущенной педалью акселератора (переключатель заднего хода — на любой скорости).

2LLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной пониженной передачей
В 2000 году компания Mitsubishi Motors использовала трансмиссию Super Select 4WD второго поколения на Pajero-III.

Элементы трансмиссии Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III Super Select 4WD-II Асимметричный центральный дифференциал
Он дополнительно усилен асимметричным межосевым дифференциалом, который распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 33:67 ниже. нормальные условия движения (сухая дорога).Это уменьшило эффект недостаточной поворачиваемости, типичный для полноприводных трансмиссий внедорожников (повышенное усилие рулевого управления при входе в поворот), что облегчило управление. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользкой дороге. Раздаточная коробка получила электрический сервопривод, что позволило снизить нагрузку на рычаг переключения режимов трансмиссии.К тому же «умная» коробка передач с электронным управлением не позволит включить неправильный режим, что может повредить трансмиссию.
Еще одна особенность трансмиссии Super Select 4WD-II — уникальный карданный вал из углеродного волокна с защитой от столкновений. В случае аварии он «складывается» в заранее запрограммированных местах, не повреждая салон автомобиля. Кроме того, такая конструкция вала позволила снизить вес автомобиля.
Основные режимы АКПП
Режимы, без которых не обходится ни одна АКПП.Разные заботы могут отличаться по обозначению, но суть одна.
P — Выбирается, когда машина стоит на длительной стоянке. В этом положении рычага выбора диапазона в коробке все органы управления выключены, а его выходной вал заблокирован; движение невозможно. Переводить рычаг в это положение допустимо только тогда, когда дело доходит до полной остановки.
Перевод рычага в положение P во время движения приведет к повреждению коробки передач!
В широких кругах автомобилистов это принято называть «парковкой».К этому режиму нужно относиться очень осторожно. Просто сделай это своим правилом.
Если вы останавливаетесь на крутом подъеме или спуске, то для уменьшения нагрузки на элементы парковочного механизма необходимо использовать «ручник». Затяните ручной тормоз перед установкой в ​​P и снимите его с ручного тормоза после переключения из P в другой режим.
Переход из режима «парковка» возможен только при нажатой кнопке на ручке переключения передач (назовем ее блокировкой) и нажатой педали тормоза.
R — Реверс… Перевести рычаг селектора диапазонов в это положение можно только на неподвижном автомобиле. Перевод рычага в это положение при движении вперед может привести к повреждению коробки передач и других элементов трансмиссии!
Также можно перевести АКПП в этот режим только при нажатой защелке и нажатой педали тормоза. После выбора этого режима движение может начаться не сразу, а после ощущения толчка при включении трансмиссии это обычно происходит в течение 1 секунды.
N — соответствует нейтральному. В коробке передач отключены все органы управления, что гарантирует отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валами. В этом случае отключается механизм блокировки выходного вала, т.е. автомобиль может двигаться свободно. Не рекомендуется переводить рычаг выбора диапазона в положение N при движении накатом (накатом)
При обсуждении использования этого режима среди автовладельцев всегда разгораются споры о его назначении. Все инструкции по эксплуатации не рекомендуют использовать его во время движения, будьте уверены, использование N при движении накатом не приводит к экономии топлива, скорее, наоборот, японские автомобили смогут сэкономить больше топлива в случае торможение двигателем, чем просто в нейтральном режиме на холостом ходу… Также многие не советуют переключать АКПП в этот режим при парковке на светофоре. При переходе в режим N есть некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмиссии, но нормально ли это, потому что потом неизбежно последует переход в другой режим, и это снова вернет все на свои места.
Переведите машину в режим N только тогда, когда вам нужно иметь работающую машину и при этом свободно перемещать ее. Например, при ремонте и регулировке, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т. Д.
D — Базовый режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой на третью / четвертую передачи. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать его.
При переходе в этот режим из режима P или R необходимо нажать на тормоз и защелку на ручке, дождаться момента включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды), только потом начинать движение.
Автомобиль может развивать максимальную скорость только в этом режиме автоматической коробки передач.
В этом режиме ваша автоматическая коробка передач работает на 3 или 4 скорости, в зависимости от состояния кнопки OD- «Over Drive», которая находится под фиксатором на ручке переключения передач, если «OD-off» отпущено — 3 шага, если нажать «OD-on» то соответственно 4 шага.Если нет кнопки ОД, то АКПП 3-х ступенчатая.
2 — Движение разрешено только на первой и второй передачах. Рекомендуется для использования, например, на извилистых горных дорогах. Переключение на четвертую и третью передачи запрещено. В этом диапазоне эффективно используется торможение двигателем.
Используйте этот режим при движении по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, с частыми чередующимися небольшими спусками и подъемами. Если вам часто приходится тормозить на плохой дороге или под уклон, то использование режима торможения двигателем по сравнению с обычными тормозами существенно экономит топливо.
Режим имеет ограничения на его использование при скоростях автомобиля более 80-100 км / ч (в зависимости от типа АКПП)
Также не следует переходить в этот режим из режима D, при скорости более 80 -100 км / ч (в зависимости от типа АКПП)
л — Движение разрешено только на первой передаче. этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Рекомендуется на крутых спусках, подъемах, бездорожье.
Режим преодоления крутых спусков и подъемов, где нет необходимости в участии других передач, кроме первой, например, вытаскивание застрявшей машины, заезд в гараж, при преодолении атаки или ступеньки.
Режим имеет еще более ограниченный диапазон применения по скорости, чем 2; без нажатия на защелку включить его невозможно.
OD (Over drive) — Разрешение на использование четвертой, повышающей передачи, осуществляется с помощью специальной кнопки «OD», расположенной на рычаге переключения передач. Если он находится в утопленном положении, а рычаг переключения диапазонов находится в положении D, то переключение на более высокую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой овердрайва запрещено. В этом случае состояние системы управления отображается индикатором «O / D OFF» на панели приборов.
По своей сути «Over Drive» — ​​это 4-я передача автоматической коробки передач, и вы решаете, как ее использовать. Если работа АКПП показывает, что она часто переключает передачи с 3-4-3, то этот режим лучше отключить. С этим явлением можно столкнуться, если ваш скоростной режим непостоянен и колеблется в пределах 60-80 км / ч, или вы поднимаетесь на длительный подъем. Например, при форсировании горного хребта машине не хватает 4-й передачи и нужно переключать на 3, после непродолжительного разгона снова включается 4-я передача и буквально через десятки метров нужно переключаться на 3.В этом случае, конечно, следует отказаться от использования ОД и нажать кнопку переключения передач.
OD — хороший инструмент для экономии топлива, если спускаться по длинному гребню, если выключить OD, то тормозить машину тормозом совсем не нужно, так как скорость машины будет в пределах 80 км / ч. , т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится к нулю).
Если есть возможность двигаться со скоростью 60 км / ч и более, то необходимо использовать режим OD, это тоже приведет к экономии топлива и, самое главное, позволит двигаться еще быстрее и достичь максимума. скорость, если до этого времени не испугаешься.
Модель PAJERO iO 1998 года имеет табличку с напоминанием в салоне

На которой указано, что:

2H (2WD) — на сухой дороге
4H (вязкостное сцепление 4WD) — мокрый
4HLc (4WD заблокирован дифференциал) — снег, грязь
4LLc (пониженный, дифференциал с блокировкой 4WD) — на пересеченной местности
Комментарий:
1. Переключение возможно до скорости 100 км / ч
2. Если машина остановилась, переключить из положения N (нейтраль)
3 Переключение режимов 4HLc на 4LLc и наоборот возможно только в режиме полной остановки автомобиля.
На рукоятке раздаточного переключателя еле заметная надпись PRESS. Скорее всего, при переходе с 4HLc на 4LLc нужно прижать ручку вниз. Смотрите фото слева.

Увеличенный клиренс и улучшенные внедорожные характеристики внедорожников и кроссоверов пользуются большим спросом, особенно на развивающихся рынках. В странах СНГ, где общее состояние дорог часто бывает неудовлетворительным, именно эти машины считаются лучшим решением для активного использования.

В списке бестселлеров среди внедорожников почетное место занимают японские модели Mitsubishi. Этот производитель давно известен тем, что предлагает надежные и хорошо оснащенные автомобили по доступной цене, особенно на фоне конкурентов.

Важно понимать, что внедорожные качества любой машины напрямую будут зависеть не только от двигателя, но и от коробки передач. В этой статье мы отдельно рассмотрим актуальную трансмиссию внедорожников Mitsubishi EasySelect и SuperSelect.

Читайте в этой статье

Трансмиссия Mitsubishi SuperSelect и EasySelect: особенности

Итак, трансмиссии «Super Select» и «Easy Select» — это фирменное решение, которое устанавливается на внедорожники и пикапы Mitsubishi. При этом, выбирая автомобиль, далеко не все потенциальные владельцы понимают, чем отличаются эти типы трансмиссии, а также как правильно ими управлять и т. Д. Разберемся.

Коробка передач

Easy Select предполагает наличие двух межколесных передач.Один расположен на передней оси между колесами, а другой — в районе задней оси. При этом в раздаточной коробке отсутствует межосевой дифференциал. Как видите, это стандартная схема частичного (подключаемого) полного привода, которая есть даже на отечественных УАЗах … Единственное, у моделей Mitsubishi нет переднего моста, зато есть дифференциал между передними. колеса.

Если вы выключите полный привод в Easy Select, муфта, соединяющая полуоси с дифференциалом, автоматически размыкается.Оказывается, в этом режиме передний межколесный дифференциал не используется. Сам автомобиль в этом режиме больше похож на легковой, как с трансмиссией Easy Select, так и в случае с Super Select.

Дифференциал включается, когда ручка управления режимом переводится в режим 4H. Указанный режим 4H в Easy Select нельзя включать при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием, при движении на высоких скоростях (обычно выше 50 км / ч).

С учетом того, что в Easy Select нет межосевого дифференциала, при включенном полном приводе автомобиль хуже управляется на скорости (например, не держит траекторию и с трудом входит в повороты).Также при движении на высокой скорости и в жестких сухих условиях дорожного покрытия сами элементы трансмиссии изнашиваются намного быстрее (возникают перегрузки, перегрев и т. Д.).

Полный привод

Easy Select необходимо включать исключительно для преодоления труднопроходимых участков (бездорожье, снег, лед, грязь, скользкая почва), а также при движении с включенным полным приводом только на небольшой скорости.

Если в момент трогания с места или при увеличении скорости появляется проскальзывание (например, дорога покрыта слоем льда, снега или снежной жижи, автомобиль застревает в грязи и т. Д.)), то при появлении признаков сноса кузова необходимо подключить полный привод.

  • А теперь перейдем к трансмиссии Super Select. В этом случае сразу 3 дифференциала. Один расположен впереди между колесами, второй — в раздаточной коробке (в центре), а третий — между задними колесами оси. Благодаря такой конструкции Super Select позволяет реализовать сразу 2 типа полного привода.

Один тип привода предполагает свободный межосевой дифференциал и рабочий режим 4H, а второй означает заблокированный межосевой дифференциал, когда рычаг раздаточной коробки находится в положении 4HL.Во втором случае в трансмиссии предусмотрен режим полного привода (аналог Easy Select).

В отличие от Easy Select, Super Select использует вязкостную муфту в раздаточной коробке и межосевом дифференциале. Этот элемент использует для своей работы специальную жидкость. В трансмиссии вискомуфта имеет цилиндрический корпус, внутри которого на шлицах установлены диски, а также вал, на котором с помощью шлицев закреплен и другой комплект дисков.

В дисках выполнены специальные отверстия и каналы, позволяющие увеличить вязкое трение жидкости.Сама вязкая связующая жидкость представляет собой специальную силиконовую жидкость с высокой вязкостью.

Основная задача вязкостной муфты — перенос поступающей в нее жидкости за счет трения между дисками внутри устройства. Когда скорости вращения дисков уравновешены, через муфту передается минимальное усилие (около 7%). Как только ведомые диски начинают вращаться медленнее, чем ведущие, жидкость нагревается, от нагрева расширяется и сжимается.

Результат — повышение давления в приборе.Указанное давление приводит к тому, что происходит осевое смещение дисков по шлицам до момента их замыкания между собой. Далее сила передается через механический контакт дисков, при этом жидкость охлаждается, давление падает и диски разъединяются. Момент, который передает сцепление, зависит от его особенностей, а также от разницы скоростей, с которыми вращаются валы сцепления.

Итак, трансмиссия Suler Select не ограничивает водителя, то есть можно включить полный привод и ехать в режиме 4H вне зависимости от покрытия.Такое решение позволяет активно эксплуатировать автомобиль зимой.

Более того, если машина попадает в сложные условия (трасса, рыхлый снег, мокрая глина, песок и т. Д.), И движение в таких условиях будет длительным, предполагается частое проскальзывание, то нужно отдельно включить 4HL. режим для того, чтобы заблокировать межосевой дифференциал.

Такой режим с одной стороны улучшит проходимость, а с другой — снизит риски перегрева вискомуфты в раздаточной коробке и позволит избежать быстрой поломки этого элемента.

Мы также добавляем функции Easy Select и Super Select. При включении «понижения» дифференциал в раздаточной коробке блокируется, а крутящий момент передается на колеса через специальное устройство. Такое устройство называется демультипликатором. Как в Easy Select, так и в Super Select режимы одинаковы и включают переключение рычага в режим PK 4L.

Низкая передача необходима, когда автомобиль движется в крайне сложных дорожных условиях … Например, эта трансмиссия необходима на полном бездорожье, при необходимости преодолевать крутые подъемы, при попытке вытащить другую машину, застрявшую в снегу или грязь и др.

Обычно опытные водители включают пониженную передачу, если вам необходимо переехать через высокий бордюр или при движении по камням, когда автомобиль движется на низкой скорости под большой нагрузкой и т. Д.

Даже более низкая передача позволяет избежать ряда ошибки, когда есть риск полностью увязнуть в снегу, грязи или песке. Также «опускание» может пригодиться в тех случаях, когда нужно точно маневрировать и крайне деликатно работать с педалью газа.

Дело в том, что на пониженной передаче реакции на нажатие педали газа несколько «притупляются», машина не дергается резко вперед или назад, есть возможность точно и аккуратно распределить тягу.

Какова чистая прибыль

Как видите, у Easy Select 4wd и Super Select много общего, однако по своим возможностям эти трансмиссии несколько отличаются друг от друга. Если первый вариант можно считать несколько «легковесным», то второй — решение, больше ориентированное на езду по бездорожью в сложных условиях.

В то же время, как показывает практика, версии Easy Select вполне хватит для повседневной эксплуатации и редких поездок по сильному бездорожью.Если водитель планирует часто управлять автомобилем в особо сложных условиях, то лучше обратить внимание на Super Select, учитывая те особенности, которые может предоставить этот тип полноприводной трансмиссии.

Читайте также

Роботизированная коробка

DSG: основные недостатки и слабые стороны этой трансмиссии. Надежность DSG (DSG 6 и DSG 7), гарантии коробки, ресурс DSG.

  • Коробка автомат PowerShift трансмиссия: устройство, принцип работы. Достоинства и недостатки АКПП PowerShift, которые необходимо учитывать при эксплуатации.
  • 25.04.2018

    После того, как мы ознакомились с недостатками кузова и типичными недостатками дизельных двигателей Mitsubishi L200, самое время узнать о проблемных местах двух бензиновых силовых агрегатов, трансмиссии, системы полного привода и ходовой части автомобиля.

    Проблемные места двигателей Mitsubishi L200

    В самом слабом узле (2.4) балансировочные валы не отличаются надежностью. Выход из строя вала происходит из-за недостаточной подачи смазки к подшипникам вала.Если за состоянием валов не следить с течением времени, они заклинивают и ломают ремень балансирного вала. Недуг этот неприятен тем, что может привести к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими отсюда последствиями. Чтобы снизить вероятность заболевания, необходимо использовать только качественное масло, следить за состоянием и регулярно менять ремни. Другой вариант — снять балансировочные валы. Также стоит отметить, что при использовании некачественного масла ресурс гидроподъемников значительно сокращается — их могут потребовать замены через 50 000 км.Также можно отметить небольшой ресурс левой подушки двигателя. При его неисправности значительно усиливаются вибрации двигателя. \

    В двигателе объемом 3,5 литра маслосъемные кольца и сальники оказались слабым местом, из-за этого на многих автомобилях с пробегом более 100000 км расход масла превышает допустимую норму … Если проблема не устранена, расход масла будет расти параллельно с увеличением пробега. Как и более слабый агрегат, малоизвестный многолетним гидроподъемником.О необходимости их замены сообщит стук в двигателе. Также проблема с повышенным шумом двигателя может быть вызвана проворачиванием шатунных подшипников … В этом случае велика вероятность получить капитальный ремонт двигателя.

    Если силовой агрегат начал работать нестабильно, скорее всего потребуется чистка дроссельной заслонки … Замена свечей зажигания на этом двигателе — процесс трудоемкий и недешевый. Дело в том, что для замены свечей зажигания придется снимать впускной коллектор. Наряду с этим необходимо осмотреть фланец впускного коллектора, возможно, нужна шлифовка.К счастью, эту процедуру нужно делать не часто — раз в 70-90 тысяч км. Все двигатели Mitsubishi L200 требовательны к срокам и качеству обслуживания, поэтому, если вы не хотите ремонтировать их часто и дорого, не экономьте на ГСМ.


    Трансмиссия

    На Mitsubishi L200 устанавливались коробки передач двух типов — 5-ступенчатая механика и гидромеханический автомат INVECS-II с адаптивной программой управления. Обе трансмиссии надежны и не часто беспокоят владельцев.Стоит отметить, что для безаварийной работы АКПП необходимо каждые 40-50 тысяч км в ней немного менять. Недостатком механической коробки является сложное включение второй передачи. С этой неприятностью часто сталкивались даже владельцы практически новых автомобилей.

    На нашем рынке представлены два типа полноприводных трансмиссий — Easy Select 4WD с жестким соединением переднего моста и Super Select 4WD с блокируемым межосевым дифференциалом. Отличие этих трансмиссий состоит в том, что первая не имеет межосевого дифференциала, поэтому режим 4х4 можно использовать только на бездорожье или на скользкой поверхности.Второй позволяет постоянно передвигаться на полном приводе. Для преодоления сложных участков дороги в раздаточной коробке всех версий есть понижающая передача. Если говорить о надежности полного привода, то неприятности начинают появляться на пробеге 80-100 тыс. Км. В первую очередь сдают уплотнения передней и задней стойки, после чего выходит из строя опора подвески. Ближе к 120 000 км требуется замена крестовин карданных валов … Чтобы продлить срок службы крестовин, их нужно впрыскивать при каждом ТО (при этом они впрыскиваются и шаровые опоры передних рычагов).

    Слабым местом Mitsubishi L200 с трансмиссией Super Select является вакуумная муфта, отвечающая за подключение переднего привода … Дело в том, что она расположена ниже передней оси, из-за этого ее можно оторвать при езда по серьезному бездорожью. Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется установить дополнительную защиту моторного отсека … Бывает, что «передний мост» по команде водителя отказывается подключаться. Не нужно переживать и долго искать виноватого.Это происходит из-за выхода из строя муфты по одной из следующих причин: засорение / поломка вакуумных трубок муфты, скопление, а затем замерзание конденсата в вакуумном аккумуляторе, закисание соединительного клапана. Очистка часто помогает восстановить работоспособность агрегата, но, как показала практика, это решение временное.

    Перед покупкой подержанного Митсубиси L200 обязательно при трогании прислушивайтесь к посторонним стукам и люфтам, чтобы не добраться до ремонта полного привода.

    Надежность подвески и рулевого управления Mitsubishi L200 с пробегом

    В передней части Mitsubishi L200 используется пружинная независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а в задней части автомобиля применен мощный неразрезной мост с рессорами. Шасси в целом надежное, единственная слабость здесь — ступичные подшипники — могут выйти из строя при относительно небольшом пробеге (30-50 тыс. Км), особенно если были установлены колеса большего диаметра. Втулки стабилизатора примерно такие же. К пружинам тоже есть претензии — со временем они начинают скрипеть при прохождении неровностей.Эта проблема устраняется установкой набора пластиковых прокладок против скрипа и трубок между листами и трапами рессор. Остальные элементы подвески, как правило, не требуют вмешательства на протяжении более 100000 км пробега. Например, стойки стабилизатора могут прослужить до 100 000 км, шаровые опоры — около 150 000 км, сайлентблоки — до 200 000 км.

    При каждом техническом обслуживании необходимо смазывать эксцентриковые болты, если этого не делать со временем, могут возникнуть проблемы при регулировке развала колес (регулировочные болты очень липкие).Если часто ездить с предельно допустимой нагрузкой, передние амортизаторы откажутся, не прослужив 80 000 км, и на рессорах могут образоваться трещины. В рулевой системе чаще всего раздражает рулевая колонка (50-70 тыс. Км) — смазка уходит из шарнирного соединения, образуя мизерный зазор между деталями, которого хватает для возникновения люфта, ускоряя износ крестовин рулевого вала. Лечение — в образовавшийся зазор необходимо установить компенсационную пластину, зафиксировав ее хомутами.Также есть претензии к рулевой рейке — в ней чаще всего берут в аренду пластиковые втулки. Обе проблемы сопровождаются неприятным стуком при движении по неровной дороге.

    Салон и электрика

    В целом салон Mitsubishi L200 довольно просторный и уютный. Если говорить о качестве материалов отделки, то оно достаточно бюджетное — пластик твердый и звучный, к тому же легко царапается. Он не добавляет акустического комфорта и звукоизоляции, но при желании этот недостаток можно без проблем устранить самостоятельно.Как это сделать, я писал в. Некоторые владельцы винят плохую геометрию крепления водительского сиденья. Устанавливается слишком низко и при этом горизонтально — проблема решается специальными проставками. Если говорить в целом о салоне, то, несмотря на то, что особых изысков в нем нет, он укомплектован всем необходимым. Но задний диван в сравнении с конкурентами близок к возможному в данном случае идеалу — мягкий и удобный. Но при езде по бездорожью это не сильно экономит, так как в галерее изрядно трясется.

    Что касается надежности электрики, то серьезных проблем она, как правило, не доставляет, но периодически случаются мелкие поломки. Например, со временем изнашивается жгут проводов АКПП — находится под днищем. Та же проблема постигла шлейф подушки безопасности на рулевом колесе. Об этой проблеме сообщит индикатор «SRS» на панели приборов. Нередко можно услышать жалобы владельцев Mitsubishi L200 на нехватку мощности кондиционера.Эта проблема решается установкой дополнительного вентилятора радиатора кондиционера.

    Результат:

    Mitsubishi L200 — автомобиль для тех, кому нужна надежная рабочая лошадка, для перевозки различных грузов, а также для любителей активного отдыха вдали от людных мест. Если говорить о надежности этого автомобиля, то, как и положено рабочей лошадке, он очень вынослив, но нужно быть готовым к мелким проблемам.

    Достоинства:

    • Экономичный дизель (городской расход 10-12 л на 100 км).
    • Отличные внедорожные качества.
    • Грузоподъемность.

    Недостатки:

    • Достаточно высокая стоимость обслуживания в офисе. дилер.
    • Слабое лакокрасочное покрытие.
    • При езде с пустым багажником кома подпрыгивает на каждой кочке.

    Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакторы АвтоАвену

    faq: технические: mitsubishi-l200: l200new-с-2006-г.в .: трансмиссия: раздаточная коробка: модификации: super-select: start

    В трансмиссии с Super Select имеется три дифференциала: между передними колесами в центре раздаточной коробки и между задними колесами в оси. Super Select реализует два типа полного привода: со свободным межосевым дифференциалом (в раздаточной коробке) и с заблокированным межосевым дифференциалом (когда трансмиссия работает в режиме полного привода, аналогично полному приводу в Easy Select). .

    В коробке передач Super Select используется вискомуфта в центральном (в раздаточной коробке) дифференциале. Свое название вискомуфта получила от лат. viscosus вязкий, а значит, этот узел использует в своей работе свойства жидкости. Тот, который используется в трансмиссии, состоит из следующих основных элементов: цилиндрического корпуса, внутри которого диски сидят на шлицах, и вала, на котором вторая половина пакета дисков также посажена на шлицы. В дисках есть каналы и отверстия, которые увеличивают вязкое трение жидкости.Для работы этого набора дисков корпус на 80–90% заполнен силиконовой (кремнийорганической) жидкостью, имеющей высокую вязкость.
    Вязкостная муфта предназначена для передачи крутящего момента, передаваемого ей из-за внутреннего трения в жидкости между дисками. Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5–7%). Когда ведомые диски отстают от ведущих, жидкость перемешивается, ее температура повышается, она расширяется и сжимает воздух. Когда он почти полностью сжимается, давление в муфте резко возрастает, заставляя диски перемещаться в осевом направлении вдоль шлицев, пока они не войдут в механический контакт.В результате вращение передается за счет механического трения, температура и, соответственно, давление жидкости постепенно уменьшаются, диски выходят из механического контакта. Передаваемый крутящий момент зависит от характеристик муфты и от разницы скоростей вращения ее валов.

    Вискомуфта не перераспределяет момент, может лишь частично перекрыть дифферен. L-200 Super Select имеет систему super-select первого поколения, симметричный дифференциал, распределение крутящего момента между осями при «свободном» дифференциале 50х50.

    А зачем вам этот межосевой дифференциал?

    На серьезных (правильных) внедорожниках крутящий момент от КПП на ведущие мосты передается с помощью раздаточной коробки (раздаточной коробки). Устанавливается на КПП или отдельно (на Ниве). У раздатки несколько валов: ведущий, который крепится к коробке передач, и ведомые, которые крепятся к заднему и переднему карданным валам. В режиме заднего привода «2-H» шестерня ведущего вала находится в зацеплении с шестерней ведомого вала, соединенной с задним карданным валом.Кардан вращает задние колеса, машина едет на заднем приводе.
    Переводим рычаг в положение «4-Н». Теперь вал соединен с валами, приводя в движение передний кардан и передние колеса начали вращаться. Автомобиль стал полноприводным. Валы, соединенные с передним и задним карданными валами, жестко соединены между собой и всегда вращаются с одинаковой скоростью. Таким образом, передние и задние колеса также вращаются с одинаковой скоростью, что не очень хорошо при повороте автомобиля на асфальтированной дороге, поскольку передние колеса во время поворота проходят большее расстояние, чем задние.Чтобы выровнять скорость вращения, задние колеса должны буксовать, что приводит к ненужному износу резины и дополнительной нагрузке на трансмиссию. Так осуществляется полный привод у раздаточных коробок без дифференциала. Такой тип привода называется «неполный рабочий день» — на непродолжительное время. Он используется в недорогом L-200 New с приводом easy-select, а также в L-200 Old. В раздаточной коробке L-200 new с системой «super-select» установлен симметричный межосевой дифференциал.Дифференциал — это передаточный механизм, который распределяет крутящий момент двигателя между ведущими колесами («межколесными») и ведущими осями («центральными»). Теперь при включенном переднем приводе валы, вращающие передний и задний карданы, не связаны между собой жестко и имеют возможность вращаться с разной скоростью. Таким образом, передние и задние колеса при включенном полном приводе могут вращаться с разной скоростью в крутых поворотах и ​​поворотах, не нагружая трансмиссию.

    А зачем стоит эта вискомуфта? Что она дает?

    Симметричный дифференциал всегда стремится равномерно распределять крутящий момент между осями.Иногда машина оказывается в таком положении, что под колесами одной оси твердая поверхность, а под колесами другой — мягкий грунт. Колеса на мягком грунте начинают вращаться с большей скоростью, чем на твердом грунте, проще говоря — буксируют. В результате крутящий момент на скользящей оси снижается. Dif стремится уравнять крутящий момент, уменьшая его на оси, колеса которой вращаются с меньшей скоростью, то есть стоя на твердой земле. В результате этого может наступить момент, когда машина встанет из-за недостаточного общего крутящего момента, необходимого для ее поступательного движения.Вязкостная муфта как раз нейтрализует это «вредное» свойство дифа делить момент пополам. Это создаст условия, при которых на ось (оси) на твердом грунте будет приложен больший крутящий момент, чем на ось на мягком грунте (занос). В результате величина суммарного крутящего момента колес осей увеличивается, и машина продолжает движение.

    А зачем тодам нужна принудительная блокировка межосевого дифференциала, вискомуфта, мало?

    Да, мало.Дело в том, что вязкая муфта не может надолго блокировать дифференциал, не «жестко» соединяет валы раздаточной коробки. Если копать долго с колесами в положении «4-Н», вискомуфта может перегреться и выйти из строя. Его основная цель — помочь водителю, который хлопал ушами и не перекрывал дифференциал до прохождения засады. Сцепление даст ему шанс проскользнуть через это место. Но если место засады хорошо растянуто по длине, необходимо заранее заблокировать дифференциал.При его блокировке валы в раздатке будут жестко соединены между собой, аналогично системе «неполный рабочий день» или «easy-select».

    Если сгорела вискомуфта, машина станет моноприводной?

    Нет, не пойдет. В положении «4-Н» и отключенной вискомуфте шестерни остаются на дифференциале, а раздатные валы, автомобиль останется полноприводным и будет вести себя аналогично внедорожнику с разблокированным межосевым дифференциалом и «полным». время »(Нива, ТЛК-100).

    В режиме «4-Н» я могу бесконечно долго нарезать круги на асфальте и в трансмиссии ничего не сломается?

    faq / Technical / mitsubishi-l200 / l200new-Since-2006-on / powertrain / раздаточная коробка / модификации / super-select / start.txt · Последнее изменение: 2017/02/24 07:43 (внешнее изменение)

    Выбранная разработчиками Mitsubishi схема полного привода L200 проста и надежна. Он позволяет преодолевать значительные препятствия и не сдается даже тогда, когда автомобили, оснащенные другим типом полного привода, не работают.Эффективность таких конструкций подтверждена победами в ралли-рейдах Париж-Дакар, во время которых техника подвергается жесточайшим испытаниям.

    Независимо от типа коробки передач — механической или автоматической — популярные пикапы комплектуются упрощенной (Easy Select) и более сложной (Super Select) трансмиссией. Для успешной эксплуатации оборудования желательно знать его устройство. Разобравшись в устройстве системы полного привода Mitsubishi L200, изучив принципы управления и существующие отличия, водители смогут полностью реализовать возможности автомобилей.

    Простая и дешевая версия, которую обычно обозначают термином «Part Time». Нечто подобное встречается на автомобилях УАЗ. Основные характеристики:

    • главное — задний мост, на который крутящий момент передается постоянно;
    • передний мост включается / выключается за счет замыкания / размыкания муфты, установленной на одном из приводных валов;
    • нет межосевого дифференциала, за счет чего нет перераспределения крутящего момента между осями.

    Схема полного привода Easy Select, используемая на Mitsubishi L200, надежна и эффективна, но имеет два серьезных недостатка.При его подключении не допускается:

    • длительное использование на дорогах с твердым покрытием;
    • движение на высоких скоростях.

    Нарушение этих правил приводит к выходу из строя дифференциалов и управляющих муфт.

    Super select

    Такой вариант оборудования — его принято называть «Full Time» — более сложный и, соответственно, более дорогой. В целом, повторяя концепцию полного привода Easy Select, у него есть одно, но очень существенное отличие — в конструкцию раздаточной коробки добавлен межосевой дифференциал, который функционирует в тандеме с вязкостной муфтой (вязкостной муфтой).Это позволяет в зависимости от возникающей нагрузки перераспределять крутящий момент между осями.

    При включении полного привода становится возможным длительное время передвигаться по асфальтированным дорогам с достаточно высокой скоростью. Это, с одной стороны, значительно расширяет эксплуатационные возможности оборудования, а с другой — накладывает некоторые ограничения, о которых мы поговорим позже.

    Управление приводом

    Именно с управлением полным приводом связано большинство распространенных заблуждений, культивируемых владельцами популярных пикапов.Попробуем развеять эти заблуждения.

    Трансмиссия автомобилей, оснащенных приводом Easy Select, имеет три режима работы.

    1. 2Н. Крутящий момент передается на задние колеса, а раздаточная коробка работает в штатном (повышающем) режиме. Применяется при движении по дорогам с твердым покрытием во всем диапазоне скоростей.
    2. 4Н. Оба моста включены. Как и в первом случае, используется увеличенный диапазон передач. Его можно использовать на проселочных дорогах и кратковременно на твердом покрытии со скоростью до 100 км / ч.Возможность подключения на ходу.
    3. 4л. Крутящий момент передается на все колеса через понижающий диапазон передач. Рекомендуется использовать только на бездорожье и со скоростью не более 60 км / ч. Включение полного привода на L200 в этом режиме должно происходить после полной остановки машины. В противном случае детали трансмиссии могут быть серьезно повреждены.

    На внедорожниках, оснащенных системой Super Select, предусмотрено четыре режима трансмиссии. Первые два ничем не отличаются от описанных выше.Но тут есть отличия, причем очень ощутимые.

    • 4HLc. Крутящий момент передается на все колеса через увеличенный диапазон передач. Межосевой дифференциал заблокирован. Позволяет передвигаться по проселочным дорогам со скоростью не более 100 км / ч. На асфальте его можно использовать только непродолжительное время.
    • 4LLc. Обе оси входят в зацепление через пониженный ряд передач раздаточной коробки с заблокированным межосевым дифференциалом. Скорость придется ограничивать, не превышая 60 км / ч.На твердых полах его можно использовать только в крайнем случае.

    Несмотря на наличие межосевого дифференциала, переключаться в режимы 4HLc и 4LLc рекомендуется только после остановки автомобиля.

    Из вышесказанного становится ясно, что основными преимуществами систем Easy Select и Super Select являются:

    • конструктивная простота;
    • надежность.
    • внедорожная эффективность.

    Основным недостатком, устранить который невозможно даже из-за доработки и усложнения конструкции, остается невозможность работы машины с подключенным полным приводом во всем диапазоне скоростей.

    Super select Easy Select
    Конструкция В конструкцию раздаточной коробки добавлен межосевой дифференциал Простой и дешевый вариант, без межосевого дифференциала
    Другое название Обычно его называют «полный рабочий день» Обозначается термином «неполный рабочий день»
    Микросхема Есть возможность перераспределить крутящий момент между осями Основным звеном системы является задняя ось
    Возможности передвижения Вы можете безопасно двигаться на высокой скорости с включенным полным приводом Не «любит» высокие скорости и дороги с твердым покрытием
    Режимы передачи 4 режима передачи 3 режима передачи

    Принять к сведению

    Мнение о том, что перераспределение крутящего момента между осями происходит исключительно за счет работы раздаточной коробки, неверно.Основную роль играет муфта, расположенная на ведущем валу переднего моста. Если он неисправен, то при включении полного привода L200 раздаточная коробка и передний карданный вал будут работать на холостом ходу.

    Изучите матчасть и научитесь правильно управлять машиной. Это позволит избежать неприятных ситуаций и непредвиденных расходов. Помните, что никакая автоматика не заменит умелого и опытного водителя на бездорожье.

    Как поменять масло в узлах трансмиссии УАЗ Патриот

    Автомобиль УАЗ Патриот предназначен для езды как по асфальтовому покрытию, так и по бездорожью.Масло в мосты УАЗ Патриот необходимо заливать после того, как автомобиль проехал определенное расстояние, рекомендованное заводом-изготовителем. Это предотвратит быстрый износ компонентов трансмиссии.

    Зачем нужна замена масла?

    УАЗ Патриот колесная формула 4х4. При движении крутящий момент от силового агрегата к колесным механизмам передается через мосты. Задний мост всегда включен, передний подключается при необходимости.

    Оси оснащены редукторами для уменьшения крутящего момента.При движении автомобиля шестерни коробок передач постоянно вращаются и подвергаются большим нагрузкам.

    Смазка в приводном механизме выполняет две функции:

    1. Пониженное трение между вращающимися частями. Это продлевает срок службы компонентов;
    2. Охлаждение. Вращающиеся детали меньше нагреваются благодаря хорошему скольжению. Благодаря этому высокопрочный металл, из которого изготовлены детали, не теряет своих свойств.


    Какое масло выбрать для замены

    В процессе эксплуатации УАЗ Патриот изнашиваются детали переднего и заднего мостов.Изношенная стружка впитывается смазкой. Это приводит к ухудшению качества. смазка … Стружка, попадающая во вращающееся оборудование, может привести к заеданию. Масло необходимо регулярно менять.

    ВНИМАНИЕ: При агрессивной езде необходимо менять смазку в осях чаще, чем указано в инструкции по эксплуатации.

    Некоторые автовладельцы задаются вопросом, какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот? Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло 75W / 90.Эта смазка продлит срок службы деталей.


    Вне зависимости от производителя существует три типа трансмиссионного масла:

    • Синтетика. Отличается высоким качеством. При использовании качественного синтетического масла износ деталей трансмиссии минимален. Смазка очень текучая. Это требует полной герметизации компонентов трансмиссии. Недостаток — высокая стоимость смазки;
    • Полусинтетическое. Имеет высокую производительность при средней стоимости;
    • Минерал.Имеет самую низкую стоимость.

    ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Выберите качественную смазку, чтобы предотвратить повреждение.

    Когда менять масло

    По рекомендации завода заливать новое масло в мосты УАЗ Патриот каждые 40 тысяч пробега. Первая замена проводится после прохождения 15-20 тысяч километров. Это связано с тем, что вращающиеся детали не притирались. В смазку попадает большое количество стружки. Это приводит к ухудшению его качества.Вы также можете прочитать о.

    СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Изношенные сальники и сальники могут привести к утечке масла или попаданию воды на ось при движении по бездорожью.

    Замена масла в передней оси УАЗ Патриот

    По рекомендации завода-изготовителя необходимо заменить нагретую смазку. Для этого нужно проехать 4–6 километров. Теплая смазка тоньше и быстрее вытекает из дренажа. По окончании движения смазку меняют следующим образом:

    • Установить УАЗ Патриот на яму, подъемник или эстакаду.Участок должен быть ровным, без бокового откоса;

    • Остановите автомобиль. Для этого под колеса устанавливают туфли;
    • Подготовьте контейнер для сбора отходов. Объем емкости должен быть не менее 2 литров. Для облегчения процесса необходимо выбирать емкость с большим горлышком;
    • Отвинтите пробку заливного отверстия … Это необходимо для подачи воздуха в полость моста. При недостаточном количестве воздуха в полости образуется разрежение.Заглушка расположена ниже середины картера;


    • Отверните сливную пробку. Он расположен внизу картера. Пробка откручивается против часовой стрелки. Для открытия понадобится шестигранник на 12 мм;
    • Очистить пробки от скоплений масла, грязи и металлической стружки;
    • Затяните сливную пробку до упора;
    • Залейте новую смазку. Заливная горловина расположена вверху. Залить смазку нужно с помощью специализированного шприца;

    • Затяните крышку заливной горловины до упора.

    ИНТЕРЕСНО: Для улучшения герметичности некоторые владельцы наносят на сливную пробку слой термостойкого герметика.

    Замена масла в задней оси УАЗ Патриот

    Процедура замены смазки заднего моста отличается только количеством заливаемой жидкости. Для замены:

    1. Установить машину на яму;
    2. Очистите сливную и заливную пробки металлической щеткой;
    3. Отверните пробку заливного отверстия шестигранником на 12 мм;
    4. Откройте сливное отверстие, предварительно поместив под него емкость для сбора сточной жидкости;
    5. Слить отработанное масло;
    6. Очистите внутренние поверхности заглушек от металлической стружки.Для этого используется тряпка;
    7. Закройте сливное отверстие пробкой;
    8. С помощью специального приспособления залейте новую смазку в картер;
    9. Закройте заливное отверстие пробкой.


    ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: После завершения процедуры необходимо стереть смазку с внешней стороны картера. Сухая поверхность позволит вовремя обнаружить утечки в процессе эксплуатации автомобиля.

    После проведения процесса необходимо проверить работоспособность сапунов.

    При нагревании жидкость в картере расширяется, вытесняя воздушную массу. Неисправный сапун может привести к выходу из строя сальников или сальников.

    Количество наливаемой жидкости

    При заливке масла в оси УАЗ Патриот необходимо знать объем картера. Жидкость наливается до нижнего края заливной горловины. Производитель УАЗ указывает в инструкции по эксплуатации объемы переднего и заднего мостов. Их составляет:

    • На задний мост — 1300 мл;
    • Больше жидкости помещено в переднюю ось.Его объем составляет 1400 мл.

    СПРАВКА: Некоторые владельцы автомобилей УАЗ Патриот отмечают, что реальные цифры превышают указанные производителем объемы.

    Крепления и материалы

    Для замены масла в осях автомобиля УАЗ необходимы следующие приспособления и материалы:

    1. Металлическая щетка. Необходим для очистки пробок от пыли, грязи и масляных отложений;
    2. Емкость для сбора жидкости. Емкость должна быть достаточного объема, с широкой горловиной.Подойдет и укороченный. пластиковая канистра или другая тара;
    3. Шестиугольник. Инструмент, предназначенный для открытия пробок. Поставляется производителем вместе с автомобилем;
    4. Тряпки. Используется для очистки внутренней части заглушек. После процедуры вытрите разливы масла тряпкой;
    5. Смазка зубчатых передач. Используется масло необходимой вязкости;
    6. Специальный шприц или другое устройство, предназначенное для перекачивания жидкости;
    7. Лампа или фонарь. Используется для освещения рабочего места.


    Техника безопасности при самостоятельной работе

    При выполнении процедуры необходимо соблюдать правила безопасности.Во избежание самопроизвольного движения автомобиля под колесами установлены противооткатные устройства.

    Перед работой необходимо подготовить рабочую одежду:

    • Очки. Надевайте защитные очки. Они предотвращают попадание трансмиссионной смазки и грязи в глаза;
    • Перчатки. При откручивании пробки вам на руки попадает выливающаяся из картера жидкость. Необходимо надевать удлиненные прорезиненные перчатки;


    Жидкость, слитая из картера, имеет высокую температуру… Во избежание ожогов при сливе масла не приближайте людей к сливному отверстию. Емкость для сбора отработанной жидкости необходимо держать как можно ближе к картеру. Откручивая заглушку, необходимо крепко удерживать ее. В противном случае пробка может упасть в контейнер для отработанной жидкости.

    Из вышесказанного следует, что замена масла в осях автомобиля Патриот — процедура, которую может выполнить человек с минимальными техническими знаниями. Замена осуществляется с периодичностью, указанной производителем.

    — один из самых популярных внедорожников на российских дорогах … На лидирующие позиции по продажам он был продвинут не только более доступной ценой по сравнению с зарубежными аналогами, но и отличными критериями повышенной проходимости, актуальными для отечественной эксплуатации. условия. Автомобиль заслуживает внимания еще и благодаря отличной ремонтопригодности, неприхотливости и простоте обслуживания, что позволяет потребителям выполнять несложные технические задачи в домашних условиях.

    Как поменять масло в оси и раздатка УАЗ Патриот.

    Узлы трансмиссии внедорожника в некоторой степени даже больше, чем аналогичные узлы других машин, требуют регулярного и своевременного обслуживания, поскольку машина часто эксплуатируется в сложных и экстремальных условиях. В этой статье мы рассмотрим, как часто нужно заливать масло в мосты УАЗ Патриот, как самостоятельно заменить трансмиссионную смазку, какая жидкость наиболее эффективна для мостов и раздаточной коробки внедорожника.

    Когда нужна замена?

    Периодичность замены масла в каждом из агрегатов трансмиссии регулируется производителем в инструкции по эксплуатации.Для автомобилей, только что сошедших с конвейера, первую замену трансмиссионных жидкостей следует производить не позднее пяти тысяч километров пробега. Столь короткий интервал объясняется тем, что новые детали конструкции после сборки в процессе обкатки трутся друг о друга, во время чего есть вероятность образования мелких металлических частиц, наличие которых может отрицательно сказаться на сроке эксплуатации. агрегатов и машины.

    Дальнейшая замена эмульсии в распределителе и мостах регламентируется производителем с интервалом после каждых тридцати тысяч пробегов автомобиля.Следует понимать, что интервал между процедурами может варьироваться в зависимости от того, насколько качественный продукт заливается в трансмиссию, а также от условий эксплуатации автомобиля.

    Какое масло выбрать?

    Ни для кого не секрет, что заявленные характеристики автомобиля по проходимости, управляемости и надежности гарантируются только при соблюдении автовладельцем рекомендаций производителя по эксплуатации и обслуживанию транспортного средства.Заливка некачественной эмульсии — первый и главный фактор, который может повлиять на срок эксплуатации деталей машин.

    Соответственно необходимо определиться, какое масло заливать в мосты, коробку передач и раздаточную коробку Патриота, руководствуясь рекомендациями производителя, изложенными в инструкции:

    1. Для заливки раздаточной коробки в картер необходимо приобрести трансмиссию с SAE 75W90, соответствующую классу API GL-3.
    2. Для выполнения задачи в переднем и заднем мостах УАЗ Патриот рекомендуется использовать жидкости, соответствующие эксплуатационным требованиям API GL-5, класс вязкости SAE 75W
    3. Коробка передач заполнена смазкой, соответствующей стандарту по SAE 75W85, по API — GL-4.

    На практике, с экономической точки зрения, покупка трех разных видов трансмиссионной жидкости нецелесообразна, тем более что продукция продается в емкостях объемом один литр и более — будут значительные остатки, которые могут испортиться в ожидании следующего услуга. Автовладельцы советуют использовать для всех агрегатов трансмиссии идентичные жидкости с вязкостью 75W90 и классом API GL-4, которые как нельзя лучше зарекомендовали себя при эксплуатации в агрегатах Patriot.

    Что касается фирменной смазочной жидкости, то здесь также стоит обратить внимание на допуски производителя, который рекомендует заливать Hanval Incorporated с указанной вязкостью и спецификацией. Однако покупатель может выбрать товар от любого известного производителя с учетом требований к технологическим свойствам товара.

    Объемы заправок

    Определившись с типом необходимого продукта, потребителю, чтобы приобрести его в достаточном объеме, необходимо знать, сколько масла в УАЗ Патриот требуется для полной замены… Согласно инструкции к автомобилю, в агрегатах трансмиссии потребуется следующее количество жидкости:

    1. В осях автомобиля всего потребуется 2,7 литра смазки — 1,4 и 1,3 литра для передний и задний мосты соответственно.
    2. Объем масла в дозаторе, согласно инструкции, составляет 0,7 литра.
    3. Объем эмульсии в коробке передач 2,5 л.

    Соответственно, если для каждого из агрегатов закупается индивидуальная жидкость, то нужно будет купить литр смазки для раздаточной коробки, а три литра смазки для коробки передач и мостов.Решив залить одинаковую жидкость для всех агрегатов трансмиссии УАЗ Патриот, вам потребуется приобрести шесть литров масла.

    Порядок действий

    Порядок действий в трансмиссионных агрегатах Патриота не особо сложен, однако требует от исполнителя терпения и внимательности. Для выполнения работ в полном объеме потребуется поочередно слить отработанную жидкость в каждый из узлов системы, заменяя ее новой смазкой. Для этого предварительно необходимо подготовить новое масло в объеме, достаточном для замены, комплект ключей от машины, емкость для отработанной жидкости, а также рабочую одежду.

    Задача по замене жидкости в агрегатах трансмиссии выполняется со стороны днища машины. В сервисных центрах используются специальные лифты для обеспечения беспрепятственного доступа к сливным отверстиям; в домашних условиях будет достаточно загнать транспортное средство на яму или эстакаду.

    Перед выполнением операции важно проехать на внедорожнике около десяти километров, чтобы смазка в системе нагрелась до рабочей температуры. Под воздействием температур он станет жидким, быстрее и лучше сольется с агрегатами.Дальнейшие мероприятия выполняются в соответствии с порядком работы для каждого из агрегатов трансмиссии.

    Замена масла в мосту

    Процедуры замены масла в мостах УАЗ Патриот не отличаются по технологии выполнения, поэтому порядок выполнения задач рассмотрим на примере задней оси. На практике замену можно успешно завершить, выполнив простую инструкцию производителя автомобиля:


    Масло в переднем мосту УАЗ Патриот заменяется таким же образом, с той лишь разницей, что пробка заливки и слива масла должна находиться на крышке. картер переднего моста.Картер переднего моста вмещает не более 1,4 литра смазки. На этом процедуру замены смазки в мостах УАЗ Патриот можно считать успешно завершенной. Затем можно переходить к замене масла в раздаточной коробке и коробке передач.

    Замена смазки в раздаточной коробке

    Методика замены масла в трамблере УАЗ Патриот практически не отличается от процедуры замены трансмиссионной жидкости в мостах.Для завершения процедуры потребуется найти сливное и заливное отверстия, по очереди очистить поверхности от скоплений грязи и открутить пробку заливного отверстия. Далее добыча удаляется в подготовленную емкость через сливное отверстие. По окончании слива жидкости необходимо затянуть сливную пробку, через заливное отверстие с помощью технического шприца долить масло до предела, что составит чуть более двух с половиной литров по объему. .

    Вместе с заменой масла в мостах и ​​раздаточной коробке рекомендуется менять смазку в коробке передач, технология которой такая же, как и в предыдущих ситуациях.При заливке нового масла в коробку передач следует контролировать уровень с помощью специального щупа, которым оборудован автомобиль. В коробке передач после заправки и обкатки в автомате нужно будет перепроверить уровень, возможно потребуется долить масло до нормы.

    После замены смазки во всех агрегатах трансмиссии необходимо завести машину и проехать на ней несколько километров, затем снова загнать на эстакаду и проверить все стыки на утечки жидкости, при необходимости затянуть пробки более плотно.

    Подведем итоги

    Трансмиссионные агрегаты УАЗ Патриот рассчитаны на работу в агрессивных условиях эксплуатации, поэтому отличаются повышенной выносливостью. Несмотря на это, срок их эксплуатации напрямую зависит от соблюдения владельцем правил их обслуживания. Нерегулярная замена масел или их полное игнорирование может привести к повреждению автомобиля, ухудшить его управляемость, проходимость и безопасность на дороге.

    Произвести плановое ТО мостов, раздаточной коробки и КПП в домашних условиях несложно, при этом желательно заменить трансмиссионное масло во всех агрегатах, что, с одной стороны, не запутается в сроках повторной замены, на с другой стороны, продлит жизнь автомобилю.И, что самое главное, не экономьте на качестве смазочного материала, от этого зависит срок эксплуатации узлов, агрегатов и транспортного средства в целом.

    Добрый день всем. Тема сегодняшней статьи — масло в заднем мосту УАЗ. Думаю, вы уже догадались по названию, о чем статья, поэтому обычного для нашего сайта краткого обзора не будет.

    Договоримся на берегу, что градацию по машинам делать нет смысла, т.е. мост буханка, охотник и патриот ничем не отличается — SPICEER сегодня устанавливается с завода.А мосты «колхозы» и «воины» гораздо менее требовательны к маслу, чем нынешние мосты. Соответственно нет разницы какой УАЗ и какой мост. Рекомендации по выбору масла действительны для всех автомобилей УАЗ всех годов выпуска.

    Подбор по типу масла.

    Классика жанра — синтетика, полусинтетика и минеральная вода. Казалось бы — налейте то, что дороже и поменяйте по инструкции и будет счастье… но не все так просто …

    Выбор масла в задний мост, в случае с УАЗом, не очевиден. Дело в том, что масло одной вязкостной характеристики сильно различается по цене в зависимости от вида. Минеральная вода Lukoil GL5 85W90 стоит около 300 рублей за литр, синтетика маннола аналогичной вязкости стоит 800р за тот же «литр».

    А теперь почему сложно выбрать — если часто ездишь в лес (а как еще с УАЗом), и постоянно бурешь лужи и болота в мосты, через сапун неизбежно попадет вода.Вода в масле — его гарантированная смерть … и эксплуатация моста на смеси масла и воды не прибавит ему здоровья. Поэтому, если вы эксплуатируете УАЗ только летом, дешевле на трофи-рейдах налить минералку и поменять при первом подозрении на попадание воды!

    Зимой однозначно правят синтетика, в силу большей температурной стабильности. Машину на синтетике не нужно «раскатывать», она может ехать практически сразу, так как двигатель прогревается, а за счет вязкости масла в трансмиссии это здорово экономить топливо! Реально расход бензина у меня снизился с 18 до 17 литров после того, как я поменял масло в мостах и ​​коробке на синтетику!

    О полусинтетике….

    Это масло не стоит рассматривать. Дело в том, что это обычная минеральная вода с добавками, по сути это та же минеральная вода, но более дорогая…. Если хочешь оплачивать труд маркетологов — полусинтетика — твой выбор, а для машины смысла нет — зимой густеет, как минеральная вода, а летом разницы нет….

    Договорились — летом если постоянно месить грязь, минералку и чаще менять, зимой синтетику.Если кататься по городу круглый год и использовать УАЗ как жоповозку, лучше полностью перейти на синтетику. Полусинтетику рассматривать нет смысла.

    Подбор по вязкости.

    Часто рекомендуется заливать НИГРОЛ в военные мосты и колхозы. Нигрол — это остаток (отходы) от прямой перегонки масла, смешанный с битумной смолой!

    Так коллеги УАЗоводы. В природе такого масла нет уже 60 лет, но то, что сейчас продается под торговой маркой нигрол, — ТЭП-15, нигролом его не назовешь….

    Конструкция дифференциала УАЗ не продумана, а шестерни имеют большой коэффициент скольжения, поэтому заливать некачественное масло недопустимо! На Nigrol мост очень быстро скрипит, на TAD — как повезло!

    Завод рекомендует заливать масло вязкостью SAE, 85w-90 … Производитель не важен! Вовремя меняйте масло и не попадайте на сгоревшее (оставшееся) масло. Лично использую масло 75w-90 вот такое (да бывает gl4, gl5 и gl4 / 5, последние 2 заливаю смотря что есть):

    Если воет мост (да, на УАЗе , бывает, что мост шумит громче, чем коробки и раздатки вместе взятые), допустимо увеличение вязкости масла в оси до 85w-140, Именно с этим маслом эксплуатировал автор этой статьи Охотник на 2 года, т.е.е. выл мост, залило густое масло, и с этим маслом УАЗик был продан!

    Сколько масла входит в задний мост УАЗ

    Спайсер — 1,33 л.

    Колхоз — 1,2 л.

    В армии — 1,0 л.

    В любом случае одно и то же масло заливается в переднюю и заднюю ось, поэтому при замене масла в осях я всегда брал по 3 литра.

    На сегодня все.Всем надежных автомобилей УАЗ и честных чиновников.

    Они создают прочную смазочную пленку в местах соприкосновения деталей этих агрегатов, выдерживающую большие нагрузки.

    Трансмиссионные масла определяются и различаются по широко принятым на сегодняшний день классификациям: SAE J306 для вязкости, например 80W, 90, 75W-85 или 80W-90, и API, который содержит комплексную оценку трансмиссионных масел по эксплуатационным характеристикам, например GL-4 или GL-5. Кроме того, наряду со спецификацией API, иногда может использоваться военная спецификация США, обозначаемая индексом MIL.Например, MIL-L-2105A или MIL-L-2105B.

    Особенности классификации трансмиссионных масел по SAE и API.

    Классы вязкости по SAE, у которых в числовом индикаторе есть буква W, относятся к сезонным маслам для холодного времени года, например, 75W или 80W. Соответственно, без W — для масел на теплое летнее время, например 90 или 140. Однако, поскольку ресурс трансмиссионных масел достаточно велик, использовать сезонные масла в повседневной эксплуатации очень неудобно и экономически невыгодно, меняя их по агрегатам. каждые полгода.

    По этим причинам более широкое распространение получили так называемые загущенные или всесезонные трансмиссионные масла. В них сочетаются свойства сразу двух видов масла — летнего и зимнего, что отражено в их маркировке, которая уже состоит из двух цифр, разделенных буквой W, например 75W-90 или 85W-140.

    В настоящее время классификация API включает пять категорий — GL-1, GL-2, GL-3, GL-4 и GL-5, которые показывают применимость и уровень качества трансмиссионных масел. Например, в категории GL-5 — масло с противозадирными, противоизносными и другими присадками, используется для гипоидных и других типов передач в коробках передач и легковых автомобилях.

    На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его основе могут устанавливаться несколько типов синхронизированных коробок передач: четырехступенчатая отечественного производства, пятиступенчатая ADS производства Китая или пятиступенчатая DYMOS производства Китая. На УАЗ Патриот и всех моделях на его основе устанавливается только пятиступенчатая коробка передач DYMOS корейского производства.

    При эксплуатации автомобиля важную роль играет соблюдение всех рекомендаций производителя. Одна из таких рекомендаций — замена масла в мосту. Масло в мостах патриот меняют каждые 50-70 тысяч пробега.Но необходимо помнить, что после преодоления глубокого брода замена масла тоже необходима. Дело в том, что при проезде брода редукторы мостов погружаются в воду и вода поступает в коробку передач через сапун (отверстие для вентиляции КПП). На подготовленных транспортных средствах передышка удлиняется (обычно доводится до самой высокой точки), и броды можно преодолевать с меньшей опасностью.

    Для самостоятельной замены Вам потребуется:

    • масло трансмиссионное;
    • шприц специальный для наполнения;
    • бак или канистра для старого масла;
    • тряпок чистой;
    • металлическая щетка.

    Какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот (сколько масла заливать в мосты УАЗ Патриот)

    Опытные владельцы пробуют заливать 75W140
    Поделитесь в комментариях какое масло заливаете

    На переднюю ось потребуется 1,5 литра

    Для задней оси потребуется 1,33 литра

    Перед заменой масла необходимо проехать на автомобиле около 10 километров, чтобы достичь рабочей температуры.После этого смените масло в течение 15 минут, только при этой температуре вы сможете слить максимальное количество отработанного масла. После завершения работ по замене запишите показание пробега. Провести следующую замену через 30 тыс. Км. пробег.

    Замена масла в передней оси УАЗ Патриот


    Порядок замены:

    • Загоните свой автомобиль на подъемник или ремонтную яму.
    • Найдите крышку маслозаливной горловины на картере переднего моста и удалите с нее слой грязи с помощью металлической щетки.
    • Снимите этот колпачок.
    • Установите заглушку на место.
    • С помощью шприца залейте новое масло через заливное отверстие на картере. По техническим данным объем масла в картере должен составлять 1 л 300 грамм. Заливайте масло до тех пор, пока оно не начнет вытекать из маслозаливного отверстия.
    • Установите крышку маслозаливной горловины на место.

    На этом замена масла в передней оси завершена.

    Замена масла в задней оси УАЗ Патриот


    Порядок замены:

    • На картере заднего моста найдите крышку маслозаливной горловины и удалите с нее слой грязи с помощью металлической щетки.
    • Снимите крышку маслозаливной горловины.
    • Отвинтите сливную пробку, сначала заменив старое масло бачком или канистрой.

    • С помощью металлической щетки тщательно очистите сливную пробку от металлической стружки и грязи.
    • Установите заглушку обратно.
    • С помощью шприца залейте новое масло в заливное отверстие картера. По техническим данным объем масла в задней оси должен составлять 1 литр 300 грамм. Заливайте масло до тех пор, пока оно не начнет вытекать из маслозаливного отверстия.
    • Установите крышку маслозаливной горловины на место.

    На этом замена масла в задней оси завершена.

    для дома, для семьи? — Автомобили и кофе

    Что для многих является олицетворением настоящей машины? Я думаю, что не в последнюю очередь люди назовут Chevrolet Tahoe или Cadillac Escalade, то есть большие, даже огромные внедорожники на здоровенных колесах, с большим количеством хрома и так далее, однако есть такие автомобили, как Chevrolet Traverse, которые очень стараются отречься от всего этого.Это будет работать?

    Конечно, знающие люди мне сразу укажут, что автомобиль Traverse никогда не бывает маленьким и будет прав, но лишь частично. Да, у кроссовера довольно большая длина — 5,2 метра — это вам не шутки, но весь секрет кроется в пропорциях. Взять, к примеру, тот же Тахо. Она, как говорится, огромна во всех направлениях, «и в длину, и в ширину», что делает ее похожей на кирпич. С Traverse ситуация иная — при его довольно длинной длине он более приземистый и лично вызывает у меня какие-то морские ассоциации, особенно мокрый асфальт красивого цвета.Да и в целом машина выглядит скромнее, по крайней мере, наличие хрома сведено практически на нет. Хотя слово скромность здесь не совсем применимо — Траверс монументален, но не пухленький. Он строгий. Складывается ощущение, что создатели этого автомобиля хотели сделать его несколько европейским.

    Кстати, в салоне это ощущение усиливается. Однажды я написал в материале Cadillac Escalade, что американские автомобили — это эклектика роскоши, то есть сочетание кожаной отделки, хрома, дерева и других материалов ради «богатства и богатства».В Traverse такого нет — строгий интерьер сочетается со строгим экстерьером: кожа, красивый пластик и минимум всевозможных вставок. Если вас интересуют ощущения восприятия, то представьте, что вы вошли в дорогой офис — там будет что-то похожее. При этом никуда не делись три кита под названием «комфорт, практичность и простор». Начать стоит с того, что у Traverse есть свободное место, как в бездонном сундуке. Подскажите какую-нибудь семиместную машину (маршрутки типа Multivan не в счет), где взрослому человеку спокойно в галерее можно сесть? Если вы не смогли этого сделать, то вот ответ в будущее — Chevrolet Traverse.Интересно, что помимо семиместного варианта салона существует восьмиместный формат. Отличается только вторым рядом, который выполнен в виде единого дивана, а не двух отдельных капитанских кресел. Кстати, трехрядный багажник нисколько не отменяет, который даже за спинами галереи остается более чем внушительным. На языке цифр — 651 литр при полностью разложенных сиденьях и почти три куба при ровном грузовом отсеке. А еще в багажнике есть вместительное подполье объемом около ста литров, куда поместится обычный чемодан «самолетик».Если говорить о водительском пространстве, то оно прекрасно организовано: сиденья удобные и имеют огромный диапазон регулировок. На приборной панели удобный дисплей. Мультимедийная система поддерживает все современные протоколы, в том числе CarPlay и Android Auto (за звук отвечает Bose, и это красиво). Кстати, спасибо производителю за реализацию музыки и климат-контроля с помощью физических кнопок, а не новомодных сенсорных панелей. Разумеется, розеток и USB-коннекторов тут куча.Один, кстати, в моей любимой «партизанской заминке» (здесь тоже хватает разных мощностей) за монитором мультимедийной системы. Собственно, по длинной дороге можно ездить хорошо упакованным.

    Отмечу, что на ходу машина очень хорошая. Живой V6 легко срывает Traverse с места, с приятным рычанием разгоняет машину и продолжает с удовольствием крутиться на скоростях шоссе. Что интересно, до сотни кроссовер разгоняется менее чем за восемь секунд. Между тем двигатель по американским меркам устанавливается небольшого размера — пусть и V6, но с отдачей всего 318 лошадиных сил.Немного технической информации — такой же двигатель находится под капотом Cadillac XT5, с которым новичок использует ту же платформу C1XX. Поговорим об этом подробнее, а пока замечу, что расход автомобиля в режиме шоссе составляет приятные девять с половиной литров. Я скажу несколько приятных слов о трансмиссии, которой внезапно управляет обычный рычаг на центральной консоли (а не кочерга на рулевом колесе). У нас тут девятиступенчатый автомат, работа которого практически незаметна — он аккуратно переключает передачи.Что касается управляемости, то она для меня откровений не стала — на умеренных скоростях Traverse понятен и даже послушен, но на скорости более 120 километров в час стоит быть осторожным и не злоупотреблять резкими маневрами. Да, здесь вместо рамы несущий кузов, но все равно машина тяжелая, и это, безусловно, сказывается. Однако отстранение вызвало у меня вопросы. Дело в том, что Traverse хорошо переносит только гладкое покрытие, а на неровностях уже неприятно пинает, как какой-то грузовик.Диссонанс — такой персонаж вполне уместен в случае рамного внедорожника, того же Tahoe, например, а от Traverse с его сложными многорычажными подвесками ждете более тонких повадок. Проще говоря, это несколько раздражает и заставляет сбрасывать курс перед искусственными неровностями, которые, как кажется, для такой большой машины вообще не должны быть заметны.

    А вот к системам безопасности у меня еще больше вопросов. Конечно, как и добротный семейный автомобиль Traverse, они упакованы под завязку: круиз-контроль, камеры с круговым обзором и возможность транслировать изображение на зеркало заднего вида.Это, кстати, сильно упрощает обзор, так как, учитывая габариты аппарата, разглядеть что-либо в «нормальном» зеркале довольно сложно. Однако скажите мне, почему система предотвращения столкновений живет своей жизнью? То, что она позволяет мне подлетать вплотную к заднему бамперу впереди идущей машины и даже ну норовит просигнализировать мне об этом хоть малейшим писком, мол, таран! Кричит, как резаная, и пищит, хотя до ближайшей машины еще три здания… Система управления полосой ночью и дождь слепит, как одна мудрая женщина.В ясную погоду картинка лучше, но все зависит от качества разметки. Самое главное, что эти негативные моменты не единичный случай. Подобные баги заметили и мои коллеги в своих тестах, и, главное, рядовые пользователи. Тем не менее, я хочу закончить этот пункт на хорошей ноте, в машине работает автоматическая фара, да и качество самих фар высокое.

    Наверняка меня кто-то спросит, а есть ли в машине полный привод? Да, есть и реализовано это немного хитро.Мой коллега лучше всех справился с описанием. Процитирую: «В режиме FWD задействованы только приводные валы передних колес, раздатка и карданный вал отключены, задний дифференциал тоже холостой ход, а задние колеса вращаются на своих валах независимо друг от друга. При включении полного привода срабатывает «двойная блокировка». Первая его часть расположена между коробкой передач и раздаткой, а вторая — многодисковая фрикционная муфта — расположена на ведущем валу правого заднего колеса.При пробуксовке одного из колес срабатывают обе «блокировки», но как только отпадает необходимость в полном приводе, оба устройства отключаются. Говоря простым языком, изначально кроссовер движется исключительно на переднем приводе, и такая конструкция позволяет полностью отключить привод на задние колеса на сухом асфальте, что снижает вибрацию и шум, а также обеспечивает небольшую экономию топлива. Полный привод включается принудительно, причем по заявлению производителя это можно сделать на любой скорости.Кстати, по-научному все это называется системой GKN. Впрочем, пусть техническую информацию на лекциях дают, как все на самом деле? На удивление неплохо. Позвольте мне представить вам одну ситуацию: каким-то образом мне пришлось покорить один крутой холм, чтобы достичь поместья. Мало того, что она вся в кочках, еще и пошел снег, который превратился в беспорядок, однако Траверс справился. Правда, все же стоит помнить о нескольких «но». Во-первых, геометрия машины длинная, и, несмотря на приличный клиренс и полный привод, есть шанс «задеть животом, порогами и т. Д.».», Здесь кроется второе« но », дело в том, что у машины много выступающих снизу элементов: бачок, ниша запаски, трубки кондиционера и т. Д. Я бы не хотел отрывать что-либо из вышеперечисленного, правда?

    Что в результате? Не устану повторять мантру, ставшую традиционной для американских автомобилей. Перед нами красивый наземный шаттл, который идеально подходит для дальних поездок, особенно большой семьей, так как необходимые параметры: комфорт, оснащение, объемы на высоте.Даже позволю себе отметить, что если вам нужен большой семейный семиместный автомобиль, то вам стоит обратить внимание на Chevrolet Traverse. Во многом потому, что на рынке практически нет конкурентов. Например, у Ford был Explorer, но бренд ушел с рынка, так что это не вариант. На ум приходят только Toyota Highlander и Volkswagen Teramont. Мы не берем в расчет семиместные кадьяки — это машины другого класса. Но как насчет отказа от американской роли? Собственно, с точки зрения восприятия создатели Chevrolet Traverse достигли этой цели, но с точки зрения ощущений и технических характеристик американская ДНК все еще сохраняет свою силу.С другой стороны, кто сказал, что это категорически плохо?

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CHEVROLET TRAVERSE 3.6 AWD

    РАЗМЕРЫ, ММ

    5189 × 1996 x1795

    КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

    3071

    ДОРОЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ, ММ

    200

    ОБЪЕМ БАГАЖА, МИН./ МАКС., L

    651/1645/2781

    ОБОРУДОВАННАЯ МАССА, КГ

    2147

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ

    Бензин V6

    РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. CM

    3564

    МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С., ПРИ

    ОБОРОТАХ

    318/6800

    МАКС.МОМЕНТ, НМ, ПРИ

    ОБОРОТОВ В МИНУТУ

    360/5500

    ТРАНСМИССИЯ

    автомат, 9-ст.

    ПРИВОД

    полный

    РАЗМЕР ШИНЫ

    255 / 55R20

    МАКС. СКОРОСТЬ, КМ / Ч

    190

    УСКОРЕНИЕ 0 — 100 КМ / Ч, S

    7.6

    СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ

    10,0

    ОБЪЕМ БАКА, Л

    98

    Автор
    Овчинников Георгий, обозреватель MotorPage
    Издание
    MotorPage.Ru
    Фото
    фото автора и производителя

    Раздаточный ГАЗ-69: описание, устройство, ремонт

    ГАЗ-69 — советский полноприводный автомобиль повышенной проходимости.Эта модель выпускалась в период с 1953 по 1973 год. Первые работы по созданию этого внедорожника начались в 46 году. Автомобиль был разработан, как говорится, с нуля и предназначался для использования в армии и для работы в сельском хозяйстве. . ГАЗ-69 выпускался в двух вариантах. Это двухдверный кузов с продольными скамьями сзади или четырехдверный с полноценным задним сиденьем. Конструкция ГАЗ-69 была практически унифицирована с другими моделями, выпускаемыми на этом заводе. Рама, кузов и раздаточная коробка ГАЗ-69 создавались с нуля.В качестве двигателя был выбран агрегат от ГАЗ-М20. Его мощность составляла 55 л. с., а максимальная скорость с этим двигателем составляет 90 км / ч.

    ГАЗ-69 — полноценный внедорожник с полным приводом. А это значит, что помимо МКПП автомобиль должен быть оборудован дозатором. Он предназначен для распределения крутящего момента от двигателя по осям. Также за счет раздаточной коробки увеличивается крутящий момент при движении по плохой дороге.

    Многим любителям внедорожников очень интересно, как устроена ТРК ГАЗ-69.Несмотря на возраст, эти отечественные автомобили активно продаются и покупаются, реставрируются и эксплуатируются различными автомобилистами. Элементы от ГАЗ-69 устанавливаются на другие автомобили. Именно поэтому многие интересуются устройством, а также обслуживанием и ремонтом различных агрегатов.

    Описание раздаточной коробки ГАЗ-69

    Узел устанавливается за механической коробкой передач. Механизм соединен с главной передачей через промежуточный карданный вал. В этом автомобиле раздаточная коробка используется для передачи крутящего момента на заднюю и переднюю оси.Дополнительно ТРК ГАЗ-69 оснащена понижающей передачей. Это позволяет значительно увеличить тягу на колесах. Интересно, что на разных модификациях внедорожника, а именно ГАЗ-69А, предусмотрена одна и та же раздаточная коробка. Такой же механизм установлен на М-72. Естественно, небольшая разница есть. Он находится в рычагах, позволяющих изменять режимы работы коробки, а также в пружине в виде пластин. Последние устанавливаются между рычагами.

    В отличие от МКПП, механизм раздаточной коробки оборудован только двумя скоростями. Это рабочая передача с постоянным включением и пониженной передачей. Что может распространять ГАЗ-69? Его передаточное число на исправной трансмиссии составляет 1,15, а понижающее число — 2,78. Также среди особенностей можно выделить конструкцию шестерен. Те, которые находятся в постоянном взаимодействии с другими элементами, выполнены с косыми зубьями. Эта функция позволяет значительно снизить уровень шума при движении.

    Раздаточный ГАЗ-69: устройство

    Картер раздаточной коробки выполнен как единое целое.В его верхней части есть специальный люк, облегчающий установку. Он закрывается специальной штампованной крышкой. Сама коробка установлена ​​на поперечине шасси. Крепление осуществляется в четырех точках. Агрегат закреплен на подушках — это резиновые элементы.

    Приводной вал

    Установлен на шарикоподшипниках. Их двое.

    Для удобства ремонта эти подшипники унифицированы с подшипниками вторичного вала коробки передач. Ведущая шестерня ГАЗ-69 установлена ​​на шлицах и закреплена фланцем.

    Промежуточный вал

    Этот вал раздаточной коробки комплектуется шестернями. Промежуточный элемент вращается за счет двух одинаковых роликовых подшипников конического типа. Внутренние кольца подшипников, а также шестерни фиксируются гайками.

    Выходной вал

    Установлен на двух роликовых конических подшипниках. На шлицах вала находится шестерня, отвечающая за соединение заднего моста и уменьшение количества передач. Как это работает? Когда рычаг переключателя находится в нейтральном положении, шестерня свободно вращается на ведомом.В задней части этого вала есть шестерни, которые служат приводом для спидометра.

    На передней части вала на его пазах движется муфта, отвечающая за соединение переднего моста. Приводной элемент переднего моста закреплен на двух опорах. Передняя опора — двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. В качестве второй опоры установлена ​​специальная бронзовая втулка. Он запрессовывается в отверстие на ведомом валу.

    Уплотнения на шейках трех фланцев. Они идентичны друг другу и унифицированы с тем, что имеет вторичный вал МКПП.

    Дыхание, сальники

    В картере штока переключения передач установлен специальный сапун. Это необходимо для предотвращения чрезмерного давления, которое может образоваться внутри коробки.

    Перед сальниками на ведущем валу и на приводном валу Передний мост выполнен со специальными маслосъемными канавками. Они врезаны в корпус крышки. Устройство приводное масло представляет собой специальные винтовые зубья, которые находятся на ведущей шестерне привода спидометра.

    Как управлять коробкой

    Процесс переключения режимов коробки осуществляется с помощью двух рычагов, которые установлены в крышке тяг переключения.Эта крышка крепится к переднему концу картера. Рычаг справа предназначен для включения или выключения задней оси и включения понижающего ряда. Он трехпозиционный — это нейтральное положение, понижающая передача (в переднем положении) и подключение заднего моста. Рычаг слева предназначен для подключения переднего моста. Ручка имеет два рабочих положения. Передний мост выключен. Если рычаг находится в заднем положении, он включен.

    Механизм переключения

    Механизм установлен в передней крышке.Он представляет собой двухстержневую тягу, на которой вилки фиксируются винтами для переключения. Стержни перемещаются путем перемещения рычагов. Их концы заходят в пазы стержней. Механизм также снабжен замками, состоящими из пружин и шариков. Эти шарики попадают в лунки стержней. Чтобы смазка не вытекла из гнезд шатунов, а также не допускала попадания внутрь грязи и пыли, устанавливаются сальники из войлока и резины. Кроме того, в механизме есть специальное запорное устройство. Он призван исключить возможность включения пониженной передачи при работе автомобиля ГАЗ-69 в режиме включения переднего моста или пониженной передачи.

    Принцип запирания прост. Зазоры между торцевыми частями плунжеров меньше общей глубины отверстий на штангах. Кроме того, система блокировки защищает карданный вал и задний мост от возможных перегрузок.

    Ремонт раздаточной коробки

    Раздаточная

    ГАЗ-69 — достаточно надежное устройство. Производители вложили в механизм большой ресурс, и даже сегодня они все еще работают. Но все это возможно только при правильном уходе. Необходимо постоянно поддерживать необходимый уровень масла в картере.Также нужно периодически менять смазку. Кроме того, необходимо вовремя обнаруживать неисправности и устранять их. Что касается уровня масла, то он должен быть на краю заливного отверстия. Рекомендуется заменять жидкость каждые 6 тысяч километров. Также необходимо сливать масло при смене сезона.

    Рекомендуется проверить состояние сапуна — когда его нужно очистить от грязи или пыли. Также периодически проверяйте, насколько затянуты все гайки, а особенно те, которые держат фланцы крепления кардана.Не допускается даже легкое ослабление. Если обнаружена утечка масла, поверните гайки на штоке переключения передач. Отработанная смазка сливается из картера в теплом состоянии. В любом другом случае полное удаление не получится. Периодически после замены масла необходимо промывать корпус механизма керосином.

    Если ухаживать за коробкой регулярно и правильно, то ремонт ТРК ГАЗ-69 не требуется. Если трансмиссия начинает гудеть, ремонт заключается в замене изношенной пары шестерен.Даже сегодня в продаже есть запчасти к этому автомобилю.

    Заключение

    При большом количестве импортных автомобилей на рынке любители ретро техники покупают и реставрируют автомобили типа ГАЗ-69. Это не просто интересное хобби. Единственная проблема — поиск запчастей. Благо, сейчас в продаже много всего, например, целиком для автомобиля ГАЗ-69 раздачи. Его цена порядка 5-10 тысяч. Есть много запчастей в исправном состоянии.

    p >>

    Aurus Senat S600.⋆ МАШИНЫ МИРА

    Aurus Senat S600.

    Aurus Senat S600: представительский седан за 18 миллионов долларов. На Московском автосалоне 2018 состоялась премьера представительского седана Aurus Senat S600. К выставке был подготовлен автомобиль с кузовом, окрашенным в необычный бордово-красный оттенок, и обитым бежевым кожаным салоном.

    Снаружи новый Aurus Senate S600 (фото и цена) выглядит довольно величественно, напоминая Rolls-Royce Ghost спереди и Bentley Flying Spur сбоку и сзади.Автомобиль отличается крупной решеткой радиатора с вертикальными ребрами и хромированной окантовкой, а также прямоугольными блоками фар с диодными секциями.

    Aurus Senat S600.

    Профиль примечателен широкой задней стойкой, колесами строгого дизайна, а также хромированным декором в дизайне. Задние фонари на седане кажутся маленькими для такой массивной кормы, но в целом вполне гармонично вписываются в концепт.

    А вот внутри Aurus Senat S600 вызывает ассоциации с Mercedes S-Class W222, особенно в том, что касается рулевого колеса в аналогичном стиле и двух больших дисплеев на передней панели.Левый отвечает за отображение виртуальных устройств, а правый зарезервирован для графики мультимедийной системы.

    Аналоговые часы расположены между форточками системы вентиляции по центру, а регуляторы климата круглой формы снабжены экранами, на которых отображается выбранная температура. В центральном тоннеле есть глубокий ящик под подлокотник, пара подстаканников, две шайбы и селектор АКПП.

    Aurus Senat S600.

    Салон седана Aurus Senate S600 обтянут высококачественной кожей (Рязань), а в отделке использовано натуральное дерево с открытыми порами. Пара мониторов расположена на спинках передних сидений для обслуживания задних пассажиров, а блок климат-контроля встроен в подлокотник второго ряда.

    Автомобиль базировался на единой модульной платформе ЭМИ с задней четырехрычажной подвеской с одним встроенным рычагом (аналогичное решение использовалось на BMW 7-й серии F01).Силовая установка пока только одна — Aurus Senat 2020 приводит в движение 4,4-литровый V8 с турбонаддувом мощностью 598 л.с., которому помогает электродвигатель, питаемый от высоковольтной тяговой батареи.

    Этот двигатель разработан специалистами НАМИ совместно с инженерами Porsche и работает в паре с 9-диапазонной автоматической коробкой передач российской компании KATE. Полный привод на машине реализован цепью в раздатке и электромагнитной муфтой с электронным управлением, отвечающей за подключение переднего моста.

    Габаритные размеры Сената, а также динамические характеристики модели пока не уточняются. Предварительный прием заказов на серийные экземпляры пришелся на февраль 2019 года. Правда, вся квота в 120 машин на девятнадцатый год была продана еще в августе, а осенью стало известно, что все машины проданы на 2020-й.

    Точная стоимость автомобиля была объявлена ​​в конце августа две тысячи девятнадцатого во время открытия первого автосалона компании в Москве — цена Senat S600 составляла не менее 18 миллионов рублей.За дополнительную плату доступен пакет «Кабинет» с двумя отдельными стульями во втором ряду, а также мини-баром и подстаканниками с возможностью охлаждения или подогрева напитков.

    Aurus Senat S600.

    А на базе обычного седана был создан бронированный лимузин L700 — теперь он используется в качестве транспортного средства для главы государства. Позже для удлиненной четырехдверки обещают подготовить 860-сильный двигатель V12 с четырьмя турбинами, но пока он не готов.

    Напомним, работы над проектом «Кортеж» начались еще в 2012 году, на разработку автомобилей из бюджета было выделено около 40 млрд рублей. Позже для линейки автомобилей была создана марка Aurus, и все модели было решено назвать в честь кремлевских башен.

    Компания Aurus не привезла на выставку минивэн «Арсенал», его продажи пока не запланированы, а презентация внедорожника Komendant должна состояться на Московском автосалоне 2020.Производитель также планирует создать «национальный внедорожник» и электромотоцикл, но для начала нам нужно создать дилерскую сеть и решить вопросы с увеличением производства.

    В настоящее время налажено производство автомобилей на мощностях НАМИ, лимит которых составляет 150 машин в год, при этом компанией уже собрано более 600 заказов (данные на октябрь 2019 года). Производство Ford Sollers должно вырасти до пяти тысяч в год, но этого не произойдет до 2021 года.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.