Задний мост зил 130 устройство: Задний мост ЗИЛ-130

Содержание

Задний мост ЗИЛ-130

Категория:

Автомобили ЗИЛ

Публикация:

Задний мост ЗИЛ-130

Читать далее:

Задний мост ЗИЛ-130

Главная передача — двухступенчатая, состоит из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями и пары цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями (на некоторых автомобилях главная передача — одинарная, гипоидная, с передаточным числом 6,33). Число зубьев конической пары зубчатых колес, цилиндрической пары. Общее передаточное число главной передачи 6,32.

Коническая шестерня установлена в стакане на двух конических роликоподшипниках. На заводе подшипники конической шестерни регулируют с предварительным натягом. Между внутренними кольцами установлены распорная втулка 36 и две регулировочные шайбы 8, толщину набора которых подбирают с таким расчетом, чтобы обеспечить требуемый предварительный натяг подшипников. При правильно отрегулированных без учета трения сальника подшипниках момент, необходимый для поворота шестерни, равен 1—3,5 Н • м (0,1 — 0,35 кгс • м).

Коническое колесо напрессовано на вал и прикреплено к его фланцу заклепками. Коническое колесо в сборе с валом и внутренними кольцами роликоподшипников устанавливают в картер главной передачи со стороны опор дифференциала. Наружные кольца роликоподшипников устанавливают с внешней стороны картера вместе с крышками. Под крышками помещены стальные прокладки 13 для регулировки подшипников. На заводе эти подшипники регулируют с предварительным натягом. При правильно отрегулированных подшипниках момент проворачивания вала конического колеса равен 4—6 Н • м (0,4—0,6 кгс * м).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Затем в картер главной передачи устанавливают коническую шестерню в сборе со стаканом, проверяют зацепление конической пары со спиральными зубьями и, если нужно, регулируют его. Для регулировки зацепления служат стальные прокладки 10, располагаемые между торцом картера редуктора и торцом стакана 7 подшипника вала шестерни.

Если перемещением конической шестерни не удается отрегулировать зацепление, то перемещают коническое колесо, перекладывая регулировочные прокладки боковых крышек с одной стороны на другую. Общее число прокладок под крышками должно оставаться постоянным, чтобы не нарушалась регулировка конических роликоподшипников вала конического колеса. Зацепление конической пары со спиральными зубьями проверяют по контакту на краску. При правильном зацеплении конической пары со спиральными зубьями бокозой зазор у широкой части зуба равен 0,15—0,4 мм.

Дифференциал с четырьмя сателлитами — симметричный. На заводе подшицники дифференциала регулируют о предварительным натягом. Для получения необходимого предварительного натяга подшипников дифференциала гайки о обеих сторон затягивают на один паз от положения, соответствующего нулевому осевому зазору. При регулировке всех конических роликоподшипников следует иметь в виду, что при чрезмерном затягивании подшипники могут выйти из строя.

Смазывание главной передачи и ступиц задних колес следует проводить согласно карте смазывания. При очередном техническом обслуживании после 20 000 км пробега нужно проверить затяжку гайки крепления фланца конической шестерни. Момент затяжки гайки крепления фланца должен быть равен 250—300 -Н • м (25—30 кгс • м), а момент затяжки гаек крепления чашек дифференциала 120—140 Н « м (12—14 кгс • м).

При техническом обслуживании необходимо проверять регулировку подшипников ступиц задних колес. Ступица должна вращаться свободно, но не иметь заметного зазора. Для регулировки конических подшипников ступиц колес нужно затянуть гайку крепления подшипников момент затяжки составляет 60—80 Н«м (6—8 кгс-м), проворачивая етупицу в обоих направлениях для предотвращения перекоса роликов, а затем отвернуть гайку приблизительно на 120ч (1/3 оборота). Проверить наличие осевого зазора в подшипниках ступицы. Установить вамочную шайбу, совмевтив штифт гайки с ближайшим отверстием в замочной шайбе и затянуть контргайку момент ватяжки равен 250—300 Н• м (25—30 кге»м)1. При этом ступица должна свободно вращаться и не иметь заметного (более 0,15 мм) осевого зазора. Необходимо периодически промывать воздушные каналы сапуна, при их засорении возможно повышение давления в картере заднего моета, что может привести к течи масла.

Рис. 1. Задний мост: 1 — фланец шестерни; 2 — сальник; 3 — крышка; 4 — шайба шестерни; 5 — прокладка; 6 — передний конический подшипник вала конической шестерни; 7 — стакан подшипника вала конической шестерни; 8 — регулировочные шайбы подшипников вала конической шестерни; 9 — задний конический роликоподшипник вала конической шестерни; 10 — прокладка для регулировки зацепления конических зубчатых колес; 11 — коническая шестерня; 12 — коническое колесо; 13 — регулировочные прокладки; 14 — правый конический роликоподшипник промежуточного вала; 15 и 35 — крышки соответственно- правого и левого подшипников; 16 — цилиндрическая шестерня; 17 — картер главной передачи; 18 — крышка подшипника дифференциала; 19 —- опорная шайба полуосевого колеса; 20 — правая чашка дифференциала; 21 — цилиндрическое колесо; 22 — полуосевое зубчатое колесо; 23 — левая чашка дифференциала; 24 — роликоподшипник дифференциала» 25 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 26 — тормозная камера; 27 — тормозной вал с разжимным кулаком; 28 — кронштейн крепления тормозной камеры и вала разжимного кулака; 29 — полуось; 30 — картер моста; 31 — сателлит с бронзовой втулкой; 32 — опорная шайба сателлита; 33 — крестовина сателлитов; 34 — левый конический роликоподшипник промежуточного вала; 36 — распорная вд-улка; 37 — тормозной барабан; 38 — сальник ступицы; 39 — шпилька крепления колес; 40 — гайка крепления наружного колеса; 41 — колпачко-кая гайка крепления внутреннего колеса; 42 —- сальник; 43 — замочная шайба; 44 — гайка подшипника ступицы колеса; 45 — штифт гайки; 46 — гайка подшипника ступицы колеса; 47 — отверстие под болт-съемник полуоси; 48 — ступица; 49 — цапфа; 50 — роликоподшипник; 51 — маслоуловитель; 52 — опора разжимного кулака; 53 — масленка для смазывания втулки разжимного кулака; 54 — разжимной кулак; 55 — щиток тормоза; 56 — суппорт; 57 — ось колодки; 58 — тормозная колодка

Главная передача и дифференциал гипоидного моста собраны в отдельном картере (рис. 43), который при установке на картер моста центрируется посадочным пояском. Крышка подшипника дифференциала упирается в посадочный поясок задней стенки картера моста, тем самым увеличивая жесткость опор. После разборки крышки необходимо устанавливать на прежние места с помощью штифтов.

Шестерня стакана установлена в двух конических роликоподшипниках бив одном цилиндрическом подшипнике, расположенном в картере глзеной передачи. Между распорным кольцом и торцом внутреннего кольца переднего конического роликоподшипника расположены две регулировочные шайбы, толщина которых одобрана так, что обеспечивается требуемый предварительный натяг подшипника. При правильно отрегулированных подшипниках момент, необходимый для прокручивания вала, равен 2,5—4 Н-м (0,25—0,4 кгс- м). Между фланцем стакана подшипников и картером главной передачи поставлены регулировочные прокладки, от набора которых зависит осевое расположение шестерни.

Для ограничения осевого перемещения колеса в картере главной передачи установлен опорный болт зазор между торцами колеса и опорной накладки должен быть равен 0,15—0,20 мм.

В главной передаче заднего моста к опорной накладке двумя заклепками прикреплен маслосъемник, который снимает масло е торца колеса и подает его в карман картера, затем масло по каналу поступает к подшипникам шестерни 19. Масло, попавшее в полость между наружным подшипником и сальником 20, возвращается по каналу в картер.

Дифференциал состоит из двух чашек, скрепленных болтами, зубчатых колес и четырех сателлитов, в которые запрессованы бронзовые втулки. Сателлиты установлены на шипах крестовин, закрепленных между чашками, а дифференциал — на двух конических роликоподшипниках 6 с регулировочными гайками, которыми устанавливают также положение колеса. Регулировка подшипников дифференциала гипоидного и двухступенчатого мостов одинаковая.

Необходимо регулярно добавлять смазочный материал в картер моста и заменять его в сроки, указанные в карте смазывания. Масло наливают через заливное (смотровое) отверстие в верхней стенке картера главной передачи, закрываемое пробкой, до появления течи масла из открытого контрольного отверстия в задней крышке картера моста.

Сливают отработанное масло после предварительного прогрева агрегата через сливное отверстие. Заливное отверстие при этом должно быть открыто.

При техническом обслуживании автомобиля после 25 000 км пробега нужно проверить затяжку гаек крепления фланцев зубчатых колес. Момент затяжки гаек должен быть равен 250—300 Н • м (25 — 30 кгс • м).

Рис. 2. Гипоидный задний мост: 1 — картер моста; 2 — полуось; 3 — стопорная пластина; 4 — стопор гайки подшипника дифференциала; 5 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 6 — конический роликоподшипник; 7 —крышка подшипника дифференциала; 8 — коническое колесо; 9 и 13 – соответственно правая н левая чашки дифференциала: 10 — зубчатое колесо полуоси; 11 — фестовина сателлитов; 12 — сателлит; 14 — картер главной передачи; 15 — маслосъемник; 16 – болт; 17 — гайка опорного болта: 18 — опорная накладка; 19 — коническая шестерня) сальник; 21 — фланец шестерни; 22 — гайка крепления фланца; 23 — крышка стакана Ва~иИПНИК0в; 24 — Стака.

1 подшипников; 25 — регулировочные шайбы подшипников; 26 — спорное кольцо; 27 — регулировочные прокладки шестерни; 28 — цилиндрический ролико-подшипник; 29 — пробка заливного отверстия

Рис. 3. Тягово-сцепное устройство: 1 — масленка для смазывания стебля крюка; 2 — буксирный крюк; 3 — резиновый буфер; 4 — гайка буксирного крюка; 5 —колпак; 6 — масленка для смазывания гайки крюка; 7 и 9 — фланцы резинового буфера; 8 — корпус; 10 — болт; 11 — крышка корпуса

Рекламные предложения:

Читать далее: Передний мост ЗИЛ-130

Категория: — Автомобили ЗИЛ

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство главной передачи заднего моста автомобиля ЗИЛ-130

Вал ведущей конической шестерни установлен в стакане (23) [рис. 1] балки заднего моста на паре конических роликоподшипников. Между внутренними кольцами подшипников и распорной втулкой расположены регулировочные прокладки (3).

Рис. 1. Задний мост автомобиля ЗИЛ-130.

1) – Гайка ведущей шестерни;

2) – Фланец кардана;

3) – Регулировочная прокладка;

4) – Ведущая коническая шестерня;

5) – Регулировочная прокладка;

6) – Крышка подшипника промежуточного вала;

7) – Промежуточный вал;

8) – Ведомая коническая шестерня;

9) – Ведомая цилиндрическая шестерня;

10) – Крестовина дифференциала;

11) – Сателлит дифференциала;

12) – Полуосевая шестерня;

13) – Чашка дифференциала;

14) – Крышка подшипника дифференциала;

15) – Регулировочная гайка;

16) – Стопор гайки;

17) – Сапун для сообщения с атмосферой;

18) – Штампованная сварная балка заднего моста;

19) – Полуось;

20) – Отверстие для болта крышки подшипника дифференциала;

21) – Картер главной передачи;

22) – Регулировочные прокладки;

23) – Стакан подшипников вала ведущей шестерни;

24) – Самоподжимной сальник ведущего вала;

25) – Ведущая цилиндрическая шестерня.

Ведомая коническая шестерня (8) напрессована на промежуточный вал (7) и приклёпана к его фланцу. Промежуточный вал установлен на паре конических роликоподшипников в картере (21) главной передачи. Под крышками (6) данных подшипников с обеих сторон картера установлены стальные регулировочные прокладки (5), посредством которых регулируется затяжка подшипников промежуточного вала.

Между стаканом (23) и картером главной передачи расположены стальные прокладки (22) для регулировки зацепления конических шестерён главной передачи.

В картере главной передачи предусмотрены три кармана, в которые подаётся масло зубьями шестерён в процессе их вращения. Из данных карманов масло поступает к коническим подшипникам валов конических шестерён и возвращается в картер самотёком.

17*

Задний мост с двухступенчатой главной передачей

СОДЕРЖАНИЕ

1 Техническая характеристика заднего моста

2 Снятие и разборка заднего моста

3 Сборка заднего моста с двухступенчатой главной передачей

4 Регулировка подшипников вала ведущей конической шестерни

5 Сборка вала ведущей цилиндрической шестерни

6 Сборка дифференциала

7 Регулировка зацепления зубьев конических шестерен

8 Установка дифференциала и регулировка подшипников

На автомобиле ЗИЛ-433360 может быть установлен ведущий задний мост с гипоидной главной передачей или с двухступенчатой главной передачей. Конструкции задних
мостов показана на рис. 5-1

задний мост ЗИЛ-130

Основные данные ведущих мостов приведены ниже.

Картер ведущего Стальной, штампованный, сварной из моста двух половин с приварными цапфами, фланцами и крышкой Главная передача Двухступенчатая, с парой конических и
парой цилиндрических шестерен или одноступенчатая гипоидная.

Передаточное 6,32 для двухступенчатой передачи и число главной передаточное 6‚33 для гипоидной передач
Ведущая коническая шестерня со спиральным зубом число зубьев 13 для двухступенчатой передачи и 6 для гипоидной

Двухступенчатый задний мост ЗИЛ

Ведомая коническая шестерня — Со спиральным зубом, число зубьев 25 для двухступенчатой передачи и 38 для гипоидной

Ведущая цилиндрическая — с косым зубом, число зубьев 14

Ведомая цилиндрическая шестерня дифференциал — с косым зубом число -46

Диаметр шипа крестовины дифференциала, мм — 28

Число зубьев шестерни полуоси — 22

Дифференциал — Конический с четырьмя сателлитами. Число зубьев сателлита 11

СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ЗАДНЕГО МОСТА

Для отсоединения заднего моста надо автомобиль установить на ровную горизонтальную площадку или на осмотровую канаву, снабженную подъёмным устройством. С помощью подъёмного механизма приподнять заднюю часть автомобиля так, чтобы освободились от нагрузки задние рессоры. Отсоединить от кронштейнов рамы концы рессор задней подвески и подняв раму, предварительно подставив под редуктор моста подпорки или специальный домкрат (рис.5-3).
Отсоединить карданный вал от фланца ведущей шестерни заднего моста. Отсоединить тормозные шланги.
Выкатить задний мост из-под рамы, поддерживая за редуктор. Опустить раму на подставки.

Разборка заднего моста с двухступенчатой главной передачей

Снять колеса, рессоры и тормозные камеры. Слить масло, удалить грязь, обмыть мост обезжиривающим раствором и обдуть сжатым воздухом.

Разборку заднего моста следует производить на специальном стенде модели 689-00 (рис. 5-4). При отсутствии стенда разборку можно производить, установив мост на подставках.
1 Для снятия полуосей и ступиц колес надо отвернуть гайки крепления полуоси к ступице, снять пружинные шайбы.
Ввернуть два болта М12х1‚75 в отверстия фланца (рис.5-5)‚ сдвинуть его с места, после чего снять вручную прокладки фланца полуоси. Таким же способом извлечь другую полуось из картера заднего моста. На рис. 5-6 показано снятие задних ступиц колес с помощью съемника И для этого необходимо вывернуть силовой винт 2 в исходное положение, установить фланец кольцевого захвата 1 на шпильки крепления колес и закрепить колесными гайками.

Отсоединение заднего моста от рамы

Затем установить упор силового винта в торец кожуха полуоси и вращать силовой винт рукояткой 3 силового винта 2 по часовой стрелке до полного снятия ступицы колеса.

Для снятия главной передачи надо повернуть задний мост так, чтобы главная передача расположилась вертикально вверх. Отвернуть болты и гайки шпилек крепления картера редуктора к картеру заднего моста.

Установить на фланец редуктора главной передачи скобу (рис.5-7) и с помощью подъемника вынуть главную передачу из картера заднего моста. Разборку главной передачи и дифференциала производят на стенде или слесарном верстаке в следующем порядке.

Разборка редуктора ЗИЛ

Для снятия и разборки узла ведущей конической шестерни следует отвернуть болты 23 (рис.5-8) и, слегка постукивая молотком по стакану подшипников, снять его вместе с веду-

щей шестерней 24. Снять регулировочные прокладки 11.

Для разборки и установить стакан 4 (рис.5-9) подшипников в сборе с ведущей конической шестерней в приспособление 2 и закрепить его прижимами 3 и фиксатором 1, который будет удерживать шестерню от вращения.

Расшплинтовать и отвернуть гайку 17 (см. рис.5—8) крепления фланца, снять опорную шайбу гайки и фланец 18, постукивая по нему молотком. Отвернуть болты 15 крепления крышки 19, снять крышку с-прокладкой и упорную шайбу 20. При неисправности манжеты 16 выпрессовать ее из крышки.

Для выпрессовки вала ведущей конической шестерни следует стакан подшипников с валом установить на подкладки пресса и выпрессовать вал (рис.5-10). При отсутствии пресса ту же операцию можно выполнить, ударив концом вала ведущей шестерни о деревянную прокладку.

Снятие редуктора из картера

Вынуть из картера ведущую коническую шестерню 24 (см. рис.5-8) вместе с внутренним кольцом подшипника 12, регулировочными шайбами 22 и распорной втулкой 13. Вынуть из стакана передний подшипник, выпрессовать из картера наружное кольцо переднего подшипника с помощью оправки модели 80423.00 (рис.5-11). Таким же способом, но с применением другой оправки выпрессовать наружное кольцо заднего подшипника.

Снятие заднего подшипника с вала ведущей шестерни рекомендуется производить съемником 20П-7984 (рис.5-12) или съемником модели И 80330.000.

редуктор ЗИЛ-130

Для снятия и разборки дифференциала надо отогнуть замочные пластины с головок болтов 2 (см. рис.5-8) и отвернуть с обоих сторон болты крепления стопора 3, снять замочные пластины и стопоры регулировочных гаек.

Приспособы

Расшплинтовать болты крепления крышек 29 подшипников чашек дифференциала, отвернуть угловым торцовым ключом эти гайки, пометить крышки и снять их, пометить и снять обе регулировочные гайки 4, снять дифференциал вместе с подшипниками.

Для разборки установить дифференциал в тиски, зажав за обод ведомой цилиндрической шестерни. Отвернуть гайки болтов, крепящих чашки дифференциала и ведомую цилиндрическую шестерню. Отметить керном взаимное положение чашек дифференциала (обработка гнезд под крестовину дифференциала в чашках сателлитов производится в сборе, и при разборке надо сохранить чашки вместе, не обезличивая их).

Снятие подшипника

Снять правую чашку и правую шестерню 32 полуоси с опорной шайбой 31, снять крестовину с сателлитами и опорными шайбами сателитов, после чего снять левую шестерню полуоси опорной шайбой,

Снять ведомую цилиндрическую шестерню с левой чашки 5 дифференциала с помощью медной оправки и молотка.

При этом съемник И 80331. 00. устанавливается так, чтобы захваты 5 съемники подходили в торец внутреннего кольца подшипника. Для снятия и разборки ведущей цилиндрической шестерни надо отвернуть накидным ключом болты 26 крепления крышек 9 и 27 подшипников и снять их в сборе регулировочными прокладками 10 и с наружными кольцами подшипников.

Пакет регулировочных прокладок одной стороны не следует смешивать с пакетом прокладок другой стороны, рекомендуется их закреплять на своих крышки вязав тонкой проволокой. Вынуть из картера редуктора ведущую цилиндрическую шестерню 8. Для снятия правого и левого подшипников рекомендуется пользоваться съемником ЦКБ- 2502. Способ спрессовки подшипников показан на рис 5-14

Съемники

Способы выпрессовки наружных колец подшипников при помощи съемники модели 2480 показан на рис. 5-15. На рис. 8—16 показан съемник модели И 803.33.000.

При наличии трещин или пробоин }: картере редуктора и крышках подшипников поврежденные детали следует заменить. Допускается заварка несквозных трещин. Повреждение резьбы допускается не более двух ниток.

Допустимое биение полуоси, замеренное на расстоянии 80 мм от фланца, допускается не более 1,0 мм.

Допустимое биение фланца полуоси не должно превышать 0,2 мм.

При наличии Обломов, следов скручивания, изгиба или трещин на полуосях их следует заменить.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Сборка заднего моста с двухступенчатой главной передачей

Перед сборкой детали главной передачи и дифференциала промыть в обезжиривающем растворе, обдуть сжатым воздухом, проверить на соответствие их техническим требованиям.

Плоскости разъема и уплотнительные прокладки рекомендуется смазать пастой УН 25.

Подшипники смазать Литолом-24 или пресс-солидолом.

Для сборки вала ведущей конической шестерни в стакан 21 (см. рис.5—8) подшипников ведущей конической шестерни запрессовать наружное кольцо переднего подшипника 14 до упора в буртик картера с помощью оправки (натш`0,009…0,059 мм). Повернуть картер и запрессовать наружное кольцо заднего подшипника 12 вала (натяг 0,010…0,068 мм).

Надеть на вал ведущей конической шестерни 24 внутреннее кольцо заднего подшипника 12, запрессовав его до упора, распорную втулку 13, регулировочные шайбы 22, стакан подшипников 21 в передний подшипник 14. Установить собранный вал ведущей конической шестерни с подставкой под пресс и напрессовать оба подшипника до упора. Посадка подшипников должна быть: для заднего подшипника с натягом 0,003…0‚038 мм, для переднего подшипника посадка от зазора 0,015 мм до натяга 0,016 мм.

Установить упорную шайбу 20. Закрыть картер ведущей шестерни крышкой 19 с прокладкой, предварительно запрессовав в крышку манжету 16.

Установить на шлицы вала фланец 18 с отражателями и напрессовать его. Надеть шайбу гайки 17 и закрепить фланец 18 гайкой (крышку закрепляют болтами, а гайку шплинтуют только после регулировки предварительного натяга подшипников).

Редуктор с двухступенчатой передачей

Регулировка подшипников вала ведущей конической шестерни.

Для определения необходимости регулировки подшипников следует: завернуть гайку |7 фланца до отказа, проверить, свободно ли вращается от руки вал ведущей шестерни. Если после проверки ощущается осевой зазор вала или вал вращается туго, следует произвести регулировку подшипников.

Регулировка предварительного натяга подшипников производится путем подбора двух регулировочных шайб 22 из выпускаемых заводом шайб следующих размеров: 2,00…2,02; 2,05…2‚07; 2,15…2,17; 2,35…2‚37; 2,45…2,47; 2,55…2‚57; 2,60…2,62 мм. Момент затяжки гайки крепления фланца равен 200…250 Н.м (20…25 кг см).

напрессовка подшипников

При затяжке гайки необходимо проворачивать вал ведущей шестерни так, чтобы ролики подшипников занято правильное положение между коническими поверхности колец подшипников.

Проверка затяжки подшипников конической шестерни в сборе показана на рис.5-17. Момент необходимый для проворачивания вала ведущей шестерни в подшипниках, смазанных маслом, должен быть 10…35 Н.м (0,1…0,35 кг см). Если для проворачивания вала ведущей шестерни требуется меньший или больший момент, надо снова разобрать ведущую шестерню и заменить регулировочные шайбы 22 (см. рис. 5—8), собрать ведущую шестерню в картере подшипников повторно проверить.

При проверке вращения вала ведущей шестерни крышка 19 подшипников должна быть сдвинута в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана 21 подшипников и чтобы манжета 16 не оказывала сопротивления вращению вала.

После окончательной регулировки подшипников надо закрепить крышку 19 болтами 15 с пружинными шайбами и гайку 17 фланца 18. Гайка крепления фланца ведущей шестерни должна быть затянута до отказа и зашплинтована.

Сборка вала ведущей цилиндрической шестерни.

В том случае, если ведомая коническая шестерня 25 снималась с вала ведущей цилиндрической шестерни для замены заклепок, то надо сначала установить ее и приклепать заклепками, затем напрессовать подшипники на шейки вала.

Рекомендуется ведомую коническую шестерню перед установкой нагреть до температуры 120…160 °С, после чего установить на фланец вала, совместив отверстия шестерни и фланца. После охлаждения ведомой конической шестерни посадка ее должна соответствовать натягу 0,036…0,1 15 мм. При замене ведомой конической шестерни надо заменить и спаренную с ней ведущую коническую шестерню.

Установить вертикально вал ведущей цилиндрической шестерни 3 (рис.5-18) на подставку 1, напрессовать кольцо подшипника 2. Установить на шейку вала кольцо подшипника 5 и с помощью оправки 6 напрессовать оба подшипника под прессом до упора в буртик вала. Посадка подшипников на шейках вала должна осуществляться натягом от 0,003 до: 0,038 мм.

Запрессовка наружного кольца

Сборка крышек подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни. Установить правую крышку на подставку | (рис.5-19) и запрессовать в гнездо крышки 2 наружное кольцо подшипника 3. Такие же операции произвести для левой крышки, применив справку меньшего диаметра. Посадка ко-лец производится с натягом 0,009…0,059 мм.

Сборка дифференциала.

Шестерни дифференциала следует при сборке смазать маслом. Установить правую чашку 1 (рис.5-20) дифференциала на плиту, поставить подшипник 2 на фаску шейки чашки и напрессовать его с помощью оправки 3 (натяг подшипника 0,020…0,055 мм). Последовательность операций сборки левой чашки дифференциала та же, что и для правой.

Напрессовка подшипника

Установить левую чашку дифференциала на подставку с отверстием, в котором должна разместиться шейка с подшипником 14 (рис.5-21). Установить ведомую цилиндрическую шестерню на чашку, слегка постукивая по ней медным молотком, поставить в чашку опорную шайбу и шестерню левой полуоси.

Надеть на шины крестовины четыре сателлита с опорными сферическими шайбами. Зазор между отверстием сателлита и шипом крестовины 0,03…0‚105 мм. Уложить крестовину в сборе с сателлитами на чашку дифференциала, положить на сателлиты шестерню правой полуоси с опорной шайбой, установить правую чашку дифференциала, совместив чашки согласно меткам, нанесенным керном при разборке, вставить болты в отверстия чашек сателлитов и ведомой цилиндрической шестерни, навернуть на болты гайки от руки.

Снять дифференциал с подставки и установить его в тиски. Крепление гаек производить, зажав ведомую шестерню в слесарных тисках. Момент затяжки гаек 120.440 Н.м (12…14 ктс.м). Зацепление шестерен дифференциала и их вращение в собранном дифференциале должно быть свободным при проворачивании от руки. Зазор между торцом полуосей шестерни и опорной шайбой должен быть не более 1,2 мм для каждой стороны. Зазор проверяют через контрольные отверстия, имеющиеся на чашках дифференциала (см. рис.5-21).

Сборка и регулировка редуктора.

При сборке одновременно производится регулировка подшипников в ведущей цилиндрической шестерни, регулировка зацепления зубьев конических шестерен и регулировка подшипников дифференциала.

Сборка дифференциала

В картер 7 редуктора установить вал ведущей цилиндрической шестерней 25 и внутренними кольцами подшипников. Уложить на фланцы крышек 9 и 27 набор регулировочных прокладок. Установить крышки на место в сборе с запрессованными в них наружными кольцами подшипников, и закрепить крышки болтами 26. Проверить предварительный натяг подшипников. Набор регулировочных прокладок, выпускаемых заводом, состоит из пяти штук размерами 1,0; 0,5; 0,2; 0,1; и 0,05 мм.

Затяжка подшипников

Под каждой крышкой картера главной передачи обязательно должны быть установлены прокладки толщиной 0,05 и 0,1 мм по одной штуке, остальные — по мере необходимости.

После регулировки подшипников крутящий момент, необходимый для проворачивания вала в подшипниках, должен быть |…3,5 Н.м (0,1…0,35 кг см)‚ что проверяют динамометром (рис.5—23).

Закончив регулировку подшипников, установить на картер главной передачи узел” ведущей конической шестерни в сборе и закрепить болтами.

Регулировка зацепления зубьев конических шестерен.

При установке ведущей конической шестерни в сборе необходимо проверить зацепление зубьев ведущей и ведомой конических шестерен (на краску по пятну контакта) и, если требуется, отрегулировать зацепление и установить необходимый зазор между зубьями.

Положение пятна контакта на зубьях новых шестерен при отрегулированном зацеплении шестерен должно соответствовать пятну контакта, изображенному на рис.5-24‚а‚ & при нагрузке и на рис. 5-24‚б. При этом должен быть выдержан зазор между зубьями в пределах 0,15…0,4 мм для новых шестерен и 0,5 мм (не более) — для бывших в эксплуатации.

Положение пятна контакта

Набор регулировочных прокладок, выпускаемых заводом, состоит из пяти штук размерами 1,0; 0,5; 0,2; 0,1 и 0,05 мм. Перемещение ведомой конической шестерни осуществляется перекладыванием прокладок (см. рис.5-22) из под фланцев одной крышки картера редуктора под фланец другой крышки без изменения их общей толщины, чтобы не нарушить регулировку подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни.

Проверка зацепления шестерен

После окончательной регулировки положения Ведущей и ведомой конических Шестерен крутящий момент, необходимый для проворачивания вала ведущей цилиндрической шестерни в подшипниках должен оставаться без изменения в пределах 1…3,5 Н.м (0,1…0‚35 кг см) (см. рис.5-23).

После окончания регулировки ведущей и ведомой конических шестерен необходимо затянуть окончательно болты крепления крышек подшипников ведущей цилиндрической шестерни и болты крепления стакана ведущей конической шестерни. Момент затяжки должен быть 60…80 Н.м (6…8 кг см).

Зазор между зубьями замеряют индикатором (рис.5-25) у широкой части зуба не менее, чем для трех зубьев ведомой шестерни, расположенных равномерно по окружности.

Для нормальной установки зацепления зубьев шестерен по пятну контакта надо нанести тонким слоем масляную краску на рабочие поверхности нескольких зубьев ведомой конической шестерни. Затем “проворачивать вал ведущей конической шестерни одну и другую сторону, притормаживая рукой ведомую шестерню.

По образовавшимся пятнам контакта определяют характер зацепления шестерен. Правильная установка зацепления шестерен показана на рис.5-24. Если положение пятна неправильное, следует добиться нормального зацепления, перемещая вещую и ведомую шестерни в осевом направлении (табл. 5-2).

Перемещение ведущей конической шестерни осуществляется изменением толщины набора регулировочных прокладок (рис.5-26)‚ установленных между фланцами картера ведущей шестерни и картером редуктора.

Регулировочные прокладкиПятно контакта таблица

Установка дифференциала и регулировка подшипников.

Установить и закрепить дифференциал на картере редуктора дифференциала должны быть отрегулированы с предваритёльным натягом. Для устранения осевого зазора затягивают равномерно регулировочные гайки 4 (см. рис. 5- 8) с обеих сторон так, чтобы зубчатый венец ведомой цилиндрической шестерни 1 был расположен симметрично относительно зубчатого венца ведущей цилиндрической шестерни 8

При регулировке подшипников дифференциал проворачивают несколько раз для получения нормального расположения роликов в кольцах подшипников. Для получения правильного предварительного натяга дифференциала регулировочные гайки затягивают с обеих сторон на один паз от положения нулевого осевого и одновременно подводят прорезь гайки под стопор. Отсутствие осевого зазора проверяют индикатором ножка которого установлена на обеде цилиндрической ведомой шестерни (рис. 5— 27).

Осевой зазор подшипников

Покачивая рукой шестерню (рис. 8—28), проверяют зазор между зубьями пары цилиндрических шестерен также с помощью индикатора, стержень которого опирается на зуб ведомой цилиндрической шестерни. Зазор должен быть в пределах 0, 1.. .0, 7 мм у новых шестерен и 1, 0 мм для шестерен бывших в употреблении.

Окончив регулировку подшипников дифференциала, затянуть крыши 29 (см. рис.5-8) болтами 30 (момент затяжки ПО…190 Н.м (17…19 кг см) и зашплинтовать их. Установить стопор 3 с замочной шайбой на каждую регулировочную гайку 4, закрепить стопоры болтами 2 и обжать замочные шайбы на гранях головок болтов.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Разборка заднего моста Зил 130 на узлы и тормозного барабана со ступицей — 15 Апреля 2016

Для разборки (сборки) задних мостов можно применять стенд-конвейер, который состоит из отдельных секций. Транспортер 3 имеет цепную передачу, при помощи которой он перемещается со скоростью 5 м/мин от привода 1, состоящего из электродвигателя А-32-4 мощностью 1 квт и редуктора. Задний мост устанавливают на подставку 2. Для снятия полуоси 14 отвертывают гайки и снимают пружинные 10 и конусные 9 шайбы. Затем отвертывают гайку 22, вынимают замочное кольцо, корпус сальника 25 с набивкой 24 и отвертывают гайку 26. После этого снимают тормозной барабан в сборе со ступицей и наружными кольцами подшипников, внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы, внутренний сальник ступицы заднего колеса и его опорное кольцо. Для демонтажа тормозных колодок снимают оттяжную пружину, чеку осей колодок и накладку с осей. Затем вынимают шплинт пальца вилки штока тормозной камеры, выбивают палец, вынимают шплинт разжимного кулака и шайбу, выбивают кулак из отверстия регулировочного рычага и последовательно снимают регулировочный рычаг, предохранительный шплинт и разжимной кулак. Отвернув болты крепления тормозной камеры к кронштейну, снимают тормозную камеру, а затем ее кронштейн. Предварительно отвернув масленку опоры разжимного кулака, гайки болтов крепления опоры и расшплинтовав болты, снимают опору разжимного кулака с диска крепления колодок. Затем отвертывают гайки с осей колодок и выбивают оси из гнезд.

Рис. . Картер, полуоси и дифференциал заднего моста:

1 — чашки; 2, 10, 18 и 23 — шайбы; 3— сателлит; 4—крестовина; 5 —стопор; б —стопорная замочная пластина; 7 и 21—болты; 8 — шпилька; В—конусная шайба; //, 17, 22 к 26 — гайки; 12—прокладка полуоси; /3 —регулировочная гайка подшипников дифференциала; 14—полуось; 15 — подшипник дифференциала; 16 — шплинт; 19 — шестерня полуоси; 20 — ведомая цилиндрическая шестерня; 24 — сальниковая набивка; 25—корпус сальника; 27 — картер заднего моста; 28 — предохранительный клапан; 25 — прокладка; 30 — сливная пробка Предварительно отвернув болты крепления и установив захват при помощи тельфера, снимают редуктор заднего моста, а из резьбового отверстия картера заднего моста вывертывают предохранительный клапан.

Разборка тормозного барабана со ступицей.

Для разборки тормозной барабан со ступицей устанавливают на стенд, где отвертывают гайки шпилек крепления тормозного барабана к ступице и снимают маслоуловитель с кольцом. Затем выбивают шпильки, выпрессовывают наружное кольцо подшипника, предохранительное и наружное кольцо внутреннего подшипника и вывертывают шпильки крепления полуоси. Разборка редуктора. Редуктор устанавливают на стенд и расшплинтовывают гайки 39 (рис. 129) крышек гнезд подшипников дифференциала

Рис. 129. Главная передача заднего моста: 1— ведомая цилиндрическая шестерня; 2 — ведущая цилиндрическая шестерня; 3— прокладка картера редуктора; 4 — картер редуктора заднего моста; 5 — пробка; 6 — подшипник; 7—правое гнездо подшипника ведущей цилиндрической шестерни; 8, 14, 16 и 30—болты; 9, 13, 15, 19 и 31 — шайбы; 10 — регулировочная прокладка гнезда подшипников; 11 — шплинт; 12 — картер подшипников вала ведущей конической шестерни; 17 — фланец вала ведущей конической шестерни в сборе с отражателем; 18 и 39 — гайки; 20 — сальник вала ведущей шестерни; 21—крышка переднего подшипника вала ведущей шестерни; 22 — прокладка крышки переднего подшипника; 23—шайба вала ведущей конической шестерни; 24 — передний подшипник вала ведущей конической шестерни’, 25—регулировочная шайба подшипников; 26 — распорная втулка подшипников вала ведущей конической шестерни; 27 — регулировочная прокладка картера подшипников; 28—задний подшипник вала ведущей конической шестерни; 25— вал ведущей конической шестерни; 32 — левый подшипник ведущей цилиндрической шестерни; 33 — левое гнездо подшипников ведущей цилиндрической шестерни; 34 и 40—шплинты; 35 — крышка подшипников дифференциала; 36 — ведомая коническая шестерня; 37 — заклепка; 38—шпилька цилиндрической шестерней 2 отвертывают болты 8 соответственно правого 7 и левого 33 гнезд подшипников, снимают их в сборе с наружными кольцами подшипников 6 и 32 и регулировочными прокладками 10. Для разборки вал ведущей конической шестерни 29 в сборе с картером 12 подшипников устанавливают на приспособление пресса и выпрессовывают вал ведущей конической шестерни в сборе с задним подшипником 28 из картера 12. Для спрессовывания подшипника с шейки ведущей конической шестерни используют стенд, имеющий гидравлический цилиндр 1 (рис. 130), закрепленный на плите, шарнирные захваты 3 и плиту 6. Ведущую коническую шестерню 4 в сборе с подшипником 5 устанавливают на плиту 6 так, чтобы лапки захватов 3 зацепились за буртик подшипника 5. При включении стенда клинообразный шток 2, перемещаясь вниз, упирается в торец вала ведущей конической шестерни 4 и одновременно раздвигает захваты 3, которые спрессовывают подшипник 5. Из картера 12 (см. рис. 129) подшипников и гнезд 7 и 33 под прессом с использованием съемника выпрессовывают внешние обоймы подшипников 24, 28, 6 и 32. Для разборки дифференциал в сборе устанавливают в приспособление, на котором расшплинтовывают и отвертывают гайки 17 чашек, вынимают болты 21.Стенд для спрессовывания подшипника с вала ведущей конической шестерни циала, отгибают углы стопора 5 (см. рис. 128) от граней болтов 7 и отвертывают их, снимая при этом стопор 5 и стопорную замочную пластину 6. Для снятия крышек гнезд подшипников отвертывают гайки 39 (см. рис. 129) и устанавливают крышки на подставку стенда в той последовательности, в какой они были демонтированы. Для предотвращения разукомплектации крышки с регулировочными гайками подшипников устанавливают на свои места после снятия дифференциала и обойм подшипников. Для демонтажа вала ведущей конической шестерни 29 расшплинтовывают и отвертывают гайку 18, снимают шайбу 19 и фланец 17, а затем отвертывают болты 16 и 14 крышки 21 переднего подшипника и картера 12 подшипников вала ведущей конической шестерни. Для демонтажа ведомой конической шестерни 36 в сборе с ведущей Рис. 131. Стенд для спрессовывания сателлитов с шипов крестовины Затем снимают чашки 1 и полуосевые шестерни 19 с шайбами 18. Из чашек дифференциала вынимают крестовину 4 в сборе с сателлитами 5 и цилиндрическую шестерню 20. Для спрессовывания сателлитов с шипов крестовины используют стенд (рис. 131). На плите 8 установлены пневматический силовой цилиндр 1 и устройство для спрессовывания сателлитов, состоящее из шарнирных захватов 4 и оправки 7. Крестовину 6 в сборе с сателлитами устанавливают на оправку 7. При подаче воздуха в пневматический силовой цилиндр 1 поршень 2 перемещается вместе со штоком 5. При этом шток 5 упирается в крестовину 6 и попутно своей конусной частью приводит в действие шарнирные захваты 4, которые захватывают сателлиты 5. При дальнейшем ходе оправка 7 перемещается по пазу плиты 8 вместе с крестовиной, а сателлит 5 спрессовывается с шипа крестовины. Для спрессовывания внутренних колец подшипников с чашек дифференциала можно использовать стенд. Чашку 10 дифференциала устанавливают на подпружиненную подставку 4. При перемещении штока силового цилиндра 6 захваты 11 съемного устройства захватывают подшипник 9, а шток при дальнейшем движении перемещает чашку 10 дифференциала, освобождая ее от подшипника. Для разборки ведущей цилиндрической шестерни 2 с ведомой конической спрессовывают внутренние кольца подшипников 6 и 32, а затем срезают заклепки 37.

Гипоидный мост ЗИЛ-130 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 24.02.2021 14:03:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 24.02.2021 14:03:00
    [ID] => 512150011
    [~ID] => 512150011
    [NAME] => Гипоидный мост ЗИЛ-130
    [~NAME] => Гипоидный мост ЗИЛ-130
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
 
 
Гипоидный мост ЗИЛ-130 также часто называют задним ведущим мостом. Он выполняет набор следующих функций:

передача крутящего момента в направлении от передачи карданного типа к задним колесам автотранспорта;
процесс затормаживания;
роль несущего конструктивного элемента, который отвечает за передачу нагрузки от автомобильного кузова к задним колесам и ступицам через рессорную подвеску.

Основные особенности

Гипоидный мост ЗИЛ-130 обладает существенным отличием от моста с одноступенчатым редуктором. В него включена гипоидная передача из нескольких шестерен, которые состоят в конструктивном плане из 2-ух зубчатых колес конической формы. Они имеют по 6 и 33 зубов. Поэтому передаточное отношение равно значению 6,33.

Сборка редуктора происходит внутри специального картера. В случае необходимости он извлекается из устройства без разборки. Таким образом упрощается ремонт, регулировка и замена. Если речь идет о регулировке редуктора в гипоидном мосте ЗИЛ-130, то в данном случае она состоит из приведения в правильное взаимное положение ведущей и ведомой шестерен, а также проверки зазоров в подшипниках.

Регулировка зацепления между зубами производится за счет установки регулировочных прокладок. Последние при этом обладают разной толщиной. Ведомое зубчатое колесо проходит регулировку при помощи гаек. Контроль системы гипоидного моста ЗИЛ-130 в плане корректного зацепления и предупреждения потенциального смещения колес осуществляется путем проверки размещения специального ограничительного болта и пластины. Они отвечают за невозможность дальнейших смещений между ведомой и ведущей шестернями.

Грамотная регулировка подшипников происходит при помощи подборы подходящей высоты у втулки для распорки. Она должна организовать правильный натяг у подшипников. Их сборка также нуждается в отдельной проверке. Для этого прокручивается вал, сила воздействия при этом составляет 0.25-0.45 кг на метр.

Помимо этого у гипоидного моста ЗИЛ-130 предусмотрена система смазки, для которой создан отдельный карман. Внутрь него выводится масляная жидкость при помощи маслосъемной пластины. Она отвечает за своевременный съем масла с зубчатого колеса. Уже после кармана смазывающая жидкость переходит прямо на поверхность подшипников.

Дифференциал у редуктора изготовлен по классической схеме. Поэтому для гипоидного поста в ЗИЛ-130 он включает 2 чашки, которые стягиваются между собой болтами. Между ними расположен набор сателлитов и шестерен полуосей. Чтобы преуменьшить силы трения в местах у подвижных составляющих компонентов, используются металлы, обладающие повышенной степенью мягкости. Сателлиты проходят установку на поверхность крестовины посредством использования втулок из бронзы. При этом они опираются на чашки при помощи шайб.

Главная передача распространяет крутящий момент через полуоси на колеса. При этом сами полуоси одним концом входят в дифференциал и его шестерни, а другим крепятся при помощи шпилек на ступицы напрямую через фланцы. Механизмы, отвечающие за процессы торможения, соответствуют барабанному формату. Сухие фрикционные накладки прижимаются к барабанам из чугуна, а колодки должны раздвигаться за счет действия валов разжимного типа.

Обслуживание и эксплуатация

Как уже было видно на основании информации по конструктивным особенностям, гипоидный мост ЗИЛ-130 имеет существенные отличия от простого моста. По этой причине уход, обслуживание и эксплуатация элемента предполагают несколько иной подход. Рассмотрим подробнее.

Главные аспекты:

Регулярный осмотр и проверка состояния степени износа у тормозных барабанов и накладок должны производиться обязательно. Как только происходит уменьшение расстояния от первой поверхности накладки до последующей заклепки, и величина зазора при этом составляет менее 0,5 мм, требуется замена накладок.
Износ тормозных накладок у гипоидного моста ЗИЛ-130 говорит о необходимости подведения колодок к барабанам при помощи специальных регулировочных рычагов. Важно, чтобы штоковый свободный ход у камер, отвечающих за торможение, не должен превышать 40 мм.
Если речь идет о расторможенном процессе, то вращение барабанов должно происходить в свободном режиме. То есть наличие люфта у ступичных подшипниках в данном случае недопустимо.
В дополнение важно следить за отсутствием масляной жидкости внутри каждого из тормозных механизмов.
Габариты новых барабанов обычно составляют 4,2 см, поэтому превышение величины в 4,26 также считается уже недопустимым и требует вмешательства.
Состояние у редуктора также нуждается в проверке присутствия или отсутствия люфта в системе крепления. Поэтому для этого в ряде случаев необходимо производить дополнительное затягивание гайки крепления. Параллельно проводится проверка подшипников.
Тепловой зазор обязателен внутри шестеренного зацепления.

Гипоидный мост у грузовика ЗИЛ-130 входит в список деталей, которые нуждаются в регламентных работах с техническим обслуживанием. Для этого необходимо регулярно производить замену масляной жидкости в мостовом картере. Для этого существует специальная карта смазки. Приветствуется использование только проверенных и качественных трансмиссионных масел. Главными показателями качества являются кинематическая вязкость во время высоких температурах у каждой из составляющих гипоидного моста. Помимо этого масло должно обладать достаточной текучестью во время пониженных температурных показателей среды.

Важно, что замена масляной жидкости для гипоидного моста ЗИЛ-130 может производиться только при заранее прогретом главном элементе. Так происходит слив масла и открытие заливного отверстия.

При грамотном и своевременном обслуживании гипоидный мост у автомобиля ЗИЛ-130 считается надежным элементом, который может проработать в течение длительного временного периода. При соблюдении всех правил дорогостоящий ремонт не потребуется.

[~DETAIL_TEXT] =>

Гипоидный мост ЗИЛ-130 также часто называют задним ведущим мостом. Он выполняет набор следующих функций:

передача крутящего момента в направлении от передачи карданного типа к задним колесам автотранспорта;
процесс затормаживания;
роль несущего конструктивного элемента, который отвечает за передачу нагрузки от автомобильного кузова к задним колесам и ступицам через рессорную подвеску.

Основные особенности

Обслуживание и эксплуатация

Главные аспекты:

Регулярный осмотр и проверка состояния степени износа у тормозных барабанов и накладок должны производиться обязательно. Как только происходит уменьшение расстояния от первой поверхности накладки до последующей заклепки, и величина зазора при этом составляет менее 0,5 мм, требуется замена накладок.
Износ тормозных накладок у гипоидного моста ЗИЛ-130 говорит о необходимости подведения колодок к барабанам при помощи специальных регулировочных рычагов. Важно, чтобы штоковый свободный ход у камер, отвечающих за торможение, не должен превышать 40 мм.
Если речь идет о расторможенном процессе, то вращение барабанов должно происходить в свободном режиме. То есть наличие люфта у ступичных подшипниках в данном случае недопустимо.
В дополнение важно следить за отсутствием масляной жидкости внутри каждого из тормозных механизмов.
Габариты новых барабанов обычно составляют 4,2 см, поэтому превышение величины в 4,26 также считается уже недопустимым и требует вмешательства.
Состояние у редуктора также нуждается в проверке присутствия или отсутствия люфта в системе крепления. Поэтому для этого в ряде случаев необходимо производить дополнительное затягивание гайки крепления. Параллельно проводится проверка подшипников.
Тепловой зазор обязателен внутри шестеренного зацепления.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Гипоидный мост ЗИЛ-130 также часто называют задним ведущим мостом. Он выполняет множество функций. Рассмотрим подробнее.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Гипоидный мост ЗИЛ-130 также часто называют задним ведущим мостом. Он выполняет набор следующих функций:

Устройство задний мост зил 131

Механизмы ведущих мостов автомобиля ЗИЛ-131

Категория:

Устройство автомобиля

Механизмы ведущих мостов автомобиля ЗИЛ-131

Главная передача двойная, одна пара — конические шестерни со спиральными зубьями, вторая пара — цилиндрические шестерни с косыми зубьями, общее передаточное отношение — 7,33.

Главные передачи среднего и заднего мостов одинаковы по устройству и расположению, их картеры крепятся к балкам мостов горизонтальными фланцами. Главная передача переднего моста имеет такое же устройство, но крепится к балке моста вертикальным фланцем.

Рис. 1. Шарниры равных угловых скоростей: 1, 2, 8 — кулаки; 3 — ведущие шарики; 4 — палец; 5 — центрирующий шарик; 6 —наружная полуось; 7—вилка; 9 — диск; 10 — внутренняя полуось

Рис. 2. Схема устройства и работы шестеренчатого дифференциала: а — автомобиль идет по прямой, сателлиты не вращаются, ведущие колеса вращаются с одинаковой скоростью; б — автомобиль движется по закруглению, скорости ведущих колес разные, сателлиты вращаются вокруг своих осей; 1 — ведомая шестерня; 2 — ведущая шестерня; 3 — сателлит; 4 — полуосевая шестерня; 5 — полуось

Главная передача состоит из картера с крышкой, первичного вала с конической шестерней и подшипниками, ведомой конической шестерни, ведущей цилиндрической шестерни с валом, ведомой цилиндрической шестерни.

Картер крепится к балке моста болтами; два из них расположены внутри картера (доступ к ним может быть осуществлен через боковую крышку). Заливное отверстие, закрываемое пробкой, у картеров среднего и заднего мостов находится сверху, сливное отверстие с пробкой находится в картере моста, пробка дополнительного сливного отверстия имеется в картере главной передачи. Проверка уровня масла осуществляется при помощи специального указателя, имеющегося в наборе инструмента водителя; этот указатель вставляется в отверстие под один из болтов крепления картера главной передачи к балке моста. Уровень масла при заливке можно проверять также через контрольное отверстие, которое имеется в картере моста. Вентиляция картера осуществляется через сапун. У переднего моста контрольно заливное отверстие находится в крьшке балки моста, а сливное— в нижней части балки моста.

Ведущий вал вращается на одном роликовом цилиндрическом и двух конических подшипниках. Между фланцами стакана подшипников н картером устанавливаются металлические прокладки.

Рис. 3. Задний мост автомобиля ЗИЛ-Ш: 1 — сапун; 2—полуось; 3 — ведомая коническая шестерня; 4— вал ведущей цилиндрической .шестерни; 5 — ведущая коническая шестерня; 6 — пробка заливного отверстия; 7, 31 — ведущая и ведомая цилиндрические шестерни; 8 — картер главной передачи; 9, 34 — регулировочные прокладки; 10 — стакан подшипника; 11 — крышка подшипника; 12 — чашка дифференциала; 13 — полуосевая шестерня; 14 — блок сальников подвода воздуха; 15 — тормозной барабан; 16, 17 — сальники ступицы; 18 — замочная шайба; 19 — контргайка; 20 — шинный кран; 21 — фланец полуоси; 22 — регулировочная гайка; 23 — винт; 24 — ступица; 25 — шпилька; 26 — опорный диск; 27 — цапфа; 28 — тормозной барабан; 29 — пробка сливного отверстия; 30 — сателлит; 32 — первичный вал; 33 — регулировочные шайбы

Рис. 4. Смазка главной передачи автомобиля ЗИЛ-131;

Ведущая цилиндрическая шестерня изготовлена заодно с валом, который вращается на цилиндрическом роликовом и двухрядном коническом подшипниках. Между стаканом подшипников и картером располагаются прокладки. Ведомая цилиндрическая шестерня представляет собой зубчатый венец, который крепится к чашкам дифференциала.

При работе главной передачи крутящий момент изменяется в обеих парах шестерен по величине, а в конической паре, кроме того, и по направлению.

Смазка главной передачи осуществляется разбрызгиванием, для прохода масла к подшипникам в стенках картера имеются каналы. В картеры главных передач всех мостов заливается по 5 л масла.

Регулировка конических подшипников вала ведущей конической шестерни производится при появлении в них осевого зазора и осуществляется подбором регулировочных шайб необходимой толщины, расположенных между внутренними кольцами подшипников. Правильность регулировки проверяется по усилию, необходимому для проворачивания вала в подшипниках. Это усилие, определяемое с помощью динамометра, зацепленного за фланец вала, должно быть в пределах 1,3—2,7 кгс.

Двухрядный конический подшипник ведущей цилиндрической шестерни устанавливается с подобранным регулировочным кольцом и дополнительной регулировки не требует.

Боковой зазор между зубьями конических шестерен должен быть 0,15—0,45 мм у широкой части зуба, что соответствует повороту фланца первичного вала на величину 0,18—0,54 мм при замере на радиусе расположения отверстий под болты и при неподвижной ведомой шестерне. Указанный зазор регулируется перемещением ведущей и ведомой шестерен путем изменения количества прокладок.

Правильность зацепления конических шестерен проверяется на краску по пятну контакта.

Дифференциалы автомобиля ЗИЛ-131 шестеренчатые, конические, устанавливаются ;в картерах редукторов мостов на двух подшипниках каждый. Дифференциалы всех трех мостов одинаковы по устройству и отличаются от дифференциала автомобиля ГАЭ-53А лишь размерами и формой деталей.

Полуоси автомобиля ЗИЛ-131 фланцевые, полностью разгруженные, по устройству и креплению такие же, как у автомобиля ГАЗ-66. Каждая полуось уплотняется сальником, расположенным во фланце балки моста.

Шарниры равных угловых скоростей шариковые, по устройству и работе аналогичны шарнирам автомобиля ГАЗ-66. Отличие лишь в том, что центральный шарик не имеет пальца. В каждый шарнир закладывается по 1,3 кг смазки марки AM.

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Конструкция мостов автомобиля ЗИЛ-131

Задний и средний мосты автомобиля — ведущие.

Передний мост — управляемый и ведущий.

Устройство заднего и среднего мостов показано на рис. 1.

Устройство редукторов заднего, среднего и переднего мостов показано на рис. 2 и 3.

Устройство поворотного кулака и привода колеса переднего моста показано на рис. 4.

Главные передачи мостов — двойные, состоящие из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями.

Передаточное число конической пары 1,727, передаточное число цилиндрической пары 4,25 и общее передаточное число редуктора 7,339.

Редукторы (рис. 2) заднего и среднего мостов установлены сверху картера моста и крепятся к нему горизонтальным фланцем.

Редукторы заднего и среднего мостов имеют следующее различие.

На обоих концах вала ведущей конической шестерни редуктора среднего моста установлены фланцы 29 и 33 для крепления карданных валов Фланец 33 большего размера установлен на переднем конце вала, а фланец 29 меньшего размера — на заднем конце вала.

Конический роликоподшипник 31 закрыт крышкой 28 с установленным в ней сальником.

Упорная шайба 30 внутреннего кольца роликоподшипника снабжена маслоотгонной канавкой с правым направлением спирали и имеет на торце клеймо С.

На переднем конце вала ведущей конической шестерни редуктора заднего моста установлен фланец 21, имеющий те же размеры, что и фланец 29 заднего конца вала редуктора среднего моста.

На заднем конце вала редуктора заднего моста вместо фланца установлена распорная втулка 26, а конический роликоподшипник и конец вала закрыты глухой крышкой.

Упорная шайба 27 не имеет маслоотгонной канавки. В остальном детали редукторов заднего и среднего мостов одинаковы.

Редуктор (рис. 3) переднего моста крепится к картеру моста вертикальным фланцем.

Шестерни, дифференциалы, гнезда подшипников, фланец 24 вала ведущей конической шестерни и все подшипники, кроме подшипника 29 переднего конца вала ведущей конической шестерни редуктора переднего моста, одинаковы с деталями редуктора заднего моста.

Упорная шайба 22 внутреннего кольца конического роликоподшипника ведущей конической шестерни имеет маслоотгонную канавку с левым направлением спирали и на торце клеймо П.

В крышке 26 (см. рис. 1) правого люка картера редуктора заднего и среднего мостов установлен болт-съемник 27, служащий для выпрессовки пальца реактивной штанги из верхнего реактивного рычага задней

подвески. Во фланце крышки 32 (рис. 3) конического двухрядного роликоподшипника ведущей цилиндрической шестерни редуктора переднего моста имеется отверстие с резьбой, в котором ввернута для хранения пробка 31, используемая для закрывания отверстия в картере сцепления при преодолении брода.

Передний ведущий мост снабжен поворотными кулаками и рулевой трапецией.

У основания рычагов рулевой трапеции в корпусы поворотных кулаков ввернуты и заварены упорные болты, ограничивающие углы поворота колес.

Полуоси 22 (рис. 4) переднего ведущего моста снабжены шариковыми шарнирами постоянной угловой скорости.

На шейках полуосей заднего и среднего мостов, а также на шейках кулаков шарниров полуосей переднего ведущего моста установлены головки 32 (рис. 4) и 22 (см. рис. 1) подвода воздуха к шинам колес.

На наружных торцах фланцев полуосей установлены шинные краны 6 (см. рис. 1 и 4).

В верхних стенках картеров редукторов всех мостов имеются наливные отверстия, закрытые пробками. Через эти отверстия можно проверить состояние зубьев конических шестерен и правильность пятна контакта.

Ведущие мосты ЗИЛ-131

__________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Задний и промежуточный (средний) мосты автомобиля ЗИЛ-131 — ведущие. Передний мост — и управляемый, и ведущий. Конструкция заднего и среднего мостов приведена на рис, 48. Конструкция переднего моста представлена на рис. 49. Главные передачи мостов — двойные, состоящие из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями и пары цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями. Передаточное число конической пары 1,583, передаточное число главной передачи 0,73. Главные передачи заднего и промежуточного мостов установлены сверху картера моста и прикреплены к нему болтами.

Рис. 48. Задний и средний ведущие мосты ЗИЛ-131

На обоих концах вала конической шестерни главной передачи редуктора среднего моста (см, рис, 48) установлены фланцы для крепления карданных валов. Фланец 64 большего размера установлен на переднем конце вала, а фланец 51 меньшего размера — на заднем конце вала. Конический роликовый подшипник 60 закрыт крышкой 58 с установленной в ней манжетой. Шайба 59 внутреннего кольца роликового подшипника снабжена маслоотгонной канавкой с правым направлением спирали и имеет на торце клеймо «С», На переднем конце вала конической шестерни редуктора заднего моста ЗИЛ-131 установлен фланец 51, имеющий те же размеры, что и фланец заднего конца вала главной передачи промежуточного моста. На заднем конце вала главной передачи заднего моста вместо фланца установлена распорная втулка 55, а конический роликовый подшипник и конец вала закрыты глухой крышкой. Упорная шайба 56 не имеет маслоотгонной канавки. В остальном детали главных передач заднего и промежуточного мостов одинаковы. Главная передача (см. рис. 49) переднего моста прикреплена к картеру моста болтами. Зубчатые колеса, дифференциалы, гнезда подшипников, фланец 59 вала конической шестерни и все подшипники, кроме подшипника 64 переднего конца вала конической шестерни главной передачи переднего моста, такие же, как в главной передаче заднего моста. Шайба 57 внутреннего кольца конического роликового подшипника конической шестерни имеет маслоотгонную канавку с левым направлением спирали и на торце клеймо «П».

Рис.49. Конструкция переднего моста ЗИЛ-131

Во фланце крышки конического двухрядного роликового подшипника цилиндрической шестерни главной передачи переднего моста имеется отверстие с резьбой, в которое ввернута для хранения пробка, используемая для закрывания отверстия в картере сцепления при преодолении брода. Передний ведущий мост ЗИЛ-131 снабжен поворотными кулаками и рулевой трапецией. У основания рычагов рулевой трапеции в корпуса поворотных кулаков ввернуты и заварены болты, ограничивающие углы поворота колес. Полуоси 22 переднего ведущего моста снабжены шарнирами равных угловых скоростей. На шейках полуосей заднего и промежуточного мостов, а также на шейках шарниров полуосей переднего ведущего моста установлены головки подвода воздуха к шинам колес. На наружных торцах фланцев полуосей установлены шинные краны 6. В верхних стенках картеров главных передач всех мостов имеются заливные отверстия, закрытые пробками. Через эти отверстия можно проверить состояние зубьев конических зубчатых колес и правильность пятна контакта. Уровень масла в промежуточном и заднем мостах проверяют при помощи указателя уровня, имеющегося в наборе инструмента. Для проверки уровня масла необходимо отвернуть болт крепления редуктора к картеру моста и вставить указатель уровня масла в отверстие для болта до упора во фланец картера редуктора. Заданный уровень масла отмечен риской на стержне указателя. При уровне масла ниже риски следует долить масло в картер. Контроль уровня масла в переднем мосту осуществляется через контрольное отверстие на крышке картера переднего моста, закрытое пробкой. Для слива масла из картеров мостов имеется сливное отверстие, закрытое пробкой. Кроме того, имеются дополнительные сливные отверстия для удаления остатков масла из картеров редукторов: отверстие с пробкой 57 (см. рис. 48) в нижней части картера редуктора переднего моста и отверстия с пробками 65 (см. рис. 49) в передних стейках картеров редукторов заднего и промежуточного мостов. Сливают масло после предварительного прогрева через все сливные отверстия. Допускаются отклонения уровня масла в картерах промежуточного и заднего мостов па 10 мм выше и 5 мм ниже метки на указателе. При смене смазочного материала все детали поворотного кулака и шарнир полуоси надо промыть. Свежий смазочный материал закладывают непосредственно внутрь шаровой опоры, в подшипники шкворней и в шарнир полуоси. Ступицу колеса также необходимо промыть. При закладывании свежего смазочного материала надо тщательно смазать подшипники. Следует промыть от грязи предохранительные клапаны мостов, предназначенные для сообщения внутренней полости картера моста с атмосферой и расположенные в верхних стенках балок мостов: на переднем мосту ЗИЛ-131 — слева (по ходу) от главной передачи; на заднем и промежуточном мостах — справа (по ходу) от главной передачи. Кроме того, имеются дополнительные предохранительные клапаны 19 (см. рис. 48) для выхода воздуха в случае неисправности манжет головок 22 подвода воздуха к шинам колес. Эти предохранительные клапаны расположены: на переднем мосту — в корпусах поворотных кулаков, над рычагами рулевой трапеции; на заднем и среднем мостах — в концевых фланцах картеров мостов. Появление смазочного материала из отверстий предохранительных клапанов указывает на утечку воздуха из системы регулирования давления воздуха в шинах. Причину утечки необходимо найти и устранить. Следует проверять отсутствие течи масла через сальники и фланцевые соединения. Неисправные сальники и расположенные внутри цапф эластичные манжеты головки подвода воздуха к колесу. Перед установкой на место цапф мостов тонким слоем того же смазочного материала должны быть смазаны рабочие поверхности манжет и поверхности центрирующих отверстий головок подвода воздуха. Внутренняя полость головки подвода воздуха должна быть заполнена смазочным материалом; при этом отверстие под штуцер должно быть свободно от смазочного материала. Шейки под бронзовую втулку кулаков шарниров полуосей переднего ведущего моста должны быть смазаны. Внутренняя полость обоймы сальников полуоси и пространство между головкой подвода воздуха и опорным кольцом также должны быть заполнены смазочным материалом. В заднем и среднем мосту ЗИЛ-131 должны быть заполнены смазочным материалом пространства между головкой подвода воздуха и защитной втулкой сальника, а также полость между фланцами цапф и картера моста. При установке цапф необходимо следить за правильным положением отверстий для подвода воздуха, имеющихся в шейках цапф. Отверстия должны быть направлены: для переднего и промежуточного мостов — вверх и назад; для заднего моста — вверх и вперед. При сборке и разборке шарниров полуосей переднего ведущего моста прикладывают определенное усилие при установке и извлечении ведущего шарика, что требует специального навыка. Поэтому разбирать шарнир следует только при особой необходимости и только в мастерской. При разборке надо отметить мелом или краской взаимное положение ведущей и ведомой вилок и ведущих шариков, а при сборке установить все детали в прежнее положение. Для облегчения работ по извлечению полуосей заднего и промежуточного мостов и снятию фланца кулака и шарнира полуоси переднего ведущего моста служат болты-съемники, завернутые во фланцы полуосей и застопоренные контргайками. Для этой же цели предназначены отверстия с резьбой М12 (шаг 1,75 мм), выполненные во фланцах следующих деталей: цапфы поворотного кулака; шаровой опоры поворотного кулака; цапфы заднего и промежуточного мостов; стакана подшипников конической шестерни; гнезда подшипника конического колеса. Демонтаж верхней крышки подшипников шкворня, установленной на корпусе поворотного кулака, облегчается при обстукивании ее молотком сбоку по необработанной поверхности. Конические роликовые подшипники вала конической шестерни главной передачи редуктора регулируются с небольшим предварительным натягом; наличие осевого зазора не допускается. Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала в подшипниках, должен быть равен 0,8—1,6 Нм (0,08—0,16 кгсм), что соответствует усилию 13—27 Н (1,3—2,7 кгс), приложенному к фланцу. Момент измеряют при помощи динамометра. Измерять крутящий момент необходимо при плавном поворачивании фланца в одну сторону и не менее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны смазочным материалом, марка которого указана в карте смазывания. При измерении момента вращения шестерни мостов крышка подшипника должна быть сдвинута, чтобы центрирующий выступ стакана подшипников вышел из гнезда крышки и сальник не оказывал сопротивления вращению шестерни, а гайка крепления фланца шестерни должна быть затянута. Момент затяжки гайки должен быть равен 200—250 Нм (20—25 кгсм). При затяжке гайки необходимо проворачивать вал шестерни, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями колец. Регулировать подшипники шестерни следует подбором регулировочных шайб необходимой толщины. Регулировочную шайбу устанавливают между торцами внутренних колец подшипников. Завод выпускает регулировочные шайбы толщиной от 11,65 мм до 12,6 мм с шагом 0,05 мм. После окончательной регулировки подшипников гайка крепления шестерни должна быть затянута и зашплинтована. Двухрядный конический роликовый подшипник вала цилиндрической шестерни заводы-изготовители поставляют с подобранным регулировочным кольцом. Этот подшипник дополнительной регулировки не требует. Детали подшипника невзаимозаменяемы, поэтому перестановка деталей с одного подшипника на другой и перестановка внутренних колец подшипника одного на место другого недопустимы. Внутреннее кольцо подшипника, имеющее на торце клеймо — букву У, должно быть установлено со стороны заклейменного торца наружного кольца. После затяжки гайка крепления подшипника должна быть застопорена. Для этого ее тонкий край осторожно (без разрыва) вдавливают в один из пазов резьбового конца вала при помощи оправки, которую можно изготовить из зубила. Момент затяжки должен быть равен 350— 400 Нм {35—40 кгсм). Если необходимо отвернуть гайку при ремонте, то следует предварительно отогнуть тонкий край гайки. Конические шестерню и колесо главной передачи редуктора моста ЗИЛ-131 подбирают на заводе в комплекты по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, притирают и клеймят, указывая порядковый номер комплекта. Кроме того, в процессе работы автомобиля зубчатые колеса прирабатываются одно к другому, поэтому при необходимости замены зубчатых колес следует заменить оба зубчатых колеса одновременно. Вновь устанавливаемые конические зубчатые колеса, входящие в комплект, должны иметь общий порядковый номер. При установке новых конических зубчатых колес главной передачи они должны быть отрегулированы по пятну контакта (на краску) и по боковому зазору в зацеплении. Пятно контакта на обеих сторонах зуба конического колеса должно иметь длину, равную приблизительно 2/3 длины зуба, и не должно доходить до торца узкого конца зуба на 2—4 мм, а также не должно выходить за верхнюю кромку зуба. На шестерне пятно контакта может доходить до верхней кромки зуба. Пятно контакта получают при вращении шестерни в обе стороны при одновременном подтормаживании рукой колеса. Боковой зазор должен быть равен 0,15—0,45 мм у широкой части зуба, что соответствует повороту фланца вала конической шестерни на 0,18—0,54 мм при замере по радиусу расположения отверстий для болтов при неподвижном колесе. Для главной передачи промежуточного моста замер проводят на меньшем фланце. Боковой зазор необходимо проверять не менее чем для четырех зубьев колеса, расположенных приблизительно на равных расстояниях по окружности. При установке новых зубчатых колес в главную передачу редуктора заднего моста ЗИЛ-131 надо установить регулировочные прокладки общей толщиной 2 мм под фланец стакана подшипников шестерни; после этого отрегулировать боковой зазор, перемещая коническое колесо изменением числа прокладок под фланцем гнезда подшипников конического колеса, до получения пятна контакта правильной формы. Если не получилось пятно контакта правильной формы, то необходимо передвинуть конические зубчатые колеса, изменяя число прокладок под фланцами стакана подшипников шестерни и гнезда подшипников колеса. После окончательной регулировки подшипников в каждом наборе прокладок должно быть установлено не менее двух прокладок толщиной 0,05 мм и не менее двух прокладок толщиной 0,11 мм. Тонкие прокладки должны быть расположены по обеим сторонам набора прокладок для получения плотного герметичного соединения. Болты крепления стакана гнезда и крышек подшипников после окончательной регулировки должны быть затянуты, момент затяжки равен 60—80 Нм (6—8 кгсм). После установки в картер главной передачи редуктора переднего ведущего моста ЗИЛ-131 вала в сборе со стаканом подшипников необходимо легким ударом через оправку по торцу наружного кольца цилиндрического роликового подшипника с внутренней стороны освободить ролики подшипника от прижатия торцами к кольцам подшипника. Крышка картера главной передачи при этом должна быть снята. Если зубчатые колеса имеют увеличенный окружной зазор в зацеплении вследствие изнашивания зубьев, то регулировать их не следует, так как это нарушает правильность зацепления. Конические зубчатые колеса должны работать до полного изнашивания без дополнительной регулировки. Если увеличение окружного зазора обусловлено изнашиванием конических роликовых подшипников, т. е. если одновременно с увеличением бокового зазора возникает осевой зазор в подшипниках, то необходимо заменить изношенные подшипники н восстановить предварительный натяг подшипников конической шестерни. После регулировки следует обязательно проверить правильность пятна контакта. Устанавливать собранный дифференциал в картер главной передачи следует после установки и регулировки конических зубчатых колес и окончательной затяжки болтов крепления крышек подшипников. После установки дифференциала в сборе с подшипниками в гнездо картера передачи надо завернуть регулировочные гайки подшипников так, чтобы они плотно прилегали к кольцам подшипников дифференциала. Если крышки «не садятся» на место, то это значит, что регулировочные гайки перекошены и их необходимо завернуть еще раз. Принудительная установка крышек может привести к повреждению резьбы в картере, крышках и гайках. После установки крышек подшипников надо завернуть болты крепления крышек. При завертывании и вывертывании регулировочных гаек необходимо сместить дифференциал так, чтобы цилиндрическое колесо заняло положение, симметричное цилиндрической шестерне. Конические роликовые подшипники дифференциала должны быть отрегулированы с небольшим предварительным натягом. Для этого регулировочные гайки сначала надо отрегулировать так, чтобы дифференциал имел осевое перемещение не более 0,1 мм. Проверять величину осевого перемещения необходимо с помощью индикатора, устанавливаемого напротив венца цилиндрического колеса и закрепленного на крышке подшипника. После этого каждую регулировочную гайку завернуть на один оборот, застопорить в этом положении стопором, завернуть болты крепления крышек подшипников и зафиксировать их стопорной пластиной. При регулировке подшипников следует несколько раз повернуть дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями колец. При сборке дифференциала необходимо следить, чтобы метки на чашках были установлены одна против другой. Регулировка подшипников и шестерен редуктора переднего ведущего моста ЗИЛ-131 аналогична регулировке редуктора заднего и промежуточного мостов. Надо помнить, что при движении автомобиля вперед рабочей стороной зуба конического колеса является для заднего и промежуточного мостов выпуклая, а для переднего моста вогнутая сторона зуба. Подшипники шкворней поворотного кулака переднего ведущего моста регулируют с предварительным натягом. Крутящий момент, необходимый для плавного поворота кулака, должен быть равен 3—8 Нм (0,3—0,8 кгсм), что соответствует усилию 20—24 Н (2—2,4 кгс), приложенному к отверстию рычага рулевой трапеции. При этом подшипники должны быть смазаны смазочным материалом, марка которого указана в карте смазывания, полуось вынута, сальник корпуса поворотного кулака снят, а гайки крепления накладок корпуса поворотного кулака затянуты, момент затяжки равен 160—180 Нм (16—18 кгсм). Осевое перемещение подшипников не допускается. Отсутствие осевого перемещения может быть проверено без снятия переднего ведущего моста с автомобиля. Для этого необходимо поднять передний мост на козлы, вывернуть пробку в нижней накладке корпуса поворотного кулака, установить на накладке индикатор, уперев его ножку в торец шкворня, и, пользуясь домкратом или рычагом, попытаться сместить вверх корпус поворотного кулака. Движение стрелки индикатора укажет на наличие осевого перемещения в подшипниках и на необходимость их регулирования. Для того чтобы устранить осевое перемещение, возникающее в результате изнашивания подшипников, надо заменить и отрегулировать подшипники. При установке новых подшипников повышенной точности, имеющих номер 27308У (см. клеймо на торце кольца подшипника), после окончательной регулировки предварительного натяга под верхнюю и нижнюю накладки необходимо установить наборы регулировочных прокладок, которые должны иметь одинаковую толщину. Допускается разница в толщине наборов прокладок под верхней и нижней накладками не более 0,05 мм.

При установке подшипников обычной точности, имеющих номер 27308, необходимо вначале измерить их монтажную высоту (размер от опорного торца наружного кольца до опорного торца внутреннего кольца).

Толщина набора прокладок, установленных со стороны подшипника, имеющего большую монтажную высоту, должна быть соответственно меньше на величину разности монтажных высот подшипников. Несоблюдение приведенных правил установки регулировочных прокладок приводит к потере соосности корпуса поворотного кулака и шаровой опоры. После окончательной регулировки новых подшипников в каждый из наборов прокладок должно быть включено не менее десяти прокладок толщиной 0,05 мм и не менее двух прокладок толщиной 0,1 мм. Две прокладки толщиной 0,05 мм и одна прокладка толщиной 0,1 мм должны быть установлены в наборе прокладок со стороны корпуса поворотного кулака, а остальные прокладки — со стороны поворотного рычага для получения герметичного соединения. В процессе регулирования необходимо несколько раз повернуть корпус поворотного кулака, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между кольцами. При правильно отрегулированных конических роликовых подшипниках колесо должно вращаться от руки свободно и не иметь заметной качки.

Проверку регулировки подшипников проводят:

— для заднего и промежуточного мостов — при вынутой полуоси; — для переднего ведущего моста — при снятом фланце кулака шарнира полуоси.

Для того чтобы отрегулировать подшипники ступицы колеса, надо затянуть гайку крепления подшипника, момент затяжки равен 60—80 Нм (6—8 кгсм), а затем отвернуть приблизительно на 2/5 оборота до совпадения стопорного штифта гайки с ближайшим отверстием в замочной шайбе. Момент затяжки контргайки после окончания регулировки должен быть равен 250—320 Н-м (25— 32 кгсм).

_________________________________________________________________________

Автокраны и КМУ на базе грузовиков

_________________________________________________________________________

Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
Рулевое управление Маз-5516, 5440
Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

Советские вездеходы. ЗИЛ-131. Часть 2 — DRIVE2

Итак, продолжим.Еще одно новшество — на ЗИЛ-1З1 применен мощный пено — маслиный фильтр с трехступенчатой очисткой воздуха. Это дает возможность длительное время двигаться по пыльным полевым и проселочным дорогам, причем износостойкость двигателя не снижается. Через этот же фильтр воздух поступает в тормозной компрессор.Система питании снабжена топливным насосом производительностью 180 л/мин. Благодаря такой производительности двигатель бесперебойно работает даже при высокой температуре окружающего воздуха. когда в топливопроводах могут образоваться паровые пробки.Топливные баки соединены между собой Уравновешивающим трубопроводом. Пробки у них глухие (без клапанов). А клапаны установлены в отдельном герметичном корпусе, который связан с атмосферой через специальную трубку, выведенную выше уровня максимально допустимого брода.Сцепление имеет уплотнение шипов вилки выключения. Оно препятствует попаданию воды в картер. При движении по суше вентиляция сцепления осуществляется через отверстие в пробке, которая установлена в крышке картера. Для самоочищаемости в него вставлен шплинт значительно меньшего диаметра, чем диаметр самого отверстия. На время преодоления брода пробку с отверстием заменяют «глухой» пробкой, которая при работе автомобиля в обычных условиях находится резьбовом гнезде на крышке картера редуктора переднего моста. Особенность коробки переда — система вентиляции картера: через сапун, соединённый с трубкой, выведенной выше уровня максимально допустимого брода.На автомобиле ЗИЛ-131 применена новая схема трансмиссии со сквозной карданной передачей. Такая схема позволила выполнить раздаточную коробку двухвальной (на ЗИЛ-157К она трехвальная из-за раздельного привода мостов). Само собой разумеется, новая коробка имеет меньше деталей и легче, несмотря на то, что рассчитана на передачу большего крутящего момента

Раздаточная коробка — двухступенчатая, двухходовая с муфтой включения переднего моста. У неё две передачи: прямая (передаточное отношение 1:1) и понижающая (передаточное отношение 2.08:1). Наличие прямой передачи повышает коэффициент полезного действия трансмиссии и значительно сокращает износ деталей раздаточной коробки. Так как все шестерни вращаются без нагрузки. Это способствует также повышению надежности её работы. Передачи переключаются рычагам. перемещаются в одной плоскости и связанным тягами одновременно с обоими штоками включении передач. Таким образом, один рычаг служит для управления двумя муфтами переключения передач. Он крепится к кронштейну, установленному на картере коробки передач, через специальный промежуточный элемент — компенсирующую серьгу.

Полный размер

Раздаточная коробка в разрезе

Управление приводом переднего моста автоматизировано. При включении понижающей передачи раздаточной коробки передний мост включается автоматически и при переходе на прямую передачу также автоматически отключается. Достигается это при помощи, установленной на раздаточной коробке пневматической диафрагменной камеры, воздействующей непосредственно на шток муфты включения привода переднего моста, и электропневматического клапана, электрическая цепь которого имеет специальный выключатель. Он срабатывает при перемещении штока включения понижающей передачи. Электропневматический клапан питается сжатым воздухом от тормозной системы автомобиля.Если возникает необходимость включить передний мост при движении на прямой передаче раздаточной коробке (например, на скользкой дороге), сделать это можно принудительно, посредством выключателя. Последний установлен в кабине на внутренней панели в передней части автомобиля. При включенном либо автоматически, либо принудительно приводе переднего моста в кабине на щите приборов горит контрольная лампа. У ее электрической цепи свой выключатель Он установлен на раздаточной коробке и срабатывает при перемещении штока муфты включения привода переднего моста.Раздаточная коробка имеет люк, позволяющий монтировать различные коробки отбора мощности. При этом не требуется специального масляного насоса для обеспечения нормальной работы коробки отбора мощности. Все ее шестерни постоянно вращаются, интенсивно разбрызгивая масло и создавая обильные масляные потоки к туман, достаточные для смазки.В сравнении с автомобилем ЗИЛ — 157К значительно упрощена карданная передача. Сокращено число карданных валов, исключена промежуточная опора для карданного вала привода заднего моста.Все мосты автомобиля ЗИЛ-131 — ведущие со сварными балками. Редукторы мостов двухступенчатые с парой конических и парой цилиндрических шестерен. Передаточное отношение редукторов — 7,339: 1. Редуктор переднего моста расположен горизонтально, а редукторы среднего и заднего мостов — вертикальноРедуктор среднего моста – проходной Средний и задний мосты взаимозаменяемы. Взаимозаменяемыми являются также основные детали всех трех редукторов. Дифференциалы — конические с четырьмя сателлитами. Полуоси полностью разгруженного типа. Передний мост управляемый, с полуосями снабженными шарнирами постоянной угловой скорости. Максимальный угол поворота шарниров — 30 градусов. Конструктивной особенностью переднего моста автомобиля ЗИЛ -131 является боковой наклон шкворня.Подвеска ЗИЛ-131 имеет улучшенную упругую характеристику главным образом благодаря увеличению активной длины рессор. Она выполнена на продельных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими амортизаторами телескопического типа двухстороннего действия.Задняя подвеска — балансирная, на двух рессорах опрокинутого типа. Толкающие усилия и реактивный момент передаются реактивными штангами. Для них характерно трапецеидальное расположение. Такая установка штанг, не смотря на то что мосты ЗИЛ-131 допускают большие, чем мосты ЗИЛ-157К вертикальные перемещения, позволила получить меньшие углы перекоса карданных валов. А это в свою очередь дало возможность применить во всех валах (кроме вала привода среднего моста) стандартные шарниры.Дисковые колеса — с разъемным ободом и распорным кольцом. Шины — специальные односкатные размером 1100 -20 — большего диаметра, чем у ЗИЛ-157К. Давление в них при нагрузке 5 тонн должно быть 4,2 кг/см2, а при нагрузке 3,5 тонны изменяются в зависимости от условий движения от 3 до 0,5 кг/см2

Система регулировании внутреннего давления воздуха в шинах имеет ряд принципиальных отличий и конструктивных усовершенствований, направленных на повышение её надежности и работоспособности.

Передняя ступица в разрезе

Увеличение размера шин в сравнении с 3ИЛ -157К при одновременном повышении скорости движения приводит заметному влиянию их дисбаланса на работу автомобиля, и в первую очередь, но его управляемость. Потому колеса в сборе подвергаются статической балансировке при помощи специальныцх грузов устанавливаемых под гайки стяжных шпилек обода.Тормоза колодочные, барабанного типа. Ножные — с пневматическим, а ручной с механическим приводом.Ножные тормоза включаются и выключаются посредством двухсекционного тормозного крана. Привод ручного тормоза сблокирован с секцией тормозного крана, управляющего тормозами прицепа. Это позволяет затормаживать на стоянке, как автомобиль, так и прицеп.Повышена надёжность и работоспособность колесных тормозов. Достигнуто это увеличением как общей площади тормозных накладок, так и удельной площади (на тонну полезной грузоподъемности и на тонну веса автомобиля).Электрооборудование (распределитель, катушка зажигании, свечи, стартер и др) автомобиля ЗИЛ—1З1 – основном герметизировано. Другие приборы, например реле-регулятор, защищены от брызг. Они не могут работать при погружении в воду, но брызги не влияют на их работоспособность.Опытные образцы автомобиля ЗИЛ-1З1 всесторонне испытывались в разнообразных условиях. Они были в пробегах не только в средней климатической зоне, но и в районах Крайнего Севера, в барханныхк песках пустыми Кара—Кум и на высокогорных трактах Памира. Кроме того, проведены многочисленные специализированные испытания в реальных условиях эксплуатации при перевозке людей и различных грузов, бродовые испытания и сравнительные с гусеничными тягачами.

Эксплуатационные качества автомобиля ЗИП-1З1 оценены весьма высоко.

Штурм снежного подъёма

Серийная базовая модель и её модификации

• ЗИЛ-131 (1966-1986) – бортовой автомобиль-тягач повышенной проходимости (и шасси для специализированных автомобилей) грузоподъёмностью 3500-5000 кг, с двигателем ЗИЛ-131 мощностью 150 л.с. и экранированным электрооборудованием.• ЗИЛ-131В (1968-1986) – седельный тягач. Предназначен для буксировки полуприцепа полной массой до 12000 кг (по грунту до 10000 кг).• ЗИЛ-131А (1971-1986) – бортовой (и шасси для специализированных автомобилей), с неэкранированным электрооборудованием и упрощённым оснащением.• ЗИЛ-131В1 (1971-1986) – седельный тягач (и шасси для спецавтомобилей) с двухдисковым сцеплением и демультипликатором коробки передач.• ЗИЛ-131В2 (1971-1986) – шасси седельного тягача с двухдисковым сцеплением и демультипликатором коробки передач под седельные тягачи ЗИЛ-137Т, 3405 и 4401.• ЗИЛ-131С (1980-1986) – бортовой (и шасси для специализированных автомобилей) для районов Крайнего Севера.

• ЗИЛ-131АС (1980-1986) – бортовой (и шасси для специализированных автомобилей), с неэкранированным электрооборудованием и упрощённым оснащением, для районов Крайнего Севера.

Опытные модели и модификации

• ЗИЛ-131 (1956) – бортовой тягач с двигателем ЗИЛ-1Э130 фактической мощностью 126 л.с. Имел укороченную платформу с пониженной погрузочной высотой (тяговый вариант). Сконструирован для использования в качестве артиллерийского тягача. Изготовлен в октябре 1956 года.• ЗИЛ-131А (1956) – бортовой с двигателем ЗИЛ-1Э130 фактической мощностью 131 л.с. Отличался от базовой версии универсальной платформой для перевозки грузов и личного состава (транспортный вариант). Изготовлен в ноябре 1956 года.• ЗИЛ-3Э131 (1958, 1959) – бортовой с двигателем ЗИЛ-3Э130 максимальной мощностью 151 л.с. (транспортный вариант). Два образца изготовлены в декабре 1958-го и июле 1959 года.• ЗИЛ-3Э131А (1959) – бортовой тягач с двигателем ЗИЛ-3Э130 максимальной мощностью 151 л.с. (тяговый вариант). Изготовлен в мае 1959 года.• ЗИЛ-131 (1959) – бортовой с двигателем ЗИЛ-131 мощностью 148 л.с. (транспортный вариант). Изготовлен в декабре 1959 года.• ЗИЛ-131А (1959) – бортовой тягач с двигателем ЗИЛ-131 мощностью 148 л.с. (тяговый вариант). Два образца изготовлены в декабре 1959 года.• ЗИЛ-133С (1961) – сельскохозяйственный самосвал с предварительным подъёмом платформы.• ЗИЛ-131Х (1961, 1962) – бортовой, для эксплуатации в условиях жаркого и пустынного климата.•ЗИЛ-131Г (1964, 1968) – бортовой с герметизированной кабиной. Предназначался для эксплуатации в районах применения ОМП, в условиях заражения радиацией и отравляющими веществами. В 1968 году изготовлено 3 опытных образца.• ЗИЛ-131С (1968, 1969) – бортовой, для районов Крайнего Севера. Изготовлен в количестве 2 экземпляров.• ЗИЛ-131 «Периметр» (1969, 1976) – модификация с системой самоокапывания для создания укрытия на местности, установка включала широкий нож бульдозерного типа на задней части рамы и гибкий фартук; работы свернуты из-за частого выхода из строя трансмиссии при повышенных нагрузках. Изготовлен в количестве 3 экземпляров.• ЗИЛ-131Л (1970) – лесовоз. Изготовлен в количестве 2 экземпляров.•ЗИЛ-131-77 (1976) – модернизированный бортовой, с двигателем и агрегатами с повышенным ресурсом пробега. Технические решения, использовавшиеся в устройстве этого автомобиля, были использованы в 1978 году на опытном ЗИЛ-131М.• ЗИЛ-131М (1978) – модернизированный бортовой с многотопливным 8-цилиндровым V-образным верхнеклапанным дизельным двигателем ЗИЛ-6451 жидкостного охлаждения мощностью 170 л.с. (125 кВт) при 2800 об/мин, максимальным крутящим моментом 50 кГм при 1400-1600 об/мин, рабочим объёмом 8740 см3 и степенью сжатия 18,5. Кабина с удлинённым капотом, установлены дополнительные световые приборы, грузоподъёмность 3500 кг на всех видах дорог.• ЗИЛ-131МВ (1978) – седельный тягач с дизелем ЗИЛ-6451.•ЗИЛ-131 (1979) – бортовой, с финским четырёхтактным четырёхцилиндровым дизелем Valmet 411BS мощностью 125 л.с. (91,9 кВт) при 2600 об/мин, максимальным крутящим моментом 40 кГм и рабочим объёмом 4180 см3.• ЗИЛ-131ВС (1980) – седельный тягач для районов Крайнего Севера.

Источники» журнал «За Рулем» № 4,6,8 1967 г., RC Forum.ru

Ведущий мост | Устройство автомобиля

Какой мост на автомобиле ведущий и какое его назначение?

На большинстве автомобилей ведущим является задний мост. На некоторых автомобилях (КамАЗ, ЗИЛ-133, Урал-377) устанавливают два задних ведущих моста. На автомобилях повышенной проходимости все мосты ведущие. Передний мост в этом случае является ведущим и управляемым. Ведущий мост главной передачей воспринимает крутящий момент от карданной передачи, увеличивает его и через дифференциал распределяет его по колесам. Кроме того, ведущий мост воспринимает часть общей массы автомобиля и передает ее на точки опоры (колеса).

Как устроен ведущий мост?

Ведущий мост состоит из картера, представляющего собой стальную или чугунную пустотелую конструкцию, в которой монтируется главная передача, дифференциал, полуоси. В картер ввариваются или приклепываются стальные термически обработанные трубы с площадками и резьбой для установки подшипников, а также регулировки и крепления ступиц колес. Внутри трубы проходит полуось, подводящий крутящий момент к колесу.

Какое назначение главной передачи на автомобиле, какой она бывает?

Главная передача – механизм трансмиссии автомобиля, преобразующий крутящий момент и расположенный перед ведущими колесами автомобиля, передает крутящий момент на полуоси под прямым углом и повышает тяговые усилия кроме того, что дает коробка передач и раздаточная коробка. Главная передача может быть шестеренной или червячной. Наибольшее распространение получили шестеренные передачи, которые могут быть одинарными центральными или гипоидными, а также двойными неразнесенными (ЗИЛ-130) и разнесенными (МАЗ-500А).

Как устроена и работает одинарная гипоидная главная передача?

Одинарная главная передача с гипоидным зацеплением зубьев шестерен устанавливается на легковых автомобилях и грузовых автомобилях средней и небольшой грузоподъемности (ГАЗ, УАЗ1. Такая передача (рис.131, а) состоит из малой ведущей шестерни 1, изготовленной вместе с валом, находящейся в постоянном зацеплении с большой ведомой шестерней 2, жестко прикрепленной к чашкам дифференциала и через их подшипники опирающейся на картер моста. Вал ведущей шестерни соединяется с карданной передачей, ведомая шестерня через дифференциал – с полуосями 3. Она имеет в несколько раз больше зубьев, чем ведущая, что и обеспечивает повышение крутящего момента на ведущих колесах. Ось малой ведущей шестерни опущена ниже оси большой ведомой шестерни, что позволяет опустить центр тяжести автомобиля и тем самым повысить его устойчивость при движении на высоких скоростях. Гипоидные передачи бесшумны и долговечны в работе, у них большая толщина и длина зубьев, находящихся в одновременном зацеплении, что увеличивает срок службы. Однако между зубьями таких передач давление более высокое, чем у центральной передачи, поэтому для их смазки применяется специальная гипоидная смазка.

Рис.131. Типы главных передач:
а – одинарная; б – двойная; в – планетарная.

Какая одинарная главная передача называется центральной?

Центральной одинарной главной передачей называется передача, в которой оси малой ведущей и большой ведомой шестерен находятся в одной плоскости, т. е. пересекаются.

Как определяется передаточное отношение одинарной главной передачи?

Передаточное отношение U_ГП одинарной главной передачи определяется как отношение количества зубьев ведомой шестерни Z_ВЕД к количеству зубьев ведущей шестерни

Как устроена и работает двойная главная передача?

В двойной главной передаче (рис.131, б) в передаче крутящего момента участвуют две пары шестерен: пара конических 4 и 5 и пара цилиндрических 6 и 7. Вал малой ведущей шестерни 4 соединен с карданной передачей. Большая ведомая шестерня 5 установлена на одном валу с малой цилиндрической 6, а большая ведомая цилиндрическая шестерня 7 через дифференциал соединена с полуосями. Крутящий момент передается от малой ведущей шестерни 4 к ведомой 5, где происходит первое снижение частоты вращения. Так как ведомая шестерня 5 смонтирована на одном валу с малой ведущей цилиндрической шестерней 6, то она уже становится ведущей и вращает большую ведомую цилиндрическую шестерню 7, производя повторное снижение частоты вращения. Общее передаточное отношение главной передачи равно произведению передаточных отношений пары конических Uк и пары цилиндрических Uц шестерен, т. е. U_ГП = U_К·U_Ц. Например, определим общее передаточное отношение главной передачи автомобиля ЗИЛ-130, у которого малая ведущая коническая шестерня имеет Z_КВ = 13, большая ведомая коническая Z_{К ВЕД} = 25, малая ведущая цилиндрическая шестерня Z_ЦВ = 14, большая ведомая цилиндрическая шестерня Z_{Ц ВЕД} = 47 зубьев, тогда:

U_ГП = U_К · U_Ц = 1,92 · 3,36 = 6,45.

Это значит, что частота вращения шестерен уменьшится в 6,45 раза, а тяговые усилия на ведущих колесах увеличатся во столько же раз. Поэтому двойные главные передачи обычно применяют в тех случаях, когда необходимо получить большое передаточное отношение при небольших размерах ведущего моста.

Как устроена и работает двойная разнесенная передача?

Двойная разнесенная передача (автомобиль МАЗ-500А) состоит из пары конических шестерен, устанавливаемых в картере заднего моста и планетарной передачи, устанавливаемой в колесах (рис.131, в).

Планетарная передача имеет ведущую солнечную шестерню 11, жестко соединенную с полуосью 10, цилиндрические сателлиты 9, смонтированные на роликовых цилиндрических подшипниках на осях 8, которые неподвижно закреплены в чашках водила на фланце полуосевого рукава ведущего моста, и ведомую коронную шестерню 12, соединенную со ступицей колеса. При вращении полуоси солнечная шестерня 11 через сателлиты 9 передает крутящий момент на коронную шестерню и ступицу колеса. Общее передаточное отношение такой передачи определяется как произведение передаточных отношений конических шестерен и колесного редуктора.

Применение колесных планетарных передач позволяет уменьшить габариты главной передачи, увеличить дорожный просвет (клиренс) и разгрузить шестерни, дифференциал и полуоси от повышенных усилий, улучшая их работу. Кроме того, путем замены шестерен в колесных передачах проще изменить передаточное отношение ведущего моста при создании модификаций автомобилей.

Как подразделяются дифференциалы?

По конструктивному исполнению дифференциалы могут быть шестеренными и кулачковыми. Шестеренные могут быть с коническими и цилиндрическими шестернями. По типу выключающего механизма дифференциалы могут быть без блокировки и блокирующиеся. Блокирующиеся дифференциалы бывают с принудительной блокировкой и самоблокировкой. В зависимости от места расположения дифференциалы подразделяются на межколесные и межосевые.

Как устроен и работает межколесный дифференциал?

Межколесный дифференциал (рис.132, а) состоит из разъемного корпуса 1, крестовины 3, сателлитов 4, полуосевых конических шестерен 2, соединенных с полуосями 6. К корпусу дифференциала крепится ведомая шестерня 5 главной передачи. Корпус вместе с шестерней вращается на роликовых конических подшипниках, смонтированных в картере ведущего моста. Шестерни-сателлиты 4 свободно вращаются на шипах крестовины, установленной между двумя половинами корпуса 1, и находятся в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями 2, которые свободно закреплены в корпусе 1 и могут вращаться независимо от него. Полуосевые шестерни своими шлицами установлены на полуосях и также могут вращаться независимо от корпуса. Наружные концы полуосей непосредственно опираются на подшипники, имеющиеся в картере ведущего моста, или через ступицы ведущих колес. От полуосей вращение передается на ведущие колеса автомобиля.

Рис.132. Межколесный дифференциал:
а – общее устройство; б – схема работы.

Работает такой дифференциал так. При прямолинейном движении автомобиля ведущие колеса проходят равный путь и испытывают одинаковое сопротивление качению. Крутящий момент от малой ведущей шестерни 7 передается большой ведомой шестерне 5 и полуосевые шестерни 2 вместе с полуосями 6 вращаются с одинаковой частотой, равной частоте вращения корпуса дифференциала, т. е. ведомой шестерни главной передачи. Сателлиты 4 являются как бы клиньями между полуосевыми шестернями и в это время не вращаются вокруг своих осей.

Во время поворота автомобиля ведущие колеса испытывают разное сопротивление. Колесо с большим сопротивлением качению (внутреннее) будет вращаться медленнее (как бы приостанавливается). Сателлиты начинают вращаться вокруг своих осей и перекатываются по замедлившей вращение полуосевой шестерне, ускоряя таким путем вращение внешнего колеса, которое в данный момент проходит больший путь. При шестеренных дифференциалах частота вращения полуосей ведущих колес всегда равна удвоенной частоте вращения корпуса дифференциала. Следовательно, с уменьшением частоты вращения одной из полуосей частота вращения второй полуоси увеличивается на такую же величину.

Какие недостатки присущи шестеренному дифференциалу?

К недостатку шестеренного дифференциала относится пробуксовка одного из колес, попавшего на скользкий участок дороги, что приводит к остановке автомобиля, так как в этом случае дифференциал будет подводить крутящий момент к тому колесу, у которого меньше сцепление с дорогой. Для вывода автомобиля из этого положения необходимо подсыпать под буксующее колесо щебень, песок, шлак для создания равных сопротивлений для обоих колес.

В чем особенность конструкции дифференциала легковых автомобилей?

Особенностью конструкции шестеренных дифференциалов легковых автомобилей является то, что в них устанавливается только два сателлита, расположенные на оси вместо крестовины.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Карданная передача. Ведущий мост»

автомобиль, ведомый, ведущий мост, вести, дифференциал, колесо, передача, полуось, шестерня

Смотрите также:

ЗИЛ-130: обзор, характеристики и отзывы

ЗИЛ-130 — легендарный советский грузовик, который начали создавать в послевоенные годы. Автомобиль пришел на смену предшественнику с индексом 164, основное назначение — сельскохозяйственные поля и строительные работы. Автомобиль был окрашен в основном в сине-белый цвет, хотя все модификации были цвета хаки, так как предназначались в основном для военных целей. До 1962 года модификация производилась под названием ЗИС-150. До 90-х годов прошлого века эмиссия проводилась в Москве, затем власть перешла к Новоуральску.Второе название автомобиля — «Амур». Изучите особенности и возможности этого автомобиля.

Базовые настройки

Ниже приведены характеристики ЗИЛ-130:

Полезная нагрузка — 5 тн.
Сопоставимый показатель для седла — 5,4 т.
Вес полуприцепа Laden — 8 т.
Снаряженная масса грузовика — 9,5 т.
Измерение нагрузки на переднюю ось / заднюю ось. — 2,12 / 2,18 т
Длина / ширина / высота — 6,67 / 2,5 / 2,4 м.
Расстояние от задней части кабины до переднего моста — 1,64 м.
То же расстояние до переднего буфера — 1,07 м.
Колесная база — 3,8 м.
Погрузочная высота — 1,45 м.
Внутренний декан / ширина / высота платформы — 3,75 / 2,32 / 0,57 м.
Колея задняя / передние колеса — 1,79 / 1,8 м.
Зазор от дорожного покрытия до опорной плоскости сиденья — 1,24 м.

Эксплуатационные характеристики

Автомобиль ЗИЛ-130 развивает максимальную скорость 90 километров в час.Тормозной путь автомобиля с полной массой без прицепа на скорости 30 км / ч по горизонтальной площадке (сухой асфальт) составляет 11 футов. Контролируемый расход топлива — 28 литров на 100 км при полной нагрузке. Радиус поворота самой удаленной точки — 8,9 м. Клиренс — 27 см. Разброс света спереди и сзади — 38/27 градусов.

Двигатель ЗИЛ-130

Автомобиль оснащен четырехтактным V-образным силовым агрегатом с карбюратором и верхним расположением клапанов. Восемь цилиндров расположены под прямым углом друг к другу. Ход поршня — 95 мм, объем цилиндра — шесть литров с индексом сжатия 6.

Остальные параметры двигателя ЗИЛ-130:

Номинальная мощность — 150 лошадиных сил.
Обороты — 3200 об / мин.
Нумерация цилиндров — от электродвигателя вентилятора.
Сухая масса агрегата с сопутствующими элементами (сцепление, коробка передач, помпа, компрессор, ручник) — 640 кг.
Материал блока цилиндров — основной чугун с легкосъемными вставными необработанными гнездами.
Уплотнения — резиновое кольцо внизу.
Элементы головки — из алюминиевого сплава со вставными седлами.
Поршневая группа — овальная, алюминиевая конструкция со стальными полыми плавающими пальцами.Детали кольца — компрессионные с хромированными вставками, одна из которых масляная.

Прочие элементы силовой установки

Дизельный ЗИЛ-130 имеет стальные сменные вкладыши на шатунах, а также кованый коленчатый вал с жироуловителями и грязеуловителями. Чугунный маховик с зубчатым венцом для запуска силовой установки. Распредвал тоже стальной, имеет пять стоек.

Время:

Открытие и закрытие впускного клапана — 31 и 81 градус до верхней и после нижней мертвой точки.
Выпускной клапан аналогичной производительности — 67/47 гр. (Б.М. т и после Б.М.Т.).

Привод распредвала оснащен шестерней со скошенными зубьями, ведомый элемент изготовлен из чугуна. Верхние створки наклонены в один ряд. Они приводятся в действие коромыслами, тягами и толкателями. Промовые аналоги снабжены термостойкой обшивкой, полой, снабжены устройством принудительного вращения в процессе эксплуатации.

Толкатели — стальные, свариваемые чугунные.Механизм накрутки выпускного клапана — шарового типа с принудительным принципом действия. Напорный трубопровод выполнен из алюминиевого сплава, снабжен водяной рубашкой, расположенной между головными блоками с каждой стороны двигателя.

Система смазки

Данный блок ЗИЛ-130 представляет собой смешанный механизм, работающий за счет разбрызгивания жидких масс под давлением охлаждения в радиаторе. Масляный насос шестеренчатого типа имеет пару секций, расположенных рядом с блоком двигателя. Верхний отсек насоса служит для подачи масла через фильтр в главную систему двигателя.Нижняя секция направляет жидкость в радиатор, перепускной клапан настроен на 1,2 кгс / кв. м.

Масляный фильтр — центробежный элемент с центрифугой (имеет реактивную функцию). Радиатор этой системы имеет трубчатую конструкцию с воздушным охлаждением, установлен перед жидкостным аналогом. Вентиляция картера нагнетается выхлопными газами через специальный клапан.

Питание

ЗИЛ-130 имеет следующие особенности системы питания:

Подача топлива — принудительного типа с диафрагменным насосом.
Газ использованный — А-76 (или дизельное топливо).
Тип насоса — Б-10 с ручным листанием (основной процесс в нормальном режиме выполняется автоматически).
Вид на нагретую топливно-воздушную смесь — специальная рубашка на входной подающий патрубок.
Топливный бак — вмещает до 170 литров, крепится на левой направляющей под платформой.
Щелевой главный топливный фильтр расположен на кронштейне топливного бака.
Фильтр — керамический.
Аналог по топливному баку — сетчатый.
Карбюратор — двухкамерный агрегат с ускорительным насосом и экономайзером (А-88А).
В ЗИЛ-130 предусмотрены трубчатый радиатор и воздушный фильтр с двумя степенями очистки.
Избыточное давление в вентиле радиатора — 1 кгс / кв. м.
Термостат представляет собой твердый наполнитель с рубашкой водяного охлаждения.
Жалюзи — регулировка вертикальной створки из кабины.
Водяной насос — центробежный, с приводом от главного вала.
Вентилятор — оснащен шестью изогнутыми лопастями.

Трансмиссия хоста

Сцепление ЗИЛ-130 на ведомом диске представляет собой однодисковый сухой блок с демпфером пружинного типа. Фрикционные накладки из асбестового состава. Трансмиссия — механическая компоновка пятиступенчатая передняя и одна задняя (с парой инерционных синхронизаторов). Передаточное число — 7,44 / 4,1 / 2,29 / 1,47 / 1,0 / 7,09.

Карданы установлены в количестве трех штук на игольчатых подшипниках. Валы этой системы имеют промежуточную опору на раме.

А Подвесные мосты

Передняя подвеска переднего моста самосвала ЗИЛ-130 (дизель) имеет полуэллиптические рессоры, концы которых фиксируются с помощью съемных пальцев и ушей. Задние края элементов — раздвижного типа. Амортизаторы автомобиля — гидравлические телескопы двустороннего действия (установлены на передней подвеске).

Каркасная часть — штампованная со шпильками и лонжеронами швеллерного исполнения, соединенными поперечинами. Для использования навески предусмотрено буксирное устройство в виде карабина.Картер заднего моста — штампованный, сварной, стальной. Главная передача узла двойного обзора с двумя коническими шестернями, которые обеспечивают превосходное передаточное число формата передачи 6,32.

Мост автомобиля — полностью разгруженный, балка переднего моста грузового автомобиля ЗИЛ-130 имеет поперечное сечение балки с развалом на один градус. Другие характеристики системы:

Разница между ободом колеса и осью колеса — 2-5 мм.
Наклон шкворня в поперечном сечении — 8 градусов.
Рулевое управление в целом представляет собой картер, цилиндр и поршень, включает винт и гайку, а также рейку и шарнирную шестерню.
Передаточное число рулевое — 20.
Тяги — шарнирные, продольные элементы — регулируемые.

Тормоза и устройства управления

В тормозной системе грузового автомобиля ЗИЛ-130 можно отметить такие моменты:

Рабочие элементы — барабан, привод барабана на все колеса.
Тормоз стояночный — барабанный, агрегатирующийся с трансмиссией.
Компрессор ЗИЛ-130 & ndash; воздушный аппарат с парой цилиндров и жидкостным охлаждением.
Материал изготовления поршней инжекторных устройств — плавающие кольца из алюминиевого сплава.
Привод компрессора ЗИЛ-130 снабжен ременным шкивом от водяного насоса.
Смазка механизма осуществляется распылением под давлением.
Тип контроллера — шаровое устройство.
Баллоны воздушные — 2 шт. По 20 л.

Среди приборов контроля присутствуют следующие приборы:

Спидометр со стрелкой и указателем пройденного пробега.
Мембранный указатель наличия масла в картере.
Отображение температуры до 120 градусов (электрический тип).
Амперметр, указатель уровня топлива.
Двухточечный датчик давления наддува в ресиверах и тормозных камерах.

Кабина и платформа

Грузовик ЗИЛ-130 (дизель) оборудован трехместной цельнометаллической кабиной с панорамными окнами. Обогрев сиденья водителя осуществляется вне системы охлаждения силового агрегата. Регулировка подачи теплого воздуха осуществляется с помощью заслонки ручки отопителя на панели приборов.

Вентиляция осуществляется через опускающееся дверное стекло и поворотное окно, а также через люк в крыше. Сиденье регулируемое, пассажирское сиденье — нет. Подушки «сиденья» из губчатой резины. Очиститель стекол — с парой пневматических щеток на ходу. Мойте «Лобовик» с помощью водного аппарата с двумя насадками. Основная платформа сделана из дерева с трех сторон.

Экстерьер

Основные характеристики ЗИЛ-130 в первую очередь зависят от модификации автомобиля. Самые популярные модели стальных грузовиков и полуприцепов.Пик производства автомобилей — 1966-77 год. На стандартной платформе также изготавливаются пожарные грузовики, автоцистерны и фургоны. Эффективность и маневренность машины подтверждена в городских условиях за счет небольшого для грузовика радиуса поворота, который составляет 7 метров. Сам автомобиль при грузоподъемности 3 тонны весит около 4 тонн.

Также автомобили могут использоваться для перевозки дополнительной навески массой до 8 тонн. Внешний вид советского грузовика для своего времени был достаточно многообещающим. Как отмечается в статье, основные цвета — белый и синий цвет.На схеме ЗИЛ-130 видно, что он получил крылья обтекаемой формы и панорамное остекление. Кроме того, в салоне есть открывающиеся боковые окна и люк.

Кузовная часть

Кузов в стандартной версии поставлялся со складывающейся задней дверью, относился к категории утилит. Борта решетчатые со скамейками откидного типа. Они вмещали до 16 человек. Кроме того, появилась возможность крепления сиденья, рассчитанного на 8 пассажиров.

В штатных модификациях предусмотрен тент с дугами, который можно установить в любой момент.Высота погрузки идентична аналогичной величине в железнодорожных вагонах. Это значительно упрощает процесс погрузки и разгрузки.

Интерьер

Рулевое устройство рассматриваемого грузовика представляет собой винт со специальной шаровидной гайкой вместе со штоком поршня. Гидравлический привод — встроенный. Кабина на три места разместили сразу за силовой установкой. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине и углу наклона спинки.

К основным опциям относятся обогреватель, очиститель окон с парой «дворников» или устройство для мытья «лобовик».Для 60-х годов прошлого века эргономика грузовика была на высшем уровне. Панель приборов и приборы управления расположены удобно для водителя. Один из запоминающихся элементов — решетка радиатора. На крыше имеется одна или пара форточок. На тот момент грузовик стал настоящим прорывом для советского автомобилестроения.

Управление и контроль

Наряду с практичным коробом ЗИЛ-130 оснащался предпусковым подогревателем. Это устройство на жидком топливе, аналогичном заправленному для основного блюда.Емкость бака для данного агрегата составляет 2 литра, емкость — около 14 тысяч калорий в час. Воспламенение топлива в котле происходит за счет свечей накаливания, механизм ограничения мощности — 42 Вт.

Ниже приводится перечень параметров испытаний, указанных машин для различных узлов:

Зазор между вилкой двигателя и штоком клапана (около впускных и выпускных клапанов на холодном «двигателе») — 0,25-0, 3 мм.
Аналогичный вариант между автоматическим выключателем — 0.3-0,4 мм.
Расстояние от одного электрода свечи до другого — 0,8-1,0 мм.
Индикатор давления масла на прогретом моторе (скорость — 40 км / ч на прямой передаче) — 2,4 кгс / см2
Минимальное / максимальное давление пневмопривода — 6/77 кгс / см2
Коэффициент усиления ремня привода прогиба компрессора — 5-8 кгс / мм.
Скорость хода педали тормоза при установке комбинированного / одинарного смесителя — 60/30 мм.
Перемещение отсеков тормозных тяг спереди / сзади — 25/30 мм.
Перемещение педали сцепления — 35-50 мм.

Интересные факты

Сухая масса автомобиля ЗИЛ-130 в классическом исполнении составляет 4 тонны.

Указанный выше расход топлива ориентирован на полноценную обкатку и исправную машину. Ездит на пятой скорости, замер производится в сухую и теплую погоду на ровном участке дороги с асфальтом. Температура хладагента не должна превышать 95 градусов Цельсия. Управление потоком считается не эксплуатационной нормой, а для определения технических параметров автомобиля.

Углы газораспределения фаз зазор между штоком клапана и коромыслом не должен превышать 0,3 мм.

Некоторые модели грузовиков оснащены четырехрядным радиатором.

Шасси грузового автомобиля ЗИЛ-130 имеет жесткую петлю бункера без полимерного амортизатора.

Звуковой сигнал, установленный на грузовике.

Модификация под индексом 130 G оснащена пятью бортовыми тягами.

За отдельную плату дополнительное оборудование, типичное для данного класса авто.

Отзывы покупателей

Владельцы утверждают, что ЗИЛ-130, цена которого на вторичном рынке колеблется от двух тысяч долларов, незаменим не только в фермерских хозяйствах, но и в строительстве или ЖКХ.К преимуществам пользователей машин относятся надежность, достаточная грузоподъемность и ремонтопригодность. Существенным недостатком является отсутствие комфорта по сравнению с современными аналогами, однако этот недостаток с лихвой компенсирует невысокая стоимость. Кроме того, автомобиль можно улучшить, увеличив пространство в салоне, заменив силовой агрегат на более мощный аналог и другими обычными средствами. Такие апгрейды не требуют больших финансов, однако результат налицо.

Заключение

Грузовик ЗИЛ-130 начали производить еще при советской власти.Производство автомобилей (с некоторыми модернизациями) продолжалось несколько десятилетий. Именно этот фактор показывает его надежность, практичность и экономичность. Для своего времени машина получилась очень удачной. Примечательно то, что этот грузовик выпускался во многих различных модификациях, включая самосвалы, бортовые версии, специальные автомобили и узкоспециализированные автомобили. В общем, недаром ЗИЛ-130 относится к лучшим среднетоннажным автомобилям советской эпохи.

рабочая лошадка Советской Армии

Родом из Москвы

В книге Евгения Кочнева «Автомобили Советской Армии 1946–1991» дается представление о влиянии американских грузовиков РЭО М34 на конструкцию отечественного ЗИЛ-131.Если это так, то в Советском Союзе выбрали хороший вариант для подражания. Работа американской машины закончилась в 1949 году, и через пару лет грузовик ушел в войска. Полноприводный трехосный M34 вместе с многочисленными модификациями стал одним из самых распространенных автомобилей армии США и получил непревзойденную надежность по прозвищу Eager Beaver, или «Ярмарка». Внешний вид грузовика не отличался изяществом (как, впрочем, и все американские автомобили), кабина в целом была открытая, но трансмиссия имела 5-ступенчатую с синхронизаторами, а верхнеклапанный 6-цилиндровый двигатель вполне приличный мощностью 127 л.с. М34 по грунтовым дорогам не превышает 2.5 тонн, а с твердым покрытием под колеса позволяли грузить до 4,5 тонн.
«Американец», М34. Возможно, его мотивы были использованы при создании ЗИЛ-131

. В СССР непосредственного предшественника 131-й машины можно считать наиболее удачным ЗИС-151, который в свою очередь берет свое начало от «Студебеккера» по ленд-лизу. Если не считать слабого мотора и большой массы, важным недостатком грузовика стала скатная ошиновка задних мостов. С одной стороны, этого требовали военные в погоне за большей вместимостью, а с другой, это сильно ограничивало проходимость машины на мягком грунте и снежной целине.Когда в армию пришел легендарный ЗИЛ-157, он тоже возник отчасти из-за малой грузоподъемности и слабой тяги возможностей, для роли тягача это было нехорошо. Для артиллерийских частей в середине 50-х годов начали разрабатываться ЗМС-128, у которых, кстати, много общего с упомянутыми ранее «американскими» М34.

ЗИЛ-131 и аналоги

ЗИС-128 тяговый вариант для артиллерийского

ЗИС-128 в транспортном исполнении

В исходном варианте автомобиль назывался ЗИС-Э128В, но первый опытный образец остановился на ЗИС -128.Этот автомобиль фактически не был продолжением линейки ЗИС-151, отличался новой раздаточной коробкой, трансмиссией, центральной системой накачки шин и другими элементами. Грузовая платформа опущена вниз, чтобы снизить центр тяжести и облегчить выгрузку / загрузку боеприпасов. История не сохранила для нас ни одного экземпляра опытной машины, но на фотографиях грузовиков представлены как минимум три кабины, из которых только одна металлическая. Стоит напомнить, что опытная ЗМС-128 появилась практически одновременно с первым «классическим» автомобилем ЗИЛ-157.Подобные парадоксы разработки работают на одном заводе из-за требований и придирчивости главного заказчика в лице Минобороны. Был еще один аналог будущей 131-й машины — ЗИЛ-165, состоявший из мешанины различных агрегатов, в частности, кабина была от 130-го. По одной из версий, это была тесная кабина, а слабый рядный 6-цилиндровый двигатель стал причиной отказа военных в 1957 году от этой конструкции. Потом все поняли, что новой машине нужен новый мотор мощностью до ста пятидесяти лошадиных сил.А этого не было.

ЗИЛ-165

Из-за двигателя голодомора 1958 года военные завернули опытный образец ЗИЛ-131Л (не путать с появившимся позже с грузовиком ЗИЛ-131Л) испытал V-образный 6-цилиндровый двигатель. Машина мощностью 135 л.с. представляла собой стальную грузовую платформу с низкими бортами и коническими колесами.

Первые прототипы с индексом 131

Первый автомобиль ЗИЛ-131 появился в конце 1956 года и впервые оснащался 6-цилиндровыми двигателями, которые позже были заменены V-образной «восьмеркой».Машину предполагалось разработать в двух вариантах — ЗИЛ-131 для артиллерийских орудий и ЗИЛ-131А для транспортных целей преимущественно пехотных войск.

ЗИЛ-131А

На самом деле ЗИЛ-131 изначально не планировался для широкого применения в армии — его готовили в основном артиллерийский тягач. В армии на тот момент стоял ЗИЛ-157 «Тесак», который по большинству параметров устраивал военных. То есть 131-я машина не должна была заменять какое-либо оборудование, и изначально была самостоятельной нишевой разработкой.Возможно, поэтому особой актуальности с принятием на вооружение машины не было. ЗИЛ-157, кстати, собирали до 1991 года, правда, не так уж и много для армии. Но манеры и стратегия Минобороны Советского Союза в те времена отличались вариативностью, и в итоге ЗИЛ-131 из тягача превратился в многоцелевой грузовик.

Опытный образец ЗИЛ-131 на разных этапах испытаний —

История покажет, что ряд возможных вариантов использования трехосного вездехода из Москвы, пожалуй, самый популярный в Советской Армии.Всего в конце 50-х годов было построено шесть опытных образцов, среди которых были транспортный, тянущий образцы и даже один тягач. После предварительных испытаний к 1960 году заводчане представили военным серьезно модифицированные грузовики. По сравнению с «Кливером» ЗИЛ-131 был экономичен, брал больше грузов, но несколько уступал по проходимости. В публикации «Автолегенды СССР» упоминается также, что военным способствовали чрезмерная масса прототипов, отсутствие дорожного просвета и низкая производительность — не более 1.2 метра в необходимых пяти футах. Недостатки ЗИЛа исправили в июле 1960 года, но повторные испытания выявили склонность к заносу из-за плохого протектора и плохой работы межколесных дифференциалов повышенного трения. После устранения этих недостатков и модернизации экранированной электрооборудования военные специалисты оставили для дальнейшей работы единственный вариант будущего грузовика в транспортном исполнении. От тягача решено было отказаться.

Опытный образец лобового стекла ЗИЛ-131. Плоское стекло дало возможность быстрее менять битую секцию, а главное, в будущем можно было подумать о бронировании
Еще один вариант ЗИЛ-131 с плоским стеклом и герметичной кабиной, 1983 г.
Эрик Сабо — главный конструктор ЗИЛ
Поисковая модель будущего ЗИЛ-131.В некоторых источниках пишут, что зиловцы не оставили оригинальную облицовку гражданского 130-го в обмен на одобрение военных с панорамным лобовым стеклом
В конце первой части материала присутствует, наверное, самый необычный ЗИЛ-131. был спроектирован и собран на Черниговском заводе спецтехники в начале 80-х годов. Основное предназначение — поддержка киноэксперта на дороге

Описанный прототип ЗИЛ-131 уже было сложно отличить от будущих серийных моделей.Присутствуют фирменные угловатые крылья, защитная решетка головного света и деревянный решетчатый корпус. Трансмиссия отличалась относительной легкостью и простотой, имела средний проходной мост, что выгодно отличало ее от аналогичных конструкций ЗИЛ-157, имевших целых пять карданов. К тому же кабина 131 ЗИЛ была просторной, а давление в шинах регулировалось системой с внутренней подачей воздуха. Имея большую общность с гражданским армейским грузовиком ЗИЛ-130, он отличался панорамным лобовым стеклом, что для военной техники было чепухой.Возникли сложности с заменой битого стекла и транспортировкой гнутого стекла. Удивительно, но, подвергнув машину долгим и требовательным испытаниям, военные специалисты слишком поздно пришли к непрактичности гнутого панорамного стекла от ЗИЛ-130. 19 января 1959 года инженер-полковник Г.А. Гетьман, участвовавший в испытаниях опытных образцов, писал главному инженеру ЗИЛа, что «использование панорамных окон на кабине, не дающее никаких преимуществ, очень затрудняет движение в ночное время, поскольку появления сплошных бликов на стеклах от фар встречных машин ».От панорамного стекла не отказались, а просто разделили его на две части.

Продолжение следует …

Facebook

Твиттер

Совет

Car Pro: важность правильного передаточного числа заднего моста

Не проходит и недели, чтобы у меня не возникало вопроса о том, какой автомобиль лучше всего буксировать с прицепом, и прошлая суббота не стала исключением. У меня был звонящий, который намеревался создать грузовик в или одну тонну, чтобы буксировать 10 000 фунтов. Это одна из двух распространенных проблем, которые я слышу все время:

У моего пикапа ужасная экономия топлива.
Мой пикап плохо справляется с буксировкой моего прицепа.

Когда я получаю эти вопросы, я всегда спрашиваю, какое передаточное число задней оси у звонящего, и я предполагаю, что в 90% случаев звонящий не знает. Люди слишком часто ходят в автосалоны, уделяя особое внимание цвету, комфорту, объему двигателя и т. Д. Передаточное число задней оси должно быть в верхней части списка, независимо от того, для чего вы собираетесь использовать свой пикап. Если вы не буксируете, вам нужна максимальная экономия топлива, а если вы буксируете, вы должны быть уверены, что ваш грузовик справится с этой задачей.

Автопроизводители предлагают различные передаточные числа оси

Есть веская причина, по которой автопроизводители предлагают множество различных передаточных чисел. Передаточное число осей относится к шестерням дифференциала грузовика, который представляет собой механическое устройство, соединяющее заднюю ось с карданным валом, а затем с двигателем. Полноприводные грузовики будут иметь соответствующее передаточное число в дифференциале передней оси.

Первый шаг к пониманию передаточных чисел — это знать, что означают числа. Чем меньше число, тем лучше экономия топлива, и чем выше число, тем больше у вас тяговое усилие, но страдает экономия топлива.Например, 3:31 дает лучшую экономию топлива, чем 3:73. С другой стороны, 3:73 или, возможно, 4:10 будет буксировать намного больше, в то время как экономия топлива значительно снизится. Самым популярным передаточным числом в задней части грузовиков сегодня является 3:55, что соответствует среднему значению тягового усилия и экономии топлива. Это хорошее соотношение для случайных буксировщиков или буксировщиков. Для человека, который буксирует чаще и тяжелые грузы, более подходящими могут быть 3:73 или 4:10.

Многое изменилось за последние 5 лет с передаточными числами осей.Сегодня мы видим полутонные грузовики с 6-цилиндровыми или небольшими двигателями V8, способные буксировать до 12 000 фунтов. Не так давно вам нужно было перейти на тонный грузовик с большим V8, V10 или дизельным двигателем. За последнее десятилетие многое было изучено о влиянии передаточных чисел задней части.

Если вы переходите к дизельному двигателю, имейте в виду, что номинальная мощность и крутящий момент двигателя имеют огромное влияние на необходимую заднюю часть. Например, дизельный Ford F-350 (обычная или суперкабина) 2019 года с передаточным числом задней оси 3:31 SRW (одно заднее колесо) обычно буксирует 15000 фунтов, но вы можете подняться до 21000 фунтов с тем же грузовиком, у которого есть задняя часть 3:55 или 4:10 DRW (двойное заднее колесо).

Проведите исследование

Перед покупкой грузовика важно провести собственное исследование. К сожалению, мало кто из продавцов в дилерских центрах понимает передаточное число заднего моста и то, как оно может повлиять на характеристики автомобиля. Как правило, передаточное число заднего моста у новых грузовиков указывается прямо на наклейке на стекле. Одно важное замечание: рейтинги экономии топлива на наклейках на окнах отражают стандартное соотношение для конкретного грузовика и не учитывают дополнительные передаточные числа.В большинстве случаев грузовики оцениваются в соотношении примерно 3:55, поэтому переход на 3:31 и 3:73 не изменит изображения на наклейке на окне.

Направляющие для буксировки прицепа

Хорошая новость заключается в том, что быстрый поиск в Google найдет все руководства по буксировке прицепов от производителей. Вот почему так важно получить прицеп до того, как вы получите грузовик. Подберите подходящий грузовик, исходя из общего веса того, что вы буксируете. Если это туристический прицеп, убедитесь, что вы добавили его содержимое, которое находится внутри.Переноска воды, одежды, консервов, бутана и т. Д. Может значительно прибавить в весе. Если это грузовой прицеп, какой наибольший вес вы будете буксировать?

Наконец, наклонитесь к верхней стороне. Когда дело доходит до перевозки грузов, лучше иметь слишком много грузовика, чем мало.

Фото: Ford

Отделка салона ЗИЛ 130 своими руками.Как обмануть лимузин ЗИЛ. Зробиты самостіно или купить готовую приставку

ЗИЛ 130 — это суперсовременный и комфортабельный автомобиль. Приятные, yogo технические характеристики и комфорт салонов дешевы для удовлетворения потребностей автомобилестроения, но легко поддаются настройке.

1 Автомобиль, переживший смену эпохи

ЗИЛ 130 буг построек и катеров на полигоне в далеких гнилях 1956 года. Первое и предпоследнее видение машины было маленькое, грузоподъемность, карбюраторный 6-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 5.2 л и штамм 130 китайских сил. В ходе выпробуванья преимущества, проявив слабые динамические качества, они не давали возможности управлять автомобилем в качестве трактора.

В 1958 году каменная инженерия автозавода заменила 6-цилиндровый узловой агрегат ЗИЛа на 8-цилиндровый V-образный, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 китайских сил. Обновили машину, подрезав и отремонтировав блок цилиндров, которые были сняты с разреза под углом 90 ° в соотношении один к одному. Дана инновация позволила изготавливать ЗИЛ 130 трудолюбивой машиной, которая без каких-либо усилий может нести множество преимуществ, а также отлично справляется с креном тягового автомобиля.

Переднее сиденье откатной машины представляет собой стальную балку из кованой стали. Парная пидвиска — резортного типа. Бортовая платформа, имеющая три открытых борта, представляет собой висонану из дерева и оснащена металлическим каркасом. Це позволяет вручную завантажувать, розванажувать и транспортировать в другие места.Бензобак туманный — 170 литров. Двигун «з’їда» в зимнем цикле 29 литров слюны на 100 км. Внутреннее убранство салона можно сохранить скромным, без ручек и особого комфорта.

Сама же богатая технология vlasnik_v, связанная с разверткой своими руками, улучшит настройку преимуществ, самостоятельно доведет деякие характеристики ответа до наших дней.

Салон 2 Як оновити Vantage

Убрать ЗИЛ 130 «дух прошлого века» из салона, поэкспериментировать с трохами.Своими руками легко доделать кабину и сделать ее более прочной. Перш, это не похоже на вождение машины — весь шум в салоне. Избавиться от всех проблем можно с помощью дополнительной шумоизоляции, а также виброизоляции.

Дали — Сыдіння. Это объект для интерьера, это щильный до максимальной суммы денег и за один час зовнишний вид … До тех пор старый дермантин греется на солнышке, но цена небезопасна для сама вода.В комплекте идет обивка, а у її mіsce — новые практичные и износостойкие материалы. Что ж, если речь идет о кардинальных изменениях, то рекомендуется на заводе принять во внимание пневмо сиденье.

Тюнинг во всех средних каютах может быть продолжен для дополнительной установки аудиосистемы. Благо места хватит как для динамиков, так и для сабвуфера. Веселые мелодии, любовь к композиции не дает устать нервам и настроению ориентироваться в самый плохой день.Светлые стрички освежают дизайн автомобиля и добавляют его оригинальности.

3 Робимо с бензиновым двигателем дизель

Так как в лукавый интерьер вписаться непросто, справиться с «безалкогольным аппетитом» ЗИЛ 130 непросто. В общем, надо с ней любезно разбираться в технике и маме робота. . Эля не так страшно, чтобы его построили. Тюнинг двигателя позволит вам добиться еще лучших результатов в плане вашего экономичного робота. А затем, чтобы добиться совершенства агрегата, вы можете висонати своими руками, чтобы сэкономить большую часть времени.

А тут выигрыш — перша фолд, как его не потратить в напряжении? На помощь пришла переобладнання дизеля. Perche, vitrata до 20 литров на сотню километров. Иными словами, цена на дизельное топливо зачастую ниже, чем на бензин. В общей сложности есть два фактора, которые помогают изменить vitrati справа от трактора. Демонтаж двигателя необходимо проводить аккуратно, никаких деталей не требуется. Следующим этапом будет переваривание зусила и кронштейнов, ползунов, карданного вала.

Двигатель, переделанный под дизель, стоит на переднем сиденье. Возможен повторный ремонт патрубков глушителя и повторная сборка автомобиля. Перед первым запуском обновленного дизеля. Когда вы его видите, необходимо прокачать уборочную систему прямо из бака в помпу. Оси и все — тюнинг окончен! Показатели тяговых и тяговых характеристик находятся на высоком уровне, а бюджет существенно сэкономлен. На завершающем этапе возможна разработка чип-тюнинга дизельного двигателя.

Раздвижная база под шток компрессора фарбувал своими руками — ЗИЛ 130, компрессор конструктивно лучший из всех идущих. Для проведения фарбування корпуса важно заполнение компрессора, так как это снизит яркость и качество нанесенного шарика, а также повысит производительность. Кроме того, его можно использовать для накачивания шин, подачи пневматических инструментов.

Посмотрю чималу компрессора, купувати насадки для «разового» фарбування вашего авто не стоит, то есть не кожа для кишечника.зробити подобный пристрий своими руками хороший домашний ум.

Зробиты самостіно или купите готовую насадку

Текущий рынок приложений для регулировки тисков и усиления ростеров. Для деловых целей доступны гвинтовые, поршневые и другие типы компрессоров. Тим, сделав вибрацию для корицы готовой насадки, затем завибрирует вид механизма с необходимыми техническими характеристиками и по оптимальной цене.

Благодаря продвижению продвигаемых продуктов, это действительно красивее, чем атмосфера вироби брендов. Їх нехватка голов є высокая пристрастность. Это отличное вложение, которое окупается только тогда, когда вы заняты профессиональным ремонтом автомобилей.

Якщо добавляем дешевую приставку к бренду, которого нет дома, готовим спрос на него до неприемлемых несоответствий. Недорогие вироби часто готовят из неаккуратного материала, отходя от лада, и гарантийный ремонт очень прост.

Агрегат, своими руками от зиловского (ЗИЛ 130), богато фахивцив вважают более того. По количеству людей такой аппарат имеет хорошую производительность, работоспособность, утомляемость.

До этого ремкомплект компрессора Зиловский можно купить в кожевенном магазине автозапчастей. Вы будете самодостаточны и добротно пристій, довго и по праву працює, если угодите собственному мастеру и станете предметом шуток багги-автолюбителей.

Я буду использовать компрессор ЗИЛ 130, чтобы сделать инструкцию своими руками, а вы можете создать картинку: чашку кота в мышку или настройте сами.

Покрокова инструкция по приготовлению фарбувала компрессора от зиловского

Для штока добавлю, що нагинитє повитря, використоюит компрессор:

Прилад КАМАЗ хорош по производительности, хорошими характеристиками и превосходными характеристиками, эль серьезной дополнительной производительности , и ГАЗ, и МТЗ непроизводительны. К тому много сделать пристройку, чтоб мощность подобрать, можно завибрировать Зиловский блок своими руками.

Виден приклад такой збирки.Визмемо в основе компрессор ЗИЛ 130, баллон пропановый на 50 л. На сетку 220 вольт требуется двигатель на 2-3 киловатта, при викторианской 3 фазы тяга может быть меньше. Каркас готовится из стальной катушки, для крепления необходимы болты, шурупы, герметик, хомуты.

Для автолюбителя, мало разбирающегося в любителях и клюках, построить своими руками укол на базе компрессора ЗИЛ 130 — не склад больших трудностей, если следовать нашим рекомендациям.

Вантаживки ГАЗ 53 давно не сходят с конвейера, а те модели, которые едут по бездорожью, требуют новых дорог. Дизайн машины уже не считал радует вимог- двигун мало тяги, дизайн не подходит для повседневных вимогов. Словом, модели ГАЗ 53 требуют тюнинга.

Переработка и тюнинг вантаживки пид позашляховик с житловым видсиком

Перейти к списку

Блок: 1/2 | Количество знаков: 400

Буг ЗИЛ 130 построек и катеров на полигоне в далекой гнили 1956 года.Первое предпоследнее видение машины было маленьким, грузоподъемностью, карбюраторным 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,2 л и напряженностью 130 китайских сил. В ходе выпробуванья преимущества, проявив слабые динамические качества, они не давали возможности управлять автомобилем в качестве трактора.

В 1958 году каменная инженерия автозавода заменила 6-цилиндровый узловой агрегат ЗИЛа на 8-цилиндровый V-образный, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 китайских сил.Обновили машину, подрезав и отремонтировав блок цилиндров, которые были сняты с разреза под углом 90 ° в соотношении один к одному. Дана инновация позволила изготавливать ЗИЛ 130 трудолюбивой машиной, которая без особых усилий может нести массу преимуществ, а также отлично справляется с креном тягового автомобиля.

Переднее сиденье откатной машины представляет собой стальную балку из кованой стали. Парная пидвиска — резортного типа. Бортовая платформа, имеющая три открытых борта, представляет собой висонану из дерева и оснащена металлическим каркасом.Це позволяет вручную завантажувать, розванажувать и транспортировать в другие места. Бензобак туманный — 170 литров. Двигун «з’їда» в зимнем цикле 29 литров слюны на 100 км. Внутреннее убранство салона можно сохранить скромным, без ручек и особого комфорта.

Сам факт богат некой технологией, позволяющей вносить коррективы своими руками и доводить некоторые их характеристики до наших дней.

Блок: 2/4 | Количество символов: одна тысяча пятьсот пятьдесят шесть

Своими руками

Самоскиди ГАЗ 53 — это не машина «премиум» серии, это труженик, используется для перевозки выгодных мест.Именно поэтому тюнинг важен для корректировки технических характеристик, а не для эффектного названия вигляда. Вряд ли господа такие автомобили начнут появляться в автоцентре, а все роботы будут обмануты своими руками.

Выпуск в продажу нового ГАЗ-53 Vantage состоялся в 1993 году. Немного автомобиля, который как бы не отпускал сердца наших охотников, и все более детализированные доработки ГАЗа -53 ушел скин рок с конвейера.Але це уже в класс художественной литературы.

К тому же есть только один вариант увидеть нашу любимую для вас, и сам тюнинг кабин под салон ГАЗ-53.

Как только будешь тебя грабить, говнюк, в сумке не попадешь, так что будешь так волноваться за народного любовника, так что иди на Шкоду, а я буду очарован действием.

Ось, например, взяла одну передачу, так там от ГАЗ-53 сделали хороший хаммер, с величественной полянкой, два моста, дверной проем заменили на два, с большим количеством навороченных передач, кузов был сколотый в американском стиле и богатый.Ось такого нашего «Хаммера» ГАЗ-53 наверняка бы облажались американцы.

двигатель

В первую очередь тюнинг ГАЗ сводится к грамотно спроектированному силовому агрегату. Если «старый» мотор выходит из строя, не ждите его ремонта. Хороший альтернативный вариант — заменить дизельное топливо своими собственными не подлежащими обсуждению пропусками:

Low vitrata palyva gas 53;
Срок службы большой, дизель при нормальной работе, до капремонта работает на 400 и 500 тис.Км;
Простота обслуживания, нужно только сразу снять фильтр и масло. Двигатель не требует диагностики для обнаружения неисправных переключателей, проводов ввода / вывода, переключателя и распределителя;
Высокий ККД.

Самым популярным для «пятьдесят третьих» стал двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243). Мотор отличается простой конструкцией и доступной ценой. До тех пор доробок при перестановке уже не то что.

Процесс установки двигателя Д-245 на ГАЗ 53 vantage

Получить начало изменений:

Дайджест по кадру;
Заменить пожарный танк;
Заменить и модернизировать выхлопную систему;
Внести изменения в электропроводку;
Переходник «Зробити» и приставной карданный вал.

Возможна установка мотора земного виробництва, например, от «Мерседеса». Чотирёхлитровый «нимец» экономичнее, ниже белорусского МТЗ, этот витрат не меняет 15 литров на 100 км пробега.

Кабина и салон

Кабина ГАЗ 53 сделана из металла хорошего качества, а через час будь то металлическая конструкция. Її довести варить, оверфарбовувати. Не ждите в салоне ремонта, часто гниет криль, днище и днище.Багато власников «53-ых» установят кабину как у модели ГАЗ 3307, и ехать туда практично без накладных расходов.

Приклад тюнинг для ГАЗ 53

Новые кабины ГАЗ 53 доступны для покупки новыми компаниями, детали поставляются по запросу.

Цвет и набор могут быть разные, в зависимости от набора, можно остановиться по цене. Первая комплектация салона (от двери до перьев) приближается к 80 тису. Тереть.

Не все тюнингуют машину только с полиролью и тех.стаком.Есть кабина фарбун в металле, установлю шикарную оптику, дополнительные элементы декора. Изначально на синих металлических кабинах виден красный бампер.

Вы можете убрать старые диваны в салонах и получить место из легковой машины. Например, неплохо смотрится распятие от легковой машины ВАЗ 2107 с велюровыми чокерами.
Руль от той же модели «Жигулей», но будет выглядеть так, как будто это не страшный кермо 53, который вас погонит. Еду только в том, як ценой подивиться ГИБДД.

Еще можно сделать с салона:

Установить центральные замки на двери;
Собственная кабина для своевременной сигнализации;
Представьте салонный плафон из иномарки.

Трансмісия и диски

Тюнинг заднего зефира осуществить намного проще, и в этом заслуга транспортной службы виробников — Горьковского автозавода. ГАЗ при разработке новых проектов максимально намагничивает детали машин.

К тому же заднее сиденье от модели ГАЗ 3307 хорошо перейти к ГАЗ 53 — сама конструкция такая же, только шестерни головы могут иметь одинаковый номер трансмиссии.

Установка моста от ГАЗ 3307 для ограбления «газонного» спритниша. На газ 66-го можно поставить самоблокирующееся заднее сиденье, мосты не упускают очевидных изменений и нарастают взаимное беспокойство. Пятиступенчатую коробку передач на «газоне» можно установить на газ 3309 (ГАЗ 3308 «Садко»), народ тоже «впроваджуют» 5-ю.КПП вид вантаживки ЗИЛ 130.

Тюнинг ходовой части вантаживка газ 53

Сзади мастера ГАЗ 53 установят гуманный от КАМАЗа, ЗИЛа, от тракторов, чтобы улучшить транспортный поток.

нестандартных решений

Народные вина не знают кордонов, исходя из деталей ГАЗ 53 Vantage, мы подбираем разные независимые автомобили. Например, вывели такси на «лужайку», взяли оригинальную машину, я назову ее ГАЗ Ф-153 Пикап.Сам Ob’єkt не в курсе — для новичка практически нет дорожного образования. На автомобиле установлен пневмопривод, мотор (объемом 5 литров) и автоматическая трансмиссия, создатель проекта поставил на легковой автомобиль Chevrolet Caprice. В двигателе есть цилиндры, установлены освещенные колеса.

Покрутить вантаживку ГАЗ 53 можно. Мы пошли с «Хаммера», они перебрали «лужайку» и кожух — поменяли переднее сиденье на «шестьдесят шесть», а потом забрали раздаточный материал и карданные коробки.Замену бокового корпуса людьми разума поставили КУНГ — установили некий невидимый гибрид «шишиги» и «пятьдесят третьего».

Стандартные способы побольше более совершенного кузова — цена замены «досок» на самобуксовку, увеличение досок, установка бака. Можно встать на фургон, погонять на эвакуаторе ГАЗ 53. С «лужайки» ходят приличные вахтовые автобусы, изначально кабина была переварена на машине, как это было на машинах «Газель Фермер».

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 6148
Джерело: https://AvtomobilGaz.ru/gruzovye/gaz-53/tiuning-foto.html

Салон 2 Як оновити Vantage

Убрать ЗИЛ 130 «дух прошлого века» из салона, поэкспериментировать с трохами. Своими руками легко доделать кабину и сделать ее более прочной. Перш, это не похоже на вождение машины — весь шум в салоне. Избавиться от всех проблем можно с помощью дополнительной шумоизоляции, а также виброизоляции.

Дали — Сыдіння. Это предмет интерьеру, который щильный до максимального навантажения и через час провести звонок вигляда. До тех пор старый дермантин нагревается на солнце, но цена небезопасна для самой воды. В комплекте идет обивка, а у її mіsce — новые практичные и износостойкие материалы. Что ж, если речь идет о кардинальных изменениях, то рекомендуется на заводе принять во внимание пневмо сиденье.

Тюнинг во всех средних каютах может быть продолжен для дополнительной установки аудиосистемы. Благо места хватит как для динамиков, так и для сабвуфера. Веселые мелодии, любовь к композиции не дает устать нервам и настроению ориентироваться в самый плохой день. Светлые стрички освежают дизайн автомобиля и добавляют его оригинальности.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: +1098
Джерело: http: // tuningkod.ru / тюнинг-автомобиль / тюнинг-русскикс-авто / тюнинг-двигатель-салон-зил-130.html

Обеспечение комфорта в воде

Одной из наиболее частых проблем в автомобилях является наличие серьезного шума в салоне. Весь шум — это не только результат крушения машины, эля и трения зеленых элементов. Этот роботизированный силовой агрегат должен быть изготовлен до недопустимой вибрации всех автомобилей. Для разнообразия волью хроническое заболевание »Рекомендуется использовать чек, а также звукоизоляцию.

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной обшивки колес на виконаной из кожзама. Деякі автомобилей принимают решение заменить всю обшивку салона. Багато васників вантажівки скарживка на тех, крисла даже жорстки. Возможна проблема неживости при дополнительной установке пневматических сидений.

Установка хорошего магнита и динамо — еще одна черепица, которая поможет отполировать свой ЗИЛ 130. Як бахыт, варианты тюнинга в самый раз, нужно лишить вас попытки реализовывать действия с них.

Блок: 3/3 | Количество символов: 965

Автономный компрессор на базе компрессора улучшенного автомобиля ЗИЛ-130 Зибраний Митей из г. Брянск Россия. Фото и схему автономного компрессора можно дополнить. Автономный, более плотный и долговечный компрессор для жуткого робота в основном можно установить от штатного компрессора выгодного автомобиля ЗИЛ-130, который можно использовать для подкачки в ресивере, породившего запрос.

Для небольших дорог компрессор может победить в сети или в гаражах. Некоторая информация о старом картере осуществляется и замена осуществляется на металлической пластине (div-диаграмма ниже).

Як-ресивер Використани — экстравагантный газовый баллон, на котором учтен весь механизм данного устройства. Электродвигатель 220-380 В установлен через ремень для передачи крутящего момента на шкив компрессора ЗИЛ-130, который будет его накачивать в ресивер.

Сломана система охлаждения компрессорного блока от радиатора от автомобиля грубая и помпа от прального станка, Який, своими токами перегнала охлаждаемый родин по системе, так что само установление расширительного ствола.

Шланги усилены так, что их видно в диапазоне от 4 до 8 атмосфер, рабочий захват обвязки составляет от 4 атмосфер в процессе обычных роботов. Когда давление упадет ниже 6 атмосфер, компрессор автоматически включится и включится, а при достижении 8 атмосфер он автоматически включится.

Вічизнні автовиробники в свой час предложили покупателям ряд шикарных моделей. Багато устраиваются на дорогах в датский час. Правда, некоторые варианты уже знали изменение от самих автоклассиков. В ЗИЛ по праву входит одна из самых популярных винчизнянских марок автомобилей. Тюнинг Даниха Вантаживок — справа, характерный и далеко не обычный.И если вы можете подождать еще немного с вашим напряжением и купоросом, то комфорт вас не хватит. И обычные модели, и отрывки плавно эксплуатируются без дополнительной поддержки. Есть ценник на тюнинг ЗИЛ «Бичок», тюнинг просто обовызковый. В этом нет ничего удивительного, потому что я посмотрю на то, что они были «рассержены из-за этого, этого було».

Попробуй виробник на другие модели

Производство автомобилей ЗИЛ прошло долгий путь десяток скал назад.Например, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Выбор вин оснащен 5,2-литровым карбюраторным двигателем и тяговым усилием в 130 китайских сил и объемом 4 тонны. Ale viprobuvannya показала, что это был недостаток поющих ярмов, одно из которых было динамитом. В связи с этим виробник принял решение о дополнительном ремонте автомобиля ЗИЛ. Тюнингом торкнулся силовой агрегат, что увеличит количество замен. Новый Двигатель Володя потянул 150 китайских войск. Персонал новых элементов автомобиля стал более выгодным и остекленевшим.

Попробуй поправить маленьких, шутили в ЗИЛ-5301 (большие видомы, як «Бичок»). Впервые водитель управлялся с тракторов, кабина — с передних моделей, КПП — с ЗИЛ-130. Вантаживку взяли за конструктор, но ось часа разработчикам не дали. Именно проводят тюнинг автомобилей ЗИЛ своими руками.

Виробники играли змейку «Бичку». В модификации Циа снят индекс ЗИЛ-53012. Идея была в стране власти напрацюван с технологией импорта виробнизтва.В итоге на шасси от Mercedes 709D установили кабину и платформу для автомобилей ЗИЛ.

Как вы можете измениться?

Тюнинг автомобиля ЗИЛ (фото которого вы можете полюбоваться в данной статье) чаще всего пополняется от наступающих мошенников:

Рэми накачал.
Замена двигун.
Доработка в салон.
Дополнительный комфорт.

Для завершения списка виконуванных робитов. Более конкретные способы оставаться в классе и способности автомобильного студента.Кроме того, к модели Vantage необходимо привыкнуть, так как это вина тюнинга. Еще отчеты представлены по трем из них: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.

ровный апгрейд

Тюнинг может включать в себя множество победных дорог. Общих три этапа:

Косметика — не так много изменений, которые появляются в установке дополнительных элементов (фары, козырек, молдинги, решетки радиатора, кенгурятник и тд), кузова и аэрографии, оснащены современной аудиосистемой. система.
Средний предназначен для повышения уровня комфорта в салоне, полировки выхлопной системы, трансмиссии и других деталей мотора.

Висока — это размер уже описанных роботов, технические характеристики превосходства (выносливость, прочность, прочность, скорость и скорость).

Ці доробки могут быть подобны моделям.

Тюнинг ЗИЛ-130

Перче, що отдаю в тюнинг — це салон.Высокий ровный шум не позволяет чувствовать себя комфортно. Эта кабина будет иметь шумо- и виброизоляцию. Писля цого звертают уважение к сыдиння. Возможностей заменить их на оборудованные пневматической системой не так уж и много, достаточно, чтобы заменить обивку. Рядные сидения обтянуты кожзаменителем, на котором сидеть даже не комфортнее.

Деяки любителей в качестве донора выбирают пикап «Форд Е-250». Для завершения интерьера возьмите панно спереди.Все цены разбавлены лаком для детей. Установлюют аудиосистему и хорошие динамики.

Если вас беспокоит техническая сторона еды, то здесь я с большим уважением отношусь к труду и выгоде. Заодно поменяю элементы пидвиски. Замена резора на пневматические подушки, чтобы ерш был максимально гладким. Необходимость улучшения работы замена жиклеров в карбюраторе, расточка цилиндров и головки блока, замена клапанов.

Зміна ЗІЛ-131

Даниян армия вантаживка народная дос. Як и на другие машины меняют чаще всего, чтобы получить новейший вигляд, интерьер и силовую установку ЗИЛ-131. Тюнинг по умному условию можно разделить на два типа:

При большом количестве дополнительных элементов Використан (в том числе хромированных), дополнительные детали говорят о тюнинге в американском стиле.

ЗИЛ-131 тоже можно поменять в европейском стиле, для чего больше характерны спойлеры, кенгурятники, замена двигуну.

В обоих случаях заново отремонтированы хромированные детали и корпус.

Доробки «Бичка»

Кабина, взятая за основу, имеет хорошие габариты. Штата всего сообщества хватает на несколько человек. В салоне теплый от семейной системы и опаленный. Але звитчай развернись по порядку. Двигаясь от тракторов wiklikє к ряду некондиционеров, привязанных с громким шумом. Могу равномерно складывать. Шумоизоляция сделана с децилкох сторон:

На капоте с внутренней стороны.
Моторный щит с трех сторон.
На просторах педалей и сводов.

Ци способы уменьшить или не поглотить шум. Поиск пути — замена силового агрегата. Кроме того, в тюнинге автомобиля ЗИЛ усилена передняя галма, проводка, крепление. Это комплектация для оснащения автомобиля с самыми разными техническими характеристиками.

drbmedicine.com Коллекционные карточные игры с покемонами Карты и товары Коллекционные карточные игры и аксессуары Карточка с покемонами Majestic Dawn Eevee 63/100 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!

Состояние: Использованный: предмет, который использовался ранее. или выцветание. Полную информацию и описание любых недостатков см. в списке продавца. Карты отправляются в немашинируемом конверте с печатью, защищенном верхним загрузчиком и картоном. », Примечания к продавцу:« Сыграно, сгибается, См. Все определения состояний, Pokemon Card Majestic Dawn Eevee 63/100, БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА, царапины, Сыгранные карты могут иметь износ края.потертости.

Добро пожаловать в практику Бхавны Бахети, доктора медицины. Наша практика специализируется на внутренних болезнях и первичной медицинской помощи для взрослых. Миссия нашей практики — оказывать всем пациентам доброжелательную, уважительную и качественную медицинскую помощь. Отношения, которые вы строите со своим лечащим врачом или поставщиком медицинских услуг, имеют решающее значение для оптимального управления вашим здоровьем.Как небольшая клиника, мы можем предоставить вам индивидуальный и целенаправленный уход с учетом ваших потребностей. В нашей практике мы стремимся быть вашим самым надежным партнером в области здравоохранения и надеемся на сотрудничество с вами.

Регулярные посещения офиса важны для поддержания вашего здоровья. Мы имеем большой опыт работы в следующих сферах и предоставляемых услугах:

Медицинские услуги

Физический экзамен
Диагностическая лаборатория
Прививки
 Контроль веса
Консультации по питанию

drbmedicine.com Коллекционные карточные игры с покемонами Карты и товары Коллекционные карточные игры и аксессуары Карточка с покемонами Majestic Dawn Eevee 63/100 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА! Оценка и лечение легких заболеваний и травм
Мы лечим обычные, неотложные состояния и координируем уход за пациентами со специалистами.

drbmedicine.com Коллекционные карточные игры с покемонами Карты и товары Коллекционные карточные игры и аксессуары Карточка с покемонами Majestic Dawn Eevee 63/100 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА! Гериатрическая медицина
Мы лечим множество хронических заболеваний, связанных со старением.

Прием новых пациентов и большинство страховок.

Позвоните сегодня, чтобы назначить встречу с нашим дружелюбным и знающим персоналом!

Звоните (410) 766-8911

Pokemon Card Majestic Dawn Eevee 63/100 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!

ЗИЛ-130 ATS40 CUBA 1:43 Ixo Hachette Пожарная машина пожарные Литье под давлением, Marvel Super Hero Squad Wolverine Yellow Brown Logan X Men, 4.5 дюймов 2x Покемон Пикачу Супер Марио Луиджи Плюшевая кукла Фигурка Игрушки Подарок. ☀️НОВИНКА Lego Minifig Hair Male boy TAN Короткий парик кепки Luke Smooth City Business, Pokemon Card Majestic Dawn Eevee 63/100 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА! , оловянный чайный сервиз с розовым набором для ролевых игр для маленьких девочек. Члены экипажа САУ WH060 от King & Country. TOMY AURORA AFX SLOT CARS РУКОВОДСТВО ДЛЯ КОЛЛЕКТОРА, комплект алюминиевого шасси SC Traxxas Slash VXL 4×4 TRA6808. Pokemon Card Majestic Dawn Eevee 63/100 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА! .Амортизатор GF Защита от вибрации для полетного контроллера APM2.6 APM2.8 Pixhawk PX4.

Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP

Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы. В 2009 году она окончила факультет сестринского дела Университета Джонса Хопкинса со степенью бакалавра медицинских наук.После окончания учебы она начала работать медсестрой в больнице Синая и продолжила там работать, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной помощи взрослым / геронтологии в Школе медсестер Университета Мэриленда. Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.

Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP

Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы.Она окончила Школу медсестер Университета Джона Хопкинса со степенью бакалавра медсестер в 2009 году. После окончания университета она начала работать медсестрой в больнице Синая и продолжила там работать, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной медицинской помощи для взрослых / геронтологии. Школа медсестер Мэрилендского университета. Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.

Нажмите кнопку или заголовок формы, чтобы загрузить.

Форма согласия на акцию (необязательно)

Форма согласия портала для пациентов

Форма регистрации и страхования пациента

Уведомление HIPAA — только для информации

Адрес
1600 Crain Highway South,
Suite 502,
Glen Burnie, MD 21061

Позвоните нам: (410) -766-8911
Факс: (410) 766-8977

Pokemon Card Majestic Dawn Eevee 63/100 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!

Купите пижамный комплект Noruk Panda Bear и другие пижамные комплекты в.Безопасный и нетоксичный материал бегового полотна. Почувствуйте разницу сегодня и насладитесь естественным ощущением хлопка на ногах и ступнях. Носки для экипажа Elite, разработанные по индивидуальному заказу, с нескользящей подошвой, которые сохранят ваши ноги мягкими и сухими. Больше не нужно отключать устройства и прокладывать кабели. Очаровательный ленивец в дизайне комбинезона напечатан на красивой винтажной словарной бумаге. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат после того, как ваш заказ будет приобретен и / или утвержден дизайн. ОТЛИЧНО ВЫГЛЯДИТ С ЛЮБЫМ НЕИЗМЕННЫМ ИЗНОСОМ.предлагает уличную одежду с винтажной атмосферой и обработанные ткани с непринужденной атмосферой. Посылка: другие аксессуары в комплект не входят, мы гордимся дизайном и удобством одежды. Маленькая подвеска из твердого серебра 925 пробы Университета Теннесси (14 мм x 19 мм): Одежда, наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. низкий профиль приводит к менее навязчивому изображению и улучшенному сопротивлению ветру, 0 мкл; Каждое: Промышленное и научное. : 2 Pack — Orbit Plastic Grass Over Grow Spinkler Guard Donut: Garden & Outdoor, цвет самого предмета может незначительно отличаться от приведенного выше изображения, Pokemon Card Majestic Dawn Eevee 63/100 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА! , Носите ее много раз: эта футболка с коротким рукавом — лучший выбор для повседневной носки.3 дюйма CN: 275/45 EU: 45 UK: 9 США: 10. Каждой женщине нужна потрясающая подпись, вощеная парусина и кожаная сумка с кожаной застежкой — темно-зеленая вощеная парусина и кожаные нижние панели Latigo. Очень редкий Dog Town Black Dragon материал 100 нейлон / шелк общая длина ширина плечи 31 дюйм ширина от подмышки до подмышки 25 дюймов состояние: отличное винтажное состояние предмет, который использовался, может быть, на нем есть незначительные пятна доставка: международная экспресс-доставка заказным письмом, в котором этот товар будет отправлен, черно-белый горошек комбинезон палаццо в горошек со шнуровкой на лифе.Винтажная красная прозрачная шелковая блузка 1980-х годов. Эта многоразовая форма для лотка для льда имеет форму надписи Party. Гостевая книга на свадьбу 41 Гостевая книга в твердом переплете на заказ на свадьбу. съемная настенная плитка для квартир, склеенная на голове с толстым картоном на конце, Из нашей новой свадебной коллекции, если у вас есть одежда, для которой вы хотели бы иметь особую деталь, Органическое белье от льна 100 штук с цифровой печатью персик. СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ: Доставка составляет 16 долларов США. Пожалуйста, обратитесь к моим 100% положительным отзывам в обзорах.Сари поставляется с подходящей дизайнерской тканью блузки, которая может быть изготовлена по индивидуальному заказу до размера бюста 42 дюйма. бывшее в употреблении состояние с некоторыми признаками износа / использования. Pokemon Card Majestic Dawn Eevee 63/100 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА! . ❤ СДЕЛАНО ОСОБЕННО ДЛЯ ВАС В это Рождество вы будете выглядеть фантастически в наших подходящих красивых юбках. Стажер-машинист поезда Romper Vest Bodysuit 0-24mths Boy Girl. Аксессуар JOOVY Caboose для задних сидений превращает заднее сиденье вашей коляски Caboose в полноразмерное сиденье за считанные минуты.Встроенный промышленный микроконтроллер и двойной USB-порт для зарядки. Предназначен для: повышения эффективности зарядки и увеличения мощности двигателя, регулируя изменения времени открытия и закрытия клапана в зависимости от оборотов двигателя. Имеется место для 26 ваших любимых детских фотографий. Выдерживает время Опираясь на проверенную производительность клапанов. многие из старых джипов все еще ездят (и выключаются) благодаря запчастям Crown. Портативная 25-клавишная клавиатура (K-25M): музыкальные инструменты, простая в использовании, с использованием электрического шока в качестве средства отпугивания комаров и других надоедливых мух. Она поставляется готовой к подвешиванию без необходимости установки.Поглощайте негативную энергию из своего окружения, все больше и больше коллекций в области купальных костюмов. Улучшите физическую координацию и баланс детей, произведенные на фабриках, сертифицированных oeko-tex. Наша цель — 100% положительных отзывов и 100% удовлетворенности клиентов. ♥ Лучший выбор в подарок для женщин. Take Me Home Furniture TMH-BS-448A / 990-APC-set4 Барный стул, Pokemon Card Majestic Dawn Eevee 63/100 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА! , Замечательные подарки или сувениры для женщин или мужчин.

Pokemon Card Majestic Dawn Eevee 63/100 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!

Eevee 63/100 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА! Карта Pokemon Majestic Dawn, Карты отправляются в немашинируемом штампованном конверте, защищенном верхним загрузчиком и картоном, Сыгранные карты могут иметь износ края, царапины, потертости, складки или выцветание, Бесплатная доставка Служба доставки, Интернет-магазин часов, Хороший продукт низкая цена, с нашей 100% гарантией удовлетворения.БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА! Pokemon Card Majestic Dawn Eevee 63/100, Pokemon Card Majestic Dawn Eevee 63/100 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА !.

Компрессор зил. Как сделать компрессор своими руками из компрессора Зиловский

Лучшая основа для создания своими руками — это ЗИЛ 130, компрессор которого конструктивно для этого подходит больше всего. При окраске кузова важно использование компрессора, так как он улучшает качество и прочность наносимого слоя, увеличивает производительность.Кроме того, с его помощью можно накачивать шины, подавать воздух к пневмоинструментам.

Ввиду немалой стоимости компрессора приобретать приспособление для «разовой» покраски автомобиля нецелесообразно, да и себе это по карману далеко не каждому. Мастера умеют изготовить такое устройство своими руками.

Сделай сам или купи готовый прибор

Сегодняшний рынок устройств для повышения давления и нагнетания воздуха изобилует разнообразием. Выпускаются винтовые, поршневые и другие типы компрессоров различного назначения.Тем, кто сделал выбор в пользу готового устройства, стоит выбрать тип механизма с необходимыми техническими характеристиками и по оптимальной цене.

Из всего многообразия предлагаемых товаров, конечно, лучше выбирать товары известных брендов. Их главный недостаток — дороговизна. Большие траты денег окупятся только при профессиональном ремонте автомобилей.

Если вы покупаете дешевый аппарат неизвестной марки, нужно быть готовым к неприятным сюрпризам.Недорогие изделия часто изготавливаются из некачественных материалов, двигатель выходит из строя, а гарантийный ремонт длится несколько месяцев.

Агрегат, сделанный вручную из Зиловского (ЗИЛ 130), многими мастерами считается более надежным. По многочисленным отзывам такое устройство отличается хорошими характеристиками, прочностью и долговечностью.

Кроме того, ремкомплект компрессора Зиловский можно приобрести в каждом магазине автозапчастей. Самодельный добротный прибор, который долго и исправно работает, порадует своего владельца и станет предметом зависти многих автолюбителей.

Изучив инструкцию по изготовлению прибора своими руками из компрессора ЗИЛ 130, можно сделать вывод: купите кота в мешке или сделайте прибор самостоятельно.

Пошаговая инструкция по изготовлению покрасочного компрессора из Зиловского

Для создания устройства, нагнетающего воздух, используются компрессоры:

Устройство КАМАЗ имеет хорошие характеристики, прочное и надежное, но требует серьезной доработки, а ГАЗ, МТЗ малоэффективны. Поэтому многие выбирают агрегат Зилов для изготовления устройства, перекачивающего воздух своими руками.

Рассмотрим пример такой сборки. Возьмем за основу компрессор ЗИЛ 130, пропановый баллон на 50 литров. Для сети 220 вольт нужен мотор на 2-3 киловатта; при использовании 3-х фаз мощность может быть меньше. Каркас выполнен из стального уголка; для крепления потребуются болты, саморезы, герметик, хомуты.

Для автолюбителя, имеющего небольшой опыт в сварке и слесарном деле, сделать прибор для продувки воздухом на базе компрессора ЗИЛ 130 не составит труда, если следовать нашим рекомендациям.

Компрессор для покраски автомобилей является важнейшим оборудованием для. Скажем сразу, приемлемый компрессор стоит не так уж и дешево, и не каждый может себе позволить купить его на раз. Именно поэтому многие автомобилисты, которые собираются обновить лакокрасочное покрытие своего железного коня, посмотрев цены на этот чудесный агрегат, приходят к мысли, что раз руки не растут из того места, где ноги, то можно попробовать свой удачи и сделай что-нибудь сделай сам.

А мы, в свою очередь, приведем вам пример такой работы не для инструкции, а для идеи.

В нашем случае за основу взят автомобильный компрессор ЗИЛ-130, пропановый баллон и двигатель мощностью 2-3 киловатта. Именно эти комплектующие мы приводим ввиду их доступности в нашей стране и по той причине, что компрессор от ЗИЛа конструктивно наиболее подходит для нашей переделки.

Вот его краткие характеристики:

двухпоршневой;
поршень диаметром 60мм;
объем 12 см куб;
вес — 14кг;

Вот что нам понадобится для изготовления компрессора для покраски автомобиля:

компрессор от ЗИЛ;
баллон пропановый пустой;
мотор 2-3 кВт;
уголок металлический;
шланги, хомуты, герметик и всякая мелочь;
минимум знакомство с основами слесарных, сварочных и токарных работ.

Компрессор от автомобиля ЗИЛ не имеет днища, поэтому делаем его из листа стали толщиной 5 мм. Заклеиваем конструкцию паронитом 2 мм и герметиком с двух сторон, чтобы предотвратить утечку масла.

Самым сложным этапом в нашем предложении является доработка системы смазки компрессора. Для этого нужно его разобрать, достать шатуны, но не забыть отметить, где они стояли. Просверливаем шатуны вместе со вставкой: три отверстия по 3 мм и зенковка диаметром 10 мм.Все показано на рисунке.

Всю эту процедуру проводим, чтобы наш компрессор не заклинивал: в нашем случае смазка подается не принудительно, как в автомобиле, а разбрасывается по картеру и смазывает коленвал через эти отверстия.

Сливная пробка любого размера;
Выход масла при чрезмерном давлении;
Заливная пробка любого размера;
Адаптер для соединения воздушной системы и окрасочной поверхности, резьба 3/8.Трубка взята из медной, потому что место подключения компрессора к головке сильно нагревается — шланги лопнут, пластик плавится.

Просверливаем отверстие на 10 мм ниже центра коленчатого вала 3.

В это отверстие устанавливаем штуцер 2, желательно снять трубку от карбюратора, так как он бензо- и маслостойкий . Еще пара советов: пропановый баллон обрабатываем сваркой, только полностью заполняя его водой, для этого откручиваем бронзовый вентиль; если для покраски не хватает объема воздуха, установите дополнительные ресиверы.

Продолжая предыдущие посты про компрессор.

Первые замеры показали производительность 94-95 литров в минуту на выходе.

Это отправная точка, компрессор работает, и теперь мощность можно отрегулировать до расчетной.

Простейший тахометр был приобретен специально для измерения. На эту роль отлично подойдет любой простой велокомпьютер. Вы можете сразу взять модель с функцией отображения числа оборотов в минуту (RPM), или вы можете взять ее без нее и произвести простой расчет в Excel.

Выбрал второй вариант, вот простой велокомпьютер за 315 рублей

Подключаю магнит к маховику компрессора, вбиваю в компьютер кратную для расчета длину обода (0,5 метра), подносим датчик и получить скорость 24,9 км в час

Обратный расчет показывает, что компрессор работает на 830 об / мин, а двигатель со шкивами, который сейчас на 1330 (плюс-минус немного)

Я смотрю на таблицу с характеристики компрессора ЗИЛ-130 и вижу, что все бьется, на 800 об / мин должно где-то так много давать!

Вот пусть приработка на работе, а через полторы недели должны приехать запчасти для «тюнинга».

план прост
1) Установите пневмоклапан

на линии от головки компрессора до ресивера, чтобы облегчить запуск при давлении

3) Поставьте пусковой конденсатор на 300 мкФ и запустите его через реле времени с задержкой выключения РВ-02

Интересно, что они их очень замыкают. в Лиде. где сам купил компрессор от ЗИЛ-130

4) Установить такое умное реле времени PCG-407 «Звезда-Дельта»

, чтобы после запуска двигателя переходил в более мощный режим «треугольник».Опять же делают эту автоматику в 100 км от моего города

5) Закажите и установите новые шкивы, если сейчас передаточное отношение шкивов 10 к 16 (мотор-компрессор), то нужно 19 к 10. Надеюсь, когда ступеньки 1-5 доделаны, двигатель такую нагрузку потянет и на гору отдаст по 260 л / мин на выходе

Ну как же без плана Б! На всякий случай уже присмотрел недорогой преобразователь частоты, для организации электродвигателя 380 вольт

Вот и все, продолжаю работать!

Один из экземпляров этой конструкции зарекомендовал себя с лучшей стороны, проработав без таковой 15 лет.ремонт (за это время дважды доливал масло). В зависимости от мощности ресивера и мощности двигателя эту конструкцию можно использовать для покраски автомобиля, работы с пневмоинструментом, качания колес и просто сдува пыли с машин. Человек, чьи руки выросли оттуда, откуда необходимо сделать такую конструкцию, не вызовет никаких затруднений, поэтому я хочу рассказать лишь об общих особенностях конструкции и зависимости мощностей и объемов в единицах «более или менее».
Компрессор от ЗИЛ 130 — 157, МАЗ можно использовать с минимальными переделками.Компрессор КамАЗ требует большой доработки, а компрессор ГАЗ, МТЗ малоэффективен.

Примерная компоновка и схема подключения пневмокомпрессора.

В зависимости от потребностей, ресивер можно использовать от автомобиля ЗИЛ, большой от КамАЗа, в котором уже есть все необходимые дырки, или можно использовать баллон с пропаном на 50 литров.

Компрессор без нижней крышки, через паронитовую прокладку, устанавливается на отрезке канала шириной 200 — 250 мм, а также на нем в фрезерованных пазах устанавливается двигатель на опорах (для натяжения подходящего пояс).Ремень с большим сечением использовать не следует, он забирает мощность, особенно от и без того слабого двигателя, если он работает в одной фазе.
В зависимости от потребностей стоит выбирать электродвигатель. Если вы используете сеть 220 В, то мин. требуемая мощность трехфазного двигателя — 1,5 кВт (1420 об / мин). В этом случае передаточное число следует выбирать 1: 3. Если двигатель более мощный, то передаточное число соответственно уменьшается и производительность увеличивается. В случае подключения 220 вольт оптимально использовать 2.Двигатель 2 кВт. В случае использования 3-х фаз (380 В.) мощность двигателя может быть уменьшена.

В моей конструкции использован шкив автомобиля МАЗ наружным диаметром 210 мм. Все остальные аналогичные шкивы от авт. компрессоры — примерно такого же диаметра. Передаточное число шкивов влияет на производительность компрессора и зависит от мощности двигателя. У меня мотор 1,1 кВт, а передаточное число 210: 80 = 2,6. Двигатель работает на пределе мощности при давлении 8 атмосфер. Максимальная производительность 260 л / мин достигается при 2500 об / мин коленчатого вала.Можно, конечно, больше крутить, на машине ЗИЛ 130 на максималке частота вращения компрессора 3200 об / мин.

Компрессор пневмопривода тормоза автомобиля ЗИЛ-130.

Двухцилиндровый компрессор автомобиля ЗИЛ-130.
Основными частями компрессора являются: блок цилиндров, головка блока, картер, передняя и задняя крышки. Коленчатый вал компрессора, вращающийся в шарикоподшипниках, соединен с поршнями шатунами и поршневыми пальцами. На переднем конце коленчатого вала имеется сальник, а на шпонке установлен шкив, который фиксируется гайкой.На заднем конце коленчатого вала имеется сальник 7, прикрытый крышкой. В стенке блока цилиндров сделано отверстие для поступления воздуха в цилиндры через заслонки впускной плиты. В головку блока над каждым цилиндром ввинчивается заглушка, в которую помещается пружина напорного клапана, установленного в седле. Головки нижних шатунов разъемные и имеют регулировочные шайбы.

Пневматический поршневой компрессор, двухцилиндровый (базовая модель 130-3509).

Технические характеристики компрессора:
Диаметр цилиндра условный, мм — 60
Ход поршня, мм — 38
Рабочий объем поршневой, см3 — 214
Частота вращения вала, мин-1:
Номинал — 2000
Производительность, л / мин — номинальная — 210
Потребляемая мощность, кВт — 2.1

1. вход — выход теплоносителя. 2. сапун — бачок системы смазки. 3. коленчатый вал. 4-х канальная база. 5 сливная пробка.

Начнем с настройки самого компрессора.

На стороне компрессора просверлить отверстие на уровне 10 мм ниже центра коленчатого вала и нарезать резьбу маслозаливной пробки (используется М8Б) в удобном месте, с обеих сторон и под пробка в канале, служащая поддоном для слива масла.В крышку заднего подшипника необходимо вкрутить штуцер с трубкой или маслостойким шлангом, который соединяется с емкостью, находящейся на уровне ГБЦ. Использовал бачок тормозной жидкости цилиндра сцепления ВАЗ. Помимо функций смазки, он также выполняет функцию сапуна, так как часть воздуха просачивается в картер компрессора, и если не поставить сапун, он будет вытеснять из него масло. В процессе эксплуатации излишки масла выдавливаются в емкость и скапливаются в расширительном бачке, заметны пузырьки воздуха.Чтобы установить сапун, откройте масляный впускной клапан.

1. коленчатый вал. 2. Блок-картер. 3. прокладка. 4. болты крепления. 5. подшипник. 6. весна. 7. клапан.
Из конструкции клапана видно, что при давлении в магистрали двигателя 2 — 4 кг / см2 давление в канале коленчатого вала мизерное, так как площадь контакта клапана составляет 3,5 см2, а сила нажимной пружины незначительна. и основная масса масла стекает в зазор между клапанной крышкой и клапанной чашкой …И та часть масла, которая попала в канал коленчатого вала, выдавливается в муфту коленчатого вала — гильзу за счет центробежной силы, создаваемой вращением коленчатого вала. То же самое произойдет, если поменять конструкцию шатуна. Просверленные отверстия и отверстия с потайной головкой захватывают масло из картера, а центробежная сила выдавливает его на стык между гильзой и коленчатым валом.

Для замены системы смазки необходимо просверлить два отверстия с потайной головкой в указанном месте каждого шатунного узла с втулками и одно в крышках шатунов, для чего необходимо разобрать компрессор, сняв головку и отвинтив шатуны.
Этих отверстий достаточно для смазки гильз разбрызгиванием. Во время работы компрессора образуется масляный туман, которого достаточно для смазки цилиндров. Подобная конструкция смазки использовалась на тракторах «Фордсон», «Сталинец» и др., И на моей конструкции она отлично себя зарекомендовала. Стука шатунов не слышал.

Разгрузка компрессора (на жаргоне шофера — солдат) остается стандартной, ее можно настроить на необходимое давление, после чего компрессор отключится.Нагнетательная трубка должна быть подключена к приемному устройству. На ресивере должен быть установлен манометр для контроля давления. И что действительно хорошо, так это предохранительный клапан. Все детали лучше всего подходят для автомобилей. Если компрессор будет использоваться для покраски автомобиля, то стоит позаботиться об осушителе воздуха, который можно использовать как автомобильный спирт КАМАЗ. Они бывают двух типов: 250 мл и 1000 мл.
Он должен располагаться в ответвлении между компрессором и ресивером. Спирт 96%, ТОСОЛ можно использовать как осушитель.

Регулятор давления пневмопривода тормозов автомобиля ЗИЛ-130.

Он предназначен для автоматического поддержания необходимого давления сжатого воздуха в системе. 1 — кожух; 2 — пружина регулятора; 3 — упорный шар; 4 — установочный колпачок; 5 — стержень клапана; 6 — штуцер; 7 — сетчатый фильтр; 8 — фильтр; 9 — уплотнительное кольцо; 10- корпус регулятора давления; 11 — заглушка фильтра; 12 — пружина клапана; 13 — впускной клапан; 14 — выпускной клапан; 15 — регулировочные шайбы; 16 — стопорная гайка регулировочного колпачка; А — входной; Б — отверстие, соединяющее внутреннюю полость регулятора с атмосферой; Б — отверстие, ведущее к фильтру.
Колпачок 4 служит для установки давления, при котором компрессор переходит в режим холостого хода, проставки 15 используются для установки давления, при котором компрессор снова включается.

Регулятор давления соединен патрубком B через фильтр 7 с разгрузочным каналом 1. Когда давление устанавливается на регуляторе давления крышкой 4, воздух поступает через канал 1 в подплунжерное пространство разгрузчика. и сжатие пружины 4 поднимает плунжеры 6. Плунжеры снабжены резиновыми уплотнительными кольцами 7.При подъеме плунжеры через свои штоки поднимают впускные клапаны и прекращают подачу воздуха в ресивер, так как воздух начинает перекачиваться из одного цилиндра в другой. Когда давление воздуха в ресивере падает ниже уровня, установленного прокладками 15, доступ воздуха к каналу B прекращается, и подплунжерное пространство через канал 1 и канал B соединяется с атмосферой.
Плунжер 6 под действием пружины 4 возвращается в исходное положение, впускные клапаны освобождаются на седла и компрессор начинает поднимать давление до уровня, установленного колпачком 4 регулятора давления.

Перегрузочный клапан на жаргоне шофера — пердеть.
Устанавливается в ресивер и защищает систему от чрезмерного повышения давления в случае неисправности разгрузчика. Его срабатывание устанавливается на 1-2 кг / см больше, чем то, на котором установлено срабатывание разгрузчика.

1 штуцер — седло клапана. 2. корпус. 3. мяч. 4. весна. 5 стопорная гайка. регулировочная резьбовая втулка. 7 толкатель.

Прокладка для установки датчика.

Если есть желание выключить двигатель во время работы компрессора на холостом ходу, можно сделать автоматическое включение / выключение.Для этого требуется проставка между регулятором давления и разгрузочным каналом для установки датчика порогового давления. В качестве него используется выключатель стоп-сигнала (ВК12Б) от автомобилей ГАЗ, УАЗ и др. Каталожный номер 40P-37210010. Те, кто уверенно работает с металлом, могут просверлить и вырезать отверстие прямо в канале 1 разгрузчика. Если удастся найти датчик давления, контакты которого размыкаются при включении давления, то схема управления упростится.

Все опасения по поводу перегрева компрессора НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ, так как рабочая температура компрессора на автомобиле 90 градусов.C, а компрессор без охлаждения, работающий с постоянной скоростью, по опыту, редко нагревается выше 60 g. С. Но температура 120 * С для него не критична. Нет необходимости проводить аналогию с двигателем внутреннего сгорания, там происходят совершенно другие процессы. В случае интенсивной работы компрессора может быть сделана испарительная система охлаждения. Емкость на 4 — 5 литров подсоединяется шлангами к входу — выходу охлаждающей жидкости к головке и устанавливается выше уровня головы.В этом случае температура не поднимется выше 100 * С.

Более того:

Для более мягкой работы компрессора рекомендуется установить на его шкив маховик (и уравновесить его).

видео 2

Тормозная система ЗИЛ-130 требует компрессора. Принцип работы модификации основан на нагнетании воздуха. Это происходит в закрытой пневмосистеме. Аппарат этой серии устанавливается справа от мотора. Чтобы подробно разобрать компрессор ЗИЛ-130, необходимо учитывать технические характеристики.Однако в первую очередь рекомендуется ознакомиться с устройством механизма.

Компрессор ЗИЛ-130: устройство и работа модели

Принцип работы компрессора будет основан на перекачивании воздуха. Это достигается за счет движения поршней. Стандартная версия включает картер с проводкой и воздуховодами. В центральной камере системы есть сальник. Для приведения в действие воздуходувки установлена пружина. Чтобы не повредить компрессор от повышенного давления, есть уплотнитель.Также в устройстве задействован стержень. Когда его отводят назад, в клапан попадает воздух.

Подробные варианты модификации

Компрессор ЗИЛ-130 имеет: рабочий объем — 214 куб. сантиметров, производительность 210 литров. Потребляемая мощность представленной модификации не более 2,1 кВт. Предельная частота вращения — 2 тысячи оборотов в минуту. Давление внутри пневматической системы поддерживается на уровне 740 кПа. Стоит компрессор ЗИЛ-130 (цена рыночная) 22 тыс. Руб.

Картер модификации

Картер на воздушный компрессор ЗИЛ-130 устанавливается с коромыслом. Прямо на передней части устройства есть специальный вал. Как правило, его смазывают только у основания. Основная проблема картера заключается в износе подкосов. Чтобы исправить эту ситуацию, вы можете отсоединить вилку. Далее нужно осмотреть приводной вал. Для замены картера крышка полностью снимается. Если возникают проблемы с валом, отключается только передняя часть коромысла.

Напорный механизм

Насосный механизм в устройстве выполнен очень компактного размера. По заверениям специалистов, устройство выдерживает большое давление. Таким образом, цена на компрессор ЗИЛ-130 вполне оправдана. Седло в устройстве имеет два выхода. Указанная деталь не контактирует с коромыслом.

Нагнетательный механизм соединен с картером через трубку. Вал модели использует небольшой диаметр.В его основании два кольца и смазка для компрессора ЗИЛ-130. На конце вала установлена короткая заглушка. Выпускной клапан воздуходувки используется с защитной втулкой. Если есть проблема с подачей воздуха, первым делом проверьте выходное отверстие вентилятора. Затем откручивается крышка и полностью очищается клапан. Следующим шагом специалисты рекомендуют проверить пружину, так как на нее оказывается большое давление.

Устройство коленчатого вала

Коленчатый вал в этом случае соединен с картером.Выпускной канал используется с небольшим диаметром. Цилиндры для компрессора ЗИЛ-130 установлены по бокам. Также стоит отметить, что на обратной стороне модификации есть две накладки. Вал закреплен на зажиме. Отдельно стоит обратить внимание на то, что рейки для этого компрессора устанавливаются с левой стороны. Когда вал закрыт, специалисты рекомендуют осмотреть воздуходувку целиком.

Картер также проверяется, поскольку он обычно собирает весь мусор из переработанного масла.Для правильной работы системы проверяется давление внутри агрегата. Также нужно сразу прочистить все каналы от картера. Это можно сделать с помощью обычной чистящей палочки. Сиденье предварительно смазано. Если вал деформирован, его необходимо немедленно заменить. Цены на запчасти для ЗИЛ-130 вполне приемлемые. Наконечник детали приваривается вручную.

Плунжерный механизм

Плунжерный механизм этого компрессора используется с подшипниковым рядом. Специалисты утверждают, что деталь способна выдерживать большие нагрузки на высоких скоростях.Однако важно учитывать, что впускной клапан требует частой очистки. В этом случае канал часто забивается. Для проверки откручивается картер. Вам также придется снять крышку. Регулировочный винт используется для регулировки поршня. Большой винт можно установить, когда облицовка вылетает. В этом случае необходимо выбрать подходящее защитное кольцо. Для решения проблем со стиранием футеровки используются специальные средства для герметизации блока. Некоторые специалисты рекомендуют периодически очищать канальцы.

Также автомобилисты могут столкнуться с проблемами с основанием плунжера. Это обычная пластина, которая закрепляется на нити. При сильном тряске связь быстро разрывается. В результате тарелка начинает болтаться. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется сначала снять крышку. После этого важно сразу очистить розетку. Винт откручивается очень медленно. В этом случае необходимо следить за положением несущего ряда.

Устройство сальника

Сальник на компрессоре ЗИЛ-130 устанавливается с одним сальником.Его камера маленькая. Внизу модификации установлены две направляющие. По бокам камеры есть подставки. Также следует отметить, что наверху есть одна опора. Картер на компрессоре ЗИЛ-130 размещен с правой стороны.

Специалисты утверждают, что сальник не требует частого ухода. Однако следует учитывать, что накладки на опору могут быстро изнашиваться. Для их осмотра снимается только передняя стойка. Далее важно отсоединить колодку и плату сальника.Тогда мастер сможет попасть прямо на накладки. Если на них видны небольшие трещинки, можно попробовать использовать герметик. Однако специалисты рекомендуют сразу заменять их при любой деформации деталей.

Замена сальника

Чтобы сделать своими руками, важно внимательно осмотреть сальник. Как правило, на нем собирается много сажи. Также следует отметить стирание уплотнителей из-за перегрева колодки. Это связано с закупоркой канальцев. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется открутить защитную крышку компрессора.После этого откручиваются кольца. Далее остается только толкнуть коромысло. Новые колодки устанавливаются на хорошо очищенную поверхность. Цены на новые запчасти ЗИЛ-130 вполне адекватные.

Седло осмотр

Седло на компрессоре ЗИЛ-130 установлено под нагнетательным механизмом. Чтобы внимательно его осмотреть, необходимо снять передний шатун. После этого поршень сразу толкается назад. Следующим шагом является снятие защитного кожуха. Его пластина закреплена четырьмя винтами, которые можно открутить гаечным ключом.Заглушка в этом случае вкручивается против часовой стрелки.

Далее остается добраться до седла, которое крепится к насадке. Внизу устройства должен быть сальник. В этом случае пластина проверяется отдельно. Также стоит посмотреть верхнюю часть седел. На нем часто собирается сажа. Очистить корпус можно бензином. При этом важно не повредить коромысло.

Ремонт плунжера

При поломке плунжера ремонт компрессора следует начинать с отвинчивания переднего картера.Затем откручивается защитная крышка. После этого важно снять две пластины, зажатые кольцами. Если они не расшатываются, их можно слегка выбить молотком. Следующим шагом будет осмотр сальника. Как правило, на нем скапливается большое количество грязи.

Если вентилятор работает нормально, то все внутри устройства должно быть чистым. В этом случае клапаны проверяются отдельно. Для освобождения поршня рекомендуется использовать большой гаечный ключ.Самостоятельно это сделать проблематично из-за того, что необходимо постоянно держать поршень. В этом случае целесообразнее обратиться за помощью к другу.

Назначение и устройство главной передачи. Главные двойные передачи. Классификация главных передач

Трансмиссия в конструкции автомобиля обеспечивает изменение и передачу вращения от силовой установки на ведущие колеса. Этот компонент включает в себя ряд узлов, в том числе главную передачу автомобиля.

Назначение, конструктивные особенности

Основная задача этого элемента — изменение крутящего момента перед подачей его на привод колеса. Коробка передач делает то же самое, но может изменять передаточные числа, включая определенные передачи. Несмотря на наличие коробки передач в конструкции автомобиля, крутящий момент на выходе из нее небольшой, а скорость вращения выходного вала высокая. Если передать вращение прямо на ведущие колеса, возникшая нагрузка «раздавит» двигатель.В общем, машина просто сдвинуться с места не сможет.

Главная передача автомобиля обеспечивает увеличение крутящего момента и снижение частоты вращения. Но в отличие от КПП здесь фиксированное передаточное число.

Расположение главной передачи на примере обычной МКПП

Эта трансмиссия на легковом автомобиле представляет собой обычную одноступенчатую коробку передач постоянного зацепления, состоящую из двух шестерен разного диаметра … Ведущая шестерня небольшого размера и соединена с выходным валом коробки передач, то есть вращением скармливается ему.Ведомая шестерня намного больше по размеру и передает результирующее вращение на ведущие валы колес.

Передаточное число — это отношение числа зубьев шестерен коробки передач. Для легковых автомобилей этот параметр находится в пределах 3,5–4,5, а для грузовых — 5–7.

Чем выше передаточное число (чем больше количество зубьев ведомой шестерни по сравнению с ведущей шестерней), тем выше крутящий момент, передаваемый на колеса. В этом случае тяговое усилие будет больше, но максимальная скорость ниже.

Передаточное число главной передачи выбирается исходя из показателей работы силовой установки, а также других агрегатов трансмиссии.

Главный редуктор напрямую зависит от конструктивных особенностей самого автомобиля. Эта коробка передач может быть как отдельным блоком, установленным в ее картере (модели с задним приводом), так и частью конструкции коробки передач (автомобили с передним приводом).

Бортовой привод заднеприводного автомобиля

Что касается некоторых полноприводных автомобилей, то они могут иметь другую компоновку.Если в такой машине расположение силовой установки поперечное, то главная передача передней оси входит в конструкцию коробки передач, а задняя расположена в отдельном картере. В автомобиле с продольной компоновкой главные передачи на обеих осях отделены от коробки передач и раздаточной коробки.

В моделях с отдельной главной передачей эта коробка передач выполняет другую задачу — меняет угол направления вращения на 90 градусов. То есть выходной вал коробки передач и ведущие валы колес перпендикулярны.

Расположение главной передачи переднего моста Audi

В моделях с передним приводом

V, где главная передача включена в конструкцию коробки передач, эти валы имеют параллельное расположение, так как нет необходимости изменять угол направления.

В ряде грузовых автомобилей используются двухступенчатые коробки передач. Примечательно, что их конструкция может быть разной, но наиболее распространенной является так называемая разнесенная компоновка, в которой используется один центральный редуктор и два колесных (бортовых) редуктора.Такая конструкция дает возможность значительно увеличить крутящий момент и, соответственно, тяговое усилие на колесах.

Особенность коробки передач в том, что она равномерно делит вращение на обоих карданных валах. Это нормально для прямолинейного движения. Но при прохождении поворотов колеса одной оси проходят разное расстояние, поэтому необходимо изменять скорость вращения каждого из них. За это отвечает дифференциал, используемый в конструкции трансмиссии (он установлен на ведомой шестерне).В результате главная передача передает вращение на ведущие валы не напрямую, а через дифференциал.

Типы и их применение

Основной характеристикой главных шестерен является тип шестерен и тип зацепления зубьев между ними. На автомобилях используются следующие типы коробок передач:

Цилиндрический
Конический
Гипоид
Червь

Главная передача vips

Цилиндрические шестерни используются в главных передачах переднеприводных автомобилей.Нет необходимости менять направление вращения и позволяет использовать такую коробку передач. Зубья на шестернях косые или шевронные.

Передаточное число у таких коробок передач находится в пределах 3,5-4,2. Большее передаточное число не используется, так как для этого необходимо увеличить размер шестерен, что сопровождается увеличением шума трансмиссии.

Конические, гипоидные и червячные передачи применяются там, где необходимо не только изменить передаточное число, но и изменить направление вращения.

Конические редукторы обычно используются на грузовых автомобилях. Их особенность сводится к тому, что оси шестерен пересекаются, то есть находятся на одном уровне. В таких шестернях используются косые или изогнутые зубья. На легковых автомобилях коробка передач этого типа не применяется из-за значительных габаритных размеров и повышенной шумности.

На заднеприводных автомобилях чаще всего применяется другой тип — гипоидный. Его особенность сводится к тому, что оси шестерен смещены. За счет расположения ведущей шестерни ниже по отношению к ведомой оси возможно уменьшение габаритов редуктора.Более того, этот вид трансмиссии отличается повышенной устойчивостью к нагрузкам, а также плавной и бесшумной работой.

Червячные передачи встречаются реже всего и на автомобилях практически не используются. Основная причина этого — сложность и дороговизна изготовления композитных элементов.

Основные требования. Современные тенденции

К основным передачам предъявляется множество требований, основные из которых:

Надежность;
Минимальная потребность в обслуживании;
Высокий КПД;
Плавность и бесшумность;
Минимально возможные размеры.

Идеального варианта, естественно, не существует, поэтому конструкторам приходится искать компромиссы при выборе типа бортовой передачи.

Отказаться от использования главной передачи в конструкции трансмиссии пока не удалось, поэтому все разработки направлены на повышение эксплуатационных характеристик.

Примечательно, что изменение рабочих параметров КПП — один из основных видов тюнинга трансмиссии. Установив передачи с измененным передаточным числом, можно существенно повлиять на динамику автомобиля, максимальную скорость, расход топлива, нагрузку на коробку передач и трансмиссию.

Напоследок стоит упомянуть конструктивные особенности роботизированных коробок передач с двойным сцеплением, что также влияет на конструкцию главной передачи. В таких редукторах парные и непарные шестерни разделены, поэтому на выходе находятся два вторичных вала. И каждый из них передает вращение своей шестерне главного привода. То есть в таких коробках передач две ведущие шестерни и только одна ведомая.

Схема коробки передач DSG

Эта конструктивная особенность позволяет изменять передаточное число коробки передач.Для этого используются только ведущие шестерни с другим количеством зубьев. Например, при использовании ряда непарных шестерен для увеличения тягового усилия используется шестерня, обеспечивающая более высокое передаточное число, а шестерня парного ряда имеет меньшее значение этого параметра.

Материал из Энциклопедии журнала «За рулем»

Главная передача — это механизм, входящий в состав трансмиссии автомобиля, который передает крутящий момент от коробки передач на ведущие колеса автомобиля.Главная передача может быть выполнена в виде отдельного агрегата — ведущего моста (заднеприводные автомобили классической компоновки) или объединена с двигателем, сцеплением и коробкой передач в единый силовой агрегат (заднемоторный и передне-моторный). полноприводные автомобили) .
По способу передачи крутящего момента главные передачи делятся на зубчатые, (зубчатые) и цепные … Цепные бортовые передачи в настоящее время используются только на мотоциклах и велосипедах.
Цепная главная передача состоит из двух звездочек — ведущей, установленной на выходном валу коробки передач, и ведомой, совмещенной со ступицей ведущего (заднего) колеса мотоцикла.Главная передача велосипеда с планетарной коробкой передач несколько сложнее. Ведомая звездочка, приводимая в движение цепью, приводит в движение планетарную коробку шестерен, встроенную в ступицу колеса, а через нее — ведущее заднее колесо.
Иногда в мотоциклах классической компоновки вместо цепи в главной передаче используется усиленный зубчатый ремень (например, в главной передаче мотоциклов Harley-Davidson). В этом случае обычно говорят о ременной передаче как об отдельном виде главной передачи.
Ремень домашний Трансмиссия широко применяется в легких мотоциклах и мотороллерах (мотороллерах) с бесступенчатым вариатором.В этом случае вариатор выполняет роль главной передачи, поскольку ведомый шкив ременного вариатора объединен со ступицей колеса мотоцикла.

Классификация главных передач

Двойная главная передача

По количеству пар зацепления главные шестерни делятся на одинарные и двойные … Одиночные бортовые передачи устанавливаются на легковые и грузовые автомобили и содержат одну пару постоянного зацепления конические шестерни. Сдвоенные бортовые передачи устанавливаются на грузовые автомобили, автобусы и большегрузный транспорт специального назначения… В двойной главной передаче постоянно находятся в зацеплении две пары шестерен — коническая и цилиндрическая. Двойная шестерня способна передавать больший крутящий момент, чем одинарная шестерня. №
На трехосных грузовиках и многоосном транспортном оборудовании используются через главные передачи, в которых крутящий момент передается не только на средний ведущий мост, но и на следующий, также ведущий. В подавляющем большинстве легковых и двухосных грузовых автомобилей, автобусов, в другой транспортной технике с одним ведущим мостом используются непроходные главные передачи.
Наиболее распространенные одиночные главные передачи по типу включения делятся на:

1. Червяк , в котором крутящий момент передается червяком на червячное колесо. Червячные передачи, в свою очередь, подразделяются на передачи с нижним и верхним червячным расположением. Червячные бортовые передачи иногда используются в многоосных транспортных средствах с сквозной главной передачей (или с несколькими сквозными главными передачами) и в автомобильных вспомогательных лебедках.

В червячных передачах ведомая шестерня имеет однотипное устройство (всегда большого диаметра, который зависит от заложенного в конструкцию редуктора передаточного числа, всегда выполняется с косыми зубьями).И у червяка может быть разная конструкция.
По форме черви делятся на цилиндрические и шаровидные. По направлению линии петли — влево и вправо. По количеству резьбовых канавок — для однозаходных и многозаходных. По форме резьбовой канавки — для червяков с архимедовым профилем, со свернутым профилем и эвольвентным профилем.

2. Цилиндрические главные шестерни , в которых крутящий момент передается парой цилиндрических шестерен — косозубой, прямозубой или шевронной.Цилиндрические бортовые передачи устанавливаются на переднеприводные автомобили с поперечным расположением двигателя.
3. Гипоидная ведущая шестерня (или спиральная), в которой крутящий момент передается парой шестерен с косыми или изогнутыми зубьями. Пара гипоидных шестерен либо соосна (реже), либо оси шестерен смещены относительно друг друга — с нижним или верхним смещением. Из-за сложной формы зубьев площадь зацепления увеличивается, и зубчатая пара способна передавать больший крутящий момент, чем другие типы шестерен главной передачи.Гипоидные передачи устанавливаются на легковые и грузовые автомобили классической (задний привод с передним расположением двигателя) и заднемоторной компоновки.

Двойные главные шестерни делятся по типу зацепления на :

1. Центральная, одно- и двухступенчатая … В двухступенчатых главных передачах зубчатые пары переключаются для изменения крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса. Такие главные передачи используются на гусеничных и большегрузных транспортных средствах специального назначения.
2. Разнесенные Главные шестерни с колесными или бортовыми передачами. Такие главные передачи устанавливаются на легковые автомобили (джипы) и грузовики для увеличения дорожного просвета, на колесных конвейерах военного назначения.

Кроме того, двойные главные шестерни подразделяются по типу зацепления пар шестерен на :

1. Конико-цилиндрический.
2. Цилиндро-коническая.
3. Коническая планетарная передача.

В автомобилях главные зубчатые передачи выполнены в виде единого блока с дифференциалом — механизмом распределения крутящего момента между двумя колесами ведущего моста.В тяжелых мотоциклах с карданной передачей и задним приводом дифференциал не используется. На мотоциклах с коляской и полным приводом (на заднем колесе мотоцикла и на колесе коляски) дифференциал выполнен как отдельный механизм. На таких мотоциклах устанавливаются две независимые главные передачи, соединенные дифференциалом.

Принцип работы гипоидной главной передачи

Крутящий момент передается от двигателя через муфту, коробку передач и карданный вал на ведущую ось гипоидной главной передачи.Ось ведущей шестерни установлена соосно ведущему валу двигателя и ведомому валу коробки передач. При вращении ведущая шестерня, которая имеет меньший диаметр, чем ведомая шестерня, передает крутящий момент на зубья ведомой шестерни, приводя ее во вращение. Поскольку контакт поверхности зубьев увеличивается из-за их особой формы — наклонной или изогнутой — передаваемый крутящий момент может достигать очень высоких значений. Однако сложная форма зубьев приводит к тому, что на их поверхность действуют не только ударные нагрузки, но и силы трения (из-за проскальзывания зубцов друг относительно друга).Поэтому в гипоидных бортовых передачах используется специальное масло, обладающее высокими смазывающими свойствами и обеспечивающее длительную службу зубчатой пары.

Принцип действия червячной главной передачи
Из-за особенностей конструкции, большого передаточного числа (от 8 в рулевых механизмах до 1000 у особо мощных лебедок) и низкого КПД червячная пара в автомобильной бортовые передачи (за редким исключением). Наибольшее распространение она получила в лебедках.
Крутящий момент на червячное колесо передается через коробку отбора мощности, соединенную с раздаточной коробкой, установленной (как правило, встречаются другие кинематические схемы) за коробкой передач автомобиля.Оси червяка и ведомой шестерни (ведомого колеса) расположены под прямым углом (но бывает и другое расположение осей червячной пары). Червячное колесо входит в зацепление с ведомой косозубой (для обеспечения плотного контакта и увеличения поверхности зацепления) шестерни. Крутящий момент передается от винтовой канавки червяка на зубья ведомой шестерни. Скорость вращения червяка намного выше скорости вращения ведомого колеса. За счет этого пропорционально увеличивается крутящий момент — чем больше передаточное число, тем большее усилие может развить лебедка.
Червячная передача имеет ряд преимуществ перед другими типами бортовых передач. Он отличается высокой износостойкостью и не требует использования высококачественных смазочных материалов … Он способен передавать сверхвысокий крутящий момент. Отличается малошумностью и плавностью хода (за счет отсутствия ударных нагрузок на проточку червяка и поверхность зубьев ведомой шестерни). Наконец, червячная передача обладает свойством самоторможения — когда передача крутящего момента на червяк прекращается, вращение ведомого колеса автоматически прекращается.
К недостаткам червячной передачи можно отнести склонность к нагреву из-за сил трения, к заклиниванию механизма при незначительном износе, повышенные требования к точности сборки пары червячных шестерен.
Червячная главная передача относится к нереверсивным коробкам передач. Если усилие передается от ведомой шестерни на ведущий червяк, то есть в обратном порядке, червяк не будет вращаться. Следовательно, червячная бортовая передача исключает движение автомобиля по инерции, накатом.Отсюда его использование на тихоходной транспортной технике и спецтехнике. На лебедках для обеспечения свободного вращения барабана червячная пара оснащена свободной (реверсивной) муфтой, разделяющей барабан и ведомую шестерню при ее вращении в противоположном направлении — разматывании троса лебедки.

> Главная передача

Трансмиссия

Назначение и типы главных передач.

Бортовая передача используется для увеличения крутящего момента и изменения его направления под прямым углом к продольной оси автомобиля.Для этого главная передача сделана из конических шестерен. В зависимости от количества шестерен главные шестерни делятся на одинарные конические, состоящие из одной пары шестерен, и двойные, состоящие из пары конических шестерен и пары цилиндрических шестерен. В свою очередь, однорядные конические передачи подразделяются на простые и гипоидные.

1 — ведущая коническая шестерня, 2 — ведомая коническая шестерня,
3 — ведущая цилиндрическая шестерня, 4 — ведомая цилиндрическая шестерня.

Одинарные конические простые передачи (рис.а) применяется в основном на легковых и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. В этих трансмиссиях ведущая коническая шестерня 1 соединена с карданной передачей, а ведомая шестерня 2 соединена с коробкой дифференциала и через механизм дифференциала с полуосями. Для большинства автомобилей одинарные конические шестерни имеют гипоидные шестерни (рис. 6). Гипоидные передачи имеют ряд преимуществ перед простыми: у них ось ведущего колеса расположена ниже оси ведомого, что позволяет опустить карданную передачу и опустить пол кузова автомобиля.В результате центр тяжести понижается, а устойчивость автомобиля повышается. Кроме того, гипоидная трансмиссия имеет утолщенную форму основания зубьев шестерен, что значительно увеличивает их грузоподъемность и износостойкость. Но это обстоятельство определяет использование шестерен для смазки специального масла (гипоидного), предназначенного для работы в условиях передачи больших сил, возникающих при контакте между зубьями шестерен.

Двойные главные передачи (рис. C) устанавливаются на большегрузных автомобилях для увеличения общего передаточного числа трансмиссии и увеличения передаваемого крутящего момента.В этом случае передаточное число главной передачи рассчитывается как произведение передаточных чисел конической (1, 2) и цилиндрической (3, 4) пар.

Устройство главной передачи.

Двойная главная передача автомобиля ЗИЛ-130 входит в состав ведущих механизмов заднего моста, которые расположены в его балке 8. Ведущий вал главной передачи выполнен за одно целое с ведущей конической шестерней 1. Установлен. на конических роликоподшипниках в стакане, прикрепленном к картеру 9 главной передачи. Здесь, в картере, он установлен на промежуточном валу конических роликоподшипников с ведущей цилиндрической шестерней 12.На фланце вала жестко закреплена ведомая коническая шестерня 2, входящая в зацепление с шестерней 1. Ведомая прямозубая шестерня 5 соединена с левым 3 и правым 6 кожухами дифференциала, образуя его коробку. Коробка содержит детали дифференциала: крестовину 4 со сателлитами 11 и полуоси 10.

Привод механизмов заднего моста

При работе главной передачи крутящий момент передается от карданной передачи на фланец ведущего вала и его шестерню 1, затем на ведомую коническую шестерню 2, промежуточный вал и его шестерню 12, ведомая цилиндрическая шестерня 5 и через детали дифференциала на полуоси 7, связанные со ступицами колес автомобиля…

В этой статье мы расскажем об устройстве главной передачи и для чего нужен автомобильный дифференциал, их основных неисправностях.

Для чего это нужно?

Крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается через муфту, коробку передач и карданный вал на пару косозубых шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении. Оба колеса будут вращаться с одинаковой угловой скоростью … Но ведь в этом случае поворот автомобиля невозможен, потому что колеса при этом маневре должны пройти неравное расстояние!

Давайте посмотрим на следы, оставленные мокрыми колесами машины при прохождении поворотов.Глядя на эти следы с интересом, можно увидеть, что внешнее колесо от центра вращения проходит гораздо больший путь, чем внутреннее.

Если бы на каждое колесо передавалось одинаковое количество оборотов, то поворот автомобиля без черных следов был бы невозможен. Следовательно, в любой машине есть некий механизм, позволяющий ей совершать повороты, не «натягивая» резиновые колеса на асфальт. И этот механизм называется дифференциальным.

Дифференциал автомобиля предназначен для распределения крутящего момента между полуосями ведущих колес при повороте автомобиля и при движении по неровной дороге.Дифференциал позволяет колесам вращаться с разной угловой скоростью и перемещаться по разным траекториям без скольжения относительно поверхности дороги.

Другими словами, 100% крутящего момента, приходящего на дифференциал, можно распределить между ведущими колесами как 50 x 50 или в другой пропорции (например, 60 x 40). К сожалению, пропорция может быть — 100 x 0. Это означает, что одно из колес неподвижно, а другое скользит. Но такая конструкция позволяет машине разворачиваться без заноса, а водитель не меняет изношенные шины каждый день.

Конструктивно дифференциал выполнен в одном блоке вместе с главной передачей и состоит из :

две шестерни полуосей
две шестерни сателлитов

1 — полуоси; 2 — ведомая шестерня; 3 — ведущая шестерня; 4 — полуосные шестерни; 5 — сателлитные шестерни.
У автомобилей с передним приводом главная шестерня и дифференциал расположены в картере коробки передач. Двигатель таких автомобилей расположен не вдоль, а поперек оси движения, а значит, изначально крутящий момент от двигателя передается в плоскости вращения колес.Следовательно, нет необходимости изменять направление крутящего момента на 90 О, как у заднеприводных автомобилей … Но функция увеличения крутящего момента и распределения его по осям колес в этом случае остается неизменной.

Основные неисправности

Шум («вой» главной передачи) при движении с большой скоростью возникает из-за износа шестерен, неправильной регулировки или отсутствия масла в картере главной передачи. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать зацепление шестерен, заменить изношенные детали, восстановить уровень масла.

Утечка масла может происходить через сальники и неплотные соединения. Для устранения неисправности заменить сальники, подтянуть крепеж.

Как работает служба?

Как и любые шестерни — шестерни главной передачи и дифференциала требуют «смазки и ухода». Хотя все детали главной передачи и дифференциала выглядят как массивные «железки», у них тоже есть запас прочности. Поэтому рекомендации относительно резких пусков и торможения, грубого включения сцепления и других перегрузок машины остаются в силе.

Трущиеся детали и зубья шестерен, в том числе, необходимо постоянно смазывать. Поэтому масло заливается в картер заднего моста (для автомобилей с задним приводом) или в картер блока — коробки передач, главной передачи, дифференциала (для автомобилей с передним приводом), уровень которого необходимо периодически контролировать. Масло, в котором работают шестерни, имеет тенденцию «вытекать» из-за утечек в шарнирах и изношенных сальников.

Если вы подозреваете, что трансмиссия неисправна, поднимите домкратом одно из ведущих колес автомобиля.Запустите двигатель и включите передачу, заставьте колесо вращаться. Посмотрите на все, что крутится, послушайте все, что издает подозрительные звуки. Затем поднимите колесо с другой стороны. При повышенном уровне шума, вибрации и протечек масла — ищите автосервис.

Современные модели автомобилей, как правило, имеют в своем арсенале несколько двигателей — как бензиновых, так и дизельных. Моторы отличаются мощностью, крутящим моментом, частотой вращения коленчатого вала … С разными двигателями применяются и разные коробки передач: механика, робот, вариатор и конечно же автомат.

Адаптация коробки передач к конкретному двигателю и автомобилю осуществляется с помощью главной передачи, которая имеет определенное передаточное число. Это основное предназначение главной передачи автомобиля.

Конструктивно главная передача представляет собой шестеренчатый редуктор, обеспечивающий увеличение крутящего момента двигателя и снижение частоты вращения ведущих колес автомобиля.

На автомобилях с передним приводом главная передача находится вместе с дифференциалом в коробке передач. В автомобиле с заднеприводными ведущими колесами главная передача размещена в картере ведущего моста, где, кроме него, находится дифференциал.Положение главной передачи в автомобилях с полным приводом зависит от типа привода, поэтому может быть как в коробке передач, так и в ведущем мосту.

В зависимости от количества ступеней шестерни главная передача может быть одинарной или двойной. Одиночная главная передача состоит из ведущей и ведомой шестерен. Двойная главная передача состоит из двух пар шестерен и в основном используется на грузовиках, где требуется увеличение передаточного числа. Конструктивно двойная главная передача может быть центральной или разъемной.Центральная главная передача размещена в общем корпусе ведущего моста. В разделенной передаче ступени редуктора разнесены: одна расположена на ведущей оси, другая — на ступице ведущих колес.

Тип соединения шестерен определяет следующие типы главной передачи: цилиндрическая, коническая, гипоидная, червячная передача.

Цилиндрическая главная передача применяется на автомобилях с передним приводом, в которых двигатель и коробка передач расположены поперечно. В трансмиссии используются шестерни с коническими и шевронными зубьями.Передаточное число цилиндрической главной передачи находится в пределах 3,5-4,2. Дальнейшее увеличение передаточного числа приводит к увеличению габаритов и уровня шума.

В современной конструкции механических коробчатых передач используется несколько вторичных валов (два или даже три), каждый из которых имеет свою ведущую ведущую шестерню. Все ведущие шестерни входят в зацепление с одной ведомой шестерней. В таких коробках главная передача имеет несколько передаточных чисел. Точно так же устроена главная передача роботизированной коробки передач DSG.

На автомобилях с предварительным приводом возможна замена главной передачи, что является частью настройки трансмиссии.Это приводит к улучшенной динамике разгона автомобиля и снижению нагрузки на сцепление и коробку передач.

Конические, гипоидные и червячные бортовые передачи используются на автомобилях с задним приводом, где двигатель и коробка передач параллельны движению, а крутящий момент должен передаваться на ведущую ось под прямым углом.

Из всех типов главной передачи заднеприводных автомобилей наиболее востребованной является главная передача гипоидная , которая отличается меньшей нагрузкой на зуб и низким уровнем шума.При этом наличие смещения в зацеплении шестерен приводит к увеличению трения скольжения и, соответственно, снижению КПД. Передаточное число гипоидной главной передачи: легковые 3,5-4,5, грузовые 5-7.

Задний мост ЗИЛ-130

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство главной передачи заднего моста автомобиля ЗИЛ-130

Похожие материалы:

Задний мост с двухступенчатой главной передачей

СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ЗАДНЕГО МОСТА

Сборка заднего моста с двухступенчатой главной передачей

Регулировка подшипников вала ведущей конической шестерни.

Сборка вала ведущей цилиндрической шестерни.

Сборка дифференциала.

Сборка и регулировка редуктора.

Регулировка зацепления зубьев конических шестерен.

Установка дифференциала и регулировка подшипников.

Разборка заднего моста Зил 130 на узлы и тормозного барабана со ступицей — 15 Апреля 2016

Гипоидный мост ЗИЛ-130 opex.ru

Основные особенности

Обслуживание и эксплуатация

Основные особенности

Обслуживание и эксплуатация

Устройство задний мост зил 131

Реклама:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Конструкция мостов автомобиля ЗИЛ-131

Ведущие мосты ЗИЛ-131

Советские вездеходы. ЗИЛ-131. Часть 2 — DRIVE2

Ведущий мост | Устройство автомобиля

Смотрите также:

ЗИЛ-130: обзор, характеристики и отзывы

Базовые настройки

Эксплуатационные характеристики

Двигатель ЗИЛ-130

Прочие элементы силовой установки

Система смазки

Питание

Трансмиссия хоста

А Подвесные мосты

Тормоза и устройства управления

Кабина и платформа

Экстерьер

Кузовная часть

Интерьер

Управление и контроль

Интересные факты

Отзывы покупателей

Заключение

рабочая лошадка Советской Армии

Родом из Москвы

Первые прототипы с индексом 131

Car Pro: важность правильного передаточного числа заднего моста

Отделка салона ЗИЛ 130 своими руками.Как обмануть лимузин ЗИЛ. Зробиты самостіно или купить готовую приставку

1 Автомобиль, переживший смену эпохи

Салон 2 Як оновити Vantage

3 Робимо с бензиновым двигателем дизель

Зробиты самостіно или купите готовую насадку

Покрокова инструкция по приготовлению фарбувала компрессора от зиловского

Своими руками

двигатель

Кабина и салон

Трансмісия и диски

нестандартных решений

Салон 2 Як оновити Vantage

Обеспечение комфорта в воде

Попробуй виробник на другие модели

Как вы можете измениться?

ровный апгрейд

Тюнинг ЗИЛ-130

Зміна ЗІЛ-131

Доробки «Бичка»

Pokemon Card Majestic Dawn Eevee 63/100 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!

Pokemon Card Majestic Dawn Eevee 63/100 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!

Pokemon Card Majestic Dawn Eevee 63/100 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!

Pokemon Card Majestic Dawn Eevee 63/100 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!

Компрессор зил. Как сделать компрессор своими руками из компрессора Зиловский

Сделай сам или купи готовый прибор

Пошаговая инструкция по изготовлению покрасочного компрессора из Зиловского

Вот его краткие характеристики:

Компрессор пневмопривода тормоза автомобиля ЗИЛ-130.

Прокладка для установки датчика.