Замена грм форд: Замена ремня ГРМ на Ford Focus 2

Содержание

Замена ремня ГРМ на Ford Focus 2 подробная инструкция с фото

Замена ремня ГРМ на Форд Фокус 2 требуется не на всех моторах Ford Focus, ведь некоторые двигатели имеют цепной привод ГРМ. Двигатели серии Duratec объемом 1.4 и 1.6 литра имеют одинаковую схему газораспределительного механизма с 16 клапанами и 2 распределительными валами. Замена ремня на этих моторах идентична. Двигатель 1,6 Duratec Ti-VCT имеет систему изменения фаз газораспределения. Ремень привода ГРМ приводит в действие исполнительные механизмы системы VCT, которые с помощью гидромеханической связи передают вращение распределительным валам.

Замена ремня ГРМ Форд Фокус 2 процесс не простой, поскольку шкивы распредвалов не имеют шпонок, кроме прочего нет никаких меток. Так же, при замене ремня придется снимать еще и клапанную крышку. Понадобится специальный болт определенного размера, для фиксации коленвала в четком положении. А для снятия и установки приводных ремней Focus 2 вам понадобятся специальные приспособления.

Прежде чем самостоятельно приступить к снятию ремня ГРМ на Форд Фокус внимательно изучите это руководство и объективно оцените свои силы.

Замена ремня ГРМ на Ford Focus 2 проводится раз в 100 тысяч километров, одновременно с этим ремнем меняются все приводные ремни, поскольку на этом автомобиле они одноразовые, повторная установка приводных ремней генератора и кондиционера не допускается. Если ремень ГРМ на Фокусе 2 обрывается, то это приведет к загибанию клапанов. Учтите, что на двигателях 1.4 и 1.6 клапана гнет однозначно, поэтому менять ремень надо вовремя.

Схема устройства ГРМ Фокус 2 далее на фото.

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — натяжное устройство ремня ГРМ
  • 3 — задняя крышка привода
  • 4 — зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов
  • 5 — зубчатый шкив распределительного вала впускных клапанов
  • 6 — ремень ГРМ

Далее подробная инструкция по замене ремня Ford Focus 2 с фотографиями.

Для предварительной проверки состояния ремня ГРМ ( которую по регламенту обслуживания надо проводить раз в 30 тысяч километров) головкой «на 8» отворачиваем пять (из девяти) болтов крепления передней верхней крышки. Смотрим фотографии ниже.

Помощник головкой «на 18» проворачивает коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

При этом отводим край верхней передней крышки привода ГРМ от крышки головки блока цилиндров и удерживая крышку привода в таком положении, оцениваем состояние зубчатого ремня. Если имеются масляные следы, трещины или отслоения, то такой ремень ГРМ Форд Фокус 2 надо менять вне зависимости от пробега.

Для замены зубчатого ремня привода ГРМ снимаем ремень привода компрессора кондиционера и ремень привода вспомогательных агрегатов. Снимаем крышку головки блока цилиндров.

Накидным ключом «на 10» поочередно ослабляем затяжку четырех болтов крепления шкива привода насоса охлаждающей жидкости. Шкив от проворачивания удерживаем отверткой, вставленной враспор между головками болтов. Отвернув болты снимаем шкив со ступицы насоса охлаждающей жидкости.

Отвернув оставшиеся болты крепления верхней передней крышки привода ГРМ снимаем крышку.

Перед снятием ремня устанавливаем коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия первого цилиндра. Для этого проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до тех пор пока пазы, выполненные на задних фланцах обоих распределительных валов не расположатся параллельно и на одном уровне с привалочной поверхностью головки блока цилиндров, как на фото далее.

При этом кулачки распределительных валов, приводящие клапаны 1-го цилиндра, занимают положение, показанное на фото.

Чтобы удержать от проворота коленчатый вал при отворачивании болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, подкладываем под колеса автомобиля упоры, включаем в коробке передач пятую передачу и просим помощника сильно нажать и удерживать педаль тормоза. Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если таким образом удержать коленчатый вал от проворота не удалось, то можно застопорить шкив привода вспомогательных агрегатов с помощью простого приспособления — пластины (рычага), к которой прикреплены (сваркой или с помощью резьбового соединения) два прутка, концы которых нужно вставить в отверстия шкива. Вынимаем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и снимаем шкив. Головкой «на 8» отворачиваем три болта крепления нижней передней крышки привода ГРМ и снимаем крышку.

Снимаем генератор и правую опору силового агрегата. Головкой Е8 выворачиваем шпильку крепления генератора. Головкой «на 13» отворачиваем три болта крепления кронштейна генератора и правой опоры силового агрегата. Снимаем кронштейн.

.

Для ослабления натяжения ремня раздвижными пассатижами поворачиваем натяжной ролик по часовой стрелке за ушко его подвижной пластины до момента совмещения отверстий в ушке и в неподвижной пластине (для наглядности показано на демонтированном двигателе) и вставляем в отверстия штифт диаметром 4 мм.

Снимаем ремень со шкивов распределительных и коленчатого валов и вынимаем его.

После снятия ремня коленчатый и распределительные валы нельзя поворачивать на большие углы во избежание утыкания клапанов в поршни (во избежания их загибания).

При замене ремня необходимо также заменить натяжной ролик. Накидным ключом «на 13» отворачиваем болт крепления натяжного ролика и снимаем его.

Перед установкой нового зубчатого ремня привода ГРМ ослабляем затяжку болтов крепления шкивов распределительных валов так, чтобы шкивы свободно поворачивались на носках валов. Устанавливаем новый натяжной ролик и затягиваем болт его крепления. Совмещаем отверстия в подвижной и неподвижной пластинах ролика и фиксируем его штифтом.

Перед установкой нового ремня ГРМ Форд Фокус 2 необходимо выставить фазы газораспределения. Для правильной установки коленчатого вала на задней стенке блока цилиндров в зоне 1-го цилиндра выполнено резьбовое отверстие, закрытое технологической пробкой (для наглядности показано на демонтированном двигателе), в которое нужно ввернуть специальный установочный палец.

При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный палец должен упереться в отфрезерованную площадку на щеке коленчатого вала (на фото поддон картера снят).

Головкой или накидным ключом «на 10» выворачиваем из отверстия в блоке цилиндров технологическую пробку с уплотнительной шайбой. Установочный палец можно изготовить самостоятельно из болта М10, обточив его стержень на точиле до диаметра 7–8 мм, оставив при этом резьбовую часть приблизительно такой же длины, как у пробки. В итоге должен получится такой вспомогательный болт.

С помощью гайки, навернутой на резьбовую часть установочного пальца, выставляем размер 38 мм — от конца стержня пальца до торца гайки, которым она при заворачивании пальца в отверстие упрется в посадочную площадку блока цилиндров (при необходимости можно навернуть на палец две гайки или подложить шайбы). При этом наружный диаметр гайки или шайбы, которой палец будет упираться в посадочную площадку блока цилиндров, не должен превышать 20 мм. Вворачиваем установочный палец в отверстие блока цилиндров (привод правого переднего колеса для наглядности снят).

При правильном положении коленчатого вала технологический палец упрется в площадку на щеке вала и заблокирует вал при попытке провернуть его по часовой стрелке. Если коленвал мы зафиксировали, то теперь нам предстоит зафиксировать распределительные валы относительно друг друга. Для точной установки распределительных валов вставляем в пазы на концах валов пластину толщиной 5 мм, как на фото.

Пластина зафиксирует валы относительно привалочной поверхности головки блока цилиндров (под крышку головки блока). Теперь надеваем новый ремень ГРМ Фокуса на зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов и заводим ремень за натяжной ролик.

Устанавливаем нижнюю переднюю крышку привода ГРМ и шкив привода вспомогательных агрегатов. Затягиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов моментом 40–50 Н·м. Вынимаем штифт из отверстий пластин натяжного ролика.

Повернувшись на оси, ролик натянет ветви ремня. Затягиваем болты крепления шкивов распределительных валов, удерживая валы ключом за шестигранник.

Вынимаем из отверстия в блоке цилиндров установочный палец, а из пазов распределительных валов — пластину.
Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

Теперь проверяем фазы газораспределения, опять вставив пластину в пазы фланцев распределительных валов и ввернув установочный палец до упора в щеку коленчатого вала. В случае несовпадения установочных положений распределительных валов и коленвала повторяем процедуру установки ремня привода ГРМ.

После установки фаз газораспределения Форд фокус 2 окончательно затягиваем болты крепления шкивов привода вспомогательных агрегатов и распределительных валов. Далее сборку выполняем в обратной последовательности.

Замена ремня ГРМ Форд Фокус 2 с двигателем 1,6 100 л. с. HWDA

На чтение 4 мин. Опубликовано

Сегодня к нам заехал яркий представитель американского автопрома, Ford Focus 2 рестайлинг с двигателем 1,6 100 лошадей, замена ГРМ и ещё по мелочи. Данный двигатель HWDA принципиально отличается от аналогичного 1,6 HXDA 115 лошадок только отсутствием муфт VCT. На спидометре 100000, хоть это и немного раньше рекомендуемого интервала замены, но как говорится лучше перестраховаться.

При обрыве ремня ГРМ на двигателе HWDA гнет все клапаны.

Инструмент и приспособления

Поскольку это дядюшка Форд то готовимся к небольшим трудностям. Во-первых, ремни привода вспомогательных агрегатов не имеют натяжных роликов и поэтому либо придется их срезать и купить новый комплект с приспособлениями для установки (комплект Dayco PVE001 на сегодняшней день 2700 на www.exist.ru), либо поставить на место старые используя русскую смекалку, как это сделать я в статье покажу.

Во-вторых, все шкивы не имеют шпонок и держатся только на силе трения, поэтому нужно дважды все проверить перед тем как открутить их.

Вот собственно и сам пациент.

Подготовительные операции

Снимаем высоковольтные провода и выкручиваем свечи, что бы в последствии было легче крутить коленвал. Так же откручиваем 11 болтов на 10 и снимаем клапанную крышку.

Откручиваем крепление расширительного бочка и отводим его в сторону, антифриз не сливаем.

Пока не сняли ремень генератора сорвем четыре болтика на 10 шкива помпы.

Операции по снятию компрессора кондиционера и генератора, описанные далее нужны если вы оставляем старые ремни, ну а если нет просто срезаете ремни ножом и пропускаете эти пункты.

Отсоединяем минусовую клейму аккумулятора. Откручиваем четыре болта компрессора кондиционера, отводим его в сторону и снимаем ремешок.

Отворачиваем болт и гайку, держащий кронштейн генератора и бачок ГУР.

Откручиваем нижней болт генератора.

После чего выкручиваем шпильку, генератор сместится вниз и можно будет снять ремень.

Поддамкрачиваем двигатель и демонтируем опору.

Выкручиваем несколько болтов на 10 и снимаем переднею защитную крышку ремня ГРМ.

На снятой крышке видно расположение болтов.

Далее демонтируем кронштейн, два болта спереди.

И два с боку.

Выставляем верхнею мертвую точку

Для этого вращаем коленвал по часовой стрелки до момента, когда прорези на распредвалах встанут параллельно плоскости головки и в них можно будет вставить фиксатор распредвалов, в нашем случае обычный тридцать второй уголок.

Выкручиваем заглушку снизу.

Из набора нам понадобится только фиксатор коленчатого вала и натяжного ролика.

Закручиваем фиксатор вместо заглушки, он должен заблокировать коленвал от поворота по часовой стрелки. Можно снять фиксатор распределительных валов и проверить, покрутив коленвал.

Снимаем правое переднее колесо и брызговик. Убедившись, что все стоит на своих местах и заблокировано, приступаем к самому интересному, откручиваем болт шкива коленчатого вала. Я блокировал его универсальным фиксатором, а помощник через полутораметровый удлинитель срывал его.

Затянут болт серьезно!

Снимаем шкив и открутив три болтика демонтируем нижнею крышку ГРМ.

На всякий случай ставим две метки на звездочки распредвалов.

Фиксируем натяжной ролик, после чего откручиваем его и снимаем вместе с ремнем ГРМ.

Установка нового ремня ГРМ

Ставим новый ремень ГРМ и натяжной ролик, снимаем фиксатор ролика, тем самым натягивая ремень.

Не забываем про направление вращения ремня.

Убеждаемся, что коленвал уперся в наш фиксатор, после чего ставим на место нижнею крышку ГРМ и шкив коленчатого вала. Ставим новый болт коленвала.

Повторное использование болта не допускается.

Затягиваем его моментом 40 Н/м + доворачиваем на 90 градусов. После снимаем все фиксаторы и проворачиваем коленвал два оборота. Метки на распредвалах должны совпасть и фиксаторы коленвала и распредвала встать на свои места. Далее устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Все просто, главное внимательность ну и прямые руки конечно же.

Видео замены ремня ГРМ Форд Фокус 2 1,6 100 л.с

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!

Замена ремня ГРМ Ford Focus ST

Замена ремня ГРМ Ford Focus ST двигатель 2.0

Ремонт на автомобиле

Специальный инструмент (ы) / Общее оборудование

Специнструменты для замены ремня ГРМ Ford Focus ST: противозадирная смазка WSD-M1244-A, силиконовая смазка A960-M1C171-AA 

Снятие

1. Снимите крышку аккумулятора.

2. Отсоедините провод массы от аккумулятора.

3. Поднимите и подоприте автомобиль

4. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте направление перемещения приводного ремня.

Снимите ремень привода аксессуаров.

1) Отпустите болты на шкиве насоса охлаждающей жидкости.

2) Поверните натяжитель по часовой стрелке.

3) Отсоедините промежуточный шкив привода аксессуаров.

Отсоедините шкив насоса охлаждающей жидкости.

 Отсоедините шкив насоса охлаждающей жидкости.

5. Снимите шкив коленчатого вала.

6. УВЕДОМЛЕНИЯ: Для того чтобы избежать повреждения ремня газораспределительного механизма, необходимо снятие нижней части передней крышки двигателя.

Отсоедините нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма.

7. Опустите автомобиль.

8. Отсоедините расширительный бачок системы охлаждения и расположите его в стороне.

9. Отсоедините бачок усилителя рулевого управления и расположите его в стороне.

10. УВЕДОМЛЕНИЯ: Вставьте подходящий деревянный брусок между масляным картером и подкатным домкратом.

Расположите подкатной домкрат деревянным бруском под масляным картером и приподнимите двигатель таким образом, чтобы разгрузить переднюю опору двигателя.

11. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте положение передней опоры двигателя.

Снимите переднюю опору двигателя.

12. Отсоедините верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма. Оставьте крышку ремня газораспределительного механизма в положении ее установки.

13. Снимите кронштейн передней опоры двигателя.Снимите верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма.

14. Снимите крышку свечей зажигания.

15. УВЕДОМЛЕНИЯ:

При рассоединении штекерных разъемов свечей зажигания не тяните за провод. 

При необходимости отсоедините провода зажигания от катушки зажигания, чтобы избежать их перекручивания.

Перед рассоединением слегка поверните штекерные разъемы свечей зажигания, чтобы освободить пломбы.

Рассоедините штекерные разъемы свечей зажигания в соответствии с порядком расположения свечей зажигания.

ПРИМЕЧАНИЕ: Последовательность отпускания: от наружной стороны к внутренней, работая перекрестным способом.

Снимите крышку головки цилиндров.

1) Рассоедините штекерные разъемы свечей зажигания.

2) Отсоедините шланг принудительной вентиляции картера (PCV).

3) Выверните десять болтов.

16.Снимите свечи зажигания.

 17. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель следует проворачивать только в нормальном направлении вращения коленчатого вала.

Проверните коленчатый вал приблизительно в положение верхней мертвой точки (ВМТ) для цилиндра №  1.

18. Ослабьте натяжение ремня газораспределительного механизма (для наглядности ремень газораспределительного механизма показан снятым).

1) Отпустите болт на четыре оборота.

2) Расположите натяжитель таким образом, чтобы стопорный элемент располагался приблизительно в положении «4 часа».

3) Совместите паз для шестигранного ключа, имеющийся в регулировочной шайбе натяжителя, с указателем, который располагается за шкивом.

19. Снимите ремень газораспределительного механизма.

20. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте рожковый гаечный ключ, чтобы предотвратить проворачивание распределительного вала.

Отпустите болты крепления шкива распределительного вала.

Установка

                                       Все автомобили

ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте болты. Шкивы распределительного вала должны быть способны свободно проворачиваться на распределительных валах.

Проверните распределительные валы в положение зажигания для цилиндра №  1 и вставьте специальный инструмент в распределительные валы.

2. Вставьте подходящий набор щупов между впускным распределительным валом и специальным инструментом, как показано.

3. Снимите заглушку, установите специальный инструмент.

Используя специальный инструмент, выставьте коленчатый вал в положение ВМТ для цилиндра №  1.

4. УВЕДОМЛЕНИЯ:

Не перекручивайте ремень газораспределительного механизма (не допускается диаметр гиба ремня газораспределительного механизма, меньший чем 35 мм).

Не проворачивайте коленчатый вал; убедитесь в том, чтобы он все еще упирается в штифт выверки. 

ПРИМЕЧАНИЕ: При установке ремня газораспределительного механизма выступ на натяжителе ремня не следует подвешивать к крышке из металлического листа.

Установите новый ремень газораспределительного механизма.

Начиная со шкива коленчатого вала и работая против часовой стрелки, наденьте ремень газораспределительного механизма, удерживая его в натянутом состоянии.

5. УВЕДОМЛЕНИЯ: Неправильное натяжение ремня газораспределительного механизма приведет к неправильному газораспределению клапанов.

Предварительно натяните ремень газораспределительного механизма.

Поверните стопорный элемент натяжителя против часовой стрелки и вставьте стопорный элемент в паз на крышке газораспределительного механизма.

Расположите паз для шестигранного ключа, имеющийся в регулировочной шайбе натяжителя, в положение «4 часа».

Используя шестигранный ключ на 6 мм, затяните болт настолько, чтобы подтянуть натяжитель к задней крышке газораспределительного механизма, но при этом все еще позволяя регулировочной шайбе натяжителя вращаться.

6. УВЕДОМЛЕНИЯ: Натяните ремень газораспределительного механизма, работая против часовой стрелки.

Используя шестигранный ключ, поверните регулировочную шайбу против часовой стрелки настолько, чтобы отметка на указателе была сцентрирована относительно указательной линии на стопорном элементе (в процессе регулировки указатель будет перемещаться по часовой стрелке).

7. Затяните болт, удерживая регулировочную шайбу на месте.

8. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте рожковый гаечный ключ, чтобы предотвратить проворачивание распределительного вала.

Затяните болты крепления шкива распределительного вала (для наглядности ремень газораспределительного механизма показан снятым).

9. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте рожковый гаечный ключ, чтобы предотвратить проворачивание распределительного вала.

Установите заглушку шкива впускного распределительного вала (для наглядности ремень газораспределительного механизма показан снятым).

10. Снимите специальный инструмент.

11. Уберите подкатной домкрат.

12. Снимите специальный инструмент.

13. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель следует проворачивать только в нормальном направлении вращения коленчатого вала.

Проверните коленчатый вал на два оборота.

14. Установите специальный инструмент.

Используя специальный инструмент, выставьте коленчатый вал в положение ВМТ для цилиндра №  1.

15. Проверьте фазы газораспределения клапанов посредством установки специального инструмента. При необходимости откорректируйте фазы газораспределения клапанов.

16. Снимите специальный инструмент.

17. Снимите специальный инструмент.

18. УВЕДОМЛЕНИЯ:

Во избежание повреждения штекерных разъемов свечей зажигания, используйте предмет с притупленным концом (пластмассовый хомутик), чтобы нанести силиконовую смазку.

При состыковывании разъема свечи зажигания удерживайте его на одной линии со свечей зажигания.

ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите силиконовую смазку на глубину 5-10 мм на внутреннюю часть штекерных разъемов свечей зажигания.

Установите крышку головки цилиндров.

— Затяните болты, работая в две стадии.

1. Стадия 1: 2 Нм

2. Стадия 2: 7 Нм

— Закрепите шланг PCV на крышке головки цилиндров.

1. Состыкуйте штекерный разъем исполнительного устройства VCT.

— Нанесите на резьбу свечей зажигания противозадирную смазку, вверните свечи зажигания и состыкуйте электрические разъемы свечей зажигания.

19. Установите крышку свечей зажигания.

20. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма вместе с передним опорным кронштейном.

Установите кронштейн передней опоры двигателя.

21. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте расположение прокладки верхней крышки ремня газораспределительного механизма и при необходимости откорректируйте его.

Установите верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма.

22. Установите переднюю опору двигателя.

23. Установите бачок насоса усилителя рулевого управления.

24. Закрепите расширительный бачок системы охлаждения.

25. Уберите подкатной домкрат и деревянный брусок.

26. Поднимите и подоприте автомобиль. 

27. Установите нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма.

28. Установите шкив коленчатого вала.

29. Установите заглушку.

30. ПРИМЕЧАНИЕ: Направление перемещения на использованном приводном ремне.

Установите приводной ремень.

Установите промежуточный шкив поликлинового ремня.

1). Установите шкив насоса охлаждающей жидкости. Не затягивайте болты на этой стадии.

2). Наденьте приводной ремень, поворачивая его по часовой стрелке, и натяните его.

3). Затяните болты на шкиве насоса охлаждающей жидкости.

31. Опустите автомобиль.

32. Подсоедините провод массы к аккумулятору.

        Автомобили с электроприводом стеклоподъемников передних и задних окон.

33. Выполните процедуру инициализации электродвигателей стеклоподъемников окон дверей. 


Замена ремня ГРМ Ford Focus 1.4 1.6 бензин

Замена ремня ГРМ Ford Focus двигатель 1.4 и 1.6

Ремонт на автомобиле

Специальный инструмент (ы) / Общее оборудование 

Хомутики

Смазка (для резьбы свечей зажигания — Never Seeze)

ESE-M1244-A 

Смазка (для резьбы свечей зажигания — Never Seeze) ESE-M1244-A 

Силиконовая смазка ESE-M1C171-AA 

                                     Снятие

                                 Все автомобили

1. Отсоедините провод массы от аккумулятора. 

2. Отпустите болты на шкиве насоса охлаждающей жидкости.

3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов 

4. Снимите стартер

5. Используя специальный инструмент, заблокируйте коленчатый вал.

6. Снимите шкив/демпфер с коленчатого вала. Отбракуйте болт.

7. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости и промежуточный шкив приводного ремня.

8. Выверните болты из крышки ремня газораспределительного механизма.

1) — Верхняя крышка ремня газораспределительного механизма

2) — Нижняя крышка ремня газораспределительного механизма

Снимите нижнюю крышку.

9. Опустите автомобиль.

10. Снимите крышку головки цилиндров. 

11. Используя специальный инструмент, снимите свечи зажигания.

12. Отсоедините расширительный бачок системы охлаждения.

1) Выверните болт.

2) Высвободите расширительный бачок системы охлаждения и расположите его в стороне.

13. Высвободите бачок усилителя рулевого управления и расположите его в стороне.

14. Снимите генератор и расположите его в стороне.

1) Рассоедините электрический разъем.

2) Отсоедините положительный провод.

3) Отсоедините генератор.

Отсоедините шпильки.

15. Установите подкатной домкрат с деревянными брусками под масляный картер и слегка приподнимите его таким образом, чтобы разгрузить переднюю опору двигателя.

16. Снимите опору двигателя.

17. Снимите верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма.

18. Снимите кронштейн передней опоры двигателя (показано на снятом двигателе).

Автомобили с натяжителем ремня газораспределительного механизма с эксцентриковым кулачком

19. Ослабьте натяжение и снимите ремень газораспределительного механизма (показан при снятом двигателе).

Выверните болт.

Отбракуйте ремень газораспределительного механизма.

Автомобили с натяжителем ремня газораспределительного механизма с кронштейном с пазом

20. Ослабьте натяжение и снимите ремень газораспределительного механизма (показан при снятом двигателе).

Выверните болты.

Отбракуйте ремень газораспределительного механизма.

Автомобили, изготовленные начиная с 09.2003 г.

21. Снимите ремень ГРМ.

Обеспечьте натяжение натяжителя ремня газораспределительного механизма, потянув за ремень газораспределительного механизма и заблокировав его с помощью специального инструмента.

Отбракуйте ремень газораспределительного механизма.

22. Снимите натяжитель ремня газораспределительного механизма.

                                      Установка 

                                  Все автомобили

1. Снимите специальные инструменты.

2. Установите коленчатый вал в положение 20 градусов перед верхней мертвой точкой.

3. УВЕДОМЛЕНИЯ: Для предотвращения его проворачивания используйте специальный инструмент.

Отпустите болты настолько, чтобы шкивы распределительных валов могли проворачиваться на валах.

Отбракуйте болты.

4. Проверните распределительные валы в положение верхней точки для цилиндра №      1 и вставьте специальный инструмент.

Используя рожковый гаечный ключ на 21 мм, проверните распределительные валы за шестигранник настолько, чтобы можно было вставить специальный инструмент.

5. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новый ремень газораспределительного механизма.

ПРИМЕЧАНИЕ: Наденьте ремень, начиная со шкива коленчатого вала и работая в направлении против часовой стрелки.

Наденьте ремень газораспределительного механизма.

Подсоедините нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма (показано в направлении снизу).

7. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вставить специальный инструмент невозможно, проверните коленчатый вал обратно в направлении против часовой стрелки приблизительно на 20 градусов.

Проверните коленчатый вал в положение верхней мертвой точки для цилиндра №      1.

Снимите заглушку и вверните специальный инструмент.

Аккуратно проверните коленчатый вал в направлении по часовой стрелке до тех пор, пока он не упрется в специальный инструмент.

8. Используя специальный инструмент, заблокируйте коленчатый вал.

9. ПРИМЕЧАНИЕ: Вверните новый болт крепления шкива коленчатого вала.

Установите шкив коленчатого вала.

Затяните болт крепления шкива коленчатого вала, работая в две стадии.

Стадия 1: 40 Нм.

Стадия 2: 90 градусов.

 

10. Снимите специальные инструменты.

Автомобили с натяжителем ремня газораспределительного механизма с эксцентриковым кулачком

11. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новый ремень газораспределительного механизма.

 ПРИМЕЧАНИЕ: Не перемещайте эксцентрик при затягивании. Придерживайте, используя ключ Аллена.

Натяните ремень газораспределительного механизма (показан при снятом двигателе).

Используя ключ Аллена на 6 мм, поверните эксцентрик в направлении против часовой стрелки настолько, чтобы стрелка указателя встала точно в центр прямоугольного отверстия.

Затяните болт.

Автомобили с натяжителем ремня газораспределительного механизма с кронштейном с пазом

12. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новый ремень газораспределительного механизма.

Натяните ремень газораспределительного механизма (показан при снятом двигателе).

Используя ключ Аллена на 8 мм, поверните натяжитель таким образом, чтобы стрелка точно совместилась с центром прямоугольного отверстия.

Затяните болты.

                     Автомобили, изготовленные начиная с 09.2003 г.

13. Установите натяжитель ремня газораспределительного механизма.

14. Натяните ремень ГРМ.

Снимите специальные инструменты.

                Все автомобили

15. УВЕДОМЛЕНИЯ: Не затягивайте шкивы распределительных валов, удерживая валы от проворачивания с помощью специального инструмента 303-376.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте коленчатый вал и распределительные валы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вверните новые болты крепления шкивов на распределительных валах.

Затяните болты на шкивах распределительных валов.

16. Снимите специальный инструмент 303-376.

17. Выверните специальный инструмент (показано в направлении снизу).

18. Проверьте фазы газораспределения клапанов.

Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и приведите цилиндр №      1 в положение верхней мертвой точки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если специальный инструмент 303-748 установить невозможно, проверните коленчатый вал обратно в направлении против часовой стрелки приблизительно на 20 градусов.

Вверните специальный инструмент 303-748.

Аккуратно проверните коленчатый вал в направлении по часовой стрелке настолько, чтобы он уперся в специальный инструмент 303-748.

19. Проверьте фазы газораспределения клапанов посредством установки специального инструмента.

20. ПРИМЕЧАНИЕ: Только в том случае, если вставить специальный инструмент 303-376 невозможно.

ПРИМЕЧАНИЕ: Придержите, используя специальный инструмент.

ПРИМЕЧАНИЕ: Коленчатый вал должен оставаться в положении верхней мертвой точки для цилиндра №      1.

Откорректируйте фазы газораспределения клапанов.

Отпустите болт рассматриваемого распределительного вала.

Проверните распределительный вал за шестигранную секцию настолько, чтобы можно было вставить специальный инструмент 303-376.

Затяните шкив на распределительном вале.

Снова проверьте фазы газораспределения клапанов согласно ранее данному описанию.

21. Используя специальный инструмент, установите свечи зажигания.

Нанесите смазку на резьбу свечей зажигания.

22. Установите кронштейн передней опоры двигателя.

23. Установите на место верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма.

24. Установите опору двигателя. 

25. Уберите подкатной домкрат.

26. Установите генератор.

 1) Подсоедините разъем.

 2) Подсоедините положительный провод.

Установите шпильки.

 3)Установите генератор

27. Поднимите автомобиль

28. Выверните специальный инструмент 303-748 и вверните заглушку.

29. Вверните болты верхних крышек ремня газораспределительного механизма.

30. Установите шкив насоса охлаждающей жидкости и промежуточный шкив приводного ремня.

31. Наденьте ремень привода вспомогательных агрегатов. 

Замена приводного ремня Ford Focus.

32. Установите стартер. 

33. Зафиксируйте бачок усилителя рулевого управления.

 

34. Закрепите расширительный бачок системы охлаждения.

   1) Зафиксируйте расширительный бачок.

   2) Затяните болт.

35. Установите крышку головки цилиндров. 

36. Стандартные заключительные операции:

Подсоедините провод массы к аккумулятору.

Смазка (для резьбы свечей зажигания — Never Seeze)ESE-M1244-A 

Замена ремня ГРМ Ford Ecosport (Форд Экоспорт) по выгодной цене

На автомобили Ford Ecosport для российского рынка компания устанавливает атмосферные бензиновые двигатели серии Duratec. Это проверенные агрегаты на 1.6 и 2 л, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Замена ремня ГРМ на Форд Экоспорт потребуется только для автомобилей с младшим силовым агрегатом. На 2-литровом моторе использована цепь для большей надежности и предотвращения разрыва.

Регламент и особенности работ с ГРМ

Как ремни привода навесного оборудования, так и оборудование ГРМ производитель рекомендует отревизировать на пробеге 120 000 км. Это восьмое по счету регулярное ТО. Но опытные мастера на автосервисе рекомендуют немного сократить этот интервал для российских условий. Лучше выполнить замену сразу же после завершения гарантийного пробега или после 8-9 лет эксплуатации.

Разрыв ремня может произойти по нескольким причинам:

  • пропуск регламентного времени замены или превышение допустимого пробега;
  • эксплуатация в экстремальных условиях, сложных климатических зонах;
  • чрезмерно активная эксплуатация в спортивном режиме, постоянные высокие обороты;
  • неполадки в системе газораспределения, вышедшие из строя ролики.

Также поломки могут случиться в том случае, если установлен некачественный ремень. Для замены ремня ГРМ Ford Ecosport лучше покупать надежные оригинальные аксессуары или продукцию Contitech, Gates и других известных производителей. Но для неоригиналов придется сократить межсервисный интервал до 60 000 км пробега.

Комплект замены ременного привода ГРМ

На пробеге в 120 000 км владельца автомобиля Ecosport ожидает одно из самых дорогих ТО. Придется покупать не только технические жидкости и фильтры, но также ремни, ролики, системы натяжителей, помпу охлаждающей жидкости. Система газораспределения довольно сложная, и лучше заменить все расходные материалы сразу.

В процессе ремонта важно помнить о некоторых особенностях:

  • двигатель 1.6 Duratec не терпит некачественных запчастей, это основная причина поломок;
  • только при качественном обслуживании ресурс агрегата продлевается до 300 000 км и более;
  • следует учитывать режимы эксплуатации и привычки владельца, сокращая интервал сервиса;
  • после выполнения комплекса сервисных работ следует провести общую диагностику.

Выбирая запчасти, покупайте оригиналы или приближенные к ним по качеству товары. Низкая цена чаще всего говорит о плохом качестве и малом ресурсе. Если же в системе выйдет из строя ролик, то произойдет разрыв ремня, загиб клапанов и частичное разрушение поршневой группы. Поэтому замена ремня ГРМ Ford – один из самых ответственных сервисных этапов.

Качественное обслуживание Ecosport 1.6

На СТО «DVS-Ford» заказывайте полный комплекс услуг регулярного сервиса для вашего автомобиля. Поставьте авто к нам на обслуживание и получите высокое качество работ, доступ к каталогу запчастей по выгодным расценкам, рекомендации опытных мастеров. Цена замены ремня ГРМ на Форд Экоспорт будет демократичной. Остались вопросы? Звоните менеджерам компании и получите консультацию.

Ремень ГРМ FORD. Замена ремня ГРМ Форд Фокус 1 с двигателем Zetec-E

По регламенту, установленным производителем, замена ремня ГРМ на автомобиле Форд Фокус первого поколения с двигателем Zetec-E производится каждые 60 000 км. пробега. Также, помимо ремня, еще требуется и замена натяжителя с направляющим роликом. Возможно, после того, как во время замены будет открыт доступ к сальникам распредвала и коленвала, необходимо будет произвести еще и их замену. Однако при первой замене ремня ГРМ (60 000 км), такая необходимость встречается крайне редко, а вот ко второй замене (120 000 км.) рекомендуется все же не только приобрести, но и заменить все вышеперечисленные сальники. Иногда при таком пробеге автомобиля требуется еще и замена прокладки крышки клапанов, которую также можно приурочить к данному ремонту вашего Форда.



Необходимые запчасти для замены ремня ГРМ

  1. Ремень ГРМ — 1037660
  2. Ролик направляющий – 1213852
  3. Ролик натяжной — 1328472
  4. Сальник распредвала – 1067029
  5. Прокладка клапанной крышки — 1126120

Инструкция по замене ремня ГРМ

Во время замены ремня газораспределительного механизма вам понадобится дополнительные приспособления для удерживания и прокручивания шкива коленчатого вала, фиксатор шестерен распределительных валов, специальный болт для фиксации двигателя в ВМТ и приспособление для откручивания шестерен распредвалов. Подробно о том, как самостоятельно изготовить вышеперечисленные приспособления можно узнать из Инструкции по изготовлению приспособлений по замене ремня ГРМ на Форд Фокус 1

  1. Поддомкрачиваем и снимаем правое колесо. Также необходимо подставить по поддон картера вставить деревянную проставку и с помощью пневмодомкрата немного поддомкратить двигатель и открутить болты крепления опоры на двигателе и кузове автомобиля.
  2. Открутив два болта на лонжероне, демонтируем под крылом защиту
  3. Сверху двигателя в районе дроссельной заслонки отсоединяем трос газа
  4. Открутив болт на 10, отсоединяем и приподнимаем расширительный бачок
  5. Ключом на 10 ослабляем болты крепления шкива помпы
  6. Теперь, открутив 4 болта верхней защиты ремня ГРМ, но не снимаем ее
  7. Далее снимаем крышку клапанов. Для этого с помощью головки на 8 откручиваем по периметру 9 болтов + одну гайку на шпильке держателе. После чего немного сдвинув влево демонтируем ее.
  8. Снимаем высоковольтные провода со всех свечей зажигания и ключом выкручиваем свечу первого цилиндра (крайняя от ремня привода ГРМ)
  9. Теперь необходимо выставить поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого вставляем в свечное отверстие небольшую деревянную палочку примерно 30 см (подойдет деревянная шпажка для шашлыков) и с помощью приспособления начинаем прокручивать шкив коленвала до тех пор, пока палочка перестанет подниматься вверх, но и не начала опускаться вниз. Теперь обратите внимание на метку шкива коленвала, она должна совпасть с меткой на блоке цилиндров.
  10. После этого необходимо зафиксировать от проворачивания двигатель. Для этого необходимо открутить болт на 10, который находится спереди на блоке между коллектором и картером и вместо него вкрутить болт-фиксатор коленвала, который был изготовлен заранее.
  11. Замена ремня ГРМ Форд Фокус 1 с двигателем Zetec-E

    Внимание!!! После того, как коленвал был зафиксирован, запрещается его проворачивание. В противном случае болт сломается, и его часть упадет в картер двигателя.
  12. При положении поршня первого цилиндра в ВМТ, а также при совмещении метко на коленвалае и блоке кулачки распердвалов первого цилиндра должны быть направленные в разные стороны, а на хвостах распр. валов должны, бит прорези по всей длине, чтобы можно было в них вставить металлическую пластину.
  13. Замена ремня ГРМ Форд Фокус 1 с двигателем Zetec-E

  14. После выполнения вышеперечисленных операций можно сказать, что двигатель зафиксирован.
  15. Откручиваем ослабленные ранее крепления шкива помпы и снимаем его
  16. Открутив головкой на «8» два болта крепления нижней крышки ремня снимаем ее
  17. Открутив головкой на «8» два болта крепления нижней крышки ремня снимаем ее

  18. После этого аккуратно можно снять и верхнюю крышку ремня ГРМ, при этом обратите внимание на датчик на ней, чтобы он не повредился.
  19. Удерживая приспособлением шкив коленчатого вала, голов­кой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива и при необходимости производим замену сальника.
  20. С помощью приспособления для удерживание шестерен фиксируем, а затем откручиваем сначала одну, а затем другую шестерни распредвала, при этом избегаем проворачивания и нарушения меток на коленвале.
  21. С помощью ключа «Torx T-50» откручиваем правый нижний винт, а затем с помощью головки на 13” остальные болты крепления средней крышки защиты ремня ГРМ и снимаем ее вместе с нижним винтом крепления.
  22. Ключом на 10 ослабляем крепление натяжного ролика
  23. Шестигранником на 6, проворачиваем ось натяжного ролика, тем самым ослабляя натяжение ремня ГРМ, а затем снимаем ремень.
  24. Замена ремня ГРМ Форд Фокус 1 с двигателем Zetec-E

  25. Также демонтируем и сам натяжной ролик, так как он подлежит обязательной замене.
  26. На его место устанавливаем новый ролик, таким образом, чтобы металлическая лапка фиксатора попала в паз на головку блока, как показано на фото.
  27. Также демонтируем и сам натяжной ролик, так как он подлежит обязательной замене

  28. Затем с помощью ключа на 15 откручиваем крепление и снимаем направляющий ролик и на его место устанавливаем новый.
  29. Замена ремня ГРМ Форд Фокус 1 с двигателем Zetec-E

  30. Теперь очередь нового ремня ГРМ. Заводим его согласно схеме.
  31. Обратите внимание!!!
    На отрезках ремня ГРМ ШКИВ КОЛ.ВАЛА – НАПРАВЛЯЮЩИЙ РОЛИК – ШКИВ РАСПРЕДВАЛА ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ должны быть натянуты

    Обратите внимание!!!
    Нельзя производить натяжку ремня ГРМ вращательными движениями шестернями распредвалов

  32. Для натяжения ремня шестигранником на 6 проворачиваем ось ролика натяжителя до совмещения указателя натяжителя с прямоугольным отверстием фиксатора. После чего ключом на 10 зажимаем ролик.

Чтобы проверить натяжение и правильность установки ремня ГРМ Форд Фокус 1 необходимо снять все фиксаторы и прокрутить коленчатый вал двигателя на 360 градусов. Если метки на коленвале и блоке совпали, а натяжение ремня остался прежнее значит, вы все сделали правильно и можно производить сборку в обратном порядке.

Замена ГРМ Фокус 3 и его ремня на Форд – быстро и качественно в Санкт-Петербурге

Российским автолюбителям автомобиль Форд Фокус известен под четырьмя модификациями. Три вариации с мощностью 85, 105 и 125 л.с. имеют объем движка 1,6 литра. А самый мощный, с 200 лошадиными силами, – 2 литра.

Ценовой разброс и разница в конструкции тоже достаточно существенны. Например, недорогой хэтчбек с 85 л.с. имеет всего восемь клапанов, остальные – 16. У модификаций с мощностью 100 и 125 изменяемые фазы газораспределения. Разница в цене между ними не существенна, оба дороже 85-ых, но дешевле 150-ых.

У находящемся в высшем ценовом сегменте моделей Фокус третьего поколения двухлитровом Фокусе 3 имеется прямой впрыск. Привод у него цепной, в отличие от других модификаций, где на ГРМ стоит ремень.

ДЛЯ СПРАВКИ: до сотни километров Фокус 150 л.с. разгоняется за 9,2 секунды, а максимальную скорость развивает до двух сотен. Правда, расход топлива у него чуть выше: 6,7 против 5,9 и 6,3 у всех остальных модификаций.

Объединяет эти автомобили одно – тип, принцип действия, сроки эксплуатации газораспределительного механизма. Характерны аналогичные поломки его элементов, а значит, замена ГРМ Фокус 3 должна проводиться по единой схеме.

Отличительные черты ГРМ Форд Фокус 3

Существенной разницы между ГРМ Фокус 3 и механизмами других автомобилей производства Форд нет. Он также включает в себя приводные ремни (или цепь на авто с двухлитровым движком), распределительный вал, клапаны, втулки, пружины и т.д. И также служит для впуска в цилиндры топливной смеси и выпуска газов в систему отвода. Устройство и принцип действия подробно описан в технической документации.

Отличительные черты ГРМ на всех Фордах таковы:

  1. Владельцы этих автомобилей отмечают прочность и точную заводскую подгонку всех элементов ГРМ, благодаря чему тот работает слаженно и бесперебойно довольно продолжительное время.
  2. Поломка одной из деталей неизбежно тянет за собой расстройство всего механизма и влияет на состояние и работу других деталей. Это влияние усиливается со временем эксплуатации автомобиля, если вовремя не производится замена вышедшего из строя элемента.
  3. Постоянный контроль и плановое прохождение технического обслуживания позволяет увеличить срок эксплуатации ГРМ в несколько раз.

Когда требуется замена ГРМ на Форд Фокус 3

Механизм насчитывает несколько десятков деталей – от распределительного вала до ботов крепления. У каждого элемента имеется свой моторесурс, и, как в случае с ремнем и цепью, он не всегда совпадает с указанным в регламенте сроком рекомендуемой замены. К примеру, приводные рычаги или маслосъемные колпачки стоит заменить не через сотню, а через 70-50 тысяч километров.

Как выяснить, каково на самом деле состояние ГРМ? Ведь если сегодня износ детали еще почти не сказывается на работе всего механизма, завтра она может проявиться в полной мере, вплоть до невозможности включения двигателя в работу.

В этом поможет комплексная диагностика. В ходе ее может выясниться, что:

  1. Большой износ имеют толкатели клапанов, или сами они прогорели (это сказывается на шумной работе мотора и нагаре на клапанах).
  2. Истерлись сальники (отработанные газы становятся сизыми от попадания в цилиндры масла).
  3. Износился ремень или повреждено звено цепи (слышен шелест или лязг, при худшем развитии ситуации — нарушаются фазы газораспределения, гнутся клапана, двигатель невозможно больше эксплуатировать).

При замене цепи или ремня ГРМ в нашем автосервисе клиентам предлагается провести такую диагностику. Она позволит избежать проблем с ГРМ в будущем.

Можно ли провести диагностику и замену ГРМ самостоятельно?

Если натяжение и состояние ремня и цепи механизма еще можно проверить самостоятельно, то браться за замену ГРМ без наличия опыта специалисты авторемонта настоятельно не рекомендуют. При всей кажущейся простоте этой процедуры, она потребует навыков и умений. Одних знаний, почерпнутых из технической документации и советов из Интернета будет недостаточно.

А если брать во внимание сложность устройства всего ГРМ и максимальный уровень подгонки и слаженности работы всех его элементов на Фокус 3, то без вмешательства профессионалов можно только усугубить ситуацию.

ДИАГНОСТИКА в автосервисе отличается от той, что вы попробуете провести в своем гараже, тем, что мастера оценивают не только состояние механизма, но и других систем и сопряженных агрегатов, влияющих на его работу. А для этого требуется специальное оборудование – компрессометр, вакуумметр и т.д. Проверяются угар масла на сотню километров пробега, компрессия, разрежение во впускном трубопроводе, наличие утечки газов и т.п.

ПОКУПКА ДЕТАЛЕЙ на замену также требует особого подхода к выбору. С момента проведения диагностики своими руками до приобретения нужных запчастей может уйти довольно большой срок. Не на каждом авторынке можно найти, например ролики или успокоители для Фокус 3. Имеется и риск приобретения некачественных деталей – на вид они могут казаться в исправном состоянии, на деле же являться бывшими в употреблении или дешевыми подделками. Особенно осторожно нужно относиться к аналогам, имеющим цены ниже, чем оригиналы.

ВАЖНО! Каждая деталь должна гарантированно подходить на Фокус 3 и служить не менее указанного в сопроводительной документации срок. В нашем автосервисе такая гарантия на запчасти дается.

ЗАМЕНА ГРМ кроме опыта потребует дополнительного оборудования, инструмента и приспособлений. Для замены только одного ремня на Фокус 3 потребуется целый набор фиксаторов распредвала, коленвала, роликов и т.д. Ошибка или проворачивание вала во время работы могут привести к новым тратам, например, на покупку погнутых клапанов.

Замена ремня ГРМ Фокус 3 – наиболее востребованная услуга

В нашем автосервисе одна из самых востребованных клиентами услуг – замена ремня или цепи. Эта деталь, если не обращать внимания на ее состояние, может оборваться, причем в самый неподходящий момент.

С одной стороны, запас их прочности внушает уважение, а официальный регламент производителя предписывает:

  • замену ремней – через 120-150 тысяч километров пробега;
  • замену цепей – через 180-200 тысяч километров пробега.

С другой стороны нужно учитывать реальные условия эксплуатации. И этот предписанный регламентом срок на практике сокращается в два раза. Не нужно полагаться на технические требования, если налицо имеются повреждения привода – его замену в таких случаях нельзя откладывать.

На состояние ремня влияют:

  • погодные условия – мороз и жара;
  • скорость, с которой большую часть времени двигается автомобиль – с постоянными остановками перед светофорами или по прямой трассе с одной скоростью;
  • замена, производимая ранее – новый ремень, как правило, служит меньше, чем установленный при заводской сборке;
  • материал изготовления – для Фокус 3 используется резина, армированная стекловолокном; очень часто можно встретить на рынке подделки, рвущиеся через малый промежуток времени.

К СВЕДЕНИЮ: Важно, как перед покупкой хранился ремень ГРМ. Если не соблюдался режим хранения, на его поверхности почти сразу после установки образуются трещины и отслоения.

Цепь служит дольше – металл все же прочнее резины. Однако и на нее действуют факторы, приводящие к коррозии (температуры, износ, влага). Стоит она дороже ремня, издает чуть больше шума при работе. Однако, порядок работ при замене и ремня, и цепи примерно одинаков.

Замена ГРМ Фокус 3 и его ремня – грамотно, быстро и недорого

Независимо от того, являетесь вы владельцем Форд Фокус, мощностью 85, 105, 125 или 150 лошадиных сил, можете быть уверены, что состояние ГРМ автомобиля во многом зависит от вас. Беря во внимание, что все детали механизма имеют высокий запас прочности и ресурс эксплуатации, своевременное техобслуживание, диагностика и замена изношенных элементов избавят вас от связанных с ним проблем.

Но для проведения работ потребуются:

  • необходимый опыт по замене ГРМ и его деталей;
  • профессиональное оборудование и специальный инструмент;
  • качественные детали на замену;
  • гарантия того, что после замены автомобиль будет работать, как новый.

Все это вы найдете в нашем автосервисе. Мы делаем свою работу грамотно, быстро и недорого. Обращайтесь, будем рады видеть вас как нашего клиента!


Замена системы газораспределения

на модульных двигателях Ford 3V V8

Как известно большинству профессиональных технических специалистов в области автомобилестроения, цепь привода ГРМ автомобиля синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов, обеспечивая правильную синхронизацию и позволяет клапанам двигателя открываться и закрываться во время срабатывания каждого цилиндра. Компоненты цепи привода ГРМ являются внутренними компонентами двигателя и для правильной работы требуют подачи здорового масла, поэтому обслуживание масла очень важно. Системы цепи привода ГРМ не являются предметами планового обслуживания, поэтому ремонт до катастрофического отказа является ключевым; поэтому важно уметь распознавать симптомы.Признаки необходимости замены цепи привода ГРМ включают:

  • В более поздних моделях приложений с изменяемыми фазами газораспределения (VVT) будут запускаться коды двигателя, указывающие на невозможность полного управления фазами газораспределения.
  • Система VVT, выходящая из строя со временем, может вызвать дребезжание двигателя при запуске и / или во время работы.

Признаки неисправности узла синхронизации или звездочки VVT

Есть несколько признаков, которые технический специалист может найти, которые указывают на проблему с системой хронометража.Наиболее очевидным будет слышимый шум из области крышки привода ГРМ во время работы двигателя. Этот шум может быть временным дребезжанием при запуске или дребезжанием во время работы, которое изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя. Другие признаки могут включать в себя плохую работу двигателя или топливную экономичность, коды двигателей с функцией регулирования фаз газораспределения или наличие мусора в направляющей цепи привода ГРМ в моторном масле.

В некоторых случаях цепи ГРМ растягиваются из-за неправильного обслуживания владельцем. Слишком большой промежуток времени между заменами масла и использование моторного масла неправильного типа или с номинальной вязкостью может привести к износу штифтов и пластин цепи привода ГРМ, что приведет к растяжению цепи привода ГРМ.

Шум цепи привода ГРМ обычно наиболее заметен при холодном запуске автомобиля, когда давление масла и поток масла самые низкие. В этой ситуации отсутствие подачи масла проверяет работу стопорного штифта приводов. Когда в приводе очень мало масла или нет масла, внутренний штифт фиксирует привод в твердом состоянии. Отказ этого стопорного штифта может позволить звездочке двигаться вперед и назад без каких-либо ограничений, вызывая крайнюю нестабильность в цепной системе. Натяжители цепи ГРМ также испытываются при холодном пуске.Гидравлические натяжители содержат обратные клапаны, которые предназначены для постоянного наполнения натяжителей маслом. Когда обратный клапан натяжителя становится слабым или выходит из строя, потребуется некоторое время после запуска, чтобы натяжители создали необходимое давление для стабилизации цепи.

Модульный двигатель Ford объемом 5,4 литра

Эти характеристики относятся к модульному двигателю Ford. Хотя замена системы в двигателях Ford Modular не представляет особой сложности, ремонт выполняется своевременно, и большая часть рабочего времени для обслуживания тратится на снятие аксессуаров, крышек клапанов и крышки привода ГРМ. Согласно одному популярному руководству по трудоустройству, замена системы ГРМ в грузовиках Ford F-150 3V 5.4L требует 11,8 часов труда.

Глубокое понимание систем газораспределения и VVT для правильной диагностики и ремонта двигателей с первого раза, избегая второй 11,8-часовой работы, имеет решающее значение для автомобильных техников.

Кулачковые журналы и важность масла в системах приводных цепей

Цапфы кулачка

также могут нуждаться в проверке, если есть свидетельства нестабильной работы цепи привода ГРМ без четкой причины или причины.Важно отметить, что не для всех ремонтов системы газораспределения требуется проверка износа шейки кулачка. Признаки нестабильной работы включают сильно изношенные или сломанные направляющие, преждевременный износ или растяжение цепи и / или слышимый шум в области цепи привода ГРМ во время работы. Эта нестабильность может быть вызвана несколькими причинами, в том числе пропусками зажигания в цилиндрах, изношенными цепями, отказом компонентов системы VVT или недостаточной подачей масла к натяжителям или компонентам VVT.

Подача масла к приводам VVT — это то место, где шейки распределительных валов вступают в игру.Приводы фаз газораспределения в двигателях Ford Modular работают под давлением масла. Масло из масляного насоса двигателя проходит через двигатель и головки цилиндров к корпусам электромагнитных клапанов VVT. Соленоиды, используя широтно-импульсную модуляцию от системы управления двигателем, регулируют подачу масла к исполнительным механизмам на каждой головке. Поток направляется соленоидами в одно из двух отверстий для масла, которые подают масло к разным сторонам лопаток ротора привода VVT: один для опережения фаз газораспределения, а другой — для задержки фаз газораспределения.Чтобы масло достигло приводов от соленоидов, оно должно пройти через шейки передних распределительных валов в распределительные валы, а затем через болты привода или непосредственно в приводы. Следовательно, состояние шейки распределительного вала критически важно для работы привода. Износ шейки может привести к перетоку масла, что приведет к подаче масла в неправильный порт, или к потере масла в подаче, что приведет к неправильной или нестабильной работе фазера.

Если нестабильная работа сочетается с неисправностью синхронизации или компонентов VVT без ясной причины, рекомендуется проверить износ шейки переднего распределительного вала.Чтобы проверить износ передней шейки, необходимо снять распределительные валы и установить на место крышки передних распределительных валов. Осмотрите отверстия на предмет глубоких задиров и износа, затем используйте микрофон для измерения отверстий шейки. Спецификация внешнего диаметра шейки распределительного вала (OD) составляет 1,126–1,127 дюйма. Правильно затянутое отверстие шейки распределительного вала должно находиться в пределах 1,128–1,129 дюйма, в результате чего зазор между наружным диаметром шейки и шейкой распредвала составляет 0,001–0,003 дюйма. Если распредвалы и шейки находятся в пределах этой спецификации, переустановите распредвалы.Цапфы передних кулачков также устанавливают осевой люфт распределительного вала, который составляет 0,001–0,007 дюйма. Если вы обнаружите, что шейки распределительного вала выходят за рамки этих спецификаций, необходимы новые головки цилиндров для обеспечения надлежащего функционирования системы VVT.

Cloyes ’Solution

Традиционно известный как производитель и поставщик систем цепей ГРМ, Cloyes разработал линейку комплектов VVT для цепей ГРМ для поддержки своих клиентов, которые проводят трудоемкие замены, например, на Ford Modular 5.4-х литровый двигатель.

Компоненты

VVT, естественно, являются частью системы синхронизации, и производителям имеет смысл предлагать компоненты системы VVT, которые работают с их текущими компонентами системы синхронизации. Опыт Cloyes в области современных систем хронометража в сочетании с производственными стандартами и стандартами качества позволил компании разработать приводы и соленоиды VVT, которые работают так же хорошо или лучше, чем блоки оригинального оборудования, и выдерживают злоупотребления в самых требовательных приложениях.

Для Ford 5.4L компания Cloyes разработала привод уникальной конструкции, который превосходит оригинальное устройство.Испытания с приводом OE показали, что агрегаты продемонстрировали на 20 процентов меньшее сопротивление трения и выработали на 10 процентов больше крутящего момента при том же давлении масла. Используемые приводы OE могут вытекать масло в камеры ротора и из них через изношенные лопатки ротора, которые тянут / уплотняют внутренний диаметр статора. В приводах используются долговечные лопатки ротора с жесткими допусками, которые не соприкасаются со статором, что исключает износ и сопротивление оригинального оборудования и других устройств, разработанных на вторичном рынке.

Комплекты Cloyes для Ford 5.Применение 4L включает два привода VVT с болтами, два натяжителя, две цепи, четыре направляющих и звездочку кривошипа. Будь то направляющая, служащая дорожкой для цепи привода ГРМ, соединяющая коленчатый вал и распределительный вал, или натяжитель, поддерживающий соответствующее натяжение цепи привода ГРМ, все эти компоненты играют решающую роль в системе ГРМ.

Хотя на данный момент не входят в комплект Cloyes, соленоиды VVT также могут нуждаться в проверке и, возможно, замене. Как упоминалось ранее, соленоиды управляют подачей масла к исполнительным механизмам на каждой головке. Когда соленоид VVT выходит из строя или выходит из строя, может возникнуть несколько проблем, например, загорается контрольная лампа двигателя. Чтобы определить причину, по которой загорается индикатор двигателя, потребуется тщательный осмотр с использованием соответствующих диагностических инструментов. Другие проблемы, связанные с отказом соленоида VVT, — это грубая работа двигателя на холостом ходу и возможное снижение экономии топлива. Опять же, как упоминалось ранее, поток масла направляется соленоидами в один из двух масляных каналов, которые подают масло на разные стороны лопаток ротора привода VVT: один для опережения фаз газораспределения, а другой — для задержки фаз газораспределения.При неправильном функционировании соленоид VVT может неправильно направлять поток масла, вызывая вялую, грубую работу двигателя на холостом ходу. Если не диагностировать, эта проблема может привести к отказу дополнительных компонентов.

Cloyes продолжает разработку соленоидов VVT и, возможно, в будущем будет предлагать эти компоненты в своих наборах VVT для цепи привода ГРМ.

Использование полных комплектов и уменьшение количества возвратов

Замена системы отсчета времени обычно выполняется из-за обнаружения нестабильной работы.В этой ситуации и даже в ситуациях профилактического обслуживания все компоненты системы хронометража испытывают нагрузку. Цепи могут изнашиваться и растягиваться, контактные поверхности направляющих могут быть повреждены, кронштейн направляющей может сломаться, может произойти повреждение натяжных устройств и износ зубьев звездочки при работе с нестабильной цепью. По этим причинам, а также из-за того факта, что стоимость компонентов синхронизации составляет лишь часть затрат на рабочую силу, необходимых для замены компонентов, рекомендуется заменить все компоненты при ремонте.Таким образом, потребитель и технический специалист могут сэкономить время, так как повторный визит может быть предотвращен; владелец транспортного средства сэкономит деньги в долгосрочной перспективе, вместо того, чтобы заменять несколько компонентов через разные промежутки времени; а техник и магазин могут сократить количество возвратов благодаря одновременной замене всех компонентов.

Ford 5.4L Замена цепи привода ГРМ (Cloyes 9-0391SB)

Ford 5.4L Замена цепи привода ГРМ (Cloyes 9-0391SB)

В этом видео рассказывается о снятии, установке и технических аспектах системы привода ГРМ в приложениях, использующих Ford 5.Двигатель 4л.

Область применения

включает:
Марка Модель Годы Двигатель
Ford E-150 2003-2014 5.4L V8 330 CID
Ford E-150 Club Wagon 2003-2005 5.4L V8 330 CID
Ford E-150 Econoline 2002,2007-2008 5.4 L V8 330 CID
Ford E-150 Econoline Club Wagon 2002 5.4L V8 330 CID
Ford E-250 2003-2014 5.4L V8 330 CID
Ford E-250 Econoline 2002 5.4L V8 330 CID
Ford E-350 Club Wagon 2003-2005 5,4 л V8 330 CID
Ford E-350 Econoline 2007-2008 5,4 л V8 330 CID
Ford E-350 Econoline Club Wagon 2002 5. 4L V8 330 CID
Ford E-350 Super Duty 2002-2015 5.4L V8 330 CID
Ford E-450 Econoline Super Duty 2002 5.4L V8 330 CID
Ford E-450 Super Duty 2003-2004,2006-2015 5.4L V8 330 CID
Ford Econoline 2002-2006 5.4L V8 330 CID
Ford Econoline Wagon 2010-2014 5.4L V8 5409cc 330 CID
Ford Excursion 2002-2005 5.4L V8 330 CID
Ford Expedition 2002-2014 5.4L V8 330 CID
Ford Expedition 2010-2014 5.4L V8 5408cc 330 CID
Ford Expedition 2007-2008,2010 5.4L V8 5409cc 330 CID
Ford F-150 2002-2010 5.4L V8 330 CID
Ford F-250 Super Duty 2007-2010 5.4L V8 330 CID
Ford F-250 Super Duty 2004-2006 5.4L V8 330 CID
Ford F-250 Super Duty 2002-2003 5.4L V8 330 CID
Ford F-350 2002-2003,2008-2009 5.4L V8 330 CID
Ford F-350 2002-2003 5.4L V8 5409cc 330 CID
Ford F-350 Super Duty 2007-2010 5.4L V8 330 CID
Ford F-350 Super Duty 2002-2003,2008-2010 5.4L V8 330 CID
Lincoln Mark LT 2010 5.4L V8 5409cc 330 CID
Lincoln Mark LT 2006-2008 5. 4L V8 330 CID
Lincoln Navigator 2011-2012,2014 5.4L V8 5408cc 330 CID
Lincoln Navigator 2011-2014 5.4L V8 330 CID
Lincoln Navigator 2011 5.4L V8 5407cc 330 CID
Lincoln Navigator 2005-2010 5.4L V8 330 CID

Посмотреть связанные Часто задаваемые вопросы

Ford E-250 Econoline Замена цепи привода ГРМ | Стоимость и услуги

Диапазон для всех автомобилей

Бесплатная мгновенная цитата

Средняя цена магазина 428 долл. США

РемонтСмит Прайс 243 долл. США

Средняя цена магазина РемонтСмит Прайс $ Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

Этот диапазон охватывает среднюю замену цепи привода ГРМ. Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену от RepairSmith.

Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

В наш ремонт входит:

Сертифицированные механики •
12 месяцев | Гарантия на 12000 миль

Легкое онлайн-бронирование • 7 дней в неделю

Признаки неисправности цепи привода ГРМ

Загорается сигнальная лампа проверки двигателя

Иначе известный как надоедливый маленький огонек, которого вы любите притворяться, не существует.Послушайте, я понимаю, что незнание — это блаженство и все такое, но сигнальная лампа проверки двигателя существует для того, чтобы предупреждать вас, когда что-то не так с вашим двигателем. Цепь газораспределительного механизма, которая начинает выходить из строя, приведет к тому, что двигатель не будет работать должным образом, и это приведет к срабатыванию контрольной лампы проверки двигателя.

Шум двигателя

Если вы настаиваете на игнорировании сигнальных огней, можете ли вы хотя бы признать, что странные звуки, исходящие из вашей машины, являются важными предупреждающими знаками, которые нельзя игнорировать? Ослабленная или поврежденная цепь привода ГРМ часто издает жужжащий или дребезжащий звук.Шум — это ваша машина, которая пытается вам что-то сказать. Будь хорошим другом и слушай.

Плохая работа двигателя

Когда коленчатый вал и распределительный вал не синхронизированы должным образом, двигатель будет испытывать неполное сгорание. Это заставит мотор работать немного забавно, и вы почувствуете это правой ногой. Ускорение может замедлиться, а машина может заикаться. Вы можете оказаться без той мощности, к которой обычно привыкли, и это может быть связано с причудливой цепью ГРМ.

Двигатель не запускается

Мне не нужно говорить вам об этом, но если ваш двигатель не запускается, это часто является признаком того, что с вашей машиной что-то не так. И под «часто» я имею в виду «всегда». Если цепь ГРМ порвется, коленчатый и распределительный валы не будут синхронизированы. Когда это происходит, двигатель просто не запускается. Не идеально, если вы пытаетесь куда-то поехать.

Получить цитату 1 год | Гарантия на 12000 миль Обслуживание ремня ГРМ двигателя

в Льюисвилле, Техас

Что такое ремень привода ГРМ?

Одной из самых важных частей под капотом вашего Ford является ремень привода ГРМ, который периодически требует замены.Этот ремень поддерживает работу от коленчатого вала до распределительного вала и регулирует число оборотов в минуту. О нем легко забыть, потому что у него такой значительный срок службы, многие из которых служат от до 90 000 миль . Для многих владельцев Ford может пройти несколько лет, прежде чем эта услуга станет необходимой. Однако со временем он изнашивается, и его работа имеет решающее значение для производительности двигателя.

Рекомендуемое обслуживание ремня ГРМ

Самый безопасный способ — выбрать сервисный центр, например, пятизвездочный Ford Lewisville Сэма Пака, который ведет учетные записи об обслуживании и заменяет ремень ГРМ в между отметками 60 км и 90 км.Однако иногда ремень необходимо заменить гораздо раньше.

Признаки выхода из строя ремня ГРМ

  • Резкий холостой ход двигателя
  • Внезапное отключение
  • Стук

Первые признаки — грубая работа двигателя или внезапная остановка двигателя. Вы даже можете обнаружить, что ваш Ford внезапно отключается без предупреждения. Кроме того, шум двигателя будет громким и шумным. Вы сможете хорошо осознавать, что под капюшоном что-то не так.

Ремонт ремня ГРМ двигателя

Чтобы правильно заменить и заменить ремень привода ГРМ, обслуживание может занять несколько часов и, возможно, придется оставить на ночь в представительстве. Во время этого процесса сертифицированный техник отсоединит аккумулятор и даст двигателю остыть. Как только двигатель прогреется до нужной температуры, техническим специалистам необходимо будет снять крышку двигателя вашего Ford и войти в зону двигателя, что является трудоемким процессом. Как только они получат доступ к ремню ГРМ двигателя, они снимут старый ремень и заменит его заводским или оригинальным ремнем ГРМ из нашего отдела запчастей, предназначенным для вашей марки и модели.

Оригинальное обслуживание в пятизвездочном Ford Lewisville Сэма Пака

Требуется ли услуга замены ремня ГРМ вашего двигателя? В пятизвездочном Ford Lewisville Сэма Пака у нас есть оборудование, команда и сервисный центр, которые обеспечивают эффективность и точность для наших клиентов. Если вы живете в округе Дентон, позвоните нам сегодня. Нашими клиентами являются Аддисон, Коппелл, Кэрроллтон и Льюисвилл, Техас . Вы можете позвонить в наш сервисный центр или посетить нас онлайн, чтобы назначить следующий визит.

Расписание обслуживания

Удобства дилерского центра

  • Сертифицированные специалисты
  • Оригинальные запчасти OEM
  • Комфортные зоны ожидания
  • Закуски и напитки
  • Субботние часы
  • Трансфер

понедельник 8:30 — 19:30
вторник 8:30 — 19:30
среда 8:30 — 19:30
четверг 8:30 — 19:30
Пятница 8:30 — 19:30
суббота 8:30 — 20:00
воскресенье Закрыт
Понедельник 7:00 — 18:30
вторник 7:00 — 18:30
среда 7:00 — 18:30
четверг 7:00 — 18:30
Пятница 7:00 — 18:30
суббота 7:00 — 17:00
воскресенье Закрыт
Понедельник 7:00 — 18:30
вторник 7:00 — 18:30
среда 7:00 — 18:30
четверг 7:00 — 18:30
Пятница 7:00 — 18:30
суббота 7:00 — 17:00
воскресенье Закрыт

Маркетинг службы кошелька дилера и поисковая оптимизация по фиксированным операциям:

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности, лицензию и 150 долларов США за документацию. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Форд и Мазда 3.0L V6 Замена цепи привода ГРМ

Двигатель 3,0 л V6 в моделях Mazda 6, MPV и Tribute почти идентичен двигателю Ford 3,0 л Duratec, используемому в Ford Taurus, Escape, Freestyle and Fusion, Jaguar S-Type и X-Type. , и Линкольн LS. Это двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC), который производится с 1996 года. Двигатель имеет две цепи привода ГРМ (по одной на каждую головку блока цилиндров).

Замена приводных цепей — сложная и трудоемкая работа, на выполнение которой может уйти от 9 до 12 часов.Для доступа к цепям привода ГРМ необходимо снять все аксессуары с передней части двигателя, снять переднюю крышку и масляный поддон, обе клапанные крышки, а также правый полуоси и поперечину! Вам также понадобится съемник, чтобы снять шкив водяного насоса и шкив коленчатого вала. Это не работа для новичка.

Сложность работы усугубляет тот факт, что на коленчатом валу нет временной метки верхней мертвой точки (ВМТ). Из-за этого сложно совместить звездочки распределительного вала с коленчатым валом.Поршень номер один должен находиться в верхней мертвой точке, когда шпоночная канавка шкива коленчатого вала находится в положении на 11 часов.

Чтобы снять старые цепи привода ГРМ:

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока шпоночная канавка шкива коленчатого вала не окажется в положении на 3 часа.
Метка синхронизации впускного распредвала должна быть направлена ​​вправо, а метка на выпускном распредвале должна быть прямо вверх.

Затем снимите компоненты правой цепи привода ГРМ в следующем порядке:

1) Натяжитель цепи

2) Рычаг натяжителя

3) Цепь привода ГРМ

4) Направляющая цепи

5) Звездочка коленчатого вала цепи привода ГРМ

Далее , поверните коленчатый вал по часовой стрелке на один и две трети оборота. Шпоночный паз шкива кривошипа снова должен находиться в положении на 11 часов.
Метка синхронизации для левого распредвала теперь должна быть направлена ​​влево, а метка синхронизации выпускного кулачка должна быть прямо вверх.

Теперь вы можете удалить компоненты синхронизации левой руки в том же порядке, что и раньше.

Mazda Установка цепи привода ГРМ

Сначала сожмите правый и левый натяжители цепи в тисках до упора поршней. Зафиксируйте поршни скрепкой.

Новые цепи привода ГРМ должны иметь три помеченных звена, которые будут совпадать с отметками на звездочках распределительного вала и шестерне коленчатого вала.Одно звено совместится с меткой на шестерне коленчатого вала напротив шпоночной канавки. Две другие метки будут совмещены со звездочками впускного и выпускного кулачков. Как узнать, что есть что? Подсчитайте количество звеньев между отмеченными звеньями цепи.

Mazda сообщает, что существует 29 звеньев от метки синхронизации коленчатого вала до отмеченной ссылки для звездочки выпускного распредвала и 42 звена от метки синхронизации коленвала до метки синхронизации звездочки впускного распределительного вала.

Сначала установите левую цепь привода ГРМ, в обратном порядке снимали компоненты.

После установки левой цепи привода ГРМ поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока шпоночный паз не окажется в положении на 3 часа. Теперь вы можете установить компоненты правой цепи привода ГРМ.

После установки обеих приводных цепей снимите скрепку с обоих натяжителей цепи.

Убедитесь, что звездочки распределительного вала и кривошип правильно выровнены, вращая коленчатый вал по часовой стрелке, пока шпоночный паз снова не вернется в положение на 11 часов. Отмеченные звенья левой цепи должны совпадать со звездочками левого распределительного вала.




Другие статьи о цепях ГРМ:

Ремни ГРМ: ваш двигатель и двигатель помех?

Предупреждение о гарантии на ремень ГРМ на вторичном рынке

Ремонт ремня ГРМ GM

Замена ремня ГРМ Chevy Aveo 1.6L

Ремни и цепи ГРМ Ford

Ремни ГРМ Toyota и Honda

Проблемы с двигателем (периодически)

Варианты ремонта двигателя

Советы по ремонту двигателя

Ремонт двигателя (замена внутренние детали двигателя)

Проблемы с заменой двигателя

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Ремни ГРМ: когда их нужно заменять?

Замена ремня ГРМ — это не тот ремонт, который нужно откладывать. Пропуск этой услуги может привести к дорогостоящему повреждению ваших клапанов или, что еще хуже, двигателя вашего автомобиля. Если ваш механик предупредил вас о том, что ваш ремень ГРМ может сломаться, или если вы заметили какой-либо из следующих признаков, пришло время отремонтировать ваш Ford.

Не знаете, как часто нужно менять ремень ГРМ в Фениксе? Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы увидеть рекомендации по пробегу; сроки обычно составляют от 60 000 до 100 000 миль в зависимости от автомобиля. Однако имейте в виду, что летние температуры в Долине могут вызвать преждевременный износ.Если вы не уверены, когда ваш ремень был заменен в последний раз, попросите специалиста по обслуживанию Camelback Ford взглянуть на него в следующий раз, когда вы попадете на техническое обслуживание. Также обратите внимание на следующие признаки:

Проблемы с запуском автомобиля или остановка двигателя во время вождения
Ремень ГРМ помогает синхронизировать распредвал и коленчатый вал вашего автомобиля и помогает держать клапаны автомобиля открытыми и закрытыми синхронно с движением. поршней. Если ремень не работает должным образом, а клапаны не открываются и не закрываются вовремя, у вас, вероятно, возникнут проблемы с запуском автомобиля.

Выхлопная система, выделяющая чрезмерное количество дыма
Иногда больше выхлопных газов выбрасывается из автомобилей с изношенными ремнями ГРМ. Когда вы замечаете, что из вашей машины выходит намного больше дыма, чем обычно, возможно, двигатель не работает должным образом из-за рассинхронизации ремня ГРМ.

Обороты кажутся падающими при ускорении
Если вы заметили, что ваш двигатель не реагирует должным образом при ускорении между 2000 и 4000 об / мин, возможно, виноват ремень ГРМ.По мере увеличения числа оборотов автомобиля ремень может начать проскальзывать, если он ослаблен или потерял «зубья», выступы на ремне, которые могут изнашиваться.

Если вы считаете, что ваш автомобиль нуждается в замене ремня, запланируйте обслуживание через Интернет. При замене ремня ГРМ в Фениксе, штат Аризона, важно передать свой автомобиль в надежные руки; В Camelback Ford вы можете быть уверены, что наши сертифицированные специалисты сделают свою работу правильно.

Ford 5.4 Стоимость замены цепи привода ГРМ — AutoVfix.com

Поделиться — это забота!

Стоимость замены цепи привода ГРМ

Ford 5.4. Ford 5.4 Triton — это двигатель с двигателем V8, входящий в семейство модульных двигателей Ford. Когда он был впервые создан, он был доступен для грузовиков Ford серии F и фургонов серии E. Несмотря на то, что он не является мощным, его мощности достаточно для переноски обычных грузов и оборудования. Его рекомендуют как один из самых надежных двигателей. Он был запущен в 1997 году и использовался до 2010 года.Этот двигатель важен для самых продаваемых грузовиков F150 того года. При правильном уходе он может прослужить долго.

К сожалению, 5.4L дал свое у пользователей много проблем. Одна из проблем заключалась в длине цепей, которые были очень длинными. Немного провисает, и он начинает хлопать по пластиковой направляющей. Это. Как только вы определили проблему, вам нужно разобрать это площадь. Тогда и с натяжителями цепи могут возникнуть проблемы. Ford 5.4L использует Гидравлические натяжители в сборе.Натяжитель начнет стравливать масло давление при разрыве уплотнения цепи. Вам нужно добавить Отрегулируйте натяжение, чтобы остановить шум, который будет сопровождать эту проблему. Если вы решили заменить цепь привода ГРМ на своем Ford triton, имеющем более 150 000 миль, тогда вы должны использовать эту возможность, чтобы освежить свой масляный насос.

Сроки Стоимость замены цепи

Есть так много индикаторов, что может возникнуть необходимость в замене цепи привода ГРМ.Если ваша машина издает дребезжащий звук, и у вас проблемы с запуском, возможно, проблема с вашей цепью ГРМ. Также это может быть необычный звук из двигатель, и вам, возможно, придется отнести его к механику. Они смогут диагностировать и проинформировать вас о любой проблеме. Если вы не ремонтируете если слишком рано, у вас может быть поврежден двигатель в ваших руках.

Заменить цепь ГРМ и это тоже очень дорого. Заменить цепь привода ГРМ для большинства автомобили стоит от 410 до 1040 долларов, включая оплату труда.Однако вы можете купить части себя примерно от 88 до 245 долларов. Вы не должны пытаться заменить его на себя, если вы не умеете это делать. Лучше оставить профессионалам и вы можете даже больше повредить свой автомобиль, если попытаетесь сделать это самостоятельно без любой предыдущий опыт. Цены там — это средние затраты, и эти цены могут отличаться в зависимости от штата или марки и модели вашего транспортное средство.

Некоторые симптомы, на которые следует обратить внимание это определит, нужно ли вам заменять цепь привода ГРМ или нет;

  • Двигатель вращается, но не запускается.
  • Двигатель гудит на холостом ходу.
  • Автомобиль не отвечает или не ускоряется
  • Загорается индикатор проверки двигателя.

Нет необходимости поддерживать цепь привода ГРМ, но замените ее, если вы заметили любой из вышеперечисленных симптомов. Когда вы хотите чтобы изменить его, убедитесь, что все направляющие с ним также заменены. Это чтобы избежать любое повторение.

Стоимость замены цепи ГРМ форд f150

Имеется ли в цепи привода ГРМ Ford-150? проблемы, а вы не знаете, сколько вам нужно в бюджете? Средняя стоимость заменить его стоит от 1093 до 1434 долларов США.Цена запчастей от 106 и 187 долларов, в то время как стоимость рабочей силы составляет от 987 до 1247 долларов. Вы, возможно интересно, почему стоимость рабочей силы очень высока, но факт заменяет время цепочка очень трудоемкая.

Стоимость замены цепи ГРМ Форд 4.0

Стоимость ремонта зависит исключительно от типа используемого двигателя. Если вы используете 4.0 SOHC двигателя, то средняя стоимость замены цепи ГРМ составляет от 524 долларов до примерно 651 доллар США. Стоимость рабочей силы для его замены составляет от 480 до 607 долларов.Детали продается по цене 44 доллара.

Стоимость замены цепи ГРМ Форд 4.6

Если ваша цепь ГРМ Ford 4.6 нуждается в замена и вы хотите его отремонтировать. Важно знать цену, которую вы должно быть бюджетирование. Чтобы получить замену цепи привода ГРМ, стоит около 53 долларов США. розничный продавец.

Стоимость замены цепи ГРМ F150 ecoboost

Ford F-150 Ecoboost — очень твердый силовой агрегат. Средняя стоимость замены цепи привода ГРМ составляет от 1093 долларов США. и 1434 доллара.Стоимость деталей составляет от 106 до 187 долларов, а затраты на рабочую силу — от 987 долларов. до 1247 долларов. Если сразу не устранить повреждение, есть все шансы что ваш двигатель будет поврежден.

2004 ford f150 замена цепи грм

Цепь Ford Triton имеет комплект установка с двумя отдельными цепями. Используется 3-клапанный тритон объемом 4,6 л и 5,4 л. двигатель. Выпускался с 2004 по 2010 год с двигателем 5,4 л. Чтобы заменить Цепь ГРМ Ford F150 2004 года, это около 1434 долларов с затратами на рабочую силу. был между 1247 долларами и запчастями около 187 долларов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.