Замена поршневых колец 1zz fe своими руками: Замена поршней и колец двигателя 1ZZ-FE Toyota RAV4 (фото и видео)

Содержание

Замена поршней и колец двигателя 1ZZ-FE Toyota RAV4 (фото и видео)

На чтение 6 мин. Опубликовано

Предыстория

Давным-давно, в одной далекой при далекой галактике один наш постоянный клиент решил купить внедорожник, но поскольку обладал ограниченным бюджетом, колебался между почти новой нивой шевроле и не молодым RAV4.

И вот, наконец, свершилось. К нам заехал RAV4 2001 года с двигателем 1ZZ-FE 1,8 литра и душещипательной историей счастливого нового владельца. Поскольку покупался автомобиль в соседней области, на местном СТО задрали на подъемник, померили компрессию, которая оказалась 11 во всех горшках и поставив оценку отлично отпустили восвояси. Но не тут то было! По дороге домой выяснилось, что машина ест масло ведрами. Причина кроется в заводской недоработке. На двигателях 1ZZ-FE до 2004 года в канавке маслосъемного кольца поршня было всего два дренажных отверстия, при пробеге 140 000 они закоксовывались и кольца залегали. Позднее в поршне стали делать по четыре отверстия с каждой стороны, что позволило решить проблему.

Поэтому выход один: меняем старые поршня на поршни нового образца, а так же кольца и шатунные вкладыши. Поршень комплект 13101-22180. По подбору запчастей неплохо написано в этой статье. Да кстати предыдущий владелец усугубил данную ситуацию, заливая родимое масло Л… (ну вы поняли) – это надо же так не любить японцев.

Описание

Отсоединяем минусовую клейму аккумулятора. Снимаем модули зажигания, воздушный фильтр с корпусом. Сливаем антифриз и масло. Разъединяем топливную магистраль.

Отсоединяем разъемы форсунок и снимаем топливною рампу. Уплотнительные колечки придется заменить.

Отсоединяем все патрубки, идущие от дроссельного узла, отворачиваем две гайки и три болта на 12 впускного коллектора.

Снимаем коллектор вмести с дросселем. Отсоединяем всю электрику с генератора и стартера, а так же с компрессора кондиционера и ДД.

Так же все со стороны коробки и убираем жгут проводов, что бы не мешал.

Снимаем генератор, помпу, переднею крышку цепи ГРМ и саму цепь со звездами. Подробно в статье о замене цепи на двигателе 1ZZ-FE.

Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора.

В несколько проходов сначала ослабляем, а потом и откручиваем 19 болтов крышек подшипников распредвалов, обязательно в указанной последовательности.

Снимаем крышки подшипников и аккуратно укладываем их так же как сняли.

Снимаем распределительные валы. Вал впускных клапанов длиннее.

Аналогичным образом в несколько проходов ослабляем и выкручиваем 10 болтов крепления головки блока цилиндров. Обязательно в указанной последовательности. Пренебрегая последним правилом вы рискуете минимум отвезти головку на шлифовку, а максимум приобрести другую.

С болтами снимаем и шайбы, а так же метим и снимаем толкатели клапанов. Снимаем ГБЦ.

И старую прокладку.

Откручиваем очень много болтов и две гайки масленого поддона и снимаем его. Он на герметике, поэтому придется повозится.

Откручиваем по два болта каждой крышки шатуна и аккуратно, разболтав ее снимаем. Вкладыш должен остаться в крышке. Если нет, снимаем их с коленвала и вкладываем обратно в крышку. Метим с какого цилиндра каждая крышка. Не перепутайте. Перед крышки подшипника помечен отливом.

Выталкиваем поршня с шатунами наверх.

Видим залегшие маслосъемные кольца.

Кольца закоксовались до такого, что я выковыривал их ножом, дренажные отверстия были забиты наглухо.

Пока мы разбираемся с поршневой, в соседнем боксе специалист Серега колдует над головкой. Померев плоскость, радует нас тем, что на шлифовку отдавать не надо.

А вот что было с клапанами и каналами. Здесь без комментариев.

Выпуск.

Впуск.

Клапана.

Ну и как самому молодому чистить все это мне, а говорят у нас демократия. Я чистил, Серега менял сальники клапанов. Вечерело.

Получив собранную ГБЦ я отправился собирать двигатель. Ну, здесь все как в книжке.

Если шатунные вкладыши имеют задиры – в замену.

Шлифовать коленвал не будем, так как клиент и так уже выходит за бюджет. За те деньги которые стоит полная капиталка, можно притащить контрактник 2005 года. На вкладышах с обратной стороны имеется маркировка, по ней и заказываем новые.

Из старого поршня выбиваем палец, предварительно выковыряв стопорное колечко. Метем на шатуне перед, а так же номер цилиндра.

Собираем новый.

Ставим с одной стороны поршня стопорное кольцо.

Совмещаем метки перед на поршне и шатуне. Смазываем моторным масло новый поршневой палец и, используя большой палец правой руки, запрессовываем поршневой на место.

Ставим второе стопорное кольцо. Таким же образом все четыре.

Проверяем зазоры в новых поршневых кольцах. Вставляем кольца по очереди в тот цилиндр, где они впоследствии будут работать.

Поршнем проталкиваем на глубину 110 мм.

Замеряем зазор.

Минимальный зазор для первого компрессионного — 0,25 мм, для второго — 0,35 и для маслосъемных – 0,15 мм. Если меньше придется подточить. Максимальный 1,05 1,2 и 1,05мм соответственно.

На некоторых кольцах имеются метки, они должны смотреть вверх. Ставим все на свое место, первое компрессионное, второе, два скребка маслосъемного и расширитель.

Обезжириваем прилегающие поверхности шатуна и вкладыша. Вкладываем новые вкладыши в шатун и крышку. Маслом не смазываем и следим, чтобы ничего не попало под вкладыши.

Разворачиваем кольца замками как показано схематично на фото.

1 – замок первого компрессионного кольца

2 – замок нижнего скребка маслосъемного кольца

3 — замок второго компрессионного кольца

4 — замок верхнего скребка маслосъемного кольца

Смазываем чистым маслом оправку для колец, сжимаем кольца и ставим поршень в цилиндр. Не забываем про метку «перед».

Деревянной ручкой молотка проталкиваем поршень. Смазываем чистым маслом шейки коленвала, а так же вкладыши. Ставим на место крышки шатунных подшипников. Не перепутайте номера и направление. Подтягиваем болты от руки. Затягиваем все болты моментом 20 Н*м, после чего доворачиваем еще на 90 градусов. Прокручиваем коленчатый вал, он должен вращаться легко без заеданий. Ставим на место масляный поддон и новую прокладку головки.

Очищаем все болты головки, а так же отверстия в блоке от масла и грязи. Ставим ГБЦ на место.

Затягиваем болты в несколько проходов, в определенной последовательности моментом 49 Н*м и доворачиваем на 90 градусов.

Ставим на место толкатели клапанов. Все смазываем маслом.

Распредвалы, шпонка на лицевой стороне должна смотреть вверх.

Устанавливаем крышки подшипников распредвалов в соответствии с направлением и номером. Впускные I2 I3 I4 I5 и выпускные Е2 Е3 Е4 Е5. Стрелка указывает направление «перед».

Равномерно затягиваем болты, в указанной последовательности. После предварительной обтяжки болтов №9, закручиваем все остальные в несколько проходов. Момент затяжки болтов №9 – 23 Н*м, остальных – 13 Н*м.

Далее устанавливаем привод ГРМ, как рассказывалось в предыдущей статье. Заливаем хорошее новое масло и антифриз. Что бы убрать воздушную пробку можно поочередно снять шланги печки, они как раз в самом верху. После окончательной сборки, не подключая разъемы форсунок, прокручиваем стартером двигатель, несколько подходов секунд по пять. Подключаем форсунки и, выжав сцепление заводим. У меня, перед тем как завестись, дважды залило свечи. После того как заведется, доем поработать на холостых оборотах, глушим, проверяем антифриз, доливаем. И так несколько раз. После того как воздушная пробка устранилась, прогреваем до срабатывания вентилятора охлаждения и глушим. Даем остыть, проверяем антифриз и повторяем еще два три раза. После можно ездить, но только первые 200 — 300 км бережем двигатель, больше 3000 оборотов стараемся не давать и главное не перегреть. Дальше по желанию, но лучше первую тысячу накатать спокойно.

Видео: «Двигатель Toyota 1ZZ-FE (обзор конструкции)»


Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

Замена поршневых колец на 1ZZ-FE (2)

Головку сдернули? Вас ожидает примерно вот такой вид… (старая прокладка еще на месте)

 

Нагара конечно море… Ну а куда деваться, будем чистить… Наличие сохранившихся линий хона на стенках цилиндров внушает определенный оптимизм…

Оцените состояние верхней части цилиндров. Поршень при своей работе не доходит немного до самого верха, поэтому образуется поясок (указан красной стрелкой на верхнем фото), где цилиндр не изнашивается. Поясок этот нужно аккуратно почистить от нагара и отложений (если они есть), иначе поршень может не выйти из цилиндра. Я у себя ничего не чистил, «ступеньки» на стыке пояска и рабочей части цилиндра не было, нагара практически тоже.

Далее отнесите снятую головку подальше и положите на что-нибудь чистое, тарелками клапанов вверх, полюбуйтесь на нагар :) Если кроме нагара криминала никакого не видим – оставляем её в покое и продолжаем дальше. Можно пробрызгать каким-нибудь очистителем карбюратора или впускного тракта, пусть гадость хоть слегка подрастворится… А можно, для проверки герметичности клапанов, залить их керосинчиком :) Ниже фотки моей…

Вот вы и добрались почти до поршней :) Продолжаем…

Залезаем снова под машину, отворачиваем болты шатунных крышек. Крышки надо будет вернуть потом строго на свои определенные места, причем сориентировать в одном направлении. Не путайте их, разложите где-нибудь по принадлежности к цилиндрам. В крышках есть вкладыши, не теряем их! Каждому вкладышу – своя крышка! На картинке внизу вид на блок цилиндров снизу, на фото – реальная картина. Красными стрелками показаны болты одной из 4 крышек, слева уже одна крышка снята.

Может возникнуть такая ситуация, что поршень будет в верхнем положении и дотянуться инструментом до болтов ну никак не получается. Берем болт, которым крепился шкив коленвала, заворачиваем его обратно и ключом поворачиваем коленвал до тех пор, пока поршень не опустится.

Отвернули все крышки, сложили в одном месте – далее берем молоток с длинной ручкой и снизу аккуратно подталкиваем ей поршень до выхода из цилиндра. Таким методом достаем все поршни. Смотрим, где остались вкладыши, на шатунах или на коленвале. Группируем все детали по цилиндрам, чтобы потом при сборке не путаться.

Далее осмотр поршней… Я увидел вот что:

Компрессионные кольца не залегли, хотя нагара и лакообразных отложений было предостаточно… Маслосъемные были похуже… Дырки для оттока масла внутрь поршня под маслосъемным кольцом были конкретно забиты на 3 поршнях из 4.

Приступаем к снятию старых колец и чистке их канавок. Кольца снимаются несложно, но все равно советую силу не применять и на излом их не ставить. Не идет ? Аккуратненько пытаемся… Компрессионные (два верхних) достаточно хрупкие… На старых кольцах потренируетесь, поймете как надо действовать, потом легче будет надевать новые. Сломайте одно из старых компрессионных колец и очистите им канавки. Примерно вот так:

Не забудем прочистить каналы под маслосъемным кольцом для отвода снятого со стенок цилиндра масла внутрь поршня. На каждом поршне их 4, ниже на фото показаны стрелками, до и после чистки:

Почистили канавки? Ставим новые кольца. Тут советы как всегда: аккуратность и внимание. Кольца упакованы в подписанные пакетики, вы не ошибетесь, где какие, верхние или нижние компрессионные или маслосъемное.

Сначала надеваем экспандер, затем прилагающиеся к нему верхнее и нижнее кольца. Метками обозначено место замка экспандера

Смотрим на фото:

Далее надеваем нижнее компрессионное кольцо. Тут важное замечание: кольцо имеет особую форму, поэтому и ставить его надо строго ориентированно. На верхней поверхности имеется буква «Т», от слова «ТОР», т.е. верх. При установке ориентируем кольцо так, чтобы оно стояло буквой вверх. Фото:

Верхнее компрессионное кольцо особенностей при установке не имеет.

Повторяем эту операцию на всех 4 цилиндрах. Теперь кольца надо правильно сориентировать на поршне. Глядим на картинку:

“Front Mark” – это метка, с помощью которой поршень ориентируют при установке в цилиндр. Красной стрелкой показано, как она выглядит в реале. Метка эта при установке должна смотреть в сторону шкива коленвала (ну или цепи ГРМ, как Вам больше нравится). Не ошибитесь при установке. Теперь касаемо ориентации. Как мне кажется, изображено все понятно, но все же: на красный круг ориентируем замки экспандера и компрессионного кольца №1 (верхнего). Желтый круг – верхнее кольцо, устанавливаемое вместе с экспандером. Зеленый – компрессионное кольцо № 2 (нижнее, с буквой «Т». Синий – нижнее кольцо, устанавливаемое вместе с экспандером.

Займемся установкой поршней в цилиндры. Сразу замечу – везде, где на трущихся поверхностях присутствует грязь/песок/прочая дрянь – всё очень аккуратно вытереть! Не забудьте перед установкой вкладышей в шатуны и их крышки (если вкладыши конечно выпадали, часто они остаются на месте) смазать чистым моторным маслом все соприкасающиеся поверхности. Так же нужно смазать установленные кольца и поршень, цилиндры. Больше масла – легче всё встанет на место :) Если не знаете как устанавливать вкладыши (какой стороной) – не тушуйтесь, главное не перепутать их местами и не поставить не в тот цилиндр. Вкладыши имеют своеобразные выштампованные «замочки», на шатунах и крышках под них ответные части, не ошибетесь. Помните о чистоте и смазке! Замочки выглядят так:

Если случайно перепутаете шатунные крышки – тоже не отчаивайтесь. На каждую пару шатун-крышка наносится маркировка. Выглядит она так:

Точной расшифровки не знаю, но вот буковка “R” явно наносится, когда шатун и крышка соединены вместе. Поэтому если взять крышку от другого шатуна – точного совпадения не будет, я специально проверял на всех 4ёх цилиндрах.

Обратной стороной шатунную крышку тоже не поставишь, на шатуне имеются своеобразные штырьки, в крышке, в свою очередь, ответные части. Выглядит так (смотрим на стрелочки):


Часть 1 — Часть 2 - Часть 3

Замена поршней на двигателе 1ZZ-FE — описание • DRIVER’S TALK

Заменить кольца и всё остальное необходимое в одиночку в гараже вполне реально и возможно. У меня это получилось! 1ZZ-FE реанимирован и шепчет!

В процессе не было ни одного проблемного места, ни одного сломанного, слизанного, погнутого болта.

Главное условие: хороший инструмент (использовал KABO, для мелочи шел Force), хорошее место для ремонта, подготовка и наличие достаточного времени.

Главный враг это спешка, усталость, неаккуратность. Прошлый раз менял кольца ещё давно на прошлой Королле 4E-FE, (тема: «4E-FE замена колец, кто делал?» в разделе Е9-Е10)

Описывать процесс совсем не буду, в интернете вполне предостаточно, самый лучший источник знаний про замену я считаю ветку форума: http://www.vistaclub.ru/forum/viewtopic.php?t=993166 (читать очень долго, но этого стоит).

У меня было несколько «книжек» для ремонта: оригинальный Тойотовский мануал на английском (очень четкий, сухой последовательный мануал, прописаны все моменты затяжек, всё четко и по полочкам), русская книжка от одного известного издательства и » мануал Hot_taba», написанный из опыта человечным языком.

Остановлюсь только на сделанных фотках во время ремонта и тонкостях ремонта:

Бензин я добываю вот таким способом:

Снимаю патрубок бензопровода, одеваю на него трубку, поставляю баклашку, ключ на старт и бензин из бака в бачок попадает.

Так как бензонасос включается в положении работы стартера, отсоединяем разъем со стартера перед этим, не за чем стартер насиловать:

Снятая клапанная крышка. Быстрый осмотр показал хорошее состояние. Мазута нет, есть тонкий темный налет масла на корпусе железок.

А вот и вид на цепь ГРМ:

А вот и кулачки распредвала:

Болтики нашли временное пристанище в стаканчиках. Удобно, практично и подписаны.

Если пойти дальше, то стаканчики можно расположить в последовательности разборки, легче собирать будет. У меня ушло 17 стаканчиков.

Читая отчеты в интернете читал про проблему с откручиванием шкива коленвала в одного. Открутил его за минуту за один раз.

Нужно воткнуть отвертку в прорезь маховика, чуть наклонив её против движения откручивания гайки и подпереть снизу.

Пробка от баклашки чудесно подошла:

А вот и процесс откручивания гайки шкива.

Хороший рычаг и откручивается без проблем:

Сняв шестерни, цепь ГРМ я обнаружил их отличное состояние. Цепь не растянута, шестерни не сточены.

Пробег у двигателя 165 тысяч:

Раз уж разбирать мотор, можно и блок щеток генератора поменять:

Регулировочные шайбы клапанов имеют циферки внутри. Это размер в сотых миллиметра.

Шайба 5,38 мм:

Добравшись до поршней обнаружил кучу нагара (не удивлен) и отличное состояние стенок цилиндра.(приятно удивлен). Это хорошо.

Для рассухаривания клапанов применял рассухариватель от 16-ти клапанной десятки. В одного эту процедуру сделать легко, главное делать всё на ровной, чистой поверхности желательно в паре метров от места работы.

Сухарики будут летать. У меня были запасены заранее сухарики, но не пригодились.

Достав поршни я был не удивлен состоянию маслосъемных колец. Они залегли на всех поршнях.

Мотор выпущен осенью 2003 года, соответственно поршни установлены старого типа, не доработанные.

Впускные клапана оказались в хорошем состоянии. Нагар легко удалился, седла ровные, без раковин.

А вот выпускные полная противоположность. Масло в камере сгорании сделало свое подлое дело. Нагар нереально толстый, имеет масляную скоксованную практически в керамику массу, счистить который удалось нелегко и не быстро.

Клапана после отдраивания пришлось притирать. Притерались быстро, ибо раковин не было.

Выбивать и насаживать пальцы поршней хорошо получилось при помощи удлинителя c набора Force.

Пальцы имеют внутри по середине выступ, в который удлинитель хорошо упирается:

Процесс насаживания поршней происходил при помощи жестянки и хомута:

Ответственный момент затяжки болтов головки. Требует динамометрического ключа и хорошего рычага. На фотке как раз процесс доворота болта на 90 градусов.

Сейчас прохожу обкатку, езжу плавно, с минимальным крутящим моментом. Не повышаю обороты выше двух тысяч и не выше 80 по прямой. мотор радует тихим и ровным шелестом работы.

Поршень двигателя 1ZZ-FE – тепловой зазор, ремонтные замеры, модернизация

1. Очистите поршень.

а) Скребком удалите нагар и другие уг­леродные отложения с днища поршня.

б) Очистите канавки поршня от от­ложений куском сломанного кольца.

в) Растворителем и мягкой волося­ной щеткой окончательно очистите поршень.

Примечание: не применяйте метал­лическую щетку,

2. Проверьте поршень и поршневые кольца.

А. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром.

а) Микрометром измерьте диаметр юбки поршня на расстоянии 27 мм (1NZ-FE, 2NZ-FE), 12 мм (2ZZ-GE), или 29,8 мм (1ZZ-FE) от поверхно­сти днища поршня (ниже уровня ка­навок для поршневых колец) и в на­правлении, перпендикулярном оси поршневого пальца, как показано на рисунке.

Номинальный диаметр поршня:

1NZ-FE, 2NZ-FE…74,945 – 74,955 мм

1ZZ-FE.………………78,925 – 78,935 мм

2ZZ-GE.……………..81,975 – 81,993 мм

б) Измерьте диаметры цилиндров в направлении оси двигателя (см. выше).

в) Определите зазор между цилин­дром и поршнем путем нахождения разности результатов измерений диаметра поршня и диаметра ци­линдра.

Зазор между цилиндром и поршнем:

Номинальный:

1NZ-FE, 2NZ-FE….0,045 – 0,068мм

1ZZ-FE………………..0,065 – 0,075 мм

2ZZ-GE……………….0,007 – 0,038 мм

Максимальный:

1NZ-FE, 2NZ-FE……………..0,080 мм

1ZZ-FE…………………………..0,075 мм

2ZZ-GE…………………………0,700 мм

Если зазор больше максимального, замените все четыре поршня. При необходимости замените блок ци­линдров.

Б. Проверьте зазоры между новыми компрессионными кольцами и порш­невыми канавками с помощью плоско­го щупа, как показано на рисунке.

Номинальный зазор:

Компрессионное кольцо №1:

1NZ-FE, 2NZ-FE….0,030 – 0,070 мм

1ZZ-FE.……………….0,020 – 0,070 мм

2ZZ-GE…………………0,030 – 0,070 мм

Компрессионное кольцо №2:

1ZZ-FE.……………….0,020 – 0,070 мм

2ZZ-GE……………….0,030 – 0,070 мм

1NZ-FE, 2NZ-FE….0,020 – 0,060 мм

Если зазор больше допустимого, за­мените поршень.

В. Проверьте зазор в замке поршнево­го кольца.

а) Вставьте поршневое кольцо в ци­линдр.

б) Поршнем протолкните кольцо на расстояние 110 мм от поверхности блока цилиндров.

в) Плоским щупом измерьте зазор замке.

Номинальный зазор в замке поршне­вого кольца:

компрессионное кольцо №1:

2NZ-FE……………………0,22 – 0,32мм

остальные……………..0,25 – 0,35 мм

компрессионное кольцо №2:

2NZ-FE……………………0,32 – 0,47мм

остальные……………..0,35 – 0,50 мм

маслосъемное кольцо (по расши­рителю):

1NZ-FE, 2NZ-FE………0,10 – 0,35мм

Максимальный зазор:

компрессионное кольцо №1:

1NZ-FE……………………………0,91 мм

2NZ-FE…………………………….0,88 мм

1ZZ-FE…………………………….0,74 мм

2ZZ-GE…………………………….1,05 мм

компрессионное кольцо №2:

1NZ-FE…………………………….1,06 мм

2NZ-FE…………………………….1,03 мм

1ZZ-FE…………………………….0,89 мм

2ZZ-GE…………………………….1,20 мм

маслосъемное кольцо (по расши­рителю):

1NZ-FE, 2NZ-FE……………….0,82 мм

Если зазор в замке больше макси­мального, замените поршневое кольцо. Если зазор в замке больше (макси­мального даже с новым поршневым кольцом, замените блок цилиндров на новый.

3. Проверьте шатун.

А. Используя специальное приспособ­ление и плоский щуп, проверьте изгиб шатуна, как показано на рисунке.

Максимально допустимый изгиб на 100 мм длины.………………….0,05 мм

Если скручивание больше допустимо­го, замените шатун вместе с крышкой шатуна.

Аналогичным способом проверьте скручивание шатуна, как показано на рисунке.

Максимальное скручивание на 10,0 мм длины.………………………………….0,05 мм

Если скручивание или изгиб больше максимального значения, замените шатун вместе с крышкой шатуна.

Б. Проверьте зазор между поршневым пальцем и отверстием верхней голов­ки шатуна,

а) Нутромером измерьте внутренний диаметр верхней головки шатуна.

Внутренний диаметр верхней головки шатуна:

1ZZ-FE……………..20,012 – 20,021 мм

2ZZ-GE:

метка “А”……….20,011 – 20,013 мм

метка “В”………..20,013 – 20,015 мм

метка “С”……….20,015 – 20,017мм

метка “D”……….20,017 – 20,019 мм

метка “Е”……….20,019 – 20,021 мм

метка “F”………..20,021 – 20,023 мм

б) Нутромером измерьте внутренний диаметр бобышек поршня.

Внутренний диаметр:

1NZFE, 2NZFE… 18,013 – 18,016 мм

1ZZ-FE:

метка     “А”………..20,006 – 20,009 мм

метка “В”……….20,010 – 20,012 мм

метка “С”………20,013 – 20,015 мм

2ZZGE:

метка “АВ”…….20,013 – 20,017 мм

метка “CD”……..20,017 – 20,021 мм

метка “EF”…….20,021 – 20,025 мм

в) Используя микрометр, измерьте диаметр поршневого пальца.

Диаметр поршневого пальца:

1NZFE, 2NZFE… 18,001 – 18,004 мм

1ZZFE:

метка “А”………20,004 – 20,007 мм

метка “В”………20,008 – 20,010 мм

метка “С”………20,011 – 20,013 мм

2ZZGE:

метка “А”………20,004 – 20,006 мм

метка “В”………20,006 – 20,008 мм

метка “С”………20,008 – 20,010 мм

метка “D”……..20,010 – 20,012 мм

метка “E”………20,012 – 20,014 мм

метка “F”………20,014 – 20,016 мм

2ZZ-GE

1 – метка размерной группы внутреннего диаметра бобышек поршня, 2 – метка размерной груп­пы внутреннего диаметра поршне­вой головки шатуна.

г) Вычтите измеренное значение диаметра поршневого пальца из из­меренного значения внутреннего диаметра втулки и поршня.

Номинальный масляный зазор между поршневым пальцем и бобышками поршня:

1NZ-FE, 2NZ-FE…….0,009 – 0,015 мм

1ZZ-FE………………….0,005 – 0,009 мм

2ZZ-GE………………….0,005 – 0,013 мм

Максимальный масляный зазор между поршневым пальцем и бобышками поршня:

1NZ-FE, 2NZ-FE, 2ZZ-GE….. 0,050 мм

1ZZ-FE……………………………0,011мм

Номинальный масляный зазор между поршневым пальцем и поршневой го­ловкой шатуна:

1ZZ-FE…………………-0,001 – 0,017 мм

2ZZ-GE…………………..0,005 – 0,009 мм

Максимальный масляный зазор между поршневым пальцем и поршневой го­ловкой шатуна:

1ZZ-FE…………………………….0,017 мм

2ZZ-GE…………………………….0,050 мм

Если зазор больше максимально до­пустимого, то замените втулку. Если необходимо, замените поршень и поршневой палец в сборе.

В.(1ZZFE, 2ZZGE) Если необходимо, замените втулку верхней головки ша­туна.

а) Используя оправку и пресс, вы-прессуйте втулку из верхней головки шатуна.

б) Совместите смазочные отверстия втулки и шатуна.

в) Используя специальное приспо­собление и пресс, запрессуйте втулку.

г) Измерьте зазор поршневого паль­ца и, если необходимо, отшлифуйте или переточите новую втулку до по­лучения номинального зазора.

д) Проверьте работу поршневого пальца при нормальной комнатной температуре. Нанесите на поршне­вой палец моторное масло и нада­вите на него, как показано на рисун­ке. Палец должен свободно ходить в головке шатуна.

Г. Измерьте наружный диаметр шатунно­го болта штангенциркулем в зоне наи­большего износа.

Номинальный диаметр……6,6 – 6,7 мм

Минимальный диаметр…………..6,4 мм

Если диаметр меньше допустимого, замените болт.

Смотрите видео: Как проверить поршень и как вытащить палец из шатуна 

Ремонт двс 1zz fe своими руками

Самое подробное описание: ремонт двс 1zz fe своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Группа: Пользователи
Сообщений: 4714
Регистрация: 30.7.2008
Город: Киселевск Кем.обл
Авто: Toyota Opa
Пол: Мужской
Поблагодарили: 217 раз(а)

Надеюсь, что у меня получится написать отчет по капремонту 1ZZ-FE, опыта в таких делах ноль.
Готовился к капиталке очень долго и тщательно, надеялся обойтись только заменой поршневых колец, но его величество случай, подсунул мне движок с цилиндрами в безнадежном состоянии.
Ну все по порядку.
Были закуплены следующие запчасти.
ЗАПЧАСТИ
Поршень двигателя Toyota 13101-22032
Кольца поршневые Toyota 13011-22221
Колпачок маслосъемный выпускной Toyota 90913-02111
Колпачок маслосъемный впускной Toyota 90080-31061
Прокладка выпускного коллектора Toyota 17173-22010
Прокладка коллектора впускного Toyota 17171-22030
Прокладка ГБЦ Toyota 11115-22050
Вкладыши шатунные
Вкладыши коренные

Прокладка клапанной крышки Toyota 11213-22050
Прокладка выхлопной системы Toyota 17451-21030
Сальник передний (коленвала) Toyota 90311-38089
Сальник задний (коленвала) Toyota 90311-76001
Фильтр масляный Micro
Масло 5л синтетика Ravenol
Цепь

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

ИНСТРУМЕНТ
Динамометрический ключ, был уже с большой стрелкой во всю рукоятку (не понравился) Взял у соседа с циферблатом.
Ключ шестигранник
5 гранный ключ
Головка ключа гаечного (12 mm bi–hexagon wrench) Toyota 09013-7C310
Бита для откручивания болтов головки с набора Overhaul Oh4582 тип M12 подогнал Константин 71
12-ти гранную головку на 10 мм, для откручивания болтов крепления крышек шатунов
Рассухариватель самодельный
Съемник маслосъемных клапанов
Оправка для установки маслосъемных колпачков

ДОП.МАТЕРИАЛЫ
герметик
фиксатор резьбовых соединений
паста полировальная
Маркер по металлу, для подписи деталей (помогает при сборке)
ОЧИСТИТЕЛИ
ацетон
очиститель карбюратора С-Сliner 2 балона
очиститель двигателя Профам 1000 2 балона
растворитель 646

Про то как все разбирается уже много было писано. Кое что, в отчете я буду использовать из ранее написанного другими (небольшое пиратство)
http://toyota-opa.ru/forums/index.php?showtopic=2626
Как всегда снимаем АКБ, дворники, воздухан, сливаем антифриз. Снимаем дроссельную заслонку.
Откручиваем инжектор, коллектор, снимаем ремень приводов, генератор, компрессор кондюка.
Снимаем правое колесо, что бы убрать все пластиковые листы. От туда добираемся до шкива коленвала и откручиваем его. Я не стал крутить стартером, а сняв пластиковую заглушку между ДВС и АКПП, засунул треугольный напильник в зубы маховика, все коленвал заблокирован.
Приступаем к снятию гидроуселителя. Открутив два длинных болта так и не получилось его снять до тех пор пока не ослабил переднюю крышку ДВС. Гидрач сам выпал из своего места.
Поддомкратив движку, снимаем натяжитель ремня, правую подушку и теперь можно открутить всю боковую крышку. Видим вот такую картину.


Далее снимаем замки распредвалов и вынимаем сами валы. Укладывать надо в том порядке в котором все было собранно. Отворачиваем длинные 10 болтов головки блока и снимаем головку. Вот такая картина была в моем движке. На 1 цилиндре хона ваще нет, на 2 и 3 более менее в норме, а 4 цилиндр 50*50 хон местами до зеркала протерт
ссылка
Откручиваем маховик от гидротрансформатора – шесть болтов.
ссылка
Важный момент. Необходимо сделать замер осевого люфта коленвала. От 0.03 до 0.30 мм.
Замер показал 0.18 мм что вполне в допуске и замена упорных полуколец не требуется.
ссылка
Про мои попытки раскоксовать химией поршни повторять не буду. Кому интересно читаем здесь.
ссылка
Откручиваем Маховик.

Предисловие вопроса. Машина куплена в марте 2007 года, с пробегом 78 тыс км. После 3-х летней эксплуатации по дорогам РФ, пробег составил 172 тыс км, то есть более 30 тыс в год. Машину не жалел, по межгороду бегал много, часто свыше 140 кмч, несколько раз перегревал, темой про неисправность вентилятора не в ту сторону, надеюсь порадовал

После многократных причитаний со всех сторон, по поводу двигателя: “одноразовый” “слабый” “неремонтнопригодный” “фуфло, только менять на контрактник” – решил для себя, буду капиталить самостоятельно (точнее я помогал, основной профи – мой тесть)

Итак, для ремонта понадобится неделя в теплом гараже с ямой, распечатанный мануал на машину, масло 4л (1500), фильтр С110 (130), хороший амерский герметик (250), большой карбклинер (140), комплект поршневых колец (2050), приспособа для засаживания поршней в колодцы (400), солярка и бензин (по 5л каждого), ремонтный комплект всех возможных резинок/прокладок для 1ZZ, маслоотражающие колпачки в комплекте (4500), ключи накидные, головки, отвертки, обязательно 12-ти гранные ключи (2шт) и головки (2шт) размеров 10 и 12 для поршневой группы (350)
ЗЫ: для себя понял одно, 1zz-fe не одноразовый

скажу сразу: токарный станок пригодился, на нем вытачивалась приспособа для рассухаривания клапанов (и дальнейшего снятия маслосъемных колпачков) – спец съемника у нас не было.


далее по порядку: изучили мануал, сняли правое переднее колесо, сняли пластиковую защиту снизу, справа и слева

основной целью было: поменять маслосъемные колпачки (были задубевшие как пластмасса, не выполняли функцию), замена поршневых колец (залег более всего 3й ряд, первые два сверху были просто изношены, без маслосъемной кромки, но кольца были более-менее в порядке и на месте), замена сальника передней крышки двига (масло на корпусе снизу возле цепи) сама цепь была в порядке, не растянута.
далее: ОТКЛЮЧИЛИ И УБРАЛИ АККУМУЛЯТОР, сняли пласт крышку, свечи, катушки, провода, отцепили всю электрику, датчики, воздухан верхнюю часть, все трубки, отцепили кучу всяких датчиков, сняли блок форсунок (4 шт зеленые).

после чего снимаем впускной коллектор в сборе, еще кучу каких-то шланчиков, и вырываем блок дроссельной заслонки (внутри с обратной стороны действительно грязно)

самый волнительный момент: открываем верхнюю крышку двигателя. столько der”ma увидеть не ожидал

из-за износа весь двиг снизу возле этого ролика и натяжителя цепи двиг весь в масле. поменяем, когда снимем переднюю крышку двига. а теперь про этот ролик (который блестит, ролик гидроусилителя руля) – 3 болта откручивали долго, 3 часа первый день, 2 часа во второй. основная проблема – он не дает снять переднюю крышку. а если эти болты и выкручиваешь, их еще надо суметь выбить внутрь поддона, это очень непросто

не выбив болты, ролик не снимешь, плин

снимаем поддон и опять поражаемся количеству грязи. железная сеточка маслоприемника забита напрочь

забыл упомянуть, всё навесное оборудование, мешающее работе, например, компрессор кондея, генератор, правую опору двига снимаем и либо сдвигаем в сторону, либо убираем (опору точно) в дальнейшем используем небольшой доп домкрат (точечный гидравлический) чтобы приподнять/опустить сам двигатель
головка 12-ти гранника (10 или 12 не помню) нужна чтобы открутить шатуны и снизу толкать, снимая поршни

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

убираем болты справа, мешаюшие снимать крышку, откручиваем шпильки, предварительно накрутив на них 2 гайки на 10

масло Кастрол 5в40, никогда больше! дальше: снимаем переднюю крышку двига и видим сколько там грязи.

убеждаемся, что сальник дубовый, масло не держит

снимаем цепь и два распредвала. на крепеже у валов буквы и цифры, выбиты по порядку от передней крышки. оцениваем состояние валов (отл) а вот все что рядом надо отдирать. чтобы снять головку блока, нужно 12-ти гранник ключ (10 или 12, не помню) простым шестигранником не сорвешь, только хуже будет

снимаем головку блока и оцениваем состояние поршневых колодцев (хон хороший, без задиров, ровный) и состояние самих поршней (нагар ужасный)

отдираем поршни (старыми кольцами и карбклинером, растворителем, кольца залегли, но они были выработаны, чуть живые) и переднюю крышку двига от грязи (соляркой, железной щеткой, промываем бензином, на ней обнаруживаем номер, меняем сальник и еще какую-то резинку)

чтобы так снять головку блока, вместе с выпускным коллектором, пришлось повозиться. там все закисло от высокой температуры, особенно место соединения коллектора с выхлопным трактом (прокладка – толстое метализированное кольцо, почему-то из комплекта не подошло, поставили старое, намотав на него асбест, по-русски наглухо)
под этими 16 пятаками прячутся маслосъемные колпачки (задубевшие поменять на новые), но чтобы их снять/поставить нужна приспособа (или купить, или выточить на токарном)

начинаем собирать двиг обратно (ВНИМАТЕЛЬНО читаем мануал, ищем метки на звездочках коленвалов, на колесе ВВТи, метку цепи), поршни с новыми кольцами ставим с помощью вот этой штуки

ВАЖНО!! когда будете затягивать ролик натяжителя ремня (самый верхний) не перестарайтесь, но и недотянуть нельзя

симптомы такие: тяжело цуко закручивался болт на 12, основное крепление площадки этого ролика при сборке. в итоге, поскрипел неделю, брызгал вд40 нифика, не в ремне дело. болт разнесло по резьбе, примерно 1 см остался на болту, 2 см резьбы – в блоке двига на СТО снимали двиг целиком, высверливали остаток, прогоняли резьбу, загоняли новый болт, длиннее на 2 см. в общем, рекомендации при сборке: не спешить, блок алюминиевый, резьба мягкая. иначе вам болт обойдется как мне, в неплохую цену (6500) и три дня работы на СТО плюс эвакуатор 1500

не знаю как твоё имя, но должен сказать, что молодец, такой отчёт-высший класс, я не первый день связан с моторами, и скажу что . слов не много,на снимках видно ,что на гильзах выработка существенная, делали замеры?

стаканы полюбому менять надо, мож не все, но на них выработка, надо было зазоры померить до разбора, там такая ситуация-часть можно местами поменять а что то менять придётся, они все одинаковые, имею ввиду японцев наших лет,тока ценники разные, надо микромтр и шарик, чтобы померить толщину стакана с учётом износа,если твой тесть спец, то поймёте.

если хон по всему диаметру и на всех котлах то тебе повезло.
А по поводу такой грязи ,тут я считаю дело не столько в качестве масла сколько от стиля езды (короткие “перебежки” без нормального прогрева зимой ) и топливо наше туда же :wacko1:

.
о каких стаканах идёт речь? там цельный алюминиевый блок?

как у нас ,так шайбы на 1zz не найти (для регулировки клапанов)

еще раз: вместо шайб на 1zz используются стаканы. найти можно, например в Экзисте. Все размеры (т.е. толщина дна)

13.09.2013 г.
Контрактный двигатель подарит вторую жизнь любимой Toyota
По данным статистики, самые популярные иномарки в России – это Toyota и Subaru. Те, кто не может купить новую модель, приобретают автомобили с пробегом. Стоят они относительно недорого, служат. >>>

02.03.2012 г.
Фото отчет о промывке дроссельной заслонки мотора типа 1ZZ-FE
Ну вот решил почистить и я дроссельную заслонку на 1ZZ 1.8 литра. Сорри если что не так и за такой чистый двигатель ОТЧЕТ: На фото 1 что понадобилось для работы На фото 2 общий вид. >>>
155 комментариев | Написать комментарий

31.05.2011 г.
Фотоотчет по замене жидкости в АККП Toyota Allion
Проделал сегодня данную процедуру, и так по порядку Фильтр Прокладка Колечки Сливаем масло Снимаем поддон Фильтр Без фильтра Ставим. >>>
1623 комментариев | Написать комментарий

02.09.2010 г.
Ошибка 33 – клапан холостого хода, плавающие обороты двигателя.
Итак, друзья, доброго времени суток Решил поделиться отчетом о проделанной мною только что процедуре на двигателе 1zz (подходит и для остальных).Симптомы:- при пуске после долгой стоянки иногда. >>>
100 комментариев | Написать комментарий

31.08.2009 г.
Фото отчет о промывке дроссельной заслонки мотора типа D4 1AZ-FSE 2.0 литра
Начну с того, что не нашел в интернете ни одного фото отчета о промывке дроссельной заслонки именно на моторах типа D4 1az fse 2.0 литра. Толи искал плохо, толи реально таких еще нет. >>>
281 комментариев | Написать комментарий

30.09.2008 г.
Отчёт: Замена антифриза 1ZZ-FE Allion/Premio
ИТАК, материалы:1. Дистиллированная вода – 20л. 2. Антифриз концентрат TOYOTA LLC 08889-00115 (2л) – 2 банки. (2*540руб) 3. Ванночка на 5 литров для слива старой. >>>
17 комментариев | Написать комментарий

27.12.2007 г.
Двигатели Toyota серии NZ
В классе “до 1500 см3” на смену классическим также пришли новые малолитражные моторы третьей волны. Двигатели серии NZ повторяют абсолютное большинство решений серии ZZ, рассмотренных. >>>
8 комментариев | Написать комментарий

27.12.2007 г.
Двигатель Toyota 1ZZ-FE. Без права на ошибку
Пришло время более-менее обстоятельно поговорить о тойотовских двигателях нового поколения и в первую очередь – об 1ZZ-FE, наиболее распространенном из них. С каждым днем в страну приходит все. >>>
23 комментариев | Написать комментарий

31.05.2011 г.
Фотоотчет по полной замене жидкости в АКПП U341 на двигателе 1ZZ-FE
Итак, для тех кто хотел попасть на мастер-класс, но не смог – фотоотчет по полной замене жижи в АКПП U341 на двигателе 1ZZ-FE. Подопытным автомобилем была Toyota Premio форумчанина mayorovka Готовим. >>>
1623 комментариев | Написать комментарий

Всем доброго времени суток!

Селика Т23, 1zz, 2000г.в., двиг контрактник, не знаю точно какого года (машину купил в апреле 2012г.)

Купил, нарадоваться не мог пока не прочуял сколько она масла хавает. Примерно 500-700гр на 100км. — Впал в панику.
За работу по капиталке у нас просят 30-35т.р., а на эти расходы пока денег нет и вот начитавшись статей, форума, эл.книг решил перебрать сам (благо руки не из ж..пы растут)
Опирался главным образом вот на эту статью: http://www.toyota-cl. 20_rem_zz-1.htm

Все снимал, подписывал, раскладывал вроде все норм пока, попрыгатть пришлось вокруг насоса гура, не знал в какую сторону снимается и тянул не туда.
Пришло время снимать головку – а там звездочка, поехал купил.
8 болтов (или шпильки они правильно называются) открутились, две прикипели – сорвал грани.
Ну и тупанул, рядом сварщик знакомый был, попросил его зацепить ключик к болту. Он пообещал что все сделает в лучшем виде!
О чем я позже пожалел ((.
сваркой цепануло головку а именно место где ложиться выпускной распредвал рядом с шкивом, с внутренней стороны:

Фото0746.jpg 186,6К 91 скачиваний

Фото0748.jpg 192,86К 126 скачиваний

Думаю, хрен с теми пятнашками что внутри, а что делать с теми что на трущейся поверхности? Можно ли как то подточить и как это сделать?
На фото может выглядит страшно, но на самом деле точки очень мелкие, на верхнем уголке примерно 0,5 мм высотой,
а на плоскости внизу вообще не прощупывается, может просто потемнел металл.

Сварка в итоге так и не помогла. достали дрель и 9ым сверлом за 5 минут высверлили! Знал бы что все так просто, ни за что бы сваркой туда не полез. ((
Головку снял и шпильки пальчиками отвернулись – т.е. болты прикипели в месте соприкосновения башки болта с самой головкой.

Далее прошу по фото поставить диагноз и дать рекомендации или советы по последующим манипуляциям

Клапана:

Фото0733.jpg 191,49К 134 скачиваний

вроде не так и засраны.

Фото0736.jpg 278,16К 156 скачиваний

И еще вопрос как рассухарить клапана? и засухарить обратно?

цилиндры:

Фото0740.jpg 172,96К 138 скачиваний

вроде хон такой как на фото на всех 4х цилиндрах,
не знаю можно ли считать что хон нормальный.

Новое поколение моторов пришло на смену серии “A” в 1998 году. По техническим характеристикам японский мотор особо не отличается, важную роль уделили экономичности, и экологичности.

Плюсы двигателя 1zz: поставили цепной привод ГРМ, тем самым снизив ресурс мотора. Система VVT-i повысила работу мотора на низах, повысили удельную мощность и крутящий момент и уменьшели фактическую массу двигателя.

Минусы двигателя 1zz:

  • Ремонт двигателя 1zz не осуществляется на многих узлах, таких как VVT-i и цепь с гидронатяжителем;
  • Шумность у цепи выше, чем у ремня;
  • Увеличили степень сжатия 10-10,5 и более, теперь бензиновый двигатель не заправишь «80-ым»;
  • Повышенного расхода масла на угар, которая вызвана конструктивными особенностями;
  • Ремонтопригодность. Это одноразовый «мотор», т.к сделан из алюминия про оригинальные ремонтные поршни и про расточку чего-либо можно забыть.

2. Снимите хомут со жгута проводов.

3. Выкрутите 7 болтов, которые крепят верхнюю наружную панель капота и снимите ее.

4. Демонтируйте правое переднее колесо.

5. Отсоедините щиток мотора.

6. Отсоедините защитный щиток №1 мотора.

7. Отсоедините правый щиток мотора.

8. Отсоедините верхний кожух радиатора.

9. Отсоедините крышку БЦ №2.

10. Слейте охлаждающую жидкость.

11. Отсоедините выхлопную трубу в сборе.

12. Выверните 3 болта крепления и снимите кронштейн коллектора .

13. Открутите 3 болта крепления коллектора №2 и снимите его.

14. Отсоедините ремни вентилятора и генератора.

17. Отсоедините подушку правой опоры мотора.

18. Отсоедините катушку зажигания.

19. Отсоедините крышку ГБЦ.

20. Отсоедините натяжитель поликлинового ремня.

21. Отсоедините кронштейн правой опоры мотора.

22. Отсоедините насос охлаждающей жидкости.

23. Отсоедините датчик угла поворота коленчатого вала.

24. Поставьте поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.

25. Отсоедините шкив коленчатого вала.

26. Отсоедините натяжитель цепи №1.

27. Открутите крышку ременного привода ГРМ.

28. Достаньте сальник крышки ременного привода ГРМ.

29. Отсоедините зубчатый диск датчика углового положения коленчатого вала.

30. Отсоедините башмак натяжителя и цепь.

31. Отсоедините успокоитель цепи №1.

32. Снимите разъем клапана VSV.

33. Снимите хомут жгута проводов двигателя.

34. Снимите шланги системы отвода паров топлива №1 и №3 от клапана VSV.

35. Открутите 2 хомута, которые крепят шланг воздушного фильтра № 1 и снимите его.

36. Отсоедините с кронштейна 2 хомута, которые крепят жгут проводов мотора.

37. Отсоедините дроссельную заслонку. Отсоедините перепускные шланги охлаждающей жидкости от корпуса дроссельной заслонки.

38. Снимите с впускного коллектора шланг, который соединяет со штуцером.

39. Открутите 4 болта, 2 гайки и 2 хомута.

40. Уберите впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки.

41. Уберите прокладку с впускного коллектора.

42. Уберите масляный клапан.

Равномерно открутите 19 болтов крепления крышек подшипников, действуя последовательно.

43. Уберите 9 крышек подшипников и втащите 2 распределительных вала.

Двенадцатигранным ключом 10 мм, равномерно открутите 10 болтов крепления ГБЦ. снимите 10 болтов крепления ГБЦ и 10 плоских шайб. Удалите остатки прокладки ГБЦ. Сборка производится в обратном порядке.

Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям

_________________
1ZZ-FE 1.8, ZZV50, 2001г. уже с тахометром ушки хром (toyota SN GF-5 5W30) продал.

Вроде беспокоиться не о чем. Со дня на день жду запчасти и через недельку две заезжаю в гараж на ремонт. Делать буду сам. Об итогах отпишусь.

Мой список запчастей во вложении.

_________________
1ZZ-FE 1.8, ZZV50, 2001г. уже с тахометром ушки хром (toyota SN GF-5 5W30) продал.

_________________
Ardeo 10-1998, 1-ZZ.

_________________
01.2002, ZZV50, 1ZZ-FE, 130т.км., Toyota SN/GF-5 5w20 , БК Multitronics T-750
Шины лето – Nokian Hakka V 205/60R16,
Шины зима – Nokian Hakkapeliitta 5 205/60R16

хочу отдать на переборку свой двигатель, тоже 1zz. Начал дымить. Вы в Москве? как с вами можно связаться?

я в волгограде 89033270421

жаль. буду искать кого-нибудь поближе. Или просто обойдусь заменой колец и прокладки головки без глобальной капиталки.

Какой допуск у двигателя 1zz fe по расходу масла на 1000 км? Вы говорите много а это сколько? 400 грамм или 1литр?

Подскажите еще какой пробег у данного агрегата на видео? 

а причём тут тайтовский двигатель 1ZZ-FE к китайскому клону этого двигателя?джилли просто пиздит технологии японцев. но воспроизвести их на все 100 процентов не может. 

Вот это да! Ремонтопригоден однако. Это, конечно РАДУЕТ!! Анатолий земляк! А что с пробегом на данном движке. 

Однозначно, в большей степени эксплуатиции заливалось моторное масло низшего качества. Владелец заправлялся низкооктановым бензином (АИ92). Вывод – детонация, повышеный износ и низкий IQ хозяина данного автомобиля. 

Многие автомобилисты считают, что ремонт двигателя 1zz невозможен и поэтому он является одноразовым. После пробега в сто пятьдесят-двести тысяч километров мотор следует заменить на новый. В некоторой степени они правы, так как наиболее встречаемой проблемой автомобилей Тойота является высокий расход масла. В официальном бюллетене компании в качестве решения данной проблемы предлагается заменить шорт-блок. Но для российского потребителя это практически равносильно замена двигателя.

Большой расход масла обусловлен:

· Износом маслосъемных колец.

· Быстрыми процессами окисления моторного масла из-за непосредственного соприкосновения маслосливного канала и канала для отвода газов из картера.

· Неправильным износом стенок цилиндров благодаря оксидной коррозии колец компрессора и последующей утрате их эластичности.

· Слабым охлаждением поршней и низкой производительностью каналов для отлива масла в поршнях.

В 2002 году Тойота решила сделать рестайлинг двигателя 1 zz. Производитель доработал блок цилиндров, увеличив количество каналов для отвода масла в поршнях, а также заменил обычные поршневые кольца на хромированные и азотированные. Объем масло был увеличен до четырех литров благодаря выпуску масляного щупа.

Давайте попробуем разобраться, можно ли сделать ремонт двигателя 1 zz не заменяя шорт-блок. Первое, что нужно сделать – это восстановить микрорельеф и форму цилиндров. Они изготавливаются из алюминия и имеют литые чугунные гильзы.

Существует три типа реставрации поверхности цилиндров:

1) Выполнить гильзовку цилиндров с помощью сухих гильз.

2) Выполнить гильзовку цилиндров с помощью мокрых гильз.

3) Выполнить расточку цилиндров до ремонтного размера.

Данные способы, конечно, не предусмотрены производителем, но это ни в коем случае не мешает их использованию на практике. Все три типа операции по восстановлению заканчиваются обработкой гильз плосковершинным хонингованием, что практически полностью соответствует заводской обработке цилиндров.

Если взглянуть с экономической стороны, то наиболее выгодно выполнять растачивание. Многие производители запчастей aftermarket занимаются выпуском поршней специально под ремонтные размеры 0,5 и 1 миллиметр. Самые популярные фирмы «Teikin» и «Autowelt». Поршни «Teikin» имеют множество маслоотливных каналов, а юбки покрыты антифрикционными веществами. «Autowelt» же полностью повторяет оригинальные поршни. Японская компания «Tp» занимается производством колец ремонтных размеров.

Обработка блоков цилиндров на станке, замена поршневых колец и поршней на аналоговые, позволит произвести качественных ремонт двигателя 1 zz. Единственный элемент, который нельзя исправить – это канал для отвода газов из картера. После ремонта Вам придется чаще заменять моторное масло, которое, кстати, должно иметь высокое щелочное число, чтобы увеличить стойкость к процессу окисления.

Заменить кольца и всё остальное необходимое в одиночку в гараже вполне реально и возможно. У меня это получилось! 1ZZ-FE реанимирован и шепчет!

В процессе не было ни одного проблемного места, ни одного сломанного, слизанного, погнутого болта.

Главное условие: хороший инструмент (использовал KABO, для мелочи шел Force), хорошее место для ремонта, подготовка и наличие достаточного времени.

Главный враг это спешка, усталость, неаккуратность. Прошлый раз менял кольца ещё давно на прошлой королле 4E-FE, (тема: «4E-FE замена колец, кто делал?» в разделе Е9-Е10)

Описывать процесс совсем небуду, в интернете вполне придостаточно, самый лучший источник знаний про замену я считаю ветку форума: http://www.vistaclub.ru/forum/viewtopic.php?t=993166 (читать очень долго, но этого стоит).

У меня было несколько «книжек» для ремонта: оригинальный тойотовский мануал на английском (очень четкий, сухой последовательный мануал, прописаны все моменты затяжек, всё четко и по полочкам), русская книжка от одного известного издательства и » мануал Hot_taba», написанный из опыта человечным языком.

Остановлюсь только на сделанных фотках во время ремонта и тонкостях ремонта:

Бензин я добываю вот таким способом:

Снимаю патрубок бензопровода, одеваю на него трубку, поставляю баклашку, ключ на старт и бенз из бака в бачок попадает.

В настоящее время кучу магазинов и сайтов по обеспечиванию комфорта автомобиля. Но к сожалению не все они предоставляют качественные товары. Задумались купить шины в Киеве, то Вам необходимо думать про безопасность и комфорт в первую очередь. И главное помните, у нас самые низкие цены!

Так как бензонасос включается в положении работы стартера, отсоединяем разъем со стартера перед этим, нефиг стартер насиловать:

Снятая клапанная крышка. Быстрый осмотр показал хорошее состояние. Мазута нет, есть тонкий темный налет масла на корпусе железок.

А вот и вид на цепь ГРМ:

А вот и кулачки распредвала:

Болтики нашли временное пристанище в стаканчиках. Удобно, практично и подписанны.

Если пойти дальше, то стаканчики можно расположить в последовательности разборки, легче собирать будет. У меня ушло 17 стаканчиков.

Читая отчеты в интернете читал про проблему с откручиванием шкива коленвала в одного. Открутил его за минуту за один раз.

Нужно воткнуть отвертку в прорезь маховика, чуть наклонив её против движения откручивания гайки и подпереть снизу.

Пробка от баклашки чудесно подошла:

А вот и процесс откручивания гайки шкива.

Хороший рычаг и откручивается без проблем:

Сняв шестерни, цепь ГРМ я обнаружил их отличное состояние. Цепь не растянута, шестерни не сточены.

Пробег у двигателя 165 тысяч:

Раз уж разбирать мотор, можно и блок щеток генератора поменять:

Регулировочные шайбы клапанов имеют циферки внутри. Это размер в сотых миллиметра.

Шайба 5,38мм:

Добравшись до поршней обнаружил кучу нагара (не удивлен) и отличное состояние стенок цилиндра.(приятно удивлен). Это хорошо.

Для рассухаривания клапанов применял рассухариватель от 16-ти клапанной десятки. В одного эту процедуру сделать легко, главное делать всё на ровной, чистой поверхности желательно в паре метров от места работы.

Сухарики полюбому будут летать. У меня были запасены заранее сухарики, но не пригодились.

Достав поршни я был неудевлен состоянию маслосъемных колец. Они залегли на всех поршнях.

Мотор выпущен осенью 2003 года, соответственно поршни установленны старого типа, не доработанные.

Впускные клапана оказались в хорошем состоянии. Нагар легко удалился, седла ровные, без раковин.

А вот выпускные полная противоположность. Масло в камере сгорании сделало свое подлое дело. Нагар нереально толстый, имеет маслянную скоксованную практически в керамику массу, счистить который удалось нелегко и не быстро.

Клапана после отдраивания пришлось притирать. Притерались быстро, ибо раковин небыло.

Выбивать и насаживать пальцы поршней хорошо получилось при помощи удлинителя c набора Force.

Пальцы имеют внутри по середине выступ, в который удлинитель хорошо упирается:

Процесс насаживания поршней происходил при помощи жестянки и хомута:

Ответственный момент затяжки болтов головки. Требует динаметрического ключа и хорошего рычага. На фотке как раз процесс доворота болта на 90 градусов.

Сейчас прохожу обкатку, ездю плавно, с минимальным крутящим моментом. Не повышаю обороты выше двух тысяч и не выше 80 по прямой. мотор радует тихим и ровным шелестом работы.

Линейка моторов Toyota под маркировкой ZZ содержит два 1,8 л агрегата. Модификация 2ZZ адаптирована под высокие обороты, поэтому в двигателе 82 мм цилиндр с ходом поршня 85 мм. Это позволило увеличить мощность до 192 л. с.

И наоборот, вариант ДВС 1ZZ FE выдает максимальный крутящий момент на средних оборотах. Для этого уменьшен диаметр цилиндра – 79 мм, но увеличен ход поршня – 91,5 мм. В этой версии изготовителем заложен экономичный расход топлива и экологические нормы Евро-4.

Для конвейерного производства движков 1ZZ-FE руководство задействовало мощности завода TMMC в Кембрижде (штат Онтарио, Канада). Затем у производителя появились еще две версии, первая 1ZZ FED выпускалась на заводе Шимояма внутри Японии. Вторая модификация 1ZZ FBE собиралась в Бразилии, использовала биотопливо Этанол Е100, монтировалась только на Toyota Corolla для внутреннего рынка этой страны.

Основной особенностью семейства ZZ моторов Toyota является алюминиевая гильза цилиндра внутри алюминиевого же блока. Рядная схема двигателя с газораспределением DOHC V16 дополнена гидромуфтой распределения фаз на впускном распредвалу и системой двойного, а затем индивидуального зажигания DIS-2/DIS-4, соответственно.

Для моделей Toyota Vibe, Corolla, Matrix в течение двух лет (2003 и 2004 гг.) был доступен нагнетатель TRD. Цепной привод использован для повышения ресурса ГРМ привода, отодвигает капремонт минимум на 150 тысяч пробега. В серии 1ZZ самые большие объемы камер сгорания шатрового типа.

Отсутствие в конструкции гидрокомпенсаторов с одной стороны снизило требования к качеству масла, с другой, добавило регулировку тепловых зазоров клапанов своими руками каждые 30000 км пробега.

В итоге разработчики получили следующие технические характеристики 1ZZ FE:

смешанный цикл 7,7 л/100 км

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Японскими и североамериканскими разработчиками в двигатель 1ZZ FE заложены следующие конструктивные особенности:

  • крышка ГБЦ – выполнена из сплава магния и алюминия, устанавливается на акриловую прокладку;
  • головка блока цилиндров – впускные каналы вертикальные, каналы ОЖ расположены возле впуска;
  • блок цилиндров – блок крышек подшипников цельный, часть деталей отлита в корпусе;
  • поршень – с вытеснителем на торце, размерных групп нет;
  • шатун – кованый из ванадиевого сплава;
  • коленвал – 8 противовесов, 5 опор, изготовлен литьем из чугуна;
  • ГРМ – толкатели 35 стандартных размеров вместо шайб для регулировки тепловых зазоров, привод многорядной роликовой цепью с 8 мм звеном;
  • механизм VVTi – только на впускном распредвалу.

Производитель разработал специальную охлаждающую жидкость SLLC Toyota Genuine с высоким эксплуатационным ресурсом 80000 км.

В дополнение к базовому варианту мотора 1ZZ-FE были созданы две модификации:

  • 1ZZ FED – производится в Японии (г. Шимояма), имеет крутящий момент 171 Нм в высоком диапазоне оборотов, мощность 140 л. с.;
  • 1ZZ FBE – бразильская версия специально под биотопливо Е100 Этанол.

Кроме того, моторы отличались рабочими характеристиками за счет прошивки ЭБУ:

  • в 1998 году использовались параметры 171 Нм и 130 л. с.;
  • с 2000 года произведена форсировка до 136 л. с.;
  • одновременно с этим выпускался дефорсированный силовой привод 129 л. с.;
  • с 2003 года крутящий момент зажали до 161 Нм, а мощность упала до 125 л. с.;
  • модернизация 2004 года снова повысила характеристики ДВС 171 Нм и 140 л. с.

В последний год выпуска – 2007 крутящий момент остался прежним 170 Нм, а мощность снизилась до значения 132 л. с. За все годы производства навесное оборудование доработкам не подвергалось.

Мотор гнет клапана во время внезапного обрыва цепи или перескакивания звена. Несмотря на высокую теплопроводность алюминия, блок склонен к перегреву. Искажается геометрия конструкции, возможно заклинивание поршней или клапанов.

С другой стороны, мотор высокоресурсный, до полной выработки блока ШПГ, коленвал, ГРМ и прочие узлы остаются ремонтопригодными. Проблема с «масложором» исчезла после доработки в 2005 году конструкции маслосъемных колец.

Базовый атмосферный мотор 1ZZ FE разрабатывался для следующих легковых моделей Toyota:

  • Wish – минивэн пятидверный;
  • Allion – молодежный седан спортивного оттенка;
  • Isis – минивэн семиместный;
  • Corolla CE/S/Le/VE/Fielder/Runx – для японского рынка;
  • Corolla Altis – для азиатского рынка;
  • Opa – кроссовер/универсал полноприводный;
  • Premio – крупногабаритный седан класса D;
  • Avensis – седан, лифтбэк и хетчбэк;
  • Caldina – универсал переднеприводный;
  • Matrix XR – переднеприводный хетчбэк с дизайном кроссовера;
  • RAV4 – кроссовер полноприводный;
  • Celica GT – полноприводный кабриолет, лифтбэк и хетчбэк;
  • Vista – хардтоп для внутреннего рынка Японии;
  • MR2 – двухместная спортивная версия;
  • WiLL VS – комбинация спортивного универсала и хетчбэка.

Оказались пригодны характеристики двигателя для автомобилей еще двух производителей:

  • Pontiac Vibe – универсал с чертами хетчбэка;
  • Chevrolet Prizm – классический седан и хетчбэк.

Модификацией 1ZZ FED комплектовались машин Toyota Will VS, Wish, MR2 Spyder, Celica GT и Corolla. Бразильский мотор стоит исключительно на Тойотах Короллах и только в этом государстве.

Оригинальный мануал для удобства владельца приводит описание параметров, которыми изначально обладает двигатель 1ZZ FE, и периодичность замены расходных элементов/деталей:

  • приводной ГРМ ремень разработчик рекомендует осматривать постоянно, менять на рубеже 90000 пробега;
  • ремни, раскручивающие навесное оборудование, подлежат замене после 40 – 50 тысяч км;
  • заливать новый антифриз и моторное масло рекомендовано экспертами через 30 и 7,5 тысяч км, соответственно;
  • система картерной вентиляции продувается после 25000 пробега;
  • картридж фильтра воздушного приходит в негодность через 1год/15000 км;
  • топливный фильтр меняют после 30000 пробега.

Несмотря на надежное и простое устройство ДВС, выпускной коллектор эксплуатируется в экстремальных температурных условиях, а значит, может прогореть уже через 50 – 60 тысяч км.

Атмосферный бензиновый рядный алюминиевый мотор 1ZZ FE имеет следующие дефекты конструкции:

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.3 проголосовавших: 18

Замена поршневых колец на 1zz-fe


Замена поршневых колец на 1ZZ-FE

Доброго Вам времени суток! Если Вы читаете эту статью, значит Вас, как и меня, замучил жор масла и грохот цепи на 1ZZ-FE. Сразу оговорюсь: у меня не было цели делать капитальный ремонт двигателя, поэтому я менял только кольца. Я ничего не промерял, не смотрел зазоры, не менял колпачки. Мне просто было интересно проверить мнение о том, что замена колец решает проблему с маслом. Именно с этой целью я и полез в движок. Скорее всего я обязательно что-то упущу в своем рассказе, где-то ошибусь или назову что-то не так, как оно на самом деле называется 🙂 Не судите строго, материал большой, да и я не профессионал, за всем не уследишь… Ну что, приступим?

Поддомкрачиваем справа спереди, снимаем колесо. Затем снизу отворачиваем все, что мешает подобраться к картеру двигателя (защиту, пластиковые брызговики и т.п.)

Отворачиваем сливную пробку, сливаем масло. Сливаем антифриз из блока (на задней стороне есть краник, на фото внизу) и из радиатора (сливная пробка внизу, у меня справа).

Отворачиваем 2 винта и 2 пластиковые заглушки, крепящие декоративную крышку, снимаем ее.

Отсоединяем 4 разъема от свечных катушек.

Отворачиваем 2 гайки, крепящие планку с проводкой.

Отворачиваем 4 болта, крепящие катушки и снимаем их. Выворачиваем свечи.

Отсоединяем от клапанной крышки шланги вентиляции.

 

Отворачиваем винты и гайки, крепящие клапанную крышку, смотрим, не прикручено ли что-то еще, мешающее – отворачиваем 🙂 Снимаем…

Советую выкрутить клапан PCV, помыть и оценить состояние…

Прочитать про систему его работы можно по ссылке: http://autodata.ru/st/09_pcv/pcv.htm

Пора бы открутить болт на шкиве коленвала. Затянут от души, готовьте хорошую накидную головку и длинный вороток… Направление – против часовой стрелки. По книжке для откручивания используется специальная приспособа, которая стопорит шкив (на фото внизу). Взять ее конечно было негде, поэтому, вспомнив опыт такого же болта на «восьмерке», просто застопорил маховик на стыке двигателя и коробки. Смотрите снизу, там пластиковая крышечка такая, снимаете и между зубьями маховика вставляете что-то мощное, ну типа большой отвертки. Убеждаетесь, что при вращении она не выскочит, вылезаете из-под машины и идете пытаться отвернуть шкив. С первого раза вряд ли получится закрепить отвертку так, чтобы она не выпадала… Оптимально конечно, чтобы был помощник… Отворачиваем болт, снимаем шкив. На валу остается шпонка, не потеряйте ее. Впрочем у меня она сидела крепко и явно выпадать никуда не собиралась. Смотрим вокруг, оцениваем состояние сальника, не течет ли из-под него масло. Если да – ну что же, придется менять. Это несложно, главное аккуратность. Когда будете ставить шкив на место, протрите его от песка и грязи и смажьте по кругу моторным маслом посадочное место, соприкасающееся с сальником.

Теперь займемся топливной рампой, ее тоже нужно снять. Отсоединяем разъемы от форсунок…

Далее снимаем черную пластмассовую детальку 🙂 с топливопровода.

Тянем за нее вверх, она отщелкивается. Это даст возможность вращать топливные трубки относительно друг друга и отвести рампу из зоны работы. Можно вообще разъединить это соединение и снять рампу полностью – у меня не получилось 🙁 Даже с помощью умной книжки…

Отворачиваем крепящие болты, тянем рампу на себя и снимаем. Предсказать, где останутся форсунки, в рампе или в головке, невозможно, но, скорее всего, в рампе. Вполне вероятно, что в рампе есть давление и разбрызгивания вокруг бензина не избежать, приготовьте тряпку или клеенку и в момент снимания рампы накройте ее, хоть от обильного орошения бензином себя и окрестного пространства убережетесь 🙂

Не забудьте снять 2 пластиковые втулки, на которых крепилась рампа

Форсунки на рампе будут выглядеть так 🙂

Обратите внимание на резиновое уплотнительное кольцо внизу форсунки. Если его нет – вполне вероятно оно осталось в головке блока. Таких колец – 4, по одному на форсунку 🙂 В мануале строго предписано все уплотнительные кольца (да впрочем и почти все резинки, которые есть в движке) повторно не использовать. Не знаю, не знаю, у меня все кольца оказались мягкими ивполне на мой взгляд пригодными к дальнейшему использованию. У себя же смотрите по ситуации…

Сразу краткие рекомендации по сборке. Места под нижние уплотнительные кольца в головке блока скорее всего будут в пыли и грязи, аккуратно все надо почистить. Снимаем с форсунок кольца, аккуратно очищаем их от грязи/песка. Протираем сами форсунки. Желающие могут их помыть, метериалов по этой теме в Интернете предостаточно. Далее я бы посоветовал нижние кольца смазать обычным моторным маслом и сразу установить в головку блока. Так же смазываем верхние уплотнительные кольца, надеваем их на форсунки, смазываем еще раз поверх 🙂 и устанавливаем форсунки в рампу, как на рисунке ниже. Потом уже рампу в сборе с форсунками будете ставить на место, в головку, одновременно контролируя, попадают ли форсунки в уплотнительные кольца и по мере надобности корректируя направление.

Далее снимем впускной коллектор. Отворачиваем крепеж. Далее полагайтесь на свою интуицию, т.к. справа к коллектору присоединен блок дроссельной заслонки, а подробно описать каждый провод и шланг, подходящий туда, практически невозможно. Просто смотрите, что Вам мешает и отсоединяйте.

Разъемы сделаны по уму, вставить не в свои гнезда не получится. Под коллектором – прокладка, повторно (опять же по книжке) использовать нельзя. Я поставил новую, благо недорогая.

Продолжаем…

Хорошим накидным ключом (сорвать грани как нечего делать…)  с удлинителем (ибо тяжело…) медленно! сжимаем натяжитель и снимаем ремень.

Отворачиваем и снимаем правую опору двигателя. Перед этой процедурой движок снизу надо слегка поддомкратить, чтобы избежать его проседания вследствие снятия опоры. Место для установки домкрата советую выбрать ответственно, чтобы домкрат не помешал снятию масляного поддона, и была возможность еще приподнять двигатель для вытаскивания винта, крепящего натяжитель ремня. Об этом ниже…

Отворачиваем гайку (верхняя стрелка), крепящую натяжитель и болт (нижняя стрелка), на котором вся конструкция натяжителя крепится к блоку. Тут нужно будет домкратом еще приподнимать движок, ибо болт длинный и вынуть его, не поддомкрачивая, не получится. Снимаем натяжитель в сборе. Оцениваем состояние подшипника. В моем смазки почти совсем не оказалось, пришлось этот недостаток исправить 🙂 Сейчас как новенький. Смотрим внимательно на втулки натяжителя, возможно их тоже потребуется приводить в божеское состояние. Об этом – ближе к концу…

Отворачиваем 3 болта и снимаем то, к чему крепилась правая опора двигателя

Отворачиваем 2 гайки и вынимаем гидронатяжитель цепи

Отворачиваем 2 болта и отводим в сторону датчик, чтобы не мешался 🙂

Минус 6 болтов – и помпа у нас в руках 🙂 Не потеряйте уплотнительное колечко. О перспективах его дальнейшего использования думайте сами.  Если что – герметик – хорошая вещь 🙂 Точно не помню, но 2 или 3 болта – короткие, по сравнению с остальными! Обязательно заметьте, где они стояли и при сборке ставьте только на свои места! Длинные болты вкручивать в короткие отверствия совершенно не рекомендую, до конца не затянете и есть очень даже реальный шанс повредить крышку. Ну или болт сломается, как случилось у меня… Вытаскивание обломка – отдельная песня 🙁

Отворачиваем болт, крепящий шкив насоса ГУРа (шкив стопорим отверткой, по месту) и две гайки, крепящие сам насос. Снимать совсем его не нужно, пусть остается на болтах.

Отворачиваем 2 болта, крепящие генератор, сдергиваем его с места и отводим в сторонку…

Отворачиваем оставшиеся винты/гайки/шпильки по периметру крышки и, поддев ее отверткой, снимаем. Поддевайте аккуратно, сильно не царапая поверхность

Снимаем внизу звездочку. При последующей установке будьте внимательны, буква “F” на ней должна быть обращена к Вам.

Отворачиваем болт и снимаем левый успокоитель цепи.

Поддев отвертками (или просто руками), тянем нижнюю шестерню на себя. Снимать совсем не обязательно, главное вытянуть ее до такого состояния, чтобы можно было снять цепь. Вытягиваем, снимаем цепь.

Отворачиваем 2 болта, снимаем правый успокоитель.

Отворачиваем болтик и снимаем клапан, управляющий подачей масла в муфту VVT. Оцениваем состояние, моем, чистим. Хочу заметить, что вынимается (по крайней мере у меня) он очень тяжело, будьте аккуратны. Не вздумайте тянуть за разъем, легко сломать.

Чуть ниже, под клапаном, можно вывернуть болтик и достать фильтр, через который масло поступает в муфту. Рекомендации те же, мыть, чистить, по ситуации…

Отворачиваем в указанном порядке болты крышек распределительных валов и снимаем крышки и валы. Отнеситесь к этой процедуре внимательно, каждую крышку впоследствии нужно будет поставить на то место, где она была и сориентировать в определенном направлении. Лучше всего разложить их где-то в сторонке именно в той последовательности, в какой они стояли на двигателе. Под валами обнаружатся регулировочные стаканчики клапанов, всего 16 штук. Достаем и раскладываем так, чтобы потом не перепутать, от какого клапана какой стаканчик.

Отворачиваем в указанной последовательности 10 болтов, крепящих головку блока. Тут Вам понадобится хороший инструмент, т.к. затянуты болты сильно.

Если по науке, то нужен так называемый «10 mm bi–hexagon wrench», в реале оказалась обычная внутренняя звездочка, на фото головка болта и ключ под нее:

  

Так как данного ключа у меня не было в наличии, искать/покупать было особенно негде, да и важность операции по затяжке сомнений не вызывала, был сделан ход конем 🙂 и вместе с прочимбарахлом, требуемым при проведении данной операции, был заказан и приобретен спецовый ключ Toyota, как раз для этой цели. Вот собственно и он:

Открутили винты? Чудненько, осталась самая малость 🙂 Самая малость до окончания операции разборки…

Теперь самое время поработать под машиной. Нужно отвернуть 2 болта, крепящие приемную трубу глушителя к выпускному коллектору. Снимать выпускной коллектор Вам не придется, т.к. головку блока можно снять с ним в сборе. Я еще отворачивал пару болтов, крепящих выпускной коллектор к блоку цилиндров, думаю, что Вам придется сделать то же самое.

Затем нужно открутить крепеж по периметру поддона двигателя и снять его. Сразу снимите масляный фильтр, все равно менять…

Отворачиваем снизу 2 гайки и болт и снимаем маслозаборник. Под ним прокладка, не потеряйте. Оцениваем забитость сеточки, моем …

Ну вот, собственно по разборке вроде все. Можно попытаться сдернуть головку блока… Еще раз посмотрим внимательно, все ли от нее отсоединено и ничего не мешает ли, если что-то нашли – отворачиваем. Головка относительно не тяжелая, я снимал ее один и особых неудобств в смысле её веса не испытал. Если в себе сомневаетесь – зовите помощника…

Головку сдернули? Вас ожидает примерно вот такой вид… (старая прокладка еще на месте)

 

 

Нагара конечно море… Ну а куда деваться, будем чистить… Наличие сохранившихся линий хона на стенках цилиндров внушает определенный оптимизм…

 

Оцените состояние верхней части цилиндров. Поршень при своей работе не доходит немного до самого верха, поэтому образуется поясок (указан красной стрелкой на верхнем фото), где цилиндр не изнашивается. Поясок этот нужно аккуратно почистить от нагара и отложений (если они есть), иначе поршень может не выйти из цилиндра. Я у себя ничего не чистил, «ступеньки» на стыке пояска и рабочей части цилиндра не было, нагара практически тоже.

Далее отнесите снятую головку подальше и положите на что-нибудь чистое, тарелками клапанов вверх, полюбуйтесь на нагар 🙂 Если кроме нагара криминала никакого не видим – оставляем её в покое и продолжаем дальше. Можно пробрызгать каким-нибудь очистителем карбюратора или впускного тракта, пусть гадость хоть слегка подрастворится… А можно, для проверки герметичности клапанов, залить их керосинчиком 🙂 Ниже фотки моей…

 

Вот вы и добрались почти до поршней 🙂 Продолжаем…

Залезаем снова под машину, отворачиваем болты шатунных крышек. Крышки надо будет вернуть потом строго на свои определенные места, причем сориентировать в одном направлении. Не путайте их, разложите где-нибудь по принадлежности к цилиндрам. В крышках есть вкладыши, не теряем их! Каждому вкладышу – своя крышка! На картинке внизу вид на блок цилиндров снизу, на фото – реальная картина. Красными стрелками показаны болты одной из 4 крышек, слева уже одна крышка снята.

 

Может возникнуть такая ситуация, что поршень будет в верхнем положении и дотянуться инструментом до болтов ну никак не получается. Берем болт, которым крепился шкив коленвала, заворачиваем его обратно и ключом поворачиваем коленвал до тех пор, пока поршень не опустится.

Отвернули все крышки, сложили в одном месте – далее берем молоток с длинной ручкой и снизу аккуратно подталкиваем ей поршень до выхода из цилиндра. Таким методом достаем все поршни. Смотрим, где остались вкладыши, на шатунах или на коленвале. Группируем все детали по цилиндрам, чтобы потом при сборке не путаться.

Далее осмотр поршней… Я увидел вот что:

 

Компрессионные кольца не залегли, хотя нагара и лакообразных отложений было предостаточно… Маслосъемные были похуже… Дырки для оттока масла внутрь поршня под маслосъемным кольцом были конкретно забиты на 3 поршнях из 4.

Приступаем к снятию старых колец и чистке их канавок. Кольца снимаются несложно, но все равно советую силу не применять и на излом их не ставить. Не идет ? Аккуратненько пытаемся… Компрессионные (два верхних) достаточно хрупкие… На старых кольцах потренируетесь, поймете как надо действовать, потом легче будет надевать новые. Сломайте одно из старых компрессионных колец и очистите им канавки. Примерно вот так:

 

Не забудем прочистить каналы под маслосъемным кольцом для отвода снятого со стенок цилиндра масла внутрь поршня. На каждом поршне их 4, ниже на фото показаны стрелками, до и после чистки:

 

Почистили канавки? Ставим новые кольца. Тут советы как всегда: аккуратность и внимание. Кольца упакованы в подписанные пакетики, вы не ошибетесь, где какие, верхние или нижние компрессионные или маслосъемное.

Сначала надеваем экспандер, затем прилагающиеся к нему верхнее и нижнее кольца. Метками обозначено место замка экспандера

Смотрим на фото:

 

Далее надеваем нижнее компрессионное кольцо. Тут важное замечание: кольцо имеет особую форму, поэтому и ставить его надо строго ориентированно. На верхней поверхности имеется буква «Т», от слова «ТОР», т.е. верх. При установке ориентируем кольцо так, чтобы оно стояло буквой вверх. Фото:

 

Верхнее компрессионное кольцо особенностей при установке не имеет.

Повторяем эту операцию на всех 4 цилиндрах. Теперь кольца надо правильно сориентировать на поршне. Глядим на картинку:

 

“Front Mark” – это метка, с помощью которой поршень ориентируют при установке в цилиндр. Красной стрелкой показано, как она выглядит в реале. Метка эта при установке должна смотреть в сторону шкива коленвала (ну или цепи ГРМ, как Вам больше нравится). Не ошибитесь при установке. Теперь касаемо ориентации. Как мне кажется, изображено все понятно, но все же: на красный круг ориентируем замки экспандера и компрессионного кольца №1 (верхнего). Желтый круг – верхнее кольцо, устанавливаемое вместе с экспандером. Зеленый – компрессионное кольцо № 2 (нижнее, с буквой «Т». Синий – нижнее кольцо, устанавливаемое вместе с экспандером.

Займемся установкой поршней в цилиндры. Сразу замечу – везде, где на трущихся поверхностях присутствует грязь/песок/прочая дрянь – всё очень аккуратно вытереть! Не забудьте перед установкой вкладышей в шатуны и их крышки (если вкладыши конечно выпадали, часто они остаются на месте) смазать чистым моторным маслом все соприкасающиеся поверхности. Так же нужно смазать установленные кольца и поршень, цилиндры. Больше масла – легче всё встанет на место 🙂 Если не знаете как устанавливать вкладыши (какой стороной) – не тушуйтесь, главное не перепутать их местами и не поставить не в тот цилиндр. Вкладыши имеют своеобразные выштампованные «замочки», на шатунах и крышках под них ответные части, не ошибетесь. Помните о чистоте и смазке! Замочки выглядят так:

Если случайно перепутаете шатунные крышки – тоже не отчаивайтесь. На каждую пару шатун-крышка наносится маркировка. Выглядит она так:

Точной расшифровки не знаю, но вот буковка “R” явно наносится, когда шатун и крышка соединены вместе. Поэтому если взять крышку от другого шатуна – точного совпадения не будет, я специально проверял на всех 4ёх цилиндрах.

Обратной стороной шатунную крышку тоже не поставишь, на шатуне имеются своеобразные штырьки, в крышке, в свою очередь, ответные части. Выглядит так (смотрим на стрелочки):

Далее про установку. Надо сжать кольца и опустить поршни в цилиндры. Легко сказать, да сложно сделать 🙂 По науке, как всегда, имеется специальное приспособление, но где б его взять… Поэтому по мотивам публикации в журнале «За рулем» было изготовлено свое, самодельное… Дел на 5 минут, жестяная банка из под кофе и хомут большого диаметра. Смазываем банку изнутри моторным маслом, опоясываем ею поршень с установленными кольцами, сверху хомут и затягиваем. Не сильно, чтобы обеспечить поршню возможность движения внутри этого приспособления. Силу затяжки определите опытным путем, это легко. Выглядит так:

 

Дешево и сердито 🙂 Берем всю эту конструкцию (помните о том, из какого цилиндра поршень, туда и вставляем, не забывая про точку, указывающую направление!) и аккуратно, постукивая ручкой молотка сверху, опускаем поршень в сборе с кольцами в цилиндр. Не идет? Только не применяйте силу! Сначала разберитесь, устраните проблему и попытайтесь снова. Если кольца сжаты слабо – в цилиндр они не пойдут, сколько вы не стучите, зато появляется реальный шанс что-нибудь сломать. Будьте внимательны! Процесс установки:

 

Я бы посоветовал действовать в такой последовательности: сначала, вращая коленвал за болт, выставляем его в такое положение, в котором два из четырех поршней при установке оказались бы в верхнем положении. Устанавливаем на место эти два поршня. Затем их надо будет опустить вниз по цилиндру, иначе Вы не достанете до шатунов, чтобы закрутить крышки. Понемногу проворачиваем коленвал, а затем постукиваем по поршням сверху, чтобы выбрать зазор между ними и коленвалом. Слегка повернули – постучали. Повторили. И так до того момента, пока поршни не опустятся в НМТ (нижнюю мертвую точку). Ставим шатунные крышки, закручиваем болты. Нужно ли тут использовать динамометрический ключ или нет – решайте сами. Я использовал, благо момент затяжки известен. Процесс проходит в 2 стадии. На первой болты затягиваются усилием 20 Нм, а затем каждый болт еще доворачивается на 90 градусов. Картинки:

 

Повторяем вышеописанную процедуру для второй пары поршней. Все, поршни на месте.

Фуух ! Устали? А кто сказал, что будет легко? 🙂 Надо собирать дальше, вы же хотите ездить ? 🙂

Далее буду менее подробен, но на основных моментах все же остановлюсь.

Снимаем с блока цилиндров старую прокладку, если вы еще этого не сделали. Чистим посадочные поверхности на блоке и на головке цилиндров от масла и отложений. Обязательно очищаем отверстия под болты, которыми притягивается головка от масла и прочей дряни. Намотайте тряпочку на подходящую палочку и тщательно прочистите каждое из десяти. Масло, как известно, не сжимается и если оно окажется в канале в тот момент, когда вы будете пытаться затянуть болт, реальна опасность получить трещину в блоке цилиндров. Поэтому отнеситесь к этой процедуре ответственно. Надеваем новую прокладку. Ошибиться невозможно, но все же повнимательнее. Картинка:

“Lot No.” – явно место для маркировки. Но у меня никакой маркировки там не было…

Сразу надеваем новую прокладку между приемной трубой глушителя и выпускным коллектором. Потом не подлезть, по крайней мере у меня.

Опускаем головку на место. Если у кого есть желание – промерьте болты. По правилам длина болта должна находиться в интервале 146,8 – 148,2 мм. Критическая длина – 148,5 мм. Если по результатам измерений выявлено, что болт длиннее – его необходимо заменить.

Протираем болты от излишнего масла, заворачиваем на место. Происходит это в 2 приема. Сначала все болты затягиваются в указанном порядке до выбора зазоров, затем моментом 49 Нм. Потом дополнительно каждый болт доворачивается еще на 90 градусов. Картинки:

 

Устанавливаем шкив коленвала в такое положение, при котором шпонка на нем смотрит вверх:

 

Укладываем на место стаканчики клапанов (16 шт.), обращая внимание на их принадлежность к конкретным клапанам (проще говоря – не перепутайте, какой где стоял :), вытираем от грязи и смазываем посадочные места распределительных валов и укладываем их, соблюдая рекомендации, изображенные на картинке (кулачки распредвалов, управляющие клапанами 1 цилиндра – вверх):

Устанавливаем крышки распредвалов (не забыв очистить их и смазать), затягиваем в последовательности, указанной ниже. Болты 9,10 и 11 затягиваются моментом 23 Нм, остальные моментом 13 Нм. На каждой крышке сверху имеется маркировка, в случае сомнений в установке обратите на нее внимание. Все крышки с буквой «Е» относятся к валу, управляющему выпускными клапанами, крышки с буквой «I» — к впускному. Все стрелки должны быть обращены в сторону цепи ГРМ.

Так как я еще в придачу к кольцам менял еще цепь ГРМ и успокоители, позволю себе отвлечься на них. Вот демонтированная цепь и новая. Длина абсолютно одинаковая. Вероятно, можно было бы не менять…

Далее посмотрим на успокоители. Износ согласно документации может составлять до 1 мм.

 

Ниже фото моих. Износ не промерял, но и так видно, что он не достиг и половины допустимого. Вердикт? Тоже, как мне кажется, лишняя замена… Впрочем, когда сюда еще полезешь…

  

Замена всего этого (цепь, успокоители) была обусловлена традиционным грохотом цепи. Как позже выяснилось, гремела-то не она (или она, но основной стук был не от нее), но детали были уже куплены… Гремела металлическая втулка в натяжителе ремня, вот эта:

После разборки и ревизии выяснилось, что металлическая втулка просто выпадает из пластиковой, да и пластиковую тоже при желании совсем легко вынуть. Между ними образуется зазор и мет. втулка стучит об пластик. Казалось бы, такая мелочь – а как шумит…

Ремонт был произведен холодной сваркой «Поксипол» (из-за отсутствия времени) по методу уважаемого Alexey с форума Toyota-Opa.ru.

Ссылка на тему: http://toyota-opa.ru/forums/index.php?s=cb7e641aacc2d3f5daa8d7bada7643b8&showtopic=294.

Рекомендую ознакомиться, очень любопытно. Позволю себе привести тут текст…

«В субботу вечером разобрал свою ОПУ, а именно снял натяжитель ремня! Он брякал у меня просто зверски! Как брякал можно прочитать в теме «Первый половой АКТ с красавицей ОПОЙ»! Короче, восстанавливал так: 1.купил холодную сварку «POXIPOL», вытащил старую металлическую втулку и зачистил ее! 2. Нанес на ее поверхность состав согласно инструкции и через 20 минут состав отвердел полностью. 3.Опустил в кипяток на 20 секунд ухо натяжителя (вместе со вставленной пластиковой втулки, собственно я её и не снимал)! и пока ухо еще не остыло вставил металлическую втулку с большим усилием!!! Дальше идем спать, а утром ставим и едет хоть на дачу к теще, хоть по девкам! Так как мозг забывает о этой проблеме!»

Мои комментарии: 20 минут мне кажется многовато, Поксипол, зараза, схватывается быстро, я ждал 15. Зачищал и смазывал не только металлическую, но и пластиковую втулку. Смазал, выждал время, в маленьких настольных тисочках запрессовал сначала ее в ухо натяжителя, а уж потом, в свою очередь, в нее металлическую втулку. Ничего не нагревал. Срезал вылезшие излишки и оставил сушиться. Результат достигнут, шума нет! Такие вот дела…

Ладно, дальше по сборке.

 

Приворачиваем правый успокоитель. Прикручиваем левый, тот, который двигается под действием гидронатяжителя, но не до конца, чтобы имел возможность движения в горизонтальной плоскости.

Надеваем внизу цепь на звездочку согласно картинке, задвигаем звездочку по валу на место:

Выставляем вверху шкивы распределительных валов согласно приведенному ниже рисунку, совмещаем метки:

Надеваем цепь, убеждаемся, что все метки совпали, окончательно затягиваем болт левого успокоителя. Получиться у Вас в итоге должно вот что:

  

Не забудьте поставить внизу звездочку. Напомню – буквой «F» — к себе.

Далее будем ставить на место боковую крышку. Цепь пока не трогайте!

Очищаем сопрягающиеся поверхности крышки, головки и блока цилиндров. Обезжириваем (бензин, ацетон)… Наносим герметик. Операция эта очень ответственная, неправильно или плохо нанесете – будет течь. Итак, сначала на стык головки блока и самого блока, шириной 4-5 мм, вот так:

Далее наносим на саму крышку:

Выжидаем (или нет, смотря что написано в инструкции к герметику), ставим крышку на место. Аккуратно, много чего будет мешаться по пути, можно смазать герметик. Приворачиваем на крышку всё, что отвернули раньше 🙂 Помпу приворачивайте аккуратно, помните про короткие винты!

Зафиксируем гидронатяжитель цепи в закрытом состоянии и установим его на место:

 

После того, как установите шкив коленвала и хорошенько затянете его гайку, надо освободить гидронатяжитель. Для этого сначала поворачиваем коленвал за болт немного против часовой стрелки, а потом в другую сторону. Гидронатяжитель займет рабочее положение. Можно проконтролировать визуально.

 

Теперь еще раз проверим метки, уже с установленным шкивом коленвала. Отметка на шкиве должна находиться напротив цифры «0» на приливе крышки.

Подготавливаем сопрягающиеся поверхности для установки клапанной крышки. Смотрим на состояние ее резиновой прокладки. Менять, герметик, еще что-либо – решаете по месту. Перед установкой надо нанести герметик на стыки крышки цепи ГРМ и головки блока, как на рисунке:

Масляный поддон тоже сажается на герметик, схема нанесения ниже. Естественно предварительно поверхности чистятся от следов старого и обезжириваются.

Собираем всё оставшееся, перечислять что конкретно – не вижу смысла, вы и сами все знаете. Уже знаете 🙂

Смотрите на картинки, сопровождавшие операцию разборки, и ориентируйтесь по ним. Залейте свежее маслице и первое время особо не гоняйте, пусть колечки притрутся по месту. Я одновременно со всей этой бодягой снимал и радиатор, отнес его домой и хорошенько промыл от всякой гадости, заодно и антифриз новый залил, Мотюль 🙂

Еще раз проверьте, всё ли завернули/затянули/поставили. Я перед первой заводкой вынимал предохранитель EFI, чтобы движок без заводки погонял маслице по системе, а потом уже заводил как положено. Приготовьтесь, что очень долго не будет схватывать, потом будет чихать-кряхтеть и в конце концов заведется 🙂 А Вы как хотели, считай в сердце лазили 🙂 После заводки вполне может гореть Чек Энжин, электроника видимо одуревает от параметров запуска 🙂 Скиньте, скорее всего все будет нормально.

Так же советую почитать материал по замене цепи ГРМ, очень дельно написано, может Вам тоже чем-то поможет.

Ссылка: http://toyota-club.net/files/06-01-10/06-01-10_rem_zz-chain.htm

Использованные детали:

Toyota 17171-22020 Прокладка впускного коллектора

Toyota 09013-7C310 Ключ

Toyota 11115-22050 Прокладка головки блока цилиндров

Toyota 13011-22230 Комплект поршневых колец

Toyota 13506-22030 Цепь газораспределения

Toyota 13559-22011 Успокоитель цепи

Toyota 13561-22020 Успокоитель цепи

Toyota 17451-22020 Прокладка выхлопной трубы

Toyota 90430-12031 Прокладка сливной пробки

Дополнения, исправления, замечания – мыло открыто.

Удачи Вам и Вашему автомобилю !

 

Алексей Сладких (CorollaUSA)

http://users.auto.ru/75338.html

mailto: fantom[email protected]omen.ru

 

г. Тула, июль 2006 г.

Toyota vista 2,0 замена поршневых колец. Рекомендации, авто новинки, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Сбор 3S-FE [часть 2]. ПОРШНИ. Кольца. (Toyota)
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Тойота «Калдина» замена поршневых колец. — Продолжительность: Юрий Рогоцкий 65 просмотров. Сбор 3S-FE [часть 2]. ПОРШНИ. Кольца. (Toyota) — Продолжительность: Texnar 54 просмотров. Замена поршневых колец — видеоурок от Motorservice Group — Продолжительность: ASTKRAS.RU 40 просмотров. Toyota 3S-FE Притирка клапанов+замена колпачков — Продолжительность: Андрей Тоскин 50 просмотра. ремонт двигателя 4s-fe (3s-fe) своими руками.  ПЕРВЫЙ ЗАПУСК двигателя после ремонта, 3S-FE, Toyota, Vista SV30 [замена двигателя 4SFE] — Продолжительность: Texnar 26 просмотров. Как поставить кольца на поршень.

    Toyota Vista , двигатель бензиновый л., л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — запчасти. Комментарии Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.  Спасибо)) ну первый и четвертый поршня были в жёстком нагаре, как на ти летней сковородке с обратной стороны) а второй и третий были вымыты антифризом, прокладка ГБЦ же порвалась. +1. 6 мес.

    О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

    Ремонт поршневой, замена колец, колпачков. Добавлено: Пт май 16, am. Специалист. Зарегистрирован: Сб апр 07, am Сообщения: Тем: 24 Откуда: Красноярск Машина: Toyota Vista Ardeo О машине: 1ZZ-FE — BWSSK, Репутация: Добрый день!  Проблемма твоя решается заменой колпачков и маслосъмных колец естественно с чисткой поршней от нагара (они и дают эту детонацию). Масло наверняка твоя виста кушает, эта проблемма на форуме уже обсуждалась не раз! _ Ардео 1zz г самая полная комптектация «A. Sport»!!!.

    Проблемма твоя решается заменой колпачков и маслосъмных колец естественно с чисткой поршней от нагара они и дают эту детонацию. Отворачиваем 2 гайки, крепящие планку с проводкой. При установке следует обратить внимание на расположение замков поршневых колец: Есть разные формы поршней, старые мощнее, и канавки больше, следовательно кольца шире.

    Жрет масло (toyota vista sv30 4s) — ASTKRAS.RU — форум автомобилей Toyota

    Появление характерных признаков неисправности двигателя, таких, как резкое ухудшение динамики, увеличение расхода топлива и моторного масла, проблемы с запуском двигателя, особенно в холодное время года, говорит о том, что износ силового агрегата достиг предела, и без постороннего вмешательства дальнейшая эксплуатация машины невозможна.

    Перечисленные признаки говорят о резком падении компрессии. В целях экономии замену можно произвести своими руками. Помимо финансовой выгоды, хозяин авто может быть абсолютно уверен, что поршневые кольца поменяны, причем именно на те, которые он купил, и работа сделана качественно. К сожалению, оставляя машину в автосервисе, владелец не может точно знать, насколько добросовестно мастера выполнили свою работу, поскольку статистика упрямо твердит, что обманывают повсюду, в том числе и на официальных сервисах.

    Прежде чем приступать к работе, нужно обзавестись всем необходимым. Для операции потребуются гаечные ключи, головки, желательно, с трещоткой, динамометрический ключ и съемник поршневых колец. Выбирая в магазине автозапчастей новый комплект, следует обратить внимание как на внешний вид упаковки, так и на сами кольца. На упаковке должна быть полная информация о них, а именно: На кольцах также должна быть маркировка, обозначающая верхнюю сторону, сами они не должны иметь никаких изъянов, кроме того, на упаковке или внутри должна быть инструкция, в которой описывается правильная установка поршневых колец.

    Если продавец утверждает, что небольшие дефекты притрутся — он откровенно врет, пытаясь всучить некондиционный товар, лучше отказаться от такой покупки, поскольку деньги будут потрачены впустую. Подготовительный этап Прежде всего, нужно отключить аккумуляторную батарею. После этого потребуется слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения и моторное масло из поддона картера. Замена поршневых колец возможна двумя способами: Определить, нужно ли снимать мотор, поможет проверка: Если же выработки нет, новые можно ставить, не снимая мотор с автомобиля.

    Этапы работы по замене поршневых колец, за исключением демонтажа двигателя для проведения реставрационных работ, одни и те же.

    Процесс замены начинается с демонтажа поддона картера. Дополнительно желательно снять масляный насос и проверить, насколько сильно он изношен. Затем нужно открутить крышки шатунов и вытолкнуть шатуны с поршнями вверх.

    Важно помнить, что крышки шатунов нельзя менять местами, каждую впоследствии необходимо прикрутить к своему шатуну. Следующий этап — непосредственно, замена поршневых колец. Проще всего произвести замену, если имеется съемник поршневых колец.

    Он представляет собой щипцы, разжимающие кольца. Главное — не переусердствовать и не разжать слишком сильно, поскольку они могут попросту сломаться. Если же приспособление для установки поршневых колец взять негде, можно обойтись тонкой отверткой с плоским жалом.

    Задача, конечно, усложнится, но справиться с ней можно. Ставить их необходимо с осторожностью, чтобы не поцарапать поршни отверткой. После снятия старых колец нужно удалить нагар из канавок, который помешает установке нового комплекта. Идеальное орудие для этой процедуры обломок старого кольца, поэтому одно из них нужно сломать. Также нагар необходимо счистить с днища поршней, если он там есть. Для облегчения задачи можно смочить поверхность керосином.

    Замена поршневых колец без снятия двигателя 3S-FE на авто NOACH.

    Комплект поршневых колец — Стоимость замены поршневых колец

    Информация о наборе поршневых колец

    Автомобильный комплект поршневых колец Beck Arnley находится в канавках поршня возле его верхней части.

    Воспользуйтесь преимуществами PartsGeek, если вам нужны высококачественные запчасти для автомобилей и грузовиков, такие как комплект поршневых колец Beck Arnley. Высочайшая управляемость — это легкий ветерок с дополнительными опциями, разработанными для улучшения топливной системы, а также компонентов подвески. Люди, которым нравятся автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками, понимают, что нет ничего более важного, чем получение лучших новых запчастей и аксессуаров.Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или просто наслаждаетесь вождением автомобиля с высокими характеристиками, детали высочайшего качества имеют решающее значение. Комплект поршневых колец представляет собой группу металлических колец, которые используются для уплотнения поршня двигателя и цилиндра. Если у вас не было рабочего комплекта поршневых колец, вы можете столкнуться с повышенным расходом масла, выделением синего или черного дыма и потерей компрессии. Комплект поршневых колец входит в углубления на поршне вверх. В новейших двигателях новый комплект поршневых колец является важной частью долгосрочной эксплуатации вашего автомобиля.Комплект поршневых колец для автомобиля представляет собой набор из нескольких прокладок высокого давления, предназначенных для работы в условиях экстремальных температур и давлений в вашем автомобиле. Если вы хотите получить непревзойденное удовольствие от своего автомобиля, присмотритесь к комплекту поршневых колец Beck Arnley.

    Комплект поршневых колец

    Клубы синего дыма и потеря мощности не являются хорошими признаками, но они не означают, что вы в конце пути. Загоревшие или треснувшие поршневые кольца снижают эффективность двигателя. Они также заставляют его жрать масло и выкачивать ядовитый дым.Замените их, чтобы восстановить уплотнения в цилиндрах и вернуть двигатель в нормальное состояние.

    Комплект поршневых колец содержит детали, необходимые для выполнения этой сложной ремонтной работы. Каждый поршень имеет канавки, которые соответствуют ряду определенных колец. У каждого кольца своя функция, но вместе они герметизируют газы, очищают стенки цилиндра и способствуют передаче тепла. Вы должны найти от трех до пяти колец на каждом поршне.

    Для обеспечения максимальной надежности и долговечности выберите поршневые кольца для двигателя из нашего ассортимента превосходных производителей.У нас есть кольца VR Gaskets, DNJ Rock, Goetze, Sealed Power, Genuine, Professional Parts Sweden, Hastings, ALLMAKES 4X4, Mopar, Mahle и Auto 7 на PartsGeek.com. Весь наш запас из миллионов деталей и аксессуаров продается со скидкой до 80% по списку, и все они доставляются быстро. Ознакомьтесь с нашей 30-дневной политикой возврата, если вам нужна еще одна причина для заказа сейчас.

    Что такое поршневое кольцо двигателя?

    Поршневые кольца двигателя представляют собой куски жесткого металла, которые входят в канавки, прорезанные в ваших поршнях. В целом, кольца выполняют несколько различных функций:

    • Соскребание масла и загрязнений со стенок цилиндра
    • Создание герметичного уплотнения для предотвращения утечки газов
    • Отвод тепла от поршня
    • Уменьшение общего трения в двигателе

    Если бы у вас не было этих колец, вся поверхность вашего поршня должна была бы соприкасаться со стенкой цилиндра, что привело бы к гораздо менее эффективной работе двигателя и потребовало бы более качественных смазочных материалов.

    Каждый компонент комплекта поршневых колец имеет разное назначение и положение. Важно, чтобы они были установлены в правильном порядке. Ищите кольца надежно в канавках в верхней части поршня. В некоторых конструкциях двигателей в основании поршня имеются дополнительные кольца.

    Сколько стоит комплект поршневых колец?

    Если вы хотите выполнить эту работу самостоятельно, важно понимать, что она включает в себя разборку вашего двигателя. Также вам понадобятся специальные инструменты. Хорошая новость заключается в том, что сами кольца не так уж и дороги, по крайней мере, по сравнению с количеством времени, которое вы готовы потратить на работу.Ожидайте заплатить в среднем от 50 до 250 долларов за полный комплект поршневых колец.

    Добавьте к счету стоимость прокладок, если вы недавно их не меняли. Если вы собираетесь разобрать свой двигатель, хорошей идеей будет заменить все типичные источники неэффективности и потери мощности (и возможного отказа), пока вы там.

    Откуда вы знаете, что поршневое кольцо прогорело?

    Проверка компрессии может дать вам некоторые сведения о состоянии поршневых колец вашего двигателя.Прежде чем перейти к этому этапу, обратите внимание на следующие распространенные признаки изношенного или сгоревшего кольца:

    • Прогорание масла
    • Синий или белый масляный дым из выхлопной трубы вашего автомобиля
    • Медленное ускорение
    • Снижение производительности и мощности

    Сколько стоит замена поршневого кольца

    Eagle’s Garage может получить долю от продаж или другую компенсацию по ссылкам на этой странице. Для вас это не требует дополнительных затрат, а все цены и наличие актуальны на момент публикации.

    Уход за двигателем автомобиля и его техническое обслуживание очень важны для долгосрочного здоровья автомобиля. Когда двигатель работает не в идеальных условиях, вы начнете замечать это в виде уменьшения количества моторного масла, пробега и увеличения дымности выхлопных газов или плохой работы.

    Одной из многих деталей, которые изнашиваются при ежедневном использовании, являются поршневые кольца. Со временем поршневое кольцо может начать разрушаться и выходить из строя из-за этого износа. Когда это происходит, возникает состояние, известное как прорыв газов, когда газы могут просачиваться через верхнюю часть поршня в картер.Лучшая услуга для этого — заменить кольца до того, как они станут слишком плохими и допустят еще больше повреждений вашего двигателя.

    Стоимость замены зависит не только от марки и модели, но и от того, сколько времени это займет. Вы можете рассчитывать заплатить около 1500 долларов за новый набор установленных колец.

    Мы дополнительно рассмотрим, сколько будет стоить замена поршневых колец, и соответствующую информацию, которую следует принять во внимание.

    Что такое поршневые кольца

    Поршневые кольца изготовлены из стали, которая со временем изнашивается.В конце концов, они сломаются там, где их нужно будет заменить, чтобы двигатель работал правильно. Они отвечают за создание герметичного уплотнения между поршнем и его цилиндром, чтобы предотвратить любую утечку.

    Они работают, прижимаясь к стенке цилиндра давлением сжатого воздуха во время сгорания. Это предотвращает просачивание масла в камеру сгорания, где оно может воспламениться и привести к отказу двигателя.

    Поршневые кольца

    обычно изготавливаются из стали или чугуна, поскольку эти материалы обладают низкой термостойкостью, что необходимо для того, чтобы они не расширялись слишком сильно при воздействии высоких температур в течение продолжительных периодов времени.

    Признаки неисправности поршневых колец

    Есть несколько признаков, указывающих на необходимость замены поршневого кольца. Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание:

    Расход моторного масла

    Вы начнете замечать снижение уровня масла в двигателе с течением времени. Это происходит потому, что поршни больше не удерживают все моторное масло внутри двигателя, поэтому оно начинает просачиваться в камеру сгорания.

    Чрезмерный белый дым из выхлопных газов

    Из выхлопной трубы вы увидите обильный белый выхлопной дым.Это происходит из-за сгорания моторного масла в камере сгорания.

    Низкая степень сжатия

    Автомобиль будет работать плохо, если у него низкая компрессия. Он будет чувствовать себя вялым, когда вы попытаетесь ускорить или обработать лишний вес.

    Снижение эффективности использования топлива

    По мере снижения степени сжатия снижается эффективность использования топлива. Вы заметите, что вашему автомобилю требуется больше топлива, чтобы проехать такое же расстояние.

    Стоимость замены поршневых колец

    Короткий ответ: более 1500 долларов, но может быть и больше, в зависимости от автомобиля.Затраты на рабочую силу составляют большую часть того, сколько будут стоить кольца.

    Сами кольца можно приобрести в магазинах автозапчастей примерно за 50-100 долларов. Настоящая стоимость связана с трудозатратами на снятие старых поршневых колец и установку новых.

    Необходимо снять более 30 деталей, прежде чем двигатель можно будет разобрать настолько, чтобы можно было даже приступить к замене колец. Это делается с помощью процесса, называемого «очистка бороскопа», который включает в себя подачу воды под высоким давлением в цилиндры через небольшие отверстия, просверленные над отверстием каждого цилиндра, для удаления любых частиц или оставшегося шлама, поэтому вашему механику не нужно беспокоиться о том, что он застрянет. в вашем двигателе во время сборки.

    Другая стоимость включает в себя удаление других компонентов, чтобы он мог получить доступ к другим цилиндрам, где он заменит кольца. Это включает в себя снятие выпускных коллекторов, распределительных валов, болтов головки цилиндров и шкивов и т. д. 

    Таким образом, средний диапазон составляет от 1500 до 3000 долларов.

    Когда следует заменить поршни?

    Когда дело доходит до замены поршней, часто бывает сложно принять решение. Это не то, к чему следует относиться легкомысленно, так как часто это может стоить больших денег.Несколько вещей, которые вы, возможно, захотите рассмотреть, прежде чем принимать решение:

    • Возраст и состояние вашего автомобиля
    • Сколько миль на двигателе?
    • Насколько серьезны симптомы?
    • Как часто вы проводите регулировку или замену масла

    Если вы не уверены, нужно ли вам менять поршни, всегда лучше отвезти их на проверку. Большинство механиков смогут довольно быстро сказать вам, требует ли это внимания.

    Замена поршня — это дорогая, но необходимая часть технического обслуживания автомобиля, потому что, если вы откладываете ее слишком долго, сломанное поршневое кольцо вызовет больше повреждений, таких как повреждение клапанов, стенок цилиндра или даже более серьезное повреждение двигателя.

    В некоторых случаях владельцы могут решить продать или обменять свой автомобиль, когда стоимость ремонта слишком высока, чтобы оправдать сохранение автомобиля.

    Может ли автомобиль работать с неисправными поршневыми кольцами?

    Вы, должно быть, уже знаете, насколько ужасной может быть для двигателя идея запуска автомобиля с неисправными поршневыми кольцами.Когда любой из этих симптомов начинает проявляться, это плохой знак, и было бы лучше как можно скорее пройти обследование. Однако вам может быть интересно, может ли автомобиль работать с плохими поршневыми кольцами.

    Ответ — да, но работать будет не очень хорошо. Вы заметите снижение производительности, топливной экономичности и увеличение дымности выхлопных газов. Если симптомы ухудшаются, автомобиль может вообще не завестись или, что еще хуже, привести к катастрофическому отказу двигателя, заканчивающемуся заклиниванием двигателя.

    Часто задаваемые вопросы

    Можно ли заменить поршневые кольца, не снимая двигатель?

    К сожалению, нет. Чтобы заменить кольца, вы должны получить доступ почти ко всем частям двигателя, а это значит, что это будет долгий и утомительный процесс. Вот почему большинство механиков посоветуют вам заменить двигатель, а не пытаться его отремонтировать, если есть проблема с поршнями.

    Как звучит плохое поршневое кольцо?

    Звук будет меняться в зависимости от того, где находится сломанное кольцо.Например, если он расположен вдоль одного края, а не по всей ширине кольца, звук будет больше похож на металлический царапающий звук. Если он на другом конце, вы заметите пропуски зажигания в двигателе, который не достигает своих обычных оборотов.

    Могут ли плохие поршневые кольца вызывать перегрев?

    Очень просто, да. Вы заметите регулярную проблему перегрева, если ваш двигатель работает с плохими поршневыми кольцами. Одна из основных причин этого заключается в том, что масло вокруг двигателя не будет вовремя попадать на все детали, поэтому у него нет возможности должным образом все охладить.

    Заключение

    Короче говоря, поршневые кольца — это кольца, обеспечивающие уплотнение между поршнями и цилиндрами двигателя. Со временем они могут изнашиваться, вызывая потерю компрессии, что в свою очередь приводит к ухудшению работы двигателя. Заменить поршневые кольца непросто, но это стоит сделать, потому что это поможет вашему автомобилю работать лучше на долгие годы. Лучше всего отнести его на проверку, если вы начинаете замечать такие симптомы, как высокий расход топлива, отсутствие мощности или громкий стук.

    Стоимость, связанная с заменой поршневых колец, будет варьироваться в зависимости от работы, необходимой для доступа к этим частям вашего автомобиля. Работа может стоить до 100 долларов в час, особенно если вы платите профессиональному механику или тому, кто специализируется в этой области. Вы можете ожидать, что затраты на рабочую силу составят около 1000 долларов. Другая большая часть общих инвестиций будет приходиться на детали.

    • Фейсбук
    • Твиттер
    • Пинтерест

    Toyota celica vvti проблемы с двигателем.Масляный шлам представляет собой загущение моторного масла, которое увеличивает трение и нагревание, что в конечном итоге приводит к серьезным повреждениям двигателя. Проблема с клапаном EGR возникает из-за процесса старения. Только двигатель 8L VVTI, ГАРАНТИЯ 60 ДНЕЙ ****Хотя трансмиссия прилагается, она не включена в публикацию. Ссылка jzx100 — амх. Двигатели для Toyota Corolla: 5A FE, 4A FE, 1ZZ FE, как с VVTI, так и без VVTI. Обсуждение в разделе «Моторы» начато steinooo, 17 сент. 2009. celica. 8кВт авт. Сравнивать. Снято с JDM Toyota Celica SS3.Включает в себя ткацкий станок, ЭБУ и некоторые вспомогательные устройства. Перейти к последним Следовать за 1ZZ — это 1ZZ. 5 куб. дюймов) рядный четырехтактный атмосферный бензиновый двигатель Toyota ZZ-семейства. Я начинаю понимать, почему эта машина называется CELica. Но после этой черты будьте готовы к большому расходу масла, который обычно увеличивается при длительных поездках на высоких оборотах. Сейчас на часах 72000, я проехал 14000 за последние 2 года. холостые обороты слишком низкие, это может привести к остановке двигателя или неровной работе на холостом ходу. КОД «1ZZ-FE» 03 — 08 TOYOTA MATRIX 1.1990 Тойота Селика Л4-2. 23524294 Привет всем!! У меня проблемы с блоком управления, который я получил для своего нового свопа, и с проводкой. Такие бренды, как Lexus, Scion и Daihatsu (50% акций) принадлежат Toyota. Вы знаете Неисправность системы изменения фаз газораспределения — Банк 1. Проблемы с автомобилем TOYOTA YARIS 2008 года. Импорт CAMRY ACV40 | Двигатель VVT-I☆Нажимной пуск☆Двигатель VVT-I☆ | за 1935 долларов США напрямую от японского экспортера — CARNIVAL. на 18% выше средней рыночной цены. Характеристики двигателя 8L, проблемы и надежность.Снятие и замена цепи ГРМ на двигателе Toyota VVTi — очень сложный процесс, и лучше всего обратиться в сервис для выполнения такой работы. Toyota Corolla S 2005 года. Подержанные модели Toyota Celica доступны с 1. Поскольку современные автомобили управляются блоком управления двигателем (ECU), практически все отдельные компоненты контролируются этим блоком управления. · 6 лет. В какой-то момент вы столкнетесь с проблемами с маслом. 8 vvti 3-дверный ручной, полная спецификация, двигатель — работает идеально, без стуков и дыма, HPI Clear, дополнительный порт, люк на крыше, автомобиль для некурящих, внутренняя панель и основные компоненты в хорошем состоянии, доступен полный v5, mot до декабря 2022 г., хорошее обслуживание его ТОЙОТА СЕЛИКА 1.2002. com, 21 января 2022 г., гость [DOC] Проблемы с двигателем Toyota Vvti Как известно, приключение так же просто, как и опыт, урок, развлечение, так же легко, как соответствие можно получить, просто прочитав книгу о проблемах с двигателем Toyota Vvti, затем это не делается напрямую, вы можете … доставка BE FORWARD. 2022, НЕ КУРЯЩИЙ ИЛИ ВЛАДЕЛЕЦ ДОМАШНИХ ЖИВОТНЫХ Этот автомобиль поставляется с сигнализацией кондиционирования воздуха Alloy Year 2003; Пробег 121 000 миль; Тип топлива Бензин; Объем двигателя 1794 куб.см 1ZZFE Прокладка головки блока цилиндров двигателя 11115-22050 10122100 для Toyota CELICA MR 2 III RAV 4 II COROLLA 1.2. КОД… Toyota Celica 1. 8-литровые представители семейства, 1ZZ и 2ZZ, используют разный диаметр цилиндра и ход поршня. Удобный каталог запчастей. Импорт CAMRY ACV40 | Двигатель VVT-I☆Нажимной пуск☆Двигатель VVT-I☆ | за 1926 долларов США напрямую от японского экспортера — CARNIVAL. 1ZZ-FE представлял собой 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель dohc vvti jdm 1zz-fe 1zz (подходит: toyota celica) 5 из 5 звезд (9) 9 оценок продукта — TOYOTA CELICA GT 2000-2005 гг. SS–15 2000 CELICA (RM744U) Штуцер слива охлаждающей жидкости двигателя 1ZZ–FE 2ZZ–GE 20 25 200 255 14 18 Датчик детонации 39 400 29 Вентиляционный кожух 2ZZ–GE 8.99 Доступ к бесплатным автомобилям Toyota Vvti Engine Diagram в Картерсвилле, Джорджия, для продажи на Cars. Количество мест 4. Не все системы VVTi одинаковы. 0px 0. Ltd. Это моя любимая машина в старшей школе. А Scion создавался как молодежный бренд для потребителей Северной Америки. Только двигатель 8L VVTI, ГАРАНТИЯ 60 ДНЕЙ. Как отрегулировать клапан двигателя Toyota VVT-i. 8 VVTi 3d (2002/02) Отзыв владельца. 7 литров/100 км — 37 миль на галлон в Великобритании — 31 миль на галлон в США (средний), от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 8. 8 VVTI MANUAL FULL GT REP 84 000 миль.Двигатель VVTL-i основан на широко распространенном блоке VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) от Toyota, но также имеет увеличенный подъем впускных и выпускных клапанов. 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DOHC VVTI JDM 1ZZ-FE 1ZZ toyota-vvti-engine-problems 1/1 Загружено с sftp. Вот некоторые из наших самых продаваемых подержанных двигателей Toyota: Двигатели для Toyota Camry и Toyota Rav4: 3SFE (4 CYL. 5 мм (3 года с 2001 по 2018 год) 1. Продавая это от моего имени моей сестры, она купила новый машина и больше не нужна.Прибавки в производительности нет, поскольку это не то, что должен предлагать этот двигатель. Худшие жалобы — умерший двигатель, пробитые поршневые кольца и чрезмерный расход масла. 1UZ-FE Проблемы и надежность. Toyota 3S-FE имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных). В линейке спортивных автомобилей Toyota Celica располагалась между MR2 и легендарной Toyota Supra. Спецификации Может возникать стук… Сервисный свет двигателя — часто это единственный симптом кода Toyota Celica P0420.. Цена магазина/дилера. Toyota 1ZZ-FE — 1. Если Toyota Celica VVTI не дует горячим воздухом через отопитель, но двигатель перегревается, проблема может заключаться в забитом радиаторе. Lotus использовал VVTL-i в Elise и Exige. Это Читать бесплатно Toyota Vvti Engine Ecu 00 05 toyota celica gt 1. A […] Я из небольшого государства Хорватия в Европе, и я купил этот автомобиль (VVT-i 143 л.с.) около месяца назад с 110. Симптомы включают масло образование шлама и низкий уровень масла между заменами масла.Годы с 2000 по 2015 Утечки воздуха во впускном коллекторе, утечки воздуха в шлангах и пыль в MAF ai. У меня есть Toyota Celica GT 16 клапан Vvti. Мне было любопытно, можете ли вы послушать этот шум и посмотреть, что, по вашему мнению, он может — Ответил проверено Toyota Mechanic Проблема 1: стук в двигателе при легком ускорении, импорт с двигателем toyota 3ltr vvti. V5. Самые дорогие машины стоили 43. Распространенная проблема в том, что на задних трех средних болтах изнашивается резьба ГБЦ. 1UZ-FE — надежный двигатель Toyota с 4-литровым двигателем для Toyota Celsior, позже устанавливаемый на Crown, Aristo, Soarer и еще 2 автомобиля из линейки Lexus.Объявление. Выезжая на дорогу в 1971 году, Celica была приятным автомобилем для извилистых дорог с независимой передней подвеской, малым весом и четырехцилиндровым двигателем, обеспечивающим хороший баланс расхода бензина и ускорения, с… -лучшие двигатели, от рядной шестерки 2JZ и рядной четверки 3S-GTE до оппозитного двигателя R36V V-8 и FA20, а также другие. ·фунт-сила Труба перепуска воды x Блок цилиндров 1ZZ–FE 2ZZ–GE Болт Гайка 9. Tercel 1996 г. Celica GT 1990 г. — в процессе работы Нет проблем. 5-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель без наддува или с турбонаддувом из семейства JZ, в которое также входят 3.8 LV6 1794 95 129 седан 1997/05-2001/08 ДЛЯ Toyota AVENSIS универсал (_T22_) 1. 17 сен 2009 в 22:54 #11. 8L L4 16V DOHV 2ZZGE На этом графике показано, как средние цены Toyota Celica 2003 года изменяются с увеличением пробега. Масло внутри Toyota 1997-2005 3. 8L Engine VVTi 2000-2005 $995 (Buena Park Central LA 213/323 ) фото скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию 6300$ TOYOTA CELICA 1. Здравствуйте, у меня Toyota Avensis verso 2. Следовательно GT имеет один OCV, GT-S имеет два OCV. Он будет выделять тепло, пока она движется, но когда она какое-то время стоит на холостом ходу, он будет остывать.Мы поменяли термостат, и нам сказали, что нижний патрубок остается холодным. если вы ограничены мощностью двигателя в 140 л.с., я бы, вероятно, просто избегал Celica вообще, они не такие быстрые или легкие, и, как вы сказали, у них есть проблемы с качеством, лично я бы купил Ford Focus или Fiesta и покончил с этим. с этим. Двигатели 8 vvti такие же как и в м … читать дальше доставка компанией BE FORWARD. 8 VVT-I — Режим классических автомобилей 2002 г. . доставка компанией BE FORWARD. 0 Жгут проводов ECU двигателя MAF Igniter Toyota 2JZ Motor 2 $ 6,500.Теперь все, что я сделал, чтобы снять ремень ГРМ, это снять нижний натяжной ролик. 8 ВВТи 3д. У Toyota Corolla 2009 года есть 21 проблема, связанная с громким шумом двигателя. 136 000 миль. Это быстрый маленький 2. двигатель в значительной степени взрывобезопасен. Какие еще шаги по устранению неполадок я могу предпринять, чтобы добраться до основной причины. Рядный четырехтактный 4-тактный бензиновый двигатель без наддува объемом 8 л (1794 куб.см) из семейства Toyota ZZ. 6 дюймов³) версия, построенная в Японии. Включает в себя ткацкий станок, ЭБУ и трансмиссию. Теперь я знаю от механики и своего собственного … 96KW Toyota 1UZ VVTI 4 Скачать файл PDF Toyota 4age Вес двигателя Toyota 4age Вес двигателя — авто.8 VVT-i 143 л.с. ОЧЕНЬ ХОРОШЕЕ СОСТОЯНИЕ, ТОЛЬКО 2 ВЛАДЕЛЬЦА ИЗ НОВЫХ, ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ, ТАКЖЕ ИМЕЛИ НОВЫЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ, НОВЫЙ ВЫХЛОП, НОВЫЕ ПЕРЕДНИЕ ШИНЫ, 2 КЛЮЧА, ТО 24. Проблемы и неисправности двигателя Toyota 1UZ Двигатель Toyota S — Википедия Селика ГТ. 8 VVTi (190 л.с.) 10/99-09/05 (Подходит: Toyota Celica 2001) 4 из 5 звезд (2) 2 оценки продукта — TOYOTA CELICA КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР CAT 1. Было: 46 фунтов стерлингов. Я рассматриваю возможность покупки toyota celica 1 2002 года выпуска. Бесплатная доставка. В честь отличных двигателей Toyota, вот совершенно субъективный список 10 лучших двигателей Toyota от … Двигатель Toyota Celica 1ZZFE, литой блок без VVTI # 1ZZ 2000, полностью восстановленная головка блока цилиндров с распределительными валами по технологии Replace®.Toyota Celica: JDM TOYOTA ST202 CELICA 3S GE BEAMS VVTI ENGINE 5 SPEED MR2 (1998+ — 53200 км/33250 миль США). Внимательно проверьте наличие признаков того, что автомобиль сжигает масло. 5 87 75 дюймов. Toyota Celica GT-S 2000-2005 гг. 3S-GTE (1986-2007) — версия с турбонаддувом. Проблема в том, что машина кажется медленной, как будто vvti не срабатывает, раньше замечал, что она срабатывает выше 3000 об/мин, теперь это больше не происходит. Многие люди будут использовать более тяжелое масло летом или использовать … Теперь я узнаю, что та же проблема повторялась на Celica с 2000-2002 года, и Toyota признала проблему, но сказала, что проблема была исправлено в 2003 году.Маленький Миссенден, Бакингемшир. 00; Качество проверено. ПРОВЕРКА И ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ TOYOTA Датчики изменения фаз газораспределения также могут называться датчиками положения распределительного вала. 0px Arial} Celica, а также популярный дорожный автомобиль, стала первой японской моделью, завоевавшей титул чемпиона мира по ралли. очень надежная, очень быстрая машина (t sport 190), но вам нужно сильно водить их, чтобы получить от них максимум, управляемость отличная, держится на дороге, но мощность исходила от 1.Со временем клапан засоряется и нуждается в чистке. Возможно, вам будет интересно узнать, что первая Supra была более мощной версией Celica, а уже потом выделилась в отдельную модель. Моя celica имеет 60000 миль и должен иметь двигатель … 2001 Toyota Celica 140 vvti 1. 8L двигатель VVT-Li и 6-ступенчатая механическая коробка передач (2ZZ. 2 года назад я купил за солидную сумму, Toyota Corolla GLS W reg. Распредвалы с цепным приводом 8L TWIN CAM VVTI ENGINE JDM 1ZZ 1451043 $ … toyota aristo supra sc300 twin turbo vvti двигатель транс проводка ecu jdm 2jzgte Нет в наличии Без учета налогов:$1.Toyota Motor Corporation — крупнейший мировой производитель автомобилей из Японии. какая другая машина будет иметь такую ​​же механическую 6-ступенчатую коробку передач? Форум-сообщество, посвященное всем владельцам и любителям Toyota Celica 7-го поколения. Что это за ПЛОХОЙ стук в двигателе Toyota VVTi. • Вентилятор охлаждения двигателя должен быть выключен. Наши дружелюбные консультанты по обслуживанию, квалифицированные специалисты и хорошо оборудованные помещения означают, что мы можем позаботиться о вашей Toyota лучше, чем кто-либо другой в Салеме. В серии NR используются алюминиевые блоки цилиндров и головки цилиндров DOHC.Закрыл и снова открыл машину, поворачиваю ключ, все нормально, двигатель заводится. лампочка Check Engine также должна гореть при слишком высоких холостых оборотах двигателя. Две вещи, которые я бы проверил. Когда вы покупаете Toyota Celica, учитывайте ее. Toyota Celica 2002 года имеет 40 проблем и дефектов, о которых сообщают владельцы Celica. Убедитесь, что выхлоп хорошо вентилируется. 8 VVTi 3dr, Здесь у нас есть для продажи прекрасный образец toyota celica vvti 2003 года в отчаянном продавце. (ОБРАЗЦЫ ФОТОГРАФИЙ) Это для подержанной JDM Toyota 2004–2008 2.На моей Toyota Celica 7-го поколения. Toyota VVTI 16 клапанный 4-цил. Стандартные литые диски с хорошей резиной. 06. TOYOTA CELICA COUPE 2003 г. 1. В качестве средства архивирования вы можете извлекать книги из интернет-архива, которые больше нигде не доступны. Исправьте эти две области, однако, и небо действительно является пределом, с самым быстрым и рядом с дроссельной заслонкой. 8 VVTi, Этот автомобиль обслуживался моим местным механиком с тех пор, как мы получили его в 2013 году.В конструкции с интерференцией клапаны открываются достаточно глубоко в камеру сгорания, так что они фактически занимают пространство, которое поднимающийся поршень достигнет через несколько микросекунд после того, как клапан начнет оттягиваться назад. 3-литровый 3UZ-FE. Вот где вы должны найти фильтр -. 00; 5-ступенчатая механическая коробка передач R154 с Toyota Celica. Но если вы умеете обращаться с гаечным ключом и у вас есть Toyota Celica Coupe (1999 — 2006) 1. Вот почему вы остаетесь на лучшем веб-сайте, чтобы увидеть невероятную книгу. Вот снят клапан управления жидкостью VVTI -.8L HYBRID VVTI 4CYL ENGINE ONLY JDM 2ZR 2ZRFXE 11070048 $ … Toyota Двигатели для продажи в Южной Африке (Б/у, новые и импортные) RZCrewGarage. Продаю от имени сестры, у нее теперь новая машина и она ей больше не нужна. Система изменения фаз газораспределения вашей Toyota, или VVT, отвечает за контроль и регулировку… шлама в двигателях Toyota. Настолько он был хорош, что выпускался с 1953 по 1997 год. А в целом, если следить за двигателем, то с ним проблем не будет и он уверенно проедет 500 тысяч километров без капитального ремонта.Toyota 3S — один из самых массовых моторов Toyota S-серии. VVT-i, представленный на 1JZ-Toyota Celica 1. Семейство двигателей Toyota NR представляет собой серию рядных 4-поршневых двигателей. 8л ГТ. Оценить. Цена — 5990 фунтов стерлингов Двигатель Toyota 1ZZ-FE надежность, проблемы и ремонт. Toyota 2ZZ-GE является 1. Изношенными поршневыми кольцами: это приводит к чрезмерному расходу масла и, если вовремя не обнаружить неисправность, к отказу двигателя. — Заполните дизельные фильтры SEA FOAM для быстрой очистки форсунок. Двигатель 5л jdm vvti 1nz/только мотор.сегодня утром у меня был CEL. JDM TOYOTA CALDINA ST215 4-ГО ПОКОЛЕНИЯ. 0 8. нет 3. 5 из 5 звезд (3) 3 оценки продукта — 2000 2005 TOYOTA CELICA GTS 1. jdm 00 05 toyota celica gts двигатель 2zz-ge vvt-i 6-ступенчатый жгут проводов и блок управления. прочитал 2 кода: P1346/проблема с датчиком положения распредвала. Когда ваш двигатель дает пропуски зажигания, он выбрасывает сырое топливо в выхлоп. Снято с JDM Toyota Celica SS3. Toyota устранила эти недостатки и дала 6-летнюю гарантию на 100 000 миль. Покупайте лучшие двигатели JDM.0L двигатель предрасположен к проблемам с нагаром. Технология изменения фаз газораспределения VVTi с впускным клапаном, регулируемая система впуска, модифицированные поршни, измененные форсунки и свечи зажигания, электроника… Проблема возникает, когда система PCV активна. 20 февраля 2005 г., 00:46. 7 секунд, хотя я не проверял это. 8 vvti-l (a) 2-дверное купе * kenderaan import terpakai * год выпуска 2004 * год регистрации 2011 * сто 100% гарантия с техосмотром ( не затопленный автомобиль ) 💬 спецификация 💬 * поддерживается оригинальный двигатель 2zz vvti-l * 1800cc vvti- л бензиновый двигатель * коробка автомат коробка передач * полный обвес обвес Подержанный TOYOTA CAMRY 2007 для продажи на 【TCV】.Система VVT представляет собой двухступенчатую систему фазовращателя с гидравлическим управлением. Осадок иногда скапливается в проблемах с двигателем toyota celica vvti. Вытащите регулирующий клапан из блока. Двигатель Тойота Селика ГТС 2001г. Куча старых сертификатов mot. 0 из 5 звезд 3 оценки $19. 1997-2001 Camry — Общие проблемы Toyota RAV4 Проблемы и общие жалобы | Детали Toyota 2JZGTE Twin Turbo 3 без VVTi.8 vvti загорелась сигнальная лампа двигателя, и парень сказал, что это — Ответ проверенного механика Toyota Мы используем файлы cookie, чтобы предоставить вам наилучшие возможности на нашем веб-сайте. Подержанные TOYOTA CAMRY 2007 для продажи на 【TCV】. Газовый двигатель объемом 8 л мощностью до 180 л.с. в зависимости от типа двигателя. 250 000 км не проблема. Так же был капитальный ремонт задних тормозов с новыми дисками и пагидными колодками. 8L VVT-i — это 1ZZ-FE (100 кВт), который есть в обычных Corolla, а также в текущих MR-2/MR-S. За последние 12 месяцев началось чрезмерное сжигание масла (4 1/2 литра примерно за 8 недель).Либо неисправный водяной насос недостаточно сильно качает, либо вообще не работает, останавливая попадание воды в радиатор. Было: 1619 долларов. 2 августа 2013 г. / Загрузка комментариев toyota celica 1990-1993 годов имеет двигатель без помех. Цвет: Возможные варианты: белый, серебристый, серый, бежевый, красный и черный. Но он будет последним в своем роде — спустя 36 лет Toyota убила Celica, и мы все еще ждем ее замены. 1NR-FE представляет собой компактный рядный 4-поршневой двигатель с технологией «стоп-старт» и системой Dual VVT-i.Наибольшее падение цен на £852 наблюдается для автомобилей с пробегом от 100 000 … SARD :: SPORTS CATALYZER 【車種専用タイプ】 11 17 toyota prius 1. 8L 2ZZGE DOHC VVTL-i Engine 6 Speed ​​Transmission (Подходит: 2000 Toyota Celica ) Подержанный. 4age запчасти Вес двигателя 4age Технические характеристики двигателя Toyota 4age — edugeneral. Toyota Celica T230 1. Сначала залейте Mobil 1 или аналогичное синтетическое масло. Чтобы получить эту награду, Toyota превзошла двигатели BMW, Ford и Volkswagen (в нем используется технология двигателя Lotus Elise, произведенного Toyota и основанного на двигателе VVTL-i).В… я понимаю, почему вы пойдете именно так, не нарушая крепления двигателя, но вы не замените поршень натяжителя… и болт для этого находится со стороны двигателя…. ГАРАНТИЯ 60 ДНЕЙ. 23″) Ход поршня 85 мм (на 3,19% ниже средней рыночной цены в 3548 фунтов стерлингов). Я могу подтвердить, что при необходимости под капотом достаточно мощности, у него 6 передач! В стандартной комплектации Celica VVT-i поставляется с Сиденья водителя и пассажира ковшеобразного типа, очень удобные. Тойота знает о проблеме, но к этому времени гарантия уже прошла.5763 ответа. Нижняя шестерня слева от шестерни коленчатого вала крутилась, когда я был Toyota Celica, 2003, Синий, 1794, бензин, механика, 3, купе, 56000 миль, 1. Большинство проблем связаны с VVT-i и Dual VVT-i. системные сбои, основанные на последних двух поколениях. Двигатель 8L 2ZZGE DOHC VVTL-i, 6-ступенчатая коробка передач. Этот двигатель, установленный с севера на юг, развивает заоблачные 11. Привет, я купил себе прекрасную Celica VVTi 2001 года (модель 140 л.с.) в прошлом месяце и получил от нее массу удовольствия и удовольствия. 8 ввти 2003г.Этот двигатель предлагался в основном для переднеприводных автомобилей, таких как Toyota Corolla или … 1. de Vvti фикс расхода масла. В задней части есть два дополнительных места, которые являются У нас есть самый большой запас двигателей Toyota с малым пробегом, импортированных из Японии, и мы восстанавливаем наши труднодоступные двигатели. Производство этого двигателя продолжалось до 2002 года, затем его заменили на 4. Сначала ГРМ OCV: это его расположение на головке 2ZZ, примерно такое же расположение на 1ZZ. У меня Toyota Celica GT VVT-i 1zz 2000 года выпуска.43. 8 VVTI 190BHP 2000-2005 Передние тормозные диски и колодки Unipart (Подходит: Toyota Celica 2004) 41 фунт стерлингов. Как и у всех здесь, ее холостой ход колеблется между 750 об/мин (нормально) и 50 об/мин (не нормально). Это Toyota Celica 1. ГАРАНТИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ 60 ДНЕЙ. Существует кампания Toyota по замене этого маслопровода с неисправной конструкцией на цельнометаллический трубопровод, но по какой-то причине мой VIN Toyota Sienna 2007 года не отображается в этой кампании. Toyota Camry Автомобили для продажи в Малайзии — Малайзия 1jz gte сток инжектор размер 2zz ge ecu 28 мая 2015 · Двигатель Toyota 3S-GE (3SGTE, 3SFE) надежность, проблемы и ремонт.Трансмиссия Автомат. Используйте двигатель как длинный блок. com, 21 января 2022 г., гость [DOC] Проблемы с двигателем Toyota Vvti Как известно, приключение так же легко, как и опыт, урок, развлечение, так же легко, как соответствие можно получить, просто прочитав книги о проблемах с двигателем Toyota Vvti, тогда это прямо не делал, можно было… Тойота Селика. Напрямую импортируется из Японии. Инструкция по эксплуатации двигателя Toyota 2jz Vvti в формате PDF. 3808 канадских долларов. Toyota Celica Toyota Celica — спортивный компактный автомобиль компании Toyota, выпускавшийся с 1970 по 2006 год.23″) Проблема с двигателем и охлаждением двигателя. Средняя стоимость ремонта составляет 950 долларов США при пробеге 73 050 миль. com — производитель автомобильных запчастей, а Toyota celica 1. Японские подержанные автомобили — TCV. двигатель, и очень хорош в поворотах. 93 у.е. в) рядный четырехтактный 4-тактный безнаддувный бензиновый двигатель от Toyota семейства S. Одна из статей, которые я читал, была о плохом сцеплении, выскакивающем из передачи под нагрузкой. двигатель из семейства двигателей Toyota ZZ.Со временем поршневые кольца изнашиваются и начинают пропускать избыточное масло через кольца.Я открыл дверь и услышал этот звуковой сигнал, вставил ключ, повернул его, загорелся свет, попытался включить двигатель, и все погасло, и машина не заводится. Обычно для обычных двигателей вязкость и тип моторного масла не имеют большого значения. Система Toyota VVT-i заменяет Toyota VVT, предлагаемую начиная с 1991 года на 5-клапанном двигателе 4A-GE. 8-литровый бензиновый двигатель мощностью 140 или 190 л.с. Независимо от базовой компоновки вашего автомобиля — передний двигатель/задний привод, передний двигатель/передний привод или задний двигатель/задний привод — все это рассматривается здесь.8л dohc vvti 4 цилиндровый двигатель jdm 1zz-fe 1zz (подходит: toyota celica) 5 из 5 звезд (8) 8 оценок продукта — 2000-2005 TOYOTA CELICA GT 1. toyota Двигатель все еще работает нормально, и я хотел бы найти toyota без двигателя, чтобы поставить двигатель от ее машины. Chevy Prizm, Pontiac Vibe, Toyota Celica, Toyota Matrix, я думаю, что все. · 4г. 4 из 5 звезд. Toyota Celica 140 vvti 2002 Двигатель запускается нормально, но при достижении полной температуры двигатель глохнет; его можно перезапустить, но обороты должны поддерживаться на уровне около 3000 или выше, иначе двигатель заглохнет.Вы можете взять 1ZZ от короллы 05 и использовать его на своей celica без проблем. Включает в себя двигатель, ткацкий станок, коробку передач, карданные валы и вспомогательное оборудование, как показано на рисунке. Och for första gången i dom nya mässhallarna vid Swedbank Arenan. Шаг 7. Ответ (1 из 6): Наиболее распространенная причина повреждения двигателя VVT связана с использованием моторного масла неправильного веса и качества. 5-литровый 2GR-FE впервые появился на Avalon 2005 года. двигатель toyota celica БОЛЬШОЕ СПАСИБО, ЧТО ПОСМОТРЕЛИ МОЙ ПУНКТ. 0 пикселей; шрифт: 11. Через некоторое время опять начались проблемы, но уже с иммобилайзером.… Статистика утверждает, что Celica VVT-i может достигать 0-63 за 8. Все vvti Базовый двигатель 3S-GE появился в Toyota Celica Australia еще в 1986 году, но в Altezza RS200 1998 года он настроен на максимум. Объем двигателя 1796 куб.см. после этого время восстановления двигателя. 2л. ) прокачка 160кВт@колеса. Еще одна типичная ситуация для двигателя 3S-GE – отказ клапана рециркуляции отработавших газов. 8 vvti 136000 миль с историей части Занижены регулируемые койловеры Модернизация литых дисков Комплект индукции Выхлопная система.При добавлении в картер (масло) 1. Toyota Celica — компактное спортивное купе. Тип файла PDF Руководство по ремонту Toyota Celica Vvti Оборудование подвески для наилучшего обращения: пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы, втулки, шины и колеса. Во всех модификациях без системы изменения фаз газораспределения (VVTi) при обрыве ремня ГРМ клапана не гнутся. Первое, что нужно сделать, это проверить компьютер на наличие кодов. Двигатель 5L 1NZ — типичный современный двигатель. 99. 8 л (1795 куб. см, 109. Работает фантастически! У всех моторов 1ZZ-FE могут быть одинаковые проблемы с VVT-i, или Variable Valve Timing with Intelligence, — это автомобильная технология изменения фаз газораспределения, разработанная Toyota.Спасибо. Фил. Традиционная деталь VV»T» аналогична 1ZZ-FE и отвечает за улучшение крутящего момента на низких оборотах, дополнительная VV»L» улучшает максимальную отдачу на скорости свыше 6000 об/мин за счет увеличения подъема клапана с 7. • Включите стояночный тормоз. Первым наиболее широко известным двигателем ZZ был мотор 1ZZ. 1. С двигателями 1NZ-FE/FXE проблем практически не бывает на пробегах до 100 000 миль. Зарегистрированный […] Тип файла PDF Руководство по ремонту двигателя Toyota 2jz Vvti Руководство по ремонту Toyota Landcruiser с. 00. Полная версия JDM версии 3SGE VVTI для замены Redtop.Динамичный и спортивный автомобиль, оригинальный двигатель toyota, ремонт, руководство по ремонту, corrolla celica и т. д. 8-литровый гибридный двигатель vvti 4cyl только jdm 2zr 2zrfxe r047844 1099 долларов. 8L DOHC VVTI 4 … toyota-vvti-двигатель-проблемы 1/1 Скачано с sftp. Я бы предпочел… В 1998 году Dual VVT-i, который регулирует фазы газораспределения как на впускном, так и на выпускном распределительных валах, был впервые представлен на двигателе RS200 Altezza 3S-GE. 0 из 5 звезд. Загорается индикатор Check Engine. сначала я бы вытащил двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу, очистил его и убедился, что он работает правильно, намазал его смазкой. Привет, я только что купил toyota celica vvti 2000, и только после того, как я его получил, увидел, что горит желтый индикатор двигателя, машина это Сам работает отлично, попросил моего местного механика поставить его на компьютер, и он придумал кошку, поэтому решил заменить кошку и датчик лямба, думая, что это решит мою проблему, так как в среду машина собирается на техосмотр, но когда я вернулся… я купил Тойоту, потому что они должны быть такими надежными, хорошо построенными автомобилями.VVTi engines & Oil consumption — Red Baron. I think it’s in many of the Scions too. 35″). 8 VVTi-L COLLECTION TOP CONDITION WARRANTY. 8L TWIN CAM VVTI ENGINE JDM 1ZZ 1451043 $ 799. this is after dropping the car off for lift Förra helgen var det dags för den årliga Motormässan här i Malmö. iaind. 迅速な対応を心がけております。(必ず最後までお読みください) 土日、 祝日も発送 … I have a 1987 Toyota Celica ST and I love it. this & P1335 happened within a week of each other. what other car would have the same manual 6 speed trans? A forum community dedicated to all 7th Generation Toyota Celica owners and enthusiasts How to fix issues with bad idle speed VVT-i engine Toyota Corolla.8-литровые модели Celica имеют хорошо известную проблему с работой клапанов. Его ставили на такие автомобили, как Celica и легендарный Hilux. Ремень ГРМ Тойота Селика 1992г. Срок службы составляет 50 000-60 000 миль пробега (100 000 км). Практически не ржавеет. Это 1533022030 соленоид VVT с регулируемой фазой газораспределения для Toyota Celica Corolla Matrix MR2 00-08 1. В Японии Celica была эксклюзивной для сети дилеров Toyota Corolla Store. 8л двигатель dohc vvti 6 ступенчатая коробка передач jdm 2zzge (подходит: toyota celica 2002 года) 2.99 $ 19 . Я начал слышать ворчание из моторного отсека на моей toyota celica vvti 1 2003 года выпуска. toyota celica gt 1 2000-2005 годов. Кроме … В двигателе Toyota Celica 1 8 vvti масло типа iS5W30. toyota-vvti-engine-problems 1/1 Скачано с sftp. Двигатель VVTL-i мощностью 190 л.с. также не имеет репутации маслогорелки. Проверяйте уровень масла каждую неделю или около того перед поездкой. Есть много вещей, которые могут вызвать код неисправности P0420 в вашей Celica. 00 Новый автомобиль… Осечки toyota tacoma JDM TOYOTA CELICA ZZT231 ЭБУ АВТОМАТА (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) 89666-12260 JDM 2ZZ-GE.Распространенные коды неисправностей двигателя Toyota (и что они означают) Когда на приборной панели загорается тревожная сигнальная лампочка, предупреждающая вас о необходимости «скорейшего обслуживания двигателя» или «проверки двигателя», ваша Toyota пытается вам что-то сказать. они длятся и уходят навсегда. 1195. Проблемы и неисправности двигателя Toyota 1UZ Расположение блока управления Toyota hilux XAT RACING — Toyota UZ и UR Series V8 ДОСТАВКА ПО ВСЕМУ МИРУ! ПОЖАЛУЙСТА, долговечность двигателей Toyota — от базовой модели Toyota Camry до суперкара Lexus LFA — является первоклассной. Датчик температуры на приборной панели нормально реагирует на температуру двигателя.Тойота Ярис 2007 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА. Связанный: P0442 Toyota Celica. Выпускался в период с 1970 по 2006 год. Celica GT. Опубликовано 14 сентября 2010 г. 8L DOHC L4 16V, ENG. становится достаточно плохо). 413 долларов. Освобождает липкие подъемники и кольца. 6000 фунтов стерлингов. Вот самые распространенные из них. Здравствуйте, я думаю, что у меня есть решение проблем, с которыми сталкиваются люди (я думаю!!). У Вас были проблемы с машиной? к израсходованию изрядного количества масла. Распространенная проблема — ужасный запах гари.Мы рекомендуем 5W30 для средних условий эксплуатации и 10W40 или 15W50 для высоких нагрузок или дорожных гонок. Годы с 2000 по 2020. Идеи для исследования Toyota Celica 2001 года в Cars. 8 ВВТ-и 3др КОЛЛЕКЦИОНЕРНЫЕ АВТОМОБИЛИ. 6 мм на 10. X reg celica vvti (140) на запчасти или ремонт, т.к. у него проблема либо с hg, либо с системой охлаждения. Двигатель 1ZZ-FE оснащен литым под давлением алюминиевым блоком цилиндров с тонкими запрессованными чугунными гильзами цилиндров и алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (16 … Двигатель Двигатель 1.Пробег — 48 000 миль. обновления без системы изменения фаз газораспределения (VVTi), при обрыве ремня ГРМ клапана не гнутся. Двигатели Toyota celica 1. 8L 7A-FE впервые были представлены в 1998 году, а в декабре 2007 года ее производство уже было прекращено. Механизм ВВТЛ достаточно прост. ДВИГАТЕЛЬ 8L TWIN CAM VVTI JDM 1ZZ 1ZZFE 1451043 $ 799. Двое 1. GreasyJack 26 января 2009 г., 19:45 #3. · lbf 7 Направляющая щупа 1ZZ–FE 2ZZ Привет, у меня есть MR2 aw11, который я пересадил на 2zz-ge (раллийный автомобиль). У меня проблемы с работой VVTI/VVTL, я использую стандартный блок управления и ткацкий станок двигателя, и блок управления видит все входы, которые необходимы, чтобы все это работало (сигнал скорости, температура и т. д.), что я … Громкий стук, 01 Toyota celica vvti.• Установите коробку передач в парковочное или нейтральное положение. 0 16в ввти 2004 год . Включает в себя ткацкий станок, ECU и некоторые вспомогательные устройства. 8 VVT-i 1ZZ-FE 1794 95 129 Estate 2000/10 — 2003/02 ДЛЯ Toyota AVENSIS … 2000-2005 toyota celica gt 1. Автомобили Toyota Celica: спорт и турбо-мускул. В серии ZZ используется литой под давлением алюминиевый блок цилиндров с тонкими запрессованными чугунными гильзами цилиндров и алюминиевые головки цилиндров с 4 клапанами DOHC. двигатель снят и установлен, нет проблем, я оценил эту работу, прежде чем снять двигатель и найти мастерскую по восстановлению двигателя, чтобы выполнить глубокую работу двигателя, и в итоге оказалось, что просто заменить двигатель дешевле.не уверен в объеме двигателя. полный мот. 8-литровый двигатель VVT-i используется во всей линейке моделей, но, по словам основных дилеров, может страдать от чрезмерного сжигания масла уже после 50 000–60 000 миль пробега. Остался только 1. 2 мм/10. (Страница 1 из 2) 14 сентября 2018 г. — Toyota JDM 1ZZ VVT-i Двигатель 1ZZ-FE … Вы покупаете подержанный импортный JDM Toyota 1ZZ 1. 000 км, 6-ступенчатая механическая коробка передач. 2AZ-FE — это 2. A […] TOYOTA CELICA ST202 3SGE RED TOP BEAMS ENGINE JDM ST202 3SGE Yamaha Beams двигатель с красной крышей. Общими симптомами этого являются неровный холостой ход, падение мощности и т. д.Это не только один из лучших двигателей Toyota всех времен. Мы предлагаем подержанные и восстановленные версии труднодоступных двигателей Toyota. 8L DOHC L4 16 Valve 2ZZGE MOCA Комплект цепи привода ГРМ с регулятором VVT со звездочкой впускного кулачка, совместимый с 2000-2006 годами для TOYOTA Celica Corolla Matrix и Pontiac Vibe GT Сарай недели: Toyota Celica VVTI Свежий металл для Шеда, который стоит рассмотреть на этой неделе, поскольку Celica последнего поколения стоит менее 1000 фунтов стерлингов. МЕНЯТЬ).Моя Celica GT VVT-i 2000 года доставляла мне проблемы со светом «проверьте двигатель», и она глохла после каждой заправки бензином; решение было получить новый бензобак и уплотнение. Свет на приборной панели означает, что модуль управления двигателем вашей Toyota зарегистрировал проблему. Этот двигатель производился компанией Toyota Motor Company с 1986 по 2003 год. Плохое масло может привести к тому, что двигатель перестанет работать. Вот несколько признаков изношенного или сломанного соленоида VVT. ИСТОЧНИК: toyota celica vvti 2000. Многие двигатели Toyota получили желанную награду Ward’s 10 Best Engine Award, а анализ долгосрочного индекса качества показывает, что Toyota (и Lexus) являются брендами высшего уровня.Двигатель Toyota Celica 1ZZFE, литой блок без VVTI, № 1ZZ 2004 г., полностью восстановленная головка блока цилиндров с распределительными валами с помощью Replace®. КОД «1ZZ-FE» 00 — 08 TOYOTA COROLLA 1. Наихудшие жалобы на проблемы с кондиционером/отопителем, кузовом/покраской и двигателем. Некоторые замечания по турбонаддувным двигателям: высокая стоимость обслуживания (лучшее масло с минимальными интервалами замены, лучшее топливо), дополнительная сложность обслуживания и ремонта, относительно небольшой ресурс. ОСНАЩАЕТ КОНДИЦИОНЕР, BLUETOOTH, КРУИЗ-КОНТРОЛЬ, ЗАДНЮЮ КАМЕРУ, LANE ASSIST, СПЛАВЫ И USB.Модуль ECM управляет масляным регулирующим клапаном фаз газораспределения, контролируя положение золотникового клапана. У моей дочери проблема с отоплением. 2 мм. Верит в Бога. Этот комплект для замены двигателя MR2 2006 Toyota Celica GT 190 BHP VVTI LOW MILEAGE 2 владельца 14 Toyota Stamps 2008 Toyota Hilux HL2 D-4D 4X4 D/C 2. У меня была Celica VVT-I с 2000 по 2003 год, и у меня была точно такая же проблема. Для начала, моя машина Corolla 2003 года, я купил полный комплект замены из Японии, который был в Celica GT-S (2ZZ-GE), и блок управления, который шел с комплектом,… 2000-2005 Тойота Селика 1998-2008 Тойота Королла 2003-2008 Тойота Матрикс 2000-2006 Тойота MR2 Спайдер 5.Этот двигатель теперь можно найти на многих моделях Toyota и Lexus. Как устранить проблемы с плохими оборотами холостого хода VVT-i двигателя Toyota Corolla. Зачем покупать двигатель у … Все подержанные двигатели Toyota для Camry, Highlander, Rav4, 4Runner, Tacoma, Tundra, 4Runner, Solara, T100, Celica, Corolla, Supra, Sienna, Sequoia в наличии. У вас не будет другого выбора, кроме как снять головку блока цилиндров и восстановить ее, используя клапаны, которые вы закажете в BreakerYard. Проблемы и надежность двигателя 2AZ-FE. Пары будут экстремальными в течение короткого периода времени.00; 00 08 БАЗОВАЯ МОДЕЛЬ TOYOTA COROLLA 1. Toyota 1JZ — это 2. Обновление 1: Re: Пожалуйста, помогите! Проблемы с коробкой Celica VVT-i. Здесь, в Австралии, была пара с турбокитами низкого давления (7-8 фунтов на квадратный дюйм. 1. Двигатель 1ZZ-FE в GT имеет только регулировку фаз газораспределения или VVT-i. 2495 фунтов стерлингов. Я обошел это, заменив 2004 Двигатель VVTi на месте. Он заменил двигатель 7A / двигатель 4S. Удлинительный кабель MAF 2gr-fe. Двигатель 0l dohc, механическая коробка передач и блок управления. Первый был оптимизирован для экономии, с крутящим моментом … Двигатель Toyota Celica 1ZZFE Non-VVTI Block Cast # 1ZZ 2002, полностью восстановленная головка блока цилиндров с распределительными валами с помощью Replace®.Этот двигатель потребляет мало масла из-за неправильной конструкции поршневых колец для североамериканских моделей Toyota. Бесплатная доставка. Det bästa med mässan […] Проблемы с Celica VVT-i tranny. Название Celica происходит от латинского слова coelica, означающего «небесный» или «небесный». Резюме: отличная надежность и удовольствие от вождения. Описание. ), 1MZ FE (V6) VVTI и двигатель 2AZ FE. Двигатель 2ZZ-GE производился на заводе Симояма с 1999 по 2011 год. Подробная информация о toyota celica 1. В большинстве случаев серьезной проблемой являются пропуски зажигания.ДВИГАТЕЛЬ 8L DOHC VVTI 6 SPD ТРАНСМИССИЯ JDM 2ZZGE 5 из 5 звезд. Этот мигающий свет нельзя игнорировать. ПОЖАЛУЙСТА, ПОСМОТРИТЕ НА МОЙ 100% ОБРАТНУЮ СВЯЗЬ, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ, ЕСЛИ ВАМ НУЖНА ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. 5 дюймов) отверстие и 96. Единственное, на что следует обратить внимание с VVTL-i … Toyota 1ZZ-FE 1. 1569 долларов. Аэродинамическое оборудование и кузовные доработки Получить бесплатно Toyota Celica Vvti файрвол, со стороны пассажира, рядом с дроссельной заслонкой. Toyota Celica 2000 года выпуска моей дочери не греется. Джонни Браун.uk Report * toyota celica 1. Серия 1JZ выпускалась с 1990 по 2007 год и использовалась в заднеприводных моделях Toyota, таких как Toyota Supra, Toyota Mark II, Toyota Crown, Toyota Soarer и т. д. Важно иметь масло высокого качества. чтобы двигатель работал ровно. С семью поколениями до 2006 года он претерпел множество изменений и модификаций, самое значительное изменение произошло в 1985 году, когда он был заменен с заднего привода на передний. Тойота Селика ГТ 2001г. 8 ВВТ-и. Это также одна из крупнейших корпораций во всем мире.Чтобы отрегулировать скорость холостого хода: • Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Снято с позднего G Limited Toyota MR2 SW20 (очень редко). Тойота Супра 1994г. В 2007 году Toyota урегулировала коллективный иск о шламе в двигателе, который покрыл примерно от 2 до 5 миллионов Toyota 1JZ-GTE/GE Engine | Турбо, характеристики, тюнинг, проблемы 00 05 TOYOTA CELICA GT 1. Для Toyota — Celica 1. Машина очень хорошо едет для своих лет, у меня 2004 года выпуска; Пробег 150 835 миль; Тип топлива Бензин; Объем двигателя 1794 куб.см.-Для использования в машинах для очистки форсунок используйте 50% SEA FOAM и 50% топливо. Co. Но как насчет владельцев Toyota Celica 2000-2002 годов с неправильной смазкой двигателя, людьми, бросающими шатуны через блок, и случайными проблемами с двигателем? Имея всего 140 л.с. от двигателя VVT-i, это было не огнедышащее суперкупе, а тем не менее, урезанный подход обещал удовлетворение водителя, и так оно и оказалось. Черный цвет. Мягкое седло клапана означает, что они могут очень быстро изнашиваться, и чем больше они ломаются, тем быстрее они подвергаются коррозии.3S-FSE D4 (1997 — 2003) — первый двигатель Toyota с непосредственным впрыском топлива. Подлинные продукты. p1 {маржа: 0. Вопросы о проводке / подключении автономного автомобиля 13 сентября 2020 г. · Toyota Camry CE: бензин (135 л.с.) 1997 г.: Toyota TOYOTA CELICA ST202 3SGE RED TOP BEAMS ENGINE JDM ST202 3SGE Yamaha Beams redtop двигатель. Тони Миддлхерст / . В НАЛИЧИИ. 2022, НЕ КУРЯЩИЙ ИЛИ ВЛАДЕЛЕЦ ДОМАШНИХ ЖИВОТНЫХ Этот автомобиль поставляется с сигнализацией кондиционирования воздуха Alloy Year 2003; Пробег 121 000 миль; Тип топлива Бензин; Объем двигателя 1794 куб.см TOYOTA CELICA КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР CAT 1.Ответ (1 из 4): Toyota 22R. 8 VVT-i имеет безнаддувный рядный 4-цилиндровый двигатель, бензиновый двигатель, с двигателем 03 февраля 2016 г. · Все поколения двигателей 1UZFE используют ремень ГРМ. Это необходимо проверить как можно скорее, иначе машина может взорваться. Подержанная Toyota Celica 2005 года выпуска поставляется с передним приводом. Только двигатель 4L DOHC VVTI. Склад. Часто датчик кислорода является причиной P0420. На ее половице нет утечки антифриза. Перезапустите двигатель через 5 минут. 8 vvti загорелась сигнальная лампа двигателя, и парень сказал, что это связано с выбросами, и согласно Warranty Direct, проблемы с Celica редки, но половина из них связана с подвеской.двигатель и коробка тойота селика 1zzfe. В этом не было ничего плохого, но это была бомба замедленного действия, готовая взорваться. 00 11 17 TOYOTA PRIUS 1. 2000-2005 Corolla — общие проблемы. Однако в последнее время я заметил чрезмерный расход масла из двигателя, по-видимому, это проблема, выявленная Toyota в начале эксплуатации двигателя 140vvti, и ее можно исправить, если ваш двигатель все еще моложе Toyota Celica GT 2000-2004 годов ( 1ZZ-FE): Двигатель 1ZZ-FE VVTi Toyota Celica GT 2000-2004 с автоматической коробкой передач U341E (2000-2004 — 82150).7 смотрю. есть — Тойота Селика 2000 г. вопрос. Повышенный расход масла в первую очередь происходит из-за заклинивших поршневых колец или плохих сальников клапанов. 03 апреля 2009 г. · Lotus Elise – Руководство по ремонту двигателя Toyota – 2ZZ-GE. 8 … Подробнее о продукте Продукт б/у JDM Toyota Gen4 v2 Beams 3S-GE VVTi Grey Top 2. Японский онлайн-рынок подержанных автомобилей. * 01-4540111 / 0868686466 WEBB MOTORS SIMI MEMBER 2021 // ФИНАНСИРОВАНИЕ МОЖЕТ БЫТЬ ОФОРМЛЕНО НА БОЛЬШИНСТВО МОДЕЛЕЙ 2012 И … Toyota Celica, 2005, Silver, 1794, бензин, механика, 3, купе, 115000 миль, 1.переводится в механическую систему (прыгающие зубья ремня ГРМ) или ЭБУ. Двигатели Toyota ZZ были представлены в 1998 году с целью замены известных, но изрядно устаревших двигателей Toyota A. 79. Он также использует впрыск топлива SFI и имеет 4 клапана на цилиндр с VVT-i или Dual VVT-i или VVT-iE. Двигатель 1ZZ-FE был построен в Буффало, Западная Вирджиния. 0 мм и мотор развивает… Тойота Селика 2001 г. Двигатель Свап. Замена старого 1. Детонация происходит при воспламенении топливно-воздушной смеси перед ней Toyota Celica: Мигает Check Engine Диагностика.Тойота 1. Когда одна деталь начинает выходить из строя, ЭБУ сохраняет определенный код неисправности, который позволяет механику использовать сканирование Toyota Celica (/ s ɛ l ɪ k ə / или / s ɛ ˈ l iː k ə / ) ( яп . ト ヨ タ ・ セ リ カ , Хепберн : Toyota Serika ) — автомобиль, выпускавшийся Toyota с 1970 по 2006 год. Это может быть неисправный термостат, препятствующий подаче воды в радиатор для охлаждения. Но беда в том, что первой уходит только низковязкая часть масла. Я поменял водяной насос в первый раз, и машина сразу же завелась, но была утечка (я не вставил уплотнительное кольцо правильно). В любом случае, во второй раз машина не заводится.В то время он был осыпан похвалами и получил звание самого управляемого переднеприводного купе того времени. Что я… Основная проблема это конструкция поршней и поршневых колец. Что означает код P1349? Код неисправности OBD II P1349 — это код производителя, определяемый производителями автомобилей Toyota и Lexus как «Неисправность системы изменения фаз газораспределения, банк 1», и устанавливается в этих приложениях, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает сбой, дефект, или неисправность в VVT (Variable… Toyota Celica Coupe (1999 — 2006) 1.84 000 миль. 29 — 709 долларов. Следите за температурой масла, если вы работаете на высоких оборотах в течение длительного времени; Celica, Matrix 2000 2005 toyota celica gts 1. 8L VIN R 5th Digit 1ZZFE Engine GT Подходит для 00-05 CELICA 868047 (Подходит: Toyota Celica 2001) 1457 долларов. 3. VVT-i, как известно, работает более 230 тысяч миль и часто имеет турбонаддув до 220 л.с.). Сбор лично. Toyota celica vvti 2000 Первое, что нужно сделать, это проверить компьютер на наличие кодов. 1ZZ обладал новым облегченным алюминиевым блоком цилиндров с чугунным Toyota Corolla (с 1997 по 2002 год) — двигатель VVTi сжигал масло — что теперь?.Развлекайся. 7 секунд, максимальная скорость 127 миль в час (205 км/ч), снаряженная масса 2370 фунтов (1075 кг), Celica T230 1. Ознакомьтесь с отзывами владельцев, чтобы узнать, что такое Toyota Celica Coupe 1999 1. Luxury by Lexus похож на Nissan Infiniti, а также на Acura от Honda. Иногда это работает, а иногда нет. вам нужно будет использовать выпускной коллектор celica (коллектор), и вам, возможно, придется использовать впускной коллектор celica. В 1979 году Toyota запустила свою первую серийную систему впрыска топлива на двигателе M, обозначенном как M-EU (также замеченный в то же время на 4M-E) в MA-46 Toyota Celica Supra или Celica XX.30-ДНЕВНАЯ ГАРАНТИЯ НА КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ. Если у вас есть повреждение клапанного механизма, вы получаете еще сотни евро, вдобавок к сотням уже я рассматриваю возможность покупки toyota celica 1. 2 4 cyl 2002 года, найденного в camry, mr2 и celica. • Все аксессуары должны быть выключены. 1 рейтинг продукта. Зарегистрированный… 140 л.с. — это хорошо, но для того, чтобы получить максимальную отдачу от него, нужно много оборотов. Тип Обслуживания. Двигатели 1ZZ и 2ZZ могут иметь проблемы с шатунными подшипниками даже при разумных уровнях мощности. Вся густая масса, продукты распада масла и твердые частицы остаются в двигателе или поддоне.5 Дизельный пикап. Я надеюсь, что это дало вам лучшее представление о том, что происходит при замене поликлинового ремня и натяжителя на Toyota Celica VVTi 1. Что вызывает пропуски зажигания на totota celica vvti при горячем двигателе? Проблема в рычажном механизме сцепления или выжимном подшипнике, проверьте наличие заедания во внешнем рычажном механизме, прежде чем приступать к работе. Чтобы помочь вам начать работу, мы перечислили ниже шесть наиболее распространенных причин детонации в двигателе. 4-литровая (2362 куб. см) версия, построенная в Японии (завод Kamigo и Toyota Industries Corporation), на ТММК в США, а также построенная в Китае для некоторых моделей Scion xB, имеет общий рабочий объем 2362 куб. см при 88.ко. Техническое обслуживание/ремонт. Код OBD-II P1349 указывает на проблему с системой изменения фаз газораспределения в вашей Toyota. 8 VVTi (190ps) 3D обзор владельца. Автомобили с пробегом от 150 000 до 175 000 миль являются самыми дешевыми по цене 1 164 67 фунтов стерлингов. Обновлено: 15 декабря 2021 года. Год выпуска: варьируется от 1976 до 2006 года. 2AZ-FXE. — Toyota Celica GT-S 1 2000-2005 гг.5-дюймовый полированный алюминиевый заряд Когда вы покупаете Toyota Celica, обратите внимание на ее: Модель: Возможные варианты: Toyota Celica GT4 для продажи и Toyota Celica VVTI для продажи. GE — это 1. VVT-i, или интеллектуальное регулирование фаз газораспределения, представляет собой автомобильную технологию изменения фаз газораспределения, разработанную Toyota 09 сентября 2016 г. · Меры по исправлению положения: дилеры Toyota заменят поршни и поршневые кольца внутри двигателя, чтобы исправить Проблема чрезмерного расхода моторного масла.хауслена. Датчик детонации на двигателе Toyota VVTi представляет собой микрофон, который улавливает возникновение детонации в одном из цилиндров. это может быть вызвано утечкой вакуума или плохим датчиком положения дроссельной заслонки или массовым расходом воздуха. Засуньте тряпку под регулирующий клапан, потому что вытечет немного масла. Недавно я много читал о сцеплениях, пока искал хорошее сцепление (остановился на этапе 2). С момента покупки моей машины я прочитал несколько строк / сообщений на многочисленных сайтах, которые касаются потенциальной возможности отказа двигателя VVTi, обычно больших проблем с трансмиссией Celica VVT-i.8 VVTi, Этот автомобиль обслуживал мой местный механик с тех пор, как мы его приобрели почти 10 лет назад. Семейство двигателей Toyota ZZ представляет собой серию рядных 4-поршневых двигателей. Технические характеристики 8L: Номер OEM: 15330-22030 1533022030 917-019 Комплектация продукта: 00–05 TOYOTA CELICA GT 1. 8 VVTi (190 л.с.) 10/99-09/05 toyota-vvti-engine-problems 1/1 Загружено с sftp . У нас самый большой запас двигателей Toyota в Соединенных Штатах и ​​​​Канаде: более 500 двигателей на складе в любой момент. Шаг 7А. Двигатель 2ZZ-GE оснащен блоком цилиндров из литого под давлением алюминия с чугунными гильзами цилиндров.Хм, ваш переключатель передач, выскакивающий из первой передачи, очевидно, может быть вашим сцеплением. (за исключением нескольких не VVT) ни один из 1ZZ не поставлялся с DBW, о котором я знаю. 17. 0 / 11. Сильно отличается от модели VVT-i: после 6200 об/мин подъем клапанов увеличивается и достигает не более 11. В период с 1999 по 2002 год в двигателе была проблема с контролем масла, но только после 100 тыс. миль. 0L Двигатель Toyota 2JZ с автоматической коробкой передач Полная замена 2JZGTE VVTI Twin Turbo 3. Celica, выпускавшаяся в семи поколениях За последние 15 лет Toyota построила то, что вы можете назвать двумя поколениями «нормальных» двигателей, а также несколько отставших от предыдущего поколения Программирование ключей Toyota celica vvti Привет, у меня есть celica vvti 2000 года, и мне нужно запрограммировать другой ключ дистанционного управления. .Проблемы с двигателем VVTi. Резиновая часть маслопровода vvt-I выглядит изношенной и негерметичной. 0 ИЗДАНИЕ YARIS ICON EDITION С ПОЛНОЙ ИСТОРИЕЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ И 2 КЛЮЧАМИ. Воздуходувка работала, и все это лето у нее работал кондиционер. Доверять. В этой книге рассказывается полная история семи поколений Celica (с 1970 г. по настоящее время) и Toyota CELICA 1 2004/2011 гг. 2,0 л (1998 куб.см, 121. Автомобиль хорошо ездит для своего возраста, есть несколько царапин 2004 год; Пробег 150 852 миль; Тип топлива Бензин; Объем двигателя 1 794 куб.см Годы выпуска с 2001 по 2018 Двигатель Toyota 1ZZ-FE и Распространенная течь масла 2ZZ-GE Что такое желтые метки в цепи ГРМ Тойота Основы двигателя 1zz-FE VVTi — Toyota MR2 Spyder, Corolla, Matrix, Celica, Pontiac Vibe Почему двигатель Toyota VVT-i может начать потреблять масло и как устранить течь масла контрольная работа.Шасси Celica было настолько хорошим, что ни для кого не было секретом, что разрабатывается более мощная модель. Идеально подходит для MR2, Celica или других трансплантатов или конверсий. Покупатель должен определить комплектацию перед покупкой. 8 vvtli T sport 3dr модифицированный трек спец. у них не просто случайные проблемы с подшипниками, у них закончилось масло или закончилось масло, которое повредило другие части двигателя, просто так получилось, что теперь есть один. Мы рекомендуем Torque Pro. TOYOTA CELICA SS ST202 RED TOP 3SGE BEAMS ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ Двигатель JDM ST202 3SGE Yamaha Beams с красным верхом.125 долларов. уровень 1. 1 ВЛАДЕЛЕЦ ИРЛАНДСКИЙ НОВЫЙ 1. Если у вашего автомобиля проблема с головкой блока цилиндров, не тратьте время и деньги на ремонт оригинала. Замена поршневых колец должна исправить ситуацию. 8 автомобилей VVTi 3d (Style Pack) — это то, что вам действительно нравится владеть и жить с ними. Отверстие 82 мм (3. (ОБРАЗЦЫ ФОТО) Это для подержанной JDM 2000-2005 Toyota Celica GTS, Matrix, Pontiac Vibe, Lotus DOHC 1. Двигатель 2ZZ-GE в GT-S имеет регулируемые фазы газораспределения И подъем, или VVTL-i.Этот двигатель Toyota Celica 1ZZFE, отлитый в блоке без VVTI, № 1ZZ 2003 г., полностью восстановленная головка блока цилиндров с распределительными валами с помощью замены®.Перейти к последнему На самом деле мой двигатель VVT-i и, насколько я знаю, это означает, что это 1zz fe, а не 2zz. 1995 фунтов стерлингов. 5 10 92 87 100 80 дюймов. Система PCV рециркулирует любые избыточные пары масла и газа во впускную систему для их сжигания, а не выпускает их в атмосферу. Второй революционной инновацией стала система VVTL-i (переменная синхронизация и подъем клапана). *ЗАКАЗАТЬ ПРОСМОТР ПРОСЬБА ПО ТЕЛЕФОНУ. 23524294 (ОБРАЗЦЫ ФОТО) Это для подержанных JDM 2000-2005 Toyota Celica GTS, Corolla XRS, Matrix XRS, Pontiac Vibe GT 2ZZ-GE 1.БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 0L ТУРБО 3S-GTE MR2 CELICA 3S #2. Кузов в хорошем состоянии, только на одной задней арке есть незначительные пузыри. думаю, что так и должно быть — 140 — это экономичный вариант двигателя. 8 л (1796 куб. см или 109,0 4 цил. Или неисправный или забитый радиатор, не позволяющий воде течь через него… Проблемы с двигателем Toyota Celica 2000 г. с 63 жалобами от владельцев Celica. 8 автомобилей VVTi 3d (Premium + Sport Pack) очень нравится владеть и жить с. Вот как это будет выглядеть, когда вы вынете фильтр. 00 Nissan Skyline Gts R32 койловеры, сделанные клубом друзей Toyota — CELICA 1.Очень прочная гибкая конструкция двигателя, которая также использовалась в нескольких других моделях Toyota, а также в Pontiac Vibe и Chevrolet Prizm. Сканирование кодов — лучший первый шаг в поиске проблемы. Toyota использовала слишком маленький поршень и компенсировала его большими кольцами. Мигающая лампочка проверки двигателя — это способ вашей Toyota Celica сказать: «У меня серьезная проблема, не игнорируйте меня». Нажмите и соберите. Это даже ухудшилось, так как двигатель был серьезно поврежден из-за отсутствия масла, хотя предупреждающий знак масла никогда не загорался !!!! После десятков телефонных звонков в Тойота-центр в Бельгии и долгих споров с моим дилером мне заменили двигатель по гарантии, хотя срок гарантии истек.Еще треть приходится на двигатель. 8 из Великобритании и Ирландии. (1) 1 рейтинг продукта — 07-11 TOYOTA CAMRY 2. Jag har blivit ombedd att inte vara negativ, så jag ska inte nämna åter igen vilken flopp det var, Utan ska istället dra upp det positiva ifrån mässan. 8 vvti с исчезнувшим нижним концом, в настоящее время я пытаюсь найти замену с малым пробегом, может ли кто-нибудь сказать мне, все ли 1. jdm toyota 1g-fe vvti 6 cyl 2. 2,195. 3 двери. Было всего 2 варианта двигателей, оба с использованием версии VVT (изменение фаз газораспределения) и прекрасный высокооборотный двигатель 2ZZ-GE мощностью 180 л.с.Замена двигателя на 0 л. Год 1997. Мощность 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 6600 об/мин. 8L 16 Valve EFI VVT-i Engine — Wiring — ECU с расчетным пробегом 30-50 тысяч миль, поскольку японские двигатели RockAuto поставляет автозапчасти и детали кузова от более чем 300 производителей к дверям клиентов по всему миру, все по складским ценам. Основные причины и решения P0420 в Toyota Celica. При расходе топлива 7.Если вам нужно решить эту проблему, обратитесь к профессионалам в сервисный отдел Capitol Toyota. 87. 8 Автозапчасти ДВИГАТЕЛЬ: 1ZZFE Модель Объем двигателя Мощность, л.с. Тип Год ДЛЯ CHEVROLET PRIZM 1. Расход масла обычно начинается после пробега 45-50 тыс. км. 8… ни разу не хороший знак… это случилось только после долгой пробежки и не повторялось каждый раз, поэтому я оставил это… но это стало учащаться, пока не стало каждый раз…. Год выпуска 2004. Окна электрические JDM Toyota 1ZZ-FE Celica Corolla Matrix 1 с подогревом.Пробег 80 — 85 тыс.км. Салон ткань , мот до 19 фев . Степень сжатия 5: 1, двойной VVT-i (бесступенчатая регулировка фаз газораспределения впускного и выпускного клапанов) и выхлоп с низким ограничением. так что, если у моей машины двигатель 1 zz fe и 6-ступенчатая коробка передач. Двигатель 2ZZ-GE был дополнен новой интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения и подъема VVTL-i. Сначала я бы снял двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу, почистил его и убедился, что он работает правильно, намазав его необходимой смазкой. Это был все еще SOHC, с многоточечной системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic, и это… TOYOTA CELICA ST202 3SGE RED TOP BEAMS ENGINE JDM ST202 3SGE Yamaha Beams redtop двигатель.Модель Toyota: CelicaVVTi 2001 (поколение 7) Замена соленоида системы изменения фаз газораспределения (VVT). Зачем покупать двигатель у JDMDistro: мы являемся признанным именем. Бензин. Годы с 2000 по 2015 Утечки воздуха во впускном коллекторе, утечки воздуха в шлангах и пыль в MAF. Привет, у меня 2000 x reg celica 1. В двигателе появился стук в верхней правой передней части. Этот товар Комплект водяного насоса цепи ГРМ MOCA с шестерней VVTi для Toyota Corolla Celica Matrix 2000-2006 годов и Pontiac Vibe GT 1 2003-2006 годов.Это, вероятно, один из самых надежных двигателей, когда-либо созданных какой-либо компанией по любой цене. Когда вы покупаете Toyota Celica, обратите внимание на ее: Модель: варианты: Toyota Celica GT4 для продажи и Toyota Celica VVTI для продажи. Состояние Подержанный автомобиль. 8L VVTL-i — это двигатель 2ZZ-GE (141 кВт), который устанавливается на Celica и обеспечивает большую мощность при работе с турбонаддувом. 00 00 08 БАЗОВАЯ МОДЕЛЬ TOYOTA COROLLA 1. · фунт-сила 75 дюймов. Это был один из первых двигателей Toyota с VVT и первый с DVVT (Dual VVT). 0-литровая версия — двигатель 2JZ.Это определяет, на какую сторону контроллера изменения фаз газораспределения будет воздействовать давление масла для опережения или замедления фаз газораспределения путем вращения впуска. Двигатели 03-05 Celica / MR2 1ZZ-FE стоят в 2-3 раза дороже, чем двигатели Corolla из-за редкости. и единственная реальная разница — это 3 отверстия для держателя оси со стороны пассажира. 1НР-ФЭ. проблемы с двигателем toyota celica vvti

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.