Какие марки машин выпускает германия: Немецкие автомобили | Новости автомобилестроения в Германии | DW

марки авто Германии — CARHack.ru

История ряда немецких марок автомобилей насчитывает более 100 лет и восходит к эпохе создания первых транспортных средств с моторами внутреннего сгорания. Но помимо действующих на 2021 г. брендов существовало несколько десятков компаний, которые прекратили деятельность на протяжении XX века. Оставшиеся на рынке концерны предлагают легковые и грузовые автомобили с классическими, гибридными или электрическими силовыми установками.

История немецких машин формировалась более 100 лет.

История немецкого автопрома

Немецкая автомобильная индустрия имеет богатую историю, на территории Германии во второй половине XIX столетия были созданы первые работоспособные двигатели внутреннего сгорания.

Позднее инженер Рудольф Дизель создал мотор с воспламенением от сжатия, а в 60–х XX века Феликс Ванкель предложил конструкцию роторного агрегата. Позднее германские автомобилестроители стали массово использовать преселективные автоматические коробки скоростей, обеспечивающие быстрое переключение и снижение расхода топлива.

Когда возник

Автомобильная промышленность в Германии ведет начало от завода N. A. Otto&Cie, освоившего выпуск 4–тактных двигателей, работающих по циклу Отто. На этом предприятии работали Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, которые впоследствии организовали собственные компании. Первые созданные немецкие автомобили стали популярными не на родине, а на территории Франции.

Мелкосерийная сборка машин началась в Германии только в начале XX века.

Первый произведенный автомобиль

Идея постройки экипажа с двигателем внутреннего сгорания принадлежит немецкому инженеру Карлу Бенцу, который создал и запатентовал свою 3–колесную Model I в 1886 г. Впоследствии изобретатель построил машины Model II и Model III с усовершенствованной конструкцией. Общественность узнала о существовании автомобилей только в конце лета 1888 г., когда Берта Бенц (жена изобретателя) совершила поездку на Model III на расстояние около 100 км. Впоследствии машина представили на всемирной выставке в Париже.

Первый произведенный автомобиль был трехколесным.

Автопром времен Второй Мировой

К началу войны автомобильная промышленность Германии была частично переключена на выпуск армейской техники и компонентов для вооружений. Двигатели от грузовых и легковых машин часто использовались на легкой бронетехнике. Ряд концернов занимался производством моторов для самолетов или бронетехники (например, Daimler–Benz, BMW или Maybach). К концу войны большая часть предприятий была разрушена или оказалась на территории, занятой войсками СССР.

После создания ФРГ и ГДР разошлись и пути развития бывшей автомобильной промышленности Третьего Рейха.

Завод BMW

К 1939 г. заводы концерна BMW занимались производством автомобилей и военной техники, а впоследствии приступили к работам над ракетным и управляемым оружием. Под маркой BMW были созданы реактивные двигатели, которые использовались на немецких самолетах в 1944–45 гг. После окончания военных действий часть производственных мощностей попала в советскую зону, оборудование было вывезено в СССР, а цеха снесены.

Завод BMW занимается производством автомобилей.

Компания BMW выжила благодаря выпуску мотоциклов, а первый послевоенный автомобиль был выведен на рынок только в 1962 г.

Daimler–Benz

В годы войны Daimler–Benz был одним из ведущих разработчиков и производителей поршневых двигателей для самолетов и комплектующих для оружия. Производственные площади были частично разрушены бомбардировками, а частью оказались в советской зоне оккупации. Американская администрация одобрила восстановление сборки автомобилей с 1946 г., процесс реконструкции заводов занял 5 лет. В 1958 г. Daimler–Benz освоил производство двигателей с системами механического впрыска топлива, а после покупки в 1998 г. бренда Chrysler Group название сменилось на Daimler AG.

Ford

Перед войной в немецком автопроме имелись заводы, принадлежавшие американскому гиганту автомобильной индустрии Ford. Предприятия выпускали коммерческие грузовики, которые стали поставляться и в армию. Продукция оснащалась технологически сложным V–образным 8–цилиндровым мотором и имела низкие рейтинги надежности, уступая аналогам от Opel. Но, несмотря на нарекания, заводы Ford получали заказы вплоть до 1945 г., а сразу после войны занялись ремонтом и обслуживанием техники, принадлежавшей английским и американским войскам.

Компания Ford поставляла автомобилями армию.

Hanomag

Автомобильная компания Hanomag возникла на базе машиностроительного предприятия Eisen–Giesserei und Maschinenfabrik. Первые паровые машины для кайзеровской армии были собраны в 1905 г., а в 20–х гг. под контроль Hanomag переходит фирма KMV КМВ, выпускавшая малогабаритные автомобили утилитарного назначения. После прихода к власти нацистов компания начинает разработку и производство колесно–гусеничных шасси, которые использовались при сборке армейских тягачей и бронетранспортеров.

После войны возобновляется сборка коммерческих грузовиков и тракторов.

Horch

Марка Horch была зарегистрирована Августом Хорьхом в 1904 г., который также стал основателем бренда Audi. В 1932 г. марки вошли в состав Auto Union, другими членами которого являлись Wanderer и DKW. Во время войны компания собирала технику военного и гражданского назначения, а в 1945 г. завод в Цвиккау оказался на территории советской оккупационной зоны, а затем ГДР. Проведенная национализация привела к смене названия сначала на VEB Horch Zwickau, а с 1958 г. на VEB Sachsenring Automobilwerke. Предприятие обанкротилось после объединения Германии в 1991 г.

Horch собирала технику гражданского назначения.

Opel

К началу войны заводы Opel принадлежали американскому General Motors, что не помешало марке войти в список немецких предприятий, производивших армейскую технику. В 1940 г. с конвейера сошел миллионный автомобиль, а с осени сборка легкового транспорта была заморожена. В ходе войны производственные площадки были разрушены, а оборудование с филиала в Рюссельхайме было частично вывезено в СССР, где в 1947 г. освоили выпуск Москвича–400, базировавшегося на шасси модели Kadett.

Немецкие заводы Opel возобновили работу в 1946 г., начав сборку Opel Blitz.

Stoewer

Одним из представителей довоенного автопрома Германии является компания Stettiner Eisenwerk Bernhard Stoewer, основанная в 1858 г. как производитель швейных машинок. В 1897 г. появились первые мотоциклы с моторами Cudell и De Dion, было создано отдельное подразделение Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeuge по выпуску автомобилей. Простые и качественные машины побеждали в различных соревнованиях и пользовались стабильным спросом. После войны завод, выпускавший армейскую технику, оказался на территории Польши и был частично вывезен в СССР.

Stoewer – представитель довоенного автопрома​​​​​​.

Wanderer

В рейтинг известных производителей попала компания Wanderer, занимавшаяся серийным выпуском автомобилей и мотоциклов с 1896 по 1945 г. и базировавшаяся в Аугсбурге. Изначально марка имела наименование Winklhofer&Jaenicke по фамилиям основателей и получила название Wanderer только в 1911 г. Компания известна народными автомобилями, пользовавшимися популярностью вплоть до начала Второй Мировой войны. Немецкий автопроизводитель был упразднен в рамках послевоенной реорганизации группы Auto Union AG (приобрела права на марку в 1932 г.).

Немецкая автомобильная промышленность сейчас

На 2021 г. немецкая автомобильная индустрия занимает 3 позицию в мире по объемам производства, уступая Японии и США. Но по экспорту техники Германия находится на 2 месте, пропустив вперед только Японию. Немецкие компании активно выходят на новые рынки сбыта и запускают сборочные производства на территории других государств. Например, создаются совместные предприятия в Китае (в 2021 г. ожидается увеличение поставок на 2%).

Немецкая промышленность занимает третье место в мире.

Что отличает немецкий автопром от прочих

Основные отличия автомобилей, собранных на территории Германии:

1. Строгий дизайн экстерьера и интерьера, для отделки салонов используются качественные материалы, выдерживающие жесткую эксплуатацию.
2. На немецком авто чаще используются дизельные двигатели или бензиновые моторы с наддувом и системой непосредственного впрыска, отличающиеся высокой мощностью при небольшом расходе топлива. Ресурс агрегатов при своевременном обслуживании не менее 200 тыс. км, но установки не рассчитаны на капитальный ремонт. Для повышения экономичности многие машины оснащаются автоматическими коробками с двойным сцеплением, имеющими от 7 передач переднего хода.
3. Жесткая и сбалансированная ходовая часть, рассчитанная на движение на высокой скорости по дорогам с качественным покрытием. Германские бренды используют тормоза с повышенной эффективностью работы, выдерживающие жесткие условия эксплуатации.
4. Удобные сиденья с развитой боковой поддержкой, снижающие нагрузку на позвоночник при резких маневрах.
5. Хорошая коррозионная стойкость кузовов при условии сохранения заводского лакокрасочного покрытия.
6. Увеличенный интервал обслуживания, составляющий от 15 до 30 тыс. км (в зависимости от марки и типа двигателя).
7. Повышенная цена при покупке (по сравнению с японскими или южнокорейскими аналогами) и простота продажи на вторичном рынке.

Самые известные марки немецких авто и их история

Немецкая промышленность занимает одно из лидирующих мест на мировом автомобильном рынке, конкурируя с другими европейскими заводами и предприятиями из Юго–Восточной Азии и США. На 2021 г. на территории Германии зарегистрировано несколько крупных производителей легковой и коммерческой автомобильной техники, которым принадлежат заводы по всему миру. Лидером по числу изготовленных машин среди немецких брендов является Volkswagen, который удерживает второе место по продажам на мировом рынке, уступая японскому концерну Toyota.

Mercedes Benz

Немецкий концерн также производит спортивные автомобили и машины представительского класса с роскошным салоном и хорошими динамическими характеристиками.

Mercedes Benz – машина представительского класса.

Компания основана в 1926 г. для противодействия экспансии на внутренний рынок Германии крупных американских производителей, таких как Ford Motor Company или General Motors. После Второй Мировой войны заводы начали параллельный выпуск старых и новых моделей. В СССР и России марка Mercedes Benz пользовалась популярностью, с весны 2019 г. запущен завод в Московской области.

Audi

Компания является одним из производителей элитных автомобилей и техники категории люкс, но в производственной линейке имеются и машины среднего ценового диапазона. Основателем марки стал Август Хорьх, который разработал новый бренд в 1909 г. из–за конфликта с партнерами по August Horch Automobilwerke GmbH. В военные годы компания производила бронеавтомобили и моторы для автомобильной техники. Сильно разрушенные заводы были восстановлены только в начале 50–х гг., начав производство довоенного бюджетного DKW F89 с минимальной комплектацией.

Audi – элитный автомобиль категории люкс.

В 1964 г. марка вошла в состав Volkswagen, который изначально не планировал создания новых моделей под брендом Audi.

Спустя 5 лет в группу Volkswagen AG вошла NSU Motorenwerke AG, создавшая первый серийный автомобиль с роторным двигателем. Объединение Audi NSU Auto Union AG начало разработку автомобилей с оригинальной конструкцией, наращивая технологический потенциал. В 1993 г. была образована Audi Group, которая производит машины бизнес–класса, представительской и спортивной категорий и кроссоверы с разными габаритами кузова.

BMW

На 3 позиции в рейтинге известных марок находится концерн BMW, основанный в 1916 г. Предприятие выпускало авиационные двигатели, а затем освоило сборку машин со спортивным дизайном. В XXI веке заводы являются поставщиками премиальных автомобилей и компактных кроссоверов, в состав концерна входят такие бренды как британские Mini и Rolls–Royce. Под маркой БМВ поставляются доработанные машины серии M и Alpina с уникальным спортивным дизайном, а подразделение BMW i занимается производством техники с электрическими силовыми установками.

Автомобиль BMW имеет уникальный дизайн.

Opel

Одним из крупных производителей серийных авто является Adam Opel AG, основанный в 1862 г. Компания специализировалась на разработке и изготовлении машин с небольшой мощностью двигателя, впервые внедрив на территории Германии конвейерную сборку. Экономический кризис в конце 20–х гг. негативно сказался на многих немецких производителях автомобилей, что привело к покупке 100% акций Опеля американской General Motors, который продал ставшую убыточной марку Opel в 2017 г. группе PSA Peugeot Citroen.

Opel – машина с небольшой мощностью.

Volkswagen

Немецкий бренд возник в 1937 г., когда руководство Третьего Рейха решило производить доступные автомобили. Но начавшаяся в 1939 г. война перевела производство в другое русло и массовая сборка Käfer началась только после 1945 г. За последующие десятилетия концерн вывел на автомобильный рынок несколько десятков популярных моделей (например, Polo, Golf или Passat) и приобрел контрольные пакеты акций ряда европейских и немецких производителей техники. Некоторые модели производят в России на заводах, расположенных в Калуге и Нижнем Новгороде.

Список марок (автомобильных и мотоциклетных), входящих в состав концерна и производящих продукцию под собственными брендами:

• Audi AG;
• Automobili Lamborghini S.p.A;
• Bentley Motors Ltd.;
• Bugatti Automobiles S.A.S.;
• Scania AB;
• SEAT S.A.;
• Skoda Auto a.s.;
• Porsche;
• Ducati Motor Holding S.p.A.

Volkswagen выпускает популярные модели.

Porsche

Компания была основана в 1931 г., а выпуск спортивных авто марки Porsche, базировавшихся на шасси Volkswagen Käfer, начался в 1948 г. Компания самостоятельно разрабатывает и производит надежные двигатели мощностью более 500 л. с. Бренд Porsche является частью Volkswagen AG, что позволяет снизить себестоимость разработки новых моделей. В производственную линейку входят спортивные купе и внедорожники, отдельное подразделение занимается подготовкой гоночных автомобилей.

Porsche входит в линейку спортивных автомобилей.

MAN

В рейтинги популярных марок производителей грузовиков всегда попадает MAN, являющийся частью автоконцерна Volkswagen AG. Предприятие основано в 1758 г. как металлургический завод святого Антония, в конце XIX века в лабораториях MAN изобретатель Рудольф Дизель создал первый образец мотора с воспламенением от сжатия. После Второй Мировой войны концерн распался на несколько обособленных подразделений.

MAN – популярная марка грузовиков.

К началу XXI столетия у MAN и входящей в его состав маркой Scania возникли финансовые проблемы, что привело к вхождению в концерн Volkswagen.

Daimler

В топ популярных автомобильных марок вошел транснациональный концерн Daimler AG, неоднократно становившийся крупнейшей по обороту немецкой компанией. Существует с 1883 г. и владеет несколькими дочерними компаниями (например, концерну принадлежат права на марку Mercedes).

Daimler – автомобили крупнейшей компании.

Конгломерат поставляет серийные легковые автомобили и владеет долями нескольких заводов по производству грузовой техники и автобусов (филиал Daimler Trucks Group). В состав Daimler AG входят несколько предприятий, занимающихся разработкой и поставками вооружения.

Устаревшие марки немецких авто

Немецкая автомобильная индустрия за более чем 100 лет существования потеряла большое количество марок. Например, канул в лету бренд DKW, входивший в состав Auto Union AG, прекратили существование такие марки как Borgward, Brennabor, Hansa–Lloyd или NSU. После окончания войны на территории ГДР развивалось собственное автомобилестроение, уступавшее предприятиям из ФРГ. После объединения Германии исчезли поставщик утилитарных транспортных средств Trabant, а производитель грузовых автомобилей Ernst Grube прекратил сборку машин еще в 1967 г.

Maybach

Предприятие Maybach изначально занималось поставками силовых установок для дирижаблей и роскошных автомобилей, а в годы Второй Мировой войны завод разрабатывал и производил двигатели для германской бронетехники. В 1960 г. компания была выкуплена концерном Daimler и с 2002 г. приступила к выпуску легковых автомобилей, базирующихся на шасси Мерседес. Завод предлагал несколько моделей стоимостью от 340 тыс. евро (по состоянию цен на 2008 г.). В 2012 г. сборка машина была свернута, а спустя еще 3 года начались поставки Mercedes–Maybach.

Сборка Maybach была свернута в 2012 году.

Wartburg

Одним из представителей автомобильной промышленности Восточной Германии был завод Wartburg, располагавшийся в городе Айзенах.

Wartburg – представитель промышленности Германии.

Предприятие приступило к выпуску машин на основе шасси довоенного DKW F9 в 1955 г. Позднее было освоено производство усовершенствованных автомобилей с механической коробкой и рядным 3–цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения с 2–тактным принципом работы. После объединения Германии завод перешел под юрисдикцию автоконцерна Adam Opel AG, был реконструирован и освоил сборку седанов и универсалов Vectra.

Оставьте свой голос

Марки машин германии список

Перечень всех марок легковых машин автопроизводителей из Германии. Лучшие немецкие авто-бренды (цены, фото и характеристики машин).

Немецкие машины считаются (и всегда считались) общепризнанным эталоном высокого уровня, качества и надежности, поэтому никого не удивляет тот факт, что автомобильные марки из Германии занимают одни из лидирующих позиций на мировом рынке. Ежегодно автопроизводители из этой страны выпускают на своих заводах по всему миру свыше 10 миллионов «железных коней», которые распространяются на всех континентах планеты без исключения.

Современные немецкие автомобили являются примером для прочих производителей, прежде всего, благодаря тщательно подобранным материалам и высокому уровню исполнения. Кроме того, немцы уделяют особое внимание контролю качества на производстве, а также качеству конечной продукции, причем не только на предприятиях внутри страны, но и за ее пределами.

«Железных коней» из Германии можно разделить на несколько секторов, и первый из них – автомобили так называемых «народных» брендов, которые отличаются относительно доступным ценником (хотя, и среди них присутствуют весьма дорогостоящие варианты).

Но особенно сильно у немцев развит сегмент премиальных автомобилей, без преувеличения находящихся «впереди планеты всей». Они являются «примером для подражания» для всех остальных автопроизводителей и воплощают в себе огромное количество высокотехнологичных достижений местных специалистов.

История немецкого автопрома берет свое начало в далеком 1861 году, когда конструктор Николаус Аугуст Отто создал первый в мире двигатель внутреннего сгорания – это был двухтактный атмосферный агрегат с вертикально расположенным цилиндром и зажиганием с открытым пламенем. Но на этом изобретатель не остановился, представив в 1876 году более совершенную четырехтактную установку.

Первый в мире автомобиль вышел в свет в 1885 году, а его «родителем» стал немецкий инженер Карл Бенц, приделавший к трехколесной карете одноцилиндровый мотор, выдающий всего-навсего одну лошадиную силу. Такие характеристики позволяли ей ускоряться до 16 км/ч, однако из-за особенностей конструкции данное транспортное средство постоянно глохло.

В дальнейшем Бенц развил и усовершенствовал свою идею, а уже в 1900 году стал владельцем первого в мире завода, занимающегося производством автомобилей. Параллельно с ним конструированием самоходной «повозки» занимался и другой немецкий кудесник Готтлиб Даймлер – именно он первым оборудовал четырехколесный автомобиль двигателем с четырьмя «горшками».

В 1926 году произошло объединение предприятий, созданных Бенцем и Даймлером, что ознаменовало «рождение» марки Mercedes. Первым данное имя примерил небольшой автомобиль с двухместным салоном, расположенным спереди двигателем и приводом на задние колеса, которые приводились в действие посредством специального редуктора.

Но не только Бенц и Даймлер развивали автомобильную промышленность, наряду с ними этим делом занимался инженер и изобретатель Август Хорьх, который в 1909 году образовал компанию «Хорьх», но впоследствии покинувший ее с целью создания нового бренда – Audi. Первая машина под этим именем появилась уже в 1910 году.

В 1917 году на окраине Мюнхена «родилась» еще одна компания, название которой сегодня знает каждый школьник – Bayerisch Motoren Werke AG (BMW). Она была создана путем слияния двух небольших предприятий, основанных инженерами Густавом Отто и Карлом Раппом.

Сложные времена в истории автопрома Германии начались в 20-30-е годы прошлого века, когда к власти пришли фашисты. Они хоть и оказывали серьезную поддержку автомобильным заводам, однако больше ориентировали их на производство военной техники.
Но и гражданский сектор не остался в стороне – в 1933 году Гитлер приказал спроектировать «истинно народный автомобиль», который бы стал доступным для большинства слоев населения, а уже через пару лет стартовал выпуск легендарной модели Volkswagen Beetle (он же «Жук»).

В 50-60-е годы немецкая автомобильная отрасль переживала последствия Второй мировой войны, отчего уступила пальму первенства американским, итальянским и английским компаниям. Однако этот спад продлился недолго, а уже в 70-80-е года начался бурный рассвет промышленности Германии, а представители «большой тройки» быстро утвердили себя в качестве мировых лидеров по выпуску машин.

В современном мире автомобильные производители из Германии прочно обосновались на мировых рынках всех континентов, предлагая широкий спектр всевозможных моделей, причем как «истинно народных», так и по-настоящему роскошных.

Германия имеет очень богатую и долгую автомобильную историю. Более двухсот компаний занимались производством автотранспорта начиная с XIX века. На данный момент в Германии функционирует более двадцати автомобильных компаний, среди которых марки, специализирующиеся на классе люкс, спорткарах, машинах для широкого потребителя, а также на грузовиках. Также представлены различные тюнинг-ателье.

Немецкие машины различных марок известны по всему миру. И уже очень давно они сумели занять одно из лидирующих мест по популярности. Компании, занимающиеся производством автомобилей в Германии, охватывают большой объем от всего производства страны. Одни автопроизводители работают больше века, другие закрываются, так и не сумев отыскать свободное местечко на рынке.

История развития автомобилестроения

Началом развития автопрома можно считать 1861 год. В это время был создан первый двигатель внутреннего сгорания. Сделал это Николаус Август Отто.

Первый немецкий автомобиль был собран в 1885 году благодаря стараниям Карла Бенца. Он смог установить на карету одноцилиндровый мотор, который имел мощность одну лошадиную силу и разгонялся до шестнадцати километров в час. В течение последующих лет Бенц сумел достигнуть определенных высот в своем деле. К началу двадцатого столетия он уже владел первым автомобильным заводом.

В одно время с Бенцем работал и Готтлиб Даймлер. Его основное достижение – автомобиль с четырьмя цилиндрами.

Благодаря стараниям этих двух инженеров и их объединению возникла марка «Мерседес». Произошло это в 1926 году.

Конкурентом их был Август Хорьх, который в 1909 году открыл фирму «Хорьх». Годом позднее он создал компанию «Ауди».

На несколько лет позднее, в 1917 году, Густав Отто и Карл Рапп в Мюнхене открыли свое предприятие, которое сегодня известно всем под маркой «БМВ».

Определенные сложности автопроизводители из Германии начали ощущать во время прихода к власти фашистов. Они требовали создания военной техники. Автомобили для граждан были отодвинуты на второй план.

Пятидесятые и шестидесятые годы характеризуются упадком развития автомобилестроения Германии. Связано это с последствиями Второй мировой войны. Но уже к середине семидесятых все наладилось. Автомобили немецких марок начали быстро завоевывать мир.

Наиболее популярные автомобильные марки Германии

Автомобили немецких марок признаны во всем мире. Одни по праву считаются народными марками. Другие задают тенденцию развития всего автопрома, являясь своеобразным примером. Но все они отличаются высоким качеством, хорошей управляемостью и стильным дизайном.

Наиболее популярные марки:

Среди производителей грузовых автомобилей можно выделить компанию «Ман».

«Фольксваген»

Данная компания начала свою работу немного позже, чем другие автопроизводители. Случилось это в 1937 году. И открыл ее Фердинанд Порше. Машины Volkswagen по праву являются народными. Наиболее популярная модель – «Гольф». Он прекрасно в себе сочетает два показателя – качество и цену.

Компания сумела добиться колоссальных успехов. Она подчинила себе таких крупных производителей, как «Ауди», «Шкода», «Сеат», «Порше», «Бентли», «МАН», «Скания».

Немецкие машины «Ауди» начали выпускаться с 1909 года. Это высококачественные автомобили, которые продаются по всему миру до сих пор.

Символ компании связан с событиями 1932 года. В то время компания «Ауди» слилась с тремя фирмами, создавая одно крупное предприятие. Таким образом, автопроизводитель на тот момент включал в себя четыре компании. Именно их и символизируют четыре связанных между собой кольца на эмблеме бренда.

В 1966 году компания «Ауди» стала частью холдинга «Фольксваген».

Компания начала свою деятельность в 1916 году с производства двигателей для военных самолетов. Первые автомобили данного бренда появились в 1929 году. И уже тогда они отличались особым характером, вызывающим удивительное ощущение от сочетания драйва и высокого показателя управляемости.

Немецкие машины BMW привлекают к себе внимание за счет качественных и модных двигателей. Именно установленные силовые агрегаты придают автомобилям спортивный и немного агрессивный характер.

«БМВ» считается лидером по производству автомобилей класса люкс.

«Мерседес»

Вот уже почти сто лет компания производит роскошные модели авто под данным брендом. Модельный ряд включает не только легковые авто, но и лимузины, автобусы, грузовые автомобили, микроавтобусы.

Название марки пошло от имени дочери ее производителя. Символ бренда в виде трехлучевой звезды означает единство работ на земле, воздухе и в воде.

Для удобства весь модельный ряд разделен на классы: A, B, C, E, S, R, CLS, GLK, SL, CL, SLK, SLS, G и GL.

«Опель»

Название бренда пошло от названия района Оппель, где началась история данной марки. Юноша из тех мест отправился учиться, стал фабрикантом и начал производить шляпы. Его сын, побывав во Франции, привез отцу швейную машинку. Это послужило толчком для создания станков по производству шляп. В 1884 году фирма начала заниматься производством велосипедов. А уже в 1897 году появились немецкие машины Opel.

Данная компания занимается производством автобусов, грузовых автомобилей, турбин, дизельных моторов. Свое начало она берет от металлургического завода, открытого в далеком 1758 году.

В начале двухтысячных компания была вовлечена в серьезный скандал, связанный с коррупцией в особо крупных размерах. Было доказано, что «МАН» получал крупные заказы на поставку своей продукции от представителей различных стран за взятки.

В июле 2011 года больше половины акций компании было приобретено холдингом «Фольксваген».

Машины MAN делятся на следующие семейства:

• TGX, отличающиеся повышенным уровнем комфорта, допустимой нагрузкой до семидесяти тонн и двигателем мощностью до 680 л. с.
• TGS – это строительная техника мощностью до 70 тонн и двигателем до 680 л. с.
• TGM – среднетоннажные автомобили с допустимой нагрузкой до двадцати тонн и мотором до 380 л. с.
• TGL предназначен для перевозки груза по городу. Нагрузка до семи тонн. Двигатель мощностью до 250 л. с.

После 2013 года автомобили «МАН» претерпели рестайлинговые изменения. Это касается всего модельного ряда.

Немецкие машины, произведенные в России

Многие автомобили немецких марок собирают на производствах, находящихся в России. На сегодняшний день в стране собираются машины следующих марок:

• «БМВ», которые производят на заводе «Автотор» в Калининграде. Изначально здесь производились только модели третьей серии. Начиная с 2010 года в России собираются «БМВ» пятой серии, а также Х3, Х5 и Х6.
• «Фольксвагены» собираются на Калужском заводе «Грабцево». Началось производство с «Пассатов». На сегодняшний день ежегодно собирается сто тысяч автомобилей всех существующих моделей.
• На том же предприятии выпускаются немецкие машины «Шкода». Они закрывают потребность автомобилей данной марки в стране почти на сто процентов.
• Калужская область известна также как место сборки «Ауди». Здесь производятся основные узлы автомобиля.

Собранные в России автомобили, пусть даже и под немецкими марками, продаются по большей части местным покупателям. Поэтому их сборка ориентирована на российские условия. Это приводит к некоторым изменениям конструкции. Но качественные показатели от этого не ухудшаются. Многие узлы и детали присылают в Россию из Германии. В Калужской области автомобили практически полностью собираются из импортных деталей.

Собранные в России «БМВ» имеют увеличенные пружины, усиленные стабилизаторы, настроенную на низкие температуры электронную систему. Другие модели, собранные в Калужской области, не имеют существенных отличий от тех, что производятся в Германии.

Сказать точно, какие автомобили лучше выбрать, произведенные в России или Германии, очень сложно. Здесь важно учитывать все факторы. Многие привыкли, что сделанные за рубежом товары надежнее отечественных. Но даже если там авто обойдется сравнительно недорого, то пригнать его стоит немалых денег. В России модели собираются с использованием немецких деталей. При этом учитываются условия, в которых будут эксплуатироваться авто. Они более приспособлены к российским дорогам и сильным морозам. Встречаются бракованные модели. Но их процент не больше того, что относится к немецким производствам.

Немецкий автомобиль – залог качества и надежности, независимо от того, где он был собран.

Немецкие марки автомобилей — качество и надежность в лице автопрома Германии

Немецкие марки автомобилей пользуются популярностью во всём мире. Практически в каждой стране есть официальная компания того или иного производителя, предлагающая приобрести потенциальным покупателям машины высшего качества.

Классика

Список немецких марок автомобилей довольно внушительный и насчитывает несколько десятков различных наименований. Германия – страна не очень большая, однако производство машин в этом государстве налажено великолепно. И первым делом, говоря про немецкие марки автомобилей, следует отметить вниманием Mercedes-Benz. Автомобили, которые выпускает этот производитель, считаются показателем отличного вкуса, а также воплощением надежности и высокого качества. Практически любая машина «Мерседес» – это автомобиль премиум-класса. Даже те модели, которые предлагаются по весьма скромным ценам, считаются отличным выбором. Взять, к примеру, Е-200. Это один из самых демократичных вариантов этой марки. Отлично экономит топливо, имеет довольно мощный двигателей для автомобилей этой категории, а сидеть за рулём такой машины – сплошное удовольствие. Собственно говоря, если выбирать среди преимуществ машин Mercedes-Benz самое явное, то это будет управляемость и комфорт. Этим данный немецкий производитель действительно превосходит многих остальных.

Престиж и авторитет

Именно эти два слова-синонима приходят на ум, если человек слышит название Maybach или Porsche. Эти концерны занимаются производством действительно эксклюзивных автомобилей представительского класса. Maybach выпускает свои машины исключительно под заказ и ограниченными партиями. Porsche, история которого началась в 1948 году в городе Штутгарте (там же, где “родился” «Мерседес» и «Майбах»), занимается изготовлением престижных спорткаров, которые нельзя спутать с никакими другими автомобилями. Будь то 911 Carrera 4 GTS, Porsche Panamera 4 или Macan Turbo – характерный “взгляд” округлых фар и искусный дизайн выдают именитого производителя.

Volkswagen AG

Это самый крупный немецкий производитель автомобилей. Концерн является одним из самых масштабных во всём мире – он состоит из 324-х компаний, которые производят “железных коней”, а также занимаются предоставлением услуг, связанных с машинами. Данной группе компаний принадлежат многие известные немецкие марки автомобилей. Volkswagen AG – это концерн, занимающийся производством машин, выпускающихся под разными логотипами. К его подразделениям относится небезызвестный Volkswagen, Audi, также входящий в её состав NSU Motorenwerke, Seat, Škoda (компанию приобрели в 1991 году), Scania AB (стала частью концерна в 2009-м), MAN AG (вошла в состав производителя в 2011-м). Интересно то, что концерну принадлежат такие известные марки, как Bentley, Bugatti, Lamborghini. Эта “тройка” выпускает самые дорогие, мощные и представительные автомобили во всём мире. Марку Bugatti концерн приобрёл в 1998 году, тогда же Volkswagen AG купил и Lamborghini с Bentley. Именно так выглядит список немецких марок автомобилей, относящихся к крупному производителю, штаб-квартира которого базируется в Вольфсбурге.

Именитый “баварец”

Речь идёт, безусловно, о такой знаменитости, как BMW, концерн которого расположен в столице земли Бавария — в городе Мюнхене. Всем известен этот вечный спор – машина какого производителя лучше, Mercedes-Benz или же БМВ? Эти споры имеют под собой довольно весомую почву, поскольку эти немецкие марки автомобилей предлагают одинаково качественные модели. А споры возникают из-за небольших отличий. Так, например, некоторые не могут решить, что выбрать – заметный и представительный Мерседес Е-класса или же сдержанный и элегантный 5-й BMW. В любом случае, какой бы автомобиль ни выбрал человек, если он принадлежит немецкому производителю, то это правильный выбор. В Германии выпускают самые надежные машины, прямое тому доказательство – отзывы владельцев и неимоверно высокий процент продаж по всему миру.

Трофейная Германия – Автомобили – Коммерсантъ

Ровно 70 лет назад уцелевший во время войны вражеский автотранспорт поменял своих хозяев. Такое понятие, как личный автомобиль, стало неотъемлемой реалией советской жизни, и начало ему положила именно трофейная техника — до войны в СССР стать обладателем «Эмки» или ЗИС-101 можно было только по разрешению сверху или выигрышу в лотерею. А других автомобилей у нас тогда и не было.

Иван Баранцев, фото из архива автора

Немецкая техника

После знакомства с немецкими машинами принцип «советское — значит лучшее» как-то сам собой отодвигался в сторону. Многочисленные «опели», «хорьхи», «вандереры» и «мерседесы» поражали воображение совершенством и комфортом. Мощные двигатели с необычными конструкторскими решениями, коробки передач с ускорителями, централизованные системы смазки шасси, сервомеханизмы и гидроприводы в тормозной системе, независимые подвески, несущие кузова — всего этого не было в наших машинах. Как не было и регулирующихся по длине сидений, отопителей в салоне и обогревателей стекол с тончайшими нитями. А еще радиоприемников и часов. Стоит ли удивляться, что чуть ли не каждый офицер, занимавший хоть какую-то влиятельную должность, стремился стать обладателем немецкого авто.

Как перераспределялись служебные машины внутри армии, можно прочесть, например, в мемуарах «Песнь победителя» писателя Григория Петровича Климова, служившего в 1945-1947 годах переводчиком в советской военной администрации Германии. Адъютант в звании майора просто подошел к водителю и, осведомившись о владельце «хорьха», приказал: «Скажи своему подполковнику, чтобы он отослал эту машину в Карлсхорст для генерала Шабалина». Впрочем, автомобили распределялись и со специальных складов, согласно постановлению Государственного комитета обороны N9036 от 9 июня 1945 года «О выдаче офицерам и генералам трофейного имущества», и в этом случае, как в магазине, можно было даже выбирать из того, что есть в наличии.

Но трофейные машины недолго были в фаворе. Они постепенно изнашивались и приходили в негодность, а доставать к ним запасные части с годами становилось все проблематичнее. К тому же к началу 1950-х советская промышленность уже могла обеспечить население новыми «москвичами» и «победами», пользоваться которыми стало почетнее, чем ездить на немецком «старье». Скучный и однообразный совавтопром снова взял на какое-то время верх, чтобы уже окончательно потерять позиции к середине 1990-х, вновь не устояв перед очередным наплывом подержанных иномарок из все той же Германии.

Колонну Победы построили по приказу императора Вильгельма I в честь побед сразу в трех войнах — Датской 1864 года, Австро-прусской 1866 года и Франко-прусской 1870-1871 годов. Венчает колонну позолоченная скульптура богини Виктории высотой 8,3 м и весом 35 тонн. Изначально колонна Победы находилась перед Рейхстагом, но в 1939 году ее переместили в Тиргартен.

На фоне колонны Победы

Снимок сделан в Берлине в районе Тиргартен на площади Большая Звезда у колонны Победы. Над колонной развевается трехцветный флаг — на момент съемки Тиргартен находился во французском секторе, а впоследствии оказался по ту сторону Берлинской стены. В победном 1945-м противостояние западных союзников и СССР еще не достигло напряжения холодной войны, поэтому перемещение по секторам было свободным, чем и воспользовалась компания на кабриолете BMW 326. Сам концерн BMW тоже оказался разделенным на две части: мюнхенская штаб-квартира и производство мотоциклов — в ФРГ, а автомобильные корпуса в Айзенахе — на территории ГДР. Лишь в 1953 году суд признал существование только одной марки BMW — той, что в Мюнхене.

У переднего крыла

Гвардии майор и его «Орел»

На облицовке радиатора

Автомобиль по своему статусу вполне соответствует офицеру-артиллеристу. Модель 2,0 Liter производилась фирмой Adler с 1938 по 1940 год и относилась к нижней планке среднего класса, примерно так же, как майор — первое звание старшего офицерского состава. Фото подписано: «г. Гера, Германия. Я со своей супругой на отдыхе» и датировано 1946 годом. Размашистая подпись неразборчива, поэтому фамилию гвардии майора уже не установить. Город Гера расположен в восточной части федеральной земли Тюрингия на реке Вайсе-Эльстер и является третьим по величине населенным пунктом региона. После окончания Великой Отечественной войны Тюрингия отошла к ГДР, и во многих ее городах дислоцировались части, входящие в группу советских войск в Германии.

На груди у офицера знак «Гвардия»,

С милым и нелюбимым

Малолитражная
модель фирмы Opel 1935-1937 годов, самая простая и самая дешевая из всего модельного ряда. За два года было выпущено 65 864 экземпляра. Цена Opel P4 составляла 1650 рейхсмарок, а с конца 1936 года модель продавалась по «зимней цене» за 1450 рейхсмарок. Автомобиль оказался доступен для большой части населения. Среднемесячный доход составлял 250 рейхсмарок. Подробнее: https://www0.kommersant.ru:10080/doc/2735922

Фотография раскрывает настоящую личную драму женщины, сидящей за рулем «опеля», о чем она сообщает в подписи на обратной стороне: «На долгую и добрую память сестре от сестры Липы и ее земляка. Берлин. 20/VI-45 года». И внизу еще приписка мелким почерком: «Вот он! Мой милый и нелюбимый, с которым рассталась навсегда. Порою вспоминая, среди друзей ты вспомнишь про меня». О главном герое можно сказать, только что у него на груди знак «Гвардия», а погоны или лейтенанта или капитана — качество снимка не позволяет разглядеть число звезд на погонах, но виден один продольный просвет. Представитель младшего офицерского состава вполне мог позволить себе Opel P4, считавшийся в довоенной Германии самым дешевым легковым автомобилем.

На заднем плане виден танк Т-34-85, подбитый немцами во время штурма Берлина, продолжавшегося с 25 апреля по 2 мая 1945 года. В операции участвовали три танковые армии, а также полки и бригады, входящие в состав других армейских соединений. В результате боев в городе значительная часть бронетехники оказалась потеряна после поражения из фаустпатронов.

Американец у стен Рейхстага

Здание германского парламента

О том, как американский Chrysler Imperial 1937 модельного года оказался на службе в вермахте, можно только догадываться. Возможно, его довоенным владельцем числился какой-нибудь немец, а машина попала в армию по мобилизации. «Крайслер» мог стать трофеем вермахта в боях с союзниками в 1939-1940 годах. Или же у автомобиля могло быть и советское прошлое, а немцам он достался при отступлении Красной армии в 1941 году. Так или иначе, но при попадании на службу к Третьему рейху американец обзавелся типичной светомаскировочной фарой, принятой в войсках вермахта и прозванной за характерную форму поганкой. Но в итоге автомобиль стал трофеем Красной армии, дошел до самого Берлина и даже оказался запечатлен у Рейхстага.

Название Imperial появилось в модельном ряду компании Chrysler в 1926 году, и с тех пор так именовались флагманы марки. Модель 1937 года получила обновленный дизайн, двигатель объемом 5,3 л и мощностью 130 л. с., переднюю независимую подвеску, а также трехступенчатую коробку передач с синхронизаторами. Кузова седан и лимузин вмещали по семь человек.

На стенах Рейхстага

Призрак в лесу

Rolls-Royce Wraith собирали на фабрике в Дерби

Еще один нестандартный трофей — британский Rolls-Royce Wraith. Версий его происхождения не так много: на машине видны номера дипломатического корпуса CD — от французского corps diplomatique, а также флагшток на переднем крыле. Наверняка, автомобиль вытащили из гаража какого-нибудь посольства. На фарах установлена светомаскировка, а значит, Rolls-Royce использовался для поездок в военное время. Снимок подписан на обратной стороне: «На память горячо любимой семье Ивановых от И. Н. Чернявского. 11 мая 1945 года, Германия». И ни слова о том, что за машина, у которой снимаются, хотя вряд ли она принадлежит кому-то из двух запечатленных фотографом лейтенантов. На заднем плане стоит американский кабриолет Studebaker 1938 модельного года.

Память о Восточной Пруссии

Собственные номерные знаки

Странного вида автомобиль на снимке относится к так называемому типовому легкому вездеходу: его конструкция разрабатывалась управлением вооружений сухопутных войск, а производством занимались сразу три фирмы — BMW, Hanomag и Stoewer. Вдобавок трофейный немец еще и неизвестно кем модернизирован: вместо легкого тента сделана жесткая крыша из листовой стали, прибитой гвоздями к деревянному каркасу. Фотокарточка подписана: «На долгую память сестре Марусе, племянницам Нине и Тамаре и Юрику. Дарю лучшей сестре память о Восточной Пруссии, местечко Гросс-Ширау, где проводил боевую жизнь. 15 мая 1945 года, П. Сгибнев». Упоминаемое местечко Гросс-Ширау ныне поселок Дальнее Гвардейского района Калининградской области.

Существовало несколько моделей

Машины

От часов до автомобилей

Мотоцикл DKW SB 200

Капитан с рядовыми на фоне трофеев — мотоцикла, велосипеда и двух автомобилей. Первый, почти целиком закрытый спинами бойцов, но легко узнаваемый по форме крыши и фрагменту радиатора — Mercedes-Benz 170V с кузовом, именуемым в заводском каталоге «кабриолимузин». Второй — итальянский Fiat 500 или его немецкая лицензионная копия марки NSU. Мотоцикл DKW SB 200 был одной из самых массовых моделей, таких выпустили около 60 000 штук, и они доставались в основном младшим офицерам. Рядовые, сержанты и старшины могли разжиться велосипедом и увезти его домой. Но самым распространенным трофеем среди всех званий всегда оставались наручные часы: они видны у многих, кто запечатлен на этом снимке.

Фирма DKW делала мотоциклы

Кузов типа «кабрио-лимузин» представлял собой седан со срезанной по верхним краям крышей и скатывающимся в рулон тентом на застежках. Модель Mercedes-Benz 170V представили в 1936 году, и производилась она почти до самого конца войны. Под капотом находился четырехцилиндровый мотор мощностью 38 л. с., а расходовал автомобиль 11 л бензина на 100 км пути.

В Германии лучшим автомобилем впервые признана иномарка, и это VOLVO XC60

26.09.2014 Autonews

В Германии местный автоклуб ADAC совместно с институтом изучения общественного мнения «Harris Interactive AG» провели опрос, чтобы узнать самые популярные марки автомобилей. Это так называемый «барометр» покупателей автомобилей, который показывает удовлетворенность водителей своими транспортными средствами. И результаты 2014 года стала настоящей сенсацией — на первом месте оказалась вовсе не немецкая марка! В 2014 году в рейтинге ADAC победила… Volvo.  Впервые в истории проведения таких исследований первое место досталось иностранному производителю.

В результате опроса выяснилось, что наибольшей популярностью среди немецких автолюбителей пользуется автомобильная марка Volvo. Большая часть опрошенных водителей считают, что кроссовер XC60 от шведского производителя, является самой комфортной и надежной моделью.

Автомобили шведского автопроизводителя смогли подняться сразу на семь позиций и заработать 79,5 балла из 100 возможных. На втором месте идет Audi (78,4 балла), а на третьем BMW (78,2). Причем в прошлом году именно баварцы лидировали в рейтинге ADAC. Toyota и Honda делят четвертое место, Mercedes-Benz на седьмом, а самая продаваемая в Европе марка Volkswagen на 10-м месте.

Замыкают же список Citroen, Renault, Fiat и Chevrolet, которые набрали менее 70 баллов. При этом марка Dacia, которая принадлежит Renault и выпускает откровенно бюджетные автомобили, идет на вполне приличном 12 месте. Видимо, покупая автомобили марки Dacia, покупатели знают, на что идут, и не испытывают разочарования.

Отмечается, что рейтинг составлялся на основе таких параметров, как ходовые качества автомобиля, безопасность, надежность, комфорт и сервисное обслуживание. Всего в исследовании приняли участие более 20 тысяч автовладельцев из германии.

Напомним, в марте компания Dekra выпустила рейтинг самых надежных автомобилей Германии. За два года, что шло исследование, специалисты провели техосмотры 15 миллионов автомобилей. Эксперты оценивали только те автомобили, которые продаются в Германии (более 1 000 экземпляров). Итоговый отчет содержал список характерных недостатков каждой модели. Несвязанные с конструкцией особенности: изношенная резина, старые щетки стеклоочистителей, поврежденные зеркала заднего вида — в расчет не принимались.

Испытуемые модели были разделены на категории, но не по возрасту, а пробегу: до 50 000 км, от 50 000 до 100 000 км и от 100 000 до 150 000 километров. Набравший больше всех баллов во всех категориях автомобиль назывался «Лучшим во всех классах».
Победителями остальных номинаций стали:
«Автомобиль года» — Mercedes-Benz B-класса;
«Лучший автомобиль малого класса» — Audi A1;
«Лучший автомобиль компакт класса» — BMW 1-серии;
«Лучший автомобиль среднего класса» — Volvo S60/V60;
«Лучший автомобиль высшего класса» — Mercedes E-класса;
«Лучший спортивный автомобиль» — BMW Z4;
«Лучший внедорожник/кроссовер» — Mercedes-Benz GLK;
«Лучший минивэн» — Mercedes-Benz B-класса;
«Лучший коммерческий автомобиль» — Renault Master;
«Лучший коммерческий автомобиль малой грузоподъемности» — Skoda Roomster.

Об этом рейтинге я писал в НАЗВАНЫ САМЫЕ НАДЕЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ ГЕРМАНИИ. «ЛУЧШИЙ АВТОМОБИЛЬ СРЕДНЕГО КЛАССА» — VOLVO S60/V60

«Опель»: история крупнейшего автопроизводителя Германии. Справка

Первый автомобиль компания выпустила в 1899 году, потратив 37 лет на его разработку. Сам Адам Опель умер прежде, чем было начато автомобильное производство, однако его семья продолжила дело. Сыновья Адама Опеля поставили свой целью создание надежного и доступного для большей части населения страны автомобиля.

Историю компани можно разделить на этапы:

Первый этап: становление компании и обретение признания в Германии

1899-1928 гг. Первые усилия Opel в автомобильном производстве были предприняты вместе с партнерами, сначала с инженером Фридрихом Луцманном (Friedrich Lutzmann) из Десау (Dessau) и позже с Французской компанией Darracq. В 1902 г. Opel представил первый собственный проект — 10/12л.с. модель с 2-х цилиндровым двигателем. Семью годами позже Opel представил компактный 2-х местный автомобиль, ставший известным как «Doktorwagen» (Докторский автомобиль) — за то, что его особенно любили сельские доктора.

1899 г. — компания заключила контракт с вагоностроителем Фридрихом Луцманном из Десау на постройку в Рассельшейме первого автомобиля — «Патентованный Автомобиль Опель, Система Луцманна».

1901 г.- был заключен контракт с французом Александром Дарракком (Alexandre Darracq), чтобы произвести по лицензии автомобили Даракк (Darracq).

1902 г. — состоялась презентация первого автомобиля, разработанного полностью самой компанией «Опель»: 10/12л.с., модель с новым 2-х цилиндровым двигателем со встроенным водяным насосом, максимальная скорость — 45км/ч.

1903 г. — появился Opel «20/24PS».

1905 г. — компания начала выпуск автомобилей более высокого класса. Появляется модель «35/40PS», с объемом двигателя 6,9 л. Наладив его серийное производство, компания завоевала признание в Германии

1906 г. — Открыто отделение фабрики в Берлине (Berlin). Изготовлен 1000-ый автомобиль компании.

1909 г. — Представлена 4/8PS модель с 4-х цилиндровым двигателем, известный как «Doktorwagen» (Докторский Автомобиль), оцененный в 3950 марок. Компания сделала первый шаг к созданию автомобилей, доступных для большего числа потребителей.

1912 г. — Выпущен десятитысячный автомобиль. В том же году было заключено первое соглашение в переговорах между предпринимателями и профсоюзами об условиях труда. Оно оговаривало рабочее время — 55,5 часов в неделю — и минимальную заработную плату — 36 пфенингов в час.

1914 г. — Opel становится самым крупным автомобильным производителем Германии, продавая 3335 автомобилей в год. Компания начинает нанимать женщин на сборочные линии.

1924 г.- Опель вкладывает один миллион золотых марок в модернизацию автомобильного производства и становится первым производителем Германии, который начал производство методом сборочного конвейера.

1928 г. — С рыночной долей 37,5 % и 42771 проданных единиц продукции, Опель — самый большой автомобильный производитель Германии. Опель становится акционерным обществом Герман Актиенгеселлшафт (German Aktiengesellschaft).

Второй этап: кризис и начало сотрудничества с General Motors

1929 — 1945 гг. Мировой экономический кризис вызвал беспокойство у владельцев компании. В поиске надежного партнера семья Опель пришла к соглашению с корпорацией «Дженерал Моторс» (General Motors Corporation), которая купила компанию в 1929г. В 1935г. на Берлинском автосалоне компания «Опель» представила первый серийный немецкий автомобиль с интегрированной с кузовом полностью стальной рамой — Олимпия (Olympia) 1,3 литра.

1929 г. — «Дженерал Моторс» приобретает 80% Опель. «Опель» становится первым производителем Германии, который основал страховую компанию и банк для финансирования продаж в кредит.

1931 г. — «Дженерал Моторс» приобретает оставшиеся 20% «Опель». С этого момента компания является филиалом «Дженерал Моторс». 13000 служащих компании производят 500 автомобилей и 6000 велосипедов ежедневно.

1936 г. — С ежегодным производством 120923 автомобилей «Опель» считается самым крупным автопроизводителем Европы.

1937 г. — «Опель» прекращает производство велосипедов и продает его корпорации NSU, чтобы сконцентрироваться на автомобильном производстве.

1940 г. — «Опель» производит миллионный автомобиль. Производство легкового автомобиля останавливается в октябре.

1944 г. — Заводы в Рассельшейме и Бранденбурге (Brandenburg) разрушены бомбами.

1945 г. — Производственное оборудование для модели Кадет (Kadett) демонтировано Советским Союзом.

Третий этап: послевоенная реконструкция и рост производства

1945 — 1979 гг. После окончания войны работники компании начали восстанавливать почти полностью разрушенный завод в Рассельшайме. С лишь незначительными изменениями были представлены, грузовик «Блиц» (Blitz), и позже, «Олимпия» (Olympia) и «Капитан» (Kapitan). С созданием в 1962г. завода в г. Бочам (Bochum), Опель начал новую эру. В 1977г. Опель представил модели Сенатор (Senator) и Монца (Monza), снова входя в долю основного сегмента рынка.

1946 г. — Выпущен первый послевоенный автомобиль «Опель» — 1,5-тонный грузовик «Блиц».

1950 г. — Завершена реконструкция завода «Рассельшейм».

1956 г. — Произведен 2х-миллионный «опель». Компания удваивает производительность с торжественным открытием нового завода по производству корпусов K-40.

1962 г. — «Опель» празднует 100-ую годовщину и открывает второй завод в Бохуме.

1966 г. — Миллионный Кадет покидает завод Бочам. Опель открывает Dudenhofen Proving Ground в Германии и открывает новый завод по производству комплектующих в Кайзерслаутерне (Kaiserslautern).

1972 г. — «Опель» — самый большой автомобильный производитель в Германии с 20,4% долей рынка.

Четвертый этап: разработка и создание экологичных автомобилей

1980 — 1989 гг. В 1980-ых «Опель» представляет множество инициатив по экологии, некоторые из которых были впервые промышленно использованы. «Опель Омега» (Omega), представленный в 1986г., предлагает широкий диапазон бензиновых и дизельных двигателей с низким выделением выхлопных газов, становится «Автомобилем 1987 года». «Опель» устанавливает новые стандарты в аэродинамике с «Опель Вектра» (Vectra) в 1988г.

1981 г. — «Опель» стал первым автопроизводителем, который представил экологосовместимые водоосновные краски. В строительство нового цеха окраски в Расселшейме вложено более чем 500 миллионов марок.

1982 г. — «Опель» строит новый завод в Сарагосе (Испания) для производства «Опель Корса» (Corsa) — наиболее компактного автомобиля, когда-либо производимого компанией.

1983 г. — 20-ти миллионный автомобиль покидает завод в Рассельшейме. Безасбестовые диски сцепления становятся стандартной комплектацией.

1985 г. — «Опель» становится первым изготовителем, который предложил полный диапазон моделей, оборудованных каталитическим нейтрализаторами. В это же время компания начинает сотрудничать со спортсменами и спортивными командами и развивает спонсорскую концепцию для популяризации игровых видов спорта.

1987 г. — «Опель» празднует 125-ую годовщину. Новый, стоимостью 300 миллионов немецких марок, цех покраски в Бочаме устанавливает всемирные стандарты по экологии с помощью растворимых в воде красок.

1989 г. — 25-тимиллионный «Опель Омега Караван» (Omega Caravan) сходит с конвейера. «Опель» становится первой компанией, которая устанавливает замкнутый каталитический нейтрализатор как стандартное оборудование на всех своих автомобилях с бензиновым двигателем в Германии.

Пятый этап: интернационализация марки компании

1990 — 1999 гг. «Опель» существенно расширяет модельный ряд, усовершенствует технологию пролизводства и добивается интернационализации марки. Технический центр развития компании в Рассельшейме становится центром создания международной стратегии развития изделий «Дженерал Моторс» и ведущим источником проектов и технологий. «Опель» осуществляет значительные инвестиции в расширении существующих европейских заводов и операций и в новые средства обслуживания производства во всем мире. К концу этого периода компания готова представить марку «Опель» на новых рынках во всем мире.

1992 г. — Новый завод компании в Эйзенахе (Германия) устанавливает новую планку для будущих производственных средств обслуживания «Дженерал Моторс».

1993 г. — Технический центр развития «Опель» в Рассельшейме назначен ответственным за проектирование и производственную разработку по операциям вне Северной Америки.

1994 г. — «Опель» производит 30-тимиллионный автомобиль и становится главным спонсором FIFA (Football World Cup in the U.S.A.)

1995 г. — «Опель» становится первым производителем Германии, который открывает сборочный завод в Польше.

1997 г. — «Опель» и итальянская компания «Бертоне» (Bertone) празднует 10 лет партнерства, в течение которого приблизительно 105,000 Автомобилей Опель были собраны на заводе Бертон около Турина, Италии (Turin, Italy).

1999 г. — канцлер Герхард Шредер (Gerhard Schroder) и премьер-министр Ханс Еичел (Hans Eichel) встречаются с руководством Adam Opel AG, чтобы отметить столетие автомобилей Опель».

Шестой этап: обновление производства и мировой кризис

2000 -2009 гг. В 2002 года Opel начал новую программу по развитию новых продуктов и обновление производства. Запланировано инвестировать около 10 миллиардов Евро. Opel планирует выпускать каждые полгода по новой (обновленной) модели в течении следующих пяти лет. В результате этих новшеств в этом году выпускаются две новые модели — пятиместный минивэн Opel Meriva и прогрессивный Opel Signum.

2000 г. — Opel разворачивает строительство нового завода в Рассельшейме (Russelsheim). Компания анонсирует самые революционные автомобили в своей истории. Новое поколение — двигатели ECOTEC — высокая мощность и низкий уровень загрязнения природы.

2001 г. — Adam Opel AG и GM Europe объявляют о расширении реструктуризационной программы, нацеленной на восстановление утраченных позиций и обновление брэнда. Opel вводит двухлетнюю гарантию во всю продукцию.

Astra Празднует свой 10-й день рождения. С начала производства самой удачной модели продано более 7 миллионов автомобилей в более 90 странах мира.

2002 г. — Opel планирует выпускать каждые полгода по новой (обновленной) модели в течении следующих пяти лет.

2003-2007 гг. Идет производство новой Vectra на ультрасовременном заводе в Рассельшейме (Russelsheim). Corsa, самый удачный автомобиль в мире среди малолитражек, празднует свой 20-й день рождения. С сентября 1982 года выпущено более 11 миллионов автомобилей.

2007 г. — «Опель» на фабриках в Германии произвел около 300 тысяч автомобилей различных марок.

2008 г. — Из-за начавшегося в США финансового кризиса все подразделения концерна General Motors оказываются в тяжелом экономическом положении и просит власти о финансовой поддержке. Финансовый кризис перерастает в мировой экономический кризис. К 2009 году становится ясно, что GM стоит на грани банкроства. В ноябре «Опель» первым из производителей автомобилей в Германии обратился к федеральному и земельному правительствам с просьбой оказать финансовую помощь.

2009 г. — GM начинает реструктуризацию своих активов. На акции «Опеля» претендуют австро-канадская компания Magna, итальянский концерн Fiat, транснациональная инвесткомпания Ripplewood и китайский автопроизводитель BAIC.  По итогам переговоров в мае 2009 года Ripplewood, BAIC и Fiat отказываются от своих намерений.

30 мая 2009 года становится известно, что компания Magna и GM заключили сделку о переходе Opel под контроль Magna. Magna в этой сделке выступает в консорциуме со Сбербанком РФ и «группой ГАЗ». В результате сделки канадская компания должна получить 20% Opel, GM и Сбербанк — по 35%, а Opel сохранит за собой 10%. Российский автопроизводитель «ГАЗ» претендует на место индустриального партнера. В частности, «ГАЗ» готов предоставить свои мощности под выпуск моделей Opel.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Немецкий автопром в эпоху глобализации Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 629.33(045)(430)

Немецкий автопром в эпоху глобализации

ЗАРИЦКИЙ БОРИС ЕФИМОВИЧ,

д-р ист. наук, профессор кафедры «Мировая политика и международный бизнес» Финансового университета при Правительстве РФ, Москва, Россия E-mail: borsar@mail.ru

Аннотация. В статье рассматриваются перспективы развития автомобилестроительной отрасли Германии и два главных направления ее глобальной стратегии: размещение производства за рубежом и экспорт. В 2015 г. количество автомобилей немецких марок, произведенных за рубежом, достигло 9,45 млн шт. (на 145% больше по сравнению с 2000 г.). Количество автомобилей, произведенных на территории самой Германии, составило 5,7 млн шт. (на 6,5% больше, чем в 2000 г.). Помимо размещения производства за рубежом, второй опорой глобальной стратегии автомобилестроительной отрасли ФРГ является экспорт. В 2015 г. 77% всех произведенных в Германии автомашин было продано за границу. Рост экспорта в отрасли увеличился на 2%. Экспорт немецких автомобилей в Россию в 2014 г. сократился на 31,5%, а в 2015 г. совокупный импорт иномарок в страну уменьшился ровно вполовину. Но тенденция такова, что спрос на немецкие автомобили на наиболее крупных рынках удовлетворяется все больше за счет создания производственных мощностей на месте. Все более очевидной становится разница между германской автомобильной промышленностью и автомобильной промышленностью в Германии. Локализация производства за рубежом не перечеркивает значения автомобилестроительной отрасли, размещенной на территории самой Германии. Марка «Сделано в Германии» все еще обладает притягательностью в мире.

Ключевые слова: автомобилестроительная промышленность, экспорт, кластер, прямые инвестиции, научные исследования и разработки (НИОКР), торговые барьеры, конкурентоспособность.

The german automotive industry in age of globalisation

BORIS EFIMOVICH ZARITSKIY,

Doctor of History, Professor, Department of world Economy and International Business of the Financial University under the Government of the Russian Federation, Moscow, Russia E-mail: borsar@mail.ru

Abstract. The article discusses prospects of Germany as an automaking Location and two pillar of the globalisation strategy of German auto industry — localising production and exports. In 2015 the number of cars manufactured by German firms in foreign countries climbed to more than 9,45 million units — an increase of 145% compared with the level in 2000. By contrast, domestic car output in 2015 (5,7 million) was just 6,5% higher than 2000. Apart from localising production, the second pillar of the globalisation strategy is exports. In 2015, over 77% of all the cars manufactured in Germany were exported. Out of the major sectors the automotive industry reported the highest export in 2014 (+6,5%) and in 2015 (+2%). Auto industry exports to Russia in 2014 fell in 31,5%. This was already the second sharp decline in succession (2013: — 14%). In the space of one year Russia has slipped the rankings of the most important foreign markets for the German automotive industry from the 5th place to the 10th. But the demand for cars in the Germany’s biggest import markets is increasingly being met the local facilities. The differences between the German automotive industry and the automotive industry in Germany will be continue to expand in the coming years. Expansion abroad does not have to be the detriment of Germany as an automaking location. Germany does posses impressive advantages. The slogan «Made in Germany» is one element of the success of German carmakers. Key words: automotive industry, exports, cluster, direct investment, research and development, trade barriers, competitiveness.

Автомобилестроение занимает особое место в экономике ФРГ (см. рисунок). Продукция автопрома является главной статьей германского экспорта: в отрасли заняты 800 тыс. человек, ее оборот в 2014 г. составил 385,5 млрд евро. Вклад немецких автоконцернов в финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) не имеет аналогов в мире: в совокупных расходах промышленного сектора на эти цели их доля составляет около 40%, или 19,7 млрд евро в год, а вместе с расходами за рубежом — 34,3 млрд евро.

В 1901 г., на заре автомобильной эры, в Германии было произведено 900 автомобилей, в 2015 г. — 5,7 млн. К этой цифре надо добавить еще 9,45 млн автомобилей немецких марок, сошедших с конвейеров в филиалах германских компаний за рубежом. В сумме это составляет более 15 млн шт., или около одной пятой мирового автопроизводства. Эта цифра намного превышает потребности внутреннего рынка Германии, где объем продаж в последние годы колеблется вокруг 3 млн шт. в год, из которых на долю отечественных (немецких) марок приходится чуть больше половины. Секрет устойчивости немецких автоконцернов заключается в том, что им в течение ряда лет с успехом удается реализовы-вать стратегию экспансии на два фронта, получившую название стратегии «двух опор».

Стратегия «двух опор»

Первая «опора» предполагает целенаправленную ориентацию внутреннего производства преимущественно на экспорт. Сегодня экспортная квота в автомобилестроении — самая высокая из всех отраслей промышленности ФРГ: три из четырех произведенных в Германии автомобилей предназначены для продажи за пределами страны. Из них 60% реализуются на рынках европейских стран, 20% — на рынках Американского континента, 16% — в Азии, еще 4% — в других регионах [1].

С точки зрения доходности национальные рынки разных стран обладают для немецких экспортеров разной привлекательностью. Если ориентироваться не на количество проданных автомобилей, а на стоимостные показатели, то тройка лидеров выглядит так: Соединенные Штаты, Великобритания, Китай. Там реализуется наибольшее количество автомобилей премиум-сегмента (Mercedes S-класса, Porsche, BMW 7-й серии, Audi A8). Не случайно в Европе, где покупатели отдают предпочтение более компактным и экономичным маркам, абсолютным лидером продаж с долей 25,4% является Volkswagen, а BMW и Daimler c долями 6,4 и 5,3% занимают соответственно только шестое и восьмое места.

В целом немецкий автопром за последние годы убедительно доказал свою конкурентоспособность, несмотря на финансово-экономиче-

автомобили и автокомпоненты машины и оборудование

электротехника

химическая продукция

1 металлургия

другие

Основные товары германского экспорта (2014 г.)

Источник: Statistisches Bundesamt.

ский кризис 2008-2009 гг. и турбулентность в ев-розоне. Если взять за точку отсчета провальный 2009 г., то германский автоэкспорт вырос на 65%, а в стоимостном выражении на 80 млрд евро. И это несмотря на постоянный рост производства в зарубежных филиалах немецких концернов. В 2013 г., когда экспорт достиг 4,3 млн шт., Германия стала мировым лидером по количеству проданных за пределы страны автомобилей, обогнав Японию и Южную Корею (табл. 1).

В 2014 г. совокупный экспорт Германии вырос на 3,7%, достигнув отметки 1,12 трлн евро. Вывоз автомобилей за рубеж увеличился на 6,5% и обогнал по темпам роста экспортные поставки других отраслей немецкой промышленности [2]. В 2015 г. автоэкспорт снова вырос, но уже на более скромную величину —всего на 2%. Слабый евро и падение цен на нефть создали для германского автопрома весьма комфортные условия для наступления на рынки долларовой зоны, Великобритании, азиатских и ряда других государств. По прогнозам экспертов Союза автомобильной промышленности Германии (VDA), в среднесрочной перспективе немецкий автоэкспорт будет расти опережающими темпами. В 2015 г. автомобилестроительные концерны сумели продать за рубежом 4,4 млн произведенных в Германии автомобилей [3].

Вторая «опора», придающая устойчивость бизнесу немецких автомобильных компаний, — это локализация производства, т.е. создание производственных мощностей и сборочных предприятий за рубежом. Масштабы и темпы транснационализации немецких автоконцернов и работающих с ними в связке субпоставщиков впечатляют. Так, автопроизводство в Германии за период с 2000 по 2013 г. увеличилось на 6,1%, а рост производства за рубежом за тот же период составил 133,7% [4]. В 2010 г. количество автомобилей немецких марок, сошедших с конвейера

на дочерних предприятиях за границей, впервые превысило число автомобилей, произведенных на территории Германии. В 2015 г. в абсолютных цифрах это соотношение выглядело так: 5,7 млн шт. произведено в Германии, 9,45 млн шт. — за рубежом [5].

Мотивы выноса производства за рубеж разнообразны, и значение тех или иных факторов варьируется от страны к стране. Как правило, одна из самых распространенных причин — стремление к снижению издержек производства (более низкая стоимость рабочей силы, электроэнергии, более щадящая система налогов и сборов и т.д.). Важным побудительным мотивом может быть желание производителя избежать уплаты таможенных пошлин и расходов, связанных с преодолением нетарифных барьеров, сопутствующих традиционному экспорту. Однако, как показывают опросы, неоднократно проводившиеся среди руководителей германской автоиндустрии, в последние годы главной причиной принятия решений о создании производственных мощностей за рубежом становится скорее стремление к освоению новых рынков, чем желание сэкономить на издержках.

Практика показывает: для того чтобы утвердиться и успешно работать на крупном и перспективном рынке, надо производить на месте. Это дает возможность гибко реагировать на запросы покупателей и быстро приспосабливаться к меняющейся обстановке. Специалисты VDA утверждают, что существует жесткая взаимосвязь доли продаж немецких автомобилей на рынке той или иной страны с наличием или отсутствием там производственных и сборочных предприятий соответствующих германских компаний. Так или иначе, но в промышленном секторе Германии автомобильная отрасль является абсолютным лидером по объему прямых инвестиций за рубежом. Ее доля в общем объеме промышленных инве-

Таблица 1

Доля немецких автомобилей в общем объеме продаж, 2013 г.

Страна Доля, % Страна Доля, %

Западная Европа 48 Россия 20,5

Восточная Европа 42 Бразилия 19

Китай 23 США 7

Источник: Verband der Automobilindustrie (VDA).

стиций ФРГ составляет 43%, а в абсолютных цифрах — свыше 130 млрд евро. Сегодня немецкие автомобилестроительные компании и их основные поставщики имеют 2 тыс. производственных или сборочных предприятий в 70 странах, из них 240 — в Китае.

Магнит для инвесторов

Китай за короткий срок стал для германских автоконцернов крупнейшей производственной площадкой за рубежом. В 2014 г. там было продано 3,9 млн легковых автомобилей немецких марок, а вместе с грузовиками — 4,44 млн шт. Практически все они были сделаны на территории Китая. На этом фоне 274 тыс. ввезенных из Германии автомашин выглядят скромным довеском, но, учитывая, что речь идет почти исключительно о премиум-сегменте, экспортные поставки принесли Daimler, BMW и Audi крупную сумму в 12 млрд евро (+ 20% по сравнению с 2013 г.). В самом Китае немцы производят более компактные и экономичные модели, хотя, например, концерн BMW предлагает в Китае лимузин на базе 5-й серии, Mercedes-Benz — «пульман» Е-класса, а Audi — модель A6L.

До сих пор ежегодные темпы роста продаж на этом рынке измерялись двузначными цифрами. По сравнению с 2010 г. количество купленных китайцами автомобилей немецких марок увеличилось вдвое, а по сравнению с 2008 г. — в четыре раза. В I квартале 2015 г. доля Германии на китайском авторынке поднялась до 23% (в конце 2014 г. она составляла 21,2%). Как отмечает консалтинговая компания Ernst & Young, в Китае растет благосостояние населения и формируется средний класс, который стремится подчеркнуть свой статус, в том числе покупая престижные немецкие автомобили.

Для германских автоконцернов китайский рынок приобрел исключительно важное значение. У концерна Volkswagen, например, 37% мировых продаж приходится на Китай, у BMW — 22%, у марки Mercedes — 17% [6]. Неслучайно поэтому немецкие эксперты особенно пристально отслеживают перспективные тенденции развития на авторынке Китая. Теоретически его потенциал гигантский, если учесть, что в Германии на 1000 жителей приходится порядка 540 автомобилей, а в КНР только 52. Но сегодня главный тренд на китайском автомобильном рынке состоит в том, что спрос постепенно смещается из

городов-миллионников в восточной, прибрежной части страны в менее крупные населенные пункты и в глубинку — центральный и западный Китай.

Там структура спроса иная, чем в Пекине или Шанхае. В провинции и тем более на селе востребованы доступные небольшие автомобили, практичные бюджетные внедорожники и универсалы с увеличенным багажным отделением. Именно в последних двух сегментах наблюдается сейчас самый быстрый рост продаж. «Рост наиболее сильно генерируется сейчас в тех сегментах, в которых мы не представлены или представлены слабо», — самокритично заявил на открытии Шанхайского автосалона в апреле 2015 г. Й. Хайцман, отвечающий в правлении концерна Volkswagen за Китай [7]. И тут же объявил о корректировке производственной политики.

По его словам, у Volkswagen имеются конкретные проекты по выпуску в Китае «целого семейства» новых моделей бюджетных внедорожников (SUV) и универсалов (MPV). Ставку на новый тренд сделали и другие работающие в Китае немецкие производители. Daimler уже начинает выпускать там Mercedes GLA — «компактный автомобиль со стилевыми элементами SUV», как характеризует его сама компания. Директор по сбыту BMW И. Робертсон заявил в Шанхае о запуске в производство еще одного внедорожника (сегодня баварская фирма выпускает на двух китайских заводах наряду с лимузинами 3-й и 5-й серии компактный кроссовер X1, а хорошо продающийся в Китае большой внедорожник BMW X5 импортируется).

В целом немецкие производители оценивают свои шансы на китайском рынке с осторожным оптимизмом, хотя признают, что темпы роста продаж легковых автомобилей начинают снижаться, норма прибыли падает, а конкуренция растет. По консервативному прогнозу VDA, китайский рынок должен был вырасти в 2015 г. на 6%. В действительности рост продаж составил 9,1%. Но в любом случае речь идет о замедлении по сравнению с предыдущими годами, когда увеличение сбыта измерялось двузначными цифрами.

С большим отрывом от Китая Испания является второй по величине производственной площадкой по выпуску автомобилей немецких марок. Начало было положено в 1982 г., когда концерн Volkswagen выкупил у Fiat (по лицензии

которого производился испанский Seat) контрольный пакет акций компании Seat. Volkswagen остается полноправным собственником компании, и от прежнего Seat осталось только название. Сегодня все крупнейшие немецкие автоконцерны имеют в Испании производственные мощности, на которых выпускают около 720 тыс. автомобилей в год. В 2015 г. Испания после продолжительного застоя стала европейским лидером по темпам роста авторынка. Увеличение продаж составило 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Более миллиона машин немецкие компании производят в США, Бразилии, Мексике и Чехии. За исключением Бразилии, все это растущие рынки, и немецкие производители чувствует себя там уверенно. Иная ситуация в России.

Российский авторынок пытается нащупать дно

Первой «ласточкой» немецкого происхождения в России была баварская компания BMW, которая 1999 г. наладила в Калининграде на заводе «Авто-тор» сборку своих моделей. Volkswagen появился позднее. В 2007 г. он начал «отверточную» сборку в Калуге, а двумя годами позже перешел к промышленному производству. В 2011 г. концерн открыл еще один завод — в Нижнем Новгороде, который сначала занимался крупноузловой сборкой, а в конце 2012 г. наладил промышленное производство. В 2013 г. Volkswagen выпускал уже свыше 150 тыс. автомобилей почти всех основных своих моделей в Калуге и 38 тыс. в Нижнем Новгороде. Концерн Daimler на совместном с КамАЗ предприятии в Набережных Челнах выпускал грузовики под брендом Mercedes-Benz, но собственного предприятия по производству легковых автомобилей не имеет.

В 2013 г. доля произведенных в России немецких автомобилей (около 190 тыс. шт.) составила чуть более 10% от общего количества выпущенных на территории страны иномарок. Вместе с импортом каждый пятый зарегистрированный в 2013 г. в России автомобиль сошел с конвейера одного из немецких концернов. Для Германии российский авторынок по объему продаж стоял на 5-м месте, в рамках экспортных поставок реализовывалось около 4,5% произведенных в Германии автомобилей [8]. Российский рынок считался весьма перспективным. По прогнозам, он в недалеком будущем должен был обогнать

германский по продажам и стать крупнейшим в Европе (см. табл. 2).

Однако события развивались по другому сценарию. Заметные колебания на отечественном авторынке начали ощущаться в середине 2013 г. Ухудшение макроэкономической ситуации и во-латильность валютного курса привели к снижению спроса на импортную продукцию. К тому же падение обменного курса рубля обернулось финансовыми потерями иностранных компаний, получающих прибыль в российской валюте. Тогда рынок удалось временно стабилизировать за счет государственной программы льготного кредитования, но коренного перелома не произошло. На сокращение продаж начал жаловаться Volkswagen. С падающим спросом на грузовые автомобили (что является верным показателем кризисных явлений в экономике) столкнулись концерны Daimler и MAN. В 2013 г. экспорт немецких автомобилей в Россию сократился на 14%, а в 2014 г. — на 31,5%.

Обострились проблемы и для работающих в России производителей. По итогам 2014 г., совокупный объем продаж упал на 10,3%, а в 2015 г., по данным Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA), на 35,7% по сравнению с 2014 г.

Понятно, что обвальный спад затронул практически всех автопроизводителей, но по-разному сказался на продажах разных моделей. У немцев больше всех пострадал концерн Volkswagen: объем продаж моделей под брендом VW сократился в 2015 г. на 39%, Skoda продала на 35% меньше, BMW — на 23%, Audi — на 25%. Даже седанов Mercedes-Benz россияне купили в минувшем году на 15% меньше, хотя еще в 2014 г. рост продаж составил 3,4%, а продажи Porsche выросли на целых 37% [9].

Немецкие компании по-разному реагируют на экономическую нестабильность в России. Заводы концерна Volkswagen с 30 марта 2015 г. перешли на четырехдневную рабочую неделю, а 29 апреля производство вообще было приостановлено на две недели. После возобновления работы конвейера 16 мая завод в Калуге функционирует в две смены вместо трех, как это было раньше. Формально массовых увольнений нет, но временные контракты не продлевают, а всем, кто согласится покинуть производство добровольно, предложены компенсационные пакеты.

Вместе с тем руководство Volkswagen Group Rus постоянно подчеркивает, что концерн не

Таблица 2

Топ-10 крупнейших авторынков Европы по итогам января-апреля 2015 г.

Страна Продано легковых автомобилей, тыс. Изменение к январю — апрелю 2014 г., %

Германия 1049 6,4

Великобритания 920,4 6,4

Франция 648,1 5,6

Италия 578,1 16,2

Россия 516,1 -41,5

Испания 349,1 23,9

Бельгия 198,5 -1,7

Нидерланды 137,3 1,5

Польша 120,2 -4,4

Швеция 106,3 11,5

Источник: ACEA.

только не собирается уходить с российского рынка, но намерен придерживаться выполнения своей инвестиционной программы: во II квартале 2015 г. был открыт центральный склад запасных частей и аксессуаров в Чехове, а в конце года запущен новый завод по производству двигателей в Калуге, в который Volkswagen вложил около 250 млн евро [10].

Руководство BMW отложило на неопределенный срок планировавшееся строительство нового завода в Калининграде с объемом инвестиций 1,5 млрд евро. Запустить первые мощности предполагалось в 2016 г. «Россия — настоящий вызов для нашей компании. Сегодня мы задаемся вопросом, как тут будут обстоять дела в дальнейшем», — сказал глава концерна Н. Райт-Хофер. «Ситуация на российском рынке, скорее всего, останется сложной», — добавил топ-менеджер [11].

Продажи BMW в России по итогам 2014 г. снизились на 16,4% — до 35,5 тыс. машин. В минувшем году было продано 27,5 тыс. шт. Таким образом, спад составил 23%. Одно время циркулировали упорные слухи, что концерн вообще прекращает продажи своей автотехники в России и покидает отечественный авторынок в связи с падением спроса. В представительстве BMW эту информацию опровергли, но подтвердили, что часть предназначенных для России автомобилей была перенаправлена в другие страны в связи с ухудшением экономической ситуации в стране.

Но выжидательная позиция не означает бездействие. С июня 2015 г. компания BMW начала в Калининграде производство кроссовера Х4, премьера которого состоялась на автошоу в Нью-Йорке в 2014 г. BMW Х4 должен занять на рынке нишу премиальных городских кроссоверов, где будет конкурировать с Porsche Macan и Range Rover Evoque.

Автоконцерн Daimler, судя по заявлениям его руководства, пока не отказался от намерения построить в России завод по производству легковых автомобилей. Окончательное решение должно быть принято в текущем году. Руководитель отдела сбыта компании О. Кэллениус признал, что концерн «не обладает иммунитетом» против последствий кризиса на российском авторынке, но он верит, что западные санкции и общий спад не сильно повлияют на объем продаж седанов Mercedes-Benz [12].

Экспертные прогнозы развития отечественного авторынка на текущий год оптимизмом не отличаются. Падение продаж ожидается в диапазоне от 12 до 20%. С продажей премиальных брендов дела обстоят лучше, а для многих марок массового сегмента ситуация безрадостная. Тем не менее немецкие автоконцерны пока держатся за российский авторынок и не теряют веру в будущее. Свернуло свою деятельность в Санкт-Петербурге только принадлежащее General Motors немецкое подразделение компании Opel.

< 94

Немецкий автопром в эпоху глобализации

За исключением Бразилии и России, на всех основных крупных авторынках конъюнктура складывается довольно благоприятно, считают эксперты VDA. Ожидается, что объем продаж легковых автомобилей в мире в 2016 г. увеличится на 2,5%. На предприятиях германского автопро-ма портфель зарубежных заказов вырос за первое полугодие 2015 г. на 6%. «Все это свидетельствует о прочности позиций немецких автопроизводителей на мировом рынке», — считает президент VDA М. Висман [13]. Видимо, уверенность в своих силах является главной причиной того, что именно VDA и крупнейшие немецкие автоконцерны активно выступают за заключение соглашения о создании Трансатлантического торгового и инвестиционного партнерства между Евросоюзом и США, несмотря на весьма неоднозначное отношение к этому соглашению в обществе.

В пользу жизнеспособности немецкого авто-прома говорит многое: постоянное внимание к инновациям и готовность поддерживать высокий уровень расходов на НИОКР; концентрация на ключевых компетенциях и широкое использование аутсорсинга; создание эффективных автокластеров, где в рамках отлаженных технологических цепочек тесно взаимодействуют головные предприятия, субпоставщики, логистические фирмы, производители оборудования и исследовательские центры; внедрение гибких форм занятости; умеренность профсоюзов в требованиях о повышении заработной платы и многое, многое другое. Перспективы развития автомобилестроительной отрасли Германии в большинстве своем эксперты оценивают в оптимистических тонах. При этом все едины во мнении, что производство за рубежом будет расти быстрее, чем внутри страны, и опережать экспорт.

Литература/References

1. Verband der Automobilindustrie. URL: http://www.vda.de/themen/automobilindustrie-und-maerkte (Accessed 20 March 2016).

2. Automobilindustrie befeuert deutschen Exportmotor // Deutsche Bank Research. 25 Februar 2015.

3. Verband der Automobilindustrie. URL: http://www.vda.de/de/presse/Pressemeldungen/20150302-Wissmann-Exportstaerke-und-freier-Handel (Accessed 20 March 2016).

4. Zukunft des Automobilstandorts Deutschland // Deutsche Bank Research. 17 April 2014.

5. Deutsche-Automobilindustrie-in-China-weiter-auf-Erfolgskurs. URL: http://www.vda.de/de/presse/ Pressemeldungen/150420-Wissman-Deutsche-Automobilindustrie-in-China-weiter-auf-Erfolgskurs. html (Accessed 20 March 2016).

6. Автостат. Аналитическое агентство. [Электронный ресурс] URL: http://www.autostat.ru/news/ view/20339. Avtostat. Analytical agency. [Avtostat. Analiticheskoe agentstvo] (дата обращения: 20.03.2016).

7. DW [Электронный ресурс]. URL: http://www.dw.de/немецкие-автомобили-отправятся-в-китай-скую-глубинку/a-18395997?maca=rus-rss_rus_Newsru_Test_2- 10093-xml-mrss (дата обращения: 20.03.2016).

8. Deutsche Industrie erleidet Einbussen im Russlandgeschaeft // Deutsche Bank Research, 6.März 2015.

9. AutoBusiness info. [Электронный ресурс] URL: http://www.abinfo.ru/articles/aeb.php?id=46488 (дата обращения: 20.03.2016).

10. DP.ru [Электронный ресурс] URL: http://www.dp.ru/a/2015/03/22/Volkswagen_otkroet_zavod (дата обращения: 20.03.2016).

11. Lenta.ru [Электронный ресурс] URL: http://www.lenta.ru/news/2015/05/bmw/ (дата обращения: 20.03.2016).

12. ABN [Электронный ресурс] URL: http://abnews.ru/22/mercedes-uvelichil-prodazhi-v-rossii-na-20/ (дата обращения: 20.03.2016).

13. Verband der Automobilindustrie. URL: http://www.vda.de/de/presse/Pressemeldungen/20150505Deuts cher-Pkw-Markt-auf-Erfolgskurs.html (Accessed 20 March 2016).

названий немецких автомобильных брендов — список и логотипы немецких автомобилей

Немного истории немецких автомобилей

Немецкие автомобильные компании имеют опыт производства автомобилей высокого класса, в которых производительность важнее внешнего вида. Следуя принципу «функция превыше формы», немецкие автомобильные бренды уделяют особое внимание функциональности и качеству. Эти ценные качества делают Германию лидером производства автомобилей в Европе и помещают ее в пятерку ведущих стран мира по производству автомобилей.Немецкие автомобили с годовым выпуском 6 миллионов автомобилей являются одними из самых инновационных автомобилей в мире.

Логотипы лучших немецких автомобильных брендов

Массовая история немецких автомобилей началась в 1870 году, когда инженеры-механики Карл Бенц и Николаус Отто изобрели четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. После этого изобретения Германия начала выпускать около тысячи автомобилей в год.

Названия компаний, а также список и логотипы всех немецких марок автомобилей

Различные немецкие автопроизводители признаны производителями лучших автомобилей в мире.Помимо высокого качества, немецкие автомобили приносят на рынок исключительный дизайн, передовые технологии и невероятную скорость. Они также известны тем, что обеспечивают эксклюзивный опыт вождения. Самые популярные марки представлены впечатляющей коллекцией как спортивных, так и роскошных автомобилей, невероятно стильных и высокопроизводительных. Продолжайте читать, чтобы увидеть список названий немецких марок автомобилей и логотипы компаний, которые их производят

Самые популярные немецкие автомобильные компании

Это самые популярные производители автомобилей из Германии, в том числе BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi и Porsche.Как вы можете видеть, большинство из этих производителей являются производителями автомобилей класса люкс и значительно повысили стандарты автомобилей во всем мире.

Audi – «Правда в технике»

Логотип Audi

• Годы: 1909 – настоящее время
• Штаб-квартира: Ингольштадт, Германия
• Основатель/материнская компания: Август Хорьх
• Веб-сайт: http://audi.com/
• Дополнительная информация: Логотип Audi, история и модели

История: Audi, основанная в 1909 году в Ингольштадте, Бавария, безусловно, является одной из самых важных компаний, занимающихся проектированием, проектированием, производством, продажей и продажей автомобилей.Компания была названа по фамилии ее основателя — Августа Хорьха, что в переводе с немецкого означает «слушай». Позже, в июле 1909 года, была создана Audi Automobilwerke. Еще в 1932 году компания объединилась с Horch, DKW и Wanderer, чтобы сформировать Auto Union UG. Теперь это событие объясняет четыре взаимосвязанных кольца логотипа Audi. С 1966 года компания входит в состав Volkswagen Group.

Статистика: Сегодня продажи Audi продолжают расти. В 2013 году продажи Audi выросли на 8,3%. Основными рынками сбыта остаются Восточная Европа, Африка и Ближний Восток.Еще в 2009 году Китай был самым сильным игроком, поскольку он импортировал 108 000 автомобилей из общего числа 705 000.

Ауди Седан

Модели: седаны Audi (A1-A8), купе и внедорожники Audi, модели S (спорт) и RS (Renn Sport/Racing).

Самые популярные модели Audi включают Audi A8, Audi TT, Audi A3, Audi A6 и Audi A1. Эта классификация основана на количестве продаж. Любители немецких автомобилей, наверное, знают, что в 2013 году в пятерку самых продаваемых моделей Audi входили следующие модели: AUDI A3 – 202 300 единиц, а общее количество внедорожников – 438 400 единиц.

Мерседес Бенц

Логотип Мерседес Бенц

• Годы: 1926 – настоящее время
• Штаб-квартира: Штутгарт, Германия
• Основатель/материнская компания: Карл Бенц и Готлиб Даймлер
• Веб-сайт: http://www.mercedes-benz.com/
• Дополнительная информация: Логотип Mercedes-Benz, история и модели

Его немецкая компания по производству роскошных автомобилей существует уже более века.Это, безусловно, старейший автопроизводитель из существующих. Известный в автомобильной промышленности своими лимузинами, которые можно увидеть в самых известных фильмах, Mercedes Benz производит одни из лучших автомобилей в мире. С самого начала Mercedes лидировал на рынке благодаря инновационному сочетанию стиля и технологий. Со временем компания собрала обширный список моделей, включая роскошные автомобили, грузовики, автобусы, лимузины и фургоны.

Мерседес Бенц купе

Все категории автомобилей Mercedes включают легковые автомобили (CLA-класс, C-класс, GLK, R-класс, E-класс Wagon, CLS-класс, S-класс), автомобили класса люкс (CLA-класс, C-класс, E-класс). Class, R-Class, E-Class Wagon, CLS-Class, S-Class Hybrid, S-Class, SL-Class, CL-Class), спортивные автомобили (SLK, SLS), внедорожники/кроссоверы (GLK, M-класс , M-Class Hybrid, GL-Class, G-Class), фургоны и минивэны (Sprinter).

Роскошные автомобили Mercedes-Benz: Лимузины

Причудливый мир автомобилей был отмечен Mercedes-Benz 600, роскошным автомобилем, который выпускался в двух разных моделях: 4-дверный седан с короткой колесной базой, 4-дверный лимузин Pullman с длинной колесной базой и 6-дверный лимузин. Их производство началось в 1964 году. В 1972 году на рынок вышло 600 моделей.

Среди известных людей, владевших этой моделью, были Коко Шанель, Хью Хефнер, Элизабет Тейлор, Джон Леннон и др.

Самым популярным классом седанов Mercedes является Mercedes Benz CLA, который в 2013 году принес компании продажи 100 000 единиц с момента его запуска в апреле 2013 года.Самый высокий спрос был в США, где было продано 27 000 единиц.

БМВ

Логотип BMW

 

• Годы: 1916 – настоящее время
• Штаб-квартира: Мюнхен, Бавария
• Основатель/материнская компания: Франц Йозеф Попп
• Веб-сайт: http://www.bmw.com/com/en/, http://www.bmwgroup.com/
• Дополнительная информация: Логотип BMW, история и модели

W означает Bayerische Motoren Werke или Баварский моторный завод.Успех обусловлен тем, что компания сосредоточилась на двигателе, который на протяжении многих лет совершенствовался поколениями инженеров. Бренд приложил много усилий для обеспечения качества и постоянного стремления к совершенству, что делает его одним из самых важных производителей в отрасли.

BMW Кабриолет

Компания BMW стала автопроизводителем в 1929 году и с тех пор известна созданием роскошных автомобилей и внедорожников, которые дарят невероятные впечатления от вождения. BMW производит легковые автомобили, автомобили класса люкс, спортивные автомобили, внедорожники и пикапы.

Роскошные автомобили BMW

BMW Group достигла рекордных продаж в мае 2014 года. Компания сообщила, что продажи в Китае помогли увеличить ее прибыль в первом квартале на 11% в 2014 году. Это делает BMW ведущим мировым производителем автомобилей премиум-класса.

Самыми популярными моделями BMW, достигшими наивысших продаж, являются автомобили BMW X-. Спрос на внедорожники привел материнскую компанию к плодотворной прибыли.

Фольксваген

Логотип Фольксваген

 

• Годы: 1937 – настоящее время
• Штаб-квартира: Вольфсбург, Германия
• Основатель/материнская компания: Фердинанд Порше
• Веб-сайт: http://www.volkswagen.com/, http://www.vw.com/
• Дополнительная информация: Логотип Volkswagen, история и модели

Volkswagen был основан в 1937 году Фердинандом Порше. В то время немецкая компания полностью состояла из роскошных автомобилей, а это означало, что только один немец из 50 купил автомобиль. Известный как «автомобиль для народа», этот бренд в наши дни известен тем, что производит лучшие немецкие автомобили. Сегодня Volkswagen остается образцом успеха, поскольку ему удалось приобрести SEAT, Skoda, Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini и Bugatti.

Фольксваген Фургон

Из всех моделей Volkswagen Golf является самой доступной в Европе. Согласно исследованию JATO Dynamics, в январе его продажи выросли на 28 процентов. Исследования также показывают, что в 2012 и 2013 годах лидерами рынка были Audi, Skoda, Seat, VW Commercial Vehicles, Porsche, MAN, Scania и Bentley.

Порше

Логотип Порше

 

• Годы: 1931 – настоящее время
• Штаб-квартира: Штутгарт, Баден-Вюртемберг, Германия
• Основатель/материнская компания: Фердинанд Порше
• Веб-сайт: http://www.porsche.com/
• Дополнительная информация: Логотип Porsche, история и модели

Porsche — действующая компания по производству автомобилей, которая в основном специализируется на выпуске седанов, гиперкаров, суперкаров, внедорожников и спортивных автомобилей.

Хотя эта немецкая компания не является самым популярным производителем автомобилей в настоящее время, она, безусловно, завоевала отличную репутацию в конце 80-х и начале 90-х годов. Некоторые из самых популярных моделей Porsche включают 918, Macan, Cayenne, Cayman, Boxter и Panamera.

Другие активные немецкие производители автомобилей

Это некоторые другие активные немецкие автопроизводители, выпускающие автомобили на сегодняшний день. Они могут быть не очень популярны во всем мире, но у них есть собственная торговая марка в их родной стране, Германии. Таким образом, они играют свою роль в экономике и вносят свой вклад в автомобильный мир.

Адам Опель АГ

AG Логотип Опель

• Годы: 1862 – настоящее время
• Штаб-квартира: Рюссельсхайм, Гессен, Германия
• Основатель/материнская компания: Адам Опель
• Веб-сайт: http://www.opel.com/

Компания Adam Opel AG занимается производством автомобилей более 153 лет. Сначала компания занималась производством велосипедов, но, увидев создание первого автомобиля, переключила свой интерес на автомобили и выпустила свой первый автомобиль в 1899 году. или гангстерские фильмы наверняка.

Альпина

Логотип Альпина

• Годы: 1965 – настоящее время
• Штаб-квартира: Бухлоэ, Германия
• Основатель/материнская компания: BMW
• Веб-сайт: http://www.alpina-automobiles.com/de/

Alpina — еще одна немецкая компания, основанная еще в 1965 году. Хотя компания не очень популярна, она по-прежнему активна и работает с BMW над производством собственных автомобилей. Большая часть процессов компании интегрирована в производственные линии BMW, и компания по-прежнему популярна в нескольких областях Германии.

Горькие автомобили

Горький логотип автомобиля

• Годы: 1971 – настоящее время
• Штаб-квартира: Швельм, Германия
• Основатель/материнская компания: Эрих Биттер
• Веб-сайт: http://www.bitcars.com/

Основанная Эрихом Биттером, бывшим автогонщиком, компания Erich Bitter Automobil GmbH (Bitter) является производителем спортивных и роскошных автомобилей премиум-класса в Германии. Bitter Cars точно не удалось завоевать большую популярность, но только благодаря своим роскошным, но спортивным автомобилям компания все еще присутствует и производит автомобили на сегодняшний день!

Гумперт

Логотип Гумперта

• Годы: 2004 – настоящее время
• Штаб-квартира: Альтенбург, Тюрингия, Германия
• Основатель/материнская компания: Роланд Гумперт
• Веб-сайт: http://www.gumpert.de/

Gumpert — еще один активный производитель автомобилей, который хотя и занимается производством автомобилей уже довольно давно, но так и не смог завоевать всеобщей популярности, как Volkswagen, BMW и Audi. Как правило, это компания-производитель суперкаров, которая неоднократно появлялась в Top Gear в виде своего знаменитого «Гоночного автомобиля Аполлона».

Исдера

Логотип Исдера

• Годы: 1969 – настоящее время
• Штаб-квартира: Хильдесхайм, Германия
• Основатель/материнская компания: Эберхард Шульц
• Веб-сайт: http://www.isdera.de/

Isdera, официально известная как Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing, является одной из тех немецких автомобильных компаний, которые находились в частной собственности. Компания в основном занимается производством спортивных автомобилей, которые строит небольшая команда мастеров. И знаете, что самое интересное? Один из автомобилей также появился в « Need for Speed ​​II» , популярной гоночной видеоигре, выпущенной в 1997 году.

Кинат

Логотип Кейнат

• Годы: 1983 – настоящее время
• Штаб-квартира: Ройтлинген, Германия
• Основатель/материнская компания: Horst Keinath
• Веб-сайт: Недоступно

Большинство производителей автомобилей в Германии занимаются созданием спортивных, гоночных и роскошных автомобилей.Keinath — еще один производитель автомобилей, который занимается производством гоночных автомобилей с 1983 года. Компания обычно начинала создавать автомобили с производства варианта популярного Opel Monza, а затем продолжила создание GTR, который был очень спортивным, стильным и невероятно мощным. .

Список неактивных немецких автомобилей

Эти несуществующие немецкие компании по производству автомобилей больше не существуют, но помогли сформировать имя Германии в автомобильной промышленности. Auto Union AG и DKW, например, помогли сформировать известную сегодня марку Audi.

Адлер

Логотип Адлер

• Годы: 1900 – 1957
• Штаб-квартира: Недоступно
• Основатель/материнская компания: Генрих Клейер
• Веб-сайт: Недоступно

Adler был одним из немногих немецких производителей автомобилей, завоевавших популярность в начале 1900-х годов. Они успешно изготовили в общей сложности 30 автомобилей, каждый из которых был по-своему уникален. Помимо автомобилей, компания также производила ряд других товаров, включая пишущие машинки, велосипеды и мотоциклы.

Авто Юнион АГ

Логотип Auto Union AG

 

• Годы: 1932 – 1966
• Штаб-квартира: Хемниц (1932-1948), Ингольштадт (1949-1968), Ингольштадт/Audi AG (1985-настоящее время)
• Основатель/материнская компания: Недоступно
• Веб-сайт: Недоступно

Глядя на логотип, вы можете предположить, что Auto Union — это то, что сегодня мы знаем как «Audi»! С ума сошел? Ну, это правда! В начале 1930-х годов Auto Union производила ряд популярных автомобилей, но позже она была приобретена Volkswagen, а затем превратилась в Audi.

ДКВ

Логотип DKW

• Годы: 1928 – 1966
• Штаб-квартира: Саксония, Германия
• Основатель/материнская компания: Йорген Скафте Расмуссен
• Веб-сайт: Недоступно

Угадайте еще раз! Да, как вы можете видеть на картинке выше, DKW была производителем автомобилей, который объединился с Auto Union AG. Компания до слияния представила свой первый паровой автомобиль в 1919 году, а позже, после слияния с Auto Union, выпустила свой последний автомобиль в 1966 году.Помимо автомобилей, компания также была известным производителем мотоциклов.

Боргвард

Логотип Боргвард

• Годы: 1929 – 1961
• Штаб-квартира: Бремен, Германия
• Основатель/материнская компания: Carl F. W. Borgward
• Веб-сайт: Недоступно

Borgward был популярным немецким производителем автомобилей еще в конце 30-х годов. Компания была основана в Бремене и долгое время была достаточно успешной.Он смог произвести четыре отдельных автомобильных подразделения, и все они были очень впечатляющими. Среди них были «Ллойд», «Голиаф», «Ганса» и сам Богвард. Автопроизводитель закрылся из-за банкротства.

Eisenacher Motorenwerk (EMW)

Логотип EMW

• Годы: 1945 – 1956
• Штаб-квартира: Айзенах, Германия
• Основатель/материнская компания: Недоступно
• Веб-сайт: Недоступно

Eisenacher Motorenwerk, часто сокращенно (EMW), была восточногерманской автомобилестроительной компанией.Он базировался в Айзенахе и был популярен благодаря производству спортивных автомобилей и автомобилей Формулы-1 еще в 1950-х годах. Компания также прекратила свое существование из-за банкротства.

 

Источник: Globalcarbrands

 

 

 

немецких марок автомобилей

Германия – родина автомобилестроения. Именно здесь был изобретен первый тип тепловой машины и появился прообраз современной машины. По объему производства автомобилей эта страна уступает только США, Японии и Китаю, занимая четвертое место в мире.А ее бренды, такие как Porsche, Volkswagen, BMW и Opel, славятся неизменно высоким качеством.

Что такое немецкие марки автомобилей?

Поскольку немецкие производители придерживаются строгих международных стандартов, многие немецкие марки автомобилей являются эталоном качества. Здесь заполнены все рыночные ниши: от автомобилей ультра-люкс до автобусов. Наиболее яркими представителями отрасли признаны Maybach, Porsche, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Opel, Alpina, Daimler.

Ультрароскошные, роскошные марки автомобилей

Немецкие производители внесли большой вклад в автомобильную промышленность. Некоторые из них могут похвастаться большим выбором эксклюзивных роскошных моделей, включая дорогие и роскошные автомобили, кабриолеты и суперкары. Каждый бренд имеет свой характер и использует запатентованные технологии, соответствующие строгим международным стандартам.

1 Maybach (с 1909 г. по настоящее время)

автомобиля Maybach – это символ высокого социального статуса. Эта компания была основана в 1909 году предпринимателем Вильгельмом Майбахом и его сыном.Они перешли от разработки двигателей к производству роскошных автомобилей. Maybach, как самостоятельный бренд, прекратил свое существование в 2002 году. Спустя 11 лет его реанимировали, превратив в подразделение под названием Mercedes-Maybach.

2 Порше (с 1931 г. по настоящее время)

Porsche известен как производитель роскошных родстеров, кабриолетов, суперкаров, кроссоверов. Он появился в 1931 году и назван в честь своего основателя, чешского дизайнера Фердинанда Порше. Сначала это был семейный бизнес, но затем часть акций перешла к Volkswagen.Штаб-квартира Porsche в настоящее время находится в Штутгарте.

3 Mercedes-Benz (с 1926 г. по настоящее время)

Mercedes-Benz является подразделением автомобильного концерна Daimler AG. Его созданию предшествовало слияние компаний Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie. в 1926 году, сама марка названа в честь Benz Patent-Motorwagen и Mercedes. По состоянию на 2019 год это была самая дорогая марка автомобилей в мире.

4 BMW (1916-настоящее время)

BMW был официально зарегистрирован в 1917 году.В довоенный период она занималась производством двигателей, затем переключилась на мотоциклетную, ракетную технику, управляемое вооружение. Первый послевоенный автомобиль Bayerische Motoren Werke AG был выпущен в 1951 году. Сейчас бренд известен своими спортивными автомобилями и электромобилями.

5 Ауди (1909-настоящее время)

Audi — наследник концерна Auto Union и правопреемник компании Audi Automobil-Werke, основанной в 1909 году. Марка названа в честь Августа Хорьха, который перевел свое имя на латынь.Производитель представлен кроссоверами, спортивными автомобилями, кабриолетами, родстерами, суперкарами и другими престижными автомобилями на мировом рынке.

6 Smart (с 1994 г. по настоящее время)

Smart является одной из дочерних компаний Mercedes-Benz Cars Group. Этот бренд вышел на рынок в 1998 году с выпуском Smart City-Coupe. Выпускает компактные легковые автомобили особенно малого класса.

Марки массового рынка

Массовый рынок немецкого авторынка представлен брендами, стремящимися делать качественные автомобили вне зависимости от их ценовой категории.Многие производители развернули успешные линейки недорогих машин, копируя и воспроизводя всемирно известные модели.

1 Фольксваген (с 1937 г. по настоящее время)

Одним из инициаторов создания марки Volkswagen был Адольф Гитлер, который требовал начать производство недорогих и надежных автомобилей. Фердинанд Порше сделал для него несколько прототипов. Volkswagen был основан чуть позже – в 1937 году. Он базируется в Вольфсбурге и продолжает лидировать в сегменте массового рынка, а его продажи растут с каждым годом.

2 Опель (1862-настоящее время)

Официальной датой создания Опеля считается 1862 год, но первый автомобиль этой марки появился только в 1899 году. Дело в том, что основатель компании начинал с производства швейных машин и велосипедов и поначалу даже не планировал связываться его бизнес с автомобилями. В настоящее время Opel принадлежит слиянию Peugeot и Citroen.

3 Боргвард (1919-настоящее время)

Основателем Borgward является немецкий инженер и дизайнер Карл Ф.В. Боргвард. Он начал с производства автомобильных компонентов, а затем перешел на трехколесные грузовики и легковые автомобили. Первая версия компании существовала с 1919 по 1962 год и была закрыта в связи с банкротством. В 2016 году BAIC возродил бренд, вернув его на авторынок.

Марки спортивных автомобилей

Многие марки спортивных автомобилей появились на автомобильном рынке Германии в прошлом веке и в 2000-х годах. Их сверхмощные машины ездят по гоночным трассам и побеждают в престижных соревнованиях. Это легкий, маневренный, вездеход.

1 Аполлон (2004-настоящее время)

Apollo Automobil ранее был известен как Gumpert Sportwagenmanufaktur. Свое название он получил в 2004 году в честь инженера Роланда Гумперта, который хотел создать спортивный автомобиль, пригодный для уличных гонок. Фирма была ликвидирована в 2013 году, но через три года вернулась в качестве дочерней компании Ideal Team Venture.

2 Артега (2006-настоящее время)

Artega был на автомобильном рынке всего шесть лет (с 2006 по 2012 год), но оставил после себя множество инновационных технологий, которые сейчас использует Volkswagen.За все время своего существования она изготовила всего одну машину в двух модификациях.

3 Мелкуса (1959-настоящее время)

Melkus — немецкая марка спортивных автомобилей, которая восходит к ГДР. Ее основателем является автогонщик и дизайнер Хайнц Мелкус. Он делал машины для формул и даже трижды выигрывал чемпионаты. Затем у него была линейка дорожных спортивных автомобилей. Компания была расформирована в 1986 году, но сыновья Хайнца возродили ее 30 лет спустя.

4 Горький (1971-настоящее время)

Bitter — бренд спортивных автомобилей премиум-класса, специализирующийся на тюнинге автомобилей.Бывший автогонщик Эрих Биттер основал ее в 1971 году, когда прекратил сотрудничество с Intermeccanica.

5 Исдера (1969-настоящее время)

Isdera — частная компания, производящая спортивные автомобили на заказ. Единственный способ купить спорткар этой марки — обратиться к главе Эберхарда Шульца. Он участвовал в разработке прототипов для Mercedes-Benz, а после свертывания проекта основал Isdera GmbH.

Высокая производительность

Некоторые немецкие бренды очень эффективны.Чаще всего в этом сегменте рынка представлены дочерние компании известных концернов — например, марки BMW M и Alpina, которыми владеет BMW AG.

1 БМВ М (1972-настоящее время)

BMW M — гоночное подразделение Bayerische Motoren Werke AG. Он был открыт в 1972 году для работы со скоростными автомобилями и болидными двигателями. Завод BMW M расположен недалеко от Мюнхена.

2 Mercedes-AMG (1967-настоящее время)

Подразделение Mercedes-AMG представляет Mercedes-Benz на соревнованиях по серийным, спортивным и гоночным автомобилям.До 1999 года это было тюнинг-ателье, работавшее по контракту с Daimler-Benz, а до 1990 года — независимая компания.

3 Audi Sport (1983-настоящее время)

Audi Sport — темная лошадка на автомобильном рынке. Она существует с 1983 года и выпускает эксклюзивные модели, которых нет в свободной продаже. До 2016 года компания называлась Quattro GmbH.

4 Альпина (с 1965 г. по настоящее время)

Alpina занимается тюнингом автомобилей BMW и выпускает их под своим брендом.Буркард Бовензипен, основатель компании, пытался связать свою жизнь с пишущими машинками, но в 1960-х решил делать карбюраторы, коленчатые валы и другие детали.

5 Брабус (1977-настоящее время)

Частное тюнинг-ателье Brabus занимается модификацией кузовов и двигателей автомобилей, в основном Mercedes-Benz. Его кроссоверы и седаны побили несколько мировых рекордов скорости, потому что тюнинг-проекты Brabus предполагают повышение производительности.

Тюнинг автомобилей, Модификация автомобилей

Многие компании Германии, такие как TechArt, Carlsson, RUF и 9ff, занимаются модификацией автомобилей других производителей.Делают это для персонализации автомобилей, улучшения их внешнего вида и технической начинки. Как правило, тюнинг-ателье выпускают автомобили под своими брендами.

1 9ff (с 2001 г. по настоящее время)

Automotive Corporation 9ff стремится к достижению высокой скорости. Она берет некоторые из самых медленных моделей Porsche для тюнинга и превращает их в автомобили для уличных гонок. Компания существовала с 2001 по 2013 год, после чего объявила о банкротстве и была перезапущена под названием 9ff Engineering GmbH.

2 ОРФ (с 1939 г. по настоящее время)

Ruf Automobile родился из автомобильной мастерской, которая начала свою работу в 1939 году.Она долгое время перешла от обслуживания к тюнингу Porsche и модификации автомобилей для гоночных соревнований. А в 1981 году Ruf получила право производить свой автотранспорт.

3 Карлссон (с 1989 г. по настоящее время)

Компания Carlsson специализируется на модификации автомобилей под маркой Mercedes-Benz. Она занимается чип-тюнингом, модификацией двигателей и улучшением внешнего вида автомобилей. Zhongsheng Group Holdings Ltd. является мажоритарным акционером компании.

4 ТехАрт (с 1987 г. по настоящее время)

Частное тюнинг-ателье TechArt, основанное в 1987 году, занимается внешним и внутренним усовершенствованием автомобилей Porsche.Доработанным моделям удалось попасть в рейтинг спортивных автомобилей Auto Bild и выиграть гонки Tuner Grand Prix.

5 АВТ (с 1896 г. по настоящее время)

ABT Sportsline — семейный бизнес с многолетней историей. Он был создан в 1896 году кузнецом, который изготавливал запчасти для телег и подковы для лошадей. Затем его сыновья переориентировали бизнес на тюнинг гоночных автомобилей. С 1996 года компания сотрудничает с Audi.

6 Мансори (1989-настоящее время)

Mansory существует с 1989 года.Он базируется в Германии, но работает в других странах. Ее основная специализация — стайлинг роскошных автомобилей и модификация внедорожников и суперкаров. Mansory ориентируется на самые популярные бренды.

Производитель, Грузовик, Автобус, Другое

Автомобильная промышленность Германии не ограничивается роскошными, спортивными и массовыми автомобилями. Есть популярные и малоизвестные бренды, выпускающие другие виды транспорта, например, концепт-кары, кабриолеты, автобусы и грузовики.

1 Daimler (с 1886 г. по настоящее время)

Daimler AG ведет свою историю с 1886 года, когда в Германии появился первый в мире тепловой двигатель.Он имеет непосредственное отношение к этому открытию и носит имя изобретателя, стоявшего у истоков создания автомобилей: Готлиб Вильгельм Даймлер. Daimler владеет акциями грузовиков, электромобилей, грузовиков и автобусов. Также концерн владеет промышленными предприятиями в 17 странах мира.

2 ЧЕЛОВЕКА (1758-настоящее время)

MAN — это высокоразвитая группа компаний со штаб-квартирой в Мюнхене. У него было много предшественников, старейшим из которых является сталелитейная компания Eisenhütte St. Antony, основанная в 1758 году.С 2013 года компания находится под управлением Volkswagen AG, а с 2015 года входит в состав Volkswagen Truck & Bus GmbH. После реструктуризации был сохранен независимый бренд MAN.

3 Сетра (с 1951 г. по настоящее время)

Инжиниринговая компания Setra входит в состав концерна Daimler. Его предшественником была компания Wagenfabrik Kässbohrer, созданная в 1983 году. Однако официальной датой основания Setra считается апрель 1951 года, когда на автомобильном рынке появился первый автобус этой марки.Несущий кузов автомобиля стал основой для названия: «SElbsTRAgende» переводится как «самонесущий».

4 Висмана (1988-настоящее время)

Компания по производству роскошных автомобилей Wiesmann названа в честь своих создателей – братьев, которые в 1988 году начали делать крыши для кабриолетов. Дела пошли в гору, и стали делать автомобили: в основном родстеры и купе с двигателями BMW.

5 ЭДАГ (с 1969 г. по настоящее время)

EDAG — международная группа со штаб-квартирой в Швейцарии.Германия является его родиной, потому что именно там в 1969 году появилась владевшая им холдинговая компания. Первые две буквы названия EDAG расшифровываются как Eckard Design, а третья и четвертая являются аббревиатурой немецкого слова Aktiengesellschaft, которое обозначает особый тип корпорации. Компания известна своими концепт-карами.

Несуществующие марки автомобилей

Немецкий автопром быстро развивался. Практически одновременно за относительно короткий период появилось несколько компаний, имена которых звучат и сегодня.Они до сих пор составляют ТОП лучших производителей автомобилей в мире. Немецкие марки имеют репутацию надежных, качественных и комфортных автомобилей. Это тот случай, когда имидж, заработанный десятилетиями, теперь работает на немецких производителей.

1 Гумперт (2004-2013)

Gumpert Sportwagenmanufaktur был назван в честь своего создателя, решившего произвести революцию на рынке спортивных автомобилей. Он разработал модель, предназначенную как для гонок, так и для городских дорог. Суперкар выпускался под маркой Apollo.В 2013 году компания обанкротилась. На его старом логотипе был изображен летающий грифон, мифологическое существо с головой орла и телом льва. Внутри выпуклого красного щита он был окружен оранжевым контуром со словами «ГУМПЕРТ» вверху. Эффект 3D был создан с помощью градиента.

2 Вартбург (1955-1991)

автомобиля Wartburg были произведены в восточной части Германии на заводе Automobilwerk в Айзенахе. Производство остановлено после ликвидации предприятия в 1991 году.Сначала модель представляла собой точную копию IFA F9 с обновленным кузовом, но по мере модернизации получила свой дизайн и улучшенные технические характеристики. Несмотря на все усилия, в 1980-е годы машины уже считались устаревшими. На их логотипе была изображена фабрика, и было написано ее название. Эти элементы содержались в вытянутой геометрической форме с острыми краями.

3 ДКВ (1916-1966)

DKW — это аббревиатура полного названия компании Dampf Kraft Wagen.Компания была основана в 1916 году. Сначала это был небольшой стартап, который занимался разработкой машины с паровым двигателем. Его поддержало военное правительство Германии. К 1921 году проект закрыли — от него остался только запатентованный товарный знак. Его использовали для производства мотоциклов. Затем под него выпускались автомобили. Эмблема компании представляла собой перевернутый черный треугольник с надписью «DKW». Они находились на фоне белого геральдического щита.

4 Ллойд (1908-1963)

Lloyd, известный своим треугольным логотипом с черными буквами и семью красными вертикальными полосами, вышел на автомобильный рынок в 1908 году.Сначала в ее ассортимент входили электромобили, выпускаемые под разными брендами: Krieger, Hansa, Hansa-Lloyd. Независимый бренд Lloyd был представлен в 1950 году. Он использовался для обозначения грузовиков из ткани и дерева. Потом ассортимент расширился, а материалы изменились. Компания пришла в упадок в 1961 году, но продолжала выпускать автомобили еще два года.

5 Странник (1896-1945)

Автомобильный производитель Wanderer со штаб-квартирой в Аугсбурге производил фургоны, автомобили, велосипеды, мотоциклы и другие транспортные средства.Она была упразднена в 1945 году, через 13 лет после того, как вошла в состав концерна Auto Union AG. Бамперы его автомобилей украшала фигура в виде большой буквы «W» с зазубренными крыльями. Официальная эмблема выглядела так же.

6 Хорьх (1904-1932)

Horch — проект инженера-конструктора Августа Хорьха, разрабатывавшего автомобили премиум-класса. Создатель покинул компанию, чтобы основать Audi, и бренд Horch стал частью Auto Union. До слияния и ликвидации автопроизводитель использовал логотип с большой полосой «H.Она поддерживала своеобразный постамент с надписью «HORCH» наверху.

немецких производителей автомобилей — Как обсудить

немецких производителей автомобилей

Какие автомобили немецкого производства? Audi, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen и Porche — немецкие производители автомобилей. По данным All Cars Brands, в тройку лидеров входят Audi, Mercedes Benz и BMW. Каждая из них производит широкий спектр транспортных средств от микроавтобусов до автобусов, но все три наиболее известны своими роскошными автомобилями.

Какая немецкая марка автомобиля лучшая?

• Фольксваген. Volkswagen Group, также известная как Volkswagen Group, является одним из ведущих немецких автомобильных брендов, основанным в 1937 году правительством Германии для массового производства популярных автомобилей по доступной цене.
• Ауди. Audi известна своими технологиями и дизайном, а также производительностью, продуманным интерьером и полным приводом Quattro.
• БМВ.
• Мерседес Бенц.
• Порше.
• Опель.
• Альпина.

Какие немецкие автомобили самые лучшие?

• БМВ М3 (Е30)
• Мерседес-Бенц 300 СЕЛ
• Фольксваген Гольф (Mk1)
• Порше 911 RS
• Мерседес Бенц 450 СЕЛ
• Мерседес-Бенц 300 SL
• Порше 911 Клубспорт
• BMW csl
• Фольксваген Гольф (Mk4)
• Опель Сенатор 24в

Какие немецкие автомобили самые популярные?

Самые популярные немецкие классические автомобили в Америке: BMW, Porsche, Audi, Mercedes и Volkswagen.Вы можете быть автодилером, коллекционером классических автомобилей или просто автолюбителем, который хочет отправить свои ценности в Германию.

Немецкие автомобильные компании

Что представляют собой все немецкие автомобильные компании?

Самые популярные немецкие производители автомобилей. Это самые популярные производители автомобилей в Германии, в том числе BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi и Porsche. Как видите, большинство из этих производителей являются брендами автомобилей класса люкс, и они значительно увеличили уровень производства автомобилей по всему миру.

Какая немецкая марка автомобиля с четырьмя кольцами лучшая

Читайте список немецких марок автомобилей и логотипы компаний, которые их производят. Это самые популярные производители автомобилей в Германии, в том числе BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi и Porsche.

Какие марки автомобилей являются самыми продаваемыми в Германии?

Самые продаваемые марки автомобилей в Германии в 2019 г. (весь год) Бренд ФГ2019 ФГ 2018% Доля рынка легковых автомобилей в Германии 3607258 3435778 1 VW 667518643518 2 Mercedes 33

19163 3 Ford 279719252323 7.

Кто является крупнейшим производителем автомобилей в Германии?

В 2019 году Volkswagen несколько сохранил свои позиции крупнейшего автопроизводителя Германии, хотя и был немного ниже рынка в целом. VW потерял долю рынка в 2019 году, но по-прежнему удерживал немецкий рынок новых автомобилей. Mercedes-Benz немного опередил немецкий рынок в 2019 году и снова стал вторым по величине автомобильным брендом.

Где производится Порше Откуда появились автомобили Порше? История происхождения.Фердинанд Порше основал Dr.-Ing. ЧАСЫ. против F. Porsche GmbH с Адольфом Розенбергером и Антоном Пичем в 1931 году. Штаб-квартира располагалась по адресу Кроненштрассе, 24, в центре Штутгарта. Первоначально компания предлагала услуги по разработке автомобилей и консультационные услуги, но не производила автомобили под своим именем. [Как создается первый электромобиль Porsche (Taycan) | Изготовление] Какая страна делает…

Какие немецкие автопроизводители вам известны?

Каких немецких производителей вы знаете? 1.Ауди. Audi начала производство в 1909 году и находится в Ингольштадте, Германия. Компания получила свое название. 2. Мерседес Бенц. MercedesBenz существует с 1926 года. Производитель автомобилей базируется в Штутгарте, Германия. 3.

Какие автомобили производятся в Германии?

• Ауди. Audi начала производство в 1909 году и находится в Ингольштадте, Германия.
• Мерседес Бенц. Mercedes-Benz существует с 1926 года.
• БМВ. BMW существует с 1916 года и базируется в Мюнхене, Бавария.
• Фольксваген.
• Порше.
• Адам Опель SA
• Альпина.
• Горькие машины.
• Гумперт.
• Исдера.

Какой самый дорогой немецкий автомобиль?

Давайте взглянем на 10 лучших и самых дорогих немецких автомобилей 2017-2018 годов. 10. Audi S8 — цена 114 900 долларов. BMW 6-й серии 9 — цена 122 000 долларов. 8-й MercedesBenz GLS550 — цена 124 000 долларов. Audi RS7 7 — цена 129 000 долларов. 6 BMW M4 — цена 133 205 долларов. — Цена 159 600 долларов.

Какие немецкие марки автомобилей лучше всего покупать?

Сегодня этот бренд, известный как das Volksauto, известен производством лучших немецких автомобилей. Volkswagen остается успешной моделью и приобрел SEAT, Skoda, RollsRoyce, Bentley, Lamborghini и Bugatti.

кто делает порше [История Porsche: от Второй мировой войны до 911] Кто производит автомобили Porsche? На эту самую продаваемую модель Macan Porsche по-прежнему приходится почти четыре десятых всех автомобилей Porsche, проданных в этом году, но по состоянию на август 2016 года она снизилась на 29%, что составляет всего шестой месяц за 28 месяцев. .Чей Porsche? Porsche — это бренд, представляющий высокопроизводительные спортивные автомобили. Это немецкий бренд Volkswagen Group, базирующийся в Штутгарте. Компания Porsche была основана Фердинандом Порше в 1931 году…

Что скрывается за четырьмя кольцами Audi?

Audi привлекла к себе внимание тремя последовательными победами в Альпийском туре по Австрии с 1912 по 1914 год, одном из самых сложных ралли своего времени. Четыре переплетенных кольца символизируют слияние четырех саксонских производителей автомобилей: Audi, DKW, Horch и Wanderer компании Auto Union AG.

Каковы 5 крупнейших компаний по производству автомобилей класса люкс в Германии?

1 Мерседес Бенц. Веб-сайт:. Этот немецкий производитель роскошных автомобилей существует уже более века. 2 БМВ. Веб-сайт:,. 3Фольксваген. Веб-сайт:,. 4Порше. Веб-сайт:.

Лучшая немецкая автомобильная компания

Самые популярные немецкие производители автомобилей. Это самые популярные производители автомобилей в Германии, в том числе BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi и Porsche. Как видите, большинство из этих производителей являются брендами автомобилей класса люкс, и они значительно увеличили уровень производства автомобилей по всему миру.

Какие лучшие логотипы немецких автомобильных марок

Логотип BMW — один из самых крутых и популярных европейских автомобильных логотипов всех времен. С точки зрения конкуренции со стороны BMW, BMW попадает в категорию Audi и Mercedes, известную как группа German Troika. Они могут сказать, что BMW — идеальный выбор для покупки автомобиля с точки зрения качества, формы, дизайна, безопасности и производительности.

Цена грузовика Майбах [2021 Mercedes Maybach GLS 600 — звук, интерьер и экстерьер в деталях] Сколько стоит Мерседес-Майбах? MercedesMaybach — это то, что носят знаменитости или короли.Мерседес Майбах. GLS Class 2021. От 161 550 долларов. В конце 2020 года линейка ультра-роскошных автомобилей Mercedes Maybach пополнится внедорожником GLS600, но цена на него будет непомерно высокой. Реклама Читайте ниже. Является ли Maybach роскошным брендом? Если вы думали, что автомобили Mercedes-Benz были роскошными, то MercedesMayba…

Какие четыре автомобильных бренда являются самыми продаваемыми в Германии?

Четыре самых продаваемых автомобиля в Германии принадлежат немецким маркам автомобилей. VW находится на первом месте в стране, Mercedes на втором месте, Audi и BMW на четвертом месте.Рейтинги в Америке разные.

Что означает логотип BMW?

BMW выбрала для обозначения баварского национального флага, который имеет бело-голубой узор (хотя многие думают, что это вращающийся пропеллер). Воспитанный жеребец марки Ferrari хорошо известен, как и злой бык другого итальянского бренда Lamborghini, которого они любят. У каждого автомобильного логотипа есть история, и он что-то значит.

Рейтинг лучших немецких автомобильных марок

Лучшие немецкие автомобильные марки: Titans, Sleepers и HasBeens Когда большинство людей думают о немецких автомобильных марках, они думают о таких компаниях, как Audi, BMW и MercedesBenz.Хотя это одни из самых известных немецких автомобильных брендов, вы, возможно, не слышали о некоторых других производителях.

Какой самый популярный автомобиль в Германии в 2021 году?

В 2021 году немецкие автомобильные бренды получили три награды World Car Awards, в том числе «Всемирный автомобиль года» (Volkswagen), «Всемирный автомобиль класса люкс» (MercedesBenz SClass) и «Всемирный автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками» (Porsche 911 Turbo). Основные немецкие марки автомобилей: Titans, Sleepers и HasBeens.

Фольксваген турок

Как вы оцениваете лучшие автомобильные бренды мира?

Рейтинг лучших автомобильных марок мира – непростая задача.Термин «лучший» довольно субъективен, и при оценке лучших и худших автомобильных марок необходимо учитывать множество переменных. Некоторые водители оценивают марку автомобиля по статистике своих высокопроизводительных автомобилей.

Сколько немецких марок автомобилей все еще эксплуатируются?

У нас есть список из 11 немецких марок автомобилей, которые в настоящее время используются, и, к сожалению, некоторые из них сняты с производства. Немецкие автомобили появились в 1870 году, когда Николаус Отто и Карл Бенц вместе изобрели четырехтактный двигатель внутреннего сгорания.Эти два машиностроителя помогли Германии наладить производство автомобилей.

Разгадка кроссворда какой немецкой марки автомобиля

Когда дело доходит до роскоши, такие бренды, как Mercedes, BMW и Porsche, являются одними из самых популярных автомобилей в мире. Немецкий автопром продолжает доминировать в автомобильном мире. От инновационного дизайна до элегантного стиля Германия — страна, которую нужно превзойти.

Что делает немецких производителей автомобилей такими успешными?

Style — еще один зарегистрированный товарный знак немецкой автомобильной промышленности.В то время как другие автопроизводители разрабатывают свои автомобили исключительно с учетом функциональности, немецким автопроизводителям удается сочетать в своих автомобилях форму и функциональность. Среди самых успешных – Audi и Mercedes Benz.

Примеры ошибок типа 1 и типа 2

Что делает немецкий автомобиль таким комфортным?

BMW и Mercedes Benz — два отличных примера того, как немецкие автопроизводители делают акцент на комфортабельных автомобилях. Топливную эффективность можно понимать двумя способами: во-первых, максимальный расход топлива достигается во время движения автомобиля.

Какая самая желанная машина в мире?

Когда дело доходит до роскоши, такие бренды, как Mercedes, BMW и Porsche, являются одними из самых популярных автомобилей в мире. Немецкий автопром продолжает доминировать в автомобильном мире.

Какие немецкие автомобили самые надежные?

• BMW E46 Touring. BMW Touring 3 Series E46 — один из лучших автомобилей для повседневного использования.
• Ауди Б5 С4. Как только на рынке появился туристический автомобиль E46, в тот же период был запущен Audi B5 S4, что составило жесткую конкуренцию предыдущему.
• Е30 БМВ 325ix.
• Е36 БМВ М3.
• Ауди ТТ Мк1.
• Мерседес Бенц 500Е.
• Дизельный автобус Mercedes-Benz W123.

Является ли Audi маркой автомобилей класса люкс?

Audi — немецкий производитель автомобилей, который проектирует, проектирует, производит, продает и продает автомобили класса люкс. Audi Car является частью Volkswagen Group и имеет свои корни в Германии. Автомобили Audi производятся на девяти заводах по всему миру.

Фольксваген таос

Ауди хорошая машина?

Audi — очень, очень хорошие автомобили с отличным качеством и великолепным интерьером, но они не так дешевы в обслуживании, как любой другой немецкий автомобиль.Если вы продолжите интервью, все будет хорошо.

Что я должен знать об Audi?

• 100 лет. Если быть точным, Audi сегодня 108 лет, но из истории легко сделать вывод, что она еще старше.
• Имя Audi.
• Четыре кольца.
• Идите налево.
• Вторая мировая война.
• Галстуки Volkswagen.
Краш-тестер
• .
• Audi против Олимпиады.
• Два колеса и груз.
• История скорости.

Какие слова начинаются с Audi?

Слова из 10 букв, начинаются на ауди. Число. аудиофил. аудиометр. аудиологический. аудиогенный. аудиограммы.

Какие немецкие автомобили лучшие для подростков

2022 Nissan Frontier упрощает жизнь. Лучшие подержанные автомобили стоимостью менее 10 000 долларов для водителей-подростков. Данные IIHS и NHTSA показывают, что эти 13 седанов, седанов и внедорожников являются самыми безопасными и надежными для подростков и других начинающих водителей.

Как перезагрузить компьютер Volkswagen

Является ли Volkswagen Jetta хорошей машиной для подростка?

Volkswagen Jetta заслуживает внимания своего водителя-подростка, потому что он потребляет много бензина и имеет широкий набор технологий безопасности.Внутри сиденья Jetta обеспечат комфорт вашему подростку в дальних поездках, а простая в использовании информационно-развлекательная система не отводит взгляд от дороги.

Является ли Ford Explorer хорошей машиной для подростка?

В нем также достаточно места для пяти человек, много места для груза и прочная, хорошо сложенная кабина. Этот компактный внедорожник не быстр, но предлагает безопасное управление и приятное вождение. Его 4-цилиндровый двигатель развивает мощность 182 л.с., чего хватит всем молодым водителям.

Является ли Toyota Corolla хорошим выбором для новой машины подростка?

Corolla также признана безопасной при столкновении, получив общий пятизвездочный рейтинг от NHTSA и наивысший рейтинг во всех краш-тестах, проведенных IIHS.Учитывая все обстоятельства, Corolla — отличный вариант для новой машины вашего подростка.

Какие немецкие автомобили лучше купить

Это одни из лучших и самых надежных немецких автомобилей, которые популярны на рынке и в которые стоит инвестировать, если вы ищете подержанный автомобиль. 1. BMW E46 Touring 2. Audi B5 S4 3. E30 BMW 325ix 4. E36 BMW M3 5. Audi TT Mk1 6. Mercedes-Benz 500E 7. Mercedes-Benz W123 Дизель Пикап 8. Mercedes-Benz E55 AMG Wagon 9 .

Автомобили, которые начинаются с буквы

Топ-10 подержанных спортивных автомобилей до 10 000 долларов 10-й BMW M3 9-й Chevrolet Corvette 8-й Ford Mustang 7-й Honda S2000 6-й Mazda MX5 Miata 5-й Nissan 350Z 4-й Porsche Boxster 3 Scion FRS 2-й Subaru WRX 1-й Toyota MR2 Turbo .

Стоит ли покупать 911 дешевле 10 тысяч долларов?

К сожалению, нет 911, который стоило бы купить в диапазоне 10 000 долларов, что неудивительно, учитывая, что они не думают, что владельцы 911 будут вне себя от радости, когда их машины будут продаваться со скидкой. Загрузка. 3. Наследник ФРС. Хотите верьте, хотите нет, но Scion FRS существует так долго, что вы можете найти образцы стоимостью менее 10 000 долларов на рынке подержанных автомобилей.

Стоит ли покупать BMW M3 или M4 менее чем за 10 тысяч долларов?

Некоторые преданные энтузиасты BMW скажут, что модели M3 и M4 немецкого автопроизводителя потеряли свой блеск с переходом на двигатели с турбонаддувом.Возможно, это одна из причин, почему М3 поколений Е36 и Е46 так популярны. Угадай, что? В наши дни вы можете купить E36 или E46 M3 менее чем за 10 000 долларов.

Каковы лучшие автомобили до 30 тысяч долларов?

Список 30 лучших автомобилей до 30 000 долларов не ограничивается малолитражками и внедорожниками. Вы можете купить полноразмерный пикап Chevrolet Silverado 1500 2020 года чуть менее чем за 30 000 долларов. Конечно, по цене это довольно просто, но это все же полноразмерный грузовик.

Новости электромобилей [Мы ездили на этих электромобилях, пока они не УМЕРЛИ!] Какие новейшие электромобили? Фольксваген ID 3.Электромобиль VW ID 3 — первый электромобиль от немецкого автопроизводителя. Сверхкомпактный ретроспективный электромобиль Honda & Honda называется Honda e. Человеческий горизонт HiPhi 1. Порше Тикан. Грузовик Тесла Кибер. Лотос Эвия. Тесла родстер 2020 года. Тесла Модель Y. Ривиан R1S и R1T. Римак C_Two. Какой электромобиль лучше?Также очистные сооружения для ф…

Является ли Rio хорошей машиной до 30 тысяч долларов?

Несмотря на стандартную комплектацию автомобиля с несколькими передовыми технологиями безопасности, Rio получил награду IIHS Top Safety Pick Award.В своем рейтинге малолитражных автомобилей он занимает первое место в списке. Список 30 лучших автомобилей до 30 000 долларов не ограничивается малолитражками и внедорожниками.

Можно ли купить автомобиль V-6 менее чем за 30 тысяч долларов?

Нет проблем. Вы можете перейти на 335-сильный V6. менее чем за 30 000 долларов, даже с доступной 10-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Если у вас есть еще 4500 долларов, добавьте пакет 1LE, который настраивает подвеску для большего сцепления и добавляет 20-дюймовые колеса, летние шины, передние тормоза Brembo и мрачный черный капот.

Какой лучший двухместный спортивный автомобиль до 30 лет?

И легкий, недорогой, мощный спортивный автомобиль входит в десятку лучших. MX5 Miata четвертого поколения, которому уже 30 лет, с годами стал больше и удобнее, но остается верным своей первоначальной миссии. Это также по-прежнему настоящий двухместный спортивный автомобиль, который можно купить менее чем за 30 тысяч долларов.

Какие лучшие немецкие автомобили 2020 года

Hyundai снова замкнул первую десятку.Самыми передовыми автомобильными брендами в Германии в 2020 году были Lexus, DS, Jaguar, Porsche и Seat. В случае с Porsche это отражает более низкие показатели в начале 2019 года, чем фактический рост продаж в этом году.

ауди против бмв [BMW M5 CS против Audi RS7 | ДРЕГ-ГОНКА | Даниэль Абт] Чем Audi отличается от BMW? Автомобили BMW имеют один набор решеток радиатора, в то время как автомобили Audi имеют только один большой набор. Основное различие между двумя моделями заключается в конструкции шасси. В большинстве последних моделей Audi используется полный привод, а в некоторых используется технология переднего привода.Тем не менее, большинство новинок BMW имеют задний привод. Audi лучше, чем BMW?Audi является ведущим брендом, и вот несколько причин: BMW когда-то был …

Какие марки электромобилей являются самыми продаваемыми в Германии?

Июнь 2019 г.: Tesla, Renault и Volkswagen являются самыми продаваемыми брендами электромобилей в Германии с самыми продаваемыми моделями электромобилей Tesla Model 3, Renault Zoe и BMW i3.

Какая любимая модель автомобиля в Германии?

VW Golf оставался самой популярной моделью среди немцев, несмотря на ограниченные поставки нового Golf 8.Количество зарегистрированных новых автомобилей в Германии в первом квартале 2020 года сократилось до 701 382 автомобилей, что почти на 180 000 меньше, чем за первые три месяца 2019 года.

Является ли Audi самой продаваемой маркой автомобилей в Германии?

Audi снова стала третьей по величине автомобильной маркой в ​​Германии, немного отставая от рынка в целом. BMW победил в рейтинге и стал лучшим из трех так называемых премиальных брендов.

Какие самые продаваемые немецкие автомобили

Volkswagen был самой продаваемой маркой и любимым автомобилем VW Golf в Германии.Хотя продажи VW упали в первые три месяца 2016 года, продажи Audi резко выросли и стали вторым по величине автомобильным брендом Германии, опередив Mercedes-Benz.

Автомобиль-спайдер

Является ли Volkswagen самой популярной автомобильной маркой в ​​Германии?

Volkswagen (VW) был самой популярной маркой автомобилей в Германии в 2020 году, и некоторые женщины и некоторые мужчины предпочитали эту марку. Данные основаны на опросе, проведенном в Германии в 2020 г.

Какая самая быстрая машина, произведенная в Германии?

• 9FF GT9R (254 км/ч)
• RUF CTR3 Clubsport (236 км/ч)
• Гумперт Аполлон (225 км/ч)
• Годовщина RUF CTR (224 мили в час)
• Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss Edition (217 миль в час)
• Порше 918 Спайдер (214 миль в час)
• Porsche 959S (211 километров в час)
• Porsche 911 GT2 RS (211 км/ч)
• Mercedes AMG CLK GTR (208 км/ч)
• Audi R8 V10 десятилетие (206 км/ч)

Какие марки автомобилей делают лучшие автомобили?

В рейтинге автомобильных брендов, производящих лучшие автомобили, первое место в 2017 году второй год подряд занимает Audi, за ней следуют Porsche, BMW, Lexus и Subaru.Хотя это та же пятерка лидеров, что и в прошлом году, Porsche и BMW добились прогресса, а Lexus и Subaru отстают.

Британские производители автомобилей

Основными британскими производителями автомобилей являются Jaguar, Land Rover, Bentley, McLaren и Aston Martin. История производителей автомобилей в Великобритании восходит к 18 веку, когда все началось, а затем начало значительно расти в 19 веке.

Фольксваген сток 2008

Есть ли британские производители автомобилей?

• Астон Мартин.Веб-сайт: Aston производит роскошные легковые и спортивные автомобили, представляющие наследие британского автомобилестроения.
• Бентли. Веб-сайт: Лучшие роскошные автомобили с впечатляющей историей Grand Touring.
• Ягуар.
• Ленд Ровер.
• Макларен.
• МИНИ.
• Ровер.
• Роллс-Ройс.
• Лотос.
• Другие марки автомобилей.

Какие автомобильные компании принадлежат британцам?

Только три британских производителя автомобилей имеют интересы в Великобритании, включая Morgan Motor Company LTD, Caterham Cars LTD и McLaren Automotive.Несколько производителей автомобилей производят свои автомобили в Великобритании, в том числе Jaguar, Land Rover и Mini.

Какие автомобили производятся в Британии?

• МИНИ. Коули, Оксфорд, является домом для производства MINI в Великобритании.
• Астон Мартин Лагонда. Справедливо сказать, что у Aston Martin были свои взлеты и падения на протяжении многих лет.
• Ниссан.
• Бентли.
• Ленд Ровер.
• Макларен.
• Воксхолл.
• Тойота.
• Роллс-Ройс.
• Лотос.

Кто такие британские производители автомобилей?

Основными британскими производителями автомобилей являются Jaguar, Land Rover, Bentley, McLaren и Aston Martin. История производителей автомобилей в Великобритании восходит к 18 веку, когда все началось, а затем начало значительно расти в 19 веке.

Лучшие кемперы Какие фургоны для кемпинга самые лучшие? Ford E Series — один из лучших фургонов для жизни в фургонах, если вы планируете тайком отправиться в поход.Эти неприметные белые грузовики часто используют строители, электрики и сантехники. [5 лучших доступных кемперов | Возьмите больше приключений] Какой фургон лучше для кемпинга? Рам ПроМастер. Ram ProMaster стал одним из пионеров в сообществе автодомов. Фургон Форд Транзит. Фургон Ford Transit доступен в двух версиях: низкая, м…

Какова история немецкого автомобилестроения?

От суперкаров до внедорожников, эти производители создали некоторые модели, которым нужны серьезные коробки передач.История немецкой автомобильной промышленности началась в 1870 году, когда Николаус Отто и Карл Бенц изобрели четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Эти два машиностроителя помогли Германии наладить производство автомобилей.

Какова хронология марок автомобилей?

Хронология марок автомобилей. Это хронологический показатель года выпуска автомобилей марки (до 1969 года). Для производителей, выпустивших много моделей, это полная дата выпуска бренда, для других, как правило, дата выпуска базовой модели (возможно, единственной модели).

Почему немецкие автомобильные компании так успешны?

Немецкие автопроизводители привыкли производить автомобили премиум-класса, в которых производительность важнее внешнего вида. Согласно принципу «функция вместо формы», немецкие марки автомобилей делают ставку на функциональность и качество.

Какие четыре основных японских автопроизводителя?

Японские производители автомобилей Японские производители автомобилей. Toyota Motor Corporation: Toyota Motor Corporation была основана 28 августа 1937 года и является одной из крупнейших автомобильных компаний в мире.Suzuki Motor Corporation: Мичио Судзуки основал Suzuki Loom Works в 1909 году. Nissan Motor Co. Mazda Motor Corporation: Mazda Motor Corporation начиналась как Toyo Cork Kogyo Co.

.

Грузовик Майбах [2021 Mercedes-Maybach GLS600 против Rolls-Royce Cullinan // Битва ULTIMATE Ballers] Что делает Mercedes Maybach высшей роскошью? Роскошь, как никогда раньше: Vision Mercedes Maybach Ultimate Luxury сочетает в себе ДНК внедорожника и седана, чтобы создать внедорожник следующего поколения с неподвластным времени дизайном.его дизайн. Богат выразительностью. Является ли Mercedes Maybach GLS внедорожником? GLS является воплощением роскошного внедорожника. Но чтобы получить Mercedes Maybac…

Какие марки японских автомобилей самые лучшие?

ТОЙОТА. Автомобили Toyota предлагают что-то для каждого не только с точки зрения дизайна, но и с точки зрения доступности, эффективности и экологичности. СЛИНГ. Лучший способ понять автомобили Honda — это то, что они олицетворяют собой стиль и инновации. ЛЕКСУС. МАЗДА. СУЗУКИ.НИССАН. МИЦУБИСИ. СУБАРУ. ДАЙХАТСУ.

Какие марки японских автомобилей класса люкс?

• Мицубиси. Модели Mitsubishi предлагают широкий спектр функций и опций, которые делают их популярными среди любителей роскошных автомобилей.
• Тойота. Вы увидите много моделей Toyota в этом списке лучших японских брендов роскошных автомобилей, но жемчужиной в короне является Toyota Century.
• Акура.
• Лексус.
• Инфинити.
• Мазда.
• Какую японскую марку роскошных автомобилей предпочесть?

Какой самый продаваемый автомобиль в Японии?

Тем временем Toyota(TM) Prius недавно опередила Suzuki Wagon R как самый продаваемый автомобиль в Японии, согласно сообщениям новостей.

Какие три крупнейших французских производителя автомобилей?

Франция Самые популярные автомобильные компании Peugeot. Веб-сайт:. Лимон. Веб-сайт: Другая половина PSA Peugeot Citroën с самого начала известна своим радикально инновационным подходом к производству автомобилей. Рено-. Веб-сайт:. Вентури. Бугатти.

Лучшие хэтчбеки 2021 года Какой лучший хэтчбек на 2020 и 2021 годы? Лучшие седаны 2020 и 2021 года. [10 лучших и самых быстрых хэтчбеков 2021 года] Является ли Volkswagen Golf 2021 года хорошим хэтчбеком? Несмотря на свой возраст, Volkswagen Golf 2021 года остается ведущим кандидатом на седан в C-сегменте.Названный поклонниками VW Golf MkVII, текущий Golf доступен в самых разных вариантах: от TSI начального уровня до спортивного GTI. Является ли Chevrolet Spark 2021 года хорошим хэтчбеком для покупки? Модель 2021…

Какие марки французских автомобилей?

• пежо. Веб-сайт: Peugeot предлагает широкий выбор моделей по конкурентоспособным ценам.
• Лимон. Веб-сайт: недавняя популярность Citroën среди французских автомобильных брендов отчасти объясняется его разумной ценой.
• Рено.
• Бугатти.

Какие марки автомобилей самые лучшие?

• БМВ. BMW — немецкий производитель, который на протяжении многих лет выпускал популярные модели в разных категориях.
• Гирлянда. Honda – еще один всемирно известный бренд, зародившийся в Японии.
• Ford Ford — американский автопроизводитель, принадлежащий десяти крупнейшим автопроизводителям мира.
• Порше.
• Рено.
• Фольксваген.
• Тойота.
• Феррари.
• Астон Мартин.
• Вольво.

Какие автомобили производятся во Франции?

• Ситроен ДС3. Citroën DS3 был назван Top Gear «Автомобилем года 2010».
• Рено Меган Ф1. Этот хот-хэтч представляет собой модернизированную версию обычного небольшого семейного автомобиля.
• Ситроен Пикассо.
• Рено Клио.
• Пежо РЦЗ.
• ■■■■■■ трубка Вентури.
• Бугатти Вейрон.
• Вентури Америка Е.В.
• Бугатти EB110.
• Пежо 207.

Фев внедорожник 2021 Какой лучший гибрид внедорожника? Toyota Highlander — один из лучших и самых успешных внедорожников в мире. Эта версия просто лучший гибридный внедорожник в своем классе. Основной причиной этого является уникальная система привода. Он состоит из V6, мотора и 3-х электродвигателей. [Новейшие подключаемые электрические кроссоверы и внедорожники: гибриды дальнего действия 2022 года] Какой лучший гибридный автомобиль? Хунгуань Мини (SAICGMWuling) Модель 3 (Тесла) Модель Y (Тесла) Хан (BYD) Цинь Плюс ДМи (BYD) Ли Оне (Ле…

Какие марки автомобилей производятся в Германии? – СидмартинБио

Какие марки автомобилей производятся в Германии?

Пять лучших немецких автомобильных брендов

• Фольксваген.Volkswagen является флагманским брендом Volkswagen Group и считается одним из самых надежных брендов на мировом рынке.
• Мерседес-Бенц.
• Ауди.
• БМВ.
• Порше.

Где производятся автомобили в Германии?

Компания Mercedes-Benz, базирующаяся в Штутгарте, Германия, является старейшим производителем автомобилей в мире. С 1926 года имя Mercedes-Benz известно тем, что производит одни из самых качественных и роскошных автомобилей в отрасли.

VW немецкая машина?

Volkswagen был основан в Германии в 1937 году. Он принадлежал правительству Германии, и они решили назвать его «Volkswagenwerk», что переводится как «народная автомобильная компания». Он эксплуатировался в Вольфсбурге, Германия, Немецким трудовым фронтом.

Audi или BMW безопаснее?

Что надежнее Audi или BMW? BMW также имеет преимущество перед Audi, когда речь идет о надежности. Каждый BMW недавно получил прогнозируемый рейтинг надежности выше среднего.Модель с самым высоким рейтингом получила популярная 5-я серия, но 2-я и 4-я серии, X1 и X4 также получили впечатляющие оценки.

Какая автомобильная компания в Германии самая популярная?

Самые популярные немецкие автомобильные компании. Это самые популярные производители автомобилей из Германии, в том числе BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi и Porsche. Как вы можете видеть, большинство из этих производителей являются производителями автомобилей класса люкс и значительно повысили стандарты автомобилей во всем мире.

Сколько автомобилей производится в Германии в год?

К 1901 году в Германии ежегодно производилось около 900 автомобилей.Сегодня в Германии одна из крупнейших автомобильных компаний в мире. По данным Worldometers, Германия является третьей по величине страной-производителем автомобилей после Китая и Японии. И эти бренды не только о количестве, поскольку они также регулярно претендуют на высшие оценки за качество.

Кто является основателем немецкого автопрома?

Производитель автомобилей работает в Штутгарте, Германия, и был основан Готлибом Даймлером, который работал с Карлом Бенцем. С момента своего основания они считались производителем роскошных автомобилей.

Какова статистика немецкой промышленности?

Коэффициент экспорта промышленности составляет 48,4 процента, а немецкие производители автомобилей производят за границей в два раза больше автомобилей, чем дома. В 2016 году обрабатывающий сектор инвестировал в исследования и разработки 53,4 млрд евро. В остальную экономику этот показатель составил 9,5 млрд евро.

немецких и японских автомобилей, лучшие немецкие и японские автомобили

Две ведущие страны-автопроизводители, Германия и Япония, десятилетиями лидируют в производстве автомобилей.Хотя у обоих производителей разные рынки, споры о немецких и японских автомобилях бесконечны. Оба автопроизводителя выпускают автомобили высшего качества. Немецкие автопроизводители славятся точностью и вниманием к деталям. С другой стороны, японские автопроизводители популярны благодаря производству доступных, долговечных и надежных автомобилей.

Кто поставляет миру лучшие автомобили?

На рынке популярны как немецкие, так и японские автомобили. Но чтобы решить, какой из них лучше, мы можем принять во внимание следующие факторы:

• Уникальное торговое предложение (УТП)

Японские автомобили выпускаются серийно.Производители автомобилей используют долговечные материалы, но их легко воспроизвести, и они дешевле в производстве. Лучшими японскими марками автомобилей являются Honda и Toyota, которые имеют большой опыт в производстве компактных и скромных автомобилей, основанных на исследованиях.

Немецкие автомобили говорят другую историю. К популярным маркам автомобилей немецких автопроизводителей относятся Mercedes, Audi, Porsche и BMW . Когда люди думают об этих автомобилях, они думают о комфорте, качестве и скорости. Эти три вещи являются лучшими аспектами немецкого автомобиля.Эти автомобили известны своей скоростью и мощностью. Если вы ищете эти функции, немецкие автомобили лучше всего подходят для вас.

Японские автомобили известны своей надежностью. Это в основном из-за техники, позволяющей сделать автомобильные детали идеальными перед их выпуском. Многие автомобильные компании выпускают новые версии, прежде чем сделать их правильными, однако японские бренды тратят много времени на проектирование автомобилей, и поэтому результаты получаются надежными, долговечными и простыми в эксплуатации. У немецких автомобилей есть своя версия, но японские машины выигрывают по показателю надежности.

Что касается доступности, то японские автомобили дешевле немецких. Немецкие автомобили дороги из-за их качества, марки и способа производства автомобилей. Многие спортивные и роскошные автомобили поставляются из Германии, включая BMW, Audi и Porsche. Они блестящие, гладкие, элегантные и изысканные. У японских роскошных автомобилей, таких как Lexus, есть эти функции, но они спроектированы в минималистичном стиле.

Целевой объем японских производителей автомобилей. Они стараются строить автомобили очень быстро и из более дешевых компонентов.Эти автомобили очень доступным и, поскольку эти автомобили дешевле.

Немецкие автопроизводители уделяют большое внимание качеству деталей. Эти производители автомобилей постоянно вводят новшества, совершенствуют технологии и прокладывают путь к дизайну автомобилей. По этой причине, когда вы ищете запчасти от Porsche или Beemer, вы не найдете их больше нигде. Лучшие японские автомобили составляют почти 35 процентов автомобильного рынка США, но немецкие автомобили ориентированы на рынок дорогих автомобилей. Японские марки автомобилей похожи на доступность, а немецкие марки автомобилей похожи на мощность и роскошь.

Японские автомобили прослужат долго при простом уходе. Эти автомобили созданы, чтобы оставаться последними, и они пробегают более 250 000 миль. Немецкие автомобили известны своей роскошью, а самыми популярными из них являются BMW или Mercedes-Benz для быстрой и комфортной езды. Немецкие автомобили обеспечивают более уверенное ощущение, плавную и управляемую езду, в то время как японские автомобили трясутся на ухабистых дорогах. Пространство в немецких автомобилях шире, поэтому люди могут сесть и расслабиться. Хотя безопасность не может быть гарантирована, немецкие автомобили намного безопаснее японских из-за большего количества подушек безопасности.Согласно опросу, японские автомобили считаются надежными. Немецкие производители заняли последние места по показателю надежности.

Выбирая между немецкими и японскими автомобилями, вы должны решить, что вам нужно. Для лучшего поиска вы можете получить доступ к Droom — крупнейшему онлайн-дилеру по продаже подержанных автомобилей в Индии. Если вы можете себе это позволить, вы можете выбрать немецкие автомобили, но вам нужно заботиться об этих автомобилях, потому что в отличие от японских автомобилей они имеют меньшую долговечность. Если вы хотите машину очень давно, то вам следует выбирать японские автомобили, в том числе Toyota и Honda.Однако интерьеры, как и экстерьеры немецких автомобилей, более привлекательны, чем японские. С другой стороны, стоимость марки японских автомобилей выше, чем у немецких.

Автопроизводителям Германии предстоит ухабистая дорога | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | ДВ

Продажи легковых автомобилей начали расти в последние несколько недель после того, как в начале этого года они резко остановились из-за пандемии коронавируса и радикальных мер по сдерживанию.

Лидером восстановления является Китай, крупнейший автомобильный рынок в мире, где продажи новых автомобилей превзошли ожидания и восстановились до уровня, близкого к допандемическому, после обвала на 79% в феврале.

Бренды премиум-класса показали еще лучшие результаты, продемонстрировав годовой рост, поскольку их клиенты — с более высокими сбережениями и лучшей занятостью — продемонстрировали большую устойчивость к экономическому шоку, вызванному пандемией, чем рабочий класс. Немецкие бренды премиум-класса Porsche, Audi, BMW и Mercedes-владелец Daimler, которые продают 30-40% своих автомобилей в Китае, доминируют на рынке автомобилей класса люкс.

«Немецкие бренды превзошли рынок до июня благодаря общему увеличению потребления, и мы пока не наблюдаем никаких изменений в тренде», — сказал DW автомобильный аналитик UBS Пол Гонг.

Однако резкое восстановление Китая остается исключением среди основных рынков. В то время как продажи новых автомобилей в других странах также восстановились после минимума пандемии, они остаются значительно ниже докризисного уровня.

• Автомобили и COVID-19: от закрытия к медленному восстановлению

  Резкое падение прибыли

  Чистая прибыль немецкого производителя автомобилей премиум-класса Daimler упала на 78% в первом квартале, в результате чего денежная позиция компании сократилась до скудных 617 миллионов евро ( 662 миллиона долларов).Обеспечение ликвидности сейчас имеет первостепенное значение, говорит финансовый директор Харальд Вильхельм, публикуя прогноз на год. Падение спроса, проблемы с поставками запчастей и сложный перезапуск производства делают любые прогнозы невозможными, говорит он.

• Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению

  Падение на 20%

  Бизнес грузовых автомобилей Daimler особенно сильно пострадал в первые три месяца 2020 года: продажи упали на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года год.Люксовый бренд компании Mercedes-Benz также потерпел спад — на 15%, несмотря на то, что мировые выставочные залы и заводы оставались открытыми до марта.

• Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению

  После остановки

  Полная остановка производства в Daimler продолжалась четыре недели, при этом около 80% из 170 000 сотрудников остались без работы и поддерживали себя за счет Германии. краткосрочная схема работы. Хотя фабрики открываются с понедельника (20 апреля), большинство сотрудников будут зависеть от финансируемой государством компенсации заработной платы до конца апреля.

• Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению

  Предварительное восстановление

  Китайские рабочие, работающие на заводе Honda в Дунфэне (на фото), уже возобновили работу, надеясь на рост продаж на крупнейшем в мире автомобильном рынке снова вверх. В то время как в феврале продажи автомобилей в Китае рухнули на 80%, в марте появился свет в конце туннеля: падение замедлилось до 48%. Тем временем все заводы Daimler в стране снова работают.

• Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению

  Сборочные линии снова работают

  Крупнейший в мире автопроизводитель по объему продаж, Volkswagen, вновь открыл свой завод в Цвикау, Германия, продолжая производство своего ID. 3 электромобиля. Несмотря на 5-недельный перерыв в работе завода, VW заявляет, что усилия по выпуску ключевого электромобиля для массового рынка этим летом все еще укладываются в срок. Однако производство двигателей на заводе VW в Хемнице расширяется лишь постепенно.

• Автомобили и COVID-19: от остановки до медленного восстановления

  Главный завод простаивает

  Крупнейшее производственное предприятие VW в Вольфсбурге, Германия, однако будет закрыто по крайней мере до понедельника (27 апреля). Так же как и его заводы в Эмдене и Ганновере. По словам VW, будут внедрены протоколы безопасности, включая усиленную дезинфекцию и очистку. Там, где меры социального дистанцирования невозможны, работники обязаны носить маски.

• Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению

  Таяние денежных буферов

  В Renault во Франции остановка, вызванная коронавирусом, привела к значительному падению выручки, на 20% из-за снижения единицы продажи более чем на четверть.Спад истощил денежные резервы компании примерно на треть, но в казне Renault по-прежнему остается 10,3 млрд евро.

• Автомобили и COVID-19: от закрытия к медленному восстановлению

  План возобновления работы PSA все еще отсутствует своего национального соперника. Было продано 627 000 автомобилей меньше, чем годом ранее, что на 29% меньше.До сих пор PSA не назвала дату открытия своих европейских заводов, сославшись на продолжающиеся переговоры с профсоюзами о мерах безопасности при пандемии.

• Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению

  Автоновости из эпицентра ЕС

  В Италии, одной из наиболее пострадавших стран ЕС от нынешней пандемии, полной остановки всех отраслей промышленности не будет до 4 мая расслабились. Таким образом, крупнейший автопроизводитель страны, Fiat Chrysler, продолжит нести огромные убытки, уже сократив продажи автомобилей в марте на 76%.Для сравнения, продажи автомобилей в Европе упали в среднем «всего» на 55% в течение месяца.

  Автор: Андреас Ростек-Бьюэтти

Регистрация новых автомобилей на крупнейшем едином рынке Европы – Германии в июле упала всего на 5 % после снижения на 61 % в апреле. В Европе в целом — крупнейшем автомобильном рынке для флагманских немецких автомобилей, помимо Китая, — продажи также восстановились после апрельского минимума. В Соединенных Штатах, другом ключевом рынке, тенденция ничем не отличается.

«Еще слишком рано оценивать, связано ли восстановление продаж с эффектом наверстывания после нескольких недель практически отсутствующего трафика в выставочных залах или с более сильной основной тенденцией», — сказал DW Эммануэль Булле, старший директор Fitch Ratings. .«Многим недавним покупателям нужна была машина, и они покупали ее, как только у них была возможность».

Если спрос действительно обусловлен клиентами, которые, как считается, отложили покупку автомобиля из-за блокировки, то восстановление может застопориться после того, как отложенные покупки будут совершены, говорят эксперты.

Немецкие автопроизводители на грани

Вирус поразил немецких автопроизводителей в то время, когда они уже оправились от проблем с загрязнением окружающей среды, усугубленных скандалом выбросов Dieselgate, снижающимся глобальным спросом, более высокими тарифами, вызванными торговой напряженностью между США и Китаем, и дорогостоящим переходом на электроэнергию и беспилотные автомобили.

Теперь хрупкое восстановление держит их на грани. Volkswagen был вынужден сократить свои дивиденды в прошлом месяце, чтобы сэкономить деньги. Крупнейший автопроизводитель Европы, у которого на конец 2019 года было завидное состояние в размере 26 миллиардов евро (31 миллиард долларов), во втором квартале израсходовал более 2 миллиардов евро. Автопроизводитель ожидает, что в этом году операционная прибыль «сильно» упадет.

В июле Daimler заявила, что намерена еще больше сократить расходы, несмотря на восстановление спроса, благодаря которому компания сообщила о своих лучших продажах во втором квартале в Китае.BMW, которая в среду сообщила о первом квартальном убытке более чем за десятилетие, ожидает, что прибыль до налогообложения будет значительно ниже уровня прошлого года.

«Ситуация такая же плохая, как в автомобильной промышленности или в экономике в целом за последние 100 лет или около того», — сказал DW Фердинанд Дуденхёффер, основатель и директор Центра автомобильных исследований в Дуйсбурге. он не ожидает, что отрасль восстановится до докризисного уровня как минимум в ближайшие 6 лет.

Спад продаж усугубил проблему избыточных мощностей европейской автомобильной промышленности.Дуденхёффер говорит, что существует избыточная мощность в 6-7 миллионов автомобилей. Он ожидает, что в этом году сохранится серьезный избыток производственных мощностей, несмотря на восстановление спроса и заводы, работающие значительно ниже своих возможностей.

В июне автопроизводители получили серьезный удар на своем внутреннем рынке, когда коалиция канцлера Ангелы Меркель отказалась предоставить какие-либо серьезные стимулы для покупки обычных бензиновых и дизельных автомобилей, за которые они активно лоббировали. Французское правительство предоставляет стимулы, такие как наличные деньги за драндулет, чтобы побудить клиентов торговать своими старыми автомобилями, которые, как считается, увеличили продажи автомобилей выше уровня 2019 года в июне.

Европейская автомобильная промышленность движется в неопределенное будущее

К бедам автопроизводителей добавляется неопределенность, связанная с коронавирусом. Нет ясности в том, как скоро удастся сдержать вирус, который продолжает нарушать жизнь на ключевых автомобильных рынках США, Бразилии и Индии. Эксперты уже говорят о второй волне в Европе, где число случаев постепенно увеличивается. Хотя на фронте вакцины произошли некоторые обнадеживающие события, до сих пор нет уверенности в том, как скоро она у нас появится.

Экономические потрясения, вызванные пандемией, продолжат давить на автомобильную промышленность, здоровье которой неразрывно связано со здоровьем экономики и рынка труда. МВФ прогнозирует, что в этом году мировая экономика сократится на 4,9%, после чего в 2021 году последует частичное восстановление, что подразумевает совокупные потери мировой экономики за два года (2020–2021 годы) в размере более 12 трлн долларов (10,14 трлн евро) в результате этого кризиса. .

Миллионы рабочих мест были потеряны из-за пандемии, причем США пострадали больше всего.Европе удалось сдержать безработицу благодаря поддерживаемым правительством схемам субсидирования заработной платы, но эксперты говорят, что уровень безработицы может резко возрасти, как только закончатся льготы, что нанесет ущерб спросу на автомобили.

«Мы ожидаем, что пандемия оставит глубокие следы в европейской и мировой экономике и особенно в автомобильной промышленности, поскольку продажи новых автомобилей обычно хорошо коррелируют с такими экономическими показателями, как рост ВВП, безработица, а также потребительское и корпоративное доверие», — Fitch Ratings. — говорит Эммануэль Булле.

Итак, Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) в июне «радикально» пересмотрела свой прогноз на 2020 год, ожидая, что количество регистраций легковых автомобилей упадет на 25%. Для сравнения, Гонг из UBS ожидает, что китайский рынок легковых автомобилей сократится всего на 5% в этом году.

Изменение поведения клиентов

Нынешний рост продаж также объясняется растущим спросом со стороны новых покупателей, стремящихся защитить себя от коронавируса. Но Габриэлла Диккенс из Capital Economics говорит, что растущая тенденция работать из дома «вероятно, по крайней мере, частично компенсирует любой рост спроса из-за отказа от общественного транспорта.»

«В конце концов, автомобиль — самый популярный способ добраться до работы в большинстве крупных экономик. В Великобритании, например, около 67% рабочих используют свои автомобили для поездок на работу», — говорится в записке. , что приводит к сокращению бюджетов, откладыванию покупок и переходу на более дешевые модели.В США, где рынок труда по-прежнему вызывает беспокойство, многие клиенты соглашаются на подержанные автомобили.

Продажи электромобилей продолжают расти, в основном за счет спроса в Европе, где со следующего года вступают в силу более строгие нормативы по выбросам и где правительства все активнее поощряют экологически чистые автомобили.

Немецкие автопроизводители, которые вкладывают миллиарды евро в электромобили и другие более экологичные технологии, еще не полностью воспользовались этой тенденцией, так как опоздали на вечеринку. В 2019 году VW и BMW вместе продали менее двух третей электромобилей, проданных Tesla, которая обогнала Toyota и VW и стала самым дорогим автопроизводителем в мире.

«Эволюция восприятия потребителей — это длительный процесс, и потребуется время, чтобы закрепить в сознании потребителей немецкие бренды как надежных и устойчивых поставщиков электромобилей по сравнению с преданными производителями электромобилей», — говорит Булле. «С другой стороны, у немецких производителей есть финансовые средства и мотивация для инвестиций в электрификацию, чтобы избежать финансовых штрафов и изменить свое положение в качестве долгосрочных игроков в этом секторе».

Любовь слепа: как долгий роман Германии с автомобилями привел к крупнейшему в стране отказу от экологически чистой энергии

Выключатель питания: Второй в продолжающейся серии о переходе на электроэнергию в Германии.

БЕРЛИН — Накануне встречи лидеров Европейского союза в Брюсселе в 2013 году канцлер Германии Ангела Меркель позвонила по телефону.

После более чем года переговоров страны ЕС согласовали план по сокращению выбросов парниковых газов легковыми и грузовыми автомобилями.

Но Меркель, лидер крупнейшей и наиболее экономически мощной из этих стран, в последний момент передумала.

Во время разговора с премьер-министром Ирландии Эндой Кенни, президентом Европейского Союза, Меркель убедила его отложить голосование по транспортному вопросу.Используя угрозы закрыть автозаводы в других европейских странах и обещания сотрудничать по другим вопросам, Германия затем пролоббировала план с более выгодными условиями для своей автомобильной промышленности.

«Это было шоком для всех, — сказала Ребекка Хармс, бывший член Европейского парламента от партии «Альянс-90»/«Зеленые», которая представляла Германию в Брюсселе.

Переход Германии к экологически чистой энергии увенчался успехом, который может служить образцом для других стран в борьбе с изменением климата.Но один из самых важных уроков можно извлечь из неудачи: многолетнего нежелания страны сокращать выбросы от легковых и грузовых автомобилей.

Любовь немцев к автомобилям и политическое влияние автомобильной промышленности привели к тому, что с 1990 по 2019 год страна почти не добилась прогресса в сокращении выбросов транспортного сектора, которые составляют около одной пятой от общего объема выбросов. В то же время Германия добилась существенного прогресса в сокращении выбросов при производстве электроэнергии.

Правительство Германии неоднократно уступало своей автомобильной промышленности, опасаясь делать что-либо, что может повлиять на рабочие места на производстве и повысить цены на автомобили для потребителей. Легковые и грузовые автомобили являются экспортным товаром № 1 в стране, во главе с Volkswagen, за которым следуют Daimler и BMW, компании, которые вместе составляют огромную силу в политике и политике.

Будь то в национальном законодательстве или в Европейском союзе, правительство долгое время выступало в роли защитника, а не регулятора этих корпоративных гигантов.

Результатом стал диссонанс: Германия подпитывала ветровую и солнечную энергию и демократизировала свою электроэнергетическую систему через местные кооперативы. В то же время он жадно сжигал бензин и дизельное топливо. Неспособность сократить выбросы транспортных средств была достаточно серьезной, чтобы подорвать прогресс в достижении климатических целей для всей экономики.

Прошлым летом я ездил в Германию, чтобы посмотреть, как сейчас обстоят дела с энергетическим переходом. Я не ожидал, что буду столько времени тратить на разговоры об автомобилях.

Я узнал, что борьба за сокращение выбросов автомобилей является большой нерешенной проблемой Германии, и процесс ее решения только начинается, сдвиг, который является одновременно культурным, политическим и экономическим.В 2019 году Volkswagen объявил о серьезных изменениях в стратегии, чтобы сделать упор на электромобили, призвав «политические и социальные силы» во всем мире присоединиться к ускорению перехода на электромобили. Несколько месяцев спустя парламент Германии принял первый в стране налог на выбросы углерода для моторного топлива.

Соединенные Штаты сталкиваются со своими собственными долгосрочными проблемами по сокращению выбросов от транспорта и могут учиться на примере Германии.

«Большие уроки на самом деле извлекаются из историй о неудачах», — сказал Йонас Меклинг, Калифорнийский университет в Беркли, профессор энергетической и экологической политики, ранее работавший старшим советником в министерстве окружающей среды Германии.

Один из уроков, сказал он, состоит в том, что энергетический переход не является монолитным. Он состоит из ряда проблем, и правительствам нужны стратегии для каждого крупного сектора экономики. Но еще важнее, по его словам, лидеры должны создать, а затем поддерживать общественную поддержку для внесения изменений в каждом секторе. И это усложняется в стране, где любовь к автомобилям глубока, а скорость является почти религией.

Потребовался скандал, который стал известен как «Дизельгейт», чтобы привести изменения в движение.

Высокоскоростная прогулка для обычных людей

Я был в Германии больше недели, прежде чем почувствовал, что попал в самое сердце автомобильной культуры, в день, когда я посещал объекты возобновляемых источников энергии в сельской местности земли Рейнланд-Пфальц. По пути я понял по дорожным знакам, что нахожусь рядом с достопримечательностью под названием Нюрбургринг, и остановился, чтобы посмотреть.

Нюрбургринг — это автогоночный комплекс, вмещающий около 150 000 человек, с трассами, известными своими сложными поворотами и кривыми с высокими уклонами.Я был там в будний день, стоял на большой парковке лицом к заднему участку одной из дорожек, где стояли или сидели в шезлонгах десятки людей.

Зрители ждут мельком быстрых автомобилей на Нюрбургринге, знаковом гоночном комплексе в немецкой земле Рейнланд-Пфальц, сфотографированном в августе. Комплекс принимает профессиональные гонки, а также открыт для вождения для широкой публики. Предоставлено: Дэн Гирино/InsideClimate News

Они ждали момента, когда пронесется машина.Машинами управляли не профессиональные гонщики, а обычные люди, которые заплатили 25 евро (около 28 долларов) за привилегию проехать несколько кругов по легендарной трассе — увеселительная прогулка.

Нюрбургринг — это немецкая трасса, «вызывающая больше всего эмоций», — сказал Фердинанд Дуденхёффер, автомобильный аналитик и бывший директор автомобильного исследовательского центра Университета Дуйсбург-Эссен в Германии. Кривые таят в себе опасность, которая привлекает водителей не так, как современные овальные трассы, сказал он.

Большинство маршрутов к гоночному комплексу и обратно проходят по автобану, федеральной системе автомагистралей с длинными участками без ограничения скорости. Пока я был там, на автомагистралях было слишком много машин, чтобы кто-то мог по-настоящему вырваться, но даже идея отсутствия ограничения скорости сделала эту страну легендой для машинистов.

Но отсутствие ограничения скорости в некотором роде просто символ долгого романа Германии с автомобилем.

Как началась любовь

Привязанность Германии к автомобилям неудивительна в стране, которая может убедительно доказать, что именно она была родиной автомобиля.

В 1886 году Карл Бенц закончил сборку трехколесного «моторвагена» в своей мастерской в ​​Мангейме на юго-западе Германии. Два года спустя его жена Берта проехала на машине 120 миль туда и обратно, чтобы навестить свою мать в Пфорцхайме, поездка, которая помогла рекламировать, что это машина, способная к дальним поездкам.

Компания

Benz в конечном итоге объединилась с одним из своих конкурентов, Daimler-Motoren-Gesellschaft, наиболее известным брендом Mercedes-Benz. Между тем, компания, которая впоследствии стала BMW, была основана в 1916 году в южном городе Мюнхене.

В 1937 году нацистское правительство основало Volkswagen, чтобы разработать автомобиль, доступный для обычных немцев. После Второй мировой войны компания отошла от своего нацистского происхождения и стала стержнем экономики Германии.

Volkswagen Beetle сходит с конвейера в 1940-х годах на флагманском заводе компании в Вольфсбурге, Германия. 1 кредит

Вскоре автомобили стали основной статьей экспорта Германии, и немцы усвоили культуру вождения и скорости. Автомобильная промышленность стала одной из самых влиятельных групп интересов, поддерживая тесные связи с правоцентристскими христианскими демократами и левоцентристскими социал-демократами в федеральной политике и политике штата.

Volkswagen, в частности, имел необычайно тесные связи с правительством. Компания имела нетрадиционную структуру собственности, в которой немецкая земля Нижняя Саксония была совладельцем, а правительство земли имело два места в совете директоров компании. Профсоюз компании также имел места в совете директоров.

В результате люди, которые впоследствии занимали высокие посты в федеральном правительстве, нередко имели в своем резюме пометку «Член совета директоров Volkswagen».

Для многих немцев интересы автомобильной промышленности и национальные интересы были неразличимы, и правительство часто действовало скорее как защитник отрасли, чем как ее регулятор.

Энергетический переход, (большой) надзор

Германия всерьез начала свою Energiewende, или энергетический переход, в 2000 году под руководством канцлера Герхарда Шредера и левоцентристской коалиции социал-демократов и Альянса 90/Зеленых.

Новое руководство произвело быстрые изменения, но они были сосредоточены на крупнейшем источнике выбросов в стране — электроэнергетике. Эти шаги привели к буму возобновляемых источников энергии и возможности для местных сообществ контролировать проекты и получать от них выгоду.Транспортный сектор, однако, почти игнорировался.

Шредер был одним из чиновников, которые были членом совета директоров Volkswagen во время его пребывания на посту премьер-министра Нижней Саксонии с 1990 по 1998 год. тесная связь между автомобильной промышленностью и правительством была широко признана.

В 2005 году избиратели дали большинство в парламенте правоцентристским христианским демократам во главе с новым канцлером Ангелой Меркель, которая оказалась стойким защитником интересов автомобильной промышленности.

Меркель вступила в должность в то время, когда другие европейские правительства были разочарованы историей Евросоюза по регулированию выбросов выхлопных газов с помощью добровольных стандартов, которые автопроизводители могли принять или оставить — и часто отказывались.

Канцлер Германии Ангела Меркель выходит из гибридного автомобиля Volkswagen Passat GTE с подключаемым модулем на мероприятии 2014 года для своей партии, Христианско-демократической партии. Меркель была стойким защитником автомобильной промышленности своей страны. Кредит: Шон Гэллап/Getty Images

В течение следующих нескольких лет сформировалась модель, согласно которой Германия мало что делала на национальном уровне для борьбы с транспортными выбросами, а также работала над ослаблением правил, рассматриваемых Европейским Союзом.

В 2007 году Европейский Союз ввел в действие свои первые обязательные правила выбросов для транспортных средств, план, который был бы более строгим, если бы правительство Меркель не добилось успеха в установлении стандартов на уровне, приемлемом для автомобильной промышленности Германии.

Но это была всего лишь разминка перед предстоящей еще более серьезной битвой.

Выбросить правила за борт

Стандарты, принятые ЕС в 2007 году, вступили в силу в 2009 году, в разгар глобального экономического спада.Защитники окружающей среды были рады увидеть ранние доказательства того, что обязательные правила, похоже, работают так, как добровольные правила не работают.

И им не терпелось вернуться за стол переговоров, чтобы обновить правила и сделать их более строгими, и этот процесс достиг апогея в 2013 году. 

Доротея Саар, глава отдела транспортной политики Deutsche Umwelthilfe, ведущей немецкой экологической группы, участвовала в более чем годичных переговорах, в ходе которых защитники окружающей среды и представители автомобильной промышленности работали над деталями с политиками из государств-членов, включая Германию.

Дороти Саар возглавляет отдел транспорта и качества воздуха в известной немецкой экологической группе. Предоставлено Deutsche Umwelthilfe,

Сделка, к которой они пришли, была справедливым компромиссом, сказала она, с правилами, которые были не такими жесткими, как хотелось бы экологическим группам, но, несомненно, шагом в правильном направлении.

В понедельник в июне члены Европейского парламента и представители национальных правительств подписали соглашение, в котором изложены особенности политики с графиками и уровнями выбросов.Это подготовило почву для глав государств, чтобы провести окончательное голосование через три дня на саммите ЕС.

Тут ниоткуда вмешалась Меркель. Она звонила различным главам государств, чтобы попросить их присоединиться к ней в стремлении возобновить переговоры.

Самый важный из этих звонков был Энде Кенни из Ирландии, которая контролировала повестку дня саммита. По личной просьбе Меркель он убрал голосование из графика.

Саар узнал о внезапном изменении планов из газеты.

«Что за беспорядок», — сказала она, вспомнив свою реакцию. «Все так долго боролись, прикладывали столько усилий, а ты думаешь, что у тебя есть дело».

Действия Меркель прервали обычный процесс законотворчества ЕС. На заднем плане торговая группа автомобильной промышленности распространяла документ, предупреждающий о том, что более строгие правила выбросов приведут к сокращению рабочих мест.

В Германии был год выборов, и партия Меркель предстанет перед избирателями через несколько месяцев. Ее партия в итоге получила места в парламенте.22 выборов, сохраняя контроль над федеральным правительством Германии.

Ребекка Хармс изображена в 2019 году. Фото: Филипп Шульце / альянс изображений через Getty Images.

Депутат Европарламента Хармс пришел в ужас от того, что произошло с правилами выбросов. Она была из Нижней Саксонии и понимала важность автомобильной промышленности для экономики. Но она подумала, что пришло время для более строгих правил.

«Настоящий скандал заключается в том, что Германия не только смягчает климатические цели, но и выбрасывает демократические правила за борт», — сказала она в то время, имея в виду действия Меркель, которые, по ее словам, фактически вырезали Европейский парламент и заменили переговоры среди нескольких высокопоставленных лиц.

Однако возобновление переговоров привело лишь к незначительным изменениям в соглашении. Шесть месяцев спустя стороны согласовали план введения более жестких правил выбросов к 2021 году вместо 2020 года с новыми положениями, которые предоставят автопроизводителям дополнительные преимущества для электромобилей, которые будут учитываться для компенсации выбросов других моделей.

Теперь Хармс считает, что действия Меркель повлияли на доверие к процессу таким образом, что в конечном итоге они нанесли гораздо больший ущерб, чем изменения в политике.

«Вмешательство в совершенную сделку в тот момент сильно навредило репутации канцлера Германии», — сказала она, отметив, что до этого Меркель была одним из лидеров ЕС по климатической политике.

В ответ на вопрос InsideClimate News о роли Меркель в переговорах 2013 года и критике за то, что она была слишком близка к автомобильной промышленности, представитель правительства Меркель сказал, что канцлер «поддерживает рабочие отношения со всеми основными секторами немецкой экономики». экономика.Он добавил, что правила ЕС по выбросам углерода от транспортных средств, в том числе принятые с 2013 года, устанавливают «глобальный ориентир».

«Германия является одновременно ключевым двигателем амбициозной европейской климатической политики и конкурентоспособным на мировом рынке местом для производства автомобилей», — сказал представитель. «Таким образом, правительство Германии постоянно уравновешивает климатическую политику и цели экономической политики».

Кому-то за пределами Германии могло бы показаться странным, что нация была лидером в призыве к действиям по изменению климата и поддержке возобновляемых источников энергии, но также и ярым противником попыток бороться с транспортными выбросами.

Тем не менее, внутри страны это имело смысл.

«В нашей экономике по-прежнему доминирует сектор мобильности, в основном немецкая автомобильная промышленность и поставщики», — сказал Кристиан Хохфельд, директор Agora Verkehrswende, берлинского аналитического центра, который занимается политикой чистого транспорта.

Выбросы на транспорте, по его словам, являются «слоном в комнате», когда речь идет о серьезном решении Германией проблемы изменения климата.

В автопроизводителях, включая поставщиков запчастей, работает более 800 000 немцев, что делает отрасль экономически мощным двигателем.Одних этих цифр было бы достаточно, чтобы иметь политическое влияние. Но у отрасли также есть заводы почти в каждой земле Германии, что придает ей местную и общенациональную мощь.

Однако в 2015 году эта основоположная отрасль была готова растратить свою репутацию.

Разборка «Дизельгейта»

Усилия правительства Германии по защите автомобильной промышленности имели еще больший смысл в контексте стратегии роста Volkswagen и желания правительства не мешать.

В 2015 году Volkswagen восемь лет выполнял корпоративный план по увеличению годового объема продаж до 10 миллионов автомобилей, что, вероятно, сделало бы компанию ведущим мировым автопроизводителем. Это была дерзкая стратегия, чтобы обогнать General Motors и Toyota, и это потребовало от Volkswagen увеличить свои продажи со значительного, но не мирового уровня, 6,2 миллиона в 2007 году.

Фольксвагену, возглавляемому энергичным генеральным директором Мартином Винтеркорном, нужно было повсеместно увеличивать продажи: используя огромный потенциал роста в Китае; выход из нишевого статуса в Соединенных Штатах; и поддержание высоких продаж в Европе.

Volkswagen стремился расти в Соединенных Штатах, конкурируя в сегменте внедорожников и продвигая свои дизельные автомобили как безопасные для окружающей среды. Ключевой фразой компании было «чистое дизельное топливо».

Маркетинговое фото 2009 года для Volkswagen Touareg TDI, когда компания продвигала идею «чистого дизеля». 1 кредит

Рекламная кампания в США показала трех наглых «старух», которые ездили на своем дизельном «Фольксвагене», развеивая при этом бабушкины байки о том, какой грязный дизель.

«Разве дизели не грязные?» — спросила одна из женщин. Ответ: «Раньше они были грязными, но сейчас 2015 год».

Несмотря на то, что дизельные двигатели Volkswagen были экономичными, с низким уровнем выбросов углекислого газа, автомобили с дизельным двигателем выбрасывали высокие уровни оксида азота, что является основным фактором загрязнения воздуха.

Чтобы продавать дизельные двигатели в США и соответствовать нормам качества воздуха, Volkswagen необходимо было установить оборудование для снижения выбросов оксидов азота. Но это оборудование также наносило ущерб производительности транспортных средств, заставляя автомобили чувствовать себя вялыми во время вождения.

Значит, компания обманула. Его инженеры разработали программное обеспечение, которое могло определять, когда автомобиль въезжает на лабораторную платформу для тестирования выбросов, а затем запускать контроль загрязнения. Однако на открытой дороге автомобили выбрасывали оксид азота в количествах, в 40 раз превышающих допустимые нормы.

Решение о мошенничестве исходило от высшего руководства компании. Позже Винтеркорн скажет, что ничего об этом не знал, пока автомобили не находились на дорогах в течение многих лет, что противоречит его имиджу руководителя, одержимого деталями.

Руководители уровня ниже генерального директора провели собрание в штаб-квартире Volkswagen в Нижней Саксонии, на котором они обсудили и одобрили незаконный план, согласно Faster, Higher, Farther, книге о скандале с Volkswagen, написанной New York Times репортером Джеком Юингом. .

«Некоторые из присутствующих посчитали, что обман был просто неправильным, — писал Юинг. «Среди них были идеалисты, искренне верившие, что работают над созданием более чистого двигателя. Мысль о мошенничестве деморализовала; это было не то, на что они подписывались.Другие утверждали, что все автопроизводители обманули. По их словам, Volkswagen тоже пришлось пойти по короткому пути, иначе он не сможет конкурировать».

Представитель Volkswagen отказался комментировать эту версию встречи, сославшись на продолжающийся судебный процесс.

Volkswagen был не первой компанией, которая использовала так называемое «устройство поражения» для мошенничества при тестировании на выбросы. В 1998 году семь производителей тяжелых грузовиков согласились заплатить в общей сложности 1 миллиард долларов для урегулирования обвинений, выдвинутых Министерством юстиции США в том, что компании использовали устройства поражения.

Для Volkswagen, продажи которого были намного выше, чем у производителей тяжелых грузовиков, потенциальные штрафы были гораздо более суровыми.

Схема могла бы остаться незамеченной, если бы не небольшая группа исследователей из Университета Западной Вирджинии, которая провела тесты различных марок и транспортных средств, чтобы сравнить выбросы в лаборатории с выбросами на дороге. Проект был частью более крупной инициативы, контролируемой некоммерческим Международным советом по чистому транспорту от имени калифорнийского регулятора выбросов.

После нескольких тестов стало ясно, что с автомобилями Volkswagen что-то не так.

Фольксваген сначала отмахнулся, а потом забулькал, обвинив испытателей в ошибках. Но компанию поймали, а улики продолжали накапливаться.

Volkswagen публично признал свою вину 20 сентября 2015 года. Через три дня Винтеркорн подал в отставку. И компания столкнулась с немецким правительством, которое чувствовало себя ужасно преданным.

Проблемы в браке

Скандал с Volkswagen высвободил сдерживаемую энергию активистов и других лиц в европейских странах, которые в течение многих лет были разочарованы силой автомобильной промышленности, стремящейся избегать или смягчать правила.

Это также привело к множеству расследований в отношении других немецких автопроизводителей, которые использовали дизельные двигатели, заманивая в ловушку Daimler и BMW, хотя нарушения со стороны BMW были небольшими, и затрагивая другие бренды Volkswagen, такие как Audi и Porsche. Негерманские компании, такие как Nissan, Fiat Chrysler и Renault, также столкнулись с расследованиями и штрафами за нарушение правил выбросов дизельных двигателей.

Но никто не был таким наглым, как Volkswagen, и не заплатил почти такую ​​же высокую цену, которая сейчас составляет 31 миллиард евро (около 34 миллиардов долларов) в виде штрафов и судебных разбирательств.Юридические проблемы продолжаются, и недавние действия в судах могут разрешить еще больше судебных исков со стороны потребителей из ЕС и правительств округов США.

Меркель призвала Volkswagen и другие компании полностью раскрыть то, что они сделали, но ее правительство также хотело убедиться, что скандал не привел к запрету дизельных технологий, которые оставались ключевой частью немецкой промышленности.

«Мне так же противен этот обман, как и вам, этот обман клиентов», — сказала Меркель в интервью 2017 года.

Давние наблюдатели за немецкой политикой и бизнесом могли заметить признаки того, что правительство и автомобильная промышленность больше не идут рука об руку, что подготовило почву для очередного раунда переговоров Европейского Союза о повышении стандартов выбросов транспортных средств в 2018 году. Участники заняли знакомые позиции, многие страны и защитники окружающей среды призывают к строгим правилам, а Германия призывает к более постепенному подходу.

Но переговоры пошли не так, как раньше. Другие страны сильнее настаивали на агрессивных действиях и менее почтительно относились к Германии.Результатом стал компромисс, но он пошел дальше, чем когда-либо прежде.

В соответствии с новыми правилами, принятыми в декабре 2018 года, страны обязаны сократить выбросы углекислого газа от новых автомобилей на 15 процентов к 2025 году и на 37,5 процента к 2030 году по сравнению с базовым уровнем 2021 года.

Правила вынуждают автопроизводителей вносить серьезные изменения, потому что единственный способ выполнить требования — продать много автомобилей с нулевым уровнем выбросов, чтобы помочь сократить средние выбросы их автопарков.

Тем не менее процесс обучения Германии на своих ошибках все еще находился в неудобной середине.Страна все еще выясняла, насколько она заинтересована в борьбе с выбросами транспортных средств и готова ли она предпринять какие-либо существенные действия на национальном уровне.

Последствия бездействия становились яснее. В 2018 году правительство Германии заявило, что оно, вероятно, значительно не достигнет своих целей по сокращению выбросов на 2020 год, цели, которую правительство Меркель поставило с большой помпой в 2007 году.

Свенья Шульце, министр окружающей среды, заявила в своей речи в 2018 году, что ей было «больно» объявлять о надвигающемся провале.

Она назвала транспортный сектор, где выбросы практически не изменились с 1990 года, в качестве основной причины, по которой страна не достигла своей цели.

Изменение взглядов

Volkswagen вскоре продемонстрировал, что он опередил свое правительство в признании того, что будущее автомобильной промышленности за электромобилями.

Несмотря на скандал, бум продаж в Китае компенсировал падение продаж в США, и в 2016 году компания продала 10,3 млн автомобилей, опередив по продажам Toyota и General Motors и впервые став мировым лидером продаж.Но Volkswagen все еще был в смятении, выкапывая финансовый ущерб от дизельного скандала и пытаясь восстановить свою репутацию.

В 2018 году совет директоров компании назначил нового генерального директора Герберта Дисса, который ранее курировал бренд Volkswagen. Под руководством Дисса Volkswagen был готов сделать скачок от рассмотрения электромобилей как вспомогательного продукта к утверждению, что электромобили лежат в основе будущего Volkswagen.

Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс выступает на пресс-конференции в марте 2019 года, объявив о значительном увеличении производства электромобилей.1 кредит

Diess представила новую стратегию в марте 2019 года, объявив об увеличении количества запланированных моделей электромобилей и новой цели продать 22 миллиона электромобилей в следующие 10 лет по сравнению с предыдущей целью в 15 миллионов за тот же период.

«Volkswagen кардинально изменится, и я думаю, что это стало ясно за последние несколько недель и месяцев», — сказал Дисс на пресс-конференции в штаб-квартире компании. «Некоторые из вас, возможно, все еще протирают глаза в изумлении, но нет никаких сомнений в том, что этот супертанкер набирает скорость.Мы обращаемся к ключевым тенденциям будущего, особенно в связи с действиями по борьбе с изменением климата».

План

Дисса включал флагманский бренд Volkswagen и все другие бренды, принадлежащие компании, включая Audi, Porsche и Škoda. Если компания достигнет своей цели, к 2030 году электромобили будут составлять 40 процентов продаж по сравнению с сегодняшними низкими однозначными числами.

В течение года, прошедшего после этого объявления, Volkswagen подробно рассказал о конкретных моделях и расписаниях. Этим летом стратегия получит большое испытание с выпуском полностью электрического ID.3 в Европе, компактный седан, который является первым в запланированной линейке электромобилей «ID».

Питер Мок, управляющий директор Международного совета по чистому транспорту в Европейском Союзе, группы, которая никогда не уклонялась от критики Volkswagen, сказал, что изменение курса компании, похоже, было реальным.

«Конечно, это огромная компания, и требуется время, чтобы такие важные объявления действительно повлияли на повседневную деятельность», — сказал Мок.«Но у меня сложилось впечатление, что компания серьезно относится к этому и движется к лидерству в производстве и продажах электромобилей в Европе и, возможно, во всем мире».

Саар из экологической группы Deutsche Umwelthilfe гораздо менее убежден. Она сказала, что речь Volkswagen — это «на 80 процентов связи с общественностью», и она хотела бы, чтобы компания двигалась еще быстрее и уделяла меньше внимания внедорожникам и другим крупным автомобилям.

Если Volkswagen выполнит заявленные цели в отношении электромобилей, это станет гигантским шагом к увеличению доли Германии на рынке электромобилей, которая составляла 2.9 процентов новых автомобилей, проданных в прошлом году. Это больше, чем 1,9 процента в Соединенных Штатах, но меньше, чем в таких странах, как Норвегия, где сочетание стимулов для электромобилей и штрафов для автомобилей с бензиновым двигателем привело к тому, что в прошлом году на электромобили пришлось 56 процентов продаж новых автомобилей. (Показатели доли рынка охватывают все подключаемые модели, включая полностью электрические и газоэлектрические гибриды.)

Ведущие конкуренты Volkswagen, в том числе Toyota и General Motors, последовали их собственным крупным планам в отношении электромобилей.Автопроизводители в Германии также предприняли значительные шаги. В 2019 году Daimler начал продавать полностью электрический Mercedes-Benz EQC, первый из серии EQ, который, по словам компании, станет демонстрацией новой технологии, которая расширит линейку электрических автомобилей. В 2017 году компания BMW опередила конкурентов, заявив, что «электрификация является одним из центральных столпов» ее стратегии, пообещав к 2025 году довести долю электромобилей до 15–25 % в продажах компании.

Войдите в Калифорнию Dreamin’

Тем временем на сцене появился еще один крупный игрок: Tesla, мировой лидер по продажам электромобилей, объявила в ноябре прошлого года, что откроет завод недалеко от Берлина.

Тесла, базирующаяся в Калифорнии, продала 367 500 автомобилей по всему миру в 2019 году, и Volkswagen может достичь этого числа за несколько хороших недель продаж. Но у Tesla есть репутация, которая превышает ее долю на рынке, заявив о себе как о ведущем производителе автомобилей будущего. Это делает фабрику призом экономического развития Германии, и немецкие официальные лица сделали головокружительные заявления о привлечении Tesla, а вместе с ней и до 10 000 рабочих мест на фабрике.

Решение Tesla обосноваться в Германии предполагает, что компания хочет стать более крупным игроком в Европе, что является явным вызовом для Volkswagen, Daimler и BMW.

Мужчина стоит возле дилерского центра Tesla в Берлине. Калифорнийская компания Tesla строит новый завод недалеко от города и надеется увеличить свое присутствие на европейском рынке. Кредит: Шон Гэллап/Getty Images

Но приход Tesla в Германию — это также возможность для немецких автопроизводителей, сказал Дуденёффер, с потенциалом обмена поставщиками и превращения Германии в центр глобальных знаний и производства электромобилей.

«Имеет большой смысл иметь одного из ваших основных конкурентов рядом с вами.Тогда вы лучше его поймете, — сказал он.

Поскольку немецкие автопроизводители взялись за электромобили, у правительства Германии закончились причины не применять национальное законодательство по сокращению выбросов транспортных средств.

В декабре правящая коалиция Меркель приняла закон, направленный на ускорение прогресса страны в сокращении выбросов парниковых газов. Среди его многочисленных положений закон включал первый в Германии налог на выбросы углерода для транспорта, который повысит стоимость моторного топлива, такого как бензин и дизельное топливо, когда он вступит в силу в следующем году.

Налог на углерод был явным шагом вперед для Германии, но маленьким, сказал Меклинг, профессор Беркли. Он указал на исследования, в том числе на статью Национального бюро экономических исследований 2019 года, показывающую, что установление цен на выбросы углерода приводит лишь к незначительному сокращению выбросов от ископаемого топлива.

Меклинг сказал, что он ищет, какие шаги могут последовать, которые будут основаны на налоге на выбросы углерода и станут «настоящей лакмусовой бумажкой» того, насколько серьезно Германия относится к отказу от двигателя внутреннего сгорания.

Разорвать цепи

Каким бы серьезным ни был скандал с Volkswagen, он, возможно, в конечном итоге спас компанию и, помогая ввести более жесткие правила выбросов транспортных средств, придал столь необходимый импульс переходу к энергетическому переходу в Германии.

«Без «Дизельгейта» прежнее руководство все еще было бы сегодня, — сказал Дуденхёффер, автомобильный аналитик, имея в виду Volkswagen, — и они бы по-прежнему просто говорили: «У нас лучшие дизели»».

Он считает, что почтительное отношение правительства Германии к Volkswagen до скандала было вредным для компании, поскольку поощряло самоуспокоенность, а не инновации.

Кристиан Хохфельд — директор Agora Verkehrswende, берлинского аналитического центра, занимающегося экологическими проблемами, связанными с транспортом. Предоставлено Agora Verkehrswende

Эту точку зрения разделяет Хохфельд, директор Agora Verkehrswende, берлинского аналитического центра.

«Дизельный скандал разорвал множество цепей между политиками и автомобильной промышленностью, а также разорвал множество цепей между немецким народом и автомобильной промышленностью, потому что они потеряли доверие и гордость за эту отрасль», — сказал он. .

Теперь, добавил он, «это более реалистичные и более рациональные отношения».

Даже в Volkswagen видят, что скандал привел к положительным изменениям.

«Дизельный кризис, скандал стали громким и четким призывом к действию», — сказал в телефонном интервью Ральф Пфитцнер, глава отдела устойчивого развития Volkswagen. «Теперь это помогло нам быть в авангарде электрификации».

Pfitzner заявил, что компания внесла существенные изменения. Одним из примеров является то, что, когда он был принят на работу в 2017 году, его отдел был частью отдела по связям с общественностью и лоббированию компании, сказал он.Однако с тех пор Volkswagen сделал отдел устойчивого развития тесным партнером подразделения, которое занимается планированием и стратегией транспортных средств.

«Это не пиар. Это действительно стратегический вопрос», — сказал Пфицнер, добавив: «В прошлом, вероятно, не было достаточной дистанции между правительством, автопроизводителями и властями».

Подход правительства к своей автомобильной промышленности меняется в то время, когда любовь немцев к автомобилям, похоже, ослабевает. По словам Дуденхёффера, молодые немцы меньше заботятся об автомобилях, чем представители предыдущих поколений.Он отметил, что многие молодые люди водительского возраста скорее откажутся от своих автомобилей, чем от своих мобильных телефонов.

Уменьшающееся значение вождения становится очевидным в дебатах об ограничении скорости. В течение десятилетий идея введения ограничений скорости на автомагистралях была настолько непопулярна в Германии, что лишь немногие представители политического мейнстрима всерьез предлагали ее. Сейчас, когда автомобили становятся меньше, а людей, которые вырастают, учатся водить очень быстро, становится все меньше, ведутся активные дебаты о том, следует ли вводить ограничения скорости для повышения безопасности и сокращения выбросов.

В январе ADAC, немецкий аналог автоклуба AAA, заявил, что меняет свою позицию на нейтральную в отношении ограничений скорости после долгого противодействия им. Лидеры группы заявили, что это отражает тот факт, что среди ее 20 миллионов членов больше нет четкого консенсуса по этому вопросу.

Еще несколько лет назад «было немыслимо», чтобы ADAC изменил это мнение, сказал Хохфельд.

Для тех, кто не обратил на это пристального внимания, сдвиг был похож на рев сирены, возвещающий, что все изменилось.