Замена ремня грм twin spark: Замена ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark

Содержание

Замена ремня грм Twin Spark

Видео внизу страницы.

Модель: 145/146 1,4/1,6/1,8 Twin Spark; 147 1,6 Twin Spark; 155 1,6/1,8 Twin Spark; 156 1,6/1,8 Twin Spark; Spider/GTV 1,8 Twin Spark
Год: 1997-2009
Двигатель: 321.02, 321.03, 322.01, 335.03, 671.06, 676.01, 372.03, 321.04, 322.05

Периодичность замены:

до 12.2000 г.: Кроме 156: проверка через 77 000 км или 4 года, замена через 115000 км или 6 лет.
с 01.2001 г.: Проверка через 55 000 км или 3 года, замена через 115 000 км или 6 лет.
Обрыв ремня:
Повреждение двигателя — ДА
Время обслуживания:
Снятие и установка:
Кроме 156: 2,75 ч
Только 156: 2,25 ч
Специальный инструмент:
1,4/1,6: фиксатор распределительного вала Alfa Romeo №1.825.042.000.
1,8: фиксатор распределительного вала Alfa Romeo №1.825.041.000.
Кроме 147: ключ впускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.155.000.
147: ключ впускного распределительного вала Alfa Romeo №1. 822.156.000.
Ключ выпускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.146.000.

Ключ натяжителя Alfa Romeo №1.822.149.000.
Специальные указания:
Отсоедините минус аккумуляторной батареи.
Не вращайте валы двигателя при снятом ремне.
Демонтируйте свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
Проворачивайте коленчатый вал только по направлению нормального вращения.
Не вращайте коленчатый вал за шестерню распредели-тельного вала или другие шестерни.
Соблюдайте рекомендованные моменты затяжки резьбовых соединений.
Снятие ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark
Снимите:На место снятой свечи установите стрелочный индикатор (5).Правое переднее колесо.
Крышку двигателя.
Ремень привода навесных агрегатов.
Направляющий ролик (1) ремня привода навесных агрегатов.
Шкив (2) коленчатого вала.
Верхнюю крышку (3) ремня привода ГРМ.
Катушки зажигания.
Крышку (4) головки блока цилиндров.
Центральную свечу зажигания первого цилиндра.

Используя показания стрелочного индикатора, медленно установите поршень первого цилиндра в ВМТ.
Проверьте совмещение меток (6) и (7) на ремне и зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов.

  1. Примечание: на практике эти метки либо будут стерты, либо коленчатый вал нужно будет вращать достаточно долго. Если предполагается повторная установка ремня, то нанесите на ремень свои метки относительно реперов.

Ослабьте гайку (8) натяжителя ремня.
Снимите ремень привода ГРМ.
Установка ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark
Убедитесь в том, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Используйте показания стрелочного индикатора (5).
Удерживая распределительные валы ключами (9) и (10), ослабьте болты крепления зубчатых шкивов.
Кроме 147: Снимите крышки третьих подшипников обоих распределительных валов, поз. (11) и (12).
147: Снимите крышку второго подшипника (16) впускного распределительного вала и крышку третьего подшипника (17) выпускного вала.

  1. Примечание: перед снятием пометьте крышки подшипников для правильной установки.

На место крышек установите фиксаторы распредели-тельных валов (11) и (12) или (16) и (17).

  1. Примечание: для предотвращения повреждения вала проверьте полное совмещение кулачка и прорези под кулачок в фиксаторе.

Наденьте ремень в следующей последовательности:Проверьте совмещение меток (6) и (7) на ремне и зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов.Коленчатый вал.
Направляющий ролик.
Выпускной распределительный вал.
Впускной распределительный вал.
Водяной насос.
Натяжитель.

Ключом натяжителя (13) максимально натяните ремень.
Затяните гайку (8) натяжителя.
Удерживая распределительные валы ключами (9) и (10), затяните болты крепления зубчатых шкивов.
Момент затяжки болтов крепления зубчатых шкивов:(А) кроме 147:100-124 Нм.
(В) 147:108-132 Нм.
(А) Болты М6 кроме 156:10 Нм.
(В) Болты М6 156: 10 Нм.
Снимите:Установите на место крышки подшипников распределительных валов.Индикатор (5).
Фиксаторы (11) и (12) или (16) и (17).

Слегка смажьте резьбу болтов крепления крышек и затяните их указанным моментом:Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до ВМТ поршня первого цилиндра (6).Кроме 147: 13-16 Н м.
147: 14-17 Н-м.

Проверьте совмещение меток (6) и (7). Примечание редакции: через два оборота совмещения меток не будет. Вращать придется дольше.

Установите ключ натяжителя (13).
Ослабьте гайку (8) натяжителя.
Вращая натяжитель, совместите его отметчик (14) с отверстием (15).
Затяните гайку (8) натяжителя моментом:Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до ВМТ поршня первого цилиндра (6).(А) кроме 147: 21 — 26 Нм.
(В) 147: 23-28 Нм.

Проверьте совмещение меток (6) и (7). Примечание редакции: через два оборота совмещения меток не будет. Вращать придется дольше.
Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.
Затяните болты крепления шкива коленчатого вала моментом 24 — 29 Нм.

Модель: 145/146 2,0 Twin Spark; 147 2,0 Twin Spark; 155 2,0 Twin Spark; 156 2,0 Twin Spark; Spider/GTV 2,0 Twin Spark
Год: 1995-2009
Двигатель: AR 323.01; 672.04; 162.01; 323.10
Периодичность замены:
Ремень уравновешивающего вала:

проверка через 40 000 км или 2 года
замена через 115 000 км или 6 лет
Ремень ГРМ:
проверка через 60 000 км или 3 года
замена через: 115 000 км или 5 лет

Время обслуживания:
Снятие и установка:
145/146/155: 2,90 ч
156: 2,95 ч
Spider/GTV: 2,90 ч
Специальный инструмент:
Фиксатор распределительного вала Alfa Romeo №1.825.041.000.
Ключ впускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.155.000.
Ключ выпускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.146.000.
Ключ натяжителя ремня привода ГРМ Alfa Romeo №1.822.149.000.
Ключ натяжителя ремня уравновешивающих валов — Alfa Romeo №1. 822.154.000.
Специальные указания:
Отсоедините минус аккумуляторной батареи.
Не вращайте валы двигателя при снятом ремне.
Демонтируйте свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
Проворачивайте коленчатый вал только по направлению нормального вращения.
Не вращайте коленчатый вал за шестерню распределительного вала или другие шестерни.
Соблюдайте рекомендованные моменты затяжки резьбовых соединений.
Снятие ремня ГРМ на Alfa Romeo 2,0 Twin Spark
Снимите:Правое переднее колесо.
Защиту двигателя.
Правый подкрылок.
Ремень привода навесных агрегатов.
Шкив (1) коленчатого вала.
Верхнюю (2) крышку ремня привода ГРМ.
Нижнюю (3) крышку ремня привода ГРМ.
Катушки зажигания.
Крышку (5) головки блока цилиндров.
Центральную свечу зажигания первого цилиндра.

Установите стрелочный индикатор (6) в отверстие свечи.
Медленно установите поршень первого цилиндра в BMT. Используйте показания стрелочного индикатора.
Проверьте совмещение меток (7) и (8) на уравновешивающих валах с реперами.
Проверьте совмещение меток (9) и (10) на ремне и зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов.

  1. Примечание: на практике эти метки либо будут стерты, либо коленчатый вал нужно будет вращать достаточно долго. Если предполагается повторная установка ремня, то нанесите на ремень свои метки.

Ослабьте гайку (11) натяжителя ремня привода уравновешивающих валов.
Снимите ремень привода уравновешивающих валов.
Снимите зубчатый шкив (4) привода уравновешивающих валов с коленчатого вала.
Ослабьте гайку (12) натяжителя ремня привода ГРМ.
Снимите ремень привода ГРМ.
Установка ремня ГРМ на Alfa Romeo 2,0 Twin Spark

Убедитесь в том, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Используйте показания стрелочного индикатора (6).
Удерживая распределительные валы ключами (13) и (14), ослабьте болты крепления зубчатых шкивов.
Снимите крышки третьих подшипников обоих распределительных валов.

  1. Примечание: перед снятием пометьте крышки подшипников для правильной установки.

На место крышек установите фиксаторы распределительных валов (15) и (16).

  1. Примечание: следите за полным совмещением кулачка и прорези под кулачок в фиксаторе для предотвращения повреждения вала.

Наденьте ремень в следующей последовательности:Коленчатый вал.
Направляющий ролик.
Выпускной распределительный вал.
Впускной распределительный вал.
Водяной насос.
Натяжитель.
Проверьте совмещение меток на ремне с метками (9) и (10) на коленчатом и распределительном валу.
Ключом натяжителя (17) максимально натяните ремень привода ГРМ.
Затяните гайку (12) натяжителя.
Удерживая зубчатые шкивы распределительных валов ключами (13) и (14), затяните болты крепления зубчатых шкивов.

Момент затяжки болтов:(А) кроме 147:100-124 Нм.
(В) 147:108-132 Нм.
болты М6: 10 Нм.
Снимите индикатор (6) и фиксаторы (15) и (16).
Установите на место крышки подшипников распределительных валов.
Слегка смажьте резьбу болтов крепления крышек и затяните их моментом 13-16 Нм (кроме 147) или 14-17 Нм (147).
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота к ВМТ поршня первого цилиндра, поз. (6).
Установите ключ натяжителя (17).
Ослабьте гайку (12) натяжителя.
Вращая натяжитель, совместите его отметчик (18) с отверстием (19).
Затяните гайку (12) натяжителя моментом:(А) кроме 147: 21-26 Нм.
(В) 147: 23-28 Нм.
Убедитесь в том, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ.
Совместите метки (7) и (8) на уравновешивающих валах с реперами.
Наденьте ремень привода уравновешивающих валов. Установите ключ натяжителя (20).
Натяните ремень до совмещения отверстия (21) с серединой натяжителя (22). Затяните гайку (11) натяжителя.
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота к ВМТ поршня первого цилиндра.
Проверьте совмещение меток (7), (8), (9) и (10) с реперами.

  1. Примечание: метки (9) и (10) на ремне не совпадут с метками на зубчатых шкивах — вращать нужно большее количество раз.

Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.

Затяните болты крепления коленчатого вала моментом:

  • (А) кроме 147:24 — 26 Нм.
    1. (В) 147: 23-28 Нм.

Замена ремня грм Alfa Romeo 156. Чем официалы, лучше сам!

Paden

Какие признаки могут быть при перескоке цепи?

Coulter

У коллеги с работы на alfa romeo и без ремня грм много чем руки занять, это видео не носит смысловой нагрузки и ни чему не учит абсолютно.Просто показать типо смотрите как я могу? Пое*ись на камеру просмотров будет больше.

Чур

мужик такую чушь сейчас прогнал про охлаждение, пусть изучит как движется жидкость и где по технологии должен стоять датчик вентилятора.

у меня стоит радиатор с шевроле нивы и датчик врезан в нижний патрубок из за чего температура никогда не превышает границу между белой и зеленой

Эдик ⚠Предупреждение за CapsLock

ПОКАЖИ НА ВИДЕО?

Спиридон Пыжкин

Извините чтобы заменить ремень грм надо снять кузов. Это самолет а не машина. Хотелось бы, чтобы подробнее посоветовал бы по ремню грм…

Юрик

Алексей доброго дня суток! Подскажи пожалуйста как открутить шкив коленчатого вала (ослабить болт крепления колен вала) может есть какой то видосик или съёмник??? Зарание благодарен!

Все сервисы по ремонту Alfa Romeo 156 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена ремня грм Alfa Romeo 156

Карпа Архикая

Кто от Мишани палец вверх!

Антип Шитюк

Мне приятель сказал на альфа ромео 156 и без ремня грм куча чем заниматься! В РБ берут от 20$ и выше...Респект тебе крута объяснил...

Edlin

маестро посмотрел видос все зделал как показано но машина не заводится тоесть работает 1500 до 3000 оборотов на холостых глохнет в чем проблема подскажи

Геля

Ерунда друзья,я живу в Казахстане,и у нас тоже степь летом до +45,а зимой - 40 и я не плакал никогда по поводу погоды,не надо забивать этим нам голову,говори конкретно что по машине сделал,а не лей воду со слов хозяина,пиар на . .. не нужен с уважением... Периодические геморрои с ремнём грм не так и страшны )

Попукалова Лян

Поехал на свечах НЖК 10тыс. с первого дня как их поставил, машина постоянно как будто подтраивала, стрелка тахометра постоянно плавала слегка, как только поставил родные свечи GM моментально все прошло, модуль Делфи ещё оригинал пробег 140к вот делайте выводы!!!

Воля

У коллеги с работы с ремнём грм на альфа ромео до сих пор все нормально >) вот ... вы так много говорите ненужного, повторяете по несколько раз одно и тоже только другими словами, это видео могло уложиться в пару минут, но нет, надо же ... всякую наговорить, чтобы все подумали ой ... какой он умный... дауны

Club Italia + • Просмотр темы - Выставления фаз ГРМ Alfa Romeo V6 2,5


Удерживая распределительные валы ключами 9 и 10ослабьте болты крепления зубчатых шкивов. Снимите крышки третьих подшипников обоих распределительных валов, поз. Снимите крышку второго подшипника 16 впускного распределительного вала и крышку третьего подшипника 17 выпускного вала.

На место крышек установите фиксаторы распредели-тельных валов 11 и 12 или 16 и Наденьте ремень метки грм альфа ромео v6 следующей последовательности: Коленчатый вал.

Направляющий ролик. И посему утверждать, что ремень стоит на своем месте, было.

Заводские метки ГРМ Альфа Ромео

Но, тем не менее с момента замены метки грм альфа ромео v6 и начала проблем, человек намотал км, и все было нормально. Попробовали перекинуть ремень на впускном распредвале на зуб — компрессия поднялась до 6-ти атмосфер, еще на зуб — 8 атм. Машина завелась легко, прокатились, все вроде нормализовалось. Позатягивали все, что можно было затянуть, отпустили клиента с миром.

Но, как выяснилось, ненадолго, примерно недели через две клиент вернулся с теми же жалобами.

Проверните ролик натяжитель по часовой стрелке до контакта с ремнем. Установите противовес 15 на натяжном устройстве на расстоянии: Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до совмещения меток 68 и 9.

Замена ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark

Затяните гайку натяжителя 14 моментом 75 И м. Удалите палец 10 из автоматического натяжителя. Снимите втулку 11 и натяжное устройство 3. Проверните коленчатый вал на два оборота до совмещения меток 68 и 9.

Сделайте паузу в 10 минут для срабатывания автоматического натяжителя. Убедитесь в том, что в натяжитель можно свободно установить палец Если палец установить нельзя, измерьте вылет толкателя натяжителя В ряде случаев после такой перестановки двигатель можно завести.

Если был обнаружен такой сбой, тогда привод газораспределительного механизма нужно выставить правильно, при необходимости также производится дополнительная корректировка и настройка системы зажигания.

Советы и рекомендации На автомобилях с ремнем ГРМ настоятельно не рекомендуется ограничиваться только заменой одного ремня. Параллельно следует устанавливать и новые ролики. Игнорирование данного правила может привести к метки грм альфа ромео v6 заклиниванию роликов и обрыву нового ремня ГРМ.

Замена ремня грм Twin Spark

Также после установки на старые ролики возможно проскальзывание нового ремня и его ускоренный износ. Даже если двигатель нормально запускается, можно столкнуться с заметно повышенным шумом во время работы ДВС.

Еще добавим, что конструктивно ремень ГРМ может приводить в действие и помпу водяной насос системы охлаждения. Во время замены следует отдельно проверять состояние данного элемента, а также менять помпу строго по регламенту.

Если произойдет заклинивание водяного насоса, тогда ремень также может оборвать.

Это говорит о том, что во время проведения работ могла быть повреждена фишка-контакт на какой-либо датчик. Для точного определения причины двигатель метки грм альфа ромео v6 просканировать на наличие ошибок при помощи специального сканера OBD2. Во время подбора ремней и роликов необходимо устанавливать высококачественные аналоги или оригинальные детали. Приобретать запчасти можно как готовым установочным комплектом, так и по отдельности. Помните, в продаже могут встречаться низкосортные подделки готовых установочных комплектов ГРМ известных фирм Gates, Inna и .

Alfa Romeo 146 1.4 Twin Spark 16V


Повышение мощности и экономичности автомобильных двигателей всегда было важной задачей конструкторов. И еще в 1914 году на итальянских авто Alfa Romeo применили идею, заимствованную у авиаторов – на каждый цилиндр установили по две свечи зажигания. В итоге мощность двигателя заметно выросла на том же объёме.

С 60-х годов XX века эта технология возродилась и её стали активно использовать, в основном в гоночных автомобилях. Это позволяло им развивать большую мощность, не увеличивая объём двигателя. С 2009 года более перспективными считаются двигатели с непосредственным впрыском, но TwinSpark встречается и сейчас, обычно на двигателях с 8 или 16 клапанами. На машинах Alfa Romeo эта технология использовалась массово.

Что же такое Twin Spark

В переводе с английского «twin spark» означает «двойная искра». На деле это реализуется как две свечи зажигания в одном цилиндре. Воспламенение топливной смеси сразу с двух сторон хорошо сказывается на мощности, так как огонь распространяется быстрее, и взрыв, толкающий поршень, получается мощнее. Даже при небольших оборотах развивается большой крутящий момент. При этом еще повышается экономичность и улучшается проветривание камеры сгорания.

Есть еще один побочный положительный эффект технологии Twin Spark – если одна из катушек зажигания выйдет из строя, двигатель всё равно будет работать, так как система практически дублирована, и цилиндр просто будет работать на одной свече, как обычный.

Введение…

Автомобили CHEVROLET

  • Изображение
  • Текст
  • Содержание

Введение ……………………………….. 2Коротко …………………………………… 6Ключи, двери и окна ……………… 18Сиденья, системы защиты …….. 30Места для хранения ………………. 53Приборы и средства

управления …………………………… 60Освещение …………………………… 78Информационно-

развлекательная система ……… 83Климат-контроль …………………. 102Вождение и управление

автомобилем ………………………. 116Уход за автомобилем ………….. 134Сервис и техническое

обслуживание ……………………… 180Технические данные ……………. 189Информация о клиенте ………… 198Предметный указатель ………… 200

Содержание

  • Введение
  • Коротко Исходные сведения, необходимые при вождении Отпирание автомобиля Пульт дистанционного управления
  • Регулировка сидений
      Установка сиденья в требуемое положение
  • Спинки сидений
  • Высота сиденья
  • Регулировка подголовника
  • Ремень безопасности
  • Регулировка зеркал
      Внутреннее зеркало
  • Наружные зеркала
  • Регулировка положения рулевого колеса
  • Краткое описание приборной панели
  • Наружное освещение
      Мигание фарами, дальний и ближний свет
  • Аварийная световая сигнализация
  • Сигналы поворота и смены полосы движения
  • Звуковой сигнал
  • Омыватели и стеклоочистители
      Очиститель ветрового стекла
  • Система омывателя ветрового стекла
  • Климат-контроль
      Обогреваемое заднее стекло, обогреваемые наружные зеркала
  • Удаление влаги и инея со стекол
  • Коробка передач
      С механической коробкой передач
  • Автоматическая коробка передач
  • Начало движения
      Перед тем как тронуться с места, проверьте
  • Запуск двигателя
  • Стоянка
  • Ключи, двери и окна
      Ключи, замки Ключи Запасные ключи
  • Радиобрелок дистанционного управления
      Неисправность
  • Замена батарейки пульта дистанционного управления
  • Центральный замок
      Разблокирование Пульт дистанционного управления
  • Запирание
      Пульт дистанционного управления
  • Неисправность системы дистанционного управления
      Разблокирование
  • Запирание
  • Неисправность центрального замка
      Разблокирование
  • Запирание
  • Замки для безопасности детей
  • Двери
      Багажное отделение Дверь багажника, открытие Тип 1
  • Тип 2
  • Тип 3
  • Дверь багажника, закрытие
  • Тип 3
  • Защита автомобиля
      Иммобилайзер Индикатор иммобилайзера
  • Автоматическая блокировка замков дверей
  • Иммобилайзер
  • Наружные зеркала
      Панорамное зеркало
  • Ручная регулировка
  • Электрическая регулировка
  • Складывание
  • Подогрев
  • Внутренние зеркала
      Ручное включение режима предотвращения бликов
  • Окна
      Управление стеклоподъемниками вручную
  • Электрические стеклоподъемники Управление
  • Система безопасности детей для задних стеклоподъемников
  • Обогрев заднего стекла
  • Солнцезащитные козырьки
  • Сиденья, системы защиты
  • Передние сиденья Положение сиденья
  • Регулировка сидений Регулировка положения сиденья
  • Спинки сидений
  • Высота сиденья
  • Подогрев
  • Ремни безопасности
      Трехточечный ремень безопасности Пристегивание
  • Регулировка высоты
  • Снятие
  • Ремни безопасности на задних сиденьях
  • Использование ремня безопасности при беременности
  • Система подушек безопасности
      Система передних подушек безопасности
  • Система боковых подушек безопасности
  • Система шторок безопасности для защиты головы
  • Отключение подушки безопасности
  • Системы безопасности детей
      Места для установки детских кресел безопасности Допустимые варианты установки системы безопасности для детей
  • Допустимые варианты установки системы безопасности для детей ISOFIX
  • Класс размеров и сиденье ISOFIX
  • Система Isofix крепления детских кресел безопасности
  • Система безопасности детей Top-Tether
  • Места для хранения
      Вещевые ящики Вещевое отделение в приборной панели
  • Перчаточный ящик
  • Подстаканники
  • Футляр для солнцезащитных очков
  • Вещевой ящик под сиденьем
  • Багажное отделение
      Багажная сетка
  • Багажник, устанавливаемый на крыше
      Багажник на крыше
  • Сведения о разрешенных нагрузках
  • Приборы и средства управления
      Органы управления Регулировка положения рулевого колеса
  • Органы управления на рулевом колесе
  • Звуковой сигнал
  • Очиститель/омыватель ветрового стекла Очиститель ветрового стекла Кратковременное включение
  • Омыватель ветрового стекла
  • Очиститель/омыватель заднего стекла
  • Часы
      Установка времени
  • Штепсельные розетки
  • Прикуриватель
  • Пепельницы
  • Сигнализаторы, измерительные приборы и индикаторы
  • Одометр
  • Тахометр
  • Указатель уровня топлива
  • Индикаторы Индикаторы приборной панели
  • Индикаторы центральной консоли
  • Указатель поворота
  • Напоминание о ремне безопасности
      Сигнализатор не пристегнутых ремней безопасности передних сидений
  • Состояние ремней безопасности на задних сиденьях
  • Надувные подушки безопасности и натяжители ремней безопасности
  • Отключение надувной подушки безопасности
  • Система зарядки
      Горит при работающем двигателе
  • Сигнализатор неисправности
  • Тормозная система
  • Антиблокировочная тормозная система (ABS)
  • Коробка передач
      Индикация передачи.
  • Отключение повышающей передачи
  • Электронная система динамической стабилизации
  • Мигание
  • Электронная система динамической стабилизации отключена
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя
  • Давление моторного масла
      Горит при работающем двигателе
  • Низкий уровень топлива
  • Дальний свет
  • Противотуманные фары
  • Задний противотуманный фонарь
  • Открыта дверь
  • Бортовой компьютер
  • Освещение
      Наружное освещение Выключатель света Органы управления внешними световыми приборами.
  • Дальний свет
  • Подача кратковременных сигналов дальним светом фар
  • Регулировка угла наклона фар
  • Пользование светом фар при езде зарубежом
  • Фары, включаемые при езде в светлое время суток
  • Аварийная световая сигнализация
  • Сигналы поворота и смены полосы движения
  • Передние противотуманные фары
  • Задние противотуманные фары
  • Фонари заднего хода
  • Освещение салона
  • Особенности системы освещения
      Защита от разряда аккумуляторной батареи Выключение электрического освещения
  • Информационно-развлекательная система
      Введение Функция защиты от кражи Установка блокировки (регистрация идентификационного кода)
  • Снятие защитной блокировки
  • Общий обзор органов управления
  • Тип 2
  • Органы звукового управления на рулевом колесе
  • Использование
      Включение/выключение питания
  • Отключение звука
  • Регулировка громкости
  • Регулировка качества звука Настройка низких звуковых частот
  • Регулировка диапазонов средних и высоких частот, баланса и уровня сигнала
  • Выбор стандартной настройки EQ (эквалайзер)
  • Радиоприемник
      Использование Радио AM-FM Выбор режима работы радио
  • Изменение диапазона
  • Ручная настройка вверх/вниз по диапазону
  • Поиск вверх/вниз по диапазону
  • Память для хранения избранного
  • Вызов из памяти избранной радиостанции
  • Функция автоматического сохранения
  • Использование меню
  • Прием радиосигнала
  • Неподвижно закрепленная мачтовая антенна
  • Аудиоплейеры
      Проигрыватель компакт-дисков Установка диска
  • Выбор режима воспроизведения компакт-диска
  • ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОМПАКТ-ДИСКА Пауза
  • Следующий/предыдущий трек
  • Переход вперед/переход назад
  • Следующая/предыдущая папка – только для MP3/WMA-дисков
  • RPT (повтор)
  • RDM (случайный порядок)
  • INT (прослушивание начала треков)
  • Режим All/Directory — только для MP3/WMA-дисков
  • Дисплей отображения информации тегов ID3 — только для MP3/WMA-дисков
  • Вспомогательный вход AUX
      Общие сведения Режим AUX Выбор режима AUX
  • USB-порт
      Общие сведения Режим воспроизведения устройства USB (Тип 1) Выбор режима воспроизведения устройства USB
  • Подключение устройства USB
  • Извлечение устройства USB
  • Проигрывание с USB-госителя или iPod (Тип 2)
      Выбор режима проигрывания с USB или iPod
  • Подключение устройства USB или iPod
  • Извлечение устройства USB
  • Пауза
  • Следующий/предыдущий трек
  • Переход вперед/переход назад
  • Следующая/предыдущая папка (только для MP3/WMA-дисков)
  • RPT (повтор)
  • RDM (случайный порядок)
  • INT (прослушивание начала треков)
  • Функции навигации по iPod
      Режим навигации по iPod
  • Следующая/предыдущая категория
  • Отмена или возврат к предыдущему действию
  • Климат-контроль
      Системы климат-контроля Система обогрева и вентиляции Температура
  • Распределение воздуха
  • Скорость вращения вентилятора
  • Отопление Режим нормального обогрева
  • Режим максимального обогрева
  • Оттаивание ветрового стекла
  • Система рециркуляции воздуха 4
  • Кондиционер
  • Распределение воздуха
  • Скорость вращения вентилятора
  • Осушение ветрового стекла
  • Система рециркуляции воздуха 4
  • Охлаждение n Нормальное охлаждение
  • Максимальное охлаждение
  • Электронная система климат-контроля
      Датчик солнечного излучения
  • Датчик температуры
  • Автоматический режим AUTO
  • Предварительная установка температуры
  • Осушение и оттаивание стекол V
  • Ручные настройки
  • Скорость вращения вентилятора
  • Распределение воздуха MODE
  • Охлаждение
  • Ручной режим управления рециркуляцией воздуха 4
  • Выключение системы
  • Вентиляционные отверстия
      Регулируемые решетки вентиляционных отверстий
  • Неподвижные вентиляционные отверстия
  • Техническое обслуживание
      Воздухозаборник
  • Фильтр салона Воздушный фильтр для салона автомобиля
  • Нормальная работа кондиционера
  • Обслуживание
  • Вождение и управление автомобилем
      Советы водителю Управление автомобилем Никогда не двигайтесь под уклон с неработающим двигателем
  • Педали
  • Запуск и эксплуатация
      Обкатка нового автомобиля
  • Положения замка зажигания
  • Запуск двигателя Запуск двигателя ключом зажигания
  • Стоянка
  • Отработавшие газы
      Выхлопные газы
  • Каталитический нейтрализатор
  • Автоматическая коробка передач
      Рычаг переключения передач Переключение диапазонов передач
  • Торможение двигателем
  • Раскачивание автомобиля
  • Стоянка
  • Понижение передачи
  • Отключение повышающей передачи
  • Неисправности
  • Сбой электропитания
      Разблокировка рычага селектора передач
  • Механическая коробка передач
  • Тормозная система
      Антиблокировочная тормозная система Неисправность
  • Стояночный тормоз
  • Система облегчения экстренного торможения
  • Система регулировки плавности хода
      Электронная система динамической стабилизации Отключение
  • Система обнаружения объектов
      Система облегчения парковки
  • Топливо
      Сорта топлива для бензиновых двигателей
  • Заправка
  • Уход за автомобилем
      Общие сведения Аксессуары и модернизация автомобиля
  • Хранение автомобиля Длительное хранение
  • Ввод в эксплуатацию
  • Утилизация отработавшего срок службы автомобиля
  • Проверка автомобиля
      Выполнение работ
  • Капот Открывание
  • Закрывание
  • Общий вид моторного отсека
      Бензиновый двигатель
  • Моторное масло
  • Жидкость для автоматической коробки передач
      Проверка уровня жидкости в автоматической коробке передач
  • Воздушный фильтр двигателя
  • Охлаждающая жидкость двигателя
      Уровень охлаждающей жидкости
  • Рабочая жидкость усилителя рулевого управления
  • Жидкость омывателя
  • Тормозная жидкость
  • Аккумуляторная батарея
      Табличка с предупредительными знаками
  • Замена щеток стеклоочистителя
  • Замена ламп
      Фары Фары ближнего и дальнего света Регулировка фар
  • Габаритные фонари
  • Противотуманные фары
  • Регулировка противотуманных фар
  • Передние указатели поворота
  • Задние фонари
  • Боковые указатели поворота
  • Верхний центральный стоп-сигнал
  • Освещение номерного знака
  • Освещение салона
      Освещение багажного отделения
  • Электрооборудование
      Предохранители Устройство для извлечения предохранителей
  • Блок предохранителей в моторном отсеке
  • Блок предохранителей в приборной панели
  • Автомобильный инструмент
      Инструмент Автомобили с ремонтным комплектом для шин
  • Автомобили с запасным колесом
  • Колеса и шины
  • Обозначение шин
  • Давление в шинах
  • Глубина протектора
  • Смена шин и размер колеса
  • Колпаки колес
  • Цепи противоскольжения
  • Комплект для ремонта шин
  • Смена колеса
  • Запасное колесо Компактное запасное колесо
  • Временное запасное колесо
  • Полноразмерное запасное колесо.
  • Направленные шины
  • Запуск от дополнительной АКБ
  • Буксировка
      Буксировка автомобиля
  • Буксировка другого автомобиля
  • Внешний вид
      Уход за автомобилем Замки
  • Мойка
  • Наружное освещение
  • Полировка и покрытие воском
  • Щетки очистителей ветрового стекла и окон
  • Колеса и шины
  • Повреждение лакокрасочного покрытия
  • Специальный обвес кузова
  • Днище
  • Обращение с автомобилем после нанесения наклеек
  • Уход за салоном
      Внутреннее пространство и обшивка
  • Пластмассовые и резиновые детали
  • Сервис и техническое обслуживание
      Общие сведения Сервисная информация Подтверждение
  • Плановое техническое обслуживание
      График технического обслуживания
  • Дополнительное техническое обслуживание Экстремальные рабочие условия
  • Рекомендуемые рабочие жидкости, смазочные материалы и запасные части
      Рекомендуемые жидкости и масла Моторное масло Качество моторного масла
  • Доливка моторного масла
  • Добавки к моторному маслу
  • Степень вязкости моторного масла
  • Охлаждающая жидкость и антифриз
  • Тормозная жидкость
  • Рабочая жидкость гидроусилителя рулевого управления
  • Масло для механической коробки передач
  • Жидкость для автоматической коробки передач
  • Технические данные
      Идентификационные данные автомобиля Идентификационный номер автомобиля
  • Паспортная табличка Тип 1
  • Тип 2
  • Данные автомобиля
      Параметры двигателя Россия и Узбекистан
  • Тягово-динамические характеристики
      Россия и Узбекистан
  • Расход топлива — выбросы CO2
      Россия и Узбекистан
  • Весовые характеристики автомобиля
      Минимальная собственная масса с водителем (75 кг) Россия и Узбекистан
  • Максимальная собственная масса с водителем (75 кг)
      Россия и Узбекистан
  • Полная масса автомобиля
      Россия и Узбекистан
  • Размеры автомобиля
  • Заправочные емкости
      Моторное масло
  • Топливный бак
  • Давление в шинах
  • Информация о клиенте
      Запись данных автомобиля и конфиденциальность Регистраторы данных о событиях
  • Радиочастотная идентификация (RFID)
  • Предметный указатель
  • Конструкционные особенности

    Двигатель с Twin Spark по конструкции несколько отличается от обычного. Визуально можно заметить двойной набор свечей зажигания. Но, кроме того, имеется очень прочная двухрядная цепь, а шатуны в каждом цилиндре особо прочные.

    Из-за массивной высокопрочной стальной цепи двигатель издаёт характерный шум, но в работе гораздо надёжнее.

    Краткое описание приборной панели

    Страница 10

    • Изображение
    • Текст

    10

    Коротко

    Краткое описание приборной панели

    Комментарии

    Выделить → Я нашёл инструкцию для своего автомобиля здесь! #manualza

    Мозг каждого из нас — как чудо-механизм. Только у большинства инструкция к нему на китайском.

    Мануалза!manualza.ru

    Всё ещё не с нами?

    Принцип работы

    У технологии Twin Spark довольно простой принцип работы. В обычном двигателе, работающем по 4-тактной схеме, работа клапанов не контролируется специально, они открываются одновременно.

    Двигатель с Twin Spark имеет два распредвала, а не один, и работа клапанов регулируется одним из них. Когда впускной клапан открывается, выпускной закрывается, и наоборот. Фазы газораспределения таким образом смещаются, в итоге топлива расходуется меньше.

    Кроме того, использование двух свечей зажигания даёт преимущества:

    • Воспламенение смеси с двух сторон даёт более мощный эффект. Значительно возрастает крутящий момент.
    • Угол опережения уменьшается, так как воспламенение можно производить позже. Поэтому поршню при движении вверх не приходится преодолевать сопротивление топливной смеси, как в обычном моторе. КПД становится выше, двигателю не приходится преодолевать собственное сопротивление вблизи «верхней мертвой точки».

    Выпускной клапан имеет больший диаметр, чем обычный, что позволяет эффективнее проветривать камеру сгорания. И на всех этапах работы такого двигателя расход топлива гораздо ниже.

    Экран

    Оба смартфона могут похвастаться IPS дисплеями разрешением 1280 на 720 точек при диагонали в 5 дюймов. Они прикрыты защитным стеклом Dragontrail, на которое из коробки наклеена защитная пленка. Также есть не самое качественное олеофобное покрытие — палец хорошо скользит по стеклу, но пачкается оно немного больше, чем хотелось бы. Так что пленку можно как снять, так и оставить — заметного влияния на качество изображения и эргономику она не оказывает.

    WileyFox Spark

    Несмотря на идентичные характеристики, фактически экраны немного отличаются. Диапазон изменения яркости WileyFox Spark — от 18 до 452 кд/м², контрастность — 1 к 639.

    WileyFox Spark

    У более дорогого Spark+ немного меньше диапазон регулировки подсветки и лучше контрастность: 22 — 418 кд/м², 1 к 708, а калибровка матрицы выполнена чуть более точно.

    WileyFox Spark+

    В целом эти отличия тяжело назвать принципиальными. Даже при прямом сравнении разница не так заметна. Оба можно назвать достаточно хорошими для своего класса. Цветопередача близка к натуральной, углы обзора нормальные, картинка получается вполне детализированной и приятной для глаз.

    WileyFox Spark+

    Без недостатков, к сожалению, не обошлось. Как и у более дорогих WileyFox Swift датчики автоматической регулировки яркости скорее не работают, чем работают — их проще просто отключить и самостоятельно менять яркость при изменении освещения.

    Twin Spark у разных производителей

    Изначально эта технология использовалась в гоночных автомобилях, преимущественно марки Alfa Romeo, как обладателя разработки. Со временем эта компания перешла в Fiat Group, и Twin Spark внедрили в бюджетные автомобили марки Fiat. Это обеспечивало при малом объёме приличную мощность. Кроме того, ужесточились экологические требования, а эта технология хорошо решала проблему.

    В последние десятилетия автомобили имеют бортовые компьютеры, которые позволяют управлять многими процессами программными средствами, и упростить многие узлы. Поэтому технология Twin Spark пережила новое рождение – электронное управление позволило перевести её из разряда дорогих в разряд доступных. Сегодня она встречается в автомобилях Mercedes, Honda и Aston Martin.

    Но на данный момент эта технология уже устарела и в новых моделях не используется. Система непосредственного впрыска считается более перспективной и получает всё большее распространение.

    Немного истории

    История Twin Spark началась в двадцатом веке, в 1914 году. В 1922 году была первая попытка установки системы Твин Спарк на гоночный автомобиль Alfa RL. Эта попытка удалась, что позволило увеличить мощность двигателя без увеличения его объёма. Но развития такой технологии после первого успеха прекратилось и к ней вернулись только в 60-х годах. Это период и стал вторым этапом Твин Спарк. В семидесятых годах новую систему зажигания удалось внедрить в серийное производство машин. Этому способствовало введение стандартов по выбросу отработанных газов, так как от авто требовалась большая мощность.

    Особенности обслуживания системы зажигания Twin Spark

    Ремонтировать такие двигатели трудно из-за их более сложной конструкции. К тому же, запчасти на них дорогие, и в России их достать можно с большим трудом, обычно нужно заказывать у производителя.

    Для ТО владельцам авто с такими двигателями нужно покупать двойной комплект свечей, причём они бывают двух видов. Например, в 16-клапанном двигателе в каждом цилиндре одна свеча расположена по центру, а вторая имеет меньший размер и установлена сбоку купола камеры сгорания. В двигателе Alfa RomeoTS 1.6 и других основная свеча – иридиевая с платиновым электродом. Хотя она и имеет ресурс до 100 тысяч километров, но это недешёвый элемент.

    Замена ремней ГРМ создаёт большие сложности из-за особенностей конструкции. Да и сами блоки двигателя довольно массивные и тяжелые, поэтому ими не любят заниматься на СТО.

    Дизайн

    Как мы сказали вначале, Spark и Spark+ — это смартфоны близнецы, выглядят они одинаково. Оба доступны в белом и темно-сером цветах. Корпуса сделаны из пластика, но аппараты получились приятными. Производитель выбрал материал с покрытием напоминающим софт-тач, совсем не скользкий, немного маркий и очень приятный на ощупь.

    Он хорошо сочетается с максимально обтекаемой формой корпуса. Сзади есть акцент в виде фирменного рельефного логотипа в виде морды лисы. Цвет напоминает потемневшую латунь, что смотриться не так вычурно, как встречающееся повсеместно золото в различных вариациях. Аналогично выделены название производителя, объектив камеры и решетка разговорного динамика.

    Смартфоны могут похвастаться разборными корпусами, которые остались только у таких условно недорогих аппаратов. Чтобы снять крышку ее нужно поддеть возле разъема microUSB, специальной выемки для ногтя не предусмотрено. «Спинка» надежно держится на защелках, так что придется приложить заметное усилие.

    После извлечения аккумулятора можно приступить к установке двух MicroSIM и карты памяти — для них предусмотрены отдельные слоты.

    Оба аппарата хорошо собраны, ничего не люфтит, все надежно сидит на своих местах. Расположение элементов управления стандартное: клавиша включения справа, «качелька» регулировки громкости слева, mini-jack сверху и microUSB снизу. Над разговорным динамиком замаскирован статусный диод, который сообщает о наличии пропущенных событий, заряде аккумулятора и ходе зарядки. Мультимедийный динамик находится внизу сзади, сверху — камера и вспышка из одного диода.

    В целом все получилось достаточно хорошо. С одной стороны смартфоны выглядят просто, с другой — производитель выбрал интересные материалы, которые хорошо сочетаются с удобной формой корпуса, есть какая-то своя изюминка.

    Инструкция по эксплуатации

    В комплект квадрокоптера Spark включена сопроводительная документация, в том числе довольно подробное руководство пользователя.

    В нём вы сможете найти сведения о параметрах дрона, режимах работы и других функциональных возможностях, в том числе об особенностях работы приложения DJI GO4, оптимальных условиях полёта и множестве другой полезной информации.

    Скачать инструкцию по эксплуатации DJI Spark на русском языке вы можете, перейдя по ссылке: инструкция к Spark.

    Alfa Romeo

    Модель: 145/146 1,4/1,6/1,8 Twin Spark; 147 1,6 Twin Spark; 155 1,6/1,8 Twin Spark; 156 1,6/1,8 Twin Spark; Spider/GTV 1,8 Twin Spark Год: 1997-2009 Двигатель: 321.02, 321.03, 322.01, 335.03, 671.06, 676.01, 372.03, 321.04, 322. 05 Периодичность замены:

    до 12.2000 г.: Кроме 156: проверка через 77 000 км или 4 года, замена через 115000 км или 6 лет. с 01.2001 г.: Проверка через 55 000 км или 3 года, замена через 115 000 км или 6 лет. Обрыв ремня: Повреждение двигателя — ДА Время обслуживания: Снятие и установка: Кроме 156: 2,75 ч Только 156: 2,25 ч Специальный инструмент: 1,4/1,6: фиксатор распределительного вала Alfa Romeo №1.825.042.000. 1,8: фиксатор распределительного вала Alfa Romeo №1.825.041.000. Кроме 147: ключ впускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.155.000. 147: ключ впускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.156.000. Ключ выпускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.146.000. Ключ натяжителя Alfa Romeo №1.822.149.000. Специальные указания: Отсоедините минус аккумуляторной батареи. Не вращайте валы двигателя при снятом ремне. Демонтируйте свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала. Проворачивайте коленчатый вал только по направлению нормального вращения. Не вращайте коленчатый вал за шестерню распредели-тельного вала или другие шестерни. Соблюдайте рекомендованные моменты затяжки резьбовых соединений. Снятие ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark Снимите:На место снятой свечи установите стрелочный индикатор (5).Правое переднее колесо. Крышку двигателя. Ремень привода навесных агрегатов. Направляющий ролик (1) ремня привода навесных агрегатов. Шкив (2) коленчатого вала. Верхнюю крышку (3) ремня привода ГРМ. Катушки зажигания. Крышку (4) головки блока цилиндров. Центральную свечу зажигания первого цилиндра.

    Используя показания стрелочного индикатора, медленно установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте совмещение меток (6) и (7) на ремне и зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов.

    1. Примечание: на практике эти метки либо будут стерты, либо коленчатый вал нужно будет вращать достаточно долго. Если предполагается повторная установка ремня, то нанесите на ремень свои метки относительно реперов.

    Ослабьте гайку (8) натяжителя ремня. Снимите ремень привода ГРМ. Установка ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark Убедитесь в том, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Используйте показания стрелочного индикатора (5). Удерживая распределительные валы ключами (9) и (10), ослабьте болты крепления зубчатых шкивов. Кроме 147: Снимите крышки третьих подшипников обоих распределительных валов, поз. (11) и (12). 147: Снимите крышку второго подшипника (16) впускного распределительного вала и крышку третьего подшипника (17) выпускного вала.

    1. Примечание: перед снятием пометьте крышки подшипников для правильной установки.

    На место крышек установите фиксаторы распредели-тельных валов (11) и (12) или (16) и (17).

    1. Примечание: для предотвращения повреждения вала проверьте полное совмещение кулачка и прорези под кулачок в фиксаторе.

    Наденьте ремень в следующей последовательности:Проверьте совмещение меток (6) и (7) на ремне и зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов.Коленчатый вал. Направляющий ролик. Выпускной распределительный вал. Впускной распределительный вал. Водяной насос. Натяжитель.

    Ключом натяжителя (13) максимально натяните ремень. Затяните гайку (8) натяжителя. Удерживая распределительные валы ключами (9) и (10), затяните болты крепления зубчатых шкивов. Момент затяжки болтов крепления зубчатых шкивов:(А) кроме 147:100-124 Нм. (В) 147:108-132 Нм. (А) Болты М6 кроме 156:10 Нм. (В) Болты М6 156: 10 Нм. Снимите:Установите на место крышки подшипников распределительных валов.Индикатор (5). Фиксаторы (11) и (12) или (16) и (17).

    Слегка смажьте резьбу болтов крепления крышек и затяните их указанным моментом:Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до ВМТ поршня первого цилиндра (6).Кроме 147: 13-16 Н м. 147: 14-17 Н-м.

    Проверьте совмещение меток (6) и (7). Примечание редакции: через два оборота совмещения меток не будет. Вращать придется дольше. Установите ключ натяжителя (13). Ослабьте гайку (8) натяжителя. Вращая натяжитель, совместите его отметчик (14) с отверстием (15). Затяните гайку (8) натяжителя моментом:Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до ВМТ поршня первого цилиндра (6). (А) кроме 147: 21 — 26 Нм. (В) 147: 23-28 Нм.

    Проверьте совмещение меток (6) и (7). Примечание редакции: через два оборота совмещения меток не будет. Вращать придется дольше. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию. Затяните болты крепления шкива коленчатого вала моментом 24 — 29 Нм.

    Модель: 145/146 2,0 Twin Spark; 147 2,0 Twin Spark; 155 2,0 Twin Spark; 156 2,0 Twin Spark; Spider/GTV 2,0 Twin Spark Год: 1995-2009 Двигатель: AR 323.01; 672.04; 162.01; 323.10 Периодичность замены: Ремень уравновешивающего вала:

    проверка через 40 000 км или 2 года замена через 115 000 км или 6 лет Ремень ГРМ: проверка через 60 000 км или 3 года замена через: 115 000 км или 5 лет Время обслуживания: Снятие и установка: 145/146/155: 2,90 ч 156: 2,95 ч Spider/GTV: 2,90 ч Специальный инструмент: Фиксатор распределительного вала Alfa Romeo №1.825.041.000. Ключ впускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.155.000. Ключ выпускного распределительного вала Alfa Romeo №1. 822.146.000. Ключ натяжителя ремня привода ГРМ Alfa Romeo №1.822.149.000. Ключ натяжителя ремня уравновешивающих валов — Alfa Romeo №1.822.154.000. Специальные указания: Отсоедините минус аккумуляторной батареи. Не вращайте валы двигателя при снятом ремне. Демонтируйте свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала. Проворачивайте коленчатый вал только по направлению нормального вращения. Не вращайте коленчатый вал за шестерню распределительного вала или другие шестерни. Соблюдайте рекомендованные моменты затяжки резьбовых соединений. Снятие ремня ГРМ на Alfa Romeo 2,0 Twin Spark Снимите:Правое переднее колесо. Защиту двигателя. Правый подкрылок. Ремень привода навесных агрегатов. Шкив (1) коленчатого вала. Верхнюю (2) крышку ремня привода ГРМ. Нижнюю (3) крышку ремня привода ГРМ. Катушки зажигания. Крышку (5) головки блока цилиндров. Центральную свечу зажигания первого цилиндра. Установите стрелочный индикатор (6) в отверстие свечи. Медленно установите поршень первого цилиндра в BMT. Используйте показания стрелочного индикатора. Проверьте совмещение меток (7) и (8) на уравновешивающих валах с реперами. Проверьте совмещение меток (9) и (10) на ремне и зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов.

    1. Примечание: на практике эти метки либо будут стерты, либо коленчатый вал нужно будет вращать достаточно долго. Если предполагается повторная установка ремня, то нанесите на ремень свои метки.

    Ослабьте гайку (11) натяжителя ремня привода уравновешивающих валов. Снимите ремень привода уравновешивающих валов. Снимите зубчатый шкив (4) привода уравновешивающих валов с коленчатого вала. Ослабьте гайку (12) натяжителя ремня привода ГРМ. Снимите ремень привода ГРМ. Установка ремня ГРМ на Alfa Romeo 2,0 Twin Spark Убедитесь в том, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Используйте показания стрелочного индикатора (6). Удерживая распределительные валы ключами (13) и (14), ослабьте болты крепления зубчатых шкивов. Снимите крышки третьих подшипников обоих распределительных валов.

    1. Примечание: перед снятием пометьте крышки подшипников для правильной установки.

    На место крышек установите фиксаторы распределительных валов (15) и (16).

    1. Примечание: следите за полным совмещением кулачка и прорези под кулачок в фиксаторе для предотвращения повреждения вала.

    Наденьте ремень в следующей последовательности:Коленчатый вал. Направляющий ролик. Выпускной распределительный вал. Впускной распределительный вал. Водяной насос. Натяжитель. Проверьте совмещение меток на ремне с метками (9) и (10) на коленчатом и распределительном валу. Ключом натяжителя (17) максимально натяните ремень привода ГРМ. Затяните гайку (12) натяжителя. Удерживая зубчатые шкивы распределительных валов ключами (13) и (14), затяните болты крепления зубчатых шкивов. Момент затяжки болтов:(А) кроме 147:100-124 Нм. (В) 147:108-132 Нм. болты М6: 10 Нм. Снимите индикатор (6) и фиксаторы (15) и (16). Установите на место крышки подшипников распределительных валов. Слегка смажьте резьбу болтов крепления крышек и затяните их моментом 13-16 Нм (кроме 147) или 14-17 Нм (147). Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота к ВМТ поршня первого цилиндра, поз. (6). Установите ключ натяжителя (17). Ослабьте гайку (12) натяжителя. Вращая натяжитель, совместите его отметчик (18) с отверстием (19). Затяните гайку (12) натяжителя моментом:(А) кроме 147: 21-26 Нм. (В) 147: 23-28 Нм. Убедитесь в том, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Совместите метки (7) и (8) на уравновешивающих валах с реперами. Наденьте ремень привода уравновешивающих валов. Установите ключ натяжителя (20). Натяните ремень до совмещения отверстия (21) с серединой натяжителя (22). Затяните гайку (11) натяжителя. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота к ВМТ поршня первого цилиндра. Проверьте совмещение меток (7), (8), (9) и (10) с реперами.

    1. Примечание: метки (9) и (10) на ремне не совпадут с метками на зубчатых шкивах — вращать нужно большее количество раз.

    Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.

    Затяните болты крепления коленчатого вала моментом:

    • (А) кроме 147:24 — 26 Нм.

    Как известно, газораспределительный механизм любого транспортного средства является важным узлом. При появлении каких-либо неполадок в работе этого устройства поломку следует ликвидировать как можно быстрее. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, вам следует знать, как сделать ремень ГРМ на Spark и когда это нужно делать.

    Технические характеристики

    Основные характеристики DJI Spark сведены в одну таблицу:

    Вес 300 гр.
    Габаритные размеры 143х143х55 мм
    Размер диагонали 170 мм
    Питание Li-Po 3S Intelligent Flight Battery, 1480 мА*ч, 11.4 В
    Среднее время зарядки батареи 45-50 минут
    Длительность полёта до 16 мину (при отсутствии ветра и скорости 20 км/ч)
    Длительность зависания 15 минут (при отсутствии ветра)
    Предельная скорость взлёта 10 км/ч (при отсутствии ветра в режиме Sport)
    Наибольшая скорость снижения 10 км/ч (при автопосадке)
    Наибольшая скорость полёта 50 км/ч (в спорт режиме)
    Предельная высота над уровнем моря 4 км
    Встроенные датчики GPS, ГЛОНАСС, акселерометр, магнитометр, ИК, оптический датчик
    Предельный радиус передачи сигнала Wi-Fi 100 м в горизонтали, 50 м в вертикали (на открытой площадке)
    Матрица 1/2. 3″ CMOS, 12 Мп
    Угол обзора 81,9°
    Диапазон ISO 100-3200; фотоснимки: 100-1600
    Наивысшее разрешение 1080p
    Предельный размер изображения 3968х2976

    Убираем все лишнее

    Что бы добраться до ремня ГРМ нам необходимо будет снять два ремня, генератора и гидроусилителя с кондиционером. Сначала ослабляем два болта на двенадцать крепящих насос ГУР. Один сзади.

    Отодвигаем насос к блоку цилиндров и снимаем ремень. Далее ослабляем два нижних болта генератора.

    Так же сдвигаем генератор к блоку и снимаем ремень. Далее демонтируем верхнею крышку ремня ГРМ, отвернув четыре болта. Нижний левый открутить будет непросто, так как мешаются шланги и места очень мало, я раза три вспомнил маму всех узбеков пока его открутил.

    Выставляем верхнею мертвую точку. Проворачиваем коленвал почасовой стрелки до совпадения метки на звездочки распредвала и защитном кожухе.

    На нижнем кожухе ремня ГРМ и шкиве коленвала так же должны совпасть метки. Для удобства восприятия показано на снятых деталях.

    Откручиваем шкив коленвала. Что бы заблокировать двигатель мы включаем пятую передачу, затягиваем до упора ручник, ставим под два колеса упоры и лёгким движением полутораметрового рычага срываем болт. Выключаем скорость. После может немного убежать метка на шкиве распредвала, ее необходимо выставить заново.

    Снимаем шкив коленвала. Что бы снять нижнею крышку ремня ГРМ необходимо демонтировать масленый щуп, так как он мешает открутить один из болтов. Отворачиваем один болт щупа, вынимаем его затем выворачиваем четыре защитной крышки и снимаем ее.

    Снимаем ремень ГРМ, открутив и сняв натяжной ролик вместе с пружиной.

    На звездочки коленвала так же есть метка, она должна совпасть с отливом масленого насоса.

    капитальный ремонт двигателя альфа ромео ar 32104 1.

    6 t.s. 16v 156, замена ремня (цепи) грм 1.6 156, ремонт гбц, блока цилиндров 1.6 t.s. 16v альфа ромео |
    EngineDoctor выполнит капитальный ремонт двигателя ar32104 1.6 t.s. 16v альфа ромео 156 (932) 1997-2005. Специалисты нашего автотехцентра осуществят поиск и устранение неисправностей в работе двигателя. Квалифицированная диагностика двигателя ar 32104 1.6 твин спарк 16v alfa romeo 156 (932) позволяет найти неисправности в механической части мотора и проверить работу электронной системы мотора (датчики, форсунки, блок управления и т.д.). Проведем необходимые регламентные работы по обслуживанию двигателя: замена масла, фильтра, форсунок, замена сальника коленвала и распредвала, замена ремня грм или цепи грм, помпы, термостата, прокладки гбц и многие другие работы. У нас вы можете купить запчасти для двигателя альфа ромео ar32104 1.6 twin spark 16v 156 (932) различных производителей, а так же расходные материалы: масла, фильтра, грм и прочие детали. Выполним капремонт двигателя ar32104 1. 6 t.s. 16v альфа ромео 156 (932) различной сложности с гарантией! Стоимость ремонта двигателя ar 32104 1.6 t.s. 16v альфа ромео 156 (932) зависит от повреждений мотора и вида работ, которые нужно провести, а так же от используемых запчастей! Узкая специализация позволяет выполнять квалифицированный капремонт двигателя ar 32104 1.6 t.s. 16v альфа ромео 156 (932) по невысокой цене, применяя только качественные запчасти и расходные материалы! В работе мы используем современное оборудование, которое позволяет выполнять высококачественный ремонт двигателя!


    Комплексная диагностика двигателя альфа ромео ar32104 1.6 t.s. 16v 156 (932) включает в себя диагностику электронной системы управления двигателем, а так же механической части двигателя. Компьютерная диагностика двигателя альфа ромео ar32104 1.6 t.s. 16v 156 (932) позволяет оценить работу электронной части двигателя: различных датчиков (коленвала, распредвала, лямбда зонда, дроссельной заслонки, расходомера воздуха, и пр.), блока управления двигателем (ecu/эбу), топливных форсунок, бензонасоса, и в целом топливной системы. Так же диагностика двигателя 1.6 твин спарк 16v альфа ромео 156 (932) так же включает в себя осмотр эндоскопом и стетоскопом, визуальный осмотр мотора, замер давления масла и топлива, замер компрессии двигателя. Диагностика эндоскопом двигателя ar32104 1.6 t.s. 16v альфа ромео 156 (932) позволит выявить наличие задиров и царапин стенок цилиндра, наличие в них масла и посторонних предметов (к примеру: обломки клапана). Стетоскоп позволит услышать посторонние и нехарактерные шумы при работе мотора и локализовать их. Выполним замер давления масла двигателя для определения качества работы масляного насоса. Комплексная диагностика мотора позволяет вывить неисправности мотора на ранней стадии, что позволяет сэкономить на ремонте мотора, не допуская глобальных поломок.

    Обслуживание двигателя ар 32104 1.6 твин спарк 16v - замена моторного масла и фильтра, свечей, сальников, прокладок. Замена термостата и помпы двигателя альфа ромео ar 32104 1.6 twin spark 16v 156 (932). Квалифицированная замена ремня грм, цепи грм двигателя ar32104 ar 32104 1. 6 twin spark 16v 156, стоимость замены грм и стоимость запчастей можно уточнить по телефону. Замена ремня грм включает замену роликов грм, замену натяжителя ремня грм. Замена цепи грм включает в себя замену натяжителя цепи грм, замена успокоителя цепи. При замене грм меняется передний сальник коленвала, сальник распредвала, помпа. Обслуживание топливной системы бензиновых и дизельных двигателей, чистка дроссельной заслонки (дросселя), замена прокладки впускного коллектора, замена прокладки выпускного коллектора, замена прокладки дросселя (дроссельной заслонки) ar32104 1.6 твин спарк 16v альфа ромео 156 (932). Так же другие виды работ. Купить запчасти, ремень или цепь грм для двигателя ar 32104 1.6 t.s. 16v 156 и расходные материалы можно в нашем магазине. Если нужной запчасти нет в наличии, осуществим доставку на заказ, срок поставки от 1 дня.


    Капитальный ремонт двигателя альфа ромео ar 32104 1.6 t.s. 16v 156 различной сложности выполним быстро, качественно с гарантией! Основные поломки и неисправности мотора, при наличии которых необходимо делать капремонт двигателя : высокий расход масла (масложор), наличие картерных газов в антифризе (возможно пробита прокладка гбц или микротрещины гбц), наличие антифриза в моторном масле, низкая компрессия (загнут или прогорел клапан, износ поршневой), посторонние шумы в моторе (стук), загнуты клапана, перескочила цепь или ремень грм, износ поршневой части двигателя. Оценить стоимость капремонта альфа ромео ar32104 1.6 t.s. 16v 156 можно после его демонтажа, разбора и дефектовки. Стоимость ремонта двигателя ар 32104 1.6 твин спарк 16v альфа ромео 156 зависит от вида поломки, внутренних повреждений и дефектов двигателя. Капремонт двигателя длится в среднем от 3-х до 10-ти дней, срок ремонта мотора зависит от объема и вида работ, которые необходимо выполнить, а так же наличия запчастей. Капремонт мотора ар 32104 1.6 твин спарк 16v 156 состоит из ремонта блока цилиндров и головки блока цилиндров (гбц). Наши сотрудники проведут расчет и сообщат, какова будет цена капремонта двигателя ar 32104 1.6 твин спарк 16v альфа ромео 156 при различных возможных поломках и дефектов. На все работы предоставляется гарантия!

    Ремонт головки блока цилиндров альфа ромео ar32104 1.6 twin spark 16v 156 (932) состоит из нескольких этапов. Первоначально выполняется мойка и дефектовка гбц, затем она проверяется на наличие микротрещин, а так же на искривление поверхности (возможно при перегреве гбц). Одной из частых поломок является перегрев головки блока цилиндров (гбц), пробитие прокладки гбц, загиб или прогар клапанов при обрыве или перескоке ремня/цепи грм, неисправность гидрокомпенсаторов и маслосъемных колпачков. При необходимости будет выполнена шлифовка головки блока цилиндров (гбц) ar32104 1.6 twin spark 16v альфа ромео 156 (932). Обязательно выполнена опрессовка головки блока цилиндров (гбц) альфа ромео ar 32104 1.6 твин спарк 16v . Так же проверяется состояние направляющих клапанов, при необходимости они будут заменены. Будет проверено состояние распредвала и постелей распредвала. После того как гбц будет проверена, специалисты приступят к ее ремонту. Ремонт гбц альфа ромео ar 32104 1.6 твин спарк 16v 156 включается в себя такие основные работы как притирка клапанов, замена маслосъемных колпачков, замена гидрокомпенсаторов, замена сальника распредвала, замена прокладки клапанной крышки. При перегреве, пробитии и просто при снятии будет выполнена замена прокладки головки блока цилиндров (гбц) альфа ромео ar 32104 1. 6 твин спарк 16v 156. Обязательно используем новые болты гбц при замене прокладки или снятия гбц. На все работы предоставляется гарантия! По вашей просьбе на каждом этапе ремонты мы высылаем Вам фото/видео отчет ремонта вашего двигателя. Так же вы можете присутствовать на ключевых этапах сборки и ремонта мотора.

    Ремонт блока цилиндров ar 32104 1.6 твин спарк 16v альфа ромео 156 (932) начинается с разборки и дефектовки блока. Первоначально выполняется мойка блока цилиндров. Наши специалисты проверят блок на выработку и задиры в цилиндрах, проверят состояние постелей коленвала, проверят на наличие трещин и прочих дефектов. При наличии задиров и царапин на стенке цилиндра будет проведена либо гильзовка, либо расточка блока. При наличии не глубоких царапин или небольшой выработки (эллипса), будет проведена расточка блока цилиндров ar 32104 1.6 твин спарк 16v альфа ромео 156 (932) под ремонтный размер поршня, если это предусмотрено. Так же выполняется хонинговка блока цилиндров ar 32104 1. 6 твин спарк 16v альфа ромео 156 (932)ar 32104 1.6 твин спарк 16v альфа ромео 156 (932). У нас возможна гильзовка чугунного блока цилиндров и гильзовка алюминиевого блока цилиндров. Капремонт двигателя 1.6 твин спарк 16v альфа ромео 156 (932) обязательно включает проверку коленвала на осевое биение, выработку, микротрещины, сколы и другие дефекты. При необходимости и возможности, а так же наличия ремонтных вкладышей будет выполнена шлифовка коленвала ar 32104 1.6 твин спарк 16v альфа ромео 156 (932). При сильном перегреве мотора возможно искривление плоскости блока, для ее устранения выполняется шлифовка блока цилиндров, после чего выполняется опрессовка блока цилиндров. Так же в капремонт двигателя ar 32104 1.6 твин спарк 16v альфа ромео 156 (932) ar 32104 1.6 твин спарк 16v альфа ромео 156 (932) 1.6 твин спарк 16v альфа ромео 156 (932) ar 32104 1.6 твин спарк 16v альфа ромео 156 (932) входит замена масляного насоса, замена помпы, замена заднего сальника коленвала, замена переднего сальника коленвала, замена сливной пробки, замена прокладки поддона двигателя. Все необходимые запчасти можно купить у нас в магазине. При капремонте блока меняются поршни с кольцами, пальцами и шатунами номинального или ремонтного размера, меняются коренные вкладыши и шатунные вкладыши. На все работы предоставляется гарантия!


    Alfa Romeo Twin Spark - проблемы и неисправности

    В буквальном переводе «twin spark» означает двойная искра. Именно так Alfa Romeo назвал в 1987 году свой новый революционный четырехцилиндровый двигатель. Итальянцы представили его в рамках модернизации знаменитого Альфа Ромео 75, который использовал концепцию коробки передач, объединенной  с задним дифференциалом. Позже двигатель был подготовлен для поперечного размещения под капотом Alfa 164, а с 1992 года – Alfa 155, технически связанным с оригинальным Fiat Tipo.

    Осталось только имя

    Но Twin Spark, о котором пойдет речь, совершенно другой агрегат. На самом деле он является вторым поколением одноименного двигателя. С оригиналом из восьмидесятых его объединяет кубатура и две свечи на цилиндр, которых в общей сложности восемь.

    В то время, как у оригинального двигателя Твин Спарк было восемь одинаковых свечей, во втором поколении четыре свечи обычного размера, а остальные значительно меньше (как если бы они были позаимствованы у мотоциклетного двигателя). Если быть точным, то большая свеча имеет диаметр 14 мм, а маленькая – всего 10 мм. В числе причин такого разносорта ограниченное пространство, так как в отличие от первого поколения используется по четыре клапана на цилиндр.

    Для чего конструкторы стали использовать на одном цилиндре две свечи вместо одной? Главная цель – защитить дорогостоящий катализатор в случае отказа зажигания на конкретном цилиндре. Двигатель Twin Spark второго поколения берет начало с тех времен, когда электроника еще не умела определять - какой из цилиндров не работает и, соответственно, не прекращалась подача топлива на форсунку.

    Каждый цилиндр имеет свою собственную катушку зажигания, которая установлена на большой свече. У катушки есть еще один, так называемый, параллельный выход, соединяющий ее с маленькой свечой, но уже другого - параллельного цилиндра. Так, первый цилиндр связан с четвертым, второй – с третьим, поскольку мотор работает в обычном порядке четырехцилиндрового двигателя 1-3-4-2.

    Если в первом цилиндре зажигается свеча в момент сжатия (классическое зажигание), то в параллельном цилиндре (в этом случае четвертом) одновременно запускается небольшая свеча «для выхлопных газов». Но это верно только для двигателей, собранных до 2003 года. Позже изменилось время срабатывания свечей. Они стали работать только на такте сжатия.

    Второе преимущество «двойного зажигания» - более быстрое сгорание смеси, особенно при увеличении оборотов двигателя, и более низкая тепловая нагрузка на поршни (теоретически температура распределяется лучше).

    Конструктивные особенности

    Alfa Romeo для двигателей Twin Spark второго поколения предписывал замену свечей через каждые 100 000 км. При этом необходимо менять обе свечи, а не только большие.

    Твин Спарк второй генерации, в отличие от предшественника, оснащен зубчатым ремнем ГРМ. Первоначально замена рекомендовалась через 100 000 км, но, впоследствии интервал был сокращен до 60 000 км. Причина – преждевременный износ ремня и его обрыв.

    Меньшие версии объемом 1.4, 1.6 и 1.8 литра имеют только один ремень, приводящий оба распределительных вала. Двухлитровый вариант получил два дополнительных балансирных вала, для которых предусмотрен собственный, более узкий ремень. Его механики называют «миной замедленного действия». Хотя производитель и предписывает замену ремня через каждые 120 000 км, но обновлять его все же лучше через 60 000 км. Наблюдались случаи обрыва ремня балансирных валов и последующего его попадания под основной ремень ГРМ. В результате клапана встречались с поршнями.

    Лишь моторы объемом 1,4 литра и слабая версия 1.6 отдачей 105 л.с. не использовали систему изменения фаз газораспределения. Все остальные агрегаты оснащались фазорегулятором (вариатором) впускного распредвала.

    Типичные проблемы и неисправности

    Порой Twin Spark начинает звучать как дизель. Источник шума – вариатор фаз. Причина – отложения масла, не позволяющие довернуться в крайние положения. Специалисты по Фиат и Альфа Ромео могут почистить вариатор, что избавляет от необходимости его замены.

    Проблемы с запуском (стартер крутит, но двигатель не пускается) возникают из-за неисправного датчика положения одного из распредвалов.

    Главная проблема этих двигателей – необходимость деликатного обращения. Для длительного выживания требуется особый уход. Наибольший вред наносят слишком ранние нагрузки после холодного запуска. У тех, кто начинает крутить непрогретый двигатель, могут даже лопнуть поршни. Они, как правило, при нагревании расширяются быстрее, чем чугунный блок. Предшественник, использовал алюминиевый блок.

    Поршни установлены в цилиндрах со сравнительно большим зазором. Поэтому эти двигатели так легко набирают обороты и потребляют приличное количество масла. Запас масла 2-литрового агрегата – 4,4 литра. Если двигатель израсходует все масло, то дело закончится пробитым блоком, что для двигателя означает полный конец. Как правило, первыми изнашиваются вкладыши третьего и четвертого цилиндров, так как они расположены дальше от масляного насоса.

    Двигатель Twin Spark требует от своего владельца особенного подхода. Масло, в зависимости от условий эксплуатации, следует менять раз в 5-10 тыс. км или один раз в год. Наиболее подходящее Selenia Racing SAE 10W-60, но оно дорогое. В любом случае SAE 5W-30 и 0W-30 не подходят. Они совершенно не пригодны для смазки итальянского двигателя.

    Заключение

    Тот факт, что двигатели Twin Spark имеют очень дурную славу, означает, что автомобили с этим двигателем значительно дешевле, чем с шестицилиндровым мотором Alfa Romeo, который имеет лучшую репутацию. Разница в цене, например, для Alfa Romeo GTV или Spider может иметь более чем двукратное превосходство в пользу 6-цилиндрового агрегата.

    Где можно найти Twin Spark? В моделях 145, 146, 147, 155, 156 и 166. Ну и, конечно же, под капотом GTV и его открытой версии Spider. Последним обладателем уникального мотора стало купе GT (производная от 147), но только с 1.8. Двигатель Twin Spark благодаря купе GT продержался до 2011 года, пока не вступили в силу нормы выбросов Евро 5.

     

    Замена ремня грм Alfa Romeo 155. Подчиню и поеду!


    Alfa romeo 155 1.8 8v
    Замена "родного" сцепления на 250.000 км. 156 2.0 ТС
    Alfa Romeo v6 2.5
    Работа китайского парктронника на Alfa Romeo 156
    Alfa Romeo 155 1.9 TD 66kw 90 Cv 1997 km 345.000 circa
    Alfa Romeo 155
    Timing belt change - Alfa Romeo 0 TS 16v NO SPECIAL TOOLS NEEDED!
    Alfa Romeo 147 обрыв ремня балансировочных валов
    Timing belt change; Checking 2 years after the change - Alfa Romeo 0 TS 16v
    Альфа ромео 155 вариатор фаз

    Комментарии к теме Замена ремня грм Alfa Romeo 155

    Там

    Зачет! Спасибо

    Бах

    Денис молодец! Продолжай дальше нас радовать! В планах такую же машину, так что все очень интересно!!;)

    Kalei

    Роман дай бог тебе здоровья!!! И спасибо тебе за твой труд!!! Ездею и не нарадуюсь тишиной цепи!

    Devere

    Привет собирал мотор и по нечайки в каробку упал болтик где трос спидометра думал ладно поездил немного вобще и то 1 перидача не включается то 2 и в конце не могу включить 1 стало так может это болт так мешать?

    Урбан

    да. речь о них, и еще посмотрю ваше видео, ни когда не приходилось менять сайлеты, ни на чем, какие там нужны сьемники? для задних и для передних, то есть для переднего сайлента переднего рычага.

    Ипп

    Добрый вечер. Подскажите стаканы под шайбы идут одного размера или все разные как на шайбах? И еще вопрос у меня сильно плотно сидят высоковольтные провода два снял, а два не могу боюсь порву. Может Вы знаете какой то способ. Первый хозяин туда вообще не лазил свечи стояли родные. Первый раз с горем пополам я их снял поменял свечи на 65000 тыс. Сейчас пробег 69000 не могу снять. Такое впечатление что держаться на изоляторах. Хотел проверить зазоры.

    Бахытгуль

    5:13 в нижнем левом углу

    Priscilla

    Доходчиво, молорик

    Abbie

    100% правда! - вкладыш!

    Аида

    ну я думаю тут физика) то есть шланг на 16 диаметр вход,16 трубок допустим на 10 диаметр, то есть для хорошего протока циркуляции по всем трубкам должны быть трубки в радиаторе на 1.6 диаметр 16 шт (16 делим на 10) вот для чего змейки и пихают) а убрать их система потечёт по легкому пути...

    Фарход

    120 тысяч на фокус 3. 1.6 125 сил, ремень с микротрещинами, а ролик как новый. машине 5 лет. Мой совет Фордоводам, не лезьте туда раньше 150 000 км или 7 лет!!!

    Амиржан

    Сразу минус за пропуски ЗАЖИГАНИЯ. Пропуски ВОСПЛАМЕНЕНИЯ бл ть, ВОСПЛАМЕНЕНИЯ!!!

    Lasalle

    Поменял на 99 тыс, ремень весь в трещинах был, мог оборваться в любой момент. Не рискуйте - меняйте не более 100 тыс - ибо обрыв ремня в копеечку выльется.

    Киндзерский Вата

    у меня выдает 00,01это норм?

    Мефодий

    I prefer the water pump on the front of the engine. Like my 4.6 T-Bird LX. Only took me a half hour.

    Minh

    привет, у меня двигател вольво 2.5 турбо, мастер мне говорит что надо обязательно купит болт ваноса распредвала при раскрутки, если не менят болт то старый не выдержит может открыться когда то, ответе пожалуйста это правда что надо менят?

    Тип

    Great vid but do you not need to lock the crank and cam on these to ensure they do not move when the old belt is removed or the new belt is fitted? Or did I miss it?!

    Юленька

    советую не собирать её а выкинуть по частям и что то что можно делать не снмая кузова!!! гавномобиль от англичан некогда не отличавшимися ремонтнопригодн остью и качеством!!! ровер такое же гавно да что там говорить у них всё гавно!!! сломайся ты где нить от мегаполиса км за 800 и ты сожгёш его на ... и уедеш на такси!!!

    Оставить комментарий

    Как сделать .. замена кулачкового ремня на двигателе Alfa Romeo 2l

    Рассматриваемые модели:
    Alfa 145, 146, 147, 155, 156, 166, GTV и Spider с двигателями 2,0 л.

    Двигатель 2,0 л с 16 клапанами - довольно сложный двигатель для замены кулачкового ремня, поскольку одновременно необходимо заменить ремень балансирного вала. Для правильного выполнения задачи вам потребуются специальные инструменты Alfa Romeo, которые состоят из двух инструментов для фиксации распределительных валов и индикатора часового типа для определения верхней мертвой точки.

    Первая задача состоит в том, чтобы снять верхнюю крышку коромысла, которая закреплена 4 ребристыми крепежными деталями, после того, как она будет снята, будут открыты выводы разъемов и пакеты катушек, они закреплены 3 креплениями на автомобилях с легкосплавным коромыслом. крышки и 4 на автомобилях с пластмассовой крышкой коромысла, крышки разъемов можно затем осторожно снять и отложить в сторону.

    Теперь крышка коромысла готова к снятию. После того, как он был успешно удален, распределительные валы стали видны, и на цилиндры 2 и 3 должны быть установлены фиксирующие инструменты, что может потребовать вращения двигателя.Свечу зажигания номер 1 на цилиндре номер 1 необходимо снять, а DTI установить в ее отверстие.

    Затем мы должны снять боковые крышки двигателя, чтобы обнажить кулачковый ремень, для этого мы снимаем правое переднее колесо, под поддоном и подкрылок колесной арки, после того, как он был удален, мы имеем Чтобы снять вспомогательный ремень, для этого мы используем гаечный ключ, чтобы ослабить автоматический натяжитель, а затем снимаем ремень. Убедитесь, что вспомогательный ремень не погиб (перпендикулярные трещины при его сгибании). На всех автомобилях нам теперь нужно снять нижний шкив коленчатого вала, а затем на автомобилях с кондиционером мы должны снять натяжной ролик сверху, чтобы это сделать. вам придется снять небольшой чехол, защищающий застежку.Теперь крышку кулачкового ремня можно снять, чтобы открыть ремни

    Теперь мы можем снять ремень балансирного вала и кулачковый ремень, ослабив центральные болты натяжителей. При этом вы заметите, что натяжители могут быть изготовлены из пластика, и их также нужно будет заменить, поскольку они имеют тенденцию взорваться, что имеет тот же эффект, что и разрыв кулачкового ремня, когда ремень ослабляется и скользит по нему. кулачковые колеса. Натяжной ролик на противоположной стороне кулачкового ремня также необходимо будет заменить, так как он обычно является шумным и обычно является частью комплекта кулачкового ремня.Многие люди любят заменять водяной насос на этом этапе, поскольку это очень легко сделать, однако у нас с этим не возникает особых проблем. Рекомендуется заменить кулачковый вариатор, который находится в центре впускного кулачкового шкива, поскольку он почти всегда шумит, и все, что вам нужно сделать, это отвинтить его.

    Чтобы установить ремень кулачка, необходимо обратить процесс в обратном порядке, однако есть некоторые моменты, на которые следует обратить внимание, первое из них - вам необходимо ослабить центральные болты как впускных, так и выпускных кулачковых шкивов, чтобы они могли двигаться. немного, а затем натяните кулачковый ремень с помощью натяжителя кулачкового ремня перед повторной затяжкой центральных болтов на кулачковых валах.Затем вам нужно будет установить ремень балансирного вала, и для этого вы совместите метки на ремне с метками на шкивах, которые вы теперь можете установить, чтобы снова установить все другие детали.

    Установки крутящего момента
    Болты шкива коленчатого вала 21-26 Нм 15-19 фунт-фут

    Гайка натяжителя ремня газораспределительного механизма 24-29 Нм 18-21 фунт-фут

    Гайка балансировочного ремня 12 Нм 9 фунтов.футов

    Болты шкива впускного распределительного вала 12 Нм 9 фунт-футов

    Болт шкива выпускного распредвала 100-124 Нм 74-91 фунт-фут

    Болты крышки подшипника распределительного вала 13-16 Нм 10-12 фунт-фут

    Крышка клапана и Болты крышки приводного ремня газораспределительного механизма 9 Нм 7 фунт-футов

    Болты водяного насоса 17-21 Нм 13-15 фунтовфутов

    Болты соленоида вариатора 14-20 Нм 10-15 фунт-фут

    Ссылки по теме: Специальное предложение кулачкового ремня Alfa | Обслуживание по фиксированной цене | Комплекты кулачковых ремней Alfa Romeo | Замена кулачкового ремня Alfa 1.6 и 1.8 | Замена ремня ГРМ Alfa v6

    Как заменить ремень ГРМ на Alfa Romeo 156 1.6 TS 16V 2002-2005 - Ремень ГРМ Replace.com

    Руководство по интервалу замены

    • Alfa Romeo рекомендует:
    • 145/146/155:
    • Проверяйте каждые 48 000 миль или 4 года.
    • Замена каждые 72 000 км или 6 лет.
    • 147:
    • → 07/07:
    • Замена каждые 36 000 км или 3 года.
    • 08.07 →:
    • Замена каждые 36 000 км или 5 лет при нормальных условиях.
    • Замена каждые 36 000 миль или 4 года при неблагоприятных условиях.
    • 156 / Паук / GTV:
    • Замена каждые 36 000 км или 3 года.
    • Всегда необходимо учитывать предыдущую историю использования и обслуживания автомобиля.

    Проверить двигатель на предмет повреждений

    ВНИМАНИЕ: Этот двигатель был идентифицирован как двигатель ПОМЕХИ, в котором НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНО возникнет возможность повреждения клапана-поршня в случае отказа ремня ГРМ. Перед снятием головки (головок) цилиндров необходимо выполнить проверку компрессии всех цилиндров.

    Время ремонта - часов

    Снять и установить:
    145/146 2,75
    155 2,75
    156 2,25
    Паук / GTV 2,75

    Специальный инструмент

    • 1,4: Инструмент для фиксации распределительного вала - Alfa Romeo No.1.825.042.000
    • 1,6 (105 л.с. / 77 кВт): Инструмент для фиксации распределительного вала - Alfa Romeo № 1. 870.797.000.
    • 1,6 (120 л.с. / 88 кВт): Инструмент для фиксации распределительного вала - Alfa Romeo №1.870.734.000.
    • 1,8: Инструмент для фиксации распределительного вала - Alfa Romeo № 1. 825.041.000.
    • Адаптер звездочки коленчатого вала - Alfa Romeo No 1.820.618.000.
    • За исключением 147: Приспособление для удержания распредвала впускных клапанов - Alfa Romeo № 1. 822.155.000.
    • 147/156: Приспособление для фиксации распредвала впускных клапанов - Alfa Romeo № 1. 822.156.000.
    • Держатель выпускного распредвала - Alfa Romeo No.1.822.146.000.
    • Инструмент для натяжения ремня ГРМ - Alfa Romeo №1.822.149.000.

    Особые меры предосторожности

    • Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.
    • ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый или распределительный вал при снятом ремне ГРМ.
    • Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить вращение двигателя.
    • Проверните двигатель в обычном направлении вращения (если не указано иное).
    • ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель через распределительный вал или другие звездочки.
    • Соблюдайте все моменты затяжки.
      1. Удалить:
          • Направляющий шкив дополнительного приводного ремня [1].
          • Шкив коленчатого вала [2].
          • Верхняя крышка ремня привода ГРМ [3].
          • Крышка головки цилиндров [4].
          • Центральная свеча зажигания - цилиндр №1.
      2. Вставьте индикатор часового типа в центральное отверстие для свечи зажигания цилиндра № 1 [5]. Медленно поверните коленчатый вал в ВМТ цилиндра № 1.
      3. Убедитесь, что отметки на ремне совпадают с отметками на звездочках [6] и [7].
      4. Ослабьте гайку [8] натяжителя ремня газораспределительного механизма.
      5. Снять ремень ГРМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте направление вращения на ремне мелом, если ремень будет использоваться повторно.

      Установка

      1. Убедитесь, что коленчатый вал находится в ВМТ цилиндра № 1. Используйте индикатор часового типа [5].
      2. Удерживать звездочки распределительного вала. Кроме 147: Используйте инструменты № 1.822.155.000 и 1.822.146.000. 147: Используйте инструменты № 1.822.156.000 и 1.822.146.000 [9] и [10]. Ослабьте болт (-ы) каждой звездочки распределительного вала.
      3. Кроме 147: Снимите крышки третьего подшипника с каждого распределительного вала [11] и [12].
      4. 147: Снимите крышку подшипника второго распредвала впускных клапанов и крышку подшипника третьего распредвала выпускных клапанов [16] и [17]. ПРИМЕЧАНИЕ: Пометьте крышки подшипников перед снятием для идентификации.
      5. Установите фиксаторы вместо крышек подшипников [11] и [12] или [16] и [17].
          • 1,4: Инструмент № 1.825.042.000.
          • 1,6: Инструмент № 1.870.797.000 или № 1.870.734.000.
          • 1,8: Инструмент № 1.825.041.000.

        ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что стопорные инструменты выровнены с соответствующими профилями кулачка, чтобы предотвратить повреждение. Перед установкой ремня убедитесь, что звездочки распределительных валов полностью повернуты по часовой стрелке.

      6. Смонтировать ремень привода ГРМ против часовой стрелки, начиная со звездочки коленчатого вала. Убедитесь, что стрелки направления указывают в направлении вращения.
      7. Убедитесь, что отметки на ремне совпадают с отметками на звездочках [6] и [7].
      8. Натяжение ремня ГРМ на максимум.Используйте инструмент №1.822.149.000 [13].
      9. Затяните гайку натяжителя [8].
      10. Удерживать звездочки распределительного вала. Кроме 147: Используйте инструменты № 1.822.155.000 и 1.822.146.000. 147: Используйте инструменты № 1.822.156.000 и 1.822.146.000 [9] и [10].
      11. Затяните болт (-ы) каждой звездочки распределительного вала.
          • (A) Кроме 147: 100-124 Нм.
          • (A) Болты M6, кроме 156: 10 Нм.
          • (В) Болт М6 - 156: 12 Нм.
      12. Удалить:
          • Запорные инструменты [11] и [12] или [16] и [17].
      13. Установите крышки подшипников в правильные места.
      14. Смажьте болты крышки подшипника распределительного вала. Затяните болты. Кроме 147: 13-16 Нм. 147: 14-17 Нм.
      15. Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до ВМТ цилиндра № 1 [6]. 156: Используйте инструмент № 1.820.618.000.
      16. Убедитесь, что установочные метки совмещены [6] и [7].
      17. Установите приспособление для натяжения [13]. Инструмент №1.822.149.000.
      18. Ослабить гайку натяжителя [8]. Поверните натяжитель против часовой стрелки, пока стрелка [14] не совместится с отверстием [15].
      19. Затяните гайку натяжителя [8].
          • (A) Кроме 147: 21-26 Нм.
      20. Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до ВМТ цилиндра № 1 [6].
      21. Убедитесь, что установочные метки совмещены [6] и [7].
      22. Установите компоненты в порядке, обратном снятию.
      23. Затянуть болты шкива коленчатого вала. Момент затяжки: 24-29 Нм.

    Продолжить чтение

    Как заменить ремень ГРМ на Alfa Romeo 156 2.0 ТС 16В 2002-2005

    Руководство по интервалу замены

    • Alfa Romeo рекомендует:
    • Ремень балансирного вала
    • → 00 156:
    • Замена каждые 72 000 км.
    • 147/156 01 →:
    • Проверяйте каждые 24 000 миль.
    • Замена каждые 72 000 км или 5 лет.
    • → 00:
    • 145/146/155/166 / Паук / GTV:
    • Проверяйте каждые 24 000 миль или 2 года.
    • Замена каждые 72 000 км или 6 лет.
    • 01 →:
    • 166 / Паук / GTV:
    • Проверяйте каждые 24 000 миль.
    • Замена каждые 72 000 км или 5 лет.
    • Ремень ГРМ
    • 145/146/155:
    • Проверяйте каждые 48 000 миль или 4 года.
    • Замена каждые 72 000 км или 6 лет.
    • 147/166:
    • → 07/07:
    • Замена каждые 36 000 км или 3 года.
    • 08.07 →:
    • Замена каждые 36 000 км или 5 лет при нормальных условиях.
    • Замена каждые 36 000 миль или 4 года при неблагоприятных условиях.
    • 156 / GTV / Паук:
    • Замена каждые 36 000 км или 3 года.
    • Всегда необходимо учитывать предыдущую историю использования и обслуживания автомобиля.

    Проверить двигатель на предмет повреждений

    ВНИМАНИЕ: Этот двигатель был идентифицирован как двигатель ПОМЕХИ, в котором НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНО возникнет возможность повреждения клапана-поршня в случае отказа ремня ГРМ.Перед снятием головки (головок) цилиндров необходимо выполнить проверку компрессии всех цилиндров.

    Время ремонта - часов

    Снять и установить:
    145/146/155 2,90
    156 2,95
    166 3,10
    Паук / GTV 2,90

    Специальный инструмент

    • Инструменты для блокировки распределительного вала - Alfa Romeo No.1.825.041.000.
    • Приспособление для фиксации распредвала впускных клапанов - Alfa Romeo № 1. 822.155.000.
    • Приспособление для фиксации выпускного распредвала - Alfa Romeo № 1. 822.146.000 / 1.822.156.000.
    • Инструмент для натяжения ремня ГРМ - Alfa Romeo №1.822.149.000.
    • Приспособление для натяжения ремня балансирного вала - Alfa Romeo № 1. 822.154.000.

    Особые меры предосторожности

    • Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.
    • ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый или распределительный вал при снятом ремне ГРМ.
    • Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить вращение двигателя.
    • Проверните двигатель в обычном направлении вращения (если не указано иное).
    • ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель через распределительный вал или другие звездочки.
    • Соблюдайте все моменты затяжки.
    Как заменить ремень ГРМ на Alfa Romeo 156 2.0 TS 16V 2002-2005

    Снятие

    1. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.
    2. Удалить:
        • Верхняя крышка двигателя (при наличии).
        • Ремень привода вспомогательного оборудования и натяжитель.
        • Верхняя крышка ремня привода ГРМ [2].
        • Нижняя крышка ремня привода ГРМ [3].
        • Крышка головки цилиндров [5].
        • Центральная свеча зажигания - цилиндр №1.
    3. Вставьте индикатор часового типа в центральное отверстие для свечи зажигания цилиндра № 1 [6].
    4. Медленно поверните коленчатый вал в ВМТ цилиндра № 1. Используйте индикатор часового типа [6].
    5. Убедитесь, что метки балансирного вала совпадают [7] и [8].
    6. Убедитесь, что отметки на ремне совпадают с отметками на звездочках [9] и [10].
    7. Ослабить гайку натяжителя ремня балансирного вала [11].
    8. Снимите ремень балансирного вала и звездочку с коленчатого вала [4].
    9. Ослабьте гайку натяжителя ремня газораспределительного механизма [12].
    10. Снять ремень ГРМ.

    Установка

    1. Убедитесь, что коленчатый вал находится в ВМТ цилиндра № 1. Используйте индикатор часового типа [6].
    2. Удерживать звездочки распределительного вала. Используйте инструменты № 1.822.155.000 и 1.822.146.000/1.822.156.000 [13] и [14]. Ослабьте болт (-ы) каждой звездочки распределительного вала.
    3. Снимите крышки третьего подшипника с каждого распределительного вала [15] и [16]. ПРИМЕЧАНИЕ: Пометьте крышки подшипников перед снятием для идентификации.
    4. Установите фиксаторы вместо крышек подшипников [15] и [16]. Инструмент №1.825.041.000. ПРИМЕЧАНИЕ. Убедитесь, что стопорные инструменты выровнены с соответствующими профилями кулачка, чтобы предотвратить повреждение. Перед установкой ремня убедитесь, что звездочки распределительных валов полностью повернуты по часовой стрелке.
    5. Смонтировать ремень привода ГРМ против часовой стрелки, начиная со звездочки коленчатого вала.Убедитесь, что стрелки направления указывают в направлении вращения.
    6. Убедитесь, что отметки на ремне совпадают с отметками на звездочках [9] и [10].
    7. Натяжение ремня ГРМ на максимум. Используйте инструмент №1.822.149.000 [17].
    8. Затяните гайку натяжителя [12].
    9. Удерживать звездочки распределительного вала. Используйте инструменты № 1.822.155.000 и 1.822.146.000/1.822.156.000 [13] и [14].
    10. Затяните болт (-ы) каждой звездочки распределительного вала.
        • (A) Кроме 147: 100-124 Нм.
    11. Снимите индикатор часового типа и фиксирующие инструменты [6], [15] и [16].
    12. Установите крышки подшипников в правильные места.
    13. Смажьте болты крышки подшипника распределительного вала. Затяните болты. Кроме 147: 13-16 Нм. 147: 14-17 Нм.
    14. Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до ВМТ цилиндра № 1 [6].
    15. Установите приспособление для натяжения [17]. Инструмент №1.822.149.000.
    16. Ослабьте гайку натяжителя [12].
    17. Поверните натяжитель против часовой стрелки, пока стрелка [18] не совместится с отверстием [19].
    18. Затяните гайку натяжителя [12].
        • (A) Кроме 147: 21-26 Нм.
    19. Убедитесь, что коленчатый вал находится в ВМТ цилиндра № 1 [6].
    20. Совместите установочные метки [7] и [8] балансирного вала.
    21. Установите ремень балансирного вала и приспособление для натяжения №1.822.154.000 [20].
    22. Поворачивайте натяжитель, пока отверстие [21] не совместится с центром натяжителя [22]. Затяните гайку натяжителя [11].
    23. Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до ВМТ цилиндра № 1 [6].
    24. Убедитесь, что установочные метки совмещены [7], [8], [9] и [10].
    25. Установите компоненты в порядке, обратном снятию.
    26. Затянуть болты шкива коленчатого вала.
        • (A) Кроме 147: 24-26 Нм.

    Autolusso - Cambelts

    Мы предлагаем либо полные услуги cambelt, либо просто прямую замену cambelt. Ниже приведены все варианты ценообразования с подробным описанием того, что выполняется и сколько будет стоить каждый вариант. Внизу страницы даны ответы на некоторые общие вопросы и вопросы. Если вы не можете найти здесь свой ответ, пожалуйста, позвоните нам.

    Все цены включают НДС 20%

    ДВИГАТЕЛИ 1.6 И 1.8 T-SPARK

    Используемые детали

    Цена с трудом

    Cambelt, натяжитель и ролик

    £ 265,00

    Cambelt, натяжитель и натяжитель. Вспомогательный ремень

    300 фунтов стерлингов.00

    Эти параметры актуальны, только если выбран один из указанных выше вариантов

    Водяной насос, замена охлаждающей жидкости и удаление воздуха из системы

    £ 60,00

    Поставка и установка вариатора

    150,00

    Alfa Romeo рекомендует менять Cambelt каждые 36 000 миль или 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше.

    ДВИГАТЕЛИ 2.0 T-SPARK И 2.0 JTS

    Используемые детали

    Цена с трудом

    Cambelt, натяжитель и ролик

    £ 265,00

    Cambelt, натяжитель и натяжитель. Ремень балансирного вала

    300,00 £

    Cambelt, натяжитель и натяжитель.Ремень балансирного вала и вспомогательный ремень

    335,00 £

    Эти параметры актуальны, только если выбран один из указанных выше вариантов

    Водяной насос, замена охлаждающей жидкости и удаление воздуха из системы

    £ 60,00

    Поставка и установка вариатора

    150 фунтов стерлингов.00

    Alfa Romeo рекомендует менять Cambelt каждые 36 000 миль или 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше.

    ДВИГАТЕЛИ 1.9 И 2.4 JTD

    Используемые детали

    Цена с трудом

    147, 156 и GT: Cambelt, натяжитель и ролик

    270 фунтов стерлингов.00

    159 и Brera: Cambelt, натяжитель и натяжитель.

    320,00 £

    Эти параметры актуальны, только если выбран один из указанных выше вариантов

    Водяной насос, замена охлаждающей жидкости и удаление воздуха из системы

    80,00

    Alfa Romeo рекомендует менять Cambelt каждые 72 000 миль или 5 лет, хотя мы видели, как многие выходили из строя до этого интервала, и настоятельно рекомендуем менять каждые 60 000 миль или 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше.

    Также настоятельно рекомендуется заменить водяной насос.

    ДВИГАТЕЛИ V6 2.5, 3.0 и 3.2

    Используемые детали

    Цена с трудом

    Только Cambelt и натяжитель

    400,00

    Cambelt, натяжитель и 2 натяжных ролика

    595 фунтов стерлингов.00

    Cambelt, натяжитель, водяной насос (металлическое рабочее колесо) 2 натяжных ролика и прокладки крышки коромысла

    795,00 £

    Alfa Romeo рекомендует менять Cambelt каждые 72 000 миль или 5 лет, хотя мы видели, как многие выходили из строя до этого интервала, и настоятельно рекомендуем менять каждые 60 000 миль или 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше.

    Также настоятельно рекомендуется заменить водяной насос и натяжные ролики.

    Все указанные цены могут быть изменены без предварительного уведомления в связи с непредвиденными изменениями стоимости запчастей и расходных материалов. Мы делаем все возможное, чтобы все цены были как можно более актуальными.

    Почему так важно менять мой пояс?

    Несоблюдение рекомендованного пробега / графика времени приведет к поломке ремня, внутреннему повреждению двигателя и дорогостоящим затратам на ремонт.

    Какой ущерб будет нанесен в случае выхода из строя моего ремня?

    Водяные насосы, натяжные ролики и натяжители могут быть повреждены в случае выхода из строя ремня безопасности, если не сама причина.

    Впускные и выпускные клапаны могут соприкасаться с поршнями, вызывая их изгиб.

    В некоторых случаях поршни могут даже выйти из строя.

    Принудительный контакт между клапанами и поршнями может привести к появлению плоских пятен на подшипниках нижнего конца, что в дальнейшем приведет к отказу двигателя.

    Как часто мне следует менять пояс и всегда ли одновременно менять водяной насос?

    Alfa Romeo рекомендует каждые 36 000 миль или 3 года (в зависимости от того, что наступит раньше) для всех двигателей T-Spark и то же самое для двигателей 2.0 JTS. Не всегда необходимо менять водяные насосы на двигателях T-Spark и JTS, но мы всегда будем проверять водяные насосы на этих двигателях и давать соответствующие рекомендации, хотя они не являются известной «проблемной» областью. Все более поздние двигатели JTS в модели 159 / Brera имеют цепной привод.

    Для всех двигателей V6 (кроме 159 / Brera) они рекомендуют 72000 миль или 5 лет, хотя мы настоятельно рекомендуем менять его каждые 60000 миль или 4 года (в зависимости от того, что наступит раньше), так как мы видели очень много отказов за многие годы задолго до этого. 72 000 миль / 5 лет. Мы также настоятельно рекомендуем, чтобы при замене ремня на двигателях V6 холостые шкивы и водяные насосы всегда заменялись ремнем безопасности, поскольку они часто являются причиной преждевременного выхода из строя.

    Двигатели

    JTD во многом такие же, как у V6.Alfa Romeo рекомендует 72 000 миль или 5 лет, но опять же, мы настоятельно рекомендуем заменять его вместе с водяным насосом каждые 60 000 миль или 4 года из-за выхода водяных насосов из строя до истечения 5 лет или 72 тысяч.

    Почему всегда меняют ремень балансирного вала и натяжитель на двигателях 2.0?

    Это необходимо, как если бы ремень балансирного вала вышел из строя; он часто может застревать внутри камбельта, вызывая повреждение самого камбельта или других компонентов синхронизации.

    Что такое вариатор?

    Вариатор прикреплен к впускному кулачку и изменяет синхронизацию кулачка для обеспечения оптимальной производительности.Они устанавливаются на все двигатели T-Spark и двигатели 2.0 JTS. Когда они неисправны, они издают дребезжащий звук при запуске.

    % PDF-1.4 % 50 0 объект > эндобдж 108 0 объект > поток 2020-06-12T17: 43: 46 + 01: 002020-06-12T17: 43: 46 + 01: 002020-06-12T17: 43: 46 + 01: 00application / pdfuuid: a056f831-d0dc-489c-a637-b29d5569751fuuid: fd150f21-221b-4c5d-943e-6752defa7a8d конечный поток эндобдж 46 0 объект > эндобдж 52 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 1 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 7 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 13 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 24 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 33 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 114 0 объект > поток HWrHz3 [hqiuP ֲ uL

    5 Симптомы неисправного ремня ГРМ и стоимость замены (не рвитесь!)

    Последнее обновление 6 апреля 2021 г.

    Ремень ГРМ расположен перед двигателем вашего автомобиля.Он изготовлен из прочного резинового материала, в состав которого входят шнуры, армированные нейлоном. Таким образом можно продлить срок службы ремня ГРМ.

    Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

    Пока ремень ГРМ движется внутри двигателя, он подвергается большим нагрузкам и по этой причине имеет тенденцию быстро изнашиваться. В результате вам придется заменять ремень ГРМ на регулярной основе, определяемой производителем автомобиля.

    Если вы позволите своему ремню ГРМ износиться и не замените его, вы можете серьезно повредить двигатель.

    Как работает ремень ГРМ

    Ремень ГРМ соединяет распределительный вал с коленчатым валом, который управляет поршнями двигателя. Что касается распредвала, то он отвечает за открытие и закрытие клапанов.

    В целом, ремень ГРМ обеспечивает максимальную работу двигателя, контролируя синхронизацию коленчатого и распределительного валов.

    Связано: SOHC и DOHC (в чем разница?)

    Признаки неисправного ремня ГРМ

    Если у вас плохой или изношенный ремень ГРМ, могут возникнуть следующие симптомы.При появлении одного или нескольких из этих симптомов попросите сертифицированного автомеханика или механика осмотреть ремень ГРМ, а затем при необходимости заменить его.

    См. Также: Код P0017 (Проблема синхронизации двигателя)

    # 1 - Неровная работа двигателя на холостом ходу

    На зубчатых ремнях есть зубья, которые зажимают шестерни при вращении различных деталей и компонентов двигателя. Если эти зубья когда-нибудь начнут выпадать или станут хрупкими, ремень ГРМ начнет соскальзывать с шестерен.

    Как только это произойдет, зубья упадут прямо на шестерни и вызовут толчок в двигателе. Хуже всего то, что двигатель начнет глохнуть из-за того, что фаза фаз газораспределения отключена.

    # 2 - пропуски зажигания двигателя

    Скорострельность двигателя может быть снижена из-за износа ремня газораспределительного механизма. Если ремень ГРМ соскользнет с шестерен и упадет на распределительный вал, один из цилиндров откроется и закроется слишком быстро.

    Если это произойдет, может произойти пропуск зажигания в двигателе, что означает, что ремень необходимо немедленно заменить.Если не заменить ремень в ближайшее время, двигатель может выйти из строя.

    № 3 - Дым от двигателя

    Если на улице зима и холодно, может быть трудно сказать, действительно ли огромное количество дыма, исходящего из выхлопной трубы, является безвредным паром или водяным паром. Но если вы видите слишком много дыма, который выглядит необычно даже зимой, возможно, это связано с проблемой ремня ГРМ.

    В верхней части каждого цилиндра есть два отверстия, которые отвечают за выпуск выхлопных газов и впуск воздуха.Открытие и закрытие этих отверстий синхронизируется с движением цилиндров и вращением распределительного вала.

    Если у вас изношенный ремень ГРМ, он станет несинхронизированным, что означает, что выхлоп будет выпущен, а воздух будет впускаться в неподходящее время. В результате из выхлопной системы будет выходить много дыма.

    # 4 - Падение давления масла

    Ремень ГРМ вращает шестерни распределительного вала. Если ремень привода газораспределительного механизма обесточен, он может пропустить и отломать части распределительного вала.Некоторые из этих деталей могут упасть в масляный поддон автомобиля, что приведет к падению давления масла в нижней части двигателя.

    Это приведет к полному отказу двигателя. Единственный способ оправиться от этого - восстановить весь двигатель.

    № 5 - Поршни или клапаны сломаны

    Худший симптом, который вы можете испытать, - это обрыв или полный разрыв ремня ГРМ. В этом случае коленчатый вал будет вращаться сам по себе и не будет синхронизироваться с движением распределительного вала.

    Как только это произойдет, поршень войдет в контакт с клапанами при их открытии. Это может привести к изгибу клапанов или повреждению поршня.

    Если вы хотите предотвратить дальнейшее повреждение двигателя, немедленно выключите двигатель, как только вы почувствуете этот симптом, и есть шанс избежать серьезного повреждения двигателя.

    Средняя стоимость замены ремня ГРМ

    Стоимость замены ремня ГРМ зависит от количества рабочих часов, затраченных на замену.В конце концов, с некоторыми автомобилями намного сложнее получить доступ к некоторым компонентам, таким как ремень ГРМ.

    Для экономичных автомобилей с небольшими двигателями работа должна быть дешевле, потому что их легче разбирать. Но если вы едете на внедорожнике или грузовике, у них более мощные двигатели, а это значит, что вам придется платить больше денег.

    Средняя стоимость замены ремня ГРМ будет составлять от 300 до 500 долларов, всего (больше для более крупных автомобилей, грузовиков и внедорожников). Сам ремень ГРМ обычно стоит менее 50 долларов, но большая часть работы с ремнем ГРМ уходит на оплату труда.

    Стоимость рабочей силы составит от 250 до 450 долларов и более. Скорее всего, к этим ценам будут добавлены налоги и сборы.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Часто рекомендуется заменять водяной насос одновременно с ним, поскольку он находится в том же месте. Новый водяной насос может стоить немного дороже, но вы сэкономите много денег на трудозатратах, если сделаете это позже.

    Читайте также: Средняя стоимость замены рулевой колонки

    Когда следует заменять ремень ГРМ?

    Ремень ГРМ - одна из тех вещей, которые необходимо заменить в соответствии с графиком производителя автомобилей.Чаще всего это будет между каждыми 75 000 и 100 000 миль . Точное расписание для вашего автомобиля см. В руководстве по эксплуатации.

    Замена ремня ГРМ - не из тех вещей, которые можно откладывать на неопределенный срок. В конце концов, ремень порвется, и вы можете получить повреждения двигателя на тысячи долларов. Рисковать просто так не стоит.

    Процесс замены ремня ГРМ

    Если у вас нет большого опыта в ремонте автомобилей, замена ремня ГРМ - непростая работа, сделанная своими руками, и ее должен выполнять профессионал.

    Механику необходимо получить доступ к крышке привода ГРМ двигателя, сняв различные аксессуары. После снятия крышки механик проанализирует ремень ГРМ и его шкивы, чтобы увидеть, что требует замены.

    На этом этапе он начнет снимать ремень ГРМ и заменять его новым. Скорее всего, они заменят шкивы, натяжители и водяной насос, если сочтут это важным.

    Как только все новые детали будут установлены, он снова наденет крышку привода ГРМ и все другие детали, которые были сняты.Теперь, когда все это собрано, можно проверить запуск двигателя.

    Двигатель работает должным образом? Правильно ли работает двигатель? Если ответ на оба эти вопроса утвердительный, значит, вы в хорошей форме. Платите механику, и тогда все готово.

    Объяснение ремней ГРМ Alfa Romeo

    Один из наиболее частых вопросов, которые нам задают в Alfa Men: «Почему ремни Alfa Romeo нужно менять так часто, если ремни, установленные на других двигателях, служат в два раза дольше?» Ответ на вопрос разный в зависимости от какой у вас двигатель и как вы управляете автомобилем, но мы постараемся ответить на него ниже.
    Для целей нашего обсуждения представим, что мы говорим о ремнях ГРМ, установленных на 147, 156 и GTV, поскольку эти двигатели чаще всего требуют ремня ГРМ и чаще всего вызывают вышеуказанный вопрос.
    Во-первых, сделаем одно большое обобщение о двигателях Alfa, устанавливаемых на вышеупомянутые модели…. Мы обобщаем эти двигатели как четырехцилиндровые или шестицилиндровые. В каждой группе будет несколько движков, но основы одинаковы для каждой основной группы. Группа 1 - «4 цилиндра» покроет 2.0 Twin Spark и двигатели 2.0 JTS. Группа 2 - «V6’s» будет охватывать 2,5, 3,0 и 3,2 V6.

    Группа 1 - Ремни ГРМ с 4 цилиндрами (двигатели 2.0 Twin Spark и 2.0 JTS)


    В этих двигателях мы должны учитывать, что двигатель фактически содержит 2 ремня, 1 ремень ГРМ и 1 приводной ремень балансирного вала. Отказ любого ремня является критическим, поскольку даже если ремень балансирного вала обрывается, он обычно застревает в ремне ГРМ и приводит к выходу ремня ГРМ из строя. Эти два ремня проходят бок о бок внутри крышки привода ГРМ, и из-за ограниченного пространства оба ремня относительно узкие по ширине.Я подчеркнул предыдущий комментарий, потому что ширина (или ее отсутствие) - это причина номер один, по которой эти ремни выходят из строя.
    Чем шире ремень, тем он прочнее, а в случае ремней «4 цилиндра» ... недостаточная ширина приводит к тому, что ремень достаточно силен, чтобы выдерживать ежедневное натяжение. Эти ремни имеют тенденцию ломаться, когда они с возрастом ослабевают…. не потому, что они изнашиваются. Но почему пояс «ослабнет», спросите вы? Это случай многочисленных воздействий на резину / материалы, из которых изготовлены ремни.Подобно резиновой ленте, ремень ослабевает в основном из-за возраста, химического воздействия и тепла. Хотя ремни ГРМ изготавливаются из лучших доступных материалов (намного лучше, чем резиновая лента), ремень по-прежнему теряет процент своей прочности каждый год.
    Чтобы рассчитать момент времени, в который ремень может порваться, мы должны добавить к этому обсуждению некоторые цифры; новый ремень ГРМ может выдерживать около 150% ежедневной нагрузки. Некоторые вещи ускоряют процесс старения, например, моторное масло / охлаждающая жидкость на ремне и высокая температура моторного отсека, которая достигает максимума, когда автомобиль простаивает на холостом ходу в жарком городском потоке.Однако в средних условиях большинство ремней привода ГРМ / балансирного вала теряют около 10% прочности в год, главным образом, из-за возраста (здесь я немного упрощаю ... реальная цифра, вероятно, составляет 6% в первый год, еще 8% в второй год, еще 10% в третий, 15% в четвертый… вы поняли).
    В любом случае, к тому времени, когда ремню исполнится около 4-5 лет, он, вероятно, сломается, потому что там, где прочность ремня когда-то была на 50% больше, чем нагрузка, которой он подвергался, этот запас со временем уменьшается до точки, в которой нет запаса, и ремень рвется.Результат… катастрофа.
    При обрыве ремня газораспределительного механизма "4-цилиндровые" двигатели почти всегда прогибают все впускные и выпускные клапаны и всегда требуют замены или ремонта головки блока цилиндров в рамках ремонта. Другой основной аспект процесса ремонта заключается в том, что нагрузка, оказываемая на поршни после выхода из строя ремня ГРМ (удары клапанов по поршням), обычно вызывает повреждение шатунных подшипников, и если они не заменяются в ходе ремонта, это обычное явление для шатунных подшипников. выходить из строя только через несколько недель после установки замененной / отремонтированной головки блока цилиндров.По этим причинам стоимость ремонта двигателя после выхода из строя ремня ГРМ часто достигает отметки от 3500 до 4000 долларов.
    В заключение следует отметить, что приводные ремни ГРМ «4-цилиндровый» выходят из строя в основном из-за возраста. В то время как некоторые люди оправдывают откладывание замены ремня ГРМ аргументом «Несмотря на то, что ремню 3 года, я проехал только XXX км», это огромная ошибка и причина номер один, по которой ловятся владельцы 4-цилиндровых двигателей. из. Alfa Men советует всем владельцам внимательно следить за возрастом своего ремня ГРМ и, согласно совету Alfa Romeo, заменять его в возрасте 3 лет или 60 000 км - в зависимости от того, что наступит раньше.Если автомобиль проехал всего 10 000 км и с момента последней замены ремня ГРМ прошло 3 года, его необходимо заменить.
    И в качестве примечания к этому обсуждению, если вы уже заменили ремень ГРМ и на выступе ремня ГРМ есть небольшие отметины «белого цвета», скорее всего, ваш ремень был установлен неправильно. Каждый раз, когда я вижу двигатель с такими отметками, я готов поставить деньги на то, что время выбрано неправильно и замена ремня ГРМ произведена неправильно. Я говорю это потому, что с правильными инструментами Alfa Romeo нет причин оставлять белые пятна на крышке двигателя.Эти отметки говорят мне, что а) у механика, который выполнял эту работу, нет нужных инструментов и б) механик, вероятно, не очень много ремней ГРМ Alfa Romeo и, вероятно, не имеет опыта в этой задаче.

    Группа 2 - Ремни ГРМ V6 (двигатели «Busso» 2,5, 3,0 и 3,2 л)


    Предположим, вы прочитали вышеупомянутое обсуждение 4-цилиндровых ремней ГРМ, забудьте все, что я вам только что сказал… почти. Да, ремни ГРМ V6 стареют, и да, они подвержены воздействию масла и тепла, так что они теряют прочность, но основное различие между ремнями ГРМ с 4 цилиндрами и V6 заключается в том, что ремни ГРМ V6 имеют гораздо больший запас прочности.В двигателе V6 ремень ГРМ широкий и прочный. Фактически, он почти вдвое шире, чем 4-цилиндровый ремень ГРМ. Когда ремень ГРМ новый, он может выдерживать около 200% натяжения, которому он подвергается (помните, что этот показатель был только 150% для 4-цилиндрового двигателя). По этой причине ремень ГРМ V6 изнашивается с возрастом, но вряд ли сломается до 6-летней отметки - намного дольше, чем 4-цилиндровый ремень ГРМ, который требует замены через 3 года.
    Основным фактором, приводящим к выходу из строя ремня ГРМ V6, является его износ!
    В двигателе V6 действуют и другие факторы, вызывающие износ ремня ГРМ V6 - факторы, которые часто более важны, чем возраст ремня, и факторы, которые гораздо более выражены, чем в 4-цилиндровых двигателях.Эти факторы называются «циклами», «диаметром намотки» и, что наиболее важно, «альтернативным изгибом». Все эти концепции раздражающе сложны для объяснения, но почему я должен останавливаться сейчас.
    Циклов - это количество проходов ремня вокруг системы шкивов двигателя, и оно связано исключительно с количеством оборотов, которые двигатель совершает за срок службы ремня, то есть примерно пропорционально пройденному километру. Если предположить, что средний срок службы ремня составляет 100 000 км, вполне вероятно, что ремень совершил миллионы и миллионы оборотов вокруг шкивов двигателя.Больше, если машина долгое время находилась в медленно движущемся потоке. В 4-цилиндровых двигателях сокращение срока службы ремня до 3 лет означает, что 4-цилиндровые ремни ГРМ подвергаются меньшему количеству циклов в течение своего срока службы.
    Но Cycles не повредил бы и не «изнашивал» ремни ГРМ, если бы ремню не нужно было «изгибаться» вокруг шкивов - вот где важен «диаметр намотки». Чем больше шкив, на который наматывается ремень Чем меньше износ, тем меньше износ ремня, когда он наматывается на шкив и снова выпрямляется.Эта концепция немного абстрактна, но каждый был свидетелем аналогичного эффекта дома, когда пытался сломать старую морковку (которая стала мягкой). Представим, что вы сгибаете морковь большого диаметра, например, на лбу. Скорее всего, вы будете выглядеть глупо, а морковь просто согнется, чтобы соответствовать кривой большого диаметра, и не сломаться. Теперь возьмем ту же морковку и согнем ее небольшого диаметра, например, нашего запястья - морковь, скорее всего, сломается. Я знаю странную аналогию, но вы можете видеть, как чем меньше диаметр ремня, который должен оборачиваться, тем больший ущерб наносится ремню с каждым циклом вокруг двигателя.Удивительно, но двигатель V6 имеет шкивы меньшего диаметра, чем 4-цилиндровые двигатели, и поэтому ремни V6 должны охватывать шкивы меньшего диаметра, что придает большее значение «циклам» как факторам износа в двигателях V6.
    А теперь еще об одной странной концепции… «Попеременное изгибание». Попеременный изгиб - это состояние, при котором ремень ГРМ вынужден изгибаться в одном направлении, а затем обратно в противоположном направлении. Как и в случае с «диаметром изгиба», о котором говорилось ранее, мы все испытали схожий эффект, когда защелкивали кольцо от банки для безалкогольных напитков.Все мы знаем, что лучший способ ослабить натяжение кольца - это согнуть его в одну сторону, а затем в другую, снова и снова (циклы в сочетании с попеременным изгибом). Этот стиль повторяющихся изгибов вперед и назад приводит к повышенному износу ремня. В двигателях V6 ремень вынужден изгибаться назад, когда он движется вокруг 2-х холостых шкивов и 1-го натяжителя, а затем вперед, когда он достигает каждого шкива распределительного вала. Это состояние также наблюдается в 4-цилиндровых двигателях, но стоит отметить, что диаметр шкива 4-цилиндрового водяного насоса почти вдвое превышает диаметр холостых колес в двигателях V6.Это возвращает нас к фактору «диаметра изгиба» - меньшие диаметры шкива вызывают повышенный износ ремня с каждым циклом, особенно если ремень изгибается вперед и назад (попеременный изгиб).

    Заключение


    Итак, теперь, когда мы рассмотрели почти все факторы, которые либо ослабляют, либо изнашивают ремни ГРМ, пришло время подвести итоги по факторам, наиболее значимым для каждой категории двигателей, и я отметил их от наиболее важных до наименее важных.

    4-цилиндровые двигатели (двигатели 2.0 Twin Spark и JTS)
    - Возраст ремня - к 3-4 годам ремень ГРМ (и ремни балансировочного вала) ослабли до точки, где они порвались.
    - Циклы / Диаметр изгиба / Попеременный изгиб - через 3 года ремень вряд ли будет изнашиваться из-за этих факторов, поскольку двигатель имеет шкивы большего диаметра, а количество достигнутых циклов, вероятно, будет меньше из-за сокращенного периода времени .

    Двигатели V6 (двигатели «Busso» объемом 2,5, 3,0 и 3,2 литра)
    - Циклы / Диаметр изгиба / Переменный изгиб - к 6 годам ремень, вероятно, отработает большое количество циклов и изнашивается из-за таких факторов, как Двигатель имеет шкивы небольшого диаметра, и количество выполненных циклов является значительным, учитывая, что циклы завершены в течение 6-летнего срока службы.
    - Возраст ремня - к 6 годам ремень значительно постарел, однако его значительный запас прочности, когда он новый, обеспечивает более длительный срок службы ремня.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *