Замена рулевых тяг и наконечников: Наконечники рулевой тяги. Принцип работы. Неисправности. Замена

Содержание

Наконечники рулевой тяги. Принцип работы. Неисправности. Замена

Рулевые тяги комплектуют рулевыми наконечниками. А наконечник рулевой тяги – это ключевой элемент рулевого управления, который помогает колесам поворачиваться. Когда появились первые признаки неисправности наконечника, диагностику нужно провести незамедлительно, и если требуется ремонт или замену детали.

Принцип работы

Рулевые тяги соединяют руль и колеса. Плавные повороты и комфортное управление автомобилем, говорят об исправности автозапчастей в системе.

Вместе с наконечником рулевой тяги идут такие составные части:

  1. шаровой палец, упирается в нижнюю часть на опорную пяту;
  2. корпус, закрывается с одной стороны заглушкой;
  3. пружина, между пятой и заглушкой;
  4. вкладыш пластмассовый, между корпусом и шаром;
  5. пыльник, закрывает корпус.

В автомобильном мире есть универсальные наконечники, которые подходят любым колесам, но также есть и те, которые предназначены для правого и левого колеса.

Причины неисправности

Сбой в работе системы рулевого управления основанная причина поломок. Несвоевременная замена расходников, а также осмотр автомобиля может стать угрозой безопасности.

  • Со временем вкладыш изнашивается. Между ним и шаром появляется зазор, отчего мы слышим стук при езде по неровной дороге.
  • Износ стенок втулки, провоцирует разбалтывание пальца, а он поджимается пружиной лишь снизу.
  • Пружина и опорная пята не могут выбрать люфт, появившийся из-за износа пластика, тогда шаровой палец свободно двигается во втулке. При таком раскладе слышен сильный стук рулевого наконечника.

Систематическая езда по плохой дороге негативно влияет на подвеску и рулевые наконечники. В норме, наконечник рулевой тяги должен пробежать 40 тыс. км не создавая проблем водителю.

Ищем неисправность

    Итак, первые признаки, что пора лезть в систему рулевого управления:

  1. стук, частый и глухой на поворотах и езде по мелким ямам;
  2. чаще, звуки с одной стороны, реже наконечники неисправны с двух сторон;
  3. свободный ход рулевого колеса увеличивается;
  4. при повороте ощущаются легкие стуки в руле.

Когда запущенный износ наконечников, машину приходится «ловить» в движении, так как люфт шаровых пальцев колеса может достичь отклонения на 3 градуса от прямой.

Самостоятельная диагностика:

  • Загоните авто на смотровую яму так, чтобы вы могли дотянуться до шарниров.
  • Подоприте колеса противооткатными брусками.
  • Одной рукой возьмитесь за тягу как можно ближе к наконечнику. Раскачайте шарнир вверх-вниз, чтобы ощутить люфт.
  • Упругое сопротивление говорит о правильной работе пружин и отсутствии критических зазоров. Критический люфт ощущается сразу.
  • Поверните тягу вокруг оси несколько раз. Если она болтается на шаровом пальце – наконечник под замену. На нашем сайте Pantus.ru вы найдете детали по выгодным ценам.

Рекомендация: раскачивая тягу, не спутайте свободный ход рулевой рейки с люфтом шарнира.

Чтобы проверить пыльники, смотровая яма не обязательна. Нужно вывернуть колесо и приподнять авто домкратом. Если пыльник не годный, то через дыры и щели будет выдавливаться густая смазка.

Замена наконечника

Чтобы поменять наконечник рулевой тяги на новый нужно:

  1. очистить кронгайки, на которых наконечник крепится к рычагу и рейке;
  3. от рычага откручивается рулевая тяга;
  4. новую деталь установить в обратном порядке.

После замены автозапчастей углы развала-схождения нужно скорректировать. Для этого следует посетить автосервис.

Наконечник рулевой тяги описание предназначение неисправности фото видео.

Одной из самых главных составляющих безопасного движения, является исправность рулевого механизма. Этот механизм автомобиля состоит из различных элементов, работоспособность и износ которых влияют на комфорт и безопасность, как водителя, так и его пассажиров.

Следовательно, сильный износ деталей не только нежелателен, а совершенно недопустим. Одной из составляющих механизма рулевого управления является наконечник рулевой тяги

, которому посвящена данная статья. Ниже разберемся в причинах и признаках износа, произведем осмотр детали и последовательность действий при ее замене.

Диагностика позволяет определить когда необходимо менять наконечники.

Рулевой наконечник — это элемент рулевого управления в автомобиле обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол. В его принцип заложено шаровое соединение. На одной стороне наконечник прикреплен к рулевой тяге, а на другой соединен с поворотным кулаком. Основные «враги» рулевого наконечника является влага, грязь и плохие дороги.

Содержание статьи

Предназначение и конструктивные особенности

Данная деталь выполняет важнейшую функцию – передачу двигательного усилия в цепочке «рулевая колонка-управляемые колеса» между деталями с изменяемым углом соприкосновения. Поэтому наконечник рулевой тяги выполняется в виде шарнирного элемента, имея в конструкции подвижные части. Зависимо от типа и особенностей автомобильной системы управления, в одной машине встречается от четырех до шести наконечников.

Рулевые наконечники в подавляющем большинстве автомобилей отличаются предельной простотой, что обеспечивает высокий уровень их надежности. В целом, данная деталь состоит из восьми основных частей, это:

  • корпус, в который встроена полуось;
  • шаровый палец, на котором нарезана резьба;
  • вкладыш, чаще всего из тефлона, предназначенный для фиксации и ограничения перемещения шарового пальца;
  • крышка, которой закрывается корпус устройства, что предотвращает попадание внутрь мусора, способного повредить наконечник;
  • чехол из неопрена, который защищает механизм от посторонних предметов со стороны пальца;
  • кольцо, с помощью которого чехол фиксируется на пальце;
  • пружина, которой чехол крепится к корпусу;
  • гайка для пальца.

Практически все рулевые наконечники имеют одинаковую конструкцию, различаясь преимущественно размерами и материалами, из которых изготавливаются их детали.

ЧТО ПОНАБИТЬСЯ В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ

  • домкрат;
  • набор ключей;
  • съемник для выпрессовки пальца наконечника из рычага, если такого нет, сгодится и молоток с монтировкой, но поменять будет куда сложнее;
  • штангенциркуль;
  • медная смазка и WD-40.

Симптомы неисправностей

Если не обращать внимания на износ наконечников рулевых тяг, то шаровой палец разболтается и выскочит из гнезда на первом приличном ухабе. Чем это чревато, долго пояснять не нужно: колесо станет неуправляемым, а водитель потеряет контроль над машиной. Как определить, что с шарнирами возникли проблемы и требуется проверка ходовой части авто:

 

  • первый признак – глухой частый стук при езде по мелким ухабам, особенно в поворотах;
  • как правило, посторонние звуки доносятся с одной стороны, но случается и одновременный износ двух наконечников;
  • увеличивается свободный ход рулевого колеса;
  • преодолевая поворот на неровной дороге, можно ощутить постукивание на руле;
  • на последней стадии износа наконечников автомобиль приходится буквально «ловить» на дороге, поскольку из-за люфта шаровых пальцев колеса могут отклоняться на 2–3° от прямой.

Примечание. К сожалению, подобные признаки наблюдаются не только в результате неполадок рулевой рейки, но и в результате износа подшипника поворотной сошки и маятника. Точный результат покажет проверка, выполняемая сотрудниками автосервиса или самостоятельно в гаражных условиях.

Если вы обнаружили на собственном автомобиле один из перечисленных симптомов, не следует тянуть с диагностикой. Особенно если наконечники отслужили более 40 тыс. км пробега. Для выполнения проверки потребуется смотровая канава, вывешивание автомобиля на домкрате не даст возможности раскачивать тягу в нужном направлении.

Чтобы самостоятельно проверить рулевые наконечники, воспользуйтесь пошаговой инструкцией:

  1. Загоните машину ровно по центру смотровой ямы, чтобы свободно дотягиваться до шарниров. Если канава слишком узкая, автомобиль придется дважды переставлять со смещением в разные стороны.
  2. Подоприте задние колеса противооткатными средствами.
  3. Возьмитесь рукой за тягу максимально близко к наконечнику. Раскачивайте шарнир по направлению вверх-вниз, дабы ощутить люфт.
  4. Небольшое упругое сопротивление указывает на работу пружины и отсутствие критических зазоров. Значительный люфт чувствуется сразу.
  5. Поверните тягу несколько раз вокруг собственной оси. Если она подается легко, буквально болтается на шаровом пальце, наконечник следует заменить.

Совет. Раскачивая тягу, не перепутайте люфт шарнира со свободным ходом рулевой рейки или разбитым подшипником маятника.

Для проверки целостности пыльников смотровая яма не нужна. Достаточно вывернуть колесо и приподнять машину домкратом. Дырка в резиновом чехле обнаруживается благодаря густой смазке, которая выдавливается изнутри через порыв.

Замена рулевого наконечника тоже не составляет большой проблемы, из специальных приспособлений понадобится только съемник для выталкивания шарового пальца из проушины поворотного кулака. Учтите важный нюанс: после замены тяги обязательно корректируются углы развала – схождения колес. Своими руками регулировку вам не выполнить, так что придется посетить автосервис.

ЗАМЕНА ПЫЛЬНИКА РУЛЕВОГО НАКОНЕЧНИКА

Часто случается так, что сами рулевые наконечники находятся в исправном состоянии, но при визуальном осмотре выявлен разрыв пыльника. Если оставить его в таком состоянии, то в скором времени он придет в негодность и его придется менять.

Последовательность работ при замене пыльника рулевого наконечника такая же, как и при полной, с той лишь разницей, что после его выпрессовки из поворотного кулака стойки, нужно снять кольцо фиксирующее пыльник и поменять поврежденный на новый.

Перед этим рекомендуется удалить остатки старой смазки, а новый пыльник набить литолом. Важно не переусердствовать когда делаете это, иначе новый пыльник может порваться от излишков смазки.

Рулевой наконечник — Словарь автомеханика

Рулевой наконечник — это элемент рулевого управления в автомобиле обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол. В его принцип заложено шаровое соединение. На одной стороне наконечник прикреплен к рулевой тяге, а на другой соединен с поворотным кулаком. Основные «враги» рулевого наконечника является влага, грязь и плохие дороги.

Предназначение и конструктивные особенности

Данная деталь выполняет важнейшую функцию – передачу двигательного усилия в цепочке «рулевая колонка-управляемые колеса» между деталями с изменяемым углом соприкосновения. Поэтому наконечник рулевой тяги выполняется в виде шарнирного элемента, имея в конструкции подвижные части. Зависимо от типа и особенностей автомобильной системы управления, в одной машине встречается от четырех до шести наконечников.

Рулевые наконечники в подавляющем большинстве автомобилей отличаются предельной простотой, что обеспечивает высокий уровень их надежности. В целом, данная деталь состоит из восьми основных частей, это:

  • корпус, в который встроена полуось;
  • шаровый палец, на котором нарезана резьба;
  • вкладыш, чаще всего из тефлона, предназначенный для фиксации и ограничения перемещения шарового пальца;
  • крышка, которой закрывается корпус устройства, что предотвращает попадание внутрь мусора, способного повредить наконечник;
  • чехол из неопрена, который защищает механизм от посторонних предметов со стороны пальца;
  • кольцо, с помощью которого чехол фиксируется на пальце;
  • пружина, которой чехол крепится к корпусу;
  • гайка для пальца.

Устройство рулевого наконечника

Практически все рулевые наконечники имеют одинаковую конструкцию, различаясь преимущественно размерами и материалами, из которых изготавливаются их детали.

Неисправность рулевого наконечника

Неисправности рулевых наконечников случаются крайне редко, если в машине смонтированы новые детали. Еще не изношенный наконечник совершенно лишен люфта, поскольку выполненный из тефлона вкладыш фиксирует в корпусе шаровый палец предельно плотно. Но в процессе эксплуатации вкладыш постепенно изнашивается, из-за чего палец начинает перемещаться все более свободно, что и приводит к появлению люфта, крайне негативно влияющего на качество управления автомобилем.

Несвоевременная замена вышедшего из строя рулевого наконечника приводи к поломкам рулевой тяги.

Обнаружение малейших признаков износа наконечников должно сразу же послужить причиной их замены, поскольку в противном случае можно дождаться отказа рулевого управления и аварии на дороге в итоге.

Признаки о выходе из строя

Проверка рулевых наконечников должна быть выполнена сразу после того, как появилось ухудшение качества управления автомобилем. Если вам стало тяжелее управлять своей машиной, это может быть признаком износа или поломки наконечников или одного из них. Также о проблемах свидетельствует глухой звук при каждом повороте, ощутимая отдача в руль малейших дорожных неровностей.

Пыльник рулевого наконечника предназначен для защиты шарового соединения от внешней среды, по этому, его повреждение способствует выходу из строя данной детали.

Следует отметить, что первичный осмотр можно выполнить и самостоятельно, что поможет хотя бы определить, где проблема. Для этого следует знать, как проверить рулевые наконечники самому. Эта операция выполняется двумя людьми. Автомобиль нужно загнать на смотровую яму, установить на стояночный тормоз и выключить зажигание. Одному человеку нужно сесть в салон и покрутить руль в разные стороны, а другой в это время должен находиться под машиной и следить за ходом наконечника. Наличие люфта очень просто обнаруживается визуально (покачивая колеса). Кроме люфта также нужно проверять целостность защитных пыльников и надежность крепления к поворотным рычагам.

В связи с плохим качеством наших дорог, рулевые наконечники считаются расходными запчастями, поэтому их периодическая замена – обязанность владельцев всех видов автомобилей.

Не забывайте что после замены рулевых наконечников регулировка сход развала колес является обязательной процедурой. Для некоторых моделей машин производятся ремонтируемые наконечники, в которых можно просто менять вкладыши и ездить дальше.

Часто задаваемые вопросы

  • Где находится рулевой наконечник?

    Рулевые наконечники, а точнее наконечники поперечных рулевых тяг, находятся в передней подвеске, подсоединены к поворотному кулаку шаровым шарниром и идут к рулевой тяге, которая участвует в передаче усилия от рулевой колонки на колеса.

  • Как крепится рулевой наконечник?

    С одной стороны наконечник рулевой тяги прикреплен с помощью резьбового соединения. Чаще всего он накручивается на рулевую тягу, но есть наконечники с резьбой, которые вкручиваются в нее. С другой стороны болтовым шарнирным соединением наконечник крепится к поворотному кулаку.

  • org/Question»>

    Как проверить рулевой наконечник?

    Для проверки понадобятся яма или эстакада и помощник. Напарник должен крутить руль из стороны в стороны, а вам нужно внимательно смотреть на рулевой наконечник и проверить следующие вещи:

    — отсутствие повреждений на пыльниках;

    — надежность креплений к поворотным кулакам;

    — отсутствие люфтов в самом наконечнике.

Связанные термины

Стучат наконечники рулевых тяг автомобиля

Стучать могут как один наконечник рулевой тяги, так и оба. Попробуем диагностировать эту неисправность, разобраться в ее причинах и способах устранения.


На примере наконечников рулевых тяг рулевого управления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций.

Признаки неисправности: стучат наконечники рулевых тяг

Вышедший из строя наконечник рулевой тяги издает дробный, повторяющийся стук со стороны колеса при движении автомобиля по неровной дороге (щебенка, гребенка, ямы и пр. ). Стук хорошо слышен и ощущается на рулевом колесе. При движении по ровной дороге стук наконечников отсутствует.

Стук наконечников можно спутать со стуком стоек стабилизатора поперечной устойчивости или стуком рулевой рейки. Поэтому, для точной диагностики, необходимо провести проверку.

Причины возникновения стука наконечников

Расположенный внутри корпуса наконечника пластиковый вкладыш может разрушится при попадании грязи и влаги, либо (порван пыльник) при частой эксплуатации автомобиля на плохих дорогах, ударах в подвеску при проезде ям и неровностей. Аналогичный эффект будет после установки некачественной детали, срок службы которой может закончится практически сразу.

При разрушении вкладыша шаровый палец наконечника начинает «болтаться» в его корпусе вызывая дробный стук. Чем больше разрушение вклыдыша, тем стук лучше ощутим.

Проверка (диагностика) неисправности наконечников рулевых тяг рулевого управления

Самый простой способ проверки наконечников рулевых тяг: устанавливаем  автомобиль на ровную площадку, руками беремся за колесо по бокам. Качаем колесо от себя — к себе. Если при покачивании колеса будет ощущаться определенный люфт — наконечник неисправен. Можно провести проверку наличия люфта в наконечнике при помощи монтажки как показано на изображении ниже.

Проверка люфта в рулевом наконечнике

Более полно и подробно способы проверки наконечников рулевых тяг расписаны на странице: «Проверка наконечников рулевых тяг».

Замена неисправных наконечников рулевых тяг

Замену неисправного наконечника можно провести при помощи специального приспособления, можно и без него (при помощи молотка и монтажки). Подробнее: «Замена наконечника рулевой тяги».

Отсоединяем наконечник рулевой тяги при помощи монтажки и молотка
Примечания и дополнения

— Наконечник рулевой тяги автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 представляет собой шаровый шарнир. Палец наконечника выполнен в виде сферы с одной стороны и резьбовой части с другой. Сфера завальцована в корпус наконечника. В корпусе имеется пластиковый вкладыш поджатый пружиной к сфере. Шарнир загерметизирован пластичной смазкой и закрыт сверху пыльником. При разрушении вкладыша внутри шарнира появляется люфт, который при появлении нагрузки на наконечник вызывает стук.

— Срок службы наконечников рулевых тяг на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 20 тыс км пробега (в зависимости от качества детали и условий эксплуатации).

— Для поддержания наконечников в рабочем состоянии как можно дольше рекомендуется при установке новых деталей дополнительно закладывать немного смазки в пыльник и постоянно проверять состояние пыльников.

Еще статьи по неисправностям рулевого, подвески и ходовой автомобиля

— Неисправность — «стучит шаровая опора передней подвески»

— Шум подшипника ступицы колеса

— Разборка рулевой рейки ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Стучат стойки стабилизатора, причины, диагностика неисправности

Как снять рулевой наконечник без съемника и с его помощью: инструкция с фото и видео

Сколько бы денег вы не потратили на свое транспортное средство, со временем, как и все в нашем мире, приходит в негодность, такая же участь постигает и автомобили. Для каждого автолюбителя есть моменты, когда ваша машина доводит вас до слёз. Таких моментов бывает множество, но застрявший намертво рулевой наконечник — это тот случай, когда ваша машина заставляет вас рыдать. Сегодня вы узнаете, как облегчить себе страдания и всё-таки сделать все для того, чтобы ваши детали встали на место правильно.

Оглавление:

Как снять рулевой наконечник без съемника

Давайте для начала рассмотрим этапы снятия рулевого наконечника:

  1. Первый этап — это подъем передней части автомобиля на домкрате. Для безопасности машины и владельца подставляем под пороги надежные подставки. 
  2. Снимаем колесо. Для этого откручиваем крепежные болты.
  3. Далее необходимо провести зачистку рулевой стойки. Делаем это жесткой щеткой — счищаем грязь, ржавчину, пыль. Стойку обрабатываем небольшим количеством солярки, керосина или WD-40 и подождать несколько минут. Благодаря этому мы сможем легче открутить гайки.
  4. После подготовительных процедур мы сначала ослабляем гайку наконечника рулевой тяги. Только после этого действия переходим к гайке крепления шарового пальца рулевого наконечника.
  5. Откручиваем гайку рулевого наконечника. При этом желательно повернуть руль в противоположную сторону стойки, которую вы вытаскиваете — это облегчит процесс работы.
  6. Штангенциркулем замеряем расстояние от центра рулевого наконечника до какой-либо отметки на рулевой тяге (сами ставим где-нибудь на ней метку). Это необходимо для того, чтобы правильно выставить новый рулевой наконечник. К этому мероприятию необходимо подойти максимально ответственно. Если штангенциркуля нет, применяем способ из шага 8.
  7. Теперь нам необходимо выбить сам рулевой наконечник. Если нет специального съемника, можно обойтись молотком и каким-либо прочным рычагом (например, ломом). Рычаг вставляем между тягой и соединяющимся с ней выступом стойки. Нажимаем на рычаг и одновременно с этим бьем в торец рулевого наконечника.
  8. После того, как рулевой наконечник выбился, просто выкручиваем его из рулевой тяги. При этом, если хотим сохранить приблизительный развал, а штангенциркуля, например, нет, либо просто хочется перестраховаться, необходимо точно посчитать количество оборотов при откручивании и записать это число.
  9. Мы сняли рулевой наконечник, что же теперь нам делать? Мы ставим новый, очень важно, на правильную сторону, так как они бывают правые и левые. Ставится он в обратном порядке, как мы снимали старый. Вкручиваем его в рулевую тягу, при этом обязательно сверяемся с данными со штангенциркуля или количеством прокрутов, которое было изначально.
  10. Когда все накручено, устанавливаем всю конструкцию в исходное положение и затягиваем все гайки и болты. После всех продувных манипуляций обязательно проверяем, везде ли сошлись элементы — это очень важно для безопасности автомобиля.

Подробнее про то, как снять рулевой наконечник без съемника, можете посмотреть в видео:

Как снять рулевой наконечник при помощи съемника, смотрите тут:

Бывают случаи, когда все идёт не по хорошему сценарию, а, так сказать, с затруднениями. Это может быть по многим причинам, таким как: сорванная резьба на гайке, различного рода ржавчины, изгибы какого-либо элемента из-за стороннего воздействия и прочие не очень приятные вещи. Что же делать в таких случаях?

Как открутить гайку рулевого наконечника

При сорванной резьбе которые невозможно открутить есть три пути:

  1. Не стоит сразу радикально подходить к этому делу, возможно не все так плохо как вы думаете и достаточно всего лишь простейших манипуляций. Очистим для начала металлической щёткой всю поверхность, над которой мы будем работать и капнем немного проникающей смазки. Если сделать все выше описанное, то есть вероятность, что вам поможет обычный накидной ключ, чтобы открутить болт или гайку с сорванными гранями. Если нет – имеются и другие способы. Можно попробовать просто обстучать злополучный объект (но не слишком сильно!).

    Смазка закисшей гайки при помощи WD-40

  2. Как открутить болт или гайку с сорванными гранями? Конечно же вам очень сильно поможет в таком случае газовый ключ. Это по-настоящему магический инструмент. Этот инструмент требует, конечно, много места так как он очень габаритный, но при этом способен удерживать даже самые ровные объекты что очень сильно помогает в сложившейся проблеме.

    Газовый ключ

  3. В тех, не менее частых случаях, когда газовый ключ не поможет, а гаечка (или болт) достаточно крупная, на помощь придет болгарка. Можно банально взять и аккуратно надрезать грани, которые будут меньше тех, что стертые. Таких вновь выпиленных граней хватит и четырех, не нужно стараться выпиливать все шесть. После этого гайка (или болт) легко открутятся головкой или накидным ключом или же при помощи газового ключа для большей уверенности в положительном исходе (рожковый ключ трогать не рекомендуется). Восстановить грани можно и при помощи напильника, хотя это, конечно, требует больше времени.

    Срез резьбы гайки болгаркой

Устранение деформации деталей

При изгибе любого элемента есть два пути:

  1. Банально взять и разрезать его пополам и таким образом создать себе свободу действий. Радикальный, конечно, способ, но стоит понимать, что детали с дефектами в любом случае стоит заменить, ведь это очень сильно влияет на вашу безопасность.
  2. Нагрев детали для деформации её в исходное положение. При таком способе всё-таки стоит понимать, что делать нужно все аккуратно, ведь вы не хотите повредить детали, которые в хорошем состоянии или же согнать краску с машины под наплывом большой температуры. После этого также всё-таки стоит заменить деталь, так как она уже не будет выполнять всех своих функций, и может повести себя крайне непредсказуемо.

Уход за деталями рулевого наконечника

Первый и, вам возможно покажется, самый банальный совет, но, к сожалению, им часто пренебрегают — это банальная сухость помещения, в котором находится машина. В большинстве гаражей крайнее сырое пространство, что не очень благоприятно действует на сталь, и прочие детали, которые есть в автомобиле. Из-за продолжительного нахождения автомобиля в сыром помещении детали становятся податливыми на внешние воздействия, а металлы со временем окисляются.

Машину рекомендуется хранить в сухом помещении

Второй момент —это тот, на который вы повлиять можете крайне минимально, но всё-таки можете. Это стараться не ездить по дорогам с плохим покрытием, бездорожью и, конечно же, опасаться ям. Да все эти коварные сюрпризы на дороге могут повредить буквально любую часть автомобиля.

Несколько советов и рекомендаций

В заключении хочется сказать несколько очень важных моментов. Помните, что если вы имеете возможность или желание доверить все манипуляции специалистам, то вам и стоит так сделать. От этого решения будет зависеть ваша безопасность и безопасность ваших пассажиров. Нельзя экономить никаких денег на свою защищенность. История имеет множество примеров, когда люди по своей неаккуратности попадали в аварии что, иногда заканчивалось плачевно. Но если вы все же решили все сделать самостоятельно, то проверьте лишний раз, зажали ли вы все болты и гайки до упора. Ведь нет ничего страшнее чем неуправляемая машина, которая несется на большой скорости.

Также не стоит покупать крайнее дешёвые запчасти. Как известно, оригинальные запчасти использует при сборке автомобиля сам производитель. Эти детали лучше всего подойдут именно вашей машине, так как производитель всегда тестирует свои продукты на износостойкость в экстремальных условиях, и, самое главное, они рассчитаны именно под ваш автомобиль. Если есть возможность достать оригинальные запчасти — это нужно сделать. Оригинальные запчасти обладают специальной маркировкой, которую вы не найдете у продавца из авто рынка в вашем городе. Все эти запчасти созданы на заводе самого автопроизводителя, что само собой говорит о качестве изделий. Хотя они и стоят дорого, но долговечны, так как сам производитель заинтересован в их высоком качестве. Каждый производитель таких деталей всегда дает на них гарантию.

Рекомендуется использовать только оригинальные детали вместо недорогих китайских аналогов

Дубликаты или неоригинальные запчасти также производятся заводами, но не производителя, что говорит о сомнительном качестве в большинстве случаев. Их изготавливают другие компании, которые могут даже не иметь лицензию родного производителя. Обычно это все из-за того, что у производителя либо не бывает времени на собственное производство, и они заказывают детали на стороне, либо их полностью устраивает такая политика. При этом всегда существует риск того, что под видом дубликата, сделанного на заводе, будет поступать в продажу детали, сделанные попросту в гаражных условиях. Конечно же, покупать такие детали нельзя, всегда старайтесь совершать покупки у надежных продавцов.

Как снять рулевой наконечник без съемника и с его помощью: инструкция с фото и видео

5 (100%) 2 проголосовало

Самостоятельная замена рулевых наконечников и тяги: подробная инструкция — Auto-Self. ru

Правилами ПДД строго запрещается ездить за рулем автомобиля с неисправной системой управления. Машина с проблемами в рулевом несет большую опасность для владельца и других участников дорожного движения. Именной по этой причине следует регулярно осматривать состояние важнейших элементов системы, осуществлять плановое обслуживание транспорта. Замена рулевых наконечников, как правило, необходима спустя каждые 35-40 тысяч километров пробега. Это приблизительная цифра, она может потребоваться намного раньше, если эксплуатация автомобиля происходит в неблагоприятных условиях. Далее расскажем о том, как самостоятельно заменить рулевые наконечники и тяги с минимальными усилиями.

Для чего нужны рулевые тяги?

Сегодня автомобили в основном оснащают рулевым механизмом реечного типа. Такая конструкция отличается простотой и компактностью. Она предопределяет наличие минимального количество тяг и шарниров, следовательно, такой узел более надежен, чем узел с редуктором червячного типа. Рулевая рейка отлично совмещается с подвеской McPherson в компоновке с передним приводом. Подобное сочетание позволяет добиться от автомобиля отличной управляемости и отзывчивости.

Рулевая тяга имеет несколько наконечников на концах, либо же один наконечник и резьбовое окончание. За счет резьбы становится возможным соединение двух наконечников посредством специальной втулки, таким образом, образуется боковая тяга регулируемого типа

Тяги считаются достаточно надежным элементом узла. Чтобы они вышли из строя нужно действительно постараться. Повредить их можно за счет серьёзного механического воздействия, например, в момент удара колеса об камень. Такое столкновение неизбежно приведет к деформации элементов рулевого управления. Основную часть удара принимают на себя шарниры, резиновые вкладыши, что приводит в непригодность всю систему управления.

Причины износа наконечников

Одной из самых главных причин преждевременного износа наконечников является дорожное полотно низкого качества. Ямы, ухабы и прочие дорожные дефекты способствуют увеличению нагрузки на детали рулевого управления, что негативно сказывается на их ресурсе. Впрочем, стиль и манера вождения также играют важную роль. Даже на относительно ровных дорогах многие водители умудряются вывести из строя рулевое именно из-за не бережного отношения к своему автомобилю.

Простой пример: обгоны с резкой сменой направления провоцируют возникновение критических силовых нагрузок на элементы управления автомобилем. Наиболее слабым местом системы являются наконечники. Однако преждевременному износу подвергаются также тяги и рулевая рейка

Проверить состояние этих деталей достаточно легко: необходимо выехать на дорогу и разогнаться до 60 км/ч. Во время движения рулевое колесо поворачивается в разные стороны. При этом следует убедиться в том, что рядом нет других участников дорожного движения, и маневры будут безопасны. Если состояние тяг и наконечников идеально – автомобиль будет мгновенно отзываться на все манипуляции с рулем со стороны водителя. В противном случае, следует задуматься о необходимости замены рулевых тяг и наконечников.

Признаки неисправности рулевой тяги и диагностика узла

Если же тяги пришли в непригодность, то, вероятней всего, произошло это по причине механического повреждения защитного чехла. Но это не единственное слабое место механизма. Грязь и пыль, попавшая внутрь узла, также приводит к частым поломкам. Неисправная рулевая тяга зачастую подает сигналы о проблемах в функционировании следующими способами:

  1. Во время вождения доносятся посторонние звуки со стороны рулевого механизма
  2. Происходит биение руля, что является характерным симптомом неисправной тяги
  3. Значительно увечился люфт
  4. Руль стал туже поворачиваться в обе стороны
  5. Во время эксплуатации автомобиля происходит его смещение с прямой линии движения

Наличие хотя бы одного из признаков – серьёзный повод задуматься о необходимости проведения диагностики транспортного средства. Провести обследование рулевой системы можно самостоятельно, сэкономив денежные средства. Но, можно отправиться в сервисный центр и поручить всю работу опытному автомеханику. Если же возникло желание проделать всю работу самостоятельно, желательно обратить внимание на такие характерные моменты:

  • В первую очередь проверьте защитный чехол тяги, если он поврежден, оперативно осуществите его замену
  • Убедитесь в том, что хомут регулировочной тяги достаточно затянут
  • Для проверки наконечника с подшипником попросите у кого-либо помощи. Один человек должен поворачивать руль, а второй определять наличие люфта шаровых.

На основании проведенной диагностики, делается окончательное заключение: какой механизм узла подлежит замене, как быстро и эффективно заменить тяги и наконечники, если они того требуют.

Замена рулевых наконечников и тяги

Опытные механики рекомендуют менять сразу оба наконечника, даже, если один из них исправен. Разбирать весь узел дважды за небольшой промежуток времени – сомнительное удовольствие. Лучше всего за один раз проделать всю комплексную работу, затратив на это минимум средств. Для успешного снятия тяги необходимо иметь под рукой весь необходимый инструмент: домкрат, плоскогубцы, набор гаечных ключей и отверток, и, конечно же, новые экземпляры тяг и наконечников.

Процесс замены сводится к следующим действиям:

  1. Снимаем клеммы аккумулятора
  2. Домкратом слегка поднимаем авто, затем демонтируем переднее колесо
  3. Гайку пальца необходимо расшплинтовать и открутить
  4. По ушку тяги бьем молотком до установления гайки в максимально близкой позиции
  5. Подтягиваем гайку и наносим удары молотком до тех пор, пока «палец» не освободится
  6. Отворачиваем рулевой наконечник от муфты, если необходимо, применяем «вэдэшку»
  7. Пыльник нужно демонтировать, после чего отсоединить тягу от рейки

Перед установкой детали лучше всего оставить на ней отметки для закручивания. Наконечник снимается с тяги, для последующего корректного установления угла колёс замеряем штангенциркулем расстояние от контргайки до наконечника. Это поможет в будущем избежать многих проблем и растрат, например, на покупку новой резины из-за неотрегулированного развал-схождения. Последующая работа сводится к установке всех ранее разобранных компонентов в обратной последовательности. Также после завершения всей работы нужно убедиться в правильности её выполнения: руль должен плавно поворачиваться в обе стороны, и возвращаться в своё исходное положение.

Особенности замены наконечника

Наконечники зажимаются в тисках и отворачиваются. Во время их демонтажа не будет лишним подсчет количество сделанных оборотов. Полученный результат запишите на бумаге и начните устанавливать новые элементы. Во время монтажа деталей сделайте ровно столько же оборотов, сколько было проделано на предыдущем шаге. Старый чехол тяги снимается, на его место устанавливается другой экземпляр, места соединения важно обрабатывать герметиком, на этом процесс самостоятельной рулевой тяги можно считать полностью завершенным.

Каков итог?

Не стоит отлаживать «на потом» ремонт важнейших систем автомобиля. Ездить за рулем авто, в котором присутствуют проблемы с рулевой системой, не рекомендуется до тех пор, пока не будет устранена поломка. Важно вовремя реагировать на первые проявления неисправности: люфт, биение руля, возникновение посторонних звуков во время вождения. Процесс замены рулевой тяги не так уж и сложен, как это может показаться. Достаточно запастись свободным временем и необходимым инструментом. После замены тяги в обязательно порядке нужно отрегулировать развал-схождение. Лучше всего обратиться к опытному мастеру и сделать всю работу корректно, чтобы в последствие не возникли серьёзные финансовые потрясения.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Замена поперечной рулевой тяги: пошаговый процесс

Рулевое управление такое, благодаря чему машина движется. Он состоит из рулевого механизма и механизма. Второй из них предусматривает передачу усилий на рулевой механизм. Механизм состоит из картера, рулевого колеса с валом и рулевой сошки. Причем привод включает левую, боковую, правую и среднюю тягу, маятник и рычаги поворота колес.

Прежде чем говорить на такую ​​тему, как замена рулевых тяг, стоит отметить, что на каждой из них есть шарниры.Они нужны для того, чтобы подвижные части привода могли легко вращаться относительно корпуса и друг друга в разных плоскостях.

Итак, теперь стоит упомянуть непосредственно тему «Замена рулевых тяг». Первое — необходимо заменить порванный пылезащитный кожух вала, чтобы в него не попала вода и грязь. Они быстро выведут из строя парус. Также перед заменой рулевых тяг необходимо заменить пыльник слайсера. Это легко сделать, даже не снимая наконечник с тяги.Необходимо заменить внутренние изогнутые наконечники стержней.

Итак, что включает в себя замена рулевой тяги?

1. Сначала нужно затормозить автомобиль стояночным тормозом, а затем установить под колесную конструкцию упорные бруски. Затем вывесите соответствующее колесо, поставьте автомобиль на опору и снимите его.

2. Затем необходимо очистить упорную гайку рычага (вертлюга) и нанести жидкость WD-40 (следует выбирать этот тип) на резьбовое соединение. Это потребуется для облегчения процесса разблокировки тяги.

3. Затем вытаскивают шплинт шарнирной (шариковой) гайки на поворотный рычаг.

4. После этого требуется открутить гайку ее крепления. Нельзя не упомянуть грабли. Схема рулевой рейки очень специфична. А чтобы снять саму рейку, нужно открутить гайку и вытащить стопор. После этого отключаются наконечники и шаровые опоры шатунов. Затем ослабляют болты и шланги передней балки. Только тогда уже откручивается стойка.

5. Используя съемник, необходимо выдавить палец шарового шарнира из поворотного рычага.

6. Затем нужно открутить болты. Чтобы сделать это, согнуть концы стопорной пластины с помощью отвертки.

7. Затем затяните все болты, затем болт крепления отвернется.

8. Затем поверните соединительную пластину таким образом, чтобы получилась отсоединение самой рулевой тяги от механизма.

9. После этого можно снимать тягу.

10. Затем рулевую тягу зажимают в тисках на муфте шестигранником, после чего необходимо ослабить стопорную гайку.

11. Кончик звена должен быть отключен, считая количество сделанных оборотов. Получившуюся цифру следует записать. Новый наконечник должен быть намотан на количество оборотов, совершенных старым.

12. Чтобы заменить пыльник, снимите уплотнительное кольцо.

13. Затем снимается пружинное кольцо, после чего необходимо снять пылезащитный чехол с рулевого наконечника.

14. После этого нужно удалить верхний слой грязной смазки. В случае попадания грязи внутрь петли ее необходимо заменить.После этого наносится новая смазка. В новый пыльник закладывается такая же смазка, после чего устанавливается на петлю. Для этого нужно положить его на край сиденья, расположенный на навесном корпусе.

15. Затем устанавливаются уплотнение и пружинные кольца.

16. После этого необходимо проверить, правильно ли установлены кольца, а также насколько плотно прилегают края крышки.

17. Затем рулевую тягу устанавливают на автомобиль в порядке, обратном снятию.Болты креплений необходимо затягивать плотнее. После этого их нужно перекрутить. Для достижения наилучшего результата необходимо загнуть края фиксирующей пластины.

Вот и полная замена рулевых тяг!

p >>

Проблемы со стойкой рулевого управления с гидроусилителем и советы по замене

Хотя большинство из нас считают это само собой разумеющимся, система рулевого управления с гидроусилителем является важным компонентом вашего автомобиля. В конечном итоге детали, составляющие систему рулевого управления, изнашиваются. Внешние компоненты, такие как концы рулевой тяги и звенья, изнашиваются намного быстрее, чем внутренние компоненты, поэтому вы будете регулярно обслуживать эти детали.Внутренние компоненты, в том числе гидравлическая система, рулевая рейка и шестерня, служат намного дольше, поэтому обслуживание этих компонентов является довольно редким явлением.

Когда вам действительно нужно обслуживать внутреннюю систему, это должно быть сделано правильно. Наиболее частая поломка — ломаная линия. Его легко заменить без ущерба для остальной системы. Однако если насос выходит из строя, вероятность дальнейшего повреждения очень высока. Когда насос гидроусилителя руля выходит из строя, через трубопроводы обычно попадает большое количество металлической стружки.Стружка наносит ущерб клапанам и уплотнениям, а это означает, что функция усилителя мощности быстро выйдет из строя и, возможно, вытащит и новый насос, если его не заменить одновременно.

Заменить рулевую рейку не сложно физически, но есть несколько шагов, которые необходимо предпринять, чтобы убедиться, что это сделано правильно и что ремонт будет продолжаться. Чистота — залог замены рулевой рейки. Если вы не являетесь домашним мастером, местный центр NAPA AutoCare легко справится с этой работой.

Распространенные проблемы рулевой рейки

Самая распространенная неисправность рулевой рейки — это уплотнения. В большинстве рулевых реек используются уплотнительные кольца для герметизации внутренних компонентов. Внутри стойки и шестерни усилителя работают две отдельные системы: гидравлика (усилитель) и механика (рулевое управление). Две системы совместно используют ведущую шестерню внутри верхней части основного корпуса. Ведущая шестерня проходит через гидравлический сервопривод. Когда жидкость под давлением проходит через клапан, любое движение ведущей шестерни (которая соединена с рулевой колонкой) вращает золотниковый клапан, чтобы соответствовать нужным отверстиям для потока.Когда рулевое колесо отцентрировано (нейтральное положение), жидкость обходит золотниковый клапан. Золотниковый клапан направляет жидкость под давлением к соответствующей стороне вспомогательного поршня внутри длинной трубки рулевой рейки. Это обеспечивает помощь в управлении. Существует множество трубопроводов и клапанов, для которых требуется уплотнительное кольцо. Поскольку они находятся под сильным давлением, превышающим 2000 фунтов на квадратный дюйм, они склонны к выходу из строя.

Внутри рулевой рейки находится ведущая шестерня, которая движется по реечной передаче, как показано. Ведущая шестерня также является частью гидравлического клапана.

Механика стойки, конечно, проще, но тем не менее способна дать сбой. Ведущая шестерня едет по рейке (которая прикреплена к поршню). Есть настройка сетки, это может быть нарушено выравниванием из-за износа или физического повреждения, что может привести к жесткому или слабому рулевому управлению. У некоторых стоек рулевые валы выходят из конца блока, со временем они могут повредиться или даже оборвать резьбу, что потребует полной замены блока рулевой рейки.

Советы по замене рулевой рейки

Восстановить уплотнения на рулевой рейке можно, но этот процесс занимает много времени, а более глубокие внутренние уплотнения сложнее заменить без специальных инструментов. Замена, как правило, является наиболее экономичным решением. Процесс замены стойки обычно занимает 4–6 часов, в зависимости от марки и модели. Снятие стойки включает в себя отключение рулевой тяги, снятие рулевых тяг, отключение гидравлических линий, а затем и самой стойки. Есть два типа монтажа в стойку: проушины или зажимы. В этой стойке, показанной ниже (от Dodge Challenger 2009 года выпуска), используются выступы с втулками. Вот и сама стойка. Обратите внимание на две большие выступы с внутренней стороны сильфона. Это крепления в стойку. Это стойка с концевым управлением, из концов которой выходят рулевые рычаги. Другой тип стойки — это центральная рулевая рейка, где рулевые рычаги крепятся к поперечной рулевой тяги.

Новая стойка вверху, старая стойка внизу. Они должны быть идентичными.

Установка осуществляется в обратном порядке, в том же порядке, за исключением гидравлики. Их нужно сначала очистить. Пришло время проверить линии на предмет трещин, выпуклостей или слабых мест, которые могут вызвать проблемы в будущем. Если они в хорошем состоянии, каждую линию необходимо тщательно промыть средством для очистки тормозов, если они будут использоваться повторно.

При замене стойки необходимо промыть каждую линию. Невыполнение этого требования часто приводит к аннулированию гарантии на новую деталь.

Для таких внешних резервуарных систем, как эта, резервуар также должен быть прочищен.Мы обработали его очистителем тормозов, продули сжатым воздухом и повторили несколько раз. Хорошей идеей является установка линейного магнитного фильтра для обратной линии системы. Фильтр идет по обратной магистрали от стойки к резервуару. Это работает как для насосов внешнего, так и для внутреннего резервуара.

Купите встроенный фильтр вместе с новой стойкой, чтобы защитить все компоненты от повреждения мусором.

После установки и подсоединения новой стойки, она заполняется новой жидкостью для гидроусилителя руля и продувается.Чтобы удалить воздух из системы, рулевое колесо поворачивают 15-20 раз от упора до упора при выключенном двигателе. В этот момент двигатель был запущен, и система работала нормально. В течение следующих нескольких миль некоторые дополнительные воздушные карманы, вероятно, будут вытеснены, что снизит уровень жидкости в резервуаре, поэтому его следует проверять в течение нескольких дней и при необходимости добавлять дополнительную жидкость.

Последний шаг — заполнение системы свежей жидкостью и продувка воздуха.

Каждый раз при изменении системы рулевого управления автомобиль необходимо выровнять.Некоторые центры NAPA AutoCare могут делать это самостоятельно, некоторые — нет. Это немалая проблема, если ваша передняя подвеска не выровнена, это приведет к неустойчивому управлению и необратимому износу шин в пределах 100 миль. Приняв надлежащие меры, ваша новая рулевая рейка прослужит долгие годы и вернет вас в путь.

Ознакомьтесь со всеми деталями рулевого управления и подвески , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о реечном рулевом управлении поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

6 Признаков неисправного конца рулевой тяги (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 7 мая 2020 г.

Рулевая тяга жизненно важна для точного рулевого управления на всех автомобилях. Функциональная поперечная рулевая тяга соединяет подвеску и рулевую систему с передними колесами на земле с помощью нескольких шарниров, так что колеса точно поворачиваются при повороте рулевого колеса. Такая система позволяет водителю использовать минимальное усилие для поворота автомобиля.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Но, как и все в автомобиле, наконечники рулевой тяги со временем стареют. Кроме того, они будут быстрее изнашиваться и повреждаться, если вы регулярно проезжаете неровности или неровную дорогу.

В таких условиях концы рулевой тяги могут выйти из строя в течение нескольких лет, но те, которые установлены на других автомобилях, могут прослужить много лет без замены. Признаки неисправного конца рулевой тяги могут проявляться по-разному.

Что такое конец рулевой тяги?

Тяги, состоящие из внутренних и внешних рулевых тяг, соединяют передние колеса с рулевым колесом. Оба имеют смазанные шаровые шарниры на концах для передачи вращательного усилия через систему.

Внешний конец рулевой тяги защищен резиновым чехлом, чтобы удерживать смазку и грязь наружу, но эта резина со временем может треснуть и позволить влаге проникнуть внутрь соединения и вызвать коррозию.

6 признаков неисправности конца рулевой тяги

Вы, наверное, задаетесь вопросом, как узнать, что конец рулевой тяги неисправен? Что ж, есть несколько очень заметных симптомов, на которые стоит обратить внимание.Ниже приведены некоторые общие симптомы неисправного конца рулевой тяги.

# 1 — Рулевое колесо вибрирует или трясется

Стяжная тяга удерживает компоненты подвески прочными и надежными. Если конец рулевой тяги выходит из строя и расшатывается, части подвески также расшатываются и вызывают вибрации и сотрясения, которые можно почувствовать в рулевом колесе во время движения автомобиля.

Эти вибрации рулевого колеса усиливаются при ускорении автомобиля и при поворотах.

# 2 — Плохое выравнивание передней части

Рулевая тяга помогает поддерживать центровку передней части вашего автомобиля, а поврежденный или изношенный конец рулевой тяги вызывает ослабление деталей.Это приведет к смещению передней части и плохому отслеживанию.

Это несоосность замечается во время движения автомобиля, поскольку он начинает отклоняться влево или вправо, когда он направлен вперед. В этом легко убедиться, если вы ненадолго уберете руки с рулевого колеса после того, как направили его прямо во время движения. Правильно выровненный автомобиль должен оставаться на прямом пути.

# 3 — Рулевое колесо болтается

Плохой конец рулевой тяги также может стать причиной ослабления рулевого колеса или чрезмерного люфта.Это опасное состояние, так как может привести к полному отсутствию рулевого управления. Немедленно отвозите машину в автомагазин, если заметили болтающийся руль.

См. Также: Причины трудно поворачиваемого рулевого колеса

№ 4 — Ненормальные звуки

Любой скрип или визг во время движения может указывать на нежелательный контакт металла с металлом. Высокий скрипящий звук при движении автомобиля, особенно на поворотах, может указывать на то, что резиновый чехол на конце рулевой тяги треснул, что привело к потере смазки.

Грохот или дребезжание также можно услышать в передней части автомобиля. Поскольку странные шумы не означают автоматически неисправный конец рулевой тяги, вы захотите увидеть, существуют ли какие-либо другие симптомы на этой странице.

# 5 — Ненормальный износ шин

Износ шин — нормальное явление и должен быть равномерным с обеих сторон. Неравномерный износ одной или нескольких шин может указывать на проблему. Плохая рулевая тяга приведет к тому, что внутренние или внешние края шины изнашиваются быстрее, чем остальная часть шины.

Чтобы проверить износ шин, встаньте перед автомобилем и посмотрите на внутренние и внешние края передних шин.

Неравномерный износ шин может быть вызван и другими причинами, например, плохой центровкой, неправильным давлением в шинах или несбалансированными шинами, поэтому рекомендуется показать автомобиль механику для осмотра.

# 6 — Вибрация автомобиля

Когда шины начинают неравномерно изнашиваться, весь автомобиль может начать вибрировать. Эти колебания усиливаются с ускорением, что затрудняет комфортное вождение.Однако комфорт может быть наименьшей из ваших забот.

Вибрация автомобиля также может быть вызвана почти полным выходом из строя рулевых тяг, что является очень опасной ситуацией. В этом случае шины болтаются и трясутся сами по себе, и вы можете быть близки к потере рулевого управления. Немедленно отремонтируйте автомобиль.

Стоимость замены конца рулевой тяги

В среднем стоимость замены конца рулевой тяги колеблется от 100 до 400 долларов в зависимости от автомобиля, качества используемых деталей и того, насколько сложно добраться до конца рулевой тяги .

По стоимости деталей конец рулевой тяги может стоить от 20 до 100 долларов, независимо от того, внутренняя она или внешняя. Наружные концы рулевой тяги довольно просто заменить, поэтому рассчитывайте заплатить от 80 до 100 долларов за труд, так как большинство механиков будут брать минимум один час. Чтобы достать концы внутренней рулевой тяги, потребуется немного больше усилий, поэтому рассчитывайте на труд от 150 до 300 долларов.

Поскольку как минимум 50% от общей стоимости приходится на оплату труда, имеет смысл покупать OEM или высококачественные запчасти, чтобы окупить свои деньги. Не забудьте включить предварительное выравнивание в смету расходов, так как это необходимо после завершения ремонта.

Сделайте покупки вокруг, чтобы сравнить расценки на оплату труда во всех ваших местных автомагазинах, чтобы максимально снизить общие затраты. Очевидно, что самая низкая оплата труда — это все, но часто вы можете найти надежный независимый магазин, который взимает половину того, что взимал бы дилерский центр. К окончательной цене могут быть добавлены налоги и другие сборы.

Проверка самоограничения поперечной рулевой тяги

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, рекомендуется обратиться к механику для проверки автомобиля.

Однако сначала вы можете проверить, не ослаблены ли рулевые тяги, взявшись за переднее колесо по бокам и одновременно нажав одной рукой и потянув другой, чтобы увидеть, есть ли люфт в колесе.

Стяжную тягу также можно взять и повернуть, чтобы проверить ее надежность. Избыточная подвижность — это ненормально, и немедленно потребуется ремонт.

Замена рулевой тяги — что нужно знать

Что делает рулевая тяга?

Рулевая тяга является важной частью системы рулевого управления транспортного средства. Он соединяет или «привязывает» рулевой механизм или реечную шестерню к колесу с помощью стержня с шариковой головкой на одном конце. Это шарнирное гнездо позволяет контролировать движение колеса при повороте или движении вверх и вниз по поверхности дороги.В большинстве популярных конструкций рулевого управления используется внутренняя рулевая тяга, прикрепленная к рулевому механизму, и внешняя рулевая тяга, соединяющая внутреннюю рулевую тягу с колесом в сборе. Длина резьбы, которой крепятся внутренние и внешние рулевые тяги, регулируется и используется для регулировки углов установки передних колес автомобиля.

Каковы симптомы неисправной рулевой тяги?

Нет руля! Это те части между рулевым колесом и дорогой, которые подвергаются наибольшему износу, и поэтому их необходимо менять несколько раз в течение срока службы нашего автомобиля. Если мы постоянно регулируем рулевое колесо даже при движении вперед, это признак износа рулевых тяг. Есть некоторые ремонтные работы, которые мы можем отложить, но этот должен быть в первую очередь.

Какова степень серьезности неисправности рулевой тяги?

Значительный. Если при регулярных поездках в мастерскую для замены масла и базового обслуживания изношенная рулевая тяга не обнаруживается, то госинспекция обязательно это сделает. Лучше всего производить ремонт, когда это необходимо, потому что, если рулевая тяга сломается, вероятность аварии очень высока, и, по крайней мере, нам понадобится буксир.Найдите хорошего механика, большинство из которых знакомы с ремонтом передней части / рулевого управления, и назначьте встречу. Этот ремонт довольно распространен, поэтому ожидайте, что ваш автомобиль вернется в течение дня.

Какова типичная стоимость замены рулевой тяги?

  • Ориентировочная стоимость запчастей = 40–120 долларов США
  • Расчетные затраты на рабочую силу = 145- 185 долларов США
  • Ориентировочная общая стоимость = 185 — 385 долларов

Несмотря на то, что работа с передней частью может стать довольно частой по мере старения автомобиля, замена рулевой тяги — недорогой ремонт.Большинство рулевых тяг будет стоить от 40 до 120 долларов, а внутренние рулевые тяги дороже внешних. В некоторых автомобилях рулевые тяги продаются в сборе, а внутренние и внешние рулевые тяги продаются вместе как «сборка». Стоимость работы по замене рулевых тяг составляет от 45 до 85 долларов в зависимости от того, заменяется ли внутренняя или внешняя рулевая тяга. Для замены рулевых тяг потребуется регулировка углов установки колес — услуга, которая добавит от 80 до 100 долларов к окончательному счету.

Опять же, цены будут зависеть от местоположения, а также марки и модели вашего автомобиля.Сэкономьте время, используя Openbay, чтобы найти и записаться на прием в качественную ремонтную мастерскую в вашем районе.

Сервисная статья, написанная техническим специалистом ASE

Стоимость замены шарового шарнира — Ремонт и обслуживание автомобилей

  • 2
    • Сделай сам: 125-400 долларов + Ремонтная мастерская: 350-2200 долларов +

    Шаровой шарнир, являющийся центральной частью системы подвески автомобиля, имеет круглую шаровидную головку, которая поворачивается внутри чашеобразного гнезда.Обычно в передней подвеске автомобиля четыре шаровых шарнира, по одному на каждое колесо сверху и снизу. В зависимости от характера износа системы подвески может потребоваться замена одного, двух или всех четырех шаровых шарниров. Типичные затраты:
    • Наем механика для замены четырех шаровых шарниров (по два на каждое колесо в системах передней подвески) может стоить 350–2200 долларов или больше, в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля; насколько сложно получить доступ к шаровым шарнирам и выполняется ли работа в независимой или сетевой мастерской, или в автосалоне.Как правило, роскошные или экзотические автомобили будут находиться в верхней части диапазона цен на этот ремонт. Читатели CostHelper сообщают, что за замену одного или двух шаровых шарниров нужно заплатить , 260–1450 долларов, в среднем за 522 доллара . Чтобы заменить четыре шаровых шарнира, читатели CostHelper сообщают, что заплатили $ 360–2 000, по средней цене $ 677 .
    • Базовые детали для самостоятельного проекта начинаются примерно с 30–100 долларов за шаровую опору или 125–400 долларов за четыре, но это может стоить дороже для роскошных или редких автомобилей.Некоторые шаровые опоры соединены с рычагом управления в одном узле, который необходимо заменять целиком; комплектов деталей для этого в среднем около $ 500-650 $ . Читатели CostHelper сообщают, что платят 112–400 долларов или в среднем 249 долларов за материалы для самостоятельной работы для проекта, на который уходит от трех до шести часов работы.
    Статьи по теме: Автомобильная подвеска, Автомобильные амортизаторы, Замена трансмиссии, Замена пыльника CV, Замена ремня ГРМ, Регулировка углов установки колес
    Что должно быть в комплекте:
    • Хотя шаровые шарниры в целом долговечны, со временем они могут изнашиваться, и шарик не войдет в гнездо так хорошо, как это было изначально.В зависимости от автомобиля, стиля вождения, условий вождения и характера износа шаровая опора может изнашиваться на расстоянии 30 000 миль, 100 000 миль, 150 000 миль или более. Симптомы, которые могут потребовать замены шарового шарнира, включают щелчок или стук при наезде на неровность или выбоину, а также тряску, шимминг или вибрацию рулевого управления. Механик может измерить ослабление старого шарнира, чтобы определить, следует ли его заменить. Калифорнийское бюро ремонта автомобилей имеет иллюстрированный обзор шаровых шарниров [1] .
    • Popular Mechanics [2] оценивает сложность замены шаровой опоры как умеренную, но говорит, что если автомобиль требует использования пружинного компрессора, лучше нанять профессионального механика. MobilOil.com [3] оценивает проект как сложный и оценивает, что он занимает в среднем три часа.
    Дополнительные расходы:
    • Для некоторых автомобилей требуется регулировка углов установки колес (130-850 долларов США на ось) после замены шаровых шарниров; проверьте технические характеристики автомобиля, чтобы узнать, требуется ли выравнивание (это не всегда необходимо).
    Скидки:
    • Читатель CostHelper из Иллинойса сообщает о покупке запчастей для Ford Explorer 1995 года за 50 в Autozone в 2010 году и оплате местного механика 200 за работу по замене шаровых шарниров.
    Покупка для замены шарового шарнира:
    • Замена шарового шарнира может быть произведена в автосалоне, в независимой ремонтной мастерской или в автомастерских, таких как Firestone [4] , Midas [5] , Pep Мальчики [6] или Sears [7] .
    • И Национальный институт автомобильного сервиса [8] , и Международная сеть автомобильных технических специалистов [9] предоставляют каталог ремонтных мастерских с возможностью поиска.
    • Consumer Reports содержит советы по поиску хорошего механика [10] .
    Новости CostHelper
    Что люди платят — последние комментарии

    Страница 4 из 4 — 1 2 3 4
    Автор: T T в Лейк-Форест, Калифорния. Размещено: 11 августа, 2020 22:08
    Марка автомобиля: Ford Модель автомобиля: Crown Victoria
    Магазин: OC House of Suspension, Lake Forest, CA

    Предложено 993 доллара за 3 шаровых шарнира и центровку, но они решили заменить 4 … без запроса разрешения. Кажется немного завышенным, но сейчас 2020 год. Магазин пользуется репутацией опытных специалистов и качественной работы.

    Был ли этот пост полезен для вас? да нет

    Мы тестируем четыре блока гидроусилителя рулевого управления Saginaw с разным передаточным отношением

    Когда вы пристегнуты ремнями безопасности и работаете двигателя, вы можете сделать три вещи. Вы можете ускориться. Вы можете остановиться. И ты можешь рулить. Хотя первые два варианта получают все заголовки о высокой производительности, многие считают настройку рулевого управления для лучшего ощущения и производительности черным искусством.Этот факт особенно актуален при работе с системой усилителя мощности, которую многие энтузиасты считают полностью нерегулируемой. Это мнение как никогда неверно.

    Чтобы узнать больше об усилителе рулевого управления, мы обратились за помощью к Аллану Падельфорду (произносится как Па-дель-форд), владельцу Lee Power Steering в его новом доме в Валенсии, Калифорния. Некоторым имя Lee Power Steering будет хорошо знакомо из-за его приверженности высокопроизводительным рулевым устройствам. Как мы должны были узнать, если вы имеете дело с высокопроизводительными маслкарами GM, в которых используются классические рулевые коробки Saginaw с 1965 по 1992 год, существует огромное количество настроек, которые можно выполнить с помощью этих рециркулирующих рулевых коробок шарикового типа и их насосные системы.Если вы планируете использовать стандартный зажим для рамы в своем проекте, сохраните штатную систему рулевого механизма, но улучшите передаточное отношение и, особенно, вес клапана, что даст вам ощущение реечной системы без присущей ей противоударной поворачиваемости и зазоров. , и проблемы с монтажом.

    Чтобы узнать о потенциале улучшения нашего рулевого управления, мы прокатили Chevy 300 Deluxe 1967 года Джеффа Смита (модель, родственная более знакомым моделям Chevelle и Malibu) до Ли для оценки состояния и, в конечном итоге, испытаний с широким ассортиментом рулевого управления. ящики с разным соотношением и массой клапана.

    Что такое шариковое рулевое управление с рециркуляцией?
    Когда GM впервые представила свое рулевое управление с рециркуляцией шариков, это был эффективный и надежный способ обеспечить «последовательное» рулевое управление для этой классики. В то время как сегодня переход на реечное рулевое управление может стать поводом для моды, эти классические рулевые коробки обладают большой гибкостью, если вы сохраняете внутренние механизмы в чистоте и фильтруете жидкость, чтобы избежать отказа рулевого управления или по крайней мере, работать не лучшим образом.

    Может показаться удивительным, что в рулевой коробке этого типа есть шестерня внутри коробки, называемая реечной передачей. Его единственная функция — преобразовывать движение гильзы поршня во вращательное движение рычага Питмана, который затем перемещает рулевое управление вперед и назад. Однако это не то, как определяется соотношение коробки. Это шаг шарико-винтовой передачи, который создает соотношение. Подобно болту с прямой или мелкой резьбой, гайка с мелкой резьбой проходит по болту больше, чем ходовая гайка (т.е.е., чем короче подача, тем быстрее соотношение).

    Внутри входной вал сначала соединяется с клапаном (сервоклапан, как его называют в мире гидравлики), который выполняет две функции. Во-первых, он направляет поток к поршню в нужном направлении на основе входного сигнала от рулевого колеса. Это важная часть процесса восстановления, которая называется балансировкой клапана. В Lee’s этот допуск проверяется дважды в течение всего процесса. Сначала на посту настройки клапана, а второй раз — при окончательной проверке рулевого механизма.Несбалансированный клапан может вызвать тягу рулевого колеса вправо или влево, как если бы выравнивание было нарушено.

    Во-вторых, он регулирует величину вспомогательного усилия, прикладываемого к поршню. В клапан встроен торсион, диаметр которого определяет ощущения от рулевого управления или величину усилия, которое требуется для поворота рулевого колеса. Это также можно описать как баланс между усилителем и ручным управлением.

    Некоторые компании называют это ощущение или усилие клапана рулевого управления диаметром торсиона.Хотя это правда, что стержень большего диаметра создает большее усилие на ощупь, усилитель рулевого управления Lee рассчитывает это усилие как функцию крутящего момента. Величина крутящего момента в дюймах-фунтах, необходимая для активации усилителя мощности. Дополнительное примечание: изменение давления в насосе может повлиять на небольшое усилие и чувствительность, но самое большое изменение связано с особенностями клапана рулевого механизма.

    Абсолютно нетерпимо!
    «Допуски в коробке рулевого управления с гидроусилителем этого типа гораздо более восприимчивы к загрязнениям, чем ваш двигатель или даже ваша автоматическая коробка передач», — отметил Паделфорд.«Рулевой клапан и маленькие рециркуляционные шарики, которые перемещаются по каналам в шарико-винтовой передаче, могут перестать работать должным образом, если какой-либо мусор препятствует свободному перемещению шариков или гильзы клапана. Кроме того, насос гидроусилителя рулевого управления имеет свой собственный жесткий допуск. Зазор поршня, регулирующего давление, составляет 0,0002-0,0005 дюйма. Это половина ширины среднего человеческого волоса ».

    «Как и все, что изнашивается, помпа, коробка и даже стропы требуют чистки и замены со временем», — говорит Паделфорд.«У нас есть клиенты, которые присылают нам только рулевой механизм, но мы также просим их прислать насос. Вы можете подумать, что ваш насос работает нормально, но если вы не будете обслуживать насос одновременно, вы рискуете просачивать грязь и металлическую стружку через новый рулевой механизм ».

    Падельфорд продолжает, что, когда вы сливаете жидкость из старой системы, лак, который накапливается внутри системы рулевого управления с гидроусилителем и улавливает мелкие частицы грязи, может коробиться и отслаиваться, поскольку различные части подвергаются воздействию воздуха и начинают высыхать. .Как вы понимаете, этот материал затем перетаскивается в новую коробку, а затем обратно в насос.

    Даже при максимальной осторожности мельчайшие частицы могут вызвать застревание поршня насоса в отверстии, что приведет к потере давления. При замене системы, даже если вы просто хотите заменить коробку с другим соотношением, вам необходимо предоставить насос для очистки и обслуживания и замены или быть очень внимательными при очистке линий. Здесь нет золотой середины.

    Центрирование
    В большинстве коробок рулевого управления с гидроусилителем Saginaw входной вал соединен с рулевой колонкой через тряпичное соединение, которое допускает некоторый прогиб в соединении между двумя валами. Положение «по центру» имеет решающее значение во время установки, что очень немногие люди полностью понимают из нашего небольшого выборочного опроса энтузиастов. Это означает, что рулевой механизм просто устанавливается посередине рулевого механизма, чтобы обеспечить одинаковую мощность рулевого управления в обоих направлениях.Однако наиболее важным является тот факт, что эта средняя точка также имеет более жесткий допуск между шестерней поршневой рейки и шестерней секторного вала. Это исключает люфт при движении по прямой. Это отличается от простого выравнивания рулевого колеса во время настройки.

    Коробки рулевого управления с усилителем Lee отмечены желтой линией, обозначающей центральную точку (где соединяется ветошь в рулевой колонке), и другой линией, которая обозначает центральную точку выходного вала, который соединяется с рулевым управлением. рука.Следует отметить, что центральная точка и рулевой вал могут быть идеально выровнены, а рулевое колесо все еще находится не по центру. В большинстве случаев, по центру также означает, что плоскость обращена вверх, а болт шарнирного соединения находится совершенно вертикально. Правильная процедура выравнивания должна состоять в том, чтобы сначала установить рулевую коробку в высокий центр, а затем отрегулировать регулировку рулевого колеса и подвески. Большинство магазинов знают об этом, но спросить всегда полезно.

    Еще одно замечание: рулевой механизм не может вернуться в центр при выходе из поворота.Это задача для выравнивания передней части, когда угол поворотного колеса и поворотного шкворня заставляет рулевое управление возвращаться в центральное положение. Многие ранние маслкары приходили с завода с очень маленьким колесиком, и когда вы устанавливаете систему реечного привода в свою поездку, вы фактически убираете его.

    Есть несколько поставщиков послепродажного обслуживания, которые продают верхние А-образные рычаги, увеличивающие угол поворота. Кроме того, если кто-то попытался извлечь помои из старой коробки, затянув штифт с внутренним шестигранником на верхней пластине коробки, это может сделать ресницу слишком тугой и создаст сопротивление и затруднит возврат в центр.

    Что в игре?
    Что касается возможности настройки рулевого механизма с гидроусилителем, здесь задействованы два основных фактора. Во-первых, это соотношение рулевого управления. Другими словами, это соотношение показывает дифференциал при полных поворотах рулевой колонки / колеса (360 градусов) по отношению к градусам изменения угла на шине / колесе. Например, если один полный оборот рулевого колеса на 360 градусов приводит к тому, что колеса поворачиваются под углом 24 градуса от прямого движения, тогда соотношение вычисляется как 360: 24 = 15: 1.

    Во-вторых, в блоках рулевого управления с гидроусилителем этого типа именно усилитель давления жидкости помогает гидроусилителю выполнять свою работу — или работать, как склонны утверждать инженеры. Для нашего тестирования рулевой механизм в Chevy 300 был коробкой передач с соотношением сторон 12,7: 1 и использовал клапан давления на 25 фунтов на дюйм. Тем не менее, это не оригинальная коробка, а типичная коробка для разрушения, которую обычно используют в этих автомобилях любители производительности.

    Имеется большой диапазон настройки в весовой области клапана рулевого механизма.Рейтинги дюйм-фунт могут быть от 5 до 10 для автомобилей с ограниченными физическими возможностями (где требуется высокая помощь) и до 60-80 для гоночных автомобилей для бездорожья и спринта. Lee’s рекомендует настройку клапана на 35–40 дюймов для мощных уличных применений. Мы узнали это очень быстро во время тестирования.

    Из первоначального тестирования стало ясно, что оригинальная коробка Chevelle (с рулевым управлением 12,7: 1 и клапаном давления 25 дюймов на фунт) чувствовалась незакрепленной и была явно типичной для коробок большинства маслкаров той эпохи.К люфту (незакрепленное состояние рулевого колеса) в обратной связи рулевого управления через колесо добавлялось то обстоятельство, что система была установлена ​​неправильно, центральное положение рулевого колеса и центровка не совпадали с высоким центром оси. рулевой механизм. По этой причине коробка не работала с максимальной эффективностью.

    Сравнение нашего усилителя рулевого управления
    В нашем тесте сравнивались четыре разных бокса Saginaw:

    Тест рулевого механизма
    Коэффициент Вес клапана Описание
    12.7: 1 25-фунтовый клапан Коробка оригинальная с изношенными деталями
    12,7: 1 35-фунтовый клапан Высокая производительность — улица и автокросс
    16: 1 переменная 35-фунтовый клапан 16: 1 по центру, увеличивается до 13: 1 в каждом направлении — поле Good street
    9: 1 35-фунтовый клапан Очень быстрое рулевое управление — самая высокая цена за счет нестандартных деталей.(Следует отметить, что эта коробка не используется в большинстве уличных применений, поскольку в ней используются внутренние элементы, которые отходят от системы рециркуляции шариков, и заменены прецизионным ходовым винтом с трапецеидальной головкой, который создает более высокое трение и больший износ.)

    Испытания
    Наши испытания были завершены на гоночной трассе Willow Springs Raceway в Розамонд, Калифорния. На этом объекте имеется более семи треков для различных типов испытаний, поэтому мы выбрали курс под названием «Балкон», который чаще всего используется для дрифта из-за его большого плоского асфальтового покрытия.Чтобы сравнить различные типы рулевого механизма, мы создали прямолинейную слаломную секцию с семью равномерно расположенными конусами и большим подметающим углом, чтобы можно было увидеть, как он работает на повороте с большим радиусом. Кроме того, мы вывели машину на шоссе, чтобы отметить центральное управление рулевым управлением и легкость управления при движении по прямой.

    Чтобы подготовиться к тесту на трассе, мы сняли с автомобиля всю систему рулевого управления с усилителем накануне, очистили коробку и заменили оригинальный насос новым насосом усилителя рулевого управления Lee.Новый насос имел производительность 1450 фунтов на квадратный дюйм, что идеально подходит для рулевых коробок Saginaw с уличным приводом. Для гоночных приложений предлагаются насосы с разной мощностью. Мы также заменили линии (боковые линии высокого давления на 2600 фунтов на квадратный дюйм и возвратные линии на 250 фунтов на квадратный дюйм) и включили фильтр Ли, который будет поддерживать чистоту наших жидкостей. Благодаря съемному внутреннему элементу, который удаляет мусор размером до 10 микрон, мы были уверены, что система сохранит свою целостность в течение длительного времени.

    Мы решили не ремонтировать оригинальную коробку, чтобы она была показательной для многих коробок, используемых в настоящее время на этих типах автомобилей.Мы просто очистили его, чтобы он работал так хорошо, как можно было ожидать от изношенного узла — затягивая гайку крепления рычага рулевого механизма, которая была затянута вручную. Да, этот Chevy почти потерял контроль над рулем.

    Следует отметить, что наш тест был не тестом по времени, а скорее чисто субъективным анализом каждой рулевой коробки Джеффом Смитом, владельцем модели 300 Deluxe 1967 года выпуска. Джефф — не только давний автолюбитель и бывший техник на СТО (давным-давно), он бывший редактор журналов Car Craft и Hot Rod, технический редактор большого списка журналов и в настоящее время представляет технические статьи для этого журнала.Обладая более чем 40-летним опытом работы в автомобилестроении, он был отличным выбором для анализа и красноречивого описания различий в каждом рулевом механизме.

    Время тестирования
    Ниже приведены комментарии, которые мы слышали от каждой из четырех протестированных нами рулевых коробок. Оригинальная коробка с соотношением сторон 12,7: 1 и 25 дюймов на фунт. Клапан давления:

    Система в целом кажется очень слабой. Колесо требовало перекрещивания рук, чтобы иметь возможность перемещаться по конической части. В состоянии покоя рулевое колесо было люфтом, а передача была чрезмерно модулированной и расплывчатой.Коробка с усилителем рулевого управления Lee 12,7: 1 с клапаном давления на 35 дюймов на фунт:

    В то время как соотношение казалось очень похожим, требуя тех же манипуляций с рулем, чтобы сделать самый крутой поворот, общее ощущение было как днем ​​и ночью. Благодаря улучшенным ощущениям, автомобиль казался более управляемым и более уверенным в управляемости. Ощущение центра было хорошим, но требовало большего внимания водителя.

    Lee Усилитель рулевого управления 16: 1, регулируемая коробка (соотношение 13: 1 на углах) с клапаном давления 35 фунтов на фунт:

    В целом, она была на удивление похожа на 12.Система 7: 1 с 35-фунтовым клапаном из-за передаточного отношения 13: 1 на концах рулевого колеса. Чуть более резкий вход смещен от центра из-за соотношения 16: 1, но почти такой же кроссовер на руках. Ощущение центрирования было более расслабляющим из-за более медленного передаточного числа в середине диапазона рулевого управления.

    Lee Усилитель рулевого управления Коробка 9: 1 со значением давления 35 фунтов на фунт (полностью настраиваемая коробка):

    В целом ощущения были кардинально другими, и по сравнению с коробкой 12,7: 1 вращение колеса было сокращено вдвое с 9: 1 коробка.В то время как бокс 12,7: 1 требовал пересечения рук, бокс 9: 1 представлял собой быстрый поворот на четверть, чтобы пересечь линию конусов. Ощущение централизованности — бег по шоссе — требовало значительно больше усилий и внимания, как вы могли догадаться с такой коробкой с высоким передаточным числом, как эта. Клапан давления на 35 дюймов обеспечивает такую ​​же положительную обратную связь через колесо.

    Эпилог
    Мы узнали несколько вещей, о которых говорилось здесь:

    В конце концов стало ясно, что клапан давления на 35 фунтов на фунт имеет огромное значение для ощущения и обратной связи при вождении.Мы обнаружили, что большинство энтузиастов производительности ничего не знают об этом. Убедитесь, что система рулевого управления работает правильно, что означает, по крайней мере, реконструкцию и, возможно, полностью новую систему для большинства. Понимание допусков, обнаруженных в этих системах — Падельфорд отметил, что допуск между корпусом и поршнем составляет примерно толщину человеческого волоса — и любая система с пятью или более годами службы, вероятно, нуждается в восстановлении. Кроме того, эта замена рулевого механизма за 99 долларов в угловом магазине автозапчастей, вероятно, не сделает вас счастливыми.

    В системе рулевого управления с гидроусилителем можно найти огромное количество возможностей для настройки. Благодаря ряду доступных передаточных чисел — от систем рулевого управления для повседневного водителя до уровня соревнований, вам не нужно придерживаться единого размера, подходящего для всей науки о гидроусилителе.

    Наше тестирование выявило широкий спектр вариантов рулевого управления с усилителем, доступных для владельцев классических рулевых колонок и насосов Saginaw. За счет использования дополнительных передаточных чисел и клапанов для регулировки внутренней точки рычага мы изменили скорость вращения колеса, а также обратную связь, передаваемую водителю.Благодаря дополнительным элементам поддержки, включенным в нашу систему рулевого управления Lee, мы создали пуленепробиваемую систему, которая прослужит годы. ТЭЦ

    2/25

    Вы не поверите, но ваша система рулевого управления с гидроусилителем имеет одни из самых жестких допусков между движущимися частями любого компонента под вашим капотом. Когда они начинают пачкаться и выглядеть вот так, не ждите, что это будет работать должным образом.

    3/25

    Показатель того, что нашему рулевому механизму уделяется мало внимания. Простые вещи, такие как убедиться, что рулевой рычаг не упадет, — хорошая идея. Как видите, мы были на грани «свободного хода».

    4/25

    Классический рулевой механизм Saginaw, использовавшийся GM с 1965 по 1979 год, представляет собой сильно очерченную, но высокопроизводительную систему рулевого управления.Как и в случае со многими автомобилями, такими как наш Chevy, поддержание их в хорошем состоянии и чистота жидкости обеспечат не только годы службы, но и некоторые удивительные характеристики.

    5/25

    Нашим исследуемым автомобилем был Chevy 300 Deluxe 1967 года (двоюродный брат Chevelle начального уровня), принадлежавший высококлассному техническому редактору и хорошему парню Джеффу Смиту.Он был не только достаточно любезен, чтобы разрешить нам использовать его машину, но и послужил «ботинком» для дневных тестов.

    6/25

    Рядом с Джеффом (справа) сидит владелец Lee Power Steering Аллан Паделфорд, который проводил тесты на гоночной трассе Willow Springs Raceway на своей трассе Balcony. Когда несколько лет назад Lee’s собирался закрыть свои двери, Паделфорд приобрел акции и тесно сотрудничал с владельцем-основателем, чтобы изучить и перезапустить классическую линейку рулевого управления с усилителем.

    25/7

    Lee’s предлагает широкий выбор деталей рулевого управления для легковых и грузовых автомобилей. Для нашего теста мы заменили оригинальный насос гидроусилителя рулевого управления на блок Ли. Этот выкачивает 1450 фунтов на квадратный дюйм, что, по словам Паделфорда, идеально подходит для уличного применения.

    8/25

    Мы обнаружили, что немногие люди когда-либо видели внутреннюю часть системы рулевого управления с гидроусилителем Saginaw, и еще меньше людей действительно понимали, что подразумевается под термином «рулевое управление с рециркуляцией шара».Ну вот. Входной вал имеет канавку в стиле «парикмахерской», вырезанную снаружи. Шариковые подшипники движутся в этой канавке и перемещают поршень, окружающий вал, вверх и вниз в зависимости от направления вашего поворота. Технический совет: если рулевое управление ослаблено, вероятно, изношены шарикоподшипники и / или канавка вала.

    25.09

    Когда коробка поставляется как новая, это все, что вы видите на первичном валу.Именно в этом месте соединяется тряпочный шарнир и рулевая колонка. Желтая метка обозначает центральную точку — критический фактор, который должен быть выровнен при установке коробки.

    10/25

    Как показано здесь, Ли делает аналогичную отметку на выходном валу. Это подтверждает, что вы устанавливаете рулевой рычаг по центру, чтобы он одинаково хорошо поворачивался влево и вправо.

    25/11

    Когда ветошь прикреплена правильно, головка болта в соединении будет указывать прямо вверх. Обратите внимание, что рулевое колесо может быть не отцентрировано, даже если рулевой механизм и ветошь находятся на одной линии. Этот шаг должен быть отрегулирован мастерской по регулировке — как рулевого колеса, так и компонентов рулевого управления.

    12/25

    Полная система рулевого управления с усилителем Lee включает в себя этот стильный алюминиевый резервуар, который гарантирует, что у вас никогда не заканчивается жидкость, и обеспечивает дополнительную охлаждающую жидкость для системы для повышения эффективности.

    13/25

    На стороне высокого давления насосной системы Lee’s использует эти специальные фитинги, которые предотвращают сдувание шлангов даже при движении с высокими нагрузками.Мы их протестировали; вам придется отрезать шланг, прежде чем фитинг освободится.

    14/25

    Помимо резервуара, Lee’s рекомендует встроенный фильтр, который будет поддерживать чистоту жидкости. Это привлекательное и функциональное дополнение, способное отфильтровывать биты размером 10 микрон. Внутренний фильтр можно менять по мере необходимости: каждые несколько месяцев для внедорожных условий и каждые два года для эффективных уличных применений.

    15/25

    Шланги проложены таким образом, чтобы обеспечить чистую установку. На стороне высокого давления они используют разрывную трубку 2600 фунтов на кв. Дюйм, а на обратной стороне — линию 250 фунтов на квадратный дюйм.

    16/25

    Все фитинги имеют чистые, герметичные соединения.Обратите внимание на прокладку проводов до нового рулевого механизма с гидроусилителем.

    17/25

    Lee’s производит свою собственную специальную жидкость для гидроусилителя руля и не рекомендует стандартные жидкости для каких-либо компонентов.

    18/25

    После установки нового рулевого механизма необходимо выполнить цикл системы для удаления пузырьков в линиях и резервуаре.Чтобы полностью заполнить систему жидкостью, потребовалось несколько минут, чтобы повернуть колеса влево и вправо вручную снаружи автомобиля. Часто проверяйте резервуар в это время, чтобы убедиться, что он не иссякает и в нем больше нет пузырьков.

    19/25

    После того, как мы залили и прокачали систему, мы постарались протестировать коробку и убедиться, что в системе не осталось воздуха, прежде чем мы отправились на трек.Здесь Джефф проверяет систему на плавность вращения без этого ужасного «крика» с низким уровнем жидкости, который может исходить от недостатка жидкости.

    20/25

    Наш тестовый маршрут включал серию из семи конусов в линию, составляющую трассу слалома, и большую подметальную машину, которая проверяла непрерывное поведение системы на поворотах.

    21/25

    С нашим новым насосом, резервуаром и фильтром на месте, наш тест включал опробование оригинальной коробки 12,7: 1 с клапаном 25 фунтов на дюйм против трех других коробок. Чтобы произвести четыре смены подряд, чтобы обеспечить возможность последовательного тестирования, мы привлекли Адама Джеффриса из Ли для внесения изменений.В то время как первая занимала около 20 минут, последующие замены занимали около пяти минут каждая.

    22/25

    Хотя мы были вполне уверены, что коробка передач с передаточным отношением 12,7: 1 будет работать, коробка с переменным передаточным числом 16: 1 с передаточным числом 13: 1 в точке фиксации стала приятным сюрпризом. Было очень похоже на 12.Коробка 7: 1 по большей части с более легким ощущением от вождения по центру для круизов по шоссе, когда незначительные действия были менее необходимы.

    23/25

    Трасса слалома была отличным способом проверить разницу между передаточными числами. С коробкой передаточного числа 12,7: 1 прорезание конусов требовало значительных усилий рулевого управления, поскольку приходилось подавать колесо более чем на пол-оборота, чтобы оно могло пройти курс.Переход к клапану на 35 фунтов на фунт существенно повлиял на ощущения и обратную связь с водителем из-за уменьшения мощности.

    24/25

    Откройте коробку рулевого управления Lee с соотношением сторон 9: 1. Созданный в первую очередь для гонок, это сверхбыстрая, довольно дорогая (по сравнению с другими коробками, которые мы тестировали) коробка, которая отлично подходит для автокросса, но требует значительного внимания при движении по шоссе из-за ее быстрой чувствительности.

    25/25

    После тестирования коробки 9: 1 с клапаном на 35 дюймов на фунт это выражение было высказано Джеффом.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *