Заз ушастый: Запорожец ЗАЗ-966

Содержание

плюсы и минусы ЗАЗ 968

Давно это было… Году в 1984 или 1985 купили мои родители машину для поездок на дачу. Это было счастье. И для них и для нас с сестрой. Чтобы попасть на дачу. надо было доехать до конечной автобуса, отстоять очередь, проехать стоя в толпе около часа, а потом идти пешком примерно 1 км. Еду и т.п. надо тащить на себе. Потом идти на конечную на даче — это уже 1,5 км примерно и тащить на себе урожай, отстоять очередь и т.д. 🙂 И так каждый выходной и в дождь и в зной. Иногда сосед подвозил на своем белом ушастике, когда ехал без семьи. Это был кайф. Уютно, тихо. Завидовали с сестрой и тем у кого мотоцикл с коляской и даже соседке с инвалидкой :)))И вот отец отучился на права и прикупил б/у Запорожца вместе с железным гаражом. Что он только не возил на нем :))) и доски, и кирпичи, и бочки, и мебель и картошку мешками. И все это на багажнике на крыше. А на полке перед задним стеклом — рассада. В багажнике и в салоне в ногах и с боков — скарб или урожай 🙂 Каждая весна начиналась с переборки подвески, колдовства с глушителем, подшкуривания и подкраски кузова и поиска тормозов 🙂 У отца были вечные проблемы с коробкой, несколько раз мы снимали агрегат (надо все отсоединить, опустить движок, КПП и привода вниз , а машину через это все перекатить) и так наловчились, что делали это довольно быстро. Стоит перед глазами трансмиссионка с бронзовой стружкой, а вносу ее спецефический запах :). В автосервис было не попасть, с запчастями тоже были проблемы. Один раз на мосту отвалился болт крепления тяги включения КПП. Машина стоит на домкрате, отец под ней и мост шатается от проезжающих грузовиков. Ужас. Страшно за него было. Обошлось слава богу. Иногда плохо заводилась и начинались танцы вокруг нее. Отец в машинах не очень, я тоже не разбирался тогда еще. То подсос вытащит, то уберет, то наполовину, то во время прокрутки стартером педалью бензин накачивает. Вспоминаешь — умора. А тогда не смешно было. Но когда он оживал пых-пых….пых-пых-пых… дыр-пыр-пыр-пыр-пыр-пыр-пыр, все молились чтобы не заглох 🙂 и говорили дружно ну, ну , давай-давай. Когда в 1994 году учился на права, практиковался на нем. А через год отец мне его подарил, а сам сел на ИЖ-Комби.Это был яркий и последний год жизни этого пепелаца 🙂 Еще отец поставил на зад ему пружины от пантографа электровоза ( он работал в депо). А мне дружище подогнал усиленные торсионы на перед. Торсионы общими усилиями при помощи кувалды были загнаны в положенное место. Получился своеобразный лифт подвески :)) Смотрелось круто 🙂 Не знаю в каком состоянии были амортизаторы,( о таких мелочах тогда не думал 🙂 ), но Запорожец стал прыгать . Еще была проведена шумоизоляция, кто чего мог притащил из дому (старые шапки. шубы, пальто и т.п. ) и все это было напихано за заднее сиденье.Самое большое нас помещалось в нем 8 человек. Правда мы все тогда были худыми и голодными студентами 🙂 И с такой нагрузкой он разгонялся до 100 км/ч. Как удивлялись обгоняемые нами люди :))) Вот время было ничего не страшно было :)) Зимой, чтобы завести, надо было включить под ним эл. плитку и дать нагреться. А в течении дня выбегать из института и прогревать 🙂 Двери закрывались только с сильного размаха. Люфт руля был градусов 90. Когда удавалось подтянуть рулевое , то градусов 30, но ненадолго 🙂 Как-то, когда еще отец ездил на нем, собрались утром ехать на работу ( я летом у него в депо на музыкальный центр зарабатывал) и решили оставить его у дома, чтобы в гараж сутра не тащиться. ночью шел дождь.В машину утром сели и понять не можем, что за фигня, вода на полу, поднимаем с ним одновременно глаза вверх и понимаем, что ночью лобовое стекло сп…ли. Ценностью было однако :)Затем родители подарили мне копейку и запорожец был продан другу. Друг его рьяно взялся за его ремонт, но быстро остыл и Зазик больше не ездил. Хочется отметить удивительную проходимость этой машины.Теперь периодически возникает желание купить такой для души, но хорошенько вспомнишь и понимаешь, что желание постоянно копаться в нем нет. А так очень теплые воспоминания.Оглядываясь назад, понимаешь, как растут запросы и потребности человека по мере их осуществления. Запорожец соседа казался тихим, быстрым (30 л.с.) и просторным. Свой по прошествии лет таким уже не казался. Когда сосед купил ВАЗ 2104, его машина казалась верхом технического прогресса. Теперь непонятно как можно ездить на классике. И так машины все лучше и лучше, но и запросы тоже все круче и круче. Читаешь отзывы и комментарии и понимаешь, что никогда человеку не угодить. Еще несколько лет назад никто и не думал про шумоизоляцию и мягкость подвески 🙂 Слово было такое еще недавно «иномарка». А теперь все гурманы :))))

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ЗАЗ-968

Мы уже не раз обращались к теме автомобилей-выходцев из СССР – в нашей рубрике побывал и брутальный Патриот, и миниатюрная Ока, и некогда модная «пятёрка»… но с таким количеством народной любви нам, пожалуй, пришлось столкнуться впервые. Скажем прямо, её довольно нелегко переложить в сухие факты, но мы постарались.

Тем более, что и покритиковать этот автомобиль находятся охотники, даже несмотря на то, что большинство всё же относится к нему снисходительно, как к не совсем обычному транспортному средству. И стоит предупредить заранее: матерых автомобилистов, особенно знакомых с ЗАЗом, это текст едва ли научит чему-то новому. А вот тем, кто не застал эпоху тех машин, он, может быть, поможет понять, каким был автомобильный мир ещё совсем недавно.

Ненависть #5: фиговая «печка»

Объективно говоря, отопитель 968-го – это серьёзный инженерный промах даже по меркам советского автопрома 1970-х. Нагретому Тосолу в двигателе воздушного охлаждения взяться неоткуда, поэтому в цилиндрический теплообменник с жаровой трубой по единственной тонюсенькой магистрали из бака подавалось топливо – и там сгорало, тем самым давая тепло, поставляемое далее в салон. Магистраль частенько забивалась, однако и при её исправности «печка» вместо тепла показывала фигу уже при околонулевой температуре за бортом.

Но не беда. Во-первых, значительная часть владельцев эксплуатирует эти машины только летом. А во-вторых, многие переводят-таки отопитель на охлаждающую жидкость или иным образом совершенствуют, ибо это – в самой природе зазоводов: если нечего ремонтировать (ну вдруг), надо что-нибудь улучшить. Поэтому у этой «ненависти» — только пятое место.

Любовь #5: скорость, скорость, скорость!

Тру стори: на одном Запорожце в буквальном смысле лопнула покрышка – прямо по протектору разошлась продольная прореха длинной сантиметров в 20.

Новую покрышку предстояло ждать пару месяцев (дело было в начале 1990-х), а ехать в соседний город надо было прямо сейчас. Владелец «зашил» покрышку толстой стальной проволокой, собрал колесо и стартанул в место назначения с четырьмя членами своей семьи. Лёгкая «хромота», переходящая с ростом скорости в дикое подпрыгивание, и пикантное цокание проволоки по асфальту не помешали набрать скорость в 120 км/ч и успеть приехать вовремя… Сейчас сидящих в автомобиле посчитали бы сумасшедшими все, включая их самих, но тогда произведённый эффект заставил лишь ещё больше зауважать возможности машинки: «запор» реально пёр, причем иногда везя на себе до восьми (!) человек и кучу поклажи. Несмотря на вроде бы отнюдь не могучий мотор, подаривший машине большую часть её прозвищ, и несмотря на все проблемы, которые он мог подкинуть…

Ненависть #4: мотор-монстр, нагибающий всех, начиная с владельца

Кажется, мы, журналисты, описывая проблемы «немного б/у» иномарок, начали забывать, что такое «капризный мотор». Двигатели Запорожцев (от мотора-предтечи ЗАЗ-966 до поздних «безухих» вариаций ЗАЗ-968М, от 30 до 40 л.с.) не просто капризничали, они жестоко карали тех, кто относился к ним без должного внимания. В самом простом варианте такой мотор заходил с обычных для себя козырей – начинал источать масло, поначалу просто «потея» со всех сторон через прокладки, потом «сопливя» сальниками, а если это не срабатывало, то просто фонтанируя маслом и щедро заливая им всё вокруг.

В варианте посложнее он терял компрессию и мощность по десятку рандомных причин (коксование колец, подсос воздуха с выпуска и прочее), а в самом хардкорном режиме – распылял бензин прямо на свои горячие части и вспыхивал весёлым Инферно. Но если вести постоянную селекцию запчастей, подвергнуть тюнингу моторный отсек, содержать самого «монстра» в чистоте и, в идеале, спать с ним (разведясь с женой), он эволюционирует в отзывчивый, надёжный и почти не склонный к перегреву (вопреки стереотипу) агрегат.

Любовь #4: феноменальная проходимость

К тому же этот монструозный V4, как известно, стоит сзади, что дарит машине суперлёгкий руль (преимущество сомнительное, но о рулевом управлении поговорим ниже), а главным образом, отлично загружает ведущие задние колеса. Если поставить хотя бы только назад «зубастые» колёса, то зацепа, в сочетании с практически плоским днищем и независимой подвеской «по кругу», хватает для покорения очень серьёзного бездорожья. Да что там, даже на сугубо летних шинах «жужику» были по колено любые заснеженные поля его советской Родины. Ползали на нём и по раскисшей грязи, летали по страшным ухабам – он терпел всё и проезжал везде… И пусть с полноприводниками ему всё же не тягаться, но он определённо был самым проходимым моноприводным автомобилем в СССР.

Ненависть #3: слабый кузов

Якобы повышенная склонность кузова Запорожца к коррозии – это, опять-таки, по большей части миф: едва ли эти машины гниют интенсивнее своих современников при схожих условиях. Другое дело, что условия эти схожими бывают далеко не всегда: Запорожцы были в куда большей степени «рабочей лошадкой» советского человека, нежели Москвич или Жигули, так что и грамотный антикор, и даже заводское фосфатирование, коему подвергались кузова Запорожцев до грунтовки и покраски, со временем сдают позиции.

Но большая опасность кроется в слабой силовой структуре: багажный и моторный отсеки представляют собой, по сути, объёмные жестяные конструкции без особых усилителей, бамперы никакой силовой функции не несут, да и «клетка» салона изгибается до значительного перекоса дверей просто при подъёме на домкрате. Существенные повреждения даже при малюсеньких «городских» тычках заставляют многих владельцев вваривать целые силовые каркасы в переднюю и заднюю части кузова. Совьет тюнинг!

Любовь #3: высокая плавность хода

Будучи заметно меньше Жигулей или Москвича, Запорожец, вроде бы, должен был получиться менее комфортным, но по плавности хода, как ни парадоксально, он оказался машиной, стоящей на полступени выше. Этот повод любить «пырзик» продолжает предыдущий: независимая подвеска по кругу (торсионы спереди, продольные рычаги и пружины сзади) подарила машине не только темперамент ралли-рейдового багги, но и плавность лимузина. И если тут есть преувеличение, то лишь совсем небольшое – такое же, как колебания кузова Запорожца при проезде раздолбанных рельс на полустанке п.

г.т. Лихолетье.

Ненависть #2: призрачные тормоза

Это ещё одно из мест конструкции (не последнее), где «запоршивец» приучал своего владельца к дисциплине, внимательности, пунктуальности, развитию шестого чувства и вере в высшие силы. Если вы не будете непрерывно заниматься с тормозами любовью (молитесь, чтобы только платонической), они «замироточат» так, что, появившись утром, полностью исчезнут уже к вечеру. Основная проблема – течи главного и рабочих тормозных цилиндров, окончательно побеждаемые лишь в мифах, а временно побеждаемые путём регулярной замены «резинок». Кроме того, после зимней стоянки в гараже вы наверняка будете вынуждены прокачивать тормоза во имя избавления от волшебно появившегося в системе воздуха, но удалить его получится на срок, не превышающий месяца.

К прочим проблемам вроде локальных подклиниваний, заржавливаний и растрескиваний стоит добавить то обстоятельство, что тормоза за Запорожце, даже когда всё исправно – не очень, ибо «от природы» лишены вакуумника.

И да-да, тут владелец ЗАЗа опять превращается в мастера тюнинга – вариантов самостийно обзавестись усилителем тормозов существует масса.

Любовь #2: несравненная ремонтопригодность

Самое время поговорить об этом аспекте владения «Дартом Зайзером»: в этой машине нет ничего, что не смогла бы отремонтировать пара пряморастущих рук при наличии желания, элементарного инструмента и пары приспособ. Известны случаи полного восстановления в гараже силами одного человека и всего за полгода, после того как в моторном отсеке «бомбануло» и «пригорело» (см. выше) так, что выжгло весь движок, проводку и половину салона. Эта машина, как мудрый сенсей, была строгой, но справедливой – и могла научить вас всему, что связано с автоделом. Благо, у владельца всегда под рукой оказывалось толково составленное руководство по ремонту, а также была в распоряжении помощь соседей по гаражу или старших товарищей.

Ненависть #1: рулевое управление и подвеска

«Тут шаровые тянуть надо, хотя…», — говорил, бывало, иной старший товарищ и надолго умолкал, задумчиво «смоля» у ворот гаража и глядя на потуги своего визави каким-то образом уменьшить люфт руля. Подтяжка шаровых опор, переборка червячного рулевого редуктора и прочие пляски с бубном позволяли ненадолго уменьшить свободный ход баранки градусов до 30, что было практически недостижимым идеалом для подавляющего большинства владельцев, которые годами ездили, привычно выбирая 90-градусный люфт при каждом манёвре. Невнимание к шаровым приводило ещё и к разбитию поворотных кулаков, что ставило передние колёса весьма спортивным «домиком», но практически искореняло какую-либо управляемость.

Любовь #1: выносливость, вместимость и готовность к перевозкам всего что угодно

Но этот «почти шпагат» совершенно не мешал загружать «пырзик» так, как не грузят нынешние коммерческие фургоны и пикапы. Для многих постсоветских людей непременное воспоминание из детства – это поездки на заднем сиденье «968-го» в «компании» с рассадой, яблоками или картошкой. Доподлинно известен случай успешной перевозки водителя, пассажира и 18 (!) мешков картофеля на ЗАЗ-968М с каноническим багажником на крыше. Иногда, конечно, при подобных экспириенсах у «жопера» вырывало днище в районе крепления передних колёс – штатный багажник, напомним, тут спереди. Но… немного подварили морду – и поехали дальше: шестиметровые доски, брёвна, электрические опоры, кирпичи, бочки, мебель, коляски, кроватки. Он вывозил всё. Он строил нам дома, квартиры, дачи, растил наших детей. Он просил за это немного нового масла, регулярно промытый карбюратор и отрегулированные контакты прерывателя. И расходовал на сотню километров всего 10-13 литров совсем недорогого А-76.

***

Можно было бы сказать про то, что эти машины редко ходят больше 150 000 километров – не то чтобы они совсем «умирают», просто на большее, как правило, не хватает терпения и сил у владельца, даже если он не первый. Можно было бы ещё упомянуть про дикий шум в салоне, про двери, закрывающиеся только с сильного размаха, про трансмиссию, не любящую грубости и невнимательности, про тесноту в ногах у водителя или про отсутствие элементарных по нынешним меркам удобств. Но подобные вещи на фоне того, насколько этот автомобиль вообще «другой», из другой эпохи и для других людей — просто ерунда. Так что давайте под занавес насладимся парой высказываний хозяев этих машин. Думается, что эти комментарии довольно точно показывают и самих владельцев Запорожцев, и их время, и то, как быстро и незаметно оно уходит от нас.

Мой горный орел смотрел вдаль, гордо и непринужденно возвышаясь на домкратах, предназначенных для консервации. Несмотря на новые резинки, торчащие снизу машины, открашенные рычаги подвески, а также на высокую посадку и отмытые «злые» шины, вид его снова ассоциировался с дворовым котом, который недавно проиграл бой за кусок территории. И хоть он был уставшим от жизни, а я от него, мы оба смотрели в необъятное голубое небо с надеждой и оптимизмом, потому что пройдет полгода, и нас снова будут ждать опасные и захватывающие приключения. Которые, правда, начнутся только после того, как мы преодолеем не менее захватывающие и незабываемые приключения, связанные теперь уже со слесарно-сварочно-малярными работами.

Оглядываясь назад, понимаешь, как растут запросы и потребности человека по мере их осуществления. Запорожец соседа казался тихим, быстрым (30 л.с.) и просторным. Свой по прошествии лет таким уже не казался. Когда сосед купил ВАЗ-2104, его машина казалась верхом технического прогресса. Теперь же непонятно, как можно ездить на «классике». Машины все лучше и лучше, но и запросы тоже все круче и круче. Читаешь отзывы и комментарии – и понимаешь, что никогда человеку не угодить.

Опрос

А что такое ЗАЗ для вас?

Всего голосов:

ЗАЗ 968 — характеристики, фотографии и обзор

ЗАЗ-968 появился на свет в 1971 году в результате модернизации «966-го», тогда же началось его серийное производство. В дальнейшем автомобиль постоянно «примерял» небольшие доработки, направленные на увеличение его долговечности и надежности, в результате чего в 1974-м был представлен ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно с базовой моделью.

Однако более серьезной переделке «Чебурашка» (именно так его прозвал народ) подвергся в 1979 году, вследствие чего началась история ЗАЗ-968М, получившего заметно обновленную внешность, подправленный интерьер и технические улучшения, после чего продолжал свою «карьеру» до 1994 года.

ЗАЗ-968/968М – это двухдверный четырехместный седан «I группы малого класса» (что равносильно сегменту «A» по европейской классификации).

Длина автомобиля составляет 3730 мм, высота – 1400 мм, ширина – 1570 мм. Пары колес у трехобъемника вмещают между собой 2160 мм, а под его днищем имеется 190-миллиметровый клиренс. В зависимости от модификации малолитражка весит от 780 до 840 кг, а ее предельно дозволенная масса достигает 1200 кг.

Технические характеристики. В моторном отсеке «968-го» устанавливались бензиновые «атмосферники» объемом 1.2 литра с четырьмя цилиндрами, карбюраторным впрыском, V-образной архитектурой, верхним расположением клапанов, воздушным охлаждением и 8-клапанным ГРМ, генерирующие 45-50 лошадиных сил и 75-81 Нм крутящего момента.
Они трудились вскладчину с 4-скоростной «ручной» трансмиссией и главными задними колесами.

Такие характеристики обеспечивали автомобилю разгон до «сотни» спустя 32 секунды и «максималку» на уровне 120 км/ч, а расход горючего в смешанном цикле у него не превышал 8 литров на 100 км.

ЗАЗ-968/968М построен на заднеприводной архитектуре с базированным продольно в тыльной стороне мотором и цельнометаллическим кузовом несущей конструкции. «По кругу» машина оснащена независимыми подвесками: на передней оси – это сдвоенные продольные рычаги и поперечные торсионы, а на задней – A-образные рычаги, цилиндрические пружины и амортизаторы.
Спереди у двухдверки дисковые тормоза, а сзади – барабанные механизмы (естественно, без какой-либо вспомогательной электроники). Рулевая система на автомобиле представлена системой «червячного» строения.

Автомобиль может похвастать целым комплексом достоинств: высокая ремонтопригодность, простота в обслуживании, приятная внешность, хорошая динамика на городских скоростях, отличная маневренность, вместительный салон, хорошая проходимость и много другое.
Но есть в его активе и недостатки: капризные и подверженные перегреву двигатели, маленький багажник, плохая приспособленность к поездкам по трассе, низкий уровень безопасности и приличный расход топлива.

Отзывы
ЗАЗ 968М () (968М)- описание, характеристики, история.
Модификации — автомобили с ручным управлением для инвалидов:
3A3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
ЗАЗ-968МД — с двигателем мощностью 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов,у которых повреждена одна нога;
ЗАЗ-968МР — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу.
С 1973 до 1979 гг. завод выпускал ЗАЗ-968А, который имел другую форму кузова и конструкцию сидений.
На схеме в скобках приведена колея при установке дисковых тормозов и бездисковых колес.
Двигатель.
Мод. 968Н, бензиновый , V-обр. (90°), 4-цил. , 76×66 мм, 1,197 л. степень сжатия 7,2, порядок работы 1-3-4-2, мощность 30,8 кВт (42 л.с.) при 4400 об/мин, крутящий момент 74,5 Н-м (7,6 кгс-м) при 3000 об/мин. Система охлаждения двигателя — воздушная, принудительная. Воздушный фильтр — с бумажным фильтрующим элементом или инерционно-масляный. Карбюратор К-1 33.
Трансмиссия.
Сцепление — однодисковое, с гидравлическим приводом выключения. Коробка передач — 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода, находится в одном блоке с главной передачей и дифференциалом. Передат. числа: I- 3,800, II- 2,120, III — 1,409, IV- 0,964, ЗХ- 4,156. Главная передача — коническая с круговым зубом, передат. число 4,125; дифференциал — конический с двумя сателлитами. Полуоси — полностью разгруженные, качающиеся, с одним сухарным и одним карданным шарниром.
Колеса и шины.
Колеса — дисковые или бездисковые, обод 4J-13. Шины 155-13/6,15-13, мод.И-151. Могут быть установлены шины 155/70R13 мод. БЛ-85. Давление воздуха в шинах И-151: передних — 1,5; задних — 1,8 кгс/см. кв. Число колес 4+1.
Подвеска.
Передняя — независимая, торсионная на продольных рычагах с дополнительными пружинами, стабилизатором поперечной устойчивости или без него, с гидравлическими амортизаторами. Задняя — независимая, рычажно-пружинная, с гидравлическими амортизаторами.
Тормоза.
Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые (диаметр дисков 245 мм) или барабанные, задние — барабанные (диаметром 200 мм, ширина накладок 37 мм). Барабанные тормозные механизмы — с автоматической регулировкой зазоров. Привод — гидравлический, раздельный по осям. Стояночный тормоз — на тормозные механизмы задних колес, привод — механический.
Рулевое управление.
Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передат. число — 17.
Электрооборудование.
Напряжение 12В, ак. батарея 6СТ-55, генератор Г-502А, стартер СТ-368, система зажигания — контактная, прерыватель-распределитель Р114-Б, катушка зажигания Б115-В, свечи зажигания А23. Может быть также установлена электронная микропроцессорная система зажигания.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 40л, бензин А-76;
система смазки двигателя — 3,75 л, М-6/10Г — всесезонно при температурах воздуха до минус 30°С, М-12Г — при температурах выше плюс 5°С, M-8B — при температурах воздуха от плюс 5 до минус 25°С;
коробка передач и главная передача — 1,5 л, ТАД-17 И, ТАЛ- 15В, ТСп-15К;
система гидропривода тормозов и сцепления — 0,7 л, амортизаторная жидкость «Нева», БСК;
амортизаторы:
передние — 2×0,185 л,
задние — 2×0,23 л, масло для амортизаторов МГП-10;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг).
Двигатель с оборудованием и сцеплением — 105,
коробка передач — 35,
передний мост — 61,
задний мост — 36,
кузов — 203,
Колесо с шиной — 11.
Запчасти ЗАЗ-966, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968М «Запорожец».
Оригинальные и новодел. Доставка
Раздел
Эмблемы и декор001-049
Бампера, молдинги, облицовки радиатора050-089
Детали салона090-119
Арматура опускных окон и форточки120-139
Пластик ручек салона140-179
Уплотнители, прокладки180-249
Двигатель250-269
Система питания двигателя280-294
Система выпуска двигателя295-299
Тормозная система310-329
Сцепление330-343
Коробка перемены передач (КПП)344-359
Карданные валы и задний мост360-379
Электрооборудование380-428
Щитки приборов и радио429-439
Фары, фонари и лампы440-479
Стекла и зеркала480-529
Расходные элементы подвески530-569
Детали подвески570-590
Рулевое управление592-618
Стеклоочиститель и омыватель680-692
Изделия из тканей и ковры салона720-749
Колеса, шины и колпаки750-769
Замки, петли и ручки770-799
Прочие запчасти800-829
Инструменты и съемники830-849
Крепежные изделия850-899
Литература по мотоциклам900-908
Автолитература репринт900-906
Автолитература оригинал900-924
Автомобильные сувениры925-949
Масштабные модели автомобилей950-999
Показать все
Ушастый Запорожец — это.
.. Что такое Ушастый Запорожец?
Ушастый Запорожец
ЗАЗ-968
ЗАЗ-968 на викискладе
Общие данные
МеМЗ-968
Марка: МеМЗ-968
Тип: карбюраторный
Объём: 1197 см³
Максимальная мощность: 41 л.с., при 4200-4400 об/мин
Конфигурация: V4
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Ход поршня: 66 мм
Диаметр цилиндра: 76 мм
Cтепень сжатия: 7,2
Система питания: Карбюратор К-127
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Характеристики
Размеры
Колея задняя: 1200
Колея передняя: 1220
Скоростные характеристики
Разгон до 100 км/ч: 32
Макс. скорость: 118
На рынке
Предшественник
Предшественник
Преемник
Преемник
Похожие: NSU Prinz IV
Другое
Масса: снаряжённая-800 кг
полная-1200 кг
Расход топлива: при 90 км/ч-6,5 л.
городской цикл-9,5 л.
Заводы: Запорожский автозавод «Коммунар»
ЗАЗ 968М
ЗАЗ-968 (жарг. «ушастый запорожец») — советский микролитражный автомобиль, выпускавшийся Запорожским автомобильным заводом. Выпускался с 1972 по 1994 годы.
С 1973 по 1979 год выпускалась модернизированная модель ЗАЗ-968А, а в 1979 году в серию пошёл ЗАЗ-968М с обновлённым внешним оформлением^[1]. Экспортировался под брэндом «Yalta».
Характерные особенности модели: заднемоторная компоновка, двигатель с воздушным охлаждением в едином блоке с трансмиссией, автономный отопитель.
Отличия ЗАЗ 968М от ЗАЗ 968А
Задние фонари (у 968А круглые, у 968М прямоугольные — более совершенные).
Модернизированная панель приборов.
Орнамент спереди заменён на металлическую полосу с надписью «ЗАЗ 968М», а также сама панель передка поменяла форму, на ней появились указатели поворотов, изменилась передняя светотехника.
Изменена схема охлаждения двигателя. Забор воздуха для охлаждения теперь происходит через решетку в крышке капота. Вместо больших воздухозаборников («ушей») остались лишь небольшие выштамповки для вентиляции моторного отсека.
Запасное колесо перенесено из багажника под капот, справа от двигателя.
бамперы со временем обрели съёмные боковые части из пластика и срединную резиновую полосу.
Также у ЗАЗ 968М намного меньше хромированных деталей.
На ЗАЗ 968М могли устанавливаться двигатели, оснащённые карбюратором ДААЗ от «Жигулей», развивающие мощность от 45 до 50 л. с.
ЗАЗ 968 М обрел двухскоростные очистители ветрового стекла.
Специальные модификации ЗАЗ-968
ЗАЗ-968АП — пикап, использовавшийся для внутризаводского транспорта;
ЗАЗ-968АБ4 — для инвалидов, у которых повреждена левая нога;
ЗАЗ-968Р — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу;
ЗАЗ-968АБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
ЗАЗ-968АБ2 — для инвалидов, у которых повреждена правая нога.
Специальные модификации ЗАЗ-968м
3A3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
ЗАЗ-968МД — с двигателем мощностью 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов, у которых повреждена одна нога;
ЗАЗ-968МР — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу.
Литература
Фучаджи, К.С., Стрюк, Н.Н. Автомобиль ЗАЗ-968М «Запорожец». — 2-е изд., перераб и доп.. — М.: Транспорт, 1988. — 352 с. — ISBN 5-277-00139-5
Источники и примечания
↑ Краткий автомобильный справочник НИИАТ. Москва, «Транспорт», 1983 год.
См. также
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
Ушастый тюлень
Ушачский район
Смотреть что такое «Ушастый Запорожец» в других словарях:
ушастый — УШАСТЫЙ, ого, м. Автомобиль «Запорожец». Имеются в виду два воздухозаборника, предназначенные для воздушного охлаждения двигателя; намек на их сходство с ушами … Словарь русского арго
Запорожский автомобильный завод — ЗАО «ЗАЗ» Год основания 1908 Ключевые фигуры Николай Евдокименко председатель правления Тип Закрытое акционерное общество … Википедия
ЗАЗ — ЗАО «ЗАЗ» Год основания 1908 Ключевые фигуры Николай Евдокименко председатель правления Тип Закрытое акционерное общество … Википедия
Коммунар (завод) — ЗАО «ЗАЗ» Год основания 1908 Ключевые фигуры Николай Евдокименко председатель правления Тип Закрытое акционерное общество … Википедия
История Запорожья — Запорожский край, родная земля казачества, привлекает внимание краеведов и историков. Благоприятный климат и удачное географическое положение Запорожья способствовали заселению края человеком с незапамятных времен[1]. Древнейшие стоянки… … Википедия
ЗАЗ-968М — ЗАЗ 968 ЗАЗ 968 на викискладе … Википедия
ЗАЗ-968м — ЗАЗ 968 ЗАЗ 968 на викискладе … Википедия
ЗАЗ 968 — на викискладе … Википедия
Намедни (телепроект) — Намедни Леонид Парфёнов в телепередаче «Намедни» Жанр Информационная программа неполитических новостей (1990 1994), Исторический сериал (1994 2001), информационо аналитическая программа (2001 2004) Автор Леонид Парфёнов Режиссёр Джаник Файзиев … Википедия
Намедни. Наша эра — Намедни Леонид Парфёнов в телепередаче «Намедни» Жанр Информационная программа неполитических новостей (1990 1994), Исторический сериал (1994 2001), информационо аналитическая программа (2001 2004) Автор Леонид Парфёнов Режиссёр Джаник Файзиев … Википедия
Ушастый ЗАЗ 966 — история и технические характеристики Запорожца
Продолжаем свой рассказ об интересных и массовых автомобилях отечественных заводов. Сегодня на повестке дня ЗАЗ-966, он же «ушастый». Чебурашка, как еще называли запорожец, для многих оказался в тени своего предшественника «горбатого» — ЗАЗ- 965.
История создания
ЗАЗ-966 является советским детищем автопрома особо малого класса. Выпуск осуществлялся с 1967 по 1972 годы с всевозможными модификациями. Выпуском занимался запорожский завод «Коммунар».
Своим появлением автомобиль может быть благодарен Хрущеву. Он являлся основным «двигателем» идеи выпуска украинского автомобиля. В послевоенные годы, как первому секретарю КП Украины, ему не удавалось реализовать свои планы. Проект же начал реализовываться лишь в октябре 1957 году, руководство МЗМА (будущий АЗЛК) представило Никите Сергеевичу первый образец малолитражного автомобиля – «Москвич-444». Прообразом для советского автомобиля стал итальянский Фиат-600. Эти модели обладали множеством внешних сходств, если не сказать больше – это копия Фиата. Но Москвич в серийное производство не поступил, так как все производственные мощности московского завода были загружены. Тогда Хрущев распорядился, чтобы всю документацию передали на завод сельскохозяйственной техники — «Комунар». Так появился легендарный «горбатый», старший брат «ушастого», ЗАЗ-965.
«Горбатый» продержался на конвейере вплоть до 69-ого года, но правопреемника он не получил. В 1970 в производство поступает его модернизация с литерой «А». Главное различие было в «сердце» машины, у ЗАЗ-965А рабочий объем составлял 887 кубиков. Но спросом на отечественном рынке данная модель не пользовалась, в связи с частой поломкой узлов ДВС. От дальнейшей модернизации конструкторы отказались.
Следом инженеры вспоминают о концепт-каре 1961 года, основой которого являлся американский Chevrolet Corvair. Отличие от прообраза было в размерах, прототип был меньше. Но в 61-ом году в производство он поступил исключительно из-за слабого двигателя «горбатого», даже для такого маленького кузова. В производство ЗАЗ-966 вышел только в 1967 году. Почти все американские элементы с машины были убраны и «ушастый» стал напоминать уже немецкий автомобиль NSU Prinz IV.
Технические характеристики
Являясь одним из самых доступных советских автомобилей, рассчитывать на комфортность не приходилось, но со своей задачей машина справлялась отлично. ЗАЗ благодаря заднемоторной компоновке в проходимости соперничал с УАЗом и КРАЗом.
Двигатель. МеМЗ-968, V-образный, карбюраторный, четырехцилиндровый. Рабочий объем составлял 1197 см³. Система охлаждения была воздушной и осуществлялась забором воздуха через отверстия по бокам кузова, плюс расположенный позади блока цилиндров вытяжной вентилятор, протягивающий воздух через «рубашку» охлаждения и выбрасывающий его назад. В ходе тестового продува в аэродинамической трубе модель была дополнена специальными уловителями на воздухоприёмных отверстиях (те самые «уши»), обеспечившими необходимый для работы системы подпор воздуха. В результате чего удалось практически полностью избавиться от перегрева в жаркую погоду.
Коробка передач. Трансмиссия была механической 4-х ступенькой, имела полностью синхронный ряд передних передач, что существенно облегчало управление.
Подвеска. Особого внимания заслуживает задняя подвеска. Она представляла собой полностью новую, более совершенную по сравнению с применявшейся на ЗАЗ-965, конструкцию — вместо качающихся полуосей с одним шарниром и А-образных рычагов в ней были применены треугольные продольно-качающиеся рычаги и полуоси с двумя шарнирами на каждой (внешние — карданные, внутренние — типа «колокол»). Цилиндрические пружины, играющие роль упругого элемента, образовывали с амортизаторами единые узлы, опирающиеся на кузов через сферические резиновые подушки, что обеспечило возможность качания амортизатора при рабочем ходе подвески. Данное конструкторское решение широко использовалось в западном машиностроение.
Заключение
С точки зрения дизайна и эргономики «ушастый» шагнул вперед в сравнении со своим предшественником. Однако он с трудом вписывался в класс, для которого его создавали, формально ЗАЗ-966 оставался в «малогабаритных», но был тяжелей и больше ЗАЗ-965, а по стоимости приближался к «Москвичам» и «Жигулям», но по большому количеству параметром сильно им уступал. Этим возможно и обусловлено то, что фактический выпуск был намного ниже запланированных значений.
ЗАЗ 965 запчасти: купить автозапчасти на ЗАЗ 965 в интернет-магазине Автоклассика
ЗАЗ-965 — советский малолитражный автомобиль, выпускался с 1960 по 1963 год.
ЗАЗ-965А — модификация с двигателем мощностью 27 л.с., выпускалась с ноября. 1962-1969 гг.
Всего выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций.
ЗАЗ-965 — небольшой советский легковой автомобиль. Он отличался небольшой емкостью и доступной ценой, благодаря чему приобрел огромную популярность.Производство ЗАЗ-965 началось в 1960 году.
Прототипом модели 965 был Fiat-600. Чуть позже (с 1971 г.) появился ЗАЗ-968. Считается, что его прототипом был NSU Prinz. Модель 968 полностью изменилась внешне по сравнению с 965. Если ЗАЗ-965 назывался «горбатым», то 968 получил прозвище «ушастый». Причем изменения коснулись технической части. Эти классические автомобили стали более производительными.
Позже произошла еще одна модернизация, после которой миру была представлена модель 968А.Последние серьезные изменения инженеры внесли в 1979 году. В результате появился 968М. На моделях 968 применялся 4-х тактный двигатель с воздухоохладителем (в ЗАЗ 968 и 968А — МеЗН 968, а в модели 968М — МеЗН 968н), 4-ступенчатая коробка передач, независимая подвеска.
Купить оригинальные запчасти на ЗАЗ-965
Выбирая запчасти для ретроавтомобилей, важно выбрать проверенный магазин. Компания Автоклассика предлагает своим покупателям самые выгодные условия покупки, гибкие варианты оплаты, огромный ассортимент товаров.Покупателей несомненно порадует цена запчастей для ЗАЗ-горбачка.
Запчасти на горбатый Запорожец 965 продаются не только в Украине, но и по всему миру. Доставка осуществляется транспортными компаниями УкрПочта, Новая Почта, EMS, UPS в любую точку мира. Стоимость рассчитывается индивидуально в зависимости от расстояния, страны и тарифов перевозчика.
Купить запчасти на Запорожец 968 вы можете прямо сейчас. Вы можете найти все необходимое с помощью удобной поисковой системы, просто введите для этого номер или название запчасти.Если такой нет в наличии, рекомендуется обратиться к менеджерам магазинов, хорошо разбирающимся в ассортименте.
Цена на запчасти к автомобилю ЗАЗ-968 зависит от особенностей автозапчастей. В каталоге представлены запчасти следующих типов:
Б / у;
Восстановлено;
Новый;
Оригинал.
Интернет-магазин запчастей на ЗАЗ-968 предлагает гибкие условия оплаты. Для клиентов доступны следующие варианты:
VISA, MasterCard;
PayPal;
Платежный перевод через Swift, Western Union, Privat24 и др.
Автомобиль ЗАЗ 968м Запорожец Технические характеристики. Салон и оборудование
Модификации ЗАЗ 968.
ЗАЗ 968 1.2 А
ЗАЗ 968 1,2 м
ЗАЗ 968м 1.2.
Одноклассники ЗАЗ 968 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников …
Отзывы владельцев ЗАЗ 968
.
ЗАЗ 968, 1976
Надо сказать, дизайн у «ушастых» в целом неплохой. Автомобиль, который выпускался с середины шестидесятых годов, и сегодня может радовать глаз.Хотя чаще для поднятия настроения. Качество как у «совка» на высоте. Салон Дермантин выглядел, проносился и чувствовался лучше, чем «кожа» на многих бюджетных иномарках современности; Кузов ЗАЗ 968 (за исключением ржаного) был в отличном состоянии, не скрипел, спокойно переносил нагрузку больший вес автомобиля (раньше тонна приходилась точно), вот только ремней безопасности нет. Вместо этого в дверях стояли пластиковые пробки, напоминающие пробки от советского шампанского.
Проходимость (это слово применительно к Жорику — только с большой буквы) — наверное, самая высокая среди массовых советских монодифференсов.Знакомство с нами на его 966 тоже потрясло промоин: плоское дно и «самодельная» защита генератора позволяют «ушастым» хорошо скользить. Проблем перегрева двигателя ЗАЗ 968 никогда не было. Во-первых, уши «впрыскиваются» со скоростью воздуха в моторный отсек, а во-вторых, между фонарями и числовым знаком небольшие решетки. С отводом тепла они справляются отлично.
Доставил проблемы в ЗАЗ 968 — это электрика. Так как аккумулятор у запорожцев в багажнике (то есть спереди), а генератор и большая часть «электробарьера» — под капотом (то значит сзади), то под резиновым салоном салона, жгут протягивается под салон.То ли от разницы температур, то ли от возраста, но пару раз он горел. Об акустическом комфорте писать не буду — забавно: даже с дополнительной шумоизоляцией магнитола еле пересекала двигатель на высоких оборотах. Но на пикнике или в городе объема хватило). Обработка — это песня. Но сезонный. То есть летом — весело, а зимой — опасно. Передок легкий, руль можно повернуть одной рукой и без видимого усилия, но момент потери надежного сцепления с дорогой на «ощупь» нереальный.
Достоинство : цена.
недостатки : Электрик. Шумный.
Владимир, Москва
ЗАЗ 968м, 1987
Итак, в июне 1987 года наша семья (папа, мама, я, сестра и брат) стала владельцем собственной машины — отцу посчастливилось приобрести ЗАЗ-968м красивого зеленого цвета, который мы нежно называли » Жужик ». Вскоре после покупки Отец получил права и мы начали осваивать просторы Чувашии.С конца апреля и до середины осени ЗАЗ 968м в течение 10 лет (до 1997 года) регулярно возил нас на дачу, в пионерские лагеря, в гости к прабабушке и прадеду в Алтыр (200 км. от Чебоксар в одну сторону) и другими маршрутами (за это время машина проехала около 50 тыс. км). Зимой машина не эксплуатировалась.
Вместимость
(как-то проехали с дачи пополам — 6 взрослых и 4 ребенка). Проходимость (весной и осенью легко переходила по размытому водному полю в дачу, где Жигули не рискнули любить).Разгон до 60 км / ч — быстрее «Жигулей», на уровне «Самары». Багажник очень маленький в передней части машины (чтобы ставить весь возимый СКАРБ практически постоянно у нас было переднее пассажирское сиденье, что, кстати, процесс посадки был заметно проще). Иногда был загрязнен карбюратор (машина начинала дергаться — нужно было остановиться и продуть помпу). «Затяжка» двигателя. Машина расходовала 76-й бензин, расход колебался от 6 литров) до 8 литров (город). В процессе эксплуатации ЗАЗ 968 меняли амортизаторы, неоднократно промывали карбюратор и приваривали резину.По трассе машина разгоняется до 120 км / ч (в порядке эксперимента), крейсерская скорость — 80-90 км / ч.
Достоинство : вместимость. Проходимость. Разгон до 60 км / ч.
недостатки : Иногда загрязненный карбюратор. «Затяжка» двигателя.
Василий, Чебоксары
ЗАЗ 968м, 1992
Мне этот Запорожец достался от деда, 1992 года выпуска машина была, одна из последних.Белый цвет, оборудование — элитный экспорт. Для избалованных современным разнообразием поясню: Роскошная установка ЗАЗА-968М означала наличие руля от Таврии, радиоприемника с одним динамиком и пепельницы в задних боковых панелях. Это все. Учился на этой машине, кстати, у Запорожца не все так просто, как кажется. Почти 3 метра газового кабеля делают машину редкостью в управлении. Слабо толкнуть — заглохнет, сильно заводится. Умение работать газом и тормозом — нужно почти виртуозно.Кстати, на следующую машину (Skoda Felicia) в первую очень сильно присмотрелись, пока не привыкли к европейской мягкости).
А какой ремонт! Очень удобно везде выносить, все есть в наличии. Тюнинг запорожских термостатов сварочными электродами — это что-то. Переделка системы зажигания отопителя с помощью катушки и свечей двигателя. И уже менял маслосъемные сальники — вобщем каждый день. Но при этом — ЗАЗ 968м обладает совершенно невероятной проходимостью, очень удобен, в отличие от «классики» и Таврии.Груз мог тянуть много. Каждый раз вспоминаю его — возникает какое-то теплое чувство. Как родное было. Но Запорожец научил меня ездить, научил ремонту. И за это я ему благодарен.
Достоинство : Отличная ходовая, настроенная педаль газа. Отменена проницаемость. Удобство посадки водителя и пассажира. Отличный доступ к узлам и агрегатам.
недостатки : Низко опущенная, низкопрофильная резина. Отвратительная печка.Низкое качество изготовления. Очень продолжительное тело. Капризность к маслу.
Андрей, Саратов
ЗАЗ 968м, 1994
Знаете, когда я впервые увидел Газ 968м, подумал — это настоящий прорыв советской техники. Все сделано так аккуратно, все выдержано в строгом стиле, а главное за ним стоит V-образный двигатель на 38 л.с. Салон этого походного автомобиля сделан из неизвестного материала. Но держится долго и терпит многое, главное в салоне даже не торпеда, на которой ничего не ставится, и даже не усы, а великолепно укомплектованные передние сиденья (королевская ложа).В них можно уверенно поспать, но тогда радикулит убьешь, или хорошо покатайся по салону по времени торможения или быстрого разгона, да и разгон здесь хороший. Главный плюс ЗАЗ 968м — это система против высоких оборотов — то есть попробуй завести на ней так же сразу бросить хватку и дать газу в пол, и здесь ты почувствуешь всю мощь этой здравствующей машины, которая потом будет ларек. Но говорят, если исправить 95-й или 98-й, то эта недоработка сразу пропадает, и этот зверек превращается в демона, который похож на своего родственника Porsche 911, распадается.Но вся беда в том, что вы после такого капитального ремонта. До сих пор ходят мифы о том, что можно потревожить поршни, и тогда он полетит. Но если не хочешь летать, сделай все по-умному — пара мешков с песком в багажнике и пара в салоне, и все нормально, можно отправиться на дрэг-рейсинг. Также ходят слухи об установке турбины на грудастый ЗАЗ 968м, а при этом лучше сразу заправить ракетным топливом, чтобы сразу почувствовать всю мощь советского автопрома.
Достоинство : Небольшая цена. Летит. Хороший звук двигателя. Не жалко лететь на столб.
недостатки : не нашла.
Борис, Москва
ЗАЗ 968м, 1982
Приобрел ЗАЗ 968м кораллового цвета с пробегом 10 800 км. Машина была в состоянии на пятерку с минусом, со всеми документами, снято с учета. Купил для того, чтобы научиться водить машину, но влюбился.И совсем не жаль, что выложил 13500 руб. Автомобиль мне очень понравился: маленький, шустрый, яркий — не как у всех. Но, со своим характером. Пора ставить на регистрацию — ставить. Они дали красивые цифры. Вскоре систему доработали, а именно поставили карбюратор Солекс и разбили впускной коллектор. Мотор ЗАЗ 968м стал заводиться намного лучше, расход бензина уменьшился, а на двух дросселях можно снимать с ваз. Установил рекорд скорости 145 км / ч (корпус был над каркасом поршня).Потом пошел длительный процесс «Капиталки», обкатка, банальный термоклин (бракованный комплект ЦПГ в южном порту попался) и снова ремонт. За 1 год переезжал 8 раз. Да, двигатель «Капитал» — работа не на вранье, но терпение и работа будут идеальными. Потом сделал прямоточную выхлопную систему. Результат превзошел все ожидания. Звук выхлопа ЗАЗ 968м стал очень напоминать Subaru. Когда гаишникам мешают — тогда часто просят открыть капот, так как звук не запорожский (наверное, интересно).Осторожно, спроси, проверь цифры и отпусти. Проблем с парковкой нет, налог не начисляется, ну и, конечно же, внимание на дороге хотя бы отлаживает.
Достоинство : Звук мотора. Много места для ног (жигули отдыхают). Легко обслуживать. Оригинальный внешний вид. Полностью независимая подвеска. Низкая цена запчастей.
недостатки : Капризный мотор. Часто подвеска и рулевое управление. Печь. Маленькая моторная жизнь.
Сергей, Санкт-Петербург
ЗАЗ 968м, 1990
Хочу рассказать про свой ЗАЗ 968м. Купил еще в конце 2003 года на даче у одного деда. Машина была не на ходу (нужно было прокачать тормоза и сцепление). Он начал с полоборота, хотя стоял перед ним. Сделав тормоз и сцепление, решил проверить это в действии. На газ реагирует хорошо, скорость набирает быстро, ну и качественно вообще как у джипа.Ни разу на нем не застревал, ездил в любую погоду. Но с годами появились проблемы: начал цвести кузов, да и большой пробег сказался на двигателе. В целом могу сказать, что для дачи такая машина самая большая. Починить можно самому, если конечно ничего серьезного. За время эксплуатации поменял: масло в коробке, моторное масло, любовник левой двери (сломался), несколько лампочек и карбюратор. Да, кстати, на данный момент Пробег ЗАЗ 968м составляет 89 тыс. Км.
Достоинство : Проходимость.Маневренность. Надежность.
недостатки : Плохо работают дворники. Летом греет двигатель.
Павла , Химки
Цена на эту машину в начале 70-х составляла всего 3500 руб. Он считался самым демократичным и популярным автомобилем во всем СССР. И в то же время ЗАЗ-968А был мечтой каждой советской семьи. Несмотря на возраст, машина — бессменный герой анекдотов. Познакомимся с историей этого народного автомобиля, узнаем о его техническом оснащении и характеристиках.Просмотрите обзор — далее в нашей статье.
Легенду слышали все
СССР входил в 1960-е, и на Запорожском заводе «Коммунар» в серийное производство запустили забавную на вид малолитражку — ЗАЗ-965. Внешний вид отечественной разработки напоминал культовую, тогда чуть позже автомобиль подвергнется огромному количеству изменений, среди которых — установка нового кузова. Инженеры увеличат его габариты — это будет двухдверный седан. Также двигатель тоже существенно доработан.Однако через некоторое время в истории Annala потребуется машина.
В 80-е годы автомобильному сообществу СССР был представлен ЗАЗ-968А, который до 1994 года практически не менялся на конвейерах Запорожского завода.
Интересно, что эта комичность уже проявляется в названии модели. Таким образом, индекс 968 приводит к ассоциации с Porsche 968. Письмо намекает на то, что дизайн является родственником мощных баварских машин, созданных в тюнинговом отделе Motosport.Самый первый такой индекс начали использовать в Запорожье. До сих пор непонятно, почему западные автопроизводители не обратились в суд за нарушением авторских прав.
Но как бы то ни было, ЗАЗ-968А «Запорожец» был самым доступным автомобилем для любого советского гражданина. Естественно, на некоторый комфорт при эксплуатации этой машинки рассчитывать совершенно не приходилось. Но для утилитарных задач машина более чем подходит — едет, и это хорошо. Столь несложные задачи Машина выполнялась не хуже, а может быть, даже лучше других отечественных моделей.
По проходимости запорожские автомобили можно было сравнить разве что с монстрами-внедорожниками. За счет заднемоторной компоновки ЗАЗ-968А не хуже озов преодолевал зимой болота и сугробы.
Сейчас на дорогах эти машины еще где-то. Но они уже не выполняют свою задачу, и их эксплуатируют только как хобби (например, часто покупают в рамках проекта). Тем, кто так не любит автотематику, настраивайте «Запорожец», с удовольствием продавая свои визы.Теперь купить такую машину может любой желающий. Продать ее по цене хороших кроссовок или недорого смартфона — до 200 долларов.
Таким образом, даже бедные школьники могут получить беспрецедентные возможности — например, от «Запорожца» легко отказаться. Автомобильные блогеры установили двигатель ЗАЗ-968А от БМВ-520 Е34, сняли серию катков и хорошо поработали. Что ж, вдвойне приятно, когда такой «Запорожец» рвет на дороге в шлюхе какой-то современной мощной иномарки.
Немного истории
Глядя на то, как интенсивно развивается автомобилестроение в мире, в СССР решили, что необходимо полностью утилизировать ЗАЗ-965, или «олененок».Сняв эту модель с производства, команда инженеров-конструкторов приступила к созданию более современного автомобиля. И вот в 71-м году с конвейеров он появится на пару лет спустя — в 74-м году.
Придерживаясь академической стратегии, дизайнеры решили не уделять слишком много внимания уровню комфорта. Поэтому новая машина имела только базовый набор электроприборов, заднее расположение двигателя, а также примитивный интерьер.
Последняя модернизация машины произошла в 79-м — ЗАЗ-968М.Здесь появилась новая передняя часть, новые задние фонари печки, другая панель приборов.
Внешний вид
По сравнению с последней модификацией ЗАЗ-968А он выглядел более новым и современным. Размеры стали пропорциональными. Кузов автовоз, цельнометаллический. Отделка стала более приемлемой. На задних крыльях конструкторы разместили интересные по форме воздухозаборники. Также можно выделить задние арки — они сделаны скромно опущенными.
«Запорожец» по-прежнему седан малого класса, рассчитанный на четырех пассажиров.Но ни о чем речи не идет. Интересен тот факт, что инженеры применили в конструкции универсальные замки — открыть их можно было чем угодно.
Но машина была покрашена очень качественно. Окрашена в однотонный цвет. Сейчас многие считают это одним из главных достоинств модели. Краска не болела и не выходила из строя даже после десятков тяжелых операций. Также можно выделить высокую стойкость кузова к коррозии. Эти машины никто не обрабатывал, и до наших дней они дошли без дыр.На многих ЗАЗ-968А днище днище ни разу не ремонтировалось.
Двери штампованные и состояли из двух частей. Они были оснащены ручным механизмом стеклопакета и поворотным стеклопакетом с защелкой изнутри.
Интерьер
Внутри автомобиль ВЭЗ-968А (фото салона есть в нашей статье) удивляет, если не больше. Здесь минимум приборов, маленькое зеркало, самостоятельная плита, достаточно сжатое пространство. Внутренняя отделка выполнена однотонными материалами без намека на минимальный комфорт.Но при этом можно выделить хорошие стулья.
Из вариантов, которые можно было найти в салоне, выделим обивку потолка, козырьки от солнца, бардачок. Печка хоть и была автономная, но, судя по отзывам владельцев, она работала без разницы. Прокатиться в Запорожце было просто нереально.
Багажник по своему объему напоминает хороший «бардачок». В него не поместится даже большой сабвуфер. Но из положения можно легко выйти — достаточно снять кресло переднего пассажира или установить багажник на крышу.
ЗАЗ-968А: Технические характеристики
Модель выпускалась с 1974 по 1980 год. Длина кузова составляла 3730 мм, ширина — 1570 мм, высота — 1400 мм. Величина просвета дороги — 190 мм. Снаряженная масса — 840 кг. Далее мы отдельно расскажем о моторе и коробке.
Двигатель
Силовой агрегат в этом автомобиле расположен сзади; В процессе ремонта и обслуживания полностью доступна. Это четырехтактный карбюраторный мотор Mesm 968 объемом 1,2 литра.Мощность у него 40 л. из. При работе этот агрегат издавал жуткие звуки, но при хорошей градационной системе голос мотора был снесен полностью. Ресурс силовых агрегатов длительностью не отличался — в среднем он составлял около 40-50 тысяч км. Однако это было связано с тем, что хозяева использовали любые масла и даже тренировались. При этом мотор не потерял своих характеристик и выдал всю мощность. Также на таком «питании» серьезных поломок не наблюдал.
Месм-968 отличался верхним расположением клапанов и системой воздушного охлаждения. Надо сказать, что с охлаждением у автомобилей всегда были большие проблемы. Цилиндры чугунные, V-образные — легко снимались, отличались ребристой поверхностью. Но GBC был алюминиевым. Коленчатый вал изготовлен из чугуна и отличался хорошей балансировкой с маховиком и центрифугом. ГРМ — шестеренчатого типа с верхним расположением клапанов. Механизм имел балансир, шатуны, распредвал, а также коромысло.
Двигатель разгоняет машину до 100 км / ч за вечные 38 секунд. Средний расход топлива никогда не превышал 7,8 л / 100 км. И здесь следует отметить, что машина эксплуатировалась исключительно на плохих дорогах.
Трансмиссия
Вместе с этим силовым агрегатом инженеры использовали четырехступенчатую механическую коробку передач. Он отличался тем, что имел три такта и совмещался вместе с дифференциалом. Дизайн не менялся со времен 965-й модели.Поначалу коробка работала вполне исправно. Но в процессе эксплуатации сломалась тяга, и переключение потеряло четкость. На машинах доживших до наших дней КПП будет работать, сами трансмиссии вылетят. На некоторых моделях нет задней передачи. Сцепление быстро выходило из строя, хотя в системе был гидравлический привод.
Подвеска
Подвеска рычажно-торсионная. Система представляла собой две трубы, соединенные скобами. Также в системе применены гидроамортизаторы с пружинами.Задняя подвеска оснащалась стальным двойным рычагом. Он был прикреплен к полу машины. У всех тех автомобилей, которые сегодня продаются, уже изрядно сломаны рулевые тяги и подшипники в ступицах. Вождение на таких автомобилях может быть просто опасным.
Тормозная система
Тормоза на этих автомобилях устанавливались барабанные (на переднюю и заднюю ось). Их особенность заключалась в плавающем типе колодок. Зазор между колодками регулировался с помощью специального регулятора.
Естественно, такая конструкция не соответствует современным требованиям.Но для машины с такими характеристиками этого достаточно. Главный тормозной цилиндр ЗАЗ-968А иногда протекал, и постоянно это приходилось учитывать. Со временем сцепление колодок с барабаном ухудшается. Тормоза требуют постоянного обслуживания (впрочем, как и все детали подвески).
Заключение
Итак, мы выяснили историю происхождения и технические характеристики ЗАЗ-968А. До наших дней сохранилось очень мало таких экземпляров. Но, несмотря на редкость, машина всегда в продаже.Ценник бывает редко, когда превышает 200 долларов. Конечно, после покупки будет изрядно потратиться на ремонт. Но ЗАЗ-968 — одна из самых бюджетных машин, которые можно взять под проект.
Автомобиль легковой особо малого класса, с задним расположением двигателя. Выпускается Запорожским автозаводом «Коммунар» с 1979 года. Кузов седан закрытый, двухдверный, с багажником впереди кузова, обогрев кузова — от автономного отопителя. Передние сиденья регулируются по длине и наклону спинки, оснащены устройством остановки от опрокидывания вперед, спинки откидываются назад для получения спальных мест.Заднее сиденье — нерегулируемое.
Модификации — ручные автомобили для инвалидов:
3А3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
ЗАЗ-968МД — с двигателем мощностью 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов, у которых повреждена одна нога;
ЗАЗ-968МР — Для инвалидов, у которых здоровы одна рука и одна нога. №
С 1973 по 1979 год. Завод выпускал ЗАЗ-968А, имевший другую форму кузова и конструкцию сидений.
На схеме в скобках показана колея при установке дисковых тормозов и диких колес.
Двигатель.
Мод. 968Н, бензин, В-об. (90 °), 4-цил., 76×66 мм, 1197 л. Степень сжатия 7,2, порядок работы 1-3-4-2, мощность 30,8 кВт (42 л.с.) при 4400 об / мин, крутящий момент 74,5 Н · м (7,6 кгс) при 3000 об / мин. Система охлаждения двигателя — воздушная, принудительная. Воздушный фильтр — с бумажным фильтрующим элементом или инерционным маслом. Карбюратор К-1 33.
Трансмиссия.
Сцепление неразъемное, с гидравлическим приводом отключения.Коробка передач 4 ст., С синхронизаторами на передних поворотных трансмиссиях, находится в одном блоке с главной трансмиссией и дифференциалом. Передайте. Номера: I — 3,800, II — 2,120, III — 1,409, IV-0,964, СК-4,156. Главная передача — коническая с круговым зубом, передаточная. число 4,125; Дифференциал — конический с двумя сателлитами. Полуоси полностью разгруженные, качающиеся, с одним треснутым и одним карданным шарниром.
Колеса и шины.
Колеса — дисковые или дико, ободные 4J-13. Шины 155-13 / 6,15-13 мод.И 151. Шины 155 / 70R13 режимы могут быть установлены. БЛ-85. Давление воздуха в шинах А-151: перед — 1,5; Сзади — 1,8 кгс / см. кв. Количество колес 4 + 1. Подвеска
.
Передняя — независимая, торсионная на продольных рычагах с дополнительными рессорами, стабилизатором поперечной устойчивости или без гидроамортизаторов. Задняя — независимая, рычажно-рессорная, с гидроамортизаторами.
Тормоза.
Рабочая тормозная система: Передние тормоза — дисковые (диаметр дисков 245 мм) или барабанные, задние — барабанные (диаметром 200 мм, шириной накладок 37 мм).Барабанные тормозные механизмы — с автоматической регулировкой зазоров. Привод — гидравлический, раздельный по осям. Стояночный тормоз — на тормозных механизмах задних колес, привод механический.
Рулевое управление.
Рулевой механизм — глобальный червяк с двухзаходным роликом, передается. Количество — 17.
Электрооборудование.
Напряжение 12В, АК. Аккумулятор 6ст-55, генератор М-502А, Стартер СТ-368, система зажигания — контактная, прерыватель-распределитель Р114-Б, катушка зажигания В115-Б, свечи зажигания А23.Также может быть установлена электронная микропроцессорная система зажигания. Топливный бак — 40л, бензин А-76;
Система смазки двигателя — 3,75 л, М-6 / 10Г — всесезонная при температуре воздуха до минус 30 ° С, М-12Г — при температуре выше плюс 5 ° С, М-8Б — при температуре воздуха от плюс 5 до минус 25 ° С; Коробка передач
и главная передача — 1,5 л, ТАД-17 и, Таль-15Б, ТСП-15К;
Гидравлическая система тормозов и сцепления 0,7 литра, жидкость демпфирующая «Нева», БСК;
Амортизаторы:
Передние — 2×0,185 л,
Задние — 2×0.23 л, масло для амортизаторов МХП-10;
Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, жидкость Niiss-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (кг).
Двигатель с оборудованием и сцеплением — 105,
Трансмиссия — 35,
Передний мост — 61,
Задний мост — 36,
Кузов — 203,
Шина колесная — 11.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Кол-во мест 41 чел.
Масса багажа 50 кг.
Допустимая масса крыши багажника с грузом 60 кг.
Снаряженная масса 800 кг.
в том числе:
на переднюю ось 300 кг.
на заднюю ось 500 кг.
Полная масса 1200 кг.
в том числе:
на переднюю ось 460 кг.
на заднюю ось 740 кг.
Макс. Знак 120 км / ч
Время разгона до 100 км / ч 32 с.
Наводнение от 50 км / ч 400 м.
Тормозной путь со скоростью 80 км / ч 43,2 м.
Контроль топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч 6,5 л.
городской цикл 9,5 литров
Радиус вращения:
наружным колесом 5.3 мес.
общий 5,6 мес.
Дорожный просвет:
к кронштейну передней подвески 203 мм.
перед перемычкой крепления силового агрегата 175 мм.
— Легендарный «малолитражка» Запорожского автозавода, выпускавшаяся с 1971 по 1994 год. Имеет три основных модификации (968, 968а, 968м), традиционное заднее расположение двигателя и вошла в историю Советский автопром как народный автомобиль «особо низкого класса».
Краткая история автомобиля ВЗ-968
Этот автомобиль собрал множество противоречивых высказываний, иронии и даже насмешек, но все же за время существования СССР был очень популярен. И пусть эта популярность обязывала рекордно низкую цену, но тысячи семей смогли наконец обзавестись автомобилем и, к тому же, были очень счастливы.
Наверное, все помнят, что первые «Казаки» 965 моделей были созданы на базе автомобиля ФИАТ-600. , сходство с которым было просто поразительным.Бытует мнение (причем вполне обоснованное), что и у ЗАЗ-968 был его прототип, а именно — NSU Prinz. . Но в Советском Союзе было буквально омерзительно руками заявлять, что у них есть «своя гордость».

Возможный прототип «Ушастого» НГУ Принц
Этот автомобиль интересен и тем, что он стал последним из «запорожцевых», а его последняя модификация 968м выпускалась с 1980 по 1994 год практически без каких-либо изменений и доработок.Да и сейчас ЗАЗ-968 по-прежнему улыбается и поднимает настроение, а его цена вполне может соответствовать двум парам брендовых кроссовок, но его история очень интересная и однозначно заслуживает внимания.
И вот, еще в 70-х годах ХХ века … Видя, как интенсивно развивается автопром, возникла острая необходимость в полной модернизации со всем знаменитым «горбатым». Сняв с производства ЗАТ-965, инженеры приступили к активной разработке более современного «народного автомобиля» и уже в 1971 году с конвейера сошел первый ЗАЗ-968, который не только полностью изменил его внешний вид, но и сменил прозвище. «горбатый» на «ушастый», но продуктивнее А стал заметно.

Придерживаясь общедоступных политик, инженеры все же решили не уделять особого внимания комфорту, и поэтому новый Zazique имел только базовый набор электроприборов, традиционное расположение двигателя сзади и очень примитивный интерьер. Спустя 4 года машина прошла небольшую модернизацию, благодаря которой я поменял название на 968а. Более кардинальной и, однако, последней модернизации Запорожец подвергся в 1979 году и был переименован в ЗАЗ-968М. Он получил новый «передок», новые задние габариты и другую панель приборов.На тот момент стоимость машины составляла всего 3500 рублей, поэтому их приобрели все семьи, которые много лет мечтали иметь собственный транспорт и тщательно скопировали средства, ведь, например, Волгу или Жигули можно было купить только единицами.

Внешний вид и салон ЗАЗ-968
По сравнению с предшественником ЗАЗ-968 стал более современным и пропорциональным по размерам. Несущий цельнометаллический корпус имел приемлемую отделку, а на задних крыльях были продуманные воздухозаборники.Этот двухдверный седан был рассчитан на 4-х пассажиров, но учитывая «особо малый класс», и даже не стоил комфорта. Интересным остается то, что замки от дверей просто удивляют своей «универсальностью», ведь иногда их удавалось открыть, иногда даже тонкими ножницами, скрученными с проволокой, или какими-то ключами от квартиры. Автомобиль был покрашен очень хорошо и в один цвет, поэтому, иронизируя, многие именно этот факт считают главным достоинством «Запорожца», ведь краска «не потекла даже спустя десятки лет».Штампованные двери состояли из двух панелей, снабженных ручным окном и угловым поворотным стеклом с внутренней защелкой. Салон Zazika просто удивляет своей аскетичностью — минимальное количество приборов управления, зеркало заднего вида, независимая «печка», очень сжатое пространство и простая однотонная обивка без намека на комфорт. Но было ли главное, если машина умело преодолевает любые дороги, не требует особого ухода и «не вредна» по качеству топлива?

Передняя ЗАЗ-968А Панель
Следующее поколение «ушастых» ЗАЗ-968А уже имеет новые сиденья, тормозную систему с раздельным приводом и даже защитную противоугонную установку.Спустя 6 лет машина прошла последнюю модернизацию, благодаря которой задние прямоугольные фонари могли похвастаться минимальным количеством хрома и более совершенной передней панелью округлой формы с металлической полосой, за счет которой увеличился объем багажника. слегка (хотя он все же остался таким маленьким, что даже дорожную сумку не поместил). Немного изменены передние световые приборы, поворотники, «запаска» из багажника перенесена под капот, передние сиденья стали регулироваться, а заднее сиденье полностью разложено, что сделало машину пригодной даже для ночевки.Также эта модификация перестала быть «ушастой», ведь вместо воздухозаборников инженеры поставили аккуратные решетки. Получил ЗАЗ-968М и новые бамперы, но не ясно, сыграла ли эта положительная роль. Съемные пластиковые боковины деформировались при малейшем ударе, а молдинги были очень чувствительны к коррозии.
Конструкция ЗАТ-968
По «доброй» традиции энергоблок Запорожца находится сзади и дает полную работоспособность при его осмотре или ремонте.Четырехтактный карбюраторный двигатель имеет рабочий объем 1197 мл и мощность 40 лошадиных сил (хотя среди ЗАЗ-968М были небольшие модификации, у которых мощность двигателя также была 45 и 50 л.с.). Делая краткий обзор Mesm 968, вы все же можете упомянуть верхнее расположение клапанов и воздушное охлаждение. Изготовленные из чугуна, они легко снимаются и отличаются ребристой поверхностью. Пока головки цилиндров алюминиевые и их всего две. Коленвал чугун и имеет хорошую балансировку с центрофуги и маховиком.Зубчатая передача с верхним расположением клапанов имеет балансир, шатуны, распредвал и коромысло. Что касается разгона, то «Зазик» разгонялся до 100 км / ч всего за 38 секунд, а его средний расход топлива не превышал 7,8 л / 100 км (с учетом проселочных грунтовых дорог).

Возвращаясь к системе охлаждения двигателя, хотелось бы рассмотреть осевой вентилятор, в который через специальную решетку нагнетался воздух. Цельный направляющий аппарат имел лопасти и также обеспечивал устройство для генератора.Кстати, небольшие зазоры на боковых частях корпуса тоже дополнительно охлаждали мотор. Поразительным остается тот факт, что владельцы заза напрочь пренебрегли качеством топлива. Машину заправляли 76-м (в котором могли содержаться нафталин, вода и т. Д.) И даже переработанным топливом, но это практически не сказывалось на ее ходовых качествах (за исключением «грохота» при работе).
Бензобак расположен за задними сиденьями, а к узлу с ведомым диском подсоединена 1-дисковая рукоятка с гидроприводом.Механическая 4-ступенчатая коробка передач была трехтактной и была вместе с дифференциалом. Из-за отсутствия своевременного обслуживания КПП через короткое время через непродолжительное время было сложно переключить, а во время передачи передачи тоже можно было летать.
Рычажно-торсионная передняя подвеска представляла собой две стальные трубы, скрепленные кронштейнами, а гидравлические амортизаторы дополнялись пружинами. Задняя рессорная подвеска имела двойной рычаг из стали, к которому с помощью 2-х кронштейнов крепился сам пол.
Барабанный тормоз имеет плавающие колодки, между ними и самим барабаном установлен регулятор зазора. Механический «ручник» раздавался только на задние колеса, а последняя модификация ЗАЗ-968М уже имела отдельный гидропривод. Рулевой механизм включал тягу, коробку передач, маятниковые рычаги и энергопоглощающий элемент.
Кстати, внутри завода выпускались ЗАЗ-968М и с газовой установкой, но они не предназначались для продажи, а служили только грузовыми перевозчиками внутри предприятия.
Сравнительные характеристики «трех поколений» ЗАЗ-968
.
ЗАЗ-968. ЗАЗ-968А. ЗАЗ-968М
Год производства 1971-1974 1974-1980 1980-1994
Размер (д / ш / в) 3730/1570/1400 мм 3730/1570/1400 мм 3765/1490/1400 мм
Кузов Багажник, цельнометаллический, 2-дверный
Шаг (спереди / сзади) 1220/1200 мм 1220/1200 мм 1228/1212 мм.
Дорожный просвет 190 мм 190 мм 185 мм
Масса (собственная / полная) 790/1110 кг 840/1160 кг 840/1160 кг
Мощность 40 л.с. (при 4200 об / мин)
Максимальная скорость 118 км / ч
Разгон до 100 км / ч 38 секунд
Модель двигателя Mesm 968. Mesm 968. Mesm 968N
Тип двигателя 4-х тактный, карбюраторный с воздухоохладителем
Объем двигателя 1197 см.
Степень сжатия 7,2
Расход топлива
при скорости 90 км / ч 6,2 л / ч 6,2 л / ч 7,4 л / ч
Объем бензобак 40 л.
Диаметр цилиндров 76 мм
Ход поршня 66 мм
Трансмиссия 4-ступенчатая, механическая, трехходовая
Подвеска (передняя / задняя) независимая, рычажно-торсионная / независимая, рессорная
Тормозная система Барабан Барабан
Рулевой механизм глобальный червяк с 2-х гребневым роликом и трансмиссией.Число 17.
Генератор G502-A мощностью 350 Вт
Стартер ST368.
Катушка зажигания B115-B.
Размер колесного диска 13 дюймов
Объем багажника 135 л. 197 л. 197 л.
Основные модификации ЗАЗ-968
ЗАЗ-968МР — седан для инвалидов, у которых нет одной руки или одной ноги.
3А3-968МБ — седан для инвалидов с ампутированными ногами.
ЗАЗ-968Б2 (АВ2) — седан, мощностью 27 л.с., предназначен для инвалидов с поврежденной или ампутированной правой ногой.
ЗАЗ-968АБ4 — седан для инвалидов с поврежденной или ампутированной левой ногой.
ЗАЗ-968МГ — седан с двигателем МЕМЗ-966Г мощностью 27 л.с. Предназначен для инвалидов с одной поврежденной ногой.
ЗАЗ-968Ап (МР) — внутриводяной подборщик с газовой установкой.
ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Р — седан, мощностью 27 л.с. С автоматической системой электромагнитного сцепления.
Популярность Зазика в различных сферах жизни

Коллекционная модель оранжевого ЗАТ-968А от изд. «Автомеханик СССР»
Как бы то ни было, «Запорожец» приобрел немалую известность. Например, с участием этого автомобиля фильмы «Таран», «Я хочу сесть в тюрьму», «Не пошлете нам мантию?», «Груз 200» и другие.
Не обошлось и без игрушечных казаков. Например, на советском заводе «Тантал» модель ЗАЗ-968А выпускалась с Y-образной подвеской в масштабе 1:43.Но спустя несколько лет игрушку улучшили, сделав открывающийся багажник и капот.
В 2009 году вместе с журналом «Автомобили СССР» гуляли ЗАЗ-968А оранжевого цвета, а в 2011 году издательство решило порадовать своих читателей последней модификацией ЗАЗ-968М в красивом коралловом цвете. Кстати, не так давно (летом 2010 года) наш автопром выпустил очень большую партию красно-синих «ушастых» в масштабе 1:43.

Коллекционная модель ЗАЗ-968М кораллового цвета от изд.»Автомеханик СССР»
В честь ЗАЗ-968 в СРСР (1971 г.) также была выпущена треугольная почтовая марка, на которой этот автомобиль «покорил» зеленым цветом.

Советская почтовая марка с изображением ЗАЗ-968 (1971)
Не забываем об этом легендарном «мыле» и в наше время. В частности, депозит можно увидеть в компьютерных играх S.T.A.L.K.E.R., Need for Russia: Made in UsSr, Half-Life 2, «Communism Muscle Cars» и др.

ЗАЗ 968м в компьютерной игре GTA «Сан Андреас»
Масса основных агрегатов ЗАЗ-968М
Двигатель в сборе с прицепным и другим оборудованием — 105 кг;
Коробка передач (к.п.п.) — 34,7 кг;
Передний мост — 61,5 кг;
Шина колесо в сборе — 11,3 кг;
Батарея аккумуляторная (с электролитом) — 21,4 кг;
Измеряя уровень масла в картере, следует помнить, что он должен находиться в пределах между засечками на масляной штанге, расстояние между которыми составляет 20 мм. Соответственно, объем масла между ними составляет примерно 1 литр. Это подача масла, которая используется при эксплуатации автомобиля в то время, когда с маслом не справиться.
Если известен расход, сколько двигатель потребляет масла, можно приблизительно рассчитать расстояние до следующего масляного бака. Например, при расходе масла 50 см3 на 100 км и указателе уровня на верхней отметке около 2 тыс. Км.
При наклоне автомобиля назад или вправо показания преувеличены, а при движении вперед или влево — занижены. Подсчитано, что поперечный уклон автомобиля на каждые 5 ° изменяет показания на штанге на 9 мм, а продольный — на 13 мм.
В поплавковой камере бензобака находится около 75 кубометров. Смотрите топливо. Этого количества может хватить, чтобы проехать около километра. Также не лишним будет заполнить поплавковую камеру вручную, нужно раз 20 проехаться с заправкой.
В шинах колес необходимо поддерживать рекомендованное давление. при минимальном давлении в шинах по нормативам — 1,2 кгс / кв. см; Допустимая нагрузка на колесо 280 кгс. Это можно сравнить, например, с вводом на задние колеса нагруженного ЗАЗ-968М нагрузкой 710 кгс с допустимой на оба колеса 560 кгс.Выводы делайте сами. Надеюсь и в будущем продолжу делиться с вами такой полезной информацией о Запорожском ЗАЗ-968М.
«Ушастый» Запорожский ЗАЗ-968: описание, технические характеристики
Завод «Коммунар» в Запорожье с момента основания выпускал малолитражные автомобили оригинальной конструкции. До середины 1980-х годов продукция ЗАЗ оснащалась двигателями воздушного охлаждения с задним расположением и торсионной подвеской. Первая модель — ЗАЗ-965 — вызвала множество нареканий со стороны покупателей.Однако машина была доступной по цене и имела хорошую проходимость.
Запорожец с новым кузовом
Выпуск более комфортабельных автомобилей завод начал в 1967 году, когда ЗАЗ-966 начал сходить с конвейера с седаном. Характерной внешней особенностью новой модели стали воздухозаборники по бокам задней части корпуса, называемые ушами людей. Соответственно и сама машина получила название «ушастая» Запорожская.
Ранние выпуски имели длинное «ухо» с дефлекторами на входе.От такого решения быстро отказались, и на подавляющем большинстве «ушастых» Запорожья использовали укороченные воздухозаборники для охлаждения. Однако часть ЗАЗ-968 комплектовали заводскими воздухозаборниками старого образца.
Поскольку ЗАЗ-968 является развитием 966-й модели, эти машины имеют много общих черт. Кроме того, в течение трех лет завод вел параллельное производство обеих моделей.
Система охлаждения Характеристика
При эксплуатации ЗАЗ-965 недостаточная эффективность его системы охлаждения.Поэтому на новой машине 966-й модели ее значительно модернизировали. Конструкция воздухозаборников была получена продувкой моделей машины в аэродинамической трубе.
Принцип работы системы остался без изменений -Осевой насос протягивал воздух через ребра на цилиндрах и головках. Но забор воздуха осуществлялся через «уши», выброс — через решетки на задней панели корпуса. Благодаря форме воздухозаборников удалось получить необходимое давление воздуха.
Модернизация
После ряда модернизаций в 1971 году обозначение базовой модели было заменено на ЗАЗ-968. Автомобиль мало чем отличался от предшественника. Его основными отличиями были:
несколько иной дизайн интерьера и экстерьера;
более современное осветительное оборудование;
передняя тормозная система.
До 1974 года производился параллельный выпуск обеих моделей.
Внешне такие машины отличить очень сложно.Главной особенностью чистой 966-й модели может служить отсутствие фильтров белого света передних фонарей, установленных по углам кузова над бампером. Но в 1971–1974 гг. Версия 966B оснащалась светотехникой от 968-й модели. Распознавать автомобили можно по отделке салона и двигателям разных моделей.
Назначение машин было разное. Технические характеристики ЗАЗ-968 позволяли считать его «люксовой» моделью завода, тогда как модели 966Б отводилась роль упрощенной версии, которая часто использовалась для изготовления автомобилей для инвалидов.
Отличия от более ранней версии
В первых выпусках «ушастого» Запорожья был только один тормозной цилиндр, диаметром 22 мм на колесо. Модернизированная машина получила два цилиндра — нижний диаметром 19 и верхний диаметром 22 мм. Часть машин модели 966 также оснащалась таким тормозным приводом.
Комбинация приборов на автомобилях «Запорожец» ЗАЗ-968 ранних выпусков была аналогична предыдущей модели, но сама панель приборов имела пластиковые накладки на поверхности.На таких машинах в центре щита была стилизованная надпись «ЗАЗ 968».
На 966-й модели до 1971 г. Габаритные огни на решетке радиатора служили параллельными указателями поворота. На крыльях стояли повторители от ЗАЗ-965. С появлением 968-й модели в углу кузова над бампером сделали выемку, в которую позже поместили угловой указатель поворота с фильтром белого света. Тогда же был упразднен боковой повторитель поворотов. На экспортном варианте «Запорожец» использовались оранжевые светофильтры указателей поворотов.
Изменения в интерьере ЗАЗ-968 коснулись введения под рулевым колесом комбинированного блока переключателей, управляющего светом фар и работой указателей поворота. В более ранних версиях ЗАЗ-968 передок был идентичен 966-й модели — так называемая решетка радиатора Волгра. Фото такой машины ниже.
Механизм открывания дверей на 968-й модели заимствован от ВАЗ-2101, а на 966-х узлах — от автомобиля «Москвич-408».Эта разница часто служит одним из способов идентифицировать машину, но следует знать, что некоторые из ранних ЗАЗ-968 имели механизмы старого образца.
На автомобилях до 1973 года за спинкой заднего сиденья имелось небольшое багажное отделение. Позже из-за измененной конструкции топливного бака от конторы отказались.
Двигатель ранней версии
Отличительной особенностью ранних машин был 41-сильный двигатель рабочим объемом 1197 л, оснащенный карбюратором К-125 Б.Конструктивно двигатель ЗАЗ-968 ничем не отличался от предшественников. Система охлаждения принудительная, от осевого вентилятора, установленного в развале блоков цилиндров. Забор воздуха осуществлялся через уши.
Заявленный ресурс двигателя ЗАЗ-968 составил до 125 тыс. Км. Но многие двигатели шли в капитальный ремонт гораздо раньше — на 50-60 тыс. Основная причина — невнимательное отношение хозяев. Двигатель ЗАЗ-968 с воздушным охлаждением крайне чувствителен к загрязнению кромок охлаждения маслом и грязью.Но многие владельцы годами не чистили двигатель, который был вынужден работать при повышенном температурном режиме и преждевременно выходить из строя.
С двигателем состыкованная четырехступенчатая коробка передач. Вплоть до 1972 года на 968 «ушастом» Запорожье отсутствовали датчик и сигнальная лампа включения передачи заднего хода. На датчике в коробке передач был стаб.
С 1971 года на задней панели кузова ЗАЗ-968 появилась подштамповка под фонарь заднего хода, но фонарь был установлен позже.Спустя два года панель стали оснащать удлиненной площадкой для номерного знака. Версия 966B с завода такой панелью не оснащалась.
Следует отметить, что 30-сильная версия Запорожца не имела датчика заднего хода до 1980 года. Поэтому на таких машинах проем фонаря закрывался заглушкой, окрашенной в цвет кузова.
Повышение безопасности
В 1974 году завод прекратил выпуск 966-й модели и в очередной раз модернизировал базовую модель автомобиля.Новый автомобиль стал называться ЗАЗ-968А. В новой производственной программе она стала играть роль «роскоши».
Однако серийной моделью оставалась ЗАЗ-968, выпускавшаяся до 1978 года. Но доля такой модели в производственной программе постоянно уменьшалась. Внешне машины были такие же.
Все они были оснащены новой двухконтурной системой приводных тормозов, отвечающей современным требованиям. Справедливости ради стоит отметить, что такая система была создана в 1973 году для экспортных версий автомобилей.При выходе из строя какой-либо цепи на комбинации приборов загоралась сигнальная лампа.
Помимо тормозов, в автомобилях есть рулевая колонка с откидной конструкцией при ударе и безопастные ремни безопасности. На рулевой колонке стали применять замок зажигания от ВАЗ, оборудованный противоугонным замком. На передние крылья снова стали ставить поворотник, но конструктивно он был идентичен деталям автомобиля «Москвич-412».
Новый двигатель и салон
ЗАЗ-968А получил модернизированный 40-сильный мелитопольский мотор МеМЗ-968Э.Основными нововведениями стали система рециркуляции картерных газов, карбюратор К-127 и более эффективный масляный фильтр. Из-за своей мощности мотор получил прозвище «Сорок». Новый силовой агрегат улучшил технические характеристики ЗАЗ-968. Расход топлива при постоянной скорости 80 км / ч не превышал 7,5 л.
Изменений в салоне было намного больше. Автомобиль «Запорожец» получил совершенно новую панель приборов из мягкого пластика и совершенно иную конструкцию комбинации приборов.На крышке бардачка была табличка с надписью «968А». Доработанные пиктограммы получили органы управления системой отопления и вентиляции. Дверные карты — это другой рисунок тиснения.
Кардинально изменилась форма передних сидений, конструкция которых была скопирована с ВАЗ-2101. Сиденья регулировались в двух направлениях, при этом спинка могла складываться для устройства спящего. В конструкции сидений был стопор, блокирующий спинку при закрытии дверей.
Для обогрева салона по-прежнему использовался автономный отопитель, работающий на бензине.Отопитель вызвал нарекания у всех автовладельцев ЗАЗ с двигателем воздушного охлаждения.
Обновлен внешний вид
Изменения внешнего вида были самыми незначительными. Вместо решетки в стиле 966-й модели использована узкая хромированная накладка. Передние указатели поворота с оранжевым фильтром расположены рядом с фарами.
Угловые фонари сохранились, но теперь они выполняли роль задних фонарей. На задние крылья стали ставить габаритные огни с красно-белым фильтром. Общий вид передней части модернизированного автомобиля представлен на фото ниже.
Модификации для людей с ограниченными физическими возможностями
В СССР для инвалидов производились мотоколяска СеАЗ и варианты серийных автомобилей с ручным управлением. ЗАЗ выпускал следующие специализированные автомобили для инвалидов таких категорий:
ЗАЗ-968Б (АВ) поставлялся инвалидам без ног, но со здоровыми руками;
ЗАЗ-968Б2 (АБ2) — для инвалидов без правой ноги, но со здоровыми руками;
ЗАЗ-968АБ4 — без левой ноги, но со здоровыми руками;
ЗАЗ-968Р — с одной рукой и ногой.
Внешних отличий от автомобилей ЗАЗ-968А не имел (кроме фонаря заднего хода). Все версии оснащались мотором уменьшенного объема 0,887 л. Он развивал емкость 27 л. с., чего было вполне достаточно для недействительной версии. По аналогии с более мощным собратом по двигателю по прозвищу «тридцатьчетверка». Машины версий «Б» и «П» комплектовались автоматическим сцеплением с приводом от электромагнита.
Дальнейшее развитие
Завод постоянно работает над улучшением характеристик и устройства ЗАЗ-968, внедряя на автомобиль многие системы с машинами более высокого класса.Так, здесь постепенно ввели сигнализацию (в 1976 г.) и омыватель лобового стекла с электронасосом. В самом начале 1977 года стояночные огни были отменены.
С конца 1979 года ЗАЗ начал выпуск новой модели ЗАЗ-968М, получившей существенно измененный внешний вид.
968-я сегодня
С момента прекращения выпуска автомобиля прошло почти 40 лет, поэтому «Запорожец» становится большой редкостью. Все больше и больше людей покупают автомобили для восстановления. Особо ценятся экземпляры первых лет выпуска.
Многие автомобильные издания периодически проводят испытания ЗАЗ-968 различных модификаций. Автомобили в разном состоянии — постоянные участники различных автомобильных выставок и шоу.
В СССР в Саратове производилась мелкосерийно Модель автомобиля описана в масштабе 1:43. В 2009 году в серии «Автолегенды СССР» вышла более качественная модель. Оба они станут отличным подарком для коллекционеров и просто любителей классических «ушастых» казаков.
Уникальный ЗАЗ-965 появился в кинохронике
Мало кто знает о существовании ЗАЗ-965 с кузовом пикап, однако такие машины в свое время выпускались небольшими партиями.Это уникальное видео, опубликованное на странице «Украинские автомобили» в Facebook, показывает один из таких грузовиков на улицах Запорожья в 60-е годы.
Когда только планировалось производство автомобилей ЗАЗ-965 в Запорожье, то уже планировалось выпускать не одну базовую модель, а ряд модификаций. Среди 22 прототипов, выпущенных в 1960 году, еще до начала серийного производства коммерческих автомобилей (1 октября), было, в частности, несколько пикапов.
Интересно, что они были разработаны специально для внутризаводской транспортировки.Это, кстати, делали и здесь, и на других заводах. Например, на киевском мотоцикле, на котором по территории проезжали М-72 и К-750, оборудованные специальными грузовыми колясками. А на ЗАЗе, имевшем огромную территорию, а точнее даже две — по обе стороны оживленной улицы, сам Бог велел использовать свои машины, как говорится.
Изначально пикапы выпускались на базе ЗАЗ-965А, позже — «ушастый» 966 и «мыльница» 968М. Правда, объем грузового отсека у всех этих машин оказался невелик — он был зажат между двухместной кабиной и расположенным сзади моторным отсеком.Грузоподъемность была всего около 150 кг. Но и заводчане этому обрадовались.
Тем более, что потребители вне завода тоже обратили внимание на такие пикапы. И уже в начале 90-х завод начал выпуск таких машин, которые предназначались для свободной продажи. Они получили собственный индекс ЗАЗ-968 МП.
Ситуация изменилась, когда в производство пошла переднеприводная «Таврия», в производственную программу которой также входили пикапы для массового потребителя.Но не всегда они устраивали заводчан. А на территории предприятия можно было найти специально изготовленную удлиненную версию пикапа. Создан специально для межведомственной перевозки кузовов коммерческого транспорта.
Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter …
ЗАЗ 965 Запчасти: купить автозапчасти на ЗАЗ 965 в интернет-магазине Автоклассика
ЗАЗ-965 — советский малолитражный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1963 год.
ЗАЗ-965А — модификация с двигателем мощностью 27 л.с., выпускалась с ноября 1962 по 1969 год.
Всего выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций.
ЗАЗ-965 — небольшой советский легковой автомобиль. Он отличался небольшой емкостью и доступной ценой, благодаря чему приобрел огромную популярность. Производство ЗАЗ-965 началось в 1960 году.
Прототипом модели 965 был Fiat-600. Чуть позже (с 1971 г.) появился ЗАЗ-968. Считается, что его прототипом был NSU Prinz.Модель 968 полностью изменилась внешне по сравнению с 965. Если ЗАЗ-965 назывался «горбатым», то 968 получил прозвище «ушастый». Причем изменения коснулись технической части. Эти классические автомобили стали более производительными.
Позже произошла еще одна модернизация, после которой миру была представлена модель 968А. Последние серьезные изменения инженеры внесли в 1979 году. В результате появился 968М. На моделях 968 применялся 4-х тактный двигатель с воздухоохладителем (в ЗАЗ 968 и 968А — МеЗН 968, а в модели 968М — МеЗН 968н), 4-ступенчатая коробка передач, независимая подвеска.
Купить оригинальные запчасти на ЗАЗ-965
Выбирая запчасти для ретроавтомобилей, важно выбрать проверенный магазин. Компания Автоклассика предлагает своим покупателям самые выгодные условия покупки, гибкие варианты оплаты, огромный ассортимент товаров. Покупателей несомненно порадует цена запчастей для ЗАЗ-горбачка.
Запчасти на горбатый Запорожец 965 продаются не только в Украине, но и по всему миру. Доставка осуществляется транспортными компаниями УкрПочта, Новая Почта, EMS, UPS в любую точку мира.Стоимость рассчитывается индивидуально в зависимости от расстояния, страны и тарифов перевозчика.
Купить запчасти на Запорожец 968 вы можете прямо сейчас. Вы можете найти все необходимое с помощью удобной поисковой системы, просто введите для этого номер или название запчасти. Если такой нет в наличии, рекомендуется обратиться к менеджерам магазинов, хорошо разбирающимся в ассортименте.
Цена на запчасти к автомобилю ЗАЗ-968 зависит от особенностей автозапчастей. В каталоге представлены запчасти следующих типов:
Б / у;
Восстановлено;
Новый;
Оригинал.
Интернет-магазин запчастей на ЗАЗ-968 предлагает гибкие условия оплаты. Для клиентов доступны следующие варианты:
VISA, MasterCard;
PayPal;
Платежный перевод через Swift, Western Union, Privat24 и др.
Запорожец — Academic Kids
От академических детей
Запорожец (Шаблон: Lang-ru, Запорожец ; Шаблон: Lang-ua, Запорожец ) — торговая марка малолитражных автомобилей, разработанных и построенных с 1958 года на заводе ЗАЗ в Советской Украине. Завод «, или Запорожский автомобильный завод).До 1994 года выпускались разные виды Запорожца.
Имя Запорожец означает казак Запорожской Сечи.
Запорожец до сих пор вспоминают во многих странах бывшего СССР. Подобно Volkswagen Beetle или восточногерманскому Trabant, советскому «Запорожцу» суждено было стать «народным автомобилем». Это была самая дешевая советская машина и поэтому самая доступная для простых людей; в то же время он был достаточно крепким и хорошо подходил для российских дорог (или их отсутствия).Сама внешность этой машины породила несколько прозвищ, которые закрепились за ней навсегда — «Запор» (сокращенно от «Запорожец», но также означает «запор» в переводе с русского), «горбун» (из-за насекомого предыдущей модели — как форма), «ушастый» (по бокам у автомобиля были воздухозаборники для охлаждения двигателя в задней части автомобиля).
Все автомобили «Запорожец» имеют задний привод (с двигателем сзади) и воздушное охлаждение.
ЗАЗ-965 / 965А
ЗАЗ-965А
Модель ЗАЗ-965 выпускалась с 1960 по 1969 год.Конструкция очень похожа на Fiat 600. В качестве двигателя использовался МеМЗ-965 , расположенный сзади двигатель V4 объемом 887 куб. См с воздушным охлаждением, частично алюминиевой конструкции, мощностью 26 л.с. (19,4 кВт) (27 л.с. (20,1 кВт)). кВт) в ЗАЗ-965А ). Распространенная (и ложная) городская легенда, что тот же двигатель использовался в качестве стартера на советских танках. Базовая модель выпускалась между 1960 и 1963 годами, а ЗАЗ-965А, у которого были удалены «уши» воздухозаборника, — между 1962 и 1969 годами.
ЗАЗ-966/968 / 968М
Модель ЗАЗ-966 выпускалась с 1967 по 1974 год.У него было рестайлинговое шасси, больше не напоминающее Fiat Topolino. Немного обновили и двигатели, но вернулись пресловутые «уши».
Модель ЗАЗ-968 выпускалась с 1972 по 1980 год. У него снова были удалены уши, а главное обновление пришло из двигателя МеМЗ-968 , который увеличил рабочий объем до 1,2 л и удвоил выходную мощность. Модель ЗАЗ-968М имела незначительные доработки и производилась с 1979 по 1994 год.
На смену 968 пришел сильно обновленный хэтчбек ЗАЗ Таврия, который сильно отличался от Запорожца передним приводом и водяным охлаждением.
он: זאפורוז’ץ
GitHub — zaz / HTML6: Распределенная спецификация
Распределенная спецификация
Раздел 1 — Введение
HTML5 значительно улучшился по сравнению с HTML4: появились новые семантические теги, такие как
, и ; позволяя нам легко встраивать медиа в виде тегов и ; и предоставив нам целый набор потрясающих API-интерфейсов JavaScript.Однако есть еще один серьезный скачок, который HTML еще предстоит сделать, и это скачок к тому, чтобы стать по-настоящему распространенным.
Используя HTML6, вы определяете свою собственную спецификацию, позволяя вам размечать вещи так, как вы хотите их размечать. Вместо
вы можете просто использовать . Хотите календарь? Нет проблем:
<календарь> 1 2 3
Вы, наконец, можете перестать тратить свое время, пытаясь решить, должен ли ваш элемент быть
,
или просто
, и просто называть его как есть!
Интернет развивается более быстрыми темпами, чем когда-либо, и чтобы не отставать, нам нужна разметка, которая не мешает нам и позволяет нам выполнять нашу работу. Эта спецификация позволяет нам это делать. Он, наконец, покончил с бессмысленной семантикой, которая слишком абстрактна для понимания, и предоставляет разработчикам новый, более простой и понятный язык разметки.
Раздел 2 — Перед продолжением
Эта спецификация относится к версии HТML (язык разметки HyperTurtle) 6 ^-й, а не к HTML (язык разметки гипертекста), который сейчас является жизненным стандартом — это означает, что HTML6 не будет.
Основное различие между ними в том, что HТML ориентирован на черепах. Вы можете узнать больше о концепции, ориентированной на черепах, на этой странице: Почему черепахи такие классные. (Или просмотрите сводку здесь.)
Хотя произношение похоже, HТML использует кириллицу «Т», чтобы избежать путаницы с HTML.Правильный способ произношения HТML — с русским акцентом на Т. Однако из-за жалоб на то, что некоторые люди «недостаточно русские», чтобы справиться с этим, «H Cyrillic-T M L» считается приемлемым.
Теперь без лишних слов позвольте представить вам HTML6:
Раздел 3 — Концепция
Центральная идея HTML6 — это пространства имен. В HTML6 мы убираем HTML с пути, помещая его в собственное пространство имен html , что позволяет вам перестать беспокоиться о мельчайших деталях семантики и сосредоточиться на создании контента.Другими словами, вы буквально придумываете это по ходу дела. Вам даже не нужно знать HTML!
Итак, как это выглядит? Приготовьтесь к потрясению и ознакомьтесь с исходным кодом этой страницы! (Обратите внимание, что он может работать не во всех браузерах, и в этом случае он вернется к устаревшему HTML.) — Вам необходимо включить JavaScript.
Чтобы дать вам представление о мощи HTML6, давайте взглянем на тег . Мне не нравится, как используется для надстрочного текста, и я думаю, что было бы намного круче использовать его для разметки приветствий («Слушай, Джон, как ты сегодня?»).В HTML6 надстрочный тег W3C был перемещен в , что позволяет нам легко определять свой собственный:
<стиль> sup: before {content: "Hello,"; } sup: после {содержания: "!"; } ^Мир
Привет, мир!
Раздел 4 — Черепахи
Я только что понял, что на этой странице чего-то очень не хватает — маркированного списка! Мы уже прошли половину документа и не использовали ни одного маркера.Итак, чтобы немного разложить вещи, вот список некоторых из лучших типов черепах (в порядке убывания их привлекательности):
Шлепанцы с красными ушками
Восточная коробчатая черепаха
Трехпалая коробчатая черепаха
Раскрашенная черепаха
Русская черепаха
В любом случае продолжаем:
Раздел 5 — Содержимое тега
В устаревшем HTML существует много несоответствий в способах обработки тегов. Некоторые теги являются двойными (например, ), а некоторые — одинарными (например, ).грамм. <ссылка> ). Хотя этот выбор сначала кажется несколько логичным, вскоре становится очевидным, что это просто апофения. На самом деле метки, которые должны были быть одиночными, были случайно вытащены из шляпы профессиональными, но пьяными воротилами. В HTML6 используется гораздо более простая и логичная схема: отдельные теги автоматически закрываются путем добавления / в конце (например, ), и любой тег, который не закрывается автоматически, будет интерпретироваться как двойной тег.
Еще одно различие между HTML6 и HTML5 — это типы содержимого.В HTML5 тип содержимого определялся именем тега ( /