Зазор на клапанах: Стучать – нехорошо: регулировка клапанов гайками, зачем и как правильно

Содержание

Как регулировать зазоры клапанов | АВТОСТУК.РУ

Основная функция стабильной и четко слаженной работы двигателя внутреннего сгорания — наилучшим образом настроенные зазоры клапанов. Главные части газораспределительной системы ДВС являются: распредвал, клапана и привод. Привод может быть ременный, а может быть цепной. Про замену цепи ГРМ я рассказывал позавчера. Сегодня тема про то, как своими руками отрегулировать клапана.

Содержание статьи:

  1. Принцип работы клапанов ДВС.
  2. Для чего нужны зазоры клапанов?
  3. Как выставить правильный зазор?
  4. Что, если сделать неправильный зазор?
  5. Как изменить зазор клапанов?
  6. Как отрегулировать зазоры?
  7. Подготовка.
  8. Регулировка с щупом.
  9. Регулировкой рейкой с индикатором.
  10. Вывод.
  11. Видео.

 

Принцип работы клапанов ГРМ ДВС

Обычный рядовой водитель, в случае, когда необходимо отрегулировать клапана, не делает это своими руками, а едет в автосервис. Потому что для этого нужны определенные навыки и время. Чтобы самому научить регулировать зазоры клапанов, надо знать принцип их работы.

Конкретно, для регулировки клапанов ВАЗ я уже делал статью.

В двигателе внутреннего сгорания есть два вала: коленчатый вал (коленвал) и распределительный вал (распредвал). Они соединяются между собой через шкивы и ремень, через звездочки и цепь. Самый распространенный вариант — это двигатель с ременным приводом ГРМ. Соотношение передачи коленвала к распредвалу — 2:1 (два к одному).

Кулачки имеют специальную неправильную плавную форму, которая закрывает и открывает клапана так, чтобы они соответствовали положению коленчатого вала и распредвала, такту и мотора и газораспределительным фазам.

Когда ДВС работает, он соответственно, греется, нагреваются его детали, которые расширяются от большой температуры. Из-за этого незначительно изменяется расстояние между распределительным валом и толкателем клапана.

Вопрос: почему по-разному работает двигатель на холодную и на горячую? Ответ: потому что при нагреве двигателя до рабочей, толкатель клапана плотно прижимается к клапану и распредвалу. Это обеспечивает эффективную работу ДВС.

А, в случае, если торец клапана останавливается выше толкателя, тогда появляется зазор между седлом и тарелкой, а это ведет к снижению компрессии в цилиндре.

Компрессию проверить легко: глушите мотор, выкручиваете свечу, вместо нее закручиваете манометр специальный, поворачиваете ключ зажигания, выходите и смотрите, какое давление показывает манометр данного цилиндра.

А, в случае, если торец закрытого клапана расположен ниже толкателя, то во время определенной фазы газораспределения, клапан откроется не на все расстояние, на которое должен. А это ведет к потере мощности из-за медленного удаления выхлопных газов.

 

Для чего нужны зазоры клапанов

Чтобы двигатель работал наилучшим образом, развивал все свои эксплуатационные характеристики по максимуму, должны четко и синхронно двигаться клапана. Клапана должны плотно садиться в свои гнезда и открываться по максимуму.

При правильно выставленных зазоров клапанов, горячий двигатель работает почти также, как и холодный, то есть потеря мощности минимальна.

Когда автомобиль много эксплуатируется, например круглосуточно работает в такси, то клапана быстрее теряют свою настройку. Многие наверное слышали, говорят — клапана стучат. Это как раз, время для регулировки клапанов.

Совет автоэкспертов: Надо делать проверку и регулировку клапанов через каждые 25 тысяч километров реального пробега. Конечно, модификации и марок двигателей много. Правильнее будет прочитать руководство по эксплуатации конкретного двигателя. Может там вообще не требуется никогда регулировка.

 

Как выставить правильный зазор

Есть специальная инструкция по настройке клапанов переднеприводных машин и заднеприводных.

Да, шляпка клапана должна плотно садиться в седло, но при этом должен оставаться микрозазор. Он требуется для того, что шток клапана плотно, жестко не упирался в верхнюю часть.

Есть строго вычисленные и установленные заводом-изготовителем двигателя зазоры. Так, зазор не должен быть больше 0,15 мм. Самое максимально допустимое отклонение от этой величины — 0,05 мм. Это обязательно проверяется, когда ДВС холодный.

Правильная регулировка клапанов — это высокая мощность мотора (тяга), низкий расход топлива.

 

Если неправильно выставил зазоры клапанов

После 5-10 минут работы, мотор набирает рабочую температуру (это около 90-100 градусов). По закону физики, все детали начинают расширяться. От того, слишком большие или слишком маленькие зазоры клапанов, износ двигателя будет разным.

 

Слишком большой зазор

Если зазор больше номинального, то звук работы двигателя будет отличаться. По мере постепенного нагрева двигателя, будет исчезать такой необычный звук (цоканье).

Если клапанный зазор большой, то кулак распределительного вала не давит рокер стока клапана, а стучит по нему.

Если в таком режиме двигатель будет работать долгое время, то:
  • срок службы клапанов уменьшается;
  • торец штока клапана может отколоться;
  • расклепывание;
  • будет повышенный уровень шума работы ДВС.

Так как газораспределительные фазы нарушены, мощность двигателя может упасть в два раза.

 

Слишком маленький зазор

В этом случае, клапан полностью не открывается, выхлопные газы полностью не успевают вылететь, отсюда появляется потеря мощности двигателя. Тарелки клапанов будут перегорать из-за повышенного перегрева.

Последствия малого зазора клапанов:
  1. Низкая компрессия в цилиндрах.
  2. Отработанные газы не успевают удалиться через маленький зазор и края клапанов сгорают.
  3. Тарелки клапанов не плотно садятся в свои посадочные места.
  4. Высокая нагрузка на ременный или цепной привод ГРМ.

 

Необходимо как можно скорее отрегулировать зазоры клапанов при появлении следующих признаков:
  1. В верхней части головки блока цилиндров (ГБЦ) появился звон.
  2. Если был сделан ремонт ГРМ.
  3. Если после последней регулировки проехали более 25000 км.
  4. Если не тянет двигатель. Ни в гору, ни по прямой.
  5. Если увеличился расход бензина.

 

Как измерить зазор клапанов

Проверяем зазоры обязательно на «холодную», то есть, когда двигатель полностью остынет.

Готовим инструменты:
  • щуп;
  • набор ключей;
  • молоток;
  • съемник.

Если толкатель клапана с винтовой регулировкой, то поворачиваем коленвал до того момента, пока кулачок не будет направлен в противоположную сторону от толкателя. Затем, тихонько ударяем молотком по толкателю и рукой раскачиваем его в стороны. Вставляем щуп и измеряем зазор между толкателем и клапаном и смотрим, на сколько он отличается от значения, которое должно быть для этого двигателя. На щупе выбиты цифры, указывающие на его толщину.

Если толкатель клапана с регулировкой шайбами, то крутим коленвал ДВС так, чтобы кулачок этого клапана был направлен вверх. После этого, берем щуп с нужной толщиной, которая должна быть в этом моторе.

Если нужный щуп не заходит под клапан, значит зазор меньше положенного. Если щуп спокойно лезет и болтается там, значит зазор больше положенного.

 

Регулировка зазоров клапанов

Сначала вытираем клапанную крышку и двигатель, чтобы мусор не попадал внутрь. Потом снимаем крышку.

Инструменты:
  1. Набор ключей.
  2. Отвертки.
  3. Специальные щупы (пластины).
  4. Пинцет.
  5. Регулировочные шайбы разных толщин.
  6. Микрометр.
  7. Прибор для регулировки клапанов.

 

Регулировка щупом

Пошагово:
  1. Снять крышку, тросики, воздушный фильтр. Можно открутить свечи зажигания, что легче было крутить коленчатый вал двигателя.
  2. Снять кожух ремня ГРМ (если ременная передача).
  3. Поршень выставляем в верхнюю мертвую точку (ВМТ).
  4. Крутим коленвал по звездочке, обязательно по часовой стрелке. Риски на корпусе подшипников и на шкиву коленвала совпадали.
  5. Ослабить контргайку на винте, которым выставляется зазор. Вставляем щуп и затягиваем гайку. После затяжки гайки, опять проверяем зазор.

 

Регулировка зазоров клапанов рейкой и индикатором

Этот способ намного точнее выставляет тепловой автомобильный зазор.

Пошагово:
  1. Снять крышку.
  2. Крутим коленвал, пока не совпадут метки на шестерне распредвала и метки на корпусе.
  3. На обратной стороне шестерни маркером рисуем метки через каждые 90 градусов.
  4. Тремя болтами крепим рейку на выступе блока установленных подшипников.
  5. В гнездо на рейке устанавливаем стрелочный индикатор. Стрелка на шкале должна показывать ноль.
  6. Специальным устройством тянем кулачок распредвала вверх. Стрелка индикатора должна показывать 50-52 деления.

После проведения регулировки тепловых зазоров запускаем мотор и слушаем, как работает.

 

Вывод

Своими руками регулировать клапана трудно, если рядом не кому подсказывать. Желательно помогать кому-нибудь в настройке и научиться таким образом. Или посмотреть видео и повторять. Но, бывает так, что на видео забудут показать какой-нибудь шаг и думаешь, а здесь что делать.

 

Видео

Как выставить тепловые зазоры клапанов на Kia Rio (Киа Рио), Huyndai Solaris (Хундай, Хендай Солярис). На этом автомобиле пробег до проверки клапанов 75000 км. Посмотрите, изменились ли зазоры за это время.

Регулировка клапанов ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115.

Тонкости регулировки на примере ВАЗ 2114.

 

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Как регулировать клапана на автомобилях ВАЗ всех моделей

Хай пипл. В этой статье рассмотрим как делать регулировку клапанов на классике. Владельцам отечественных автомашин семейства ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 приходится сталкиваться с такой работой двигателя, когда слышно, как стучат клапана.

В этом случае надо найти причину, почему стучат и отрегулировать. Также надо их настраивать, были различные работы по ремонту ДВС, например, замена клапана, поршня, прокладки и т.д.

Содержание статьи:

  1. Правила регулировки клапанов.
  2. Инструменты для настройки клапанов.
  3. Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107.
  4. Видео.

 

Регулировка клапанов

При появлении стуков и нестабильной работы, повышенной вибрации следует обратить внимание на клапана.

Если фазы газораспределения газораспределительного механизма нарушены, срабатывают не точно, то есть не поступает полного объема газа в рабочую область цилиндров, не происходит полного сгорания топливно-воздушной смеси в рабочей камере, и не продуваются цилиндры. Это все сопровождается появлением ударной нагрузки кулачков распределительного вала на приводной рычаг и стержень вала. Также увеличивается расход топлива и моторного масла. Что будет, если ездить с не отрегулированными клапанами? Ответ: быстрый износ деталей двигателя, увеличение стоимости и времени ремонта.

Наибольшую опасность для мотора автомобиля является зазор меньше допустимого. Слишком маленький зазор между рычагом привода и кулачком распредвала препятствует шляпке клапана плотно сесть в свое посадочное место на головки блока цилиндров. Через не севший клапан из камеры сгорания выбиваются газы сгоревшей топливно-воздушной смеси. Из-за этого шляпка выпускного клапана по периметру начинает сгорать.

Резиновые маслоотражатели, они же маслаки, из-за сгоревшей шляпки клапана также сгорают, что ведет к увеличению расхода моторного масла. Если износ деталей мотора большой, то, возможно, лучше и легче будет сделать свап двигателя своими руками или же в СТО.

Даже, если в вашем двигателе не ременная передача, а цепная, то в случае, если не поменять цепь до истечения ее ресурса, то клапана погнутся о поршне, как, например, в двигателе sr20det производства Nissan.

 

Инструменты для настройки клапанов

Для качественного проведения ремонтных работ должны быть соответствующие инструменты. Чтобы отрегулировать клапанные механизмы, понадобятся следующие инструменты:

  • Набор ключей (торцевые и рожковые). Ключи на 13 мм и 17 мм обязательно.
  • Щуп для определения зазора.
  • Отвертки.
  • Фломастер.
  • Тряпки.

Щуп для определения зазора для классических автомобилей ВАЗ должен быть толщиной 0,15 мм.

Через сколько км пробега надо менять топливный фильтр?

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107

Сначала подготавливаем автомобиль:

  • подождать пока двигатель остынет, если он работал;
  • поставить машину на ровное место;

 

Порядок регулировки клапанов:
    1. Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.
    2. Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.
    3. Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
    4. Снять тягу дроссельной заслонки.
    5. Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
    6. Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
    7. Снимаем крышку трамблера (распределителя).
    8. Устанавливаем в 4-м цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). ВМТ устанавливаются с помощью меток на шкиве коленвала ДВС и крышке привода распределительного вала, также метки нанесены на шестерни распредвала и крышки распредвала.Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС. Если нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
    9. Когда метки на распредвале и на крышке распредвала совместились, проверяем, чтобы метки на коленвале также совпали. Также можно проверить, совпали ли метки на бегунке трамблера. Контактный вывод должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения четвертого цилиндра. Как определять, раннее или позднее зажигание, мы уже разбирала в другой статье.
    10. После совпадения меток приступаем к настройке зазоров клапанов.
      Правильный порядок регулировки клапанного механизма ВАЗ «Классика» 2101-2107.
      Угол проворота коленчатого вала Регулируемые клапана
      0 8 и 6
      180 4 и 7
      360 1 и 3
      540 5 и 2

      Из таблицы мы видим, что, если 4-й поршень выставить в верхнюю мертвую точку, то измеряем и регулируем 6-й и 8-й клапана.

    11. Находим 8-й клапан. Отсчет идет со стороны бампера, восьмой будет первым от салона.
    12. Между рокером и кулачком распредвала вставляем щуп. Нормальный зазор — это проход щупа с небольшим ощутимым сопротивлением. Если пластинчатый специальный щуп толщиной 0,15 проходит легко  или с большим усилием, то надо регулировать.
    13. На рокере сбоку есть гайка, закрученная на болт с головкой на 13 мм. Этим болтом выставляется зазор, а гайка защищает от самовыкручивания. Чтобы увеличивать или уменьшать зазор, ослабляем гайку под ключ на 17, одновременно удерживая болт. Когда болт ослаблен, вращаем его и изменяем зазор.Когда выставили нужный зазор, приступаем к затяжке. После затяжки надо проверить заново, возможно болт чуток крутнулся и изменил зазор.
    14. Далее, проделываем то же самое с 6-м клапаном.
    15. Когда пару клапанов 8 и 6 отрегулировали. Приступаем, согласно таблице, к выставлению зазоров 4-го и 7-го клапанов. Но, перед тем, как приступить к настройке 4 и 7 клапанов, надо провернуть коленвал на 180 градусов. После поворота коленчатого вала ДВС на 180 градусов, уже поршень 3-го цилиндра выставится в ВМТ. Угол поворота при выставлении третьего поршня в верхнее мертвое положение неудобно выставлять. Для удобства используем маркер или фломастер. Если коленвал ДВС повернется на 180 градусов, то бегунок трамблера повернется на 90 градусов. Значит, можно использовать трамблер и бегунок для выставления 3 поршня в ВМТ, сделав метки маркером на корпусе: отмечаем где сейчас контакт, и отмечаем где он должен быть строго через 90 градусов.
    16. После регулировки клапанов 3-го цилиндра автомобилей Ваз классических моделей, с помощью трамблера выставляем поршень 1-го цилиндра поворотом коленвала еще на 180 градусов, регулируем клапаны 1 и 3, аналогично. Затем, также выставляем поршень 2-го цилиндра в ВМТ и регулируем последние клапана 5 и 2.

 

Видео

В этом видео показана регулировка клапанов на ВАЗ 2106.

Видео про регулировку теплового зазора для машин ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Для тех, кто хочет послушать как стучат клапана на «классике» Ваз.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

каким он должен быть? Инструкция по правильной регулировке клапанов ВАЗ и иномарок

Двигатель автомобиля оснащается двумя и более клапанами на цилиндр. Один предназначен для впуска топливной смеси в цилиндр. Другой служит для выпуска отработанных газов. Говоря техническим языком, они называются "впускные и выпускные клапаны". Газораспределительный механизм двигателя устанавливает последовательность их открытия в определенный момент фаз газораспределения.

Ввиду того что двигатель автомобиля, его детали и механизмы подвергаются воздействию высоких температур, на клапанах механизма распределения газов предусмотрены установочные тепловые зазоры.

Разрегулировка и последствия

Когда тепловой зазор клапана изменяется в процессе длительной эксплуатации или же при поломке отдельных элементов системы, ощутимо снижается коэффициент полезного действия двигателя и ресурс деталей. Также это сопровождается повышенным расходом топлива и характерным стуком в подкапотном пространстве. Если, к примеру, зазор больше нормы, элемент не может открываться полностью, и это способствует падению мощностных характеристик. Подгорание клапана и его седла возможно в случае очень маленького зазора. В любом случае эти неисправности плохо действуют на реакцию двигателя при нажатии на педаль акселератора.

Советы специалистов

Чтобы реже сталкиваться с данной проблемой, рекомендуется периодически, примерно через каждые 30 000 км пробега авто, проверять, какие зазоры на клапанах. При необходимости их следует регулировать.

Установка зазора

Для начала нужно отметить несколько важных моментов при проведении данных ремонтных работ. Во-первых, осуществлять регулировку необходимо только на холодном двигателе. Во-вторых, стоит знать, что для различных клапанов (впускной, выпускной) существуют различные установочные размеры, это же касается и разновидностей марок автомобилей.

Также существуют двигатели, которые не нуждаются в периодической регулировке зазоров. Это обусловлено конструкцией механизма газораспределения. Клапаны приводятся в действие за счет гидрокомпенсаторов, которые, в свою очередь, компенсируют зазор с помощью моторного масла. При этом срок службы таковых составляет примерно 60 000 км пробега, все зависит от производителя и манеры вождения. В данном обзоре будет подробно представлена инструкция о том, как осуществляется регулировка тепловых зазоров клапанов двигателей ВАЗ и некоторых иномарок. Для проведения этой операции дополнительно рекомендуется приобрести новую прокладку крышки клапанов, так как после демонтажа крышки в дальнейшем возможно подтекание масла из прокладки.

Зазор проверяется специальным измерительным щупом, толщина которого должна соответствовать техническим требованиям определенной марки авто.

Процесс регулировки

В основном процесс установки клапанов не сильно отличается в зависимости от двигателя и выглядит примерно одинаково.

Для начала необходимо подвести поршень цилиндра, на котором будет проводиться регулировка, к верхней мертвой точке в период такта сжатия. В этот момент впускной и выпускной клапаны будут закрыты, а их коромысла должны перемещаться радиально в пределах установленного зазора.

Далее следует отпустить контролирующую гайку на винте регулировки. Установите щуп между кулачком распределительного вала и торцом клапана, а затем при помощи регулирующего винта установите рекомендуемый зазор и законтрогайте винт. При правильной установке контролирующий щуп должен проходить в зазоре с небольшим усилием. Если имеется хотя бы малейшее несоответствие, нужно повторно провести процедуру настройки.

Провернув коленвал на сто восемьдесят градусов, следует повторить операцию на следующем цилиндре. При этом важно учитывать порядок работы цилиндров мотора автомобиля.

Установка зазора на авто ВАЗ "девятка"

Зазор клапанов ВАЗ-2109 регулируется путем подбора и установки специальных регулировочных шайб. Их подкладывают между торцевой частью клапана и кулачком распредвала.

Установка необходимого зазора – процесс несложный и вполне выполняемый, но требует от мастера особой внимательности и аккуратного подхода к делу.

Инструмент и приспособления

Для осуществления работ необходимо иметь ряд инструментов и приспособлений:

  • Стандартный набор ключей.
  • Набор контролирующих щупов.
  • Набор шайб для регулировки.
  • Приспособление для выжима клапанов.

Непосредственно процесс

Сначала снимаем крышку клапанов. Для этого предварительно демонтируем корпус воздушного фильтра, патрубок сапуна и тросик привода дросселя.

Для того чтобы измерить зазор между клапанами цилиндров, необходимо периодически прокручивать коленвал. И чтобы он легко прокручивался, рекомендуется выкрутить все свечи зажигания.

Далее следует снять защитную пластиковую крышку ремня привода ГРМ. Затем прокручиваем коленчатый вал по направлению часовой стрелки до момента, когда совпадут установочные метки на шестерне распредвала с меткой на металлической крышке. Проворачивать коленвал рекомендуется за гайку крепления шкива генератора, используя при этом ключ на семнадцать.

После момента совпадения меток необходимо провернуть вал еще на три зубца приводного ремня механизма газораспределения.

После проведения подготовительных работ можно измерять зазор клапана выпускного на первом цилиндре и впускного на третьем. Оптимальный зазор впускных клапанов должен составлять две десятых миллиметра с максимальной допустимой погрешностью в пять сотых миллиметра. А у выпускных он равен 0,35 мм. Когда фактические зазоры не соответствуют норме, то, используя приспособление, нужно вытащить шайбу, предварительно опустив поршень в нижнюю мертвую точку.

Далее определяется толщина необходимой шайбы для установки. От вымеренного значения нужно отнять величину рекомендуемого зазора, а к результату прибавить размер шайбы. Все шайбы имеют лазерную маркировку со значением ее толщины. В том случае, если по какой-то причине маркировка плохо просматривается, следует воспользоваться микрометром.

То, какой зазор клапанов должен быть установлен при регулировке, указывается в сервисной книге автомобиля.

В дальнейшем при каждом обороте коленчатого вала на сто восемьдесят градусов измеряется значение зазоров: пятого и второго выпускного и впускного клапанов, восьмого и шестого выпускного и впускного, четвертого и седьмого соответственно. После установки шайб необходимого размера размер зазора проверяется повторно.

Регулировка тепловых зазоров клапанов на импортных автомобилях

Своевременная установка правильного размера зазора необходима и для двигателей авто импортных производителей. Как правило, процесс регулировки мало отличается от проведения данных операций на отечественных двигателях. Так, к примеру, на автомобилях марки «Хонда» зазоры клапанов можно установить собственноручно, без помощи специалиста, воспользовавшись при этом лишь отверткой и гаечным ключом. Как исключение можно назвать несколько редких силовых агрегатов производителя, в которых применяется система гидрокомпенсации (двигатели типа С32А). В остальных же двигателях различных серий (В16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC и другие) ремонт проводится довольно просто и без использования дополнительного оборудования и оснащения.

Зазоры клапанов «Рено»

Перед вами - подробная инструкция по самостоятельной регулировке клапанов двигателя «Рено Логан».

Откручиваем болты крепления корпуса фильтра воздуха и снимаем его. Демонтируем патрубок крышки клапанов. Снимаем бронепровода со свечей зажигания и выкручиваем их поочередно. Далее необходимо открутить болты крышки клапанной и аккуратно снять ее. Затем, используя домкрат, нужно вывесить переднюю часть авто и включить четвертую передачу. Далее вращаем переднее колесо до появления метки F на шестерне распределительного вала. При этом важно следить за клапаном первого цилиндра. С помощью щупа проверяем тепловой зазор, предварительно ослабив контргайку установочного винта. После того как зазор будет установлен, следует затянуть контргайку и повторно произвести замеры. После этого приступаем к регулировке второго элемента этого же цилиндра.

Далее проворачиваем коленвал на половину оборота и регулируем зазор клапана на третьем цилиндре. Таким же образом проводится установка элементов на четвертом и втором цилиндрах.

После проведения работ проводим контрольные замеры. Проворачиваем коленчатый вал на триста шестьдесят градусов и проверяем зазоры всех клапанов.

Согласно техническим характеристикам двигателя, установочные нормы имеют следующие показатели:

  • Клапаны впускные – 0,1-0,15 мм.
  • Выпускные – 0,25-0,3 мм.

В случае полной замены выпускных клапанов предусмотрены специальные зазоры притирки – 0,2-0,25 мм.

Порядок регулировки на моторе ЗМЗ-402

Зазоры клапанов 402-го двигателя устанавливаются приблизительно так же, как и на других авто.

Первым делом нужно прокрутить коленвал по часовой стрелке, выставить поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) и сопоставить метки шкива и крышки. При этом клапаны должны быть закрыты. Сначала проводим регулировку выпускного. Его зазор должен составлять 0,35-0,4 миллиметра. Зазор клапана впускного должен соответствовать 0,4-0,45 миллиметра. После работы с первым цилиндром переходим ко второму. Не забываем провернуть коленвал на половину оборота.

Далее работаем с четвертым и третьим цилиндрами, предварительно проворачивая каждый раз коленвал.

По окончании работ производим контрольные замеры, если это необходимо, делаем подрегулировку. Устанавливаем прокладку крышки клапанов и саму крышку на место. На этом операция завершена.

Итог

При правильном проведении ремонтного процесса двигатель автомобиля будет более приемистым, исчезнут характерные шумы из-под клапанной крышки, и снизится расход топлива. Ресурс газораспределительного механизма значительно увеличится. Также для предотвращения повреждения элементов системы газораспределения необходимо следить за степенью натяжения приводного ремня распределительного вала. В таком случае силовой агрегат прослужит намного дольше своего срока.

Итак, мы выяснили, как самостоятельно произвести регулировку клапанов на автомобиле.

Регулировка клапанов - Статьи | Uremont

В головке блока цилиндров двигателя находится механизм газораспределения, отвечающий за попадание топливной смеси в камеры сгорания и отвода из них отработанных газов. Регулировка клапанов позволяет поддерживать этот механизм в работоспособном состоянии, что положительно влияет на работу мотора и срок его службы. Регулировка необходима для двигателей всех типов, не оснащённых гидрокомпенсаторами.

Зачем нужны клапаны

Задача газораспределительного механизма — «загнать» в камеру сгорания как можно больше топливной смеси и максимально эффективно удалить из неё отработанные газы в выхлопную систему. Именно эту задачу и выполняют клапаны, обеспечивающие работу двигателя на тактах впуска и выпуска.

В ГБЦ установлены клапаны двух видов:

впускные. Отвечают за попадание в цилиндры газовоздушной смеси; выпускные, отвечающие за своевременное удаление продуктов горения топлива.

Клапанным механизмом оснащается каждый цилиндр двигателя, и, в зависимости от используемой конфигурации, их количество составляет от 2 до 5.

Двухклапанная система используется на моторах старого типа, и состоит из 1 впускного и 1 выпускного клапана. Четырехклапанная система пользуется наибольшей популярностью, и ею оснащаются практически все современные моторы. В ней клапана работают попарно. Пятиклапанная система встречается на отдельных моделях двигателей Audi, и не пользуется успехом. Причина этого кроется в высокой сложности газораспределительного механизма и практическом отсутствии преимуществ перед стандартным четырехклапанным мотором.

Поскольку в исправном двигателе во время работы создаётся давление свыше 10 атмосфер, проблема с отведением отработанных газов практически отсутствует — при таком давлении достаточно даже небольшого отверстия для их выхода. Именно по этой причине диаметр выпускных клапанов существенно меньше, чем впускных. От количества попавшей в цилиндр топливной смеси зависит мощность двигателя, для чего автопроизводителями и была разработана многоклапанная система, позволяющая увеличить пропускную способность механизма ГРМ.

Что будет, если клапаны не регулировать

Регулировка клапанов двигателя заключается в установке необходимого зазора между самим клапаном и кулачком распределительного вала. Одно из основных физических свойств металла — при нагревании он расширяется, что приводит к уменьшению зазора между деталями. Этим свойством и объясняется «цоканье» непрогретого двигателя, исчезающее по мере его нагрева. Для каждого ДВС устанавливаются индивидуальные значения теплового зазора, узнать которые можно из руководства по эксплуатации.

Своевременная регулировка зазоров клапанов способствует стабильной работе двигателя:

При небольшом зазоре клапаны окажутся «зажатыми», вследствие чего каналы в головке блока не будут герметично закрыты. Это приводит к снижению компрессии, потере мощности двигателя и прогоранию клапана. В итоге автовладелец вынужден будет оплачивать дорогостоящие работы по ремонту ГБЦ. Увеличенный тепловой зазор станет причиной стука в двигателе. Недостаточно открывающиеся клапаны не в состоянии обеспечить должный уровень газообмена, что также является причиной снижения мощности двигателя. Постоянные удары кулачка распредвала по контактной площадке станут причиной появления на нём выработке. Итог: дорогостоящий ремонт головки и приобретение нового распредвала.

Среди любителей тюнинга моторов увеличение открытия клапанов является первоочередной задачей — для этого используются специальные распредвалы (спортивные) с удлинёнными кулачками. Но их установка может стать причиной довольно серьёзных проблем: низко опущенный клапан может столкнуться с поршнем в верхней его точке, и это в большинстве случаев становится причиной капитального ремонта двигателя.

Периодичность регулировки

Владельцы отечественных автомобилей вынуждены регулировать клапаны каждые 20–30 тысяч километров пробега. Регулировка ВАЗовских клапанов не отнимет много времени — довольно опытный автомеханик выполнит все работы в течение часа, с учётом времени, отводимого на охлаждение двигателя. Даже новичок, изучив подробное видео о регулировке, в состоянии выполнить работу в течение нескольких часов.

Периодичность регулировки для моторов иномарок составляет порядка 80–100 километров, и часто работы выполняются совместно с заменой ремня ГРМ. Необходимо регулярно проверять тепловые зазоры: это не только способствует стабильной работе мотора, но и поможет значительно продлить срок его службы. Неотрегулированные клапаны становятся причиной повышенной шумности двигателя, снижения его мощности, неустойчивой работы на низких или высоких оборотах, и со временем могут привести к более серьёзным неисправностям. Время, затрачиваемое на регулировку, значительно меньше времени, необходимого для проведения капитального ремонта мотора, и это одна из главных причин, почему стоит периодически регулировать тепловые зазоры клапанов.

Порядок проведения работ

Существует 2 способа регулировки зазоров, в зависимости от конструкции клапанного механизма:

При помощи регулировочных болтов. Обычно этот тип используется на старых двигателях с конфигурацией «2 клапана на цилиндр». При помощи металлических шайб — «пятаков». Этим способом регулируются клапаны практически всех современных моторов с конфигурацией «4 клапана на цилиндр» и выше.

Использование «пятаков» в механизме существенно увеличивает продолжительность работы клапанов без необходимости их регулировки. Основная причина замены шайб заключается в выработке, возникающей в месте контакта «пятака» с торцом клапана. Своевременная замена масла и использование высококачественных смазывающих материалов существенно увеличивает продолжительность работы ГБЦ, вне зависимости от её конфигурации.

Важно! Приступая к регулировке, следует приобрести новую прокладку клапанной крышки. Цена её довольно низкая, и можно купить сразу несколько - неопытные автомеханики при установке крышки часто повреждают прокладку.

Перед работами рекомендуется посмотреть видео по регулировке клапанов для конкретной модели двигателя. Для регулировки понадобится следующий инструмент:

щуп, позволяющий определить текущее значение зазора; комплекс ключей; отвёртка.

Порядок регулировки клапанов ВАЗовского двигателя идентичен практически для всех моделей: 4-2-1-3. Работы необходимо проводить только на холодном моторе: по мере его нагрева тепловые зазоры уменьшаются, и их регулировка на «горячую» приведёт к заклиниванию клапанов. Для каждого типа двигателя существует свой порядок регулировки клапанов, узнать который можно из инструкции по эксплуатации авто.

Для моторов, оснащённых регулировочными винтами, порядок работы следующий:

Выставить поршень цилиндра в верхней точке. Ослабить фиксирующую гайку. Покрутить регулировочный болт, выставляя требуемый зазор. Закрутить гайку.

Контрольный щуп должен проходить в зазор между клапаном и кулачком с незначительным усилием. Для регулировки зазора в моторах, оснащённых регулировочными шайбами, следует узнать текущее его значение, и затем установить шайбу необходимой толщины. Быстро и качественно отрегулировать клапана поможет сервис Uremont.com. Благодаря нам вы найдёте автомастерскую, выполняющую все виды работ оперативно, качественно и по доступной стоимости.

Клапана ВАЗ 2106: порядок регулировки, схемы, видео

Безусловно, каждый владелец советских автомобилей рано или поздно сталкивается с их ремонтом и настройкой разнообразных узлов. Хотя сегодня присутствие автомобилей советской эпохи на дорогах по не-многу сокращается, подобные ремонтные работы не утратили своей актуальности. И в этой статье мы поговорим с Вами как же качественно провести регулировку клапанов на ВАЗ 2106 своими руками.

Фото регулировки клапанов

К слову, отличие Жигулей от продуктов современных автоконцернов существенно, и регулировку некоторых параметров автомобиля приходится проделывать вручную.
Регулировка таких узлов, как клапаны на автомобиле ВАЗ 2106 является достаточно важной процедурой, и необходима она по некоторым причинам. К главным причинам относится существенный нагрев двигателя во время движения.

Как мы помним из школьной программы, касающейся законам физики, любые твердые материалы во время нагрева расширяются.

В данном случае, это относится ко всем элементам двигателя, которые поддаются нагреву. Поэтому, исходя их некоторых параметров конструкции силового агрегата, подобные детали требуют своевременной регулировки.

Также читайте на сайте все про ремень генератора ВАЗ 2106

Как правило, такая немаловажная система любого автомобиля, как механизм газораспределения нуждается в регулировке клапанов, благодаря которым в двигатель поступает необходимое количество топлива и воздуха, который необходим для возгорания горючей смеси в камерах сгорания.

Они бывают двух типов:

  1. впускные
  2. выпускные.

Первый впускает смесь воздуха и топлива, а второй соответственно отвечает за выпуск отработанных газов в выхлопную трубу.

В случае неправильной их работы двигатель может тяжело заводиться или даже глохнуть во время движения. Проще говоря он начинает задыхаться, что в целом существенно сказывается на его рабочих характеристиках.

Схема кулачкового механизма

В точке, где соприкасаются клапаны находится специальный зазор, который еще называет «тепловым зазором», смотри схему выше. Именно он требует тщательной регулировки.

В случае, если зазор будет находиться в неправильном положении, или в его регулировке будут допущены некоторые ошибки автомобиль может потреблять намного больше топлива от положенного, но при этом его мощность может существенно понизиться.

 

Подготовка к работе и разборка

Пред тем, как приступить к работе вы должны понимать, что данная процедура требует определенных знаний и может занять некоторое время. Работу необходимо проводить, следуя определенному алгоритму и разделить её на несколько основных этапов:

  1. Первоначально автомобиль должен находится в максимально ровном положении. Доступ к моторному отсеку при этом должен быть свободным.
  2. Также позаботьтесь о том, чтобы рабочая зона была хорошо освещена. Если работа будет производиться в гараже, то советуется воспользоваться дополнительной переносной лампой, благодаря которой вы сможете увидеть даже самые труднодоступные места.
  3. Силовой агрегат должен быть холодным для обеспечения норм безопасности.

Подготавливаемся к началу регулировки клапанов:

• позаботьтесь о наличии специальных инструментов, а именно ключей на «10», «13», «14», «17»;
• также необходим щуп на 0,15 мм;
• специальный ключ для проворота коленвала;
• набор отверток;
• новую прокладку под крышку клапана.

В процессе разборки необходимо:

  1. Снять воздушный фильтр.
  2. Далее отсоединить все возможные патрубки непосредственно от крышки фильтра.
  3. Также демонтируйте крышки ГБЦ, трос подсоса и тяги акселератора.

Для того, чтобы процесс разборки был более удобным:

  1. Демонтируйте крышку трамблера.
  2. Также проверните коленвал до совпадения меток на шкиве и крышке сальника. Такое положение коленвала будет свидетельствовать о том, что поршень четвертого цилиндра будет находиться в точке сжатия.

 

Порядок регулировки клапанов ваз 2106. Видео

И так, что бы правильно произвести регулировку клапанов, необходимо точно придерживаться определенного порядка. Нарушать порядок регулировки нельзя.

Таблица по регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2106:

Угол поворота коленчатого вала Угол поворота распределительного вала Номера цилиндров Номера регулируемых клапанов

180°
360°
540°

90°
180°
270°
4 и 3
2 и 4
1 и 2
3 и 1
8 и 6
4 и 7
1 и 3
5 и 2

Не забывайте про строгую последовательность работы по регулировке клапанов

Далее ознакомьтесь с тем, на сколько градусов необходимо проворачивать коленвал для регулировки одного или другого клапана:

1. В случае, если положение будет правильным должны совпасть метки, что свидетельствует о том, что можно приступать к регулировке 6 и 8 клапана.
2. Провернув коленвал на 180 градусов можно регулировать 4 и 7 клапан.
3. Далее повернуть коленвал на 360 градусов, что открывает доступ до 1 и 3 клапана.
4. А поворот на 540 градусов обеспечивает доступ до 5 и 2.

Интересно! Многие автомобилисты для большего удобства наносят метки на шкив самостоятельно.

Процесс регулировки клапанов на ВАЗ 2106. Видео

Вашему вниманию предоставлено несколько видеороликов — примеров как производится регулировка клапанов:

Старайтесь соблюдать алгоритм, чтобы не допустить всевозможных ошибок, которые могут привести к более серьезной проблеме.

Последовательный алгоритм действий

  1. Если вы сохранили необходимое положение исходя из меток обязательно обратите внимание на зазор кулаков 8 и 6 распредвала. Запомните такой важный факт, как подсчет. Начинать его необходимо с метки звездочки, которая расположена ближе к лобовому стеклу. Приступайте к подсчету именно от этого кулачка.
  2. Далее возьмите щуп и поместите его под распределительный вал, который находится чуть выше рокера. В случае, если щуп зашел свободно немного ослабьте гайку 17 рокера, где проделываются замеры. Во избежание прокрутки немного ослабьте гайку на 13. Далее необходимо произвести затяжку гайки на 17 после чего измеряется зазор. Вам необходимо сделать так, чтобы, проникая в зазор щуп входил туго, с небольшим усилием, но, чтобы не гнулся. Если такой результат был достигнут можно приступать к следующему кулачку.
  3. Возьмите ключ, и прокрутите вал на 6 ходов. Обратите внимание на метку, она должна стать на 9 часов, при этом совпасть сметкой, находящейся на шкиве. Теперь можно приступать к регулировке 4 и 7 кулачков. Данный процесс идентичен с выше написанным.
  4. Далее прокручиваем вал на 180 градусов, чтобы метка, находящаяся на звездочке, приняла положение на 6 часов. Обратите внимание, чтобы на шкиве метка четко с ней совпадала. Теперь можно регулировать кулачки под номером 1 и 3.
  5. Прокручиваем вал до положения на 3 часа, после чего регулируем кулачок 2 и 5.
  6. На завершающем этапе необходимо прокрутить коленчатый вал с помощью стартера, после чего следует произвести контроль проведенных работ и затянуть все гайки. Установка демонтированных ранее деталей должна производится строго в обратном порядке. Если есть необходимость сменить прокладку крышки, то это можно сделать в процессе сборки.

 

Полезные советы

Перед самим началом регулировок обратите внимание цепи механизма газораспределения. Она должна быть установлена правильно. Также проверьте степень натяжки цепи.

Если вы услышали стуки около крышки клапанов, то это прямой намек, что необходима регулировка. Помните, что для данной процедуры необходимо использовать специальные щупы, которые изготовлены именно под двигатели ВАЗ. Подобные щупы имеют большую ширину, что позволяет перекрыть весь зазор.

Чаще всего вместе с такими щупами идет руководство по регулировке клапанов в виде удобной таблицы.

Если клапана будут отрегулированы правильно, с четким соблюдением инструкции работа силового агрегата будет более тихой, при этом расход топлива будет в пределах нормы. Как советуют специалисты регулировку клапанов на автомобиле ВАЗ 2106 необходимо проводить через каждых 15 000 тысяч километров.

ВАЖНО!!! Если вы не уверенны в своих силах, то такую работу лучше доверить квалифицированным мастерам.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор своими руками, таблица тепловых зазоров

Клапан — это элемент двигателя, входящий в систему газораспределительного механизма (ГРМ) и управляющий подачей рабочей смеси в цилиндр, а также удалением отработанных газов. От правильности работы системы ГРМ зависит очень многое: мощность двигателя, экономичность, экологичность и другие параметры. В этой статье речь пойдёт о регулировке клапанов двигателя ВАЗ 2107.

Предназначение клапанов в двигателе

При своей работе двигатель потребляет воздух и топливо, а выделяет выхлопные газы. Клапаны служат для того, чтобы в цилиндр поступала топливовоздушная смесь (через впускной клапан) и удалялись выхлопные газы (через выпускной клапан). Чередование циклов впуска и выпуска называется рабочим циклом двигателя. Он состоит из четырёх тактов.

  1. Впуск. Открыт впускной клапан. Поршень движется вниз и за счёт разряжения, создаваемого в цилиндре, увлекает за собой топливовоздушную смесь, которая поступает через открытый впускной клапан.
  2. Сжатие. Оба клапана закрыты. Поршень движется вверх (к свече зажигания) и сжимает топливовоздушную смесь.
  3. Рабочий ход. Оба клапана закрыты. Свеча зажигания даёт искру, которая поджигает топливовоздушную смесь. Во время сгорания топливовоздушной смеси образуется много газа, который толкает поршень вниз.
  4. Выпуск. Открыт выпускной клапан. Поршень движется вверх и выталкивает из цилиндра отработавшие газы через открытый выпускной клапан.

    Рабочий цикл двигателя состоит из четырёх тактов, за время которых рабочая смесь поступает, сжимается и сгорает, затем удаляются отработавшие газы

Подробнее об устройстве двигателя ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107. html

Видео: принцип работы двигателя и предназначение клапанов

Смысл регулировки клапанов

Открытием клапана управляет кулачок распределительного вала. При работе двигателя клапан нагревается и удлиняется, что может привести к его неполному закрытию. Для компенсации этого удлинения существует зазор между клапаном и кулачком распределительного вала. Смысл регулировки клапанов сводится к выставлению необходимой величины этого зазора.

Признаки неправильной регулировки клапанов

Признаками неправильно отрегулированных клапанов являются:

  1. Посторонний металлический стук из-под клапанной крышки.
  2. Снижение мощности двигателя.
  3. Запах чистого бензина в выхлопных газах.

Регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ 2107 обязательна после ремонта газораспределительного механизма, а также после пробега в 10–15 тысяч километров.

Узнайте больше об устройстве ГРМ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Видео: принцип работы газораспределительного механизма

Регулировка клапанов на ВАЗ 2107

Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 не отличается сложностью. Тем не менее вам будут необходимы некоторые запчасти и материалы, а также подробная инструкция.

Необходимые инструменты и материалы

Прежде чем приступить к регулировке клапанов, необходимо обзавестись следующими инструментами и материалами:

  1. Набор щупов для регулировки зазоров (либо микрометр и рейка). Это основной инструмент в работе. Он должен быть хорошего качества, не стоит покупать щупы сомнительного производителя.
  2. Набор рожковых ключей среднего размера (10–19 мм).
  3. Прокладка клапанной крышки. Прокладку лучше выбирать хорошего производителя: Corteco или Elring.
  4. Чистая ветошь или бумажные полотенца.

    Набор щупов является основным инструментом для регулировки клапанных зазоров

Инструкция по регулировке клапанов

Регулировка клапанов производится на двигателе температурой не более 20 oC. На горячем двигателе невозможно произвести качественную регулировку клапанов — это связано с расширением металла при нагреве. Для определения температуры двигателя положите ладонь на клапанную крышку — она не должна чувствовать тепло, от металла клапанной крышки должна исходить прохлада. Работа выполняется в следующем порядке.

  1. Снять воздушный фильтр вместе с корпусом, затем открутить 8 гаек, крепящих клапанную крышку к блоку двигателя.

    Гайки крепления клапанной крышки расположены по её периметру

  2. Сняв клапанную крышку, видим звезду распределительного вала и коромысла клапанов. Перед регулировкой клапанов необходимо установить четвёртый цилиндр двигателя в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Для этого проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метка на звезде распределительного вала не совпадёт со специальным отливом под клапанной крышкой, а метка на шкиве коленчатого вала — со специальной меткой на блоке двигателя.

    Для регулировки клапанов двигатель необходимо установить в положение, в котором специальные регулировочные метки совпадают друг с другом

  3. После выставления четвёртого цилиндра в ВМТ берём в руки щуп и проверяем зазор между кулачком распределительного вала и коромыслом клапана на кулачках №6 и 8. Номера кулачков считаются по порядку от звезды. Тепловой зазор клапанов на ВАЗ 2107 должен быть равен 0,15 мм.

    Зазор на шестом и восьмом кулачках должен быть равен 0,15 мм

  4. Если зазор отличается от стандартного, то его необходимо отрегулировать. Для этого нужно ослабить нижнюю контрящую гайку, а верхней гайкой выставить необходимый просвет. После этого проверить щупом правильность регулировки. Щуп должен входить туго, но без заеданий.

    Регулировка зазора производится верхней гайкой при ослабленном контрящем крепеже

  5. Провернуть коленчатый вал на 180 градусов и произвести регулировку клапанов № 4 и 7.
  6. Снова провернуть коленчатый вал на половину оборота и отрегулировать тепловой зазор на клапанах № 1 и 3.
  7. И ещё раз провернуть коленвал на 180 градусов и отрегулировать тепловой зазор на клапанах № 5 и 2.
Таблица: порядок регулировки клапанов на двигателях ВАЗ

Маслосъёмные колпачки

Регулируя клапаны, вполне возможно, вы и не догадывались, что находились рядом с ещё одним очень важным элементом газораспределительного механизма — маслосъёмными колпачками.

Маслосъёмные колпачки расположены на стеблях клапанов газораспределительного механизма

Предназначение маслосъёмных колпачков

Во время работы двигателя распределительный вал, коромысла, пружины клапанов и верхняя часть клапана работает в масляном тумане. Масло осаждается на всех деталях и механизмах, расположенных под клапанной крышкой. Естественно, оно попадает и на верхнюю часть клапанов, называемых стеблями.

Под действием силы гравитации масло будет стремиться стечь в камеру сгорания. Как известно, его там быть не должно. Маслосъёмные колпачки предназначены для предотвращения стекания масла по стеблю клапана в камеру сгорания двигателя.

Неисправности двигателя, связанные с износом колпачков

Единственное предназначение маслосъёмного колпачка — предотвращение стекания масла в камеру сгорания двигателя. С течением времени резина этого элемента теряет свои функции и разрушается под действием агрессивной среды. Это приводит к проникновению масла в топливовоздушную смесь, где оно успешно сгорает.

У исправного двигателя расход масла должен быть около 0,2 — 0,3 литра на 10 тысяч километров пробега. При изношенных маслосъёмных колпачках он может достигать одного литра на тысячу километров.

Масло, сгорая в цилиндрах:

  • засоряет и разрушает каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры (устройства, снижающие содержание вредных веществ в выхлопных газах), которые сами по себе очень недёшевы;
  • вызывает перегрев и преждевременный выход из строя выпускных клапанов двигателя;
  • сильно повышает дымность выхлопа;
  • повышает риск масляного голодания двигателя от недостатка масла.

Ресурс маслосъёмных колпачков на отечественных автомобилях колеблется около отметки в 80 тысяч километров пробега. Этот параметр очень сильно зависит от качества самих колпачков и используемого масла.

Какие комплектующие лучше использовать

На сегодняшний момент наибольшее доверие у автолюбителей и механиков вызывает продукция таких известных марок, как Corteco и Elring — эти бренды зарекомендовали себя с наилучшей стороны в сфере производства прокладок, сальников, уплотнений, маслосъёмных колпачков.

На рынке присутствуют изделия и отечественных производителей. Их качество очень сильно разнится, но тем не менее не дотягивает до качества продукции компаний-лидеров.

Как менять маслосъёмные колпачки

Тема замены маслосъёмных колпачков обширна и достойна отдельной статьи. Вкратце это делается так.

  1. Снять клапанную крышку.
  2. Снять звезду распределительного вала.

    Для снятие звезды распределительного вала необходимо открутить удерживающий её болт со стопорной шайбой

  3. Снять распределительный вал со своих постелей.

    Для снятия распределительного вала нужно открутить болты крепления корпуса его подшипников

  4. Подпереть клапаны оловянным прутком через свечной колодец.

    Чтобы клапана не опускались, их нужно подпереть оловянным прутком

  5. Рассухарить клапан.

    Сжав пружину клапана, из проточки нужно вытащить сухари

  6. Заменить маслосъёмный колпачок.

    Старый маслосъёмный колпачок снимается при помощи двух отвёрток

Видео: замена маслосъёмных колпачков на «классике»

Клапанная крышка

Клапанная крышка защищает газораспределительный механизм от внешних воздействий, а также предотвращает протечки масла. Прокладка клапанной крышки предназначена для уплотнения стыка крышки с головкой блока цилиндров. Она представляет собой полоску резины, по форме точно повторяющую контуры клапанной крышки.

Замена прокладки клапанной крышки

При наличии протечек масла из-под клапанной крышки прокладку следует заменить. Для этого необходимо снять клапанную крышку (как это сделать, вы уже знаете из раздела про регулировку клапанов) и прокладку. Новая прокладка укладывается без каких-либо специальных инструментов и приспособлений.

Прокладка клапанной крышки укладывается на поверхность головки блока цилиндров вручную, без каких-либо инструментов

Место установки необходимо тщательно отчистить от остатков старой прокладки и следов герметика. Новую прокладку укладываем на место и устанавливаем клапанную крышку на двигатель.

Порядок затяжки клапанной крышки

После установки клапанной крышки на двигатель её необходимо закрепить гайками к головке блока цилиндров. Для предотвращения перекоса, смещения и повреждения прокладки существует специальный порядок затяжки гаек. Суть этого процесса — затягиваем крепления от центра к краям.

  1. Затягиваем центральную гайку.
  2. Затягиваем вторую центральную гайку.
  3. Затягиваем крайние гайки с одной стороны крышки.
  4. Затягиваем крайние гайки с противоположной стороны крышки.
  5. Затягиваем гайку на выступе клапанной крышки.

    Гайки клапанной крышки необходимо затягивать в определённом порядке, чтобы избежать перекоса и деформации прокладки

Соблюдая порядок затяжки гаек, вы гарантированно избегаете последующих проблем с утечкой масла из-под клапанной крышки.

Читайте также о регулировке развала-схождения на ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-na-vaz-2107.html

Видео: установка прокладки клапанной крышки ВАЗ 2101–07

Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 не представляет особой сложности, не требует специальных знаний (кроме этой статьи) либо специального инструмента. Её по силам осуществить автомеханику-любителю в собственном гараже. Не бойтесь делать свою машину сами, у вас обязательно получится.

Техническая проверка зазора клапана | Такома Мир

Здесь высказываются разные мнения о проверке зазоров клапанов. Так как у меня есть опыт работы с V6 SR5 1991 года, который я продал другу, проехав на нем 230 000 миль, V6 4Runner 2001 года, который в сумме набрал 150 000 миль на одометре, и теперь 5 000 миль на Taco 2012 года с этим новеньким доном. Не волнуйтесь о зазорах, пока не заработают грубые моторы, я подумал, что предлагаю свой. Я выполняю всю работу по обслуживанию и перестройке собственного движка (включая головы), потому что это весело (и когда я удаляю один из моих собственных потоков, я по крайней мере знаю об этом).

На 91, на расстоянии 60 км, все зазоры клапанов измерены в соответствии со спецификацией. Поскольку «разобрать» для измерения зазоров на этом двигателе было настоящей головной болью даже для тех, кто любит такую ​​работу, я пропустил проверку на 120 км миль. На 150 км зазоры на трех выпускных клапанах закрылись. Мне повезло в том, что я заметил плохую работу, то, что технические специалисты будут искать на новых двигателях, по дороге на работу, и проверил компрессию, когда вернулся домой и обнаружил три неисправных цилиндра. Мотор начинает тикать только тогда, когда открываются зазоры, и этого обычно не происходит, если нет действительно серьезной проблемы износа, когда ваши проблемы обычно намного больше, чем сгорание выпускных клапанов.Зазоры на выпускных клапанах закрываются, когда штоки клапанов растягиваются (из-за нагрева) и седло изнашивается (менее вероятно, но это случается). Я снял головки с двигателя и восстановил их, заменив все 6 выпускных клапанов, но только очистив воздухозаборники. Все сиденья правильно отшлифованы. Направляющие клапана и поршневые цилиндры были в отличной форме, поэтому работа на этом остановилась.

После еще 60 км миль, теперь 210 км на моторе, я испытала веру и проверила зазоры. Они были в пределах спецификации.Грузовик был продан другу с полными записями по регулировочным шайбам и зазорам клапанов. В эти выходные ему пришлось устранить утечку водяного насоса, уплотнение Toyota не совсем подходит для герметизации водяного насоса, и нужно было заменить натяжной шкив, потому что я подарил ему новый при продаже грузовика, поэтому он решил он проверял зазоры при выключенном впускном коллекторе. Три выпускных клапана достигли минимального зазора, все еще в пределах спецификации, но он решил открыть их до максимума с помощью пакета регулировочных прокладок, который я дал ему с грузовиком (позаимствовав мои инструменты для замены регулировочных прокладок).Зазоры на этих трех клапанах изменились на одну тысячную. Я предполагаю, что через 150 км после восстановления головки зазоры на некоторых клапанах закроются, повторяя прошлое.

По моему опыту с 4Runner, теперь с четырьмя меньшими клапанами на цилиндр, не было замечено перемещения зазоров между 60 и 120 км. Учитывая это свидетельство стабильности, двигатель мог пройти проверку на 180 км, при этом зазоры клапанов все еще находятся в пределах спецификации.

Теперь, на новых двигателях, у которых все 4 клапана на цилиндр, если зазоры остаются очень хорошими до 180 000 миль или более, если нет серьезной проблемы износа, которую все равно придется решать, как вы думаете, политика дилера на проверке оформление будет? Вы поняли, техник послушает двигатель, чтобы убедиться, что он работает неправильно, и все.Это большая работа по проверке зазоров и еще больше работы по их замене на новых двигателях без регулировочных шайб.

Итак, буду ли я проверять зазоры на 60, 120, 160 и более миль на моем Taco 2012 года? Готов поспорить, я буду Если вы проверите зазоры, вы знаете, что происходит с этими надоедливыми выпускными клапанами, и кажется, что клапанные крышки намного легче добраться на моторе 2012 года. Регулировка зазоров будет настоящей PITA, потому что нет прокладок, но зазоры, не соответствующие спецификации, будут регулироваться на моем двигателе.Жизнь - это сука, когда вы сжигаете вентиль за тысячи миль от дома, вместо более дружелюбной ситуации, когда вы замечаете грубый бег во время трехмильной поездки на работу.

Примите это мнение, как хотите. Я просто сумасшедший, который достаточно сумасшедший, чтобы вставить магнитную сливную пробку в масляный поддон двигателя,
, и менять масло во всех коробках передач каждые 30 километров, проверяя их магнитные сливные пробки на предмет необычного износа.

Лучшая цена зазорный клапан - Отличные предложения на зазорный клапан от мировых продавцов зазорных клапанов

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для клапана зазора.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот клапан с верхним зазором в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели обратный клапан на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в обратном клапане и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы согласитесь, что вы получите этот клапан зазора по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Клапанный зазор в немецко-англо-немецком словаре

en Устройство компенсации клапанного зазора и способ управления устройством компенсации клапанного зазора для двигателя внутреннего сгорания

патент-wipo de Der Tänzer muss die Musikanten bezahlen

ru Толкатель чашки с гидравлической компенсацией зазора клапана

патент-wipo de Die Quantenmechanik erlaubt das unassbare...Phänomen Frieden ... in die menschliche Natur einzuweben

en Толкатель с гидравлической компенсацией клапанного зазора и свободным поршнем

Patents-Wipo de Es geht nicht an, dass dieses Parlament der Kommission in einem Jahr am Vorabend der nächs Europawahlen, ohne auch nur im Geringsten zu zögern, wieder einmal Entlastung erteilt, wenn die Kommission offensichtlich nicht alles in ihrer Macht Stehende unternommen hat, um die Situation zu verbessern.

ru Гидравлический элемент компенсации зазора клапана

патент-wipo de Wir haben es также geschafft, был?

en Толкатель с гидравлической компенсацией зазора клапанов

патент-wipo de Die beiden Sekretäre berufen die Sitzungen jeweils für ihre Vertragspartei im Benehmen mit dem Vorsitzenden ein

en Гидравлический элемент компенсации зазора клапана (10) направляется с возможностью осевого перемещения внутри внутренней части (6).

патент-wipo de Was hat er Ihnen gegeben? -Gar nichts

en Толкатель (1) с гидравлической компенсацией зазора клапана имеет кольцеобразное пространство (16) и элемент компенсации зазора (15).

Patents-WIPO de Mehr als ein Drittel dieser Patienten reagierte bei erneuter Exposition nicht und erhielt weiterhin Herceptin

en Устройство для регулировки зазора клапана для газообменного клапана и способ регулировки зазора клапана газообменного клапана

Patents-wipo de Ich arbeite für eine Organization, die kontrolliert was durch ihn durchkommt

en В этом изобретении используется способность обычного элемента компенсации клапанного зазора пропускать очень небольшие контролируемые количества масла.

патент-wipo de Guten Morgen.Hotel Nikko

en Изобретение относится к ведомому рычагу для приведения в действие газового клапана в двигателе внутреннего сгорания, имеющему средства компенсации зазора клапана.

Patents-WIPO de Familienangehörige des Alleinigen Betriebsinhabers (L / # und L

en ) Изобретение также относится к способу регулировки зазора клапана газообменного клапана (20) двигателя внутреннего сгорания с использованием регулирующего устройства. (10).

Patents-WIPO de Es geht um die Rote

en Для регулировки зазора клапана упомянутый исполнительный элемент (8) содержит регулирующий элемент (11), колеблющийся вместе с ним в исполнительном устройстве. Регулирующий элемент (11) позволяет регулировать длину исполнительного элемента (8).

Patents-WIPO de Die Schaffung einer Gemeinschaft von fünfundzwanzig Ländern wird letztlich eine Erweiterung um nahezu 30% bedeuten und sich erheblich auf den Jahreshaushalt auswirken.

ru В соответствии с изобретением в качестве дозирующего средства (10) предусмотрен по меньшей мере один зажатый элемент компенсации зазора клапана (16), полость (26) низкого давления которого соединена с трубопроводом подачи масла и зона (32) выпуска масла, из которой соединена с масляным каналом (12).

Patents-WIPO de Wo Sprechfunkeinrichtungen nicht verfügbar sind und Sprechfunk nicht möglich oder von zu schlechter Qualität ist, ist die Kommunikation mit альтернативная система Systemen sicherzustellen

en In (1), состоящий из основания (4), втулки (3) и направляющей втулки (5), должен быть изготовлен из керамического материала.Упомянутый упорный толкатель (2) выдерживает критические нагрузки, такие как растягивающие и изгибающие напряжения.

патентов-wipo de Wir kommen zurück!

ru Изобретение относится к устройству (10) для регулирования клапанного зазора для газообменного клапана (20) двигателя внутреннего сгорания, содержащему установленный с возможностью вращения коромысло (24), на котором расположен исполнительный элемент (40). на одном конце (30), который позволяет передавать усилие на упомянутый газообменный клапан (20).

Patents-WIPO de Februar # Gelegenheit, sich zu der Mitteilung der Beschwerdepunkte zu äußern, und machte von dieser Möglichkeitauch innerhalb der genannten Frist Gebrauch

en особенно характерными особенностями конструкции привода клапана являются такие особенности привода клапана. в отношении выбора направления вращения двух распределительных валов (1a, 2a) и условий кинематического обнаружения в отношении особенно благоприятных функций перемещения и соединения коромысла (3a) и устройства для автоматической балансировки зазоров клапанов.

патент-wipo de In beiden Fällen wird die zweite Dosis ein bis drei Monate nach der ersten Dosis gegeben

en В системе управления клапанами двигателя внутреннего сгорания с впускными клапанами (2) и выпускными клапанами (3), приводимыми в действие кулачки (5, 8) распредвала впускных клапанов (4) и кулачки (16) распредвала выпускных клапанов (17), средства (15), которые механически регулируют зазор клапанов, предусмотрены для впускных клапанов (2), тогда как гидравлические Для выпускных клапанов (3) предусмотрена компенсация клапанного зазора с помощью толкателей (18).

Patents-WIPO de Da es sich hierbei um Maßnahmen von allgemeiner Tragweite handelt, die eine Änderung nicht wesentlicher Bestimmungen dieser Richtlinie, auch durch Ergänzung um neue nicht wesentlicendemengen, des. des Beschlusses # / # / EG zu erlassen

en Конус клапана (4) также направляется с помощью направляющей со стороны корпуса (40). Величина зазора между конусом клапана (4) и направляющей со стороны корпуса (40) меньше, чем величина зазора между конусом клапана (4) и якорем..

Patents-WIPO de Arbeitsweise

ru Обе конструкции требуют дополнительных компонентов, и в случае второго положение шпинделя дроссельной заслонки не фиксируется без зазора.

патентов ВОИС--де- begrüßt дас Bestreben, мит дем Richtlinienvorschlag Rechtliche Klarheit hinsichtlich дер Patientenrechte нах Maßgabe дер Rechtsprechung де EuGH цу Schaffen, гм так ден Weg für сделайте allgemeinere унд effizientere Ausübungdieser Rechte бей дер Inanspruchnahme medizinischer Versorgung freizumachen

ан Все текущий 17.5-дюймовые колеса не имеют конструкции со скрытым клапаном и могут использоваться на осях с дисковыми тормозами, если зазор между суппортом и клапаном составляет 5 мм или более.

Common crawl из Was ist mit mir passiert?

ru Положение шпинделя дроссельной заслонки (10) точно определено без зазора без необходимости в каких-либо отдельных компонентах.

патент-wipo от Der Anteil an Patienten mit mindestens einem signifikanten Absinken der linksventrikulären Auswurffraktion (Abnahme um # Auswurfpunkte und unter #%) während der Studie betrug #% im Herresceptin # -J на стороне метода, проблема решается с помощью корпуса слайд (17) с зазором (8) распыления, а также вставка всасывающего клапана (9), которые встроены в зазор (8) и фиксируется с помощью соединения под давлением (10) и заключен в опорную втулку (20).

патент-wipo de Nein.Nein, das ist deins.- Nein

en Компоненты 3/2-ходового клапана (2) расположены в клапанном картридже (18), который вставлен вдоль той же оси в корпус клапана (1), зазор которого от электромагнита (3) можно регулировать.

Patents-WIPO de Эй, а что это был за руку Дайнера?

ru Целью изобретения является обеспечение беззазорного срабатывания газовых клапанов в многоклапанном двигателе внутреннего сгорания как можно более компактно.

Patents-WIPO de Das Leid einer Person ist nichts gegen das Leid vieler

en Согласно изобретению элемент компенсации зазора расположен между толкателем якоря и валом клапана.

Patents-WIPO de Schau herdas hier ist eine zivilisierte Stadt

Зазор клапана

Зазор клапана

Внимание !!! Это черновик, это это только черновик, пожалуйста, не используйте эти инструкции для выполнения этой процедуры поскольку есть ошибки и орфографические ошибки, а также куча плохих вещей, которые могут обязательно взорвать свой двигатель.Пожалуйста, сообщайте о любых комментариях и исправлениях в DanO. - Благодаря.

ТЯГА ТЯГА ПРОЕКТ

Сделай сам Дом

Клапан Оформление

Время, общее время, стоимость, первоначальная стоимость 4 часа, 4 часа 25 минут, 0-10 долларов, 100-200 долларов США (второй раз намного быстрее)
Кол-во человек 1
Уровень сложности 7
Инструменты Микро крутящий момент гаечный ключ (до 7-13 фунт-футов), 10-миллиметровое нормальное и глубокое гнездо, щуп (.006, 0,007 дюйма), полотенца, тряпки, лоток для деталей, торцевая головка 12 мм (или шестигранник 9 мм. ключ для послепродажной распорки), шланг плоскогубцы (или обычные плоскогубцы), торцевая головка 19 мм, удлинитель 12+ ", Смотровое зеркало, трещотка, комбинированный ключ на 17 мм
Специальный инструмент 07MAA-PR70110, 07MAA-PR70120
Специальные детали Кол-во. 2 из 12341-PR7-A01 уплотнение передней и задней крышки головки
Кол-во. 1 из 12352-PR7-A00 - переднее уплотнение отсека привода ГРМ
Кол-во.1 из 12352-PR7-A00 - уплотнение заднего отсека привода ГРМ
Кол-во. 6 бублика
Страницы руководства по обслуживанию 6-54-56
Интервал обслуживания Каждые 15 000 миль, 1996 г. - Каждые 30 000 миль, 1997 г. 30 000, затем каждые 60к миль.
Необходимое условие Домкрат (20 мин.), Удалить Правильно Заднее колесо (5 мин)
FAQ www.nsxprime.com, зазор клапана, зазор клапана DIY

Обзор

Клапанный зазор - это расстояние или зазор между кулачком и верхом клапана.Поскольку NSX имеет коромысла между кулачком и клапаном, мы измеряем этот зазор как расстояние между кулачком и накладкой коромысла (где выступ кулачка приводит в действие коромысло). Регулируем зазор поворотом установочный винт, расположенный на конце коромысла. Внизу этого винт эффективно лежит на верхней части клапана, поэтому поворот винта по часовой стрелке перемещает коромысло вверх к кулачку (меньший зазор), и отваливается (больше зазор), если винт повернуть против часовой стрелки.

Нам необходимо время от времени проверять и регулировать зазор клапанов, потому что эти компоненты слегка изнашиваются при использовании, и зазор может выпасть из указанный диапазон приводит к дополнительному износу (недостаточный зазор) или потере работоспособность и шумный движок (слишком большой клиренс). Это было нашим коллективный опыт того, что зазор клапанов NSX остается в пределах допустимого пределы обслуживания между интервалами обслуживания. Хонда подняла сервис интервал для автомобилей 1996 года через каждые 30 км миль и моделей 1997+ регулируется на 30 км, а затем через каждые 60 км миль.

мы можем повредить наши двигатели, если установим зазоры слишком сильно, наряду с дополнительным износом мы можем сделать так, чтобы клапаны не сидели должным образом, что может привести к повреждению клапанов, что не очень хорошо $$$. К счастью, потратив немного времени и уделив внимание деталям, это легко избегать. Наша цель - сохранить допуск в рамках руководства по обслуживанию. спецификации и стараемся соответствовать нашим настройкам и измерениям.

Первые несколько зазоров, которые мы проверяем и регулируем, могут быть немного расстраивает и занимает немного времени, но мы скоро научимся это действительно становится довольно легко.После того, как я закончу все 24 замеры / корректировки, Обычно я возвращаюсь и быстро перепроверяю их снова, просто чтобы убедиться все хорошо.

Подробнее о клапане оформление с www.nsxprime.com Часто задаваемые вопросы о NSX.

Инструменты и принадлежности

Подготовьте инструменты: нам понадобится обычная торцевая головка на 10 мм, Головка на 12 мм для штатной распорки или шестигранный ключ на 9 мм для большинства неоригинальных распорок, торцевая головка на 19 мм (такая же, как у торцевой гайки) с длинным удлинителем (не менее 16 дюймов) и комбинированный ключ на 17 мм (без рисунка).Ну и щупальца нужны манометры (0,006 и 0,007 дюйма). Микро динамометрический ключ полезен, если вы не привыкли затягивать винты с низким крутящим моментом.

Подготовьте специальные инструменты: 07MAA-PR70120 ключ для контргайки толкателя и 07MAA-PR70110 регулятор толкателя. Эти специальные инструменты позволяют легко регулировать клапан. оформление. Совет: нарисуйте букву "X" сверху и по бокам регулятора толкателя с помощью маркер краски. Эта визуальная справка позволяет сэкономить время.

Подготовьте специальные детали: неплохо иметь голову уплотнения крышки и клей Honda для замены любого поврежденного или ухудшился.Я заменил свой только один раз и снял с себя одеяло несколько раз, чтобы вам не пришлось менять уплотнения. Каждая крышка имеет два уплотнения, одно маленькое, которое закрывает отсек ремня ГРМ, и одно уплотнение. большой, закрывающий остальную часть крышки. Также есть три раунда кольцевые уплотнения, закрывающие отверстия для розжига. Я никогда не заменял мои, но я, вероятно, заменю их просто для удовольствия, когда в следующий раз у меня будут обложки выкл.

Подготовьте машину и механика: коврик для обслуживания вложение оправдано - плюс выглядит круто.Убедись вы позволяете себе достаточно времени и энергии, чтобы хорошо поработать с этим процедура. Если вы оказались в нехватке времени или расстроены Вы всегда можете закрыть люк двигателя и вернуться к проекту позже. Вы можете найти короткую табуретку или что-то подобное, чтобы стоять на ней, чтобы добраться до выхлопные кулачки. Я стою на запаске с нескользящим ковриком под ним. Примечание: мы должны выполнить эту процедуру с холодным двигателем (под 100F). Снимите пояс или любые украшения, которые будут царапать краску, когда вы прислониться к машине.

Снять крышки клапанов

Шаг 1. Поднимите автомобиль до можно и снять правое заднее колесо.

Шаг 2: Снимите катушку крышки и катушки (Шаги 2 - 5b)

Шаг 3a: (Снимите переднюю крышку) снимите клапан PCV, приводной боковой жгут проводов, крышки жгута бокового пассажира, и латунные прокладки (см. рисунки вверху и внизу)




Шаг 3b: отсоедините передний кислородный датчик (нажмите на язычок и Разъедините) и снимите разъемы зажигания с дороги

Шаг 3c.Снимите переднюю крышку клапана: мы будем использовать 10-миллиметровый глубокий колодец. гнездо для снятия двух гаек, расположенных внизу стержней с резьбой торчит из крышки (см. рисунок выше). Используя тот же ключ, мы можно удалить по 4 черных ореховых ореха с каждого угла крышки. Как только орехи будут удалены, попробуйте поднимите крышку на несколько сантиметров, это сломает уплотнение прокладки и сломает освободите шесть резиновых шайб втулки. Эти шесть шайб - настоящая боль, я собирать все шесть из них перед тем, как снимать крышку, так как они имеют тенденцию потеряться; таких шайб 4: по 1 под каждую гайку желудя вы удалили и два в центре вокруг 2 стержней с резьбой.


Шаг 4: (Снимите заднюю крышку) Снимите разъем заднего кислородного датчика, Шланг сапуна задней крышки (используйте плоскогубцы для пружинного зажима), 4 гайки желудя, 2 центральные гайки и уплотнительные шайбы. Слегка приподнимите голову и осторожно поверните на 90 градусы поворота пассажира сторону крышки назад. Будьте осторожны, чтобы не повредить ремень ГРМ или резиновое уплотнение крышки, затем осторожно снимите крышку.

Измерение и регулировка Зазор клапана

Замеряем клапанный зазор путем измерения зазора или люфта между кулачком и соответствующим коромыслом.Чтобы измерить этот разрыв, мы необходимо убедиться, что клапаны для цилиндра, который мы измеряем, находятся в закрытом состоянии. должность. Мы делаем это, помещая соответствующий поршень в ВМТ (верхнюю мертвую точку) такт сжатия, который гарантирует, что и впускной, и выпускной клапаны полностью закрыты, и кулачки не входят в зацепление с коромыслами. К счастью. нам легко разместить наши клапаны таким образом. Цифры от 1 до 6 выбиты на внешней стороне впускного кулачка. шкив на переднем ряду цилиндров.Когда номер на кулачковом шкиве совпадает с крышка ремня газораспределительного механизма (см. рисунок внизу справа), то поршень находится в ВМТ.

Установка кулачка для измерения / регулировки
Чтобы установить поршень / кулачок в ВМТ, убедитесь, что коробка передач в нейтраль и используйте торцевую головку 19 мм и длинный удлинитель, чтобы повернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке до тех пор, пока на нем не будет выбит желаемый номер цилиндра кулачковый шкив совмещен с крышкой привода ГРМ.Коленчатый вал должен поворачивайтесь с умеренным усилием, поэтому, если вы обнаружите, что действительно опираетесь на гаечный ключ, затем дважды проверьте, чтобы убедиться, что коробка передач нейтральный. Вращать вал против часовой стрелки - дело нехорошее, проскочить зуб на ремне ГРМ, а это плохо. На картинке ниже показано цилиндр №6 находится в ВМТ, и клапаны готовы к измерению / регулировке.

Мы будем измерять / корректировать зазор на каждом из четырех клапанов на цилиндр - два впускных клапана и два выпускных клапаны.Впускные клапаны легче измерить / отрегулировать, потому что они относительно доступны - расположены ближе к центру двигателя, где впускной коллектор работает. Выхлопные клапаны немного сложны, особенно сначала, но им становится легче. Совет: возможно, будет проще начать с цилиндра №4, так как это наиболее поддающийся оценке.


Измерение зазора впускного клапана (если смотреть со стороны водителя на задний цилиндр банк)

Измерение зазора выпускного клапана (если смотреть со стороны водителя на задний цилиндр банк)

Для измерения зазора клапана нам необходимо вставить щуп между подушкой коромысла и измеряемым кулачком.Изучите два Схемы руководства по обслуживанию выше и обратите внимание, как мы измеряем от центра ряд цилиндров вне. Кончик калибра должен торчать из-под кулачка. и укажите на регулировочный винт - мы можем увидеть это, когда настроим впуск клапаны. Иногда щуп имеет тенденцию смещаться в сторону средний коромысло, поэтому дважды проверьте положение манометра, чтобы убедиться, что он ниже правильное коромысло. Совет: для облегчения измерения я удаляю все, кроме Калибры .006 и .007in из моего набора.

... скоро появятся лучшие фотографии (как только я получу эту чертову сбрось мою правую руку )

Одна из самых неприятных задач, связанных с этой процедурой, - это выяснение того, как правильно позиционировать гайковерты на ощупь на выхлопе боковая сторона. Я всегда считаю, что инструмент контргайки нужно наклонять под большим углом. горизонтально, чем я ожидаю, чтобы поместиться на контргайки выхлопной системы.

Порядок регулировки
Эту процедуру можно выполнить несколькими способами: мы можем начать с регулировки только впускные клапаны на всех цилиндрах или по одному ряду цилиндров за раз или переходите от банка к банку в последовательности с номерами на шкиве кулачка - как пока мы задействуем все 24 клапана, порядок не имеет значения.Если это твой в первый раз, возможно, будет проще начать с цилиндра №4 и работать с ряд передних цилиндров №4, №5 и №6, что дает вам время разобраться в нем прежде чем заняться задним берегом, который менее доступен.

Теперь давайте подробно рассмотрим измерение и регулировку зазор для клапана:

Измерение
Начнем с простого, цилиндра №4, который расположен спереди. банк со стороны пассажира. Проверните коленчатый вал так, чтобы №4 находился в ВМТ. должность.Давайте воспользуемся щупом 0,006 дюйма для измерения зазора на ближайший к нам впускной клапан. Вставьте калибр между кулачком и коромыслом. руку, пока вы не увидите, что кончик манометра проходит через другую сторону и указывая на регулировочный винт. Вам, вероятно, придется обезьянничать немного, чтобы найти правильный угол, позволяющий измерить скользить туда.

Ослабьте контргайку
Теперь поместите ключ контргайки на контргайку регулировочного винта на коромысле. рычаг и сдвиньте регулировочный ключ внутрь гаечного ключа и поверните головки (регулировочного ключа) до тех пор, пока лезвие ключа не войдет в регулировочный винт.Теперь мы готовы ослабить контргайку, поместив открытую конец комбинированного ключа 17 мм на ключ для контргайки и поверните его против часовой стрелки примерно на 1/4 оборота. На фотографиях выше вы можете увидеть, что Я использую закрытый конец гаечного ключа, но открытый конец, вероятно, легче во-первых, особенно по выпускным клапанам.

Отрегулируйте
Теперь, когда контргайка ослаблена, а щуп находится между кулачком и коромысло, можно поиграться с зазором.Если мы повернем голову регулировочный ключ по часовой стрелке (он легко поворачивается вручную) уменьшите зазор, против часовой стрелки увеличьте зазор. Когда мы поворачиваем гаечный ключ, мы можем перемещать щуп вперед и назад, чтобы почувствовать изменение сопротивление. Указанные зазоры для впускных клапанов составляют 0,006 - 0,007 и .007 - .008 для выпускных клапанов. Поворачивая регулировочный ключ всего на несколько градусов переместят зазор в / из указанных диапазонов. Чтобы установите зазор на впуске, используйте.006 (.007 для выхлопа) и поверните регулировочный винт так, чтобы было небольшое сопротивление или сопротивление манометру при вы двигаете его вперед и назад. Если вы не знакомы с использованием щупа манометры, то рекомендуется перепроверить свою работу, используя несколько лезвия. Попробуйте калибр .007, если он подходит, это нормально, но должно быть плотно. Однако патрубок .008 (выхлоп .009) не подходит. .005 (Выхлоп .006) должен легко входить и не иметь сопротивления. Мы получим довольно опытен в этом после обследования 24 таких детей и, вероятно, сможет идеально установите зазоры, используя только.006 (впуск) и .007 (выпуск) датчики.

Затяните контргайку
Как только зазор будет установлен, нам нужно затянуть контргайку. Место открытый конец нашего комбинированного ключа на 17 мм и затяните (14 фунт-футов по часовой стрелке). Следите за головкой регулировочного ключа, чтобы увидеть, двигается ли она при затягивании контргайку, если есть, то, скорее всего, придется заново отрегулировать зазор и повторно затяните - возможно, вы слишком сильно затягиваете контргайку. После затяжки всегда повторно измеряйте зазор и при необходимости отрегулируйте заново.

Повторить
Повторить вышеуказанное: расположить, измерить, ослабить, отрегулировать и затянуть для каждого из 24 клапана. Не торопитесь и получайте удовольствие.

Повторная проверка
Когда вы закончите измерение / регулировку всех клапанов, рекомендуется вернитесь и быстро перепроверьте все зазоры. Это хороший способ выявить любые ошибки или отклонения в измерении / корректировке согласованности. В настоящее время что мы так хороши в этом, что это займет всего несколько минут.

Обзор клапанных зазоров

Пуск при холодном двигателе
Поднимите автомобиль и снимите правое заднее колесо, распорку, гнездо на 12 мм или шестигранник 9 мм
Снимите крышки катушек и гнездо на 10 мм
Снимите жгуты проводов, которые соединяются с крышками головки, клапаном PCV, шлангом сапуна, Разъемы датчика O2
Снимите 4 черные гайки с желудь, 2 центральные гайки и 6 резиновых шайб с втулкой, 10 мм. гнездо, глубокое отверстие 10мм
Снимите крышки головки, заднюю крышку поверните сторону пассажира на 90 градусов назад, а затем вытащить
Переместите нужный поршень в ВМТ и отрегулируйте зазоры.006 - 0,007 дюйма для всасывания, 0,007 - 0,008 для выхлопа, 14 фунт-футов. момент затяжки контргайки
Проверить все заново, когда закончено

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию. Проверьте уплотнения на ваших головных уборах, чтобы убедиться, что они не изношены или повреждены. Если они есть, то нанесите немного скрепки Honda между уплотнением крышки головки блока цилиндров. канал и новое уплотнение, чтобы удерживать его на месте во время установки. До того как я устанавливаю крышки, люблю осматривать головы с осмотром зеркало, чтобы проверить, не упало ли там во время процедура.После того, как вы установили крышки, но прежде, чем вы начал их затягивать, провел некоторое время с контрольным зеркалом и следите за уплотнением головки вокруг крышки. Ищите хорошую печать и берегитесь для проводов, которые могут там застрять, как этот неприятный провод заднего кислородного датчика, который любит залезть туда и испортить в остальном совершенно хорошее уплотнение.

Значения крутящего момента:
Желудевые и центральные гайки крышки головки - 7 фунт-футов. Слишком сильно затяните этих младенцев, и вы сломаете гвоздь.
Катушки зажигания - 9 фунт-футов.
Мне нравится подтягивать гайки крышки головки блока цилиндров после установки катушки зажигания

Убедитесь, что вы собрали все вместе, как разъемы переднего и заднего датчика O2 и кабель заземления на передней панели гайка желудя со стороны водителя.

После того, как все снова включится, дайте двигателю поработать примерно 5 минут. и проверьте, нет ли утечек масла вокруг уплотнений крышки.

Вперед! Это было так просто, давайте сделаем это снова! ... хорошо, может быть в следующем год.

Kia Cee'd - Регулировка зазора клапанов

Проверка зазора клапана И Регулировка

Осмотрите и отрегулируйте зазор клапанов на холодном двигателе (Двигатель температура охлаждающей жидкости: 20 ° C) и головка блока цилиндров установлена ​​на цилиндр блок.

1.

Снимите крышку головки блока цилиндров.

(См. Узел головки цилиндров - "Крышка головки цилиндров")

2.

Установите цилиндр № 1 в положение ВМТ / сжатие.

(1)

Проверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с зубчатым венцом. отметка крышки цепи привода ГРМ.

(2)

Убедитесь, что метки на впускных и выпускных звездочках CVVT находятся на прямой линии на поверхности головки цилиндров, как показано на иллюстрация. Если нет, проверните коленчатый вал на один оборот. (360 °).

Не поворачивайте шкив демпфера коленчатого вала против часовой стрелки.

(3)

Отметьте звенья цепи привода ГРМ, соответствующие меткам ГРМ. на звездочки CVVT несмываемым маркером.

3.

Снимите переходник клапана управления выпускным маслом (OCV) (A).

4.

Осмотрите зазор клапана.

(1)

Проверяйте только впускные клапаны 1-го и 2-го цилиндров и выпускные клапаны 1-го и 3-го цилиндров за их зазор.

С помощью толщиномера измерьте зазор между толкатель и базовый круг распредвала.

Запишите измерения клапанного зазора, не соответствующие спецификации. Они будут использоваться позже для определения требуемого толкателя. для регулировки.

Спецификация зазора клапана (температура охлаждающей жидкости двигателя : 20 ° C [68 ° F])

Лимит

Впуск: 0.17 ~ 0,23 мм (0,0067 ~ 0,0091 дюйма)

Выхлоп: 0,22 ~ 0,28 мм (0,0087 ~ 0,0110 дюйма)

(2)

Проверните шкив коленчатого вала на один оборот (по часовой стрелке на 360 °) и совместите его канавку с установочной меткой на крышке цепи привода ГРМ.

(3)

Проверить впускные клапаны 3-го и 4-го цилиндров и выпускной клапаны 2-го и 4-го цилиндров на их зазор.

5.

Снимите опорный кронштейн опоры двигателя.

(1)

Под масляный поддон поставить домкрат.

Поместите деревянный брусок между домкратом и масляным поддоном. чтобы предотвратить повреждение масляного поддона.

(2)

Отсоедините заземляющий кабель (A) и снимите опору двигателя. опорный кронштейн (B).

(3)

Слегка приподнимите двигатель с помощью домкрата, чтобы освободить место для отпустить натяжитель цепи привода ГРМ.

6.

Отрегулируйте зазор впускного и выпускного клапанов.

(1)

Выкрутите болт (А) из сервисного отверстия в цепи привода ГРМ. покрытие.

(2)

Зафиксируйте натяжитель цепи привода ГРМ в полностью убранном положении.

Вставьте резец в сервисное отверстие в крышке цепи привода ГРМ. и опустите отверстие с левой стороны храпового диска (A) на натяжителе, чтобы защелка (B: находилась внутри натяжителя) за пластиной храповика).

(3)

Снимите крышки подшипников распределительного вала (A) в указанном ниже порядке.

(4)

Поднимите собачку, попросите помощника подтянуть выхлопной CVVT. и распределительный вал (A), чтобы плунжер натяжителя (B) мог втянуться.

(5)

Когда плунжер натяжителя находится в полностью втянутом положении, снова поднимите отверстие в левой части храпового диска (A) через сервисное отверстие в крышке цепи, чтобы выровнять храповой механизм отверстие в пластине с отверстием в корпусе натяжителя за трещоткой пластину, затем заблокируйте натяжитель, вставив отмычку через трещотку и отверстия в корпусе натяжителя.

(6)

Отделите выпускной распределительный вал (A) от выпускного CVVT, сняв болт.

(7)

Снимите выпускной CVVT (A) с цепи привода ГРМ.

(8)

Снимите впускной CVVT и распределительный вал (A).

Закрепите цепь привода ГРМ на подвеске двигателя с помощью кабельная стяжка или ремень, чтобы цепь привода ГРМ не упасть при снятии впускного CVVT и распредвала.

(9)

Снимите толкатель (и) в зазоре клапана, не соответствующем спецификации. от ГБЦ.

(10)

Измерьте толщину снятого толкателя микрометром.

(11)

Рассчитайте толщину нового толкателя, чтобы зазор клапана входит в указанное значение.

Клапанный зазор (Температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 ° C)

T: Толщина снятого толкателя

A: Измеренный зазор клапана

N: Толщина нового толкателя

Впуск: N = T + [A - 0,20 мм (0,0079 дюйма)]

Выхлоп: N = T + [A - 0,25 мм (0,0098 дюйма)]

(12)

Выберите новый толкатель с толщиной, максимально приближенной к рассчитанное значение.

Прокладки доступны с шагом в 41 размер по 0,015 мм. (0,0006 дюйма) от 3,00 мм (0,118 дюйма) до 3,690 мм (0,1417 дюйма)

(13)

Установите новый толкатель на головку блока цилиндров.

(14)

Установите впускной CVVT и распределительный вал (A) с меткой синхронизации. на впускной звездочке CVVT совмещен с меткой (закрашенное звено) на цепи привода ГРМ.

(15)

Установите выпускной CVVT (A) так, чтобы метка ГРМ была на выпуске. Звездочка CVVT совмещена с меткой (нарисованным звеном) на ГРМ цепь.

(16)

Установите выпускной распредвал (A) на выпускной CVVT.

Момент затяжки: 63,7 ~ 73,5 Н · м (6,5 ~ 7,5 кгсм, 47,0 ~ 54,2 фунт-футов)

(17)

Выньте резец из сервисного отверстия в крышке цепи привода ГРМ.

(18)

Убедитесь, что каждая метка времени впускных и выпускных звездочек CVVT выравнивается, как показано на рисунке.

(19)

Установите болт (A) в сервисное отверстие в цепи привода ГРМ. покрытие.

Момент затяжки: 27,5 ~ 30,4 Н · м (2,8 ~ 3,1 кгсм, 20,3 ~ 22,4 фунт-футов)

(20)

Установите опорный кронштейн опоры двигателя.

(1)

Подсоедините заземляющий кабель (A) и установите опору двигателя. опорный кронштейн (B).

Момент затяжки

Болт заземления:

10,8 ~ 13,7 Нм (1,1 ~ 1,4 кгсм, 8,0 ~ 10,1 фунт-фут)

Гайка (C):

88,3 ~ 107,9 Нм (9,0 ~ 11,0 кгсм, 65,1 ~ 79,6 фунт-фут)

Болт (D) и гайка (E):

58.8 ~ 73,5 Нм (6,0 ~ 7,5 кгсм, 43,3 ~ 54,2 фунт-фут)

(2)

Снимите домкрат с масляного поддона.

(21)

Установите крышки подшипников распределительного вала в следующем порядке.

Момент затяжки:

1 ступень

Болт M6:

5,9 Н-м (0,6 кгсм, 4,3 фунт-фута)

Болт M8:

9,8 Н-м (1,0 кгсм, 7,2 фунт-фута)

2 шаг

Болты M6:

11.8 ~ 13,7 Нм (1,2 ~ 1,4 кгсм, 8,7 ~ 10,1 фунт-футов)

Болты M8:

18,6 ~ 22,6 Нм (1,9 ~ 2,3 кгсм, 13,7 ~ 16,6 фунтов на фут)

(22)

Проверните коленчатый вал на два оборота в рабочем направлении (по часовой стрелке). и убедитесь, что метки на впускных и выпускных звездочках CVVT находятся на прямой линии на поверхности головки блока цилиндров.

(23)

Еще раз проверьте клапанный зазор.

Клапанный зазор (Температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 ° C)

[Спецификация]

Впуск: 0,17 ~ 0,23 мм (0,0067 ~ 0,0091 дюйма)

Выхлоп: 0.22 ~ 0,28 мм (0,0087 ~ 0,0110 дюйма)

(24)

Установите переходник клапана управления выпускным маслом (OCV) (A).

Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н · м (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-футов)

(25)

Установите крышку головки блока цилиндров.

(См. Узел головки цилиндров - «Крышка головки цилиндров»)

Компоненты и расположение компонентов
Составные части 1. Крышка головки цилиндров. 2. Прокладка крышки ГБЦ. 3. Головка блока цилиндров в сборе 4. Прокладка ГБЦ. 5. Датчик положения распределительного вала. ...

ПРОВЕРКА ЗАЗОРА КЛАПАНА - Скачать PDF бесплатно

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА (4A FE)

КОМПОНЕНТЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА EM81 (4AFE) ДВИГАТЕЛЬ EM82 МЕХАНИЧЕСКОЕ СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА (см. Стр. EM81) 1.ОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО КЛЕММА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ВНИМАНИЕ: Работу необходимо начинать примерно через 2 секунды. 20

Подробнее

Volkswagen Corrado SLC 1994 года

ДВИГАТЕЛИ Volkswagen 2,8 л 6-цилиндровый ДВИГАТЕЛЬ 1994-98 ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ. Процедуры ремонта двигателя, не описанные в этой статье, см. В статье ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ в ОБЩИХ ПОЛОЖЕНИЯХ

Подробнее

Прокладка ГБЦ, замена

"VCC065612 EN 20110604" 1 (7) Прокладка головки блока цилиндров, замена Специальные инструменты: 999 5098 Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи Слить охлаждающую жидкость Снять тепловой экран над выпускным коллектором.(Только два нижних болта на

Подробнее

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

303-01C-1 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Корпус двигателя на специальный инструмент (-а) Адаптер для 303-D043 303-D043-02 или аналогичный (-ые) специальный (-ые) инструмент (-ы) 303-01C-1 Подъемный кронштейн для турбокомпрессора 303-1266 Гаечный ключ, гайка муфты вентилятора 303 -214

Подробнее

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ - МОЩНОСТЬ

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 1990 Nissan 240SX 1990 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Nissan - Power Rack & Pinion Axxess, Maxima, Pulsar NX, Sentra, Stanza, 240SX, 300ZX ОПИСАНИЕ Система рулевого управления с гидроусилителем состоит из стойки и

Подробнее

Замена водяного насоса

1 от 8 2/5/2008 6:36 Идентификационный номер документа № 713637 2001 Cadillac Seville Print Необходимые инструменты для замены водяного насоса 1.J 38816-A Приспособление для снятия и установки водяного насоса 2. J 38185 Плоскогубцы для шланговых хомутов

Подробнее

инструкции по установке

ПРОЧИТАЙТЕ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ БЛОКА для кондиционеров с раздвижными створками Во избежание риска получения травм, материального ущерба или повреждения продукта из-за веса этого устройства и острых краев, которые могут быть открыты:

Подробнее

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Раздел Страница

5 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Раздел Стр. 5.1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ... 5-3 5.2 НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЬ, БЕЗ РЕГ ... 5-7 5.3 НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ EGR ... 5-13 5.4 КОРПУС ПЕРЕДНЕГО СОЕДИНИТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЬ, БЕЗ РЕГ ... 5-17 5.5 РАЗЪЕМ ПЕРЕДНИЙ

Подробнее

СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА AC-1 СЛЕДУЮЩИЕ РУКОВОДСТВА ПО РЕМОНТУ: Название руководства Land Cruiser (Hardtop и Canvas Top) Руководство по ремонту шасси и кузова Land Cruiser (универсал) Руководство по ремонту шасси и кузова

Подробнее

ПРИВОД И ПРИВОДНОЙ ШКИВ

11 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ ПРИВОДА И ПРИВОДНОГО ШКИВА ------------------------------------------- ------ 11-1 СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ --------------------------------------- --------- 11-2 УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК ------------------------------------- ----------------

Подробнее

Установка светильника после монтажа *

Установка светильников на столбе * * Для обычной установки большинства прожекторов на столбе на многих автомобилях могут потребоваться небольшие изменения этих инструкций.Вам потребуются следующие инструменты: Высокомомент

Подробнее

3. ПРОВЕРКА / РЕГУЛИРОВКА

3 3 ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОБСЛУЖИВАНИИ / РЕГУЛИРОВКЕ ------------------------------------------- ------- 3-1 ГРАФИК ОБСЛУЖИВАНИЯ (XCITING 500) ------------------------- 3-3 ГРАФИК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (XCITING 250) -------------------------

Подробнее

Замена водяного насоса Solstice / Sky

Замена водяного насоса Solstice / Sky Водяной насос Solstice / Sky начинает нуждаться в замене на некоторых транспортных средствах.Это руководство поможет заменить водяной насос, пока двигатель еще находится в

. Подробнее

ЗАБОР СТЕНКИ ПОРШНЯ И ЦИЛИНДРА

ЗАЗОР НА СТЕНКАХ ПОРШНЯ И ЦИЛИНДРА Большинство случаев задира поршня и цилиндра можно объяснить отсутствием масла, использованием неподходящей топливно-масляной смеси, посторонними частицами в цилиндре, нагревом, вызванным закупоркой охлаждения Подробнее

Как починить автомобиль с карбидным двигателем

Раздел 12 Регулировка, ремонт и замена Стр. 12-1 Раздел 12 Регулировка, ремонт и замена Содержание раздела Обзор страницы...12-5 Ремни Снятие / установка кожуха ремня ... 12-7 Снятие / установка ремня ... 12-11

Подробнее

Aprilia.no. РС 50 96-98 англ. 6М

01 Карбюратор - масляный насос 02 Приводной вал 03 Головка - поршень 04 Вал первичной шестерни 05 Ведомый вал коробки передач 06 Селектор 07 Сцепление 08 Крышка сцепления 09 Правый картер 10 Левый картер 11 Блок зажигания RS 50

Подробнее

Впускной коллектор: обслуживание и ремонт

2000 Chevy Truck S10 / T10 P / U 2WD L4-2.2L VIN 4 Copyright 2008, ALLDATA 9.90 Стр. 1 Впускной коллектор: обслуживание и ремонт Процедура снятия 1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. См. Замена батареи.

Подробнее

Двигатели Onan мощностью 16, 18, 20 и 24 л.с.

Двигатели Onan мощностью 16, 18, 20 и 24 л.с. John Deere Horicon Works CTM2 (19APR90) ЛИТО В США АНГЛИЙСКИЙ Это техническое руководство по компонентам (CTM) содержит необходимые инструкции по ремонту двигателя.Используйте этот компонент

Подробнее

DTC P0401, DTC P1491,

Сервисный бюллетень 05-026 относится к: 1999 02 Odyssey ALL 2003 Odyssey От VIN 2HKRL18..3H500001 до 2HKRL18..3H504511 и от VIN 5FNRL18..3B000001 до 5FNRL18..3B067057 Пилот 2003 года От VIN 2HKYF18..3H500001 9 Подробнее

ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ

ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ Применение Подвесные двигатели Набор манометров Faria 5 * Публикация No.Описание Номер детали Код Honda PII53606A Плоские линзы с белым покрытием 06300-ZW5-010ZB 6315410 Дата выпуска Черно-белые плоские линзы

Подробнее

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

СИСТЕМА МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ СИСТЕМЫ AC1 AC15I04 1. НЕ ОБРАЩАЙТЕСЬ С ХЛАДАГЕНТОМ В ЗАКРЫТОМ ЗОНЕ ИЛИ ВБЛИЗИ ОТКРЫТОГО ПЛАМЕНИ 2. ВСЕГДА ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЗАЩИТУ ГЛАЗ AC2810 AC2811 3. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, НЕ ПОЛУЧАЙТЕ ЖИДКИЙ ХЛАДАГЕНТ В ВАШЕ

Подробнее

12.ЗАДНЕЕ КОЛЕСО / ТОРМОЗ / ПОДВЕСКА

12 12 12-0 СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ... 12-1 ЗАДНИЙ ТОРМОЗ ... 12-5 УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ... 12-2 ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР ... 12-8 ЗАДНЕЕ КОЛЕСО ... 12-3 ЗАДНЯЯ ВИЛКА ... 12-9 СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ При установке

Подробнее

Руководство по обслуживанию компрессора SD

SD Compressor Service Manual SD COMPRESSOR Service Manual СОДЕРЖАНИЕ 1. Охватываемые модели компрессоров 11.Детали, заменяемые в полевых условиях 2. Номенклатура компрессора 11.1 Детали компрессора 3. Предупреждающая информация

Подробнее

ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ И ЧАСТИ ШКАФА

ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ И ЧАСТИ ШКАФА АВТОМАТИЧЕСКАЯ ШАЙБА 9 06 Напечатано в США (drd) 1 Номер детали Rev.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *