Зазоры клапанов д 245: Регулировка клапанов д 245

Содержание

Регулировка клапанов д 245 — Ремонт своими руками

Дизельные силовые агрегаты Д-245 представляют собой четырехтактные моторы с четырьмя цилиндрами. Двигатели этого типа имеют чаще-всего рядное размещение цилиндров и оснащены непосредственным впрыском смеси и сгоранием топлива в результате сжатия. Дополнительно агрегат улучшает турбинный наддув с охлаждением входящего воздуха.
Содержание:

Характеристики мотора. Общая информация
Характеристики
Модификации
Регулировка клапанов в моторе Д-245
Саму регулировку проводите в следующей последовательности
Проверка зазоров

Характеристики мотора. Общая информация

Использование внутреннего турбинного компрессора с корректируемым воздушным потоком дает возможность создавать оптимальную приемистость при работе двигателя. Данный показатель обеспечивается усиленным параметром крутящего момента даже при минимальной оборотистости вала. Также отработанные газы соответствуют всем требуемым стандартам. —

Все моторы серии ориентированы на работу в темп. условиях до отметки +40 градусов по Цельсию. Главная сфера применения данных дизелей – силовые установки для строительной техники, дорожной техники и колесных тракторов.

Характеристики

Прежде чем изучать регулировку клапанов в Д-245 учитывайте его тех. параметры:

Производитель – ММЗ.
Тип – четырехтактный дизельный мотор 4 цилиндра.
Подача топливной смеси – впрыск.
Цилиндр диаметром – 110 мм.
Перемещение поршня – 125 мм.
Компрессия – 15,1.
Объем – 4,75 л.
Охлаждение – жидкостное.
Оборотистость – 2200 вращений/мин. Средний расход топлива составляет около 230 г/кВтч.

Модификации

Порядок регулировки клапанов идентичен и для других модификаций серии. Среди них также Д-245-06. Двигатель имеет показатели мощности 105 лошадиных сил, четыре цилиндра и свободный атм. впуск. Модель ставится на тракторы МТЗ 100/102. В комплектации мотор оснащен СТ-142Н стартером, генератором, а также компрессором, насосом шестеренчатого типа, помпой и муфтой сцепления.

Данная установка имеет рядное местоположение цилиндров и турбинную систему наддува. Мотор устанавливается на машины МАЗ-4370 и оборудован стартером на 24 вольта, компрессором с турбиной, водяным, масляным и шестеренчатым насосом.

Муфта – однодисковая. Модификация имеет мощность 108 «лошадок» и рядное расположение цилиндров. Монтируется на ЗИЛ 130. Мотор Д-245

оснащен топливным насосом и пневматическим компрессором. В комплектацию ГРМ входят крепежные элементы, шайбы, гайки, толкатели, распредвалы, тарельчатые фиксаторы. —

Регулировка клапанов в моторе Д-245

Прежде чем начать заниматься настройкой клапанов Д-245, необходимо изучить особенности данного узла. Вал имеет 5 опор, в движение приводится путем коленвала и шестеренок распределения. В качестве рабочих подшипников используются 5 втулок, которые помещены в участки блока.
Фронтальная втулка размещается в районе вентилятора и оснащена буртом, фиксирующим распредвал осевых сдвигов, другие же из чугуна. Стальные толкатели наплавлены специальным чугуном, а сферическая поверхность обладает 750 мм радиусом. Кулаки распределительного вала с наклоном.

Для верной регулировки клапанов Д-245, следует учитывать, что штанги толкателей выполнены из стального прутка и имеют сферическую область, которая входит в толкатель. Клапанные коромысла были изготовлены из стали, а ось зафиксирована при помощи 4 стоек. Ось полая, оборудована радиальными отверстиями для доставки масла.

Саму регулировку проводите в следующей последовательности

Снимите колпак крышки цилиндров и посмотрите крепление стоек в оси коромысел;
Поверните коленчатый вал до перекрытия в 1 цилиндре и отрегулируйте зазор в 4, 6, а также седьмом и восьмом, затем поверните вал на 1 оборот, установив перекрытие на четвертом цилиндре, отрегулировав зазоры в первом, а также втором, третьем клапанах.
Для регулировки отпустите контргайку на коромысле клапана и проворачивая винт, сделайте необходимый зазор между бойком и стержнем клапана. После установки зазора как следует затяните контргайку. После окончания регулировки зазора поставьте в клапанах на место колпак крышки цилиндров.

Проверку затяжки болтов головки цилиндров производите по окончании обкатки в следующем порядке:

Уберите колпак и крышку с головки цилиндров;
Снимите ось коромысел;
Динамометрическим ключом проверьте затяжку болтов крепления головки цилиндров, при необходимости, произведите подтяжку.

Проверка зазоров

Проверку клапанов двигателя Д-245 в части зазоров лучше проводить через каждые 15 тыс. км пробега. Также данную процедуру проводят после того, как была снята головка цилиндров, подтягивания болтов ГБЦ, либо после появлении стука в отсеке с клапанами. Величина зазора между торцовой частью клапанного стержня с бойком коромысла на холодном моторе 0,25 мм на впускном, и 0,45 мм выпускном клапане.

Чтобы регулировать зазоры, необходимо отпустить контргайку коромысла корректируемого клапана. Далее, путем проворачивания винта, устанавливается требуемая величина(измеряют при помощи идущего щупа между бойком стержня). После окончания процесса затягиваются контргайки, устанавливается на место колпак от крышки ГБЦ. Затяжку проверяют после обкатки и далее через каждые 50 тысяч километров на прогретом агрегате. После контроля, необходимо регулировать зазор между коромыслом и клапанами, после этого нужно затянуть фиксаторы.

Регулировка клапанов Д-245: порядок и пошаговое руководство

Двигатели Д-245 представляют собой мощные 4-тактные установки с 4 расположенными в ряд цилиндрами. Агрегат оборудован системой прямого впрыска. Благодаря этому обеспечивается повышенный уровень сгорания топлива и, соответственно, повышается производительность мотора.

Однако этот двигатель, как и любая другая техника, подвержен периодическим поломкам. Чтобы агрегат работал корректно, требуется своевременно регулировать его клапаны. Обладая определенной теоретической подготовкой, эту процедуру можно провести самостоятельно.

Содержание:

Общая информация о двигателе Д-245

Регулировка клапанов в моторе
Советы по притирке клапанов Д-245
Проверка зазоров

Общая информация о двигателе Д-245

В двигателе используется внутренний турбинный компрессор с корректируемым воздушным потоком. Он дает возможность создавать оптимальную приемистость во время работы (рисунок 1).

Примечание: Этот показатель обеспечивает усиленный параметр крутящего момента, даже если обороты вала находятся на минимальном уровне.

Все моторы данной группы ориентированы на использование в достаточно суровых температурных условиях (от -40 до +40 градусов).

Рисунок 1. Д-245 — мощный мотор, который устанавливают на крупную технику

Как правило, эти мощные агрегаты устанавливают на строительную и дорожную технику, а также крупные колесные трактора, которые используются в сельском хозяйстве.

Регулировка клапанов в моторе

Перед началом самостоятельной регулировки клапанов двигателя Д-245, следует изучить техническое устройство и особенности этой части мотора (рисунок 2).

У вала есть 5 опор, а движение он приводится посредством коленвала и распределительных шестеренок. Вместо рабочих подшипников применяются 5 втулок, помещенные в участки блока.

Рисунок 2. Этапы регулировки клапанов

Фронтальная втулка находится возле вентилятора. Дополнительно она оснащена буртом, который фиксирует распредвал осевых сдвигов. Другие втулки изготовлены из чугуна. Толкатели изготовлены из стали, но также усилены чугуном. Кулаки на распределительном валу имеют небольшой уклон.

Регулировка клапанов в моторах Д-245 проводится в четкой последовательности:

Сначала снимают колпак с крышки цилиндров и определяют крепление стоек на оси коромысел.
Далее поворачивают коленвал до перекрытия в первом цилиндре, и регулируют зазоры 4, 6, 7 и 8 клапанах.
После этого вал поворачивают на один оборот и устанавливают перекрытие возле четвертого цилиндра и регулируют зазоры в первом, втором и третьем клапанах.

Для завершения регулировки контргайку на коромысле клапана опускают и проворачивают винт, чтобы между стержнем клапанам и бойком образовался зазор необходимого размера.

Далее контргайку затягивают и ставят на место колпак крышки цилиндров. После завершения обкатки дополнительно проверяют затяжку болтов головки цилиндра.

Для этого колпак и крышку снимают, убирают ось коромысел и с помощью динамометрического ключа проверяют затяжку болтов крепления головки цилиндров. Если они ослаблены, проводят дополнительную подтяжку.

Советы по притирке клапанов Д-245

У опытных механиков есть несколько секретов, которые помогают провести технологически правильную и качественную притирку клапанов (рисунок 3).

Во-первых, притирать клапаны Д-245 принято на специальных стендах и станках. На фаски деталей наносят специальную пасту, разведенную в дизельном топливе до консистенции жидкой сметаны. Чтобы повысить качество пасты, в нее обычно добавляют олеиновую или стеариновую кислоту.

Во-вторых, необходимо провести качественный демонтаж детали. Для этого сначала отворачивают гайки крепления стоек оси коромысел, а затем демонтируют его вместе с пружинами.

Рисунок 3. Притирку лучше проводить на станке

Аналогичным образом отворачивают болты и снимают головку. С клапанов тоже нужно снять дополнительные детали: тарелку пружин, сами пружины с шайбами, уплотнительную манжету и втулки направляющей.

В-третьих, необходимо научиться определять продолжительность притирки клапанов. Ее продолжают до тех пор, пока на фаске седла и фаске самого клапана не появится непрерывный матовый поясок, толщиной минимум 1,5 мм. Любые разрывы или черточки не допускаются, полоска должна быть сплошной и равномерной.

После завершения притирки головку блока и сами клапаны промывают. При сборке стержень клапана обязательно смазывают машинным маслом.

Читайте также: Ремонт мотоблоков своими руками: инструкция по ремонту

В целом, притирку можно проводить как вручную, так и с помощью слесарного оборудования, но трудоемкость ручных работ гораздо выше.

Проверка зазоров

Чтобы двигатель Д-245 работал корректно, проверку частей зазор проводят после каждых 15 тысяч километров пробега. Внеочередной контроль требуется после снятия головки цилиндров или в том случае, если в отсеке с клапанами появился посторонний стук (рисунок 4).

Рисунок 4. Проверка зазоров схематически

Оптимальная величина зазора холодного двигателя должна составлять 0,25 мм на впускном клапане и 0,45 мм на выпускном.

Для регулировки зазоров контргайку коромысла конкретного клапана опускают, и начинают проворачивать винт, пока не будет достигнута требуемая величина. Для проверки используют специальный ищущий щуп между бойком стержня. В конце процедуры контргайки затягивают и устанавливают на место колпак крышки.

Затяжку следует проверить после первой обкатки, а в дальнейшем – через каждые 50 тысяч километров пробега при прогретом двигателе. После контрольной обкатки регулируют зазор между клапанами и коромыслом, и затягивают фиксаторы.

Регулировка клапанов двигателя Д-245

Статья обновлена 13. 05.2019

Двигатели модели Д-245 – это 4-тактные силовые установки, оборудованные 4 цилиндрами, которые размещаются вертикально в ряд. Мотор оборудуется системой непосредственного впрыска, что обеспечивает повышенный уровень сгорания топлива, а соответственно и более высокий КПД. Однако для корректной работы силовой установки требуется своевременная регулировка клапанов двигателя Д-245.

Содержание:

Двигатель Д-245
- Регулировка затяжки головки блока цилиндров
- Регулировка клапанов Д-245

С целью обеспечения лучшего уровня приемистости применяется турбинный компрессор с возможностью корректировки потока воздуха. Благодаря этому обеспечиваются повышенный уровень крутящего момента даже при минимальном количестве оборотов коленвала. При этом подобный двигатель с турбиной выводит отработанные газы, которые соответствуют европейским стандартам Евро 3. Но вся серия подобных моторов предназначена для использования только в условиях температуры окружающей среды, находящейся в пределах -45 – +45 градусов. Главным местом использования этих агрегатов является их установка в дорожную, строительную, а также колесную технику.

Для корректной работы двигателя требуется регулировка клапанов

Регулировка затяжки головки блока цилиндров

Порядок затяжки болтов ГБЦ определяет последовательность и силу, с которой проводится закручивание в резьбовых соединениях болтов маховика. Важно помнить, что момент затяжки ГБЦ должен находиться в пределах 190-210 Нм. При этом гайки шпилек и болты требуется затягивать до отказа.

Процесс регулировки выполняется следующим образом:

Сначала нужно провернуть коленвал посредством коренных подшипников, а также шатунов пока не перекроются клапаны первого цилиндра. В этот момент впускной в первом цилиндре только открывается, а вот выпускной закрывается. После этого выполняется регулировка зазоров в 4, 6, 7 и 8 клапанах (отсчет ведется со стороны вентилятора).
После этого проворачивается коленвал на 1 оборот так, чтобы перекрылся 4 цилиндр. В этот момент проводится регулировка 1, 2, 3, а также 5 клапанов.

По завершении этого процесса по указанной схеме требуется поставить в первоначальное положение ось коромысел, после чего провести регулировку зазоров клапанов Д-245, присутствующих между ними и коромыслами.

Регулировка клапанов Д-245

Отдельно стоит рассмотреть порядок регулировки клапанов Д-245. До того, как приступать к этому процессу рекомендуется изучить особенности этого узла. Так, распредвал имеет сразу 5 опор, а в движение приводится за счет коленвала, а также шестерней распределения. Специальные 5 втулок применяются в виде подшипников, установленных методом прессовки. При этом фронтальная сделана из алюминия и находится в области вентилятора и оборудована упорным буртом, который отвечает за фиксацию распредвала и предотвращает его осевые сдвиги. Все остальные втулки выполнены из чугуна.

Регулировка происходит по особому принципу

С целью корректной регулировки клапанов требуется принимать во внимание, что для создания штанг толкателей применяется стальной прут.

У него имеется сферическая часть, входящая непосредственно в толкатель. Сам процесс регулировки происходит следующим образом:

Сначала требуется открутить все гайки, которые фиксируют стойки осей, после чего их самих вместе с пружинами и коромыслами необходимо снять.
Дальше проводится отвинчивание крепления головки с последующим её демонтажем. Сами клапаны рассухариваются, когда проводится удаление пружин, шайбы, различных уплотнителей, а также тарелки.
Теперь выполняется притирка клапанов, используя для этого специальные станки либо же стенды. Для этого сначала на фаску запчастей наносят притирочную пасту и дополнительно добавляют стеариновую кислоту.
Процесс регулировки клапанов (он же притирка) выполняется до того момента, пока не появится сплошная матовая окантовка. При этом её ширина должна составлять не меньше 0,015 см.
Важно не допускать разрыва поясков, а любые отклонения по ширине допускаются в пределах 0,5 мм.

По завершении регулировки следует промыть головку цилиндра и сами клапаны. Дальше рабочие элементы смазываются маслом для силовой установки. Процесс притирки возможно провести вручную за счет применения обычных слесарных инструментов. Но в этом случае время, а также трудозатраты на эту операцию существенно повысятся.

Двигатель Д-245 представляет собой дизельную силовую установку, часто применяемую в различной строительной, дорожной либо иной подобной технике.

Для корректной работы при длительной эксплуатации требуется выполнять регулировку клапанов и затяжки ГБЦ.

Читайте еще:

Как отрегулировать клапана д 245

Основные ориентиры

Помимо того, что регулировка клапанов выполняется каждые отработанные 480 моточасов и после капремонта, проводить эту операцию нужно и при каждом снятии или разборке цилиндров. Обязательно требуется процедура при образовании стука в узле, это является сигналом надвигающейся серьёзной поломки.

Важно: под процессом регулировки подразумевается выставление зазора между стенкой клапанов и бойком. На «МТЗ-80» при холодном моторе этот параметр не должен быть выше номинального параметра на 0,25 мм.

Как регулировать клапана МТЗ-1523 и 892

Регулировку нужно проводить через каждые 20 000 км пробега транспортного средства, после снятия головки цилиндрического блока, подтяжки крепежных болтов и при появлении шума в области клапанов.

Читать дальше: Реечный домкрат принцип работы

Для проведения данной процедуры потребуются следующие инструменты:

гаечный ключ;
измерительные щупы;
отвертка;
микрометр.

Порядок действий во время регулировки:

Прогреть двигатель до температуры +60°С.
Установить трактор на специальную платформу или стенд.
Демонтировать двигатель транспортного средства.
Снять крепление стоек валиков.
Открутить колпак с цилиндрического блока.
Осмотреть крепежную систему осевой части.
Повернуть механизм коленчатого вала.
Отрегулировать промежутки в цилиндрических отсеках под номерами 4, 6, 7 и 8.
Повернуть коленвал на 1 оборот, перекрыв цилиндрический элемент № 4.
Отрегулировать промежутки в цилиндрах под номерами 1, 2, 3 и 5.
Отпустить контровую гайку между торцом стержня клапана.
Установить требуемый промежуток, используя щуп, диаметр которого равен 0,3 мм.
Сделать затяжку контровой гайки до упора.
Поставить на место колпак цилиндрического блока.
Установить мотор.

После регулировки рекомендуется завести трактор для контрольной проверки.

МТЗ-82 – легендарный трактор, выпускаемый Минским тракторным заводом с 1974 года. За свою без малого полувековую историю его конструкция претерпела ряд доработок, но основные принципы производства остались прежними: надёжность, эффективность и простота, позволяющие эксплуатировать машину в тяжёлых условиях и обслуживать её вдали от специализированных сервисных центров. Ремонт двигателя, в том числе регулировка клапанов МТЗ 82 своими руками могут быть выполнены любым более-менее опытным механиком, что упрощает обслуживание и сокращает затраты, в том числе связанные с простоем техники.

Этапы выполнения работ

На начальной стадии затягивается головка на блоке цилиндров. Эта мера направлена на предотвращение повреждения резьбы и деформации шпильки.

Сам процесс регулировки состоит из последовательных этапов:

Ослабляется натяжение стопорных гаек, которые крепят головку. Делается это с целью получения доступа к крышке.
Демонтируется колпак. Он располагается на самой крышке от клапанов.
Проверяется прочность крепления винтов на валике.
Поршневая часть от 1 цилиндра устанавливается на мёртвую точку. Она расположена вверху механизма.
Ослабляется натяжение контргайки, находящейся на винте регулировок коромысла.
Устанавливается зазор нужного параметра от торцевой поверхности клапана до бойка.
После регулирования на штатное место возвращается контргайка.
Проверяется расстояние, которое получилось между клапанами, путём проворачивания вокруг оси стойки толкательной части на замедляющем механизме.

Регулирование цилиндровых элементов проводится в определённой последовательности. Она обязательно должна соответствовать порядку, в котором работает дизель: 1-3-4-2.

Важно: предшествовать регулировке каждого из элементов должна процедура проворачивания коленвала двигателя на 180 градусов по часовой стрелке.

После завершения процесса стоит обязательно протестировать силовой агрегат. Для этого нужно запустить мотор и проследить за его работой. Так можно понять, насколько правильно выставлено расстояние. Для малых зазоров характерен выхлоп с белым дымом и перебои в работе, а при увеличенных слышится стук клапанов. Причина неравномерного функционирования или посторонних звуков в моторе также может заключаться не только в неправильно подобранном расстоянии, но и в поломке пружины цилиндровых элементов.

Модификации

Порядок регулировки клапанов Д-245 идентичен для всех модификаций этой серии. Среди них:

Д-245-06. Этот мотор имеет показатель мощности 105 конских сил, четыре цилиндра, рядное расположение, жидкостное охлаждение и свободный атмосферный впуск. Модель устанавливается на тракторы МТЗ 100/102. В штатной комплектации мотор оснащен стартером СТ-142Н, генератором Г-9635, а также пневматическим компрессором, насосом шестеренчатого типа, масляной помпой и парной дисковой муфтой сцепления.
Д-245. 9-336. Данная дизельная силовая установка имеет рядное расположение четырех цилиндров и турбинный наддув. Мотор устанавливается на машинах МАЗ-4370, оборудован стартером 7402.3708 на 24 вольта, компрессором с турбиной ТКР 6.1=03-05, топливным, водяным, масляным и шестеренчатым насосами. Муфта сцепления – однодисковая без картера.
Д-245. 12С-231. Модификация имеет мощность в 108 «лошадок», рядное расположение цилиндров, турбонаддув. Монтируется дизель на ЗИЛ 130/131. Мотор оснащен топливным насосом PP4V101F-3486, турбинным и пневматическим компрессором, однодисковой муфтой сцепления с картером.

По теме: Забудьте о бытовых моющих средствах, замените их эфирными маслами

В комплектацию узла ГРМ также входят различные крепежные элементы, шайбы, гайки, коромысла, толкатели, распредвалы, сухари, тарельчатые фиксаторы.

Специфика выставления зазора

Эта процедура подразумевает регулирование расстояния между торцевой поверхностью клапанов и бойком. Для работы используется специальный измерительный прибор – щуп. Вся суть операции заключается во вкручивании или выкручивании болтов. Их регулируют, пока щупы не станут входить в образовавшийся зазор при совершении небольшого физического усилия.

Важно: нельзя, чтобы измерительные приборы туго зажимались. В сервисе для регулировки цилиндровых элементов трактора «МТЗ-80» используются щупы 0,35 мм

Регулировка клапанов МТЗ-82

Такая процедура необходима в тех случаях, когда происходит сбой в системе трактора: при стуке в двигателе, нарушении теплового режима в моторе, после проведения работ по капитальному ремонту транспортного средства и т. д.

Многих пользователей интересует вопрос о том, как клапанные элементы регулируются: последовательность (порядок) на машине регулировки клапанов осуществляется в порядке функционирования цилиндрических элементов.

Процедура проводится следующим образом:

Перед установкой необходимых зазоров между клапанными деталями необходимо прогреть силовой агрегат трактора. Температура рабочей жидкости в двигателе не должна быть ниже +75°С.
После того как двигатель прогреется, следует открутить верхнюю крышку с клапана.
Затем необходимо открутить ось коромысел и масляного подвода.
Когда все колпаки будут откручены, нужно проверить затяжку крепления стоек блока при помощи динамометрического ключа. Сначала проверяют поршень первого цилиндрического элемента, затем второго и т.д.
После этого следует вернуть на место осевой элемент и протянуть стойки, а затем провести регулировку промежутков между клапанами.
После установки зазора нужно надежно зафиксировать все крепежные гайки силового механизма.

Данную процедуру можно проводить самостоятельно только в том случае, если все запчасти являются заводскими, т.е. своими от МТЗ-82.

Регулировка клапанов с протяжкой головки цилиндров

Для того чтобы выполнить регулировку, необходимо:

Установить транспортное средство на специальную платформу.
Прогреть мотор до температуры +60…+70°С.
Снять силовой агрегат.
Разобрать двигатель, согласно руководству пользователя.
Убрать крышку с клапанной коробки.
Осмотреть крепежные болты и гайки валика коромысла.
Поршневой механизм нужно повернуть в положение высшей мертвой точки.
Осмотреть цилиндры, 2 клапанных элемента должны быть закрыты.
Промежуток, который образовался между коромыслом и клапанами, следует проверить при помощи измерительных щупов. Если щуп диаметром 0,35 мм проходит в этот промежуток свободно, а щуп диаметром 0,4 мм не проходит, значит, зазор нормальный. В противном случае следует сделать регулировку.
Открутить контргайку и крепежные гайки.
Зажать щуп диаметром 0,25 при помощи винта регулировочного типа между рабочей областью коромысел и торцами.
Затянуть все крепежные болты.
При помощи маховика повернуть механизм коленчатого вала на пол-оборота и выполнить регулировку цилиндрического элемента № 3.
После этого отрегулировать клапаны цилиндрических деталей под номерами 4 и 2.
Собрать двигатель и установить его обратно на трактор.
Завести транспорт для проверки.

Двигатель Д-245

Регулировка затяжки головки блока цилиндров

Процесс регулировки выполняется следующим образом:

Сначала нужно провернуть коленвал посредством коренных подшипников, а также шатунов пока не перекроются клапаны первого цилиндра. В этот момент впускной в первом цилиндре только открывается, а вот выпускной закрывается. После этого выполняется регулировка зазоров в 4, 6, 7 и 8 клапанах (отсчет ведется со стороны вентилятора).
После этого проворачивается коленвал на 1 оборот так, чтобы перекрылся 4 цилиндр. В этот момент проводится регулировка 1, 2, 3, а также 5 клапанов.

Регулировка клапанов Д-245

С целью корректной регулировки клапанов требуется принимать во внимание, что для создания штанг толкателей применяется стальной прут. У него имеется сферическая часть, входящая непосредственно в толкатель. Сам процесс регулировки происходит следующим образом:

Сначала требуется открутить все гайки, которые фиксируют стойки осей, после чего их самих вместе с пружинами и коромыслами необходимо снять.
Дальше проводится отвинчивание крепления головки с последующим её демонтажем. Сами клапаны рассухариваются, когда проводится удаление пружин, шайбы, различных уплотнителей, а также тарелки.
Теперь выполняется притирка клапанов, используя для этого специальные станки либо же стенды. Для этого сначала на фаску запчастей наносят притирочную пасту и дополнительно добавляют стеариновую кислоту.
Процесс регулировки клапанов (он же притирка) выполняется до того момента, пока не появится сплошная матовая окантовка. При этом её ширина должна составлять не меньше 0,015 см. Важно не допускать разрыва поясков, а любые отклонения по ширине допускаются в пределах 0,5 мм.

Читать дальше: Средний расход ваз 2114
По завершении регулировки следует промыть головку цилиндра и сами клапаны. Дальше рабочие элементы смазываются маслом для силовой установки. Процесс притирки возможно провести вручную за счет применения обычных слесарных инструментов. Но в этом случае время, а также трудозатраты на эту операцию существенно повысятся.

Для корректной работы при длительной эксплуатации требуется выполнять регулировку клапанов и затяжки ГБЦ.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Притирка

Регулировка клапанов Д-245 («Евро-3») осуществляется по следующей схеме:

Откручиваются гайки, фиксирующие стойки осей коромысел, снимается сама ось вместе с пружинами и коромыслами.

Отвинчивается крепление головки, после чего она демонтируется. Клапан следует рассухарить, удалить его тарелку, пружины и шайбы, а также снять уплотнитель с направляющей втулки.

Регулировка клапанов Д-245 (притирка) осуществляется на специальных станках или стендах. На фаски элементов наносят притирочную пасту с добавлением стеариновой жирной кислоты.

Притирка деталей должна продолжаться до момента, пока на фасках клапана и его седла не образуется сплошная матовая окантовка шириной не менее 1,5 мм. При этом разрыв поясков не допускается. Отклонение по ширине в разных участках – не более 0,5 мм.

После регулировки рекомендуется промыть головку блока и клапаны, после чего рабочий стержень смазать моторным маслом. Как вариант, притирку можно выполнить вручную при помощи слесарных инструментов. Однако время регулировки и трудоемкость при этом существенно увеличиваются.

Особенности

Впускные и выпускные клапаны Д-245, регулировку которых рассмотрим далее, сделаны из жаропрочной стали. Размещены они в направляющих втулках, которые запрессованы в головке цилиндров. На каждый элемент воздействует пара пружин, обеспечивая его закрытие при помощи тарелок и сухарей. Попадание масла в цилиндры исключается благодаря уплотнительным манжетам, которые имеются на направляющих втулках клапанов. Также конструкция предохраняет от заливания выпускной коллектор, не давая прохода маслу через зазоры стержней клапанов и направляющих втулок.

По теме: Механическое свойство твердых тел. Твердое тело. Твердые тела и их свойства

Характеристики

Прежде чем изучить регулировку клапанов на двигателе Д-245, рассмотрим его технические параметры:

Производитель – ММЗ (Минск).
Тип – четырехтактный рядный дизельный мотор с рядным расположением 4 цилиндров.
Подача топливной смеси – непосредственный впрыск.
Компрессия – 15,1.
Перемещение поршня – 125 мм.
Цилиндр в диаметре – 110 мм.
Объем рабочий – 4,75 л.
Охлаждение – жидкостная система.
Оборотистость – 2200 вращений в минуту.
Средний расход топлива – 236 г/кВтч.
Показатель мощности – 77 кВт.

Шестерня распредвала.
Промежуточная шестеренка.
Зубчатый элемент коленвала.
Колесо привода ТН.

Как отрегулировать клапана д 245

Содержание

1 Характеристики мотора. Общая информация
2 Характеристики
3 Модификации
4 Регулировка клапанов в моторе Д-245
5 Саму регулировку проводите в следующей последовательности
6 Проверка зазоров
7 Двигатель Д-245
- 7.1 Регулировка затяжки головки блока цилиндров
- 7.2 Регулировка клапанов Д-245

Характеристики мотора. Общая информация

Характеристики

Прежде чем изучать регулировку клапанов в Д-245 учитывайте его тех. параметры:

Производитель – ММЗ.
Тип – четырехтактный дизельный мотор 4 цилиндра.
Подача топливной смеси – впрыск.
Цилиндр диаметром – 110 мм.
Перемещение поршня – 125 мм.
Компрессия – 15,1.
Объем – 4,75 л.
Охлаждение – жидкостное.
Оборотистость – 2200 вращений/мин. Средний расход топлива составляет около 230 г/кВтч.

Модификации

Муфта – однодисковая. Модификация имеет мощность 108 «лошадок» и рядное расположение цилиндров. Монтируется на ЗИЛ 130. Мотор Д-245
оснащен топливным насосом и пневматическим компрессором. В комплектацию ГРМ входят крепежные элементы, шайбы, гайки, толкатели, распредвалы, тарельчатые фиксаторы. —

Регулировка клапанов в моторе Д-245

Саму регулировку проводите в следующей последовательности

Снимите колпак крышки цилиндров и посмотрите крепление стоек в оси коромысел;
Поверните коленчатый вал до перекрытия в 1 цилиндре и отрегулируйте зазор в 4, 6, а также седьмом и восьмом, затем поверните вал на 1 оборот, установив перекрытие на четвертом цилиндре, отрегулировав зазоры в первом, а также втором, третьем клапанах.
Для регулировки отпустите контргайку на коромысле клапана и проворачивая винт, сделайте необходимый зазор между бойком и стержнем клапана. После установки зазора как следует затяните контргайку. После окончания регулировки зазора поставьте в клапанах на место колпак крышки цилиндров.

Проверку затяжки болтов головки цилиндров производите по окончании обкатки в следующем порядке:

Уберите колпак и крышку с головки цилиндров;
Снимите ось коромысел;
Динамометрическим ключом проверьте затяжку болтов крепления головки цилиндров, при необходимости, произведите подтяжку.

Проверка зазоров

Проверка зазора между клапанами и коромыслами дизеля Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С

3.4.11.1 Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и регулируйте при ТО -2, а также после снятия головки цилиндров , подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов .

3.4.11.2 Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеле должен быть :

а ) впускные клапаны — 0,25 +0,05 мм ;

б ) выпускные клапаны — 0,45 -0,05 мм .

3.4.11.3 Регулировку производите в следующей последовательности :

— снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси к оромысел ;

— проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре ( впускной клапан первого цилиндра начинает открываться , а выпускной заканчивает з акрываться ) и отрегулируйте зазоры в четвертом , шестом , седьмом и восьмом клапанах ( считая от вентилятора ), затем поверните коленчатый вал на один оборот , установив перекрытие в четвертом цилиндре , и отрегулируйте зазоры в первом , втором , третьем и пятом клапанах .

3.4.11.4 Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регул ируемого клапана в соответствии с рисунком 10 и , поворачивая винт , установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана . После установки зазора затяните контргайку . По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров .

1 — контргайка ; 2 — винт .

Рисунок 10 — Регулировка зазора в клапанах .

3.4.12 Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива дизеля Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С

3.4.12.1 Срок службы фильтрующего элемента зависит от чистоты применяемого т оплива .

3.4.12.2 Замену фильтрующего элемента производите при 2 ТО -2 в соответствии с р исунком 11, для чего :

— слейте топливо из фильтра , отвернув пробку в нижней части корпуса ;

— отверните гайки крепления крышки и снимите крышку ;

— выньте из корпуса фильтрующий элемент ;

— промойте внутреннюю полость корпуса фильтра ;

— соберите фильтр с новым фильтрующим элементом ;

— заполните систему топливом .

1 — крышка фильтра ; 2 — элемент фильтрующий ; 3 — корпус фильтра ; 4 — пробка .

Рисунок 11 — Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива .

Отверните пробку для удаления воздуха на корпусе топливного насоса и на 1-2 оборота штуцер на фильтре тонкой очистки топлива . Прокачайте систему с помощью подкачивающего насоса , закрывая последовательно при появлении топлива пробку на корпусе топливного насоса в соответствии с рисунком 12, а затем штуцер на фильтре тонкой очистки .

1- штуцер ; 2 — насос подкачивающий ; 3 — пробка .

Рисунок 12 — Удаление воздуха из системы топливоподачи .

Двигатель Д-245

Регулировка затяжки головки блока цилиндров

Процесс регулировки выполняется следующим образом:

Сначала нужно провернуть коленвал посредством коренных подшипников, а также шатунов пока не перекроются клапаны первого цилиндра. В этот момент впускной в первом цилиндре только открывается, а вот выпускной закрывается. После этого выполняется регулировка зазоров в 4, 6, 7 и 8 клапанах (отсчет ведется со стороны вентилятора).
После этого проворачивается коленвал на 1 оборот так, чтобы перекрылся 4 цилиндр. В этот момент проводится регулировка 1, 2, 3, а также 5 клапанов.

Регулировка клапанов Д-245

Сначала требуется открутить все гайки, которые фиксируют стойки осей, после чего их самих вместе с пружинами и коромыслами необходимо снять.
Дальше проводится отвинчивание крепления головки с последующим её демонтажем. Сами клапаны рассухариваются, когда проводится удаление пружин, шайбы, различных уплотнителей, а также тарелки.
Теперь выполняется притирка клапанов, используя для этого специальные станки либо же стенды. Для этого сначала на фаску запчастей наносят притирочную пасту и дополнительно добавляют стеариновую кислоту.
Процесс регулировки клапанов (он же притирка) выполняется до того момента, пока не появится сплошная матовая окантовка. При этом её ширина должна составлять не меньше 0,015 см. Важно не допускать разрыва поясков, а любые отклонения по ширине допускаются в пределах 0,5 мм.

Для корректной работы при длительной эксплуатации требуется выполнять регулировку клапанов и затяжки ГБЦ.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

3.1.3. Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Руководство по эксплуатации. Техническое обслуживание дизеля и его составных частей. Головка блока цилиндров, клапана, стартер, компрессор, генератор, турбокомпрессор — «ВАЖНО ВСЕМ»

Главная → Инструкция по эксплуатации и ремонту силовых агрегатов, узлов и элементов → 3. 1.3. Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Руководство по эксплуатации. Техническое обслуживание дизеля и его составных частей. Головка блока цилиндров, клапана, стартер, компрессор, генератор, турбокомпрессор

Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Руководством по эксплуатации и ремонту силовых агрегатов.

1. Описание и работа

1. Описание и работа 1.1. Назначение дизеля и технические характеристики. 1.1.1. Состав дизеля. 1.1.2. Устройство и работа дизеля. 1.1.3. Маркировка и упаковка дизеля. 1.2. Описание и работа составных частей дизеля, механизмов, систем и устройств. 1.2.1. Корпус и механизмы. 1.2.2. Системы. Система смазки. 1.2.3. Системы. Система питания. 1.2.3.1. Топливный насос высокого давления(ТНВД). 1.2.3.2. Топливный аккумулятор, воздухоподводящий тракт. 1.2.3.3. Форсунка. 1. 2.3.4. Фильтры. 1.2.4. Системы. Система охлаждения. 1.3.1. Устройства необходимые для эксплуатации дизеля.

2. Использование и назначение

2. Использование и назначение 2.1. Эксплуатационные ограничения, подготовка дизеля к использованию. 2.2. Использование дизеля. 2.3. Возможные неисправности и методы их устранения. 2.3.1. Таблица блинк-кодов (7 частей). 2.3.2. Таблица неисправностей и способов их устранения (6 частей). 2.4. Безопасность при эксплуатации и экстремальные ситуации, хранение, утилизация.

3. Техническое обслуживание

3. Техническое обслуживание 3.1. Техническое обслуживание дизеля. 3.1.1. Системы охлаждения и смазки дизеля. 3.1.2. Система питания и воздухообеспечения дизеля. 3.1.3. Головка блока цилиндров, клапана, стартер, генератор, компрессор, турбокомпрессор. 3.1.4. Натяжка ремней привода дополнительного оборудования.

4. Текущий ремонт

4. Текущий ремонт 4.1. Текущий ремонт. Основные указания по ремонту дизеля. 4.1.1. Замена поршневых колец и притирка клапанов. 4.1.2. Разборка и сборка водяного насоса, сцепления.

5. Приложение

5. Приложение 5.1. Химмотологическая карта. 5.2. Идентификация неисправностей дизеля и турбокомпрессора. 5.3. Размерные группы, номинальные размеры деталей, регулировочные параметры. 5.4. Синхронизация импульсных колёс коленчатого вала и вала редуктора привода ТНВД. 5.5. Структурная электрическая схема ЭУД. 5.6. Средства измерения и строповка.

Автофорум

ПРОВЕРКА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров производите по окончании обкатки и через каждые 40 тыс. км пробега на прогретом дизеле в следующем порядке:

снимите колпак и крышку головки цилиндров;
снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;
динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 22, и, при необходимости, произведите подтяжку.

Момент затяжки — 220±10 Н.м.
После проверки затяжки болтов крепления головки цилиндров установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.

Рисунок 22 — Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров

ПРОВЕРКА ЗАЗОРА МЕЖДУ КЛАПАНАМИ И КОРОМЫСЛАМИ

Проверка зазора между клапанами и коромыслами.
Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 20 тыс. км пробега, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.
Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле ( температура воды и масла не более 60°С) должен быть:

впускные клапаны — 0,25^+0,05_-0,10 мм;
выпускные клапаны — 0,45^+0,05_-0,10 мм.

При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте:

впускные клапаны — 0,25_-0,05 мм;
выпускные клапаны — 0,45_-0,05 мм.

Регулировку производите в следующей последовательности:

снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;
проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.

Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана в соответствии с рисунком 23 и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана.
После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.

1 — винт регулировочный; 2 — щуп; 3 — контргайка.
Рисунок 23 — Регулировка зазора в клапанах.

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ СТАРТЕРА ДИЗЕЛЯ

Через каждые 120 тыс. км пробега:
Проверьте затяжку крепежных болтов, при необходимости подтяните их.
Зачистите наконечники проводов к клеммам стартера и аккумуляторной батареи и подтяните их крепления.
Снимите крышку со стороны коллектора и проверьте состояние щёточно-коллекторного узла. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгара. Если коллектор загрязнен или имеет следы значительного подгара, протрите его чистой салфеткой, смоченной в бензине. При невозможности устранения грязи или подгара протиркой, зачистите коллектор мелкой шлифовальной шкуркой. При значительных подгарах коллектора, не поддающихся зачистке, проточите коллектор на станке.
Щётки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прилегать к коллектору. При предельном износе щёток, а также при наличии значительных сколов замените их новыми.
Продуйте щёточно-коллекторный узел и крышку со стороны коллектора сжатым воздухом.
Проверьте состояние контактной системы реле стартера. При значительном подгаре зачистите контактные болты и пластину контактную шлифовальной шкуркой или напильником, сняв неровности, вызванные подгаром, не нарушая при этом плоскостности контактных поверхностей медных болтов. При значительном износе пластины и болтов, переверните контактную пластину, а контактные болты разверните на 180°.
Проверьте легкость перемещения привода по валу якоря. При включении и отключении реле привод должен без заеданий перемещаться по шлицам вала якоря.
Удалите с внутренних поверхностей направляющей втулки привода (шлицевой и гладкой), прилегающих к ней частей вала попавшую из картера загрязненную загустевшую смазку с продуктами износа, которая значительно затрудняет осевое перемещение привода по шлицам вала при вводе шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика. На очищенные поверхности нанести тонкий слой смазки ЦИАТИМ-221 (ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-201).
Состояние шестерни привода и упорных шайб проверьте визуально. Зазор между торцом шестерни и упорными шайбами при включенном положении должен быть 2 — 4 мм.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУРБОКОМПРЕССОРА

В процессе эксплуатации специального обслуживания турбокомпрессора не требуется, разборка и ремонт не допускаются. Частичная или полная разборка, а также ремонт возможны после съёма турбокомпрессора с дизеля и только в условиях специализированного предприятия.
Надежная и долговечная работа турбокомпрессора зависит от соблюдения правил и периодичности технического обслуживания систем смазки и воздухоочистки дизеля, использовании типа масла, рекомендуемого заводом-изготовителем, контроля давления масла в системе смазки, замены и очистки масляных и воздушных фильтров.
Поврежденные трубопроводы подачи и слива масла, а также воздухопроводы подсоединения к турбокомпрессору должны немедленно заменяться. При замене турбокомпрессора залейте в маслоподводящее отверстие чистое моторное масло по уровень фланца, а при установке прокладок под фланцы трубопроводов не применять герметики.
При возникновении неисправности компрессор следует направить в мастерскую, где квалифицированные специалисты определят причину неисправности и устранят её.

ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМПРЕССОРА

В процессе эксплуатации обслуживания компрессора не требуется.
При возникновении неисправности компрессор следует направить в мастерскую, где квалифицированные специалисты определят причину неисправности и устранят её.

Органайзеры для автомобиля: комфорт и…

2022-08-17 13:04:00

Сегодня автомобилисты перевозят в своих транспортных средствах множество вещей. Однако хранить…

Распространенные способы доставки из Китая

2015-09-28 10:45:00

Заказ китайских товаров напрямую у изготовителей – набирающая популярность практика для…

Особенности использования рефрижераторных.

2015-06-23 10:47:00

Использование контейнеров распространилось на многие сферы деятельности человека….

Цены на авто Lexus: высокая стоимость…

2015-06-23 10:51:00

Сравнивая цены на авто Lexus со стоимостью других марок машин, невольно удивляешься, потому как…

Самая лучшая перевозка мебели по Киеву от…

2015-05-28 17:50:00

Перевозка мебели Киев грузоперевозки Киев грузовое такси Киев

Назарово. Перевозки сборных грузов.

2022-03-22 20:13:00

Стоимость грузоперевозки Назарово.

Аренда микроавтобуса на 7мест

2015-03-22 10:52:00

Оптимальным решением для каждого потенциального отдыхающего, если он отправился в путешествие не…

Как продлить срок службы машины

2015-03-18 10:53:00

Ниссан — прекрасный автомобиль. За многие годы концерн представил модели на любой вкус:. ..

ГИБДД: дубликат регистрационных номеров…

2015-03-17 10:55:00

Регистрационные номера – визитная карточка автомобиля, по которой его узнают везде. Что…

Как найти клиентов на контейнерные перевозки

2021-11-18 19:44:00

Компании-перевозчики давно освоили транспортировку грузов внутри контейнеров. Это позволило им…

Kia Niro 2021 — обзор гибрида, технические…

2021-07-21 18:28:00

Kia Niro 2021 года стремится свергнуть Toyota Prius как действующего чемпиона по гибридам. Он…

Обзор нового кроссовер Lincoln Nautilus…

2021-07-21 17:34:00

Lincoln Nautilus — это двухрядный роскошный кроссовер среднего размера, расположенный между…

Все статьи »

регулировка клапанов. Д-245: Описание

Дизельные силовые агрегаты Д-245, регулировка клапанов которых рассмотрена ниже, представляют собой четырехтактные поршневые моторы с четырьмя цилиндрами. Двигатели внутреннего сгорания этого типа имеют рядное вертикальное расположение цилиндров, оснащены непосредственным впрыском топлива и сгоранием топливной смеси в результате сжатия. Кроме того, параметры агрегата улучшают наддув турбины с промежуточным охлаждением поступающего воздуха. Учитывайте характеристики двигателя, а также возможность регулировки клапанов.

Д-245: общие сведения

Использование турбокомпрессора с корректированным расходом воздуха позволяет создать оптимальное ускорение в работе двигателя. Этот показатель обеспечивается повышенным параметром крутящего момента при минимальной раскручиваемости коленчатого вала. При этом выхлопные газы соответствуют требуемым нормам.

Все двигатели этой серии нормально работают в температурном режиме от -45 до +40 градусов Цельсия. Основная сфера применения рассматриваемых дизелей – силовые установки дорожной, строительной техники и колесных тракторов.

Характеристики

Прежде чем изучать регулировку клапанов на двигателе Д-245, рассмотрим его технические параметры:

Производитель — ММЗ (г. Минск).
Тип — четырехтактный рядный дизель с рядным расположением 4-х цилиндров.
Подача топливной смеси — непосредственный впрыск.
Степень сжатия 15,1.
Поршневой механизм — 125 мм.
Цилиндр диаметром — 110 мм.
Объем рабочий 4,75 литра.
Охлаждение представляет собой жидкостную систему.
Скорость 2200 оборотов в минуту.
Средний расход топлива 236 г/кВтч.
Номинальная мощность 77 кВт.

Шестерня распредвала.
Промежуточная шестерня.
Зубчатый элемент коленчатого вала.
Ведущее колесо ТН.

Модификации

Порядок регулировки клапанов Д-245 идентичен для всех модификаций этой серии. Среди них:

Д-245-06. Этот мотор имеет мощность 105 лошадиных сил, четыре цилиндра, рядную компоновку, жидкостное охлаждение и свободный атмосферный впуск. Модель устанавливается на тракторы МТЗ 100/102. В стандартной комплектации мотор комплектуется стартером СТ-142Н, генератором Г-9635, а также пневмокомпрессором, шестеренчатым насосом, масляным насосом и парой дисковых муфт сцепления.
Д-245. 9-336. Эта дизельная силовая установка имеет четырехцилиндровую рядную компоновку и турбонаддув. Мотор устанавливается на машины МАЗ-4370, оснащенные стартером 7402.3708 на 24 вольта, компрессором с турбиной ТКР 6,1=03-05, топливным, водяным, масляным и шестеренчатыми насосами. Муфта сцепления — однодисковая без картера.
Д-245. 12С-231. Модификация имеет мощность 108 «лошадок», рядное расположение цилиндров, турбонаддув. Дизель устанавливается на ЗИЛ 130/131. Мотор оснащен топливным насосом ПП4В101Ф-3486, турбиной и пневмокомпрессором, однодисковым сцеплением с картером.

В состав узла ГРМ также входят различные элементы крепления, шайбы, гайки, коромысла, толкатели, распределительные валы, бегунки, замки дисков.

Регулировка клапанов Д-245

Перед настройкой клапанов необходимо изучить устройство и особенности этого узла. Распределительный вал имеет пять опор, приводимых в движение коленчатым валом и шестернями раздаточной коробки. В качестве подшипников используются пять втулок, которые методом запрессовки размещаются в расточке блока.

Втулка передняя изготовлена из алюминия, расположена в районе вентилятора, снабжена упорным кольцом, фиксирующим распределительный вал от осевых смещений, остальные втулки выполнены из чугуна. Стальные толкатели клапанов оплавлены специальным чугуном, сферическая поверхность имеет радиус 750 мм. Кулачки распределительного вала выполнены с небольшим наклоном.

Для правильной регулировки клапанов Д-245 («Евро-2») необходимо учитывать, что толкатели толкателей выполнены из стального стержня, имеют сферическую часть, входящую в толкатель. Коромысел клапанов стальные, качаются на оси, фиксируются с помощью 4-х стоек. Ось этих элементов полая, снабжена восемью радиальными отверстиями, служащими для подачи масла, движение коромысел блокируется распорками в виде пружин.

Характеристики

Впускной и выпускной клапаны Д-245, регулировку которых мы рассмотрим далее, изготовлены из жаропрочной стали. Они расположены в направляющих втулках, которые запрессованы в головку блока цилиндров. На каждый элемент воздействует пара пружин, обеспечивающих его закрытие с помощью пластин и гаек. Попадание масла в цилиндры исключено благодаря уплотнительным манжетам, которые имеются на направляющих втулках клапанов. Также конструкция препятствует захлебыванию выпускного коллектора, препятствуя вытеканию масла через зазоры штоков клапанов и направляющих втулок.

Притирка

Регулировка клапанов Д-245 (Евро-3) осуществляется по следующей схеме:

Ослабляются гайки крепления стоек валов коромысел, сама ось снимается по с пружинами и коромыслами.
Головное крепление откручивается, после чего демонтируется. Клапан следует окурить, снять его пластину, пружины и шайбы, а также снять сальник с направляющей втулки.
Регулировка клапанов Д-245 (притирка) производится на специальных станках или стендах. На фаски элементов наносится фасочная паста с добавлением стеариновой жирной кислоты.
Притирка деталей должна продолжаться до момента, когда при снятии фаски клапана и его седла не образуется сплошная матовая кайма шириной не менее 1,5 мм. При этом разрыв ремней не допускается. Разброс по ширине на разных участках не более 0,5 мм.
После регулировки рекомендуется промыть головной блок и клапаны, затем смазать рабочий шток моторным маслом. Как вариант, шлифовку можно произвести вручную с помощью слесарных инструментов. Однако время наладки и трудоемкость значительно увеличиваются.

Проверка и регулировка зазоров

Проверка и регулировка клапанов двигателя Д-245 («Евро-2») в части зазоров желательно проводить через каждые 20 тыс. км пробега. Также данную процедуру проводят после снятия ГБЦ, затяжки болтов крепления ГБЦ или при появлении стука в клапанном отсеке. Зазор между коромыслом и концом штока клапана на холодном дизеле должен быть 0,25 мм на впускном и 0,45 мм на выпускном клапане.

Для регулировки зазоров необходимо отвернуть контргайку коромысла исправленного клапана. Затем вращением винта устанавливают нужное значение, которое измеряют щупом между бойком и концом стержня. По окончании процесса затяните контргайку, установите на место крышку крышки ГБЦ. Затяжку крепежных болтов проверяют после обкатки и каждые 40 тысяч километров пробега на прогретом силовом агрегате. После проведения контроля необходимо отрегулировать зазор между коромыслом и клапаном, после чего подтянуть хомуты.

Сопутствующие материалы

Д-260: двигатель широкого спектра применения

Регулировка клапанов ЯМЗ-236. Дизель

Как поставить зажигание на скутере 4Т?

Регулировка фар

Как осуществляется регулировка клапанов ВАЗ 2109?

Двигатель ВАЗ-2112 с двумя распредвалами

Как производится притирка?

Замена сальников клапанов ВАЗ-2110 (8

Как отрегулировать зазор клапанов на скутере?

Технический совет № 10: Значения крутящего момента и настройки клапана

Перейти к содержимому

Опубликовано в

Категория: Технические советы

Опубликовано

Опубликовано: 19 октября 2001 г.

Полезное руководство по правильной установке клапанов на двигатели Perkins и другие.

В приведенной ниже таблице указаны значения крутящего момента и настройки клапана:

Моменты затяжки головки цилиндров и клапанный зазор

Головка цилиндра Моменты		Клапанный зазор
Модель двигателя Perkins		Впуск		Выхлоп
3.152-4.203	70 футо-фунтов.	. 012		.012 (холодный)
4.203.2	70 футо-фунтов.	.008		.012
4.108	60 футов фунтов.	.012		.012 (холодный)
4,154	85 футо-фунтов.	.012		.012 (холодный)
4.236-4.248	100 футо-фунтов.	.012		.012 (холодный)
4,318	100 футо-фунтов.	.012		.012 (холодный)
6,354	100 футо-фунтов.	.012		. 012 (холодный)
6.354.4 (1/2)	115 футо-фунтов.	.008		.018
6.354.4 (5/16)	28 футо-фунтов.
В8-510-540	125 футо-фунтов.	.012		.012 (холодный)
Continental – серия TMD
М10	50–55 футо-фунтов.	.014		.018
M12	90-95 футов фунтов	.014		.018
Все двигатели с плоской головкой (по диаметру болта)
3/8″	35–45 футо-фунтов.	И112, Ф135, Ф163	.012	.020
7/16″	70-75 футов фунтов	Ф227, Ф245	.012	.020
1/2″	100-110 футов фунтов	М330, М363	.017	.020
9/16″	130–140 футо-фунтов.	В427	.017	.022
Все двигатели с верхним расположением клапанов
Форд 172/192	>115 футо-фунтов.	.014		.016 (горячий)
Форд 6.300	75 футо-фунтов.	ГИД		ГИД
Форд 2300	90 футов фунтов	ГИД		ГИД
ГМ 6. 250	95 футо-фунтов.	ГИД		ГИД
ГМ 4.153-181	95 футо-фунтов.
GMC V6.305	70 фут-фунтов.	.012		.015 (горячий)
GM 4,3 л	65 фут-фунтов.	ГИД		ГИД
Герц G-1600	65 фут-фунтов.	.015		.015 (горячий)
(1404 кат.)
Ваук D-155-176G	90 футов фунтов	.010		.020 (холодный)
Прод. G-193	105 футо-фунтов.	. 014		.014 (холодный)
А/С Г-153-230	100-110 футов фунтов	.015		.015 (холодный)
Край Н-225	70 фут-фунтов.	.014		.026 (холодный)

Мы надеемся, что эта таблица значений крутящего момента и настроек клапана была вам полезна. Не забудьте подписаться на дополнительные технические советы и ноу-хау дизельных двигателей с доктором Дизелем.

Знание — сила. Способность устанавливать связи с пользователями движка. Чтобы построить отношения с нашими клиентами, мы по-разному делимся с вами нашими 105-летними знаниями. У нас есть специальный раздел «Спросите доктора Дизеля™», где вы можете задать вопросы о двигателях, трансмиссиях, промышленных ручных сцеплениях, очистителях выхлопных газов и т. д.

Размещено в

Категория: Освещение в прессе

Опубликовано

Опубликовано: 20 июля 2022 г.

Размещено в

Категория: Освещение в прессе

Опубликовано

Опубликовано: 28 сентября 2021 г.

Размещено в

Категория: Освещение в прессе

Опубликовано

Опубликовано: 22 сентября 2021 г.

Тракторы Massey Ferguson 230, 235, 240, 245, 250

________________________________________________________________________________

Ремонт тракторов МФ 230, 235, 240, 245, 250

Головка блока цилиндров

Снятие и повторная установка — Снимите головку блока цилиндров, сначала слейте воду из системы охлаждения. Снимите капот и кожух панели приборов. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи и извлеките батарею. Перекройте подачу топлива, отсоедините провод датчика уровня топлива, отсоедините топливопроводы подачи и обратки, снимите топливный бак и монтажные кронштейны. Отсоедините верхнюю втулку радиатора и байпас термостата. шланг. Отсоедините трубку сапуна и снимите крышку коромысел. Удалять стопорные гайки и снимите узел оси коромысел. Удалить потребление коллектор и выпускной коллектор. Снимите топливопроводы высокого давления, затем снимите форсунки и уплотнительные шайбы с головки блока цилиндров. Удалять стабилизатор поперечной устойчивости от корпуса термостата. Отключить внешнюю подачу масла линия от головки блока цилиндров. Ослабьте гайки шпилек крепления головки блока цилиндров или крышку. винты в порядке, обратном порядку затяжки, затем поднимите головку блока цилиндров. от двигателей Massey Ferguson 230, 235, 240, 245, 250. Чистая прокладка поверхность головки блока цилиндров и проверьте ее на деформацию или другие повреждения. Цилиндр головка может быть обработана, и материал толщиной не более 0,30 мм (0,012 дюйма) может снимать при условии, что сопла форсунок не выступают более чем на 4,67 см. (0,184 дюйма). Не пытайтесь использовать дополнительные уплотнительные шайбы форсунок. для уменьшения выступа форсунки. Определить необходимость повторного уплотнения клапанов для обеспечения надлежащей рецессии после шлифовки головки блока цилиндров. Когда переустанавливая головку блока цилиндров, убедитесь, что все уплотнительные поверхности и крышка отверстия для болтов чистые и сухие. Слегка смазать резьбу шпильки головки блока цилиндров гайки и болты с головкой. Затяните гайки и болты в три равных этапа. до конечного крутящего момента 95 Нм (70 фут-фунтов). Затяните крышку кронштейна коромысла болты с крутящим моментом 30 Нм. Отрегулировать зазор клапана. Полный установка в порядке, обратном порядку снятия. Работайте двигателем до тех пор, пока достигается нормальная рабочая температура, затем затяните головку блока цилиндров и отрегулировать клапаны.

Зазор клапана — рекомендуемый зазор клапана в холодном состоянии составляет 0,30 мм (0,012 дюйм) как для впускных, так и для выпускных клапанов. Зазор горячего клапана, двигателя при нормальной рабочей температуре должно быть 0,25 об/мин (0,010 дюйма) для всех клапанов. Статическая настройка всех клапанов может производиться всего с двух положения коленчатого вала, используя следующую процедуру. Удалить временное окно заглушка с левой стороны корпуса адаптера маховика. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока Метка ВМТ на маховике совмещена с меткой высечки и поршнем № 1. находится в такте сжатия (оба клапана закрыты). Отрегулируйте зазоры на Клапаны №1,2,3 и 5. Проверните коленчатый вал на один полный оборот до отметки ВМТ. снова совмещен с меткой, затем отрегулируйте оставшиеся два клапана.

Клапаны и седла. При разборке головки блока цилиндров держите клапаны в порядке, чтобы их можно было установить в исходное положение при повторном использовании. На MF 230, 235, 240, 245, 250 некоторые двигатели, головки клапанов и расположение седел нумеруются последовательно спереди назад. Любые сменные клапаны должны быть отмечены перед установкой. Седла впускных и выпускных клапанов непосредственно в головке блока цилиндров. Вставки седла клапана доступны для обслуживания установка на выпускные клапаны только на некоторых моделях. Головка блока цилиндров должна подвергаться механической обработке для установки вставок седла клапана. Охлаждающая вставка в сухом льда перед установкой, затем вдавите вставку прямо в головку блока цилиндров. раззенковать, используя направляющую клапана в качестве направляющей. Отшлифуйте вставку седла как необходимо утопить клапан на рекомендуемом расстоянии от прокладки головки поверхность. Угол поверхности и седла клапана составляет 35 градусов как для впуска, так и для выхлоп двигателей с буквой S или F в суффиксе серийного номера. Двигатели без буквы S или F в суффиксе серийного номера оснащены впускным и выпускные клапаны с углом наклона 45 градусов. Клапан оригинального производства угол сиденья на этих двигателях составляет 46 градусов, но сиденья могут быть переделаны в 45 градусов при обслуживании клапанов. На всех моделях желаемый контакт уплотнения ширина составляет 1,6 мм (1116 дюймов) для впуска и 2,4 мм (3/32 дюйма) для выхлоп. Головка клапана должна быть утоплена на указанную величину ниже поверхности крышка цилиндра. Зазор можно измерить линейкой и щупом калибр. См. следующие характеристики:

С суффиксом серийного номера S или F: Передняя поверхность клапана и угол седла — впускной и Выпуск — 35 градусов, Углубление головки клапана — Впуск 1,32-1,63 мм (0,054·0,064 дюйма) / Выхлоп 1,60–1,92 мм (0,063 0,075 дюйма), шток клапана Диаметр — впускной и выпускной — 7,90–7,92 мм (0,311–0,312 дюйма), износ Ограничение — 7,87 мм (0,310 дюйма), зазор между штоком и направляющей — впускной и Выхлоп — 0,06–0,11 мм (0,0025–0,0045 дюйма). Без серийного номера S или F Суффикс: передняя часть клапана и угол седла — впускной и выпускной — 45 градусов, Углубление головки клапана — впускной и выпускной — 1,50–2,13 мм (0,059-0,084 дюйм), диаметр штока клапана — впускной и выпускной — 7,90–7,92 мм. (0,311–0,312 дюйма), предел износа — 7,87 мм (0,310 дюйма), шток к направляющей Зазор — впускной и выпускной — 0,06–0,11 мм (0,0025–0,0045 дюйма).

Направляющие клапанов (Massey Ferguson 230, 235, 240, 245, 250) — Впускной и направляющие выпускных клапанов можно заменить, если они чрезмерно изношены. Используя подходящим инструментом для снятия, выдавите направляющие из верхней части головки блока цилиндров. Гиды взаимозаменяемы. Обратите внимание, что оба конца направляющих скошены, один конец на 45 градусов, а другой на 20 градусов. Обязательно вставьте 20 конец со скошенной кромкой в верхней части головки блока цилиндров (скошенная на 45 градусов завершить). Надавите на место, пока не выйдет верхний конец 14,83-15,09мм (0,584-0,594 дюйма) над поверхностью седла пружины буртика цилиндра. Сменные направляющие клапанов имеют предварительно заданный размер и не требуют развертывания, если тщательно установлен. После замены направляющих клапанов отшлифуйте седла клапанов до обеспечить концентричность сиденья относительно направляющей. Технические характеристики направляющих клапанов такие же, как следующим образом: Внутренний диаметр направляющей клапана — 7,98–8,01 мм (0,3142–0,3155 дюйма), шток клапана Внешний диаметр — 7,90–7,92 мм (0,311–0,312 дюйма), зазор между штоком и направляющей — 0,06–0,11 мм (0,0025–0,0045 дюйма).

Пружины клапанов. Пружины, колпачки, фиксаторы и замки взаимозаменяемы. для впускных и выпускных клапанов. Пружины могут быть установлены любым концом. Замените пружины, если они изменили цвет, деформировались или не соответствуют следующие характеристики: Длина пружины в свободном состоянии должна быть приблизительно 45,30 мм (1-25/32 дюйма). Давление пружины должно быть 93-110 Н (21-25 фунтов) при сжатии до 38,1 мм (1,5 дюйма). Подписчики кулачка — The кулачковые толкатели грибовидного типа (толкатели) работают непосредственно в обработанных отверстиях в головке блока цилиндров. При снятой головке блока цилиндров толкатели кулачков можно снимается после первого снятия регулировочного винта и контргайки с верхней части кулачка последователь. Идентифицируйте последователей камеры по мере их удаления, чтобы их можно было при повторном использовании устанавливаются в исходное положение. Всегда обновляйте камеру последователи всякий раз, когда распределительный вал заменяется. Диаметр толкателя кулачка 15,81–15,84 мм (0,6225–0,6237 дюйма). Диаметральный зазор в цилиндре отверстия под головку должны быть 0,02-0,09мм (0,0008-0,0035 дюйма).

Штоковые и поршневые узлы

Шатунные и поршневые узлы снимаются сверху после снятия головка блока цилиндров, масляный поддон и крышки шатунных подшипников. Обязательно удалите нагар и выступ износа кольца (если есть) от верха втулки перед проталкиванием поршни из цилиндров. Номера цилиндров выбиты на штуцере. штанги и колпачки. При повторной установке штоковых и поршневых узлов убедитесь, что номера находятся в регистре и обращены от стороны распределительного вала Massey Фергюсон 230, 235, 240, 245, 250 двигатель. Гайки крышки шатуна и болты следует заменять всякий раз, когда они сняты. Обратите внимание, что два разные типы гаек шатуна, с разным моментом затяжки значения, были использованы. В ранних моделях использовалось кадмиевое покрытие (блестящая отделка). гайки, в то время как в более поздних моделях используются фосфатированные (матово-черные) гайки. Не надо смешать разные виды орехов. Шатунные гайки должны быть затянут со следующими значениями крутящего момента: 61 Нм (45 фут-фунтов) для гайки с кадмиевым покрытием и 81 Нм (60 ft.lbs.) для фосфатированных гаек.

Поршни, втулки и кольца — из алюминиевого сплава, кулачковые шлифованные поршни поставляются только в стандартном размере и доступны в комплекте, состоящем из поршень, палец и кольца на один цилиндр. Тороидальная камера сгорания смещен в днище поршня, и поршень должен иметь маркировку FRONT или F для правильная сборка. Если на поршне cmwn нет маркировки FRONT или F, установите поршень на шатун так, чтобы полость сместилась в сторону шток, на котором проштампован идентификационный номер цилиндра. Пятипоршневой кольца используются в двигателях с суффиксом серийного номера D или DL. Первый (верхнее) кольцо хромировано, имеет параллельную поверхность и может быть установлено либо стороной вверх. Второе кольцо выполнено из чугуна с параллельными поверхностями и может также устанавливается любой стороной вверх. Третье компрессионное кольцо состоит из четырех стальные сегменты. Сегменты кажутся практически плоскими, когда не находятся под сжатие, но при сжатии концы будут скручиваться вверх (или вниз, если кольцо переворачивается). Концы кольца должны загибаться вниз на сегменте, установленном на дно канавки, вверх на втором, вниз на третьем и вверх на верхнем сегменте. Пробелы в конце четырех сегментов на 180 градусов от ближайшего сегмент. Четвертое кольцо хромированное, многослойное, маслосъемное. Установите, сначала установите внутренний расширитель, установите два нижних рельсы, спиральное кольцо, затем два верхних рельса. Расставить зазоры в кольце сегменты вокруг поршня. Пятое (нижнее) маслосъемное кольцо ненаправленный и может быть установлен любой стороной вверх.

Спецификации поршней и колец следующие: Поршни с пятью кольцами — Диаметр юбки поршня — 91,326–91,351 мм (3,5955–3,5965 дюйма). Сторона кольца Зазор в Groove. Верхний и второй — 0,05–0,10 мм (0,002–0,004 дюйма). Снизу — 0,05–0,10 мм (0,002–0,004 дюйма). Зазор торца кольца — верх — 0,36–0,76 мм (0,014-0,030 дюйма). Второй — 0,28-0,69 мм (0,01 1-0,027 дюйма). В третьих (каждый сегмент) — 0,25–0,38 мм (0,010–0,015 дюйма). Четвертая (каждая рейка) — 0,46–0,94 мм (0,018–0,037 дюйма). Низ — 0,28-0,69мм (0,011-0,027 дюйма). Четыре поршневых кольца используются в двигателях с суффиксом серийного номера DS или ДЛС. Первое (верхнее) кольцо хромировано и может быть установлено либо стороной вверх. Второе и третье кольца одинаковы и имеют внутреннюю шагнул. Канавка, прорезанная во внутреннем диаметре, должна быть направлена вверх. Нижнее (четвертое) кольцо ненаправленное, с пружинным расширителем. Сначала установите расширительную канавку, убедившись, что стопорный штифт входит в зацепление с обоими концы пружины, затем установите кольцо поверх расширителя. Поршень и кольцо Технические характеристики следующие: Поршни с четырьмя кольцами — диаметр юбки поршня — 91,336–91,361 мм (3,5959–3,5969 дюйма). Боковой зазор кольца в канавке — Сверху — 0,05–0,10 мм (0,002–0,004 дюйма). Второй и Третий — 0,05-0,10 мм (0,002-0,004 дюйма). Снизу — 0,05–0,11 мм (0,002–0,0045 дюйма). Конец кольца Зазор — сверху — 0,36–0,69 мм (0,014–0,027 дюйма). Второй и Третий — 0,28-0,61 монахиня (0,011-0,024 дюйма). Снизу — 0,25–0,74 мм (0,010–0,029 дюйма).

На всех моделях проверьте высоту установленного поршня в ВМТ при установке любого нового поршня. установлен. Верх поршня должен быть на 0,10 мм (0,004 дюйма) выше до 0,03 мм (0,001 дюйма) ниже верхней поверхности блока цилиндров на Massey Ferguson 230, 235, 240, 245 модели. На модели MF 250 высота установки поршня должна быть на 0,03-0,15 мм (0,001-0,006 дюйма) ниже поверхности блока цилиндров. Если При необходимости обработайте верхнюю часть поршня, чтобы получить указанную монтажную высоту. Гильзы цилиндров, используемые в оригинальном производстве, имеют размер 0,03-0,08 мм. (0,001-0,003 дюйма) с натягом в отверстиях блока цилиндров. Соответствие сервисные гильзы цилиндров в блоке цилиндров от 0,03 мм (0,001 дюйма) затянут до 0,03 мм (0,001 дюйма) свободно. Оригинальная гильза цилиндра L.D. является 91,48–91,50 мм (3,6015–3,6025 дюйма). Рукава следует заменить, если конусность отверстия цилиндра превышает 0,15 мм (0,006 дюйма) или если более 0,10 мм (0,004 дюйма). Надлежащее удаление втулки и для замены втулок требуется монтажный инструмент. Тщательно чистый и осмотрите отверстия блока цилиндров и гильзы перед установкой новых гильз, так как даже малейший заусенец или грязь могут вызвать деформацию новой втулки при вдавливании в блок. Смажьте отверстия цилиндров тонкой смазка перед установкой втулок. Запрессовать втулку в блок цилиндров растачивать до тех пор, пока фланец втулки не упрется в расточенное отверстие блока цилиндров. Когда правильно установлен, верхняя часть втулки должна быть на 0,10 мм (0,004 дюйма) выше до 0,10 мм (0,004 дюйма) ниже верхней поверхности блока. Позвольте рукаву стабилизируйтесь, затем убедитесь, что отверстие втулки не деформировано и правильный диаметр. Сервисные втулки предварительно обработаны и не требуют дополнительная обработка после установки. Правильно установленный диаметр цилиндра диаметр 91,50–91,53 мм (3,6025–3,6035 дюйма).

Поршневые пальцы. Поршневые пальцы плавающего типа удерживаются в поршне. бобышки стопорными кольцами. Поршневые пальцы имеют переходную посадку в поршне; Нагрев поршня до 38-49С (100-120F) в масле или воде сделает снятие и установка штифта проще. Поршневые пальцы доступны в стандарте только размер. Наружный диаметр пальца 31,744-31,750 мм (1,2498-1,2500 дюймы). Внутренний диаметр втулки шатуна должен быть 31,76-31,79. мм (1,2505-1,2515 дюйма). Желаемый диаметр штока к втулке штока зазор 0,04-0,10 мм (0,0018-0,0039дюйм). Поршневой палец должен иметь переходная посадка в бобышках поршня с натягом 0,0 мм (0,0 дюйма) к Зазор 0,01 мм (0,0004 дюйма). Возобновляемая втулка шатуна должен быть окончательный размер после установки, чтобы обеспечить рекомендуемый поршневой палец рабочий зазор. Убедитесь, что отверстие во втулке правильно совмещено с смазочное отверстие в верхней части шатуна при установке новой втулки.

Ремонт тракторов МФ 230, 235, 240, 245, 250

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

SPECS

LOADERS

MAINTENANCE

PROBLEMS

________________________________________________________________________________________

MF 1523

MF 1531

MF 135

MF 1547

MF 1635

________________________________________________________________________________________

231

231S

235

240

241

________________________________________________________________________________________

255

265

274

285

375

________________________________________________________________________________________

1523

1531

135

1547

1635

________________________________________________________________________________________

916X Loader

921X Loader

926X Loader

931X Loader

936X Loader

________________________________________________________________________________________

941X Loader

946X Loader

951X Loader

956X Погрузчик

988 Погрузчик

________________________________________________________________________________________

1655

GS1705

1742

2635

4608

________________________________________________________________________________________

1080

1100

2615

3050

3060

________________________________________________________________________________________

4708

5455

5450

5610

5613

________________________________________________________________________________________

DL95 Loader

DL100 Loader

DL120 Loader

DL125 Loader

DL130 Loader

________________________________________________________________________________________

DL135 Loader

DL250 Loader

DL260 Loader

Погрузчик L90

L100 Loader

________________________________________________________________________________________

6499

7480

7618

7726

1533

________________________________________________________________________________________

2604H

2607H

4455

4610M

4710

________________________________________________________________________________________

L105E Loader

L210 Loader

1014 Loader

1016 Loader

1462 Loader

________________________________________________________________________________________

1525 Loader

1530 Loader

232 Loader

838 Loader

848 Loader

________________________________________________________________________________________

5712SL

6713

6715S

7475

7615

________________________________________________________________________________________

7716

7724

8240

8650

8732

________________________________________________________________________________________

246 Loader

1036 Loader

1038 Loader

1080 Loader

856 Loader

Valve Процедура настройки

::::

ПРАВИЛЬНЫЙ способ

Клиенты часто спрашивают, как правильно отрегулировать зазоры клапанов на их двигателях. Кажется, что любой, кого они спрашивают, предлагает другую процедуру. Информация и пошаговая процедура, представленные ниже, должны помочь почти всем, кто читает эту статью, понять — от опытного механика или гонщика до мастера, пытающегося сделать это впервые.

Пожалуйста, прочтите эту статью до конца, чтобы понять правильные процедуры регулировки клапанов для большинства двигателей.

Введение в регулировку сплошных и гидравлических толкателей:

Ниже описан самый простой способ регулировки распределительного вала гидравлического или сплошного толкателя, будь то плоский толкатель или роликовый кулачок. Однако ПЕРВЫЙ шаг — забыть всю старую информацию, которую мы получили от других людей, книг и того, чему нас учили в прошлом инструкции по эксплуатации.

Неверная интерпретация приведенной ниже информации или попытка объединить шаги, которые я представляю вам ниже, со старыми знаниями, могут создать для вас дополнительные проблемы и путаницу. Затем рассмотрите те факторы, которые могут повлиять на зазор клапана, потому что вам понадобится базовая здравый смысл понимание терминов и функций, прежде чем мы углубимся в это.

Перед тем, как приступить к регулировке клапанов, необходимо рассмотреть другие вопросы. Просто поставить гаечный ключ на что-то и попытаться следовать карте камеры, руководству по ремонту или совету друга или родственника недостаточно. Мы начнем с основ работы valetrain, ответив на несколько важных вопросов.

Какой тип камеры вы используете? (Гидравлический, цельный, гидравлический ролик, сплошной ролик, грибовидный толкатель)

Используем ли мы алюминиевые головки?
Используются ли правильные компоненты клапанного механизма?
ВСЕ ли наши детали клапанного механизма находятся в надлежащем рабочем состоянии?
Соответствуют ли наши клапанные пружины размеру и натяжению распределительному валу и рабочим оборотам?
Для какого типа вождения (или гонок) мы собираемся использовать двигатель?
Есть ли у нас надлежащие инструменты и базовые знания, необходимые для регулировки клапанов?

Последнее очень важно. Если после прочтения этого вы все еще немного запутались, обратитесь за помощью или попросите кого-нибудь сделать это. По крайней мере, вы можете попросить кого-то, кто более осведомлен, провести вас через процесс, который мы здесь описываем, чтобы убедиться, что вы понимаете процедуру. Если вам интересно, что может пойти не так, вот краткое описание того, что может произойти:

Плохая работа двигателя и низкая производительность
Неудачный тест на смог (если это уличное транспортное средство, разрешенное для использования в условиях смога)
Прогоревший выпускной клапан(ы)
Сломанные компоненты клапанного механизма (пружины, толкатели, толкатели, распределительный вал)
Ограниченный или уменьшенный срок службы компонентов клапанного механизма
Чрезмерный износ направляющей клапана и седла клапана
Взорванный двигатель
Проиграть важную гонку!
Опустошить или серьезно повредить ваш банковский счет

Приведенный выше список, хотя и довольно прост для понимания, должен нас напугать! Погрешность регулировки всего в несколько тысячных дюйма (0,001 дюйма) может вызвать одну или несколько из перечисленных выше проблем.

ВАЖНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Для тех из нас, у кого Ford, GM серии LS и другие двигатели, в которых используется «нерегулируемый» клапанный механизм… МЫ ДОЛЖНЫ убедиться, что наш механик правильно выполнил свою работу при установке высоты штока клапана, а затем МЫ ДОЛЖНЫ также проверьте правильную глубину плунжера при использовании гидравлических подъемников. Если мы перейдем на сплошные гидрокомпенсаторы, мы обязательно перейдем на регулируемый клапанный механизм (я бы также сказал, что переход на регулируемый клапанный механизм обязателен во ВСЕХ гоночных приложениях, а также в любом приложении, где мы хотим точно контролировать настройку зазора клапана). ). Если этого не делать, то напрашивается серьезные проблемы!

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:

Я написал эту статью несколько задом наперед, и у меня есть на то веская причина. Я хочу познакомить вас с процедурой, а затем описать как работает и почему работает . Опыт работы с нашими клиентами научил меня тому, что хотя я и просил вас, читатель этой статьи, забыть то, чему вас, возможно, учили, такие грандиозные просьбы с моей стороны случаются редко. Для некоторых весь опыт регулировки клапанного механизма двигателя достаточно сбивает с толку.

Вместо этого я познакомлю читателя с процедурой, чтобы он задумался о том, как это работает.

Пожалуйста, прочитайте ВСЮ статью, прежде чем приступать к регулировке клапанов!

ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН Процедура регулировки клапана – быстрый и точный способ:

Во-первых, просмотрите приведенную ниже простую таблицу для двигателей Chevy с малым и большим блоком. Вы понимаете, что он описывает? Более подробное объяснение следует под диаграммой. Для других двигателей вы будете использовать порядок запуска, который соответствует вашему двигателю, чтобы создать аналогичную диаграмму. Эта таблица основана на «противоположных» цилиндрах вашего порядка зажигания. (см. ниже)

Регулировка впускного клапана: ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН!

с впускным клапаном цилиндра №1 при полном подъеме клапана . … Отрегулируйте впускной клапан №6
с впускным клапаном цилиндра № 8 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 5
с впускным клапаном цилиндра № 4 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 7
с впускным клапаном цилиндра №3 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан №2
с впускным клапаном цилиндра № 6 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 1
с впускным клапаном цилиндра № 5 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 8
с впускным клапаном цилиндра № 7 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 4
с впускным клапаном цилиндра № 2 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 3

Регулировка выпускного клапана: ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН!

Вы заметите, что это та же процедура и последовательность, что и для впускных клапанов, перечисленных выше. Только теперь вы регулируете ТОЛЬКО выпускные клапана одинаково.

с выпускным клапаном цилиндра №1 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан №6
с выпускным клапаном цилиндра № 8 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 5
с выпускным клапаном цилиндра № 4 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 7
с выпускным клапаном цилиндра № 3 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 2
с выпускным клапаном цилиндра № 6 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 1
с выпускным клапаном цилиндра № 5 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 8
с выпускным клапаном цилиндра № 7 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 4
с выпускным клапаном цилиндра № 2 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 3

Объяснение:

Во-первых, несколько терминов и слов, чтобы понять их значение в этой статье: ) кулачка.

ВМТ — Верхняя мертвая точка, или когда поршень находится в верхней части цилиндра и оба (все) клапана для этого цилиндра закрыты.

Ремень — Зазор (время охлаждения) между кончиком штока клапана и коромыслом.

Zero Lash — Нет зазора, коромысло плотно прилегает к подъемнику. На гидрораспределителе плунжер находится в крайнем верхнем нейтральном положении (не сжат)

На графике выше видно, что регулировка производится на «противоположных» клапанах по циклу вращения двигателя. В двигателях Chevrolet с малым и большим блоком используется порядок воспламенения 1-8-4-3-6-5-7-2 9.0168 . Что вы собираетесь сделать, так это разделить порядок на две части порядка стрельбы. Это «точные» противоположности, которые помещают противоположный клапан в правильное место для регулировки, то есть на заднюю сторону (основной круг или пятку) кулачка (см. Изображение слева).

Используя приведенную ниже диаграмму (общий порядок работы Chevy V8, описанный выше), вы увидите, что № 1 находится напротив № 6, и наоборот на других цилиндрах в последовательности через порядок зажигания. Это справедливо как для впускных, так и для выпускных клапанов.

Эта процедура подходит для большинства двигателей V8 и V6. На небольшой диаграмме ниже показаны противоположные цилиндры для двигателя Chevy V8 с малым или большим блоком с указанным выше порядком работы. Это показывает вам простую версию приведенного выше «противоположного» списка.

1 «-» 6

8 «-» 5

4 «-» 7

3 «-» 2

Для других двигателей приведены некоторые общие и противоположные им порядки зажигания. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ порядок зажигания вашего двигателя. Не полагайтесь на приведенный ниже список.

ДВИГАТЕЛЬ	ПРИКАЗ НА РАСПРОСТРАНЕНИЕ	ПРОТИВОПОЛОЖНОСТИ
АМС (большинство) V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Buick V8 (большинство)	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Chrysler Big Block и Hemi V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Крайслер Смолл Блок V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Олдсмобиль (1967-позже) V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Понтиак (1955-1981) V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)

Форд 5,0 л HO, 351W, 351C, 351M, 400 V8	1-3-7-2-6-5-4-8	1 и 6; 3 и 5; 7 и 4; 2 и 8
Ford (большинство других) V8	1-5-4-2-6-3-7-8	1 и 6; 5 и 3; 4 и 7; 2 и 8

Важность положения толкателя

Если положение толкателя на кулачке распределительного вала не на пятке (см. будет неверным. Это положение требуется для каждого клапана, прежде чем вы попытаетесь выполнить регулировки. Приведенная выше схема и процедура гарантируют, что подъемник находится на задней стороне выступа кулачка для каждого клапана.

В прошлом учитель автомастерской или руководство по обслуживанию часто давали нам указания установить каждый цилиндр в ВМТ (поршень в верхней мертвой точке), а затем отрегулировать оба клапана для этого цилиндра. Однако мы часто обнаруживаем, что это неправильная процедура для получения надлежащей регулировки зазоров, особенно на современных двигателях или агрессивных профилях распределительных валов. На изображении справа показано требуемое положение кулачка по отношению к толкателю, обеспечивающее правильную регулировку зазора клапана.

Убедившись, что подъемник расположен на пятке кулачка, вы гарантируете, что регулируемый клапан полностью закрыт. Любое другое положение и настройки НЕ будут точными.

Как насчет фактической процедуры корректировки?

Гидравлические распределительные валы :

Пришло время описать фактическое вращение гаечного ключа. Сколько из нас читали или учились, что с распределительным валом с гидравлическим подъемником мы должны отрегулировать его до уровня, при котором есть небольшое сопротивление толкателя (нулевой зазор), а затем повернуть его на 3/4 или полный оборот? Изначально меня тоже учили неправильно, как инструкторы, так и следуя неточным процедурам в различных руководствах по ремонту. Когда мы следовали этим методам, наша регулировка, вероятно, слегка приоткрывала клапаны, предотвращая их полное закрытие! Наши клапаны были отрегулированы неправильно!

Типичный гидравлический подъемник требует регулировки, которая составляет примерно половину доступного хода плунжера. Если средний поршень гидравлического подъемника имеет диапазон хода 0,060 дюйма (шестьдесят тысяч дюймов) от полного сжатия до его статической высоты, когда седло толкателя упирается в стопорное кольцо, половина этого расстояния будет составлять +/- 0,030 дюйма. (тридцать тысяч дюймов). Это означает, что мы должны отрегулировать клапаны так, чтобы они находились между глубиной, на которую опускается плунжер в толкателе. При слишком тугой регулировке (поршень полностью сжат) клапаны остаются приоткрытыми и не закрываются до конца. Это устраняет важное время охлаждения (зазор), которое отводит тепло от штока клапана.

Если регулировка слишком слабая, клапанный механизм будет шумным, и может произойти повреждение наконечника клапана (верхней части штока клапана), коромысла, толкателя, седла толкателя, толкателя и выступов распределительного вала.

Как добиться глубины плунжера 0,030″ или центрированной глубины? На только что собранных двигателях я фактически буду использовать циферблатный индикатор и измерять расстояние перемещения на новом подъемнике. На собранном двигателе, особенно на уже установленном в автомобиле, это это сложнее сделать

Для регулировки гидрокомпенсаторов я использую две процедуры. Один использует «чистый» метод с выключенным двигателем, а другой — грязный способ с работающим двигателем и разбрызгиванием масла повсюду. Я предпочитаю «чистую» настройку и использую грязный способ только в крайнем случае.

Для беспорядочного метода я изготавливаю на заказ использованные клапанные крышки, маслоотражатели и другие приспособления, чтобы сохранить масло в двигателе. Предотвращение разбрызгивания масла по всему моторному отсеку и по земле может быть напряженной работой, требующей внимания и планирования!

Двигатель «ВЫКЛ.» Гидравлический подъемник Советы по регулировке:
Если двигатель собран и установлен на автомобиле, прогрейте двигатель, запустив его, пока он не достигнет рабочей температуры (15 минут). или так). «Холодные» регулировки следует использовать только на новых двигателях в качестве предварительной регулировки на моторном стенде. После запуска нового двигателя и завершения процедур первоначальной обкатки рекомендуется отрегулировать клапаны «на горячую».
Подготовьте все необходимые инструменты и быстро снимите клапанную крышку (крышки), пока двигатель прогрет до рабочей температуры.
Начните процедуру настройки, используя приведенную выше таблицу или другую, соответствующую вашему порядку зажигания и противоположным.
С впускным клапаном № 1 в ПОЛНОМ ПОДЪЕМЕ — Это означает, что вы проворачиваете двигатель вручную, пока впускной клапан на цилиндре № 1 не откроется полностью (наблюдайте, как коромысло нажимает на верхнюю часть штока клапана, сжимая пружину клапана, пока он не перестанет двигаться вниз) — и отрегулируйте впускной клапан на «противоположном по порядку зажигания» цилиндре. Всегда помните, что порядок работы двигателя с противоположным клапаном зависит. Знайте порядок работы вашего двигателя!
Перейти к противоположному цилиндру. В этой технической статье в качестве примера используется общий порядок зажигания для двигателей Chevy с малым и большим блоком, поэтому это будет цилиндр № 6.
Ослабьте гайку коромысла (при использовании роликовых коромыслов обычно имеется контргайка, которую необходимо сначала ослабить с помощью шестигранного ключа) на впускном клапане №6.
Возьмите два пальца и покрутите между ними толкатель вперед и назад, чтобы почувствовать сопротивление.
Осторожно затяните регулировочную гайку и ОСТАНОВИТЕСЬ когда вы чувствуете сопротивление в толкателе, поскольку он оказывает давление на гнездо в коромысле и подъемнике, это считается «нулевым зазором».
Поверните ключ на 1/8–1/4 оборота (см. ниже) для производительных, гоночных или высокоскоростных приложений. Поверните гаечный ключ на 1/4–1/2 оборота для стокового или мягкого уличного применения. Для приложений, которые регулярно работают на постоянно высоких оборотах, используйте немного более легкую настройку (1/8 оборота).
Если в вашем клапанном механизме используются полизамки, не забудьте установить (вплотную) винт с внутренним шестигранником
Настройка этого клапана завершена!
МЕДЛЕННО проверните двигатель рукой до следующего цилиндра/клапана в порядке включения.
Повторите вышеуказанные шаги, начиная с №3 по №10, но используйте следующий цилиндр в последовательности. В нашем примере Chevy V8 это впускной клапан восьмого цилиндра
.
Пройдите через все впускные клапаны, а затем повторите процедуру для выпускных клапанов.

Что такое 1/4 оборота? (см. изображение ниже)

Это еще одна область, которой неправильно учили в автомагазинах и очень дорогих руководствах по обслуживанию с 1950-х годов. Представьте стрелки на часах. У вас есть очевидные позиции 12:00, 3:00, 6:00 и 9:00 часов, а также числа между этими точками. Начните с гаечного ключа в положении 12:00 и поверните его по часовой стрелке до положения 6:00, которое вы только что сделали на 1/2 оборота. Переход от 12:00 до 3:00 составит 1/4 оборота. Во многих мануалах написано регулировать клапана от трех четвертей до одного полного оборота… ЭТО НЕПРАВИЛЬНО!!!!

Выполните эту процедуру одинаково для всех впускных клапанов, затем таким же образом отрегулируйте выпускные клапаны.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ: При работе со старыми двигателями с большим пробегом или двигателями, в которых используются некачественные толкатели, может возникнуть ситуация, когда толкатели сбрасывают давление (слив масла из корпуса толкателя), что приводит к неточной регулировке клапана. Масло должно оставаться в гидрокомпенсаторе для достижения точной регулировки зазора клапана. Если неоднократные попытки отрегулировать клапаны с помощью процедуры «холодной регулировки» не увенчались успехом, причиной может быть прокачка толкателей. существуют два варианта решения этой проблемы. ОДИН: замените толкатели или ДВА: отрегулируйте клапаны, используя описанный ниже метод «ГОРЯЧЕГО» запуска.

СОВЕТ: Один из способов определить, происходит ли это (вытекает или нет масла), — наблюдать за коромыслом, поворачивая ключ на 1/8–1/2 оборота. Если коромысло толкает вниз шток клапана вместо толкателя, вы открываете клапан, а не регулируете толкатель!

Двигатель РАБОТАЕТ Регулировка гидравлического подъемника:
Итак, вы действительно любите маслянистую грязь? Это должно быть одной из самых неприятных процедур обслуживания, если вы не планируете должным образом заранее.

Некоторые полезные советы:
Регулируйте только одну сторону двигателя за раз.
Используйте масляные ограничители (дефлекторы) на коромыслах или, что еще лучше, разрезанную старую клапанную крышку, имеющую вырез в верхней части для облегчения доступа к регулировке И маслоотражатели
Сохраняй спокойствие… ты обожжешься, ты устроишь беспорядок, и ты НЕ БУДЕШЬ ждать, чтобы сделать это снова, особенно если ты облажаешься в первый раз.
Использование стетоскопа механика может существенно облегчить эту процедуру, особенно если двигатель работает громко или у вас проблемы со слухом.
Регулировка гидрокомпенсаторов при работающем двигателе не входит в число моих любимых занятий (как вы можете судить по тому, сколько раз я упоминаю о своем отвращении к этому делу). С учетом приведенных выше соображений вы готовы к работе:
Запустите двигатель и дайте ему прогреться.
Выключить двигатель
Снимите одну крышку клапана и установите зажимы дефлектора, нестандартную крышку клапана или любое другое устройство, которое вы используете, чтобы свести разбрызгивание масла к минимуму.
Запустите двигатель.
Начните ослаблять одну из регулировочных гаек коромысел. Вы должны услышать, как клапанный механизм начинает «стучать».
Медленно затягивайте гайку коромысла до тех пор, пока не прекратится более громкий «стук»
Поверните ключ еще на 1/8–1/2 оборота , чтобы установить глубину плунжера (преднатяг подъемника).
Продолжите (повторите) эту процедуру на каждом из оставшихся клапанов.
Выключить двигатель
Снимите устройство разбрызгивания масла и установите на место клапанную крышку
Повторите эти шаги с другой стороны двигателя (если это V8)
Если вы слышите чрезмерный шум или двигатель работает неровно и плохо, вам придется повторить процедуру. Как указано выше, если у вас есть доступ к стетоскопу механика, вы можете установить его конец в верхней части шпильки коромысла, чтобы послушать шум, создаваемый неплотной регулировкой, что облегчает поиск «нулевого» зазора.

ВАЖНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если вы устроили беспорядок, ПОЖАЛУЙСТА, используйте экологически безопасные методы для очистки любых разливов масла, а затем проверьте уровень масла. Вы будете удивлены тем, как быстро и сколько масла может пролиться при регулировке клапанов при работающем двигателе, если вы не сможете удержать масло в двигателе!

Регулировка сплошного подъемника:
Этапы регулировки сплошного подъемника аналогичны регулировке гидравлического подъемника. Однако вместо поворота гаечного ключа на 1/8–1/2 оборота мы будем использовать щуп для проверки положения зазора.

Сначала прогрейте двигатель до рабочей температуры (около 15 минут), а затем быстро снимите обе крышки клапанов. Следуйте приведенной выше таблице регулировки. С впускным клапаном №1 в ПОЛНОМ ПОДЪЕМЕ. Это означает, что вы поворачиваете двигатель вручную до тех пор, пока впускной клапан цилиндра №1 не откроется полностью (наблюдайте, как коромысло нажимает на верхнюю часть штока клапана, сжимая пружину клапана до тех пор, пока она не перестанет двигаться вниз). Теперь вы можете отрегулировать впускной клапан на «противоположном по порядку работы» цилиндре (см. таблицу выше). Помните, что обратное зависит от порядка запуска двигателя. В этой статье я использую в качестве примера двигатели Chevy с малым и большим блоком, так что это будет цилиндр № 6. Слегка ослабьте коромысло (при использовании роликовых коромыслов обычно имеется контргайка, которую необходимо сначала ослабить с помощью шестигранного ключа).

На основании карты распредвала (спецификации распредвала предоставлены производителем распредвала) вы должны знать, каким должен быть зазор клапана в тысячных долях дюйма как для выпускного, так и для впускного клапана. Для некоторых распределительных валов эти зазоры будут одинаковыми (впускной и выпускной), а другие могут показать значение выше (больше зазора) для более горячего выпускного клапана.

Например, в карте кулачка рекомендуется установка зазора клапана 0,022 дюйма. Возьмите щуп 0,022 дюйма и поместите его между верхней частью штока клапана и кончиком коромысла. Аккуратно опускайте коромысло «просто», пока не почувствуете сопротивление. Вы должны осторожно двигать щуп вперед и назад по стандартным коромыслам с прорезями или осторожно из стороны в сторону, если используете коромысла с роликовым наконечником. Регулировка зазора клапана не должна быть тугой — ощущение должно быть примерно таким же, как при протыкании столовым ножом куска холодного масла. Не слишком жесткий, не слишком мягкий. Полезно использовать фиксаторы коромысел типа «положительный замок» вместо обычных зажимных гаек коромысел или Nylox. Если с помощью коромысла ваша работа выполнена, переходите к следующему клапану. Если вы используете принудительные замки, удерживайте корпус замка на месте с помощью накидного или рожкового ключа (есть специальные инструменты для упрощения этой процедуры, если вы хотите потратить на них $$$), а затем осторожно затяните шестигранный ключ. установочный винт в центре позиционного замка.

ПРИМЕЧАНИЕ. В большинстве случаев установочный винт с внутренним шестигранником издает легкий щелчок, когда он затянут.

Компенсация холодного двигателя при регулировке зазора клапана
При установке нового распредвала двигатель явно будет холодным. Проблема в том, что указанные характеристики зазоров относятся к двигателю, который проработал достаточно долго, чтобы иметь нормальную рабочую температуру. Что мы можем сделать в этой ситуации? Существует стандартный поправочный коэффициент, который можно использовать, чтобы приблизить нас к требуемым настройкам. Теперь мы должны рассмотреть сплавы материалов различных деталей двигателя, потому что тепловое расширение этих компонентов по-разному влияет на зазор клапана. Поэтому поправочный коэффициент, используемый для нашей настройки зазоров, будет зависеть от того, изготовлены ли головки цилиндров и блок из чугуна или алюминия.

Возьмите «горячую» настройку, указанную в каталоге производителя кулачка или на карточке кулачка, поставляемой с распределительным валом. Используйте приведенные ниже рисунки, чтобы изменить исходные характеристики ресниц, чтобы получить «холодную» настройку ресниц.
Используя железный блок и железные головки, добавьте 0,002 дюйма
Используя железный блок и алюминиевые головки, вычтите 0,006 дюйма
Используя алюминиевый блок и головки, вычтите 0,012 дюйма
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Эта регулировка коррекции является лишь приблизительной и предназначена только для того, чтобы «закрыть» зазор клапанов для первоначального запуска нового двигателя. После надлежащего прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры вернитесь назад и отрегулируйте все клапаны до указанных «горячих» зазоров клапанов.

Использование зазоров клапанов для «настройки» характеристик двигателя
Это небольшой дополнительный совет, который часто неизвестен многим производителям двигателей и тюнерам. Большинство людей не понимают, что вы можете незначительно улучшить производительность, немного уменьшив или увеличив рекомендуемые настройки ресниц. ПРИМЕЧАНИЕ. Это относится ТОЛЬКО к распределительным валам SOLID LIFTER (толкатель или ролик)!

Впускной и выпускной клапаны не могут двигаться, пока не будет занят весь рабочий зазор (клапанный зазор). Таким образом, величина зазора клапана, который вы используете, влияет на производительность двигателя. Например, при уменьшении величины (горячего) зазора клапана клапан будет открываться немного раньше, обеспечивать немного большую подъемную силу (открытие клапана) и закрываться немного позже. Это заставляет распределительный вал выглядеть больше двигателя из-за небольшого увеличения продолжительности и подъемной силы. При увеличении количества (горячих) плетей происходит обратное. Клапан открывается позже, обеспечивает немного меньший подъем и закрывается немного раньше. Теперь двигатель видит кулачок меньшего размера с немного меньшей фактической продолжительностью и подъемной силой. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ — я предлагаю вам начать с изменения зазора всего лишь на 0,001–0,003 дюйма. Сумасшедшие эксперименты могут разрушить ваш двигатель! это работает лучше всего. Просто помните, чем больше зазоров вы работаете, тем шумнее будет клапанный механизм, и если вы не будете осторожны, это может привести к повреждению. Если зазор чрезмерный, это может быть резким или повредить другие компоненты клапанного механизма. Поэтому при длительной работе двигателя не рекомендуется увеличивать величину зазора более чем на +0,004″ от рекомендуемого значения. Также не рекомендуется уменьшать плеть более чем на -0,008 дюйма.

Общие приросты или различия в производительности включают:
Уменьшение зазора увеличит максимальную мощность (мощность на верхних оборотах) в л.с.
Увеличение зазора может улучшить крутящий момент и ускорение на низких оборотах.

Заключительные замечания и советы:
Как упоминалось выше, диапазон мощности может немного измениться на двигателе, использующем распредвал со сплошным толкателем, путем изменения настроек зазоров клапанов. Более слабая регулировка зазоров увеличивает мощность двигателя на низких оборотах, а более плотные зазоры увеличивают мощность на высоких оборотах. Для этих настроек необходимо тщательное рассмотрение, потому что зазор клапана — это «время охлаждения», которое требуется клапану в каждом цикле. Если у вас слишком мало или нет зазора, вы рискуете сжечь клапаны.
Использование роликовых коромыслов значительно увеличивает срок службы направляющих клапанов, увеличивает мощность, а также обеспечивает лучшую настройку зазоров клапанов. Используйте их, когда сможете! Лучше всего подходят коромысла типа вала (меньше прогиба). Коромысел из нержавеющей стали обеспечивают меньший «вес клапана», что ХОРОШО. Алюминий, хотя и менее дорогой, будет больше прогибаться и увеличивать фактический вес штока клапана. Дополнительный вес может показаться вам не критичным, но это считается обратным весом, который замедляет работу всех связанных с ним компонентов.
Кроме того, слишком слабая регулировка клапанного зазора может привести к повреждению штока клапана и увеличить вероятность преждевременного выхода из строя наконечников роликовых коромыслов. При использовании OEM-штампованных стальных коромысла вы можете сломать коромысло или повредить точку опоры.
Материалы двигателя, рабочие обороты двигателя и отклонение клапанного механизма влияют на изменение настроек клапанного зазора. Чем выше число оборотов в минуту, тем дешевле детали, которые вы используете, а различия в производительности и надежности между типами материалов способствуют более частой регулировке зазоров клапанов. (Кстати, пока вы находитесь там со снятыми клапанными крышками, постарайтесь проверить давление пружины клапана. Существуют инструменты для проверки давления пружины).
При использовании роликового кулачка вы получаете БЕСПЛАТНУЮ мощность в лошадиных силах. Если вы можете себе это позволить, сделайте это! Кроме того, при использовании роликового кулачка вы можете менять распределительные валы без необходимости замены толкателей или прохождения необходимых процедур обкатки толкателей, которые являются обязательными для гидравлических или сплошных распределительных валов с толкателями.

Понравилась статья? Дайте нам знать.
Стоимость проверки клапанного зазора при пробеге 60 тыс. миль?
Да, поищите деталь. Ведра стоят ~ 17 долларов каждое и бывают разных размеров.
T= толщина
Деталь 22226C
22226C 2222625046 ТОЛКАТЕЛЬ
(2000 куб.см — THETA FR, АВТОМАТИЧЕСКИЙ — 5-СКОРОСТНОЙ 2WD, DOHC — TCI/MPI). T=3,675 $16,94 2222625046
22226C 2222625203 ТАРПЕТ
2.0L-THETA FR, 5AT 2WD, DOHC-MPI-TCI. T=3,030
2.0L-THETA FR, 6MT 2WD, DOHC-MPI-TCI . T=3,030 $16,94 2222625203
22226C 2222625204 ТАРПЕТ
2.0L-THETA FR, 5AT 2WD, DOHC-MPI-TCI. T=3,045
2.0L-THETA FR, 6MT 2WD, DOHC-MPI-TCI . Т=3,045 $16,94 2222625204
22226C 2222625205 ТАППЕТ
2.0L-THETA FR, 5AT 2WD, DOHC-MPI-TCI . T=3,060
2.0L-THETA FR, 6MT 2WD, DOHC-MPI-TCI. T=3,060 $16,94 2222625205
22226C 2222625206 ТАРПЕТ
2.0L-THETA FR, 5AT 2WD, DOHC-MPI-TCI. T=3,075
2.0L-THETA FR, 6MT 2WD, DOHC-MPI-TCI . T=3,075 $16,94 2222625206
22226C 2222625212 ТАППЕТ
2.0L-THETA FR, 5AT 2WD, DOHC-MPI-TCI. T=3,165
2.0L-THETA FR, 6MT 2WD, DOHC-MPI-TCI . T=3,165 $16,94 2222625212
22226C 2222625213 ТОЛКАТЕЛЬ
2.0L-THETA FR, 5AT 2WD, DOHC-MPI-TCI . T=3,180
2.0L-THETA FR, 6MT 2WD, DOHC-MPI-TCI . T=3,180 $16,94 2222625213
22226C 2222625214 ТАППЕТ
2.0L-THETA FR, 5AT 2WD, DOHC-MPI-TCI. T=3,195
2.0L-THETA FR, 6MT 2WD, DOHC-MPI-TCI . T=3,195 $16,94 2222625214
22226C 2222625215 ТАРПЕТ
2.0L-THETA FR, 5AT 2WD, DOHC-MPI-TCI. T=3,210
2.0L-THETA FR, 6MT 2WD, DOHC-MPI-TCI . T=3,210 $16,94 2222625215
22226C 2222625224 ТАППЕТ
2.0L-THETA FR, 5AT 2WD, DOHC-MPI-TCI. Т=3,345
2.0L-THETA FR, 6MT 2WD, DOHC-MPI-TCI. T=3,345 $16,94 2222625224
22226C 2222625226 ТАППЕТ
2.0L-THETA FR, 5AT 2WD, DOHC-MPI-TCI. T=3,375
2.0L-THETA FR, 6MT 2WD, DOHC-MPI-TCI . T=3,375 $16,94 2222625226
22226C 2222625228 ТАРПЕТ
2.0L-THETA FR, 5AT 2WD, DOHC-MPI-TCI. T=3,405
2.0L-THETA FR, 6MT 2WD, DOHC-MPI-TCI . T=3,405 $16,94 2222625228
22226C 2222625230 ТАППЕТ
2. 0L-THETA FR, 5AT 2WD, DOHC-MPI-TCI. T=3,435
2.0L-THETA FR, 6MT 2WD, DOHC-MPI-TCI . Т=3,435 $16,94 2222625230
22226C 2222625234 ТАППЕТ
2.0L-THETA FR, 5AT 2WD, DOHC-MPI-TCI . T=3,495
2.0L-THETA FR, 6MT 2WD, DOHC-MPI-TCI . T=3,495 $16,94 2222625234
22226C 2222625238 ТАРПЕТ
2.0L-THETA FR, 5AT 2WD, DOHC-MPI-TCI. T=3,555
2.0L-THETA FR, 6MT 2WD, DOHC-MPI-TCI . T=3,555 $16,94 2222625238
22226C 2222625239 ТАППЕТ
2.0L-THETA FR, 5AT 2WD, DOHC-MPI-TCI. T=3,570
2.0L-THETA FR, 6MT 2WD, DOHC-MPI-TCI. Т=3,570 $16,94 2222625239
22226C 2222625242 ТЯГАЧ
2.0L-THETA FR, 5AT 2WD, DOHC-MPI-TCI . T=3,615
2.0L-THETA FR, 6MT 2WD, DOHC-MPI-TCI . T=3,615 $16,94 2222625242
22226C 2222625243 ТАРПЕТ
2.0L-THETA FR, 5AT 2WD, DOHC-MPI-TCI. T=3,630
2.0L-THETA FR, 6MT 2WD, DOHC-MPI-TCI. T=3,630 $16,94 2222625243
22226C 2222625244 ТАППЕТ
2.0L-THETA FR, 5AT 2WD, DOHC-MPI-TCI. T=3,645
2.0L-THETA FR, 6MT 2WD, DOHC-MPI-TCI . T=3,645 $16,94 2222625244
Hyundai Genesis Coupe 2010 РАСПРЕДВАЛ И КЛАПАН (2.0L-THETA FR)
Номера деталей V6…..
22226C 222263C030 ТОЛКАТЕЛЬ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,030
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,030 $18,27 222263C030
22226C 222263CAA2 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,030
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,030 $18,27 222263CAA2
22226C 222263CAA3 ТАРПЕТ
3,8 л-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,045
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,045 $18,27 222263CAA3
22226C 222263C060 ТОЛКАТЕЛЬ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI. T=3.060
3.8L-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,060 $18,27 222263C060
22226C 222263CAA4 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3.060
3.8L-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,060 $18,27 222263CAA4
22226C 222263C075 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,075
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,075 $18,27 222263C075
22226C 222263CAA5 ТАРПЕТ
3,8 л-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,075
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. Т=3,075 $18,27 222263CAA5
22226C 222263C090 ТАППЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3.090
3.8L-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,090 $18,27 222263C090
22226C 222263CAA6 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3.090
3.8L-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,090 $18,27 222263CAA6
22226C 222263CAA7 ТАРПЕТ
3,8 л-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,105
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,105 $18,27 222263CAA7
22226C 222263C120 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . Т=3,120
3.8L-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,120 $18,27 222263C120
22226C 222263CAA8 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,120
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,120 $18,27 222263CAA8
22226C 222263CAA9 ТАРПЕТ
3,8 л-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,135
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,135 $18,27 222263CAA9
22226C 222263CAB0 ТАРПЕТ
3,8 л-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,150
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. Т=3,150 $18,27 222263CAB0
22226C 222263CAB1 ТОЛКАТЕЛЬ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,165
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,165 $18,27 222263CAB1
22226C 222263CAB2 ТАРПЕТ
3,8 л-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,180
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,180 $18,27 222263CAB2
22226C 222263CAB3 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,195
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,195 $18,27 222263CAB3
22226C 222263CAB4 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . Т=3,210
3.8L-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,210 $18,27 222263CAB4
22226C 222263CAB5 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,225
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,225 $18,27 222263CAB5
22226C 222263CAB6 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,240
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,240 $18,27 222263CAB6
22226C 222263CAB7 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,255
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. Т=3,255 $18,27 222263CAB7
22226C 222263CAB8 ТОЛКАТЕЛЬ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,270
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,270 $18,27 222263CAB8
22226C 222263CAB9 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,285
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,285 $18,27 222263CAB9
22226C 222263CAC0 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3.300
3.8L-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,300 $18,27 222263CAC0
22226C 222263CAC1 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . Т=3,315
3.8L-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,315 $18,27 222263CAC1
22226C 222263CAC3 ТАРПЕТ
3,8 л-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,345
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,345 $18,27 222263CAC3
22226C 222263CAC4 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,360
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,360 $18,27 222263CAC4
22226C 222263CAC6 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,390
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. Т=3,390 $18,27 222263CAC6
22226C 222263CAC7 ТОЛКАТЕЛЬ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,405
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,405 $18,27 222263CAC7
22226C 222263CAC8 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,420
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,420 $18,27 222263CAC8
22226C 222263CAC9 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,435
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,435 $18,27 222263CAC9
22226C 222263CAD1 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . Т=3,465
3.8L-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,465 $18,27 222263CAD1
22226C 222263CAD2 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,480
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,480 $18,27 222263CAD2
22226C 222263CAD3 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,495
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,495 $18,27 222263CAD3
22226C 222263CAD5 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,525
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,525 $18,27 222263CAD5
22226C 222263CAD6 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,540
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,540 $18,27 222263CAD6
22226C 222263CAD7 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,555
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,555 $18,27 222263CAD7
22226C 222263C570 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,570
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,570 $18,27 222263C570
22226C 222263CAD8 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . Т=3,570
3.8L-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,570 $18,27 222263CAD8
22226C 222263CAD9 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,585
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,585 $18,27 222263CAD9
22226C 222263CAE0 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3.600
3.8L-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,600 $18,27 222263CAE0
22226C 222263C015 ТАРПЕТ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,015
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. Т=3,015 30,81 $ 222263C015
22226C 222263CAA1 ТОЛКАТЕЛЬ
3.8L-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,015
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,015 $30,81 222263CAA1
22226C 222263CAC2 ТАРПЕТ
3,8 л-LAMBDA, 6AT 2WD, DOHC-MPI . T=3,330
3,8 л-LAMBDA, 6MT 2WD, DOHC-MPI. T=3,330 $30,81 222263CAC2
Hyundai Genesis Coupe 2010 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ И КЛАПАН (3,8 л-лямбда)
Как отрегулировать клапаны на дизельном двигателе 617
Клапаны следует регулировать с регулярными интервалами каждые 15 000-20 000 км, чтобы обеспечить максимальную производительность и экономить топливо. Эти старые двигатели для W123 не имеют автоматической регулировки клапанов, как более поздние модели, и поэтому нуждаются в регулярной регулировке. Клапанный зазор должен точно соответствовать спецификациям, чтобы обеспечить максимальную производительность двигателя. Особенно для дизелей, где с самого начала у вас относительно мало лошадиных сил (самый большой 3,0-литровый двигатель без турбонаддува имеет мощность всего 88 л. с.). Процедура регулировки клапана на самом деле довольно проста и может быть выполнена днем, но требуется некоторое терпение, чтобы сделать все правильно, когда вы делаете это впервые. Вот почему многие мастерские не всегда делают все правильно из-за нехватки времени, поэтому вы должны просто сделать это самостоятельно: сэкономьте деньги и будьте спокойны, зная, что работа сделана правильно!
Подготовка
Единственными необходимыми специальными инструментами являются два регулировочных ключа для клапанов и щуп. Очень хороший набор этих инструментов можно купить на mercedessource.com, я настоятельно рекомендую проверить их сайт и наборы, они очень профессиональны!
Приобретите новую прокладку клапанной крышки, старые через несколько лет всегда дают течь, и сейчас самое время заменить недорогую прокладку.
Если на болтах клапанной крышки отсутствуют волнистые шайбы, приобретите также запасные.
Специальные инструменты, ключи для регулировки клапанов и щупы.
Регулировку клапанов необходимо выполнять при холодном двигателе и температуре около 20 °C. Спецификации клапанного зазора установлены при этой температуре, помните свою физику, что металл расширяется при нагревании, и вы получите более плотный зазор между клапанами, и наоборот, зазор будет слишком маленьким, когда двигатель очень холодный. Так что вы не можете просто сделать это после того, как едете домой с работы. Проще всего просто оставить машину на ночь перед этим. Регулировка клапанов может выполняться на горячем двигателе с различными характеристиками зазоров клапанов, но я бы не рекомендовал это делать, так как вы можете обжечься, а температура двигателя будет медленно снижаться во время процесса регулировки, поэтому вам нужно действовать очень быстро. о регулировке. Мы оба знаем, что этого не произойдет, поэтому просто делайте это, когда двигатель холодный…
Двигатель 617, просто для проверки
Процедура регулировки
Для доступа к клапанам необходимо снять клапанную крышку. Для лучшего доступа другие компоненты, прикрепленные к крышке клапана, должны быть предварительно удалены. Снимите корпус воздушного фильтра, который крепится 3 болтами. Поскольку этот конкретный 300TD имеет механическую 5-ступенчатую коробку передач, здесь нет вакуумных линий и сложного дроссельного рычага, прикрепленного к верхней части крышки клапана, поэтому снятие более простое, чем с автоматической коробкой передач. Если у вас автомат, то сделайте снимок, чтобы запомнить, куда шли все соединения и линии.
Корпус воздушного фильтра снят
После снятия дроссельной заслонки, прикрепленной к крышке, начните откручивать саму клапанную крышку. Крепится он четырьмя 13мм болтами.
болты клапанной крышки, а не маленькие шайбы, это специальные волнистые шайбы, в 99% случаев их нет. Прежде чем выполнять эту работу, возьмите запасные.
Поднимите крышку, и вы увидите пружины клапанов и верхние компоненты двигателя. Иногда бывает сложно снять крышку, поэтому просто покачивайте ее из стороны в сторону, пока она не снимется.
Время подготовить регулировку клапана. Убедитесь, что двигатель холодный, при регулировке клапанов температура окружающей среды должна быть около 20°C. Для двигателя 617 БЕЗ турбонаддува (также называются версии без турбонаддува, обозначенные только D или TD, если у вас универсал, если у вас турбо, в обозначении указано Turbo-Diesel), впускные клапаны нуждаются в зазоре 0,10 мм. и выпускные клапана нуждаются в очистке 0,30 мм. Всего клапанов 10, по 2 на каждый из 5 цилиндров, чтобы определить, какие клапана впускные, а какие выпускные, достаточно посмотреть на соответствующие коллекторы. Я настоятельно рекомендую нарисовать простую схему клапанов и вычеркнуть, какие клапаны вы отрегулировали, чтобы избежать путаницы. Я ненавижу делать что-то дважды…
Чтобы получить доступ к нужному положению клапанов, нужно повернуть распределительный вал. Чтобы повернуть распределительный вал, вам нужно повернуть весь двигатель. Как вы переворачиваете двигатель? А можно ли это сделать своими руками? Конечно, вы достаточно сильны, помните, в те времена машины заводили вручную, вращая коленчатый вал. Таким образом, у вас остается два варианта:
Первый вариант — повернуть его вручную на болте шкива коленчатого вала, я думаю, что это самый простой и быстрый способ сделать это. Но это требует некоторого напряжения мышц и заботы о том, чтобы не поцарапать руки о вентилятор или радиатор, потому что здесь довольно тесно. ВСЕГДА поворачивайте рукоятку по часовой стрелке, если смотреть спереди двигателя, даже не думайте поворачивать ее в другую сторону!!!
Другой вариант — переподключить стартер, чтобы вы могли медленно поворачивать рукоятку при включении зажигания. Для этой процедуры вам нужно залезть под машину и поиграться с проводкой стартера. Помните, что вы не хотите запускать двигатель, поэтому стартер должен включаться медленно.
При регулировке зазоров клапанов кулачки должны быть направлены прямо вверх от клапана, над которым вы работаете. Вот почему вам нужно повернуть рукоятку, чтобы получить правильное положение распределительного вала. Используйте щуп между кулачками кулачка и коромыслом, должно быть небольшое сопротивление, когда вы перемещаете щуп внутрь и наружу, как раз между сжатием и отсутствием сопротивления.
Два болта сверху каждого клапана. Верхняя — регулировочная гайка, а нижняя — натяжная гайка, что совершенно нелогично! Используйте ключи для регулировки клапанов, чтобы отрегулировать клапаны, ослабив нижнюю гайку, а фактическая регулировка выполняется с помощью верхней гайки, удерживая нижнюю гайку неподвижно. В старом двигателе они могли стать очень твердыми, поэтому очень важно иметь подходящие инструменты с очень малыми зазорами, иначе вы можете испортить гайки. Поверните верхнюю гайку по часовой стрелке, чтобы увеличить зазор, и против часовой стрелки, чтобы уменьшить зазор. Требуется несколько попыток, чтобы сделать это правильно с первого раза, потому что настройка очень чувствительна, поэтому просто наберитесь терпения и попробуйте несколько раз, пока не получите правильный результат. Легче иметь компаньона, который постоянно проверяет зазор, когда вы выполняете регулировку, чтобы все было правильно. Я сделал это только один, так что это не невозможно. Когда вы один, вы всегда должны перепроверять свою работу с щупом после затяжки, и требуется пара попыток, чтобы сделать это правильно.
Регулировка клапана, используйте щуп, когда кулачки кулачка направлены вверх от клапана.
После каждого клапана крутите двигатель и делайте следующий, так как лепестки не в порядке друг за другом, отметьте, какой клапан вы только что отрегулировали, чтобы не пришлось всю ночь крутить двигатель миллион раз.
Когда все 10 клапанов отрегулированы, замените прокладку клапанной крышки для предотвращения утечек. Не затягивайте слишком сильно болты крышки клапана, пусть резиновая прокладка сделает уплотнение, а не грубая сила. Соберите все остальные части вместе и проведите тест-драйв, и скорее всего вы почувствуете прирост производительности и ускорения. Обычно это происходит, если перед регулировкой все клапаны были затянуты слишком сильно, и это указывает на небрежное обслуживание регулировки клапана.