Зеркало заднего: Автомобильные объявления — Доска объявлений

переставлять

переставленный

перестановка

перестановка

зеркало заднего вида

причина

рассуждать с кем-либо

разумный

разумность

49 CFR § 571.

§ 571.111 Стандарт № 111; Обзорность сзади.

С1. Сфера. Этот стандарт устанавливает требования к устройствам и системам заднего обзора.

С2. Цель. Целью этого стандарта является сокращение числа смертей и травм, происходящих, когда водитель транспортного средства не имеет четкого и достаточно беспрепятственного обзора назад.

С3. Заявление. Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили, многоцелевые легковые автомобили, грузовики, автобусы, школьные автобусы, мотоциклы и тихоходные транспортные средства.

С4. Определения.

Событие заднего хода означает период времени, который начинается, когда переключатель направления движения транспортного средства находится в положении заднего хода, и заканчивается по выбору изготовителя, когда движение транспортного средства вперед достигает:

(а) скорость 10 миль в час,

(b) пройденное расстояние 10 метров, или

(c) непрерывная продолжительность 10 секунд.

Выпуклое зеркало означает зеркало, имеющее криволинейную отражающую поверхность, форма которой такая же, как у внешней поверхности части сферы.

Эффективная поверхность зеркала означает части зеркала, которые отражают изображения, за исключением обода зеркала или монтажных кронштейнов.

Приспособление для климатических испытаний означает устройство, предназначенное для поддержки внешних компонентов системы заднего обзора в целях испытаний с использованием любого заводского уплотнения, которое будет использоваться при нормальной эксплуатации транспортного средства, таким образом, который имитирует ориентацию компонентов на транспортном средстве при обычном транспортном средстве. работы и предотвращает воздействие любых условий испытаний на те части внешнего компонента, которые не подвергаются воздействию снаружи автомобиля.

Внешний компонент означает любую часть системы заднего обзора, которая находится снаружи автомобиля.

Ключ означает физическое устройство или электронный код, который при введении в систему запуска (физическими или электронными средствами) позволяет водителю транспортного средства активировать двигатель или двигатель.

Производитель ограниченной линейки означает производителя, который продает три или менее автомобилей, как этот термин определен в 49 CFR 583.4, в Соединенных Штатах в течение года производства, как этот термин определен в S15.

Изображение заднего обзора означает визуальное изображение, полученное с помощью одного источника, области непосредственно позади транспортного средства, которое предоставляется в одном месте водителю транспортного средства и посредством непрямого обзора.

Система заднего обзора означает набор устройств или компонентов, которые вместе выполняют функцию создания изображения заднего вида в соответствии с требованиями настоящего стандарта.

Мелкий производитель означает производителя оригинальных автомобилей, который ежегодно производит или собирает менее 5000 автомобилей для продажи в Соединенных Штатах.

Система запуска означает систему автомобиля, используемую вместе с ключом для приведения в действие двигателя или мотора.

Зеркало с единичным увеличением означает плоское или плоское зеркало с отражающей поверхностью, через которую угловая высота и ширина изображения предмета равны угловой высоте и ширине предмета при прямом наблюдении с того же расстояния, за исключением дефектов, которые не превышайте нормальные производственные допуски. Для целей настоящих Правил зеркалом с единичным увеличением считается призматическое зеркало заднего вида с дневной и ночной регулировкой, одно из положений которого обеспечивает единичное увеличение.

С5. Требования к легковым автомобилям.

S5.1 Внутреннее зеркало заднего вида. Каждый легковой автомобиль должен иметь внутреннее зеркало заднего вида с единичным увеличением.

S5.1.1 Поле зрения. За исключением случаев, предусмотренных в S5.3, зеркало должно обеспечивать поле зрения с включенным горизонтальным углом, измеренным от точки проекции глаза, не менее 20 градусов, и достаточным вертикальным углом, чтобы обеспечить обзор ровной поверхности дороги, простирающейся до горизонт, начинающийся в точке не более 61 м сзади транспортного средства, когда транспортное средство занято водителем и четырьмя пассажирами, или указанная вместимость пассажиров, если меньше, исходя из среднего веса пассажиров 68 кг. Линия обзора может быть частично закрыта сидящими людьми или подголовниками. Расположение контрольных точек для глаз водителя должно соответствовать положениям, установленным в Стандарте безопасности транспортных средств № 104 (§ 571.104), или номинальному местоположению, соответствующему любому 9Водитель-мужчина 5-го процентиля.

S5.1.2 Монтаж. Крепление зеркала должно обеспечивать устойчивую опору для зеркала и обеспечивать регулировку зеркала наклоном как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях. Если зеркало находится в зоне удара головой, крепление должно прогибаться, разрушаться или отламываться, не оставляя острых краев, когда на отражающую поверхность зеркала действует сила 400 Н в любом направлении вперед, не превышающем 45° от переднем продольном направлении.

S5.2 Наружное зеркало заднего вида со стороны водителя.

S5.2.1 Поле зрения. Каждый легковой автомобиль должен иметь наружное зеркало с единичным увеличением. Зеркало должно обеспечивать водителю обзор ровной поверхности дороги, простирающейся до горизонта от линии, перпендикулярной продольной плоскости, касательной к стороне водителя транспортного средства в самом широком месте, проходящей на 2,4 м от касательной плоскости на 10,7 м сзади. глазами водителя, когда сиденье находится в крайнем заднем положении. Линия обзора может быть частично закрыта контурами задней части кузова или крыла. Расположение контрольных точек для глаз водителя должно соответствовать положениям, установленным в Стандарте безопасности транспортных средств № 104 (§ 571.104), или номинальному местоположению, соответствующему любому 9Водитель-мужчина 5-го процентиля.

S5.2.2 Монтаж. Крепление зеркала должно обеспечивать устойчивую опору для зеркала, и ни зеркало, ни крепление не должны выступать дальше, чем самая широкая часть кузова транспортного средства, за исключением случаев, когда это необходимо для обеспечения поля зрения, соответствующего или превышающего требования S5.2.1. . Зеркало не должно закрываться непротираемой частью ветрового стекла и должно регулироваться наклоном как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях с места водителя. Зеркало и крепление не должны иметь острых точек или краев, которые могут привести к травме пешехода.

S5.3 Наружное зеркало заднего вида со стороны пассажира. На каждом легковом автомобиле, внутреннее зеркало заднего вида которого не соответствует требованиям к зоне обзора S5.1.1, должно быть установлено наружное зеркало единичного увеличения или выпуклое зеркало со стороны пассажира. Крепление зеркала должно обеспечивать устойчивую опору и не иметь острых точек или краев, которые могут привести к травме пешехода. Зеркало не обязательно должно регулироваться с места водителя, но оно должно регулироваться наклоном как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях.

S5.4 Требования к выпуклому зеркалу. Каждое транспортное средство, использующее выпуклое зеркало для выполнения требований S5.3, должно соответствовать следующим требованиям:

S5.4.1 При испытании каждого выпуклого зеркала в соответствии с процедурами, указанными в S12. настоящего стандарта ни одно из показаний радиусов кривизны не должно отклоняться от среднего радиуса кривизны более чем на плюс-минус 12,5%.

S5.4.2 Каждое выпуклое зеркало должно иметь постоянную и несмываемую маркировку на нижнем краю отражающей поверхности зеркала буквами высотой не менее 4,8 мм и не более 6,4 мм со словами «Объекты в зеркале ближе, чем кажутся».

S5.4.3 Средний радиус кривизны каждого такого зеркала, определенный с помощью процедуры, описанной в S12., должен быть не менее 889 мм и не более 1651 мм.

S5.5 Задний обзор.

(a) Требования периода поэтапного ввода. Для легковых автомобилей с полной разрешенной массой 4536 кг или менее, изготовленных 1 мая 2016 г. или позднее, но не позднее 30 апреля 2018 г., процент продукции каждого производителя, как указано в S15, должен отображать изображение заднего вида, отвечающее требованиям С5.5.1.

(b) Окончательные требования. Каждый легковой автомобиль с полной разрешенной массой 4536 кг или менее, изготовленный 1 мая 2018 года или позднее, должен иметь изображение заднего вида, отвечающее требованиям пунктов с S5.5.1 по S5. 5.7.

S5.5.1 Поле зрения. При испытании в соответствии с процедурами, указанными в S14.1, изображение заднего вида должно включать:

(a) участок шириной не менее 150 мм по окружности каждого испытуемого объекта, расположенный в позициях F и G, указанных в S14.1.4; а также

(b) Полная ширина и высота каждого тестового объекта, расположенного в позициях от A до E, указанных в S14.1.4.

S5.5.2 Размер. Когда изображение заднего вида измеряется в соответствии с процедурами, описанными в S14.1, расчетный угол обзора, слагаемый с горизонтальной шириной

(a) Все три объекта испытаний, расположенные в позициях A, B и C, указанных в S14.1.4, должны в среднем составлять не менее 5 угловых минут; а также

(b) Каждый отдельный тестовый объект (A, B и C) должен быть не менее 3 угловых минут.

S5.5.3 Время отклика. Изображение заднего вида, отвечающее требованиям S5.5.1 и S5.5.2, при проверке в соответствии с S14.2 должно отображаться в течение 2,0 секунд после начала события заднего хода.

S5.5.4 Время задержки. Изображение заднего вида, отвечающее требованиям S5.5.1 и S5.5.2, не должно отображаться после окончания события заднего хода.

S5.5.5 Деактивация. Изображение заднего вида, отвечающее требованиям S5.5.1 и S5.5.2, должно оставаться видимым во время движения задним ходом до тех пор, пока либо водитель не изменит вид, либо пока переключатель направления движения транспортного средства не будет удален из положения заднего хода.

S5.5.6 Вид по умолчанию. Система заднего обзора должна по умолчанию отображать изображение заднего вида, отвечающее требованиям S5.5.1 и S5.5.2, в начале каждого события заднего хода, независимо от любых изменений поля обзора, ранее выбранных водителем.

S5.5.7 Долговечность. Система заднего обзора должна соответствовать требованиям S5.5.1 и S5.5.2 к полю зрения и размеру изображения после каждого испытания на долговечность, указанного в S14.3.1, S14.3.2 и S14.3.3.

С6. Требования к многоцелевым пассажирским транспортным средствам, низкоскоростным транспортным средствам, грузовым автомобилям, автобусам и школьным автобусам с полной массой 4536 кг или менее.

S6.1 Каждое многоцелевое пассажирское транспортное средство, грузовик и автобус, за исключением школьного автобуса, с полной массой 4 536 кг или менее должны иметь:

(a) Зеркала, соответствующие требованиям S5.; или же

b) наружные зеркала единичного увеличения, каждое не менее 126 см 2 отражающей поверхности, установленной на устойчивых опорах по обеим сторонам транспортного средства, расположенной так, чтобы обеспечить водителю обзор сзади по обеим сторонам транспортного средства, и регулируемой как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях для обзора заднего вида.

S6.2 Задний обзор.

(a) Требования периода поэтапного ввода. Для многоцелевых легковых автомобилей, низкоскоростных транспортных средств, грузовиков, автобусов и школьных автобусов с полной разрешенной массой 4536 кг или менее, произведенных 1 мая 2016 г. или позднее, но не позднее 30 апреля 2018 г., процент от производства каждого производителя, как указано в S15, должно отображать изображение заднего вида, отвечающее требованиям S6. 2.1.

(b) Окончательные требования. Каждое многоцелевое пассажирское транспортное средство, низкоскоростное транспортное средство, грузовой автомобиль, автобус и школьный автобус с полной разрешенной массой 4536 кг или менее, изготовленные 1 мая 2018 г. или позднее, должны отображать изображение заднего вида, соответствующее требованиям пунктов с S6.2.1 по S6.2.7. .

S6.2.1 Поле зрения. При испытании в соответствии с процедурами, указанными в S14.1, изображение заднего вида должно включать:

(a) участок шириной не менее 150 мм по окружности каждого испытуемого объекта, расположенный в позициях F и G, указанных в S14.1.4; а также

(b) Полная ширина и высота каждого тестового объекта, расположенного в позициях от A до E, указанных в S14.1.4.

S6.2.2 Размер. Когда изображение заднего вида измеряется в соответствии с процедурами, описанными в S14.1, расчетный угол обзора, слагаемый с горизонтальной шириной

(a) Все три объекта испытаний, расположенные в позициях A, B и C, указанных в S14. 1.4, должны в среднем составлять не менее 5 угловых минут; а также

(b) Каждый отдельный тестовый объект (A, B и C) должен быть не менее 3 угловых минут.

S6.2.3 Время отклика. Изображение заднего вида, отвечающее требованиям S6.2.1 и S6.2.2, при проверке в соответствии с S14.2 должно отображаться в течение 2,0 секунд после начала события заднего хода.

S6.2.4 Время задержки. Изображение заднего вида, отвечающее требованиям S6.2.1 и S6.2.2, не должно отображаться после окончания события заднего хода.

S6.2.5 Деактивация. Изображение заднего вида, отвечающее требованиям S6.2.1 и S6.2.2, должно оставаться видимым во время движения задним ходом до тех пор, пока либо водитель не изменит вид, либо пока переключатель направления движения транспортного средства не будет удален из положения заднего хода.

S6.2.6 Вид по умолчанию. Система заднего обзора должна по умолчанию отображать изображение заднего вида, отвечающее требованиям S6.2.1 и S6.2.2, в начале каждого движения задним ходом, независимо от каких-либо изменений поля зрения, ранее выбранных водителем.

S6.2.7 Долговечность. Система заднего обзора должна соответствовать требованиям S6.2.1 и S6.2.2 к полю обзора и размеру изображения после каждого испытания на долговечность, указанного в S14.3.1, S14.3.2 и S14.3.3.

С7. Требования к многоцелевым легковым и грузовым автомобилям полной разрешенной массой более 4 536 кг и менее 11 340 кг и автобусам, кроме школьных, полной разрешенной массой более 4 536 кг.

S7.1 Каждое многоцелевое пассажирское и грузовое транспортное средство с полной массой более 4 536 кг и менее 11 340 кг и каждый автобус, кроме школьного автобуса, с полной разрешенной массой более 4 536 кг, должны иметь наружные зеркала с единичным увеличением, каждый не менее 323 см 2 отражающей поверхности, установленной на устойчивых опорах с обеих сторон автомобиля. Зеркала должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечивать водителю обзор сзади по обеим сторонам транспортного средства, и должны регулироваться как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях для обзора заднего вида.

С8. Требования к многоцелевым легковым и грузовым автомобилям полной разрешенной массой 11 340 кг и более.

S8.1 Каждое многоцелевое пассажирское и грузовое транспортное средство полной разрешенной массой 11 340 кг и более должно иметь наружные зеркала с единичным увеличением, каждое из которых имеет размер не менее 323 см. 2 отражающей поверхности, установленной на устойчивых опорах с обеих сторон автомобиля. Зеркала должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечивать водителю обзор сзади по обеим сторонам транспортного средства, и должны регулироваться как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях для обзора заднего вида.

С9. Требования к школьным автобусам. Когда школьный автобус испытывается в соответствии с процедурами S13, он должен соответствовать требованиям S9.1–S9.4.

S9.1 Наружные зеркала заднего вида. Каждый школьный автобус должен иметь две системы наружных зеркал заднего вида: Система А и Система В.

С9.2. Система А должна располагаться на устойчивых опорах таким образом, чтобы часть системы с левой стороны автобуса и часть с правой стороны, каждая:

(а) Включает по крайней мере одно зеркало с единичным увеличением не менее 323 см 2 отражающей поверхности; а также

(b) Включает одно или несколько зеркал, которые вместе обеспечивают, в месте расположения глаз водителя, обзор:

(1) Для системы зеркал с правой стороны автобуса вся верхняя поверхность цилиндра N на рис. зеркальная поверхность.

(2) Для зеркальной системы с левой стороны автобуса вся верхняя поверхность цилиндра М на рисунке 2 и участок земли, который простирается назад от цилиндра М до точки не менее 61 метра зеркальная поверхность.

S9.3(a) Для каждого из баллонов от A до P, вся верхняя поверхность которых не видна непосредственно глазу водителя, Система B должна обеспечить в этом месте:

(1) Вид всей верхней поверхности этого цилиндра.

(2) Вид земли, который перекрывается с видом земли, обеспечиваемым Системой А.

(b) Каждое зеркало, установленное в соответствии с S9.3(a), должно отвечать следующим требованиям:

(1) Каждое зеркало должно иметь проекционную площадь не менее 258 см 2, измеренное на плоскости под прямым углом к ​​оси зеркала.

(2) Каждое зеркало должно быть расположено таким образом, чтобы расстояние от центральной точки расположения глаз взрослой женщины 25-го процентиля, сидящей на водительском сиденье, до центра зеркала составляло не менее 95 см.

(3) Каждое зеркало не должно иметь разрывов в наклоне поверхности зеркала.

(4) Каждое зеркало должно быть установлено на устойчивой опоре.

(c) Каждый школьный автобус с установленным в соответствии с S9.3(a) зеркалом со средним радиусом кривизны менее 889мм, как определено в S12, должны иметь табличку, видимую сидящему водителю. Этикетка должна быть напечатана шрифтом и цветом, которые должны быть четкими и заметными. На этикетке должно быть указано следующее:

«ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЗЕРКАЛА ПОПЕРЕЧНОГО ОБЗОРА ДЛЯ ОБЗОРА ПЕШЕХОДОВ, ПОКА АВТОБУС ОСТАНОВЛЕН. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭТИ ЗЕРКАЛА ДЛЯ ПРОСМОТРА ДВИЖЕНИЯ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСА. ИЗОБРАЖЕНИЯ В ТАКИХ ЗЕРКАЛАХ НЕ ТОЧНО ПОКАЗЫВАЮТ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ДРУГОГО АВТОМОБИЛЯ».

S9.4(a) Каждое изображение, которое согласно S9.3(a)(1) должно быть видимым в месте расположения глаз водителя, должно быть отделено от края эффективной зеркальной поверхности зеркала, обеспечивающего это изображение, на расстоянии не менее 3 угловых минут.

(b) Изображение цилиндра P, требуемое пунктом S9.3(a)(1), должно соответствовать следующим требованиям:

(1) Угловой размер кратчайшего измерения изображения этого цилиндра должен быть не менее 3 угловых минут; а также

(2) Угловой размер самого длинного размера изображения этого цилиндра должен быть не менее 9 угловых минут.

С10. Требования к мотоциклам.

S10.1 Каждый мотоцикл должен иметь либо зеркало единичного увеличения с увеличением не менее 8065 мм 2 отражающей поверхности или выпуклое зеркало не менее 6450 мм. 2 отражающей поверхности и средним радиусом кривизны не менее 508 мм и не более 1524 мм, установленной на устойчивой опоре и установленной так, чтобы горизонтальный центр отражающей поверхности находился не менее чем на 279мм снаружи от продольной осевой линии мотоцикла. Зеркало должно регулироваться наклоном как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях.

С11. Зеркальная конструкция. Средняя отражательная способность любого зеркала, требуемая настоящим стандартом, определяется в соответствии со стандартом SAE J964 OCT84 (включен посредством ссылки, см. § 571.5). Все зеркала с одинарным коэффициентом отражения должны иметь средний коэффициент отражения не менее 35 процентов. Если зеркало может иметь несколько уровней отражения, минимальный уровень отражения в дневном режиме должен быть не менее 35 процентов, а минимальный уровень отражения в ночном режиме должен быть не менее 4 процентов. Зеркало с многократным отражением должно быть либо оборудовано средством, позволяющим водителю отрегулировать зеркало до уровня отражения не менее 35 процентов в случае отказа электрооборудования, либо автоматически обеспечивать такой уровень отражения в случае отказа электрооборудования.

С12. Определение радиуса кривизны.

S12.1 Для определения среднего радиуса кривизны выпуклого зеркала используйте 3-точечный линейный сферометр, отвечающий требованиям S12.2, в 10 испытательных положениях, показанных на рисунке 1, и запишите показания для каждого положения .

S12.2 3-точечный линейный сферометр имеет две внешние фиксированные ножки на расстоянии 38 мм друг от друга и одну внутреннюю подвижную ножку в средней точке. Сферометр имеет циферблатный индикатор со шкалой, которая может считываться с точностью до 0,0025 мм, при этом нулевое значение соответствует плоской поверхности.

S12.3 10 тестовых позиций на дисплее изображения состоят из двух позиций под прямым углом друг к другу в каждой из пяти точек, как показано на рисунке 1. Места находятся в центре зеркала, на левом и правом концах. горизонтальной линии, которая делит зеркало пополам, и на верхнем и нижнем концах вертикальной линии, которая делит зеркало пополам. Ни одно из показаний не находится в пределах 6,4 мм границы на краю изображения.

S12.4 В каждом положении сферометр держат перпендикулярно выпуклой зеркальной поверхности и записывают показания циферблатного индикатора с точностью до 0,0025 мм.

S12.5 Преобразуйте данные показаний шкалы для каждой из 10 тестовых позиций в расчеты радиуса кривизны, используя Таблицу I. Рассматривайте изменение как линейное для показаний шкалы, которые попадают между двумя числами в Таблице I.

S12.6 Рассчитайте средний радиус кривизны, сложив все 10 вычислений радиуса кривизны и разделив на десять.

S12.7 Определите числовую разницу между средним радиусом кривизны и каждым из 10 индивидуальных расчетов радиуса кривизны, определенных в S12.5.

S12.8 Рассчитайте наибольшее процентное отклонение, разделив наибольшую числовую разницу, определенную в S12.7, на средний радиус кривизны и умножьте на 100.

Таблица I. Таблица преобразования показаний сферометра в радиус кривизны

Чтение по шкале	Радиус кривизны (дюймы)	Радиус кривизны (мм)
.00330	85,2	2164.1
.00350	80,4	2042,92
.00374	75,2	1910.1
. 00402	70,0	1778,0
.00416	67,6	1717,0
.00432	65,1	1653,5
.00450	62,5	1587,5
.00468	60,1	1526,5
.00476	59,1	1501.1
.00484	58,1	1475,7
.00492	57,2	1452,9
.00502	56,0	1422,4
.00512	54,9	1394,5
.00522	53,9	1369,1
.00536	52,5	1333,5
.00544	51,7	1313,2
. 00554	50,8	1290,3
.00566	49,7	1262,4
.00580	48,5	1231,9
.00592	47,5	1206,5
.00606	46,4	1178,6
.00622	45,2	1148.1
.00636	44,2	1122,7
.00654	43,0	1092,2
.00668	42,1	1069,3
.00686	41,0	1041,4
.00694	40,5	1028,7
.00720	39,1	993,1
.00740	38,0	965,2
. 00760	37,0	939,8
.00780	36,1	916,9
.00802	35,1	891,5
.00822	34,2	868,7
.00850	33,1	840,7
.00878	32,0	812,8
.00906	31,0	787,4
.00922	30,5	774,7
.00938	30,0	762,0
.00960	29,3	744,2
.00980	28,7	729,0
.01004	28,0	711,2
.01022	27,5	698,5
. 01042	27,0	685,8
.01060	26,5	673,1
.01080	26,0	660,4
.01110	25,3	642,6
.01130	24,9	632,5
.01170	24,0	609.6
.01200	23,4	594,4
.01240	22,7	576,6
.01280	22,0	558,8
.01310	21,5	546,1
.01360	20,7	525,8
.01400	20,1	510,5
.01430	19.7	500,4
. 01480	19,0	482,6
.01540	18,3	464,8
.01570	17,9	454,7
.01610	17,5	444,5
.01650	17,1	434,3
.01700	16,6	421,6
.01750	16,1	408,9
.01800	15,6	396,2
.01860	15,1	383,5
.01910	14,7	373,4
.01980	14,2	360,7
.02040	13,8	350,5
.02100	13,4	340,4
. 02160	13,0	330,2
.02250	12,5	317,5
.02340	12,0	304,8
.02450	11,5	292,1
.02560	11,0	279,4
.02680	10,5	266,7
.02810	10,0	254,0
.02960	9,5	241,3
.03130	9,0	228,6
.03310	8,5	215,9

S13. Процедуры проверки зеркал школьного автобуса. Требования с S9.1 по S9.4 должны выполняться, когда транспортное средство испытывается в соответствии со следующими условиями.

S13.1 Цилиндры должны иметь цвет, обеспечивающий высокий контраст с поверхностью, на которой стоит автобус.

S13.2 Цилиндры имеют высоту 0,3048 м и диаметр 0,3048 м, за исключением цилиндра Р, высота которого 0,9144 м, а диаметр 0,3048 м.

S13.3 Поместите цилиндры в места, указанные в пунктах S13.3(a)–S13.3(g) и показанные на рисунке 2. Измерьте расстояния, показанные на рисунке 2, от цилиндра до другого объекта от центра цилиндра. если смотреть сверху.

(a) Расположите цилиндры G, H и I так, чтобы они касались поперечной вертикальной плоскости, касающейся самой передней поверхности переднего бампера автобуса. Расположите цилиндры D, E, F так, чтобы их центры располагались в поперечной вертикальной плоскости, которая находится на 1,8288 метра (6 футов) впереди поперечной вертикальной плоскости, проходящей через центры цилиндров G, H и I. Расположите цилиндры A, B , и C так, чтобы их центры располагались в поперечной вертикальной плоскости, которая находится на 3,6576 метра (12 футов) впереди поперечной вертикальной плоскости, проходящей через центры цилиндров G, H и I.

(b) Разместите цилиндры B, E и H так, чтобы их центры находились в продольной вертикальной плоскости, проходящей через продольную осевую линию автобуса.

(c) Расположите цилиндры A, D и G так, чтобы их центры находились в продольной вертикальной плоскости, касательной к самому внешнему краю левой стороны переднего бампера автобуса.

(d) Расположите цилиндры C, F и I так, чтобы их центры находились в продольной вертикальной плоскости, касательной к самому внешнему краю правой стороны переднего бампера автобуса.

(e) Поместите цилиндр J так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости на 0,3048 м (1 фут) левее продольной вертикальной плоскости, проходящей через центры цилиндров A, D и G, и находился в поперечном вертикальная плоскость, проходящая через осевую линию передней оси автобуса.

(f) Поместите цилиндр K так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости на 0,3048 метра (1 фут) правее продольной вертикальной плоскости, проходящей через центры цилиндров C, F и I, и находился в поперечном вертикальная плоскость, проходящая через осевую линию передней оси автобуса.

(g) Расположите цилиндры L, M, N, O и P так, чтобы их центры находились в поперечной вертикальной плоскости, проходящей через осевую линию задней оси автобуса. Поместите цилиндр L так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости, которая находится на расстоянии 1,8288 м (6 футов) левее продольной вертикальной плоскости, касательной к крайней левой поверхности автобуса (исключая систему зеркал). Поместите цилиндр M так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости, которая находится на расстоянии 0,3048 м (1 фут) слева от продольной вертикальной плоскости, касательной к левой стороне автобуса. Поместите цилиндр N так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости, находящейся на 0,3048 метра (1 фут) правее продольной вертикальной плоскости, касательной к правой стороне автобуса. Поместите цилиндр O так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости, которая находится на расстоянии 1,8288 м (6 футов) справа от продольной вертикальной плоскости, касательной к правой стороне автобуса. Поместите цилиндр P так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости, которая находится на расстоянии 3,6576 м (12 футов) справа от продольной вертикальной плоскости, касательной к правой стороне автобуса.

S13.4 Положение глаз водителя — это положение глаз взрослой женщины 25-го процентиля, сидящей на водительском сиденье следующим образом:

(a) Центральная точка расположения глаз водителя — это точка, расположенная на высоте 68,58 см (27 дюймов) по вертикали над пересечением подушки сиденья и спинки сиденья на продольной осевой линии сиденья.

(b) Отрегулируйте сиденье водителя посередине между крайним передним и задним положениями и, если оно регулируется отдельно в вертикальном направлении, отрегулируйте его до крайнего нижнего положения. Если положение регулировки в средней точке отсутствует, используйте положение регулировки, ближайшее к задней части средней точки. Если спинка сиденья регулируется, отрегулируйте угол наклона спинки сиденья в соответствии с номинальным расчетным положением водителя в соответствии с рекомендациями производителя.

S13.5 Регулируемые зеркала перед испытанием регулируются в соответствии с рекомендациями производителя. Такие зеркала не перемещаются и не регулируются в любой момент во время испытания.

13.6 Поместите камеру формата 35 мм или более или видеокамеру так, чтобы ее плоскость изображения находилась в центральной точке расположения глаз водителя или в любой отдельной точке в пределах полукруглой области, установленной 15,24 см (6 дюймов) радиус, параллельный центральной точке и впереди нее (см. рис. 3). С камерой в любом отдельном месте на этом полукруге или внутри него посмотрите через камеру и окна автобуса и определите, видна ли непосредственно вся верхняя поверхность каждого цилиндра.

S13.7 Для каждого цилиндра, вся верхняя поверхность которого определена в соответствии с пунктом 13.4 настоящего параграфа как не видимая непосредственно глазу водителя,

(a) Поместите сравнительную таблицу (см. рис. 4) над зеркалом, обеспечивающим наиболее полный обзор цилиндра в ситуациях, когда цилиндр частично виден более чем через одно зеркало.

Ширина полос на рисунке 4, обозначающая три минуты дуги и девять минут дуги, определяется по следующей формуле:

(b) Сфотографируйте каждый цилиндр через зеркало (зеркала), через которое виден цилиндр. Сфотографируйте каждый цилиндр камерой, расположенной так, чтобы вид через его пленку или плоскость изображения находился в любом отдельном месте внутри полукруга, установленного в соответствии с 13.4, [ТОЧКА A, B, C или D], убедившись, что изображение зеркала и сравнение диаграмма максимально заполнит видоискатель камеры.

13.8 Проведите все наблюдения и сделайте все фотографии, когда служебная/входная дверь находится в закрытом положении, а рычаг(и) стоп-сигнала находится в полностью убранном положении.

С14. Процедура проверки видимости сзади.

S14.1 Процедура проверки поля зрения и размера изображения.

S14.1.1 Освещение. Условия окружающего освещения, в которых проводятся испытания, состоят из света, который равномерно распределяется сверху и имеет интенсивность от 7 000 до 10 000 люкс, измеренную в центре внешней поверхности крыши транспортного средства.

S14.1.2 Состояние автомобиля.

S14.1.2.1 Шины. Шины автомобиля настроены на рекомендованное производителем автомобиля давление в холодном состоянии.

S14.1.2.2 Загрузка топливного бака. Топливный бак полный.

S14.1.2.3 Загрузка автомобиля. Транспортное средство нагружается, чтобы имитировать вес водителя и четырех пассажиров или указанную вместимость пассажиров, если меньше. Вес каждого пассажира представлен 45 кг, лежащими на поддоне сиденья, и 23 кг, лежащими на половице транспортного средства, размещенной на отведенном для водителя месте для сидения и любом другом доступном месте для сидения.

S14.1.2.4 Задний люк и крышки багажника. Если автомобиль оборудован задними люками или крышками багажника, они закрыты и защелкнуты в нормальном рабочем состоянии автомобиля.

S14.1.2.5 Положение сиденья водителя.

S14.1.2.5.1 Отрегулируйте сиденье водителя до средней точки диапазона продольной регулировки. Если сиденье не может быть отрегулировано до средней точки диапазона продольной регулировки, должно использоваться самое близкое положение регулировки к задней части средней точки.

S14.1.2.5.2 Отрегулируйте сиденье водителя до самой низкой точки из всех имеющихся диапазонов вертикальной регулировки.

S14.1.2.5.3 Использование трехмерного стандарта SAE J826 JUL95 (включено посредством ссылки, см. § 571.5) манекена, отрегулируйте угол наклона спинки сиденья водителя в вертикальной части подвески веса туловища машины в точке Н до 25 градусов. Если эта регулировка недоступна, отрегулируйте угол наклона спинки сиденья до позиционного фиксатора, ближайшего к 25 градусам в направлении номинального проектного положения при езде, установленного производителем.

S14.1.3 Тестовый объект. Каждый тест-объект представляет собой правильный круглый цилиндр высотой 0,8 м и внешним диаметром 0,3 м. Имеется семь тестовых объектов, обозначенных буквами от A до G, и они обозначены следующим образом.

(a) Объекты испытаний A, B, C, D и E отмечены горизонтальной полосой, охватывающей верхние 150 мм боковой стороны цилиндра.

(b) Объекты испытаний F и G помечены сбоку сплошной вертикальной полосой шириной 150 мм, проходящей сверху вниз каждого цилиндра.

c) Как горизонтальная, так и вертикальная полосы должны иметь цвет, контрастирующий как с остальной частью баллона, так и с испытательной поверхностью.

S14.1.4 Расположение и ориентация тестовых объектов. Поместите тестовые объекты в места, указанные в S14.1.4(a)-(f) и показанные на рисунке 5. Измерьте расстояния, показанные на рисунке 5, от тестового объекта до другого тестового объекта или другого объекта от цилиндрического центра (оси) тестовый объект, вид сверху. Каждый испытуемый объект ориентирован так, чтобы его ось была вертикальной.

а) Поместите испытательные объекты F и G так, чтобы их центры находились в поперечной вертикальной плоскости, отстоящей на 0,3 м от задней поперечной вертикальной плоскости, касательной к самой задней поверхности заднего бампера.

b) Поместите испытательные объекты D и E так, чтобы их центры находились в поперечной вертикальной плоскости, отстоящей на 3,05 м от поперечной вертикальной плоскости, касательной к самой задней поверхности заднего бампера.

c) Поместите испытательные объекты A, B и C так, чтобы их центры находились в поперечной вертикальной плоскости, отстоящей на 6,1 м от задней поперечной вертикальной плоскости, касательной к самой задней поверхности заднего бампера.

(d) Поместите испытуемый объект B так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости, проходящей через продольную осевую линию транспортного средства.

(e) Поместите испытательные объекты C, E и G так, чтобы их центры находились в продольной вертикальной плоскости, расположенной на расстоянии 1,52 м по ширине и горизонтали справа от продольной осевой линии транспортного средства.

(f) Поместите испытательные объекты A, D и F так, чтобы их центры находились в продольной вертикальной плоскости, расположенной на расстоянии 1,52 м по горизонтали и ширине слева от продольной осевой линии транспортного средства.

S14.1.5 Контрольная точка теста. Получите тестовую контрольную точку, используя следующую процедуру.

(a) Найдите центр средней точки глаза переднего обзора (Mf), показанного на рис. 6, так, чтобы он находился на 635 мм по вертикали выше точки Н (Н) и на 96 мм позади точки Н.

(b) Найдите центр соединения головы и шеи (J), показанный на рис. 6, так, чтобы он находился на 100 мм позади Mf и на 588 мм по вертикали выше точки H.

(c) Проведите воображаемую горизонтальную линию между Mf и точкой вертикально над J, определенной как J2.

(d) Вращайте воображаемую линию вокруг J2 в направлении изображения заднего вида до тех пор, пока расстояние по прямой линии между Mf и центром дисплея, используемого для представления изображения заднего вида, требуемого в этом стандарте, не достигнет кратчайшего возможного значения.

(e) Определите это новое повернутое положение Mf как Mr (повернута средняя точка глаза).

S14.1.6 Регулировка дисплея. Если дисплей установлен с механизмом поворотной регулировки, отрегулируйте дисплей таким образом, чтобы поверхность дисплея была перпендикулярна воображаемой линии, проходящей через Mr и J2, или была настолько близка к нормали, насколько позволяет регулировка дисплея.

S14.1.7 Регулировка рулевого колеса. Рулевое колесо отрегулировано в положение, при котором продольная осевая линия всех шин автомобиля параллельна продольной осевой линии автомобиля. Если такого положения нет, отрегулируйте рулевое колесо так, чтобы продольная осевая линия всех шин автомобиля была максимально параллельна продольной осевой линии автомобиля.

S14.1.8 Процедура измерения.

(a) Найдите фотокамеру формата 35 мм или больше, видеокамеру или цифровой эквивалент таким образом, чтобы центр плоскости изображения камеры находился в точке Mr, а объектив камеры был направлен в центр изображения заднего вида на дисплее.

(b) Прикрепите линейку к основанию изображения заднего вида в ориентации, перпендикулярной осевой линии цилиндра испытательного объекта. Если подголовники автомобиля мешают камере видеть дисплей, их можно отрегулировать или снять.

(c) Сфотографируйте изображение визуального дисплея с включенной в рамку линейкой и отображаемым изображением заднего вида.

S14.1.8.1 Извлечение фотографических данных.

(a) Используя фотографию, измерьте видимую длину 50-миллиметрового очерченного участка линейки на фотографии вдоль края линейки, ближайшего к изображению заднего вида и в точке, близкой к центру горизонтального изображения заднего вида.

(b) Используя фотографию, измерьте горизонтальную ширину цветной полосы в верхней части каждого из трех тестовых объектов, расположенных в позициях A, B и C на рисунке 5.

(c) Определите измеренную горизонтальную ширину цветных полос трех тестовых объектов как da, db и dc.

S14.1.8.2 Получите коэффициент масштабирования. Используя видимую длину 50-миллиметровой части линейки, как она выглядит на фотографии, разделите эту видимую длину на 50 мм, чтобы получить масштабный коэффициент. Определите этот коэффициент масштабирования как масштаб.

S14.1.8.3 Определение расстояния просмотра. Определите фактическое расстояние от положения средней точки повернутого глаза (Mr) до центра изображения заднего вида. Определите это расстояние просмотра как aeye.

S14.1.8.4 Вычислить угол обзора, образуемый тестовыми объектами. Используйте следующее уравнение для расчета стягиваемых углов обзора:

θi−60sin⁡−1(diαeyesscale)

где i может принимать значение любого тестового объекта A, B или C, а арксинус вычисляется в градусах.

S14.2 Процедура проверки времени отклика изображения. Температура внутри транспортного средства во время этого испытания может составлять от 15 °C до 25 °C. Непосредственно перед началом действий, перечисленных в подпунктах (а)-(в) настоящего пункта, все компоненты системы заднего обзора находятся в выключенном состоянии. Затем:

(a) Откройте дверь водителя на любую ширину,

(b) Закрыть дверь водителя

(c) Активируйте систему запуска с помощью ключа и

(d) Выбор направления движения автомобиля назад в любое время не менее чем через 4,0 секунды и не более чем через 6,0 секунд после открытия двери водителя. Дверь водителя открыта, когда край двери водителя, противоположный дверной петле, больше не находится на одном уровне с внешней панелью кузова.

S14.3 Процедуры испытаний на долговечность. Для испытаний на долговечность, указанных в S14.3.1, S14.3.2 и S14.3.3, внешние компоненты устанавливаются на приспособление для испытаний на воздействие окружающей среды.

S14.3.1 Процедура испытания на коррозию. Внешние компоненты подвергаются двум 24-часовым циклам испытаний на коррозию. В каждом цикле испытаний на коррозию внешние компоненты подвергаются испытанию в солевом тумане (тумане) в соответствии со стандартом ASTM B117-03 (включено посредством ссылки, см. § 571.5) в течение 24 часов. Выждите 1 час без распыления между двумя циклами испытаний.

S14.3.2 Процедура испытания на воздействие влажности. Внешние компоненты подвергаются 24 последовательным трехчасовым циклам испытаний на влажность. В каждом цикле испытаний на влажность внешние компоненты подвергаются воздействию температуры 100° + 7°-0°F (38° + 4°-0°C) при относительной влажности не менее 90% в течение 2 часов. . По истечении периода, не превышающего 5 минут, внешние компоненты подвергают воздействию температуры 32° + 5°-0°F (0° + 3°-0°C) и влажности не более 30% ± 10%. на 1 час. Между каждым тестовым циклом должно пройти не более 5 минут.

S14.3.3 Процедура испытания на температурное воздействие. Внешние компоненты подвергаются 4 последовательным двухчасовым циклам температурных испытаний. В каждом цикле температурных испытаний внешние компоненты сначала подвергаются воздействию температуры 176° ± 5° F (80° ± 3° C) в течение одного часа. По истечении периода, не превышающего 5 минут, внешние компоненты подвергают воздействию температуры 32° + 5°-0°F (0° + 3°-0°C) в течение 1 часа. Между каждым тестовым циклом должно пройти не более 5 минут.

S15 График поэтапного включения заднего обзора. Для целей требований S15.1–S15.7 производственный год означает 12-месячный период между 1 мая одного года и 30 апреля следующего года включительно.

S15.1 Транспортные средства, изготовленные 1 мая 2016 г. или после этой даты и до 1 мая 2018 г. В любое время в течение или после годов выпуска, заканчивающихся 30 апреля 2017 г. и 30 апреля 2018 г. , каждый производитель должен по запросу Управления Соответствия безопасности транспортных средств, предоставьте информацию, идентифицирующую транспортные средства (по марке, модели и идентификационному номеру транспортного средства), которые были сертифицированы как соответствующие S5.5.1 или S6.2.1 настоящего стандарта. Обозначение изготовителем транспортного средства как сертифицированного транспортного средства является безотзывным.

S15.2 Транспортные средства, изготовленные 1 мая 2016 г. или позднее и до 1 мая 2017 г. За исключением случаев, предусмотренных в S15.4, для легковых автомобилей, многоцелевых пассажирских транспортных средств, грузовиков, автобусов и тихоходных транспортных средств с полной массой 4 536 кг или менее, изготовленных производителем 1 мая 2016 г. или позднее и до 1 мая 2017 г., количество таких транспортных средств, соответствующих требованиям S5.5.1 или S6.2.1, должно составлять не менее 10 процентов от количества, указанного производителем:

(a) Производство таких транспортных средств в течение этого периода; или же

(b) Среднегодовой объем производства таких транспортных средств за три предыдущих года производства.

S15.3 Транспортные средства, произведенные 1 мая 2017 г. или позднее и до 1 мая 2018 г. За исключением случаев, предусмотренных в S15.4, для легковых автомобилей, многоцелевых пассажирских транспортных средств, грузовиков, автобусов и тихоходных транспортных средств с полной массой 4 536 кг или менее, изготовленных производителем 1 мая 2017 г. или позднее и до 1 мая 2018 г., количество таких транспортных средств, соответствующих требованиям S5.5.1 или S6.2.1, должно составлять не менее 40 процентов от количества, указанного производителем:

(a) Производство таких транспортных средств в течение этого периода; или же

(b) Среднегодовой объем производства таких транспортных средств за три предыдущих года производства.

S15.4 Исключения из поэтапного ввода. На следующие транспортные средства не распространяются требования S15.1–S15.3, но они должны полностью соответствовать этому стандарту в конце периода поэтапного ввода в соответствии с S5.5(b) и S6.2(b). ):

(a) Транспортные средства, которые производятся мелкими производителями или производителями с ограниченным числом серий.

(b) Транспортные средства, переделанные (по смыслу 49 CFR 567.7) до 1 мая 2017 г. после предварительной сертификации в соответствии с частью 567 настоящей главы, а также транспортные средства, изготовленные в два или более этапа до 1 мая, 2018.

S15.5 Транспортные средства, произведенные более чем одним производителем. В целях расчета среднегодового производства транспортных средств для каждого производителя и количества транспортных средств, изготовленных каждым производителем в соответствии с разделами S15.1–S15.3, транспортное средство, произведенное более чем одним производителем, должно быть отнесено к одному производителю следующим образом, при условии к S15.6 —

(a) Ввозимое транспортное средство относится к импортеру.

(b) Транспортное средство, произведенное в Соединенных Штатах более чем одним производителем, один из которых также продает транспортное средство, должно относиться к производителю, который продает транспортное средство.

S15.6 Транспортное средство, произведенное более чем одним производителем, должно быть отнесено к любому из производителей транспортного средства, указанному в прямом письменном договоре, о котором сообщается Национальной администрации безопасности дорожного движения в соответствии со статьей 49.CFR, часть 585, между производителем, указанным таким образом, и производителем, которому транспортное средство в противном случае было бы отнесено в соответствии с S15.5.

S15.7 Расчет соответствующих транспортных средств.

(a) Для целей расчета транспортных средств, соответствующих S15.2, производитель может учитывать транспортное средство, если оно произведено 1 мая 2016 г. или после этой даты, но до 1 мая 2017 г.

(b) В целях соблюдения S15.3 производитель может учитывать транспортное средство, если оно изготовлено 1 мая 2017 г. или после этой даты, но до 1 мая 2018 г. и,

(c) Для целей расчета среднегодового производства транспортных средств для каждого производителя и количества транспортных средств, произведенных каждым производителем, каждое транспортное средство, которое не соответствует применимым требованиям, не учитывается.

[41 FR 36025, 26 августа 1976 г., в редакции 41 FR 56813, 30 декабря 1976 г.; 47 FR 38700, 2 сентября 1982 г.; 48 FR 38844, 26 августа 1983 г.; 48 FR 40262, 6 сентября 1983 г.; 56 FR 58516, 20 ноября 1991 г.; 57 FR 57015, 2 декабря 1992 г.; 58 ФР 60402, 16, 19 ноября93; 60 FR 15692, 27 марта 1995 г.; 63 ФР 28929, 27 мая 1998 г.; 63 FR 51000, 24 сентября 1998 г.; 69 FR 18497, 8 апреля 2004 г.; 77 FR 758, 6 января 2012 г.; 79 FR 19243, 7 апреля 2014 г.]

Что делает переключатель в нижней части зеркала заднего вида?

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Автомобильные зеркала обеспечивают необходимый обзор сзади и по бокам автомобиля. Тем не менее, они также могут быть источником дискомфорта — слепящий свет фар позади вас через зеркало заднего вида не доставляет удовольствия и снижает вашу безопасность на дороге. К счастью, зеркало легко настроить с помощью переключателя в нижней части зеркала заднего вида.

Что делает переключатель?

Если у вас зеркало заднего вида с ручным управлением, внизу есть переключатель или язычок. Он должен двигаться вверх и вниз. Изменение положения переключателя меняет способ работы зеркала. Переверните его в одну сторону, и вы окажетесь в дневном режиме вождения, где все четко и ясно. Переверните его в другую сторону, и он переключится на ночной режим вождения. Отражение более тусклое (и его труднее увидеть, когда на улице светло), но оно предназначено для вождения в ночное время и приглушает блики от фар позади вас.

Как работают переключатели

Итак, как на самом деле работает зеркальный переключатель? Это довольно просто, правда. Стекло вашего зеркала заднего вида на самом деле не плоское — это клин стекла, у которого один конец толще, чем другой. Когда вы щелкаете переключателем в нижней части зеркала заднего вида, клин перемещается. Это меняет то, как свет проходит через него и как он отражается обратно.

В дневном режиме вождения задняя поверхность зеркала отражает свет и изображение. Когда вы щелкаете переключателем и меняете ориентацию зеркального стекла, передняя часть отвечает за то, что вы видите. Поскольку свет и изображения должны сначала пройти через заднюю сторону стекла, прежде чем попасть на переднюю сторону и вернуться обратно к вам, изображение становится более тусклым, а блики фар позади вас значительно уменьшаются.

зеркала

переключатели

Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

с понедельника по пятницу / с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как долго работает переключатель указателя поворота?

A Автомобиль — это крупная инвестиция, и о нем нужно заботиться, чтобы он функционировал должным образом. Убедиться, что все жизненно важные системы автомобиля функционируют должным образом, должно быть одной из…

Как заменить переключатель сцепления

Неисправность переключателя сцепления означает, что ваш автомобиль не сможет завестись. Контакты внутри переключателя или проводка могут быть подвержены коррозии.

Как заменить дверное зеркало

Зеркало бокового вида нуждается в замене, если оно свисает со своего корпуса или если электроника внутри зеркала неисправна.

Похожие вопросы

Безопасно ли водить машину, если электрические стеклоподъемники не работают?

Электрические стеклоподъемники являются предметом роскоши на большинстве отечественных и иностранных автомобилей, грузовиков и внедорожников, продаваемых в США в наши дни. Они не обязательно влияют на управляемость или работу автомобиля, но если они повреждены, это может…

Как использовать автоматическое антибликовое покрытие зеркала заднего вида?

Зеркало заднего вида обеспечивает дополнительную видимость из заднего стекла. Однако при вождении ночью фары других транспортных средств могут отражаться от вашего зеркала с большим количеством бликов, что значительно снижает вашу видимость. Задняя…

Периодический отказ запуска.

Проверить запуск автомобиля в режиме парковки и на нейтрали. Если автомобиль все время заводится на нейтральной передаче, необходимо заменить защитный выключатель нейтральной передачи. Если двигатель не запускается каждый раз при включенной коробке передач…

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Услуги

Города

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

ЖК-экраны заднего вида представляют собой более безопасную альтернативу традиционным зеркалам.

«Интеллектуальное зеркало заднего вида» от Nissan обеспечивает обзор без препятствий, таких как груз, высокие пассажиры или конструкция автомобиля. The Globe and Mail

Одной из наиболее впечатляющих особенностей грядущего Nissan Leaf 2018 года является ЖК-экран с зеркалом заднего вида.

Во время недавнего тест-драйва по нажатию кнопки зеркало трансформировалось в экран телевизора, только отображало то, что происходит за машиной, а не мои любимые сериалы Нетфликс — хорошая вещь для всех участников.

Разрешение было резким, четким и практически неотличимым от того, что вы могли бы увидеть в реальном зеркале. Он также автоматически настраивается, когда я въезжаю в туннель, сохраняя четкость изображения, несмотря на изменение внешнего освещения.

Преимущества по сравнению с обычным зеркалом заднего вида быстро стали очевидными. Поскольку в зеркале/экране используется камера, установленная в задней части автомобиля, ничто внутри автомобиля не мешает ему работать. Никакие подголовники, высокие люди или дворники заднего стекла не мешают обзору.

Я был разочарован, узнав, что Nissan не будет предлагать экран в качестве опции для нового Leaf, когда он появится в Канаде в начале следующего года.

Действительно, японский автопроизводитель воздерживается от широкомасштабного развертывания в Северной Америке, и только американская версия Armada имеет его в качестве опции.

Несмотря на это, Nissan работает над расширением технологии. Компания тестирует экран заднего вида, который включает в себя три камеры — добавляя по одной под каждым боковым зеркалом — для создания панорамного дисплея с более широким полем зрения. Попрощайтесь со слепыми зонами.

К сожалению, канадские потребители не готовы платить за существующую функцию, согласно исследованию фокус-группы автопроизводителя.

«Главная причина, по которой люди не хотят его покупать, — это стоимость», — говорит Франсуа Лефевр, директор по маркетингу электромобилей Nissan Canada.

Компания не раскрывает, сколько стоит экран сам по себе — обычно он является частью обновленной версии.

По оценкам IHS Markit, общая оптовая стоимость добавления ЖК-экрана и соответствующей камеры составляет от 250 (США) до 300 долларов США, что является справедливым повышением базовой цены зеркала, которая может составлять всего 5 долларов. до 75 долларов в зависимости от дополнительных функций, таких как освещение и автоматическое затемнение.

Вторичные зеркала с ЖК-дисплеем могут стоить дешевле, всего 40 долларов, но их установка может привести к аннулированию гарантии на автомобиль.

Несмотря на колебания Nissan в Северной Америке, IHS Markit ожидает, что рынок будет расти по мере снижения затрат. К 2025 году автопроизводители будут производить 1,8 миллиона единиц в год, поскольку оптовая стоимость упадет примерно до 150 долларов в течение следующих нескольких лет. По словам фирмы, рынок послепродажного обслуживания будет как минимум в 10 раз больше.

Эта технология должна была преодолеть некоторые нормативные препятствия, поскольку она помещает экран в поле зрения водителя. В прошлом году он получил одобрение в Соединенных Штатах, и это произошло только потому, что это необязательная функция.

«Если это было что-то, что никогда не могло отключиться, тогда это становится угрозой безопасности», — говорит Марк Бояджис, автомобильный аналитик IHS Markit.

Другие автопроизводители отмечают растущий спрос со стороны своих клиентов после того, как технология стала доступной. General Motors, например, в прошлом году начала предлагать экраны заднего вида в качестве опции для Cadillac CT6, а затем расширилась, в том числе в Канаде, на Cadillac XT5, Chevrolet Traverse и Bolt.

Дэвид Беглейтер, менеджер по технологическому планированию GM Canada, был убежден в преимуществах ЖК-зеркал после того, как прошлым летом взял свою семью в поход.

«Мы загрузили машину от пола до потолка. Если бы не эта функция, я бы не смог видеть в зеркало заднего вида», — говорит он.

Далее: боковые зеркала и экраны. IHS Markit ожидает, что производство этих систем, которые будут отображать то, что боковые зеркала видят на экранах приборной панели, начнется в течение следующих 12–24 месяцев.

Идея имеет свои преимущества. Замена боковых зеркал на камеры сделает автомобили более тонкими и аэродинамическими.

К виртуальным отражениям также могут быть добавлены возможности дополненной реальности, такие как измерение расстояния — аналогично тому, что функция Honda LaneWatch уже делает на зеркале со стороны пассажира.