Жигуль 4: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

У «Жигулей» были сотни отличий от итальянского прототипа

Первый автомобиль ВАЗ-2101 «Жигули», прозванный в народе «копейкой», сошёл со сборочного конвейера в Тольятти 49 лет назад, 19 апреля 1970 года. Без помощи итальянцев советский автопром обойтись не мог, считает первый зампред Комитета Госдумы по транспорту и строительству, экс-глава Минтранса Виталий Ефимов.

«Самая главная удача была в том, что Италия согласилась продать технологию. Ведь это и оборудование, и обучение кадров. Тогда мы сильно отстали в двигателестроении. Единственная машина, которая была на мировом уровне, это «Победа». Дальше у нас не было таких двигателей и трансмиссии, как на Западе. Договорившись с итальянцами, мы получили доступ к технологиям и добротную машину, на базе которой разработали ещё несколько удачных моделей», — рассказал депутат «Парламентской газете».

С начала 1960-х Глава совмина СССР Алексей Косыгин добивался закупки за рубежом автоконвейера, и договориться получилось с Италией, где коммунисты получили министерские портфели.

Президент Fiat и пожизненный сенатор Витторио Валетта тоже согласился на сделку, так как автоконцерн испытывал финансовые затруднения.

Советское Министерство автомобильной промышленности 4 мая 1966 года подписало в Турине с концерном Fiat протокол «О сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительства в СССР». Договор предусматривал строительство автозавода мощностью 2200 единиц в день. Место для предприятия выбрали возле города Тольятти. В честь умершего в 1964-м генсека Итальянской компартии переименовали Ставрополь-на-Волге.

Прототипом для «Жигулей» стал Fiat -124 — заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан, который выпускался в Турине с 1966 года. Правда, во время испытаний на Дмитровском автополигоне Научного автомоторного института «итальянец» показал себя не самым лучшим образом. За четыре года доработок итальянские инженеры внесли в конструкцию около 800 изменений.
Основное различие — в двигателе. Если у Fiat -124 он нижневальный (OHV), то у ВАЗ-2101 — с верхним распределительным валом (OHC).Именно этот механизм так и остался больным местом в довольно надёжном двигателе «копейки». Кроме того, задние дисковые тормоза заменили на барабанные, увеличили толщину ответственных элементов несущего кузова. А наиболее заметное внешнее различие — в поднятом на 30 миллиметров клиренсе.

С 1970 по 1988 годы ВАЗ выпустил 4,85 миллионов автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан, эти машины под маркой Lada 1200 активно продавались в странах соцлагеря и в Северной Европе. За «копейкой» последовали её «близкие родственники»: ВАЗ-2106 в 1976 году, ВАЗ-2105 в 1980-м, ВАЗ-2107 в 1982-м и ВАЗ-2104 в 1984-м. «Четвёрку» сняли с производства только в сентябре 2012 года.

История «Жигулей»: очевидные и невероятные — журнал За рулем

Волжский автомобильный завод не так давно прос­тился со своим заднеприводным семейством, ведущим родословную от итальянского Fiat 124. В нашей стране найдется не так много людей, которые бы не сталкивались в своей жизни с автомобилем марки «Жигули».

В этой статье мы хотели бы рассказать не только о том, как создавались всем известные модели, но и о тех машинах, что так и не стали «классикой» отечественного автомобилестроения

История «Жигулей»

Как любая относительно молодая компания, АВТОВАЗ испытывает комплекс новичка. Всей хронологии-то — 45 годков! А машины, достойные быть вписанными в историю, перечисляются по пальцам одной руки. Все так и одновременно не так…

Выбор

О том, как заключали соглашение с итальянцами, написано немало. Гораздо меньше известно о подводных течениях, сопровождавших выбор первенца. В частности, о «переднеприводном лобби» из института НАМИ, в которое входил небезызвестный апологет такой компоновки Борис Фиттерман. Да и относительно фиатовской модели мнения разделились. Так, главный инженер НАМИ Павел Тараненко до сих пор считает, что Fiat 125 был бы лучшим выбором для нашей страны. Вроде бы тот же автомобиль, но… «Классом выше!» — настаивает Тараненко. Действительно, занятно разбираться, чем 125-й отличается от 124-го. И еще занятнее — почему итальянцы пропихнули в Тольятти именно 124-й, а 125-й оставили для польской FSO. Впрочем, как известно, большая политика всегда стояла тенью за крупными проектами между Западом и соцлагерем…

Fiat 124

Внешне Fiat 124, кроме, естественно, эмблемы, можно отличить от «копейки» по иной форме клыков на бамперах и выс­тупающим дверным ручкам

Внешне Fiat 124, кроме, естественно, эмблемы, можно отличить от «копейки» по иной форме клыков на бамперах и выс­тупающим дверным ручкам

А вот воспоминания Александра Декаленкова, участника советской комиссии по так называемому «Автомобилю №2» (кстати, именно он предложил идею товарного знака ВАЗа — буквы «В» в форме ладьи под парусом): «В рамках контракта с Fiat я предложил модель 124 в качестве автомобиля №1 и модель 125 в качестве автомобиля №2. Но от „125-ки“ отказались, поскольку она была построена на другой платформе. Нам же требовалась максимальная унификация».

Fiat 125

Различия между Fiat 125 (вверху) и Fiat 124. Первый имел колесную базу 2505, второй — 2420 мм. Кроме того, у Fiat 125 задняя подвеска была рессорной, в отличие от пружинной на 124-м

Различия между Fiat 125 (вверху) и Fiat 124. Первый имел колесную базу 2505, второй — 2420 мм. Кроме того, у Fiat 125 задняя подвеска была рессорной, в отличие от пружинной на 124-м

Fiat 124

Насколько могут разниться точки зрения, показывает следующая история. Участник переговоров с итальянцами Александр Андронов свидетельствовал, что за двигатель с распредвалом в головке блока развернулась чуть ли не дипломатическая война. Декаленков же утверждает, что Fiat ничего не скрывал и даже предложил на первых порах установить в Тольятти оборудование для изготовления старого мотора и бесплатно заменить его на новое, когда будет завершен весь цикл доводки «верхневального» двигателя. Кроме того, итальянцы передали на ВАЗ документацию на мотор объемом 1500 см 3 с двумя верхними распредвалами, с прицелом на создание ВАЗ-2103.

История «Жигулей»

Fiat 124 Special очень напоминал «Автомобиль №2», что интересно, не только внешними нововведениями, но и конструкцией заднего моста

Fiat 124 Special очень напоминал «Автомобиль №2», что интересно, не только внешними нововведениями, но и конструкцией заднего моста

История «Жигулей»

Макет «Автомобиля №2», изготовленный в Центре стиля Fiat в 1967 году, имел цельную радиаторную решетку. Однако у смежника, ДААЗ, она не помещалась в гальваническую ванну, и на ВАЗ-2103 ее сделали составной из двух частей

Макет «Автомобиля №2», изготовленный в Центре стиля Fiat в 1967 году, имел цельную радиаторную решетку. Однако у смежника, ДААЗ, она не помещалась в гальваническую ванну, и на ВАЗ-2103 ее сделали составной из двух частей

История «Жигулей»

У ВАЗ-2103 товарный знак по сравнению с ВАЗ-2101 был увеличенного размера. Его форму итальянцы исказили по собственному усмотрению, без консультаций с вазовскими дизайнерами

У ВАЗ-2103 товарный знак по сравнению с ВАЗ-2101 был увеличенного размера. Его форму итальянцы исказили по собственному усмотрению, без консультаций с вазовскими дизайнерами

И все же Fiat еще предстояло выбрать. Чтобы обосновать доводы, НАМИ провел сравнительные испытания семи автомобилей: «Москвича-408», Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 и, ни с того ни с сего, «ушастого» «Запорожца».

Когда на коллегии министерства автомобильной промышленности решался вопрос, какую машину принять за прототип, приехал заместитель председателя совета министров СССР Владимир Новиков. А мнения на коллегии разделились.

К тому времени итальянцы уже успели кое-кого радушно принять у себя. К примеру, будущего генерального директора Волжского автозавода Виктора Полякова, да и некоторых других. Кто гостил неделю, кто — по полгода. Немудрено, что не было единогласия. Но Фиттерман не поддавался ни в какую: объективно Renault R16 был лучше. Какое-то время Новиков терпел пререкательства, потом разозлился и, хлопнув дверью, покинул коллегию.

Директор НАМИ Хлебников затем пересказывал диалог у Брежнева. Когда министр автомобильной промышленности Тарасов докладывал Леониду Ильичу, генсек сказал, что даже если в НАМИ считают, что Renault лучше, будем брать Fiat: «Итальянцы нам ближе, чем французы». В воспоминаниях Фиттермана этот факт превратился в мифический диалог рядового инженера и генерального секретаря: «Вы, товарищ, занимайтесь автомобилями, а мы будем заниматься политикой!» Впрочем, перед нами как раз та история, в которой мифология тесно соседствует с правдой.

Генеральный директор производственного объединения «АВТОВАЗ» Анатолий Александрович Житков так резюмировал выбор советской стороны: «Мы сравнили Fiat с Peugeot и Renault — технологию последних нам пришлось бы переработать коренным образом: она была рассчитана на меньший выпуск».

Испытания

Выдающийся автомобильный конструктор Данте Джакоза оставил такие воспоминания: «Испытания „124-ки“ также проводились в России и оказались весьма полезны для приспособления автомобиля для нужд этой необъятной страны. Тесты, проходившие на специальном полигоне неподалеку от Москвы на огромном куске земли, были невероятно жесткими».

И знал, о чем писал. Первые образцы, поступившие в нашу страну в июле 1966 года, рассыпались на дорогах Дмитровского полигона уже через 5 тыс. км. В панике примчалась итальянская делегация. Джакоза щупал пальцами русские булыжники на «бельгийской мостовой». Спустя неделю Тараненко вызвали в министерство: «В двухнедельный срок составить документацию по полигоновским профилям для передачи итальянцам!» Последние без промедления построили нашу «бельгийку» у себя на заводе в Мирафьори.

Fiat 124

Усовершенствованные образцы Fiat 124 прошли на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 года по 12 тыс. км (8 тысяч — легкий булыжник, 2 тысячи — тяжелый и еще 2 тысячи — грунтовые дороги)

Усовершенствованные образцы Fiat 124 прошли на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 года по 12 тыс. км (8 тысяч — легкий булыжник, 2 тысячи — тяжелый и еще 2 тысячи — грунтовые дороги)

Доработанные автомобили (их в НАМИ обозначили порядковыми номерами 7, 8 и 9) прибыли в СССР оперативно, в ноябре 1966 года. У них был существенно усилен кузов. После 12 тыс. км дорожных испытаний кузова образцов №7 и №8 дали всего по пять трещин против 17 у №5 и 24 у №4 (образцы №6 и 9 предназначались для лабораторных испытаний). К слову, у одного из этих горемык выявили трещину длиной 150 мм в месте соединения крыши с центральной стойкой кузова, а потом стойка оторвалась.

Fiat 124

На 13-й тысяче километров на Fiat №8 произошла поломка проушины правого нижнего рычага передней подвески

На 13-й тысяче километров на Fiat №8 произошла поломка проушины правого нижнего рычага передней подвески

Итальянцы также изменили конструкцию балки заднего моста (на прежней лопнул картер и шли трещинами крепления реактивной штанги).

И все равно замечания были, причем не все они обуславливались особенностями эксплуатации в СССР. Так, постоянно летели резиновые буферы передней подвес­ки. На ходе сжатия при соприкосновении с верхним рычагом из-за непродуманного расположения они нагружались не только на сжатие, но и на сдвиг.

Камнем преткновения стали тормоза. Итальянцы, видимо, очень гордились задними дисковыми узлами «124-го» и упорно отказывались заменять их на барабанные, несмотря на то что в наших условиях тормозные нак­ладки первых истирались всего за 400 — 800 км. Массовый «падеж» накладок начинался зимой, когда дороги полигона посыпали песком. Выбрасываемый из-под передних колес, он попадал на задние тормозные механизмы. Предложенные итальянцами грязевые щитки не помогали. Приговор задним дисковым тормозам вынесли в 1968 году после сравнительных испытаний с Autobianchi Primula, Fiat 1500 и Peugeot 204.

Вторая модель

«Автомобиль №2» — это не универсал ВАЗ-2102, запущенный в производство 27 апреля 1971 года, а ВАЗ-2103, также практически целиком итальянский. Слухи о том, что «трешка» — не советская машина, поползли почти с самого начала, однако деталями владели лишь посвященные.

История «Жигулей»

Универсал на базе «Автомобиля №2» предлагали сами итальянцы, но ВАЗ этот вариант не заинтересовал

Универсал на базе «Автомобиля №2» предлагали сами итальянцы, но ВАЗ этот вариант не заинтересовал

Демонстрационный макет второго автомобиля был построен итальянцами в 1967-м. У него еще оставались выступающие дверные ручки. Но в октябре 1968 года состоялась премьера Fiat 124S с очень похожим на «Автомобиль №2» четырехфарным оформлением передка, утопленными ручками и бамперами с высокими клыками. И ручки, и клыки перекочевали на ВАЗ-2101. Причем неясно, явились ли они предложением итальянской стороны или результатом настырности наших инженеров.

ВАЗ-2102

Вторая по очереди модель АВТОВАЗа, ВАЗ-2102, на самом деле проходила в соглашении с Fiat всего лишь как модификация первой

Вторая по очереди модель АВТОВАЗа, ВАЗ-2102, на самом деле проходила в соглашении с Fiat всего лишь как модификация первой

Поскольку документация на ВАЗ-2101 к тому моменту была утверждена, новые предложения внедрялись и на «Автомобиль №2». Точно к настойчивости вазовцев следует отнести выбор двигателей (изначально предлагалось только два агрегата). Решили формировать линейку моторов так, чтобы они попадали в раллийные классы «1300» и «1600». Из мотора 1197 см 3, предназначенного для ВАЗ-2101, позднее увеличением диаметра цилиндра с 76 до 79 мм получили двигатель объемом 1293 см 3, а из мотора 1451 см 3 для «Автомобиля №2» тем же путем сделали силовой агрегат объемом 1568 см

3. Это даст заводу еще пару новых моделей — 21011 и 2106 (которые правильнее считать лишь модификациями «Автомобиля №1» и «Автомобиля №2»).

История «Жигулей»

После того как в 1974-м «копейка» претерпела легкий фейслифт (на фото ВАЗ-21011)…

После того как в 1974-м «копейка» претерпела легкий фейслифт (на фото ВАЗ-21011)…

История «Жигулей»

…еще не раз предпринимались попытки ее дальнейшего облагораживания…

…еще не раз предпринимались попытки ее дальнейшего облагораживания…

История «Жигулей»

…Правда, без особого успеха.

…Правда, без особого успеха.

Серийный выпуск ВАЗ-2103 начался в IV квартале 1972 года. Интересно, что и ВАЗ-2101, и ВАЗ-2103 проходили межведомственные испытания уже… после начала промышленного производства. Сказывался лихорадочный темп внедрения этих машин.

История «Жигулей»

ВАЗ-2106 поначалу назывался ВАЗ-21031 — по аналогии с ВАЗ-21011. Дизайн с 1974-го разрабатывали В.  Антипин (передняя часть кузова) и В. Степанов (задняя). Однако завод готовился отрапортовать XXV съезду КПСС выпуском «новой модели», и 21031 быстренько переименовали. Первые товарные машины сошли с конвейера 21 февраля 1976 года, чтобы продержаться в производстве 30 лет!

ВАЗ-2106 поначалу назывался ВАЗ-21031 — по аналогии с ВАЗ-21011. Дизайн с 1974-го разрабатывали В. Антипин (передняя часть кузова) и В. Степанов (задняя). Однако завод готовился отрапортовать XXV съезду КПСС выпуском «новой модели», и 21031 быстренько переименовали. Первые товарные машины сошли с конвейера 21 февраля 1976 года, чтобы продержаться в производстве 30 лет!

История «Жигулей»

«Шестерка» весьма неплохо продавалась за рубежом. Для экспорта в Канаду была создана специальная версия, омологированная по тамошним требованиям. Ее отличали широкие «нивовские» бамперы с интегрированными в передний подфарниками…

«Шестерка» весьма неплохо продавалась за рубежом. Для экспорта в Канаду была создана специальная версия, омологированная по тамошним требованиям. Ее отличали широкие «нивовские» бамперы с интегрированными в передний подфарниками…

История «Жигулей»

…Кстати, по одной из легенд именно такую машину, дополнительно украшенную «семерочной» облицовкой радиатора, подарили Л. И. Брежневу.

…Кстати, по одной из легенд именно такую машину, дополнительно украшенную «семерочной» облицовкой радиатора, подарили Л. И. Брежневу.

В плену кузова

Первые пять образцов ВАЗ-2105 были собраны в Управлении главного конструктора АВТОВАЗа под новый, 1977-й, год. Когда завод запускал в производство ВАЗ-2105, корреспондент известного молодежного журнала ездил беседовать с начальником отдела художественного конструирования Марком Демидовцевым. Помещение, где демонстрировали проекты высокому начальству, с легкой руки заводских остряков прозвали «греческим залом». У всех на слуху было райкинское: «В греческом зале, в греческом зале…» Не ведая этого, корреспондент описывал: «Мы ходим с Марком Васильевичем по главному залу Центра стиля. Словно в музее восковых фигур, здесь замерли полноразмерные пластилиновые макеты будущих автомобилей».

Демидовцев рассказывал журналисту, как в условиях жестких технологических ограничений и узкоспециализированного оборудования тяжело что-либо менять в форме автомобиля: «Скажем, мы хотели бы линию обвода крыши провести не так, а несколько по-другому. Кажется, мелочь, пустяк. Но эта линия ломает нам все производство».

История «Жигулей»

Первоначально на «пятерке» хотели сэкономить и вместо прямоугольных блок-фар установить четыре круглых оптических элемента. Но благоразумие в высших эшелонах все-таки взяло верх

Первоначально на «пятерке» хотели сэкономить и вместо прямоугольных блок-фар установить четыре круглых оптических элемента. Но благоразумие в высших эшелонах все-таки взяло верх

История «Жигулей»

Проект глубокой модернизации ВАЗ-2101, подготовленный дизайнером В. Пашко в 1975 году. Условное обозначение — ВАЗ-2101-80. Число «80» указывало на год, в котором машину предполагалось запустить в серию

Проект глубокой модернизации ВАЗ-2101, подготовленный дизайнером В. Пашко в 1975 году. Условное обозначение — ВАЗ-2101-80. Число «80» указывало на год, в котором машину предполагалось запустить в серию

История «Жигулей»

ВАЗ-2105, 1980 год. Ведущий конструктор — В. Квасов, дизайнер — В. Степанов. На машине впервые в СССР применялись галогенные лампы и гидрокорректор фар, регулируемые из салона наружные зеркала, электрообогрев заднего стекла, зубчатый ремень привода распредвала, а также полиуретановые набивки сидений вместо закупавшегося за валюту кокосового очеса

ВАЗ-2105, 1980 год. Ведущий конструктор — В. Квасов, дизайнер — В. Степанов. На машине впервые в СССР применялись галогенные лампы и гидрокорректор фар, регулируемые из салона наружные зеркала, электрообогрев заднего стекла, зубчатый ремень привода распредвала, а также полиуретановые набивки сидений вместо закупавшегося за валюту кокосового очеса

Интересно, что фиатовцы, у которых руки не были настолько связаны, совершенствуя свой автомобиль классической компоновки, следовали той же логике, что и дизайнеры АВТОВАЗа. И у них получился Fiat 131 Мirafiori, у которого все внешние кузовные панели иные, а у нас — ВАЗ-2105, по экстерьеру изменившийся не так кардинально. Впрочем, обо всем по порядку.

Fiat 131 Mirafiori

Итальянцы еще в начале семидесятых облагородили свой 124-й. Но в отличие от вазовцев они полностью поменяли внешние кузовные панели. Fiat 131 Mirafiori имел также совершенно другой интерьер, чем-то схожий, кстати, с ВАЗ-2105

Итальянцы еще в начале семидесятых облагородили свой 124-й. Но в отличие от вазовцев они полностью поменяли внешние кузовные панели. Fiat 131 Mirafiori имел также совершенно другой интерьер, чем-то схожий, кстати, с ВАЗ-2105

Fiat 131 Mirafiori

Fiat 131 Mirafiori имел также совершенно другой интерьер, чем-то схожий, кстати, с ВАЗ-2105

Fiat 131 Mirafiori имел также совершенно другой интерьер, чем-то схожий, кстати, с ВАЗ-2105

История «Жигулей»

Интерьером ВАЗ-2105 занимались начальник бюро А.  Кузнецов, а также В. Пле­ша­нов. Новую приборную панель проектировал В. Орлец, а В. Новикова отвечала за цельнофо­р­­мованную обивку потолка и дверей, сиденья, коврики и заднюю полку. Отработкой эргономики на посадочном макете руководил И. Гальчинский, в дальнейшем уехавший на ЗАЗ главным дизайнером — он автор стиля ЗАЗ-1102 «Таврия»

Интерьером ВАЗ-2105 занимались начальник бюро А. Кузнецов, а также В. Пле­ша­нов. Новую приборную панель проектировал В. Орлец, а В. Новикова отвечала за цельнофо­р­­мованную обивку потолка и дверей, сиденья, коврики и заднюю полку. Отработкой эргономики на посадочном макете руководил И. Гальчинский, в дальнейшем уехавший на ЗАЗ главным дизайнером — он автор стиля ЗАЗ-1102 «Таврия»

Глубокая модернизация вазовской модели назрела к середине 1970-х годов. Требовался не только рестайлинг, но и усовершенствование конструкции, приведение ее в соответствие с новыми нормами по пассивной безопасности и токсичности выхлопа. Это значило, что нужны новый карбюратор, энергопоглощающие бамперы, травмобезопасные руль и приборная панель, новые шины, и, конечно, долой форточки. При этом пол, силовой каркас кузова (включая все дверные и оконные проемы) и крышу оставляли прежними безоговорочно. Их изменение повлекло бы за собой замену значительной части штампового парка и перенастройку сварочных линий.

История «Жигулей»

Слева направо: заместитель гендиректора Владимир Акоев, главный конструктор Георгий Мирзоев и главный дизайнер Марк Демидовцев в «греческом зале» на техсовете по ВАЗ-2105

Слева направо: заместитель гендиректора Владимир Акоев, главный конструктор Георгий Мирзоев и главный дизайнер Марк Демидовцев в «греческом зале» на техсовете по ВАЗ-2105

Техзадание по новому автомобилю было сформулировано 28 августа 1976 года. 92-му цеху УГК (Центру стиля) предстояло выдержать нелегкую битву с руководством. Гендиректор настаивал: «Вписывайте старые фары! Чехи не успеют освоить новые!» И все же техсоветом и межведомственной комиссией был одобрен внешний вид с прямоугольными блок-фарами, разработанный дизайнером Владимиром Степановым.

Кроме того, у «пятерки» должен был появиться люксовый вариант — ВАЗ-2107. Руководство прямо так и ставило задачу: сделать русский «Мерседес». Помучились, конечно, изрядно, но сделали.

С немецким акцентом

Примерно в 1977 году Fiat вышел с предложением к АВТОВАЗу разработать новый автомобиль классической компоновки на базе старых агрегатов и технологий. На эскизах машина напоминала хэтчбек Polonez — глубокую переработку Fiat 125P.

Однако на ВАЗе уже зрело убеждение, что будущее — за переднеприводными моделями. И отчасти к этому подтолкнуло начавшееся в 1976 году сотрудничество АВТОВАЗа с фирмой Porsche. Эта компания давно проявляла заинтересованность к работе с СССР. Соглашение было достигнуто под эгидой Государственного комитета по науке и технике (ГКНТ). По некоторым данным, в рамках трехлетнего сотрудничества компания Porsche должна была получать от нашей стороны по 500 000 дойчемарок ежегодно.

Содержание договора формулировалось как «Проведение конструкторских и опытных работ, оказание консалтинговых услуг Волжскому автомобилестроительному заводу в рамках договора с объединением „Внештехника“, Москва, №90128».

История «Жигулей»

Автомобиль, предложенный Porsche в апреле 1979 года, отличался отсутствием хромированного декора…

Автомобиль, предложенный Porsche в апреле 1979 года, отличался отсутствием хромированного декора…

История «Жигулей»

Слава богу, руководству АВТОВАЗа хватило ума от него отказаться и собственными силами разработать люксовую модификацию «пятерки», получившую индекс ВАЗ-2107

Слава богу, руководству АВТОВАЗа хватило ума от него отказаться и собственными силами разработать люксовую модификацию «пятерки», получившую индекс ВАЗ-2107

В числе прочего немцы выработали предложения по улучшению ВАЗ-2103 (Lada 1500). Они затронули стилистическое обновление экстерьера и интерьера с учетом новых директив по безопасности и снижению внутреннего и наружного шума (воздушного и корпусного шума, шума шин и двигателя), предложения по настройке ходовой части, мероприятия по антикоррозионной защите кузова, работы по улучшению двигателя (с возможностью эксплуатации в Европе), а также разработку проекта для центра акустики.

История «Жигулей»

А вот интерьер от Porsche косвенно пригодился. Его мотивы отчетливо прослеживаются в салоне «семерки». Кстати, форма рулевого колеса схожа с баранками, устанавливаемыми в те времена на знаменитых немецких спорткарах

А вот интерьер от Porsche косвенно пригодился. Его мотивы отчетливо прослеживаются в салоне «семерки». Кстати, форма рулевого колеса схожа с баранками, устанавливаемыми в те времена на знаменитых немецких спорткарах

История «Жигулей»

Кстати, форма рулевого колеса схожа с баранками, устанавливаемыми в те времена на знаменитых немецких спорткарах

Кстати, форма рулевого колеса схожа с баранками, устанавливаемыми в те времена на знаменитых немецких спорткарах

Развернулось настолько плотное сотрудничество, что из Тольятти в Германию начал курсировать заказной автобус Ikarus, доставлявший специалистов. К слову, в ту пору на Porsche, помимо известного главного дизайнера Анатолия Лапина, работал нынешний шеф-стилист Ford Мартин Смит. Он, в частности, делал эскизную проработку перспективного семейства автомобилей для АЗЛК, правда, уже по линии «Автопромимпорта». Дальнейшие отношения между Porsche и АВТОВАЗом вылились в создание волжских моделей переднеприводного семейства — ВАЗ-2108/09, а также ВАЗ-1111 «Ока». Но это уже совсем другая история…

История «Жигулей»

При подготовке статьи использованы материалы книг «Высокой мысли пламень», «Отечественные легковые автомобили» Сергея Канунникова, «Феномен Косыгина» Алексея Гвишиани, «Forty years of Design with Fiat» Данте Джакоза и сайта www.autowp.ru

Подробно об устройстве ВАЗ-2101 в серии статей Л.П. Шувалова «Первенец Волжского автозавода»

VAZ разгон до 100

   Технические характеристики.  ВАЗ Гранта Приора Lada sport
   ВАЗ 2101
разгон разгон до 100
квотер 1/4мили
объем/мощн л.
с
макс.скор
 
 1970 ВАЗ 2101  20 с разгон до 100  20.5  1.2л/64  140
 1974 ВАЗ 21011  18 с разгон до 100  19.9  1.3л/70  145
 1978 ВАЗ 21013  20 с разгон до 100  20.5  1.2л/64  142
 
   ВАЗ 2102
разгон разгон до 100
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.
скор
 
 1971 ВАЗ 2102  23 с разгон до 100  20.9  1.2л/64  137
 1971 ВАЗ 21021  20 с разгон до 100  20.3  1.3л/70  145
 
   ВАЗ 2103
разгон разгон до 100
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 
 1972 ВАЗ 2103  19 с разгон до 100  19.8  1. 5л/72  150
 1977 ВАЗ 21033  21 с разгон до 100  20.0  1.3л/70  143
 1972 ВАЗ 21035  23 с разгон до 100  20.6  1.2л/64  140
 
   ВАЗ 2104
разгон разгон до 100
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 
  1984 ВАЗ 2104  23 с разгон до 100  21.6  1.2л/58  137
  1984 ВАЗ 21041  23 с разгон до 100  21. 5  1.2л/59  137
  1984 ВАЗ 21043  17 с разгон до 100  20.4  1.5л/70  143
  1997 ВАЗ 21044  17 с разгон до 100  19.6  1.7л/79  140
  1984 ВАЗ 21045  23 с разгон до 100  22.6  1.3л/50  125
 
   ВАЗ 2105
разгон разгон до 100
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 
 1980 ВАЗ 2105  18 с разгон до 100  20. 8  1.3л/64  145
 1980 ВАЗ 21051  20 с разгон до 100  21.3  1.2л/59  142
 1980 ВАЗ 21053  17 с разгон до 100  20.1  1.5л/71  150
 1980 ВАЗ 21055  23 с разгон до 100  22.4  1.5л/50  125
  ВАЗ 2105 Lotus  7.1 с разгон до 100  15.5  168л.с.  228
 
   ВАЗ 2106
разгон разгон до 100
квотер 1/4мили
объем/мощн л.
с
макс.скор
 
 1976 ВАЗ 2106  16 с разгон до 100  20.0  1.6л/75   152
 1979 ВАЗ 21061  17 с разгон до 100  20.4  1.5л/71  150
 1982 ВАЗ 21063  19 с разгон до 100  21.0  1.3л/64  145
 1990 ВАЗ 21065  17 с разгон до 100  20.4  1.5л/71  150
 
   ВАЗ 2107
разгон разгон до 100
квотер 1/4мили
объем/мощн л.
с
макс.скор
 
 1982 ВАЗ 2107  17 с разгон до 100  20.3  1.5л/71  150
 1982 ВАЗ 21072  18 с разгон до 100  21  1.3л/64  145
 1982 ВАЗ 21073  17 с разгон до 100  19.9  1.7л/76  155
 1982 ВАЗ 21074  16 с разгон до 100  20  1.6л/75  150
 1982 ВАЗ 21075  25 с разгон до 100  20. 9  1.5л/65  127
 1982 ВАЗ 21079  9 с разгон до 100  16.5  1.3л/140  180
 
   ВАЗ 2108 Lada samara
разгон разгон до 100
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 
 1984 ВАЗ 2108 Lada samara  16 с разгон до 100  19.3  1.3л/63   148
 1984 ВАЗ 21081 Lada samara  17 с разгон до 100  20. 4  1.1л/54  139
 1984 ВАЗ 21083 Lada samara  14 с разгон до 100  18.9  1.5л/68  154
 1984 ВАЗ 21083-91 Lada samara  8 с разгон до 100  15.7  1.3л/140  200
 
   ВАЗ 2109 Lada samara
разгон разгон до 100
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 
 1987 ВАЗ 2109 Lada samara  16 с разгон до 100  19. 7  1.3л/64  148
 1987 ВАЗ 21091 Lada samara  17 с разгон до 100  20.8  1.1л/54  139
 1990 ВАЗ 21093 Lada samara  14 с разгон до 100  19.6  1.5л/68  154
 1990 ВАЗ 21099 Lada samara  14 с разгон до 100  19.6  1.5л/68  154
 
   ВАЗ 2110
разгон разгон до 100
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.
скор
 
 1996 ВАЗ 2110  14 с разгон до 100  19.2  1.5л/71   165
 1996 ВАЗ 21101  13.5 с разгон до 100  18.5  1.6л/80  170
 1996 ВАЗ 21102  14 с разгон до 100  18.6  1.5л/79  167
 1996 ВАЗ 21103  12.5 с разгон до 100  18.3  1.5л/92  185
 2000 ВАЗ 21104  12 с разгон до 100  17. 9  1.6л/89  180
 1996 ВАЗ 21106  9.5 с разгон до 100  15.7  2.0л/148  205
 1999 ВАЗ 21108  13 с разгон до 100  17.9  1.5л/91  170
 
   ВАЗ 2111
разгон разгон до 100
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 
 2000 ВАЗ 2111  14 с разгон до 100  18.9  1. 5л/78  162
 1997 ВАЗ 21110  15 с разгон до 100  19  1.5л/76  160
 1998 ВАЗ 21111  14 с разгон до 100  19.5  1.5л/71  162
 1998 ВАЗ 21112  14 с разгон до 100  18.7  1.6л/80  165
 1997 ВАЗ 21113  12.5 с разгон до 100  17.8  1.5л/94  175
 2001 ВАЗ 21114  13 с разгон до 100  18  1. 6л/89  175
 
   ВАЗ 2112
разгон разгон до 100
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 
 2001 ВАЗ 2112  12 с разгон до 100  18  1.6л/89  180
 2000 ВАЗ 21121  13.5 с разгон до 100  18.7  1.6л/80  170
 2000 ВАЗ 21122  14 с разгон до 100  18.8  1.5л/78  167
 2006 ВАЗ 21123-купе  13 с разгон до 100  17.9  1.6л/92  180
 2001 ВАЗ 21124  12 с разгон до 100  17.7  1.6л/91  185
 
   ВАЗ Lada samara2
разгон разгон до 100
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 
 2004 ВАЗ 21130 Lada samara2  13.2 с разгон до 100  18.3  1.5л/79  158
 2004 ВАЗ 21134 Lada samara2  12.3 с разгон до 100  18.2  1.6л/81  162
 2001 ВАЗ 21140 Lada samara2  14 с разгон до 100  18.3  1.5л/79  157
 2007 ВАЗ 21144 Lada samara2  13 с разгон до 100  18.2  1.6л/81  160
 1997 ВАЗ 21150 Lada samara2  13 с разгон до 100  18.3  1.5л/79  155
 2003 ВАЗ 21154 Lada samara2  13.2 с разгон до 100  18.4  1.6л/81  158
 2000 ВАЗ 2115-91 Lada samara2  9 с разгон до 100  15.8  1.3л/140  205 
 
   ВАЗ Lada Kalina
разгон разгон до 100
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 
 2007 ВАЗ 1117 Lada Kalina  12.9 с разгон до 100  18.5  1.6л/86  170
 2007 ВАЗ 11173 Lada Kalina 8v  13.2 с разгон до 100  18.8  1.6л/81  163
 2007 ВАЗ 11174 Lada Kalina 16v  12.5 с разгон до 100  17.9  1.6л/98  185
 2004 ВАЗ 11183 Lada Kalina  13.2 с разгон до 100  18.8  1.6л/81  160
 2004 ВАЗ 11184 Lada Kalina  12.9 с разгон до 100  18.5  1.4л/89  165
 2006 ВАЗ 1119 Lada Kalina  12.9 с разгон до 100  18.9  1.4л/80  165
 
   ВАЗ Lada Priopa
разгон разгон до 100
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 
 2007 ВАЗ 2170 Lada Priopa  11.3 с разгон до 100  17.5  1.6л/98  183
 2009 ВАЗ 21713 Lada Priopa  11.3 с разгон до 100  17.5  1.6л/98  183
 
   ВАЗ Granta
разгон разгон до 100
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 
 2011 ВАЗ 2190 Granta  12.5 с разгон до 100  18.5  1.6л/82  164
 2011 ВАЗ 2191 Granta  11.8 с разгон до 100  18.1  1.6л/87  167
 2011 ВАЗ Granta Sport  5.6 с разгон до 100  13.6  1.6л/235  более 230км/ч
 
   ВАЗ ОКА
разгон разгон до 100
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 
 1989 ВАЗ 1111 ОКА  30 с разгон до 100  23.8  0.7л/30  120
 1996 ВАЗ 11113 ОКА  24 с разгон до 100  22.5  0.8л/35  130
 
   ВАЗ Lada NIVA
разгон разгон до 100
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 
 1978 ВАЗ 2121 Lada NIVA  23 с разгон до 100  20.7   1.6л/75  132
 1994 ВАЗ 21213 Lada NIVA  19 с разгон до 100  20.6  1.7л/76  137
 2001 ВАЗ 21214 Lada NIVA  19 с разгон до 100  20.3  1.7л/80  142
 1993 ВАЗ 21215 Lada NIVA  25 с разгон до 100  21.7  1.9л/64  127
 1994 ВАЗ 21219Lada NIVA  19 с разгон до 100  20.6  1.7л/76  137
 1998 ВАЗ 2123 Lada NIVA  17 с разгон до 100  20.2  1.7л/80  150
 
   ВАЗ Прототип
разгон разгон до 100
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 
 2004 Lada Revolution  6.5 с разгон до 100  13.8  1.6л/215  240
 2008 Lada Revolution3  5.9 с разгон до 100  13.2  2.0л/245  260
 
 
   Лада Ларгус
разгон разгон до 100
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 
 2012 Лада Ларгус R90 7 мест 16кл  13.5 с разгон до 100    1.6/105  165
 2012 Лада Ларгус R90 7 мест 8кл   15.4 с разгон до 100    1.6/87  155
 2012 Лада Ларгус R90 5 мест 16кл  13.1 с разгон до 100    1.6/105  165
 2012 Лада Ларгус R90 5 мест 8кл   14.5 с разгон до 100    1.6/87  156
 2012 Лада Ларгус F90 Фургон 16кл  14.0 с разгон до 100    1.6/105  165
 2012 Лада Ларгус F90 Фургон 7 8кл   15.9 с разгон до 100    1.6/87  155
 

  Очень интересное и познавательное, в авто мире:

Спортивные зимние шины
Таблица разгона до 200 и 300
Все о системах двигателя 
Как выиграть в драг гонке
Все о суперкаре Lexsus LFA

Назван топ-5 самых массовых моделей АвтоВАЗа

ВАЗ-2106
Фото АвтоВАЗ

Андрей Квитка, 12 октября 2019, 08:00

За свою почти полувековую историю АвтоВАЗ выпустил более 20 миллионов автомобилей. Многие модели задерживались на конвейере на десятки лет, а это значит, что на них был устойчивый спрос. Изучив имеющиеся данные об объемах производства, «Автоновости дня» предлагают вспомнить ТОП-5 самых популярных моделей АвтоВАЗа.

ВАЗ-2109

ВАЗ-2109. Фото АвтоВАЗ

Пятидверный переднеприводный хетчбэк стал логическим продолжением базовой модели 2108. Автомобиль выпускался с 1987 по 2004 год и успел преодолеть порог в 1,5 млн. экземпляров. Самым популярным мотором стал 1.5-литровый 8-клапанный агрегат, который в «нулевых» примерил на себя инжектор взамен карбюратору.

ВАЗ-2121 «Нива»

ВАЗ 2121 Нива. Фото АвтоВАЗ

Революционный для своего времени автомобиль, по сути, первый массовый кроссовер с полным приводом и несущим кузовом. Производство модели стартовало в 1977 году и не прекращается до сих пор. На данный момент выпущено более 2 миллионов таких внедорожников, и спрос на него все еще достаточно стабилен. Под капотом можно встретить карбюраторный мотор на 1.6 литра либо 1.7-литровый инжекторный вариант.

ВАЗ-2107

ВАЗ-2107. Фото АвтоВАЗ

Появившийся в 1983 году четырехдверный седан получил довольно угловатый дизайн и более удобные, т.н. «высокие» сиденья. Только АвтоВАЗ выпускал «Семерку» до 2012 года, успев оснастить «классический» 1.5-литровый мотор системой впрыска топлива. Отметим, что ВАЗ-2107 оказался последней веткой дальнейшего развития базовой платформы 2101, успев разойтись в количестве более 3,1 млн. экземпляров.

ВАЗ-2106

ВАЗ-2106. Фото АвтоВАЗ

Настоящий бестселлер АвтоВАЗа, причем вполне заслуженно. Автомобиль действительно вышел удачным, с классическим дизайном и приличной надежностью. Под капотом «Шестерки» можно встретить один из трех распространенных моторов объемом в 1.3, 1.5 и 1.6 литра. Считается, что именно у ВАЗ-2106 была наилучшая плавность хода среди всех классических «жигулей». В период с 1975 по 2004 год было выпущено порядка 4,3 млн. «Шестерок».

ВАЗ-2101

ВАЗ-2101. Фото АвтоВАЗ

Как ни крути, а именно самая первая модель АвтоВАЗа в лице незабвенной «Копейки» оказалась наиболее популярной, разойдясь в количестве 4,8 млн. экземпляров. Появившись в 1970 году, заднеприводный седан продержался на конвейере до 1988 года. Базовый вариант оснащался 1.2-литровым бензиновым мотором, а более поздние модификации получили 1.3-литровый форсированный вариант, который ставился еще на ряд моделей «классического» семейства.

Напомним, что сегодня АвтоВАЗ входит в состав альянса Renault-Nissan и активно использует глобальную платформу B0, выпуская современные бюджетные авто вроде моделей Granta и Vesta.

Новое. Электроприборы на интернет-аукционе Au.ru

Небольшое устройство реализует отсечку(ограничение оборотов) для любого 4-ех цилиндрового 4-ех тактного ДВС с бесконтактным зажиганием на основе датчика Холла и механическим опережением зажигания(грузики в трамблере), то есть ВАЗ 2101- 2110 карбюраторные а так же карбюраторные иномарки.

Имеется два вида:

Синяя для тех, кому не нужно жогово.

Имеет 5 режимов, которые сдвинуты в пользу мягкого срабатывания (относительно красной)

Красная делает жогово! Больше огня и больше взрывов, по сравнению с красной.

Имеет 5 режимов, которые сдвинуты в пользу жесткого срабатывания с большей вероятностью взрыва и огня (относительно синей)

0 режим — режим для езды. Без взрывов, работает мягко.

4 режим — режим для огня. Взрывы, огонь, громко, весело.

Так же есть отсечки с выводом под шифт лампу (+100р) загорается за 500 оборотов/мин до срабатывания.

Шифт лампы — krsk.au.ru/10931730

krsk.au.ru/10931730/

Система так же требует доработанный бегунок — krsk.au.ru/10931735/

Особенности:

— отсутствие рывков при срабатывании отсечки на ходу.

— легкая регулировка оборотов одной кнопкой.

— простая установка

У данного устройства 2 главных функции:

1. Практичная. В динамичном режиме езды позволяет сохранять двигатель, не давая ему раскрутиться выше определенной отметки, позволяя не следить постоянно за стрелкой тахометра. Очень полезна для дрифта, когда нет возможности в условиях недостаточной мощности отпускать педаль газа. Так же, полезна для прохождения обкатки свежесобранного двигателя.

2.Развлекательная. Так как отсечка реализуется прерыванием зажигания, а не подачей топлива, как на инжекторах, при процессе отсечки происходят выстрелы в глушителе, чем можно привлечь внимание или по веселить окружающих!

Пишите, звоните, покажу, расскажу, проконсультирую, так же могу установить за доплату и настроить на нужные Вам обороты.

Крепкий «Жигуль» оказался. Авария на проспекте попала на видео

Желтый сигнал светофора все же самый неоднозначный: ни да, ни нет. И каждый водитель трактует его по-своему: кто-то тормозит, ну а кто-то спешит проехать. Окажись такие автомобилисты друг за другом в такой последовательности — и проблем не избежать.

Очевидцем такой ситуации в центре Минска стал наш читатель, он прислал видео Onlíner.

— События на проспекте Независимости, в районе пересечения с улицей Комсомольской. «Я человек простой, вижу моргающий желтый — тормоз в пол!» — прокомментировал он случившееся ДТП.

По Правилам дорожного движения (п. 39.3), желтый сигнал предупреждает о предстоящей смене сигналов и запрещает движение. Но предусмотрены исключительные случаи, в том числе такой: при включении желтого сигнала светофора водителям, которые не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается дальнейшее движение (п. 50.1). Вот некоторые автомобилисты и не прибегают к торможению, полагая, что в противном случае оно будет экстренным.

Однако в случае, если впереди автомобиль уже остановился, такой аргументации становится явно недостаточно, так как водитель обязан соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения в случае его экстренного торможения или остановки (п. 85 ПДД).

Дополнено

После публикации с корреспондентом Onlíner связался наш читатель, который рассказал, что участвовал в этой аварии.

— Просто не ожидал, что на моргающую стрелку человек будет тормозить, при том, что он уже переехал стоп-линию, — заметил собеседник.

По его словам, участники ДТП разъехались по европротоколу.

— У него на бампере просто небольшая царапина, крепкий «Жигуль» оказался. У меня подушки на месте, так что еще относительно, конечно, нормально. Но все равно в 350 долларов в эквиваленте обойдется такое удовольствие, — добавил водитель.

Знакомы с ситуацией? Пишите нам: [email protected] или t.me/vitpetrovich.


Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Лада 4х4 советских времен в продаже в Британии по выгодной цене

Лада Нива — одна из самых характерных машин Советской России.

Разработанный как универсальный сельскохозяйственный автомобиль, дешевый в производстве и простой в ремонте, он остается обычным явлением в сельских районах бывшего СССР.

1

Нива спроектирована так, чтобы быть прочной, надежной, недорогой и простой в ремонте Фото: Lada

Она построена с использованием простой конструкции и простых материалов и не считалась особенно продвинутой, даже когда она была новой в 1977 году.

И хотя он был обновлен с момента своего первого выпуска, его дизайн в основном не изменился.

С момента его появления на рынке в 1977 году большинство покупателей современных автомобилей хотели большего, чем это простое транспортное средство, — людям нужны пятизвездочные рейтинги аварийности Euro NCAP, развлечения в автомобиле и экономичная аэродинамика.

Но все же есть автомобилисты, которые дорожат простотой и прочностью конструкции Lada, несмотря на ее квадратную форму и устаревшие системы безопасности.

Вот почему британская компания Blackheath Developments Ltd до сих пор импортирует этого российского зверя в Великобританию.

По цене от 12 595 фунтов стерлингов плюс НДС за базовую модель, Lada Niva является старейшим «новым» автомобилем Британии, напоминающим автомобиль 1970-х годов.

Вам нужно будет самостоятельно зарегистрировать свой новый автомобиль, когда он прибудет в Великобританию, для чего потребуется доставить его в испытательный центр DVSA и заплатить пошлину, прежде чем платить еще один сбор в DVLA за регистрацию.

Если вы хотите, чтобы импортер Марк Кей из Blackheath Developments оформлял документы и выдавал вам автомобиль «в дорогу», цены начинаются с 17 595 фунтов стерлингов.

В нем нет никаких недостатков, и его нельзя сравнить ни с одним современным массовым автомобилем.

Безопасность, скорость, управляемость, комфорт и экономия топлива — все это отстает даже от базовых моделей, таких как Dacia Duster.

И поскольку Россия едет по другой стороне дороги, у этой Лады левостороннее движение.

В то время как Land Rover Defender был снят с производства полдесятилетия назад, Lada планирует продолжать выпуск Niva 4×4 до 2023 года, что сделает следующий год одним из ваших последних шансов на покупку новой Niva.

Большинство новых автомобилей представляют собой сложные машины с передовыми электронными системами безопасности.

Эта «Лада» может быть пережитком давно минувших веков, но это именно то, чего жаждут некоторые автомобилисты.

Scrapman превращает Land Rover в «подводную лодку» и водит ее под водой

Мы платим за ваши истории!

У вас есть история для команды Sun Online Money?

Напишите нам по адресу [email protected]

Lada 4×4 1.7i Технические характеристики и размеры

Lada 4×4 1.7i Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4
Код двигателя:
Тип топлива: Бензин
Топливная система: Непрямый впрыск.
Расположение двигателя: Продольное
Положение двигателя: Передний
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1690 см3 или 103 .1 куб. Дюйм
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 82,0 x 80,0 мм
3,23 x 3,15 дюйма
Количество клапанов: 8 клапанов
Аспирация: Н / Д
Степень сжатия: 9
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах: 81 л.с. или 80 л.с. или 60 кВт при 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 128 Нм или 94 фунта.футов при 4000 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: AWD
Коробка передач — Количество скоростей:
Тип сцепления: Сухое однодисковое сцепление

Lada 4×4 1.7i Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном режиме: 9.5 л / 100 км
30 миль на галлон Великобритания / 25 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: 8,0 л / 100 км
35 миль на галлон Великобритания / 29 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город: 12,2 л / 100 км
23 миль на галлон UK / 19 миль на галлон США
Диапазон: 442 км или 275 миль
Емкость топливного бака: 42 л
9.2 галлона Великобритании
11,1 галлона США
Выбросы CO2: 225 г / км (Lada)

Теперь вы можете преобразовать свою Lada Niva на электрическую всего за 2800 евро

Немецкая компания Elantrie, принадлежащая Schmid GmbH, предлагает электрическую конверсию Lada 4 × 4, также известную как Lada Niva, которая может быть установлена ​​на все модели с двигателем ICE. Полностью электрическая трансмиссия позволяет владельцам вступить в эру электрификации с недорогой переделкой, сохранив при этом большинство оригинальных компонентов и возможностей автомобиля.

Электрическая Нива внешне идентична бессмертному российскому внедорожнику, за исключением отсутствия выхлопной трубы и добавления ковша на капоте. Под капотом находится электродвигатель, приводящий в движение коленчатый вал и передающий мощность на все четыре колеса. Электродвигатель выдает 87 л.с. (65 кВт / 88 л.с.), что никого не впечатлит, но все же немного лучше, чем 82 л.с. (61 кВт / 83 л.с.) стандартной модели.

Читайте также: Знаковые солдаты Lada Niva Bronto с обновленным интерьером

Энергия хранится в литий-ионной батарее LiFePO4 емкостью 30 кВтч, которая находится там, где раньше находился топливный бак.По данным компании, запас хода внедорожника составляет от 130 до 300 км (81-186 миль) в зависимости от использования. Долговечный аккумулятор по-прежнему будет работать на 80 процентов от своей первоначальной производительности даже после 450 000 км (280 000 миль) и 9 000 циклов, если вы зарядите их, когда они достигнут 50 процентов своей мощности, как это предлагается.

Еще одна интересная особенность — Lada можно интегрировать в электросеть, накапливая избыточную энергию и возвращая ее в систему, когда это необходимо. В багажнике также есть розетка на 220 вольт, поддерживающая любые электроприборы мощностью до 2000 ватт, такие как садовые инструменты или туристическое снаряжение.

Подробнее: Lada Niva 2020 получила более комфортный салон, экстерьер во многом остался прежним

Стоимость преобразования составляет около 2800 евро (3288 долларов США). Если вы еще не являетесь владельцем, новая «Нива», уже переведенная на электроэнергию, обойдется вам в 19 900 евро (23 371 доллар).

Элантри утверждает, что Нива с двигателем внутреннего сгорания потребляет в среднем 15 литров на 100 км, что соответствует расходам на топливо в размере 3175 евро (3728 долларов США) в год на 14 600 км (9 072 мили).Эквивалентная стоимость для электрической версии с домашней зарядкой составит всего 1174 евро (1379 долларов), что позволит сэкономить 2000 евро (2349 долларов) только за первый год. Эти цифры относятся к Германии, но экономия свидетельствует о других европейских рынках, где бензин еще дороже.

Наконец, помимо российского внедорожника, компания предлагает такую ​​же переделку для Dacia Sandero предыдущего поколения.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

Лечение латентного аутоиммунного диабета у взрослых: согласованное заявление международной группы экспертов

По определению, пациенты с LADA имеют функционирующие β-клетки на момент постановки диагноза, что указывает на необходимость реализации терапевтических стратегий, направленных на улучшение метаболического контроля, но также и на сохранение инсулин-секретирующая способность (53).Чтобы внести предложение по лечению LADA, комиссия рассмотрела текущие данные клинических испытаний и подтвердила выводы Кокрановского обзора относительно отсутствия качественных крупномасштабных контролируемых испытаний с долгосрочным наблюдением (54). Как упоминалось ранее, критерии, используемые для определения LADA, показаны в таблице 1. Следует отметить, что наше предложение применимо только к пациентам, которые изначально считались не нуждающимися в инсулине.

Гипогликемические агенты
Сенсибилизаторы инсулина (метформин, тиазолидиндионы).

У большинства пациентов с LADA клинически диагностирован СД2, и их сначала лечат метформином, прежде чем у них будет выявлено наличие LADA. Группа пришла к выводу, что, хотя существует мало доказательств использования метформина, нет никаких доказательств против его использования. Метформин может повышать чувствительность к инсулину при СД1 (55) без доказательств того, что он может улучшить долгосрочный гликемический контроль; кроме того, он может снизить вес, уровень холестерина ЛПНП и риск прогрессирования атеросклероза (56).Результаты текущих клинических испытаний, изучающих влияние монотерапии / дополнительного метформина у пациентов с LADA на метаболический контроль, функцию β-клеток и переносимость, предоставят больше доказательств точной роли метформина.

В небольшом исследовании ( n = 23 пациента) тиазолидиндионы (TZD) в сочетании с инсулином сохраняли функцию β-клеток в LADA, хотя исследование необходимо повторить (57).

В рандомизированном исследовании с четырьмя группами, проведенном с участием 54 китайских субъектов, пациентам с LADA была назначена терапия сульфонилмочевиной (SU) ( n = 14) или розиглитазоном ( n = 15), если GADA была <175 единиц / мл и уровень С-пептида натощак был> 0.3 нмоль / л. В то время как С-пептид натощак не отличался между двумя группами, уровни С-пептида после перорального приема глюкозы и дельта-С-пептида были выше в группе розиглитазона по сравнению с группой SU через 18 месяцев и до 36 месяцев ( P <0,05 для всех сравнений) (58).

Группа пришла к выводу, что существует ограниченное количество доказательств, подтверждающих использование метформина, и несколько исследований с использованием TZD, поэтому эффективность обоих соединений кажется неубедительной. Для TZD потенциальный риск атипичных переломов костей, отека желтого пятна и увеличения веса может быть ограничением для использования этих соединений.

Инсулин.

Хотя терапия инсулином необходима во всех случаях с неопределяемым C-пептидом, пациенты с диагнозом LADA по определению имеют остаточную функцию β-клеток и, в целом, медленное прогрессирование в направлении инсулинозависимости. Главный вопрос заключается в том, должна ли инсулинотерапия быть начальным лечением LADA (59). Нет данных крупных рандомизированных контролируемых исследований с достаточной продолжительностью наблюдения, чтобы сделать вывод. Японское рандомизированное исследование, сравнивающее инсулин ( n = 30) с SU ( n = 30) в течение 5-летнего периода, показало значительно лучший интегрированный ответ C-пептида с инсулином.Таким образом, в группе, получавшей инсулин, прогрессирование инсулино-требующего диабета было ниже по сравнению с SU ( P = 0,003) (60). С другой стороны, Thunander et al. (61) пришли к выводу, что раннее лечение инсулином LADA не привело к сохранению функции β-клеток ( n = 37), хотя оно хорошо переносилось и приводило к лучшему метаболическому контролю (в контрольной группе, но не в группе инсулиновых). в группе лечения HbA 1c значительно увеличился через 36 месяцев по сравнению с исходным уровнем [ P = 0.006], в то время как снижение С-пептида было прогрессивным, независимо от возраста, пола, ИМТ, значений HbA 1c и уровней аутоантител). Интересно, что UKPDS обнаружил, что 11,6% пациентов были положительными по аутоантителам и что им, как правило, требовалось более раннее лечение инсулином, независимо от другой назначенной терапии (4,62). Доступные данные, хотя и ограниченные, показывают, что инсулиновое вмешательство эффективно для метаболического контроля у пациентов с LADA. Однако еще предстоит установить, следует ли вводить инсулин на ранней стадии клинического заболевания или это оптимальная терапия независимо от стадии болезненного процесса.Необходимы дальнейшие исследования, чтобы выяснить влияние инсулинотерапии и оптимальное время для вмешательства.

Группа пришла к выводу, что инсулиновое вмешательство эффективно и безопасно для пациентов с LADA; однако еще предстоит установить, следует ли вводить инсулин на ранних стадиях LADA, особенно когда присутствует значительная остаточная функция β-клеток.

Сульфонилмочевины.

Как и в случае с предыдущими обсуждаемыми агентами, существует ограниченное количество данных, позволяющих предположить эффективность SU у субъектов с LADA (19).В многоцентровом рандомизированном неслепом клиническом исследовании японские пациенты с LADA, рандомизированные для получения инсулина или глибенкламида ( n = 30 в каждой группе), наблюдались в течение до 5 лет. Во время последующего наблюдения в группе SU был худший метаболический контроль и более быстрое снижение уровня C-пептида по сравнению с группой, получавшей инсулин ( P = 0,005) (63). Совсем недавно был проведен апостериорный исследовательский анализ небольшой подгруппы пациентов с LADA ( n = 38), включенных в рандомизированное контролируемое исследование, сравнивающее глимепирид и линаглиптин ( n = 21 линаглиптин, n = 17 глимепирид). 28 недель в качестве дополнительной терапии к метформину при СД2 показали, что, несмотря на аналогичную гликемическую эффективность, уровень C-пептида натощак на 28, 52 и 104 неделе снизился у пациентов, получавших глимепирид.Напротив, у субъектов, получавших линаглиптин, наблюдалось повышение уровня С-пептида; разница между группами была значимой на 28 и 58 неделях ( P <0,01 для всех сравнений) (64). Как описано ранее, в пилотном рандомизированном контролируемом исследовании с четырьмя группами, проведенном с участием 54 китайских субъектов с LADA, сравнение данных трехлетнего последующего наблюдения между субъектами, получавшими SU ( n = 14), показало более низкую дельта C- пептид, а также С-пептид после 2-часовой нагрузки 75 г глюкозы по сравнению с пациентами, получавшими розиглитазон ( n = 15) ( P <0.05 для всех сравнений) без различий в гликемическом контроле (58). В целом текущие данные неубедительны, но нельзя исключить, что лечение LADA с помощью SU приводит к снижению секреции инсулина. Поэтому SU не рекомендуются для лечения LADA и обычно не рекомендуются в качестве терапии первой линии при T2D.

Группа пришла к выводу, что сульфонилмочевины не рекомендуются для лечения LADA, поскольку нельзя исключать ухудшение функции β-клеток как следствие этого лечения.

Ингибиторы дипептидилпептидазы 4.

Небольшие клинические испытания ингибиторов дипептидилпептидазы 4 (DPP-4i) у пациентов с LADA показывают, что этот класс гипогликемических средств может улучшить гликемический контроль и сохранить функцию β-клеток с хорошим профилем безопасности по сравнению с плацебо, глимепиридом и пиоглитазоном ( 64–66). В апостериорном анализе объединенных данных пяти рандомизированных плацебо-контролируемых исследований ( n = 2709) саксаглиптин улучшил функцию β-клеток, по оценке HOMA2 функции β-клеток и постпрандиального C-пептида от исходного уровня в обоих GADA- положительные ( n, = 98) и GADA-отрицательные субъекты ( n, = 1849) (67).В недавнем исследовании (68) сравнивали результаты тестов с глюкагон-стимулированным С-пептидом после 21-месячного лечения инсулином или ситаглиптином у GADA-положительных пациентов с LADA ( n = 64) без каких-либо клинических показаний для лечения инсулином менее 3 лет с момента постановки диагноза. Метаболический контроль во время вмешательства не отличался между двумя группами лечения, а функция β-клеток после вмешательства была сходной у пациентов, получавших инсулин и ситаглиптин. Следует отметить, что ответ на стимулированный С-пептид значительно ухудшился в группе с высоким уровнем GADA по сравнению с группой с низким уровнем независимо от лечения.Другое небольшое исследование ( n = 30) показало, что ситаглиптин в качестве дополнительной терапии к инсулину оказывал положительное влияние на снижение уровня С-пептида по сравнению с одним инсулином (65).

Более того, недавнее исследование оценило эффект саксаглиптина в сочетании с витамином D3 у пациентов с LADA с многообещающими результатами (69). Хотя эти исследования имеют несколько ограничений (например, ретроспективный анализ, небольшой размер выборки, короткие периоды наблюдения, неоднородность между исследованиями), агенты DPP-4i представляют собой потенциальную терапевтическую альтернативу для эффективного лечения LADA.

Группа пришла к выводу, что DPP-4i может улучшить гликемический контроль у пациентов с LADA с хорошим профилем безопасности. Необходимы более масштабные рандомизированные исследования, чтобы доказать, что DPP-4i может сохранять секрецию С-пептида.

Ингибиторы котранспортера 2 натрия и глюкозы.

Ингибиторы натрий-глюкозного котранспортера 2 (SGLT2i) улучшают гликемический контроль без гипогликемии и в настоящее время используются для лечения СД2. Хотя никаких интервенционных исследований у пациентов с LADA не проводилось, международные многоцентровые рандомизированные клинические исследования с участием более 5000 пациентов с СД1 подтверждают эффективность и безопасность добавления SGLT2i к существующим схемам инсулина (70–77).Один SGLT2i, дапаглифлозин, был недавно одобрен Европейским агентством по лекарственным средствам для использования у взрослых с СД1 с ИМТ не менее 27 кг / м 2 , которым не удалось достичь адекватного гликемического контроля, несмотря на оптимальную терапию инсулином. Однако в США использование SGLT2i при СД1 по-прежнему остается не по назначению. Одобрение было основано на данных клинической программы фазы III DEPICT (70). Ингибирование SGLT дает дополнительные преимущества с точки зрения снижения HbA 1c , снижения вариабельности глюкозы, небольшого снижения веса и снижения общих суточных доз инсулина без увеличения риска гипогликемии.Однако существует повышенный риск кетоацидоза, часто не связанный с гипергликемией, особенно у пациентов без избыточной массы тела (ИМТ <27 кг / м 2 ). Эта особенность особенно важна для пациентов с LADA со средним и низким уровнем С-пептида, не принимающих инсулин, учитывая повышенный риск развития дефицита инсулина. Лечение SGLT2i может маскировать признаки прогрессирования дефицита инсулина (часто проявляющегося в виде постпрандиальной гипергликемии) и все же повышать риск кетоацидоза; поэтому пациентам следует рекомендовать следить за кетозом, т.е.е., регулярно, даже ежедневно, измерять кетонемию и кетонурию, как рекомендовано (78), и прекращать прием SGLT2i до планирования хирургических процедур или воздействия метаболических стрессовых состояний, связанных с потенциальными симптомами или признаками кетоацидоза.

Группа пришла к выводу, что одобренное использование SGLT2i как у пациентов с СД2, так и у отдельных пациентов с СД1, в частности с избыточным весом, предполагает, что они могут быть многообещающими агентами при LADA. Однако исследований LADA не проводилось, и следует обратить внимание на кетоацидоз у пациентов со средним и низким уровнем C-пептида.

Агонисты рецепторов глюкагоноподобного пептида 1.

Агонисты рецептора глюкагоноподобного пептида 1 (GLP-1RA) уменьшают гипергликемию (с низкой частотой гипогликемии), снижают и поддерживают контроль веса, а также могут подавлять аппетит, уменьшать потребление пищи и замедлять опорожнение желудка. Апостериорный анализ объединенных данных трех рандомизированных исследований фазы III (AWARD-2, -4 и -5; пациенты с оценкой GADA) показал, что дулаглутид эффективен в снижении HbA 1c у пациентов с LADA.Лечение дулаглутидом привело к сопоставимому снижению значений HbA 1c у GADA-отрицательных (-1,09%) и GADA-положительных (-0,94%) пациентов через 1 год после постановки диагноза, и оно оказалось немного более эффективным у пациентов с LADA. с низкими уровнями аутоантител по сравнению с таковыми с высокими уровнями аутоантител (79). Однако, как и ожидалось, наблюдалось снижение гликемического ответа на аналоги GLP-1RA (экзенатид / лираглутид) в небольшой группе пациентов ( n = 19) с ассоциированными с диабетом аутоантителами и низким уровнем С-пептида натощак (≤0.25 нмоль / л) (80). Для подтверждения эффективности GLP-1RA в сохранении метаболического контроля и замедлении прогрессирования инсулинозависимости при LADA необходимы крупномасштабные проспективные рандомизированные исследования с долгосрочным наблюдением.

Группа пришла к выводу, что GLP-1RA показал положительные результаты с точки зрения улучшения метаболического контроля у пациентов с LADA, если уровни C-пептида не очень низкие. Эти препараты одобрены для лечения СД2 и пациентов, принимающих инсулин, но для пациентов с LADA требуются дополнительные доказательства.

Иммунное вмешательство

Существует только одно исследование иммунного вмешательства у пациентов с LADA. Рекомбинантный GADA на основе квасцов (GAD-alum) использовался в небольшом исследовании фазы 2, которое было плацебо-контролируемым с увеличением дозы у GADA-положительных пациентов, не нуждающихся в инсулине ( n = 47), которые получали подкожные инъекции GAD. -алм в разных дозах (81). Первичным результатом была безопасность, оцененная с помощью неврологических тестов, использования лекарств и оценки функции β-клеток в течение 5 лет, представляющих конец испытания (82).В течение 5-летнего периода наблюдения серьезных нежелательных явлений, связанных с исследованием, не наблюдалось, а активное лечение не было связано с повышенным риском начала лечения инсулином по сравнению с плацебо. Через 5 лет уровни С-пептида натощак снизились в группе плацебо по сравнению с двумя группами вмешательства с самой высокой дозой. Авторы пришли к выводу, что в этом небольшом исследовании был достигнут первичный результат безопасности с доказательствами положительного влияния на функцию β-клеток. Прежде чем можно будет рекомендовать такое лечение, необходимы более обширные испытания, которые в настоящее время проводятся.

Группа пришла к выводу, что текущие данные об иммунном вмешательстве в LADA очень ограничены, и прежде чем делать какие-либо выводы, необходимы более обширные исследования фазы 2.

Изменения образа жизни

LADA связана с факторами, способствующими инсулинорезистентности и СД2, включая низкий вес при рождении, избыточный вес / ожирение, отсутствие физической активности, курение и потребление подслащенных напитков (12). Роль ожирения и инсулинорезистентности как факторов риска LADA широко задокументирована (83).Следовательно, можно лечить LADA путем сочетания изменений образа жизни, как это делается при СД2. Среди них следует поощрять снижение веса с медицинской помощью, если это необходимо, повышение физической активности и отказ от курения. Таким образом, необходимы интервенционные исследования, изучающие роль факторов образа жизни в развитии LADA, поскольку наши текущие знания ограничены, поскольку небольшое количество исследований проводилось исключительно в скандинавских популяциях (83).

Группа пришла к выводу, что изменение образа жизни важно для лечения СД2.Необходимы интервенционные исследования, изучающие роль снижения веса и физической активности в развитии LADA.

Добавление витамина D3 к ингибитору дипептидилпептидазы-4 саксаглиптину имеет потенциал для защиты функции β-клеток у пациентов с LADA: пилотное исследование, рассчитанное на 1 год

Цели: Это исследование было проведено для изучения защитного эффекта на функцию β-клеток добавления витамина D3 к ингибиторам DPP-4 для лечения пациентов с латентным аутоиммунным диабетом у взрослых (LADA).

Методы: 60 пациентов с LADA были рандомизированы в группу A (n = 21) — традиционная терапия метформином (1–1,7 г / сут) и / или лечение инсулином; группа В (n = 20) — саксаглиптин (5 мг / сут) плюс традиционная терапия; и группа C (n = 19) — витамин D3 (2000 МЕ / день) плюс саксаглиптин и традиционная терапия в течение 12 месяцев. Образцы крови натощак и через 2 часа после приема пищи были собраны для измерения уровней глюкозы в крови, гликозилированного гемоглобина и С-пептида на исходном уровне и через 3, 6 и 12 месяцев лечения.

Результаты: В течение 12 месяцев наблюдения уровни C-пептида натощак (FCP), 2-часового постпрандиального C-пептида (PCP) и индекс C-пептида (CPI, соотношение уровней C-пептида сыворотки и уровня глюкозы в плазме ) сохранялись в группе C. В отличие от таковых в группе A и группе B, уровни FCP значительно снизились в группе B, а уровни CPI значительно снизились в группе A в течение 1-летнего лечения (P <.05). Кроме того, уровни титров GADA в группе C значительно снизились по сравнению с исходными уровнями (P <0,05), но не было обнаружено значительных различий в уровнях титров GADA в группе A и группе B. Не было обнаружено значительных различий между тремя группами. в уровнях титров FCP, PCP, CPI или GADA.

Выводы: Данные предполагают, что добавление 2000 МЕ витамина D3 в день к саксаглиптину может сохранить функцию β-клеток у пациентов с LADA.

Ключевые слова: ГАДА; LADA; саксаглиптин; витамин D3; Функция β-клеток.

Лада 1984 года советского производства выставлена ​​на продажу

Помните старые добрые времена, когда вместо мы снова были мы, красные против синих, это были мы против настоящих красных, как в Советском Союзе? Выбор дня — это автомобиль, который был построен в бывшем Советском Союзе, Lada 2106 1984 года выпуска рекламируется на ClassicCars.com его частным продавцом.

«Этот русский автомобиль был произведен в 1984 году в бывшем Советском Союзе», — отмечает продавец, который находится в Спокане, штат Вашингтон. «Автомобиль является прототипом Fiat 124 и был очень популярен в странах Восточного блока в 70-х и 80-х годах.

«Он имеет 4-цилиндровый двигатель 1,6 л, работает на бензине и имеет 4-ступенчатую механическую коробку передач. Автомобиль в хорошем рабочем состоянии, все запчасти оригинальные, даже краска оригинальная.

«Этот автомобиль действительно привлекает внимание людей, особенно из Восточной Европы.

И не бойтесь, добавляет продавец, : «С ним очень легко работать, а запчасти можно приобрести у некоторых фирм в Голландии».

Так почему же продается этот кусок советской истории?

«Я получил много удовольствия от этой машины и перешел в другой проект. С радостью отвечу на любые вопросы ».

В то время как Ladas продолжал производиться на АвтоВАЗе, теперь входящем в состав французского автопроизводителя Renault,

Lada была (и остается) продуктом советского автопроизводителя АвтоВАЗ, хотя теперь эта компания является дочерней компанией Renault.АвтоВАЗ был создан в середине 1960-х годов в рамках совместного проекта Департамента внешней торговли СССР и итальянского автопроизводителя Fiat, что объясняет, почему предлагаемая Lada очень похожа на Fiat 124.

Первоначально автомобили продавались под маркой «Жигули». бренд, но когда начался экспорт, это слово было не только трудно произносить для не говорящих по-русски, но и звучало слишком похоже на слово жиголо. На смену «Жигули» пришло «Лада», что по-славянски означает небольшую лодку, и, таким образом, стало эмблемой бренда.

Модель 2105 производилась с 1980 по 2010 год, в продажу поступило 2 миллиона единиц. Однако, как мы сообщали более года назад, такие автомобили, по крайней мере, из 1980-х и 1990-х годов, находятся в списке исчезающих, по крайней мере, в Великобритании.

Пример 1984 года, рекламируемый на сайте ClassicCars.com , показывающий на одометре 45 263 мили, предлагается за 12 000 долларов. Чтобы просмотреть этот список, см. Выбор дня.

Лада Нива принадлежит Бруклину

Среди множества прохожих с резиновыми шеями женщина из Болгарии останавливается как вкопанная, а несколько поляков в фургоне медленно ползут.В конце концов темный Porsche Cayenne подъезжает, и его окна медленно опускаются, обнажая молодого человека из Москвы с множеством вопросов. Все подходят к машине, как к другу детства.

Два чувака (фотограф Ник Визнер и я) сидели на углу улиц Уайт и Норт-4 в Вильямсбурге, потягивая кофе со льдом и прослушивая смартфоны. Это буржуазная сцена, но нас объединяет ярко-оранжевый стандарт Советского Союза 4х4. Ее называют Лада «Нива» (по-русски «поле с посевами»).

На первый взгляд, это абсурдное сочетание объекта и места — как кокосовая пальма, растущая в норвежском фьорде. Но опять же, это не так. Что-то кажется правильным . Не могу избавиться от ощущения, что «Нива» должна быть там, напротив этой заклеенной наклейками будки пожарной сигнализации.

Наши уличные встречи не должны быть сюрпризом. С конца 80-х годов в Нью-Йорке наблюдается всплеск иммиграции из бывшего Восточного блока. В частности, иммигранты из бывшего СССР (украинцы, русские, узбеки, казахи, белорусы, киргизы и т. Д.) Составляют значительную часть населения Нью-Йорка, особенно в Южном Бруклине.И хотя эти группы культурно и лингвистически отличаются друг от друга, пребывание под одним советским флагом на протяжении большей части столетия имело некоторые универсализирующие эффекты: например, пропитанные майонезом «салаты» и, конечно же, автомобили — Ladas in конкретный.

Изображение: колеса.ру

Но даже за пределами СССР «Лады» оставили свой след во всем Восточном блоке — в таких государствах, как Польша, Венгрия и Болгария. А для жителей Нью-Йорка, которые происходят из этого огромного куска мира (а их много), «Лады» являются напоминанием о не столь уж далеком социалистическом прошлом.

«Люди остановились на шоссе — почти остановили движение до места аварии — чтобы остановиться, сфотографироваться; чтобы сказать мне, что они оба любили и ненавидели эту машину, — говорит мне Ник.

«Один или два человека говорят, что это именно та [Нива], которая была у их деда». Другой парень однажды был «раздавлен до слез» машиной.

Более того, откликаются не только жители Нью-Йорка с корнями Восточного блока. Фактически «Нива» продавалась по всему миру. И я говорю не только о союзных с Советским Союзом государствах, таких как Египет или Куба.Их получили даже канадцы; хотя США, к сожалению, этого не сделали.

Достаточно скоро еще один благоговейный житель Нью-Йорка останавливается перед «Нивой». Он упоминает, что он из Гаити. Блаженно разглядывая машину, он что-то шепчет себе про все воспоминания.

Отношения Ника с Lada Niva начались там, где вы и не ожидали, — на его исконной родине в Медельине, Колумбия. Ник специально не задумывался о покупке «Нивы». Ему требовалась прочная, проходимая по бездорожью и, прежде всего, дешевая поездка, чтобы объехать гористую местность Колумбии.Решением Ника стала белая «Нива». Но только вроде.

Когда Ник купил «Ниву», его семья смеялась. Не с ним, на ему. В Колумбии «Лады» имеют репутацию не особо надежных. Но это не остановило Ника. Он нуждался в загонщиках, и именно тогда совершаются самые лучшие ошибки.

Еще смешнее стало, когда Ник проехал на «Ниве» три часа в горы, где цепь ГРМ решила сломаться. В глухом углу узкой извилистой дороги.С интенсивным движением и большими грузовиками, мчащимися в обоих направлениях. И все это в сопровождении американца, который никогда раньше не был в Южной Америке — у которого случился приступ паники.

Можно было подумать, что этот эпизод навсегда положит конец отношениям Ника с советскими автомобилями. Но это не так. Чем эпичнее ваш кошмар, тем крепче ваша связь. Таким образом, бурная экспедиция Ника через горы Колумбии была всего лишь очередным поворотом в длительной любовной связи между молодым человеком и старой машиной.И с тех пор эта любовь вышла за пределы континентов. Потому что, когда несколько лет назад Ник переехал в Бруклин, он купил еще одну «Ниву» — ярко-оранжевую, которую вы видите здесь.

По общему признанию, это может показаться иррациональным поступком — иметь «Ниву», не говоря уже о любом классическом автомобиле, в Нью-Йорке. Но Ник, возможно, здесь что-то понял.

Хотя Нью-Йорк не обязательно является «пересеченной местностью для бездорожья, в определенном смысле это так», — признает Ник. Нива работает как «городской внедорожник».«Таким образом, отсутствие строительной плиты, выбоины по колено или немаркированной горки не представляет серьезной проблемы для« Нивы »- автомобиля, предназначенного для выживания в Сибири, не говоря уже о Park Slope.

«Это работает для Нью-Йорка», — говорит Ник о своей «Ниве». «Я нахожусь на том же уровне, что и Land Rovers и Range Rovers, но на четверть меньше других размеров, так что я могу протиснуться мимо». Это ключевой момент, потому что вождение в Нью-Йорке часто сводится к сокращению пробелов. По ширине примерно такой же, как Smart Car третьего поколения, Niva находится на верхнем уровне иерархии, сокращающей разрыв.

Ник говорит, что ему часто дают «преимущественное право», отчасти потому, что «люди понимают, что вы не сможете тормозить ни копейки». А может быть, и потому, что Нива при всей своей малости и спартанстве очень заметна.

В какой-то момент братан начинает кричать на нас с заднего сиденья Uber.

«Что это за машина?»

«Нива», — говорит Ник.

«Что это?»

«Жигули».

«А это что?»

«Русская машина.«

». . . О.

Ник получает эти вопросы — в точном порядке — все время. «Людям, не знающим, что такое [Нива], все равно это интересно с эстетической точки зрения». В машине есть что-то эстетичное. «Прямо сейчас этот взгляд возвращается. Людям нужны фиджи; люди хотят Land Cruisers; Людям нужен такой старый Range Rover / Land Rover Defender, и в [Ниве] заложена такая ДНК ».

В городе, который постоянно находится в тупике, с ограничением скорости в 25 миль в час, трудно представить, как можно наслаждаться автомобилем.Но перейдя, скажем, через Манхэттенский мост, Ник может полностью раскрутить «Ниву». «Я могу обогнать» и разогнаться до «почти сорока миль в час». Конечно, в некоторых старых Porsche такие скорости кажутся хромыми. Но в советском внедорожнике с аэродинамикой торгового автомата это кажется захватывающим, если не немного пугающим.

Мне пришлось проехать на машине Ника по Вильямсбургу, и я должен сказать, что классическая Нива кажется удивительно легкой — даже легче, чем модель 2019 года, которую я рассматривал ранее этим летом. Передача четкая и плавная, несмотря на свой возраст.Ход сцепления легкий и короткий, что нормально для городского движения. Рулевое управление вас удивит. Да, без посторонней помощи, но колесо огромного размера — для городского автобуса, если не для самосвала. И чем шире руль, тем меньше работают предплечья.

(Должен заметить, что эта Нива — пограничный образец. Импортируется из России, где большую часть жизни хранила в гараже старик. Все работает как надо и с момента покупки машины, Нику удалось решить большинство проблем «с помощью простого набора инструментов.»)

Параллельная парковка Lada Niva — в радость. Эта штука на несколько дюймов короче, чем самый маленький новый Mini, который вы можете купить. К тому же, когда вы втискиваетесь в узкое место, на ваше суждение не влияет расплывчатая выпуклость бампера со скоростью 5 миль в час — только очень прозаичные углы в 90 градусов.

Самое главное, Лада Нива — классический автомобиль, не вызывающий паранойи. В конце концов, это же не какой-то британский родстер из Пеббл-Бич, где из бардачка течет икра. Это важно, потому что в Нью-Йорке немногие автомобили остаются невредимыми в окружающей среде.Во всяком случае, «Нива» с боевыми шрамами более аутентична.

Итак, все это говорит о том, что вы, житель Пяти Городков, должны купить Ладу Нива для ежедневного использования по городу? Точно нет. Само собой разумеется, что у «Нивы» много принципиальных проблем. Я не предлагаю жителям Нью-Йорка покупать винтажную «Ниву» вместо, скажем, Toyota Corolla или MetroCard.

Но если вы собираетесь испытать трудности, связанные с владением классическим автомобилем в Нью-Йорке — для того, чтобы водить его время от времени и для развлечения, — Нива — вариант, который имеет смысл.Он недорогой, его легко припарковать, приятно преодолевать выбоины, и он достаточно крошечный, чтобы протиснуться в тупик. Если что-то поражает вас — что, честно говоря, неизбежно — это не конец света. («Нива» до сих пор производится в России, и я уверен, что вы сможете заказать новые запчасти через Интернет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *