Зил 130 грузоподъемность: Грузовик ЗиЛ 130 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

В таблице 3 описаны габариты самосвала.

Снаряженный вес ЗИЛ-130 – 9,360 т, а масса не загруженного тяжеловеса ЗИЛ-130 – 4,3 тонны. Грузоподъемность самосвала ЗИЛ-130 менялась в зависимости от модели и габаритов груза.

Изначально максимальная грузоподъемность была 4 тонны, но потом достигла отметки 6 тонн. Предельная нагрузка на переднюю ось – 2,625 т, а на заднюю – 7,9 тонн соответственно.

Модификации грузового автомобиля

Спустя несколько лет завод выпустил модификации ЗИЛ-130.
Всего было выпущено 5 видов:

• ЗИЛ-130А – бортовой тягач;
• 130Б – самосвал;
• 130В – седельный тягач;
• 130ВТ – с усиленным задним мостом;
• ЗИЛ-130Г – бортовой длиннобазный с платформой.

Последняя работала с прицепом.

Технические характеристики автокрана

На базе шасси самосвала ЗИЛ-130 сконструирован автокран КС-2561Д и КС-2561ДА. Модифицированное шасси является троссионным с фиксируемой тягой и откидными выносными опорами.

Это «ДЕТИЩЕ» оснащено опорно поворотным механизмом роликового или шариковым двухрядного типа. Стрела в виду своей монолитности решетчатая, ибо выдвижной функции она не имеет.

Преимуществом автокранов на базе ЗИЛ-130 заключается в том, что максимальная высота подъема стрелы – 15 метров. Так что этот «Коллос Родосский» с лёгкостью поднимает груз на уровень 3 — 4-го этажа.

Liebherr кран, описание модельного ряда.

Читайте про минитрактор Гарден Скаут Т 12 отзывы в статье, нажав на ссылку.

Хотите узнать, как сделать самодельный вездеход на гусеницах своими руками?

Вывод

Выпущенный в 1957 году ЗИЛ-130 стал популярным среди грузовых автомобилей, в связи с надежностью и универсальностью. А большое количество модификаций позволило расширить его применение в сельской, коммерческой и даже в военной сфере.

Технические характеристики ЗИЛ-130 и его модификаций

Наименование	Автомобиль ЗИЛ-130	Сядельный тягач ЗИЛ-130В1	Автомобиль ЗИЛ-130Г	Шасси самосвала ЗИЛ-130Д1	Шасси самосвала ЗИЛ-130Б2
Основные данные
Полезная нагрузка в кг:
с платформой	5000	—	5000	4500	4000
шасси	5600	—	5700	5485	5475
Нагрузка на седло в кг	—	5400	—	—	—
Масса (вес) прицепа или полуприцепа с грузом в кг. не более	8000	12400	8000	—	8000
Масса* (вес) снаряженного автомобиля в кг	4300	3860	4575	3690	3700
Полная масса (вес)автомобиля (с полезной нагрузкой, снаряжением, заправкой, с водителем и двумя пассажирами) в кг:
без прицепа или полуприцепа	9525	—	9800	9400**	9400**
с прицепом или полуприцепом	17525	16485	17800	—	17400
Распределение массы снаряженного автомобиля в кг:
на переднюю ось	2120	2115	2275	—	—
на задний мост	2180	1745	2300	—	—
Распределение полной массы с грузом в кг:
на переднюю ось	2575	2485	2890	2900	2900
на задний мост	6950	7000	6910	6500	6500
Размеры в мм (см. рис.)
Длина А	6675	5280	7610	5280	6150
Ширина Б	2500	2360	2500	2360	2360
Высота В по кабине (без груза)	2400	2400	2400	2400	2400
Расстояние Г от передней оси автомобиля до задней стенки кабины	1643	1643	1643	1643	1643
Расстояние Д от переднего буфера до передней оси автомобиля	1075	1075	1075	1075	1075
База Е автомобиля	3800	3300	4500	3300	3800
Расстояние И от оси задних колес до заднего конца рамы	1462	902	1710	902	1117
Погрузочная высота С платформы без груза	1450	—	1450	—	—
Внутренняя высота К платформы	575	—	575	—	—
Внутренняя ширина Н платформы	2326	—	2326	—	—
Внутренняя длина М платформы	3752	—	4686	—	—
Колея Р задних колес (между серединами двойных скатов)	1790	1790	1790	1790	1790
Колея О передних колес (по грунту)	1800	1800	1800	1800	1800
Расстояние от оси отверстия под шкворень седельно-сцепного устройства до задней стенки кабины в мм	—	1525	—	—	—
Расстояние от поверхности дороги до опорной поверхности седла (без груза) в мм	—	1245	—	—	—
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость автомобиля с полезной нагрузкой в км/ч	90	80 (сполуприцепом)	90	90	90
Путь торможения автомобиля с полной массой без прицепа, движущегося со скоростью 30 км/ч на горизонтальном участке сухой дороги с асфальтированным или бетонным покрытием под действием рабочего тормоза в м	11	13 (с полуприцепом)	11	11	11
Контрольный расход топлива*** на 100 км пути по шоссе при скорости движения 30—40 км/ч и полной нагрузке в л	28	35 (с полуприцепом)	28	28	28
Габаритный радиус поворота по точке автомобиля, наиболее удаленной от центра поворота, в м	8,9	8	10,1	8	8,9
Дорожный просвет при полной нагрузке 5000 к гс в мм	270	270	270	270	270
Углы света в град:
передний	38	38	38	38	38
задний	27	47	22	47	33
Двигатель
Модель и тип	ЗИЛ-130, V-образный, четырехтактный карбюраторный, верхнеклапанный
Расположение цилиндров	под углом 90 градусов
Число цилиндров	8
Диаметр цилиндров и ход поршня в мм	100х95
Рабочий объем цилиндров в л	6
Степень сжатия	6,5
Номинальная мощность при 3200 об/мин в л. с., не менее	150
Максимальный крутящий момент в кгс*м, не менее	41
Минимальный удельный расход топлива в г/л. с. ч.	240
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Нумерация цилиндров (счет ведется от вентилятора двигателя):
правая группа	1-2-3-4
левая группа	5-6-7-8
Сухая масса (вес) двигателя со сцеплением, коробкой передач, стояночным тормозом, компрессором, насосом гидроусилителя рулевого управления и вентилятором в кг	640
Блок цилиндров	Чугунный, с легкосъемными вставными мокрыми гильзами, с кислотоупорной вставкой в верхней части гильзы и резиновыми уплотняющими кольцами в нижней ее части
Головки цилиндров	Две, из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанов
Поршни	Из алюминиевого сплава, форма юбки овальная
Поршневые кольца	Три компрессионных — чугунные (два верхних хромированные) и одно маслосъемное, стальное, составное, хромированное
Поршневые пальцы	Стальные, плавающие, пустотелые
Шатуны	Стальные, двутаврового сечения, со смазкой поршневого пальца разбрызгиванием
Шатунные и коренные подшипники	Тонкостенные, взаимозаменяемые, сталеалюминневые вкладыши (стальная лента, алюминиевый сплав)
Коленчатый вал	Стальной, кованый, пятиопорный, с каналами для смазки; шейки с грязеуловителями
Маховик	Чугунный, снабжен стальным зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера
Распределительный вал	Стальной, пятнопорный
Фазы газораспределения****:
открытие впускного клапана	31° до в. м. т.
закрытие впускного клапана	83° после н. м. т.
открытые выпускного клапана	67° до н. м. т.
закрытие выпускного клапана	47° после в. м. т.
Привод распределительного вала	Парой шестерен с косыми зубьями; ведомая шестерня чугунная
Клапаны	Верхние, расположены в головках блока цилиндров в один ряд наклонно к оси цилиндров; приводятся в действие от одного распределительного вала при помощи толкателей, штанг, коромысел. Выпускные клапаны пустотелые, охлаждаемые, с жаростойкой наплавкой посадочного седла, имеют механизм для принудительного проворачивания клапана во время работы
Толкатели	Механические, стальные, с наплавкой из специального чугуна
Коромысла клапанов	Кованые или литые, стальные с бронзовой втулкой
Механизм вращения выпускного клапана	Принудительный, шарикового типа
Газопроводы	Впускной газопровод из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов цилиндров, снабжен водяной рубашкой для подогрева топливной смеси, расположен между головками блока; выпускные — чугунные, по одному с каждой стороны блока двигателя
Система смазки
Система смазки	Смешанная: под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе
Масляный насос	Шестеренчатый, двухсекционный, расположен с правой стороны блока цилиндров. Верхняя секция насоса подает масло через масляный фильтр в систему смазки двигателя. Редукционный клапан верхней секции отрегулирован на давление 3,2 кгс/см2 (не менее). Нижняя секция насоса подает масло в масляный радиатор; перепускной клапан нижней секции отрегулирован на давление 1,2 кгс/см2
Масляный фильтр	Центробежный с реактивным приводом (полнопоточная центрифуга), включен в масляную систему последовательно
Масляный радиатор	Трубчатый, воздушного охлаждения, установлен перед водяным радиатором
Вентиляция картера	Принудительная, отсосом картерных газов во впускной газопровод через специальный клапан; свежий воздух поступает через воздушный фильтр маслоналивной горловины
Система питания
Подача топлива	Принудительная, диафрагменным герметизированным насосом
Топливо	Автомобильный бензин А-76, ГОСТ 2084—67
Топливный бак	Одни, емкостью 170 л, установлен под платформой, на левом лонжероне
Топливный насос	Б10, диафрагменный, с рычагом для ручной подкачки топлива
Подогрев топливной смеси	Во впускном газопроводе, имеющем водяную рубашку для подогрева смеси
Фильтры очистки топлива:
магистральный фнльтротстойник топлива	Щелевой, расположен на кронштейне топливного бака
фильтр тонкой очистки топлива	С керамическим фильтрующим элементом, расположен на кронштейне перед карбюратором
фильтр в топливном баке	Сетчатый, расположен на приемной трубке топливного бака
Карбюратор	К-88А, двухкамерный, с падающим потоком смеси, имеет ускорительный насос и экономайзер
Ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя	Пневмоиентробежный (центробежный датчик и исполнительный диафрагменный механизм с пневматическим приводом)
Воздушный фильтр	ВМ-16, масляно-инерцнонный с двухступенчатой очисткой воздуха
Система охлаждения
Система охлаждения двигателя	Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Радиатор	Трубчато-ленточный (змейковый) трехрядный*****
Величина избыточного давления, обеспечиваемого клапаном, расположенным в пробке радиатора	1 кгс/см2, что обеспечивает температуру кипения воды при 119° С
Термостат	С твердым наполнителем, установлен в выпускном патрубке водяной рубашки
Жалюзи	Створчатые, вертикальные, управляются из кабины водителя
Водяной насос	Центробежный, приводится ремнем вместе с вентилятором от шкива коленчатого вала
Вентилятор	Шестилопастный с отогнутыми концами лопастей
Сцепление
Тип	Однодисковое, сухое, с пружинным гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске
Фрикционные накладки	Из асбестовой композиции
Число пар трущихся поверхностей	2
Коробка передач
Тип	Механическая, с пятью передачами для движения вперед и одной для движения назад, с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач
Передаточные числа:
первой передачи	7,44
второй передачи	4,1
третьей передачи	2,29
четвертой передачи	1,47
пятой передачи	1
заднего хода	7,09
Карданная передача
Карданные валы	Два, открытого типа, с промежуточной опорой на раме
Карданные шарниры	Три, на игольчатых подшипниках
Задний мост
Картер заднего моста	Стальной, штампованный, сварной
Главная передача	Двойная, с парой конических шестерен со спиральными зубьямн и парой цилиндрических шестерен с косыми зубьями
Передаточное число главной передачи	6,32
Дифференциал	Конический, с четырьмя сателлитами, симметричный
Полуоси	Полностью разгруженные
Рама и подвеска
Рама	Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения, соединенными поперечинами
Прицепное устройство******	Сзади буксирный крюк с защелкой, впереди буксирные крюки
Подвеска передней оси и заднего моста	На продольных полуэллиптических рессорах; передние концы передних и задних рессор закреплены на раме с помощью отъемных ушков и пальцев, задние концы рессор скользящие
Амортизаторы	Гидравлические телескопические, двустороннего действия; установлены на передней подвеске
Передняя ось
Балка передней оси	Двутаврового сечения
Угол развала колес в градусах	1
Схождение колес (разность расстояний между ободьями колес сзади и спереди на уровне оси колеса) в мм	2-5
Поперечный наклон шкворня в град	8
Продольный наклон шкворня без нагрузки	1° 15′ (ЗИЛ-130, ЗИЛ-130Б2),  0°50′ (ЗИЛ-130В1), 1°30′ (ЗИЛ-130Г), 1° (ЗИЛ-130Д1)
Колеса и шины
Колеса	Дисковые, 7,0—20, крепятся гайками на восьми шпильках
Шины	Пневматические, камерные 260—508 или 260—508Р
	ЗИЛ-130, ЗИЛ-130Г, ЗИЛ-130В1			ЗИЛ-130Д1, ЗИЛ-130Б2
Давлена в шинах колес в кгс/см2:
передних	3,5			3,5
задних и запасного	5			4,3
Давление в шинах колес типа Р в кгс/см2:
передних	4,5			5
задних и запасного	6			5
Рулевое управление
Рулевой механизм	С гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом; рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором
Насос гидроусилителя рулевого управления	Лопастный, двойного действия приводимый во вращение ремнем от шкива коленчатого вала
Передаточное число рулевого механизма	20
Наибольший угол поворота передних колес (внутреннего) в град:
вправо	34
влево	36
Шарниры рулевых тяг	Шаровые; у поперечной тяги — саморегулирующиеся, у продольной — регулируемые
Тормоза
Рабочие	Колодочные, барабанного типа, действуют на все колеса, привод пневматический
Стояночный	Барабанного типа, действует на трансмиссию; привод механический
Воздушный компрессор	Двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением головки и блока
Диаметр цилиндра и ход поршня в мм	60х38
Поршни компрессора	Из алюминиевого сплава с плавающими поршневыми пальцами
Производительность прн частоте вращения коленчатого вала компрессора 2000 об/мин и при противодавлении 7 кгс/см2 в л/мин	220
Привод компрессора	Ремнем от шкива водяного насоса
Смазка компрессора	От системы смазки двигателя под давлением и разбрызгиванием
Регулятор давления	Шариковый
Воздушные баллоны	Два, емкостью по 20 л
Электрооборудование
Система электрооборудования	Однопроводная, отрицательные зажимы источников тока соединены с корпусом (массой) автомобиля
Напряжение в сети в В	12
Генератор	Г250-И1, переменного тока с встроенными кремниевыми выпрямителями, максимальная сила тока 40 А
Регулятор напряжения	РР350-А, бесконтактный полупроводниковый
Аккумуляторная батарея	Одна, 12 В 6 СТ-90-ЭМС; емкостью 90 Ач при 20-часовом режиме разряда
Стартер	СТ130-А1, электрический, 12 В, постоянного тока, последовательного возбуждения, мощностью 1,5 л. с. с электромагнитным приводом и муфтой свободного хода
Распределитель зажигания	Р4-Д с автоматической регулировкой опережения зажигания — центробежным и вакуумным регуляторами
Катушка зажигания	Б114
Транзисторный коммутатор с добавочным сопротивлением СЭ107	ТК102
Свечи зажигания	А15-БС или А15-СС, резьба М14х1,25 мм
Комбинированный выключатель зажигания и стартера	ВК350, с замком, включается при помощи ключа
Фары	Две, ФГ122-Г, с двухиитевыми лампами 50 + 40 Вт
Подфарники и передние указатели поворота	Два, ПФ101-Б с двухиитевыми лампами 21+6 св (нить 21 св — указатель поворота, нить 6 св — габаритный свет)
Задние фонари	Два (правый — ФП101-Б, левый — ФП101) с двумя лампами 21 и З св в каждом (лампа 21 св — указатель поворота и торможения, лампа 3 св — габаритный свет и освещение номерного знака)
Переключатель указателей повороте	П105-А укреплен на рулевой колонке, включается от руки, а выключается автоматически
Прерыватель указателей поворота	РС57
Центральный переключатель света	П44-А, на три положения
Ножной переключатель света	П53-Б, на два положения
Выключатель сигнала торможения	Пневматический, размещен в тормозном кране
Звуковой сигнал	С44, электрический*******, вибрационный безрупорный, установлен под капотом двигателя
Подкапотная лампа	ПД308, с выключателем на лампе
Штепсельная розетка переносной лампы	47К, крепится в кабине на левой боковой панели
Штепсельная розетка прицепа	ПС300, семиклеммовая, расположена на задней поперечине рамы
Предохранители	ПР2-Б, биметаллический, кнопочный на 20 А в цепи сигнала и штепсельной розетки переносной лампы; биметаллический на 20 А в цепи центрального переключателя, два (ПР510) биметаллических по 6 А в цепях электродвигателя отопителя, контрольно-измерительных приборов и прерывателя указателей поворотов
Электродвигатель отопителя кабины	МЭ226-Б, мощностью 35 Вт с дополнительным сопротивлением СЭ300
Датчик аварийного перегрева охлаждающей жидкости	ТМ102, размещен в верхнем бачке радиатора
Контрольные приборы
Спидометр	Со стрелочным указателем скорости и суммарным счетчиком пройденного пути
Указатель давления масла в системе смазки двигателя	Мембранный, непосредственного действия
Указатель температуры охлаждающей жидкости	Электрический, градуированный до 120° С, снабжен датчиком, установленным в водяном канале впускной трубы
Указатель уровня топлива	Электрический реостатного типа, с датчиком БМ117-А, установленным на баке, действует только при включенном зажигании
Амперметр	Со шкалой 30—0—30 А
Манометр для контроля давления воздуха в системе пневматического привода тормозов	Двухстрелочный; верхняя стрелка показывает давление в воздушных баллонах, нижняя — давление в тормозных камерах
Кабина и платформа
Кабина	Цельнометаллическая, закрытая трехместная; имеет панорамное ветровое стекло
Отопление кабины	Жидкостное, от системы охлаждения двигателя; с центробежным вентилятором; ручка управления заслонкой канала отопителя расположена на щите кабины
Вентиляция кабины	Через опускающиеся стекла дверей, поворотные форточки и вентиляционные люки в крыше
Сиденья	Сиденье водителя регулируемое; пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое. Подушки из губчатой резины
Стеклоочиститель	Пневматический, двухщеточный
Устройство для обмыва ветрового стекла	Водяное, с ножным приводом, с двумя распылителями
Платформа	Деревянная с тремя откидными бортами********
	ЗИЛ-130			ЗИЛ-130Г
Внутренние размеры платформы в мм:
Длина	3752			4686
ширина	2326			2326
высота	575			575
Погрузочная высота пола платформы без груза в мм	1450			1450
Пусковой подогреватель *********
Тип	Жидкостный
Топливо	Автомобильный бензин, применяемый для двигателя
Емкость топливного бака в л	2
Расход топлива в кг/ч	2
Производительность в ккал/ч	14000
Воспламенение топлива в котле подогревателя	Свечой накаливания
Источник энергии для воспламенения топлива	Аккумуляторная батарея автомобиля
Максимальная мощность, потребляемая электродвигателем вентилятора, в Вт	42
Заправочные емкости в л
Система смазки двигателя с масляным радиатором	85
Система охлаждения двигателя:
без отопителя и подогревателя	26
с отопителем и подогревателем	29
Основные данные для регулировок и контроля
Зазор между стержнем клапана и коромыслом двигателя для впускного и выпускного клапанов на холодном двигателе в мм	0,25-0,3
Зазор между контактами прерывателя в мм	0,3-0,4
Зазор между электродами свечей зажигания в мм	0,85,-1
Давление масла в системе смазки прогретого нового двигателя при скорости движения автомобиля 40 км/ч на прямой передаче в кгс/см2	2,4
Минимально допустимое давление масла в двигателе, прогретом до рабочей температуры на холостом ходу в кгс/см2	0,5
Минимально допустимое давление масла в эксплуатации при скорости автомобиля 40 км/ч на прямой передаче в кгс/см2	1
Давление воздуха в системе пневматического привода тормозов в кгс/см2	6-7,7
Нормальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя в °С	80-95
Нормальный прогиб приводных ремней вентилятора, водяного насоса гидроусилителя рулевого управления- и генератора под действием усилия 4 кгс в мм	8-14
Нормальный прогиб приводного ремня компрессора под действием уснлня в кгс в мм	5-8
Свободный ход конца тормозной педали при установке одинарного крана в мм	20-30
Свободный ход конца тормозной педали при установке комбинированного крана в мм	40-60
Расстояние от педали тормоза до пола при полном нажатии на педаль в мм	10-30
Ход штоков тормозных камер в мм:
передних	15-25
задних	20-30
Свободный ход педали сцепления в мм	35-50
Полный ход педали сцепления в мм, не менее	180

ЗИЛ-130 технические характеристики

Самосвал ЗИЛ 130 — грузовик, знакомый каждому

По российским дорогам перемещаются разнообразные легковые и грузовые автомобили. Возможно, большую часть грузовиков составляют ЗИЛ самосвалы дизель, использующиеся в строительстве и производстве. Данный транспорт очень популярен благодаря своей надежности, эффективности и достаточно малому периоду окупаемости.

ЗиЛ-130 стал первым грузовиком, собираемым на заводах ЗИЛ, после чего окрашиваемым в белый и голубой гражданские цвета, хотя все автомобили этого производителя ранее создавались для военных целей, окрашивались в цвет хаки. Существуют модели данного самосвала, ставшие достаточно популярными у работников производственной сферы. К такому автомобилю относится ЗИЛ 130 самосвал колхозник, который можно эксплуатировать в любых условиях климата, и перемещать по различным видам дорог, находящимся в любом состоянии.

Основные рабочие характеристики самосвалов ЗИЛ 130

Эксплуатационные характеристики самосвала ЗИЛ 130 значительно выше, чем у заграничных моделей данного транспорта, которые не могут применяться в суровых условиях российского климата. Заграничная техника выходит из строя под действием перепада температур, плохого качества дорожного покрытия, высокого уровня весенней и зимней влажности, и некоторых других негативных факторов, а самосвал ЗИЛ может долго и эффективно функционировать в подобных условиях.

Самосвалы имеют много модификаций, среди которых наиболее используемыми являются сочлененные самосвалы и полуприцепы, выполняющие задачи, для решения которых невозможно применение другой техники. Данные модификации самосвала ЗИЛ являются мощной и популярной связкой, наиболее часто используемой на различных промышленных заводах мировых государств и стран СНГ. В карьерных работах и на горнорудных предприятиях именно сочлененный ЗИЛ 130 самосвал дизель и полуприцепы самосвалы данного производителя испытывают самую большую рабочую нагрузку при выполнении необходимых задач.

Автомобиль ЗИЛ 130 самосвал дизель снабжен гидравлическим сцеплением и  надежным механизм для торможения. На данном транспорте, с грузовой металлической платформой, присутствует гипоидная главная передача, на передней оси установлены дисковые тормоза, а на 16-ти дюймовые колеса надеты бескамерные покрышки. Данные факторы гарантируют безопасность водителя во время осуществления рабочих процессов.

Расход топлива, объем кузова и грузоподдъемность самосвалов ЗИЛ 130

Этот автомобиль можно эффективно использовать в стесненных городских условиях благодаря устройству собственной системы, позволяющей снизить радиус разворота до 7 метров, и уменьшить значение погрузочной высоты. При более подробном изучении технических характеристик данного транспорта становится заметно, что при 4-тонной массе грузоподъемность ЗИЛ 130 самосвала составляет только 3 тонны.

Мксимальная величина скорости разгона грузовика данной модели достигает 90 километров в час, хотя в технических характеристиках своей продукции производитель указывает другое значение, равное 95 километрам в час. Данный автомобиль также потребляет малое количество топлива, объем которого составляет 16 литров на 100 километров. Большое значение уровня производительности достигается объемом кузова ЗИЛ 130 самосвала, равным 5 кубическим метрам. Если масса транспортируемого груза не превышает грузоподъемность этой грузовой машины, то 3 или 4 кубометра не являются ощутимым пределом загружаемости автомобиля.

На самосвале ЗИЛ–130 можно транспортировать разнообразные грузы по обычным дорогам общего пользования, а также применять этот транспорт для установки разнообразного оборудования или буксирования прицепа, вес которого не превышает 8 тонн. Стандартная комплектация ЗИЛ самосвала состоит из пятиступенчатой синхронизированной трансмиссии, гидравлического усилителя рулевой колонки, и трехместной кабины, а габариты ЗИЛ 130 самосвала равны 3750 на 2215 на 490 миллиметров. Значение погрузочной высоты кузова этого автомобиля колеблется в пределах 1300–1400 мм. Данная величина соответствует уровню, на котором располагается пол железнодорожного вагона, благодаря чему при перевалке кузов отпадает необходимость в погрузочных рампах на складах.

Цена, определяемая годом выпуска, количеством пробега, технического состояния транспорта, этого популярного грузовика, на автотранспортном рынке может изменяться в пределах 2-6 тыс. американских долларов. Автомобили, которые сошли с конвейера раньше остальных, соответственно, имеют больший эксплуатационный пробег, стоят значительно меньше, чем транспорт, что был собран на заводе в последних партиях. При приобретении данного рабочего транспорта необходимо проверить ключевые технические детали, на предмет их работоспособности. В случае аренды автокрана, данным вопросом занимаются сотрудники фирмы арендодателя.

ЗИЛ-131 3500-кг (7716 фунтов) 6 × 6

ЗИЛ-131 Р-409 Радиотележка

Иногда на ЗиЛе было до 70 000 рабочих и царила «особенно социалистическая» атмосфера. Там не было свободы, каждый твой шаг был записан: когда ты приходишь на работу, когда уходишь, куда идешь, когда делаешь перерыв. Но большинству людей это было комфортно. Сотрудники ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превосходящими те, которые доступны среднему рабочему. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секция выпустила несколько лучших победителей советских и международных фестивалей искусства.Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа. В целом, ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, не отличавшийся от того, что практиковали японские автомобильные компании в то время.

В самые продуктивные годы она производила сотни тысяч автомобилей в год. В 1970-е годы автомобили ЗИЛ можно было встретить в 57 странах мира — более 300 000 автомобилей было экспортировано советским экспортным агентством автомобильной промышленности «Автоэкспорт», а около 5 000 механиков прошли обучение на различных зарубежных рынках.

Адаптивность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ — грузовик ЗИЛ-130 лег в основу шестидесяти различных версий, а группа, создавшая его, получила Государственную премию СССР.ЗИЛ 130 был, пожалуй, самым популярным грузовиком на территории бывшего СССР за последние 50 лет. Они широко использовались по всему Советскому Союзу, база ЗИЛ была представлена ​​разными видами: бортовой, пожарный, самосвал — вариаций было много. Также была довольно экзотическая модификация ЗИЛа с пассажирскими прицепами для аэропортов, которые возили пассажиров к самолету и обратно.

За счет стандартизации сокращается объем обучения, сокращается количество запасных частей, упрощаются операции по поставке, упрощаются задачи технического обслуживания, достигается экономия производства, а возможности замены и взаимозаменяемости значительно увеличиваются.Например, из 3 544 деталей 2,5-тонного грузовика ЗИЛ-131 45 процентов этих деталей могут быть использованы на других автомобилях ЗИЛ, а 23 процента — на других грузовиках того же весового класса.

В конце 1966 г. на Московском автомобильном заводе им. Лихачева в производство был запущен грузовик ЗиЛ-131 массой 3500 кг (7716 фунтов) 6 × 6 в качестве замены более старого грузовика 6х6 массой 2500 кг (5512 фунтов) ЗиЛ 157. был разработан в конце 1950-х годов и, в свою очередь, был основан на грузовике ЗиЛ-151 6х6, который выпускался с 1947 по 1958 год.ЗиЛ-131 используется для решения широкого круга задач в советских вооруженных силах и во многих других странах, получающих советскую помощь. Этот тип имеет много общих компонентов с грузовиком ЗиЛ-133 6 × 4, который используется как для гражданского, так и для военного применения

ЗиЛ-131 может перевозить 5000 кг (11023 фунта) груза по дорогам или 4000 кг (8818 фунтов) по стране, максимальная буксируемая нагрузка составляет 6500 кг (14 330 фунтов) и 4000 кг (8818 фунтов). фунт) соответственно. Двигатель расположен в передней части автомобиля и соединен с механической коробкой передач с пятью передними и одной задней передачами и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.Передняя подвеска состоит из полуэллиптических рессор с гидроамортизаторами, а задняя подвеска состоит из уравнительного рычага на продольных полуэллиптических рессорах. Шины 12.00 × 20 по всему периметру, с центральной системой регулирования давления в шинах, входящей в стандартную комплектацию. Полностью закрытая кабина из стали в стандартной комплектации оснащена обогревателем. Задняя грузовая площадка состоит из деревянной платформы со съемными носами откидной двери багажного отделения и брезентового покрытия. Чтобы автомобиль можно было быстро переоборудовать для использования в качестве войскового транспорта, с каждой стороны задней грузовой площадки устанавливаются откидные многоместные сиденья.Все автомобили оснащены лебедкой грузоподъемностью 4500 кг (9921 фунт).

ЗиЛ-131 используется для широкого круга задач в дополнение к его основным задачам по перевозке грузов и буксировке артиллерии и другого оружия. ЗиЛ-13Д — самосвал, а ЗиЛ-131В используется для буксировки полуприцепов. ARS-14 — это специальный дезактивационный автомобиль, который может использоваться для тушения пожаров, а также для дезактивации оружия и другого оборудования транспортных средств. Шасси также используется для установки широкого спектра полностью закрытых кузовов-фургонов для командования, транспорта связи и ремонта, а также имеется множество автоцистерн (для топлива и воды) и грузовиков для заправки топливом для автомобилей в передовых районах.Одной из наиболее интересных версий является танкер MA-41, который перевозит дизельное топливо, мазут, воду и бензин, а резервуары для дизельного топлива и воды оснащены обогревателями, так что автомобили можно пополнять даже в самую холодную погоду. На шасси также устанавливались 140-мм (5,51 дюйма) реактивные системы залпового огня БМ-14-16 и 122-мм (4,8 дюйма) реактивные системы залпового огня БМ-21.

Ракетные батареи необходимо пополнить в передовой зоне, и с этой целью ЗиЛ-131 был модифицирован, чтобы нести ракеты SA-6 Gainful и SA-3 Goa.В первом случае три ракеты перевозятся с помощью складного крана, установленного в задней части грузовика, чтобы машина могла пополнить запасы пусковой установки SA-6 Gainful без посторонней помощи. У снабженческой машины SA-3 Goa есть две ракеты, которые крепятся к пусковой установке SA-3.

Усовершенствованный вариант ЗиЛ-131Н был представлен в 1986 году.

В 1995 году на замену -131Н был предложен новый ЗиЛ-4334. Небольшое количество этих грузовиков стоит на вооружении Российской армии.Правда, на вооружении его в основном заменяли на военные грузовики серий Урал-4320 и КамАЗ Мустанг.

ЗиЛ-131 КШМ (бокс арт для ICM), Валерий Петелин

ЗиЛ-131 был основным вседорожным грузовиком Советской Армии 1970-х и 80-х годов. Серийное производство было запущено в 1967 году. Автомобиль отличался высокой надежностью и проходимостью. Базовая модель использовалась в основном как личный транспорт или 5-тонный грузовой автомобиль. Они поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки.Существовало несколько модификаций ЗиЛ-131 для Советской Армии и гражданского назначения, и одна из них — командирская машина КШМ. Всего с 1967 по 1990 год было выпущено около миллиона грузовиков. Небольшие партии шасси для различных автомобилей специального назначения производятся и сейчас.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Зил | Cartype

Зил был автомобильным заводом, на котором производились броневики для большинства советских руководителей, а также грузовики, автобусы и танки.

«Автомобильное Московское Общество» (АМО) было основано в 1916 году. Первый грузовик был выпущен в 1924 году. В 1933 году завод сменил название на Завод имени Сталина (ЗИС). После смерти Сталина в 1956 году они снова перешли на Завод Имени

История завода.
2 августа 1916 года в районе Тюфлевой рощи состоялся торжественный молебен и торжественная церемония открытия завода Московского автомобильного общества (АМО), которое к марту 1917 года должно было произвести 150 полутора тонн F -15 грузовиков по лицензии итальянской компании «ФИАТ».Трудности военного времени и слабость машинной базы страны сорвали планы строительства завода в запланированные сроки. Тем не менее, Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей F-15, которые обеспечили сборку 432 грузовиков в 1917 году, 779 — в 1918 году и 108 машин — в 1919 году. Но завод не был достроен для производства и сборки собственной техники. Произошло это из-за Октябрьской революции и предстоящей Гражданской войны. Национализация незавершенных работ (15 августа 1918 г.) зафиксировала отчуждение имущества акционеров АМО.Незавершенное предприятие по своей сути превратилось в большие цеха, где ремонтировали автомобили и другую технику.

30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственный план завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный проект на выпуск первых советских грузовиков. 1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик, а 7 ноября десять грузовиков были представлены на параде.

Эта дата считается днем ​​рождения советского автомобилестроения. В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО). В 1927 году директором завода стал ЛИГАЧОВ, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия. В начале 1927 года Автотрест, управлявший заводом, принял решение о его реконструкции. Американский грузовик монтажной фирмы «Autocar» грузоподъемностью 2,5 тн.был выбран в качестве производственного объекта. Причем массовый выпуск грузовиков планировался конвейерным способом.

В 1931 году после реконструкции завод был пущен в эксплуатацию, а 1 октября того же года заводу присвоено имя И.В. СТАЛИНА (сокращенно — ЗИС).

25 октября 1931 года была запущена первая отечественная автомобильная конвейерная линия, на которой сошли первые 27 автомобилей АМО-3.

nbsp; К лету 1933 года грузовик АМО-3 модернизировали, его грузоподъемность увеличили до 3 т.Производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6 было начато в 1934 году. Грузовик ЗИС-5 стал знаковой автомобильной моделью в истории завода не только потому, что он был первым действительно массовым автомобилем и выпускался для 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 разработано 25 вариантов и модификаций автомобиля, начато производство 19 из них.

21 августа 1933 года Совнарком СССР принял решение о второй реконструкции завода с целью увеличения ассортимента автомобильной продукции завода.

В 1936 году (3 ноября) был запущен конвейер первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик» по натуральному образцу (без закупки чертежей с завода). Компания).

С 1936 по 1941 год завод сосредоточил свои усилия на увеличении выпуска грузовых автомобилей с газогенераторным устройством ЗИС-21 и полуприцепов ЗИС-22, ЗИС-42 и автобусов ЗИС-8 и автобусов ЗИС-16, а также автобусов. (все на базе ЗИС-5).

Осеннее наступление немецких войск на Москву вынудило эвакуировать большое количество людей и техники в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. В октябре 1941 года завод был подготовлен к уничтожению и не работал. Однако после успешного наступления Красной Армии под Москвой зимой 1941-1942 годов ЗИС постепенно набирал силу, и с июня 1942 года с конвейера стали сходить военные ЗИС-5Б (упрощенные), полуфабрикаты. Выпускались гусеничные тягачи ЗИС-22, ЗИС-42, боевое вооружение (минометы, автоматы, мины, снаряды и др.)). За годы войны было выпущено около 100 тысяч грузовиков ЗИС-5В, ЗИС-42, ЗИС-42М, автобусов скорой помощи ЗИС-16С. Тогда в июне 1942 года грузовик ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличное руководство производством боеприпасов и вооружения. Эвакуированные люди и оборудование становятся трудовыми ресурсами для следующих заводов: Ульяновский автомобильный, Уральский (Миасский) автомобильный, Челябинский кузнечно-прессовый и Шадринский станкостроительные заводы. В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

19 сентября 1942 года начались работы по созданию правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. В качестве образца автомобиля верховный лидер хотел взять лимузин фирмы «Пикард».

В 1946 году началась третья реконструкция ЗИЛа. Он предназначался для организации производства первой послевоенной продукции завода: грузовиков ЗИС-150 (производство 1947 г.) и грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИС-151 (производство 1948 г.). В ноябре 1949 года завод был награжден вторым орденом Ленина за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием со дня выпуска первого советского автомобиля.В 1949 году городской автобус ЗИС-155 занял место городского автобуса ЗИС-154. Автобус производился на базе общих механизмов автомобиля ЗИС-150 и автобуса ЗИС-154.

С 30 апреля 1950 года ЗИЛ начал выпуск рефрижераторов, а с января 1951 года продолжил производство велосипедов, которое было прекращено в 1959 году. В 1950 году завод начал выпуск военной техники, бронетранспортера ЗИС-152 и ЗИС. Автомобиль-амфибия -485 (1952-1958 гг. Выпуска).

В начале 1953 года на заводе был создан специальный отдел по проектированию первого автомобильного завода в Китае.Инженеры ЗИСа в Чанчуне помогли китайским специалистам наладить производство первого китайского грузовика «Дзефан» (модель ЗИС-150).

В 1954 г. по настоятельной просьбе Г.К. Жукова, на заводе было организовано специальное конструкторское управление по созданию специальной автомобильной техники для мобильных ракетных комплексов. Начальником и генеральным конструктором СКБ назначен В. Грачев. В 1955 году был запущен в производство первый отечественный междугородний автобус ЗИС-127.

В 1956 году скончался Иван Алексеевич Лихачев, и заводу было присвоено его имя. В конце того же года были собраны два первых опытных образца грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130? ЗИЛ-131.

В 1957 году на смену ЗИС-155 пришел более комфортабельный городской автобус ЗИЛ-158. В 1957 году вместо ЗИС-150 был запущен в производство автомобиль ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А. На автомобиль были установлены усовершенствованный двигатель и новый задний мост с запрессованной фермой.

В 1958 году вместо автомобиля ЗИЛ-151 стали собирать трехосный полноприводный автомобиль ЗИЛ-157.Автомобиль был оборудован устройством регулирования давления воздуха в шинах и одиночных шинах.

В 1958 году модельный ряд легковых автомобилей вслед за автомобилем ЗИС-110 был продолжен официальным лимузином ЗИЛ-111.

На международной выставке в Брюсселе автомобиль был награжден почетным сертификатом. Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114-117 (1967-1976 гг.), ЗИЛ-4104-4105 (1976 г.) до новейшего ЗИЛ-41041 считаются достаточно стильными и современными.

Четвертая так называемая «реконструкция» завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить производство автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1964 году начато серийное производство ЗИЛ-130. Работы по усовершенствованию конструкции грузовика ЗИЛ-130 продолжались до конца 1970 г. и завершились модификациями северного, экспортного, тропического, газотопливного исполнения и др.

Грузовик ЗИЛ-131 (6х6) массой 3,5 тонны относится к полноприводной категории третьего поколения, нормализованной с серией 130, выпускавшейся с 1967 года.В 1987 году в связи с изменениями двигателя и шасси был присвоен индекс ЗИЛ 131Н.

В 1967 году спроектированы и изготовлены (изготовлены по индивидуальному заказу) аварийно-спасательные машины (ПЭУ-1), предназначенные для операций по спасению и эвакуации космических аппаратов и космонавтов.

В 1967 году СССР впервые принял участие в 8-й Международной «Неделе автобусов» в Ницце, где был представлен комфортабельный автобус компактного класса ЗИЛ-118 «Юность». выиграл 12 призов. Автобус изготавливался по единичным индивидуальным заказам.Серийный выпуск автобуса налажен не был.

В 1971 году за успешное выполнение восьмого пятилетнего производственного плана завод награжден третьим орденом Ленина.

13 июля 1971 года ЗИЛ преобразован в Производственное объединение (ПО ЗИЛ), в которое вошли 17 заводов.

В 1974 году на главном сборочном конвейере был собран миллионный автомобиль ЗИЛ-130.

В 1975 году завод награжден орденом Великой Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию производства 200 тысяч автомобилей в год.

В 1975 году на заводе ЗИЛ налажено производство трехосных автомобилей ЗИЛ-133Г1 нового поколения (6х4) грузоподъемностью 8 т, в том числе 10-тонной модели ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т. был дополнен. Они оснащались стандартной мощностью 150 л.с. Двигатель V8, 5-ступенчатая коробка передач, гипоидная главная передача и сбалансированная полуэллиптическая рессорная подвеска.

С 1979 года автомобили ЗИЛ-133Г2 заменены на ЗИЛ-133ГЯ с дизельным двигателем КАМАЗ-740 Камского автозавода (210 л.п), 10-ступенчатая коробка передач, установлены усиленные передние рессоры.

Завод оказал существенное влияние на развитие завода КАМАЗ. На заводе ЗИЛ были спроектированы литейный и автомобильный цеха, а разработанные модели автомобилей были базовыми для автомобильной линейки из Набережных Челнов.

Начавшаяся в 1982 году последняя и самая масштабная реконструкция завода привела к серьезным экономическим изменениям в стране.

В 1984 году были выпущены первые автомобили ЗИЛ-130 с усиленным передним приводом.Им был присвоен индекс ЗИЛ-431410.

В 1990 году производство грузовиков ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131Н было перенесено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуралиске под Екатеринбургом.

В начале 90-х секретное производство гусеничных вездеходов было реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА». Его аббревиатура взяла инициалы создателя техники беговых лыж В. Грачева. Самыми интересными были признаны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица».Выпускались как грузовые, так и легковые модификации ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, кузовом из стеклопластика, радионавигационной системой. инструменты и средства экономии.

Полная масса автомобиля составляла 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км / ч, на плаву — 8-9 км / ч. С 1992 года в г. Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиоаппаратуры (ОАО «ПЗРА») производится сборка 4,5-тонных 185-х.п. начаты варианты автомобилей повышенной проходимости: с краном-манипулятором ЗИЛ-497202 и ЗИЛ-497205; с кузовом-фургоном ЗИЛ-497200; Многофункциональное шасси ЗИЛ-3

.

В декабре 1991 года СССР распался, и многолетние межсоюзные связи разорвались. Новые обстоятельства времен перестройки, потери важных рынков, сбои в кооперационных отношениях и фактическое прекращение госзаказа заставили руководство ЗИЛа кардинально пересмотреть свою бизнес-политику и перейти на рыночные принципы ведения бизнеса.Впервые это вызвало резкое падение спроса на всю серийную грузовую технику и поставило завод на грань банкротства. Одновременно были начаты активные лечебные мероприятия по разрешению возникшей ситуации, в результате чего общая производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому процессу способствовала конкуренция со стороны иностранных компаний, с которой ранее ЗИЛ не сталкивался.

23 сентября 1992 года ПО ЗИЛ было приватизировано как первое в отрасли и одно из первых среди крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое акционерное общество «Московская компания« Завод имени И.Лихачева »(АМО ЗИЛ) с торговой маркой« ЗИЛ ». Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода совет директоров. Помимо основного завода, в него вошли 30 дочерних предприятий. Правительство Москвы вошло в одно целое. акционеров, владеющих контрольным пакетом акций.

Ситуация на рынке изменилась, востребованы грузовые автомобили грузоподъемностью не более трех тонн, ориентированные на малый бизнес и преимущественное использование в городах для доставки мелких грузов, а также с повышенной грузоподъемностью более 10 тонн.

В 1992 году был разработан новый 3-тонный автомобиль ЗИЛ-5301 с полукапотом. Название «Бычок» (Бычок) этому грузовику дал Ю. Лужков.

В 1992 году для участия в соревнованиях Кубка FIA по автогонкам по замкнутой дороге было выпущено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С мощностью 900 л.с., оснащенных импортными механизмами.

30 декабря 1994 года с конвейера сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410), после чего началось производство автомобилей ЗИЛ-5301.Его шасси стало базой для цельнометаллических фургонов и автобусов вместимостью 15 + 1, 21 + 1. На третьей Всероссийской выставке-конкурсе «Лучший проект года» Дизайн-95 за проект награжден коллектив авторов: КВПОТЕХИН, ВГМАЗЕПА, АНМИТРОФАНОВ, АНГОРЧАКОВ, ЕСДАМИЯНО, ВИБОБР и EIGRICAY. малотоннажного грузовика с Гран-при в номинации «Промышленный дизайн».

Базовым для автомобильной линейки в 1996 году стал серийный ЗИЛ-5301 в сборе. Оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-х цилиндрового дизельного двигателя Д-245.12С (108,8 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.) производства Минского моторного завода. Автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, а также 3-местной кабиной модели ЗИЛ-4331 с незначительными изменениями. «Бычок» оснащался гидравлической системой сцепления и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, имел малый радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту. Основные модификации линейки малотоннажных автомобилей выпускаются с колесной базой 3650 и 4250 мм; с удлиненной кабиной, с двумя спальными местами; с семиместной двухрядной кабиной.Боковая версия, несколько общих версий, изотермические и рефрижераторные фургоны основаны на модификациях. На базе малотоннажных автомобилей разработан большой модельный ряд общественной, строительной и специальной техники.

Автомобили линейки ЗИЛ-5301 оказались более простыми и менее дорогими, чем аналогичные зарубежные модели, и полностью удовлетворяют запросы российских покупателей. В 1999 году было собрано 13745 автомобилей «Бычок», что составило 63,4% от общего производства завода.

В 1996 году магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6х4) мощностью 410 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-7511 и спальный отсек. Он был способен буксировать автопоезд с пробойным весом до 40 т на скорости 105 км / ч.

В 1998 году запущен в производство автомобиль ЗИЛ-432720 (4х4) с колесной базой 3340 мм. Шасси ЗИЛ-432722 предназначалось для монтажа специальных надстроек коммунально-дорожного хозяйства.

Важнейшие реформы в России 90-х резко повлияли на положение ЗИЛа.Первоначальные надежды на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с компаниями Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault успеха не принесли.

С 1999 г. новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6х4) и самосвал ЗИЛ-6409 мощностью 195 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-236А, грузоподъемностью до 40 т на скорости 105 км / ч.

К концу ХХ века на АМО ЗИЛ было выпущено более 120 модификаций автомобилей с надстройками, которые 100 Россия и С.Производили предприятия I.S., а комплектующие для них изготавливали 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 годах ЗИЛ произвел 20-22 тысячи грузовиков, что в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.

С начала производства за период с 1924 по 2000 год изготовлено: грузовых автомобилей 7769 902 единицы, автобусов 38988 единиц; легковых автомобилей высокого класса 11515 шт.

В 2000 году три полноприводных автомобиля ЗИЛ-433420 совершили автогонки по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва.За 62 дня прошел первый этап кругосветной экспедиции протяженностью 13 500 км, завершившийся в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотский полуостров). Всего экспедиция прошла 45000 км. Автогонки проводились клубом «Приключение» совместно с БОД ЗИЛ и Правительством Москвы.

В декабре 2002 года произошла смена руководства АМО ЗИЛ. Новым генеральным директором назначен Константин Викторович Лаптев, работавший исполнительным директором газового завода.Была привлечена группа менеджеров с опытом управления антикризисной ситуацией. Разработана программа взаимодействия с дочерними предприятиями по восстановлению ранее утраченных активов АМО ЗИЛ, реконструкция хозяйственно-производственных отношений с оставшимися и возвращенными дочерними предприятиями, расширение ассортимента продукции и услуг, освоение новых нестандартных рынков.

В настоящее время завод совместно с другими предприятиями производит на базе шасси ЗИЛ широкий спектр специальной техники: коммунальную, для содержания дорог, канализационные машины, пылесосы, шламоотсосы, машины для промывки каналов, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, легковые автомобили. лифты.

В 2003 году было запущено производство автомобилей ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930 с дизельными двигателями Минского моторного завода повышенной мощности Д-260.11Е2 (180 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.), двигатели Сертификат соответствия Евро-2.

В 2004 году произошла передача функций единоличного исполнительного органа предприятия управляющей компании (МАК). В связи с этим изменилась должность директора завода: К. ЛАПТЕВ стал генеральным директором управляющей компании АМО ЗИЛ.

С 2004 года автомобили ЗИЛ-43272Т (4х4) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.9Е2 Евро-2; ЗиЛ-4334В1 (6х6) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.30Е2 начал сходить с конвейера.

Для увеличения торговых площадей новой техники ЗИЛ впервые на заводе с 15 марта 2004 г. была проведена акция среди отечественных производителей грузовых автомобилей и спецтехники, ориентированная на отечественных владельцев грузовых автомобилей. Суть кампании заключалась в том, что каждый участник мог сдать свой подержанный автомобиль в качестве компенсации любой новой стоимости автомобиля при его покупке.При этом старые автомобили оценивались по цене выше рыночной.

В 2005 году компания «Автофрамос» намерена отдать предпочтение АМО ЗИЛ с заказом на производство 12 основных деталей кузова для своего нового Renault Logan. Специалисты АМО ЗИЛ, занимающиеся производством новых деталей, должны пройти дополнительную специальную подготовку на предприятиях Renault во Франции.

Помимо автомобильного производства разработана уникальная технология литья церковных колоколов и налажен процесс литья. Храм Иисуса Христа Спасителя в Москве украшают 14 колоколов весом от 8 кг до 27 тонн.

(источник: Зил)

Высокопроизводительных грузовиков ЗИЛ-131 6×6 разгоняют в Индии

Хотя в последнее время мы наткнулись на несколько внедорожников 6 × 6, на самом деле мы еще не видели ничего, что выглядело бы более угрожающе, чем эти грузовики ЗИЛ-131 6 × 6 с аукциона ВВС

Признаемся, сам вид внедорожника, модифицированного конфигурацией 6 × 6, вызывает у всех восторг.И наша любовь к таким транспортным средствам не ограничивается высокопроизводительными, но очень дорогими G-Wagon 6 × 6; подойдут даже «меньшие» Болеро и Скорпионы с компоновкой 6 × 6. Однако как раз тогда, когда мы подумали, что нам просто не хватит этих мамонтов, мы наткнулись на эту ужасно крутую пару грузовиков 6 × 6 в социальных сетях.

Дамы и мальчики, знакомьтесь с этими советскими грузовиками ЗИЛ-131 6 × 6, которые выставлены на продажу в рамках аукциона ВВС. Продавец указал базовую цену в 4 лакха за кабину и шасси.За полный грузовик вам придется выложить 4,20 рупий за лакх. Хотя мы уверены, что цена выше, особенно потому, что мы уверены, что эти грузовики потребуют серьезной реставрации, нет никаких сомнений в их высокой ценности как предметах коллекционирования.

Для непосвященных: ЗИЛ-131 — армейский грузовик 6х6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Конечно, прочные связи с нашей страной гарантировали, что импорт военной техники Индией никогда не ограничивался только истребителями.Пока неясно, какую именно роль играли выставленные на аукцион грузовики, но здесь стоит упомянуть, что ЗИЛ-131 может даже служить платформой для ракетных установок!

ЗИЛ-131 впервые был выпущен в 1966 году как армейская версия ЗИЛ-130. Оба грузовика были произведены на автозаводе «АМУР». Они были доступны как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями и производились до 2012 года. Грузовик весил 6700 кг и имел грузоподъемность 5000 кг.Подвеска получила цельный мост с листовыми рессорами.

Грузовик приводился в движение огромным бензиновым двигателем V8 объемом 6960 куб. См с карбюратором. Он был способен разогнать огромное транспортное средство до максимальной скорости 80 км / ч. У грузовика были барабаны на всех четырех колесах.

и ЗИЛ

Сыновья и дочери революции

Это предмет догадок относительно того, когда на самом деле зародилась российская автомобильная промышленность.По общему мнению, это было 28 июня 1918 года, когда Ленин посетил инженерный завод АМО в Москве и произнес волнующую речь, пообещав сыновьям и дочерям Революции, что Россия вступит в век автомобилей.

Потребовалось время — страна все еще находилась в состоянии серьезных потрясений после войны и революции, — но в 1924 году первая продукция завода AMO, грузовики AMO F 15, прокатились по Красной площади в рамках празднование 7 ноября годовщины революции, которая считается полуофициальной датой зарождения автомобильной промышленности в России.

Autotrust

В 1925 году был образован новый государственный департамент Автотрест с целью планирования и строительства автомобильной промышленности, и под его эгидой было увеличено производство. В то время как грузовики, основанные на конструкции Fiat, но полностью построенные из материалов отечественного производства, доказали свою эффективность в тяжелых условиях и даже выиграли 2000-километровое ралли без единой поломки, серия автомобилей на базе шасси грузового автомобиля а двигатель строился на другом заводе в Ярославе.

Завод Имиеми Сталина

С 1925 по 1931 год было выпущено около 300 таких автомобилей. Между тем, завод AMO, который на самом деле представлял собой всего лишь собрание навесов, был перестроен в период с 1928 по 1931 год с мощностью производства 25000 грузовиков в год на соответствующих производственных линиях, а новый завод был переименован в ЗИС — Завод имиеми Сталина — в честь Йозефа. Сталин.

Великая Отечественная война 1941-1945 годов

Вплоть до начала Второй мировой войны — в России известной как Великая Отечественная война 1941-1945 годов — завод ЗИС успешно отработал свою норму грузовых автомобилей, и здесь и в других странах Россия производила ежегодно 25000 автомобилей, в том числе большое количество компактных фронтов. -колесная военная техника.На ЗИСе роскошный лимузин страны производили с середины 1930-х годов.

Названный Model 101, он в целом был похож на большие американские автомобили того же периода. 5,5-литровый двигатель был почти идентичен рядному восьмицилиндровому Buick. Трансмиссия была трехступенчатой ​​с синхронизаторами, а спереди и сзади машина имела полуэллиптические рессоры. Эти автомобили производились только по две в день по специальному заказу государственных ведомств и использовались только чиновниками и профессиональными людьми, занимающими высокие посты.

Начальники переезжают на Урал и Волгу

Накануне войны завод ЗИС выпускал двадцать моделей автомобилей, в том числе автобусы и трехтонные грузовики, тем более что поступали экспортные заказы. Во время войны заводское оборудование и высший состав были вывезены в целях безопасности на Урал и Волгу, где были созданы Челябинский, Миасский, Ульяновский автомобильный и грузовой завод, а также Ирбитский мотоциклетный завод. Послевоенный.Завод ЗИС вновь открылся для производства в основном средних грузовиков, производство автобусов перенесено в Ликино. Автотрест был преобразован в Союзглававто-Загранпоставка, или Министерство автомобильной промышленности, и поставил цель выпускать 75 000 российских автомобилей в год, что было достигнуто в 1950 году.

ЗИС Модель 110 / Packard Серия 180

Вкладом заводов ЗИС с конца 1945 года стала модель 110. Она была запланирована еще в 1942 году и была близка по конструкции к Packard Series 180.Российская торговая делегация приехала в Детройт и закупила штампы Packard, которые были искусно адаптированы для сокращения сроков изготовления нового ЗИСа. Модель 110 была оснащена 8-цилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов мощностью 137 л.с. и трехступенчатой ​​синхронизирующей коробкой передач и развивала скорость до 90 миль в час, хотя расход топлива не превышал 10 миль на галлон. Стандартное оборудование включало окна с электроприводом и дополнительные складывающиеся сиденья. И снова для россиян ЗИС был синонимом автомобильной роскоши и высокого чиновничества.

Также на шасси 110 построено несколько туристических автомобилей и несколько машин скорой помощи.В середине 1950-х годов велась работа над прототипом семиместного лимузина «Москва» с 8-цилиндровым двигателем, но от этого проекта отказались в пользу ЗИС III, появившегося в 1956 году. Как и его предшественник, он многим обязан Packard, в том числе и лобовой. укладка. Была построена версия турера III-V, а спортивная версия 112 с четырехместным открытым кузовом поставила советский рекорд скорости до 300 км / ч. Этот же автомобиль достиг 245 км / ч на круговой трассе в Дмитрове под Москвой в 1970-х годах. Двигатель представлял собой V8 мощностью 220 л.с. с автоматической коробкой передач с кнопочным переключением передач.Тормоза с усилителем и рулевое управление с усилителем были одними из приятных особенностей, которые советская автомобильная промышленность допускала к высшему руководству страны.

Иван Александрович Лихачев, а ЗИС становится ЗИЛ

В это время имя Сталина вошло в опалу, а имя ЗИС официально стало позором. Но в соответствии с мировыми традициями автопроизводителей, для которых смена названия всегда была удобным выходом из ситуации, завод был переименован в Завод Иниеми Лихачева, в честь Ивана А.Лихачев, бывший директор завода и пионер отечественного автомобилестроения. Автомобили получили новый значок ЗИЛ, а старые модели ЗИС с 1956 года просто стали ЗИЛами.

Опытный образец ЗИЛ с шестью фарами и смесью стилистических идей Ford и General Motors появился в 1960 году — хотя Советский Союз был вовлечен в «холодную войну» с Соединенными Штатами, его автомобильным стилистам никоим образом не мешали копировать США. автомобильный дизайн. Хотя эта модель так и не была произведена, потому что она, очевидно, считалась слишком яркой для обычно мрачного и трезво одетого советского чиновника, сильно переработанная III 1963 года, III-G, внешне напоминала General Motors.Этот автомобиль был оснащен шестилитровым двигателем V8 мощностью 230 л.с. при 4200 об / мин и максимальной скоростью 106 миль в час — «сообщалось», потому что на большинстве советских автомобилей этого типа на Запад не распространялись мелкие детали.

ЗИЛ 114

В 1970 году был анонсирован новый семиместный лимузин ЗИЛ — 114 с 7-литровым двигателем V8 и острой кромкой выше талии, снова демонстрирующий американское влияние. И снова высшие советские чиновники были ознакомлены с лучшими характеристиками, производимыми автомобильным миром, включая кондиционер.Именно в это время на Западе ЗИЛ был наиболее известен как производитель официальных лимузинов, но для советских людей он был одной из ведущих промышленных организаций России и крупным производителем грузовиков. У ЗИЛа было девять заводов по всему Советскому Союзу, и его обслуживали более 700 других производителей комплектующих.

После 1970 года основные московские заводы — на месте первоначального завода АМО — были значительно расширены и модернизированы, добавлено 300 новых автоматизированных и полностью механизированных сборочных линий, в результате чего общее количество линий ЗИЛа увеличилось примерно до 800, в сумме расстояние увеличилось до более чем 100 км.Технологи ЗИЛа стали одними из самых опытных в мире, благодаря достижениям, включая производство новых высокопрочных сталей и усовершенствованную термообработку для повышения надежности и долговечности, особенно компонентов тяжелых грузовиков. ЗИЛ особенно гордился своими отливками, литейными смесями на основе синтетических смол, дуплексными печами и контролем состава металла с помощью рентгеновских лучей. Это привело к тому, что заявленный показатель отказа от поковок составил всего 0,62%.

Образец патернализма советской автомобильной промышленности

Затем был введен компьютеризированный производственный контроль, и небольшие компьютеры управляли станками и агрегатами на автоматических производственных линиях.Ступицы колесных барабанов, гильзы цилиндров и поршни обрабатывались автоматически, картеры заднего моста автоматически сваривались, а системы непрерывной подачи подвесных деталей сравнимы с системами в других странах мира автомобилей. В то время организация ЗИЛ оставалась образцом патернализма советского автомобилестроения. Помимо технического центра, который обучал рабочих заводскому мастерству, на ЗИЛе также находились четыре общеобразовательные средние школы и три технических колледжа, один из которых — колледж университетского уровня.

Дворец культуры ЗИЛ

работника ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превосходящими те, которые доступны среднему рабочему. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секция выпустила несколько лучших победителей советских и международных фестивалей искусства. Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа. В целом, ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, не отличающийся от того, что практиковали японские автомобильные компании в то время.

Грузовик ЗИЛ-130

Что, вероятно, менее известно, так это то, что в течение 1970-х годов автомобили ЗИЛ можно было найти в 57 странах — более 300000 автомобилей было экспортировано советским экспортным агентством автомобильной промышленности «Автоэкспорт», а около 5000 механиков прошли обучение на различных зарубежных рынках. Адаптивность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ — грузовик ЗИЛ-130 лег в основу шестидесяти различных версий, а группа, создавшая его, получила Государственную премию СССР.Оснащенный двигателем V8 мощностью 170 л.с., он имеет трехместную кабину, гидроусилитель руля, довольно длинные передние и задние рессоры с телескопическими амортизаторами и может нести шеститонный груз по неровной дороге с постоянной скоростью. Модифицированная версия 130-G с увеличенной на 700 мм колесной базой могла выдерживать большие или малые нагрузки.

Самосвал ЗИЛ ММЗ-555, предназначенный для строительных площадок и карьеров, быстро справлялся с сыпучими и полужидкими грузами на сложных участках, обладая значительной маневренностью. Модели ЗИЛ 131 и 131А имели трехосный, шестиколесный привод и рассчитаны на работу по пересеченной местности в особо тяжелых условиях.Эти грузовики могли преодолевать водные препятствия на глубине до трех футов, а механические усовершенствования, которые помогали водителю, включали автоматически включаемый передний привод и устройство, которое позволяло им изменять давление воздуха в шинах во время движения в соответствии с условиями.

Автобусы ЛАЗ и ЛИАЗ и грузовики Урал-375

двигателей ЗИЛ использовались в автобусах ЛАЗ и ЛИАЗ, а также в грузовиках Урал-375, а фирма участвовала в проекте грузового автомобиля на реке Кама, который на какое-то время стал крупнейшим в мире производственным комплексом грузовых автомобилей мощностью 150 000 дизельных грузовиков. и 250 000 дизельных двигателей в год.ЗИЛ спроектировал основные производственные мощности, а также изготовил опытные образцы грузовиков КАМАЗ.

См. Также: История ЗИС и ЗИЛ — Машины для КГБ (AUS Edition)

ЗИЛ-130 (Pack) v1.0 — MudRunner / SnowRunner / Spintires

12 янв, 2020 12:32

ЗИЛ-130 (Pack) v1.0

ЗИЛ-130 — советский и российский грузовик, разработанный и произведенный на Московском автомобильном заводе имени Лихачева.Один из самых массовых автомобилей в истории советского автомобилестроения, было выпущено около 3,4 миллиона единиц, широко использовался в народном хозяйстве и армии, экспортировался с грузоподъемностью 5-6 тонн.

Этот контент был загружен посетителями сайта. Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом.

Не можете понять, почему Spintires: MudRunner Mods такие особенные? Что ж, тогда вы попали в нужное место — мы объясним все, что вы, вероятно, хотите знать.Итак, приступим: Spintires: MudRunner Mods — это дополнительные файлы, которые расширяют ваши возможности и предоставляют вам новые возможности. Каждый мод Spintires: MudRunner разработан для решения определенных проблем и помогает повысить ваши шансы преодолеть границы. Если вы не можете двигаться вперед и кажется, что вы все перепробовали, Spintires: MudRunner Mod может предложить вам невидимые функции, которые заставят вас преодолевать всевозможные препятствия. Это причина, по которой бесплатные файлы Spintires: MudRunner Mod так популярны во всем мире — они помогают игроку и делают все решаемым.Если вы оказались в ситуации, из которой вам не спастись, взгляните на предлагаемые нами файлы и выберите необходимое обновление. Завершение Spintires: MudRunner Mod скачать очень просто и быстро, так что никаких трудностей не возникнет. Если это звучит отлично, не ждите больше ни секунды, это прекрасный шанс получить значительное преимущество перед конкурентами, не тратя много времени и денег. Пора начать играть с умом и использовать все доступные варианты. Не стойте в конце линии и не удивляйте всех своих противников.Станьте ведущим игроком и достигайте целей, о которых вы даже не мечтали. Звучит даже слишком хорошо? Вы никогда не узнаете, если не испытаете это на собственном опыте. Это определенно стоит попробовать — дерзайте прямо сейчас! Продажа грузовика ЗИЛ

, ЗИЛ

150 DH

A 75

Д 90 Д 100 Д 120

A75

Тугра

TGR

Джемпер 3.0

CF 65 CF 75 CF 85

LF 45 LF 55

XF 95 XF 105 XF 106

V21

DFA

Элит

Добло 1.3

Ducato 2.0 Ducato 2.3 Ducato Maxi

TMK

Груз 2530 Груз 2532 Груз 2533 Груз 3227 Груз 3232 Груз 3233 Груз 3530 Груз 3536 Груз 3936 Груз 4136 Груз 4142

F800

L8000

Транзит 2.0 Транзит 2.2 Транзит 2.4 Транзит 2.5 Транзит 100 Транзит 125 Транзит 300 Транзит 350 Транзит Пользовательский

Ауман Аумарк

53 66 3307 3309 5201 5312

3507

C 3128

G 5447

М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5450

3232 х 3335 х 4241 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450

300 700

GENLYON

A7

ZZ1317 ZZ3257 ZZ3317 ZZ3327 ZZ4257

EX8

h300 h450

HD65 HD72 HD78 HD120 HD210 HD270

h4

L60

W50

FVR34

NKR85

NLR85

ЯМР85

NPR75 NPR85

NPS75

NQR70 NQR71 NQR75 NQR90

EuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 170 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

EuroStar 240 EuroStar 440

Евротек 190 Евротек 240 Евротек 260 Евротек 380 Евротек 440

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420

Магирус 160 Магирус 168 Магирус 190 Магирус 260

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Турбо Дейли 49

Турбостар 190 Турбостар 260

65115-62

65032-042 65032-060 65032-064 65032-068

h33.2

SD

Защитник

110 серии 151 серии

Eurolohr

F19

L20 L73 L2000

ТГА 18.310 TGA 18.313 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 28.440 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 28. 480 ТГА 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.350 TGA 35.360 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 35.440 TGA 35.480 TGA 41.410 TGA 41.430 TGA 41.440 TGA 41.480

ТГЭ 3,140 ТГЭ 3,180 ТГЭ 5,180 ТГЭ 6,180

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8,220 TGL 8,240 TGL 8,250 TGL 10,180 TGL 10,220 TGL 10,240 TGL 12,180 TGL 12,190 TGL 12,210 TGL 12,220 TGL 12,240 TGL 12,250 TGL 8,180

ТГМ 12,250 ТГМ 12,290 ТГМ 13,250 ТГМ 13,290 ТГМ 15,240 ТГМ 15,250 ТГМ 15,290 ТГМ 18,240 ТГМ 18,250 ТГМ 18,280 ТГМ 18.290 тгм 18,320 тгм 18,330 тгм 18,340 тгм 26,290 тгм 26,340

ТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,440 ТГС 24,440 ТГС 26,320 ТГС 26,360 ТГС 26,400 ТГС 26,420 ТГС 26,440 ТГС 26,470 ТГС 26,480 ТГС 26,500 ТГС 26,540 ТГС 28,400 ТГС 33,360 ТГС 33,360 ТГС400 тгс 33,430 тгс 33,440 тгс 33,480 тгс 33,510 тгс 35,400 тгс 35,420 тгс 35,430 тгс 35,440 тгс 35,460 тгс 35,470 тгс 35,480 тгс 35,500 тгс 40,400 тгс 41,400 тгс 41,420 тгс 41,470 тгс 41,470 тгс 41,420 тгс 41.430 тгс 41,430 тгс 41,420 тгс 41,430 тгс 41,420 тгс 41,430 тгс 41,420 тгс 41,430 тгс 41,420 тгс 41,430 тгс 41,420 тгс 41,420 тгс 41,430 тгс 41,420 тгс 41,420 тгс 41,430 тгс 41,420 тгс 41,420 тгс 41,420 тгс 41,420 тгс TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.480 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.480 TGX.5 33.680 TGX 35.440 9 TGX 35.480 TGX 35 MAN-VW МАЗ 4370 4371 5340 5516 5550 5551 6310 6312

6312С9

Актрос 1831 Актрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 2031 Актрос 2032 Актрос 2036 Актрос 2445 Актрос 2531 Актрос 2532 Актрос 2535 Актрос 2536 Актрос 2540 Актрос 2541 Актрос 2542 Актрос 2543 Актрос 2545 Актрос 2546 Актрос 2548 Актрос 2551 Актрос 2555 Актрос 2631 Актрос 2632 Актрос 2635 Актрос 2636 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2643 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2650 Актрос 2651 Актрос 2655 Актрос 2658 Актрос 2745 Актрос 3235 Актрос 3236 Актрос 3240 Актрос 3241 Актрос 3244 Актрос 3246 Актрос 3248 Актрос 3331 Актрос 3332 Актрос 3335 Актрос 3336 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3344 Актрос 3346 Актрос 3348 Актрос 4140 Актрос 4141 Актрос 4143 Актрос 4144 Актрос 4146 Актрос 4148 Актрос 4150 Актрос 944 486 Актрос 50 Antos

Антос 1824 Антос 1830 Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3258 Arocs 3342 Arocs 3345 Arocs 4140 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 915 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1228 1228 Atego 1228 Atego 1228 1218 Atego 1228 Atego 1228 1218 Atego 1228 Atego 1228 1218 Atego Atego 1317 Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1326 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1623 Atego 1624 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2628 928 Atego6000 Atego 1828 Atego 1928 928 Atego Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2540 Axor 2543 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3029 Axor 3236 Axor 3240 Axor 3243 Axor 3340 Axor 4140

Econic 1823 Econic 1824 Econic 1828 Econic 1829 Econic 2628 Econic 2629 Econic 2633

LK 809 LK 814 LK 817

МБ 100

SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1735 SK 1820 SK 1824 SK 1834 SK 1929 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 2644 SK 2650 SK 3234 SK 3535

Sprinter 309 Sprinter 310 Sprinter 311 Sprinter 312 Sprinter 313 Sprinter 314 Sprinter 315 Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 412 Sprinter 413 Sprinter 416 Sprinter 419 Sprinter 513 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter 519 Sprinter 616

Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U4000 Unimog U5000

Варио 612 Варио 613 Варио 614 Варио 616 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

Кантер 3C Canter 7C Canter FE

серии D FD70

L 200

Кантер 7С Кантер 9

B-серия

Атлеон 56.15

Кабстар 35.10 Кабстар 35.13 Кабстар 35.14

Мовано 2.3 Мовано 2.5

1217 1223 1231

Портер

G210 G220 G230 G260 G270 G280 G290 G300 G330 G340

Kerax 260 Kerax 270 Kerax 320 Kerax 330 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 520

Магнум 385 Магнум 400 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

Майор 340

Mascott 110 Mascott 120 Mascott 130 Mascott 150 Mascott 160

Мастер 2.3 Мастер 3.5 Мастер T35

Максимум 110 Максимум 130 Максимум 140 Максимум 150

Midliner 150 Midliner 160 Midliner 180 Midliner 200 Midliner 210 Midliner 230

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300

Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 330 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Ландер

Т430 Т460 Т480

3507

G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

L124 фунтов

P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P380 P400 P410 P420 P440 P450

R112 R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т92 Т112 Т114 Т124 Т144

Нидо Стратос

S-серия

F2000 F3000

706

742 1142

17С 19С 26С 32С 1491

A9513 LT

Т158 Т815

ЭП 1350 ЭП 1850

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

TA

Dyna 100 Dyna 150

Карго

4320

Крафтер 2.0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50

LT 28 LT 35 LT 46 LT 55

Транспортер T5 Транспортер T6

A25 A30 A35 A40

FE 240 FE 280 FE 300 FE 320

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX 330 FMX 370 FMX 380 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

N10 N12 N87

ВНЛ 660 ВНЛ 780

C-серия

Показать все

Φορτηγό Άνω Των 7.5τ καρότσα ανοιχτή ’85 ЗИЛ 131 ΡΩΣΙΚΟ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΟ

ΒΕΝΖΙΝΗ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΕΡΙΟΥ ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6×6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе фирмой ЗИЛ. Базовая модель — грузовой автомобиль общего назначения. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки четырехколесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки 9П138, 30-трубного варианта БМ-21 «Град». ЗИЛ-131 был представлен в 1966 году; Это военная версия ЗИЛ-130, представленного в 1962 году, и семейство из двух грузовиков имеет идентичные компоненты.ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оборудование, как ГАЗ-66 и Урал-375Д. ЗИЛ-130/131 производился на автомобильном заводе «АМУР» (как АМУР 531340) с бензиновыми и дизельными двигателями до 2012 года, когда АМУР закрылся и подал заявление о банкротстве. Спецификация Пожарная машина на базе ЗИЛ-131 Конструкция кабины: передний двигатель Вместимость (кабина): 3 Снаряженная масса: 6700 кг Полезная нагрузка: 5000 кг плюс прицеп 5000 кг (на дороге) или 3500 кг плюс прицеп 4000 кг на бездорожье. Подвеска: неразрезной мост на листовых рессорах.Двигатель: бензиновый В8 (карбюратор) ЗИЛ-130 Рабочий объем: 6960 куб. См (диаметр цилиндра 3,94 дюйма, ход поршня 4,36 дюйма) Степень сжатия: 6,5: 1. Максимальная скорость: 80 км / ч Тормоза: барабанные, с пневмоуправлением. Тормозной путь (при 35 км / ч): 40 футов (12 м) Длина: 23 фута 1 дюйм (7,04 м) Ширина: 8 футов 2 дюйма (2,49 м) Высота: 2,49 м (8 футов 2 дюйма) (кабина) / 9 футов 9 дюймов (2,97 м) (транспортный кузов) Колесная база: 10 футов 10 дюймов (3,30 м) + 4 фута 7 дюймов (1,40 м) Передняя / задняя гусеница: 1,83 м (6 футов) / 1,80 м (5 футов 11 дюймов) Размер шин: 12.00×20 Маневренность: радиус поворота 33’5,6 дюйма, угол въезда 36 °, угол съезда 40 °, макс. Угол подъема 31 ° (с нагрузкой 3750 кг (8267 фунтов)), дорожный просвет 13 дюймов (330 мм), преодолеваемый брод 4 фута 7 в (1,40 м) Шины: 305R20 Давление в шинах: 7,1-60 фунтов на квадратный дюйм (контролируемое). Топливные баки: 2×45 галлонов. Экономия топлива: 5,9 миль на галлон ‑ США (40 л / 100 км; 7,1 миль на галлон ‑ имп) (город), от 50 до 100 литров / 100 км (по пересеченной местности).