Зил 130 история создания: ЗИЛ-130 – полвека в истории

ЗИЛ-130 – полвека в истории

В. Васильев, фото автора и из архива АМО ЗИЛ

Минуло полвека с момента создания автомобиля ЗИЛ-130. В судьбе Завода им. И.А. Лихачева (АМО ЗИЛ) этот грузовик – явление эпохальное. И не только потому, что выпуск машины на головном предприятии длился три десятилетия, а ее тираж достиг огромных размеров. Долгое время по своим конструктивным решениям и эксплуатационным характеристикам «стотридцатый» оставался в отечественном автостроении эталоном среднетоннажного грузовика.

Отправная точка

Опытный образец модели с цифровым индексом «130», рассчитанный на перевозку 4 т груза, на ЗИЛе собрали в декабре 1956 г. Под капотом машины был установлен экспериментальный карбюраторный V6 рабочим объемом 5,2 л, мощностью 135 л.с. Уже в следующем году появились опытные машины с измененными кабиной и оперением. На них стояли верхнеклапанные моторы ЗИЛ-120 с шестью цилиндрами, расположенными в ряд (5555 см³, 140 л.

с.). Однако и эти силовые агрегаты не прижились, в 1958 г. их сменил более совершенный V-8 с развалом блоков цилиндров 90°. Это и был знаменитый двигатель ЗИЛ-130 (5966 см³, 150 л.с.), унифицированный с мотором ЗИЛ-375, предназначавшийся для городских автобусов и трехосных грузовиков «Урал».

После государственных испытаний столичный завод передал пять опытных машин Ярославскому шинному заводу. На них вместе с несколькими десятками экземпляров ЗИЛ-130, изготовленных в 1962–1963 г. по обходной технологии, был отработан сборочный процесс, изжиты неизбежные в таком деле «детские болезни» и окончательно сформирован стайлинг. Первое признание к новой модели пришло в 1963 г., когда на Международной ярмарке в Лейпциге создатели грузовика стали обладателями диплома и золотой медали.

Завершение генеральной реконструкции ЗИЛа, начатой в 1959 г., позволило с октября 1964 г. организовать массовый выпуск ЗИЛ-130, а 24 декабря конвейер покинул последний грузовик предыдущего поколения ЗИЛ-164А.

С тех пор «стотридцатый», разработанный под руководством главного конструктора А.М. Кригера, на долгие годы стал основой производственной программы завода. Многоступенчатая доводка силового агрегата, последовательное изготовление почти 40 опытных образцов, семь десятков двигателей, около сотни КП, длительные сравнительные испытания с зарубежными аналогами не оставляли сомнений, что в серию запущена качественно новая модель среднетоннажного автомобиля, который по комплексу показателей находился в одном ряду с самыми современными машинами европейских и американских фирм.

Метаморфозы ЗИЛ-130

ЗИЛ-130 имел неплохой экспортный потенциал. Его отправляли более чем в 40 стран мира. По желанию заказчика машину оснащали экономичным английским дизелем Perkins, развивавшим 140 л.с.

Наряду с базовой моделью выпускали бортовые ЗИЛ-130Г с удлиненной до 4,5 м колесной базой, седельные тягачи ЗИЛ-130В, самосвальные шасси, модификации ЗИЛ-130С для эксплуатации в северных условиях и тропиках, газобаллонные версии и др.

Сколь бы удачной ни была машина, но периодически требовалась необходимость модернизации. В 1977 г. в ее конструкцию внесли ряд изменений, которые позволили увеличить грузоподъемность с 5 до 6 т. Полная масса буксируемого прицепа достигала 8 т. Позже в соответствии с требованиями стандарта на расположение наружных светотехнических приборов была изменена облицовка радиатора. После такого обновления машина в 1978 г. получила обозначение ЗИЛ-130-76.

Следующая модернизация 1980 г. тоже оставила след в индексе базовой модели – она стала называться ЗИЛ-130-80. После нововведений 1986 г. базовому автомобилю присвоено новое обозначение ЗИЛ-431410 – в соответствии с принятой в отрасли системой индексов.

Несмотря на несколько модернизаций изначальная конструкция ЗИЛ-130 уже не отвечала современным требованиям. Тем более с 1986 г. ЗИЛ приступил к выпуску более совершенных дизельных автомобилей семейства «4331».

Последний представитель славного племени «стотридцатых» с порядковым номером 3388312 сошел с конвейера головного завода в Москве 30 декабря 1994 г. Вместе с тем это событие не означало полного прекращения производства автомобиля. Параллельно со столичным предприятием его выпуск с 1991 г. был налажен на дочернем предприятии ЗИЛа – Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), куда с 1990 г. было передано производство трехосного ЗИЛ-131. Самобытность облику машины, изготовляемой в Новоуральске на предприятии, которое теперь называется АМУР (Автомобили и моторы Урала), придавали кабина и оперение от ЗИЛ-131. Справедливости ради надо сказать, что установленное на АМУРе оборудование позволяет выпускать все компоненты обоих семейств, за исключением редукторов ведущих мостов, поставляемых со стороны. Предприятие располагает мощностями для изготовления 20 тыс. грузовиков и 40 тыс. двигателей в год.

Потомки «стотридцатого»

Сегодня уральцы предлагают потребителям автомобили семейства АМУР-53131 (4х2), в основе которых лежит конструкция ЗИЛ-130. Устаревший, но надежный и неприхотливый в эксплуатации, а кроме того, доступный по цене грузовик все еще пользуется спросом. Упомянутая модель по-прежнему оснащается кабиной и оперением от ветерана ЗИЛ-131 либо современными и более комфортабельными аналогами, заимствованными от грузовика ЗИЛ-4331.

АМУР-53131 с полезной нагрузкой 6 т оснащается различными типами двигателей. Среди них бензиновый мотор АМУР-456.10 (он же ЗИЛ-508.10) мощностью 150 л.с., альтернативой которому являются дизель – 108-сильный Д-245.12 Минского моторного завода. Автомобили оснащаются и собственными V-образными 8-цилиндровыми агрегатами АМУР-0555 (7,6 л) и АМУР-5551 (6,28 л) мощностью соответственно 145 и 180 л.с. В 2006 г. модификацию АМУР-53131М оснастили 136-сильным дизелем Д-245.9Е2, соответствующим экологическим стандартам Euro 2. Важно, что при размещении двигатели не требуют переделки посадочных мест. Силовые установки агрегатируют с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Перечисленные модели – подходящая транспортная база для монтажа различного специального оборудования. В модельный ряд кроме бортового автомобиля, рассчитанного на эксплуатацию при температуре от +55 до –45 °С, входят строительный и сельскохозяйственный самосвалы, вакуумные машины, топливозаправщики и автоцистерны для перевозки топлива и пищевых жидкостей, автогидроподъемники, автобетоносмесители, пожарная техника, коммунальные машины различных типов и пр.

А в столице в течение ряда лет выпускают прямого потомка «стотридцатого», который после оснащения более современной и комфортабельной кабиной от дизельного ЗИЛ-4331, получил обозначение ЗИЛ-433360. Наряду с бортовым автомобилем изготовляют шасси ЗИЛ-433362, предназначенное для установки специальных кузовов и различных надстроек. Кто не желает мириться с прожорливостью бензинового ЗИЛ-508.10, может заказать грузовик с упомянутым дизелем Д-245.9. В этом случае модель носит индекс ЗИЛ-4329.

Как видно, точку в полувековой истории ЗИЛ-130 пока еще ставить рано. Сколь долго машине предстоит жить, ответить могут только покупатели.

История ЗИЛ-130: всё об одном из самых массовых грузовиков СССР – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Рассказываем о легенде советского, а в последствии и российского автопрома — среднетоннажном грузовике ЗИЛ 130 (позднее — 431410) с запоминающейся фирменной кабиной голубого цвета.

Автомобиль с грузоподъёмность 5-6 тон, сменивший ЗИЛ-164 в 1962-м году, также получил своё имя в честь московского Завода имени Лихачёва (сокращённо — ЗИЛ), где он разрабатывался и производился.

Этот грузовик стал одной из самых массовых машин в истории «союзной» автомобильной промышленности и настоящим символом доперестроечной эпохи, за всю историю которого было выпущено почти 3,5 млн единиц.

ЗИЛ-130 получил большое распространение как в народном хозяйстве, так и в армейском обиходе, имел множество серийных и опытных модификаций, включая несколько седельных и бортовых тягачей (ЗИЛ-130В, ЗИЛ-130ВТ, ЗИЛ-130А), автокран (ЗИЛ-130-76), шасси для самосвалов строительного и сельхозназначения (ЗИЛ-130Д, ЗИЛ-130Б), автобусов, пожарные машины и даже спортивный грузовик.

С 1986 года ЗИЛ-130 получил обновленный индекс и стал ЗИЛом-431410, но это было по документам, а в народе он так и остался «ЗИЛом 130».

Гоночный ЗИЛ-130. Фото: zen.yandex.ru

Ключевые моменты истории Зил-130

Работы по созданию нового грузового автомобиля стартовали в 1953 году, их возглавил глав. конструктор грузовиков Анатолий Маврикиевич Кригер и ведущий конструктор Георгий Александрович Феста, а уже к декабрю 1956-го появился первый опытный образец.

За внешний вид автомобиля отвечала ведущий художник «лихачёвского завода» по фамилии Киселёва, а дорабатывал его выпускник «Строгановки» Эрик Владимирович Сабо, впоследствии прославившийся на весь мир, получив Гран-при 1967 года в Ницце за микроавтобус «Юность».

Название ЗИЛ 130 появилось не сразу, изначально проект именовался ЗИС-125 и ЗИС-150М.

В 1959 году грузовик был представлен на знаменитой Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве (она же ВДНХ). В феврале 1961-го для него окончательно утвердили проектное задание, а в сентябре 1962-го первые 5 единиц ЗИЛ-130 отправили в опытную эксплуатацию на Ярославский шинный завод (сейчас входит в состав холдинга «Кордиант»). Уже спустя год машины пошли с конвейера.

Массовое же серийное производство ЗИЛа-130 началось после генеральной реконструкции Завода Лихачёва, 1 октября 1964 года.

В 1973 году грузовик был отмечен Знаком качества Советского Союза.

За первые 10 лет массового производства был выпущен 1 000 000 единиц ЗИЛ-130, а за следующие 8 лет, то есть к 1982 году — ещё один миллион.

В 1986 году ЗИЛу-130 вместе с его модификациями дали новое числовое обозначение — 431410, которое фигурировало, в большей степени, в документах. Тогда же у этой модели появился многоконтурный привод тормозов (МТП) по примеру автомобилей КАМАЗ, и это на тот момент стало единственной инновацией.

Фото: www.gruzovikpress.ru

Параллельно ЗИЛ 130 выпускали и на других автозаводах СССР, но в меньших масштабах – например, на Читинском автосборочном заводе. Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) выпускал грузовики КАЗ-608, КАЗ-608В на узлах ЗИЛ-130, а Чкаловский автобусный завод поставил автобусы «Таджикистан-5» (Таджикистан-3205) на его шасси.

В декабре 1994 года Завод имени Лихачёва прекратил производство легендарного грузовика, выпустив к этому времени 3 366 503 единиц, но и на этом история ЗИЛ-130 не закончилась.

Последние его модификации изготавливались с 1995-го до 2014 года на УАМЗе (Уральский автомоторный завод), который некогда был филиалом ЗИЛа и специализировался на армейских грузовых автомобилях. Здесь ЗИЛ-431410 обозначили новыми индексами: УАМЗ-43140 и АМУР-43140. Для этих модификаций стали использовать разные двигатели, в том числе и дизельные, начали устанавливать кабины и оперение (прим. — так у грузовиков называют облицовку радиатора, капот, боковины капота, крылья, брызговики, подножки) от ЗИЛ-131 и ЗИЛ-433360.

Фото: spectekhnika.info

Технические особенности ЗИЛ-130 (431410)

Грузовик работал на 4-тактном карбюраторном V-образном верхнеклапанном двигателе с 8-ю цилиндрами мощностью 150 «лошадей», схожего с точки зрения конструкции с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, рассчитанного на главную марку бензина той эпохи — А-76.

Автомобиль оснащался синхронизированной коробкой передач с 5-ю ступенями и гидравлическим усилителем руля, а некоторые ЗИЛы-130 комплектовались предпусковым подогревом двигателя.

В кабине было 3 места, работал пневматический стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла. В дальнейшем появились транзисторное зажигание, генератор переменного тока и ещё ряд новшеств. Менялись щиток приборов и шарниры карданной передачи — на аналог другой конструкции.

Внешний вид кабины также претерпевал незначительные изменения. У первых кабин «130-го ЗИЛа» было два вентиляционных люка на крыше и воздуховодный лючок в левой части — выше уровня педали сцепления, однако к 70-м годам все они были поэтапно убраны.

Кабина от ЗИЛ-130 с 1967-го года устанавливалась на гусеничный вездеход «Витязь» (В-1), создаваемый в рамках сотрудничества спец. КБ «Газстроиймашина» и Конструкторского бюро Завода Лихачёва. 

До начала 70-х высота бортов у бортовых автомобилей ЗИЛ-130 равнялась 685 мм, а затем её уменьшили до 575 мм.

Тайна голубой кабины

Голубой цвет кабины ЗИЛа-130, ставший его визитной карточкой, вспомнят все, кто когда-либо видел этот грузовик, даже если они совсем не разбираются в моделях автомобилей.

Согласно первой версии происхождения этого феномена, на предприятиях СССР в изобилии были краски только нескольких цветов, в том числе — голубого, и даже знаменитый тёмно-зеленый оттенок краски для военной техники получали путём смешивания жёлтой и голубой красок.

По другой версии, автодизайнер Эрик Сабо руководствовался тем, что на территории СССР, где летом много зелёного, осенью — жёлтого, а зимой — белого, голубой цвет кабины всегда будет выделяться. 

Не исключено, что голубой цвет был выбран исходя из совокупности этих двух факторов.

ZIL-Barreiros

Переоборудование и создание специализированных автомашин на базе ЗИЛ-130 происходило не только на территории СССР, но и в дружеских социалистических странах, куда он экспортировался.

Уникальный случай произошёл с ЗИЛ-130 на Кубе. В 1980 году кубинское государственное предприятие Martires de Giron развернуло кампанию по перемоторизации этого грузовика, заменив «родной» двигатель на свой дизель. Это стало следствием решения правительства Кубы перейти на бережное потребление ресурсов, заменив в автомобилях бензиновые двигатели дизелями. Причём в создании кубинского «дизельного ЗИЛ-130» участвовал испанский производитель дизельных двигателей — компания Barreiros Diesel S.A. Поэтому данная модификация получила весьма экзотическое для нашего слуха название ZIL-Barreiros.

Фото: gruzovikpress.ru

Профессия: водитель ЗИЛ-130

На водителя ЗИЛ-130 можно было обучиться в ДОСААФ, потому как в СССР хорошо осознавали перспективность такой специальности. Например, известно, что основатель воронежской рок-группы «Сектор газа» Юрий Клинских пошёл в ДОСААФ от военкомата учиться на водителя ЗИЛ-130, чтобы как можно проще получить водительские права. Эта специальность помогла будущей рок-звезде и в армии, где он служил водителем-механиком танка.

Юрий Клинских возле ЗИЛ-130, источник: https://www.drive2.ru/b/2435155/

Роман Кадулин

Зил 130 история создания автомобиля — 5 Февраля 2011

Зил 130 история создания автомобиля  Конструкторы стали задумываться о замене базовой модели грузовика. Чтобы частично решить проблемы, была создана модернизированная версия «150» — «ЗИЛ-164», но «панацеей» не стал не то что «ЗИЛ-164«, но даже улучшенный «ЗИЛ-164А«. Нужна была принципиально новая машина.  После признания дальнейшего развития модели «165» нецелесообразным, в 1958 на ВСХВ были продемонстирован новый вариант автомобиля повышенной проходимости, полувшего индекс ЗИЛ-131 и кабину с «оперением» от гражданского (опытного на тот момент) ЗИЛ-130. Однако военных не устроили сложные гнутые передние крылья и сложная форма облицовки радиатора, поскольку возвращение им первоначальной формы в полевых условиях потребовало бы значительных затрат времени, поэтому автомобиль ЗИЛ-131, запущенный в серийное производство, получил простые гнутые передние крылья и такую же бесхитростную облицовку радиатора.  В 1953 году на ЗИСе стали работать над опытным образцом нового базового грузовика «ЗИС-125» (по конструкторской документации — «ЗИС-150М»). Она-то и стала прообразом 130 го, появившимся на свет за десять лет до того, как «ЗИЛ-130» стал массовым. «ЗИС-125» постоянно совершенствовался, и в 1956 году собрали его новую версию уже с другой внешностью и под индексом «ЗИЛ-130«.  Для организации выпуска грузовика «ЗИЛ-130» была проделана огромная работа. Достаточно сказать, что только пресс форм  было изготовлено около 3600 шт. И это не считая 10 тысяч различных приспособлений, более 37 тысяч наименований различного специализированного инструмента. Постановка на конвейер автомобилей «ЗИЛ-130» и V-образных двигателей к ним привели смежные отрасли к необходимости освоения в производстве высокооктанового топлива, новых сортов моторных масел, рабочих жидкостей, а также принципиально новых лакокрасочных и обивочных материалов, качественных  резинотехнических изделий и пластмасс.   Конструкция и технология производства «130го» привнесли в автомобильную отрасль СССР ряд приоритетов. С автомобилем «ЗИЛ-130» в отечественную автоиндустрию пришли: гидроусилитель рулевого управления, синхронизированная коробка передач с косозубыми шестернями постоянного зацепления, новая конструкция шарниров карданной передачи, трехместная кабина (предыдущие кабины были двухместными), система обмыва ветрового стекла, предпусковой подогреватель двигателя и многое другое. В 1959 году были пройдены заводские испытания новых грузовиков, затем приемочные, а в 1961-1962 гг. завод должен был без остановки производства перейти на выпуск автомобилей ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131. Первые 5 предсерийных «ЗИЛов-130″ были изготовлены в 1962 году. Для опытной эксплуатации их передали на Ярославский шинный завод. «Почти серийные» автомобили начали сходить с конвейера в 1963 году, но массовый выпуск начался только 1 октября 1964 года, когда полностью завершилась генеральная реконструкция завода. Красивое для грузовиков того времени внешнее оформление: панорамные ветровые стекла, капот,  обтекаемые крылья с плавными обводами и выразительная светло-серая или белая решетка радиатора. «Излечившись» от основных «детских болезней», среди которых значились частые отказы электрооборудования, слабые шарниры карданного вала и др., «ЗИЛ-130» получил государственный знак качества и набрал неплохой экспортный потенциал. Его продавали более чем в сорок стран мира, «третьего мира», конечно. По желанию заказчика машину оснащали экономичным английским дизелем Perkins, развивавшим 140 л.с. Время шло, и машина, сколь бы удачной она ни была, нуждалась в модернизации. В 1972 году в ее конструкцию внесли ряд изменений, которые позволили увеличить грузоподъемность с 5 до 6 т. Позже в соответствии с требованиями стандарта по расположению наружных светотехнических приборов была изменена облицовка радиатора. После такого обновления машина в 1976 году получила обозначение «ЗИЛ-130-76«. В 1974 году на главном конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130. Следующая модернизация также оставила след в индексе модели. Она стала называться «ЗИЛ-130-80«. После очередных нововведений 1986 года автомобилю присвоили новое, в соответствии с принятой в отрасли системой индексации, обозначение «ЗИЛ-431410«. Несмотря на все ухищрения в ходе нескольких модернизаций, изначальная конструкция «ЗИЛ-130» уже не отвечала требованиям времени, тем более что с 1986 года ЗИЛ приступил к выпуску боле совершенных дизельных автомобилей «ЗИЛ-4331».   С 16 сентября 1992 года «ЗИЛ-130» начали выпускать на филиале ЗИЛа — Уральском автомоторном заводе (УАМЗ) в городе Новоуральске. Правда, эти машины были упрощенным вариантом «ЗИЛ-431410» с оперением, унифицированным с автомобилем «ЗИЛ-131Н«. А в Москве последний представитель семейства «стотридцаток» с порядковым номером 3 388 312 сошел с конвейера АМО «ЗИЛ» 30 декабря 1994 года. С 1986 года в соответствии с ОСТ 37.001-269-83 автомобили семейства ЗИЛ-130 получили новые индексы: ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130), ЗИЛ-431510 (ЗИЛ-130Г), ЗИЛ-441510 (ЗИЛ-130В1), ЗИЛ-431810 (ЗИЛ-138), ЗИЛ-431610 (ЗИЛ-138А) и другие  ЗиЛ-130 стал первым грузовым автомобилем марки ЗИЛ, который штатно стали окрашивать в гражданские цвета (белый и голубой). До этого все зиловские грузовики окрашивались в цвет  хаки для использования в военных целях. Мытищинский машиностроительный завод с 1989 года выпускал на их базе самосвал ЗИЛ-ММЗ-4510, оснащенный металлической платформой с самосвальным механизмом, унифицированным во многих элементах с самосвалом ЗИЛ-ММЗ-4505. Автомобиль ЗИЛ-131 выпускался Московским автозаводом имени Лихачева с 1966г. по 1986 г. Кузов — деревянная платформа армейского типа с откидным задним бортом, в решетках боковых бортов вмонтированы откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется средняя съемная скамейка на 8 мест, предусмотрена установка дуг и тента. Основной прицеп — СМЗ-8325 (армейский). Производились следующие основные варианты машины: бортовые (с лебедкой и без нее), автомобиль с неэкранированным электрооборудованием ЗиЛ-131А, седельный тягач ЗиЛ-131В, шасси для монтажа различного специального оборудования. С 1986 года выпускается модернизированный вариант ЗИЛ-131Н. Производство ЗИЛ-131Н непосредственно ЗИЛом было свернуто в 1994 году в связи с началом выпуска ЗИЛ-4334, но на УАМЗе, традиционно изготавливающем автомобили ЗИЛ, производство ЗИЛ-131Н продолжается. За все время выпуска внешность ЗИЛ-131 практически не менялась. Двигатель Под капотом ЗИЛ-130 был установлен экспериментальный карбюраторный V6 рабочим объемом 5,2 л, мощностью 135 л.с. Уже в следующем году появились опытные ЗИЛ-130 с измененными кабиной и оперением. На них стояли верхнеклапанные моторы ЗИЛ-120 с шестью цилиндрами, расположенными в ряд (5555 куб.см, 140 л.с.). Однако и эти силовые агрегаты не прижились, в 1958 г. их сменил более совершенный V8 с развалом блоков цилиндров 90°. Это и был знаменитый двигатель ЗИЛ-130 (5966 куб.см, 150 л.с.), унифицированный с мотором ЗИЛ-375, предназначавшийся для городских автобусов и трехосных грузовиков «Урал». Модификации Зил 130: ЗиЛ-130 Прототип 1958 ЗиЛ-130 Прототип 1962 ЗиЛ-130-66 — модификация 1966 года. ЗиЛ-130-76 — модификация 1976 года. ЗиЛ-130-80 — модификация 1980 года. ЗиЛ-130-80ГУ ЗиЛ-130 А ЗиЛ-130 АН ЗиЛ-130 АНШ ЗиЛ-130 Б ЗиЛ-130 Б2 ЗиЛ-130 Б2Ш ЗиЛ-130 Б2-76 ЗиЛ-130 В ЗиЛ-130 В1 (1962—1994) — тягач ЗиЛ-130 В1-76 ЗиЛ-130 Г — с удлинённой базой (4500 мм) ЗиЛ-130 Г1 ЗиЛ-130 Г1-76 ЗиЛ-130 ГУ — с особо удлинённой базой (5000 мм), производились отдельные партии с 1977 года. ЗиЛ-130 ГУ-76 ЗиЛ-130 Д ЗиЛ-130 Д1 ЗиЛ-130 Д1Ш ЗиЛ-130 Д2 ЗиЛ-130 Е ЗиЛ-130 К ЗиЛ-130 КШ ЗиЛ-130 Н ЗиЛ-130 С — северный вариант ЗиЛ-130 С-76 ЗиЛ-130 Ш ЗиЛ-ММЗ 130С ЗиЛ-ММЗ 130П ЗиЛ-138 А — газобаллоный вариант тягача. Сегодня уральцы предлагают потребителям автомобили семейства АМУР-53131 (4х2), в основе которых лежит конструкция ЗИЛ-130. Устаревший, но надежный и неприхотливый в эксплуатации, а кроме того, доступный по цене грузовик все еще пользуется спросом. Упомянутая модель по-прежнему оснащается кабиной и оперением от ветерана ЗИЛ-131 либо современными и более комфортабельными аналогами, заимствованными от грузовика ЗИЛ-4331. АМУР-53131 с полезной нагрузкой 6 т оснащается различными типами двигателей. Среди них бензиновый мотор АМУР-456.10 (он же ЗИЛ-508.10) мощностью 150 л.с., альтернативой которому являются дизель – 108-сильный Д-245.12 Минского моторного завода. Автомобили оснащаются и собственными V-образными 8-цилиндровыми агрегатами АМУР-0555 (7,6 л) и АМУР-5551 (6,28 л) мощностью соответственно 145 и 180 л.с. В 2006 г. модификацию АМУР-53131М оснастили 136-сильным дизелем Д-245.9Е2, соответствующим экологическим стандартам Euro 2. Важно, что при размещении двигатели не требуют переделки посадочных мест. Силовые установки агрегатируют с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Перечисленные модели – подходящая транспортная база для монтажа различного специального оборудования. В модельный ряд кроме бортового автомобиля, рассчитанного на эксплуатацию при температуре от +55 до –45 °С, входят строительный и сельскохозяйственный самосвалы, вакуумные машины, топливозаправщики и автоцистерны для перевозки топлива и пищевых жидкостей, автогидроподъемники, автобетоносмесители, пожарная техника, коммунальные машины различных типов и пр. А в Москве в течение нескольких лет выпускают прямого потомка «130», который после оснащения более современной и комфортабельной кабиной от дизельного ЗИЛ-4331, получил обозначение ЗИЛ-433360. Наряду с бортовым автомобилем изготовляют шасси ЗИЛ-433362, предназначенное для установки специальных кузовов и различных надстроек. Кто не желает мириться с прожорливостью бензинового ЗИЛ-508.10, может заказать грузовик с упомянутым дизелем Д-245.9. В этом случае модель носит индекс ЗИЛ-4329/ Больше информации о военной технике вы можете найти на сайте Документальные фильмы

7 легендарных советских грузовиков — Российская газета

82 года назад с конвейера Нижегородского автозавода сошла первая серийная «полуторка» — знаменитый автомобиль ГАЗ-АА, который на несколько десятилетий стал настоящим «королем» советских дорог. К этой дате «РГ» вспомнила 7 легендарных моделей грузовиков, которыми по праву гордился отечественный автопром.

^‘

АМО-Ф-15

История создания. «Автомобильное Московское общество», созданное в 1916 году, начало свою деятельность со сборки итальянских «полуторок» FIAT 15 Ter. Вскоре после Октябрьской революции завод национализировали, а затем переориентировали на производство автомобилей АМО-Ф-15 — первых советских грузовиков. Впрочем, и они внешне мало чем отличались от «ФИАТов», хотя «начинка» в значительной степени была отечественной. Абсолютно советской машина стала только в 1933 году, сменив название на АМО-3. И именно эта модель позже была взята за основу при выпуске популярных грузовиков ЗИС-5.

Особенности. Машина была создана на базе итальянских грузовиков и многие комплектующие долгое время были импортными. В системе зажигания двигателя, например, использовали механизмы уже хорошо известной в то время компании Bosch, в электросистеме — детали фирмы Scintilla.

Кстати. Несмотря на благородное европейское происхождение машины оказались неудобными в использовании. Водительское сиденье было расположено правее центра и слишком близко к рулевому колесу, так что шоферы испытывали дискомфорт, почти упираясь ногами в руль. Кроме того, к ногам из-за конструктивных особенностей поступал холодный воздух, что особенно чувствовалось в зимний период.

ГАЗ-АА

История создания. «Полуторки» стали первыми автомобилями, которые создали на открытом 1 января 1932 года Нижегородском (Горьковском) автозаводе. На гигантский по меркам молодой советской республики НАЗ, который уже к концу 1932-го превратился в более привычный ГАЗ, власти делали серьезную ставку, но начинать производство решили с «клонирования» американского грузовика Ford-AA. Впрочем, договор с империей Форда позволял советским инженерам некоторые «вольности», и они частично изменили рулевой механизм и картер сцепления, а бортовой кузов и вовсе сделали уникальным. С 1933 года на ГАЗе стали обходиться только отечественными комплектующими, а после началось постепенное совершенствование машины. Всего вплоть до октября 1949 года их выпустили свыше 820 тысяч. Таким образом ГАЗ-АА считается самым массовым советским грузовиком в первой половине XX века.

Особенности. Специалисты утверждают, что ГАЗ-АА был вполне современным автомобилем, при этом мог ездить практически на любом топливе, даже тракторном лигроине. Хотя «полуторки» получили свое прозвище за грузоподъемность в полторы тонны, работая на больших советских стройках, перевозить им приходилось значительно больше — до тридцати центнеров.

Кстати. Из-за постоянно выходившего из строя стартера с аккумулятором водители, как правило, запускали двигатель ГАЗ-АА специальной заводной ручкой, «кривым стартером». Однако это оказалось не только недостатком, но и преимуществом «полуторки» — ей были нипочем любые морозы. Особенно это помогло в годы Великой Отечественной, когда «газики» ценились выше трофейных иномарок.

ГАЗ-52 (53)

История создания. Опытные образцы нового ГАЗа 51-й модификации были представлены членам советского правительства в мае 1945 года (машину создали еще в 1937-м, но запустить серийное производство до войны не успели). После Победы страна нуждалась в новых грузовиках. «Полуторки» с честью выполнили свою военную миссию, но для восстановления экономики нужны были более мощные машины. Ранее разработанная модель пришлась ко двору — и через некоторое время ее стали делать даже в Польше, Китае и КНДР. До 1975 года на дороги вышло почти 3,5 миллиона таких грузовиков. Но все же главной моделью Горьковского автозавода во второй половине XX века стали ГАЗ-52 и ГАЗ-53, которые легко было спутать друг с другом из-за одинаковой кабины. Их начали собирать еще в 60-е, а последний 53-й, правда, уже модифицированный, сошел с конвейера в 1993 году.

Особенности. ГАЗ-52 был способен перевозить груз весом до 2,5 тонны, а его более старший «собрат» — до трех, а в последствии и до четырех тонн, когда у машины усилили переднюю ось и заменили карданную передачу. Между тем восьмицилиндровый двигатель мощностью 115 лошадиных сил позволял грузовику разгоняться до 85 километров в час.

Кстати. Горьковским инженерам удалось создать машину, которая одинаково хорошо работала и в жарком Лаосе, и в снежной Финляндии, где охотно приобретали 53-е ГАЗы. Недаром именно этот грузовик стал героем освоения целины в Казахстане и кукурузных проектов тогдашнего генсека Коммунистической партии Никиты Хрущева.

ЗИЛ-130

История создания. Знаменитый 130-й ЗИЛ пришел на смену морально и технически устаревшей 164-й модели. Первую машину на столичном автозаводе собрали в декабре 1956 года, последнюю — в 1994-м. За это время автомобиль прочно завоевал отечественный рынок капотных грузовиков, считаясь «визитной карточкой» ЗИЛа. Класс машины признавали и международные эксперты: так, в 1963 году новая модель была представлена на Международной ярмарке в Лейпциге и получила золотую медаль, а в 1971-м ей присвоили Государственный «Знак качества».

Особенности. ЗИЛ-130 несколько лет, что называется, доводили до ума. Инженеры собрали почти четыре десятка опытных образцов, многократно пытались оптимизировать силовой агрегат, опробовали около 70 двигателей и примерно 100 коробок переключения передач. Разумеется, такой тщательный подход позволил создать автомобиль, который в течение трех десятилетий был вполне конкурентоспособным даже по мировым меркам. В 130-м были удивительные по тем временам гидроусилитель рулевого механизма и предпусковой прогреватель мотора. Восьмицилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель мощностью 150 лошадиных сил позволял машине развивать скорость до 90 километров в час. Кроме того, ЗИЛ-130 стал первым в СССР грузовым автомобилем грузоподъемностью в 6 тонн.

Кстати. В Интернете распространена версия, согласно которой чертеж автомобиля ЗИЛ-130 Советский Союз получил от Японии в качестве репарации. По всей видимости, эта байка стала элементом рекламной кампании столичного завода, хотя дизайн машины и в самом деле был инновационным для СССР (чего стоит только капот аллигаторного типа) и сильно напоминал американские капотные грузовики 50-х годов прошлого века.

МАЗ-500

История создания. «Пятисотый» МАЗ в 60-е годы прошлого века производил на дорогах примерно такое же впечатление, как пятисотый «мерседес» в 90-е. Это был первый советский бескапотный грузовик. Остается удивляться настойчивости конструкторов и инженеров Минского автозавода, которые смогли доказать чиновникам необходимость спрятать дизельный двигатель под кабину. Решение оказалось верным — водителю стало легче управлять такой машиной и производить необходимые манипуляции с мотором, а кузов стал вместительнее. В итоге грузоподъемность МАЗов выросла с 4,2 тонны, как было в капотной двухсотой модели, до 6 тонн, а затем и до 7,5. Отметим, что первые опытные образцы новых машин были сделаны в 1958 году, а серийные — только в 1965-м.

Особенности. МАЗ-500 в 1960-е был в определенной степени уникальной машиной. Мало того, что в нем была применена новая конструктивная схема расположения двигателя, так и сам мотор установили необычный. Современный дизель ЯМЗ-236 казался просто бесшумным по сравнению с прежним двухтактным мотором, который своим ревом доставлял немало неудобств. Кроме того, «пятисотый» получил гидроусилитель руля, телескопические амортизаторы и даже так называемые планетарные редукторы в ступицах задних колес.

Кстати. Одной из самых сложных задач для конструкторов МАЗа стало снижение «вибронагруженности» водительского места, которое располагалось аккурат над левым передним колесом. С этим вопросом намучились и инженеры, и испытатели, которым приходилось в буквальном смысле «трястись» целый день, наматывая по полигону сотни километров. До начала серийного выпуска «пятисотых» нужные подрессоривающие элементы, казалось, были найдены, но конструкторы решили продолжить оптимизацию. Все недостатки в работе подвесок были устранены только после того, как на Минском автозаводе приобрели немецкий вибростенд.

КамАЗ-5320

История создания. Камский автозавод — пожалуй, единственное крупное предприятие отрасли, которое никогда не выпускало капотных грузовиков. Первой же моделью огромного производства, открытого в Татарстане в 1969 году, стал автомобиль современной компоновки — с кабиной, размещенной над двигателем. Отметим, что на КамАЗе вплоть до 1980 года работали по чертежам, созданным, в частности, на ЗИЛе, где еще долгое время не запускали собственное производство бескапотных грузовиков. Зная упорство, с каким на Заводе имени Лихачева подходили к улучшению качеств автомобилей, не удивительно, что КамАЗ-5320, созданный, по сути, как ЗИЛ-170 еще в конце 1960-х, был признан одной из лучших машин XX века в своем классе. В Набережных Челнах — после многолетней доработки — конвейер с этими грузовиками запустили только в 1976 году, а последний 5320-й сошел с него только в 2000-м.

Особенности. Первые же КамАЗы были буквально напичканы уникальным для советского автомобилестроения оборудованием. Взять только 5-ступенчатую коробку передач с дополнительной коробкой — делителем, активно-реактивный глушитель, азотированный коленчатый вал и наличие сразу четырех тормозных систем (рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной), а к уже знакомому по ЗИЛу-130 гидроусилителю руля добавился пневмоусилитель педали сцепления. Отметим, что КамАЗ-5320 обладал рекордной на тот момент грузоподъемностью 8 тонн.

Кстати. Перегон первых пяти КамАЗов в феврале 1976 года из Набережных Челнов в Москву стал настоящим испытанием для заводчан и их новеньких, еще не обкатанных машин. По дороге у одного из автомобилей обнаружился дефект литья, из-за чего из бачка вытек весь тосол. Находчивые водители заткнули отверстие сучком, а вместо тосола залили воду — и отправились в дальнейший путь. И все-таки одна из машин до Красной площади не доехала — вышел из строя рычаг привода сцепления. Впрочем, этот автопробег лишь помог камазовским инженерам выявить слабые места новинок.

БелАЗ-540 (7522)

История создания. Карьерный самосвал БелАЗ-540 был разработан на заводе в белорусском городе Жодино всего за год — советская промышленность срочно требовала заменить устаревшую по многим параметрам 525-ю модель. В 1961 году появился опытный образец, а в 1965-м после некоторой доработки могучий грузовик вышел с конвейера и отправился в буквальном смысле в карьер. Отметим, что белорусские гиганты пришли ко двору во многих странах мира, включая не только Восточную Европу, но и Китай, Аргентину, Пакистан.

Особенности. Грузоподъемность машины составила немыслимые по тем временам 27 тонн, при этом сам автомобиль весил почти 21 тонну. Удивительно, но при этих параметрах БелАЗ мог разгоняться до 55 километров в час благодаря V-образному четырехтактному 12-цилиндровому дизельному двигателю мощностью 360 лошадиных сил. Управлять такой махиной водителю помогал руль с винтовым, а не шариковым механизмом, и гидромеханическая трансмиссия.

Кстати. Огромный БелАЗ-540 кажется весьма миниатюрным на фоне последней разработки жодинских машиностроителей с индексом 75710. Эта машина способна перевезти за раз 450 тонн груза, при этом ее полная масса с загрузкой составит 810 тонн. БелАЗ-75710 признан самым большим грузовиком в мире.

ЗИЛ-130 (1962-1994 гг.). Автомобили Советской Армии 1946-1991

Читайте также

ГАЗ-62 (1952-1962 гг.)

ГАЗ-62 (1952-1962 гг.) В 1951 году Горьковский автозавод под руководством П. И. Музюкина приступил к разработке нового однотонного поколения армейских многоцелевых капотных машин ГАЗ-62 (4×4), которые должны были занять промежуточное положение между легкими вездеходами ГАЗ-69 и

ГАЗ-23 (1962 – 1970 гг.)

ГАЗ-23 (1962 – 1970 гг.) Этот малоизвестный индекс носил второй после «Победы» М-26 легковой автомобиль спецслужб, созданный в начале 1960-х годов на базе серийной модели ГАЗ-21Л «Волга» с 4-дверным кузовом и импортными 15-дюймовыми шинами. Вместо штатного мотора и механической

ГАЗ-24 «Волга» (1968 – 1994 гг.)

ГАЗ-24 «Волга» (1968 – 1994 гг.) Новая, но очень быстро состарившаяся «Волга» ГАЗ-24, выпускавшаяся с 1968 года с хорошо известным 2,4-литровым мотором в 85 – 95 л.с., играла роль парадного кабриолета и автомобиля спецслужб. В вариантах со специальной световой и звуковой сигнализацией

Урал-377 (1962-1983 гг.)

Урал-377 (1962-1983 гг.) Формально 7,5-тонный грузовик «Урал-377» (6×4) с задними ведущими колесами и деревянной грузовой платформой длиной 4,5 м с откидными бортами являлся народнохозяйственным вариантом армейского автомобиля «Урал-375», но и он в ограниченных количествах служил в

ЗАЗ-967 (1962 – 1967 гг.)

ЗАЗ-967 (1962 – 1967 гг.) С 1962 года дальнейшей разработкой плавающего транспортера и исправлением ошибок НАМИ занимался конструкторско-экспериментальный отдел Запорожского автозавода. Именно там появились первые «настоящие» прототипы хорошо известных в будущем ТПК с новыми

Автопоезда 6009 и 60091 (1982 – 1994 гг.)

Автопоезда 6009 и 60091 (1982 – 1994 гг.) Сложность и ненадежность автопоездов ЗИЛ-137 в начале 1980-х годов привела к переориентации на более простые, практичные, технологичные и ремонтопригодные системы с механическим приводом колес полуприцепов. Работы Брянского автозавода по

КрАЗ-253/259 (1962 – 1968 гг.)

КрАЗ-253/259 (1962 – 1968 гг.) В конце 1961 года в Министерстве обороны были разработаны и утверждены требования к принципиально новой гамме трехосных 8-тонных полноприводных грузовых автомобилей и активных автопоездов. Их головным разработчиком и изготовителем был назначен

ЗИЛ-Э167 (1962 – 1965 гг.)

ЗИЛ-Э167 (1962 – 1965 гг.) Этот крупный и эффектный трехосный 360-сильный вездеход с равномерно разнесенными мостами разрабатывался по заказу Министерства газовой промышленности СССР, и только заинтересованность в нем Министерства обороны позволяет теоретически отнести его к

НАМИ С-3/С-3М (1962 – 1965 гг.)

НАМИ С-3/С-3М (1962 – 1965 гг.) В начале 1960-х годов НАМИ занимался весьма оригинальной и оптимистической темой пневмогусеничных движителей (пневматических гусениц), являвшейся составной частью разработок перспективных высокоэластичных систем для вездеходных транспортных

МоАЗ-542 (1962 – 1966 гг.)

МоАЗ-542 (1962 – 1966 гг.) Очень короткую и малоизвестную страницу истории Могилевского автозавода составляют разработки перспективного полноприводного тягача МоАЗ-542 двойного назначения с колесной базой 2600 мм, который в начале 1960-х годов совместно проектировали специалисты

ЗИЛ-135Е (1960 – 1962 гг.)

ЗИЛ-135Е (1960 – 1962 гг.) Следующий малоизвестный 8-тонный автомобиль-шасси ЗИЛ-135Е являлся первой переходной моделью от амфибии ЗИЛ-135 к обширной сухопутной серии 135 с принципиально новой компоновкой. Он был выполнен по требованиям Главного артиллерийского управления (ГАУ)

ЗИЛ-135К (1962 – 1964 гг.)

ЗИЛ-135К (1962 – 1964 гг.) Два первых длиннобазных шасси ЗИЛ-135К грузоподъемностью 10,5 т собрали в Москве в мае 1960 года с перспективой размещения на них пусковой установки 2П30 комплекса 2К17 с транспортно-пусковым контейнером (ТПК), в котором находилась фронтовая крылатая ракета С-5

Серия ЗИЛ-135ЛМ (1964 – 1994 гг.)

Серия ЗИЛ-135ЛМ (1964 – 1994 гг.) Внедрение в производство основного брянского четырехосного шасси ЗИЛ-135ЛМ имело короткую предысторию, отрицательно повлиявшую на весь процесс московско-брянского сотрудничества. Изначально Грачев и Министерство обороны планировали собирать

МАЗ-543 (с 1962 г.)

МАЗ-543 (с 1962 г.) Родоначальником семейства МАЗ-543 являлось первое самое короткое и «легкое» шасси грузоподъемностью 19,1 т, получившее незамысловатый индекс МАЗ-543 и впоследствии имевшее обширную гамму опытных и серийных наследников. Первые шесть прототипов были собраны к

Седельный тягач МАЗ-74106 (1976 – 1994 гг.)

Седельный тягач МАЗ-74106 (1976 – 1994 гг.) В преддверии постановки на вооружение новых зенитных систем С-300 в СКБ-1 по заказу Министерства обороны началось проектирование специального седельного тягача для работы в составе активных автопоездов высокой проходимости и

ГЛАВА 9 5,45-мм автомат Никонова образца 1994 г. (АН 94)

ГЛАВА 9 5,45-мм автомат Никонова образца 1994 г. (АН 94) В результате длительных испытаний автоматы, созданные как по классической схеме: ТКБ-0111. TKB-0136-3M, АПТ, так и схеме со сбалансированной автоматикой: АЕК- 971, АЕК-978, АКБ-1, показали результаты по кучности стрельбы, вполне

ЗиЛ-169: история с капотом

Разбирая архивы, случайно наткнулся на фото капотного грузовика ЗиЛ-169, датированное 1974 годом. Вроде как повод для юбилея, подумал я. Но не тут-то было. Тема оказалась настолько запутанной, что в итоге получился не «юбилей», а экскурс в историю создания модели — предшественника нынешнего ЗиЛ-4331

Сергей Жуков

Прежде чем приступить к рассказу о ЗиЛ-169, необходимо немного окунуться в историю.

Начало 60-х годов прошлого века, российский автопром просто распирает от идей и предлагаемых моделей. ЗиЛ также не стоит в стороне от этих процессов. Еще не поставлен на поток перспективный ЗиЛ-130, а уже готовы машины с заделом на будущее. В частности, в 1963 году появляется трехосная модель ЗиЛ-133 (6х4), призванная увеличить производительность подвижного состава в связи с ростом перевозок и подъема в экономике.

Только этим дело не ограничивается. Признавая перспективность конструкции грузовика с кабиной над двигателем, здесь также разрабатывают аналогичную машину, которая в перспективе должна будет прийти на смену ЗиЛ-130.

25 декабря 1964 года прототип «зиловского» бескапотника ЗиЛ-Э169А, сделанного на шасси «сто тридцатого», покидает ворота завода. По внешнему облику машина напоминала американские образчики. И это не удивительно. В целом конструкторская школа ЗиЛа тяготела в сторону США. Кстати, это был не первый и не последний случай. В следующем году машина отправляется на испытания. Конструкция в целом оказалась удачной и после устранения недоработок была рекомендована к производству.

Однако дизайн ЗиЛ-Э169А к моменту принятия решений устаревает. Время неумолимо шло вперед, как и требования, выдвигаемые экономикой. В недрах КБ дизайнерами создается новый облик бескапотника. Так в 1967 году появляется рабочий эскиз грузовика, разработанного зиловским дизайнером Львом Самохиным.

Поставив на конвейер ЗиЛ-130, грузоподъемность которого в разное время колебалась от 4 до 6 т, конструкторы до предела выбрали максимально допустимую нагрузку на ведущий мост, которая определялась исходя из действующих в то время дорожных ограничений. При этом стало понятно, что дальнейший рост грузоподъемности возможен только за счет увеличения числа осей — допустимая нагрузка на тележку из двух ведущих мостов ограничивалась на тот момент 11 тоннами.

Посему, разработав семейство автомобилей ЗиЛ-133 (6х4), запуск которого в производство по разным причинам откладывался, на ЗиЛе в 1967 году и приступили к работам над новым перспективным семейством автомобилей ЗиЛ-170 (6х4), аналогичных по классу ЗиЛ-133.

А тут, как назло, подоспело постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №1084 от 16 ноября 1967 года по созданию нового семейства автомобилей-тягачей. Для массового выпуска автомобилей задумывалось строительство комплекса из семи производств общей площадью около 3 млн м2, которые должны были вести практически полный производственный цикл изготовления большегрузных автомобилей. После выхода на полную мощность предполагалось производить 150 000 автомобилей и 250 000 дизельных двигателей в год.

То ли по собственной инициативе, то ли по указке сверху, доподлинно неизвестно, перспективное семейство грузовиков ЗиЛ-170 в одночасье стало прообразом КАМАЗов. ЗиЛ сконцентрировал все свои усилия на этом направлении.

Кстати, уже в 1968 г. московские автостроители завершили разработку конструкторской документации и построили первый опытный образец седельного тягача ЗиЛ-170В75 с 210-сильным перспективным дизельным двигателем ЯМЗ-6Э641. Согласно техническому заданию, семейство перспективных грузовиков включало только трехосные модели.

Ко всему прочему в начале 1970-х СССР в рамках СЭВ должен был разработать и поставить на производство, по крайней мере, два совершенно новых семейства грузовых автомобилей разной грузоподъемности. Попутно в нашей стране был взят курс на всеобщую дизелизацию грузового и автобусного подвижного состава.

Как уже было отмечено, к моменту, когда вышло правительственное постановление, ЗиЛ вовсю работал над своими перспективными моделями, создавал задел на будущее. О трехосном автомобиле с кабиной над двигателем и колесной формулой 6×4 модели ЗиЛ-170 нам уже известно. Но была и другая инициативная разработка — двухосный грузовик ЗиЛ-169 такой же компоновки. Он был не только спроектирован, но и построен в декабре 1969 г. и проходил заводские испытания, получив обозначение ЗиЛ-3Э169А. По замыслу  зиловцев он должен был стать преемником ЗиЛ-130. К тому же по кабине ЗиЛ-3Э169А был идентичен трехосному ЗиЛ-170.

После передачи в Набережные Челны всей документации по ЗиЛ-170, к тому времени ставшему КАМАЗ-5320, КБ ЗиЛа вернулось к 169-й модели. Однако к середине 1970-х в автопроме, как и во всей стране, наступил период застоя. Именно этим можно объяснить то обстоятельство, что в ходе дальнейших работ по ЗиЛ-169 верх взяли технологи и производственники. Несмотря на огромные средства, выделенные заводу, было принято решение максимально использовать в конструкции автомобиля агрегаты и технологии, уже освоенные в действующем производстве. Таким образом, ЗиЛ вернулся к капотной компоновке. И под старым индексом «169» начала проектироваться совсем другая машина.

Незаметно мы подошли к виновнику нашего повествования.

Интерьер кабины опытного ЗиЛ-4Э169Г (1974)

В 1973 году все тот же Лев Самохин разрабатывает макеты капотных грузовиков ЗиЛ-169, а уже в 1974-м появляется первый прототип грузовика ЗиЛ-169Г, очень напоминающий американские грузовики того времени: с большим капотом и маленькой кабиной. Характерной чертой новоявленного ЗиЛ-169 становится интегрированное оперение. Для его отработки в том же году создаются варианты грузовиков ЗиЛ-130 с интегрированным оперением верхнего и нижнего исполнения.

В апреле 1976 года на выставке, устроенной заводом в честь визита высшего руководства страны во главе с Леонидом Брежневым, состоялся показ экспериментальных машин. Это уже были образцы 1975 года. Среди них длиннобазный грузовик ЗиЛ-7Э169Г с прицепом ГКБ-817 . Машины представляли собой второй вариант с угловатыми кабинами увеличенного объема. Все они были оснащены перспективным дизельным силовым агрегатом ЗиЛ-Э645 (V8; 8,74 л; 180 л. с.), производство которого должно было быть налажено в поселке Ярцево в 1981 году.

 

ЗиЛ-4Э169Г испытывался как одиночный грузовик…

…так и с прицепом ГКБ-8350 в составе автопоезда

К 1979 году внешний облик грузовика претерпел существенные изменения: капот, оперение, а главное — кабина. Она практически обрела окончательные черты. Кстати, элементы кабины ЗиЛ-170 были использованы при проектировании кабины капотного ЗиЛ-169. Кроме того, выпускаемые на тот момент ЗиЛ-130 получили усовершенствованную тормозную систему, разработанную в ходе создания ЗиЛ-170.

В 1984 году на выставке, посвященной 60-летию отечественного автопрома, появляется ЗиЛ-4331, это все тот же но слегка видоизмененный ЗиЛ-9Э169Г образца 1978 года, но переименованный в соответствии с введенной отраслевой нормалью на обозначения автомобильного подвижного состава.

 

Всем хорошо знакомый серийный ЗиЛ-130 (1964)

Кстати, в том же 1984 году на полигоне в Дмитрове можно было заметить окончательный вариант ЗиЛ-4331 со светотехникой, размещенной в бампере. Ко всему прочему, оперение было укорочено, облицовку радиатора изготовили из пластика АВС во всю ширину оперения, и она стала объемной. При этом передняя часть автомобиля значительно «похудела». Этот вариант с незначительными доделками и покинул ворота завода в 1985 г., впоследствии встав на конвейер.

Один из первых прототипов ЗиЛ-133Г (1963)

 

В целом разработка грузового автомобиля ЗиЛ-169/4331 заняла чуть более 10 лет. Но она не принесла успеха ЗиЛу. Вот один из комментариев в адрес грузовика: «Ради мнимого экономического эффекта грузоподъемность автопоезда подняли, что повлекло за собой применение более мощного силового агрегата, увеличившего снаряженную массу грузовика при сохранении прежней грузоподъемности, и потребовало огромных инвестиций в создание новых производств в Москве, Ярцево и Смоленске. Ориентация на преимущественную эксплуатацию среднетоннажника в составе автопоезда оказалась ошибочной, область его применения в условиях рыночной экономики сузилась до использования в сравнительно небольших количествах в качестве одиночных шасси под установку специализированных надстроек. Причем из-за малых годовых пробегов потребитель предпочел приобретать машины с устаревшим бензиновым двигателем или минским дизелем меньшей мощности, из-за чего производство более мощных дизелей пришлось свернуть».

Не этим ли объясняется тот факт, что практически неизменный грузовик сегодня предлагается только с бензиновыми моторами и все тем же минским мотором «тракторного» происхождения?

Первый бескапотник ЗиЛ-Э169А (1964)

ЗиЛ-170 с прицепом ГКБ-8350 (1969) — прообраз КАМАЗа

Инициативный ЗиЛ-3Э169А с прицепом ГКБ-8350 (1969)

ЗиЛ-7Э169Г — один из этапов развития 169-й модели (1976)

ЗиЛ-9Э169Г и он же первый ЗиЛ-4331 (1978)

А таким в 1985 году нам предстал серийный ЗиЛ-433100

Данным материалом автор не претендует на хронологическую последовательность и точность каких-либо фактов. Просто фотография разбудила «верещагинские чувства» — за державу обидно!

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Автомобиль самосвал ЗИЛ-130 ММЗ 554: ТТХ и модификации

Автомобили марки ЗИЛ Колхозник зарекомендовали себя как надежные и удобные в эксплуатации грузовики. Наверное, нет человека в России и СНГ, который не слышал об этой машине.

Использовался автомобиль ЗиЛ самосвал (ММЗ) в самых разнообразных отраслях, что позволило приобрести машине огромную популярность. Абсолютно заслуженную. Удобство и простота эксплуатации, отличные технические характеристики ЗиЛ Колхозник и надежность — стали поистине визитными картами ЗИЛа.

Смотрите также статью ЗиЛ-5301 «Бычок» и его технические характеристики

Ниже рассмотрим историю создания автомобиля, отрасли использования и модификации. А также раскроем все технические характеристики ЗиЛ 554.

Автомобиль ЗиЛ самосвал ММЗ 554

История создания ЗиЛа «Колхозник»

Свою историю грузовые автомобили ЗИЛ ММЗ 554 начинают с 1953 года. Именно в этом году именитый автомобиль сошел с конвейера завода. И мгновенно завоевал лидирующие места в нише грузовиков.

Выпуск данного автомобиля отразился на жизни практически любого края нашей страны. В каждом городе, поселке или колхозе появилась подобная машина. В той или иной модификации.

С каждым годом модельный ряд расширялся и совершенствовался. Самым популярным стал ЗИЛ ММЗ-554-М. Больше известного как «Колхозник». Данная модификация имела самосвальный тип кузова, с подходящими для многих работ габаритами.

ЗИЛ Колхозник — самосвал, фото ММЗ-544-М с боковой выгрузкой

Первые модели, которые известны многим в этом виде, стали выпускаться в 1964 году. Основывалась данная модель на прототипе ЗИЛ-130. Он изначально задумывался, как многофункциональная платформа для многих модификаций.

На базе данной модели были созданы автомобили для сельскохозяйственной, военной, строительной отрасли. С самыми разными платформами в каждой из них. Например, городские модификации мусоровозов или пожарных машин. Или грузовики для перевозки зерна или воды.

Смотрите также статью Военный КамАЗ-55111 и его технические характеристики

Технические характеристики автомобиля ЗиЛ самосвал

Свою популярность самосвал 554 получил не только из-за большого количества произведенных автомобилей. А из-за своих особенностей и характеристик. Выгодно его отличавших от других грузовых автомобилей, например, КамАЗ.

Автомобиль ЗиЛ 130 ММЗ 554 (самосвал) был легок в обслуживании и запчасти к, практически, любой модификации были абсолютно доступны. Также, грузовик мог передвигаться, практически, по любым дорогам, в том числе и по сильно заезженным колеям.

ЗИЛ ММЗ-544-М «Колхозник»

Модель 554-М обладала особенностью, которая сделала его популярным на всем пространстве СССР — это опрокидываемый кузов, портового типа и отличные технические характеристики самосвала ЗиЛ 130 (Колхозник).

Максимальная грузоподъемность ЗиЛ 554 9 тонн. Это у одиночного тягача. Но технические характеристики ЗиЛ 554 с запасом  мощности двигателя, позволяли использовать прицеп еще на 8 тысяч килограмм.

Тип авто	Самосвал
Колесная формула	4×2
Полная масса авто, кг	14100
Полная масса автопоезда, кг	22000
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг	4200
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг	9900
Грузоподъемность ЗиЛ 554, кг	9000
Площадь платформы, м2	8,7
Объем платформы, м3	5(+2,8)
Масса снаряженного авто, кг	5100
Максимальная скорость (км/ч)	90
Двигатель	Зил-130 V8/2 4-тактный, карбюраторный (бензин А-76)
Мощность двигателя (л.с.)	150
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая
Число передач	5
Передаточное число ведущих мостов	6,32
Подвеска	рессорная
Размер шин	260-508(P)
Топливный бак	175
Кабина	цельнометаллическая, капотная компоновка трехместная
Экологический тип	Euro-0

Преимущества и недостатки

Автомобили ЗИЛ стали популярны не только в СССР, а потом и России. Их использовали по всему миру. Создавались даже модификации для тропических стран. И, безусловно, многие находили эти машины удобными и практичными, но также находились и недостатки.

ЗИЛ ММЗ 4502

Преимущества автомобиля

1. Легкодоступность. Приобрести такой грузовой автомобиль мог позволить себе любой колхоз или предприятие. Ценовой диапазон был доступен многим. Более того, запасные части, а также ремонт базы грузовика, обходился в самые незначительные суммы.
2. Удобство. Во времена массового производства автомобиля, ЗИЛ считался машиной повышенной комфортности. Он имел кабину для трех людей, с удобным панорамным лобовым стеклом, а также прекрасной отопительной системой.
3. Грузоподъемность. Тоннаж автомобиля позволял перевозить не критически тяжелые грузы, но для сельхоз-работ, или же городского обслуживания — его вполне хватало.
4. Проходимость. Автомобиль прекрасно справлялся с самыми сильными неурядицами с дорожным покрытием и просёлочной дороги. За что и стал любимцем многих водителей.

Недостатки автомобиля

Естественно, как и у любого автомобиля, у ЗИЛа были и свои недостатки. Самые известные из них, о которых расскажет любой, кто ездил некоторое время на этом автомобиле, являются:

1. Отсутствие дизеля и расход топлива. 544-ый заправлялся исключительно бензином, который использовал в больших количествах. Не критичных, но больших. Это, иногда, доставляло неудобство и лишние затраты.
2. Кожаный салон. Летом, в сильную жару, сиденья и остальные кожаные части салона, приходилось накрывать материалом. Иначе, легко можно было получить сильный ожег. Так как, нагревался ЗИЛ в кабине максимально.
3. Грузоподъемность. Которую можно отнести и к плюсам, и к минусам. Иногда, в силу ограниченность нагрузки на переднюю ось, ее всё-таки нее хватало и приходилось использовать прицеп.

Смотрите также статью ГАЗ 69 «Труженик» и его технические характеристики

Конструкция и устройство кузова

ЗИЛ ММЗ-544-М «Сельхозник»

Безусловно, грузовой автомобиль подобного типа, не первый в своем роде. Самосвалы и аналогичные по характеристикам машины, уже использовались в СССР и мире. Но. Все же, ЗИЛ имел ряд отличительных особенностей и модификаций.

Смотрите также статью Грузовой автомобиль ГАЗ-3309 и его история

Основной и самой удобной отличительной чертой автомобиля является конструкция кузова ЗиЛ Колхозник (размер и способность сваливать груз на три стороны). То есть, помимо технической возможности автоматического выгрузка, автомобиль совмещал в себе еще и платформу для перевоза грузов с откидывающимися бортами.

Конструкция, которой обладал кузов ЗиЛ ММЗ 554, позволяла расширить сферу применения автомобиля, что и было сделано во многих сельскохозяйственных коллективных хозяйствах. Машину использовали как грузовик для перевоза урожая, крупного лома, дерева и техники.

Откидывающиеся борта, позволяли загружать кузов самосвала.

Самой популярной модификацией данной машины и модели, является ЗИЛ с боковым выгрузом. Что давало возможность использовать автомобиль в максимально узких местах выгрузки.

В целом, устройство автомобиля представляло из себя — грузовик с плоской, бортовой платформой для перевозки грузов. С автоматическим выгрузом и удобной загрузкой.

Модификации автомобиля ЗИЛ

ЗИЛ пожарная машина

ЗИЛ, в годы своего производства, был настолько популярным, что количество модификаций, вряд ли кто-то сможет подсчитать. Это связано с его массовым использованием и самостоятельных, не заводских, установках различных платформ.

Но машиностроительный завод-производитель создал для автомобиля ЗИЛ такие платформы и модификации, которые используются в некоторых странах и по сегодняшний день. Самые популярные из них:

1. Пожарная машина. В СССР, в 70-80 года, парк пожарных автомобилей в стране, состоял практически на сто процентов из грузовиков ЗИЛ;
2. Автовышка. Распространенная и востребованная модификация ЗИЛа, которая служила многие годы во многих городах всего мира;

Модификация ЗИЛ «Автовышка»

3. Цистерна. Грузовой автомобиль для перевоза жидкостей. Начиная от воды, заканчивая молоком. Не редко в каких автомобиля перевозилась живая рыба;

Модификация ЗИЛ «Цистерна»

4. Нанос. Служба насосных передвижных станций во многих городах базировалась именно на грузовиках ЗИЛ;

Модификация ЗИЛ «Вакуумная откачка»

5. Автокраны и экскаваторы. Такие платформы устанавливались на эти автомобили ничуть не реже остальных;

Модификация ЗИЛ «Автокран»

6. Мусоро- и снегоуборочные модификации. С установкой контейнеров для сбора мусора, а также ковшей и снегоочистительного оборудования — служили во многих городах СССР;

Модификация ЗИЛ «Мусоровоз»

7. Будочные конструкции. Устанавливались для перевозки людей и инструментальной базы в самых разных отраслях и сферах;

Модификация ЗИЛ «Будка»

Естественно, это самая малая часть всех модификаций, которые были применены к грузовому автомобилю ЗИЛ. Но, еще одну — военную, стоит выделить отдельно.

Использование грузовых автомобилей ЗИЛ в военной сфере

Военная модификация

Помимо сугубо гражданской службы, автомобиль ЗИЛ широко применялся в военной сфере. Разнообразные модификации и вариации, служили армии долгое время. Самыми популярными из них были:

1. Транспорт пехоты. Бортовой грузовик с тентом и лавками внутри, для перевозки солдат. Использовался во многих странах мира;
2. Установщик свай. Спец оборудование, установленное на грузовике, позволяло устанавливать сваи для временных мостов-переправ. Использовался в СССР и странах СНГ позже;
3. Полевая кухня или баня. Две эти модификации, служили в обеспечении и являлись неотъемлемой частью дислокации войск;
4. Грузовые. Специализированные грузовые ЗИЛа для перевозки разнообразного груза, военного назначения. От боеприпасов, до ракетных установок;
5. Радарные установки. На некоторых модификациях ЗИЛа были установлены радары. Использовались в частях связи и разведки.

Стоит также отметить, что благодаря своим техническим параметрам, грузовой автомобиль ЗИЛ хорошо прижился в рядах вооруженных сил. Его крайняя неприхотливость, большой моторный отсек, механическая коробка передач и специализированное сцепление, позволяло ему конкурировать с КрАЗами и остальными именитыми конкурентами.

Более того, практически на всю армейскую серии ЗИЛов устанавливалась специальная колесная база. Которая в разы повышала проходимость и грузоподъемность.

Заключение

Сейчас, скорее всего, приобрести ЗИЛ в хорошем состоянии, с минимальным пробегом и с хорошими условиями хранения, довольно, проблематично. Но почитав его описании и отзывы владельцев, в случае необходимости, поискать такую машину стоит.

Легенда своего времени, а в странах СНГ и по сегодняшний день популярный автомобиль — заслуживает особого внимания и места в истории.

История создания и особенности продукта Зил

выпуска. Самосвалы

Зил выпускаются в самых разнообразных модификациях. Это могут быть самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, а также полуприцепы, но все они настолько качественны по своим характеристикам и универсальны по оснащению, что из них создавались автокраны, пожарные машины, фургоны, а также автоцистерны. . Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в тесноте городских условий. На высоте такие важные для транспортного средства показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ производятся следующие модификации грузовиков. Модельный ряд автомобилей ЗИЛ достаточно разнообразен:

1. Грузовой ЗИЛ-130Г — перевозка негабаритных грузов и буксировка прицепов общей весовой категорией до 8 тонн.
2. ЗИЛ-130В1 — седельный тягач, который изначально проектировался для буксировки грузов массой до 14 тонн.
3. ЗИЛ-130Д1 — специальная платформа для сборки самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
4. ЗИЛ-130Б2 — платформа со специальным пневматическим выходом, предназначенная для сборки трактора, используемого в сельском хозяйстве.
5. Грузовой ЗИЛ-130Г представляет собой платформу со специальными двухсекционными бортами. Колесная база 4500 мм и уникальный мотор.
6. ЗИЛ модель 130Д — платформа для узкого строительного самосвала с короткой колесной базой 33 см.
7. ЗИЛ-130Б — Платформа для специальной сельхозтехники с общей колесной базой 3800 мм.

Все без исключения модели отличаются оптимальной компоновкой и способностью безупречно функционировать в различных климатических условиях.

Кузов ЗИЛ — габариты и характеристики

ЗИЛ Кузов данного автомобиля может быть не только грузовым, но и легковым. Для этого есть раскладные скамейки и возможность установки навеса.

Что касается средних габаритных размеров ЗиЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина — 2500 мм, общая высота — 2400 мм. Объем платформы составляет 5,10 кубометра, а площадь пола — 8,72 квадратных метра.

Салон

У ЗИЛа кабина — трехместный салон, который располагается сразу за двигателем.Сиденье можно регулировать по высоте, длине и наклону спинки. Среди основных опций салона присутствуют:

• Стеклоочиститель;
• Нагреватель;
• Специальное устройство для мытья стекол;
• Внутренняя крыша оборудована двумя вентиляционными люками.

Кабина сделана из цельного металла, а сиденья — из мягких материалов. В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и пассажиров.Здесь эргономично расположены основные приборы и механизмы управления.

Автомобиль оснащен гидроусилителем рулевого управления, что значительно повышает общую легкость вождения и его безопасность. В случае случайного разрыва переднего колеса грузовику будет легко оставаться на дороге.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ мощный двигатель, этот параметр составляет 3000 об / мин.Общий объем двигателя достигает 6 литров. Особого внимания заслуживает специальная система смазки, которая отличается возможностью разбрызгивания и различными показателями давления. Система питания установленного двигателя относится к разряду форсированных; Также есть встроенная система жидкостного охлаждения.

Тормозная система

Грузовик имеет специальную тормозную систему, установленную на всех колесах. Это тормоза особого барабанного типа, которые работают под воздействием современной пневматической системы.Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. Тормоза приводятся в действие водяным насосом и установленной передачей. Компрессор работает со скоростью две тысячи оборотов в минуту. Всего здесь всего два баллона с воздухом, по 20 литров каждый.

Положительные и отрицательные свойства

Все больше автолюбителей решают покупать эти грузовики для грузовых целей. Из этого инструмента можно сделать уникальный автомобиль, так как есть возможность оптимального апгрейда.Среди других положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость автомобиля, небольшие габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы легко найдете необходимые запчасти для ремонта. Высокая проходимость машины основана на наличии встроенного гидроусилителя руля, при этом мотор работает отлично.

Из недостатков машины можно отметить небольшую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный двигатель и грузоподъемность также не являются рекордными.Из-за старого года выпуска детали часто выходят из строя. Несмотря на достаточно комфортные условия салона, по меркам нынешнего времени он немного уступает. Сиденья регулируются, но для современных водителей они не очень удобны. Двигатель в кабине автомобилей ЗИЛ не слышен, автомобиль и его основные модификации бесшумно двигаются. За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как прочный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в эксплуатации и ремонте.И теперь на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛ и ЗИС, которые приобретаются как средство, решающее большое количество различных задач.

Промзона завода имени И.А. Лихачев занимает большую часть территории Даниловского района Москвы, получившего свое название от села Даниловское, также известного как Даниловская Слобода.

До революции это место славилось несколькими объектами — Симоновым и Даниловским монастырями и знаменитой Тюффелевой рощей. Мало кто сегодня может представить, что раньше нынешняя промзона «ЗиЛ» ассоциировалась не с автомобильным производством, а с духовным центром, первозданной природой, ландышами и многочисленными водоемами.

Симонов монастырь основан в 1370 году. В царские времена он был одним из самых известных и почитаемых на Руси: сюда всегда стекалось огромное количество людей. Так продолжалось до конца 18 века, когда монастырь был упразднен Екатериной II. В его здании был создан изолятор для больных чумой, эпидемия которой произошла в 1770-х годах. Спустя 25 лет комплекс зданий был восстановлен до религиозного качества и просуществовал до 1920 года. Сначала здесь был организован музей, а в начале 1930 года правительственная комиссия признала, что некоторые из древних построек на территории монастыря можно было бы сохранить как исторические памятники, но собор и стены следует снести.

В начале 1990-х монастырь вернули церквям и начали восстанавливать. До наших дней сохранилась лишь небольшая часть построек Симонова монастыря. Сохранилась южная стена с тремя башнями: угловой «Дуло», пятигранной «Кузнецкой» и круглой «Соль». Сохранились также «новая» трапезная с церковью Святого Духа, построенная в конце 17 века, «старая» трапезная (конец 15 века), братское здание, мастерская и некоторые более поздние хозяйственные постройки.Взрыв произошел в ночь на 21 января. Из шести церквей в воздух взлетели пять, в том числе Успенский собор, колокольня, надвратные церкви, а также Сторожевая и Тайницкая башни с прилегающими зданиями. На этом месте в 1932-1937 годах появился Дворец культуры ЗиЛа.

Однако в советское время, как и многие монастыри и храмы, он был закрыт. В конце 1920-х годов советские власти разобрали колокольню и планировали переплавить большие колокола.К счастью, их спас американский дипломат Чарльз Крейн, и до недавнего времени они находились в Гарвардском университете. В 2007 году после многолетних переговоров колокола монастырской звонницы были возвращены на историческое место.

Второй монастырь, которым известен этот район Москвы, — Даниловский монастырь, основанный в конце 13 века. Он расположен на правом берегу Москвы-реки (Даниловский Вал, 22). Практически полностью он сохранился до наших дней, и сейчас его настоятелем является Патриарх Московский и всея Руси Кирилл.

В 1931 году возле монастыря было разрушено местное захоронение, где писатель Н.В. Гоголь, поэт Н.М. Языков, художник В.Г. Перова, их останки были перенесены на другие московские кладбища. В 1930 году здесь был организован изолятор НКВД для детей репрессированных.

С севера, запада и юга рощу окружала Москва-река, по которой тянулись озера Постилое, Черное, Болотное, а немного восточнее находилось село Кожухово (включено в Москву в 1923 году).Еще одна достопримечательность Даниловского района не сохранилась до наших дней — это знаменитая Тюфелева роща. Сейчас ее именем названа улица Москвы, а на ее месте завод имени И.А. Лихачева (ЗИЛ).

С конца XVIII века роща вместе с близлежащими объектами принадлежала архитектору и государственному деятелю Н.А.Львову, который начал строить здесь промышленные предприятия. Так на месте нынешней промзоны появился первый завод по производству картона.Также Н.А.Львов начал разработку торфяных залежей Сукинского болота (у села Кожухово).

После выхода в свет повести Н.М. Карамзина Лизин пруд в окрестностях Симонова монастыря и Тюфелева роща стали популярным местом для прогулок и романтических встреч. Светские дамы со всей Москвы и окрестных деревень каждую весну приезжали сюда собирать ландыши, как и героиня рассказа.

ПРИБОРНЫЙ БЛОК МОСКОВСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА (1934 г.)

В конце 19 — начале 20 века в роще начался бум промышленного строительства.Появляются кожевенный завод ТД «Волк и К» и химический завод российского акционерного общества «Шеринг». В 1903–1908 годах по ее территории проходила Окружная железная дорога (ныне Малое кольцо Московской железной дороги) со станцией Кожухово, для которой в 1907 году был построен Алексеевский мост (ныне Даниловский) через Москву-реку. Так луга и сельскохозяйственные угодья были изрезаны железнодорожными путями, а сама роща потеряла половину высоких сосен. Спустя несколько лет, в 1916 году, в Тюффельской роще началось строительство первого автомобильного завода (ныне завод имени Лихачева).

Газета «Русские ведомости» сообщила, что 20 июля в рамках государственной программы по созданию автомобильной промышленности в России состоялось торжественное молебен и закладка первого в России автомобильного завода. Строительством ЗиЛа занимался торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и К». Контракт с государством на строительство завода предусматривал следующие условия: «27 февраля 1916 года Главное военно-техническое управление (ГВТУ) и Торговый дом« Кузнецов, Рябушинский и К »подписали договор на поставку. 1500 автомобилей.Полная сумма заказа составляет 27 000 000 рублей. Завод поставщика должен быть введен в эксплуатацию не позднее 7 октября 1916 года. К 7 марта 1917 года должно быть произведено не менее 10 процентов от общего объема поставок (то есть 150 автомобилей). «

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам строительство не было завершено в срок. Тогда руководство завода решило закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку машин в Москве. В итоге за весь 1917 год было собрано всего 432 машины.Вскоре недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

15 августа 1918 года все имущество завода АМО было признано собственностью государства, а в октябре 1918 года предприятие приступило к капитальному ремонту грузовых автомобилей.

С 1920 года АМО участвовала в советской танковой программе и производила двигатели для российского танка Renault.

АВТОМОБИЛИ «АМО-Ф-15» (1926 г.)

СКЛАД ГОТОВОЙ ПРОДУКЦИИ (1959)

АВТОМОБИЛЬ «ЗИЛ» ВО ВРЕМЯ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ (1944 г.)

В 1922 — 1923 годах Совет Труда и Обороны выделил средства на производство грузовиков на заводе АМО.Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран 1 ноября 1924 года, а 7 ноября колонна из десяти таких машин приняла участие в параде на Красной площади, а с марта 1925 года началось их серийное производство. .

В 1927 г. Лихачев. Постепенно производство увеличивалось, и к 1931 году было собрано почти семь тысяч автомобилей. Однако стоимость автомобиля с большим количеством деталей из цветных металлов была, по мнению советских чиновников, завышенной. Примерно в десять раз дороже иномарок с учетом их доставки в СССР.Поэтому было принято решение полностью реконструировать завод и начать выпуск совершенно новой модели грузовика.

ГЛАВНАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ Шоссе (1977)

ГЛАВНАЯ ВНУТРЕННЯЯ ШОССЕ (2013)

В начале 1930-х годов началась масштабная реконструкция, в ходе которой территория завода расширилась до нынешних размеров. Вот что пишет главный архитектор Сталинского завода Э.М. Попов: «Территория, отведенная под промышленное строительство завода, составляет 2,5 на 2 километра, только четверть занята реконструируемыми цехами, остальные три четверти территории полностью заняты строительством новых цехов, образующих новый завод. районы, улицы и шоссе.

Строительная площадка разделена на три четко обозначенных участка, границы прилегания друг к другу совпадают с направлениями будущих магистралей, а именно: административно-бытовой сектор с северной стороны площадки завода, территория подсобного и вспомогательного назначения. складские помещения в юго-восточной полосе промплощадки, где расположены основные производственные цеха, занимающие середину и заднюю часть площадки.

Новые трассы в Москве, парковое кольцо и набережная, сливаясь в единую мощную трассу, ведут к главному входу на автозавод, в культурный сектор, спроектированный в виде заводской площадки.

В административно-культурный комплекс входят здания администрации завода, общественных организаций, поликлиника, ясли и главный вход. Также есть стоянка для автомобилей, принадлежащих рабочим завода. Узкая полоса строительной площадки зданий культурного сектора с южной стороны примыкает непосредственно к передней линии строительно-производственных цехов, а с северной стороны выходит на набережную Москвы-реки.

ГЛАВНЫЙ ПАССАЖ АМО «ЗИЛ»

ГЛАВНЫЙ КОНВЕЙЕР

НЕИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МАГАЗИНЫ

Зона главного входа образует с восточной стороны величественное высокое здание заводского управления.

Здания культурного сектора расположены как бы вдоль реки, композиционно дополняя друг друга и вырастая до места главного входа.

Средняя часть производственной площадки в основном занята строениями производственных цехов, расположенных согласно четкой технологической схеме производственного процесса. Планировка производственных цехов предусматривает размещение хозяйственных помещений с выходом на главную трассу.

Главная магистраль заканчивается южной площадью, которая является решающим входом в зону вспомогательных цехов и складских помещений. Есть деревообрабатывающие цеха, склады готовой продукции, тепловые электростанции ».

СТРОИТЕЛЬСТВО КУЗНИЧНОГО ЦЕХА (1929)

МИТИНГ В ЧЕСТЬ ПРИБЫТИЯ БРОЗ ТИТО (1956)

СОРТИРОВКА СВЕЖИХ ВЫПУСКНЫХ «ЗИЛ-130» И «ЗИЛ-131»

После модернизации завод приступил к серийному выпуску грузовиков ЗИС-5. Рабочие собирали 60 автомобилей в день. На его основе в дальнейшем было создано 25 моделей и модификаций, из которых 19 были произведены серийно.

В 1953 году по советско-китайскому договору о дружбе и взаимопомощи, по документации советского Сталинского завода в Китае, Автомобильный завод No.1, который позже стал Первым автомобильным заводом (FAW), который до сих пор остается лидером китайской автомобильной промышленности. Китайские инженеры проходили стажировку и стажировку в СССР, на заводе ЗиС, примечательно, что среди них был и будущий лидер КНР Цзян Цзэминь.

ПЕРВЫЙ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ ЛИМУЗИН «ЗИС-101» (1937 г.)

АВТОМОБИЛЬ «ЗИС-15» (1940 г.)

АВТОБУС «ЗИЛ-158» (1957 г.)

После распада СССР предприятие начало стремительно деградировать: производственные мощности были разрушены, а объемы производства сократились во много раз.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировало организовать совместное предприятие с китайской компанией Sinotruk по производству тяжелых дизельных грузовиков HOWO. Однако из-за кризиса в нашей стране проект не был реализован.

В 2009 году АМО ЗИЛ произвело 2253 грузовика и четыре автобуса (почти на 50% меньше, чем годом ранее). В 2010 году компания произвела еще меньше — 1258 грузовиков и пять автобусов.

Сегодня предприятие находится в глубоком кризисе, накопились многомиллиардные долги.Значительная часть производственных площадей не используется, бывшие мастерские и постройки разрушены и напоминают картины американского города Детройт.

Детройт когда-то был автомобильным центром Соединенных Штатов. Но в 1973 году разразился нефтяной кризис, который привел к банкротству многих американских автопроизводителей. Фабрики одна за другой начали закрываться, люди теряли работу и переезжали в другие города и штаты. Население Детройта в его административных границах уменьшилось 2.В 5 раз: с 1,8 миллиона в начале 1950-х до 700 тысяч к 2012 году.

В результате оттока населения целые районы города были заброшены людьми. Небоскребы, фабрики, жилые районы заброшены и разрушены временем и вандализмом.

Чтобы не повторить судьбу американских городов-призраков, московские власти решили отремонтировать депрессивные районы в городе. В конце 2012 года правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода ЗИЛ площадью 50 га; На остальной территории планируется разместить качественно новый мегаполис с парками, жильем, рабочими местами, социальной и транспортной инфраструктурой.Вскоре появится много парковых зон с высокими деревьями, которые отчасти будут напоминать Тюфелевскую рощу.

ЗИЛ сегодня

»(ЗИЛ) — российское автомобилестроительное предприятие, в советское время — головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР.

Строительство завода началось 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года. В этот день в Тюффельской роще состоялся торжественный молебен и заложение завода.Строительством занимался торговый дом Кузнецова, Рябушинского и К, который должен был сдать завод в октябре 1917 года, но из-за революций строительство не было завершено в срок. Руководство решило закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку машин в Москве. В течение 1917 года было собрано 432 автомобиля.

В 1918 году все имущество завода АМО было признано собственностью государства, а в октябре 1918 года предприятие приступило к капитальному ремонту грузовых автомобилей.
С 1920 года завод участвовал в советской танковой программе и производил двигатели для российского танка Renault.

30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого нацистами.

В 1922-1923 годах Совет Труда и Обороны выделил средства на выпуск грузовых автомобилей на заводе. Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран 1 ноября 1924 года. 7 ноября 1924 года первые 10 автомобилей АМО-Ф-15 прошли маршем во главе колонны демонстрантов по Красной площади в Москве. .Их серийное производство началось в марте 1925 года.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году его возглавил Иван Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия (к 1931 году было собрано почти семь тысяч автомобилей).

В начале 1927 года Автотрест, которому подчинялся завод, принял решение о реконструкции предприятия. Объектом производства стал грузовик американской автосборочной компании «Автокар».В ходе реконструкции территория завода значительно расширилась.

1 октября 1931 года заводу присвоено имя Иосифа Сталина (ЗИС). 25 октября 1931 года был запущен первый отечественный конвейер по сборке автомобилей.

В 1936 году на конвейере начали собирать первый отечественный лимузин ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик».

Осенью 1941 года в связи с началом войны значительная часть рабочих и оборудования была эвакуирована в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск.Однако после успешных действий Красной Армии в июне 1942 года ЗИС снова заработал. С конвейера сходили военные грузовики ЗИС-5В, производилось вооружение для фронта. В июне 1942 года за отличную организацию производства боеприпасов и оружия завод был награжден первым орденом Ленина. В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В сентябре 1942 года начались работы по созданию высококлассного правительственного лимузина ЗИС-110.За модель автомобиля был взят лимузин Packard.

В 1953 году, согласно советско-китайскому договору о дружбе и взаимопомощи, по документации советского завода Сталина в Китае был построен Автомобильный завод № 1, впоследствии ставший Первым автомобильным заводом (ФАЗ). по-прежнему лидер китайского автопрома. … На заводе ЗИС обучались и стажировались китайские инженеры, среди них был и будущий лидер КНР Цзян Цзэминь.

В 1956 году Иван Лихачев скончался, и заводу было присвоено его имя (ЗИЛ).

В 1959 году правительственный лимузин ЗИЛ-111 был награжден Почетным дипломом на Международной выставке в Брюсселе.
Четвертая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1967 г. были спроектированы и изготовлены установки для поиска и эвакуации космических объектов и космонавтов (поштучно). В этом же году СССР впервые принял участие в Международной «Автобусной неделе» в Ницце, где комфортабельный автобус малого класса «Юность» ЗИЛ-118 завоевал 12 призов, но серийное производство автобуса организовано не было. .

В 1971 году за успешное выполнение восьмой пятилетки завод награжден третьим орденом Ленина. Игорь Захаров.

В настоящее время значительная часть производственных площадей предприятия не используется, бывшие цеха и постройки разрушены.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода площадью 50 га; на остальной территории запланирован качественно новый мегаполис с парками, жильем, рабочими местами, социальной и транспортной инфраструктурой.

Площадь реконструируемой территории ЗИЛа около 300 га.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Зил — известный российский завод, крупнейший производитель тяжелой автомобильной техники и комплектующих. Полное название — Завод имени Лихачева. Эта продукция имеет высокий всероссийский рейтинг и давно завоевала доверие потребителей во всем мире.

Основные модели оборудования, выпускаемого компанией ЗИЛ , можно классифицировать следующим образом:

• самые известные модели легковых автомобилей;
• гоночный автомобиль.завоевал множество международных наград;
• базовых моделей грузовиков, известных во всем мире;
• маломощные дизельные и заднемоторные автобусы, а также модели грузовых автобусов большой вместимости;
• опытных образцов снегоходов и бронетранспортеров;
• спецтехника для мореходной, военной, грузопассажирской, эвакуационной, пожарной и дорожно-строительной сфер.

Большая часть прибыли компании контролируется властями Москвы. На данный момент все этапы производства проходят полную модернизацию, которая необходима для разработки более новых моделей с повышенной функциональностью, более простым управлением и инновационным дизайном.

История Зила

Завод основан в 1916 году с целью создания собственного автомобильного завода в России. После доставки первого заказа в сотрудничестве с итальянскими заводами Зил превратился в обычные автомастерские. История Зил пережила модернизацию и расцвет в 1924 году, когда завод начал активную разработку и сборку первых грузовиков по всему Советскому Союзу. К 1931 году под чутким руководством директора И. Лихачева завод Зил выпустил более 6000 моделей грузовиков, которые стали активно распространяться по республикам.

С 1954 года Зил занимается изучением, разработкой и модернизацией различной специальной техники — бронетранспортеров, вездеходов и военной техники, которые стали первыми образцами во всем мире. Одна из самых известных разработок компании — спасательный отряд Blue Bird, который использовался для эвакуации космонавтов, которые уже приземлились на поверхности Земли.

С 1963 года завод выпускает знаменитый нынче грузовик ЗИЛ-150, который отличается повышенным уровнем внутренней мощности и невероятно прочным.

Начиная с 90-х годов и по 2005 год компания заключает контракты с различными заводами Беларуси и Литвы, после чего производит широкий спектр тяжелой техники большой мощности и тоннажа.

К своему 100-летнему юбилею московский ЗИЛ приготовил сюрприз: только что объявили, что собран последний грузовик этой марки. Как же так, читатели будут удивлены, ведь АМО ЗИЛ обанкротилась в начале года?

В том-то и дело, что этот ЗИЛ совсем другой.Группа увлеченных рабочих зарегистрировала одноименное акционерное общество и приступила к сборке машин из унаследованных от завода элементов: рам, мостов и кабин.

Собрано несколько десятков грузовиков модели 4327. Это своего рода реинкарнация «коммунального» ЗИЛ-4329. Сразу стало ясно, что их количество будет крайне ограничено, потому что больше не будет даже мастерских, где можно было бы производить элементы.

Внешне новые ЗИЛы отличаются округлой пластиковой носовой частью (фото из архива Максима Чернявского)

Основное отличие «возрожденного» ЗИЛа — пластиковый скругленный капот (родных, кажется, уцелело даже меньше, чем кабин).Под ним — «вечный» минский дизель Д-245.9Е4 (Евро-4) мощностью 136 л.с. Коробка передач — пятиступенчатая «механика». Большинство машин оборудовано смоленскими коммунальными надстройками.

Когда-то завод показывал на выставках собственное видение пластикового капота, как у Тапира на этом грузовике (фото из архива Максима Чернявского)

Наши коммунальные предприятия хотели бы покупать такие автомобили еще много лет. Не очень эргономично и экономично? Но просто, дешево и привычно.

Еще десятки тысяч ЗИЛов — «коммуналок» встречаются на улицах всех городов России (фото из архива Максима Чернявского)

Если учесть более миллиона выпущенных ЗИЛов этого поколения, то проблем с запчастями еще долго не будет. Но в такой экономике наши госпредприятия еще не очень сильны.

Скачать Русский Машинист ЗИЛ 130 1.1.2 бесплатно на Android

Описание

Симулятор вождения ЗИЛ 130 — игра, в которой вы станете водителем грузовика.Долой привычные симуляторы машин и мотоциклов, пора почувствовать себя настоящим работягой.

Что делать в игре

В начале игры вы можете выбрать режим кампании или бесплатный. На выбор предлагается три уровня сложности: легкий, средний и высокий. Исходя из этого, будет выпущена определенная сумма капитала. В режиме кампании есть два варианта игры: аркада и симулятор. Симулятор достаточно сложный, так как в нем есть потребности, тратится бензин и меняются погодные условия.

Зарабатывайте деньги и сможете изменить внешний вид своего гаража, машины и заправиться.

В центре сюжета — молодой парень, который только что вернулся из армии и нуждается в работе. Ваш друг предлагает сделать доставку. Это то, что вам нужно делать во время игры, чтобы зарабатывать деньги. Управление очень простое — всего две стрелки, с помощью которых можно поворачивать и две педали вперед и назад.

Интересные дополнения к игре

Путешествуя, вы будете натыкаться на журналы.В них собраны интересные факты и история создания легендарного автомобиля ЗИЛ.

Цели. Помимо основной части, вам предстоит выполнять различные задания. Завершите все и доберитесь до желанной победы.

Водительское мастерство. По мере продвижения вы будете набираться опыта и повышать свой профессионализм.

Весь список навыков:

• Эко-вождение — экономия топлива в дороге
• Выносливость — персонаж медленнее устает
• Красноречие — можно подкупить, поторговаться с ремонтниками и мойщиками
• Лидерство — производительность ваших водителей улучшается
• Premonition — узнавайте заранее о чрезвычайных ситуациях

Все режимы игры

В дополнение к сюжетному режиму есть еще несколько разных испытаний со своими уровнями.

Паркова — нужно как можно быстрее добраться до цели, не выходя за конусы.

Traffic mode — нужно устроить гонку и выполнить поставленную цель по пробегу.

Climbing — поднимайтесь на гору и преодолевайте препятствия

Кроме всего прочего в игре много бонусов

• Разнообразие грузов, всего 90.
• Множество улучшений грузовиков, вариантов окраски и навыков
• По мере того, как грузовик поврежден, он начинает работать хуже
• Очень красивый и реалистичный мир
• Увлекательная карьера с разными заданиями и уровнями
• Разнообразие событий и препятствий на дороге

Русский Автомобиль Водитель ЗИЛ 130 для АПКшки.com скачал 2 раза. Русский Водитель Автомобиля ЗИЛ 130 распространяется бесплатно в виде файлов типа apk.

Все приложения и игры на нашем сайте протестированы на антивирус с использованием новейших сигнатур ..

Если вы обнаружите вирус: [адрес электронной почты защищен]

Если вы хотите разместить у нас свое приложение или игру [электронная почта защищена].

Добавить описание: [электронная почта защищена] с примечанием для добавления описания.

Русский Грузовик ЗИЛ 130 | TDM Военный

ЦЕНА: 4180 USD ГОД: 1987 ПРОБЕГ: 4331 км

ЗиЛ-130 — советский / российский грузовик, произведенный на ЗиЛе в Москве, Россия.Первый прототип был построен в 1956 году. Производство началось в 1962 году, а серийное производство — в 1964 году. Это был один из самых массовых грузовых автомобилей в СССР и России, всего до 1994 года ЗИЛ построил 3 380 000 грузовиков. В 1995 году производство было прекращено. переехал на ныне несуществующий Уральский моторный завод (УамЗ, его грузовики назывались УамЗ-43140).

Все запчасти оригинальные!

Все документы на дорожный учет.
Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро / км.
Находится в районе нашего офиса продаж в Польше (30 км от Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена)
адрес:

TDM Electronics S.А.
Копана ул. Огродова 5
05-555 Тарчин
Польша

Часы работы: понедельник – пятница с 8 до 17.

Экспортная лицензия не требуется.

23% НДС не включен в цену продажи. Если у покупателя нет действующего номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.

Вы можете проверить свой номер плательщика НДС здесь http://vies.pl/

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-military @ tdm-electronics.com

ТОЛЬКО ЗДЕСЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА

[контактная форма to=’[email protected] ‘subject =’ Сообщение с веб-сайта tdm-military ‘] [contact-field label =’ Name ‘type =’ name ‘required =’ 1 ‘/] [contact-field label = ‘Email’ type = ’email’ required = ‘1’ /] [contact-field label = ‘Message’ type = ‘textarea’ required = ‘1’ /] [/ contact-form]

Запиш

Запиш

Запиш

Запиш

Запиш

Запиш

Запиш

Запиш

Общая информация, история, технические характеристики и стоимость автомобиля

В этой статье мы поговорим о достаточно известной серии автомобилей ЗИЛ — 433360.Мы немного коснемся истории создания этого автомобиля, затем поговорим о технических характеристиках и закончим статью разговором о стоимости автомобиля в наше время.

Общие сведения и немного истории

В начале 80-х годов ХХ века берет свою историю грузовики на базе модели ЗИЛ-4331, которые выпускались на производственных линиях почти тридцать лет. Автомобили этой модели насчитывают около десяти серийно выпускаемых моделей, каждая из которых нашла свое применение и практическое значение в сельском хозяйстве и промышленности.Модель 433360 ЗИЛ — грузовик с короткой базой не стала исключением. Данная модель автомобиля стала продолжением известного и популярного грузового автомобиля ЗиЛ-130, автомобиля, разработанного в конструкторском бюро АМО «Завод им. Лихачева».

В базовой комплектации 433360 ЗИЛ предназначен для перевозки различные грузы как в одной машине, так и в составе автопоезда по любым типам дорог. К сожалению, на сегодняшний день все автомобили этой серии сняты с производства, а завод подлежит сносу. В Советском Союзе автомобили семейства ЗИЛ распространялись как в гражданском направлении, так и использовались в вооруженных силах наряду с автомобилями КамАЗ, Урал, Маз, КрАЗ.В мирном использовании автомобили ЗИЛ могли в чем-то конкурировать с популярными грузовиками КамАЗ.

Характеристики автомобиля

Теперь рассмотрим технические характеристики ЗИЛ 433360. Масса снаряженного автомобиля около четырех с половиной тонн, нагрузка по его осям распределяется следующим образом: на переднюю ось — не более 2,21 тонны; на задний мост — менее 2,3 тонны. Общая грузоподъемность автомобиля — более шести тонн. Объем топливного бака 170 литров. Завод рекомендует использовать бензин АИ-92.Запас топлива позволяет проехать от 450 до 690 километров. Характеристика ЗИЛ 433360 свидетельствует о востребованности модели и любви автовладельцев, встретивших модернизированный вариант советского автомобиля ЗиЛ-130, показавший себя надежным, неприхотливым автомобилем.

Стоимость

К сожалению, автомобиль ЗИЛ 433360 можно найти только на вторичном рынке, как и другие модели автозавода. В целом стоимость машин варьируется от 50 000 рублей до 650 000 рублей в зависимости от года выпуска и технического состояния машины.При желании на автомобиль ЗИЛ 433360 можно установить дизельный двигатель, что позволит сэкономить на расходах на топливо. Не забывайте, что при внесении каких-либо изменений в конструкцию транспортного средства необходимо спроектировать ГИБДД с привлечением сертифицированного специалиста о возможности внесения изменений в конструкцию автомобиля без ущерба для безопасности движения и безопасности движения. среда. При переоборудовании автомобиля, особенно при изменении конструкции рамы, стоит помнить о необходимости сохранять идентификационные номера, нанесенные при производстве.

В сети можно найти как положительные, так и отрицательные отзывы об автомобилях ЗИЛ. В целом отзывы об автомобилях этого семейства свидетельствуют о том, что машины поистине рабочие лошадки, которые при правильной эксплуатации служат хозяину долгие годы.

p>

Биткойн и Обмен криптовалюты | Лучшая платформа для торговли биткойнами

CEX.IO упростила работу и зарабатывать с помощью криптовалюты

Среди множества веб-сайтов, предоставляющих услуги обмена биткойнами, CEX.IO представляет собой целую экосистему продуктов и услуг, которые позволяют клиентам участвовать в децентрализованной экономике от различные аспекты.Положительная репутация CEX.IO и присутствие на рынке делают его достойным доверия клиентов во всем мире. С клиентской базой более 4 000 000, платформа признана торговой компанией, на которую можно положиться.

Наши клиенты знают, что значит работать с регулируемой платформой, имеющей солидную историю, глубокое понимание рынка и потребностей клиентов. Мы постоянно работаем над повышением безопасности и адаптацией наших систем к последним нормативным требованиям.Соответствие международным стандартам позволяет нам реализовывать множество вариантов оплаты и работать с надежными банками и поставщиками платежных услуг.

CEX.IO также регулярно расширяет список криптовалют. Тем не менее, каждая криптовалюта должна пройти тщательную проверку, чтобы попасть в листинг. Наша должная осмотрительность и забота о качестве услуг окупаются. Теперь мы продвигаемся к достижению статуса лучшей криптовалютной биржи.

Легко покупайте, продавайте и торгуйте криптовалютами с помощью профессиональной платформы криптовалюты

Поиск надежного онлайн-обмена может оказаться сложной задачей.Таким образом, доверие платформе с широким охватом и положительной репутацией среди пользователей может сэкономить ваше время.

Продукты CEX.IO, включая платформу для торговли биткойнами и криптовалютой, сочетают в себе важнейшие функции: повышенную безопасность, разнообразие услуг и высокую ликвидность рынка. Команда прилагает все усилия, чтобы ваша торговля на платформе была максимально удобной и безопасной.

Быстро купить криптовалюту с помощью карты

Мы знаем, что иногда глубокое погружение в криптоэкономику может означать некоторые технические препятствия.Иногда бывает сложно иметь дело с транзакциями блокчейна и криптовалютными торговыми процедурами. Поэтому мы разработали сервис Instant Buy, чтобы клиенты могли легко подключиться к цифровым финансам и использовать его преимущества.

Чтобы купить биткойны и более 70 криптовалют на CEX.IO, вам просто нужны учетная запись и кредитная карта. Когда вы решите, сколько криптовалюты покупать, просто введите данные своей карты или используйте средства, которые есть на вашем счете в данный момент. Затем подтвердите покупку, и желаемое количество цифровых монет появится на вашей CEX.Баланс ввода-вывода мгновенно. Таким образом, клиенты могут покупать Ethereum (ETH), Ripple (XRP), Litecoin (LTC) и многие другие виртуальные валюты, включая многочисленные собственные токены развивающихся проектов DeFi.

Продавайте криптовалюту и получайте мгновенные деньги

Если вам срочно нужны деньги, вы можете продать биткойны за наличные с помощью нашего мобильного приложения и получить средства непосредственно на вашу привязанную карту. Опция «Мгновенная продажа» доступна в меню «Купить / продать» и позволяет конвертировать ваши цифровые средства в реальные за считанные секунды.

Извлекайте выгоду из рынков с высокой ликвидностью

Наши ликвидные книги заявок позволяют выполнять высокоскоростные заказы даже для крупных сделок. Кроме того, мы регулярно оцениваем и улучшаем работу валютных пар, представленных на нашей торговой площадке. Тем не менее, рассматривая листинг новой монеты или токена, мы оцениваем их спрос, отказоустойчивость и пропускную способность, чтобы избежать теневых монет с нулевой рыночной активностью. Кроме того, миллионы активных трейдеров, торгующих криптовалютой и биткойнами, помогают нам поддерживать рынки на качественном и соответствующем уровне ликвидности.

Мы считаем, что интуитивно понятный и лаконичный интерфейс вместе с продвинутыми торговыми инструментами и безопасностью мирового уровня делают CEX.IO лучшим местом для торговли криптовалютами.

Лучшая биржа криптовалют: что это значит для нас?

Чтобы вы могли распознать надежный онлайн-обмен и отсортировать те, которые кажутся слишком слабыми, мы включили несколько функций, на которые стоит обратить ваше внимание:

Безопасность и защита услуг

Очень важно убедиться, что ваш данные не будут переданы другим сторонам.Таким образом, наличие сертификатов, как и PCI DSS, служит доказательством безопасности сервиса. Кроме того, важно регулирование бирж. Например, CEX.IO:

• официально зарегистрирован в Великобритании;
• Имеет статус бизнеса по предоставлению денежных услуг в FinCEN;
• Соответствует требованиям законодательства стран, в которых работает;
• Кроме того, двухфакторная аутентификация, защита от DDoS-атак и использование адресов биткойнов с несколькими подписями превращают ее в одну из самых безопасных криптобирж в США и во всем мире.

Качество поддержки клиентов

Для клиентов получение ответов на интересующие их вопросы всегда является показателем качества работы. Делая все возможное для быстрой обработки ваших запросов, служба поддержки на CEX.IO работает круглосуточно и без выходных. И каждый член службы поддержки проходит тщательно разработанное интенсивное обучение, чтобы иметь возможность справиться с любыми возможными вопросами. Таким образом, платформу часто можно определить как наиболее отзывчивую среди биткойн-бирж.

Доступность торговых и платежных опций

Разнообразные варианты торговли криптовалютами выгодны для пользователей. В частности, CEX.IO поддерживает торговлю примерно на 200 криптовалютных рынках, таких как BTC / USD (BTC в USD), ETH / GBP, DASH / EUR, ADA / USDT и другие. Кроме того, разнообразие способов оплаты, включая такие карты, как Visa и Mastercard, банковские переводы (SWIFT, SEPA, AHC, FasterPayments), а также электронные кошельки (Skrill, Advcash, Epay и т. Д.), Способствует удобству обслуживания.

Интерфейс веб-сайта

Интерфейс веб-сайта. Пользовательский опыт на веб-сайте также важен для клиентов. Лучшая биржа биткойнов всегда будет стремиться обеспечить легкую навигацию через простую и понятную структуру. С момента запуска мы оптимизируем и оптимизируем наш сервис, чтобы сделать его простым и удобным для клиентов с различным опытом. Прямо сейчас вы можете купить, продать и обменять криптовалюту всего за несколько кликов.

Экосистема взаимосвязанных услуг

На CEX.Экосистема ввода-вывода, клиенты могут участвовать в криптоэкономике и легко получать доступ к преимуществам блокчейна. Мы предоставляем:

• Покупка криптовалюты с помощью дебетовой / кредитной карты в сервисе мгновенной покупки CEX.IO;
• Торговля более чем 200 криптовалютными рынками на платформе CEX.IO Exchange;
• Безопасное хранение средств на кошельках CEX.IO;
• Торговля производными криптовалютами и другими активами с кредитным плечом на CEX.IO Broker;
• Получение пассивного дохода с помощью услуг CEX.IO Earn и наша партнерская программа;
• Гибкая торговля на ходу с помощью мобильного приложения CEX.IO;
• Получение кредитов под обеспечение криптовалюты вместо продажи криптовалюты, когда вам нужны наличные с помощью займа CEX.IO.

Клиенты корпоративного уровня и B2B могут воспользоваться такими услугами, как CEX.IO Aggregator, CEX.IO Prime, CEX Direct.

Часто задаваемые вопросы о криптографии и биткойнах

Что такое криптобиржа?

Фактически, это онлайн-платформа и цифровая торговая площадка, где вы можете проверять и сравнивать цены на криптовалюту, покупать и продавать виртуальные валюты, обменивать их между собой или конвертировать в бумажные средства.

Как быстро и безопасно обменять криптовалюту?

Вы можете использовать функцию Exchange, доступную в мобильном приложении CEX.IO. Вам просто нужно выбрать две валюты: одну, доступную на балансе вашего счета, и другую, которую вы хотите получить. А мы позаботимся о безопасности ваших средств и транзакций.

Что такое криптовалюта?

Торговля в традиционном понимании — это спекуляция ценами на активы с целью получения прибыли. То же самое и с криптовалютой, с той лишь разницей, что вы покупаете и продаете цифровые активы.Например, на CEX.IO вы можете размещать рыночные и лимитные ордера на торговлю Ethereum против долларов (ETH на USD) или любых других доступных активов.

Где узнать цену биткойнов (BTC)?

Текущая рыночная стоимость, а также исторические изменения цены BTC доступны на живых онлайн-графиках. Кроме того, вы можете использовать наш простой калькулятор биткойнов и оценить точное количество биткойнов и других криптовалют.

Как начать торговать биткойнами (BTC) на CEX.IO?

Вам необходимо зарегистрировать учетную запись и пройти проверку личности для лучшей защиты вашей учетной записи.

Затем пополните свой баланс фиатными средствами, используя один из способов оплаты.

Когда закончите, перейдите на страницу обмена и разместите свои заказы. На CEX.IO представлен широкий спектр рынков BTC, таких как BTC в GBP или BTC в ETH.

Как заработать на торговле биткойнами и криптовалютами?

В основном криптотрейдеры спекулируют на ценах на криптовалюты, пытаясь купить их по минимально возможной цене и продать по более высокой цене.Однако с CEX.IO вы можете приумножить свои активы практически без усилий. Просто присоединяйтесь к нашей программе ставок.

История создания и особенности продукта

К своему 100-летнему юбилею московский ЗИЛ приготовил сюрприз: только что объявили, что собран последний грузовик этой марки. Как же так, читатели будут удивлены, ведь АМО ЗИЛ обанкротилась в начале года?

В том-то и дело, что этот ЗИЛ совсем другой. Группа увлеченных рабочих зарегистрировала одноименное акционерное общество и приступила к сборке машин из унаследованных от завода элементов: рам, мостов и кабин.

Собрано несколько десятков грузовиков модели 4327. Это своего рода реинкарнация «коммунального» ЗИЛ-4329. Сразу стало ясно, что их количество будет крайне ограничено, потому что больше не будет даже мастерских, где можно было бы производить элементы.

Внешне новые ЗИЛы отличаются округлой пластиковой носовой частью (фото из архива Максима Чернявского)

Основное отличие «возрожденного» ЗИЛа — пластиковый скругленный капот (родных, кажется, уцелело даже меньше, чем кабин).Под ним — «вечный» минский дизель Д-245.9Е4 (Евро-4) мощностью 136 л.с. Коробка передач — пятиступенчатая «механика». Большинство машин оборудовано смоленскими коммунальными надстройками.

Когда-то завод показывал на выставках собственное видение пластикового капота, как у Тапира на этом грузовике (фото из архива Максима Чернявского)

Наши коммунальные предприятия хотели бы покупать такие автомобили еще много лет. Не очень эргономично и экономично? Но просто, дешево и привычно.

Еще десятки тысяч ЗИЛов-«коммуналок» встречаются на улицах всех городов России (фото из архива Максима Чернявского)

Если учесть более миллиона выпущенных ЗИЛов этого поколения, то проблем с запчастями еще долго не будет. Но в такой экономике наши госпредприятия еще не очень сильны.

Завод ЗИЛ им. Лихачева — старейшее российское автомобилестроительное предприятие.Полное наименование — Открытое акционерное общество Московское общество «Завод им. И. А. Лихачева» (сокращенно — АМО ЗИЛ).

С 1916 года завод имел разные названия:

1 января 1916 г. — Ремонтно-производственные мастерские.
20 июля (2 августа) 1916 г. — Московский автомобильный завод, АМО.
30 апреля 1923 г. — Московский автомобильный завод. П. Ферреро.
1925 г .— 1-й Государственный автомобильный завод.
1 октября 1931 г. — «1-й Государственный автомобильный завод им. И. В. Сталина» (ЗИС).
26 июня 1956 г .— Московский дважды ордена Ленина Трудового Красного Знамени автомобильный завод имени И.А. Лихачева (ЗИЛ). (Постановление ЦК КПСС Совета Министров СССР № 865).
13 июля 1971 г. — г. Москва, трижды ордена Ленина, Трудового Красного Знамени, автомобильный завод имени В.И. Производственное объединение им. И.А. Лихачева (ПО ЗИЛ) (на основании приказа Министерства автомобильной промышленности СССР от 1 июля 1971 г. № 221).
23 сентября 1992 года предприятие преобразовано в Открытое акционерное общество «Московское открытое общество» Завод имени И.А.Лихачева »АМО ЗИЛ (г. Москва, регистрационная палата, серия МРП, регистрационный номер № 007.127, регистр РСФСР, код ОКПО 00231395 и решение Правления АМО ЗИЛ) …
15 июля 1996 г. в открытую. Открытое акционерное общество «Завод имени И.А. Лихачева» АМО ЗИЛ (Московская регистрационная палата, регистрационный № 7121-Ю3).

Около 64% ​​акций АМО ЗИЛ контролируются Правительством Москвы. В 2003 году власти города передали ЗИЛ в управление Московской автомобильной компании (МАК), дочерней компании Центра инвестиционных проектов и программ (ЦИПП).Основанная бизнесменом Григорием Лучанским в конце 90-х, CIPP специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и проектном финансировании. В начале 2011 года ИАЦ был выведен из управления АМО ЗИЛ в связи с низкой эффективностью работы. По словам Сергея Собянина, деятельность МАК на предприятии будет проверяться.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобильной промышленности в России. В рамках этой программы планировалось построить в России шесть новых автомобильных заводов.Один из них взял на себя торговый дом Кузнецова, Рябушинского. Контракт на строительство завода предусматривал следующие условия:

27 февраля 1916 года Главное военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинский и К» подписали договор на поставку 1500 автомобилей. Общая сумма заказа составляет 27 000 000 рублей. Завод поставщика должен быть введен в эксплуатацию не позднее 7 октября 1916 года. К 7 марта 1917 года должно быть произведено не менее 10 процентов от общего объема поставок (то есть 150 автомобилей).

В счет причитающейся суммы по данному соглашению поставщику предоставляется право на получение авансового платежа в размере 32,5% от суммы контракта. Заем выдается при подписании договора в размере 10 процентов от стоимости заказа (на сумму 2 миллиона 700 тысяч рублей).

В соответствии с соглашением на заводе планировалось запустить в производство лицензионный 1,5-тонный грузовик FIAT 15 Ter образца 1915 года. Договор, заключенный Рябушинскими с компанией FIAT, предусматривал довольно жесткие условия.За каждый автомобиль «АМО» необходимо было заплатить итальянской компании 1000 франков при выпуске 1500 единиц в год. За каждый произведенный автомобиль сверх этой суммы — 500 франков. Кроме того, FIAT было выплачено 1 100 000 франков при запуске завода и по 200 000 франков в последующие годы. Рябушинские также обязались не экспортировать свою продукцию за границу.

Устав «Товарищества акций Московского автомобильного общества» утвержден 18 мая 1916 г., а 2 августа (20 июля по старому стилю) того же 1916 г. торжественный молебен и учреждение автомобильного завода в Тюффель роще.Первым директором был назначен Дмитрий Дмитриевич Бондарев. Строительство завода велось под руководством выдающихся специалистов А. В. Кузнецова и А. Ф. Лолейта. Фасады некоторых построек были спроектированы архитектором К.С. Мельниковым.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам и, наконец, из-за краха транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4.На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), выпустить первые 150 станков не удастся, руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и приступить к «отверточной» сборке. В декабре 1916 г. первые комплекты были отправлены из Италии в Москву. Всего на заводе удалось собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 единицы. в 1917 г. 779 шт. — в 1918 г. и 108 шт.- в 1919 году. Когда закончились комплекты деталей, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

15 августа 1918 г. Высший совет народного хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 г. объявил все имущество завода АМО собственностью республики. Поводом для национализации послужило невыполнение Рябушинскими условий контракта с военным ведомством. Завод, хотя и медленно, достраивался.Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, были выполнены заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготовлены вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод приступил к капитальному ремонту грузовиков, прибывающих с фронта.

17 февраля 1919 года АМО в числе других недостроенных заводов вошло в состав Автотреста, учрежденного постановлением Высшего совета народного хозяйства, а в марте 1921 года — в Центральное управление Государственного газового автомобильного и дорожного управления.

В 1919 — 1923 гг. Завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил производство моторов. Самой массово производимой (фактически перестроенной) моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик White TAD, который АМО отремонтировала в количестве 131 единицы. При этом автомобили получили новый двигатель, сцепление и коробку передач. К концу 1922 года AMO уже производила до 75% комплектующих для автомобилей White. Модернизированный грузовик получил название White-AMO.Его даже хотели запустить в серийное производство, но предпочтение все же было отдано более легкому FIAT 15 Ter, на который была конструкторская документация. А документация на Уайт-АМО (вместе с приспособлениями для ремонта) была передана на разработку Первому государственному авторемонтному заводу (бывший завод им. Лебедева), где на его базе был создан грузовик Я-3, выпускавшийся с 1925 по 1928 год. и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.

Всего за годы на предприятии произведен капитальный ремонт 230 автомобилей, 18 — средний ремонт, 67 — текущий ремонт, а также отремонтировано 137 мотоциклов.С 1920 года АМО участвует в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для российского танка Renault.

30 апреля 1923 года заводу AMO было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892-1922), убитого нацистами.

После окончания гражданской войны страна смогла направить больше сил и средств на создание новой техники. В 1922/23 году Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное автомобилестроение на заводе АМО.Тот же FIAT 15 Ter послужил исходной моделью, хорошо зарекомендовавшей себя на передовой. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный госзаказ на выпуск первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна уже из десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади, а 25 ноября в полдень. , три машины из первой десятки (No.1, № 8 и № 10) выехали с Красной площади на первый пробный заезд отечественных автомобилей по маршруту Москва — Тверь — Вышний Волочек — Новгород — Ленинград — Луга — Витебск — Смоленск — Рославль — Москва. Успех ралли подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО, и в марте 1925 года началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 — в 1925 году было изготовлено 113 машин, а в следующем, в 1926 году, уже 342 экземпляра. .

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод.В 1927 году директором был назначен И.А. Лихачев. Производство постепенно увеличивалось, и к 1931 году было выпущено 6971 экземпляр. АМО-Ф-15 из них 2590 единиц. был произведен в 1929/30 финансовом году. Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, который пережил две модернизации за относительно короткий цикл производства на АМО.

Однако стоимость автомобиля с большим количеством деталей из цветных металлов, изготовленного кустарным способом, была непомерно высокой: в 1927/28 году стоимость АМО-Ф-15 составляла 8 500 руб. в то время как автомобиль Ford в агрегатах с доставкой в ​​страну, стоил 800-900 руб.А масштабы производства стапелей были совершенно неудовлетворительными для страны, которая развивалась индустриализацией. В 1928 году возникла острая необходимость в полной реконструкции завода и переходе на совершенно новую модель грузовика.

В 1930 году была приобретена лицензия на американский грузовик «Автокар-5С» (Autocar-5S) для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с.с участием. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год), этот легендарный грузовик в будущем пошел в серийное производство. Ежедневный объем производства ЗИС-5 превысил 60 машин. На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из которых 19 пошли в серию.

ЗИС (ЗИЛ) неоднократно являлся пионером использования многих конструкторских новшеств в отечественном автомобилестроении: среди них гидравлический тормозной привод (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник ( 1936 г.), гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники (1946 г.), четырехкамерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехголовочная система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

В 1953 году по советско-китайскому «Договору о дружбе, союзе и взаимопомощи», по документации советского завода ЗИС, на безвозмездной основе был построен и полностью укомплектован автомобильный завод № 1, который впоследствии стал First Automotive Works (FAW), который остается и сегодня лидером быстрорастущей автомобильной промышленности Китая. Первые молодые специалисты FAW прошли обучение и стажировку в СССР на заводе ЗИС. Среди них был будущий лидер КНР (1993-2003 гг.) И генеральный секретарь ЦК КПК (1989-2002 гг.) Цзян Цзэминь.

АМО ЗИЛ специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 тонн до 14,5 тонн, малых автобусов длиной 6,6-7,9 м (изготовление на заказ) и автомобилей представительского класса (производство на заказ). 1975-1989 гг. Завод ежегодно собирал 195-210 тыс. Грузовых автомобилей. В 1990-е годы объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. Грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., Затем снова стал снижаться. В 2009 году выпущено 2,24 тысячи автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 годах; из них 72% — ЗИС-101).Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн. Бытовых холодильников, а в 1951–1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. Свыше 630 тысяч автомобилей было экспортировано в 51 страну мира.

ЗИЛ неоднократно являлся первопроходцем в применении многих дизайнерских новинок в отечественном автомобилестроении. Среди них:
гидравлический тормозной привод (1931 г.),
аппаратная система на 12 В (1934 г.),
восьмицилиндровый двигатель; радиоприемник (1936 г.),
гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники (1946 г.),
четырехкамерный карбюратор; кондиционер (1959 г.),
четырехголовая система освещения (1962 г.),
дисковых тормозов (1967 г.).

После распада СССР предприятие начало стремительно деградировать: производственные мощности были разрушены, а объемы производства сократились во много раз.

В 2004 году АМО ЗИЛ принял участие в создании завода AMO в Елгаве (Латвия). Завод по-прежнему является одним из акционеров предприятия.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировало организовать совместное предприятие с китайской компанией Sinotruk по производству тяжелых дизельных грузовиков марок HOWO A5 и HOWO A7.Из-за кризиса проект не был реализован.

В 2009 году АМО ЗИЛ (вместе с филиалами) отгрузил потребителям 2253 грузовика (49,6% к 2008 году) и 4 автобуса (44,4% к 2008 году). В 2009 году выручка компании составила 2,702 миллиарда рублей. (74,8% к 2008 г.).

В 2010 году компания произвела 1258 грузовиков и 5 автобусов (по данным ОАО «АСМ-Холдинг», собственное производство АМО ЗИЛ составило 1106 грузовиков и 5 автобусов, а также 125 самосвалов производства ЗАО «СААЗ»). Также в 2010 году ЗИЛ завершил производство нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенного для участия в торжественных мероприятиях.

В 2009 году достигнута договоренность с Беларусью о сборке грузовых автомобилей МАЗ и тракторов «Беларусь» в количестве до 500 единиц на предприятиях ЗИЛа. в год для нужд городского хозяйства Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть уменьшена до 62 га (в 1916 году — 63 га).

В 2010 году АМО ЗИЛ возобновил попытки наладить партнерские отношения с компанией из КНР. Во время торжественной передачи двух гибридных автобусов Foton Lovol городу Москве АМО ЗИЛ и Foton Lovol подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.

По состоянию на 2011 год предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена [неавторизованный источник?]. Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ ищут зарубежного партнера для организации контрактного производства автомобилей или сдачи в аренду производственного комплекса. Руководство провело встречи и переговоры с представителями китайской компании «Синотрук», итальянской компании «FIAT», голландской «DAF Trucks» с предложением организовать производство своих автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но пока не встретились. с интересом.

Руководство индийского концерна «Тата Моторс» и китайской компании «Синотрук» обратилось к представителям Департамента внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы с предложением о возможной безвозмездной передаче 50% акций АМО ЗИЛ в собственность. в концерне, пояснив, что для осуществления инвестиций в нынешнем виде АМО ЗИЛ требует серьезной реконструкции и модернизации. Но предложение правительства Москвы не вызвало особого интереса.Начало Департамента внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы 22 июля 2011 г. Евгений Дридзе сообщил:
Нас не интересует такое предложение индийского концерна «Тата Моторс» китайской компании «Синотрук», если мы объявим о продаже. наших долей в АМО ЗИЛ, к нам будет длинная очередь, у нас много людей, которые хотят построить на этом участке коммерческую недвижимость, и они предлагают их бесплатно отдать. Хотя мы их понимаем — вложения требуют гарантий.

В сентябре 2011 года после длительного простоя конвейер ЗИЛ был перезапущен.

В 2011 году между ОАО «Завод им. И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) и ЗАО «Управляющая компания« Девелопмент »подписан договор на управление частью объекта недвижимости и выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по девелопменту. территории предприятия.

По данным ОАО «АСМ-Холдинг», в 2011 году АМО ЗИЛ произвело 1199 грузовых автомобилей и ни одного автобуса. Также в 2011 году ЗИЛ выпустил 1 экземпляр кабриолета ЗИЛ-410441.В конце 2011 года производство семьи Бычок было перенесено в Саратовскую область. на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ». 26 декабря на предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» состоялся торжественный запуск линии по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы из штаб-квартиры АМО ЗИЛ. До конца 2011 года ЗАО ПЗА АМО ЗИЛ изготовило первые 3 автомобиля «Бычок», а в будущем намерено выпускать свои полноприводные подсемейства ЗИЛ-4327.

15 февраля 2012 года заместитель Мэра Москвы по экономической политике Андрей Шаронов сообщил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе. По его словам, интерес к заводу проявили и южнокорейские автопроизводители.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода, площадью 50 га (вся территория завода занимает 300 га), остальная площадь будет занята. технопарком и строительством жилых домов.

Награды

В июне 1942 года ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и оружия.
В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В ноябре 1949 года за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием советского автомобилестроения завод награжден вторым орденом Ленина.
В 1971 году за успешное выполнение восьмой пятилетки завод награжден третьим орденом Ленина.
В 1975 году завод награжден орденом Октябрьской Революции за успешное завершение работ по созданию мощностей по выпуску 200 тысяч автомобилей в год.

Легковой автомобиль модели ЗИЛ

ЗИС-101 (1936-1940)
ЗИС-101С (1937-1941)
ЗИС-101А (1940-1941)
ЗИС-102 (1939-1940)
ЗИС-102А (1940-1941)
ЗИС-101А- Спорт (1939)
ЗИС-110 (1945-1958)
ЗИС-110А (1949-1957)
ЗИС-110Б (1945-1958)
ЗИС-110П (1955)
ЗИЛ-111 (1958-1962)
ЗИЛ- 111А (1958-1962)
ЗИЛ-111В (1960-1962)
ЗИЛ-111Г (1962-1967)
ЗИЛ-111Д (1964-1967)
ЗИЛ-114 (1967-1976)
ЗИЛ-114АЭ (1967-1976) )
ЗИЛ-114Э (1967-1976)
ЗИЛ-114К (1967-1976)
ЗИС-115 (1949)
ЗИЛ-117 (1971-1983)
ЗИЛ-117Э (1971-1983)
ЗИЛ-117В (1973) -1979)
ЗИЛ-115 (1976-1983)
ЗИЛ-4104 (1976-1983)
ЗИЛ-41042 (1976-1983)
ЗИЛ-41043 (1980-1983)
ЗИЛ-41044 (1981)
ЗИЛ-41045 (1983-1986)
ЗИЛ-41046 (1983)
ЗИЛ-4105 (1983)
ЗИЛ-41048 (1984)
ЗИЛ-41049 (1984)
ЗИЛ-41051 (1984)
ЗИЛ-41047 (1985-2009)
ЗИЛ-41041 (1986-2009)
ЗИЛ-41052 (1987-1999)
ЗИЛ-4107 (1988-1999)
ЗИЛ-41072 (1989-1999)
ЗИЛ-4112Р (с 2012 года)
ТМ 1131 «Туляк» («Медведь») (с 2012 года)

Гоночные автомобили ЗИЛ

ЗИЛ-112С
ЗИС-101А-Спорт
ЗИС-112 (1951)
ЗИЛ-112С (1962)

Грузовые модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-130
ЗИЛ-131
ЗИЛ-5301Е2 «Бычок»
ЗИЛ-4362 и ЗИЛ-433180
Блок пожаротушения АЦ-40 на шасси ЗИЛ-131 в Виннице
Fiat-15 Ter (1917-1919)
АМО-Ф-15 (1924-1931)
АМО-2 (1930-1931)
АМО-3 (1931-1933)
ЗИС-5 (1933-1941)
ЗИС-5В (1942-1946)
ЗИС-6 (1934-1941)
ЗИС-22 (1941)
ЗИС-22М (1941)
ЗИС-32 (1941)
ЗИС-42 (1942-1944)
ЗИС-42М (1942-1944)
ЗИС-50 (1946) -1948)
ЗИС-150 (1947-1957)
ЗИС-151 (1948-1958)
ЗИЛ-164 (1957-1964)
ЗИЛ-157 (1958-1991)
ЗИЛ-130 (1963-1976)
ЗИЛ -130-76 (1976-1980)
ЗИЛ-130-80 (1980-1986)
ЗИЛ-131 (1966-1986)
ЗИЛ-131Н (1986-1990)
ЗИЛ-138 (1975-1993)
ЗИЛ- 138А (1983-1994)
ЗИЛ-133Г1 (1975-1979)
ЗИЛ-133Г2 (1977-1984)
ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992)
ЗИЛ-4314 (1986-1995)
ЗИЛ-4331 (1986-2002) )
ЗИЛ-133Г4 (1992-2002 гг.)
ЗИЛ-534330 (1999-2003 гг.)
ЗИЛ- 433360 (с 1992 г.)
ЗИЛ-5301 «Бычок» (с 1996 г.)
ЗИЛ-4334 (с 1995 г.)
ЗИЛ-4327 (с 1998 г.)
ЗИЛ-6309 (1999-2002 гг.)
ЗИЛ-432930 (с 2003 г.)
ЗИЛ-433180 (с 2003 г.)
ЗИЛ-436200 (с 2009 г.)

Автобусы ЗИЛ

АМО-Ф-15 (1926-1931) — городская, почтовая, туристическая (открытая) на шасси АМО-Ф-15
АМО-4 (1932-1933) — городская на шасси АМО-3
ЗИС-8 (1934-1936) — городские на шасси ЗИС-12
ЗИС-16 (1938-1941) — городские на шасси ЗИС-15
ЗИС-16С (1940-1941) — скорая помощь на шасси с кабиной ЗИС-12
ЗИС-154 (1947-1949) — большой городской, с дизель-электрической задней силовой установкой
ЗИС-155 (1949-1957) — крупный город с применением элементов шасси ЗИС-150
ЗИС-127 (1955 г. -1961) — большой междугородний дизель
ЗИЛ-129 — большой городской, опытный (заднемоторный)
ЗИЛ-158 (1957-1959) — большой город с применением элементов шасси ЗИЛ-164
ЗИЛ-118 «Юность» ( 1961-1970) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-111
ЗИЛ-118К «Юность» (1971-1991) — малый представитель с применением элементов шасси ЗИЛ-114 / ЗИЛ-115
ЗИЛ-3207 «Юность». »(1991–1999) — небольшой представитель с применением элементов шасси ЗИЛ-41047 90 238 ЗИЛ-3250 (1997-настоящее время) — малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301

Опытные образцы автомобилей ЗИЛ

ЗИС-153 — полугусеничный конвейер
ЗИЛ-Э167 — снегоход (1963 г.)
ЗИЛ-4102
ЗИС-Э134
ЗИЛ-170 — это будущий КамАЗ-5320.

Спецтехника ЗИЛ

ЗИС-152 (БТР-152) (1950-1955) — бронетранспортер, колесная формула 6х6
ЗИС-152В (БТР-152В) (1955-1957) — бронетранспортер, колесная формула 6х6
БТР -152В1 (1957-1962) — бронетранспортер, колесная формула 6х6
ЗИС-485 (БАВ) (1952-1958) — амфибия, колесная формула 6х6
ЗИЛ-485А (БАВ) (1959-1962) — амфибия, колесная формула 6 × 6
ЗИЛ-135Л (1961-1962) — специальный внедорожник, колесная формула 8 × 8
ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961-1962) — специальный внедорожник, колесная формула 8х8
ЗИЛ-135ЛМ (1963-1964) — специальный внедорожник, колесная формула 8х8
ЗИЛ-135П (1965) — мореходная амфибия
ЗИЛ-135Е (1965) — специальное шасси с электротрансмиссией с мотор-колесами
ПЭС-1 (1966-1979) — поисково-эвакуационный отряд
ЗИЛ-4904 — роторно-шнековый снегоболотоход
пр. 490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», состоящий из трех вездеходов. es:
ЗИЛ-4906 (1975-1991) — грузовой вездеход
ЗИЛ-49061 (1975-1991) — грузопассажирский вездеход
ЗИЛ-29061 (1979-1983) — винтовой снегоболотоход -ходный автомобиль
ЗИЛ-497200 (с 1992 г.) — вездеход с кузовом-фургоном КЦ-4972
МДК-433362 (с 2006 г.) — комбинированный автомобиль
АЦ 3,2-40 (с 1998 г.) — пожарный танк грузовик на шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
АС 0.8-40 / 2 (с 2000 г.) — автоцистерна пожарная на шасси ЗИЛ-530104
ЗИЛ-5301АР (с 2003 г.) — эвакуатор, колесная формула 4 × 2
ЗИЛ-5302АР (2004-2008 гг.) — эвакуатор с кран-манипулятор, колесная формула 6х2
ЗИЛ-4329КМ (с 2009 г.) — автомобиль мастера

Вездеходы ЗИЛ

ЗИЛ-132С
ПКЦ-1 «Аэролл»
ШН-68 «Шнек»
ЗИЛ-4904
ЗИЛ-3906 «Аэролл»

КАЗ-606 «Колхида»

В старину наша страна остро нуждалась в автомобилях, способных перевозить крупногабаритные грузы.Проще говоря, в грузовиках. У советских моделей грузовиков интересная история. Именно поэтому Кутаисский завод начал выпуск автомобиля, который впоследствии получил название «Колхида». История грузовых автомобилей в СССР начинается с представленных Министерству транспорта прототипов, которые были разработаны в 1958 году. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автомобильного завода демонстрировались на ВДНХ.

Всего завод представил два типа автомобилей, один из которых бортовой и имел аббревиатуру КАЗ-605, а другой был выполнен по принципу седельного тягача и назывался КАЗ-606.После ознакомления с продукцией грузинского автомобильного завода Министерство автомобильной промышленности одобрило серийное производство только одной модели. Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополнились седельным тягачом.

Достоинства автомобиля

Автомобиль КАЗ «Колхида» имел отличную площадь остекления кабины водителя, что делало управление и маневры удобными. В отличие от ранее выпускавшихся автомобилей, кабина которых была частично деревянной, КАЗ «Колхида» выпускался с цельнометаллической кабиной.В кабине, помимо водительского, было всего одно пассажирское место, но небольшая вместимость компенсировалась наличием спального места. Это решение на тот момент было революционным в отечественном автомобилестроении.

У этой машины не было обычного капота, что на тот момент было новинкой. Силовой агрегат находился под кабиной, и зимой это было очень приятно, а летом огорчало. Внешний вид грузовика получился современным и стильным, так как дизайнеры перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля КАЗ-606

Основными недостатками грузовика «Колхида» были частые поломки и большой расход топлива. Автомобиль потреблял 50 литров бензина на сотню километров. Из-за расположенного под кабиной силового агрегата в летнее время грузовик было сложно вести длительное время. Не только из-за повышенной температуры салона, но и из-за скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все свои достоинства, грузовик «Колхида» не стал популярным у водителей.И они обратили свои взоры на других моделей.

Грузовик «Урал»

Гордость отечественного автомобилестроения создавалась еще со времен Великой Отечественной войны. Задача грузовика — вывозить заготовленную древесину с участка добычи. Учитывая удаленность таких мест, к автомобилям «Урал» (лесовозам) выдвигались жесткие требования по проходимости и эксплуатации в сложных условиях. Благодаря кропотливому труду советских инженеров и конструкторов удалось решить все задачи, которые ставили лесовозы.

Преимущества лесовозов Урал

Отечественные лесовозы обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством исполнения.

Такая техника всегда была в стране особенно остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовые автомобили СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.

Конструктивная особенность лесовозов Урал — другая колесная формула — от 4х4 до 8х8. Благодаря этой формуле достигается легендарная проходимость.Диапазон рабочих температур -40 … + 40 ° С. Такой разброс позволяет использовать машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, прикрепленный к лесовозу, имеет поворотный механизм, повышающий маневренность при транспортировке. «Урал» — лесовоз, на котором установлены мощные силовые агрегаты мощностью более 200 лошадиных сил.

Современные лесовозы «Урал» оснащены специальным гидравлическим погрузчиком-манипулятором, позволяющим загружать лес без использования крана.Конструкция подъемника и система управления просты и надежны. Такой способ позволяет сократить затраты и время на заготовку древесины.

Двигатели соответствуют европейским стандартам, а это значит, что автомобили практически не загрязняют окружающую среду.

Недостатки лесовозов «Урал»

Пожалуй, единственным недостатком лесовозов «Урал» является их большой расход топлива. Хотя, если принять во внимание условия эксплуатации этих машин, можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанная концепция грузового автомобиля для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая многих лет кропотливого труда, до сих пор находится на службе у людей. Лесовозы продолжают выполнять свою задачу по всей России и за рубежом. Работая в суровых климатических условиях, они по-прежнему остаются надежными помощниками для людей.

Шахтные самосвалы

Создавая автомобили, он поставил перед собой задачу обеспечить эффективный вывоз полезных ископаемых с места добычи. При разработке концепции такого большого автомобиля инженеры и конструкторы приобрели бесценный отраслевой опыт.Наша страна известна большими объемами добычи природных ресурсов. Только большие и надежные автомобили могут обеспечить качественную и эффективную транспортировку грузов. Министерство автомобильной промышленности СССР решило создать производственные мощности для разработки и создания большегрузных автомобилей для работы на карьерах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, где начали создавать автомобили БелАЗ.

Производство карьерных самосвалов, начатое в 1948 году, получило мировое признание.Постоянно развивая и внедряя новые технологии в автомобилестроение, завод стал одним из лидеров на рынке большегрузных автомобилей.

Первым детищем Белорусского автомобильного завода стал БелАЗ-540, сошедший с конвейера в 1961 году. Этот 27-тонный монстр был гордостью советского народа. С момента изготовления первого детища автомобильного концерна БелАЗ было проведено большое количество необходимых испытаний.

Белаз-540А начал официальную рабочую «карьеру» в 1965 году.Конечно, это старые советские грузовики, и они далеки от современных карьерных самосвалов, новейший из которых — БелАЗ-75710. В погоне за эффективностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже готовят заявку на занесение этого чуда техники в Книгу рекордов Гиннеса. По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобилестроения в этой области.Работники завода посвятили 65 лет развитию и совершенствованию своей продукции.

Новая модель отличается от предыдущих тем, что использует восемь колес вместо шести. Это решение позволило взять на борт больше полезной нагрузки. Радиус поворота этого гиганта составляет около 20 метров, что с учетом его габаритных размеров очень мало. Также инженеры поработали над маневренностью машины. За счет применения принципа двух управляемых осей улучшена общая маневренность грузовика.

С силовой установкой машины проделан огромный объем работ. Тип силового агрегата, применяемого в самосвале — дизельный, сдвоенный. Мощность силовой установки 4600 л / с. Все системы БелАЗ-75710 прошли глубокую модернизацию, которая в конечном итоге улучшила и обезопасила управляемость автомобиля. Кроме того, погрузка и разгрузка груза также стала удобнее и проще, улучшилась плавность хода и проходимость самосвала. Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался чрезвычайно сбалансированным и надежным автомобилем.

Резюме

Несмотря на внушительные габариты и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого нами самосвала отвечает самым строгим требованиям безопасности и надежности. Действительно, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но на этом наш обзор не заканчивается. Поехали дальше.

Грузовик ЗИЛ-131

В 1966 году началось производство обновленной модели ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками.Конструкторы завода решили оставить капотную схему, доработав лишь некоторые детали кабины.

Преимущества автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря отличной проходимости практически по любому бездорожью, ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах жизнедеятельности человека.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на предыдущих моделях, были модернизированы и продолжали надежно служить в дальнейшем.

Машина оказалась на удивление выносливой и живучей.Диапазон рабочих температур более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Машина активно использовалась в воинских частях и выполняла различные задачи. На его основе созданы модификации автомобилей, предназначенные для перевозки личного состава вооруженных сил, полевых кухонь и мобильных госпиталей.

На базе ЗИЛ-131 развернуто вооружение и радиооборудование различных типов. Автомобиль активно использовался в авиационной сфере как средство заправки самолетов, вертолетов и других механизмов обеспечения полетов авиации.

Машина использовалась при геологоразведочных, строительных и даже снегоуборочных работах.

Недостатки ЗИЛ-131

Судя по отзывам, машина много кушает. Однако расход топлива в 40 литров на 100 км можно отнести к недостаткам довольно условно.

Мощность

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер». В надежности таких автомобилей сомневаться не приходится. Даже сегодня, спустя много десятилетий, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою нелегкую миссию.

Завод имени Лихачева — один из старейших автомобилестроительных предприятий СССР и России. Несколько моделей грузовиков от этого завода (в частности ЗИС-5 и ЗИЛ-130). Но модельный ряд этого завода не ограничился автомобилями. На протяжении многих лет он производил автобусы, холодильники и велосипеды. В годы Великой Отечественной войны завод выпускал бронетехнику. А когда наступила эра космонавтики, ЗИЛ выпустил установки (ПЭС-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.К сожалению, сегодня завода уже нет.

Центральный вход завода ЗИЛ.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобильной промышленности в России. В рамках этой программы планировалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. За строительство одного из них взялся торговый дом «Кузнецов, Рябушинский». В соответствии с соглашением планировалось запустить производство лицензионного 1.5-тонный грузовик ФИАТ 15. ТЕР образца 1915 года на заводе.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам и, наконец, из-за краха транспортной системы страны, строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), выпустить первые 150 станков не удастся, руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и приступить к «отверточной» сборке.В декабре 1916 г. первые комплекты были отправлены из Италии в Москву. Всего на заводе удалось собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 единицы в 1917 году, 779 единиц в 1918 году и 108 единиц в 1919 году. Когда комплекты закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

Строительство приборного корпуса Московского автомобильного завода.

15 августа 1918 года Высший совет народного хозяйства на основании постановления Совнаркома от 28 июня 1918 года объявил все имущество завода АМО собственностью республики.Поводом для национализации послужило невыполнение Рябушинскими условий контракта с военным ведомством. Завод, хотя и медленно, достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, были выполнены заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготовлены вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод приступил к капитальному ремонту грузовиков, прибывающих с фронта.

Строительство кузнечной мастерской.

После окончания гражданской войны страна смогла направить больше сил и ресурсов на создание новой техники.В 1922/23 году Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное автомобилестроение на заводе АМО. Тот же FIAT 15 Ter послужил исходной моделью, хорошо зарекомендовавшей себя на передовой. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный госзаказ на выпуск первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года.7 ноября колонна из десяти автомобилей маршировала по Красной площади.

Рабочие завода АМО встречают первый советский автомобиль, покидающий завод. 1924 год.

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И.А. Лихачев. Постепенно производство увеличивалось, и к 1931 году было изготовлено 6971 экземпляр АМО-Ф-15, из которых 2590 единиц было произведено в 1929/30 финансовом году. Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, который пережил две модернизации за относительно короткий цикл производства на АМО.

Автомобили АМО-Ф-15 (1926 г.)

В 1930 году была приобретена лицензия на американский грузовой автомобиль «АМО-5С» (Autocar-5S) для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. с участием.

В 1933 году грузовик АМО-3 был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения реконструкции предприятия, ЗИС-5 пошел в серийное производство.Завод выпускал до 60 автомобилей в сутки! На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из которых 19 пошли в серию.

Цех автомобильного завода имени Сталина

Завод вошел в историю благодаря производству представительских автомобилей для первых лиц государства. В ноябре 1936 года на предприятии был выпущен первый отечественный лимузин ЗИС-101. Он был основан на американском Бьюике.

Первый отечественный лимузин ЗИС-101 (1937 г.)

Конвейер легковых автомобилей ЗИС-110 на Московском автозаводе.

Сталинский ЗИС-101.

В 1927 году предприятие возглавил Иван Лихачев. Окончил сельскую школу, был слесарем на Путиловском заводе, матросом Балтийского флота (то есть одним из того облака «моряков», которое сегодня изображается как сила, захлестнувшая страну, на самом деле входил в состав промышленного производства — как же так?), с его именем связано интенсивное развитие будущего ЗиЛ.

Иван Алексеевич Лихачев

В 1928-1929 гг.была партийная борьба, был определен курс на будущее, насколько мы помним из истории, у правительства были идеи «построить социализм в одной отдельной стране» и положить конец «мировой революции» — с этого момента говорил Сталин. зрения. Через некоторое время он приступил к реализации программы свертывания нэпа и объявил о необходимости форсированной индустриализации. Сталин объявил 1929 год годом «великого перелома». Результат двух сталинских пятилеток — СССР стал крупной индустриальной державой, а некогда небольшой и плохо оборудованный завод превратился в автогигант, флагман сталинской индустриализации.Так зародилась автомобильная промышленность.

На снимке изображены Сталин и Лихачев.

Автомобильный завод им. Лихачев, 1937.

Автомобиль ЗИС-15. 1940 год.

У входа на завод ЗИС.

ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны.

Бронированный грузовик ЗИС-5, вооруженный 20-мм авиационной пушкой ШВАК. На подступах к Ленинграду, 5 октября 1941 г.

ЗИЛ на фронте, 1944 г.

С 1944 года ЗИС-5 начал производить завод УралЗИС, расположенный в Миассе.

Третья реконструкция завода началась в 1946 году. Целью реконструкции было развитие выпуска новой послевоенной продукции. Это были грузовики ЗИС-150 (1947 г.) и ЗИС-151 (1948 г.).

1-й Государственный автомобильный завод имени И.В. Сталин (ЗиС)

В 50-х годах ЗИС наращивал производственные мощности — он начал выпускать рефрижераторы, велосипеды, а также спецтехнику — бронетранспортеры (ЗИС-152) и автомобили-амфибии (ЗИС-485).На заводе создается специальное конструкторское бюро по разработке специального оборудования для мобильных ракетных комплексов.

Испытания автомобиля на водонепроницаемость в сборочном цехе № 6 1-го Государственного автомобильного завода

им. И.В. Сталин.

В 1951 году завод начал выпуск холодильников отличного качества, очень прочных и долговечных.

Стахановка, слесарь-испытатель цеха по производству бытовых холодильников А.В. Землянская

осматривает и испытывает новую партию готовых холодильников ЗиС.

июль 1952 г.

Велосборочный цех 1-го государственного автомобильного завода имени И.В. Сталин.

Автобус ЗИЛ-158 (1957)

С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150 (разработка началась еще до войны) и его модификаций. Выпуск новой модели был отложен в связи с государственными планами, которые предусматривали преобладание производства количества грузовых автомобилей для народного хозяйства над качественной выпускаемой продукцией.После многократных изменений конструкции ЗИС-150 и его морального устаревания встал вопрос о том, что его возможности для модернизации полностью исчерпаны и необходимо наладить выпуск новых грузовиков.

В 1956 году, после смерти Лихачева, завод был переименован в его честь, а последующие модели получили название ЗИЛ.

С 1957 года завод перешел на выпуск ЗИЛ-164 (глубокая модернизация ЗИС-150).

Главный конвейер завода ЗИЛ.70-е.

Рабочие ЗИЛа приветствуют визит лидера Югославии Иосипа Броз Тито в Москву в 1956 году.

Склад готовой продукции (1959)

В 1963 году началось производство совершенно нового грузовика — ЗИЛ- 130. Грузовик получил новый двигатель мощностью 150 л.с., гидроусилитель руля, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, трехместную кабину с панорамным омывателем лобового стекла. Интересной оказалась конструкция грузовика, разработанная промышленными конструкторами ЗИЛ.Грузовик отличался хорошей надежностью. Для выпуска новой линейки на базе ЗИЛ-130 завод сменил много оборудования.

Завод имени Лихачева. Сортировка только что выпущенных грузовиков. 1976 год.

В 1975 году завод начал выпуск нового поколения 3-осных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6х4) грузоподъемностью 8 тонн. В 1977 году к ним добавился 10-тонный грузовик ЗИЛ-133Г2. Модели оснащались стандартным двигателем V8 мощностью 150 л.с., 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и полуэллиптической балансирной подвеской задних колес.

С 1979 года вместо ЗИЛ-133Г2 начали выпускать ЗИЛ-133ГЯ с дизельными двигателями КамАЗ-740 Камского автозавода (210 л.с.), 10-ступенчатой ​​коробкой передач, усиленными передними рессорами.

ЗИЛ ПЭС-1М 1972-79, поисково-эвакуационные установки (ПЭС-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.

В 1974 году на Московском конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

Миллионный автомобиль «ЗИЛ-130».

Летчик-космонавт СССР Алексей Леонов (слева) и посол Кубы в СССР Агирре Дель Кристо (в центре) в одном из цехов автозавода ЗИЛ. 1980 год.

Начало 80-х гг. Отгрузка грузовых автомобилей ЗИЛ 130.

После выпуска ЗИЛ-133 завод вернулся к разработке ЗИЛ-169. Проект шёл тяжело, так как на заводе впервые был освоен новый дизельный двигатель собственной разработки.При испытаниях грузовика переделали трансмиссию, появились серьезные недоработки, в результате чего ЗИЛ-169 дошел до конвейера только к 1985 году, получив индекс ЗИЛ-4331.

Конвейер ЗИЛ. 1983 год.

1984 КПП завода Зил.

С началом 90-х годов и распадом СССР завод потерял многолетние внутрисоюзные связи. В условиях перестройки ЗИЛ понес большие потери на важных рынках сбыта, и военные заказы перестали поступать.Ситуация усугублялась общим падением спроса на грузовики и конкуренцией со стороны Запада. Завод находится на грани банкротства.

В результате активного поиска путей выхода из кризиса и модернизации производственной программы в 1992 году был разработан новый 3-тонный малотоннажный полуприцеп ЗИЛ-5301, впоследствии названный мэром Москвы Лужковым «Бычок». ». В 94 году завод начал мелкосерийное производство «Бычки».

С 2004 по 2011 год объемы производства резко упали.Завод снова переживал большой кризис. Все попытки вывести завод из кризиса оказались безуспешными. Переговоры с инвесторами также не увенчались успехом.

К концу 2012 года объем производства автомобилей и запчастей сократился, а в 2013 году Компания полностью остановила производство автомобильной техники и автозапчастей.

Правительство Москвы прекратило производство грузовиков. В 2014 году был ликвидирован легендарный завод ЗИЛ.

Зил — известный российский завод, крупнейший производитель тяжелой автомобильной техники и комплектующих.Полное название — Завод имени Лихачева. Эта продукция имеет высокий всероссийский рейтинг и давно завоевала доверие потребителей во всем мире.

Основные модели оборудования, выпускаемого компанией ЗИЛ , можно классифицировать следующим образом:

• самые известные модели легковых автомобилей;
• гоночный автомобиль. завоевал множество международных наград;
• базовых моделей грузовиков, известных во всем мире;
• маломощные дизельные и заднемоторные автобусы, а также модели грузовых автобусов большой вместимости;
• опытных образцов снегоходов и бронетранспортеров;
• спецтехника для мореходной, военной, грузопассажирской, эвакуационной, пожарной и дорожно-строительной сфер.

Большая часть прибыли компании контролируется властями Москвы. На данный момент все этапы производства проходят полную модернизацию, которая необходима для разработки более новых моделей с повышенной функциональностью, более простым управлением и инновационным дизайном.

История Зила

Завод основан в 1916 году с целью создания собственного автомобильного завода в России. После доставки первого заказа в сотрудничестве с итальянскими заводами Зил превратился в обычные автомастерские.История Зил пережила модернизацию и расцвет в 1924 году, когда завод начал активную разработку и сборку первых грузовиков по всему Советскому Союзу. К 1931 году под чутким руководством директора И. Лихачева завод Зил выпустил более 6000 моделей грузовиков, которые стали активно распространяться по республикам.

С 1954 года Зил занимается изучением, разработкой и модернизацией различной специальной техники — бронетранспортеров, вездеходов и военной техники, которые стали первыми образцами во всем мире.Одна из самых известных разработок компании — спасательный отряд Blue Bird, который использовался для эвакуации космонавтов, которые уже приземлились на поверхности Земли.

С 1963 года завод выпускает знаменитый нынче грузовик ЗИЛ-150, который отличается повышенным уровнем внутренней мощности и невероятно прочным.

Начиная с 90-х годов и по 2005 год компания заключает договоры с различными заводами Беларуси и Литвы, после чего производит широкий спектр тяжелой техники большой мощности и тоннажа.

Территория завода ЗИЛ: особенности, схема и интересные факты. Зил

Ровно сто лет назад, 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года, состоялся торжественный молебен и закладка автомобильного завода АМО, который в 1931 году был переименован в ЗИС. , проходил в московской Тюффель роще, а в 1956 году — на ЗИЛе (Завод им. Лихачева). Предприятие не дожило до наших дней: последний грузовик здесь собрали «на коленях» в 2014 году, а конвейер остановился гораздо раньше.Многие здания разрушены: на месте гигантского промышленного комплекса (площадью более трехсот гектаров!) Вот уже три года, как жилые дома, офисы, музеи и спортивный комплекс.

Правительство Москвы остается основным собственником бывшего предприятия, но, видимо, предпочло не вспоминать юбилей старейшего автомобильного завода страны, потому что торжественное мероприятие, которое состоялось сегодня в сквере возле Дворца культуры ЗИЛ, было организовано. бывшими заводчанами и энтузиастами во главе с заместителем главного конструктора Владимиром Григорьевичем Мазепой.

Ветераны ЗИЛа весело и радуются встрече, но практически все темы разговоров сводятся к посредственной гибели завода. Все как везде: навязывают действующим застройщикам, идут по Лужкову и тепло вспоминают стабильные времена застоя семидесятых. Хотя завод пал не под натиском элитного жилья и роскошных офисов, а от бессилия в условиях рыночной экономики и практически нулевой гибкости производства.

Скромная юбилейная экспозиция состояла в основном из частных автомобилей.Многие из них уже известны выставками ретро-техники, но это делает их не менее интересными.

Пожарный автомобиль на шасси АМО-4 1932 года. «Квартет» — длиннобазная модификация грузовика АМО-3, который выпускался с 1931 по 1933 год и уступил место гораздо более известной модели ЗИС-5. «Пожарка» долгое время стояла на постаменте, и это спасло ее от разрушения, но в наше время памятник упразднили, а машину перевели в частную коллекцию, где отреставрировали.

ЗИС-33 — вариант грузовика ЗИС-5 с возможностью быстрой переоборудования в полугусеничный трактор для преодоления бездорожья. С 1939 по 1940 год было изготовлено около четырех тысяч таких машин.

ЗИС-42 — дальнейшее развитие модели ЗИС-33: гусеницы уже установлены «на постоянной основе», исключен переход на ход колес, предусмотрены съемные лыжи на зиму. С 1942 по 1944 год было выпущено 6372 машины.

УралЗИС все еще ожидает реставрации.История Миасского завода «Урал» началась со сборки таких ЗИС-5 во время Великой Отечественной войны.

ЗИЛ-130? Но нет! Судя по шильдику в салоне, перед нами ЗИЛ-431610. 1 января 1986 года в соответствии с новым стандартом завод перешел на иную систему индексации моделей, и автомобили семейства «сто тридцатый» получили шестизначные имена. ЗИЛ-138 с газовым двигателем скрывается за индексом 431610. Хотя за годы эксплуатации «аварийки» автомобиль лишился газовых баллонов.

Особый интерес представляют автомобили ЗИЛ, которые выпускались малыми тиражами или даже в единичных экземплярах.

ЗИС-101А Спорт

ЗИС-101А Спорт

0 / 0

Родстер ЗИС-101А Спорт — увы, не оригинал. В 1939 году такую ​​машину создали для рекордных заездов, но она не сохранилась до наших дней. Этот экземпляр был построен несколько лет назад в мастерской Молотовского гаража.

0 / 0

Еще одна загвоздка: это не ЗИС-110, а самый редкий ЗИС-115 — первый отечественный серийный легковой автомобиль с броней.Отличить ее от базовой модели можно только наведенным глазом — по другим колесам и оконным рамам. Толщина стекол 70-75 мм, при этом сохраняется возможность их опускания, а треугольные форточки в передних дверях вращаются! «Сто пятнадцатый» массой 4,2 тонны создавался, в первую очередь, для Сталина, с 1947 по 1958 год было собрано 32 экземпляра.

0 / 0

ЗИЛ-111Д — кабриолет на базе лимузина 111Г, было выпущено всего восемь экземпляров, которые использовались в основном для встреч космонавтов и иностранных делегаций.Двигатель V8 объемом 6,0 л и мощностью 200 л.с., двухступенчатый «автомат» с кнопочной панелью управления (находится слева от руля) и сервопривод складывания крыши.

0 / 0

Седан ЗИЛ-117 — это укороченная версия лимузина ЗИЛ-114, хотя его длина все же превышает 5,7 м. водить мощные автомобили. Двигатель V8 7.0 развивал 300 л.с. С 1971 по 1977 год было произведено около семидесяти таких седанов.

0 / 0

Знаменитая «бронекапсула» ЗИЛ-41051. Редкий автомобиль, потому что конструкция этих бронеавтомобилей считалась государственной тайной, и поэтому отслужившие свое назначение лимузины необходимо утилизировать в соответствии с правилами. Всего в 1984–1985 годах было изготовлено десять таких узлов с обликом базового лимузина ЗИЛ-41045, но шесть из них впоследствии были переделаны прямо на заводе в модель 41052 с внешним видом от более позднего лимузина ЗИЛ-41047.

0 / 0

А как раз ЗИЛ-41047 — последний серийный лимузин завода, производство которого началось в 1986 году. До 2002 года было построено около 150 машин. После этого автомобили собирали штучными партиями на заказ, а последние сошли со складов в 2008 году. Были замечены постройки парадных кабриолетов, несколько седанов, а белоснежный автомобиль на фотографиях был завершен в 2015 году и имеет серийный номер. номер 26.В нем много современных узлов и деталей (система впрыска топлива, аудиосистема, кнопки стеклоподъемников и т. Д.), Но в целом это тот же ЗИЛ, что и в восьмидесятые годы.

Пока MSC6 AMOZIL работает в родных стенах «пассажирского» магазина, но осенью заканчивается аренда и новым хозяевам придется искать новые помещения. Формально даже белый «новый» седан не может носить марку и логотип ЗИЛ, потому что они остались собственностью правительства Москвы, но это тема отдельного разговора.Кроме того, стоит радоваться, что «легковая» продукция в целом сохранилась, хотя и в частных руках, ведь «большой ЗИЛ» даже не дожил до своего века.

Одно из старейших машиностроительных предприятий, доставшихся России в наследство от СССР. В советское время он играл важную стратегическую роль. Что случилось с этим гигантом сегодня? Что находится на территории завода ЗИЛ?

Историческая справка

Этот завод начал свое существование в 1916 году, когда планировалось создать в России предприятие по выпуску грузовых автомобилей итальянской компании «ФИАТ».Из-за сложных политических и экономических обстоятельств 1917 года эта идея не была реализована в полной мере. Не все здания нового завода были построены в Тюлевой роще, и запустить производство было невозможно. Поэтому руководство решило начать сборку итальянских грузовиков из готовых деталей.

С годами территория завода ЗИЛ постепенно увеличивалась, а сам он из простых мастерских по сборке и ремонту грузовиков превратился в настоящего промышленного гиганта.К 1975 году на его мощностях производилось более 200 тысяч автомобилей в год. Но к концу 80-х на заводе назревал кризис: предыдущие модели грузовиков морально устарели, а новые разработки оказались безуспешными. ЗИЛ выйти из него не удалось — произошел обвал и резкое падение экономических показателей, что привело к практически полной остановке предприятия.

В начале 2000-х руководство компании неоднократно предпринимало попытки поднять ЗИЛ на прежний уровень.Но все они были напрасны. Долги росли, здания опустели, рабочие места сокращались. Со временем в Южном округе Москвы образовалась полузаброшенная промышленная зона, занимающая 275 га. Поэтому городские власти решили изменить эту ситуацию.

В 2013 году принято решение о реконструкции территории. Здесь будет построен новый микрорайон закрытого типа, в котором смогут проживать около 30 тысяч человек. Объекты инфраструктуры и несколько производственных цехов завода создадут еще около 45 тысяч рабочих мест.

В 2016 году последний автомобиль был произведен на ЗИЛе. Сегодня мощности остановлены, вокруг завода идет активная реконструкция территорий и строительство. Купить квартиры на территории завода ЗИЛ уже можно.

О новом жилом комплексе

«ЗИЛАРТ» — так называется новый микрорайон, который вырастет на месте заброшенной промзоны. Он будет состоять из жилых домов на 6-14 этажей, учебных и развлекательных заведений.

Новостройки на территории завода ЗИЛ будут полностью сданы примерно через 10 лет. Хотя первая очередь строительства практически завершена. Каждый дом в этом проекте создавался с учетом места постройки, ориентации фасадов и других факторов, важных для комфортного проживания в них.

Стоит отметить, что детские сады и общеобразовательные школы будут объединены в одну систему, что станет новинкой для столицы.Большое внимание уделяется и другим объектам инфраструктуры: на территории будет построен спортивно-развлекательный комплекс, который уже частично принимает посетителей.

Промышленные объекты будут отделены от жилых массивов парковыми зонами, которые станут напоминанием о Тюлевой роще, которая здесь росла раньше.

Промышленные объекты

Благодаря новому проекту внешний вид завода ЗИЛ в этом районе существенно изменится, по большей части он превратится в современный микрорайон.Но сама компания не собирается полностью ликвидироваться. Под него отведено 50 га в южной части бывшего завода.

Все остальные здания подлежат сносу или перестройке в арт-объекты, бизнес-центры и спортивные сооружения. Многие пессимисты говорят, что именно так правительство Москвы убивает промышленного гиганта. Время покажет, возобновится ли производство автомобилей.

Транспортная и пешеходная инфраструктура

Сейчас территория завода ЗИЛ еще не совсем пригодна для полноценной жизни.А все потому, что он немного изолирован от основных транспортных артерий города. Да и внутренние дороги оставляют желать лучшего. Для исправления ситуации в проекте реконструкции предусмотрено строительство 30 км новых дорог. Через Москву-реку построят 3 автомобильных и 2 пешеходных моста. Это даст прямой доступ к Варшавскому шоссе и другим важным улицам.

В проекте также есть значительное место для комфорта пешеходов. Во-первых, все набережные будут оборудованы смотровыми площадками.Во-вторых, для безопасности передвижения по району будут построены подземные и надземные пешеходные переходы.

В жилом комплексе будет самый длинный пешеходный бульвар в Москве. Его длина составит 1,2 км. Можно будет добраться до строящегося филиала Эрмитажа.

Также пешеходам будет доступен доступ на территорию площадью более 14 га. Парк создается известными урбанистами, которые сделают его максимально приятным для отдыха.Так постепенно планируют реорганизовать территорию завода ЗИЛ.

При проектировании микрорайона «ЗИЛАРТ» учитывался лучший опыт городов мира. Так, набережную сравнивают с парижской, парк — с барселонской, пешеходные зоны — с Сингапуром.

Жилой комплекс на территории завода ЗИЛ одновременно проектировали 10 лучших архитектурных агентств страны. Это позволило создать проект не просто микрорайона, а настоящего арт-объекта, который будет выполнен в футуристическом стиле.

Здание филиала Эрмитажа спроектировал профессор Хани Рашид, по проектам которого уже построены выдающиеся сооружения, например, в Нью-Йорке, Абу-Даби, Париже. По его задумке, это башня высотой 150 метров, которая будет расположена в начале арт-зоны микрорайона. Сам архитектор называет это мостом из прошлого в будущее.

Около половины всех улиц будут пешеходными. Им планируется присвоить имена выдающихся ученых и художников, например: Кадинский, Шагал, Степанова, Гинзбург и др.

Спортивно-развлекательный комплекс «Парк Легенд» займет 25 га территории. Уже сегодня в нем есть ледовый дворец, где проходил чемпионат мира по хоккею 2016, Музей хоккея, Центр синхронного плавания.

Конечно, планы по изменению внешнего вида промзоны огромны, и только время покажет, суждено ли им сбыться. Но если это действительно произойдет, «ЗИЛАРТ» станет еще одной жемчужиной столицы.

К своему 100-летнему юбилею московский ЗИЛ приготовил сюрприз: только что объявили, что собран последний грузовик этой марки. Как же так, читатели будут удивлены, ведь АМО ЗИЛ обанкротилась в начале года?

В том-то и дело, что этот ЗИЛ совсем другой. Группа энтузиастов зарегистрировала одноименное акционерное общество и приступила к сборке автомобилей из унаследованных от завода элементов: рам, мостов и кабин.

Собрано несколько десятков грузовиков модели 4327. Это своего рода реинкарнация «коммунального» ЗИЛ-4329. Сразу стало ясно, что их количество будет крайне ограничено, потому что больше не будет даже мастерских, где можно было бы производить элементы.

Внешне новые ЗИЛы отличаются округлой пластиковой носовой частью (фото из архива Максима Чернявского)

Основное отличие «возрожденного» ЗИЛа — пластиковый скругленный капот (родных, кажется, уцелело даже меньше, чем кабин).Под ним — «вечный» минский дизель Д-245.9Е4 (Евро-4) мощностью 136 л.с. Коробка передач — пятиступенчатая «механика». Большинство машин оборудовано смоленскими коммунальными надстройками.

Когда-то завод показывал на выставках собственное видение пластикового капота, как у Тапира на этом грузовике (фото из архива Максима Чернявского)

Наши коммунальные предприятия хотели бы покупать такие автомобили еще много лет. Не очень эргономично и экономично? Но просто, дешево и привычно.

Еще десятки тысяч ЗИЛов — «коммуналок» встречаются на улицах всех городов России (фото из архива Максима Чернявского)

Если учесть более миллиона выпущенных ЗИЛов этого поколения, то проблем с запчастями еще долго не будет. Но в такой экономике наши госпредприятия еще не очень сильны.

»(ЗИЛ) — российское автомобилестроительное предприятие, в советское время — головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР.

Строительство завода началось 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года. В этот день в Тюффельской роще состоялся торжественный молебен и заложение завода. Строительством занимался торговый дом «Кузнецова, Рябушинские и К», который должен был сдать завод в октябре 1917 года, но из-за революций строительство не было завершено в срок. Руководство решило закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку машин в Москве.В течение 1917 года было собрано 432 автомобиля.

В 1918 году все имущество завода АМО было признано собственностью государства, а в октябре 1918 года предприятие приступило к капитальному ремонту грузовых автомобилей.
С 1920 года завод участвовал в советской танковой программе и производил двигатели для российского танка Renault.

30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого нацистами.

В 1922-1923 годах Совет Труда и Обороны выделил средства на выпуск грузовых автомобилей на заводе.Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран 1 ноября 1924 года. 7 ноября 1924 года первые 10 автомобилей АМО-Ф-15 прошли маршем во главе колонны демонстрантов по Красной площади в Москве. . Их серийное производство началось в марте 1925 года.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году его возглавил Иван Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия (к 1931 году было собрано почти семь тысяч автомобилей).

В начале 1927 года Автотрест, которому подчинялся завод, принял решение о реконструкции предприятия. Объектом производства стал грузовик американской автосборочной компании «Автокар». В ходе реконструкции территория завода значительно расширилась.

1 октября 1931 года заводу присвоено имя Иосифа Сталина (ЗИС). 25 октября 1931 года был запущен первый отечественный конвейер по сборке автомобилей.

В 1936 году на конвейере начали собирать первый отечественный лимузин ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик».

Осенью 1941 года в связи с началом войны значительная часть рабочих и оборудования была эвакуирована в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. Однако после успешных действий Красной Армии в июне 1942 года ЗИС снова заработал. С конвейера сходили военные грузовики ЗИС-5В, производилось вооружение для фронта. В июне 1942 года за отличную организацию производства боеприпасов и оружия завод был награжден первым орденом Ленина.В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В сентябре 1942 года начались работы по созданию высококлассного правительственного лимузина ЗИС-110. За модель автомобиля был взят лимузин Packard.

В 1953 году, согласно советско-китайскому договору о дружбе и взаимопомощи, по документации советского завода Сталина в Китае был построен Автомобильный завод № 1, впоследствии ставший Первым автомобильным заводом (ФАЗ). по-прежнему лидер китайского автопрома…. На заводе ЗИС обучались и стажировались китайские инженеры, среди них был и будущий лидер КНР Цзян Цзэминь.

В 1956 году Иван Лихачев скончался, и заводу было присвоено его имя (ЗИЛ).

В 1959 году правительственный лимузин ЗИЛ-111 был награжден Почетным дипломом на Международной выставке в Брюсселе.
Четвертая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1967 г. были спроектированы и изготовлены (поштучно) установки для поиска и эвакуации падающих космических объектов и космонавтов.В этом же году СССР впервые принял участие в Международной «Автобусной неделе» в Ницце, где комфортабельный автобус малого класса «Юность» ЗИЛ-118 завоевал 12 призов, но серийное производство автобуса организовано не было. .

В 1971 году за успешное выполнение восьмой пятилетки завод награжден третьим орденом Ленина. Игорь Захаров.

В настоящее время значительная часть производственных площадей предприятия не используется, бывшие цеха и постройки разрушены.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода площадью 50 га; на остальной территории запланирован качественно новый мегаполис с парками, жильем, рабочими местами, социальной и транспортной инфраструктурой.

Площадь реконструируемой территории ЗИЛа около 300 га.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Дата рождения завода ЗИЛ — 2 августа 1916 г.Отцы-основатели — владельцы торгового дома «Кузнецов, Рябушинский и К.». В полную силу завод заработал только в 1924 году, когда на предприятие поступил заказ на изготовление первых советских грузовиков.

За годы своей деятельности ЗИЛ неоднократно становился новатором и автором многих новинок в машиностроении, которые с тех пор используются и применяются по сей день на всех отечественных автозаводах. Так, ЗИЛ стал автором гидравлического привода тормозов, 12-вольтовой системы оборудования, восьмицилиндрового двигателя, гипоидной главной передачи и электрических стеклоподъемников, четырехкамерного карбюратора, автомобильного кондиционера, дисковых тормозов и четырехкамерного двигателя. система освещения фар.

Сегодня ЗИЛ — крупнейший автомобильный холдинг в России, в который входят несколько крупных предприятий, производящих как саму автомобильную технику, так и ее комплектующие. ООО «РязаньАвтоагрегат АМО ЗИЛ» производит ведущие задние и средние мосты, передние мосты, карданные валы, горячую штамповку, а также запасные части. ЗАО «Пензенский завод« Автозапчасть »производит автомобильные поршни силовых агрегатов, колесные и главные цилиндры тормозов и спеченные направляющие клапанных втулок двигателей. ЗАО« Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ »производит редукторы для задних мостов, задних мостов и передних мостов. , механизмы сцепления, гидроамортизаторы и др. изделия.На ОАО «Смоленский автоагрегатный завод» налажено производство спецтехники. ОАО «Каширский литейный завод« Центролит »производит фасонные отливки из черных и цветных металлов и сплавов.

ЗИЛ производит грузовые автомобили грузоподъемностью от 6,95 до 14,5 тонн, малые автобусы длиной от 6,6 до 7,9 метров и автомобили представительского класса. Модельный ряд ЗИЛ очень обширен и состоит из аварийно-ремонтных автомобилей, автобусов, подъемников, самосвалов, бензовозов, автоцистерн, автоцистерн, дорожно-ремонтных машин, шасси, бортовых платформ, сельскохозяйственной техники (для перевозки сыпучих кормов и машин. для перевозки инкубационных яиц и молодняка птицы).Также в модельном ряду ЗИЛ — подметальные машины, пожарные машины, манипуляторы и другая техника.

Также на шасси ЗИЛ выпускается довольно широкий спектр спецтехники — бронетранспортеры, амфибии, специальные внедорожники, поисково-спасательные комплексы, грузовые и грузопассажирские вездеходы, КДМ и др. За годы своего существования ЗИЛ экспортировал более 630 тысяч автомобилей в более чем 50 стран мира.