Зил 130 масса: ЗИЛ-431410 (130) () (431510 (130 Г ), 441510 (130 В1))- описание, характеристики, история.

Зил 130: технические характеристики, расход топлива на 100 км, система подъёма кузова

Почти каждому жителю России и стран ближнего зарубежья знаком характерный облик грузового автомобиля ЗиЛ-130 с кабиной, окрашенной в цвет морской волны. В СССР машина считалась эталонным образцом грузовика средней грузоподъемности.

Универсальность и надежность конструкции позволили использовать шасси для всевозможных транспортных средств – начиная от самосвалов и заканчивая автобусами.

Содержание

1. История создания
2. Описание конструкции
3. Двигатель
4. Гидравлика
5. Трансмиссия
6. Рулевое управление
7. Электрическая система
8. Тормозная система
9. Кузов и кабина
10. Технические характеристики в сравнении
11. Применение
12. Модернизации
13. Интересные факты
14. Видео

История создания

Работы по созданию перспективного грузовика, предназначенного для замены ЗиС-150, начались на автозаводе имени И. В. Сталина в 1953 году. Проект машины обозначался ЗиС-125 или 150М. Работами руководили А.М. Кригер и Г.А. Феста. Первый опытный экземпляр с грузоподъемностью 4 тонны был собран к 1956 году уже под обозначением ЗиЛ-130.

Доводка машины и двигателя заняла более года, а в 1957 году техническое задание подверглось корректировке – автомобиль ЗиЛ-130 планировалось применять не только как грузовик, но и в варианте тягача. Доработанные машины с новым силовым агрегатом вышли на испытания в 1959 году.

К этому же времени относится и разработка окончательного дизайна кабины грузовика, который был создан ведущим художником завода ЗиЛ Т.П. Киселевой.

В очертаниях кабины чувствуется влияние американского грузового автомобилестроения 50-х годов прошлого века.

Именно для грузовиков из США были характерны использованные на ЗиЛ-130 панорамное стекло, конструкция и форма крыльев, а также общее решение радиаторной решетки.

Мелкосерийное производство началось осенью 1962 года, а массовое – только осенью 1964 года, когда новый грузовик полностью вытеснил с конвейера ЗиЛ-164А.

Производство грузовиков шло нарастающими темпами, и в 70-е годы завод ежегодно выпускал до 200 тыс. машин на базе ЗиЛ-130.

С начала 1986 года завод ЗИЛ перешел на новый стандарт обозначения моделей и 130-й, пройдя очередную модернизацию, стал обозначаться ЗИЛ-431410. Машина продержалась на конвейере московского завода до конца 1994 года. Автомобильный завод в Новоуральске выпускал грузовики под маркой АМУР вплоть до 2010 года.

Описание конструкции

Грузовик ЗиЛ-130 представляет собой конструкцию капотного типа с задними ведущими колесами и грузоподъемностью от 5,5 т (ранние версии) до 6,0 т (последние модели).

Основой машины является клепаная рама из лонжеронов швеллерного профиля и поперечных усилителей.

Подвески мостов зависимого типа на листовых рессорах. Передний мост оснащен телескопическими амортизаторами, задний – подрессорниками.

Двигатель

Первые опытные грузовики ЗИЛ-130 комплектовались 6-цилиндровым верхнеклапанным бензиновым двигателем модели Э130. Мотор имел V-образную форму с прямым углом развала блоков. При рабочем объеме 5,2 литра ожидалась мощность до 135 л.с., однако, на испытаниях агрегат не смог развить более 121 силы.

Мощность в 130 л.с. удалось получить на модернизированной версии 1Э130. Параллельно шли работы по доработке рядного нижнеклапанного мотора ЗИЛ-120, из которого удалось выжать те же 130 сил.

Изменение технического задания в части увеличения тягового усилия грузовика повлекло за собой необходимость применения моторов с мощностью не менее 150 л.с. Это требование поставило крест на дальнейших работах над «шестерками», и конструкторы переключились на разработку V-образного 8-цилиндрового агрегата модели 3Э130 с рабочим объемом 6,0 литров.

Опытные образцы появились в 1958 году и развивали мощность до 151 л. с.

Моторы после доработок пошли в серийное производство в 1959 году под обозначением ЗиЛ-130 и имели 148 л.с. (первые годы выпуска).

Мотор подвергался многочисленным изменением и использовался вплоть до снятия грузовика ЗиЛ-130 с производства. В качестве топлива применялся бензин А-76 (в том числе и этилированный). Средний расход топлива на грузовом ЗиЛ-130 составлял 28-30 л/100 км.

Газобаллонный вариант ЗиЛ-138 (на сжиженном газе) обладал увеличенной степенью сжатия, за счет чего развивал 150 л.с. Версия для работы на сжатом газе имела обозначение 138А и развивала 120 сил.

С 1974 года выпускалось шасси для самосвала 130К и грузовик ЗиЛ-130АН, оснащенные рядным 6-цилиндровым нижнеклапанным 110-сильным мотором, созданным на основе 157-й модели. Мотор имел ряд доработок, связанных со спецификой конструкции грузовика.

Поставлявшие на экспорт автомобили ЗиЛ-130 комплектовались 140-сильным дизелем Perkins 6.345 или 125-сильным Valmet 411BS и 137-сильным Leyland.

Моторы имели рядную 4- или 6-цилиндровую схему.

Гидравлика

Гидравлическая система на бортовом грузовике ЗиЛ-130 отсутствует. Привод от гидроцилиндра применяется для разгрузки кузова на самосвалах. Давление в магистрали создается дополнительным шестеренчатым насосом, расположенным на коробке отбора мощности.

Трансмиссия

Грузовик ЗиЛ-130 получил коробку, аналогичную по схеме с использовавшейся на ЗиС-150. Коробка имеет пять скоростей переднего хода, с синхронизаторами на четырех высших передачах. Повышающей передачи нет, пятая скорость является прямой. Сцепление сухого типа, имеет один диск и оборудовано механическим приводом.

Для комплектации тягачей и самосвалов предполагалось оснащение их двухскоростным задним мостом, с возможностью переключения передач шлицевой муфтой. Узел не удалось довести до стадии серийного производства. Все варианты ЗиЛ-130 комплектовались односкоростным задним мостом двухступенчатого типа.

Рулевое управление

Рулевой механизм грузовика построен по принципу винта и гайки и оснащен гидравлическим усилителем с приводом от насоса, установленного на двигателе. Рулевая колонка жестко устанавливалась в кабине.

Рулевой вал соединялся с редуктором карданным валом. Версии для стран с жарким климатом комплектовались радиатором для охлаждения рабочей жидкости. Рулевое колесо пластиковое, оснащено тремя спицами.

Электрическая система

Грузовик оснащен системой постоянного тока с напряжением 12 вольт, с подсоединением отрицательного полюса на кузов. На двигателе монтировался генератор с мощностью от 225 до 1260 Вт (в зависимости от года выпуска и модели).

Аккумулятор установлен в нише под кабиной.

Армейские варианты оснащались водостойким и герметизированным оборудованием.

Тормозная система

Рабочие тормоза грузовика ЗиЛ-130 барабанного типа, с пневматическим приводом. В состав пневматической системы входил 2-цилиндровый компрессор и система из двух ресиверов емкостью по 20 л. Компрессор имеет привод ремнем от шкива коленчатого вала и подключен к общей системе смазки и охлаждения двигателя.

Стояночный тормоз ранних машин управлялся рычагом в кабине и воздействовал на механизм барабанного типа, размещенный на выходном валу коробки передач. На задней поперечине рамы рядом с буксировочным прибором расположен выход для подключения пневматических тормозов прицепа.

На машинах ЗиЛ-130-80 стал применяться раздельный привод на передний и задний мост с дополнительным регулятором тормозных усилий.

В системе стали применяться четыре ресивера.

Для привода стояночного тормоза стала применяться отдельная пневматическая система, которая одновременно являлась аварийной. Стояночный тормоз включался краном из кабины. Барабан ручного тормоза с вала коробки был убран.

Кузов и кабина

Кабина двухдверная, трехместная, цельнометаллической схемы, оборудована системой отопления, очистки ветрового стекла, опускаемыми стеклами дверей и поворотными форточками. На крыше ранних машин имелись два вентиляционных люка, от которых постепенно отказались. Характерной внешней чертой ранних машин (до 1974 года) является отсутствие повторителей поворота на крыльях.

На гражданских машинах использовалось цельное ветровое стекло, на машинах для армии мог устанавливаться вариант из двух половин (унифицированный с ЗиЛ-131).

На кабинах применялись два вида облицовки радиатора:

• Раннего типа (до ноября 1978 года), с верхним расположением фар и крупными продухами радиатора;
• Поздний вариант, с установленными ниже фарами и мелкими прорезями воздуховодов.

Бортовая платформа грузовика деревянная с металлической усилительной оковкой. Стандартная платформа имела два борта по бокам, удлиненная на ЗИЛ-130ГУ – три. Под полом платформы устанавливался ящик для инструмента.

Технические характеристики в сравнении

Параметр	ЗиЛ-164	ЗиЛ-130	КАЗ-608 (седельный тягач)
Грузоподъемность, кг	4000	6000 (14400 в варианте седельного тягача)	15500
Тип двигателя	Бензин, 6-цил.	Бензин, 8-цил.	Бензин, 8-цил.
Мощность, л.с.	97	150	150
Вес снаряженного, кг	4100	4300	4000
Максимальная скорость, км/ч	75	85	80
Расход топлива л/100км	27	28…32	41…46

Как видно из технических характеристик ЗИЛ-130 достойно выглядел на уровне своих конкурентов.

Применение

Грузовики и шасси ЗиЛ-130 широко применялись в народном хозяйстве. На основе машины производились автобусы (марки «Таджикистан»), самосвалы, цистерны, развозные и технические фургоны. Большое количество шасси ЗиЛ-130 шло на создание пожарных автомобилей – автоцистерн, рукавных машин, насосных станций.

Для поставок в Советскую Армию предназначалась модификация ЗиЛ-130Е, имевшая ряд узлов электрооборудования от 131-й модели. В состав оснащения входили дополнительные канистры с емкостью 10 и 20 литров, набор шанцевого инструмента, светомаскировочные колпаки на фары головного света.

Под заказ устанавливались борта увеличенной высоты с возможностью установки дуг для тента. На правый лонжерон мог устанавливаться второй топливный бак, рассчитанный на 170 литров бензина.

Модернизации

За годы производства машина ЗиЛ-130 прошла три крупные модернизации, после которых менялось обозначение базовой модели:

• 1966 года – обозначение сменилось на ЗиЛ-130-66;
• 1976 года – на ЗиЛ-130-76;
• 1984 года – на ЗиЛ-130-80 (по данным справочников НИИНавтопром внедрение модели произошло в 1981 году).

При модернизации 1966 года удалось увеличить ресурс машины до 200 тыс. км (до первого капитального ремонта), увеличить мощность мотора до 150 сил. В конструкции внедрили ряд усовершенствований, направленных на улучшение характеристик автомобиля.

Версия 1976 года имела ресурс 300 тыс. км и увеличенную до 6 т грузоподъемность. Грузовики модели 130-80 оснащались улучшенной тормозной системой, экономичным карбюратором и рядом других усовершенствований.

Интересные факты

На филиале ЗиЛ в Чите собирался северный вариант ЗиЛ-130С, который оснащался лебедкой, с приводом от коробки передач. Машина предназначалась для эксплуатации при температуре до -60°С. Машины красились в яркие оранжевый или красный цвета, а также в армейский «хаки».

С 1973 года грузовики и шасси ЗиЛ-130 имели Государственный Знак Качества СССР, который подтверждал высокие характеристики продукции.

На сегодняшний день грузовики ЗиЛ-130 устарели, и постепенно списываются из-за износа конструкции и значительного расхода топлива.

Остающиеся экземпляры переоборудуются путем замены бензинового двигателя на дизельный агрегат (как правило, изделие Минского моторного завода Д-245). Грузовики ранних выпусков являются большой редкостью и стали предметом коллекционирования.

Видео

1.

Краткая техническая характеристика. Газораспределительный механизм ЗИЛ-130

Газораспределительный механизм ЗИЛ-130

курсовая работа

Автомобиль ЗИЛ 130 — двухосный грузовой автомобиль-тягач. Предназначен для перевозки различных грузов и людей, буксировки прицепных систем. ЗИЛ-130 Рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от +55 до -45 градусов, относительной влажности до 80% и в районах до 3000 м над уровнем моря. Мощный и выносливый двигатель ЗИЛ отлично реализует потенциал этой машины. На шасси ЗИЛ возможна установка фургонов, рефрижераторов, другого спец.оборудования.

Технические характеристики автомобиля ЗИЛ-130

Полная масса автомобиля ЗИЛ 130, кг	10605
Масса снаряженного автомобиля, кг	4380
Грузоподъемность ЗИЛ 130 , кг	6000
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с грузом, кг	8000
Габаритные размеры ЗИЛ 130, мм	6675х2510х2400
Формула колес ЗИЛ 130	4х2
Максимальная скорость, км/ч	90
Расход топлива, л/100 км	26. 5
Размеры платформы ЗИЛ 130, мм	3752х2326х575
Двигатель ЗИЛ-130	ЗИЛ 5081.1000401 V-образный, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный
Мощность двигателя ЗИЛ 130 при 3200 об/мин, л.с.	150
Крутящий момент двигателя ЗИЛ 130 при 1800…2000 об/мин, кГс/м	41

Делись добром 😉

Анализ совместной работы судового двигателя с регулятором частоты вращения вала

2.1 Краткая техническая характеристика, устройство и принцип действия регулятора

Широко распространены на главных и вспомогательных двигателях транспортного флота регуляторы фирмы «WOODWARD», две основные модели которых UG и РG имеют несколько модификаций. На ГД наиболее распространены регуляторы UG-32, UG-40, UG-40ТL, РGЕ-58, РGА и РG-12…

Определение вагонопотоков грузовой станции

2.

1 Краткая техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции

Грузовая станция К является станцией сквозного типа. Она расположена в крупном железнодорожном узле и соединена однопутной линией с сортировочной станцией. (Рисунок 2.1) Рисунок 2…

Определение показателей эксплуатационных свойств автомобиля КрАЗ–5133ВЕ

1.1 Краткая техническая характеристика автомобиля КрАЗ-5311ВЕ

Весовые параметры и нагрузки а/м: Полная масса, кг 16300 Полная масса,передоваемая через шины заднего моста, кг 9100 Двигатель Номинальная мощность, кВт / 243 / 2100 при частоте вращения коленчатого вала, об/мин Максимальный крутящий момент…

Организация ЕО автомобилей УАЗ в условиях АТП

1.2 Краткая техническая характеристика и устройство автомобиля УАЗ — 3303

УАЗ — 3303- грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянной платформой, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом и предназначенный для перевозки грузов (рисунок 1.5). Таблица 1…

Организация перевозок пассажиров на междугородном автобусном маршруте №220

2.

1 Выбор типа автобуса и его краткая техническая характеристика

На междугородних автобусных маршрутах используются, как правило, специальные автобусы средней и большой вместимости, конструктивно соответствующие условиям и требованиям эксплуатации…

Проектирование медницко-радиаторного отделения автотранспортного предприятия в г. Самара

2. Краткая техническая характеристика автомобилей

Показатели Модели автомобилей КАМАЗ 55102 КАМАЗ 5320 МАЗ 5540 Габаритные размеры, мм Грузоподъемность, кг 7570х2500х2900 7570х2500х2900 7500х2500х2700 7000 8000 8500 кг Допустимая масса прицепа, кг 4600 Собственная масса…

Совершенствование организации обслуживания и ремонта автомобилей транспортного цеха ОАО «Башмаковотрансавто» Башмаковского района

1. Краткая производственно-техническая характеристика ОАО «Башмаковотрансавто»

…

Тепловой расчет двигателя при его работе на жидком топливе и переводе его на газ

1. Краткая техническая характеристика двигателя-прототина

Базовый ВАЗ-2109 оснащали поперечно расположенным карбюраторным 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 65 л. с….

Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2114

Краткая техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2114

Число мест 5 Полезная нагрузка, кг 425 Снаряженная масса, кг 945 Полная масса, кг 1370 В том числе: на переднюю ось, кг 700 на заднюю ось, кг 670 Параметры двигателя: Модель 2111 Мощность…

Техническая эксплуатация парка машин

1. Краткая техническая характеристика парка машин

Исходные данные представлены в таблице 1.1. Таблица 1.1- Исходные данные Наименование параметра Марка машины 1: Экскаватор ЭО-3122 2: Кран автомобильный КС-3575 Количество машин одного вида, шт. 25 15 Запас ресурса машин…

Трансмиссия автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

1.1 Краткая техническая характеристика автомобиля, назначение, устройство и работа трансмиссии

Автомобили семейства ЗИЛ — 133ГЯ с дизельными двигателями выпускает Акционерное Московское общество «Автомобильный завод им. И.А. Лихачёва» (АМО ЗИЛ)…

Трансмиссия автомобиля ИЖ 21251

1.

1 Краткая техническая характеристика автомобиля, назначение, устройство и работа трансмиссии

Автомобиль ИЖ — 21251 — легковой автомобиль с кузовом типа «комби», число мест, включая место водителя — 5. Масса снаряжённого автомобиля — 1040 кг, полная масса автомобиля — 1440 кг, грузоподъёмность — 400 кг…

Трансмиссия и ходовая ГАЗ-3102

1.1 Краткая техническая характеристика автомобиля

Автомобиль ГАЗ 3102 «Волга» (см. рисунок 1.1) — пятиместный легковой автомобиль с передним продольным расположением двигателя. Кузов — несущей конструкции, цельнометаллический, сварной, типа седан…

Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства

4. Выбор типа ПС с учетом производительности и его краткая техническая характеристика

Мясная продукция является скоропортящимся грузом, хранение которого осуществляется в закрытом помещении. Для этого требуются автомобили с изотермическим или рефрижераторным кузовом…

Тяговый и динамический расчет автомобиля ГАЗ-4301

1.

Краткая техническая характеристика

Таблица 1.1 — Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 4301. Параметр ГАЗ-4301 Двигатель дизель с турбонаддувом Рабочий объем, м3 6230 Кол-во, расположение цилиндров 6, рядное Максимальная стендовая мощность…

Двигатель ЗИЛ 130 — Устройство и технические характеристики. Motoran.ru

В августе 1916 года основан старейший автомобильный завод России, завод имени Лихачёва. Изначально предприятие планировалось использовать, как организацию, разрабатывающую и собирающую средние грузовики. Завод пережил много изменений и доработок, неоднократно достраивался и менял ориентацию. Постоянные изменения не помешали компании создать знаменитый массовый грузовой автомобиль и одноимённый двигатель ЗИЛ 130.

Наверняка, каждый житель страны хотя бы раз видел или встречал этот грузовик. За тот период, что делали автомобиль, а это тридцать лет (1964-1994 года) было выпущено три с лишним миллиона автомобилей. Двигатель ЗИЛ, устанавливаемый на транспортное средство, на тот момент, считался образцом живучести и неприхотливости. Эти качества силового агрегата позволили автомобилю занимать лидирующие места на рынке средне тоннажной техники.

Автомобиль ЗИЛ 130:

Описание

Силовой агрегат ЗИЛ 130 представляет собой двигатель, с цилиндрами в количестве восьми штук, выполняет четыре такта за один рабочий цикл. Подача горючего происходит при помощи карбюратора, обеспечивающего постоянную подачу. Расположение цилиндров под углом в 90° («v» образно), даёт агрегату мощность, и в то же время наделяет мотор небольшим весом. Охлаждение силовой установки происходит с помощью жидкости. Система смазки двигателя ЗИЛ 130 комбинированная, масло подаётся в мотор с напором, остальная часть разбрызгивается.

Силовая установка конструктивно схожа с модификацией ЗИЛ 111, однако, взаимозаменяемость деталей моторов маленькая. Сто тридцатый меньшего объёма, карбюратор, применяемый на моторе, состоит из камер в количестве двух штук. Семи литровый агрегат, который маркируется, как ЗИЛ 375, используют технике под маркой Урал.

Важно! Сто тридцатые установки унифицированы, детали агрегатов взаимозаменяемы. Однако, надо учитывать, к изделию ЗИЛ 130 детали и механизмы с маркировкой ЗИЛ 130 АГЭ или БЭ не подходят.

Двигатель ЗИЛ 130:

Технические характеристики- Двигатель ЗИЛ 130

Что бы лучше понять, что представляет собой двигатель ЗИЛ 130, изучим технические характеристики агрегата. Двигатель внутреннего сгорания предназначен для эксплуатации на грузовиках ЗИЛ: 130 и 131. Параметры представлены в таблице.

Параметры мотора:

Разъяснение	Показатель
Завод изготовитель	АМО ЗИЛ
Период выпуска	1964-1994
Горючее	Семьдесят шестой бензин
Питание агрегата	Карбюратор
Сколько тактов	4
Сплав блока агрегата	чугун
Количество камер объёмного вытеснения (шт. ), размещение	«v8»
Клапан, итого (штук)	16
Объем двигателя ЗИЛ 130 (л)	6
Порядок работы агрегата	1,5,4,2,6,3,7,8
Камера объёмного вытеснения, поперечник, миллиметров	100
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметров	95
Отношение пространства над поршнем: верх/низ	6,5
Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 (л)	9
Мощь агрегата, лошадиных сил	150
Вращающий момент (Нм)	401
Соответствие нормам экологии	Евро 0
Вес двигателя ЗИЛ 130 (кг.)	440

Устройство двигателя

Силовой агрегат состоит из нескольких составных частей, каждая из которых со своими особенностями. Двигатель ЗИЛ 130 представляет собой агрегат, устройство которого предусматривает наличие следующих компонентов:

• Блок агрегата.

Остов агрегата применяет в качестве материала чугун высокой прочности. В остов вмонтированы гильзы, мокрого типа, материал изделий, серый чугун марки СЧ 18-36 (феррит до 5%). Верх направляющей втулки поршня зажат уплотнением, удерживающим гильзу от смещения. Низ направляющей зафиксирован кольцами, материал которых, резина. С целью увеличить жёсткость блока, водяные полости со встроенными разделителями.

ЗИЛ 130, блок цилиндров агрегата:

• Головка блока двигателя.

Материал, из которого выполнено изделие, смесь металлов, основной компонент, алюминий АЛ-4. Внутрь вставлены сёдла из стали и механизм, направляющий клапана. Рабочая камера агрегата овально клиновидная. Сочленение головки агрегата и его остова уплотнено прокладкой, материал детали, асбест и сталь. Крепление головки к остову обеспечивается за счет болтов, в комплекте крепежных элементов насчитывается семнадцать штук. Из этих семнадцати болтов четыре отвечают за одновременное крепление оси рокеров. Сила, с которой крепёж соединяет головку и блок 7-9 кгс*м. Регулировку затяжки проводят с учётом температуры окружающей среды: в холодное время показатель силы стремится к «7», в теплое время показатель ближе к значению «9».

Что бы плоскости головки агрегата максимально плотно прилегали к остову, фиксацию крепежа выполняют с учётом определённой техники, силу распределяют равномерно, работу выполняют в 2 захода. После затягивания всех болтов, среднюю часть головки потягивают заново. Замена прокладки сопровождается очисткой отверстий головы и остова, а так же чисткой рабочей камеры от шлака.

ЗИЛ 130, головка блока цилиндров агрегата:

• Деталь агрегата, соединяющая поршень с шатуном «палец».

Соединение обеспечивает скольжение детали в отверстии, фиксация от горизонтального перемещения обеспечивается за счет колец, которые стопорят палец с обеих сторон. Технология изготовления требует точности, при сборке детали подбирают под обслуживаемые узлы агрегата. Метод подборки, сортировка по группам и размеру, в частности, диаметру.

ЗИЛ 130, поршневой палец агрегата:

• Кольца агрегата.

Монтаж предусматривает установку четырёх колец на каждый поршень. По назначению поршни делятся: одно для снятия масла, три для обеспечения компрессии. Компрессионные кольца в количестве двух штук (верхние) хромированы, третье кольцо по форме образует конус. Изделие, для съёма масла составное: две плоских окружности из стали, окружность, расширяющее по оси, окружность радиального расширения.

ЗИЛ 130, кольца поршневые:

• Шатуны агрегата.

Материал изделия, сталь, марка 40Р, в сечении представляют собой букву «Н». Низ шатуна снабжён тонкостенным вкладышем, материал сталь и алюминий. В верхней части находится втулка, материал, бронза.

• Размер шатуна: 185,0мм;
• Сечение верхнего отверстия: 27,5мм;
• Сечение нижнего отверстия: 69,5мм.

ЗИЛ 130, шатун:

• Коленчатый вал агрегата.

Деталь стальная, марка 45, шейки изделия закалены. Вал имеет пять опор, каналы длясмазки и центробежные фильтры для улавливания примесей в масле. Очищать фильтры от грязи надо после 100000км пробега, или при каждом ремонте агрегата. Изделие, для лучшего уравновешивания силового агрегата выполнено в крестообразной схеме.

• Сечение коренных шеек: 74,48-74,50мм;
• Сечение шатунных шеек: 65,48-65,50мм;
• Вес изделия: 53,75кг;
• Масса изделия совместно с маховым колесом: 77,917кт;
• Масса изделия совместно со сцеплением и шкивом: 102,62кг.

ЗИЛ 130, коленчатый вал агрегата:

• Маховое колесо агрегата.

Материал изделия чугун. По контуру впрессован венец с зубцами, материал венца, сталь, предназначение, запуска силового агрегата. Изделие прикреплено к торцу коленчатого вала, фиксация осуществляется крепежом в виде шести болтов. Усилие, прилагаемое для фиксации, распределяется равномерно.

ЗИЛ 130, маховое колесо агрегата:

• Распределительный вал агрегата.

Техническое изделие выполнено из стали, в точках наибольшей нагрузки деталь закалена. Работу механизма обеспечивают шестерни, в количестве двух штук. Изделие фиксируется на пяти опорах, пастель в точках фиксации укомплектована втулками, материал втулок, двойной металл. Правильность размещения обеспечивается совпадением значков, нанесённых на поверхность шестерён обоих изделий (коленчатый, распределительный валы).

ЗИЛ 130, распределительный вал агрегата:

• Устройство регулировки потока в агрегате.

Расположение клапанов мотора вверху, детали находятся в головке остова агрегата, схема расположения — ряд, под наклоном. Работу клапанов обеспечивает распределительный вал посредством штанг, толкателей и рокеров.

Материал изделия, сталь, способная выдерживать высокие температуры. Рабочие посадочные места выполнены под углом: впуск — 30°, выпуск — 45°. Внутри тела выпускной детали находится натрий, тарелка имеет жаропрочную наплавку. С целью увеличения срока службы выпускной клапан проворачивается во время работы специальным механизмом.

ЗИЛ 130, клапан впускной:

• Толкатель клапана агрегата.

Деталь выполнена из стали, внутри изделие полое. На торце толкателя имеется наплавка из высокопрочного чугуна, она предотвращает преждевременный износ от контакта с кулачком. Для отвода, попадающего в толкатель масла, в нижней его части предусмотрено отверстие.

ЗИЛ 130, толкатель клапана:

• Патрубки подвода смеси к агрегату.

Материал впускного патрубка алюминии (сплав), конструктивно представляет собой общий для всех цилиндров канал. Устройство размещено среди головок остова агрегата, имеется подогрев рабочей смеси в виде подведённой водяной рубашки. Сила, прилагаемая при фиксации патрубка 1,5 – 2 кгс*м. Выполняя монтаж, крепёж затягивается с равномерным усилием, схема крестообразная. Патрубки выпуска чугунные, расположены с двух сторон от агрегата.

Модернизация двигателя

Первоначальный вариант автомобиля не предусматривал доработку и модернизацию, поскольку двигатель ЗИЛ 130 имел штатные характеристики и предназначался для выполнения обыденных задач. Встречались автолюбители, которые усовершенствовали агрегат, выжимая из него максимум возможностей. После двухтысячного года модернизация силовой установки стала частым явлением, тюнинг агрегата обходился не дёшево, требовал трудозатрат и материальных вложений.

Автомобиль ЗИЛ 130 после доработки:

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 включал в себя следующие доработки:

• Изменение параметров поршней агрегата. Работа включает в себя расточку гильз цилиндров, под установку специальных поршней, размером 120мм. Такие действия увеличивали отношение объёма в нижней мертвой точке к объёму камеры сгорания. Поршни для переделки силового агрегата выпускали заводы ЗИЛ и Terra.
• Демонтаж штатной головки агрегата и монтаж другой головки, например, ЗИЛ 130 БЭ.
• Проведение полной замены клапанов агрегата. С этой целью растачивают посадочные места деталей под изделия ATI. Поводят замену сёдел клапанов, этот процесс проводят с подгонкой кромок изделия.
• Меняются шкивы агрегата под применение зубчатого ремня;
• Меняется система зажигания агрегата на современный механизм, без использования контактов;
• Меняются вкладыши коленчатого вала агрегата, сам вал растачивается;
• Меняется механизм подачи горючего в агрегат, демонтируется карбюратор, ставитсяинжектор с одноточечным впрыском. Если применить многоточечный впрыск, то мощность силовой установки увеличится.

ЗИЛ 130, на фото переоборудованный силовой агрегат:

При проведении работ по модернизации не стоит забывать о выхлопной системе, механизм необходимо заменить усовершенствованным. Для силового агрегата предусмотрен специальный комплект из хромированного материала, выхлопная труба этого набора укорочена на 200мм, применение всего в комплексе даёт прирост в 50 лошадиных сил. Еще применяют систему выхлопа с разветвленными патрубками, при этом из выпускного коллектора будет выходить две трубы отвода газов. Правильное выполнение работ даст прирост в 70 лошадиных сил.

Важно так же при модернизации изменить характеристики системы наполнения цилиндров воздухом. Для этого устанавливают дроссель, который позволял контролировать воздушный поток, поступающий в камеру. Для устранения сопротивления со стороны фильтрующего элемента применяют воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Проводимые доработки позволяют увеличить характеристики силового агрегата в два, два с половиной раза. Однако, перед началом проведения работ надо все грамотно рассчитать и взвесить. Дело в том, что покупка материалов и сами работы стоят дорого, а будет ли целесообразно выполнять манипуляции, решать хозяину.

Поливомоечная машина на базе ЗИЛ-130: технические характеристики, устройство, фото

Проведение работ по уборке улиц является одной из наиболее важных задач, которая возлагается на коммунальные организации. С целью поддержания населенного пункта в надлежащем состоянии на протяжении всего года необходимо очищать дороги от грязи, снега, мусора. Чтобы свести к минимуму количество ручного труда при этом и повысить общую эффективность, целесообразнее всего прибегнуть к услугам поливомоечной машины.

Содержание

• 1 Поливомоечная машина на базе ЗИЛ-130
• 2 Устройство
• 3 Принцип работы
• 4 Технические характеристики

Поливомоечная машина на базе ЗИЛ-130

Поливомоечная машина, созданная на базе ЗИЛ-130, имеет широкую область применения. Данная вариация специализированной техники используется с целью увлажнения и мойки дорог и тротуаров с разным качеством покрытия. Посредством применения такой модели осуществляется полив зеленых насаждений и даже тушение пожаров. Возможность установки дополнительного оборудования расширяет функциональный потенциал машины.

В зимнее время года производится трансформация машины в технику для уборки снега. Для этих целей производится монтаж отвала в переднюю часть транспортного средства. Данная установка позволяет сдвинуть снежные наметы с основной дороги на обочину. При этом щетка, идущая следом, обеспечивает максимально качественную очистку асфальтовой поверхности.

При необходимости поливомоечная машина может агрегатироваться специальным оборудованием, предназначенным для разбрасывания реагента. Это происходит для борьбы с гололедом.

На рынке представлено достаточное количество вариаций поливомоечных машины, однако модель, созданная на базе ЗИЛ-130, сумела добиться наибольшей популярности. Такая тенденция обусловлена конструктивной универсальностью и широким функциональным потенциалом транспортного средства.

На фоне конкурентных моделей такая машина выделяется наличием специальной системы, позволяющей удалять остатки песка из кузовной части без использования встроенного разбрасывающего диска. Кроме этого, следует обратить внимание на опцию регулировки ширины посыпки дорожного полотна.

В случае тушения пожара поливомоечная машина выполняет роль водовоза. Таким образом можно добиться более эффективного результат в борьбе с огнем. Монтаж дополнительного оборудования позволяет производить забор воды из водоемов. Дополнительно поливомоечная машины может осуществлять прочистку ливневых канализаций.

Фото поливомоечной машины на базе ЗИЛ-130

Устройство

Поливомоечная машина ЗИЛ-130 оснащается цистерной для транспортировки воды, которая имеет вид сварной конструкции овальной формы. Внутри нее установлен специальный фильтр, труба, отстойник и центральный клапан. Наличие двух волнорезов в центральной части цистерны предотвращает раскачку воды во время передвижения. Максимальная вместительность емкости держится на уровне 5000 литров. В случае необходимости этот показатель можно увеличить на 1000 литров посредством установки специального надставка.

Центральный клапан имеет обечайку цилиндрической формы, где расположены два отверстия для задержания определенного количество воды. Впоследствии эта жидкость используется для заливки водяного насоса во время забора воды из водоема. Таким образом центральный клапан обеспечивает регулировку подачи воды.

Поливомоечная машина имеет две поворотные насадки. Они состоят из специальных насадок щелевого типа и поворотного устройства. Также следует акцентировать внимание на использовании насоса, который крепится к правому лонжерона транспортного средства посредством использования кронштейна и стремянок.

Модификация поливомоечной машины 130-Б дополнительно оснащается пожарным рукавом со стволом. Данный элемент подключается к поперечной трубе. При работающем пожарном рукаве все краны и вентили для подачи воды должны быть плотно закручены. Модель 130-П имеет дополнительную цистерну, представленную в виде прицепа. Её наличие способствует увеличению объема транспортируемой воды на 5000 литров. Такая цистерна оснащена отстойником и пробковым краном.

В качестве комплектующей силовой установки используется восьмицилиндровый двигатель, способный вырабатывать 150 лошадиных сил. Такой мотор агрегатируется пятиступенчатой коробкой передач, представленной в механическом исполнении.

При учете того, что машина создана на базе ЗИЛ-130, она имеет зависимую подвеску на продольных рессорах. В передней части установлены гидравлические амортизаторы двустороннего действия, а в задней — дополнительные рессоры. Такое конструктивное решение способствует максимально комфортному преодолению наиболее проблемных отрезков дороги с низким качеством покрытия.

Наличие гидравлического усилителя рулевого механизма облегчает процесс управления. Тормозная система имеет барабанное исполнение. Дополнительная установка пневматического привода улучшает качество функционирования всего тормозного узла.

Бензобак транспортного средства расположен на левом лонжероне рамы, а на правом — установлен насос. Машина имеет закрытую систему охлаждения силовой установки, которая имеет опцию принудительной циркуляции охлаждающей жидкости. Это осуществляется посредством использования центробежного водяного насоса, который повышает производительность двигателя при эксплуатации.

Принцип работы

В процессе эксплуатации вода, которая находится в цистерне, поступает на вход центробежного насоса. Предварительно жидкость проходит через водяной фильтр и центральный клапан. Впоследствии насос направляет поступающую воду по трубопроводу к насадкам. Напорный водопровод оснащен двумя выходами к вентилю, которые расположены в боковой части. Через эти отверстия осуществляется подключение пожарных кранов.

При этом насос производит откачивание жидкости через центральный клапан и сетчатый фильтр. Вода подается к напорному водопроводу, а оттуда — к насадкам. Регулировка работы центрального клапана осуществляется благодаря гидравлическому цилиндру. При необходимости оператор может изменять угол поворота используемой насадки.

Функционирование поливомоечной машины в противопожарном режиме обязывает оператора предварительно подсоединить пожарный рукав к отводу трубопровода. Все остальные вентили и краны при этом должны быть плотно закручены. В противном случае не будет создано необходимое давление.

Отбор мощности для привода рабочих органов осуществляется посредством использования раздаточной коробки от комплектующей установки базового шасси. При этом необходимый крутящий момент передается на шестеренный насос гидравлического привода транспортного средства. Дополнительно передача также производится на привод щетки и водяной насос, обеспечивающий подачу воды. Щетка, которая используется для уборки остатков мусора, располагается в центральной части машины — между передней и задней осью колес. По отношению к ним щетка устанавливается с уклоном в 28 градусов.

Конструктивные особенности транспортного средства позволяют наполнять опустевшую цистерну различными способами. Вполне возможно обойтись подключенным шлангом и наполнить емкость из ближайшего водоема. Основную функцию по забору жидкости здесь выполняет специальный водяной насос. Также возможен вариант заполнения цистерны посредством использования гидранта. Альтернативный способ разрешения проблемы — через верхний люк на специализированной заправочной пункте.

Технические характеристики

Управлением всем процессами работы поливомоечного оборудования осуществляется из водительской кабины. Наличие многоступенчатого насоса позволяет поддерживать давление внутри цистерны на уровне 25 атмосфер. Благодаря этому возможна одновременная подача жидкости сразу нескольким потребителям. В результате этого при минимальном расходе воды многократно увеличивается качество очистки дорожного покрытия.

Поливомоечная машина на базе ЗИЛ-130 оснащается вместительной емкостью для воды, в результате чего можно легко произвести уборку большой территории без дополнительного набора жидкости. При необходимости можно прибегнуть к использованию прицепной вариации цистерны. Это позволит увеличить первоначальный объем практически вдвое.

Высокий уровень мощности машины достигается благодаря силовой установке, способной вырабатывать 150 л.с. Шестилитровый мотор может похвастаться максимальным крутящим моментом и предельной топливной экономичностью. На преодоление отрезка пути, эквивалентного ста километрам, поливомоечная машина ЗИЛ-130 потратит 32 литра топлива.

Стандартная резина высокого качества обеспечивает хорошее сцепление с дорожной поверхностью, в результате чего вероятность попадания в аварийную ситуацию сводится к минимуму. Такая машина оснащена целым комплексом систем активной и пассивной безопасности.

Технические характеристики поливомоечной машины на базе ЗИЛ-130:

Характеристики	Показатели
Габариты, мм:
— длина	8900
— ширина	3070
— высота	3000
Масса, кг	11200
Ширина рабочей зоны, мм:
— при поливке	2000-2500
— при подметании	2500
— при снегоочистке	2500
Объем цистерны для воды, м3	0,4-6
Объем бака, л	175
Двигатель:
— объем, л	6
— мощность, л. с.	150
— мощность, кВт	110
— конфигурация	V8
— количество цилиндров	8
— максимальный крутящий момент, Нм	402
Расход топлива, л/100 км	32
Тип охлаждения	жидкое
Система питания	двухкамерный карбюратор
Коробка передач	МКПП (5)

В комплектацию поливомоечной машины входит: отвал, щетка для очистки твердого дорожного покрытия от пыли и мусора; прицепная цистерна (для модификации 130-П).

АМО ЗИЛ

	АМО «Завод имени Лихачева — ЗИЛ». 115280, Россия, г. Москва, ул. Автозаводская, 23, строение 310. Тел: (095) 277-80-52; 277-20-00; факс: (044) 274-61-64. E-mail: [email protected]
С сентября 1998 года Московский автомобильный завод имени Лихачева вошел в узкий круг наиболее крупных и престижных изготовителей, позволяющих себе самостоятельно выпускать гамму комплектных пожарных машин. Подробнее…
Автомобили «Бычок»:
	Автомобиль-шасси ЗИЛ-5301В2 (5301БО). Краткая характеристика: колесная формула — 4х2, проходимость - нормальная, полная масса — 6.950 т (2,35+4,9), снаряженная масса шасси - 3,000 т (1,87+1,13)., снаряженная масса автомобиля ЗИЛ-5301ВЕ - 3,695 т., двигатель — ММЗ Д-245.9Е2 — 136 л.с. (100 кВт) при 2400 об/мин, 460 Н*м (47 кгс*м) при 1300-1700 об/мин, КПП — ЗИЛ-5301, главная передача — 3,273, максимальная скорость - 95 км/ч., шины — 225/75R16C, габаритные размеры: 6165х2210х2369** мм., колесная база — 3650 мм., монтажная длина рамы — ____ мм., монтажная высота рамы — ____ мм. , радиус поворота — 7,0 м. Показать: фото 2 / чертеж шасси. Ориентировочная стоимость — 68.420 гр.
	Автомобиль-шасси ЗИЛ-5301Е2 (5301ЕО). Краткая характеристика: колесная формула — 4х2, проходимость - нормальная, полная масса — 6.950 т (2,35+4,9), снаряженная масса шасси - 3,050 т (1,85+1,2)., снаряженная масса автомобиля ЗИЛ-5301ЕЕ - 3,820 т., двигатель — ММЗ Д-245.9Е2 — 136 л.с. (100 кВт) при 2400 об/мин, 460 Н*м (47 кгс*м) при 1300-1700 об/мин, КПП — ЗИЛ-5301, главная передача — 3,273, максимальная скорость - 95 км/ч., шины — 225/75R16C, габаритные размеры: 6765х2210х2369** мм., колесная база — 4250 мм. , монтажная длина рамы — ____ мм., монтажная высота рамы — ____ мм., радиус поворота — 7,8 м. Показать: чертеж шасси. Ориентировочная стоимость — 73.040 гр.
	Автомобиль-шасси ЗИЛ-5301М2 (5301ГА). Краткая характеристика: колесная формула — 4х2, проходимость - нормальная, полная масса — 6.950 т (2,35+4,9), снаряженная масса шасси - 3,720 т (2,27+1,45)., снаряженная масса автомобиля ЗИЛ-5301МЕ - 4,490 т., двигатель — ММЗ Д-245.9Е2 — 136 л.с. (100 кВт) при 2400 об/мин, 460 Н*м (47 кгс*м) при 1300-1700 об/мин, КПП — ЗИЛ-5301, главная передача — 3,273, максимальная скорость - 95 км/ч., шины — 225/75R16C, габаритные размеры: 6765х2210х2369** мм. , колесная база — 4250 мм., монтажная длина рамы — ____ мм., монтажная высота рамы — ____ мм., радиус поворота — 7,8 м. Показать: фото 2 / фото 2 / чертеж шасси. Ориентировочная стоимость — 81.730 гр.
	Автомобиль ЗИЛ-436200. Краткая характеристика: колесная формула — 4х2, проходимость - нормальная, полная масса — 9,000 т (2,7+6,3), снаряженная масса автомобиля — 4,170 т (2,17+2,0)., снаряженная масса шасси — _____ т., двигатель — ММЗ Д-245.9Е2 — 136 л.с. (100 кВт) при 2400 об/мин, 460 Н*м (47 кгс*м) при 1300-1700 об/мин, КПП — ЗИЛ-5301, главная передача — 3,7, максимальная скорость - 105 км/ч., шины — 235/75R17,5, габаритные размеры: 7365х2319х2445** мм. , колесная база — 4505 мм., внутренние размеры кузова — 4890х2255х450 мм., монтажная длина рамы — ____ мм., монтажная высота рамы — ____ мм., радиус поворота — 8,0 м. Показать: чертеж.
	Автомобиль-шасси ЗИЛ-43272Т (432722). Краткая характеристика: колесная формула — 4х4, проходимость - высокая, полная масса — 8,460 т (4,06+4,4), снаряженная масса шасси без лебедки — 4,450 т (2,82+1,63)., снаряженная масса автомобиля ЗИЛ-43272Н — 4,850 т., двигатель - двигатель — ММЗ Д-245.9Е2 — 136 л.с. (100 кВт) при 2400 об/мин, 460 Н*м (47 кгс*м) при 1300-1700 об/мин, КПП — ЗИЛ-5301, главная передача — ___, максимальная скорость - 90 км/ч. , шины — 12.00R20, габаритные размеры: 5400х2475х2810** мм., колесная база — 3340 мм., монтажная длина рамы — ____ мм., монтажная высота рамы — ____ мм., радиус поворота — 8,1 м. Показать: фото 2 / чертеж шасси.
	Автомобиль-шасси ЗИЛ-43272Т (432722). Краткая характеристика: колесная формула — 4х4, проходимость - высокая, полная масса — 8,460 т (4,06+4,4), снаряженная масса шасси без лебедки — 4,530 т (2,78+1,1,75)., снаряженная масса автомобиля ЗИЛ-43273Н - 5,050 т., двигатель - двигатель — ММЗ Д-245.9Е2 — 136 л.с. (100 кВт) при 2400 об/мин, 460 Н*м (47 кгс*м) при 1300-1700 об/мин, КПП — ЗИЛ-5301, главная передача — ___, максимальная скорость - 90 км/ч. , шины — 12.00R20, габаритные размеры: 6250х2475х2810** мм., колесная база — 4140 мм., монтажная длина рамы — ____ мм., монтажная высота рамы — ____ мм., радиус поворота — 8,6 м. Показать: фото 2 / чертеж шасси.
	Автомобиль-фургон ЗИЛ-5301СС. Краткая характеристика: колесная формула — 4х2, проходимость - нормальная, полная масса — 6.950 т (2,35+4,9), снаряженная масса — 3.725 т (_______)., двигатель — ММЗ Д-245.9Е2 — 136 л.с. (100 кВт) при 2400 об/мин, 460 Н*м (47 кгс*м) при 1300-1700 об/мин, КПП — ЗИЛ-5301, главная передача — 3,273, максимальная скорость - 95 км/ч., шины — 225/75R16C, габаритные размеры: 6670х2210х2900** мм. , колесная база — 3650 мм., внутренние размеры фургона — 4000х1950х1950 мм., погрузочная высота — 765* мм., радиус поворота — 7,0 м. Показать: чертеж автомобиля. Ориентировочная стоимость - 80.640 гр.
	Автомобиль-шасси ЗИЛ-5302. Краткая характеристика: колесная формула — 6х2, проходимость - нормальная, полная масса — 10.500 т (2,3+4,1+4,1), снаряженная масса шасси - 3,600 т ., двигатель — ММЗ Д-245.9Е2 — 136 л.с. (100 кВт) при 2400 об/мин, 460 Н*м (47 кгс*м) при 1300-1700 об/мин, КПП — ЗИЛ-5301, главная передача — 3,273, максимальная скорость - 95 км/ч., шины — 225/75R16C, габаритные размеры: 7665х2210х2369** мм. , колесная база — 4250+900 мм., монтажная длина рамы — ____ мм., монтажная высота рамы — ____ мм., радиус поворота — ___ м. Показать: фото 2 / фото 3.
2-осные автомобили:
	Автомобиль-шасси ЗИЛ-433362. Краткая характеристика: колесная формула — 4х2, проходимость - нормальная, полная масса — 11.200 т (3,0+8,2), снаряженная масса шасси — 3,950 т (2,18+1,77)., двигатель - ЗИЛ-508.10 — 150 л.с. (110 кВт) при 3200 об/мин, 402 Н*м (41 кгс*м) при 1800-2000 об/мин, КПП — ЗИЛ-130, главная передача - 6,32,  максимальная скорость — 90 км/ч., шины - 280R508, габаритные размеры: 6620х2490х2660** мм., колесная база - 3800 мм., монтажная длина рамы — _____ мм. , монтажная высота рамы — 952 мм., радиус поворота - 8,9 м. Показать: чертеж шасси. Ориентировочная стоимость — 78.200 грн.
	Автомобиль-шасси ЗИЛ-432932. Краткая характеристика: колесная формула — 4х2, проходимость - нормальная, полная масса — 11.200 т (3,0+8,2), снаряженная масса шасси — 4,230 т (2,49+1,74)., двигатель - ММЗ Д-245.9Е2 — 136 л.с. (100 кВт) при 2400 об/мин, 460 Н*м (47 кгс*м) при 1300-1700 об/мин, КПП — ЗИЛ-130, главная передача - ___,  максимальная скорость — 90 км/ч., шины - 280R508, габаритные размеры: 6755х2490х2660** мм., колесная база - 3800 мм., монтажная длина рамы — _____ мм., монтажная высота рамы — ___ мм. , радиус поворота - 8,9 м. Показать: чертеж шасси. Ориентировочная стоимость — 82.270 грн.
	Автомобиль-шасси ЗИЛ-433102. Краткая характеристика: колесная формула — 4х2, проходимость - нормальная, полная масса — 12.000 т (4,0+8,0), снаряженная масса шасси — 4,900 т (_____)., двигатель - ЗИЛ-645 — 185 л.с. (136 кВт) при 2800 об/мин, 510 Н*м (52 кгс*м) при 1400-1600 об/мин, КПП — ЗИЛ-4421, главная передача — ___,  максимальная скорость — 95 км/ч., шины - 280R508, габаритные размеры: 7550х2490х2700** мм., колесная база - 4500 мм., монтажная длина рамы — _____ мм., монтажная высота рамы — ___ мм., радиус поворота - 9,2 м. Показать: чертеж шасси.
	Автомобиль-шасси ЗИЛ-433182. Краткая характеристика: колесная формула — 4х2, проходимость - нормальная, полная масса — 14.500 т (4,5+10,0), снаряженная масса шасси — 4,900 т (2,94+1,96)., двигатель - ММЗ Д-260.11Е2 — 180 л.с. (132 кВт) при 2100 об/мин, ___ Н*м (__ кгс*м) при _______ об/мин, КПП — ЗИЛ-4421, главная передача — ___,  максимальная скорость — 95 км/ч., шины - 280R508, габаритные размеры: 7645х2490х2656** мм., колесная база - 4500 мм., монтажная длина рамы — _____ мм., монтажная высота рамы — ___ мм., радиус поворота - 9,2 м. Показать: чертеж шасси. Ориентировочная стоимость — 107.520 грн.
	Автомобиль-шасси ЗИЛ-534332. Краткая характеристика: колесная формула — 4х2, проходимость - нормальная, полная масса — 14.500 т (4,5+10,0), снаряженная масса шасси — 5,405 т (3,555+1,85)., двигатель - ЯМЗ-236А — 195 л.с. (143 кВт) при 2100 об/мин, 716 Н*м (73 кгс*м) при 1200-1400 об/мин, КПП — ЗИЛ-4421, главная передача — ___,  максимальная скорость — 90 км/ч., шины - 280R508, габаритные размеры: 7550х2490х2700** мм., колесная база - 4500 мм., монтажная длина рамы — 4550 мм., монтажная высота рамы — ___ мм., радиус поворота - 9,2 м. Показать: чертеж шасси.
	Седельный тягач ЗИЛ-442160. Краткая характеристика: колесная формула — 4х2, проходимость - нормальная, полная масса тягача — 10.640 т (2,53+8,11), снаряженная масса тягача — 4,100 т (2,13+1,88)., двигатель - ЗИЛ-508.10 — 150 л.с. (110 кВт) при 3200 об/мин, 402 Н*м (41 кгс*м) при 1800-2000 об/мин, КПП — ЗИЛ-130, главная передача - 6,32,  максимальная скорость — 90 км/ч., шины - 280R508, габаритные размеры: 5355х2490х2660** мм., колесная база - 3300 мм., монтажная длина рамы — _____ мм., высота расположения седла — 1245* — 952 мм., радиус поворота - 8,0 м. Показать: чертеж тягача.
3-осные автомобили:
	Автомобиль-шасси ЗИЛ-640902. Краткая характеристика: колесная формула — 6х4, проходимость - нормальная, полная масса — 19,200 т (4,5+7,35+7,35), снаряженная масса шасси — 6,710 т (_____). , двигатель - ЯМЗ-236А — 195 л.с. (143 кВт) при 2100 об/мин, 716 Н*м (73 кгс*м) при 1200-1400 об/мин, КПП — ЗИЛ-4421, главная передача — ___,  максимальная скорость - 85 км/ч., шины — 280R508, габаритные размеры: 7035х2422х2700** мм., колесная база - 3800+1400 мм., монтажная длина рамы — _____ мм., монтажная высота рамы — ___ мм., радиус поворота - 10,1 м. Показать: чертеж шасси.
	Автомобиль-шасси ЗИЛ-630902. Краткая характеристика: колесная формула — 6х4, проходимость - нормальная, полная масса — 19,200 т (4,5+7,35+7,35), снаряженная масса шасси — 6,810 т (_____)., двигатель - ЯМЗ-236А — 195 л.с. (143 кВт) при 2100 об/мин, 716 Н*м (73 кгс*м) при 1200-1400 об/мин, КПП — ЗИЛ-4421, главная передача — ___,  максимальная скорость - 85 км/ч. , шины — 280R508, габаритные размеры: 8870х2422х2700** мм., колесная база - 4610+1400 мм., монтажная длина рамы — _____ мм., монтажная высота рамы — ___ мм., радиус поворота - 12,1 м. Показать: чертеж шасси.
	Автомобиль-шасси ЗИЛ-4334В2 (433422). Краткая характеристика: колесная формула — 6х6, проходимость - высокая, полная масса — 11,170 т (4,05+3,56+3,56), снаряженная масса шасси без лебедки — 6,180 т (3,42+1,38+1,38)., снаряженная масса автомобиля ЗИЛ-4334В1 - 6,900 т., двигатель — ММЗ Д-245.30 — 155 л.с. (114 кВт) при 2400 об/мин, ___ Н*м (__ кгс*м) при 1300-1700 об/мин, КПП — ЗИЛ-130, главная передача — 7,339, максимальная скорость - 90 км/ч. , шины — 12.00R20, габаритные размеры: 7185х2420х2760** мм., колесная база — 3400+1250 мм., монтажная длина рамы — ____ мм., монтажная высота рамы — ____ мм., радиус поворота — 11,3 м.  Показать: фото 2 / чертеж шасси.
Примечание: * — по кабине при полной массе, ** — по кабине при снаряженной массе, *** — по кузов или агрегаты при снаряженной массе.
Вернуться на предыдущую страницу
Данные материалы могут быть использованы только при ссылке на этот сайт. Вячеслав Максимов © 2005 All rights reserved. E-mail: [email protected]

Тюнинг, технические характеристики и устройство

Содержание:

• Описание двигателя ЗИЛ 130
• Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики
• Двигатель ЗИЛ 130 — устройство
• Тюнинг двигателя ЗИЛ 130

В судьбе старейшего автомобильного завода России (1916 год основания), названного в честь Ивана Алексеевича Лихачёва, главную роль сыграли два одноимённых изделия, автомобиль и двигатель ЗИЛ 130. Оба агрегата стали олицетворением предприятия, надолго закрепив за ним славу производителя надёжных, долговечных и не «убиваемых» машин и силовых установок.

Начало выпуска стартовало в 1964 году. Мотор для автомобиля создавали, беря за основу тяговую установку ЗИЛ-111, внеся в конструкцию много изменений. Полученный продукт известен каждому жителю нашего региона, поскольку в конце производственного периода по дорогам курсировало свыше 3000000 экземпляров «сто тридцатых». Для того времени и машина и двигатель — образец качества, и неприхотливости. Показатели повлияли на популярность изделия, сделав востребованным и незаменимым среди грузовой техники.

Двигатель ЗИЛ-130:

Описание двигателя ЗИЛ 130

Силовая установка, устанавливаемая на одноимённую машину ЗИЛ-130, оснащена восемью камерами, компоновка которых соответствует схеме «v8». Это означает, что цилиндры, количество которых 8, расположены друг относительно друга под углом 90°. Такое положение облегчает мотор. Двигатель выполняет четыре такта за рабочий цикл, объёмом 5,969 литра, с верхним расположением клапанов, питание организовано карбюратором.

Блок мотора укомплектован гильзами, которые уплотняются снизу кольцами. Головок остова две, материал исполнения — сплав алюминия с добавлением других металлов. Вытеснители так же алюминиевые, опоясаны кольцами: два верхних компрессионные, из чугуна с хромовым покрытием, третье составное, для съёма масла. Охлаждается агрегат жидкостью, принудительная циркуляция которой происходит в замкнутых пустотах остова и головки. Для снижения влияния сил трения, в механизм заливается масло. Система смазки двигателя ЗИЛ 130 организована методом комбинирования, жидкость циркулирует по патрубкам с давлением, а так же разбрызгивается самотёком. Питание мотора за счёт принудительной подачи топлива, организованной помпой.

Конструктивно двигатель ЗИЛ-130 схож с ЗИЛ-111, однако большинство деталей заменить нельзя. В сравнении с предшественником, объём агрегата меньше, но некоторые механизмы отличаются.

Мотор ЗИЛ-130:

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики

При конструировании силовой установки за базу принят агрегат, который использовали на машине повышенного комфорта ЗИЛ-111. После улучшения и доработки, мотор частично походил на первоначальное изделие, но отличия имелись.

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики:

Показатель:	Значение:
Выпуск мотора	1964-1994
Сырьё остова	чугун
Питание мотора	Карбюратор, бензин (А-76)
Охлаждение мотора	Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора	Восемь, «V»
Порядок работы камер мотора	«15426378»
Перепускных вентилей на камеру, (шт. )	2
Сечение камеры мотора, (мм.)	100
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	95
Компрессия мотора	6,5
Объем двигателя ЗИЛ 130, (л)	6
Мощь мотора, (лошадей)	150
Импульс мотора, (Нм./оборотов в минуту)	401
Соответствие стандарту мотора, (Евро.)	«ноль»
Вес двигателя ЗИЛ 130, (кг)	440
Расход, (л/сотню км.)	32
Смазка мотора	Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка	0(5,10,15)W-30(40)
Утрата смазки мотором, (гр./1000 км.)	100
Объём масла в двигателе ЗИЛ 130, (л.)	9
Смена смазки в моторе, (км.)	10000
Работа мотора при температуре, (°С)	91
Запас прочности мотора, (км.)	200000
Тюнинг двигателя без ресурсных потерь	Менее «100»

Голова остова мотора:

Двигатель ЗИЛ 130 — устройство

В состав устройства входят такие элементы:

• Остов мотора.

Остов, мотора по размерам больше остальных деталей, изделие используется как основа, на которую крепят узлы. Сплав изделия, чугун повышенного качества. В основу ставятся мокрые цилиндры, уплотнённые вверху для предотвращения сдвига по оси, нижняя часть зажимается резиновыми обручами. Пустоты, в которых циркулирует жидкость, разделены сечениями, образующими закрытые полости для увеличения жёсткости. Конструкция добивается ресурса на уровне 200000км пробега.

• Толщина / высота цилиндра, (мм) -7,5/188,5;
• Материал верхней вставки и глубина установки, (мм) — чугун стойкий к коррозии, 50.

Остов мотора:

• Вытеснитель.

Вытеснитель трансформирует газовый напор в функционирование механизма. Делается это с участием пальца вытеснителя, шатуна и коленчатого вала. Сплав изделия – алюминий, верх имеет канавки, для монтажа колец. Низ вытеснителя служит направлением для перемещения цилиндром. Низ оснащён утолщениями с отверстием, в которое устанавливают палец. Что бы минимизировать трение, верхнюю прорезь кольца размещают в обруче из чугуна. Для притирки, вытеснители покрывают оловом.

• Сечение вытеснителя, (мм) – 100,00;
• Компрессионное возвышение (мм) – 62,4;
• Вес, (г) – 800.

Поршень, гильза, палец мотора:

• Палец вытеснителя.

Предмет предназначен для сочленения вытеснителя и шатунной головы. Материал изготовления пальца — сталь, которую закаляют высокочастотными токами. Визуально изделие выполнено, в виде пустотелого цилиндра, на моторе предусмотрены «плавающие» пальцы, это говорит о том, что деталь вертится в местах фиксации, что бы уравновесить стирание. Что бы торцы поршневого пальца не повредили поверхность цилиндра, перемещение по оси ограничено стальными обручами, закреплёнными в приливах вытеснителя.

• Наружное/внутреннее сечение цилиндра, (мм) – 28/19;
• Длина пальца, (мм) – 82.

Палец вытеснителя мотора:

• Изделие, связывающее вытеснитель с шейкой шатуна.

Деталь соединяет вал с вытеснителем, посредством изделия, происходит передача напора вытеснителя валу. Голова внизу разъёмная, вверху фиксированная. Для снижения механического взаимодействия, верхняя голова с втулкой, материал которой бронза. Снизу голова состоит из двух кусков, содержит вкладки, сделанные из ленточной стали. Внутри вкладки покрыты составом, снижающим трение. Составные части с болтовым креплением, под гайки которых подкладываются шайбы. Материал изготовления шатуна — сталь 40Р.

• Длина изделия, (мм) — 185,00:
• Диаметр сечения отверстия головки (верх/низ, мм) — 27,5/69,5

Тяга:

• Коленчатый вал.

Деталь преобразует напор тяги в импульс кручения, переходящий посредством махового колеса ходовой. Материал изготовления, сталь (марка 45), изделие кованое, имеет шейки (шатунные, коренные), щёки и уравновешивающие приливы. Передок вала выполнен с фиксатором под шпонку, держащую шестерёнку распределения и фрикционное колесо, активирующее лопастное устройство. Зад вала с фланцем для монтажа маховика. Деталь с четырьмя коленями, держится на пяти опорах, уравновешивание выполнено по принципу креста.

• Сечение коренных/шатунных шей, (мм) — 74,49/65,49;
• Масса «чистой» детали, (кг) — 53,70;
• Масса детали с маховым колесом/ муфтой и шкивом, (кг) — 77,9/102,6.

Коленчатый:

• Голова остова.

Материал изготовления головки двигателя, сплав алюминия. Внутри изделие с камерами, для обеспечения горения топливной смеси. Полости овальные с клиновидной вытяжкой, такая конструкция даёт устойчивость к силам детонации. Кроме того, коллектор, подающий смесь, сдвоен. Внутри головки вставлены стальные сёдла и устройство направления клапана. На стыке головы и остова предусмотрен уплотнитель из асбеста со сталью. Фиксация изделий друг к другу происходит семнадцатью болтами, четыре болта из набора проходят сквозь ось коромысла. Момент затяжки крепежа составляет 7-9 кгс*м. Для равномерности затяжки процедуру растягивают на два подхода, начиная фиксацию со средины.

Головка:

• Маховик мотора.

Маховое колесо выравнивает работу мотора, делая плавным и равномерным движение. Кроме того, устройство помогает преодолевать вытеснителям конечные положения хода, делает активацию и старт с места проще и легче. Материал изготовления колеса, чугун, место крепления, фланец коленчатого вала. В торец изделия впрессованы стальные зубцы, предназначенные для запуска агрегата. Деталь собирается и уравновешивается совместно с коленчатым валом, это минимизирует риски нарушения баланса. С этой же целью маховик устанавливают на штифты и болты, размещённые не симметрично.

Маховое колесо:

• Клапана.

В каждой камере головки мотора расположено по два клапана. Одно изделие отвечает за впуск рабочей смеси, второе изделие выпускает отработанные газы. Материал выпускного клапана — сталь, марка которой ЭИ-992. Внутренняя часть продукта полая, в свободное пространство залито 1,85 грамм металлического натрия. Часть, подверженная трению, хромированная. Материал изготовления впускного клапана, сталь марки ЭИ-107.

• Сечение тарелки клапана (впуск/выпуск, мм) — 50,5/41,0;
• Сечение стержня, (мм) — 11;
• Длина изделий, (мм) — 140.

Клапан выпуска:

• Вал распределения.

Механизм расположен в промежутке между рядами камер. Изделие открывает клапанные механизмы в порядке, необходимом для нормального функционирования агрегата. Кулак, наезжая на толчковый механизм, перемещает деталь совместно со штангой. Верх детали воздействует на коромысло, то в свою очередь надавливает на клапанный стержень, активируя работу изделия. Материал изготовления вала, чугун повышенного качества, либо сталь. Техническое изделие устанавливают в опорах стен и рёбер. Кроме того, вал приводит в действие: масляную помпу, насос, измеритель количества вращений.

Вал распределения:

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130

Изначально, смысл создания силовой установки — стандартное использование, для решения бытовых вопросов. Со временем появись умельцы, которым было мало технических характеристик, заложенных на заводе. По этой причине проводились работы, которые влияли на дальнейшие показатели агрегата.

Расточка остова:

Манипуляции с двигателем ЗИЛ-130:

• Увеличение сечения камер.

Цилиндрические поверхности растачиваются, цель — установить вместо штатных вытеснителей, детали большего сечения (120мм). Действия влияли на сдавливание, что улучшало показатели. Сами поршни берутся у модификации «ГЭС».

• Смена головы. Изделие демонтируется и меняется на головку, снятую с мотора «БЭ»;
• Смена клапанов на изделия ATI;
• Смена фрикционного колеса на механизм с зубцами;
• Смена устаревшего механизма образования искры на бесконтактную установку;
• Обработка вала фрезой, смена вкладок;
• Смена распылителя на инжектор с одной форсункой.

Улучшенный мотор:

Кроме того, для улучшения показателей меняют внутренние детали мотора на изделия повышенного качества. Так же на силовую установку устанавливают многоточечный впрыск, одновременно применяя новый механизм выпуска. Для таких манипуляций применяют укороченный на 200мм комплект патрубков выхлопа, покрытый хромом. Действия добавляют прироста мощи на 50 лошадей. Кроме того, устанавливают разветвлённый выхлоп, выводя две трубы из коллектора (70 лошадей).

Устанавливая впрыск, применяют и обновлённую подачу воздуха. Для этого на мотор ставят новый дроссель, контролирующий поток воздуха. Параллельно применяют и новый фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления.

Гонка по-русски Водитель: ЗИЛ 130!

О чем эта игра?

ПесочницаCar RacingCar

Рейтинг:

4.1

Russian Car Driver: ZIL 130 — видеоигра-симулятор гоночного вождения. В нем вы беретесь за работу и перевозите грузы в бесшовном открытом мире.

Это также один из самых реалистичных симуляторов грузовиков, так что приходите и погрузитесь в игру и садитесь за руль!

Реклама

Зарабатывай деньги и улучшай свой грузовик!

Так как это трехмерная игра-песочница, ваша цель — все, что вы хотите сделать. Однако ожидается, что вы захотите обновить и настроить свой автомобиль, поскольку вы не можете выйти из него и не можете получить другой. И то, что вы можете настроить, — это здорово.

Есть много вещей, которые меняют игровой процесс, например, добавление скорости или улучшение подвески. Лучшее сцепление и ограничение веса также очень важны, чтобы вы могли выполнять более тяжелую работу. Тем не менее, личное самовыражение связано с косметическими обновлениями. Вы можете добавить наклейки, изменить цвет автомобиля или даже добавить некоторые 3D-эффекты, такие как падающий снег или морские кораллы, прикрепленные по всему автомобилю. Это действительно заставляет ваш грузовик чувствовать себя как ваш собственный, что важно, поскольку вы разыгрываете свою собственную историю.

Деньги можно заработать, соглашаясь на работу. Вы идете в один из многочисленных грузовых центров и выбираете, что хотите доставить. Вы должны быть осторожны, чтобы понимать свои ограничения при приеме на работу, поскольку для каждой есть необходимый вес и ограничение по времени. Если вес больше того, что вы реально можете нести, вы не сможете нести этот груз по самым простым склонам. А если вы недостаточно быстры, то не сможете уложиться в самые строгие таймфреймы.

По мере продвижения в игре вы можете браться за лучшую работу, но там не так много платят. Больше всего платят мафии, но, очевидно, они нелегальны. Если вас поймают на какой-либо незаконной деятельности, вы будете оштрафованы, а это означает, что у вас будет меньше ресурсов для модернизации и настройки вашего автомобиля.

Должностные обязанности — это не единственное, за чем вам следует следить. Есть три разных показателя, которые определяют, как долго вы можете продолжать работать. Один из них — газ, и если он у вас закончится, вам придется позвонить в 911, чтобы забрать вас (и потерять деньги). Вы можете заправить его на АЗС, но иногда они недоступны для ремонта.

Существует также целостность вашего автомобиля, которая снижается, когда вы сталкиваетесь с вещами. При хорошем вождении переживать по этому поводу не стоит, но в целом следует быть осторожным.

Наконец-то шкала выносливости. Чтобы восстановить это, вам нужно найти безопасное место для сна, а затем выбрать, сколько часов вы хотите спать.

Реклама

Получить игру бесплатно

Захватывающая графика, которая заставляет вас чувствовать, что вы на самом деле управляете грузовиком!

Графика в игре сделана очень хорошо, учитывая ее ограничения. Игра пытается передать реалистичный мир с ограниченными ресурсами, поэтому анимация неигровых персонажей ограничена, но их присутствие очень способствует ощущению погружения.

Вы не только встречаете другие машины, но и видите людей, которые работают, ходят и ждут автобуса. Вы также можете увидеть разных животных: медведей, оленей и коров, всех в соответствующих местах. Например, вы видите, как олени переходят дорогу (как это, как известно, происходит в реальном мире), а медведи находятся глубоко в лесных массивах, так как они обычно не ходят в населенные пункты.

Визуальные эффекты на самом деле очень хорошо сделаны, когда они поставляются с вашим автомобилем, так как это главная достопримечательность. Металл капота имеет отражающий эффект, и при движении по грязи он пачкается, а по грязи, если едешь по воде, очищается. Все это мастерски достигнуто и делает мир очень реалистичным.

Короткий сюжет, добавляющий в игру немного колорита!

В игре есть небольшой сюжет, в основном используемый в качестве сеттинга. О вашей личности мало что говорится, поэтому вы можете совершать любые действия, которые хотите, и при этом не выглядеть не в своей тарелке. В туториале объясняется, что вы только что вернулись домой с военной службы и вам нужна работа.

Ваш хороший друг починил ваш старый грузовик (номинальный ЗИЛ 130), чтобы вы могли использовать его для перевозки грузов. Он дает вам ваше первое соединение, и все, теперь вы можете свободно бродить по земле.

Наслаждайтесь игрой абсолютно бесплатно!

Russian Car Driver ZIL 130 — потрясающий симулятор вождения для поклонников жанра и отличное введение для тех, кто не играл во все из них. В общем, отличный и веселый опыт, хотя временами немного сложный.

Получить игру бесплатно

Если вам нравятся эти бесплатные игры, вам понравится этот список наших !

Опубликовано 10 мая 2022 г.

15289 Просмотров

технические характеристики, эксплуатация и ремонт

Нужен компрессор для тормозной системы ЗИЛ-130. Принцип работы модификации основан на нагнетании воздуха. Это происходит в закрытой пневматической системе. Устройство этой серии устанавливается справа от двигателя. Чтобы детально разобрать компрессор ЗИЛ-130, технические характеристики нужно учитывать обязательно. Однако в первую очередь рекомендуется ознакомиться с механизмом устройства.

Компрессор ЗИЛ-130: устройство и модель работы

Принцип работы компрессора будет основан на подкачке воздуха. Это достигается за счет движения поршней. Стандартная модификация включает в себя проводной отстойник, имеющий каналы. В центральной камере системы имеется сальник. Для работы нагнетателя установлена ​​пружина. Для предотвращения повреждения компрессора от повышенного давления имеется герметик. Еще одно устройство участвует в стоке. Когда он втягивается назад, воздух поступает в клапан.

Подробные варианты модификации

Технические характеристики компрессора ЗИЛ-130 следующие: рабочий объем — 214 м.куб. сантиметров, производительность 210 л. Потребляемая мощность представленной модификации не более 2,1 кВт. Максимальная скорость составляет 2 тысячи оборотов в минуту. Внутри пневматической системы давление поддерживается на уровне около 740 кПа. Есть компрессор ЗИЛ-130 (рыночная цена) 22 тыс. руб.

Модификации картера

Картер на воздушный компрессор ЗИЛ-130 устанавливается с коромыслом. Непосредственно перед устройством находится специальный вал. Как правило, его смазывают только у основания. Основная проблема картера кроется в износе стоек. Чтобы исправить эту ситуацию, можно отключить вилку. Далее необходимо осмотреть приводной вал. Для замены картера полностью снимается крышка. При возникновении проблем с валом отсоединяется только передняя часть балки.

Механизм выдачи

Выпускной механизм в устройстве выполнен в очень компактных размерах. По словам специалистов, устройство выдерживает большое давление. Таким образом, цена на компрессор ЗИЛ-130 вполне оправдана. Седло в устройстве имеет два выхода. Указанная деталь не соприкасается с балкой.

Механизм нагнетания соединен с картером через трубку. Вал модели используется небольшого диаметра. В его основании два кольца и компрессорная смазка ЗИЛ-130. На конце вала установлена ​​короткая заглушка. Выпускной клапан на нагнетателе используется с защитной втулкой. При наличии проблем с подачей воздуха в первую очередь проверяется выход нагнетателя. Затем откручивается колпачок и полностью прочищается клапан. Следующим шагом специалисты рекомендуют проверить пружину, так как на нее оказывается большое давление.

Устройство коленчатого вала

Коленчатый вал в данном случае соединен с картером. Выходной канал используется с малым диаметром. Цилиндры на компрессоре ЗИЛ-130 установлены по бокам. Также следует отметить, что на нижней стороне модификации есть две накладки. Вал фиксируется на хомуте. Отдельного внимания заслуживает тот факт, что направляющие этого компрессора установлены с левой стороны. При блокировке вала специалисты рекомендуют полностью осмотреть нагнетатель.

Также проверяется картер, так как он обычно собирает весь мусор от переработанного масла. Для исправной работы системы проверяется давление внутри агрегата. Также необходимо сразу очистить все каналы от картера. Это можно сделать с помощью обычного шомпола. Сиденье предварительно смазано. Если вал деформирован, его необходимо немедленно заменить. На запчасти ЗИЛ-130 цены вполне приемлемые. Кончик детали приваривается вручную.

Плунжерный механизм

В плунжерном механизме этого компрессора используется подшипниковый ряд. Специалисты утверждают, что деталь способна выдерживать большие нагрузки на значительных скоростях. Однако важно учитывать, что впускной клапан нуждается в частой очистке. При этом канал часто засоряется. Для его проверки откручивается картер. Также придется отсоединить крышку. Для регулировки плунжера используется регулировочный винт. Когда накладка снята, можно установить большой винт. В этом случае необходимо подобрать соответствующее защитное кольцо. Для решения проблем со стиранием накладки используются специальные средства для герметизации агрегата. Некоторые специалисты рекомендуют периодически зачищать канальцы.

Еще автолюбителей могут ожидать проблемы с основанием плунжера. Представляет собой обычную пластину, которая закрепляется на резьбе. При сильной тряске связь рвется довольно быстро. В результате пластина начинает болтаться. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется сначала отсоединить крышку. После этого важно сразу прочистить розетку. Винт откручивается очень медленно. При этом нужно следить за положением несущего ряда.

Масляное уплотнение

Сальник на компрессор ЗИЛ-130 устанавливается с одним уплотнением. Он использует небольшую камеру. В нижней части модификации установлены две направляющие. По бокам камеры есть стойки. Также следует отметить, что в верхней части имеется одна опора. Картер на компрессоре ЗИЛ-130 размещен с правой стороны.

Специалисты утверждают, что сальник не нуждается в частом уходе. Однако следует учитывать, что он может быстро изнашивать накладки на опоре. Для того, чтобы их осмотреть, снимается только передняя стойка. Далее важно отсоединить блок и уплотнительную пластину. Тогда мастер сможет добраться непосредственно до вагонки. Если на них видны небольшие трещинки, можно попробовать использовать герметик. Однако специалисты при любой деформации деталей рекомендуют сразу их заменить.

Замена уплотнения

Чтобы заменить уплотнение самостоятельно, важно тщательно осмотреть уплотнение. Как правило, на нем собирается много сажи. Также следует отметить, что уплотнители стираются из-за перегрева колодок. Это связано с закупоркой канальцев. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется открутить крышку компрессора. После этого кольца откручиваются. Затем остается только толкнуть балку. Новые накладки устанавливаются на хорошо очищенную поверхность. Цены на новые запчасти ЗИЛ-130 вполне адекватные.

Осмотр седла

Седло на компрессор ЗИЛ-130 устанавливается под нагнетательный механизм. Чтобы внимательно его осмотреть, необходимо снять передний шатун. После этого поршень движется прямо. Следующим шагом является защитная крышка. Его пластина закреплена на четырех винтах, которые можно открутить ключом. Пробка в этом случае закручивается против часовой стрелки.

Далее остается только добраться до седла, которое закреплено на насадке. В нижней части устройства должен быть сальник. В этом случае табличка проверяется отдельно. Также стоит осмотреть верхнюю часть седла. Часто собирает сажу. Почистить корпус можно бензином. При этом важно не повредить балку.

Ремонт плунжера

При поломке плунжера ремонт компрессора следует начинать с отвинчивания передней части корпуса. Далее откручивается защитная крышка. После этого важно снять две пластины, которые зажимаются кольцами. Если они не расшатываются, их можно немного подбить молотком. Следующим шагом осматривается сальник. Как правило, на нем скапливается большое количество грязи.

Если нагнетатель работает исправно, то внутри агрегата все должно быть чисто. В этом случае клапаны проверяются отдельно. Для отсоединения плунжера рекомендуется использовать большой ключ. Самостоятельно сделать это проблематично из-за того, что приходится постоянно придерживать поршень. В этом случае целесообразнее обратиться за помощью к другу.

Экономьте деньги на приложениях для Android и iPhone

Выйти

Популярные купоны

Последние обзоры приложений

• НОВОСТИ: AppGrooves запускает первую услугу по экономии денег для пользователей приложений
• Приложения могут воплотить ваши мечты о видеоблогерах в реальность
• Винный погреб 101: как собрать и сохранить свою коллекцию
• Как победить растительную пищу
• Новый и улучшенный инструмент сравнения AppGrooves
• Обновите свой гардероб — из дома и со смартфона
• Как нахлыст может расслабить разум
• Как приложения повышают опыт кулинарного мастер-класса
• Вот способы, которые помогут вам создать счастливую перспективу
• Лучшие способы позаботиться о стареющих родителях

Посмотреть все

Наборы приложений по жизненным целям

Забыли пароль?

Введите адрес электронной почты, связанный с вашей учетной записью, и мы вышлем вам ссылку для сброса пароля

Экономьте до 90% на Приложения и игры

Зарегистрируйте бесплатную учетную запись, чтобы получить кураторские купоны

Зарегистрируйтесь, чтобы сохранить Лучший Контент

Создайте бесплатную учетную запись для полного Опыт AppGrooves

Зарегистрируйтесь, чтобы поделиться своим Рекомендация

Создайте бесплатную учетную запись для полного Опыт AppGrooves

Зарегистрируйтесь, чтобы поделиться своим Обзор

Создайте бесплатную учетную запись для полного AppGrooves опыт

Присоединяйтесь к самым крутым Сообщество

Создайте бесплатную учетную запись для полного Опыт AppGrooves

Зарегистрируйтесь, чтобы сохранить это App

Создайте бесплатную учетную запись, чтобы получать новые купоны для ваших любимых приложений каждую неделю.

• Зарегистрироваться
• Войти

или продолжить с

Мы никогда никогда не будем передавать или продавать ваши данные третьим лицам. Вы можете отказаться в любое время.

Условия Сервис | Конфиденциальность Политика

Заполните свой профиль

Завершите настройку своей учетной записи для полного использования AppGrooves

Мы никогда никогда не будем передавать или продавать ваши данные третьим лицам. Вы можете отказаться в любое время.

Условия Сервис | Конфиденциальность Политика

Успех!

Проверьте свой почтовый ящик на наличие специального приветственного подарка!

Настройте свой опыт

Меня интересует…

Выбрать все Убрать выделение со всего

Вы можете обновить свои настройки позже

ОТПРАВИТЬ МНЕ КУПОНЫ НА…

iOS Андроид

Пожалуйста, выберите ОС

Проверьте свою электронную почту, чтобы получить свои первые предложения AppGrooves.

Спешите! Истекает через:

24 Часы

00 Минуты

00 Секунды

Перейти на вашу электронную почту

С возвращением в AppGrooves

Сэкономьте до 90% с проверенными купонами на ежедневные покупки в ваших любимых приложениях.

Сэкономьте до 90% с проверенными купонами на ежедневные покупки в ваших любимых приложениях.

Выберите свои сбережения

Выбирайте из проверенных предложений для ведущих брендов, таких как DoorDash, Walmart и Uber.

Экономьте деньги с обзорами приложений

Мы тестируем все самые популярные платные приложения и мобильные игры, чтобы сэкономить ваши деньги.

И другие привилегии членства

Участвуйте в еженедельных розыгрышах, чтобы выиграть бесплатные подарочные карты, заработать реальные деньги и многое другое!

• Зарегистрироваться
• Войти

или продолжить с

Мы никогда никогда не будем передавать или продавать ваши данные третьим лицам. Вы можете отказаться в любое время.

Условия Сервис | Конфиденциальность Политика

Загрузка…

{Название трека}

{formattedPrice}

Загрузка…

Бесплатные купоны

Сколько литров масла было в двигателе у бычка. Сколько литров масла было в двигателе бычок Колеса и шины

63 64 65 66 67 68 69 ..

РАСХОД МОТОРНОГО МАСЛА ЗИЛ-130

На рис. 63 показана зависимость количества масла, протекающего через двигатель ЗИЛ-130, от зазора в коренных подшипниках, построенная на основе усредненных данных. При изменении зазора от 0,05 до 0,105 мм (допуск на изготовление деталей) расход масла через двигатель может увеличиться в 2 раза (с 4,5 до 9 л/мин).

Предельный зазор в коренных подшипниках изношенного двигателя ЗИЛ-130 достигает 0,17-0,20 мм, а расход масла 18-19 л/мин при n=1500 об/мин и 33-36 л/мин при n=3000 об/мин . ..

Увеличение зазоров в коренных и шатунных подшипниках приводит к увеличению количества масла, прокачиваемого двигателем. На первых двигателях ЗИЛ-130 нижний вкладыш коренных подшипников не имел маслораспределительной канавки, а смазка подавалась в шатунный подшипник за пол-оборота коленчатого вала, поэтому увеличение зазоров в шатунных шатунные подшипники привели лишь к незначительному увеличению количества перекачиваемого по магистрали масла. Так, при увеличении среднего зазора в шатунных подшипниках с 0,040 до 0,080 мм количество перекачиваемого масла увеличилось на 25 %.

Рис. 63.

При повышении температуры количество масла, прокачиваемого через подшипники двигателя и зазоры между толкателями и их направляющими, увеличивается из-за уменьшения вязкости. Зависимость этого количества масла от его давления перед подшипниками (после масляных фильтров), частоты вращения коленчатого вала и кинематической вязкости масла можно представить эмпирической формулой (в л/мин)

Для нового ЗИЛа Двигатель -130, константы, в зависимости от

Исходные зазоры в шарнирах имеют следующие значения:

А = 9,3-9,7; В = 0,9-1,8; С = 0,5; Д = 0,13-0,14.

Как уже отмечалось, для повышения несущей способности наиболее нагруженных нижних вкладышей коренных подшипников последние на первых двигателях ЗИЛ-130 не имели маслораспределительной канавки. При такой конструкции из-за большой относительной ширины вкладыша увеличивается толщина масляной пленки в подшипнике и, как следствие, потери на
трение и понижение температуры гильзы и вала. Эти несомненные преимущества исчезают при длительной эксплуатации двигателя. Вместе с маслом в подшипники попадает некоторое количество загрязнений, которые циркулируют в кольцевой масляной канавке коренного подшипника до тех пор, пока не будут выброшены через участки стыка вкладышей (так называемые охладители) или через ненагруженные участки подшипника, в у которого клиренс больше. Если нижний подшипник не имеет канавки для распределения масла, частицы грязи из канавки верхнего подшипника втягиваются в зазор между коленчатым валом и нижним подшипником, что приводит к появлению царапин и следов на шейке. На нижней втулке, в районе, соответствующем маслораспределительной канавке на верхней втулке, частицы грязи прорезают канавку. Уже после пробега автомобиля 30-40 тыс. км глубина этой канавки достигает 0,1-0,2 мм, а несущая способность вкладыша заметно снижается.

Описанная система смазки надежно работала при нормальных условиях эксплуатации автомобиля и двигателя. Однако в некоторых специфических условиях, например, при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала до 3500-4500 об/мин и холодном масле в картере, и особенно при забивании отложениями сетки маслоприемника, наблюдались единичные случаи заедания или проворачивания штуцера шатунные подшипники . При проведении опытов с вкладышами с антифрикционным слоем из высокооловянного алюминия эти явления особенно заметны.

Для вкладышей этого типа были проведены опыты с непрерывной подачей смазки в шатунные вкладыши.

Непрерывная подача масла осуществлялась по двум схемам. На схеме Б в нижнем вкладыше коренных подшипников выполнена маслораспределительная канавка, аналогичная канавке в верхнем вкладыше. На схеме А нижний вкладыш не имел проточки, но в коренной шейке было выполнено дополнительное отверстие, позволяющее осуществлять непрерывную подачу смазки к шатуну из маслораспределительной канавки верхнего вкладыша. Применение непрерывной подачи смазки к шатунным вкладышам значительно увеличило количество прокачиваемого через них масла. Это количество нефти почти удвоилось. Ниже указано количество прокачиваемого через двигатель масла (в л/мин) при различных схемах подачи смазки (в числителе — при давлении масла 2,0-2,2 кгс/см2, в знаменателе — при 2,9-
3,1 кгс/см2):

Схема А………9-11/12-14

Схема Б…..11-13/15-17

Серийная схема……..4-6/7-9

Так как схема А отличается от серийной только наличием дополнительного отверстия в корневой шейке, то можно сделать вывод, что количество перекачиваемого масла увеличивается только

из-за расхода масла через шатунные вкладыши. При непрерывной подаче смазки к шатунным подшипникам температура масла, выходящего из этих подшипников, снижается. При 3200 об/мин и полностью открытой дроссельной заслонке температура масла в двигателе ЗИЛ-130 снижается более чем на 25°С.

При непрерывной подаче смазки по схеме Б на нижних вкладышах коренных подшипников образуется даже больше отметин и царапин, чем при серийной схеме, из-за того, что центробежные силы, действующие в канале коренной шейки выбрасывать загрязнения на нижний вкладыш, где скапливается грязь, втягиваемая из маслораспределительной канавки верхнего подшипника.

Длительные эксплуатационные испытания двигателей ЗИЛ-130 с непрерывной подачей смазки к шатунным вкладышам с использованием маслораспределительной канавки на нижнем коренном подшипнике показали, что износ втулок и шеек коленчатого вала не увеличивается. В настоящее время все двигатели ЗИЛ-130 имеют коренные подшипники с маслораспределительной канавкой на обеих втулках.

Расход масла (угар) в двигателе ЗИЛ-130 складывается из расхода масла через зазоры цилиндро-поршневой группы и зазоры между направляющими втулками и впускными и выпускными клапанами. Угар масла пробега -в двигателе ЗИЛ-130 с чугунными маслосъемными кольцами 0,19-0,23 кг/ч. При этом расход масла через зазоры между штоками и направляющими клапанов составляет 0,06-0,07 кг/ч, или 25-37% от общего расхода масла. По мере износа двигателя угар масла увеличивается. После наработки двигателя в течение 1000 часов общий расход масла увеличивается до 0,44-0,46 кг/ч, а расход масла через зазоры втулок — до 0,16-0,19.кг/ч. Для уменьшения расхода масла через эти зазоры на штоки клапанов надеваются защитные резиновые колпачки. Кроме того, на верхнем конце направляющей втулки впускного клапана выполнено отверстие для штока с острой кромкой. Оба этих конструктивных мероприятия снижают расход масла через зазоры между направляющими клапанов и их штоками на 35-40%.

Угар масла в двигателе ЗИЛ-130 во многом зависит от конструкции маслосъемных колец. По данным сравнительных испытаний чугунных и стальных пластинчатых хромированных маслосъемных колец с аксиальными и тангенциальными расширителями установлено, что последние значительно лучше копируют неровности внутренней рабочей поверхности цилиндра и регулируют толщину масляная пленка, а также значительно снизить расход масла.

Испытания двигателя, проведенные на пяти автомобилях ЗИЛ-130, показали, что с чугунными маслосъемными кольцами -131. В конструкции мотора ЗИЛ 130 было много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели небольшую степень унификации. Объем двигателя уменьшили до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и оснастили ограничителем скорости. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, хода поршня 95 мм сохранилось при всем этом.

Характеристика двигателя ЗИЛ 130

Конструкция

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (при двухрядном расположении) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров составляет равной — 90°), поворачивая один общий коленчатый вал, с нижним расположением 1-го распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с поддерживающей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для повышения жесткости акварубашка разделена перегородками на замкнутые силовые цепи. Гильзы цилиндров отливают из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы на 50 мм запрессована вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильзы до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

ЗИЛ 131 Замена масла ТО. Центрифуги

1-я замена масла после покупки ЗИЛ 131. Устраняем течь масла , проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомплект.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, дополнение к

масло сливочное

Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI. Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1.

Вал коленчатый ЗИЛ 130 металлический (сталь 45), кованый, четырехколенный, пятиопорный. Шатун и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшей балансировки двигателя.

Масса ЗИЛ 130 кувыркающаяся — 53,75 кг, с маховиком — 77,917 кг, со сцеплением и шкивом — 102,62 кг.

Шатун

Шатун ЗИЛ 130 изготовлен из стали 40Р. Верхняя головка имеет бронзовую втулку.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Пальцы поршневые чугунные плавающие полые. Внешний диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр 19 мм.мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания имеет овально-клиновидную форму, что обеспечивает высочайшую антидетонационную стойкость. Входные каналы двойные, это позволяет сделать каналы во входном патрубке одинаковыми по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий под болты для крепления к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысла.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан из стали ЭИ992, он полый, внутри полости находится 1,85 г двухвалентного натрия, рабочий участок стержня клапана прикрыт кривошипом. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного клапана 41 мм. Диаметр штока клапана 11 мм, а длина обоих 140 мм.

Сервис

Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производится с интервалом 6000 — 10000 км в зависимости от критерия эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 9.литров. Какое масло лить? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла всесезонные до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при температуре ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,). По классификации SAE полусинтетические моторные масла SAE 10W-40. В регионах с температурой ниже -25°С можно заливать синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Также допускается использование в жарком климате минерального масла 15W-40.

Система охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает 28 л. охлаждающая вода. Промывать систему охлаждения рекомендуется каждые 40 000 – 50 000 км пробега.

Свеча зажигания — А-11 или А-11В. Величина зазора между электродами в летний период 0,8-0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

Двигатель ЗИЛ 130

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. В конструкции двигателя ЗИЛ 130 было много общего с двигателем модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели низкую степень унификации. Двигатель был уменьшен до 6 литров , установлен двухкамерный карбюратор и оснащен ограничителем скорости. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндра до 108 мм, ход поршня 95 мм сохранен.

Характеристика двигателя ЗИЛ 130

конструкция

Четырехтактный, восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образное (двухрядное) расположение цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров 90°), вращая один общий коленчатый вал, при нижнем положении одного распределительного вала. Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: напорная и распылительная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 чугунный, с держателем водяной рубашки и вставными мокрыми гильзами. Для повышения жесткости водяная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые цепи. Цилиндрические втулки отливают из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы вставлена ​​вставка 50 мм из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает срок службы рукавов до 200 тыс. км). Толщина втулки 7,5 мм, высота втулки. 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Вал коленчатый

Вал коленчатый ЗИЛ 130 (сталь 45), кованый, четырехколесный, с пятью подшипниками. Шатун и шейка коленчатого вала закалены. Коленчатый вал выполнен по поперечной схеме для лучшей балансировки двигателя.

ЗИЛ 131 Замена масла ТО. Центрифуги

Первая замена масла после покупки ЗИЛ 131 … Устраняем течь масла , проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомплект.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, присадка к маслу

Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI. Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1.

Масса ЗИЛа 130,53,75 кг, с маховиком. 77,917 кг, со сцеплением и шкивом. 102,62 кг.

Шатун

Шатун ЗИЛ 130 изготовлен из стали 40П. В верхней части имеется бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения добавления поршня в цилиндр. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Поршневые пальцы. стальные, плавающие, пустотелые. Внешний диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр. 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Крышка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания. версия с овальным клином для высокой ударопрочности. Впускные каналы сдвоены для создания проходов во впускной трубе, идентичных по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий для крепления к блоку цилиндров, через оси кронштейнов проходят 4 болта.

Клапаны впускной и выпускной

Клапан выпускной из стали ЭИ992, полый, в полости полости размещено 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана хромирован. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр пластины впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного отверстия. 41 мм. Диаметр стержня клапана составляет 11 мм, а длина обоих клапанов — 140 мм.

Сервис

Замену моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят в интервале от 6000 до 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в 9Двигатель 0135 ЗИЛ-130 9 л. Какое масло лить? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла в течение всего сезона до минус 30°С. Масло М-6/10 В (ДВ-АСЗп-СЭ) и М-8Б при температуре ниже 30°С АСЗп-6 (М- 4/6В,). По классификации SAE полусинтетические моторные масла SAE 10W-40 можно использовать круглый год. В районах с температурой ниже 25°С можно заливать синтетику SAE 5W-40, 0W-30. В жарком климате также разрешено использовать минеральное масло 15W-40.
Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130 содержит 28 литров охлаждающей жидкости. После 40 000. 50 000 км рекомендуется промыть систему охлаждения.
Свеча зажигания …А-11 или А-11В. Зазор между электродами летом 0,8. 0,95 мм, зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовики ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общего с представительской моделью ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели небольшую степень унификации. Двигатель уменьшили в объеме до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и оснастили ограничителем оборотов. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, при этом ход поршня 95 мм сохранилось.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Параметр	Значение
Конфигурация	В
Количество цилиндров	8
Объем, л	6,0
Диаметр цилиндра, мм	100
Ход поршня, мм	95
Степень сжатия	6,5
Количество клапанов на цилиндр	2 (1-вход; 1-выход)
Газораспределительный механизм	ОХВ
Порядок цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя	110,4 кВт — (150 л. с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя	401,8 Н·м / 1800–2000 об/мин
Система снабжения	Подача топлива карбюраторная, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	76
Экологические стандарты	Евро 0
Масса, кг	440

Исполнение

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (двухрядным) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров равен 90°), вращающий один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для повышения жесткости водяная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые цепи. Гильзы цилиндров отливают из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы на 50 мм запрессована вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильзы до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Вал коленчатый

Вал коленчатый стальной ЗИЛ 130 (сталь 45), кованый, четырехколенный, пятиопорный. Шатун и коренные шейки закалены. Коленчатый вал имеет крестообразную форму для лучшей балансировки двигателя.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Параметр	Значение
Диаметр, мм	100,0 – 100,06
Высота сжатия, мм	62,5
Масса, г	782 — 822

Пальцы поршневые стальные, плавающие, полые. Внешний диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания имеет овально-клиновую конструкцию, обеспечивающую высокую антидетонационную стойкость. Входные каналы двойные, это позволяет создавать во входной трубе каналы одинаковые по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий под болты для крепления к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысла.

Клапаны впускной и выпускной

Клапан выпускной из стали ЭИ992, полый, внутри полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана хромирован. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр диска впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного клапана 41 мм. Диаметр штока клапана 11 мм, а длина обоих 140 мм.

Сервис

Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производится с интервалом 6 000 — 10 000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла всесезонные до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при температуре ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М -4/6В,)… Полусинтетические моторные масла класса SAE SAE 10W-40 можно использовать круглый год. В регионах с температурой ниже -25°С можно заливать синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Также допускается использование минерального масла 15W-40 в условиях жаркого климата.
Система охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает 28 литров охлаждающей жидкости. Промывать систему охлаждения рекомендуется каждые 40 000 – 50 000 км пробега.
Свеча зажигания — А-11 или А-11В. Размер зазора между электродами в летний период 0,8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6 — 0,7 мм.

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт.

Дизельный двигатель ММЗ Д-245

Дизельный двигатель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на автомобили ЗИЛ-5301 Бык, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок представляют собой четырехтактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с вертикальным расположением цилиндров в вертикальном положении, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.

Основными сборочными единицами дизельного двигателя являются: блок цилиндров, головка блока цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик. Для обеспечения высоких технико-экономических показателей двигателя в системе впуска используется турбокомпрессор с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование турбокомпрессора с переменным давлением наддува в нагнетателе улучшает разгон на дизеле с более высокими значениями крутящего момента на низких оборотах двигателя и высоким уровнем соответствия требованиям по содержанию вредных выбросов в выхлопе.

Устройство и запасные части двигателя Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок

Читать то же

Технические параметры и ТТХ дизель Д-245

5

7 Производитель. ММЗ (Минский моторный завод)
Тип. 4-тактный, рядный с турбонаддувом
Количество цилиндров, шт. 4

Пропало давление

масла в двигатель зил 5301 бычок

Расскажу про товарооборот и тахограф.

ЗИЛ БЫЧОК ОБ ОБОРОТАХ МОТОРА И ТАХОГРАФЕ В ДОРОГЕ

Бык сломался далеко от дома и пришлось брать еще двигатель на четверке в прицепе и там менять.
Метод смешивания. Непосредственный впрыск топлива
Степень сжатия (расчетная) 15,1 ± 1
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм. 125
Рабочий объем, л. 4.75
Порядок работы. 1-3-4-2
Система охлаждения. жидкость
Номинальная скорость, об/мин 2200
Номинальная мощность, кВт. 77 4
Максимальный крутящий момент, Нм. 385,5
Удельный расход топлива, г/кВтч. 236
Зазор между впускным клапаном и коромыслом на холодном дизеле, мм. 0,25. 0,30

Система питания дизельного двигателя Д-245

Топливный насос
Тип: четырехполюсный, рядный, с насосом-насосом 4УТНИ-Т
Регулятор: механический центробежный, полнорежимный, прямого действия, с автоматическим повышением подача топлива при запуске дизеля.
Начальное давление впрыска топлива 21,6 0,8 МПа (220 8 кгс/см2)
Форсунки: ФДМ-22 17.