Зил 130 мотор: ЗИЛ-130 — история легендарного советского грузовика

Содержание

ЗИЛ-130 — история легендарного советского грузовика — журнал За рулем

О чем вы подумаете, услышав «ЗИЛ»? О правительственном лимузине? Или о холодильнике? А может, о лихорадочной застройке бывшей территории завода? Уверен, что у большинства в голове материализуется образ бело-голубой кабины 130-го! Ведь это самая успешная модель бывшего автогиганта, отмечающего в этом году вековой юбилей. Проследим жизненный путь легендарного грузовика: от рождения до ухода на покой.

Первые шаги

К началу пятидесятых ЗИС-150, разработка которого началась еще в довоенный период, морально устарел. ЗИЛ-164, серийный выпуск которого начался в 1957 году, оказался лишь временным решением. По сути, это была глубокая модернизация все той же 150-й модели. Государству требовалась совершенно новая машина. Первые опытные образцы ЗИЛ-130 грузоподъемностью в четыре тонны были построены в конце 1956 года. Под капотом установили рядный шестицилиндровый двигатель ЗИЛ-120, знакомый по предыдущей модели. Но вскоре от этого мотора отказались в пользу нового агрегата. Двигатель V8 рабочим объемом шесть литров выдавал 150 л.с. Степень сжатия была всего 6,5 единиц, зато двигатель мог работать на 72-м бензине. На доводку и испытания автомобиля ушло шесть лет, и первые опытные партии были собраны в 1962 году. Но машины требовали дополнительных доводочных испытаний. Масштабное производство стартовало лишь 1 октября 1964 года.

Двигатель ЗИЛ-508

Верхнеклапанный двигатель V8 по конструкции был схож с двигателем лимузина ЗИЛ-111. Однако на 130-м двигатель объемом шесть литров развивал всего 150 л.с. Зато питался 72-м бензином.

Явление народу

Грузовик по тем временам получился новаторским, с невиданным для советского водителя уровнем комфорта. Рулевое управление было c гидроусилителем, а пятиступенчатая коробка передач оснащалась синхронизаторами всех, кроме первой, передач. Автомобиль спокойно трогался со второй, а первая ступень была нужна лишь для бездорожья или очень крутых подъемов. Потому ее сделали прямозубой.

Прототип ЗИЛ-130, 1956 г.

На фото прототип первой серии, построенный в 1956 году.

Весьма смелым, даже по международным стандартам, был экстерьер грузовика. Внешний вид доверили молодому выпускнику «Строгановки» (Московского художественно-промышленного училища) Эрику Владимировичу Сабо. Ничего подобного до тех пор, да и потом, среди нашей грузовой техники не было. Рельефная решетка радиатора, стильные обводы кабины и, самое главное, панорамное лобовое стекло! Подобным изяществом могли похвастать разве что правительственные ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111.

ЗИЛ-130 из первой опытной партии 1962 г.

Автомобиль из первой опытной партии 1962 года. Для доводки новые ЗИЛы отправили в большие испытательные пробеги по Крайнему Северу.

Еще одной отличительной чертой нового автомобиля стала расцветка. До этого основным цветом для подавляющего большинства советских грузовиков был хаки — чтобы оперативно мобилизоваться в случае войны. Но 130-й получил небесно-голубую кабину с белым передком. Конечно, были и другие цвета, в том числе и темно-зеленый. Но большинство автомобилей были именно голубого цвета.

ЗИЛ-130

Серийный ЗИЛ-130 образца 1964 года. В таком виде автомобиль выпускался до 1978 года.

ЗИЛ-130 быстро завоевывал любовь водителей. Он оказался красивым, динамичным и комфортным. Грузоподъемность составляла пять тонн — больше собственной массы автомобиля. Но главное, что он получился очень выносливым. Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч километров для шестидесятых был очень приличным показателем. В мае 1973 года провели масштабные ресурсные испытания 130-го на автополигоне НАМИ. Дистанцию в 25 тысяч километров он прошел за 12 дней. При этом ни одной поломки зафиксировано не было. Но, невероятно удачная конструкция отчасти стала и проклятьем завода…

ЗИЛ-130 на автокроссе

Хорошая энерговооруженность и прочная кабина сделали ЗИЛ-130 отличным «кроссменом». 130-е и сегодня продолжают выступать в автокроссе.

Запоздалая смена

Само собой, почивать на лаврах никто не собирался. Какой бы удачной ни была конструкция, прогресс не стоит на месте. И нужно готовить преемника. Но в конце 60-х годов конструкторы ЗИЛа были заняты разработкой семейства бескапотных грузовых автомобилей с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн. В декабре 1969 года были собраны первые образцы нового автомобиля ЗИЛ-170, позже превратившегося в КАМАЗ-5320. Лишь в 1976 году, когда было запущено серийное производство КАМАЗов в Набережных Челнах, завод имени Лихачева, наконец, приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено. ЗИЛ-130 к тому моменту окончательно устарел.

Самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Одной из первых модификаций стал самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Лишь в 1978 году в производство запустили обновленную машину 130–76, которую легко отличить по видоизмененному «лицу» (подфарники и передние фары поменялись местами). А в 1986-м году автомобиль получил новый индекс — 431410. Но как бы он ни назывался, это был все тот же 130-й, главным недостатком которого оставался прожорливый бензиновый двигатель. И если для КАМАЗа дизельный агрегат был создан Ярославским моторным заводом, то ЗИЛу пришлось разрабатывать собственный дизель с нуля. Работа над автомобилем и двигателем шла долго и мучительно. В итоге преемник 130-го — ЗИЛ-4331 добрался до конвейера лишь в 1987 году. А новым дизельным двигателем ЗИЛ-645 оснащались далеко не все автомобили. Большинство новых машин выпускали с прежним бензиновым мотором.

Длиннобазная модификация ЗИЛ-431510

В 1986 году ЗИЛ-130 сменил индекс на 431410 (на фото длиннобазная модификация 431510). В таком виде автомобиль выпускался до 1994 года.

По сути, новый грузовик был глубоко модернизированной «стотридцаткой» с новой кабиной. Более того, параллельно выпускались оба поколения автомобилей. Последний ЗИЛ-431410 сошел с конвейера уже в постсоветское время — в 1994 году. За тридцать лет выпуска ЗИЛ-130 оброс большим количеством модификаций. А общий тираж составил почти три с половиной миллиона экземпляров! Это делает 130-й не только легендарным, но и одним из самых массовых автомобилей в истории нашего автопрома.

ЗИЛ-4331

ЗИЛ-4331, преемник 130-го, явно опоздал с выходом в свет. Да и получился он не совсем таким, каким задумывался.

Его преемник даже близко не смог достичь той же популярности. С переходом на рыночную экономику среднетоннажник с бензиновым мотором оказался не у дел. Дизельный двигатель ЗИЛ-645 был сырым и требовал доработки, денег на которую уже не хватало. Завод пытался наладить выпуск модели 4331 с двигателями ММЗ и Caterpillar. Но все тщетно. Спрос оживил разработанный в короткие сроки «Бычок» ЗИЛ-5301, но эффект оказался временным. Чем все закончилось для ЗИЛа, мы прекрасно знаем. Впрочем, это уже совсем другая история. А 130-й и сегодня продолжает верой и правдой служить во многих предприятиях и хозяйствах. Этот пенсионер давно заслужил покой. Но я уверен, что мы еще долго будем встречать легендарный грузовик на дорогах.

Личное знакомство

Мне и самому довелось пообщаться со 130-м ЗИЛом, еще будучи учеником автошколы.

Для обучения категории С в парке было два грузовика ЗИЛ: 4331 и 431410 (читай, 130-й). Мне достался второй. С тех пор прошло без малого двенадцать лет, но воспоминания об управлении ЗИЛом свежи до сих пор. Двигатель запускался легко и работал очень ровно. Говорят, что у правильно настроенного мотора компрессор должно быть слышно лучше самого мотора. Это было как раз про учебную машину — двигатель шелестел еле заметно. Интересно, что ЗИЛ-4331, который был на пятнадцать лет моложе, оказался в куда худшем состоянии. Со второй передачи 130-й трогался очень легко и разгонялся весьма уверенно. Обратная связь и быстрота реакций на руле, которые мы оцениваем во время сравнительных тестов, — не про этот автомобиль. Для ЗИЛа главное, чтобы руль крутился легко. Единственное, что вызывало дискомфорт в тесном потоке на улицах Москвы, — так это скверная обзорность. Все-таки капот и передние крылья были высокими. Но до сих пор я вспоминаю ту машину с теплотой.

Устройство ЗИЛ-130

Большая Советская Энциклопедия.

Том первый. В разделе про автомобиль заглавным стоит изображение со 130-м ЗИЛом и его устройством.

Большая Советская Энциклопедия. Том первый. В разделе про автомобиль заглавным стоит изображение со 130-м ЗИЛом и его устройством.

ЗИЛ-130
Габаритные размеры: длина/ширина/высота/база	6675/2500/2400/3800 мм
Снаряженная/полная масса	4300/10525 кг
Масса буксируемого прицепа	8000 кг
Максимальная скорость	90 км/ч
Радиус разворота	8,9 м
Топливо/запас топлива	АИ-72/170 л
Расход топлива при скорости 60 км/ч	29 л/100км
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, продольно
Конфигурация/число клапанов	V8/16
Рабочий объем	5996 см³
Степень сжатия	6,5
Мощность	110/150 кВт/л. с. при 3200 об/мин
Крутящий момент	401 Н·м при 1800 — 2000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода	задний
Коробка передач	М5
Передаточные числа: I/II/III/IV/V/з.х.	7,44/4,10/2,29/1,47/1,00/7,09
Главная передача	6,32
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди/сзади	зависимая рессорная
Рулевое управление	винт-гайка, с гидроусилителем
Тормоза: спереди/сзади	барабанные, пневматические
Шины	260–508(P)

Фото: из архива автора

технические характеристики, особенности, ремонт, обслуживание

Наверное, почти каждый автомобилист, хоть раз в жизни слышал о 130-м ЗИЛе. Конечно, это легендарный автомобиль, который оставил большой отпечаток в истории автомобилестроения СССР. Но, не менее легендарным является сам мотор от этого аппарата. Рассмотрим, основные технические характеристики, устройство, а также полный процесс проведения обслуживания и капитального ремонта данного силового агрегата.

Технические характеристики

Мотор ЗИЛ 130 имеет форму V-образной восьмерки, которая часто применялась на советских грузовиках. Это считается третий двигатель по надежности, после ЯМЗ и КАМАЗ. Данный силовой агрегат также устанавливался на грузовики ГАЗ 53, как переделка, но широкого применения эта доработка не нашла.

Основные технические характеристики:

Наименования	Характеристика
Завод выпуска	Имени Ленина
Модель	130
Тип питания	Бензин/Газ
Объем	6.0 литра (5969 см куб)
Мощностные характеристики	150 лошадиных сил
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Расход на 100 км, литров	32
Диаметр цилиндра	100
Степень сжатия	6,5 — 6,7
Впрыск	Карбюратор
Охлаждение	Жидкость

Сам корпус силового агрегата был выполнен из чугуна. Основная масса блоков цилиндра того времени исполнялась именно из этого материала, поскольку он был дешевый и легко обрабатывался. А вот головка блока уже была сделана с алюминия, а точнее легкого алюминия (в состав входил свинец и железо, но не более 1%).

В основном такие двигатели были предназначены для низкооктанового бензина А-76 или А-80. С удорожанием горючего, многие автопарки стали переводить эти моторы на газ, поскольку это было выгоднее с экономической стороны, даже при расходе в 40 литров пропана или бутана на каждые 100 км пробега.

Применяемость

Двигатель ЗИЛ-130 разрабатывался на протяжении 5 лет с 1951 года. Прототипом стал силовой агрегат ЗиС-150, который просто морально устарел на начало 50-х годов, но его устройство положило начало рождению легенды советского автопрома. Следующим поколением, после 130-го стал ЗИЛ-131, технические характеристики которого выросли по сравнению со своим младшим братом.

Семейство моторов ЗИЛ-130 получило большое применение. Так, они устанавливались на все платформы 130-го, а именно: ЗИЛ-130Э (1965–1986), ЗИЛ-130Т (1965–1986), ЗИЛ-130Е (1967–1986), ЗИЛ-130ЕЭ (1967–1986), ЗИЛ-130ЕТ (1967–1986), ЗИЛ-130Г (1965–1986), ЗИЛ-130ГЕ (1967–1986), ЗИЛ-130ГС (1974–1986), ЗИЛ-130АН (1974–1986), ЗИЛ-130В1Э (1965–1986) и так далее.

Также, стоит отметить, что завод изготовитель постоянно старался улучшить характеристики мотора. Так, в 1984 году был выпущен силовой агрегат, который по техническим характеристикам был намного лучше, а именно — мощность выросла до 250 лошадей, а потребляемость топлива составила — 27 литров на 100 км. Но, этот вариант не нашел применения, поскольку стоимость изготовления оказалась достаточно высокой и руководство закрыло испытательный проект.

Неоднократно были попытки, и улучшить систему впрыска. Так, вместо стандартного карбюратора устанавливался Волговский или ГАЗоновский, но доработка имела значительный недостаток — периодически падали обороты и автомобиль попросту глох. Поэтому, было решено, что оптимальным вариантом будет карбюратор — К-88 и его модификации.

Тюнинг

В эпоху Советского Союза, о тюнинге разговаривать было тяжело, поскольку такого понятия еще не было. Конечно, некоторые автолюбители пробовали дорабатывать силовой агрегат, устанавливая на него тракторную турбину или переделывая систему впрыска. Известны даже факты экспериментов, когда ставилось охлаждение топлива, что неоднократно приводило к гидроударам.

Но, со становлением новой эпохи и развитием тюнинга, в начале 2000-х годов начинается целый ряд экспериментов с двигателем ЗИЛ-130, тюнинг которого обходился достаточно дорого и затратно по времени. Все-же находились энтузиасты, которые делали доработку моторов 130-го своими руками.

Итак, стоит более детально рассмотреть, какая доработка велась на двигателе ЗИЛ-130 (тюнинг):

Переточка поршневой системы. Цилиндры растачивались под тюнинг-поршни размера 120 мм. Это позволяло увеличить степень сжатия. Приобрести такие поршни на свой силовой агрегат можно было у компании ЗИЛ, для модифицированных моторов ЗИЛ-130ГЭС или у производителя Terra.
Замена головки блока цилиндров, на снятую с ЗИЛ-130 БЭ.
Замену клапанного механизма, с расточкой посадочных мест под клапана ATI. В данном варианте приходилось менять седла клапанов, которые предварительно проходили этап шарошки.
Замену шкивов под зубчатый ремень.
Замену системы зажигания на бесконтактную.
Расточку коленчатого вала, а также смену вкладышей.
Замену систему впрыска на моноинжектор.
Многое другое.

Некоторые автолюбители меняли всю начинку силового агрегата, что давало возможность установить многоточечный впрыск. По сути, такая лошадка имела значительно большую мощность, в отличие от своих соратников и братьев. Неотъемлемой частью тюнинга двигателя внутреннего сгорания является замена системы выхлопа.

Для 130-го это был хромированный комплект, укороченный на 200 мм выхлопной трубы, которая позволяла увеличить мощностные характеристики на 50-100 лошадок. Еще одним вариантом доработки была установка разветвленной системы выхлопа, когда с выпускного коллектора выводилось две выхлопных трубы.

Таким образом, при правильных расчетах можно было добавить 70-120 л.с.

Конечно, при замене системы выпуска и установки инжектора приходиться подумать и о подачи воздуха. Так, просто необходимо было устанавливать дроссель, что давало возможность контролировать входящий воздушный поток. Следовательно, логически, необходимо заменить и воздушный фильтр. Как показывает практика, большинство профессионалов тюнинга рекомендуют — воздушный фильтр «нулевого» сопротивления.

Сколько будет стоить полная доработка или тюнинг мотора ЗИЛ-130? — Этот вопрос задавали себе многие автолюбители. По средним подсчетам, если подвергать двигатель полной переделке, то это обойдется владельцу около 5000 долларов, что не есть рентабельно, хотя технические характеристики могут вырасти в 2, а то и в 3 раза.

Капитальный ремонт: этапы и процессы

Ремонт двигателя ЗИЛ 130 — это довольно щепетильная тема, поскольку сам процесс немного отличается от остальных грузовых автомобилей советского автопрома. Как ремонтировать такой агрегат, сейчас знают не многие автомеханики, поскольку данный агрегат считается морально устаревшим и ему на смену пришли ДВС нового поколения производства ЯМЗ, КАМАЗ и других производителей, устройство которых отличается от 130-го.

Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на проведения капитального ремонта силового агрегата.

Разборка

Конечно, перед тем, как проводить разборку двигателя, его необходимо демонтировать с автомобиля. Делается это достаточно легко — отсоединяются все системы и при помощи крана или лебедки снизу вверх вытягивается все в сборе.

Процесс разборки, по большому счету, ничем не отличается от того самого ГАЗ-53. Но, рассмотрим последовательность действий, которую необходимо проделать:

Снимаем карбюратор, высоковольтные провода и систему зажигания.
Демонтаж клапанных крышек.
Сливаем масло с двигателя.
Демонтируем картер мотора.
Вынимаем головки блока цилиндров. Стоит напомнить, что в 130-м их две.
Снимаем помпу, масляный насос и удерживающие планки.
Проводим демонтаж бугелей и оснований шатунов, что держат вкладыши, а затем вынимаем коленчатый вал.
Теперь, можно вынуть поршни вместе с шатунами.
Разборка остальных мелких элементов

Теперь, когда все разобрано необходимо тщательно помыть все детали, чтобы перейти к процессу диагностики.

Диагностика неисправностей

После того, как была проведена мойка, которая делается, горячим керосином, разогретым до 60-70 градусов, необходимо определиться, какие детали еще можно использовать, а какие придется заменить. Диагностические работы начинаются с промеров коленчатого вала и блока цилиндров. Если замеры показали, что блок и вал нужно точить, то они отправляются на специальные станки.

Далее, стоит проверить на работоспособность водяной и масляный насос. Как показывает практика, обычно в них изнашиваются вал и опорный подшипник, так что можно обойтись заменой ремонтного комплекта, но не всегда эта теория работает. Также, меняются подшипники коленчатого вала в обязательном порядке, поскольку выработка на внутренней части, зачастую слишком большая.

Следующим этапом становиться диагностика головки блока цилиндров. Как показывает практика, здесь все предельно просто — меняются сальники клапанов и распределительного вала, выпускные клапана, седла клапанов, а также направляющие втулки. Зачастую, случаются случаи, когда при проведении опрессовки, ГБЦ оказывается треснутой — здесь на помощь придет аргонная сварка, которая замечательно латает алюминий.

Подбор запасных частей

Когда все детали определены, можно начать заказ и подбор. Стоит отметить, что не всегда удается расточить цилиндры под первый ремонтный размер, поэтому заказывать поршневую необходимо после расточки. Как показывает практика, на двигателях ЗИЛ, что остались в эксплуатации заказывают не ремонтные поршни, а гильзокомплекты, в которые входят: гильза стандартного размера, поршень, палец и комплект маслосъемных колец.

Следующим этапом становиться подбор запасных частей к головке блока. Здесь все идет по стандарту — клапана (обычно это комплект выпускных и впускных, всего 16 штук), ремонтные (утолщенные) направляющие втулки размерностью +0,03 мм, стандартные седла клапанов и сальники. При необходимости, проводится подбор распределительных валов. Но, это в редких случаях, когда снятые имеют увеличенный износ шеек.

Все остальные запчасти заказываются по стандарту, в соответствии с маркировкой мотора. Это важно, поскольку к силовому агрегату ЗИЛ-130 не подойдут запасные части, которые имеют маркировку ЗИЛ-130АГЭ или ЗИЛ-130БЭ.

Расточка

Теперь, когда все запасные части собраны, можно приступить к проведению непосредственно ремонтно-восстановительных работ. Первым этапом становится расточка коленчатого вала и блока цилиндров.

Коленвал устанавливается на специальный шлифовальный станок, который при помощи высоких оборотов и каменного круга определенной зернистости. Специалист шлифует коленчатый вал до определенного размера, а затем на малых оборотах полирует поверхности шеек при помощи наждака разного размера.

В отличие от коленвала, блок устанавливается в расточно-хонинговочный станок, где шлифуются поверхности цилиндров. Затем, специалисты устанавливают гильзы в посадочные места и подгоняют их под поршни. Сами поршни необходимо проточить на токарном станке и подогнать по весу.

Делается это путем убирания кромок краев в нижней части каждого поршня. Разница в весе не должна составлять более 0.05 грамма. Если будет больше, может возникнуть дисбаланс и повысится износ деталей, причем всех.

После того, как первичные операции с блоком выполнены, он проходит процедуру примерки. То есть, поршни опускаются в цилиндры и мастера смотрят, насколько операции сделаны точно. При необходимости проводится повторная шлифовка внутренней поверхности гильзы.

Только после этого можно приступить к процедуре шлифования поверхностей блока, а именно посадочные места под головки. После завершения всех операций, детали и узлы проходят повторную мойку.

Также, процедуру шлифовки поверхности проходит и ГБЦ. Шлифуется поверхность, которая устанавливается к блоку цилиндров. Обе поверхности должны быть идеально ровными, поскольку при сборке и установке прокладок может образоваться течь, которая повлечет за собой повторную разборку и ремонт.

Сборка

Собирается двигатель согласно рекомендованных технических карт и документации завода изготовителя выпущенной в 1974 и 1985 годах. Первым делом устанавливается коленчатый вал, а также коренные вкладыши. Затем, идет установка поршневой части, в народе именуемая «вязка поршней». Мастер устанавливает шатуны, которые предварительно, как и поршень, подгоняются по весу, а также ставит шатунные вкладыши.

После того, как гильзокомплекты установлены, можно начать сборку головки блока цилиндров. Сначала монтируются новые направляющие втулки, которые были предварительно «развернуты» (проточены) на токарном станке. Затем, устанавливаются седла клапанов, которые проходят этап шарошки и подгонки новых клапанов. Следующим этапом будет монтаж распределительных валов, штанг и пружин. Затем устанавливаются клапана и сальники.

После того как блок цилиндров и головка собраны, их можно соединить воедино. Делается это через прокладки, которые смазываются графитной смазкой. Последним этапом становиться установка поддона картера, масляного и водяного насоса. Последние штрихи — монтаж карбюратора и системы зажигания. Заливаем масло. Если все прошло успешно можно провести обкаточные работы по мотору.

Обкатка

Немаловажный процесс — обкатка двигателя после капитального ремонта. Делается она в разных режимах и температурах. Различают обкатку на холодный и горячий двигатель. Для силового агрегата ЗИЛ-130 лучше всего использовать комбинированный метод.

Проводиться обкатка на специальном стенде. Конечно, многие кустарные автомеханики проводят его на самом автомобиле, но это считается нарушением технологии. Итак, рассмотрим, в каких режимах лучше всего обкатывать ДВС 130-го ЗИЛа:

Этап	Вид обкатки	Обороты в минуту
Запуск двигателя от электромотора (продолжительность 3-4 минуты)	Холодная	1000-1200
Пуск мотора от системы питания (продолжительность 5-7 минут)	Горячая	1500-1700
Разгон агрегата (продолжительность 8-10 минут)	Горячая	2300-2500
Глушение и остывание	Перетяжка клапанов	–
Повторный запуск от системы питания	Горячая	2000-2200
Прогревание мотора и работа, определения посторонних шумов	Горячая	1000-1200
Глушение и остывание	Окончательная перетяжка клапанов	–

Таким образом, если все прошло успешно, то силовой агрегат полностью готовый к эксплуатации и его нужно установить на автомобиль. Последовательность действий пропорционально противоположная процессу демонтажа.

Вывод

Двигатель ЗИЛ-130 — это легенда советского автопрома, которая до сих пор покоряет сердца многих автолюбителей. Недаром, этому мотору проводят тюнинг и ремонтируют его для дальнейшей эксплуатации.

Но, если посмотреть правде в глаза, то действительно 130-й мотор морально устарел и его необходимо менять на новые, более современные силовые агрегаты. Ремонт агрегата, чем дальше, тем обходится дороже и не всегда они уже становятся ремонтнопригодными.

ЗИЛ-130 – полвека в истории

В. Васильев, фото автора и из архива АМО ЗИЛ

Минуло полвека с момента создания автомобиля ЗИЛ-130. В судьбе Завода им. И.А. Лихачева (АМО ЗИЛ) этот грузовик – явление эпохальное. И не только потому, что выпуск машины на головном предприятии длился три десятилетия, а ее тираж достиг огромных размеров. Долгое время по своим конструктивным решениям и эксплуатационным характеристикам «стотридцатый» оставался в отечественном автостроении эталоном среднетоннажного грузовика.

Отправная точка

Опытный образец модели с цифровым индексом «130», рассчитанный на перевозку 4 т груза, на ЗИЛе собрали в декабре 1956 г. Под капотом машины был установлен экспериментальный карбюраторный V6 рабочим объемом 5,2 л, мощностью 135 л.с. Уже в следующем году появились опытные машины с измененными кабиной и оперением. На них стояли верхнеклапанные моторы ЗИЛ-120 с шестью цилиндрами, расположенными в ряд (5555 см³, 140 л.с.). Однако и эти силовые агрегаты не прижились, в 1958 г. их сменил более совершенный V-8 с развалом блоков цилиндров 90°. Это и был знаменитый двигатель ЗИЛ-130 (5966 см³, 150 л.с.), унифицированный с мотором ЗИЛ-375, предназначавшийся для городских автобусов и трехосных грузовиков «Урал».

После государственных испытаний столичный завод передал пять опытных машин Ярославскому шинному заводу. На них вместе с несколькими десятками экземпляров ЗИЛ-130, изготовленных в 1962–1963 г. по обходной технологии, был отработан сборочный процесс, изжиты неизбежные в таком деле «детские болезни» и окончательно сформирован стайлинг. Первое признание к новой модели пришло в 1963 г., когда на Международной ярмарке в Лейпциге создатели грузовика стали обладателями диплома и золотой медали.

Завершение генеральной реконструкции ЗИЛа, начатой в 1959 г., позволило с октября 1964 г. организовать массовый выпуск ЗИЛ-130, а 24 декабря конвейер покинул последний грузовик предыдущего поколения ЗИЛ-164А. С тех пор «стотридцатый», разработанный под руководством главного конструктора А.М. Кригера, на долгие годы стал основой производственной программы завода. Многоступенчатая доводка силового агрегата, последовательное изготовление почти 40 опытных образцов, семь десятков двигателей, около сотни КП, длительные сравнительные испытания с зарубежными аналогами не оставляли сомнений, что в серию запущена качественно новая модель среднетоннажного автомобиля, который по комплексу показателей находился в одном ряду с самыми современными машинами европейских и американских фирм.

Метаморфозы ЗИЛ-130

ЗИЛ-130 имел неплохой экспортный потенциал. Его отправляли более чем в 40 стран мира. По желанию заказчика машину оснащали экономичным английским дизелем Perkins, развивавшим 140 л.с.

Наряду с базовой моделью выпускали бортовые ЗИЛ-130Г с удлиненной до 4,5 м колесной базой, седельные тягачи ЗИЛ-130В, самосвальные шасси, модификации ЗИЛ-130С для эксплуатации в северных условиях и тропиках, газобаллонные версии и др.

Сколь бы удачной ни была машина, но периодически требовалась необходимость модернизации. В 1977 г. в ее конструкцию внесли ряд изменений, которые позволили увеличить грузоподъемность с 5 до 6 т. Полная масса буксируемого прицепа достигала 8 т. Позже в соответствии с требованиями стандарта на расположение наружных светотехнических приборов была изменена облицовка радиатора. После такого обновления машина в 1978 г. получила обозначение ЗИЛ-130-76.

Следующая модернизация 1980 г. тоже оставила след в индексе базовой модели – она стала называться ЗИЛ-130-80. После нововведений 1986 г. базовому автомобилю присвоено новое обозначение ЗИЛ-431410 – в соответствии с принятой в отрасли системой индексов.

Несмотря на несколько модернизаций изначальная конструкция ЗИЛ-130 уже не отвечала современным требованиям. Тем более с 1986 г. ЗИЛ приступил к выпуску более совершенных дизельных автомобилей семейства «4331».

Последний представитель славного племени «стотридцатых» с порядковым номером 3388312 сошел с конвейера головного завода в Москве 30 декабря 1994 г. Вместе с тем это событие не означало полного прекращения производства автомобиля. Параллельно со столичным предприятием его выпуск с 1991 г. был налажен на дочернем предприятии ЗИЛа – Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), куда с 1990 г. было передано производство трехосного ЗИЛ-131. Самобытность облику машины, изготовляемой в Новоуральске на предприятии, которое теперь называется АМУР (Автомобили и моторы Урала), придавали кабина и оперение от ЗИЛ-131. Справедливости ради надо сказать, что установленное на АМУРе оборудование позволяет выпускать все компоненты обоих семейств, за исключением редукторов ведущих мостов, поставляемых со стороны. Предприятие располагает мощностями для изготовления 20 тыс. грузовиков и 40 тыс. двигателей в год.

Потомки «стотридцатого»

Сегодня уральцы предлагают потребителям автомобили семейства АМУР-53131 (4х2), в основе которых лежит конструкция ЗИЛ-130. Устаревший, но надежный и неприхотливый в эксплуатации, а кроме того, доступный по цене грузовик все еще пользуется спросом. Упомянутая модель по-прежнему оснащается кабиной и оперением от ветерана ЗИЛ-131 либо современными и более комфортабельными аналогами, заимствованными от грузовика ЗИЛ-4331.

АМУР-53131 с полезной нагрузкой 6 т оснащается различными типами двигателей. Среди них бензиновый мотор АМУР-456.10 (он же ЗИЛ-508.10) мощностью 150 л.с., альтернативой которому являются дизель – 108-сильный Д-245.12 Минского моторного завода. Автомобили оснащаются и собственными V-образными 8-цилиндровыми агрегатами АМУР-0555 (7,6 л) и АМУР-5551 (6,28 л) мощностью соответственно 145 и 180 л.с. В 2006 г. модификацию АМУР-53131М оснастили 136-сильным дизелем Д-245.9Е2, соответствующим экологическим стандартам Euro 2. Важно, что при размещении двигатели не требуют переделки посадочных мест. Силовые установки агрегатируют с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Перечисленные модели – подходящая транспортная база для монтажа различного специального оборудования. В модельный ряд кроме бортового автомобиля, рассчитанного на эксплуатацию при температуре от +55 до –45 °С, входят строительный и сельскохозяйственный самосвалы, вакуумные машины, топливозаправщики и автоцистерны для перевозки топлива и пищевых жидкостей, автогидроподъемники, автобетоносмесители, пожарная техника, коммунальные машины различных типов и пр.

А в столице в течение ряда лет выпускают прямого потомка «стотридцатого», который после оснащения более современной и комфортабельной кабиной от дизельного ЗИЛ-4331, получил обозначение ЗИЛ-433360. Наряду с бортовым автомобилем изготовляют шасси ЗИЛ-433362, предназначенное для установки специальных кузовов и различных надстроек. Кто не желает мириться с прожорливостью бензинового ЗИЛ-508.10, может заказать грузовик с упомянутым дизелем Д-245.9. В этом случае модель носит индекс ЗИЛ-4329.

Как видно, точку в полувековой истории ЗИЛ-130 пока еще ставить рано. Сколь долго машине предстоит жить, ответить могут только покупатели.

Двигатель Зил 130

Описание

Многие водители говорили, что это попросту неубиваемый агрегат, который не требует большого внимания. Первое транспортное средство с двигателем ЗИЛ 130 вышло в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливали на все грузовые транспортные автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И в этом нет ничего удивительного. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Если говорить просто, то силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.

К более мощному относится двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем порядка семи литров. В основном такую махину используют на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочется отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выпускном патрубке. В основе системы охлаждения двигателя ЗИЛ 131 лежит жидкость, полностью закрытый тип с принудительной циркуляцией.

Если говорить про поршневой палец, то у двигателя ЗИЛ 375 он изготовлен из стали, полностью пустотелый и плавающий. Это относится к некой особенности автомобиля. Маховик на двигатель ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным венцом для пуска силового агрегата от стартера. Говоря о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней присутствует принцип принудительной подачи порции топлива.

Конструкция

Если посмотреть на устройство мотора, то в основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

К небольшой особенности относится V – Образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень высокую мощность и небольшой вес двигателя.

Модификации

Отдельно хочется рассказать про некоторые модификации двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в Советское время стремились сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

Первые автомобили были оснащены простым карбюраторным мотором с V – образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5 200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что технически не получается развить того потенциала, который требуется.
Из-за этого конструкторы изготовили тот же V – образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось повысить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
1. Следом конструкторы выпустили совершенно новый по устройству мотор, который позволял разгоняться до 90 километров в час. К главной особенности можно отнести четырехтактный цикл и верхнее расположение клапанов.
2. Обслуживание
  В данном разделе стоит поговорить про замену масла. Проделать данный процесс очень легко.
  
  Для этого следует:

!.Вывернуть сливную пробку;

2.Открутить пробку масляного фильтра и слить масло;

3.Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;

4.Снять металлический и резиновый уплотнитель;

5.Вынуть масляный фильтр и снять стержень;

6.Менять фильтр следует в обратной последовательности;

7.Заливаем масло и даем силовому агрегату поработать в течение 5 минут

8.Проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить.

Неисправности

Тюнинг

Проделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только в городе, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то тут можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработавшие газы будут выходить намного быстрей. Также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант:

Первым делом, это позволит намного уменьшить расход топлива, до 20 литров на 100 километров пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваше транспортное средство потребляет меньше топлива.
Также это позволит сэкономить огромное количество денежных средств. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензинового. И это не случайно, так как получить дизельное топливо намного проще, чем стандартное бензиновое. Извлекать силовой агрегат нужно очень аккуратно, лучше с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному можно не справиться. К тому же возможно повредить детали, что привлечет к вложению денег.
Следующим этапом идет сварка кронштейнов и усилий. Это нужно для того, чтобы новый агрегат подошел по размеру. Ведь если этого не соблюсти, то вы не получите хорошего результата. Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

На этом тюнинг заканчивается. В результате повышается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели.

<span style

Двигатель ЗИЛ-130

Двигатель ЗИЛ-130

двигатель ЗИЛ-130

Завод имени Лихачева выпускает грузовой автомобиль ЗИЛ-130 и на его базе разные модификации. Автомобиль оборудуется многоцилиндровым карбюраторным двигателем ЗИЛ-130 мощностью 150 л/с, обеспечивает движение автомобиля со скоростью 90 км/ч. О конструктивных особенностях двигателя расскажу я.

Двигатель ЗИЛ-130

В двигателе 8 цилиндров расположенные V образно в 2 ряда под углом 90 градусов, уменьшают его длину и дают возможность удобно и доступно разместить на двигателе его внешнее оборудование. С правой стороны на двигателе установлен масленый насос и генератор. С левой стороны бачек, насос гидроусилителя руля, маслоуказатель и стартер.

В развале между цилиндрами расположен карбюратор, топливный насос, воздушный фильтр, фильтр очистки масла, прерыватель распределитель и впускной трубопровод. Спереди двигатель оснащен водяным насосом, воздушным компрессором, воздушным фильтром, шкивами клиноременной передачи и вентилятором. Основой двигателя является кривошипно-шатунный механизм. Он состоит из колен вала, кривошипа, которого при помощи шатунов соединены с поршнями цилиндров.

Распределительный механизм ЗИЛ-130

Распределительный механизм

Коленчатый и распределительные валы соединяются шестернями, поэтому они работают строго согласовано. От кулачков распредвала через толкатели и штанги движение передается коромыслами, которые и открывают клапаны, а к своим гнездам клапаны прижимаются пружиной.

В процессе работы все детали механизма должны смазываться, охлаждаться, а рабочий процесс обеспечивать питание горючей смеси. Все показанные механизмы и системы образуют единый силовой агрегат двигатель ЗИЛ-130

Кривошипно шатунный механизм

Рассмотрим детали кривошипно-шатунного механизма.

Коленчатый вал вместе с шатунно-поршневыми группами движется, а блок цилиндров с головками является неподвижными корпусными деталями. Блок цилиндров усилен перегородками стенками рубашек охлаждения и поперечными арками, поэтому корпус блока является монолитным жестким и прочным.

В отверстии верхней части блока устанавливаются мокрые гильзы цилиндров. Сверху гильзы уплотняются зажимом бурта между головками цилиндров и блоком, а в низу двумя резиновыми кольцами. Для повышения износостойкости в гильзы запрессовываются кольцевые вставки из антикоррозионного чугуна.

Головка блока ЗИЛ-130Головка блока ЗИЛ-130

Головка блока

Каждая головка цилиндров представляет собой сложную отливку из алюминиевого сплава. Головка имеет боковые стенки с рубашками охлаждения и нижнюю плиту. С одной стороны в головке сделаны впускные каналы, а с другой выпускные. В нижнюю плиту запрессованы седла а сверху направляющие втулки клапанов. Надежность плотного соединения головки цилиндров с блоком достигается прокладкой из асбесто стального полотна.

Поршень ЗИЛ-130

Поршни

Поршни изготавливаются из специального алюминиевого сплава. При работе поршень испытывает большие механические нагрузки и значительные нагревы поэтому головка плоского днища поршня массивная. Из внутренней стороны усилена ребрами соединяющими ее с бобышками.

Юбка поршня является направляющей. Поршень имеет канавки для установки в них поршневых колец. В трех верхних канавках устанавливаются упругие чугунные компрессионные кольца. Поршень соединяется с шатуном поршневым пальцем.

Колен вал ЗИЛ-130Колен вал ЗИЛ-130

Колен вал

Особенность конструкции колен вала, что на каждой шейке его кривошипа располагаются по 2 шатуна. Колен вал стальной полно опорный. Его 5 коренных шеек распределены равномерно после каждого кривошипа.Коренные шейки вала увеличены по диаметру но незначительны по длине, а шатунные наоборот. Коренные шейки вала как и шатунные вращаются в подшипниках с тонкостенными трехслойными вкладышами состоящими из 2 взаимозаменяемых полуколец.

Во время работы двигателя, поршни совершают поступательно-возвратное, прямолинейное движение, а шатуны кривошипа превращают это движение во вращательное, при этом масса кривошипов вместе с нижними головками шатунов создают на валу центробежные силы, которые неравномерно нагружают коренные подшипники, картер двигателя и вызывают вибрацию, поэтому колен вал изготовлен с шестью противовесами.

Эти противовесы и уравновешивают центробежную силу кривошипа и шатунов. В коренных шейках колен вала просверлены канавки, для смазки шатунных подшипников. Каналы проходят через щеки кривошипов к шатунным шейкам, а в шейках сделаны полости для грязеуловителя.

От осевого перемещения в блоке колен вал удерживается 2 стальными упорными шайбами расположенными с обеих сторон первого коренного подшипника. На переднем конце вала устанавливается распорно — упорная шайба, шестерня колен вала, маслоотражатель, храповик, и шкив ременной передачи.

Задний конец вала имеет маслоотражательный гребень и маслосгонную резьбу. Уплотнение конца вала обеспечивается сальником. На фланце колен вала устанавливается маховик с зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера. Маховик крепится к фланцу шестью болтами.

Поддон ЗИЛ-130

Поддон

Картер двигателя закрывается поддоном. Он становится резервуаром для масла и предохраняет детали от загрязнения. Между картером и поддоном ставится пробковая прокладка. Распределительный механизм двигателя ЗИЛ-130 клапанного типа. Клапаны впуска и выпуска каждого цилиндра находятся непосредственно над полостью цилиндров.

Тарелки клапанов пружинами прижимаются к своим седлам. Распредвал соединен шестерней с коленчатым валом и работает с ним синхронно. Кулачки вала через толкатели и штанги передают движение к коромыслам. Коромысла поворачиваясь на оси преодолевают усилие пружин и опускают клапан открывая отверстия в цилиндры.

Одновременно под действием пружины толкатели прижимаются к кулачку вала и обеспечивают необходимую продолжительность открытия клапана, так работает этот механизм.

Двигатель ЗИЛ-130Двигатель ЗИЛ-130Распредвал ЗИЛ-130Система смазки двигателяСистема охлаждения двигателя

Распредвал

Распредвал двигателя стальной. Для управления клапанами на валу имеется 16 кулачков.Так же находится эксцентрик топливного насоса, насос для шестерни, шестерня привода распределителя зажигания и масленого насоса. Вал имеет 5 опорных шеек, которые вращаются в подшипниках состоящих из втулок покрытых биметаллическим сплавом.

От осевого перемещения вал удерживается стопорным фланцем, а зазор между ступицей шестерни и торцом опорной шейки вала фиксируется распорным кольцом, толщина которого несколько больше упорного фланца. Распредвал приводится в движение от коленчатого вала, через пару шестерен.

Шестерни закрываются крышкой. Синхронная работа 2 валов достигается правильным соединением по меткам. Толкатели представляют собой пустотелые стальные стаканы. Штанги состоят из стальных трубок с запрессованными по концам закаленными наконечниками.

Коромысла в сбореКоромысло ЗИЛ-130Механизм газораспределения

Коромысло

На осях головки блока установлено 8 стальных коромысел. Ось коромысел закреплена на 4 стойках. Коромысло является неравноплечим рычагом, его короткое плечо находится под штангой, а длинное над стержнем клапана, что способствует большему открытию.

Короткое плечо коромысла имеет винт с контр гайкой. Стержни клапанов работают в направляющих втулках. Они обеспечивают посадку клапанов на седла без перекосов. Седла клапанов вставные. Пружины способствуют посадке клапанов на седла.

Нижний конец пружины упирается в упорную шайбу, а верхний, в тарелку, которая удерживается на стержне клапана 2 сухарями. Моменты открытия клапанов по отношению к мертвым точкам называется фазой газораспределения, которая выражается в градусах поворота колен вала.

Клапан ЗИЛ-130Клапан ЗИЛ-130

Клапана

Впускной клапан начинает открываться до прихода поршня в ВМТ за 21 градус поворота кривошипа колен вала. Это необходимо для большего открытия клапана и лучшего заполнения цилиндров смесью. Закрывается впускной клапан после прохода поршня в ВМТ на 75 градусов поворота кривошипа вала.

Выпускной клапан открыт до прихода поршня в ВМТ за 57 градусов поворота кривошипа вала. Закрывается выпускной после прохода поршня в ВМТ на 39 градусов поворота кривошипа. Этим достигается лучшая очистка камеры сгорания. Период одновременного открытия клапанов возле ВМТ называется перекрытием.

Порядок работы цилиндров

На двигателе ЗИЛ-130 нумерация цилиндров идет так 12345678 с правого левого ряда, причем очередность работы цилиндров следующая 15426378. К раме двигатель крепится на 3 точках. Передней точкой является крепление передней крышки распределителя шестерен.

Лапы упираются на поперечину рамы двумя задними опорами служат лапы картера сцепления закрепляемые на 2 кронштейнах рамы. Каждая точка крепления эластична с резиновыми подушками. Сложный агрегат двигатель ЗИЛ-130 удобен в обслуживании, надежен и долговечен в эксплуатации.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Отзывы владельцев ЗИЛ 130

Одноклассники ЗИЛ 130 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ЗИЛ 130

ЗиЛ 130, 1984 г

Я купил ЗиЛ 130 в достаточно плохом состоянии за 2000 у.е. Дополнительно купил к нему кабину в придачу (кабина была идеальная). Пригнал себе домой, разобрал его до рамы и начал собирать его заново. Кабину разрезал и сделал длиннее на 25 см. Крышу поднял на 15 см. Сам поварил ее, сам покрасил. Сделал ремонт двигателя, поставил новый блок, Уральскую поршневую с гильзами, Уральские головки, в общем, двигатель Уральский и радиатор тоже. Новый компрессор, новый генератор на 95 А/ч. Стеклоочистители электрические. Перебрал коробку и задний мост. Усилил раму. Отремонтировал кузов. В общем, машина идеальная, масло залито COMA. Машина на тосоле. Все это мне обошлось еще в 2500 у.е. ЗиЛ 130 – надежный и выносливый грузовик.

Достоинства: выносливый. Тяговитый. Можно ремонтировать самому.

Недостатки: комфорт отсутствует.

Сергей, Донецк

ЗиЛ 130, 1986 г

Отъездил на ЗиЛ 130 100 тыс. км и продал. Родной бензиновый двигатель ходит до капремонта 300 тыс. на любом масле, независимо от частоты замены. От перегрева двигателя может повести головку — будет пробивать прокладку, пересохнут сальники клапанов, закидывает маслом свечи, троит. Сцепление, помпа, компрессор может пройти от 50 тыс. до 150 тыс. км, все зависит от качества и водителя. Шкворня, тяги, шлицы кардана, подвесной, рессорные пальцы надо регулярно мазать, чтобы ходили. Может пробить крышку трамблера, сопротивление в бегунке — будет троить двигатель, часто подтекает масло из двигателя, КПП, ГУРа. Общее впечатление — автомобиль не убиваемый, вместо 6 тон везет и 9 и ничего не лопается, но это лучше не делать. На зиму желательно ставить в салон хорошую печку — родная слабовата, желательно поменять сиденья на хорошие. Очень хорошо подходит на ЗИЛ дизель ОМ 366 от Мерседеса с турбиной или без, а с МТЗ -80 двигатель Д 240, Д 243 слабоват и тихоходный, шумный, хотя можно поставить раздатку от 131 задом наперед — увеличится скорость.

Достоинства: для своего времени очень хороший автомобиль, крепкий, намного лучше ГАЗона 53.

Недостатки: бензиновый двигатель. Все меньше становится запчастей в крупных городах.

Виктор, Киев

Технические характеристики двигателя ЗИЛ 130

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели малую степень унификации. Двигателю уменьшили объем до 6 литров, также установили двухкамерный карбюратор и снабдили ограничителем оборотов.

Семилитровые двигатели носят название ЗИЛ-375 и используются на грузовых автомобилях Уральского автомобильного завода. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, ход поршня 95 мм при этом сохранился.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Конфигурация — V

Число цилиндров – 8

Объем, л – 6,0

Диаметр цилиндра, мм – 100

Ход поршня, мм – 95

Степень сжатия – 6,5

Число клапанов на цилиндр — 2 (1-впуск; 1-выпуск)

Газораспределительный механизм – OHV

Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8

Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала — 110,4 кВт — (150 л.с.) / 3200 об/мин

Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала — 401,8 Н•м / 1800-2000 об/мин

Система питания — Карбюраторная подача топлива, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером

Рекомендованное минимальное октановое число бензина – 76

Экологические нормы — Евро 0

Вес, кг – 440

Конструкция

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (с двухрядным) расположением цилиндров и поршнями (угол между рядами цилиндров равен — 90°), вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости водная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В верхнюю часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Коленчатый вал

Коленчатый вал ЗИЛ 130 стальной (сталь 45), кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшего уравновешивания двигателя.

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ЗИЛ 130 изготавливаются из стали 40Р. В верхней головке расположена бронзовая втулка.

Поршень

Поршень отлит из алюминиевого сплава и покрыт оловом, для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Поршневые пальцы стальные, плавающие, пустотелые. Наружный диаметр пальца – 28 мм, внутренний – 19 мм. Длина поршневого пальца – 82 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового исполнения, что обеспечивает высокую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность создать каналы во впускной трубе, идентичные по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, внутри полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана покрыт хромом. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, выпускного – 41 мм. Диаметр стержня клапанов 11 мм, а длина у обоих – 140 мм.

ЗИС
и ЗИЛ
ЗИС
и ЗИЛ
1918
Страна:
Сыновья и дочери революции
Это предмет догадок относительно того, когда на самом деле зародилась российская автомобильная промышленность.По общему мнению, это произошло 28 июня 1918 года, когда Ленин посетил инженерный завод АМО в Москве и произнес волнующую речь, пообещав сыновьям и дочерям Революции, что Россия вступит в век автомобилей.
Потребовалось время — страна все еще находилась в состоянии серьезных потрясений после войны и революции, — но в 1924 году первая продукция завода AMO, грузовики AMO F 15, прокатились по Красной площади в рамках празднование 7 ноября годовщины революции, которая считается полуофициальной датой зарождения автомобильной промышленности в России.
Autotrust
В 1925 году был образован новый государственный департамент Автотрест с целью планирования и строительства автомобильной промышленности, и под его эгидой было увеличено производство. В то время как грузовики, основанные на конструкции Fiat, но полностью построенные из материалов отечественного производства, показали себя в тяжелых условиях и даже выиграли 2000-километровое ралли без единой поломки, серия автомобилей на базе грузового шасси а двигатель был построен на другом заводе в Ярославе.
Завод имени Сталина
С 1925 по 1931 год было выпущено около 300 таких автомобилей. Между тем, завод AMO, который на самом деле представлял собой всего лишь собрание навесов, был перестроен в период с 1928 по 1931 год с мощностью производства 25000 грузовиков в год на соответствующих производственных линиях, а новый завод был переименован в ЗИС — Завод имиеми Сталина — в честь Йозефа. Сталин.
Великая Отечественная война 1941-1945 гг.
Вплоть до начала Второй мировой войны — в России известной как Великая Отечественная война 1941-1945 годов — завод ЗИС успешно отработал свою норму грузовых автомобилей, и здесь и в других регионах Россия производила ежегодно 25000 автомобилей, в том числе большое количество компактных фронтов. -колесная военная техника.На ЗИСе роскошный лимузин страны производили с середины 1930-х годов.
Модель 101, называемая Model 101, в целом была похожа на большие американские автомобили того же периода. 5,5-литровый двигатель был почти идентичен рядному восьмицилиндровому Buick. Трансмиссия была трехступенчатой с синхронизаторами, а спереди и сзади машина имела полуэллиптические рессоры. Эти автомобили производились только по две в день по специальному заказу государственных ведомств и использовались только чиновниками и профессиональными людьми, занимающими высокие посты.
Начальники переезжают на Урал и Волгу
Накануне войны завод ЗИС выпускал двадцать моделей автомобилей, в том числе автобусы и трехтонные грузовики, тем более что поступали экспортные заказы. Во время войны заводское оборудование и высший состав были вывезены в целях безопасности на Урал и Волгу, где были созданы Челябинский, Миасский, Ульяновский автомобильный и грузовой завод, а также Ирбитский мотоциклетный завод. Послевоенный.Завод ЗИС вновь открылся для производства в основном средних грузовиков, производство автобусов перенесено в Ликино. Автотрест был преобразован в Союзглававто-Загранпоставка, или Министерство автомобильной промышленности, и поставил цель выпускать 75 000 российских автомобилей в год, что было достигнуто в 1950 году.

Рабочий на конвейере ЗИС в механическом цехе Лыхачева.

ЗИЛ ММЗ 555Б.

Линия смешанного производства на заводе ЗИЛ.Автомобиль на переднем плане — 6-литровый 230-сильный V8 111G 1965 года выпуска, который, как считается, имел максимальную скорость 106 миль в час.

Самосвал ЗИЛ 131.
ЗИС модель 110 / Packard серии 180
Вкладом завода ЗИС с конца 1945 года стала модель 110. Она была запланирована еще в 1942 году и была близка по конструкции к Packard Series 180.Российская торговая делегация приехала в Детройт и закупила штампы Packard, которые были искусно адаптированы для сокращения сроков изготовления нового ЗИСа. Модель 110 была оснащена 8-цилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов мощностью 137 л.с. и трехступенчатой синхронизирующей коробкой передач и развивала скорость до 90 миль в час, хотя расход топлива не превышал 10 миль на галлон. Стандартное оборудование включало окна с электроприводом и дополнительные складывающиеся сиденья. И снова для россиян ЗИС был синонимом автомобильной роскоши и высокого чиновничества.
Также на шасси 110 построено несколько туристических автомобилей и несколько машин скорой помощи.В середине 1950-х годов велась работа над прототипом семиместного лимузина «Москва» с 8-цилиндровым двигателем, но от этого проекта отказались в пользу ЗИС III, появившегося в 1956 году. укладка. Была построена версия турера III-V, а спортивная версия 112 с четырехместным открытым кузовом поставила советский рекорд скорости до 300 км / ч. Этот же автомобиль достиг 245 км / ч на круговой трассе в Дмитрове под Москвой в 1970-х годах. Двигатель представлял собой V8 мощностью 220 л.с. с автоматической коробкой передач с кнопочным переключением передач.Тормоза с усилителем и рулевое управление с усилителем были одними из тех приятных особенностей, которые советская автомобильная промышленность допускала к высшему руководству страны.
Иван Александрович Лихачев, а ЗИС становится ЗИЛ
В это время имя Сталина вошло в опалу, а имя ЗИС официально стало позором. Но в соответствии с мировыми традициями автопроизводителей, для которых смена названия всегда была удобным выходом из ситуации, завод был переименован в Завод Иниеми Лихачева, в честь Ивана А.Лихачев, бывший директор завода и пионер отечественного автомобилестроения. Автомобили получили новый значок ЗИЛ, а старые модели ЗИС с 1956 года просто стали ЗИЛами.
Прототип ЗИЛ с шестью фарами и смесью стилистических идей Ford и General Motors появился в 1960 году — хотя Советский Союз был вовлечен в «холодную войну» с Соединенными Штатами, его автомобильным стилистам никоим образом не мешали копировать США. автомобильный дизайн. Хотя эта модель так и не была произведена, потому что она, очевидно, считалась слишком яркой для обычно мрачного и трезво одетого советского чиновника, сильно переработанная III 1963 года, III-G, внешне напоминала General Motors.Этот автомобиль был оснащен шестилитровым двигателем V8 мощностью 230 л.с. при 4200 об / мин и максимальной скоростью 106 миль в час — «сообщалось», потому что на большинстве советских автомобилей этого типа на Запад не распространялись мелкие детали.
ЗИЛ 114
В 1970 году был анонсирован новый семиместный лимузин ЗИЛ — 114 с 7-литровым двигателем V8 и остроугольным дизайном над линией талии, снова демонстрирующий американское влияние. И снова высшие советские чиновники были ознакомлены с лучшими функциями, которые производил автомобильный мир, включая кондиционер.Именно в это время на Западе ЗИЛ был наиболее известен как производитель официальных лимузинов, но для советских людей он был одной из ведущих промышленных организаций России и крупным производителем грузовиков. У ЗИЛа было девять заводов по всему Советскому Союзу, и его обслуживали более 700 других производителей комплектующих.
После 1970 года основные московские заводы — на месте первоначального завода АМО — были значительно расширены и модернизированы, добавлено 300 новых автоматизированных и полностью механизированных сборочных линий, в результате чего общее количество линий ЗИЛа составило около 800, в сумме расстояние до 100 км.Технологи ЗИЛа стали одними из самых квалифицированных в мире, благодаря достижениям, включая производство новых высокопрочных сталей и усовершенствованную термообработку для повышения надежности и долговечности, особенно компонентов тяжелых грузовиков. ЗИЛ особенно гордился своими отливками, литейными смесями на основе синтетических смол, дуплексными печами и контролем состава металла с помощью рентгеновских лучей. Это привело к тому, что заявленный показатель отказа от поковок составил всего 0,62%.
Образец патернализма советской автомобильной промышленности
Затем был введен компьютеризированный производственный контроль, и небольшие компьютеры управляли станками и агрегатами на автоматических производственных линиях.Ступицы колесных барабанов, гильзы цилиндров и поршни обрабатывались автоматически, картеры заднего моста автоматически сваривались, а системы непрерывной подачи деталей наверх сравнимы с системами в других автомобильных странах. В то время организация ЗИЛ оставалась образцом патернализма советского автомобилестроения. Помимо технического центра, который обучал рабочих заводскому мастерству, на ЗИЛе также находились четыре общеобразовательные средние школы и три технических колледжа, один из которых — колледж университетского уровня.
Дворец культуры ЗИЛ
сотрудников ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превосходящими те, которые доступны среднему рабочему. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секция выпустила несколько лучших победителей советских и международных фестивалей искусства. Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа. В целом, ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, не отличающийся от того, что практиковали японские автомобильные компании в то время.
Грузовик ЗИЛ-130
Что, вероятно, менее известно, так это то, что в 1970-х годах автомобили ЗИЛ можно было найти в 57 странах: более 300 000 автомобилей было экспортировано советским экспортным агентством автомобильной промышленности «Автоэкспорт», а около 5000 механиков прошли обучение на различных зарубежных рынках. Адаптивность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ — грузовик ЗИЛ-130 лег в основу шестидесяти различных версий, а группа, создавшая его, получила Государственную премию СССР.Оснащенный двигателем V8 мощностью 170 л.с., он имеет трехместную кабину, гидроусилитель руля, довольно длинные передние и задние рессоры с телескопическими амортизаторами и может нести шеститонный груз по неровной дороге с постоянной скоростью. Модифицированная версия 130-G с увеличенной на 700 мм колесной базой могла выдерживать большие или малые нагрузки.
ЗИЛ ММЗ-555 был самосвалом для строительных площадок и карьеров, быстро справлялся с сыпучими и полужидкими грузами на сложных участках, обладая значительной маневренностью. Модели ЗИЛ 131 и 131А имели трехосный, шестиколесный привод и рассчитаны на работу по пересеченной местности в особо тяжелых условиях.Эти грузовики могли преодолевать воду на глубине до трех футов, а механические усовершенствования, которые помогали водителю, включали автоматически включаемый передний привод и устройство, которое позволяло им изменять давление воздуха в шинах во время движения в соответствии с условиями.
Автобусы ЛАЗ и ЛИАЗ и грузовики Урал-375
двигателей ЗИЛ использовались в автобусах ЛАЗ и ЛИАЗ, а также в грузовиках Урал-375, а фирма участвовала в проекте грузового автомобиля на реке Кама, который на какое-то время стал крупнейшим в мире грузовым комплексом мощностью 150 000 дизельных грузовиков. и 250 000 дизельных двигателей в год.ЗИЛ спроектировал основные производственные мощности, а также изготовил опытные образцы грузовиков КАМАЗ.
См. Также: История ЗИС и ЗИЛ — Автомобили для КГБ (AUS Edition)
ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-133 — Каталог СовАвто
ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555 , ЗИЛ-133 — Каталог СовАвто
Сайт СовАвто.
Щелкните здесь или прокрутите вниз, чтобы увидеть подробности о модификациях ЗИЛ-130
Щелкните здесь или прокрутите вниз, чтобы посмотреть подробности по ЗИЛ-133
Модель ЗИЛ-130
Количество мест 3
Масса нетто, кг [фунт] 4 300 [9 460]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] 9 525 [20 955]
Вес груза, кг [фунт] 4 000 [8 800] (5 500 [12 100] для дорог I или II класса)
Полная масса прицепа, кг [фунт] 6 400 [14 080]
Длина, мм [дюйм.] 6675 [263]
Ширина, мм [дюйм] 2500 [98]
Высота, мм [дюймы] 2400 [94]
Основание, мм [дюйм] 3800 [150]
Минимальный зазор, мм [дюйм] 270 [10,6]
Минимальный радиус поворота, м [ярды] 8.8 [9,7]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h] 94 [58]
Максимальная мощность, л.с. [кВт] 150 [112] при 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] 41 [226] @ 1800 об / мин
Объем двигателя, л [куб.см] 6,0 [5,969]
Степень сжатия 6.5: 1
Передаточное число 7,45 / 4,10 / 2,29 / 1,47 / 1,00 / R-7,90
Передаточное число главной передачи 6,45
Пробег, л / 100 км [миль / гал] 27 [8,7]
Время разгона от 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды –
Разрывной путь, м [ярды] –
Емкость топливного бака, л [гал] 170 [45] (А-76)
Годы выпуска 1962–1992
Тип двигателя ЗИЛ-130, V8, карб., 4-тактный, огв
Диаметр / ход поршня, мм [дюймы] 100 [3,94] / 95 [3,74]
Колесная формула 4 Х 2
Фотографии см. Ниже
Верх
ЗИЛ-130 заменил своего предшественника ЗИЛ-164. В целом за почти 30 лет произведено около 200 000 автомобилей ЗИЛ-130. ЗИЛ-130 тоже много Сходство со своим (6 Х 6) аналогом ЗИЛ-131.
Новая конструкция ЗИЛ-4331 был разработан в 1980 году, производство начато в 1986 году. ЗИЛ-130 однако производство продолжалось еще несколько лет. Потом, производство ЗИЛ-130 было передано Уральскому автозаводу [Екатеринбург]. (не путать с УралАЗ [Миасс]). Там, в Екатеринбурге, ЗИЛ-130 назывался ЗИЛ-УАМЗ-130. Он до сих пор производится там в 1998 году. Поскольку кабина ЗИЛ-130 больше не производится, УАМЗ оснащает ЗИЛ-130. с кабиной ЗИЛ-131 (с вертикальной решеткой радиатора).
В 1986 году ЗИЛ-130 получил новый индекс, а затем ЗИЛ-130-80. стал ЗИЛ-431410. ЗИЛ-130-80Г стал ЗИЛ-431450 и ЗИЛ-130-80ГУ стал ЗИЛ-431510.
Бортовой грузовик Бортовой грузовик Бортовой грузовик
Модель Отличительные особенности Фотографии, описания
ЗИЛ-130-76 , базовая модель [база 3800 мм] (19 КБ цвет, вид спереди, гонка на грузовиках [10]), (цвет 17 КБ, вид сбоку, гонки на грузовиках [10]), (13 KB ч / б, вид сбоку, схема [4]), (101 KB ч / б, вид радиатора [3]), (46 KB ч / б, вид спереди, с габаритами [1]), (26 КБ ч / б, вид спереди [16]), (24 КБ ч / б, вид спереди [16]), (9 КБ ч / б, вид сбоку, чертеж, прототип [104]), (71 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (18 КБ цвет, вид сбоку [160]), (51 KB цветной, вид сбоку, военный фургон [155])
ЗИЛ-130Б2 фермерский самосвал (11 КБ ч / б, вид сбоку, диаграмма [4])
ЗИЛ-130Д1 строительный самосвал (7 KB ч / б, вид сбоку, схема [4])
ЗИЛ-130Г [длинная база 4500 мм] (65 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (13 KB ч / б, сбоку вид, схема [4])
ЗИЛ-130ГУ [сверхдлинная база 5600 мм] (129 КБ цвет, вид сбоку [3]), (18 КБ ч / б, вид сбоку, схема [4])
ЗИЛ-130В1 трактор [база 3300 мм] (63 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (12 KB ч / б, сбоку вид, схема [4])
ЗИЛ-ММЗ-554 Мытищинский самосвал, прямоугольная форма кузова, г. транспортировать легкий материал, например, грязь. (122 КБ ч / б, вид спереди, б / б прицеп [3])
ЗИЛ-ММЗ-555 Мытищинский самосвал, эллиптическая форма кузова, транспортировка тяжелых материалов, например камней. [База 3300 мм] (73 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (25 KB ч / б, сбоку вид [4]), (69 KB ч / б, сбоку вид [3])
ЗИЛ-ММЗ-4502 Мытищинский самосвал (70 KB ч / б, вид сбоку [3])
ЗИЛ-УАМЗ-130 То же, что и ЗИЛ-130, но выпускается на УАМЗ с начала 1990-х гг. с кабиной ЗИЛ-131. (127 КБ цвет, вид спереди [3]), (17 KB ч / б, вид спереди [10])
Уборка улиц ЗИЛ-130-76 шасси (41 КБ ч / б, вид сбоку, ул. очистка [16])
Аварийный ремонт газа ЗИЛ-130-76 шасси (82 КБ ч / б, вид спереди, аварийный ремонт газа [16])
Пожарная машина длинная кабина (39 KB ч / б, вид сбоку, пожарная машина [16])
Цистерна (AC-30) ЗИЛ-130 шасси (19 KB цвет, вид сбоку [? 13])
Верх
ЗИЛ-133 — модификация ЗИЛ-130.Это однако сравнительно редко, но его можно было увидеть один раз в пока. По сути, ЗИЛ-133 был версией ЗИЛ-130 6х4. ЗИЛ-133 кабина водителя такая же, как у ЗИЛ-130, но более мощная 180 л.с. бензиновый двигатель ЗИЛ-133. ЗИЛ-133ГЯ разрабатывался совместно с КамАЗом и имел дизель КамАЗ 210 л.с. двигатель. Потому что дизель КамАЗ был крупнее бензинового ЗИЛа. двигатель у него не помещался под оригинальный капот. Таким образом, двигатель отсек пришлось увеличить (сделать его длиннее и громоздче).Решетка радиатора также была изменена на 3 ширины по горизонтали. отверстия, разделенные пополам (всего 6 горизонтальных отверстий). ЗИЛ-133 серии сильно отличается от военного / внедорожного 6 Х 6 ЗИЛ-131. ЗИЛ-133 значительно длиннее и в целом выглядит иначе. ЗИЛ-133 был хороший грузовик а потому что ЗИЛ своих дизелей не делал значительно позже (опытный ЗИЛ-645 серийно не выпускался). до середины 1990-х) имел ограниченный успех по сравнению с КамАЗом. грузовики того же класса.В 1995 году ЗИЛ-133ГЯ был заменен на ЗИЛ-133-05А. и ЗИЛ-6404-30 с новой кабиной водителя и наконец ЗИЛ выпускался дизельный двигатель [ЗИЛ-645 мощностью 200 л.с. и ЗИЛ-645.1 210 л.с.].
Бортовой Бортовой грузовик
Модель Габаритные размеры, мм отличительные признаки Фотографии, описания
ЗИЛ-133 8070 Х 2500 Х 2400 , 1975 г.в. с двигателем ЗИЛ-133, 180 ч.с., такая же кабина, что и ЗИЛ-130; Нагрузка 8000 кг + 6000 кг прицеп, масса нетто 6550 кг. (51 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106]), 33 КБ (ч / б, вид сбоку [16])
ЗИЛ-133ГЯ 9250 Х 2500 Х 2400 , выпуска 1979 г., с дизелем КамАЗ-5320 двигатель, 210 л.с., удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий на решетка радиатора, 10 000 кг + прицеп 6000 кг, масса нетто 7790.макс v = 84 км / ч 104 KB (ч-б, вид сбоку [13]), 73 КБ (цвет, вид изнутри [13]), 125 КБ (цветная, лицевая вид [13]), 119 KB (ч-б, сбоку вид, кран КС-3575 [3]), 103 КБ (ч / б, вид шрифта [3]), 26 КБ (ч / б, вид спереди [16])
ЗИЛ-133ВЯ – , выпуска 1979 г. с КамАЗ-5320 210 л.с. дизель двигатель, удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий. 69 KB (ч-б, вид спереди [3])
Спасибо Евгению Смирнову за предоставляя много интересной информации о ЗИЛ-130 и ЗИЛ-133.
Верх
Страница создана в понедельник, 15 марта, г. 1999. Последнее обновление страницы: вторник, 4 июня 2002 г., 21:09:44 EST.
Sólo en Rusia: es v i ser Porsche Cayman? (+ видео)
Россия, esa gran nación.Ese país que nos ha regalado a youtubers que rellenan coches de Cemento, ese país donde la limusina Presidential será producida en serie, ese país donde los Mercedes Clase S se transforman en camiones militares. Una tierra tan extraña como fascinante. Supongo que será la escasez de horas de luz y el vodka lo que les impulsa a crear engendros como el camión que tenéis en vuestras pantallas. На автомобиле ЗИЛ-130, который трансформировался в зеленое спальное место с 700 CV , был установлен автомобиль на автомобиле Porsche Cayman.
Оригинальный двигатель ZIL-130 с эффективным двигателем V8 и двигателем заменен на двигатель 4.4 V8 TwinPower Turbo на BMW X5 . Un BMW X5 siniestrado a causa de un vuelco durante la práctica del todoterreno, cuyo motor y tren de rodaje eran perfectamente aprovechables. Этот двигатель V8 fue потенциально имеет 700 CV una vez estuvo instalado en el vano motor del camión soviético. Un camión cuyo peso es de 4,3 toneladas, y al que se habría adapado un sistema de tracción integration — возможно наследуется от BMW X5, al igual que su caja de cambios automática y gestión electrónica.
Этот автомобиль находится в автомобиле BMW X5, когда он находится в открытом состоянии, и в этом автомобиле находится автомобиль.
Su batalla se ha acortado y se han instalado algunos elementos de carrocería nuevos, como un volquete de color azul y una defensa reforzada. Этот результат, как результат, находится на автомобильной дороге, которая имеет превосходное качество, ЗИЛ-130 представляет собой BMW M2, который является Porsche Cayman предыдущего поколения .No se trata de una carrera ejecutada con Precisión o con rigor, pero nos permite ver cómodamente como el enorme camión acelera como si en ello le fuera la vida. La acción empieza a partir del minuto 13 en el vídeo que os hemos dejado sobre estas líneas.
Русский Грузовик ЗИЛ 130 | TDM Военный
ЦЕНА: 4160 USD

ГОД: 1989
ПРОБЕГ: 2072 км
ЗиЛ-130 — советский / российский грузовик, произведенный на ЗиЛе в Москве, Россия.Первый прототип был построен в 1956 году. Производство началось в 1962 году, а серийное производство — в 1964 году. Это был один из самых массовых грузовых автомобилей в СССР и России, всего до 1994 года ЗИЛ построил 3 380 000 грузовиков. В 1995 году производство было прекращено. переехал на ныне несуществующий Уральский моторный завод (УамЗ, его грузовики назывались УамЗ-43140).
Все запчасти оригинальные!
Все документы на дорожный учет.
Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро / км.
Находится в районе нашего офиса продаж в Польше (30 км от Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена)
адрес:
TDM Electronics S.А.
Копана ул. Огродова 5
05-555 Тарчин
Польша
Часы работы: понедельник – пятница с 8 до 17 часов.
Экспортная лицензия не требуется.
23% НДС не включен в цену продажи. Если у покупателя нет действующего номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.
Вы можете проверить свой номер плательщика НДС здесь http://vies.pl/
Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-military @ tdm-electronics.com
ТОЛЬКО ЗДЕСЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА
[контактная форма to=’[email protected] ‘subject =’ Сообщение с веб-сайта tdm-military ‘] [contact-field label =’ Name ‘type =’ name ‘required =’ 1 ‘/] [contact-field label = ‘Email’ type = ’email’ required = ‘1’ /] [contact-field label = ‘Message’ type = ‘textarea’ required = ‘1’ /] [/ contact-form]
Запиш
Запиш
Запиш
Запиш
Запиш
Запиш
Запиш
Запиш
ЗИЛ-130 — zxc.вики
4-тактный бензиновый двигатель V8
ЗИЛ
ЗИЛ-130 с кузовом-платформой
ЗИЛ-130
Производитель: Завод имени Лихачева
Торговое обозначение: ЗИЛ-130
Период производства: 1962–1994 гг. С ЗИЛ, с УАМЗ до 2010/11 г.
Предыдущая модель: ЗИЛ-164
Преемник: ЗИЛ-4331
Технические характеристики
Конструкции: Бортовой, седельный тягач, различные специальные кузова
Двигатели:
Мощность: 110 кВт
Полезная нагрузка: 6 т
Пермь.Общий вес: 10,5 т
ЗИЛ-130 (российский ЗИЛ-130) — грузовик, который впервые был произведен советским / российским производителем автомобилей Завод имени Лихачова с 1962 года. Помимо широко распространенной двухосной версии, существовал еще трехосный ЗИЛ-133, а также военный вариант с тремя осями, переработанной кабиной и полным приводом — ЗИЛ-131. ЗИЛ-130 экспортировался во многие страны, а не только в страны бывшего Восточного блока. Помимо таких автомобилей, как более легкий ГАЗ-53 или немного больший МАЗ-500, он на несколько десятилетий формировал городской пейзаж Советского Союза.
История автомобиля
ЗИЛ-130 в классической бело-голубой цветовой гамме с кузовом-фургоном (2006 г.) ЗИЛ-130 во время перевозки сахарного тростника на Кубе (2007 г.) Седельный тягач ЗИЛ-130В в России (2011 г.) ЗИЛ-130 производства УАМЗ или АМУР (2010 г.) Автокран КС-2561 на базе ЗИЛ-130
Первый прототип грузовика под названием ЗИЛ-130 был построен еще в 1956 году. Однако этот автомобиль все еще имел мало общего с более поздней серийной моделью. Скорее, это было частью непрерывной разработки, направленной на создание преемника ЗИС-150 или производного от него ЗИЛ-164.Спустя три года, в 1959 году, был построен еще один опытный образец, который подвергался различным испытаниям и проверкам до 1961 года. В феврале 1961 года соответствующие органы одобрили серийное производство и 31 миллион рублей на реконструкцию производственных мощностей.
Первые пять грузовиков были выпущены в 1962 году. В 1963 году их количество оставалось небольшим, и серийное производство не могло начаться до 1 октября 1964 года. Причиной задержки было продолжающееся обновление производственных мощностей. В серийном производстве создавались различные варианты моделей, в том числе седельные тягачи и автомобили с удлиненной колесной базой.
В 1973 году машина награждена Государственным знаком качества СССР. Через год был собран миллионный ЗИЛ-130. В то же время на внешнем сборочном заводе началось производство версии, специально адаптированной к климатическим условиям крайнего севера. Кроме того, была запущена в производство модель с рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем. В 1977 году на рынок была выведена еще одна модель со значительно удлиненной колесной базой, а в 1980 году — различные другие модификации автомобиля.
Также в начале 80-х на рынок поступил ЗИЛ-138, вариант которого мог работать на газовом топливе. В 1986 году модели были переименованы в соответствии со стандартом, действующим с 1966 года. ЗИЛ-130 стал называться ЗИЛ-431410, а все остальные модификации получили новые номера.
30 декабря 1994 года завод ЗИЛ в Москве окончательно прекратил выпуск модели и ее модификаций спустя 32 года. К тому времени с конвейера сошло 3 388 312 автомобилей ЗИЛ-130.С тех пор Уральский автомоторный завод (сокращенно УАМЗ) продолжал выпускать грузовик, теперь уже под названием УАМЗ-43140. Позже завод был переименован в «АМУР», грузовик соответственно на АМУР-43140. Единственным серьезным техническим изменением стало принятие кабины ЗИЛ-131, который завод продолжал выпускать и после прекращения производства в Москве.
Грузовик продолжал выпускаться на УАМЗе и АМУРе, последний раз — АМУР-531350. Производство прекратилось только после того, как летом 2010 года производитель был объявлен банкротом с задолженностью более трех миллиардов рублей.Таким образом, машина находилась в серийном производстве почти полвека.
Варианты модели
За долгую историю производства автомобиля было построено практически неуправляемое количество версий, надстроек и модификаций. В следующем списке представлены наиболее распространенные и известные версии.
ЗИЛ-130 — базовая версия, серийно с 1962 г.
ЗИЛ-130W1 — тягач на базе ЗИЛ-130
ЗИЛ-130Г1 — модель с удлиненной колесной базой
ЗИЛ-130С — вариант постройки с 1974 года для использования на Крайнем Севере.Серийная версия могла использоваться при температурах до -45 ° C, что в некоторых областях было недостаточно.
ЗИЛ-130К — шасси с рядным шестицилиндровым двигателем от ЗИЛ-157
ЗИЛ-130ГУ — сильно удлиненная версия с колесной базой 5600 мм
ЗИЛ-138 — газовая модель. Однако машина могла работать и на бензине, обе системы устанавливаются параллельно.
ЗИЛ-431410 — базовая версия 1986 г. выпуска, теперь обозначается по стандарту 1966 г.
ЗИЛ-441510 — тягач 1986 г.в.
ЗИЛ-431510 — модификация 1986 года выпуска с удлиненной колесной базой
УАМЗ-431410 — базовая модель, выпускаемая УАМЗ с 1995 года
АМУР-531350 — последний вариант модели до 2010 или 2011 годов
АЗПТ-4,1 — водовоз, с 1974 г. также на вооружении NVA.Автомобиль имел мощность 4100 л.
ЗИЛ-ММЗ-555 — самосвал задний с полукруглым желобом, также применялся в ГДР
ЗИЛ-ММЗ-4502 — самосвал сельскохозяйственного назначения, год постройки с 1976 г.
ЗИЛ-ММЗ-4505 — Строительный самосвал и преемник ЗИЛ-ММЗ-555, выпускался с 1987 по 1995 год
КС-2561 — крановая машина на базе ЗИЛ-130
APA-30 — спецавтомобиль для уборки аэродромов
Кроме того, на базе ЗИЛ-130 строились различные пожарные машины.
Технические характеристики
Для оригинального варианта ЗИЛ-130.
Двигатель: четырехтактный бензиновый двигатель V8
Тип двигателя: «ЗИЛ-130»
Объем: 6000 см³
Ход: 95 мм
Диаметр отверстия: 100 мм
Мощность: 150 л.с. (110 кВт)
максимальный крутящий момент: 402 Нм
Степень сжатия: 6,5: 1
Расход: 29 л / 100 км
Тип топлива: бензин с октановым числом не менее 76
Емкость бака: 170 л
Коробка передач: механическая, пять передач переднего хода, первая передача несинхронизированная
Максимальная скорость: 90 км / ч
Формула привода: 4 × 2
Размеры и масса
Длина: 6675 мм
Ширина: 2500 мм
Высота: 2400 мм (над кабиной, без груза)
Колесная база: 3800 мм
Высота порога загрузки: 1450 мм
Размеры погрузочной площадки (Д × Ш × В): 3752 мм × 2326 мм × 575 мм
Колея передняя: 1800 мм
Колея задняя: 1790 мм
Грузоподъемность: 6000 кг (шасси без кузова: 7075 кг)
Масса пустого: 4300 кг
допустимая общая масса: 10,525 кг
Нагрузка прицепа: 8000 кг
допустимая нагрузка на переднюю ось: 2626 кг
допустимая нагрузка на задний мост: 7900 кг
литература
Автомобильная промышленность СССР в семилетке с 1959 по 1965 год .В: Motor Vehicle Technology 7/1959, pp. 275-279.
Ральф Кункель: Тип компаса. Грузовики ГДР. Импорт из СССР. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1-е издание 2015 г., ISBN 978-3-613-03799-1.
Индивидуальные доказательства
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h сайт по истории автомобиля (рус.)
↑ Отчет о неплатежеспособности завода с 2010 г. (рус.)
↑ Последний сайт компании АМУРа с предложением АМУР-531350 от 2011 г. (русский) (Памятка от 11 августа 2011 г. в Интернет-архиве )
↑ Список многих модификаций ЗИЛ-130 на фан-странице (рус.)
↑ Сайт с комментариями о пожарных машинах на базе ЗИЛ-130 (рус.)
↑ Обзор масс различных модификаций ЗИЛ-130 (рус.)
↑ Обзор габаритов разных вариантов модели + эскиз автомобиля (рус.)
↑ Подробные данные двигателя ЗИЛ-130 (рус.)
↑ Общие технические данные на ТС (Памятка от 10 января 2016 г. в Интернет-архиве ) (рус.)
Интернет-ссылки

ЗИЛ-130: Sjetite Se životnog Puta Legendarnog Kamiona
Prvi koraci
Почётком педэтих года ЗИС-150, что это разовой запас у предратного раздоблю, морально и застарио. ЗИЛ-164, čija je serijska proizvodnja započela 1957, bilo je samo privremeno rješenje. Zapravo, bila je to duboka modernizacija istog 150. model. Država je trebala potpuno novi automotive. Први прототипов ЗИЛ-130, носившие четыре цвета, изображены на краю 1956 года.Година. Под haubom je ugrađen linijski šestocilindrični motor ZIL-120, познать из проездного модели. Ali ubrzo je ovaj motor napušten u korist nove jedinice. Šest litarski V8 motor proizveo je 150 KS. Omjer kompresije bio je samo 6, 5 jedinica, ali motor je mogao raditi na 72. benzinu. Za pročišćavanje i testiranje automobila bilo je need šest godina, a prve eksperimentalne partije sastavljene su 1962. godine. Али автомобильные су захтиявали додатне тестове завршне образ. Velika proizvodnja započela je tek 1.листопада 1964. godine.
Мотор ЗИЛ-508
Надземный мотор V8 по дизайну био сличан на лимузинском моторе ЗИЛ-111. Međutim, na 130. Motoru kapaciteta šest litara razvijeno je samo 150 KS. Али pojeo je 72. бензин. Надземный мотор V8 по дизайну био сличан на лимузинском моторе ЗИЛ-111. Međutim, na 130. Motoru kapaciteta šest litara razvijeno je samo 150 KS. Али pojeo je 72. бензин.
Феномен людима
Kamion se u to vrijeme pokazao inovativnim, sa neviđenom razinom udobnosti za sovjetskog vozača.Upravljanje je pokretano hidrauličkim pojačalom, a petostepeni mjenjač opremljen jeinkronizatorima za sve osim prvog stupnja prijenosa. Automobil je mirno krenuo od other, a prvi korak bio je povreban samo za off-road или vrlo strme uspone. Стога су джодж направили потич.
Прототип ЗИЛ-130, 1956 год
На фотографии прототипы прямо, саграен 1956. Година. На фотографии прототипы прямо, саграен 1956. Година.
Izuzetno podebljana, čak i po međunarodnim standardima, bila je vanjska strana kamiona.Наступ е поверен младому матуранту Строгановке (Московская умжетничка и индустриальная школа) Эрику Владимировичу Сзабу. Do tada, pa i tada, među našim kamionima nije bilo ničega takvog. Embosirana rešetka, stilski obrisi kokpita i, što je najvažnije, panoramsko vjetrobransko staklo! Само себе владельцы ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111 могли похвастаться таким милошчу.
ЗИЛ-130 из прве покушне серии из 1962. година
Автомобили из прове экспериментальной серии из 1962 года. Година. Radi dorade, новые ЗИЛ-ови послания су у великого пробне вожне на далеком северу.Автомобили из прове экспериментальной серии из 1962 года. Година. Radi dorade, новые ЗИЛ-ови послания су у великого пробне вожне на далеком северу.
Još jedna odlika novog automotivebila bila je boja. Prije toga, glavna boja za ogromnu većinu sovjetskih kamiona bila su hake — brzo se mobilizirati u slučaju rata. Али 130. Je dobio nebesko plavu kabinu s bijelim prednjim krajem. Наравно, било я и других бой, уключючи тамно зелену. Али вечина автомобильная е била само плав бое.
Твртки ЗИЛ-130
Серийский модель ЗИЛ-130 из 1964 года.Година. У том облику автомобильный завод до 1978 года. Године. Серийский модель ЗИЛ-130 из 1964 года. Година. У том облику автомобильный завод до 1978 года. Године.
ЗИЛ-130 brzo je osvojio ljubav vozača. Pokazalo se da je lijepo, dinamično i ugodno. Nosivost je bila pet tona — više od vlastite težine vozila. Али главное это это показало vrlo izdržljivim. Procijenjena kilometraža prije velikih popravaka od 300 tisuća kilometara šezdesetih bila je vrlo pistojan pokazatelj. U svibnju 1973. obavili su opsežne testove resursa od 130.на автопилоте НАМИ. Prekršio je udaljenost od 25 tisuća kilometara u 12 dana. У овом случаю ние забилежен нити йедан квар. Али, невъероятно успехан дизайн dijelom je postao и kletva biljke…
ЗИЛ-130 на автокроссу
Добра опрема и чврста кабина направили на ЗИЛ-130 изврсним возмещением у земли. 130. и данас наставляю наступити у автокросу. Добра опрема и чврста кабина направили на ЗИЛ-130 изврсним возмещением у земли. 130. и данас наставляю наступити у автокросу.
Zakašnjela smjena
Naravno, nitko se nije odmarao na lovorikama.Ma koliko uspješan bio dizajn, napredak ne miruje. Я требате приремити наследника. Нет, краем 60-их, дизайн ЗИЛ-а заузели су себе за развитой обитательницы камиона без хаубе с дизельским мотором и носивости од осам тона. У просинки 1969. Приобретены на автомобиле ЗИЛ-170, коды на автомобиле КамАЗ-5320. Тек 1976. годин, када е покр нута серийка производня камиона КАМАЗ у Набережных Челны, творница у Лихачеву напокон я почела развития власти автомобилей, наследник 130.Година. Međutim, vrijeme je izgubljeno. ЗИЛ-130 je do tada potpuno zastario.
Кипер ММЗ-555, звани ЗИЛ-130Д.
Еда из первых измений био на мотоцикле ММЗ-555, звани ЗИЛ-130Д. Еда из первых измений био на мотоцикле ММЗ-555, звани ЗИЛ-130Д.
Tek 1978. u pogon je pušten ažurirani stroj od 130–76, koji je lako razlikovati izmijenjenim «licem» (bočni i prednji farovi su obrnuti). I 1986. Automobil je dobio novi indeks — 431410. No kako god se zvao, bio je to isti 130., čiji je glavni nedostatak bio promukao benzinski motor.A ako je za KAMAZ dizelsku jedinicu kreirao motorni pogon u Jaroslavlju, onda je ZIL morao razviti vlastiti dizelski motor od nule. Рад на автомобилу и мотору био, вырыл я мучан. Као результат тога, наследник 130. — ЗИЛ-4331 stigao je do transportera tek 1987. годин. Я нису сви автомобильные били опремлени новым дизельским мотором ЗИЛ-645. Вечина новых автомобилей производства с истим бензинским мотором.
Модификация duge baze ЗИЛ-431510
Годин, 1986. ЗИЛ-130 промысловый индекс у 431410 (на фотографиях с модификацией 431510).У овом облику автомобильный завод до 1994 года. Године. Годин, 1986. ЗИЛ-130 промысловый индекс у 431410 (на фотографиях с модификацией 431510). У овом облику автомобильный завод до 1994 года. Године.
У воды, новый камион био е дубоко модернизация тридесетак с новым кабином. Štoviše, istodobno su proizvedene obje generacije automotivebila. Послеследний ЗИЛ-431410 sišao je s montažne trake već u post-sovjetskoj eri — 1994. godine. За тридесет года производства, ЗИЛ-130 — это стекао велики модификация.A ukupni tiraž iznosio je gotovo tri i pol milijuna primjeraka! Ovo čini 130. ne samo legendarnim, već i jednim od najmasovnijih automobila u povijesti naše automotivebilske Industrije.
Твртки ЗИЛ-4331
ЗИЛ-4331, наследник 130., стоимость заказа с изласком. Da, i nije ispalo točno onako kako je namjera. ЗИЛ-4331, наследник 130., стоимость заказа с изласком. Da, i nije ispalo točno onako kako je namjera.
Njegov nasljednik nije bio ni blizu postizanja iste popularnosti.Prelaskom na tržišno gospodarstvo, kamion srednjeg tona s benzinskim motorom ostao je bez posla. Дизельский мотор ЗИЛ-645 био е сыров и захтиевао е дораду, за это вец ние било довольно новца. Постройка после того, как была выпущена модель 4331 с мотором ММЗ и Caterpillar. Али све узалуд. Потражня и оживала модель ЗИЛ-5301 «Бик-теле», коди, как развиваться у кратком времени, али учиться на био привремени……………………………………………….. Какое-то же самое завршило за ЗИЛ, врло добро знамо. Međutim, ovo je potpuno friendačija priča. Я 130.я dalje vjerno služi u mnogim poduzećima i farmama. Ovaj je umirovljenik odavno zaslužio mir. Али Сигуран Сам да Чемо Йош Дуго на cestama susretati legendarni kamion.
Особно познанство
Я и я сам имао прилуку разговоров на 130. ЗИЛ-ом, док сам йош био студент автошколе. Za obuku kategorije C, u floti su bila dva kamiona ZIL: 4331 i 431410 (čitaj 130.). Имам други. Od tada je prošlo gotovo dvanaest godina, ali sjećanja na upravljanje ZIL-om još su svježa.Motor se pokrenuo lako i radio je vrlo glatko. Кажу да себе с правильным подъешеным мотором компрессор требовать чути болье од самого мотора. Upravo se radilo o stroju za trening — motor je šuškao jedva primjetno. Zanimljivo je da je ZIL-4331, koji je bio petnaest godina mlađi, u puno lošijem stanju. Од другог ступня приеноса 130. krenuo je vrlo lako i ubrzao vrlo samouvjereno. Povratne informacije i brzina reakcija na upravljaču, koje ocjenjujemo tijekom usporednih testova, ne odnose se na ovaj automotive.Za ZIL je najvažnije da se upravljač lako vrti. Едино это е узроковало нелагоду у тиесном току на московских улицама била ж слаба видлживость. Ипак су капуляча и предня крила белая высокая. Али Йош увийек се с топлином сецам тог автомобильная.
Урежай ЗИЛ-130
Velika sovjetska enciklopedija. Svezak prvi U odjeljku o automotive naslovna stranica sadrži sliku sa 130. ZIL-om i njegovim uređajem. Velika sovjetska enciklopedija. Svezak prvi U odjeljku o automotive naslovna stranica sadrži sliku sa 130.ЗИЛ-ом и негровим уреажем.
Твртки ЗИЛ-130
Ukupne dimenzije: dužina / širina / visina / baza
6675/2500/2400/3800 мм
Bruto težina / bruto težina
4300/10525 кг
Težina prikolice
8000 кг
Najveća brzina
90 км / ч
Полумьер окретанья
8, 9 кв.м
Резервуар горива / горива
АИ-72/170 л
Потрошенная горива при брзини от 60 км / ч
29 л / 100 км
ДВИГАТЕЛЬ
vrsta
бензин
lokacija
передние уздужни
Конфигурация / брой вентиляция
V8 / 16
Радна запремина
5996 см³
Omjer kompresije
6.5
снага
110/150 кВт / KS при 3200 об / мин
окретный момент
401 Нм при 1800 — 2000 об / мин
PRIJENOS
Врста погона
stražnji
prijenos
M5
Prijenosni omjeri: I / II / III / IV / V / Z.час
7, 44/4, 10/2, 29/1, 47/1, 00/7, 09
Glavni zupčanik
6,32
ДИО РУНИНГА
Ovjes: prednji / stražnji
овисна опруга
управление
matica s vijkom, s hidrauličkim pojačalom
Кочнице: prednje / stražnje
bubanj, пневматические лыжня
автобус
260–508 (П)
А ЗИЛ-130
A ZiL-130 a Szovjetunióban a Lihacsov Autógyárban (ZiL) 1962–1994 között gyártott tehergépkocsi.1992-tl a ZiL-hez tartozó Uráli Autómotorgyár (UAMZ) — это гьяртотта. Az UAMZ nevét 2002-ben Uráli Gépkocsik és Motorok (AMUR) névre változtatták, ezt követően a tehergépkocsit AMUR – 53131 típusjelzéssel gyártják. 1994-ig a ZiL-nél 3.380.000 darabot állítottak elő belőle.
Története
A ZiL-164 utódaként fejlesztették ki. Prototípusa 1956-ban, majd az első öt kísérleti darab 1962-ben készült el. Из-за того, что вы можете использовать ZiL-164A tehergépkocsik kerekeit kapták. Угьянчак а ZiL-164-től származtak a kerek külső visszapillantó tükrök, valamint több berendezés (мн.elektromos berendezések). Az első példányok hűtőmaszkja teljesen eltért a későbbi tömeggyártású változatétól.
Az első olyan szovjet tehergépkocsi volt, amely az addig kizárólagosan katonai olajzöld (хаки) színűre festette elődeitől eltérően polgári, világoskézézézéselk-feh. Ezt a jellegzetes színösszeállítást ZiL и polgári célú gépjárműveinél a későbbiekben is megtartotta.
1966-ban és 1977-ben jelentős modernizáláson esett át à típus.
Az 1980-as évek elején fejlesztették ki gázüzemű változatát, ЗиЛ-138-аст.Jármű propán-bután gázzal üzemelt, de tartalék hajtási módként benzinüzemre — это вольт щелочи. Если заменить ZiL-130, а ZiL-130V1 — это Zil-30D2-t, то есть ZiL-138V1 — это ZiL-138D2 típusjelzést kapták.
A járműveket V8 hengerelrendezésű, 5969 köbcentis hengerűrtartalmú, 110,2 кВт (150 LE) teljesítményű benzinmotorral szerelték fel, mellyel műúton 90 км / ч-с максимальным двигателем.
Főbb típusváltozatok
ZiL-130V1 — A ZiL-130-on alapuló nyergesvontató, a tengelytávot 3300 mm-re csökkentették.1962–1994 годы között gyártották. Változatos, sokféle vontatmánnyal használták. Az APPA-4 speciális utasszállító pótkocsival repülőtéri utasszállításra is használták. Gázüzemű változata на ЗиЛ-138В1.
ZiL-130G — 4500 mm-re növelt tengelytávú tehergépkocsi, 1964-től gyártották.
ZiL-130GU — A ZiL-130G-n alapuló, növelt hosszúságú változat, tengelytávját 5600 mm-re növelték.
A ZiL 130 mszaki adatai
Тип двигателя: ZiL-130 V8
Уровень: 150 LE, более 3200-как проценты для меллетта и ле.
Средняя скорость: 5 969 единиц
Furat / Löket: 100/95 мм
Максимальная скорость: 5 + 1
Скорость: 90 км / ч
Число звездочек:3 единиц
единиц3 км / ч мм
Размер: 2500 мм
Объем: 2400 мм
Объем: 3800 мм
Максимальный объем: 6000 кг
Объем: 4300 кг
Размер контейнера: 170 литров
Углеродное масло: 370902

мм
Старый

мм:
Размер:

мм длина: 575 мм
Rakfelület: 8,6 négyzetméter
Forrás: oldrussiancars.com, wikipédia.hu, wikipedia.en, tractors.wikia.com, mezogeparchivum.hu
.