Зил 130 рама: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Войти

Все сервисы становятся доступными без ограничений

Сможете пользоваться сервисом Festima.Ru на разных устройствах.

Это удобно и бесплатно

Тюнинг ЗИЛ-130: проект ЗИЛ 130 RT

Кастомайзинг – популярное направление в творчестве авто и мотолюбителей, которое появилось на западе и с течением времени дошло до нашей страны.

Первые кастомы были собраны на базе мотоциклов, теперь же ”пациентами” мастеров все чаще становятся автомобили.

Причем машины нередко подвергаются полной переделке, или лучше сказать, на базе старых машин создаются абсолютно уникальные экземпляры, как в плане внешнего вида, так и по внутреннему содержанию. Кастом, неважно, байк это или автомобиль, невозможно спутать ни с чем – это позволяет обладателю такого агрегата проявить свою индивидуальность.

Ярким представителем автомобильного кастомайзинга можно назвать ЗиЛ – пикап, автором которого является Роман (DrBroman) из Москвы. Итак, встречайте: тюнинг ЗиЛ 130 — пикап из старого грузовика.

Проект постройки пикапа из старого ЗиЛ-130

Стоит заметить, что это не первый проект автора, перед ним был пикап на ”Волговской” базе в объединенных стилях Шевроле Эль Камино и Форда Ранчеро. К сожалению, проект не был закончен из-за проблем с поставщиком двигателя для машины. После него Роману подвернулся полноразмерный вэн Форд Е-250, который и стал донором для ЗиЛа.

Габариты Форда составляют примерно 6 метров в длину и немного длиннее двух метров, полная масса более четырех тонн. Машина комплектуется двигателем 4,2 литра с автоматической коробкой, агрегаты и кузов монтируются на серьезной лонжеронной раме.

Кабина пикапа

Кабина использовалась от ЗиЛ 131, в северном исполнении(бывшая полярная буровая станция). Примерка показала, что кабина отказывается вставать на положенное ей место, поэтому автору пришлось подвергнуть ее большой переделке. Было переделано днище и силовые конструкции кабины, кроме того, узел крепления педалей был отнесен на 150 миллиметров вперед.

Зил-130 самое начало проекта

Образовавшийся в результате реконструкции короб, было решено использовать как контейнер для мультимедийных систем, там же нашел свое место сабвуфер. Сверху короб закрывается крышкой из алюминия, на которой находится подлокотник с бардачком и местами под стаканы.

Приборный щиток взят от американского донора, с него снято стекло и изменены размеры корпуса под Зиловскую панель, после чего была вырезана защита из плекса, и вся конструкция установлена на штатное место в кабине ЗиЛа.
Передний бампер самодельный, своеобразных угловатых форм. Основа бампера – пространственная сварная конструкция из трубы квадратного сечения, обшитая листовым металлом. На бампер крепятся доведенные до нужной формы клыки – неотъемлемый атрибут ЗиЛа. На лицевую сторону бампера установлены декоративные молдинги.

Родные крылья грузовика были переделаны и приварены к кузову

Для того чтобы кабина полнее соответствовала образу американского пикапа, передняя часть облицовки и крылья были тщательно подогнаны, а затем сварены между собой. После этого сварные швы и остальные поверхности шпаклевались и шлифовались.

Рама и подвеска

Рама от Форда была укорочена, для этого из нее вырезали куски и сварили части лонжеронов обратно, по сварочным швам проложили усиливающие элементы. Рама была очищена от ржавчины и выкрашена в апельсиновый цвет.

Рама донора Ford E-250 была укорочена

Соответственно длине рамы пришлось укоротить кардан и топливный бак. Кардан был обрезан на токарном станке и подогнанные части сварили в единое целое. Бак в результате переделки потерял около пятидесяти литров объема и теперь вмещает примерно 90 литров, впрочем, автор считает, что этого вполне достаточно.

В подвеске были подрезаны пружины и переделаны серьги рессор, в результате чего машина ”присела” на полметра (по кабине) если сравнивать с высотой оригинального ЗиЛ.
Колеса имеют литые диски с классическим рисунком и имеют размер 305/55R20.

Двигатель и выхлоп

Изначально, на новом пикапе использовался родной двигатель с автомобиля-донора, V – образная бензиновая шестерка с увеличенным до 4,2 литра объемом. Сейчас установлен Mopar 5.2 Magnum V8 мощностью 500 лс.

Выхлопная система сделана просто и оригинально – две трубы диаметром 63 мм, из нержавеющей стали, входят в глушитель диаметром 76 миллиметров. Разница в длине труб позволяет двигателю издавать характерный бубнящий звук на низких оборотах.

Кузов

Кузов и задние крылья делались из листового металла, затем шпаклевались и красились. Крылья имеют ни с чем несравнимую форму, надо заметить – автор постарался на славу, получилась очень удачная с точки зрения дизайна конструкция. Задний бампер несет на себе фонари ЕвроФУРА в обрамлении молдинга из резины.

Тюнинг ЗИЛ 130 еще далеко не закончен

Работа над автомобилем еще не закончена, у автора большие планы на будущее, но и в том виде, какой он имеет сейчас, кастом производит потрясающее впечатление. Все линии выверены, детали отделки и оптика смотрятся как родные. Да и ходовые характеристики у машины завидные. Хочется пожелать Роману удачи в продолжающихся работах над машиной, и пусть она покажет себя с самых лучших сторон!

Страничка автора проекта

рама зил 131 Кыргызстан ᐈ Грузовики ▷ 288 объявлений ➤ lalafo.kg

Для бизнеса

Войти•Регистрация

Состояние

Состояние

• Б/у

• На запчасти

• Новый

Валюта

Год

Год от

• 2022

• 2021

• 2020

• 2019

• 2018

• 2017

• 2016

• 2015

• 2014

• 2013

• 2012

• 2011

• 2010

• 2009

• 2008

• 2007

• 2006

• 2005

• 2004

• 2003

• 2002

• 2001

• 2000

• 1999

• 1998

• 1997

• 1996

• 1995

• 1994

• 1993

• 1992

• 1991

• 1990

• 1989

• 1988

• 1987

• 1986

• 1985

• 1984

• 1983

• 1982

• 1981

• 1980

• 1979

• 1978

• 1977

• 1976

• 1975

• 1974

• 1973

• 1972

• 1971

• 1970

• 1969

• 1968

• 1967

• 1966

• 1965

• 1964

• 1963

• 1962

• 1961

• 1960

• 1959

• 1958

• 1957

• 1956

• 1955

• 1954

• 1953

• 1952

• 1951

• 1950

• 1949

• 1948

• 1947

• 1946

• 1945

• 1944

• 1943

• 1942

• 1941

• 1940

• 1939

• 1938

• 1937

• 1936

• 1935

• 1934

• 1933

• 1932

• 1931

• 1930

• 1929

• 1928

• 1927

• 1926

• 1925

• 1924

• 1923

• 1922

• 1921

• 1920

Год до

• 2022

• 2021

• 2020

• 2019

• 2018

• 2017

• 2016

• 2015

• 2014

• 2013

• 2012

• 2011

• 2010

• 2009

• 2008

• 2007

• 2006

• 2005

• 2004

• 2003

• 2002

• 2001

• 2000

• 1999

• 1998

• 1997

• 1996

• 1995

• 1994

• 1993

• 1992

• 1991

• 1990

• 1989

• 1988

• 1987

• 1986

• 1985

• 1984

• 1983

• 1982

• 1981

• 1980

• 1979

• 1978

• 1977

• 1976

• 1975

• 1974

• 1973

• 1972

• 1971

• 1970

• 1969

• 1968

• 1967

• 1966

• 1965

• 1964

• 1963

• 1962

• 1961

• 1960

• 1959

• 1958

• 1957

• 1956

• 1955

• 1954

• 1953

• 1952

• 1951

• 1950

• 1949

• 1948

• 1947

• 1946

• 1945

• 1944

• 1943

• 1942

• 1941

• 1940

• 1939

• 1938

• 1937

• 1936

• 1935

• 1934

• 1933

• 1932

• 1931

• 1930

• 1929

• 1928

• 1927

• 1926

• 1925

• 1924

• 1923

• 1922

• 1921

• 1920

Объем двигателя

• 0. 5

• 0.6

• 0.7

• 0.8

• 0.9

• 1

• 1.1

• 1.2

• 1.3

• 1.4

• 1.5

• 1.6

• 1.7

• 1.8

• 1.9

• 2

• 2.1

• 2.2

• 2.3

• 2.4

• 2.5

• 2.6

• 2.7

• 2.8

• 2.9

• 3

• 3.1

• 3.2

• 3.3

• 3.4

• 3.5

• 3.6

• 3.7

• 3.8

• 3.9

• 4

• 4.1

• 4.2

• 4.3

• 4.4

• 4.5

• 4.6

• 4.7

• 4.8

• 4.9

• 5

• 5.1

• 5.2

• 5.3

• 5.4

• 5.5

• 5.6

• 5.7

• 5.8

• 5. 9

• 6

• 6.1

• 6.2

• 6.3

• 6.4

• 6.5

• 6.6

• 6.7

• 6.8

• 6.9

• 7

• 7.1

• 7.2

• 7.3

• 7.4

• 7.5

• 7.6

• 7.7

• 7.8

• 7.9

• 8

• 8.1

• 8.2

• 8.3

• 8.4

• 8.5

• 8.6

• 8.7

• 8.8

• 8.9

• 9

• 9.1

• 9.2

• 9.3

• 9.4

• 9.5

• 9.6

• 9.7

• 9.8

• 9.9

• 10

• 0.5

• 0.6

• 0.7

• 0.8

• 0.9

• 1

• 1.1

• 1.2

• 1.3

• 1.4

• 1.5

• 1. 6

• 1.7

• 1.8

• 1.9

• 2

• 2.1

• 2.2

• 2.3

• 2.4

• 2.5

• 2.6

• 2.7

• 2.8

• 2.9

• 3

• 3.1

• 3.2

• 3.3

• 3.4

• 3.5

• 3.6

• 3.7

• 3.8

• 3.9

• 4

• 4.1

• 4.2

• 4.3

• 4.4

• 4.5

• 4.6

• 4.7

• 4.8

• 4.9

• 5

• 5.1

• 5.2

• 5.3

• 5.4

• 5.5

• 5.6

• 5.7

• 5.8

• 5.9

• 6

• 6.1

• 6.2

• 6.3

• 6.4

• 6.5

• 6.6

• 6.7

• 6.8

• 6.9

• 7

• 7. 1

• 7.2

• 7.3

• 7.4

• 7.5

• 7.6

• 7.7

• 7.8

• 7.9

• 8

• 8.1

• 8.2

• 8.3

• 8.4

• 8.5

• 8.6

• 8.7

• 8.8

• 8.9

• 9

• 9.1

• 9.2

• 9.3

• 9.4

• 9.5

• 9.6

• 9.7

• 9.8

• 9.9

• 10

Цвет

• Бежевый

• Белый

• Голубой

• Желтый

• Зеленый

• Золотой

• Коричневый

• Красный

• Молочный

• Оранжевый

• Розовый

• Серебристый

• Серый

• Синий

• Фиолетовый

• Другой цвет

• Черный

Сортировать

По умолчанию

• По умолчанию

• Сначала новые

• Сначала дешевле

• Сначала дороже

• Lalafo
• Объявления — Кыргызстан
• Транспорт
• Грузовой и с/х транспорт
• Грузовики

Например:

Характеристики, обслуживание и ремонт двигателя ЗИЛ-645

РАМА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ

СОДЕРЖАНИЕ

1 Рама автомобиля

2 Номер рамы ЗИЛ-130

3 Маркировка автомобиля

4 Ремонт рамы

5 Ремонт тягово-сцепного устройства

Рама автомобиля ЗИЛ-433360 клепаная, из штампованных деталей, состоит из двух лонжеронов переменного швеллерного сечения, соединенных поперечинами. В передней части рамы установлены удлинители рамы и буфер (рис.6-1).

Рама ЗИЛ-130

В отверстии задней поперечины рамы смонтировано тягово-сцепное устройство с резиновым буфером, обеспечивающим двустороннюю амортизацию, и крюком с защелкой для соединения со сцепной петлей прицепа. На шасси самосвала ЗИЛ—494560 установлена буксирная петля.

Основные параметры

Характеристика ЗИЛ 645 (4331) в конструктивном плане представляет собой усовершенствованный вариант 130-й серии с полностью переделанной кабиной. В основе машины лежит мощная рама, изготовленная из сверхпрочной стали. Ведущий мост оснащен зависимой подвеской с полуэллиптическими скользящими рессорами.

С узлом подвески также агрегируют два амортизатора. Задний аналогичный блок состоит из пары рессор и добавочных элементов. Благодаря конструктивным особенностям транспортное средство могло выдерживать нагрузку до двадцати трех тонн.

Автомобиль оборудуется тормозами с двумя пневматическими контурами. К особенностям этого узла относится совмещение главного и стояночного тормоза. Дополнительный агрегат взаимодействует с ведущей частью заднего моста посредством аккумуляторов. Кроме того, в системе используется спиртовой наполнитель, не позволяющий замерзнуть конденсату в холодное время года.

Номер рамы ЗИЛ-130

Номер рамы до 91 года набивался краской. После 91г набивали на раме цифры набивкой по железу, в конце рамы или перед кабиной, с правой сторны лонжерона. Инспекторы отлично об этом знают, их цель утилизировать все старе авто. Сейчас они нас не трогают, но только дойдет дело до регистрационных действий сразу возникнут проблемы с регистрацией автомобиля. Они знают каждую модель, в каком году и где нанесен номер рамы их этому обучают. Можно сделать кое что, с номером который рисовали краской.

Найдите то место где он был нанесен, хоть одну цифру. Посмотрите какой был шрифт. Наберите на компьютере такой же шрифт, вырежьте трафарет с вашим номером и на тоже место только краской с баллончика белой нанесите его. Наша задача сделать максимально приближенно к заводскому оригиналу и у инспекторов к вам не будет вопросов. Со временем краска поблекнет и будет выглядеть как заводской номер.

МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ

в сводной табличке заводских данных, которая крепится в кабине справа, на подставе сиденья пассажира (рис. 114). Буквы ХТ2 в начале идентификационного номера обозначают в закодированном виде данные о заводе изготовителе: Х — географическую зону страны; Т — страну; 2 —завод-изготовитель. Шесть последующих цифр обозначают модель автомобиля, далее — номер шасси и двигателя.

Латинская буква перед номером шасси обозначает закодированный год изготовления автомобиля.

Кроме того номер шасси нанесен краской на правом лонжероне рамы автомобиля, а номер двигателя (рис. 115) выбит на верхней передней части блока цилиндров двигателя (средняя строчка) на горизонтальной площадке возле рым—болта. Там же выбит номер модели двигателя(верхняя строчка) и год его выпуска (нижняя строчка).

История двигателя

Автомобиль, в котором был использован двигатель ЗИЛ 645, был создан на заводе им. Лихачева в 70-ых годах 20 века. На тот момент автопром страны испытывал острую нехватку высокомощных моделей, что привело к необходимости создания нового агрегата. По сути, двигатель не был полностью новым, так как за его основу был взят ДВС, устанавливаемый на модели КАМАЗа.

Двигатель выпускался в 2-х основных вариантах исполнения — бензиновом и дизельном. Впоследствии дизель стал стоить значительно меньше бензина, что сделало эксплуатацию соответствующих модификаций моторов гораздо более выгодной. Это подтверждается количеством реализованных производителем грузовиков с дизельной модификацией мотора, которое превышает 1,5 млн.

Ремонт рамы

При ремонте рам необходимо проверить плотность заклепочных соединений, наличие трещин в полках лонжеронов и поперечин, а также возможный прогиб и перекос лонжеронов. Ниже приведены рекомендации по исправлению обнаруженных на рамах неисправностей.

Заклепочные соединения проверяются простукиванием молотком. Ослабленные (дребезжащие) заклепки следует заменить. Подтягивание ослабленных заклепок эффекта не дает. Изношенные отверстия следует рассверлить под увеличенный диаметр заклепки. При большом износе отверстий под заклепки (более 15 % номинального диаметра) отверстия можно заварить и просверлить заново, а затем упрочить их Прогонкой через них конического пробойника.

Заклепки должны плотно входить в свои отверстия. При наличии смещения сопрягаемых деталей или при различном диаметре отверстий в них отверстия следует рассверлить или развернуть разверткой. Сопрягаемые детали рамы должны быть плотно прижав друг к другу, так как наличие зазора позволит телу осажеваемой заклепки заполнить этот зазор образовав так называемую “глухую” шайбу. При затруднениях следует устранить зазор, пользуясь рядом расположенным отверстие стянуть сопрягаемые детали болтом с гайкой или струбцин и только после этого вести клепку.

Чертеж рамы

В гаражных условиях рекомендуется пользоваться горячей клепкой, то есть с нагревом заклепок в электрических или других нагревательных печах. Горячая заклепка после остывания еще плотнее стянет сопрягаемые детали. На авторемонтных заводах предпочтение следует отдавать гидроклепке с применением холодных заклепок. Для того чтоб не нарушать установленного положения деталей, замену & клепок следует производить последовательно, то есть сначала срубить одну заклепку, на ее место установить новую, затем срубить следующую и т.д.

Головки заклепок после клепки должны быть правильно расположены (по оси заклепки), полностью обжаты и должны иметь геометрически правильную форму без перекосов, наплывов и трещин. Диаметр вновь образованной головки заклепок должен быть не менее 1,5 диаметра стержня. Заклепочные соединения должны обеспечить плотное прилегание поверхностей соединяемых деталей на диаметре, равном двум диаметрам стержня заклепки. Допускается замена срубленной заклепки болтом с пружинной шайбой и гайкой.

Прогибы и перекосы. Определяются осмотром, а также проверкой с помощью линеек и шаблонов. Погнутость лонжеронов в плоскости вертикальной стенки не должна превышать 2 мм на дикие 1000 мм или 5 мм на всей длине лонжерона. Правку погнутых деталей рамы производят в холодном состоянии.

Взаимное смещение лонжеронов рамы, вызывающее неперпендикулярность поперечин по отношению к лонжеронам не допускается. Продольное смещение лонжеронов можно проверить, замерив расстояние между двумя накрест лежащими отверстиями под болты подвески двигателя. Перекошенную раму следует переклепать с заменой погнутых деталей.

ЗИЛ-130 рама размеры

Трещины. При обнаружении трещин на кронштейнах крепления рессор амортизаторов. Эти детали следует заменить. При наличии трещин на лонжеронах рамы надо определить границы трещин. Для этого рекомендуется тщательно зачистить трещину до металлического блеска, промыть керосином, насухо протереть и простучать молотком. При наличии трещины будет выступать керосин.

В конце трещины или отступив от нее на 5…8 мм, следует поставить отметку керном и по керну засверлить сквозное отверстие диаметром 5 мм. Разделить зубилом или наждачным кругом канавку под углом 90° вдоль по трещине под заварку на глубину 3 мм с обеих сторон. Трещину заварить с двух сторон, начиная с засверленного отверстия и до конца трещины. Разделку под заварку можно заменить пропиловкой дефектной детали рамы ножовкой вдоль по трещине на всю ее длину.

При ремонте деталей рамы должна применяться ручная электродуговая сварка качественными электродами или полуавтоматическая сварка в защитной среде. Выполнять сварочные работы должен высококвалифицированный сварщик. Для заварки трещин деталей рамы, по данным НИИАТ, рекомендуется применять электроды ОЗС-б, ВН—48 и УОНИ 13/55.

Наплавка сварного шва не должна возвышаться над поверхностью детали более чем на 2 мм. В зоне сварки в результате термического влияния снижается усталостная прочность металла. Упрочнение этой зоны можно произвести наклепом с использованием пневматического или слесарного молотка. Любые трещины лонжеронов и поперечин можно ремонтировать сваркой постановкой усилительных накладок (рис.6-2).

Накладка должна быть плотно подогнана по конфигурации усиливаемой детали и соединена с деталью заклепками или болтами. Приварку усилительных накладок во всех случаях следует производить только продольными швами. При постановке усилительных накладок не следует создавать излишней жесткости узла в месте появления трещин, так как это вызывает появление новых трещин у концов усилительных накладок. Материалом усилительных накладок может быть сталь 3, сталь 0,8 или сталь 20 толщиной 5 мм.

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

• Home
• Автогараж
• Где Находится Номер Рамы Зил 130

Где Находится Номер Рамы Зил 130

Номер рамы зил 130 фото

Вас интересует: Номер рамы зил 130 фото. (Здесь собраны фото на эту тематику, но релевантность не гарантируется.) Если Вы обнаружили, что какое-то фото нарушает авторские права или имеет не допустимый характер, пожалуйста сообщите нам ([email protected]).

Warelius: номер шасси рам зил-130 источник

Рама зил 131 — Запчасти. Рубцовск источник

Номера двигателя и шасси на ЗиЛ-157 — Форум источник

форум Дальнобойщики Автоперевозки u2022 Просмотр темы — ЗИЛ, где номер. источник

Выбор ЗиЛа 43. | Форум ЗиЛ 131/ источник

Табличка на кабину. | Форум ЗиЛ 131/ источник

Без флуда] Выручайте! Фото номеров рамы источник

форум Дальнобойщики Автоперевозки u2022 Просмотр темы — ЗИЛ, где номер. источник

Номера двигателя и шасси на ЗиЛ-157 — Форум источник

Рама автомобилей ЗИЛ-133Г40 и ЗИЛ-133Д42 | Автозапчасти для ЗИЛ. источник

Обзор ЗИЛ — 130

авто грузовик 4 года отроду номер

задний заржавел напрочь ((находился за задними колесами) передний частичн…

Форум владельцев и любителей ЗИЛ 157 u2022 Просмотр темы — номер на. источник

SsangYong Rexton: Долой предрассудки источник

Рама, буксирный прибор | Автозапчасти для ЗИЛ 131 | Автокаталог. источник

Рамы ЗИЛ 130, Донецк источник

Рамы автомобилей ЗИЛ-431410, ЗИЛ-431510, ЗИЛ-495810 и ЗИЛ-431917. источник

Рама | Автозапчасти для ЗИЛ 433360 | Автокаталог запчасти ЗИЛ источник

Рама ЗИЛ 431410 (130) (Чертеж № 27: список деталей, стоимость. источник

Ставим манипулятор на Dyna, вопросы по усилению рамы. источник

номер рамы зил 130 фото | Фотографии автомобилей источник

Рама автомобиля ЗИЛ-5301 ЗИЛ-5301 (2006) (Чертеж № 95: список. источник

Рама | Автозапчасти для ЗИЛ 433100 | Автокаталог запчасти ЗИЛ источник

Рама, буксирный прибор ЗИЛ 131u2014 источник

Рама ЗИЛ-433110 (Чертеж № 73: список деталей, стоимость запчастей. источник

ЗиЛ 130(554) колхозник-разборка. :: JARMAROK — безкоштовні. источник

ЗиЛ 130(554) колхозник-разборка. :: JARMAROK — безкоштовні. источник

Рама ЗИЛ 433360u2014 источник

Рамы ЗИЛ 130, Донецк источник

Золотые руки! u2014 Dirty models источник

Рама седельных тягачей ЗИЛ-131НВ и ЗИЛ-137Т | Автозапчасти для ЗИЛ. источник

Габариты и вес

Грузовик имеет следующие параметры:

• длина/ширина/высота – 6,37/2,5/2,65 метра;
• расстояние между передними/задними колесами – 1,93/1,85 м;
• просвет дорожный – 33 сантиметра;
• объем системы охлаждения – 26,5 литра;
• чистый вес платформы – 860 килограмм;
• масса коробки передач в сборе составляет 200 килограмм, а аналогичный показатель кабины – 0,55 тонны.

Общий вес автомобиля составляет порядка 11,5 тонны с полной нагрузкой, что позволяет выдерживать режим проезда по мостам и другим инженерным сооружениям на дорогах.

Где номер двигателя на зил 130

ЗиЛ (Завод имени Лихачева) — автомобильный завод в центре Москвы, история которого началась еще в 1916 году. Эта организация известна, прежде всего, своими грузовыми автомобилями, вроде Зил-131, -130, -4331, Бычок и т.д. Кроме грузовиков, ЗиЛ выпускал автомобили для советской партийной верхушки: ЗиЛ-4104 в разных исполнениях, ЗиЛ-4105, -117. Были и автобусы на базе Бычка — ЗиЛ-3250, на базе представительских автомобилей — ЗиЛ-118 и другие более старые модели. В данное время завод ничего не выпускает, что неудивительно, ибо его территории застроены жилыми районами.

Посмотрим, какие двигатели ставили на ЗиЛ, и чем они отличаются друг от друга. Наиболее известные модели это малотоннажники 5301 Бычок, которые оснащались дизельным двигателем ММЗ Д-245. Под капотом среднетоннажных ЗиЛ-4331 встречаются все те же дизельные двигатели Д-245, а так же ММЗ Д-260; Зил-0550, -508.10, -508.30 и -645; ЯМЗ-236; Caterpillar 3116 и 3114. Предшественником вышеописанной модели является ЗиЛ-130, который шел с двигателями Зил-130, -138 и -157. У этой модификации есть полноприводный родственник — ЗиЛ-131, с двигателями Зил-131 и 508. Модель ЗиЛ-4334 пришла на смену ЗиЛ-131 и оснащалась рядом различных моторов: Зил-508, -645, -6451, -0550; ММЗ Д-245.30; Caterpillar 3116. Было еще много различных грузовых и легковых автомобилей со своими двигателями, но они менее распространены.

Здесь вы найдете все основные технические характеристики двигателей ЗиЛ (объем, мощность, вес, масло и др.), их модификации, неисправности (греется, стучит, троит, вибрирует и т.д.) и что нуждается в ремонте. Кроме того, мы расскажем, где находится номер двигателя на ЗиЛе, какой ресурс моторов, какое масло лить, сколько и как часто его менять.

Автор Black задал вопрос в разделе ГИБДД, Обучение, Права

Где находится номер двигателя на ЗИЛ-130? и получил лучший ответ

Ответ от Виктор[гуру]Если посмотреть на компрессор сверху то справа от него, на блоке двигателя можно увидет номер ДВС

сколько весит двигатель зил – 130 Двигатель ЗиЛ-130; АИ76; карб. ; 490кг Вот здесь несколько другие данные — 445 кг:

МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131Н

Модель, номер шасси и номер двигателя указаны в вводной табличке заводских данных, которая крепится справа на подставе пассажирского сиденья (рис. 108).

Буквы XTZ в начале идентификационного номера обозначают в закодированном виде данные о заводе-изготовителе:

X — географическую зону; Т — страну; Z — завод-изготовитель. Шесть следующих цифр обозначают модель автомобиля.

Кроме того номер шасси выбит на заднем конце правого лонжерона рамы автомобиля, а номер двигателя (средняя строчка рис. 109) — на горизонтальной площадке верхней передней части блока двигателя около рым-болта. Там же выбиты

модель двигателя (верхняя строчка) и год выпуска двигателя (нижняя строчка).

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

• Home
• Автогараж
• Где Находится Номер Рамы Зил 130

Где Находится Номер Рамы Зил 130

Номер рамы зил 130 фото

Вас интересует: Номер рамы зил 130 фото. (Здесь собраны фото на эту тематику, но релевантность не гарантируется.) Если Вы обнаружили, что какое-то фото нарушает авторские права или имеет не допустимый характер, пожалуйста сообщите нам ([email protected]).

Warelius: номер шасси рам зил-130 источник

Рама зил 131 — Запчасти. Рубцовск источник

Номера двигателя и шасси на ЗиЛ-157 — Форум источник

форум Дальнобойщики Автоперевозки u2022 Просмотр темы — ЗИЛ, где номер. источник

Выбор ЗиЛа 43. | Форум ЗиЛ 131/ источник

Табличка на кабину. | Форум ЗиЛ 131/ источник

Без флуда] Выручайте! Фото номеров рамы источник

форум Дальнобойщики Автоперевозки u2022 Просмотр темы — ЗИЛ, где номер. источник

Номера двигателя и шасси на ЗиЛ-157 — Форум источник

Рама автомобилей ЗИЛ-133Г40 и ЗИЛ-133Д42 | Автозапчасти для ЗИЛ. источник

Обзор ЗИЛ — 130

авто грузовик 4 года отроду номер

задний заржавел напрочь ((находился за задними колесами) передний частичн…

Форум владельцев и любителей ЗИЛ 157 u2022 Просмотр темы — номер на. источник

SsangYong Rexton: Долой предрассудки источник

Рама, буксирный прибор | Автозапчасти для ЗИЛ 131 | Автокаталог. источник

Рамы ЗИЛ 130, Донецк источник

Рамы автомобилей ЗИЛ-431410, ЗИЛ-431510, ЗИЛ-495810 и ЗИЛ-431917. источник

Рама | Автозапчасти для ЗИЛ 433360 | Автокаталог запчасти ЗИЛ источник

Рама ЗИЛ 431410 (130) (Чертеж № 27: список деталей, стоимость. источник

Ставим манипулятор на Dyna, вопросы по усилению рамы. источник

номер рамы зил 130 фото | Фотографии автомобилей источник

Рама автомобиля ЗИЛ-5301 ЗИЛ-5301 (2006) (Чертеж № 95: список. источник

Рама | Автозапчасти для ЗИЛ 433100 | Автокаталог запчасти ЗИЛ источник

Рама, буксирный прибор ЗИЛ 131u2014 источник

Рама ЗИЛ-433110 (Чертеж № 73: список деталей, стоимость запчастей. источник

ЗиЛ 130(554) колхозник-разборка. :: JARMAROK — безкоштовні. источник

ЗиЛ 130(554) колхозник-разборка. :: JARMAROK — безкоштовні. источник

Рама ЗИЛ 433360u2014 источник

Рамы ЗИЛ 130, Донецк источник

Золотые руки! u2014 Dirty models источник

Рама седельных тягачей ЗИЛ-131НВ и ЗИЛ-137Т | Автозапчасти для ЗИЛ. источник

Модификации

За время выпуска рассматриваемого грузовика было разработано более десятка модификаций. Особо отметить можно некоторые из них:

• 433100 представляет собой базовую версию с 645-м дизельным мотором;
• 433102 – модель с улучшенным шасси;
• 432900 – модификация с дизельным двигателем и укороченной базой;
• 433104 – пожарный автомобиль;
• 433116 – вариант, предназначенный для экспорта;
• 4332А – версия с удлиненной базой и мотором 645, которая не выпускалась серийно;
• седельные тягачи с основой 3,8 или 3,3 метра;
• вариация со спальной кабиной.

Рассматриваемый автомобиль оснащался универсальным типом кузова, что позволяло транспортировать не только сыпучие грузы, но и жидкости, а также твердые материалы и прочие приспособления.

Где находится номер двигателя на зиле

МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131Н

Модель, номер шасси и номер двигателя указаны в вводной табличке заводских данных, которая крепится справа на подставе пассажирского сиденья (рис. 108).

Буквы XTZ в начале идентификационного номера обозначают в закодированном виде данные о заводе-изготовителе:

X — географическую зону; Т — страну; Z — завод-изготовитель. Шесть следующих цифр обозначают модель автомобиля.

Кроме того номер шасси выбит на заднем конце правого лонжерона рамы автомобиля, а номер двигателя (средняя строчка рис. 109) — на горизонтальной площадке верхней передней части блока двигателя около рым-болта. Там же выбиты

модель двигателя (верхняя строчка) и год выпуска двигателя (нижняя строчка).

Рис, 108. Места нанесения номера шасси и установки заводской таблички

ХРАНЕНИЕ И КОНСЕРВАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131Н

Допускается кратковременное (не более двух месяцев) хранение автомобилей на открытых площадках без консервации. В случае необходимости слить жидкость из системы охлаждения и омывателя ветрового стекла. Затем надо вновь залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения, добавив в нее по 14 г нитрита натрия, двухромовокислого калия и тринатрийфосфата; пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 80 . 90 °С. После этого охлаждающую жидкость из системы охлаждения нужно полностью слить.

Автомобили, эксплуатация которых не планируется в течение длительного времени, следует консервировать в соответствии с требованиями ведомственных инструкций по хранению и консервации автотракторной техники и имущества.

При отсутствии ведомственной инструкции необходимо выполнить следующие работы: провести очередное ТО;

слить жидкость из системы охлаждения и омывателя ветрового стекла, как указано выше;

залить в каждый цилиндр двигателя через отверстия для свечей зажигания по 30 . 50 v горячего обезвоженного моторного масла и провернуть коленчатый вал пусковой рукояткой на 10 . 20 оборотов; ослабить натяжение приводных ремней) плотно обвязать промасленной бумагой воздушные фильтры двигателя и маолозаливной горловины, трубку указателя уровня маела и выпускную трубу глушителя;

плотно обвязать промасленной бумагой места входа рычагов управления в крышки агрегатов, заклеить промасленной бумагой зазоры между тормозными барабанами и щитами; колпачки сапунов обернуть изоляционной лентой;

Рейтинг

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Zil 130 — Bilder und Stockfotos

49Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

Niedrigster Preis

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 49

ЗиЛ-130

ЗиЛ 130

ЗИЛ-130 Lkw-fahren auf der Straße 0 зил-1 сток -fotos und Bilder

Zil -130

Zil 130

Der Alte Weiße lkw zil fährt

зил 130

Zil 130

Zil 130V

Rettungswagen auf fahrgestell Zil-130

ЗиЛ-130

Blauer ZIl MMZ LKW bewegt sich auf der Straße.

Oldtimer sowjetischer LKW ZIL 130 im Dorf, Nahaufnahme vorne…

weiß, braun und schwarz gefleckte. ..

ZIL 433360

Güterwagen ZIL 130 auf der verregneten Stadtstraße.

Güterwagen ZIL 130 auf der verregneten Stadtstraße.

ЗИЛ 130 …

ЗИЛ 130

ЗИЛ-ММЗ — 4505

Москва — апрель 2020: GetuntZIL 130 ein sowjetischer russischer. ..

ZIL130

русский Lkw-ZIL130

ЗИЛ-130

Russische Militär-LKW Zil-130 isoliert

Der alten Sowjetunion ZIL — 130

Feuerwehr-retro-Sowjetische Auto ZIL — 130 (Lichacheva der…

Russischer LKW Zil-130 auf der Straße in Baku Stadt

ZIL 130

ZIL-130 LKW Fährt auf einer feldstraß

weiß, braun und schwarz gefleckte Ziege am Vintage sowjetischen…

Jahrgang sowjetischen LKW ZIL 130 im Dorf, Nahaufnahme vor n.R.

Moskau — апрель 2020: GetuntZIL 130 ein sowjetischer russischer…

Москва — апрель 2020: GetuntZIL 130 ein sowjetischer russischer…

April: 02untZIL

Moskau ein sowjetischer russischer…

Moskau — April 2020: GetuntZIL 130 rus sowjetischer. ..0003 moskau — апрель 2020: getuntzil 130 ein sowjetischer russischer lkw ​​von zil, teil eines zil-militärfahrzeugs — zil 130 stock-fotos und bilder

Moskau — April 2020: getuntzil 130 ein sowjetischer russischer… 3: 020april getuntzil 2

Moskau — апрель 2020: GetuntZIL 130 ein sowjetischer russischer…

Москва — апрель 2020: GetuntZIL 130 ein sowjetischer russischer…

April: 02untZIL

Moskau ein sowjetischer russischer…

Moskau — April 2020: GetuntZIL 130 rus sowjetischer. ..0003 moskau — апрель 2020: getuntzil 130 ein sowjetischer russischer lkw ​​von zil, teil eines zil-militärfahrzeugs — zil 130 stock-fotos und bilder

Moskau — April 2020: getuntzil 130 ein sowjetischer russischer… 3: 020april getuntzil 2

Moskau — апрель 2020: GetuntZIL 130 ein sowjetischer russischer…

Москва — апрель 2020: GetuntZIL 130 ein sowjetischer russischer…

Güterwagen ZIL 130 auf der verregneten Stadtstraße.

Как сделать зил. Как самому сделать компрессор из зиловского компрессора? Сделай сам или купи готовое устройство

Грузовик ЗИЛ-130 был спроектирован и построен еще в 1956 году. Прототипы оснащались шестицилиндровыми двигателями объемом 5,2 литра мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала слабую динамику, не позволявшую использовать ее в качестве тягача. Первый заводской тюнинг ЗИЛ-130 состоялся в 1958, когда конструкторы заменили старый «движок» на версию с 8 V-образными цилиндрами. Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадок». Далее рассмотрим особенности и возможности современных доработок легендарного автомобиля.

Тюнинг салона ЗИЛ-130

Салон грузовика не отличался особой комфортностью и презентабельностью. Именно поэтому одним из основных направлений усовершенствования автомобиля считается апгрейд салона. Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желание экспериментировать. Для начала нужно позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

На следующем этапе будут улучшены сиденья. Эта деталь интерьера подвержена значительным нагрузкам, и со временем теряет товарный вид. Штатный дерматин перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам. Старая обивка убирается полностью, на ее место ставятся современные практичные и износостойкие материалы. Среди кардинальных изменений — замена заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг кабины ЗИЛ-130 своими руками можно продолжить установкой качественной аудиосистемы. Внутри достаточно места для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придаст светодиодная подсветка приборной панели и рабочих поверхностей.

Улучшение двигателя

Если с кабиной и кабиной все более-менее понятно, то умерить «аппетит» грузовика будет не так просто. Для этого потребуются определенные знания и навыки технического плана. Правильная доработка двигателя позволит добиться большей эффективности в работе при меньшем расходе топлива. При этом модернизацию силовой установки вполне можно выполнить самостоятельно.

Главный вопрос при тюнинге ЗИЛ-130: как не потерять мощность? Лучшим вариантом будет переоборудование агрегата в дизельный агрегат. Расход топлива уменьшится примерно на 20 литров, да и цена дизтоплива обычно ниже. Сочетание этих моментов позволит дополнительно сэкономить на эксплуатационных расходах и техническом обслуживании. Снятие «движка» нужно производить максимально аккуратно и осторожно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатывается рама, перевариваются усилители и кронштейны, удлиняется карданный вал. В подготовленном отсеке смонтирован мотор, переделанный на дизельное топливо. Далее доработка патрубков глушителя и сборка остальных деталей автомобиля. Перед первым пуском двигателя в новой версии необходимо полностью прокачать систему питания от бака до топливного насоса. Это позволит избавиться от лишнего воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а прибыльность значительно возрастет.

Пикап от ЗИЛ-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы. Далее рассмотрим, как превратить старый грузовик в солидный и практичный пикап. В качестве основных материалов взяты базы «Форд Е-250» и ЗИЛ-131 в северном исполнении. Автомобиль оснащен 4,2-литровым двигателем с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузовная часть смонтированы на усиленной лонжеронной раме.

Фитинг кабины

Начну с тюнинга кабины ЗИЛ-130. Так как в стандартном варианте она не хочет садиться на подготовленное место, потребуется существенная переделка элемента. Требует вмешательства в днище детали, а также силовые конструкции. Блок крепления педали выносится на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своеобразный короб, который можно использовать для сабвуфера и других компонентов мультимедийной системы. Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместятся подлокотник, бардачок и подстаканник.

Панель приборов приедет от американского донора, после небольшой подгонки к панели кузова отечественного грузовика. Установка устройства осуществляется в обычную розетку, обшитую защитой от сплетения. Для основы бампера используется самодельная конструкция из трубы квадратного сечения, которая обшивается листовым металлом. К получившемуся уголку крепятся подходящие клыкообразные крючки. С внешней стороны бампера установлены декоративные молдинги. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий образ, переднюю часть накладки и крылья тщательно подгоняют, а затем соединяют между собой сваркой. Затем все швы и неровности шпаклюются и шлифуются.

Рама и подвеска

При проведении тюнинга ЗИЛ-130 своими руками в рассматриваемом направлении раму «Форда» укорачивают путем вырезания необходимых деталей и дальнейшей сварки лонжеронов заново. По швам укладывают армирующие элементы. Рама очищена от ржавчины, обработана грунтовкой и окрашена в оранжевый цвет.

В соответствии с длиной рамы укорочены кардан и топливный бак. Первая деталь вырезается на токарном оборудовании, после чего подогнанные детали свариваются в единый блок. Бак после переделки теряет в объеме около 50 литров и в окончательном варианте вмещает около 90 литров.

В подвеске подрезаны пружины и доработаны рессорные серьги, что обеспечивает занижение машины примерно на 50 см (по кабине). На колеса установлены легкосплавные диски с классическим рисунком и размером 305/55R20.

Выхлопная система

Дальнейший тюнинг ЗИЛ-130 с превращением его в пикап продолжает доработку выхлопной системы. Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной двигатель от Ford (V-образный бензиновый шестицилиндровый «движок» увеличенного до 4,2 литра объема). Подойдет и силовая установка типа Mopar 5.2 Magnum V8, мощностью 500 «лошадок».

Выхлопная система представляет собой самую простую и оригинальную конструкцию. Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, вставьте в них 76-мм глушитель. Разница в длине патрубков позволяет мотору издавать характерный булькающий звук на малых оборотах.

Деталь кузова

Фото тюнинг ЗИЛ-130 после переделки в пикап представлено ниже. На завершающем этапе нужно будет обработать кузов и крылья из листового металла шпаклевкой и покрасить в тон всей машины.

При творческом подходе вы получите уникальный экземпляр как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения дизайна. Завершающим аккордом станет оснащение пикапа оригинальными световыми элементами, зеркалами, молдингами.

30.05.2016

Начал собирать информацию об одном интересном грузовике, но на просторах ЖЖ нашел замечательный пост, который и предлагаю вам для обсуждения.

Оригинал взят с doroshenko_us Я когда-то был странным. Безымянная игрушка… Теперь я Чебурашка

В интернете случайно обнаружил замечательную работу футуристического пикапа на базе ЗИЛ-130 в исполнении Владислава Лузина и опубликованную на ресурсе Render.ru. Несмотря на то, что раскрашенный пикап был лишь частью воображения Владислава, подобные отечественные малотоннажные грузовики все же существовали. Сегодняшний рассказ будет об истории экспериментальных грузовиков ЗИЛ, более известных под прозвищем «Чебурашки».

При испытаниях в 1958 году нового легкового автомобиля представительского класса ЗИЛ-111 возникла потребность в сопровождении скоростного грузовика для перевозки топлива, запчастей и технического оборудования. Поскольку существующие в то время грузовики могли немногим превышать скорость в 50 км/ч, возникла молниеносная идея создать небольшой легкий грузовик грузоподъемностью 600-700 кг, способный развивать скорость, сравнимую с ЗИЛ-111. лимузин (120-140 км/ч). На создание такого революционного грузовика с нуля ушло бы значительное время, поэтому проще это сделать, установив на раму лимузина грузовую платформу и кабину от грузовика.

Грузовик, способный ездить на равных с правительственным лимузином, уже производился в 1959-1960 годах. На раму от бронированного ЗИС-115 (модификация ЗИС-110) устанавливались кабина от ЗИС-151 и деревянная бортовая платформа со складывающимся задним бортом. Грузовик на базе лимузина мог брать полторы тонны груза и двигаться со скоростью 120 км/ч. Грузовик получил государственный регистрационный номер 83-81 МОХ. Товарный вагон сопровождал испытания до конца 70-х годов. Помимо испытаний, грузовик использовался для заводских перевозок, в частности, для доставки деталей из иногородних филиалов в головной офис ЗИЛ.

ЗИЛ-111 был заменен на ЗИЛ-114, которому для своих нужд потребовался новый легковой грузовик. Одним из вариантов был пикап на базе ЗИЛ-115, но, вероятно, из-за дороговизны кузова от него отказались и пошли по проверенной ранее схеме. Шасси было взято от ЗИЛ-114, а кабина от ЗИЛ-131. Кабину немного доработали, установив на капот два дополнительных воздухозаборника, убрав переднюю перемычку лобового стекла, и установив двойные фары с прозрачными экранами. Передняя маска взята от грузовика ЗИЛ-133ГЯ. После испытаний машины с грузовым тренажером на нее поставили грузовую платформу размерами 3030х1780х1140 мм с виниловым тентом. Снаряженная масса автомобиля составляла 3286 кг, а габаритные размеры — 5200х2000х2200 мм. Новый легковой грузовик смог разогнаться до 170 км/ч, что для такой машины уже было фантастическим результатом.

Несмотря на кажущийся неуклюжим внешний вид: низкая посадка грузовой платформы, кабина от военного грузовика; легковушка выглядела очень элегантно для тех лет. Прелестью грузовика стала темно-вишневая кабина грузовика, спойлер на крыше и четыре попарно установленных фары с прозрачными экранами перед ними. Внутри вроде бы обычная кабина от грузовика, разместили приборную панель, регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, педальный узел, мощную печку, автомагнитолу и роскошные кожаные сиденья. Интерьер салона намекал на родственные связи с автомобилями представительского класса.

Новый автомобиль получил неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, а за свой несуразно-элегантный вид автомобиль получил прозвище «Чебурашка». Автомобиль получил государственный регистрационный номер 06-31 МГ, а после перерегистрации в 1980-х годах 96-48 МНП.

Грузовик оказался настолько удачным, что в 1983-1984 годах для нужд автомобильного завода ЗИЛ было построено уже два грузовика на базе лимузина ЗИЛ-4104. Для новых автомобилей брали стандартные кабины без особых изменений от ЗИЛ-131, деревянные кузова унифицировали с ЗИЛ-130. В кузове предусматривалась установка сидений для перевозки людей. Деревянный кузов на 3/4 закрывался тентом.

Оба автомобиля были закреплены за конструкторско-экспериментальным отделом автомобильного завода ЗИЛ. «Чебурашки» получили следующие государственные регистрационные номера: 95-50 МНП и 95-51 МНП. Все три грузовика использовались для ходовых испытаний автомастерской. Помимо испытаний, автомобили использовались для заводских грузовых перевозок, доставляя комплектующие с заводских филиалов в Рязани, Рославле, Мценске. «Чебурашки» неоднократно появлялись в Кремле, выполняя там грузовые рейсы для нужд Гаража особого назначения (ГОН), в парке которого было немало лимузинов ЗИЛ.

Доставляя грузы по заданию автозавода, легковые автомобили на отечественных дорогах постоянно привлекали внимание как простых граждан, так и сотрудников ГИБДД, которые иногда останавливали легковушку, лишь бы узнать марку и ТТХ неуклюжего грузовика что им заинтересовались. «Чебурашки», благодаря своим скоростным характеристикам, обросли легендами среди владельцев «Жигулей», «Москвичей» и «Волг», не сумевших догнать внезапно настигший их непонятный грузовик с небезызвестным Кабина ЗИЛ-131.

Все три Чебурашки благополучно дожили до распада СССР. Первенца с вишневой кабиной и номером 96-48 МНП последний раз видели на заводе в 1992 году, после чего его следы теряются. Автомобиль № 95-50 МНП был разобран на металлолом в июне 2000 года. До наших дней дошли только остатки автомобиля с номером 95-51 МНП, которые находятся на территории завода ЗИЛ в автомастерской. Неудивительно, но с распадом СССР история ведомственных «Чебурашек» не заканчивается…

В начале 90-х годов настали тяжелые времена, завод находился в тяжелом экономическом положении. Спрос на выпускаемую продукцию ЗИЛ значительно снизился. На обломках СССР и кооперации, задуманной еще при СССР, начала бурно создаваться новая предпринимательская жизнь. В общем, пропагандировался и рождался малый бизнес, для нужд которого нужны были не шеститонники, которых и без того было в избытке на просторах всех бывших советских республик, а малотоннажные экономичные грузовики, приспособленные не для для бездорожья, но для асфальтовых дорог. Автозавод взялся за создание нового серийного малотоннажного грузовика. В результате на свет появился довольно удачный ЗИЛ-5301 «Бычок».

Пока создавался «Бычок», на ЗИЛе в поисках новой малотоннажной машины вернулись к хорошо зарекомендовавшим себя «Чебурашкам». В 1992 году созданный в 80-х годах автомобиль с государственным регистрационным номером 95-51 МНП участвовал в большом показе на конкурсе на создание нового легкового грузовика. Использование очень дорогих комплектующих от правительственных лимузинов сильно завысило цену Чебурашки в серийном производстве. Да и мощные двигатели от лимузинов ставили под вопрос эффективность эксплуатации автомобиля.

Для решения этой проблемы на заводе создается еще один Чебурашка. Новый грузовик был изготовлен в марте 1993 года. Агрегатная база была взята от пятиместного седана ЗИЛ-41041 с колесной базой 3380 мм, «чебуращечной» стал 150-сильный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. » сердце. Кабина взята от ЗИЛ-131, в бортовой платформе использованы детали от ЗИЛ-130 и передний борт от ЗИЛ-4331. Грузоподъемность автомобиля составляла 2 тонны, а его полная масса – 5 тонн. Грузовая платформа была заметно приподнята. Лишившись мощного двигателя, машина потеряла в скоростных характеристиках, развивала скорость всего 120 км/ч.

Новый Чебурашка получил официальный заводской индекс ЗИЛ-4305. Автомобиль получил автомобильный номер 50-38 испытаний. Через некоторое время на заводе создали еще одну Чебурашку, которая, возможно, получила индекс ЗИЛ-43051. После соперничества с другими конкурентами созданного Бычка обе машины были разобраны, судьба их неизвестна.

Создавая ЗИЛ-4305 невольно задумывался о его внешнем виде. Работы велись в направлении улучшения пластичности внешних форм, повышения аэродинамических характеристик, проработки передней части и отдельных элементов, использования серийных кабин и капота от ЗИЛ-131. С 1992 художники-конструкторы приступили к разработке перспективного облика старой и доброй «Чебурашки», представив ее, помимо грузовика с грузовой платформой, еще и в виде пикапа. В итоге успели вылепить только пластилиновую кабину будущего Чебурашки, но история решила иначе. Место серийного малотоннажного грузовика занял полуприцеп ЗИЛ-5301 «Бычок».

Но и это не конец истории мультипликационного героя в отечественном автопроме. Энтузиасты строили автомобили, очень напоминающие самые первые Чебурашки. Так в Киргизии, в Бишкеке, путем скрещивания шасси Волги, кабины ЗИЛ-157 и двигателя ЗМЗ-523 был создан оригинальный автомобиль. Созданная самоделка получила оригинальное название Mad Cabin («Безумная кабина») и стала очень известной после демонстрации на «Автосалоне-2003» в Москве. К сожалению, у этой бешеной кабины нет грузовой платформы.

В Грузии аналогичный пикап уже создан в Тбилиси путем скрещивания рамы от УАЗ-452, кабины от ЗИЛ-157, заднего моста, двигателя ЗМЗ-4021, трансмиссии от ГАЗ-24. Этот автомобиль уже имел за кабиной простой кузов на трубчатом каркасе из белой жести и частично обшитый гофрированным алюминием. Создателем грузинской версии «Чебурашки» стал Ной Сирунян.

Кульминацией самодельной «чебурашки» стал пикап, скрещенный из кабины от ЗИЛ-131 с обшивкой и оперением от ЗИЛ-130 и шасси от Ford E-250 (Econoline). Автором этой переделки стал Роман Боднар, любовь которого к легендарному отечественному грузовику переросла в нечто большее. Удивительный пикап был создан в ноябре 2009 года.в ретро мастерской города Зеленоград.

Шасси было взято автором с разбившегося Ford E-250, от него же пошел двигатель Ford 4.2 V6 и АКПП Ford 4R70W. Кабина от ЗИЛ-131 в 1976 году была куплена у геологов. В кабине почти полностью переделаны моторный щит и пол. За прототип созданной самоделки был взят Ford f 100 1956 года. Пикап был показан на выставке Автоэкзотика 2012, где занял 1 место в номинации Отечественный кастом, 2 место в номинации Ретро кастом и 3 место на Гранд автоэкзотика 2012. Приз. Осенью 2013 года Роман решил установить двигатель Viper V10. Интересен тот факт, что о существовании ЗИЛовской «чебурашки» автор узнал только в процессе создания своего пикапа. Автомобиль, созданный по роману, получил название ЗИЛ-130 СРТ-10. На этом временно в истории отечественных автомобильных «чебурашек» можно поставить точку и закончить сегодняшний рассказ, тем более, что последний описанный экземпляр больше всего похож на графическую работу Владислава Лузина, с которой этот рассказ и начался.

(с) Юрий Дорошенко

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное множество моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи. Одной из таких легенд называется грузовик ЗИЛ 130, который выпускается уже не один десяток лет. Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени. Специально для этой модели советские специалисты создали следующие элементы:

• новый вид топлива;
• новые масла и другие технические жидкости;
• резиновые уплотнители и пластиковые детали;
• новый материал для покраски.

В большинстве случаев люди, регулярно эксплуатирующие данный автомобиль, редко делают тюнинг ЗИЛ 130. Один из самых ярких примеров — пикап на базе Ford E‑250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учитывать особенности использования грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя. При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно эти направления мы и решили упомянуть в данной публикации.

Увеличение грузоподъемности и мощности ЗИЛ 130

Реализовать эту идею достаточно просто. Нужно только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность силового агрегата.

Для усиления подвески грузовика необходимо установить более прочные компоненты взамен тех, что используются стандартно. Если вы хотите, чтобы автомобиль работал максимально плавно, советуем снять пружины и применить подушки безопасности.

Но увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

1. Заменить жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
2. Растачивание для увеличения диаметров каналов на впуск/выпуск. Правда, нужно будет еще найти соответствующий вентиль.
3. Установка распределительного вала с кулачками различного диаметра и высоты. Также рекомендуются более качественные пружины и клапаны.
4. Растачивание цилиндров для увеличения их объема. Процедуру следует проводить очень осторожно, так как в противном случае могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одной из существенных проблем отечественных автомобилей является наличие серьезного шума в салоне. Этот шум появляется не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки. А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля. Для снижения воздействия этого «хронического заболевания» рекомендуется также использовать вибро.

Еще одним вариантом тюнинга ЗИЛ 130 является замена штатной обшивки сидений из дерматина. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю отделку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие. Решить проблему можно установкой пневматических сидений.

А динамики — это еще один шаг, который поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130. Как видите, вариантов тюнинга на самом деле очень много, нужно только попробовать реализовать некоторые из них.

Компрессор представляет собой универсальный агрегат, который нашел достаточно широкое применение, как в крупносерийном производстве, так и в небольших мастерских. Его также устанавливают на различные автомобили и спецтехнику. Именно поэтому вопрос, как сделать из зиловского компрессора, вызывает большой интерес у многих мастеров, желающих сэкономить на покупке этого устройства.

Хозяйственное назначение

Для начала следует сказать, что такие изделия не будут отличаться высокой производительностью, а их изготовление может обойтись дорого. Однако есть масса приложений, заставляющих искать материал о том, как сделать компрессор своими руками из зиловского компрессора.

• В первую очередь такое приспособление отлично подойдет для накачки шин автомобиля.
• Также такой агрегат можно использовать для работы с некоторыми пневмоинструментами малой мощности.
• Чаще всего эти изделия используются в мастерских для нанесения краски на поверхность. Дело в том, что с объемным ресивером они могут работать довольно долго и создавать необходимое для этого давление.
• Некоторые специалисты используют такие агрегаты в кузнечном деле и в других отраслях. Главное, чтобы технические характеристики соответствовали заданным параметрам.

Автомобильный компрессор

Начинающие мастера часто задают вопрос, почему для создания компрессора своими руками следует приобрести именно эту деталь. они считают машину морально устаревшей, а агрегаты, которые на ней установлены, изношенными. Однако сразу стоит отметить, что в нашей стране найти именно эту деталь проще всего, а ее стоимость зависит от состояния. В то же время простота изготовления этого узла позволяет проводить элементарный ремонт и значительно упрощает обслуживание.

Также намного проще сделать компрессор своими руками из зиловского компрессора, чем использовать для этого другие изделия этого типа. Для выполнения элементарных задач его практически даже не нужно будет переделывать. Однако, если требуется длительное использование или большие нагрузки, то потребуется провести некоторую доработку.

Необходимое оборудование

Для создания компрессора своими руками из зиловского компрессора необходимо решить проблему передачи крутящего момента на сам агрегат. Также вам понадобится двигатель определенной мощности и с определенным числом оборотов. Поэтому потребуются определенные покупки.

Особое внимание следует уделить приемнику. Он выбирается в соответствии с задачами, поставленными перед изделием. При этом на него устанавливается манометр и предохранительный клапан, который будет отвечать за необходимое давление.

Передача крутящего момента

При изготовлении компрессора своими руками из зиловского компрессора необходимо принять очень важное решение о том, как будет передаваться мощность от двигателя к самому агрегату. При этом некоторые мастера предпочитают подключать напрямую, считая, что так они не потеряют количество оборотов и мощность. Однако стоит помнить, что для таких способов реализации соединений нужно иметь достаточно мощный движок. Поэтому чаще всего используют

Когда делают компрессор своими руками, то обычно стараются подключить зиловский компрессор к двигателю через редуктор. Так можно получить довольно неплохое усилие при начальном пуске или при наличии давления в ресивере. Однако стоимость хорошей коробки передач довольно высока, и вариант с можно считать наиболее оптимальным.

Двигатель

Если собирать своими руками, то очень важно правильно подобрать силовой агрегат, который будет максимально приближен по рабочим параметрам к устройству. При этом обычно смотрят на скорость вращения. Оно должно быть не менее 2000 об/мин, так как именно этот параметр позволит создать максимальное давление и даст возможность конструкции работать в щадящем режиме.

К подбору мощности подходят отдельно. Дело в том, что стоимость очень часто напрямую зависит от этого параметра. Принято считать, что для таких компрессоров достаточно мощности в 1 кВт. Однако это оправдывает себя, если агрегат планируется использовать недолго и без больших нагрузок. Поэтому чаще используют более мощные продукты.

Ресивер

Обычно типовой компрессор на железной основе от ЗИЛ 130 стараются сделать компактным и мобильным. Поэтому использование больших и объемных ресиверов просто не имеет смысла. Также не стоит приобретать эти элементы агрегата отдельно, так как вы всегда можете создать их самостоятельно. Для этого можно использовать практически любую металлическую емкость. В этом случае лучше всего использовать газовые баллоны или старые огнетушители.

Сразу стоит отметить, что потребуется дальнейшая доработка приемника. На него нужно будет установить манометр и регулятор давления. Обычно приобретается отдельный блок с редуктором, который устанавливается на входе в бак. Также очень важно установить обратный клапан. Он настраивается на оптимальный режим работы будущего изделия с определенным запасом 10-15%.

Ревизия компрессора

Даже если вы планируете сделать из компрессора ЗИЛ обычный гаражный компрессор, сам агрегат потребуется немного доработать.

• В первую очередь стоит создать охлаждение. Дело в том, что такие агрегаты в процессе своей работы сильно нагреваются и в результате этого снижается не только производительность, но и срок службы. Поэтому шатуны должны быть просверлены, а в нижней крышке установлена ​​косая трубка.
• Для контроля уровня масла необходимо установить прозрачный фильтр на выходе из картера. Также есть смысл поставить осушитель воздуха, который можно сделать самостоятельно из небольшого огнетушителя.
• Отдельно установить и бак с маслом. При этом сразу стоит отметить, что он будет использоваться в качестве расширительного бака и поможет нормализовать давление в системе.

На сегодняшний день существует просто огромное количество всевозможных доработок, которые направлены на повышение производительности и срока службы. Все они обычно касаются и передают крутящий момент. Однако окончательный выбор всегда напрямую зависит от назначения конечного продукта.

Сборка

Для начала стоит изготовить станину, на которую будет устанавливаться компрессор, своими руками. ЗИЛ 130 имеет определенные посадочные места для этого агрегата, которые необходимо перенести на раму. Так вам не придется делать дополнительные отверстия в самом компрессоре, и вы сможете использовать дополнительную систему амортизации.

Далее на станину крепится двигатель. При этом фиксация осуществляется в ригидном положении, на расстоянии, необходимом для осуществления передачи крутящего момента. Ресивер и другие элементы, которые можно подключить через шланги, можно расположить отдельно. Иногда их проще подключить на месте работы, чтобы не утяжелять саму раму.

• Если компрессор сделан из зиловского, инструменты нужно будет подбирать очень тщательно. Вам понадобится дрель, сварочный аппарат, набор ключей и многое другое. Также могут быть ситуации, когда некоторые виды работ легче выполнять в заводских условиях или с помощью специальных станков.
• Лучше всего использовать резиновые прокладки или вставки для создания амортизаторов при креплении всех блоков к станине или несущей раме. Однако стоит помнить, что при интенсивном использовании они быстро изнашиваются и всегда нужно иметь запасные.
• При покупке компрессора нужно быть очень внимательным, так как внешний вид товара не свидетельствует о состоянии его внутренних узлов и агрегатов. Проверить товар на сайте просто не получится, а значит, такую ​​покупку стоит совершать только у проверенных продавцов.
• Если не решить проблемы с перегревом компрессора, то его необходимо эксплуатировать в щадящем режиме. Так он прослужит намного дольше, хотя это и может доставить некоторые неудобства в работе. Именно поэтому подбирают агрегат под конкретные нужды.
• На изделие можно установить манометр со специальными контактами, которые подключаются к цепи электрозапуска двигателя. Это автоматизирует работу устройства, а также снизит вероятность быстрого перегрева.
• Схема подключения компрессора к электросети напрямую зависит от типа выбранного двигателя. В этом случае не стоит придумывать обходные пути запуска первичной обмотки, чтобы не потерять мощность. Это повлияет на работу изделия при наличии остаточного давления в ресивере, даже при наличии обратного клапана и достаточно мощного двигателя.

Заключение

При сборке компрессора от Зиловского своими руками следует помнить, что эта работа потребует от исполнителя умения обращаться с различными инструментами и соблюдения техники обработки всевозможных деталей. Также стоит помнить, что покупка тех или иных агрегатов приведет к затратам, а значит, прежде чем приступить к работе, следует тщательно оценить все затраты и сопоставить их со своими возможностями. Дело в том, что при интенсивном использовании такого компрессора его хватает всего на пару лет.

Russian Car Driver 2: ЗИЛ 130 Системные требования — Могу ли я запустить?

Russian Car Driver 2: ЗИЛ 130 Системные требования — полные характеристики, средство проверки системы и необходимые настройки игрового ПК.

Неизвестные рекомендуемые системные требования

Можешь запустить? Проверьте свой компьютер на соответствие Водитель России 2: ЗИЛ 130 системные требования .

Могу ли я запустить его?
Автоматическое тестирование ПК Могу ли я запустить его?
Введите информацию о вашей системе

Могу ли я запустить Russian Car Driver 2: ЗИЛ 130?

Если у вас есть хотя бы видеокарта NVIDIA GeForce 6100, вы можете играть в игру. Системные требования Russian Car Driver 2: ЗИЛ 130 гласят, что вам потребуется не менее 512 Мб оперативной памяти. Чтобы играть в Russian Car Driver 2: ZIL 130, вам потребуется как минимум процессор, эквивалентный Intel Pentium 4 2,00 ГГц. Для установки Russian Car Driver 2: ЗИЛ 130 вам потребуется не менее 1 ГБ свободного места на диске.

Russian Car Driver 2: ЗИЛ 130 будет работать на ПК с Windows XP и новее и выше.

Ищете обновление? Попробуйте наши простые в использовании Водитель русского автомобиля 2: Руководство по настройке ЗИЛ 130 , чтобы найти самые лучшие и дешевые карты. Фильтр для Russian Car Driver 2: сравнение видеокарт ЗИЛ 130 и сравнение процессоров. Мы поможем вам найти лучшее предложение по правильному оборудованию для запуска игры.

Что такое Русский Автогонщик 2: ЗИЛ 130?

Лучшая игра в мире возвращается! Почувствуйте себя владельцем настоящей советской легенды автомобилестроения и откройте для себя открытый мир с атмосферой России!

Ищете готовую систему? У нас 1491 портативных компьютеров в нашей базе данных, на которых можно запустить Russian Car Driver 2: ЗИЛ 130 . Мы принимаем более 815 игровых ноутбуков стоимостью менее 1000 долларов. Ознакомьтесь с нашей полной таблицей сравнения ноутбуков, чтобы найти подходящие системы или лучшие предложения, которые мы выбрали ниже.

Последние сообщения

• Монитор

  FPS: как отслеживать частоту кадров в игре на ПК с помощью счетчика FPS

  23 августа 2022

класс=»маленький заголовок»>

ЗИЛ-130 Автомобиль сцепления ЗИЛ-131, МОТИФ, белый, текст, симметрия png

PNG теги

• белый,
• текст,
• симметрия,
• вагон,
• монохромный,
• мотоцикл,
• черный,
• транспорт,
• пружина,
• зил,
• зил130,
• дерево,
• Таблички с именами Бирки,
• район,
мотив
• ,
• монохромная фотография,
• штрих-арт,
• строка,
сцепление
• ,
• круг,
• черно-белый,
• зил131,
• png,
• прозрачный,
• скачать бесплатно

Информация PNG

Размеры

2296x2296px

Размер файла

113,32 КБ

Тип MIME

Изображение/png

Изменение размера онлайн png

ширина (пкс)

высота (пкс)

Лицензия

Некоммерческое использование, DMCA Свяжитесь с нами

• Tire Tread Skid mark Car, Следы шин, угол, текст, монохромный png 2244x6663px 226,84 КБ
• иллюстрация пузыря, капля воды, дождь, капли, угол, белый, текст png 2000x2000px 837,81 КБ
• Паутина Рисунок, паутина, угол, белый, лист png 1000x1000px 76,51 КБ
• Рамки шаблона, арабески, угол, белый, текст png 5000x3750px 276,5 КБ
• org/ImageObject»> Стена, Черная трещина, белый, рука, праздничные элементы png 1035x1352px 288,38 КБ
• Круг, тонкий, угол, белый, симметрия png 770x770px 12,87 КБ
• круглый серый цветочный шаблон фона, орнамент арабской каллиграфии, ИСЛАМСКАЯ УЗОР, прямоугольник, монохромный, симметрия png 2386x2400px 864,02 КБ
• Рамки, поздравления, граница, белый, текст png 1540x2048px 93,17 КБ
• черная абстрактная художественная иллюстрация, радиальная линия Line art комикс рисунок, линия, комиксы, угол, белый png 2550x3300px 186,14 КБ
• Белый круг Черная форма, круг, белый, симметрия, монохромный png 1159x1159px 53,11 КБ
• org/ImageObject»> черные полосы, черно-белый монохромный, полоса, угол, текст, прямоугольник png 8000x4500px 146,72 КБ
• Орнамент, рамка круга, граница, белый, лист png 4000x4000px 459,99 КБ
• Car Tire Desktop, автомобильная шина, угол, текст, велосипед png 1627x945px 703,54 КБ
• Акварельная живопись Тушь, брызги краски, всплеск, текст, симметрия png 1920x1438px 161,69КБ
• белая и черная рамка, шаблон этикетки Android, именная табличка, именная табличка, любовь, лист, текст png 1760x1200px 138,08 КБ
• Белый веб-шаблон Печать Escalope, круг, граница, угол, текст png 1442x1439px 54,4 КБ
• org/ImageObject»> Отпечаток пальца, отпечаток пальца, cdr, рука, спираль png 512x512px 39,42 КБ
• Треугольник Черно-белый узор, Синий технологический треугольник, черная графика, текстура, угол, белый png 2409x2492px 177,2 КБ
• Речевой шар Комикс, комикс, комиксы, угол, белый png 1680x1231px 278,12 КБ
• Орнамент Мандала, контур мандалы, прямоугольник, логотип, монохромный png 1100x1100px 303,4 КБ
• четыре черные стрелки, стрелка, эскиз стрелки, угол, белый, лицо png 800x615px 9,56 КБ
• Полутона, точки, чернила, монохромный, симметрия png 640x639px 136,78 КБ
• org/ImageObject»> иллюстрация белого облака, речевой шар, мысленный пузырь, представьте, любовь, белый, лицо png 600x510px 25,93 КБ
• декор из черных павлиньих перьев, лазерная резка флейты бансури, именная табличка, лист, ветка, рамы для картин png 659x529px 67,54 КБ
• баннерная иллюстрация, исламская каллиграфия, орнамент, батик, симметрия, монохромный, услуги дизайна интерьера png 1600x735px 137,76 КБ
• Линия Симметрия Точка Геометрическая абстракция Узор, Абстрактные геометрические узоры линий, угол, белый, прямоугольник png 7191x9530px 4,21 МБ
• Полутоновый круг, точка, симметрия, монохромный, цвет png 800x800px 63,33 КБ
• org/ImageObject»> иллюстрация черной луны, звезды и полумесяца, ручная роспись звезд, Акварельная живопись, белый, звезды png 2001x2001px 224,1 КБ
• иллюстрация в форме белого сердца, контур сердца, свадебные сердца, любовь, угол, белый png 600x556px 26,03 КБ
• Границы и рамки Рамки, белая рамка, угол, текст, прямоугольник png 1746x2292px 7,31 КБ
• Орнамент Узор, батик, лист, монохромный, симметрия png 1024x880px 265,19 КБ
• Черно-белый монохромный шрифт, мазок кисти, белый, текст, монохромный png 3179x836px 337,08 КБ
• Monogram Marriage Name, арабеско, иллюстрация с черной цветочной рамкой, любовь, угол, белый png 900x636px 180,52 КБ
• org/ImageObject»> Стрелка Рисование Любовь, стрелка, угол, белый, текст png 600x600px 55,5 КБ
• пестрый фон старого здания, текстура, белый, штриховка png 5700x5700px 1,73 МБ
• Границы и рамки Текст, текстовая рамка, граница, белый, ребенок png 865x536px 22,29 КБ
• Стекло, эффект разбитого стекла, битое стекло, стекло, белый, 3D компьютерная графика png 8000x7264px 5,07 МБ
• Автомобильная шина, трек, чернила, всплеск, текст png 1160x1099px 253,79 КБ
• Черно-белый монохромный, точки, угол, белый, текст png 3600x3600px 71,08 КБ
• org/ImageObject»> Рисунок Стрелка, петлевая стрелка, угол, лист, текст png 670x702px 16,4 КБ
• Круг Черно-белый, круг, угол, белый, симметрия png 2310x2310px 54,7 КБ
• Электронная подпись, подпись, угол, белый, электроника png 1280x659px 55,67 КБ
• Именные таблички и бирки, путешествие, шаблон, стекло, угол png 2400x606px 40,41 КБ
• Велосипедная цепь, Circle Chain s, граница, белый, текст png 552×594 пикселя 66,13 КБ
• Черно-белое абстрактное искусство, геометрический орнамент, белый, лист, симметрия png 2400x2338px 323,37 КБ
• org/ImageObject»> белое облако, облачный рисунок, облако, белый, лицо, текст png 600x318px 18,45 КБ
• Коран Аль-Фатиха Арабская каллиграфия Ислам, каллиграфия, текст, симметрия, монохромный png 940x1046px 260,18 КБ
• Рамки Line art, рамка текстового поля, угол, белый, текст png 2232x2232px 96,36 КБ
• Басмала Коран Ислам Аллах Арабская каллиграфия, Ассаламуалейкум, угол, белый, текст png 2000×449пикс. 79,88 КБ
• Чернильная краска, брызги краски, чернила, текст, симметрия png 960x719px 87,93 КБ

Paul made Bronco Models Тягач Зил-131В в масштабе 1/35

Пол уже некоторое время работает над своим 35-м тягачом Bronco Models Зил-131 (& 130) — и после завершения набора он подумал, что может показать вам, как он закончил, покрасил, добавил реалистичности набору. в своей статье…

Обзор сборки: Тягач Зил-131В
Производитель: Bronco Models
Масштаб: 1/35
Тип: Полистирол, винил и фототравление Мультимедийный комплект
Доступен у дистрибьюторов Broncos по всему миру

Зил-131 — военная версия грузовика Зил-130, впервые представлен в 1967 году. Зил-131 выпускался в самых разных версиях и широко использовался во всем мире, производился с 1967 по 1994 год и до сих пор находится на вооружении.

Bronco уже выпустила версию грузового автомобиля, но теперь выпустила версию 131V, которая является версией тягача с прицепом. Довольно часто можно увидеть, буксируя ЗРК SA-2 Guideline, удивительно, что Bronco не включила его в этот выпуск, но может быть указателем на будущее.

Строительство начинается с шасси, и для тех, кто знаком с наборами Bronco, это еще один типичный пример школы моделирования Bronco. В то время как другие производители могут предоставить вам раму шасси в виде одной детали, Bronco предлагает вам четыре длины, которые нужно склеить, а затем вы получаете все остальные детали, которые можно добавить к раме. Имейте в виду, подгонка всех частей отличная, хотя и создается ощущение, что нужно собрать тысячу деталей, однако имейте в виду, что это всего лишь одна подсборка, поэтому тест будет таким, как все остальные подсборки. идите вместе, поэтому будьте особенно осторожны с выравниванием всех частей.

Обратите внимание, что на шаге 11 A одна из деталей неправильно маркирована, и там, где вас просят использовать деталь F11, она должна быть G36.

В инструкциях сказано, что вы должны сделать колеса, но я пропустил это, потому что я еще не прикрепил их, поэтому я сначала перешел к двигателю. Опять же, много мелких деталей, но Bronco проделала отличную работу со всеми деталями. Существует небольшое количество полиэтилена, который используется без пластиковых альтернатив, но он достаточно прост, просто требует небольшой складки. На данный момент я еще не установил радиатор, и, имея опыт, предлагаю вам оставить радиатор выключенным и объясню позже, по ходу дела.

С таким симпатичным двигателем, который является основным фокусом сборки, мне не терпелось увидеть, что из этого получится, поэтому я начал красить и покрыл его алюминиевым цветом. Я промыл двигатель разбавленным мазутом, чтобы выделить детали, однако настоящая звезда шоу — Mig A.Mig 1407 Engine Grime, эмалированная смывка, которую я нанес на весь двигатель и действительно придал двигатель состаренный вид именно то, что я искал.

Интерьер кабины идет дальше и не представляет никаких проблем с точки зрения конструкции. Козырьки PE предоставляются, но их нужно прикреплять только в том случае, если вы хотите, чтобы они были опущены. На лицевой панели приборной панели предусмотрены наклейки, хотя они выглядят немного плоскими, но их трудно увидеть, когда все закрыто.

У меня были некоторые проблемы, пытаясь удержать боковые стенки моторного отсека прикрепленными к крыльям, которые в конце концов треснули, и я не очень доволен конечным результатом. Посадка рамы переднего ветрового стекла, безусловно, является областью, которую Bronco могла бы улучшить, не имея положительных точек расположения, и она немного свободно сидит между боковыми стенками, так что сделайте пробную примерку. Также обратите внимание, что здесь вы также можете видеть, что я установил радиатор в соответствующий слот на корпусе.

Первоначально радиатор был прикреплен к двигателю, но оказалось, что он очень плотно прилегает к передней части боковых стенок двигателя, когда я попытался надеть корпус на двигатель для пробной посадки. Поскольку трубка охлаждающей жидкости была единственной точкой крепления радиатора, было неизбежно, что радиатор упадет, что натолкнуло меня на мысль сначала прикрепить его к кузову. Хотя это помогло, все еще было трудно попытаться вставить лопасти вентилятора радиатора в сам радиатор, потому что вы не можете просто надеть корпус и радиатор обратно на лопасти вентилятора из-за плотного прилегания торчащих кусочков. из двигателя. В итоге я отрезал лопасти вентилятора, что значительно упростило установку, а поскольку вентилятор все равно находится внутри радиатора, они будут почти невидимы, так что для меня это не большая потеря. Вы также заметите на этой картинке, что плоский прямоугольный элемент перед конструкцией в виде горшка (как вы можете видеть, в реальной жизни я, очевидно, механик) пропал, и я не замечал этого, пока сборка не была завершена. законченный. Несмотря на то, что я потратил час или около того, пытаясь найти его безуспешно, он волшебным образом снова появился на полу после моей первой партии завершенных фотографий, поэтому он появляется на завершенных фотографиях.

Когда с этим покончено, было хорошо снова вернуться в более гладкие воды с оставшимися узлами, которые вообще не представляли проблем. Вокруг двух топливных баков есть полиэтиленовая рама, но она мешала установке баков между их рамами со стороны шасси, поэтому я их не использовал.

Только позже я понял, что мог бы просто вырезать обращенные наружу секции рамы и прикрепить их к внешней стороне топливных баков, ну да ладно.

Из всех полиэтиленовых деталей, которые Bronco поставляет в комплекте, это единственный пластиковый аналог, и, хотя все остальные полиэтиленовые детали довольно просты в использовании, это, вероятно, облегчение для тех, кто не любит «радости» полиэтилена. и я имею в виду защиту фар. Для сгибания полиэтиленовой полосы в форме рамы предоставляется приспособление, и я также использовал приспособление, чтобы согнуть «#» полиэтилена, чтобы он поместился на раме. Пластиковая альтернатива, очевидно, будет толще на вид, а также имеет несколько выталкивающих штифтов в неудобном месте и потребует очень аккуратной резки.

Я уверен, вы уже заметили, что я уже начал красить интерьер, потому что было бы глупо не сделать этого на этапе строительства. Для этой сборки мне дали использовать набор красок Vallejo’s Russian Green 4BO, и это действительно так просто, как предлагает задняя часть упаковки, начиная с зеленого грунта, затем переходя к самым темным углублениям и постепенно получая более светлые оттенки по мере продвижения. Боб твой дядя. Тем не менее, мне не очень понравился окончательный оттенок, так как он показался мне слишком ярким, поэтому я не стал его использовать и уже был вполне доволен результатами.

Шасси должно быть черным, но я решил начать его с темно-серого для эффекта масштаба, а затем добавил несколько капель белого, чтобы осветлить цвет более открытых поверхностей, хотя позже я обнаружил, что большинство верхних поверхностей будут черными. все равно прикрыт.

Шины виниловые и имеют выпуклый шов, от которого очень трудно избавиться. Я начал работу над шинами, зачистив выступающие детали на боковинах, а также детали протектора темной резиной Vallejo и выветрив шины, используя Basic Earth от Abteilung, разбавил его растворителем, чтобы создать смывку, и щедро намазал шины. Я использовал ватную палочку, чтобы пройтись по участкам протектора основных шин, чтобы показать, что они катились по земле, но сохранили слой пыли на запасных частях. Запчасти хорошо сидят в своей стойке, но они тяжеловаты для тонких пластиковых деталей, у которых мало места для склеивания, поэтому будьте осторожны.

Будучи не боевой машиной в мирное время, я решил не добавлять никаких сколов, но хотел, чтобы она выглядела так, как будто она использовалась, поэтому я использовал ту же самую базовую грунтовку Abteilung, но разбавил ее и хорошо помыл грузовик. испачкать его.

После всего этого я наконец-то прикрепил кабину к остальной части шасси, и Зил-131В наконец-то собран! Хотя это было недолгим, потому что, хотя двигатель поставляется с хорошей детализацией, есть изрядное количество проводки, которая не включена, поэтому я добавил кое-что сам, хотя это далеко не то, что я бы назвал точным или реалистичным.

На этот раз модель, наконец, завершена, и я должен сказать, что она выглядит довольно впечатляюще. Теперь все, что ему нужно, это груз для буксировки.

Это типичный комплект Bronco, который еще более усложняется тем фактом, что вы получаете комплект всего автомобиля, который нужно собрать. В сочетании со стилем Bronco, состоящим из отдельных частей для каждой детали, и необходимым использованием PE, это определенно не набор для новичка, и для того, чтобы набор работал вместе, требуется некоторая работа. Будьте настойчивы, и у вас получится впечатляющая модель. Это стиль Бронко. Рекомендуется для опытных строителей.

Paul Lee

Спасибо Bronco Models за поставку этого комплекта для сборки и обзора

преимущества, характеристики, типы автоцистерн пожарного расчета на место происшествия, а также возможность использования специфического оборудования и инструментов, которыми оснащен автомобиль специального назначения.

Конструкция машины

Пожарные автомобили изготавливаются на базе самых разных автомобилей, которые запущены в серийное производство. Одним из таких грузовиков является ЗИЛ.

На платформу стандартной модели устанавливается специализированное оборудование, аналогичные работы выполняются на специализированных заводах и в сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, предъявляемым к данной категории транспортных средств.

Наиболее эффективными и популярными являются такие модели пожарных автомобилей ЗИЛ, как АЦ 2,5/40, 3/40, 3,5/40 и 4/40.

Предпочтительное использование автомобилей ЗИЛ в качестве базовой модели обусловлено неприхотливостью в эксплуатации и обслуживании этих автомобилей.

Их технические характеристики максимально адаптированы к эксплуатации в различных условиях, а маневренность грузового транспорта марки ЗИЛ позволяет выбрать наиболее целесообразное положение автомобиля при тушении пожара.

Компактные габариты пожарной машины ЗИЛ, по сравнению с другими марками автомобилей, позволяют успешно использовать ее для тушения пожаров в городских условиях даже при относительной нехватке места.

Среди дополнительных преимуществ пожарных машин марки ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость к качеству или типу топлива. Более того, помимо дизельных версий выпускаются и бензиновые варианты силовых агрегатов автомобилей этих марок, которые при небольших вложениях можно оснастить газобаллонным оборудованием.

Это обновление значительно снизит затраты на техническое обслуживание. противопожарное оборудование при условии установки ГБО на специализированных и сертифицированных станциях.

Также данные автомобили отлично зарекомендовали себя при эксплуатации в различных климатических условиях. Ремонт, как и запчасти для машины, стоят относительно недорого, а обслуживание не требует обращения в специальные сервисные центры. Многие работы по ремонту и обслуживанию пожарных автомобилей ЗИЛ выполняются штатными слесарями.

Зил 130

Самой распространенной пожарной машиной по праву можно считать специализированный автомобиль на базе модели Зил 130. Стоит отметить, что всего было выпущено и переоборудовано различными машиностроительными предприятиями около 10 вариантов этих машин.

Самой популярной стала модель пожарной машины Зил 130 АЦ 40 — 63Б.

Данная машина предназначалась для доставки к месту тушения пожара расчета, специальных средств, а также дополнительного оборудования для оперативной локализации и ликвидации пожара.

Основным веществом, используемым для тушения пожаров, была либо вода, либо воздушно-механическая пена.

Описываемые автомобили комплектовались вместительным баком, объем которого 2360 литров, а также дополнительным баком, в который был залит пенообразователь объемом 170 литров при общей массе 187 кг.

Кабина, в которой размещается пожарная команда, собрана в виде цельнометаллической конструкции и имеет два ряда сидений. Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из машины. На крыше есть корпуса, где расположены всасывающие шланги.

По бокам корпуса расположены металлические отсеки для размещения различных специализированных аксессуаров и снаряжения. Кроме того, описываемое транспортное средство оснащено центробежным насосом для тушения пожаров модели ПН 40УА. Насос расположен в задней части автомобиля и имеет одноступенчатый механизм работы.

Силовой агрегат данной модели ЗИЛ оснащен 8 цилиндрами, четырехтактный с жидкостной системой охлаждения. Номинальная заявленная мощность силового агрегата этого автомобиля составляет 110 кВт.

Шасси автомобиля отличается высоким уровнем надежности и выполнено в виде лонжеронной рамы. Сами лонжероны изготовлены из низколегированной стали марки 30Т. Лонжероны усилены специальными вставками, обеспечивающими целостность общей несущей конструкции при полной загрузке автомобиля.

Подвеска этой пожарной машины полностью независимая и предусматривает наличие рессор и телескопических амортизаторов. Двухскатная конфигурация задних колес пожарной машины Зил 130 обеспечивает устойчивое положение автомобиля и высокий уровень проходимости. Кроме того, при использовании данного автомобиля в сельской местности допускается установка арочных шин на ведущую ось.

Такая модернизация позволяет быстро прибывать к месту тушения пожара на дорогах с различным качеством покрытия и структурой. Также в таких условиях допускается установка на передний бампер автомобиля специальной лебедки.

Рулевой механизм предусматривает наличие гидроусилителя. В качестве привода используется ременная связь с коленчатым валом силового агрегата автомобиля. Тормозной механизм имеет барабанную конструкцию с двумя внутренними колодками на каждой из ступиц.

Зил 131

Пожарная машина на базе грузовика Зил 131 также считается одной из самых массовых и востребованных пожарных машин. Эта модель была впервые разработана в 1968, а серийный выпуск велся в период с 1970 по 1984 год. Пожарные машины на базе Зил 131 выпускались в двух модификациях, модель 137 и модель 137А.

За весь период производства автомобили претерпели множество модернизаций и усовершенствований, которые имели не только внешние отличительные черты при сравнении разных машин, но и значительно улучшили эксплуатационные и эксплуатационные качества техники и автомобилей в целом.

Помимо тушения пожаров водой, возможно также использование специальной пены. Резервуар для воды отличался внушительной емкостью, которая составляла 2400 литров.

Отдельный независимый пенобак имеет меньший объем, в отличие от предыдущей модели ЗИЛ, и составляет 150 литров. Полная масса пожарной модели Зил 131 составляет 11 тонн 50 кг.

Силовой агрегат описываемой модели имеет мощность 150 л.с. или 110 кВт. Такие данные позволяют автомобилю разгоняться до максимальной скорости 80 км/ч. Расход топлива при этом составляет около 40 литров на каждые 100 километров.

Автомобиль оборудован уникальной системой подогрева воды, которая находится в основном баке . Это возможно за счет работы системы частичного отопления выхлопными газами. Колесная база насчитывает шесть одинарных колес, каждое из которых является ведущим.

Размеры следующие:

• общая высота пожарного автомобиля Зил 131 2950 мм;
длина
• – 7640 мм;
• ширина — 2550 мм.

При этом показатель высоты автомобиля отмечается без учета полных баков и баков, а также экипажа пожарной машины. Вместе с водителем кабина автомобиля рассчитана на экипаж из 7 человек.

Лафетный ствол, установленный на транспортном средстве, обеспечивает дальность действия водяной струи 60 метров и пены до 50 метров, при этом управление лафетным стволом осуществляется в ручном режиме. В конструкции лафетного ствола предусмотрена возможность его поворота в пределах от -20 до +90 градусов в вертикальной плоскости.

В начальной комплектации описываемые пожарные автомобили комплектовались пожарными насосами марки ПН 40У. Кроме того, предусмотрена система пеносмесителя — PS5.

Пожарный Зил 131 были модернизированы и улучшены. Так в ходе эксплуатации этих автомобилей выявилось множество недостатков и просчетов в конструкции.

Примером может служить недостаточная жесткость волноломов внутри рабочего бака или качество и принцип крепления бака к раме автомобиля. Во многих случаях последний недостаток был причиной нарушения геометрии бака с последующей разгерметизацией и протечкой.

Источник: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil

Пожарная машина

Пожарная машина (пожарная машина АЦ-40) предназначена для тушения пожаров и служит для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического имущества, воды, пенообразователя, подачи воды из цистерны, открытой резервуар или водопроводная сеть (гидрант) к месту пожара. Подача воздушно-механической пены к очагу возгорания с использованием пенообразователя, заправленного в пенобак или с забором его из внешнего резервуара.

Пожарная машина ЗИЛ-131 может эксплуатироваться в различных климатических условиях при колебаниях температуры воздуха от минус 40 до плюс 40ºС.

Состав и устройство пожарной машины (пожарной автоцистерны)

Автоцистерна состоит из следующих основных узлов:

• системы дополнительного охлаждения;

• выхлопные и вакуумные системы;

• системы управления двигателем и вакуум-струйным насосом;

• бак для пенообразователя;

• дополнительное электрооборудование;

Рисунок 1 (Габаритная схема пожарной машины переменного тока.)

На рисунке 1 показан общий вид пожарной машины.

На шасси в люльках закреплен бак для воды, а на консольных кронштейнах люльки закреплены кузова.

Пожарная машина оборудована семиместной цельнометаллической кабиной.

В задней части автоцистерны, за цистерной, на надрамнике смонтирован пожарный насос, который приводится посредством карданных валов от коробки отбора мощности, установленной на редукторе шасси.

В насосном отсеке установлен бак для пенообразователя. Пожарная машина оборудована системой управления насосным агрегатом, расположенной в насосном отделении, устройствами, контролирующими работу насоса при тушении пожара.

Пожарная машина оснащена дополнительным электрооборудованием, обеспечивающим сигнализацию и освещение. Пожарное оборудование размещается в отсеках кузова, кабине и на крыше кузова.

Тушение пожара осуществляется водой и пеной, подаваемой через бочки и генераторы, соединенные шлангопроводами с напорными патрубками насоса.

Характеристики пожарной машины:

Название параметра	Значение
шасси автомобиля	АМУР 531320 (или ЗИЛ-131)
Габаритные размеры, не более, мм:
— длина	7500
— ширина	2500
— высота при поставке	3500
Масса (с полной заправкой, водой, пенообразователем, снаряжением, боевым расчетом), не более, кг	11200
Разрешенная масса, не более, кг:	3200
— на передний мост	8000
— на заднюю тележку
Масса автоцистерны в состоянии поставки, не более, кг	8330
Углы свеса при полной массе, рад(град):
— передний	0,45(26)
— задний	0,26(15)
Количество мест для боевого расчета а (включая место водителя), чел.	7
Время непрерывной работы автоцистерны при расходе насоса 0,04 м3/с (40 л/с), давлении (0,9±0,05) МПа, геометрической высоте всасывания 3,5 м (с дозаправкой), не менее, ч :	6
Максимальная скорость движения с полной загрузкой по дорогам с твердым покрытием, км/ч	80
Коробка отбора мощности:
— тип	механический, одноступенчатый
— адрес	на верхний фланец редуктора
— передаточное число	1:0,85
Пожарный насос:
— тип	центробежный одноступенчатый НПЦ-40/100-Р-Р-У2
– подача при номинальной частоте вращения вала 45 с (2700 об/мин), давление (0,9± 0,05) МПа, геометрическая высота всасывания 3,5 м, л/с (м/с):	40 (0,04)
— место установки	Насосный отсек сзади
Дозатор пены:
— тип	водометная форсунка
— диапазон дозирования пенообразователя при давлении на входе в насос не более 0,25 МПа (2,5 кгс/см2) и на выходе из насоса не менее 0,8 МПа (8 кгс/см2), л/с	В пределах от 0,24 до 0,36 на каждый генератор ГПС-600
Всасывающая установка:
— тип	эжектор газовой струи
— максимальная геометрическая высота всасывания, м	7,5
— время наполнения насоса водой (при высоте всасывания 7,5м, всасывающем шланге Ø125мм, длине 8м), сек	40
Цилиндр каретки:
— марка	СЛК-П20
— расход воды при работе лафетного ствола с насадкой Ø28мм, л/с (м/с)	20 (0,02)
— рабочее давление перед лафетным стволом, не менее, МПа (кгс/см2)	0,6 (6)
— дальность струи при стрельбе лафетными стволами, не менее, м	50
— коэффициент пенообразования на выходе из ствола, не менее
Гидравлический подъемник:
— тип	эжектор водомета
— производительность, л/мин	600
— рабочее давление, МПа (кгс/см2)	от 0,2 до 1,0 (от 2,0 до 10)
Звуковой сигнал
— тип	СГУ-20 электрическая
Вместимость судна
— бак для воды, не менее, м (л)	2,5 (2500)
— бак пенообразователя, не менее, м (л)	0,15(150)
Кабина и кузов:
– кабина	Закрытая, цельнометаллическая, двойная
— корпуса (левый и правый)	Закрытые, цельнометаллические, глухие двери, по две с каждой стороны
Дополнительное электрооборудование:
— система электропроводки	Однопроводные, минусовые выводы источников тока, подключаемые к кузову (масса автомобиля)
— напряжение в сети, В	12

Таблица 1

Источник: http://spec-avtoteh. ru/index.php/pozharnayamenu.html

АА-40(131)-139

С появлением автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-131 возникла необходимость создания на его базе пожарной машины.

Во второй половине 60-х годов ОКБ-8 в Прилуках приступило к разработке сразу трех унифицированных машин: обычной автоцистерны ПМЗ-137, автоцистерны ПМЗ-138 для северных районов и ПМЗ-139.аэродромная машина.

Для упрощения производства было принято решение сделать конструкцию аналогичной пожарной автоцистерне ПМЗ-63 на шасси ЗиЛ-130. От ПМЗ-63 были заимствованы двухместная кабина, помпа, гильзовые корпуса. Кузов был доработан с учетом наличия двух задних мостов базового шасси вместо одного.

Опытные образцы успешно прошли испытания и рекомендованы к производству. Освоить одновременно все три машины Прилукскому заводу «Пожмашина» оказалось не по силам.

Первой, запущенной в производство в 1969 году, стала аэродромная машина, так как такой техники катастрофически не хватало для развивающейся сети аэродромов. Его разработкой занимался коллектив конструкторов под руководством Г. С. Бурдмана.

В соответствии с новыми системными обозначениями машина стала называться АА-40(131)-139. Производство танкера АЦ-40(131)-137 освоено в 1970 г., а северного танкера АЦС-40(131)-42Б — в 1971 г.

Пусковая пожарная машина АА-40(131)-139используется в строю на взлетно-посадочной полосе аэродрома для тушения пожаров самолетов и эвакуации пассажиров и экипажа из зоны ЧС. Может эксплуатироваться в различных климатических зонах с температурой воздуха от -35 до +35°С.

Кузов АА-40(131)-139 состоял из двух тумб вдоль бака для воды (2100 л). В задней части устанавливались насос ПН-40 (с 1973 года ПН-40У) и бак пенообразователя на 150 л.

Привод насоса осуществлялся от коробки отбора мощности, что позволяет включать насос как на стоянке, так и при движении на I или II передаче. Для обеспечения теплового режима двигателя при длительной работе насоса имеется дополнительная система охлаждения.

Для предотвращения замерзания воды в зимнее время бак покрыт войлоком и оборудован системой электрообогрева. Кроме того, бак и насосное отделение могут дополнительно обогреваться выхлопными газами двигателя.

После опорожнения бака воду можно перекачивать из водопроводной сети или резервуара. За штатной кабиной ЗИЛ-131 приваривалась четырехместная кабина боевого расчета. На крыше рубки монтировался стационарный лафетный ствол ПЛС-П20, управление которым осуществлялось из кабины через люк.

Для удобства оператора-транкериста спинка сиденья в задней кабине откидывалась и образовывала платформу. На крыше также был установлен пульт управления насосной установкой. Для подачи пены имелся еще один ствол, который можно было установить вместо водяного.

От АС-40(131)-137 аэродромную машину отличает уменьшенный на 300 литров объем водяного бака, наличие систем пожаротушения бромэтиловыми составами (стационарная СЖБ-150 и переносная СЖБ-50), ПДС Циркулярная бензопила -400 для вырезания проема в фюзеляже самолета и 3 пеногенератора ГПС-200 под передним бампером для создания пенопластовой полосы.

Серийное производство АА-40(131)-139 продолжалось до 1987 года, когда ему на смену пришла пожарная машина АА-40(43101)-189 на шасси КамАЗ-43101.

Технические характеристики

Размеры, мм: длинаширинавысота	725024402855
Основание, мм	3350+1250
Колея, мм	1820
Дорожный просвет, мм	330/355
Радиус поворота, м	10,2
Масса с полной загрузкой, кг	11000
Двигатель: тип число цилиндров рабочий объем, см2 степень сжатия мощность, л.с.	ЗИЛ-131859966,5150
Количество передач	5×2
Колесная формула	6×6
Размер шин	12.00-20″
Запас топлива, л	150
Максимальная скорость, км/ч	80
Запас огнетушащей жидкости, м3	2,1
Производительность насоса, л/с	40
Боевой расчет, чел.	7
Средний расход топлива на привод насоса, л/ч	23

Литература

1. Говоруха А. Красный мундир «сто тридцать первого» // Автомоделирование. — 2003. — № 1. — С. 9-13.
2. Пожарная техника / Под ред. М. Д. Безбородко. — Эд. 2-й, переработанный. и доп. — М.: ВПИТШ, 1989. — С. 138-145.
3. Тимирязев О. АА-40(131) обр. 139 (СССР) // Биржа плюс авто. — 2003. — 23 мая.
4. Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные машины. — М.: Стройиздат, 1988. — С. 249-254.

Устройство АС-40(131)-137А и отличительные особенности от АС-40(130)-63Б.

Базовое шасси — ЗИЛ-131.

2. Двигатель с измененной выхлопной системой для дополнительного охлаждения газов.

3. Кабина водителя и боевого расчета.

4. Корпус с отсеками.

5. Бак для воды (Vv=2400л).

6. Бак для пенообразователя (Vп.о.=170л).

7. Агрегат насосный:

Насос центробежный ПН-40УВ;

Пеносмеситель ПС-5;

Вакуумная система — ВДС; Вал

КОМ-68Б.

Водные коммуникации.

8. Дополнительные системы.

Отличия:

Ац-40(131)-137а Ац-40(130)-63б

ЗИЛ — 131 ЗИЛ — 130

Вв=2400л Вв=2360л

Вп.о.=170лВп.о=150л

Теплообмен на двоих и теплообмен. на двух

топливный полив. бак

Клапаны дистанционного управления Ручные

Дистанционное управление клапанами связи вода-пена.

Дистанционное управление клапанами водопенной связи предназначено для подачи огнетушащих веществ через лафетный ствол в движении.

Пневматическая система управления состоит из:

Колонка управления

Клапаны: ДУ-32, ДУ-80 (2 шт.), распределительные.

Отключить кран.

— Клапан ограничительный

Бачок тормозной

Гидрозамедлитель

Клапан пневмоклапан Ду-32

Ду-32 предназначен для дистанционного (ручного) открытия магистрали от пенобактера.

Устройство : 1- корпус; 2- золотник; 3- кольцо; 4- штуцер; 5- поршень; 6- маховик; 7- шпиндель; 8- пружина; 9-цилиндровый; 10- кольцо; 11 — шток.

Клапан пневмоклапан Ду-80

Ду-80 предназначен для дистанционного (ручного) открытия магистрали от бака к насосу.

Устройство : 1- корпус; 2- штуцер; 3,4 — кольцо; 5- поршень; 6-цилиндровый; 7- маховик; 8- крышка; 9- пружина; 10 — шпиндель; 11 — шток; 12- золотник.

Клапан пневмоклапан Ду-80

Ду-80 предназначен для дистанционного (ручного) заполнения резервуаров водой и подачи огнетушащего вещества на лафетный ствол.

Устройство : 1- маховик; 2- шпиндель; 3 — крышка; 4 — пружина; 5, 9 — гайка; 6-цилиндровый; 7, 10 — кольцо; 8- поршень; 11- распорка; 12- пробка; 13 — шток; 14- золотник; 15- корпус коллектора насоса.

Во избежание гидравлического удара по насосу пневматический клапан управляется через гидрозамедлитель .

Устройство: 1 — трубопровод; 2- золотник; 3- пружина; 4- седло; 5- обратный клапан в сборе; 6- зонд; 7- контргайка; 8 — перегородка; 9- тело; 10 — пробка; 11- маслобак.

Клапан регулирующий предназначен для подачи воды в бак или лафетный ствол.

Устройство: 1 — патрубок; 2,4 — седло; 3- демпфер; 5- корпус; 6- манжета; 7- гайка; 8- цилиндр; 9- уплотнительное кольцо; 10- диск; 11- крышка; 12- пробка; 13- масленка.

Колонка управления с золотниками , устанавливаемая в кабине боевого расчета для управления Ду-32, Ду-80 и распределительной арматурой, с целью подачи воды или ВМП через лафетный ствол, как в стационарном режиме, так и в движении.

Кран разобщительный предназначен для отключения пневмоклапана системы управления (расположен за сиденьем командира отделения).

Клапан ограничительный Предназначен для поддержания необходимого давления в пневматической системе тормозов (если клапан системы управления не герметичен).

Схема водопенных коммуникаций.

Особенности работы пневмосистемы:

давление в пневмосистеме тормозов не менее 5,5 атмосфер

предварительная подготовка Ду-32 и Ду-80 (выбор свободного хода)

Возможность ручного управления кроме переключающего клапана

особое внимание при техническом обслуживании обращать внимание на герметичность коммуникаций.

: все видели и помнят, и эти машины до сих пор встречаются на дорогах — модель 137А до сих пор на боевом дежурстве во многих частях. SSM сделал эту модель летом 2014 года и единственный «живой» цвет «Казань» моментально, почти за полчаса разлетелся по коллекциям, несмотря на множество мелких недочетов, включая отсутствующий фаркоп, и забытую обшивку с левой стороны кабины и многих неправильно окрашенных деталей. Неделю назад в продаже появилось дополнительное издание АС-40(131)137А, хотя правильнее было бы назвать его исправленным и дополненным изданием. Дополнен в том числе новыми недостатками.

Прилукский завод выпустил начальную партию АЦ-40(131)-137 в 1969 году, а немного модернизированная машина с индексом 137А появилась в 1983 году. Судя по отсутствию лафетных ручек управления, люка и прямого трубопровода до бочки, костромские товарищи сделали модель именно такой машины, хотя производитель не уточняет, что он сделал — АС-40 (131) и все.

Модель «Кострома» по сравнению с вариантом с названием «Казань» претерпела ряд незначительных изменений в окраске, что приблизило автомобиль к реальности — опоры под подножки стали серебристыми, откидные подножки стали черными, появился фаркоп . В результате значительно улучшился задний обзор автомобиля. По какой-то причине модель лишили номерных знаков и не установили задний фонарь.

Завидуйте, владельцы прошлогодних раритетов — заминка!

Модель автомобиля: 1984 г.в. SSM1139
Серия: —
Тираж: нет данных
Краткое мнение: исправлено и дополнено
Субъективная оценка: 9/10

Резервная копия находится здесь:

Специализированные автомобили служат основным средством проведения пожарно-спасательных работ. В СССР подобная техника создавалась на базе грузовиков. Самыми массовыми были шасси ЗИЛ, КамАЗ и Урал. В сельской местности чаще использовались более дешевые и простые пожарные автомобили на базе автомобилей ГАЗ.

Общая информация

На протяжении многих лет завод ЗИЛ был крупнейшим производителем грузовых автомобилей в СССР. Завод выпускал два типа грузовиков — ЗИЛ-130 с задним приводом и ЗИЛ-131 с полным приводом. Именно эти два шасси чаще всего использовались для создания специальной техники.

Следует отметить, что заднеприводное шасси использовалось для постройки автоцистерн, а более устойчивое и универсальное полноприводное шасси использовалось для выдвижных автолестниц.

Автомобили пожарные предназначены не только для тушения пожаров в различных условиях, но и служат для доставки пожарных расчетов. На борту машины имеется запас воды и пенообразователя, а также насосная установка с возможностью подачи воды из открытых водоемов.

Автоцистерны AC30(130)63

Первый вариант пожарной машины на новом шасси ЗИЛ-130 появился в серийном производстве осенью 1965 года. Разработку и производство машины под обозначением ПМЗ 63 осуществлял Прилукский завод пожарной техники . Через некоторое время, в соответствии с новой системой обозначений, автомобиль был переименован в АС30 (130) 63. В индексе машины буквы АЦ обозначали автоцистерну, 30 обозначали мощность установленного насоса в литрах в секунду, 130 обозначали тип базового шасси, а 63 обозначал тип модели. Впоследствии заводы в Орехово и Лосино-Петровском приступили к выпуску машин с таким же обозначением.

Боевой расчет машины состоял из семи человек, включая водителя. Запас транспортируемой воды в баке 2100 литров, запас пенообразователя 150 литров. Автоцистерны были оснащены переносной мотопомпой МП 800А, трехопорной лестницей и другим оборудованием. Напор воды обеспечивался с помощью насоса модели ПН 30КФ производительностью 30 л/с, однако существуют машины более поздних выпусков с насосом производительностью 40 л/с. Это был вариант АЦ30(130) 63А, который оснащался 40-литровым насосом ПН 40У повышенной производительности (об этом говорила буква «А» в обозначении модели). Завод в Прилуках ставит такой насос на всю номенклатуру продукции с конца 60-х годов. Дальность сплошного потока воды достигала 100 метров, при использовании лафета она сокращалась до 60 метров.

Насос приводился в движение карданным валом от коробки отбора мощности. Число оборотов пожарной машины ЗИЛ можно было контролировать из бювета.

Автоцистерны AC30(130)63B

Через некоторое время в производство пошла машина AC40(130)63B, которая имела новое шасси, кабину и увеличенный до 2360 литров объем бака. Емкость бака пенообразователя составляла 170 литров. Новый пожарный ЗИЛ лишился накладных крыльев на задних колесных арках. Конфигурация кормы машины заметно изменилась — если предыдущая версия имела приподнятую заднюю часть, то у новой машины она стала выпрямленной. Патрубки систем пожаротушения были убраны внутрь корпуса, доступ к ним осуществлялся через люки. 150-сильный карбюраторный двигатель позволял разгонять почти десятитонную машину до скорости 90 км/ч.

Пожарные ЗИЛы модели 63Б могли комплектоваться как старыми, так и новыми облицовками радиатора. Четкого ограничения по времени перехода типов облицовки нет.

Другие модификации автомобилей на базе ЗИЛ-130

Помимо автоцистерн, существовали и другие модификации пожарных ЗИЛ-130. Среди них можно выделить автомобили службы газодымозащиты АГ-12(130)-ПМ-198 и установки порошкового пожаротушения АП-2. Такие машины использовались в пожарных частях крупных городов до середины 9-го века.0 с.

Еще одна разновидность пожарных машин ЗИЛ — автонасосы. Наиболее распространенным был насос АН30(130)64А, который начал выпускаться в середине 60-х годов под обозначением ПМЗ-64А. Машины не имели бака для воды, запас пенообразователя составлял 500 литров. Машина была оборудована трехопорной лестницей, кислородными баллонами и другими средствами пожаротушения.

Лестница АЛ30(131)Л21

Одними из самых распространенных на пожарных ЗИЛ-131 были лестницы. Поворотное основание трапа устанавливалось над задней тележкой шасси. Устойчивость машины обеспечивали четыре аутригера по углам платформы. Привод поворота и выдвижения лестницы осуществлялся от коробки отбора мощности. Для управления лестницей служили рычаги на пульте, расположенном вместе с сиденьем оператора на поворотном основании. С противоположной стороны к основанию крепилось запасное колесо.

Машина АЛ30(131)Л21 выпускалась в г. Торжке с 1968 по 1983 год. Выпуск продолжился позже, но уже под обозначением АЛ30(131) 506. Основное отличие заключалось в удлинении колен трапа на 300 мм. Серийные автомобили до 1983 года имели панель управления с тремя рычагами, после модернизации рычагов стало четыре.

Максимальный вылет лестницы до 30 метров позволяет осуществлять тушение в девятиэтажных домах. На его секциях установлены три разнонаправленных прожектора. В сложенном виде его можно использовать как стрелу крана. Машина была оборудована дополнительными штурмовыми лестницами.

Лестница АЛ30(131)506Д

Модернизированный вариант лестницы на базе пожарного ЗИЛ-131. Основные изменения коснулись узлов поворотной части, гидромеханизмов и органов управления. Для повышения устойчивости машина оснащена пружинной системой блокировки. Механизм состоит из гидроцилиндра и троса, который при натяжении блокирует пружину задней тележки.

В состав гидропривода машины входят коробка отбора мощности, насос и фильтры рабочей жидкости, аппаратура управления, магистральные трубопроводы и маслобак. Вагон оборудован резервным приводом аварийной лестницы.

Пожарный ЗИЛ считается самым распространенным и экономичным автомобилем в отечественных автопарках МЧС. Он быстро передвигается, перевозит специализированные приспособления, необходимые для тушения пожаров. По сравнению с другими марками грузовиков быстрого реагирования, шасси ЗИЛ неприхотливо в обслуживании, просто в эксплуатации, приспособлено к разным условиям, обладает хорошей проходимостью и маневренностью на сложных участках при относительном минимуме места.

Конструкция

В устройство пожарной машины входят шасси ЗИЛ и пожарные надстройки со следующим оборудованием:

• салон боевого расчета;
насосы
• ;
• автомобильных лестниц;
• цистерны для средств пожаротушения;
• Отсек для пожарно-технического оборудования (ПТВ).

Бак для жидкости крепится к платформе в люльках, а кузов крепится к консолям кронштейнов. В прочной металлической кабине предусмотрено 7 мест для бойцов и водителя. За баком в подрамник встроен пожарный насос. Механизм приводится в действие карданными валами от ВОМ на редуктор.

Пожарная установка состоит из насоса, коллектора, пеносмесителя и напорных клапанов. В отсеке есть бак для пенообразования. Автоцистерна оснащена дополнительным электрооборудованием для освещения и сигнализации.

ЗИЛ-130

Наиболее распространена автоцистерна АЦ-40-63Б на базе ЗИЛ-130, модернизированная версия АЦ-30(130)-63А. По сравнению с предыдущей моделью увеличены емкости бака и пенобака, кузов стал шире, не установлены декоративные накладки на колесные арки, напорные патрубки спрятаны внутрь и прикрыты люками.

В процессе серийного производства танков постоянно вносились конструктивные изменения. Так, поначалу автомобили имели «низкую юбку», которая образовывала колесную арку. С конца 80-х годов на двери бювета не устанавливали окна, затем заднюю стенку выпрямили и больше не гнули.

Особенности конструкции современной пожарной машины АС-40-63Б:

• Кабина 2-рядная 4-дверная с панорамным лобовым стеклом;
• бак для воды — 2360 л и пенобак на 170 л;
корпус из стали
• с отсеками для огнетушителей и пеналов для всасывающих шлангов;
• одноступенчатый центробежный насос ПН-40УА заднего положения или одноступенчатый насос нормального давления НЦПН-40/100;
• крепление для катушки рукавов РК-4А.

Для повышения проходимости на ведущую ось машины устанавливаются арочные шины, а на бампер крепится лебедка.

ЗИЛ-131

АЦ-40(131)-137 имеет следующее исполнение:

• улучшенная 2-рядная 4-дверная кабина с большими прямоугольными окнами в дверях;
• наличие установки для подогрева воды в баке с выхлопными газами;
• бензиновый карбюраторный двигатель А-76;
• Насос пожарный центробежный одноступенчатый ПН-40УВ;
• пеносмеситель водоструйный эжекторный ПС-5;
• газоструйный или воздухозаборный механизм;
• защитные решетки на окна на случай массовых беспорядков для разгона толпы.

Технические характеристики пожарной машины АС-40-63Б:

• Мощность двигателя — 110 л. из.
• Максимальная скорость движения 90 км/ч.
• Длина напорных рукавов 348 м.
• Площадь тушения пеной средней кратности 83 м².
• Производительность насоса — 40 л/с.