Зил коробка: Характеристика коробки передач ЗИЛ opex.ru

Содержание

Переключение передач ЗИЛ 4331 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:36:21
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:36:21
    [ID] => 509250880
    [~ID] => 509250880
    [NAME] => Переключение передач ЗИЛ 4331
    [~NAME] => Переключение передач ЗИЛ 4331
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  

 В 1970-х годах был разработан план по изготовлению мощного, но в то же время экономичного грузового транспорта. Он соответствует всем требованиям, которые предъявляет международное автомобильное сообщество. За счет удобного расположения в Москве, наличию отработанной схемы производства на базе модели 130, заказ получил завод имени Лихачева. 

 

В 1977 году, был выпущен трехосный грузовой автомобиль ЗИЛ-4331. Это один из наиболее известных и узнаваемых в мире грузовиков советского производства. Полноприводный автомобиль переднемоторной компоновки обладает трехколесной формулой 6*6.
 
  Машина изначально создавалась для повышенной проходимости, перевозки грузов и людей, буксировки прицепов по дорогам любого вида, пересеченных местностей. 

 
 
Редуктор ЗИЛ 4331: описание
 
 

 Большая часть автомобилей ЗИЛ комплектуются механической 9-ступенчатой коробкой скоростей. КПП оснащена планетарным демультипликатором, синхронизирована помимо 1-ой передачи «задней скоростью». В отдельных версиях используются 5–8 ступенчатые МКПП. Механизм сцепления однодисковый, присутствуют периферийные пружины и пневмо-гидроусилители в приводе. 

 

 Для коробки скоростей требуется 5 литров трансмиссионной жидкости. Когда есть редуктор отбора мощности ЗИЛ, нужно больше горючего, примерно 6.5 литров. Рекомендуется заливать примерно 3.3 литра нового топлива, желательно выбирать всесезонное масло ТСп-15К. Главной его особенностью является наличие низкотемпературных качеств. 

 

  Автомобиль не потеряет функциональность даже при температуре воздуха ниже -20.  Вдобавок, рабочая способность не понизится и при 100 градусах тепла. Еще гарантируется защита от изнашивания составляющих деталей редуктора. Когда транспортное средство эксплуатируется при температуре воздуха ниже -20, стоит применять топливную жидкость ТСП-10. Каждые 300 000 километров пробега должно меняться масло. 

 
 
Схема КПП ЗИЛ 4331
 
 

 Карданная система управляется парой валов, между которыми располагается промежуточная опора сцепления. Она повторяет схему, ранее применимую в 130 модели – стандартная корзинка с выжимным подшипником, управляемая пневматическим приводом. В инструкции по работе с редуктором не отображены все дополнительные возможности комплектации. В ней описывается «чистый» 360-й. Схемы часто приходится искать самостоятельно. Не стоит забывать, что ЗИЛ 4331 является обновленной 130 версией. Сухой вес коробки скоростей составляет 100 килограмм. 
 

 

 Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.

 


 	 

У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней.  

 

  1.  При перемещении шестерни ведомой детали вперед включается 1 скорость.
    2. 
 
  
  2. Для включения 2 передачи перемещается муфта синхронизатора назад.
    3. 
 
  
  3. Если переместить сцепление вперед, включается 3 скорость.
    4. 
 
  
  4. Чтобы включить 4 передачу, требуется 2 синхронизатора назад.
    5. 
 
  
  5. Если переместить рычаг синхронно вперед, включается 5 скорость.
    6. 
 
Переключаются скорости путем нажатия на рычаг, который расположен на верхней крышке КПП. В передаче тягового усиления промежуточный вал отсутствует. Чтобы включить задний ход, перемещают колесико 1 передачи до ее старта с блоком шестерен заднего хода.
 
 

 Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали. 

 


 


 

На всех коробках скоростей присутствует заводской порядковый номер. Он выбит на верхней правой бобышке картера КПП.

 
 
Ремонт редуктора ЗИЛ 4331
 
 

При использовании низкокачественных деталей, отсутствии планового технического обслуживания, возможен износ разных узлов и механизмов автомобиля.  Нередко случаются поломки в коробке передач. На начальных фазах дефекты незаметны. Из-за них происходят незначительные сложности при переключении скоростей. Это должно послужить для водителя поводом заняться ремонтом. Первым делом, следует провести диагностику узла. При обнаружении поврежденной запчасти необходимо заменить ее новой деталью. 

 

Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:
 

 

  1. Затрудненное переключение скоростей. Такое случается при наличии забоин с торцевой стороны зубьев шестерни, неисправности механизма переключения передач, погнутости вилок, ослаблением креплений. Детали, которые не подлежат ремонту, требуется заменить. Еще можно попробовать отрегулировать работу педали выключения сцепления. 
    2. 
 
  
  2. Вытекание масла из редуктора. Причиной этому может послужить то, что манжеты перестали быть эластичными, повысилось давление в масляном картере, нарушилась герметичность уплотнений. Манжеты заменяют новыми, вентиляционную трубу тщательно промывают, прокладки меняются, крепежные детали подтягиваются. 
    3. 
 
При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде. 

 
 
Как снять КПП ЗИЛ 4331
 
 

 Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:
 
 

  1. Установить автомобиль на возвышение, либо на смотровую яму.
    2. 
 
  
  2. Открутить болты, фиксирующие крышку пола кабины.
    3. 
 
  
  3. Снять ее, открутить фланец, соединяющий карданный вал.
    4. 
 
  
  4. Отсоединить регулировочную тягу вместе с оттяжной пружиной.
    5. 
 
  
  5. Снять кронштейн с поперечной рамы, аккуратно отпустить карданный вал на площадку с колесами.
    6. 
 
  
  6. Отсоединить вал спидометра, открутить 3 болтовые крепления.
    7. 
 
  
  7. Снять пластину, рычаг, его сектор с распорными втулками.
    8. 
 
  
  8. Отсоединить крепления, фиксирующие коробку передач и картер сцепления.
    9. 
 
  
  9. Используя специальный съемник, извлечь коробку передач из посадочного места.
     
     
     
    10. 
 
 После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.

 
 
Как предотвратить поломки в редукторе
 
 

 Для избегания серьезных проблем следует диагностировать автомобильное средство каждый месяц. При замене масла в КПП рекомендуется применять топливо, соответствующее автомобильной системе. При сливе корпуса редуктора требуется очищение магнита, расположенного на пробке. Доливают новую жидкость до контрольного отверстия. Сапун на крышке люка картера нужно очищать. При выполнении приведенных советов машина прослужит долго. 

 

 Трехосный грузовик ЗИЛ 4331 – это надежный перевозчик в разных отраслях. Корпус редуктора функционирует исправно при должном обращении. Его схема простая к восприятию. Опытные водители положительно отзываются о КПП, рычаг удобен в использовании, не заедает. Редуктор способен надежно функционировать даже при условии низких температурах от -20 и более. 

 
    [~DETAIL_TEXT] =>  

  В 1970-х годах был разработан план по изготовлению мощного, но в то же время экономичного грузового транспорта.  Он соответствует всем требованиям, которые предъявляет международное автомобильное сообщество. За счет удобного расположения в Москве, наличию отработанной схемы производства на базе модели 130, заказ получил завод имени Лихачева. 

 

В 1977 году, был выпущен трехосный грузовой автомобиль ЗИЛ-4331. Это один из наиболее известных и узнаваемых в мире грузовиков советского производства. Полноприводный автомобиль переднемоторной компоновки обладает трехколесной формулой 6*6. Машина изначально создавалась для повышенной проходимости, перевозки грузов и людей, буксировки прицепов по дорогам любого вида, пересеченных местностей. 

 
 
Редуктор ЗИЛ 4331: описание
 
 

 Большая часть автомобилей ЗИЛ комплектуются механической 9-ступенчатой коробкой скоростей. КПП оснащена планетарным демультипликатором, синхронизирована помимо 1-ой передачи «задней скоростью». В отдельных версиях используются 5–8 ступенчатые МКПП. Механизм сцепления однодисковый, присутствуют периферийные пружины и пневмо-гидроусилители в приводе.
 
  

 

 Для коробки скоростей требуется 5 литров трансмиссионной жидкости. Когда есть редуктор отбора мощности ЗИЛ, нужно больше горючего, примерно 6.5 литров. Рекомендуется заливать примерно 3.3 литра нового топлива, желательно выбирать всесезонное масло ТСп-15К. Главной его особенностью является наличие низкотемпературных качеств. 

 

 Автомобиль не потеряет функциональность даже при температуре воздуха ниже -20. Вдобавок, рабочая способность не понизится и при 100 градусах тепла. Еще гарантируется защита от изнашивания составляющих деталей редуктора. Когда транспортное средство эксплуатируется при температуре воздуха ниже -20, стоит применять топливную жидкость ТСП-10. Каждые 300 000 километров пробега должно меняться масло. 
 
 
 
Схема КПП ЗИЛ 4331
 
 

 Карданная система управляется парой валов, между которыми располагается промежуточная опора сцепления. Она повторяет схему, ранее применимую в 130 модели – стандартная корзинка с выжимным подшипником, управляемая пневматическим приводом.  В инструкции по работе с редуктором не отображены все дополнительные возможности комплектации. В ней описывается «чистый» 360-й. Схемы часто приходится искать самостоятельно. Не стоит забывать, что ЗИЛ 4331 является обновленной 130 версией. Сухой вес коробки скоростей составляет 100 килограмм. 

 

 Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.

 


 	 

У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней. 

 

  1.  При перемещении шестерни ведомой детали вперед включается 1 скорость.
    2.  
    
 
  
  2. Для включения 2 передачи перемещается муфта синхронизатора назад.
    3. 
 
  
  3. Если переместить сцепление вперед, включается 3 скорость.
    4. 
 
  
  4. Чтобы включить 4 передачу, требуется 2 синхронизатора назад.
    5. 
 
  
  5. Если переместить рычаг синхронно вперед, включается 5 скорость.
    6. 
 
Переключаются скорости путем нажатия на рычаг, который расположен на верхней крышке КПП.  В передаче тягового усиления промежуточный вал отсутствует. Чтобы включить задний ход, перемещают колесико 1 передачи до ее старта с блоком шестерен заднего хода.

 

 Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали. 

 


 


 

На всех коробках скоростей присутствует заводской порядковый номер. Он выбит на верхней правой бобышке картера КПП.

 
 
Ремонт редуктора ЗИЛ 4331
 
 

При использовании низкокачественных деталей, отсутствии планового технического обслуживания, возможен износ разных узлов и механизмов автомобиля. Нередко случаются поломки в коробке передач. На начальных фазах дефекты незаметны. Из-за них происходят незначительные сложности при переключении скоростей. Это должно послужить для водителя поводом заняться ремонтом. Первым делом, следует провести диагностику узла. При обнаружении поврежденной запчасти необходимо заменить ее новой деталью. 

 

Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:

 

  1. Затрудненное переключение скоростей.  Такое случается при наличии забоин с торцевой стороны зубьев шестерни, неисправности механизма переключения передач, погнутости вилок, ослаблением креплений. Детали, которые не подлежат ремонту, требуется заменить. Еще можно попробовать отрегулировать работу педали выключения сцепления. 
    2. 
 
  
  2. Вытекание масла из редуктора. Причиной этому может послужить то, что манжеты перестали быть эластичными, повысилось давление в масляном картере, нарушилась герметичность уплотнений. Манжеты заменяют новыми, вентиляционную трубу тщательно промывают, прокладки меняются, крепежные детали подтягиваются.
    3. 
 
При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде. 

 
 
Как снять КПП ЗИЛ 4331
 
 

 Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:

 

  1. Установить автомобиль на возвышение, либо на смотровую яму.
    2. 
 
  
  2. Открутить болты, фиксирующие крышку пола кабины. 
    3. 
 
  
  3. Снять ее, открутить фланец, соединяющий карданный вал.
    4. 
 
  
  4. Отсоединить регулировочную тягу вместе с оттяжной пружиной.
    5. 
 
  
  5. Снять кронштейн с поперечной рамы, аккуратно отпустить карданный вал на площадку с колесами.
    6. 
 
  
  6. Отсоединить вал спидометра, открутить 3 болтовые крепления.
    7. 
 
  
  7. Снять пластину, рычаг, его сектор с распорными втулками.
    8. 
 
  
  8. Отсоединить крепления, фиксирующие коробку передач и картер сцепления.
    9. 
 
  
  9. Используя специальный съемник, извлечь коробку передач из посадочного места.
    10. 
 
 После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.

 
 
Как предотвратить поломки в редукторе
 
 

 Для избегания серьезных проблем следует диагностировать автомобильное средство каждый месяц. При замене масла в КПП рекомендуется применять топливо, соответствующее автомобильной системе. При сливе корпуса редуктора требуется очищение магнита, расположенного на пробке.  Доливают новую жидкость до контрольного отверстия. Сапун на крышке люка картера нужно очищать. При выполнении приведенных советов машина прослужит долго. 

 

 Трехосный грузовик ЗИЛ 4331 – это надежный перевозчик в разных отраслях. Корпус редуктора функционирует исправно при должном обращении. Его схема простая к восприятию. Опытные водители положительно отзываются о КПП, рычаг удобен в использовании, не заедает. Редуктор способен надежно функционировать даже при условии низких температурах от -20 и более. 

 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По показателям проходимости ЗИЛ 4331 не уступает даже гусеничной технике. Грузовик оснащен инновационным мостом, восьмислойными шинами. Передний мост отключаемый, на обоих задних мостах от раздатки пролегает один общий карданный вал. Машина чрезвычайно выносливая в любых климатических условиях, даже на крайнем севере.
Коробка передач оснащена 5 скоростями, процесс переключения вполне простой.  Механизм состоит из высококачественных деталей, способных прослужить много лет. Чтобы правильно использовать транспортное средство, стоит ознакомиться с его особенностями, в частности тем, как проводится переключение передач ЗИЛ 4331. Детальная информация о КПП, ее особенностях, возможных причинах поломки и ремонте представлена ниже.
    [~PREVIEW_TEXT] => По показателям проходимости ЗИЛ 4331 не уступает даже гусеничной технике. Грузовик оснащен инновационным мостом, восьмислойными шинами. Передний мост отключаемый, на обоих задних мостах от раздатки пролегает один общий карданный вал. Машина чрезвычайно выносливая в любых климатических условиях, даже на крайнем севере.

Коробка передач оснащена 5 скоростями, процесс переключения вполне простой. Механизм состоит из высококачественных деталей, способных прослужить много лет. Чтобы правильно использовать транспортное средство, стоит ознакомиться с его особенностями, в частности тем, как проводится переключение передач ЗИЛ 4331.  Детальная информация о КПП, ее особенностях, возможных причинах поломки и ремонте представлена ниже.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [DETAIL_PICTURE] => 
    [~DETAIL_PICTURE] => 
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2020 09:03:51
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2020 09:03:51
    [ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:36:21
    [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:36:21
    [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
    [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
    [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/pereklyuchenie-peredach-zil-4331/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/pereklyuchenie-peredach-zil-4331/
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => pereklyuchenie-peredach-zil-4331
    [~CODE] => pereklyuchenie-peredach-zil-4331
    [EXTERNAL_ID] => 509250880
    [~EXTERNAL_ID] => 509250880
    [IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [IBLOCK_CODE] => articles
    [~IBLOCK_CODE] => articles
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [NAV_RESULT] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08. 09.2020
    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [SECTION_META_KEYWORDS] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [SECTION_PAGE_TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как переключать коробку передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В статье рассмотрено устройство коробки передач ЗИЛ 4331 ее ремонт и эксплуатация. 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кпп, трансмиссионное масло, трансмиссия, грузовик, ЗИЛ 4331, трехосный, передача
        )

    [FIELDS] => Array
        (
            [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:36:21
        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IBLOCK] => Array
        (
            [ID] => 33
            [~ID] => 33
            [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
            [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
            [IBLOCK_TYPE_ID] => content
            [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
            [LID] => s1
            [~LID] => s1
            [CODE] => articles
            [~CODE] => articles
            [API_CODE] => 
            [~API_CODE] => 
            [NAME] => Статьи
            [~NAME] => Статьи
            [ACTIVE] => Y
            [~ACTIVE] => Y
            [SORT] => 500
            [~SORT] => 500
            [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
            [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
            [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
            [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
            [SECTION_PAGE_URL] => 
            [~SECTION_PAGE_URL] => 
            [CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [PICTURE] => 
            [~PICTURE] => 
            [DESCRIPTION] => 
            [~DESCRIPTION] => 
            [DESCRIPTION_TYPE] => text
            [~DESCRIPTION_TYPE] => text
            [RSS_TTL] => 24
            [~RSS_TTL] => 24
            [RSS_ACTIVE] => N
            [~RSS_ACTIVE] => N
            [RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [RSS_FILE_LIMIT] => 10
            [~RSS_FILE_LIMIT] => 10
            [RSS_FILE_DAYS] => 7
            [~RSS_FILE_DAYS] => 7
            [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [XML_ID] => 
            [~XML_ID] => 
            [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
            [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
            [INDEX_ELEMENT] => Y
            [~INDEX_ELEMENT] => Y
            [INDEX_SECTION] => Y
            [~INDEX_SECTION] => Y
            [WORKFLOW] => N
            [~WORKFLOW] => N
            [BIZPROC] => N
            [~BIZPROC] => N
            [SECTION_CHOOSER] => L
            [~SECTION_CHOOSER] => L
            [LIST_MODE] => 
            [~LIST_MODE] => 
            [RIGHTS_MODE] => S
            [~RIGHTS_MODE] => S
            [SECTION_PROPERTY] => N
            [~SECTION_PROPERTY] => N
            [PROPERTY_INDEX] => N
            [~PROPERTY_INDEX] => N
            [VERSION] => 2
            [~VERSION] => 2
            [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [SOCNET_GROUP_ID] => 
            [~SOCNET_GROUP_ID] => 
            [EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [EDIT_FILE_AFTER] => 
            [~EDIT_FILE_AFTER] => 
            [SECTIONS_NAME] => Разделы
            [~SECTIONS_NAME] => Разделы
            [SECTION_NAME] => Раздел
            [~SECTION_NAME] => Раздел
            [ELEMENTS_NAME] => Элементы
            [~ELEMENTS_NAME] => Элементы
            [ELEMENT_NAME] => Элемент
            [~ELEMENT_NAME] => Элемент
            [REST_ON] => N
            [~REST_ON] => N
            [EXTERNAL_ID] => 
            [~EXTERNAL_ID] => 
            [LANG_DIR] => /
            [~LANG_DIR] => /
            [SERVER_NAME] => www. opex.ru
            [~SERVER_NAME] => www.opex.ru
        )

    [SECTION] => Array
        (
            [PATH] => Array
                (
                )

        )

    [SECTION_URL] => 
    [META_TAGS] => Array
        (
            [TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_CHAIN] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [BROWSER_TITLE] => Как переключать коробку передач ЗИЛ 4331
            [KEYWORDS] => кпп, трансмиссионное масло, трансмиссия, грузовик, ЗИЛ 4331, трехосный, передача
            [DESCRIPTION] => В статье рассмотрено устройство коробки передач ЗИЛ 4331 ее ремонт и эксплуатация.
        )

    [IMAGES] => Array
        (
        )

    [FILES] => Array
        (
        )

    [VIDEO] => Array
        (
        )

    [LINKS] => Array
        (
        )

    [BUTTON] => Array
        (
            [SHOW_BUTTON] => 
            [BUTTON_ACTION] => 
            [BUTTON_LINK] => 
            [BUTTON_TARGET] => 
            [BUTTON_JS_CLASS] => 
            [BUTTON_TITLE] => 
        )

)

В 1970-х годах был разработан план по изготовлению мощного, но в то же время экономичного грузового транспорта. Он соответствует всем требованиям, которые предъявляет международное автомобильное сообщество. За счет удобного расположения в Москве, наличию отработанной схемы производства на базе модели 130, заказ получил завод имени Лихачева.

В 1977 году, был выпущен трехосный грузовой автомобиль ЗИЛ-4331. Это один из наиболее известных и узнаваемых в мире грузовиков советского производства. Полноприводный автомобиль переднемоторной компоновки обладает трехколесной формулой 6*6. Машина изначально создавалась для повышенной проходимости, перевозки грузов и людей, буксировки прицепов по дорогам любого вида, пересеченных местностей.

Большая часть автомобилей ЗИЛ комплектуются механической 9-ступенчатой коробкой скоростей. КПП оснащена планетарным демультипликатором, синхронизирована помимо 1-ой передачи «задней скоростью». В отдельных версиях используются 5–8 ступенчатые МКПП. Механизм сцепления однодисковый, присутствуют периферийные пружины и пневмо-гидроусилители в приводе.

Для коробки скоростей требуется 5 литров трансмиссионной жидкости. Когда есть редуктор отбора мощности ЗИЛ, нужно больше горючего, примерно 6.5 литров. Рекомендуется заливать примерно 3.3 литра нового топлива, желательно выбирать всесезонное масло ТСп-15К. Главной его особенностью является наличие низкотемпературных качеств.

Автомобиль не потеряет функциональность даже при температуре воздуха ниже -20. Вдобавок, рабочая способность не понизится и при 100 градусах тепла. Еще гарантируется защита от изнашивания составляющих деталей редуктора. Когда транспортное средство эксплуатируется при температуре воздуха ниже -20, стоит применять топливную жидкость ТСП-10. Каждые 300 000 километров пробега должно меняться масло.

Карданная система управляется парой валов, между которыми располагается промежуточная опора сцепления. Она повторяет схему, ранее применимую в 130 модели – стандартная корзинка с выжимным подшипником, управляемая пневматическим приводом. В инструкции по работе с редуктором не отображены все дополнительные возможности комплектации. В ней описывается «чистый» 360-й. Схемы часто приходится искать самостоятельно. Не стоит забывать, что ЗИЛ 4331 является обновленной 130 версией. Сухой вес коробки скоростей составляет 100 килограмм.

Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.

У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней.

Переключаются скорости путем нажатия на рычаг, который расположен на верхней крышке КПП. В передаче тягового усиления промежуточный вал отсутствует. Чтобы включить задний ход, перемещают колесико 1 передачи до ее старта с блоком шестерен заднего хода.

Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали.

На всех коробках скоростей присутствует заводской порядковый номер. Он выбит на верхней правой бобышке картера КПП.

При использовании низкокачественных деталей, отсутствии планового технического обслуживания, возможен износ разных узлов и механизмов автомобиля. Нередко случаются поломки в коробке передач. На начальных фазах дефекты незаметны. Из-за них происходят незначительные сложности при переключении скоростей. Это должно послужить для водителя поводом заняться ремонтом. Первым делом, следует провести диагностику узла. При обнаружении поврежденной запчасти необходимо заменить ее новой деталью.

Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:

При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде.

Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:

После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.

Для избегания серьезных проблем следует диагностировать автомобильное средство каждый месяц. При замене масла в КПП рекомендуется применять топливо, соответствующее автомобильной системе. При сливе корпуса редуктора требуется очищение магнита, расположенного на пробке. Доливают новую жидкость до контрольного отверстия. Сапун на крышке люка картера нужно очищать. При выполнении приведенных советов машина прослужит долго.

Трехосный грузовик ЗИЛ 4331 – это надежный перевозчик в разных отраслях. Корпус редуктора функционирует исправно при должном обращении. Его схема простая к восприятию. Опытные водители положительно отзываются о КПП, рычаг удобен в использовании, не заедает. Редуктор способен надежно функционировать даже при условии низких температурах от -20 и более.

Коробка передач ЗИЛ

Коробка передач предназначена для преобразования крутящего момента двигателя и изменения тягового усилия на колесах автомобиля.

На автомобилях ЗИЛ моделей 431410 и 131Н применена механическая пятиступенчатая трехходовая коробка передач, имеющая пять передач переднего хода и одну передачу заднего хода. Коробка передач выполнена по трехвальной схеме — первичный и вторичный валы соосны, а параллельно им установлен промежуточный вал.

Включение второй, третьей, четвертой и пятой передач осуществляется синхронизаторами инерционного типа. Включение первой передачи и передачи заднего хода производится перемещением на вторичном валу зубчатого колеса, которое входит в зацепление либо с зубчатым венцом на промежуточном валу, либо с венцом на блоке зубчатых колес передачи заднего хода.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Коробка передач собрана в литом чугунном картере, закрепленном четырьмя шпильками к картеру сцепления. Коробки передач, выпускавшиеся до 1979 г., имели на боковых стенках два люка для отбора мощности, закрытые штампованными крышками. Затем для увеличения жесткости картера левый люк был аннулирован. На правом люке может устанавливаться коробка отбора мощности.

Сверху картер закрывается крышкой, в которой смонтирован механизм переключения передач.

Первичный вал коробки передач вращается на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник является поддерживающим. В коробках передач первых лет выпуска их необходимо было смазывать через пресс-масленку. В последние годы устанавливаются подшипники, которые смазывать при эксплуатации не нужно. Задний подшипник фиксируется на валу стопорным кольцом, относительно картера он устанавливается стопорным кольцом в канавке наружного кольца. Прижимается и закрывается подшипник крышкой, отлитой из ковкого чугуна. В крышке имеется манжета, исключающая попадание масла из коробки передач в картер сцепления. На коробках передач выпуска до 1973 г. этой манжеты не было, применялось лабиринтное уплотнение в виде канавок на первичном валу. Для снижения давления масла из коробки передач на манжету в подшипнике имеется торцовая защитная шайба, а в нижней части крышки — канал для стока масла в картер через отверстие в его передней стенке. Между торцом картера и торцом крышки устанавливают уплотнитель-ную прокладку на герметизирующей пасте.

Первичный вал на переднем конце имеет прямобочные шлицы, на которые ставят ведомый диск сцепления. Вал выполнен как одно целое с косозубым зубчатым венцом, находящимся в постоянном зацеплении с колесом привода промежуточного вала.

Зубчатый венец переходит в конус, используемый для синхронизирования пятой передачи. Здесь же выполнен внутренний зубчатый венец, соединяющийся с зубчатым венцом каретки синхронизатора при включении передачи.

Вторичный вал установлен соосно первичному на роликовом и шариковом подшипниках. Передний роликовый подшипник расположен в расточке первичного вала, задний шариковый подшипник установлен в отверстии задней стенки картера. В осевом направлении подшипник зафиксирован стопорным кольцом, установленным в канавке на наружном кольце подшипника. На валу выполнены три венца прямобочных шлиц. На передних шлицах имеется каретка синхронизатора четвертой и пятой передачи, на средних шлицах — каретка синхронизатора второй и третьей передач, на третьем венце перемещается колесо первой передачи и передачи заднего хода. Колеса второй и третьей передач свободно вращаются на валу, колесо четвертой передачи расположено на втулке, надетой на вал и зафиксированной от проворачивания специальным грибовидным штифтом. Осевой зазор ступиц колес определяется установленными в канавках вала стопорными кольцами и специальными опорными шайбами.

Вторичный вал, втулка колеса четвертой передачи и опорные шайбы фосфатированы и обработаны специальным составом для исключения заедания вращающихся колес в первоначальный период приработки.

Колеса второй, третьей и четвертой передач косозубые, находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Колеса второй, третьей и четвертой передач вторичного вала имеют наружные конусные поверхности для синхронизации во время включения передач и внутренние зубчатые венцы для соединения с зубчатыми венцами кареток синхронизаторов после включения передач.

Задний подшипник вторичного вала закреплен на валу гайкой через фланец и червяк привода спидометра или дистанционную втулку у коробки передач автомобилей ЗИЛ-1Э1Н. На коробке передач автомобилей ЗИЛ-431410 крышка подшипника выполнена как одно целое с кронштейном, на котором установлен тормозной механизм стояночной тормозной системы. Барабан тормозного механизма крепится к фланцу вторичного вала. Для предохранения вытекания масла из коробки передач в кронштейне установлена резиновая манжета. На коробку передач автомобилей ЗИЛ-431410 с модернизированной тормозной системой типа «Вестингауз» тормозной механизм стояночной тормозной системы не устанавливается. Кронштейн является просто защитной крышкой, а между фланцем коробки передач и фланцем карданного вала вместо барабана имеется центрирующее дистанционное кольцо. Кронштейн устанавливают уплотнительной прокладкой.

Рис. 1. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-431410: 1 — первичный вал; 2, 21, 30, 46 — подшипники; 3, 28, 31, 36, 42 — стопорные кольца; пятой передач; 6 — втулка; 7, 40 — зубчатая пара четвертой передачи; 8, 38 — зубчатая заднего хода; 10 — вилка переключения второй и третьей передач; 11 — крышка коробки 14 — пружина; 15 — штифт замочного устройства; 16 — шарик замочного устройства; 19 — вилка переключения первой передачи и передачи заднего хода; 20 — зубчатое 23 — фланец; 24, 29 — гайки; 25, 51 — манжеты; 26 — кольцо фланца; 27 — крышка-шестерня передачи заднего хода; 43 — промежуточный вал; 44 — дистанционная втулка; прокладка; 50, 53 — роликовые подшипники; 52 — стопорная пластина; 54 — распортых колес передачи заднего хода; 57 — контрольная заливная пробка; 58 — крышка 61 — сапун; 62 — предохранитель включения первой передачи и передачи заднего хода; сатор рычага; 66 — чехол рычага; 67 — пружина рычага; 68 — рычаг переключения переключения первой передачи и передачи заднего хода; 72 — шток переключения че цер привода спидометра; 4 — крышка заднего подшипника первичного вала; 5 — синхронизатор четвертой и пара третьей передачи; 9 — головка стержня переключения первой передачи и передачи передач; 12 — установочная втулка картера рычага; 13 — шарик фиксатора стержня;

Рис. 2. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-1Э1Н: 1 — хомут чехла рычага; 2 — вентиляционная трубка; 3 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 4 — фланец; 5 — манжета; 6 — дистанционная втулка

Рис. 3. Синхронизатор коробок передач автомобилей моделей ЗИЛ-431410 и 13IH: 1 — полуцилиндр фиксатора; 2 — пружина; 3 — шестерня; 4 — блокирующий палец; S — каретна; в — конусное кольцо

У коробки передач автомобилей ЗИЛ-131Н задний подшипник вторичного вала закрыт отдельной крышкой с прокладкой и манжетой. В крышке через штуцер смонтирована вентиляционная трубка, выведенная на заднюю стенку кабины автомобиля для исключения попадания воды в коробку передач при прохождении брода.

Вентиляция и снижение избыточного давления коробки передач автомобилей ЗИЛ-431410 происходит через сапун, установленный на крышке картера коробки.

Синхронизаторы второй и третьей, четвертой и пятой передач, установленные на шлицевых венцах вторичного вала, конструктивно подобны и служат для бесшумного включения передач и повышения долговечности деталей коробки. У синхронизатора второй и третьей передач диаметр латунных конусных колец больше, чем у синхронизатора четвертой и пятой передач, в связи с увеличенной нагруженностью при переключении передач. Синхронизатор состоит из каретки с шестью отверстиями во фланце, двух фрикционных латунных колец, трех блокирующих пальцев и трех фиксаторов.

Фиксатор состоит из двух полуцилиндров с канавкой в средней части, между которыми расположены две цилиндрические пружины, разжимающие полуцилиндры в отверстиях каретки. Концы фиксаторов свободно входят в цековки в конусных кольцах. Блокирующие пальцы, проходящие через три других отверстия в каретке, утонены в средней части. Концы блокирующих пальцев запрессованы в отверстия в конусных кольцах и развальцованы в них. На внутренних конических поверхностях латунных колец выполнены винтовые канавки для разрыва масляной пленки при поджатии кольца к конусу шестерни, а также продольные канавки для удаления выдавленного масла и продуктов изнашивания.

Каретка на валу перемещается вилкой, в лапках которой выполнены пазы, охватывающие фланец каретки. При включении передачи каретка, перемещаясь на шлицах вала, через фиксаторы прижимает конусное кольцо синхронизатора к конусу на шестерне. При соприкосновении конусных поверхностей возникает сила трения, под действием которой шестерня поворачивает кольца с блокирующими пальцами относительно каретки. Утоненные средние части блокирующих пальцев прижимаются к цилиндрическим поверхностям в отверстиях каретки, и при дальнейшем осевом перемещении каретки блокирующие фаски в ее отверстиях прижимаются к фаскам на блокирующих пальцах и мешают движению каретки. При дальнейшем приложении усилия к каретке передача не включается до тех пор, пока не выравняются угловые скорости синхронизатора с вторичным валом и включаемой шестерни. После выравнивания скоростей блокирующие пальцы могут сдвинуться в отверстиях каретки и дать возможность ей переместиться в осевом направлении, сжимая полуцилиндры фиксаторов. Шлицевой венец каретки бесшумно входит в зацепление с внутренним шлицевым венцом колеса, так как их окружная скорость одинакова — передача включена.

Для исключения возможного самовыключения передач при эксплуатации автомобиля шлицевые венцы кареток синхронизаторов и колес вторичного вала, а также первичного вала имеют следующие особенности. Боковые стороны зубьев этих венцов сделаны с обратным углом (зуб имеет форму ласточкиного хвоста). Таким образом, при включении передачи шлицевые венцы за счет этого, войдя в зацепление, втягиваются друг в друга. Также для более надежного удержания передач в процессе работы и при износе зубьев боковые стороны шлицев вторичного вала имеют углубления, в которые заходят ступицы кареток синхронизаторов при включении второй и четвертой передач. Уступы, образуемые углублениями, также препятствуют самовыключению этих двух передач при движении автомобиля.

Промежуточный вал находится в нижней части картера и установлен на двух подшипниках. В коробках передач выпуска до 1972 г. передний роликовый подшипник был без внутреннего кольца, т. е. ролики катались прямо по шейке вала и долговечность подшипника была ограничена. В настоящее время устанавливается роликовый подшипник с внутренним кольцом, которое напрессовано на шейку вала до упора в уступ. Наружное кольцо подшипника зафиксировано в отверстии картера стопорным кольцом, отверстие закрыто стальной заглушкой. На коробках передач, изготовляемых до 1985 г., заглушка была уплотнена резиновым кольцом. В настоящее время резиновое кольцо не ставится, а стык заглушки с отверстием уплотнен герметизирующей пастой. Задний шариковый подшипник с максимальным числом шариков прессуется на вал до упора в уступ и закрепляется на валу гайкой, которая кернится в паз на валу. Наружное кольцо зафиксировано стопорным кольцом в канавке и зажато алюминиевой крышкой с прокладкой. Шариковый подшипник имеет защитную шайбу, предохраняющую от попадания в него продуктов изнашивания.

В задней части вала нарезан зубчатый венец первой передачи. Косозубые шестерни второй, третьей и четвертой передач, колесо привода промежуточного вала и прямозубая шестерня привода блока зубчатых колес передачи заднего хода напрессованы на вал и установлены на сегментные шпонки. Между колесом привода промежуточного вала и шестерней четвертой передачи имеется дистанционная втулка. Все шестерни на валу зафиксированы замочным кольцом, установленным в канавку на валу. Шестерня передачи заднего хода находится в постоянном зацеплении с большим венцом блока зубчатых колес передачи заднего хода. С малым венцом блока зубчатых колес входит в зацепление зубчатое колесо первой передачи и передачи заднего хода вторичного вала при включении передачи заднего хода.

Блок зубчатых колес передачи заднего хода устновлен на оси и вращается на двух роликовых подшипниках, между которыми имеется распорная втулка или пружина. Ось блока зубчатых колес установлена в отверстиях внутренней перегородки и задней стенки картера и зафиксирована стопорной пластиной с болтом. Блок зубчатых колес передачи заднего хода расположен в правой части коробки передач, и его большой венец используется для привода коробки отбора мощности.

Механизм переключения передач смонтирован в чугунной крышке картера коробки передач и состоит из трех штоков, на которые установлены три вилки и две головки, из трех фиксаторов штоков, предохранителя включения первой передачи и передачи заднего хода и замочного устройства для предотвращения одновременного включения двух передач. Механизм переключения передач управляется рычагом, установленным в отдельном картере на шаровой опоре, которая поджата конической пружиной. Рычаг переключения передач уплотнен резиновым чехлом. На автомобиле ЗИЛ-131Н чехол рычага зажат двумя хомутами (на рычаге и горловине картера рычага) для обеспечения герметичности коробки передач.

Штоки механизма переключения передач установлены в отверстия перегородок крышки через отверстия в передней стенке, закрываемые заглушками. В вертикальных отверстиях задней перегородки размещены шарики и пружины фиксаторов штоков.

С помощью каждого из штоков включаются две передачи, поэтому на штоках выполнены по три фиксирующих лунки, в которые под действием пружины западают шарики фиксаторов при нейтральном положении рычага включения передач и при включении передач. На штоке первой передачи и передачи заднего хода установлены головка с пазом для рычага и вилка, на штоке второй и третьей передач также головка и вилка, на штоке четвертой и пятой передач — вилка с пазом для рычага.

Головки и вилки закреплены на стержнях болтами, которые стопорятся проволокой от выворачивания.

Для включения первой передачи и передачи заднего хода необходимо перемещать колесо на большее расстояние, чем каретку синхронизаторов. Поэтому, чтобы был одинаковый ход рукоятки рычага на всех передачах, в картере рычага имеется промежуточный рычаг, установленный на своей оси. В паз в средней части этого рычага входит головка рычага переключения передач, а нижняя головка промежуточного рычага — в паз головки штока первой передачи и передачи заднего хода. Для предотвращения случайного включения первой передачи или передачи заднего хода в крышке коробки передач имеется предохранитель, сухарь которого под действием пружины постоянно поджимает штифт, установленный в промежуточном рычаге, и препятствует перемещению рычага. Водителю для того, чтобы включить первую передачу или передачу заднего хода, необходимо при поперечном наклоне рычага через штифт и сухарь сжать пружину предохранителя, приложив дополнительное усилие.

В нейтральном положении рычага переключения передач его нижняя головка входит в паз вилки переключения четвертой и пятой передач. При перемещении рычага в поперечном направлении его головка входит либо в паз головки штока второй и третьей передач, либо в паз промежуточного рычага. При движении рычага вперед-назад перемещается тот или иной шток включения передач и соответствующая вилка перемещает либо каретки синхронизаторов, либо шестерню.

Для исключения одновременного перемещения двух стержней в горизонтальном сверлении задней перегородки крышки установлено замочное устройство. Сверление закрыто снаружи заглушкой. Замочное устройство состоит из штифта в отверстии среднего штока и двух пар шариков между штоками. Против шариков на штоках выполнены лыски: по одной на крайних штоках и две (с двух сторон стержня) на среднем штоке. Диаметры шариков и размеры лысок подобраны так, что при перемещении одного из крайних штоков одна пара шариков задвигается им в лунку среднего штока и двигает штифт, который закатывает два других шарика в лунку второго штока. Таким образом исключается перемещение штоков. При перемещении среднего штока обе пары шариков заходят в лунки крайних штоков, запирают их.

Переключение передач в коробке передач при наличии синхронизаторов имеет свои особенности. Переключение передач следует производить только при выключенном сцеплении и плавном постоянном нажатии на рычаг. Почувствовав сопротивление, нельзя возвращать рычаг в нейтральное положение, чтобы потом опять пытаться включить передачу. Нужно постоянным нажатием на рычаг включить передачу. Наличие синхронизаторов позволяет переключать передачи без двойного выключения сцепления. Однако для ускорения процесса переключения передач н увеличения срока службы синхронизаторов рекомендуется при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное выключение сцепления о кратковременным нажатием на педаль управления дроссельными заслонками.

Для перехода с высшей передачи на низшую следует; выключить сцепление и вывести рычаг переключения передач в нейтральное положение; включить сцепление, резко нажать на педаль управления дроссельными заслонками и сразу отпустить, тем самым увеличив частоту вращения коленчатого вала двигателя; выключить сцепление и включить требуемую передачу; включить сцепление.

При переходе со второй передачи на первую надо обязательно применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления дроссельными заслонками.

Трогание с места автомобиля необходимо производить на первой передаче. Используется первая передача также при маневрировании и разворотах в узких местах.

Передачу заднего хода в коробке передач можно включать только после полной остановки автомобиля.

Масло ТМ-3—18 (ТАП-15В) в коробку передач заливается через контрольно-заливное отверстие в правой стенке картера. При наличии коробки отбора мощности, например на автомобиле ЗИЛ-131Н, масло заливается через ее заливное отверстие до уровня контрольного отверстия коробки передач.

Сливается масло через отверстие в нижней части левой стенки картера, закрываемое пробкой с магнитом.

На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ установлена десятиступенчатая коробка передач, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего приставного делителя. Применение многоступенчатой коробки необходимо для улучшения топливно-экономических и скоростных характеристик автомобиля в связи с большой полной массой автопоезда и применением дизеля.

У дизеля характеристика изменения крутящего момента по частоте вращения коленчатого вала пологая, поэтому для улучшения приспособляемости необходима трансмиссия автомобиля с более плотным рядом передаточных чисел и широким диапазоном. Делитель позволяет получить дополнительные передачи, близкие к среднему передаточному числу между двумя соседними передачами основной коробки передач, и высшую (ускоряющую) передачу, используемую при неполной загрузке автопоезда или в хороших дорожных условиях.

Основная коробка передач имеет пять передач для движения автомобиля вперед и одну передачу заднего хода. Коробка передач собрана в картере, отлитом из серого чугуна. Она также выполнена по трехвальной схеме — соосные первичный и вторичный валы и параллельный им промежуточный вал. В правой задней части коробки передач на оси установлен блок зубчатых колес передачи заднего хода. В картере справа и слева имеются люки для размещения коробки отбора мощности. Люки закрыты крышками (рис. 4).

Рис. 4. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-1ЭЗГЯ: 1 — сливная пробка; 2 — промежуточный вал; 3 — картер; 4 — уплотнительная шайба; 5 — пробка с указателем уровня масла; 6 — первичный вал коробки передач; 7, 24 — регулировочные прокладки; 8, 23, 34 — крышки; 9, 18, 22, 38 — прокладки; 10 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 11 — крышка коробки передач; 12 — рычаг переключения передач; 13 — картер рычага; 14 — подшипник блока зубчатых колес передачи заднего хода; 15 — блок зубчатых колес передачи заднего хода; 16 — распорная шайба; 17 — крышка люка; 19 — опорная шайба; 20 — ось блока зубчатых колес передачи заднего хода; 21 — синхронизатор второй и третьей передач; 26 — подшипник; 26 — червяк привода спидометра; 27 — манжета; 28 — гайка; 29 — вторичный4 вал; 30 — фланец; 31 — стопорное кольцо; 32 — стакан подшипника; 33 — сферический подшипник; 35 — упорные болты; 36 — стопорная шайба; 37 — упорная шайба

Масло в коробку передач заливается через отверстие в правой стенке картера, закрываемое пробкой. Уровень масла контролируется тупому вставленным в пробку. Масло из основной коробки передач сливается через два сливных отверстия в нижней части картера. В средней части картера имеется поперечное ребро, разделяющее масляную ванну для поддержания постоянного уровня масла в задней части коробки передач. Тем самым обеспечивается смазывание заднего подшипника промежуточного вала.

Для увеличения числа передач трансмиссии автомобиля ЗИЛ-133ГЯ впереди коробки передач устанавливают делитель. Делитель представляет собой одноступенчатый механический редуктор. Он собран в отдельном картере, выполненном как одно целое с картером сцепления. Делитель состоит из первичного и вторичного валов, одной пары зубчатых колес с косыми зубьями синхронизатора, подшипников с крышками и механизма переключения передач. В верхней части картера имеется смотровой люк, закрытый крышкой. В нижней части установлена сливная пробка с магнитом. Картер делителя при установке на коробку передач центрируется по наружному диаметру крышки подшипника первичного вала коробки. Необходимый уровень масла в делителе обеспечивается перетеканием его из коробки передач через два отверстия в стенках картеров делителя и коробки передач.

Рис. 5. Делитель: 1 — первичный вал делителя; 2 — манжета; 3 — маслонагнетающее кольцо; 4 — гайка; 5 — крышка первичного вала; 6,7 — уплотнительные прокладки; 8 — крышка люка; 9 — шпонка; 10 — синхронизатор; 11 — шестерня первичного вала; 12 — игольчатый подшипник; 13, 20 — шариковые подшипники; 14 — втулка подшипника первичного вала; 15 — зубчатое колесо вторичного вала; 16 — стакан роликового подшипника; 17 — роликовый подшипник; 18 — вторичный вал; 19 — картер; 21 — стопорное кольцо; 22 — уплотнительное кольцо; 23 — прокладка; 24 — упорная шайба; 25 — крышка вторичного вала; 26 — замочная шайба; 27 — регулировочная прокладка; 28 — рычаг переключения делителя; 29 — сухарь вилки; 30 — вилка переключения делителя; 31 — вал вилки

Первичный вал делителя размещен на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник с постоянным запасом смазочного материала находится в расточке коленчатого вала двигателя. Задний подшипник расположен в отверстии картера и зафиксирован относительно него стопорным кольцом. В передней части вала имеется шлицевой венец, на котором ставятся ведомые диски сцепления. На заднем конце вала сделаны три зубчатых венца для установки синхронизатора. Крайние венцы имеют зубья меньшей толщины, чем средние, что в сочетании с зубчатым венцом каретки синхронизатора обеспечивает предотвращение самовыключения передач в делителе. На цилиндрической шейке в средней части вала установлен игольчатый подшипник, на котором вращается косозубая шестерня. В осевом направлении шестерня фиксируется с одной стороны торцом зубчатого венца, с другой стороны — буртом втулки, на которую напрессован задний шариковый подшипник первичного вала. На втулке установлено также маслонагнетающее кольцо, зафиксированное от проворота штифтом. Сама втулка зафиксирована от проворачивания на валу призматической шпонкой. Втулка, маслонагнетающее кольцо и подшипник зажаты на валу гайкой.

Вал через подшипник фиксируется в картере крышкой, имеющей расточку под маслонагнетающее кольцо. В крышке имеются две манжеты для исключения течи масла. На цилиндрической части крышки перемещается муфта выключения сцепления. Между крышкой и торцом картера установлена уплотнительная прокладка, а для гарантированного зажима ее и подшипника устанавливаются регулировочные прокладки к подшипнику.

Шестерня первичного вала имеет большой зубчатый венец, находящийся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом колеса вторичного (ведомого) вала делителя. Малый зубчатый венец на шестерне предназначен для соединения с внутренними зубьями синхронизатора при включении высшей передачи делителя. К цилиндрическому пояску на шестерне приварен конус для взаимодействия с конусным кольцом синхронизатора при выравнивании скоростей деталей в момент переключения передач.

Как указывалось, на первичном валу в упор к подшипнику установлено маслонагнетающее кольцо с винтовой канавкой на наружной поверхности. Между наружной поверхностью кольца и расточкой в крышке первичного вала обеспечивается радиальный зазор 0,2 … 0,4 мм на сторону. При работе делителя и коробки передач разбрызгиваемое масло поступает на шнек маслонагнетающего кольца через отверстие в стенке картера делителя и сквозь шариковый подшипник первичного вала. Винтовая поверхность кольца направляет масло в полость крышки и по наклонным отверстиям первичного вала делителя в полость вала. Далее масло по осевым каналам первичного и вторичного валов коробки передач поступает к радиальным отверстиям вторичного вала для смазывания игольчатых подшипников колес вала. Таким образом обеспечено принудительное смазывание подшипников вторичного вала для исключения выхода их из строя.

Вторичный вал делителя размещен на двух подшипниках. В средней части вала напрессовано косозубое колесо, передающее крутящий момент на вал через шпонку и прессовую посадку. Колесо поджато шариковым подшипником на валу через упорную шайбу двумя болтами. Относительно картера подшипник фиксируется стопорным кольцом и поджимается крышкой с резиновым уплотнительным кольцом. Кроме того, под фланцем крышки имеется прокладка. Задней опорой вторичного вала является роликовый подшипник, запрессованный в стакан, который после установки вала в картер стопорится двумя винтами. На заднем конце вала выполнен внутренний зубчатый венец, соединяющийся с зубчатым венцом на промежуточном валу коробки передач для передачи крутящего момента. Между передним подшипником промежуточного вала коробки и задним подшипником вторичного вала делителя имеется дистанционное кольцо.

Для обеспечения выравнивания угловой скорости деталей и безударного включения передач делителя на первичном валу установлен синхронизатор. Он имеет каретку с внутренним шлицевым отверстием, в котором выполнено три зубчатых венца, два конусных латунных кольца, шесть блокирующих пальцев, шесть фиксирующих пальцев, шесть пружин и шариков.

Низшая (прямая) передача делителя включается перемещением каретки синхронизатора по шлицам первичного вала делителя назад до соединения ее зубчатого венца с зубчатым венцом муфты первичного вала коробки передач. При этом крутящий момент с первичного вала делителя передается на первичный вал коробки передач и далее как в обычной пятиступенчатой коробке.

Высшая передача включается перемещением каретки синхронизатора делителя по шлицам первичного вала вперед до соединения ее зубчатого венца с малым зубчатым венцом шестерни первичного вала делителя. В этом случае крутящий момент от первичного вала делителя через его шестерню передается на колесо вторичного вала делителя и далее через вал и шлицевое соединение на промежуточный вал коробки передач.

Механизм переключения передач делителя состоит из вилки с сухарями, вала вилки и рычага привода. Вал вилки установлен в отверстиях боковых стенок картера делителя. В средней части вала на сегментной шпонке расположена вилка, закрепляемая двумя стяжными болтами. Сухари, установленные в лапках вилки, входят в кольцевую проточку каретки синхронизатора делителя.

Для обеспечения монтажа и контроля в верхней части картера имеется люк, закрываемый крышкой с уплотнительной прокладкой. На наружном конце вала вилки на шпонке установлен рычаг привода и закреплен стяжным болтом. Нижний конец рычага входит в паз штока пневмоцилиндра привода.

Рис. 6. Схема пневмосистемы управления механизмом переключения делителя: 1 — упор толкателя пневмоусилителя выключения сцепления; 2 — клапан включения; 3 — редукционный клапан; 4 — пневмоцилиндр; В — рукоятка рычага; 6 — переключатель; 7 — кран управления

Механизм переключения передач делителя управляется пневмомеханической системой с предварительным (преселекторным) выбором передач. Система состоит из редукционного клапана, клапана включения, крана управления, переключателя крана g тросиком и силового пневмоцилиндра (рис. 6).

Сжатый воздух из пневмосистемы автомобиля подводится к редукционному клапану, отрегулированному на давление 420 кПа, что предотвращает перегрузку деталей привода при переключении передач. От редукционного клапана сжатый воздух поступает к клапану включения, который приводится в действие упором толкателя пневмоусилителя привода сцепления при выключении сцепления. верхнее или нижнее положение тросик перемещает золотник крана в одно или другое крайнее положение. В этом случае сжатый воздух поступает в определенную полость пневмоцилиндра и, толкая поршень со штоком, обеспечивает переключение передач делителя.

Сжатый воздух подается в пневмоцилиндр только при полностью выключенном сцеплении (нажатии на шток клапана включения), что позволяет предварительно выбрать передачу в делителе.

Редукционный клапан представляет собой автоматический регулятор давления мембранного типа (рис. 3.14). Он предназначен для выравнивания давления сжатого воздуха, поступающего из пневмосистемы автомобиля. Сжатый воздух из пневмосистемы поступает в полость А клапана, откуда по каналам в штоке и корпусе клапана направляется в полость Б и далее через штуцер к клапану включения делителя. Одновременно сжатый воздух по каналу в корпусе подводится в полость мембраны. При давлении в полости мембраны (420 ± 20) кПа впускной клапан под действием уравновешивающей пружины и штока мембраны открыт. При повышении указанного давления мембрана прогибается. Впускной клапан под действием своей пружины перемещается и закрывает отверстие в седле клапана. При снижении давления в полости мембраны шток под действием уравновешивающей пружины отрывает впускной клапан от седла, и воздух снова начинает поступать в систему управления.

Рис. 7. Редукционный клапан: 1 11 — регулировочные гайки; 2 — пружина; 3 — впускной клапан; 4 — шток мембраны; 5 — корпус клапана; 6 — гайка; 7 — мембрана; 8 — шайба пружины; 9 — крышка; 10 — уравновешивающая пружина; А — полость подвода воздуха; Б — полость отвода воздуха

Клапан включения делителя представляет собой кран с механическим приводом, предназначенный для подачи воздуха в пневмоцилиндр (рис. 3.15). Сжатый воздух подается в полость А от редукционного клапана. При нажатии на педаль сцепления упор, установленный на толкателе пневмоусилителя привода сцепления, нажимает на шток клапана. Шток перемещается и поднимает впускной клапан над седлом в корпусе. Сжатый воздух по зазору между штоком и отверстием в корпусе поступает из полости А в полость Б и далее в пневмоцилиндр.

Центральное и радиальное отверстия в штоке предназначены для выпуска воздуха из пневмоцилиндра в окружающую среду после отпускания педали сцепления: шток под действием пружины отходит в первоначальное положение до упора в шайбу, впускной клапан под действием своей пружины поджимается к седлу и разобщает полости А и Б, а воздух из цилиндра выходит в окружающую среду через клапан. Сброс воздуха в атмосферу необходим для исключения постоянного давления системы переключения делителя на синхронизатор.

Рис. 8. Клапан включения делителя: 1 — регулировочная гайка; 2, 10 — пружины; 3 — корпус; 4 — сапун; 5 — крышка; 6 — шток; 7 — чехол; 8 — наконечник штока; 9 — упорная шайба; 11 — впускной клапан; А — полость подвода воздуха; Б — полость отвода воздуха к пневмоцнлнндру

Рис. 9. Пневмоцилиндр: 1 — сапун; 2 — корпус: 3 — контргайка; 4 — регулировочный болт; 5 — крышка; в — поршень; 7 — жиклер; S — шток поршня; 9 — крышка люка; А, Б — полости цилиндра

Пневмоцилиндр выполнен в чугунном корпусе, который крепится к боковой стенке картера делителя (рис. 3.16). Корпус также накрывает рычаг механизма переключения передач делителя. После установки штока с поршнем цилиндр закрывается крышкой. В корпусе выполнены каналы для подвода воздуха к полости цилиндра. В каналы ввернуты жиклеры с калиброванными отверстиями для ограничения скорости заполнения цилиндра воздухом и, следовательно, скорости переключения синхронизатора делителя. С двух сторон в корпус ввернуты регулировочные болты, ограничивающие перемещение рычага механизма переключения передач делителя, нижний конец которого входит в паз штока пневмоцилиндра.

Сжатый воздух поступает в полость А или Б цилиндра через кран управления, прикрепленный к нижней части корпуса цилиндра.

Кран управления состоит из корпуса, крышки* золотника и направляющих золотника. Между направляющими выполнены каналы, соединяющиеся с каналами в корпусе цилиндра. На золотнике установлены уплотнительные резиновые кольца. Перемещается золотник тросиком, соединенным с переключателем в рукоятке рычага механизма переключения передач.

Сжатый воздух из клапана включения делителя подается к среднему кольцевому каналу в направляющих золотника. При перемещении золотника в крайние положения проточка на нем устанавливается напротив среднего и одного из крайних кольцевых каналов. В случае нажатия на педаль сцепления сжатый воздух из клапана включения делителя поступает в соответствующую полость пневмоцилиндра. Поршень через шток воздействует на рычаг механизма переключения передач делителя; приводится в действие весь механизм переключения передач делителя.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание коробки передач автомобиля ЗШЫЗЗГЯ заключается в периодической проверке уровня масла и его замене. Для проверки уровня масла нужно вывернуть наливную пробку с указателем уровня масла и вставить указатель в резьбовое отверстие до упора пробки в резьбу (не завинчивая).

Масло из коробки передач сливается через три отверстия: два расположены в нижней части картера коробки передач и одно— в нижней части картера делителя. При сливе масла нужно очистить магнитные пробки от металлических частиц. Затем следует промыть картер жидким маслом и залить масло ТМ-3—18 (ТСп-15К) до верхней метки указателя. Уровень рекомендуется измерять через 3 … 5 мин после заливки масла при положительной температуре.

Техническое обслуживание коробки передач автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н заключается в периодической проверке крепления ее к картеру сцепления и поддержания нормального уровня масла (до заливной пробки). При смене масла, при сборке коробки передач нельзя допускать попадания в нее грязи, песка. Это может вызвать заедание колее на вторичном валу, повышенный износ синхронизаторов и подшипников. Необходимо периодически очищать магнит сливной пробки и промывать сапун на крышке коробки передач или продувать вентиляционную трубку. В случае засорения сапуна или трубки повышается давление в коробке передач, что может привести к течи масла через уплотнительные манжеты.

При разборке коробки передач нужно проверять надежность стопорения и затяжку гаек крепления подшипников. Момент затяжки должен быть не менее 250 Н-м. Стопорятся гайки вдавливанием их края в паз вала. На шлицах вторичного вала имеется фланец с барабаном стояночного тормозного механизма, к которым крепится карданный вал промежуточного моста. Между подшипниками на вторичном валу установлен червяк привода спидометра, в зацеплении с которым находится шестерня привода. В кронштейне тормозного механизма имеется уплотнительная манжета. В постоянном зацеплении с зубчатыми колесами первичного и вторичного валов находится соответственно колесо первой передачи и шестерня второй передачи. На малом зубчатом венце колеса первой передачи находится каретка включения первой передачи, а на зубчатом венце первичного вала — каретка включения второй передачи. Колеса первой и второй передач на игольчатых роликовых подшипниках установлены на валу привода переднего моста. На малом зубчатом венце шестерни второй передачи находится каретка включения привода переднего моста. Вал привода переднего моста установлен на двух подшипниках. На его переднем шлицевом конце имеется фланец, присоединяющийся к карданному валу.

Передачи в раздаточной коробке переключаются с помощью вилок, установленных на двух стержнях. Стержни перемещаются тягами, закрепленными на рычаге управления раздаточной коробкой.

Рычаг расположен в серьге, которая прикреплена на картере коробки передач. Рычаг имеет три фиксированных положения: среднее — нейтральное, заднее, при котором включена вторая (прямая) передача, и переднее — включена первая (низшая) передача. Для предотвращения одновременного включения двух передач служит механизм блокировки шарикового типа, установленный в корпусе фиксаторов. В стержнях напротив шариков механизма блокировки выполнены лунки. При перемещении одного из стержней шарики западают в лунку другого стержня и препятствуют его перемещению.

Для повышения проходимости автомобиля и облегчения управления им в сложных дорожных условиях, а также для предохранения от перегрузок трансмиссии автомобиля при включении первой передачи раздаточной коробки включается привод переднего моста. Для включения привода переднего моста имеется пневмо-камера. В пневмокамере установлен стержень с закрепленной на нем вилкой. Вилка перемещает каретку, размещенную на малом зубчатом венце шестерни второй передачи.

Рис. 10. Привод управления раздаточной коробкой: 1 — рычаг управления; 2 — электромагнитный пневмоклапан; 3, 9 — трубки; 4 — резиновый шланг; 5 — шланг подачи воздуха к пневмокамере; 6 — раздаточная коробка; 7 — стержень вилки включения первой передачи; 8 — стержень вилки включения второй передачи; 10 — тяга включения первой передачи; 11 — тяга включения второй передачи; 12 — оттяжная пружина; 13 — коробка передач; 14 — серьга рычага раздаточной коробки; 15 — подушка подвески; 16 — болт; 17, 20 — шайбы; 18 — балка; 19 — распорная втулка

Управление пневмокамерой —электрическое, с помощью электромагнитного пневмоклапана, воздух к которому подается от тормозного крана. При включении первой передачи раздаточной коробки выключатель, установленный на стержне вилки включения первой передачи, замыкает электрическую цепь электромагнита клапана, который перемещает сердечник. Сердечник через шток воздействует на выпускной клапан и, сжимая пружину, поджимает его к седлу. Одновременно открывается впускной клапан, при этом воздух через впускное отверстие и открытый клапан поступает в пневмокамеру, давит на мебрану и, сжимая пружину, перемещает стержень с вилкой и кареткой. Таким образом автоматически включается привод переднего моста.

При выключении первой передачи размыкается цепь электромагнита, закрывается впускной клапан, открывается выпускной. Сжатый воздух из пневмокамеры выходит в окружающую среду, и возвратная пружина перемещает стержень в исходное положение, а вилка — каретку, при этом привод переднего моста автоматически отключается.

Электромагнитный пневмоклапан прикреплен к поперечине рамы автомобиля двумя болтами.

На автомобилях выпуска до 1987 г. применялся электромагнитный пневмоклапан с коническими впускным и выпускным клапанами, который был большего размера. Конические клапаны имеют тенденцию к залипанию. Узел был значительно больше по массе и крепился к поперечине на специальном кронштейне.

В определенных условиях движения автомобиля (например, по скользкой дороге) может потребоваться принудительное включение привода переднего моста на второй передаче раздаточной коробки. В этом случае электрическая цепь электромагнита пнев-моклапана может быть замкнута принудительно при помощи переключателя, смонтированного на переднем щитке приборов кабины (крайний справа). Левое положение переключателя соответствует включенному приводу переднего моста, правое —выключенному. Для контроля включения привода переднего моста на щитке приборов имеется сигнализатор. Сигнализатор управляется от выключателя, установленного в корпусе пневмокамеры, и загорается при автоматическом и принудительном включении привода переднего моста.

Рис. 11. Электромагнитный пневмоклапан (выпуска после 1987 г.): 1— электромагнит; 2 — сердечник электромагнита; 3 — шток; 4 — уплотнительная прокладка; 5 — выпускной клапан; 6 — стержень клапана; 7 — пружина клапана; о — впускной клапан; 9 — нижний корпус; 10 — верхний корпус

Рис. 12. Электромагнитный пневмоклапан (выпуска до 1987 г.)

В верхней части картера раздаточной коробки сделан люк для установки коробки отбора мощности. Отбор мощности осуществляется от шестерни первичного вала. Для сброса избыточного давления в процессе работы раздаточной коробки в крышке люка установлен сапун. Во избежание подтекания масла из сапуна он снизу защищен специальным отражателем масла.

Масло в раздаточную коробку заливается через контрольно-заливное отверстие в крышке картера, закрываемое пробкой. Сливается масло через сливное отверстие в нижней части крышки картера. В сливное отверстие вворачивается пробка с магнитом для улавливания продуктов изнашивания.

Стыки картера с крышкой, крышками подшипников и люка уплотнены прокладками, смазываемыми специальной пастой. При сборочных работах прокладки устанавливают с применением уплотняющей пасты.

Устанавливается раздаточная коробка в раме автомобиля на четырех резиновых подушках, через которые правой стороной она крепится к продольной балке двумя болтами, а левой —двумя болтами к штампованному кронштейну. На болты наворачиваются гайки, фиксирующиеся шплинтами. Продольная балка прикреплена через резиновые подушки к кронштейнам, которые прикреплены к поперечинам. Левый опорный кронштейн раздаточной коробки приклепан к лонжерону. На автомобилях выпуска до 1982 г. левая сторона раздаточной коробки также крепилась в продольной балке, аналогично правой стороне.

После установки раздаточной коробки на автомобиль длину тяг управления раздаточной коробкой регулируют, а оси вилок на тягах фиксируют шплинтами.

Техническое обслуживание

При техническом обслуживании раздаточной коробки надо проверить ее крепление к кронштейну и балке, а также крепление самой балки. При необходимости детали крепления следует подтянуть.

Нужно прочищать сапун на крышкр люка картера. Засорение сапуна может вызвать повышение давления в раздаточной коробке, в результате чего возможно появление течи масла через уплот-нительные манжеты.

Долговечность, надежность раздаточной коробки во многом зависят от смазывания. При ТО-2 автомобиля следует проверить уровень масла и при необходимости долить его до контрольной пробки. При шестом ТО-2 следует слить отработанное масло, очистить магнит сливной пробки и залить чистое масло до уровня контрольной пробки. В раздаточной коробке применяется такое же масло, как и в коробке передач. При температуре ниже —30 °С необходимо заливать масло ТМ-3—9 (ТСп-10).

Гайки первичного и выходных валов раздаточной коробки закернены так же, как и на коробке передач.

После разборки и сборки раздаточной коробки нужно при установке пневмокамеры с помощью регулировочных прокладок обеспечить расстояние, равное (174 ± 0,1) мм от торца корпуса камеры до отверстия под стопорный болт на стержне, для установки вилки.

Возможные неисправности

Ниже приведены основные неисправности раздаточной коробки, причины, их вызывающие, и способы устранения.

1. Повышенный шум в раздаточной коробке. Это может быть связано с разрушением отдельных деталей — шестерен, подшипников. Следует разобрать раздаточную коробку и заменить вышедшие из строя детали.
2. Самовыключение передач. Самовыключение передач связано с износом зубьев кареток или малых зубчатых венцов колес, а также с износом вилок переключения передач. В этом случае нужно заменить износившиеся детали.
3. Течь масла и прорыв мембраны. При появлении течи масла через уплотнительные манжеты нужно осмотреть их и при появлении признаков износа кромок заменить. В случае прорыва мембраны в пневмокамере ее также надо заменить.
4. Нарушение регулировки тяг управления и износ пальцев в вилках тяг. При нарушении регулировки тяг управления раздаточной коробкой и износа пальцев в вилках тяг необходимо пальцы заменить, а тяги отрегулировать вновь.

Рекламные предложения:


Читать далее: Коробки отбора мощности ЗИЛ

Категория: — Автомобили ЗИЛ

Главная → Справочник → Статьи → Форум


КПП ЗИЛ | новости СпецМаш

   На многие годы, начиная с 1961-го, для автомобилей завода им. Лихачева штатной стала КПП ЗИЛ 130-ой модели. Достаточно распространенными были и 157К, и 131, но это, по сути, просто модификации КП-130…

   Коробка пятиступенчатая, трехходовая. На всех передачах кроме первой и заднего хода шестерни находятся в постоянном зацеплении. 2, 3, 4, и 5-я передачи оснащены инерционными синхронизаторами. В месте с основными трансмиссионными элементами в коробке установлен тормоз барабанного типа (без такого тормоза, это как раз КПП 131 и -157К). На 131-ой также присутствует дополнительный резиновый чехол для уплотнения места входа рычага в картер, а из внутренней полости герметичного картера выведена вентиляционная трубка – коробка предназначалась для машин, которым часто приходится преодолевать броды.


   Кроме этого коробки трехосных модификаций отличаются отсутствием привода спидометра, на них его помещали в раздаточную коробку. При этом сами КПП ЗИЛ 130 тоже различались шестернями привода спидометра. Здесь все зависело от конкретики установленного моста и передаточного числа главной пары. В 1965 году в коробке появился усовершенствованный механизм переключения, с предохранителем включения первой и задней передач и функцией блокировки рычага на нейтральной передаче. С 1967 года конструкция базовой модели была еще немного изменена. Вместо игольчатого подшипника ведомого вала стали использовать подшипник с сепаратором, для чего изменили шейку ведомого вала, гнездо подшипника на ведущем валу и убрали стопорное кольцо.

  Несмотря на достаточно большую массу эту КПП ЗИЛ завод и потребитель ценили за простоту, надежность и ремонтопригодность. Она использовалась на многих дальнейших модификациях ЗИЛов, например, на «Бычках» стоит практически такой же по конструкции узел, но с немного другими габаритами отдельных деталей. Также эту коробку поставляли для грузовиков других отечественных марок, например для ряда машин Миасского и Горьковского (Урал и ГАЗ) заводов.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич


   Торговый дом «СпецМаш» специализируется на производстве (и продаже) комплектующих для тяжелой техники, так что если у вас какие-то проблемы с КПП ЗИЛ, то открывайте наш каталог и находите нужное. Все запчасти сертифицированы, купить их можно, как оптом, так и в розницу. Если вы не в Москве (области), ничего страшного – организуем пересылку в любой российский регион.

Устройство коробки передач


1 130-1701030-Б Вал коробки передач первичный

2 306516-П Подшипник

3 307767-П Кольцо стопорное

3 307767-П Кольцо стопорное

4 308186-П Кольцо стопорное

5 307742-П Кольцо стопорное

5 809827-П Манжета в сборе

6 130-1701040-Б Крышка подшипника первичного вала

7 306621-П Подшипник

8 201499-П8 Болт

8 201499-П8 Болт

9 252136-П2 Шайба пружинная

9 252136-П2 Шайба пружинная

9 252136-П2 Шайба пружинная

9 252136-П2 Шайба пружинная

9 252136-П2 Шайба пружинная

9 252136-П2 Шайба пружинная

10 130-1701082 Блок шестерен заднего хода

11 120-1701180 Подшипник роликовый блока шестерен

11 120-1701180 Подшипник роликовый блока шестерен

12 130-1701086-А Пружина

13 306026-П Заглушка

14 308173-П Кольцо упорное

15 306893-П Подшипник роликовый

16 307751-П Кольцо стопорное

17 130-1701056 Шестерня постоянного зацепления промежуточного вала

18 130-1701050-А Втулка

19 130-1701185 Шестерня четвертой передачи промежуточного вала

20 130-1701051 Шестерня третьей передачи промежуточного вала

21 130-1701054 Шестерня заднего хода промежуточного вала

22 130-1701049 Шестерня второй передачи промежуточного вала

23 304918-П Шпонка сегментная

24 130-1701151-А Синхронизатор четвертой и пятой передач в сборе

25 130-1701199 Кольцо стопорное шестерни 3-й и 4-й передач вторичного вала

26 130-1701187 Шайба упорная

27 130-1701181 Шестерня четвертой передачи вторичного вала

28 130-1701182 Втулка шестерни четвертой передачи вторичного вала в сборе

29 130-1701130 Шайба упорная шестерни третьей передачи

30 130-1701131 Шестерня третьей передачи вторичного вала

31 130-1701150-А Синхронизатор второй и третьей передач в сборе

32 307771-П Кольцо стопорное шестерни второй передачи

33 130-1701128 Шайба опорная шестерни второй передачи вторичного вала

34 130-1701127 Шестерня второй передачи вторичного вала

35 130-1701112 Шестерня первой передачи и заднего хода вторичного вала

36 130-1701105-Б2 Вал коробки передач вторичный

37 130-3802088 Штуцер ведомой шестерни привода спидометра

38 130-3802031 Стопор штуцера

39 252135-П2 Шайба пружинная

40 201456-П8 Болт

41 306551-П Подшипник шариковый

42 130-1701145 Крышка заднего подшипника вторичного вала

43 201501-П8 Болт

44 309825-П Манжета крышки заднего подшипника

45 130-1701147-10 Фланец с отражателем в сборе

46 305745-П Шайба

47 130-1701259 Гайка крепления фланца вторичного вала

48 200321-П8 Болт длинный

49 130М-3802034-А1 Колесо зубчатое

50 130М-3802033 Червяк привода спидометра

51 130-1701048-Б Вал коробки передач промежуточный

52 306515-П Подшипник шариковый

54 130-1701075 Прокладка задней крышки промежуточного вала

55 130-1701061 Гайка заднего подшипника промежуточного вала упорная

56 130-1701074 Крышка заднего шарикоподшипника промежуточного вала

57 130-1701092 Ось блока шестерен заднего хода

58 150Б-1701098 Стопор

59 201499-П8 Болт

59 201499-П8 Болт

60 305070-П Пробка коническая

61 130-1701015-Б2 Картер коробки передач

62 130-1701146 Прокладка крышки заднего подшипника вторичного вала

63 305040-П Пробка коническая магнитная в сборе

64 130-1701021 Прокладка крышки люка коробки передач

65 130-1701020 Крышка люка картера

66 130-1701042 Прокладка крышки подшипника первичного вала коробки передач

67 306647-П Подшипник роликовый

Крышка верхняя КПП


1 130-1702060 Стержень переключения первой передачи и заднего хода

2 258254-П Шплинт-проволока

3 130-1702030 Вилка включения четвертой-пятой передач в сборе

4 130-1702074-Б Стержень переключения четвертой и пятой передач

5 130-1702064-Б Стержень переключения второй и третьей передач

6 130-1702028 Пилка включении второй -третьей передач в сборе

7 260310-П Заглушка

8 130-1702014 Прокладка крышки коробки передач

9 130-17021115-Б Крышка

10 252136-П2 Шайба пружинная

10 252136-П2 Шайба пружинная

10 252136-П2 Шайба пружинная

10 252136-П2 Шайба пружинная

11 201497-П8 Болт

12 130-1702225 Втулка установочная

13 130-1702223 Прокладка картера рычага переключения передач

14 130-1702130 Пружина рычага переключения передач

15 130-1702125 Опора рычага переключения передач

16 130-1702120-А Рычаг переключения передач

17 130-1702221-А Картер рычага переключения передач

18 130-1702017 Стопор рычага переключения передач

19 130-1702155-А Чехол рычага переключения передач

20 250513-П8 Гайка

21 130-1702159 Рукоятка рычага переключения передач в сборе

22 201501-П8 Болт

23 130-1702162-Б Рычаг промежуточный переключения первой передачи и заднего хода

23 130-1702165-Б Рычаг промежуточный переключения первой передачи и заднего хода

24 130-1702169 Ось промежуточного рычага первой передачи и заднего хода

25 250512-П8 Гайка

26 130-1702173 Сухарь промежуточного рычага

27 130-1702175 Кольцо замочное сухаря

28 307913-П Сапун в сборе

29 130-1702171-А Болт крышки установочный

30 260303-П Заглушка

31 130-1702057-Б Корпус предохранителя

32 130-1702056-Б Сухарь предохранителя

33 130-1702061-Б Пробка корпуса предохранителя

34 130-1702058-Б Пружина предохранителя

35 120-1702106 Пружина фиксатора стержня переключения передач

36 306203-П Шарик

37 130-1702024 Вилка включения первой передачи и заднего хода

38 305453-П Штифт

39 306205-П Шарик

40 258260-П Шплинт-проволока

41 120-1702040 Болт стопорный вилок и головок коробки передач

42 130-1702053 Головка стержня переключения первой передачи и заднего хода

Что может понадобится дополнительно для переоборудования автомобиля ЗиЛ на двигатель Д245

  2. Переоборудование автомобиля ЗиЛ-130 на двигатель Д245 ММЗ
  3. Что может понадобится дополнительно?

 

Что может понадобится дополнительно?

Здесь мы собираем разную информацию по переоборудованию.
Какие детали и документы могут потребоваться.

Страница находится в стадии разработки. Информация собирается от прошедших процесс.

Кто что знает делитесь информацией.

По поводу регистрации в МРЭО переоборудованного автомобиля:

По нашим данным сначала автомобиль нужно предоставить в МРЭО со старым двигателем на осмотр, получить разрешение на переоборудование у начальника МРЭО или зама там есть специальный бланк заявления.

Далее получить заключение специализированного института (НАМИ) на возможность данной переделки, с перечнем работ и возможными местами исполнения. В заключении должен быть указан номер услуги сервиса, который стоит в сертификате.

Далее найти сервис, с нужным сертификатом, выполнить у них переоборудование, или купить документы.

После этого предоставить машину на инструментальный контроль на станцию диагностики.

Потом опять в МРЭО.

Еще ньюансы:

  1. КПП БЫЧКА и ЗиЛ-130 практически один в один, единственно переставляете первичный вал или укорачиваете первичный вал от ЗиЛа-130 примерно на 3 см. Разница возникает из за размеров картера сцепления Бычка и ЗиЛ-130.
  2. Вот кронштейн передней опоры — заводской и ни каких соплей из швелеров.
    Не изобретайте велосипед, всё уже давно изобретено.

    3. Кронштейны у нас есть.

  3. Исходный бензивый двигатель ЗиЛ-508 более высокооборотистый, а у дизеля Д245 частота вращения ниже.

    4. Передаточные числа КПП были подобраны под более оборотистый двигатель из за этого скорость движения переоборудованного автомобиля с родной 130-й КПП упадет.
    С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км/ч), а можно поставить ускоренную коробку переключения передач 432930 (арт. 3206-1700004-20).
    Скорость возрастет на 20-30 км/ч.
    Еще бывает люди меняют редуктор заднего моста и ставят резину большего диаметра.

  4. Интеркулер нужен или не нужен решать Вам.

    5. Если решите устанавливать — есть два варианта интеркуллера большой и маленький.
    Большой 432930-1172010 -устанавливают на ЗиЛ с квадратной кабиной.
    Малый 280-1172010 на ЗиЛ-130 с кабиной старого образца.
    Мы Вам их можем поставлять они у нас есть.

↓ Ниже представлена инструкция по переоборудованию ЗИЛ-130 ↓

Устройство коробки передач | АвтоКлуб ЗиЛ 131

Коробку передач автомобиля ЗИЛ-130 завод начал выпускать с апреля 1961 г. Коробки передач автомобилей ЗИЛ-157К и ЗИЛ-131 и их модификаций имеют неболь­шие конструктивные отличия от коробки пе­редач автомобиля ЗИЛ 130.

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 трехходовая, пятиступенчатая, со всеми шестернями, находящимися в постоянном зацеплении, кроме шестерен первой пере­дачи и заднего хода.

Коробка снабжена двумя синхронизато­рами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой пере­дач.

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 укомплектована ручным тормозом барабан­ного типа (рис. 1, а).

Коробка передач (рис. 1, б) без ручно­го тормоза с измененной крышкой и с до­полнительными рычагами управления раз­даточной коробкой и передним ведущим мостом предназначена для установки на трехосные автомобили ЗИЛ-157К и ЗИЛ-131. В коробках передач трехосных автомобилей привода спидометра нет, так как он устанавливается в раздаточной ко­робке.

Различные модификации коробок передач (рис. 2) отличаются шестернями 19 и 21 привода спидометра, рассчитанными на оп­ределенное передаточное число заднего моста.

С третьего квартала 1967 г. устанавлива­ют передний подшипник ведомого вала ко­робки передач с сепаратором вместо иголь­чатого подшипника. В связи с этим конст­руктивно изменена шейка ведомого вала под подшипник и гнездо под подшипник в ведущем валу, а также устранено стопорное кольцо.

Для исключения попадания воды в короб­ку передач (рис. 3) при преодолении бро­да на автомобиле ЗИЛ-131, рычаг переклю­чения коробки передач уплотнен резиновым чехлом со стяжными хомутами; поверхность картера коробки передач, прилегающая к картеру сцепления, а также крышка короб­ки, крышка люков и крышки подшипников уплотнены специальной пастой (ВТУ МХП 3336—52). Внутренняя полость коробки со­общается с атмосферой через вентиляцион­ную трубку 17.

При всех работах, связанных со вскрыти­ем и разборкой коробки передач, сборку производить с применением указанной уп­лотняющей пасты.

Все коробки передач имеют заводской по­рядковый номер, который выбит на верх­ней правой бобышке картера коробки передач.

Картер коробки передач отлит из серого чугуна марки СЧ 18-36, ГОСТ 1412—54.

Ведущий вал (рис. 4) изготовляется из стали 25ХГМ; глубина цементованного слоя 0,5—0,7 мм твердость поверхностного слоя HRC 60—65, твердость сердцевины HRC 35-45.

Шестерни ведомого вала и каретка син­хронизаторов 10 (рис. 5) изготовлены из стали 25ХГМ, глубина цементованного слоя 0,5—0,7 мм, твердость поверхностного слоя HRC 57—60, твердость сердцевины HRC 35—45.

Ведомый вал (рис. 6) изготовлен из стали 25ХГМ; глубина цементованного слоя 0,8—1,1 мм твердость поверхностного слоя HRC 60—G5, твердость сердцевины HRC 35—45.

Промежуточный вал (рис. 7) изготовлен из стали 25ХГМ; глубина цементованного слоя 0,8—1,1 ММ твердость поверхностного слоя HRC 57—60, твердость сердцевины HRC 35-45.

Блок шестерен изготовлен из стали 25ХГМ; глубина цементованного слоя 0,5— 0,7 мм твердость поверхностного слоя HRC 57—60, твердость сердцевины HRC 35—45.

Ось блока шестерен заднего хода изготов­лена из стали 25ХГМ; глубина цементован­ного слоя 0,5—0,8 мм; твердость поверхно­стного слоя HRC 60—65.

Узел рычага переключения передач пока­зан на рис. 8, крышка коробки передач на рис. 9.

схема переключения, устройство, порядок работы цилиндров

Удачный мотор и надежная трансмиссия автомобиля ЗИЛ-131 во многом определили успех нового грузовика повышенной проходимости.

Основные особенности устройства силового агрегата и трансмиссии ЗИЛ-131

ЗИЛ-131- отечественный трехосный грузовой автомобиль повышенной проходимости. Выпускался заводом имени Лихачева с 1966 по 2002 г. Основная часть выпускаемых машин шла для армейских нужд. Автомобиль содержал много полезных и прогрессивных для того времени технических решений.

Порядок работы цилиндров ЗИЛ-131

 На грузовике применялся карбюраторный V-образный, восьмицилиндровый двигатель, с зажиганием на основе электронного коммутатора.

Распределительный вал двигателя и система зажигания обеспечивают следующий порядок работы цилиндров ЗИЛ-131: 1-5-4-2-6-3-7-8. Отдача мощности двигателя не менее 150 л.с., при оборотах 3200 в минуту.

Схема переключения коробки передач ЗИЛ-131

На автомобиле применяется пятискоростная механическая коробка перемены передач (КПП).

На всех скоростях коробки кроме первой передачи и заднего хода имеют синхронизаторы. Переключение скоростей ЗИЛ-131 производится рычагом, расположенным на верхней крышке КПП.

Передаточные отношения КПП:

  • первая – 7,44;
  • вторая – 4,10;
  • третья – 2,29;
  • четвертая – 1,47;
  • пятая – 1,00;
  • задний ход – 7,09.

Первая передача коробки применяется только при начале движения в условиях бездорожья и находится на одном «плече» с задним ходом. Сделано это для «раскачки» автомобиля, завязшего в грязи или рыхлом снегу, путем быстрого попеременного включения первой скорости и заднего хода.

Схема переключения КПП ЗИЛ-131 представлена ниже.

Сухой вес коробки передач ЗИЛ-131 около 100 кг.

Сцепление

Сцепление ЗИЛ-131 однодисковое, сухое, герметизированное, надежно работающее в условиях преодоления бродов. Привод отключения и включения сцепления механический, рычажный от педали водителя в кабине.

КПП в трансмиссии ЗИЛ-131 через карданный вал передает поток мощности на раздаточную коробку (РК) или на профессиональном сленге «раздатку».

Устройство раздаточной коробки ЗИЛ-131

Раздаточная коробка ЗИЛ-131 преобразует и распределяет крутящий момент, получаемый от КПП к переднему и задним мостам, и, в конечном счете, к колесам грузовика.

Активация переднего привода возможна в ручном или автоматическом режиме. Раздатка ЗИЛ-131 также имеет возможность включения пониженной передачи с коэффициентом 2,08 при движении в особо тяжелых условиях – рыхлый снег, раскисшая почва, бездорожье. При этом крутящий момент, передаваемый раздаткой на приводы колес, увеличивается вдвое, что позволяет не перегружать мотор и агрегаты трансмиссии при движении в тяжелых дорожных условиях.

Раздаточная коробка двухвальная с косозубыми шестернями. Корпус раздатки отлит из чугуна. В конструкцию коробки входят задняя и верхняя крышки.

При необходимости на верхнюю плоскость раздатки монтируют коробку отбора мощности (КОМ). Она служит для подачи мощности от мотора автомобиля различным агрегатам и устройствам, входящим в состав специальных машин на базе ЗИЛ-131.

Внешний вид раздатки Зил-131:

  • сверху крышка, прижатая к корпусу 8 гайками, закрывающая посадочное место для установки ком;
  • в центре фланец ведущего вала раздатки;
  • внизу справа фланец привода переднего ведущего моста зил-131;
  • внизу слева пневматическая камера включения переднего привода;
  • справа на одном уровне с ведущим фланцем раздатки штоки управления прямой и пониженной передачами.

Раздатка ЗИЛ-131, вид сзади:

  • вверху слева видны штоки управления включения прямой и пониженной скорости;
  • вверху справа крышка с восемью гайкам закрывает фланец подключения коробки отбора мощности зил-131;
  • внизу справа тормозной барабан стояночного тормоза, совмещенный с фланцем для крепления кардана привода задних мостов;
  • слева маслозаливное отверстие раздатки с четырехгранной резьбовой пробкой.

Вид раздаточной коробки ЗИЛ-131 «в разрезе» можно увидеть на иллюстрации.

Режимы работы раздатки

Есть несколько основных режимов.

Активирована прямая (вторая) передача

Режим предназначен для движения грузовика по дорогам с твердым покрытием.

Рычаг управления РК переводится в заднее крайнее положение. При этом крутящий момент от карданного вала КПП через фланец (9) практически без механических потерь передается с ведущего вала (15) на вторичный вал привода задних мостов (22). Все шестерни коробки вращаются свободно. Передний мост отключен.

На опасных участках дороги водитель с помощью электрического тумблера (включателя на панели управления в кабине) может активировать привод переднего моста. При этом включится пневмоэлектроклапан, а сжатый воздух поступит в пневматическую камеру (8), которая выдвинет вперед шток управления. Шток, в свою очередь, сдвинет вилку (32) включения переднего моста и через ведущую (21) и ведомую (2) шестерни прямой передачи, каретку зубчатой муфты (35), крутящий момент поступит на фланец (6) раздатки, далее к переднему приводу грузовика. На панели приборов загорится лампа – индикатор включения привода.

Включение пониженной передачи

При езде по бездорожью шофер переводит рычаг управления раздаткой в крайнее переднее положение. При этом тяги от рычага воздействуют на штоки переключения режимов коробки. Верхний шток управления своей вилкой сдвигает каретку (18), разъединяя ведущий вал (15) и вал привода задних мостов (22).

Вилка нижнего штока передвигает зубчатую каретку (37), тем самым объединяя шестерни (3) и (2). Одновременно нижний шток нажатием на микровлючатель, расположенный внутри раздаточной коробки, подает напряжение на пневмоэлектроклапан. Тот, в свою очередь, сжатым воздухом с помощью пневматической камеры (8) и вилки (32) подключит кареткой (35) вал привода переднего моста (5). Таким образом, крутящий момент от КПП ЗИЛ-131 через кардан и фланец (9) поступит на первичный вал раздатки (15), пройдет через шестерни (17), (3), (2) и (21), поступит на выходной вал привода задних мостов (22). От шестерни (2) через зубчатую каретку (35) крутящий момент передастся через вал привода переднего моста (5) на фланец (6).

Следует отметить, что скорость вращения выходных валов (22) и (5) при включении пониженной (первой) скорости раздатки уменьшатся вдвое по сравнению с оборотами на прямой (второй) передаче. Зато крутящий момент на этих валах повысится так же вдвое, что позволит грузовику уверенно двигаться в условиях бездорожья.

Важно отметить, что при переходе РК на пониженную передачу включение переднего моста ЗИЛ-131 происходит автоматически, без вмешательства водителя.

Режим «нейтраль»

Третий вариант работы раздаточной коробки ЗИЛ-131 – нейтральное положение. Рычаг управления РК устанавливается в среднее положение. При этом происходит рассоединение валов (15), (22) и (5). Такое отключение всех мостов необходимо для подачи крутящего момента от первичного вала (15) и шестерни (17) на привод коробки отбора мощности. Автомобиль при этом не движется.

Вес раздатки ЗИЛ-131

«Сухой» вес раздаточной коробки 115 кг. При заправке трансмиссионным маслом вес РК увеличится на 2,5 кг.

Как включить передний мост ЗИЛ-131

Как уже упоминалось ранее, передний привод можно активировать электрическим тумблером из кабины при работе раздатки на первой (прямой) передаче.

Если же в РК установлена понижающая передача, то подключение переднего привода произойдет автоматически.

Обслуживание раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131

Обслуживание раздатки состоит из:

  • ЕО – ежедневного обслуживания;
  • регламентных ТО – технических обслуживаний, ТО-1 и ТО-2, предусмотренных заводом изготовителем;
  • сезонного ТО – СО (сезонного обслуживания).

ЕО заключается в предрейсовом визуальном осмотре основных агрегатов грузовика. Также следует провести осмотр поверхности земли под двигателем, коробкой скоростей, раздаткой, передним и задними мостами на наличие пятен от течи смазки.

При ТО-2 происходит проверка надежности крепления раздатки к силовому каркасу автомобиля, прочистка сапуна вентиляции раздатки.

Смена масла в раздаточной коробке проводится согласно карте смазки. Масло, применяемое для РК – всесезонное ТСп-15. При эксплуатации автомобиля при температурах -30 0 С и ниже применяется смазка ТСп–10.

Слив масла из раздатки производится выворачиванием резьбовой пробки (38, см «разрез» РК). Заливка смазки ведется через маслоналивное отверстие, при вывернутой пробке (39).

Ремонт раздаточной коробки ЗИЛ-131

Раздаточная коробка ЗИЛ-131 надежный и долговечный агрегат. Однако при появлении признаков неправильной работы коробки – повышенный шум, скрежет при переключении режимов, «выбивание» скоростей, течь смазки, РК следует снять с автомобиля.

 Затем на ремонтном участке коробку разбирают, обследуют. Неисправные детали и узлы заменяют новыми. Затем производят сборку коробки и установку ее на грузовик. После залива свежей смазки производят пробную поездку и определяют исправность отремонтированной раздатки.

Заключение

Трансмиссия автомобиля ЗИЛ-131 позволила этому трехосному грузовику стать надежным перевозчиком в различных отраслях народного хозяйства, стать базовой армейской машиной самого широкого профиля. К сожалению, отсутствие надежного, мощного, компактного и экономичного дизельного двигателя сократила срок существования этого знакового автомобиля.

ЗИЛ 130 коробка передач: схема, технические характеристики

 

Автомобиль ЗИЛ – это мощный грузовой автотранспорт, который отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности. Со стороны владельца данного транспортного средства, механика требует минимального обслуживания, независимо от условий эксплуатации ЗИЛа.

Машину актуально использовать для строительно-монтажных работ. Популярность данной техники объясняется тем, что она прекрасно адаптирована к отечественным условиям. Приемлемая стоимость машины, возможный ее дешевый ремонт делают приобретение данного автотранспорта выгодным. Продолжительный период времени данная марка авто выпускалась на заводе им. Лихачева. Коробку передач на ЗИЛ 130 данный завод начал выпускать в первой половине 1960-х гг.

Технические характеристики ЗИЛ 130 гласят, что грузоподъемность авто равна 6000 кг, полная масса машины превышает 10000 кг. Двигатель включает 8 цилиндров, мощность может доходить до 150 лошадиных сил. На автомобилях ЗИЛ скоростей может быть 9. Все это дополняется синхронизато­рами инерционного типа.

Особенности строения коробки ЗИЛ

Транспортное средство оснащается механической КПП (5 ст.). Особенность данной коробки передач на ЗИЛ 130 в том, что она позволяет совершать передвижения без помех при переключении передач. Эффективно происходит маневрирование на проезжей части.

КПП ЗИЛ 130

В состав КПП на авто ЗИЛ 130 входят два синхронизатора. Они обеспечивают выравнивание возникающих угловых скоростей соединяемых зубьев. В их основу легли: муфта, конусное кольцо, блокирующий и фиксирующий палец, пружина. Роликовые подшипники отлично переносят приходящиеся нагрузки. На них установлен блок реверсивного движения. Машина поддерживает установку первичного вала на 24 зуба.

Схема КПП ЗИЛ 130

Присутствует ведущий вал, который дополнен шестеренкой, зубчатым венцом. В нижнем отсеке картера КПП ЗИЛ 130 расположен промежуточный вал. Вторичный вал имеет шестеренки, работа которой обеспечивает оперативное включение 2,3 и 4 передачи.

Скоростная КПП на ЗИЛ обеспечивает комфортные условия для перевозки грузов. Такая машина будет отлично перемещаться по бездорожью или строительным площадкам. Коробка отбора мощности ЗИЛ имеет прямые зубья. В чугунном картере автомобиля присутствует главный вал, неподвижные оси. Именно на осях размещен блок зубчатых колес.

При включении первой скорости присутствующее колесо в системе начинает перемещаться по канавкам, далее оно вступает во взаимодействие с шестерней на промежуточном валу. Для включения 2, 3, 4 режима необходимы шестеренки вторичного вала. При активации 3-х скоростного режима, имеющийся диск синхронизатора перестает воздействовать на детали 2-й передачи. Периодически на коробке отбора мощности ЗИЛ 130 необходимо проверять надежность гаек крепления.

Немаловажным является и то, что коробка передач ЗИЛ 130 является трехходовой. Кроме того, КПП ЗИЛ 130 дополняется ручным тормозом барабан­ного типа.

Из основных расходников выделяется сальник. Данный элемент не допускает попадания смазки на сцепление. Он подлежит замене, если стало отмечаться подтекание масла или происходит ремонт КПП (по мере надобности).

Система не включает установку раздаточной коробки на ЗИЛ 130. Такая коробка встречается на автомашинах с двумя и более ведущими мостами, например, ЗИЛ 131. Устройство зафиксировано за коробкой передач к двум продольным балкам.

Необходимость ремонта трансмиссии

Все составляющие узлы системы трансмиссии подвергаются естественному износу. Доверять ремонт коробки передач на ЗИЛ 130 следует профессионалам, работающим в автосервисе, который предлагает данные услуги, где можно заказать, например, ремонт редуктора.

Признаки поломки коробки ЗИЛ 130:

  • появление характерного гула во время езды. При этом нужно осмотреть состояние подшипников, шестерни передач;

  • слышны посторонние звуки из МКПП. Как правило, из-за износа стопорных колец;
  • отмечается затрудненное переключение передач. Данное проявление может указывать на пониженное количество трансмиссионного масла.
  • отказ включения передачи. При этом нужно проверить состояние сцепления, шестеренки;
  • стала чувствоваться вибрация на конкретной скорости (целесообразно проверить крепление КПП, кардана, осмотреть подшипник).

Следует отметить, что помимо естественного износа отдельных комплектующих деталей трансмиссии, преждевременно данная система может дать сбой из-за того, что владелец ЗИЛа использует некачественную трансмиссионную жидкость.

Рабочая жидкость заливается во внутреннюю часть картера. Когда происходит разборка коробки передач важно не допускать попадания в нее грязи. В противном случае может появиться заедание зубчатых колес, относящихся к ведомому валу.

Проверку уровня масла и его доливку следует во время прохождения ТО-2. Для промывки КПП нельзя применять керосин, следует использовать специальную промывочную жидкость. Только после этого в картер заливается свежее масло.

ZIL BULB DAY WH INC 75W КОРОБКА

Возврат
Наша политика действует 30 дней. Если с момента покупки прошло 30 дней, к сожалению, мы не сможем предложить вам возврат или обмен.

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен быть в оригинальной упаковке.

Некоторые виды товаров не подлежат возврату. Скоропортящиеся товары, такие как продукты питания, цветы, газеты или журналы, возврату не подлежат.Мы также не принимаем товары интимного или гигиенического назначения, опасные материалы или легковоспламеняющиеся жидкости или газы.

Дополнительные невозвратные товары:
— Подарочные карты
— Загружаемые программные продукты
— Некоторые предметы медицинского назначения и личной гигиены

Для завершения возврата нам потребуется квитанция или подтверждение покупки.
Пожалуйста, не отправляйте покупку обратно производителю.

Существуют определенные ситуации, когда предоставляется только частичное возмещение (если применимо)
— Книга с явными признаками использования
— CD, DVD, кассета VHS, программное обеспечение, видеоигра, кассета или виниловая пластинка, которая была открыта
— Любой товар не в исходном состоянии, поврежден или отсутствует по причинам, не связанным с нашей ошибкой
— Любой товар, который возвращается более чем через 30 дней после доставки

Возврат (если применимо)
После получения и проверки вашего возврата , мы отправим вам электронное письмо, чтобы уведомить вас о том, что мы получили ваш возвращенный товар.Мы также сообщим вам об утверждении или отклонении вашего возмещения.
Если вы одобрены, то ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически зачислен на вашу кредитную карту или исходный способ оплаты в течение определенного количества дней.

Просроченный или отсутствующий возврат средств (если применимо)
Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
Затем обратитесь в компанию, обслуживающую вашу кредитную карту. Прежде чем ваш возврат будет официально опубликован, может пройти некоторое время.
Затем обратитесь в свой банк. Перед отправкой возврата часто требуется некоторое время на обработку.
Если вы выполнили все это и еще не получили возмещение, свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Предметы со скидкой (если применимо)
Возврату подлежат только товары со стандартной ценой, к сожалению, товары со скидкой не подлежат возврату.

Обмен (если применимо)
Мы заменяем товары только в том случае, если они неисправны или повреждены. Если вам нужно обменять его на такой же товар, отправьте нам письмо по адресу westernranchonline @ gmail.com.

Подарки
Если товар был отмечен как подарок при покупке и доставке непосредственно вам, вы получите подарочный кредит на сумму вашего возврата. После получения возвращенного товара вам будет отправлен подарочный сертификат.

Если товар не был помечен как подарок при покупке, или если даритель получил заказ, чтобы передать его вам позже, мы отправим дарителю возмещение, и он узнает о вашем возврате.

Доставка
Чтобы вернуть товар, отправьте его по адресу: 103 Aegean Way, vacaville CA 95687, США

Вы должны сами оплатить транспортные расходы при возврате товара.Стоимость доставки не возвращается. Если вы получите возмещение, стоимость обратной доставки будет вычтена из вашего возмещения.

В зависимости от того, где вы живете, время, необходимое для того, чтобы обмененный товар был доставлен вам, может варьироваться.

Если вы отправляете товар стоимостью более 75 долларов, вам следует рассмотреть возможность использования отслеживаемой службы доставки или приобретения страховки доставки. Мы не гарантируем получение возвращенного вами товара. Фургон ЗИЛ

из Европы, продам фургон ЗИЛ из Европы б / у

. CITROEN

Перемычка реле

DAEWOO

D-серия

DAF CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF

LF 45 LF 55

XF

XF 105

FIAT Добло

Добло 1.3

Ducato

Ducato 2.0 Ducato 2.3 Ducato Maxi

Пунто FORD L-серия Transit

Transit 2.0 Transit 2.2 Transit 100 Transit 350 Transit Connect Transit Custom

ФРЕЙТЛАЙНЕР ГИНАФ ГУПИЛЬ HYUNDAI

H-серия

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ИСУЗУ IVECO 35C12 35C14 35C15 35C16 35S13 35S14 35S16 50C15 50C17 65C18 70C17 70C18 75E14 75E15 75E16 75E17 75E18 80E17 80E18 80E22 Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

EuroCargo

EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 170 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 310 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 460 Stralis 500

КРОНЕ

SD

ЧЕЛОВЕК L-серия

L20 L73 L2000

Серия NL TGA

ТГА 18.310 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.430 TGA 26.320 TGA 26.390 TGA 35.430

TGE

ТГЭ 3,140 ТГЭ 3,180 ТГЭ 5,180

TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8.220 TGL 8.250 TGL 10.180 TGL 10.220 TGL 10.240 TGL 12.180 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.240 ТГЛ 12.250 ТГЛ 8.180

ТГМ

TGM 12,250 TGM 12,290 TGM 15,240 TGM 15,250 TGM 15,290 TGM 18,240 TGM 18,250 TGM 18,280 TGM 18,290 TGM 18,330 TGM 18,340 TGM 26,340

ТГС

ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 26,320 ТГС 26,400

TGX

TGX 18.400 TGX 18,440 TGX 26,400 TGX 26,440 TGX 26,480 TGX 26,500

МЕГА MERCEDES-BENZ Actros

Actros 1831 Actros 1832 Actros 1842 Actros 2532 Actros 2536 Actros 2541 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2551

Antos

Антос 2536 Антос 2543

Атего

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 916 Atego 918 Atego 1018 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1228 Atego 1318 Atego 1322 Atego 1324 Atego624 1518 Atego 1530 1529 Atego 624 1518 Atego 1530 1529 Atego624 1518 Atego Axor

Axor 1824 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 2529 Axor 2533

Econic

Econic 1828

LK

LK 814

SK

SK 2635

Sprinter

Sprinter 412 Sprinter 413 Sprinter 513 Sprinter 516 Sprinter 519 Sprinter 616

Vario

Варио 613 Варио 614 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816

Vito

Vito 110

МИЦУБИСИ Галоп

Canter 7C Canter FE

FB серии D Митсубиси Фусо НИССАН Атлеон

Атлеон 56.15

Cabstar ПАЛЬФИНГЕР ПЕГАСО ПЕЖО

Боксёр

PRAGA RENAULT G-серия

G270

Магнум

Магнум 480 Магнум 520

Mascott

Mascott 120 Mascott 130 Mascott 150

Мастер

Мастер Т35

Maxity Midliner

Средняя линия 180

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300

Премиум

Премиум 250 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 410 Премиум 430 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадка

ТРМ 10000 SCANIA G-серия

G320 G360 G410 G420 G440 G480

Серия K Серия L Серия P

P82 P94 P113 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P380 P400 P410 P420

R-серия

R112 R114 R360 R380 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R500 R560 R580 R620 R730

SOMMER TOYOTA

Hiace

ФОЛЬКСВАГЕН Crafter

Крафтер 2.5 Crafter 50

LT

LT 35 LT 46

Транспортер

Транспортер T5 Транспортер T6

VOLVO FE

FE 280 FE 320

FH

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 460 FH 480 FH 500

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618

FM

FM7 FM9 FM12 FM 260 FM 300 FM 330 FM 370 FM 380 FM 420 FM 450

FMX

FMX 500

N-серия

N10

S-серия ЗИЛ

Показать все

1:43 ЗИЛ 130 ящик У 165 Почта России | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы

ИНФОРМАЦИЯ
Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию.Все пакеты отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен.

евро
// Зона 1 Зона 2 Зона 3 World w.
0,0 — 0,5 кг
7.75 евро 7,75 евро 8,75 евро 9,75 евро
0,5 — 1,0 кг 10,20 евро 10,20 евро 11,70 евро 13,90 евро
1,0 — 2,0 кг
15,50 евро 15,50 евро 19.90 евро 22,00
2,0 — 3,0 кг 23,45 евро 25,25 евро 30,35 евро 34,75 евро
3,0 — 4,0 кг 26,15 евро 29,90 евро 36,10 евро 43,70 евро
4.0-5,0 кг 26,80 евро 32,50 евро 39,75 евро 50,60 евро

Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды

Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.

Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.

по всему миру:

Способы оплаты

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

  • Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
  • Paypal — www.paypal.com
  • Кредитная карта

Six Senses Zil Pasyon — Скрытые дверные проемы

Направления> Six Senses Zil Pasyon Обзор Размещение Удобства мероприятия Расположение Марка

Обзор

Six Senses Zil Pasyon находится на частном острове на Сейшельских островах, где массивные гранитные скалы встречаются с пляжами, окаймленными кораллами, в потустороннем таинственном воздухе.30 вилл с бассейнами и резиденции с тремя и четырьмя спальнями представляют собой оазис, защищенный зеленой листвой и бирюзовыми водами Индийского океана. В спа-центре есть приподнятый бассейн с морской водой с террасой, павильон для йоги и медитации, а также меню процедур, призванное подчеркнуть целебные свойства местной флоры и фауны острова. Кухня Сейшельских островов — это эклектичное сочетание культур, пришедших к ее берегам за прошедшие столетия. В этом курортном отеле, основанном на разнообразных традициях Африки, Китая, Франции, Англии и Индии, подают традиционные сейшельские блюда, приготовленные из собственного сада и соседних островов.Благодаря вечному лету море круглый год зовет посетителей поплавать с морскими черепахами и заняться сноркелингом на сестринские острова. На этой экологической жемчужине Сейшельских островов путешественники со всего мира могут победить универсальную мелодию природы в абсолютном комфорте и роскоши в стиле Six Senses.

Жилье

30 вилл с бассейном площадью от 2150 до 5380 квадратных футов, а также несколько частных резиденций. Каждая вилла предлагает уединение в окружении тропической растительности и просторное окружение, непревзойденные виды на океан, собственный пейзажный бассейн и дворецкого.Все виллы оснащены кондиционерами и включают органические матрасы Naturalmat, ванные комнаты с глубокими ваннами, туалетные принадлежности от The Organic Pharmacy, 55-дюймовый телевизор с плоским экраном, 24 видео по запросу и Mac Mini, динамик Bluetooth, Wi-Fi, частный винный погреб, коврики для йоги и многое другое.

Удобства

• Собственная терраса и обеденная зона на открытом воздухе в номерах
• Услуга Guest Experience Maker
• 4 обеденных зоны и 2 бара
• Собственные пейзажные бассейны
• Современные развлекательные системы
• Коврик для йоги в номере
• Wi-Fi
• Собственный винный погреб и мини-бар
• Трансфер на вертолете или катере
• круглосуточное питание на вилле
• Six Senses Spa
• Библиотека
• Бутик
• Центр впечатлений
• Детский развлекательный центр
• Кинотеатр под открытым небом
• Велосипед для мороженого — эксперт по мороженому путешествует по острову, предлагая восхитительный ассортимент мороженого и
ед. сорбет.

Мероприятия

• Сноркелинг
• Наблюдение за птицами
• Yoga
• Каякинг
• Стоячий серфинг с веслом
• Катание на лодках
• Спортивная рыбалка
• Спа-процедуры
• Экскурсии по саду
• Осмотр вертолета
• Пешие прогулки
• Курсы креольского языка
• Валле-де-Май, внесенный в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, Праслен
• Морской национальный парк острова Коко

Six Senses Hotels and Resorts

Six Senses приглашает путешественников в места, где они могут воссоединиться с экзотическими местами, которые дышат гармонией и природой.Простой девиз бренда: «Мы относимся друг к другу с уважением, а к нашим гостям — с сочувствием, потому что жизнь — для жизни, любовь — для того, чтобы делиться, а улыбка — для всех». Окружающая среда и хорошее самочувствие играют важную роль в уникальном опыте гостей. Гости обнаруживают, что они выходят в сапфировую лагуну из бунгало над водой на остров, где раньше ступали только морские черепахи, или приветствуют восход солнца в кабинках для йоги и медитации, обращенных к вселенной. Бесстрашные путешественники решают спуститься с горы для кинематографического прибытия на параплане прямо из съемочной площадки.Бренд ориентирован на то, чтобы гости чувствовали себя лучше, чтобы они могли достичь высшей цели отпуска: омоложения и расслабления. Новаторская программа Sleep With Six Senses улучшает качество сна как ключевой компонент хорошего самочувствия. Модель Eat With Six Senses считает еду средством повышения здоровья, бодрости и настроения. Гости Six Sense приглашаются остаться, поиграть и создать те прекрасные, позитивные моменты, которые останутся в памяти надолго после их визита.

Посетить сайт

Место нахождения

БЛИЖАЙШИЙ АЭРОПОРТ:
Международный аэропорт Сейшельских островов (SEZ)

Six Senses Zil Pasyon — единственный курорт на острове Фелисите, который считается одним из островов-спутников Ла-Диг на Сейшельских островах.

Щелкните здесь, чтобы увидеть годовой обзор погоды

Zildjian Zil-Bel Cymbal — духовые и медные духовые

Zildjian Zil-Bel Cymbal — деревянные и медные духовые инструменты { «siteName»: «/ wwbw», «mobileAppSrcCode»: «», «mobileAppItunesBanner»: «правда», «enableClarip»: ложь, «ClaripConsentJSUrl»: «https: // qa-gci.Clarip.com/universal_consent/clarip_consent.js «, «ClaripDomain»: «https://qa-gci.clarip.com/», «sourceCodeId»: «133703933», «sourceName»: «DIRECTSOURCECODEWB», «sourceSegment»: «прямой», «profileZipcode»: «», «jsonLdEnabled»: «правда», «profileStoreId»: «», «onlineOnlyLessons»: «», «defaultLessonsStoreId»: «», «profileStoreName»: «», «contextPath»: «», «imageResizeEnabled»: «правда», «unicaEnv»: «разработка сайта», «staticContentUrl»: «https://static.wwbw.com», «styleStaticContentUrl»: «https: // static.wwbw.com «, «catalogAssetStaticContentUrl»: «https://static.wwbw.com», «scene7StaticContentUrl»: «https://media.wwbw.com/is/image/», «scene7BasePath»: «MMGS7 /», «staticVersion»: «6.1-mf-spa-0b & cb = 2», «versionParam»: «? vId = 6.1-mf-spa-0b & cb = 2», «customerService»: «800.348.5003», «profileID»: «8773725736», «contentKey»: «site8prod440301», «isInternational»: «ложь», «isWarrantyShippable»: «правда», «isInternationalCommerceEnabled»: «правда», «currencySymbol»: «$», «profileCountryCode»: «США», «profileCurrencyCode»: «USD», «audioEyeEnabled»: «правда», «applePayEnabled»: «ложь», «oLOnExitNumber»: «0», «liveChat»: «ложь», «cookieLoggedIn»: ложь, «richRelevanceMode»: «рендерить», «richRelevanceApiKey»: «f29fd1fb3de71d59», «richRelevanceUserId»: «», «richRelevanceSessionId»: «4ea2ee932d4c19c76b1844a164a651df», «rrBaseUrl»: «// рекс.richrelevance.com/rrserver/ «, «rrChannelId»: «3566», «hashedUserIdForCriteo»: «», «rrTimeout»: «10000», «isEducatorAccount»: «ложь», «sessionIsDC»: «ложь», «fullLoggedIn»: ложь, «welcomeMat»: «ложь», «powerReviewsUrl»: «https://static.wwbw.com/», «deviceType»: «d», «prodEnvEnabled»: ложь, «isMobile»: «ложь», «madMobileEnabled»: ложь, «rrLoadAtgRecs»: «ложь», «janrainAppDomain»: «https://login.wwbw.com», «janrainAppId»: «pihcdbgihgchgofbmdag», «janrainAppName»: «login.wwbw.com», «endecaCookieSortEnabled»: «ложь», «enableInstoreOnlyAddToCart»: «ложь», «JSESSIONID»: «», «isHum»: «правда», «showEloyalty»: «правда» , «loyaltyName»: «firstchairrewards», «showLoyalty»: «правда», «loyaltyUser»: «», «loyaltyPoints»: «», «showCheckoutLoyalty»: «true» , «fortivaCardName»: «Forte Card» } site8sku440301000000112 site8prod440301 440301 site8sku440301000000112, site8sku440301000000104 Тарелка Zildjian Zil-Bel Перейти к основному содержанию Перейти к нижнему колонтитулу Модель

ICM в масштабе 1:35 — ЗиЛ-131 КШМ с советскими драйверами {ICM35524}

Условие: Новый: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).Посмотреть продавца листинг для получения полной информации. … Прочитайте больше о состоянии Масштаб: 1:35
Подтип: Набор EAN: 4823044405961
Рекомендуемые уточнения: Набор моделей 1/35 MPN: 35524
Торговая марка: ICM Возрастной уровень: 17 лет и старше
UPC: Не применяется
HMParts Pit Bike Dirt Bike Cross с анодированным алюминиевым ободом, 10 дюймов спереди, красный цвет & nbsp Коллекционеры Hasegawa серии Hi-Grade Focke-Wulf Fw190 Dora-9 1:32 Модельный комплект & nbsp Off-White Желтая футболка с длинным рукавом Diagonals | Размер XL SS14 CE589-0,5 # Walthers H0 / Dc 910-6912 Stati Uniti Vagone Merci D’America 465744 Розовая вода, 1000 мл, тоник для лица, 100% натуральный, концентрация 1: 1, розовые игрушки Cobi 710 шт. Small Army / 5713 / North American B-25 Mitchell 710 51057138 & nbsp BW193-0, 5 # Ditmar Gauge 0 Blech-Kreuzung 6er / 6 Circle For Clockwork-Operated & nbsp Metilcobalamina Sciogliere IN Bocca Lozenges 60 Loz 1 MG & nbsp Omega 5 Stars Omega IFOS piulife ® ● 240 капсул с витамином D и 1600 мг Iwiss HX-50B для обжима с вращающейся головкой MAC ~ Firewerk It Lip Kit ~ BERRY ~ Блеск для губ и косметичка в подарок GLOBAL & nbsp Shrink Overseas Legendary Deck Hippocampus Kinouchi Play Set & nbsp Maxi Card Calciatori 2014-15 Gio1 & nbsp 100% Authentic Men Flexon FLX 900 MGC-CLIP 046 55 Очки 750666972899 & nbsp Харитаки Терминалия Экстракт чебулы Пищеварительная система Харад Колпачки без наполнителя и nbsp План веса 1: 1 Продукты для диеты CWP — клетчатка и смесь мусса Зеленый браслет / пара тренировочных лент от WristCoaches.com 716686567927 & nbsp Rokuhan Z Gauge Z Shorty E5 Series Hayabusa Starter Set SG001-1 Модель поезда Игрушка & nbsp Происхождение Никогда не скучный момент Осветление кожи Полировщик для лица Фруктовый экстракт 4,2 унции 717334154414 & nbsp Lego Harry Potter Hogwarts 3862 Совершенно новый и запечатанный в коробке

Модель ICM в масштабе 1:35 — ЗиЛ-131 КШМ с советскими драйверами {ICM35524}

Модель ICM в масштабе 1:35 — ЗиЛ-131 КШМ с советскими драйверами {ICM35524}

Игрушки и хобби

Six Senses Zil Pasyon-Seychelles Обновлено 2021 Цена и отзывы

Сколько стоит проживание в Six Senses Zil Pasyon?

Цены в Six Senses Zil Pasyon могут меняться в зависимости от дат, политики отеля и других факторов.Чтобы посмотреть цены, выберите даты, на которые вы хотите остановиться в отеле.

Какой аэропорт ближе всего к Six Senses Zil Pasyon?

Ближайший аэропорт — аэропорт острова Праслен. Он находится в 19,6 км от отеля и примерно в 30 минутах езды на такси.

Какое время заезда и выезда в Six Senses Zil Pasyon?

Время регистрации заезда с 14:00 до 20:00 и время выезда с 07:00 до 12:00.

Предоставляет ли Six Senses Zil Pasyon услуги трансфера из аэропорта?

Нет, Six Senses Zil Pasyon не предоставляет услуги трансфера из аэропорта.

Какие удобства и услуги есть в Six Senses Zil Pasyon?

Six Senses Zil Pasyon предлагает следующие удобства и услуги: Wi-Fi в специально отведенных местах, ресторан, кафе.

Есть ли в Six Senses Zil Pasyon бассейн?

Да, в Six Senses Zil Pasyon есть бассейн. Тип бассейна: Открытый бассейн.

Есть ли в Six Senses Zil Pasyon фитнес-центр?

Да, в Six Senses Zil Pasyon есть фитнес-центр.

Предоставляет ли Six Senses Zil Pasyon бесплатный Wi-Fi?

Да, в отеле предоставляется бесплатный Wi-Fi.

Есть ли в Six Senses Zil Pasyon номера для некурящих?

Подробности смотрите в списке гостиниц.

Предлагает ли Six Senses Zil Pasyon завтрак?

Да, в Six Senses Zil Pasyon подают завтрак.

Есть ли в Six Senses Zil Pasyon ресторан?

Да, гости могут питаться в: Ресторане, Кафе.

Доступна ли парковка в отеле Six Senses Zil Pasyon?

Нет, в Six Senses Zil Pasyon нет парковки.

Есть ли в Six Senses Zil Pasyon детские принадлежности?

Six Senses Zil Pasyon предлагает следующие удобства для детей: присмотр за детьми, детская игровая площадка, детский клуб.

Где Six Senses Zil Pasyon?

Адрес отеля: P.O. Ящик 696 — Марина Энджел Фиш Бэй, Рош Кайман. Отель находится в 58 км от центра города.

Находится ли Six Senses Zil Pasyon рядом с популярными достопримечательностями?

Six Senses Zil Pasyon находится рядом со следующими достопримечательностями: Grande Soeur (примерно 3,4 км), Anse Gaulettes (примерно 4,1 км), пляж Anse Patates (примерно 4,5 км).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *