Знак кирпич в пдд: Въезд под «кирпич» — последствия нарушения знака 3.1 «Въезд запрещен»

Дорожный знак «Въезд запрещен (кирпич)»

Варианты изготовления

Дорожный знак «Въезд запрещен (кирпич)» изготавливается основе из следующих материалов (ГОСТ Р 52290-2004):

Знак на основе из оцинкованного металла с двойной отбортовкой (с загибом кромки)

Идеально подходит для размещения на столбах. На обратной стороне знака имеется кронштейн для крепления к столбу при помощи хомутов или ленты (поставляется отдельно). Знак с отбортовкой изготавливается только в I, II и III типоразмерах.

Знак на основе из пластика ПВХ или композита

Удобно устанавливать на плоские поверхности (стена, забор и т.д.).

Коммерческая плёнка (Тип А)

Плёнка со средней интенсивностью световозвращения.
Подходит для дорожных знаков, устанавливаемых на дорогах с движением средней интенсивности, с общим числом полос движения в одну сторону не более 4-х.
Срок службы – не менее 4 лет.

Высокоинтенсивная плёнка (тип Б)

Плёнка с высокой интенсивностью световозвращения.
Подходит для дорожных знаков, устанавливаемых на дорогах с движением высокой интенсивности, на 2-4-х полосных магистральных дорогах, в зонах ограниченной видимости.

Алмазная плёнка (тип В)

Плёнка с очень высокой интенсивностью световозвращения.
Подходит для дорожных знаков, размещаемых на дорогах и в населенных пунктах с числом полос 6 и более, на автомагистралях и участках дорог вне населенных пунктов с числом полос 4 и более.
Срок службы – не менее 10 лет.

Нанесение изображения на маску дорожного знака может выполняться методом трафаретной печати (шёлкографии), сольвентной печатью или методом аппликации.

Правила дорожного движения

Дорожный знак 3.1 Въезд запрещен «Въезд запрещен» или «Кирпич» запрещает въезд всех транспортных средств в данном направлении, кроме маршрутных.

Дорожный знак «кирпич» | Avto Life

        Запрещающие знаки используются на дорогах часто. Они применяются для того, чтобы ограничить въезд на определенную территорию. В статье подробно разобрано значение каждого из знаков. 

        Дорожный знак «кирпич» на красном фоне известен каждому. Что он означает? Знак запрещает въезд транспортных средств на дорогу или определенный участок в том направлении, на какой стороне установлен.

        Действие данного знака не распространяется на автобусы и маршрутные такси, а также электротранспорт. Также въехать в данную зону могут люди, проживающие или работающие за ограничением. Знак дорожного движения  «Кирпич» устанавливается в следующих ситуациях:

• на дороге с односторонним движением, чтобы ограничить выезд в обратном направлении;
• у специальной дороге или полосе, по которой движется лишь общественный транспорт, чтобы остановить въезд на данный участок;
• на прилегающей территории, въезд на которую запрещен в определенную сторону.

        Нарушение данного знака карается штрафом. Ранее размер пени мог быть разный, в зависимости от конкретного случае, почему водитель нарушил правила дорожного движения. Однако сейчас, после обновления закона, правила дорожного движения 2018 были изменены.

        Согласно КУпАП  — Ст. 122 часть 1 за нарушение требований дорожных знаков и разметки проезжей части на водителя накладывается штраф в размере 15 нмдг (255 украинских гривен). В случае, когда нарушение было зафиксировано камерой, с водителя взимается 50 штрафных баллов— новое правило дорожного движения.

        Также на дорогах встречается знак “движения запрещено”. Он имеет схожее с “кирпичом” предназначение, однако, свои особенности. Знак используется для того, что запретить транспортным средства движение в обоих направлениях. При въезде на одностороннюю дорогу он быть установлен не может. Действие знака не распространяется на автобусы, маршрутные такси и электротранспорт. Также проехать могут водители-инвалиды и транспортные средства, перевозящие пассажира с ограниченными физическими возможностями.

        Проезжать по территории, ограниченной знаком, имеют право государственные автомобили и скорая помощь. Также въезд разрешен транспортным средствам компаний, обслуживающих зону, находящуюся за ограничительным знаком. Граждане, проживающие в данной зоне или работающие там, могут заезжать за ограничение. Однако въезд и выезд разрешается совершать в обозначенную зону исключительно на ближайшем к месту назначения перекрестке.

        Данный знак означает то, что механических транспортным средствам запрещается въезд. Распространяется данное ограничение лишь на механические ТС ( согласно правилам дорожного движения это те средства, которые приводятся в движение двигателем).

        Не подчиняются данному правилу следующие автомобили:

• транспортные средства, управляемые инвалидом;
• транспортные средства, перевозящие лица с ограниченными физическими способностями;
• государственные транспортные средства;
• автомобили компаний, обслуживающих зону, находящуюся за запрещающим знаком;
• транспортные средства людей, проживающих и работающих в зоне, находящейся за запрещающим знаком.

        Данный знак используется для ограничение проезда лишь грузовых транспортных средств. Также действие знака распространяется на составы транспортных средств, максимальный вес которых превышает 3,5 тонн.

        Данный знак также запрещает проезжать тракторам и самоходным машинам, однако не запрещает движение грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки людей. Не распространяется действие ограничивающего знака на грузовые автомобили без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 тонн, обслуживающие предприятия, находящиеся в обозначенной зоне. Въехать данные автомобили могут лишь на ближайшем перекрестке.

        Дорожный знак “движение мотоциклов запрещено” может ограничивать движение исключительно мотоциклов. Он запрещает их движение по дороге в обоих направлениях.

        Данный знак не имеет силы на почтовые мотоциклы,  обозначеныt специальным знаком. А также на двухколесные транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся за ограничительным знаком. Проезжать на мотоцикле за знак могут граждане, проживающие или работающие в обозначенной зоне. Въезд под знак «движение мотоциклов запрещено» возможен только с ближайшего к месту назначения перекрестка. За нарушение данного правила дорожного движения накладывается штраф.

        Будьте внимательны на дорогах!

Township of Brick, NJ Знаки

[С поправками 4-25-2000, внесенными Ord. №354-2М-00]

Хотя община носит жилой характер, в общественных интересах управлять возведением и обслуживанием знаков для благосостояния широкой публики и для облегчения улучшение своей деловой и промышленной зон в безопасном и упорядоченном манера.

[Изменено 5-22-1984, Ord. № 354-2WW-84; 8-25-1992 по Ord. Нет. 354-2С-92; 11-24-1992 по Ord. №354-2Д-92; 4-25-2000 по Ord.Нет. 345-2М-00; 6-11-2001 по Ord. № 354-2II-01; 6-13-2006 по Ord. Нет. 20-06; 7-24-2007 по Ord. № 31-07; 6-9-2009 по Ord. № 36-09; 3-23-2010 по Ord. № 16-10]

[Поправка 4-5-2011 Ор. № 10-11; 22.10.2013 по Ord. № 26-13]

Все знаки, не разрешенные специально, запрещены.

Знак не может быть установлен, если из-за его положения, размера, содержание или цвет, он может, по мнению начальника полиции, препятствовать, портить, скрывать, мешать обзору или путать с любой знак, сигнал или устройство управления дорожным движением, или там, где они могут мешать вводить в заблуждение или сбивать с толку общественность.

Нет знака со словами «Стоп», «Смотри», «Осторожно», «Опасно». или любая подобная формулировка, которая может запутать или ввести в заблуждение общественность, должна быть разрешенным.

Рекламные баннеры, вертушки. Никаких рекламных баннеров, вертушек, переносные вывески или аналогичные рекламные устройства разрешены, кроме случаев, предусмотренных в других разделах данной главы. Для этого главы, знамена должны означать любой знак, предназначенный для развешивания или без рамок, с символами, буквами, иллюстрациями или украшения, наносимые на бумагу, пластик или ткань любого вида.Национальный флаги, флаги политических подразделений и символические флаги любого учреждения или бизнес не считаются баннерами для этого глава.

Анимированные или движущиеся знаки. Никакие анимированные, мигающие или движущиеся знаки не должны разрешено, за исключением необходимого движения времени и температуры отображает и как предписано в других разделах этой главы.

Вывески расписные. Никакой знак не может быть нанесен непосредственно на поверхность любой фасад здания, стена, забор или подобное сооружение.

Сверкающие и сверкающие знаки. Ни в одном знаке нельзя использовать флуоресцентные цвета. или содержат какие-либо материалы, которые блестят или блестят; однако ничего здесь запрещается использование световозвращающей краски на знаках. направление движения или определение различных местоположений в пределах собственности.

Запрещается прикреплять какие-либо знаки на крышах, деревьях, заборе, опорах, или аналогичную конструкцию, не размещенную на транспортных средствах, которые постоянно или неоднократно припаркованный на видном месте в качестве знака если такой автомобиль не лицензирован, не зарегистрирован, не застрахован, не находится в рабочем состоянии и регулярно используется в процессе ведения бизнеса.

Знаки, освобожденные от уплаты налогов.

Правительственные знаки; возведены или санкционированы государственным органом.

Таблички именные в жилых зонах при условии, что такие знаки ограничивается не более чем одним фасадным или наземным указателем на каждого человека; имеют площадь не более 150 квадратных дюймов; и, если установлен на земле, не более трех футов в высоту.

Предупреждающих знаков при условии, что количество таких знаков ограничено два фасадных или наземных знака на каждого человека; не более чем по три квадратных фута каждый; не светятся; и, если земля установлены, имеют высоту не более трех футов.

Строительные знаки при условии, что количество таких знаков не более не более одного фасадного или наземного знака на каждый участок; не более чем 32 квадратных фута в площади; не светятся; и поддерживаются в течение не более 14 дней после завершения строительства обсуждаемый.

Знаки временные оконные при условии, что площадь оконных отображаемые знаки не превышают 50% площади окна, на котором они установлены, и ни один оконный знак не должен выступать, занимать или загораживайте любую поверхность окна, необходимую для освещения или вентиляции.

информационных знаков на объекте, при условии, что каждый знак ограничен оконный, фасадный или наземный знак и не более двух квадратных футов в ширину и не более семи футов в высоту над уровнем земли. В знак может включать название компании или логотип, но не должен включать рекламное сообщение. В местах, где работает более одной компании общий подъезд для автотранспорта, знаки, обозначающие въезды и выезды, должны содержат только название торгового или бизнес-центра. Несколько знаки, идентифицирующие каждого арендатора или использования, строго запрещены.

Флаги и эмблемы правительственных, гражданских, благотворительных, образовательных, или религиозной организации, при условии, что их количество ограничено по одному флагу или эмблеме каждого типа и отображается, по мнению муниципального планировщика таким образом, чтобы и уважение к организации, которую представляет флаг или эмблема.Что касается флага Соединенных Штатов, он должен отображаться в в соответствии с Законом Конгресса «Кодекс флага» (4 USC §§ 4-10) Конгресса США, который регулирует полеты наших национальных символ.

Знаки частных распродаж и мероприятий, при условии, что таких знаков больше нет. площадью более шести квадратных футов; полностью расположены на территории где должна проводиться такая продажа или мероприятие, или на другой частной собственности с согласия собственников; четко обозначены именем, адрес и номер телефона лица, ответственного за удаление такого знака; не возводятся более чем за 36 часов до таких продажа или за 45 дней до такого события; и снимаются в день после завершения мероприятия или продажи.Не более четырех знаков могут быть размещены на любой коммерческой собственности или более одного на любом жилом свойство.

Знаки и сигналы дорожные. Временные или постоянные дорожные знаки и сигналы, установленные или разрешенные городком, округом или штатом для цель направления и регулирования транспортного потока.

Знаки общественного транспорта. Знаки, обозначающие общественный транспорт останавливается, если установлено или разрешено Городком или общественным транспортом орган или агентство.

Знак на машинах. Знаки, которые являются неотъемлемой частью вендинга машины, включая бензонасосы и льдогенераторы, при условии, что общая площадь каждой машины не превышает шести квадратных футов.

Внутренние вывески. Знаки, расположенные внутри зданий и не видны с улицы или с общественной парковки.

Знаки исторического или архитектурного обозначения, при условии, что такие знаки ограничены не более чем одним фасадным или наземным знак на занятость; имеют площадь не более шести квадратных футов; являются не светится и не содержит коммерческой рекламы.

Общественные организации. Общественные организации, такие как, но не ограничиваясь к, Мальчик / девочка-скаут Америки, Торговая палата и Ротари Клуб, который регулярно проводит организованные встречи в других местах. чем резиденция или здание, принадлежащее или арендованное этой организацией может установить один наземный знак в этом месте встречи. Наземный знак площадь не должна превышать 15 квадратных футов и не должна превышать четырех футов в высоту. Такой знак может отображать название организации. вместе с датами, временем и информацией о членстве.Знаки должны располагаться на расстоянии не менее 10 футов от любой передней линии собственности, не должны находиться в пределах видимости треугольника улицы или проезжей части. и может не светиться.

Разрешенные знаки.

Во всех районах зонирования разрешены следующие знаки:

Один временный наземный знак без подсветки, относящийся к аренда, аренда или продажа того же участка или здания, на котором он находится размещены и не превышают четырех квадратных футов с одной стороны, при условии, что такой знак установлен или вывешен не менее пяти футов внутри линии собственности.Этот знак необходимо убрать с Помещение в течение семи дней после продажи или сдачи в аренду. Нет для каждой улицы, примыкающей к помещения.

Один временный наземный указатель без подсветки, указывающий расположение и направление к сдаче в аренду, сдачу в аренду помещений или продажи и в процессе разработки, отметив на нем имя владельца, застройщика, застройщика или агента, может быть возведен и сохраняется при условии, что:

Размер любого такого знака не должен превышать 20 квадратных футов. с любой стороны.

Не более трех таких знаков может быть установлено на одном застройке.

Он удаляется в течение 30 дней после сдачи в аренду или продажи всех единиц.

указатели стоянок, постоянные указатели направления, управление движением. знаки и указатели входа или выхода могут быть установлены в одном помещении. как использование, к которому они относятся, при условии, что каждый такой знак площадь не должна превышать трех квадратных футов.

Временные дисплеи, используемые для праздников, публичных демонстраций или рекламных мероприятий. гражданского благосостояния или благотворительных целей, на которых нет коммерческих реклама, и при условии, что Городок будет защищен от любых возникший в результате этого ущерб.

В микрорайонах жилого зонирования разрешены следующие знаки:

Один световой опознавательный знак на стене или на земле, не превышающий четыре квадратных фута в площади, при условии, что такой знак установлен или вывешен не менее пяти футов от границы участка.

[Изменено 25 сентября 2012 г., Ord. № 33-12]

Допускается установка одного наземного опознавательного знака без подсветки. для любого условного использования в жилых зонах, в которых это разрешено. Площадь такого знака не должна превышать 25 квадратных футов с обеих сторон и высотой 12 футов при условии, что такой знак установлен или вывешен не менее 10 футов в пределах границы владения.

Многоквартирные жилые конструкции могут возводить одну освещенную настенный опознавательный знак площадью не более 10 квадратных футов или один световой наземный опознавательный знак площадью не более 25 квадратных футов на площади с обеих сторон и на высоте 12 футов, при условии, что такие знак установлен или выставлен не менее чем на 10 футов внутри собственности линия.

Опознавательные знаки отдельно стоящих мест. Наземные (монументальные) знаки, которые отделены от здания и отдельно стоящие с целью идентификации конкретное место для бизнеса или бизнеса должно быть памятником конструкции и соответствуют следующим стандартам:

[Изменено 25 сентября 2012 г., Ord. № 33-12]

[Изменено 25 сентября 2012 г., Ord. № 33-12]

Площадь основания или постамента памятника не должна превышать площадь знака.

Знаки формы, кроме квадратов или прямоугольников, подлежат измерению. в соответствии с наименьшим правильным прямоугольником, охватывающим все составными частями знака должна быть площадь знака.

Памятники размещаются перпендикулярно к прилегающей фасадная улица.

Знак памятника должен включать отличительные элементы здания или сооружения на территории, включая материалы, отделку и цвета.

[Изменено 25 сентября 2012 г., Ord. № 33-12]

Если разрешено, освещение памятника может быть внутренним или внутренним. внешний.Внешнее освещение должно быть белым, спроектированным и экранированным. чтобы он освещал лицо знака и не светил дальше края. Внутреннее освещение ограничивается копией вывески. Только. Фон знака должен быть из непрозрачного неотражающего материала.

Знаки, разрешенные в профессиональных зонах B-1 Business и O-P Office:

Один из следующих знаков может быть разрешен на каждом здании или каждая часть здания, занятая отдельными коммерческими предприятиями:

Один опознавательный настенный знак может быть установлен на одном фасаде здания, при условии, что площадь знака не должна превышать 15% площади площадь фасада, на котором он возведен. В случае рекламы использовать расположен на первом этаже многоэтажного дома, только площадь фасада первого этажа используется для расчета допустимая площадь знака. Знак может светиться.

Один опознавательный проецирующий знак, общее количество не превышающее по 12 квадратных футов с каждой стороны. Знак может светиться.

Один несветящийся опознавательный знак-памятник не может быть установлен. площадью более 25 квадратных футов с каждой стороны и высотой 10 футов, при условии, что такой знак установлен или вывешен не ниже 10 футов в пределах линии собственности.

[Изменено 25 сентября 2012 г., Ord. № 33-12]

Настенный указатель с указанием пассажиров не старше восьми лет. могут быть разрешены квадратные футы с обеих сторон. Знак может быть освещенным.

Автономный внутренний указатель наземных указателей со списком пассажиров. отображение имен и офисов арендаторов, соответствующих требованиям в соответствии со следующими стандартами:

Знак должен быть расположен таким образом, чтобы его мог прочитать пассажир. транспортное средство, прилегающее к ведущему проходу;

Справочная информация должна находиться в области 30 от дюймов до 60 дюймов над уровнем земли;

Площадь, отведенная каждому арендатору, не может превышать двух квадратных метров. ноги;

Общая площадь знака не может превышать 25 квадратных футов;

Знак не может быть расположен в требуемой зоне отступления;

Разрешена только информация, относящаяся к справочнику агентов.Никакая дополнительная реклама не может быть показана; и

Знак может иметь внутреннюю или внешнюю подсветку.

Следующие знаки разрешены в B-2 Business и OPT Зоны:

На каждом здании может быть разрешен один из следующих знаков:

Один опознавательный настенный знак может быть установлен на одном фасаде здания, при условии, что площадь знака не должна превышать 15% площади площадь фасада, на котором он возведен. В случае рекламы использовать расположен на первом этаже многоэтажного дома, только площадь фасада первого этажа используется для расчета допустимая площадь знака. Знак может светиться.

Один опознавательный проецирующий знак, общее количество не превышающее по 12 квадратных футов с каждой стороны. Знак может светиться.

Один опознавательный знак-памятник, общая сумма которого не превышает Площадь 40 квадратных футов с каждой стороны и высота не более 12 футов.Знак может быть световым, но не должен располагаться ближе, чем 10 футов до любой границы собственности.

[Изменено 25 сентября 2012 г., Ord. № 33-12]

Настенный указатель с указанием пассажиров не старше восьми лет. могут быть разрешены квадратные футы с обеих сторон. Знак может быть освещенным.

Автономный внутренний указатель наземных указателей со списком пассажиров. отображение имен и офисов арендаторов, соответствующих требованиям в соответствии со следующими стандартами:

Знак должен быть расположен таким образом, чтобы его мог прочитать пассажир. транспортное средство, прилегающее к ведущему проходу;

Справочная информация должна находиться в области 30 от дюймов до 60 дюймов над уровнем земли;

Площадь, отведенная каждому арендатору, не может превышать двух квадратных метров. ноги;

Общая площадь знака не может превышать 25 квадратных футов;

Знак не может быть расположен в требуемой зоне отступления;

Разрешена только информация, относящаяся к справочнику агентов.Никакая дополнительная реклама не может быть показана; и

Знак может иметь внутреннюю или внешнюю подсветку.

Следующие знаки разрешены в помещениях B-3 и B-4 Business. Зоны:

Следующие знаки могут быть разрешены на каждом здании или каждой части м здания, занимаемого отдельными коммерческими предприятиями:

Один опознавательный настенный знак может быть установлен на одном фасаде здания, при условии, что площадь знака не должна превышать 15% площади площадь фасада, на котором он возведен. В случае рекламы использовать расположен на первом этаже многоэтажного дома, только площадь фасада первого этажа используется для расчета допустимая площадь знака. Знак может светиться.

Один опознавательный проецирующий знак, общее количество не превышающее по четыре квадратных фута с каждой стороны. Знак может светиться.

В предлагаемой застройке в зоне B-3 опознавательный памятник. знак площадью не более 50 квадратных футов с каждой стороны, имеющий высота не более 15 футов, что обозначает название центр или его обитатели, или и то и другое, могут быть возведены.Такой знак может быть освещен, но не должен располагаться ближе, чем на 15 футов от какого-либо имущества линия.

В планируемом торговом центре не установлен один опознавательный знак. площадью более 200 квадратных футов с каждой стороны и не более высота 20 футов, обозначающая название центра, его обитателей, или оба могут быть возведены на каждые 500 футов фасада, при условии, что такие знаки расположены на расстоянии не менее 300 футов друг от друга. Такой знак может светиться но не должны располагаться ближе чем в 25 футах от границы владения. ни ближе, чем на 200 футов к жилой зоне.

В промышленной зоне М-1 разрешены следующие знаки:

На каждом здании может быть разрешен один из следующих знаков:

Один опознавательный настенный знак может быть установлен на одном фасаде здания, при условии, что площадь знака не должна превышать 15% площади площадь фасада, на котором он возведен. В случае рекламы использовать расположен на первом этаже многоэтажного дома, только площадь фасада первого этажа используется для расчета допустимая площадь знака.Знак может светиться.

Один опознавательный проецирующий знак, общее количество не превышающее по 12 квадратных футов с каждой стороны. Знак может светиться.

[Изменено 25 сентября 2012 г., Ord. № 33-12]

в зоне поддержки больниц H-S разрешены следующие знаки:

Допускается использование одного отдельно стоящего знака на лот для целей проекта. удостоверение личности.

Высота любого отдельно стоящего знака не должна превышать 15 футов.

Площадь отдельно стоящих знаков должна составлять не более 50 квадратных футов с каждой стороны.

[Добавлено 25.09.2012 пользователем Ord. № 33-12]

Настенный указатель с указанием пассажиров не старше восьми лет. могут быть разрешены квадратные футы с обеих сторон. Знак может быть освещенным.

Автономный внутренний указатель наземных указателей со списком пассажиров. отображение имен и офисов арендаторов, соответствующих требованиям в соответствии со следующими стандартами:

Знак должен быть расположен таким образом, чтобы его мог прочитать пассажир. транспортное средство, прилегающее к ведущему проходу;

Справочная информация должна находиться в области 30 от дюймов до 60 дюймов над уровнем земли;

Площадь, отведенная каждому арендатору, не может превышать двух квадратных метров. ноги;

Общая площадь знака не может превышать 25 квадратных футов;

Знак не может быть расположен в требуемой зоне отступления;

Разрешена только информация, относящаяся к справочнику агентов.Никакая дополнительная реклама не может быть показана; и

Знак может иметь внутреннюю или внешнюю подсветку.

[Добавлено 10.11.2020 пользователем Ord. № 19-20]

[Добавлено 25.09.2012, автор: Ord.№ 33-12]

Для коммерческого использования с использованием проходных сооружений, в том числе: но не ограничиваясь банками, заведениями быстрого питания, автомойками и аптеки, дополнительно разрешены следующие указатели: к разрешенной здесь идентификационной табличке:

Три одинаковых указательных знака не более пяти квадратных футов в площадь каждый.

Знаки могут обозначать «Въезд», «Выезд», «Проезд через дорогу» или аналогичные знаки. направление, словоблудие или их сочетание в цвете, явно контрастирующем с фоном.

Знаки могут быть световыми, если они выключены на закрытие рабочего дня каждый день.

Эти знаки могут отображать цвета и один логотип или дизайн в соответствии с с маркетинговыми стандартами бизнеса, идентификационные вывески сайта, и / или фасад здания.

Запрещается размещение дополнительных логотипов или рекламы на проезжей части. вывески каталога объектов.

Ничто в этом разделе не может быть истолковано как облегчение учреждения от предоставления надлежащих указателей направления в соответствии с Руководством на единых устройствах управления движением.

[Добавлено 4-25-2000, автор Ord. №354-2М-00]

[Изменено 28.11.2006, Ord. № 37-06; 9-25-2012 по Ord. № 33-12]

знаков говорят, что покупатели вернутся в магазины кирпича и строительного раствора

По мере того, как нация розничной торговли пытается найти свою опору в нашем нынешнем недомогании на рынке, начни снова и снова остановись, эксперты скажут вам, что захват каждого потенциального покупателя важнее, чем когда-либо.Но на самом деле, когда это было не важно?

Розничные магазины живут и умирают из-за пешеходов. Любой специалист по розничному маркетингу скажет вам, что заметность — это ключ к посещаемости.

Просто посмотрите на текущую среду. Вы когда-нибудь видели в своей жизни больше временных указателей? Баннеры свисали с витрин. Знаки вывешены на углах улиц. Это самая простая форма рекламы, и она быстро возвращается, потому что работает.

Сейчас не все любят вывески.Во многих сообществах существуют, по-видимому, чрезмерно строгие правила в отношении того, что и где вы можете публиковать. Если вы хотите повесить простую вывеску «Теперь открой» на витрине своего магазина, вам, вероятно, понадобится юрист, который поможет разобраться во всех правилах.

Однако на все это есть веские причины.

Предоставленные самим себе, многие владельцы магазинов ставили таблички на каждое окно, дверь, фасад, световой столб, знак парковки и сотрудника, к которому они могли позволить себе обратиться. Это было бы ужасным бельмом на глазу — этого нельзя отрицать.Что еще хуже, скорее всего, это будет неэффективно.

Хорошо продуманная система вывесок вместо этого будет представлять ваш бренд, проецировать индивидуальность на ваших клиентов и заставлять их чувствовать себя желанными гостями. Что может быть важнее этого?

Считаете, что это неактуально с учетом того, что происходит на рынке сегодня? Достаточно взглянуть на крупных розничных торговцев коробками и продуктовых магазинов, которые добиваются успеха с заказами по щелчку и выбору. Они знают, что хорошее обслуживание клиентов зависит от простого процесса.Таким образом, эти магазины прилагают много усилий, чтобы их клиенты знали, где припарковаться по прибытии, что делать после того, как они припарковались, и чего они могут ожидать от этого опыта. Как они это делают? С вывесками.

Рестораны и другие розничные торговцы приняли к сведению и используют вывески, чтобы набрать обороты. Приходите за едой на вынос, и вас встретят вывески, которые позволят вам точно знать, что делать. Подъезжайте к своему любимому салону, и вы сразу увидите, какими будут нормы, когда вы войдете.Пройдите через проходы местного магазина у бассейнов, и вам укажут, куда идти и где стоять, пока они проверяют уровень хлора в пробе воды. Почему? Потому что замешательство ведет к разочарованию. А разочарование приводит к потере клиентов.

Чем больше проблем сталкивается с обычным магазином, тем важнее становится отличная система вывесок. Когда вы будете готовы инвестировать в стратегию повышения качества обслуживания клиентов, вам следует помнить об этих соображениях.

Правило №1 — Не отказывайтесь от бренда.

Ваша вывеска должна гармонично сочетаться со всеми другими активами вашего бренда. Адаптируйте свои уже установленные графические элементы в собственные расширения того, что ваши клиенты уже знают о вас.

Правило № 2 — Не надевайте наручники со стороны торговой марки.

С другой стороны, иногда зрелому бренду — или даже очень молодому — может не хватить старого набора инструментов для выполнения своей работы. Возможно, это идеальное время для расширения бренда, особенно если вы собираетесь вложить значительные средства в оборудование.Не оглядывайтесь на два года назад и не ищите чего-то нового.

Правило № 3 — Выделяйтесь при установке.

Подумайте, в какой среде будут видеть ваши вывески. Будьте хорошим соседом и подумайте о том, как ваши вывески повлияют на бизнес вокруг вас. Тогда позвольте индивидуальности вашего бренда быть тем, что отличает вас от других, а не вашим внешним видом.

Правило № 4 — Держите простые вывески.

Вы (или, что более вероятно, ваш продавец вывесок) испытаете соблазн по-настоящему взорвать его.Но никогда не забывайте о цели вашей вывески — осведомленности и общении. Если ваша система указателей не улучшает качество обслуживания клиентов — от быстрого определения вашего местоположения до удобной навигации по объекту — вы упустили огромную возможность.

Правило № 5 — Следуйте указаниям времени.

Используйте свои вывески, чтобы реагировать на этот постоянно меняющийся рынок, даже после того, как COVID-19 превратился в не более чем воспоминание. Сделайте это своей первой линией общения и синхронизируйте с тем, что вы делаете в социальных сетях.Что-то столь же простое, как просмотр часов работы магазина в Интернете, который не совпадает с тем, что указано у вашей двери, будет стоить вам клиентов.

В эпоху, когда фраза «Теперь открыт» стала самой сильной фразой в рекламе, то, что вы делаете, чтобы выделить витрины своего магазина помимо этого сообщения, может просто определить, как быстро ваш бизнес вернется в нормальное русло.

Влияние материалов для мощения кирпичных и гранитных блоков на скорость движения

Int J Environ Res Public Health. 2019 Октябрь; 16 (19): 3704.

Поступила 30 августа 2019 г .; Принята в печать 29 сентября 2019 г.

Abstract

Было показано, что снижение скорости движения в городских районах снижает травматизм и смертность пешеходов в результате автомобильных аварий. Это исследование направлено на определение того, как материалы для мощения из кирпича и гранитных блоков, которые широко использовались исторически до использования асфальта во многих городах, могут влиять на скорость свободного движения транспорта.Скорость движения 690 транспортных средств, проезжающих по уличным кварталам, вымощенным асфальтом, гранитными блоками и кирпичными материалами, была измерена с помощью радара на образце из 18 согласованных пар (асфальт и исторический материал для дорожного покрытия) уличных кварталов в Филадельфии, штат Пенсильвания. Линейная регрессия с фиксированными эффектами использовалась для оценки влияния материала дорожного покрытия на скорость транспортного средства после учета класса улицы (например, магистраль по сравнению с местной дорогой) и соответствующей пары. Результаты показывают, что кирпич снизил скорость примерно на 3 мили в час (~ 5 км / ч), а гранитный блок снизил скорость примерно на 7 миль в час (~ 11 км / ч) по сравнению с асфальтированными городскими улицами, которые мы приписываем водителям, намеренно замедляющим скорость из-за к дорожным неровностям.Это исследование предполагает, что материалы для мощения из кирпича и гранитных блоков могут быть эффективной стратегией успокоения движения, имеющей значение для снижения негативных последствий для здоровья, связанных с столкновениями пешеходов и автомобилей.

Ключевые слова: материалы для мощения, стабилизация движения, скорость движения, безопасность пешеходов

1. Введение

Травмы и гибель людей в результате дорожно-транспортных происшествий остаются серьезной проблемой для здоровья населения во всем мире. В США число погибших пешеходов из-за столкновений с транспортными средствами резко возросло с 2009 года, увеличившись на 11% только с 2015 по 2016 год [1].Несчастные случаи напрямую связаны со скоростью движения транспорта, при этом более высокие скорости транспортных средств увеличивают опасность, которую автомобили, грузовики и другие транспортные средства представляют для пешеходов, велосипедистов и других водителей [2,3]. Кроме того, быстро движущееся движение вызывает чувство страха, которое снижает качество жизни пешеходов, велосипедистов и жителей, особенно на жилых и коммерческих улицах.

Для снижения скорости транспортных средств в городах был разработан ряд подходов к снижению скорости движения, в том числе сужение улиц, лежачих полицейских и создание транспортных кругов, саженцев и других препятствий вдоль проезжей части или на проезжей части, среди других подходов.Одним из потенциальных подходов, которому уделялось мало внимания, является использование материалов для мощения из кирпича или гранитных блоков в качестве метода успокоения дорожного движения, что дает дополнительное преимущество как в повышении эстетического качества, так и в использовании ресурса, который уже обычно существует во многих традиционных городских районах. В то время как материалы для мощения из кирпича и гранитных блоков в настоящее время используются в городах по всему миру, во многих городах США и других странах они часто существуют как исторические артефакты, как и в большинстве городов, использование материалов для мощения из кирпича и гранитных блоков было прекращено после того, как внедрение асфальтового покрытия в конце 19 века.Однако даже в этих городах брусчатка из кирпича и гранита часто остается распределенной по частям по всей городской структуре, продолжая служить частью городской транспортной инфраструктуры.

Это исследование направлено на количественную оценку того, как два широко используемых исторических материала для мощения городских улиц — кирпич и гранитный блок (которые в дальнейшем мы будем называть историческими материалами для мощения) — могут влиять на скорость свободного движения транспорта. Наша мотивация заключается в том, что, хотя исторические материалы для мощения могут служить эффективным и эстетичным методом снижения скорости транспортного средства, количественных исследований этого эффекта было проведено относительно мало.Понимание влияния исторических материалов для мощения на скорость движения транспортных средств будет способствовать потенциальному развитию использования таких материалов для успокоения движения в городских районах, повышения безопасности пешеходов (особенно в старых городах, где исторические материалы для мощения уже преобладают или лежат в основе нынешних дорог. поверхности с асфальтовым покрытием).

С этой целью мы измеряем и сравниваем скорость движения на улицах, вымощенных асфальтовыми, кирпичными и гранитными блоками в Филадельфии, штат Пенсильвания, городе на северо-востоке США с населением около 1 человека.6 миллионов человек. Филадельфия была основана в 1682 году и имеет запланированную прямоугольную сеть улиц, которая покрывает большую часть города. Хотя сейчас подавляющее большинство улиц Филадельфии вымощено асфальтом, некоторые улицы сохранили свой первоначальный материал для мощения [4] и имеют значение как уцелевшие фрагменты истории города [5]. Исторические улицы Филадельфии предоставляют уникальную возможность проверить, как исторические материалы для мощения влияют на скорость движения в городах, что имеет важные последствия для здоровья населения в связи с их использованием в качестве стратегии успокоения городского движения.

2. Стратегии успокоения дорожного движения и характеристики дороги

Способы успокоения дорожного движения, определяемые Институтом инженеров дорожного движения, как «комбинация многих физических мер, которые уменьшают негативные последствия использования автотранспортных средств, изменяют поведение водителя и улучшают условия для немоторизованных». уличных пользователей [6], в настоящее время является наиболее популярным способом решения проблем превышения скорости как в городских, так и в сельских районах. Здесь рассматриваются стратегии успокоения дорожного движения с акцентом на влияние геометрии дороги и неровности дорожного покрытия на скорость транспортного средства.Геометрия дороги относится к физическим характеристикам сегмента дороги, таким как (но не ограничиваясь ими): материал дорожного покрытия, ширина, уклон, внешний вид и кривизна [7], и может оказывать заметное влияние на поведение водителя, включая выбор маршрута. и скорость свободного потока [8], определенная в Руководстве по пропускной способности автомагистралей 2010 года [9] как «теоретическая скорость на исследуемом участке, когда плотность и скорость потока равны нулю», то есть скорость, которую выбирает водитель, когда другие транспортные средства отсутствуют. .

Показано, что ширина полосы движения и боковой просвет значительно влияют на поведение водителя.Исследования показывают, что уменьшение ширины полосы на один метр связано со снижением скорости на 3,5 мили в час (миль в час) [10], а размещение препятствий рядом с дорогой снижает скорость в среднем на 13% [11]. Вдобавок было показано, что наличие домов и проездов вокруг дороги, хотя и не строго боковой клиренс, связано с более низкими скоростями движения [12]. Переменные, влияющие на видимость, являются важным фактором, определяющим скорость движения, включая дождь, солнечные блики и уклон дороги, которые на крутых склонах могут затруднять обзор водителю [13].

Исследования показывают, что неровность дороги играет важную роль в снижении скорости свободного движения транспортного средства, хотя величина эффекта варьируется [14]. Купер и др. [15] наблюдали увеличение скорости на 1,6 миль в час на дорогах после ремонта. Те Велде [16] обнаружил, что средняя скорость снижается на 5%, когда участки дороги переходят с гладкой на шероховатую поверхность, но не обнаружил немедленного увеличения скорости при переходе дороги с шероховатой поверхности на гладкую. Yu и Lu [17] количественно оценили влияние шероховатости поверхности на скорость как уменьшение 0.0083 миль / ч на каждый рост неровности на один дюйм / милю. Чандра [18] обнаружил, что такой эффект может различаться в зависимости от типа транспортного средства, причем более сильный эффект был обнаружен для легковых автомобилей по сравнению с грузовиками и другими тяжелыми транспортными средствами.

Неудивительно, что более высокие скорости транспортных средств связаны с повышенным риском аварий и более серьезными последствиями столкновений пешеходов с транспортными средствами. Однако связь между риском, связанным с автомобилем, и скоростью не является линейной, поскольку количество аварий увеличивается с возрастающей скоростью с постепенным увеличением скорости транспортного средства.Это говорит о том, что даже небольшое снижение скорости может иметь существенные последствия для общественной безопасности. Согласно Тейлору и соавт. [2], снижение средней скорости на 1 милю в час связано с 6% сокращением аварий на низкоскоростных городских дорогах, на 4% на среднескоростных дорогах и на 3% на высокоскоростных дорогах. Помимо автомобильных аварий, вероятность гибели пешеходов очень зависит от скорости транспортного средства; Модель Теффта [3] оценивает вероятность смерти пострадавшего пешехода в результате столкновения транспортного средства с 10% на скорости 23 мили в час до 25% при скорости 32 мили в час.При скорости транспортного средства от 32 до 50 миль в час увеличение скорости на 1 милю в час связано с повышением вероятности летального исхода на 2,8%. Другие исследования обнаружили аналогичные нелинейные зависимости между пешеходным риском и скоростью [19,20,21,22]. Следовательно, скорости транспортных средств, которые кажутся различающимися лишь незначительно, могут создавать существенно разные риски для безопасности пешеходов.

Дети особенно уязвимы перед опасностями автомобилей, особенно в жилых районах, при этом уровень вовлеченности в столкновения в США самый высокий среди 5–9-летних мужчин [23].Восприятие улиц как опасных из-за дорожного движения также может иметь вторичные пагубные последствия для жизни в районе, особенно для детей, поскольку это лишает улицу возможности использовать ее для отдыха на природе и общения [24].

Система успокоения на дорогах устраняет риски, связанные с высокими скоростями транспортных средств, а также снижает уровень шума, поощряет «зеленые» виды транспорта, такие как езда на велосипеде, и делает данную улицу более безопасной. Первые целенаправленные стратегии успокоения дорожного движения в США были реализованы в 1970-х годах.Несмотря на то, что ограничение движения должно быть интегрировано с культурой водителей и культурными нормами поведения на транспорте [25], устройства, используемые для ускорения или облегчения снижения скорости, остаются основным способом успокоения движения. Лежачие полицейские остаются самым популярным устройством для успокоения дорожного движения в Соединенных Штатах [26] из-за их высокой эффективности по сравнению с их стоимостью. Было показано, что «лежачие полицейские» снижают уровень детского травматизма, делая детей безопаснее в их районе [27], заставляя водителей снижать скорость транспортного средства примерно до 15–20 миль в час, чтобы избежать дискомфорта [28].

Лежачие полицейские, однако, могут увеличить скорость на соседних улицах. Вернер [29] сообщил о 23% увеличении скорости на улице, прилегающей к улице с установленными лежачими полицейскими. Кроме того, лежачие полицейские причиняют дискомфорт велосипедистам, едущим на более низких скоростях [26]. Чокеры, которые представляют собой участки сужения дороги из-за удлинения бордюра, являются еще одним подходом к снижению скорости [6]. Чокеры продемонстрировали статистически значимый эффект снижения скорости, но этот эффект исчезает после того, как транспортное средство выезжает из чокера.Чокеры также заставляют велосипедистов чувствовать себя менее в безопасности из-за внезапного сужения улицы [30]. Изменение конфигурации дороги с четырьмя полосами движения на дорогу с тремя полосами движения также снижает скорость, но только после критического объема трафика. Подобно лежачим полицейским, приподнятые тротуары связаны с очень непостоянной реакцией водителя и не значительно снижают скорость приближения или съезда.

Насколько нам известно, существует ограниченная литература, в которой количественно оценивается влияние альтернативных или исторических материалов для дорожного покрытия на скорость свободного движения транспортного средства.Исследование 1984 года обнаружило значительное снижение скорости на дороге, которая перешла с асфальта на кирпичную [31], а Ван де Керкхоф [12] обнаружил аналогичные результаты, сравнивая несколько улиц из кирпича и асфальта. Более недавнее японское исследование [32], в котором сравнивались пешеходные переходы, окрашенные в красный цвет, показало, что «кирпичные и красные тротуары одинаково эффективны для снижения скорости водителя, хотя для автомобилей, поворачивающих направо, кирпичное покрытие более эффективно для снижения скорости движения. скорость автомобиля на пешеходном переходе на сигнальном перекрестке ».Настоящее исследование направлено на то, чтобы способствовать лучшему пониманию того, как кирпич и исторические материалы для дорожного покрытия влияют на скорость движения транспортных средств, что может помочь проектировщикам включить такие материалы для дорожного покрытия в стратегии уменьшения дорожного движения в рамках комплексного транспортного планирования.

3. Мощеные улицы Филадельфии из кирпичных и гранитных блоков

Как и во многих городах США, в Филадельфии использовались гранитные блоки и кирпичная кладка с середины 1800-х годов до появления дешевого асфальта в конце 1920-х годов.До обретения Америкой независимости в 1776 году улицы в основном состояли из грязи и гравия, хотя польза для здоровья мощения улиц была известна [5]. К 1830 году большинство улиц Филадельфии было вымощено булыжником [33]. В 1891 году инженеры-строители начали пропагандировать современные материалы для мощения для различных условий. В районах с высокой проходимостью в городе рекомендовалось использовать гранитный блок, в то время как кирпич, более гладкая альтернатива, был рекомендован для зон с меньшим трафиком и использовался в пригородах и более периферийных районах города.К 1916 году только 0,3% улиц Филадельфии оставались мощеными, в то время как в оставшейся части использовались новые гранитные блоки и кирпичная кладка. В начале 1900-х годов стратегии дорожного покрытия перешли на поддержку автомобильного транспорта. Асфальт, который стал доступным после того, как химики смогли искусственно производить его в Америке, обеспечивает гладкую поверхность для автомобильных перевозок, а также считался легким в очистке и, следовательно, более гигиеничным, чем другие материалы [34]. К 1920 году город вымостили асфальтом большую часть исторической мощения из булыжника, кирпича и гранитных блоков.

Некоторые уличные кварталы в Филадельфии никогда не были заасфальтированы по разным причинам, но они медленно разрушались и деградировали, время от времени ремонтировались асфальтовыми «заплатами сантехников». Это продолжалось до конца 1998 года, когда был создан Тематический квартал исторической улицы. Городом Филадельфии, который стремился сохранить «собрание нескольких сотен кварталов улиц в городе, сохранивших свои исторические материалы для мощения улиц» [4]. В настоящее время в Филадельфии 328 кварталов на 159 улицах по-прежнему вымощены историческими материалами [35], в основном кирпичом () или гранитным блоком ().Хотя исторические материалы для мощения Филадельфии находятся под защитой из-за их исторического значения сегодня, они не рассматривались для использования в качестве устройств для уменьшения дорожного движения.

Улица Филадельфии, вымощенная кирпичом с историческим материалом для мощения, расположена по адресу 2900 W. Montgomery Ave.

Улица Филадельфии, вымощенная историческим материалом для мощения из гранитных блоков, расположена по адресу 102 S. Independence Mall E.

4. Данные и методы

4.1. Streets Data

Данные об адресах уличных блоков Филадельфии, вымощенных кирпичом и гранитом, были получены из тематического района Филадельфии по мощению исторических улиц.Адреса последний раз обновлялись в 2016 году, и для каждого адреса был указан материал мощения и историческая целостность. Чтобы проверить точность списка и убедиться, что адреса не были повторно замощены, использовались Google Maps Street View (Google LLC, Маунтин-Вью, Калифорния, США) и личные посещения сайтов. Исторический район мощения классифицирует все сегменты улиц как низкого, среднего и высокого качества, ссылаясь на физическую целостность исторического материала мощения. После использования Google Street View для просмотра всех низкокачественных сегментов они были исключены из анализа из-за того, что многие из них были сильно повреждены, неровные поверхности дороги, часто с очень небольшим количеством исторического материала, оставшегося на дороге.Также исключены тупиковые улицы и чрезвычайно узкие переулки, поскольку они обычно не имеют свободного движения, а также улицы, которые лишь частично покрыты историческими материалами для мощения. Другими причинами исключения уличного квартала из рассмотрения были наличие строительных или других устройств для уменьшения дорожного движения, таких как лежачие полицейские или полосы с грохотом. Также были исключены блоки с обширной уличной парковкой, которая мешает свободному движению транспорта, поскольку водители ищут места для парковки, или блоки с очень малым движением транспорта.Уличные кварталы, использованные в исследовании, обычно были стандартной длины квартала для Филадельфии (400–500 футов), прямые, с доступом к середине квартала, ограниченным небольшими переулками с очень небольшим движением.

4.2. Сопоставление исторических мощеных и асфальтовых уличных блоков для сравнения

Мы используем аналитическую схему сопоставленных пар, где мы сравниваем скорости транспортных средств между двумя подобранными уличными блоками, один из которых вымощен историческими материалами для дорожного покрытия, а один из которых вымощен асфальтом, но который в остальном аналогичен в отношении других характеристик, которые, как известно, влияют на скорость транспортного средства.Такая конструкция позволяет контролировать посторонние переменные, которые могут затруднить оценку влияния материала дорожного покрытия на скорость транспортного средства. Исторические улицы для мощения улиц для данного исследования были отобраны случайным образом. Перечень уличных блоков, подходящих для анализа, был разделен на две таблицы, состоящие из уличных блоков, вымощенных гранитными блоками, и уличных блоков, вымощенных кирпичом. Для каждой таблицы использовался генератор случайных чисел, чтобы выбрать десять уличных блоков, вымощенных гранитными блоками, и восемь уличных блоков, вымощенных кирпичом, всего из 18 выбранных блоков.Каждый из этих уличных блоков, вымощенных историческими материалами, затем был сопоставлен с аналогичным подходящим уличным блоком, вымощенным асфальтом, для сравнения скорости транспортных средств (), используя следующую стратегию, адаптированную из других географических подходов к аналитическим планам согласованных пар [36].

Таблица 1

Список уличных кварталов, вымощенных исторически, и их соответствие асфальтовым покрытиям.

Программный пакет ArcGIS Geographic Information System (GIS) (ESRI, Inc., Редлендс, Калифорния, США) использовался для картографирования исторически заасфальтированных уличных кварталов, а также уличных блоков с асфальтовым покрытием в рамках совместной операции с Филадельфией. Слой пространственных данных Streets Centerline, полученный от Департамента планирования города Филадельфия.Если соседний квартал той же улицы был вымощен асфальтом, а не историческим материалом, т. Е. Когда водители продолжали движение по той же улице от квартала с асфальтом к исторически заасфальтированной поверхности или наоборот, это использовалось в качестве совпадения. В противном случае, блок асфальтовой улицы, ближайший к исторически заасфальтированной улице, с теми же характеристиками, включая направление движения, ограничение скорости, ширину и классификацию Департамента улиц Филадельфии (главная магистраль, второстепенная магистраль, коллекторная улица или местная улица), как исторически вымощенная улица. , был выбран в качестве совпадения.Кроме того, Google Street View и посещения сайтов использовались для оценки других характеристик, которые могли повлиять на соответствие заданному соответствию, включая уклон (уклон) улицы, ширину улицы, схему парковки и активность пешеходов. Если одна из этих характеристик ближайшего квартала с асфальтовым покрытием того же класса запрещала его роль в качестве совпадения, рассматривался следующий ближайший кандидатный блок с асфальтовым покрытием. Из 18 совпадающих пар кварталов семь являются местными улицами, семь — улицами коллектора, три — второстепенными магистральными улицами и одна пара (соседние кварталы Честнат-стрит) является главной магистралью.

4.3. Регистрация скорости движения

Скорость отдельных транспортных средств на каждом блоке улицы регистрировалась с помощью карманного радара (Pocket Radar Inc., Санта-Роза, Калифорния, США) «Персональный радар скорости» наблюдателем, стоявшим в конце квартала. непрерывная запись скорости транспортного средства по мере того, как каждое транспортное средство проезжает по улице в любом направлении. Наблюдатель стоял между припаркованными автомобилями или сидел на обочине дороги и наводил карманный радар, не вытягивая руку, чтобы не отвлекать водителей и, таким образом, влиять на скорость транспортного средства при измерении скорости.Записи производились как можно ближе к параллельному движению транспортного средства, и для каждого транспортного средства регистрировалась максимальная наблюдаемая скорость.

Поскольку на многих улицах не наблюдается значительного движения транспорта, все записи производились утром (с 7:00 до 9:00) или после обеда (с 16:00 до 18:00), что позволило измерить значительное количество транспортных средств. Отбор проб производился в засушливых условиях, и записи производились в течение одного часа для каждой согласованной пары проб асфальта / исторического покрытия уличных кварталов.Транспортные средства, движущиеся в плотном потоке транспорта, не измерялись — были взяты пробы только автомобили, которые, казалось, двигались без помех или отвлечения внимания водителя по всей длине квартала. Некоторые типы транспортных средств были исключены из выборки, в том числе автобусы и большие или коммерческие грузовики, автомобили скорой помощи, мотоциклы и трехколесные моторизованные транспортные средства. Транспортные средства исключались из выборки, если имело место нарушение свободного движения, в том числе наличие пешеходов, переходящих дорогу или стоящих на дороге, автомобилей, выезжающих с парковочных мест, остановленных автомобилей на дороге, перекрытого движения на светофоре или остановке. знак, или если что-то интересное происходило на обочине дороги, что заставило водителей отвлечь их внимание.

4.4. Аналитический план

Этот анализ направлен на оценку влияния исторических материалов для мощения из кирпича и гранитных блоков на скорость транспортного средства с учетом других факторов, таких как класс улицы. Сначала мы генерируем описательную статистику скоростей транспортных средств для каждого материала дорожного покрытия (кирпич, гранитный блок и асфальт). Мы также отмечаем, что выборка кластеризована: 690 наблюдений приписываются 18 подобранным парам кварталов. Коэффициент внутриклассовой корреляции (ICC) равен 0.214, что указывает на то, что относительно низкая доля отклонения скорости транспортного средства объясняется межкластерными эффектами. Другими словами, скорость транспортного средства существенно не меняется от одного набора совпадающих пар уличных кварталов к другому. Тем не менее, мы признаем, что контроль вариаций между подобранными парами может улучшить нашу оценку влияния материала дорожного покрытия на скорость транспортного средства. Таким образом, для решения проблемы кластеризации в пределах согласованной пары мы используем линейную регрессию с фиксированными эффектами (которая оказалась устойчивой к меньшим размерам кластера и внутри кластера [37]) для оценки влияния материала дорожного покрытия на скорость транспортного средства при одновременном контроле класс улицы и соответствующий квартал, из которого были собраны наблюдения.

Мы начинаем с оценки нескорректированного влияния материала дорожного покрытия на скорость, где асфальт является референтной категорией. Во второй модели мы оцениваем скорректированный эффект материала дорожного покрытия, добавляя класс улицы в качестве контрольной переменной, где «главная артерия» служит референтной категорией. В третьей модели мы оцениваем скорректированное влияние материала дорожного покрытия на скорость транспортного средства после моделирования фиксированных эффектов согласованной пары уличных блоков путем добавления набора фиктивных переменных, которые однозначно идентифицируют пару уличных блоков, т.е.е. уникальный идентификатор для каждого исторически вымощенного уличного квартала и соответствующего ему вымощенного асфальтом уличного квартала, выраженный как:

где Sib — расчетная скорость транспортного средства и на согласованном парном блоке улиц b , P — тип дорожного покрытия (категории кирпичных или гранитных блоков, с асфальтом в качестве референтной категории), C — класс улицы (второстепенная магистраль, коллектор, или местные категории, с главной артерией, служащей референтной категорией), D — вектор фиктивных переменных, указывающих согласованную пару уличных кварталов, а ϵ — член ошибки.Этот подход с фиксированными эффектами контролирует неучтенные различия между совпадающими парами уличных блоков, что позволяет нам изолировать влияние материала дорожного покрытия на скорость транспортного средства. Затем мы используем стратифицированный план, чтобы исследовать, различается ли влияние материала дорожного покрытия на скорость транспортного средства в зависимости от класса улицы, запуская отдельную регрессионную модель с фиксированными эффектами для набора наблюдений в каждой категории классов улиц (второстепенные магистрали, коллекторы и местные улицы). исключая категорию основных артерий, поскольку существует только одна согласованная пара с 38 общими наблюдениями за скоростью транспортного средства.

5. Результаты

Всего было проведено 690 наблюдений за скоростью транспортных средств для 18 совпадающих пар исторически вымощенных и асфальтированных улиц. Количество наблюдений за скоростью транспортных средств на согласованную пару уличных кварталов варьировалось от 28 до 40, при этом 341 (50%), 153 (22%) и 196 (28%) наблюдений приходились на асфальт, кирпич и гранитный блок, соответственно. Количество наблюдений, проведенных для крупных артериальных, второстепенных артерий, коллекторных и местных уличных кварталов, составило 38 (6%), 108 (16%), 279 (40%) и 265 (38%), соответственно.показывает описательную статистику наблюдаемых скоростей транспортных средств для асфальта, кирпича и материалов для мощения из гранитных блоков, причем асфальт имеет самую высокую среднюю скорость, а гранитный блок — самую низкую, как ожидалось. Гистограммы показывают, что скорости движения транспортных средств для различных категорий материалов дорожного покрытия существенно не отклоняются по форме от нормального распределения.

Таблица 2

Описательная статистика скорости транспортных средств на различных покрытиях. SD = стандартное отклонение.

Таблица 3

Результаты линейной регрессии скорости транспортного средства (нестандартные коэффициенты указаны со стандартными ошибками в скобках; *** p <0,005).

Сорок пять процентов изменения скорости транспортного средства объясняется моделью 3. Включение других переменных, которые описывают уличные характеристики, которые могут повлиять на скорость транспортного средства, может увеличить объясняющую силу модели. , хотя мы отмечаем, что фиксированные эффекты объясняют индивидуальные различия между согласованными парами кварталов.Таким образом, мы объясняем большую часть оставшихся колебаний скорости транспортного средства различиями в поведении отдельных водителей.

сообщает о результатах регрессии с фиксированными эффектами, стратифицированных по классам улиц. Результаты показывают, что влияние материала мощения меньше всего на второстепенные магистральные улицы и больше всего на местные улицы. Для второстепенных магистральных улиц (Модель 4) влияние кирпича на скорость транспортного средства незначительно (хотя эффект гранитного блока значительный), что позволяет предположить, что влияние кирпича на скорость транспортного средства обусловлено в основном коллекторными и местными улицами.Влияние гранитного блока на снижение скорости транспортного средства особенно сильно для местных улиц (Модель 6) по сравнению с другими классами улиц, где эта модель объясняет более 50% колебаний скорости транспортного средства.

Таблица 4

Результаты стратифицированной регрессии с фиксированными эффектами скорости транспортного средства по классам улиц (нестандартные коэффициенты указаны со стандартными ошибками в скобках; *** p <0,005).

6. Обсуждение

Это исследование способствует лучшему пониманию того, как городские исторические уличные покрытия, особенно кирпичные и гранитные блоки, влияют на скорость транспортных средств. Наши результаты показывают, что и кирпич, и гранитные блоки действительно снижают скорость городских транспортных средств. Мы обнаружили, что кирпич снижает скорость примерно на 3 мили в час (~ 5 км / ч), а гранитный блок снижает скорость примерно на 7 миль в час (~ 11 км / ч), что представляет собой снижение примерно на 13% и 31% соответственно по сравнению с Среднюю скорость мы наблюдали на асфальтированных городских улицах Филадельфии.

Мы объясняем это снижение скорости на улицах, вымощенных историческими материалами для дорожного покрытия, увеличением неровности дороги, связанной с дорожным покрытием из кирпичных и гранитных блоков, по сравнению с асфальтовым покрытием. Наши результаты согласуются с предыдущими исследованиями, которые показывают, что неровности дороги связаны с более медленными скоростями транспортного средства [15,16,17,18]. Более неровное дорожное покрытие может привести к замедлению движения водителей из-за физического дискомфорта при движении по неровной дороге [38]. Другие исследователи предположили, что водители также могут снижать скорость из-за внимания, которое требуется при перемещении по неровным дорогам [31,39,40].

Хотя снижение на 3 и 7 миль в час может показаться незначительным изменением абсолютной скорости, исследования показали, что даже незначительные изменения скорости транспортного средства могут существенно повлиять на количество погибших пешеходов, связанных с автомобилем. Анализируя данные о дорожно-транспортных происшествиях между транспортными средствами и пешеходами в США за 1994–1998 гг., Теффт [3] оценил связь между скоростью удара транспортного средства и риском серьезных травм, а также риском смерти. Мало того, что риск травм и смерти увеличивается с увеличением скорости транспортного средства, связь нелинейна при скорости ниже 32 миль в час.Таким образом, даже небольшое снижение скорости транспортного средства может привести к значительному снижению негативных последствий для здоровья пешеходов. Только за 2016–2017 гг. В результате ДТП в Филадельфии погиб 81 пешеход и велосипедист [41]. Таким образом, снижение скорости транспортных средств даже на умеренные суммы с помощью стратегий успокоения движения является ключевой задачей в обеспечении безопасности улиц Филадельфии и других городов для пешеходов, велосипедистов и других водителей [42].

Интересно, что мы обнаружили, что смягчающее воздействие исторических материалов дорожного покрытия на скорость транспортных средств было особенно острым для местных дорог, при этом магистральные улицы и коллекторные улицы имели меньшее влияние, особенно для улиц, вымощенных гранитными блоками.Мы предполагаем, что это может быть связано с большей интенсивностью движения на улицах, классифицируемых как магистральные и коллекторные, по сравнению с местными дорогами. Хотя мы постарались измерить свободный поток и исключить наблюдения за транспортными средствами, скорость которых явно зависела от присутствия других транспортных средств, парковки, визуальных отвлекающих факторов или других факторов за пределами дорожного покрытия, возможно, что водители на этих более загруженных магистралях и на улицы коллекционеров влияет присутствие других, более удаленных транспортных средств; или, возможно, просто роль самой улицы как магистрали, даже в условиях свободного движения, может ослабить влияние материала дорожного покрытия на скорость транспортного средства.Мы отмечаем, что совпадающая пара кварталов, классифицируемых как основные магистральные улицы, проходила через Национальный исторический парк Независимости, исторический туристический район города, и вполне возможно, что общая активность парка могла заставить водителей двигаться медленнее, чем водителей других уличные кварталы в образце.

Мы признаем несколько ограничений исследования. Во-первых, хотя мы были осторожны, чтобы исключить водителей, явно ищущих парковки или замедления по другим причинам, не связанным с дорожным покрытием, возможно, что не все автомобили в исследовании находились в идеальных условиях свободного движения.Кроме того, мы не могли контролировать выбор водителей, через какой блок проезжать. Записи скорости также могут быть подвержены ошибкам записывающего устройства и наблюдателя. Большее количество записей скорости отдельных транспортных средств повысило бы уверенность в наших результатах. Проект исследования может быть улучшен за счет сопоставления пар уличных кварталов с разными материалами дорожного покрытия, прилегающих друг к другу, так что один и тот же водитель остается на одной улице и просто меняет дорожное покрытие. Или, в качестве альтернативы, можно было бы извлечь пользу из естественного эксперимента, в котором исторически вымощенный уличный блок вымощен асфальтом, и, таким образом, можно будет измерить скорость транспортного средства до и после ремонта.Однако ни один из этих вариантов не был доступен для настоящего анализа. Мы также признаем, что модель фиксированных эффектов представляет собой только один подход к решению проблемы кластеризации в выборке. Мы повторили анализ, используя обобщенные оценочные уравнения (GEE) в качестве другого подхода к рассмотрению кластеризации внутри согласованных пар; Результаты, касающиеся влияния исторических материалов дорожного покрытия на скорость транспортного средства, были по существу такими же, как и у моделей с фиксированными эффектами.

Мы отмечаем, что, хотя наши выводы могут быть логически распространены на другие города на северо-востоке США с относительно схожей уличной инфраструктурой и историей дорожного покрытия, такие как Бостон, Нью-Йорк и Вашингтон, Д.C., возможность обобщения наших результатов на другие города США, где дорожная инфраструктура новее (т. Е. Улицы шире и ровнее), например, в Лос-Анджелесе или Фениксе, и водители могут быть не так хорошо знакомы с движением по историческим материалам для дорожного покрытия. , неизвестно. Водители в городах в других странах также могут чувствовать себя более (или менее) комфортно на неасфальтированном или более неровном дорожном покрытии, чем водители в Филадельфии, и поэтому могут вести себя иначе.

7. Выводы

Наши результаты показывают, что исторические материалы для мощения на городских улицах связаны со снижением скорости транспортных средств, а также позволяют оценить величину снижения скорости для некоторых исторических материалов для мощения среди различных классов улиц (например,г., местные улицы). Следовательно, это исследование предполагает, что исторические материалы для дорожного покрытия могут быть стратегически использованы для успокоения дорожного движения и могут служить той же цели, что и более часто используемые лежачие полицейские, полосы с грохотом, шиканы и тому подобное. С точки зрения общественного здравоохранения и планирования города могут использовать исторические материалы для мощения, чтобы замедлить движение, как средство снижения травматизма и смертности пешеходов и велосипедистов в результате автомобильных аварий. Примечательно, что исторические материалы для мощения, такие как кирпич и гранитный блок, считаются эстетически приятными и могут служить двойной цели: успокаивать и украшать дорожное движение, и, таким образом, могут быть более привлекательной альтернативой, чем другие устройства для успокоения дорожного движения, используемые для повышения безопасности пешеходов.Во многих старых городах, таких как Филадельфия, исторические материалы для мощения часто никогда не удалялись, а просто покрывались слоем асфальта; таким образом, во многих случаях их не нужно устанавливать заново, их нужно обнажить с вышележащего асфальта.

Дальнейшие исследования в других городах США, а также городах за пределами США, прояснили бы возможность обобщения наших результатов. Учитывая полученные здесь результаты, было бы также полезно сравнить влияние исторических материалов для дорожного покрытия на скорость транспортного средства с другими мерами по снижению дорожного движения, такими как лежачие полицейские или грохочущие полосы, а также сравнить экономические, эстетические, шумовые и воздействие этих стратегий на транспортные средства, чтобы политики могли оценить эффективность использования исторических материалов для дорожного покрытия в качестве устройства для успокоения дорожного движения.Для адекватной оценки осуществимости использования материалов для мощения из кирпича и гранитных блоков для успокоения дорожного движения потребуются исследования долговечности исторических материалов для дорожного покрытия, а также потенциального воздействия на сцепление шин и скорость торможения транспортных средств. Наконец, также может быть полезно количественно оценить влияние шероховатости некоторых исторических материалов дорожного покрытия с использованием стандартизированного показателя, такого как Международный индекс шероховатости, чтобы сравнить результаты с предыдущими исследованиями влияния шероховатости асфальта на скорость транспортного средства [31,38,39, 40].

Благодарности

Авторы любезно выражают признательность за поддержку Программы почестей Темплского университета. Публикация этой статьи была частично профинансирована Издательским фондом открытого доступа к библиотекам университета Темпл.

Вклад авторов

Концептуализация, X.R.N .; методология, X.R.N. и J.M .; формальный анализ, X.R.N. и J.M .; письмо, X.R.N. и J.M .; наблюдение, J.M .; привлечение финансирования, таксономия CRediT, X.R.N.

Финансирование

Это исследование частично финансировалось Программой почестей Темплского университета.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Ссылки

-8. [CrossRef] [Google Scholar] 11. Кнофлахер Х., Гаттерер Г. Der Einfluss Seitlicher Hindernisse auf die Verkehrssicherheit. Kuratorium fuer Verkehrssicherheit Wenen; Вена, Австрия: 1981. [Google Scholar] 12. Ван де Керкхоф В. Влияние характеристик дороги и окружающей среды на скорость движения. Hogeschool voor Toerisme en Verkeer; Бреда, Нидерланды: 1987.[Google Scholar] 13. Дункан Н.С. Отношения между скоростью и потоком в сельской местности. Транспортно-дорожная научно-исследовательская лаборатория; Кроуторн, Великобритания: 1974. Отчет № 651. [Google Scholar] 14. Илич В. Взаимосвязь неровности дороги и скорости автомобиля; Материалы 41-й Международной конференции по современным достижениям в гражданском строительстве; Суботица, Сербия. 24 апреля 2015 г. [Google Scholar] 15. Купер Д.Р.К., Джордан П.Г., Янг Дж.К. Влияние на скорость движения покрытия дороги. Транспортно-дорожная лаборатория; Кроуторн, Великобритания: 1980.Отчет № 571. [Google Scholar] 16. Те Велде П.Дж. Влияние неровности дорожного покрытия на скорость движения автомобилей. ICW Nota; Вагенинген, Нидерланды: 1985. Отчет № 1599. [Google Scholar] 17. Ю. Б., Лу К. Эмпирическая модель влияния шероховатости на скорость автомобиля. Int. J. Pavement Eng. 2013; 15 DOI: 10.1080 / 10298436.2013.792931. [CrossRef] [Google Scholar] 18. Чандра С. Влияние неровностей дороги на пропускную способность двухполосных дорог. J. Transp. Англ. 2004. 130: 360–364. DOI: 10.1061 / (ASCE) 0733-947X (2004) 130: 3 (360).[CrossRef] [Google Scholar] 19. Дэвис Г.А. Связь тяжести травм пешехода со скоростью удара в дорожно-транспортных происшествиях с пешеходом. Пер. Res. Рек. 2001; 1773: 108–113. DOI: 10.3141 / 1773-13. [CrossRef] [Google Scholar] 20. Пасанен Э., Сальмиваара Х. Скорость движения и безопасность пешеходов в Хельсинки. Traffic Eng. Контроль. 1993; 34: 308–310. [Google Scholar] 21. Ричардс Д.К. Взаимосвязь между скоростью и риском смертельной травмы. Департамент транспорта; Лондон, Великобритания: 2010. [Google Scholar] 22. Розен Э.А., Сандер У. Риск гибели пешеходов в зависимости от скорости удара автомобиля. Accid. Анальный. Пред. 2009. 41: 536–542. DOI: 10.1016 / j.aap.2009.02.002. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 23. Хойл К.Л. Успокаивающее движение. Американская ассоциация планирования; Вашингтон, округ Колумбия, США: 1995. Отчет № 456. [Google Scholar] 24. Литман Т. Успокаивающие выгоды от трафика, затраты и влияние на капитал. Институт транспортной политики Виктории; Виктория, Британская Колумбия, Канада: 1999. [Google Scholar] 25. Кроуз Д. Умиротворение движения: социальная проблема. Univ.Tor. Бык. Sci. Technol. Soc. 2004. 24: 138–144. DOI: 10.1177 / 0270467604263564. [CrossRef] [Google Scholar] 26. Патель Т., Васудеван В. Удар велосипедистов на лежачих полицейских. Saf. Sci. 2016; 89: 138–146. DOI: 10.1016 / j.ssci.2016.06.012. [CrossRef] [Google Scholar] 27. Tester J.M., Rutherford G.W., Wald Z., Rutherford M.W. Соответствующее исследование случай-контроль, оценивающее эффективность лежачих полицейских в снижении травматизма детей-пешеходов. Являюсь. J. Общественное здравоохранение. 2004. 94: 646–650. DOI: 10.2105 / AJPH.94.4.646. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 28.Smith D.E., Giese K.L. Исследование «Горбочки». Центр транспортных исследований и образования; Эймс, ИА, США: 1997. [Google Scholar] 29. Вернер Т. Магистерская диссертация. Государственный университет Сан-Хосе; Сан-Хосе, Калифорния, США: 2005. Помогают ли горки снизить скорость и количество дорожно-транспортных происшествий с участием автомобилистов? [Google Scholar] 30. Гиббард А., Рид С., Митчелл Дж., Лоутон Б., Браун Э., Харпер Х. Влияние сужения дороги на велосипедистов. Лаборатория транспортных исследований; Кроуторн, Великобритания: 2004. Отчет № TRL 621.[Google Scholar] 31. Маккинг Д.Т., Де Вит Т. Мифы, традиции и легенды в области организации дорожного движения. Verkeerskunde. 1984. 35: 400–402. [Google Scholar] 32. Ясмин Г., Кодзиман А., Кубота Х. Влияние типа дорожного покрытия на скоростное поведение поворачивающих транспортных средств на пешеходном переходе сигнального перекрестка: кирпич и красный цвет. J. Transp. Saf. Secur. 2017; 10: 193–212. DOI: 10.1080 / 19439962.2016.1248265. [CrossRef] [Google Scholar] 33. Дрейтон Ф., Кэри Э. Л., Харт А. Филадельфия в 1830-1. Креативные медиа-партнеры; Сакременто, Калифорния, США: 2019.[Google Scholar] 34. МакШейн К. Преобразование использования городского пространства: взгляд на революцию в уличных тротуарах, 1880–1924 гг. J. Urban Hist. 1979; 5: 279–307. DOI: 10.1177 / 009614427

0302. [CrossRef] [Google Scholar] 36. Хекерт М., Меннис Дж. Экономические последствия озеленения городских пустующих земель: подход пространственного различия в различиях. Environ. План. А. 2012; 44: 3010–3027. DOI: 10.1068 / a4595. [CrossRef] [Google Scholar] 37. Макниш Д., Стэплтон Л.М. Моделирование кластерных данных с очень небольшим количеством кластеров.Мультивар. Behav. Res. 2016; 51: 495–518. DOI: 10.1080 / 00273171.2016.1167008. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 38. Кантисани Г., Лопренсипи Г. Неровности дороги и вибрации всего тела: оценка инструментов и пределов комфорта. J. Transp. Англ. 2010; 136: 818–826. DOI: 10.1061 / (ASCE) TE.1943-5436.0000143. [CrossRef] [Google Scholar] 39. Ван Т., Харви Дж., Ли Дж., Ким К. Влияние шероховатости дорожного покрытия на скорость свободного движения транспортного средства. J. Transp. Англ. 2014; 140 DOI: 10.1061 / (ASCE) TE.1943-5436.0000689. [CrossRef] [Google Scholar] 40.Кавамура А., Томияма К., Росс Р., Гастальди М., Мулатти С. Вождение по неровной поверхности требует осторожности и внимания. Трансп. Res. Процедуры. 2017; 22: 392–398. DOI: 10.1016 / j.trpro.2017.03.008. [CrossRef] [Google Scholar]

COJ.net — Подписать законы

В марте 1987 года избиратели города Джексонвилл приняли поправку к Уставу города, запрещающую размещение рекламных щитов за пределами площадки. В законодательстве до и после этого городской совет города Джексонвилля издал постановления, запрещающие внешние знаки в различных районах зонирования, и регламентировал использование знаков на территории.

Если у вас есть вопросы, касающиеся вывесок в городе Джексонвилл, свяжитесь с Солом Стейном (904-255-8726, [email protected]).

Пересмотр плана выдачи разрешений на входы предоставляется в качестве пошаговой услуги, предлагаемой в рабочие дни в порядке очереди с 7:00 до 12:30 и с 14:00 до 15:30. Пакеты разрешительных документов в настоящее время не принимаются по почте или электронным способом. Не все разрешения на вывеску можно просмотреть и обработать с помощью этой пошаговой услуги.

Что такое знак?
Любая конструкция или устройство, размещенное, возведенное, построенное или обслуживаемое на земле или в земле, на или вне здания или на окне, с целью рекламы, отображения, направления, информирования или привлечения внимания.

Когда требуется разрешение на вывеску?
Разрешение на знак требуется для всех знаков, отдельно стоящих или наземных знаков, знаков на стенах зданий, знаков навесов, знаков под навесом, выступающих знаков и знаков на крыше.

Где можно получить разрешение на вывоз?
Заявления на получение разрешений на подписи рассматриваются, и разрешения на подписи выдаются Управлением инспекции зданий города Джексонвилля по адресу: Ed Ball Building 214 N. Hogan Street, комната 280.Телефон (904) 255-8500.

Кто может получить разрешение на вывоз?
Любой владелец собственности или утвержденный лицензированный и зарегистрированный подрядчик может получить разрешение на вывеску. Никто не может обращаться за разрешением на вывеску, если он или она не получили предварительно письменное разрешение от владельца собственности, агента или лицензированного подрядчика.

Кто должен получить залог?
Владелец собственности, который подает заявку на разрешение на использование знаков, должен получить Облигацию на размещение знаков в размере 5 000 долларов США, если предлагаемый знак имеет площадь более тридцати двух (32) квадратных футов, высоту восьми (8) футов или имеет подсветку.

• Стоимость Sign Bond может варьироваться. Уточняйте текущие ставки в своей поручителе.
Бланки подписных облигаций
• доступны в офисе по рассмотрению планов подписей, Эд Болл Билдинг, 214, Н. Хоган-стрит, комната 252.

Определения знаков и наружных дисплеев
Анимированные : Любой знак с движущимися, действующими или мигающими огнями или цветами, активируемыми механическими, электрическими или другими неестественными способами. Эти знаки запрещены во всех районах зонирования.
Навес : Навес с рекламными буквами / сообщением, размещенными на холсте или другом одобренном гибком материале, со структурным металлическим каркасом, прикрепленным к зданию. Навес нельзя возводить / размещать над отметкой крыши одноэтажного дома или над вторым этажом многоэтажного дома. Знак маркизы не должен быть ветрозащитным или надувным и должен соответствовать следующим критериям:

1. Общая площадь знака не должна превышать двенадцать (12) квадратных футов.
2. Высота букв знака не должна превышать 20 (двадцати) дюймов.
3. Количество навесов для каждой собственности должно быть ограничено одним (1) знаком на каждый фасад помещения.

Баннер : Знак из холста или других гибких материалов, прикрепленный к зданию или другой конструкции. Баннерные вывески должны соответствовать требованиям, предъявляемым к местным вывескам, и занимать площадь не более 100 квадратных футов. Разрешения на вывеску баннера действительны не более 30 (тридцати) дней.Эти знаки должны быть надежно прикреплены / прикреплены к зданию, навесу, столбу или другой конструкции. Эти знаки нельзя подвешивать, привязывать, прикреплять лентой или крюком к какой-либо конструкции.
Смена устройства сообщений : Любое устройство, видимое с полосы отвода или одобренной частной улицы, по лицу которого устное сообщение движется или кажется движущимся, или которое содержит словесное сообщение, которое электрически или механически изменяется более одного раза в течение любых трех (3) минут
Строительство : Временный знак, установленный или размещенный на строительных площадках, с указанием лиц или компаний, связанных со строительным проектом или структурой.Допускается использование только одного (1) временного строительного знака на строительной площадке. Знак не может превышать четырех (4) квадратных футов в зонах зонирования RR и RLD, шестнадцати (16) квадратных футов в зонах зонирования RMD и RHD и тридцати двух (32) квадратных футов во всех других зонах зонирования. Этот знак не должен устанавливаться / размещаться на проезжей части города Джексонвилл.
Идентификация застройки : Опознавательный знак застройки не может выходить за пределы площади знака или ограничений по высоте района зонирования, в котором предполагается разместить знак. Знак не может превышать 100 (сто) квадратных футов на площади .
Заявка на получение этого типа знака должна быть предварительно одобрена директором по планированию и развитию, городским инженером и транспортным инженером.
Направляющий или направляющий : Местный знак, предназначенный для направления или направления пешеходного или автомобильного движения только для информации. Этот знак не должен содержать никакой рекламы (даже логотипа компании) и должен иметь площадь не более четырех (4) квадратных футов.
Двусторонний : Знак с двумя (2) поверхностями напротив, на или через который отображается сообщение. Знак должен иметь обе поверхности, параллельные друг другу, и иметь конструкцию, скрепленную вместе в единое целое, без видимого воздушного пространства между поверхностями.
Отдельностоящая площадка : Знак, не прикрепленный к зданию или строению. Знак, который поддерживается одним (1) или несколькими столбами, пилонами, колоннами и стойками или распорками на земле или на земле.
Освещенный : Знак, в котором внутреннее или непрямое постоянное освещение (прожекторы) поддерживается одним или несколькими неподвижными огнями, которые всегда остаются неизменными по интенсивности и цвету.Электронные и механические устройства обмена сообщениями разрешены, если иное не запрещено зонированием. Для всех световых вывесок требуется разрешение на электрооборудование. Анимированные, мигающие и вращающиеся знаки запрещены во всех районах зонирования.
За пределами площадки : Любая комбинированная структура знака и рекламные продукты или услуги сообщений, доступные в любом месте, кроме помещения, в котором находится вывеска запрещены .Новые наружные рекламные щиты: запрещены / запрещены с 12 марта 1987 г. .
На месте : Любой знак, относящийся исключительно к использованию, ведению бизнеса или деятельности помещения, на котором расположен этот знак. Местные знаки могут быть настенными, отдельно стоящими / наземными знаками и знаками-памятниками кладки.
Проектирование : Любой знак, установленный или поддерживаемый на стене здания или другой конструкции и выступающий из нее. Должен соответствовать требованиям знака на объекте. Знак должен быть полностью изготовлен из металла или должен иметь металлический каркас с одобренными пластиковыми поверхностями / панелями и не должен выступать за черту участка на полосу отвода, аллею, пешеходную дорожку или другое общественное пространство или над ними.
Политические : Любая вывеска, установленная / используемая в период выборов. Размещение политических знаков только в частной собственности . Жилые политические знаки не должны быть больше четырех (4) квадратных футов в области, а коммерческие политические знаки не должны быть больше двадцати четырех (24) квадратных футов в области. Разрешения на вывеску требуются для больших политических вывесок.
Недвижимость : Временная неосвещенная вывеска, рекламирующая продажу, аренду или аренду недвижимости, на которой расположена вывеска.На лот допускается только один (1) знак недвижимости. Для районов зонирования РР и ГТО разрешен только один (1), но не более четырех (4) квадратных футов в знаке площади. Для всех остальных районов допускается зонирование только одного (1), не более двадцати четырех (24) квадратных футов в знаке площади. Эти знаки должны иметь отступ не менее десяти (10) футов.
Крыша : Знак, устанавливаемый, сооружаемый и обслуживаемый на крыше здания или сооружения над карнизами или над мансардами, парапетами или другими архитектурными элементами здания или сооружения, способными поддерживать знаки.Знаки на крыше должны быть полностью изготовлены из металла, а толщина элементов конструкции не должна превышать одной четверти (1/4 дюйма) дюйма. Знаки на крыше не должны превышать тридцати пяти (35 футов) высоты над уровнем / линией крыши, на которой установлен знак.
Идентификация подразделения : Знак и / или знаки, расположенные у въезда в подразделение и на пересечении двух (2) улиц с полосами отвода. Такие знаки должны ограничиваться названием подразделения, и никакие другие слова или формы рекламы не должны появляться на знаках. Департамент планирования должен утвердить этот тип знака.
Временный деловой знак : Временный неосвещенный знак, не более четырех (4) квадратных футов по размеру (площади) с каждой стороны, и верхняя часть знака находится не более чем на три (3) фута от земли. , который обеспечивает направление к местонахождению предприятия, которое в настоящее время работает с действующей лицензией на занятие производством, которое было затруднено или затруднено государственным учреждением (включая город, штат, JEA и JTA), или улучшение его собственности или прилегающих территорий.На такие знаки распространяются условия и ограничения, указанные в Разделе 656.1321 настоящего документа.
Временный указательный знак недвижимости : Временный знак без подсветки, который служит для указания направления к жилой недвижимости, которая продается, сдавается в аренду или сдача в аренду, и которая соответствует временным ограничениям, местоположению, расстоянию, близости, размеру, высоте, отступу, критерии близости и разрешений, изложенные в настоящем документе.
Временный избирательный знак : Временный неосвещенный знак, не превышающий четырех (4) квадратных футов по размеру (площади) на каждую сторону, и верхняя часть знака находится на высоте не более шести (6) футов от земли, который функционирует для выражения поддержки или несогласия с кандидатом или изложения позиции по вопросу о бюллетенях, по которому голосуют избиратели города.В районе коммерческого зонирования максимальный размер (площадь) одной стороны временного неосвещенного избирательного знака может быть увеличен с четырех (4) квадратных футов до шестнадцати (16) квадратных футов.
Под навесом : Знак, подвешенный под навесом, потолком, крышей или навесом, состоящий из имени арендатора, предприятия или профессии. Знак не должен превышать восемь (8) квадратных футов на площади . Площадь в квадратных футах, используемая для знака под навесом, должна быть вычтена из допустимой площади в квадратных футах для настенных знаков.
Стена : Знак, прикрепленный к стене и параллельно ей, включая знаки, напечатанные или нарисованные на стенах. Настенные знаки не должны выходить за уровень крыши здания.

Терминология
Фасад улицы : Линия собственности участка, примыкающая к полосе отвода общественных или разрешенных частных улиц, за исключением переулков к такой собственности. Знак, который разрешен в зависимости от линейного размера уличного фасада участка.
Фасад помещения : Длина той части здания, которая занята отдельным офисом, бизнесом или предприятием, примыкающая к улице, переулку, парковке или другим средствам доступа клиентов, таким как проход или тротуар.
Вычисление площади знака : Метод, с помощью которого вычисляется площадь каждой поверхности знака. Знаки с фиксированными границами, рамками или краями должны вычисляться путем вычисления площади внутри и включая внешние границы, рамки или края, охватывающие буквы или графические изображения, составляющие каждую поверхность знака. Знаки без фиксированных границ, рамок или краев, такие как отдельные / индивидуальные надписи, размещенные или нарисованные на или напротив здания, должны рассчитываться на основе наименьшей правильной геометрической формы, такой как треугольник, прямоугольник, квадрат или круг, охватывающий здание. крайняя внешность отдельных букв, слов или цифр.Обрезка границы также должна быть включена в расчет площади знака.

Исключения для знаков
Эти знаки не подпадают под действие Закона о вывесках и наружной демонстрации:
.

• Знаки площадью не более 1 (одного) квадратного фута с указанием только номеров собственности, номеров почтовых / почтовых ящиков, имен жильцов или другой некоммерческой идентификации помещения.
• Могут отображаться флаги Соединенных Штатов Америки, штата Флорида и местных органов власти (Дюваль / Джексонвилл).
• Правовые уведомления или опознавательные знаки, а также информационные или указательные знаки, установленные и требуемые государственными органами.
• Неотъемлемые декоративные или архитектурные элементы зданий. Сюда не входят буквы, товарные знаки, движущиеся части или движущиеся огни.
• На территории. Случайные указатели или указатели не более двух (2) квадратных футов на площади, которые направляют или направляют пешеходное или автомобильное движение только для информации. Эти знаки не должны содержать никакой рекламы или логотипов.
• Знаки, окрашенные или надежно прикрепленные к транспортным средствам (легковые автомобили, грузовики, фургоны, автобусы и т. Д.), Используемые во время / в рабочей среде для целей идентификации.
• Плакаты, установленные за стеклянными окнами, или вывески, нарисованные на стеклянных окнах.
• Вывески, размещенные на JEA, посвящены электрическим столбам или световым стандартам, рекламной деятельности / мероприятиям / праздничным украшениям в государственных учреждениях. Эти знаки / сообщения / демонстрации требуют одобрения городского совета и управляющего директора JEA.
• Исторические памятники, установленные уполномоченными государственными органами.
• Установлены знаки, запрещающие / предупреждающие население от охоты, рыбалки или проникновения на территорию площадью не более двух (2) квадратных футов.
• Знаки изготавливаются, изготавливаются или сооружаются вне участка, на котором они должны быть установлены, установлены и расположены.
• Знаки, расположенные на собственности, принадлежащей или арендованной федеральным, государственным или местным правительством, или знаки, используемые в связи с любым мероприятием, спонсируемым или санкционированным федеральным, государственным или местным правительственным органом.
• Знаки, расположенные / установленные / установленные на машинах или оборудовании, рекламирующие продукцию, продаваемую на них.
• Знаки, установленные на спортивных площадках (в государственной или частной собственности) в знак признания спонсоров. Эти знаки должны быть установлены так, чтобы они были обращены и / или были ориентированы (обращены) внутрь спортивного поля. Эти знаки не должны выходить за верхнюю часть ограждения, а площадь этих знаков не должна превышать двадцати пяти (25) квадратных футов для каждого знака.

Незаконные вывески
Установление, изменение или поддержание в рабочем состоянии знака, который:
является незаконным и является нарушением.

• Не соответствует всем требованиям Кодексов строительства, обозначений и зонирования.
• Разрешение на вывеску не утверждено, не выдано, оплата не получена.
• Прикрепляется (прибивается, привинчивается), привязывается (веревка, лента, стяжки), скрепляется скобами или приклеивается / приклеивается к гидранту, дереву, фонарному столбу, телефону, телеграфу / вышке сотовой связи или столбу электроснабжения, забору или зданию.
• Подвешивается или опирается на другую вывеску и не является ее составной частью.
• Находятся / находятся в общественном месте или на полосе отвода.
• Имеет временный характер, не закреплен на постоянной основе / не закреплен на земле или другой конструкции, такой как знаки в форме буквы «А», переносные знаки или знаки в виде палок.
• Световые / световые вывески, не позволяющие ослепить движение транспорта. Освещение или электрическое освещение, которое пульсирует, мигает, мерцает или меняет или меняет интенсивность.
• Анимированные, мигающие и вращающиеся знаки запрещены во всех районах зонирования. Изменение устройств сообщения (ручное / механическое) разрешено, если иное не запрещено.
• Состоит из лент, лент, вымпелов или устройств, активируемых ветром, нескольких флагов, включая несколько флагов штатов, правительственных единиц, воздушных шаров, включая отдельные и гигантские воздушные шары, которые надуваются и привязаны для поддержки, которые охватывают область или области, по отдельности или в совокупности , больше двадцати пяти (25) квадратных футов.
• На территории допускается размещение флага Соединенных Штатов Америки или одного американского флага любого размера.
• Существующие знаки, которые не соответствуют требованиям и не соответствуют требованиям строительных норм и правил зонирования; проверьте / проконсультируйтесь с инспектором / экспертом по подписанию планов отделов строительной инспекции. Если право собственности было продано или передано после 1 марта 1987 г., несоответствующий знак должен быть приведен в соответствие с требованиями кодекса строительства и зонирования (размер знака или отступ знака).
• Примечание. Любой знак, который используется или был построен, возведен, размещен, расположен или припаркован на общественной или городской полосе отчуждения, может быть удален должностным лицом города Джексонвилля по строительству без предварительного требования или уведомления.

Ограничения и ограничения зонирования
Вся недвижимость отнесена к определенным районам зонирования. Никакие знаки не могут быть установлены, построены или поддержаны, если они не соответствуют назначенному району зонирования.Получите классификационный код своего района в отделе зонирования, расположенном на 2-м этаже здания Эд Болла, 214 North Hogan Street, до подачи заявления на разрешение на использование знаков. Этот код классификации зонирования указывает / идентифицирует допустимые ограничения указателей вашего адреса; количество, размер, освещенность и откаты. Пожалуйста, предоставьте / имейте в наличии почтовый адрес и / или номер недвижимости во время запроса о зонировании.

Ограничения по высоте и допустимое количество знаков
Ограничения / ограничения по высоте знака и количеству знаков, которые могут быть размещены на участке, частном / общественном, основаны на классификации района зонирования объекта.

Что такое полоса отвода?
Полоса отвода означает землю или водный путь, проложенные и зарегистрированные в соответствии с требованиями закона для беспрепятственного прохода людей. Обычно это улица, шоссе или река. Полоса отвода обычно включает в себя не только проезжую часть с твердым покрытием, но и дополнительную полосу земли, прилегающую к проезжей части с твердым покрытием.

Как близко к улице можно установить знак?
Знаки не должны располагаться ближе двадцати пяти (25) футов от пересечения двух (2) линий полосы отчуждения или ближе десяти (10) футов от любой линии полосы отчуждения / собственности.Во всех классификациях районов зонирования запрещается устанавливать / размещать наземный знак на территории любого необходимого двора.
Получите классификационный код зонирования в Департаменте зонирования для получения надлежащей информации о требуемом дворе и / или отступе.

Какая максимальная высота знака?
Знаки коммерческого, промышленного и разного зонирования района не должны превышать пятидесяти (50 футов) футов в высоту над уровнем прилегающей земли.Знаки района жилого зонирования не должны превышать максимальную высоту двадцати (20 футов) футов над уровнем прилегающей земли.
Примечание : Наземные знаки, возводимые на высоте двадцати (20 футов) футов или выше, должны быть полностью изготовлены из металла со всеми конструктивными элементами толщиной не менее одной четверти (1/4 дюйма) дюйма.
Примечание : высота наземных знаков над уровнем прилегающей земли должна обеспечивать зазор не менее девяти (9 футов) ниже основной части знака, если знак установлен в пределах двадцати (20 футов) футов от пересечение двух (2) улиц с полосой отвода

Как измеряется площадь поверхности знака?
Метод, с помощью которого вычисляется площадь каждой поверхности знака, — это вычисление площади знака.Для знаков с фиксированными границами, рамками или краями — область внутри и включая внешние границы, рамки или края, охватывающие буквы или графический материал, составляющий каждую поверхность знака.
Для знаков без фиксированных границ, рамок или краев, например, если знак состоит из отдельных / отдельных букв, размещенных и / или нарисованных на или напротив здания, окна или аналогичной поверхности, не предназначенной, обрамленной или обрамленной специально для демонстрации знака, Площадь знака должна быть рассчитана на основе наименьшей геометрической формы, такой как треугольник, прямоугольник, квадрат или круг, охватывающий самые внешние внешние части наиболее удаленных отдельных / отдельных букв, слов или чисел, что дает наименьшую общую площадь в квадратных футах.Обрезка границы должна быть включена в расчет площади знака.

Требования к обслуживанию знаков
Все знаки должны постоянно поддерживаться в хорошем состоянии их владельцами, арендодателями или другими пользователями. Примеры необходимого обслуживания знаков включают: поддержание чистоты открытых поверхностей знака, чтобы сообщение знака не было затемнено, сохранение окрашенных частей знака окрашенными для предотвращения сколов, отслаивания или отслаивания краски, замена отсутствующих, порванных или дефектных частей или частей такого знака. .Представитель городского строительства может приказать отремонтировать или удалить любой знак, который становится небезопасным из-за отсутствия технического обслуживания. Вывески должны иметь четкую маркировку с указанием имени лица, фирмы или корпорации, устанавливающей и обслуживающей такой знак. На каждом знаке должен быть прикреплен постоянный пластиковый или неагрессивный металлический плакат / бирка с указанием имени человека, фирмы или корпорации, установившего и обслуживающего знак, номера разрешения знака и года разрешения. Табличка / бирка должна быть надежно прикреплена к знаку, обращенному к знаку, или к опорной конструкции знака, чтобы он был хорошо виден публике и инспекторам по соблюдению строительных норм.

Общие требования
Никакой знак не должен устанавливаться или устанавливаться таким образом, чтобы закрывать дверь или окна здания, препятствовать пожарной лестнице или доступу, или быть прикрепленным к пожарной лестнице, наружной лестнице или другим средствам входа / выхода.
Никакая часть знака не может быть установлена ​​/ размещена или возведена ближе, чем на пять (5 футов) футов от электрического, телефонного, мобильного телефона или другой опоры или линии связи.
Тросы, талрепы, рым-болты или другие крепления для знака должны быть из коррозионно-стойкого металла или горячеоцинкованной стали.
Если опора, скоба, рым-болт или подобное устройство, поддерживающее знак, пробивает крышу, должен быть предусмотрен гидроизолирующий поддон, а крыша должна быть водонепроницаемой / водонепроницаемой.

Подробные правила знаков
Подробные правила использования знаков можно найти в следующих главах Кодекса постановлений города Джексонвилл: 320 — Строительный кодекс, 323 — Посягательства на улицы, 325 — Электроустановки, 326 — Знаки и наружные демонстрационные конструкции, 601 — Преступления против деятельности правительства (политические Знаки), 656 — Кодекс зонирования, часть 13; Правила подписания, 746 — Правила использования улиц.Копии этих глав можно получить у секретаря Совета, 117 W. Duval Street, Suite 430; (904) 630-1406 или онлайн.

общественных работ | Милтон, Джорджия

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере для удобства пользователей.

Правительство

Департамент общественных работ стремится предоставить жителям Милтона надежную систему общественной инфраструктуры, которая защищает безопасность, здоровье и благополучие граждан, улучшая при этом качество их жизни.

Департамент, возглавляемый профессиональным персоналом и работающий с ответственными подрядчиками, поддерживает работу существующих улиц и инфраструктуры, ища возможности для улучшения.

Транспорт — один из главных приоритетов Департамента общественных работ. Персонал общественных работ и партнеры-подрядчики обслуживают улицы города (как асфальтированные, так и гравийные), тротуары, дорожные знаки и светофоры, мосты, а также системы ливневой канализации в пределах полосы отчуждения.

Департамент обеспечивает планирование перевозок, управляет программой TSPLOST (Налог с продаж на местные варианты транспорта) и курирует другие проекты капитального ремонта и капитального ремонта.

Кроме того, Департамент общественных работ обслуживает здания, принадлежащие городу, а также «пассивную» собственность, такую ​​как покупка зеленых насаждений, которые не подлежат застройке.

Прокрутите ниже, чтобы получить контактную информацию конкретных сотрудников Департамента. Если вы не знаете, к кому обратиться, позвоните по телефону 678-242-2500.

• Что такое «право проезда»?

  «Полоса отвода» относится к находящимся в государственной собственности и обслуживаемым территориям для доступа, таким как дороги и сервитуты.

• Что такое проект капитального благоустройства?

  Капитальный проект — это единовременные затраты или любые затраты на улучшение физического состояния, включая затраты на: строительство новых зданий или других сооружений, включая дополнения и значительные изменения; строительство и капитальный ремонт улиц с ремонтом; приобретение стационарного оборудования; ландшафтный дизайн; и аналогичные расходы.Проект капитального ремонта включает в себя предварительные строительные работы и следует за подробным процессом разработки проекта.

• Что мне делать, если я увижу заброшенное или закрытое здание в черте города?

  О любых заброшенных или закрытых зданиях следует сообщать в Управление по соблюдению кодекса, используя нашу форму нарушений.

• Что разрешено на дорогах общего пользования? Лошади? Ходунки? Тракторы? Гольф-кары?

  Управление водителей Джорджии и полицейское управление Милтона устанавливают, какие автомобили разрешены для уличного движения.Велосипеды и бегуны / ходунки имеют несколько вариантов. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с руководством GA Bike Sense. Сельхозтехника разрешена для коротких поездок; лошади предпочтительнее на обозначенных тропах в светлое время суток (см. Кодекс Милтона, раздел 48-587). На использование тележек для гольфа распространяется Постановление № 20-06-424, разрешающее условное движение личных транспортных средств на определенных городских улицах.

• Кто за что отвечает, когда речь идет о дорогах и дорожном движении?

  Милтон:

  • Негосударственное дорожное покрытие, профилирование грунтовых дорог, замена гравия на гравийных дорогах
  • Бордюры и водостоки, тротуары в полосе отвода
  • Сигналы, разметка, дорожные знаки
  • Чистая зона и обслуживание дерева треугольников (водителям необходим беспрепятственный горизонтальный и вертикальный обзор в пределах так называемого треугольника расстояния обзора , чтобы иметь возможность видеть встречный транспорт с любого направления)
  • Границы города
  • Реагирование на любой сигнал светофора, который отсутствует
  • Связь с ремонтными бригадами 7 округа Департамента транспорта Джорджии
  • Руководство по применению унифицированных устройств управления дорожным движением, правила управления дорожным движением
  • Подъездные выемки (выход на главную дорогу для дорог с твердым покрытием), придорожные канавы

  GDOT:

  • Планировка и строительство государственных трасс
  • Ведение государственного маршрута (только Ga.372, Ga. 9 и Ga. 140) тротуар, бордюры и водостоки, тротуары в пределах полосы отвода
  • Сигналы, разметка, указатели на государственных трассах

  Вы:

  • Предметы на вашей собственности (как правило, не на полосе отвода), включая почтовый ящик, подъездную дорожку, каменную кладку подъездных столбов / ворот, дом / бизнес, автостоянку, бассейн, теннисные корты / другие объекты для отдыха, заборы, стены и дополнительные тротуары
  • Сохранение кустов / деревьев в местах безопасного въезда / выезда с проезжей части
  • Косите полосу отчуждения перед своим участком
  • Обрезать кусты / деревья от уличных указателей на вашем участке (т.е. знаки остановки)
  • Вымойте уличный знак на вашем участке (дважды в год водой и бумажным полотенцем для сохранения отражающей способности)
  • Соблюдайте ограничение скорости
  • Остановка для пешеходов
  • Обуздайте собаку
  • Примите участие в вашем ТСЖ
  • Продолжайте заходить на городской веб-сайт, чтобы узнать больше о том, как вы можете принять участие!

5 советов по использованию рекламных вывесок для привлечения внимания и посещаемости вашего магазина

Жасмин Глашин

Вывески для розничной торговли — это первое и последнее, что видят покупатели, посещающие ваш магазин.Вывески направляют поток клиентов в вашем обычном магазине, и, если все сделано неправильно, это может привести к большой неразберихе в вашем торговом зале. Чтобы ваш бизнес мог эффективно привлекать клиентов и направлять их через ваш магазин эффективным и прибыльным образом, вам сначала необходимо овладеть искусством создания рекламных вывесок.

Давайте взглянем на различные типы вывески для розничной торговли и обсудим, как можно разработать и установить вывески, которые привлекают внимание клиентов.

Клиенты должны иметь возможность читать ваши розничные вывески, чтобы они были эффективными. Фактически, недавнее исследование, проведенное Signs.com, показало, что меньшие вывески получили на 75% меньше отклика по сравнению с их более крупными аналогами.

При определении своего идеального размера шрифта поставьте себя на место клиентов: будут ли они проезжать мимо вашего знака в своих машинах, проходить мимо них или встречаться с ними на этикетках продуктов? Пожилые люди или люди с проблемами зрения также нуждаются в более крупном шрифте.Помните об этом, чтобы определить, насколько большим должен быть ваш шрифт, чтобы охватить всех ваших клиентов.

Еще один момент, который следует учитывать при выборе шрифтов, — это четкость самого текста. Очевидно, вы не сможете привлечь потенциальных клиентов с помощью Wingdings, но некоторые курсивные и курсивные шрифты тоже очень рискованны. Все зависит от видимости шрифта с уровня глаз покупателя. Поэтому продолжайте использовать на своих вывесках четкие и фирменные шрифты для максимального воздействия.

Посмотрите этот пример от Ponder Posy, цветочного магазина в Австралии, который использует большой, легко читаемый шрифт для своего магазина. Вывески Ponder Posy позволяют легко заметить магазин, а тот факт, что на нем большими жирными буквами написано «ФЛОРИСТ», означает, что люди точно знают, что это за магазин.

Не все вывески для розничной торговли созданы одинаково. Понимание цели ваших рекламных вывесок имеет решающее значение для вашей способности делать правильные вложения.Это одна из главных причин торговли визуальным мерчандайзингом. Давайте рассмотрим четыре типа рекламных вывесок и то, что вам нужно о них знать.

Ваши наружные вывески — это первое впечатление, которое покупатели получают от вашего магазина. Из-за этого он должен быть достаточно ярким и убедительным, чтобы привлечь их внимание. Часто это делается с помощью юмора, но также важно показать логотип вашего бренда и хотя бы тизер того типа инвентаря, который у вас есть в магазине.

Суть в том, что покупателей нужно соблазнять приходить, когда они читают текст на вашей наружной вывеске — просто произнесение забавной поговорки без каких-либо привязок к инвентарю не поможет, если ваш магазин находится в область, где прохожие еще не знакомы с вашими предложениями. Вывески на улице следует менять часто, если не ежедневно, чтобы избежать повторения прохожих.

Вот отличный пример правильно сделанной наружной вывески, забота Covet, ювелирного ритейлера в Сан-Франциско.Знак отлично использует цвет, юмор и остроумие, чтобы побудить людей зайти в магазин за аксессуарами.

Направленные указатели — это вид внутренних указателей. Это знаки, которые помогают покупателям ориентироваться в вашем магазине. Большинство этих вывесок будут свисать с потолка и быть легко видимыми, когда покупатели проходят через переднюю часть, чтобы помочь потребителям, не торопящимся со временем, найти товары, за которыми они пришли.

Вы не хотите быть слишком остроумным с указателями направления — они нужны, чтобы сэкономить время ваших клиентов.Однако вам следует подумать о том, чтобы предлагать вывески, совместимые с ADA, чтобы помочь клиентам с ограниченными возможностями эффективно ориентироваться в вашем магазине.

Есть два способа подать жалобу в ADA на вывески в магазине:

1) Вы самостоятельно ориентируетесь по стандартам соответствия ADA, консультируясь с официальными стандартами ADA для доступного дизайна или

2) Вы можете подключиться к провайдеру вывесок, совместимому с ADA, который поможет наладить работу вашего магазина с рекламными вывесками ADA.Направленные указатели нужно менять только тогда, когда вывески начинают изнашиваться или когда ваш магазин модернизируется.

Обратите внимание, что указатели направления также могут иметь форму напольных наклеек. Сеть продуктовых магазинов Sprouts, например, хорошо использовала напольные вывески, чтобы направлять потоки трафика (в проходах с односторонним движением) и поощрять социальное дистанцирование.

Вот забавный. Рекламные вывески используют язык, который соблазнит ваших ключевых демографических групп клиентов.

А теперь, если вы не знаете, какую формулировку использовать для привлечения потенциальных клиентов, проведите предварительное исследование жаргона, который используют их любимые бренды в социальных сетях. Их тон юмористический? Мятежный? Практичный? Какие слова они используют? Теперь ваша задача — воспользоваться этим пониманием и применить его к голосу вашего бренда и инвентарю.

Предоставьте покупателям достаточно информации о ваших продуктах, чтобы они захотели ее, но, как всегда, остерегайтесь загроможденных формулировок, когда вы рассказываете, что особенного в вашем бренде.Рекламные вывески следует регулярно менять, чтобы сообщать о продажах.

Некоторым предприятиям розничной торговли хорошо подходят большие знаки «в лицо». Вот пример от продавца kikki.K:

Но такой подход не для всех. Некоторые ритейлеры, например STRUTT FASHION, предпочитают более сдержанный подход.

Digital Signage можно использовать для персонализации покупательского опыта вашего покупателя. Большинство розничных продавцов (94%) уже использовали цифровые вывески для улучшения качества обслуживания клиентов.Преимущество цифровых вывесок заключается в том, что они дают вам возможность настраивать свое сообщение в зависимости от погоды, времени суток, того, что вы продаете, и даже от того, кто заходит в ваш магазин.

Как вы знаете, индивидуализация — это ключ к увеличению продаж среди современных клиентов, но между индивидуализацией и непонятливостью есть тонкая грань. И синхронизировать историю просмотров клиентов с вашей цифровой вывеской без их явного согласия? Не хорошая идея. Исследование, проведенное на выставке Digital Signage Expo в Вегасе в прошлом году, показало, что создание слишком персонализированного опыта может оттолкнуть клиентов, поэтому убедитесь, что вы получаете их поддержку при создании индивидуализированной рекламы с помощью цифровых вывесок.

можно легко обновить на самой вывеске или в приложении, поэтому вам следует регулярно менять ее для удовлетворения разнообразных потребностей клиентов.

В индустрии вывесок существуют определенные стандарты, которые определяют, где клиенты будут искать ваши вывески. Например, указатели направления будут свисать с потолка или располагаться в проходе выше уровня глаз, чтобы клиенты могли видеть их, когда проходят.В то время как рекламные вывески будут размещены на уровне глаз в вашем витрине или на уровне земли на улице, чтобы привлечь блуждающих прохожих.

Имейте в виду, что «уровень глаз» у разных людей разный: дети, клиенты в инвалидных колясках и люди в автомобилях имеют разные требования к высоте знака (и размеру шрифта), поэтому проверьте расположение вывесок самостоятельно, чтобы определить наиболее эффективную высоту для ваших потенциальных клиентов, а также учитывая предполагаемую функцию каждого знака.

Когда дело доходит до вывески, нет ничего хуже, чем слишком много слов. Не позволяйте беспорядку скрывать сообщение вашего магазина: всегда используйте минимальное количество слов, необходимое для передачи вашего сообщения.

Однако не менее важно знать, сколько знаков размещено в той или иной области. Мало что может сбить с толку клиента, как обилие многословных и загроможденных вывесок, когда он пытается просмотреть ваш выбор или совершить покупку.Это не профессиональный взгляд.

Вместо этого, экономьте на формулировках и помните о предназначении ваших рекламных вывесок. И никогда… я повторяю… НИКОГДА не используйте заглавные буквы на знаках, обращенных к вашим клиентам. Это выглядит как крик и является явным неуважением к людям, тратящим деньги в вашем магазине.

Когда покупатели смотрят на вывеску, действует множество подсознательных факторов. Во-первых, используйте высококонтрастные цвета в ваших рекламных вывесках — черный с белым, темный со светлым и т. Д. — это может повысить отзывчивость клиентов примерно на 23%.

Еще один важный фактор, который следует учитывать, — это теория цвета или эмоции и ассоциации, которые мы испытываем при представлении данного сегмента цветового круга. Важно понимать подсознательные ассоциации, вызываемые каждым цветом, чтобы вы могли убедиться, что они соответствуют изображению, которое вы хотите представить. Вот некоторые из основ теории цвета:

Холодные цвета, такие как зеленый, синий и бирюзовый, создают умиротворяющую атмосферу. Они отлично подходят для экологически чистых брендов или брендов, занимающихся самообслуживанием.Синий также вызывает чувство доверия, поэтому он отлично подходит для финансовых учреждений.

Пурпурный — интроспективный, успокаивающий цвет. Используйте фиолетовый для духовных и / или косметических линий и продуктов.

С другой стороны, теплые цвета, такие как красный, оранжевый и желтый, вызывают у клиентов кипение крови. Вот почему традиционный знак SALE или CLEARANCE использует ярко-красный оттенок, чтобы вызвать волнение. Желтый также является оптимистичным цветом, который отлично подходит для привлечения молодых потребителей.

Черный ассоциируется с силой, мощью и роскошью.Он идеально подходит для дорогих вещей, таких как ювелирные изделия или роскошная обувь.

Белый символизирует гигиену и / или новые начинания — например, свадьбы, лабораторные халаты и кухонные принадлежности.

Реализация вывески для розничной торговли может улучшить или испортить ваш опыт работы в магазине. От меловой вывески у порога вашего магазина до указателей, указывающих, где находится выход, каждая вывеска должна быть лаконичной, остроумной, легко заметной (для всех клиентов) и фирменной.Помните о множестве вариантов использования рекламных вывесок и используйте передовые методы, такие как теория цвета и шрифты, в вашем магазине, чтобы гарантировать, что ваши рекламные вывески никогда не потерпят неудачу.

О Франческе Никасио

Франческа Никасио (Francesca Nicasio) — эксперт по розничным продажам и стратег по содержанию. Она пишет о тенденциях, советах и ​​других интересных вещах, которые позволяют розничным продавцам увеличивать продажи, лучше обслуживать клиентов и в целом быть более привлекательными. Она также является автором Retail Survival of the Fittest, бесплатной электронной книги, которая поможет розничным торговцам подготовить свои магазины к будущему.Свяжитесь с ней в LinkedIn, Twitter или Google+.

часто задаваемых вопросов, автоматическое исполнение на красный свет, справочная информация / ссылки