Как диагностировать звуки цепи привода ГРМ
Цепь ГРМ в двигателе выполняет очень важную функцию: она связывает коленчатый вал и распределительный вал. Нейлоновые шестерни и зубчатые ремни выполняют одну и ту же функцию на некоторых марках и моделях. Впускной и выпускной клапаны открываются и закрываются по отношению к вращению коленчатого вала, который контролирует ход поршня для запуска. Если два из них смещены или соединение обрывается из-за плохой цепи синхронизации, двигатель не работает должным образом или не работает вообще. Цепь ГРМ может издавать различные шумы, и чаще всего другие части двигателя обвиняются в шуме цепи ГРМ.
Содержание
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Шаг 5
- 6 Шаг 6
- 7 Шаг 7
- 8 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Поставьте автомобиль на стоянку или в нейтральное положение и установите аварийный тормоз. Поднимите капот. Запустите двигатель и прислушайтесь к передней части двигателя около крышки цепи привода ГРМ, пока двигатель остается холодным.
Шаг 2
Когда двигатель прогрелся и работал на холостом ходу, поместите лезвие шлицевой отвертки с хвостовиком с очень длинной ручкой в самую верхнюю часть крышки цепи ГРМ. Будьте предельно осторожны; Вы не хотите, чтобы отвертка соприкасалась с какими-либо движущимися частями, такими как вращающийся ремень или лопасть вентилятора. Кроме того, уберите свои волосы назад. Поместите ухо на конец рукоятки отвертки.
Шаг 3
Слушайте металлический звук, похожий на грохочущий или сломанный шум. Звук может быть прерывистым или постоянным, но это будет контакт металла с металлом. Такой шум покажет ослабленную цепь ГРМ, ударяющуюся внутрь крышки цепи ГРМ каждый раз, когда она вращается. Вы также можете услышать шум металлического удара. Наденьте автомобильный стетоскоп и поместите датчик сверху или сбоку крышки цепи привода ГРМ.
Шаг 4
Наденьте стетоскоп и поместите датчик на переднюю часть крышки клапана, если у вас четырехцилиндровый двигатель. Слушайте действие толкателя руки коромысла. Если они кажутся громкими, переместите стетоскоп дальше вниз по крышке клапана и снова прослушайте. Двигайтесь на несколько дюймов за раз. Слушайте шумных лифтеров. Если все подъемники звучат шумно, это означает, что в цепи привода ГРМ слишком много провисания. Это может работать для двигателей V6 и V8. Медленно перемещайте стетоскоп через обе крышки клапанов. Если все манипуляторы кажутся шумными, это указывает на растянутую цепь ГРМ.
Шаг 5
Определите, есть ли в вашем автомобиле один змеевидный ремень или отдельные ремни, на которых установлены отдельные компоненты. Заглушите двигатель. Для конфигурации серпантинового ремня обратитесь к руководству по ремонту вашего владельца для правильной прокладки ремня или используйте схему в верхней части кожуха вентилятора.
Шаг 6
Используйте разъем и перемычку, чтобы прикрепить к центральному болту шкива натяжителя ремня. Поверните его по часовой стрелке, чтобы снять натяжение ремня, а затем снимите ремень со шкива. Запустить двигатель. Используйте стетоскоп для прослушивания шума на крышке цепи привода ГРМ. Если вы услышите дребезжащие или царапающие шумы, это, безусловно, будет плохой цепью синхронизации, поскольку вы устранили работу других вероятных компонентов.
Шаг 7
Используйте головку и гаечный ключ, чтобы ослабить регулировочные болты на всех компонентах с ременным приводом, если у вас несколько ремней. Это включает в себя водяной насос, компрессор кондиционера, генератор переменного тока, шкив вентилятора, насос гидроусилителя руля и насос смога. Помните расположение ремней. После того, как ремни были сняты, запустите двигатель.
Поместите щуп стетоскопа сверху или сбоку крышки цепи привода ГРМ. Если вы слышите дребезжащий или дребезжащий звук, из-за отсутствия шума от двигателя, это указывает на плохую цепь привода ГРМ.
Не запускайте двигатель слишком долго с отключенными ремнями.
Предметы, которые вам понадобятся
- Руководство по ремонту
- Стетоскоп
- Отвертка (длинный хвостовик)
- Набор головок и ключ
- Выключатель
Звуки из-под капота, услышав которые, надо спешить на ремонт
Современный автомобиль тоже любит внимание. Послушаем, как работает его мотор, и попробуем понять, что эти звуки нам скажут. Иногда вовремя услышанный стук помогает избежать крупных затрат на ремонт. Вот 5 самых неприятных звуков.
- трансмиссия
- рациональный подход
- уход за автомобилем
30.12.2017
Источник:Колеса.ru
- Поделиться на facebook
- Поделиться на whatsapp
- Поделиться на general
- Поделиться на general
- Поделиться на twitter
- Поделиться на email
- Поделиться на OK
- Поделиться на VK
- Поделиться на talkbacks
Мы все больше и больше привыкаем к тому, что щуп из мотора должен вытаскивать только механик, а самый максимум, что можно сделать самостоятельно – это долить антифриз.
Тем не менее, современный автомобиль любит внимание.
Конечно, речь не идет о том, чтобы все бросить и за выходные перебрать подвеску своего Логана. Для этого действительно есть автосервис. Но есть и другие вещи, даже более важные для машины, чем замена изношенного сайлентблока. Например, послушайте, как работает его мотор. Частенько вовремя услышанный звук помогает избежать крупных затрат на ремонт. Давайте попробуем разобраться в речи мотора и понять, о чем он говорит.
Свист и гул
Начнем со звука, который ни с чем перепутать нельзя: со свиста ремней навесного оборудования. Тут даже прислушиваться не надо: он слышен очень хорошо, чаще — в момент резкого нажатия на педаль газа. О чем он говорит, и чем опасен?
В первую очередь следует проверить натяжение ремня (или ремней, если их несколько). Если вы привыкли к «классике», то знаете, что раньше натяжение почти везде регулировалось смещением генератора. Это славное время потихоньку уходит, и сейчас на большей части автомобилей, даже самых бюджетных, стоят натяжители с роликом.
Там изменить натяжение не получится, и проблему можно решить только заменой ремня и натяжителя.
Езда со свистом может закончиться не совсем приятно. Но не всегда. На автомобилях, где ремень крутит генератор, насос ГУРа и, может быть, компрессор кондиционера, в случае его обрыва вы останетесь, соответственно, без зарядки аккумулятора, кондиционера и ГУРа. Но тут хотя бы можно доехать до дома: хорошая АКБ вполне позволяет проехать километров 50, а этого в городе хватает за глаза. Главное — выключить все лишние потребители.
Про рабочую температуру У каждого мотора есть рабочая температура, и только при ее достижении он работает правильно. После «прогрева» начинает максимально эффективно работать система управления впрыском, система смазки…
Если же на вашем автомобиле сервисный ремень приводит в действие ещё и помпу охлаждения, то ехать без него уже никуда не получится. Устранение последствия перегрева мотора обойдется гораздо дороже транспортировки машины на эвакуаторе или, тем более, на тросе.
Если ремень свистит, откройте капот и послушайте по возможности работу навесных агрегатов. Может оказаться, что ремень начал проскальзывать из-за износа их подшипников. В этом случае нагрузка на ремень возрастает, и его натяжения становится недостаточно. Износ подшипников звучит по-разному: как писк, похрустывание или гул. Обычно его можно услышать, и тогда сначала придётся, например, заменить подшипники генератора или ту же самую помпу.
На некоторых автомобилях не слишком сложно скинуть приводной ремень. Если со снятым ремнем посторонний гул пропадает, то причина однозначно кроется в навесном оборудовании. Только не злоупотребляйте этим способом диагностики на автомобилях с приводом ремнем помпы охлаждения. Помирающий насос ГУРа вы, может, и обнаружите, но заодно можете устроить и перегрев мотора, который гораздо опаснее отказа ГУРа.
Свист, как вы понимаете, начинается от проскальзывания ремня. И этот звук означает стремительный его износ. Поэтому затягивать устранение неприятности не стоит: финал может произойти в любой момент, в том числе — и в самый неподходящий.
Ну и чтобы напоследок еще сильнее сгустить краски, отметим, что на некоторых автомобилях ремни навесного оборудования и ГРМ находятся в опасной близости. А это значит, что порванный на скорости один ремешок с высокой долей вероятности заденет и оборвёт второй. Что вызовет в двигателе разрушительный процесс, метко именуемый мастерами «Сталинградом».
Что-то стучит
Стук клапанов — наиболее частый «неправильный» звук мотора. Проще всего его заметить на холодном моторе сразу после пуска. Дело чаще всего в возросшем тепловом зазоре в клапанном механизме. Который изменяется на любом автомобиле с течением времени в силу естественного износа деталей привода.
По мере прогрева звук может стать тише или исчезнуть вовсе: детали греются, тепловые зазоры сокращаются, стук становится менее заметным. Звучит обычно как цоканье, частота которого зависит от оборотов коленвала и которое пропадает по мере прогрева.
Что делать? Тут всё зависит от мотора вашего автомобиля.
Если он гидрокомпенсаторный (то есть, возрастное изменение теплового зазора компенсируется гидравлическими толкателями), попробуйте для начала заменить масло — иногда это помогает. Компенсаторы на то и гидравлические, что «питаются» маслом, и вязкость его может быть неоптимальной.
ЕСЛИ СТУК ОСТАЛСЯ — МЕНЯЙТЕ САМИ ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ, БОРЖОМИ ПИТЬ УЖЕ ПОЗДНО. ЕСЛИ ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ В МОТОРЕ НЕТ, ТО ЕЗЖАЙТЕ НА РЕГУЛИРОВКУ КЛАПАНОВ. ИНТЕРВАЛ ЭТОЙ ПРОЦЕДУРЫ У ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ БЫВАЕТ РАЗНЫМ, НО ОБЫЧНО ОН СОСТАВЛЯЕТ 80-100 ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ.
Можно ли ездить с этим звуком? Конечно, можно. Только клапаны могут прогореть, а толкатели — уничтожить кулачки распредвала. Первое происходит из-за неполного прилегания тарелок и их «поджаривания» отработавшими газами. Второе, ясное дело — от удара толкателя (рокера) по кулачку распредвала из-за увеличенного зазора. Помните, что разрушение верхнего слоя кулачка происходит не сразу, и если вовремя проблему устранить, распредвал выживет. Но если верхний слой разрушен, распредвал начинает «жрать» (так это называют в некоторых гаражных и не очень сервисах), и его менять придётся уже почти обязательно.
Что-то трещит
Чаще всего трещать любит фазорегулятор. Этот звук хорошо знают владельцы Тойот всех мастей или, например, Рено с мотором K4M (1,6 л, 113 л.с.). Симптомы умирающего фазорегулятора очень разнообразны. Это могут быть и нестабильные обороты при прогреве, и отсутствие тяги в определённом диапазоне и, конечно же, треск самого фазорегулятора. В принципе, есть те, кто не сильно заморачивается и ездит с этим до последнего. Но прежде чем забивать на эту проблему болт на 24, ознакомьтесь с особенностями мотора вашего автомобиля. В зависимости от его конструкции могут быть разные причины и последствия этого неприятного явления.
Если в треске виноват клапан фазовращателя, может помочь замена масла. Желательно — на то, что имеет допуск производителя. И лучше найти не «паленое». Впрочем, это всегда лучше.
Иногда поможет замена не фазорегулятора, а датчика положения распредвалов (иногда его называют датчиком фаз). Так что прежде чем покупать эту не всегда дешёвую деталь, проведите диагностику в хорошем сервисе.
Кстати, если ваша машина еще на гарантии, а треск уже есть, мучайте специалистов, инженера по гарантии и вообще всех, кто попадётся вам на глаза на территории сервиса официального дилера. Часто бывает, что официалы стремительно глохнут и проблему не слышат (благо, бывают ситуации, где кроме кратковременного треска неисправность себя ничем не выдает), но как только гарантия заканчивается, они опять обретают слух и предлагают поделиться с ним денежками на замену фазовращателя. Это уже немного подленько, но что поделать.
ЗВУК, ПОХОЖИЙ НА ТРЕСК, МОЖЕТ ИЗДАВАТЬ И РАСТЯНУТАЯ ЦЕПЬ. ХОТЯ БОЛЬШЕ ОН ПОХОЖ НА РЫК ИЛИ ГУЛ.
Ситуация с цепью — одна из самых сложных (хуже — только поршневая группа и коленвал, о чём поговорим ниже). Есть автомобили, которые о существовании цепного привода ГРМ напоминают только тысяч через 200 пробега. Но если в вашей машине под капотом стоит «шедевр» немецко-французской инженерной мысли под названием EP6 (он же Prince) или что-то из славной немецкой серии EA111 или даже EA888, будьте готовы услышать предсмертную песнь цепи в любой момент.
В принципе, шум должен сопровождаться загоревшейся лампочкой Check engine и ошибкой фаз, но такое бывает не всегда и не везде. Бывают случаи, когда ничего не горит, а цепь уже готова перескочить. Про последствия в виде «Сталинграда» мы уже говорили, повторяться не будем.
Разумеется, растянутую цепь нельзя вылечить ни заменой масла, ни чем-то другим. Её придется менять, и чем раньше — тем лучше. Обратите внимание, что на некоторых моторах слабые не столько цепи, сколько гидронатяжители. И если пробег совсем небольшой, вполне вероятно, что шум цепи обусловлен ещё и натяжителем. Его тоже придётся поменять, обычно — на улучшенный, новой ревизии.
Слишком звонко и слишком глухо
Ну, и наконец, самый печальный звук. Честно говоря, его восприятие очень субъективно, и если первые звуки сложно с чем-то перепутать, то стуки в цилиндропоршневой группе или стук коленвала на изношенных вкладышах можно принять за что-то другое. Но встречаются они намного реже, в подавляющем большинстве — на сильно пробежных моторах.
Хотя, конечно, бывают и исключения.
Поршневая может стучать по разным причинам. Например, вследствие локального перегрева или износа юбок поршней. Этот тот случай, когда без капитального ремонта уже не обойтись. Конечно, если этот глуховатый металлический звук вы слышите на своей машине, то он вас не должен удивить по одной простой причине: расход масла к этому времени повышается настолько, что удивительно, как этот мотор вообще еще ездит. А вот если вы осматриваете машину перед покупкой, даже легкий намек на звуки в поршневой может предотвратить приобретение злобного пожирателя масла. В первую очередь потому, что других признаков «масложора» может и не быть вовсе.
Стук коленвала из-за смерти вкладышей (весьма характерная проблема, скажем, для дизелей 2,2 DW12 на Пежо, Ситроенах, Фордах и Ленд Роверах) может быть разным. Но лучше всего его будет слышно на прогретом моторе на холостых оборотах. Звук явно металлический, и он может проявляться при изменении числа оборотов.
Если он доносится откуда-то из области картера — это точно он. Если вкладыши изношены уже очень сильно, то звучание будет более звонким.
Что делать, если такой звук есть? Тут три выхода. Первый — быстренько продать этот автомобиль какому-нибудь неудачнику, желательно — скрутив пробег (это шутка, а не руководство к действию). Второй — ездить, пока ездит. Выход неплох, если машина никакой ценности уже не представляет, а стоимость ее ремонта сопоставима со стоимостью другой такой машины, но с более-менее нормальным мотором. Ну, и третье — ремонтировать. Да, это обычно недёшево, но если машина хорошая, то почему бы и нет? Заодно можно поменять все, что ещё нужно. Вряд ли ремонт мотора с изношенными вкладышами ограничится их заменой и шлифовкой шеек коленвала. Скорее всего, там будет, где разгуляться.
* * *
Послушать иногда мотор своего автомобиля – дело несложное. Особенно сейчас, зимой, когда волей-неволей приходится прогревать двигатель. И это действительно может быть полезным.
Хотя… Может, вы не греете мотор? Запустил – и в путь? Говорят, некоторые так действительно делают. Чего мы, конечно, не одобряем.
Михаил Баландин
- Поделиться на facebook
- Поделиться на whatsapp
- Поделиться на general
- Поделиться на general
- Поделиться на twitter
- Поделиться на email
- Поделиться на OK
- Поделиться на VK
- Поделиться на talkbacks
Читайте также
- Новые технологии безопасности могут «убить» МКПП
- Без дрифта. Почему автопроизводители внезапно разлюбили задний привод
- Вечный вопрос: что все-таки лучше, передний привод или задний?
- Правда ли, что торможение двигателем снижает его ресурс?
- Почему до сих пор выпускают заднеприводные машины? Классика и современность
Комментарии, содержащие оскорбления и человеконенавистнические высказывания, будут удаляться.
Пожалуйста, обсуждайте статьи, а не их авторов.
Статьи можно также обсудить в Фейсбуке
Выбор читателя
Cанкции Запада против России не остановили агрессию Путина
Лия Ахеджакова: «Вот молюсь, молюсь, но не слышит меня Бог»
В России больше откладывать не будут: суд над «Сохнутом»
Юрий Шевчук выпустил клип «Родина, вернись домой»
Дмитрий Нагиев отказался провести церемонию в «Лужниках»
Марк Галесник: Ворами стали вы в земле израильской
Пятнадцать — это мало? Какой длины должен быть пенис
Вот распространенные ошибки при принятии душа
Что это за дребезжащий звук? Как предотвратить отказ цепи ГРМ
Опубликовано 19 апреля 2022 г. Strut Daddy’s в Авторемонт
ГРМ двигателя является одним из наиболее важных, но плохо изученных элементов технического обслуживания автомобиля. Скорее всего, вы знаете, что моторное масло, трансмиссионную жидкость и даже тормозную жидкость необходимо периодически менять.
Однако знаете ли вы, что ваша цепь ГРМ также нуждается в замене, и если она выйдет из строя до того, как вы это сделаете, это может серьезно повредить двигатель? В этом руководстве мы более подробно рассмотрим цепи ГРМ, износ, которому они подвергаются, и способы предотвращения их выхода из строя.
Что такое цепь привода ГРМ?
Для работы и обеспечения движущей силы трансмиссии, а затем и колес, двигатель вашего автомобиля должен сжигать топливо и воздух. Для этого требуется сложный танец клапанов и цилиндров. Цепь ГРМ (или ремень ГРМ на некоторых двигателях меньшего размера) координирует этот танец, чтобы клапаны открывались и закрывались в нужное время.
Цепь ГРМ в большинстве случаев крепится к передней части двигателя (правая сторона в автомобилях с передним приводом), хотя это может варьироваться. Он защищен пластиковой крышкой, которую необходимо снять, чтобы получить доступ к цепи. Во многих случаях водяной насос также расположен под крышкой цепи привода ГРМ, и по этой причине замена водяного насоса часто является частью планового обслуживания цепи привода ГРМ.
Цепь ГРМ расположена на конце распределительного вала. Когда распределительный вал вращается, его кулачки открывают и закрывают клапаны цилиндров, которые позволяют топливу и воздуху смешиваться для сгорания.
Что произойдет, если моя цепь привода ГРМ выйдет из строя?
Если ваша цепь ГРМ порвется во время работы двигателя, он немедленно остановится. Также вероятно, что некоторые клапаны будут согнуты, когда они соприкасаются с поршнями (цепь ГРМ предотвращает это, поддерживая все движения вовремя). Значительное повреждение клапана/поршня потребует дорогостоящего ремонта.
Если цепь обрывается при выключении двигателя, вероятность повреждения меньше, но вы не сможете снова запустить двигатель, пока цепь ГРМ не будет заменена. Без исправной цепи привода ГРМ недостаточно сжатия для работы двигателя.
Как часто следует менять цепи ГРМ?
Цепи ГРМ прослужат очень долго. В большинстве случаев они не предназначены для замены до тех пор, пока ваш автомобиль не проедет 100 000 или 120 000 миль, хотя это сильно различается от производителя к производителю и от типа автомобиля к типу автомобиля.
Мощные двигатели создают большую нагрузку на цепи ГРМ, чем двигатели с более низкими характеристиками, и требуют более частых замен. Всегда обращайтесь к руководству пользователя или к доверенному механику, чтобы своевременно менять ремень.
Признаки и симптомы износа цепи привода ГРМ
Цепи привода ГРМ изготовлены из металла, но со временем и в результате воздействия высокой температуры и физических нагрузок они могут изнашиваться. В конце концов, они сломаются. Эти цепи очень похожи на велосипедные цепи и состоят из таких же звеньев.
Достаточно, чтобы одно звено разорвалось, и цепь ГРМ стала бесполезной. Кроме того, цепи со временем могут растягиваться, и это может привести к перескакиванию зубьев на шестернях, что изменяет синхронизацию двигателя и приводит к целому ряду проблем.
Понимание признаков и симптомов, которые могут указывать на то, что ваша цепь ГРМ готова к замене, является ключом к предотвращению прямого отказа. Ниже мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных признаков изношенной цепи ГРМ.
Дребезжащий звук
Самый печально известный признак того, что ваша цепь ГРМ вот-вот выйдет из строя, — это дребезжащий звук, исходящий от двигателя. Это более заметно в некоторых типах двигателей, и на ранних стадиях его почти невозможно обнаружить внутри салона — вы вряд ли услышите его, если не находитесь снаружи автомобиля, желательно с открытым капотом. Даже в этом случае стук цепи ГРМ на ранней стадии может быть трудно слышен из-за звука других компонентов двигателя.
Лампа проверки двигателя
Если время вашего двигателя скачет, загорится индикатор проверки двигателя (MIL). Механик сможет извлечь код и определить причину. Часто эта диагностика является первым шагом к замене цепи ГРМ вне планового технического обслуживания. Для многих людей индикатор проверки двигателя является единственным предупреждающим признаком того, что что-то не так, прежде чем цепь лопнет.
Проблема заключается в том, что многие проблемы могут привести к включению индикатора проверки двигателя, начиная от незакрепленной крышки бензобака и заканчивая плохим притоком воздуха в двигатель. Некоторые водители предполагают, что если они не замечают, что автомобиль движется по-другому, им не нужно беспокоиться о лампочке «Проверить двигатель». Проблема с таким образом мышления заключается в том, что, когда выдаются новые коды ошибок, невозможно сказать, потому что индикатор остался включенным.
Если горит индикатор проверки двигателя, проверьте его. Большинство магазинов автозапчастей сегодня могут проверять общие коды, хотя вам все равно придется обратиться к дилеру, чтобы диагностировать проприетарные коды. Многие магазины больше не взимают плату за проверку кода, особенно если вы сделали необходимый ремонт в этом магазине.
Пропуски зажигания двигателя
По мере износа цепи ГРМ металл может растягиваться. Это может привести к тому, что цепь будет пропускать или перескакивать на другую звездочку на шестерне. Когда это произойдет, двигатель больше не будет успевать, и вы можете столкнуться с пропусками зажигания.
Осечки могут звучать как фейерверк или выстрелы, и они очень вредны для вашего двигателя. Это детонации – взрывы, на которые двигатель не рассчитан. Продолжительные пропуски зажигания могут вызвать рубцевание и даже привести к отказу двигателя.
Конечно, проблемы с цепью ГРМ не единственная причина пропусков зажигания. Если у вас возникают пропуски зажигания, важно, чтобы проблема была диагностирована и профессионально устранена.
Отсутствие ускорения/производительности
Если вы нажимаете на педаль газа, а автомобиль реагирует вяло и не ускоряется, как обычно, это может быть признаком того, что синхронизация вашего двигателя сбита из-за износа ремня. Опять же, другие проблемы также могут вызывать низкую производительность и отсутствие ускорения, начиная от неисправных кислородных датчиков и заканчивая засорением воздушных фильтров, поэтому важно профессионально диагностировать проблему.
Металлическая стружка в масле
Все металлические компоненты двигателя со временем изнашиваются и постепенно разрушаются. По мере износа цепи ГРМ мелкая стружка выпадает и собирается в моторном масле. Лучший способ определить наличие этой стружки (или нагара) — это проверить ее во время замены масла.
В некоторых случаях, удерживая магнит в потоке старого масла или на щупе в масляном поддоне, можно собрать видимую металлическую стружку. Это следует рассматривать как предупреждающий знак того, что ваша цепь ГРМ серьезно изношена и нуждается в замене.
Двигатель не запускается
Если цепь ГРМ порвется, двигатель не запустится. Тем не менее, есть десятки других потенциальных причин, по которым двигатель не заводится, начиная от разряженной батареи или вышедшего из строя генератора и заканчивая поврежденными электронными компонентами.
Двигатель выходит из строя во время движения
Если цепь ГРМ порвется во время работы двигателя, двигатель немедленно остановится и, вероятно, погнет клапаны и повредит поршни. Цепь ГРМ также может болтаться внутри двигателя, а незакрепленные концы могут вызвать дополнительные повреждения. Нередко это приводит к повреждению двигателя, который не подлежит ремонту.
Что вызывает износ цепи привода ГРМ?
Хотя каждую цепь привода ГРМ рано или поздно придется заменить, если вы достаточно ездите на автомобиле, существуют определенные ситуации и условия, которые ускоряют износ вашей цепи. В этом разделе мы разберем их для вас, чтобы помочь вам максимально увеличить срок службы цепи и отсрочить любой потенциальный ущерб.
Отсутствие замены масла
Моторное масло обеспечивает смазку движущихся частей двигателя. Это включает в себя цепь ГРМ и шестерни / звездочки, к которым она прикреплена. Если вы не замените масло вовремя, это может привести к износу и сокращению срока службы вашей цепи привода ГРМ.
Проблема в том, что по мере старения масла оно подвергается воздействию высоких температур и природных детергентов из бензина. Они снижают смазывающую способность масла (называемую вязкостью). Ваше моторное масло также со временем станет гуще и будет покрывать все меньше и меньше. В конце концов, цепь ГРМ может остаться незащищенной от износа металла по металлу.
Когда это происходит, можно ожидать резкого ускорения износа.
Неподходящее моторное масло
Еще одна проблема — использование в автомобиле неподходящего моторного масла. Хотя все типы моторных масел выполняют одну и ту же функцию, они не одинаковы. Вы должны использовать вес масла, рекомендованный автопроизводителем для вашей конкретной модели. Эта информация должна быть доступна в руководстве по эксплуатации или на крышке заливной горловины под капотом.
Моторное масло оценивается по весу, что может ввести некоторых в заблуждение. Это мера толщины/вязкости. Например, 0W20 течет как масло с вязкостью 0 (очень жидкое) летом и как масло с вязкостью 20 зимой (более густое). Для сравнения, 5W20 течет как масло вязкостью 5 летом и вязкостью 20 зимой. Использование масла с неподходящими характеристиками текучести для вашего двигателя может привести к нехватке масла в цепи ГРМ или покрытию ее слишком густым маслом, что снизит ее производительность.
Всегда используйте масло, рекомендованное автопроизводителем для вашего автомобиля.
Если вы не уверены, что это такое, спросите механика при следующей замене масла.
Буксировка/Тяжелые грузы
Чем больше работы должен выполнять двигатель, тем больше будет изнашиваться движущиеся части, такие как цепь привода ГРМ. Это особенно актуально, когда речь идет о буксировке или перевозке тяжелых грузов. Чем больший вес должен перемещать двигатель, тем больше он должен работать. Это увеличивает напряжение и нагрузку на двигатель и цепь привода ГРМ. В некоторых случаях вы даже можете услышать грохот цепи, когда двигатель находится под большой нагрузкой, особенно если срок службы цепи приближается к концу.
Однако не думайте, что если вы не слышите дребезжания, с цепью все в порядке. Всегда следуйте рекомендованному автопроизводителем графику обслуживания, особенно когда речь идет о замене цепи привода ГРМ.
Неисправный/неисправный натяжитель
Как и поликлиновой ремень двигателя, цепь ГРМ также имеет натяжитель. Его цель не требует пояснений — он обеспечивает натяжение, чтобы удерживать цепь в натянутом состоянии и предотвращать ее прыжки.
В настоящее время используются два типа натяжителей: гидравлические и пружинные.
Если натяжитель выйдет из строя, он больше не будет удерживать натяжение цепи привода ГРМ. В зависимости от ситуации это может привести к дребезжащему звуку, но также может привести к прыжку цепи и несвоевременному переключению двигателя. В этом случае у вас могут возникнуть обратные вспышки, и обычно загорается индикатор проверки двигателя.
В зависимости от ситуации, это также может привести к неровной работе двигателя на холостом ходу или перевести автомобиль в режим «аварийного режима». Это функция безопасности, которая снижает нагрузку на двигатель, отключая второстепенные системы, такие как кондиционер, а также ограничивая скорость автомобиля.
Как диагностировать проблемы с цепью ГРМ
Самый простой способ определить, нуждается ли цепь ГРМ в замене, — обратиться к проверенному механику. Они могут использовать стетоскоп, чтобы послушать стук, проверить работу толкателя и убедиться, что проблема действительно связана с цепью ГРМ.
Также важно убедиться, что вы всегда соблюдаете график обслуживания, указанный производителем, особенно при обслуживании с большим пробегом, например, при замене ремня ГРМ/водяного насоса. Этот график обслуживания должен быть доступен в вашем руководстве по эксплуатации, но вы также можете обратиться к доверенному механику.
В заключение
Цепь ГРМ вашего автомобиля является важным компонентом. Без него двигатель не заведется. Износ в конечном итоге означает, что цепь должна быть заменена, а грохот двигателя является хорошим признаком того, что ваш ремень вот-вот порвется.
Если вы подозреваете, что ваша цепь ГРМ нуждается в замене, как можно скорее обратитесь к доверенному механику.
Источник:
https://oards.com/causes-of-timing-chain-noise/https://oriona2.com/why-does-the-timing-chain-rattle-in-minis/https: //itstillruns.com/diagnose-timing-chain-noises-7648418.htmlhttps://grimmermotors.co.nz/timing-chain-rattling-repair-hamilton/https://www.
idolz.com/en/2021/ 25/06/замена цепи ГРМ, когда это необходимо/https://cartreatments.com/bad-timing-chain-symptoms/https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-a- Плохая или неисправная цепь ГРМ
Как остановить шум цепи ГРМ? (Простое объяснение)
Знаете ли вы, как остановить шум цепи ГРМ, как остановить дребезжащий звук? Что ж, вы находитесь в идеальном месте, чтобы найти ответ на такой вопрос.
Многие факторы влияют на эффективность двигателя, и синхронизация является одной из самых важных. Двигатель, который не работает с правильным временем, может работать, но он определенно не будет делать это хорошо.
Будь то ремень ГРМ или цепь, в двигателях есть устройство, обеспечивающее слаженную работу распредвала и коленвала.
Но, к сожалению, эта цепь ГРМ может издавать ужасно раздражающие звуки, когда с ней что-то не так. Итак, если ваша цепь ГРМ издает странные звуки, что вы можете сделать, чтобы это остановить?
Содержание
Почему гремят цепи ГРМ? (Диагностика)
Прежде чем вы сможете даже беспокоиться о том, чтобы остановить любые шумы, которые издает ваша цепь привода ГРМ, вы должны понять, что может быть причиной этого шума.
Для начала мы должны установить, какие компоненты есть в большинстве цепей ГРМ.
Система обычно включает в себя саму цепь, несколько звездочек, удерживающих цепь, натяжитель, водяной насос и несколько шарикоподшипников, помогающих цепи двигаться в правильном направлении.
Как видите, здесь несколько компонентов, а это значит, что причин для этого проклятого дребезжания может быть несколько.
Тем не менее, обычно проблема заключается в самой цепи. Самая большая проблема заключается в том, что цепь ГРМ со временем растягивается, что ослабляет ее посадку и позволяет ей ударяться о несколько частей установки.
Он может дребезжать из-за того, что он ослаблен, потому что он ударяется об окружающий пластик или другие части двигателя.
Обычно натяжитель предотвращает возникновение проблемы с ослаблением цепи привода ГРМ. Итак, если ослабленная цепь подпрыгивает повсюду и вызывает дребезжащий звук, вероятно, натяжитель действительно скомпрометирован.
Дребезжание тоже не самая большая проблема. Если цепь ГРМ сильно ослабнет, она может соскочить со звездочек во время работы и застрять в другом месте двигателя.
Излишне говорить, что это очень плохо и может сильно повредить ваш двигатель. Таким образом, лучше всего исправить ослабленную цепь ГРМ, как только вы это заметите, если сможете.
Читайте также >> Что вызывает обрыв цепи ГРМ? (Симптомы + Стоимость)
Читайте также >> Нужна ли замена цепи ГРМ? (Вот почему)
Читайте также >> Ремень ГРМ и цепь ГРМ (в чем разница)
Как починить гремящую цепь ГРМ?
Хорошо, а вот и плохие новости: это не одна из тех проблем, которые можно решить своими руками.
Реальность такова, что если вы сами не очень хорошо разбираетесь в автомобильных двигателях и их ремонте, вам, вероятно, понадобится механик несмотря ни на что.
Это потому, что единственный реальный способ остановить дребезжание цепи ГРМ — это заменить деталь, из-за которой это происходит.
В некоторых случаях может потребоваться замена нескольких деталей или даже всей системы. Это действительно зависит от того, в чем проблема.
Прежде чем отдать машину механику, вы можете попытаться определить, какая именно деталь вызывает дребезжание.
Естественно, это то, что вы должны делать, только если вы действительно знаете кое-что об автомобильных двигателях. Если нет, лучше оставить эту часть механику.
В первую очередь следует проверить натяжитель, так как его неспособность удерживать цепь в натянутом состоянии обычно является источником дребезжания.
Если натяжитель неисправен, гораздо дешевле заменить его отдельно, чем весь комплект. Вы должны проверить подшипники и звездочки по той же причине, и, конечно же, саму цепь.
Однако есть некоторые части установки, которые могут быть причиной дребезжания, которое может быть неочевидно сразу.
Например, пластиковые башмаки, направляющие цепь, со временем могут сломаться или ослабнуть, и дребезжание может быть вызвано ими, а не цепью.
Их очень дешево заменить, если это так.
Другой вариант — водяной насос. Если он неисправен, дребезжащий звук может быть вызван ослабленным валом, который вибрирует при работающем двигателе.
Как и в случае с пластиковыми башмаками, проблема может быть вовсе не в цепи, а в этой детали, которую гораздо дешевле заменить, если это то, что вам нужно сделать.
К сожалению, найти неисправную деталь и заменить ее — это все, что вы можете сделать, чтобы остановить дребезжание, которое вы можете слышать.
Если у вас есть необходимые знания и инструменты, вы можете сделать все это самостоятельно, но большинству людей для этого придется полагаться на механика.
Хорошей новостью является то, что обнаружение одной сломанной части комплекта может сэкономить вам деньги, поскольку замена одной детали дешевле, чем замена всего.
С другой стороны, за исключением странных происшествий, если одна часть комплекта изношена и выходит из строя, вполне вероятно, что и другие части не сильно отстают.
Вот как устранить дребезжащий звук цепи привода ГРМ >> Посмотрите видео ниже:
Нужно ли немедленно устранить дребезжащую цепь привода ГРМ?
В идеале да. Проблема в том, что ваш дребезжащий шум может не иметь большого значения, или это может быть признаком того, что вы сломаетесь и испортите свой двигатель, если будете ездить с ним слишком долго. Но нет никакого способа легко сказать, что именно.
Например, если цепь немного растянута, то вы, вероятно, сможете какое-то время ездить с ней.
Но если дребезжание было вызвано неисправным натяжителем, вероятность того, что цепь сразу оборвется или соскочит со звездочек, довольно высока, и это может быть катастрофическим.
Если это произойдет, ваш двигатель не только выйдет из строя, но вы можете попасть в серьезную аварию. К сожалению, нет никакого способа узнать, является ли проблема легкой или серьезной, если вы не разберете двигатель и не проведете расследование, а многие люди не имеют для этого надлежащего оборудования.
При всем при этом всегда безопаснее относиться к дребезжащей цепи ГРМ как к серьезной проблеме, требующей немедленного решения.
Мы рекомендуем отнести его к механику для осмотра, как только будет обнаружен шум, особенно если он постоянно слышен во время вождения.
Есть шанс, что это может быть незначительная сделка, из-за которой вам не нужно быть таким параноиком. Но также есть вероятность, что это может быть что-то очень серьезное, и вы можете избежать крупного счета за ремонт или аварии.
На самом деле, если шум начинается во время движения, лучше всего остановить машину и вызвать эвакуатор.
Но если поблизости есть магазин или гараж, то можно было бы ехать медленно, если бы пришлось.