Бесконтактное зажигание газ 53 схема: Схема Подключения Зажигания Газ 53

Содержание

Как правильно подключить бабину – Прокачай АВТО

На чтение 10 мин Просмотров 66 Опубликовано 20.08.2019

ГАЗ-53 один из немногих грузовиков, которым Россия может гордиться. Все системы ГАЗ-53 отвечают всем требованиям, предъявляемым к грузовикам, предназначенных для эксплуатации на дорогах всех типов. Единственная система, с которой могут быть связаны некоторые проблемы – это зажигание автомобиля.

Грузовик самосвал на базе ГАЗ 53

Устройство системы зажигания ГАЗ 53

На ГАЗ-53 установлена бесконтактная транзисторная система зажигания, первичная цепь которой выдает напряжение 12 вольт. Система зажигания считается батарейной, состоящей из источников электрического тока, которым может выступать аккумуляторная батарея, катушки зажигания, коммутатора, датчика-распределителя, и другого электрооборудования газ 53, которое чаще всего и вызывает проблемы, так как его необходимо настраивать, свечей с наконечниками, добавочного резистора, выключателя зажигания проводов низкого и высокого напряжения.

на чертеже показана полная схема системы зажигания ГАЗ-53

Система зажигания является одной из самых важных систем в автомобиле, так как именно от ее исправной работы зависит работа двигателя, а также расход топлива всего автомобиля. Для подавления радиопомех, которые создают провода высокого напряжения и наконечники свеч, на первых установлены распределенное сопротивление, а на вторых — подавительные резисторы.

В системе зажигания установлена катушка марки Б 116, предназначение которой преобразовывать ток низкого напряжения в высокое напряжение.

В свою очередь катушка состоит из трансформатора, в который вмонтирован железный сердечник. На этот сердечник сверху намотана первичная обмотка, а под ней вторичная. Сам трансформатор является стальным корпусом, который герметично закрыт, внутри него вместе с сердечником залито масло. Для обслуживания этого трансформатора предусмотрена пластмассовая крышка, которая способна выдержать воздействие высокого напряжения.

Первые грузовые автомобили ГАЗ 53 имели контактно-транзисторную систему зажигания, затем она стала бесконтактной электронной. Так как контактная (или контактно-транзисторная) система уже безнадежно устарела, будем рассматривать бесконтактную систему. Система зажигания ГАЗ 53 состоит из низковольтной и высоковольтной цепи. В низковольтную цепь входит:

Аккумуляторная батарея. В батарее параллельно между собой соединены шесть банок по 2 вольта, в общей сложности получается 12 вольт. На ГАЗ 53 стандартно устанавливается аккумулятор 6СТ-75 емкостью 75 а/ч.
Аккумуляторные провода с клеммами. Провода многожильные и имеют большое сечение.
Замок зажигания. Служит для подачи питания в низковольтную цепь. В самом крайнем левом положении (по часовой стрелке) замыкаются контакты на втягивающем реле стартера, и двигатель стартером приводится в движение.

Прерыватель. В ГАЗ 53 он находится в трамблере. В контактном зажигании роль прерывателя выполняли кулачковый вал трамблера и контакты зажигания, в более современном варианте роль прерывателя выполняет датчик Холла.
Коммутатор. Обеспечивает стабильную работу прерывателя.
Вариатор (сопротивление). Обеспечивает стабильный запуск двигателя и разгружает работу катушки зажигания на больших оборотах ДВС. За счет вариатора катушка не перегревается. На более современных вариантах системы вариатор был убран (в модели газ 3307), а роль вариатора стал выполнять дополнительный транзистор, находящийся в схеме нового коммутатора.
Первичная обмотка катушки зажигания (КЗ). Имеет небольшое количество витков и относительно толстый медный провод.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Во вторичной (высоковольтной) цепи присутствуют следующие элементы:

Вторичная обмотка КЗ. Имеет большое количество витков и тонкий медный провод.
Распределитель зажигания ГАЗ 53. Распределительная часть трамблера состоит из вала, крышки распределителя и бегунка.
Высоковольтные провода и наконечники. По ним высоковольтный импульс поступает на свечи зажигания.
Свечи зажигания.

Для бензинового ДВС система зажигания является одной из определяющих, хотя в машине сложно выделить какой-то главный узел. Без мотора не поедешь, но и без колеса это тоже невозможно.

Катушка зажигания создает высокое напряжение, без которого невозможно образование искры и воспламенение топливо-воздушной смеси в цилиндрах бензинового двигателя.

Коротко о зажигании

Чтобы понять зачем в автомобиле бобина (это народное название), и какое участие она принимает в обеспечении движения, надо хотя бы обобщенно понять устройство систем зажигания.

Упрощенная схема работы бобины приведена ниже.

Плюсовой вывод катушки подключен к положительной клемме аккумулятора, а другим выводом она соединяется с распределителем напряжения. Такая схема подключения является классической и широко применяется на машинах семейства ВАЗ. Для полноты картины необходимо сделать ряд уточнений:

Распределитель напряжения является неким диспетчером, подающим напряжение на тот цилиндр, в котором произошла фаза сжатия и должны воспламениться пары бензина.
Работой катушки зажигания управляет коммутатор напряжения, его исполнение может быть механическим или электронным (бесконтактным).

Механические устройства использовались в старых автомобилях: на ВАЗ 2106 и подобных, но сейчас они практически полностью вытеснены электронными.

Устройство и работа бобины

Современная бобина является упрощенной версией индукционной катушки Румкорфа. Она была названа в честь изобретателя немецкого происхождения – Генриха Румкорфа, который первым запатентовал в 1851 году устройство, преобразовывающее постоянное низкое напряжение в переменное высокое.

Чтобы понять принцип работы, нужно знать устройство катушки зажигания и основы радиоэлектроники.

Это традиционная, общая катушка зажигания ВАЗ, применяемая в течение длительного времени и на многих других автомобилях. Фактически это импульсный высоковольтный трансформатор. На сердечнике, предназначенном для усиления магнитного поля, тонким проводом намотана вторичная обмотка, она может содержать до тридцати тысяч витков провода.

Поверх вторичной обмотки находится первичная из более толстой проволоки и с меньшим количеством витков (100-300).

Обмотки с одних концов соединены между собой, второй конец первичной подсоединяется к аккумуляторы, вторичная обмотка свободным концом подключена к распределителю напряжения. Общей точкой обмотки катушки подключены к коммутатору напряжения. Всю эту конструкцию закрывает защитный корпус.

Через «первичку» в исходном состоянии протекает постоянный ток. Когда нужно образовать искру, цепь разрывается коммутатором или трамблером. Это приводит к образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Напряжение поступает на свечу нужного цилиндра, где и образуется искра, вызывающая сгорание топливной смеси. Для соединения свечей с распределителем использовались высоковольтные провода.

Конструкция с одним выводом не является единственно возможной, существуют и другие варианты.

Двухискровые. Сдвоенная система применяется для цилиндров, которые работают в одной фазе. Предположим, в первом цилиндре происходит сжатие и искра нужна для воспламенения, а в четвертом фаза продувки и там образуется холостая искра.
Трехискровые. Принцип работы как у двухвыводной, только используются подобные на 6 цилиндровых двигателях.
Индивидуальные. Каждая свеча оснащена собственной катушкой зажигания. В данном случае обмотки поменяны местами — первичная находится под вторичной.

Как проверить катушку зажигания

Основной параметр, по которому определяется работоспособность бобины, является сопротивление обмоток. Существуют усредненные показатели, говорящие о ее исправности. Хотя не всегда отклонения от нормы являются показателем неисправности.

С помощью мультиметра

С помощью мультиметра можно проверить катушку зажигания по 3 параметрам:

сопротивление первичной обмотки;
сопротивление вторичной обмотки;
наличие короткого замыкания (пробой изоляции).

Следует учесть, что таким образом можно проверить только индивидуальную катушку зажигания. Сдвоенные устроены иначе, и необходимо знать схему вывода «первички» и «вторички».

Первичную обмотку проверяем присоединив щупы к контактам Б и К.

Тип катушки	Сопротивление, Ом
ВАЗ 2106 (контактная система)	3,07-3,5
27.3705 (бесконтактная, М, Р)	0,45± 0,05
3122.3705 (С, З)	0,43± 0,04
8352.12 (М, Р)	0,42± 0,05
027.3705 (М, Р)	0,43± 0,04
27.3707-01 (М, Р)	0,42± 0,05
АТЕ1721 (М, Р)	0,43± 0,05
М – маслозаполненная
С – сухая
Р – разомкнутый магнитопровод
З – замкнутый магнитопровод

Измеряя «вторичку» подключаем один щуп к контакту Б, а второй к высоковольтному выводу.

Тип катушки	Сопротивление, КОм
ВАЗ 2106 (контактная система)	5,4-9,2
27.3705 (бесконтактная, М, Р)	5±1
3122.3705 (С, З)	4,08±0,4
8352.12 (М, Р)	5±1
027.3705 (М, Р)	5±1
27.3707-01 (М, Р)	5±1
АТЕ1721 (М, Р)	5±1

Изоляцию замеряют через клемму Б и корпус катушки. Показания прибора должен быть не ниже 50 Мом.

Далеко не всегда у просто автолюбителя под рукой имеется мультиметр и опыт его использования, в дальней дороге проверка катушки зажигания указанным способом также недоступна.

Другие способы

Еще одним способом, особенно актуальным для старых автомобилей, в том числе и ВАЗах, будет проверка искры. Для этого центральный высоковольтный провод помещается на расстояние 5-7 мм от корпуса двигателя. Если при попытках завести машину проскакивает синяя или ярко-фиолетовая искра — бобина работает нормально. Если цвет искры более светлый, желтый, или она отсутствует вовсе, это может служить подтверждением ее поломки, либо неисправности провода.

Есть простой способ проверить систему с индивидуальными катушками. Если двигатель троит, нужно просто поочередно отсоединять питание катушек на заведенном двигателе. Отключили разъем и звук работы поменялся (машина задвоила) – катушка в порядке. Звук остался прежним – искра на свечу в этом цилиндре не поступает.

Правда проблема может быть и в самой свече, поэтому для чистоты эксперимента следует поменять местами свечу из этого цилиндра с любой другой.

Подключение катушки зажигания

Если при демонтаже вы не запомнили и не отметили какой провод к какой клемме шел, схема подключения катушки зажигания следующая. На клемму со знаком + или буквой Б (батарея) подается питание от аккумулятора, на букву К подключается коммутатор. Цвета проводов в автомобилях могут отличаться, поэтому проще всего отследить какой куда идет.

Правильность подсоединения важна, и в случае нарушения полярности можно испортить саму бобину, трамблер, коммутатор.

Вывод

Одним из важных узлов в автомобиле является бобина, создающая высокое напряжение для образования искры. Если в работе двигателя появляются провалы, он начинает троить и просто нестабильно работать – причиной может быть в ней. Поэтому важно знать, как проверить катушку зажигания правильно, а при необходимости и дедовским методом, в полевых условиях.

Надлежащее искрообразовние играет важную роль в работе автомобиля. Часто эта функция пренебрегается автолюбителями. Владелец автомобиля будет менять заправки, сетуя на плохой бензин, будет менять поплавки, иглу и жиклёры карбюратора. Когда ничего не поможет будут заменены свечи зажигания и провода. И вот на этом месте может наступить момент истины: родная катушка зажигания не справляется или недостаточно хорошо справляется с возложенными функциями накопления искры.

Установка двух катушек зажигания не только усилит искру, но и сделает автомобиль надёжнее. Например, если случайно залили свечи или отказали 1-2 цилиндра, то на оставшихся можно без проблем доехать до СТО или автомагазина.

Каждая катушка зажигания требует установки «своего» коммутатора. Поэтому в данном случае также получаем дополнительный запас надёжности. При выходе из строя одного коммутатора, второй не даст автомобилю заглохнуть.

Итак, необходимо купить 2 катушки зажигания и два коммутатора. Старую катушку зажигания удаляем, её можно оставить как запасную, а также установим новые коммутаторы. Катушки и коммутаторы крепим при помощи саморезов к кузову. На схеме указан путь присоединения проводов. В стандартных коммутаторах цвет проводов должен совпадать с тем, что указан на рисунке – схеме. Подключение катушки зажигания — несложная процедура. Присоединяем существующие контакты питания: на плюсовую клемму — провод от замка зажигания, а на минус катушки — провода от тахометра зажигания, и на трамблёр кидаем высоковольтный провод.

Второй, более дорогостоящий вариант тюнинга системы катушек зажигания — установка специальных катушек зажигания на каждую свечу. В случае установки катушки свечи зажигания происходит моментальное искронакопление и искрообразование, к тому нам больше не нужны провода на катушку зажигания, а значит, также ускоряем процесс зажигания. На фото и по схеме показаны катушки свечи зажигания от автомобиля ваз Калина и схема установки таких катушек.

После установки дополнительной катушки зажигания следует уделить внимание зазору свечей. Как правило, зазор между электродами свечи зажигания на стандартных настройках зажигания для карбюраторных автомобилей 0,8мм, при двухкатушечном зажигании величина зазора свечи зажигания должна быть 1,1мм. Выставляем зазор специальным щупом. Наборы щупов под разные зазоры можно приобрести в автомагазинах.

Бесконтактная система зажигания ЗИЛ-131

Бесконтактная экранированная система зажигания устанавливается на автомобиле ЗИЛ-1З1 и его модификациях. Схема системы зажигания показана на рис. 1. Система состоит из катушки зажигания Б118, датчика-распределителя 4902.3706, транзисторного коммутатора ТК200-01, свечей СН-307В проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, выключателя зажигания ВКЗ50 и добавочного резистора СЭЗ26, который автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя.

Для защиты радиоприема от помех, создаваемых системой зажигания, в цепь питания системы зажигания включен фильтр подавления радиопомех ФР82Ф.

Катушка зажигания Б118 (рис. 2 ◄-) экранированная, герметизированная. В отличие от других катушек зажигания один конец вторичной обмотки соединен внутри с корпусом катушки.

Добавочный резистор (рис 3 -►) неэкранированный, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах. Нихромовая спираль З смонтирована на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.

Концы спирали соединены с выводными клеммами 1, укрепленными на изоляционных втулках 2, установленных в металлическом дне корпуса. При замене спирали добавочный резистор снимают с автомобиля.

Транзисторный коммутатор предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыва первичной цепи катушки зажигания в необходимый момент путем включения большого омического сопротивления выходного транзистора)

Транзисторный коммутатор установлен на левой стенке в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающей среды не выше 70˚ С и не ниже минус 60° С.

В условиях эксплуатации он не ремонтируется и в случае выхода из строя заменяется.

для проверки работоспособности коммутатора на стенде необходимо собрать схему бесконтактной системы зажигания (рис. 1▲)

Включив напряжение питания (12,6 ± 0,6) В и изменяя частоту вращения датчика-распределителя от 20 до 1600 мин^-1, можно наблюдать устойчивое искрообразование на разрядниках.

При использовании генератора вместо датчика на генераторе устанавливается выходное напряжение синусоидальной формы амплитудой 2 — 10 В и, изменяя частоту вращения генератора от 2,6 до 213 Гц, можно наблюдать устойчивое искрообразование на разряднике, подключенном непосредственно к катушке зажигания.

Отсутствие искрообразования указывает на неисправность коммутатора, который необходимо заменить.

Срабатывание защиты коммутатора от аварийного повышения напряжения питания происходит при частоте вращения валика датчика-распределителя 1000 мин^-1 или частоте сигнала генератора 135 Гц путем плавного повышения напряжения питания до полного прекращения искрообразования, но не более 23 В.

При проверке работоспособности приборов бесконтактной системы зажигания на автомобиле, необходимо снять крышку экрана датчика-распределителя, вытащить из центрального гнезда крышки распределителя высоковольтный провод; установив зазор между торцом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана распределителя 4 — 6 мм, включить зажигание, и повернуть коленчатый вал стартером или рукояткой с частотой вращения не менее 40 мин^-1.

Наличие искрового разряда в зазоре указывает на исправность системы зажигания в целом.

При отсутствии искры в зазоре надо отсоединить от датчика низковольтный разъем, идущий на вход «Д» коммутатора, и прикоснуться вилкой разъема к любой точке в бортовой сети автомобиля, находящейся под напряжением 12 В (вывода добавочного резистора, вывода «+» аккумуляторной батареи).

Наличие искры в зазоре между торцом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана указывает на неисправность датчика-распределителя, а отсутствие искры — на неисправность других приборов.

Датчик-распределитель (см рис. 4 ◄-) экранированный, работает совместно с катушкой зажигания Б118, предназначен для управления работой коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности, для автоматического регулирования опережения момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а также для установки начального момента зажигания.

Снятие датчика-распределителя с двигателя

Снять датчик-распределитель с двигателя можно двумя способами:

— отсоединить крепление кронштейнов свечных проводов, отверну эти провода от свечей, отсоединить провода низковольтного и высоковольтного выводов на датчике-распределителе и, отвернув два болта крепления датчика-распределителя к блоку, снять его с двигателя вместе со свечными проводами и их кронштейнами,

— отвернуть низковольтный и высоковольтный провода от клемм датчика- распределителя, отвернуть болты (см. рис 4 ◄-) и снять крышку 8 экрана. Затем вынуть свечные провод датчика-распределителя и, отвернуть болт 20 крепления регулировочных пластин, снять датчик-распределитель с двигателя. Надо соблюдать осторожность, чтобы не уронить болт 20 и шайбы в двигатель.

Разборка датчика-распределителя зажигания

Для разборки датчика-распределителя зажигания надо закрепить его в тисках за корпус 16 и, отвернув болт крепления экрана 9 к корпусу, его, предохраняя резиновые уплотнительные кольца от выпадения или повреждения.

Снять крышку 10 и бегунок 11, отвернуть два винта 15 и вынуть статор в сборе с помощью бородка или отвернуть. С помощью бородка выбить штифт 23 из валика 3, снять втулку 24 в сборе с шайбой и вынуть валик З в сборе с центробежным регулятором и ротором 14. После этого из корпуса 16 вынуть опорный подшипник 25 с пластикой.

Для снятия ротора 14 с валика, надо вынуть фильц 28 и отвернуть винт 27.

Пружина 26 регулятора легко снимается со стоек с помощью плоскогубцев или отвертки.

Проверка деталей датчика-распределителя

После разборки все детали датчика-распределителя необходимо промыть керосином или бензином и насухо протереть салфеткой. После этого их надо тщательно осмотреть.

На крышке 10 распределителя не допускается наличие трещин, сколов, прогаров высоковольтных выводов и других дефектов. Надо проверить свободу перемещения уголька в гнезде, крышки и заменить его при сильном износе.

Затем необходимо проверить люфт валика З в корпусе 16 и, при его наличии, выпрессовать две втулки 29, заменив их. При наличии дефектов пружин 26 их необходимо также заменить.

Для проверки работоспособности ротора 14 к клемме обмотки и к пластине низковольтного вывода надо подсоединить тестер или контрольную лампу с батареей и определить отсутствие обрыва обмотки.

При наличии обрыва обмотки ротор надо заменить.

Сборка датчика распределителя

Перед началом сборки смазать поверхность валика З моторным маслом, установить на него ротор 14 и закрепить винтом 27. Затем капнуть на винт 27 2—3 капли моторного масла и поставить в отверстие ротора фильц 28.

Установить, в случае если они снимались, пружины 26 на стойки пластик.

далее в корпус 16 установить опорный подшипник 25, смазав его и устанавливаемую на него сверху опорную шайбу, смазкой Литол-24.

Затем вставить валик З в сборе с ротором в корпус 16, надеть на нижний его конец шайбу и втулку 24 и установить в отверстие на валике штифт 23, раскрепив его с помощью керна.

Установить в корпус 16 статор 13, расположив его клеммами с проводами вверх. При этом пластину низковольтного вывода, протерев ее спиртом, расположить напротив клеммы 4 корпуса 16. Закрепить статор двумя винтами 15.

Установить на валик бегунок 11 и закрыть распределитель крышкой 10, совместив пазы в крышке и корпусе 16.

Проверив наличие резиновых уплотнительных колец в корпусе 16, установить на корпус экран 9 и закрепить его болтами 19. После этого надо заполнить масленку 2 смазкой Литол-24.

При сборке клеммы 4 надо, чтобы провод 7 был припаян к контакту 9, а экранирующая оплетка 1 хорошо заправлена и зажата шайбами 4 и 5.

Для проверки работоспособности датчика-распределителя его необходимо установить на испытательный стенд и проверить.

— характеристики центробежного автомата;

— максимальное напряжение на низковольтном входе, которое должно быть 45 В при частоте вращения валика 1600 мин^-1.

Датчик-распределитель должен обеспечивать амплитудное значение выходного напряжения, имеющего форму, близкую к синусоидальной, не менее 1,4 В на эквиваленте нагрузки 3,9 кОм при частоте вращения валика 20 мин^-1.

Установка датчика-распределителя зажигания на двигатель

Установку датчика распределителя зажигания на двигатель проводят в порядке, обратном его демонтажу. Метка шкива коленчатого вала должна совпадать с риской 9 на указателе установки момента зажигания.

Газ 3307 регулировка зажигания

как выставить по меткам, видео установки привода трамблера

Система зажигания играет важную роль для ДВС. От бесперебойной работы СЗ зависит своевременность и мощность образования искры и качественное сгорание топливно-горючей смеси. Как настроить правильно порядок зажигания ГАЗ-53, как устроена сама система, какие у нее основные неисправности – говорится в данной статье.

Устройство системы зажигания ГАЗ-53

Для того, чтобы ремонтировать и настраивать СЗ на ГАЗ-53, необходимо знать, как она устроена.

На данных грузовиках установлена бесконтактная СЗ, которая состоит из следующих компонент:

источник питания – АКБ;
коммутатор;
провода;
дополнительное реле;
катушка;
прерыватель-распределитель;
указатель тока;
резисторный элемент;
замок зажигания (выключатель).

Зная устройство СЗ, схему подключения ЗЗ и других ее компонентов, а также функции, которые выполняет каждый элемент, можно по признакам определить неполадки и устранить их причину. Все компоненты СЗ можно распределить на группы по выполняемым задачам.

Для нормальной работы ДВС необходимо выполнение следующих условий:

мощная искра;
соответствие между образованием искры и работой силового агрегата;
отсутствие пропусков образования искры.

Вся система электронного зажигания представляет собой две цепи: первичную и вторичную.

В первичную входят такие элементы:

АКБ с многожильными кабелями большого сечения;
выключатель, подающий питание в цепь;
первичная обмотка;
прерыватель распределитель, находящийся в трамблере;
коммутаторное устройство, обеспечивающее стабильность работы;
сопротивление необходимое для успешного запуска двигателя и разгрузки КЗ, исключающее ее перегрев.

Вторичная цепь включает в себя:

распределитель;
провода для подачи высоковольтного тока;
свечи.

Когда первичная цепь получает питание, в прерывателе возникает магнитное поле. Вращения трамблера прерывают ток в этом месте, что приводит к исчезновению магнитного поля. В этот момент на вторичной обмотке возникает сигнал, который переходит на цилиндры.

Фотогалерея

1. Схема контактной СЗ 2. Схема безконтактной СЗ ГАЗ-53 с коммутатором

Успешное искрообразование обеспечивается стабильной работой мотора и появлением достаточного напряжения на электродах. На мощность искры влияют размеры зазоров между электродами и величина поступающего напряжения.

При слабой искре или ее отсутствии увеличивается расход топлива, падает мощность двигателя.

Возможные неисправности СЗ: признаки и причины

Неисправности в СЗ отражаются на мощности силового агрегата, она снижается, и экономичном расходовании горючего.

Можно назвать следующие причины н

Как правильно выставить зажигание на газ 3307. Установка зажигания

{ФАЙЛ=gaz66gaz53a.php}

Рис 142. Прерыватель-распределитель Р13-В в разобранном виде:
1 — крышка; 2 — ротор; 3 — стойка неподвижного контакта; 4 — рычаг с подушкой; 5 — контакты; 6 — фильц с запасом смазки; 7 — неподвижный диск; 8 — кулачок с втулкой и пластиной; 9 — вал; 10 — грузик; 11 — пластина грузиков; 12 — пружина; 13 — корпус; 14 — защёлка; 15 — подшипник; 16 — пластина октан-корректора; 17 — втулка; 18 — штифт; 19 — гайка октан-корректора; 20 — маслёнка; 21 — вакуумный регулятор; 22 — пружина; 23 — штуцер; 24 — тяга; 25 — запорная пружина; 26 — конденсатор.

На автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66 применяется прерыватель-распределитель Р13-В (рис. 142), а на автомобиле ГАЗ-66-03 Р105. Валик прерывателя-распределителя приводится во вращение через шестерню от распределительного вала, который вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны крышки).
Прерыватель — распределитель имеет центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания.
Центробежный регулятор опережения зажигания. Угол опережения зажигания при работе центробежного регулятора изменяется в зависимости от числа оборотов валика прерывателя-распределителя.
Несоответствие углов опережения зажигания числу оборотов валика прерывателя-распределителя обычно бывает связано с заеданием грузиков центробежного регулятора или с ослаблением их пружин вызывает детонацию, снижение мощности двигателя, а также увеличение расхода топлива.

Вакуумный регулятор опережения зажигания. Характеристика работы вакуумного регулятора опережения зажигания:

Отказ в работе вакуумного регулятора или нарушение нормальной работы его вызывает увеличение расхода топлива, особенно при езде с неполной нагрузкой.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРЕРЫВАТЕЛЯ-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Прерыватель-распределитель надо периодически смазывать, проверять и регулировать зазор между контактами прерывателя, следить за состоянием деталей распределителя и их чистотой.
Слабо закрепленный прерыватель-распределитель (может быть повернут усилием руки) нужно надёжно закрепить гайкой крепления и затянуть гайкой октан-корректора, предварительно проверив правильность установки зажигания и, если необходимо, установить зажигание. Крышку прерывателя-распределителя тщательно обтереть снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине.
Внимательно проверить, нет ли в крышке и роторе трещин или следов пробоя искрой и значительного обгорания или коррозии электродов крышки в токоразносной пластины ротора.
Обгорание торцовых поверхностей токоразносной пластины ротора и электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами. Крышку или ротор в этом случае надо заменить.
Если крышка или ротор не имеют следов повреждения, тщательно зачистить (протереть) обгоревшие места электродов крышки и пластины ротора тканью, слегка смоченной в чистом бензине или в рафинированном четыреххлористом углероде.
Зачищать указанные места напильником нельзя, так как это приводит к увеличению зазоров между токоразносной пластиной ротора и электродами крышки и к перебоям в зажигании.
Провода высокого напряжения должны быть плотно вставлены в гнезда крышки.
Обгорание и коррозия на внутренней поверхности электрода (в гнездах крышки) свидетельствуют о том, что провод не доходит до электрода или плохо удерживается в гнезде пружинным контактным наконечником. В этом случае зачистить пружинный наконечник и до отказа вставить его в гнездо. Если провод слабо держится в гнезде, развести лепестки пружинного наконечника.
Следует учесть, что возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения в результате неплотной посадки проводов высокого напряжения в гнездах крышки может привести к выгоранию пластмассы крышки, к отказу в работе катушки зажигания, а также к нарушению
нормальной работы двигателя. Внутреннюю поверхность прерывателя-распределителя при необходимости продувать сжатым воздухом. Периодически проверять и подтягивать крепление трубопровода вакуумного регулятора прерывателя-распределителя.
Проверить, нет ли заедания, центральный контакт должен свободно перемещаться в гнезде крышки.
При смазке прерывателя-распределителя соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя, так как попадание масла в значительной степени усиливает подгорание контактов и сокращает срок их службы. Если масло или грязь попали на контакты прерывателя, нужно обязательно протереть контакты замшей, смоченной в чистом бензине.
Контакты зачищать только, если их состояние вызывает перебои в работе системы зажигания и не чаще, чем через 12000 км пробега автомобиля. При зачистке контактов удалить бугорок на одном из них и несколько сгладить поверхность другого, на котором образуется углубление (кратер).
Это углубление не рекомендуется выводить полностью. Контакты зачищать абразивным чистым инструментом.
Чтобы поверхности контактов были строго параллельны, рекомендуется при зачистке нажимать пальцем на рычажок.
Нельзя зачищать контакты наждачной шкуркой, надфилем и монетой. Во время эксплуатации допускается чистка (засветление) контактов при помощи пластинки, установленной на щупе, который придается к автомобилю. После зачистки контактов обдуть панель прерывателя воздухом, протереть контакты замшей, слегка смоченной в чистом бензине, и установить нормальный зазор между контактами.
При значительном обгорании или износе контактов прерывателя заменить стойку и рычажок прерывателя.
Ненормальный зазор между контактами прерывателя, наличие подгорания или загрязнения поверхности контактов вызывает перебои в работе системы зажигания и затрудняют пуск двигателя, особенно в холодное время года.
Условием длительной и надёжной работы прерывателя является параллельность контактов и хорошее прилегание их друг к другу по всей поверхности. Следует помнить, что вольфрамовые контакты прерывателя имеют небольшую толщину, и поэтому частая зачистка их неизбежно приводит к сокращению срока службы контактов.
Проверить натяжение пружины рычажка прерывателя.
Периодически рекомендуется снимать прерыватель-распределитель и на стенде типа СПЗ-6 треста ГАРО проверять работу прерывателя-распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов.
При отсутствии стенда проверить центробежный регулятор на отсутствие заедания. Наиболее просто это можно сделать, проверив, свободно ли возвращается в исходное положение ротор прерывателя-распределителя, если его повернуть рукой относительно неподвижного валика, а затем отпустить.
Прерыватель-распределитель с неисправными регуляторами подлежит ремонту или замене. Ремонт регуляторов заключается в смене изношенных или неисправных деталей с обязательной после этого регулировкой, обеспечивающей соответствие характеристик регуляторов значениям, указанным выше.
Центробежный регулятор регулируют изменением натяжения пружин 12 грузиков (см. рис. 142) за счет подгибания стоек, на которых он закреплен.
Вакуумный регулятор регулируют изменением числа регулировочных шайб, помещенных между пружиной и гайкой корпуса автомата.
Регулировка зазора между контактами прерывателя и установка зажигания. Надежность работы системы зажигания прежде всего зависит от зазора между контактами прерывателя и от чистоты контактов.
Для регулировки зазора между контактами прерывателя необходимо:

освободить пружинные держатели и снять крышку прерывателя-распределителя, а у экранированного прерывателя-распределителя предварительно снять экран;
вращая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, установить кулачок так, чтобы между контактами был максимальный зазор;
проверить щупом зазор между контактами. Щуп должен входить в зазор, не отжимая рычажка. Зазор должен быть в пределах 0,30 — 0,40 мм. Если зазор больше или меньше указанного, надо ослабить стопорный винт крепления стойки неподвижного контакта и, вращая регулировочный эксцентриковый винт, установить нормальный зазор;
завернуть стопорный винт и вторично проверить зазор между контактами. При проверке прерывателя-распределителя на стенде вместо замера за

Как настроить зажигание на газ 3307. Установка системы зажигания. Установка и регулировка зажигания

Инструкция по настройке зажигания. Причиной перегрева мотора и падения его мощности может быть позднее зажигание. Это может проявляться хлопками во впускном коллекторе. Поэтому нужно знать, как установить правильно зажигание.

Система зажигания ГАЗ-53, ГАЗ-3307 — батарейная, бесконтактная транзисторная с напряжением в первичной цепи 12В, состоит из источников электрического тока, катушки зажигания, добавочного резистора, коммутатора, распределителя зажигания, свечей зажигания, наконечников свечей, выключателя зажигания и проводов низкого и высокого напряжения. Установка выполняется по меткам следующим образом: 1 . Сначала нужно поршень на первом цилиндре выставить в ВМТ и совместить метку указателя установки с меткой на шкиве коленчатого вала. 2 . Далее коленвал нужно поворачивать против движения часовой стрелки до совпадения риски 9 на указателе и метки на его шкиве.

3 . Затем нужно ослабить болт верхней пластины корректора, благодаря которому она крепится к прерывателю. 4 . Далее нужно подключить один провод контрольки к кузову авто (массе) и второй к клемме прерывателя. После включения зажигания прерыватель следует медленно поворачивать до момента, как засветится контролька. Это говорит о том, что контакты начали размыкаться. 5 . Теперь нужно затянуть крепежный болт прерывателя и установить крышку и ротор. На участке, противоположном тому, на котором устанавливалась пластина ротора, нужно присоединить высоковольтный провод к свече на 1-м цилиндре. Оставшиеся провода присоединяются к свечам цилиндров, согласно порядка, в котором они работают: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Выставлять момент зажигания ГАЗ-53 нужно точно, так как при отклонениях падает мощность мотора и повышается расход топлива. Кроме того, возможно прогорание клапанов, поршней, пробои в прокладке ГБЦ и другие неполадки, связанные

Паук и порядок работы цилиндров V8 — ГАЗ-66, 4.3 л., 1984 года на DRIVE2

При установке зажигания с холостой искрой и высокой энергией добиться от мотора нормальной работы не удалось. Он стрелял, бабахал. Вообщем смесь воспламенялась в том цилиндре, где этого быть не должно. При изучении этого вопроса наткнулся на то, что в фазах 8-ми цилиндров наблюдаются явные неравномерности и аномалии.
Но об этом позже…
Сначала немного истории.
В середине 50-ых годов проектировался полностью с нуля двигатель V8! Предназначался он для автомобиля ГАЗ 13 (Чайка). Двигатель имел достаточно прогрессивную по тем годам конструкцию и технологию изготовления, а именно блок цилиндров, головок, впускной коллектор, и поршни были выполнены из алюминиевого сплава ! Отливка осуществлялась под давлением. Редчайшее по тем временам техническое решение! С этим двигателем страна шла впереди планеты всей. Кстати сказать и для страны этот двигатель стал ПЕРВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ с алюминиевым блоком.
(У пиндосов алюминиевые моторы стали появляться в начале шестидесятых годов, но особого распространения в то время они не получили). Ох уж этот патриотизм… Отвлекся. Дак о чем я.
Если вкратце, то это был классический V8 с распредвалом в развале блока, штанговым приводом клапанов и 2-я клапанами на цилиндр. Диаметр цилиндра составлял 100мм, а ход поршня – 88мм. Благодаря этому мотор развивал момент в 410Н/м и мощность 195л.с. Несмотря на степень сжатия 8,5 единиц, двигатель питался бензином А-76, а всё потому-что бензин в те далёкие времена был этилированный, и даже при таком сжатии 76-й сгорал без детонации. Кто то может еще помнит надписи на бензобаках «ЭТИЛ-ЯД!» 🙂
Вообщем порядок работы двигателя был 1-5-4-2-6-3-7-8.
Ну так уж решили конструктора и думаю обосновано. Не единственно возможное решение конечно, но порядок работы запоминаем. Порядку работы двигателя наверное надо посвятить еще одну запись в БЖ. Таких моторов было выпущено ровно 2000 штук.
Чуть позже появляется на свет дефорсированный вариант этого же двигателя под обозначением ЗМЗ-41 устанавливался он на БРДМ-2, а созданные на его базе версии с уменьшенным рабочим объёмом до сих пор используются на грузовиках ГАЗ (ЗМЗ-53, −511, −523) и автобусах ПАЗ (ЗМЗ-523). Вот. Но порядок работы цилиндров у них у всех сохранился.
Ну вот вкратце как то так. А еще были догонялки. Про них можно почитать здесь: www.drive2.ru/communities…5/blog/288230376151778439

А теперь вернемся собственно к порядку работы двигателя.
Если за угол в 0* принять ВМТ 1го цилиндра в конце такта сжатия то там отчетливо видно следующее:

На 90* происходит одновременно выпуск 7-го и 8-го цилиндров
На 270* происходит одновременно впуск 7-го и 8-го цилиндров через левый диффузор карбюратора
На 450* происходит одновременно выпуск 2-го и 4-го цилиндров
На 630* происходит одновременно впуск 2-го и 4-го цилиндров через правый диффузор карбюратора
И если с выпуском как то более менее решаемо и не так значительно, то с впуском дела обстоят совсем плохо!
Вот и думаю, да как же так! Как конструкторы — разработчики могли допустить такую грубейшую ошибку в работе двигателя. Как можно сосать одновременно через одну дырку карбюратора двум горшкам. Я был в недоумении и шоке одновременно. Начал изучать этот вопрос. А оказалось вот что!
Конструировался мотор с другим впускным коллектором. Назывался он двухуровневым. И там каналы проходя друг под другом, хитрым образом переплетаясь не создавали такой непонятной картины.
Но в 80-ых годах нашелся умник (коленвал ему в зад!), который решил упростить отливку паука. Вот так и появилось на свет это убожество.
Надо что-то делать с этим неправильным пауком!
Предлагаю рассмотреть три варианта изготовления пауков.

Удалить перегородку под карбюратором и объединить тем самым все каналы и диффузоры карбюратора в кучу. Этот паук будет самый простой в изготовлении, иметь одинаковые длины впускных каналов, но трудно сказать, как он себя поведет. Мне пока непонятно. Но думаю — это самый худший вариант.
У этого паука будет равномерно (по очереди) распределен такт впуска по диффузорам карбюратора, но разная длинна впускных каналов. Паук имеет два уровня впускных каналов в горизонтальной плоскости. Сложнее в изготовлении предыдущего. На мой взгляд этот вариант уже лучше.
У этого паука будет равномерно распределен такт впуска по диффузорам, одинаковая длинна впускных каналов. Паук имеет три уровня впускных каналов в горизонтальной плоскости.
Самый сложный в изготовлении, но самый лучший по всем характеристикам.
Прошу извинить за такие калякули.
Жду Ваших мнений…

Привод трамблера ЗмЗ-511

Трамблер Газ-3307 и Газ-53!

Установка привода трамблера на грузовиках семейства Газ с бензиновым двигателем ЗмЗ-511!

Здравствуйте Уважаемые друзья! Опять же после моих наблюдений с помощью яндекс-метрики, замечательного инструмента, для veb-мастера, я сделал для себя одно замещение.

Давно я уже встречаю, в яндекс-метрики, в поисковых фразах, одну похожую фразу: Привод трамблера Газ-53, установка привода трамблера, как правильно установить привод трамблера и т.д. и т.п. Фразы похожие и суть у них одна и та же. Ну что же, давайте мы с Вами сегодня, раз и навсегда, разберемся как же все таки правильно установить привод трамблера на грузовиках семейства Газ с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации.

И так прежде всего, я думаю нужно познакомится, так сказать, поближе с приводом трамблера. Что же он из себя представляет, что в него входит, какие функции он выполняет. Я тут выложу картинку думаю разберетесь.

Рис. 1

Привод распределителя зажигания (трамблера) и масляного насоса двигателя ЗМЗ-511 грузовиков семейства Газ: 1 — корпус привода, 2 — валик привода, 3 и 4 — упорные шайбы, 5 — ведомая шестерня привода, 6 — пружинное кольцо, 7 — стопорное кольцо, 8 — валик привода масляного насоса, 9 — штифт.

Я думаю Вы поняли что из себя представляет привод трамблера двигателей ЗмЗ-511 и модификации. Если вдруг кто не знает, у привода трамблера, две функции:

Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
Вторая вращение масляного насоса двигателя.

Сам же, привод трамблера, приводится в действие, то есть вращается, от распределительного вала двигателя, с помощью ведомой шестерни привода-5, показанный на Рис-1.

И так мы с Вами разобрались из чего состоит привод, Рис-1, как приводится в действие, то есть вращается, какие функции выполняет. Теперь же нам с Вами нужно его правильно установить на место. Бывают такие моменты что приходится его снимать, раз мы сняли его то нужно установить на место.

При установке привод трамблера не чего сложного нет, главное делайте в точности как я буду описывать и все будет нормально.

Первую очередь нужно установить поршень первого цилиндра в ВМТ (Верхняя Мертвая Точка) и именно в такте сжатия, это важно. Как это сделать прочтите вот на этой странице, там все есть.

Второе берем распределитель зажигания (трамблер) ЗмЗ-511 и устанавливаем его в привод трамблера. Он ставится только в одном положение его не как не спутать. И еще прежде чем поставить на место привод трамблера нужно будет снять масляной насос, просто при установленном на место насосе, очень проблематично установить привод трамблера. Почему это сложно сделать сегодня не об этом речь, просто снимите его это не так трудно. Насос прикручен всего лишь на две гайки м10 под ключ 17мм.

Можете сначала попробовать поставить на место привод трамблера, без трамблера. Привод ставится на двигатель именно так как показано на фото ниже. То есть выступ с резьбовым отверстием, под болт м6, для крепления трамблера, должен смотреть назад по ходу автомобиля.

Попробовали, если все получается то продолжим. Поставили на место привод это еще не значит что все можно воткнуть трамблер и поехали. Конечно же профессионалы поставят его и без трамблера, но мы же с Вами пока учимся только. И попробовали поставить привод без трамблера, так сказать потренировались, а теперь по настоящему поставим. Лучше в идеале ставить привод в паре с трамблером, по крайней мере я так делаю и Вам советую.

И так как выше я уже писал берем распределитель зажигания (трамблер) ЗмЗ-511 и устанавливаем его в привод трамблера. Совмещаем метки как показано на фото ниже.

Вот теперь устанавливаем привод распределителя зажигания, в паре с трамблером, на место и не забывайте что выступ с резьбовым отверстием, под болт м6, для крепления трамблера, должен смотреть назад по ходу автомобиля и метки на трамблере должны совпасть, как я уже писал выше. При совмещении меток поставьте на место бегунок и надавите на него против часовой стрелке, для удаления зазора, это важно, а то у Вас зажигание будет не правильно. Должно получится, при условии что Вы все сделали правильно, вот так как показано на фото ниже.

Теперь же нам с Вами осталось поставить на место масляной насос и все. Если вдруг Вы переворачивали насос верх дном и выливали масло, то обязательно залейте масло в насос, а то могут быть проблемы. При установке насоса важно что бы совпали шестигранник привода трамблера с установочным гнездом на насосе. Для этого лучше попросить кого нибудь на помощь, если есть такая возможность, что бы он крутил тихонько за рукоятку (кривой стартер, горбач) двигатель когда Вы будете ставить на место насос.

Можно и одному справится при установке насоса одной рукой, с помощью маленькой монтировки, прокручивать двигатель за моховик, при условии что снят сухой картер сцепления. Можно и вовсе на глаз ловить момент, просто посмотрите с низу, при снятом насосе, в каком положений стоит шестигранник привода трамблера, в таком положений и ставьте установочное гнездо насоса под шестигранник, я лично так делаю, это не сложно, думаю у Вас тоже получится. Вот тут я выложил фото думаю поймете че к чему.

Пропало давление в двигателе!

Резкое падение давления в двигателе ЗмЗ-511 у грузовиков ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 и модификации!

Уважаемые Друзья! Вспомнил, что кое что забыл рассказать про привод распределителя зажигания (трамблера) двигателя ЗмЗ-511. Ни с того ни с чего вот сегодня пришло в голову. Был, у меня лично, случай. Куда то ехал на Газончике и вдруг резко пропало давление, стрелка указателя давления масла упала на ноль, аварийная лампочка давления масла загорелась.

Я, естественно, сразу заглушил двигатель, сначала то не в понятках, чего может быть? Первым делом конечно же проверил уровень масла в двигателе все в норме. Посмотрел под двигателем нет ли где нибудь подтеков масла, нет, все в норме. Проверил провода идущие на датчики масла, аварийный и контрольный, тоже все в норме. После этого, то есть после всех проверок, я действительно был не в понятках. Потом резко в голову ударило, привод, то есть привод распределителя зажигания (трамблера). Если Вы не забыли, в статье выше, я писал, что у привода трамблера две функции:

Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
Вторая вращение масляного насоса двигателя.

В чем у меня была причина я узнал когда снял привод трамблера. Просто оборвала штифт-9 указанный на рис-1. Этот штифт держит шестигранник, который вращает масляный насос двигателя. Если его оборвет, то есть штифт-9; рис-1 не будет вращаться шестигранник, а в последствий и масляный насос. Тут я сделал фото и указал где стоит этот штифт думаю все поймете. Спасибо за внимание!

Думаю на этом можно заканчивать. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Регулировка клапанов Газ 3307 и Газ 53

Регулировка клапанов Газ 3307 и Газ 53!

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 511 и модификации!

Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы научимся регулировать клапана. Вернее будет сказать правильно научимся регулировать клапана. Я буду описывать как сам делаю регулировку клапанов на двигателях Змз 511. Вообще то, регулировка клапанов: где они регулируются обычным способом ( я имею ввиду под понятием «обычный способ» ключ, отвертку и щуп) будь то Газончик, будь то Зил или двигатель л/а, да хоть дизельный двигатель.

Клапана регулируются примерно одинаково, надо просто соблюсти на сколько градусов крутить коленвал или распредвал. И обязательно величину зазора, для каждого двигателя свои параметры. (Есть разница даже между впускными и выпускными клапанами, но это не так критично).
Не могу еще не сказать что есть еще двигателя где зазоры клапанов регулируются не щупом, а так называемыми пятаками:

то есть величина нужного размера зазора подгоняется толщиной подходящего пятаки. Пятаки, как я думаю Вы догадались, бывают разной толщины и толщина у них меряется с помощью микрометра-микронами. Так то на них размеры выжжены лазером, но бывает такое что размер не видно, протерт, вот тут и приходит на помощь микрометр.
Такой способ регулировки пока на наших отечественных грузовиках не встречается (про иномарки не берусь говорить не знаю). А вот на л/а такой способ уже давнооо применяется как первые переднеприводные ВАЗы начели выпускать с тех пор и посей день применяется.
Еще есть один вид двигателей, где вмешательство наше не требуется, то есть клапана регулировать не нужно. Зазоры на клапанах регулирует специальный гидрокомпенсатор, вернее зазора нет он компенсируется специальным гидрокомпенсатором.

Правильная работа гидрокомпенсаторов зависит непосредственно от давления масла в двигателе. Но это отдельная тема как нибудь про это напишу, но не сегодня и так не много отвлекся от темы.

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Первый способ!

И так как я уже говорил буду описывать как сам регулирую. Пока не каких проблем и жалоб не было.

В первую очередь нужно вскрыть клапанную крышку и снять коромысла.

А зачем снимать спросите Вы, затем что бы проверить нет ли выработки на коромыслах. Если у двигателя уже много моточасов то выработки на коромыслах не избежать. На каком месте появляется выработка я указал стрелочкой на картинке

Плоскость которая указана на картинке должна быть именно такой. Если же есть выработка то нужно от нее избавится. Нужно коромысла зажать на тиски и плоским напильником (рашпилем) довести до такого состояния чтобы не было не каких выработок. Иначе удачи не видать :). И так с каждым коромыслом. При этом не обязательно снимать коромысла с оси коромысел, как показано на картинке, можно выровнять, то есть избавится от выработки и в собранном виде.

И так мы выровняли коромысла избавились от выработки теперь установите на место коромысла и продолжим.

Теперь снимаем крышку распределителя зажигания (трамблера). Можно вообще, крышку трамблера со свечными проводами, убрать в сторону чтобы не путались под ногами:). Если Вы вдруг боитесь запутаться, с порядком присоединения проводов высокого напряжения от трамблера к свечам, то можете почитать, тут все есть. Так что убирайте, провода с крышкой трамблера, смело в сторону, мешаться только будут.

Установка в ВМТ поршень первого цилиндра.

А теперь нам нужно выставить на ВМТ (Верхнюю Мертвую Точку) поршень первого цилиндра и именно в такте сжатия. А как нам быстренько узнать именно такт сжатия или нет. Вставляем рукоятку для ручного пуска, или как он там по научному называется (где то он горбач , а где то кривой, думаю Вы поняли о чем я ). И крутим до того момента пока не совпадут метки на шкиве коленчатого вала и в передней крышке двигателя:

А-это метка на передней крышке двигателя, В-соответственно это метка на шкиве коленчатого вала. Тем самым мы с Вами выставили поршень первого цилиндра ВМТ.

И так когда совпали эти метки это еще не значит что можно приступать к регулировке, нам еще нужно убедиться что в первом цилиндре именно такт сжатия. Есть простых два способа:

Нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.
Можно еще вторым способом, более быстрый чем вышеуказанный, проверить такт сжатия. После совпадение меток на шкиве и передней крышке, бегунок трамблера должен смотреть назад по ходу автомобиля. Это будет соответствовать тому что подается искра на первый цилиндр двигателя. А искра подается именно в такт сжатия(Если бегунок смотрит вперед это будет сжатие в 6 цилиндре). ТО есть повторю еще раз: когда крутите рукояткой двигатель бегунок тоже крутится. При совпадении меток А и В бегунок должен смотреть назад своей контактной, медной пластиной (назад по ходу авто).

Вот теперь мы с Вами определили ВМТ и такт сжатия в первом цилиндре и можно смело регулировать клапана. Зазоры в клапанах ставьте 0.30 мм и не ошибетесь. 0.30 щуп должен ходить с небольшим усилием , а 0.25 проходить легко вот тогда у Вас будет отличный зазор поверьте всегда так делаю и Вам рекомендую. И так после регулировки в первом цилиндре крутим двигатель на 90° то есть на четверть оборота и регулируем в пятом цилиндре и так далее и т.п. Вот порядок: 1-5-4-2-6-3-7-8 .

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Второй способ!

Еще не могу Вам сказать, что есть еще один способ регулировки клапанов. Это «регулировка в два оборота» как это понять? Да очень просто:

1. Сначала все также выставляете поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия. Потом регулируете следующие клапана:

Впускные клапана 1,3,7 и 8 цилиндра;
Выпускные клапана 1, 2, 4 и 5 цилиндра.

2. Остальные клапана регулируете после того как повернете коленчатый вал на 360 гpaдycoв, то есть на один оборот. И на этом все.

Главное помните: клапана нужно регулировать на холодном двигателе или не раньше трех часов после того как заглушили. А в летние и жаркие дни и того больше. Но если Ваш автомобиль стоит на улице и Вы регулируете в зимний период, надо завести двигатель и дать поработать, некоторое время, минут 4-5 вполне будет достаточно, но не более.

Абсолютно на холодном двигателе делать регулировку клапанов тоже не рекомендуется особенно в зимний период.

Регулировка клапанов Газ-66 на двигателе ЗМЗ 511!

При регулировке клапанов Газ-66 с двигателем Змз-511, не какой разницы нет, все также как и при регулировка клапанов на Газ-3307 и Газ-53 с двигателем ЗМЗ 511.

Но есть один момент. Просто есть разница в расположений меток на шкиве и передней крышке двигателе. Вот на Газ-66 как раз таки метки расположены не на шкиве и крышке, а сзади на маховике и кожухе (задней балке) двигателя. Все остальное точно так же как на Газ-3307 и Газ-53. Вот тут я сделал кое какой снимок, вдруг если кто не знает. Откроете соответствующий лючок, на задней балке двигателя, и увидите метку и стрелку на снимке все видно.

Порядок работы цилиндров можете посмотреть вот тут вдруг если боитесь ошибиться.

Ну что же я на этом заканчивая мы с Вами сегодня отрегулировали клапана на ЗМЗ 511.

Установка и регулировка системы зажигания ГАЗ-52

Система зажигания является основной частью электрооборудования автомобиля и отвечает за своевременное появление искры в цилиндрах двигателя. ГАЗ-52 в заводском варианте оборудован батарейной контактной системой электрозажигания и имеет стандартное для большинства автомобилей устройство. Для обеспечения корректной работы силового агрегата автомобиля необходимо производить периодическое обслуживание данной системы и выполнять регламентные замены основных ее элементов.

Вернуться к оглавлению

Основные составляющие системы

Для выполнения своей основной функции, то есть появления поджигающей топливную смесь в цилиндре двигателя искры, система зажигания ГАЗ-52 в своем составе имеет следующие основные элементы:

Схема устройства системы зажигания ГАЗ-52

Аккумулятор. Является основным элементом для подачи электроэнергии в первичную сеть электрозажигания, для питания которой необходимы токи низких частот. При работающем двигателе энергия обеспечивается параллельно и генератором автомобиля.
Катушку зажигания типа Б-115В-01. Имеет устройство импульсного трансформатора, задача которого преобразовать токи низкого напряжения в высоковольтные импульсы, отвечающие за создание искры на свече. Имеет в своем составе два контура напряжения: первичный (низкого) и вторичный (высокого), разъединенных между собой изолирующими прокладками.

Катушка зажигания

Распределитель, или трамблёр ГАЗ-52. Обеспечивает равномерное поступление импульса с катушки на свечи, а также отвечает за момент зажигания или временной интервал между импульсами, в зависимости от количества оборотов и нагрузки двигателя. В данном модуле используется кулачковая или контактная система распределения.
Свечи (с длиной резьбы 12 мм). Непосредственно устанавливаются в двигатель и отвечают за поступление искры к топливу в камере сгорания. Конструктивно имеют зазор, который пробивается импульсом высокого напряжения и обеспечивает поджигание смеси. В ГАЗ-52 используются свечи с маркировкой А10Н или аналогичные; рекомендованный цикл замены составляет 8–13 тысяч километров.

Свеча зажигания

Высоковольтные провода. Связующий элемент между катушкой и свечами, необходимый для поступления на свечи импульсных токов. Используются провода с распределенным сопротивлением и многослойной изолирующей оплеткой. Имеют установленный ресурс 8–13 тысяч километров.
Замок. Обеспечивает включение подачи электропитания в сеть зажигания, а также временное подключение стартерного режима с повышенным током в момент завода автомобиля.

Для оптимальной работы элетрозажигания ГАЗ-52 необходимо производить периодическую проверку состояния контактных соединений с последующим удалением окислов и других загрязнений.

Вернуться к оглавлению

Признаки нарушения в работе зажигания

Как и в любом другом автомобиле, в ГАЗ-52 неисправная система электрозажигания в первую очередь влияет на работу силового агрегата. При этом могут наблюдаться следующие «симптомы»:

Затрудненный запуск двигателя.
Отсутствие стабильной работы на холостых оборотах.
Потеря мощности при повышенном расходе топлива.
Перебои в работе мотора при движении.
Не запуск двигателя.

Как правило, при исправной системе подачи топлива такие признаки говорят о том, что система функционирует с нарушениями и требуется ее регулировка.

Так выглядит двигатель ГАЗ-52

Вернуться к оглавлению

Диагностика и устранение неисправностей зажигания ГАЗ-52

Для того чтобы выявить конкретное неисправное звено в общей системе, необходимо произвести определенную последовательность действий.

Предварительная проверка

С данного перечня действий необходимо начинать, если двигатель заводится, но работает нестабильно на всех режимах.

Произвести визуальный осмотр высоковольтных проводов, в том числе проверить:

Целостность изоляции; при малейшем нарушении изолирующего слоя необходимо произвести замену.
Состояния контактов; зачистить и удалить окислы при необходимости.
Плотности соединения с наконечниками свечей и крышкой распределителя; поджать гнезда проводов для улучшения контакта.

Осмотреть состояние свечей с выполнением следующих действий:

При наличии нагара его необходимо удалить с помощью мелкозернистой шкурки.
Проверить показатель расстояния между электродами, который должен находиться в пределах 0,8–0,9 мм; в случае отклонения необходимо отрегулировать, подогнув боковой контакт.
Проверить последовательно работоспособность каждой из свечей, в том числе:
На неработающем двигателе отсоединить провод от свечи.
Запустить двигатель, оценить его работу.
Если его работа не ухудшилась, то свеча исправна, в противном случае заменить данную свечу.

Предварительный осмотр двигателя ГАЗ-52

Оценить контакты прерывателя и бегунка в трамблере, зачистить при необходимости либо произвести замену. Дополнительно нужно выполнить следующие действия:

Проверить параллельность контактов прерывателя и их плотное прилегание друг к другу.
Замерить величину зазора между контактами, отрегулировать при необходимости по данному алгоритму:
Очистить детали от масла и нагара.
Установить кулачок напротив контакта с максимальным зазором.
При ослабленной гайке-фиксаторе стопорной пластины выставить зазор регулировочным винтом в пределах 0,35–0,45 мм.
Зафиксировать стопорной гайкой.

Если по результатам данных действий двигатель по-прежнему работает нестабильно, то необходимо продолжить диагностику.

Проверка момента зажигания

Установка момента зажигания на автомобиле ГАЗ-52 должна быть выполнена с максимальной точностью. Поскольку двигатель данного автомобиля очень чувствителен к настройке этого параметра, даже при незначительной ошибке будет наблюдаться как перерасход топлива, так и нестабильная работа.

Система зажигания

Для правильной установки момента электрозажигания целесообразно использовать октан-корректор и следующую последовательность действий:

Выставить мертвую точку сжатия в первом цилиндре, для чего необходимо провернуть пусковой рукояткой коленвал с предварительным зажимом свечного отверстия пальцем до момента начала выхода воздуха.
При начале сжатия необходимо совместить метку на картере с меткой-шариком на маховике, плавно проворачивая вал двигателя.
Совместить бегунок распределителя в положении, соответствующем первому цилиндру.
Выставить ноль-значение на панели октан-корректора и замкнуть контактную

группу на прерывателе, предварительно ослабив гайки крепления.
Подсоединить ламповый индикатор к контакту катушки зажигания, отвечающему за соединение с распределителем, и к массе.
При включенном зажигании необходимо проворачивать распределитель, чтобы совместить момент, когда лампа вспыхнет. Если сразу это не получилось, то процедуру повторить второй раз.
Зафиксировать распределитель в данном положении гайками.
Собрать деинсталлированные части, проверив порядок подсоединения проводов.

Используя октан-корректор в дальнейшем, можно устанавливать момент зажигания по более простой схеме, используя только две гайки крепления.

После выполнения вышеперечисленных действий необходимо еще раз оценить работу автомобиля. В случае повторения картины неисправностей замене подлежит сама катушка зажигания.

Проверка наличия искры

Если двигатель автомобиля ГАЗ-52 не запускается, то велика вероятность, что система зажигания не выдает положенную искру, которая должна обеспечить воспламенение топлива и запуск мотора.

Проверить ее наличие можно следующим образом:

Отсоединив высоковольтный провод от центральной клеммы распределителя, подключить к нему исправную свечу и проконтролировать наличие искры при недлительном пуске автомобиля. Отсутствие ее означает неисправность катушки либо замка электрозажигания.
Если искра присутствует, то аналогичным образом провести проверку напряжения последовательно в каждом из цилиндров. В случае отсутствия либо наличия искры плохого качества целесообразно заменить бегунок трамблера и свечи.

Все действия по проверке системы электрозажигания ГАЗ-52 возможно выполнить самостоятельно без привлечения специалистов автосервиса, обеспечив стабильную работу своего автомобиля.

Таким образом, система зажигания ГАЗ-52 как составляющая общей схемы электрооборудования автомобиля представляет собой взаимосвязанный комплекс элементов. От исправной работы каждого из них в отдельности будет зависеть и эффективное функционирования всей системы в целом.

Как выставить зажигание на газ 53

Как установить и выставить систему зажигания на грузовом автомобиле ГАЗ-53?

Каждый автолюбитель знает, что система зажигания в любом авто нужна для воспламенения горючей смеси в моторе. Не исключением являются и грузовые автомобили ГАЗ. В этой статье мы предлагаем узнать, какой порядок зажигания ГАЗ-53, с какими неисправностями может столкнуться автолюбитель и как производится его настройка.

Чтобы знать, как правильно происходит регулировка и настройка системы, рекомендуем в первую очередь ознакомиться с устройством. Грузовики ГАЗ-53 оснащаются бесконтактной СЗ.

Такая БСЗ является батарейной, поскольку в ней содержатся источники тока, в частности, речь идет о:

батарее АКБ;
самой катушке;
коммутаторном устройстве;
прерывателе-распределителе;
свечи;
элементе резисторе;
выключатель СЗ.

Тюнингованный грузовик ГАЗ-53

Любая СЗ грузовика ГАЗ включает в себя две цепи: высоко- и низковольтную.

Основные составляющие низковольтной сети такие:

Аккумулятор на 12 вольт.
Кабеля АКБ с клеммами. Данные кабеля являются многожильными и характеризуются большим сечением.
Непосредственно замок, выполняющий функцию подачи питания на цепь.
Бесконтактная схема на ГАЗ оснащается прибором прерывателя распределителя зажигания, монтируемым в трамблере. В том случае, если система будет контактной, то функцию данного компонента исполняет шкив трамблера, а также контакты. Кроме того, вместо прерывателя иногда монтируется датчик Холла.
Коммутатор, предназначенный для обеспечения стабильного функционирования силового агрегата.
Сопротивление, предназначенное для обеспечения нормального запуска мотора и разгрузки работы катушки зажигания ГАЗ при работе силового агрегата на высоких оборотах. Благодаря этому компоненту катушка не может перегреваться.
Первичная обмотка.

Что касается вторичного участка, то в его состав входят такие компоненты:

вторичная обмотка;
распределительный элемент, в состав которого входят шкив, крышка, а также бегунок;
высоковольтные провода, передающие сигнал на свечки;
свечки.

При активации замка на первичном участке в конструкции прерывателя начинает образовываться магнитное поле. Когда вал трамблера крутится, то на данном участке цепи ток прерывается, соответственно, образованное поле пропадает. В это время в обмотке вторичной цепи начинает появляться сигнал, который впоследствии расходится по цилиндрам.

Электросхема СЗ транспортного средства ГАЗ-53

Поломки системы

По каким причинам происходят сбои в работе устройства:

Поломки коммутатора, который либо ломается, либо очень греется. Такая поломка считается «болезнью» для данных машин, об этом пишут водители в своих отзывах. Из-за перегрева перестает подаваться искра, а это приводит к тому, что мотор завести не получается. Только когда коммутатор остынет, мотор можно будет завести.
Пробивающиеся высоковольтники. В том случае, если кабель плохо установленный в крышке, силовой агрегат может функционировать некорректно. Если осмотреть ДВС в темноте, можно увидеть пробивающий кабель за счет появления искр.
Проблемы в функционировании прерывателя-распределителя, в частности, речь идет о подгорании его крышки. Следует отметить, что этот компонент конструкции иногда подгорает в том месте, где установлен уголь с пружиной. При проверке желательно обратить внимание состояние крышки 0 любые трещины и повреждения должны отсутствовать.
Еще одной проблемой является подгорание контактов бегунка на трамблере.
Проблемы в работе диафрагмы на вакуумном регуляторе — она может пропускать. Из-за этого мощность двигателя будет снижена, а если вы нажмете резко на газ, то машина как бы начнет «захлебываться».
Перегревается непосредственно катушки. Такой тип поломки, как правило, свидетельствует о неработоспособностью катушки, иногда это может быть связано с коммутатором.
Выход из строя свечей.

Распределительный элемент для ГАЗ-53

Самостоятельная регулировка

Если зажигание позднее, проблему можно решить своими силами. Чтобы произвести регулировку привода распределителя необходимо правильно установить и выставить метки.

Установка привода осуществляется следующим образом:

Для начала следует устанавливать поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Коленвал проворачивается до того времени, пока не будут совмещены метки на его шкиве с меткой верхней точки.
После коленвал проворачивается до того момента, когда метки на шкиве не будут совмещены с меткой 9 на указателе.
Далее, следует ослабить винт фиксации верхней пластины корректора к прерывателю. Необходимо осуществить подключение контрольной лампы к клемме прерывателя и масса. Зажигание активируется, после чего корпус прерывателя проворачивается против стрелки часовой до тех пор, пока лампа не начнет гореть
Далее, необходимо затянуть винт фиксации прерывателя и поставить ротор с крышкой. На участке пластины ротора подключается провод к свече первого цилиндра. Все остальные кабеля необходимо подключить к свечам по стрелке часов, при этом соблюдая порядок функционирования самих цилиндров. То есть первый, пятый, четвертый, второй, шестой, третий, седьмой и восьмой. Выставляя правильно зажигание, следует провернуть коленвал таким образом, чтобы метка на его валу не доходила до центральной метки на самом указателе ВМТ (автор видео — Наиль Порошин).

Часто бывает такое, что даже после проведения регулировки электронной СЗ мотор все равно перегревается. Силовой агрегат теряет тягу, начинает возрастать расход бензина, могут иметь место перебои в работе двигателя.

Проблему позволяет решить регулировка угла системы при запущенном ДВС:

Когда силовой агрегат работает на холостых оборотах, нужно добраться до винта фиксации трамблера. С помощью гаечного ключа на 10 его ослабить.
Затем несильно провернуть трамблер в направлении против часовой стрелки. Винт следует зафиксировать.
Нажимая на педаль газа, проверьте приемистость силового агрегата. Если услышите, что силовой агрегат стал детонировать, то есть появился звон, трамблер отодвиньте назад. Практическим методом нужно выставить требуемый угол.
После этого работу силового агрегата необходимо проверить во время езды. Если мотор стал работать в нормальном режиме, можно считать, что процесс регулировки успешно завершен.

Загрузка …

Видео «Установка привода трамблера на ГАЗ»

AvtoZam.com

Каков порядок зажигания на грузовом автомобиле ГАЗ-53: установка и регулировка СЗ своими руками

Система зажигания играет важную роль для ДВС. От бесперебойной работы СЗ зависит своевременность и мощность образования искры и качественное сгорание топливно-горючей смеси. Как настроить правильно порядок зажигания ГАЗ-53, как устроена сама система, какие у нее основные неисправности – говорится в данной статье.

Для того, чтобы ремонтировать

Схема электронного зажигания газ 53

Мучения с проводкой — ГАЗ 53, 4.7 л., 1973 года на DRIVE2

Вот уже 2 дня я мучаюсь с проводкой

Полный размер

искраааа! ты гдееее?!

Казалось бы, всё просто, ведь вся проводка в этой машине — это три с половиной провода, но вот второй день ищу искру. Может придёт, пока пишу в бж))
Что касается всего остального, то всё включается и выключается. Даже вывел прикуриватель и провода под мафон))
Зажигание при повороте ключа включается, питание на контакт «К» катушки при включении зажигания подаётся, стартер крутит, в общем всё как надо, но ИСКРЫ НЕТ(((

В наличии у меня 2 транзисторных коммутатора. 13.3734 и 131.3734. Схема подключения у них естественно разная, с одним питание подаётся на коммутатор и катушку зажигания, а с другим на коммутатор и на вариатор.
ниже выложу схему, станет понятно, а может кому и пригодится
коммутаторы оба рабочие, катушка Б116 — рабочая, бронепровода новые, центральный прозванивал — огонь, трамблёр не проверял, но он снят с рабочей машины. А искры с катушки зажигания нет.

Полный размер

здесь всё собрано

Полный размер

и здесь всё подключено. осталось теперь привести всё в человеческий вид

Полный размер

транзисторный коммутатор. Такая же система, как на зилах

Полный размер

когда только собрал все провода в кучу, стартер не крутил. всё по 150 раз проверил перепроверил, и только потом додумался замкнуть его напрямую. Оказалось релюшка откинулась))

Полный размер

в интернете скачал пару схем, потому что начал сомневаться что я не так что-то подключил

Полный размер

схема безконтактного зажигания с транзисторным коммутатором 131.3734

Полный размер

схема безконтактного зажигания с транзисторным коммутатором 13.3734

www.drive2.ru

Багги на базе ГАЗ › Бортжурнал › Четырех контурная система зажигания с датчиками холла (1 часть) трамблер

Всем, как всегда Здравствования и Доброго времени суток!
Вот решил заморочиться сконструировать электронную систему зажигания с помощью датчиков холла. Порыскал интернет надыбал вот такой вариант

, в принципе мне подходит.
Погнал в автомагаз покупать мне нужные для создания запчастины… все есть коммутатора нет…, ну я сначало не расстроился думаю найду…ведь надежда умирает последней. Но, каково было мое удивление, когда она действительно умерла! Я проехал ВСЕ магазины, лавки, забигаловки в нашем славном городе Тюмени, но двухканального коммутатора, я так и не нашел… БЕДА! Вот тогда я сильно расстроился…но сдаваться не в моем стиле. Начался мозговой штурм…
В итоге пораскинув мозгами или тем, что там осталось, я решил строить систему зажигания из того, что есть.
Это датчик холла ваз 21213, обыкновенный коммутатор х.з. какой, но сказали пойдет, и катушки з м з 405…

Полный размер

Задача усложнялась… как впихнуть в стандартный газовский трамблер четыре датчика холла, ровно их закрепить, сделать шторку… и т. д. Идея пришла внезапно спустя всего три дня :)))))… а не запихать ли мне эти х…ни в крышку трамблера разметка есть, шторку на бегунок… поворотную пластину с вакуумным приводом нах.й.
Вообщим вот что в итоге получаем…
1. Пилим крышку трамблера внутри.

Полный размер

2. Подтачиваем датчики холла.

Полный размер

3. Делаем отверстия в крышке под датчики.

Полный размер

4. Крепления для них.

Полный размер

5. Дорабатываем стандартный бегунок.

Полный размер

6. Ставим нам свое законное место датчики холла.

Полный размер

7. Выбрасываем все не нужные внутренности (вакуум, поворотную площадку) натягиваем пружины на грузиках, уменьшая угол опережения зажигания на мах оборотах.

Полный размер

8. Собираем все на место.

Полный размер

Ну пока все трамблер готов, ждет установки на свое законное место. Далее проводка там уже дело техники…
В итоге получаем совершенно не зависимые четыре системы зажигания двигателя, самый большой плюс в том, что при выходе одной из системы двигатель останется в рабочем состоянии…
P.S. Система зажигания собрана экспериментально, не является эталонной, и пока не тестировалась на ДВС.

www.drive2.ru

ГАЗ Газель Угрюмый Фермер V8 › Бортжурнал › Четырехконтурное зажигание на датчиках Холла для ЗМЗ V8

Привет!

Сегодня о насущном! О тюниге!))

В ходе эксплуатации я все никак не мог вдуплить что происходит с зажиганием.
То машина едет, заглушил, постояла, завел — уже не едет. И заводилась то хорошо, то плохо. С холостых ехала примерно также как карбюраторная девяточка — то есть никак. Но это же V8 4.3 как бэ! Он должен везти с низов!
Уже и трамблер перебрал и его привод — расшевелил то что должно шевелиться, зафиксировал то что не должно болтаться. Про крышку, бегунок, провода, катушку, коммутатор и говорить нечего — все новое.
Скрепя зубами пошел в магазин за новым трамблером. Отдал деньги, поставил, завожу — ничего, нет искры… Вернул, пошел в другой магаз, беру в руки новый трамблер, кручу шток а он клинит… дай, говорю продавану, другой, приносит — тоже клинит… я на него зыркнул так серьезно

а он мне такой:

Принялся дальше пытать продаванов на предмет наличия деталей трамблера, таких как ротор, статор, подшипник хотябы — нет ничего… нигде… Таким образом стандартный трамблер — это тупик.
Посидел, погуглил, нашел интересную тему у тазогончегов под названием «независимое двухконтурное зажигание» у джипперов тоже самое называется «подводным зажиганием».
Из прочитанного выделил значимые для меня преимущества: стабильная, сильная искра в независимости от оборотов и отсутствие типично слабых мест — бегунок и крышка трамблера.
В основе этого дикого тюнинга самый простой и стандартный датчик Холла от той же карбюраторной девятки. Вы спросите: «к чему такие заморочки? ведь стандартный трамблер тоже бесконтактен!» А я начитался интернету и могу ответить, что стандартный газоновский бесконтактный трамблер работает по принципу индукции — коммутатор получает сигнал в виде синусоиды, а вот датчик Холла выдает четкий прямоугольный сигнал… короче ниче не понятно, но датчик Холла лучше!)
У того же продавана покупаю:
4 датчика Холла 2108
4 коммутатора 2108
4 жгута проводов трамблера 2105 (на жгуте 2108 лишний разъем кажется под экономайзер)
2 катушки ЗМЗ 405 евро 0 (нужно 4 катушки, но 2 у меня осталось со старого мотора)
Пацан выдает мне все это безобразие ровно вот с таким лицом:

И я радостный лечу в гараж мутить тюнинг

Полный размер

Кратко о сути переделки: вытряхиваем из трамблера ротор, статор и бегунок, а крышку трамблера с привизгом швыряем в стену. Изготавливаем площадку и фиксируем ее в стандартные места куда крепился статор, таким образом мы сохраняем возможность изменения опережения зажигания вакуумом. Делим площадку на секторы по 45 градусов и устанавливаем датчики Холла. Из куска металла (магнитящегося) валяющегося под ногами изготавливаем «бабочку», она же «шторка». Незамысловато, но надежно фиксируем шторку на шток.
Получилась вот такая вот гравицапа

Полный размер

По подключению все элементарно: черный — (-), белый с зеленой полоской — (+) от зажигания, коричневый — сигнал на катушку. ВВ провода: 1-я катушка — 1 и 6 цилиндры, 2-я — 5 и 3 цилиндры, 3-я — 4 и 7 цилиндры, 4-я — 2 и 8 цилиндры.
Фактически мы получаем 4 независимые системы зажигания. Каждая катушка одновременно дает искру на две свечи (так называемая «холостая искра»), в точности как на том же 405/6-м.
Собрал, поставил, завелась…

Полный размер

По ощущениям: На холодную стала заводиться гораздо-гораздо увереннее. Тяги стало заметно больше, особенно на холостых, если раньше при движении на минимальной скорости по ямам приходилось балансировать сцеплением и газом, то сейчас можно бросить сцепление и газ — машина сама будет красться на минимальных оборотах. Да и сами холостые очень уверенные даже на 500 об.

Такие дела.

www.drive2.ru

Установка бесконтактного зажигания на ЗМЗ V8 — ГАЗ 66, 4.3 л., 1990 года на DRIVE2

Одной из основных проблем всех т/с, произведённых в Советском Союзе(да и за рубежом, во время существования оного) было нестабильно работающее зажигание, а всё по причине того, что это самое зажигание, а точнее распределение искрообразования выполняется посредством контактного трамблёра, который имеет много минусов, ведущих к пропускам зажигания или же вовсе постоянному пробою искры на корпус(которые к слову зачастую приводили в возгоранию, так как горшки перелиты оказываются, с карбюратора ввиду его износа(почему обязательно изношенный? Да все потому что редко кто заморачивался вырезанием новых прокладок, хотя бы паронитовых, не то что резиновых, а достать такие мелочи новыми представлялось целым подвигом), бензин начинает растекаться по корпусу мотора, а дальше искра, которой хватит даже паров бензина, что бы началось фаер-шоу.
А если говорит о минусах, то тут и стирающиеся контакты бегунка/крышки трамблера, нужда в постоянной чистке оных, подгибание контактов, частый выход из строя Бегунка, пропуски зажигания, тяжелый пуск двигателя.

Так вот, на моём Буреломе было установлено как раз контактное зажигание, тянущее за собой огромное количество проблем и неудобств, описанных выше.
И было принято решение наконец установить чуть более современное КОНТАКТНОЕ зажигание, сделать небольшой шажок, можно сказать несколько оборотов покрышки в светлое будущее стабильно работающего Soviet V8 ZMZ.
Были приобретены следующие детали:
-Трамблёр(Распределитель зажигания) Бесконтактный в сборе
-Запасной Бегунок
-Катушка зажигания для Бесконтактного трамблёра
-Свечи с коротким цоколем
-Комплект бронепроводов в силиконовой оплётке с резиновыми колпачками-надсвечникам
-Бронепровода
А дальше началась работа:

Полный размер

www.drive2.ru

Замок зажигания ГАЗ 53 (часть1) Проводка. — ГАЗ 24, 2.0 л., 1985 года на DRIVE2

Здарова, пацаны. Захотел замок в панель, как на первых волгах, шоб по бохатому. Но так как жигулёвский замок полностью рабочий решил сделать так что в случае поломки 53го можно было быстро воткнуть жигулин. Для этого понадобится следующее барахло:

Наконечники, разъём(мама-папа), электропасатижи

Гофра. Я использовал змеиную кожу. Провода, наконечники, замок, электропасатижи

Разделим это всё на 2 части. 1ая часть: Это проводка замка зажигания которая находится в машине и идёт до жигулёвского замка. 2ая часть: Это проводка которая идёт к 53 замку.

Так было изначально

1ая часть: Которая в машине.
1)Обрезаем провода

2)Зачищаем, насаживаем наконечники, и обжимаем. У меня получилось стрёмно, потому что провода были толстые, а отверстие в наконечнике узкое.

3) Пихаем в разъём

В случае поломки 53го замка скидываем разъём и подключаемся к жигулёвскому замку.

2ая часть:
1)Нарезаем провода, зачищаем, обжимаем.

2)Пихаем это всё в змеиную кожу

3)Насаживаем колодку

Всё это делалось в разное время и в разных местах, и много раз всё менялось, изначально были круглые наконечники на замке, но я решил что при снятии замка придётся полностью откручивать гайки с замка, а с вилочными наконечниками будет достаточно немного открутить. Ещё это всё было в гофре, но насколько мне известно гофра используется за салоном, а кожа в салоне.

Пока что всё.

www.drive2.ru

Установка и регулировка системы зажигания ГАЗ-52

Вернуться к оглавлению

Основные составляющие системы

Схема устройства системы зажигания ГАЗ-52

Аккумулятор. Является основным элементом для подачи электроэнергии в первичную сеть электрозажигания, для питания которой необходимы токи низких частот. При работающем двигателе энергия обеспечивается параллельно и генератором автомобиля.
Катушку зажигания типа Б-115В-01. Имеет устройство импульсного трансформатора, задача которого преобразовать токи низкого напряжения в высоковольтные импульсы, отвечающие за создание искры на свече. Имеет в своем составе два контура напряжения: первичный (низкого) и вторичный (высокого), разъединенных между собой изолирующими прокладками.

Катушка зажигания

Распределитель, или трамблёр ГАЗ-52. Обеспечивает равномерное поступление импульса с катушки на свечи, а также отвечает за момент зажигания или временной интервал между импульсами, в зависимости от количества оборотов и нагрузки двигателя. В данном модуле используется кулачковая или контактная система распределения.
Свечи (с длиной резьбы 12 мм). Непосредственно устанавливаются в двигатель и отвечают за поступление искры к топливу в камере сгорания. Конструктивно имеют зазор, который пробивается импульсом высокого напряжения и обеспечивает поджигание смеси. В ГАЗ-52 используются свечи с маркировкой А10Н или аналогичные; рекомендованный цикл замены составляет 8–13 тысяч километров.

Свеча зажигания

Высоковольтные провода. Связующий элемент между катушкой и свечами, необходимый для поступления на свечи импульсных токов. Используются провода с распределенным сопротивлением и многослойной изолирующей оплеткой. Имеют установленный ресурс 8–13 тысяч километров.
Замок. Обеспечивает включение подачи электропитания в сеть зажигания, а также временное подключение стартерного режима с повышенным током в момент завода автомобиля.

Для оптимальной работы элетрозажигания ГАЗ-52 необходимо производить периодическую проверку состояния контактных соединений с последующим удалением окислов и других загрязнений.

Вернуться к оглавлению

Признаки нарушения в работе зажигания

Затрудненный запуск двигателя.
Отсутствие стабильной работы на холостых оборотах.
Потеря мощности при повышенном расходе топлива.
Перебои в работе мотора при движении.
Не запуск двигателя.

Так выглядит двигатель ГАЗ-52

Вернуться к оглавлению

Диагностика и устранение неисправностей зажигания ГАЗ-52

Предварительная проверка

Произвести визуальный осмотр высоковольтных проводов, в том числе проверить:

Целостность изоляции; при малейшем нарушении изолирующего слоя необходимо произвести замену.
Состояния контактов; зачистить и удалить окислы при необходимости.
Плотности соединения с наконечниками свечей и крышкой распределителя; поджать гнезда проводов для улучшения контакта.

Осмотреть состояние свечей с выполнением следующих действий:

При наличии нагара его необходимо удалить с помощью мелкозернистой шкурки.
Проверить показатель расстояния между электродами, который должен находиться в пределах 0,8–0,9 мм; в случае отклонения необходимо отрегулировать, подогнув боковой контакт.
Проверить последовательно работоспособность каждой из свечей, в том числе:
На неработающем двигателе отсоединить провод от свечи.
Запустить двигатель, оценить его работу.
Если его работа не ухудшилась, то свеча исправна, в противном случае заменить данную свечу.

Предварительный осмотр двигателя ГАЗ-52

Проверить параллельность контактов прерывателя и их плотное прилегание друг к другу.
Замерить величину зазора между контактами, отрегулировать при необходимости по данному алгоритму:
Очистить детали от масла и нагара.
Установить кулачок напротив контакта с максимальным зазором.
При ослабленной гайке-фиксаторе стопорной пластины выставить зазор регулировочным винтом в пределах 0,35–0,45 мм.
Зафиксировать стопорной гайкой.

Проверка момента зажигания

Система зажигания

Выставить мертвую точку сжатия в первом цилиндре, для чего необходимо провернуть пусковой рукояткой коленвал с предварительным зажимом свечного отверстия пальцем до момента начала выхода воздуха.
При начале сжатия необходимо совместить метку на картере с меткой-шариком на маховике, плавно проворачивая вал двигателя.
Совместить бегунок распределителя в положении, соответствующем первому цилиндру.
Выставить ноль-значение на панели октан-корректора и замкнуть контактную

группу на прерывателе, предварительно ослабив гайки крепления.
Подсоединить ламповый индикатор к контакту катушки зажигания, отвечающему за соединение с распределителем, и к массе.
При включенном зажигании необходимо проворачивать распределитель, чтобы совместить момент, когда лампа вспыхнет. Если сразу это не получилось, то процедуру повторить второй раз.
Зафиксировать распределитель в данном положении гайками.
Собрать деинсталлированные части, проверив порядок подсоединения проводов.

Проверка наличия искры

Проверить ее наличие можно следующим образом:

Отсоединив высоковольтный провод от центральной клеммы распределителя, подключить к нему исправную свечу и проконтролировать наличие искры при недлительном пуске автомобиля. Отсутствие ее означает неисправность катушки либо замка электрозажигания.
Если искра присутствует, то аналогичным образом провести проверку напряжения последовательно в каждом из цилиндров. В случае отсутствия либо наличия искры плохого качества целесообразно заменить бегунок трамблера и свечи.

avtomobilgaz.ru

Napoleon L38N Acies 53 1/4 дюйма со встроенным электронным зажиганием, односторонний газовый камин с прямой вентиляцией

Большая раковина

Моя семья и я только что закончили полный ремонт кухни, и я получил несколько отличных новых вещей, но я должен сказать, что эта раковина, возможно, моя любимая (а также моего мужа и сына). Он глубокий, но не слишком. Он очень вместительный и стильный. Я очень рекомендую его всем, кто хочет большую мойку из нержавеющей стали. Я могу поместить в него большие кастрюли, несколько тарелок, стаканов и т. д.Я могу полировать в ней даже большие серебряные изделия.

— Эми М.

Быстрая доставка и вежливое обслуживание

Только что получил свой Toto Neorest 550h. Удивительный туалет. Цены от Kitchen & Bath Authority были непревзойденными и значительно ниже, чем мне предлагали в других местах.

— ФранкK-64131

Обслуживание клиентов потрясающее!

Я получаю отличный сервис и качество от kbauthority уже несколько лет, всегда дружелюбные продавцы и быстрая доставка

— Майкед998

Лучшая цена на продукцию Delta быстрая доставка!

Я и мой муж заказали продукты Delta для двух ремонтов ванных комнат, которые мы делаем, продукты прибыли примерно через неделю, очень хорошо упакованы, и я получил лучшую цену, какую только можно найти в Интернете, так что очень-очень счастлив!!! определенно рекомендую эту компанию другим для любого проекта реконструкции дома

— Энн

Отличный сервис, быстрая доставка и как описано.

Заказали две душевые двери обе пришли примерно за неделю, водитель разрешил осмотреть товар в хорошем состоянии. В целом хорошие впечатления от покупок, рекомендую эту компанию.

— RRWI

Отличное место

Получил именно то, что мне было нужно, и очень быстро полюбил это место. Никогда не было проблем ни с одним заказом.

— Бабба1231

Как раз то, что мне было нужно

Я искал 12-дюймовую вешалку для полотенец, а во всех магазинах города были только 18-дюймовые вешалки.Я зашел в Интернет и нашел именно то, что мне было нужно на KBAuthority.com, вешалка для полотенец прибыла по почте менее чем за 1 неделю, и это именно то, что я искал.

— Линдаквейд

Зеркала Robern AIO

Мы искали зеркала Роберна. У КБ Власти они были за полцены. Заказать было легко, и доставка была вовремя, в течение 2 недель. Мы несколько раз разговаривали со службой поддержки клиентов, чтобы убедиться, что заказ продвигается вперед, поскольку возможность следить за ходом выполнения в режиме онлайн была несколько ограничена.Они всегда были очень полезны.

— casbls

2-я удовлетворенная покупка у KBA

Некоторое время назад я заказал дверь для душа и обратился за помощью в сервисную службу, которая сработала хорошо. На прошлой неделе я заказал дверь для ванны / душа, и она прибыла очень быстро и хорошо упакована. У меня определенно есть KBA в моем списке будущих покупок.

— постарайся быть под рукой

Мгновенное горячее, Мгновенное обслуживание

Наш горячий кофе Franke вышел из строя через 16 лет, и нам пришлось купить новый.Мы искали тот, который нам нужен, и нашли его на веб-сайте KBA по лучшей цене. Не только цена была правильной, но и обслуживание и быстрая доставка имели значение. Я сохраню их в «Избранном» для любых будущих нужд.

— Джуди

Отличная цена и сервис

Отличное обслуживание клиентов, быстрый заказ и получение, как и было обещано.

— АрисМ

отличная цена и сервис

Изначально у меня были трудности с размещением заказа, однако с помощью чата мои проблемы были быстро решены.Я всегда провожу много исследований по цене и доставке перед покупкой. KBAuthority был лучшим. Меня очень впечатлила упаковка. Моя раковина не могла быть повреждена из-за неправильного обращения.

— рпмартинсен

Отличный сервис по покупке мойки.

Большой выбор по отличным ценам. Заказал мойку Franke со вставками. Доставили менее чем за 2 недели. Доволен покупкой. Нет претензий.

— сбтелеки

Самые низкие цены на Hansgrohe

Я заказал у KB сантехнику на 1000 долларов.Мне понравился интерактивный чат, чтобы подтвердить, что я заказал все нужные детали. Общение после продажи было так себе — в итоге мне пришлось звонить, чтобы подтвердить дату отправки — но, вероятно, немного лучше, чем ожидалось, учитывая цены на 5% или более ниже, чем у конкурентов.

— покупатель ванны

Лучшая цена на смесители для душа Delta

Мы провели поиск и обнаружили, что это лучшая цена на душевой набор Delta из венецианской бронзы для ремонта ванной комнаты, даже с учетом скромной платы за обработку (которая, вероятно, была меньше, чем фактическая стоимость доставки).Проблем с упаковкой и временем доставки нет.

— pas_duh_2

Отличные цены и обслуживание клиентов

Заказал кучу вещей Hansgrohe для нашего нового дома. Их цены были очень конкурентоспособными. Мы внесли несколько изменений на протяжении всего процесса, и обслуживание клиентов было очень любезным.

— стили

Отличное общение — Лучшие цены — Быстрая доставка

Заказывала туалетный столик, раковину, смеситель и другие аксессуары.У них были лучшие цены среди всех онлайн-продавцов, и у них не было налога с продаж на заказ из-за доставки за пределы штата. По моим оценкам, я сэкономлю не менее 300 долларов, используя KBAuthority. Моя единственная проблема была с UPS — вес содержимого был слишком большим для содержимого, и коробка была расколота при доставке — содержимое не было повреждено, но возникла проблема.

— катбла

Быстрая доставка

Доставка была быстрой. Я также отправил электронное письмо с вопросом и получил ответ в тот же день.Я забыл указать свой код купона и спросил, можно ли его использовать. Представитель применил мой купон и скорректировал цену. В целом очень хороший опыт покупок Спасибо!

— Гелень

Заказываю второй раз, такой же отличный сервис

Это был мой второй заказ в этой компании, все пришло вовремя и хорошо упаковано! У меня есть еще одна реконструкция ванной комнаты, и я буду использовать kauthority.com в третий раз.

— Штаб-квартира

Верующий

Я не решался совершить такую крупную покупку (душевые двери) в Интернете, но, учитывая, что тот же продукт был доступен в нескольких розничных магазинах, которым я доверяю, я перевел дыхание и поверил, что это сработает. Защита Google помогла мне сделать рывок. Я рад, что сделал. Прибыл быстро, все детали целы, и конечный продукт отлично смотрится в моей ванной. Я верю в KBAuthority и теперь постоянный клиент.

— ЧезД Электронное зажигание

против постоянного пилота: в чем разница?

Десятилетиями в печах стандартно использовались вертикальные направляющие. Однако внедрение электронной системы зажигания сильно изменило ситуацию. В подавляющем большинстве современных газовых печей для зажигания горелки используется электронная система зажигания, а не традиционная стоячая запальная горелка.

Несмотря на тенденцию к замене стоячего пилота на современное электронное зажигание, есть место и для стоячего пилота.Очень важно, чтобы вы понимали разницу между этими двумя системами и, что особенно важно, выбрали правильную систему зажигания для своего дома.

Основное различие между электронным зажиганием и постоянным пилотом

Стоящий пилот

Стационарная пилотная система состоит из небольшой горелки, газового клапана и термопар или термоэлементов. Хотя термопары и термобатареи являются разными компонентами, они дают один и тот же результат – обнаружение пламени.

Пламя в системе запального зажигания нагревает термопару или термобатарею.Это, в свою очередь, создает электрический ток, который направляется на соленоид. Пока седноид имеет электрический ток, клапан остается открытым. И наоборот, когда запальник/пламя гаснет, термопара перестает выделять тепло, что прекращает выработку соответствующего тока. Это закрывает газовый клапан.

Электронное зажигание

Определяющей характеристикой электронной системы зажигания является ее рабочий механизм. Современные электронные системы зажигания включаются только при необходимости.Таким образом, эта система зажигания загорается и использует энергию только тогда, когда водонагревателю, горелке или котлу требуется подвод тепла. Электронная система зажигания бывает следующих типов:

Зажигание с горячей поверхности и
Система прерывистого управления.

Обычно используемая в современных системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, эта система зажигания использует полупроводниковые элементы управления для зажигания пламени. Более того, электронная система зажигания, использующая датчик пламени для измерения силы тока в микроамперах для подтверждения наличия пламени, заменяет термобатареи и термопары.

Как мне выбрать правильный для моего дома?

№1. Обратите внимание на эффективность

Традиционная система пилотного зажигания расточительна. Им требуется постоянная подача пламени, чтобы держать газовый клапан открытым. Хотя поток газа может быть небольшим, газ течет непрерывно. Следовательно, вы тратите много газа. Как правило, эти системы потребляют от 600 до 800 БТЕ/час газа каждый день в течение года. Таким образом, вы платите за газ, которым не пользуетесь.

С другой стороны, электронная система розжига с горячей поверхностью использует электричество для нагрева и зажигания горелки.Таким образом, энергия используется только тогда, когда системе HVAC требуется тепло. Прерывистый пилот использует газовое пламя, чтобы зажечь горелку. Однако эта система зажигания работает только для запуска цикла нагрева, а не работает постоянно.

№2. Учитывайте надежность

Стационарные пилотные системы зажигания являются испытанными системами. Они зарекомендовали себя как надежные, эффективные и безопасные. Тем не менее, они чувствительны к блокировке газовых линий и взрыву запальника.Хотя это простые исправления, вы все равно должны их учитывать.

Электронные системы зажигания не имеют таких проблем, как стоячий пилот. Тем не менее, они страдают от других проблем. Одна из частых проблем, с которой вы можете столкнуться, — перебои с электричеством. Система не загорится, если у вас нет электричества, что является проблемой, если у вас часто отключают электричество.

№3. Учитывать стоимость

Пилотные системы зажигания десятилетиями входят в стандартную комплектацию. Как таковые, они дешевы для получения деталей и интеграции.Запасные части пилотных систем зажигания, включая термобатареи и термопары, дешевы и легкодоступны.

Электронные системы зажигания относительно дороже в плане приобретения, интеграции и ремонта. Более того, цена, скорее всего, увеличится с интеграцией авансов.

Заключение

При выборе системы зажигания учитывайте вышеупомянутые факторы и выбирайте систему, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям и обстоятельствам. Наша команда лицензированных сантехников, газослесарей и техников по масляным горелкам может помочь вам в выборе подходящей системы зажигания для вашего дома и даже предложить вам 1 год гарантии на детали и работу на все S.А.А.Б. предоставленные продукты.

С.А.А.Б. Сантехника и отопление, INC. гордится тем, что предоставляет качественные услуги сантехники и отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Своевременное прибытие, суперотзывчивость и наш профессионализм S.A.A.B. Сантехника и Отопление, INC. снова и снова доказывает, что их работа выполняется с качеством и мастерством. Осуществляем ремонт и монтаж сантехники в жилых и коммерческих помещениях, в том числе газовых труб. Позвоните нам сегодня по телефону 508-960-7222, если вам нужна расценка на новую работу или обслуживание. Лицензированный сантехник всегда доступен круглосуточно и без выходных в экстренных случаях.

Схема блока предохранителей Ford F-53 / F-59 (2013, 2016, 2017)

Здесь вы найдете схемы блоков предохранителей Ford F-53 Motorhome Chassis и F-59 Commercial Parted Chassis 2013, 2016 и 2017 , получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля и узнаете о назначение каждого предохранителя (расположение предохранителя) и реле.

Расположение предохранителей Ford F53 / F59 Раздетое шасси 2013, 2016, 2017

Пассажирский салон

Панель предохранителей находится внизу и слева от рулевого колеса у педали тормоза.

Моторный отсек

Распределительная коробка находится в моторном отсеке.

Модуль диодов и реле

Модульная коробка расположена рядом с распределительной коробкой перед радиатором в моторном отсеке.

Модуль держателя предохранителя

Модуль держателя предохранителя расположен рядом с диодным/релейным модулем.

2013 (Ф-53)

Пассажирский салон

Назначение предохранителей в салоне (2013 г.)

№	Номинальный ток	Защищенные цепи
1	20A	Лампы поворота/стоп-сигнала, указатели поворота, задняя подача поворота/останова
2	—	Не используется
3	—	Не используется
4	10A	Комбинация приборов
5	10A	Подача дополнительного оборудования для кузовостроения (аксессуар и ход)
6	—	Не используется
7	15A	Катушка реле вентилятора
8	10А	Питание стоп-сигналов
9	20A	Стоп-сигналы: лампы поворота/стоп-сигнала автомобиля, задние поворотники/стоп-сигналы производителя кузова, питание стоп-сигнала производителя кузова
10	10A	Память комбинации приборов, лампа усилителя тормозов — Hydromax
11	30A	Модуль стеклоочистителя/омывателя, подача стеклоочистителя
12	—	Не используется
13	10A	Модуль антиблокировочной тормозной системы — Hydromax
14	10A	Модуль звуковой сигнализации, Модуль усилителя тормозов — Hydromax, Питание комбинации приборов, Сигнальные лампы комбинации приборов, Модуль антиблокировочной тормозной системы — Hydroboost
15	15А	Питание левого указателя поворота
16	20A	Аккумулятор производителя кузова (+12 В) питание
17	5A	Радиоканал для производителей кузовов
18	—	Не используется
19	5A	Реле дневных ходовых огней
20	—	Не используется
21	15А	Питание правого указателя поворота
22	20A	Сигналы поворота прицепа
23	10A	Кластерная линия/аксессуар
24	—	Не используется
25	10A	Питание правой фары ближнего света
26	10A	Привод блокировки переключения тормозов
27	—	Не используется
28	—	Не используется
29	—	Не используется
30	—	Не используется
31	10A	Питание левой фары ближнего света
32	—	Не используется
33	10А	Фонари заднего хода
34	10A	Фары заднего хода для буксировки прицепа, задняя передача кузова
35	20A	Подача дальнего света, индикатор дальнего света, дневные ходовые огни
36	—	Не используется
37	—	Не используется
38	10A	Подача кузова
39	—	Не используется
40	—	Не используется
41	10A	Подсветка приборов
42	—	Не используется
43	—	Не используется
44	—	Не используется
Реле 1	—	Прицеп правый указатель поворота
Реле 2	—	Прицеп левый поворотник
Реле 3	—	Правый поворотник
Реле 4	—	Левый указатель поворота
Реле 5	—	Не используется
Реле 6	—	Дневные ходовые огни, стояночный тормоз
Реле 7	—	Дневные ходовые огни вкл/выкл
Диод 1	—	Блокировка переключения передач тормоза
Диод 2	—	Тормоз блокировки переключения передач
F1	—	Не используется
F2	—	Не используется
F3	—	Не используется
F4	10A	Блокировка переключения передач с тормозом
F5	—	Не используется
F6	—	Не используется
F7	—	Не используется
F8	—	Не используется
F9	—	Не используется
F10	—	Не используется
F11	—	Не используется
F12	—	Не используется

Моторный отсек

Назначение предохранителей в распределительной коробке (2013 г.)

№	Номинальный ток	Защищенные компоненты
1	5A*	Модуль усилителя тормозов — Hydromax
2	10 A*	Муфта компрессора кондиционера
3	20A*	Катушка реле муфты кондиционера, датчик массового расхода воздуха с температурой всасываемого воздуха, клапан управления парами, датчики кислорода № 11 и № 21 отработавших газов с подогревом двигателя, датчик контроля каталитического нейтрализатора
4	5A*	Память модуля управления силовым агрегатом
5	20A*	Питание модуля управления силовым агрегатом
6	20A*	Питание габаритных фонарей, предохранитель № 41 приборной панели, модуль звуковой сигнализации, катушка реле фар прицепа, модуль затемнения приборной панели
7	20A*	Катушки зажигания, радиоконденсаторы
8	30A*	Hydromax — Модуль антиблокировочной тормозной системы
9	10 A*	Катушка главного реле стартера, катушка заземления стартера
10	20A*	Дневные ходовые огни
11	20A*	Катушка реле топливного насоса, питание блока управления силовым агрегатом
12	25A*	Питание фонарей заднего хода прицепа, Панель приборов — питание фонарей заднего хода
13	30A**	Электропитание контроллера тормозов прицепа
14	60A**	Питание от аккумулятора панели приборов (предохранители № 9, 15, 21)
15	20A**	Стояночные фонари для прицепа
16	60A**	Модуль антиблокировочной тормозной системы — Hydromax
16	40A**	Модуль антиблокировочной тормозной системы — Hydroboost
17	20A**	Рупорная подача
18	20A**	Контрольная лампа управления коробкой передач, переключатель буксировки/тяги, питание резервного фонаря
19	—	Не используется
20	30A**	Катушка реле модуля управления силовым агрегатом, реле модуля управления силовым агрегатом (предохранители № 3, 5, 7, 18 распределительной коробки)
21	20A**	Электродвигатель топливного насоса, топливные форсунки
22	20A**	Разъем диагностического прибора, питание прикуривателя
23	40A**	Питание двигателя вентилятора
24	50A**	Питание от аккумулятора панели приборов (предохранители №4, 10, 16, 22)
25	40A**	Питание замка зажигания (предохранители № 1, 5, 7, 11, 13, 14, 17, 19, 23 панели приборов; предохранители № 9, 11 распределительной коробки)
26	40A**	Питание замка зажигания (предохранители №5, 11, 17, 23, 26, 38 панели приборов)
27	30A**	Многофункциональный переключатель (фары)
28	30А**	Соленоид стартера
29	60A**	Электродвигатель усилителя тормозов — Hydromax
29	40A**	Модуль антиблокировочной тормозной системы — Hydroboost
R1	—	Реле муфты кондиционера
R2	—	Реле топливного насоса
R3	—	Реле звукового сигнала
R4	—	Реле стартера
R5	—	Реле электровентилятора
R6	—	Реле модуля управления силовым агрегатом
Диод 1	—	Диод топливного насоса
Диод 2	—	Диод муфты кондиционера
		* Мини-предохранители ** Макси-предохранители

Модуль диодов и реле (2013 г.)

Модуль диода и реле (2013 г.)

Расположение реле	Описание
1	Интегрированный запуск одним нажатием (диод ATO)
2	Не используется
3	Не используется
4	Реле питания дневных ходовых огней
5	Hydromax — Реле отключения сигнала включения/выключения тормоза
6	Реле фонарей заднего хода
7	Реле массы стартера
8	Реле стояночных огней прицепа

	Модуль держателя предохранителя
1	10A — Hydromax — сигнал включения/выключения тормоза

2016

Блок распределения питания F53 (2016 г.)

№	Номинальный ток	Защищенные компоненты
1	5A*	Модуль усилителя тормозов — Hydromax.
2	10 A*	Муфта компрессора кондиционера.
3	20A*	Датчик контроля катализатора. Датчики кислорода №11 и №21 в отработавших газах с подогревом двигателя. Клапан управления парами.
4	5A*	Память модуля управления силовым агрегатом. Катушка реле модуля управления силовым агрегатом.
5	20A*	Питание модуля управления силовым агрегатом.
6	20A*	Модуль затемнения приборной панели.Питание парковочных фонарей. Катушка реле габаритных огней прицепа.
7	20А*	Катушки зажигания. Радио конденсаторы.
8	30 A*	Hydromax — Модуль антиблокировочной тормозной системы.
9	10 A*	Модуль управления силовым агрегатом.
10	20A*	Дневные ходовые огни.
11	20A*	Катушка реле топливного насоса.Питание модуля управления силовым агрегатом. Диод бензонасоса.
12	25 A*	Приборная панель — питание резервной лампы. Питание фонарей заднего хода прицепа.
13	30A**	Питание контроллера электрического тормоза прицепа.
14	60 А**	Питание от аккумулятора панели приборов (предохранители № 9, 15, 21). Первичный предохранитель освещения.
15	20A**	Стояночные фонари для прицепа.
16	60 A**	Модуль антиблокировочной тормозной системы — Hydromax.
16	40A**	Модуль антиблокировочной тормозной системы — Hydroboost.
17	20A**	Рупорная подача.
18	20A**	Катушка реле резервного фонаря. Катушка сцепления кондиционера. Переключатель нагрузки кондиционера.
19	—	Не используется.
20	30 A**	Катушка реле модуля управления силовым агрегатом.Реле модуля управления силовым агрегатом (предохранители № 3, 5, 7, 18 распределительной коробки).
21	20А**	Топливные форсунки. Двигатель топливного насоса. Датчик массы воздушного потока.
22	20A**	Питание прикуривателя. Разъем диагностического прибора.
23	40A**	Питание двигателя вентилятора.
24	50A**	Питание от аккумулятора панели приборов (предохранители №4, 10,16,22).
25	40A**	Питание замка зажигания (предохранители № 1, 5, 7, 11, 13, 14, 17, 19, 23, 36 панели приборов; предохранители № 9, 11 распределительной коробки).
26	40A**	Питание замка зажигания (предохранители № 5, 11, 17, 23, 26, 38 панели приборов).
27	30 A**	Многофункциональный переключатель (фары).
28	30 А**	Питание реле стартера. Пусковой двигатель.
29	60A**	Электродвигатель усилителя тормозов — Hydromax.
29	40A**	Модуль антиблокировочной тормозной системы — Hydroboost.
R1	—	Реле муфты кондиционера.
R2	—	Реле топливного насоса.
R3	—	Реле звукового сигнала.
R4	—	Реле стартера.
R5	—	Реле электровентилятора.
R6	—	Реле модуля управления силовым агрегатом.
Диод 1	—	Диод топливного насоса.
Диод 2	—	Диод муфты кондиционера.
		* Мини-предохранители. ** Максимальные предохранители.

Блок распределения питания F59 (2016 г.)

№	Номинальный ток	Защищенные компоненты
F1	10 A*	Муфта компрессора кондиционера.
F2	30 A*	Антиблокировочная тормозная система — Hydromax.
F3	5A*	Модуль управления силовым агрегатом поддерживает память. Катушка реле модуля управления силовым агрегатом.
F4	—	Не используется.
F5	20A*	Ходовые огни. Катушка реле фар прицепа.
F6	—	Не используется.
F7	25 А*	Фонари заднего хода.Предохранители панели приборов №33,34.
F8	—	Не используется.
F9	20A*	Дневные ходовые огни.
F10	—	Не используется.
F11	—	Не используется.
F12	—	Не используется.
F13	—	Не используется.
F14	—	Не используется.
F15	5A*	Двигатель насоса Hydromax.
F16	20A*	Питание автомобиля 1. Питание модуля управления силовым агрегатом.
F17	20A*	Мощность автомобиля 2. Датчик контроля катализатора. Датчики кислорода №11 и №21 в отработавших газах с подогревом двигателя. Клапан управления парами.
F18	20A*	Электропитание автомобиля 4. Катушки зажигания.
F19	10 A*	Модуль управления силовым агрегатом.
F20	10 A*	Модуль Hydromax. Питание реле включения/выключения тормоза.
F21	20A*	Модуль управления силовым агрегатом. Диод бензонасоса.
F22	—	Не используется.
F23	—	Не используется.
F24	—	Не используется.
J1	40A**	Питание реле электровентилятора.
J2	30A**	Фары. Катушка реле включения/выключения дневных ходовых огней. Питание реле дневных ходовых огней фар. Предохранители панели приборов №25,31.
J3	30A**	Мощность автомобиля. Питание реле модуля управления силовым агрегатом. Предохранитель распределительной коробки FI 6, F17, F18, J22.
J4	20A**	Питание прикуривателя. Разъем диагностического прибора.
J5	—	Не используется.
J6	30A**	Питание реле стартера. Пусковой двигатель.
J7	40A / 60A	Антиблокировочная тормозная система. Насос Hydromax
J8	20A**	Стояночные фонари для прицепа.
J9	50A**	Предохранители панели приборов №4,10,16,22.
J10	60 A**	4-канальный модуль антиблокировочной системы тормозов.
J10	40A**	3-канальный модуль антиблокировочной системы тормозов.
J11	20A**	Питание реле топливного насоса. Топливные форсунки. Датчик массы воздушного потока. Двигатель топливного насоса.
J12	30A**	Электронный тормоз буксировки прицепа.
J13	40A**	Питание замка зажигания (предохранители № 1, 5, 7, 11, 13, 17, 19, 23 панели приборов).
J14	—	Не используется.
J15	60 A**	Предохранители панели приборов #9,15,21.
J16	20A**	Звуковой сигнал.
J17	40A**	Питание замка зажигания (предохранители щитка приборов №1,5,7,11,13,17,19, 23.
J18	—	Не используется.
J19	—	Не используется.
J20	—	Не используется.
J21	—	Не используется.
J22	20A**	Катушка реле фонарей заднего хода.Катушка реле муфты кондиционера. Переключатель нагрузки кондиционера.
R1	—	Реле звукового сигнала.
R2	—	Реле топливного насоса.
R3	—	Реле стартера.
R4	—	Реле фонарей заднего хода.
R5	—	Реле включения/выключения тормоза.
R6	—	Реле габаритных огней прицепа.
R7	—	Не используется.
R8	—	Реле муфты кондиционера.
R9	—	Не используется.
R10	—	Реле стартера.
R11	—	Реле электровентилятора.
R12	—	Реле дневных ходовых огней/фар.
R13	—	Реле модуля управления силовым агрегатом.
D1	—	Диод топливного насоса.
D2	—	Диод муфты кондиционера.
D3	—	Не используется.
С1	—	Не используется.
		* Мини-предохранители. ** Предохранитель J-корпуса.

Блок распределения питания ИБП 1 (2016 г.)

№	Номинальный ток	Защищенные компоненты
R1	Реле	Модуль управления силовым агрегатом.
R2	Реле	Дневные ходовые огни.
R3	Реле	Стартер.
R4	Реле	Двигатель вентилятора.
R5	Реле	Звуковой сигнал.
R6	Реле	Топливный насос.
R7	Реле	Масса стартера.
R8	Реле	Габаритные огни прицепа.
R9	Реле	Резервные фонари.
R10	Реле	Реле включения/выключения тормоза Hydromax.
R11	Реле	Не используется.
R12	Реле	Муфта кондиционера.
M1-1	10A	Реле включения/выключения тормоза Hydromax.
M1-2	20A	Освещение поворота/аварийки.
М1-3	—	Не используется.
М1-4	—	Не используется.

Блок распределения питания ИБП 2 (2016 г.)

№	Номинальный ток	Защищенные компоненты
M1	25 A*	Фонари заднего хода.
M2	20A*	Дневные ходовые огни.
M3	30 A*	4-канальный модуль антиблокировочной системы тормозов (Hydromax).
M4	20A*	Запуск/запуск модуля управления силовым агрегатом. Катушка реле бензонасоса.
M5	10 А*	Катушка реле стартера.
M6	20A*	Электропитание автомобиля 4. Катушки зажигания.
M7	5A*	Монитор двигателя Hydromax.
M8	20A*	Мощность автомобиля 2.
M9	20A*	Мощность автомобиля 1. Датчик массового расхода воздуха.
M10	10 A*	Кондиционер.
M11	5A*	Реле модуля управления силовым агрегатом, поддерживающее питание. Вентиляционный клапан канистры.
M12	20A*	Питание габаритных огней. Катушка реле габаритных огней прицепа.
D1	Диод	Запуск одним касанием.
D2	Диод	Топливный насос.
D3	Диод	Кондиционер.
R2-1	—	Не используется.
J1	30A**	Модуль управления силовым агрегатом мощность автомобиля.
J2	20A**	Топливный насос.
J3	20A**	Розетка для прикуривателя. Диагностический разъем.
J4	40A**	Двигатель вентилятора.
J5	30A**	Фары. Катушка реле включения/выключения дневных ходовых огней. Питание реле дневных ходовых огней фар.
J6	40A**	Питание замка зажигания (предохранители панели приборов #F26).
J7	40A**	Питание замка зажигания (приборная панель № F21, F26).
J8	50A**	Блок предохранителей панели приборов Fll, F13, F15.
J9	30A**	Питание реле стартера.
J10	60 A**	4-канальный модуль антиблокировочной системы тормозов (Hydromax).
J11	30A**	Электронный тормоз буксировки прицепа.
J12	60 А**	Освещение (предохранители щитка приборов № F3, F5; распределительная коробка Мл-2).
J13	20A**	Мощность автомобиля 3.
J14	20A**	Звуковой сигнал.
J15	60 A**	4-канальный модуль антиблокировочной системы тормозов.
J16	20A**	Габаритные огни прицепа.
		* Мини-предохранитель. ** Предохранитель J-корпуса.

Модуль диода и реле (2016 г.)

Диодно-релейный модуль (2016 г.)

№	Номинальный ток	Защищенные компоненты
1		Не используется.
2		Не используется.
3		Не используется.
4		Реле питания дневных ходовых огней.
5		Hydromax — Реле отключения сигнала включения/выключения тормоза.
6		Реле фонарей заднего хода.
7		Реле массы стартера.
8		Реле стояночных огней прицепа.

		Модуль держателя предохранителя
1	10A	Hydromax — сигнал включения/выключения тормоза.

F53/F59 Панель предохранителей в салоне (2016)

F53, F59 Панель предохранителей в салоне (2016)

№	Номинальный ток	Защищенные компоненты
1	20A	Многофункциональный переключатель.
2	—	Не используется.
3	—	Не используется.
4	10A	Комбинация приборов.
5	10A	Подача принадлежностей для кузовостроителей (принадлежности и ходовая часть).
6	—	Не используется.
7	15A	Катушка реле электровентилятора.
8	10A	Питание стоп-сигналов.
9	20A	Стоп-сигналы: указатели поворота автомобиля и стоп-сигналы, задние указатели поворота и стоп-сигналы производителя кузова, питание стоп-сигнала производителя кузова.
10	10A	Память комбинации приборов.
11	30A	Модуль стеклоочистителя/омывателя. Подача стеклоочистителя.
12	—	Не используется.
13	10A	Модуль антиблокировочной тормозной системы — Hydromax.
14	10A	Модуль антиблокировочной тормозной системы — Hydroboost. Запуск/запуск комбинации приборов.
15	15A	Подача левого указателя поворота.
16	20A	Питание аккумулятора производителя кузова (+12 В).
17	5A	Радиоканал для производителей кузовов.
18	—	Не используется.
19	5A	Реле дневных ходовых огней.
20	—	Не используется.
21	15A	Подача правого указателя поворота.
22	20A	Указатели поворота прицепа.
23	10A	Кластерная магистраль/аксессуар.
24	—	Не используется.
25	10A	Питание правой фары ближнего света производителя кузова.
26	10A	Диод и соленоид блокировки переключения тормоза.
27	—	Не используется.
28	—	Не используется.
29	—	Не используется.
30	—	Не используется.
31	10A	Питание левой фары ближнего света производителя кузова.
32	—	Не используется.
33	10A	Мощность лампы заднего хода производителя кузова.
34	10A	Задняя передача кузовостроителя. Фары заднего хода прицепа.
35	20A	Питание дальнего света производителя кузова. Индикатор дальнего света.
36	10A	Переключатель управления коробкой передач.
37	—	Не используется.
38	10A	Производитель кузова.
39	—	Не используется.
40	—	Не используется.
41	10A	Освещение комбинации приборов.
42	—	Не используется.
43	—	Не используется.
44	—	Не используется.
Реле 1	—	Прицеп правый указатель поворота.
Реле 2	—	Указатель поворота прицепа левый.
Реле 3	—	Указатель поворота правый.
Реле 4	—	Левый указатель поворота.
Реле 5	—	Не используется.
Реле 6	—	Дневные ходовые огни. Стояночный тормоз.
Реле 7	—	Дневные ходовые огни вкл/выкл.
Диод 1	—	Тормоз блокировки переключения передач.
Диод 2	—	Тормоз блокировки переключения передач.
F1	—	Не используется.
F2	—	Не используется.
F3	—	Не используется.
F4	10A	Тормоз блокировки переключения передач.
F5	—	Не используется.
F6	—	Не используется.
F7	—	Не используется.
F8	—	Не используется.
F9	—	Не используется.
F10	—	Не используется.
F11	—	Не используется.
F12	—	Не используется.

Панель предохранителей в салоне ИБП (2016 г.)

Панель предохранителей ИБП в салоне (2016 г.)

№	Номинальный ток	Защищенные компоненты
F1	—	Не используется.
F2	20A	Мигалка работает.
F3	15A	Левый поворот.
F4	15A	Катушка реле вентилятора.
F5	15A	Поворот направо.
F6	10A	Работа АБС.
F7	10A	Правая фара кузовостроителя.
F8	5A	Дневные ходовые огни.
F9	10A	Левая фара кузовостроителя.
F10	—	Не используется.
F11	10A	Кластерная батарея (+12 В) №1.
F12	5A	Блокировка переключения передач тормоза ИБП.
F13	10A	Кластерная батарея (+12 В) №2.
F14	10A	Переключатель освещения.
F15	20A	Питание аккумулятора производителя кузова (+12 В).
F16	—	Не используется.
F17	20A	Питание реле буксировки прицепа.
F18	10A	Производитель кузовов.
F19	10A	Питание стоп-сигнала.
F20	10A	Производитель кузовов.
F21	10A	Пуск/Пуск.
F22	30A	Аккумулятор модуля стеклоочистителя (+12 В).
F23	10A	Фонари заднего хода.
F24	5A	Радиомодуль производителя кузова.
F25	10A	Фонари заднего хода для прицепа.
F26	10A	Запуск/запуск кластера.
F27	20A	Питание дальнего света производителя кузова.
R1	—	Дневные ходовые огни. Стояночный тормоз.
R2	—	Дневные ходовые огни вкл/выкл.
R3	—	Указатель поворота правый.
R4	—	Указатель поворота прицепа правый.
R5	—	Левый указатель поворота.
R6	—	Указатель поворота прицепа левый.
R7	—	Не используется.
R8	—	Не используется.
R9	—	Не используется.
D1	—	Не используется.
D2	—	Не используется.
D3	—	Не используется.

2017

Блок распределения питания F53 (2017 г.)

№	Номинальный ток	Защищенные компоненты
1	5A*	Модуль усилителя тормозов — Hydromax.
2	10 A*	Муфта компрессора кондиционера.
3	20A*	Датчик контроля катализатора. Датчики кислорода №11 и №21 в отработавших газах с подогревом двигателя. Клапан управления парами.
4	5A*	Катушка реле модуля управления силовым агрегатом. Модуль управления силовым агрегатом сохраняет память.
5	20A*	Питание модуля управления силовым агрегатом.
6	20A*	Модуль затемнения приборной панели.Питание парковочных фонарей. Катушка реле габаритных огней прицепа.
7	20А*	Катушки зажигания. Радио конденсаторы.
8	30 A*	Hydromax — Модуль антиблокировочной тормозной системы.
9	10 A*	Модуль управления силовым агрегатом.
10	20A*	Дневные ходовые огни.
11	20A*	Катушка реле топливного насоса.Модуль управления силовым агрегатом. Диод бензонасоса.
12	25 A*	Приборная панель — питание резервной лампы. Питание фонарей заднего хода прицепа.
13	30A**	Питание контроллера электрического тормоза прицепа.
14	60 A**	Питание от аккумуляторной батареи панели приборов (предохранители №15, 21). Первичный предохранитель освещения. Предохранитель распределительной коробки №19.
15	20A**	Стояночные фонари для прицепа.
16	60 A**	Модуль антиблокировочной тормозной системы — Hydromax.
16	40A**	Модуль антиблокировочной тормозной системы — Hydroboost.
17	20A**	Рупорная подача.
18	20A**	Катушка реле резервного фонаря. Катушка сцепления кондиционера. Переключатель нагрузки кондиционера.
19	20A**	Выключатель тормоза. Многофункциональный переключатель.
20	30 А**	Реле модуля управления силовым агрегатом (предохранители № 3, 5, 7, 18 распределительной коробки).
21	20А**	Топливные форсунки. Двигатель топливного насоса. Датчик массы воздушного потока. Модуль управления силовым агрегатом.
22	20A**	Питание прикуривателя. Разъем диагностического прибора.
23	40A**	Питание двигателя вентилятора.
24	50A**	Питание от аккумулятора панели приборов (предохранители №4, 10,16,22).
25	40A**	Питание замка зажигания (предохранители № 1, 5, 7, 11, 13, 14, 17, 19, 23, 36 панели приборов; предохранители № 9, 11 распределительной коробки). Держатель предохранителя №2.
26	40A**	Питание замка зажигания (предохранители №5,11,17,23,38 панели приборов).
27	30 А**	Фары. Катушка реле включения/выключения дневных ходовых огней. Питание реле дневных ходовых огней фар. Фары дальнего света мигают, чтобы пройти.(Предохранители панели приборов №25,31).
28	30 А**	Питание реле стартера. Электромагнит стартера.
29	60A**	Электродвигатель усилителя тормозов — Hydromax. Держатель предохранителя №1.
29	40A**	Модуль антиблокировочной тормозной системы — Hydroboost.
R1	—	Реле муфты кондиционера.
R2	—	Реле топливного насоса.
R3	—	Реле звукового сигнала.
R4	—	Реле стартера.
R5	—	Реле электровентилятора.
R6	—	Реле модуля управления силовым агрегатом.
Диод 1	—	Диод топливного насоса.
Диод 2	—	Диод муфты кондиционера.
		* Мини-предохранители. ** Максимальные предохранители.

Блок распределения питания F59 (2017 г.)

№	Номинальный ток	Защищенные компоненты
F1	10 A*	Муфта компрессора кондиционера.
F2	30 A*	Антиблокировочная тормозная система — Hydromax.
F3	5A*	Модуль управления силовым агрегатом поддерживает память.Катушка реле модуля управления силовым агрегатом.
F4	—	Не используется.
F5	20A*	Катушка реле ходовых огней прицепа. Питание парковочных фонарей. Модуль затемнения панели приборов.
F6	—	Не используется.
F7	25 A*	Питание резервного фонаря прицепа. Питание резервной лампы.
F8	—	Не используется.
F9	20A*	Дневные ходовые огни.
F10	—	Не используется.
F11	—	Не используется.
F12	—	Не используется.
F13	—	Не используется.
F14	—	Не используется.
F15	5A*	Модуль усилителя тормозов (Hydromax).
F16	20A*	Питание модуля управления силовым агрегатом.
F17	20A*	Датчик контроля катализатора. Датчики кислорода №11 и №21 в отработавших газах с подогревом двигателя. Клапан управления парами.
F18	20A*	Радиоконденсаторы. Катушки зажигания.
F19	10 A*	Модуль управления силовым агрегатом.
F20	10 A*	Питание реле включения/выключения тормоза модуля Hydromax.
F21	20A*	Модуль управления силовым агрегатом. Диод бензонасоса. Катушка реле бензонасоса.
F22	10 A*	Блокировка переключения передач с тормозом.
F23	—	Не используется.
F24	—	Не используется.
J1	40A**	Питание реле электровентилятора.
J2	30A**	Фары.Фары дальнего света мигают, чтобы пройти. Катушка реле включения/выключения дневных ходовых огней. Питание реле дневных ходовых огней фар. Предохранители панели приборов №25,31.
J3	30A**	Мощность автомобиля. Питание реле модуля управления силовым агрегатом. Предохранители распределительной коробки F16, F17, F18, J22.
J4	20A**	Питание прикуривателя. Разъем диагностического прибора.
J5	—	Не используется.
J6	30A**	Питание реле стартера.Электромагнит стартера.
J7	40A**	Модуль антиблокировочной тормозной системы (Hydroboost).
J7	60 A**	Электродвигатель усилителя тормозов (Hydromax). Предохранитель блока распределения питания #F20.
J8	20A**	Стояночные фонари для прицепа.
J9	50A**	Предохранители панели приборов №4,10,16,22.
J10	60 A**	4-канальный модуль антиблокировочной системы тормозов.
J10	40A**	3-канальный модуль антиблокировочной системы тормозов.
J11	20A**	Питание реле топливного насоса. Топливные форсунки. Датчик массы воздушного потока. Двигатель топливного насоса. Модуль управления силовым агрегатом.
J12	30 A**	Электронный тормоз буксировки прицепа.
J13	40A**	Питание замка зажигания (предохранители №1, 5,7,11,13,14,17,19,23,36 приборной панели).(Предохранитель распределительной коробки № F19, F22, F21).
J14	—	Не используется.
J15	60A**	Питание от аккумулятора панели приборов (предохранители №15, 21). Первичный предохранитель освещения.
J16	20A**	Звуковой сигнал.
J17	40A**	Питание замка зажигания (предохранители №5,11,17,23,38 панели приборов).
J18	20**	Выключатель тормоза.Многофункциональный переключатель.
J19	—	Не используется.
J20	—	Не используется.
J21	—	Не используется.
J22	20A**	Катушка реле фонарей заднего хода. Катушка реле муфты кондиционера. Переключатель нагрузки кондиционера.
R1	—	Реле звукового сигнала.
R2	—	Реле топливного насоса.
R3	—	Реле стартера.
R4	—	Реле фонарей заднего хода.
R5	—	Изолирующее реле сигнала включения/выключения тормоза (Hydromax).
R6	—	Реле габаритных огней прицепа.
R7	—	Не используется.
R8	—	Реле муфты кондиционера.
R9	—	Не используется.
R10	—	Реле стартера.
R11	—	Реле электровентилятора.
R12	—	Реле дневных ходовых огней/фар.
R13	—	Реле модуля управления силовым агрегатом.
D1	—	Диод топливного насоса.
D2	—	Диод муфты кондиционера.
D3	—	Не используется.
С1	—	Не используется.
		* Мини-предохранители. ** Предохранитель J-корпуса.

Блок распределения питания ИБП 1 (2017 г.)

№	Номинальный ток	Защищенные компоненты
R1	Реле	Модуль управления силовым агрегатом.
R2	Реле	Дневные ходовые огни.
R3	Реле	Стартер.
R4	Реле	Двигатель вентилятора.
R5	Реле	Звуковой сигнал.
R6	Реле	Топливный насос.
R7	Реле	Масса стартера.
R8	Реле	Габаритные огни прицепа.
R9	Реле	Резервные фонари.
R10	Реле	Реле включения/выключения тормоза Hydromax.
R11	Реле	Не используется.
R12	Реле	Не используется.
M1-1	10A	Реле включения/выключения тормоза Hydromax.
М1-2	20А	БТСИ (Сдвиг столбца).
M1-3	5A	Модуль усилителя тормозов (Hydromax).
M1-4	10A	Модуль управления силовым агрегатом.

Блок распределения питания ИБП 2 (2017 г.)

№	Номинальный ток	Защищенные компоненты
M1	25 A*	Питание резервной лампы. Питание лампы резервного копирования прицепа.
M2	20A*	Дневные ходовые огни.
M3	30 A*	4-канальный модуль антиблокировочной системы тормозов (Hydromax).
M4	20A*	Запуск/запуск модуля управления силовым агрегатом. Катушка реле бензонасоса. Диод бензонасоса.
M5	10 А*	Стоп-сигналы.
M6	20A*	Радиоконденсаторы. Катушки зажигания.
M7	5A*	Катушка реле резервного фонаря.Катушка сцепления кондиционера. Переключатель режима кондиционирования воздуха.
M8	20A*	Датчик контроля катализатора. Датчики кислорода №11 и №21 в отработавших газах с подогревом двигателя. Клапан управления парами.
M9	20A*	Питание модуля управления силовым агрегатом.
M10	—	Не используется.
M11	5A*	Реле модуля управления силовым агрегатом, поддерживающее питание.Катушка реле модуля управления силовым агрегатом.
M12	20A*	Питание габаритных огней.
D1	Диод	Не используется.
D2	Диод	Топливный насос.
D3	Диод	Муфта кондиционера.
R2-1	—	Не используется.
J1	30A**	Питание реле модуля управления силовым агрегатом (предохранители M6, M7, M8, M9 распределительной коробки).
J2	20A**	Топливные форсунки. Двигатель топливного насоса. Датчик массы воздушного потока. Модуль управления силовым агрегатом.
J3	20A**	Розетка для прикуривателя. Диагностический разъем.
J4	40A**	Двигатель вентилятора.
J5	30A**	Фары. Катушка реле включения/выключения дневных ходовых огней. Питание реле дневных ходовых огней фар. Фары дальнего света мигают, чтобы пройти.(Предохранители панели приборов №25,31).
J6	40A**	Питание замка зажигания (предохранители панели приборов #F26).
J7	40A**	Предохранители приборной панели #F24, F22, F20, F26, F21, F8, F6, F4, F2. Предохранители распределительной коробки М4, Мл-4.
J8	50A**	Предохранители панели приборов Fll, F13, F15, F17.
J9	30 А**	Питание реле стартера.Электромагнит стартера.
J10	60A**	Предохранитель распределительной коробки Ml-1. Электродвигатель усилителя тормозов (Hydromax).
J11	30 A**	Электронный тормоз буксировки прицепа.
J12	60A**	Основное освещение. Предохранитель распределительной коробки Мл-2. Предохранители панели приборов #F19, F5, F3.
J13	—	Не используется.
J14	20A**	Звуковой сигнал.
J15	60A**	4-канальный модуль антиблокировочной системы тормозов.
J16	20A**	Габаритные огни прицепа.

Модуль диодов и реле (2017 г.)

Диодно-релейный модуль (2017)

№	Номинальный ток	Защищенные компоненты
1		Не используется.
2		Не используется.
3		Не используется.
4		Реле питания дневных ходовых огней.
5		Hydromax — Реле отключения сигнала включения/выключения тормоза.
6		Реле фонарей заднего хода.
7		Реле массы стартера.
8		Реле стояночных огней прицепа.

		Модуль держателя предохранителя
1	10A	Размыкание питания реле включения/выключения (модуль Hydromax).
2	10A	Блокировка переключения передач с тормозом.

F53 Панель предохранителей в салоне (2017)

№	Номинальный ток	Защищенные компоненты
1	20A*	Многофункциональный переключатель.
2	—	Не используется.
3	—	Не используется.
4	10 A*	Комбинация приборов.
5	10 A*	Подача дополнительных принадлежностей для кузовостроителей (принадлежности и ходовая часть).
6	—	Не используется.
7	15 A*	Катушка реле электровентилятора.
8	10 A*	Питание стоп-сигналов. Блок управления тормозами прицепа
9	—	Не используется.
10	10 A*	Память комбинации приборов.
11	30 A*	Модуль стеклоочистителя/омывателя. Подача стеклоочистителя.
12	—	Не используется.
13	10 A*	Модуль антиблокировочной тормозной системы — Hydromax.
14	10 A*	Модуль антиблокировочной тормозной системы — Hydroboost. Запуск/запуск комбинации приборов.
15	15 A*	Подача левого указателя поворота.
16	20A*	Питание аккумулятора производителя кузова (+12 В).
17	5A*	Радиоканал для производителей кузовов.
18	—	Не используется.
19	5A*	Реле дневных ходовых огней.
20	—	Не используется.
21	15 A*	Подача правого указателя поворота.
22	20A*	Указатели поворота прицепа.
23	10 A*	Кластерная ветвь/аксессуар.
24	—	Не используется.
25	10 A*	Питание правой фары ближнего света производителя кузова.
26	—	Не используется.
27	—	Не используется.
28	—	Не используется.
29	—	Не используется.
30	—	Не используется.
31	10 A*	Питание левой фары ближнего света производителя кузова.
32	—	Не используется.
33	10 A*	Мощность лампы заднего хода производителя кузова.
34	10 A*	Задняя передача кузовостроителя.Фары заднего хода прицепа.
35	20A*	Питание дальнего света производителя кузова. Индикатор дальнего света.
36	10 A*	Переключатель управления коробкой передач.
37	—	Не используется.
38	10 A*	Производитель кузовов выкл./выкл.
39	—	Не используется.
40	—	Не используется.
41	10 A*	Освещение комбинации приборов/подсветка переключателя.
42	—	Не используется.
43	—	Не используется.
44	—	Не используется.
Реле 1	—	Прицеп правый указатель поворота.
Реле 2	—	Указатель поворота прицепа левый.
Реле 3	—	Указатель поворота правый.
Реле 4	—	Левый указатель поворота.
Реле 5	—	Не используется.
Реле 6	—	Дневные ходовые огни. Стояночный тормоз.
Реле 7	—	Дневные ходовые огни вкл/выкл.
Диод 1	—	Не используется.
Диод 2	—	Не используется.
F1	—	Не используется.
F2	—	Не используется.
F3	—	Не используется.
F4	—	Не используется.
F5	—	Не используется.
F6	—	Не используется.
F7	—	Не используется.
F8	—	Не используется.
F9	—	Не используется.
F10	—	Не используется.
F11	—	Не используется.
F12	—	Не используется.
		* Мини-предохранитель.

Панель предохранителей ИБП F59 в салоне (2017 г.)

F59 Панель предохранителей в салоне ИБП (2017 г.)

№	Номинальный ток	Защищенные компоненты
F1	—	Не используется.
F2	20A*	Правый/левый задний указатель поворота. Катушка реле указателей поворотов вправо/влево. Правый щиток приборов/указатель поворота.
F3	15 A*	Левый указатель поворота. Аварийные фонари.
F4	15 А*	Катушка реле электровентилятора.
F5	15 A*	Правый передний/задний указатель поворота. Правый передний/задний аварийный фонарь.
F6	10 A*	Модуль антиблокировочной тормозной системы (Hydromax).
F7	10 A*	Правая фара ближнего света.
F8	5A*	Реле дневных ходовых огней.
F9	10 A*	Левая фара ближнего света.
F10	10 A*	Переключатель управления коробкой передач.
F11	10 А*	Кластерная батарея (+12 В) №1.
F12	—	Не используется.
F13	10 А*	Кластерная батарея (+12 В) №2.
F14	10 A*	Переключатель освещения. Подсветка комбинации приборов.
F15	20A*	Питание аккумулятора производителя кузова (+12 В).
F16	—	Не используется.
F17	20A*	Указатели поворота прицепа.Стоп-сигналы прицепа. Аварийная сигнализация буксировки прицепа.
F18	10 A*	Производитель кузовов выкл./выкл.
F19	10 A*	Модуль управления тормозами прицепа Сигнал BOO. Стоп-сигналы кузовостроителя. Левый/правый стоп-сигналы.
F20	10 A*	Подача изготовителем кузова/дополнительного оборудования.
F21	10 A*	Модуль антиблокировочной тормозной системы. Приборный щиток.
F22	30 A*	Модуль стеклоочистителя/омывателя. Подача стеклоочистителя.
F23	10 А*	Фонари заднего хода.
F24	5A*	Радиоканал производителя кузовов.
F25	10 A*	Фонари заднего хода для прицепа.
F26	10 A*	Кластерная ветвь/аксессуар.
F27	20A*	Индикатор дальнего света.
R1	Микрореле	Дневные ходовые огни. Стояночный тормоз.
R2	Микрореле	Включение/выключение дневных ходовых огней.
R3	Микрореле	Правый указатель поворота.
R4	Микрореле	Правый указатель поворота прицепа.
R5	Микрореле	Левый указатель поворота.
R6	Микрореле	Левый указатель поворота прицепа.
R7	—	Не используется.
R8	—	Не используется.
R9	—	Не используется.
D1	—	Не используется.
D2	—	Не используется.
D3	—	Не используется.

2022 AMG GT 53 4-дверное купе

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и оформление документов, бирки, оплату труда и установки, страхование и дополнительное оборудование, продукты, упаковки и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

МБФС NMLS #2546

Заявленные показатели ускорения основаны на результатах трассы производителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

EPA расчетная экономия топлива. Сравните предполагаемые мили на галлон с предполагаемыми милями на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше, чем оценка по шоссе.

С дополнительным тягово-сцепным устройством. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются тормоза прицепа вторичного рынка. Подробности у дилера.

Транспортное средство может быть не совсем таким, как показано на рисунке.

Дизайн, характеристики и т. д. концепт-кара могут быть изменены.

Фактическая цена покупки автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местоположения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и/или сборы, возникающие в результате продажи автомобиля, включая, помимо прочего, сборы за пункт назначения, трудозатраты, право собственности, лицензию и сборы за установку.

Raypak Цифровой нагреватель для бассейна на природном газе 180K BTU | Электронное зажигание | Медно-никелевый теплообменник | Большая высота 6000-9000

	НАГРЕВАТЕЛЬ ДЛЯ БАССЕЙНОВ И СПА Модели: 106, 156, 206А, 266А, 336А, 406А, 207А, 267А, 337А, 407А	ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ НАГРЕВАТЕЛИ ДЛЯ БАССЕЙНОВ И СПА Модели: ELS 0005, 0011, 0018, 0027	НАГРЕВАТЕЛЬ ДЛЯ БАССЕЙНА С ТЕПЛОВЫМ НАСОСОМ Модели: 2450, 3450, 4450, 5450, 6450, 8450, модели профессиональной серии: PS9350, PS9353, PS10353, PS10354, PS10355	НАГРЕВАТЕЛЬ ДЛЯ БАССЕЙНА С ТЕПЛОВЫМ НАСОСОМ С ПОПЕРЕЧНЫМ ОБДУВОМ Все модели	PROTEGE НАДЗЕМНЫЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ БАССЕЙНОВ Модели: RPCFP50, RPCFP75, RPCFP100, RPCFP150, RPCFP152, RPCFP202
ОБЪЕМ ГАРАНТИИ	Райпак, Инк.(Raypak) гарантирует первоначальному владельцу, что указанная выше модель газового нагревателя для бассейна и спа («Нагреватель») при установке в 48 смежных штатах Соединенных Штатов Америки с бассейном или спа надлежащим образом лицензированным установщиком будет без дефектов материалов и изготовления при нормальном использовании и обслуживании в течение Применимого гарантийного периода. В соответствии с настоящей Ограниченной гарантией Raypak, по своему усмотрению, отремонтирует или заменит любую неисправную часть НАГРЕВАТЕЛЯ. Гарантия на ремонт или замену распространяется только на неистекшую часть первоначального Применимого гарантийного периода или Расширенного гарантийного периода, в зависимости от обстоятельств.		Raypak, Inc. («Raypak») гарантирует первоначальному владельцу, что нагреватель для бассейна с тепловым насосом, проданный с этим сертификатом ограниченной гарантии («Нагреватель»), при установке в любом из 48 смежных штатов Соединенных Штатов Америки или Hawaii с бассейном или спа-салоном , выполненным надлежащим образом лицензированным установщиком , не будет иметь дефектов материалов и изготовления при нормальном использовании и обслуживании в течение Соответствующего гарантийного периода. В соответствии с условиями настоящей Ограниченной гарантии Raypak, по своему усмотрению, отремонтирует или заменит любую неисправную часть Нагревателя, которая вышла из строя при нормальном использовании и обслуживании в течение Срока применимой гарантии.Гарантия на ремонт или замену распространяется только на неистекшую часть исходного Применимого гарантийного периода.		Raypak, Inc. (Raypak) гарантирует первоначальному владельцу, что перечисленные выше модели систем фильтрации для наземных бассейнов, проданные с сертификатом ограниченной гарантии («Система фильтрации»), при установке в Соединенных Штатах Америки с бассейном , не будет иметь дефектов материалов и изготовления при нормальном использовании и обслуживании в течение Применимого гарантийного периода, определенного в настоящем документе.В соответствии с условиями настоящей Ограниченной гарантии Raypak, по своему усмотрению, отремонтирует или предоставит замену СИСТЕМЫ ФИЛЬТРАЦИИ или любой дефектной части СИСТЕМЫ ФИЛЬТРАЦИИ, которая вышла из строя при нормальном использовании и обслуживании в течение Применимого гарантийного периода. Гарантия на ремонт или замену распространяется только на неистекшую часть исходного Применимого гарантийного периода или Расширенного гарантийного периода, в зависимости от обстоятельств.
ДАТА ДЕЙСТВИЯ	Датой вступления в силу настоящей ограниченной гарантии является дата первоначальной установки, если она надлежащим образом задокументирована.Если вы не можете предоставить документальное подтверждение даты первоначальной установки, Датой вступления в силу будет дата изготовления плюс тридцать (30) дней. Все Применимые гарантийные периоды, указанные в настоящей Ограниченной гарантии, отсчитываются с Даты вступления в силу.
ПРИМЕНИМЫЙ ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД – НЕЗАРЕГИСТРИРОВАНО	Если НАГРЕВАТЕЛЬ установлен вместе с бассейном или гидромассажной ванной, применимый гарантийный период составляет девяносто (90) дней с Даты вступления в силу, включая детали и работу, для НАГРЕВАТЕЛЬ и составных частей.				Если СИСТЕМА ФИЛЬТР установлена вместе с пулом, применимый гарантийный период составляет 90 (девяносто) дней с Даты вступления в силу, только для СИСТЕМЫ ФИЛЬТР и составных частей.
ПРИМЕНИМЫЙ ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД – ЗАРЕГИСТРИРОВАНО					Если в течение 90 дней с Даты вступления в силу СИСТЕМА ФИЛЬТРОВ установлена в бассейне жилого дома на одну семью и зарегистрирована в Raypak , Применимым гарантийным периодом является один (1) год с Даты вступления в силу ФИЛЬТРА. СИСТЕМА и комплектующие.
ПРОДЛЕННЫЙ ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД – ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ	Если в течение 90 дней с Даты вступления в силу (i) НАГРЕВАТЕЛЬ установлен в бассейне или спа в жилом доме на одну семью надлежащим образом лицензированным установщиком (в соответствии с применимыми государственными и местными законами и правилами), и (ii) зарегистрирован в Raypak с квитанцией об установке, приложенной к такой регистрации, то применимый гарантийный срок составляет два (2) года с Даты вступления в силу для НАГРЕВАТЕЛЯ и составных частей.Если Обогреватель установлен в другом месте, кроме жилого дома на одну семью, Применимая гарантия на Обогреватель и составные части ограничивается только одним (1) годом, включая детали и работы.	Если в течение 90 дней с Даты вступления в силу (i) НАГРЕВАТЕЛЬ установлен в бассейне или спа в жилом доме на одну семью надлежащим образом лицензированным установщиком (в соответствии с применимыми государственными и местными законами и правилами), и (ii) зарегистрирован в Raypak с квитанцией об установке, приложенной к такой регистрации, тогда применимый гарантийный срок составляет один (1) год с Даты вступления в силу для НАГРЕВАТЕЛЬ и его составных частей, но конкретно за исключением электрического нагревательного элемента.Гарантия на электрический нагревательный элемент составляет 90 дней с Даты вступления в силу.	Обогреватели для жилых помещений (все модели, кроме профессиональной серии): Если НАГРЕВАТЕЛЬ установлен надлежащим образом лицензированным установщиком в бассейне или спа (с квитанцией об установке, приложенной к регистрации) и зарегистрирован в Raypak в течение девяноста (90) дней с Даты вступления в силу, тогда Применимые гарантийные периоды составляют два (2) года для работ и семь (7) лет для деталей, без покрытия работ с третьего по седьмой год.Несмотря на вышеизложенное, на титановый трубчатый компонент титанового теплообменника распространяется гарантия сроком на 10 лет с Даты вступления в силу, без покрытия работ в течение третьего-десятого года. Нагреватели профессиональной серии : Если НАГРЕВАТЕЛЬ установлен надлежащим образом лицензированным установщиком в бассейне или спа-центре (с квитанцией об установке, приложенной к регистрации) и зарегистрирован в Raypak в течение девяноста (90) дней с Даты вступления в силу, тогда применимые гарантийные периоды составляет два (2) года на работу и семь (7) лет на запчасти, без покрытия работ с третьего по седьмой год.Несмотря на вышеизложенное, на титановый трубчатый компонент титанового теплообменника распространяется гарантия сроком на 10 лет с Даты вступления в силу, без покрытия работ в течение третьего-десятого года.	Если Обогреватель установлен надлежащим образом лицензированным установщиком в бассейне или спа в жилом доме на одну семью (с квитанцией об установке, приложенной к регистрации) и зарегистрирован в Raypak в течение девяноста (90) дней с Даты вступления в силу , то применимые гарантийные периоды составляют один (1) год на детали и работы и два (2) года только на детали, без покрытия работ на второй год.Несмотря на вышеизложенное, на титановый трубчатый компонент титанового теплообменника распространяется гарантия в течение семи (7) лет с Даты вступления в силу, без покрытия работ со второго по седьмой год. Если Обогреватель установлен в любом другом месте, кроме жилого дома на одну семью, то Применимый гарантийный срок для Обогревателя и его частей ограничивается одним (1) годом, частями и работой.
ПРОДЛЕННЫЙ ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД – СТРОИТЕЛЬ, НОВОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО	Если в течение 90 дней с Даты вступления в силу (i) НАГРЕВАТЕЛЬ установлен) в бассейне или спа в жилом доме для одной семьи надлежащим образом лицензированным установщиком (в соответствии с применимыми государственными и местными законами и правилами), (ii) , зарегистрированный в Raypak с квитанцией об установке, приложенной к такой регистрации, тогда применимый гарантийный срок составляет три (3) года с Даты вступления в силу для НАГРЕВАТЕЛЯ и его составных частей.Если Обогреватель установлен в любом другом месте, кроме жилого дома на одну семью, Применимая гарантия на Обогреватель и его детали ограничивается только одним (1) годом, на запчасти и работу.

GRI-Mech 3.0


ИЗМЕРЕНИЕ ЗАДЕРЖКИ ЗАЖИГАНИЯ С УДАРНЫМ УСТРОЙСТВОМ
ИГ.1а	Сири, Д.Дж., и Боуман, К.Т. (1970) Сгорел. Пламя 14 , 37. Ч5-О2-Ар фи = 1.0, P = 1,8, 2,04 атм, T = 1500,1700 К
ИГ.1b
Рис.2	Сири, Д.Дж., и Боуман, К.Т. (1970) Сгорел. Пламя 14 , 37. Ч5-О2-Ар phi = 5,01, P = 3,8 атм, T = 1600 К
ИГ.6а	Хидака Ю., Гардинер В.К. и Юбэнк К.С. (1982) J. of Molec.Sci. (Китай) 2 , стр. 141-53. C2H6-O2-Ar фи = 0,275 — 0,764, Р = 0.25 атм, Т = 1600 К
IG.6b
ИГ.Т1	Frenklach, M., and Bornside, DE, (1984) Combust. Пламя 56 , 1 Ch5-C3H8-O2-Ar (9,5%–1,9%–19%–69,6%) фи = 1,5, P = 2,5 атм, T = 1410 К
ИГ.Т2	Spadaccini, L.J., and Colket, M.B., (1994) Prog. Энергия Сгорел. науч. 20 , 431. Ch5-C3H8-O2-Ar (3,4%–0,1%–7%–89,5%) фи = 1.043, P = 7,095 атм, T = 1640 К
ИГ.Ст1а	Спадаччини, Л.Дж., и Колкет, М.Б., (1994) Прог. Энергетическое сгорание. науч. 20 , 431. Ch5-C2H6-O2-Ar (3,29%-0,21%-7%-89,5%) phi = 1,045, P = 6,1–7,6 атм, T = 1356–1688 К
ИГ.Ст1б
ИГ.Ст3а	Сири, Д.Дж., и Боуман, Коннектикут, (1970) Combust. Пламя 14 , 37. Ч5-О2-Ар (4.8%-19,1%-76,1%) phi = 0,5, P = 1,6 — 1,9 атм, T = 1530 — 1845 К
ИГ.Ст3б
ИГ.Ст4а	Петерсон, Э.Л., Дэвидсон, Д.Ф., Рориг, М., Хэнсон, Р.К., и Боуман, К.Т. (1995), будет опубликовано. Ch5-O2-Ar, фи = 1,0 P = 34,6 — 83,9 атм, T = 1408 — 1706 К
ИГ.Ст4б
РАЗМЕРЫ ПРОФИЛЯ ВИДОВ УДАРНЫХ ТРУБ
Ч4.С1а	Максимальная концентрация Ch4	Чанг, А.Ю., Дэвидсон Д.Ф., ДиРоса М., Хэнсон Р.К., и Боуман, К.Т. (1994) 25-й симпозиум (международный) по горению , Плакат 3 — 23. Ch5-O2-Ar (994 частей на миллион-0,2021%-99,7%) phi = 0,984, P = 1,0 атм, T = 2000,2400 К
Ч4.С1б	Максимальная концентрация Ch4
Ч4.Т1а	Максимальное время Ch4
Ч4.Т1б	Максимальное время Ch4
Ч4.С2	Максимальная концентрация Ch4	Чанг А.Ю., Дэвидсон Д.Ф., ДиРоса М., Хэнсон Р.К., и Боуман, К.Т. (1994) 25-й симпозиум (международный) по горению , Плакат 3 — 23. C2H6-O2-Ar (295 частей на миллион-0,1055%-99,865%) phi = 0,769, P = 1,17 атм, T = 1794 К
Ч4.Т2	Максимальное время Ch4
Ч4.С3	Максимальная концентрация Ch4	Дэвидсон Д.Ф., ДиРоса М., Чанг А.Ю., Хэнсон Р.К., и Боуман, К.Т. (1992) 24-й симпозиум (международный) по горению , п.589. C2H6-Ar (206 частей на миллион) P = 1,35 атм, T = 1684 К
Ч4.Т3	Максимальное время Ch4
Ч4.С4	Максимальная концентрация Ch4	Чанг А.Ю., Дэвидсон Д.Ф., ДиРоса М., Хэнсон Р.К., и Боуман, К.Т. (1994) 25-й симпозиум (международный) по горению , Плакат 3 — 23. Ch5-O2-Ar (0,2021%–0,1%–99,7%) phi = 4,02, P = 1,02 атм, T = 2264 К
Гл.4.Т4	Максимальное время Ch4
Ч4.СтЦ6	Максимальное время Ch4	Чанг А.Ю., Дэвидсон Д.Ф., ДиРоса М., Хэнсон Р.К., и Боуман, К.Т. (1994) 25-й симпозиум (международный) по горению , Плакат 3 — 23. Ch5-O2-Ar (0,1%–0,4%–99,5%) phi = 0,5, P = 1 атм, T = 1932 — 2454 К
Ч4.СтК7	Максимальное время Ch4
ОХ.1а	Время до половины максимума ОН	Чанг, А.Ю., Дэвидсон Д.Ф., ДиРоса М., Хэнсон Р.К., и Боуман, К.Т. (1994) 25-й симпозиум (международный) по горению , Плакат 3 — 23. Ch5-O2-Ar (0,1%–0,2%–99,7%) phi = 1, P = 1,0 атм, T = 2000–2200 К
ОХ.1b
ОХ.2		Чанг, А.Ю., Дэвидсон, Д.Ф., ДиРоса, М., Хэнсон, Р.К., и Боуман, КТ (1994) 25-й (Международный) симпозиум по горению , постер 3 — 23. C2H6-O2-Ar (300 частей на миллион-0.105%-99,89%) phi = 0,079, P = 1,21 атм, T = 1817 К
ОХ.3а	Время до половины максимума OH	Yu, C.L., Wang, C., and Frenklach, M. (1995) J.Phys.Chem. 99 , 14377. Ч5-О2-Ар, фи = 0,04, Р = 1,51 атм, Т = 1750 К
CO.C1a	Максимальная концентрация CO
CO.T1a	Время до половинного максимума CO
ОХ.3б	Время до половины максимума OH	Yu, C.L., Wang, C., and Frenklach, M. (1995) J.Phys.Chem. 99 , 14377. Ч5-О2-Ар, фи = 0,04, Р = 1,64 атм, Т = 1900 К
СО.C1b	Максимальная концентрация CO
CO.T1b	Время до половинного максимума CO
ОХ.3с	Время до половины максимума OH	Ю, К.Л., Ван, К., и Френклах, М.(1995) J.Phys.Chem. 99 , 14377. Ч5-О2-Ар, фи = 0,667, Р = 1,51 атм, Т = 1750 К
CO.C1c	Максимальная концентрация CO
CO.T1c	Время до половинного максимума CO
ОХ.3d	Время до половины максимума OH	Yu, C.L., Wang, C., and Frenklach, M. (1995) J.Phys.Chem. 99 , 14377. Ч5-О2-Ар, фи = 0,667, П = 1.64 атм, Т = 1900 К
СО.C1d	Максимальная концентрация CO
CO.T1d	Время до половинного максимума CO
ОХ.ST8	Время до половины максимума OH	Ю, К.Л., Ван, К., и Френклах, М., «Химическая кинетика окисления метила молекулярным кислородом». (1995) J.Phys.Chem. 99 , 14377. Ch5-O2-Ar (1%-1,5%-97,5%) phi = 1,33, P = 2,45 атм, T = 1865 К
СО.СТ8	Время до половинного максимума CO
CO.SC8	Максимальная концентрация CO
BCO.T1	Время до половины максимума CO	Эйтенеер, Б., Ю, К.-Л., Гольденберг, М., и Френклах, М., J. Phys. хим. 102 , 5196, (1998). Ч3О-Ар Р = 1,17 атм, Т = 2124 К
BCO.T2		Эйтенеер, Б., Ю, К.-Л., Гольденберг, М., и Френклах, М., Дж.физ. хим. 102 , 5196, (1998). Ч3О-Ар Р = 1,51 атм, Т = 1724 К
BCO.T3		Эйтенеер, Б., Ю, К.-Л., Гольденберг, М., и Френклах, М., J. Phys. хим. 102 , 5196, (1998). Ch3O-O2-Ar, фи = 5,88 Р = 2,32 атм, Т = 1784 К
БКО.Т4		Эйтенеер, Б., Ю, К.-Л., Гольденберг, М., и Френклах, М., J. Phys. хим. 102 , 5196, (1998). Ch3O-O2-Ar, фи = 0,25 Р = 1,89 атм, Т = 1442 К
BCO.T5		Эйтенеер, Б., Ю, К.-Л., Гольденберг, М., и Френклах, М., J. Phys. хим. 102 , 5196, (1998). Ch3O-O2-Ar, фи = 1,68 P = 0,911 атм, T = 1768
BCO.T6		Эйтенеер, Б., Ю, К.-Л., Гольденберг, М., и Френклах, М., J. Phys. хим. 102 , 5196, (1998). Ch3O-O2-Ar, фи = 0.17 Р = 2 атм, Т = 1515 К
BCO.T7		Эйтенеер, Б., Ю, К.-Л., Гольденберг, М., и Френклах, М., J. Phys. хим. 102 , 5196, (1998). Ch3O-O2-Ar, фи = 1 Р = 1,51 атм, Т = 1720 К
БЧ3О.Т1	Время до половины максимума CO	Хидака Ю., Танигучи Т., Танака Х., Камесава Т., Инами, K. и Kawano, H. (1993) Combust. Пламя 92 , 365. Ch3O-O2-Ar, фи = 2.0–4,0 P = 1,55 — 2,31 атм, T = 1256 — 1591 К
БЧ3О.Т2
БЧ3О.Т3
РЕАКТОРЫ
СР.10с	Температура, при которой [CO2] = 500 частей на миллион	Кристенсен, П.Г., Гларборг, П., и Дам-Йохансен, К. (1995), неопубликовано данные.
СКОРОСТЬ ЛАМИНАРНОГО ПЛАМЕНИ
F1	Вагелопулос, К.Н., и Эгольфопулос, Ф.Н., «Прямой экспериментальный Определение скорости ламинарного пламени», документ WSS/CI 97S-022, Western States. Собрание секции/Института горения, Ливермор, Калифорния, апрель 1997 г. Ч5-воздух, Т(0) = 300 К фи = 0,98, P = 1 атм
F2	Вагелопулос, К.М., Эгольфопулос, Ф.Н., и Лоу, CK, «Дальнейшие соображения по определению ламинарного пламени». Скорости с Техникой Противоточного Близнецового Пламени», (1994) 25-й симпозиум (Международный) о сгорании , с. 1341. Ч5-воздух, Т(0) = 300 К фи = 1,43 — 0,67, P = 1 атм
Ф3
F4	Эголфополус, Ф.Н., Чо П. и Ло С.К., «Ламинарное пламя». Скорости метановоздушных смесей при пониженном и повышенном давлении» (1989). Сгорел. Пламя 76 , 375. Ч5-воздух, Т(0) = 300 К phi = 1,0, P = 3 атм
F5	Просто, Th. (1994) Частное сообщение. Ч5-воздух, Т(0) = 400 К phi = 1,0, P = 4,9–19,7 атм
F6
SF7	Маклин, И.С., Смит, Д.Б., и Тейлор, С.Б., (1994) 25th Симпозиум (Международный) по горению , с. 749. CO-h3-воздух, (20,8%, 20,8%, 58,4%) T(0) = 300 K phi = 1,69, P = 1,0 атм
СтФ8	Ссылки: Vagelopoulos, C.N., and Egolfopoulos, F.N., «Прямое экспериментальное определение скорости ламинарного пламени», документ WSS/CI. 97S-022, Секция западных штатов/Заседание Института горения, Ливермор, Калифорния, апрель 1997 г. C2H6-воздух, T(0) = 300 К фи = 1.0, P = 1,0 атм
НОМЕР ПОДСКАЗКИ
СНО.С11	NO (2 см) концентрация	Луке, Дж., Смит, Г.П., и Кросли, Д.Р. (1996) 26-й симпозиум (Международный) на Combustion , 959. Ch5-O2-N2 (13,8%-25,9%-60,3%) фи = 1,07, P = 0,033 атм
Щ.С11	Максимальная концентрация CH	Луке, Дж., Смит, Г.П., и Кросли, Д.Р. (1996) 26-й симпозиум (Международный) о сгорании , 959 Ч5-О2-Н2 (13.8%-25,9%-60,3%) фи = 1,07, P = 0,033 атм
Щ.С12	Максимальная концентрация CH	Берг, П.А., Хилл, Д.А., Ноубл, А.Р., Смит, Г.П., Джеффрис, Дж.Б., и Кросли, Д.Р., «Измерения абсолютной концентрации CH в низких Углеводородное пламя под давлением: сравнение с модельными прогнозами »(1997) 35-е совещание по аэрокосмическим наукам , документ 97-0905, Рино. Ч5-О2-Н2 фи = 0,8 — 1,27, P = 0,033 — 0,0395 атм
СЧ.С13	Максимальная концентрация CH
Ч.Ст	Максимальная концентрация CH без легирования NO	Войки, Д., Вотсмейер, М., Дэвидсон, Д.Ф., Хэнсон, Р.К., и Боуман, CT, «Измерения концентрации CH-радикалов в топливе с высоким содержанием Ch5/O2/Ar и Смеси Ch5/O2/NO/Ar за ударными волнами», (1998) Combust. Пламя 113 , 624. Ч5-О2-Ар phi=1,6, P = 1,8 атм, T = 2800 K
ОКИСЛЕНИЕ HCN
NFR1	Относительная концентрация HCN	Проточный реактор: Гларборг, П.и Миллер, Дж.А. (1994) Горение. Пламя 99 , 475. HCN-CO-O2-h3O-N2 (318 частей на миллион-1710 частей на миллион-2,4%-2,8%-94,6%) P = 798 торр, T = 1165K, время пребывания = 54 мс
NFR2	Относительная концентрация NO
NFR3	Относительная концентрация N2O
НФ6	Максимальная мольная доля NO	Sandia Flame: Miller, J.A., et al. (1984) 20-й симпозиум (Международный) на Combustion , p.673. h3-O2-HCN-Ar фи = 1,5, P = 25 торр
НФ7	Максимальная мольная доля CN
ПЕРЕГОРЕНИЕ
НФ11	Отношение максимальных концентраций CH при двух уровнях легирования NO	Пламя NRL: Уильямс, Б.А., и Флеминг, Дж.В. (1994) Горение. Пламя 98 , 93. Ch5-O2-Ar-NO или N2O (1,2%) фи = 1,0, P = 10 торр
НФ12/13	Соотношение максимальных концентраций CN для легирования NO и N2O
NFR4	Мольная доля NO на выходе из реактора	Проточный реактор: Alzueta, M.У., Гларборг П. и Дам-Йохансен, К., «Низкотемпературные взаимодействия между углеводородами и оксидом азота». Экспериментальное исследование, Combust. Пламя 109 , 25. Ch5-C2H6-O2-NO-h3O-N2 (2864 – 298 млн – 5090 млн – 947 млн — 2,16% — 96,92%) phi = 1,33, P = 1,05 бар, T = 1323 K, время пребывания = 207 мс
NFR5	Мольная доля HCN на выходе из реактора
ЧНО.Ст	Максимальная концентрация CH с легированием NO	Войки, Д., Votsmeier, M., Davidson, D.F., Hanson, R.K., and Bowman, CT, «Измерения концентрации CH-радикалов в топливе с высоким содержанием Ch5/O2/Ar и Смеси Ch5/O2/NO/Ar за ударными волнами», (1998) Combust. Пламя 113 , 624. Ch5-O2-NO-Ar phi=1,6, P = 1,8 атм, T = 2800 K

Lia Auto Group — Автосалоны в Нью-Йорке, Коннектикуте и Массачусетсе

5,64 Передаточное число
Полная масса: 4739 фунтов
Автоматическая постоянная система полного привода
Необслуживаемая батарея 410CCA 36 А/ч
850# Максимальная полезная нагрузка
Газовые амортизаторы
Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости
Рулевое управление с электроусилителем и датчиком скорости
14 гал.Топливный бак
Квазидвойная выхлопная труба из нержавеющей стали
Втулки с постоянной блокировкой
Стойка передней подвески с винтовыми пружинами
Многорычажная задняя подвеска со спиральными пружинами
4-колесные дисковые тормоза с 4-колесной ABS, передними вентилируемыми дисками, системой экстренного торможения, системой удержания на подъеме и электрическим стояночным тормозом

Колеса: 18 дюймов, сплав
Шины: 235/60R18 103H всесезонные
Стальное запасное колесо
Компактное запасное колесо, установленное внутри под грузом
Прозрачная краска
Быстрое открывание/закрывание люка с подъемно-сдвижным стеклом 1-го ряда с солнцезащитным козырьком
Передний бампер, окрашенный в цвет кузова, с черной втиркой, акцентом передней панели и металлической вставкой бампера
Черный задний бампер с металлической вставкой бампера
Черная боковая облицовка кузова и черная отделка колесных арок
Хромированная отделка боковых окон и черная отделка ветрового стекла
Дверные ручки в цвет кузова
Окрашенные в цвет кузова боковые зеркала с электрообогревом, выпуклым корректировщиком, ручным складыванием и указателем поворота
Фиксированное заднее стекло с очистителем с фиксированным интервалом, стояночным очистителем с подогревом и антиобледенителем
Стеклоочистители прерывистого действия, чувствительные к скорости
Тонированное стекло
Полностью оцинкованные стальные панели
Губной спойлер
Решетка с хромированной планкой
Задняя грузовая дверь багажного отделения
Замок багажника/задней двери в комплекте с дверными замками с электроприводом
Галогенные фары дневного света с программируемым дальним светом и функцией задержки выключения
Светодиодные стоп-сигналы
Фары-автоматический дальний свет
Передние противотуманные фары

Радио: 180 Вт AM/FM/HD/SiriusXM Аудиосистема, включая: 6 динамиков, 7-дюймовый дисплей с электростатическим сенсорным экраном высокого разрешения, настраиваемые параметры функций, компас, Bluetooth HandsFreeLink и потоковое аудио, совместимость с Pandora, Система радиоданных (RDS), компенсация громкости в зависимости от скорости (SVC), 1.USB-аудиоинтерфейс на 0 А, USB-интерфейс для смартфона/аудио на 1,5 А с портом на передней консоли, HondaLink, интеграция с Apple CarPlay, интеграция с Android Auto, функция текстовых сообщений SMS, все службы SiriusXM требуют подписки, продаются SiriusXM отдельно после пробный период, Если вы решите продолжить обслуживание, выбранный вами план будет автоматически продлен по текущим тарифам, Применяются сборы и налоги, Полные условия и способы отмены см. в клиентском соглашении и политике конфиденциальности SiriusXM на сайте www.siriusxm.com. , в том числе по телефону 1-866-635-2349, доступный в 48 смежных юрисдикциях.S и DC, Некоторые услуги и функции зависят от возможностей устройства и ограничений по местоположению, Все сборы, контент и функции могут быть изменены
Радиоприемник с функцией поиска, часами и элементами управления на рулевом колесе
Защита от кражи аудиосистем
Встроенная антенна на крыше
2 ЖК-монитора спереди

Подогрев передних ковшеобразных сидений, вкл.: сиденье водителя с электрорегулировкой по 12 параметрам, включая поясничную опору с электроприводом по 4 направлениям
8-позиционное сиденье водителя
Пассажирское сиденье с регулировкой по 4 направлениям, вкл.: ручной наклон и движение вперед/назад
60-40 Складывающаяся раздельная скамья, обращенная вперед, с ручным управлением, складывающаяся вперед спинка заднего сиденья, заднее сиденье
Регулируемая/телескопическая рулевая колонка с ручным управлением
Задние стеклоподъемники с электроприводом и фиксированные окна 3-го ряда
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Функция парковщика
Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Remote Releases-Inc: механическое топливо
Бесконтактный ключ для дверей и кнопки запуска
Круиз-контроль с органами управления на рулевом колесе
Отслеживание расстояния с остановкой движения
HVAC-inc: воздуховоды под сиденьем и консольные воздуховоды
Двухзонный передний автоматический кондиционер
Перчаточный ящик с замком
Подставка для ноги водителя
Тканевая обшивка потолка
Тканевая вставка для обивки двери
Уретановый материал переключателя передач
Внутренняя отделка, включая: вставку приборной панели под дерево, вставку дверной панели под дерево, вставку консоли с имитацией металла и внутренние акценты под хром/металл
Тканевая обивка сиденья
Зеркало заднего вида «день-ночь»
Косметические зеркала для водителя и пассажира с подсветкой водителя и пассажира
Полноразмерная напольная консоль с крытым местом для хранения, мини-потолочная консоль с местом для хранения, зеркалом для разговоров и 1 розеткой постоянного тока 12 В
Передние фонари карты
Плавное освещение салона
Полное ковровое напольное покрытие, вкл.: передние и задние коврики с ковровым покрытием
Ковровое покрытие
Скрытое хранилище грузового отсека
Сворачивающаяся крышка багажника
Освещение грузового отсека
Контейнеры для водителя/пассажира и задней двери
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки
Power 1-го ряда окон с водителем и пассажиром 1-Touch Up/Down
Системный монитор
Бортовой компьютер
Датчик наружной температуры
Цифровой внешний вид
Сиденья с тканевой спинкой
Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой
Сдвижной передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник
1 Карман для хранения в спинке сиденья
Сигнализация по периметру
1 Розетка постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха

Электронный контроль устойчивости (ESC)
АБС и система контроля тяги трансмиссии
Боковые балки
Двухступенчатые боковые подушки безопасности для водителя и пассажира
Система помощи при удержании в полосе движения (LKAS) с функцией предотвращения выезда с дороги (RDM) Система помощи при удержании в полосе движения
Система помощи при удержании в полосе (LKAS) с системой предотвращения выезда с дороги (RDM) Предупреждение о выходе из полосы движения
Система предотвращения столкновений спереди
Мониторинг водителя — Оповещение
Система информации о слепых зонах (BSI) Blind Spot
Тормозная система предотвращения столкновений (CMBS) + FCW и монитор поперечного движения
Предупреждение о низком давлении в шинах
Двухступенчатая подушка безопасности водителя и переднего пассажира
Шторки 1-го и 2-го ряда подушек безопасности
Датчик наличия подушки безопасности
Задние замки для безопасности детей
Наружные передние поясные и плечевые ремни безопасности, включая: задние центральные 3-точечные, регуляторы высоты и преднатяжители
Камера заднего вида

Классификация EPA: малый полноприводный внедорожник

Экономия топлива Est-Combined (MPG): 29
EPA Fuel Economy Est — City (MPG): 27
EPA Fuel Economy Est — Hwy (MPG): 32

Ток холодного пуска при 0°F (первичный): 410

Базовая снаряженная масса (фунты): 3514

Сцепное устройство собственного веса — макс. вес прицепа.(фунты): 1500
Сцепное устройство собственного веса — Макс. вес дышла. (фунты): 150
Распределяющая сцепка веса — Макс. вес прицепа. (фунты): 1500
Вес распределительной сцепки — Макс. вес язычка. (фунты): 150
Максимальная грузоподъемность прицепа (фунты): 1500

Тип подвески — передняя: стойка
Тип подвески — задняя: многорычажная
Тип подвески — передняя (продолжение): Стойка
Тип подвески — задняя (продолжение): многорычажная

Тип тормоза: 4-колесный дисковый
Тормозная система ABS: 4 колеса
Диск — передний (Да или ): Да
Диск — задний (Да или ): Да
Диаметр переднего тормозного диска x толщина (дюймы): 11.1
Диаметр ротора заднего тормоза x толщина (дюймы): 10,2

Размер передних шин: P235/60HR18
Размер задней шины: P235/60HR18
Размер запасного колеса: компактный

Размер переднего колеса (дюймы): 18 X 7,5
Размер заднего колеса (дюймы): 18 X 7,5
Размер запасного колеса (дюймы): компактный
Материал переднего колеса: алюминий
Материал заднего колеса: алюминий
Материал запасного колеса: сталь

Тип рулевого управления: реечный
Диаметр поворота от бордюра до бордюра (футы): 37.4

Емкость топливного бака, прибл. (гал): 14

Колесная база (дюйм): 104,7
Общая длина (дюймы): 182,1
Максимальная ширина без зеркал (дюймы): 73
Высота, общая (дюймы): 66,5
Ширина гусеницы спереди (дюймы): 62,9
Ширина задней колеи (дюйм): 63,5

Объем груза до сиденья 1 (фут³): 75,8
Объем груза до сиденья 2 (фут³): 39,2
Объем багажного отделения до сиденья 3 (фут³): 39.2

Пассажировместимость: 5
Пассажирский объем (фут³): 102,9
Передняя верхняя комната (дюймы): 38
Переднее пространство для ног (дюйм): 41,3
Передняя плечевая зона (дюймы): 57,9
Переднее бедро (дюйм): 55,1
Вторая главная комната (дюймы): 39,1
Комната для второй ноги (дюйм): 40,4
Второе плечо (дюйм): 55,6
Вторая модная комната (дюйм): 49,5

Название автомобиля: Honda CR-V
Тип кузова: Sport Utility

Тонн/год выбросов CO2 при 15 тыс.