Коробка передач схема переключения: Как правильно переключать передачи на механике?

Как правильно переключать передачи на механике?

Многие автомобилисты с большим стажем попросту не признают автоматические трансмиссии, считая их неэкономичными и ненадёжными. Доля правды в этом есть, хотя современные автоматизированные коробки передач уже достигли по своим параметрам механические аналоги и в чём-то превзошли их. Однако автоматическая трансмиссия всё равно стоит намного дороже — поэтому в массовом сегменте лидируют именно механические КПП. Она хороша всем, за исключением удобства — потому у начинающих водителей возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения, а также при старте? Схема работы с механической трансмиссией достаточно проста, но нужно соблюдать некоторые рекомендации.

Старт

Чтобы автомобиль начал движение, необходимо включить передачу и открыть подачу топлива в объёме, достаточном для ускорения. Казалось бы, всё предельно просто — сцепление, первая передача, газ. Однако автомобиль вынужден преодолевать наибольшее усилие в момент, когда трогается с места — именно поэтому мотор нередко глохнет, оставляя водителя в недоумении. Секрет заключается в плавном балансировании между двумя педалями: сцепления и газа, которые в определённый момент должны быть нажаты одновременно.

Конечно, речь идёт не о работе педалями, а об использовании механической трансмиссии. Специалисты рекомендуют использовать для старта с сухой чистой поверхности первую передачу — крутящий момент, передаваемый ею к колёсам, очень высок, поэтому вероятность заглушить двигатель будет минимальной. Передачу включать следует при полном выжиме педали сцепления, а рычаг нужно двигать плавно, стараясь не преодолевать резким усилием естественное сопротивление. Если коробка передач начинает издавать неприятные звуки, а сопротивление резко перемещается, стоит вернуть рычаг механической трансмиссии в нейтральное положение, отпустить сцепление, вновь нажать педаль и повторить попытку. Когда нужная ступень будет включена, усилие на рычаге на долю секунды уменьшится, а затем он его движение остановится, поскольку он столкнётся с ограничителем в конце паза.

Если вы собираетесь ездить на автомобиле на протяжении холодного времени года либо в период осенних заморозков, нелишним будет освоить старт со второй передачи. Такая методика позволяет избежать пробуксовки колёс и не позволяет автомобилю сразу уходить в занос либо зарываться колёсами в снег. Отличий мало — на механической трансмиссии стоит выбрать вторую передачу, однако балансирование педалями газа и сцепления должно быть намного более тонким, чтобы избежать повышенной нагрузки на силовой агрегат. Стоит запомнить, что резкие движения рычагом коробки передач, быстрое поднятие ноги с педали сцепления, подача чрезмерного количества топлива негативно отражаются на трансмиссии и могут привести к её поломке в ближайшей перспективе.

На ходу

Когда машина движется, очень важно понимать, когда именно переключать ступени, чтобы уменьшить расход топлива, добиться оптимальной динамики и предотвратить поломку трансмиссии. В интернете и некоторых пособиях часто встречается рекомендация, в которой каждой передаче соответствует определённая скорость движения. Она полностью неверна, поскольку каждый автомобиль обладает своим уровнем мощности и индивидуально подобранными передаточными числами.

Новичкам можно порекомендовать обращать внимание на тахометр — у большинства машин зона экономичной работы мотора находится в диапазоне, примерно равном 2500–3500 об/мин. Если автомобиль движется при подобной частоте вращения коленвала, браться за рычаг не стоит. Однако правильное переключение ступеней у спортивных автомобилей с высокооборотистыми моторами может осуществляться по-другому. Именно поэтому специалисты рекомендуют не экономить, и проходить специальное обучение вождению скоростных машин, предлагаемое многими дилерами.

При повышении оборотов следует сменить ступень на высшую, не забывая полностью выжимать педаль сцепления и соблюдать правила предосторожности при перемещении рычага. Аналогичным образом нужно поступить и при падении оборотов — однако передачу следует сменить на низшую. Переключаться лучше последовательно, используя при разгоне каждую передачу. Конечно, можно перескакивать через 1–2 ступени трансмиссии, но при этом рекомендуется соблюдать исключительную осторожность в работе со сцеплением, чтобы не повредить валы коробки передач.

Механическая коробка передач хороша тем, что позволяет подготовиться к различным сложным ситуациям. В частности, правила переключения механической коробки передач предписывают включать пониженную ступень при:

• Приближении к крутому подъёму;
• Движении на опасном спуске;
• Обгоне;
• Крутом повороте.

Если использовать рабочую тормозную систему не представляется возможным, например, при движении под резкий уклон или по скользкой дороге, нужно начать торможение двигателем. Для этого педаль газа стоит полностью отпустить, а затем постепенно менять передачи на низшие, пока автомобиль не достигнет нужной скорости. Очень важно не допускать чрезмерного повышения оборотов двигателя, а также пытаться помогать трансмиссии рабочим тормозом, если это возможно.

Водители со стажем нередко ориентируются на звук мотора — однако чтобы переключать ступени «на слух», нужно привыкнуть к автомобилю. Наибольшим профессионализмом считается переключение передач по ощущению реакции автомобиля. Водитель оценивает, насколько быстро автомобиль ускоряется при нажатии на газ и при наборе определённых оборотов меняет передачу, улучшая динамику автомобиля. Однако это требует от него огромного опыта и привычки к конкретной машине.

Секреты экономичности

Как уже говорилось выше, диапазон в 2500–3500 об/мин считается для автомобиля наиболее экономичным. Специалисты рекомендуют выбирать именно его при равномерном движении со средней или высокой скоростью, чтобы уменьшить затраты горючего. Некоторые водители считают, что, быстро переходя на повышенные ступени и удерживая частоту вращения коленвала на уровне 1000–1500 об/мин, они снижают расход топлива. Такое мнение ошибочно — для ускорения с низких оборотов автомобилю требуется намного больше горючего, да и отреагировать на неожиданно возникающие ситуации водителю будет намного сложнее.

Чтобы узнать, как правильно переключать скорости, необходимо понять, какую компоновку используют современные механические трансмиссии. Как правило, пятая и шестая (а у некоторых производителей седьмая) передачи предназначены исключительно для снижения расхода топлива. Максимальная скорость достигается на четвёртой либо пятой передаче, что зависит от количества ступеней. Раннее включение повышающей передачи не приведёт к снижению затрат горючего — обороты упадут до минимума, как в ситуации, описанной выше. Кроме того, использование наибольших ступеней в городе неоправданно — их создавали для равномерного движения по загородному шоссе.

Общие рекомендации

Чтобы избежать преждевременной поломки коробки передач, ускоренного износа мотора и сцепления, стоит избегать резких движений рычагом, а также правильно балансировать педалями, стараясь не допускать резких ударов и пробуксовок. Если же вас интересует, как менять передачи, чтобы уменьшить расход топлива, то необходимо постоянно поддерживать обороты двигателя в узком рабочем диапазоне. При помощи механической КПП можно также тормозить мотором, предотвращая попадание в опасные ситуации. Освоив правила переключения, вы сможете полностью контролировать свой автомобиль, добившись оптимальной динамики, минимальных расходов и абсолютной безопасности.

Схема переключения передач КамАЗ | новости СпецМаш

     Управление большегрузом, тем более с несколькими ведущими мостами, а тем боле полноприводным, всегда требует от водителя большего внимания хотя бы потому, что здесь такой нюанс, как переключение скоростей может значительно отличаться от стандартизированного. И дело не только в больших нагрузках и возможном разнообразии рельефа и покрытия – сама схема-рисунок движения рычага иногда заметно другая…

ЕСЛИ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ НЕПРАВИЛЬНО

  В зависимости от того, какая установлена на КамАЗ коробка передач, схема переключения этих передач может существенно отличаться. Даже без учета раздатки, наличие на многих моделях делителя или демультипликатора, а то и обоих вместе, логично предполагает иное движение руки, чем на «классике». Но если даже водитель назубок знает схематический план переключения, и знает, как пользоваться дополнительными переключателями демультипликаторов, то это не дает никакой гарантии, что сам процесс переключения будет происходить так, как того требует производитель.

                                                    

    Между тем, невыполнение рекомендаций изготовителя может привести к тому, что водитель сам сделает куда больше для того, чтобы угробить детали основной и дополнительной коробок и сцепления, чем самые тяжелые дорожные условия. К примеру, схема переключения передач КамАЗ 6520, для коробок ZF предусматривает обязательное выполнение ряда требований, причем часто в инструкциях по эксплуатации даже сразу прописываются возможные проблемы в случае нарушения этих требований. Итак:

• • Неполное выжимание педали сцепления при переключении грозит усиленным износом синхронизаторов основной коробки
• 
  
• • Такие же проблемы ожидают при «перескакивании» через передачу во время перехода на более низкие скорости. Кстати, при переходе на более высокую передачу пропуск передачи разрешается
• 
  
• • Переключение с передач высшего диапазона (5,6,7 и 8) на передачи диапазона низшего (1,2,3 и 4) на скорости большей, чем 30 км/час приводит к усиленному разрушению тех же синхронизаторов, но уже демультипликатора
• 
  
• • «Выход ударом» на нейтральную передачу без включенного сцепления автоматически включает демультипликатор. То есть, при включении гарантирована ошибка в выборе передачи, а чем грозит такая ошибка даже не стоит напоминать
• 
  
• • Для наших водителей схема переключения передач КамАЗ обязательно включает такой пункт, как езда накатом под уклон. Но подобная экономия топлива гарантированно обеспечит вам повышенный износ подшипников – масляный насос просто не способен при холостых оборотах двигателя и пониженных КП подать необходимое количество смазки

   В СЛУЧАЕ ПОЛОМКИ

  Помня эти правила, из всех возможных забот вы оставляете себе лишь одну, как следствие эксплуатационного износа и непредвиденных поломок – качественные запчасти. Но с нашей компанией «СпецМаш», это даже не забота, а прямое руководство к действию. Покупая у нас запчасти для КП и сцепления, а также комплектующие, использование которых предусматривает схема тормозная КамАЗ, вы обеспечиваете свой автомобиль деталями с повышенным ресурсом (100 000 км), что документально подтверждают сертификаты МАДИ выданные на нашу продукцию. Если же вам нужны дополнительные доказательства качества наших запчастей, то обратитесь к тем, кто уже стал нашим клиентом, и вы такие доказательства получите.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

    Оформить заявку на приобретение нужных деталей-узлов можно прямо на сайте или же, воспользовавшись телефоном либо электронкой. Выбранный товар оплачивается наличными или по безналу, предусматриваются отсрочки (условия предоставления оговариваются отдельно). Также предусмотрена пересылка покупок в другие регионы, причем во многие города доставка бесплатная. Оптовикам и постоянным клиентам сидки и друге полезно-приятные бонусы.

Урал схема переключения передач

Урал схема переключения передач которого может быть разной в зависимости от модели автомобиля марки Урал. Если мы будем рассматривать автомобиль марки Урал 4320, или Урал 5557 с их модификациями, то мы увидим, что там установлена коробка передач ЯМЗ 236У. Она трехходовая и имеет пять передач вперед и одну назад.

а приведена рядом. Зубчатая передача установленная в коробке переключает первую передачу и задний ход. Остальные передачи, а именно вторая, третья, четвертая и пятая синхронизированы. Нелишним будет посмотреть как выглядит и раздаточная коробка. Она имеет высшую и низшую передачу, а также можно заблокировать или разблокировать дифференциал.

Если у Вас в наличии автомобили Урал 6563 или Урал 6470, то и схема переключения на таких Уралах будет совершенно другой, так как на них установлена совершенно другая коробка передач. (смотреть ниже). ЯМЗ 239 механическая, с демультиплектором, с девятью ступенями, которое имеют синхронизаторы. Задняя передача одна и без синхронизаторов.

Коробки передач автомобилей Урал, независимо от схемы включения зарекомендовали себя с самой положительной стороны. Они надежны и обеспечивают выполнение всех необходимых задач при движении, как пустого, так и нагруженного автомобиля в любых условиях, хоть на шоссе, хоть на бездорожье.

Однако, что бы такие коробки передач верой и правдой служили долгие годы, их необходимо качественно обслуживать. Следить за уровнем масла, для этого есть указатель, который располагается в пробке. Вовремя его менять, для этого есть два сливных отверстия снизу и сбоку. И правильно заливать согласно карте смазки. Если возникнет такая необходимость менять изношенные детали на новые, или отремонтированные.

Если необходимо отбуксировать автомобиль Урал, то необходимо буксировку осуществлять правильно. Если расстояние превышает 150 км, а двигатель выключен, то необходимо снять промежуточный «кардан». Если не хотите снимать промежуточный карданный вал, скорость буксировки не должна быть больше 40 км/ч.

Еще по теме

Как переключать передачи на мотоцикле?

Наличие умений езды на мотоцикле, а также качественная мотоэкипировка – залог уверенной и безопасной езды. Поэтому сегодня мы разберем базовые умения грамотно переключать скорости на мотоцикле. Происходит процесс смены передачи в последовательном режиме: при наборе скорости – от низа к верху, при снижении – от верха к низу. Эта особенность заставляет понервничать начинающих байкеров, поскольку вызывает определенные трудности. Тяжелее всего тем водителям, кто перманентно пересаживается с машины на мотоцикл или наоборот.
В управлении мотоциклом, как и в любой другой сфере, необходим опыт. Конечно, приходит он со временем, и переключение передач уже осуществляется на интуитивном уровне, схема попросту закрепляется в “подкорке”. Новички же делают массу ошибок на этапе обучения езде на “двухколесном железном коне”. Одна из первых особенностей, которую они порой не учитывают, – переключение нельзя делать до той поры, пока двигатель не достигает шестидесяти – семидесяти пяти процентов от максимально возможного количества оборотов.

В противном случае, все это может привести к тому, что:

• произойдет существенное понижение возможности в наборе скорости по сравнению с тем, когда переключение происходит по нужной схеме;
• поршни и кольца двигателя станут снашиваться гораздо быстрее, что, в конечном итоге, приведет к недешевой починке.

Азы

Для смены скорости на ходу необходимо отпустить ручку акселератора, одновременно выжав сцепление. Затем переместить рычажок переключения кверху или книзу и спокойно приотпустить сцепление, одновременно потихоньку прибавляя газ.

Факторы, влияющие на смену скоростей

Оперативность переключения передач зависит от ряда факторов, среди которых и удобство расположения рычажка сцепления. На него надо надавливать всеми свободными пальцами, поэтому короткие ручки ставить не рекомендуется. Как правило, для эффективной смены передач есть ряд трудностей. Среди них, к примеру, уклон рычага и его большой подъем. Из-за такого расположения новички еле-еле дотягиваются до него.

На старт!

Подавляющая масса новоиспеченных байкеров испытывают некоторые сложности с плавным стартом с места. Дабы избежать проблем, необходимо выучить наизусть следующую последовательность выполнения “трогания”:

1. переводим коробку переключения передач в нейтральное положение
2. выжимаем сцепление
3. “втыкаем” первую скорость и начинаем потихоньку, без рывков, отпускать сцепление, одновременно с такой же скоростью прибавляя газ.

Как правило, отрыв от точки старта происходит в районе трех тысяч оборотов. Успех грамотного старта – в плавном наращивании оборотов двигателя при ровном спуске сцепления.

Перемещение рычага скоростей

Переключение передач надо осуществлять достаточно резко, чтобы не происходило слишком резкого повышения числа оборотов двигателя. Оптимальным считается рост в полторы тысячи оборотов. Если же переключение осуществляется медленно, в таком случае ручку акселератора необходимо закрывать. Повышение передачи следует делать на повышенных оборотах, на пониженных придется “перегазовывать”.
Некоторые модели мотоциклов имеют возможность менять скорости без нажатия сцепления. Причем, делать это можно на любых оборотах. Такой способ подразумевает под собой понижение “устремления” на небольшой интервал ручкой акселератора. Параллельно происходит повышение передачи. Конечно, для того, чтобы безошибочно производить подобные манипуляции, необходим опыт, но он довольно быстро нарабатывается при упорном старании научиться правильно переключать передачи.

Типичные ошибки

Практически все новички-мотоциклисты неправильно сидят за рулем своего “железного коня”: полностью выпрямив руки или слегка отклонившись назад. Дело в том, что при резком отпускании сцепления и одновременном нажатии на рычаг акселератора, может произойти резкий рывок, в результате которого водитель попросту упадет с транспортного средства.
Сбрасывать газ надо до того, как будет выжато сцепление. Мотор вызывает рычащие звуки, усиливая рев. Некоторые пугаются этого, считая, что происходит какая-то поломка и полностью бросают акселератор. В результате, байк “глохнет”, из-за того, что двигатель “стопорит” приводящие механизмы.

Выжимание сцепления с запозданием

В момент снижения оборотов медлительность с выжимом сцепления не нужна. Скорость может упасть в считанные мгновения, причем так резко, что придется начинать разгон вновь, чтобы добраться до нужной передачи.

Разрушая стереотипы

Вокруг процесса переключения скорости на мотоцикле ходит бесчисленное множество всевозможных “поверий”, у которых нет никакого практического обоснования. Так, бытует мнение, что оперативность смены передач влияет на изнашивание сцепления. Также некоторые считают, что притормаживать разрешается при помощи “коробки”, что менять скорости надо лишь на повышенных оборотах и так далее.
На самом деле, просто нужно один раз и навсегда выучить весь процесс старта и дальнейшей смены скоростей. Это обезопасит водителя от утраты контроля над транспортным средством и позволит избежать нештатной ситуации. Безусловно, азы управления необходимо получать поодаль от магистралей и большой концентрации людей и машин. При этом строго запрещается ездить на мотоцикле без шлема. Ведь как показывает статистика, почти ни один новичок-байкер не обходится без падений, пока обучается езде на “двухколесном железном коне”.

Обзор схемы переключения передач МТЗ

В предыдущих статьях вы можете узнать об устройстве и схеме коробки. Ниже мы расскажем о том, как правильно использовать схему переключения МТЗ.

Также обратите внимание на инструкцию по техническому обслуживанию КПП трактора.

Схема переключения МТЗ – советы по эксплуатации

Итак, обратите внимание на фото ниже. Здесь первая ступень обеспечивает включение одной задней скорости, а также 1,3, 4 и 5 передних. Механизм запускается при сцеплении вала с компонентом вторичного узла.

В момент возврата шестеренки в заднюю позицию, она сцепляется с ведущим узлом редуктора. Тогда запускается вторая ступень для второй задней и 2,6,7 и 9 передних передач. В схеме переключения передач МТЗ вы увидите блок шестеренок.

Механизм способен перемещаться.

Доходя до переднего края, он запускает 5 передачу, до заднего – 4. 3 и 6 скорости включаются за счет движения основного зубчатого колеса на оси сверху. В крайней позиции сзади деталь запускает 9 либо главную передачу.

2 и 2 скорости включаются при смещении скользящей шестеренки.

Техобслуживание согласно схемы переключения передач МТЗ

Для обеспечения нормальной работы КПП необходимо избегать повышенной нагрузки на элементы конструкции, своевременно выполнять техобслуживание, соблюдать сроки замены смазочных материалов и пользоваться маслом той марки, которую рекомендует производитель.

В техобслуживании коробки нет ничего сложного, если вы конечно же будете соблюдать схему переключения передач МТЗ.

При ТО обязательно выполняются:

• Осмотр механизма и его компонентов;
• Контроль дефектов на корпусе;
• Проверка не предмет протечек смазки;
• Контроль уровня смазывающей жидкости в картере;
• Смена смазывающего материала;
• Затяжка соединений в виде резьбы.

Проконтролировать уровень масла можно через особое отверстие. Жидкость должна быть видна у нижней кромки. Марку масла подбирают с учетом времени года. В случае необходимости трансмиссию промывают.

Где купить запчасти для КПП трактора?

Перед заказом запчастей для коробки обязательно изучите схему передач МТЗ, а также рекомендации производителя. Если хотите, чтобы запчасти прослужили дольше – выбирайте оригинальные заводские комплектующие.

По вопросам выбора запчастей, доставки, назначения агрегатов вы можете обратится к менеджеру магазина. Поэтому если хотите выгодно купить запчасти к трактору – обращайтесь к нам. Предоставим лучшие цены и быструю доставку в Ростов и другие города России.

Описание схемы переключения коробки передач на Камазе: фото и видео

Схема переключения передач Камаз напрямую зависима от установленной коробки передач на автомобиле. Но порой даже при полном знании всех теоретических данных в управлении КПП Камаз, очень сложно сориентироваться так сразу в использовании и переключении скоростей.

В этой статье мы подробно расскажем, как работает коробка передачи и какая её структура.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как работает КПП

Схема для переключения передач Камаз несложная. Для начала изучим несколько простых правил. Переключать скорость (1, 2, 3, 4, 5) на Камазе нужно с помощью рычага для переключения нужных передач. Этот рычаг находится с правой стороны, рядом с местом водителя. Для того, чтобы разогнать машину, вам пригодится вот такая схема: 1В — 2В — ЗВ — 4Н — 4В — 5Н — 5В, а если вы находитесь в сложных дорожных условиях (забитая траса), то вам пригодится следующий вариант: 1Н -2Н-ЗН-4Н-4В-5Н-5В.

Запомните, что переключать нужные передачи необходимо только при полностью выключенном (выкл) сцеплении. Например, для переключения верхней передачи В на нижнюю Н (или наоборот), опустите вниз или поднимите вверх переключатель КПП (в зависимости от ситуации), выжмите сцепление, подождите около 1 секунды и отпустите, и только теперь она включится.

Совет: педаль сцепления необходимо переставлять резко и выжимать только до конца. Выбирать момент, когда переключения необходимых передач будет наилучшим, нужно ориентируясь на показатели тахометра.

Несколько советов по использованию коробки Камаз. Придерживаясь этих советов, ваш двигатель всегда будет работать в экономичном режиме.

Схема переключения

1. Если вы разгоняетесь на горизонтальной (ровной) дороге. Двигатель: частота вращения коленчатого вала, в таком случае, не должна быть выше 2300 мин-1 (касательно промежуточных передач). А дальнейшие переключения нужных позиций в КПП должны снижать частоты до 2000 мин-1.
2. Если вы движетесь с большой скоростью на скоростной автомагистрали. Вы должны переключиться на верхнюю передачу КПП Камаз. Но вращения частот свыше 2200 мин-1 считается очень расточительным.
3. Если вы находитесь в сложных дорожных условиях или поднимаетесь вверх. Вам надо довести частоту вращения до необходимой (номинальной) величины. А последующие переключения должны снижать показатели до 2000 мин-1.
4. Если вы разгоняетесь под уклоном и на дороге ровное хорошее покрытие. В таких случаях частота вращения любых переходов не должна быть выше 2000 мин-1.

Какая структура КПП

В основном, на Камаз устанавливают коробки двух типов: 5 ступенчатые (14 модель) и 10 ступенчатая (15 модель). Первый тип устанавливают на одиночные автомобили Камаз, а коробка второго типа больше подходит для работы в автопоездах. К тому же, 10-ступенчатая состоит из обычной 5-ступенчатой. Плюс, оснащенная редуктором-делителем. Структура КПП делителя позволяет (конечно же, в сочетания с 5-ступенчатой коробкой) контролировать десять передач переднего хода и две заднего.

Преимущества коробок, которые оснащены делителем:

Механический редуктор

1. Уменьшается частота переключения.
2. Повышения тяги автомобиля.
3. Более лёгкое управление.

Для автомобилей Камаз с большой грузоподъёмности были модернизированы предыдущие коробки. И в свет вышла новая модель КПП 152. Чем она отличается?

1. Усилены синхронизаторы.
2. Использовано новое крепление шестерёнок.
3. Введено в систему 4 градуса для утонения зубьев. Это позволяет избежать «выбивания» четвёртой и пятой передачи.
4. Усилены шлицы.
5. Улучшенная схема управления делителем.
6. Удалено шлицевое крепление.
7. Увеличена высота зубьев.

В новой модели делителем управляет пневматическая система. Обслужить такую систему может только профессионал и работник СТО. Так как данная процедура требует определённых навыков и знаний.

Видео «КПП на автомобиле Камаз»

Вы сможете просмотреть как нужно переключать КПП в Камазе во всех подробностях.

принцип работы КПП DAF, схема переключения

Эффективность транспортировок различных грузов зависит от множества факторов (габариты фуры, маршрут, оптимизация загрузки, опыт исполнителей), но одним из самых главных является исправность и надежность всех механических узлов, в особенности силовой установки и коробки передач.

КПП DAF, производимые ZF Friedrichshafen AG (AS Tronic) или непосредственно DAF, отличаются высоким качеством сборки, компактностью, отличной ремонтопригодностью, малым весом, а также, благодаря регулярному совершенствованию узлов, прогрессивной эффективностью. Такие сложные устройства обладают разными алгоритмами работы и определенными особенностями.

Устройство и принцип работы КПП ДАФ

Современные трансмиссии, применяемые в грузовиках ДАФ:

• механические – 16 скоростей с системой прямого привода;
• автоматизированные – 12 или 16 передач с функцией передачи мощности на гипоидный задний мост, оснащенный механизмом блокировки дифференциала.

Некоторые модели, такие как пятипозиционная гидромеханическая МКПП, могут быть изготовлены на заказ. Хоть многие и предпочитают вручную управлять трансмиссией тягача, при нынешней плотности движения автоматические модели становятся все более выгодными. Переключение скоростей КПП ДАФ по схеме: пневматические переключающие цилиндры, управляемые соленоидами, приводят в действие вилки, при помощи которых задействуются кулисы.

АКПП DAF могут дополняться коробками отбора мощности, которые передают крутящий момент на привод дополнительного оборудования, интардерами, позволяющими замедлять автомобиль без использования тормозов, сервошифтом, синхронизированными демультипликатором и делителем для обеспечения пониженного или повышенного ряда передач, картером сцепления, а также устройствами, позволяющими использовать автомат как механику.

Коробка передач DAF AS Tronic использует комбинацию автоматического сухого сцепления и электронно-пневматической коробки с кулачковыми муфтами. Конструкция состоит из главного узла, группы исполнительных механизмов, рычага, модуля расширения, переключателя режимов движения, а также дисплея для отображения всех функций. В зависимости от количества передач блок может быть трех- или четырехступенчатым.

Основные особенности эксплуатации

Такие прогрессивные узлы включают в себя несколько датчиков для контроля над различными процессами и оптимизации работы трансмиссии:

• датчик давления;
• сенсор перемещения;
• датчик оборотов коленчатого и первичного вала.

Схема переключения передач ДАФ представлена двойным H либо каскадным. Переключатель (тумблер), расположенный на рычаге, позволяет выбирать быструю или медленную группу переднего делителя. Планетарные механизмы исключают деформацию валов.

Современные роботизированные 12-ступенчатые коробки передач ДАФ 105 XF обладают специальной системой, которая облегчает начало движения в гору после остановки ТС, а некоторые модели имеют 2 промежуточных вала. Синхронизация осуществляется через трансмиссионный тормоз и управление ДВС. Оперативное и легкое переключение передач на ДАФ 95 и других моделях обусловлено наличием пневматического усилителя.

Несмотря на совершенствование конструкций, во время эксплуатации детали любых коробок передач неизбежно подвергаются износу, а самые лучшие модели помимо достоинств наделены и некоторыми недостатками.

Плюсы и минусы КПП на DAF 95 и 105

Преимущества:

• оптимальный подбор передач и существенная экономия топлива;
• дополнительная защита от поломок и подгорания сцепления;
• пониженная шумность функционирования и плавность начала движения;
• удобство и простота эксплуатации в тяжелых условиях;
• складной селектор;
• длительный ресурс сцепления.

Недостатки:

• проблемы с датчиками выходного вала;
• чувствительность к качеству воздуха;
• сложность диагностики и ремонта.

Коробки ZF заправляются специальным маслом уникальной разработки для всесезонной эксплуатации. Оптимально подобранный состав смазывающей жидкости позволяет значительно увеличивать интервал замены при езде на дальние дистанции и/или при транспортировке грузов в тяжелых климатических условиях.

Возможные проблемы и их решение

Прогрессивная электроника способна информировать водителя о неисправностях различными диагностическими кодами. Ошибки трансмиссии ДАФ выводятся на желтом (некритичные неисправности) или красном фоне (опасные поломки).

Все неисправности узла можно разделить на 4 группы:

• электронные;
• механические;
• антифрикционные;
• пневматические.

Проблемы устраняются путем дефектовки или замены деталей, промывки и очистки элементов корпуса, а также замены масла. После внесения изменений в конструкцию АКПП важно корректировать и электронный блок управления. Использование современного оборудования позволяет оперативно осуществлять диагностику, демонтаж, разборку, сборку и установку сложного узла.

При всех нововведениях и инновационных технологиях рекомендации по обслуживанию коробок переключения передач ДАФ во многом остаются стандартными: своевременно менять масло, проверять работу радиатора, не допускать длительную буксировку, избегать агрессивной езды, прогревать трансмиссию и не включать режим парковки во время движения.

Принцип работы секвентальных редукторов | HowStuffWorks

Как работают механические трансмиссии, предлагает базовое понимание механизмов внутри механической трансмиссии. Пятиступенчатая механическая коробка передач сегодня является стандартной комплектацией автомобилей. Внутри это выглядит примерно так:

Есть три вилки, управляемые тремя стержнями, которые включены рычагом переключения передач. Если смотреть на рычаги переключения передач сверху, они выглядят следующим образом на нейтральной передаче, передаче заднего хода, первой и второй передаче:

Н-образная схема позволяет перемещать тягу переключения передач между рычагами управления трех вилок и перемещать рычаг переключения передач. стержни вперед и назад.

Последовательная механическая коробка передач работает так же. Еще существует набор вилок переключения передач , которые перемещают муфты, включающие передачи. Единственная разница заключается в способе манипулирования управляющими стержнями. Образец «H» удаляется и заменяется другим движением.

В гоночном автомобиле рычаг переключения передач перемещается либо «толкать вперед» для переключения на повышенную передачу, либо «тянуть назад» для переключения на более низкую передачу. Если вы находитесь на передаче и хотите перейти на более высокую передачу (например, со 2-й на 3-ю), вы нажимаете рычаг переключения передач вперед.Чтобы перейти с 3-го на 4-е, вы снова толкаете рычаг вперед. Чтобы перейти с 4-го на 5-е, нажмите еще раз вперед. Каждый раз одно и то же движение. Чтобы переключиться на пониженную передачу, скажем, с 5-й на 4-ю, вы потяните рычаг назад. В европейских автомобилях массового производства рычаг переключения передач перемещается вперед и назад для переключения на более высокую и низкую передачи соответственно. В автомобилях Формулы-1 на самом деле есть два подрулевых переключателя по бокам руля вместо рычага переключения передач. Левый подрулевой лепесток переключается на более высокую передачу, а правый — на пониженную.На мотоцикле вы делаете то же самое, но вместо того, чтобы перемещать рычаг вперед и назад рукой, вы перемещаете рычаг вверх и вниз ногой.

Эти движения производят вращение храпового барабана . Барабан выглядит так:

Видно, что в барабане есть проточки. Эти канавки могут выполнять одно из двух действий:

• Если барабан расположен вдали от шестерен трансмиссии, канавки управляют стандартными тягами управления.
• Если барабан расположен рядом с шестернями, канавки непосредственно перемещают вилку переключателя передач, и тяги управления не требуются.Этот метод кажется более распространенным, поскольку он состоит из меньшего количества деталей и более компактен.

Итак, когда вы перемещаете рычаг, он поворачивает барабан на один шаг (например, на 50 градусов). Это вращение заставляет стержни или вилки перемещаться в соответствии с канавками в барабане, меняя шестерни.

Из-за барабана надо сдвигать в последовательности . Нет перехода, например, с первой передачи на третью. Чтобы перейти на третью, вы всегда должны переключаться на вторую передачу.То же самое и при переключении на пониженную передачу. Преимущество этой системы в том, что ошибки переключения невозможны. Вы всегда переходите на следующую передачу.

Категория: Схемы переключения передач — Wikimedia Commons

Медиа в категории «Схемы переключения передач»

Следующие 40 файлов находятся в текущей категории.

• «13 — ИТАЛИЯ Abarth 500 Gear Shift Indicator.jpg 2592 × 1,944; 1,2 МБ
  
• 1951 Hoffman Exchange detail.png 62 × 259; 746 байт
  
• 5 марта.JPG 158 × 124; 5 КБ
  
• Отсутствует символ Aplusclick.jpg 684 × 728; 42 КБ
  
• Beschriftung Wählhebel.JPG 1,126 × 1376; 915 КБ
  
• Column4MT.svg 287 × 285; 12 КБ
  
• Переключение передач 1-2.gif 287 × 286; 500 КБ
  
• Схема переключения передач Studebaker US6.png 125 × 125; 4 КБ
  
• Gearstick puzzle.png 280 × 190; 6 КБ
  
• H-4-Gangschaltung (Форд).PNG 702 × 697; 30 КБ
  
• H-4-Gangschaltung (Nissan) .png 716 × 710; 30 КБ
  
• H-4-Gangschaltung (VW) .png 686 × 688; 33 КБ
  
• H-5-Gangschaltung (Ford) .png 701 × 700; 33 КБ
  
• H-5-Gangschaltung (Nissan) .png 711 × 704; 30 КБ
  
• H-5-Gangschaltung (VW) .png 700 × 699; 32 КБ
  
• H-6-Gangschaltung (Ford) .png 705 × 698; 33 КБ
  
• H-6-Gangschaltung (VW).PNG 703 × 699; 33 КБ
  
• Lenkdös.jpg 676 × 712; 88 КБ
  
• Lenkdös.svg 674 × 716; 4 КБ
  
• Manual Dogleg.png 125 × 125; 1 КБ
  
• Ручной Dogleg.svg 287 × 285; 14 КБ
  
• Руководство Dogleg2.svg 125 × 125; 10 КБ
  
• Ручной макет 2.PNG 117 × 102; 1 КБ
  
• Ручной макет 2.svg 287 × 285; 13 КБ
  
• Макет вручную 3.PNG 73 × 105; 849 байтов
  
• Макет вручную 3.svg 287 × 285; 11 КБ
  
• Ручной Layout.PNG 125 × 125; 1 КБ
  
• Ручной Layout.svg 287 × 285; 14 КБ
  
• Руководство Layout4d-2.svg 287 × 285; 6 КБ
  
• Ручной Layout4d.PNG 125 × 125; 1 КБ
  
• Руководство Layout4d.svg 287 × 285; 12 КБ
  
• Ручной макет 6.PNG 165 × 125; 1 КБ
  
• Руководство Layout6.svg 287 × 285; 16 КБ
  
• Механическая коробка передач layout.png 211 × 297; 3 КБ
  
• Мотоцикл Gear shift patterns.png 704 × 661; 34 КБ
  
• Peugeot 206 1999 Хэтчбек 1.1 TU1JP (HFZ) 02.JPG 3072 × 2048; 2,67 МБ
  
• Peugeot 206 1999 Хэтчбек 1.1 TU1JP (HFZ) 03.JPG 3072 × 2048; 1,61 МБ
  
• Posizioni marce leva a cloche.jpg 250 × 233; 8 КБ
  
• Revolverschaltung.png 720 × 540; 7 КБ
  
• Вепрь NEXT gear shift pattern.jpg 5561 × 3707; 13,55 МБ
  

Положения редуктора для автоматической коробки передач | Коробка передач | Запуск и вождение | V90 2020 Early

Переключение передач

Селектор передач — это переключение по проводам, при котором переключение осуществляется электронным, а не механическим способом. Это означает более простое переключение и более четкие положения передач.

Обзор большого рычага переключения передач и положений переключения передач.

Для большого рычага переключения передач измените положение передачи, нажав рычаг переключения передач вперед или назад, или влево для ручного переключения.

Обзор малого рычага переключения передач и положений переключения передач.

Для малого рычага переключения передач измените положение передачи, нажав на подпружиненный рычаг переключения передач вперед или назад, или вбок для ручного переключения.

Положения передач

Парковочное положение — P

Для малого рычага переключения передач используйте кнопку P, расположенную рядом с переключателем передач, чтобы активировать положение парковки.Для большого рычага переместите рычаг переключения передач в положение P, чтобы активировать положение парковки.

Коробка передач механически блокируется при включении положения P.

Выберите положение P, когда автомобиль припаркован или при запуске двигателя. Когда выбрано парковочное положение, автомобиль должен быть неподвижен.

Чтобы выбрать другую передачу, когда выбрано положение парковки, педаль тормоза должна быть нажата, а положение зажигания должно быть II. Для автомобилей с малым рычагом переключения передач двигатель должен работать.

Чтобы припарковать — сначала примените запекание парковки, а затем выберите положение парковки.

Предупреждение

Всегда используйте стояночный тормоз при парковке на наклонной поверхности. Включения передачи или положения P автоматической коробки передач недостаточно для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во всех ситуациях.

Примечание

Чтобы можно было запереть автомобиль и включить сигнализацию, положение передачи должно быть в P .

Справочные функции

Для автомобилей с малым рычагом переключения передач система автоматически перейдет в положение P.

• , если автомобиль выключен в положении D или R в неподвижном состоянии.
• , если автомобиль движется с малой скоростью, когда водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя без нажатия на педаль.

Чтобы припарковать автомобиль без ремня безопасности и с открытой дверью, выйдите из положения P, снова выбрав R или D.

Если автомобиль выключается в нейтральном положении, автоматического переключения в положение P. Это необходимо для того, чтобы вы могли мыть автомобиль в автомойке такого типа, который требует, чтобы автомобиль катился по предприятию.

Положение заднего хода — R

Выберите положение R для реверса. Когда выбрано положение заднего хода, автомобиль должен быть неподвижен.

Нейтральное положение — N

Ни одна передача не включена, и двигатель можно запустить. Включите стояночный тормоз, если автомобиль неподвижен, а селектор передач находится в положении N.

Чтобы можно было переместить селектор передач из положения N в положение другой передачи, педаль тормоза должна быть нажата, а положение зажигания должно быть II.Для автомобилей с малым рычагом переключения передач двигатель должен работать.

Положение привода — D

D — нормальное положение при вождении. Переключение вверх и вниз происходит автоматически в зависимости от уровня ускорения и скорости.

Автомобиль должен быть неподвижен при переключении передачи с положения R на положение D.

Режим ручного переключения передач — М

Обзор схемы переключения передач на дисплее водителя для большого рычага переключения передач.

Режим ручного переключения передач можно выбрать в любой момент во время движения.Двигатель автомобиля тормозит при отпускании педали акселератора.

Выберите режим ручного переключения передач, переместив селектор передач вбок из положения D в конечное положение на » ± «. Дисплей водителя показывает, какая передача используется.

• Нажмите рычаг переключения передач вперед до» + «(плюс), чтобы перейти на одну ступень вверх и отпустите его.
• Нажмите рычаг переключения передач назад в положение» — «(минус), чтобы измените положение на одну ступень ниже и отпустите его
• Нажмите рычаг переключения передач в сторону до его конечного положения в точке D, чтобы вернуться в положение D.

Обзор схемы переключения на дисплее водителя для малого рычага переключения передач.

Режим ручного переключения передач можно выбрать в любой момент во время движения. Двигатель автомобиля тормозит при отпускании педали акселератора.

Выберите положение ручной передачи, переместив селектор передач назад из положения D. Дисплей водителя показывает, какая передача используется.

• Нажмите селектор передач вправо до «+» (плюс), чтобы перейти на одну ступень вверх, и отпустите его.
• Нажмите селектор передач влево до «-» (минус), чтобы перейти на одну ступень вниз, и отпустите его.
• Нажмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D.

Коробка передач автоматически переключается на пониженную передачу, если скорость снижается до уровня ниже, чем необходимо для выбранной передачи, во избежание рывков и остановки.

Теория сдвига

Управление трансмиссией без синхронизатора затруднено. Узнайте, как здесь!

Как переключать 9, 10, 13, 15 или 18-ступенчатую коробку передач | Вождение грузовика

Скрытый заголовок

Селектор диапазона Все коробки передач базовые 5-ступенчатые. То, что позволяет 5-ступенчатой ​​коробке передач стать 10-ступенчатой ​​коробкой передач, — это селектор диапазонов. Вниз для низкого, вверх для высокого. Вы используете селектор диапазона только между четвертым и пятым. Вы переходите с 4-го на 5-е, поднимаете его и переходите на пятое. Если вы переходите с пятого на четвертое, опустите его, прежде чем выйти из пятого, и он сместится, когда вы пройдете через нейтраль. Разветвитель Сплиттер обеспечивает 13- или 18-скоростной режим. Так это красный, синий или серый. Красный — 13 скоростей, синий — 15, серый — 18 скоростей. Сцепление Сцепление сильно отличается от того, что вы найдете на легковом или легковом грузовике. В первую очередь это свободный ход, точка трения, мертвое пространство, а затем тормоз сцепления. Тормоз сцепления должен быть задействован только при включении передач — 1-й и задней. После этого вы нажимаете сцепление только на 1 дюйм, потому что, если вы нажимаете его больше, чем на один дюйм, вы начинаете включать тормоз сцепления. Когда вы включаете тормоз сцепления, вы замедляете передачи в трансмиссии, и вы получите грубое переключение. Двойное сцепление для запуска Еще одна вещь, которую вы должны сделать, — это двойное сцепление: при включении нейтрали другое сцепление включает передачу — ba dump, ba dump, ba dump, ba dump. Для переключения передач без синхронизатора необходимо согласовать частоту вращения двигателя, скорость движения и передачу. Эти три вещи должны совпадать. И, кроме того, география начнет влиять на ваше переключение передач, потому что спуск в гору будет влиять на скорость дороги. Следовательно, вы должны скорректировать две другие переменные, чтобы это компенсировать. И снова последняя деталь: и это касается любой механической коробки передач, а не только несинхронизирующей — не используйте сцепление. Как только вы закончите переключать передачу, снимите ногу со сцепления. Не ездите на сцеплении ни на каком автомобиле! Понижающая передача Последняя деталь для трансмиссии без синхронизатора: когда вы переключаете на пониженную передачу, снижайте скорость до понижающей передачи. Он отличается от обычных автомобилей и легких грузовиков. Вы должны замедлить автомобиль — снизить обороты до тысячи, чтобы понизить передачу.

---

Привет, умные драйверы.

Рик с программой Smart Drive Test сегодня расскажет вам о теории переключения передач без синхронизатора.

В вашем автомобиле или легком грузовике механическая трансмиссия — это синхронизированная трансмиссия, которая, по сути, говоря или упрощенно говоря, означает, что вы можете ехать по дороге со скоростью 100 километров в час, вывести ее из пятой передачи, вставить ее обратно на первую, и она войдите в первую…

, вы не хотите отпускать сцепление, но оно вернется в первую очередь.

Коробка передач без синхронизатора на большом грузовике. Вы можете снять рычаг с высокой передачи и попытаться вернуть его на первую передачу … вы сломаете рычаг, прежде чем он вернется на первую передачу.

Это задача водителя — синхронизировать трансмиссию.

Для этого вам нужно выстроиться в очередь:

1) шестерня;

2) скорость дороги;

3) обороты двигателя.

Эти три вещи должны совпадать, иначе она не будет задействована.

Итак, сегодня мы собираемся поговорить с вами о переключении передач без синхронизатора и теории, лежащей в основе этого.

Привет, умные водители, добро пожаловать обратно.

Рик с программой Smart Drive Test сегодня расскажет вам о теории переключения передач без синхронизатора.

Это для водителей, которые собираются в автошколу и учатся водить большой грузовик.

И это, в частности, касается 13- и 18-ступенчатых коробок передач.

Я расскажу о некоторых других трансмиссиях, но по большей части 13- и 18-ступенчатые трансмиссии.

Схема переключения

Теперь первая часть несинхронизированной коробки передач — это схема переключения передач: реверс, иногда пониженный, называемый бычим — 1,2,3,4.

Значит, здесь наверху разворот и минимум или бык.

Первая, вторая, третья и четвертая — и что смущает студентов или вызывает проблемы у студентов, так это то, что да, это базовая 5-скоростная схема, но вы едете на ней как на четырехскоростной — 1,2,3,4.

Единственный раз, когда вы собираетесь использовать низкую нагрузку, — это если вы начинаете с действительно тяжелой нагрузки — набор супер-четверок на сто сорок тысяч фунтов или шестьдесят три тысячи пятьсот килограммов, или вы выходите из погрузочная площадка, или просто нужно ехать медленно, подключаясь к трейлерам и тому подобному, где вам нужно немного контролировать.

Вы используете низкую передачу или трогаетесь с крутого подъема и просто пытаетесь тронуться с места.

Но по большей части вы будете использовать только первую передачу.

Теперь, чтобы перейти на задний ход и низко, здесь есть небольшая стена.

Если вы потянете переключатель на себя, вы почувствуете там немного пружины и, таким образом, вы узнаете, что не только находитесь в нейтральном положении, но также знаете, где найти низкий и задний ход.

Как и во всех пятиступенчатых коробках передач — будь то легковой автомобиль, легкий грузовик или большой грузовик — переключатель находится между двумя средними передачами.

Значит, для большого грузовика он располагается между первым и вторым.

Если вы находитесь в автомобиле или легком грузовике, он остановится между третьей и четвертой передачами, которые являются средними передачами.

Так что, если вы просто отпустите его в нейтральном положении и толкнете прямо вперед, он пойдет прямо до первого.

Теперь вы спрашиваете себя, как мне получить больше передач в 5-ступенчатой ​​коробке передач? Таким образом, вы получаете больше передач на 5-ступенчатой ​​коробке передач в большом грузовике, это на передней части рычага переключения передач находится селектор диапазонов — вниз — низко, а вверх — высоко.

Вы используете селектор диапазона только между четвертым и пятым.

Итак, для перехода с четвертого по пятый вы нажимаете селектор диапазонов вверх — вы предварительно выбираете селектор диапазонов — поднимаете его средним пальцем, нажимаете ручку в нейтральное положение, отпускаете ручку и толкаете прямо вперед.

Он вернется на пятое место в высоком диапазоне.

Так что думайте об этом как о нижнем и верхнем этажах.

Переключатель диапазонов — это лестница, по которой можно подняться на пять высших передач.

Сверху у вас еще пять передач 5,6,7,8.

Итак, если вы едете на нем как на четырехскоростной, как на 13- и 18-ступенчатой, то теперь у вас есть восемь передач.

1,2,3,4,5,6,7,8.

Если вы включите низкую передачу, то теперь у вас будет девятиступенчатая и десятиступенчатая трансмиссии, и произойдет то, что вместо того, чтобы вернуться к пятой передаче, которая здесь наверху, вы перейдете с восьми и снова на низкую, что приведет к дать вам десять передач.

Итак, это вариации для восьми девяти- и десятиступенчатых коробок передач.

Однако в наши дни большинство трансмиссий, которые вы собираетесь использовать, будут 13- или 18-ступенчатыми, потому что технология продвинулась вперед, и они намного более надежны, поэтому они проникли в промышленность, и на самом деле это самые распространенные трансмиссии, которые вы сейчас встретите на больших грузовиках.

Итак, теперь вы спрашиваете себя, у нас есть восемь, девять или десять передач — десять передач для простоты.

Как получить 13, 15 или 18 передач? А то, что происходит, остается на стороне… сбоку от рычага переключения передач находится делитель.

Делитель позволяет разделить передачи в верхнем диапазоне.

Если красный, то это 13-ступенчатая; если синий, то это 15-ступенчатая; а если он серый, то это 18-ступенчатая.

А теперь давайте поговорим о 13- и 18- на мгновение, потому что 15 скоростей отличаются от 13 и 18.

Итак, что происходит с 13-ступенчатой ​​скоростью — это 1,2,3,4, переверните селектор диапазона вверх и вернитесь к пяти — пяти, шести, семи, восьми, а затем в верхнем диапазоне происходит то, что вы можете разделить каждая из шестерен.

Так низкий-высокий, низкий-высокий, низкий-высокий, низкий-высокий.

Итак, вы переключаетесь с 4-го на 5-е: 5-lo, толкаете сплиттер вперед, убираете ногу с дроссельной заслонки — снимаете напряжение в трансмиссии — подождите немного, позвольте оборотам упасть на пару сотен об / мин, снова дроссельная заслонка — переключается на максимум.

Предварительно выберите низкий уровень, переключитесь на шесть, как при обычном сдвиге, шесть-низкий, шесть-высокий — предварительный выбор обратно на низкий — семь-ниже, семь-высокий, предварительно выберите обратно в низкий 8-низкий, 8-высокий.

Итак, что происходит, вы получаете пять внизу…low 1,2,3,4 — селектор диапазонов вверх, назад на 5-lo, 5-hi, six-lo, six-hi, 7-lo, 7-hi, 8-lo, 8-hi.

Итак, пять снизу и восемь сверху.

5 + 8 дает 13-ступенчатую.

И вот так получается 13-ступенчатая.

Теперь, когда вы получаете 18-ступенчатую, вы можете разделить все шестерни внизу и все шестерни наверху, чтобы получить 10 передач внизу и восемь передач вверху, что дает вам 18 скоростей.

Теперь 18-ступенчатая — это прославленная 13-ступенчатая.

Вы никогда не разделите шестерни на дне, если только вы не бегаете по гравийной яме или не один из тех дальнобойщиков по ледяной дороге.

Ты просто не будешь этого делать, это слишком много работы!

Итак, по сути, вы собираетесь использовать 13- и 18-ступенчатую коробку передач — обе эти трансмиссии будут приводиться в движение как 12-ступенчатая.

1,2,3,4 — четыре передачи внизу, восемь передач вверху — так что, по сути, это 12-ступенчатая.

И вы должны понять это.

И это будет вашей проблемой в начале изучения того, как переключать несинхронизированную коробку передач.

Теперь я на мгновение коснусь того, что такое 15-ступенчатая.

Если вы садитесь в грузовик и на нем есть синяя кнопка, это 15-ступенчатая.

Теперь это не сплиттер в 15-ступенчатой ​​коробке передач.

Это то, что называется глубокой редукцией.

И лучший способ объяснить глубокое понижение на 15-ступенчатой ​​передаче состоит в том, что, по сути, у вас есть три уровня по пять передач.

Пять передач внизу в подвале, пять передач на основном уровне и пять передач наверху.

В большинстве случаев вы будете ездить на 15-скоростной, как на 10-ступенчатой.

1, 2, 3, 4, 5, переверните селектор диапазонов, вернитесь на низкий уровень — и для тех из нас, кто ездит на 13 и 18, а затем попадает в 15 — это очень странно для нас возвращаться к низкому уровню — но обратно на низкую 1,2,3,4,5 переключите ее как десятиступенчатую.

Теперь, если вы попадаете в гравийную яму или что-то в этом роде, вам нужно глубокое сокращение, лучший способ понять глубокое снижение на 15-ступенчатой ​​скорости — это полный привод низко и полный привод привет.

Вот и разница.

И это не секвенция, поэтому, если вы сильно понижаете 15-ступенчатую, вы не можете перейти на одну, две, три, четыре, пять, а затем перейти на следующую передачу и перейти на другие пять.

Это больше похоже на то, что до пяти на нижнем минимуме, а затем до трех на следующем уровне.

Это немного странно, но если вы когда-нибудь перейдете на 15-ступенчатую, просто поиграйте с ней, и вы к ней привыкнете.

Но знайте, что если сплиттер синий, то это 15-ступенчатая; если красный, то 13; а если он серый, то 18.

И в наше время несинхронных трансмиссий большинство из них будут 18-ступенчатыми.

В несинхронизированной коробке передач или иногда называемой «аварийной коробкой» водитель должен синхронизировать трансмиссию, чтобы заставить ее переключиться.

И способ переключения заключается в том, что вы должны согласовывать частоту вращения двигателя, скорость движения и передачу.

Эти три вещи должны совпадать, иначе ничего не изменится.

Подъем-спуск

И эти переменные будут меняться в зависимости от местности, поэтому теперь вам нужно обратить внимание на географию — в гору, под гору.

Если грузовик замедляет движение на подъеме, вам не нужно слишком сильно дросселировать для переключения передач.

Если вы едете под гору, скорость на дороге возрастет, поэтому вам нужно переключать передачи быстрее или вам нужно пропускать передачи, чтобы не отставать от ускоряющейся дорожной скорости.

Еще одна особенность этих трех переменных — скорости двигателя, скорости движения по дороге и передачи — заключается в том, что частота вращения двигателя используется неправильно.

На самом деле мы измеряем скорость шестерен и трансмиссии, но у нас нет никакого способа измерить шестерни трансмиссии и скорость их вращения, поэтому мы используем тахометр двигателя.

Тахометр двигателя показывает, насколько быстро двигатель переворачивается.

Теперь, чтобы вращать шестерни в трансмиссии, мы должны повторно подсоединить трансмиссию к двигателю, и вы делаете это с помощью сцепления.

И я сейчас расскажу о двойном сцеплении.

Потому что, чтобы переключить трансмиссию без синхронизатора и совместить эти три вещи: 1) частота вращения двигателя; 2) скорость дороги; 3) и шестерня.

У вас должно быть двойное сцепление, вы должны повторно подключить трансмиссию к двигателю, чтобы определить, насколько быстро крутятся шестерни трансмиссии.

Одна из самых любимых передач — пятая передача.

Если вы теряете передачу и пытаетесь восстановить ее и найти передачу — в восьмидесяти пяти процентах случаев трансмиссия — 13- или 18-ступенчатая трансмиссия — перейдет на пятую передачу.

Итак, пятая передача — вверху с переключателем диапазонов вверх, обратно в первую прорезь — пятая передача — это ваша идеальная передача.

В 85% случаев грузовик возвращается на пятую передачу, и вы можете ехать.

Иногда это может быть некрасиво, но вы можете снова включить пятую передачу и поехать.

Так же, пятое, ты на свету на медленной передаче.

Когда вы вроде как на холостом ходу до перекрестка, рассчитываете трафик, пытаетесь удержать грузовик в движении, пятая передача — это то, что вам нужно — до светов, медленная передача.

Пятая передача также является высшей передачей, на которой грузовик работает на холостом ходу.

Вы можете убрать ногу с педали газа, и грузовик будет просто пыхтеть, пыхтеть, пыхтеть, пыхтеть, пыхтеть.

Пятая передача — это самая высокая передача, на которой грузовик будет делать это на пятой передаче.

Наконец, пятая передача — это первая передача, на которой грузовик действительно начинает ускоряться — фактически начинает набирать скорость.

Итак, нам нужно как можно быстрее пройти эти первые низкие передачи, чтобы перейти на пятую передачу.

И чем быстрее вы проедете эти низкие передачи, тем выше будет экономия топлива на грузовике.

Так что довольно быстро переместите эти первые четыре передачи на пятую, потому что мы любим пятую.

Пятая передача.

Это счастливое снаряжение! Это похоже на то, когда вы идете домой в конце дня, а ваш партнер смотрит на вас, подмигивает и кивает — это пятое.

Так что люблю пятое — пятое — это счастливая передача.

(прогрессивное переключение)

Еще одна вещь, о которой мы говорили в сфере грузоперевозок и о переключении передач без синхронизатора, — это прогрессивное переключение.

И в основном прогрессивное переключение передач было разработано и реализовано на равнине на восточном побережье, где нет больших гор и прочего.

Хорошо работает на квартире — не очень хорошо работает в горах.

В горах это скорее вариация на тему.

И мой вариант переключения передач в горах — низкий диапазон, низкие обороты; высокий диапазон, высокие обороты, потому что, если вы начнете подниматься по холмам, особенно если у вас большой груз, вам придется увеличить обороты и компенсировать падение скорости на дороге из-за силы тяжести.

Таким образом, прогрессивное переключение — это практически каждая передача, на которой вы увеличиваете частоту вращения до 50 об / мин.

Итак, если вы начали с 1100, переходите на вторую, и вы увеличиваете ее до 1150, чтобы перейти на третью, и поднимать ее до 1200, чтобы переходить вперед и так далее, и так далее и так далее.

Однако это не так хорошо работает здесь, в горах на западном побережье Канады и США, так что, по сути, то, что я говорю студентам в целях переключения передач, особенно в низком диапазоне … не может снять ограничение маркер … 9-10-11.

От 1 до 2 — 900, от 2 до 3 — 1000.

от 3 до 4 — это 1100-900, 1000, 1100.

Теперь, если вы пойдете в автошколу, разные инструкторы будут по-разному интерпретировать это.

Но по сути я говорю: «девять, десять, одиннадцать, и как только вы попрактикуетесь, вы сможете довольно быстро переключаться между этими первыми тремя передачами».

Предварительно выберите переключатель диапазона и верните до пяти.

Как только вы перейдете на пятую передачу, вы можете начать увеличивать обороты.

Потому что вы находитесь в высоком диапазоне — высоком диапазоне; высокие обороты.

Вам нужно поднять обороты на 13-1400 оборотов в минуту, как только вы дойдете до 5-го, 6-го, 7-го, 8-го.

Большому грузовику не нужно больше 1500 об / мин — большой дизельный двигатель с электронным управлением.

Если вы не поднимаетесь на холмы, вам не нужно больше 1500.

Пиковая мощность больших дизельных двигателей с электронным управлением — и я знаю, что разные парни скажут вам разные вещи — о, это Cummins, это Детройт, это Mercedes, да что угодно!

Это не имеет значения — большие дизельные двигатели с электронным управлением — диапазон мощности где-то между 1200 и 1500 об / мин.

Прошлой осенью я ездил на Peterbilt с двигателем EPIQ — собственным двигателем Paccar.

Лучшее место на этом двигателе было между 1200 и 1400 об / мин, и на самом деле на тахометре было место, называемое «сладкое пятно».

И это было точно при 1400 об / мин, поэтому держите этот двигатель между 1200 и 1400 об / мин, чтобы получить максимальную экономию топлива.

Другой элемент переключения передач без синхронизатора в большом грузовике — это сцепление.

Хотя рычаг переключения передач, сцепление и все остальное выглядит примерно так же, как в легковом или легковом грузовике, это совсем не похоже на легковой или легкий грузовик.

И многие студенты садятся в грузовики и говорят: «Я понял!»

И затем они понимают после первого урока, что это будет намного сложнее, чем они могли себе представить.

Так сцепление в большом грузовике:

• верхняя часть называется свободным ходом….

• следующая часть называется точкой трения …

• следующая часть называется мертвой зоной …

• и последняя часть — прямо напротив брандмауэра, это брандмауэр — называется тормозом сцепления.

Итак, четыре точки сцепления:

1) свободная игра;

2) точка трения;

3) мертвое пространство;

4) и тормоз сцепления — справа внизу.

Верх сцепления — свободный ход.

Там ничего не происходит — следующая точка — это точка трения: точка трения — это место, где двигатель начинает повторно соединяться с трансмиссией, и автомобиль движется вперед.

За точкой трения находится мертвое пространство.

Мертвое пространство — это место, где вы держите сцепление, когда ждете на светофоре или ждете, чтобы уехать.

Итак, за точкой трения находится мертвое пространство.

Внизу — прямо напротив брандмауэра — находится тормоз сцепления, и причина того, что у нас есть тормоз сцепления в несинхронизированной трансмиссии, заключается в том, что вам нужно задействовать тормоз сцепления, чтобы автомобиль включил пусковую передачу; будь то первое, второе, третье или обратное.

Независимо от того, что вы запускаете на передаче, вы должны нажать сцепление полностью до пола, приостановить, удерживать и включить пусковую передачу.

Если он не переходит на стартовую передачу, удерживайте селектор напротив передачи и очень осторожно отпускайте сцепление, пока оно не переключится на передачу.

Что происходит, так это то, что шестерни не совсем выровнены, и передача не включается, поэтому вам нужно просто немного повернуть шестерни.

Так что держите ручку напротив шестерни, а затем очень осторожно отпустите сцепление, а затем просто вставьте его обратно.

Вам нужно двойное сцепление — по сути, это означает, что вы должны один раз включить сцепление, перевести его в нейтральное положение, еще одно сцепление и снова нажать на него, а затем включить передачу.

Итак, однажды … одно сцепление в нейтральное положение, одно сцепление в передачу.

Причина, по которой вы делаете это при переключении на более высокую ступень, заключается в том, что вам нужно крутить шестерни в трансмиссии, чтобы поддерживать их на заданной скорости, чтобы синхронизировать трансмиссию.

Итак, двойное сцепление: один раз на нейтраль; один раз в передаче.

И если у вас возникли проблемы с координацией этого переключения со сцеплением, потому что вам нужно координировать сцепление, когда вы его нажимаете — ba dump, ba dump, ba dump, ba dump — вы должны скоординировать эти две вещи и Если у вас возникли проблемы с этим, идите домой, возьмите стул и вантуз для унитаза, приклейте его на пол и потренируйтесь ногой и рукой — ба-дамп, ба-дамп — потому что эта координация важна для того, чтобы удвоить ее -схватить.

Еще одна вещь, которая очень странна для студентов, — это то, что вы нажимаете на сцепление только на один дюйм — ровно настолько, чтобы сломать натяжение пластин в сцеплении.

Если вы нажмете на сцепление более чем на один дюйм, произойдет включение тормоза сцепления.

И когда вы включаете тормоз сцепления, он замедляет передачи в трансмиссии, и вы получаете грубый отсев.

Итак, вы нажимаете сцепление только на один дюйм — ba dump, ba dump — и, что я говорю студентам, чтобы переключить большой грузовик, отодвигайте сиденье дальше.

Таким образом, вы менее склонны слишком сильно нажимать на сцепление.

И я сделаю для вас карточку о том, как отрегулировать ваше сиденье с пневмоподвеской, чтобы вы могли отрегулировать сиденье так, чтобы вы не были склонны слишком сильно нажимать на сцепление.

(управление сцеплением)

Еще одна особенность сцепления заключается в том, что для взлета большого грузовика вам не нужно давать газу на первой передаче, когда вы взлетаете.

Вы просто осторожно отпускаете сцепление — управляете сцеплением — и автомобиль трогается с места.

Дизельный двигатель с электронным управлением набирает крутящий момент сам.

Даже в легковом автомобиле или легком грузовике система электронного впрыска топлива увеличивает крутящий момент двигателя и начинает увеличивать число оборотов в минуту.

Таким образом, управление сцеплением — действительно одна из самых важных вещей в управлении любой механической коробкой передач, будь то синхронизированная или несинхронизированная трансмиссия.

Последняя часть для студентов — возможность переключения на пониженную и понижающую передачу представляет собой величайшую проблему не только для студентов, но и для водителей в целом.

И я думаю, что одна из основных причин того, что студенты и профессиональные водители не понимают, как переключаться на пониженную передачу, заключается в том, что они не понимают механизма переключения на пониженную передачу и того, что на самом деле происходит в трансмиссии.

Теперь есть два или три способа сделать это, и разные инструкторы покажут вам разные способы, как это сделать.

И они учат вас, как использовать двойное сцепление, и мы переходим к гибридной форме переключения на пониженную передачу.

Я учу студентов использовать сцепление … для двойного сцепления.

Таким образом, вы включаете нейтраль, включаете передачу.

И причина, по которой вы это делаете, заключается в том, что передача имеет тенденцию быть более прощающей.

Другие инструкторы просто научат вас включать нейтраль, а затем увеличивать газ, отпускать и вроде как подбирать передачу.

Они называют это щекоткой — вы просто щекочете передачу, пока обороты не станут достаточно высокими, чтобы селектор переключился на передачу.

Это работает, и вы можете научить студентов, как это делать, но я обнаружил, что если вы нажмете двойное сцепление и нажмете сцепление, чтобы включить передачу, когда вы дросселируете, это просто облегчит студентам, потому что трансмиссия имеет тенденцию быть более снисходительным.

Однако это будет зависеть от инструктора, с которым вы будете ходить в автошколу.

Так что же происходит при переключении на пониженную передачу в большом грузовике с трансмиссией без синхронизатора?

Итак, прежде всего, когда вы переключаетесь на более высокую передачу, скажем, мы переключаемся с 5-й на 6-ю передачу и увеличиваем скорость до 1350 об / мин.

Итак, на пятой передаче мы разгоняемся до 1350 об / мин.

Когда мы опускаемся до шести, когда мы включаем трансмиссию на 6-ю передачу — мы ни на мгновение не делимся — обороты двигателя падают до 1050.

Итак, произошло то, что мы перешли от максимума низшей передачи к минимуму высшей передачи.

Итак, мы перешли с максимальной пятой передачи на минимальную шестую.

Мы перешли на 1350 на пятой передаче, а затем мы переключились на 6 на десять-пятьдесят — максимум до [RRRRRRRRRRRRNNN, RRRRRRRRRRRN, RRRRRRRRRRRRRRRRNNN]

А вот что происходит, когда переключаешь любую стандартную коробку передач.

Что касается переключения передач на пониженную передачу, так это то, что в большом грузовике это отличается от того, что делает большинство людей: большинство людей переключаются на более низкую передачу, чтобы замедлить движение.

В большом грузовике нужно снизить скорость, чтобы снизить скорость.

Вы должны сначала снизить скорость, и, по сути, вы понижаете шестую передачу до минимальных оборотов.

Переключитесь на нейтраль с помощью сцепления, отпустите сцепление, чтобы снова подключить трансмиссию к двигателю, дроссельной заслонке снова увеличьте обороты с 300 до 1350, нажмите сцепление, включите передачу, и он перейдет на максимальную 5-ю передачу.

При переключении на пониженную передачу нужно делать обратное тому, что вы делали при повышении.

Итак, когда вы, например, переключились с 5-й на 6-ю, вы поднялись до 1350 на пятой передаче, а затем переключились на шестую передачу и обороты упали до 1050.

Теперь, когда вы спускаетесь вниз, вам нужно сделать задний ход, и у вас есть тормоз, чтобы замедлить транспортное средство, что снизит частоту вращения вашего двигателя до 1050.

Когда обороты вашего двигателя упадут до 1050, нажмите сцепление, переведите его в нейтральное положение, отпустите сцепление, увеличьте газ — и это немного сложно для студентов, когда вы увеличиваете скорость, когда замедляете скорость — так что это немного странно, но вам нужно прибавить обороты, чтобы повернуть шестерни в трансмиссии и вернуть их к 1350.

Чтобы вы установили максимум 5-й передачи, затем нажмите сцепление и включите пятую передачу.

Итак, вы делаете обратное тому, что делали при переходе вверх-вниз.

И это немного странно.

А теперь еще одна вещь, о которой нужно помнить, — вам нужно снизить скорость, чтобы снизить скорость в большом грузовике.

Значит, сначала нужно сбавить скорость, а затем сдвинуть вниз.

И то, что я говорю студентам, когда переключение на пониженную передачу — проще всего сделать, это каждый раз, когда вы понижаете передачу, вам нужно понижать ее как минимум до тысячи оборотов в минуту.

Чем ниже вы опускаете тахометр при снижении скорости, тем меньше вам нужно его повышать и тем легче переключаться на пониженную передачу.

Так что снизь это до тысячи или меньше.

География также повлияет на ваше переключение на более низкую и на более высокую передачу.

Теперь что касается переключения на пониженную передачу. Если вы едете под гору, то ваша скорость на дороге увеличится, как только вы переведете ее в нейтральное положение, так что вам придется это компенсировать.

И способ, которым вы это делаете, заключается в том, чтобы снизить частоту вращения двигателя до 800 или 700 об / мин.

Снеси его на пару сотен больше, чем обычно.

Это компенсирует увеличение скорости движения при переключении трансмиссии в нейтральное положение.

Поэтому, когда вы управляете трансмиссией без синхронизатора, обязательно обращайте внимание на географию, потому что подъем под гору будет влиять на скорость автомобиля, что изменит одну из ваших переменных: скорость движения, скорость двигателя. , и шестерня.

И вам придется сделать скидку на это и изменить одну из других переменных.

Для целей дорожных испытаний вам нужно переключиться на четвертую передачу, которая здесь ниже.

Таким образом, вам нужно нажать селектор диапазона вниз, когда вы дойдете до пятого, и опуститься до четвертого.

Вам нужно только перейти к четвертому.

В дорожных испытаниях вы должны продемонстрировать, что вы можете переключаться между высоким и низким диапазоном.

Некоторые инструкторы заставят вас полностью переключиться в подвал — полностью вернуться к первой передаче.

Этого делать не нужно, просто переключитесь на четвертую передачу.

Как я уже сказал, для целей дорожного теста вы должны продемонстрировать, что вы можете переключаться между высоким и низким диапазоном.

Как только вы дойдете до четвертого места, и оно начнет тянуть вниз, просто нажмите на сцепление, остановитесь и оставьте его включенным, пока вы не остановитесь полностью для целей дорожных испытаний.

А затем снова включите первую передачу, и вы должны удерживать сцепление все время, пока вы остановились, потому что вам нужно быть готовым к работе, когда свет изменится.

Последнее замечание об обучении вождению большого грузовика и переключению передач без синхронизатора.

Это не зрелищный вид спорта!

Из этого видео вы не узнаете, как управлять несинхронизированной передачей.

Это поможет и даст вам некоторое представление о том, что там происходит со сцеплением, переключателем, двигателем, трансмиссией и всем в этом роде, но не научит вас водить машину.

Вождение без синхронизатора коробки передач, вождение большого грузовика — это не зрелищный вид спорта! Вы должны уделять время сидению, вам нужно практиковаться, и это единственный способ научиться это делать.

И вам нужно не только включить сцепление и переключить передачи, но и все остальное вождение, которое сопровождает это.

Итак, время сидения, а не зрелищный спорт! Практикуйтесь как можно больше.

Вы будете поражены тем, на что способны три месяца пребывания в этом кресле.

В заключение, теория сдвига.

Все коробки передач базовые 5-ступенчатые.

То, что позволяет 5-ступенчатой ​​коробке передач стать 10-ступенчатой ​​коробкой передач, — это селектор диапазонов.

Вниз для низкого, вверх для высокого.

Вы используете селектор диапазона только между четвертым и пятым.

Вы переходите с 4-го на 5-е, поднимаете его и переходите на пятое.

Если вы переходите с пятого на четвертое, опустите его, прежде чем выйти из пятого, и он сместится, когда вы пройдете через нейтраль.

И вы услышите это после того, как немного попрактикуетесь с ним, вы сможете услышать щелчок передачи из высокого диапазона или из низкого диапазона, когда вы двигаетесь через нейтраль.

В отличие от других передач, он может быть довольно быстрым — ba dump, ba dump.

С четвертого по пятый это ба свалка … ба свалка.

Там небольшая пауза … меньше полсекунды, чтобы дать время трансмиссии переключить передачи.

Сплиттер обеспечивает 13- или 18-скоростной режим.

Если вы выберете 15-ступенчатую коробку передач, это будет синяя кнопка.

Так это красный, синий или серый.

Красный — 13 скоростей, синий — 15, серый — 18 скоростей.

Сцепление сильно отличается от большинства сцеплений, которые вы найдете в легковых автомобилях или легких грузовиках.

В первую очередь это свободный ход, точка трения, мертвое пространство, а затем тормоз сцепления.

Тормоз сцепления должен быть задействован только для включения передачи.

После этого вы нажимаете сцепление только на 1 дюйм, потому что, если вы нажимаете его больше, чем на один дюйм, вы начинаете включать тормоз сцепления.

Когда вы включаете тормоз сцепления, вы замедляете передачи в трансмиссии, и вы получите грубое переключение.

Так что это чайная ложка тап-тап-тап-тап … таппи-таппи.

И я говорю студентам, что не отталкивайте сиденье дальше, чем обычно, в этом случае вы менее склонны слишком сильно нажимать на сцепление, потому что это одна из основных корректировок для студентов — перестать вдавливать сцепление. далеко.

Еще одна вещь, которую вы должны сделать, — это двойное сцепление: при включении нейтрали другое сцепление включает передачу — ba dump, ba dump, ba dump, ba dump — и если у вас возникли проблемы с Это, идите домой, возьмите стул, возьмите вантуз, поставьте его и затем потренируйтесь в этой координации — ba dump ba dump, ba dump ba dump.

Один раз ногой и один раз рукой.

Итак, вы должны согласовать эти две вещи.

Вначале немного странно, когда начинаешь работать с двойным сцеплением, особенно если у тебя раньше не было опыта.

Таким образом, для переключения передач без синхронизатора синхронизация коробки передач остается на усмотрение водителя.

Вы должны соответствовать частоте вращения двигателя, скорости движения и передаче.

Эти три вещи должны совпадать.

И, кроме того, география начнет влиять на ваше переключение передач, потому что спуск в гору будет влиять на скорость дороги.

Следовательно, вы должны скорректировать две другие переменные, чтобы это компенсировать.

Еще одна вещь, о которой я собирался вам сказать, — это работа сцепления и дроссельной заслонки независимо друг от друга.

Они не могут работать вместе: один включен, один выключен, один включен, один выключен — воск на воске.

И частота вращения двигателя — неправильное название — это не совсем частота вращения двигателя, о которой беспокоились, когда мы переключаем грузовик.

Это скорость трансмиссии, но у нас нет никакого способа измерить скорость трансмиссии в трансмиссиях без синхронизатора.

Итак, используем тахометр двигателя.

Тахометр двигателя измеряет, насколько быстро крутятся шестерни в трансмиссии, но для того, чтобы вращать шестерни трансмиссии, нам нужно повторно подключить двигатель к трансмиссии через сцепление.

Педаль сцепления должна быть выключена, особенно при переключении на пониженную и повышенную передачу.

Убедитесь, что сцепление полностью выключено, когда вы дросселируете.

И снова последняя деталь: и это касается любой механической коробки передач, а не только несинхронизирующей — не используйте сцепление.

Как только вы закончите переключать передачу, снимите ногу со сцепления.

Потому что там две пластины, и что произойдет, если вы вообще нажмете ногу на сцепление, две пластины начнут разделяться.

Когда две пластины начинают разделяться, они начинают вращаться друг относительно друга, что приводит к износу сцепления.

Так что не используйте сцепление в автомобилях с механической коробкой передач.

Вы можете выключить сцепление на стартовой передаче, если вы двигаетесь задним ходом в погрузочную площадку или что-то в этом роде, но большую часть времени в большом грузовике, если вы едете слишком быстро и обнаруживаете, что выключаете сцепление, в котором находитесь. слишком высокая передача — найдите более низкую передачу.

Последняя деталь для трансмиссии без синхронизатора: когда вы переключаете на пониженную передачу, снижайте скорость до понижающей передачи.

Он отличается от обычных автомобилей и легких грузовиков.

Вы должны замедлить автомобиль — снизить обороты до тысячи, чтобы понизить передачу.

Для дорожного теста вам нужно сместить только пятую часть на четвертую.

Вы должны продемонстрировать, что можете переключаться между высоким и низким диапазоном.

И еще раз повторим последний пункт: научиться управлять трансмиссией без синхронизатора — это не спорт для зрителей! Вы должны уделить время сидению.

Чем больше времени вы потратите на сиденье, тем более опытным вы станете.

Я Рик с тестом Smart Drive.

Если вам нравится то, что вы здесь видите, поделитесь, подпишитесь, оставьте комментарий в разделе комментариев.

Все это нам помогает.

Если вам нужна дополнительная помощь, или у вас есть еще вопросы о переключении передач без синхронизатора, или есть что-то, с чем вы действительно боретесь, оставьте нам комментарий в разделе комментариев.

Мы будем более счастливы вернуться к вам и помочь вам переставить этот автомобиль.

Когда вы начали учиться водить несинхронизированную коробку передач, что было для вас самой большой проблемой в обучении тому, как переключать несинхронизированную коробку передач?

Например, было ли это переключение на пониженную передачу, было ли это двойное сцепление — какая часть обучения переключению передач без синхронизатора доставила вам больше всего огорчений.

Я Рик с тестом Smart Drive.

Большое спасибо за просмотр.

Не забудьте выбрать лучший ответ, не обязательно правильный.

Хорошего дня.

Пока.

МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИ ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ ДЛЯ ТРАНСМИССИИ КОММЕРЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ

В трансмиссии для автомобилей комфорт водителя, связанный с плавным переключением и выбором передач, является главной заботой разработчика трансмиссии. Чтобы добиться этого комфорта, за последние несколько лет было проделано много работы и улучшений, и автопроизводители продолжают вносить еще несколько улучшений. Помимо плавного переключения и выбора передач во время движения, безопасность водителя также является серьезной проблемой для производителя транспортного средства.Эта статья относится к механизму предохранительной блокировки рычага селектора переключателя передач транспортного средства в положение движения до тех пор, пока не будет выполнено заданное условие. В автомобилях существует различная схема переключения передач, которая зависит от количества передач в коробке передач. Как правило, в грузовых автомобилях обычно используются два типа схемы переключения передач. 1 ^-й -2 ^-й , 3 ^-й — 4 ^-й , 5 ^-й -6 ^-й , Rev и Rev-1 ^-й , 2 ^-й -3 ^-й , 4 ^-й -5 ^-й , 6 ^-й .В первом типе схемы переключения передач нейтральная передача находится между 3 ^{-й передачей} -4 ^-й -й передачи, а передача заднего хода является отдельной. В этом случае положение выбора передачи определяется перемещением рычага селектора передач влево и вправо, а для выбора передачи заднего хода предусмотрен подходящий механизм блокировки. Эта схема выбора передачи обычно используется в автомобилях и грузовых автомобилях. Но при втором типе переключения передач существует вероятность неправильного выбора передачи, что может привести к повреждению персонала и имуществу.Чтобы этого избежать, разработан механизм блокировки селектора передач, обеспечивающий перемещение рычага селектора в необходимое заданное положение и безопасное вождение. В данной статье для конструкции механизма блокировки рассматривается шестиступенчатая механическая коробка передач со вторым типом схемы переключения передач.

Например, коробка передач 5MT350 означает 5-ступенчатую механическую коробку передач, рассчитанную на крутящий момент 350 Нм. Схема переключения передач в коробке передач 5MT350 показана на рисунке 1. В этой схеме нейтраль находится между передачей 2 ^-й и 3 ^{-й передачи} .1 ^-й -Rev и 4 ^-й -5 ^-й находятся на соседней стороне нейтрали. Если та же коробка передач переходит на 6 скоростей, дополнительная передача должна быть размещена внутри коробки передач, и схема переключения передач изменится, как показано на рисунке 2. Эта схема переключения передач также аналогична 5-ступенчатой, с той лишь разницей, что 6 ^{-я передача} находится рядом с 4 ^-м -5 ^-м на верхней стороне.

Рисунок 15 Схема переключения передач Рисунок 26 Схема переключения передач

В 6-ступенчатой ​​схеме переключения передач, как показано на Рисунке 2, пока транспортное средство движется до 5 скоростей, транспортное средство движется плавно и безопасно в заданном состоянии транспортного средства , но при переключении передачи с 5 ^-й на 6 ^-й фактор риска на транспортном средстве увеличивается.При переключении с 5 ^-й на 6 ^-ю скорость усилие на пружине выбора внутри коробки передач увеличивается. При возврате или переключении на пониженную передачу, когда водитель переключает рычаг селектора переключения передач, из-за большого усилия на пружине выбора, рычаг немедленно возвращается в свое нейтральное положение, и вместо передачи 5 ^-й включается 3-я передача ^{-го ряда} , как показано на Рисунок 3. Такое поведение схемы переключения передач может вызвать заклинивание двигателя, что приведет к материальному ущербу. Та же проблема возникает, если мы переключим нейтральное положение с 2 ^-й -3 ^{-й передачи} на передачу 4 ^-й -5 ^-й , как показано на рисунке 4.Когда водитель переключает рычаг переключения передач с 1-й передачи ^-й на 2-ю передачу ^-й , из-за большого усилия на пружине выбора рычаг стремится двигаться в нейтральное положение и вместо передачи 2 ^-й , передачи 4 ^-й обручился. Такое поведение схемы переключения передач увеличивает нагрузку на двигатель, что приводит к остановке автомобиля и снижению расхода топлива.

Рисунок 36 Схема переключения передач (2 ^nd -3 ^rd Нейтраль) Рисунок 46 Схема переключения передач (4 ^-я -5 ^-я Нейтраль)

Чтобы обеспечить безопасное переключение передач во время движения, можно воспользоваться одним из способов: спроектируйте схему переключения передач, как показано на рисунке 5, так, чтобы передача заднего хода находилась на крайнем конце схемы, а все передачи переднего хода располагались вокруг нейтральной передачи.Но если нам нужно преобразовать схему переключения 5 скоростей, как показано на рис. 1, в схему переключения скоростей 6, то проектировщик должен позаботиться о безопасности водителя. В этом документе описывается конструкция механизма блокировки выбора передачи, чтобы обеспечить безопасность и избежать любых повреждений, упомянутых выше, во время вождения. Кулачковый профиль и стопорный механизм спроектированы и размещены между 1 ^-й — Rev и 2 ^-й -3 ^-й , который блокирует перемещение рычага переключения передач с 1-й передачи ^-й на 4-ю ^{-ю передачу} и позволяет переключать только 2 ^-ю или 3-ю ^{-ю передачу} .Когда шестерня переключается в положение переключения передач 2 ^nd или 3 ^rd , механизм блокировки освобождается и возвращается в исходное положение, как показано на рисунке 6.

Рисунок 5 Модифицированная 6-ступенчатая схема переключения передач Комплект переключения — MME Motorsport

В чем преимущество нашей системы переключения передач по сравнению с ручным переключением передач?

1. Вы можете преобразовать любую коробку передач H в рычаг переключения передач, который раньше был доступен только для (дорогих) секвентальных коробок передач
2. Это просто быстрее.Как минимум на один раз быстрее, чем любое переключение вручную
3. Вы можете полностью сосредоточиться на дороге
4. Вы можете безопасно переключаться в быстрых длинных поворотах (обеими руками на руле)
5. Мы защищаем ваш двигатель, не позволяя водителю Превышение оборотов двигателя при неправильном понижении передачи
   
6. Мы уменьшаем износ коробки передач, выполняя чистое, быстрое и надежное переключение
   
7. Вы можете повышать передачу с полностью открытой дроссельной заслонкой без муфты (только для муфты)

8. Вы можете понижать передачу без сцепления (собачья коробка)
9. Вы можете предварительно выбрать любую передачу на полном газу по прямой (скажем, на 6-й передаче), и когда вы начнете тормозить, коробка передач автоматически переключится на пониженную до ваша предварительно выбранная передача при идеальных оборотах двигателя.Чем сильнее вы тормозите, тем быстрее происходит переключение передач.
10. Поскольку вам не нужно использовать сцепление, вы можете легко использовать левую ногу для торможения, чтобы стабилизировать автомобиль и набрать скорость на поворотах
11. Можно использовать режим запуска и пока вы находитесь на полностью открытой дроссельной заслонке, коробка передач будет переключаться автоматически на идеальных оборотах, так что вы получаете идеальный старт каждый раз.
12. Если у вас уже есть блок управления двигателем, способный переключать последовательные коробки передач, вы можете позволить своему ЭБУ переключаться. Система просто получит команду переключения и выполнит последовательность переключения.

Состав комплекта

1) Блок управления редуктором (GCU)

Сложный блок управления, использующий датчики с обратной связью для управления любой системой переключения лопастей.

Программное обеспечение для ПК с Windows и мощная система регистрации данных включены.

Проводка длиной 1,5 м доступна за дополнительную плату 140 евро + НДС

2) Приводы

1. Два высокоскоростных привода рычага переключения передач, которые могут переключать любую коробку передач с тросовым приводом
   
2. Встроенный датчик положения
3. Один универсальный привод и клапан для заслонки дроссельной заслонки
4. Разъемы включены
5. Прямое крепление коробки передач (без кабелей)

3) Подрулевые лепестки

1. Тип одиночного толкания (для левой и правой стороны) или стиль WRC (толкающий / толкающий)
2. С магической помощью
3. Может быть установлен на плоское или неплоское рулевое колесо (с разными пластинами)
4. Дополнительный спиральный шнур 1 м ( дополнительно 50 EUR + НДС)

4) Комплект воздушного компрессора

Мощное решение для подачи воздуха под постоянным давлением:

1. Высокопроизводительный компрессор
2. Резервуар для воздуха
   
3. Все необходимые аксессуары

Мы предлагаем несколько вариантов питания блока подачи воздуха, начиная с самого простого.Если вам нужен лучший контроль над воздухом, мы также предлагаем высококачественные датчики давления промышленного класса для контроля и регистрации давления.

5) Индикатор передачи

1. Светодиодный дисплей высокой яркости
2. Автоматическая регулировка яркости
3. Компактный корпус

6) Послепродажная поддержка

Мы очень серьезно относимся к каждому проекту. Мы предлагаем полную поддержку по электронной почте и телефону, при необходимости даже на месте.Мы сделаем все, что в наших силах, чтобы проект был успешным.

Обратите внимание: любой компонент можно приобрести отдельно, и вы можете собрать эту систему самостоятельно.

Функциональная схема

Часто задаваемые вопросы

1. Могу ли я использовать это на коробке передач Synchromesh ?
   Да. Если у вас есть гидравлическое сцепление, можно использовать нашу систему. Мы поставляем дополнительный привод и гидравлический привод, который автоматически нажимает и отпускает сцепление.
2. Что нужно, чтобы установить это в мою машину?
   — Рычаг переключения передач необходимо заменить лопаточным переключателем в сборе. Обычно кабели необходимо укоротить, чтобы они подходили правильно. Для кабелей со стороны приводов требуется наружная резьба M6. Мы поставляем эти кабели за дополнительную плату.
   — Воздушный компрессор и воздушный резервуар должны быть смонтированы и подключены к блоку питания и редуктора.
   — Блок управления редуктором должен быть подключен согласно схеме. В основном вам нужно 12 В от переключателя зажигания, массы, переключателей подъема / опускания лопастей, переключателя сцепления и переключателя нейтрали.Если в вашем автомобиле есть CAN-шина или вам нужно связаться с устройством CAN-BUS (например, приборной панелью), вам понадобятся дополнительные 2 провода, CAN + и CAN-.
   — Если ваша коробка передач синхронизирована и вы приобрели комплект синхронизатора, то вам необходимо установить привод сцепления и подключить его к существующей линии сцепления.
   — Если ваш ECU поддерживает разгрузку двигателя (отключение зажигания, задержка, прекращение подачи топлива), вам необходимо подключить сигнальный провод от блока управления коробкой передач к вашему ECU. Если это не так, то вам необходимо подключить питание катушки зажигания к блоку управления коробкой передач (только если вы хотите полностью переключить дроссельную заслонку).
   — При установленном программном обеспечении и работающем автомобиле мы рекомендуем выполнить точную настройку на динамометрическом стенде, чтобы проверить все в безопасном и безопасном режиме. контролируемая среда.
   Установка системы в автомобиле занимает около 20-40 часов.
3. Как быстро эта система может сдвигаться?
   Реально на собачьей будке возможно около 80–120 мс. С синхронизированной коробкой передач (с помощью GCU, автоматически нажимающего на сцепление) вы смотрите примерно 200-450 мс.
4. Какие размеры?
   Привод в сборе: 286 x 142 x 120 мм.
   Компрессор: 220 х 100 х 170 мм.
   Баллон с воздухом (баллон): 290 x 120 x 140 мм. 360 x 120 x 140 мм со всеми принадлежностями (предохранительный выключатель, реле, регулятор давления)
   Вес полного комплекта прибл.10 кг.
5. Что вам нужно от меня, прежде чем вы сможете начать?
   Вам необходимо измерить ход каждого троса для каждой передачи. Это самый важный шаг, и его нужно измерять очень точно.
6. Можно ли отремонтировать эту систему?
   Да. Большинство компонентов можно легко заменить.
7. Вы осуществляете доставку по всему миру?
   Да, мы отправляем по всему миру.
8. Время выполнения?
   Комплект будет готов к отгрузке через 1 месяц.
9. Какие у вас есть варианты оплаты?
   Мы предпочитаем банковский перевод, однако PayPal также возможен, но с нас взимается дополнительная плата в размере 5.5% на комиссию PayPal (это берет PayPal, а не мы).
   Мы также предлагаем банковские счета в долларах США, Великобритании и Австралии.
   Требуется аванс в размере 1000 евро, а остальная сумма перед отправкой.
10. Сколько это действительно стоит?
    — Базовая цена комплекта 4000 евро + НДС.
    — Если у вас есть синхронизирующая коробка передач и вам нужен наш комплект синхронизатора, это дополнительно 1040 евро (в комплекте) + НДС. В комплект не входят гидравлические фитинги и трубы, поэтому, если вам нужно изменить направление сцепления, вам нужно добавить это.
    — Требуется доработка переключающих тросов. Поставляем по 2 комплекта на каждый кабель. Цена для обоих +100 евро.
    — Если у вас есть проводной привод, нам нужно добавить контроллер корпуса дроссельной заслонки, который стоит +210 евро (в комплекте) + НДС
11. Я подумываю поставить его в свой автомобиль для повседневного использования. Является ли это возможным?
    Наша система работает на сжатом воздухе, который вырабатывается воздушным компрессором. Учитывайте шум.
    Пожалуйста, обратите внимание, что этот комплект не разрешен к использованию на улице и может использоваться только на закрытой дороге.
12. Как я могу купить более дешевый h-лепестковый переключатель для моей машины?
    Вы можете создать свой собственный комплект с собственными компонентами. Мы не против. Мы рады предложить вам только те детали, которые вы не можете купить / изготовить.

вопросов — S1 Sequential

Последовательная разность

Зачем преобразовывать в последовательный сдвиг?

H-образный рисунок отлично подходит для повседневного разумного уличного вождения, но в условиях высоких скоростей ускорения и прохождения поворотов переключение передач может оказаться гораздо более сложной задачей.Это усугубляется вращением трансмиссии, которое происходит во время переключения, когда крутящий момент прерывается. Секвентальный переключатель решает эту проблему с помощью простого оттягивания назад для переключения на более высокую передачу и нажатия вперед для переключения на более низкую передачу прямым движением, которое позволяет вам точно чувствовать, когда передача включена.

Будет ли это тяжело для коробки передач?

Мы провели обширное проектирование и тестирование, чтобы убедиться, что это не приведет к сокращению срока службы каких-либо компонентов. Многие пользователи отмечают, что секвентальный переключатель экономит коробки передач из-за отсутствия пропущенных переключений.Есть много конструктивных особенностей, которые позволяют нам быстро переключаться, что ничего не повредит, но мы будем держать их при себе, так как мы знаем, что другая компания все еще пытается заставить свой дизайн работать. Все улучшения переключения передач, которые вы видите, обусловлены превосходной обратной связью с водителем и контролем.

Легко ли установить, могу ли я сделать это самостоятельно?

Да, это болт на арматуре, с которым легко справится любой энтузиаст или механик. Мы предоставляем исчерпывающие инструкции и отличную послепродажную поддержку.

Насколько плавно происходит переключение?

Манетка перемещается с очень высокой механической эффективностью. На самом деле при переключении требуется очень мало силы, за исключением случаев, когда синхронизаторы делают свою работу. Некоторые производители попытаются прикрыть это резиной или пружинами, но на самом деле это создает нечеткое переключение, что, вероятно, идеально для нового роскошного автомобиля, но не то, что нам нужно для быстрого переключения, этот переключатель прямой и точный.

Как выбирается обратный?

Схема переключения передач — RN123456, чтобы выбрать задний ход, поверните рычаг блокировки заднего хода, а затем включите передачу.Это механическое решение позволяет снять заводскую электронную блокировку, которая часто приводит к зазорам и дополнительным электромонтажным работам при переоборудовании. Блокировка заднего хода является результатом эффективного механизма переключения, который мы использовали, мы могли бы легко сделать переключатель без блокировки, но он не будет так хорош на передних передачах, и это явно не приемлемый компромисс.

Могу ли я переключиться на нейтраль между передачами?

Да, нейтраль по-прежнему находится между всеми передачами, поэтому вы можете в любой момент отключить трансмиссию.

Гарантия?

У нас есть гарантия 1 год для первоначального покупателя, но на самом деле вы не сломаете этот переключатель, однако, если вам удастся что-то сломать или потерять в любое время, свяжитесь с нами, и мы разберемся с этим.

У вас есть контактный телефон?

Да, и мы будем рады поговорить перед любой покупкой или по любым вопросам после продажи. Если вы хотите поговорить, отправьте нам электронное письмо с тем, о чем вы хотите поговорить, и это поможет, если включите какие-либо фотографии того, что мы будем обсуждать.

.