Система охлаждения двигателя ямз 238 схема: Переоборудование а/м КамАЗ на двигатель ЯМЗ-238М2 Техпроцесс по установке двигателя: 3. Система выпуска отработавщих газов и система охлаждения

Содержание

Описание и устройство двигателя ЯМЗ-238

Если говорить о двигателе модели ЯМЗ-238, то он предназначается для автомобилей, которые осуществляют перевозку тяжелых и габаритных грузов. По названию можно понять, что выпускается он Ярославским комбинатом и является обновленной версией модели ЯАЗ-206. Эта модель относится к группе восьмицилиндровых моторов внутреннего сгорания. Часто они могут дополняться механизмом турбированного наддува. Как правило, его устанавливают на автомобили таких марок, как «Урал», КамАЗ. Часто ими комплектуют БТРы, а также различную строительную технику. Вес двигателя — около 1 400 килограммов. Хотя его отличает устаревшая система подачи горючего, зато он надежен, и его работу можно назвать стабильной. Кроме того, популярность модели обусловлена простотой в ремонте и дешевыми запасными частями.

Об устройстве двигателя ЯМЗ-238

Его конструкция довольно проста. Питание мотора обеспечивает топливный насос механического типа. Он питает топливом по одной линии каждый из цилиндров.

Также в нем используется механизм прямого впрыска. Насос работает при помощи муфты центробежного типа, которую можно регулировать на предмет подачи топлива автоматически. Есть также механизм OHV, благодаря чему на каждом цилиндре устанавливаются 2 клапана на головке. Они двигаются за счет соединения с частями нижнего распределительного вала, расположенного на валу коленчатого типа. В действие его приводят две шестеренки, которые находятся в передней части двигателя внутреннего сгорания.

Схема устройства ТНВД ЯМЗ-238

1 – топливный насос высокого давления; 2 – перепускной клапан; 3 – демпферная муфта; 4 – болт ограничения максимальной частоты вращения; 5 – регулятор частоты вращения; 6 – рычаг управления регулятором; 7 – болт ограничения минимальной частоты вращения; 8 – скоба останова; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – болт регулировки пусковой подачи; 11 – корректор подачи топлива по наддуву.А – положение рычага при минимальной частоте вращения холостого хода; Б – положение рычага при максимальной частоте вращения холостого хода; В – положение скобы при работе; Г – положение скобы при выключенной подаче

Если говорить об охлаждении, то здесь имеется охладительная система жидкостного типа, гильзы цилиндров которого сделаны из чугуна специального типа, обладающего высочайшей прочностью. Распределительный вал данного двигателя выполнен из специальной штампованной стали. Кстати, то же касается и коленчатого вала, который сделан из специального сплава стали с применением метода горячей штамповки.

Схема системы охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-238

1 – водяной насос; 2 – полость блока охлаждения гильз; 3 – водяная полость в головке блока; 4 – продольный водяной канал; 5 – турбокомпрессор; 6 – правая водяная труба; 7 – труба соединительная; 8 – патрубок впускной; 9 – термостат; 10 – тройник с соединительными трубками; 11 – трубка перепускная; 12 –заглушка; 13 – впускной патрубок жидкостно-масляного теплообменника; 14 – вентилятор; 15 – поперечный водяной канал; А – подвод охлаждающей жидкости от водяного радиатора; Б – к отопителю кабины; В – выпуск воздуха; Г – подача наддувочного воздуха к охладителю типа «воздух-воздух»; Д, Ж – к радиатору; Е – от охладителя наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» в цилиндры

Все клапаны, использующиеся здесь, имеют отдельные кулачки, которые приводятся в движение специальными штангами, а также толкателями, похожими на ролики. Отдельно нужно сказать о поршнях. В этой модели все они состоят из трех колец компрессионного типа, а также кольца, снимающего масло. Они изготавливаются из алюминиевого сплава с добавлением большого количества кремния.

Как можно убедиться, устройство данного двигателя сравнительно простое, что и является одной из причин его надежности, а также простоты ремонта.

схема системы охлаждения поршней ямз

Казахстан Ярославль

ЯМЗ 238ДЕ2 Система охлаждения поршней маслом

Система охлаждения поршней маслом ЯМЗ 238ДЕ2Запчасти Система охлаждения поршней маслом дизельного двигателя ЯМЗ 238ДЕ2 Количество Номер по каталогу Наименование 11238Н-1011426-ВТруба правая21316135-П2Пробка32204-1011371Прокладка42238Н-1011432Втулка упорная боковая52312482-П34Шайба62200458-П29Болт78238Н-1011445-А2Форсунка охлаждения поршней в сб82314537-ПУгольник91238Н-1011520-БТруба перепускная101238Н-1011428-ВТруба левая111238Б-1011440Клапан системы охлаждения поршней в сб121240-10005586Кольцо уплотнительное131238Н-1011450Плунжер141238Н-1011442-БКорпус153312347-П29Шайба161238Б-1011456Пружина171238Н-1011458Упор пружины181252133-П2Шайба191220077-П2Винт регулировочный208201454-П2Болт218252135-П2ШайбаArray система охлаждения ямз 238 схема система охлаждения двигателя ямз 238 клапан системы охлаждения поршней электромагнитный клапан вентилятора двигателя ямз-238.

Схема охлаждения двигателя ЯМЗ 238 Д генератор ямз двс картинки система охлаждения поршней на ямз технические характеристики форсунки охлождения поршней двигателя ЯМЗ 238ДЕ2. схема системы охлаждения ямз система охлаждения ямз 238 ресунок система охлаждения поршней маслом ЯМЗ плунжер ямз 238 схема охлаждения. система масляного охлаждения 238 ямз нд схема 238Н-1011426-Б система охлаждения поршней маслом на ямз схема подачи масла в трубки и форсунки для охлаждения поршней двс ямз-238 нд-5. схема охлаждения ямз ремонт системы охлаждения ямз схема система охлаждения двигателя ямз 238 система охлаждения поршней ямз-238нд. ямз 238 система охлаждения схема 238н-1011445 охлаждение поршней ямз 238н-1011428. клапан системы охлаждения в сборе ямз 238 масленные форсунки устройство то 1 ямз-238 системы охлаждения охлаждение поршней маслом ямз 238. ямз 238 де2 система охлаждения ямз 238нд5 охлаждение поршней маслом ямз 238 система охлаждения поршней клапан форсунки для охлаждения поршней ямз. ямз 238 система охлаждения ремонт

Система охлаждения поршней маслом ЯМЗ 238ДЕ2

Система охлаждения двигателя.

  Система охлаждения двигателя предназначена как все понимают для защиты двигателя от перегревов, которые пагубно влияют на его здоровье, а также для поддержания постоянной оптимальной рабочей температуры охлаждающей жидкости. Оптимальной
рабочей температурой принято считать диапазон 75-90 градусов по цельсию, так как именно в пределах этих температурных значений достигаются оптимальные тепловые зазоры между основными трущимися деталями двигателя.

Начнем с того, что упомянем о том, что системы охлаждения двигателей тоже бывают разными, я имею ввиду различия по принципу работы и устройству, а так же целесообразности применения каждой из этих систем в той или иной отрасли автомобилестроения. Речь идет о воздушном и жидкостном способах охлаждения моторов.

  Самым простым типом охлаждения двигателя является конечно же воздушный. Возьмем в качестве примера двигатель трактора Т-40. Что мы там увидим, да ничего сверхъестественного, все до безобразия просто: отдельный блок с мощным вентилятором, приводимым в движение ременной передачей от шкива коленвала с помощью специально выстроенного пути, во время работы направляет мощный поток воздуха на ребристые гильзы двигателя, ребристыми они сделаны как раз для лучшей теплоотдачи. Так же на пути того же воздушного потока установлен масляный радиатор для охлаждения масла. Такой способ называется принудительным воздушным, но как и везде тут есть свои недостатки: охлаждение лишь направленным потоком воздуха не может обеспечить постоянную температуру и она будет скакать то вверх то вниз, что не очень хорошо. Поэтому чтобы избежать клина двигателя при кратковременных перегревах на двигателях с принудительным воздушным охлаждением при конструировании были предусмотрены увеличенные тепловые зазоры между поршнем и гильзой, а также увеличенные тепловые зазоры поршневых колец.

  Еще в качестве примера двигатели с воздушным охлаждением в большом количестве применяются на мотоциклах, думаю многие смотря на мотоциклетный мотор вряд ли задумывались о системе его охлаждения. Там также применяется как принудительное воздушное охлаждение так и свободное. То есть двигатель ничем не охлаждается а тупо отдает свое тепло в атмосферу, а при движении охлаждается лишь встречным потоком воздуха. Представьте себе попасть на моторе с таким двиглом в пробку, его придется постоянно глушить чтобы он остыл, потом завести проехать пять метров и снова глушить чтоб не грелся во время ожидания. Большинство мотоциклетных моторов, как оппозитных так и простых, выполнены во многом из алюминия, во первых потому что он легкий, а во вторых обладает хорошей теплоотдачей. Сейчас же на современные мото-моторы инженеры стараются устанавливать именно жидкостную систему охлаждения, так как она более стабильна и менее подвержена риску перегрева. К слову, то что сейчас устанавливают на гоночные мотоциклы в качестве двигателя, вполне можно было бы установить в какой нибудь жигулятор, вместо родного мотора.


  Теперь рассмотрим жидкостную систему охлаждения двигателя на самом простом примере. Итак, основные составляющие жидкостной системы охлаждения:

  • Радиатор — основной резервуар ОЖ системы охлаждения.
  • Рубашка системы охлаждения двигателя — полости в блоке и ГБЦ двигателя, которые заполнены охлаждающей жидкостью.
  • Термостат — небольшая деталька, необходимая для регулирования постоянной рабочей температуры двигателя.
  • Помпа — или насос системы водяного охлаждения, необходима для обеспечения циркуляции ОЖ между радиатором и водяной рубашкой.
  • Датчик температуры ОЖ — и так понятно.
  • Система патрубков и шлангов — необходима для соединения радиатора и водяной рубашки блока двигателя.
  • Расширительный бачок — нужен для устранения потерь ОЖ при её расширении или закипании.

  А сейчас попробуем понять как это всё работает. Основная часть охлаждающей жидкости находится в радиаторе, водяной рубашке и системе патрубков. Вся система охлаждения выстроена как замкнутый круг с помощью каналов в блоке и ГБЦ и соединено это все с радиатором. Водяная помпа, установленная на определенном отрезке круга охлаждения обеспечивает циркуляцию жидкости при работе двигателя. Помпа приводится в движение от коленвала, ременным или шестеренчатым приводом, и скорость вращения вала помпы напрямую зависит от оборотов коленвала двигателя.

То есть, чем больше обороты двигателя, тем больше он нуждается в охлаждении, следовательно и помпа вращается быстрее, прогоняя и остужая большие объёмы охлаждающей жидкости нежели при спокойной работе двигателя.


  Жидкостная система охлаждения разделена на малый круг охлаждения и полный цикл. Нужно это для обеспечения более быстрого прогрева двигателя и поддержания рабочей температуры двигателя в холодные времена года. Малый круг обеспечивает охлаждение двигателя минуя радиатор. Достигается это благодаря использованию термостата, помогает быстрее прогреть двигатель. После того как двигатель прогрет, термостат открывается и охлаждение происходит уже по полному циклу, то есть охлаждающая жидкость уже проходит через радиатор.


  Профилактика и ремонт системы охлаждения двигателя. Здесь в принципе ничего сложного нет, нужно следить чтобы нигде ни чего не протекало и не мокрело, также следите за уровнем ОЖ в радиаторе и за её цветом. Допустим у вас залит красный антифриз, если вы вдруг заметили что он уже не красный а допустим оранжевый, это верный признак того, что он нуждается в замене. Помните что тосол и антифриз тоже не вечные, и нуждаются в замене хотя бы раз в два года. Но будьте внимательны, последнее время на ремонт попадают моторы, система охлаждения которых как будто работала на кислоте, алюминиевые детали сожраны изнутри, на чугуне огромные раковины, было несколько случаев когда в негодность приходил блок, я уверен что все это благодаря самопальному тосолу и антифризу, раньше, когда двигатели охлаждались обычной водой такого не было.

Система охлаждения четырехтактного дизеля ЯМЗ-236 автомобиля МАЗ-500

Категория:

   Устройство и работа двигателя

Публикация:

   Система охлаждения четырехтактного дизеля ЯМЗ-236 автомобиля МАЗ-500

Читать далее:



Система охлаждения четырехтактного дизеля ЯМЗ-236 автомобиля МАЗ-500

Двигатель ЯМЗ-236 автомобиля МАЗ-500 имеет водяную, принудительную, закрытую систему охлаждения.

Радиатор с трехрядной сердцевиной трубчато-ленточного типа, закреплен на раме в двух точках на резиновых подушках и дополнительно крепится растяжками к балкам рамы. Горловина радиатора закрыта пробкой с паровоздушным клапаном. Перед радиатором установлены жалюзи с горизонтальными створками, имеющие ручное управление из кабины. Снаружи радиатор закрыт облицовочной решеткой. Патрубок нюк-него бачка радиатора соединяется гибким шлангом с подводящим патрубком водяного насоса, расположенного с правой стороны в передней части двигателя. Чугунный корпус насоса с помощью фланца отводящего патрубка болтами крепится к крышке распределительных шестерен и соединяется с отлитым в ней водяным каналом. Корпус закрыт крышкой.

Вал насоса с крыльчаткой установлен в корпусе на шарикоподшипниках, уплотненных сальниками. Вал уплотняется самоподжимным уплотняющим устройством с графитизированной текстолитовой шайбой, установленной в пазах крыльчатки насоса. Шайба упирается во втулку корпуса. На наружном конце вала закреплен шкив, соединяемый трапециевидным ремнем со шкивом коленчатого вала. Масло к подшипникам подается через пресс-масленку, ввернутую в прилив корпуса насоса. Натяжение ремня регулируется перемещением обода шкива насоса с помощью регулировочных прокладок.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Система охлаждения дизеля ЯМЗ-286 автомобиля МАЗ-500

Вода, нагнетаемая водяным насосом по каналу, отлитому в крышке распределительных шестерен, и каналам, отлитым в блоке вдоль цилиндров, проходит в водяные рубашки обеих секций блока и по вертикальным каналам одновременно проходит в водяные рубашки головок, интенсивно охлаждая в них патрубки и седла выпускных клапанов.

К рубашке каждой головки присоединяется водоотводящая труба, к которой прикреплен корпус с установленным в нем двухклапанным термостатом жидкостного (сильфонного) типа. Перепускные камеры обоих корпусов термостатов соединяются горизонтальной и вертикальной трубками с гибкими шлангами со всасывающей полостью корпуса водяного насоса. Патрубки корпусов термостатов связаны гибкими шлангами с верхним бачком радиатора. К водоотводящей трубе правой секции блока могут быть присоединены трубопроводы отопителя кабины автомобиля. К нижнему водяному каналу крепятся трубопроводы от пускового подогревателя двигателя.

На кронштейне, прикрепленном к крышке распределительных шестерен в передней части, установлен на двух шарикоподшипниках вал; подшипники защищены сальником. На внутреннем конце вала закреплена шестерня, входящая в зацепление с шестерней распределительного вала. На переднем конце вала установлен шкив привода воздушного компрессора и генератора, а также закреплен при помощи ступицы с резиновой упругой муфтой шестилопастный вентилятор, расположенный в кожухе радиатора.

Для слива воды имеется кран, расположенный на нижнем патрубке водяного насоса.

Контроль за работой системы охлаждения осуществляется по указателю температуры воды, установленному на щитке приборов в кабине. Датчик указателя ввернут в верхний водоотводящий патрубок.

К системе охлаждения дизеля с помощью подводящей и отводящей трубок присоединена система охлаждения воздушного компрессора. На водоотводящей трубе правой секции блока установлен кран, используемый для выпуска воздуха из системы при заправке ее водой.

Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 автомобилей КрАЗ имеет аналогичное устройство.

Рекламные предложения:


Читать далее: Проверка уровня воды в радиаторе и ее доливка

Категория: — Устройство и работа двигателя

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Обслуживание масляной системы ЯМЗ-238


Система охлаждения и система смазки двигателя ЯМЗ-238

Система охлаждения дизельного двс ЯМЗ-238

Система охлаждения дизеля ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 (рис. 1) — жидкостная, циркуляционная, включающая в себя водяной насос, жидкостно-масляный теплообменник, вентилятор, термостаты.


Рис. 1 — Схема системы охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-238

1 – водяной насос; 2 – полость блока охлаждения гильз; 3 – водяная полость в головке блока; 4 – продольный водяной канал; 5 – турбокомпрессор; 6 – правая водяная труба; 7 – труба соединительная; 8 – патрубок впускной; 9 – термостат; 10 – тройник с соединительными трубками; 11 – трубка перепускная; 12 –заглушка; 13 – впускной патрубок жидкостно-масляного теплообменника; 14 – вентилятор; 15 – поперечный водяной канал; А – подвод охлаждающей жидкости от водяного радиатора; Б – к отопителю кабины; В – выпуск воздуха; Г – подача наддувочного воздуха к охладителю типа “воздух-воздух”; Д, Ж – к радиатору; Е – от охладителя наддувочного воздуха типа “воздух-воздух” в цилиндры

Кроме того, система охлаждения дизеля ЯМЗ-238 включает водяной радиатор, охладитель наддувочного воздуха типа “воздух-воздух” и дистанционный термометр, устанавливаемые на автомобиле.

Во время работы дизельного двигателя ЯМЗ-238 циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения создается центробежным насосом.

Из водяного насоса двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 (1) жидкость поступает в поперечный канал 15 и далее по правому продольному каналу 4 в водяную полость правого ряда цилиндров, а в левый ряд цилиндров – через впускной патрубок жидкостно-масляного теплообменника 13, охлаждая масло в двух элементах, далее в левый продольный канал.

Для того чтобы охлаждающая жидкость проходила через жидкостно-масляный теплообменник, в переднюю крышку шестерен распределения запрессована заглушка 12.

Далее охлаждающая жидкость из водяных полостей цилиндров по направляющим каналам поступает в головки цилиндров к наиболее нагретым поверхностям – выпускным каналам и стаканам форсунок и затем собирается в водосборных трубах 6.

При нагреве холодного двигателя ЯМЗ-238 каналы, соединяющие водосборные трубы с радиатором, перекрыты клапанами термостатов 9.

Охлаждающая жидкость циркулирует по тройнику с соединительными трубками 10 и перепускной трубке 11 к водяному насосу, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя.

По достижении в системе водяного охлаждения двс ЯМЗ-238 температуры 80°С клапаны термостатов открываются, нагретая жидкость поступает в водяной радиатор, где отдает тепло потоку воздуха, создаваемому вентилятором 14, после чего снова идет к водяному насосу.

Когда температура охлаждающей жидкости понижается, термостаты автоматически направляют весь ее поток непосредственно к водяному насосу, минуя радиатор.

Таким образом, посредством термостатов обеспечивается оптимальный тепловой режим работы двигателя ЯМЗ-238.

Водяной насос дизельного двигателя ЯМЗ-238

Водяной насос (помпа) двс ЯМЗ-238 центробежного типа, установлен на передней стенке блока цилиндров и приводится во вращение клиновым ремнем от шкива, установленного на переднем конце коленчатого вала.

Конструкция помпы дизеля ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 приведена на рисунке 2.


Рис. 2 — Водяной насос (помпа) дизеля ЯМЗ-238

1 – шкив привода; 2 – стопорное кольцо; 3 – подшипники; 4 – валик; 5 – водосбрасыватель; 6 – уплотнение торцевое; 7 – корпус насоса; 8 – кольцо уплотнительное; 9 – патрубок водяного насоса; 10 – крыльчатка; 11 – заглушка крыльчатки; 12 – кольцо уплотнительное; 13 – втулка уплотнительного кольца; А – торцевое уплотнение; Б – дренажное отверстие

В чугунном корпусе 7 насоса вращается напрессованная на валик 4 крыльчатка 10, создающая поток охлаждающей жидкости.

Валик водяного насоса ЯМЗ-238 установлен на двух шарикоподшипниках 3 с односторонним уплотнением.

Полость подшипников при сборке насоса заполняется смазкой Литол на весь срок службы насоса без дополнительной смазки.

Уплотнение подшипниковой полости помпы двс ЯМЗ-238 осуществляется торцевым самоподжимным уплотнением.

Для контроля за герметичностью торцевого уплотнения в корпусе насоса имеется дренажное отверстие «Б».

Шкив привода 1 напрессован на валик насоса.

Водяной насос дизельного двигателя ЯМЗ-238 имеет маркировку на корпусе 236-1307010-Б1.

Дизельные двигатели ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 комплектуются фрикционным приводом вентилятора, предназначенным для включения и выключения вентилятора в зависимости от условий эксплуатации.

Применение фрикционного привода дизеля ЯМЗ-238 позволяет:

Обеспечить оптимальный тепловой режим двигателя. Снизить расход топлива за счет снижения потерь мощности на работу вентилятора. Повысить надежность шестеренчатого привода двигателя за счет снижения динамических нагрузок на шестерни. Сократить время прогрева двигателя. Улучшить комфортабельность за счет поддержания надлежащего микроклимата в кабине и снижения шумности.

Система смазки дизельного двс ЯМЗ-238

Система смазки дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 – смешанная, с «мокрым» картером (рис. 3).


Рис. 3 — Схема системы смазки дизельного двигателя ЯМЗ-238 с односекционным масляным насосом и жидкостно-масляным теплообменником

1 – масляный картер; 2 – маслозаборник; 3 – масляный насос; 4 – редукционный клапан; 5 – жидкостно-масляный теплообменник; 6 – масляный фильтр; 7 – перепускной клапан; 8 – сигнальная лампа фильтра; 9 – фильтр центробежной очистки масла; 10 – распределительный вал; 11 – ось толкателей; 12 – коленчатый вал; 13 – дифференциальный клапан; 14 – форсунка охлаждения поршней; 15 – клапан системы охлаждения поршней; 16 – турбокомпрессор; 17 – перепускной клапан теплообменника; 18 – включатель привода вентилятора; 19 – привод вентилятора; 20 – ТНВД

Масляный насос 238Б-1011014-А производительностью 140 л/мин (рис. 4) через всасывающую трубу с заборником засасывает масло из картера и подает его в систему через последовательно включенный жидкостно-масляный теплообменник.

Рис. 4 — Масляный насос двс ЯМЗ-238

1 – промежуточная шестерня; 2 – ось промежуточной шестерни; 3 – вал-шестерня ведущая; 4 – крышка корпуса; 5 – вал-шестерня ведомая; 6 – корпус; 7 – шестерня привода; 8 – шпонка; 9 – фланец упорный

В корпусе теплообменника (пластинчатого) установлен перепускной клапан.

Когда разность давлений до и после теплообменника достигает 274±40 кПа (2,8±0,40 кгс/см2), клапан открывается и часть масла подается непосредственно в масляную магистраль.

Из жидкостно-масляного теплообменника масло поступает в каналы блока через дифференциальный клапан, предназначенный для поддержания постоянного давления в системе.

При повышении давления свыше 520 кПа (5,2 кгс/см2) часть масла сливается в картер.

Далее через каналы в блоке часть масла через клапан системы охлаждения поршней дизеля ЯМЗ-238 поступает к форсункам охлаждения поршней и затем сливается в картер.

Клапан системы охлаждения поршней автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 прекращает подачу масла к форсункам при давлении масла в системе смазки ниже 130 — 165 кПа (1,30 — 1,65 кгс/см2). Другая часть поступает в масляный фильтр (рис. 5).

Рис. 5 — Масляный фильтр дизеля ЯМЗ-238

1 – корпус фильтра; 2 – прокладка колпака; 3 – замковая крышка; 4 – колпак фильтра; 5 – фильтрующий элемент; 6 – головка колпака; 7 – прокладка фильтрующего элемента; 8 – плунжер клапана; 9 – пружина клапана; 10 – пружина сигнализатора; 11 – подвижный контакт сигнализатора; 12 – неподвижный контакт; 13 – клемма

В корпусе фильтра установлен перепускной клапан.

Когда разность давлений до и после фильтра достигает 200 — 250 кПа (2,0 — 2,5 кгс/см2), клапан открывается и часть неочищенного масла подается непосредственно в масляную магистраль.

К моменту начала открытия перепускного клапана произойдет замыкание подвижного и неподвижного контактов сигнализатора.

В этот момент в кабине водителя загорается сигнальная лампочка, соединенная с клеммой сигнализатора.

Такое повышение давления может произойти тогда, когда засорен элемент фильтр или масло имеет большую вязкость (например, при пуск двигателя в холодное время года).

Фильтрующий элемент масляного фильтра ЯМЗ-238 изготавливается либо из нетканого материала, натянутого на металлический каркас, либо из специальной фильтровальной бумаги.

Из фильтра масло поступает в центральный масляный канал, а оттуда через систему каналов в блоке – к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

От подшипников коленчатого вала ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 через масляные каналы в коленчатом валу и шатунах масло подается к подшипникам верхних головок шатунов.

От распределительного вала дизеля ЯМЗ-238 масло пульсирующим потоком направляется в ось толкателей, а оттуда по каналам толкателей, полостям штанг и коромысел поступает ко всем трущимся парам привода клапанов, а по наружной трубе – к подшипникам турбокомпрессора, регулятора частоты вращения и топливного насоса высокого давления.

Под давлением смазывается также подшипник промежуточной шестерни привода масляного насоса ЯМЗ-238.

Шестерни привода агрегатов, кулачки распределительного вала, подшипники качения, гильзы цилиндров смазываются разбрызгиванием.

На переднем фланце отводящей трубы масляного насоса ЯМЗ-238 установлен редукционный клапан, перепускающий масло обратно в картер при давлении на выходе из насоса свыше 700 — 800 кПа (7,0 — 8,0 кгс/см2).

Для стабилизации давления в систему смазки двигателя ЯМЗ-238 включен дифференциальный клапан, отрегулированный начало открытия 490 — 520 кПа (4,9 — 5,2 кгс/см2).

Контроль давления масла осуществляется в центральном масляном канале.

Рис. 6 — Фильтр центробежной очистки масла ЯМЗ-238

1 – колпак фильтра; 2, 7 – шайбы; 3 – колпачковая гайка; 4 – гайка крепления ротора; 5 – упорная шайба; 6 – гайка ротора; 8, 14 – втулки ротора; 9 – колпак ротора; 10 – ротор; 11 – отражатель; 12 – уплотнительное кольцо; 13 – прокладка колпака; 15 – ось ротора; 16 – корпус фильтра; 17 – сопло ротора; А – из системы под давлением; Б – слив масла в картер

Фильтр центробежной очистки масла ЯМЗ-238 (рис. 22), включенный в смазочную систему параллельно после масляного фильтра, пропускает до 8% масла, проходящего через систему смазки.

Фильтр ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 предназначен для тонкой фильтрации масла.

Масло очищается под действием центробежных сил при вращении ротора.

Струи масла, выходящие с большой скоростью из сопла, создают момент, приводящий ротор во вращение.

Механические примеси, находящиеся в масле, под действием центробежных сил отбрасываются «к стенке» колпака 9 ротора, образуя на его внутренних поверхностях плотный слой отложений, который следует периодически удалять.

Очищенное масло сливается в картер. Дополнительная центробежная очистка масла производится и в полостях шатунных шеек коленчатого вала ЯМЗ-238.

Турбокомпрессор дизельного двигателя ЯМЗ-238

Дизельный двигатель ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 оборудован турбокомпрессором, использующим энергию выхлопных газов для наддува двигателя.

Увеличивая массу воздуха, поступающего в цилиндры, турбокомпрессор ЯМЗ-238 способствует более эффективному сгоранию увеличенной дозы топлива.

За счет этого повышается мощность двигателя при умеренной тепловой напряженности.

Устройство турбокомпрессора дизельного двигателя ЯМЗ-238

Турбокомпрессор дизеля ЯМЗ-238 (рис. 7) состоит из одноступенчатого центробежного компрессора и радиальной центростремительной турбины.


Рис. 7 — Турбокомпрессор ЯМЗ-238

1 – гайка крепления колеса компрессора; 2 – подшипник упорный; 3 – болт; 4 – корпус компрессора; 5 – вставка; 6 – крышка корпуса компрессора; 7 – кольцо уплотнительное; 8 – пластина компрессора; 9 – болт; 10 – болт-стопор; 11 – пластина турбины; 12 – корпус подшипника; 13 – проставка корпуса турбины; 14 – колесо турбины с валом; 15 – корпус турбины; 16 – кольца уплотнительные; 17 – втулка; 18 – болт; 19 – экран маслосбрасывающий; 20 – шайбы упорные; 21 – кольцо уплотнительное; 22 – винт; 23 – колесо компрессора

Колесо турбины 14 и колесо компрессора 23 расположены на противоположных концах вала ротора консольно по отношению к втулке подшипника 17.

Рабочее колесо 23 центробежного компрессора — полуоткрытого типа, с загнутыми против вращения лопатками, отлито из алюминиевого сплава. Оно напрессовано на вал и закреплено гайкой 1, установленной с герметиком.

Рабочее колесо турбины 14 — полуоткрытого типа, с радиальными лопатками, изготовлено методом литья из жаропрочного сплава. Оно соединено с валом методом сварки трением.

Корпус турбины ЯМЗ-238 изготовлен из жаропрочного чугуна.

Газ подводится к колесу турбины двумя суживающимися каналами.

На торце корпуса турбины имеются шпильки для крепления выпускного трубопровода.

Корпус компрессора 4, вставка и крышка корпуса подшипника 6 изготовлена из алюминиевого сплава.

Крышка корпуса подшипника 6 крепится к корпусу подшипника болтами 3 с применением герметика.

В турбокомпрессоре дизеля ЯМЗ-238 применен подшипник скольжения 17 в виде втулки, изготовленной из алюминиевого сплава.

Она установлена в расточке чугунного корпуса подшипника 12 и удерживается от осевых перемещений болтом-стопором 10.

Смазывание втулки турбокомпрессора ЯМЗ-238 осуществляется под давлением из системы смазки двигателя.

Тщательно отбалансированный ротор установлен во втулке 17.

Осевые усилия, действующие на ротор, воспринимаются упорным подшипником 2.

На каждом конце вала ротора установлены разрезные уплотнительные кольца 16, изготовленные из специального чугуна.

Турбокомпрессор дизеля ЯМЗ-238 крепится к выпускным коллекторам корпусом турбины.

Выходной патрубок корпуса компрессора соединен через патрубки и охладитель наддувочного воздуха со впускными коллекторами двигателя.

Все необходимые детали можно приобрести в нашем каталоге


Ремонтируем привод вентилятора ЯМЗ

Про устройство привода читайте в наших предыдущих статьях. В данном материале вы узнаете, как правильно отремонтировать привод вентилятора ЯМЗ.

При поломках механизм необходимо разобрать с помощью специального инструмента. Сперва отворачивают болты крепежа и снимают крыльчатку. Затем ослабляют крепление натяжных механизмов ремня пневмокомпрессора и генератора.

Провода для подачи напряжения привода вентилятора ЯМЗ 236 отсоединяют. Снимают трубку, подводящую масло. Выкручивают крепежный болт из штуцера. Затем демонтируют клапан с прокладкой.

Отворачивают гайки с болтами. Снимают агрегат с двигателя. Соблюдают аккуратность, чтобы не повредить прокладку.

Затем откручивают болты крепления и с детали снимают крышку. Из вала извлекают ведущие и ведомые валы. Достают поршень в сборе.

Чтобы предотвратить проворот шестерни, деталь фиксируют, отвернув гайку.

Пользуются любым съемником и спрессовывают запчасть. Затем выпрессовывают ведущий вал. Чтобы не сломалась черпательная трубка, шкив фиксируют в осевом направлении.

Далее из корпуса привода вентилятора двигателя ЯМЗ извлекают обойму заднего подшипника с распорной втулкой. Для снятия шкива и черпательной трубки выворачивают крепежные болты.

Распорную втулку выпрессовывают. Используют спецприспособление, чтобы избежать передачу осевого усилия через сепаратор. Затем из корпуса вынимают подшипник.

После разборки выполняют все необходимые ремонтные работы. Если на корпусе есть трещины или обломы, деталь подлежит замене. При наличии поврежденной резьбы, сорванных шлиц, вала с дефектами вентилятор не ремонтируют. Если механизм не подлежит восстановлению, устанавливают новый. Купить по выгодной цене привод вентилятора ЯМЗ вы можете в нашем магазине.

mazprice.ru

Схема система охлаждения двигателя ямз 238

Схема система охлаждения двигателя ямз 238

Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы.Система охлаждения и система смазки двигателя ямз-238.Каталог запчастей на ямз-238 м (238 м).

Техническое обслуживание двигателя.

Ямз-238м2-45 дизельный двигатель | yamz-238м2-45.

Схема система охлаждения ямз 238 > » примеры заявлений.

Переоборудование автомобиля камаз на двигатель ямз.

Схема системы охлаждения ямз | система охлаждения маз.

Руководство по эксплуатации двигателей ямз-236м2, ямз-238м2.

Система охлаждения двигателя.

Термостаты системы охлаждения ямз-238 им (чертеж № 22.
Система охлаждения двигателей ямз-238пм и ямз-238фм.
Система охлаждения четырехтактного дизеля ямз-236.

Каталог запчастей для трактора кировец к-701.

16. Устройство базовой машины зрк «стрела-10.
Термостат системы охлаждения и водяные трубы ямз-238д и б. Теплообменник ямз – сборка, секреты установки. Ямз-236/238 — википедия. Кингсглейв последняя фантазия xv торрент Схема подключения приборной панели газ 2410 Гдз по алгебре 9 класс теляковский учебник Скачать песню токийский дрифт из 3 форсажа 5 класс русский язык учебник рыбченкова

Система охлаждения ЯМЗ-238: возможные неисправности

Мощные турбированные двигатели марки ЯМЗ-238 предназначены для автомобилей МАЗ-54322 и МАЗ-64227. Востребованность и популярность таких дизельных силовых агрегатов объясняется их высокой надежностью и хорошими техническими характеристиками. Эти двигатели имеют восемь цилиндров. У них увеличенный ресурс работы по сравнению с конкурентами на 15 процентов. Двигатель без проблем заводится практически в любую, даже в самую морозную погоду.

Конструкция двигателя

Блоки цилиндров дизеля ЯМЗ-238 изготовлены из серого чугуна.Гильзы цилиндров также изготавливаются из специального твердосплавного материала. На силовом агрегате установлены две головки (по одной в каждом ряду цилиндров). Также внутрь корпуса мотора конструкторы поместили кованый коленчатый вал вместе с противовесами и подшипниками. Все восемь поршней двигателя изготовлены из алюминиевого сплава. На каждом из них установлено по три компрессионных кольца и два маслосъемных кольца. Стопорные кольца необходимы для ограничения движения плавающих поршневых пальцев. Также в блоке цилиндров установлены стальные кованые штоки с косым соединителем на нижней головке.Для запуска двигателя используется стартер, в корпусе которого находится маховик с зубчатым венцом.

Сцепление

Механизм переключения передач состоит из четырех штампованных тяговых рычагов, установленных на игольчатых подшипниках. Относительное соотношение между рычагами составляет от 1 до 5,4. Также в конструкции 28 нажимных пружин в виде цилиндров. Они сделаны из стальной проволоки. Чугунный средний приводной диск соединен с маховиком большими шипами, расположенными на поверхности детали.



Система смазки двигателя


Система смазки дизельного двигателя Ярославского завода работает в смешанном режиме. Его основной элемент — маслоохладитель, который устанавливается рядом с корпусом двигателя. В эту систему также входят два фильтрующих элемента:

  1. Полнопоточный масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом.
  2. Фильтр тонкой очистки масла, работающий за счет центробежной силы. Оснащен водометным приводом.

При этом производитель допускает установку фильтра грубой очистки взамен полнопоточного.Под высоким давлением смазка поступает:

  • шатун и коренные подшипники коленчатого вала;
  • подшипники распредвала;
  • втулки верхних головок шатунов;
  • гильзы толкатели;
  • опоры стрелы;
  • втулка масляного насоса;
  • втулка коромысла.

Смазка для топливного насоса и регулятора скорости поступает из системы смазки двигателя. Зубчатые передачи, распределительные валы, а также подшипники качения смазываются разбрызгиванием смазки.В этом случае в масляной системе при работе двигателя создается следующее давление:

  • При номинальных оборотах — от 400 до 700 кПа.
  • При номинальной частоте вращения на холостом ходу — не менее 100 кПа.

Элементы системы охлаждения


Система охлаждения ЯМЗ-238 (фото прилагается в статье) — жидкостная, циркуляционная. Он включает в себя ряд основных элементов, таких как:



  • насос для перекачки жидкости;
  • теплообменник;
  • несколько термостатов, управляющих подачей охлаждения в цилиндры;
  • вентилятор, который подает воздух в кабину и двигатель.

Турбомотор ЯМЗ-238 имеет систему охлаждения (фото силового агрегата в статье) состоит из следующих узлов:

  1. Насос предназначен для непрерывной циркуляции воды.
  2. Полость, в которой расположен блок охлаждения картриджа.
  3. Водяная полость в головке блока.
  4. Канал для прохода воды.
  5. Компрессор.
  6. Трубка охлаждения правая.
  7. Соединительная трубка.
  8. Впускная труба.
  9. Термостат.
  10. Тройник с трубками.
  11. Переливная труба.
  12. Заглушка.
  13. Патрубок масляного теплообменника.
  14. Вентилятор.
  15. Водяной канал расположен поперечно.
  16. Подача жидкости, используемой для охлаждения двигателя, от радиатора к печке в кабине, к системе выпуска воздуха, к радиатору.
  17. Надувная система подачи воздуха в охладитель и радиатор.
  18. Система подачи охлаждающего воздуха от радиатора к цилиндрам двигателя.

Система охлаждения агрегата ЯМЗ-238, кроме перечисленного, состоит из радиатора, охладителя наддувочного воздуха и термометра. Все это оборудование устанавливается на автомобиль.

Принцип охлаждения


При нормальной работе двигателя ЯМЗ-238 от МАЗ в системе охлаждения создается циркуляция жидкости за счет работы центробежного насоса. Насос перекачивает охлаждающую жидкость в поперечный канал, а затем проходит через продольный канал и попадает в водяную полость цилиндров, расположенных в правом ряду.В остальные цилиндры двигателя охлаждающая жидкость поступает через впускной патрубок. Таким образом, можно охладить масло сразу в двух элементах силового агрегата.

Далее антифриз попадает в левый продольно расположенный канал. Для подачи охлаждающей жидкости в жидкостно-масляный теплообменник инженеры вдавили заглушку в переднюю крышку шестерен для распределения. Затем антифриз по трубкам поступает в головки блока цилиндров, охлаждая наиболее нагретые поверхности, например выхлопные каналы, форсунки.Затем жидкость сливается в несколько дренажных труб. Во время прогрева только что запущенного двигателя система охлаждения не работает.

Движение антифриза предотвращается клапанами термостата. Жидкость, используемая для охлаждения двигателя от перегрева, циркулирует по соединительным патрубкам, байпасный патрубок — через водяной насос. Однако в радиатор он не попадает, поэтому силовой агрегат нагревается до рабочей температуры. После того, как антифриз нагреется до 80 градусов Цельсия, открываются клапаны термостата.Жидкость, нагретая до нужной температуры, поступает в полость водяного радиатора, где нагревает поток воздуха, подаваемый вентилятором. Затем антифриз возвращается в водяной насос.

В тот момент, когда температура охлаждающей жидкости снижается, термостаты направляют ее на помпу, минуя радиатор. Таким образом, благодаря замкам термостата в двигателе обеспечивается оптимальный тепловой режим.

Водяной насос


В системе охлаждения КАМАЗ с ЯМЗ-238 на передней стенке блока цилиндров ставится водяной насос (он же помпа).Он вращается за счет шкива ремня, который закреплен на конце коленчатого вала. Насос системы охлаждения ЯМЗ-238 для автомобилей МАЗ-54322 и МАЗ-64227 состоит из следующих частей: шкив ведущий

  • ;
  • стопорное кольцо;
  • несколько подшипников;
  • роликовый;
  • капельница для воды;
  • торцевые уплотнения;
  • корпус насоса;
  • кольца уплотнительные;
  • насадка, прикрепленная к водяному насосу;
  • крыльчатка;
  • крышка крыльчатки;
  • втулка к уплотнительному кольцу;
  • дренажное отверстие.

Принцип работы насоса


Система охлаждения в турбомоторе ЯМЗ-238 работает за счет своего основного элемента — помпы (водяной помпы). Внутри его корпуса, сделанного из чугуна, вращается крыльчатка, которая прижимается к ролику. Это создает воздушный поток.

Для обеспечения вращения ролика в системе охлаждения ЯМЗ-238 он установлен на двух шарикоподшипниках. Полости подшипников плотно забиты смазкой (литолом), которая рассчитана на весь срок службы насоса.Замена этого материала не требуется.

Для обеспечения герметичности торцевого уплотнения в корпусе насоса выполнено дренажное отверстие. Приводной шкив прижимается к ролику.

Каждый водяной насос, за счет которого работает система охлаждения в ЯМЗ-238, имеет цифровое и буквенное обозначение.

Функция водяного насоса

Основная задача водяного насоса в системе охлаждения ЯМЗ-238 — обеспечение циркуляции охлаждающей жидкости. Также следует поддерживать определенную скорость движения антифриза.Запущенный двигатель должен «отдавать» определенное количество тепла системе охлаждения. Затем в ребрах радиатора охлаждается нагретая жидкость.

Сильная нагрузка на неотапливаемый двигатель так же опасна, как и перегрев силового механизма.

Выбор насоса к двигателю


Для работы системы охлаждения масла на ЯМЗ-238 устанавливаются различные водяные насосы, однако самым надежным изделием оказался ЯМЗ-236/238. Его параметры идеально подходят для мощных силовых агрегатов с таким же буквенно-цифровым индексом.

Такой насос способен перегонять жидкость через систему охлаждения со скоростью около 30 литров в минуту с крутящим моментом на валу 0,52 единицы. Вес такого изделия не превышает 9 кг. Размеры насоса могут отличаться в зависимости от типа и мощности двигателя, для которого он предназначен.

Насосы для нормальной работы системы охлаждения масла в ЯМЗ-238, кроме габаритов, могут отличаться присоединительными размерами.

В качестве охлаждающей жидкости в системе используется антифриз или антифриз.Это означает, что насос должен работать при температуре окружающей среды от -40 до +50 градусов Цельсия и выдерживать ту же температуру охлаждающей жидкости, которую он прогоняет через систему. Также помпа в системе охлаждения ЯМЗ-238, объемом 11 150 кубических сантиметров, должна исправно работать, если в нее залить воду, которая при движении по патрубкам через радиатор и блок двигателя нагревается до 100 градусов Цельсия.

Проверка системы охлаждения


При периодических осмотрах автомобиля механикам необходимо обращать особое внимание на состояние системы охлаждения ЯМЗ-238 объемом 11 150 кубических сантиметров.Необходимо проверять герметичность патрубков и стыков, чтобы вовремя не допустить протечки антифриза.

Для проверки ТНВД на герметичность необходимо повысить давление в силовом агрегате до 3 кгс / см 2 и поддерживать его в течение одной минуты. Вы также можете проверить насос на герметичность, пропустив через систему сжатый воздух в течение 30 секунд.

Если система герметична, специалист должен проверить работу механизмов. Для этого проверните вал помпы.Он должен свободно вращаться вдоль своей оси.

Разборка водяного насоса

Многих механиков интересует, какие возможные неисправности в системе охлаждения ЯМЗ-238 могут возникнуть при эксплуатации автомобиля? Чаще всего причиной нарушения теплоотдачи мотора и антифриза является поломка насоса, отгоняющего теплоноситель. При обнаружении неисправности такой детали необходимо найти причину поломки, разобрав ее. Затем нужно определиться с целесообразностью ремонта устройства или приступить к его полной замене.Для разборки водяного насоса мастер должен:

  1. Ослабить приводной ремень помпы, затем снять ремень со шкива.
  2. После этого нужно слить всю жидкость из системы, в том числе из двигателя и радиатора.
  3. Затем следует демонтировать патрубок, подключенный непосредственно к насосу.
  4. Последним этапом демонтажа насоса является снятие насоса с двигателя. Для этого откручиваем корпус помпы.

Разборка насоса

Для разборки водяного насоса ЯМЗ для дальнейшего ремонта необходимо:

  1. Отвернуть гайки, удерживающие трубу на месте.
  2. Снимите форсунку с помпы.
  3. Заблокируйте шкив, чтобы предотвратить вращение вала.
  4. Снимите заглушку, вывернув ее из резьбового отверстия.
  5. Вкрутите гайку съемника в образовавшееся отверстие в шкиве, а затем, повернув болт, снимите шкив с вала.
  6. Согните направляющие корпуса механического уплотнения, а затем снимите манжету с пружиной и рамой в сборе.
  7. Прижмите шкив специальным съемником.
  8. Вытащить стопорное кольцо из канавки насоса.
  9. Вынуть вал с оросителем и подшипниками из корпуса насоса.
  10. Если корпус торцевого уплотнения из латуни не имеет видимых повреждений, то его нельзя будет вытащить. В противном случае его необходимо снять и заменить на новый.
  11. На этом разборка насоса завершена.

Сборка после ремонта

После полной разборки насоса выявлена ​​неисправность, все поврежденные элементы заменены на новые, все исправные детали необходимо промыть, а затем тщательно просушить.Для этого можно использовать сжатый воздух.

Далее необходимо собрать изделие для дальнейшей установки на двигатель автомобиля. Для этого выполните ряд операций:

  1. Запрессовать подшипники и ороситель на вал. При этом смажьте вал дизельным моторным маслом. Подшипники необходимо устанавливать так, чтобы уплотнительные шайбы находились снаружи. Все давление для запрессовки должно прилагаться только к внутреннему кольцу подшипников.
  2. Далее необходимо заполнить образовавшиеся после прессования открытые полости между подшипниками специальным Литолом-24.
  3. Смажьте вал моторным маслом, которое ранее не использовалось.
  4. Во время следующей операции вал в сборе необходимо установить в корпус водяного насоса. На противоположной стороне вала необходимо предусмотреть фиксированный упор.
  5. Далее необходимо установить торцевое уплотнение латунного корпуса.
  6. Установите узел резиновой манжеты с пружиной и несколькими рамками.
  7. Далее надеваем манжету на уплотнительную втулку.
  8. Затем необходимо смазать тонким слоем отверстие шкива, а также внешнюю поверхность манжеты, которая сделана из резины.
  9. Установить усиленную втулку и уплотнительную втулку.
  10. Вставьте шкив в резиновую втулку и уплотнительную втулку. Во избежание различных перекосов и появления газов в системе охлаждения ЯМЗ-238 необходимо обеими руками ухватиться за манжету, а затем вставить ее в отверстие шкива.
  11. Далее необходимо прижать узел шкива насоса к валу, но перед этим не забудьте смазать обе детали в местах контакта неиспользованным ранее моторным маслом.
  12. Заблокируйте шкив, чтобы он не вращался.
  13. Плотно вверните пробку.
  14. Вставьте резиновое кольцо и втулку в корпус водяного насоса.
  15. Вставить кольцо в паз форсунки.
  16. Присоединить к насосу форсунки системы охлаждения ЯМЗ-238.
  17. Закрепите форсунки крепежом.

На этом сборка водяного насоса завершена.

Ямз 238 лошадиных сил. Грузовые автомобили ГАЗ, ЗИЛ, Камаз, Урал, МАЗ, Краз

Двигатели ЯМЗ, а также силовые агрегаты на их основе, имеют разное устройство и технические характеристики, выпускаются в V-образном исполнении (V6, V8, V12) и в -линейные L-образные (L4, L6) версии.Сегодня существует 12 семейств двигателей ЯМЗ и более 250 модификаций. Различные дизельные двигатели ЯМЗ имеют рабочий объем от 11 до 26 литров и диапазон мощности от 150 до 800 л.с. Двигатели ЯМЗ широко используются на автомобилях и спецтехнике МАЗ, МЗКТ, Урал и КрАЗ, а также на тракторах, комбайнах, автобусах в качестве различных типов приводов.

Гарантируем заводское происхождение поставляемых двигателей ЯМЗ !!!

Эволюция дизелей ЯМЗ

Основой модельного ряда Ярославского моторного завода стал шестицилиндровый двигатель ЯМЗ серии ЯМЗ-236.Путем сложения количества цилиндров были созданы серии восьмицилиндровый ЯМЗ-238 и двенадцатицилиндровый ЯМЗ-240. В сериях ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 есть как простейшие атмосферные модификации дизеля, так и модели с турбонаддувом. Во всех остальных сериях есть исключительно двигатели ЯМЗ с турбонаддувом.
В дальнейшем для улучшения экологических показателей дизелей ЯМЗ за счет внесенных конструктивных изменений были созданы: серия ЯМЗ-7601 на базе ЯМЗ-236 и серия ЯМЗ-7511 на базе ЯМЗ- 238 серия.В свою очередь, серия двигателей ЯМЗ-7601 послужила основой для создания самой современной серии ЯМЗ-656, а серия ЯМЗ-7511 стала базой для серии ЯМЗ-658.
Для увеличения мощности силовых агрегатов были разработаны более тяжелые двенадцатицилиндровые двигатели ЯМЗ серий ЯМЗ-840 и ЯМЗ-850. Особняком стоят линейные модели
. Это тяжелый шестицилиндровый дизель серии ЯМЗ-650 и средние дизельные двигатели: четырехцилиндровый серии ЯМЗ-534 и шестицилиндровый серии ЯМЗ-536.

Более подробно с техническими характеристиками серий двигателей ЯМЗ, а также выпускаемых моделей смотрите соответствующие разделы.

Продукт, прославивший компанию и сделавший ее лидером дизельной промышленности в России, — двигатель ЯМЗ 236. Этот агрегат сходит с конвейера завода более пятидесяти лет и, несмотря на это, по-прежнему пользуется спросом и популярностью. Двигатель ЯМЗ 236, распространенная силовая установка в нашей стране и в странах СНГ. Мотор применяется для установки на грузовые автомобили, тракторы, комбайны, разработано более десяти модификаций агрегата.Такая потребность в агрегате объясняется просто: универсальность, надежность, простота и живучесть, вот рецепт долговечности ЯМЗ 236.

Урал 4320 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:

Start

Рождение электростанции началось в пятидесятых годах прошлого века. Завод в Ярославле получил заказ от государства на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами поставлена ​​задача разработать универсальный двигатель, который можно будет использовать на автомобилях, тракторах и для других нужд.

Разработкой установки занимался талантливый конструктор и ученый Чернышев Г.Д. Под его руководством была создана история знаменитого двигателя ЯМЗ 236 и других серий дизельных агрегатов. Благодаря курсу на массовый переход с бензина на дизель силовой агрегат быстро распространился по территории. Советский Союз. Новый агрегат оказался экономичным, надежным, простым в обслуживании. Агрегат оценили за доступность по цене запчастей и увеличенный ресурс, что позволило преодолеть 500000 км пробега.

Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 года жизни), разработчик ЯМЗ 236:

Описание

Силовой агрегат получил высокую оценку и доверие пользователей. Во многом благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности. Мотор шестицилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90 °, расположение камер параллельное, в два ряда. Во время работы внутреннее давление 16.Создано 5 атмосфер. Подача топливной смеси путем впрыска в камеру сгорания. Поперечное сечение поршня 130 мм в диаметре, ход изделия 140 мм. Давление топлива создается топливным насосом высокого давления, работа насоса осуществляется механиками, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр с помощью форсунок. Есть три впускных и три выпускных клапана … Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в продукте происходит принудительно, с помощью водяного насоса с приводом от коленчатого вала… Общий объем цилиндров агрегата составляет одиннадцать литров, мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и тюнинга двигателя расход топлива установки составлял 25 литров на сотню километров, тогда как раньше этот показатель составлял сорок литров. Блок агрегатов выполнен из чугуна, хотя в последних моделях в качестве материала активно используется алюминий.

Трактор ХТЗ Т150 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:


Технические характеристики ЯМЗ 236

При производстве базовой модели силовой агрегат послужил базой для создания модификаций разного типа, количество которых превышает пятнадцать штук.Параметры базовой модели представлены в таблице.

Основные характеристики двигателя ЯМЗ 236:

Разъяснение Показатель
Завод-изготовитель ПАО «Автодизель»
Период выпуска 1958 — сегодня
Топливо Дизель
Блок питания установки Прямой впрыск
Сколько тиков 4
Узел блока из сплава Чугун или алюминий
Количество камер прямого вытеснения (шт.), Размещение «V6»
Клапан, всего (шт.) 36
Объем двигателя ЯМЗ 236 11,15
Порядок работы двигателя ЯМЗ 236 1,5,4,2,6,3
Камера объемного вытеснения, диаметр, миллиметры 130
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметры 140
Соотношение свободного пространства: верх / низ 17,5
Объем масла в двигателе ЯМЗ 236 (л) 24
Мощность агрегата (л.с.) от 150 до 420
Импульс вращения (Нм) 667 к 1275
Соответствие экологическим показателям «Евро — 2 — 1 — 0»
Масса двигателя ЯМЗ 236 в чистом виде, килограмм 820 до 1010
Масса агрегата с комплектом насадок, кг 880 до 1070
Масса комплекта двигателя ЯМЗ 236, кг 1170 до 1385

Блок питания ЯМЗ 236: БЛОК ЦИЛИНДРОВ


Разновидности и эксплуатация

Количество электростанций, спроектированных и построенных после того, как первый агрегат сошел с конвейера, велико, а экологическая классификация упрощает этот процесс.

  • Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0).
    Силовые агрегаты модификации выпускаются без наддува и соответствуют нормам Евро 0. Двигатели устанавливаются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и другие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 имеет основные характеристики, аналогичные базовой модели. Различия заключаются во вложениях.

Силовой агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0):


  • Блок питания «Евро 1».
    Электростанции стандартов Евро 1 и Евро 2 относятся к изделиям, которые включают турбину, воздухоохладитель и теплообменное устройство.Турбомотору ЯМЗ 236 удалось улучшить технические характеристики, мощность в зависимости от комплектации составила 230 — 250 л.с. Усовершенствованная конструкция и турбина привели к снижению выбросов, а силовые установки соответствуют Правилу 96 по выбросам загрязняющих веществ.

Как и атмосферные моторы, варианты с турбиной могут комплектоваться коробкой регулируемых передач, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования вес модификаций может существенно отличаться друг от друга.Двигатели используются на автомобилях, платформах, кранах, компрессорах и другом оборудовании. Существенный плюс агрегатов, снижение расхода топлива.

Евро 1 Модификаций:

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):


  • Агрегат 236НЕ2 (Евро 2).
    Базовые характеристики силового агрегата идентичны таковым у мотора Евро 1. Отличие двигателей серии 236НЕ2 — соответствие правилам № 49; № 24-03 Евро2. Электростанции используются на транспорте, работа которого связана с тяжелыми условиями.К ним относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоместные автомобили для перевозки пассажиров.

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НЕ (Евро 2):


Регулировка двигателя ЯМЗ 236

Настроить агрегат в полевых условиях сложно, так как для демонтажа и сборки необходимо наличие специального оборудования … Процедура настройки включает в себя большое количество операций, к основным манипуляциям относятся:

  • Регулировка клапанов агрегата.
    Операция проводится с помощью специального щупа, который применяется только для силовых установок ЯМЗ 236. Особенность заключается в том, что процесс происходит при снятой крышке клапанов.
  • Балансировка сцепления агрегата.
    Регулировка осуществляется на специальной подставке.
  • Регулировка подачи топлива ТНВД агрегата.
    Работа проводится в специально отведенном для этого месте, так как механизм регулируется только с помощью специального инструмента, который сложно найти за пределами станции, обслуживающей агрегат.

Уход

Силовой агрегат имеет простое устройство, поэтому обслуживание мотора не составит труда. Для проведения работ необходимо ознакомиться с инструкцией к двигателю, чтобы знать нюансы, возникающие при эксплуатации. Также желательно изучить схему механизмов и агрегатов, с которыми планируется работать. Основные виды манипуляций:

  • Замена масла в агрегате. Базовая система смазки трансмиссии содержит примерно 24 литра масла.Процедура замены проста, достаточно слить старую жидкость и залить новую смазку … Масло, рекомендованное для использования в двигателе 236, — дизельная смазка M10G2K или аналогичные масла … Процедура замены проводится через каждые 8- 10 тысяч километров пробега.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: масло М10Г2К

  • Замена фильтров агрегата. Силовой агрегат укомплектован фильтрующими элементами, которые необходимо менять каждые 10 000 км. Это сделано для того, чтобы поддерживать работоспособность.технический монтаж, продлевающий срок службы последних. К фильтрующим элементам относятся: топливо грубой и тонкой очистки, воздушные фильтры и другие фильтры в соответствии с комплектацией двигателя.

Блок питания ЯМЗ 236: фильтр воздушный

  • Очистка продувкой форсунок, подающих топливо в камеру сгорания агрегата.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: распылитель

  • В случае утечки жидкости из агрегата замените уплотнения масляного поддона и крышки головки цилиндров.
  • Замена, регулировка, подтяжка ремней агрегата.

С декабря 2013 года на ярославских предприятиях ОАО «Автодизель» производятся дизельные агрегаты семейства ЯМЗ-530. Пока это только две модели двигателей — это четырех- и шестицилиндровые двигатели.

В нашей стране очень много предприятий, производящих грузовые автомобили, автобусы различных габаритов, а также множество вариантов спецтехники для строительства и сельского хозяйства … Чтобы все это работало, необходимо снабдить агрегаты моторами. .Причем желательно, чтобы у этих дизелей был длительный жизненный цикл и чтобы они соответствовали нормам Евро-5.

Цель данного проекта — создать настоящую универсальную платформу, на базе которой можно будет изготавливать силовые агрегаты для самой различной техники в сельском хозяйстве и строительстве. Ведь известно, что для создания специальной версии двигателя трактора потребуется множество различных дополнительных задач. Часто приходится переделывать некоторые детали.Однако специалисты Ярославского завода уверяют, что никаких изменений конструкции для использования этого двигателя не требуется.

Рискованный, но успешный ход

Мы действительно рискнули. Ведь создать дизельный двигатель «ЯМЗ-530», который не только обладал бы уникальными характеристиками, но и составлял бы конкуренцию лучшим моделям мировых производителей, очень и очень сложно.

Для этого в середине 2000-х годов в качестве партнеров были приглашены европейские инженеры. После долгих лет разработок и экспериментов была создана серия рядных двигателей объемом 1 штука.1 литр на цилиндр.

Такой же объем, кстати, на агрегатах известных брендов, таких как Cummins, Volvo и Iveco. Двигатель ЯМЗ-530 также отличается передовыми характеристиками по мощности и расходу топлива.

Кстати, этот ДВС — один из первых за всю историю отечественного двигателестроения. Этот продукт стал новинкой не только для всей страны, но и для «Автодизеля». Ведь здесь не только новейшие разработки, но и другие методы проектирования и разработки.В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530», отзывы о котором в основном восторженные.

Схемы

Для нового мотора мы решили выбрать нижнюю схему вала. И отечественные, и европейские эксперты единогласно заявили, что это будет лучше для дизелей среднего размера с низкими оборотами.

Двигатель довольно компактный. Вина кроется в отсутствии распредвалов в ГБЦ. Да и сама она не отличается большим ростом и другими габаритами.Также в этом моторе не найти долгой езды. Инженерам удалось значительно снизить вес движущихся и вращающихся узлов и деталей. Сама конструкция по сравнению с другими модификациями стала намного надежнее. Работа агрегата достаточно тихая и отличается повышенной прочностью. Все самые важные компоненты получают движение от привода коленчатого вала. Это позволяет в значительной степени минимизировать вращательные колебания.

Zest

Среди интересных моментов в конструкции «ЯМЗ-530» можно выделить систему охлаждения с возможностью реверсивного хода.Итак, теплоноситель поступает не привычным для многих способом — снизу вверх, а сверху вниз.

Итак, сначала охлаждается самая горячая зона — ГБЦ, а затем сами цилиндры. Инженерам удалось добиться практически максимальной эффективности с внедрением этого нововведения. Также стоит отметить термостабильность размеров узлов и деталей двигателя. Тюнеры это оценят. Теперь практически без особых усилий можно форсировать любой агрегат семейства ЯМЗ-530.

Инженеры применили в этой силовой установке технологию мокрого корпуса.Это оказалось немного неудобно для производства, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Цилиндро-поршневая группа имеет больший ресурс … Если что-то нужно заменить, расточка цилиндров под нужный размер не требуется … Штатные детали могут быть установлены сразу. Ресурс, по заверениям разработчиков, составляет более миллиона километров. Это впечатляющая цифра.

Лучшие комплектующие

При разработке нового дизельного двигателя «ЯМЗ-530» специалисты использовали лучшие комплектующие.Только представьте, топливная аппаратура заказывалась у лидеров отрасли — Bosch, запчасти для поршневой группы — Federal Mogul, блок цилиндров — Fritz Winter. Трещины клапанов, а также гильзы — и те, что импортные, изготовлены известным производителем Mahle.

Эффективность и универсальность

Силовой дизельный агрегат ЯМЗ-530 — воплощение самых современных и прогрессивных решений. Здесь работает уникальная схема подачи топлива, тип батареи … Контролирует электронная система управления.Все детали были изготовлены с расчетом на работу под высоким давлением.

Система смазки, а также эффективное охлаждение позволяют получить на литре мощность до 34 кВт. Привод на основе шестерен со стороны маховика позволяет добиться практически бесшумной работы агрегата. Закрытый газ полностью интегрирован в крышку ГБЦ. Вам больше не нужно его обслуживать.

Одним из преимуществ этого дизельного двигателя является его высокая компактность и небольшой вес.Это позволяет значительно упростить процесс его установки в моторном отсеке грузовика. Разработчики смогли заложить в конструкцию различные варианты. Возможна установка компрессора кондиционера, предпускового подогревателя, а также отопителя кабины.

Двигатель, отвечающий новым стандартам

Устройство очень надежное. Ресурс очень высокий. Межсервисные интервалы до 50 тысяч километров. Это способ снизить затраты на обслуживание почти вдвое.Оборудование с этими двигателями отличается высокой экологичностью, бесшумностью и комфортом.

Устройство и работа «ЯМЗ-530» безмерно радуют владельцев. Уровень вибрации и шума не более 92 дБ. Это дает возможность навсегда отказаться от довольно дорогой обшивки моторного отсека, а также повышает комфорт водителя в кабине или пассажиров в автобусе.

Экономичен как импортный

Низкий расход топлива и смазочных материалов полностью подтвержден многочисленными испытаниями.

При объеме 1,1 литра на цилиндр средний расход до 26 литров на 100 км. В этом случае машина движется со скоростью 60 км / ч.

Динамичный и эффективный в движении

Технология, которой оснащены эти силовые агрегаты, дает значительные преимущества. Высокий крутящий момент до 1226 Нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю очень динамично двигаться. Автомобиль легко разгоняется и прост в управлении.

Особенности конструкции

Для достижения высокого уровня экологичности инженеры применили специальную систему — EGR.способствует улучшению процесса рециркуляции газа. Также в конструкции присутствует катализатор с возможностью замены фильтров.

Контролирует параметры работы нового блока управления. Мотор оснащен множеством датчиков, которые чутко контролируют состояние всех основных компонентов.

Двигатель

ЯМЗ-530: технические характеристики

Посмотрим, на что способна базовая версия этого двигателя. Итак, это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат. Его рабочий объем — 4 штуки.4 литра. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для четырехцилиндровой версии.

Число оборотов коленвала для базового агрегата 2300 об / мин. Максимальный крутящий момент составляет 710 Нм при 1600 об / мин. Что касается расхода топлива «ЯМЗ-530», то характеристики показывают, что аппетит агрегата составляет 143 грамма на одну лошадиную силу в час. Это довольно технологично. В базовой версии двигатель весит всего 480 кг.

Шестицилиндровый вариант отличается лучшими характеристиками… Объем агрегата 6,6 л. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндрового двигателя. У него такой же привод, такая же система охлаждения и турбонагнетатель.

Мощность, в зависимости от модификации, составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии составляет 1226 Нм при 1600 об / мин. Минимальный расход топлива составляет 194 грамма на одну лошадиную силу в час.

Сертифицирован по «Евро-5»

Ярославский завод «Автодизель», на котором производят такие агрегаты, успешно получил сертификаты на двигатель ЯМЗ-530, характеристики которого полностью соответствуют новым. экологический стандарт… Это позволило значительно расширить экспортные возможности автомобилей, оснащенных подобными установками, в страны Европы.

Новая линейка для Евро-5 отличается значительно улучшенными характеристиками, технико-экономическими показателями. Также расширился диапазон мощности. Сейчас он составляет от 240 до 330 лошадиных сил. Крутящий момент также увеличился с 900 до 1370 Нм.

По своей конструкции модели Евро-5 практически полностью унифицированы со своими аналогами по прежнему стандарту.Чтобы полностью соответствовать последним экологическим нормам, в конструкции использована каталитическая система восстановления.

Первые экземпляры отправлены на испытания стратегическим партнерам Группы ГАЗ. Они будут устанавливаться и эксплуатироваться на многих автомобилях, таких как «Урал», «МАЗ», а также эти агрегаты будут оснащаться городскими и пригородными автобусами марки «ЛиАЗ».

Производство было размещено на новых площадях. Все детали изготавливаются на самых современных станках.На новой производственной площадке используются самые современные технологии, обеспечивающие надежность и экономичность.

Что говорят владельцы о конструкции ЯМЗ-530? Движок получает только положительные отзывы. У этих двигателей есть некоторые преимущества, которых нет у многих. зарубежные производители … Итак, ярославский агрегат существенно выигрывает по крутящему моменту и мощности. При этом расход топлива довольно низкий.

Итак, мы выяснили, какими техническими характеристиками и отзывами обладает двигатель ЯМЗ-530. Приобретение данного устройства будет безопасным вложением денег.Такой двигатель прослужит долго и качественно, что является первоочередной задачей таких агрегатов.

Среди двигателей Ярославского моторного завода наибольшее распространение получили дизельные двигатели семейства ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238, не касаясь технических параметров, то он немного отличается от семейства ЯМЗ-236 — к V-образному шестицилиндровому агрегату в каждом ряду добавили всего один цилиндр, получив таким образом восьмицилиндровый. один.
Все восьмицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236 независимо от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем — 14.86 литров и размер DxS 130 на 140 мм, угол развала составляет 90 ° и 135 ° относительно вертикальной оси.
Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются довольно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовым двигателем семейства является атмосферный дизель ЯМЗ-238 Евро-0. Его диапазон мощности от 180 л.с. в деформированном варианте ЯМЗ-238Г2 до 240 л.с. для моделей ЯМЗ-238М2.
Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, применяются: — модификации ЯМЗ-238М2 в качестве силового агрегата для автомобилей, движущихся по дорогам общего пользования и в исполнении для бездорожья (с учетом форд -проходимость до 1.Глубиной 4 метра), как промышленные двигатели для привода буровых, насосных и компрессорных станций, на дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-238ГМ в качестве двигателя для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ как дизель для подземных самосвалов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ в качестве двигателя комбайна.
В отличие от семейства ЯМЗ-236, в семейство ЯМЗ-238 входят также турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «супер» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б со значительным набором модификаций.Кроме них, в эту группу должны входить двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), которые широко используются в составе колесных погрузчиков, сельскохозяйственных тракторов, лесозаготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 разработана как судовой двигатель и используется на лодках типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергообъектов и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельных электростанциях (дизель-генераторах).
Несмотря на кажущуюся простоту использования турбокомпрессора для увеличения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мер по изменению конструкции дизеля и повышению качества деталей.Улучшение критериев качества коснулось в первую очередь следующих деталей: коленчатого вала, блока цилиндров и цилиндро-поршневой группы.
Для соответствия экологическим требованиям двигатели ЯМЗ-238 с турбонаддувом Евро-1 прошли дополнительную доработку … Конструкция двигателей дополнена жидкостно-масляным теплообменником и водяным насосом повышенной производительности, цилиндро-поршневой группой с эффективной системой охлаждения. . Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивается специальной муфтой. Помимо турбонаддува, дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделие, в котором используется силовой агрегат.Также требовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего была разработана топливная аппаратура нового типа.
Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию, а модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) уже соответствуют более жестким экологическим требованиям, что позволило использовать их в более широком сегменте техники: на сельхозтехнике. тракторы, погрузчики, в составе колесной техники на их базе. Путем аналогичной модернизации моторы ЯМЗ-238ДЕ были получены от двигателя ЯМЗ-238Д.Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЭ-21 (применяется на кормоуборочный комбайн), используются в составе мототехники. Все эти силовые агрегаты соответствуют стандарту Евро-1.
Применение более экономичного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизельным двигателям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии использовались исключительно на автомобильном транспорте.
В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автозаводы не поставляются из-за более строгих экологических требований, используются в качестве запасных частей, а также в местах, где нет таких жестких ограничений — например, при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров с рабочим объемом камеры сгорания по 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, типичный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, непосредственный впрыск, степень сжатия 16,5.
Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (алюминиево-кремниевый сплав) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к двутавровому шатуну, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, с помощью пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами.Другая сторона шатуна крепится двумя болтами к шейке шатуна коленчатого вала через втулки (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.
Каждый ряд имеет одну общую головку блока цилиндров (ГБЦ). Распределительный вал имеет шестеренчатый привод и одинаков для обеих головок блока цилиндров. Кованый коленчатый вал с усиленными азотом шейками, пятью точками крепления и противовесами. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера.Блок цилиндров выпуска до 2008 года отличается от современного (унифицированный, имеет укороченную «юбку»). Корпус маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для пуска двигателя) изготавливается в двух вариантах: для двухдискового сцепления (широкое) и для однодискового (узкое). Двигатель топливной системы ЯМЗ-238 механический плунжерный. Двигатель ЯМЗ-236 имеет систему водяного охлаждения и масляную систему смешанных смазочных материалов (напорную и разбрызгиваемую), водяной и масляный радиатор, установленные отдельно от двигателя.

Подробно о технических характеристиках и области применения двигателей ЯМЗ-238 смотрите на странице требуемой модели.

Технические характеристики
Основная (номинальная) мощность 176 кВтч
Режим ожидания (макс.) Питание 193,6 кВт
Тип двигателя дизель, 4-х тактный
Объем двигателя 14,86 л
Число, расположение цилиндров 8, V-образный
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр / ход поршня 130 x 140 мм
Степень сжатия 16,5: 1
Номинальная частота вращения 2100 мин -1
Система управления двигателем механический, без поддержки CAN-шины
Система впрыска топлива непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления с механическим регулятором
Тип наддува без наддува (атмосферный)
Система охлаждения жидкость
Коробка отбора мощности на вентилятор 7 кВт
Шаг приема нагрузки (ступенчатая нагрузка, G2), отн.основная мощность 100%
Номинальное напряжение электросети 24 В
Удельный расход топлива:
при 100% ном. мощность 227 г / кВт · ч
при 75% ном. мощность — г / кВт * ч
при 50% ном. мощность — г / кВт * ч
Расход масла на отходы при 100% мощности
— по расходу топлива 0%
— удельный расход масла 1.135 г / кВт · ч
Заправочные цистерны:
— Система смазки 22 л
— система охлаждения 40 л
Стандартный период замены масла 250 часов
Размеры (Д x Ш x В) 1220 x 1005 x 1220 мм
Масса (без масла и охлаждающей жидкости) 1075 кг
Ресурс до капремонта 12000 часов

1 Основная мощность — номинальная мощность (при 1500 об / мин) для продолжительного режима работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 при различных нагрузках по ГОСТ 10150-88.В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, который необходим для установления нормального теплового режима. Суммарное время работы в режиме 10% перегрузки не должно превышать 10% времени работы дизеля с начала эксплуатации или после ремонта.

2 Резервная мощность — для работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 при нормальном изменении нагрузки при отключении электроэнергии по ГОСТ 10150-88.Годовая наработка не должна превышать 500 часов. Перегрузки не допускаются.

3 Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг / л.

4 Объем системы жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-238М2-45 указывается с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

5 Период замены моторного масла в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-238М2-45 (например, при повышенном загрязнении атмосферного воздуха) может уменьшаться — обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя двигателя по периодичности технического обслуживания.

6 Дизельный двигатель Оборудование ЯМЗ-238М2-45 предоставляется в объеме, установленном ООО «Дизельная компания» в составе готовой дизельной электростанции … Комплектация двигателя ЯМЗ-238М2-45, поставляемая производителем, может отличаться .

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Топливная система:

  • непосредственный впрыск топливный насос высокого давления (ТНВД) восьмиплунжерный, золотниковый, с механическим регулятором и топливоподкачивающим насосом
  • грубая очистка топливного фильтра со сменным фильтрующим элементом
  • Фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом

Система смазки двигателя:

  • шестерня масляного насоса
  • Фильтр масляный полнопоточный со сменным фильтрующим элементом
  • фильтр тонкой очистки масла центробежный

Система выпуска воздуха и газа:

  • без наддува (атмосферный)
  • воздушный фильтр, инерция-мясо

Система охлаждения:

  • Радиатор жидкостного охлаждения
  • центробежный водяной насос с клиноременной передачей от коленчатого вала, термостат
  • Шестилопастной вентилятор с зубчатым приводом

Электрооборудование:

  • электрогенератор номинальное напряжение 28В, 50А
  • Электростартер
  • 24В мощностью 8.2 кВт
  • датчик давления масла
  • датчики температуры охлаждающей жидкости

технические характеристики. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственную технику и тракторы. Отечественным аналогом звучания зарубежных моторов является ЯМЗ-238. Устанавливается на технику МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, изначально двигатель предназначался для производства Минского автозавода.Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем Советского Союза и постсоветского пространства и может легко конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAF.

Общие сведения

ЯМЗ-238 пришел на смену устаревшим двигателям ЯЗ-ЯЗ 204 и 206. Он был разработан в 50-летие легендарным советским конструктором Чернышевым Г.Д., автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал популярность благодаря своей надежности и совместимости с большинством автомобилей и тракторов.65 лет со дня создания первого мотора, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым для многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих в своих автомобилях этот двигатель.

Конечно, за многие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены поправки в общий дизайн.

Технические характеристики

Рассмотрим, ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.

Двигатель имеет V-образную конфигурацию цилиндров 8, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают безупречный впрыск и производство. А у 236-го ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не дает мотору перегреваться.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Рабочий объем составляет 14 866 литров, а мощность, в зависимости от модификации, может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в некоторых случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, является не единственной рекомендованной техникой, но и на автомобилях с другими конструктивными данными. Также в новых версиях используется турбонаддув, что придает больше уверенности и тяги в работе.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — это ТНВД, который можно назвать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск производится напрямую.

Двигатель имеет две головки блока цилиндров, выполненные из чугуна. Сталь распредвала изготавливается методом штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал — из закаленной стали, изготовленной методом растачивания.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к топливным форсункам, осуществляющим впрыск.Оборудование для впрыска топлива в двигателе считается одним из лучших в мире. Этот тип поршневой системы имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Прилив поршней происходит из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и компрессию 3.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция надежны и просты, срок службы составляет 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании может достигать 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, возможна установка на другие автомобили. Итак, переделки коснулись грузовиков, строительной и сельхозтехники. Например, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от оригинального двигателя Кама.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать элементы крепления силового агрегата, устанавливать другую трансмиссию, но это оправдано в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 достаточно прост, если отдать его специалистам в этой области. Основная проблема — поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса цены выросли, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняют при капитальном ремонте, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238.Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, ведь существует несколько поколений мотора, а значит, есть некоторая непохожесть. Итак, перечислим перечень запчастей:

  1. Сальники коленвала и распредвала.
  2. К подшипнику / валу.
  3. Гильсонит (поршень, палец, гильза, кольцо).
  4. Шатун с втулкой.
  5. Клапаны выпускные и впускные.
  6. Седла клапана.
  7. Направляющие.
  8. Уплотнения клапана.
  9. Вкладыши коренные и шатунные.
  10. Фильтры.
  11. Масло сливочное.
  12. Пульты.
  13. И прочие мелкие детали.

В ремонте обычно растачивают блок цилиндров и коленчатый вал под ремонтный размер, а плоскость ГБЦ полируют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80000-100000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервисное обслуживание

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) довольно несложно.Так, регулярная замена масла и фильтров позволит выработать полный рабочий ресурс, а в некоторых случаях и превзойти его. Рассмотрим, что нужно менять штатно ТО:

  • Масло в количестве 25 литров. Столько всего налито в этот мотор. Кстати, этот дизель — подходящая смазочная жидкость типа М10Г2К и М10ДМ.
  • Фильтр масляный. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
  • Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество бытового топлива плохое.
  • Ремкомплекты грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях показания форсунки и топливного насоса высокого давления.

Система охлаждения ЯМЗ-238: возможные неисправности — Lipunan

Двигатели с турбонаддувом ЯМЗ-238 созданы для автомобилей МАЗ-54322 и МАЗ-64227, выпущенных специально. Полноприводный и естественный юнит энергии, установленный на

Нилаламан

Малые двигатели с турбонаддувом ЯМЗ-238 созданы для МАЗ-54322 и МАЗ-64227 с двигателями.Общий и качественный естественный дизельный двигатель можно найти в различных вариантах поиска и техническом обслуживании. Этот двигатель может быть безупречным. Вы можете найти карту, чтобы получить доступ к другим, 15 порций. Обладает созданием проблем в любых ореолах, которые возникают в лучшем случае.

Дизель двигателя

Блок цилиндров дизельного двигателя ЯМЗ-238 изготовлен из серого чугуна.Силиндро-вкладыши сделаны из специального материала карбида. Курение происходит с большим удовольствием (это все, что вам нужно). Благодаря тому, что двигатель работает, дизайн-дизайн содержит множество противовесов и противовесов на коленчатом валу. Все безупречные поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Это звучит на языке, который может исполнять сжатие и часто исполнять песни. Сделайте так, чтобы сохранить пение, чтобы установить простой поршневой палец.Gayundin в типе Silindro является одним из основных элементов, которые содержат элементы, которые несут связь с другими пользователями. Чтобы смоделировать макинтош, использовать стартер, вы можете использовать маховик с маховиком с передачей.


Клавиши

Механизм переключения передач состоит из нескольких рычагов, которые устанавливаются на подшипники. С точки зрения пинга, соотношение камага-анака наступает на 1-й этап 5.4.Майрун провел 28 дней знакомства с дизайном. Это сделано из стальной проволоки. Чугунный средний приводной диск соединен с маховиком с небольшими шипами, которые используются в других областях.

Система управления двигателем

Система управления дизельным двигателем Ярославля работает в прекрасном режиме. Этот элемент является более прохладным языком, который можно установить на обычном двигателе. Используйте систему этого фильтра:

  1. Полнопоточный масляный фильтр с установленным фильтром.
  2. Пилит на английском языке, который направлен на свободу. Это реактивный двигатель.

В течение нескольких часов, вы можете установить отличный фильтр на все случаи жизни. На протяжении всего дня, пампадулы находятся в ближайшем будущем:


  • установка подшипников и подшипников коленчатого вала;
  • подшипники распредвала;
  • втулки для установки подшипников;
  • втулки толкателя;
  • sumusuporta sa pamalo;
  • втулка масляного насоса;
  • Втулка коромысла balbula.

Установка для топливного насоса и управления выбрана из системы управления двигателем. Зубчатая передача, кулачок распределительного вала и роликовые подшипники смазываются спреем. С учетом этого, сумма, которую можно получить на языке системы в течение всего времени работы двигателя:

  • По скорости — от 400 до 700 кПа.
  • В режиме ожидания на холостом ходу — хинди работает на 100 кПа.

Элементы системы охлаждения

Система, установленная на ЯМЗ-238 (снимок, накапливаемый на артикуле), понравится и исправна.Это включает в себя следующие элементы:


  • бомба для качания души;
  • теплообменник;
  • большое количество термостатов, управляемых с помощью модулей управления;
  • — это поклонник, который хочет увидеть такси и идеи.

Двигатель ЯМЗ-238 с системой охлаждения с турбонаддувом (изображение с установленным артикулом) не имеет аналогов:

  1. Насос идеален для использования в трубах.
  2. Лучшее, что нужно сделать, чтобы изменить мангу.
  3. Слушать трубку парня.
  4. Канал для каждого канала.
  5. Компрессор
  6. Tamang paglamig na tubo.
  7. Наконекта на тубе.
  8. Пумасок на тубе.
  9. Термостат.
  10. Футболка с трубками.
  11. Байпасная трубка.
  12. Заглушка
  13. Подсоедините теплообменник на разных языках.
  14. Тагаханга
  15. Поперечный водоток.
  16. Поставка оборудования, которое позволяет использовать установку, от радиатора, подвешенного на калане, так и от системы управления подвесом радиатора.
  17. Система подзарядки подает напряжение на радиатор.
  18. Система для настройки работы с двигателями.

Как установить, система управления ЯМЗ-238 состоит из радиатора, воздухоохладителя и термометра.Все это можно установить на сасакян.

Используется для установки

На обычном двигателе ЯМЗ-238 от МАЗа в системе управления, его использование может быть произведено с помощью охлаждающего канала, наделяющего насос. , и он думает, что это канал на канал и работает с лучами воды силиндро, мататагпуан в канале. Благодаря встроенному двигателю, он работает для установки на впускную трубу.Кайя, возможно, использует языки на многих элементах энергоблока на Сабай-Сабай.

Дагдаг, антифриз используется в обычном канале. Чтобы использовать охлаждающую жидкость в масляно-водяном теплообменнике, установите разъемы на крышке переднего редуктора для замены. Установите антифриз через патрубки, сделанные из силикона, последние известные, такие как порты разных мастеров и инжекторы.Сделайте это лучше всего на протяжении многих лет. Система управления хинди сделана с помощью нового двигателя.

Устанавливает балансировку термостата антифриза в зависимости от условий эксплуатации. Этот замечательный, крутой способ изготовления из подобранной страницы, помогает нам использовать трубы, байпасную трубу, водяной насос. В часах, хинди это работает на радиаторе, когда единица курения дает возможность работать с температурой.Замените антифриз на 80 градусов Цельсия, запомните термостат. Сильнейшая температура, которую можно изменить в лучах радиаторов из труб, может быть лучше, чем когда-либо еще. Установите антифриз на водяной насос.

За счет повышения температуры охлаждающей жидкости, настройки термостата в обход радиатора, повышения температуры до лучшего теплового режима через блокировку термостата двигателя.

Бомбардировочная трубка

В системе установки КАМАЗа на ЯМЗ-238 водяной насос (т. Е. «Насос») выполнен в индивидуальном силовом блоке. Установите шкивный ремень, крепящийся к двойному коленчатому валу. Система установки ЯМЗ-238 для МАЗ-54322 и МАЗ-64227 имеет следующие суммы:

  • магматический шкив;
  • стопорное кольцо;
  • много гулонгов;
  • роликовый;
  • переключающая трубка;
  • сел мухи;
  • катаванской бомбы;
  • поет на опломбирование;
  • — это насос, подключенный к насосу;
  • крыльчатка;
  • takip para sa импеллер;
  • мангов с запечатыванием;
  • Бутася канал.

Используется для создания бомбы

Система управления ЯМЗ-238 с турбонаддувом работает на всех элементах — это бомба (водяной насос). На катаване нет, изготовлена ​​из чугуна, крыльчатка и колесо установлены, закреплены на ролике. Просветление этого далёкого зависания.

Используется для установки ролика в системе ЯМЗ-238, которая устанавливается на шариковых подшипниках. Эти лукавы очень хороши для пампадул (литол), они созданы для всей сербской бомбы.Этот материал используется только на хинди.

Сделать канал, чтобы сделать герметичное механическое уплотнение безупречным. Шкив привода закреплен на ролике.

Водяной насос, если вы используете систему, установленную на ЯМЗ-238, является цифровым и цифровым.

Насос для воды

Насос для водяного насоса в системе управления YaMZ-238 предназначен для работы с ним.Gayundin, позволяет использовать новый антифриз. Этот удивительный движок представляет собой «удобный» механизм настройки системы. Установить самый лучший из двух радиаторов.

Быстрый перевод на хинди, созданный движком, позволяет создать собственный алгоритм работы.

Установка бомбы для создания

Для установки системы на YaMZ-238, можно установить различные насосы на трубах, трубах, трубах, наиболее часто используемых продуктах с этикетками. на ЯМЗ-236/238.Параметр, который можно использовать для изменения параметров, которые вы можете изменить с помощью цифрового индекса.

Насосная бомба может быть увеличена с помощью системы, используемой в ореолах 30 литров с минимальным крутящим моментом на валу, равным 0,52 и более. Натуральный продукт весит до 9 кг. Скукат бомбы может быть зависящим от вашего компьютера и его движка.

В каждом из вариантов, эти бомбы для нормальной работы системы управления языком на YaMZ-238 могут быть увеличены в течение нескольких дней.

Ang Antifreeze или антифриз используется в системе охлаждения. Нанесите на это бомбу, которая имеет высокую температуру -40 +50 градусов Цельсия и обеспечивает низкую температуру охлаждающей жидкости, которую можно использовать в системе. Gayundin, бомба на YaMZ-238, имеющая систему измерения, на которой находится 11 150 кубических сантиметров, является одной из самых известных, но может быть нагрета до температуры 100 градусов по Цельсию, когда температура достигает 100 градусов Цельсия. радиатор и двигатель.

Зарегистрируйте систему

С панелью всестороннего анализа, механики, которая была создана специально для использования YaMZ-238 с плотной системой с 1150 куб. Сделайте это, чтобы использовать высокие трубы и методики, чтобы использовать антифриз в любое время.

Используется насос охлаждения двигателя для рабочих станций, работает до уровня мощности 3 кгс / см. 2 и это не важно.Вы можете использовать бомбу для страниц с помощью компрессора, созданного с помощью системы в течение 30 месяцев.

Эта система создана, чтобы узнать больше о механизме. Установите его, установите вал насоса. Dapat itong malayang umikot kasama ang axis nito.

Взрыв трубы

Выявление механических неисправностей, которые интересуют вас, когда система YaMZ-238 изменяет работу системы, которая может изменяться в течение всего периода времени, когда это происходит? Лучшее средство для работы с двигателем и антифризом является поломка бомбы и охлаждающей жидкости.В процессе создания естественных бахагов, вы можете использовать их для анализа в процессе разборки. Откройте для себя все, что нужно для того, чтобы использовать устройства или устройства для полного поиска. Чтобы разобрать водяной насос, главный специалист:

  1. Установите приводной ремень насоса и установите его на место.
  2. Установить, установить все трубы из всех систем, установить двигатель на радиатор.
  3. Пускай нужно демонтировать трубы, которые не требуют прямой связи с бомбой.
  4. Правильная работа, чтобы создать бомбу, созданную на основе бомбы. Чтобы это сделать, открутите крепежную деталь бомбы.

Разобрать бомбу

Чтобы разобрать водяную помпу марки YaMZ для каждого типа, например:

  1. Вы можете использовать различные модели, которые можно найти на трубе.
  2. Добавить трубку из бомбы.
  3. Шкив с фиксатором для фиксации барабанов.
  4. Подключить плагин к выходу из сети.
  5. Затяните гайку шкива, нажав на кнопку, и вставьте болт, установите шкив из бара.
  6. Сгибание габаритов механического механизма на определенном уровне, а также на изменение положения пружины с помощью пружины при сборке рамы.
  7. Сжимайте шкив с помощью специального съемника.
  8. Установите стопорное кольцо из бомбы.
  9. Установите подшипники и подшипники из бомбы.
  10. Если вы знаете, как работает механика, когда вы говорите, это всегда звучит, как язык, хинди, как это сделать. Кунг-хинди человек, делай это и слушай музыку.
  11. Накопительная разборка насоса.

Assembly pagkumpuni

Насос сделан в разобранном виде, все созданные элементы собраны, есть много вещей, все они доступны, как и другие.Вы можете использовать сжатие для этого.

Susunod, может быть использован как тип продукта для установки двигателя котла. Чтобы сделать это, убедитесь, что вы работаете в двух направлениях:

  1. Установите подшипники и брызговики на барабанах. Это важно, если вы хотите, чтобы язык дизельного топлива. Подшипники можно установить, чтобы установить уплотнительные шайбы. Все возможности работы с подшипниками доступны только на панели управления подшипниками.
  2. Подходит для того, чтобы использовать буки для подшипников, которые используются специально для Литол-24.
  3. Смажьте барабан с данным двигателем.
  4. Во время работы в системе, можно установить насос, работающий на водяном насосе. Удивительный способ накапливать страницы в кабельных барах.
  5. Susunod, можно произвести установку механического уплотнения из этого катавана.
  6. Создайте манжету с пружиной и множеством кадров.
  7. Наденьте манжету на манжету для запечатывания.
  8. Это сделано для того, чтобы смазать отверстие шкива с помощью манипуляционного слоя, надеть накладки на другие манжеты, которые можно использовать.
  9. Устанавливайте любимые игры и другие манги.
  10. Установите угловой шкив через резиновую втулку на втулку уплотнения. Чтобы использовать различные устройства и использовать газы на YaMZ-238, система управления, позволяет использовать манжеты в паре с камнями, и использовать их с отверстием для шкива.
  11. Susunod, обеспечивает работу шкива на шкиве на барабанах, делает это на хинди более удобным, чем нужно, чтобы смазывать все точки контакта с данными двигателями на хинди.
  12. I-lock угловой шкив, чтобы установить его.
  13. Высококачественная вилка.
  14. Установите поющий и вставьте втулку для водяного насоса.
  15. Попробуйте петь на трубах.
  16. Включите трубы ЯМЗ-238 в систему управления бомбой.
  17. Закрепите трубы с помощью оборудования.

Установка водяного насоса.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.