Схема авто: Схема автомобиля в развернутом виде

Схема автомобиля в развернутом виде

Видео-уроки по устройству автомобиля

Устройство легкового автомобиля

Общее устройство автомобиля. Рабочий цикл четырехтактного бензинового и дизельного двигателя. Основные механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания, их назначение.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)

Кривошипно-шатунный механизм. Назначение, общее устройство. Детали кривошипно-шатунного механизма, неисправности, факторы, влияющие на долговечность работы деталей КШМ.

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Газораспределительный механизм. Назначение, устройство, принцип работы. Детали газораспределительного механизма, фазы газораспределения, неисправности, факторы, влияющие на долговечность работы деталей ГРМ.

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя. Назначение, устройство, принцип работы. Основные неисправности, способы их устранения. Охлаждающие жидкости.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя, способы смазывания деталей двигателя. Назначение, устройство, принцип работы, детали системы смазки. Система вентиляции картера. Основные неисправности, способы их устранения.

Топливо-воздушная смесь и ее сгорание

Топливо и топливо-воздушная смесь. Свойства бензинов и дизельного топлива. Состав топливо-воздушной смеси и её сгорание.

Система питания. Общее устройство

Общее устройство системы питания. Назначение, принцип работы, детали. Устройство и принцип работы простейшего карбюратора.

Система питания. Карбюратор

Карбюратор. Принцип действия и устройство систем карбюратора. Основные неисправности и их устранение. Регулировка карбюратора.

Система питания. Инжектор

Инжектор. Принцип действия и устройство приборов инжектора. Виды систем впрыска топлива, основные неисправности.

Система питания дизеля

Система питания дизеля. Принцип действия, назначение и устройство приборов системы питания. Современные системы впрыска топлива, основные неисправности.

Система питания от газобаллонной установки

Система питания двигателя от газобаллонной установки. Принцип действия, назначение и устройство приборов системы питания. Основные неисправности. Техника безопасности при работе с газом.

Система зажигания

Система зажигания. Назначение, устройство, принцип работы. Детали системы контактного зажигания. Бесконтактная система зажигания. Система зажигания на современных инжекторных двигателях. Основные неисправности системы зажигания, регулировка.

Трансмиссия. Сцепление

Трансмиссия автомобиля, сцепление. Назначение, принцип действия, устройство сцепления. Основные неисправности сцепления.

Коробка передач. Общее устройство

Коробка передач. Немного теории, передаточные отношения, внешняя скоростная характеристика двигателя. Назначение, принцип действия, работа классической коробки передач. Синхронизатор, механизм переключения передач, раздаточная коробка. Основные неисправности коробки передач и раздаточной коробки.

Коробка передач. Автомат

Автоматическая коробка передач. Гидротрансформатор. Планетарная передача. Принцип действия, работа коробки автомат, механизм переключения передач. Основные неисправности коробки автомат и способы правильного вождения.

Коробка передач. Вариатор

Вариатор. Принцип действия, работа вариатора, механизм изменения передаточного отношения. Основные неисправности вариатора и способы правильного вождения.

Коробка передач. Главная передача. Дифференциал

Карданная и главная передачи. Назначение, принцип действия, детали карданной и главной передачи. Дифференциал. Шарниры равных и неравных угловых скоростей. Основные неисправности, способы правильной эксплуатации.

Электрооборудование. Источники и потребители тока

Электрооборудование автомобиля. Источники и потребители электрического тока. Электрические схемы. Предохранители и реле. Аккумулятор, устройство и принцип действия. Генератор, устройство и работа. Основные неисправности, способы их устранения.

Электрооборудование. Стартер

Стартер. Назначение, устройство, принцип действия и работа стартера. Основные неисправности стартера.

Несущие элементы. Рама. Кузов. Подвеска

Ходовая часть автомобиля. Несущие элементы, рама, кузов, подвеска. Устройство и назначение основных деталей подвески. Амортизатор, принцип действия. Основные неисправности деталей подвески.

Колеса и шины

Колеса и шины. Назначение, устройство автомобильного колеса, маркировка шин. Углы установки колес.

Рулевое управление

Рулевое управление автомобиля. Назначение, принцип действия рулевого управления. Рулевой механизм и рулевой привод, их детали, устройство. Гидроусилитель и электроусилитель руля. Основные неисправности рулевого управления.

Тормозная система

Тормозная система автомобиля. Назначение, основные схемы рабочей, запасной, стояночной тормозной системы. Принцип действия. Вакуумный усилитель. Регулятор тормозных сил. Антиблокировочная система. Основные неисправности тормозной системы. Тормозные жидкости.

Масла и смазки

Автомобильные масла и смазки. Назначение, свойства, маркировка моторных, трансмиссионных масел и смазок. Периодичность замены. Смазывающее действие.

Элементы теории автомобиля. Силы действующие на автомобиль

Элементы теории автомобиля. Силы, действующие на автомобиль. Факторы, влияющие на значение сил сопротивления движению. Методы уменьшения расхода топлива при разных режимах вождения. Методы повышения безопасности вождения.

Устройство автомобиля для учеников автошкол

Шаг 1. Согласно принятой классификации базовым моделям легковых автомобилей присваивается четырехзначный индекс, в котором первые две цифры обозначают класс автомобиля, а две следующие его модель. Например, ВАЗ-2110, где 21 указывает, что это автомобиль малого класса второй группы. Для обозначения изменений базовых моделей автомобилей указывают дополнительные цифры.

Шаг 2. По количеству ведущих колес автомобили делятся на следующие типы привода: полноприводные , переднеприводные и заднеприводные автомобили.

Полноприводные автомобили – это такие автомобили, у которых все мосты являются ведущими. То есть 4 колеса и все ведущие, пример – Нива.

Переднеприводные автомобили это автомобили, у которых передний мост является ведущим, соответственно заднеприводные наоборот.

Шаг 3. Легковой автомобиль состоит из агрегатов, систем и механизмов, улов и деталей, которые делятся на три основные части: двигатель, шасси и кузов.

Двигатель автомобиля –

силовой агрегат, который служит для преобразования тепловой энергии в механическую работу при помощи процесса сгорания топлива. Образованный в результате крутящий момент коленчатого вала используется для движения автомобиля.

Шасси включает в себя трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления.

Трансмиссия изменяет величину и направление крутящего момента и передает его от двигателя к ведущим колесам автомобиля.

Трансмиссия состоит из: сцепления, коробки передач, главной передачи, дифференциала, приводных валов, карданной передачи и полуосей.

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, передней и задней подвесок, колес с шинами. Подвески автомобиля соединяют колеса с кузовом и воспринимают нагрузки, которые действуют на колеса, уменьшая их воздействие на кузов и снижая колебания кузова во время движения.

Подвески состоят из пружин, рессор и амортизирующих элементов (амортизаторов). Агрегаты ходовой части вместе с кузовом являются несущей системой автомобиля.

Механизмы управления состоят из рулевого управления (служит для изменения направления движения) и тормозной системы (обеспечивает уменьшение скорости движения автомобиля, удержание автомобиля на месте и полную остановку).

Кузов автомобиля предназначен для размещения водителя, пассажиров и багажа. В легковых автомобилях кузов является несущим элементом, к которому крепятся все агрегаты, узлы и механизмы автомобиля включая дополнительное оборудование.

Шаг 1. Общее устройство автомобиля для детей

Дорогие ребята, для начала давайте разберемся, что такое автомобиль. Автомобиль — это самоходная машина (от слов «сама ходит»).

Давайте представим себе обычную тачку, и задумаемся, — она сама двигается или нет? Конечно же, нет, ее толкает человек за специальную ручку. Можно ее назвать самоходной, ребята?

Самоходная машина – это такая машина, которая двигается (приводится в действие) с помощью двигателя.

Автомобиль состоит из отдельных деталей, агрегатов, узлов, механизмов и систем. Для того, чтобы в дальнейшем вы могли понимать техническую информацию, разговаривать на техническом языке постарайтесь запомнить следующие термины, которые вам очень помогут при изучении строения автомобиля в будущем:

Деталь – это отдельная часть автомобиля, состоящая из цельного куска материала. Из деталей может состоять не только настоящий автомобиль, но даже ваша игрушка.

Узел – это две детали, соединенные вместе, с помощью чего либо. Детали могут соединяться с помощью болтов, или других деталей. Наверное, название узел автомобиля произошел от обычного веревочного узла. Ведь, когда мы завязываем узел, мы соединяем два конца веревки. 

Механизм – это устройство, которое может передавать движение, преобразовывать энергию или изменять скорость.

 

Есть такие игрушки «инерционные машинки», которые отводятся назад, отпускаются и машинка начинает ехать. Так вот машинка едет из-за работы инерционного механизма, который создает запас хода и по инерции движет машинкой.

Агрегат – соединение нескольких устройств в одно целое для выполнения одной поставленной перед ним задачи.

Система – это совокупность частей, у которых есть одна общая функция. Давайте вспомним, как на площадке скрипят качели, если вы смажете маслом детали качели, скрип уйдет. Так вот, в двигателе автомобиля есть такая система, которая смазывает детали. Система смазки состоит из совокупности частей, у которых есть одна общая функция – смазывать детали.

 

Автомобиль состоит из трех основных частей: кузова, двигателя и шасси.

Устройство автомобиля. Всё об автомобиле

Видео: Общее устройство легкового автомобиля в 3D. Как работает автомобиль? Устройство двигателя автомобиля. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в 3D. Общее устройство грузового автомобиля. Электрооборудование автомобиля: устройство и основные неисправности

В наше время автомобиль уже не является роскошью. Практически каждый человек может позволить себе приобрести его. Но зачастую очень мало людей знакомы с устройством автомобиля, хотя каждому водителю очень важно знать о том из каких основных частей, узлов и агрегатов состоит транспортное средство. В первую очередь это необходимо когда происходит какая-то поломка автомобиля, благодаря тому что владелец хотя бы в общих чертах знаком с конструкцией машины, он может определить где же именно случилась неисправность. Существует огромное количество самых различных марок и моделей машин, но в своём большинстве все легковые автомобили имеют одинаковую конструкцию. Разберём устройство легкового автомобиля.

Легковой автомобиль состоит из 5 основных частей:

1. кузов (несущая конструкция)
2. ходовая часть
3. трансмиссия
4. двигатель внутреннего сгорания (бензиновый или дизельный)
5. система управления двигателем и электрооборудование

Кузов

Кузов — та часть автомобиля на которую крепятся все остальные составляющие. Стоит отметить, что когда только появились автомобили, они не имели кузова. Все узлы крепились к раме, из-за чего автомобиль становился достаточно тяжёлым. Чтобы снизить вес производители отказались от рамы, и заменили её кузовом.

Кузов состоит из четырёх основных частей:

• передний лонжерон
• задний лонжерон
• моторный отсек
• крыша автомобиля
• навесные составляющие

Надо заметить, что такое разделение деталей достаточно условно, потому что все детали взаимосвязаны друг с другом и образуют одну конструкцию. Опорой для подвески являются лонжероны, которые привариваются к днищу. Двери, крышка багажника, капот и крылья относятся больше к навесным составляющим. Также надо отметить и задние крылья, которые присваиваются непосредственно к кузову, а вот передние бывают съёмными (всё зависит от производителя).

Ходовая часть

Ходовая часть состоит из огромного количества самых разнообразных узлов и агрегатов, благодаря которым автомобиль и имеет возможность передвигаться. Основными составляющими ходовой части являются:

• передняя подвеска
• задняя подвеска
• колёса
• ведущие мосты

Чаще всего на современные автомобили производители устанавливают переднюю независимую подвеску, т.к. она обеспечивает наилучшее управление, а также что не мало важно — комфорт. В независимой подвеске все колёса крепятся к кузову с помощью собственной крепёжной системы, за счёт чего обеспечивается прекрасное управление автомобилем.

Нельзя забывать и про уже устаревшую, но всё равно присутствующую во многих автомобилях зависимую подвеску. Задняя зависимая подвеска в основном представляет собой жёсткую балку или ведущий мост, если конечно рассматривать автомобиль с задним приводом.

Трансмиссия

Трансмиссия автомобиля — это совокупность механизмов и агрегатов для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Из составляющих трансмиссии можно выделить три основных узла:

• коробка переключения передач или просто КПП (механические, роботизированные, автоматические или вариаторные)
• ведущий мост или мосты (в зависимости от производителя)
• шарнир равных угловых скоростей или, если выразится проще, карданная передача

Для того чтобы обеспечить плавную передачу крутящего момента на автомобиле установлено сцепление, благодаря которому происходит соединение вала двигателя с валом коробки передач. Сама коробка переключения передача нужна для того чтобы изменять передаточное число, а также уменьшать нагрузку на сам двигатель. Карданная передача необходима чтобы соединять коробку переключения передач непосредственно с колёсами или с ведущим мостом. А сам ведущий мост монтируется в корпусе коробки передач, если у машины передний привод. Если у автомобиля задний привод то ведущий мост служит задней балкой.

Двигатель

Двигатель — это сердце машины, которое состоит из большого количества различных частей.

Основное назначение двигателя – это преобразование тепловой энергии сгорающего топлива в механическую энергию, которая с помощью трансмиссии передаётся на колёса.

Система управления двигателем и электрооборудование

К основным элементам электрооборудования автомобиля относятся:

Аккумуляторная батарея (АКБ) предназначена главным образом для запуска самого двигателя автомобиля. АКБ является постоянным возобновляемым источником энергии. Если двигатель не запущен, то именно благодаря АКБ осуществляется работа всех устройств, работающих за счёт электроэнергии.

Генератор нужен для того чтобы происходила постоянная подзарядка АКБ, а также для поддержания постоянного напряжения в борт–сети.

Система управления двигателем состоит из всевозможных датчиков и электронного блока управления, который сокращённо называется ЭБУ.

Потребителями электроэнергии о которых говорилось чуть выше являются:

Нельзя забыть и о электропроводке, которая состоит из большого количества проводов. Эти провода и составляют бортовую сеть всего автомобиля, которая соединяет воедино все источники, а также потребители электроэнергии.

Видео: Общее устройство автомобиля

Ответы на вопросы

Что такое двигатель внутреннего сгорания?

Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно в рабочей камере (внутри) двигателя. ДВС преобразует тепловую энергию от сгорания топлива в механическую работу.

Что такое коробка передач?

Коробка передач — это механизм для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции (накатом).

Что такое подвеска автомобиля?

Подвеска — это совокупность деталей, узлов и механизмов, играющих роль соединительного звена между кузовом автомобиля и дорогой.

Что такое кузов?

Кузов – элемент несущей части, обеспечивающий размещение пассажиров и грузов, и очень часто выступающий в качестве остова для закрепления основных агрегатов и узлов автомобиля.

Подробное устройство автомобиля для начинающих

Каждому владельцу машины должно быть известно общее устройство автомобиля. Знания дадут возможность раскрыть принцип функционирования современного транспортного средства и его строение. Одним словом, узнать всё о машинах.

Рама и кузов

Как и человек, машина имеет собственный скелет — каркас. На нём держатся все навесные системы и элементы. Правильнее называть его остовом или несущей системой. Она, в свою очередь, бывает рамной или безрамной, рамно-кузовной. Главное предназначение остова — крепить, держать все основные агрегаты и системы автомобиля, воспринимать нагрузки при движении.

В основе рамного строения автомобиля лежит жёсткая стержневая схема — рама. На неё крепят все основные узлы автомобиля, включая и сам кузов. Подобная конструкция характерна для тракторов, грузовых автомобилей и некоторых крупных внедорожников. Рама должна быть очень прочной, но одновременно лёгкой и технологичной.

Основными деталями такого шасси являются две или более (зависит от конструкции авто) продольно расположенные балки, соединённые поперечинами. Это и есть лонжероны, которые так часто вызывают интерес новичков. Наибольшее распространение получили клепаные рамы, простые в изготовлении и более технологичные. С другой стороны, они не подходят для тяжёлых автомобилей. Здесь целесообразнее использовать цельносварные рамы. А при мелкосерийном производстве некоторых авто применяют болтовое соединение. Сам кузов крепится на раму с помощью особых кронштейнов на болтах с толстыми резиновыми прокладками, уменьшающими вибрации.

Безрамный кузов сам является опорой, несущей составляющей. Изготавливать его, обслуживать и ремонтировать гораздо сложнее. Несмотря на это они вытеснили рамы, стали повсеместно применяться в создании современных легковых авто. В первую очередь из-за меньшей массы и превосходной устойчивости за счёт низкого центра тяжести. К тому же по безопасности безрамная конструкция лучше всех остальных систем. Первый в мире автомобиль с такой системой — Lancia Lambda 1922 года выпуска.

Часто несущий кузов сравнивают со скорлупой яйца. Как известно, его очень трудно сломать продольно, так как вся сила не концентрируется в одном месте, а рассеивается по всей площади. Так и целиком безрамная или рамно-несущая конструкция автомобиля, состоящая из множества панелей, приваренных между собой, образует прочную единую конструкцию. Примечательно, что даже стёкла такого кузова берут определённую часть нагрузки и влияют на общую жёсткость.

Кузова принято различать и по основным типам. Например, легковые автомобили выпускаются в виде седана, хэтчбека или универсала. Существуют и другие разновидности, но они не столь распространены. Наиболее популярен седан, который разделён конструктивно на три части: моторный отсек, салон и багажник. А вот хэтчбек не имеет отдельного багажного отсека. Последний соединён с салоном, что вызывает определённые неудобства. Зато хэтчбек компактнее седана и легче, что положительно сказывается на расходе горючего и маневренности. Универсал же рассчитан на высокие нагрузки, оснащён багажником огромных размеров. Такой кузов у всех современных внедорожников.

Кузов делают из высокопрочной стали, проходящей несколько этапов обработки. Как правило, стараются использовать тонкие листы металла, чтобы уменьшить общую массу автомобиля.

Панели крепятся между собой точечной сваркой. Это пока что лучшая технология скрепления, так как надёжна и позволяет уменьшить количество кромок и острых углов, наиболее чувствительных к ржавлению.

Кузов автомобиля состоит из:

• зоны мотора и дополнительных систем с поперечинами и фронтальными лонжеронами;
• пассажирского салона или кабинки с днищем, порогами, стойками и лонжеронами;
• багажника с задней панелью и крыльями.

Двигатель

Устройство автомобиля невозможно представить без главного источника механической энергии, приводящего его в движение. Пока наиболее распространены двигатели внутреннего сгорания, хотя постепенно и вытесняются гибридными и электрическими разновидностями.

В каждом ДВС имеются цилиндры и поршни. В них происходит преобразование тепловой энергии, выделяемой при сжигании топлива. Данный процесс повторяется несколько сотен раз в минуту, чтобы обеспечить непрерывное и быстрое вращение коленвала. Последний передаёт крутящий момент дальше, непосредственно на приводы колёс.

Более всего распространены четырёхтактные моторы. Они названы так из-за 4-х основных процессов или тактов, происходящих в цилиндрах за один ход поршня. Сначала происходит впуск топливно-воздушной смеси в камеру сгорания, затем сжатие горючего, потом воспламенение посредством подачи искры свечой и выпуск отработанных газов. В процессе этих четырёх тактов образуется рабочий ход или крутящий момент, передаваемый через шатун на коленвал.

Виды двигателей и их отличия

Все поршневые ДВС отличаются по типу впрыска. Не так давно были популярными и карбюраторные типы зажигания, но они уступили место инжекторным или впрысковым системам.

В устройстве автомобиля для чайников инжекторные двигатели классифицируются по типу впрыска упрощённо:

• моновпрыск или моноинжектор — применяется всего одна общая форсунка для всех цилиндров;
• распределённый впрыск — каждый цилиндр двигателя имеет отдельную форсунку;
• непосредственный впрыск — топливо и воздух подаются в камеру отдельно, а форсунки ставятся не над впускными клапанами, а прямо в цилиндрах.

Силовые установки принято различать по типу питания:

• бензиновые;
• дизельные.

По компоновке:

• рядные — все цилиндры (количество 4 или 6) расположены на одной линии;
• V-образные — цилиндры (количество 4, 6 или 8) находятся в двух плоскостях;
• оппозитные — с противоположным расположением цилиндров и поршней.

Известны также движки типа VR (Mitsubishi Galant), особенностью которых является малый угол развала. Такой мотор меньше в длину и ширину, чем обычные V-6 или V-8. Ещё один редкий агрегат внутреннего сгорания — W12. Здесь цилиндры располагаются сразу в три ряда.

Помимо поршневых двигателей, сегодня постепенно входят в моду и другие виды агрегатов:

• роторный на бензине — здесь поршней в цилиндрах нет, а главным элементом является ротор, вращающийся по заданной траектории;
• гибридный — сочетает поршневой и электрический тип моторов, работает по принципу экономии горючего.

Трансмиссия

Связующее звено между двигателем и колёсами называется трансмиссией. Этот незаменимый проводник выполняет несколько функций в автомобиле:

• передаёт крутящий момент на ведущую ось;
• изменяет вращение и распределяет его по колёсам.

Современные трансмиссии бывают разного типа: классические, электрические, гидрообъёмные, гибридные. Конструкция включает ведущий и зависимый мосты. Различают передний, задний или полный привод на все четыре колеса.

Сцепление

По-другому — муфта. Она служит для короткого разъединения мотора с коробкой передач и плавного их соединения во время переключения скоростей. Также сцепление защищает детали от чрезмерных нагрузок при резких торможениях или ускорениях.

Стандартное однодисковое сцепление включает корзину, вилку, подшипник и диск с феродо. Механизм приводится в действие от троса, проложенного от педали в салоне до вилки включения.

Механическая КПП

Механизм для ступенчатого изменения передаточного числа. Выбор скорости на МКПП осуществляется вручную, водителем автомобиля. Основная функциональная составляющая такой коробки реализуется за счёт механических устройств, поэтому она так и названа.

Различают двухвальные и трёхвальные коробки. Здесь есть главный, второстепенный и промежуточный валы. Для безударного и комфортного переключения скоростей предусмотрены синхронизаторы. Образец двухвальной КПП установлен на Ваз 2104, 2105, 2109.

Автоматическая КПП

Новый вид трансмиссии, которая бывает нескольких типов:

• классическая;
• полумеханическая DSG;
• роботизированная;
• вариаторная CVT.

Автоматическая коробка позволяет максимально плавно переключать скорости, сохраняя целостность сцепления длительное время. За счёт этого АКПП может адаптироваться под разный стиль вождения. А варианты с возможностью ручного переключения дают машине отличную динамику.

Устройство автомата довольно сложное. Состоит он из гидроблока, планетарных механизмов, фрикционов и других, не менее важных элементов. Особые функции здесь выполняют разнообразные датчики.

Управление автоматической коробкой осуществляется посредством селектора. Рабочие режимы зависят от выбранного положения: P, N, R, D. На внедорожниках с большим числом диапазонов работы используются дополнительные режимы: S, L, OFF и т. д. Также имеются отдельные кнопки типа Snow, Shift, Sport. Они характеризуют работу автомата в зависимости от внешних условий.

Колеса и подвеска

Автомобильная подвеска — это система, включающая несколько узлов и элементов. Именно она обеспечивает связь между кузовом и колёсными приводами. Но основная её задача — снижать вибрации, удары и толчки, которые неизбежны во время передвижения автомобиля, особенно по неровным дорожным покрытиям. Одновременно ходовая часть обеспечивает непрерывный контакт колёс с асфальтом, эффективно передаёт ведущее усилие и контролирует тормоза.

Подвеска имеет сложную конструкцию, несмотря на кажущуюся простоту. Она состоит из следующих частей:

• рессор, пружин или пневмоэлементов;
• амортизаторов;
• поперечных и реактивных тяг, а в спорткарах ещё и рокеров;
• стабилизаторов;
• сайлент-блоков, втулок;
• ограничителей хода;
• гранаток;
• шаровых.

Классифицируются современные автомобильные подвески на три основных типа:

• зависимые — когда противоположные колёса жёстко связаны между собой балкой или мостом;
• полузависимые — колёса тоже связаны, но имеется небольшое перемещение за счёт упругой П-образной балки;
• независимые — с использованием рычагов и возможностью колёс менять своё вертикальное положение относительно друг друга.

Зависимая подвеска проста и надёжна, но плохо управляется, на высоких скоростях менее комфортна. А вот независимый вариант отличается превосходной управляемостью и высоким удобством, но менее надёжен при эксплуатации. Промежуточное решение — использование полузависимой ходовой, чаще устанавливаемой сзади на бюджетные модели авто.

Тормозная система

Позволяет замедлять движение машины, вплоть до её полной остановки. Незаменима система во время экстренных ситуаций, а также когда автомобиль надо удерживать от самопроизвольного движения вниз. Автомобильные тормоза включают несколько подсистем: ручную, запасную, вспомогательную, антиблокировочную. Их совокупность называется тормозным управлением.

Задача основной тормозной системы — регулировать скорость движения машины, останавливать транспортное средство в случае необходимости. Состоит она из привода и исполнительных механизмов (барабан, диск). На современных легковых авто чаще используется гидропривод, реже — электрический, пневмо или комбинированный варианты. В некоторых случаях для повышения давления жидкости и эффективности торможения применяются вакуумный усилитель и регулятор.

При отказе или неисправности главного тормоза (разгерметизация одного из контуров и понижение уровня жидкости до критического) задействуется резервная тормозная система. Работает она как самостоятельный узел или вкупе с ручником.

Ручной или стояночный тормоз, оснащённый механическим приводом, предназначен для:

• удержания машины на спусках;
• аварийного торможения в чрезвычайных случаях.

Коэффициенты эффективности замедления автомобиля, движущегося со скоростью 80 км/ч при усилии на педаль до 50 кг основной системы и подсистем:

• главный тормоз — не меньше 5,8 м/с2;
• аварийный и ручной — 2,75 м/с2.

Принцип функционирования тормозов прост. После нажатия на педаль тормозное усилие передаётся на колёсные механизмы. Последние прижимают к дискам колодки, тем самым останавливая вращение.

Электрооборудование и системы помощи водителю

Многое в машине контролируется электрикой. Она довольно сложная, но значительно облегчает процесс вождения и делает пребывание в салоне максимально комфортным. Именно она запускает двигатель, поддерживая его в рабочем состоянии. Блок управления, аккумулятор, генератор, распределитель, искрообразующие свечи, — всё это отдельные части автомобиля, без которых невозможно представить его нормальное функционирование.

Второстепенными элементами автоэлектрики являются источники освещения: фонари, габаритные огни, поворотники, подсветка салона и т. д. Сюда же относится звуковой сигнал, всевозможные датчики и регуляторы.

К электрооборудованию можно причислять и системы, призванные улучшать курсовую устойчивость и управляемость автомобиля.

АБС

На многих автомобилях в тормозной привод встраивается ABS. Эта конструкция с несколькими датчиками, модуляторами и блоком управления призвана предотвращать блокировку и скольжение колёс во время торможения. АБС позволяет управлять траекторией автомобиля, обеспечивая равномерное и прямолинейное торможение.

Система отлично помогает в освоении тонкостей водительского мастерства, предназначена в первую очередь для новичков. Опытному шофёру, знакомому с экстремальным типом вождения не понаслышке, АБС позволяет расслабиться.

ESP

Такая же активная система безопасности, ставшая в наше время неизменной частью комплектации автомобиля. Это важнейшее дополнение, помогающее улучшить курсовую устойчивость вкупе с ABS и EBD.

Подробнее о функциях ESP:

• не допускает резких и опасных рывков руля во время заноса;
• распределяет тормозное усилие в процентном отношении на каждое колесо, в зависимости от условий;
• увеличивает или уменьшает обороты мотора;
• контролирует угловую скорость и поперечное ускорение в начале заноса.

ESP оснащена множеством датчиков, расположенных почти на всех органах управления авто.

Системы помощи при парковке

Они разнообразны, получили широкое распространение в последние годы.

К ним относятся:

• передний и задний парктроники;
• камеры кругового и заднего обзора;
• ассистенты.

В автошколе начинающего автомобилиста специально не знакомят с этими системами, чтобы научить парковать машину по зеркалам. Тем не менее почти все современные автомобили оборудуются помощниками, особенно задним парковочным радаром, так как это повышает комфорт управления.

Задний парктроник состоит из датчиков, блока управления, монитора и звукового динамика. Он начинает работать после включения задней передачи, контролируя расстояние до ближайшего препятствия.

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

Это дальнейшее развитие системы круиз-контроля, поддерживающей заданную постоянную скорость движения. ACC устанавливается многими автопроизводителями: Mitsubishi, Toyota, Volkswagen, BMW. В неё входит управляющий блок, исполнительные устройства и датчик, определяющий расстояние. Последний называют лидаром.

Контролёр получает информацию от датчиков. Благодаря встроенному программному обеспечению происходит сравнение параметров со стандартными значениями. Адаптивный круиз-контроль работает в диапазоне скоростей от 0 до 200 км/ч. Некоторые модели оснащаются дополнительными подсистемами, оказывающими воздействие на тормоз и пуск двигателя.

Противоугонная система

Данное устройство представляет собой группу технических средств, монтируемых на автомобили с целью защиты их от угона и несанкционированного использования.

Современные противоугонные комплексы — это:

• автосигнализация;
• блокирующие системы;
• противодействующие устройства.

Сигналки различаются по типу информирования:

• акустические — сирена;
• радио — передача радиосигнала;
• универсальные — комбинация сирены и радио.

Блокирующие комплексы или иммобилайзеры бывают контактными и бесконтактными. Они имеют возможность блокировать важные агрегаты автомобиля — двигатель, коробку передач, руль, тормоз.

Наконец, противодействующие устройства предназначены для прямого физического воздействия на злоумышленника, например, посредством электрошокера или слезоточивого газа, громкого шума.

Устройство автомобиля для начинающих представленными выше системами не ограничивается. Но основные узлы и агрегаты были частично рассмотрены.

Типы независимых подвесок

Модель подвески	Описание
McPherson	Самая распространенная подвеска передней оси современных автомобилей. Недорогая в производстве и ремонте, проста в конструкции, надежна. Из недостаков можно выделить среднюю управляемость.
Двухрычажная передняя подвеска	Более эффективная и сложная конструкция. Устанавливается спереди и сзади, Подобная схема подвески обеспечивает лучшую управляемость автомобиля.
Пневматическая подвеска	Используется на автомобилях класса люкс. Также возможно установить за доплату у дилера. Роль пружин в этой подвеске выполняют пневмобаллоны со сжатым воздухом.
Гидравлическая подвеска	Даёт возможность регулировать жесткость и высоту дорожного просвета. При наличии в автомобиле управляющей электроники, а также функции адаптивной подвески она самостоятельно подстраивается под условия дороги и вождения.
Винтовая подвеска, или койловеры	Амортизационные стойки с возможностью настройки жесткости прямо на автомобиле. Благодаря резьбовому соединению нижнего упора пружины можно регулировать ее высоту, а также величину дорожного просвета.
Подвески типа push-rod и pull-rod	Данные устройства разрабатывались для гоночных автомобилей с открытыми колесами. В основе — двухрычажная схема. Такая конструкция снижает центр тяжести и обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля. Подвеска pull-rod имеет более низкий центр тяжести, чем push-rod. Однако на практике их общая эффективность примерно одинакова.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Автоликбез или устройство автомобиля для чайников

Подобно тому, как в механической КПП я начал со сцепления, в автоматической КПП я начну с того, что выполняет его функцию — с гидротрансформатора.
Гидротрансформатор является одним из видов гидромуфты (устройства, передающего крутящий момент не напрямую, а через трение о жидкость), которая позволяет двигателю вращаться независимо от трансмиссии. Если двигатель вращается медленно, например, когда автомобиль работает на холостом ходу на красном сигнале светофора, количество крутящего момента, который передаётся через гидротрансформатор, очень мало, и его достаточно, чтобы удержать автомобиль на месте путём лишь лёгкого давления на тормозную педаль.
Гидротрансформатор состоит из 3-х основных элементов
1. Насосное колесо — жестко соединено с корпусом гидротрансформатора, который в свою очередь жестко соединен с маховиком двигателя и коленчатым валом.
2. Турбинное колесо — жестко соединено с входным валом коробки передач
3. Статор или реактор — самая загадочная часть гидротрансформатора, которая отличает его от гидромуфты. В обычной гидромуфте крутящий момент передается от насоса к турбине через масло, то есть не жестко, а с проскальзыванием. За счет этого КПД такой муфты не велик, т.к. часть энергии тратится на проскальзывание.
Принцип действия:
Насос внутри гидротрансформатора является одним из видов центробежных насосов. В то время как он вращается, жидкость движется направленно от центра к краям, примерно как вращающийся барабан стиральной машины во время отжима бросает воду и одежду по своим стенкам. В то же время, так как жидкость устремляется от центра, в это центре создаётся вакуум, который привлекает ещё больше жидкости.
Затем жидкость поступает в лопасти турбины, которая связана с передачей. Именно турбина заставляет передачу крутиться, что в основном и приводит в движение Ваш автомобиль. Так как же жидкость (точнее, масло) поступает из насоса к турбине?! Дело в том, что в то время, как жидкость эта устремляется от центра к краям насоса, она встречает на своём пути лопасти насоса, которые направлены таким образом, что жидкость рикошетит о них и направляется уже вдоль оси вращения насоса прочь от него — к турбине, которая как раз и расположена напротив насоса.
Лопасти турбины также немного искривлены. Это означает, что жидкость, которая поступает в турбину снаружи, должна изменить своё направление, переместившись в центр турбины. Именно это направленное изменение вызывает вращение турбины.
Чтобы ещё проще представить принцип работы гидротрансформатора, представим ситуацию с расположенными друг напротив друга на небольшом расстоянии (допустим, около одного метра) комнатными вентиляторами и направленными друг напротив друга — если включить один из вентиляторов, то он за счёт своих искривлённых лопастей погонит воздух от себя к вентилятору, который стоит напротив него, а тот, в свою очередь, начнёт вращаться, потому как его лопасти также искривлены и поток воздуха толкает их все в какую-либо одну сторону (именно в ту сторону, в какую и начнёт вращаться вал вентилятора).
Но мы всё ещё двигаемся далее: жидкость выходит из турбины в её центре, двигаясь опять же в другом — противоположном направлении, чем то, в котором она когда-то вошла в турбину — то есть снова по направлению к насосу. И вот здесь заключается большая проблема — дело в том, что по своей конструкции (точнее, по конструкции своих лопастей, насос и турбина вращаются в противоположные стороны, и, если жидкости будет разрешено попасть обратно в насос, то это будет сильно замедлять двигатель. Вот почему гидротрансформатор имеет статор, который, благодаря своей конструкции, изменяет направление движения масла, и, таким образом, остаточная энергия, которая возвращается от турбины к насосу, идёт в дело — немного помогая двигателю раскручивать насос. Наглядно себе это представить можно на примете тех же 2-х вентиляторов. Если поток воздуха, который прошел через ведомый вентилятор перенаправить на ведущий вентилятор сзади, образуя петлю обратной связи, то он будет как бы дополнительно помогать его работе. Этот эффект как раз и позволяет усиливать крутящий момент на турбине. В англоязычной литературе гидротрансформатор так и называется: Torque converter — конвертер крутящего момента.
Важно отметить, что скорость вращения турбины никогда не будет равной скорости вращения насоса, а КПД в гидротрансформаторе даже близко не будет стоять к механическим шестерёнчатым механизмам, передающим крутящий момент. Именно поэтому у автомобиля с АКПП значительно более высокий расход топлива. Для борьбы с этим эффектом, большинство автомобилей имеет гидротрансформатор, снабжённый блокировочной муфтой . Когда требуется, чтобы две половинки гидротрансформатора (насос и турбина) вращались с одинаковой скоростью (это происходит, например, когда автомобиль движется на высокой скорости), блокировочная муфта блокирует их вместе намертво, что исключает проскальзывание насоса относительно турбины и, таким образом, повышает эффективность расхода топлива. Так же стоит отметить, что на большой скорости, когда скорости вращения насоса и турбины будут примерно равны, статор начал бы уже мешать свободной циркуляции масла от насоса к турбине. Для этого он закреплен не жестко относительно корпуса КПП, а на обгонной муфте (в одну сторону вращается свободно, в другую клинит). Когда поток масла направлен на рабочую поверхность крыльчатки статора, то он работает, как было сказано выше. Когда турбина раскручивается, поток масла начинает давить на тыльную сторону его крыльчатки и в этот момент обгонная муфта расклинивает и статор начинает свободно вращаться в ту же сторону, что и турбина не мешая потоку масла.
Несмотря на явные недостатки гидротрансформатора, данная конструкция зарекомендовала себя, как исключительно надежная. Надежнее пока, на мой взгляд, ничего не придумали.
Сказано много и не понятно)) Ниже я привел видео, где все это показано наглядно, но без комментариев.

Строение автомобиля для начинающих

В наши дни практически каждый человек ездит на машине. Но вот строение автомобиля знают далеко не все. Данная статья расскажет в общих чертах, какие узлы и агрегаты входят в конструкцию транспортного средства. Рассмотрим, так сказать, строение автомобиля для чайников.

Современный рынок предоставляет огромное число моделей и марок машин, но почти все легковые автомобили строятся по одной конструкции.

Схема устройства легкового автомобиля

Любая легковая машина состоит из следующего набора частей:

• Несущая конструкция, называемая кузовом.
• Ходовая часть.
• Дизельный либо бензиновый двигатель внутреннего сгорания.
• Трансмиссия.
• Система, управляющая двигателем.
• Электрооборудование.

Беглый обзор может привести к выводу, что все достаточно просто. Но вышеперечисленные части – это лишь общее строение автомобиля. Каждый из узлов достоин того, чтобы про него была написана не просто статья, а даже книга. Но углубляться пока смысла нет, так как строение автомобиля для начинающих не подразумевает множества деталей. Далее будут описаны только те основные моменты, которые нужно обязательно знать каждому автолюбителю. Необходимо сказать, что полное незнание устройства машины может привести к серьезным затратам на ремонт и обслуживание авто в сервисных центрах.

Кузов

Это несущая часть. К ней крепятся почти все агрегаты и узлы автомобиля. Немногие знают, что самые первые модели автомобилей кузова не имели. Все было прикреплено к раме, как у мотоциклов или грузовых машин. Но в стремлении уменьшить массу и сделать строение легкового автомобиля более удобным производители заменили рамную конструкцию на кузовную. Из чего же состоит сам кузов? Его основные составляющие:

• Днище, к которому привариваются различные усиливающие элементы.
• Передние и задние лонжероны.
• Крыша машины.
• Отсек для мотора.
• Другие навесные части.

Так как кузов – пространственная конструкция, то разделение это можно назвать очень условным, ведь все детали между собой взаимосвязаны. Так, днище с лонжеронами составляет единое целое, служащее для подвески опорой. К навесным частям можно причислить двери, капот, крышку багажника и крылья.

Ходовая часть автомобиля

Данный механизм состоит из большого числа узлов и агрегатов. Именно с их помощью автомобиль способен передвигаться. Так как тут описывается строение автомобиля для чайников, нужно поближе познакомиться с «ходовкой». Из чего она состоит?

• Колеса.
• Ведущие мосты.
• Задняя и передняя подвески.

На большей части современных легковых машин установлена независимая передняя подвеска макферсон. Данный тип дает возможность серьезно улучшить управляемость и комфорт транспортного средства. Каждое колесо к кузову крепится с помощью собственной системы. Зависимый тип подвесок уже давно устарел, но некоторые производители все еще его используют.

Двигатель автомобиля

Наверное, каждому известно предназначение этого узла, поэтому слишком детального описания здесь не будет. Основным предназначением является преобразование тепловой энергии, получаемой из сгоревшего топлива в механическую, передаваемую через трансмиссию на колеса машины.

Трансмиссия автомобиля

Основная функция этой части такова: она передает крутящий момент с двигательного вала на колеса автомобиля. Состоит трансмиссия из таких узлов, как:

• Ведущие мосты.
• Коробка для переключения передач.
• Сцепление.
• Карданная передача.
• Шарниры.

Сцепление необходимо для того, чтобы соединить валы двигателя и коробки передач. С его помощью обеспечивается плавная передача крутящего момента. КПП нужна для того, чтобы изменять передаточное число и снижать нагрузку на двигатель. Мост либо устанавливается в корпус коробки передач, либо служит задней балкой. В зависимости от этого автомобиль является переднеприводным или заднеприводным. Карданная передача соединяет коробку с мостом или колесами.

Электрическое оборудование

Состоит из следующих основных узлов:

• Аккумулятор.
• Генератор переменного тока.
• Электрическая проводка.
• Система для управления двигателем.
• Потребители электрической энергии.

Аккумулятор нужен для запуска двигателя и является источником энергии, который возобновляется. Когда двигатель не запущен, аккумулятор питает все энергопотребители автомобиля.

Генератор необходим для того, чтобы поддерживать постоянное напряжение в борт-сети и подзаряжать аккумулятор.

Проводка является множеством проводов, образующих бортовую сеть, которая соединяет между собой все потребители и источники электричества.

Система, управляющая двигателем, состоит из различных датчиков и электронного блока управления.

Потребители – это фонари, фары, система пуска и зажигания, стеклоподъемники и стеклоочистители.

Таким образом, строение автомобиля является не таким уж сложным, если не углубляться в детали. Ну а тем, кто хочет узнать более подробно обо всех деталях и узлах, рекомендуется искать специализированную литературу.

Схемы автомобилей

Компоновочная схема автомобиля определяет и предусматривает расположение силового агрегата, число ведущих мостов и их расположение, тип кузова, число дверей, расположение багажника.

Существует несколько характерных компоновочных схем автомобиля среди которых:

1. Классическая схема (заднеприводная) — силовой агрегат автомобиля выполнен в продольном расположении, установлен задний ведущий мост, а привод осуществляется по средствам передачи крутящего момента карданными валами на главную передачу с дифференциалом, багажник установлен в задней части кузова. Характерными представителями классической компоновки являются все легковые автомобили отечественного производства: ГАЗ серии «Волга», ОАО «АвтоВАЗ» первого поколения, ОАО «АЗЛК» модели Москвич-2140.
2. Переднеприводная компоновочная схема — силовой агрегат устанавливается в переднем продольном или поперечном расположении, ведущий мост передний, привод осуществляется валами от главной передачи с дифференциалами, багажник в задней части кузова.
Характерными представителями передней приводной схемы компоновки являются легковые автомобили: ОАО «АвтоВАЗ» серий «Спутник», «Самара», «Ока», ОАО «АЗЛК» модель АЗЛК-2141, ОАО «ЗАЗ» модель Таврия.
3. Заднемоторная компоновочная схема — силовой агрегат заднего продольного или по¬перечного расположения, ведущий мост задний, привод осуществляется валами от главной передачи с дифференциалом, багажник в передней части кузова.
Характерными представителями заднемоторной схемы компоновки являются легковые автомобили: ОАО «ЗАЗ» серии «Запорожец».

Тип кузова легкового автомобиля определяется числом объемов функциональных отсеков и конструктивным исполнением.

По числу объемов кузова подразделяются:

— на трехобъемные (рис. 1) — моторный отсек; салон; багажник, что характерно для лимузинов, седанов, купе и кабриолетов;
— на двухобъемные (см. рис. 2,3) — моторный отсек; салон, когда объемы багажника и салона объединены, что характерно для универсалов и хэтчбеков;
— на однообъемные (см. рис. 4) — моторный отсек, салон и багажник объединены в одно целое, что характерно для минивэнов с центральным расположением силового агрегата.

По числу мест легковые автомобили подразделяются на двухместные, -спортивного типа; четырех-, пяти-, семиместные — семейные и представительские и автомобили особо малого класса с числом мест по формуле «2+2», когда два передних сиденья — полноценные, а два задних места — для детей.
Анализ развития компоновочных схем модельного ряда легковых автомобилей 2000 года, включающего в себя 1387 моделей, показал, что лидирующее положение занимает переднеприводная компоновка (59,7%) и классическая компоновка (32,6%). Перспективным направлением можно считать распространение полноприводных легковых автомобилей. Заднемоторная компоновка практически не имеет перспектив дальнейшего развития.
Однажды было время, когда в процессе перехода с заднеприводных автомобилей на переднеприводные водители не могли привыкнуть к вождению автомобиля, что приводило к увеличению количества аварийных ситуаций на дорогах. В связи с этим руководство ГАИ приняло меры о оповещении водителей транспортных средств о правилах управления автомобилей с заднем и передним приводом.

Специально для пользователей сайта мы собрали информацию, которую полезно читать устройство автомобиля.

Устройство двигателя

Кла́пан — это устройство, предназначенное для открытия, закрытия, а также регулирования потока горючей смеси, которая попадает в цилиндры двигателя и выпуска отработавших газов.

Для нормальной работы четырехтактного двигателя требуется, как минимум, по два клапана на каждый цилиндр — впускной клапан и выпускной клапан. В данный момент широкое распространение получили клапаны тарельчатого типа со стержнем. Для качественного наполнения цилиндра горючей смесью диаметр тарелки впускного клапана делается немного больше, чем у выпускного.

 

Из чего изготавливают клапана

Седла клапанов изготавливаются из чугуна или стали, затем запрессовываются в головку блока цилиндров. Клапаны во время работы двигателя подвержены значительным механическим и тепловым нагрузкам, поэтому необходимо подбирать специальный сплав для изготовления детали.

Клапана для высокофорсированных двигателей должны хорошо охлаждаться, поэтому в них применяют клапаны с полым стержнем, с наполнением натрия внутри. При достижении рабочей температуры натрий плавится и начинает перетекать от тарелки клапана, к стержню равномерно распределяя тепло. Для равномерности теплопередачи и уменьшения нагара на фасках клапана применяют механизмы вращения клапана.

 

Виды ГРМ

Существуют следующие виды газораспределительных механизмов: нижнеклапанный ГРМ и верхнеклапанный ГРМ. Сегодня, на современных автомобилях, используются только верхнеклапанные ГРМ, когда клапаны располагаются в головке цилиндров.

Клапан удерживается в закрытом состоянии с помощью клапанной пружины, а открывается при нажатии на стержень клапана. Клапанные пружины должны иметь определенную жесткость (оптимальную, чтобы не увеличивать ударную нагрузку на седло клапана) для гарантированного закрытия клапана во время работы.

Чтобы снизить потери на трение в ГРМ применяют ролики, которые установлены на рычагах и толкателях привода клапанов. Применение роликов в клапанном механизме заменяет трение скольжения, на трение качение, что значительно уменьшает потери на привод клапанов.

При открытии впускного клапана проходит топливно-воздушная смесь (или воздух) наполняя цилиндр двигателя. Чем больше площадь проходного сечения, тем полнее заполнится цилиндр, что приводит к повышению выходных показателей цилиндра при рабочем ходе. Для улучшения очистки цилиндров от продуктов сгорания увеличивают диаметр тарелки выпускного клапана. Правда, размеры тарелок клапанов ограничены размером камеры сгорания, выполненной в головке цилиндров. Многое также зависит от регулировки клапанов. 

Применение четырех клапанов на цилиндр началось еще в 1912 г. на двигателе автомобиля PeugeotGranPrix. Широкое использование такой схемы в серийном производстве легковых автомобилях началось только в конце 1970-х гг. Сегодня ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр стали практически стандартными для двигателей европейских и японских легковых автомобилей.

Mercedes выпускает двигатели, которые имеют по три клапана на цилиндр, два впускных и один выпускной, с двумя свечами зажигания (по одной с каждой стороны от выпускного клапана).

Существует практика использования даже 5 клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных). Такой технологией практикует автомобильная группа Volksvagen-Audi, но при этом значительно усложняется привод клапанного механизма.

Машинки из бумаги (схемы, развертка, выкройка, шаблоны, видео)

В этом мастер-классе мы покажем, как сделать машинку из бумаги своими руками. Тут представлены абсолютно все техники — от простого оригами до сложнейшего моделирования.

Инструменты и материалы Время: 1-5 часов • Сложность: 7/10

• бумага;
• принтер;
• ножницы;
• клей.

Небольшая инструкция, как пользоваться данной сборкой. Если под картинкой есть ссылочка «скачать», нажимаем на нее, сохраняем на компьютер. Если ссылочки под картинкой нет, то сохраняем понравившуюся модель сразу. После этого, останется распечатать модели, вырезать и склеить.

 

Список всех автомобилей:

1. Гоночная машина
2. Пожарная машина
3. Грузовые модели машин
4. Полицейская машина
5. Модели машин ВАЗ
6. Спортивные машины
7. Военные машины
8. Модели машин иномарок
9. Модели машин СССР
10. Мотоциклы
11. Оригами машины
12. Креативные машинки

Бумажные модели машин

Гоночная машина из бумаги

Гоночная машинка IMCA

Скачать (цветной вариант|черно-белый)

Красная машина для гонок

Скачать(цветной вариант|черно-белый)

Sportcar Kodak

Скачать

Гоночные Жигули

Скачать

Pescarolo Courage C60 (Something 123) в 3Д

Скачать выкройки

Пожарная машина из бумаги(схема)

Представляем вашему вниманию лучшую модель пожарной машины с полной инструкцией и детальным описанием:

Скачать шаблон с инструкцией

Автомобиль пожарного штаба

Скачать

Модель пожарной машины TATRA 815 в 3Д(выкройки и макеты)

Скачать

Грузовые модели машин из бумаги

Грузовая машина УАЗ 452

Скачать

Грузовая машина КАМАЗ

Скачать

Грузовая машина УАЗ 3303

Скачать

Грузовая машина ГАЗ 69

Устройство автомобиля для начинающих и «чайников»: строение

В наше время жизнь без автомобиля невозможно представить. Это уже давно не роскошь, а простое средство передвижения, надежный друг и помощник, который придет на выручку в трудной ситуации. Однако с ростом количества автомобилей у населения увеличивается число владельцев, совершенно не понимающих в его устройстве. Однако знать устройство автомобиля для начинающих просто необходимо, хотя бы для саморазвития и общей эрудиции, а также для того, чтобы не попасть впросак в автосервисе в попытках на пальцах объяснить, что именно случилось с машиной в случае поломки.

Несмотря на величайшее многообразие, все машины, по сути, одинаковы, а значит, и общее устройство автомобиля можно рассмотреть на обобщенном примере.

Содержание

Из чего состоит автомобиль

Любые легковые машины имеют в своем составе следующие компоненты:

• двигатель
• трансмиссия
• ходовая часть
• электрооборудование
• кузов

Именно в таком порядке всегда рассматривается автомобиль в любом учебнике по автомеханике, и этому есть причина: эти узлы расположены в порядке значимости.

Двигатель

Двигатель легкового автомобиля – главная его часть. Он приводит в движение само транспортное средство и попутно снабжает энергией обслуживающие агрегаты. Располагается двигатель почти всегда спереди, но иногда встречается и заднее его расположение (в основном на спортивных машинах). Самым распространенным на сегодня является двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – в нем сгорает топливо, преобразуя тепловую энергию в кинетическую (вращение). Двигатели бывают бензиновыми, дизельными и газовыми. В этих трех случаях разница заключается только в типе используемого топлива и особенностях рабочего цикла мотора. Кстати, можно дизельный двигатель и на Ниву поставить. Есть еще автомобильные электрические двигатели, но их меньшинство, несмотря на несомненные плюсы.

Трансмиссия

Крутящий момент двигателя должен быть реализован максимально эффективно, ведь при медленной езде двигатель не может работать медленно, а при быстром движении – быстро. Трансмиссия преобразует скорость вращения двигателя, замедляя или ускоряя его. Трансмиссия – это сцепление, коробка передач и главная передача с дифференциалом.

Сцепление служит для того, чтобы механически разъединить колеса и двигатель, когда движение машины не требуется. Коробка передач позволяет ехать с разной скоростью при одних и тех же оборотах мотора. Она бывает механической (ручной) и автоматической. В первом случае передачи включаются самим водителем при помощи специального рычага, во втором передачи выбираются автоматически в зависимости от скорости езды и нагрузки на автомобиль. Второй вариант позволяет сделать управление проще, однако само устройство такого агрегата намного сложнее. Главная передача направляет крутящий момент непосредственно к колесам, а дифференциал позволяет им вращаться с разной скоростью (это нужно в основном в поворотах).

Также состав трансмиссии может меняться в зависимости от типа привода. Двигатель может вращать только передние, только задние или все колеса вместе. В первом случае вращение от главной передачи идет через полуоси сразу к передним колесам. Во втором случае (если двигатель спереди) в состав трансмиссии добавляется специальный карданный вал, ведущий к задним колесам через всю машину. На полноприводных автомобилях (джипах и кроссоверах) после коробки передач устанавливается еще одна, раздаточная коробка, которая распределяет вращение между передними и задними колесами.

Ходовая часть

В ее состав входят узлы, непосредственно связанные с движением – подвеска, колеса, тормозные механизмы. Подвеска автомобиля служит для сглаживания реактивных моментов, возникающих при проезде неровностей, иначе говоря, она делает езду мягче и плавнее. Кроме того, подвеска устраняет и уменьшает крены и наклон кузова при проезде поворотов, удерживая автомобиль в заданном горизонтальном положении. В состав подвески входят амортизаторы и пружины, а также различные рычаги и шарниры. От характеристик подвески зависит плавность хода и общее поведение на дороге. Тормозные механизмы служат для замедления движения и остановки автомобиля в различных ситуациях. Они расположены непосредственно рядом с колесами.

Электрооборудование

Электрооборудование является очень важной системой оснащения. В наше время, когда электронных помощников все больше и больше, роль электрооборудования становится все выше. В самом общем варианте оно состоит из аккумулятора, генератора, систем зажигания, освещения, контрольных приборов. Так как различные системы потребляют очень много электричества, двигатель при своей работе вращает генератор, обеспечивающий всех потребителей, а также заряжает аккумулятор, который служит для запуска мотора.

Кузов

Кузов – это, грубо говоря, металлическая коробка, в которую установлены все вышеперечисленные агрегаты. Кузов вместе с навесными деталями (двери, капот, крылья) формируют внешний облик автомобиля и защищают водителя, пассажиров и все узлы от атмосферных воздействий. Практически все современные легковые автомобили оснащаются несущими кузовами, т.е. на него установлены все составляющие, в отличие от грузовиков, например, где используется рама – специальный элемент, к которому крепится двигатель, кабина, кузов, подвеска и т.д. Использование несущего кузова позволяет значительно, на 10-20% уменьшить общий вес.

Конечно, более полное представление об устройстве машины могут дать многочисленные картинки и книги, однако общих теоретических знаний в большинстве случаев вполне достаточно, чтобы понять, к примеру, что проблемы с электрооборудованием могут быть причиной того, что «троит двигатель», а стуки и грохот при проезде неровностей указывают на неисправности в подвеске. Поэтому устройство автомобиля для «чайников», несмотря на сложность систем и обилие автосервисов, в сложной ситуации всегда сможет помочь.

С уважением, Максим Марков!

виды, схема и принцип работы

Парковка — одна из самых сложных и требующих максимальной концентрации ситуаций как для молодых, так и для опытных водителей. Столбики и боксы, на какие просят ориентироваться и в которые учат заезжать в автошколе, всегда одни и те же, а в реальности в конце каждой поездки (для некоторых это – несколько раз в день) нужно адаптироваться к новым условиям. И раз эта задача точно не из легких, к ее решению подходят серьезно не только автолюбители, но и автоконцерны и производители автозапчастей.

Что такое парктроник и для чего он нужен?

Парктроник, акустическая парковочная система (АПС) или парковочный радар, — это и есть то устройство, которое облегчит парковку. С ним становится проще понять габариты автомобиля и правильно сориентироваться в доступном для маневра пространстве.

Как работает ультразвуковой парктроник с шкалой на приборной панели

Из чего состоит АПС?

Работа радара невозможна без трех компонентов:

• Датчиков-излучателей, которые будут отправлять и принимать импульсы. Они – «глаза» системы.
• Электронного блока, анализирующего поступившие сигналы. Это – «мозг» прибора.
• Средств индикации: бипера, экрана или проектора – «голоса» устройства.

Какие бывают парктроники?

Несмотря на то, что цель у таких приспособлений одна, есть несколько вариантов систем, которые отличаются по ряду признаков.

По количеству датчиков. От их числа зависит не только сложность конфигурации парктроника, но и точность информации, которую сможет получить и передать устройство. У самых простых систем есть всего два или три датчика, и в их случае велик риск «не заметить» небольшое препятствие из-за обширных «мертвых зон». Оптимальным (и самым распространенным) вариантом считается парковочный радар с тремя или четырьмя датчиками — их крепят через 30-40 см друг от друга на задний бампер. А для тех, кому хочется полностью избежать неожиданностей, создали версии с шестью, восемью и даже десятью датчиками: такие крепят и сзади, и спереди (в соотношении 4х2, 4х4 и 6х4). Но такие версии подходят не всем: чтобы установить большое количество излучателей, на автомобиле должно быть достаточно места.

По типу оповещения. Базовый инструмент, помогающий водителю оценить доступное расстояние — это бипер. Как видно из названия, он подает звуковой сигнал, который учащается с приближением к препятствию. Со временем появилась и визуализация: некоторые системы умеют выводить происходящее на экран бортового компьютера в виде активной схемы со световой индикацией, а еще более продвинутые проецируют происходящее на лобовое стекло. Верх точности — версии, которые синхронизируются с камерами заднего вида. Так получается максимально подробная картина, что бывает полезно, когда возникают сомнения в исправности датчиков из-за наледи или пыли.

Работа датчиков ультразвукового парктроника на экране бортового компьютера

По способу установки. По этому признаку принято выделять три типа парктроников: врезные, накладные и подвесные. Но принципиальная разница есть лишь между первым и остальными двумя. Врезные датчики выглядят как небольшие шайбы, которые интегрируются в бампер — для этого в запчасти нужно сделать несколько отверстий. Такие парковочные радары автодилеры часто предлагают включить в комплектацию при покупке новой машины. И этот вариант, несмотря на высокую стоимость, выглядит привлекательно: на заводе датчики установят согласно стандартам конкретного концерна и окрасят точно в цвет кузова. Накладные и подвесные версии незаметны даже вблизи, поэтому их не нужно маскировать и легче установить: первые достаточно приклеить специальным составом с внутренней стороны бампера, а вторые закрепить на кронштейне или встроить в рамку госномера. Но это не единственное различие систем: у них разные алгоритмы работы.

По какому принципу работают датчики и другие части системы?

Врезные и подвесные датчики обычно действуют как эхолот, всем знакомый еще из школьной программы — так в пространстве ориентируются киты и летучие мыши. Если вкратце, то каждый радар посылает ультразвуковой импульс, который отражается от препятствия и возвращается, заставляя прибор посылать аудио- или видеосигнал водителю. А насколько тревожным он будет, зависит от того, как электронный блок оценит время между отправкой и рикошетом звука. Все датчики в системе работают синхронно независимо от их количества, поэтому водитель сразу же получает полную картину и может своевременно оценить обстановку и принять решение.

Накладные радары чаще всего бывают индукционными (из-за того, что они сделаны в виде длинной тонкой полосы, их еще называют ленточными). Здесь используется электромагнитная волна, которая меняет сопротивление с приближением препятствия: это позволяет электронному блоку вычислить расстояние до объекта и оповестить водителя. Правда, они способны сигнализировать только звуком и светом, без видеофиксации. Но такой недостаток компенсирует полное отсутствие «мертвых зон» — там, где расставленные на 30-40 см ультразвуковые датчики промолчат, индукционная лента забьет тревогу. Это особенно полезно, если на парковке есть ограничительные бетонные сферы или столбики. Еще одно преимущество – в точности: для ультразвукового радара минимальное расстояние до препятствия составляет 20 см, а для электромагнитного – 5 см.

Схема работы индукционного парктроника

Заключение

Отличия в алгоритмах работы, нюансах установки, точности и подачи сигналов, реализации систем разными компаниями влечет за собой огромный выбор устройств. При этом стоит помнить, что помочь с парковкой способно каждое из них. Поэтому, выбирая оптимальный вариант, в первую очередь ориентируйтесь на собственный комфорт и качество парктроника.

устройство, схема, управление. Вождение переднеприводного автомобиля. Плюсы и минусы.

Передний привод. История.

Первые переднеприводные автомобили появились в начале прошлого века. Передний привод подразумевает конструкцию трансмиссии, в которой крутящий момент направлен на передние колеса. Первым автомобилем похожей конструкции стал Cord L29, созданный американской компанией Auburn Automobile в 1929 году. Эти модели были известны благодаря использованию инноваций и элегантному дизайну. Широкую популярность данная компоновка обрела в Штатах лишь в 80-х годах прошлого века.

Что лучше, задний или передний привод?

С давних пор не прекращается спор автолюбителей о том, какой же привод лучше. Как правило, почитателей переднего привода оказывается больше. Тем не менее серьезным аргументом в пользу заднего привода является то, что он используется в транспортных средствах известных брендов, таких как Mercedes, BMW, Porsche и даже Rolls Royce. Как привод влияет на характеристики автомобиля в эксплуатации? И какой привод лучше выбрать? Сейчас мы попробуем дать ответ на эти вопросы! В чем же разница?

Передний привод

Благодаря своим конструкционным особенностям переднеприводные автомобили имеют ряд преимуществ перед своими заднеприводными конкурентами.

Авто с передним приводом более экономичны заднеприводных. А также имеют более высокий коэффициент полезности двигателя, так как крутящий момент происходит с потерей меньшего количества энергии.

К явным преимуществам данного типа конструкции можно отнести высокую курсовую устойчивость на прямолинейной траектории.

Задний привод

Автомобили, у которых вращательный момент, создаваемый двигателем, приходится на задние колеса, называются заднеприводными. Это самый первый тип привода в истории, а также один из самых распространенных в мире.

Рассмотрим его преимущества и недостатки:

Несмотря на то, что заднеприводные автомобили тяжелее, вес у них распределен более гармонично, что существенно влияет на маневренность и управляемость. Заносы задней части более прогнозируемы, поэтому многие водители в сложных ситуациях справляются с этим неприятным явлением (можно сказать, рефлекторно).

Благодаря тому, что КПП в машинах с задним приводом устанавливается на более мягких опорах, в салоне практически не чувствуется вибрация от работающего двигателя.

У автомобилей с данным видом привода пробуксовка с места значительно меньше. К тому же они эффективнее преодолевают препятствия с крутым наклоном (если даже дорога скользкая). Но при спуске вероятность заноса задней части выше, чем у конкурентов.

Плюсы и минусы переднеприводных автомобилей

Плюсы:

• Лучшее сцепление с дорогой за счет двигателя, который располагается в передней части автомобиля.
• Компактность, что является неоспоримым преимуществом в городских условиях.
• При повороте ведущие колеса смотрят четко в сторону поворота. Это является значительным плюсом при парковке.
• В связи с отсутствием карданного вала увеличивается внутреннее пространство.
• Относительная дешевизна авто и его обслуживания.

Минусы:

• При разгоне снижается эффективность управления и увеличивается вероятность пробуксовки. Это связано с тем, что передняя часть авто приподнимается.
• Возможен снос передней оси, который не контролируется. Эту неприятность сложно устранить (в особенности новичку).
• В салоне весьма ощутимы вибрации двигателя.
• Большой радиус разворота.

Приведенная информация поможет Вам определиться с выбором будущего автомобиля, который будет отвечать Вашим требованиям. А если Вы все еще испытываете трудности – напишите нашим специалистам. Консультанты ГК FAVORIT MOTORS имеют большой опыт в сфере автопродаж и подберут Вам машину Вашей мечты.

Каталог схем электрооборудования автомобилей всех марок.

---

Схемы электрооборудования автомобилей

Схемы автомобилей Схемы электрооборудования автомобилей Схемы автосигнализаций Схемы блоков ABS Ещё схемы Схемы на электро-гироскутеры Схема Пассат Б5+ Схемы на LADA УАЗ ГАЗ КАМАЗ ВАЗ 2115 ВАЗ 21099 ЛАДА ПРИОРА ЛАДА КАЛИНА РЕНО ЛОГАН ВАЗ 2109 ВАЗ 2107 ХУНДАЙ АКЦЕНТ ИЖ — МОТОЦИКЛ ВАЗ 2114 ДЭУ НЕКСИЯ АУДИ 80 МАЗ ВАЗ 2112 НИВА ОКА ФОРД ФОКУС 2 OPEL ASTRA SKODA OKTAVIA НИССАН ПРИМЕРА ОПЕЛЬ ОМЕГА DAEWOO NEXIA TOYOTA COROLLA ВАЗ 2110 MERCEDES BENZ E ВАЗ 21074 ВАЗ 2106 ВАЗ 2101 ДЭУ ЛАНОС ДНЕПР — МОТОЦИКЛ ВАЗ 21214 МИНСК — МОТОЦИКЛ ВАЗ 2104 HYUNDAI ACCENT ВАЗ 2111 ВАЗ 2121 ОПЕЛЬ ВЕКТРА ТОЙОТА КАРИНА MAN ТОЙОТА КАМРИ Ауди 100 КИА FORD FOCUS 2 АУДИ А6 RENAULT SANDERO CHEVROLET LANOS ВАЗ 21124 ИЖ 2126 OPEL VECTRA ВАЗ 2105 ЗАЗ ФОРД ФОКУС ДЭУ МАТИЗ ФОРД ТРАНЗИТ FORD TRANSIT МОСКВИЧ CITROEN BERLINGO RENAULT LOGAN KIA SORENTO — РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛИ PEUGEOT 308 CITROEN C4 CHEVROLET CRUZE ДЭУ СЕНС ВАЗ 21213 ТОЙОТА КОРОЛЛА НИССАН АЛЬМЕРА МАЗДА 3 ВАЗ 2108 НИССАН МЕРСЕДЕС СПРИНТЕР МЕРСЕДЕС МАЗ 5551 МАЗДА 626 KIA IVECO УРАЛ CHEVROLET LACETTI OPEL CORSA HONDA CR-V SCANIA ЯВА — МОТОЦИКЛ CHEVROLET AVEO AUDI A6 ШЕВРОЛЕ АВЕО FORD SIERRA MITSUBISHI PAJERO MERCEDES КИА СПЕКТРА CHERY TIGGO RENAULT MEGANE HYUNDAI TUCSON — РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ РЕНО СЦЕНИК АУДИ А4 MITSUBISHI OUTLANDER ХОНДА — СКУТЕРЫ СУЗУКИ ГРАНД РЕНО СИМВОЛ Volkswagen T2 Transporter Volkswagen T4 Transporter Volkswagen T5 Transporter Volkswagen LT28, LT31, LT35, LT40, LT45, LT46 PEUGEOT J5 / BOXER, CITROEN C25 / JUMPER, FIAT DUCATO Mazda 323 Mazda 323 F

Категория: Электрооборудование и схемы | Добавил: (02.04.2020)

Просмотров: 3710 | Теги: автосигнализация схема, гироскутер схема, все автомобили, все марки, схемы ABS | Рейтинг: 4.1/12

Ваш вопрос

Одну минутку

Не забудьте оставить свой отзыв

Электрическая схема автомобиля Ауди — CARS.ru

Современные автомобили все больше напоминают набор сложных электронных устройств — приборов и аппаратов, которые призваны дарить комфорт водителю и его пассажирам. Правда, это несколько усложняет обслуживание транспортного средства и требует от владельца умения читать электрические схемы.

Сегодня несложно найти справочники схем электрооборудования различных моделей автомобилей отечественного и зарубежного производства. Желательно отдавать предпочтение цветным вариантам на русском языке с хорошим качеством печати — тогда работать с ними, осуществлять поиск необходимых узлов и модулей будет просто и удобно. Электрическая схема автомобиля Ауди включает раздел, в котором подробно описан порядок поиска и устранения неисправностей основных систем электрооборудования. Неполадки группируются по признакам их проявления и приводятся в табличном варианте с целью увеличения наглядности. Отдельно разматываются варианты технического обслуживания электрооборудования разных моделей Ауди.

Большое значение имеет также раздел, где собраны советы специалистов по вопросам продления срока эксплуатации систем и агрегатов транспортного средства. При необходимости владелец авто может узнать, как быстро проверить предохранитель, лампы габаритных или поворотных фонарей, протестировать электропроводку.

Многие автолюбители предпочитают пользоваться схемами Ауди в электронном варианте — сегодня в Интернете можно легко найти и бесплатно скачать любой графический материал. Каталоги схем регулярно обновляются и пополняются новыми моделями этого популярного бренда. Новичкам электронная часть бортового оборудования автомобиля может показаться достаточно сложной. Но как показывает практика, наиболее часто происходит выход из строя именно простых периферийных блоков — фар, лампочек, реле, предохранителей. При необходимости выполнения мелкого ремонта сделать это сможет даже человек, обладающий минимумом познаний в электротехнике, и имеющий под рукой минимальный набор инструментов — вольтметр, амперметр и измеритель сопротивлений.

Поэтому при наличии качественной электрической схемы автомобиля Ауди пользоваться услугами СТО придется не часто. Умение читать схему поможет при эксплуатации любого транспортного средства, позволит самостоятельно смонтировать сигнализацию, подключить к бортовой сети автозапуск с помощью пульта ДУ и многие другие устройства.

Современные автомобили все больше напоминают набор сложных электронных устройств — приборов и аппаратов, которые призваны дарить комфорт водителю и его пассажирам. Правда, это несколько усложняет обслуживание транспортного средства и требует от владельца умения читать электрические схемы.

Сегодня несложно найти справочники схем электрооборудования различных моделей автомобилей отечественного и зарубежного производства. Желательно отдавать предпочтение цветным вариантам на русском языке с хорошим качеством печати — тогда работать с ними, осуществлять поиск необходимых узлов и модулей будет просто и удобно. Электрическая схема автомобиля Ауди включает раздел, в котором подробно описан порядок поиска и устранения неисправностей основных систем электрооборудования. Неполадки группируются по признакам их проявления и приводятся в табличном варианте с целью увеличения наглядности. Отдельно разматываются варианты технического обслуживания электрооборудования разных моделей Ауди.

Большое значение имеет также раздел, где собраны советы специалистов по вопросам продления срока эксплуатации систем и агрегатов транспортного средства. При необходимости владелец авто может узнать, как быстро проверить предохранитель, лампы габаритных или поворотных фонарей, протестировать электропроводку.

Многие автолюбители предпочитают пользоваться схемами Ауди в электронном варианте — сегодня в Интернете можно легко найти и бесплатно скачать любой графический материал. Каталоги схем регулярно обновляются и пополняются новыми моделями этого популярного бренда. Новичкам электронная часть бортового оборудования автомобиля может показаться достаточно сложной. Но как показывает практика, наиболее часто происходит выход из строя именно простых периферийных блоков — фар, лампочек, реле, предохранителей. При необходимости выполнения мелкого ремонта сделать это сможет даже человек, обладающий минимумом познаний в электротехнике, и имеющий под рукой минимальный набор инструментов — вольтметр, амперметр и измеритель сопротивлений.

Поэтому при наличии качественной электрической схемы автомобиля Ауди пользоваться услугами СТО придется не часто. Умение читать схему поможет при эксплуатации любого транспортного средства, позволит самостоятельно смонтировать сигнализацию, подключить к бортовой сети автозапуск с помощью пульта ДУ и многие другие устройства.

 

 

Автомобильная электроника — принципиальные схемы электрооборудования автомобилей

Для автоэлектроники устанавливаются следующие типы схем: принципиальная схема и схема соединений. Принципиальная схема предназначена для облегчения обнаружения неисправностей, понимания действия системы электрооборудования автомобилей ее контроля.

Принципиальные схемы электрооборудования автомобилей должна давать полное представление о взаимодействии всех изделий, входящих в схему, и возможность проследить пути тока в электрических цепях.

Схема соединений показывает фактическое соединение изделий, входящих в схему, и предназначена облегчить монтаж и ремонт электрооборудования автомобиля в процессе его эксплуатации. Расположение изделий на схеме должно определяться их фактическим расположением на автомобиле. На схеме должны быть изображены реальные пучки проводов с указанием мест выхода из пучка каждого провода.

В общей схеме электрооборудования автомобиля, кроме отдельных приборов, можно выделить группы приборов, образующих самостоятельные системы и имеющие свои схемы соединений.

На принципиальной схеме указываются зоны, где находятся функциональные системы.

Приборы электрооборудования автомобилей, потребляющие большой силы ток и работающие кратковременно, а также приборы, работа которых необходима в аварийных случаях, подключают к линии амперметр — аккумуляторная батарея. К этой группе потребителей относятся стартер, прикуриватель, звуковой сигнал, подкапотная лампа, штепсельная розетка переносной лампы.

Остальные потребители подключают к линии амперметр-генератор. В этой группе в зависимости от характера работы приборы подключают: через выключатель зажигания, если они работают только при пущенном двигателе; к линии амперметр — генератор, если приборы потребляют небольшой силы ток и работают длительное время как при работе двигателя, так и на стоянке; через центральный переключатель света — всю осветительную аппаратуру.

Все цепи защищаются предохранителями. Защита цепи заряда аккумуляторной батареи не является обязательной.

Цепи зажигания и пуска не защищаются от коротких замыканий, чтобы не снижать их надежности в эксплуатации.

На автомобилях применяется однопроводная система включения приборов электрооборудования, при которой вторым проводом является масса автомобиля. Однопроводная система уменьшает количество проводов и значительно упрощает всю систему проводки. Однако при нарушении изоляции провода могут касаться металлических частей автомобиля, что вызывает короткое замыкание, а при неисправности предохранителей и возможность пожара. В схемах электрооборудования автомобилей применяют провода низкого напряжения ПГВА.

Для удобства монтажа и защиты проводов от повреждений они соединяются в пучки с оплеткой. Концы провода в пучках имеют наконечники под винтовые зажимы или штекер. Автомобильные провода имеют различный цвет для облегчения нахождения их в пучке. С этой же целью выводные зажимы на изделиях и наконечники проводов имеют маркировку.

Особенностью схем электрооборудования автомобилей с дизелем является повышенное до 24 В номинальное напряжение сети, что связано с необходимостью обеспечить надежный пуск дизеля. Мощность стартера для надежного пуска дизеля должна составлять 7—8 кВт, а сила тока при пуске может достигать 500—800 А. При напряжении сети 12 В сила тока удвоится и произойдет недопустимое увеличение емкости аккумуляторной батареи. Однако при напряжении в сети 24 В нельзя унифицировать приборы электрооборудования, снижается срок службы автомобильных ламп, повышается коррозия электрических соединений (особенно штекерных).

При замене приборов электрооборудования в схеме автомобилей (лампы, контрольные приборы, электродвигатели и т.д.) необходимо обращать внимание на номинальное напряжение прибора, так как прибор, рассчитанный на напряжение 12 В и включенный в схему с напряжением 24 В, мгновенно выйдет из строя. Автомобильные лампы на 24 В при той же мощности имеют более тонкую нить накала, поэтому плохо переносят вибрацию. Для повышения срока службы ламп при использовании напряжения 24 В осветительные приборы (фары, задние фонари) часто монтируют с применением амортизаторов, снижающих вибрацию места установки ламп.

С целью унификации приборов электрооборудования на некоторых автомобилях с дизелями применяют систему напряжения 12/24 В. В этом случае все потребители имеют номинальное напряжение 12 В, генератор 14 В, а стартер 24 В. При пуске двигателя две аккумуляторные батареи на 12 В включаются для питания стартера последовательно специальным переключателем. Когда двигатель начал самостоятельно работать, аккумуляторные батареи включаются в схему электрооборудования параллельно. Однако при такой схеме надежность переключателя аккумуляторных батарей понижается. Кроме того, имеется различие в зарядном режиме аккумуляторных батарей, так как длина проводов (сопротивление цепи заряда) к каждой батарее разная из-за наличия переключателя батарей.

Достоинством схемы является надежный пуск (24 В вместо 12 В), большой срок службы ламп и возможность унификации приборов на напряжение 12 в.

Схемы правильной установки асимметричных зимних и летних шин на автомобиль

Модели зимних и летних шин линейки VIATTI , имеющих асимметричный ненаправленный рисунок протектора (левая и правая сторона протектора шины имеет разный дизайн и расположение шашечных элементов и ламелей:

Зимние линейки шин:

Летние линейки шин:

• V-130 Viatti Strada Asimmetrico
  

Внешняя и внутренняя сторона этих моделей шин выполняют разные функции и асимметричное исполнение рисунка позволяет реализовать решения, направленные на повышение показателей шины при эксплуатации. В частности, характеристики устойчивости, управляемости, а также динамические и тормозные свойства. В процессе проектирования решения по асимметрии рисунка многократно просчитываются в специализированном программном обеспечении для получения оптимального пятна контакта с дорожным покрытием и равномерного контактного давления. Так же расчетным путем моделируется сопротивление шины аквапланированию, самоочищаемость рисунка протектора и другие важные показатели летних и зимних шин. Опытные образцы в обязательном порядке проходят дорожные испытания на полигоне с оценкой управляемости, тормозного пути, шума и других показателей. Данные испытания включают тесты на безопасность при вождении на сухой и влажной поверхности для летних шин и дополнительно ледяной и снежной поверхности дороги для зимних шин. Только при положительных результатах испытаний линейка шин передается в освоение в серийном производстве.

Большинство ведущих мировых шинных компаний также имеют в своем ассортименте большое количество асимметричных ненаправленных моделей как летних, так и зимних шин.

Обращения наших клиентов по поводу увода автомобиля в сторону из-за разного сцепления шин установленных слева и справа на автомобиле не имеют под собой основания, так как коэффициент сцепления шин этих шин одинаков на разных покрытиях. Уводные характеристики шин в большей степени зависят от конструкции шин, а не от рисунка протектора. Кроме того, угловой и конусные эффекты (зависящие от конструкции шины) имеют постоянно направленные вектора силы, и при правильной установке шин на автомобиль (соблюдение надписей “Outside” и “Inside”) вектора этих сил будут разнонаправленными, что дополнительно придаёт устойчивость автомобилю при движении.

Ниже представлены схемы правильной установки шин Viatti на автомобиль. Правильная установка шин с соблюдением надписей на боковинах (outside – внешняя сторона, inside – внутренняя сторона) гарантирует безопасную и комфортную эксплуатацию шин.

Установка зимних шин Viatti Brina с асимметричным рисунком протектора

Правильная установка асимметричных шин Viatti Brina Nordico

Схема установки асимметричных шин Viatti Bosco Nordico / Viatti Bosco S/T

Что это означает, кто получит от этого выгоду и влияние

В среду Центр утвердил схему стимулирования производства (PLI) для автомобилестроения, автокомпонентов и дронов, чтобы стимулировать производство электромобилей и транспортных средств на водородном топливе.

В рамках схемы PLI на сумму 26 058 крор, сумма в 25 929 крор была выделена для автомобильной промышленности, и будут предложены льготы до 18 процентов.

Что такое автоматическая схема PLI?

Схема поощрения производителей оборудования Champion предназначена для электромобилей с аккумуляторными батареями и автомобилей на водородных топливных элементах всех сегментов.

Схема поощрения чемпионов по компонентам предназначена для компонентов автомобилей с передовой автомобильной техникой, комплектов полностью разобранных (SKD) комплектов транспортных средств, состоящих из двух-, трехколесных транспортных средств, легковых автомобилей, грузовых автомобилей и тракторов.

Схема призвана дать толчок передовым автомобильным технологиям.

Влияние схемы PLI на автомобили

Министр информации и радиовещания Союза Анураг Такур сказал, что схема PLI для автомобилестроения и автокомпонентов приведет к новым инвестициям в размере более 42 500 крор рупий и дополнительному производству на сумму более 2 рупий.3 миллиона крор и создаст дополнительные возможности для трудоустройства — более 7,5 миллиона рабочих мест.

По данным правительства, совокупный эффект схемы PLI для автомобильного сектора, PLI для Advanced Chemistry Cell (стоимостью 18 100 крор рупий) и схемы Faster Adoption of Manufacturing of Electric Vehicles (FAME) (стоимостью 10 000 крор рупий) даст большой толчок к производству электромобилей в Индии.

«Мы переходим (технологии) к экологически чистым автомобилям. Новая схема PLI будет работать рука об руку со схемой фазы II «Быстрое внедрение и производство (гибридных и) электромобилей в Индии» (FAME) и схемой PLI для усовершенствованных ячеек и, следовательно, будет отвечать всем требованиям экосистемы электромобилей в Индии. Индия, — объяснил Тхакур.

Схема будет поддерживать инвестиции как с нуля (новые компании создаются), так и с нуля (компании, которые уже работают).

Между тем, акции производителей автокомпонентов выросли после того, как Кабмин утвердил схему стимулирования.

Критерии участия

Автомобильные компании, инвестирующие 2 000 крор рупий на четырехколесные автомобили и 1 000 крор рупий на двухколесные автомобили в течение пяти лет, будут иметь право на участие.

Производители оригинального автомобильного оборудования должны иметь минимальный доход в 10 000 крор рупий и инвестировать 2 000 крор в течение пяти лет.Для двухколесных компаний размер инвестиций должен составлять минимум 1000 крор рупий. Для производителей автокомпонентов критерии получения преимуществ от PLI следующие: минимальный доход в размере 500 крор рупий и 150 крор инвестиций в основной капитал.

Инвесторы, не относящиеся к автомобилестроению, будут иметь право на получение выгоды от схемы, если они имеют глобальную чистую стоимость в 1000 крор рупий и четкий бизнес-план для инвестиций в передовые автомобильные технологии.

Согласно схеме PLI для автомобильных компонентов, правительство будет стимулировать производство электронных систем рулевого управления с усилителем, автоматической коробки передач, датчиков, люков, суперконденсаторов, адаптивного переднего освещения, системы контроля давления в шинах, автоматического торможения, системы контроля давления в шинах и система предупреждения о столкновении.Всего по схеме стимулирования было задействовано 22 компонента, включая специализированные детали для электромобилей, такие как высоковольтные разъемы и кабели, входные и выходные порты для зарядки переменного и постоянного тока.

(Отредактировал: Канишка Саркар)

Информация о схеме автокубка

НОВИНКА ДЛЯ СЕЗОНА 2021/22

Критерии соответствия потребуются владельцам сезонных абонементов, которые желают участвовать в Схеме (схемах) автокубков Клуба в соответствии с Участниками.

Чтобы обеспечить более справедливую систему для болельщиков, желающих зарегистрироваться в Программе (схемах) Auto Cup 2021/22 Клуба, новый процесс «регистрации интересов» заменит существующий Дополнительный период регистрации в порядке очереди.

Процесс регистрации позволит болельщикам уведомить клуб о своем интересе к участию в схеме; однако, поскольку возможности для регистрации ограничены, мы не можем гарантировать, что регистрация будет доступна для всех, кто зарегистрируется.

Щелкните здесь, чтобы получить подробную информацию.

НАЛИЧИЕ МЕСТ

Доступность для участия в программе Кубка учитывает количество мест, необходимое для выполнения договорных обязательств на более поздних этапах каждого соревнования, включая:

• Распределение билетов УЕФА
• Пресс-пресс
• Право обладателя приоритетных прав
• Спонсоры Кубка Англии и Лиги мест
• Увеличено количество посетителей для Кубка Англии и Кубка лиги

Наличие мест для каждой схемы зависит от различных факторов, включая договорные обязательства для руководящих органов — УЕФА, ФА и EFL.

И по мере того, как мы продвигаемся в каждом соревновании, другие договорные обязательства, которые мы обязаны распределять, также могут увеличиваться, включая выдачу билетов посетителям болельщиков.

СОХРАНЕНИЕ КОНТАКТНЫХ ДАННЫХ ДО ДАТЫ

Если ваши контактные данные верны, мы сможем отправлять вам важные новости и обновления Auto Cup Scheme, в том числе в случае неудачного платежа.

Щелкните здесь, чтобы обновить свой адрес электронной почты и номер мобильного телефона.

Платежные реквизиты должны быть обновлены сторонником, который зарегистрировал вас в ACS, в разделе «Схема Auto Cup» в Моей учетной записи.

Невозможность обновить платежные реквизиты приведет к сбоям в оплате и последующему удалению из схемы Auto Cup.

После завершения прогона платежей на ваш зарегистрированный адрес электронной почты будет отправлено электронное письмо с подтверждением, был ли ваш платеж успешным или неуспешным. Если ваш платеж не прошел, на ваш зарегистрированный номер мобильного телефона также будет отправлено SMS.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Доступ к стадиону — Клуб будет использовать технологию NFC (Near Field Communication) для входа на стадион в новом сезоне, что означает, что абонементы и членские карты будут цифровыми и доступны только на смартфоне.

Цены на чашки и обновленная информация о том, когда будут приняты платежи

Индия одобрила схему на 3,5 млрд долларов для стимулирования производства автомобилей на экологически чистом топливе

НЬЮ-ДЕЛИ, 15 сентября (Рейтер) — Кабинет министров Индии в среду одобрил схему стимулирования автомобильного сектора, направленную на увеличение производства автомобилей с электрическим и водородным топливом и продвижение производства дронов.

Правительство выделит около 260 миллиардов рупий (3,5 миллиарда долларов) в качестве стимулов для автомобильных компаний и производителей дронов в течение пяти лет, сообщил журналистам министр информации и телерадиовещания Анураг Тхакур.

«Схема стимулирования была разработана, чтобы помочь Индии стать глобальным игроком в автомобильном секторе», — сказал Такур, добавив, что это также будет способствовать развитию местного производства.

Предложение поступило в то время, когда годовые продажи автомобилей в Индии упали до самого низкого уровня за десятилетие из-за пандемии, последовавшей за экономическим спадом в 2019 году.Продажи электромобилей (электромобилей) составляют небольшую часть от общего объема.

Несколько лет назад Индия должна была стать третьим по величине автомобильным рынком в мире к 2020 году после Китая и США с продажами 5 миллионов в год. Напротив, продажи автомобилей оставались на уровне около 3 миллионов в год еще до пандемии.

Ford Motor Co (F.N) на прошлой неделе присоединилась к General Motors (GM.N) и Harley Davidson (HOG.N) в отступлении из Индии, где накопила убытки в размере 2 миллиардов долларов. Соединенные штаты.автопроизводитель заявил, что прекратит производство автомобилей в Индии, что приведет к дополнительным убыткам в 2 миллиарда долларов.

В заявлении правительства говорится, что схема стимулирования, как ожидается, поможет привлечь новые инвестиции на сумму около 425 миллиардов рупий в автомобильный сектор.

Льготы будут варьироваться от 8% до 18% от продажной стоимости автомобилей или компонентов и будут предоставляться компаниям, если они соблюдают определенные условия, такие как минимальные инвестиции в течение пяти лет и 10% рост продаж каждый год.

Автопроизводителям, например, необходимо будет инвестировать 20 миллиардов рупий в течение этого периода, а компаниям по производству автозапчастей — 2.Правительство заявило, что 5 миллиардов рупий.

Первоначальный план состоял в том, чтобы потратить 8 миллиардов долларов на стимулирование производителей автомобилей и автозапчастей к производству в основном автомобилей с бензиновым двигателем и их компонентов для продажи и экспорта на внутреннем рынке с некоторой дополнительной выгодой для электромобилей.

Тем не менее, фокус схемы был изменен, чтобы стимулировать экологически чистые автомобили, поскольку Tesla Inc (TSLA.O) готовится войти в Индию.

Производители автозапчастей получат стимулы для производства компонентов для экологически чистых автомобилей, а также для инвестиций в передовые технологии, такие как датчики и радары, используемые в подключенных автомобилях, автоматическая трансмиссия, круиз-контроль и другая электроника.

Санджай Капур, президент Ассоциации производителей автомобильных компонентов Индии (ACMA), сказал, что с учетом того, что мировая экономика снизит риски своих цепочек поставок, эта схема поможет превратить страну в «привлекательный альтернативный источник высококачественных автомобильных компонентов». .

Индия считает чистые автомобильные технологии центральным элементом своей стратегии по снижению зависимости от нефти и снижению изнурительного загрязнения воздуха в крупных городах, а также выполняет свои обязательства по выбросам в соответствии с Парижским климатическим соглашением.

Отечественный автопроизводитель Tata Motors (TAMO.NS) является крупнейшим продавцом электромобилей в Индии, а его соперник Mahindra & Mahindra (MAHM.NS) и производитель мотоциклов TVS Motor (TVSM.NS) подтверждают свои планы в отношении электромобилей. Однако у крупнейшего автопроизводителя Индии Maruti Suzuki (MRTI.NS) нет ближайших планов по запуску электромобилей.

Гириш Ваг, исполнительный директор Tata Motors, сказал в заявлении, что эта схема ускорит «продвижение страны к зеленой мобильности» и поможет привлечь иностранные инвестиции.

Отчет Адити Шах, дополнительный отчет Афтаб Ахмед и К.К. Наяк Под редакцией Хью Лоусона и Марка Поттера

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Схема PLI для автомобильного сектора, чтобы оживить традиционных операторов и привлечь новых игроков

Государственная схема стимулирования производительности (PLI) для автомобилестроительной отрасли и автокомпонентов призвана серьезно подорвать отрасль, подтолкнув существующих крупных игроков к открытию своих план игры на электромобилях (EV) и транспортных средствах, созданных с использованием новых технологий, а также привлечение нескольких новых игроков в борьбу, конкурирующую за долю расширенного рынка.

Источники сообщили, что крупные производители автомобилей, такие как Hyundai, Tata Motors, Maruti Suzuki, уже начали изучать свои производственные планы с учетом схемы PLI. Несколько более мелких игроков и стартапов, которые только недавно начали свой путь в области электромобилей, также начали обсуждения по увеличению производства в соответствии со схемой PLI.

«Государственная поддержка новых технологий и электромобилей будет продолжена. После FAME II и PMP PLI еще больше раскроет потенциал электромобилей для двух- и трехколесных транспортных средств.PV и CV должны подождать, пока они не станут жизнеспособными с точки зрения общей стоимости владения (TCO). Компании, производящие автомобильные комплектующие, ожидают дальнейшего повышения своей конкурентоспособности и помогут позиционировать Индию как экспортный центр «, — сказал Хемал Таккар, директор CRISIL Research.

Другой анализ, проведенный Kotak Institutional Equities, показывает, что схема PLI будет быстро принята в сегменте электромобилей, особенно двухколесным и традиционным компаниям. Для производителей автокомпонентов правительство предоставит стимулы в диапазоне 8-13 процентов с дополнительными 5-процентными льготами для производителей аккумуляторных элементов и компонентов водородных топливных элементов.

«Ключевыми бенефициарами в области автокомпонентов будут в основном глобальные ТНК, такие как Bosch, Continental, Delphi Automotive, Denso Corporation. В нашей сфере охвата Minda Industries, Endurance Technologies, Varroc Engineering и Schaeffler India могут извлечь выгоду из этой схемы», — сказал брокер.

Сегмент коммерческих автомобилей также с интересом использует возможности, предлагаемые в рамках схемы PLI. «Как ведущий производитель и экспортер грузовых автомобилей, а также лидер в области технологий с момента основания, Daimler India Commercial Vehicles приветствует возможности, предлагаемые недавно объявленной схемой PLI.Эта инициатива будет стимулировать инвестиции в жизненно важные технологии, связанные с устойчивостью, углеродной нейтральностью и многим другим », — сказал Сатьякам Арья, управляющий директор и генеральный директор Daimler India Commercial Vehicles (DICV).

Авто — один из важнейших секторов, обеспечивающий 7,1% нашего ВВП, в котором прямо или косвенно занято около 37 миллионов человек. Сектор испытывал стресс еще до CO, а затем сильно пострадал из-за нехватки чипов. Согласно данным CRISIL, общий коэффициент использования производственных мощностей у производителей квадроциклов упал до 50-55 процентов в конце 21 финансового года с 70 до 75 процентов в 19 финансовом году.Будущее отрасли будет определяться новыми технологиями, и именно здесь на помощь придет PLI, подтолкнувшая производство.

«Эту схему PLI ждали очень долго, и она поможет в увеличении производства автомобилей нового поколения, которые более чисты и безопасны для окружающей среды. Это также поможет в увеличении дополнительных мощностей для высокотехнологичных компонентов, связанных с безопасностью, что очень важно с учетом большого количества дорог. несчастные случаи в стране », — сказал Раджив Сингх, партнер и руководитель автомобильной отрасли, Deloitte India.

Правительство в среду одобрило схему PLI для автомобильной промышленности с затратами в размере 26 400 крор рупий, которые были сокращены по сравнению с первоначальными затратами в 57 000 крор. Текущая схема PLI нацелена на то, чтобы позволить Индии совершить скачок в сторону электромобилей и стимулировать появление в Индии передовых цепочек поставок автомобильных технологий. Схема PLI для автомобильного сектора открыта для существующих автомобильных компаний, а также для новых инвесторов, которые в настоящее время не занимаются производством автомобилей или автокомпонентов.

Схема состоит из двух компонентов, а именно. Схема поощрения Champion OEM — схема привязки к стоимости продаж, применимая к автомобилям BEV и водородным топливным элементам всех сегментов, и Схема поощрения Component Champion — схема привязки к стоимости продаж, применимая к компонентам передовых автомобильных технологий двухколесных транспортных средств, 3 -колесные машины, легковые автомобили, грузовые автомобили и тракторы.

Схема будет действовать с 2023 финансового года в течение пяти лет, а базовым годом для критериев отбора будет 2020 финансовый год.В общей сложности 10 OEM-производителей, 50 производителей автокомпонентов и пять новых инвесторов, не связанных с автомобильной отраслью, получат выгоду от этой схемы. Чтобы воспользоваться этой схемой, OEM-производители должны иметь минимум 10 000 крор дохода и 3 000 крор млрд рупий инвестиций в основной капитал, производители автокомпонентов должны иметь минимальный доход в размере 500 крор рупий и 150 крор инвестиций в основной капитал.

Новые инвесторы, не относящиеся к автомобилестроению, должны иметь глобальную чистую стоимость в 1000 рупий и четкий бизнес-план для инвестиций в передовые автомобильные технологии, чтобы иметь право на участие в схеме PLI.Льготы по схеме PLI для автомобилей будут варьироваться от 8 до 13 процентов, с дополнительными 5 процентами для автомобилей с электрическими и водородными топливными элементами.

Также читайте: импорт меди в Индию подскочил на 26% в первом квартале; Ожидается, что импульс продолжится и дальше

Также читайте: Welspun India вложит 800 рупий в расширение производственных мощностей в течение следующих двух лет

Схема

PLI для автомобилей: Правительство объявляет о схеме PLI стоимостью 26 000 крор для автомобильного сектора: Все, что вам нужно знать |

НЬЮ-ДЕЛИ: Правительство в среду объявило о 26 058 крор рупий на программы PLI (стимулирование, связанные с производством) для автомобилестроения, автокомпонентов и промышленности дронов для расширения производства в Индии.
Сколько выделяется:
Сумма в 25 929 крор была выделена для автомобильного сектора и 120 крор — для индустрии беспилотных летательных аппаратов. Схема PLI будет стимулировать появление глобальной цепочки поставок передовых автомобильных технологий в Индии.
Прогнозируемый результат:
Предполагается, что в течение пяти лет схема PLI для индустрии автомобилей и автокомпонентов приведет к новым инвестициям в размере более 42 500 крор рупий, дополнительному производству более 2,3 миллиона крор рупий и создаст дополнительные возможности трудоустройства более 7.5 тысяч рабочих мест, сказал министр Союза Анураг Такур.
Почему вводится PLI:
Схема для автомобильного сектора предусматривает преодоление нехватки затрат для промышленности на производство продукции передовых автомобильных технологий в Индии.
Структура стимулов побудит отрасль делать новые инвестиции в местную глобальную цепочку поставок продуктов передовых автомобильных технологий, сказал Такур.
Схема для автомобильного сектора открыта для существующих автомобильных компаний, а также для новых инвесторов, которые в настоящее время не занимаются производством автомобилей или автокомпонентов.
Подразделы PLI:
Схема состоит из двух компонентов — Схема поощрения OEM для чемпионов и Схема поощрения компонентов для чемпионов.
Схема поощрения OEM-производителей Champion — это схема, «привязанная к стоимости продаж», которая применима к аккумуляторным электромобилям и транспортным средствам на водородных топливных элементах всех сегментов, сказал министр.
Схема поощрения чемпионов по компонентам — это схема с привязкой к стоимости продаж, применимая к компонентам транспортных средств Advanced Automotive Technology, комплектам полностью разобранных (CKD) / полуразбитых (SKD), агрегатам транспортных средств 2-колесных, 3-колесных и т. Д. легковые автомобили, грузовые автомобили и тракторы.
Действующие схемы комплиментов:
Эта схема PLI для автомобильного сектора вместе с уже запущенной схемой PLI для Advanced Chemistry Cell (18 100 крор рупий) и более быстрой адаптацией производства электромобилей (10 000 крор) позволит Индии совершить скачок от традиционного От автомобильной транспортной системы, основанной на ископаемом топливе, до экологически чистой, устойчивой, современной и более эффективной системы на основе электромобилей.
Кроме того, схема PLI для отрасли беспилотных летательных аппаратов и их компонентов рассматривает стратегическое, тактическое и оперативное использование этой революционной технологии.
Схема PLI для беспилотных летательных аппаратов с четкими целевыми показателями доходов и акцентом на добавленную стоимость на внутреннем рынке является ключом к наращиванию потенциала и реализации этих ключевых движущих сил стратегии роста Индии.
Схема рассчитана на три года и приведет к инвестициям на сумму 5 000 крор рупий, увеличению правомочных продаж на 1 500 крор и созданию дополнительных рабочих мест примерно на 10 000 рабочих мест.
Реакция отрасли:
Санджай Капур, президент ACMA: Схема PLI предусматривает создание «Атманирбхара» (самодостаточного), конкурентоспособного на глобальном уровне и готового к будущему индийского автомобильного сектора.Стремление к стимулированию новых технологий будет способствовать созданию современной автомобильной цепочки создания стоимости в стране и придаст столь необходимый импульс производству передовой автомобильной продукции в Индии. Кроме того, поскольку мировая экономика снижает риски своих цепочек поставок, PLI поможет Индии превратиться в привлекательный альтернативный источник высококачественных автокомпонентов
Гириш Ваг, исполнительный директор Tata Motors: Стимулирование производства автокомпонентов с использованием передовых технологий будет способствовать росту локализация, отечественное производство, а также привлечение иностранных инвестиций.Это поможет производителям компонентов стремиться к масштабированию, что потребует создания новых мощностей и создания дополнительных рабочих мест. Поскольку автомобилестроение является стратегически важным сектором экономики, общие выгоды будут иметь эффект мультипликатора.
Саураб Агарвал, налоговый партнер, автомобильный сектор, EY India: Хотя схема стимулирует производство автомобилей и компонентов, отрасль ожидает аналогичных политических мер для содействия производству товаров, необходимых для создания инфраструктуры, необходимой для зарядки таких транспортных средств. .
Бенефициарами схемы PLI для автомобильного сектора, вероятно, станут 10 производителей автомобилей, 50 производителей автокомпонентов и 5 новых неавтомобильных инвесторов, планирующих войти в автомобильный сектор.

Схема PLI для пользы отечественной автомобильной промышленности и промышленности запчастей множеством способов: Отчет

Недавно объявленная схема стимулирования производства (PLI) с затратами в 25 938 крор пойдет на пользу отечественному сектору автомобилей и автокомпонентов множеством способов, агентство кредитных рейтингов Икра сказал в отчете, опубликованном во вторник.Схема нацелена на готовый к будущему и глобально конкурентоспособный индийский автомобильный сектор за счет быстрых инвестиций в технологии и компоненты, где Индии необходимо совершить скачок.

Кроме того, это увеличит локализацию, ускорит инвестиции в местную экосистему электромобилей и может сделать Индию экспортным центром в глобальной цепочке поставок автомобилей, говорится в отчете Икра.

Правительство 19 сентября одобрило схему PLI для автомобильной промышленности с затратами в размере 26 400 крор рупий, которые были сокращены из первоначальных затрат в 57 000 крор.

Схема будет действовать с 2023 финансового года в течение пяти лет, а базовым годом для критериев отбора будет 2020 финансовый год.

По данным Icra, льготы PLI привязаны к продажам и, как ожидается, будут находиться в диапазоне 13–18% от определенных значений продаж для OEM-производителей и 8-13% от определенных значений продаж для производителей автомобильных компонентов.

Дополнительные пять процентов должны быть выделены на производство компонентов для аккумуляторных электромобилей и автомобилей на водородных топливных элементах в соответствии со схемой, сказал Икра.

По оценкам Министерства тяжелой промышленности, эта схема может принести новые инвестиции в размере более 42 500 крор рупий и привести к увеличению производства более чем на 2,3 миллиона крор рупий.

Помощник вице-президента Icra и глава сектора Винутаа С. сказал: «Схема PLI увеличит локализацию, ускорит инвестиции в местную экосистему электромобилей и может сделать Индию экспортным центром в глобальной цепочке поставок автомобилей».

Винутаа добавил, что его цель — продвигать местную глобальную цепочку поставок передовой автомобильной продукции, которая является низкой по сравнению с глобальной.

По мере расширения уровня I, уровень II также получит выгоду, что приведет к мультипликативному эффекту и экономической конкурентоспособности, сказала она, добавив, что «схема также, вероятно, привлечет иностранные инвестиции в Индию, извлекая выгоду из глобальной экономики, снижая риски. их цепочки поставок «.

Производство и экспорт передовых автомобильных компонентов также поможет компенсировать потенциальную потерю доходов от традиционных компонентов в той мере, в какой зарубежные рынки в будущем перейдут на электромобили (EV), добавила она.

Автомобильный сектор был одним из основных бенефициаров схемы PLI. Наряду с FAME-II, государственной политикой в ​​области электромобилей (со стороны спроса) и ранее объявленным PLI для аккумуляторов ACC (со стороны предложения) текущая схема PLI позволит Индии совершить скачок от автомобилей, работающих на ископаемом топливе, к «зеленый транспорт», — заявила Икра.

Кроме того, схема также приведет к продвижению технологий безопасности следующего поколения, чтобы сделать индийские автомобили и дороги более безопасными, говорится в сообщении.

Право для существующих отечественных и глобальных производителей автомобилей и автокомпонентов подать заявку на льготы по схеме PLI зависит от совершенных новых инвестиций, оборота группы и основных средств группы в соответствии с Icra.

Новые инвесторы, не относящиеся к автомобилестроению, с общим капиталом в 1 000 крор рупий и четким бизнес-планом по инвестированию в передовые автомобильные технологии также имеют право на участие.

«PLI ускорит переход Индии к новым технологиям.Существующие производители оригинального оборудования получат выгоду от этой схемы. Большинство поставщиков автокомпонентов среднего размера, которые поставляют или нацеливаются на поставку передовых технологических компонентов, выиграют от этой схемы.

«Тем не менее, производство автомобилей с ДВС (двигателем внутреннего сгорания) в значительной степени исключается из-за стимулов, и некоторые запуски электромобилей могут оказаться в невыгодном положении, если они не будут расширяться в будущем», — сказал Винутаа.

Разъяснено | Поможет ли система стимулирования производства для автомобильного сектора сегменту электромобилей?

Насколько актуален план для автосектора? Подходят ли для этого только новейшие топливные технологии?

История на данный момент: В среду Центр утвердил схему стимулирования производства автомобилей и дронов с бюджетными расходами в размере 26 058 крор.Этот транш является частью общего плана для 13 секторов, обозначенного в объявлениях о бюджете на 2021-22 годы, с общими затратами в размере 1,97 лакха крор.

На чем делается упор в схеме?

Схема стимулирования для автомобильного сектора направлена ​​на снижение влияния затрат, связанных с инвестированием в технологии, которые могут использоваться в транспортных средствах в будущем. В то время как существующие игроки — в дополнение к новым участникам — могут воспользоваться преимуществами новых инвестиций, существуют стимулы для того, что правительство называет «продуктами передовых автомобильных технологий».К ним относятся технологии для аккумуляторных электромобилей и те, которые используют водородные топливные элементы.

Насколько актуален план для автомобильного сектора?

Индийский автомобильный сектор должен был стать третьим по величине автомобильным рынком после США и Китая к 2020 году. По данным Общества индейцев, годовой объем продаж легковых автомобилей в 19 финансовом году достиг пика в 3,3 миллиона автомобилей. Производители автомобилей (SIAM), в следующем году сектор продемонстрировал снижение до 2,77 миллиона единиц.Аналогичным образом, двухколесные автомобили достигли пика в 21,2 миллиона в финансовом году, а затем упали до 17,4 миллиона. Затем разразилась пандемия, которая привела к закрытию предприятий и негативным настроениям потребителей. В 2020 году страна заняла пятое место. Мировой интерес к индийскому рынку ослаб. General Motors покинула Индию в 2017 году. На прошлой неделе Ford объявил о своем решении закрыть магазин в стране из-за совокупных убытков в размере около 2 миллиардов долларов.

Учитывая, что пандемия — с вытекающей из этого нехваткой полупроводников и проблемами доступности контейнеров — только еще больше ухудшила перспективы сектора, ветераны автомобилестроения, такие как председатель Maruti Suzuki Р.К. Бхаргава и председатель TVS Motor Вену Шринивасан недавно призвали правительство действовать и защищать интересы отрасли. На этом фоне схема направлена ​​на то, чтобы оживить сектор, особенно с помощью технологий, которые помогают снизить выбросы ископаемого топлива. Правительство ожидает, что эта схема приведет к новым инвестициям в размере более 42 500 крор вон, дополнительному производству на сумму более 2,3 миллиона крор и созданию дополнительных 7,5 миллиона рабочих мест.

Применимы ли только новые топливные технологии?

Да.Переход к чистым технологиям произошел даже после того, как производитель электромобилей Tesla призвал Центр снизить пошлины на импортные автомобили. Стимулирование местного производства может привести к увеличению инвестиций в этот сегмент. Кроме того, Индия все больше стремится снизить зависимость от импорта нефти и снизить уровень загрязнения, несмотря на то, что она стремится выполнять обязательства по соглашениям об изменении климата. Поскольку большинство производителей транспортных средств делают ставку на предпочтение покупателей личной мобильности после введения гигиенических ограничений, связанных с пандемией, правительство, вероятно, захочет воспользоваться этим настроением и продвигать экологически чистые электромобили; но для владельцев транспортных средств по-прежнему сложно полностью перезарядить батареи так же быстро, как они заправили бы бензиновый / дизельный бак.Считается, что электромобили не подходят для езды на большие расстояния, учитывая существующие в настоящее время технологии накопления энергии, а также слабое распространение сети зарядки. Согласно отчету Индийского альянса по хранению энергии за декабрь 2020 года, количество электромобилей должно было вырасти с 3,8 миллиона единиц в стране в 2020 финансовом году до примерно 63 тысяч к 2027 году. Цифры показывают, что общее количество электромобилей составляло небольшую часть от количества пассажиров. автомобили продаются в Индии. Кроме того, по данным Общества производителей электромобилей, на март количество зарядных станций составило 1800.По оценкам отчета Grant Thornton-FICCI, к 2026 году стране потребуется около 4 тысяч зарядных станций, которые удовлетворят потребности двух миллионов электромобилей. По данным правительства, на 1 мая 2021 года количество традиционных АЗС составило около 77 215 человек.

Также читайте | Автомобильный сектор должен изменить подход: PM

Что могут ожидать клиенты?

Объявление направлено на то, чтобы предложить преимущества со стороны предложения. Промышленность, включая SIAM, требует снижения ставки GST с 28%, применяемой к среднему легковому автомобилю, чтобы помочь клиентам.Правительство недавно заявило, что готово «повозиться» со ставками на автомобили. В ноябре 2020 года Тамил Наду объявил о 100% отмене дорожного налога на электромобили сроком на два года. Ранее в том же году Центр пересмотрел нормы для FAME-II. Эти факторы в сочетании с неуклонным ростом стоимости традиционных видов топлива, вероятно, привели к тому, что количество электромобилей на дорогах Тамил Наду удвоилось до 14 300 за восемь месяцев до августа этого года.

Какие компоненты схемы?

В рамках схемы поощрения производителей автомобилей Champion производители транспортных средств могут воспользоваться планом «привязки к стоимости продаж», применимым к «аккумуляторным электромобилям и автомобилям на водородных топливных элементах всех сегментов», — говорится в заявлении правительства в среду.Схема Component Champion Incentive также связана с продажами и применима к компонентам транспортных средств, комплектам полностью разобранных (CKD) / полуразобранных (SKD), агрегатам 2-колесных, 3-колесных автомобилей, легковым автомобилям, грузовым автомобилям и т. Д. тракторы, добавил он.

Стимулы, как стало известно, будут варьироваться от 8% до 18% от годовой стоимости продаж автомобилей или компонентов и будут предоставляться фирмам при соблюдении определенных условий, включая минимальные инвестиции в течение пяти лет и 10% продаж. рост каждый год.Новые производители запчастей должны взять на себя обязательство инвестировать 2000 крор в течение 5 лет, в то время как новые производители запчастей должны инвестировать 500 крор.

Производители автозапчастей получат стимулы для производства компонентов для экологически чистых автомобилей, а также для инвестирования в передовые аксессуары, такие как датчики и радары, используемые в подключенных автомобилях, автоматические коробки передач, круиз-контроль и другую электронику.

Что впереди?

Экосистема также развивается с такой же остротой, чтобы стать экологичным.Водородные топливные элементы используют кислород из воздуха и водород для выработки электроэнергии. Единственный выброс в этом процессе — экологически чистый водяной пар. Behemoth Reliance Industries недавно объявила об инвестициях в размере 75 000 крор в четыре новых района, одна из которых — завод по производству топливных элементов. Водородные топливные элементы могут приводить в действие автомобили и заменять традиционные двигатели внутреннего сгорания.

Что касается самой схемы PLI, до тех пор, пока компании видят спрос, который, в свою очередь, связан с доступностью в Индии и беспроблемной сетью зарядки для электромобилей, они обязаны вкладывать средства.Тем не менее, инвесторы будут заинтересованы в том, чтобы не споткнуться о мелкий шрифт схемы PLI, как это произошло в случае схемы «Ускоренное внедрение и производство гибридных и электрических транспортных средств-II».

В начале 2020 года Hero Electric приостановила свои планы по инвестированию 700 крор фунтов стерлингов, поскольку правомочность технических характеристик электромобиля оказалась под вопросом.

В рамках FAME I низкоскоростные двухколесные транспортные средства с максимальной скоростью до 25 км / ч имели право на поощрение в размере до 17 000 фунтов стерлингов, а высокоскоростные — 22 000 фунтов стерлингов.Однако согласно FAME II, который вступил в силу с 1 апреля 2019 года, электрические двухколесные транспортные средства должны иметь минимальную дальность полета 80 км на одной зарядке и минимальную максимальную скорость 40 км / ч, чтобы претендовать на поощрение в размере 20000 фунтов стерлингов.

По данным Общества производителей электромобилей (SMEV), продажи двухколесных электрических транспортных средств, соответствующих требованиям FAME II, в период с апреля по декабрь 2019 года составили всего 3000 единиц по сравнению с 48 671 единицей годом ранее, когда существовала FAME I. — снижение на 93,84%.

.