Схема бесконтактного зажигания газ 66: Система зажигания

Содержание

Установка системы зажигания

просмотров 22 404 Google+

Для стабильной, экономичной работы двигателя большое значение имеет правильная установка системы зажигания. Для полного сгарения топлива искровой разряд в свече зажигания должен быть раньше верхней мёртвой точки поршня цилиндра, так как нужно время для сгорания топлива. Угол поворота коленвала от момента возникновения искрового разряда до верхней мёртвой точки называется углом опережения зажигания.

Установка системы зажигания.

Для пуска двигателя достаточно установить зажигание в момент прохождения поршнем верхней мёртвой точки или близкой к этому моменту. Установка системы зажигания требуется при снятии трамблёра на автомобилях ВАЗ и снятия привода трамблёра на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК и др.

Способы установки зажигания.

При установки систему зажигания есть два способа.

Первый способ установки зажигания.

Первый способ подходит ко всем двигателям с контактной или бесконтактной системой зажигания. Для установки выкручивается свеча первого цилиндра, а отверстие затыкается пальцем (при установке с помощником) или не тугой пробкой из бумаги или другого материала. После этого проворачивается двигатель заводной рукояткой, а при её отсутствии поднятым ведущим колесом при включенной передаче. Повышение давления в цилиндре под пальцем или выбивание пробки означает движение поршня вверх при такте сжатия.

После определения такта сжатия надо совместить метки верхней мёртвой точки. Расположение меток индивидуально для каждого двигателя. Для двигателей ВАЗ, ГАЗ-402 мети располагаются на шкиве коленвала и передней крышке, у двигателей ГАЗ-52, ГАЗ-66 расположены на маховике и кожухе моховика.

После установки верхней мёртвой точки надо установить трамблёр таким образом, что бы бегунок был направлен на вывод первого цилиндра крышки трамблёра. При установке системы зажигания ГАЗ, УЗМИ с бесконтактным трамблёром, надо совместить метку на якоре трамблёра со стрелкой на статоре.

Если все действия выполнены правильно и нет неисправности других систем, двигатель должен завестись.

Второй способ установки зажигания.

Для четырёх цилиндровых двигателей можно не определять такт сжатия для первого цилиндра, но при этом надо учитывать, что при установке меток верхней мёртвой точки такт сжатия может быть в первом или четвёртом цилиндре.

При установке трамблёра в этом случае, сначала устанавливаются метки верхней мёртвой точки, как описано в первом случае и так же как в первом случае устанавливается на место трамблёр.

Если при попытке пуска двигателя он не заведётся, то надо «развернуть» провода на крышке трамблёра. Для этого  надо поменять местами провода первого цилиндра с четверым цилиндром и соответственно поменять местами провода второго и третьего цилиндра.

Регулировка зажигания.

После пуска двигателя надо отрегулировать угол опережения зажигания. Существует два способа регулировки, при помощи стробоскопа и на слух при движении.

При регулировке зажигания при помощи стробоскопа контролируется момент возникновение искрового разряда и совмещение меток верхней мёртвой точки цилиндра. Установка момента зажигания стробоскопом является точной, но рассчитано на эталонный двигатель и качественный бензин. Поэтому, как показала практика, лучше устанавливать момент зажигания на слух при движении автомобиля.

Для установки на слух на прямом ровном участке дороги при скорости 40 км/час. производится резкое нажатие на педаль газа. При резком нажатии должен быть слышен непродолжительный металлический стук в двигателе. Обычно в этом случае говорят «Стук поршневых пальцев», но на самом деле это стук юбки поршня о стенки цилиндра при движении поршня вверх когда произошло сгорание топлива и давление на дно поршня избыточное.

Если стук отсутствует зажигание позднее, при продолжительном стуке раннее. Эта регулировка рекомендуется после каждой дозаправки, ввиду несоответствия фактического октанового числа заявленному.

admin 05/05/2011 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» "Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях"

Коммутатор электронный 131.

3734-11

 

Общие сведения:

Коммутатор электронный 131.3734-11 предназначен для работы в бесконтактных системах зажигания автомобилей ГАЗ, ЗИЛ и других с магнитоэлектрическим датчиком, с катушкой зажигания типа Б116 без добавочного резистора или любой другой с аналогичными параметрами.

По функциональному назначению, способу крепления, соединению с электрической схемой автомобиля данное изделие не отличается от коммутаторов типа 131.3734, 90.3734, 94.3734.

Для обработки сигнала и управления выходным ключом применен современный микроконтроллер.

Коммутатор 131. 3734-11 имеет повышенный рабочий температурный диапазон. Надежность и соответствие техническим условиям гарантируется при температуре радиатора коммутатора до 115 °С.

Рабочий режим коммутатора - S1 по ГОСТ 3940.

Коммутатор устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей, при этом необходимо обеспечить надежный контакт между радиатором коммутатора и корпусом автомобиля.

Гарантийный срок эксплуатации - 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия.

 

Технические данные:

Диапазон рабочих температур, °С

-40 . . +100

  Номинальное напряжение питания, В

12,0

  Допустимые пределы напряжения питания, В

6,0 .. 18,0

  Диапазон бесперебойного искрообразования, об/мин коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя

20 . . 7000

  Ток коммутации, А

7,0 ± 0,2

  Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин. при частоте искрообразования более 200 Гц (6000 об/мин коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового
двигателя), В

25,0

  Максимально допустимые импульсные перенапряжения положительной и отрицательной полярности, В

160,0

 

 

Схема включения в составе системы зажигания:

 

 

Габаритный чертеж:

 

Схема работы системы зажигания


Непосредственно система зажигания автомобиля ВАЗ 2106 на рисунке представлена трамблером (3), бобиной (6), свечными элементами (5), замком зажигания (2), проводами с изоляцией высокого напряжения, которые распределяются на свечные элементы и катушку с трамблера и низковольтной соединительной проводкой.

Кроме контактной системы зажигания ВАЗ 2106, в «шестерках» также применяется схема зажигания на транзисторах, которые коммутируют импульс тока и подают его на свечи.

К ним относятся:

  1. Прерыватель-распределитель. Изначально на первых моделях до 80-х годов ХХ столетия устанавливался прибор Р-125Б. Он был оснащен октан-корректором механического типа, которым в малом диапазоне регулировалось угловое значение опережения зажигания, но он не был снабжен регулятором вакуумного типа. После этого произошла модернизация систем зажигания и подачи горючего, вследствие чего появился трамблер с регулятором вакуумного принципа действия и совместимый с ним «озоновский» карбюратор.
  2. Боббина Б117-А – контурная, с магнитопроводом размыкающего вида, наполненная специальным маслом, герметичная.
  3. Свечи А17ДВ или их экспортные аналоги.
  4. Замок зажигания ВК347 с гаджетом против угона, действующий по следующему принципу: после того, как ключ зажигания перемещен в позицию III «Стоянка», из корпусной части выскакивает металлический блокиратор, который попадает в специальный паз рулевого вала и не дает ему возможности для вращения.

Для экстренного ремонта системы зажигания автомобиля ВАЗ 2106 требуется иметь в запасе детали, наиболее часто выходящие из строя. Это бобина и конденсатор трамблера, много места они не занимают. К сожалению, ремонту они не подлежат.

Неисправности системы зажигания «шестерки»

При эксплуатации транспортного средства случаются следующие неисправности системы зажигания, которые необходимо устранять для дальнейшего движения на автомобиле.

НеисправностьСпособ устранения
Контактная группа с налетом грязи, окисляется или существуют точки пригорания контактов, расстояние между контактами увеличеноТребуется провести чистку контактной группы и провести регулировку зазора
Слабый крепеж или колпачки проводки в низковольтной цепи окислились, обрыв проводной цени или КЗ на корпус автомобиляПротестировать проводку и их сочленение, заменить участки цепи с повреждениями
Дефект выключателя зажигания (нет замыкания контактов)Протестировать участок, произвести замену дефектного контактного элемента выключателя зажигания
Конденсатор «пробит», не держит емкостьПроизвести замену изделия
Отсутствует напряжение тока в обмотке боббины первичного типаПроизвести замену изделия
Некорректный регулировочный размер в группе контактов трамблераУстановить рекомендуемый размер в группе контактов
Большой износ колодки из текстолита или увеличенный диаметр втулки рычага трамблераЗаменить группу контактов
Дефект подшипника пластины трамблера подвижного типаЗаменить подшипник или полностью трамблер
Свечные элементы зажигания имеют неуверенный контакт в резьбовой части ГБЦ, колпачки свечей от изолированных проводов ВН оборвались или получили окисление; изолированные провода ВН загрязнились или их изоляционный слой имеет поврежденияПротестировать контакты и, если требуется, восстановить сочленения, зачистить или поменять проводку
Уголек крышки трамблера претерпел сильный износ или получил дефект, находится в неконтактном состоянииПроизвести проверку уголька крышки трамблера и, если потребуется, произвести его замену
Потеря или утрата напряжения через сколы, сквозные трещины или точки прогорания в крышке или роторной части трамблера, а также через слой сажи или капли влаги на внутренней полости крышки трамблераПровести проверку, зачистить крышку от посторонних слоев влаги и сажи, произвести замену элементов трамблера (крышку и ротор), если на них выявлены повреждения
Выход из строя сопротивления в бегунке (роторе трамблера)Произвести замену сопротивления «бегунка»
Боббина автомобиля имеет наружные или внутренние дефектыПроизвести замену бобины автомобиля
Элементы накала свечей (электроды) запачканы в масле или установлен некорректный зазор между взаимодействующими элементамиЗачистить свечные элементы и провести регулировочные действия по выверке зазора между взаимодействующими элементами
Свечные элементы зажигания имеют наружные дефекты в виде трещин и сколов на изоляторном элементеТребуется заменить свечные элементы обновленными изделиями
Некорректное подсоединение высоковольтных проводов к контактам на крышке трамблера автомобиляПодсоединить провода высокого напряжения по соответствующей схеме (1-3-4-2)
Некорректная установка зажигания в транспортном средствеПротестировать установку МЗ, при необходимости провести его регулировку

Приведенная таблица поможет провести диагностику и устранить возникшие неполадки.

На автомобиле установлен замок запуска двигателя, характерный для всей линейки вазовских автомобилей, состоящий из трех основных частей: контактной части, противоугонного устройства и непосредственно самого замка.

При выходе противоугонного устройства замка, устройство меняется в полном комплекте. Контактная часть, закрепленная в корпусе зажигания с помощью пружинного стопорного кольца, может быть заменена в отдельном порядке. Установка устройства запуска автомобиля производится под панелью прибора с левой от водителя стороны на кронштейне вала рулевого управления.

Безукоризненная работа любого автомобиля зависит от безотказной и слаженной работы всех его механизмов. Не последнее место в этом ряду занимает правильная установка системы зажигания. После выхода автомобиля с конвейера, правильный зазор устанавливается специалистами завода. При длительной эксплуатации автомобиля может произойти его сбой, что может повлечь за собой, как одна из причин, к перерасходу топлива, или как одна из основных – автомобиль перестанет заводиться. В этом случае, необходимо будет произвести установку зажигания ВАЗ 2106 согласно заводским техническим параметрам. Это можно сделать самостоятельно, проделав все необходимые работы своими руками, или обратиться к профессионалу, которому знакомы все нюансы правильной установки системы зажигания.

ВАЗ 2107: регулировка зажигания классического типа

По дорогам все еще ездит немало семерок с установленной классической системой. Она, как показывает практика, является наиболее капризной и требовательной, поэтому ее и будем рассматривать в первую очередь. Чтобы провести настройку угла замкнутого состояния распределителя, нужно снять с трамблера крышку и установить коленчатый вал в то положение, при котором зазор в контактной группе будет наибольшим. В этом состоянии нужно ослабить два болта, а между контактами поставить щуп с толщиной 0,44 мм. Именно таким должен быть правильный зазор. После проводите затяжку болтов и ставите на место крышку.

А дальше настраивается опережение. Если не сильно заботитесь о состоянии своего автомобиля, то эту настройку можно и на слух сделать. Но установка момента зажигания ВАЗ 2107 окажется наиболее точной, если воспользоваться стробоскопом, например. Перед настройкой обязательно снимаете с корректора зажигания вакуумного типа трубку и глушите отверстие. Далее мотор прогреваете до рабочего значения температуры и глушите, ослабляете крепеж трамблера. Подключаете стробоскоп к аккумулятору, провод с датчиком – к первой свече. Обратите внимание на то, что датчик бесконтактный, поэтому его достаточно просто надеть на провод высокого напряжения.

Именно так происходит установка бесконтактного зажигания ВАЗ 2107 и ранних моделей. Установите стробоскоп таким образом, чтобы луч его бил на шкив коленчатого вала. При этом луч должен быть параллелен той метке, которая находится на крышке ГРМ. Необходимо добиться путем вращения корпуса распределителя того, чтобы луч проскакивал четко в момент прохождения метки на шкиве коленвала. Вот, пожалуй, и вся схема проведения регулировок. Останется только проверить в движении все настройки и наслаждаться комфортной ездой.

Электронное зажигание ВАЗ 2106

Система зажигания. 1. Изолятор; 2. Корпус катушки зажигания; 3. Изоляционная бумага обмоток; 4. Первичная обмотка; 5. Вторичная обмотка; 6. Изоляционная трубка первичной обмотки; 7. Клемма вывода конца первичной обмотки; 8. Контактный винт; 9. Клемма высокого напряжения; 10. Крышка; 11. Клемма “+E” вывода начала первичной и конца вторичной обмоток; 12. Пружина центральной клеммы; 13. Каркас вторичной обмотки; 14. Наружная изоляция первичной обмотки; 15. Скоба крепления; 16. Наружный магнитопровод; 17. Сердечник; 18. Контактная гайка; 19. Изолятор свечи; 20. Стержень; 21. Корпус свечи; 22. Уплотнительное кольцо; 23. Теплоотводящая шайба; 24. Центральный электрод; 25. Боковой электрод свечи; 26. Валик распределителя; 27. Маслоотражательная муфта валика; 28. Шайба; 29. Провод подвода тока и распределителю; 30. Запорная пружина крышки; 31. Корпус вакуумного регулятора; 32. Диафрагма; 33. Крышка вакуумного регулятора; 34. Гайка; 35. Пружина вакуумного регулятора; 36. Тяга вакуумного регулятора; 37. Смазочный фитиль кулачка; 38. Опорная пластина регулятора опережения зажигания; 39. Ротор распределителя; 40. Боковой электрод с клеммой; 41. Крышка распределителя; 42. Центральный электрод с клеммой; 43. Уголек центрального электрода; 44. Центральный контакт ротора; 45. Резистор 5-6 ком для подавления радиопомех; 46. Наружный контакт ротора; 47. Пружина регулятора опережения зажигания; 48. Пластина центробежного регулятора; 49. Грузик регулятора опережения зажигания; 50. Изоляционная втулка; 51. Кулачок прерывателя; 52. Изоляционная колодка рычажка; 53. Рычажок прерывателя; 54. Стойка с контактами прерывателя; 55. Контакты прерывателя; 56. Подвижная пластина прерывателя; 57. Конденсатор 0,20-0,25 мкФ; 58. Корпус распределителя пуска двигателя; 59. Подшипник подвижной пластины прерывателя; 60. Корпус масленки; 61. Винт клеммового зажима; 62. Стопорная пластина подшипника; 63. Распределитель; 64. Свечи; 65. Выключатель зажигания; 66. Катушка зажигания; 67. Генератор; 68. Аккумуляторная батарея; 69. Датчик-распределитель; 70. Коммутатор; 71. Угол опережения зажигания; 72. К источникам питания; 73. I.Катушка зажигания; 74. II.Свеча зажигания; 75. III.Распределитель зажигания; 76. IV.Схема классической системы; 77. V.Схема работы центробежного регулятора опережения зажигания; 78. VI.Схема бесконтактной системы.

Установка зажигания ВАЗ-2106

Перед установкой системы зажигания, необходимо проверить величину зазора контактов прерывателя, который должен находиться в пределах 0,35±0,05 мм. Если величина зазора не соответствует этим параметрам, то необходимо будет произвести его установку с помощью двенадцатигранного гаечного ключа размером 39мм. Правильно выставить зажигание на ВАЗ 2106 помогает контрольная лампа.

Если контрольной лампы в наличие нет, то можно производить установку на искру, подсоединив для этого запасную свечу, что поможет предотвратить выход системы из строя во время проведения работы. Правильно выставленным зажигание считается тогда, когда искра по I или IV цилиндру проскакивает между первой и второй выпускными метками. Стоит добавить, что в случае окисления контактов прерывателя, контрольная лампа будет гореть постоянно, независимо от положения корпуса распределителя.

К наиболее часто встречающимся случаям неисправности электронного запуска двигателя ВАЗ 2106 можно отнести: выход из строя шарикоподшипника 900706У в распределителях, особенно последних годов выпуска, которые снабжены диафрагмой вакуум-корректора, поломки крышки распределителя, бегунка и резистора в бегунке.

Разрушение шарикоподшипника ведет к неравномерной работе двигателя автомобиля на холостом ходу и он перестает работать на полную мощность, при этом стрелка тахометра может «гулять» по всей его шкале, независимо от оборотов двигателя. Создавшееся положение можно исправить, произведя несколько не сложных действий:

  1. отсоединить вакуумный шланг от распределителя;
  2. завязав на его конце крепкий узел, убрать подальше, чтобы не болтался;
  3. прижать с помощью планки тягу вакуум-корректора в соответствие с рисунком 24а, если планка не помещается между изгибом тяги и корпусом, то ее конец делается немного уже, как показано на рисунке 27б;
  4. заново произвести регулировку зазора в контактах прерывателя, как было описано выше;
  5. выставить угол зажигания +7°30’

Теперь можно ездить как с распределителем зажигания первых выпусков, но стоит учесть, что в этом случае произойдет увеличение расхода топлива приблизительно на треть и увеличится токсичность выхлопа.

Во многом, правильная работа системы пуска двигателя зависит от установленных на нем свечей зажигания. При одном только визуальном осмотре свечей зажигания, можно определить неисправность поршневой группы, систем зажигания и питания. Свеча зажигания, имеющая маслянистую рабочую поверхность, восстановлению не подлежит.

Можно попробовать произвести восстановление свечи, путем установки ее на второй или третий цилиндры хорошо прогретого двигателя или произвести пескоструйную обработку рабочей части. Производить замену свечей рекомендуется после каждых 30 000км. пробега.

23.02.2013Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+EnterБыла ли эта информация полезной?

Автомобиль ВАЗ-2106 выпускался с 1976 по 2008 год. В этом справочнике приводятся цветные схемы проводки (на инжектор и карбюратор) с описанием всех элементов для различных модификаций. Информация предназначена для самостоятельного ремонта шестёрки. Электрические схемы разделены для удобства просмотра через компьютер или телефон на несколько блоков, также имеются схемы в виде единой картинки с описанием каждого элемента — для распечатки на принтере. Всё электрооборудование авто условно можно разделить на следующие узлы:

  • система запуска мотора;
  • элементы заряда аккумулятора;
  • система зажигания топливной смеси;
  • элементы наружного и салонного освещения;
  • система датчиков на панели приборов;
  • элементы звукового оповещения;
  • блок предохранителей.

Запуск двигателя и настройка зажигания

Когда удалось поставить и подключить БСЗ, может потребоваться необходимость отрегулировать работу системы. Если при установке бесконтактного зажигания на ВАЗ 2106 метки не сбивались и провода были соединены правильно, то двигатель запустится сразу. После старта силового агрегата мотор должен прогреться, для этого потребуется несколько минут, можно помочь педалью газа. Затем нужно настраивать зажигание.

Процедура регулировки может быть выполнена несколькими методами:

  • на слух — этот вариант менее точный, но он позволит правильно настроить работу системы;
  • с использованием стробоскопа.

Если силовой агрегат не заводится, а при прокручивании стартерного устройства никаких действий не происходит, надо удостовериться в правильности подключения «высоковольтников». Проблема может заключаться в проворачивании крышки распределительного устройства при установке системы. Если это произошло, то бегунок будет подавать импульсный сигнал на четвертый цилиндр вместо первого. Крышку надо прокрутить обратно и проверить правильность подключения проводов.

Процедура регулировки угла опережения выполняется посредством проворачивания корпуса трамблера, алгоритм действий следующий:

  1. На заведенном силовом агрегате надо ослабить гайку, которая фиксирует корпус распределительного механизма.
  2. Не спеша выполняется прокручивание устройства по и против часовой стрелки. Ориентироваться надо на слух. Важно, чтобы двигатель машины стал работать максимально стабильно. Угол прокручивания должен составить не более пятнадцати градусов.
  3. Когда силовой агрегат будет функционировать стабильно и не троить, закручивается до конца гайка распределительного устройства.

Канал «Ато! мото-лайф» подробно рассказал о выполнении регулировки угла опережения на бесконтактных СЗ.

Более точный вариант выполнить регулировку угла опережения зажигания на ВАЗ 2106 — использовать стробоскоп.

Устройство подключается к зажимам аккумуляторной батареи, а также высоковольтному кабелю цилиндра под номером 1. Затем силовой агрегат заводится, а световой индикатор стробоскопа осторожно подносится к меткам, установленным на блоке. Прибор позволит определить расположение риски, которая имеется на шкиве, при запущенном моторе. С помощью ключа ослабляется гайка распределительного устройства и узел проворачивается. Надо добиться, чтобы данная метка была совмещена с последней, наиболее короткой.

Когда процедура настройки будет завершена, силовой агрегат автомобиля прогревается, надо протестировать выполненную работу, проехавшись на различных режимах. Если в результате нажатия на газ из моторного отсека доносится металлический звон, то в двигателе присутствует детонация. Это связано с тем, что угол опережения зажигания слишком ранний. Для регулировки гайку распределителя надо ослабить и прокрутить устройство по часовой стрелке на несколько градусов. Детонации быть не должно.

На ВАЗ 2106 после замены системы зажигания обороты силового агрегата на холостом ходу могут увеличиться в результате улучшенного образования искры. Для снижения этого параметра до оптимального (около 900 в минуту) нужно покрутить болт объема горючего. На карбюраторных устройствах «Озон» этот элемент имеет большие размеры и располагается с правой стороны, снизу от ДВС. Если в машине установлен агрегат от «Солекс», то для регулировки используется пластмассовый рычаг, установленный сзади, он упирается в ось заслонки.

Канал «Ремонт автомобиля своими руками» подробно рассказал о выполнении процедуры регулировки БСЗ на автомобилях ВАЗ.

Схема предохранителей и реле ВАЗ2107

Электропроводка машины защищается с помощью плавких предохранителей, которые в основном устанавливаются в центральном и дополнительном блоке, расположенных в нижней части панели приборов по левую сторону рядом с рулевой колонкой. Цепь от аккумулятора к клеммам и проборам замыкается при включении зажигания автомобилем.

Владельцам 2106 следует знать, что старая конструкция предохранителей уже давно изжила себя, так как при каждом срабатывании они перегреваются, что влияет на плотность соединения ячеек. Отсутствие плотного контакта между предохранителем и разъемами ведет к их обгоранию. Таким образом, необходима замена блоков плавких предохранителей. Чтобы в части электропроводки не возникали лишние проблемы, следует раз в полгода делать осмотр предохранительных устройств. При подгорании контактной части необходима замена предохранителей, чистка посадочных гнезд. Сегодня многие владельцы ВАЗ 2106 модернизируют классические блоки, меняя их на современные ножевые предохранители.

Модификации авто ВАЗ-2106

ВАЗ-21060. Модификация с условным индексом ВАЗ-21060 Ижевской сборки последних лет выпуска с инжекторным двигателем ВАЗ-21067 с катализатором, который соответствует экологическому стандарту Euro-2

ВАЗ-21061. Модификация с двигателем ВАЗ-2103, некоторые автомобили с подобным индексом были оборудованы упрощенной системой охлаждения двигателя и не имели электрического вентилятора. Вместо этого на торец вала насоса охлаждающей жидкости была установлена крыльчатка. Уже российские автомобили комплектовались бамперами от ВАЗ-2105, некоторые экземпляры были оборудованы очистителями и омывателями фар головного освешения.

ВАЗ-21062. Экспортная, праворукая модификация базовой «шестёрки».

ВАЗ-21063. Автомобиль с двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электрическим вентилятором охлаждения двигателя. Выпуск данной модификации был завершен в 1994 году.

ВАЗ-21064. Экспортная, праворукая модификация, как и ВАЗ-21062, но за основу была взята модификация ВАЗ-21061

ВАЗ-21065. Модификация автомобиля с улучшенной комплектацией, которую выпускали с 1990 по 2001 год. В качестве силового агрегата был установлен двигатель объемом 1569 см3. К другим отличиям от базовой модели можно отнести более мощный генератор, 5-ступенчатую коробку передач, редуктор заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс. Были и другие изменения как в экстерьера так и в интерьере, в общем это была «люкс» версия седана ВАЗ-2106.

ВАЗ-21065-01. Тот же ВАЗ-21065 но с двигателем ВАЗ-2103

ВАЗ-21066. Экспортная, праворукая модификация автомобиля ВАЗ-21063.

ВАЗ-21068. Автомобиль, который был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069. Модификация ВАЗ-2106 изготовленная по заказу спецслужб. Оснащалась двухсекционным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-411, мощностью 120 л.с., ВАЗ-413 мощностью 140 л.с.

Контактная система зажигания ВАЗ 2107

Классическая контактная система, применяемая на ВАЗ, состоит из 6 компонентов:

  • Выключатель зажигания.
  • Прерыватель-распределитель.
  • Свечи зажигания.
  • Низковольтные провода.
  • Катушка зажигания.
  • Высоковольтные провода.

Выключатель зажигания совмещает в себе две детали: замок с противоугонным устройством и контактную часть. Выключатель крепится двумя винтами слева от рулевой колонки.

Катушка зажигания является повышающим трансформатором, преобразующим ток низкого напряжения в высокое напряжение, необходимое для получения искры в свечах зажигания. Первичная и вторичная обмотки катушки помещены в корпус и залиты трансформаторным маслом, обеспечивающим их охлаждение во время работы.

Распределитель зажигания – наиболее сложный элемент системы, состоящий из множества деталей. Функция распределителя – преобразования постоянного низкого напряжения в высокое импульсное с распределением импульсов по свечам зажигания. В конструкцию распределителя входят прерыватель, центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания, подвижная пластина, крышка, корпус и прочие детали.

Принцип работы

Работать система БСЗ на модели ВАЗ 2106 будет по такому алгоритму:

  1. После активации зажигания в результате проворачивания ключа 12-вольтное напряжение поступает на первичную обмотку. Это приводит к образованию электромагнитного поля в устройстве.
  2. В результате вращения коленвала один из поршней силового агрегата перемещается в положение верхней мертвой точки. Это приводит к отправке сигнала датчиком Холла на коммутаторный механизм. Последний выполняет разрыв контакта между катушкой и источником напряжения. В его качестве может использоваться АКБ либо генераторный узел.
  3. Когда происходит разрыв электроцепи во вторичной обмотке, это приводит к появлению сигнала напряжением от 20 до 24 кВ. Данный импульс передается по высоковольтному кабелю к бегунку распределительного механизма.
  4. Подвижный контактный элемент трамблера подает сигнал к соответствующей свече зажигания, где поршень находится в положении верхней мертвой точки. Между контактными элементами образуется сильная искра, которая воспламеняет горючую смесь, состоящую из топлива и воздуха в ДВС.
  5. Шкив распределительного механизма начинает двигаться в результате воздействия шестереночной передачи, которая связана с коленвалом. В момент перемещения другого поршня в положение верхней мертвой точки вал прокручивается. Это приводит к соединению подвижного контактного элемента с другой свечой. Контроллер Холла отправляет следующий импульс, в результате повторяется цикл образования искры.

В обычных системах распределительный механизм не включал в себя контроллер Холла. Вместо него устанавливалась контактная составляющая, коммутаторный узел также отсутствовал. Процедуру разрыва электроцепи осуществляла механика, для этого использовался кулачок на валу распределителя. Данный элемент нажимал на контактную составляющую БСЗ.

Алексей Романов рассказал об особенностях работы БСЗ и сравнил контактные системы с бесконтактными.

Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107

Название «бесконтактной» электронная схема зажигания ВАЗ 2107 получила потому, что размыкание/замыкание цепи производится не контактами прерывателя, а электронным коммутатором, управляющим работой выходного полупроводникового транзистора. Комплекты электронной (бесконтактной) системы зажигания ВАЗ 2107 на карбюраторных и инжекторных двигателях несколько отличаются, поэтому существует ошибочное мнение, что электронное и бесконтактное зажигание являются разными системами. В реальности принцип работы электронных систем зажигания одинаков.

Как и контактная система зажигания, электронное зажигание включает в себя свечи, провода, катушку зажигания и трамблер. Разница лишь в наличии коммутатора, который управляет подачей высокого напряжения к свечам зажигания.

Монтаж бесконтактной системы зажигания

Устанавливать и подсоединять БСЗ нужно после снятия нерабочей системы:

  1. Сначала выполняется монтаж уплотнительной прокладки от старого распределительного устройства на новое, с него демонтируется крышка. Бегунок в трамблере проворачивается так, чтобы он был направлен в сторону метки. Вал распределительного механизма устанавливается в гнездо и закрепляется с помощью гайки. До конца ее затягивать не нужно, так как надо будет регулировать работу системы и опять ослаблять гайку.
  2. Производится установка свечей зажигания. Перед монтажом этих элементов на них рекомендуется выставить зазор между электродами, он составляет 0,8-0,9 мм.
  3. Выполняется установка крышки распределительного узла, подключаются высоковольтные кабели. При выполнении этой задачи надо учитывать номера цилиндров, они промаркированы сверху на катушке.
  4. Вместо старого устройства фиксируется новое. Если контактные элементы на катушке установлены в обратную сторону, то перед выполнением задачи производится ослабление фиксирующего хомута. Затем корпус устройства прокручивается на 180 градусов. Катушка монтируется на машину.
  5. Рядом с КЗ устанавливается коммутаторное устройство. Для этого демонтируется расширительный бак с жидкостью для обмыва лобового стекла. С помощью дрели высверливается два отверстия в лонжероне корпуса авто, модуль фиксируется посредством саморезов. Сам электронный компонент не должен быть установлен ниже резервуара с жидкостью. Иначе, если произойдет его повреждение и утечка воды, устройство может залить, это приведет к его неработоспособности.
  6. Соединительные кабели подключаются к управляющему модулю, распределительному устройству и катушке. Для соединения используется схема, которая входит в комплектацию бесконтактной системы зажигания. Колодка от коммутаторного механизма должна быть подключена к разъему на трамблере. А проводники соединяются с контактными элементами под маркировкой «Б» и «К», расположенными на высоковольтной катушке. При выполнении подключения надо учитывать жилы, которые крепились на старой катушке, их нужно зафиксировать на новом устройстве аналогично.
  7. На штуцере мембранного элемента распределительного устройства фиксируется вакуумная трубка, которая подключена к карбюраторному устройству. Процедуру монтажа на этом можно считать оконченной.

В более поздних версиях «шестерок» на кузове имеются отверстия, предназначенные для фиксации коммутаторного устройства. Они расположены на лонжероне слева, если смотреть по ходу движения авто.

Фотогалерея


Демонтаж крышки бегунка с помощью отсоединения фиксаторов


Гаечными ключами откручиваются проводники от распределительного устройства


Подключение проводов к новой катушке зажигания


Подключение высоковольтных кабелей к новому распределительному устройству

Пропала искра: причины и что делать

Как известно для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и искры, для его воспламенения. В случаях, когда пропадает искра запуск силовой установки становится невозможным.

Это относится к ситуации, когда искра пропадает полностью, но искры может не быть и на отдельных цилиндрах, когда двигатель начинает троить, наблюдается нестабильный запуск, снижение динамики и мощности на фоне увеличения расхода топлива.

Ситуации различны, как и пути поиска неисправности.

9 причин почему искра отсутствует полностью:

Свечи зажигания

Электроды свечи могут покрыться масляным налетом, появиться нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора, выгорание электродов и свеча выходит из строя.

Электроды свечей в масле

Катушка зажигания

В катушке зажигания может быть межвитковое замыкание или же обрыв обмотки.

Проверка катушки зажигания

Трамблер распределитель

В трамблере могут быть неисправны контакты, датчик Холла, пробит бегунок или наличие трещины в крышке.

Трамблер

Замок зажигания

В замке зажигания может быть неисправна контактная группа (подгорание контактов, выплавлениепластикового выступа управляющего коммутацией контактов.

Высоковольтные провода

Проблема в проводах может быть выражена в их растрескивании, обгорании внутренней жилы и пробое внешней изоляции.

Неисправный BB провод

Датчик Холла

В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, отказы которого часто вызваны отпусканием болтов его крепления, либо пробоем самого датчика.

На фото — датчик холла

Датчик коленчатого вала

При отказе ДКВ или плохом контакте в соединении с датчиком, двигатель не запустится даже при наличии искры в системе зажигания. Необходимо проверить соединение или заменить датчик.

ЭБУ

При сбое в электронном блоке управления двигателем также может отсутствовать искра и необходимо провести компьютерную диагностику блока.

Масса двигателя

Провод массы – плохой контакт или обрыв соединительного провода.

Порядок проверки системы зажигания

Для того, чтобы понять в каком порядке необходимо начинать проверку системы, кратко напомним, как она работает.

Схема работы классической системы зажигания

При повороте ключа в положение «зажигание» питание через дополнительное реле замка подается на один из выводов низковольтной первичной обмотки катушки зажигания. Катушка имеет два низковольтных вывода, со второго вывода катушка, посредством провода соединяется с выводом трамблера.

Далее при запуске двигателя в вторичной обмотке катушки создается высокое напряжение, которое через ее центральный высоковольтный провод подается на центральный вывод крышки трамблера.

Затем напряжение через токопроводящую часть бегунка и встроенное сопротивление передается на высоковольтные провода к каждому цилиндру, согласно рабочей схеме двигателя. Провода, в свою очередь передают напряжение через наконечник свечи на саму свечу, между электродами которой в итоге и проскакивает искра, воспламеняя топливовоздушную смесь.

Для того, чтобы напряжение с катушки не подавалось постоянно в трамблере установлены контакты, прерывающие и соединяющие цепь питания катушки, в зависимости от положения кулачков вала трамблера.
При подгорании контактов также может пропасть искра.

Вернемся к проверке системы

Если пропала искра, то необходимо найти где именно разорвала цепь, начиная от предохранителей (цепь защищена не на всех моделях), замка зажигания и далее по описанной схеме, поэтапно проверяя исправность всех ее элементов.

Так, если при повороте ключа в положение «зажигание» на щитке приборов загораются сигнальные лампы, а на выводах катушки есть напряжение, значит замок и низковольтная цепь исправны.

Далее можно проверить сразу несколько элементов за один раз. Для этого при прокручивании стартером (нужен помощник) снимается высоковольтный провод с одной из свечей, но не полностью, а удерживая колпачок над свечой.

Если цепь исправна, то будут слышны четкие щелчки, в противном случае проверку нужно начинать от катушки зажигания.

Катушка зажигания

Бронепровод от катушки зажигания до центрального гнезда крышки трамблера вынимается из крышки и с небольшим зазором прикасается к любой металлической части двигателя. При прокручивании стартером между проводом и металлической частью, если катушка исправна. должна проскочить искра.

Если искры нет, а высоковольтный провод исправен, то катушка вышла из строя и ее требуется заменить.

При исправной катушке необходимо снять крышку трамблера и проверить сначала саму крышку на предмет трещин, а затем бегунок трамблера.

Бегунок трамблера

Проверить бегунок можно двумя способами с помощью того же высоковольтного провода от катушки зажигания или с помощью прибора, поставив его на «сопротивление».

В первом случае при контактной системе зажигания коленвал нужно провернуть чтобы контакты сомкнулись, затем при включенном зажигании поднести с небольшим зазором провод от катушки зажигания над бегунком и отверткой разомкнуть контакты.

Если бегунок «пробит», то между ним и проводом проскочит искра, если нет значит бегунок не прошивает на массу. Затем нужно тестером проверить целостность помехоподавляющего резистора, установленного в разносной пластине бегунка.

Бегунок трамблера

Если резистор «сгорел», то цепи не будет и бегунок не сможет передавать напряжение на выводы высоковольтных проводов, идущих на цилиндры двигателя. Бегунок необходимо заменить.

Чтобы добраться до гаража можно вынуть сопротивление из бегунка и обернуть его, например, фольгой от сигарет и установить на место, этого будет достаточно чтобы добраться до гаража или автомагазина. Вообще будет не лишним, если водитель будет иметь в бардачке запасной бегунок, на случай его пробоя.

Контактная группа трамблера

В случае, когда бегунок исправен, то необходимо осмотреть контакты, на предмет их чистоты и проверить размыкаются ли они при прокручивании вала трамблера. Если контакты исправны, то необходимо проверить провод питания, идущий от катушки зажигания на его входе в трамблер.

Часто пластиковая вставка трескается и напряжение уходит на массу, тем самым разрывая цепь питания.

Из практики.

Был такой случай. Владелец авто, человек со стажем вождения, плюс несколько соседей по гаражу, не могли запустить двигатель, хотя при проверке искра была. При включенном зажигании он подносил высоковольтный провод от катушки к массе двигателя и размыкал отверткой контакты – проскакивала отличная искра.

При прокручивании стартером двигатель не запускался. При детальном осмотре обнаружил, что пластиковый выступ контактов, за счет которого они размыкались при встрече с кулачками вала трамблера, отломился и контакты попросту не размыкались.

Заменили контакты и двигатель запустился с пол оборота.

Второй аналогичный случай, но с замком зажигания.

Шестерку ВАЗ буксировали уже несколько сотен километров на перекладных, добираясь до дома. Мы тогда работали на выезде с города. Очередной буксир отстегнул канат и уехал, а хозяин подошел к нам с просьбой продать катушку зажигания, так как, по его словам она неисправна и потому нет искры и мотор не заводится.

При осмотре оказалось следующее. На катушке буквально был вырван болт, куда подходит низковольтное питание. Проверили катушку она рабочая, несмотря на болтающийся болт.

Далее сняли контактную группу замка зажигания, а так оказалась схожая картина. Оплавился пластиковый выступ, который «командовал» контактами. При повороте ключа в положение «зажигание» лампочки на щитке загорались и цепь была исправна, когда ключ переводили в положение «пуск», то цепь зажигания размыкалась и стартер крутил впустую.

Сняли провода с контактной группы соединили те, что отвечают за зажигание и «чиркнув» проводами, отвечающими за стартер, сразу запустили двигатель. Владелец был очень огорчен, что столько заплатил за буксировку исправного автомобиля.

Нет искры в отдельном цилиндре

Поиск неисправности необходимо сразу начинать со свечи данного цилиндра. Свеча выворачивается, осматривается ее состояние и если она внешне не имеет признаков неисправности (выгорели контакты, нет зазора между контактами, она не в масле и пр.), то свеча проверяется на исправность.

Для этого, на карбюраторных двигателях, корпус свечи прижимается к блоку двигателя с надетым высоковольтным проводом и мотор прокручивается стартером. Если свеча исправна, то есть выдает белую с синевой искру, то проблему нужно искать в самом цилиндре.

О том как проверить свечи, читайте здесь

Если искры нет, то провод этого цилиндра проверяется с заведомо исправной свечей и если искра появилась, то проблема в свече, стоящей до этого в цилиндре. Устанавливается новая свеча и запускается двигатель, если цилиндр заработал, то проблема была в свече, если же нет, то нужно проверить компрессию в данном цилиндре, а также зазор в клапанах данного цилиндра (пережаты клапанные зазоры), чтобы выявить причину неисправности.

В случае, когда нет искры при проверке заведомо исправной свечи, нужно проверить состояние высоковольтного провода, вывод на этот цилиндр в крышке трамблера (возможна трещина).

На инжекторных двигателях не рекомендуется проверять свечи зажигания путем их контакта с массой, так как возможен выход из строя ЭБУ и других электронных систем. Для проверки искры на инжекторных моторах существуют специальные устройства –разрядники, которыми и рекомендуется пользоваться.

Так как свечи зажигания чаще всего выходят из строя советуем иметь всегда запасной комплект, чтобы их можно было быстро заменить в пути.

Резюме

Как видим наличие знаний об устройстве и работе системы зажигания, а также автомобильного тестера помогут любому автовладельцу определить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис.

Системы тормозов

Тормозные системы WILWOOD

Тормозные системы WILWOOD производятся американским производителем как спортивные тормозные системы для современных марок автомобилей. Еще в 70х годах прошлого века продукция Билла Вилвуда начала поставляться для гоночного чемпионата NASCAR. Сегодня тормозные системы WILWOOD занимают одну из лидирующих позиций по высоко технологичности, надежности и прогрессивности.

Тормозные системы автомобилей ГАЗ-53-12 и ГАЗ-66-11 включают в себя:

• рабочую тормозную систему;
• стояночную тормозную систему;
• запасную тормозную систему.


Рабочая тормозная система включает в себя:

• тормозной привод;
• тормозные механизмы;
• усилитель тормозного привода.


Тормозной привод гидравлический двухконтурный — контур передних колес и контур задних колес. Тормозной привод включает в себя сдвоенный главный цилиндр, трубопроводы, сигнализатор неисправности гидропривода, колесные рабочие тормозные цилиндры.
Сдвоенный главный цилиндр состоит из первичного и вторичного поршней, на которых с помощью соединительных стержней установлены плавающие головки поршней, выполняющие роль перепускных клапанов. При расторможенном состоянии колес между головками и поршнями имеются зазоры, следовательно, предпоршневые полости сообщаются с бачком. При торможении поршни перемещаются, прижимаются к головкам, чему способствуют пружины и уплотняющие кольца головок, предпоршневые полости разобщаются с бачком, поршни через клапаны избыточного давления создают давление жидкости в приводах соответственно передних и задних колес.

Клапан избыточного давления состоит из металлического диска с шестью отверстиями, резинового корпуса и пружины. При торможении жидкость под давлением, пройдя через отверстия и отгибая края резинового корпуса, поступает в колесные тормозные цилиндры. При растормаживании поршни возвращаются в исходное положение, жидкость, преодолевая сопротивление пружины клапана избыточного давления, открывает клапан и возвращается в полости цилиндров, а затем, когда давление жидкости падает, пружина прижимает клапан к корпусу, края которого закрывают отверстия и в приводах сохраняется небольшое избыточное давление.

При неисправности контура передних колес вторичный поршень движется вхолостую до упора соединительного стержня, работа тормозного привода задних колес при этом происходит обычным порядком. При нарушении привода задних колес первичный поршень через соединительный стержень и упор приводит в движение вторичный поршень, который подает жидкость в привод передних колес.

Тормозные механизмы передних и задних колес барабанно-колодочного типа. Тормозной механизм состоит из тормозного щита, двух колодок с фрикционными накладками и стяжными пружинами и тормозного барабана.
Усилитель тормозного привода. Автомобили имеют два гидровакуумных усилителя — один передний обслуживает контур передних колес, второй обслуживает контур задних колес.

Стояночная тормозная система включает в себя тормозной привод, тормозные механизмы.

 

Тормозные системы StopTech LLC

Фирма StopTech LLC стала настоящим конкурентом для ведущих поставщиков тормозных систем на автомобильном рынке США.

Тормозной привод механический трансмиссионный, воздействует на механизмы трансмиссии.

Тормозные механизмы барабанно-колодочного типа установлены на деталях коробки передач.
Запасная тормозная система — один из контуров рабочей тормозной системы.

 

 

Схема гидропривода двухконтурной тормозной системы автомобиля ГАЗ-53: 1 — передний тормозной механизм; 2 — впускная труба двигателя; 3 — запорный клапан; 4 — лампа сигнализатора; 5 — сигнализатор неисправности гидропривода; 6 — главный цилиндр; 7 — наполнительный бачок; 8 — воздушный фильтр; 9 — задний тормозной механизм; 10 — задний гидровакуумный усилитель; 11 — передний гидровакуумный усилитель.

Автоэлектрик в Томске: диагностика и ремонт автомобильной электрики и электроники, доп. оборудование | Avtoritet.su

ЦЕНТР автомобильных услуг

Адрес: г. Томск, пр. Фрунзе 240а, стр. 3 (отдел продаж и установочный сервис) схема проезда

загрузка карты...

Тел: 97-88-00, 8-923-457-88-00; 941-567
E-mail: [email protected]
Сайт: http://907090.ru/

«Центр автоуслуг» продажа и установка автоэлектроники, тюнинг — опыт работы 18 лет

  • Автосигнализации StarLine, Pandora
    на легковые, грузовые, мотоциклы
  • Аудио-видео системы 
  • Дополнительное оборудование
  • Автоэлектрик - ремонт, диагностика 
  • Механические средства защиты(Блокираторы АКПП, МКПП, рулевого вала, зажигания)
    Мы Дилеры блокираторов Гарант в Томске
  • Тонирование
  • Шумоизоляция
  • Отопители двигателя (Webasto -сертифицированный центр по установке и обслуживанию, Электро подогреватели Северс-М)
  • Светотюнинг автомобилей (ксенон, биксенон, ходовые огни, ангельские глазки, любые уровни подсветок, тюнинг оптики)

 Имеется сертификат на установку автосигнализаций и дополнительного оборудования


Развернуть Свернуть

Автотехцентр "Угона.нет-Томск"


В нашем Автотехцентре "Угона.нет" мы сконцентрировали профессиональный опыт наших мастеров, новейшее оборудование, глубокие знания и опыт в ремонте автомобилей любого класса. 

Некоторые наши мастера имеют опыт ремонта автомобилей более 15 лет, некоторые меньше, но не менее профессионально справляются с поставленными задачами. Наша команда, скорее концентрат знаний, опыта и профессионализм, чем просто автосервис в Томске. 

Мы не просто чиним автомобили, мы ежедневно решаем проблемы, с которыми нашим клиентам приходиться сталкиваться, ввиду некачественных дорог, некачественного топлива, а под час и не качественного "авто ремонта" в гаражах. 

Возможность приема автомобилей круглосуточно!

Прием по предварительной договоренности звоните нам по телефонам автосервиса.


Развернуть Свернуть

Комфорт Авто


Установка АВТОСИГНАЛИЗАЦИЙ и любого доп. оборудования, автозвук
Тонирование (съемная тонировка) Замена автостекол. Шумо и тепло изоляция
Автоэлектрик, Компьютерная диагностика электронных систем автомобиля
Заправка, ремонт, обслуживание кондиционеров.


Развернуть Свернуть

Установочный центр «АВТОСПЕЦ»


Автостекла для иномарок и отеч. авто: продажа, установка, ремонт
Автосигнализации: установка, продажа Alligator, Pantera, StarLine, Pandora, Tomahawk, Scher-Khan и др
Тонирование автомобилей, продажа тонировочных пленок
Установка любого доп. оборудования: аудио/видео техники, автосвета и т.д.
Автозапчасти для иномарок под заказ — новые (оригинальные, дубликатные) и контрактные (б/у)


Развернуть Свернуть

Автотехцентр «Альянс SL»


Подготовка к Тех.Осмотру • Мелкосрочный ремонт • Автозапчасти под ЗАКАЗ с установкой
Развал-схождения-угол-кастер • Ремонт подвески • Ремонт и замена узлов и агрегатов
Помывка и ремонт карбюраторов и инжекторов • Сигнализации, доп. оборудование, автоэлектрик
Кап. ремонт двигателей и КПП • Расточка блоков • Компьютерная диагностика
Регулировка фар, настройка СО и СН • Замена масла во всех агрегатах Shell по оптовым ценам
Шиномонтаж и балансировка - Московский тр. 109 тел.: 42-43-61, 8-906-947-53-13


Развернуть Свернуть

Автокомплекс «АвтоЛайф»


Техническое обслуживание и ремонт автомобилей всех марок и моделей
Компьютерная диагностика авто (сканер), диагностика и ремонт ходовой части
Диагностика и ремонт ДВС, МКПП, агрегатов. Ремонт рулевых реек. Промывка топливных систем
Замена масел и тех. жидкостей. Автоэлектрик (диагностика, ремонт), Установка доп. оборудования
Регулировка света фар. Шиномонтаж, балансировка, ремонт боковых порезов (круглосуточно)
Автомойка • Бесконтактная мойка • Химчистка салона автомобиля - Круглосуточно !!!


Развернуть Свернуть

Delux Auto — автоцентр


Диагностика и техническое обслуживание импортных автомобилей
Спецализированный сервис по обслуживанию автомобилей BMW, Mercedes-Benz
Замена масел и технических жидкостей. Действительный контрактный партнер CASTROL
Сход развал, проточка тормозных дисков. Шиномонтаж, балансировка
Автозапчасти для иномарок в наличии и под заказ: BMW, Mercedes-Benz, Porsche и др. марок


Развернуть Свернуть

Торговая фирма «Орбита» — автозапчасти и автосервис


Автозапчасти: Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda, Mazda • ВАЗ, ГАЗ • Амортизаторы KYB, Tokico 
Автосервис: Ремонт и техническое обслуживание автомобилей всех марок
Автомасла: Shell, Mobil, Castrol и т. д. • Фильтра MANN, VIC, оригинальные; Свечи: NGK, DENSO, оригинальные
При покупке масла+фильтр замена масла в двигателе БЕСПЛАТНО!


Развернуть Свернуть

Автокомплекс «VIV-AUTO»


Новые и контрактные автозапчасти для европейских и японских авто со всего света!
ДВС • АКПП • Узлы и Агрегаты • Масла • Фильтра стол заказов - минимальные сроки поставки!
Любые запчасти для МОТОТЕХНИКИ импортного производства
Мелкосрочный ремонт, Ремонт и замена ДВС, КПП, электрооборудования
Диагностика, промывка инжекторов, замена масел и тех. жидкостей
!!! АКЦИЯ !!! БЕСПЛАТНАЯ замена масла в двигателе
Внимание акция: БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ С 09:00-10:00 КАЖДЫЙ БУДНИЙ ДЕНЬ

АВТОЗАПЧАСТИ ДЛЯ ИНОМАРОК

  • Cтойки • Детали подвестки • Колодки
  • Кузовное железо • Решетки • Радиаторы
  • Оптика • Зеркала • Cтекла
  • Свечи • Стартера • Генераторы • Помпы • Термостаты
  • Агрегаты • ДВС • АКПП • Узлы
  • Масла • Фильтра
  • Любые запчасти для МОТОТЕХНИКИ импортного производства 

Новые и контрактные автозапчасти для европейских и японских авто со всего света!


УСЛУГИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ НАШИМ АВТОСЕРВИСОМ:
  • ЗАМЕНАТЕХ. ЖИДКОСТЕЙ
  • ЗАМЕНА ГРМ
  • ПРОМЫВКА ИНЖЕКТОРОВ
  • ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
  • ЗАМЕНА ФИЛЬТРОВ
  • МЕЛКОСРОЧНЫЙ РЕМОНТ
  • РЕМОНТ И ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ
  • РЕМОНТ И ЗАМЕНА ТРАНСМИССИИ
  • РЕМОНТ ХОДОВОЙ
  • РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
  • РЕМОНТ УЗЛОВ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
  • РЕМОНТ И ЗАМЕНА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
  • ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ РАБОТЫ

!!! АКЦИЯ !!! БЕСПЛАТНАЯ замена масла в двигателе:

  • При покупке масла вышеуказанных популярных производителей и маслянного фильтра в нашем автосервисе, сама замена масла будет для вас (бесплатной*)!!! 
*Без снятия металической защиты ДВС

Сферы деятельности:
Автоэлектрика: диагностика и ремонт,


Развернуть Свернуть

Сервис-Магазин «АвтоЗигзаг»


Ультразвуковая промывка форсунок • Ремонт ДВС, КПП, ходовой части авто
Диагностика электронных систем а/м • Установка автосигнализаций и доп.оборудования
Автомасла Total • Фильтры MANN-FILTR Total + Фильтр = ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ БЕСПЛАТНО!


Развернуть Свернуть

Тойота Центр Томск


Весь модельный ряд автомобилей TOYOTA в Томске
Гарантийное и после гарантийное сервисное обслуживание автомобилей
Автоэлектрик — диагностика, ремонт, установка любого доп. оборудования
Кузовной ремонт любой сложности — полный спектр услуг
Оригинальные автозапчасти и аксессуары TOYOTA в Томске


Развернуть Свернуть

Автокомплекс «АВТОЛАЙТ»


Техническое обслуживание и ремонт автомобилей импортного и отечественного производства
Компьютерная диагностика автомобильных систем, Диагностика и ремонт подвески
Полная диагностика автомобиля при купле-продаже. Ультразвуковая промывка инжектора
Промывка топливной системы Carbon Clean Развал-Схождение, Автоэлектрик (диагностика, ремонт)
Шиномонтаж, балансировка


Развернуть Свернуть

Автосервис «AutoVIP»


Ремонт и техническое обслуживание автомобилей всех марок
Мелкосрочный ремонт, диагностика и ремонт подвески автомобиля
Автоэлектрик (диагностика и ремонт) • Заправка автокондиционеров
Замена автомасел и тех. жидкостей во всех узлах и агрегатах
Установка и ремонт автостекол • Автозапчасти, масла и расходные материалы


Развернуть Свернуть

Автосервис «Continental»


Техническое обслуживание автомобилей, Диагностика кузова, Диагностика и ремонт ходовой части
Компьютерная диагностика двигателя и систем автомобиля. Замена масел и спец. жидкостей, антифриза
Промывка инжектора, форсунок, топливной системы автомобиля. Раскоксовка ДВС, замена свечей
Ремонт и замена ДВС, МКПП, АКПП. Ремонт электрооборудования, генераторов, стартеров
Ремонт карбюраторов всех марок Ремонт выхлопных систем, Сварочные работы и многое другое...


Развернуть Свернуть

Газ-53 схема электронного зажигания

Газ-53 схема электронного зажигания
Газ-53 схема электронного зажигания

Схема электрооборудования газ-53 а (чертеж № 59: список.

Схема электрооборудования автомобиля газ-53.
Ремонт электронного коммутатора системы зажигания 13 3734-o1.

Бесконтактная система зажигания – устройство, принцип работы.

Катушка зажигания зил,газ-53 соатэ б114б-01, б114б авто.

Установка зажигания газ 53,газ 66. (змз 53)контактно.

Трамблер газ53,как установить трамблер газ 53, настройка.
Установка зажигания змз 53 безконтактное газ-53,газ-3307.

Установка и схема устройства система зажигания на газ-53.

Система зажигания с новым способом воспламенения топлива.

Как заменить контактное зажигание на безконтактное зил 130.

Система зажигания — википедия.

Уазбука. Электрооборудование автомобилей уаз. Зажигание.

Газ 3307 с электронным зажиганием нужна помощь.

Транзисторный коммутатор | зил 130, зил 131,газ 3307, газ.

Коммутатор электронный 131. 3734-11.

Бесконтактно-транзисторная система зажигания.
Wikizero электронное зажигание.
Система зажигания wikiwand.
Торрент скачать евгений коновалов Учебник обж онлайн читать 8 класс Симс 2 скачать переезд в квартиру Скачать underground 1 nfs торрент Учебник 8 класс немецкий язык бим
Обращение к пользователям

Системы зажигания турбинных двигателей

Поскольку системы зажигания турбинных двигателей работают в основном в течение короткого периода во время цикла запуска двигателя, они, как правило, более безотказны, чем типичная система зажигания поршневого двигателя. Системе зажигания газотурбинного двигателя не требуется синхронизировать время срабатывания искры в точной точке рабочего цикла. Он используется для зажигания топлива в камере сгорания, а затем отключается. Другие режимы работы системы зажигания турбины, такие как непрерывное зажигание, которое используется при более низком уровне напряжения и энергии, используются для определенных условий полета.

Непрерывное зажигание используется в случае возгорания двигателя. Это зажигание может повторно зажечь топливо и не дать двигателю остановиться. Примерами критических режимов полета, в которых используется непрерывное зажигание, являются взлет, посадка, а также некоторые нештатные и аварийные ситуации.

Большинство газотурбинных двигателей оснащены высокоэнергетической системой зажигания конденсаторного типа и охлаждаются воздухом с помощью вентилятора. Воздух от вентилятора направляется в коробку возбудителя, а затем обтекает провод воспламенителя и окружает воспламенитель, прежде чем вернуться в область гондолы.Охлаждение важно, когда непрерывное зажигание используется в течение некоторого длительного периода времени. Газотурбинные двигатели могут быть оснащены системой зажигания электронного типа, которая является разновидностью более простой системы емкостного типа.

Типичный газотурбинный двигатель оснащен системой зажигания конденсаторного типа или конденсаторного разряда, состоящей из двух идентичных независимых блоков зажигания, работающих от общего низковольтного (постоянного) источника электроэнергии: аккумуляторной батареи самолета, 115 переменного тока, или ее постоянного магнитный генератор.Генератор вращается непосредственно двигателем через вспомогательную коробку передач и вырабатывает мощность каждый раз, когда двигатель вращается. Топливо в газотурбинных двигателях можно легко воспламенить в идеальных атмосферных условиях, но, поскольку они часто работают при низких температурах на больших высотах, крайне важно, чтобы система была способна подавать искру высокой тепловой интенсивности. Таким образом, высокое напряжение подается на дугу через широкий искровой промежуток запального устройства, обеспечивая высокую степень надежности системы зажигания в самых разных условиях высоты, атмосферного давления, температуры, испарения топлива и входного напряжения.

Типичная система зажигания включает два блока возбудителя, два трансформатора, два промежуточных провода зажигания и два провода высокого напряжения. Таким образом, в качестве фактора безопасности система зажигания фактически представляет собой двойную систему, предназначенную для зажигания двух свечей воспламенителя. [Рисунок 4-65] Рисунок 4-65. Компоненты системы зажигания турбины.

Рисунок 4-66 представляет собой функциональную принципиальную схему типичной системы зажигания конденсаторной турбины старого образца. Входное напряжение 24 В постоянного тока подается на входную розетку блока возбудителя.Прежде чем электрическая энергия достигнет блока возбудителя, она проходит через фильтр, который предотвращает попадание шумового напряжения в электрическую систему самолета. Низковольтная входная мощность приводится в действие двигателем постоянного тока, который приводит в действие один кулачок с несколькими кулачками и один кулачок с одним кулачком. В то же время входная мощность подается на набор точек прерывания, которые приводятся в действие многолепестковым кулачком.

Рисунок 4-66. Схема конденсаторной системы зажигания. [Щелкните изображение, чтобы увеличить] Из точек прерывателя быстро прерываемый ток подается на автотрансформатор.Когда выключатель замыкается, ток через первичную обмотку трансформатора создает магнитное поле. Когда прерыватель размыкается, ток прекращается, а исчезновение поля вызывает напряжение во вторичной обмотке трансформатора. Это напряжение заставляет импульс тока течь в накопительный конденсатор через выпрямитель, что ограничивает поток в одном направлении. При повторяющихся импульсах накопительный конденсатор принимает заряд до максимум примерно 4 джоулей.(Примечание: 1 джоуль в секунду равняется 1 ватту.) Накопительный конденсатор подключен к искровому воспламенителю через пусковой трансформатор и контактор, нормально разомкнутый.

Когда заряд конденсатора накапливается, контактор замыкается за счет механического воздействия однополюсного кулачка. Часть заряда проходит через первичную обмотку пускового трансформатора и подключенный к нему конденсатор. Этот ток индуцирует высокое напряжение во вторичной обмотке, которое ионизирует промежуток в искровом воспламенителе.

Когда искровой воспламенитель становится проводящим, накопительный конденсатор разряжает остаток своей накопленной энергии вместе с зарядом конденсатора последовательно с первичной обмоткой пускового трансформатора. Скорость искры в искровом воспламенителе изменяется пропорционально напряжению источника постоянного тока, которое влияет на частоту вращения двигателя. Однако, поскольку оба кулачка связаны с одним и тем же валом, накопительный конденсатор всегда накапливает запас энергии от одного и того же количества импульсов перед разрядом.Использование высокочастотного пускового трансформатора с вторичной обмоткой с низким сопротивлением сокращает время разряда до минимума. Эта концентрация максимальной энергии за минимальное время обеспечивает оптимальную искру для воспламенения, способную взорвать отложения углерода и испарить шарики топлива.

Все высокое напряжение в цепях запуска полностью изолировано от первичных цепей. Возбудитель полностью герметичен, что защищает все компоненты от неблагоприятных условий эксплуатации, исключает возможность перекрытия на высоте из-за изменения давления.Это также обеспечивает защиту от утечки высокочастотного напряжения, мешающего радиоприему самолета.

Блок конденсаторного разрядного возбудителя

Эта система емкостного типа обеспечивает зажигание газотурбинных двигателей. Как и другие системы зажигания турбины, требуется только для запуска двигателя; после начала горения пламя остается непрерывным. [Рисунок 4-67] Рисунок 4-67. Возбудитель с воздушным охлаждением вентиляторный. [Щелкните изображение, чтобы увеличить] Энергия хранится в конденсаторах.Каждая разрядная цепь включает два накопительных конденсатора; оба расположены в блоке возбудителя. Напряжение на этих конденсаторах повышается трансформаторными блоками. В момент срабатывания свечи зажигания сопротивление зазора уменьшается в достаточной степени, чтобы позволить большему конденсатору разрядиться через зазор. Разряд второго конденсатора происходит при низком напряжении, но очень высокой энергии. В результате образуется искра большой мощности, способная не только воспламенять ненормальные топливные смеси, но и сжигать любые посторонние отложения на электродах свечи.

Возбудитель представляет собой сдвоенный блок, который производит искры на каждой из двух свечей воспламенителя. До запуска двигателя образуется непрерывная серия искр. Затем питание отключается, и свечи не загораются, пока двигатель работает, кроме как при постоянном зажигании для определенных условий полета. Вот почему возбудители имеют воздушное охлаждение, чтобы предотвратить перегрев при длительном использовании непрерывного зажигания.

Свечи зажигания

Свеча зажигания системы зажигания газотурбинного двигателя значительно отличается от свечи зажигания системы зажигания поршневого двигателя.[Рис. 4-68] Его электрод должен выдерживать ток намного большей энергии, чем электрод обычной свечи зажигания. Этот ток высокой энергии может быстро вызвать эрозию электрода, но короткие периоды работы сводят к минимуму этот аспект технического обслуживания воспламенителя. Зазор между электродами типичной свечи зажигания спроектирован намного больше, чем у свечи зажигания, поскольку рабочее давление намного ниже, а искра может образовывать дугу легче, чем в свече зажигания. Наконец, загрязнение электрода, обычное для свечи зажигания, сводится к минимуму за счет тепла искры высокой интенсивности.

Рисунок 4-68. Свечи зажигания.

На рис. 4-69 в разрезе показана типичная свеча воспламенителя с кольцевым зазором, которую иногда называют воспламенителем с большим вылетом, поскольку она слегка выступает во гильзу камеры сгорания, чтобы произвести более эффективную искру.

Рисунок 4-69. Типовая свеча воспламенителя с кольцевым зазором.

Другой тип свечи зажигания, свеча с ограниченным зазором, используется в некоторых типах газотурбинных двигателей. [Рис. 4-70] Он работает при гораздо более низкой температуре, поскольку не выступает во гильзу камеры сгорания.Это возможно, потому что искра остается не вблизи свечи, а дуги за лицевую поверхность гильзы камеры сгорания.

Рисунок 4-70. Свеча запальника с ограниченным зазором.

Бортовой механик рекомендует

История автомобилестроения: Электронное зажигание - потеря очков, часть 2

В последней части я обсудил некоторые из ранних транзисторных зажиганий, которые предлагались в 1960-х годах. GM, Ford и Chrysler использовали аналогичные системы зажигания, в которых более эффективные и быстрые переключающиеся транзисторы дополняли или заменяли механические точки.Однако добавление транзисторов к стандартному зажиганию было не единственным способом улучшить слабые места зажигания с прерывателем. Подразделение General Motors Delco-Remy не складывало все яйца в одну корзину и фактически за это время изготовило вторую электронную систему зажигания, но использовало совершенно другую концепцию.

Большинство автомобильных зажиганий являются индуктивными. Это означает, что зажигание зависит от индуктивности между первичной и вторичной обмотками катушки для создания высокого вторичного напряжения.Как обсуждалось в первой части, по мере увеличения числа оборотов катушка заряжается все меньше и в результате уменьшается энергия зажигания на высоких оборотах. Тем не менее, это не единственный способ создать высокое вторичное напряжение. Еще одна концепция - зажигание емкостным разрядом, которое существует с начала века. Однако именно появление транзистора сделало эту систему зажигания более удобной для использования в серийных автомобилях. Обычно называемое CDI или CD зажиганием, Delco-Remy выпустила транзисторное зажигание CD для Oldsmobile и Pontiacs 1967 года.

Версия Oldsmobile блока управления зажиганием компакт-дисков Delco-Remy. Эта коробка была изменена с прозрачной крышкой сзади, чтобы видеть внутренние компоненты.

Ключевой концепцией зажигания компакт-дисков является использование конденсатора. Конденсатор - это компонент, который используется для хранения электрического заряда. Внутри блока управления зажиганием компакт-диска находится инвертор и трансформатор, которые заряжают конденсатор внутри. Инвертор и потребляет энергию от батареи, а трансформатор повышает напряжение примерно до 300-400 вольт.Это хранится в конденсаторе. Когда первичная цепь разомкнута, конденсатор очень быстро разряжает свой выход на первичную сторону катушки зажигания. Это индуцирует вторичную цепь, которая дополнительно увеличивает примерно 300-400 вольт примерно в 100 раз, и загорается свеча зажигания.

CD Ignition продемонстрировал значительные преимущества по сравнению с обычным зажиганием, особенно при высоких оборотах, холодном пуске или условиях пропитки топливом.

Большим преимуществом зажигания CD является то, что энергия зажигания создается за счет заряда конденсатора, а не катушки.Конденсатор может быть заряжен за долю времени, необходимого для зарядки катушки, а это означает, что зажигание компакт-диска не будет терять энергию так быстро на высоких оборотах, как индуктивная система. Кроме того, некоторые системы зажигания компакт-дисков получают питание непосредственно от аккумулятора с помощью больших толстых проводов с минимальным сопротивлением. Более высокое напряжение от конденсатора подается на катушку, которая действует как повышающий трансформатор, что приводит к соответственно более высокому вторичному напряжению, примерно в 100 раз превышающему первичное напряжение (в зависимости от отношения витков катушки).Это означает, что возникающая искра значительно сильнее, чем в индукционной катушке. В результате в некоторых зажиганиях компакт-дисков, таких как Delco-Remy, использовалась специализированная катушка.

Сработало зажигание компакт-дисков на вторичном рынке Delco-Remy. Обратите внимание на специализированную катушку, похожую на более позднюю «электронную катушку», используемую в новых системах зажигания.

Подобно транзисторному индуктивному зажиганию, зажигание компакт-диска может быть инициировано точками механического прерывателя или сборкой катушки магнитного датчика. При срабатывании набора точек на самом деле очень мало энергии проходит через точки, что приводит к минимальному износу, поскольку они просто используются в качестве спускового механизма.Электрический ток зажигания проходит в обход точек и подается от батареи к блоку управления зажиганием (который содержит конденсатор) на катушку. Конечным результатом является значительное снижение износа точки отбойного молотка и сокращение технического обслуживания. Однако в стандартной производственной версии системы зажигания Delco-Remy CD использовался усовершенствованный распределитель магнитных импульсов GM. При этом техническое обслуживание было сокращено еще больше, и зажигание оставалось исправным намного дольше. Delco-Remy также продавала зажигание от компакт-дисков на вторичном рынке в качестве комплекта для модернизации и предлагала версию, которая позволяла запускать зажигание от дистрибьютора точки прерывателя.

Обычно зажигание с компакт-диском имеет значительно более высокое вторичное напряжение, чем стандартное зажигание с точкой прерывателя, и конечным результатом является гораздо более сильная искра. Фактически, это было так сильно; GM и другие производители вторичного рынка зажигания для компакт-дисков хвастались, что они зажгут загрязненную или пропитанную топливом свечу зажигания. Высокое напряжение и способность зажигать загрязненные свечи означали, что свечи зажигания прослужат дольше, а автомобиль лучше заводится в холодных условиях. Кроме того, поскольку конденсатор быстрой зарядки мог полностью заряжаться за гораздо более короткое время, зажигание от компакт-диска было намного лучше на высоких оборотах.

Система зажигания с емкостным разрядом Delco-Remy была доступна на Oldsmobile и Pontiacs в качестве стандартной производственной опции. По внешнему виду он очень похож на транзисторное зажигание Delco-Remy, состоящее из трех специализированных компонентов, блока управления, специальной красной катушки и распределителя магнитных импульсов. Однако следует отметить, что более сложный блок управления CD был значительно больше, чем транзисторный усилитель.

Транзисторное зажигание Pontiac 1963-66 годов, опция 671, было индуктивным транзисторным зажиганием, как описано в предыдущей статье.В 1967 году, несмотря на отсутствие изменения названия, опция транзисторного зажигания Pontiac была пересмотрена и стала зажиганием CD Delco-Remy. Это был вариант за 114 долларов, и он был доступен только на двигателях премиум-класса без AM / FM-радио. Oldsmobile также добавил то же зажигание от компакт-дисков в свой список опций для модели 1967 года, назвав его «сверхвысоковольтным» или сверхвысоковольтным зажиганием. Он стоил около 100 долларов и предлагался в 1967-68 годах под кодом опции К-66 на двигателях Oldsmobile 400, 425, 455. Некоторые источники утверждают, что он также был доступен в 1969 году, но я не смог найти список вариантов для 1969 года.

Современная электрическая схема зажигания MSD CD. Эти системы остаются популярными среди маслкаров и хот-родов из-за вышеупомянутых преимуществ зажигания от компакт-дисков. Современное устройство зажигания MSD CD имеет большую мощность, чем система зажигания Delco-Remy CD.

Зажигание CD Delco-Remy было относительно недолговечным. Подобно транзисторному зажиганию Delco-Remy, он сокращал техническое обслуживание, но требовал более дорогих компонентов, был относительно дорогим и, вероятно, немногие, за исключением серьезных высокопроизводительных драйверов, заметили какие-либо существенные различия.Можно также утверждать, что дополнительная сложность зажигания CD делала его менее надежным, чем другие варианты. Это зажигание давало гораздо более сильную искру с более высоким напряжением, но компромисс заключался в том, что она была очень короткой. Таким образом, хотя это отличная система зажигания для высокооборотистого, богато работающего двигателя маслкара, это не лучший выбор для двигателя, которому необходимо полное сгорание для минимизации выбросов. Увеличение продолжительности искры стало более важным, поскольку нормы выбросов вышли на первый план.Несмотря на то, что они мало используются в серийных автомобилях, вторичные системы зажигания с компакт-диском были популярными модификациями в 1960-х и 1970-х годах. Сегодня они остаются популярными среди маслкаров, особенно систем под маркой MSD.

В связи с введением в конце 1960-х годов новых правил по выбросам, производителям необходимо было разработать лучшую систему зажигания, чтобы снизить выбросы. В то время как в прошлом электронные системы зажигания были больше ориентированы на высокие характеристики, акцент сместился на соблюдение требований по выбросам. Большим преимуществом электронного зажигания было то, что оно было более точным, дольше оставалось настроенным и меньше требовало обслуживания.Это также помогло обеспечить более длительный период работы очистителя двигателя. Первым, кто разработал основное электронное зажигание, был Chrysler. Представленный в мае 1971 года на 340 автомобилях с механическим приводом, он стал регулярной опцией для некоторых продуктов Chrysler 1972 года. В 1973 году вся продукция Chrysler была оснащена новой электронной системой зажигания (EIS) в качестве стандартного оборудования.

Схема подключения

для ранней версии Chrysler EIS.

Chrysler EIS был похож на транзисторное зажигание Delco-Remy.Он устранил точки прерывания в распределителе и использовал датчик на магнитной основе вместо точек прерывания и блока трения. Воспламенение контролировалось внешним устройством, содержащим транзисторы. Chrysler назвал это электронным блоком управления или ЭБУ, а не усилителем. Внешне дистрибьютор не отличался существенно, но внутри была другая история. Ниже ротора и к валу распределителя был прикреплен реактор, заменяющий традиционный натяжной блок.В зависимости от количества цилиндров реактор имел 6 или 8 разнесенных гребней. В распределителе стационарно смонтирован узел приемной катушки.

За исключением внутренних изменений, дистрибьютор EIS не сильно отличался.

Как и в распределителе Delco-Remy, при вращении реактора один из выступов проходит через катушку датчика, и это создает небольшое положительное напряжение. Когда одно из пространств проходит через катушку датчика, создается отрицательное напряжение. Конечным результатом является небольшое напряжение переменного тока.Когда начинается положительное напряжение, это сигнализирует об электронном блоке управления, и транзисторы с быстрым переключением откроют первичную цепь, которая затем индуцирует вторичную цепь, и свеча зажигания загорится.

Дистрибьютор Chrysler EIS в деталях. Это показывает подробную информацию о том, как создается сигнал напряжения переменного тока для подачи сигнала на блок управления.

Это зажигание было большим усовершенствованием по сравнению со старыми точками прерывания, позволяя более точное время зажигания, меньшую вероятность пропусков зажигания, улучшенные характеристики запуска и высоких оборотов при одновременном снижении требований к техническому обслуживанию.Однако эта система по-прежнему ограничивала питание первичной цепи. Chrysler продолжал использовать балластный резистор. Он отличался от предыдущего резистора тем, что выполнял две функции. Он уменьшал напряжение на первичной цепи с помощью того же резистора 0,5 Ом, что и точка зажигания выключателя Chrysler, в то время как вторая сторона резистора представляла собой резистор 5 Ом, который защищал часть электроники в ЭБУ. Поскольку резистор уменьшал мощность катушки зажигания с тем же сопротивлением 0,5 Ом, что и зажигание точки прерывателя, это означало, что это зажигание имело такое же общее количество энергии, что и предыдущая система точек прерывания.Однако это сэкономило производственные затраты, поскольку для зажигания не требовалась специальная катушка. Chrysler EIS подвергался пересмотру на протяжении многих лет, с различными вариациями блоков управления и возвращением к единому балласту, но система по-прежнему имела те же основные принципы.

Двойной балластный резистор и блок управления.

Вернувшись в GM, мы знаем, что оригинальное транзисторное зажигание Delco-Remy датируется началом 1960-х годов и последний раз использовалось в высокоэффективных двигателях Chevrolet 1971 года. С другой стороны, Pontiac, который был пионером электронного зажигания, не предлагал никаких электронных систем с конца 1960-х годов, когда система зажигания от компакт-дисков вышла из списка опций.Компания Delco-Remy разработала современное зажигание для замены транзисторного зажигания, и в итоге компания Pontiac стала подразделением, которое его использовало. Это новое зажигание было названо Unitized (или Unit) Ignition, и оно включало в себя несколько конструктивных особенностей, помогающих решить проблемы, связанные с первоначальным транзисторным зажиганием.

Инженеры обратили внимание на дополнительную сложность транзисторного зажигания Delco-Remy. Инженеры решили, что лучшим решением было объединить все компоненты системы зажигания в один «унифицированный» компонент, отсюда и название «Unitized Ignition».Эта система состояла из специально разработанного распределителя, который содержал блок магнитной приемной катушки, механический механизм подачи, модуль зажигания и катушку. Это звучит очень похоже на дистрибьюторов HEI, которых GM выпустит позже в этом десятилетии, но было одно существенное отличие. Провода зажигания Unitized представляли собой единую специализированную деталь. Это означало, что нельзя было просто заменить один провод, нужно было покупать специальный набор. Также использовались специализированная крышка распределителя и катушка зажигания, которые были значительно дороже и не продавались на вторичном рынке.

Компоненты

Unitized Ignition находились в распределительном узле. Обратите внимание на правильный набор проводов, в который входят клеммы распределителя

.

Еще одним усовершенствованием этого зажигания было то, что оно подавало питание на первичную цепь 12 В - резистор не использовался. Без резистора мощность единичного зажигания была увеличена. Чем выше первичное напряжение, тем выше вторичное напряжение. В предыдущем транзисторном зажигании Delco-Remy использовался резистор на первичной стороне зажигания, что означало снижение первичного напряжения и общей энергии зажигания.Однако резистор, используемый в системе зажигания транзистора Delco-Remy, был менее ограничивающим резистором, чем в системе зажигания с прерывателями.

Другим важным достижением было уменьшение размера усилителя, который GM переименовал в модуль зажигания. Модуль был значительно меньше, что позволило установить его на корпусе распределителя. В модульном зажигании устранена сложная проводка с несколькими подключениями транзисторной системы зажигания только к одному 12-вольтовому подключению к распределителю.По большому счету, модульное зажигание было просто дальнейшим усовершенствованием и развитием оригинального зажигания на магнитно-импульсных транзисторах, сделав его на шаг ближе к системе HEI.

Модульное зажигание впервые было доступно на Pontiac 1972 года, но не было слишком распространенным. Первоначально он был обязательной опцией для двигателя 455 HO, но Pontiac внес изменения в начале модельного года, сделав его обычным производственным вариантом по цене 77 долларов. Он оставался в списке вариантов на 1973 и 1974 годы, пока не был поэтапно ликвидирован и заменен системой вузов.

Твердотельное зажигание

Ford было очень похоже на

Chrysler.

Ford стал следующим производителем, представившим массовое электронное зажигание. Впервые использовавшийся в двигателях Lincoln в конце 1973 года, компания Ford представила так называемое твердотельное зажигание. Все автомобили Калифорнии 1974 года получили это зажигание, а также 49 государственных автомобилей с двигателями 400 и 460. В 1975 году зажигание стало стандартом на всех автомобилях Ford. Как и в случае с Chrysler, основная цель этого зажигания заключалась в сокращении выбросов.

Твердотельный дистрибьютор Ford в деталях, и он очень похож на Chrysler. На этой диаграмме показано, как создается напряжение переменного тока.

Система зажигания Ford очень похожа по конструкции на систему зажигания Chrysler. В нем также использовался распределитель с магнитным отбойником и якорем (так Форд называет реактор), и даже внутренние компоненты выглядели очень похожими. Зажигание содержало большой внешний блок управления, который Форд назвал модулем. Этот модуль содержал транзисторы, которые срабатывали переменным напряжением от датчика распределителя.Как и Chrysler, Ford оставил резистор на месте, хотя и провод резистора, и значение сопротивления было таким же, как у точки зажигания прерывателя. Это означает, что общая энергия зажигания не была увеличена по сравнению со старым зажиганием точки прерывателя. Первоначально это позволяло повторно использовать одну и ту же катушку, но при изменении работы в 1975 году использовалась новая катушка зажигания с более низким первичным сопротивлением, в которой использовался специальный разъем.

На первый взгляд они могут показаться одинаковыми, но каждый Ford пересматривал проводку и модуль для каждого года с 1974 по 1976 год.

Система зажигания Ford по существу функционировала так же, как Chrysler EIS. Это также улучшило пусковые характеристики, выбросы и производительность при высоких оборотах при сокращении технического обслуживания. Однако из-за того, что Ford был Ford, его инженеры ежегодно меняли зажигание с 1974 по 1976 год. В течение этих трех лет компания Ford ежегодно модернизировала модуль зажигания. И хотя системы казались идентичными, вся проводка также пересматривалась каждый год. Это означало, что каждый год с 1974 по 1976 год Ford использовал определенный модуль и жгут проводов, ни один из которых не заменялся на модели других лет.Это зажигание со временем стало более совершенным и последовательным, превратившись в зажигание Dura Spark.

Со временем стало очевидно, что хотя электронное зажигание не было слишком популярным вариантом, но оно стало необходимостью для производства двигателей с более чистым горением. В заключительной части этой серии мы рассмотрим последние основные электронные системы зажигания от Ford, GM и Chrysler с середины до конца 1970-х годов. Ford разработал свои системы Dura Spark I и II, GM разработал свою систему HEI, а Chrysler EIS был подвергнут дальнейшим изменениям: его система Lean Burn стала первой, включающей некоторые базовые компьютерные элементы управления.

Особая благодарность Дэниелу Стерну за предоставление некоторых исследовательских материалов по старинным системам зажигания.

Дополнительная литература:

История автомобилестроения: Электронное зажигание - потеря очков, часть 2

История автомобилестроения: Электронное зажигание - потеря очков, часть 3

Преобразование очков в электронное зажигание - RacingJunk News

Правильно проложенные провода не только лучше выглядят, но и работают лучше, поскольку не вызывают помех и не заедают на разъемах.Комплект для переоборудования электронного зажигания Mopar с характеристиками Direct Connection. Быстро и легко.

Как система зажигания с выключателем, так и электронная система зажигания имеют свои плюсы и минусы, о чем я уже говорил в предыдущей статье. Если у вас есть прочная основа для начала, с правильным модулем управления электронное зажигание дает вам больший контроль над двигателем. Преобразование старой системы зажигания точек / прерывателя может быть довольно быстрым и простым или немного более сложным и сложным, в зависимости от того, какую систему вы решите установить.

Существует два способа перехода от очков к электронному зажиганию - вы можете установить заводскую электронную систему, которая заменяет заводские точки и дистрибьютора, или вы можете установить послепродажную высокопроизводительную систему с деталями и компонентами от различных производителей. С помощью всего нескольких инструментов заводская система готова к работе всего за пару часов. Высокопроизводительные системы вторичного рынка для улиц / полос / транспортных средств доступны от ряда различных компаний.

Переход на электронное зажигание может быть таким же простым, как удаление старых точек и установка нового магнитного датчика в распределитель.

Комплект для переоборудования / модернизации электронного зажигания

Система зажигания вашего автомобиля состоит из двух основных компонентов - распределителя зажигания и катушки зажигания. Распределитель - это то, что контролирует, куда идет искра и когда она попадает туда, в то время как катушка зажигания подает искру. Я установил электронную систему зажигания Mopar Direct Connect на старое зарядное устройство, которое у меня было, потому что все, что мне было нужно - распределитель, балластный резистор и модуль управления, было включено, и это был (и остается) самый простой в установке и дешевый комплект на рынке .Его также было легче всего найти. С тех пор ряд других производителей разработали аналогичные комплекты.

Проведя небольшое исследование, вы также можете собрать свой собственный «комплект для переоборудования» электронного зажигания из частей и компонентов, которые легко доступны. MSD и Accel - самые известные имена в этой сфере. Сборка системы зажигания из компонентов вторичного рынка обычно означает покупку блока управления и распределителя по отдельности. Вы также можете модернизировать систему подачи топлива одновременно с правильным модулем управления.

Большинство преобразований электронной системы зажигания начинаются со смены распределителя

Пример электронного распределителя зажигания. Вы можете сказать, что это модель с электронным зажиганием, потому что на боковой стороне распределителя есть два разъема.

Существуют комплекты для преобразования электронного зажигания, которые заставляют вас снимать наконечники и конденсатор и устанавливать на их место реактор и датчик. Это сэкономит вам несколько долларов и по большей части сохранит внешний вид «оригинального запаса».Однако комплекты, обеспечивающие наилучшие характеристики, требуют замены дистрибьютора, что требует всего нескольких шагов.

  1. Снимите крышку распределителя. Это может означать нажатие пружинного зажима или поворот винтового зажима.
  2. Отметьте расположение провода, идущего к цилиндру номер один, и груши опережения вакуума.
  3. Отсоедините электрический разъем. Провода тви, разъем просто разрывается.
  4. Ослабьте и снимите болт зажима распределителя / фиксатора. Обычно это 1/2 или 9/16 дюйма, этот болт может быть затруднен без специального распределительного / газораспределительного ключа.Ослабьте и снимите болт с зажимом распределителя и отложите их в сторону.
  5. Снимите старый распределитель, потянув вверх. Чтобы его ослабить, может потребоваться покачивание и скручивание.
  6. Установить новый электронный распределитель зажигания. Совместите грушу опережения вакуума и ротор с указанными ранее, а затем вставьте распределитель в блок и поверните его до полной фиксации.
  7. Установите прижим и болт. Закрутите зажимной болт распределителя с прижимом и затяните до места с сопротивлением при перемещении распределителя влево и вправо.
  8. Установите новую крышку и провода. Вы устанавливаете высокопроизводительную систему зажигания, для которой нужны новые провода. Это может означать обрезку проводов до нужного размера и установку разъемов.

Установка заменяемого на заводе модуля управления зажиганием

Блок управления Ford OEM-типа с синей вилкой проводов.

Самая сложная часть перехода на электронное зажигание с использованием заводского комплекта - это поиск места для модуля управления. Мой комплект Mopar состоял из четырех проводов, питания для модуля, питания и заземления от реактора и датчика в распределителе.Однако был еще балластный резистор, который мне пришлось установить перед катушкой зажигания. Самый простой способ крепления контроллера - использовать саморезы и дрель с наконечником отвертки. Установка балластного резистора обычно сводится к удалению старого штатного резистора и установке нового на его место. Возможно, вам потребуется просверлить для него пилотное отверстие.

В заводском комплекте установка модуля состоит из вставки литого разъема в соответствующий разъем, идущий от распределителя, и подачи питания и заземления.С заводским комплектом это означает просто сращивание соответствующих проводов вместе. Установка комплекта послепродажного обслуживания может означать использование измерителя или контрольной лампы, чтобы найти провода, идущие от ключа зажигания (коричневые и желтые на всех моделях Chrysler 60-х годов).

Ранняя заводская электронная система зажигания Ford с компонентами, выложенными для просмотра.

Установка высокопроизводительного комплекта электронного зажигания для вторичного рынка

Установка комплектов электронного зажигания

для вторичного рынка требует больше времени и усилий, хотя это не означает, что установка сложна.Самая сложная часть работы, опять же, будет найти место для установки модуля управления и найти «горячий» провод от ключа зажигания. Выбирая место для ящика, нужно иметь в виду, какого он типа. Например, у коробки Digital 6AL от MSD есть переключатели ограничителя оборотов наверху, к которым вы, возможно, захотите получить доступ во время вождения, поэтому вы должны найти место, которое находится в пределах досягаемости. Я собираюсь использовать в качестве примера MSD Digital 6A / 6AL. Возможно, вам придется искать провода разного цвета.

  1. Найдите толстые черный и красный провода от модуля управления и проведите их к батарее. Не подключайте их пока.
  2. Найдите оранжевый провод и черный провод меньшего размера в жгуте модуля управления и проведите их к катушке зажигания. Черный идет к минусу катушки, а оранжевый - к плюсу катушки.
  3. Проложите меньший красный провод к тому месту, где вы можете вставить провод зажигания, идущий от ключа зажигания.
  4. Проложите фиолетовый и зеленый провода к распределителю и подключите его к пусковому проводу от распределителя.
  5. Проложите серый провод к тахометру и подключите его к триггеру тахометра - обычно это зеленый провод.
  6. Прочно подключите положительный и отрицательный полюс аккумулятора с помощью толстых черных и красных проводов.
Не забудьте подключить провода! Старые и изношенные провода вилки могут препятствовать прохождению тока и отрицательно влиять на производительность и пробег.

Помните, что вы должны убедиться, что вы устанавливаете контроллер прочно, чтобы свести к минимуму вибрации. Многие из них на самом деле поставляются с резиновыми изоляторами для защиты от вибрации.Используй их. Кроме того, если вам нужно проникнуть через перегородку / брандмауэр с помощью каких-либо проводов, убедитесь, что вы защитили провода, предварительно установив резиновую или пластиковую втулку.

Когда закончите, оденьте провода вилки. Поместите их в ткацкие станки или кронштейны, чтобы держать их подальше друг от друга (чтобы уменьшить помехи) и подальше от горячих предметов, таких как заголовки.

Что делать, если провода слишком короткие

Жгуты проводов, которые поставляются с электронными модулями управления зажиганием, обычно довольно длинные и дойдут до нужного места.Как правило. Однако иногда вам нужно немного больше длины, чтобы протянуть провод туда, куда он должен идти. Пока вы либо паяете (и герметизируете) соединение, либо используете качественные беспаечные / обжимные разъемы, все в порядке. Также не забудьте увеличить размер используемой проволоки на единицу. Например, если вам нужно добавить несколько футов к толстым черным и красным проводам питания, обязательно используйте провод не менее 12 калибра. Если вам нужно удлинить любой из других проводов, обязательно используйте калибр не менее 16. Эти сечения проводов точно рассчитываются на заводе-изготовителе для обеспечения необходимой силы тока без перегрева.Любая дополнительная длина увеличивает сопротивление провода, поэтому при удлинении мы хотим использовать провод немного большего размера.

Несколько слов о проводах заземления

Я не могу вспомнить, сколько раз мне звонили, чтобы помочь другу или клиенту, который установил свою собственную электронную систему зажигания и имел проблемы, связанные с заземлением. Основной шнур питания должен идти прямо к аккумулятору и использовать высококачественный глазной разъем. Если у вас есть меньшие заземления для подключения, они должны идти прямо к раме или шасси, и вы должны использовать проволочную щетку или наждачную бумагу, чтобы удалить коррозию, краску, ржавчину и все остальное, что препятствует прохождению тока.

Правильно проложенные провода не только лучше выглядят, но и работают лучше, поскольку не создают помех и не заедают на разъемах.

Сроки, когда вы закончите

Теперь, когда у вас все (надеюсь) установлено правильно, пора выполнить точную настройку установки, установив время. Вот почему вы не затягивали прижимной болт распределителя при замене распределителя. Проверните двигатель, отсоедините и заглушите линию подачи вакуума. С помощью винта регулятора холостого хода на карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки доведите обороты двигателя до ориентировочных (около 700-800 об / мин).

Теперь медленно и постепенно поворачивайте распределитель по часовой стрелке или против часовой стрелки, прислушиваясь к движению двигателя. По мере того, как вы приближаете время к идеальному и сразу после него, число оборотов в минуту будет увеличиваться. Когда вы зайдете слишком далеко, обороты начнут падать, и двигатель начнет спотыкаться. Установите число оборотов в минуту, которое звучит как идеальный диапазон скоростей, и затяните прижимной болт. Если он у вас есть, вы можете подключить индикатор таймера к вилке номер один и батарее и установить время в соответствии с заводскими спецификациями.Тем не менее, я рекомендую немного «рассчитать время на слух», как только вы установите время в спецификации, чтобы получить наилучшую возможную производительность.

Что это такое и как они работают?

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%.В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации, а также работающие на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики - 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям - 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2019. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021) в Содружестве Массачусетса, составляет от 31 360 до 34 590 долларов США. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Департамент труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов США (данные по Массачусетскому труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса - 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики - 452 500 человек; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям - 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары - 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогноз на 2029 год, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату.

39) Повышение квалификации доступно выпускникам только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 61 700 вакансий в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 24 500 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2019–29 гг., США.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра - 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков к 2029 году составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, дата просмотра - 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 159 900 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогноз на 2029 год, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2029 году составит 452 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, дата просмотра - 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса, 61 700; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям - 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики - 43 400 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Ранние 6 цилиндровых точек на электронное зажигание с инструкциями | Товар

Мы не можем подтвердить заявку на МОДЕЛИ EURO. Если у вас модель Euro, вам нужно будет проверить изображения ниже и произвести некоторые измерения на распределительном валу точек.

Посмотрите видео Кента на YouTube, где он объясняет, как это работает. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ.

Посмотрите его второе видео, в котором показан один установленный и объясняются его многочисленные преимущества. .НАЖМИТЕ ДЛЯ ПРОСМОТРА

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: в обоих видео Кент называет это устройство «ЗАЖИГАНИЕ КРАНА». Осенью 2016 года название было изменено на FAST, но по дизайну и применению это устройство осталось прежним.

Вот преимущества установки этого электронного зажигания 1. Более быстрый запуск утром, что позволяет экономить аккумулятор и стартер 2. Более плавный холостой ход и более чистое сгорание топлива с меньшим выделением дыма 3. Отсутствие постоянного загрязнения свечей зажигания 4. Больше мощности и более быстрое ускорение 5 .Лучшая экономия топлива 6. Более легкий запуск после длительного хранения (нет точек, подверженных коррозии) 7. Ослабленные подшипники вала распределителя не влияют на производительность 8. Легко вернуться к исходным точкам, если это необходимо. Если учесть все эти преимущества, довольно сложно спорить по любой причине, почему бы этого не сделать, особенно если учесть умеренные затраты. К устройству прилагаются полные инструкции и адаптеры для установки на различные старые автомобили. Это означает, что заводские инструкции являются длинными и могут перекрываться, чтобы охватывать все стили дистрибьюторов на рынке.Может быть сложно определить, какая процедура вам нужна для вашего Mercedes. Прилагаемое руководство Кента было написано в дополнение к общим инструкциям производителя, и его руководство предназначено только для Mercedes Benz. Эти инструкции исключат метод проб и ошибок и значительно ускорят процесс установки. Просто следуйте инструкциям шаг за шагом, и вы сделаете это менее чем за 2 часа.

На этом рисунке показано, как диск ротора устанавливается под заводским ротором.

СПЕЦИАЛЬНОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С ЗАВОДСКИМ ТРАНЗИСТОРИЗОВАННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ : С 1970 по 1973 годы многие 6-цилиндровые двигатели имели заводское транзисторное зажигание.Это была попытка улучшить характеристики зажигания и надежность точек контакта. Если вы не уверены, имеет ли ваш двигатель такой вид, обратите внимание на два пластиковых «черных ящика», как показано на рисунке ниже. Они будут установлены с левой стороны моторного отсека по направлению к передней решетке. Некоторые могут быть «спрятаны» под опорой сердечника радиатора. (Здесь показан 280SL 1970 года выпуска).

Эту иногда неприятную систему можно устранить, установив наше электронное зажигание.При подключении проводов к модулю зажигания FAST XR 700 вам необходимо обойти заводские модули. Письменные инструкции Кента не содержат этих подробностей, но это несложно, если вы понимаете принципы проводки зажигания. Следуйте схеме подключения в заводских инструкциях. Будьте очень осторожны, нанимая механика для выполнения этой работы. Они должны быть из «старой школы» и иметь опыт работы на старых автомобилях с точечным зажиганием. Мы обнаружили, что многие механики не будут читать инструкции, которые мы прилагаем к нашим деталям :-).Именно поэтому мы рекомендуем вам сделать это самостоятельно.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : XR-700 требует балластного резистора. Пожалуйста, внимательно следуйте инструкциям в заводском руководстве по этому важному вопросу. Если вы не используете правильную катушку или правильный балластный резистор, устройство может не работать или работать очень ГОРЯЧИМ!

Многие люди писали, спрашивая, подойдет ли этот комплект к их конкретному автомобилю. Это то, что вам нужно будет определить САМОСТОЯТЕЛЬНО, сняв крышку распределителя и ротор и измерив распределительный вал в точках с помощью суппорта, как показано на рисунке (ширина должна быть прибл.15,75 мм). Если вы можете установить ротор на кулачок, как показано ниже, комплект БУДЕТ РАБОТАТЬ на вашем двигателе. Обратите внимание, что измерения производятся на плоских сторонах кулачка (а не на концах / краях).

УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ОСТАВЛЯЕТСЯ ВАША СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ В ХОРОШЕМ ЗДОРОВЬЕ! Мы настоятельно рекомендуем вам установить новые свечи зажигания при выполнении этой переоборудования. Мы обнаружили, что Bosch Supers (никель) очень хорошо работают с этой системой. (См. Сопутствующие товары ниже). Замените крышку распределителя и провода, если они не заменялись в течение последних 10 лет.Подумайте об установке нашей высокопроизводительной катушки и нового балластного резистора. См. Сопутствующие товары ниже, чтобы приобрести их отдельно:

Vintage Bike Magazine »Устранение неисправностей зажигания Boyer

ВАЖНО

Большинство роторов генераторов Lucas имеют метки синхронизации, линии на роторе, в двух местах. Это наследие злополучных Triumph Fury и BSA Bantam с его коленчатым валом 180 °.

Для настройки вашего Boyer вы будете использовать метку времени полного опережения, которая совпадает с указателем времени, когда поршень находится около верхней мертвой точки.

Снимите свечи зажигания и, поставив мотоцикл на центральную подножку и на высокой передаче, поверните заднее колесо, пока поршень или поршни не окажутся в верхней мертвой точке.

Затем поверните заднее колесо немного назад, пока указатель синхронизации не совместится с меткой синхронизации на роторе. Это приведет к тому, что поршень будет полностью выдвинут перед верхней мертвой точкой. Чтобы упростить задачу в будущем, нанесите немного лака для ногтей в канавку, которая образует линию.

Теперь перейдите на другую сторону мотоцикла и совместите головку маленького винта привода ГРМ с соответствующим отверстием в пластиковой пластине.Есть отверстие для вращения по часовой стрелке (Triumph) и еще одно для вращения против часовой стрелки (BSA и Norton).

Отметьте эту временную метку, чтобы ее можно было легко идентифицировать в будущем.

Если у вас возникают проблемы с зажиганием искры, даже если коробка подключена правильно, проверьте, заземлен ли двигатель на аккумулятор. Коробка зажигания, катушки и двигатель должны иметь общую землю с аккумулятором (или конденсатором или блоком питания, если аккумулятор не используется). Не думайте, что двигатель заземлен крепежными болтами !!

Начать диагностику проблем с пластиной ГРМ

Подключите выводы омметра к черному / желтому и черному / белому проводам, как показано.

Включите омметр и измерьте сопротивление.

Для сдвоенной пластины ГРМ Triumph или Norton типичное сопротивление составляет 137 Ом. Для тройника типичное сопротивление будет 48 Ом. Эти показания будут варьироваться в зависимости от состояния батареи измерителя и сопротивления проводов измерителя. Если измеритель не показывает «ноль», когда вы соединяете провода, примите это во внимание при измерении сопротивления катушек.

Сопротивление отдельных катушек должно быть примерно одинаковым.Если одна катушка имеет сопротивление 66 Ом, другая также должна иметь сопротивление 66 Ом.

Если на измерителе нет показаний, или сопротивление отдельных катушек сильно различается, или показания существенно ниже ожидаемых, это указывает на обрыв провода или нарушение изоляции провода катушки. Решение: заменить пластину привода ГРМ.

Выводы блока управления царапанием

Положив свечу зажигания на головку блока цилиндров, поцарапайте вместе черный / желтый и черный / белый провода блока управления зажиганием, как показано на рисунке. Обратите внимание: этот тест предполагает, что аккумулятор, проводка, соединения, переключатели и заземление находятся в рабочем состоянии .

Хотя многие другие веб-сайты приписывают этому тесту много информации, коробка может быть в идеальном рабочем состоянии и не вызывать искры на свече. Если аккумулятор, проводка, предохранители, переключатели, заземление, катушки зажигания и блок управления Boyer находятся в хорошем рабочем состоянии, свеча зажигания должна вызвать серию быстрых искр.

Если свеча зажигания не загорается, это может означать, что коробка зажигания вышла из строя.Но это также может означать, что коробка неправильно подключена к мотоциклу, у вас плохие основания. катушка вышла из строя, или электрическая система мотоцикла не может подавать достаточно электроэнергии для запуска зажигания.

Неисправная система зарядки, сульфатированная батарея, корродированные соединения, корродированные соединения внутри держателя предохранителя, корродированные электрические переключатели или плохое заземление вызывают больше проблем, чем неисправные коробки.

При включении и выключении зажигания свеча зажигания зажигается в большинстве систем зажигания Boyer, но это не всегда происходит в системах зажигания Triumph / BSA и Norton.В этих системах коробка не включается до тех пор, пока не получит триггерное напряжение от пластины синхронизации.

Магнетизм ротора

Поднесите каждый магнит ротора к широкой плоской поверхности (как показано). Каждый отдельный магнит должен выдерживать весь вес ротора.

Если какой-либо из магнитов не выдерживает веса ротора, замените ротор.

Магнитный ротор со свободным креплением

Расшатался магнитный ротор в конусе распределительного вала. Болт с головкой под торцевой ключ ослаблен или был слишком длинным и находился в распределительном валу до фиксации ротора.

Проверьте винт с головкой под торцевой ключ, чтобы убедиться, что он затянут. Если он затянут, а ротор все еще вращается свободно, укоротите болт. Убедившись, что болт имеет надлежащую длину, можно использовать каплю СИНЕГО средства Loctite для закрепления винта. Затяните винт с внутренним шестигранником.

Расположение и глубина резьбы распределительного вала варьируется в зависимости от кулачков, изготовленных Triumph и других поставщиков. Болт поставляется, чтобы попытаться удовлетворить любые условия в противодействии.

Никогда не используйте RED Loctite в этом приложении.Если вы это сделаете, вы можете прожить достаточно долго, чтобы сожалеть об этом.

Крепежные провода

Если вы столкнулись с обрывом проводов, особенно с Norton, прикрепление проводов к шпильке крепления пластины с помощью небольшой стяжки, как показано на рисунке, ослабит натяжение провода. В Norton требуется дополнительное провисание провода между двигателем и рамой, чтобы поглотить движение изолирующих опор двигателя. В этих моделях важно образовать J-образную петлю с проводом, идущим от двигателя к раме.

Провода пластины ГРМ

Полярность проводов пластины ГРМ важна. Черный / желтый и черный / белый провода должны быть соединены между цветами. Убедитесь, что черный / желтый провод на пластине привода ГРМ подключен к черному / желтому проводу в жгуте проводов, а черный / желтый провод на коробке зажигания подключен к черному / желтому проводу в жгуте проводов.

Если эти провода подключены неправильно, функция опережения зажигания не будет работать должным образом. Кроме того, коробка будет стрелять под углом 70 ° с того места, где вы хотите.Вместо зажигания, когда магнит приближается к штырям катушки, он срабатывает на том же расстоянии после того, как пройдет штыри катушки. Таким образом, вам нужно будет повернуть ротор в распределительном валу на 70 ° в направлении вращения, чтобы получить правильную синхронизацию. Если вам нужно это сделать, это значит, что вы сделали что-то не так.

В большинстве электронных блоков управления зажиганием используется переключающий диод, рассчитанный на постоянный ток 5 А.
• Помня, что амперы равны вольтам, разделенным на сопротивление, мы можем увидеть, меньше ли сопротивление катушки или катушек последовательно, чем 2.5 Ом катушки потребляют более 5 ампер.
• При 2 Ом катушки потребляют 6 ампер.

• Если у вас есть коробка EI, которая выходит из строя, важно проверить катушку или катушки последовательно, СОПРОТИВЛЕНИЕ, прежде чем предлагать новую коробку.
• Если черный провод Boyer EI в системе положительного заземления случайно заземлен, на коробку будет подаваться полный ток аккумуляторной батареи. Эффективное замыкание аккумулятора на массу через переключающий диод. Таким образом, потребляемая мощность через переключающий диод превышает 12 ампер.

Различные штекерные и розеточные разъемы на проводах коробки Boyer EI расположены таким образом, чтобы предотвратить неправильное подключение проводов. Если вы меняете разъемы, в ваших интересах следовать той же схеме "папа-мама".

Проведение быстрого теста.

Вы можете проложить соединительный кабель от положительной и отрицательной клемм аккумулятора непосредственно к блоку EI.

В системах с положительным заземлением установите перемычку от положительной клеммы аккумуляторной батареи к клемме катушки, к которой подключен красный провод.Установите еще одну перемычку с отрицательной клеммы аккумулятора на белый провод, выходящий из блока EI.

В системе с отрицательным заземлением установите перемычку от отрицательной клеммы аккумулятора к белому проводу, выходящему из блока EI. Подключите другую перемычку от положительной клеммы аккумулятора к катушке, где красный провод из коробки присоединен к положительной клемме катушки. См. Схему подключения вашего велосипеда, которую можно загрузить ниже.

В обоих случаях обязательно проложите заземляющий провод непосредственно от аккумулятора к двигателю!

I это решает проблему, см. Ниже выполнение проверки падения напряжения, чтобы локализовать проблему.

Проверка первичного сопротивления катушки

Каждая 6-вольтовая катушка Lucas или сменная катушка PVL будет иметь сопротивление 1,9 Ом. Если одна или обе катушки имеют обрыв внутренней обмотки, нулевое сопротивление, искры не будет.

Каждая 12-вольтовая катушка Lucas или PVL будет иметь сопротивление 3,8 Ом.

Сопротивление первичной и вторичной обмоток зависит от марки и модели обмотки. Обратитесь к производителю за показаниями сопротивления вашей катушки.

Состояние батареи измерителя влияет на показания омметра.Если есть какие-либо сомнения относительно состояния батареи, ее следует заменить перед проверкой катушек. Чтобы увидеть типичные сопротивления катушек, щелкните здесь.

Проверка одиночной катушки


Если велосипед работает на одном цилиндре, это не проблема, вызванная блоком управления Boyer. Проверяйте каждую катушку, провод свечи и свечу зажигания по отдельности.

Для индивидуальной проверки каждой катушки вам необходимо перемонтировать проводку блока Бойера (черный и красный провода) так, чтобы они подходили к одной катушке.

Модели

с положительным заземлением: проложите черный провод от коробки зажигания к отрицательной клемме катушки. Проведите красный провод от коробки зажигания к плюсовой клемме катушки. Проложите провод заземления от положительного полюса катушки к надежному заземлению (положительный полюс аккумуляторной батареи). Это будет похоже на картинку.

Выньте свечу зажигания и положите ее на головку блока цилиндров.

Переверните двигатель и проверьте свечу на наличие искры.

Проделайте то же самое с другой катушкой.

Если какая-либо катушка не срабатывает, замените ее или обратитесь к специалисту для проверки.

Две из этих тайваньских катушек на 6 В, соединенных последовательно, будут иметь сопротивление примерно 3,8 Ом.

Две последовательно соединенные 12-вольтные тайваньские катушки будут иметь сопротивление примерно 9 Ом.

Чрезмерное затягивание кронштейнов катушки может вызвать короткое замыкание первичной обмотки катушки (измеритель покажет более низкое сопротивление, чем ожидалось). Это приведет к тому, что катушка будет пропускать через блок управления большой ток. Коробка обычно выходит из строя после такого события.

Проверка батареи

Если у вас нет доступа ни к одному из показанных инструментов тестирования батареи, ни к нагрузке, ни к типу проводимости, вы все равно можете выполнить базовый тест батареи.

Перед тем, как что-либо делать, зарядите аккумулятор до тех пор, пока значение напряжения после часа отдыха не превысит 12,6 вольт.

Подключите вольтметр постоянного тока к клеммам подключения аккумулятора и отметьте напряжение. Если аккумулятор полностью заряжен, он должен показывать не менее 12,6 В.

Включить фару и стоп-сигнал. Следите за напряжением аккумулятора. Показание напряжения упадет, но не должно падать быстро. В этом случае яркость лампы накаливания уменьшается, и напряжение быстро падает до 12.4 или меньше, вы должны профессионально проверить батарею или заменить батарею.

Если проблемы не исчезнут, есть два профессиональных тестировщика. Тестирование батарей изменилось с годами:

Ранние испытания проводились для проверки удельного веса аккумуляторной жидкости.

  • полностью заряжен = от 1,285 до 1,300
  • Наполовину разряжено = 1,210
  • разряжено = ниже 1,150

Этот тест был дополнен тестером нагрузки, показанным слева от двух тестеров, изображенных на картинке, который измеряет способность батареи обеспечивать ток для электрики мотоцикла.Нагрузочный тест дает вам лучшее представление о том, как аккумулятор будет работать в реальных условиях.

Current Technology проверяет состояние батареи путем измерения проводимости. Поскольку проводимость аккумулятора может повлиять на работу электронного зажигания, это лучший тест для этих автомобилей в реальном мире. Счетчик, показанный справа, даст вам показание Pass - Charge - Replace.

При возникновении проблем с электронным зажиганием тестер проводимости дает наиболее надежные результаты.

Если батарея не проходит ни одну из этих проверок, ее следует заменить.

Роторы генератора

Хотя аккумуляторные батареи могут быть источником множества проблем, которые мешают электронному зажиганию, ротор генератора переменного тока может способствовать возникновению этих проблем. Магниты в роторах генератора со временем изнашиваются. Именно сила магнитного поля магнитов определяет, насколько хорошо он будет поддерживать батарею. Кроме того, поскольку количество раз и скорость, когда магнитные поля проходят через обмотки статора, определяют выходную мощность, если меньше, более слабых полей и частота вращения двигателя недостаточно высока, она не будет производить достаточно электронов. чтобы аккумулятор оставался заряженным.При работе с системами зарядки Lucas эта электрическая система сбалансирована, когда горят индикаторы, когда частота вращения двигателя поддерживается на уровне более 3000 об / мин. Работа на оборотах ниже этой в течение любого времени может привести к необратимому повреждению аккумулятора и его способности выполнять свою работу.
Подключения


Многие проблемы Boyer могут быть связаны с неисправными или разорванными соединениями.

На фото четыре разъема в разных условиях:

  • Верхнее соединение почти гарантирует, что у вас возникнут проблемы;
  • Второе соединение лучше, но показывает только один обжим, который захватывает только неизолированный провод;
  • Третье соединение лучше, так как есть два обжима: один для неизолированного провода и один для захвата изоляции во избежание изгиба неизолированного провода;
  • Четвертый имеет два обжима и короткую термоусадочную трубку, используемую для снятия натяжения.Это лучший способ защитить соединение для вашего Boyer.

Некоторые источники советуют паять соединения, но с пайкой есть проблемы. Поскольку паяное соединение является жестким, проволока может сломаться там, где заканчивается припой. Также пайка затрудняет проверку и обслуживание системы зажигания. Бойер не рекомендует устанавливать зажигание с помощью паяных соединений.

Для предотвращения коррозии, которая может произойти со временем или когда соединение подвергается сильному воздействию брызг воды, рекомендуется использовать диэлектрическую смазку.Он доступен из нескольких источников. Boyer Bransden рекомендует использовать диэлектрическую смазку для всех электрических разъемов, держателей предохранителей и клемм аккумулятора. Его нельзя надевать на разъемы, а использовать для герметизации открытого конца разъемов.

Коррозия соединителей проводов создает соединение с высоким сопротивлением. Это вызывает падение напряжения, что может привести к отказу блока управления Boyer. Часто то, что кажется отказом Бойера, можно связать с корродированным соединением. Прежде чем предположить, что ваш Boyer вышел из строя, отсоедините и снова вставьте все соединения, используемые в электрической системе зажигания вашего мотоцикла.Особенно важно проверить соединения для черного / белого и черного / желтого проводов.

Предупреждения и обзор того, что нужно проверить

  • Черный и белый провода соединены внутри коробки через переключающий транзистор. Если один из этих проводов подключен к аккумулятору, а другой - к заземлению, полный ток аккумулятора пройдет через коробку зажигания и сделает коробку мусором!
  • Неисправности аккумулятора: включить фару. Он должен оставаться ярким в течение минуты или более.Напряжение не должно опускаться ниже 12 вольт. Если время остается опережающим, а велосипед не работает на холостом ходу, проверьте состояние аккумулятора. Вот здесь и пригодится тестер проводимости батареи. Если напряжение батареи упадет до 11,8 В, зарядите батарею и повторите проверку. Если аккумулятор не выдерживает 12,7 вольт после зарядки и ниже 11,8 вольт, возможно, пришло время установить новый аккумулятор.
  • Магнитный ротор: проверьте, не ослаблен ли ротор в конусе распределительного вала. Из-за различий в изготовлении крышек ГРМ и распределительных валов обязательно проверяйте зазор между магнитами и штифтами приемной катушки.Проверьте, выдержат ли магниты вес ротора.
  • Пластина ГРМ: проверьте, составляет ли сопротивление между черным / белым и черным / желтым прибл. От 130 до 140 Ом (48 для Triumph или BSA triple). Если он отличается более чем на 10 процентов или счетчик указывает на обрыв провода, замените пластину. С помощью омметра убедитесь в отсутствии непрерывности между черным / белым или черным / желтым проводом и массой.
  • Коробка: поцарапайте вместе черный / желтый и черный / белый провода, выходящие из коробки зажигания.Вы должны увидеть искру со свечами, лежащими на голове. Хотя многие системы зажигания Boyer вызывают зажигание свечей при включении и выключении зажигания, двойные системы зажигания Triumph и Norton не имеют этой функции. Включение и выключение зажигания на этих велосипедах обычно (иногда) не приводит к срабатыванию свечи зажигания.
  • Выключатель зажигания, патрон предохранителя, кнопка аварийного отключения и т. Д. Часто могут быть неисправны или корродированы: Для проверки проведите перемычкой непосредственно от аккумулятора к коробке зажигания. Помните, что сопротивление в цепи является аддитивным.Немного здесь, немного там, и это приводит к большому падению напряжения на коробке. Прокладка провода непосредственно от батареи исключает любые корродированные соединения или переключатели.
  • Заземление: как указано выше, для проверки подключите перемычку от массы аккумулятора к блоку зажигания. В настоящее время инженеры-конструкторы Boyer думают, что заземлить коробку зажигания можно непосредственно обратно на аккумулятор. Прочтите статьи RF Whately о «одноточечных» основаниях здесь. Провода питания аккумулятора и заземление аккумулятора часто выходят из строя. Вы можете легко обойти провода питания мотоцикла («горячий») и заземления, проложив перемычки непосредственно от аккумулятора к коробке зажигания.Убедитесь, что у вас есть электрическая схема и вы подключаете нужные провода.
  • Не предполагайте, что двигатель заземлен на раму и, следовательно, на аккумулятор, зажигание Бойера и катушки. Это особенно важно, когда рама покрыта порошковой краской. Если у вашего жгута проводов нет специального заземления с проводом, идущим к двигателю, вам придется его сделать. Двигатель должен быть заземлен до той же точки, что и катушки и блок зажигания.
  • Провода разъема: проверьте целостность проводов разъема с помощью омметра.Если омметр показывает, что провод свечи зажигания имеет высокое сопротивление (более 5000 Ом), его следует заменить. Рекомендуется использовать провода свечей зажигания с металлическим сердечником. Провода свечей зажигания резистора склонны к разрыву при изгибе. Если установлен, и только красный прямоугольник (Micro-Digital) и синий (Micro-Power) требуют заглушек резисторов, необходимо проверить сопротивление колпачка. Колпачки вилок NGK должны показывать омметр 5000 Ом.
  • Катушки
  • : проверьте первичное и вторичное сопротивление катушки. Сравните результаты со спецификациями производителя.Если первичная или вторичная обмотки катушки «разомкнуты» (обрыв внутренних проводов) или показания сопротивления не соответствуют техническим характеристикам более чем на 10 процентов, замените катушку.
  • Радиочастота, излучаемая проводами генератора и свечами зажигания, может мешать работе коробки зажигания Бойера. MKIII и MKIV (черные ящики) наименее чувствительны к радиочастотным помехам. Micro-Digital (красный прямоугольник) и Micro-Power (синий прямоугольник) очень чувствительны к радиочастотным помехам. Настоятельно рекомендуется использовать с этими устройствами крышки свечей зажигания с резистором RF (5000 Ом).
  • Провода генератора переменного тока ни в коем случае нельзя располагать рядом или проходить параллельно с проводами пластины газораспределения, заземлением аккумуляторной батареи или проводами питания. Например: в жгуте проводов T160 провода генератора находятся в том же жгуте проводов, что и провода, идущие от пластины газораспределения. Это приведет к тому, что велосипед не заведется или будет плохо работать.
  • При выходе из строя регуляторов напряжения часто происходит утечка переменного тока. Эта утечка переменного тока в жгут проводов велосипеда может нарушить работу Boyer и фактически вызвать перегрузку внутренних битов и их выход из строя.Если у вас произошел сбой электронного блока, и вы подозреваете, что неисправен регулятор, разумно проверить выход выпрямителя / регулятора напряжения на наличие паразитного переменного напряжения, проходящего через выпрямитель. Лучше всего это делать на двух батарейках; один для запуска зажигания и один полностью изолированный для проверки выхода цепи зарядки. Когда велосипед работает от тестовой батареи, проверьте, нет ли утечки переменного тока из регулятора, подключив провода 100-вольтного измерителя переменного тока к клеммам второй батареи. Обычно переменный ток меньше напряжения, но если вы видите напряжение от 10 до 30 плюс, вы должны заменить регулятор перед подключением выхода регулятора к той же батарее, от которой работает двигатель.
  • Никогда не используйте электросварочный аппарат на любой части мотоцикла, не отсоединив полностью все провода от электронного блока зажигания. Если в вашей системе зарядки есть регулятор, который использует электронные устройства для управления выходом или регулирования выходной мощности, все эти соединения также следует удалить. Несоблюдение этого правила приведет к необратимому повреждению электроники внутри коробки.
  • Всегда строго следуйте инструкциям по подключению. Если коробка не работает с использованием описанной проводки, обратитесь за профессиональной помощью.Черный и белый провода из коробки соединены между собой через переключающий диод в коробке. Если один из них напрямую подключен к источнику питания батареи, а другой - к земле, вы пропустите полный ток батареи через коробку. Это все равно, что уронить гаечный ключ на клеммы аккумулятора. Гаечный ключ будет работать намного лучше, чем маленький резистор, который вы сожжете до корки. Не могу не подчеркнуть, что вы всегда должны строго следовать схеме подключения. Мы хотим сохранить дым внутри коробки.

Проверка на падение напряжения

Итак, мы подготовили проводку для испытания на падение напряжения

Для упрощения чертежа мы удалили некоторые провода со схемы

Мы показываем перемычку между кнопкой выключения / выключателем зажигания и отрицательной клеммой катушки 2.



1. Измерьте напряжение аккумулятора в точках A и B и запишите его для справки.

2. Измерьте напряжение между точками B и C.Он должен быть таким же, как вы читаете между A и B.

3. Считайте напряжение между B и D. Оно должно показать 0 вольт.

Если напряжение аккумулятора на A и B меньше 11,8 В, зарядите аккумулятор и проверьте нагрузку. Мы хотим, чтобы оно было 12,6 вольт.

Если напряжение на B и C меньше напряжения батареи между A и B, одно из соединений между батареей A и катушкой C неисправно. Осмотрите и замените.

Если показание напряжения между B и D не равно 0 (нулю), значит, у вас плохое заземление.

Примечание. Если вольтметр не под рукой, вы можете использовать лампу головного или заднего фонаря, подключенную таким образом, чтобы можно было дотянуться до аккумулятора, и все соединения, которые вы хотите проверить, находятся в пределах досягаемости проводов. Сравните яркость лампы, подключенной непосредственно к батарее, с яркостью, когда вы перемещаете один из проводов по разным точкам измерения. Если в какой-либо точке цепи лампа тускнеет, у вас есть проблема с подключением с высоким сопротивлением, переключателем, держателем предохранителя, заземлением и т. Д., Которые необходимо исправить.

Для тех, кто решил подключить велосипед к отрицательному заземлению


Итак, мы подготовили проводку для испытания на падение напряжения

Для упрощения чертежа мы удалили некоторые провода со схемы

Мы показываем перемычку между отрицательной клеммой катушки 2 и массой.

1. Измерьте напряжение аккумулятора в точках A и B и запишите его для справки.

2. Измерьте напряжение между точками B и C. Оно должно быть таким же, как вы читаете между точками A и B.

3. Считайте напряжение между B и D. Оно должно показать 0 вольт.

Если напряжение аккумулятора на A и B меньше 11,8 В, зарядите аккумулятор и проверьте нагрузку. Мы хотим, чтобы оно было 12,6 вольт.

Если напряжение на B и C меньше напряжения батареи между A и B, одно из соединений между батареей A и катушкой C неисправно. Осмотрите и замените.

Если показание напряжения между B и D не равно 0 (нулю), значит, у вас плохое заземление.

Хорошо, я проверил напряжение на катушке (С), оно меньше, чем на батарее.Что мне теперь делать?

Вы выполнили базовый тест на падение напряжения на аккумуляторной батарее и цепи зажигания. Для получения дополнительной информации о состоянии вашей цепи зажигания вы можете измерить напряжение на любой стороне всех компонентов в цепи. Например, вы можете измерить напряжение на входной клемме выключателя зажигания, а затем переместить измерительный провод и измерить напряжение на клемме, на которой выходит напряжение. Им следует читать то же самое. Если выходное напряжение ниже, чем было, у вас есть переключатель с высоким сопротивлением.Его нужно будет заменить.

Хорошо, я проверил напряжение на заземленной катушке, это пара вольт. Что мне теперь делать?

На большинстве счетчиков, имеющихся в домашних мастерских, напряжение на клемме заземленной катушки должно быть нулевым вольт. Если он читает больше, у вас нет хорошего основания. Держите один провод, который у вас был на батарее выше, а другой провод измерителя и продолжайте двигаться по земле. Это может быть кронштейн, к которому крепится земля. Делайте это, пока счетчик не покажет ноль вольт.Это истинное основание. Это может быть заземляющий провод, прикрепленный к изолированному батарейному отсеку, и это вообще не настоящее заземление.

Проверить зажигание Boyer должно быть легко. Обратитесь к следующим PDF-файлам для проверки.

Triumph-BSA Twins MKIII, MKIV и Micro-Digital

Triumph-BSA Singles MKIII, MKIV и Micro-Digital

Triumph-BSA Triples MKIII, MKIV и Micro-Digital

Norton Commando Atlas MKIII, MKIV и Micro-Digital

Триумф-BSA Twins Micro-Power

Triumph-BSA одиночный разряд Micro-Power

Triumph-BSA Triples Micro-Power

Norton Commando-Atlas Micro-Power

Boyer Wiring

РФ Уотли

Авторские права © Джон Хили 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017

Патент США на схему ограничения превышения температуры путем снижения давления газа Патент (Патент № 6280179, выданный 28 августа 2001 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА СОВМЕСТНЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ

U.Заявка на патент S. Сер. № 09 / 447,611, поданная 23 ноября 1999 г., озаглавленная «НИЗКОЕ ВХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, НИЗКАЯ СТОИМОСТЬ, МИКРОЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА»; Заявка на патент США сер. № 09 / 447,999, поданная 23 ноября 1999 г. и озаглавленная «ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ПРИВОДИТЕЛЬНЫЙ ЛИНЕЙНЫЙ ПРИВОД, РАБОТАЮЩИЙ С РЕГУЛЯТОРОМ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ»; Заявка на патент США сер. № 09 / 447,612, поданная 23 ноября 1999 г. и озаглавленная «НИЗКОЕ ВХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, ВЫСОКИЙ КПД, ДВОЙНОЙ ВЫХОД ПОСТОЯННОГО ТОКА НА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА»; Заявка на патент США сер. № 09/450 077, подана нояб.29, 1999, и озаглавленный «ВЫБОР ПРЕИМУЩЕСТВА ЭЛЕКТРОННОГО ТОПЛИВА»; и заявка на патент США сер. № 09/448000, поданная 23 ноября 1999 г. и озаглавленная «ЭЛЕКТРОННОЕ ОБНАРУЖЕНИЕ ПОТЕРЯ ПЛАМЕНИ ПОЗВОЛЯЮЩИМ ПОЛУЧЕНИЕМ МОЩНОСТИ ОТ ТЕРМОПИЛА», обычно передаются одновременно находящимся на рассмотрении заявкам, включенным в настоящий документ посредством ссылки.

Уровень техники

1. Область изобретения

Настоящее изобретение в целом относится к системам управления газовым прибором, включающим пламя, и, в частности, относится к системам клапанов управления топливом.

2. Описание предшествующего уровня техники

В данной области техники известно использование различных устройств для бытовых и промышленных применений, которые используют топливо, такое как природный газ (то есть метан), пропан или аналогичные газообразные углеводороды. Обычно в таких приборах первичное тепло подается от основной горелки, при этом подача значительного количества сжатого газа регулируется с помощью основного клапана. Обычно основная горелка потребляет столько топлива и выделяет столько тепла, что основная горелка зажигается только по мере необходимости.В остальное время (например, если прибор не используется и т. Д.) Главный клапан закрывается, тушение пламени основной горелки.

Обычный подход к повторному зажиганию основной горелки, когда это необходимо, заключается в использовании запальной лампы. Пилотная лампа - это вторая горелка, гораздо меньшего размера, с небольшой подачей сжатого газа, регулируемой пилотным клапаном. В большинстве установок контрольная лампа должна гореть постоянно. Таким образом, включение главного клапана обеспечивает подачу топлива в основную горелку, которая быстро зажигается от пламени пилотной лампы.При выключении главного клапана гаснет основная горелка, которую можно легко повторно зажечь при наличии контрольной лампы.

Это топливо, будучи токсичным и легковоспламеняющимся, особенно опасно в газообразном состоянии при попадании в окружающую среду. Поэтому обычно предусматривают определенные меры безопасности для обеспечения того, чтобы пилотный клапан и главный клапан никогда не открывались при отсутствии пламени, предотвращая выброс топлива в атмосферу. Стандартный подход использует термогенераторное электрическое устройство (например,ж., термопара, термобатарея и т. д.) в непосредственной близости от исправно работающего пламени. Когда присутствует соответствующее пламя, термопара генерирует ток. Часть управляющего клапана и главного клапана с электромагнитным управлением требует наличия тока от термопары для поддержания соответствующего клапана в открытом положении. Следовательно, если пламя отсутствует, а термопары холодные и не генерируют ток, ни пилотный клапан, ни главный клапан не будут выпускать топливо.

На практике контрольная лампа зажигается нечасто, например, при установке, потере подачи топлива и т. Д. Зажигание осуществляется путем ручного отключения функции безопасности и удерживания пилотного клапана в открытом состоянии, пока контрольная лампа горит, с помощью спички или пьезо-воспламенителя. Ручное дублирование удерживается до тех пор, пока тепла от запального пламени не станет достаточно для того, чтобы термопара вырабатывала ток, достаточный для удержания предохранительного соленоида. Пилотный клапан остается открытым, пока термопара продолжает генерировать ток, достаточный для приведения в действие соленоида пилотного клапана.

Защитные термопары могут быть заменены термобатареями для генерации дополнительного электрического тока. Этот дополнительный ток может потребоваться для работы различных индикаторов или для питания интерфейсов оборудования, внешнего по отношению к устройству. Обычно это требует преобразования электроэнергии, производимой термобатареей, в напряжение, полезное для этих дополнительных нагрузок. Хотя это не подходит для этого применения, патент США No. № 5,822,200, выдан Сташу; Патент США № 5,804,950, выданный Hwang et al.; Патент США № 5,381,298, выданный Shaw et al .; Патент США № 4014165, выданный Бартону; и Патент США. № 3,992,585, выданный Turner et al. все обсуждают некоторую форму преобразования напряжения.

При потере пламени (например, из-за потери давления топлива) термопара (ы) перестает генерировать электрический ток, а пилотный клапан и главный клапан, конечно, закрываются в соответствии с обычными требованиями безопасности. Однако эта функция включает только двоичный результат (т.е. клапан полностью открыт или клапан полностью выключен).Хотя в транспортных средствах, таких как автомобили, обычно предусматривается регулируемое управление топливным клапаном, как описано в патенте США No. No. 5,546,908, выданный Stokes, и патент США No. В патенте США № 5311849, выданном Lambert et al., Обычным является обеспечение статических газовых приборов с простым включением или выключением клапана с линейным приводом, имеющим требуемые характеристики безопасности.

Тем не менее, бывают случаи, когда желательно отрегулировать точку регулирования выходного давления главного клапана подачи горелки стандартного газового прибора.К ним относятся изменения режима (т. Е. Изменения желаемой интенсивности пламени) и изменения типа топлива (например, переход с пропана на метан). Патент США № 5234196, выданный Харрису; Патент США № 4816987, выданный Brooks et al .; Патент США № 5,873,351, выданный Vars et al .; и Патент США. Патент США № 5150685, выданный Портеру и др., Предлагает подходы к изменяемому позиционированию клапана газового прибора. Однако введение полностью новой конструкции клапана, вероятно, вызовет серьезные нормативные трудности.Настоящий подход к предохранительным клапанам использовался в течение столь длительного времени с удовлетворительными результатами. Доказательство безопасной работы нового подхода к конструкции клапана потребует значительных затрат тестирования конечного пользователя.

Одной из проблем, связанных с использованием газового прибора, например газового камина, является регулирование температуры. Обычно предусматривается комбинация основной горелки, главного клапана и регулятора давления топлива, которая может обеспечивать желаемую температуру в камере сгорания и выходную теплопередачу.Однако в случае стационарных систем подачи топлива некоторые детали использования могут иметь большое влияние на температуру камеры сгорания. Например, пользователь может закрыть стеклянные дверцы камеры сгорания, даже если ему не рекомендуют такие действия, в результате чего температура камеры сгорания будет сильно повышена. Точно так же циркуляционные вентиляторы с регулируемой мощностью могут вызывать такие же большие колебания температуры.

При добавлении электронных компонентов к газовой установке такие колебания температуры могут вызвать повреждение.Хотя это нежелательно, размер газового прибора может быть таким, чтобы температура в камере сгорания никогда не превышала максимальную температуру. По крайней мере, столь же нежелательно, особенно с точки зрения затрат, могут быть разработаны специальные электронные компоненты для работы при аномально высоких температурах окружающей среды. Также дорогостоящим, особенно при установке, электронные компоненты могут быть установлены удаленно от камеры сгорания.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение преодолевает недостатки предшествующего уровня техники за счет создания клапана основной горелки для газового прибора, имеющего переменное выходное давление.В главном клапане горелки по настоящему изобретению используется стандартная конструкция клапана с линейным приводом, имеющая проверенные характеристики безопасности, но также обеспечивающая точно регулируемый подачу топлива. Датчик температуры на электронной плате позволяет управлять главным клапаном для предотвращения перегрева электронной схемы.

В соответствии с предпочтительным вариантом настоящего изобретения термобатарея термически связана с пилотным пламенем. Поскольку ток генерируется термобатареей, он преобразуется через преобразователь постоянного тока в регулируемый выход и нерегулируемый выход.Регулируемый выход питает микропроцессор и другие электронные схемы, которые управляют работой главного топливного клапана в ответ на измеренные температурные условия. Нерегулируемый выход питает различные механические компоненты, включая шаговый двигатель.

Шаговый двигатель механически соединен с линейным приводом, который точно позиционирует главный топливный клапан. Поскольку главный топливный клапан приводится в действие линейно, он работает известным образом с учетом проверенных в промышленности средств защиты от воспламенения.Тем не менее, шаговый двигатель под прямым управлением микропроцессора устанавливает линейный привод для точного позиционирования клапана и, следовательно, модуляции подачи топлива в основную горелку.

Использование шагового двигателя означает, что любое выбранное положение клапана поддерживается статически за счет внутреннего храпового механизма шагового двигателя без постоянного потребления электроэнергии. Это сильно снижает электрический рабочий цикл системы позиционирования шагового двигателя / клапана. Это очень важная особенность, которая позволяет системе работать от энергии термобатареи без какого-либо необходимого внешнего источника электроэнергии.Фактически, рабочий цикл шагового двигателя достаточно низок, чтобы источник питания мог медленно заряжать конденсатор с течением времени, так что при необходимости этот конденсатор может приводить в действие шаговый двигатель, чтобы изменить положение линейного привода и, следовательно, точку регулирования выходного давления. главного топливного клапана.

В соответствии с настоящим изобретением выходной сигнал датчика температуры на электронной плате определяется периодически. Если измеренная температура выше желаемого уровня (например,g., 185 градусов по Фаренгейту), микропроцессор дает команду шаговому двигателю снизить давление в главном клапане, чтобы снизить рабочую температуру. Если измеренная температура находится в допустимых пределах регулирования, микропроцессор дает команду шаговому двигателю увеличить давление в главном клапане, если этого потребует пользователь.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Другие цели настоящего изобретения и многие сопутствующие преимущества настоящего изобретения будут легко оценены по мере того, как они становятся более понятными при обращении к нижеследующему подробному описанию при рассмотрении в связи с прилагаемыми чертежами, на которых одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые частей на всех его фигурах, и при этом:

РИС.1 - упрощенная электрическая принципиальная схема настоящего изобретения;

РИС. 2 - упрощенная блок-схема микропроцессора настоящего изобретения;

РИС. 3 - подробная электрическая блок-схема;

РИС. 4 - вид сверху клапана в сборе; и

РИС. 5 - блок-схема алгоритма регулирования температуры.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

РИС. 1 представляет собой очень простую электрическую схему 22 силовой схемы настоящего изобретения.Термобатарея 24 сконструирована в соответствии с известным уровнем техники. Резистор 26 представляет собой внутреннее сопротивление термобатареи 24.

Управляющий клапан 28 имеет соленоид (отдельно не показан), который удерживает пилотный клапан в закрытом состоянии всякий раз, когда через цепь протекает достаточный ток. Точно так же внутренний соленоид (также не показанный отдельно) главного клапана 32 удерживает главный клапан закрытым всякий раз, когда через соответствующую цепь протекает достаточный ток.

Устройство 36 преобразования постоянного тока в постоянный преобразует выходное относительно низкое напряжение термобатареи 24 в достаточно высокое напряжение для питания электронных схем управления, включая микропроцессор.В соответствии с предпочтительным режимом настоящего изобретения, средство 36 преобразования постоянного тока состоит из двух преобразователей постоянного тока в постоянный. Первый преобразователь работает при чрезвычайно низких выходных напряжениях термобатареи, возникающих во время прогрева камеры сгорания, чтобы генерировать более высокое напряжение для запуска второго преобразователя постоянного тока в постоянный с более высоким КПД. Другой преобразователь постоянного тока в постоянный после запуска может продолжать преобразование при гораздо более низком входном напряжении и генерировать гораздо больше энергии из ограниченного выхода термобатареи для системы во время нормальной работы.Более подробное описание этих устройств доступно в указанных выше и включенных, совместно находящихся на рассмотрении заявках на патент США.

РИС. 2 представляет собой упрощенную схему, показывающую основные входы и выходы микропроцессора 60. В предпочтительном режиме микропроцессор 60 представляет собой 8-битный микропроцессор AVR модели AT90LS8535, доступный от ATMEL. Это высокопроизводительный микропроцессор с ограниченным набором команд (например, RISC) с низким энергопотреблением. В предпочтительном режиме микропроцессор 60 работает на частоте одного мегагерца для экономии энергии, даже если выбранное устройство может работать на частоте до четырех мегагерц.

Для практического применения настоящего изобретения два основных входа на микропроцессор 60 - это выходное напряжение термобатареи, полученное через вход 62, и выходное напряжение датчика температуры, полученное через вход 64. Выходное напряжение термобатареи и выход датчика температуры принимаются один раз в секунду.

Выход 66 управляет работой шагового двигателя. Как более подробно объясняется ниже, это влияет на управление давлением главного топливного клапана. Выход 68 - это включение / выключение внешнего циркуляционного вентилятора.Выход 70 управляет радиочастотным приемником, через который оператор может общаться через устройство дистанционного управления.

РИС. 3 представляет собой подробную блок-схему входов и выходов микропроцессора 60. Один мегагерцовый кристалл 84 синхронизирует микропроцессор 60. Выходной сигнал кристалла 84 также делится вниз, чтобы обеспечить прерывание микропроцессору 60 один раз в секунду. Этот интервал используется для выборки выходного напряжения термобатареи и выходного сигнала датчика температуры. Индикатор 112 позволяет заранее уведомить пользователя о пламени.

Переключатель 86 ручного режима позволяет оператору выбрать локальный или удаленный режим. Точно так же ручной переключатель 88 используется для выбора типа входящего топлива, так что выходное давление главного клапана может переключаться между пропаном и метаном. Каждое из этих альтернативных положений переключателя заставляет микропроцессор 60 обращаться к конкретной соответствующей записи в таблице положения клапана, хранящейся в энергонезависимой памяти микропроцессора 60. Эти записи предоставляют микропроцессору необходимую информацию, чтобы направить шаговый двигатель для настройки клапана основной горелки. давление на выходе до нужного уровня.Метод определения записей в таблице положения клапана подробно описан в упомянутой одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент.

Преобразователь постоянного тока

36 может принимать входные сигналы от двух термобатарей. Входы 94 и 96 обеспечивают положительный и отрицательный входы от первой термобатареи, тогда как входы 90 и 92 обеспечивают положительный и отрицательный входы от второй термобатареи, соответственно. Выход 102 является нерегулируемым выходом преобразователя 36 постоянного тока. Этот выход имеет напряжение, изменяющееся от примерно 6 до 10 вольт.Нерегулируемый выход питает механические компоненты, включая шаговый двигатель. Линия 104 - это регулируемый выход на 3 В. Он питает микропроцессор 60 и наиболее важные электронные компоненты. Линия 106 позволяет микропроцессору питать преобразователь 36 постоянного тока вверх и вниз. Это согласуется с измерением напряжения и анализом микропроцессором 60, который прогнозирует условия тушения пламени.

Линия 72 включает и отключает привод 72 пилотного клапана, связанный с пилотным клапаном через линию 98. Точно так же линия 110 управляет приводом 74 главного клапана, соединенным с главным клапаном через линию 100.Это важно, потому что микропроцессор 60 может прогнозировать условия погашения пламени и отключать пилотный и главный клапаны задолго до того, как выходная мощность термобатареи станет недостаточной для удержания клапанов в открытом состоянии. Более подробное описание этой важной особенности можно найти в упомянутых выше, находящихся на одновременном рассмотрении, совместно переуступаемых и включенных заявках на патенты США.

Датчик температуры 103 - это стандартное устройство, известное в данной области техники. Он физически установлен на электронной плате, так как контроль температуры в первую очередь предназначен для предотвращения перегрева электронных компонентов.Выходной сигнал датчика температуры 103 представлен в строке 105.

Драйверы 76 шагового двигателя представляют собой полупроводниковые переключатели, которые позволяют выводить дискретные сигналы от микропроцессора 60 для управления относительно сильным током, необходимым для приведения в действие шагового двигателя. Таким образом, линия 66 управляет позиционированием шагового двигателя в соответствии с направлением микропрограммного обеспечения микропроцессора. Строка 114 позволяет определять состояние шагового двигателя. Линии 122, 124, 126 и 130 обеспечивают фактический ток шагового двигателя.

В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения газовый прибор представляет собой камин. Выходной мощности термобатареи недостаточно для питания нужного вентилятора. Однако система может контролировать работу вентилятора. Следовательно, линия 132 обеспечивает внешнее питание, которым управляет драйвер 80 вентилятора. Линии 128 и 129 соединяются с устройством 78 оптической развязки для связи через линии 68, 116 и 118 с микропроцессором 60. Линия 134 фактически питает вентилятор.

Камин предпочтительного режима также имеет радиочастотный пульт.Передатчик с батарейным питанием связывается с РЧ-приемником 82 через антенну 136. Линии 70 и 120 обеспечивают интерфейс для микропроцессора 60. РЧ-приемник 82 питается от регулируемого выхода 3 В постоянного тока преобразователя 36, расположенного на линии 104.

РИС. 4 представляет собой вид сверху клапанного узла 140 согласно предпочтительному варианту настоящего изобретения. Топливозаборник 150 имеет стандартные штуцеры. Точно так же выпускное отверстие 148 для газа включает в себя стандартную муфту. Колпачок 142 регулятора входит в колпачок 144 корпуса, как показано (лучший вид можно найти в разрезе на фиг.5). Корпус 146 двигателя содержит линейный привод и шаговый двигатель (ни один из них не показан на этом виде).

РИС. 5 - блок-схема, показывающая способ, которым показаны функции регулирования температуры. Эта логика предназначена для работы в непрерывном цикле. В предпочтительном режиме микропроцессор активируется один раз в секунду. В это время помимо температуры измеряется выходное напряжение термобатареи. Подробное описание измерения выходного напряжения доступно в приложениях с перекрестными ссылками.

Температура электронной платы измеряется элементом 160. Как объяснено выше, это выполняется с интервалом в одну секунду. Значение доступно с датчика 103 температуры (см. Также фиг. 3). Элемент 164 ищет условия перегрева. Критическая температура составляет 185 градусов по Фаренгейту, так как это максимальная рабочая температура для типичных компонентов электронных схем. Иногда предпочтительнее проводить измерения при немного более низкой температуре, чтобы обеспечить запас прочности.

Если элемент 164 определяет, что температура слишком высока, управление передается элементу 166, чтобы дать команду шаговому двигателю постепенно снизить давление на выходе основного клапана. Точно так же элемент 168 определяет, находится ли температура в допустимом диапазоне. Эта температура гораздо менее критична по своей природе и выбирается в удобном месте, например, 150 градусов по Фаренгейту. Если текущая температура является приемлемой, элемент 170 передает команду шаговому двигателю увеличить выходное давление главного клапана до желаемого уровня, заданного пользователем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *