Схема карбюратора к 90 с описанием: Схема и принцип работы карбюратора

Содержание

Схема и принцип работы карбюратора


Рассмотрим в качестве примера схему и принцип работы современного карбюратора К-90, устанавливаемого на автомобилях ЗИЛ-131Н и ЗИЛ-4314. Карбюратор (см. рис. 10.6) двухкамерный, с падающим потоком, с параллельным открытием дроссельных заслонок, сбалансированной поплавковой камерой. Он состоит из корпуса воздушной горловины 1, корпуса поплавковой камеры 12 и корпуса смесительных камер 22. Для балансировки карбюратора служит канал 4, соединяющий воздушную горловину с поплавковой камерой, что исключает влияние загрязнения воздушного фильтра на уровень топлива в поплавковой камере и состав горючей смеси.
Общими для обеих смесительных камер являются горловина 1 с воздушной заслонкой 9 и клапаном 10, поплавковая камера 12, сетчатый топливный фильтр 3 и запорный игольчатый клапан 2 с пружиной 27, экономайзер с шариковым клапаном 15, ускорительный насос с поршнем 13 и форсункой 9. Обе смесительные камеры работают одновременно параллельно и процессы смесеобразования, протекающие в смесительных камерах, одинаковы, поэтому работу карбюратора рассмотрим на примере образования горючей смеси в одной камере. Топливо поступает в поплавковую камеру 12 через сетчатый топливный фильтр и через запорный игольчатый клапан 2, который совместно с поплавком 26 обеспечивает поддержание постоянного уровня топлива в поплавковой камере.

При пуске и прогреве холодного двигателя воздушная заслонка 9 закрыта, а дроссельная 21 приоткрыта, при этом в смесительной камере создается разряжение, вызывающее истечение топлива из кольцевой щели 25 малого диффузора и эмульсии из прямоугольного 19 и круглого 20 отверстий. При пуске двигателя под действием увеличения разности давлений открывается клапан 10 воздушной заслонки, что исключает сильное обогащение горючей смеси.
При холостом ходе воздушная заслонка закрыта, а дроссельная заслонка открыта ориентировочно на 15%, при этом разрежение в диффузоре недостаточно для истечения топлива из щели 25. Значительное разряжение создается за дроссельной заслонкой и передается по прямоугольному отверстию 19, регулируемому отверстию 20 и по эмульсионному каналу 20 к жиклеру холостого хода 5. При этом для образования эмульсии воздух поступает через жиклер 5, а топливо из поплавковой камеры — через главный жиклер 23. Эмульсия, поступающая в смесительную камеру через отверстие 20 с регулировочным винтом 18, обедняется воздухом, входящим в отверстие 19. При открытии дроссельной заслонки отверстие 19 попадает в зону разряжения. Плавному переходу от холостого хода к частичным нагрузкам способствует поступление в смесительную камеру эмульсии через отверстие 19, количество которой возрастает по мере открытия дроссельной заслонки.
При средних нагрузках двигатель переходит от режима холостого хода к режиму частичных нагрузок вследствие открытия дроссельной заслонки, что сопровождается увеличением скорости движения воздуха в большом и малом диффузорах. При этом система холостого хода постепенно прекращает подачу эмульсии в смесительную камеру и включается в работу главная дозирующая система. К поступающему из поплавковой камеры через главный жиклер 23 и жиклер полной мощности 24 к топливу подмешивается воздух, попадающий по инерции из воздушной горловины в воздушный жиклер 6. Образовавшаяся эмульсия через кольцевую щель 25 выходит в малый диффузор. Поступающий в воздушный диффузор воздух не только участвует в приготовлении эмульсии, но и создает пневматическое торможение движению топлива к кольцевой щели, тем самым на частичных нагрузках происходит обеднение горючей смеси и повышается топливная экономичность двигателя.
При полной нагрузке работает главная дозирующая система с пневматическим торможением, а для обогащения горючей смеси включается экономайзер с механическим приводом, который связан механически с дроссельной заслонкой. При открытии дроссельной заслонки более 80% механический привод через толкатель 11 открывает шариковый клапан 15 экономайзера: параллельно главному жиклеру топливо поступает к жиклеру полной мощности, а затем в кольцевую щель. При таком обогащении горючей смеси двигатель развивает полную мощность.
При резком открытии дроссельной заслонки требуется кратковременное значительное обогащение горючей смеси, которое обеспечивается впрыском дополнительной порции топлива через форсунку 8 в смесительную камеру поршнем 13 ускорительного насоса через нагнетательный клапан. При медленном открытии дроссельной заслонки и движении поршня 13 топливо из колодца ускорительного насоса возвращается через клапан 14 в поплавковую камеру.
Для снижения токсичности отработанных газов и повышения топливной экономичности двигателя карбюратор К-90 оснащен системой автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода (САУ ЭПХХ), состоящей из электронного блока управления электромагнитным клапаном 17 и группы датчиков, определяющего состояние двигателя.
Для предохранения двигателя от чрезмерного возрастания частоты вращения коленчатого вала карбюратор имеет пневмоцентробежный ограничитель максимальных оборотов частоты вращения, состоящий из исполнительного диафрагменного механизма и центробежного датчика, установленного на распределительных шестернях и получающих вращение от распределительного вала.
Схемы и принцип работы карбюраторов К-88АТ и К-96 и электронных систем впрыска легкого топлива приведены в учебном пособии авторов.

Техническое обслуживание карбюраторов

Категория:

   Техническое обслуживание автомобилей

Публикация:

   Техническое обслуживание карбюраторов

Читать далее:



Техническое обслуживание карбюраторов

Техническое состояние карбюратора оказывает существенное влияние на мощность и экономичность двигателя. Поддержание карбюратора в исправном состоянии является одной из основных целей ТО системы питания двигателя.

Рассмотрим особенности ТО одного из карбюраторов, широко применяемого на автомобилях семейства ЗИЛ-130 — карбюратора К-88АМ. Этот карбюратор с некоторыми небольшими конструктивными изменениями установлен также на автобусах ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-699Р (К-89А), ЛАЗ-695Н (К-88А), грузовых автомобилях Урал-375Д (К-89АГ).

Карбюратор К-88АМ (рис. 46) вертикальный, с падающим потоком горючей смеси, с балансируемой поплавковой камерой, двухкамерный. В каждой камере установлены два диффузора. Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка общие для обеих камер.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Уход за карбюратором состоит в постоянном содержании его в чистоте, подтяжке крепления, устранении подтеканий топлива и периодических контрольно-регулировочных работах с применением специальных приборов.

Операции по обслуживанию карбюратора без снятия его с двигателя и разборки выполняет водитель, разборку и проверку карбюратора на специальных установках и приборах – карбюраторщик.

При разборке карбюратора, снимая корпус воздушной горловины, следует отвернуть полый винт. При этом необходимо учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан не закреплен и может выпасть из корпуса.

Строго запрещается продувка сжатым воздухом собранного карбюратора через топливоподводяшее отверстие и канал балансирования, так как это приводит к повреждению поплавка.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОЧИЩАТЬ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ПРОВОЛОКОЙ ЖИКЛЕРЫ, ФОРСУНКИ, КАНАЛЫ И ОТВЕРСТИЯ КАРБЮРАТОРА

Проверку и регулировку карбюратора выполняют с применением простейших и более сложных приборов и шаблонов. Причинами повышения и понижения уровня топлива в поплавковой камере являются: износ игольчатого клапана или его заедание, засорение сетчатого фильтра, повреждение поплавка. Поэтому прежде чем приступить к регулировке уровня топлива, необходимо убедиться в исправности узлов поплавкового механизма.

Рис. 46. Схема карбюратора К-88АМ:
1 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый клапан; 3 — сетчатый фильтр; 4 – пробка фильтра; 5 – канал балансировки поплавковой камеры; 6 — жиклер холостого хода; 7 — полость; 8 – жиклер полной мощности; 9 — воздушный жиклер; 10 – малый диффузор; 11 – кольцевая щель; 12 – форсунка; 13 — во-здушная полость; 14 — полый винт; 15 — воздушная заслонка; 16 — автоматический клапан; 17 — толкатель; 18 и 34 — пружины; 19 и 21 — штоки; 20 — планка; 22 — кольцевая канавка; 23 — корпус поплавковой камеры; 24 — манжета; 25 — пружина манжеты; 26 — втулка штока; 27 —отверстие; 28 — промежуточный толкатель; 29 и 31 — шариковые клапаны; 30 — седло; 32 — тяга; 33 — канал экономомайзера с механическим приводом; 35 — топливный канал; 36 — пробка; 37 — рычаг; 38 — прокладка; 39 и 44 — каналы; 40 — нагнетательный игольчатый клапан; 41 — винты регулировки холостого хода; 42 — прямоугольное отверстие; 43 — круглое отверстие системы холостого хода; 45 — дроссельная заслонка; 46 — корпус смесительных камер; 47 — главный жиклер; 48— поплавок; 49— пружина поплавка

У карбюраторов автомобилей ВАЗ нормальным положением поплавка следует считать, если расстояние между ним и плоскостью разъема крышки равняется 7,25-7,75 мм (ВАЗ-2105 – 6,5 ± 0,25 мм). Проверка этого размера осуществляется с помощью элементарного калибра. При замерах крышку карбюратора следует держать в вертикальном положении, тогда язычок поплавка должен касаться сферической поверхности игольчатого клапана. Указанный размер устанавливают подгибанием язычка рычага поплавка. При этом желательно сохранять перпендикулярность оси игольчатого клапана к опорной площадке язычка. Ход поплавка устанавливают в пределах 7,75-8,25 мм подгибанием упора рычажка поплавка.

Пневмоценгробежный ограничитель частоты вращения коленчатого вала (рис. 49) у карбюратора срабатывает при 3100 + 200 об/мин. Его регулируют на заводе-изготовителе на максимальную частоту вращения и пломбируют.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ОТСОЕДИНЕННЫХ ТРУБКАХ МЕЖДУ ДАТЧИКОМ И ИСПОЛНИТЕЛЬНЫМ МЕХАНИЗМОМ

При СО нужно снять датчик ограничителя частоты вращения, вынуть ротор в сборе, очистить и промыть его без разборки в ацетоне, все остальные детали крышки в сборе в ацетоне или растворителях промывать не следует во избежание их действия на запрессованные резиновые манжеты.

При сборке датчика необходимо смазать ось ротора маслом АС-8, а в полость к втулке подшипника залить масло АС-8 в количестве 1,5-2,0 см3.

Герметичность игольчатого клапана подачи топлива в собранном узле определяют на вакуумных установках (рис. 50. а), Установка состоит из бачка для воды, стеклянной трубки с градуированной шкалой, установленной на панели. Нижний конец трубки подсоединяется к бачку, а верхний через металлическую трубку соединяется с тройником. С тройником соединяются вакуумный насос и корпус испытуемого клапана, Между корпусом и узлом испытуемого клапана устанавливается прокладка для создания герметичности.

Открыв кран, с помощью вакуумного насоса создают разрежение в 1000 мм вод. ст. от уровня воды в бачке, затем закрывают кран и проверяют герметичность клапана. В течение 30 с падение разрежения не допускается. При проверке игольчатый клапан нужно смачивать бензином.

Если клапан не плотно прилегает к седлу, то нужно его притереть. При отсутствии герметичности после повторной проверки необходимо узел запорного клапана заменить новым.

Проверка пропускной способности дозирующих элементов карбюратора осуществляется на приборе (рис. 50, б) по времени вытекания через дозирующий элемент (жиклер) воды при температуре 20 °С и напоре 1000 ± 2 мм вод, ст. Работа на приборе происходит следующим образом. Вода из верхнего бака через открытый клапан поступает в поплавковую камеру прибора, где поддерживается ее постоянный уровень. Из поплавковой камеры вода через трубку поступает в корпус и поднимается по стеклянной трубке до высоты 1000 мм и одновременно вытекает через проверяемый жиклер, установленный на специальном держателе (8 – дренажная трубка, 9 – воздухопровод; 10— воздушный клапан).

Рис. 49. Схема ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя:
1 — дроссельная заслонка карбюратора; 2,4 — жиклеры; 3 — рычаг; . 5 — пружина диафрагменного механизма; О — ограничитель частоты вращения; 7 — диафрагма; 8 — шток; 9, 10 — отверстия; 11 -рычаг привода дроссельных заслонок; 12, 13 — трубки; 14 — пружина центробежного датчика; 1 j — прокладка; 16 —паз ротора для соединения с распределительным валом; 17 — сальник; 18 — крышка; 19 — винт для регулировки натяжения пружины; 20 — пробка; 21 — ротор; 22 — втулка; 23 — корпус датчика; 24 – канал; 25 — клапан; 26 — седло клапана; 27 — центробежный датчик; 28 — карбюратор с ограничителем частоты вращения; А и В — полости

Рис. 50. Проверка герметичности игольчатого клапана и пропускной способности дозирующих элементов карбюратора:
а — схема установки для проверки герметичности игольчатого клапана; б — схема прибора для проверки пропускной способности дозирующих элементов карбюратора

Вода, пройдя через проверяемый жиклер, вытекает в лоток и через кран в нижний бак. Температуру вытекающей воды контролируют по термометру.

Пропускная способность дозирующего элемента (жиклера) определяется количеством воды, протекающей через калиброванное отверстие жиклера в колбу в течение 1 мин (см3 /мин) под напором 1000±2 мм вод. ст. при температуре 20 °С.

С целью снижения уровня токсичности отработавших газов и уменьшения расхода топлива на некоторых автомобилях ЗИЛ-130 установлен карбюратор К-90, унифицированный с карбюратором К-88АМ. Карбюратор К-90 отличается тем, что в нем применяется экономайзер принудительного холостого хода с электронным автоматическим управлением. В систему входят электронный блок управления, установленный в кабине за панелью приборов, датчик частоты вращения коленчатого вала, датчик (ТМ100А) температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельных заслонок и два электромагнитных клапана, встроенных в каналы системы холодного хода карбюратора К-90.

Выполняют по необходимости во время ТО-2, для чего: – в приводе управления дроссельными заслонками карбюратора следует проверять полноту их открытия при нажатии на педаль (рис. 51) до упора. Если при полном нажатии на педаль дроссельные заслонки полностью не открываются, то необходимо отрегулировать ножной привод управления карбюратором с помощью резьбовой вилки и тяги; – удлиняя или укорачивая тяги, добиться, чтобы педаль не доходила до пола кабины на 3-5 мм и при этом дроссельные заслонки были открыты полностью; – проверить ручной привод управления дроссельными заслонками и воздушной заслонкой. Если при проверке установлено, что дроссельные заслонки не закрываются, а воздушная заслонка полностью не открывается, необходимо отрегулировать длину тросов привода. Для этого следует отпустить винты, крепящие тросы рычагов заслонок, вдвинуть кнопки до отказа и после вытянуть их на 2-3 см от панели щитка приборов; – установить дроссельные заслонки при помощи рычага в положение полного закрытия, а рычаг воздушной заслонки в положение полного открытия; – в таком положении затянуть винты крепления тросов на рычагах заслонок; – закончив регулировку, проверить действие привода.

Эту регулировку выполняют при ТО-2.

Регулировка однокамерных карбюраторов осуществляется в следующем порядке: – прогреть двигатель до нормальной температуры; – проверить исправность системы зажигания, особенно исправность свечей зажигания, установив необходимый зазор между электродами свечей и между контактами прерывателя.

Рис. 51. Привод управления карбюратором:
1 — рычаг валика воздушной заслонки; 2,3— тросы; 4 — кнопка ручного управления дроссельными заслонками; 5 — кнопка воздушной заслонки; б — педаль; 7,9 — тяги; 8 — промежуточный двуплечий рычаг; 10 — пружина; 11 — рычаг валика дроссельных заслонок; 12 — вилка тяги

Рис. 52. Положение отверток при регулировке карбюратора на минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода:
а – однокамерного; б — двухкамерного; 1 – винт регулировки состава смеси; 2 — винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки

Перед началом регулировки: – вывернуть упорный винт (рис. 52, а) до момента, при котором он начинает поворачивать рычаг от дроссельной заслонки, а затем ввернуть его на 1,5-2 оборота; – пустить двигатель и медленно вывертывать винт 2 (регулировки количества горючей смеси), пока двигатель не начнет работать на минимальной частоте вращения коленчатого вала; – вращением винта добиться устойчивой работы двигателя с наибольшей частотой вращения коленчатого вала; – при помощи винта (регулировки качества горючей смеси) снизить частоту вращения, сохраняя устойчивую работу двигателя; – при необходимости повторить регулировку, добиваясь вращением винтов устойчивой работы двигателя на минимальной частоте вращения в режиме холостого хода.

Регулировку двухкамерных карбюраторов на минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода производят винтом (рис, 52, б) для обоих дроссельных заслонок и двумя винтами, изменяющими состав горючей смеси, поступающей из смесительных камер (качество горючей смеси) : – перед регулировкой вывернуть упорный винт до положения, при котором он начинает поворачивать рычаг оси дроссельных заслонок, а затем ввертывает его на 1,5-2 оборота; – каждый из винтов завернуть до упора, а затем вывернуть на 2,5-3 оборота; – пустить двигатель и с помощью винта установить минимальную частоту вращения коленчатого вала; – постепенно ввертывать один из винтов на 1/4 оборота и слушать работу двигателя; – если в работе двигателя появятся перебои, вывернуть один из винтов на 1/2 оборота, обогащая смесь, а затем таким же образом поступить со вторым винтом отрегулировав состав горячей смеси в обоих камерах карбюратора, снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя с помощью винта; – при необхсдимости вторично отрегулировать состав горючей смеси вращением винтов в указанной выше последовательности – снизить частоту вращения коленчатого вала.

Двухкамерные карбюраторы К-126П, -126Г, -126Н снабжены одним винтом регулировки состава горючей смеси. Регулируют их так же, как и однокамерные карбюраторы.

Для проверки правильности регулировки карбюратора на минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода двигателя нажмите на педаль управления дроссельными заслонками и резко отпустите ее. Если двигатель заглохнет, то следует повторить регулировку винтом, несколько увеличив частоту вращения коленчатого вала.

Рекламные предложения:


Читать далее: Требования, предъявляемые к техническому состоянию приборов системы питания

Категория: — Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Устройство карбюраторов К-126Б, К-126Н, К-88А и К-22Г — Система питания карбюраторного двигателя — Система питания — Автомобиль

21 июня 2011г.

Принципиальная схема карбюраторов, установленных на двигателях автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и «Москвич-412», почти одинакова. Различаются они между собой, главным образом, размерами и регулировкой.

Все эти карбюраторы — балансированные, двухкамерные, с падающим потоком смеси, компенсацией ее состава по способу пневматического торможения топлива — снабжены ускорительным насосом и экономайзером, имеющими общий механический привод.


Схема карбюратора К-126Б

Схема карбюратора К-126Б:

1 и 4 — планка и промежуточный рычаг привода ускорительного насоса и экономайзера; 2 и 40 — шток и поршень ускорительного насоса; 3, 33 и 38 — верхняя, нижняя и средняя части корпуса карбюратора; 5 и 26 — воздушный жиклер и эмульсионная трубка главной дозирующей системы; 6 и 32 — малый и большой диффузоры; 7 — балансировочный канал поплавковой камеры; 8 — распылитель главной дозирующей системы; 9 и 15 — топливный и воздушный жиклеры системы холостого хода; 10 — клапан воздушной заслонки; 11 — воздушная заслонка; 12 — форсунка ускорительного насоса и экономайзера; 13 — винт крепления форсунки; 14 и 37 — нагнетательный и обратный клапаны ускорительного насоса; 16 — игольчатый клапан поплавковой камеры; 17 — сетчатый фильтр; 18 — поплавок; 19 — смотровое окно; 20 — пробка; 21 — ограничитель числа оборотов коленчатого вала; 22 и 24 — диафрагма и пружина ограничителя; 23 и 36 — валик и рычаг дросселей; 25 — главный жиклер; 27 — дроссель; 28 — регулировочный винт; 29 и 35 — жиклер и топливный канал экономайзера; 30 и 31 — канал и распыливающие отверстия системы холостого хода; 34 — топливный канал ускорительного насоса; 39 — клапан экономайзера; 41 — шток привода экономайзера.


Карбюратор К-126Б, установленный на двигателе 3M3-53 автомобиля ГАЗ-53А, показан на рисунке В каждой из его двух смесительных камер, работающих одновременно и параллельно на всех режимах, приготовляется горючая смесь для четырех (из восьми) цилиндров двигателя. В обеих камерах имеются свои диффузоры, система холостого хода, главная дозирующая система, распылители ускорительного насоса и экономайзера и дроссели (дроссели обеих смесительных камер жестко закреплены на общем валике).

Входной патрубок с воздушной заслонкой, поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя у обеих смесительных камер общие.

Разъемный корпус карбюратора состоит из верхней 3, средней 38 и нижней 33 частей, скрепленных винтами.

В поплавковую камеру топливо поступает через сетчатый фильтр 17. Уровень топлива поддерживают игольчатый клапан 16 и латунный поплавок 18. Поплавковая камера сообщена с воздушным патрубком балансировочным каналом 7 и снабжена застекленным смотровым окном 19.

Смесительные камеры представляют собой вертикальные каналы в корпусе карбюратора. Верхняя часть обеих камер сообщается е общим воздушным патрубком, в средней их части находятся малый 6 и большой 32 диффузоры, в нижней части — дроссели 27.

Пусковым устройством карбюратора служит воздушная заслонка 11 с пружинными клапанами 10, предотвращающими переобогащение смеси при пуске двигателя.

К системе холостого хода, отдельной для каждой смесительной камеры, относятся топливный 9 и воздушный 15 жиклеры холостого хода, канал 30 и распыливающие отверстия 31, расположенные одно выше, а другое ниже края закрытого дросселя. Проходное сечение нижнего отверстия можно изменять регулировочным винтом 28.

В главную дозирующую систему входят главный топливный жиклер 25, воздушный жиклер 5 с эмульсионной трубкой 26 и распылитель 3, выполненный в малом диффузоре.

Ускорительный насос карбюратора состоит из колодца, в котором находится поршень 40 со штоком 2, шарикового обратного клапана 37, канала 34, нагнетательного клапана 14 и двух распылителей, образующих вместе с распылителями экономайзера общую деталь — форсунку 12, прикрепленную к корпусу карбюратора полым (топливопроводящим) винтом 13. Поршень насоса приводится в действие установленным на валике 23 дросселей рычагом 36 через соединительную тягу, промежуточный рычаг 4, планку 1 и пружину штока 2.

В систему экономайзера входят шток 41, пружинный клапан 39, топливный канал 35, жиклер 29, форсунка 12 и общий с ускорительным насосом привод.

На различных режимах работы двигателя карбюратор действует следующим образом1.

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка должна быть закрыта, а дроссель немного приоткрыт, благодаря чему в смесительной камере карбюратора создается сильное разрежение и в нее поступает топливо через главную дозирующую систему и систему холостого хода. После пуска водитель должен приоткрыть воздушную заслонку. Если оставить ее закрытой, то вследствие значительного усиления разрежения в карбюраторе откроются пружинные клапаны заслонки, через которые в смесительную камеру будет поступать воздух. Благодаря этому предотвращается остановка двигателя из-за переобогащения смеси.

На малых оборотах холостого хода при прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта, а дроссель закрыт до упора его рычага в регулировочный винт. В задроссельном пространстве карбюратора создается сильное разрежение, передающееся по каналам системы холостого хода на жиклер 9, через который топливо, поступающее из главного жиклера, проходит в канал 30 системы холостого хода. В этот же канал поступает воздух через воздушный жиклер 15 холостого хода, образуя с топливом эмульсию (пенистую смесь топлива и воздуха), распыливаемую через отверстия 31 в смесительной камере.

Состав смеси регулируют винтом 28, при ввертывании которого смесь обедняется, а при вывертывании — обогащается. Частоту вращения коленчатого вала на этом режиме регулируют упорным винтом рычага валика дросселей.

При малых и средних нагрузках двигателя топливо в смесительную камеру поступает через главный топливный жиклер 25 и распылитель 8. При этом в колодец эмульсионной трубки 26 через воздушный жиклер 5 главной дозирующей системы и далее через отверстия в эмульсионной трубке, а также через воздушный жиклер 15 системы холостого хода всасывается воздух. Поэтому в колодце образуется эмульсия и уменьшается разрежение, действующее на жиклер 25. Соответственно снижается и количество топлива, подаваемого главной дозирующей системой в смесительную камеру, и в карбюраторе образуется обедненная («экономичная») смесь.

Количество воздуха, поступающего в главную дозирующую систему, зависит от изменения частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. В результате на различных режимах работы двигателя достигается получение в карбюраторе обедненной смеси приблизительно постоянного состава, т. е. обеспечивается компенсация состава смеси.

Во время резкого открытия дросселя поршень 40 ускорительного насоса быстро опускается. Вследствие образующегося под поршнем давления закрывается шариковый обратный клапан 37, открывается игольчатый нагнетательный клапан 14 и топливо впрыскивается через распыливающие отверстия форсунки 12 в смесительную камеру, обогащая приготовляемую карбюратором смесь.

При больших нагрузках топливо подается в смесительную камеру главной дозирующей системой и экономайзером. Пока дроссель открыт не полностью, подача топлива в смесительную камеру ограничивается главным жиклером 25. При открытии дросселя более чем на 85% планка 1 привода ускорительного насоса, жестко связанная со штоком 41 привода клапана экономайзера, нажимая шток, открывает клапан и в смесительную камеру начинает поступать дополнительное топливо. Благодаря этому смесь обогащается и мощность двигателя возрастает.

1 Здесь и далее описаны процессы приготовления горючей смеси в одной смесительной камере. Поскольку обе камеры работают на всех режимах одновременно, смесь в другой камере образуется так же.

«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

технические характеристики, регулировка, настройка, схема, фото

Существует много мотоциклов, но ни один из них не может работать без карбюратора и правильной его настройки. Он представляет собой приспособление для смешивания бензина с воздухом, и в зависимости от пропорции и количества обоих осуществляется правильная и экономичная работа двигателя.

Устройство карбюратора

Наш элемент устроен таким образом, что бензин поступает в поплавковую камеру, до определенного уровня, который ограничивается поплавком. Он, поднимаясь, закрывает проход для топлива запорной иглой.

Затем топливо попадает через жиклер в смесительную камеру, где смешивается с воздухом и поступает в цилиндр под действием тяги, при опускании поршня вниз. От качества смеси зависит работа двигателя.

Схема карбюратора К-62 должна быть известна каждому, кто собирается работать с этим прибором.

Важную функцию играют жиклеры, они выполняют основную роль в объеме подаваемого топлива в двигатель. Возможна установка разных жиклеров на карбюратор К-62. Технические характеристики оного позволяют отменно работать на меньших жиклерах с небольшим расходом топлива.

В зависимости от качества смеси мы либо получаем мощный, но неэкономичный двигатель, либо мотор без хорошего крутящегося момента. В случае, когда сильное отклонение в ту или иную сторону, двигатель не может нормально работать.

Устранение неполадок

При возникновении затруднений, например, двигатель не заводится при наличии искры и мы уверены, что компрессия в двигателе достаточная, можно смочить свечу бензином или заполнить топливом цилиндр через отверстие для свечи и попробовать завести, это поможет очистить ходы в карбюраторе и засоренный жиклер.

Если двигатель не запускается, то можно попробовать его завести, толкая мотоцикл на нейтральной передаче с выключенным зажиганием. Когда скорость стала устойчивой, и мотоцикл набрал достаточную инерцию, следует включить зажигание, выжать сцепление, завести педаль переключения в положение 1-й скорости и плавно отпустить левый рычаг на руле.

Если двигатель завелся, но глохнет при резком поднятии дроссельной заслонки либо опускании, неустойчиво работает на холостых оборотах, то карбюратор следует тщательно просмотреть

Осмотр карбюратора

Перед снятием с двигателя такого механизма, как карбюратор К-62, следует нажать на кнопку утопителя поплавка и убедиться, что горючее поступает в карбюратор (бензин должен выходить через отверстие под кнопкой), и причина плохой работы точно в карбюраторе.

Если бензин медленно поступает в поплавковую камеру, то причиной плохой работы карбюратора может быть засоренный фильтр в бензокране. Достаточно открутить стакан отстойника (цилиндрическая емкость с винтом снизу), его отчетливо видно на всех бензокранах в мотоциклах, и почистить фильтр.

Карбюратор К-62 может плохо работать из-за несвоевременного подливания жидкости в масляный воздушный фильтр либо его засорения. Следует попробовать завести двигатель без фильтра, если работа станет лучше, то его следует почистить и промыть в керосине.

Разборка карбюратора

Разобранный карбюратор К-62 фото в нашей статье позволяют рассмотреть детально.

Нам понадобятся следующие инструменты: минусовая отвертка, ключи на 12, 14, шестигранная головка на 6 либо пассатижи. Следует сначала открутить винты крепления карбюратора к двигателю ключом на 14, затем верхнюю крышку — отверткой. С дроссельной заслонки, из паза, вынимается трос ручки акселератора и винт регулировки холостого хода, который имеет плоский конец.

Затем откручиваем все болты, включая винт качества смеси, и снимаем крышку поплавковой камеры, она крепится двумя винтами – одним с левой стороны от цилиндра, там же находится кнопка утопителя поплавка, винт качества смеси и шланг для подачи топлива; другой – с противоположной.

Переворачиваем карбюратор вверх дном, осматриваем поплавок, его конец должен быть на несколько градусов выше начала. У основания должен быть язычок, если поплавок стоит неправильно, следует подгибанием оного добиться нужного эффекта.

Разборка жиклеров

Сначала вынимаем ось поплавка, смотрим на износ, она должна быть одинаковой по всей длине. Вынимаем иглу с фиксатором из поплавка, на ней должна быть маленькая силиконовая прокладка. Затем откручиваем главный центральный жиклер ключом на 12, после чего головкой на 6 либо пассатижами откручивается жиклер холостого хода, он фиксируется со стопорной шайбой.

Меньший жиклер важно закручивать при сборке со стопорной шайбой, иначе он поломается. Карбюратор К-62 выпускается без обогатителя, они идут на марках, начиная с К-33 и по К-38, там он находится в углу и выкручивается отверткой.

После выкрутки жиклеров с обратной стороны вынимается центральный элемент — направляющая заслонка, которая держалась за счет главного жиклера. Для лучшей работы можно зашлифовать дроссельную заслонку и центральный элемент. Если осмотр производится не для срочной установки на двигатель, тогда нужно смазать все узлы маслом. Сборка производится в обратной последовательности.

Покупка нового карбюратора

При покупке ремкомплекта на карбюратор К-62 следует обратить внимание, чтоб отверстия были без дефектов, и жиклеры желательно сразу подобрать либо заменить. Часто бывает несовпадение указаний и реальных размеров отверстий, особенно если жиклер сделан в Китае.

Карбюратор К-62 вполне может работать с жиклером от марки К-55, они устанавливаются на мотоциклах «Восход», как показывает практика, на двигатель он особо не влияет, но при аккуратной езде возможен более экономичный расход топлива и меньший перегрев двигателя.

При установке карбюратора на новые мотоциклы может понадобится переходник, вполне подойдет даже машинный, нужно заглушить лишнее отверстие, его хорошо видно на фото внизу.

Но следует учесть размеры посадочных мест еще в магазине, желательно взять карбюратор с собой для примера, потому что стандарты могут отличаться, и нам придется возвращаться обратно.

Промывка карбюратора

Жиклеры карбюратора К-62 смотрятся на свет, в случае засорения чистить можно и спичкой, но неметаллической проволокой. Промывать нужно специальным раствором все отверстия и крышку поплавковой камеры.

Существует специальный баллончик с тонкой насадкой, ним лучше всего чистить карбюратор. Делается неполная разборка, оставляются жиклеры, и смесью обеспечивается моментальная очистка и продувка всех каналов.

Нужно промыть и хорошо протереть верхнюю и нижнюю крышку. Сильно загрязненные карбюраторы можно промыть в керосине, после чего продуть компрессором и баллончиком окончательно очистить элемент.

Сборка карбюратора

Сверху на игле фиксатор устанавливаем в среднее положение, если необходима экономичная работа — в нижнее. Двигатель будет плохо заводиться, но станет более экономичным. Дроссельную заслонку вставляем вырезом к воздушному фильтру. Она должна легко и свободно перемещаться по направляющей заслонке.

После предварительной настройки положения всех элементов, подбора жиклера, прочистки всех каналов следует прикрутить карбюратор к двигателю ключом на 14, присоединить шланг, трос (с ручки газа) к заслонке, закрутить винт качества смеси, который возле бензошланга, до упора, и открутить на 2-3 витка.

Закрутить винт количества смеси до максимума, на него опирается заслонка при поднятии, его нужно вставить в паз, рядом с тросом ручки газа. Также есть регулировка обогатителем, он может либо крепиться к карбюратору, либо трос от него идти к рулю. Обогатитель представляет собой иглу, которая открывает дополнительный канал с топливом.

Запуск двигателя после установки карбюратора

Следует открыть обогатитель примерно на 1 см, нажать на кнопку утопителя поплавка, бензин должен немного просочиться через отверстие, затем включить зажигание, лампочка должна ярко гореть, и добавить немного газа, нажать на кик-стартер несколько раз.

Если двигатель запускается лениво и сразу глохнет, причина либо в качестве бензина, либо в слабом заряде аккумуляторной батареи. В случае, когда двигатель вовсе не заводится, следует осмотреть главные провода и свечу, ее могло залить излишком топлива, следует ее выкрутить и протереть.

Для проверки свечи ее нужно приложить к цилиндру, включить зажигание и нажать на кик-стартер, искра должна быть сильная и проскакивать с одинаковой силой через точное время.

Настройка двигателя

Как отрегулировать карбюратор К-62 для нормальной работы? Сначала, после запуска двигателя, закручиваем обогатитель. Далее регулировка карбюратора К-62 происходит с помощью двух винтов – качества и количества смеси. Аккуратно постепенно закручиваем винт качества каждый раз на четверть оборота, до минимально устойчивой работы двигателя.

После чего следует повторить ту же процедуру с винтом количества, аккуратно откручивать его, пока двигатель не начнет набирать обороты, а затем винты по очереди закручивать до наименьших устойчивых оборотов. Правильная настройка карбюратора К-62 происходит не по инструкции, а по работе двигателя.

Заводские установки и рекомендации говорят о том, что винт качества должен быть откручен ровно на полтора оборота, это на практике встречается не всегда, потому что двигатели имеют разную изношенность и компрессию, что не может не влиять на карбюратор, поэтому настраивать нужно по минимально устойчивым оборотам двигателя.

Регулировка карбюратора К-62 происходит на хорошо прогретом двигателе. Важно проехать на мотоцикле некое расстояние, чтобы двигатель хорошо прогрелся вместе с карбюратором и всей системой. Затем убавляем газ на холостой ход и начинаем заново настраивать по той же схеме. Это обеспечит отличную настройку двигателя, минимальный расход топлива при хорошей тяге.

Как настроить карбюратор К-62?

Особенно важно хорошо прогреть мотор на ходу при установлении новых деталей на карбюратор либо для точной и окончательной настройки. Если не сделать регулировку карбюратора на хорошо прогретом двигателе, то он будет работать неправильно.

Мотор не будет давать достаточной мощности при резком поднимании дроссельной заслонки либо расход бензина будет слишком большим, и двигатель перегреется. Это возможно, даже если настройка сделана правильно, но на плохо прогретом двигателе.

Затем следует попробовать на ощупь картер под цилиндром, он должен быть теплым, но не горячим. Некоторые пробуют цилиндр, это ошибка, определить нормальный прогрев всех внутренних деталей можно, только попробовав картер на ощупь.

После достаточного прогрева следует повторить настройку винтов, обороты должны быть минимально устойчивыми, иначе двигатель будет перегреваться, и он не должен произвольно останавливаться через некоторое время.

Карбюратор К-62, несмотря на некоторые негативные отзывы, вполне хорошо себя зарекомендовал на практике. Его неприхотливость, надежность и простота в эксплуатации покорили сердца многих владельцев мотоциклов. Он вполне конкурентоспособный по сравнению со многими зарубежными аналогами и более современными моделями.

Устройство и настройка карбюратора к-133

Карбюратор K133

Карбюратор разработан АО „Пекар” для двигателя МеМЗ-245 автомобиля „Таврия” ЗАЗ-1102. Карбюратор – однокамерный, двухдиффузорный, с падающим потоком горючей смеси и сбалансированной поплавковой камерой, экономайзером принудительного холостого хода, полуавтоматическим пусковым устройством, поплавком латунным, паяным и поплавковым механизмом с верхним подводом топлива и автономной системой холостого хода.

Устройство карбюратора К-133

Состоит карбюратор из трех основных частей: крышки поплавковой камеры, средней части с поплавковой камерой и нижнего патрубка со смесительной камерой.
В крышке размещены воздушная заслонка, топливный фильтр, топливный клапан поплавкового механизма, распылитель ускорительного насоса, воздушный жиклер холостого хода и клапан стояночной разбалансировки. Воздушная заслонка шарнирно связана с дроссельной заслонкой и приводится в действие тягой, кнопка которой расположена на туннеле пола. При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка открывается на 1,6-1,8 мм, чем достигается наилучшее смесеобразование при пуске
холостого двигателя.

Устройство карбюратора К-133

Средняя часть образует поплавковую камеру и воздушный канал с запрессованными в нем диффузорами. В средней части находится поплавок, ускорительный насос, клапан экономайзера, обратный и нагнетательный клапаны ускорительного насоса, воздушный жиклер главной системы, жиклер холостого хода и главный жиклер.
В смесительной камере размещена дроссельная заслонка, привод которой тягой соединен с педалью акселератора. Кроме дроссельной заслонки в смесительной камере размещен экономайзер принудительного холостого хода (ЭРХХ). Экономайзер состоит из корпуса, закрытого крышкой, внутрь которого установлена диафрагма. На крышке установлен винт, которым регулируется количество поступающей в двигатель смеси и ограничивается ход клапана с диафрагмой. Экономайзер является основным регулирующим элементом, который управляет разрежением, возникающим во впускной трубе.
Микровыключатель крепится на кронштейне винтами. Эффективность действия ЭПХХ зависит от правильности установки микровыключателя.
Электропневмоклапан размещен на горизонтальной полке справа от катушки зажигания и предназначен для
включения и отключения подачи разрежения к диафрагме клапана.
Электронный блок управления устанавливается справа на стенке моторного отсека. Он управляет работой электропневмоклапана, регулируя ее в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Схема карбюратора К-133

Схема карбюратора К-133М

Пусковое устройство содержит пневмокорректор 14 и систему тяг, образующих полуавтоматическую систему привода воздушной заслонки 7.

В крышке 1 карбюратора размещены клапан (трубка) 5 разбалансировки поплавковой камеры 18, топливный клапан 19, связанный с поплавком 20, штуцера 15 и 17 подвода и перепуска топлива соответственно и топливный фильтр 16.

В корпусе поплавковой камеры 1 размещены главный воздушный канал с малым диффузором 8, с прокладкой 9, защелкой-фиксатором 32 и большим диффузором 6. В перемычке малого диффузора выполнены каналы, играющие роль распылителей главной дозирующей системы и экономайзера.

Главная дозирующая система состоит из топливного 25 и воздушного жиклеров 11 и эмульсионной трубки 10.

Система холостого хода содержит топливный 12 и воздушный 13 жиклеры, а также винт 26 токсичности отработавших газов.

Ускорительный насос и экономайзер объединены общим приводом 2, кинематически связанным с приводом дроссельной заслонки 28, вращающейся на оси 29. Ускорительный насос содержит обратный клапан 33, распылитель 3 с нагнетательным клапаном 4. Карбюратор оснащен ЭПХХ с клапаном 27 и винтом количества горючей смеси, электронным пневмоклапанном 23, микропереключателем 22 и электронным датчиком 21 холостого хода.

В корпусе 18 поплавковой камеры размещен клапан 34 экономайзера, связанный через канал с распылителем, и поплавок 20, кинематически связанный с топливным клапаном 19.

В корпусе 31 смесительной камеры размещены дроссельная заслонка и штуцер 30 подвода картерных газов.

Регулировка карбюратора К-133

1. Регулируем зазор между стенкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой при полном закрывании воздушной заслонки (карбюратор снят)
При полностью закрытой заслонке зазор должен составлять 1.6 — 1.8 мм, если это не так, добиваемся указанных значений зазора путем подгибания тяги.

Нижняя часть карбюратора, где крепится трос газа

Нижняя часть карбюратора, где крепится трос газа

Прилегание воздушной заслонки к стенке заборника воздуха должно быть плотным, зазор не должен превышать 0.25 мм.
2. Устанавливаем карбюратор на автомобиль.
3. Регулируем привод воздушной заслонки (ВЗ):
— вытягиваем полностью рычажок управления ВЗ, затем утапливаем его на 1-2 мм.
— закрываем полностью ВЗ
— вставляем привод ( стальная проволока ) в бобышку рычага привода ВЗ и зажимаем винтом, закрепляем оболочку привода на кронштейне крепления оболочки привода.
Все крепежные операции проводятся при полностью закрытой ВЗ
4. Проверяем работу привода ВЗ:
— при вытянутом рычажке ВЗ полностью закрыта, при утопленном — ВЗ полностью открыта.
5. Вставляем привод (трос) дроссельной заслонки (ДЗ) в демпфирующее устройство рычага привода ДЗ, предварительно разместив конец оболочки привода в кронштейне — упоре оболочки.
6. Полностью закрываем ДЗ.
7. Зажимаем винтом привод (трос).
8. Одеваем натяжительную пружину и проверяем полностью ли закрыта ДЗ, и нет ли при этом прослабления троса.
9 . Регулировка ХХ

Вариант 1.

9.1. Запускаем двигатель и прогреваем его до температуры 65-75 градусов.
9.2. Заворачиваем винт качества смеси до упора, но без фанатизма.
9.3. Выворачиваем винт качества на 2 — 2.5 оборота .
9.4. Запускаем двигатель и винтом количества топливной смеси устанавливаем рабочие обороты ХХ в пределах 950 -1050 об/мин.

Вариант 2.

Выполняем пп. 9.1. — 9. 4.
9.5. винтом количества устанавливаем минимально допустимые обороты ХХ, при которых двигатель в состоянии устойчиво работать.
9.6. Винтом качества, вращая его в одну или во вторую сторону добиться максимального увеличения оборотов ХХ.
9.7. Винтом количества установить рабочие обороты ХХ.
9.8. При желании процедуру по пп. 9.5. — 9.7. можно повторить дважды.
Примечание:
Если есть возможность, то не стоит всем этим заниматься и отстроить систему в мастерской при помощи газоанализатора, а если нет, то путь только один — см. пп. 9.1. — 9.8.
Если при выполнении пп. 9.5. — 9.7. не удается достичь желаемых результатов, это свидетельствует об износе компонентов системы ХХ, в этом случае требуется замена как минимум игл, как максимум и приработка соответствующих иглам посадочных мест (отверстий).
Но не надо спешить в магазин за запчастями, можно ограничиться регулировкой по пп 9.1. — 9.4. с последующей коррекцией (При случае) настройки системы ХХ при помощи газоанализатора.

Регулировочные (тарировочные) данные карбюратора К-133М

Полезное видео о настройке карбюратора К-133

Источники:

  • Карбюраторы легковых автомобилей, В.И. Ерохов.
  • АВТОМОБИЛЬ ЗАЗ-968М «Запорожец», К. С. Фучаджи
  • https://www.drive2.ru/l/3334895/

Регулировка карбюратора К-88

Регулировка привода дросселей и воздушной заслонки карбюратора

При правильно отрегулированном приводе необходимо, чтобы дроссели и воздушная заслонка открывались и закрывались в соответствии с положениями педали и ручных кнопок управления

Неполное открытие дросселей приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие дросселей является причиной повышенных оборотов коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу и увеличенного расхода топлива.

Если воздушная заслонка полностью не открывается, то происходит обогащение горючей смеси, что вызывает перерасход топлива, а при неполном ее закрытии затрудняется пуск холодного двигателя.

Вначале регулируют ножной и ручной приводы дросселей, а затем привод воздушной заслонки.

Ножной привод регулируют при помощи резьбовой вилки на тяге карбюратора и резьбовой тяги педали управления дросселями с таким расчетом, чтобы при полном открытии дросселей педаль не доходила до пола на 3—5 мм.

Ход педали управления дросселями при этом должен быть не менее 160 мм.

По окончании регулировки тяги закрепляют контргайками.

Ручной привод дросселей регулируют зажимом, который устанавливают на конце троса привода так, чтобы при полностью вдвинутой ручке привода был зазор 2,0—-3,0 мм между зажимом и кронштейном, укрепленным на тяге.

Зазор этот необходим для того, чтобы при вдвинутой ручке ручного управления дросселями возвратная пружина обеспечивала прикрытие дросселей.

Дроссели в закрытом положении должны плотно прикрывать каналы смесительной камеры; между стенкой канала и кромкой дросселей допускается зазор не более 0,05 мм.

При регулировке привода воздушной заслонки надо установить ручку ручного управления так, чтобы она не доходила до упора щита кабины на 2,0—3,0 мм.

В этом положении при полностью открытой воздушной заслонке соединяют трос привода с рычагом заслонки и зажимают его винтом, затем закрепляют оболочку троса в другом зажиме.

В закрытом положении, т. е. при полностью выдвинутой ручке воздушная заслонка должна целиком закрывать канал горловины для прохода воздуха; между стенкой канала и кромкой заслонки допускается зазор не более 0,15 мм.

Регулировка малых оборотов холостого хода двигателя. Регулировка холостого хода должна обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу при наименьшем расходе топлива.

Регулировку осуществляют на работающем двигателе, прогретом до нормальной температуры (80—95°С) охлаждающей жидкости, при нормальных зазорах в клапанах и между электродами свечей зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

На рис. 1 показана схема, по которой можно проследить работу системы холостого хода карбюратора К — 88А и процесс регулировки карбюратора. Схема карбюратора К-88 является аналогичной.

При малых оборотах на холостом ходу двигателя разрежение из впускного трубопровода передается через отверстие 43 системы холостого хода и прямоугольное отверстие 42 в канал 44.

Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя главный жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода.

Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий через вырез 7.

Образовавшаяся при этом эмульсия поступает через отверстия 43 и 42 в смесительную камеру.

При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим в камеру через щель, образованную кромкой дросселя 45 и стенкой смесительной камеры.

При регулировке следует учитывать, что карбюратор К-88А двухкамерный и что качественный состав горючей смеси в каждой камере регулируется своим регулировочным винтом 41 независимо от другой камеры. При этом надо помнить, что при завертывании регулировочных винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

На рис. 2 показан способ регулировки карбюратора К-88А на автомобиле ЗИЛ-1З0.

Перед пуском двигателя и началом регулировки надо завернуть винты 1 качественной регулировки холостого хода до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.

После этого пустить двигатель и выполнить количественную регулировку, т. е. установить упорным винтом 2 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель должен работать вполне устойчиво.

Затем следует постепенно завертывать один из винтов 1 при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за большого обеднения смеси в цилиндрах. После этого обогатить смесь, отвернув винт 1 на 1/2 оборота.

Проделать те же операции со вторым регулировочным винтом 1.

Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 2 дросселей, после чего снова попытаться обеднить состав смеси обоими винтами 1 поочередно, как указано выше.

Обычно после двух попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов и тем самым закончить качественную и количественную регулировку малых оборотов холостого хода двигателя.

Для проверки регулировки следует нажать на педаль управления дросселями и сразу отпустить ее. Если двигатель остановится, то число оборотов холостого хода надо увеличить.

При правильно отрегулированном карбюраторе двигатель должен устойчиво работать при 400-500 об/мин коленчатого вала.

Способ регулировки карбюратора на автомобиле ЗИЛ-1З1 такой же, как на автомобиле ЗИЛ-130.

Контроль и регулировку карбюраторов К-88 и К-88А можно выполнить на простейших установках и при помощи шаблонов, которые могут быть изготовлены в автотранспортном предприятии.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере. Основные причины повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора могут быть следующие: негерметичность поплавка, неправильный его вес (нормальный вес 18,7-19,8 г), заклинивание или негерметичность клапана 2 подачи топлива  (рис. 1).

Одной из причин повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере может быть также неправильная установка игольчатого клапана подачи топлива при сборке его на корпусе воздушной горловины карбюратора.

Поэтому прежде чем приступить к регулировке уровня топлива, необходимо убедиться в исправности всех узлов я деталей, входящих в поплавковый механизм.

Герметичность собранного игольчатого клапана подачи топлива проверяют на вакуумной установке (рис. 3, а). Узел 4 игольчатого клапана с прокладкой 5 устанавливают в корпус 6, трубка которого ввернута в тройник 7.

Работа установки заключается в следующем.

При открытом кране 8 и перемещении поршня 9 при помощи штока 10 в направлении, указанном стрелкой, в цилиндре создается разрежение, под действием которого игольчатый клапан прижимается к своему седлу, и вода в стеклянной трубке 2 поднимается вверх.

Уровень водяного столба равен величине разрежения в цилиндре.

Поршень необходимо перемещать до тех пор, пока вода в стеклянной трубке достигнет высоты 100 см по шкале 3 от уровня воды в баке 1, после чего следует закрыть кран 8.

Если игольчатый клапан герметичен, то вода, находящаяся в стеклянной трубке, не будет опускаться вниз, при отсутствии герметичности вода опустится вниз.

Допустимая величина падения столба воды за 0,5 мин может быть не более 10 мм по шкале 3.

Для получения герметичности допускается притирка игольчатого клапана к седлу. Если после этого герметичность не будет получена, то игольчатый клапан надо заменить новым.

При установке узла 12 игольчатого клапана (рис. 3,6) на корпус 11 воздушной горловины необходимо правильно выдержать расстояние от верхней точки сферы игольчатого клапана до плоскости корпуса горловины. Этот размер регулируют прокладками 14, и он должен быть равен 13,5—13,8 мм по шаблону 13.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при давлении перед игольчатым клапаном в пределах 125-170 мм рт. ст. должен быть 18—19 мм от верхней разъемной плоскости корпуса поплавковой камеры.

Проверить уровень топлива можно двумя способами

Первый способ заключается в том, что при работе двигателя на режиме малых оборотов холостого хода следует отвернуть контрольную пробку (рис. 4, а) и через контрольное отверстие, располагаемое на уровне глаза (рис. 4, б), наблюдать за уровнем топлива.

При правильно отрегулированном уровне топливо будет видно, но оно не должно вытекать из отверстия.

Второй способ проверки заключается в том, что надо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана механического экономайзера, и на ее место ввернуть переходник 1 (рис. 5), заканчивающийся стеклянной трубкой 2 с нанесенными на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива в поплавковой камере. Уровень топлива в поплавковой камере должен быть до верхней или нижней метки, т. е. на расстоянии 18-19 мм от разъемной плоскости поплавковой камеры.

Для получения правильного уровня топлива в поплавковой камере (при правильной установке игольчатого клапана) допускается подгибка кронштейна поплавка: при высоком уровне поплавок надо отогнуть вниз, при низком — вверх.

Проверка пропускной способности дозирующих элементов карбюратора

Уход за жиклерами карбюратора включает в себя не только промывку и продувку их калиброванных отверстий, но и проверку их пропускной способности на истечение.

Экономичность работы карбюратора, следовательно, и работы двигателя зависит от нормальной пропускной способности жиклеров, проверку которой осуществляют один раз в год.

Пропускную способность жиклеров проверяют на приборах двух типов: для проверки жиклеров на истечение воды с абсолютным определением расхода и для проверки жиклеров с относительным замером расхода воды.

Приборы с абсолютным определением пропускной способности жиклеров дают большую точность и стабильность показаний по сравнению с приборами с относительным определением. Поэтому лучше пользоваться прибором с абсолютным определением (рис. 6).

Пропускная способность жиклера выражается в кубических сантиметрах воды, вытекающей через проверяемый жиклер за 1 мин, при высоте столба воды 1000 ± 2 мм (считая от опорной поверхности жиклера) при температуре 20 ± 1°С, которая определяется термометром 4.

При проверке пропускной способности — жиклеры надо устанавливать в приборах так, чтобы жидкость протекала через них в том же направлении, что и в карбюраторе.

Все жиклеры перед проверкой на истечение должны быть очищены от заусенцев, грязи и масла, промыты в чистом бензине и продуты сжатым воздухом. При калибровке размеры отверстий жиклеров доводят до требуемой величины постепенным их развертыванием.

Чеканка или пайка отверстий для уменьшения их пропускной способности не допускается.

Если диаметр калиброванного отверстия жиклера больше нормы, то жиклер должен быть заменен новым.

Дозирующие элементы проверяют в следующем порядке. Вода из верхнего бака 1 (см. рис. 6) через кран 2 по трубке попадает в поплавковую камеру 16, в которой поплавковый механизм поддерживает постоянный уровень воды, равный 1000 мм от опорной поверхности проверяемого жиклера.

Из поплавковой камеры вода через кран 15 и трубку 13 попадает в корпус 12, поднимается по стеклянной трубке 3 и одновременно вытекает через проверяемый жиклер 5, ввернутый в держатель 11.

Вода, вытекающая через проверяемый жиклер, поступает в мерительную мензурку 6 или лоток 7, откуда через кран 9 поступает в нижний бак 10.

Из нижнего бака вода по мере надобности может сжатым воздухом от компрессора или ручного насоса подаваться в верхний бак 1 по трубке 14; краны 8 и 9 при этом должны быть закрыты.

После наполнения верхнего бака сначала открывают кран 8, а потом кран 9 для избежания переполнения водой лотка 7.

Для определения пропускной способности жиклера надо поставить под вытекающую струю воды мерительную мензурку 6 и определить по секундомеру время наполнения ее водой.

Пропускная способность жиклера определяется как частное от деления количества воды в мензурке в кубических сантиметрах на время ее наполнения в минутах.

Если истечение воды прекратить ровно через 1 мин, то объем ее в мензурке укажет пропускную способность жиклеров в кубических сантиметрах в минуту.

Для нормальной работы карбюратора также необходимо проверять герметичность клапана 34 (см. рис. 1) экономайзера с механическим приводом; проверку можно проводить на вакуумной установке (см. рис. 3, а) тем же способом, каким проверяют игольчатый клапан подачи топлива.

Следует также проверять осмотром прилегание к своим седлам шарикового 29 (см. рис. 1) и игольчатого 40 клапанов ускорительного насоса, а также их свободу перемещения.

Так же надо проверять правильность работы подвижных механизмов клапана экономайзера с механическим и пневматическим приводом, ускорительного насоса, воздушной заслонки 15 и дросселей 45, зависание и заклинивание которых не допускается.

При проверке игольчатого клапана 40 надо отвернуть полый винт 14 и вынуть клапан, помня при этом, что клапан в своем гнезде не закреплен, а поэтому может самопроизвольно выпасть и затеряться.

EVO: карбюратор, впускной коллектор и выпуск

С 1986-1987 гг. Штатный карбюратор Sportster представлял собой 34-миллиметровую модель Keihin с фиксированной трубкой Вентури «бабочка», которая использовалась на моделях Ironhead с 1979 года (модели BT по-прежнему использовали 38-миллиметровую версию). Вопреки распространенному фольклору, все углеводы Keihin, не связанные с CV, действительно поставлялись с ускорительными насосами.

В 1988 году стандартный карбюратор Sportster был модернизирован до 40-миллиметровой модели Keihin, скользящей, с постоянной скоростью. Вскоре было обнаружено, что недостатком является отсутствие ускорительного насоса.Чтобы помочь в этой ситуации, использовалась специальная игла, обозначенная как 27094-88 или N65C, для улучшения работы на холостом ходу в моделях 1988 года, которые все еще не имели ускорительного насоса.

С 1989 по 2006 годы производились карбюраторы Keihin CV40 с ускорительным насосом для сглаживания начального отклика дроссельной заслонки.

Здесь показаны примеры деталей »>

Для всех карбюраторов CV40 используются следующие детали и номер по каталогу:

27100-88 — Игольчатая форсунка (.114“ ID) 23)
27101-88 — Эмульсионная трубка Держатель)
27585-88 — Вакуумная заслонка (вакуумный поршень)

Sportster Model Год Keihin CV 40mm
Carb Serial #
Main / Slow
Jet Size 24)
Main / Slow Jet
(Part #s)
Keihin Needle
for Vac Slide 25)
XL883 (Dom) 1988 27501-88
Без ускорительного насоса
170/35 (27115-88) — (27117-88) N65A (27091-88)
1989-1990 27501-89 175/45 (27090-89) — (27170-89) N72A (27166-89)
1991 27501-89A 175/45 (27090-89) — (27170-89) N72A (27166-89)
1992 27489-92 160/40 (27152-89) — (27281-92) N86Q (27183-92)
1993-1994 27489-92 160/40 (27152-89) — (27281-92) N86Q (27183-92)
1995 27489-92A 160/40 (27152-89) — (27281-92) N86Q (27183-92)
1996 27490-96 160/42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95)
Зарегистрировано только для (Cal)
1997 27490-96 160/42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95)
1998 27490-96A 160/42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95)
1999-2001 27490-96 160/42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95)
2002-2003 27490-96A 160/42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95)
2004-2006 27490-04 175/42 (27090-89) — (27171-89) N9EY (28027-04)
XL883C (Dom) 1998 27490-96A 160/42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95)
1999-2001 27490-96 160/42 (27152-89) — (27271-89)
2002-2003 27490-96A 160/42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95)
2004-2006 27490-04 175/42 (27090-89) — (27171-89) N9EY (28027-04)
XL883 Hug (Dom) 1988 27501-88
Без ускорительного насоса
170/35 (27115-88) — (27117-88) N65A (27091-88)
1989-1990 27501-89 175/45 (27090-89) — (27170-89) N72A (27166-89)
1991 27501-89A 175/45 (27090-89) — (27170-89) N72A (27166-89)
1992 27489-92 160/40 (27152-89) — (27281-92) N86Q (27183-92)
1993-1994 27489-92 160/40 (27152-89) — (27281-92) N86Q (27183-92)
1995 27489-92A 160/40 (27152-89) — (27281-92) N86Q (27183-92)
1996 27490-96 160/42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95)
Зарегистрировано только для (Cal)
1997 27490-96 160/42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95)
1998 27490-96A 160/42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95)
1999-2001 27490-96 160/42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95)
2002-2003 27490-96A 160/42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95)
XL883 Deluxe (Dom) 1988 27501-88
Без ускорительного насоса
170/35 (27115-88) — (27117-88) N65A (27091-88)
1989-1990 27501-89 175/45 (27090-89) — (27170-89) N72A (27166-89)
1991 27501-89A 175/45 (27090-89) — (27170-89) N72A (27166-89)
1992 27489-92 160/40 (27152-89) — (27281-92) N86Q (27183-92)
1993-1994 27489-92 160/40 (27152-89) — (27281-92) N86Q (27183-92)
1995 27489-92A 160/40 (27152-89) — (27281-92) N86Q (27183-92)
XL883L (Дом) 2005-2006 27490-04 175/42 (27090-89) — (27171-89) N9EY (28027-04)
XL883R (Dom) 2002-2003 27490-96A 160/42 (27152-89) — (27271-89) NOKK (27241-95)
2005-2006 27490-04 175/42 (27090-89) — (27171-89) N9EY (28027-04)
XL1200 (Дом) 1988 27502-88 200/35 (27105-88) — (27117-88) N65C (27094-88)
1989 27502-89 175/45

Карточки разделов систем

Срок действия
Загрязнение свечей зажигания более вероятно, если самолет
Определение
набирает высоту без корректировки смеси.
Условие
Угол лопасти гребного винта определяется как угол между
Определение
линия хорды и плоскость вращения.
Срок действия
Почему следует соблюдать особые меры предосторожности при наполнении баллонов пропаном?
Определение
Пропан очень холодный и может вызвать обморожение
Срок действия
Лучшая энергетическая смесь — это соотношение топливо / воздух, при котором
Определение
максимальная мощность может быть получена при любой заданной настройке дроссельной заслонки.
Срок действия
Топливные отверстия на многих парашютах с механическим приводом и самолетах управления переносом веса расположены
Определение
Условие
Первым признаком обледенения карбюратора в самолете, оборудованном винтом постоянной скорости, скорее всего, будет
Определение
уменьшение давления в коллекторе.
Клемма
Какое утверждение о влиянии температурных изменений на показания чувствительного высотомера верно?
Определение
При более низких температурах, чем стандартные, самолет будет ниже, чем показывает высотомер.
Условие
Почему на многомоторном самолете, где пропеллеры вращаются в одном направлении, потеря мощности одного двигателя более критична, чем потеря мощности другого двигателя?
Определение
Асимметричная тяга воздушного винта или P-фактор приводит к тому, что центр тяги одного двигателя находится дальше от осевой линии самолета, чем центр тяги другого двигателя.
Срок действия
Какой тип системы смазки используется во многих 4-тактных двигателях?
Определение
Срок
Если пилот подозревает, что двигатель (с винтом фиксированного шага) детонирует во время набора высоты после взлета, первое корректирующее действие, которое необходимо предпринять, будет:
Определение
немного опустите нос, чтобы увеличить скорость полета.
Срок действия
Перед запуском двигателя манометр в коллекторе обычно показывает приблизительно 29 дюймов рт. Ст. Это потому, что
Определение
Давление внутри коллектора такое же, как и атмосферное давление.
Срок действия
Какой источник энергии используется для привода турбины самолета с турбонаддувом?
Определение
Условие
Пропан предпочтительнее бутана для топлива в воздушных шарах, потому что
Определение
развивает более высокое давление.
Условие
Низкочастотные колебания обычно связаны с
Определение
Срок действия
Если не отрегулировать, топливно-воздушная смесь становится богаче с увеличением высоты, так как количество топлива
Определение
остается постоянным, в то время как плотность воздуха уменьшается.
Срок действия
Во время предполетной подготовки необходимо всегда проверять систему вентиляции топлива
Определение
, обеспечивающее открытие вентиляционного отверстия.
Срок действия
Какие меры предосторожности будут достаточными при дозаправке воздушного судна для устранения потенциальной опасности статического электричества?
Определение
Подключите провод заземления между самолетом, бензовозом, топливной форсункой и землей.

Краткое описание процесса бурения

Нефтяная скважина создается путем бурения скважины диаметром от 5 до 36 дюймов (127,0–914,4 мм) в земле с помощью буровой установки, которая вращает бурильную колонну с присоединенным долотом.

Вот основные этапы бурения скважины:

— Буровая коронка с помощью веса бурильной колонны и утяжеленных бурильных труб над ней взламывает землю.

— Буровой раствор (раствор) закачивается внутрь бурильной трубы и выходит через буровое долото, помогая разрушать породу, поддерживая давление на вершине долота, а также очищая, охлаждая и смазывая долото.

— Образовавшаяся порода уносится буровым раствором, когда он циркулирует обратно на поверхность за пределами бурильной трубы.

— Шлам и возвращаемые жидкости контролируются на предмет отклонений от нормы для обнаружения любых возможных скачков давления.

— Труба или бурильная колонна, к которой крепится долото, постепенно удлиняется по мере того, как скважина становится глубже, путем ввинчивания нескольких 30-футовых (10 м) стыков труб на поверхности.

Этому процессу способствует буровая установка, которая содержит все необходимое оборудование для циркуляции бурового раствора, подъема и поворота трубы, контроля забойного давления, удаления шлама из бурового раствора и выработки электроэнергии на месте для этих операций.

Первые нефтяные скважины были пробурены в Китае в 4 гг. Или ранее.Они достигли глубины до 243 метров и были пробурены с помощью долот, прикрепленных к бамбуковым шестам.

Нефтяная промышленность Среднего Востока была основана в 8 веках, когда улицы недавно построенного Багдада были вымощены смолой, полученной из нефти, которая стала доступной с природных полей в регионе.

Первая современная нефтяная скважина была пробурена в 1848 году русским инженером Ф.Н. Семёнова на полуострове Ашерон к северо-востоку от Баку. К 1861 году в Баку добывалось около 90% мировой нефти.

Слово «нефть» происходит от двух греческих слов, означающих каменное масло. Когда Эдвин Дрейк впервые обнаружил нефть в США в 1859 году, ему действительно было скучно на соль.

До 1970-х годов большинство нефтяных скважин были вертикальными. Использование наклонно-направленного и горизонтального бурения позволило достичь пластов на расстоянии нескольких километров от места бурения.

2.:

Задание 2. Заполните таблицу и задавайте вопросы, используя эти слова, как в примере:

Пример: Какова длина трубопровода? Какая длина трубопровода?

Прилагательное Существительное
длинный
Длина
широкий
Глубина
Высокая
Толстый
Тяжелый Масса
старые
цена

3.. ‘Что …?’ ‘Как …?:



Задание 3. Ответьте на эти вопросы, используя слова из коробки. Каждый вопрос начинайте с «Что такое …?» или «Как …?»:

диаметр, длинный, глубокий, высота, толстый, стоимость, давление, ветер, нагрузка

1. Q: _____ это колодец?

A: На этой установке несколько скважин.Самая глубокая — около 4500 метров.

2. Q: _____ на такой глубине?

A: Оно может достигать 15 000 фунтов на квадратный дюйм, поэтому у нас есть противовыбросовый превентор для предотвращения выбросов.

3. Q: _____ вышки?

A: От кронблока до рабочего этажа примерно 40 метров.

4. Q: _____ вышки?

A: Он может противостоять ветру со скоростью до 125 миль в час.

5. Q: _____ отверстия?

A: Отверстие сужается при спуске, но на поверхности оно составляет около 50 см.

6. Q: _____ бурильные трубы?

A: Эти трубы изготовлены из стали толщиной чуть менее 1 см.

7. Q: _____ бурильные трубы?

A: Длина каждого стыка составляет примерно 10 метров. Если они все одинаковы, это значительно упрощает хранение.

8. Q: _____ алмазной коронки?

A: Они чрезвычайно дороги, от 12 000 до 15 000 долларов за штуку.

4.:

Задание 4. Изучите схему буровой установки и сопоставьте описания со словами на схеме:

Пример: Поднимает и опускает буровое оборудование в скважину и из нее, подъемный трос.

1. К нему подвешены вертлюг и буровое оборудование.

2. Подъемный трос огибает это оборудование. Когда он поворачивается, линия идет вверх или вниз ..

3. Это стальная башня над колодцем. Внутри находится все подъемно-буровое оборудование. …..

4. Это соединяет два объекта. Он позволяет нижнему вращаться, а верхнему оставаться неподвижным. ..

5. Это небольшая площадка у вершины буровой вышки, где стоит один из буровых..

6. Это рама и колеса, которые перемещаются вверх и вниз по вышке на подъемном канате.

7. Это стальная рама и колеса, закрепленные на верхней части вышки.

5.:

Задание 5. Прочтите и переведите текст:

Бурильная колонна

Работы по бурению под землей выполняет бурильная колонна. Бурильная колонна состоит из ведущей трубы, секций бурильной трубы, утяжеленной бурильной трубы и долота для бурения породы.Келли — это прочная труба, которая всегда находится в верхней части бурильной колонны. Он имеет четыре или шесть сторон и проходит через поворотный стол, который вращается (вращается). Поворотный стол находится на буровой площадке. Между ведущей трубой и утяжеленной бурильной трубой проходит бурильная труба различной длины. Нефтяники одну за другой добавляют секции бурильной трубы к ведущей трубе. Каждый раз, когда они добавляют секцию, они поднимают келли из отверстия. Затем они добавляют кусок трубы наверху веревки и опускают ее обратно в землю.Внизу колонны мы можем найти утяжеленную бурильную трубу. Бита входит в воротник.

Биты обычно трехугольные, другими словами, они имеют три вращающихся конуса. Круглая коронка с отверстием посередине используется для отбора образцов керна. Сверла могут быть покрыты промышленными алмазами, чтобы продлить срок их службы. Буровой раствор перекачивается через форсунки в долоте — это смазывает и охлаждает его, а по мере циркуляции бурового раствора он также выносит куски пробуренных обломков породы на поверхность.

6.:

Задание 6. Закончите эти предложения:

1. Блок кроны — _____ верх вышки.

2. Утяжеленная бурильная труба — это _____ долото и секции бурильных труб.

3. Член экипажа стоит _____ обезьяньей доской.

4. Келли движется _____ к поворотному столу.

5. Подъемный трос идет _____ лебедка.

6. Вертлюг является _____ крючком.

7.:

Задача 7. Сопоставьте задания с описанием:

1. Сотрудник компании а. отвечает за двигатели,

2. толкатель дрели b. общий помощник,

3. Человек с вышки. следит за поставкой грязи,

4. Грязевой человек d. руководит буровой бригадой,

5. Автолюбитель e. второй в команде,

6. roustabout f. представляет нефтяную компанию,

7.грубый воротник g. обрабатывает трубы.



39 MAN Trucks Service Manuals Скачать бесплатно

Инструкции, руководства по эксплуатации, руководства по ремонту, инструкции по эксплуатации, книги по ремонту, литература по ремонту. Каталоги автозапчастей, руководства по устройству и вождению автомобилей, справочники и учебная литература для MAN 19, MAN F90, MAN F2000, MAN L2000, MAN M90, MAN M2000, MAN TGA, MAN TGL, MAN TGM, MAN TGX, MAN TGS.

MAN F90 PDF Руководство по ремонту

MAN F2000 PDF Руководство по ремонту

MAN L2000 M2000 F2000 период постройки 1992-2005 гг.

MAN L2000 Руководство по ремонту

MAN M2000 Руководство по ремонту

Каталог запчастей MAN, 12-2014

Руководство по ремонту MAN TGA

Руководство пользователя MAN TGA Baseline

MAN — немецкая инжиниринговая компания, специализирующаяся на производстве грузовиков, автобусов и двигателей.Основанная в 1758 году, ранее известная как Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG. В Штаб-квартира находится в Мюнхене.

Начиная с 2013 года представлены рестайлинговые версии всей линейки MAN TGX, TGS, TGM, TGL:

  • TGA — модель снята с производства с 2008 года, на смену пришли более современные модели TGX и TGS
  • TGX — тракторы и классические «одиночки» с максимальным уровнем комфорта для водителя, грузоподъемностью от 15 до 70 тонн (де-факто) и двигателями от 360 до 680 л.с.
  • TGS — грузовые тягачи , классические «одиночки», самосвалы и различная спецтехника на шасси MAN грузоподъемностью от 18 до 70 тонн (де-факто) и двигателями от 360 до 680 литров. из.
  • TGM — среднетоннажные грузовики, в том числе классические «одиночки» и самосвалы грузоподъемностью от 7 до 20 тонн (де-факто) и двигателями от 240 до 380 л. из.
  • TGL — малотоннажные грузовики для местного городского транспорта грузоподъемностью от 5 до 7 тонн (де-факто) и двигателями от 150 до 250 л.из.

В 1990-е гг. MAN перешел на новую линейку «2000», включающую многочисленные модели полной массой от 6 до 50 тонн, а в составе автопоездов — до 180 тонн. Эта семья состояла из легкие, средние и тяжелые семейства «L2000», «M2000» и «F2000» соответственно, заменив серии «G90», «M90» и «F90». В этих грузовиках широко используются электронные устройства для регулирования двигателя, пневмоподвеска, положение водительского сиденья, работа кондиционера, а также антиблокировочная и антипробуксовочная системы и т. д.Все автомобили имеют передние дисковые вентилируемые тормоза, Рулевой механизм с гидроусилителем, пневматическая 2-х контурная тормозная система, тормозные накладки с датчиками износа.

С конца 2000 года выпускается новое «высокотехнологичное» семейство тяжелых «ТГА» или «Trucknology Generation», соответствующее нормам «Евро-3». Он состоит из множества моделей с новыми дизельные двигатели (11,9-12,8 л, 310-510 л.с.), механическая 16-ступенчатая или автоматизированная 12-ступенчатая коробка с электронным управлением, все дисковые тормоза, три компьютерные системы и пять вариантов кабин с внутренняя высота 1880-2100 мм.Этой шкале присвоено звание «Грузовик 2001 года». В то же время МСФО начал введение новой упрощенной маркировки, в которой буквы «L», «M» и «F» серия в версии «Evolution» получила индексы «LE», «ME» и «FE» с цифровым указателем округленной мощности двигателя.

Как выбрать карбюратор

Не знаете, как выбрать карбюратор?

Это вопрос, который задает любой, кто покупает карбюратор , будь то уличный или гоночный автомобиль.Многие компании предлагают несколько разных карбюраторов, но, учитывая все стили и размеры, выбор одного из них может показаться сложным.

Однако есть логичный способ выбрать лучший карбюратор для вашего автомобиля.

Существует три основных типа карбюраторов: разрешенные для использования на дорогах, высокоэффективные для улицы / полосы и только для гонок.

Первое, что нужно учитывать, — это CFM, который вам понадобится для вашего двигателя. Существует простая формула, которая поможет вам достичь ориентировочных результатов в CFM.Формула для бензиновых двигателей без наддува:

Объем двигателя (куб. Дюйм) X Максимальные обороты / 3,456 = куб. Фут / мин при 100-процентном объемном КПД (VE)

Пример: 350 куб. X 6000 об / мин = 2100000/3456 = 608 кубических футов в минуту

Для этого двигателя потребуется около 608 кубических футов в минуту. Однако большинство уличных двигателей способны обеспечить только около 80% VE; модифицированный уличный двигатель с перенесенными головками, коллекторами, хорошим воздухозаборником и карбюратором может обеспечить около 85% VE; Полностью модифицированный гоночный двигатель может достигать 95% или выше VE.Число CFM, полученное с помощью этой формулы, должно быть разложено на этот процент.

Затем вам необходимо решить, какой карбюратор — вакуумный вторичный или механический — лучше всего восполнит. Как показывает практика, вакуумные вторичные карбюраторы лучше всего работают на следующих устройствах:

  • Относительно большегрузные автомобили
  • Уличная передача
  • АКПП
  • Двигатели, рассчитанные на низкий крутящий момент

И наоборот, механические вторичные карбюраторы, кажется, лучше всего работают с:

  • Относительно легкие
  • Зубчатая передача (4.11 или выше)
  • МКПП
  • Больше двигателей для максимальной мощности

Следующее решение, которое необходимо принять, — это тип дросселя , который вам нужен. Большинство карбюраторов с универсальными характеристиками оснащены дроссельной заслонкой с ручным или электрическим приводом. Ручные дроссели могут быть преобразованы в автоматические электрические дроссели с помощью соответствующего комплекта, и наоборот.

Большинство соединительных рычагов для трехступенчатой ​​автоматической коробки передач крепятся болтами непосредственно к рычагу дроссельной заслонки карбюратора.Приложения Chrysler потребуют покупки кронштейна, если он еще не входит в комплект карбюратора. Для некоторых приложений MOPAR может потребоваться конкретный узел дроссельной заслонки. Для автомобилей, оснащенных автоматической повышающей передачей GM TH-700R4, потребуется приобрести комплект кронштейна .

Для гоночного двигателя выбор правильного карбюратора представляет собой уникальную проблему. Поскольку двигатель , вероятно, был построен для определенного гоночного класса, вы можете быть ограничены конкретным размером куба в минуту.Первое, что логично начать, — это ваш двигатель. Затем внимательно изучите свод правил органа по санкционированию гонок. Производитель двигателя должен иметь достаточно опыта, чтобы правильно посоветовать вам, какой карбюратор будет лучше всего работать с вашим конкретным двигателем.

Во-вторых, посмотрите, что используют другие гонщики вашего класса, особенно те, кто выигрывает. Используйте формулу CFM как отправную точку и только в качестве ориентира.

Описание карбюратора

Street Legal Карбюратор

Карбюраторы этой классификации содержат все соответствующие положения по выбросам и подключения для установки, разрешающей выбросы.Эти карбюраторы были спроектированы для установки «болтами» на заводские коллекторы для замены существующих карбюраторов Holley , Rochester или Carter оригинального оборудования (O.E.).

Доступны фланцы двух типов: квадратный (полый) фланец и фланец с расширенным отверстием. Большинство карбюраторов с квадратным фланцем оснащено электрической дроссельной заслонкой и вакуумными вторичными устройствами, и для их установки на коллектор с распределенным отверстием потребуется адаптер. Карбюраторы с расширенным внутренним диаметром могут быть либо вакуумными, либо механическими вторичными, а конструкция дроссельной заслонки будет варьироваться в зависимости от того, что было оригинальным оборудованием для автомобиля.

Маркировка выбросов обозначает продукты, которые считаются «законными». Номера исполнительного распоряжения (E.O.) Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) не требуются в тех случаях, когда продукт считается функциональным эквивалентом замененного оригинального оборудования. Блок. E.O. номера могут потребоваться в других случаях, когда заменяемый блок не считается функциональным эквивалентом по разным причинам. В этих случаях CARB предоставляет E.O. цифры, обозначающие законность этих продуктов.

Высокопроизводительный уличный / полосовой карбюратор

Карбюраторы в этой популярной классификации в основном не являются выбросами по природе и, как таковые, должны использоваться только на внедорожниках, гоночных автомобилях и транспортных средствах до 1966 года (без выбросов). Эти карбюраторы обычно оснащены ручным дросселем, электрическим дросселем или дросселем с горячим воздухом и могут иметь некоторые положения о выбросах, но не предназначены для соответствия стандартам выбросов Калифорнии. Есть некоторые карбюраторы, которые предназначены для конкретного применения, специально разработаны и откалиброваны для определенных лет и применений и считаются законными в 50 штатах.Им присвоена маркировка выбросов.

Карбюратор только для гонок

Эти карбюраторы были разработаны и откалиброваны только для гонок и доступны для полос, кругов, овальных треков и морских гонок.

Одобренные NHRA и IHRA, ленточные карбюраторы используются по всей стране. Многие углеводы этой категории имеют механические вторичные агрегаты, двойные ускорительные насосы, двойные топливные баки и имеют размер от 500 до 1250 кубических футов в минуту. Многие из них не оснащены дросселем и не имеют для него никаких приспособлений.Это универсальные карбюраторы без выбросов, которые предназначены только для внедорожников и гоночных автомобилей. Бензиновые и спиртовые версии доступны в различных размерах для большинства гоночных двигателей любого размера и класса.

Другие гоночные карбюраторы используются в гонках по круговой или овальной трассе. Одобренные NASCAR и местными трассами по всей стране, эти двух- или четырехцилиндровые карбюраторы не предназначены для уличного использования. Они откалиброваны для гонок и обычно имеют механические вспомогательные агрегаты, двойные ускорительные насосы и топливные баки с двойной подачей топлива.Некоторые новые модели обладают превосходными возможностями измерения расхода воздуха и топлива. Они имеют размер от 390-830 куб. Футов в минуту и ​​оснащены специальным корпусом с высокой пропускной способностью и отливками дозирующего блока, которые были разработаны для максимальной производительности кольцевых путей. Высококачественные характеристики этих карбюраторов позволяют им работать так же, как более дорогие «модифицированные» агрегаты. Бензиновые и спиртовые версии доступны в различных размерах для большинства гоночных двигателей любого размера и гоночного класса.

Примечание редактора. Для этого поста предоставлено Holley Performance Products.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.