Схема мкпп: Nothing found for Articles Ustrojstvo Kpp %23Ustr

Содержание

принцип работы КПП DAF, схема переключения

Эффективность транспортировок различных грузов зависит от множества факторов (габариты фуры, маршрут, оптимизация загрузки, опыт исполнителей), но одним из самых главных является исправность и надежность всех механических узлов, в особенности силовой установки и коробки передач.

КПП DAF, производимые ZF Friedrichshafen AG (AS Tronic) или непосредственно DAF, отличаются высоким качеством сборки, компактностью, отличной ремонтопригодностью, малым весом, а также, благодаря регулярному совершенствованию узлов, прогрессивной эффективностью. Такие сложные устройства обладают разными алгоритмами работы и определенными особенностями.

Устройство и принцип работы КПП ДАФ

Современные трансмиссии, применяемые в грузовиках ДАФ:

  • механические – 16 скоростей с системой прямого привода;
  • автоматизированные – 12 или 16 передач с функцией передачи мощности на гипоидный задний мост, оснащенный механизмом блокировки дифференциала.

Некоторые модели, такие как пятипозиционная гидромеханическая МКПП, могут быть изготовлены на заказ. Хоть многие и предпочитают вручную управлять трансмиссией тягача, при нынешней плотности движения автоматические модели становятся все более выгодными. Переключение скоростей КПП ДАФ по схеме: пневматические переключающие цилиндры, управляемые соленоидами, приводят в действие вилки, при помощи которых задействуются кулисы.

АКПП DAF могут дополняться коробками отбора мощности, которые передают крутящий момент на привод дополнительного оборудования, интардерами, позволяющими замедлять автомобиль без использования тормозов, сервошифтом, синхронизированными демультипликатором и делителем для обеспечения пониженного или повышенного ряда передач, картером сцепления, а также устройствами, позволяющими использовать автомат как механику.

Коробка передач DAF AS Tronic использует комбинацию автоматического сухого сцепления и электронно-пневматической коробки с кулачковыми муфтами. Конструкция состоит из главного узла, группы исполнительных механизмов, рычага, модуля расширения, переключателя режимов движения, а также дисплея для отображения всех функций. В зависимости от количества передач блок может быть трех- или четырехступенчатым.

Основные особенности эксплуатации

Такие прогрессивные узлы включают в себя несколько датчиков для контроля над различными процессами и оптимизации работы трансмиссии:

  • датчик давления;
  • сенсор перемещения;
  • датчик оборотов коленчатого и первичного вала.

Схема переключения передач ДАФ представлена двойным H либо каскадным. Переключатель (тумблер), расположенный на рычаге, позволяет выбирать быструю или медленную группу переднего делителя. Планетарные механизмы исключают деформацию валов.

Современные роботизированные 12-ступенчатые коробки передач ДАФ 105 XF обладают специальной системой, которая облегчает начало движения в гору после остановки ТС, а некоторые модели имеют 2 промежуточных вала. Синхронизация осуществляется через трансмиссионный тормоз и управление ДВС. Оперативное и легкое переключение передач на ДАФ 95 и других моделях обусловлено наличием пневматического усилителя.

Несмотря на совершенствование конструкций, во время эксплуатации детали любых коробок передач неизбежно подвергаются износу, а самые лучшие модели помимо достоинств наделены и некоторыми недостатками.

Плюсы и минусы КПП на DAF 95 и 105

Преимущества:

  • оптимальный подбор передач и существенная экономия топлива;
  • дополнительная защита от поломок и подгорания сцепления;
  • пониженная шумность функционирования и плавность начала движения;
  • удобство и простота эксплуатации в тяжелых условиях;
  • складной селектор;
  • длительный ресурс сцепления.

Недостатки:

  • проблемы с датчиками выходного вала;
  • чувствительность к качеству воздуха;
  • сложность диагностики и ремонта.

Коробки ZF заправляются специальным маслом уникальной разработки для всесезонной эксплуатации. Оптимально подобранный состав смазывающей жидкости позволяет значительно увеличивать интервал замены при езде на дальние дистанции и/или при транспортировке грузов в тяжелых климатических условиях.

Возможные проблемы и их решение

Прогрессивная электроника способна информировать водителя о неисправностях различными диагностическими кодами. Ошибки трансмиссии ДАФ выводятся на желтом (некритичные неисправности) или красном фоне (опасные поломки).

Все неисправности узла можно разделить на 4 группы:

  • электронные;
  • механические;
  • антифрикционные;
  • пневматические.

Проблемы устраняются путем дефектовки или замены деталей, промывки и очистки элементов корпуса, а также замены масла. После внесения изменений в конструкцию АКПП важно корректировать и электронный блок управления. Использование современного оборудования позволяет оперативно осуществлять диагностику, демонтаж, разборку, сборку и установку сложного узла.

При всех нововведениях и инновационных технологиях рекомендации по обслуживанию коробок переключения передач ДАФ во многом остаются стандартными: своевременно менять масло, проверять работу радиатора, не допускать длительную буксировку, избегать агрессивной езды, прогревать трансмиссию и не включать режим парковки во время движения.

Схема коробки передач «ВАЗ 2109»

Основополагающим принципом, которому должно отвечать конструктивное устройство коробки передач «ВАЗ 2109», является достижение увеличения эксплуатационных характеристик транспортного средства в совокупности с минимизацией расхода топлива. Основными инструментами реализации данных задач в механических трансмиссиях вообще, и в МКПП «ВАЗ 2109» в частности, служат: 

  • Рациональность подбора числа передач.

  • Оптимизация величины передаточных чисел.

  • Рост качественного уровня процесса переключения передач. 

 

Важность последнего трудно переоценить, поскольку плавность переключения гарантирует не только существенное повышение степени надежности систем, узлов и агрегатов автомобиля, но и снижение астеничности (утомляемости) водителя. Устройством, обеспечивающим плавность переключения, является синхронизатор коробки передач «ВАЗ 2109», схема которой представлена ниже.

Синхронизация передач переднего хода выполняется при помощи выравнивания частоты вращения вторичного вала КПП и частоты вращения шестерен постоянного зацепления, свободно на нем вращающихся. 

Многих отечественных автолюбителей интересует вопрос: «Как разобрать КПП «ВАЗ 2109» самостоятельно?». Это продиктовано не только соображениями экономии, но и желанием получить практический опыт ремонта своего «железного друга».

Разборка КПП «ВАЗ 2109» 

Основными показаниями к выполнению данного процесса, характеризующегося достаточной трудоемкостью, служат: замена элементов коробки передач, вышедших из строя, или проведение капитального ремонта. Предварительные мероприятия включают в себя: 

  • подготовку стандартного комплекта инструмента;

  • демонтаж с транспортного средства, очистка и продувка сжатым воздухом КПП;

  • фиксация коробки в устойчивом состоянии на верстаке или столе.

Далее приступаем непосредственно к проведению работ по разборке КПП:

  • Отсоединяем кронштейн, фиксирующий трос сцепления. Отворачиваем гайки крепления (6 штук) задней крышки и снимаем ее вмесите с уплотнительной прокладкой. О целостности прокладки можно не заботиться, поскольку при сборке устанавливается новая. 

  • Включаем третью (четвертую) передачу, после чего при помощи торцевого ключа отворачиваем болт, фиксирующий вилку пятой передачи. 

  • Включаем пятую ступень, что перемещает вилку вместе с синхронизатором вниз. Благодаря этому шлицы муфты входят в зацепление с зубьями шестерни и предотвращают прокручивание валов. Далее расконтриваем и отворачиваем болты крепления валов (первичного и вторичного).

  •  

    Посредством двух плоских отверток демонтируем синхронизатор пятой ступени вместе с вилкой. При этом необходимо соблюдать осторожность и не допустить высыпания подпружиненных шариков муфт.

  • Снимаем блокирующее кольцо и ведомую шестерню пятой ступени с вторичного вала.

  • Демонтируем шайбу (упорную) игольчатого подшипника, после чего снимаем сам подшипник. 

  • Демонтируем ведущую шестерню пятой ступени с первичного вала.

  • Снимаем пластину подшипников, для чего винты крепления, имеющие большой затяжной момент, отворачиваем посредством ударной отвертки.

  • С вторичного вала стягиваем втулку игольчатого подшипника, снимаем шайбу (упорную).

  • При помощи плоской отвертки удаляем стопорные кольца подшипников валов (первичного и вторичного).

  • Снимаем фиксаторы, в том числе и заднего хода, для чего отворачиваем пробки и вынимаем шарики и пружины.

  • Отвернув болты крепления (2 штуки) задней опоры крепления силовой установки, демонтируем ее (опору).

  • Отворачиваем гайки крепления (12 штук) картера сцепления и отсоединяем его от  корпуса КПП.

  • Демонтируем картер КПП и отворачиваем болты, фиксирующие вилки первой и второй ступеней. Приподнимая вилки, снимаем их. С вилкой и штоком третьей и четвертой ступеней поступаем аналогичным образом.

  • Проворачивая в сторону, выводим из рычага шток пятой ступени и вынимаем его. 

  • Снимаем стопорное кольцо, шестерню и вилку заднего хода.

  • Демонтируем первичный и вторичный валы, главную шестерню с дифференциалом, механизм переключения передач (фиксируется 3-мя болтами).

  • Выпрессовываем из посадочного гнезда подшипник вторичного вала и снимаем его посредством специальной лапки или оправки. Вынимаем сальник. 

  • Вынимаем магнит из картера сцепления.

  • Демонтируем корпус привода сцепления, снимаем шарнир тяги привода переключения передач, после чего вынимаем сам шток.   

Процесс закончен. Приведенная выше пошаговая инструкция, по сути, и является ответом на вопрос: «Как разобрать КПП «ВАЗ 2109» самостоятельно?».   

Устройство механической коробки передач - как устроена МКПП

Большинство современных транспортных средств комплектуются следующими типами коробок переключения передач:

Каждый тип КПП имеет свою, отличную от других конструкцию, свои достоинства и недостатки, исходя из которых, автолюбитель во время покупки автомобиля может отдавать предпочтение тому или иному устройству. Устройство механической коробки передач (МКПП), которое будет детально рассмотрено в данной статье, отличается своей простотой, поэтому понять принцип ее действия достаточно легко.

Механизм

Механическая коробка

Перед тем как приступить к изучению устройства механической коробки передач (МКПП) и принципов ее работы, следует подробно описать данный механизм. Механическая коробка передач – это неотъемлемая часть любого транспортного средства, оборудованного двигателем внутреннего сгорания. Ее обязательное наличие обусловлено спецификой работы современных моторов, имеющих достаточно небольшой диапазон оборотов, в пределах которого достигаются максимальные значения мощности и крутящего момента. Помимо этого любой двигатель имеет критическую величину частоты оборотов, превышение которой неизменно приводит к преждевременному износу агрегата, вплоть до выхода его из строя. Перед передачей крутящего момента на вторичный вал и на колесный привод транспортного средства МКПП меняет направление данной векторной физической величины и преобразовывает ее. Переход на каждую новую ступень в МКПП осуществляется посредством механического передвижения рычага в ту или иную позицию.

Непосредственно механизм КПП находится в металлическом корпусе, внутрь которого заливаются смазочные материалы, обеспечивающие стабильную работу механизма. Рычаг переключения скоростей может располагаться как в самой коробке переключения передач, так и за ее пределами (в кузове автомобиля). В случае дистанционного процесса переключения передач применяется тяга привода управления (кулиса).

Особенности конструкции

Составные части МКПП:

  • первичный вал;
  • промежуточный вал;
  • вторичный вал;
  • дополнительный вал;
  • картер;
  • синхронизаторы;
  • устройство переключения передач, в комплектацию которого входят замки и блокировочные механизмы;
  • рукоятка переключения передач.

Принцип действия

Принцип работы

Подшипники, находящиеся в картере, способствуют вращению валов устройства. Каждый вал имеет в своем оснащении наборы шестерен, на которых в различном количестве расположены специальные зубья.

Функция синхронизаторов заключается в уравновешивании угловых скоростей шестерен, возникающих в процессе их вращения. Благодаря их работе передачи переключаются плавно без постороннего шума.

Блокировочные механизмы предотвращают возможность самопроизвольного выключения передач, в то время как замки препятствуют одновременному включению нескольких передач.

Количество ступеней и валов

Трехвальная МКПП

Сегодня наибольшей популярностью пользуется пятиступенчатая КПП, однако, нередко можно встретить четырехступенчатые и шестиступенчатые механизмы.

В комплектацию МКПП могут входить два или три вала. Трехвальными механизмами оснащаются переднеприводные и заднеприводные транспортные средства (в т.ч. грузовые автомобили).

Двухвальными коробками чаще всего комплектуют переднеприводные легковые машины.

Основные различия КПП с разным количеством валов:

  • Местонахождение валов. В двухвальной КПП валы располагаются параллельно друг другу;
  • Процесс осуществления передачи. В КПП с тремя валами передача создается за счет работы одной пары шестерен, в трехвальной – за счет взаимодействия двух пар;
  • Прямая передача. Двухвальная КПП не имеет прямой передачи.

В остальном устройство МКПП существенных отличий в конструкции и в принципе работы не имеет.

Видео

Принцип работы МКПП наглядно показан в следующем видеоматериале:

Схема переключения передач МТЗ 82 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00
    [ID] => 508539753
    [~ID] => 508539753
    [NAME] => Схема переключения передач МТЗ 82
    [~NAME] => Схема переключения передач МТЗ 82
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.

КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

  • I – понижающий;
  • II – повышающий.

Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП намного больше.

Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.

После того как режим включен, возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.

Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:

Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?

Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.

Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.

Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала — промежуточный и дополнительный.

Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.

Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло ни покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.

Фото КПП МТЗ-80/82

Первичный вал

Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.

Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.

Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно также увидеть на рисунке.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенному цифрой 7.

Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад, то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.

Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.

Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент непосредственно на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82

Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего на задний.

Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:

Цифрами на рисунке обозначены:

  1. крышка реверс-редуктора;
  2. синхронизатор;
  3. рычажок;
  4. валик с вилкой;
  5. шарик фиксатора;
  6. стакан;
  7. втулка;
  8. первичный вал КП;
  9. ведомая шестерня;
  10. коробка передач;
  11. гнездо переднее;
  12. корпус сцепления;
  13. промежуточная шестерня;
  14. ось сателлита;
  15. штифт;
  16. сателлит;
  17. шарикоподшипник;
  18. силовой вал;
  19. ведущая шестерня;
  20. крышка;
  21. механизм параллелограмма;
  22. рычаг управления реверс-редуктором.

Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82

В отличие от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходиться обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной её замене, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.

Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

  • ТЭ-15-ЭФО;
  • Тап-15В;
  • Моторное автомобильное масло М12Г1.

Замену масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того, как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.

Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.

Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора.

[~DETAIL_TEXT] =>

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.

КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

  • I – понижающий;
  • II – повышающий.

Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП намного больше.

Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.

После того как режим включен, возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.

Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:

Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?

Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.

Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.

Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала — промежуточный и дополнительный.

Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.

Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло ни покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.

Фото КПП МТЗ-80/82

Первичный вал

Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.

Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.

Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно также увидеть на рисунке.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенному цифрой 7.

Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад, то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.

Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.

Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент непосредственно на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82

Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего на задний.

Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:

Цифрами на рисунке обозначены:

  1. крышка реверс-редуктора;
  2. синхронизатор;
  3. рычажок;
  4. валик с вилкой;
  5. шарик фиксатора;
  6. стакан;
  7. втулка;
  8. первичный вал КП;
  9. ведомая шестерня;
  10. коробка передач;
  11. гнездо переднее;
  12. корпус сцепления;
  13. промежуточная шестерня;
  14. ось сателлита;
  15. штифт;
  16. сателлит;
  17. шарикоподшипник;
  18. силовой вал;
  19. ведущая шестерня;
  20. крышка;
  21. механизм параллелограмма;
  22. рычаг управления реверс-редуктором.

Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82

В отличие от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходиться обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной её замене, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.

Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

  • ТЭ-15-ЭФО;
  • Тап-15В;
  • Моторное автомобильное масло М12Г1.

Замену масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того, как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.

Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.

Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

[~PREVIEW_TEXT] =>

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:16:08 [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:16:08 [ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00 [~ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-pereklyucheniya-peredach-mtz-82/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-pereklyucheniya-peredach-mtz-82/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => skhema-pereklyucheniya-peredach-mtz-82 [~CODE] => skhema-pereklyucheniya-peredach-mtz-82 [EXTERNAL_ID] => 508539753 [~EXTERNAL_ID] => 508539753 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_META_KEYWORDS] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_PAGE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_META_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Схема переключения передач МТЗ 82 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_CHAIN] => Схема переключения передач МТЗ 82 [BROWSER_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [KEYWORDS] => Схема переключения передач МТЗ 82 [DESCRIPTION] => Схема переключения передач МТЗ 82 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.

КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП намного больше.

Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.

После того как режим включен, возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.

Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:

Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?

Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.

Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.

КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала — промежуточный и дополнительный.

Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.

Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло ни покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.

Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.

Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.

Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно также увидеть на рисунке.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенному цифрой 7.

Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад, то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.

Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.

Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент непосредственно на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего на задний.

Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:

В отличие от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходиться обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной её замене, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.

Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

Замену масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того, как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.

Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.

Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора.

Устройство и техобслуживание МКПП Шевроле Круз

_____________________________________________________________________________

Устройство и техобслуживание МКПП Шевроле Круз

На автомобили Chevrolet Cruze устанавливают пятиступенчатую механическую (модели D16) или шестиступенчатую автоматическую (модели 6Т30/6Т40/6Т45) коробку переключения передач.

Механическая коробка передач Шевроле Круз (рис. 11, 12) выполнена по двухвальной схеме с пятью синхронизированными передачами переднего хода и одной несинхронизированной передачей заднего хода.

МКПП и главная передача Шевроле Круз с дифференциалом имеют общий картер, и кроме этого у коробки передач есть дополнительный промежуточный картер и крышка. Первичный вал запрессован в блок шестерен и соединен с ним шлицами.

Рис. 11. КПП D16 Шевроле Круз

1 - корпус коробки переключения передач; 2 - первичный вал; 3 - сальник полуоси; 4 - картер главной передачи; 5 - механизм переключения передач; 6 - датчик скорости; 7 - задняя крышка коробки передач; 8 - сапун; 9 - промежуточный картер; 10 - выключатель света заднего хода; 11 - шланг гидропривода выключения сцепления; 12 - переходник шланга гидропривода выключения сцепления

На вторичном валу коробки передач Шевроле Круз находятся ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, ведомые шестерни и синхронизаторы передач.

Рис. 12. Детали механической коробки передач D16 Шевроле Круз

1 - шестерня IV передачи; 2,12, 20,30,77 - блокирующие кольца синхронизаторов; 3 - муфта включения синхронизатора III и IV передач; 4,7,33,34,75 - пружинные кольца синхронизаторов; 5 - ступица синхронизатора III и IV передач; 6,23,68-сухари синхронизаторов; 8,32 -упорные шайбы; 9 - вилка переключения III и IV передач; 10,18,102 - штифты; 11, 31, 74, 82, 93, 96 - стопорные кольца; 13 - шток вилки переключения 3 и 4 передач; 14 - шестерня III передачи; 15, 36, 78 - упорные полукольца; 16, 35, 66 - запорные кольца; 17 - шестерня II передачи; 19 - вилка переключения I и II передач; 21 - муфта включения синхронизатора I и II передач; 22 - шток вилки переключения I и II передач; 24 - ступица синхронизатора I и II передач; 25 - шестерня I передачи; 26 - упорный игольчатый подшипник шестерни I передачи КПП Шевроле Круз; 27 - опорная шайба; 28 - пружинное кольцо; 29 - подшипник вторичного вала; 37 - роликовый подшипник вторичного вала; 38 - игольчатый подшипник шестерни I передачи; 39 - игольчатый подшипник шестерни II передачи; 40 - игольчатый подшипник шестерни V передачи; 41 - вторичный вал; 42 - игольчатый подшипник шестерни III передачи; 43 - игольчатый подшипник шестерни IV передачи; 44 - наружное кольцо роликового подшипника вторичного вала; 45 - пробка; 46 - магнит; 47 - картер коробки передач; 48 - прокладка картера сцепления; 49 - выключатель фонарей света заднего хода; 50 - роликовый подшипник первичного вала; 51 - поводок со штоком V передачи; 52 - собачка; 53 - пружина собачки; 54, 61,71, 72, 79, 81,84 - болты; 55, 59,87 - пробки фиксаторов; 56, 58, 88 - пружины; 57,89 - фиксаторы; 50 - штифт механизма блокировки; 62 - кронштейн вилки включения V передачи; 63 - ось вилки включения V передачи МКПП Chevrolet Cruze; 64 - вилка включения V передачи; 65 - сухари вилки; 67 - ведомая шестерня V передачи; 69 - ступица синхронизатора V передачи; 70 - прокладка крышки; 73 - задняя крышка коробки передач; 76 - муфта включения синхронизатора V передачи; 80 - кронштейн собачки; 83 - ведущая шестерня V передачи; 85 - магнит; 86 - промежуточный картер; 90 - кронштейн собачки; 91 -первичный вал; 92 - блок шестерен; 94 - шариковый подшипник блока шестерен; 95 - винт; 97 - шток вилки включения промежуточной шестерни заднего хода; 98 - ось промежуточной шестерни заднего хода; 99 - промежуточная шестерня заднего хода; 100 - шайба; 101 - вилка включения промежуточной шестерни заднего хода

Пары шестерен переднего хода МКПП Шевроле Круз находятся в постоянном зацеплении. Шестерни I V передач в нейтральном положении свободно вращаются на вторичном валу.

Передачи переднего хода включаются осевым перемещением соответствующих муфт синхронизаторов, установленных на вторичном валу. Передача заднего хода включается перемещением промежуточной шестерни заднего хода вдоль своей оси.

Механизм переключения передач расположен в крышке, установленной сверху на картере КПП Шевроле Круз.

Привод управления механической коробкой переключения передач Шевроле Круз тросового типа. Рычаг 1 (см. рис. 14) переключения механической коробки передач вместе с кронштейном 2 установлен в салоне в основании кузова в тоннеле пола. Рычаг соединен с рычагами 5 блока управления на коробке передач тросами 3 и 4.

Рис. 13. Главная передача и дифференциал автомобилей Шевроле Круз

1 - вал-шестерня редуктора привода спидометра; 2 - корпус редуктора привода спидометра; 3,12,34 - уплотнительные кольца; 4,11,19,31,37-болты; 5 - стопорная пластина; 6-задняя крышка коробки передач; 7,33-наружные кольца подшипников дифференциала; 8- регулировочная гайка подшипников; 9 - пластина фиксатора; 10-шайба; 13,36- сальники; 14-ось сателлитов дифференциала; 15-фиксатор оси сателлитов; 16,30- конические роликовые подшипники дифференциала; 17 - прокладка; 18- нижняя крышка коробки передач; 20- корпус дифференциала; 21, 26 - упорные шайбы; 22, 25 - полуосевые шестерни; 23, 27 -упорные шайбы сателлитов; 24 - сателлиты; 28 - ведомая шестерня главной передачи; 29 - ведущая шестерня привода спидометра; 32 - картер коробки передач; 35 - правая крышка подшипников дифференциала

Главная передача Шевроле Круз (рис. 13) выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.

Рис. 14. Привод управления механической коробкой передач D16 Шевроле Круз

1- рычаг переключения передач; 2 - кронштейн рычага переключения передач; 3 - трос переключения передач; 4 - трос выбора передач; 5 - рычаги механизма переключения передач; 6 - механическая коробка передач

Дифференциал конический, двухсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивается сальниками 3 (см, рис. 11), 13 (см, рис. 13) и 36.

Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач Шевроле Круз

Периодически (но не реже чем через 15 000 км пробега) проверяйте уровень масла в механической коробке передач. Конструкция КПП Шевроле Круз не предусматривает замены масла в течение всего срока службы автомобиля.

Однако иногда необходимость замены масла может возникнуть, например, при переходе на масло другой вязкости, при ремонте коробки передач и т.д.

В механическую коробку переключения передач Chevrolet Cruze заливайте масло SAE 80W GL-4 GM1940182 или SAE 75W-90. Завод-изготовитель рекомендует заменить залитое на заводе масло на трансмиссионное масло SAE 75W в том случае, если автомобиль длительное время эксплуатируют при температуре окружающего воздуха ниже -30 °С.

Ослабьте затяжку пробки отверстия для контроля уровня масла, расположенной на картере МКПП Шевроле Круз сбоку, и выверните пробку. Подставьте под отверстие емкость, так как из него может вытечь излишек масла.

Проверьте уровень масла. Он должен быть у кромки отверстия или чуть ниже ее (можно достать до поверхности масла отверткой или пальцем).

Если уровень масла сильно понижен, ослабьте затяжку пробки отверстия для запивки масла, расположенной сверху на корпусе механизма переключения передач и выверните ее.

Пробка отверстия для заливки масла одновременно выполняет функцию сапуна. Поэтому проверьте чистоту отверстий в ней.

Залейте масло шприцом в отверстие в корпусе механизма переключения передач КПП D16 Шевроле Круз до момента его появления из контрольного отверстия.

Заверните пробку контрольного отверстия. Заверните пробку отверстия для заливки масла.

Пробка для слива масла не предусмотрена в конструкции, поэтому при необходимости замены масла установите под коробку передач емкость для слива масла, выверните болты крепления нижней крышки МКПП Chevrolet Cruze и слейте масло. Снимите крышку.

Удалите прокладку с крышки и протрите крышку чистой ветошью для удаления остатков масла. Прокладку заменяйте новой при каждом снятии нижней крышки.

Установите нижнюю крышку коробки передач Шевроле Круз и залейте масло так, как это делали при проверке его уровня и доливке.

Замена сальников приводов КПП Шевроле Круз

Сальники внутренних ШРУС можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.

Порядок замены сальников внутренних ШРУС механической и автоматической коробок передач Шевроле Круз одинаков и показан на примере механической коробки передач.

Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

Для замены сальника внутреннего шарнира равных угловых скоростей снимите привод колеса со стороны заменяемого сальника.

Извлеките сальник отверткой.

Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионной смазкой и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки.

Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Проверьте уровень и при необходимости долейте масло в механическую коробку передач Chevrolet Cruze (или рабочую жидкость в автоматическую коробку передач).

Снятие и установка механической коробки передач Шевроле Круз

Основные неисправности, для устранения которых необходимо снимать механическую коробку передач с автомобиля Шевроле Круз:

- повышенный (по сравнению с привычным) шум;

- затрудненное переключение передач;

- самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;

- утечка масла через уплотнения и прокладки.

Кроме того, коробку передач МКПП Chevrolet Cruze снимают для замены сцепления, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.

Автоматическую коробку передач Шевроле Круз снимают практически по тем же причинам, что и механическую коробку за исключением необходимости замены сцепления и маховика, которые в этом случае отсутствуют.

Приемы снятия и установки механической и автоматической коробок передач практически одинаковы и описаны на примере механической коробки передач. Разница заключается в конструкции привода управления коробкой передач,

Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода сцепления, ослабление крепления коробки и пр.).

Коробка передач КПП D16 Круз довольно тяжелая, а ее форма не удобна для удерживания, поэтому рекомендуем снимать коробку с помощником.

Снимите декоративный кожух двигателя.

Снимите электронный блок управления двигателем.

Снимите монтажный блок предохранителей и реле.

Снимите аккумуляторную батарею.

Отсоедините колодку жгута проводов от выводов катушки зажигания.

Разъедините колодки жгутов проводов датчика положения коленчатого вала и датчика концентрации кислорода. Снимите колодки с кронштейна на коробке передач, сжав усики их держателей.

Сжав фиксаторы крепления, отсоедините колодки жгута проводов от датчика скорости и выключателя света заднего хода.

Слейте охлаждающую жидкость.

Слейте масло из коробки передач Шевроле Круз.

Сожмите усики хомута крепления отводящего шланга радиатора отопителя к распределительной трубе, сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от трубы.

Сожмите усики хомута крепления отводящего шланга радиатора системы охлаждения к распределительной трубе, сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от трубы.

Шланги радиатора системы охлаждения необходимо отсоединять от водораспределительной трубы для получения доступа к верхним болтам крепления
МКПП Шевроле Круз.

Снимите стартер. Отведите в сторону жгут проводов, расположенный в левой части моторного отсека, чтобы он не мешал дальнейшей работе.

Снимите приводы передних колес.

Снимите пробку бачка главного тормозного цилиндра и откачайте тормозную жидкость из секции бачка главного тормозного цилиндра, питающей гидропривод выключения сцепления.

Извлеките фиксатор из переходника шланга и снимите переходник с наконечника промежуточной трубки гидропривода сцепления.

Снимите наконечник троса переключения передач с оси рычага переключения передач.

Извлеките наконечник оболочки троса из прорези кронштейна на коробке передач Шевроле Круз.

Отведите трос переключения передач в сторону. Аналогичным образом отсоедините.

Снимите подрамник передней подвески. Установите опоры под масляный картер двигателя и под коробку передач.

Отверните две гайки болтов крепления опоры к подрамнику передней подвески и извлеките болты вверх.

Выверните три болта крепления кронштейна задней опоры к картеру коробки передач Шевроле Круз.

Извлеките опору подвески силового агрегата в сборе с кронштейном движением вперед и вправо по направлению движения автомобиля.

Выверните задний болт и два передних болта крепления кронштейна левой опоры подвески силового агрегата.

Выверните болт крепления кронштейна левой опоры подвески силового агрегата к подушке опоры и снимите кронштейн.

Выверните три болта крепления передней опоры подвески силового агрегата и снимите опору.

Выверните два болта, расположенные вверху картера КПП Chevrolet Cruze, два болта, расположенные внизу и слева, болт расположенный возле масляного фильтра и четыре болта крепления коробки передач к двигателю.

Сдвиньте коробку передач максимально назад (первичный вал должен выйти из зацепления со ступицей ведомого диска сцепления), уберите из-под нее опору и снимите коробку с автомобиля.

Установите КПП Шевроле Круз и все снятые детали, и узлы в порядке, обратном снятию. Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки.

Проверьте с помощью специальной оправки, как отцентрирован ведомый диск сцепления. Перед присоединением приводов передних колес к коробке передач замените новыми стопорные кольца на шлицевых хвостовиках внутренних шарниров. В противном случае возможно отсоединение приводов от коробки передач во время движения.

Залейте масло в коробку передач Шевроле Круз.

Залейте рабочую жидкость в бачок главного тормозного цилиндра (в его секцию, предназначенную для питания гидропривода выключения сцепления) и удалите воздух из гидропривода выключения сцепления.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

Chevrolet Cruze

Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lanos

Chevrolet Niva

Juke HR16 МКПП

Операции    меся-цев 12, 24, 60, 84 24, 48, 96 72
Кол-во тыс. км. 15, 45, 75, 105 30, 60, 120 90
ЗАМЕНА
Моторное масло и фильтр                                                                 
Масло моторное 5W40 4,3 литра   З З З
Масло моторное 5W30 4,3 литра        
Фильтр масляный     З З З
Шайба сливной пробки     З З З
Свечи зажигания с платиновым наконечником       З З
Воздушный фильтр     П З З
Фильтр внутрисалонной вентиляции воздуха автомобиля     З З З
Жидкость в тормозной системе DOT 4 1 литр     З З
 Жидкость в механической коробке передач  (подтекания)    Genuine NISSAN gear oil MT-XZ Gear Oil TL/JR Type 75W-80 2,3 литра   П П П
Охлаждающая жидкость      Первая замена производится при достижении 90000 км. пробега или 72 месяца эксплуатации, каждая последующая -  через 60000 км. или 48 месяцев эксплуатации. 6,6 литра       З
ПРОВЕРКА  CONSULT III
Диагностика системы управления двигателя (включая кислородный датчик)     П П П
Надувная подушка безопасности.                               Проверка после 10 лет эксплуатации, затем каждые два года.               
Проверка кузова на отсутствие коррозии                 Проверяется при каждом техническом обслуживании.                  
ПРОВЕРКА 
Тормозные колодки, диски, цилиндры и другие компоненты тормозных механизмов     П П П
Тормозная система: проверка уровня жидкости, а также на предмет подтекания     П П П
Педаль тормоза,сцепление, стояночный тормоз,  (работа, свободный ход)     П П П
Вакуумные шланги, соединения и контрольный клапан усилителя тормозов       П  
Приводные валы (ШРУС,состояние пыльников)      П П П
Система охлаждения двигателя     П П П
Приводные ремни     П П П
Направление света фар, световые приборы, эл.приборы       П П
Давление в шинах, состояние, износ протектора (вкл. запасное колесо), при необходимости переставить.       П П
Топливопроводы и трубопроводы паров бензина       П П
Механизм и привод  рулевого управления, детали осей и подвески, выпускной системы (повреждения, течи)     П П П
Ремни безопасности (функционирование, повреждения)       П П
Стеклоочистители передние и задние, система стеклоомывания, жидкость (уровень)       П П
Аккумулятор (уровень, плотность электролита, смазка клемм)       П П

Схема соединения двигателя и коробки передач

Устройство коробки переключения передач

Коробка переключения передач (сокр. КПП или коробка передач) предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции.

Устройство механической коробки передач (кликабельно). Механическая коробка передач — КПП, в которой выбор передач и их включение осуществляется вручную, механическим способом. Механическая коробка передач уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях сегодня. Однако она все еще остается достаточно востребованной благодаря своей надежности, простоте конструкции и ремонтопригодности.

Устройство механической коробки передач

Схема работы КПП: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения; 3 — механизм переключения; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер. Конструктивно МКПП состоит из следующих элементов:
  • картера;
  • первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
  • дополнительного вала и шестерни заднего хода;
  • синхронизаторов;
  • механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
  • рычага переключения.

Сцепление

Сцепление является неотъемлемым компонентом механической КПП, осуществляющим разъединение двигателя и коробки в момент переключения ступеней без последствий для агрегатов. Говоря упрощенно — сцепление отключает крутящий момент. В момент выжатой педали сцепления мотор и колеса автомобиля вращаются отдельно друг от друга.

Сцепление создано для аккуратного соединения мотора и колес. Состоит из двух дисков, один из которых соединен с двигателем, второй — с колесами. В момент отпускания педали сцепления диски прижимаются и начинаются вращаться вместе. Именно поэтому и важна плавность отпускания педали.

Шестерни и валы

В стандартных МКПП оси валов расположены параллельно, на них располагаются шестеренки.
Ведущий (первичный) вал присоединяется к маховику мотора через корзину сцепления, находящиеся на нем продольные выступы передвигают второй диск сцепления и передают через жестко закрепленную ведущую шестерню вращающий момент на промежуточный вал.

В хвостовике ведущего вала расположен подшипник, к которому примыкает конец вторичного. Отсутствие фиксированной связи делает возможным крутиться валам независимо друг от друга в разных направлениях и с разными скоростями.

На ведомом вале имеется целый набор различных шестерней как жестко закрепленных, так и свободно вращающихся.

Синхронизаторы

Угловые скорости первичного и вторичного валов уравниваются при содействии синхронизатора и становится возможным смена ступени. Синхронизаторы обеспечивают более щадящий режим эксплуатации КПП и пониженный шум.

Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.

Зубья последнего устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным. Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач.

Виды механических КПП

По количеству ступеней (передач) механические коробки в основном подразделяются на:

Наиболее распространенной механикой считается 5МТ, то есть пятиступенчатая коробка переключения передач.

По количеству валов МКПП подразделяются на:

  • двухвальные, устанавливаемые на легковые переднеприводные автомобили;
  • трехвальные, устанавливаемые на легковые заднеприводные, а также на грузовые автомобили.

Принцип работы МКПП

Суть функционирования МКПП состоит в создании соединений между первичным и вторичным валом путем варьирования шестерней с различным количеством зубьев, что адаптирует трансмиссию под постоянно меняющиеся обстоятельства передвижения транспортного средства.

Данный силовой агрегат обеспечивает необходимые режимы работы мотора путем изменения количества оборотов, изменяя передаваемое усилие на ведущие колеса. Соответственно, при уменьшении количества оборотов снижается передаваемое усилие, а при увеличении — увеличивается. Это необходимо при удержании требуемого режима работы мотора при начале движения, снижении скорости или разгоне.

Двухвальная коробка передач: устройство и принцип работы

В таких трансмиссиях вращающий момент передается от шестеренок первичного вала на шестеренки ведомого. Ведущий вал соединяется с мотором через маховик, а ведомый передает вращающий момент на передние колеса. Располагаются они параллельно.

Ведущая шестеренка главной передачи на вторичном валу крепко зафиксирована. Между шестеренками находятся муфты синхронизаторов.

Для уменьшения габаритов агрегата и для увеличения количества ступеней устанавливается до трех вторичных валов, на каждом из них стоит шестеренка главной передачи, которая постоянно взаимодействует с ведомой шестеренкой.

Главная передача и дифференциал трансформируют вращающий момент вторичного вала на ведущие колеса машины.

Трехвальная коробка передач: устройство и принцип работы

Подшипники, расположенные в корпусе, обеспечивают вращение валов. На каждом валу имеется комплект шестеренок с различным числом зубьев.

Ведущий вал примыкает к двигателю посредством корзины сцепления, ведомый с карданным, промежуточный передает вращающий момент вторичному.

На первичном валу имеется ведущая шестеренка, которая раскручивает промежуточный с расположенным на нем крепко зафиксированным набором шестеренок. На ведомом валу имеется свой комплект шестеренок, перемещающихся по шлицам.

Между шестеренками вторичного вала находятся муфты синхронизаторы, которые выравнивают угловые скорости шестеренок с оборотами самого вала. Синхронизаторы крепко закреплены на валах и передвигаются в продольном направлении по шлицам. На современных МКПП такие муфты находятся на каждой ступени.

Преимущества и недостатки МКПП

Преимущества Недостатки
Стоимость и масса коробки ниже в сравнении с другими типами КПП Меньший уровень комфорта для водителя в сравнении с другими КПП
Высокие динамика разгона, топливная экономичность и КПД Утомляющий для водителя процесс переключения передач
Высокая надежность за счет простоты конструкции Необходимость периодической замены сцепления
Простое и недорогое обслуживание Более низкая плавность хода автомобиля в сравнении с другими типами КПП
Возможность более эффективного движения по бездорожью При неправильной эксплуатации повышенные нагрузки на ДВС

Как пользоваться механической коробкой

Использование автомобиля с механической КПП имеет некоторые особенности, которые нужно знать автолюбителю.

Во-первых, это последовательность действий при запуске машины:

  • выжать педаль сцепления до упора и передвинуть рычаг КПП в положение нейтральной передачи, если есть сомнения правильно ли выбрана скорость необходимо пошевелить рукоятку рычага в стороны, при нахождении рукоятки КПП в нейтральном положении рычаг свободно ходит вправо и влево;
  • при переводе автомобиля на нейтральную ступень необходимо зафиксировать транспорт во избегании неконтролируемого движения, для этого машина ставится на ручной тормоз или выжимается педаль тормоза;
  • при выжатом сцеплении и удерживании машины тормозом необходимо повернуть ключ зажигания, при этом должны загореться значки на панели приборов, как только потухнут почти все значки следует дальше повернуть ключ и после запуска двигателя отпустить ключ.

Во-вторых, схема переключения на МКПП. Она чаще всего находится на внешней части рукоятки рычага. При переключении передачи рекомендуется ориентироваться на тахометр. Переключаться на более высокую передачу можно раскрутив обороты двигателя до 1500–2000 об/мин в случае дизельного мотора и до 2000–2500 об/мин в случае бензинового.

В-третьих, процесс переключения передач. Он состоит из нескольких этапов:

  • отпустить педаль газа;
  • левой ногой выжать педаль сцепления до упора;
  • рукой передвинуть рычаг в необходимое положение;
  • аккуратно отпустить педаль сцепления и потихоньку нажать педаль акселератора.

В-четвертых, регулярная проверка уровня рабочей жидкости и замена ее согласно указаниям производителя продлят период эксплуатации механической КПП.

Заключение

В большинстве стран с более высоким доходом населения количество выпускаемых авто с МКПП уменьшено практически до 10-15%. Связано это в первую очередь с комфортом во время вождения — при использовании АКПП он несомненно выше. Механическая КПП имеет самый простой принцип работы. Из-за этого она дешевле и экономичнее. МКПП является отличным решением для любителей быстрой езды или езды по бездорожью. Если комфорт для вас не является первостепенным, то выбор в пользу МКПП очевиден.

Источник

Соединение двигателя с коробкой передач: как это сделать правильно

Начнем с того, что необходимость «состыковать» двигатель автомобиля и коробку передач обычно возникает после того, как силовой агрегат снимался для капремонта. Также достаточно часто приходится снимать и саму коробку, так как данный узел в ряде случаев требует переборки или замены (особенно в случае с АКПП или РКПП, более известных как «автомат» и коробка-робот).

Как правило, после ремонта агрегатов определенные сложности могут возникнуть на этапе обратной сборки, а именно при попытках соединить двигатель с коробкой. В этой статье мы поговорим о том, как нужно присоединять механическую или автоматическую коробку передач к двигателю автомобиля.

Соединение КПП с мотором: особенности и нюансы

Сразу отметим, что соединение механической коробки передач, а также роботизированной трансмиссии несколько отличается от аналогичной операции с другим типом трансмиссии, то есть автоматической гидротрансформаторной АКПП. Если иначе, привычная механика и «робот» (особенно однодисковый) очень похожи по своему устройству.

  • Итак, начнем с МКПП на примере популярной модели Hyundai Getz. Присоединить данный тип коробки можно в любом гараже, причем даже без смотровой ямы. При этом важно учитывать, что определенное свободное пространство под автомобилем все же необходимо.

Для решения задачи необходимо поднять переднюю ось авто, подставив деревянные бруски и т.п. Также желательно перед началом работ пригласить помощника, однако в крайнем случае можно справиться и самому.

Подняв автомобиль, необходимо предварительно снять промежуточную рулевую тягу, так как элемент будет затруднять процесс соединения двигателя и КПП с учетом установки под углом относительно кузова.

  • С КПП нужно также снять рычаг переключения передач, а отверстие после снятия следует закрыть при помощи ветоши, малярного скотча и т.д. Обратите внимание, после установки коробки указанный рычаг будет монтироваться из салона, так что следует заранее разобраться еще на снятой трансмиссии с тем, как данный элемент устанавливается обратно в коробку.

Еще перед тем, как снять рычаг, нужно включить четвертую передачу. Добавим, что в случае, когда с мотора снимался и узел сцепления, нужно в обязательном порядке провести центровку ведомого диска по отношению к опорному подшипнику. Это делается при помощи особой оправки или же посредством того, что с коробки снимается первичный вал.

  • Затем передняя часть двигателя слегка приподнимается непосредственно перед установкой коробки. В результате задняя часть (область установки сцепления) немного опускается, а КПП получает возможность при установке снизу войти в тоннель и соединиться с ДВС.

При этом важно заранее подготовить все необходимые инструменты, крепежи и т.д., а еще разложить их так, чтобы получить свободный доступ. Речь идет о головке, накидных ключах, болтах крепления коробки к двигателю и других элементах.
Теперь можно переходить к этапу установки. Если вы ранее не практиковали данную операцию и не знаете, как соединить двигатель с коробкой, внимательно изучите следующие рекомендации:

  1. Нужно быть готовым к тому, что придется лечь на спину и удерживать КПП, поднимая агрегат руками. Задача сводится к тому, чтобы попасть первичным валом в ведомый диск сцепления.
  2. Далее корпус КПП нужно будет немного «прокручивать», чтобы вместе с выходным фланцем (или муфтой из резины) удалось реализовать совмещение шлицов на первичном валу со шлицами ведомого диска.
  3. После того, как шлицы будут совмещены, коробка будет с относительной легкостью перемещаться в сторону двигателя под небольшим усилием. Единственный нюанс, определенные затруднения могут возникнуть с направляющими втулками.
  4. После установки нужно закрутить один или пару болтов, чтобы не произошло отсоединение коробки. Далее следует закрутить все оставшиеся крепежные элементы с нужным усилием и в необходимом порядке (информацию можно найти в мануале).

Соединение АКПП с двигателем

С учетом того, что автоматическая трансмиссия не имеет классического сцепления и отличается по своей конструкции от МКПП и РКПП, соединение коробки «автомат» имеет свои особенности.

Прежде всего, к мотору нужно присоединить гидротрансформатор (выполнят функцию сцепления), причем данная деталь должна точно встать на свое посадочное место. Чтобы это проверить, после монтажа необходимо отдельно измерить расстояние от заднего торца блока цилиндров до плоскости приводной пластины. Именно с этой пластиной и происходит стыковка гидротрансформатора. (a)

Обратите внимание, указанный зазор нивелируется после того, как гидротрансформатор будет полностью притянут к приводной пластине, однако такой зазор должен обязательно быть при установке. Если зазора не будет, тогда существует риск повреждения приводной пластины, а также повреждения маслонасоса. Детали весьма дорогие, так что следует соблюдать особую осторожность.

Идем далее. В тот момент, когда коробка приподнимается для монтажа, нужно обращать внимание на то, чтобы гидротрансформатор не выпал. Для предотвращения его падения коробку следует поднимать под углом. Затем производится совмещение крепежных отверстий на гидротрансформаторе (ГТ) с ответными отверстиями, которые выполнены на самой приводной пластине.

Дальнейшая сборка производится путем затягивания всех болтов с нужным моментом, которые входят в центровочные втулки. Затем производится подключение приводов, шлангов и т.д. По окончании следует проверить, что ГТ не испытывает никаких затруднений при вращении (деталь прокручивается свободно).

Советы и рекомендации

Также в процессе установки РКПП и АКПП на машину следует придерживаться некоторых рекомендаций. Во всех случаях обязательно проверяйте задний сальник коленвала на наличие возможной течи. Если обнаружены проблемы, сальник необходимо сразу поменять, так как в противном случае дальнейшая течь потребует повторного снятия КПП.

Что касается коробки автомат, данный агрегат обычно имеет отдельный радиатор охлаждения. Необходимо убедиться, что такой радиатор не загрязнен, все трубки должны свободно продуваться. Сам радиатор АКПП промывают путем подачи бензина или похожего очистителя под давлением через трубку, позволяя удалить стружку, отложения и другой мусор.

В результате коробку нужно будет снимать, также высока вероятность необходимости замены маслонасоса. Также рекомендуется всегда продувать и очищать от грязи все контакты и электроразъемы, которые ранее отсоединялись при снятии коробки передач.

Корпус коробки должен без затруднений присоединяться к двигателю. В случае с АКПП это особенно важно. Также только убедившись в нормальном соединении, можно притягивать детали болтами. Например, если коробка «автомат» будет упираться гидротрансформатором в приводную пластину, а на механической коробке в маховик, при этом КПП не состыковывается с ДВС, затяжку болтов производить нельзя. В противном случае можно повредить маслонасос на АКПП, а также другие элементы на разных типах трансмиссий.

Что касается АКПП, уровень масла следует проверять только после того, как двигатель прогрет до рабочих температур, а еще важно, чтобы прогрелась также и сама коробка. Что касается проверки уровня масла в автоматической коробке передач, это делается только на заведенном моторе.

Течь сальника коленвала: как самому определить место утечки. Почему текущий сальник коленвала нужно срочно менять, как поменять передний и задний сальники.

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Поверка автомобильной помпы системы охлаждения. Основные признаки неисправностей. Диагностика водяного насоса без снятия, дефектовка со снятием с двигателя.

Что такое сальники клапанов (маслосъемные колпачки).По каким признакам можно определить необходимость замены, как самому поменять сальники клапанов.

Шкив коленчатого вала двигателя: назначение, разновидности шкивов коленвала, способы фиксации. Откручивание болта или гайки шкива своими руками: способы.

Когда и почему возникает необходимость замены прокладки крышки клапанов. Как заменить покладку клапанной крышки своими руками. Советы и рекомендции.

Источник

Трансмиссия

Что такое коробка передач?

Автоматическая трансмиссия, также называемая автоматической, самопереключающейся трансмиссией, n-ступенчатой ​​автоматической трансмиссией (где n - это количество передаточных чисел переднего хода) или AT, представляет собой тип трансмиссии транспортного средства, который может автоматически изменять передаточные числа при движении транспортного средства. , избавляя водителя от необходимости переключать передачи вручную. Подобно другим системам трансмиссии на транспортных средствах, он позволяет двигателю внутреннего сгорания, который лучше всего подходит для работы с относительно высокой скоростью вращения, обеспечивать диапазон выходной скорости и крутящего момента, необходимый для движения транспортного средства.Число передаточных чисел передних передач также часто выражается для механических коробок передач (например, 6-ступенчатая механическая коробка передач).

Самая популярная форма в автомобилях - гидравлическая автоматическая трансмиссия. Подобные, но более крупные устройства также используются для тяжелых коммерческих и промышленных транспортных средств и оборудования. В этой системе вместо фрикционной муфты используется гидравлическая муфта, а переключение передач осуществляется посредством гидравлической блокировки и разблокировки системы планетарных шестерен.Эти системы имеют определенный набор диапазонов передач, часто с стояночной защелкой, которая блокирует выходной вал трансмиссии, чтобы транспортное средство не катилось вперед или назад. Некоторые машины с ограниченным диапазоном скоростей или фиксированной частотой вращения двигателя, такие как некоторые вилочные погрузчики и газонокосилки, используют только преобразователь крутящего момента, чтобы обеспечить переменную передачу двигателя на колеса.

Помимо традиционных гидравлических автоматических трансмиссий, существуют также другие типы автоматизированных трансмиссий, такие как бесступенчатая трансмиссия (CVT) и полуавтоматические трансмиссии, которые освобождают водителя от необходимости переключать передачи вручную, используя компьютер трансмиссии для переключения передач. передача, если, например, водитель ставил двигатель на красную черту.Несмотря на внешнее сходство с другими трансмиссиями, традиционные автоматические трансмиссии значительно отличаются по внутреннему функционированию и ощущениям водителя от полуавтоматических и вариаторных. В отличие от обычных автоматических трансмиссий, вариатор использует ремень или другую схему передачи крутящего момента, чтобы обеспечить «бесконечное» количество передаточных чисел вместо фиксированного числа передаточных чисел. Полуавтоматическая коробка передач сохраняет сцепление, как ручная коробка передач, но управляет сцеплением с помощью электрогидравлических средств. Возможность переключать передачи вручную, часто с помощью подрулевых переключателей, также можно найти в некоторых автоматических трансмиссиях (таких как Tiptronic), полуавтоматических (BMW SMG, VW Group DSG) и вариаторах (например, Lineartronic).

Очевидным преимуществом автоматической коробки передач для водителя является отсутствие педали сцепления и режима ручного переключения передач при нормальном вождении. Это позволяет водителю управлять автомобилем всего с двумя конечностями (возможно, используя вспомогательные устройства для размещения органов управления в пределах досягаемости используемых конечностей), позволяя управлять автомобилем инвалидам и другим инвалидам. Отсутствие ручного переключения также снижает внимание и рабочую нагрузку, необходимую внутри кабины, например, наблюдение за тахометром и снятие руки с руля для перемещения переключателя, что позволяет водителю в идеале всегда держать обе руки на руле и сосредоточиться. больше в дороге.Управлять автомобилем на низких скоростях с автоматической коробкой передач часто проще, чем с механической, из-за побочного эффекта конструкции гидравлической муфты без сцепления, называемого «ползучесть», из-за которой автомобиль хочет двигаться на ведущей передаче даже на холостом ходу. . Основным недостатком наиболее популярных гидравлических конструкций является пониженный механический КПД передачи мощности между двигателем и трансмиссией из-за гидравлической муфты, соединяющей двигатель с коробкой передач. Это может привести к снижению номинальной мощности / крутящего момента для автоматики по сравнению с руководствами с такими же характеристиками двигателя, а также к снижению топливной экономичности при движении по городу, поскольку двигатель должен поддерживать холостой ход, несмотря на сопротивление гидравлической муфты.Достижения в области трансмиссии и конструкции муфты значительно сократили этот разрыв, но трансмиссии на основе сцепления (ручные или полуавтоматические) по-прежнему предпочтительны в спортивных комплектах различных серийных автомобилей, а также во многих лигах автогонок.

Автоматическая трансмиссия была изобретена в 1921 году Альфредом Хорнером Манро из Регины, Саскачеван, Канада, и запатентована канадским патентом CA 235757 в 1923 году (Манро получил патент Великобритании GB 215669 215 669 на свое изобретение в 1924 году и патент США 1 613 525 4 января 1927 года). .Будучи паровым инженером, Манро разработал свое устройство для использования сжатого воздуха, а не гидравлической жидкости, поэтому ему не хватало мощности, и он так и не нашел коммерческого применения. [1] Первая автоматическая трансмиссия, использующая гидравлическую жидкость, могла быть разработана в 1932 году двумя бразильскими инженерами, Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лехли Лемос; впоследствии прототип и чертежи были проданы компании General Motors, которая представила его в 1940 году Oldsmobile как трансмиссию Hydra-Matic [2]. Они использовались в танках GM во время Второй мировой войны, а после войны GM рекламировала их как «испытанные в боях».[Необходима цитата] Тем не менее, в статье Wall Street Journal З.Ф. Фридрихсхафен приписывает изобретение, появившееся вскоре после Первой мировой войны. Компания ZF начала производство шестерен для двигателей дирижаблей, начиная с 1915 года; Компания была основана Фердинандом фон Цеппелином. [3]

Подробнее…

Служба передачи

Из-за множества требований, предъявляемых к трансмиссионной жидкости, ее часто называют самой твердой рабочей жидкостью в вашем автомобиле. Во-первых, он должен смазать сотни движущихся частей вашей трансмиссии.Во-вторых, он работает как охлаждающая жидкость, снижая огромные температуры, возникающие при нормальном использовании. В-третьих, в нем есть моющие средства, которые сохраняют коробку передач в чистоте и без загрязнений. После всего этого он по-прежнему должен сохранять гидравлические свойства, которые позволяют вашей коробке передач должным образом переключаться в постоянно меняющихся условиях.

По прошествии времени и миль трансмиссионная жидкость теряет способность делать все эти вещи. Если жидкость останется после истечения срока ее полезного использования, это приведет к износу и износу подшипников, муфт и других внутренних компонентов.В конечном итоге трансмиссия выйдет из строя и потребует капитального ремонта или замены. Стоимость восстановления трансмиссии может составлять от 1500 до 5500 долларов, а на некоторых автомобилях даже выше.

Обслуживание трансмиссии должно выполняться каждые 50 000 миль в рамках планового обслуживания. Это не рекомендуется для всех автомобилей, поэтому спросите, пригодится ли это вашему автомобилю.

Теперь, когда вы здесь, давайте поговорим о вашей проблеме!

Эта трансмиссия или трансмиссия не совсем то, что вам нужно.Первое, что мы вам скажем, хотя это, вероятно, не сильно поможет, это то, что вы не одиноки. По нашим оценкам, около десяти процентов легковых и грузовых автомобилей в Амарилло ежегодно испытывают проблемы с трансмиссией и / или трансмиссией. Имея более 447000 зарегистрированных транспортных средств в 33 округах Техасского округа, владельцы транспортных средств испытают то чувство падения, с которым вы справляетесь прямо сейчас. Итак, давайте поговорим о том, как решить проблему.

Вот несколько вещей, которые нельзя делать:

Не звоните из желтых страниц, чтобы найти кого-нибудь, кто даст вам счет на ремонт по телефону.

Это гарантированный способ создать неразбериху и хаос. Никто, «И МЫ НЕ ЗНАЕМ», не может сказать вам, сколько будет стоить ремонт вашей трансмиссии, не глядя на нее. На изображении ниже показано, как выглядит типичная передача. Изображение даст вам быстрое представление о сотнях деталей, участвующих в правильной работе вашей трансмиссии. Мысль о том, что кто-то может сказать вам, какой из них сломан или неисправен, так же смешна, как позвонить врачу и спросить, от чего у вас болит живот.

Посмотрите на яркую сторону! Вполне возможно, что с вашей передачей все в порядке. Это может быть просто электронный переключатель или датчик, который не позволяет трансмиссии переключаться с нужными интервалами или включаться, как предполагалось. Опять же, то, о чем мы не узнаем, пока не рассмотрим это для вас. Если это сцепление или другой ремонт, это может быть рабочий цилиндр или другая периферийная деталь, которая неисправна.

Как определяется стоимость? Независимо от того, кого вы используете для ремонта трансмиссии, все детали стоят одинаково.(Если вы не пользуетесь услугами дилера по продаже новых автомобилей. В этом случае детали обычно дороже, наша стоимость и ваша.) Когда эта трансмиссия находится отдельно на стенде, в основном будет три стопки деталей. Те, которые являются хорошими частями для обслуживания вашей трансмиссии, те, которые вызывают сомнения, а затем те, которые, очевидно, необходимо будет заменить. В G&M TRANSMISSION эти сомнительные детали будут заменены. Спросите себя, что компания, которая предлагает вам такую ​​низкую цену по телефону, собирается делать с этими деталями.

Не пользуйтесь услугами дилера, кроме как для гарантийного ремонта.

Если, конечно, вы не являетесь близким родственником Билла Гейтса или Уоррена Баффета. Ваш дилер занимается продажей автомобилей. Гарантийное обслуживание - это то, что он хочет делать больше всего, и он будет взимать те же полные цены в магазине и стандартные ставки замены, указанные в его небольшой книге о том, как взимать плату с клиента, несмотря ни на что. Это означает, что хотя вы будете использовать средства для решения своей проблемы, этот метод, скорее всего, будет дорогостоящим, и они захотят полностью восстановить или заменить вашу трансмиссию, прежде чем они выдадут вам какую-либо гарантию.Это их бизнес. Ваш старый автомобиль или грузовик, на который не распространяется гарантия, на самом деле не представляет интереса, если они не взимают с вас полную плату за решение вашей проблемы.

Что делать, если вы не слушаете нас и пытаетесь позвонить в Амарилло всем, кто хоть раз заглядывал внутрь транса.

Спросите о гарантиях, гарантиях и запасных частях. Они покупают новые детали или убирают детали из старой трансмиссии, чтобы просто заставить вас снова начать работу. Помните, что их стоимость такая же, как у нас.Средняя трансмиссия требует в общей сложности 12 часов, а некоторым требуется до 18 часов на снятие, ремонт и замену. Где-то по этой низкой цене этот владелец магазина покрывает свои расходы за ваш счет.

Не сравнивайте стоимость восстановленной трансмиссии.

Всегда помните, что ваша передача - это ваша передача. Он вышел из вашей машины, возможно, он не нуждается в капитальном ремонте, это может быть небольшая внутренняя или внешняя проблема. Все, что мы не узнаем, пока не посмотрим на это.Если стоимость деталей, необходимых для надлежащего ремонта вашей трансмиссии, превышает стоимость восстановленной трансмиссии, мы сообщим вам об этом и позволим вам принять собственное решение на этом этапе. Помните, что восстановленная трансмиссия, как и ваша собственная, которую мы восстанавливаем в нашем магазине, все еще имеет детали, которые были частью оригинала. Мы не знаем, сколько миль осталось на ремонте, мы точно знаем, сколько миль у вас, и дадим гарантию на ваши детали. Как и все другие «восстановленные» детали, есть правильный и «дешевый» способ.Цены на ремонт будут варьироваться по всему спектру.

Не покупайте бывшую в употреблении трансмиссию.

Коробки передач бывшие в употреблении поступают со «Складских дворов». Есть причина, по которой они так называются. Вспомните, как хорошо работала ваша трансмиссия всего три или четыре месяца назад. Еще хуже, если вы собираетесь выполнять эту небольшую работу самостоятельно, не вставая с навеса для машины. Даже если «ВОРОТНИК» дает вам какую-то гарантию (обычно девяносто дней или девяносто футов, в зависимости от того, что наступит раньше), вы собираетесь проделать это небольшое упражнение более одного раза.Если кто-то другой сделает это за вас, они будут взимать с вас плату каждый раз, когда им придется снимать и заменять эту трансмиссию. Если «МЕХАНИЧЕСКИЙ ДВОР» собирается сделать это за вас, помните, что он весь день занимается удалением «ЗАПЧАСТИ ИЗ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ». Надежность вашей трансмиссии требует опыта знающего профессионала для установки и настройки многих периферийных функций, которые имеют решающее значение для срока службы трансмиссии, а также для вашей безопасности и безопасности ваших семей. Большинство тех, кто занимается самодеятельностью (механики навесов и «МЕХАНИКА СКЛАДЧИКА»), плохо оснащены, не имеют надлежащего оборудования, технического образования и физически плохо справляются с этим чрезвычайно сложным процессом.

При таком подходе вы играете в кости, и если вы не намереваетесь просто запустить транспортное средство, чтобы продать его или передать своему зятю в обмен на деньги, которые вы у него взяли в долг, это не способ застраховать вас и безопасность ваших семей во время путешествия при температуре 100 градусов по территории ТЕХАС.

Описание преобразователей крутящего момента

Гидротрансформатор - гидротрансформатор - это устройство с гидравлической муфтой, которое также действует как мультипликатор крутящего момента во время начального ускорения.

Гидротрансформатор состоит из четырех основных компонентов:

  • Крышка - крышка (также называемая передней частью) представляет собой внешнюю половину корпуса со стороны двигателя от линии сварки. Крышка служит для крепления преобразователя к маховику (двигателю) и удерживает жидкость. Хотя крышка не принимает активного участия в характеристиках производительности, важно, чтобы она оставалась жесткой при нагрузках (скручивающих и осевых напряжениях, а также огромном гидравлическом давлении, создаваемом внутри гидротрансформатора.)
  • Турбина - турбина движется внутри крышки и прикреплена к трансмиссии с помощью шлицевого соединения с входным валом трансмиссии. Когда турбина движется, машина движется.
  • Статор - статор можно охарактеризовать как «мозг» преобразователя крутящего момента, хотя статор ни в коем случае не является единственным фактором, определяющим функцию и характеристики преобразователя. Статор, который изменяет поток жидкости между турбиной и насосом, - это то, что делает преобразователь крутящего момента преобразователем крутящего момента (мультипликатором), а не только гидравлической муфтой.Однако со снятым статором он не сохранит никакого эффекта умножения крутящего момента. Чтобы статор функционировал должным образом, втулка должна работать в соответствии с конструкцией: (1) она должна удерживать статор в неподвижном состоянии (заблокированном на месте), пока преобразователь все еще находится в режиме остановки (низкая относительная скорость турбины относительно скорости рабочего колеса насоса) и (2) позволить статору вращаться вместе с остальной частью преобразователя после того, как скорость турбины приблизится к скорости насоса. Это обеспечивает более эффективный и менее ограничительный поток жидкости.Обгонная муфта представляет собой одностороннюю механическую муфту, установленную на дорожках качения и помещающуюся внутри статора, в то время как внутренняя дорожка качения заходит на опору статора трансмиссии. Эффект умножения крутящего момента означает, что транспортное средство, оснащенное автоматической коробкой передач и преобразователем крутящего момента, будет передавать на ведущие колеса больше крутящего момента, чем фактически производит двигатель. Это происходит, когда преобразователь находится в «режиме остановки» (когда турбина вращается значительно медленнее, чем насос) и во время ускорения транспортного средства.Увеличение крутящего момента быстро уменьшается, пока не достигнет отношения 1: 1 (без увеличения крутящего момента по сравнению с крутящим моментом коленчатого вала). Типичный преобразователь крутящего момента будет иметь коэффициент увеличения крутящего момента около 2,5: 1. Главное помнить, что все нормально работающие гидротрансформаторы действительно увеличивают крутящий момент во время начального ускорения. Чем более резкое изменение пути прохождения жидкости, вызванное статором от его «естественного» обратного пути, тем выше будет коэффициент умножения крутящего момента для данного преобразователя.Умножение крутящего момента не происходит с муфтой и нажимным диском механической коробки передач; отсюда необходимость в тяжелых маховиках, очень высоких передаточных числах и высоких пусковых оборотах. Более подробное обсуждение умножения крутящего момента может сбить с толку непрофессионала, поскольку высокие коэффициенты умножения можно легко считать лучшим выбором, хотя на самом деле в решение необходимо включить больше переменных. Помните, что передаточное число по-прежнему является фактором крутящего момента двигателя в соответствующем диапазоне скорости остановки гидротрансформатора, т.е.д .: преобразователь с коэффициентом умножения 2,5: 1, который останавливается на 3000 об / мин, будет производить 500 фунт-футов. крутящего момента при полном ускорении дроссельной заслонки, если он соединен с двигателем, производящим 200 фут-фунт. крутящего момента при 3000 об / мин. Однако, если этот же двигатель производит 300 фут-фунт. крутящего момента при 4000 об / мин, нам было бы лучше с преобразователем, который глохнет на 4000 об / мин с коэффициентом умножения крутящего момента всего 2,0: 1, то есть: 300 x 2,0 = 600 фут-фунт. при начальном ускорении. Конечно, было бы еще лучше иметь 2.Передаточное число 5: 1 при 4000 об / мин в этом примере (при условии, что его комбинация все еще позволяет подвеске работать, а шины не вращаются). Это всего лишь краткий обзор, поскольку фактические сценарии бесконечны.
  • Рабочее колесо насоса - рабочее колесо насоса является внешней половиной преобразователя на стороне передачи линии сварного шва. Внутри крыльчатого насоса находится ряд продольных ребер, которые направляют жидкость по внешнему диаметру в турбину, поскольку этот компонент приварен к крышке, которая привинчена к маховику.Размер гидротрансформатора (и насоса), а также количество и форма ребер влияют на характеристики преобразователя. Если целью является долгий срок службы гидротрансформатора, чрезвычайно важно, чтобы лопасти крыльчатого насоса были надлежащим образом усилены от усталости, а внешний корпус не деформировался под нагрузкой.
  • Скорость останова - число оборотов в минуту, которое необходимо вращать преобразователю крутящего момента (крыльчатке), чтобы он преодолел заданную нагрузку и начал движение турбины.Когда речь идет о том, «сколько остановок я получу от этого преобразователя крутящего момента», это означает, с какой скоростью (об / мин) должен вращаться преобразователь крутящего момента, чтобы создать достаточное гидравлическое усилие на турбине для преодоления инерции покоя транспортного средства при полностью открытой дроссельной заслонке. Нагрузка возникает из двух источников (1) из-за крутящего момента, передаваемого двигателем на гидротрансформатор через коленчатый вал. (Эта нагрузка изменяется в зависимости от частоты вращения, т. Е. Кривой крутящего момента, и напрямую зависит от атмосферы, топлива и состояния двигателя.) (2) От инерции, сопротивление автомобиля ускорению, которое создает нагрузку на преобразователь крутящего момента через трансмиссию. .Это можно представить как то, насколько сложно вращать трансмиссию при неподвижном транспортном средстве, и это зависит от веса автомобиля, количества передач и размера шины, способности шины оставаться прилегающей к земле и жесткости шасси. (Автомобиль движется как одно целое или изгибается настолько, что не весь вес переносится во время начального движения?)

Примечание: Говоря о сопротивлении транспортного средства движению в состоянии покоя, на скорость остановки гидротрансформатора и многие его характеристики для данного приложения также влияет сопротивление транспортного средства ускорению относительно его скорости ускорения.Это сопротивление во многом связано с частотой вращения, наблюдаемой сразу после начала движения транспортного средства, величиной падения частоты вращения, наблюдаемой во время переключения передачи, и величиной проскальзывания в преобразователе крутящего момента (частота вращения турбины относительно частоты вращения крыльчатки насоса). Обсуждение, касающееся того, как Сопротивление ускорению, влияющее на преобразователь крутящего момента, требует больше теории, чем фактов, и должно включать все десятки других переменных, влияющих на частоту вращения и проскальзывание. Главное, что мы хотим запомнить о скорости срыва гидротрансформатора, это то, что конкретный преобразователь крутящего момента не имеет «заводской предустановки» скорости срыва, а его уникальная конструкция обеспечивает определенный диапазон скоростей срыва в зависимости от величины нагрузки. гидротрансформатор подвергается воздействию.Эта нагрузка возникает как из крутящего момента, создаваемого двигателем, так и из-за сопротивления автомобиля движению из состояния покоя. Чем выше эта комбинированная нагрузка, тем выше будет срыв, который мы будем наблюдать от конкретного преобразователя крутящего момента, и, наоборот, чем ниже нагрузка, тем ниже скорость срыва. Естественно, если двигатель не работает с полностью открытой дроссельной заслонкой, мы не ожидаем увидеть такую ​​высокую скорость сваливания, как при полностью открытой дроссельной заслонке.

Еще один момент, касающийся крутящего момента двигателя, заключается в том, что при обсуждении начальной скорости сваливания нас интересует только то, что мы называем «релевантным диапазоном» кривой крутящего момента двигателя.Это означает, что если наш конкретный выбранный гидротрансформатор имеет конструкцию, которая должна обеспечивать скорость срыва в диапазоне, скажем, от 2000 до 2600 об / мин для данного приложения, то мы будем называть его соответствующим диапазоном, представляющим интерес для кривой крутящего момента двигателя для данного конкретного случая. гидротрансформатор. Другими словами, только характеристики крутящего момента двигателя в этом диапазоне оборотов будут влиять на величину скорости сваливания, которую мы фактически наблюдаем. Если мы используем двигатель с высокой мощностью / высокими оборотами, который не развивает большого крутящего момента до 3000 об / мин, не имеет значения, что двигатель развивает отличный крутящий момент выше 3000 об / мин, если мы пытаемся использовать преобразователь крутящего момента в этом примере, потому что его соответствующий диапазон составляет 2000-2600 об / мин, и мы ожидаем увидеть плохой срыв (2000 об / мин или меньше) из-за низкого крутящего момента, создаваемого двигателем в этом диапазоне.

Выбор правильного применения гидротрансформатора - Покупатель высокопроизводительного гидротрансформатора обычно имеет очень специфические «пожелания», а именно: они хотят улучшить характеристики своего автомобиля. Это может означать, что они могут захотеть, чтобы новый гидротрансформатор помогал автомобилю работать быстрее, быстрее, лучше работать на холостом ходу, резче уходить с остановки, «чирикать» шины при переключении передач или преодолевать крутые подъемы. Покупатель может искать любые или все эти улучшения производительности.

Они хотят повысить надежность своего транспортного средства, что означает, что они хотят избавиться от существующих отказов трансмиссии, которые они в настоящее время имеют с продуктами OEM или конкурентов, таких как короткий срок службы (по их мнению, нормальный срок службы), связанный с «мусором». отказы трансмиссии, перегрев, поломка твердых деталей, проблемы с двигателем, которые, по их мнению, вызваны преобразователем крутящего момента и общей ненадежной работой.

Им могли рассказывать друзья, продавцы, рекламные, технические статьи и т. Д.что в их конкретном приложении должен быть преобразователь «стоянки». Это особенно верно для тех, кто впервые покупает распределительный вал с эксплуатационными характеристиками, когда продавец или каталог распределительных валов порекомендуют преобразователь крутящего момента с более высокой, чем штатный, скоростью останова.

Гидротрансформатор сам по себе не работает. Гидротрансформатор является неотъемлемой частью всего автопоезда. Хотя многие комбинации транспортных средств и применения очень похожи, и может показаться очевидным, какой из них выбрать лучший преобразователь крутящего момента, обычно разумным шагом является взглянуть на предполагаемое применение и выбрать лучший преобразователь крутящего момента для конкретного приложения.Не существует формулы «черной магии», в которую можно было бы подставить переменные, что привело бы к окончательному выбору преобразователя крутящего момента. Выбор преобразователя крутящего момента осуществляется на основе накопленных исторических данных о характеристиках в различных приложениях и использования всех или нескольких основных диаграмм и соотношений, полученных на основе этой исторической информации. Как и во многих других автомобильных деталях, конструкция гидротрансформатора представляет собой динамическое искусство, и его нельзя строить по образцу формулы «подключаемого модуля» или разрешать исключительно в соответствии с историческими приложениями.

Проблемы надежности при выборе гидротрансформатора - Независимо от причины или «желания» покупки преобразователя крутящего момента на вторичном рынке, образованный покупатель должен обратить внимание на несколько характеристик продукта, который он собирается приобрести, чтобы убедиться, что он может разумно ожидать чтобы получить надежный результат и долгую жизнь от покупки.

Паяные ребра печи - значительно улучшает прочностные характеристики ребер. Пайка в печи заставляет корпус и ребра двигаться и действовать как единое целое.Это значительно снижает степень изгиба, из-за чего плавники гнутся и ломаются. Кроме того, чем жестче ребра остаются под давлением, тем стабильнее поведение гидротрансформатора.

Игольчатые подшипники - правильно подобранные и установленные подшипники выдерживают большее давление и обеспечивают меньшее внутреннее сопротивление (сопротивление уменьшению мощности и увеличивает нагрев), чем может быть достигнуто с помощью упорных шайб OEM-типа. Упорные шайбы также имеют тенденцию отслаиваться, увеличивая загрязнение системы (гидравлической системы трансмиссии / гидротрансформатора.)

Производитель, проверенный временем и сервисом - Спросите совета у ведущих автолюбителей в вашем районе или узнайте, что используют гонщики.

Проблемы управляемости при выборе гидротрансформатора - Гидротрансформатор не должен ставить под угрозу один аспект характеристик автомобиля ради достижения другого. При рассмотрении вопроса о покупке гидротрансформатора спросите, может ли рассматриваемый гидротрансформатор улучшить начальный взлет за счет максимальной скорости миль в час или других подобных результатов, вопросов и т. Д.При доступных сегодня технологиях и продуктах покупателю очень редко приходится жертвовать одной областью производительности, чтобы получить выгоду в другой. Однако без надлежащей помощи или рекомендаций по выбору (а сегодня на рынке представлено множество недоработанных продуктов), к сожалению, многие покупатели в конечном итоге получают продукт, который не наилучшим образом соответствует его потребностям или ожиданиям. Слишком низкий останов гидротрансформатора не принесет пользы покупателю. Если у пользователя есть приложение, для которого требуется как минимум 3000 оборотов в минуту, и он приобретает преобразователь диапазона остановок от 2000 до 2500 оборотов в минуту, это обычно даже не дает им остановки на 2000 оборотов в минуту.Он будет действовать очень похоже на стандартный гидротрансформатор, который они только что сняли, почему? Поскольку двигатель должен работать в оптимальном диапазоне оборотов и поскольку выбранный преобразователь крутящего момента находится ниже этого диапазона, он не получает достаточной нагрузки со стороны коленчатого вала для работы в соответствии с конструкцией. Симптомы включают остановку двигателя при включенной передаче на остановке, низкую скорость сваливания, колебания при переходе на полный газ, «болото» при выходе из остановки с полностью открытой дроссельной заслонкой. Слишком большой диапазон останова гидротрансформатора не принесет пользы клиенту.Вы будете видеть эту ситуацию чаще всего, когда у клиента нет достаточного передаточного числа для диапазона остановки гидротрансформатора или двигатель не может работать в соответствующем диапазоне оборотов (слишком малая продолжительность работы распределительного вала, неадекватные пружины клапана, слишком низкое сжатие и т. Д.) Симптомы включают высокие «обороты» при трогании с места, ощущение «зефира» от акселератора при движении с неполным дросселем, трансмиссия и, возможно, перегрев двигателя, а также выраженные обороты двигателя при нажатии на дроссель с крейсерской скорости.

G&M TRANSMISSION надеется, что эта статья расширила ваши знания об этом наиболее часто неправильно понимаемом компоненте, что позволит вам стать более образованным потребителем.

МКПП или АКПП: какая коробка передач подходит вам?

13 декабря 2017 г. | Автор: Тим Барнс-Клей | Автомобиль

Когда дело доходит до выбора нового автомобиля, один из первых вопросов, с которым вы можете столкнуться, - это выбрать ручную или автоматическую коробку передач.Как правило, автоматическая коробка передач означает меньше работы, потому что трансмиссия переключает передачи за вас, но есть и другие факторы, которые могут повлиять на ваш выбор. Вот несколько ключевых моментов, которые следует учитывать при принятии этого решения.

Куда вы поедете?

Обдумывание условий вождения - хорошее начало при выборе между ручным и автоматическим режимом. Если вы в основном собираетесь ехать в большом городе или большом городе, вождение будет связано с постоянным переключением передач с регулярными остановками на перекрестках, кольцевых развязках и светофорах.Если эти изменения могут вызвать у вас стресс, возможно, вам подойдет автомобиль с автоматической коробкой передач. Если вы живете в более сельской местности, вы могли бы предпочесть автомобиль с механической коробкой передач, потому что возможность переключать передачи пригодится при движении по разной местности, например, по грязным дорогам.

Думай о погоде

Вам, вероятно, придется каждый день выезжать на машине, даже если погода станет ненастной и ледяной? Традиционное расположение сцепления и рычага переключения передач обычно лучше в зимнюю погоду, потому что оно дает вам больше гибкости при торможении двигателем и педали тормоза при безопасном движении по обледенелой дороге.С другой стороны, по мере развития технологий электронный контроль устойчивости помогает некоторым автомобилям с автоматической коробкой передач увеличить сцепление с дорогой в ненастную погоду. Смотрите это пространство!

Облегчение боли

Если вы страдаете от боли в руке, руке, ступне, ноге или спине, автоматическое переключение передач поможет облегчить любую физическую боль во время вождения. В некоторых условиях нажатие педали сцепления для переключения передач может причинить водителю сильную боль. Автомобиль с автоматической коробкой передач может избавить от этого элемента управления автомобилем и дать водителям с ограниченной подвижностью одной проблемой для беспокойства.А если у вас ограниченная мобильность, а это значит, что вам нужны приспособления для управления движением (например, толкающее / тянущее устройство для управления скоростью вашего автомобиля), то автоматическая коробка передач будет необходима, чтобы вы могли управлять этими элементами управления своими руками.

Некоторым людям с ограниченной подвижностью легче управлять автоматической коробкой передач

Управляемость автомобиля

Если вы предпочитаете чувствовать, что действительно ведете машину, автоматическая коробка передач может заставить вас почувствовать себя немного отключенным.Некоторые автомобили с автоматической коробкой передач также могут быть медлительными по сравнению с их аналогами с ручным управлением. Опять же, с современными улучшениями, все больше автоматических трансмиссий оснащаются двойным сцеплением.

Это не означает, что вам нужно задействовать сцепление; Эта технология позволяет использовать обычный автоматический режим, но также позволяет переключать передачи вручную, используя пальцы, чтобы активировать подрулевые переключатели за рулевым колесом. Эта установка обычно подходит для автомобилей премиум-класса или моделей, которые находятся на вершине их модельного ряда, но в будущем она вполне может просочиться к более доступным моделям.Большим преимуществом технологии двойного сцепления является то, что она обеспечивает более быстрое переключение передач, чем аналогичная модель с обычной механической коробкой передач.

Езда сцепления

Недостатком механической коробки передач является то, что легко получить дурную привычку «ездить» на сцеплении. Управление сцеплением - это полное отключение сцепления при переключении передач путем полного нажатия педали сцепления в пол. Затем вы снова вступаете в бой, убирая левую ногу. Это означает, что вы можете плавно переходить от передачи к передаче, не ломая ее.

«Езда» на сцеплении происходит, когда ваша нога остается на сцеплении после выбора передачи, поэтому оно не включается полностью. Вы заметите запах гари внутри и снаружи машины, если поедете со сцеплением. Это признак того, что нанесен ущерб, поэтому попробуйте изменить свое положение при вождении или помните, что делает ваша левая нога. В большинстве автомобилей подставка для ног встроена в левую часть педали сцепления, поэтому постарайтесь поставить ногу туда, а не ставить ее на педаль.

Со схемой мобильности у вас есть большой выбор автомобилей с ручным и автоматическим управлением.

Расход топлива

Еще одна вещь, о которой следует подумать, прежде чем отказываться от машины с механической коробкой передач на машину с автоматической коробкой передач, - это расход топлива. Старые автоматические трансмиссии были тяжелее, чем их ручные аналоги, часто возвращая немного меньше галлона. Однако нынешняя автоматика стала менее тяжелой и, как правило, использует передачи более изобретательно, чем автомобиль с механической коробкой передач.Вот несколько способов снизить расход топлива, независимо от того, на каком автомобиле вы водите!

Деньги имеют значение

Как и многие другие решения в жизни, отказ от руководства в пользу автоматического - это не всегда черно-белый процесс. Автомобили со сцеплением и рычагом переключения передач почти всегда дешевле, чем автомобили с автоматической коробкой передач. Более того, автоматическую коробку передач сложнее, чем ручную, и, если автоматическая коробка передач выходит из строя, ремонт может занять больше времени.Кроме того, даже несмотря на то, что автоматика более сложна, чем была десять лет назад или около того, ее часто нужно обслуживать более регулярно, чем автомобиль с ручной настройкой.

Еще больше возможностей

Есть еще одна трансмиссия; бесступенчатая трансмиссия (вариатор). Многие путают это с автоматической коробкой передач, потому что она очень похожа, но есть некоторые ключевые отличия. Вместо шестерен в этой системе используется ремень и шкив, обеспечивающий бесконечное количество передаточных чисел.Автомобиль, оснащенный вариатором, обычно более плавно передвигается по городу, чем автомобиль, оснащенный стандартной автоматической коробкой передач. Вариатор также экономичен, поэтому многие гибридные автомобили оснащены им.

Некоторые люди находят автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией странными, потому что в них нет заметного переключения передач. Вот почему производители добавили лопасти в автомобили с вариатором. Эти подрулевые лепестки выбирают заранее заданные передаточные числа, которые копируют шестерни автоматической коробки передач. Несмотря на это, далеко не всем понравится водить автомобиль с вариатором, особенно если вам нравится ощущение переключения передач, например, на извилистых сельских трассах.

Вердикт

Если вы предпочитаете полностью контролировать свой автомобиль, лучше всего подойдет механическая коробка передач. С другой стороны, если вам надоело все время переключать передачи и вы хотите облегчить жизнь, тогда вам подойдет автомат. Если вы являетесь текущим клиентом схемы мобильности и срок аренды почти истек, просмотрите автомобили, доступные в схеме, с помощью нашего инструмента поиска автомобилей, который позволяет фильтровать по автоматическим или ручным коробкам передач. Если вы еще не являетесь клиентом, воспользуйтесь нашей проверкой соответствия, чтобы узнать, можете ли вы присоединиться к Схеме, и запросите бесплатный информационный пакет, чтобы узнать больше!

Статьи по теме

Пять дополнительных опций, которые должны быть у вашего следующего автомобиля

Автомобильные технологии

Разъяснение: вспомогательные системы безопасности

как обеспечить плавную передачу

18 декабря 2019 г. | Автор: Аде Холдер | Автомобиль

Не так давно автомобили с автоматической коробкой передач были редкостью для большинства людей.Автоматика становится все более распространенной и популярной. Если вы никогда раньше не ездили с автоматической коробкой передач и подумываете о переходе с механической коробки передач, вот несколько важных моментов, которые следует учитывать.

Перед тем, как начать

Наиболее заметное различие между автомобилем с ручным управлением и автоматом заключается в степени вовлеченности водителя, необходимой для управления автомобилем. Как известно большинству людей, автомобили с ручным управлением имеют три педали, сцепление, тормоз и акселератор, и водитель должен переключать передачи, когда автомобиль движется быстрее или медленнее.

Автоматическая коробка передач переключает передачу за вас, так как у нее всего две педали, тормоз и акселератор. У него все еще есть рычаг переключения передач, но вместо передач у него есть настройки Drive, Reverse, Neutral и Park, и переключение между настройками не требует сцепления.

Drive автоматически выбирает передачи и позволяет автомобилю двигаться вперед.

Задний ход действует так же, как и передача заднего хода в механической коробке передач, и его следует выбирать, когда вам нужно двигаться задним ходом.

Нейтраль - это то же самое, что выключить механическую коробку передач. Его можно использовать (вместе с ручным тормозом), если автомобиль остановлен на короткий период времени (например, при неподвижном движении).

Park следует использовать только тогда, когда автомобиль остановлен, а водитель выходит из машины. Это «блокирует» трансмиссию, предотвращая ее откатывание, но ручной тормоз все равно нужно будет задействовать, когда автомобиль припаркован.

Автоматическая коробка передач

, безусловно, проще в управлении и требует простого нажатия на педаль акселератора или тормоза, когда это необходимо, - все остальное сделает коробка передач.

Регулировка педалей

Может показаться логичным использовать левую ногу для торможения, а правую - для ускорения. Однако делать это не рекомендуется, если у вас нет каких-либо приспособлений для вашей машины или инвалидности, а это значит, что вы должны это сделать. Постарайтесь привыкнуть использовать одну ногу для перемещения между педалями, потому что нажимать на обе педали одновременно может быть опасно.

Также стоит помнить, что автомобиль с автоматической коробкой передач будет двигаться вперед или «ползать», когда вы снимаете ногу с педали тормоза.Это может быть очень полезной функцией при остановке движения по сравнению с традиционной механической коробкой передач, где использование педали сцепления в течение длительного времени может стать утомительным.

Требуется время, чтобы научиться

Автоматика

великолепна - она ​​может быть экологичнее, проще в управлении и без проблем. Они также могут быть удобны для людей с ограниченными физическими возможностями, поскольку не требуют использования педали сцепления с ножным приводом. Ключ к переходу на автоматический режим - это время, чтобы привыкнуть к тому, как он работает.Может потребоваться некоторая практика, чтобы научиться пользоваться функцией «подкрадывания» и не забывать ставить ее в положение «Парковка» и задействовать ручной тормоз, когда автомобиль припаркован.

Автомобили с автоматической коробкой передач, доступные по схеме мобильности

В схеме мобильности доступно много автомобилей с автоматической коробкой передач. Вы можете просмотреть полный список, используя инструмент поиска автомобилей .


Статьи по теме

МКПП или АКПП: какая коробка передач подходит вам?

В центре внимания: Автомобили с автоматической коробкой передач без предоплаты

Что означают разные режимы движения?

Как переоборудовать автомат в МКПП

Автор: Уэйн Скраба, автомедиа.ком
Сложность: Сложная
Расчетное время: 240 минут

Что делать, если на вашем винтажный маслкар, а вы правда хотите механическую коробку? Простой. Сделайте обмен. Наиболее крупными частями являются педали, рычаги и опоры трансмиссии. С использованием винтажный Camaro первого поколения (1967-1969) и третье поколение (1968–1974) Nova в качестве примеров в этой статье показано и рассказывается, как это делается.

Муфта сцепления

Если вы переводите автоматический режим на ручной, вы можете столкнуться с некоторыми казалось бы невозможные препятствия.Палки были не так распространены, как автоматики и, по большей части, ремонтные дворы очищены от пригодное для использования оборудование сцепления. Тем не менее, вторичный рынок не отставал, и Специалисты по реставрации могут предложить полные комплекты рычагов сцепления для замены палка, где когда-то жил автомат.

Есть более серьезная дилемма, если вы меняете большой блок, рычаг переключения передач комбинация в 1968-1974 Nova или 1967-1969 Camaro: малый блок сцепления поперечный вал просто не работает с большим блоком.Дополнительная ширина Мотор крысы создает небольшую дилемму с валом небольшого блока. Геометрия меняется, и это не подходит. Хуже того, укорачивая его и переставляя mounts - это не совсем просто. Что еще хуже, подлинный номер детали (3912602 и его многочисленные изменения) уже давно сняты с производства.

На более яркой ноте то, что вторичный рынок репродукции снабжен точная замена, которая подходит и работает. У большинства дилеров запчастей есть Доступен всеобъемлющий комплект сцепления с большим блоком сцепления, и детали выглядят и работать так же, как оригинал (см. фото).

А как насчет других кусочков? По большей части оставшиеся компоненты общедоступны. Дополнительное оборудование для тяжелых условий эксплуатации, такое как ударопрочные кожухи раструба и регулируемые шарнирные шарики кожуха раструба доступны, как и вилки сцепления и узлы предохранительного выключателя нейтрали.

Педали

А как насчет педалей и связанного с ними рычажного механизма под панелью управления? Так же, как фактическое сцепление, педали уже давно сняты с производства у Chevy запасы.На помощь и здесь приходят реставрационные компании. Многие дилеры автомобильных запчастей также предлагают полный, складской замена 1968-1972 годов под панелью педали в сборе. Чтобы их установить, сток Автоматическая педаль должна быть снята с опоры рулевой колонки и Установлены рычаги переключения передач. Это простой процесс, когда клип снимается, и вал педали выдвигается. Автоматические биты заменены на аналогичные рычаги переключения передач в обратном порядке. Вы заметите, что в этом В корпусе педаль сцепления устанавливается снаружи крепления педали.Пока это выглядит неправильно, это не так. Вот как это удалось на заводе.

Вам понадобится пара педальных колодок (доступны на вторичном рынке). Ты можешь Также купите колодки для педалей тормоза с правильным логотипом дискового тормоза. Приехали какие-то машины с яркой отделкой педалей из нержавеющей стали. Эти части легко доступны в сегодняшний реставрационный вторичный рынок. При установке новых накладок на педали необходимо Хорошая идея использовать каплю силиконового герметика в качестве клея на тыльной стороне. Это останавливается колодка от скольжения на педали.

Поперечины и опоры трансмиссии

Характер винтажных кузовов "X" (Novas) как "автомобиля для всех" оказался более чем влиятельным в отделе передачи.Так как базовые автомобили рассматривались как все, от пешеходных экономичных седанов до гонщиков, наличие трансмиссий было плодотворным, чтобы сказать, наименее. То же самое относилось и к Camaro с кузовом "F". Все от Powerglide до гоночного «камнедробителя» Muncies заняли пространство под половицами. Из-за этого физически меняются коробки передач. с Nova 1968–1974 или Camaro 1967–1969 - легкая задача.

Возможны многие комбинации, не связанные с акциями. Примеры включают Powerglides за большими блоками, Манси за рядными шестерками, V6 с турбонаддувом и множество других.Это было похоже на то, как инженеры Chevrolet предполагали вся схема замены: Chevy включал в себя несколько различных поперечин и ряд отверстий, просверленных в переднем подрамнике специально для этого цель.

Основные поперечины можно разбить на три группы: Примеры Turbohydramatic 400, примеры без Th500 и версии с большими блоками. Сложнее всего найти поперечины большого блока Turbo 400. модели вместе с большим блоком четырехскоростных / HD трехскоростных рабочих мест, поскольку они являются компонентами одного приложения.Хорошая новость в том, что эти изделия легко доступно на вторичном рынке. И все остальные передачи поперечины. В конце концов, вы должны обязательно использовать правильный крест. член для соответствующей передачи.

Кроме того, базовая опора трансмиссии (ласково именуемая «монтаж» в оригинальных каталогах запчастей GM) аналогичен для всех примеров. Доступны твердые версии послепродажного обслуживания, но это был наш опыт что эти части лучше всего оставить для толпы гонщиков сопротивления.В сочетании с твердые опоры двигателя, эти части имеют тенденцию связывать весь силовой агрегат вместе слишком плотно. В результате часто ломаются уши крепления на четыре скоростных шкафа или полностью сломанные картерные агрегаты на автоматике. Используйте резиновую фурнитуру оригинального изготовления. Ваша передача будет много счастливее, и на вторичном рынке восстановления есть полный комплект замена опор трансмиссии.

Как видите, в ретроавтомобиле замена палки на палку, как правило, простая операция.Вы просто должны знать, что к чему подходит. Для присмотритесь, посмотрите прилагаемые фото.

Эффективность автоматики: почему парки переходят с механических коробок передач

В мае Shell Starship 2.0 вылетел из Сан-Диего по пути в Джексонвилл, штат Флорида, в надежде сохранить акцент на топливной эффективности в грузовой отрасли.

Это вероятно, поскольку грузовик, оборудованный по последнему слову аэродинамики, рекуперативным торможением и многими другими дополнениями, такими как солнечные панели на крыше, является своего рода началом разговора.Белый грузовик класса 8 с желто-красными прожилками имеет очертания сверхскоростного поезда и отказывается тратить энергию на что-либо, кроме перевозки грузов. С этой целью Starship 2.0, продолжение оригинального проекта Starship 2018 года, становится лидером для флотов во всем мире, которые хотят снизить расходы на топливо и выбросы.

Сокращение и того, и другого имеет решающее значение для успеха автотранспортных компаний, пытающихся оставаться прибыльными, опережая рост цен на топливо и ужесточение правил выбросов.Shell считает, что правильное сочетание технологий, работающих вместе, может помочь автопаркам достичь этих целей.

«Shell Starship 2.0 будет включать в себя технологии, которые были усовершенствованы с момента его создания, и призван стимулировать обсуждение и стимулировать обсуждение эффективности грузовых перевозок и сокращения выбросов углекислого газа», - сказал Джефф Приборски, менеджер по глобальному маркетингу автомобильного парка в Shell Lubricants. . «Мы взяли ряд технологий и объединили их в единую конструкцию, используя целостный, взаимосвязанный подход, призванный оптимизировать производительность и эффективность.”

Второй запуск в августе этого года позволит проверить, как грузовик работает в более жаркую погоду, и все результаты, как ожидается, будут опубликованы на выставке Advanced Clean Transportation (ACT) 2021 года в Лонг-Бич, штат Калифорния.

Оборудование и технологии на борту Starship 2.0 могут привлечь наибольшее внимание флотов; хотя не следует упускать из виду то, что делает этот грузовик хорошо смазанной машиной для повышения эффективности, а именно моторное масло. В конце концов, Shell - нефтяная компания, и ожидается, что использование экспериментального Shell Rotella T6 Ultra 5W-30 приведет к дополнительной экономии.

В этом случае смазка с более низкой вязкостью снижает трение в двигателе.

«Чем тоньше масло, тем легче по нему течь, тем меньше энергии требуется для того, чтобы детали двигались друг относительно друга», - сказала Карин Хауманн, технический директор OEM Shell Global Solutions. «Этим объясняется повышенная экономия топлива».

Но эти смазочные материалы - это гораздо больше. Более низкий уровень вязкости является большим фактором экономии топлива, но это не единственный фактор.Различные присадки позволяют новейшим моторным маслам потреблять меньше энергии, удалять больше шлама и сажи, дольше поддерживать двигатель и работать в течение более длительных интервалов. Как и на Starship, эти различные компоненты работают в двигателе согласованно, обеспечивая невидимые для глаза преимущества, но это будет ощущаться за счет более низких затрат на топливо и эксплуатации.

Более широкая история всего этого заключается в том, как топливный сектор, производители грузовых автомобилей и автопарк работали вместе, чтобы сделать моторное масло максимально эффективным, чтобы снизить расход топлива и общую стоимость владения.Кроме того, можно получить большую экономию за счет снижения износа двигателя, что позволяет большему количеству грузовиков оставаться на дороге и вне магазина.

Стремление к эффективности

Первая версия Starship повысила эффективность грузовых тонн на 248% по сравнению со средним показателем в Северной Америке 72 тонно-миль на галлон. С точки зрения общей эффективности, Starship набрал 8,94 миль на галлон, в то время как средний показатель в то время составлял 6,4 миль на галлон. Starship 2.0 перевозит 47000 фунтов. полезная нагрузка, на треть выше, чем в 2018 году, и результаты будут опубликованы позже в этом году.

Хотя никогда не бывает неподходящего момента для удвоения усилий по повышению топливной эффективности, несколько моментов более подходящие, чем 2021 год, чтобы посмотреть, как грузовики большой грузоподъемности могут двигаться дальше с меньшим расходом топлива. Во-первых, это просто хорошее деловое чутье, поскольку топливо - это самая высокая маржинальная почасовая стоимость с учетом транспортных средств. По данным Американского института транспортных исследований, в 2019 году он составлял 15,62 доллара. Это более чем вдвое превышает следующую по величине стоимость транспортных средств: оплату грузовиков и прицепов.

Заработная плата водителей, самая высокая общая стоимость, также постепенно увеличивалась с 2011 года до 21 доллара.01 в 2019 году рост на 14%. Благо для грузовых перевозок в 2018 году была заработная плата водителей в размере 23,50 долларов в час, а нехватка водителей усугубилась пандемией COVID-19, из-за которой были закрыты школы обучения водителей грузовиков и государственные департаменты автотранспортных средств. Таким образом, сокращение расходов на топливо поможет уменьшить любое увеличение этих расходов.

Наконец, цена на дизельное топливо, составлявшая всего 2,64 доллара за галлон в январе, выросла до 3,14 доллара в мае. Это может еще больше возрасти из-за нехватки водителей бензовозов, многие из которых сменили работу или вышли на пенсию в 2020 году.Перевозка хазматов также требует дополнительного подтверждения водительских прав и проверки безопасности, которая не всегда была доступна в 2020 году. По данным National Tank Truck Carriers, до четверти американских автоцистерн не используются.

Повышение эффективности грузовиков за счет такого оборудования, как улучшенная аэродинамика и двигатели, а также сочетание этого оборудования с такими технологиями, как адаптивный круиз-контроль, помогли снизить эти затраты.

Типы масла

Есть несколько марок на выбор, но из-за сложности двигателей пользователи должны оставаться в пределах определенного диапазона вязкости, зависящего от таких факторов, как марка двигателя и рабочая температура.Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало свою числовую систему для обозначения этой вязкости. Первое число указывает вязкость или скорость, с которой движется жидкость при низких температурах, а последнее число - при температуре окружающей среды. Таким образом, мощность 10 Вт менее вязкая, чем мощность 15 Вт, и она будет легче или эффективнее проходить через двигатель.

С помощью Starship 2.0 компания Shell узнает, как снижение вязкости может помочь снизить расход дизельного топлива.

«Мы поражаем [Starship 2.0] с помощью самого тяжелого молотка, который у нас есть на стороне моторного масла для экономии топлива », - сказал Хауманн. «Ни один из производителей оригинального оборудования не рекомендует использовать 5W-30 на данном этапе, но мы расширяем границы, чтобы показать, что это возможно».

Эта версия полностью синтетического T6 была разработана в соответствии со стандартом производительности FA-4 Американского института нефти (API), принятым в 2016 году для соответствия федеральным стандартам выбросов 2017 года. Этот стандарт для масел, оканчивающихся на W-30, обеспечивает «улучшенную защиту от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиту от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, ухудшения качества при низких и высоких температурах». -температурные свойства и увеличение вязкости из-за сажи », согласно API.

Starship 2.0 будет тестировать новейшие топливосберегающие технологии, включая находящееся в стадии разработки моторное масло Shell Rotella T6 Ultra 5W-30 Фото: Shell

Масла

FA-4 не имеют обратной совместимости, в отличие от стандарта CK-4. также выпущенный в 2016 году, который обеспечивает многие из тех же усовершенствований, что и FA-4, и может использоваться во всех высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях. Эти две категории заменили стандарт CJ-4, созданный в 2006 году до основных стандартов выбросов.Формула CJ-4 должна была учитывать добавление систем последующей обработки, таких как сажевый фильтр (DPF).

Основным преимуществом масел FA-4 является то, что их абсолютная вязкость составляет от 2,9 до 3,2 сантипуаз (сП) при испытании на высокую температуру / высокий сдвиг (HTHS). Это покажет сопротивление масла трению. Поскольку они имеют более низкую абсолютную вязкость, им требуется меньше энергии для прокачки через систему, что делает их более эффективными. FA-4 и CK-4 имеют одинаковую кинематическую вязкость, которая измеряет сопротивление жидкости гравитационному потоку.

Однако устойчивость к сдвигу присуща не только FA-4. Cenex разработала полимерную технологию под названием EnduroVis для своих масел CK-4 с учетом сдвига, что обеспечивает в семь раз большую стабильность, чем у конкурентов, по словам компании.

Мими Фалькман, старший специалист по маркетингу компании CHS Lubricants, производящей продукцию Cenex, объяснила, что «руки» этих передовых радиальных полимеров должны быть более гибкими и не поддаются разрушению из-за механических нагрузок. По ее словам, это позволяет маслу сохранять 80% вязкости при следующей замене масла.

Полимер используется в Maxtron Enviro-EDGE и DEO для восстановления топливной экономичности на 2% в нормальных условиях и на 3% в экстремальных условиях.

Cenex использует радиальные полимеры с высокой устойчивостью к сдвигу, которые выдерживают механическое усилие поршней двигателя и демонстрируют более длительный срок службы. Фото: Cenex

«Мы разрабатываем эти типы продуктов, чтобы не только защитить оборудование людей, но и обеспечить его безопасность. что они получают максимальную отдачу от своих различных подразделений, потому что это может быть довольно дорого и вредно, если одно из них выйдет из строя », - сказал Фолкман.

Компания Daimler Trucks North America (DTNA) начала заводскую заправку CJ-4 10W-30 в грузовики с двигателями Detroit в 2016 году для повышения топливной экономичности и начала использовать FA-4 10W-30 после 2017 года.

“FA-4 и CK -4 предлагает улучшенные характеристики аэрации и окисления по сравнению с маслом CJ-4 », - сказал Лен Коупленд, менеджер по продукции Detroit Diesel, подразделения силовых агрегатов Daimler Trucks North America. «Хотя FA-4 обеспечивает преимущества в экономии топлива по сравнению с маслами CK-4, масла FA-4 и CK-4 очень надежны и соответствуют одним и тем же критериям эффективности, таким как защита от износа.”

FA-4 был одобрен для всех двигателей Detroit EPA10 (модельный год 2010) или более поздних версий. Джон Луп, менеджер по технологиям поставщика добавок Lubrizol, подтвердил, что FA-4 действительно обеспечивает такую ​​же эффективность, как CK-4.

«Они оба должны пройти все одни и те же испытания двигателя с одинаковым уровнем годен / негоден, поэтому они не экономят ни на чем с точки зрения долговечности», - сказал Луп, проработавший в Lubrizol уже 20 лет.

Петля имеет склонность к «грубым» аналогиям и объясняет разницу между FA-4 и CK-4 следующим образом: «Парень FA-4, который весит 110 фунтов.должен пройти до этой 1000 фунтов. гантель и надеть ей на голову столько же, сколько 250 фунтов. [CK-4] полузащитник ».

В целом использование API CK-4 или FA-4 должно обеспечить немедленную экономию топлива. По словам Хауманна, переход с обычно используемого 15W-40 на CK-4 10W-30 дает до 2% экономии топлива, а FA-4 10W-30 - до 2,5%.

Shell Rotella утверждает, что ее масло для дизельных двигателей T5 10W-30 обеспечивает до 2% экономии топлива по сравнению с обычным 15W-40 и интервалы замены масла более 50 000 миль.Моторное масло Rotella T6 Full Synthetic 0W-40 для тяжелых условий эксплуатации (CK-4), выпущенное несколько лет назад, дает автопаркам более тонкий раствор, который лучше прокачивается в холодную погоду. Более низкое содержание золы также снижает износ двигателя и сажевого фильтра.

Между тем Delo 400 SDE 10W-30 Chevron обещает на 1% больше, чем более высокая вязкость 15W-40. Компания Boaty’s Transport, занимающаяся доставкой продуктов питания из 70 тракторов, показала рост продаж Delo 400 ZFA 10W30 (FA-4) на 2% на 2%. Состав моторного масла Chevron ISOSYN, используемого в его моторных маслах для тяжелых условий эксплуатации, улучшил защиту от износа на 68%, контроль отложений на поршнях на 46% и контроль окисления на 35% по сравнению с предыдущим поколением.

«Сочетание защиты двигателя и улучшенной топливной экономичности - реальный плюс, помогающий нам управлять расходами в этом конкурентном бизнесе», - сказал владелец Boaty Майкл Боутрайт.

Более новый Delo 600ADF с зольностью 0,4% основан на этой экономии, обеспечивая еще большую защиту системы доочистки.

По данным Citgo, автопарки, использующие моторные масла CITGARD для тяжелых условий эксплуатации (10W-30 и ниже), обеспечивают повышение эффективности на 1,5% или выше, что побудило компанию предложить испытание с четырьмя грузовиками, в ходе которого автопарки вернут свои деньги вдвое. если они не видят положительных изменений по сравнению с 15W-40.

Проблемы технического обслуживания

Автопарки должны следить за тем, чтобы не заливать моторное масло, сертифицированное FA-4, в двигатель, не предназначенный для него, поскольку это может привести к снижению расхода топлива. «То, что вы получаете от снижения трения, вы можете потерять при перекачке с более жидкой жидкостью», - сказал Хауманн.

Поскольку автопарки часто состоят из нескольких производителей и трансмиссий, потенциальный прирост в полпроцента не так важен, как упрощение работы в цехе и предотвращение ошибок, поэтому по умолчанию используется самая высокая вязкость.

«Это одна из причин, почему эти масла с низкой вязкостью, и в частности FA-4, не получили такого широкого распространения на рынке, как мы надеялись», - сказал Хауманн.

Фалькман указал на то, что флот может сдерживать FA-4 из-за проблемы обратной совместимости.

«Это большой скачок для людей, потому что многие люди все еще используют старые установки, поэтому есть сомнения, переходить на FA-4», - сказала она.

Глен Макдональд, вице-президент по техническому обслуживанию в Ozark Motor Lines, сказал FleetOwner , что использование одного масла действительно упрощает работу, хотя обратная совместимость может быть проблемой.В парке из 750 грузовиков в основном используется моторное масло Delo 400 ZFA 10W-30, сертифицированное FA-4.

«У нас есть дизельные ВСУ и складское оборудование, для которых требуется другое масло», - сказал Макдональд. «Преимущества продукта Delo для автопарка перевешивают головную боль, связанную с наличием двух масел».

Copeland согласился с тем, что FA-4 внедряется медленнее, хотя заказчики подтвердили преимущества топливной экономичности. Он сказал, что следование опубликованным рекомендациям производителей оборудования и регулярный отбор проб моторных масел обеспечат наилучшие результаты.

«Тщательный мониторинг тенденций экономии топлива может помочь обнаружить проблемы до простоя», - сказал он. «Кроме того, моторное масло - не единственная часть уравнения - высококачественное топливо, DEF (жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя) и охлаждающая жидкость работают вместе с маслом, обеспечивая целостность двигателя и надежность ATS».

TCO

Как упоминалось ранее, выбор моторного масла для парка машин может повлиять не только на расход топлива. Поскольку в отрасли накоплен больший опыт в области доочистки, поставщики масел смогли настроить свои формулы, чтобы лучше реагировать на их обслуживание.

Chevron обнаружил, что при снижении содержания сульфатной золы с 1% до 0,4% с помощью Delo 600 ADF с неметаллическими альтернативами эффективность повышается, поскольку скопление золы может ограничивать поток выхлопных газов.

«Проверка содержания сульфатной золы - очень хороший способ предсказать влияние смазочного материала на накопление золы в сажевом фильтре», - пояснил Шон Уайтакр, старший инженер Chevron по моторным маслам для тяжелых условий эксплуатации.

«Чем больше противодавление или ограничения в этой системе, тем выше эффективность двигателя», - сказал Уайтакр.«И наши испытания показали, что в течение всего срока службы устройства, благодаря поддержанию низкого уровня накопления золы, система фактически работает ближе к своей исходной эффективности в течение более длительного периода времени. И это преимущество, которое означает экономию топлива примерно на 3% в течение всего срока службы системы ».

Тестирование Delo 600, Chevron показало, что интервал обслуживания сажевого фильтра увеличился в 2,5 раза, так как накапливается меньше золы, сказал Уайтакр. В некоторых случаях это продлило бы срок службы сажевого фильтра более чем на 1 миллион миль.

«Это обеспечивает большую эксплуатационную экономию помимо повышения топливной эффективности», - сказал он.

Добавленная зола может образовывать отложения на поршнях.

«По мере их развития со временем они могут привести к потере контроля над расходом масла. Таким образом, очищая этот силовой цилиндр от отложений, вы также сохраняете низкий расход масла », - пояснил Уайтакр. «Это своего рода двойной удар накопления золы».

Профессиональные автопарки могут получить больше выгоды от снижения золы, поскольку они обычно имеют более высокий уровень потребления масла, сказал Уайтакр.

Больше информации обязательно откроется, поскольку производители присадок, продавцы масел, OEM-производители и автопарки продолжат использовать эти масла и разбирать двигатели.Это может открыть дверь для сегодняшнего повышения эффективности на 1–3% и роста его завтра.

Европа находится в процессе ужесточения стандартов выбросов, а в США предельные уровни NOx, как ожидается, упадут с 0,05 г / л.с.-час в 2024 году до 0,02 г / л.с.-час в 2027 году.

«Еще много. работы и множество улучшений, которые еще можно встроить в эти сложные системы », - предложил Уайтакр. «Мы всегда пытаемся использовать достижения и возможности прогнозирования, которые помогают нам создавать более совершенные молекулы, улучшающие производительность.

Он оставался оптимистом. «Есть еще много эффективности, которую еще можно использовать», - заключил он.

(PDF) Прогресс в технологии автомобильных трансмиссий

Прогресс в технологии автомобильных трансмиссий

47. Чжан, X., Пэн, Х., Сан, Дж .: Практически оптимальное управление мощностью -

Стратегия быстрого размер компонентов многомодовой мощности

сплит-гибридных автомобилей. IEEE Trans. Control Syst. Technol. 23 (2),

609–618 (2015)

48.Когучи, Т .: Эволюция вариатора со вспомогательной коробкой передач. В:

Труды 9-го Международного симпозиума CTI. Шанхай,

Китай (2015)

49. Scherer, H .: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF для легковых автомобилей

. Технический документ SAE 2003-01-0596 (2003)

50. Дик А., Грейнер Дж., Локер А. и др.: Потенциал оптимизации для

, современного 8-скоростного АКПП. SAE Int. J. Passeng. Cars Mech.

Syst. 6 (2), 899–907 (2013)

51.Уодзуми С., Танигучи Т., Цукамото К. и др.: Шестиступенчатая автоматическая коробка передач AISIN AW, новая

, для автомобилей с задним приводом. SAE Tech-

nical Paper 2004-01-0652 (2004)

52. Кондо, М., Хасегава, Ю., Таканами, Ю. и др .: Toyota AA80E

8-ступенчатая автоматическая коробка передач с новым управлением трансмиссией sys-

тем. Технический документ SAE 2007-01-1311 (2007)

53. Сузуки, Т., Сугиура, Х., Нииноми, А. и др .: Новая автоматическая коробка передач с задним приводом 10

для легковых автомобилей.SAE Int.

J. Engines 10 (2), 695–700 (2017)

54. Грейнер, Дж., Дорр, К., Науэрц, Х. и др .: Новый «7G-TRONIC»

компании Mercedes -Benz: инновационная технология трансмиссии

для улучшения ходовых качеств, комфорта и экономии топлива. SAE Technical

Paper 2004-01-0649 (2004)

55. Doerr, C., Homm, M., Indlekofer, G .: Новая автоматическая трансмиссия

Mission 9G-Tronic от Mercedes-Benz. В: Proceedings of the

12th International CTI Symposium-Automotive Transmissions

and HEV and EV Drives, Berlin, Germany, pp.153–160 (2013)

56. Харт, Дж. М .: Заднеприводная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач

компании General Motors. SAE Int. J. Passeng. Cars Mech. Syst. 7 (1), 289–294

(2014)

57. Бремер, М., Диози, Г., Хаупт, Дж .: 10-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Патент США 13/852589 (2013)

58. Клюемпер, С.: Новая 9-ступенчатая полностью автоматическая коробка передач Allison для среднего режима работы

matic. В: Материалы 12-го Международного симпозиума CTI

, Мичиган, США (2018)

59.Гертнер, Л., Эбенхох, М .: Автоматическая коробка передач ZF

Система трансмиссии 9HP48, конструкция и механические детали. SAE

Внутр. J. Passeng. Cars Mech. Syst. 6 (2), 908–917 (2013)

60. Като, Н., Танигучи, Т., Цукамото, К. и др .: Новая шестиступенчатая автоматическая трансмиссия AISIN AW

для автомобилей FWD. SAE Tech-

nical Paper 2004-01-0651 (2004)

61. Аоки, Т., Като, Х., Като, Н. и др .: Первая в мире 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с 8-ступенчатой ​​коробкой передач

.Технический документ SAE 2013-01-

1274 (2013)

62. Фишер, Х.К., Диаз-Тейлманн, А., Лекомте, О. и др .: Третье поколение

шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач Global FWD. Трансмиссия (GF6).

In: Proceedings of International VDI Congress, Friedrichshafen,

Germany, pp. 299–316 (2014)

63. Bockenstette, CM, Marin, CE, Otanez, PG, et al .: Девять скоростей

трансмиссия с фиксирующий механизм. Патент US 20140378266

(2014)

64.Реннекер, Ц .: «Хет-трик» Форда: 3 новые 8-ступенчатые автоматические коробки передач

. В: Proceedings of the 12th International CTI Sym-

posium, Michigan, USA (2018)

65. Suigino, S., Muramatsu, I.: 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия Honda

sion. В: Материалы 12-го Международного симпозиума CTI,

, Мичиган, США (2018)

66. Fu, Y.X., Yang, Y., Xu, X.Y. и др .: Новый архетип автоматической коробки передач

. Технический документ SAE 2011-01-1429 (2011)

67.Шрайбер В., Рудольф Ф., Беккер В .: Новая коробка передач с двойным сцеплением

от Volkswagen. ATZ Worldw. 105 (11), 2–6 (2003)

68. Хадлер Дж., Мецнер Ф., Шефер М. и др .: Семиступенчатая коробка передач

с двойным сцеплением от Volkswagen. ATZ Worldw. 110 (6),

26–33 (2008)

69. Hadler, J., Schäfer, M., Gröhlich, H., et al .: DQ500 - новая семиступенчатая коробка передач Volkswagen

с двойным сцеплением. для высоких крутящих моментов.

В: Материалы 18-го автомобильного коллоквиума в Ахене и

Engine Technology, Ахен, Германия (2009)

70.Мачида С., Яги Н., Мията К. и др.: Разработка 8-ступенчатой ​​коробки передач

DCT с гидротрансформатором для автомобилей среднего размера. Honda R&D

Тех. Rev. 26, 119–125 (2014)

71. Donges, A., Jauch, F., Sibla, C.: Возможности CO2 для дальнейшего развития

комплекта трансмиссии 8HP. В: Материалы 16-го Международного симпозиума CTI

, Берлин, Германия (2017)

72. Шульц Дж .: Разделительные пружины для активного разделения фрикционных дисков

в системах мокрого сцепления.В: Материалы 10-го Международного симпозиума и выставки CTI

, Берлин, Германия (2011)

73. Наунхеймер, Х., Берче, Б., Рыборц, Дж. И др .: Автомобильные трансмиссии

: основы, выбор, дизайн и применение.

Springer, Berlin (2011)

74. Дёрр, К., Кальчински, Х., Ринк, А. и др .: Девятиступенчатая автоматическая коробка передач

9G-Tronic от Mercedes-Benz. ATZ Worldw. 116 (1),

20–25 (2014)

75.Итикава, С., Такеучи, Х., Фукуда, С. и др .: Разработка новой гибридной системы

для автомобилей компактного класса. SAE Int. J.

Альтерн. Powertrains 6 (1), 95–102 (2017)

76. Ивасава Т., Момои М., Хаякава К. и др.: Разработка новой вариаторной системы

для Jatco CVT7 W / R. In: Proceedings of

5th International CTI Symposium, Шанхай, Китай (2016)

77. Dong, P., Liu, YF, Xu, XY: Метод применения системы с двумя насосами

в автоматических трансмиссиях для энергосбережения. .Adv.

мех. Англ. 7 (7), 1–11 (2015)

78. Лю Ю.Ф., Донг П., Лю Ю. и др .: Разработка и применение электрического масляного насоса

в автоматической коробке передач для повышения эффективности

и функция старт-стоп. J. Central South Univ. 23 (3), 570–580

(2016)

79. Лю Ю., Ван, Ш., Донг, П. и др .: Динамический анализ и контроль

автоматической коробки передач для функции старт-стоп и повышение эффективности

. Математика.Пробл. Англ. 2015, 1–13 (2015)

80. Ли Р.Ф., Ван Дж.Дж .: Динамическая вибрация, удары и шум

редукторной системы. China Science Press, Пекин (1997)

81. Хаузер, Д.Р., Уэда, Ю., Харианто, Дж .: Определение источника воющего шума зубчатых колес

. Gear Solut. 2, 17–22 (2004)

82. Смит, Д.Д .: Шум и вибрация зубчатых колес. Марсель Деккер, Нью-Йорк

(2003)

83. Лей, Й.Л., Хоу, Л.Г., Фу, Й. и др.: Управление завыванием трансмиссии

с помощью многоцелевой оптимизации и модификации конструкции.SAE

Технический документ 2018-01-0993 (2018)

84. Белломо П., Де Вито Н., Ланг, Ч. и др.: Углубленное исследование трансмиссий

транспортных средств для выявления причин незакрепленных компонентов погремушка

в трансмиссии. Технический документ SAE 2002-01-0702 (2002)

85. Джадхав С.М .: Анализ NVH трансмиссии, включая динамику сцепления и шестерни

. Технический документ SAE 2014-01-1680 (2014)

86. Гальваньо, Э., Гуэрчони, Г.Р., Вильяни, А .: Анализ чувствительности

конструктивных параметров трансмиссии с двойным сцеплением, ориентированный на характеристики

NVH.Технический документ SAE 2016-01-1127 (2016)

87. Кроутер, А.Р., Чжан, Н., Сингх, Р.: Разработка имитационной модели clunk

для автомобиля с задним приводом с автоматической коробкой передач

. Технический документ SAE 2005-01-2292 (2005)

88. Ван, Дж., Лей, Ю., Ге, А. и др.: Анализ качества шума и развитие мет-

rics в условиях переходного режима переключения передач. SAE Int. J.

Passeng. Cars Mech. Syst. 1 (1), 250–257 (2008)

89. Chaturvedi, G.К., Томас Д. У.: Обнаружение неисправностей подшипников с помощью адаптивного шумоподавления

. J. Mech. Des. 104 (2), 280–289 (1982)

90. Юэ, Г., Ню, В., Чжао, Дж. И др.: Разрешение завывания зубчатых колес по модификации зуба

и анализ динамики нескольких тел. SAE Technical

Paper 2016-01-1061 (2016)

91. Байл, Ю., Гондхалекар, А., Кумбхар, М.: Исследования нейтральной передачи

дребезжание на ранних стадиях проектирования. Технический документ SAE 2013-26-0109

(2013)

123

Автоматическая коробка передач: что в рычаге переключения передач?

Объяснение: От схемы PRNDS до подрулевого переключателя на рулевом колесе.

С автоматической коробкой передач управлять автомобилем стало проще, но рычаг переключения передач остается там, где он был в течение некоторого времени, - между передними сиденьями. Однако, если вы управляли новыми автомобилями Mercedes-Benz, вы бы заметили, что вам не нужно убирать левую руку с руля, чтобы использовать рычаг переключения передач - это делают пальцы правой руки. Традиционный автоматический рычаг переключения передач имеет схему PRNDS - P для парковки, R для заднего хода, N для нейтрали, D для движения и S для спортивного режима. Некоторые рычаги переключения передач имеют настройку L (низкая), которая поддерживает низкую скорость автомобиля и высокую частоту вращения двигателя для увеличения тягового усилия.У рычага переключения передач с автоматической механической коробкой передач (AMT) нет настройки P - вместо этого вы должны использовать стояночный тормоз. Большинство из них имеют ручной режим - либо в виде (+) или (-) на рычаге переключения передач, либо в виде подрулевых переключателей на рулевом колесе.

В большинстве автомобилей Jaguar Land Rover расположение PRNDS обычно сверху вниз и по часовой стрелке. Итак, какой из этих макетов наиболее удобен и имеет наибольший смысл?

PRNDS сверху вниз
Это самый популярный ресторан в Индии. Он прост в использовании - естественное движение левой руки вперед и назад облегчает управление.Однако рычаг переключения передач PRNDS занимает место на консоли между передними сиденьями, которое можно было бы использовать для дополнительного хранения. Кроме того, хотя рычаг переключения передач имеет покрытие для защиты, особенно от жидкостей, что, если вы пролили на него, скажем, кофе? Это может быть беспорядок.

PRNDS по часовой стрелке
Встречается в новых автомобилях Jaguar Land Rover. Хотя это может показаться сбивающим с толку - круглая ручка погружается в центральную консоль при выключенном двигателе, - управлять ею легко. Вместо движения руки вперед-назад для PRNDS сверху вниз, здесь вы просто вращаете ручку по часовой стрелке или против часовой стрелки.

Кнопки PRNDS
У нового Honda CR-V нет ручки, а кнопки расположены в верхней части центральной консоли. Хотя это действительно освобождает пространство между передними сиденьями, небольшой недостаток заключается в том, что вам нужно оторвать взгляд от дороги, чтобы переключиться, скажем, с режимов P на R. К этому нужно только привыкнуть.

Подрулевой рычаг на рулевом колесе
Mercedes-Benz переместил селектор автоматической коробки передач в качестве подрулевого переключателя с правой стороны рулевого колеса. Он имеет простую схему - отжимание для «заднего хода» и вниз для «нейтральной» или «ведущей» передач.Кнопка на конце подрулевого переключателя переводит коробку передач в режим «парковки». Управлять им удобнее, чем рычагом переключения передач PRNDS, потому что вам не нужно снимать руку с рулевого колеса. Это также освобождает драгоценное пространство на центральной консоли. В целях безопасности, всякий раз, когда дверь открывается, коробка передач автоматически переходит в режим «парк».

Почему переключаются переключатели передач?
Раньше рычаг переключения передач механически соединялся с трансмиссией, которая обычно проходит под кузовом автомобиля между передними сиденьями.Но теперь все органы управления являются электронными, поэтому физический переключатель больше не нужен.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *