Схема переключения передач: Техника переключения передач — Уроки вождения для начинающих

Добрый день, дорогие читатели. В сегодняшней статье научимся правильно пользоваться механической КПП, как правильно переключать скорость и когда это надо делать. Автоинструкторы поделятся своим опытом и рекомендациями. Рассмотрим разные ситуации, когда нужно переключиться с высшей передачи на низшую, как тормозить двигателем и коробкой. Для улучшения освоения материала посмотрим видео. Начнем с самого главного вопроса.

Рассмотрим несколько случаев переключения скоростей:

1. При начале движения авто
2. При езде по дороге
3. При обгонах

Обсудим каждый из видов в отдельности. У них есть общие этапы поведения водителя с коробкой, но имеются и свои особенности. На этапе обучения вождению нужно освоить каждый из них. Бонусом будет, как трогаться на подъеме при помощи коробки и тормозить двигателем, но это в конце.

Начало движения автомобиля

Выделяются несколько основных этапов:

1. Перед началом движения автомобиля проверяем положение рычага КПП. Если включена первая передача, то выжимаем педаль сцепления и переключаемся в нейтральное положение (нейтраль)
2. Отпускаем сцепление. Вторая нога на тормозе. Заводим двигатель
3. Делаем выжим сцепления и включаем первую передачу, переводим селектор коробки в положение «1». Этой цифрой на рычаге обозначается первая скорость. Нога остается на педали сцепления
4. Отпускаем педаль тормоза
5. Плавно ослабляем нажим ноги на сцепление. Отпускаем педаль до момента схватывания коробки с двигателем.
6. Делаем небольшую паузу. При этом авто начнет немного потряхивать. Почувствуется легкая дрожь на руле и рычаге КПП. Вы услышите изменения в звуке роботы мотора, обороты двигателя по тахометру снизятся. В этом момент машина еще будет стоять на месте
7. Продолжаем плавно отпускать сцепление. В этот момент нужно чувствовать, с какой скоростью ослаблять педаль. Если чуть резче – машина дернется и заглохнет. Ничего страшного, если не получится с первого раза. Это чувство обязательно придет с опытом.
8. Если все хорошо и машина тронулась с места, добавляем немного газа

Продолжаем движение и подходим ко второму случаю, когда должно происходить переключение. Да, вы можете ехать и на первой скорости, но при этом двигатель будет сходить с ума, обороты тахометра уйдут в красную зону. Если ехать на первой передачи, то расход топлива будет сумасшедший, водители КАМАЗОВ не позавидуют.

Переключение скоростей в движении

В рекомендациях по эксплуатации автомобилей существует такой пункт: «Переключение МКПП нужно делать на определенных скоростях и показаниях тахометра». Это увеличивает ресурс работы коробки, двигателя, повышает экономичность движения и бережет окружающую среду.

Советуют переключать передачи при 2-3 тыс. оборотах по тахометру. Если его нет, тогда ориентируемся на скорость. Бывалые водители говорят, что переключаться лучше в начале подъема и оставаться на пониженной передаче, пока горка не закончится. Если переключиться во время въезда на горку, можно потерять динамику движения, обороты двигателя упадут и мотору будет тяжелее преодолевать препятствие. Это ведет к повышенному износу деталей ДВС и увеличению расхода топлива.

Существуют коробки передач с большим числом скоростей. Они нужны больше для экономии топлива и снижения выбросов вредных веществ.

Рассмотрим этапы переключения в движении

1. Едим. Отпускаем педаль газа и одновременно нажимаем на сцепление. Нажим должен быть плавным, но не медленным
2. Переводим КПП в нейтраль и дальше на нужную передачу. Переключение на механике проходят только через нейтральное положение. Специалисты рекомендуют делать небольшую паузу при переходе с одной передачи на другую. Это сбережет коробку. Советуют досчитать до двух. То есть, рычаг в одном положение – считаем «Раз» и переводим в нейтраль. Считаем «Два» — включаем нужную передачу
3. Плавно отпускаем педаль сцепления, без резких движений ногой. Доведя сцепление до момента схватывания, приблизительно половина выжима. Если резко бросить педаль сцепления, машину может дернуть или она «клюнет» носом, а вы лицом об руль. Слегка жмем на газ.
4. Удерживаем педаль газа в слегка нажатом положении, чтобы двигатель не завыл, потому что сцепление находится в среднем положении
5. Отпускаем плавно полностью сцепление.
6. Убираем ногу с педали. Лучше ее перенести в сторону, чтобы она отдыхала

Совет для новичков и не только. Никогда не держите ногу на педали сцепления, если не хотите переключаться скоростями. Возьмите это за правило или выработайте в себе эту привычку – переключились, убрали ногу в сторону.

Если не придерживаться этого правила, то можно быстро угробить выжимной подшипник коробки передач. Даже в положении слегка прижатой педали, подшипник начинает работать. При длительных поездках его ресурс резко сокращается, потому что он постоянно прижат к пластинам корзины КПП, а ему нужно отдыхать. Он задействуется только в моменты переключения скоростей, все остальное время он должен бездействовать.

Распространенные ошибки

Рассмотрим ошибочные действия новичков или тех, кто пересел с автомата на механику. Они могут привести к преждевременной поломки коробки передач.

1. Не своевременное переключение скоростей. Не обращают внимания на скорость движения автомобиля и обороты двигателя
2. Медленно переводят рычаг механической КПП. Как говорилось выше, переключаться нужно четко и относительно быстро, на счет «2». Если это делать плавно, то автомобиль начнет тормозить двигателем. Пока переключитесь, нужно вновь будет разгоняться, чтобы не отставать от городского потока.
3. Плавное нажатие на педаль сцепления приводит к снижению скоростного режима езды. В момент перехода на другую передачу вы отпускаете газ и начинаете жать на сцепление. В этот момент коробка находится в жесткой сцепке с мотором. Так как педаль акселератора не нажата, топливо не подается, двигатель начинает замедлять авто. Поэтому, нажимаем быстро, пока не потеряли скорость, переключились и плавно отпускам педаль.
4. Резко бросают педаль сцепления. Это приведет к рывкам машины, дерганию. В результате можно встретиться носом с рулем, и повредить элементы коробки передач.

Правильно переключаемся при обгонах

На трассе вы едите с устоявшейся скоростью. Перед вами фура, которую нужно обогнать. Если сильнее нажать «гашетку», то машина будет плавно ускоряться. Пока вы ее обгоните, на встречке может кто-то появиться. Вам придется притормаживать и возвращаться на свою полосу движение или встретиться лоб в лоб с другим участником. Потому что водители фур редко пропускают обгоняющие их автомобили, они считают себя царями на дороге. А некоторые наоборот начинают ускоряться, не давая вам завершить маневр.

Чтобы этого избежать, нужно при обгоне переключиться на пониженную передачу, на одну ступень вниз и нажать педаль газа. Обороты двигатель по тахометру быстро будут расти, а вы получите достаточно ускорения, чтобы обогнать большегруз.

Тормозим мотором и коробкой

Этот прием в большей степени пригодится при езде на зимних дорогах и при спусках с горок. В этом случае не используется тормозная система, авто тормозит двигателем за счет передачи крутящего момента с ведущих колес через коробку на движок. В обычных условиях происходит наоборот. Можно использовать этот метод в связки с тормозами – это увеличить эффективность торможения, вы быстрее и безопаснее снизите скорость.

Чтобы начать тормозить мотором, достаточно отпустить педаль акселератора. Передача остается включенной. ДВС не получает топливо, обороты должны снижаться, но коробка не дает это сделать быстро. Она передает скорость вращения колес на коленчатый вал. За счет этого и происходит замедление.

Помните, чем ниже передача, тем торможение эффективнее. Это особенно важно зимой и на горных дорогах. От этого зависит ваша жизнь и ваших пассажиров.

Личный опыт

Для примера приведу свою поездку в Крым. В горных районах, где есть затяжные, крутые спуски и подъемы тормозить только за счет тормозной системы опасно. Диски и колодки при частом использовании нагреваются. При определенных температурах нагрева их эффективность снижается, они могут просто отказаться тормозить. Чтобы этого избежать я использовал связку «двигатель+тормоза». Для лучшего замедления перед затяжным поворотом нужно было научиться правильно подбирать передачу.

Помните, я говорил ранее, чем ниже передача, тем лучше тормозите! Я этого не знал. К этому выводу я пришел экспериментальным методом. Пробовал тормозить на пятой передаче – почти не чувствовалось эффекта торможения, сильнее приходилось жать на тормоза. Четвертая – чуть лучше, но все равно плохо. Тем более, после прохождения поворота и дальнейшего подъема на гору авто на 4 передаче не ехало, переключался на третью. На следующем спуске включил 3, отпустил газ и, о чудо! Моя Семерка начала заметно тормозить двигателем и при подходе к очередному повороту я лишь немного помог ей тормозной системой. После поворота не нужно было дергать рычаг коробки переключения скоростей, я оставался на третьей и бодро поднимался в гору. Таким образом, на одной передаче я прошел все крутые горные перевалы.

Как трогаться на подъеме

Для начинающих водителей механическая коробка доставляет не мало трудностей в городском потоке. Одной из главных проблем – процесс начала движения в горку, тем более, если стоите на светофоре. Педали три, а ноги две. Отпуская педаль тормоза, машина может скатиться на бибикающего сзади.

Давайте рассмотрим, как можно начать движение в горку, используя только коробку передач, не перенося ногу на акселератор:

1. Одна нога на сцеплении, вторая на тормозе. Включаем первую передачу
2. Держим тормоз, чтобы машина не укатилась
3. Плавно поднимаем ногу до того момента, как произойдет сцепление коробки и двигателя. Это как трогаться с места. Почувствуется легкая дрожь на руле или рычаге КПП, обороты двигателя понизятся, он станет работать «натужно», звук измениться. Останавливаем ногу в этом положении. Если сейчас отпустить тормоза, то машина не покатится, ее будет держать коробка
4. В этом момент переносим ногу на педаль газа, слегка нажимаем ее, чтобы добавить топлива и приподнять обороты, смотрим на тахометр. Оставляем ногу на прижатой газульке
5. В этот момент плавно отпускаем педаль сцепления, и машина начнет движение. Если она попытается заглохнуть или начнет дергаться, нужно чуть-чуть добавить газа. Если сильно нажать, обороты двигателя поднимутся до больших значений, и вы в салоне почувствуете запах тухлых яиц. Это будут не ваши, это горит сцепление.

Чтобы не спалить диск сцепления нужно все делать плавно, не задирать обороты, потому что, в момент, когда вы держите машину на спуске при помощи двигателя и коробки передач, диск сцепления полностью не прижат к ведущей шестерни. Вы наваливаете оборотов, эта шестерня крутиться с сумасшедшей скоростью, плотного контакта диска с ней нет.

Из-за высоко трения, в результате не полного прилегания, возрастает температура. Диск стирается, его срок эксплуатации резко снижается. Это и называется «Спалить сцепление». Потом различные проблемы и дорогостоящая замена.

В качестве вывода

Не обращайте внимания на любителей погудеть сзади на светофорах. Делайте все правильно, не паникуйте. Это сбережет ваши нервы и деньги. С увеличением стажа вождения все выше сказанные операции с механической коробкой передач будут доведены до автоматизма. Вы не будите даже замечать, как переключаетесь, как трогаетесь и т.д.

Всем удачи, делитесь с друзьями и оставляйте комментарии. Полезно другим узнать ваш опыт и советы.

Схема смены | Etsy

Чтобы предоставить вам лучший опыт, мы используем файлы cookie и аналогичные технологии для повышения производительности, аналитики, персонализации, рекламы и для улучшения работы нашего сайта. Хотите узнать больше? Прочтите нашу Политику использования файлов cookie. Вы можете изменить свои предпочтения в любое время в настройках конфиденциальности.

Etsy использует файлы cookie и аналогичные технологии, чтобы предоставить вам лучший опыт, включая такие вещи, как:

• основные функции сайта
• обеспечение безопасных, безопасных транзакций
• безопасный вход в аккаунт
• с запоминанием учетной записи, браузера и региональных настроек
• запоминание настроек конфиденциальности и безопасности
• анализ посещаемости и использования сайта
• персонализированный поиск, контент и рекомендации
• помогает продавцам понять свою аудиторию
• , показ релевантной целевой рекламы на Etsy
и за ее пределами

Подробную информацию можно найти в Политике Etsy в отношении файлов cookie и аналогичных технологий и в нашей Политике конфиденциальности.

Необходимые файлы cookie и технологии

Некоторые из используемых нами технологий необходимы для критически важных функций, таких как безопасность и целостность сайта, аутентификация учетной записи, настройки безопасности и конфиденциальности, данные об использовании и обслуживании внутреннего сайта, а также для правильной работы сайта при просмотре и транзакциях.

Настройка сайта

Файлы cookie и аналогичные технологии используются для улучшения вашего опыта, например:

• запомнить ваш логин, общие и региональные настройки
• персонализировать контент, поиск, рекомендации и предложения

Без этих технологий такие вещи, как персональные рекомендации, настройки вашей учетной записи или локализация, могут работать некорректно.Узнайте больше в нашей Политике в отношении файлов cookie и аналогичных технологий.

Персонализированная реклама

Эти технологии используются для таких вещей, как:

• персонализированная реклама
• , чтобы ограничить количество просмотров рекламы
• , чтобы понять использование через Google Analytics
• , чтобы понять, как вы попали на Etsy
• , чтобы продавцы понимали свою аудиторию и могли предоставить релевантную рекламу

Мы делаем это с партнерами по социальным сетям, маркетингу и аналитике (у которых может быть собственная собранная информация). Сказать «нет» не остановит вас от просмотра рекламы Etsy, но может сделать ее менее актуальной или более повторяющейся. Узнайте больше в нашей Политике в отношении файлов cookie и аналогичных технологий.

Волшебные, значимые предметы вы больше нигде не найдете.

Сдвиг профиля шестерни | KHK Gears

Ссылки по теме: 齿轮 的 变 位 — 中文 Version

4.Сдвиг профиля зубчатого колеса / Использование зубчатых колес с профильным переключением обеспечивает большую прочность за счет регулировки межосевого расстояния.

Когда вы используете шестерни, вы можете столкнуться с ситуацией, когда вам потребуется отрегулировать межосевое расстояние, чтобы увеличить силу. В этом разделе мы представляем смещение профиля за счет изменения профиля зуба или толщины зуба.

Шестерни делятся на два типа: одна — стандартная, а другая — с профильным переключением передач. Стандартные шестерни имеют базовый профиль зубьев, показанный на рисунке 4. 1. Сдвиг профиля применяется для создания шестерен с толщиной зубьев, отличной от стандартных шестерен. Увеличивая или уменьшая толщину зуба эвольвентных шестерен, вы можете изменить прочность шестерни и межосевое расстояние парных шестерен.

Рис. 4.1 Профиль зуба стойки с Модулем 1
Дополнение: 1.0
Основание: 1.25

Число зубцов и зубных профилей

Хотя профиль зубьев реек прямой, профиль зубьев эвольвентных шестерен отличается в зависимости от количества зубьев.Эвольвентный профиль зуба криволинейный, но становится более прямым, как профиль зуба рейки, если число зубцов увеличивается.

Рис. 4.2 Профили зубьев в зависимости от количества зубьев

При увеличении количества зубьев профиль зуба становится толще у корня зуба и может обеспечивать большую прочность. Что касается профиля зуба шестерни с 10 зубьями, то он выдалбливается у корня зуба и возникает недорез.

Маленький Большой
Маленький Большой
Маленький Большой

Фиг. 4.3 Сравнение профилей зубьев: z10 × z200

Применяя положительную коррекцию и увеличивая диаметр и толщину наконечника, шестерни с 10 зубьями могут также получить прочность шестерни с 200 зубьями (z = 200).

Профиль смещенной шестерни

На рисунке 4.4 показано нарезание шестерни для положительной коррекции 10-зубчатой ​​шестерни (z = 10). Величина смещения или корректировки, сделанной при применении зуборезной обработки, называется дополнительной подачей зуборезной фрезы xm (мм).
xm = дополнительная подача зубчатой ​​фрезы (мм)
x = коэффициент смещения профиля
m = модуль (мм)

Рис.4.4 Создание прямозубой цилиндрической шестерни с прямым смещением
(α = 20 °, z = 10, x = + 0,5)

(Важная терминология зубчатых колес и номенклатура зубчатых колес на рис. 4.4)
— Инструмент формы стойки

Как показано на рисунке 4.5, если применяется смещение профиля (коэффициент смещения профиля x = +0,5), профиль зуба изменяется, а толщина зуба увеличивается. Внешний диаметр (диаметр наконечника) также увеличивается. Также следует отметить, что положительная коррекция эффективна для предотвращения поднутрения. Есть и другие причины для применения смещения профиля, указанные ниже.

Рис. 4.5 Сравнение с положительно смещенным профилем зуба

(Важная терминология и номенклатура зубчатых колес на рис. 4.5)
— Под вырезом

Изменение межосевого расстояния

Базовое межосевое расстояние стандартной шестерни (без переключения) — это половина суммы исходных диаметров. Шестерни с профильным переключением позволяют увеличивать или уменьшать межосевое расстояние.
Положительная коррекция -> Увеличить межосевое расстояние
Отрицательная коррекция -> Уменьшить межосевое расстояние

Фиг.4.6 Расстояние между центрами положительной шестерни

Характеристики и технические рекомендации для зубчатых колес с профильным переключением

Существуют пределы смещения профиля как для положительной, так и для отрицательной коррекции.

Положительная коррекция
— формирует профиль зуба с большей прочностью на изгиб, так как толщина зуба становится больше у корня.
— Коэффициент контакта становится меньше, так как рабочий угол давления увеличивается с увеличением межосевого расстояния.
— Кончик зуба может быть заточен, применяется большее смещение, ширина зуба на кончике становится меньше, а кончик зуба становится более острым, если он превышает предел смещения.

Рис. 4.7 Остроконечные зубья

Отрицательная коррекция
— формирует профиль зуба с меньшей прочностью на изгиб, так как толщина зуба становится меньше у корня.
— Коэффициент контакта увеличивается, поскольку рабочий угол давления становится меньше из-за уменьшения межосевого расстояния.
— Возможен подрез, применяется большее смещение, ширина зуба у корня уменьшается, подрезание возникает, если оно превышает предел смещения.

Приложение: Метод нарезания зубьев со смещенным профилем и зубчатые колеса с профильным смещением

Эта статья воспроизводится с разрешения.
Масао Кубота, Хагурума Ньюмон, Токио: Ohmsha, Ltd., 1963.

[1] Предотвращение выреза зубьев шестерни

Форма зуба реечных фрез для эвольвентных зубчатых колес — прямая.Если фрезу смещают в направлении радиуса нарезаемой шестерни так, что стандартная линия деления зубчатой ​​рейки и исходная линия шага разделяются, то та же эвольвентная шестерня с тем же диаметром базовой окружности (= zmc cos αc) и нормальным Шаг (= πmc cos αc) будет создан, как показано на рисунке 2.29.

Рисунок 2.29. Различные формы зубьев, созданные с помощью одного и того же инструмента путем смещения профиля
A и B — Стандартная делительная линия стойки
C — Делительная линия нарезания зуба
D — Делительная окружность нарезания зуба

Следовательно, если одна сторона или обе шестерни пары зубчатых колес разрезаны таким образом, не будет изменения передаточного отношения угловой скорости, и они должны иметь правильное зацепление.Эти шестерни называют шестернями с профильным переключением передач.

Рис. 3.30 Оригинальное нарезание зуба с помощью зубчатой ​​фрезы
A — Стандартная делительная линия
B — Исходная делительная линия
C — Исходная делительная окружность
D — Базовая окружность

Как показано на рисунке 2.30, предположим, что величина смещения стандартной линии шага реечного станка от исходной линии шага равна xmc (x называется коэффициентом смещения профиля, а x z ≥ 2 (λα — x) / sin2 αc (2.4)
Это можно переписать следующим образом:
x ≥ λα [1 — (z / zo)] (2.5)
, где
zo = 2 λα / sin2 αc (2.5) ’
(z ≥ 2 λ / sin2 αc (2.1))

Приведенные выше уравнения представляют взаимосвязь между количеством зубьев и коэффициентом смещения профиля, чтобы зуб не срезался. Когда x = 0, z ≥ z0 и z0 не приводит к смещению профиля, или, другими словами, это указывает на минимальное количество зубьев, которое не приводит к сокращению стандартных шестерен. Следовательно, как указано выше, для зуба на полную глубину 14,5 ° (α = 1) z0 = 31,9 ≈ 32, а для зуба на полную глубину 20 ° z0 = 17. 1 ≈ 17. На самом деле допускается некоторое срезание зуба, поэтому при λα = 1 иногда используется следующий практический коэффициент смещения профиля, ограничивающий срез.

x = (z0 ’- z) / z0, z0’ ≈ (5/6) z0 (2,6)

Нормально (как в DIN и т. Д.) Указывать z0 = 26 для αc = 14,5 ° и z0 = 14 для αc = 20 °. На рисунке 2.31 показан предел среза зуба. Также показан предел, когда вершина зуба становится острой из-за большого смещения профиля.

Рисунок 2.31 Пределы среза зуба и превращения вершины зуба в точку
A — Коэффициент смещения профиля x
B — Число зубцов z
C — Предел, где острие становится заостренным на 14,5 °
D — Предел, где острие становится заостренным на 20 °
E — 14,5 ° теоретический
F — 14,5 ° практический
G — 20 ° теоретический
H — 20 ° практический

Ссылки по теме:
Profile Shifted Gears

5 советов по правильному переключению передач в автомобиле

Последнее обновление 21 ноября 2019 г.

Если в вашем автомобиле установлена ​​механическая коробка передач, то вы знаете, как сложно переключать передачи.Это не так просто, как с автоматической коробкой передач, где все, что вам нужно сделать, — это переключить передачу один раз, прежде чем вы даже начнете движение.

Автомобили с механической коробкой передач требуют от вас постоянного переключения передач во время вождения и выполнения различных действий. Если вы не переключаете передачи должным образом, вы можете повредить трансмиссию, что будет очень дорогостоящим ремонтом или заменой.

Как узнать, когда переключать передачи — 5 советов

Если вы хотите получить помощь с правильным переключением передач в автомобиле, ниже приведены 5 советов, которые помогут вам встать на правильный путь.

# 1 — Замена блока

Переключение передач не обязательно должно выполняться последовательно. Каждый раз, когда вы пропускаете передачу, происходит смена блока. Преимущество замены блока в том, что вы можете увеличить расход топлива и продлить срок службы сцепления.

# 2 — Более низкие передачи для ускорения

Если вы едете и хотите очень быстро ускориться, переключитесь на более низкую передачу, потому что это придаст вашему автомобилю больше мощности. Если вы хотите замедлить автомобиль, просто снимите ногу с педали акселератора, и машина замедлится сама по себе.

Вы не заметите этого так сильно на высоких передачах, но на более низких передачах это легко заметно.

# 3 — Правильное переключение передач

Уберите ногу с педали акселератора, одновременно нажимая на сцепление. Уберите одну руку с рулевого колеса, чтобы плавно переключить передачу. Когда вы снова начнете нажимать на педаль акселератора, медленно сбросьте давление со сцепления.

Некоторые машины переключить сложнее, чем другие. Это может быть связано с высокопроизводительной муфтой, которая требует больше усилий для работы, или просто потому, что где-то в вашей трансмиссии есть проблема, из-за которой трудно переключиться.

# 4 — Слушайте звук двигателя

Вы узнаете, когда вам нужно переключить передачу, прислушиваясь к звукам, исходящим из вашего двигателя. Более глубокие звуки означают, что вы находитесь в диапазоне низких оборотов, а более громкие и высокие звуки означают, что вы находитесь на высоких оборотах и ​​вам нужно переключиться на следующую передачу.

Обладая достаточным опытом, вы будете точно знать, когда переключать передачи, основываясь исключительно на звуке двигателя.

# 5 — Высокие передачи для скорости

Есть разница между ускорением и скоростью.Ускорение — это скорость, с которой изменяется ваша скорость, тогда как скорость сама по себе показывает, насколько быстро вы двигались за определенный промежуток времени (например, 5 миль в час).

Если вы хотите ехать на более высоких скоростях, используйте высокие передачи. Если вы хотите ехать быстрее очень быстро, вы будете использовать низкие передачи для ускорения. В большинстве случаев высокие передачи не помогут вам быстро разогнаться.

Заключение

Даже если вы не управляете автомобилем с механической коробкой передач прямо сейчас, в будущем может наступить время, когда вы это сделаете, и важно знать, как правильно переключать передачи, чтобы вы могли хорошо работать в качестве водителя.